Выбрать и купить двигатель для Peugeot или для Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Питание бензонасоса

Автомобили Peugeot 307 и Citroёn C4 c двигателем TU5JP4 могут перестать заводиться из-за неисправности реле бензонасоса. В этом случае бензонасос не качает топливо – давление подачи в рампу отсутствует.

Реле находится в блоке предохранителей под капотом слева. Если разобрать блок, то можно добраться до реле и заменить его. Конечно, оперативно и в дороге такой ремонт невозможно провести.

Но можно обойти неисправное реле, кинув перемычку с предохранителя F5 на F13. В этом случае бензонасос оживет без реле.

Клапан адсорбера

Автомобили с двигателем TU5JP4 оснащены адсорбером и клапаном его продувки. Адсорбер – это емкость, главная задача которой собирать из бака пары бензина и по мере накопления утилизировать их в двигателе. Одним словом, пары бензина из бака отправляются в абсорбер, а затем из него высасываются во впускной коллектор.

Слабым местом в этой системе является электронный клапан, соединяющий адсорбер со впускным коллектором. Если клапан заклинит в закрытом положении, то при откручивании пробки горловины бака будет раздаваться пшик – это наружу будут убегать пары бензина.

Если клапан будет постоянно открыт, то при откручивании пробки бака будет слышен пшик «внутрь», т.е. в баке будет разрежение. Это разрежение, кстати, усложняет жизнь погружному топливному насосу.

Кроме того, клапан продувки адсорбера сильно влияет на работу двигателя. Одним словом, если этот клапан будет постоянно открыт, то через него во впускной коллектор будет засасываться неучтенный воздух.

Как правило, именно из-за клапана продувки двигатель TU5JP4 сильно теряет в мощности при разгоне в диапазоне 3000-4000 об/мин. Этот провал ощущается как на холодном, так и на горячем двигателе. Именно при интенсивном разгоне на 2-й или 3-й передаче двигатель начинает захлебываться, троить и едва не глохнет при достижении 3000 об/мин.

Об этом клапане мало кто знает, ошибки по нему не возникают. Он расположен на моторном щите, по середине и высоко на уровне клапанных крышек этого мотора. До него просто добраться.

Если в решении провалов мощности ничего не помогает, то его нужно снять и продуть со входа. Он не должен продуваться в направлении впускного коллектора. Если продувается – клапан неисправен и через него на высоких оборотах двигатель хватает лишний воздух.

Также его можно проверить без снятия и продувки, на работающем двигателе. Но тут придется воспользоваться диагностическим сканером и ПО FAP. В ПО нужно найти параметр открытия этого клапана (Canister Valve) и, когда открытие будет нулевым, скинуть с клапана трубочку, соединяющую его с адсорбером, и заткнуть отверстие пальцем на 15-20 секунд. Если после убирания пальца возникнет «пшик» (это признак разряжения), то явно клапан не закрывается вообще.

Трещины выпускного коллектора

Выпускной коллектор двигателя TU5JP4 может трескаться возле лямбда-зонда. В зависимости от размера трещин возникают различные симптомы. Может ощущаться сильный запах выхлопных газов в салоне. Также могут возникать проблемы с лямбда-регулированием, если к зонду просочится воздух снаружи. Из-за этого блок двигателя будет напрасно корректировать состав топливной смеси, что будет приводить провалу мощности, троению и появлению ошибок по некорректному составу смеси.

Течи масла

Прокладки клапанных крышек двигателя TU5JP4 начинают течь первыми. На новых двигателях они обычно едва выхаживали 50 000 км.

Самая дорогостоящая в устранении течь масла – по постелям распредвалов. Для ее устранения придется снимать распредвалы и их постели, очищать старый герметик и уплотнять новым.

MAP-сенсор

Блок управления определяет нагрузку на двигатель TU5JP4 по показанию датчика абсолютного давления (ДАД, он же MAP-sensor). Здесь датчик 4-х контактный, т.е. в нем также находится датчик температуры во впуске.

При неисправности ДАД появляется провал мощности в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин. Причем провал носит хаотичный характер, т. е. появляется на прогретом двигателе и может пропадать после «проветривания» двигателя на шоссе.

