История двигателя внутреннего сгорания


Главное устройство любого транспортного средства, в том числе назем­ного, является силовая установка — двигатель, преобразующий различные разновидности энергии в механическую работу.


 


В ходе исторического развития транспортных двигателей меха­ническая работа движения осуществлялась за счет применения:


 


1) мускульной силы человека и животных;


 


2) силы ветра и потоков воды;


 


3) тепловой энергии пара и различных видов газообразного, жидкого и твердого топлива;


 


4) электрической и химической энергии;


 


5) солнечной и ядерной энергии.


 


Записи о попытках построить самоходные средства перед­вижения были уже в XV — XVI вв. Правда, силовыми установками этих «средств передвижения» была мускульная сила человека. Одной из первых достаточно хорошо известной самоходной установкой с «мускуль­ным двигателем» является коляска с ручным приводом безногого часовщика из Нюрнберга Стефана Фарфлера, которую он соорудил в 1655 г.


 


 


 


Наибольшую известность в России получила «самобеглая коляска», построенная в Петербурге крестьянином Л. Л. Шамшуренковым в 1752 г.


 


 


Эта коляска, вполне вместительная для пере­возки нескольких человек, приводилась в движение мускульной силой двух человек. Первый педальный металлический велосипед, близкий по конструкции к современным, был изготовлен крепостным крестьянином Верхотрусского уезда Пермской губернии Артамоно­вым на рубеже XVIII и XIX вв.


 


 


Древнейшими силовыми установками, правда, не транспортны­ми, являются гидравлические двигатели — водяные колеса, приво­дящиеся в движение потоком (весом) падающей воды, а также ветряные двигатели. Сила ветров с древних времен использовалась для движения парусных судов, а значительно позднее и роторных. Использование ветра в роторных судах осуществлялось с помощью вертикальных вращающихся колонн, заменивших паруса.


 


Появление в XVII в. водяных двигателей, а позднее и паровых сыграло важную роль в зарождении и развитии мануфактурного производства, а затем и промышленной революции. .Однако боль­шие надежды изобретателей самоходных экипажей по применению первых паровых двигателей для транспортных средств не оправда­лись. Первый паровой самоход грузоподъемностью 2,5 т, построен­ный в 1769 г. французским инженером Жозефом Каньо, получился очень громоздким, тихоходным и требующим обязательных оста­новок через каждые 15 минут движения.


 


Только в конце XIX в. во Франции были созданы весьма удач­ные образцы самоходных экипажей с паровыми двигателями. Начи­ная с 1873 г. французский конструктор Адеме Боле построил неско­лько удачных паровых двигателей. В 1882 г. появились паровые автомобили Дион-Бутона,


 


 


а в 1887 — автомобили Леона Серполе, которого называли «апостолом пара». Созданный Серполе котел с плоскими трубками представлял весьма совершенный парогенера­тор с почти мгновенным испарением воды.


 


 


Паровые автомобили Серполе конкурировали с бензиновыми автомобилями на многих гонках и скоростных состязаниях вплоть до 1907 г. Вместе с тем совершенствование паровых двигателей в качестве транспортных двигателей продолжается и сегодня в направлении снижения их массогабаритных показателей и повышения коэффициента полез­ного действия.


 


Совершенствование паровых машин и развитие двигателей внут­реннего сгорания во второй половине XIX в. сопровождалось по­пытками ряда изобретателей использовать электрическую энергию для транспортных двигателей. Накануне третьего тысячелетия Рос­сия отметила столетие со дня использования городского наземного электрического транспорта — трамвая. Немногим более ста лет назад, в 80-е годы XIX в., появились и первые электрические авто­мобили. Их появление связано с созданием в 1860-е годы свинцовых аккумуляторов. Однако слишком большая удельная масса и недо­статочная емкость не позволили электромобилям принять участие в конкуренции с паровыми машинами и газобензиновыми двига­телями. Электромобили с более легкими и энергоемкими серебряно-цинковыми аккумуляторами также не нашли широкого применения. В России талантливый конструктор И. В. Романов создал в конце XIX в. несколько типов электромобилей с достаточно легкими аккумуляторами.


 


 


 


Электромобили имеют достаточно высокие пре­имущества. Прежде всего они экологически чистые, так как вообще не имеют выхлопных газов, обладают очень хорошей тя­говой характеристикой и большими ускорениями за счет возраста­ющего крутящего момента при снижении числа оборотов; исполь­зуют дешевую электроэнергию, просты в управлений, надежны в эксплуатации» и т. д. Сегодня электромобили и троллейбусы имеют серьезные перспективы их развития и применения на го­родском и пригородном транспорте в связи с необходимостью коренного решения проблем по снижению загрязнения окружающей среды.


 


Попытки создания поршневых двигателей внутреннего сгорания предпринимались еще в конце XVIII в. Так, в 1799 г. англичанин Д. Барбер предложил двигатель, работавший на смеси воздуха с газом, полученным путем перегонки древесины. Другой изобрета­тель газового двигателя Этьен Ленуар использовал в качестве топ­лива светильный газ.


 




 


Еще в 1801 г. француз Филипп де Бонне предложил проект газового двигателя, в котором воздух и газ сжимались самостоятельными насосами, подавались в смеситель­ную камеру и оттуда в цилиндр двигателя, где смесь воспламеня­лась от электрической искры. Появление этого проекта считается датой рождения идеи электрического воспламенения топливовоз-душной смеси.


 


Первый стационарный двигатель нового типа, работающий по четырехтактному циклу с предварительным сжатием смеси, был спроектирован и построен в 1862 г. кельнским механиком Н. Отто.


 




 


 Практически все современные бензиновые и газовые двигатели до настоящего времени работают по циклу Отто (цикл с подводом теплоты при постоянном объеме).


 


Практическое применение двигателей внутреннего сгорания для транспортных экипажей началось в 70 — 80 гг. XIX в. на основе использования в качестве топлива газовых и бензовоздушных сме­сей и предварительного сжатия в цилиндрах. Официально изобрета­телями транспортных двигателей, работающих на жидких фракциях перегонки нефти, признаны три немецких конструктора: Готлиб Даймлер, построивший по патенту от 29 августа 1885 г. мотоцикл с бензиновым двигателем;

 




 


Карл Бенц, построивший по патенту от 25 марта 1886 г. трехколесный экипаж с бензиновым двигателем;


 




 


Рудольф Дизель, получивший в 1892 г. патент на двигатель с само­воспламенением смеси воздуха с жидким топливом за счет теплоты, выделяющейся при сжатии.


