Двигатель внутреннего сгорания видео: Появилось видео работы прозрачного мотора

Содержание

Как работает двигатель внутреннего сгорания (видео) — новости на сайте AvtoBlog.ua

Acura
Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Brabus
Bugatti
Buick
Cadillac
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
Daihatsu
Datsun
Dodge
Ferrari
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Haval
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
Kia
Lamborghini
Land Rover
Lexus
Lincoln
Maserati
Maybach
Mazda
Mercedes-Benz
MINI
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
Saab
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tesla
Toyota
Volkswagen
Volvo
ВАЗ (Lada)
ЗАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
ЛуАЗ
Москвич
УАЗ

С того момента, как двигатель внутреннего сгорания впервые применили на автомобиле, прошло примерно столетие. Современные ДВС используют те же принципы, но с некоторыми доработками.

Большинство автомобилистов представляют, как работает ДВС, и что происходит в нем в процессе работы. Однако увидеть этот процесс в реальности было невозможно. Блогеры YouTube-канала TROdesigns предоставляют такую возможность. Они показали на видео, как работает прозрачный ДВС.

В качестве эксперимента, был взят двигатель от мотоцикла Honda XR75 1977 года. Для наглядного показа того, что происходит в двигателе во время работы, оригинальный блок был заменен на акриловый аналог. Благодаря этому удалось увидеть все такты работы цилиндра.

После доработки блока, была установлена камера, которая записывает видео с расширением 4K в режиме Super Slow-Mo. На записи четко видно такт впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. Отлично просматривается момент образования топливной смеси, когда воздух попадает в топливо. Также заметна искра и поршневые кольца, которые пытаются прижать к стенкам цилиндра.

Это видео однозначно должен увидеть каждый автомобилист.

Источник: auto.bigmir.net

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) видео

Содержание

1 Как устроен ДВС
- 1.1 КШМ — кривошипно-шатунный механизм
- 1.2 ГРМ — газораспределительный механизм
2 Немного истории
3 Система охлаждения двигателя
4 Как это работает
- 4.1 Два такта
- 4.2 Четыре такта
5 Система смазки ДВС
6 Система питания
7 Система выпуска

Как устроен ДВС

Первые поршневые моторы имели лишь один цилиндр небольшого диаметра. В процессе развития для увеличения мощности сначала увеличивали диаметр цилиндра, а потом и их количество. Постепенно двигатели внутреннего сгорания приняли привычный нам вид. Мотор современного автомобиля может иметь до 12 цилиндров.

Современный ДВС состоит из нескольких механизмов и вспомогательных систем, которые для удобства восприятия группируют следующим образом:

КШМ — кривошипно-шатунный механизм.
ГРМ — механизм регулировки фаз газораспределения.
Система смазки.
Система охлаждения.
Система подачи топлива.
Выхлопная система.

Также к системам ДВС относятся электрические системы пуска и управления двигателем.

КШМ — кривошипно-шатунный механизм

КШМ — основной механизм поршневого мотора. Он выполняет главную работу — преобразует тепловую энергию в механическую. Состоит механизм из следующих частей:

Блок цилиндров.
Головка блока цилиндров.
Поршни с пальцами, кольцами и шатунами.
Коленчатый вал с маховиком.

ГРМ — газораспределительный механизм

Чтобы в цилиндр поступало нужное количество топлива и воздуха, а продукты сгорания вовремя удалялись из рабочей камеры, в ДВС предусмотрен механизм, называемый газораспределительным. Он отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, через которые в цилиндры поступает топливо-воздушная горючая смесь и удаляются выхлопные газы. К деталям ГРМ относятся:

Распределительный вал.
Впускные и выпускные клапаны с пружинами и направляющими втулками.
Детали привода клапанов.
Элементы привода ГРМ.

ГРМ приводится от коленчатого вала двигателя автомобиля. С помощью цепи или ремня вращение передается на распределительный вал, который посредством кулачков или коромысел через толкатели нажимает на впускной или выпускной клапан и по очереди открывает и закрывает их

В зависимости от конструкции и количества клапанов на двигатель может быть установлен один или два распределительных вала на каждый ряд цилиндров. При двухвальной системе каждый вал отвечает за работу своего ряда клапанов — впускных или выпускных. Одновальная конструкция имеет английское название SOHC (Single OverHead Camshaft). Систему с двумя валами называют DOHC (Double Overhead Camshaft).

Немного истории

Принцип превращения возвратно-поступательного движения во вращательное, посредством использования кривошипно-шатунного механизма известен с 1769 года, когда француз Николя Жозеф Кюньо показал миру первый паровой автомобиль. В качестве рабочего тела двигатель использовал водяной пар, был маломощным и извергал клубы черного, дурнопахнущего дыма.

Все изменилось в тот момент, когда в поисках новых источников энергии человечество обратило свой взор на органическую жидкость — нефть. В стhемлении повысить энергетические характеристики данного продукта, ученные и исследователи, проводили опыты по перегонке и дистилляции, и, наконец, получили неизвестное доселе вещество – бензин.

Примерно в то же время Этьен Ленуар сконструировал первый газовый двигатель внутреннего сгорания, работавший по двухтактной схеме, и запатентовал его в 1880 году.

В 1885 году немецкий инженер Готтлиб Даймлер, в сотрудничестве с предпринимателем Вильгельмом Майбахом, разработал компактный бензиновый двигатель, уже через год нашедший свое применение в первых моделях автомобилей. Рудольф Дизель, работая в направлении повышения эффективности ДВС (двигателя внутреннего сгорания), в 1897 году предложил принципиально новую схему воспламенения топлива.

А в 1903 году братья Райт подняли в воздух свой первый самолет, оснащенный бензиновым двигателем Райт-Тейлор, с примитивной инжекторной схемой подачи топлива.

Система охлаждения двигателя

Во время работы мотора его детали соприкасаются с раскаленными газами, которые образуются при сгорании топливо-воздушной смеси. Чтобы детали двигателя внутреннего сгорания не разрушались из-за чрезмерного расширения при нагреве, их необходимо охлаждать.

Рубашка охлаждения двигателя
Насос (помпа)
Термостат
Радиатор
Вентилятор
Расширительный бачок

Рубашку охлаждения двигателей внутреннего сгорания образуют полости внутри БЦ и ГБЦ, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Она отбирает избыточное тепло у деталей двигателя и относит его к радиатору. Циркуляцию обеспечивает насос, привод которого осуществляется с помощью ремня от коленчатого вала.

Термостат обеспечивает необходимый температурный режим двигателя автомобиля, перенаправляя поток жидкости в радиатор либо в обход него. Радиатор, в свою очередь, призван охлаждать нагретую жидкость. Вентилятор усиливает набегающий поток воздуха, тем самым увеличивая эффективность охлаждения.

Как это работает

Начнем с начального положения поршня – он находится вверху. В данный момент впускное отверстие открывается клапаном, поршень начинает движение вниз и засасывает топливную смесь в цилиндр. При этом всего лишь небольшая капля бензина поступает в емкость цилиндра. Это первый такт работы.

Во время второго такта поршень достигает самой нижней точки, при этом впускное отверстие закрывается, поршень начинает движение вверх, в результате чего топливная смесь сжимается, так как ей в закрытой камере некуда деваться. При достижении поршнем максимальной верхней точки топливная смесь сжата до максимума.

Третий этап – это поджигание сжатой топливной смеси с помощью свечи, которая испускает искру. В результате горючий состав взрывается и толкает поршень с большой силой вниз.

На заключительном этапе деталь достигает нижней границы и по инерции возвращается к верхней точке. В это время открывается выпускной клапан, отработанная смесь в виде газа выходит из камеры сгорания и через выхлопную систему попадает на улицу. После этого цикл, начиная с первого этапа, повторяется снова и продолжается в течение всего времени, пока водитель не заглушит двигатель.

В результате взрыва бензина поршень движется вниз и толкает коленчатый вал. Тот раскручивается и передает нагрузки на колеса автомобиля. Именно так и выглядит устройство двигателя автомобиля.

Общее устройство двигателя и основные принципы его работы станут понятны при изучении одноцилиндровой двухтактной модели.

Такой ДВС состоит из:

камеры сгорания;
поршня, соединенного с коленвалом посредством кривошипно-шатунного механизма;
системы подачи и воспламенения топливно-воздушной смеси;
клапана для удаления продуктов горения (выхлопных газов).

При пуске двигателя поршень начинает путь от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней (НМТ), за счет поворота коленвала. Достигнув нижней точки, он меняет направление движения к ВМТ, одновременно с чем проводится подача топливно-воздушной смеси в камеру сгорания.

Движущийся поршень сжимает ТВС, при достижении верхней мертвой точки система электронного зажигания воспламеняет смесь. Стремительно расширяясь, горящие пары бензина отбрасывают поршень в нижнюю мертвую точку. Пройдя определенную часть пути, он открывает выхлопной клапан, через который раскаленные газы покидают камеру сгорания. Пройдя нижнюю точку, поршень меняет направление движения к ВМТ. За это время коленвал совершил один оборот.

Данные пояснения станут более понятными при просмотре видео о работе двигателя внутреннего сгорания.

Данный видеоролик наглядно показывает устройство и работу двигателя автомобиля.

Два такта

Основным недостатком двухтактной схемы, в которой роль газораспределительного элемента играет поршень, является потеря рабочего вещества в момент удаления выхлопных газов. А система принудительной продувки и повышенные требования к термостойкости выхлопного клапана приводят к увеличению цены двигателя.

Четыре такта

Описанных недостатков лишены четырехтактные ДВС, используемые в более «серьезной» технике. Каждая фаза работы такого двигателя (впуск смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск отработанных газов), осуществляется при помощи газораспределительного механизма.

Разделение фаз работы ДВС очень условно. Инерционность отработавших газов, возникновение локальных вихрей и обратных потоков в зоне выхлопного клапана приводит к взаимному перекрыванию во времени процессов впрыска топливной смеси и удаления продуктов горения.

Проблема была успешно решена путем механической синхронизации работы впускных и выпускных клапанов с оборотами коленвала. Проще говоря, впрыск топливно-воздушной смеси в камеру сгорания произойдет только после полного удаления отработанных газов и закрытия выхлопного клапана.

Но данная система управления газораспределением так же имеет свои недостатки. Оптимальный режим работы двигателя (минимальный расход топлива и максимальная мощность), может быть достигнут в достаточно узком диапазоне оборотов коленвала.

Развитие вычислительной техники и внедрение электронных блоков управления дало возможность успешно разрешить и эту задачу. Система электромагнитного управления работой клапанов ДВС позволяет на лету, в зависимости от режима работы, выбирать оптимальный режим газораспределения. Анимированные схемы и специализированные видео облегчат понимание этого процесса.

На основании видео не сложно сделать вывод, что современный автомобиль это огромное количество всевозможных датчиков.

Система смазки ДВС

В любом моторе есть множество трущихся деталей, которые необходимо постоянно смазывать, чтобы уменьшить потери мощности на трение и избежать повышенного износа и заклинивания. Для этого существует система смазки. Попутно с ее помощью решается еще несколько задач: защита деталей двигателя внутреннего сгорания от коррозии, дополнительное охлаждение деталей мотора, а также удаление продуктов износа из мест соприкосновения трущихся частей. Систему смазки двигателя автомобиля образуют:

Масляный картер (поддон).
Насос подачи масла.
Масляный фильтр с редукционным клапаном.
Маслопроводы.
Масляный щуп (индикатор уровня масла).
Указатель давления в системе.
Маслоналивная горловина.

Насос забирает масло из масляного картера и подает его в маслопроводы и каналы, расположенные в БЦ и ГБЦ. По ним масло поступает в места соприкосновения трущихся поверхностей.

Система питания

Система подачи для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры и от сжатия отличаются друг от друга, хотя и имеют ряд общих элементов. Общими являются:

Топливный бак.
Датчик уровня топлива.
Фильтры очистки топлива — грубой и тонкой.
Топливные трубопроводы.
Впускной коллектор.
Воздушные патрубки.
Воздушный фильтр.

В обеих системах имеются топливные насосы, топливные рампы, форсунки подачи топлива, но в силу различных физических свойств бензина и дизельного топлива конструкция их имеет существенные различия. Сам принцип подачи одинаков: топливо из бака с помощью насоса через фильтры подается в топливную рампу, из которой попадает в форсунки.