Из-за неисправности датчика температуры двигатель TU5JP4 начинает сильно подтупливать на жаре.

Чтобы точно определиться с неисправностью датчика, его можно прозвонить обычным вольтметром: т.е. по таблице сравнить фактические показания напряжения с корректными.

Новый датчик абсолютного давления на двигатель TU5JP4 стоит порядка $25.

Выбрать и купить впускной коллектор с датчиком абсолютного давления для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Термостат

Пластиковый корпус термостата недолговечный. Он может деформироваться или треснуть, из-за чего появится течь антифриза. Кроме того, есть случаи, когда в этом пластиковом корпусе сам термостат отваливается, т.е. смещается и перестает выполнять свою функцию. В этом случае люди обращают внимание на недогрев двигателя. Затем снимают корпус термостата, а термостат из него вываливается. Т.е., поломка опять же связана с недолговечностью пластика.

Выбрать и купить корпус термостата для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Дроссельная заслонка

Чистка дроссельной заслонки необходима в случае нестабильного «плавающего» холостого хода или кратковременных скачков после запуска двигателя. После чистки и установки заслонка нуждается в инициализации.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Масло в свечных колодцах

Самая частая неприятность двигателей TU5JP4 – это появление масла в свечных колодцах. Обычно источником его появления там являются текущие прокладки клапанных крышек. Также масло может попадать через соединения трубок системы вентиляции картера. В очень редких случаях масло может просачиваться через втулки свечных колодцев.

Моторное масло разъедает наконечники катушки зажигания, что может привести к пробою. К тому же само по себе масло, с продуктами износа, может проводить ток.

Форсунки

Сопла форсунок могут засориться из-за некачественного бензина. В этом случае возникнут пропуски зажигания, возрастет расход топлива. Но это общие симптомы, которые могут быть связаны с другими компонентами двигателя. Однако при выходе из строя одной из форсунок записывается ошибка с номером P0200 или от P0201 до P0204. Как правило, на двигателе TU5JP4 выходит из строя форсунка 4-го цилиндра (это цилиндр ближний к ремню ГРМ).

Форсунки поддаются чистке. Их следует прочищать специальным средством, подключая к форсункам 12 Вольт для их открытия и полного пролива очистителем.

Выбрать и купить форсунки для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Катушка зажигания

Одна из самых распространенных неисправностей двигателя TU5JP4 связана с катушкой зажигания. Фактически тут две катушки, они расположены в одном блоке и обслуживают 4 цилиндра. Цилиндры 1 и 4, 2 и 3 обслуживаются одной катушкой.

Из-за ее неисправности возникают пропуски зажигания (ошибка P0341), т.е. двигатель троит, дергается на холостом ходу, разгоняется с рывками. Обычно эти проблемы возникают разово, но потом появляются все чаще и чаще. Особенно на прогретом моторе. И все заканчивается отключением сразу 2-х цилиндров.

Катушка прекрасно проверяется мультиметром, есть подробная инструкция на этот счет. Но обязательно нужно проверить холодную катушку и теплую, т.е. согретую до 80°С. Мультиметром парно прозваниваются первичные сопротивления 1 и 4, 2 и 3 цилиндров. Обычно неисправность выявляется именно на теплой катушке.

Кстати, причина ее выхода из строя известна и нередко умельцы ремонтируют катушку. По сути в ней просто случается обрыв одножильного провода в месте соединения с плоской шиной. По сути, это заводской брак. Обрыв можно подпаять. Но для этого придется расковырять катушку, убрать приличный слой диэлектрика, а потом все залить и загерметизировать диэлектриком.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя 1.6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе TU5JP4 нужно менять каждые 60 000 км. Причем нужно покупать максимально качественный комплект у проверенных поставщиков. Много таких моторов погибло именно из-за обрыва ремня ГРМ.

Кроме того, может подвести помпа, приводимая ремнем ГРМ. Ее нужно менять вместе с ним и не экономить на качестве. Помпа может разболтаться, ее шкив наклонится, из-за чего ремень ГРМ может соскочить. Кроме того, помпа может потечь.

