Двигатель ВАЗ 21126. Характеристика. Обзор. Технические характеристики. Мощность. Вики

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала.
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.
Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Двигатель ВАЗ 21126 может применяться для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Lada Priora» и ее модификации.

Он разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей,
большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного
повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых
технологий и конструкторских решений позволило производителю повысить ресурс двигателя.(смотреть «Блок цилиндров»)

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала
до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе
ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров и увеличинная высота блока. Хонингование цилиндров
осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок
получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в
серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса
цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу
ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм. , а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке
противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет
индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня
шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер
модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском.
Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях
без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен
кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция.
Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец
производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет
смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами.
Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение
шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция
позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров
блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна
составляет 133,32мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных
таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную
шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов
после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными
вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина — 53 мм.

Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней
поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ. Увеличена площадка фланцев выпускного трубопровода. Стаканы свечных колодцев отлиты заодно с головкой.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.

Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не
регулировать зазоры в клапанном механизме.

На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В
результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных
валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем
определен ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде
кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя
кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.

Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,45мм.(21126-1003020) и с отверстиями
под цилиндры диаметром 82мм.

На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр
нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора
модели11194-1203008-10(11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый
подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На
всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010,
изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или
«SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.

Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Где первый цилиндр двигателя 21126

?

Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. 

21126 какие форсунки ?

Форсунки «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734.

Двигатель ВАЗ 21126 1.6 16v: характеристики, надежность, ресурс, поломки, практичность и достоинства

Изначально двигатель ВАЗ 21126 стал второй версией базового мотора 2112. В первой модификации 21124 был увеличен объем и соблюдены стандарты Евро-4, но снизился крутящий момент/мощность. Производителю АвтоВАЗ был нужен мощный движок с минимальным ресурсом 200 000 км пробега, поэтому версия 21126 имеет 145 Н*м крутящего момента и 98 л. с. мощности, указанный эксплуатационный ресурс.

ДВС 21126

Характеристики двигателя 21126

Мотор 21126 является второй версией базового ДВС 2112 из пяти существующих (21124, 21127, 21128 и 21129). Основными задачами разработчиков в данном случае были:

• увеличить мощность;
• повысить ресурс;
• сохранить протокол Евро-4;
• удержать себестоимость изготовления в разумных пределах.

Маркировка блока

Нуждались в двигателе с такими характеристиками автомобили Лада Приора, выпуск которых начался в этом же году. Важной особенностью ДВС маркировки 21126 стала комплектация импортными запчастями – облегченная шатунно-поршневая группа от Federal Mogul, ремень и ролики ГРМ производителя Gates.

Осталась прежней схема двигателя:

• рядный поперечного расположения для переднего привода;
• 16 клапанов и 2 распредвала по схеме DOCH;
• гидрокомпенсаторы и фазированный впрыск;
• объединенный с ресивером впускной коллектор;
• выпускной катализатор с интегрированным каталитическим нейтрализатором.

Движок в сборе

Начальная форсировка движков из версии 21124 произведена изготовителем, обеспечен потенциал минимум 50 л. с. мощности для самостоятельного тюнинга.

С учетом вышесказанного технические характеристики версии силового привода АвтоВАЗ 21126 имеют вид:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21126
Годы производства	2007 – …
Объем	1597 см3 (1,6 л)
Мощность	72 кВт (98 л. с.)
Момент крутящий	145 Нм (на 4000 об/мин)
Вес	115 кг
Степень сжатия	11
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	распределенный с электронным управлением
Зажигание	катушка для каждой свечи
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	объединен с ресивером, полимерный
Выпускной коллектор	катализатор
Распредвал	2 шт., метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	облегченные, производитель Federal Mogul
Коленвал	от 11183
Ход поршня	75,6 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6 л/100 км смешанный цикл 7,2 л/100 км город – 9,8 л/100 км
Расход масла	максимум 0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 21126 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Количество ОЖ	7,8 л
Помпа	ТЗА
Свечи на 21126	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Dyco, ширина 22 мм, ресурс 40000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик	от 2110
Болты крепления маховика	коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
Маслосъемные колпачки	код 90913-02090 впускные светлые код 90913-02088 выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