 


 


Здесь следует отметить, что первые двигатели внутреннего сго­рания, работающие на легких фракциях перегонки нефти, были созданы в России. Так, в 1879 г. русским моряком И. С. Костовичем был спроектирован ив 1885 г. успешно прошел испытания 8-цилин­дровый бензиновый двигатель малой массы и большой мощности. Этот двигатель предназначался для воздухоплавательных аппара­тов.




 




 


В 1899 г. в Петербурге создан первый в мире экономичный и работоспособный двигатель с воспламенением от сжатия. Проте­кание рабочего цикла в этом двигателе отличалось от двигателя, предложенного немецким инженером Р. Дизелем, который пред­полагал осуществить цикл Карно со сгоранием по изотерме. В Рос­сии в течение короткого времени была усовершенствована конст­рукция нового двигателя — бескомпрессорного дизеля, и уже в 1901 г. в России были построены бескомпрессорные дизели конструкции Г. В. Тринклера, а конструкции Я. В. Мамина — в 1910 г.


 


Русский конструктор Е. А. Яковлев спроектировал и построил моторный экипаж с керосиновым двигателем.

 

 


Успешно работали над созданием экипажей и двигателей русские изобретатели и конст­рукторы: Ф. А. Блинов, Хайданов, Гурьев, Махчанский и многие Другие.


 


Основными критериями при конструировании и производстве двигателей вплоть до 70-х годов XX в. оставалось стремле­ние к повышению литровой мощности, а следовательно, и к полу­чению наиболее компактного двигателя. После нефтяного кри­зиса 70 — 80 гг. основным требованием стало получение макси­мальной экономичности. Последние 10 — 15 лет XX в. главными критериями для любого двигателя стали постоянно растущие требования и нормы по экологической чистоте двигателей и преж­де всего по коренному снижению токсичности отработавших газов при обеспечении хорошей экономичности и высокой мощ­ности.


 


 


Карбюраторные двигатели, долгие годы не имевшие конкурен­тов по компактности и литровой мощности, не отвечают сегодня экологическим требованиям. Даже карбюраторы с электронным управлением не могут обеспечить выполнение современных требо­ваний по токсичности отработавших газов на большинстве рабочих режимов двигателя. Эти требования и жесткие условия конкуренции на мировом рынке достаточно быстро изменили типаж силовых установок для транспортных средств и прежде всего для легкового транспорта. Сегодня различные системы впрыска топлива с различ­ными системами управления, включая электронные, практически полностью вытеснили использование карбюраторов на двигателях легковых автомобилей.


 


Коренная перестройка двигателестроения крупнейшими автомо­бильными компаниями мира в последнее десятилетие XX в. совпала с третьим периодом торможения российского двигателестроения. Из-за кризисных явлений в экономике страны отечественная про­мышленность не смогла обеспечить своевременный перевод двига­телестроения на выпуск новых типов двигателей. Вместе с тем Россия имеет хороший научно-исследовательский задел по созда­нию перспективных двигателей и квалифицированные кадры специ­алистов, способных достаточно быстро реализовать имеющийся научный и конструкторский задел в производстве. За последние 8 — 10 лет разработаны и изготовлены принципиально новые опыт­ные образцы двигателей с регулируемым рабочим объемом, а также с регулируемой степенью сжатия. В 1995 г. разработана и внедрена на Заволжском моторном заводе и на Нижне-Новгородском авто­заводе микропроцессорная система управлением топливоподачей и зажиганием, обеспечивающая выполнение экологических норм ЕВРО-1. Разработаны и изготовлены образцы двигателей с микро­процессорной системой управления топливоподачей и нейтрализа­торами, удовлетворяющие экологические требования ЕВРО-2. В этот период учеными и специалистами НАМИ разработаны и созданы: перспективный турбокомпаундный дизель, серия дизель­ных и бензиновых экологически чистых двигателей традиционной компоновки, двигатели, работающие на водородном топливе, пла­вающие транспортные средства высокой проходимости с щадящим воздействием на грунт и т. п.


 


Современные наземные виды транспорта обязаны своим раз­витием главным образом применению в качестве силовых устано­вок поршневых двигателей внутреннего сгорания. Именно поршне­вые ДВС до настоящего времени являются основным видом сило­вых установок, преимущественно используемых на автомобилях, тракторах, сельскохозяйственных, дорожно-транспортных и стро­ительных машинах. Эта тенденция сохраняется сегодня и будет еще сохраняться в ближайшей перспективе. Основные конкуренты по­ршневых двигателей — газотурбинные и электрические, солнечные и реактивные силовые установки — пока еще не вышли из этапа создания экспериментальных образцов и небольших опытных пар­тий, хотя работы по их доводке и совершенствованию в качестве автотракторных двигателей продолжаются во многих компаниях и фирмах всего мира.


 


 


Источник: Колчин А.И., Демидов В.П. — Конструкция и расчет автотракторных двигателей, 2008 г.

История создания двигателя внутреннего сгорания

 

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«Георгиевский колледж»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ

 

Тема:    Двигатель внутреннего сгорания

 

 

 

             
Дисциплина:  Физика

 

 

Выполнил: студент 1 курса  Петров Н. А.

 

Руководитель: преподаватель Постоенко С.В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Георгиевск

 

Тема проекта: 
«Двигатель внутреннего сгорания»

Цель: 
Выявить значимость  двигателя внутреннего сгорания.

Гипотеза: В качестве энергетических
установок автомобилей наибольшее распространение получили двигатели внутреннего
сгорания, в которых процесс сгорания топлива с выделением теплоты и
превращением ее в механическую работу происходит непосредственно в цилиндрах.
На большинстве современных автомобилей установлены двигатели внутреннего
сгорания.

Объект исследования:
Двигатель внутреннего сгорания.

Предмет исследования: виды и свойства простых
двигателей, и их применение.

Задачи:

1. Изучить теорию двигателя внешнего и внутреннего сгорания.

2. Сконструировать модель на основе теории ДВС.

3.Рассмотреть влияние ДВС на окружающею среду.

4.Создать собственный продукт — презентацию по теме проекта.

Методы исследования:

 Анализ – разделение изучаемого объекта, научного исследования
на составные части, стороны и свойства для их изучения.