Прокладка ГБЦ

Довольно редко на двигателе TU5JP4 пробивает прокладку ГБЦ. Обычно при этом охлаждающая жидкость выходит наружу блока, не попадая в масло.

ГБЦ и все ее проблемы

Головка блока двигателя TU5JP4 широко известна проблемами с гидрокомпенсаторами. При пробеге более 200 000 км они начинают стучать на холодную. Двигатель начинает работать с характерным тарахтением.

Для устранения этой проблемы придется снимать распредвалы и менять гидрокомпенсаторы. Хотя они на самом деле легко разбираются и собираются, поддаются чистке. По сути, они забиваются взвесью, собирающейся в масле.

Еще одна проблема двигателя TU5JP4 была связана с браком гнезд направляющих втулок клапанов. Эту проблему решали по гарантии. Из-за этого заводского брака масло текло по клапанам, проникая через зазор между направляющей и ее гнездом. Разумеется, при этом двигатель сильно расходовал масло: до 0,5 литра на 1000 км. Правда, убедиться именно в этой причине жора масла нужно, заглянув в цилиндры эндоскопом. Если будут видны ручейки масла от клапанов, то это явно проблема с ГБЦ. На гарантийных авто головки блоков меняли по гарантии целиком.

Выбрать и купить головку блока цилиндров для двигателя 1.6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Кроме того, направляющие клапанов в ГБЦ двигателя TU5JP4 могут подвести при больших пробегах. Редко, но это случается. Разбивается сама направляющая, из-за чего клапана начинают стучать, а маслосъемные колпачки начинают пропускать масло, которое стекает вниз по клапанам. Ремонт сводится к перевтуливанию клапанов, замене их сальников (колпачков) и притирке.

Также добавим, в двигателях TU5JP4 прогорают клапана. Случается это редко, при пробегах под 300 000 км. Обычно сдается один из выпускных клапанов.

Выбрать и купить двигатель 1.6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Peugeot и Citroёn заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

19.05.202136719

Honda City Review & Road Test

• Двери и сиденья

  4 двери, 5 мест

• Двигатель

  1.5i, 4 цил.

• Двигатель Power

  88 кВт, 145 нм

• Топливо

  Бензин (91) 6,6 л/100 км

• Производитель

  FWD

• . Безопасность

  Нет данных

Пол Марич

06:0024 Август 2009 г.

0

Обзор и дорожные испытания Honda City VTi-L 2009 года

Что мы любим

• Салон, дизайн, расход топлива

Чего нет

• Цена, отсутствие мощности, характеристики

Название подсказывает, где должна оставаться машина.

Протестированная модель:

• 2009 Honda City VTi-L; 1,5-литровый, четырехцилиндровый, бензиновый; пятиступенчатый автомат, седан — $25 685*

Опции:

• Не установлены

Рейтинг CarAdvice:

By Paul Maric

7

7
Honda давно стремилась к временной промежутку между Jazz и Civic, и теперь кажется, что они его нашли; это называется Город.

Как следует из названия, City был специально построен для использования в городе. Небольшой 1,5-литровый двигатель универсален и гибок во время маневров на низкой скорости. 88 кВт и 145 Нм — это две цифры, которые вам нужно знать, как и 6,6 литров на 100 км (среднее комбинированное потребление топлива для пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач).

В салоне на удивление много места. В то время как снаружи автомобиль выглядит скудно, внутри он превосходен. 506-литровый объем багажника, а также возможность вытянуть ноги пассажира на заднем сиденье делают City гибким для коротких поездок по городу и поездок на дальние расстояния — по крайней мере, вы так думаете.

Несмотря на то, что City делает свою работу похвально, в городе, когда вы направляетесь на открытые дороги, он действительно начинает показывать свои недостатки.

Во-первых, коробка передач. Наш тестовый автомобиль был оснащен пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и он просто не мог оставаться довольным на разных дорогах.

Малейший уклон заставит коробку передач переключаться между передачами, чтобы 1,5-литровый двигатель работал на полную катушку. Затем появляется шум, когда обороты приближаются к 3000 об/мин. Это тревожно громкий звук, который резонирует в салоне; это совершенно неприятно и заставляет вас съеживаться при мысли о еще одном холме.