У производителя имеется мануал с пошаговыми операциями ТО и ремонта, в котором приводится описание параметров и регламент обслуживания. Поскольку ресурс заявлен с учетом комплектации с конвейера деталями зарубежных производителей, рекомендовано производить капитальный ремонт оригинальными запчастями. Качество отечественных компаний не дотягивает до уровня международных брендов Gates и Federal Mogul.

Описание

Новый двигатель ВАЗ получил облегченную шатунно-поршневую группу, что положительно сказалось на весе мотора и при этом не привело к ухудшению надежности силового агрегата.

Добиться подобного удалось за счет использования специального сверхпрочного чугунного сплава, который отличается повышенной устойчивостью к перегреву. Прочная конструкция двигателя положительно отразилась на ресурсе мотора, который увеличен на 50 тысяч километров.

Новый мотор получил полностью электронную систему управления впрыском, что положительно сказалось на показателях мощности силового агрегата и технических характеристиках двигателя.

• В сравнении с аналогичными по объему четырехцилиндровыми двигателями от АвтоВАЗа предыдущего поколения, у двигателя 21126 мощностные показатели увеличены на 10%. С 1,6 литрового мотора удалось снять 98 лошадиных сил мощности. Такой мощности более чем достаточно для резвого ускорения автомобиля.
• Одновременно инженерам Волжского автозавода удалось сохранить на прежнем уровне показатели экономичности двигателя. Средний показатель расхода топлива по загородной трассе составляет 5,4 литра на сто километров пробега.
• Справедливости ради отметим, что в городе этот мотор с механической коробкой передач расходует 9,8 литров бензина, что несколько больше, нежели аналогичные по размерам корейские и недорогие европейские автомобили.
• Изменилась конструкция ремня привода ГРМ. Сам механизм стал проще в обслуживании, одновременно улучшилась его надежность. Подобное позволило решить проблему с частыми обрывами ремня ГРМ, что приводило к необходимости выполнения сложных и дорогостоящих ремонтов двигателя.
• Производитель рекомендует выполнять замену ремня ГРМ и всех роликов каждые 50 тысяч километров. В данном случае удается обеспечить гарантированный эксплуатационный ресурс двигателя, который составляет порядка 200 тысяч километров пробега.
• Двигатели 21126 серии имеют верхнее расположение валов и специальный газораспределительный механизм, который позволяет оптимизировать работу двигателя в широком диапазоне оборотов.
• Работа силового агрегата управляется электронным блоком нового поколения, который анализирует данные с различных системных блоков и оперативно изменяет характеристики топливной смеси. Все это и позволяет должным образом реализовать динамический потенциал силового агрегата.
• Несмотря на использование электроники, этот мотор отличается простотой в обслуживании и ремонте. Большинство сервисных операций автовладелец сможет выполнить самостоятельно, не обращаясь при этом к профессиональным мастерам. Ремонт двигателя может выполняться в большинстве автомастерских, а при проведении диагностики не требуется использовать сложное компьютеризированное оборудование.

Недостатки и преимущества

Указанные характеристики двигателя и реальный опыт его эксплуатации с 2007 года позволяют судить о недостатках:

• обрыв приводного ремня ГРМ чреват капремонтом;
• из-за необходимости высококачественной смазки повышается бюджет эксплуатации авто;
• на стоимость капремонта влияет высокая цена ремня ГРМ и роликов, ШПГ иностранных производителей, даже если он производится своими руками.

С другой стороны, достоинств у мотора значительно больше, они перевешивают указанные минусы:

• отсутствие постоянных регулировок зазоров клапанов;
• увеличение ресурса, мощности и крутящего момента;
• снижение шумов и вибраций;
• экономичный расход топлива и масла;
• соответствие стандарту Евро-4.