 Эксперимент – это метод сбора и анализа данных,
направленных на проверку гипотез относительно причинных связей между явлениями.
Попытка сделать, предпринять что-нибудь новое, ранее не испытанное.

Наблюдение – метод научного исследования,
заключавшийся в восприятии объекта, в ходе которого получается знание о внешних
сторонах, свойствах и отношениях изучаемого объекта.

План исследования:

Этап1:
Подготовительный «Разработка проектного задания»

Задачи:
— формулирование изучаемых вопросов;

-обсуждение
методов исследования;

-определение
источников информации и продукта проекта

Этап
2: Практический «Разработка проекта»

Задачи:
— сбор и уточнение информации;

             
— выполнение проекта.

Этап
3: Защита проекта.

Защиту
проекта планирую в виде презентации результатов работы над проектом.

 

Содержание                                                                                  

        

1.
Введение          __________________________________ 3 стр.

2.
Типы (ДВС) _____________________________________4 стр.

3.
История двигателя внутреннего сгорания ____________5стр.

5.
Двигатель Лебона_________________________________5-7стр.

6.
Заключение______________________________________18стр.

7.
Источники информации____________________________19стр.

 

1.     Введение

В
древности люди приводили в действие простейшие механизмы руками или с помощью
животных. Затем они научились использовать силу ветра, плавая на парусных
кораблях. Они научились так же использовать ветер для вращения ветряных
мельниц, перемалывающих зерно в муку. Позже они стали применять энергию течения
воды в реках для вращения водяных колес. Эти колеса перекачивали и поднимали
воду или приводили в действие различные механизмы.
История появления тепловых двигателей уходит в далекое прошлое. Хотя и
двигатель внутреннего сгорания – очень сложный механизм. И функция, выполняемая
тепловым расширением в двигателях внутреннего сгорания не так проста, как это
кажется на первый взгляд. Да и не существовало бы двигателей внутреннего
сгорания без использования теплового расширения газов.

 

Типы двигателей
внутреннего сгорания (ДВС):

1.    
Поршневой ДВС                                                                                                                                   

                  

2.    
Роторный ДВС

 

3.    
Газотурбинный ДВС

               

 

История создания двигателя внутреннего
сгорания

Первым,
очень примитивным двигателем сгорания можно назвать пушку. В ствол пушки
закладывается заряд (рабочее тело) далее вставляется снаряд (поршень), порох
заряда поджигается (воспламенение), сгорая порох, вырабатывает большое
количество пороховых газов (рабочий ход), которые, расширяясь, с силой
выталкивают снаряд из ствола, то есть делают необходимую работу. Далее весь
цикл, пусть медленно, но повторяется.

Первые
устройства, отдалённо напоминающие двигатель внутреннего сгорания тоже
использовали порох. В 17-ом веке изобретатель Кристиан Хайгенс использовал
водяной насос, работающий на порохе, для обеспечения водой садов Версальского
дворца, которым требовалось в день не менее 3000 кубических метров воды. По
существу это был первый, практически используемый, примитивный двигатель
внутреннего сгорания. (По некоторым данным двигатель не был построен.) К концу
18-го века получили развитие паровые двигатели. Создатели паровых машин уже
тогда понимали, что лучше топливо сжигать непосредственно в цилиндре двигателя,
просто в то время не было удобного для этого процесса топлива.

В
1780-х годах изобретатель Алессандро Вольта сделал игрушечный пистолет, в
стволе которого при помощи электрической искры взрывалась смесь воздуха с
водородом. В результате взрыва из ствола выталкивалась пробка. На первый взгляд
это не имеет отношения к двигателю внутреннего сгорания, но именно это
подтолкнуло изобретателей на возможность применения в двигателе внутреннего
сгорания газа, как рабочего тела, и возможность воспламенения газа при помощи
электрической искры.

В последствии некоторые
изобретатели, беря за основу опыты Вольта, пытались сделать двигатели
внутреннего сгорания, работающие на смеси водорода с воздухом.

Двигатель
Лебона 

Ярким
событием в долгой истории создания двигателя внутреннего сгорания было
изобретение способа производства искусственного горючего
газа.  Способ производства горючего газа методом сухой перегонки из
дерева или каменного угля был предложен французским инженером Филиппом Лебоном
в 1799 году. Даже без учёта значимости этого газа в истории развития двигателя
внутреннего сгорания, это изобретение сыграло важную роль в истории
человечества, этот газ в начале 19-го широко использовался для освещения, что
позволило заменить дорогие свечи и сделать жизнь светлее. Потому этот газ часто
назвался «светильным газом», но, иногда, по способу производства газ назывался
«угольным газом». Очень скоро Лебон определил, что смесь газа с воздухом легко
взрывается, выделяя при этом большое количество тепла, в результате чего
происходит сильное расширение сгоревшей смеси, то есть создаётся необходимое
давление, которое можно использовать для получения механической энергии. На
основе этого открытия в 1801 году Лебон получил патент, на двигатель,
работающий на светильном газе. Предлагаемый Лебоном двигатель не сильно по
конструкции отличался от парового двигателя, просто вместо пара, находящегося
под давлением, Лебон предлагал вводить в цилиндр смесь светильного газа с воздухом
и далее эту смесь поджигать. В конструкции двигателя предусматривалось два
компрессора и смесительная камера. Один из компрессоров предварительно сжимал
воздух, подаваемый в смесительную камеру, в то время как второй компрессор
сжимал светильный газ, поступающий от газогенератора. Далее воздушно газовая
смесь подавалась в цилиндр двигателя для последующего воспламенения. Необходимо
отметить, что двигатель Лебона назывался двухсторонним двигателем, в таких
конструкциях газ (рабочее тело) поочерёдно давит на поршень с двух сторон. В
дополнение к этому Филипп Лебон, основываясь на сделанном Александро Вольта
игрушечном пистолете, изобрёл электрическое зажигание, в котором использовалась
электрическая искра. К сожалению, Филипп Лебон погиб в 1804 году. Его преждевременная
кончина не позволила воплотить в жизнь мечты о создании запатентованного им
газового двигателя внутреннего сгорания. В памяти человечества Филипп Лебон
остался как изобретатель светильного газа, который в течении нескольких
десятилетий использовался для освещения городов.  А для специалистов он
помнится как изобретатель газового двигателя внутреннего сгорания и
электрического зажигания.