Нехватка мощности усугубляется при полном составе пассажиров. И без того компактный двигатель мощностью 88 кВт не способен поддерживать движение груза.

Несмотря на то, что он весит всего 1160 кг, его крутящего момента недостаточно для холмистых дорог и обгонов.

Несмотря на недостаток мощности и крутящего момента, City отлично управляется для автомобиля такого размера. Он остается ровным в поворотах, а обратная связь руля превосходна. Поездка также заслуживает похвалы; он мягкий и приемлемый, но в то же время остается управляемым при движении по волнистым дорогам B.

Вернуться в кабину. Тестируемая модель VTi-L с лучшими характеристиками, кажется, немного уступает, когда дело доходит до функций; легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, круиз-контроль и центральный замок в верхней части списка функций. Однодисковый проигрыватель компакт-дисков и средненькая аудиосистема с четырьмя динамиками оставляют желать лучшего. Хотя он предлагает интеграцию с MP3, USB и iPod.

Высокая линия багажника иногда затрудняет парковку, особенно из-за отсутствия датчиков парковки, а видимость спереди и сбоку хорошая.

Подушки безопасности установлены по всему салону: водитель и передний пассажир получают передние, боковые подушки безопасности и шторки безопасности, а пассажиры задних сидений получают шторки безопасности. Одной из функций, которой сильно не хватает, является электронный контроль устойчивости (ESP), или VDC, как его называет Honda.

Это серьезный недостаток для этого сектора, и совершенно неприемлемо, что Honda не включила его в City, особенно в топовую модель VTi-L, хотя мы понимаем, что он разрабатывается как для City, так и для его брата Jazz.

Ценообразование в городе было предметом горячих дискуссий среди автомобильных СМИ, и, на мой взгляд, город слишком дорог.

Я часто опрашиваю своих пассажиров относительно их предположений о стоимости автомобиля. Все, кого я спрашивал, выбрали City примерно за 20 000 долларов, а не за 25 685 долларов, прикрепленных к нашей тестовой модели.

Honda попыталась втиснуть City между Jazz и Civic. Проблема в том, что они уже близки по цене, что делает модельный ряд City ограниченным и смешивается с ценами Jazz и Civic.

Например, цена City начинается с 20 490 долларов США и совпадает как минимум с девятью моделями Jazz. Затем он заканчивается на уровне 25 685 долларов, что снова совпадает с примерно четырьмя моделями Civic.

Должен признаться, мне нравилось ездить по городу в его естественной среде — в городе. Его было легко парковать, легко маневрировать, и ему удавалось относительно легко перевозить покупки, людей и грузы на короткие расстояния.

Только когда я решился выехать за город, дела пошли под откос из-за последнего прибытия Хонды. Нет оправдания количеству шума, издаваемого на высоких оборотах, а двигателю просто не хватает тяги, чтобы тянуть City через подъемы и обгоны.

Если вы ищете автомобиль, который имеет внешний вид и будет использоваться преимущественно в городе, это, безусловно, жизнеспособный и приемлемый вариант. Но во всем остальном нельзя упускать из виду вопиющие недостатки двигателя, которые оставляют «Сити» далеко позади «восьмерки».

Рейтинги:

CarAdvice Общий рейтинг:

Как это ездит:

Как это выглядит:

Как это едет:

11 Изображения

1/11 2/11 3/11 4/11 5/11 6/11 7/11 8/11 9/11 10/11 11/11 Honda City VTI-L Sedan

6.0/ 10

Производительность

Technology

Интерьер комфорт и упаковка

Стоимость денег

Получите QUOT -LX седан

Когда-то Civic представлял собой разнообразный парк экономичных небольших автомобилей и известен большинству как надежная малолитражка. Затем, в середине 00-х, появился GFC.

Это сильно ударило по японским производителям. Маленькие хэтчбеки и седаны уже не были такими прибыльными, как когда-то, амбициозные спортивные варианты (кто-нибудь VTi-R?) ушли в прошлое, некогда нарицательные имена отошли на второй план, и из пепла поднялся бесконечный поток внедорожников.

