Двигатель на ваз 21213 в Украине. Цены на двигатель на ваз 21213 на Prom.ua

Багажник на крышу ВАЗ 21213 Нива

Доставка по Украине

650 грн/комплект

Купить

Avtoshop

Комплект прокладок двигателя ВАЗ 21213 Нива Тайга БЦМ 82,0 все эл-ты с герм.

На складе

Доставка по Украине

510 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин «Engine»

Электронный блок управления двигателем Итэлма Ваз 2104 2107 21213 (21067-1411020-12) ERK 21067-1411020-12

На складе

Доставка по Украине

3 549.40 грн

Купить

Tachka

Электрические стеклоподъемники Форвард Ваз 2131 21213 21214 2329 (R162) ERK R162

На складе

Доставка по Украине

1 550 грн/комплект

Купить

Tachka

Стеклоподъемники Гранат в передние двери ВАЗ 21213 21214 2131 (P.21213.10) ERK P.21213.10

На складе

Доставка по Украине

2 535. 60 грн/комплект

Купить

Tachka

Карбюратор солекс 21083 на ваз 2108,2109,21099 объем двигателя 1,5 л.

Доставка по Украине

3 500 грн

Купить

car-detali24

Подушка двигателя Нива Ваз 2121, 21213, 21214 Нива Шевроле 2123 Украина

Доставка по Украине

155 грн

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Электрические стеклоподъемники Форвард Ваз 2131 21213 21214 2329 (R162) MRK R162

Доставка по Украине

1 537.60 грн

Купить

CarGrup

Привод (бендикс) оригинального стартера на ВАЗ 2101-2107, 2121-21213 LSA LA 2101-3708620

На складе

Доставка по Украине

179 — 191 грн

от 3 продавцов

181 грн

Купить

Авто7я. Интернет магазин автотоваров avto7ya.com.ua

Диодные подфарники на ВАЗ 21213 Нива №8003

На складе

Доставка по Украине

2 520 грн/пара

1 764 грн/пара

Купить

СветАвто (товары для тюнинга автомобилей ВАЗ)

Стартер ВАЗ 2101-07,21213 (редукторный, на пост. магнитах) (пр-во КЗАТЭ ) 5722.3708000

Доставка по Украине

2 450 грн

Купить

ЛОСК104

Чехлы сидений «Пилот» Ваз 2121,21213,Нива,Нива Тайга,Niva Кожзаменитель черная + ткань Темно-серая

На складе в г. Кривой Рог

Доставка по Украине

1 154 грн/комплект

1 044 грн/комплект

Купить

AvtoFOX

Электростеклоподъемники «ФОРВАРД» для ВАЗ-21213 «Нива»

Доставка по Украине

1 450 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин «Dream-auto»

Тяга Панара регулируемая усиленная на сайлентблоках 2108, ВАЗ 2101-2107, 2121,21213,21214,2123,21218 РОСТЕХНО

На складе

Доставка по Украине

по 726 грн

от 3 продавцов

726 грн

Купить

Мартышка Шерри

Светодиодные задние фары на ВАЗ 21213 Нива «Красный дракон».

На складе

Доставка по Украине

3 780 грн/пара

2 344 грн/пара

Купить

СветАвто (товары для тюнинга автомобилей ВАЗ)

Смотрите также

Мост передний ВАЗ 21213-214, пч 3,9, 11х43 зуб. на привод 24 шлица с крышкой

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

9 540 грн

Купить

Ladalux

Мост передний ВАЗ 21213-214, пч 3,9, 11×43 зуб. на привод 24 шлица

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

9 410 грн

Купить

Ladalux

Стеклоподъёмники автомобильные электрические реечные на автомобили ВАЗ 21213 «НИВА»

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.

Стеклоподъёмники электрические реечные на автомобили ВАЗ 21213

Доставка по Украине

1 600 грн

Купить

АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.

Стеклоподъёмники электрические рычажные на автомобили семейства ВАЗ 21213 «ТАЙГА»

Доставка по Украине

1 800 грн

Купить

АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.

Стеклоподъёмники электрические реечные на автомобили ВАЗ 21213,21214 НИВА. «Форвард»

Доставка по Украине

1 400 грн

Купить

АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.

Автобаферы комплект 4 шт на ВАЗ LADA 2121 21213 21214 Нива ЛАДА

На складе

Доставка по Украине

1 560 грн/комплект

Купить

Автозапчасти X21

Автобаферы комплект на ВАЗ LADA 2121,21213,21214 (Нива) 1977->

На складе

Доставка по Украине

800 грн/пара

Купить

Автозапчасти X21

Зірочки двигуна 21213 «АвтоВАЗ» (3 шт)

Доставка по Украине

730 грн

Купить

Avtomarket

Кронштей двигателя левый ВАЗ LADA Niva 2121 21213 21214

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

100 грн

Купить

AutoGo

Подушка двигателя ВАЗ 21213, 21214 НИВА (виброгаситель) (пр-во БРТ Завод) КС 00002473

Доставка по Украине

732 — 886 грн

от 5 продавцов

886 грн

Купить

ЗапчастиUA

Акустическая полка под динамики на ВАЗ 21213 Ниву Тайгу кожзам черная тюнинг салона

Доставка по Украине

500 грн

Купить

AvtoSALONchik

Стартер ВАЗ 2101-07, 21213, 2123, на постоянных магнитах, 12В, 1,55кВт

Доставка по Украине

2 200 грн

Купить

AvtoLand

Обивка багажника ВАЗ 21213, ворс формованный на пластиковой основе!

Доставка по Украине

2 000 грн

Купить

Caretaavto

Двигатель 21213 ВАЗ: технические характеристики мотора

Автор автомеханик А. Зарядин На чтение 7 мин. Просмотров 1.7k. Опубликовано 27.07.2020

Инженеры АвтоВАЗа разработали двигатель 21213 в 1994 году для установки на обновлённую «Ниву». Несмотря на моральную устарелость мотор производится до сих пор. Водителей устраивает проходимость, расход топлива, возможность тюнинга и стоимость агрегата. Давайте посмотрим, почему карбюраторный ДВС так распространён, и какие недостатки ему можно простить.

Содержание

1. Технические характеристики двигателя 21213
2. Описание устройства мотора 21213
3. ГРМ
4. Системы
5. На какие машины ставился силовой агрегат
6. Самые распространенные поломки ДВС
7. Цена нового и контрактного двигателя 21213
8. Заключение

Технические характеристики двигателя 21213

ВАЗ 21213 — бензиновый 4-цилиндровый 8-клапанный карбюраторный двигатель объёмом 1,7 л. Мотор создавался на базе 2121 и с учётом разработок агрегата ВАЗ 2107. Инженеры частично изменили исходную конструкцию для достижения лучших эргономических показателей ДВС «Нивы»:

• наращивания мощности с 73 до 78,9 л.с. и крутящего момента со 116 до 126 Нм;
• снижения расхода топлива до 12 л на 100 км.

Помимо увеличения диаметра цилиндров до 82 мм, для двигателя 21213 ВАЗовцы разработали новые поршни и коленчатый вал. Заменили устаревший карбюратор «Озон» на «Солерс» — наиболее популярную и удачную модель в начале 90-х. Улучшили систему зажигания и охлаждения.

Для смазки двигателя 21213 масло подбирается в зависимости от климата:

• от -25℃ до +35℃ рекомендована вязкость 10W-40;
• от -2℃5 до +45℃ — 15W-30;
• от -30℃ до +20℃ — 5W-30 и т.д.

Производитель указывает предпочтительные марки масел: Лукойл, ESSO, Рексол, Яр-Марка, Норси, Shell и др.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21213	Значение
Количество цилиндров/клапанов	4/8
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82/80
Степень сжатия	9,3
Объём цилиндров, л	1,69
Мощность коленвала, л. с., при 5200 об/мин	78,9
Крутящий момент, Нм, при 3000 об/мин	126
Частота вращения на холостом ходу, об/мин	750 — 800
Объём масла, л	3,75
Расход масла, л/1000 км	0,7
Расход бензина, л/100 км, смешанный	10,5
Тип топлива	АИ-93
Объём топливного бака, л	42
Сухой вес, кг	117
Заявленный ресурс мотора, тыс. км	80

Несмотря на указанный заводом срок службы двигателя 21213 80 тыс. км, на практике мотор ходит до капремонта 150 тыс. км, при условии использования качественных горюче-смазочных материалов и умеренной эксплуатации.

На базе двигателя 21213 разработан агрегат 21214 с инжектором. По техническим характеристикам моторы идентичны. Конструкции отличаются системой питания, приводом ГРМ и наличием гидрокомпенсаторов. По экологическим требованиям инжекторная версия подходит под стандарт Евро-3.

Описание устройства мотора 21213

В основу двигателя ВАЗ 21213 входят:

• чугунный блок цилиндров (БЦ) 21213-1002011;
• головка блока 21213-100301*;
• коленчатый вал 21213-1005015;
• шатунно-поршневая группа 21213-10040*.

Главным отличием двигателя 21213 от предшественников стал увеличенный диаметр цилиндров — 82 мм против 76 и 79 мм. Межцентровое расстояние в 95 мм осталось прежним, и позволяет растачивать блок до диаметра 82,8 мм. Изменилась конструкция водяной рубашки. Рабочий объём подрос на 100 см3, но габариты мотора сохранились.

Для установки коленчатого вала в БЦ предусмотрено 5 опор: по одной на передней и задней стенках, ещё 3 на отливах. Параметры коленвала обеспечивают ход поршня 80 мм. Коленвал отлит из чугуна и состоит из 4 шатунных и 5 коренных шеек. В шатунных шейках предусмотрены каналы для масла. Шейки разделены щеками с противовесами. В прошлых моторах ВАЗ балансировочные противовесы встречались только в крайних и центральных щеках. Осевое перемещение вала ограничено упорными полукольцами.

Поршневую группу для двигателя 21213 разрабатывали заново. Поршни 21213-1004015 отлиты из алюминия и приведены к единой массе 347 гр. Класс поршня (A, B, C, D, E) определяется по внешнему диаметру с шагом 0,01 мм. Форма поршня по высоте конусная, в поперечном сечении — овальная. Отверстие под палец — 22 мм, смещено на 1,2 мм от оси поршня. Палец стопорится кольцами. На юбке поршня установлено 3 кольца:

• верхнее компрессионное бочкообразное;
• среднее маслосъёмное с разжимной витой пружиной;
• нижнее компрессионное скребкового типа.

Шатун 21213-1004045 выкован из стали, обрабатывается вместе с крышкой. В верхней головке шатуна впрессована сталебронзовая втулка. Для крепления шатуна используются болты М9х1,0х56.

Алюминиевая головка БЦ разработана под двигатель ВАЗ 21213 и рассчитана под компрессию от 10 бар. Установка головки от других моторов может привести к её поломке. В головку запрессованы чугунные сёдла и направляющие втулки для 4 впускных и 4 выпускных клапанов. Клапана работают от кулачков распредвала. Зазор между стержнем клапана и кулачком регулируется болтом.

ГРМ

Распределительный вал 21213-1006010 выполнен из чугуна, опирается на 5 шеек. Кулачки отбеливаются для увеличения износостойкости. Осевое перемещение вала ограничено упорным фланцем.

Приводится ГРМ двухрядной втулочно-роликовой цепью. Помимо распредвала цепь приводит масляный насос. Привод регулируется полуавтоматическим натяжителем с башмаком и успокоителем. Для предотвращения спадания цепи при снятии звезды распредвала предусмотрен ограничитель рядом с ведущей звездой коленвала.

Системы

Система питания в двигателе Нивы 21213 — карбюратор 21073 «Солерс». Карбюраторный агрегат двухкамерный, дроссельные заслонки работают последовательно. Когда первая камера открыта на 2/3, задействуется дроссель второй камеры. На холостом ходу включается экономайзер. В устройство карбюратора входят:

• поплавковая камера;
• 2 дозирующие системы;
• система отсоса картерных газов;
• подогрев зоны дросселя первой камеры;
• блокировка второй камеры;
• экономайзер;
• эконостат;
• диафрагменный ускорительный насос.

Система зажигания в двигателе 21213 бесконтактная. Системой управляет коммутатор по сигналам трамблёра. В целом система классическая, без особенностей.

Охлаждение мотора происходит по типичной схеме: жидкость циркулирует по водяной рубашке в БЦ и головке блока. Давление создаёт центробежный насос, соединённый ременной передачей с коленвалом и генератором. Крыльчатка вентилятора радиатора работает на всасывание, поэтому зимой радиатор приходится закрывать картонкой.