Металлические прокладки служат дольше, а ремень ГРМ не нужно постоянно подтягивать и контролировать его случайное соскальзывание при попадании масла.

Приводные механизмы двигателя

На коленчатом вале установлен шкив зубчатого типа, обозначается индексом 21126. Зубья у шкива рассчитаны под работу с ремнем газораспределительного механизма, у которого полукруглый зуб. Чтобы не соскальзывал ремень во время работы, на одной стороне имеется небольшой поясок из металла (реборда). С обратной стороны монтируется шайба. На коленчатом вале устанавливается демпфер – модель 2112. Он необходим для привода навесного оборудования и генератора.

На шкиве еще установлен зубчатый диск, который нужен для работы датчика положения коленвала. Чтобы приводить в движение дополнительное оборудование – генератор, насос ГУРа, используется ремень поликлинового типа длиной 1115 мм, он имеет обозначение 2110-1041020. Если нет гидроусилителя, то используется поликлиновый ремень типа 2110-3701720, длина которого составляет 742 мм. При наличии на автомобиле кондиционера, приводится все оборудование в движение ремнем типа 2110-8114096, длина которого – 1125 мм.

В каких авто стоял?

Сразу после выпуска руководство АвтоВАЗ стало использовать мотор 21126 для комплектации следующих моделей Lada:

• Приора – с 2007 по 2021 год, все комплектации;
• Калина – с 2007 по 2013 год, комплектация Люкс;
• Калина-2 – с 2013 года, на машинах с АКПП;
• Гранта – с 2011 года, комплектация Норма и Люкс.

Лада Гранта

В настоящее время на Приоры монтируются моторы 21127, ставшие следующей версией развития ДВС 21126. На остальных двух моделях – Калина-2 и Гранта этот мотор используется преимущественно с автоматической коробкой JF414 от японского производителя Jatco.

«Лада Приора»

«Лада Приора» пришла на смену 10-й серии «ВАЗ». Отличия между ними видны невооруженным глазом. Конструкторы внесли множество изменений и во внешнюю, и во внутреннюю конструкцию. Все изменения сначала тестировали на «Ладе Калине», поэтому «Приора» получилась очень качественной. Первая модель была представлена в 2003 году, но в массовую продажу автомобиль поступил в 2007 году, когда был окончательно доработан. Внешне новая «Лада» напоминала что-то среднее между старой «десяткой» и западными иномарками. Например, задняя часть «Приоры» была взята от автомобилей Opel.

Техобслуживание

Для обеспечения заявленного ресурса двигатель 21126 необходимо обслуживать в соответствии с нижеприведенным регламентом:

• через 10000 км пробега меняется масло моторное с соответствующим фильтром;
• 20000 км выдерживает аккумулятор, ремни навесного и картерная вентиляция;
• рубеж 40000 пробега не могут преодолеть крышка бака, антифриз и шланги системы охлаждения, фильтры топливные и воздушные;
• рекомендуется замена кислородного датчика после 100000 км, ремня ГРМ через 180000 км пробега.

В устройство ДВС добавлены сложные конструкционные решения, поэтому необходимо выдерживать сроки замены расходников.

Топливная и выпускная системы

Каталитический нейтрализатор, используемый на двигателе 21126, характеристики которого сильно зависят от выпускной системы, используется более совершенный. Диаметр его больше, нежели на модели 21124.

Разные типы катколлекторов способны обеспечить соответствие стандартам токсичности Евро-3 и Евро-4. На двигателе устанавливаются 4 катушки зажигания – по одной на каждую свечу. Это позволяет избавиться от высоковольтных проводов.

Топливная система мало чем отличается от той, которая использовалась на ранних моделях. Рампа из нержавейки, форсунки – «Бош», «Сименс», ВАЗ. Впрыск фазированный, управляется при помощи датчиков, исполнительных устройств, подключенных к микроконтроллерной системе управления типа «Январь-7.2» или М-7.9.7.