Но если в большинстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания форсунки подают его во впускной коллектор мотора автомобиля, то в дизельных оно подается непосредственно в цилиндр, и уже там смешивается с воздухом. Детали, обеспечивающие очистку воздуха и поступление его цилиндры — воздушный фильтр и патрубки — тоже относятся к топливной системе.

Система выпуска

Система выпуска предназначена для отвода отработанных газов из цилиндров двигателя автомобиля. Основные детали, ее составляющие:

Выпускной коллектор.
Приемная труба глушителя.
Резонатор.
Глушитель.
Выхлопная труба.

В современных двигателях внутреннего сгорания выхлопная конструкция дополнена устройствами нейтрализации вредных выбросов. Она состоит из каталитического нейтрализатора и датчиков, сообщающихся с блоком управления двигателем. Выхлопные газы из выпускного коллектора через приемную трубу попадают в каталитический нейтрализатор, затем через резонатор в глушитель. Далее через выхлопную трубу они выбрасываются в атмосферу.

В заключение необходимо упомянуть системы пуска и управления двигателем автомобиля. Они являются важной частью двигателя, но их необходимо рассматривать вместе с электрической системой автомобиля, что выходит за рамки этой статьи, рассматривающей внутреннее устройство двигателя.

Что такое двигатель и как он работает

Nevada 1976Что такое двигатель и как он работает — фото видео. 0 Comment

Содержание статьи

СЕГОДНЯ МОЖНО ВСТРЕТИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ВИДЫ ДВИГАТЕЛЕЙ:

двигатель внутреннего сгорания – самый распространенный вид на сегодняшний день,
электродвигатель – относительно молодая модель,
гибридная силовая установка, или комбинированный двигатель – так же относительно новая модель.

Двигатель внутреннего сгорания в свою очередь подразделяется на поршневую, роторно-поршневую и газотурбинную модель. Сегодня инженеры при разработке автомобилей используют поршневые установки. Все остальные виды двигателей можно встретить крайне редко, в основном машины с такими двигателями можно встретить только в музеях. Поршневые двигатели работают на основе жидкого топлива, в качестве которого используется бензин или же дизельное топливо или на основе природного газа. Самым распространенным видом является поршневой двигатель, работающий на основе бензина.

Относительно недавно появились электромобили, которые оснащены электродвигателями. Этот вид двигателя работает на основе электрической энергии, в качестве источника которой берутся топливные элементы или аккумуляторные батарейки. Сегодня такие автомобили, пока, не пользуются большим спросом, так как они нуждаются в частой подзарядке. Зато такой вид транспорта не выбрасывает в атмосферу вредных смесей.

Современные производители активно выпускают автомобили, оснащенные гибридной или комбинированной силовой установкой. В этом случае двигательная система имеет ДВС и электромотор.

На сегодняшний день распространены бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания. Они имеют следующие рабочие циклы:

Бензиновые двигатели имеют принудительное зажигание топливо-воздушной смеси искровыми свечами. Различаются по типу системы питания:
в карбюраторных смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей снижается из-за низкой экономичности и несоответствия современным экологическим нормам;
в впрысковых двигателях топливо может подаваться одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра (распределенный впрыск). В них возможно некоторое увеличение максимальной мощности и снижение расхода бензина и токсичности отработавших газов за счет более точной дозировки топлива электронной системой управления двигателем;
двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания, который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно уменьшается расход топлива и выброс вредных веществ.

Дизели — двигатели, в которых воспламенение смеси топлива с воздухом происходит от повышения ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми эти двигатели обладают лучшей экономичностью (на 15-20%) благодаря большей (в два и более раз) степени сжатия (см. ниже), улучшающей процессы горения топливо-воздушной смеси. Достоинством дизелей является отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент (см. ниже) дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала (в обиходе — «тяговиты на низах»).
Дизели устаревших конструкций обладали по сравнению с бензиновыми двигателями и рядом недостатков:
большей массой и стоимостью при одинаковой мощности из-за высокой степени сжатия (в 1,5-2 раза больше), увеличивавшей давление в цилиндрах и нагрузки на детали, что заставляло изготавливать более прочные элементы двигателя, увеличивая их габариты и вес;
большей шумностью из-за особенностей процесса горения топлива в цилиндрах;
меньшими максимальными оборотами коленвала из-за более высокой массы деталей, вызывавшей большие инерционные нагрузки. По этой же причине дизели, как правило, менее приемисты — медленнее набирают обороты.

Роторно-поршневой двигатель (Ванкеля) — в нем ротор-поршень совершает не возвратно-поступательное движение, как в бензиновых двигателях и дизелях, а вращается по определенной траектории. Благодаря этому он обладает хорошей приемистостью — быстро набирает обороты, обеспечивая автомобилю хорошую динамику разгона. Из-за конструктивных особенностей степень сжатия ограничена, поэтому работает только на бензине и обладает худшей экономичностью из-за формы камеры сгорания. Раньше его недостатком был меньший ресурс, а теперь и невысокие экологические показатели, которым сейчас уделяется большое внимание.

Двигатель — устройство, преобразующее энергию сгорания топлива в механическую работу. Практически все автомобильные двигатели работают по циклу, состоящему из четырех тактов:

•впуск воздуха или его смеси с топливом;
•сжатие рабочей смеси,
•рабочий ход при сгорании рабочей смеси;
•выпуск отработавших газов.

Наибольшее распространение в автомобилях получили поршневые двигатели — бензиновые и дизели.

Турбированные двигатели и «атмосферники»: главные отличия

Для начала немного истории и теории. В основу работы любого ДВС положен принцип сгорания топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Как известно, чем больше воздуха удается подать в цилиндры, тем больше горючего получается сжечь за один цикл. От количества сгоревшего топлива будет напрямую зависеть количество высвобождающейся энергии, которая толкает поршни. В атмосферных моторах забор воздуха происходит благодаря образованию разрежения во впускном коллекторе. Другими словами, мотор буквально «засасывает» в себя наружный воздух на такте впуска самостоятельно, а объем поместившегося воздуха зависит от физического объема камеры сгорания.

Получается, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха он может уместить в цилиндрах и тем большее количество топлива получится сжечь. В результате мощность атмосферного ДВС и крутящий момент сильно зависят от объема мотора. Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое рабочий объем двигателя. Из этой статьи вы узнаете, какие параметры определяют данную характеристику, чем измеряется объем мотора и на что влияет данный показатель. Принципиальной особенностью двигателей с нагнетателем является принудительная подача воздуха в цилиндры под определенным давлением.

Данное решение позволяет силовому агрегату развивать больше мощности без необходимости физически увеличивать рабочий объем камеры сгорания. Добавим, что системами нагнетания воздуха может быть как турбина (турбокомпрессор), так и механический компрессор. На практике это выглядит следующим образом. Для получения мощного мотора можно пойти двумя путями:
увеличить объем камеры сгорания и/или изготовить двигатель с большим количеством цилиндров; подать в цилиндры воздух под давлением, что исключает необходимость увеличивать камеру сгорания и количество таких камер;

С учетом того, что на каждый литр топлива требуется около 1м3 воздуха для эффективного сжигания смеси в ДВС, автопроизводители по всему миру долгое время шли по пути совершенствования атмосферных двигателей. Атмомоторы представляли собой максимально надежный вид силовых агрегатов. Поэтапно происходило увеличение степени сжатия, при этом двигатели стали более стойкими к детонации. Благодаря появлению синтетических моторных масел минимизировались потери на трение, инженеры научились изменять фазы газораспределения, внедрение электронных систем управления двигателем позволило добиться высокоточного впрыска горючего и т.д. В результате моторы от V6 до V12 с большим рабочим объемом долгое время являлись эталоном производительности. Также не стоит забывать и о надежности, так как конструкция атмосферных двигателей всегда оставалась проверенным временем решением.

Параллельно с этим главными минусами мощных атмосферных агрегатов справедливо считается большой вес и повышенный расход топлива, а также токсичность. Получается, на определенном этапе развития двигателестроения увеличение рабочего объема оказалось попросту нецелесообразным. Теперь о турбомоторах. Еще одним типом агрегатов на фоне популярных «атмосферников» всегда оставались менее распространенные агрегаты с приставкой «турбо», а также компрессорные двигатели. Такие ДВС появились достаточно давно и изначально шли по другому пути развития, получив системы для принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя. Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, механический компрессор или турбина. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных систем нагнетания воздуха, а также о том, какой мотор выбрать, с компрессором или турбированный.

Стоит отметить, что значительной популяризации моторов с наддувом и быстрому внедрению подобных агрегатов в широкие массы долгое время препятствовала высокая стоимость автомобилей с нагнетателем. Другими словами, двигатели с наддувом были редким явлением. Объясняется это просто, так как на раннем этапе машины с турбодвигателем, механическим компрессором или одновременной комбинацией сразу двух решений зачастую ставились на дорогостоящие спортивные модели авто. Немаловажным фактором оказалась и надежность агрегатов данного типа, которые требовали повышенного внимания в процессе обслуживания и уступали по показателям моторесурса атмосферным ДВС. Кстати, сегодня это утверждение также справедливо для двигателей с турбиной, которые конструктивно сложнее компрессорных аналогов и еще дальше ушли от атмосферных версий.

Как работает двигатель и из чего он состоит?

Принцип работы двигателя автомобиля – это вопрос, интересующий практически каждого автовладельца. В ходе первого ознакомления со строением двигателя все выглядит очень сложным. Однако в реальности, с помощью тщательного изучения, устройство двигателя становится вполне понятным. В случае необходимости знания о принципе работы двигателя можно использовать в жизни. 1. Блок цилиндров представляет собой своеобразный корпус мотора. Внутри него расположена система каналов, которая используется для охлаждения и смазки силового агрегата. Он используется в качестве основы для дополнительного оборудования, к примеру, картера и головки блока цилиндров.

2. Поршень, являющийся пустотелым стаканом из металла. На его верхней части расположены «канавки» для поршневых колец. 3. Поршневые кольца. Кольца, расположенные внизу, называются маслосъемными, а верхние – компрессионные. Верхние кольца обеспечивают высокий уровень сжатия или компрессию смеси топлива и воздуха. Кольца используются для обеспечения герметичности камеры сгорания, а также в качестве уплотнителей, предотвращающих попадание масла в камеру сгорания.

4. Кривошипно-шатунный механизм. Отвечает за передачу возвратно-поступательной энергии поршневого движения на коленчатый вал двигателя. Многие автолюбители не знают, что на самом деле принцип работы ДВС является достаточно несложным. Сначала топливо попадает из форсунок в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом. Затем свеча зажигания выдает искру, которая вызывает воспламенение топливно-воздушной смеси, из-за чего она взрывается. Газы, которые формируются в результате этого, двигают поршень вниз, в процессе чего он передает соответствующее движение коленчатому валу. Коленвал начинает вращать трансмиссию. После этого набор специальных шестерён осуществляет передачу движения на колеса передней или задней оси (в зависимости от привода, может и на все четыре).

Устройство автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания

Что такое КОНТРАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Как осматривать Б/У двигатель при покупке. Секреты перекупа.

Что такое роторный двигатель? История создания и особенности конструкции.

Принцип работы двигателя V8: Видео

Как устроен ДВС

КШМ — кривошипно-шатунный механизм.
ГРМ — механизм регулировки фаз газораспределения.
Система смазки.
Система охлаждения.
Система подачи топлива.
Выхлопная система.

Также к системам ДВС относятся электрические системы пуска и управления двигателем.

КШМ — кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров.
Головка блока цилиндров.
Поршни с пальцами, кольцами и шатунами.
Коленчатый вал с маховиком.

ГРМ — газораспределительный механизм

Распределительный вал.
Впускные и выпускные клапаны с пружинами и направляющими втулками.
Детали привода клапанов.
Элементы привода ГРМ.

ГРМ приводится от коленчатого вала двигателя автомобиля. С помощью цепи или ремня вращение передается на распределительный вал, который посредством кулачков или коромысел через толкатели нажимает на впускной или выпускной клапан и по очереди открывает и закрывает их

Как устроен двигатель внутреннего сгорания

Корпусная конструкция;
Механизмы газораспределения; кривошипно-шатунный;
Впускная и топливная системы;
Зажигание;
Охлаждение и смазка;
Системы управления и выпуска.