На какие машины ставился силовой агрегат

Тольяттинские инженеры проектировали ДВС 21213 взамен 2121 под полноприводные автомобили повышенной проходимости. Двигатель встречается во внедорожниках и минивэнах АвтоВАЗА:

• «Лада Нива» 21213 в кузове 3-дверный универсал;
• «Лада Нива» 2131 в удлинённом 5-дверном кузове;
• «Надежда» 2120 в кузове 4-дверный минивэн.

Двигатель 21213 устанавливали на экспортную праворульную модель Нивы 21216.

Самые распространенные поломки ДВС

ДВС 21213 имеет типичные проблемы ВАЗовских моторов:

• повышенный расход масла из-за появления нагара на клапанах и цилиндрах;
• появление вибраций на скорости 90 км/ч. Причина в повреждении прокладки головки или неотрегулированном карбюраторе;
• при вытягивании цепи ГРМ гнёт клапана;
• чрезмерный шум из-за поломки успокоителя или башмака натяжителя цепи ГРМ, скрипа подшипника помпы или неотрегулированных тепловых зазоров;
• перегрев агрегата вызывает неисправный термостат, забитый радиатор или долгая работа на высоких оборотах. Из-за конструктивных особенностей БЦ толщина слоя охлаждающей жидкости не обеспечивает достаточное остывание, поэтому необходимо умеренно эксплуатировать агрегат. Повышенная температура мотора приводит к растрескиванию ГБЦ.

К недостаткам двигателя 21213 можно отнести особенности ремонта. Если износ цилиндров превышает 0,15 мм, то расточка допустима лишь под ремонтные размеры поршней, увеличенные на 0,4 и 0,8 мм от номинала. Исчерпание лимита грозит полной заменой поршней и цилиндров.

Перешлифовка шеек коленчатого вала возможна с уменьшением диаметра на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм. Ограничение связано с ремонтными размерами вкладышей. При увеличении осевого зазора коленвала более 0,35 мм деталь нужно менять.

Цена нового и контрактного двигателя 21213

Водители «Нивы» с мотором 21213 одним из критериев выбора отмечают доступную цену запчастей и машины в целом. Новый двигатель в полной комплектации с гарантией завода обойдётся в 70 000 р. Для сравнения, цена инжекторного 21214 — от 85 000 р.

Мотор с пробегом стоит в 2 раза дешевле: 30 — 45 000 р. Встречаются модели и за 10 —15 000 р., но их состояние, как правило, требует ремонта.

Заключение

Мощностные и моментные характеристики двигателя ВАЗ 21213 по современным меркам слабые. Однако, для «Нивы», предназначенной для движения по уральским колеям и болотам, динамика не так важна, как проходимость. Карбюраторный двигатель ВАЗ 21213 на низких оборотах тянет лучше, чем инжекторный, менее требователен к качеству топлива.

АвтоВАЗовцы считают «Ниву» сбалансированным автомобилем по ходовым качествам, цене и безопасности. Водители, которым не хватает мощности, прибегают к тюнингу мотора или замене на 16-клапанник от Приоры.

Набор ГРМ ВАЗ 21213 КАРБЮРАТОР применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 2131; «Надежда» 2120 и их модификациях. Полный с ШЕСТЕРЕНЧАТЫМ башмаком, двухрядными звездами и цепью

1. Механический натяжитель цепи с демпфером.
2. Передний сальник коленчатого вала (Балаково)
3. Звёздочки распределительного вала РЕГУЛИРУЕМАЯ (однорядная или двухрядная)
4. Звёздочка коленчатого вала (однорядная или двухрядная)
5. Успокоитель цепи (пластик)
6. Башмак натяжителя цепи ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ .
7. Цепь привода ГРМ (однорядная или двухрядная) зенья 114 или 116
8. Прокладка передней крышки ДВС.
9. Прокладка натяжителя цепи.
10. Шайба стопорная звездочки распредвала 2шт.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,690
Степень сжатия: 9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,: 59,5 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 127,5
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 122 Фото двигатель 21214
Особенности двигателя.
Двигатель ВАЗ 21214 может применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2123, 2131; «Надежда» 2120 и их модификациях.

Базой для нового агрегата стала модель 21213. Многие конструктивные элементы двигателя 21214 незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели. Внесение большинства изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска, введением элементов обеспечивающих выполнение экологических норм Евро 2 (3) и использованием гидроопор рычагов клапанов. Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

В своем развитии двигатель претерпел несколько модификаций. Первые модели оснащались централизованным впрыском. Модель 21214-20 имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP7.0 и соответствовала требованиям Евро 2. Переход на Евро 3 и использование гидроопор рычагов клапанов фирмы INA потребовал дальнейшей доработки двигателя. На данный момент серийно выпускаются двигатели следующих модификаций.

21214-41 — модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.

21214-34 — модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

21214-33 — модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

21214-32 — модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление 215мм,Евро 3.

21214-31 — модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

21214-30 — модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

Геометрические параметры блока цилиндров 21214 совпадают с блоком 21213. Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала. Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна ( 21214-3407140)для установки насоса ГУР .

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя 21213. Используемый коленчатый вал 21213-1005015, обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском. Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала. На последних моделях двигателя устанавливается демпфирующий шкив (21214-1005058-10). Конструкция демпфера позволяет снизить крутильные колебания на валу и уменьшить шумность двигателя. Маховик модели 21213, с диаметром рабочей поверхности 200 мм.

Значительные изменения потребовались для головки. Новая головка цилиндров имеет индекс 21214-1003011-30(36). За основу принята конструкция головки 21213. В головке цилиндров(под Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления. На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.

Использование гидроопор потребовало изменений в конструкции головки. Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов. К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа элементов гидроопоры. Головки, комплектовавшиеся отечественными гидроопорами имеют индекс 21214-1003015. Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18?1,5. Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия. Головка блока 21214-1003015-30 рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.

Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа 21214-1007180-30 выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом 21214-1007180.

Незначительно изменился рычаг клапана. По сравнению со старым рычагом мод. 2101-1007116, в новом уменьшена радиусная опорная площадка(11мм) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага 21214-1007116-30. Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры. Новый рычаг 21214-1007116-30 может без ущерба устанавливаться вместо старого.

Значительные изменения затронули привод распределительного вала. Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (21214-1006040-03). Поэтому на двигателе все приводные звездочки заменены на однорядные от двигателя 2123. Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев). Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей. Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи. Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке. В механизме привода используются новые успокоитель цепи и башмак натяжителя. Обе детали изготовлены с использованием износостойкого пластика. Башмак натяжителя 21214 длиннее башмака мод. 21213.

На двигателе применен оригинальный распределительный вал 21214-1006010. Применение гидроопор повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала. Он не взаимозаменяем с валом 21213.

На двигателе применен генератор на 80А. По своим характеристикам он не отличается от генератора модели 2112. На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80,0мм., поэтому генератор получил новый индекс 21214. Для привода применяется ремень 2107-1308020(длина — 944мм).

Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (для комплектации Евро-3). Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора. Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы. Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели 2123.

В системе питания устанавливается ресивер от модели 2123.

Топливная рампа 2123-1144010-11. Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ20734 (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH» 0280 158 110.

Модуль зажигания заимствован у ВАЗ-2112. Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP 7.9.7. или ЯНВАРЬ 7.2 Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.

Под новый проект модернизации автомобиля LADA 4×4 21214M, в двигатель были внесены некоторые изменения. Двигатель стал комплектоваться маховиком 2123 (с диаметром рабочей поверхности 215 мм).

В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь. На водяной насос установлен сальник с повышенным ресурсом производства группы Freudenberg (Фройденберг). В топливной системе изменения произошли в конструкции топливных магистралей. Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты. Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.

В комплекте звезда распредвала «ПРАВИЛЬНАЯ ФАЗА» с отметчиком под датчик ПРВ

Компания БОНтрейд является производителем запасных частей для отечественных автомобилей на двигатели ЗМЗ — 405, 406, 409, стандарта «ЕВРО 3». Купить набор ГРМ Chevrolet NIVA «УСИЛЕННЫЙ» полный с ШЕСТЕРЕНЧАТЫМ башмаком, РЕГУЛИРУЕМОЙ звездочкой РВ и однорядными звездами и цепями можно в нашем интернет-магазине.

Разборка и ремонт двигателя Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Перед разборкой очищаем двигатель от грязи.

…и снимаем кронштейн.

…и снимаем кронштейн в сборе с подушкой.

После снятия кронштейнов на их крепежные шпильки и резьбовые отверстия в блоке цилиндров монтируем плиту разборочного стенда и закрепляем двигатель на стенде. Снимаем сцепление (см. тут)

Снимаем маховик и крышку картера сцепления (см. тут).

Головкой «на 17» отворачиваем три болта крепления к блоку цилиндров кронштейна генератора…

Отвернув гайку крепления кронштейна трубки к выпускному коллектору (см. тут),…

Головкой «на 13» отворачиваем три болта крепления насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров…

На впрысковом двигателе демонтируем головку блока цилиндров в сборе с ресивером, впускной трубой и выпускным коллектором (см. тут).

На карбюраторном двигателе головку блока цилиндров снимаем в сборе с карбюратором, впускной трубой и выпускным коллектором (см. тут).

Снимаем маслоотделитель системы вентиляции картера, поддон картера и масляный насос (см. соответствующие разделы).

…и снимаем держатель в сборе с сальником.

Снимаем крышку привода распределительного вала, демонтируем цепь, звездочку коленчатого вала, валик привода масляного насоса, башмак натяжителя цепи (см. соответствующие разделы).

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления кронштейна сливной трубки маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя.

Вынимаем верхний вкладыш подшипника из головки шатуна.

Аналогичным образом извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров.

Зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Таким же образом снимаем…

Для снятия поршня с шатуна…

Таким же образом вынимаем второе стопорное кольцо пальца.

Сдвинув поршневой палец,…

Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то могут быть снова использованы. Поэтому при разборке помечаем детали, чтобы установить их в прежний цилиндр.

Таким же образом снимаем еще четыре крышки коренных подшипников.

После разборки двигателя тщательно промываем бензином и очищаем от нагара детали для проверки их технического состояния.

Для определения износа цилиндров…

Схема измерения цилиндров: А и В — направления измерений; 1,2, 3 и 4 — номера поясов

Основные размеры блока цилиндров

см. так же размеры и маркировка шатунно-поршневой группы

Для определения износа юбки поршня…

Микрометром измеряем диаметры…

Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала

Шейки коленчатого вала шлифуем до ближайшего ремонтного размера, если их износ или овальность больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски.

(читайте также статью «Коленвал — шлифовка или ремонт»)

После шлифования шеек коленчатого вала…

…тщательно промыть каналы для удаления остатков абразива и продуть сжатым воздухом.

Шлифовку шеек коленчатого вала, удаление и установку новых заглушек проводим на СТО.

Собираем двигатель в обратной последовательности.

Устанавливаем новые вкладыши подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера (после шлифовки шеек).

В первую, вторую, четвертую и пятую опоры блока цилиндров устанавливаем верхние вкладыши коренных подшипников с проточками,…

Смазываем вкладыши коренных подшипников моторным маслом и укладываем коленчатый вал в опоры.

С передней стороны пятой опоры устанавливаем сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны – металлокерамическое (желтого цвета).

При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.

Поршни к цилиндрам подбираются по классам.

Маркировка размерного класса цилиндров на блоке

Стрелка на днище поршня при установке его в цилиндр должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

При сборке шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня или шатуна с усилием руки и не выпадал из них при вертикальном положении пальца.

Для проверки зазора в замке поршневого кольца вставляем кольцо в цилиндр и выравниваем кольцо днищем поршня.

Смазываем моторным маслом канавки на поршнях.

Устанавливаем на поршни кольца.

Если на кольце около замка нанесена метка «ВЕРХ» или «ТОР», то кольцо устанавливаем меткой вверх.

Кольца должны проворачиваться в канавках свободно без заеданий.

Располагаем кольца следующим образом:

замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом 45° к оси поршневого кольца;

замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180° к оси замка верхнего кольца;

замок маслосъемного кольца — под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца (стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку).

Перед установкой деталей ШПГ смазываем цилиндры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши моторным маслом.

…и, стягивая оправку, сжимаем поршневые кольца.

Устанавливаем поршень с шатуном в цилиндр.

ВАЗ «классика», Нива и ШевиНива — ОКБ Двигатель

Гидрокомпенсаторы двигателей ВАЗ 21213 / 21214

До середины 2008 г. ВАЗ применял гидрокомпенсаторы старой конструкции — с наружной резьбой М18х1,5 мм. Они вворачивались в штатные резьбовые гнезда ГБЦ вместо втулок для механических регулировочных болтов. 