По этой причине ожидается, что малолитражные автомобили будут производить больше, чем когда-либо прежде, и сегодняшний седан Civic VTi-LX высшего класса, возможно, является окончательным отражением этого. Он огромен по сравнению со своими предшественниками, в нем больше внимания уделяется роскоши, а не спортивности, и он даже может служить заменой старых больших седанов, предназначенных для дальних путешествий.

Подождите, пока я объясню.

Соответствует ли цена соотношению цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10

Итак, вы смотрите на седан, поэтому есть большая вероятность, что вы ищете выгодное предложение. Потому что, если бы вы следовали текущим тенденциям импульсивных покупок, вы бы искали внедорожник, а если бы вас действительно заботила практичность, вы бы предпочли универсал.

Ну, Civic не универсал, а вот наш седан VTi-LX — машина топовой комплектации. Стоимость до начала поездки составляет 33,59 долларов США.0 он конкурирует с другими флагманскими седанами Mazda 3 SP25 Astina (33 490 долларов), Hyundai Elantra SR Turbo (31 290 долларов), Subaru Impreza 2.0i-S (33 250 долларов) и новым Kia Cerato Sport+ (28 290 долларов).

С учетом большинства стоимостных факторов VTi-LX стоит достаточно хорошо. В комплект входит полный набор светодиодного освещения (ДХО, фары и противотуманные фары), люк на крыше, затемняемое заднее зеркало (приятное дополнение), кожаная отделка салона с подогревом сидений и шестиступенчатой ​​регулировкой сиденья водителя, аудиосистема мощностью 452 Вт с DAB+ и , встроенная навигация.

Также есть Apple CarPlay и Android Auto, доступные через 7,0-дюймовый сенсорный экран, и, в отличие от конкурентов, странное добавление порта HDMI (вы можете подключить все, от ноутбуков до игровых консолей, к главному экрану).

Мультимедийная система многофункциональна, но, к сожалению, не самая удобная в использовании.

Однако пользовательский интерфейс с сенсорным экраном далеко не лучший в этом сегменте. Это неуклюже и медленно, и мне было трудно найти некоторые функции. Реализация Apple CarPlay временами была даже довольно хитрой, иногда она вылетала.

У меня никогда не было проблем с системами конкурентов в продуктах Hyundai и Kia, и, хотя вы можете обойтись без Apple CarPlay или Android Auto в Mazda3, эта система все равно намного лучше, чем в VTi-LX.

Одним из важных факторов, который следует учитывать, является комплект безопасности HondaSensing, который делает VTi-LX единственным Civic, включающим все ключевые элементы активной безопасности. Это важное соображение, поэтому следите за более подробной информацией в разделе «Безопасность» этого обзора.

Даже 17-дюймовые легкосплавные диски вызывали споры в офисе. К слову, они мне очень понравились.

Начиная с VTi-L, вы также получаете удобство запуска с помощью кнопки и бесключевого доступа.

Чуть ниже нашего VTi-LX находится уровень спецификации RS, который я недавно тестировал в виде люка. В облике седана RS стоит на 1800 долларов меньше и оснащен почти идентично, если не считать комплекта безопасности, который стоит каждой копейки. Если относительно заниженный внешний вид LX не является нарушителем условий сделки, мой совет — потратить дополнительные деньги.

Цены и характеристикиСтраховой расчет

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 7/10

Внешний вид Civic 10-го поколения лучше всего можно описать как неоднозначный. Есть множество острых угловых краев, указывающих во всех направлениях, что затрудняет определение общей темы дизайна. Элегантный изгиб Mazda3 или более консервативные линии Hyundai Elantra и Subaru Impreza, возможно, понравятся более широкой аудитории.

На Civic можно смотреть в изобилии ракурсов.

Как я упоминал ранее, почти столь же хорошо оснащенная спецификация RS имеет некоторые штрихи, которые могут иметь здесь решающее значение. Затемненные полосы спереди, сбоку и сзади RS намного лучше дополняют эти углы, а задняя часть выглядит гораздо более решенной со спойлером (на что указывают эти задние фонари?).