Конструкцией мотора объединены в единый узел блок цилиндров и его головка. Под воздействием кривошипа происходит преобразование поршневого движения во вращение коленвала. Газораспределительным механизмом осуществляется своевременная подача к цилиндрам воздуха, также подается топливная смесь, и выполняется отвод отработанных газов.

Впускная система подает в мотор воздух. При помощи топливной системы обеспечивается доставка горючего. Благодаря их совместной работе образуется смесь топлива с воздухом. Главным элементом в топливной системе считается механизм впрыска.

Задача зажигания в моторе, работающем на бензине – воспламенение выше рассмотренной смеси. В дизелях же она воспламеняется самопроизвольно.

Смазочная система отвечает за уменьшение трения поверхностей рядом расположенных деталей. Охлаждение при этом возлагается на соответствующую систему. Задача по удалению отработанных газов, уменьшению шумообразования цилиндров и показателей токсичных выделений возложена на выпускную систему.

Электроника ДВС отвечает за исправное функционирование подконтрольных ей узлов.

Немного истории

Все изменилось в тот момент, когда в поисках новых источников энергии человечество обратило свой взор на органическую жидкость — нефть. В стhемлении повысить энергетические характеристики данного продукта, ученные и исследователи, проводили опыты по перегонке и дистилляции, и, наконец, получили неизвестное доселе вещество – бензин.

ПОДРОБНОСТИ: Двигатель GDI: плюсы и минусы выбора

Читайте также: Замена ГРМ Fiat Brava, Bravo, Doblo, Marea, Marea Weekend, Multiple Двигатель 182 A4.000, 182 A6.000, 182 B6.000

Система охлаждения двигателя

Во время работы мотора его детали соприкасаются с раскаленными газами, которые образуются при сгорании топливо-воздушной смеси. Чтобы детали двигателя внутреннего сгорания не разрушались из-за чрезмерного расширения при нагреве, их необходимо охлаждать.

Рубашка охлаждения двигателя
Насос (помпа)
Термостат
Радиатор
Вентилятор
Расширительный бачок

КПД двигателя внутреннего сгорания

Во время рассмотрения принципа функционирования вышеуказанных двигателей вполне отчетливо видна причина относительно скромного КПД – ориентировочно 40%. Объясняется это участием в полезной работе на каком-то промежутке времени только одного цилиндра, когда другие заняты обеспечением трех остальных тактов: впуском, сжатием и выпуском.

В моторах разных мощностей КПД отличается своими особенностями. То, насколько эффективным будет КПД, зависит от потерь механического характера на разной рабочей стадии. Потери возникают во время трения отдельных движущихся частей мотора: поршней, поршневых колец и подшипников.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Как это работает

Начнем с начального положения поршня – он находится вверху. В данный момент впускное отверстие открывается клапаном, поршень начинает движение вниз и засасывает топливную смесь в цилиндр. При этом всего лишь небольшая капля бензина поступает в емкость цилиндра. Это первый такт работы.

ПОДРОБНОСТИ: Моторное масло кастрол — его разновидности особенности и подбор

Такой ДВС состоит из:

камеры сгорания;
поршня, соединенного с коленвалом посредством кривошипно-шатунного механизма;
системы подачи и воспламенения топливно-воздушной смеси;
клапана для удаления продуктов горения (выхлопных газов).

При пуске двигателя поршень начинает путь от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней (НМТ), за счет поворота коленвала. Достигнув нижней точки, он меняет направление движения к ВМТ, одновременно с чем проводится подача топливно-воздушной смеси в камеру сгорания.

Данные пояснения станут более понятными при просмотре видео о работе двигателя внутреннего сгорания.

Данный видеоролик наглядно показывает устройство и работу двигателя автомобиля.

Два такта

Четыре такта

Описанных недостатков лишены четырехтактные ДВС, используемые в более «серьезной» технике. Каждая фаза работы такого двигателя (впуск смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск отработанных газов), осуществляется при помощи газораспределительного механизма.

Но данная система управления газораспределением так же имеет свои недостатки. Оптимальный режим работы двигателя (минимальный расход топлива и максимальная мощность), может быть достигнут в достаточно узком диапазоне оборотов коленвала.

Система смазки ДВС

Масляный картер (поддон).
Насос подачи масла.
Масляный фильтр с редукционным клапаном.
Маслопроводы.
Масляный щуп (индикатор уровня масла).
Указатель давления в системе.
Маслоналивная горловина.

ПОДРОБНОСТИ: Промывка инжектора своими руками Виды промывок форсунок инжекторного двигателя

Система питания

Топливный бак.
Датчик уровня топлива.
Фильтры очистки топлива — грубой и тонкой.
Топливные трубопроводы.
Впускной коллектор.
Воздушные патрубки.
Воздушный фильтр.

Автомобили с роторным двигателем

Первым серийным автомобилем с роторным мотором стал NSU Spider, а мировую славу Ванкелю принесла модель NSU Ro80. Автомобиль вышел в серию в 1967 году, а тираж ограничился 38 000 экземплярами. Тем не менее автомобиль установил новые стандарты в классе седанов с точки зрения дизайна и показывал отличные технические характеристики.

На него установили двухсекционный литровый роторный мотор, который выкручивал 115 лошадей, а максималка у автомобиля была за 180 км/ч. До сотни NSU разгонялся за 12 секунд. Все бы хорошо, но в эксплуатации автомобиля сквозило слишком много недостатков:

Камера сгорания имела серповидную форму, вследствие чего плохо проветривалась, а это влияло на расход и на частые перегревы мотора.
Постоянно работающая камера сгорания не остывала во время работы, а только накалялась, в результате чего материалы цилиндра просто не выдерживали термической нагрузки.
Уплотнители создавали конструкторам большие проблемы, но еще большие проблемы они начертили экологам, потому что масло, которое необходимо для смазки стенок камеры сгорания не выгорало, существенно загрязняя выхлоп.
Роторный двигатель не может работать на дизельном топливе. Слишком большие нагрузки.

Система выпуска

Выпускной коллектор.
Приемная труба глушителя.
Резонатор.
Глушитель.
Выхлопная труба.

В современных двигателях внутреннего сгорания выхлопная конструкция дополнена устройствами нейтрализации вредных выбросов. Она состоит из каталитического нейтрализатора и датчиков, сообщающихся с блоком управления двигателем. Выхлопные газы из выпускного коллектора через приемную трубу попадают в каталитический нейтрализатор, затем через резонатор в глушитель. Далее через выхлопную трубу они выбрасываются в атмосферу.

Система охлаждения двигателя автомобиля: устройство и принцип работы
Что такое инжектор: принцип работы и устройство инжекторных систем
Устройство принцип работы и меры безопасности использования иммобилайзера
ТО Рено Логан – стоимость у официального дилера, перечень работ, регламент

Бензиновый гибридный двигатель — электричество в моде

Не так давно на рынок начали поступать гибридные автомобили. Это машины, у которых силовой агрегат состоит из двух частей. Первая часть не отличается от стандартных бензиновых агрегатов, но зачастую не столь объемистая и мощная. А вторая часть представлена электродвигателями в разных количествах и расположениях.

Батареи для электродвигателя оснащены отдельным генератором, который заряжается от работы бензинового агрегата. Также энергия берется из рекуперации энергии торможения и прочих процессов, которые обычно теряются в стандартном исполнении. Гибрид работает по следующей схеме:

в стандартных ситуациях городской поездки используются только электромоторы, вы ведете электромобиль;
когда энергия батарей на исходе, в дело включается бензиновый двигатель, нагнетающий запас в аккумуляторах;
также при резком нажатии на педаль газа включаются сразу все двигатели, давая огромную энергию;
при полной разрядке батарей ДВС продолжает работать и весьма экономично везет вас в нужном направлении;
у некоторых гибридных автомобилей есть выход для зарядки батарей от обычной электрической сети.

Такие технологии являются дыханием будущего, поскольку экономия на гибридных автомобилях ощутима. Большой внедорожник с такой установкой может затрачивать всего 5-6 литров топлива, независимо от выбранного режима поездки. Хороший двигатель внутреннего сгорания обеспечивает быструю зарядку батарей.

Сегодня активно развивается применение гибридных установок на основе дизельного двигателя. В таком случае расход опускается до невероятных 2-3 литров на 100 километров. Впрочем, технологии гибридного использования знают и расход в 1 литр на 100 километров, который является эталонным для современных производителей автомобилей. Предлагаем изучить принцип работы гибридного двигателя на следующем видео:

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

Тип урока: лекция с элементами
поисковой деятельности (1 час).

Тема: Двигатель внутреннего сгорания.

Цель урока: изучить устройство и
принцип действия двигателя внутреннего
сгорания.

Задачи урока:

Обучающие: продолжить знакомить учащихся с
физическими принципами действия тепловых
двигателей на примере двигателя внутреннего
сгорания.

Развивающие: развивать умения
применять полученные знания для объяснений
явлений, развивать у учащихся интерес к изучению
физики, развивать устную речь, умения выражать
свои мысли.

Воспитательные: формировать
доброжелательные отношения в классе, такие
качества, как ответственность, аккуратность,
умения слушать других.

Оборудование:

Таблица “Двигателя внутреннего сгорания”.

На стене кабинета висит плакат.

Модели двигателя на кафедре преподавателя.
- доска,
- мел,
- указка.

Проектор для показа видео клипа «ДВС».

План урока.

Организационный момент.

Актуализация знаний.

Исторический экскурс.

Изучение нового материала. (показ видео клипа)

Совершенствование умений.

Домашнее задание.

Подведение итогов.

1 мин.

10 мин.

4 мин.

1 мин.

15 мин.

12 мин.

1 мин.

1 мин.

ХОД УРОКА

1. Организационный момент

Методическое обоснование: воспитываю
доброжелательное отношение друг к другу, готовлю
учащихся к активному восприятию материала,
заинтересовываю их.

Сегодня мы с вами продолжим изучать тепловые
двигатели, более подробно остановимся на одном
из них, двигатель внутреннего сгорания. В своей
жизни мальчики с ним уже наверное встречались,
разбирали его. Но и девочкам я думаю, что узнать
его устройство и принцип действия тоже будет
полезно, так как сейчас всё больше женщин садятся
за руль автомобилей. Но прежде, чем приступить к
изучению нового материала, давайте вспомним, что
мы изучали ранее.

2. Актуализация знаний

Методическое обоснование: проверяется уровень
знаний, проводится подготовка к изучению нового
материала.

2.1. Фронтальный опрос:

Учитель:	Учащиеся:
1) Дайте определение теплового двигателя.	Машина, в которой внутренняя энергия топлива превращается в механическую.
2) Какие превращения энергии происходят в тепловом двигатели?	Внутренняя энергия топлива– энергия газа (пара) механическая энергия.
3) Что такое КПД?	Отношение полезной работы, совершенной двигателем, к количеству теплоты, полученному от нагревателя.
4) Почему КПД тепловых машин всегда меньше 100%?	Часть энергии идет на нагревание деталей, окружающего воздуха.

2.2. Решение задачи на расчет
коэффициента полезного действия тепловой
машины.

2.3. Заслушивание доклада “Вечный
двигатель и невозможность их создания”

2.4. Приведите примеры тепловых машин. (Паровая
и газовая турбины, двигатель внутреннего
сгорания)

Сегодня на уроке мы рассмотрим более подробно
устройство и принцип действия двигателя
внутреннего сгорания. Записываем тему урока.

3. Исторический экскурс (Приложение
1)

Методическое обоснование: развития
интереса изучения физики, расширение кругозора
учащихся.

Учитель: прежде чем приступить к
изучению новой темы, послушаем доклад об истории
создания тепловых двигателей.

Показ видео клипа на тему «ДВС» (Приложение
2). Этот клип можно показывать на
интерактивных панелях города.

Учащийся: делает доклад “Изобретение
ДВС”.

4. Изучение новой темы

Методическое обоснование: реализуются
обучающие задачи урока, идёт активизация
мыслительной и самостоятельной деятельности
учащихся, воспитывается чувство уверенности в
высказывании своего мнения.

При объяснении нового материала используются
знания учащихся из повседневной жизни, а также
таблица “Двигатель внутреннего сгорания”.

Учитель: Назовите элементы ДВС.

Учащиеся: Цилиндр, поршень, коленчатый
вал, шатун, маховик, впускной и выпускной клапаны,
свеча.

Учитель: Ещё раз называет эти
элементы, показывая их по таблице, а также
отмечает, что маховик используется для
уменьшения неравномерности вращения вала. Затем
просит учащихся записать элементы ДВС в
тетрадях. Записи тут же проверяются.