Эти гидрокомпенсаторы оказались ненадежными и часто после замены распредвала, причем все равно на какой, серийный или тюнинговый, начинали стучать.
Попробуем объяснить причину такого явления. При сборке двигателя на заводе гидрокомпенсаторы устанавливаются изначально «пустые» и затягиваются строго определенным моментом. Гидрокомпенсаторы во время работы набирают масло и далее могут долго нормально работать. Во время демонтажа распредвала гидрокомпенсаторы набирают «лишнее» масло. Поэтому при установке распредвала гидрокомпенсаторы надо осадить, иначе двигатель просто не заведется. Сделать это проблематично. Отворачивание — осадка — заворачивание гидрокомпенсатора старой конструкции часто приводят к его повреждению и как следствие — к стуку.
Поэтому наши рекомендации относительно гидрокомпенсаторов старой конструкции в резьбовом корпусе остаются прежними — их надо менять на обычные механические регулировочные болты и использовать соответствующие распредвалы 21213, т.е. под механическую регулировку зазоров.       

С 2008 г. ВАЗ применяет гидрокомпенсаторы новой кострукции — закладные, с гладкой наружной поверхностью, которые просто вставляются в соответствующие гнезда.    

Гнезда в новых ГБЦ под втулки для новых гидрокомпенсаторов имеют резьбу М24х1,5. Новые ГБЦ можно определить по маркировке — они имеют номер 21214-1003015-30.
В ГБЦ 21214-1003015-30 с гидрокомпенсаторами новой конструкции нужно применять распредвалы 21214, т.е. спроектированные под гидрокомпенсаторы.
Отметим, что если задаться целью использовать в новой ГБЦ распредвал 21213 с механическими регулировочными болтами, то потребуется изготовить стальные переходные резьбовые втулки с наружной резьбой М24х1,5 и внутренней резьбой М18х1,5 ; высотой 20 мм, которые следует устанавливать в ГБЦ на фиксирующий клей.

Еще раз обращаем внимание, что использовать распредвалы 21214 с 

механическими регулировочными болтами нельзя — клапана будут «стучать». Применение распредвалов 21213 с гидрокомпенсаторами также нежелательно — гидрокомпенсаторы будут отрабатывать переходные участки профиля кулачка и фазы открытия клапанов увеличатся без увеличения реального наполнения.

Доработанные верхние тарелки пружин клапана

На фото справа показан вид засухаренного клапана с серийной и доработанной тарелками пружины клапана. В первом случае преднатяг пружины составляет 42 кг, во втором — 36 кг. Уменьшение преднатяга конечно приводит к уменьшению предела силового замыкания кинематической цепи привода клапана, но оно составляет всего около 300 об/мин. На приведенных ниже графиках напряжений на серийных кулачках распредвала 21213 пределы силового замыкания составляют для выпускного кулачка 7630 об/мин, для впускного кулачка — 7480 об/мин. В случае применения доработанных тарелок клапана эти величины составляют 7320 и 7180 об/мин.   

Отсюда следует, что запаса по силовому замыканию вполне достаточно и с доработанными тарелками. А что действительно важно — в результате значительного уменьшения преднатяга пружин снижаются потери на трение и шумность работы, повышается долговечность деталей ГРМ и цепи привода распредвала. При установке тюнинговых распредвалов одновременная с распредвалом замена серийных тарелок на доработанные является еще более актуальной, т.к. позволяет увеличить ход клапанов без увеличения предельного усилия пружин.

Распредвалы DynaCAMS® для двигателей ВАЗ «классика», Нива и ШевиНива

Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые звездочки. Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ коленвала. Для компенсации износа цепи рекомендуется распредвал устанавливать с помощью регулируемой звездочки так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был на 0,2 … 0,3 мм больше подъема выпускного клапана.

Обратить внимание на плоскостность и перпендикулярность к валу торца  КРВ,
скоба должна прилегать  без просвета и располагаться перпендикулярно
оси вала,и наче край скобы будет работать как резец.
 Снимите фаски с острого края скобы, в местах контакта с торцом канавки.
Вал в сборе с КРВ, прижатом к ГБЦ, должен вращаться от руки за звезду и обязательно иметь осевой люфт от 0,07 до 0,15 мм.
При установке распредвалов 74 и 94 необходимо занизить седла клапанов или изменить другим способом (например, уменьшением высоты корпуса подшипников распредвала) положение торца клапана относительно распредвала, что необходимо для правильной работы рычага привода клапана и исключения износа торцев клапанов.
Для уменьшения силы затяжки пружин, обеспечения увеличенного хода клапанов и уменьшения износа ГРМ требуется заменить серийные тарелки пружин клапана на доработанные.
Распредвалы 21214—044, 144 и -44 для работы с гидрокомпенсаторами отличаются высотой сбега кулачков, имеют базовый диаметр кулачков на 0,2 мм больше указанного в таблице и маркируются: 21214-044, -144, -44. Распредвалы 54,  64, 74 и 94 выпускаются только с механической регулировкой зазора.
После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор по составу смеси. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению легкой детонации. Для инжекторных двигателей требуется калибровка ЭСУД. 
Параметры серийных распредвалов приведены для справки.

21213/14 — 1006010 — 044 Предельно низовой распредвал для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 5000 об/мин. Рекомендуются для «Нивы» и «Шеви-Нивы» как универсальный вариант город/трасса/бездорожье.

21213/14 — 1006010 — 144  Средне-низовой распредвал для двигателей объемом 1,6 … 1,9 л. Распредвалы для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 5500 об/мин. Рекомендуются для «Нивы».

21213/14 — 1006010 — 44  Средний распредвал для двигателей объемом 1,6 … 1,9 л. с рабочим диапазоном до 6200 об/мин. Рекомендуются для «Нивы», «Классики».

21213 — 1006010 — 54 / 64 Распредвалы для двигателей объемом от 1,6 до 1,9 л. с рабочим диапазоном до 6500 об/мин.

21213 — 1006010 — 74 / 94 Распредвалы для двигателей объемом от 1,7 до 2 л. с рабочим диапазоном до 7000 об/мин.

Профили кулачков:

Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые шкивы. Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ коленвала. Для компенсации износа цепи рекомендуется распредвал устанавливать с помощью регулируемой звездочки так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был на 0,2 … 0,3 мм больше подъема выпускного клапана.
Распредвалы устанавливаются без съема и доработки ГБЦ. Для уменьшения силы затяжки пружин, обеспечения увеличенного хода клапанов и уменьшения износа ГРМ требуется заменить серийные тарелки пружин клапана на доработанные.
Распредвал 21214—480 для работы с гидрокомпенсаторами отличаются высотой сбега кулачков, имеет базовый диаметр кулачков на 0,2 мм больше указанного в таблице. Распредвалы 580, 680 и 780 выпускаются только с механической регулировкой зазора.
После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор по составу смеси. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению детонации. Для инжекторных двигателей требуется калибровка ЭСУД.
21213/14 — 1006010 — 480 Универсальный распредвал для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 7000 об/мин.

21213 — 1006010 — 580 / 680 Широкофазные распредвалы для двигателей объемом 1,7 … 1,9 л. с рабочим диапазоном до 7500 об/мин..

21213 — 1006010 — 780 Широкофазный распредвал для двигателей объемом до 2 л. с рабочим диапазоном до 8000 об/мин.

Профили кулачков:

Предельные обороты приведены для серийных масс клапанов и тарелок и при уменьшении преднатяга серийных пружин на 3,6 мм.

Профили кулачков:

Предельные обороты приведены для серийных масс клапанов и тарелок и при уменьшении преднатяга серийных пружин на 3,6 мм.

Профили кулачков

Для нормальной работы механизма привода клапана необходимо обеспечить правильное положение торца клапана относительно оси качания рычага привода клапана. Рекомендуется воспользоваться следующей зависимостью:
B = 0,5 (30 – D) + 0,5 … 0,8 (мм)
где,
B – увеличение высоты расположения торца клапана относительно его положения на серийной головке блока цилиндров;
D – фактический базовый диаметр кулачков.

Обычно для того, чтобы клапаны встали в ГБЦ выше, зенкуют седла клапанов. На классической ГБЦ допустимо зенкование седел на величину до 2-х мм. При этом также уменьшается преднатяг пружин, что собственно и требуется при увеличении хода клапанов.

Другой способ изменить положение торцев клапанов относительно оси качания рычага состоит в том, что фрезеруется привалочная плоскость корпуса подшипников распредвала (КРВ). Обычно величина доработки КРВ составляет 1 … 1,2 мм. Уменьшать преднатяг клапанных пружин в этом случае придется другим способом, например, применением доработанных тарелок пружины клапана.

Запчасти с авторазбора ВАЗ 2121 4×4 в Барнауле — оригинальные б/у и контрактные

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.7	Внедорожник	3	79	Полный постоянный	Бензин	1993– …

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.6	Внедорожник	3	73	Полный постоянный	Бензин	1993–2000

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.6	Внедорожник	3	75	Полный	Бензин	1977–1994

Купить запчасти
на ВАЗ 2121 4×4 в Барнауле:

Здесь собраны объявления о продаже б/у запчастей на ВАЗ 2121 4×4 с
сайтов «Авито», «Из рук в руки» и др. Покупая автозапчасть с рук, обязательно убедитесь
в надёжности продавца и не переводите деньги, предварительно не получив запчасть.