В
первой половине 19-го века множество изобретателей пытались создать работающий
двигатель внутреннего сгорания, только в Англии за этот период было получено
более 50 (по некоторым данным 100 или даже 200) патентов на двигатель
внутреннего сгорания. Подобные патенты получали и изобретатели других стран.
Некоторым изобретателям удавалось только запатентовать двигатели, у некоторых
получилось создать работающие двигатели, но эти двигатели не получили
дальнейшего развития. Работы некоторых   изобретателей были очень интересны, но
описать все конструкции в пределах одной статьи невозможно. Поэтому в
дальнейшем остановимся только на самых ярких событиях и личностях, сыгравших
заметную роль в истории создания и развития двигателя внутреннего сгорания.

         Сади Карно.

В 1824
году произошло очень важное для развития двигателей внутреннего сгорания
событие. Французский физик и военный инженер Карно, на основе законов
термодинамики, в своей работе «Размышления о движущей силе огня и о
машинах, способных развивать эту силу», теоретически описал работу
идеального теплового двигателя. Что особенно необходимо отметить, в своей работе
Карно теоретически обосновал необходимость сжатия горючей смеси перед
воспламенением.

И несмотря на то, что Карно сам
не создавал двигателя внутреннего сгорания, этот человек сыграл очень большую
роль в создании и развитии теплового двигателя. Именно на теории Карно были
созданы двигатели внутреннего сгорания Отто и Дизеля, являющиеся основой всех
современных двигателей.

Двигатель Барсанти и Матечи.

  Барсанти
и Матечи

 

Итальянские изобретатели
Барсанти и Матечи 12 июня 1854 года запатентовали в Лондоне свой двигатель
внутреннего сгорания. Двигатель был запатентован в Лондоне, потому что
итальянское законодательство того времени не обеспечивало надежной
международной защиты.   

Это был двигатель со свободным
поршнем, расширяющиеся газы, преодолевая усилие давления атмосферы и веса
поршня, поднимали поршень вверх. Для воспламенения рабочей смеси использовалась
электрическая искра. После охлаждения газов под поршнем образовывалось
разрежение и поршень, под действием давления атмосферы, опускался вниз, производя
при этом полезную механическую работу.

   Схема
двигателя.

 

Двигатель
Ленуара

  Жан
Этьен Ленуар

К
середине 19-го века идея создания двигателя внутреннего сгорания висела в
воздухе. Многие изобретатели в разных странах создавали опытные конструкции
двигателей, работающих на смеси водорода и воздуха, на светильном газе, на
угольной пыли и даже на жидком топливе, используя для этого различные горючие
жидкости.

Но создать практически
работающий двигатель внутреннего сгорания, работающей на светильном газе, и
первым наладить его коммерческое производство удалось только бельгийскому
инженеру Этьену Ленуару (1822-1900) в 1860 году.

Работая на бельгийском
гальваническом заводе, Ленуар ознакомился с принципами электротехники.
Эксперименты с электричеством, проводившиеся Ленуаром в 1859 году привели его к
идее использования электрической искры для воспламенения воздушно-газовой
смеси. Это привело его к решению создать двигатель, использующий этот принцип.
Возможно, Ленуар был знаком с работами Лебона.

В 1860 году Ленуар получил
патент на свой двигатель. И в течение этого же года Ленуар построил
двигатель, работающий на основе полученного патента. Многие инженеры,
современники Ленуара, не считали его двигатель самостоятельным изобретением,
поскольку Ленуар собрал вместе узлы и детали, широко применявшиеся и ранее. Но
двигатель Ленуара оказался первым, практически работающим двигателем
внутреннего сгорания, выпускавшимся серийно и получившим коммерческое
продолжение.

 

Принцип
 работы двигателя Ленуара.

По
своей компоновке и конструкции двигатель Ленуара имел все признаки паровой
машины, в этом он почти не отличался от двигателя Лебона. Как и в паровой
машине, основой двигателя являлся цилиндр в центре которого находился поршень,
перемещающийся от одного крайнего положения к другому. По существу в одном
цилиндре были расположены две камеры сгорания. Только в цилиндр двигателя
подавался не пар под давлением, а подавалась смесь воздуха со светильным газом.
При прохождении поршнем половины хода от крайнего положения, в освободившийся
за поршнем объём цилиндра подавался светильный газ и воздух, перемешиваясь, они
образовывали горючую воздушно-газовую смесь. Воздушно-газовая смесь,
находящаяся в цилиндре под атмосферным давлением, воспламенялась при помощи
электрической искры, происходило бурное сгорание смеси с её расширением, и
вторую половину хода поршень проходил под воздействием усилия давления
расширяющихся газов, что и обеспечивало полезную работу двигателя. Одновременно
с этим открывшийся верхний золотниковый клапан обеспечивал выход отработавших
газов с другой стороны поршня. Машина была двойного действия с золотниковым
распределением рабочего тела: нижний золотник обеспечивал поочередную
подачу воздуха и газа в полости цилиндра, расположенные по разные стороны
поршня, при этом верхний золотник обеспечивал поочередный выпуск отработавших
продуктов сгорания противоположных полостей цилиндра. Кривошипный механизм
двигателя преобразовывал возвратно-поступательное движение поршня во вращательное
движение маховика. За один оборот вала двигателя происходило два воспламенения
воздушно-газовой смеси, поочередно с каждой стороны поршня, при этом сжатие
смеси отсутствовало. На этом основании двигатель Ленуара попадает в группу
атмосферных двигателей.

   Общий
вид двигателя Ленуара.

Двигатель
имел следующие технические особенности: светильный газ и воздух подавались в
цилиндр двигателя по отдельности, и только в цилиндре двигателя происходило их
перемешивание. Этим двигатель Ленуара отличался от двигателя Лебона, в котором
смешивание газа и воздуха происходило в отдельной смесительной
камере.  Две электрические свечи, вставленные с обеих сторон в
цилиндр двигателя, поочерёдно обеспечивали воспламенение воздушно-газовой смеси
в обеих камерах цилиндра.  В систему зажигания также входили
медно-цинковые батареи, катушка Румкорфа (прабабушка современных батарейных
систем зажигания) и автоматический ползунковый распределитель
зажигания.  Этот примитивный распределитель, в отличие от современных механических
распределителей зажигания, не распределял искру между цилиндрами
многоцилиндрового двигателя, а распределял искру между двумя свечами,
установленными в противоположные полости одного цилиндра двигателя
двухстороннего действия.