Далее учитель продолжает объяснение нового
материала: само название ДВС говорит о том, что
топливо сгорает внутри самого двигателя– прямо
в цилиндре. ДВС работают на жидком топливе
(бензин, керосин) или на горючем газе.

В таких двигателях постоянно происходит
сгорание горючей смеси (пары бензина и воздуха).
При сгорании этой смеси образуются газы,
температура которых порядка 1600-1800^оС.

Принцип действия ДВС.

Крайние положения поршня в цилиндре называют
мертвыми точками.

Расстояние, проходимое поршнем от одной мертвой
точки до другой, называется ходом поршня. Один
рабочий цикл в двигателе происходит за 4 хода
поршня или такта. Поэтому такие двигатели
называются четырёхтактными. Рассмотрим более
подробно каждый такт.

Учащиеся: пытаются сами объяснить работу
двигателя в каждом такте.

Затем учитель ещё раз останавливается на этом,
объясняя подробнее с использованием таблицы.

Учитель:

1 такт – впуск: при повороте вала
поршень опускается вниз. Объём над поршнем
увеличивается, в цилиндре создается разрежение,
клапан 1 открывается и в цилиндр входит горючая
смесь. В конце такта цилиндр заполняется горючей
смесью и клапан 1 закрывается.
2 такт – сжатие: при дальнейшем
повороте вала поршень начинает двигаться вверх и
сжимает горючую смесь, когда поршень доходит до
крайнего верхнего положения, сжатая горючая
смесь возгорается от электрической искры и
быстро сгорает.
3 такт – рабочий ход: образующиеся
при сгорании смеси газы давят на поршень и он
движется вниз. В этом случае двигатель совершает
работу. Этот такт называется рабочим ходом.

Во 2 и 3 тактах оба клапана закрыты.
4 такт – в конце 3 такта клапан 2
открывается и через него продукты сгорания
выходят в атмосферу. В течение такта поршень
движется вверх. В конце такта клапан 2
закрывается.

Итак, цикл двигателя состоит из 4 тактов. Давайте
вспомним их ещё раз.

Учащиеся: ещё раз называют названия
тактов, затем их записывают в тетрадях. Записи
тут же проверяются.

Для более наглядного восприятия нового
материала используется компьютерное
моделирование работы двигателя внутреннего
сгорания.

5. Совершенствование умений

Методические обоснования: совершенствовать
умения учащихся в решении задач, объяснять с
помощью полученных знаний некоторые явления.

6. Решение задач

1. Можно ли ружьё считать тепловым двигатель?

Ответ: да, можно. Так как при выстреле часть
тепловой энергии превращается в кинетическую
энергию пули.

2. Можно ли двигатель внутреннего сгорания
использовать на подводной лодке?

Ответ: нет, нельзя, так как недостаточно
воздуха.

3. Один ученик решает задачу у доски, остальные в
тетрадях. Задача: двигатель внутреннего сгорания
совершил работу, равную 2,3·10кДж, и при этом
затратил бензин массой 2кг. Вычислите КПД этого
двигателя.

7. Домашнение задание

Методическое обоснование: подготовка
учащихся на выполнение домашнего задания,
развитие интереса к изучению физики.

Учитель: п.22.

Учащиеся: записывают в дневники.

8. Подведение итогов

Методическое обоснование: воспитание
интереса изучения физики.

Учитель: Хочется отметить, что
научно-технический прогресс неуклонно
совершенствует конструкции, технические
характеристики автомобилей. Важным на
современном этапе является создание новых
экономичных и экологически чистых машин. Это–
машины нового века, новых технологий. Это –
машины будущего.

Теория поршневых и комбинированных двигателей

Youtube-канал кафедры

ПЛАН НА ВЕСЕННИЙ СЕМЕСТР 2020 г. (дистанционное обучение)

3-ий курс

— Курс лекций (html)

— Курс лекций:

1. Термодинамические основы рабочих процессов

— Лекция 1. Введение.

Презентация

— Лекция 2. Четырехтактный цикл. Введение.

Презентация

— Лекция 3. Четырехтактный цикл. Искровой двигатель.

Презентация

— Лекция 4. Четырехтактный цикл. Дизель.

Презентация

Видео-лекция «Автомобильный дизель».

Видео-лекция «Судовой дизель».

— Лекция 5. Четырехтактный цикл. Показатели эффективности и обратимые циклы.

Презентация

— Лекция 6. Двухтактные двигатели.

Презентация

— Лекция 7. Топлива для дизелей и искровых двигателей.

Презентация

— Лекция 8. Физико-химические свойства основных топлив.

Презентация

— Лекция 9. Технология производства топлива.

Презентация

— Лекция 10. Состав отработавших газов. Стехиометрическое количество воздуха, коэффициент избытка воздуха.

Презентация

Конспект

— Лекция 11. Свойства газовоздушных смесей.

Презентация

Конспект

— Лекция 12. Вредные выбросы двигателей с отработавшими газами. Основные способы снижения вредных выбросов.

Презентация

Конспект

2. Действительные процессы в камере сгорания поршневых двигателей

— Лекция 13. Камеры сгорания двигателей с воспламенением от электрической искры.

Презентация

Конспект

— Лекция 14. Камеры сгорания двигателей с воспламенением от сжатия.

Презентация

Конспект

— Лекция 15. Основы внешнего смесеобразования.

Презентация

Конспект

Видео-лекция «Карбюрация».

Видео-лекция «Система питания бензиновых двигателей».

Видео-лекция «Система питания карбюраторных двигателей».

Видео-лекция «Смесеобразование и сгорание в цилиндре двигателя» (с 0 до 8:11)

— Лекция 16. Основы внутреннего смесеобразования.

Презентация

Конспект

Видео-лекция «Система питания дизельных двигателей».

Видео-лекция «Смесеобразование и сгорание в цилиндре двигателя» (с 8:12 до 19:18)

Видео-лекция «Распылители быстроходных дизелей»

— Лекция 17. Качество смесеобразования и его влияние на скорость и качество сгорания.

Презентация

Конспект

— Лекция 18. Основы действительного процесса сгорания.

Презентация

Конспект

— Лекция 19. Различия при сгорании в двигателях с воспламенением от сжатия и сгорания.

Презентация

Конспект

— Лекция 20. Конструкция систем впуска и выпуска двигателей внутреннего сгорания.

Презентация

Конспект

— Лекция 21. Наблюдаемые процессы в системах впуска и выпуска и их влияние на процессы в камере сгорания и характеристики двигателя.

Презентация

Конспект

— Лекция 22. Термодинамическое моделирование процессов впуска и выпуска. Простейший расчет качества газообмена: коэффициента наполнения, коэффициент остаточных газов, коэффициент продувки. Определения. Экспериментальные методы определения качества газообмена.

Презентация

Конспект

— Лекция 23. Наддув двигателей. Конструкция агрегатов наддува.

Презентация

Конспект

— Лекция 24. Наддув двигателей. Характеристики компрессоров и турбин.

Презентация

Конспект

— Лекция 25. Методы управления и регулирования агрегатов наддува.

Презентация

Конспект

— Лекция 26. Индикаторные диаграммы. Методы и аппаратура для индицирования двигателя. Обработка индикаторных диаграмм. Индикаторные показатели двигателя.

Презентация

Конспект

— Лекция 27. Механические потери. Эффективные показатели двигателя.

Презентация

Конспект

— Лекция 28. Тепловой баланс поршневых и комбинированных ДВС.

Презентация

Конспект

Видео-лекция «Теплообмен и теплонапряженность ДВС»

— Семинар 1. Единицы измерения. Уравнение состояния. Теплоемкость. Смеси газов. Парциальное давление. Примеры расчета

— Семинар 2. 1-ый Закон теромдинамики. Внутренняя энергия. Работа. Энатльпия. Простейшие термодинамические процессы. Примеры расчета.

— Семинар 3. Расчет некоторых простых термодинамических параметров процессов в ДВС.

— Семинар 4. Расчет эффективности ДВС по обратимым термодинамическим циклам.

— Семинар 5. Расчет эффективности комбинированного ДВС по обратимым термодинамическим циклам.

— Семинар 6. Расчет состава рабочего тела до сгорания.

— Семинар 7. Расчет состава рабочего тела после сгорания.

— Семинар 8. Расчет параметров состояния рабочего тела перед началом сжатия.

— Семинар 9. Расчет сжатия.

— Семинар 10. Расчет сгорания по методу Гриневецкого-Мазинга.

Часть 1

Часть 2

Часть 3

— Семинар 11. Расчет расширения.

— Семинар 12. Расчет индикаторных показателей двигателя.

— Семинар 13. Расчет эффективных показателей двигателя.

— Семинар 14. Обработка результатов экспериментов на моторном стенде.

— Семинар 15. Расчет индикаторных показателей по подготовленной индикаторной диаграмме.

— Вопросы к зачету по курсу «Теория поршневых и комбинированных двигателей» для 3 курса

— Методические указания для выполнения Домашнего задания (Часть 1)

— Методические указания для выполнения Домашнего задания (Часть 2), видео-1

— Методические указания для выполнения Домашнего задания (Часть-2), видео-2

— Методические указания для выполнения Домашнего задания (Часть-2), видео-3

— Методические указания для выполнения Домашнего задания (Часть-2), видео-4

4-ый курс

— Курс лекций (html)

— Курс лекций (презентации):

3. Характеристики двигателя

— Лекция 29. Основные конструкции комбинированных двигателей.

Презентация

Конспект

— Лекция 30. Современные тенденции развития комбинированных двигателей.

Презентация

Конспект

— Лекция 31. Конструкции комбинированных двигателей и силовых установок.

Презентация

Конспект

— Лекция 32. Скоростные, нагрузочные, винтовые и другие характеристики двигателей.

Презентация

Конспект

— Лекция 33. Многопараметровые характеристики, анализ режимов работы двигателя/комбинированного двигателя.

Презентация

Конспект

— Лекция 34. Роторные и свободнопоршневые двигатели.

Презентация

Конспект

— Лекция 35. Двигатели Стирлинга.

Презентация

Конспект

4. Математические модели действительных процессов КДВС

— Лекция 36. Термодинамические модели: 2х, 3х и многозонные модели сгорания.

Презентация

Конспект

— Лекция 37. Газодинамические модели. Достоинства и недостатки различных моделей.

Презентация

Конспект

— Лекция 38. Нестационарные режимы работы двигателей. Наблюдаемые параметры, проблемы при работе двигателя, определения.

Презентация

Конспект

— Лекция 39. Нестационарные режимы работы двигателей. Характерные модели для расчета нестационарных рабочих процессов, границы современных моделей / вычислительных ресурсов.

Презентация

Конспект

— Лекция 40. Нестационарные режимы работы двигателей. Примеры математичесикх моделей и решаемые задачи.

Презентация

Конспект

— Лекция 41. Основы регулирования поршневых и комбинированных ДВС.

Презентация

Конспект

— Лекция 42. Развитие и характеристики современных систем управления.

Презентация

Конспект

— Лекция 43. Системное моделирование и современные методы анализа поршневых и комбинированных ДВС.

Презентация

Конспект

— Лекция 44. Состав и свойства отработавших газов. Наиболее опасные для окружающей среды выбросы с выхлопными газами.

Презентация

Конспект

— Лекция 45. Современные законы на выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Методы снижения вредных выбросов. Системы обработки выхлопных газов.

Презентация

Конспект

— Вопросы к экзамену по курсу «Теория поршневых и комбинированных двигателей» для 4 курса

Лабораторные работы

— Скоростные и нагрузочные характеристики

— Индицирование

— Обработка индикаторных диаграмм

— презентация

— методичка

— программа

— видео

Internal Combustion Engine — Videos und B-Roll Material

84Videos

Bilder
Fotos
Grafiken
Vektoren
Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 84

internal combustion двигатель Стоковые видеоролики и клипы, которые вы можете посмотреть в своих проектах. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr faszinierendes Stock-Material und B-Roll-Videoclips zu entdecken.

verbrennungsmotor, unter der haube. динстваген. — стоковые видеоролики и видеоматериалы о двигателе внутреннего сгорания

Verbrennungsmotor, unter der Haube. Динстваген.