Неисправности, причины, устранение

Поскольку мотор 21126 является 16 клапанной переднеприводной конструкцией с верхним положением распределительных валов, ему присущи характерные поломки:

При соблюдении требований инструкции по эксплуатации и регламента ТО указанных неприятностей можно избежать.

Сколько весит двигатель ваз приора

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,597
Степень сжатия:	11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,:	72 кВт.-(98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Число клапанов:	16
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:	800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м:	145
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилирован. )
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:	АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:	115

Особенности двигателя, обзор

Двигатель ВАЗ 21126 может применяться для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Lada Priora» и ее модификации.

Он разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю повысить ресурс двигателя.(смотреть «Блок цилиндров»)

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров и увеличинная высота блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Тюнинг ДВС

По умолчанию двигатель 21126 уже форсирован конструкторами АвтоВАЗ. Однако мощность ДВС может дополнительно повысить тюнинг. Достаточно учесть следующие нюансы:

• ШПГ уже максимально облегчена, но можно расточить цилиндры, использовать поршневую группу большего диаметра;
• чаще всего применяется тюнинг механизма газораспределения – разрезная шестерня и облегченный распредвал Нуждин;
• используется тюнинг впускной и выпускной системы – 4 дросселя для каждого цилиндра, схема выхлопного тракта «паук», соответственно.

Тюнинг 21126

Для турбирования движка потребуется высокий бюджет модернизации, заметно снизится ресурс мотора и участится плановое техобслуживание.

Таким образом, ДВС 21126 стал улучшенной версией предыдущей модификации 21124. Увеличились силовые характеристики и эксплуатационный ресурс, упростилась конструкция ГРМ привода, облегчилась замена ремня и роликов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поршневая группа двигателя

Разработка поршневой группы – это заслуга фирмы Federal Mogul. Специалисты сделали мотор с элементами, масса которых существенно ниже, нежели в двигателях типа ВАЗ-21124 – предшественниках. Но если сравнивать с ВАЗ-2110, то станет видно, что масса поршневой группы уменьшилась примерно на треть. Диаметр поршней остался неизменным, но высота значительно уменьшилась. Также используются более тонкие поршневые кольца и меньшие пальцы. Это прямо отражается на скоростных и мощностных характеристиках двигателя. Чем легче ему раскручивать себя, тем большую мощность он сможет отдать к коробке.

В нижней части поршней есть лунки небольшой глубины. Отверстие для установки шатунного пальца смещено относительно оси на половину миллиметра. Диаметр отверстия для установки поршневого пальца – 18 мм. Фиксация производится при помощи стопорных колец, установка шатуна в поршне – с минимальным зазором. Благодаря этому обеспечивается наименьшее смещение оси шатуна вдоль шейки коленвала.

Двигатель 8 клапанов

«Лада Приора» за время своего производства получила несколько обновлений. Это логично, ведь промышленность не стоит на месте, и в мире постоянно появляются более совершенные технологии. Первые модели были оснащены 8-клапанным двигателем, который получил немало критики. Четырехтактный мотор оснащен инжекторным впрыском топлива, который позволяет заводить автомобиль даже в минусовую температуру. Четыре цилиндра расположены на одной линии, им соответствует 8 клапанов. Весит седан не так уж много, поэтому и ход у него легкий и плавный. В такую машину не нужен мощный мотор, поэтому создатели «Приоры» решили, что такого двигателя будет вполне достаточно. Двигатель «Приоры» (ВАЗ-2170) с 8 клапанами обладает следующими характеристиками:

ВАЗ-2170 с двигателем с 8 клапанами является самым доступным среди серии. В целом этот агрегат является неплохим и бюджетным и справляется со своей работой. Но многие водители был все же недовольны слабым двигателем, поэтому вскоре автоконцерн выпустил новый, усовершенствованный движок.