По сравнению с ним LX выглядит невероятно просто, и, если не считать этих светодиодов, его действительно трудно отличить от VTi-L или даже от базовой модели VTi. В то время как утонченность может понравиться некоторым, это странная карта для флагманского варианта, учитывая общий дизайн криков Civic «посмотри на меня».

Я думаю, что вариант RS выглядит более стильно со спойлером на крышке багажника.

Серый цвет «Modern Steel» нашего тестового автомобиля дополнил простой образ Джейн. Если бы это был мой выбор, я бы выбрал «Brilliant Sporty Blue», так как он немного лучше подходит к угловатой эстетике автомобиля. Единственный свободный цвет — «Rally Red».

17-дюймовые легкосплавные диски также стали предметом споров в офисе. За неделю вождения я оценил фрезерованный сплав с глянцево-черными деталями. Мэтт Кэмпбелл не согласен. Я признаю, что они выглядят меньше, чем 17 дюймов, вероятно, из-за черных бликов.

Внутри история получше. Тенденция к угловатому дизайну продолжается, но все очень эргономично. Ни один из материалов не кажется дешевым или неприятным, и в нужных местах есть более чем несколько мягких отделок. В нем нет симметрии салона Элантры, но я очень привык к тому, насколько он удобен.

Интерьер тоже угловатый, но очень эргономичный.

Особо следует отметить коренастый кожаный руль, и я должен отметить низкую спортивную посадку.

На приборной панели расположен цифровой дисплей, который хорошо сложен, хорошо отображает всю важную информацию для водителя, имеет высокую частоту кадров и, кажется, никогда не бликует. Это не премиальные навороты, как Audi Virtual Cockpit, но, тем не менее, это приятное дополнение.

Цифровая приборная панель — приятный штрих.

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10

Седан Civic кажется вам немного… большим? Это потому, что это так. Он массивный внутри. Но каким-то образом у него общая колесная база с люком.

Это своего рода волшебство, но это одна из сильных сторон Honda. Большие практичные интерьеры с некоторыми скрытыми сюрпризами.

Что меня больше всего удивило, так это невероятное пространство для ног задних пассажиров. У меня были лиги пространства за моей водительской позицией. Как такое может быть, если у него такая же колесная база, как у хэтча?

Это за моей водительской позицией!

Некоторое расследование показало, что, несмотря на почти идентичный внешний вид, салон седана физически отличается от хэтчбека, а сзади предусмотрено дополнительное пространство для ног на 34 миллиметра. Звучит не очень, но это меняет мир.

В нем действительно гораздо больше места для ног, чем даже в некоторых «больших» седанах, на которых я ездил и ездил, а на центральном сиденье может разместиться взрослый человек с достойным комфортом для дальней поездки. Впечатляющий.

С задними пассажирами обращаются хорошо для «маленького седана».

Багажник также близок к самому большому в классе. С поднятыми сиденьями предлагается 517 литров (VDA) пространства, что очень хорошо сравнимо с Mazda3 (408 л), Elantra (458 л) и Impreza (460 л), но едва затмевает новый Kia Cerato (520 л).

Civic также претендует на звание одного из самых больших багажников в своем классе.

В кабине также есть много места для хранения под центральной консолью, включая два больших подвижных подстаканника (хотя и без этих маленьких изменяемых краев, так что риск опрокидывания для мелких вещей), а также несколько небольших отделений в дверях для передних и задних пассажиров. . В них не поместятся большие вещи или бутылки, но их достаточно для небольших предметов, таких как кошельки, книги или ключи.

Ко всему также очень легко добраться, но люк на крыше занимает немного места над головой, что может быть проблемой для тех, кто выше 182 см ростом. Мне также пришлось усомниться в том, что я не включил циферблат для регулировки громкости. На самом экране есть кнопки на колесиках и сенсорный интерфейс. Но это немного неуклюже, когда вам нужно в спешке уменьшить громкость.

Массивная центральная консоль со странными подстаканниками.