öl in einen verbrennungsmotor füllen. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Öl в полном объеме Verbrennungsmotor. мотор

. carn verbrennungsmotor — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Motor. Автомобильный двигатель Verbrennungsmotor

öl in einen verbrennungsmotor füllen. — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и b-roll-filmmaterial

Öl in einen Verbrennungsmotor füllen.

automotor under der motorhaube eines modernen autos. Новый автосалон в автосалоне. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Automotor unter der Motorhaube eines modernen Autos. Neues Auto…

моторстарт. тестстарт дизельных двигателей eines. дизельные моторы Probelauf eines. schwungrad dreht sich. schwungrad beginnt sich zu drehen — стоковые видеоролики и видеоматериалы о двигателе внутреннего сгорания

Motorstart. Испытательный запуск дизельных двигателей. Пробелауф Эйнес…

auto auto mechaniker steuert zylinder neu installiert auf einer werkstatt reparatur automotor — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и б-ролл-фильмматериал

Auto Auto Mechaniker steuert Zylinder neu installiert auf einer… сток-видео и b-roll-filmmaterial

Interne Verbrennung Motor: Gelbe Zone

überholung eines automotors. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Überholung eines Automotors.

анимация от 4-takt-verbrennungsmotor. альфа-канал. 3D — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Animation von 4-Takt-Verbrennungsmotor. Альфа-канал.

автомобильный двигатель для современных автомобилей 3D модель. Новый автосалон в автосалоне. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Automotor unter der Motorhaube eines modernen Autos. Neues Auto…

ремонт двигателя Außenbord для морского багажника. — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и b-roll-filmmaterial

Die Reparatur der Außenbordmotor для морского ботинка.

reparaturprozess von motorblöcken. verbrennungsмотоблок. дрэхен де мотоблоки. электронное дрэхмашине. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Reparaturprozess von Motorblöcken. Verbrennungsmotorblock….

betankung von benzinrasengras-unkrautschneider mit verbrennungsmotor und handstarter. — двигатель внутреннего сгорания0003 Ремонт двигателя Außenbord для морского багажника. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Die Reparatur der Außenbordmotor для морского ботинка.

rückstoßstarter startet benzin rasen gras unkraut триммер. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Rückstoßstartet Benzin Rasen Gras Unkraut Trimmer.

reparaturprozess von motorblöcken. verbrennungsмотоблок. дрэхен де мотоблоки. электронное дрэхмашине. — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и b-roll-filmmaterial

Reparaturprozess von Motorblöcken. Verbrennungsmotorblock….

gas-unkraut-wacker oder benzin-saitenschneider mit ice wird per rückstoßstarter gestartet. — стоковые видеоролики и видеоматериалы о двигателе внутреннего сгорания

Gas-Unkraut-Wacker oder Benzin-Saitenschneider mit ICE wird per Rü

die drehmaschine läuft nicht. kehrt an seine ursprüngliche position zurück. reparaturprozess von motorblöcken. электронное дрэхмашине. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

die Drehmaschine läuft nicht. Kehrt an seine ursprüngliche…

brennstoff — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и б-рол-фильмматериал

Brennstoff

умирает reparatur der außenbordmotor для морского ботинка. — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и b-roll-filmmaterial

Die Reparatur der Außenbordmotor для морского ботинка.

Мастер в авторемонтной мастерской, переустановить старую шину с воздушным компрессором — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и б-ролл-фильмматериал

Мастер в авторемонтной мастерской, переустановить старую шину с… микрометр-werkzeug — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Der Mann misst das Motorventil. Микрометр-Werkzeug

Reparaturprozess von Motorblöcken. Verbrennungsmotorblock….

nahaufnahme des ledergürtels in einer maschine — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и б-ролл-фильмматериал — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Die Reparatur der Außenbordmotor для морского ботинка.

Reparaturprozess von Motorblöcken. Verbrennungsmotorblock….

brennstoff — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и киноматериал

Brennstoff

умирает reparatur der außenbordmotor для морского ботинка. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Die Reparatur der Außenbordmotor для морского ботинка.

öl in einen verbrennungsmotor füllen. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Öl в полном объеме Verbrennungsmotor.

ablaufrohr eines Dieselmotors verschmutzt die luft. nahaufnahme des auspuffrohrs des alten Dieseltraktors, der schwarzen rauch und partikel aussendet. verschmutzung. — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и b-roll-filmmaterial

Ablaufrohr eines Dieselmotors verschmutzt die Luft. Nahaufnahme…

steuerkette im auto, messung mit einem bremssattel — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и б-ролл-фильмматериал

Steuerkette im Auto, Messung mit einem Bremssattel видео и видеоматериалы

Steuerkette im Auto, Messung mit einem Bremssattel

Motorstart. тестстарт дизельных двигателей eines. дизельные моторы Probelauf eines. schwungrad dreht sich. schwungrad beginnt sich zu drehen — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Моторстарт. Испытательный запуск дизельных двигателей. Probelauf eines…

autoreparateur macht drahtlose autodiagnose — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и видеоматериал

Steuerkette im Auto, Messung mit einem Bremssattel

drahtlose диагностика eines autos mit verbrennungsmotor — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Drahtlose Diagnose Eines Autos mit Verbrennungsmotor

v8 motor kurbelwelle drehung der animation auf chroma-key. 3D — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и киноматериал

V8 Motor Kurbelwelle Drehung der Animation auf Chroma-Key. 3D

Eine Interne Verbrennung von Einem Motor Rennsport Auto — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial0002 Groomer

starrachs-autostoßdämpfer — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и роликовый материал

Starrachs-Autostoßdämpfer

мотор. carn verbrennungsmotor — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Motor. Автомобильный мотор

, установщик автомеханика, установленный в derwerkstatt auf automotor — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и б-ролл-фильмматериал

, установщик автомеханика, установленный в DerWerkstatt на Automotor

das schwungrad des triebfahrzeugs. die überholung des Motors. крупный план — двигатель внутреннего сгорания стоковые видео и b-roll-filmmaterial

das Schwungrad des Triebfahrzeugs. die Überholung des Motors….

дизель-лкватт-мотор nahaufnahme. die überholung des Motors. ремонт lkw-motoren. — стоковые видеоролики и видеоматериалы о двигателе внутреннего сгорания

Diesel-LKW-Motor Nahaufnahme. die Überholung des Motors….

мотормонтаж. рабочий reinigt ден мотор. der arbeiter wischt die motorzylinder vor der montage ab. дизельный мотоблок. aufschließen — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Motormontage. Рабочий переустанавливает двигатель. Der Arbeiter wischt die…

мотормонтаж. arbeiter montieren das motorhandbuch. vorrichtung zur montage von motoren. дизельный мотоблок. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Motormontage. Arbeiter montieren das Motorhandbuch. Vorrichtung…

мотомонтаж. дизельный мотоблок. zylinderblock nah dran — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Motormontage. Дизельный мотоблок. Zylinderblock nah dran

auto-mechaniker installiert erad in derwerkstatt auf automotor — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и киноматериал

Auto-Mechaniker Installiert Erad in DerWerkstatt auf Automotor

Auto-Mechaniker Installiert Erad in derwerkstatt auf Automotor — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и б-ролл-фильмматериал — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Überholung eines Automotors.

мотомонтаж. рабочий reinigt ден мотор. der arbeiter wischt die motorzylinder vor der montage ab. дизельный мотоблок. — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и b-roll-filmmaterial

Мотомонтаж. Рабочий переустанавливает двигатель. Der Arbeiter wischt die…

pleuelstange für дизельный двигатель. teil der engine auf speicher. Колбенштанге для двигателя. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Pleuelstange für Dieselmotor. Деталь двигателя на Speicher….

nahaufnahme des ledergürtels in einer maschine — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и б-ролл-фильмматериал

Nahaufnahme des Ledergürtels в einer Maschine

мотор. carn verbrennungsmotor — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Мотор. Automobilen Verbrennungsmotor

überholung eines automotors. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Überholung eines Automotors.

Грумер — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Грумер

мотормонтаж. рабочий reinigt ден мотор. der arbeiter wischt die motorzylinder vor der montage ab. дизельный мотоблок. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Motormontage. Рабочий переустанавливает двигатель. Der Arbeiter wischt die…

двигатель. carn verbrennungsmotor — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Motor. Automobilen Verbrennungsmotor

überholung eines automotors. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Überholung eines Automotors.

Auto-Mechaniker Installiert в Derwerkstatt auf Automotor — двигатели внутреннего сгорания сток-видео и б-ролл-фильмматериал die überholung des Motors. ремонт lkw-motoren. — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и b-roll-filmmaterial

Дизель-LKW-Мотор Нахауфнаме. die Überholung des Motors….

das schwungrad des triebfahrzeugs. die überholung des Motors. крупный план — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

das Schwungrad des Triebfahrzeugs. die Überholung des Motors….

Pleuelstange für Dieselmotor. Teil der Engine auf Speicher….

мотормонтаж. дизельный мотоблок. zylinderblock nah dran — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Motormontage. Дизельный мотоблок. Zylinderblock нах дран

Motormontage. Рабочий переустанавливает двигатель. Der Arbeiter wischt die…

das Schwungrad des Triebfahrzeugs. die Überholung des Motors….

überholung eines automotors. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Überholung eines Automotors.

der Zug fährt durch den bahnhof — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и б-ролл-фильмматериал

Der Zug fährt durch den Bahnhof

überholung eines automotors. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Überholung eines Automotors.

auto-mechaniker installiert erad in derwerkstatt auf automotor — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и б-ролл-фильмматериал

Auto-Mechaniker Installiert Erad in DerWerkstatt auf Automotor

Auto-Mechaniker Installiert Erad in derwerkstatt auf Automotor — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и б-ролл-фильмматериал messung des taktes der kurbelwelle eines verbrennungsmotors. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Überholung eines Automotors. Messung des Taktes der Kurbelwelle…

pleuelstange для дизельного двигателя. teil der engine auf speicher. Колбенштанге для двигателя. — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Pleuelstange für Dieselmotor. Teil der Engine auf Speicher….

automechaniker, der an automotor in der гараж arbeitet. кундендиенст. auto kfz-mechaniker werkstatt reparatur automotor. mechaniker passt das vordere gehäuse des automotors in der werkstatt an — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и б-ролл-фильмматериал

Automechaniker, der an einem Automotor in der Garage arbeitet….

Steuerkette im Auto — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и киноматериал

Steuerkette im Auto

gebrauchtes motoröl unter dem mikroskop. оптический зумгренце. Die kleinsten partikel von schwefel, metall, russ, staub, kraftstoffverbrennungsprodukten. hohe autolaufleistung — двигатели внутреннего сгорания сток-видео и b-roll-filmmaterial

Gebrauchtes Motoröl unter dem Mikroskop. Optische Zoomgrenze….

verbrennungsmotor, unter der haube. динстваген. — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и b-roll-filmmaterial

Verbrennungsmotor, унтер-дер-Хаубе. Динстваген.

Steuerkette im Auto — двигатель внутреннего сгорания сток-видео и видеоматериал

Steuerkette im Auto

фон 2

Смотреть Старомодный бензиновый двигатель еще не умер

[Джек] Двигатель внутреннего сгорания

— движущая сила современного мира.

Многие считают, что его конец близок.

Но, несмотря на всю шумиху и ажиотаж

вокруг электромобилей, большинство водителей на сегодняшний день

еще покупают обычные газовые машины, а

будут еще долго.

Двигатель внутреннего сгорания может быть даже не

среднего возраста.

До этого еще очень далеко.

Мы продолжаем развивать его с феноменальной скоростью,

и есть еще много трюков, которые мы можем использовать

с точки зрения повышения эффективности сгорания.

(мягкая музыка)

[Джек] Дон Хиллебранд ведет исследование транспорта

в Аргонской национальной лаборатории в Иллинойсе, включая

предприятие Advanced Powertrains, одну из

самых современных лабораторий двигателей в мире.

У него есть несколько смелых заявлений о том, как исследования

, которые они здесь проводят, могут сделать обычные бензиновые автомобили

чище, экологичнее и сохранить их актуальность

по мере обострения конкуренции со стороны электромобилей.

Как вы думаете, какое улучшение вы могли бы увидеть

, если бы могли взять все, что у вас есть в лаборатории

в такой среде и поставить на машину?

Какое улучшение вы бы увидели?

75 миль на галлон отнюдь не невозможно.

Думаю, это достижимо.

[Джек] Это большой скачок по сравнению с сегодняшним средним показателем

в 25 миль на галлон.

Даже самые лучшие гибриды получают только около 50.