Выводы

Таким образом, мы выяснили, какими именно моторами оснащаются Гранты, являющиеся на сегодня самыми доступными автомашинами из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом. Разбег (в том числе и ценовой) между различными комплектациями довольно велик, что вызывает значительное недовольство в среде автолюбителей. Однако, несмотря на это, Гранта, в том числе и с 8-тактовыми моторами, очень активно реализуется в самых разных регионах страны.

Источник

Почему троит двигатель

Из часто встречающихся поломок данного силового агрегата отмечается такие дефекты, как неустойчивая работа и троение мотора. Подобные отказы происходят вследствие появления неисправностей в узлах и деталях двигателя:

• снижение давления топлива;
• дефекты элементов газораспределительного механизма;
• сбои в работе датчиков;
• нарушение герметичности в шлангах;
• неисправная дроссельная заслонка.

Мощность силового агрегата снижается по следующим причинам:

• низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах;
• прогорание прокладок;
• износ стенок цилиндров;
• стирание колец поршневых;
• деформация поршней под воздействием высоких температур.

Троение движка можно устранить при помощи промывки форсунок. Причины нестабильной работы силового агрегата могут крыться в неисправности следующих устройств:

• свечи для Приоры 16 клапанов;
• катушка зажигания;
• заслонка дроссельная;
• регулятор холостого хода;
• аккумулятор;
• стартер;
• катушка зажигания;
• бензонасос;
• топливный фильтр;
• регулирующее устройство давления топлива.

Свечи на Приору можно заменить самостоятельно. Для этого необходимо ознакомиться с принципами правильного выбора и замены данных узлов, описанными в специальных статьях в интернете.

Конструкция

Машина оснащена подушкой безопасности, гидроусилителем руля и стеклоподъемниками. «Лада Приора» обладает высоким уровнем безопасности: кузов сделан из цельного металла, а при ударе срабатывает подушка. Благодаря невысокой стоимости и хорошим техническим характеристикам автомобиль быстро стал популярным. Хоть и немного несуразная, на первый взгляд, «Лада» разработана для российских дорог и имеет немало плюсов. Это и высокий клиренс, и вместительный салон. Расходники на машину стоят относительно недорого, поэтому в случае ремонта автовладельцу не нужно будет спускать все состояние на покупку деталей.

Факторы, влияющие на ресурс ВАЗ 2170

По утверждению завода-изготовителя ДВС 21126 на шестнадцать клапанов обладает продолжительностью стабильной работы, равной 200 тыс. километров. После определенного пробега необходимо производить капитальный ремонт. Бережное отношение к ВАЗ 2170, исправное техническое обслуживание (ТО) и своевременная замена поврежденных узлов и деталей приведут к длительному эксплуатационному ресурсу автомобиля.

Причины, влияющие на длительность эксплуатации силового агрегата:

1. Перегрев движка. Повышенные температуры работающего двигателя негативно отражаются на общем ресурсе мотора. Сохранение рабочей температуры элементов силового агрегата на постоянном уровне существенно удлиняет время его работы.
2. Горючее. Руководство по эксплуатации автомобиля содержит подробную информацию о рекомендованной марке бензина. Заливать в двигатель на Приору 16 клапанов топливо необходимо проверенного качества.
3. Масла машинные. Какое масло лучше заливать, его марка и сколько нужно смазочного материала указано в сопроводительной документации на авто. Шестнадцати клапанный двигатель 126 наиболее хорошо воспринимает полусинтетические и синтетические моторные масла. Полная замена масла должна проводиться ежегодно или после пробега, равного 15 тыс. километров.

Оптимальное значение температуры рабочего двигателя равно 90 — 95 °С. Правила допускают работу силового агрегата с температурой, доходящей до ста градусов, при условии работающего вентилятора радиатора. Пониженной считается температура двигателя ниже +90°С. При морозах необходимо большее количество времени для прогрева мотора до нужной отметки на приборе.

Обслуживая свой автомобиль ВАЗ 2107, автовладелец может произвести замену масла своими руками. Для этого необходимо знать, как сливать отработанную смазочную жидкость, какое масло лить в Приору и сколько моторного масла заливать в горловину.