Провода в/в ваз 2121 Цена 200 ₽

Багажник Нива Цена 7 900 ₽

Багажник разборный для ваз-2121 Нива Цена 5 200 ₽

Багажник разборный для ваз-2123 Шевроле Нива Цена 5 000 ₽

Балка передней подвески ваз Цена 1 ₽

Блок цилиндров ваз-21213 Нива BAZ21213 Цена 7 000 ₽

Диодные фары Нива, УАЗ на линзах Цена 6 490 ₽

Диск ваз нива стальной черный 5×139,7 7×15 ET+25 Цена 2 890 ₽

Двери,Капот для Нивы Ваз 2121 Цена 1 000 ₽

Двигатель ваз 21213 Цена 23 500 ₽

Двигатель ваз 2121 с гарантией Цена 20 500 ₽

Двс ваз-2121 нива Цена 15 000 ₽

Эбу ваз УАЗ. газ.нива

Фары Нива УАЗ Ваз Камаз газ Land Rover Цена 1 350 ₽

Гбц ваз 21214 Цена 6 000 ₽

Хромированные светодиодные фары Нива, УАЗ, газ Цена 7 050 ₽

Кардан для Toyota Caldina, кардан для ваз 2121 Цена 1 ₽

Катушка зажигания ваз Цена 1 000 ₽

Корпус бокового (лев.) зеркала ваз — 2121,21213 Цена 250 ₽

Кпп и др. з.ч. Лада ваз Цена 3 000 ₽

Кпп ваз 2101-2107, 2121 нива, 4-х ступенчатая Цена 3 000 ₽

Крыша ваз-2110, 2121 нива Цена 2 000 ₽

Крышка клапанов ваз-Нива Цена 400 ₽

Led фары Нива, УАЗ, Тагаз многодиодные Цена 7 390 ₽

Лифт-комплект 40мм Нива до 2011 г Цена 5 200 ₽

Лифт-комплект 50 мм Нива ч 2011 г и Шевроле Нива Цена 10 700 ₽

МКПП ваз-2107/нива 5 ст. на запчасти Цена 3 000 ₽

Многодиодные Led фары Нива/УАЗ Цена 5 340 ₽

Поршни ваз «нива» Цена 500 ₽

Продам акссесуары для лада нива

Продам турбо двигатель ваз 2112, 2105 Цена 90 000 ₽

Раздаточная коробка ваз-2121 нива Цена 6 000 ₽

Рычаг переключения МКПП Цена 250 ₽

Самоблок AVT на Ниву Цена 8 000 ₽

Шноркель Нива Цена 2 460 ₽

Шноркель Нива, ваз 21213 Цена 2 500 ₽

Сиденья третий ряд 2 паджеро, Нива 21213 Цена 5 000 ₽

Снегоуборочный отвал а/м ваз 2121-31 (Нива) Цена 19 500 ₽

Стартер на ваз нива шевроле Цена 2 000 ₽

Стекло глухое боковое ВАЗ-2121, 21213 4х4 нива Цена 600 ₽

Светодиодные фары с верхней подсветкой Нива, УАЗ Цена 6 790 ₽

Тнвд Bosch 0460484147 топливный насос Цена 17 000 ₽

Цилиндр тормозной главный ВАЗ Калина, Приора, Нива Цена 1 000 ₽

Ваз 21213 нива на запчасти

ВАЗ 2121 нива Цена 1 000 ₽

Панель приборов ваз 2121 Нива Цена 500 ₽

Бак топливный на ваз 2121, новый Цена 5 500 ₽

Генератор ваз 2101-07, Нива инжектор Цена 2 600 ₽

Накладка туннеля ваз 2121 Цена 300 ₽

Стартер ваз нива Цена 2 200 ₽

Цилиндр передний тормозной Ваз 2121 белмаг Цена 1 200 ₽

Цилиндр передний тормозной Ваз 2121 белмаг правый Цена 1 200 ₽

Ваз 2121 Нива. сиденья Цена 10 000 ₽

Эбу Мозги Контроллеры Ваз Нива Шеви-Нива УАЗ Газ Цена 3 700 ₽

Эбу Мозг на Ваз Нива Шев 21214-1411020-30 B120EN15 Цена 3 800 ₽

Накладки на пороги ВАЗ 2121 Нива Цена 699 ₽

Руль ваз, нива классика спортивный Адаптер руля Цена 2 000 ₽

Диски тормозные передние ваз-2121-21213,2123 Цена 1 500 ₽

Ремонтный комплект кпп ваз 2123 «Шевроле-Нива» Цена 1 050 ₽

Шланги тормозные на ниву ваз 2121,21213 и т.д Цена 650 ₽

Стартер нива, ваз 2121 Цена 500 ₽

Радиатор охлаждения ваз нива 21213 Цена 1 900 ₽

Радиатор охлаждения ваз нива 21214 инжектор Цена 2 000 ₽

Руль ваз нива. ваз 2101-2107 Цена 3 000 ₽

Фары Wesem RE12411 Цена 450 ₽

Продаются передние колодки ваз — 2121 Цена 400 ₽

Тормозные барабаны ваз 2121 Цена 450 ₽

Бензобак ваз 2121 Нива карбюратор 3 дверка Цена 2 000 ₽

Чулок ваз 2121 Нива Цена 5 000 ₽

Проводка/жгут проводов под панель lada priora 2170 Цена 5 000 ₽

Подрамник Ваз 2121 Нива Цена 2 000 ₽

Чехлы на ваз-Нива Цена 600 ₽

Алгоритмический Кодграббер Pandora D605 v 2.4 Цена 26 000 ₽

Глушитель ваз 2121 Нива Цена 1 000 ₽

Распределитель зажигания электронный ваз 2121 Нива Цена 1 000 ₽

Лада НИВА (2121) отзывы отзывы, технические данные, цены

описание цены пробег отзывы опции фото

Это поколение Lada NIVA (2121) выпускалось с января 1977 года по январь 2007 года. Мы можем предоставить информацию о 10 модификациях этого поколения. Автомобиль выпускался только с полным приводом (4×4).

Эта Лада (ВАЗ) доступна с четырех бензиновыми двигателями рабочим объемом от 1,3 до 1,9 л и мощностью от 64 до 80 лошадиных сил.
Автомобиль доступен только с механической коробкой передач.

Все Лада НИВА (2121) фото

Сравнить Лада НИВА (2121) с другими автомобилями

Лада НИВА (2121) средний расход топлива в смешанном цикле от 8,7 до 13,1 литров на 100 км. Самая экономичная версия Lada NIVA (2121) — Lada 21215 4WD, потребляющая 8,7 литров бензина на 100 км.

Лучшее ускорение от 0 до 100 км/ч — 19 секунд имеет версию Lada 212140, и, наоборот, самая медленная Lada 21211 достигает этой скорости всего за 26 секунд.

Длина Lada NIVA (2121) 383 см, это малолитражка. Лада НИВА (2121) полная масса от 1550 до 2100 кг (в зависимости от модификации).

Эта Lada (ВАЗ) очень дешевая для своего класса — ее можно купить (в Латвии) примерно за 1100 €. По отзывам пользователей, средняя стоимость ремонта Lada NIVA (2121) составляет 20 € в год. Пользователи рассчитали Lada NIVA (2121) стоимость владения для этого поколения, в среднем досталось 2100€ стоимость в год и 0.35€ стоимость за один километр. Затраты на топливо оценивались примерно в 56%, а затраты на ремонт и техническое обслуживание — около 28% от общей суммы. У нас есть отличный калькулятор стоимости автомобиля , рассчитайте стоимость владения Лада НИВА (2121) для вашей ситуации и стиля вождения здесь! Ниже вы найдете более подробную информацию о ценах и стоимости Лада НИВА (2121).

В отзывах пользователей Лада НИВА (2121) получила средний балл 5,5 (из 10), что является относительно низким показателем, учитывая средний балл 7,7 для автомобилей того же возраста. Все авторы отзывов рекомендовали бы Ладу НИВА (2121) своему другу.

Лада НИВА (2121) модификации

Модификация	Двигатель	Мощность	Расход топлива
Лада 21211 Январь 1977 г. — декабрь 1987 г.	1.3 Бензин	64 л.с.	12,7 л/100 км
Лада 2121 апрель 1980 г. — декабрь 1987 г.	1,6 бензин	75 л.с.	13,1 л/100 км
Лада 212140 Январь 1977 г. —	1,7 бензин	76 л.с.	13 л/100 км
Лада 21213 4WD Январь 1994 г. — январь 2007 г.	1,7 бензин	76 л.с.	11,2 л/100 км
Лада 212182 январь 1994 г. —	1,7 бензин	76 л. с.	12,5 л/100 км
Лада 21219 январь 1994 г. —	1,7 бензин	76 л.с.	11,2 л/100 км
Лада 212180 январь 1995 г. —	1,7 бензин	76 л.с.	11,5 л/100 км
Лада 212183 Январь 1998 г. —	1,7 бензин	76 л.с.	11,2 л/100 км
Лада 21214 4WD Октябрь 2000 г. —	1,7 бензин	80 л.с.	10,2 л/100 км
Лада 21215 4WD январь 1993 г. —	1,9 бензин	64 л.с.	8,7 л/100км

Лада НИВА (2121) цены

Лада НИВА (2121) 1977 — 2007 цена кроссовера в Латвии от 100€ до 3900€ .
По сравнению с аналогами Лада НИВА (2121) цена очень низкая — Лада НИВА (2121) примерно на 65 процентов дешевле чем средние кроссоверы этого возраста (сравните цены кроссоверов 1977 — 2007 годов). Несмотря на относительно невысокую цену Лада НИВА (2121) 9Качество 0022 выше среднего (см. ниже), так что эта Лада (ВАЗ) может быть удачной покупкой.

Лада НИВА (2121) общая стоимость владения

Сколько реально стоит владение Ладой НИВА (2121)? Пользователи подсчитали Lada NIVA (2121) стоимость владения для этого поколения, получили в среднем 2100 € стоимость в год и 0,35 € стоимость за один километр.
Для расчета общих эксплуатационных расходов Лада НИВА (2121), включая расходы на покупку, страхование, техническое обслуживание, а также налоги и другие расходы, нажмите год выпуска
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Lada Niva (2121) Пробег

Чтобы оценить приблизительный пробег Lada Niva (2121), пожалуйста, выберите «Год производства
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2003 2004 2005 2006 2007 999999 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2006 2006 2007

Добавить отзыв о Лада НИВА (2121)

Lada NIVA (2121) характеристики (опции)

Процент от Lada NIVA (2121) с соответствующей характеристикой (опция)

Релинги (перила)
45%
Краска металлик
17%

Лада НИВА (2121) фото изображения

Чаще всего сравнивают с

Сузуки Джимни 1998

Сравнить Lada NIVA (2121) 1977 и Suzuki Jimny 1998

Сузуки Витара 2015

Сравнить Lada NIVA (2121) 1977 и Suzuki Vitara 2015

Сузуки Гранд Витара 1999

Сравнить Лада НИВА (2121) 1977 и Suzuki Grand Vitara 1999

Фиат Панда 2003

Сравнить Lada NIVA (2121) 1977 и Fiat Panda 2003

Джип Чероки 1989

Сравнить Лада НИВА (2121) 1977 и Jeep Cherokee 1989

Киа Соренто 2002

Сравнить Лада НИВА (2121) 1977 и Киа Соренто 2002

Сравнить Лада НИВА (2121) 1977 с другим автомобилем

Лада НИВА (2121) отзывы

Всего 4 Лада НИВА (2121) отзывы владельцев

Лада НИВА (2121) 1994 Бензин 1,7 л, МКПП

Общий рейтинг автомобиля:

5 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — положительные и отрицательные стороны

Очень хорош на загородных дорогах и бездорожье.

Нивы этого года сильно ржавеют.

мужчина, 54 года

Лада НИВА (2121) 1992 Бензин 1,6 л, МКПП

Общий рейтинг автомобиля:

6 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

мужчина, 70 лет

У нас есть еще отзывы о других поколениях Lada NIVA (2121) (4 отзыва)!

Добавить отзыв

Поделиться в социальных сетях или по электронной почте

Car reviews and technical specs

— choose car manufacturer -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (VAZ)Land RoverLexusMazdaMercedesMiniMitsubishiMoskvichNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagen (VW)Volvo

▷ Лада ВАЗ 3d модели 【STLFinder 】

Лада(ВАЗ) 2105 двигатель

грабкад

Здравствуйте,Это модель двигателя Лада(ВАЗ) 2105. Он не точен до милиметра, но достаточно точен, чтобы его можно было использовать для макета или разработки деталей, что для меня является основным применением. Меньшая часть, которую можно измерить штангенциркулем, очень…

LADA (ВАЗ) 2106 шарм

вещьвселенная

Шарм для Вас и Вашего ВАЗ 2106 (Жигули).

ВАЗ 2104 — КЛАССИК 1991 Низкополигональная 3D модель

cgtrader

3D МОДЕЛИ : ЮСУФ АЛЬПЕРЕН ЦАБУК ЛАДА ВАЗ 2104 / КЛАССИК 1991 НИЗКОПОЛИСОВАЯ.!
по минимальной цене…
по минимальной цене…
по минимальной цене…
по минимальной цене…
по минимальной цене…
по минимальной цене…
по самой низкой цене… …

Лада 1200 / ВАЗ 2101

прусапринтеры

Базовая форма кузова была заимствована у модели МУРАТ 124, переделанной в ВАЗ 2101, или, как мы ее знаем по экспортному брендингу: Lada 1200. …Классический винтажный советский райд.

LADA 2101 ( ВАЗ) 1970-1988

скетчфаб

Описание не предоставлено.

Лада Нива ВАЗ 21213 Бесплатная низкополигональная 3D модель

cgtrader

Ваз_21213_Нива Это 3D модель российского внедорожника Нива. Данная 3D модель выполнена в редакторе 3ds max 2013, без текстур и без покраски.
Данная 3D модель предназначена для творческой доработки покупателем.
…Покупатель может:
раскрась эту 3D-модель в…

Лада 1200 ВАЗ 2101 Жигули LOW-POLY 3d модель автомобиля Низкополигональная 3D модель

cgtrader

Лада 1200 ВАЗ 2101 Жигули — лучшая из низкополигональных моделей автомобилей

Лада 1200 ВАЗ 2101 Жигули LOW-POLY 3d модель автомобиля Низкополигональная 3D модель

cgtrader

Лада 1200 ВАЗ 2101 Жигули — лучшая низкополигональная модель автомобиля Полигоны Кузов: 3,6к граней Колеса: 1,5к граней (1шт) Экспортируемые файлы ( . ZIP файл включен все экспортируемые файлы: 4.8mb ) .max .c4d .fbx .blend .obj .abc .dae .glb .ply .stl .usdc Предметы ВАЗ Лада…

Воздушный фильтр имз урал днепр фильтрующий элемент от автомобиля смарт дроссельной заслонки лада ваз

вещьвселенная

Лада 1200 ВАЗ 2101 Жигули LOW-POLY 3d модель автомобиля Низкополигональная 3D модель

cgtrader

Лада 1200 ВСЗ 2101 Жигули — лучшая низкополигональная 3D модель Жигули

Лада 1200 ВАЗ 2101 Жигули LOW-POLY 3d модель автомобиля Низкополигональная 3D модель

cgtrader

Лада 1200 ВСЗ 2101 Жигули — лучшая низкополигональная 3D модель Лады Полигоны Кузов: 3,6к граней Колесо: 1,5к граней (1шт) Экспортируемые файлы _( . ZIP файл включает все экспортируемые файлы: 4.8mb) .max_ .c4d .fbx . obj .blend .abc .dae .glb .ply .stl .usdc Мобильные игры, ПК…

Овечка пластиковая ВАЗ Лада

вещьвселенная

Овечка пластиковая. …Используется на ВАЗ классике, для крепления крышки заднего фонаря. Внутренняя резьба 5 мм.