Улучшение будет достигнуто за счет инноваций

в трех широких категориях: топливо, воздух и компьютерное управление.

Если вы посмотрите на двигатель в автомобиле прямо сейчас,

он почти не изменился с тех пор, как Генри Форд поставил этот

четырехцилиндровый двигатель на модель T.

И теперь мы начинаем видеть

действительно фундаментальные как выглядит этот двигатель.

(мягкая музыка)

[Джек] Когда вы думаете о том, чтобы увеличить мощность двигателей,

вы, вероятно, представляете себе, как увеличить их количество топлива.

Но им нужен воздух и кислород в нем

для чистого сжигания этого топлива.

Компания Hillebrand представляет тестовый двигатель

, который работает с турбонагнетателями, маленькими и большими,

, чтобы нагнетать больше воздуха инновационными способами.

Но это действительно одна из его прелестей

в том, что есть так много разных мест

мы могли бы подышать воздухом.

Мы можем подавать воздух именно туда, где он нам нужен.

Куда еще можно подавать воздух, кроме

в цилиндры сгорания, готовые к горению?

Итак, вы нагнетаете воздух под высоким давлением в выхлопную трубу

, чтобы сделать доочистку, или вы можете выбрать…

Так что, может быть, катализатор

будет работать более эффективно

или что-то в этом роде? Вот так.

Совершенно верно.

[Джек] В реальном мире большинство производителей используют

турбонаддув, чтобы повысить производительность и эффективность

двигателей меньшего размера.

(тихая музыка)

Современные компьютерные системы управления позволяют инженерам

точно контролировать впрыск топлива.

Они могут убедиться, что топливо сгорает

именно там, где оно должно в цилиндре.

Чтобы фронт пламени распространялся равномерно.

Отсутствие горячих точек или участков несгоревшего топлива.

Чистое сжигание снижает выбросы.

Компьютеры также контролируют выхлопные газы в режиме реального времени,

и вносят мгновенные коррективы, что может привести к

к сумасшедшим звуковым экспериментам.

В этой испытательной камере два двигателя.

[Джек] Исследователи проводят эксперименты в клетках

вот так; установки, которые могут обмануть двигатель

, заставив его думать, что он все еще в машине.

Итак, мы используем бензин, чтобы повысить эффективность

даже по сравнению с дизельным топливом.

Верно, значит это дизельный двигатель, но

ты в него бензин заправил?

Правильно, нет свечи зажигания.

Разве мы не должны этого делать?

Разве не об этом говорят все большие предупреждающие знаки

на заправочной станции? Нормальные люди

не должны этого делать.

Искаженные доктора наук любят заниматься такими вещами.

Давайте прогуляемся и посмотрим на эту штуку поближе.

Запуск газового двигателя без свечей зажигания

позволяет разработчикам работать с ним более эффективно.

Как дизель, но с меньшим выбросом

оксидов, азота и твердых частиц

, которым славятся дизели.

Использование воспламенения от сжатия, когда тепло

воздуха, сжимаемого в цилиндре

, воспламеняет топливо, что означает, что топливо может

гореть более медленно и равномерно.

(мягкая музыка)

На этом творчество не заканчивается.

Одним из интересных аспектов двигателя внутреннего сгорания

является то, что многие очень творческие вещи были придуманы в самом начале изобретения

двигателя внутреннего сгорания.

Но большинство из них было

остановлено или выброшено, потому что у нас просто не было

возможностей для управления теми типами, которые мы хотели.

В итоге мы получили очень обычный тип двигателя.

[Джек] Точное управление, которое компьютеры и датчики

обеспечивают такими важными вещами, как управление регулируемым клапаном

, теперь стало обычным явлением.

И Инфинити первый производитель поставил

9Продам двигатель 0002 с регулируемым поршнем.

Это означает, что размер и форму камеры сгорания

можно изменять в режиме реального времени, изменяя степень сжатия

и помогая получить максимальную энергию от топлива.

(жизнерадостная музыка)

Итак, мы в седьмом секторе.

Правильно. Это ваша лаборатория

, где вы работаете с двигателем.

Это мой ребенок.

Покажите нам своего ребенка.

Давайте посмотрим. Итак…

Аллан Кастенгрен — физик Аргонской национальной лаборатории,

работает над усовершенствованным источником фотонов,

ускорителем частиц диаметром около 2000 футов,

с 60 лабораториями, расположенными по периметру.

Это даст вам представление о масштабах этого места.

Исследователи ездят на велосипедах на этих трехколесных велосипедах,

, потому что

обход окружности займет слишком много времени.

И летающие вокруг электроны делают это

примерно за три микросекунды.

Кастенгрен использует рентгеновские лучи высокой энергии, производимые

, для изображения процесса сгорания и наблюдения за впрыском топлива

в режиме реального времени.

Помните, что в работающем двигателе при тысячах оборотов в минуту

это происходит сотни раз в секунду.

Изготовление топливных форсунок с крошечными отверстиями,

почти невидимыми невооруженным глазом, трудно сделать

точно на заводах массового производства.

А если отверстия не идеальны, то и распыление не идеально.

Так вот что они здесь анализируют.

Если этот спрей работает плохо,

у вас будет плохая работа двигателя.

И это большая часть того, что мы здесь делаем,

смотрим на распылители и форсунки и как они

ведут себя, чтобы сделать двигатели лучше.

Так что, вероятно, есть еще что-то около 10% эффективности использования топлива

в пересчете на

общий процесс сгорания.

Если умножить это на количество

автомобилей с ДВС, которые находятся на дорогах,

и которые будут продолжать

на дорогах в течение следующих нескольких лет, это может быть большая экономия

с точки зрения само топливо и выбросы парниковых газов.

и выбросы токсичных загрязняющих веществ.

[Джек] Объедините все эти дополнительные улучшения

для воздуха, компьютерного управления и топлива и

результаты могут быть впечатляющими, говорит Дон Хиллебранд.

В конечном счете, двигатели внутреннего сгорания, работающие на ископаемом топливе,

они грязные; людям они не очень нравятся.

Есть ли у них будущее?

В идеальном мире двигатель внутреннего сгорания

фактически не загрязняет окружающую среду.

И не имеет всех недостатков

, о которых вы могли бы подумать.

Да, он использует ископаемое топливо, но если бы вы могли

идеально сочетать химические вещества, содержащиеся в вашем топливе

с воздухом, вы можете довести его до состояния, когда

выбросы, исходящие от него, очень хорошо контролируются,

и очень безвредны для окружающей среды.

[Джек] Теоретический оптимум, но

это то, к чему нужно стремиться.

До разработки двигателя еще далеко.

Видео и HD-видео о двигателе внутреннего сгорания

ТВОРЧЕСКАЯ
РЕДАКЦИОННАЯ СТАТЬЯ
ВИДЕО

All
Creative
Редакция

Лучший матч
Новейшие
Старейшины
Самый популярный

Любое Datelast 24-часовое 48-часовое 98-летняя 72-часовой 72-часовой 72-дневной 9000-й день 9000 9000-й 9000-й 9000-й 9000-й 9000-й 9000-й 9000-й 9000-й 9000-й.

готовые к правам

RF и RR

0: 002: 00 +

23,98 FPS

24 FP

25 FPS

0003

29.97 FPS

30 FPS

50 FPS

59.94 FPS

60 FPS

All
Raw
Produced

Release not important
Released/No release required

Online only
Только в автономном режиме
Онлайн и офлайн

Выберите бесплатные коллекции >Выберите коллекции с правами >Выберите редакционные коллекции >

Просмотр 62

двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и клипы, доступные для использования в ваших проектах, или выполните поиск по слову автомобильный двигатель или лампочка, чтобы найти другие стоковые видеоматериалы и видеоклипы b-roll.

двигатель внутреннего сгорания: желтый — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и видеоматериалы без лицензионных отчисленийфинский механик Петри Ранки сделал эту прозрачную крышку двигателя для двухцилиндрового мопеда. крышка позволяла увидеть сгорание двигателя… — двигатель внутреннего сгорания стоковые видео и видео без лицензионных отчисленийпотребитель и экоактивист Ральф Нейдер говорит, что автомобильные компании должны перераспределить деньги на исследования, чтобы найти альтернативу внутреннему… — внутренний двигатель внутреннего сгорания: стоковые видеоролики и видеоматериал без лицензионных отчисленийабстрактный фон поршней в двигателе внутреннего сгорания — двигатель внутреннего сгорания гибрид… — двигатель внутреннего сгорания: стоковые видеоролики и видеоматериалы без лицензионных отчислений. Interiro снимает различные типы классических автомобилей, выставленных в Британском автомобильном музее в Мидлендсе, и крупным планом поршни в… — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и бесплатная съемка речи Гордона Брауна об изменении климата; точка зрения ес заключается в том, что есть шанс удержать повышение температуры ниже 2 градусов по Цельсию. .. двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и лицензионные видеоматериалыдвигатель внутреннего сгорания. — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и лицензионные видеоматериалыцилиндр двигателя со свечой зажигания и выхлопной трубой — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и лицензионные видеоматериалы1938 крупным планом руки работника заправочной станции, открывающего капот автомобиля, обнажающего автомобильный двигатель внутреннего сгорания — двигатель внутреннего сгорания как карбюратор… — двигатель внутреннего сгорания рабочий, устанавливающий компоненты двигателя внутреннего сгорания на автосборочном заводе / Принстон, Индиана, США — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и лицензионные видеоматериалы, речь Бориса Джонсона; англия: лондон: город лондон: гилдхолл: борис джонсон выступление, часть — глазго не остановит изменение климата, глазго не предотвратит… — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и лицензионные видеоматериалыборис джонсон предупреждает лидеров g20 об обратном отсчете климата; италия: рим: колизей: ext colosseum и boris johnson mp setup выстрелы стоя с. .. — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и лицензионные видеозаписи интервью boris johnson ; часть 2 из 2 италия: рим: колизей: доп. интервью с борисом джонсоном, член парламента, вопрос: у нас только что был бюджет, а у вас опять нет… — двигатель внутреннего сгорания стоковые видео и лицензионные видеоматериалыБорис Джонсон подтвердил он хочет, чтобы к 2035 году вся электроэнергия в Великобритании производилась из возобновляемых источников. Вопрос, заданный вещателями на железнодорожной станции в… — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и видеоматериалы без лицензионных отчислений крупнейший в Турции фестиваль аэрокосмической и технологической техники teknofest продолжил свой четвертый день в пятницу в Стамбуле . шестидневное мероприятие на Ататюрке… — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и видеоматериалы без лицензионных отчислений Ведущая оборонная компания Турции Baykar представила свой недавно разработанный беспилотный летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой в крупнейшем в стране. .. — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и видеоматериалы без лицензионных отчисленийдвигатель внутреннего сгорания 4k экскаватора — двигатель внутреннего сгорания стоковые видео и футажи без лицензионных отчисленийдвигатель внутреннего сгорания 4k экскаватора — двигатель внутреннего сгорания 500-600 миль на полной зарядке в ближайшем будущем. чтобы добраться туда, он является партнером… — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и видеоматериалы без лицензионных отчисленийдвигатель внутреннего сгорания: оранжевый — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и видеоматериалы без лицензионных платежей(hd1080i) двигатель внутреннего сгорания: оранжевый — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и Видеоматериалы без лицензионных отчислений (hd1080i) двигатель внутреннего сгорания — двигатель внутреннего сгорания двигатель стоковые видео и видео без лицензионных платежей, анимация работающего двигателя v8 внутри. — двигатель внутреннего сгорания: стоковые видеоролики и видеоматериалы без лицензионных отчисленийлюди наслаждаются свежим воздухом, путешествуют на скоростном катере посреди реки -двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и видеоматериалы без лицензионных платежей двигатель внутреннего сгорания: стоковые видеоролики и видеоматериалы без лицензионных платежейвеселые молодые люди наслаждаются свежим воздухом, путешествуя на скоростном катере посередине реки — двигатель внутреннего сгорания видео и кадры без лицензионных отчислениймолодые мужчины наслаждаются путешествием на скоростной лодке, держась за веревку и стоя впереди в лодке — двигатель внутреннего сгорания стоковые видео и кадры без лицензионных платежеймолодые мужчины путешествуют на моторной лодке посреди реки — двигатель внутреннего сгорания бесплатные кадры путешествуют на моторной лодке посреди реки — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и лицензионные платежи возрастмолодой человек летит по воде посреди реки — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и лицензионные видеоматериалымолодой человек летит по воде посреди реки — двигатель внутреннего сгорания стоковые видео и лицензионные видеоматериалыпарусник в реке — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и лицензионные видеоматериалы -бесплатные кадрыпарусник в реке — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и видеоролики без лицензионных отчислений с задней части движущегося скоростного катера — двигатель внутреннего сгорания: стоковые видео и лицензионные видеоматериалымолодые мужчины наслаждаются поездкой на моторной лодке по реке — двигатель внутреннего сгорания -бесплатные кадрымоторная лодка в реке, переправляющейся под мостом — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и кадры без лицензионных отчислениймолодые мужчины наслаждаются поездкой на моторной лодке по реке — двигатель внутреннего сгорания стоковые видео и видеоматериалы без лицензионных отчислениймолодые мужчины наслаждаются поездкой на моторной лодке по реке — двигатель внутреннего сгорания автосалон в Детройте / детройт, штат мичиган, сша — двигатель внутреннего сгорания двигатель внутреннего сгорания ford Motor Company в разрезе на автосалоне в Детройте / детройт, штат мичиган, сша — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и видеоматериалы без лицензионных платежей двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и видеоматериалы без лицензионных отчислений ine at the detroit auto show / детройт, штат мичиган, сша — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и видеоматериалы без лицензионных платежей кадры без лицензионных отчисленийКатер в реке мандови, гоа — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и видеоматериалы без лицензионных отчисленийКатер в реке мандови, гоа — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и видеоматериалы без лицензионных отчисленийКатер в реке мандови, гоа — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и лицензионные платежи бесплатные кадрыКатер в реке мандови, гоа — двигатель внутреннего сгорания — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и безвозмездная анимация двигателя и коробки передач внутри. — двигатель внутреннего сгорания в… — двигатель внутреннего сгорания стоковые видеоролики и лицензионные видеоклипы 1