Отзывы

При изучении опыта эксплуатации и отзывов о двигателе 21126 можно выделить следующие положительные моменты в его применении:

При наличии целого ряда достоинств автовладельцами отмечается существование главного недостатка двигателя. Это разрыв ремня ГРМ, который приводит к деформации клапанов и ряда других деталей. Ремонт механизма ГРМ, а также возможный капитальный ремонт двигателя 21126 являются достаточно дорогими мероприятиями. Поэтому для предотвращения такой поломки, с учетом нормативного срока замены в 75 тыс. км, необходимо выполнять смену ремня своевременно, а по возможности даже раньше.

ВАЗ-21126: двигатель, технические характеристики, отзывы на News4Auto.ru.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

Ваз-21126: двигатель, технические характеристики, отзывы

Содержание

• 1 Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126
  • 1.1
    Самые основные неисправности 126 мотора
• 2 Топливная и выпускная системы
• 3 Охлаждение
• 4 Конструктивные особенности
• 5 Неисправности
• 6 Что делать если начал троить двигатель
• 7 Слабые места двигателя ВАЗ 21126
• 8 Способы решения проблемы
• 9 Вступление
• 10 Технические характеристики двигателя 21126
  • 10.1 Двигатели Лада Приора 8 клапанов
  • 10.2 Двигатели Лада Приора 16 клапанов

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом. Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть. Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ . Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней. Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые. Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику. Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода). Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни. Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Топливная и выпускная системы

Каталитический нейтрализатор, используемый на двигателе 21126, характеристики которого сильно зависят от выпускной системы, используется более совершенный. Диаметр его больше, нежели на модели 21124.

Разные типы катколлекторов способны обеспечить соответствие стандартам токсичности Евро-3 и Евро-4. На двигателе устанавливаются 4 катушки зажигания – по одной на каждую свечу. Это позволяет избавиться от высоковольтных проводов.

Топливная система мало чем отличается от той, которая использовалась на ранних моделях. Рампа из нержавейки, форсунки — «Бош», «Сименс», ВАЗ. Впрыск фазированный, управляется при помощи датчиков, исполнительных устройств, подключенных к микроконтроллерной системе управления типа «Январь-7. 2» или М-7.9.7.

Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но самый популярный двигатель на Приору – это бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 литров. На различных автомобильных форумах его называют кратко – 126 (номер). Ответственные водители долго обдумывают, какой приобрести автомобиль, и двигатель в этом вопросе играет важную роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, разбор – наш обзор ответит на все эти вопросы.

Охлаждение

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Это позволяет использовать его под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды. В блоке цилиндров выполнена рубашка охлаждения. Она представляет собой каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Движение жидкости осуществляется принудительно при помощи помпы. Водяной насос имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата. Жидкость охлаждается в радиаторе. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором.

Для быстрого прогрева силовой установки в зимнее время года, система охлаждения оборудована термостатом.

При низкой температуре охлаждающей жидкости он перекрывает большой круг циркуляции. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

• Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
• При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
• При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Неисправности

В то же время необходимо сказать, что этот силовой агрегат не лишен характерных недостатков, которые требуют от автовладельца внимания к тем или иным узлам двигателя.

Так, например, могут отмечаться проблемы с мощностью мотора, что обусловлено потерей герметичности топливной системы и неправильной работой датчиков воздушной смеси.

Еще одной характерной проблемой является изменение геометрии клапанов, что происходит по причине неправильно рассчитанной работы поршней. Специалисты рекомендуют при пробеге 50-100 тысяч километров провести замену поршней на безвтыковые, что позволит решить данную проблему.