Похожие автомобили

Хонда ХР-В

Тойота Камри

Хонда КР-В

Тойота Королла

Каковы ключевые характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10

На этом конце иерархии Civic есть только одна трансмиссия. 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 127 кВт/220 Нм, агрегатируемый только с вариатором. Civic только с передним приводом, и, к большому разочарованию поклонников Civic старой школы, в поле зрения не предвидится вариант с механической коробкой передач.

Есть только один двигатель, 1,5-литровый турбодвигатель мощностью 127 кВт/220 Нм.

Этот двигатель занимает среднее место по сравнению с небольшими седанами конкурентов. Выбор энтузиаста может быть либо Mazda3 SP25 с 2,5-литровым безнаддувным двигателем (138 кВт/250 Нм), либо Hyundai Elantra SR Turbo с впечатляющим 1,6-литровым турбодвигателем (150 кВт/265 Нм). Оба они могут быть оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач или DCT соответственно (или, что еще лучше, шестиступенчатой ​​механической коробкой передач).

Но Civic по-прежнему затмевает обычный универсальный 2,0-литровый двигатель Cerato мощностью 112 кВт/192 Нм (который также немного прожорлив) и печально известный маломощный 2,0-литровый двигатель Subaru без турбонаддува мощностью 115 кВт/196 Нм, гораздо более тяжелая компоновка полного привода.

Сколько топлива он потребляет? 7/10

Небольшой выбор двигателей Honda и бесступенчатой ​​трансмиссии рассчитан на экономичность. Хонда утверждает, что в комбинированном цикле VTi-LX потребляет 6,0 литров на 100 км. В этой области не так уж много различий: Mazda также претендует на 6,0 для SP25 Astina, а на другом конце шкалы находится Kia Cerato, который рекламируется как потребляющий 7,4 л / 100 км.

После недели езды на полном баке бензина я набрал 7,7 л/100 км, что ближе (но на удивление меньше) к оценке Honda в городских условиях, равной 8,0 л/100 км.

Несмотря на турбонаддув, VTi-LX с удовольствием пьет недорогой неэтилированный бензин 91, а бак вмещает 47 литров.

Каково водить машину? 7/10

Civic представляет собой странную дихотомию между роскошью и спортивной рамой. Как упоминалось ранее, вы сидите в Civic хорошо и низко, и у вас есть этот коренастый, хорошо взвешенный руль, дающий вам иллюзию спортивности за рулем.

Он соответствует этому, чувствуя себя прекрасно посаженным в углах. Во многом это связано с тем, что все Цивики имеют более сложную независимую заднюю подвеску. К счастью, это тоже не жесткая мелодия. Он хорошо справляется с неровностями, в салоне не слышно грохота, и вам не нужно съеживаться каждый раз, когда вы замечаете лежачий полицейский на приближающейся парковке или неудачно расположенную выбоину.

Однако двигатель не позволяет вам устанавливать время круга, и в салоне немного шумно, когда дело доходит до снижения мощности где-то после 2500 об/мин.

Затем вариатор. Это действительно не самый плохой вариатор, на котором я когда-либо ездил (я смотрю на вас, Nissan Micra 1998 года…), и с точки зрения фактического вождения опыт не сильно притупляется. Вы должны знать, что это создает немного неприятную резиновую характеристику, когда ваши действия кажутся запаздывающими, потому что вариатору требуется время, чтобы отреагировать на изменения в трансмиссии.

Например, при прекращении резкого ускорения он будет продолжать ускоряться полсекунды после того, как вы уберете ногу. Это незначительная проблема, но заметная.

Он также издает раздражающий пронзительный скулящий звук на низкой скорости и при полной остановке. Вас это не будет беспокоить, если большую часть времени вы ездите с (на самом деле отличной) стереосистемой с 10 динамиками, но вам не следует полагаться на нее.

С точки зрения вашей способности изменять характеристики двигателя, есть кнопка «Эко», которая, кажется, заставляет вариатор бороться с вами, когда вы пытаетесь извлечь из него обороты, и спортивный режим на трансмиссии, который, казалось, заставляет акселератор немного более отзывчивым и заставил вариатор вести себя как традиционный автомобиль.