Двигатель
Ленуара, как и двигатель Лебона, был двигателем двухстороннего действия,
воздушно-газовая смесь поочерёдно подавалась с обеих сторон поршня. По существу
это был двухтактный двигатель, поскольку рабочий цикл двигателя осуществлялся
за два движения поршня. На первом такте происходил впуск смеси в цилиндр,
воспламенение и расширение (силовая часть) воздушно-топливной смеси в цилиндре.
На следующем такте отработавшие газы выходили из цилиндра. Переключение между
выпуском и впуском осуществлялось золотниковым клапаном, который в свою очередь
приводился при помощи эксцентрикового кулачка, установленного на вал отбора
мощности. Создать сразу работающий двигатель оказалось не так просто. Первая
модель двигателя проработала очень короткий промежуток времени, поскольку
поршень заклинило в цилиндре по причине перегрева. Для устранения этой
неисправности в следующей модели двигателя Ленуар предусмотрел водяное
охлаждение (чего не было на паровых машинах). Но сразу выявилась следующая
неисправность, двигатель не удалось запустить, поскольку поршень очень тяжело
перемещался в цилиндре. Эту проблему Ленуар решил, добавив в конструкцию
двигателя систему смазки. В результате этих улучшений третий вариант двигателя,
наконец, заработал. Скорость вращения колебалась в довольно широких пределах
(от 102 до 140 об/мин). Мощность двигателя была чуть больше 0,5 л. с. при
диаметре цилиндра 120 мм и ходе поршня 100 мм.

Преимущество
двигателя внутреннего сгорания, работающего на светильном газе, по сравнению с
паровым двигателем, заключалось в более лёгкой эксплуатации газового двигателя.
Двигатель быстро запускался, когда это было необходимо. Кроме того, газовый
двигатель был более безопасным, поскольку он не имел парового котла с высоким
давлением пара и не имел топки. Но при этом двигателя внутреннего сгорания не
стал легче парового двигателя и мог использоваться только как
стационарный. Светильный газ был очень дорог, а двигатель Ленуара
отличался особой прожорливостью, каждая единица мощности, выработанная
двигателем внутреннего сгорания, обходилась владельцу в семь раз дороже по
сравнению с паровым двигателем. На выработку мощности одной лошадиной силы в
течение часа двигатель потреблял не менее 3 кубических метров газа. Поскольку
большая часть тепловой энергии уходила вместе с выпускными газами, коэффициент
полезного действия двигателя не превышал 4%. После того, как скорость вращения
поднималась до 100 об/мин, по причине неудовлетворительной работы
электрического зажигания, появлялись пропуски воспламенения. А для охлаждения
двигателя требовалось 120 м³ воды в час, так как во время работы двигателя
выделялось большое количество теплоты. Температура горящего газа поднималась до
800.С, по этой причине выпускной золотниковый клапан перегревался и в
результате этого происходило заклинивание клапана. Подшипники двигателя
требовали обильной смазки, даже при небольшом уменьшении смазки двигатель
заклинивало. В то время относительно двигателя Ленуара существовала злая шутка,
что этот двигатель работает не на газе, а на масле. Учитывая выше сказанное, двигатель
Ленуара был крайне непрактичным механизмом. Но, не смотря на все присущие этому
двигателю недостатки, на тот момент это был единственный практически работающий
двигатель внутреннего сгорания, использующий в виде топлива светильный газ.
После того как в 1864 году двигатель Ленуара получил приз на
всемирной выставке в Париже, популярность его быстро увеличилась. Только за
1864 было построено не менее 300 двигателей Ленуара. Двигатель Ленуара позволил
заменить паровую машину там, где её применение было затруднительно.

Большинство
выпускаемых двигателей имели мощность 3 л.с., но в производстве был ряд
двигателей, мощностью от 0,5 до 6 лошадиных сил. Первоначально спрос на
двигатели был достаточно высоким, только во Франции было выпущено от 300 до 400
двигателей, около 100 двигателей было выпущено в Англии, также двигатели
выпускались и в Америке, но точное количество выпушенных в Америке двигателей
не известно.

К сожалению, двигатель Ленуара
не оправдал возложенных на него ожиданий, да и рекламных заявлений, рассыпаемых
Ленуаром, и его популярность исчезла так же быстро, как и появилась. Ленуар не
смог обеспечить модернизацию и усовершенствование работающего двигателя. К
концу 1860-х годов производство атмосферных двигателей конструкции Ленуара было
прекращено. Более того, никто больше не рисковал применять на двигателе
внутреннего сгорания ненадёжную систему электрического зажигания, повсеместно
стало стандартом применение зажигания при помощи открытого пламени, вплоть до
1888 года, когда появились зажигание при помощи накалённой головки или
калильной трубки. В 1867 году на рынке появляются значительно более экономичные
и удобные в эксплуатации двигатели внутреннего сгорания, и спрос на двигатели
Ленуара сразу упал. В общей сложности, на рынок было выпущено более пяти тысяч
двигателей Ленуара, нашедших применение в мелких мастерских. В 1863 году
Ленуар модернизировал свой двигатель. Модернизированный двигатель работал не на
газовом топливе, а на керосине, для работы на керосине на двигатель был
установлен примитивный карбюратор. Этот двигатель Ленуар установил на
простейшую повозку, на которой проехал более 50 километров.

В 1861
году французский инженер Бо де Роше тиражом 300 экземпляров издал книгу
«Новый принцип работы двигательных машин, в коих топливо сжигается внутри
цилиндра», в которой он обосновывал принципы работы четырехтактного
двигателя внутреннего сгорания.

В своей работе Бо де Роше
отметил важность предварительного сжатия рабочей смеси перед воспламенением.
Эта брошюра была издана за 16 лет до момента регистрации патента немецкого
инженера Николауса Отто, во всём мире считающегося изобретателем
четырёхтактного двигателя сгорания с предварительным сжатием рабочей смеси. Сам
Бо де Роше двигатель не построил.

В то время  термином «Атмосферный
двигатель» обозначались двигатели внутреннего сгорания, в которых отсутствовало
сжатие рабочей смеси перед воспламенением.

В настоящее время этот термин
имеет совсем другое значение. Современные двигатели могут быть с наддувом и без
наддува. Двигатели, не имеющие наддува (принудительного нагнетания воздуха в
систему впуска двигателя), называются атмосферными.