Учебные ресурсы для двигателей внутреннего сгорания

Эта серия видеороликов была первоначально создана во время протоколов инструкций COVID для облегчения гибридного обучения курса Принципов двигателей внутреннего сгорания Университета Кентукки, Департамента биосистем и сельскохозяйственной инженерии. Студенты должны были просмотреть видео перед тем, как собраться в небольших группах, чтобы обсудить содержание и ответить на вопросы. Видео публикуются здесь в качестве ресурса, который другие преподаватели и студенты могут использовать в учебных занятиях по курсу двигателей. Создатели видео приветствуют отзывы о том, как используются видео, и предложения о новых ресурсах.

Инструктор, представляющий эти видеоролики, — доктор Тим Стомбог. Он был преподавателем в Университете Кентукки с 2000 года и проводил расширение, исследования и обучение в различных областях, связанных с машинными системами и автоматизацией.

Краткое описание каждого видео представлено ниже вместе со ссылкой на соответствующее видео на YouTube.

Предлагаемая ссылка:
Stombaugh, Tim. (2022). Учебные ресурсы из AEN / TSM 220: Принципы работы двигателей внутреннего сгорания [серия видео]. Факультет биосистем и сельскохозяйственной инженерии Университета Кентукки. https://www.uky.edu/bae/instructional-resources-internal-combustion-engines

1. Мощность, крутящий момент и скорость

Двигатели часто классифицируют по выходным характеристикам, а именно по выходной мощности. В этих видеороликах исследуются концепции силы, крутящего момента, энергии и скорости, а также то, насколько эти концепции важны для понимания мощности.

1а. Сила и крутящий момент Сила и крутящий момент Объясняет основные понятия силы и крутящего момента.

1б. Работа, энергия и мощность Объясняет, как действие силы и крутящего момента создает мощность.

2. Пример расчета мощности, крутящего момента и скорости

Представлено несколько примеров расчета крутящего момента, скорости и мощности. Эти примеры основаны на концепциях, обсуждавшихся в разделе 1, и сосредоточены на том, как управлять единицами измерения и поддерживать их согласованность посредством вычислений.

2а. Пример линейной мощности Представляет собой пример расчета мощности, создаваемой линейной силой, действующей на объект.

2б. Пример вращательной мощности Представляет пример расчета мощности, производимой двигателем, с учетом его крутящего момента и скорости.

2с. Расчет крутящего момента, СИ Представляет другой расчет крутящего момента-скорости-мощности с использованием единиц СИ.

3. Основные принципы работы двигателей внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания на самом деле представляют собой устройства для переоборудования двигателей. Они преобразуют потенциальную энергию, запасенную в химическом топливе, в термодинамическую энергию путем сжигания (сгорания) топлива, а затем в механическую энергию, заставляя вращаться вал. Эти видеоролики исследуют основные принципы того, как происходит это преобразование энергии.

3а. Функциональные принципы поршневых двигателей внутреннего сгорания Объясняет, как топливо сгорает для создания термодинамической энергии, заставляющей поршень двигаться, что в конечном итоге приводит к вращению вала.

3б. 4-тактные двигатели Подробно рассказывается о том, как работают 4-тактные двигатели.

3с. 2-тактные двигатели Более подробно рассказывается о том, как работают 2-тактные двигатели и чем они отличаются от 4-тактных двигателей.

3д. Конфигурации двигателя Показывает несколько примеров различных конфигураций однопоршневых и многопоршневых двигателей.

4. Количественная оценка объема двигателя

Объем двигателя часто определяется рабочим объемом и степенью сжатия. В этих видеороликах показано, как измеряются эти величины, и показано несколько примеров расчета.

4а. Рабочий объем двигателя Исследует понятие рабочего объема двигателя и способы его расчета.

4б. Степень сжатия Объясняется, как рассчитывается степень сжатия, и объясняется, почему она важна для работы двигателя.

5. Измерение характеристик двигателя

Измерение характеристик двигателя Объясняет, как измеряются характеристики двигателя с помощью динамометров.

6. Системы зажигания

Двигатели обычно делятся на две основные категории по способу воспламенения топлива внутри двигателя: искровое зажигание и воспламенение от сжатия. В этих видеороликах рассказывается об основных различиях между этими типами двигателей и о том, как они связаны с типом топлива, используемого двигателем. Они также изучают основные компоненты, используемые в системах искрового зажигания.

6а. Системы зажигания Объясняет различия между двигателями с искровым и компрессионным зажиганием.

6б. Компоненты искрового зажигания Описывает четыре основных компонента систем искрового зажигания.

6с. Работа системы искрового зажигания Объясняет, как компоненты системы искрового зажигания работают вместе для создания воспламеняющей искры в двигателе.

7. Системы подачи топлива

Количество топлива и воздуха, подаваемых в двигатель, имеет решающее значение для оптимальной работы. Существует ряд различных методов, которые можно использовать для управления топливно-воздушной смесью. Эти видеоролики описывают основные цели системы подачи топлива в двигателе и основные методы карбюрации и впрыска.

7а. Введение в системы подачи топлива Выделяет основные цели любой системы подачи топлива и знакомит с концепциями карбюратора и впрыска.

7б. Принципы карбюратора Объясняет принцип Бернулли и то, как он используется карбюраторами для создания топливно-воздушной смеси.

7с. Технология карбюратора Подробно рассказывается об основных типах и функциях карбюраторов, а также рассказывается о сложности, которая может существовать в более совершенных системах карбюратора.

7д. Системы впрыска в двигателях с воспламенением от сжатия Описывает основные компоненты топливной системы, используемые в двигателях с воспламенением от сжатия.

7д. Системы впрыска топлива в двигателях с искровым зажиганием Попытки прояснить распространенную путаницу в отношении того, как технология впрыска используется в двигателях с искровым зажиганием, и в чем отличия от впрыска в двигателях с воспламенением от сжатия.

8. Контроль скорости для двигателей внутреннего сгорания

Важно иметь возможность контролировать скорость двигателя внутреннего сгорания, чтобы предотвратить повреждение от превышения скорости и постоянно поддерживать надлежащую рабочую скорость для применения. Эти видеоролики объяснят важность контроля скорости и общие механизмы для достижения надлежащего контроля скорости.

8а. Регуляторы Представляет функциональное значение регуляторов и принципы работы основных механических регуляторов.

8б. Регуляторы малых двигателей Объясняет функцию основных механических регуляторов, обычно используемых на небольших бензиновых двигателях.

8с. Управление регулятором Показывает, как на кривые характеристик крутящего момента и скорости двигателя влияет регулятор двигателя. Обсуждаемые концепции включают наклон регулятора и выбор двигателя.

9. Блоки клапанов

Способность подавать воздух и топливо в двигатель и выпускать выхлопные газы часто является одним из основных ограничивающих факторов для работы двигателя. Клапаны являются ключевой частью этого газообмена. В этих видеороликах объясняются функциональные требования к клапанному механизму двигателя и освещаются основные компоненты распространенных систем клапанного механизма.

9а. Клапаны Перечисляет функциональные требования к клапанам двигателя и показывает общие компоненты различных конфигураций клапанного механизма.

9б. Распределительные валы Объясняет функции и особенности распределительных валов в клапанном механизме.

9с. Регулировка клапана и синхронизация Объясняет важность регулировки и синхронизации движения клапана с использованием диаграмм опережения зажигания.

10. Принципы термодинамики двигателей внутреннего сгорания

Эти видеоролики углубляются в теорию работы двигателя, рассматривая основные термодинамические процессы, как показано на кривых зависимости давления от объема. Эти обсуждения помогают нам понять, как давление в камере сгорания влияет на работу двигателя. Тогда легче понять влияние различных модификаций двигателя на характеристики двигателя.

10а. Термодинамика двигателя Объясняет, что такое кривые P-V и как они связаны со сгоранием в двигателе.

10б. Модификации кривой PV Пошагово рассмотрим несколько примеров распространенных модификаций двигателя, как они влияют на кривую PV для этого двигателя и, в конечном счете, какое влияние они оказывают на производительность двигателя.

10с. Реальные кривые PV Показывает, чем реальные кривые PV для двигателей отличаются от идеальных кривых, и иллюстрирует важность инноваций и дизайна современных двигателей.

11. Турбокомпрессоры и нагнетатели

Турбокомпрессоры и нагнетатели — это устройства, используемые во многих различных коммерческих и высокопроизводительных двигателях для увеличения мощности двигателя. В этом видеоролике объясняется, как работают эти устройства и как они влияют на характеристики двигателя, влияя на кривые P-V двигателя.

12. Свойства топлива

Очевидно, что топливо, используемое в двигателе, напрямую влияет на его работу и характеристики. В этих видеороликах рассматриваются несколько ключевых физических и химических свойств топлива и то, как они влияют на работу двигателя.

12а. Свойства топлива Знакомит с наиболее важными свойствами топлива и приводит несколько примеров различных нефтяных и возобновляемых видов топлива, используемых в двигателях.

12б. Характеристики топлива Показывает математический способ оценки влияния различных свойств топлива на характеристики двигателя.

12с. Самовоспламенение Исследует свойства самовоспламенения топлива, количественно определяемые октановым числом или цетановым числом, и то, как они влияют на работу и характеристики двигателей с искровым и компрессионным зажиганием.

12д. Топливная эффективность Показывает, как количественно оценить эффективность двигателя путем сравнения эквивалентной мощности топлива, потребляемого двигателем, с вырабатываемой мощностью.

13. Процессы сгорания

В этих видеороликах более подробно рассматриваются процессы сгорания, происходящие в двигателе, путем рассмотрения основных химических реакций. Эти концепции помогают учащимся понять важность соотношения воздух/топливо при сгорании, а также причины образования нежелательных газов в выхлопных газах.

13а. Теория горения Использует базовые знания химии для создания уравнения химической реакции, управляющего сгоранием топлива в камере сгорания.

13б. Соотношение воздух-топливо Показывает, как рассчитать идеальное соотношение воздух/топливо для сжигания различных видов топлива.

13с. Причины выбросов Обсуждается, как выбросы образуются в выхлопных газах двигателя из-за отклонений от идеальной реакции сгорания.

13д. Стратегии контроля выбросов Объясняет общие методы и устройства, используемые в современных двигателях для снижения вредных выбросов.

14. Охлаждение двигателя

Большая часть энергии топлива, потребляемой двигателем, которая не преобразуется в полезную выходную мощность, приводит к выработке тепла. Это видео иллюстрирует важность охлаждения двигателя для предотвращения повреждений и показывает примеры различных методов охлаждения. Видео

15. Смазка двигателя

В технологии смазки двигателя реализовано множество технических достижений. В этих видеороликах рассматриваются различные типы систем смазки, которые используются в двигателях, и свойства жидкостей, используемых в этих системах.