Спасибо, наслаждайтесь!
…

ВАЗ Лада 2110 седан 1995

вещьвселенная

ВАЗ Лада 2110 седан 1995

Радиатор отопителя ваз лада 2170

грабкад

радиатор ваз лада приора 2170алюминийрадиатор салонаномер детали 810106010

ВАЗ/Лада 2112 заглушка

вещьвселенная

ВАЗ/Лада 2112 Заглушка для панели между лобовым стеклом и капотом. …
Напечатано из PETG высотой 0,2.

Фильтр салонный ВАЗ 2107 LADA

вещьвселенная

Фильтр в капот ваз 2107 чтобы грязь не летела в отопитель салона и салона… Чтоб меньше грязи было под капотом, герметик надо проклеить по краю кузова как в…

Штифт подъемника двери ВАЗ LADA classic

вещьвселенная

Замок двери автомобиля ВАЗ. Задняя часть длиннее для комфорта. Украшение автомобильной дверной булавки. Внутренняя резьба держится очень надежно. Те же детали из магазина намного хуже.

Спасибо, наслаждайтесь!
…

ВАЗ Лада 2101 1970

3океан

3D модель создана на базе реального автомобиля. Создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу.
Форматы моделей:
— *.max (строка сканирования 3ds Max 2008)
— *.max (3ds Max 2008 vray)
— *.fbx (Мульти…

ВАЗ Лада 21099 1990

3океан

3D модель создана на базе реального автомобиля. Создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу.
Форматы моделей:
— *.max (строка сканирования 3ds Max 2008)
— *.max (3ds Max 2008 vray)
— *.fbx (Мульти…

ВАЗ Лада 2108 1984

3океан

3D модель создана на базе реального автомобиля. Создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу.
Форматы моделей:
— *.max (строка сканирования 3ds Max 2008)
— *. max (3ds Max 2008 vray)
— *.fbx (Мульти…

ВАЗ Лада 2105 1997

3океан

3D модель создана на базе реального автомобиля. Создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу.
Форматы моделей:
— *.max (строка сканирования 3ds Max 2008)
— *.max (3ds Max 2008 vray)
— *.fbx (Мульти…

ВАЗ Лада 2109 1987

3океан

3D модель создана на базе реального автомобиля. Создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу.
Форматы моделей:
— *.max (строка сканирования 3ds Max 2008)
— *.max (3ds Max 2008 vray)
— *.fbx (Мульти…

ВАЗ Лада 2106 1976

3океан

3D модель создана на базе реального автомобиля. Создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу.
Форматы моделей:
— *.max (строка сканирования 3ds Max 2008)
— *.max (3ds Max 2008 vray)
— *.fbx (Мульти…

ВАЗ Лада 2103 1972

3океан

3D модель создана на базе реального автомобиля. Создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу.
Форматы моделей:
— *.max (строка сканирования 3ds Max 2008)
— *.max (3ds Max 2008 vray)
— *.fbx (Мульти…

ВАЗ 2107 Лада Низкополигональная 3D модель

cgtrader

Баклажан автомобиль ВАЗ 2107 Лада с текстурами в 2562 полигонах

ВАЗ Лада 2110 седан 1995

3океан

3D модель создана на базе реального автомобиля. Создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу.
Форматы моделей:
— *.max (строка сканирования 3ds Max 2008)
— *.max (3ds Max 2008 vray)
— *.fbx (Мульти…

ВАЗ Лада Веста (GFL) 2015

3океан

3D модель создана на базе реального автомобиля. Создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу.
Форматы моделей:
— *.max (строка сканирования 3ds Max 2008)
— *.max (3ds Max 2008 vray)
— *.fbx (Мульти…

ВАЗ Лада 2110 Седан 1995 г. Версия для печати Кузов автомобиля

культы3d

ВАЗ Лада 2110 Седан 1995 г. Версия для печати Кузов автомобиля, с разной толщиной стенок. …
Все модели подготовлены к печати в разных масштабах, модель имеет несколько версий с разной толщиной стенок для облегчения печати.

ВАЗ-2101 Жигули 1970 Лада 3D модель

cgtrader

ВАЗ-2101 Жигули (Жигули) 1970, СССР

ВАЗ Лада 2103 1972 3D модель

cgtrader

3D модель создана на базе реального автомобиля. Он создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу.
Форматы моделей:
*.max (строка сканирования 3ds Max 2008)
*.max (3ds Max 2008 vray)
*.fbx (Мультиформат)…

Лекции Трашникова. Теория — ремонт двигателя ВАЗ. О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

Теория ДВС. Евгений Травников
В связи с тем, что вокруг меня Нива-Нива-Нива, в основном 2121 и 21213, но есть 21214 и 2131, то по воле униллов начинают проникать теории классического вазовского двигателя. Отказ от Костина Блок 213, возникшие практические вопросы однозначно привели к каналу к Евгению Гербалону. Основная ссылка на плейлист на классическом движке, и все что с ним связано, а видео Евгения я разделил на
«Нивовский», ремонт двигателя ВАЗ и прочее.

Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Мотор 21213 в сборе (перезаливная версия)
Мотор 21213 с коленом 2130
Мотор ВАЗ-21213 (разборка, обзор сборки) Отличие головок 21011 и 21213

Нива с Мотором 1.8

Нива-21213 с Мотором 1800 (сборка, расход топлива) Мотор
на Ниву 1.8, которую мы собрали
Нива 1800, динамические испытания

О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

ВАЗ-2101 Башмак натяжителя цепи
Клапаны пластинчатые
Как извлечь палец ваз классика
Чеки под клапана на ваз классик
Сколько фрезеруется ГБЦ ВАЗ-Классик
ДВС Теория: Отбалансированные распредвалы WPA Classic
Нива и 2101
Поверхность GBC.
Теория ДВС: Натяжитель «Пилот» (Обзор)
Теория ДВС: Коленвал 2130, чье производство?

Другие классические двигатели

В этом разделе видео с вариантами того, что можно сделать с обычным классическим двигателем. Варианты исполнения и настройки. Много идей, как поднять мощность, сохранить надежность, увеличить отдачу.

Теория ДВС: Двигатель 2106 1.8 с поршнем Audi (Часть 1)
Теория ДВС: Мотор 2103 с головкой 21214 с рег. звезда
Теория ДВС: ВАЗ-2103 Доработка ГБЦ
Теория ДВС: доработка ГБЦ ВАЗ-2105 (часть 3)
Теория ДВС: Мотор ВАЗ-2105 1,7 л

В категории «Транспорт» на YouTube В последнее время каналы растут как на дрожжах: огромное количество людей, предоставляющих как качественный, так и чего скрывать, не самый профессиональный контент. Но среди того, что действительно интересно, — стремительно набиравший популярность в постсоветских странах канал «Теория ДВС». Познакомились на авто под Минском с его автором — Украинцем Евгением Травником .

Евгений Травников — Специалист по двигателям внутреннего сгорания. В его видео представлено огромное количество сюжетов о различных «железках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, Евгений берет любой двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

— Как вам идея открыть свой канал?

Я работал в автосервисе, занимался ремонтом двигателей, и друзья предложили снять видео про мотор Harley-Davidson. Это было больше пяти лет назад, для меня тогда камера была как реактивный самолет. После съемки подключил интернет, выложил ролик в соцсети. Потом подумал: а почему бы не снять видео про регулировку карбюратора? Всегда все спрашивает, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — можно посмотреть. С этого все началось.

— Просматривая канал, удивлен вашими техническими знаниями. Кто ты по образованию?

Официально могу предъявить только документ об окончании 10 классов общеобразовательной школы г. Киева. Я самоучка. Работал в гаражах. Брал техническую литературу, учился. Не могу сказать, что это было просто, одну страницу можно было перечитывать два дня. Знаний просто не давали.

— Вы крутили канал или популярность пришла сама собой?

Что такое подписчики я узнал когда нужно было сдать на монетизацию. Он стал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я не думал об этом. Сначала вообще загрузил ВКонтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. А на ютубе стали грузить позже. Но вот как постепенно закручивается канал.

— В автобобле конкуренция очень большая. Таких же «Рецензентов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

Популярность получат те каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент. Есть ощущение тех людей, которые могут дать зрителю что-то новое. Рассказываю о двигателях внутреннего сгорания. Аналогов нет, поэтому смотрят у меня. Также хочу отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовных работах, тоже набирает популярность. А вот «обозревателей» новых автомобилей действительно очень много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько знакомых мне людей, которые начали снимать видео, по содержанию похожее на мое, только про электрику и другие интересные темы. Я только приветствую такие начинания, мне тоже интересно, найдёте ли вы такую ​​видеоаппаратуру.

— У вас почти 180 тысяч подписчиков на канале, 34 миллиона общих просмотров. А кто ты сам смотришь Youtube?

Я мало смотрю. Не потому что не интересно — просто нет времени. Есть канал Урбантуризм про заброшенные места — мне нравится. Из «Отзывов» автомобилей рассматриваю Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (Академег). Есть еще бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинальный контент.

— В Белоруссию коней пострелять приехали?

Не только. У меня есть много идей, что вы можете сделать здесь. Вчера решил купить машину, поехал смотреть Lancia Prisma за 250$… Вы, оказывается, за эти деньги иномарку купить можете!

— У нас в редакции тоже есть похожий проект: купил Ford Sierra в «конфискате» за 200$ (кстати, скоро будут новые материалы. — Прим. авт. .)…

Да про старые машины всегда интересно глянуть. Lancia будет с двигателем 1.9.-литровый турбодизель. Ездили в Молодечно, там взяли и пришли с нашим ходом. Что мы будем с этим делать? Это пока интрига… Мы будем снимать с ним разные видео.

— Не планируете включать английские субтитры в ваше видео? Думаю на западе по двигателям никто таких обзоров не делает, было бы интересно…

Прошил эту тему, была такая мысль. Но я не нашел человека, который будет переводить. Есть сложности с переносом технических терминов. Пока не удалось.

— У вас есть время, чтобы ответить на вопросы о аудитории?

Это просто что-то невероятное, очень много вопросов отправлено. Недавно отец просматривает почту. Если что-то мелкое, он отвечает. Если какой-то серьезный вопрос, то он мне говорит. Я раньше пытался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально. Вам придется снимать видео, но отвечать на вопросы.

— Назовите самые популярные ролики своего канала.

Безусловный «хит» канала — «как настроить карбюратор «Солекс» (часть первая)». Сюжет набрал миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, смотрю его, просмотры проверяются. Ну посмотрел видео «Разгон моего ВАЗ-2101». Потом почему-то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс.км.» Большой интерес представляет теория — это когда я стою рядом с доской. В прошлый раз подписчикам понравилось, как у меня появился «Москвич-403», простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видео.

Юрий Гладчук
Фото Ольга Анна Канашитц
сайт

Это видео точно будет очень интересно и полезно владельцам. личные автомобили, а также для всех, кто неравнодушен к современной автомобильной индустрии. В видео опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или ДВС Евгений Травников излагает фундаментальные положения теории, касающиеся этих важнейших узлов машины.

Появившийся на видео мужчина спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой ролика рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникать в указанных двигателях и что из-за этого могут возникать такие проблемы.

Выступление гербаластов также сопровождается изображением необходимых деталей на доске, таким образом изложенный ими материал становится значительно нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам. Во время видеодемонстрации зрители непременно получат действительно ценную для себя информацию. Смотрите видео «Теория ДВС — Травники» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы 2017 и 2018 года размещены на YouTube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

Думаю, многие читатели блога слышали о такой очень известной личности в Интернете, как Евгений Травников — основателе группы ВКонтакте и канала на YouTube под названием «Теория ДВС». Отличный автомобилист и мастер своего дела, дает в своих видео роликах уникальные и полезные материалы не только по теории ДВС, но и для реализации многих технических идей на практике.

• Евгений, думаю Вам приходилось иметь дело с обслуживанием и ремонтом Лада Калина. Каково ваше объективное мнение об этом автомобиле? Вы можете назвать самые главные достоинства и недостатки этого автомобиля, и чем он лучше или хуже остальных моделей ВАЗ?

— Если честно — у меня не было дела с этой машиной 🙂 Просто у нас в Украине большая дистрибьюция в Украине. Из-за его большой цены (если учитывать импорт и т.д.) и относительно не высокого качества, мы не пользуемся спросом на новые свободы. В общем, лично я считаю, что на Ладу Калину нужно или цену существенно снизить, или поднять качество хотя бы до уровня деу (ланосов, нексий и т.д.), тогда есть шанс составить конкуренцию.

• Думаю вы знаете, что Калина комплектовалась в свое время 3 типами моторов: ВАЗ 21114 (1,6 — 8кл.), 11118 (1,4°К.), 21126 (1,6 16кл.). Какой силовой агрегат Какой вы считаете самым надежным и безотказным? Так же хотел услышать ваши отзывы о новом Моторе ВАЗ 21127, который совсем недавно начали устанавливать на новые калины 2 поколения. Информации по нему в сети пока очень мало, но может чисто теоретически удастся привести основные достоинства и недостатки этого модернизированного двигателя?