Катушка
Румкорфа, очень напоминает катушку зажигания современного двигателя внутреннего
сгорания. Конструкция катушки довольно проста, на металлический сердечник
намотаны две обмотки. Первичная – небольшое количество витков толстого провода,
а вторичная – большое количество витков тонкого провода. При подсоединении и
отсоединении первичной обмотки к гальваническим элементам (батареям) во вторичной
обмотке кратковременно генерируется ток высокого напряжения.

РЕЗУЛЬТАТЫ
ИССЛЕДОВАНИЯ

Двигатель
внутреннего сгорания

Значительный
рост всех отраслей народного хозяйства требует перемещения большого количества
грузов и пассажиров. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность
для работы в различных условиях делает автомобиль одним из основных средств
перевозки грузов и пассажиров. На долю автомобильного транспорта приходится
свыше 80% грузов, перевозимых всеми видами транспорта вместе взятыми, и более
70% пассажирских перевозок. За последние годы заводами автомобильной
промышленности освоены многие образцы модернизированной и новой автомобильной
техники, в том числе для сельского хозяйства, строительства, торговли,
нефтегазовой и лесной промышленности. В настоящее время существует большое
количество устройств, использующих тепловое расширение газов. К таким устройствам
относится карбюраторный двигатель, дизели, турбореактивные двигатели и т. д.

Тепловые двигатели могут быть разделены на две
основные группы:
1. Двигатели с внешним сгоранием.
2. Двигатели внутреннего сгорания.

 

Применение ДВС.

Тепловое
расширение нашло свое применение в различных современных технологиях. В
частности можно сказать о применении теплового расширения газа в теплотехники.
Так, например, это явление применяется в различных тепловых двигателях, т. е. в
двигателях внутреннего и внешнего сгорания:
* Роторных двигателях;
* Реактивных двигателях;
* Турбореактивных двигателях;
* Газотурбинные установки;
* Двигателях Ванкеля;
* Двигателях Стирлинга;
* Ядерные силовые установки.

Тепловое
расширение воды используется в паровых турбинах и т. д. Все это в свою очередь
нашло широкое распространение в различных отраслях народного хозяйства.
Например, двигатели внутреннего сгорания наиболее широко используются:
* Транспортные установки;
* Сельскохозяйственные машины.

В
стационарной энергетике двигатели внутреннего сгорания широко используются:

*
На небольших электростанциях;

*
Энергопоезда;

*
Аварийные энергоустановки.

ДВС
получили большое распространение также в качестве привода компрессоров и
насосов для подачи газа, нефти, жидкого топлива и т. п. по трубопроводам, при
производстве разведочных работ, для привода бурильных установок при бурении
скважин на газовых и нефтяных промыслах.
Турбореактивные двигатели широко распространены в авиации. Паровые турбины –
основной двигатель для привода электрогенераторов на ТЭС. Применяют паровые турбины
также для привода центробежных воздуходувок, компрессоров и насосов.
Существуют даже паровые автомобили, но они не получили распространения из–за
конструктивной сложности. Тепловое расширение применяется также в различных
тепловых реле, принцип действия, которых основан на линейном расширении трубки
и стержня, изготовленных из материалов с различным температурным коэффициентом
линейного расширения.

Воздействие тепловых двигателей на окружающую среду.

Отрицательное
влияние тепловых машин на окружающую среду связано с действием различных факторов.

 Во первых, при сжигании топлива используется кислород из
атмосферы, вследствие чего содержание кислорода в воздухе постепенно
уменьшается.
          Во вторых, сжигание топлива сопровождается выделением в атмосферу
углекислого газа.
       В третьих, при сжигании угля и нефти атмосфера загрязняется азотными и
серными соединениями, вредными для здоровья человека. А автомобильные двигатели
ежегодно выбрасывают в атмосферу 2–3 тонны свинца.
Выбросы вредных веществ в атмосферу – не единственная сторона воздействия
тепловых двигателей на природу. Согласно законам термодинамики производство
электрической и механической энергии в принципе не может быть осуществлено без
отвода в окружающую среду значительных количеств теплоты. Это не может не
приводить к постепенному повышению средней температуры на Земле.

 

Один из способов уменьшения путей загрязнения окружающей
среды связан с использованием в автомобилях вместо карбюраторных бензиновых
двигателей дизелей, в топливо которых не добавляют соединения свинца.

Перспективными являются разработки автомобилей, в которых
вместо бензиновых двигателей применяются электродвигатели или двигатели,
использующие в качестве топлива водород.

Другой способ заключается в увеличении КПД тепловых
двигателей. В Институте нефтехимического синтеза им. А. В. Топчиева РАН
разработаны новейшие технологии превращения углекислого газа в метанол
(метиловый спирт) и диметиловый эфир, увеличивающие в 2–3 раза
производительность аппаратов при значительном уменьшении электроэнергии. Здесь
был создан реактор нового типа, в котором производительность увеличена в 2–3
раза.

Введение этих технологий снизит накопление углекислого газа
в атмосфере и поможет не только создать альтернативное сырьё для синтеза многих
органических соединений, основой для которых сегодня служит нефть, но и решить
упомянутые выше экологические проблемы.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Не существовало бы двигателей внутреннего сгорания без использования
теплового расширения газов. И в этом мы легко убеждаемся, рассмотрев подробно
принцип работы ДВС, их рабочие циклы – вся их работа основана на использовании
теплового расширении газов. Но ДВС – это только одно из конкретных применений
теплового расширения. И судя по тому, какую пользу приносит тепловое расширение
людям через двигатель внутреннего сгорания, можно судить о пользе данного
явления в других областях человеческой деятельности. И пускай проходит эра
двигателя внутреннего сгорания, пусть у них есть много недостатков, пусть
появляются новые двигатели, не загрязняющие внутреннюю среду и не использующие
функцию теплового расширения, но первые еще долго будут приносить пользу людям.

 

История двигателя внутреннего сгорания

Автомобильная промышленность в настоящее время претерпевает довольно большие изменения. Альтернативные источники энергии, такие как электричество и водород, приобретают все большую популярность в отрасли как средство питания современных автомобилей, и многие производители планируют сделать все свои автомобили полностью электрическими в течение следующих нескольких десятилетий.

При этом старый двигатель внутреннего сгорания по-прежнему безраздельно правит. В то время как популярность электромобилей растет, бензиновые и дизельные автомобили по-прежнему доминируют на рынке; около 80% всех автомобилей, проданных в прошлом году, использовали двигатели внутреннего сгорания. Даже несмотря на то, что они могут быть на исходе, ясно, что двигатели внутреннего сгорания будут существовать, по крайней мере, еще некоторое время.