Подрулевые лепестки появляются на моделях VTi-LX и RS, но хотя «переключения передач», которые они вызывают, не имеют длительной задержки, они все равно не удовлетворяют.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / без ограничения пробега
гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10

Именно здесь VTi-LX выделяется среди остальных моделей Civic. Наконец, к этому высшему уровню относится комплект безопасности «Honda Sensing».

Это включает в себя автоматическое экстренное торможение (AEB) с предупреждением о лобовом столкновении (FCW), предупреждение о выходе из полосы движения (LDW) с системой удержания в полосе движения (LKAS) и предотвращение выезда с дороги (RDM), а также долгожданное дополнение адаптивного круиз-контроля.

Жалко, что вам нужно выбрать максимальную комплектацию, чтобы получить AEB (доступен для всех вариантов Mazda3), но, как я уже говорил ранее, это стоит дополнительных 1800 долларов по сравнению с RS.

Honda LaneWatch — это камера, устанавливаемая на зеркало, которая заменяет мониторинг слепых зон.

Я мог бы возразить, что система предупреждения о лобовом столкновении была слишком чувствительной, но, поскольку у нее была только большая мигающая лампочка на приборной панели и тихий звуковой сигнал, было просто приятно знать, что она предупредит меня в реальной чрезвычайной ситуации.

Все седаны Civic оснащены тремя точками крепления детских кресел Top Tether на заднем сиденье, а также креплениями ISOFIX на крайних задних позициях и имеют пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP по состоянию на апрель 2017 года. В любом случае, я не смотрю на роскошный Civic) будет встревожен, узнав, что под полом багажника есть только запаска для экономии места.

Огромный багажник, но все же запаска для экономии места.

Сколько стоит владение? Какая гарантия предоставляется? 7/10

Honda предлагает пятилетнюю гарантию без ограничения пробега на весь модельный ряд. Это здорово, но должно быть минимумом.

В этом сегменте он хорошо сравним с другими японскими конкурентами, Mazda3 и Subaru Impreza, которые отстают с устаревшей трехлетней гарантией без ограничения пробега.

Hyundai с аналогичной пятилетней гарантией без ограничения пробега на высоте, но планкой, как всегда, является Kia с семилетней гарантией без ограничения пробега на Cerato.

Вердикт

Комфортный и удобный повседневный автомобиль, отвечающий всем требованиям безопасности и технических характеристик, VTi-LX является убедительным предложением, учитывая, что он лучше по цене, чем RS, и не завышен по цене для своего уровня технических характеристик.

Недостаток интересной трансмиссии с лихвой компенсируется огромным пространством салона и плавностью хода. Независимо от того, выберете вы его или нет, все зависит от внешнего вида…

Вас привлекает внешний вид Honda Civic? Расскажите, что вы думаете в комментариях ниже.

Peugeot 3008 1.6 VTi Active 5dr Reviews 2022

Advertisement

Skip to main content

Length

4,365mm

Width (including mirrors)

2,113mm

Height

1,639mm

Seats

5

Двери

5

Объем багажного отделения (с поднятыми сиденьями)

512 л

Полная масса автомобиля

2,020 кг

2 53453 Колесная база

55

Минимальный собственный вес

1539 кг

Макс. Буксировочная масса с тормозом

1500 кг

Макс. Буксировочная масса — без тормозов

735 кг

Макс. Loading Weight

481kg

Tyre Size Rear

225/50 R17

Tyre Size Spare

Space Saver

Wheel Type

17″ Alloy

Top Speed ​​

115Mph

0–62

11,8 с

Подача топлива

Injection

Fuel Tank Capacity

60l

Fuel type

Petrol

Transmission

Manual

Engine Capacity

1,598cc

Engine Layout

Front Transverse

Engine Power — BHP

120bhp

Мощность двигателя, кВт

88 кВт

Мощность двигателя, об/мин

6000 об/мин

Крутящий момент двигателя, Нм

160 Нм

Крутящий момент двигателя, фунт·фут

118lb·ft

Cylinders

4

Cylinder Layout

In-Line

Cylinders — Bore

77mm

Cylinders — Stroke

85.