— самый надежный двигатель Лично я считаю 21114 (1.6 — 8кл.), ибо на этих двигателях в принципе 99% не клапанная сетка при перерезке ремня ГРМ, а вообще сам механизм ГРМ, как ремень и распределительный вал, имеют более простую и надежную конструкцию. В принципе, этот двигатель вообще можно назвать самым безотказным и надежным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП). В свое время я видел жуткие издевательства над этими двигателями, от самой «умелой» эксплуатации владельцев, и должен заметить, что ни одна иномарка такой эксплуатации не переживет.

— Остальные двигатели в принципе тоже неплохи, но постоянная проблема с обрывом ремня, и вечный вопрос: «Гайка клапана или нет?», все это очень сильно портит репутацию этих двигателей. Мне лично не нравится конструкция gBC, это тот момент, когда распредвалы запрессованы одной общей плитой, при такой конструкции эту плиту легко сломать, если тянуть в какое-то место больше, чем в остальные. Также не могу не отметить, что двигатель 21124 и 21126 давят распредвалы. У них ход клапанов всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве двигателей аналогичной компоновки (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапана составляет в среднем 9 мм.мм, например, на BMW M50V20 клапан 10 мм, на двигателе VW 9а подъемный клапан 9 мм и т. д. Но при этом фазы у них одинаковые в принципе. А для ваз подъем клапанов на 9 мм уже идет как хороший тюнинг.

• Многие владельцы Калины с мотором 1.6 8 клапанов хотели бы знать истинные причины странного звука при работе. Это можно сравнить с работой дизеля, особенно на морозе. Можете как-то объяснить этот характерный пузырь и дизельное расположение этого ДВС, и какими способами можно устранить этот дефект?

— Причина этого звука — увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Вообще не понимаю зачем завод так делает, кстати такая же проблема и у двигателей 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи. В принципе ничего страшного тут нет, так что можно и 100 тыс. км. привода Устранить это явление можно только заменой поршней на более полные.

• Евгений, в интернете много споров как правильно отрегулировать клапана на калиновском моторе (1.6 8-кл.). Некоторые специалисты советуют делать это в 4 приема, то есть через 90 градусов поворота распредвала, а другие говорят, что можно сделать это в 2 приема, примерно, потому что я делал в своей инструкции здесь: Какой метод вы считаете оптимальным и почему?

— В принципе нет разницы как именно это сделать. У меня даже видео с наглядным объяснением есть:

— Но я то же снимал на старую камеру и качество картинки не очень. Вообще зазор можно и нужно мерить в тот момент когда кулачок расположен к толкателю тыльной стороной, при этом не обязательно носик должен стоять четко, есть большой запас по ходу.

Были ли у вас наработки по увеличению мощности на двигателях калины, ну или подобных восьмимоторах? Каких результатов можно добиться с минимальными затратами, скажем, в 10 000 рублей (300 долларов), и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли увеличить мощность двигателя без изменения конструкции самого ДВС и ГБЦ, то есть только за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

— Практика была. В целом улучшение или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗ) следует начинать в следующем порядке:

— Самое первое, что вам нужно, это регулируемая звездочка (или регулируемый шкив), на 8 CL регулировать проще, нет ничего сложнее в регулировке, и чуть сложнее. Суть всей регулировки в том, что на двигателе с одним распредвалом (8 кл) поставить распредвал в перекрытие, так как штатные метки не совпадают, то есть хочу заметить, что метки соответствуют действительности, но когда система собран и натянут ремень (и особенно цепь), то если выставить коленвал в НМТ по метке, то метка на распредвале не совпадает, достаточно будет просто совместить метки.

— В случае мотора 16 кл, то есть с двумя распредвалами, нужно настраивать каждый вал отдельно, сложнее если вал не стандартный, а если валы штатные, то можно и просто настроить этикетка. Видео по установке распредвала на 8 кл тоже самое с регулировкой клапанов (что вел ранний), а принцип настройки не штатных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами 46:

— После установки и настройки Рег. Звезды Улучшение будет заметным, то есть почувствуется сразу.

— Следующий этап В доработке должен быть чип-тюнинг, или как я люблю говорить «Настройка ЭБУ». Суть регулировки заключается в том, чтобы сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально задавлена ​​экологическими требованиями. И отрегулировать момент зажигания, в основном это означает, что зажигание нужно сделать немного раньше. В этом случае значительно увеличится мощность двигателя, при адекватной настройке можно смело получить около 10% потенциала в пике. И при этом в обычном режиме езды по городу и трассе (на неполных нагрузках) расход будет несколько меньше.

— Прибавка будет ощутимая. Хочу заметить, что любую модернизацию релиза (даже просто установку развитого паука 4-2-1) лучше всего делать до настройки компьютера, так как при смене релиза есть возможность что-то подправить заново.

— Ну а дальше уже более серьезные вмешательства в двигатель, например поднять степень сжатия, облегчить маховик, распредвалы и т.д. Так же хочу заметить, что фильтр нулевого сопротивления ставить категорически не рекомендую. То что фильтровать они его реально не будут это один нюанс, а то что на больших скоростях (когда поток воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление воздушному потоку это второй нюанс, о котором я рассказывал в одном из ранних видео, и должен все же рассказать в будущем Например.

• Поскольку сейчас у меня были морозы, многие были бы рады послушать совет бывалого автолюбителя по поводу зимнего пуска двигателя. Если можно — несколько полезных советов От тебя, как от специалиста!

— Ну в целом, если двигатель и его системы исправны, то запуск осуществляется в принципе без проблем. Единственное, что могу посоветовать — при запуске инжекторного двигателя В сильный мороз нужно давить на газ 20-25% для улучшения работы коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Так же хочу отметить, что за запуск в мороз отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), поэтому если есть предпосылки на плохой или неуверенный запуск — сначала поменяйте свечи на новые.

• Ну и последний вопрос не связан с «Теорией ДВС». Можно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами читателей нашего блога?

— Это легко 🙂

Евгений, спасибо Вам и Вашей теории ДВС за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за те исчерпывающие ответы, которые Вы дали! Я лично давно смотрю ваши ролики в Youtube, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если та информация, которую дает Евгений!

И конечно же не забывайте комментировать 😉 Делитесь своим мнением!

Niva Urban — computerfasr

Пятидверная (ВАЗ-2131) на КубеИзначально Нива оснащалась 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 56 кВт (76 л. с.) и крутящим моментом 126 Нм при 5000 об/мин, четырехступенчатой (начиная с новой модели 1994 года, пятиступенчатая) и постоянный полный привод. В системе привода используются три дифференциала (центральный, передний и задний). Раздаточная коробка включает в себя рычаг переключения высоких/низких диапазонов и рычаг центрального дифференциала. Нижний диапазон можно выбрать при заблокированном или разблокированном межосевом дифференциале.

2018 Lada 4×4 Urban 5-Tuerer Тест. Почему большое переименование? В названии полноприводной модели воплощена суть бывшей Нивы: полный привод. Сегодня Нива доступна как в трех- и пятидверном кузове, так и в обычном, городском и внедорожном вариантах Бронто. В России «Нива» продается как «Лада 4х4», так как General Motors заявила права на название «Нива». В 1998 году GM представила Chevrolet Niva в рамках совместного предприятия с АвтоВАЗом, материнской компанией Lada.

Как и обычное переключение передач, обе упомянутые функции, естественно, требуют использования сцепления для правильного использования (выбора). Однако, в то время как центральный дифференциал обычно может быть заблокирован во время движения, раздаточная коробка требует, чтобы автомобиль был сначала полностью остановлен, чтобы переключиться на пониженную передачу, в противном случае неизбежны серьезные повреждения раздаточной коробки и трансмиссии — примерно равно последствию переключения передач без использования сцепления или переключения на передачу заднего хода при движении автомобиля вперед, например. Оригинальная «Нива» развивала максимальную скорость 81 час в час (130 км/ч) и могла двигаться со скоростью 56 миль в час (90 км/ч) при расходе бензина 8,25 л/100 км (34,2 миль на галлон – имп; 28,5 миль на галлон – США). Его тяговое усилие рассчитано на 860 кг (1900 фунтов). Они расположены на каждом из четырех колес и независимы спереди, тогда как задняя часть представляет собой пятирычажную динамическую передачу с передаточным числом от 3,90 до 4,30 в зависимости от Модель и рынок. Дорожный просвет составляет 235 мм (9,25 дюйма), а вода глубиной 510 мм (20 дюймов) может преодолеваться. Радиус разворота относительно небольшой — 36,25 фута. Объем грузового отсека составляет 0,48 м³ (17 футов³) или 1,33 м³ (47 футов³) со сложенными задними сиденьями, и, как и в классическом варианте, передние сиденья можно сложить так, чтобы получилось два ( путем снятия, смещения сидений в переднее положение и установки спинки в одной плоскости с задним сиденьем — эта функция позже исчезла, когда в 1919 году была представлена ​​​​новая модель с другими сиденьями.94).

Запасной находится в моторном отсеке под капотом. Последняя функция считается полезной и практичной функцией любителей бездорожья. Дополнительное оборудование для базовой модели было довольно простым и не уступало другим и вообще автомобилям того периода, так как включало дворники фар, задний противотуманный фонарь, правое наружное зеркало. (правое зеркало только для отечественных моделей, так как у экспортных по умолчанию были оба, но в конце 1980-х годов даже отечественные модели всех автомобилей Lada также получили оба зеркала), затем задние ремни безопасности, задний (задний) стеклоочиститель, задний подогрев окон и радиоприемник. На новую модель (Нива 1.7/ВАЗ-21213) с 1994, все те функции, кроме дворников и задних противотуманных фар (которые сняты с производства), стали стандартными и опциональными, а также для тех, которые теперь становятся частью стандартного оборудования на новейших моделях. Иностранные (обычно западные) местные импортеры Lada часто также предлагали свое дополнительное оборудование (в основном для бездорожья) перед покупкой автомобиля, такое как передние и задние и боковые рейлинги, пластик, дополнительные фары спереди и для рейлингов и даже неоригинальные (алюминиевые) диски, которые могут часто можно увидеть установленным на многих Нивах. Lada Niva T3 RallyСуществующая модель претерпела небольшой рестайлинг в первой половине 19-го года.80-х, когда ВАЗ впервые снял с производства одну из своих моделей (которая постепенно заменялась с 1975 года). Некоторые элементы исчезли во всех будущих моделях из-за дороговизны и сложности производства, как, например, в корпусе «Нивы» хромированные и боковые части, которые были удалены, а также наружные/боковые зеркала, которые стали черными металликами.

Хром исчез даже с краев дверных панелей. Кроме того, фон переднего значка Lada был изменен на белый (позже черный; на новой модели) на всех моделях вместо красного, как до этого. Задний шильдик Niva 1600 на двери багажника (изначально располагавшийся в центре двери багажника) был перенесен в правый угол из-за задней части, которая по желанию покупателя была установлена ​​на прежнее место в качестве дополнительного оборудования. Боковые задние (или поворотники на некоторых моделях; в зависимости от рынка) были заменены наклейками Lada (слева) и Niva (справа), а задняя часть получила логотип на них.

Красный Lada Niva Cossack 1.7i, Канада В 1980-х годах местные импортеры Lada на различных рынках производили собственные модернизации, чтобы конкурировать с более современными внедорожниками. В Великобритании модель Cossack отличалась большими наклейками на кузове, рейлингами на крыше, подножками, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, а в некоторых версиях — сталью, прожекторами, запасным колесом сзади и полуковшеобразными сиденьями. Импортеры других рынков сделали аналогичные обновления, и многие из них также назывались Cossack. В 1995 году Lada UK представила обновленную версию Niva Cossack и переименовала базовую модель в Hussar. Принимая во внимание, что у Гусара были оригинальные 1977, новый UK Cossack отличался новой решеткой радиатора и другими элементами обвеса, а также получил мягкие подталкивающие стержни спереди в знак уважения к общественному мнению против стабилизирующих стержней. Обе модели получили одинаковый новый 1,7-литровый двигатель и новую более глубокую заднюю дверь, которая увеличила задний проем до уровня бампера — значительное улучшение по сравнению с высокой кромкой оригинальной модели. Официальный импорт Niva в Великобританию прекратился в 1997 году из-за того, что импортеры столкнулись с трудностями в поиске источника впрыска топлива GM, необходимого для соблюдения постоянно ужесточающихся норм Великобритании по выбросам. Было предпринято несколько попыток повторно представить Lada в Великобритании.