Сегодня мы поговорим об истории двигателя внутреннего сгорания и поговорим о первых днях этой технологии, а также о том, что именно сделало эти двигатели такими популярными.

Как работает внутреннее сгорание?

Во-первых, давайте на секунду объясним, как работает внутреннее сгорание. Мы предполагаем, что вы, вероятно, уже знаете, но в случае, если вы этого не сделаете, надеюсь, вы найдете это полезным.

Частями двигателя внутреннего сгорания, непосредственно ответственными за создание мощности, являются поршни и коленчатый вал. Топливо и воздух попадают в камеру сгорания, где сжимаются и воспламеняются. Сила зажигания давит на поршни, прикрепленные к коленчатому валу.

Когда поршни двигаются вперед и назад, это заставляет коленчатый вал вращаться, что обеспечивает вращательное усилие, необходимое для вращения колес. Когда воздушно-топливная смесь сгорает, поршень вытесняет ее из камеры сгорания через выпускные клапаны.

Дизельный двигатель работает точно так же, как бензиновый двигатель, за исключением того, что вместо использования свечей зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси он воспламеняет смесь, используя только сжатие.

Ранняя история двигателя внутреннего сгорания

Еще до того, как кто-либо задумал установить двигатель внутреннего сгорания в движущееся транспортное средство, инженеры на протяжении всей истории уже экспериментировали с двигателем внутреннего сгорания для других целей. До того, как двигатели внутреннего сгорания стали использоваться в колесных транспортных средствах, большинство этих двигателей использовались в качестве стационарных генераторов.

Первым двигателем внутреннего сгорания, который когда-либо использовался в движущемся транспортном средстве, был двигатель Ленуара, изобретенный бельгийско-французским инженером Жаном Жозефом Этьеном Ленуаром в 1860 году. По сути, этот двигатель был просто паровым двигателем, переоборудованным для работы на горючем газе.

Транспортным средством, в котором использовался этот двигатель, был «Гиппомобиль» Ленуара, трехколесная повозка, которая представляла собой не что иное, как повозку, установленную на трехколесном велосипеде. Сам двигатель объемом 2,5 литра развивал мощность 1,5 л.с. при 100 об/мин. В результате Гиппомобиль был невероятно медленным, его максимальная скорость составляла всего 6 км/ч.

Однако, несмотря на то, насколько медленным был гиппомобиль, он доказал, что внутреннее сгорание может быть жизнеспособным методом приведения в действие наземных транспортных средств. Следующий большой шаг в развитии двигателя внутреннего сгорания был сделан, когда Николаус Отто, немецкий инженер, сконструировал первый четырехтактный двигатель в 1875 году. 0003

Четырехтактный двигатель был очень важен для автомобильной промышленности, потому что по сравнению с двухтактными двигателями четырехтактные двигатели были намного экономичнее, намного чище и, как правило, дольше работали. В наши дни каждый газовый автомобиль имеет четырехтактный двигатель.

Конечно, как вы, наверное, догадались, большой момент для двигателя внутреннего сгорания в автомобиле наступил с патентом Benz Motorwagen, построенным в 1885 году немецким инженером Карлом Бенцем. В Motorwagen использовался 1-литровый одноцилиндровый четырехтактный двигатель собственной конструкции Бенца, мощность которого составляла 2/3 лошадиных сил при 400 об/мин.

Однако более поздние версии Motorwagen были более мощными; Окончательная версия Motorwagen производила 2 лошадиные силы, что позволяло развивать максимальную скорость 16 км/ч. Несмотря на то, что это означало, что Motorwagen все еще был довольно плохой альтернативой лошади, это доказывало, что технология внутреннего сгорания однажды может оказаться очень пригодной для транспортных целей.

Влияние двигателя внутреннего сгорания

Трудно переоценить влияние двигателя внутреннего сгорания на мир в целом. Фактически, можно утверждать, что двигатель внутреннего сгорания был одним из самых значительных (если не самым значительным) изобретений с точки зрения создания действительно связанного мира.

До изобретения двигателя внутреннего сгорания люди не могли легко путешествовать. Конечно, у вас были лошади и парусные корабли, но они были медленными и могли доставить вас только в очень многие места.

Однако с изобретением двигателя внутреннего сгорания все изменилось. В то время как двигатель внутреннего сгорания был невероятно важен для автомобильной промышленности, он был еще более важен для авиационной промышленности. Технология внутреннего сгорания помогла двигателям производить большую мощность, оставаясь при этом достаточно легкими, что, очевидно, было необходимо для авиации.

Тракторы на паровой тяге уже существовали какое-то время, но благодаря внутреннему сгоранию тракторы оставались мощными, но при этом ими было еще проще управлять. Это означало, что фермеры могли выполнять больше работы за то же время, что позволяло им легче выращивать больше продуктов питания.

В результате это означало, что стоимость продуктов питания в развитых странах значительно снизилась, а изобилие продуктов питания означало, что странам было легче экспортировать свои собственные продукты питания в другие страны, где такие продукты пользовались большим спросом. Мощные и эффективные двигатели облегчили транспортировку еды и других ресурсов в другие места.

Конечно, влияние двигателей внутреннего сгорания на наш мир не было полностью положительным. Во многом благодаря выбросам, создаваемым двигателями внутреннего сгорания, наша планета в настоящее время претерпевает довольно значительные изменения климата, большинство из которых неблагоприятны.

Кроме того, нефть, которую мы используем для производства бензина и дизельного топлива, становится все более дефицитной, что в конечном итоге может привести к усилению конкуренции между странами мира за контроль над любыми невостребованными источниками. Поскольку топливные ресурсы истощаются, кажется логичным и вероятным, что в результате возникнет какой-то конфликт.

Почему двигатели внутреннего сгорания так популярны?

В наши дни вы много слышите о том, насколько грязной является технология внутреннего сгорания и что нам нужно начать думать о переходе на другие, более чистые методы производства энергии. Гибриды и электромобили занимают довольно солидную долю рынка, и новые технологии, такие как водородная энергетика, также начинают набирать популярность.

Даже на заре двигателей внутреннего сгорания у вас были альтернативы, такие как паровая энергия, которые можно было использовать для личного транспорта. Нам нравится думать об электромобиле как о современном изобретении, но даже в начале 20-го века все еще было несколько коммерчески доступных электромобилей.