15а. Системы смазки Описывает основные типы систем смазки, которые используются в двигателях различных размеров.

15б. Свойства смазочных материалов Перечисляет и объясняет критические свойства смазочных жидкостей и способы выбора подходящей жидкости для двигателя.

Как работает двигатель внутреннего сгорания? (ВИДЕО)

11 октября 2020 г.

pixabay.com

Фото: Иллюстрация

Все мы знаем, что это такое, но как это работает?

Думаю, немало людей посмотрели на двигатель и сказали: А как это вообще работает? В этом тексте мы будем иметь дело именно с этим, с работой двигателя внутреннего сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания предназначены для преобразования потенциальной химической энергии (топлива) в механическую энергию движения движущихся частей двигателей, поршней или турбин.

Автомобили могут использовать дизельное топливо, бензин или газ в качестве топлива. Во время работы поршень в цилиндре движется от самой дальней точки к ближайшей и его работа состоит из четырех тактов или четырех тактов:

Впуск (впускной клапан открыт, выпуск закрыт), сжатие (оба клапана закрыты, поршень сжимает смесь), сгорание (искра воспламеняет смесь, а газы расширяются при нажатии на поршень) и выпуск (выпускной клапан открыт, всасывание закрыто).

1. Всасывание

Первым процессом при работе двигателя внутреннего сгорания является всасывание, как мы уже говорили. В этом процессе «смесь» или смесь топлива и воздуха всасывается в двигатель.

Суть этого процесса в том, что двигатель обеспечивает смесь топлива для последующего сгорания. Для полного сгорания наиболее благоприятное соотношение топлива и воздуха постоянно и составляет (14,7:1 в пользу воздуха в бензиновых двигателях).

Логично, что для получения большей энергии требуется больше смеси. Вот почему более крупные двигатели могут развивать большую мощность, потому что они помещают больше смеси в цилиндр.

2. Сжатие

Процесс сжатия очень важен, потому что он обеспечивает условия для сгорания. При этом двигатель сжимает всасываемую смесь или просто воздух, повышая его давление и температуру.

Энергия, получаемая при сгорании смеси, зависит от степени сжатия или компрессии, а с ее увеличением увеличивается и мощность двигателя. Увеличение объема газов внутри цилиндра является следствием этого процесса.

Более высокое давление обеспечивает более быстрое и взрывное сгорание, потому что молекулы кислорода из воздуха и топлива уплотняются, и топливо намного быстрее «захватывает» молекулы кислорода и быстрее реагирует с ними при сгорании.

3. Сгорание

Сгорание или расширение перемещает поршень вниз, а он посредством шатуна вращает коленчатый вал, так что прямолинейное движение поршня превращается в круговое, которое затем передается на передаточный механизм, и наконец «доходит» до колес.

Итак, в процессе горения смесь воспламеняется и сгорает выделяющееся количество энергии, поэтому мы получаем газы, обладающие огромной потенциальной энергией.

Способ воспламенения и сгорания различается в зависимости от типа двигателя, свеча зажигания дает искру и воспламеняет смесь бензина и воздуха. Предыдущие два процесса «работают» над созданием условий для этого, третьего штриха или третьего штриха.

При этом сгоревшие газы с огромной потенциальной энергией расширяются, толкая поршень в поршневом двигателе, совершая механическую работу.

4. Выхлоп

Когда сгоревшие газы преобразуют свою потенциальную энергию в механическую работу, они становятся бесполезными, поэтому мы имеем процесс выдувания, при котором газы уходят в атмосферу.

Чтобы это произошло и чтобы двигатель «дышал» правильно, позаботились о клапанах. Клапаны бывают двух типов: впускные и выпускные, и ритм их открытия и закрытия диктует число оборотов двигателя, которое меняется в зависимости от того, насколько сильно нажата педаль акселератора.

Современные двигатели имеют больше клапанов на цилиндр для лучшего газообмена. Таким образом, два впускных и два выпускных клапана позволяют (четырехцилиндровому) 16-клапанному двигателю значительно «дышать», а значит, достигать большей мощности.

Источник: Вести онлайн по www.vesti-online.com.

*Статья переведена на основе материалов Вести онлайн www.vesti-online.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не к информации, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по требованию автор. Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!

Проблема: *

Другой отчет
Нарушение авторского права
Спам
Недопустимое содержимое
Неработающие ссылки
Сломанный интерфейс
Ваше имя: *
Ваш адрес электронной почты: *

Подробности: *

Как работает двигатель мотоцикла?

Выглядит запутанно. Это сбивает с толку. Так что давайте не будем начинать с 1800-кубовой оппозитной шестерки.

Современные велосипедные двигатели оснащены множеством технологий — иногда вам нужен словарь только для того, чтобы перевести руководство. Но если вы не знаете, как работает двигатель, это может быть немного сложно.

Во всем виноват он.

Но хорошая новость заключается в том, что современные двигатели по-прежнему работают почти по тем же принципам, что и в 1876 году, когда немец Николас Отто (возможно, знал) построил первый из них. мы прочь к хорошему началу.

Основы двигателя мотоцикла

История начинается со взрыва в маленьком замкнутом пространстве. Взрыв — это не взрыв; это контролируемое сжигание смеси бензина и воздуха — бензин попал в пространство, выдавливаясь из форсунки, а воздух поступал, э-э, из атмосферы. Взрыв/сгорание также называется сгоранием, как в «двигателе внутреннего сгорания». А небольшое замкнутое пространство называется камерой сгорания.

Самое важное – ваш базовый двигатель

В верхней части камеры сгорания находится свеча зажигания, которая искрит или воспламеняет топливно-воздушную смесь и начинает горение. Этот бит называется зажиганием.

Газы, горящие в небольших помещениях, быстро расширяются. Пол камеры сгорания на самом деле является верхней частью поршня, и, к счастью, он скользит внутрь стенок цилиндра, называемого «цилиндром». Что ни говори об инженерах, но они логичны.

Поршень соединен со стержнем, который называется «шатун» (видите?) — сокращенно шатун или просто стержень. Стержень соединен с большой штукой в виде оси, называемой кривошипом. Когда сгорание толкает поршень и шатун вниз, они поворачивают кривошип.

Импульс в кривошипе (который сравнительно тяжелый) теперь снова качает шатун и поршень вверх по цилиндру. Это полезно, потому что при этом он выталкивает весь сгоревший выхлопной газ из цилиндра через пару маленьких клапанов, которые только что открылись, в, э-э, выхлоп. Умный момент здесь — синхронизация открытия и закрытия клапанов контролируется цепью, идущей от кривошипа обратно к шпинделю (или распределительному валу) над клапанами и открывающему их точно тогда, когда это необходимо.

Фух, пока все хорошо. Но дело сделано наполовину. Нам нужно получить больше бензина и воздуха в камеру сгорания.

Полный четырехтактный цикл. Это гипнотически.

Теперь поршень снова находится в верхней точке своего хода. Но кривошип все еще имеет импульс и все еще вращается, и он начинает тянуть поршень обратно в цилиндр, что является идеальной возможностью открыть еще одну пару клапанов (управляемых другим распределительным валом) и позволить низкому давлению опускающегося поршня. свежий импульс топливно-воздушной смеси в цилиндр, немного похожий на взятие крови в шприце.

Поршень снова достигает нижней точки своего хода, а цилиндр над ним заполнен бурлящей топливно-воздушной смесью. По-прежнему движимый импульсом кривошипа, поршень снова начинает подниматься во второй раз, что сжимает смесь. Когда поршень достигает верхней точки, свеча зажигания снова дает искру, воспламеняя смесь и снова толкая поршень обратно в цилиндр.

Итак, это полный цикл двигателя внутреннего сгорания. Если вы считаете, то поймете, что поршень на самом деле совершал два хода вверх и два хода вниз за цикл — поэтому он называется четырехтактным двигателем (существует много других типов двигателей — двухтактные, ванкелевые, дизели и т. д., но почти все современные мотоциклетные двигатели четырехтактные).

Четыре штриха часто сокращаются до запоминающихся глаголов: в порядке, описанном выше, это будет хлопать, дуть, сосать, сжимать (но чаще заказывают сосать, сжимать, хлопать, дуть, потому что он лучше слетает с языка ).

Итак, теперь у нас есть поршень, летающий вверх и вниз, и вращающаяся рукоятка. Как это заставляет велосипед двигаться вперед?

Как вы понимаете, четырехтактный цикл, описанный выше, происходит очень и очень быстро. Невероятно быстро. Когда ваш велосипед крутится, кривошип будет вращаться со скоростью около 1200 оборотов в минуту. Это 600 отсосов, 600 сжатий, 600 хлопков и 600 ударов каждую минуту (потому что каждый из них — это половина оборота рукоятки). И это на цилиндр.

Итак, кривошип крутится очень быстро, но если вы затем просто соедините его цепью с задним колесом, у него будет достаточно силы только для очень-очень медленного вождения мотоцикла, и он будет крутить свои гайки, чтобы сделать Это. Если представить, что вы выбираете первую передачу на самокате, а затем пытаетесь крутить педали на спуске; то же самое.

Что нам нужно сделать, так это каким-то образом выбрать более высокую передачу на нашем самокате. Нам нужна система зубчатых колес, чтобы замедлить скорость вращения кривошипа, и которая затем — из-за явления, называемого механическим преимуществом — фактически увеличивает силу силы (также называемую крутящим моментом) до такой степени, что мы можем управлять автомобилем. мотоцикл вперед с приличной скоростью, но с более ощутимыми оборотами двигателя. Мы хотим заменить высокую скорость вращения коленчатого вала и низкий крутящий момент на низкую скорость вращения коленчатого вала и высокий крутящий момент.

Ах, как насчет коробки передач? Таким образом, на конце кривошипа есть зубчатое колесо или шестерня, которая вращает множество других шестерен разных размеров — и мы можем выбрать, какую из них мы хотим, используя хитроумный механизм, называемый рычагом переключения передач — до того, как появится привод, медленнее, но гораздо мощнее, на выходной передаче — и откуда мы можем зацепить ее цепью и привести в движение заднее колесо.

Теперь у вашего велосипеда работает двигатель, и он движется. Ура!

Это чертеж двигателя Triumph Trophy. Вы можете видеть три поршня в ряд, каждый на конце шатуна и вращающий кривошип под ним. Вы также можете увидеть два впускных и выпускных распределительных вала в верхней части двигателя, которые приводят в действие клапаны. Большая шестерня сразу за корзиной сцепления принимает привод от кривошипа и передает его в коробку передач — группу шестерен. Выход привода представляет собой косозубую коническую шестерню внизу справа. У Trophy есть карданный вал, и вы можете видеть, как его коническая шестерня передает выходную мощность редуктора.

Конечно, все вышесказанное описывает только процесс одного поршня, штока и цилиндра. Вы знаете, что велосипеды могут иметь один, два, три, четыре, реже пять, но иногда и до шести цилиндров. Их можно расположить причудливым и чудесным образом – рядом друг с другом (параллельные двойники или рядные тройки, четверки или шестерки), в форме буквы V (V-образная двойка или V-четыре) или лицом друг к другу (плоская двойная, плоская четыре, даже шесть).

Количество цилиндров и их расположение играют огромную роль не только в характере вашего двигателя (как он вибрирует и как он выдает мощность при открытии дроссельной заслонки), но и в управлении – и размер – вашего велосипеда. Из-за этого некоторые конфигурации цилиндров подходят для определенных типов езды — поэтому одиночные цилиндры хорошо работают на мотоциклах для бездорожья, но не так хорошо на туристических велосипедах. Из V-образных четверок получаются хорошие двигатели для спортбайков, но паршивые двигатели для бездорожья.

Конечно, это только самое общее описание того, как работает двигатель вашего велосипеда. У каждого двигателя есть свои сильные стороны и свои конструктивные особенности; он может быть с наддувом, с регулируемым клапаном или полуавтоматической коробкой передач.

Прекрасная вещь в четырехтактном двигателе — это когда вы смотрите на его рисунок или анимацию на Youtube и вдруг впервые понимаете волшебную взаимосвязь поршня, штока, кривошипа, распределительного вала и клапанов.

Posted inДвигатель