В мае 2010 года базовая Нива снова стала доступна через независимого импортера. Ориентированные в основном на сельскохозяйственный рынок, были доступны три модели (все ): трехдверный четырехместный хэтчбек за 10 000 фунтов стерлингов, двухместный коммерческий фургон за 8 000 фунтов стерлингов и двухдверный четырехместный пикап для 12 000 фунтов стерлингов.

Все соответствуют действующим стандартам Агентства по сертификации транспортных средств Великобритании. Единственный доступный двигатель — 1,7-литровый бензиновый, но он может поставляться как с переоборудованием, так и без него. ВАЗ-2122 Река. ВАЗ 2122 РекаХотя ВАЗы предназначались исключительно для производства легковых автомобилей, а значит, Нива задумывалась как сугубо гражданская машина, компания была поражена ее захватывающими внедорожными способностями, поэтому заказала на ВАЗе военную версию, которая может заменить используемый в настоящее время в качестве стандартной военной машины 4×4. В 1976, когда разработка ВАЗ-2121 была почти закончена, инженеры из ВАЗ начали работу над автомобилем, получившим название ВАЗ-2122 «Река», с использованием совершенно иного, естественно более жесткого кузова обычного военного автомобиля (с классической чертой запаска расположена сзади кузова а не в подкапотном пространстве как на классической Ниве) в сочетании с обычной Нивой и колесами вместе с ее системой постоянного полного привода (раздаточная коробка и блокировка дифференциала и механика в целом, которая была Он предназначался для продажи. Несмотря на более прочный кузов, он весил примерно столько же, сколько и обычная Нива, но вместо 1600-кубового (55 кВт/75 л.с.) двигателя ВАЗ-2106, который был у Нивы, в нем использовался более старый и менее мощный двигатель объемом 60 (45; 61) объемом 1300 куб.0,3 км/ч) в воде.

Внутри у него была другая металлическая передняя панель, хотя в нем использовались те же инструменты Нивы, тот же руль и сиденья из искусственной кожи. Было построено шесть разных прототипов эволюции, и была проделана большая часть опытно-конструкторских работ. Машину испытывали в опытной воинской части, на полигоне Минобороны, в. ВАЗ-2122 показал лучшие результаты, чем используемый в настоящее время УАЗ-469 (особенно тот факт, что он обладал амфибийными возможностями, которых не было у УАЗа) и получил очень положительные отзывы; военные остались довольны его возможностями, надежностью, стойкостью и долговечностью. К 1987, ВАЗ завершил все опытно-конструкторские работы, и автомобиль был готов к серийному производству и службе в войсках. 2122, потому что у него также были другие более приоритетные проекты, в которые можно было инвестировать, такие как мобильная зенитная система, боевой танк, боевая машина пехоты, реактивная система залпового огня, самоходная артиллерийская установка и другие. В результате «Река» так и не была запущена в серийное производство и осталась лишь в стадии прототипа, несмотря на более чем 10 лет, вложенных в ее разработку LWB «Нивами».

ВАЗ-2329Версии с удлиненной колесной базой — пятидверный ВАЗ-2131, трехдверный ВАЗ-2129 и пикап ВАЗ-2329 также выпускались с 1990-х годов, но в основном не поставлялись на экспорт. Изменения паспортной таблички Lada Niva была официально переименована в LADA 4. ×4 еще в 2006 году и по-прежнему предлагается с понижающей коробкой передач, блокировкой дифференциала, ABS, подушками безопасности, подогревом передних сидений, кондиционером, серводвигателем рулевой колонки, защитой днища и многим другим. Цены на модель стартовали от 10 990 евро. Он доступен в пяти вариантах кузова; трех- и пятидверные хэтчбеки, двух- и четырехдверные пикапы и двухдверный фургон. Для модели доступны два бензиновых двигателя — стандартный 1,7 л и 1,8 л (только для пятидверной модели) в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Начиная с 2014 модельного года шильдик «Нива» снят с производства. для российского рынка, и в настоящее время автомобиль маркируется как LADA 4×4 как для короткой, так и для длинной колесной базы.

Это было сделано в связи с предстоящим перезапуском серии, выпуск которой должен был начаться к марту 2015 года. Однако в связи со сложившейся экономической ситуацией в отношениях России и Запада аналитики АвтоВАЗа предположили, что производство Chevrolet Niva действительно может быть отложено до 2015 года, особенно с учетом любых предстоящих пакетов автомобильных санкций против России.

В настоящее время АвтоВАЗ планирует сохранить LADA 4×4/Niva для внутреннего рынка, позиционируя ее как внедорожник эконом-класса. Безопасность по современным меркам В 2002 году Lada Niva получила ноль звезд из четырех Российская программа оценки безопасности. Рецензент отметил очень прочный кузов автомобиля как единственный положительный аспект с точки зрения безопасности. Во время испытания на безопасность манекен пассажира достаточно сильно ударился о бардачок, чтобы рискнуть. -старая конструкция соответствует современным требованиям пассивной безопасности». Они добавили, что потребуется полностью модернизировать автомобиль, чтобы он соответствовал современным стандартам безопасности. Использование «Нивы» В России и Европе «Нива» использовалась в качестве машины скорой помощи, военного автомобиля, а также различными полицейскими силами и коммунальными предприятиями. Некоторое время он также служил транспортным средством на пляжах Нидерландов. Раньше «Нива» использовалась как их стандартная полицейская машина.

Примечательно, что это была единственная армия, которая использовала «Нивы» (отобранные у гражданских лиц во время ) в качестве стандартной военной машины 4×4 из-за серьезной нехватки надлежащих военных транспортных средств, таких как или (которые также использовались), пока не была позже был заменен британским и австрийским, которые используются до сих пор. «Лада Нива», использовавшаяся Советской антарктической экспедицией, коммерческим консорциумом, построившим мост между Англией и Францией, использовала парк из 45 «Нив» для помощи в этом огромном проекте. Каждая «Нива» проехала по бездорожью более 70 000 километров (43 000 миль) за время эксплуатации, а после завершения строительства в 1993, парк был продан местному дилеру. В Бразилии «Нива» была самым продаваемым внедорожником в начале 1990-х годов. Фактически, «Нива» была настолько дешевой, что даже с 85-процентным налогом на импортную стоимость она была дешевле, чем бразильские конкуренты, такие как Envemo. Было продано настолько больше, что Гургель прекратил производство в январе 1991 года.90.

На бразильском рынке подержанная Нива 1991 года в хорошем состоянии стоит около 11 000 реалов. Конкуренция и более высокие налоги на стоимость импорта вынудили «Ниву» уйти с бразильского рынка. Несмотря на это, тысячи Нив по-прежнему используются в Бразилии. Нивы ездили по суше, в горы, по грязи и даже. Лада Нива 1600) использовалась для перевозки личного состава и грузов, связи между антарктическими станциями, буксировки катеров, где в 1990-2001, поэтому работает при температурах до -54°.

«Нива» также покорила мир в 1998 году, когда удлиненная ВАЗ-2131 «Нива» (пятидверная модель) была сброшена на парашюте на лед и успешно прошла свой маршрут, работая при средней температуре -30°, став, таким образом, первой колесной машиной, проводить там время. Кроме того, он установил мировой рекорд самой высокой точки, когда-либо достигнутой моторизованным транспортным средством, когда другой ВАЗ-2131 поднялся на базовый лагерь высотой 5200 м в 1998 году и даже выше всего год спустя, 16 сентября 1998 года.99, когда аналогичная «Нива» экстремальной экспедиции достигла высоты 5725 м на горе во время движения по бездорожью.

Сборка за пределами России Автопроизводитель собирал версию «Нивы» под названием Bognor Diva, выпущенную в 2004 году. В конце 1980-х и начале 1990-х годов автопроизводитель собирал различные версии Lada Niva, в том числе версию собственной разработки. Модификации Короткие/обычные версии. ВАЗ-2121 Нива (экспортное название: Lada 4×4 Niva): базовая модель трехдверного хэтчбека с двигателем ВАЗ-2121 (1,6 л, 75 л.с., 116 Нм). Несколько прототипов ВАЗ-Э2121 были созданы в 1919 г.72–1975. В конце 1976 года выпустили опытную партию. Все автомобили этой серии окрашены в цвет «Золотая охра», а стеклоочиститель фар находится в другом месте – торчит спереди, а не из решетки радиатора, как у серийных автомобилей.

Данная модель выпускалась с апреля 1977 года до конца 1993 года, просуществовав на конвейере параллельно с новой моделью 21213 в течение полугода. ВАЗ-21211 (Lada Niva 1.3): экспортный вариант двигателя 21211 (адаптированный двигатель ВАЗ-21011 1,3 л, 69 л.с., 92 Н·м).

Производится с 1978 г. для стран с повышенными налогами на двигатели объемом более 1,5 л (в основном страны Бенилюкса и Южная Европа). Спрос на него был ограничен из-за меньшей мощности и крутящего момента. ВАЗ-21212 (Lada Niva 4×4): это праворульная экспортная модификация, выпускаемая в ограниченном количестве, специально для британского рынка, а также продаваемая в Австралии, Новой Зеландии и как «Ниве» в Японии. ВАЗ-2122.600 «Река»: Эта армейская амфибия использует агрегаты ВАЗ-2121 в 1976–1985 годы. ВАЗ разработал несколько прототипов амфибий с утилитарным, негерметичным, двухдверным кузовом.

В 1987 году доработанная модель ВАЗ-2122.600 «Река» находилась на госиспытаниях, но из-за переделки в амфибию серийно не выпускалась. ВАЗ-21213 (первоначальное название «Тайга» не прижилось) представлял собой рестайлинговую модель «Нивы» 1993 года с переработанной задней частью с малой погрузочной высотой (другая форма задних дверей и задних фонарей), более мощную и экономичную. тяговитый двигатель ВАЗ-21213 (1,7 л, 81,8 л.с., 125 Нм) с карбюратором «Солекс» и бесконтактной системой зажигания на микроконтроллере (что и снижает расход топлива, и улучшает подачу масла), силуминовый радиатор и многое другое изменения.

В 1993 году была выпущена переходная версия со штатным двигателем ВАЗ-2121. ВАЗ-21214 (LADA 4×4): Модификация модели 21213 с двигателем ВАЗ-21214 (1,7 л, 81,8 л.с., 127,5 Н·м) была оснащена центральным впрыском топлива.

С 2002 года на данной модели используется двигатель ВАЗ-21214-10 (Евро-0) с впрыском топлива, модернизированный в 2006 году под нормы Евро-2 (21214-20), в 2008 году под нормы Евро-3 (21214- 30), и, наконец, в 2011 году по нормам Евро-5 (для экспорта) и Евро-4 (для домашнего использования). C 2006 года в соответствии с соглашением о создании совместного предприятия GM-АвтоВАЗ переименовывается в LADA 4×4 3-дв. В конце 2008 года появились первые слухи об очередной обновленной LADA 4×4 — LADA 4x4m.

Изменения затянулись. Первые шаги были предприняты в начале 2009 года, а окончательно разработка модернизации была завершена в конце 2011 года. Внесены изменения в светотехнические приборы салона и экстерьера, обивку салона, агрегаты трансмиссии в рамках унификации компонентов с проектом Chevrolet Niva. ВАЗ-21215 : экспортная версия с дизельным двигателем Peugeot XUD 9SD, первоначально выпускалась в 1999–2007 годах. Лада Фора. ВАЗ-21218 «Фора»: удлиненный на 300 мм, является модификацией модели 21213.

Небольшая серия выпускалась с 1996 по 2011 год компанией «PSA Bronto» (код «X7G»). Отличается от базовой модели увеличенной шириной дверей и дверных проемов, приподнятой за счет складывания пластиковой части крыши, и более широким задним трехместным сиденьем типа 2108. Стандартное оснащение «форы» позволяет автоматическую систему пожаротушения в моторный отсек бронеавтомобиля «Форс», а за доплату — гидроусилитель руля, кондиционер и пластиковый бампер перед решеткой радиатора.

В связи с применением колес большего диаметра (литые диски Тольятти производства «Slick» с шинами «Nokian HRC») «запаска» вынесена из моторного отсека и закреплена над задним бампером. ВАЗ-212182 «Форс»: Бронированная версия модели ВАЗ-21218 производства, помимо системы бронирования дополнительно оснащена автоматической системой пожаротушения в моторном отсеке, взрывом и возгоранием топливного бака, дополнительным аккумулятором, кондиционером. , дверной замок с дистанционным управлением, прямо с места водителя. В качестве дополнительного оборудования предлагается бронированный пол и сигнальные маяки и т. д. Так как «Форс» тяжелее «форсы» на 430 кг, в подвеске применены пружины из стержня большего диаметра и усиленные амортизаторы. Лада Ландоле. ВАЗ-212183′: Открытый внедорожник на базе «форы», имеет кузов типа «Ландо» или «ландоле», выпускался по индивидуальным заказам с 1997. Отсутствие крыши и дверных стоек компенсируется оригинальным силовым каркасом безопасности, на котором при необходимости закрепляется легкий тент или монтируются кронштейны для перевозки крупногабаритного спортивного инвентаря.