Так почему двигатели внутреннего сгорания доминировали в отрасли? Что ж, ответ был почти таким же с тех пор, как двигатель внутреннего сгорания впервые стал королем; они, безусловно, являются наиболее эффективным средством выработки электроэнергии для движущихся транспортных средств. Бензин и дизельное топливо гораздо более энергоемкие, чем аккумуляторы.

По сравнению с электромобилями прошлого и даже с современными, двигатели внутреннего сгорания намного лучше подходят для поездок на большие расстояния. У электромобилей никогда не было такого запаса хода, как у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и они также требуют гораздо больше времени для перезарядки, чем обычный автомобиль.

Пар почти так же эффективен, как газ или дизель, но основная проблема старых паровых двигателей заключалась в том, что их было очень сложно эксплуатировать. Ранние газовые двигатели были намного проще, чем старые паровые силовые установки, а также лучше обеспечивали мощность для высокоскоростных приложений.

Будущее двигателей внутреннего сгорания

Мы долго говорили о прошлом двигателей внутреннего сгорания, но что ждет эту технологию в будущем? Вполне вероятно, что после определенного момента двигатель внутреннего сгорания исчезнет навсегда, но до тех пор производители продолжают внедрять инновации.

В последние несколько лет турбонаддув становится все более популярным и, вероятно, станет еще более популярным в ближайшем будущем. Помимо того, что турбонаддув помогает двигателям производить больше мощности, он также может помочь двигателю работать более эффективно. За счет турбонаддува небольшого двигателя вы можете получить от него такое же количество энергии, как и от более крупного безнаддувного двигателя, используя при этом меньше топлива.

Другим примером технологии, которую вы можете увидеть в двигателях внутреннего сгорания в ближайшее время, является воспламенение от сжатия гомогенного заряда (HCCI). Эта технология берет лучшее из обоих миров от бензина и дизельного топлива; он использует бензин, который чище дизельного топлива, но зажигает его только от сжатия, что более эффективно, чем зажигание от свечи зажигания.

Возможно, вскоре на рынке появятся бескулачковые двигатели. В обычном двигателе внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны приводятся в действие распределительным валом, который использует кулачки для открытия или закрытия клапанов в нужное время. Распределительные валы просты, но они не обеспечивают большого контроля над продолжительностью подъема клапанов.

Однако в бескулачковом двигателе каждый клапан приводится в действие индивидуально с помощью гидравлического или электронного привода. Это помогает компьютеру двигателя иметь гораздо больший контроль над процессом сгорания, что может помочь сделать двигатель более мощным и более эффективным.

Интересная история двигателя внутреннего сгорания

Если у вас есть автомобиль, работающий на газе или дизельном топливе, то у вас также есть двигатель внутреннего сгорания. По сути, этот двигатель заставляет транспортное средство двигаться. Большинство людей не думают об инженерной мысли, стоящей за этим впечатляющим механизмом. Мы знаем, что двигатель является жизненно важной частью автомобиля, но многие люди не понимают, почему именно этот тип является лучшим выбором. История двигателя внутреннего сгорания довольно интересна.

Как работает двигатель внутреннего сгорания?

Роторный двигатель в разрезе. Роторный двигатель — это ранний тип двигателя внутреннего сгорания, обычно с нечетным числом цилиндров в ряду радиальной конфигурации. #Технология #История #Авиация #Механика pic.twitter.com/bffBQ2e20w

— NowScience (@NowScienceNews) 13 января 2019 г.

Существует два разных типа двигателей внутреннего сгорания: двигатель внутреннего сгорания и двигатель внешнего сгорания. В последнем случае топливо, как и уголь, сжигается вне двигателя. Горящее топливо нагревает жидкость, находящуюся внутри двигателя, чтобы дать ему энергию, необходимую для работы. Так работает паровая машина.

Двигатель внутреннего сгорания работает немного иначе. Вместо того, чтобы нагревать топливо снаружи, в двигатель впрыскивается смесь топлива и кислорода, и искра воспламеняет топливо, что вызывает его крошечные взрывы (или возгорания). Вот почему важно всегда заменять неисправную свечу зажигания.

Автомобильный двигатель состоит из движущихся поршней и неподвижных цилиндров. Как только топливо воспламеняется, небольшой взрыв заставляет поршни пройти через цилиндр, который затем приводит в движение коленчатый вал. Затем коленчатый вал преобразует энергию во вращательную энергию, которая позволяет колесам автомобиля вращаться.

Когда был изобретен двигатель внутреннего сгорания?

С начала 17 века несколько ученых вплотную подошли к созданию двигателя внутреннего сгорания. Однако в 1860 году человек по имени Жан Жозеф Этьен Ленуар запатентовал первый коммерческий двигатель внутреннего сгорания. В то время двигатель имел только один цилиндр, что приводило к его перегреву. Но он был способен привести в движение трехколесный автомобиль, который мог развивать скорость около двух миль в час.

Это стало важной вехой для двигателей внутреннего сгорания, поскольку Ленуар доказал, что этот тип может работать непрерывно. Двигаясь вперед, другие изобретатели создали более эффективные двигатели внутреннего сгорания. В 1878 году Николаус А. Отто построил первый в мире четырехтактный двигатель. В том же году сэр Дуглас Клерк успешно создал первый двухтактный двигатель.

Как развивался двигатель внутреннего сгорания?

instagram.com/p/BrzHxsbh4CR/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading» data-instgrm-version=»12″>

Посмотреть этот пост в Instagram

Детали двигателя и работа двигателя Свяжитесь с нами для получения 3D-моделей двигателя #enginerparts#engineworking #internalcombustionengines#cad3ds#intrestingengineering

9:35 вечера по тихоокеанскому времени

Благодаря великому уму нескольких изобретателей 19-го века двигатель внутреннего сгорания является одним из самых популярных и эффективных двигателей. Он продолжал развиваться на протяжении 20 века, чтобы стать более эффективным. В 1955 были добавлены топливные форсунки, чтобы помочь двигателям работать более плавно и устранить необходимость регулировки воздушной заслонки для запуска автомобиля.

Примерно десять лет спустя в автомобильной промышленности появились двигатели с турбонаддувом. Позже к двигателям были добавлены другие функции, такие как степень сжатия и отключение цилиндров, чтобы сделать их более мощными и эффективными.

Posted inДвигатель