Дверь багажника откидывается на горизонтальные петли. В легко моющемся салоне сиденья обиты искусственной кожей, а пол покрыт мягким линолеумом. Экстерьер дополняется оригинальным пластиковым «обвесом» и двухцветной окраской. ВАЗ-2129 (Кедр): эта удлиненная на 500 мм модель создана на базе стандартной ВАЗ-21213. Кедр был создан в начале 90s в качестве узлов-носителей предлагаемого микроавтобуса ВАЗ-2120, но в 1992–1994 годах выпускался малой серией для ОПП АвтоВАЗа. Кузов удлинили за счет центральной вставки, и она послужила основой для пятидверной модели ВАЗ-2131.

ВАЗ 2129 ‘Утилитер’: Коммерческая модификация Кедра, отличается от базовой модели отсутствием заднего сиденья и зарешеченными изнутри задними боковыми окнами. Деталь была изготовлена ​​по заказу ОПП АвтоВАЗа и в продажу не поступала. ВАЗ-2130 (Кедр): Модификация ВАЗ-2129., он имеет реорганизованный интерьер.

Трехместная скамья ваз 2108 сдвинута вперед. По неподтвержденной информации, тогда индекс модели был изменен на 2129-01. ВАЗ-2130 производился небольшими партиями в 1993 и 1994 годах и послужил основой для пятидверной модели ВАЗ-2131-01. ВАЗ-2131 (LADA 4×4 пятидверная): пятидверная модель, удлиненная на 500 мм, создана на базе ВАЗ-21213. Выпускается в опытном производстве АвтоВАЗа (ОПП АвтоВАЗ) с 1993 года. ВАЗ-2131 создан на базе модели 2129.Кедр, добавив пару задних дверей. К февралю 2009 года ВАЗ выпустил уже 100 тысяч ВАЗ-2131, что делает эту модель второй по популярности в семействе старой «Нивы».

Удлинение кузова производится за счет центральной 500-мм вставки в стандартный кузов модели 21213. Соответственно при этом изменяется колесная база и длина автомобиля. На версии 2131 расстояние между передними и задними сиденьями увеличено на 125 мм и применяется к трехместному дивану 2131-01 типа 2108.

Топливный бак увеличен до 65 л. С развитием серийных двигателей ППО ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с., 132 Нм) изготавливается версия 21312 с этим двигателем. Из-за типичного использования зеленого цвета в ВАЗ-2131 в народе получила прозвище: крокодил. ВАЗ-2131 СП (245): Данная модель выпускается как ОПП ВАЗ скорой помощи на базе ВАЗ-2131.

Увеличенный на 300 мм задний свес и высокая пластиковая крыша. Характерной особенностью экстерьера этого автомобиля является то, что две двери находятся с правой стороны и одна – с левой. За счет увеличенного объема багажное отделение позволяет перевозить больного на носилках и двух сопровождающих врачей с комплектом оборудования. ВАЗ-2131-45 — версия OSC Motility, дочерней компании АвтоВАЗа, со ступенчатой ​​крышей. ВАЗ-213102: Эта модель выпускается на ОПП ВАЗ как «гражданская» пятидверная версия санитарной модели ВАЗ-213105.

Он имеет такой же 300-мм задний свес и высокую пластиковую крышу, но оснащен как обычный пятиместный седан. Его багажное отделение увеличилось до 1900 литров, что позволило установить два дополнительных места, что превратило автомобиль в семиместный (и отодвинуло его в класс среднеразмерных внедорожников). ВАЗ-213102 выпускал их по заказу в 1999–2003 годах.

Лада 4х4 Бронто Марш-1 (ВАЗ-1922). ВАЗ-2120: Минивэн на базе LWB Niva Надежда — трех- или четырехдверный минивэн, впервые показанный в 1996 году. Производство началось в 1998, а через два года начался стабильный выпуск 1500 автомобилей в год. ВАЗ-21204: Трех- или четырехдверный минивэн как обновленная версия передней оптики ВАЗ-2110; впервые он был представлен в 2000 году, но мелкосерийное производство началось только через два года. Также известен как ВАЗ 2120М.

Всего с 1998 по 2005 год было выпущено 8570 микроавтобусов (по другим данным – около 7000). ВАЗ-2123 : российский компактный внедорожник второго поколения, выпускаемый опытными партиями, которые выпускались ВАЗ в 2001–2002 годах. Она сохранила преемственность старой «Нивы» по агрегатам и после значительной модернизации была запущена в серийное производство в сентябре 2002 года на мощностях Аз. Часть агрегатов Chevrolet Niva (например, WTP фирмы ZF) со временем перешла на LADA 4×4; ВАЗ-2129: Двухдверная модель с длинной колесной базой, ВАЗ-2129 выпускалась небольшими партиями с 1993 года.

Разновидность — ВАЗ-2с с карбюраторным двигателем и двумя 42-литровыми баками. ВАЗ-2328 «Волк» — пикап с короткой двухместной кабиной на базе модели ВАЗ-2131. Пикап строился параллельно с производством ВАЗ-2329, но из-за низкого спроса на LADA-Toole был выпущен только в начальной партии «Волков».

ВАЗ-2329 «Медведь», «Нива Пикап», LADA 4×4 Пикап: Пикап с удлиненной пятиместной кабиной на базе ВАЗ-2131, мелкосерийного производства ОПП ВАЗ. Автомобиль сохранил несущий кузов (колесная база 2700 мм) с усиленной базой и увеличил на 300 мм задний свес. Грузоподъемность составляет 650 фунтов. ВАЗ-2329сохранил механическую часть от ВАЗ-2129/2131. По заказу вместо двигателя ВАЗ-21213 возможна установка двигателя ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с.). Был использован дополнительный топливный бак, доведя их общую емкость до 84 л.

Заднее сиденье в кабине оригинала в сложенном виде образует грузовой отсек. Первые выпуски этого пикапа назывались «Медведь». ВИС-2346: Это семейство пикапов имело полурамное шасси на базе тольяттинского производства.

Произведено их из 1996 по настоящее время, в мелкосерийном выпуске двух модификаций: ВИС-2346 с укороченной двухместной кабиной и ВИС-23461 с удлиненной пятиместной модификацией – местная установка. Ранее выпускался как пикап ВИС-23464 с большой четырехместной кабиной и пикап ВИС-2348 с кабиной LADA Samara 2. Применена усиленная рессора задней подвески.

ВАЗ-1922 Бронто «Март-1»: Вездеход на пневматических колесах сверхбольшого диаметра. Производство осуществляется заводом с 1997 года. За первые 8 лет выпуска выпущено около 350 автомобилей. Модификация на базе ВАЗ-21214 планировалась к серийному выпуску на заводе «Пищемаш» в г. Аргун, Чеченская Республика. Этот мелкосерийный выпуск производится ООО «АПАЛ» с 2003 года. CCF-2302 «Бизон»: Пикап с рамным шасси на базе Нивы, имеет двойную кабину и короткую деревянную платформу, производится на мелкосерийном Тольяттинском заводе. производства «Восточного кольца» в 1993–1995. Применена усиленная задняя подвеска «Буффало». Исполнения дочерних обществ АВТОВАЗа ООО «Мотильность» версии «Мотильность»:.

Минивэн: Колея передних и задних колес – как у «Нивы», но колесная база увеличилась на полметра. Длина машины достигает 4,3 м, что позволяет разместить внутри три ряда сидений. Оснащен бензиновым карбюраторным двигателем: ВАЗ-2130 рабочим объемом 1,8 л, мощностью 80 л.с. В дальнейшем планируется установка на новый минивэн двухлитрового двигателя, который сейчас проходит испытания. Варианты включают:. «Фургон»: для перевозки различных крупногабаритных грузов;

‘Сервис’: организация на базе автомобиля передвижных мастерских;. «Менеджер»: специальный автомобиль для бизнес-лидеров деловых поездок;.

«Такси»: 4-местный автомобиль с вместительным грузовым отсеком. Универсал: с высокой крышей и увеличенным багажником 2131 против 500 миллиметров. Скорая помощь: Для районных и сельских больниц.

Просторный и высокий салон за счет увеличенного заднего свеса и крыши дает свободу размещения больного, медицинских работников и сопровождающих. Кузов автомобиля металлический несущий, с четырьмя распашными дверями, боковинами и задним бортом (СХ-1). Кузов салона оборудован площадкой для установки санитарной подстилки, а также сиденьями для врача и сопровождающего пассажира. Кузов салона оборудован дополнительным обогревателем, расположенным под полом санитарных носилок. Водитель и пассажир изолированы от остального салона автомобиля сплошной стеной с прозрачным стеклом. Патруль: правоохранительная и инспекционная версия. ECP: пикап с удлиненной кабинойBronto Версии PSA Bronto:.

Двухдверный Landole: открытый пляжный багги-внедорожник Отсутствие крыши и дверных стоек компенсируется оригинальным силовым каркасом безопасности, на котором при необходимости закрепляется легкий тент или монтируются кронштейны для перевозки крупногабаритного спортивного инвентаря. Дверь багажника откидывается на горизонтальные петли. Серия «Марш»: болотоходы, снегоболотоходы:. Марш 1: трехдверный. Лонг Марш: 5 дверей. Пикап Marsh: пикап с удлиненной кабиной.

Болотный спасатель: 4-дверная машина скорой помощи. Marsh Combi: 5-дверный с приподнятой крышей из стекловолокна.

Marsh Fire: 2 двери (пожарно-спасательные). Lynx SUV: установлены самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа в переднем и заднем мостах, увеличен ход передней и задней подвески колес. На Ниву-РЫСЬ установлены усиленные передние рессоры для увеличения дорожного просвета и снижения динамических нагрузок от ударов.

Усиленный задний мост НИВА-рысь для предотвращения прогиба и поднятая задняя опора рессоры на 40мм для увеличения дорожного просвета.

Загрузка.Что такое Farming Simulator 19 модовFarming Simulator 2019 предлагает неограниченные возможности для всех, кто пытается соревноваться на самом высоком уровне. Чем сложнее соревнование, тем слаще победа, поэтому улучшайте свою игру с лучшими модами для Farming Simulator 19 и поднимитесь на самый высокий уровень. Каждый мечтает стать лучшим в какой-то части своей жизни, и отныне у всех равные шансы стать легендой в сельском хозяйстве, потому что все FS 19моды полностью бесплатны. Неважно, сколько у вас денег и каков ваш социальный статус. Только желание — это все, что имеет значение, поэтому не упускайте эту возможность своей жизни стать лучшей.

Во-первых, вам предстоит соревноваться со всеми величайшими игроками, поэтому скачайте моды для LS 19, которые могут улучшить всю вашу ферму и дать огромные преимущества. После того, как вы это сделаете, слава, которой вы достигли, всегда будет рядом с вами, и все будут помнить вас как настоящего чемпиона.

ВАЗ (Lada) 2121 2121 • 21213 1.7 (79л.с.) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

1. Авто Каталог
   ›
2. ВАЗ (Лада) ›
3. 2121 ›
4. 2121 ›
5. 21213 1,7 (79 л.с.)

Настройки

Скорость

Расход топлива

л/100 км

Галлон США/100 миль

Имперский галлон/100 миль

Объем

галлон США

Имперский галлон

Длина

Объем двигателя

Производительность

Марка	ВАЗ
Модель	2121
Поколение	2121
Двигатель	21213 1,7 (79л. с.)
Двери	3
Мощность	79HPW
Максимальная скорость	137 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч	19сек
Объем топливного бака	42 литра
Год ввода в производство	1993 год
Год прекращения производства
Тип купе	внедорожник
Сиденья	5
Длина	3720 мм
Ширина	1680 мм
Высота	1640 мм
Колесная база	2200 мм
Передняя направляющая	1430 мм
Задняя направляющая	1400
Зазор	228 мм
Расход топлива (экономичный) — городской	10,2 л/100 км
Расход топлива (экономичный) — за городом	8,3 л/100 км
Расход топлива (экономичный) — комбинированный	9литров/100 км
Вес	1210 кг.
Максимальный вес	1610 кг.
Максимальный объем багажа	585 литров
Минимальный объем багажа	265 литров
Стандарт выбросов

Двигатель

Тормоза

Вождение

Передача инфекции

• Самые популярные поколения

• ВАЗ (Жигули) 2121 21213 1.