НЕИСПРАВНОСТИ
ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Существенное западение мощности силового агрегата.
Появляться такое западение мощности двигателя ВАЗ 21126 может по причине проблем с инжектором или неполадках с расходомером воздуха.
В первую очередь необходимо проверить свечи и форсунки. В том случае, если система впрыска функционирует исправно, проводят замену расходомера воздуха.
В различном диапазоне оборотов двигателя могут появляться посторонние стуки.
Подобное может говорить о проблемах с клапанами, которые теряют свою геометрию и перекашиваются, что и приводит к появлению стука.
Ремонт в данном случае заключается в замене поршней и клапанной группы.
Профилактикой подобной поломки может стать замена поршней на модифицированный вариант.
Существенное увеличение расхода топлива.
Подобная проблема характерна для неисправного инжектора.
Необходимо проверить свечи и правильность работы форсунок.
В данном случае необходим квалифицированный ремонт, что и позволит решить проблему с повышенным расходом топлива.
Появление протечек масла.
Прокладка клапанной крышки является слабым местом этого мотора и может протекать буквально спустя 20 тысяч километров пробега

Кто-то из автовладельцев заменяет поврежденную прокладку, а кто-то не обращает внимание на небольшие протечки масла.

Что делать если начал троить двигатель

8-и клапанный инжекторный двигатель ВАЗ 2114

Для того чтобы установить почему троит двигатель на ВАЗ 2114 надо следовать рекомендациям профессионалов. В первую очередь надо установить, какой из цилиндров вышел из строя, для этого необходимо:

• открыть капот при запущенном двигателе;
• запомнить звук и характер работы силовой установки;
• поочередно снимать высоковольтные провода со свечей, если звук и ритм работы изменяется, то продолжать дальше, как только обнаружено, что при обесточивании свечи характер звука не меняется, значит неисправный цилиндр определен.

Далее нужно выкрутить свечу и определить ее состояние и работоспособность.

Выкручивается она с помощью специального свечного ключа, который рекомендуется иметь при себе в аварийном комплекте. Места он занимает немного, но является уникальным ключом, заменить который невозможно и он может пригодиться в самое неожиданное время. Ведь даже просто поменяв свечу с сильным нагаром на новую, можно временно решить проблему с запуском двигателя.

Следующим шагом нужно определить состояние извлеченной свечи. Если электрод целый и чистый, а на головке большое количество гари, то с большой долей вероятности можно определить, что в камеру сгорания цилиндра попадала пыль, следовательно неисправность надо искать в системе подачи воздуха через воздушный фильтр.

Если же гарью покрыта вся головка, вместе с электродом и при этом он сильно выгорел — значит подавалась бедная смесь и происходило детонационное горение с опережением зажигания. Когда головка также полностью покрыта гарью и при этом электрод в целом состоянии, то это означает, что подавалась богатая смесь и происходило опоздание в подаче зажигания.

Оценка состояния свечи дает направление в поиске истинной причины отказа в работе цилиндра. Однако следует проверить и работоспособность самой свечки. Для этого есть проверенный способ — «на искру». Если искра пробивается, пусть даже и слабая из-за нагара, то надо обязательно искать дальше. А вот если искры нет вообще, то следует заменить свечку на новую и проверить ее. При хорошей искре — можно попробовать запустить машину и проследить динамику изменений.

Неисправности свечей зажигания

В случае, если машина имеет достаточно большой пробег, то пытаясь обнаружить причину почему троит двигатель надо в обязательном порядке сделать следующее:

• поменять свечу зажигания;
• сменить комплект высоковольтных проводов, при длительной работе в условиях высоких температур и напряжений на оболочке появляются микротрещины приводящие к пробоям и выходу из строя, опытные автоэлектрики рекомендуют периодически менять этот комплект для профилактики;
• замерить компрессию в неработающем цилиндре, если она нарушена, то, возможно, залегли кольца или прогорели клапана;
• отрегулировать клапана, эту процедуру надо проводить для профилактики каждые 15 — 20 тысяч километров;
• определить работоспособность катушки зажигания, это достаточно распространенный отказ, лучшее решение — замена старой на новую;
• поменять воздушный фильтр;
• проверить правильность установки ремня ГРМ.

Проделаны все указанные процедуры, а двигатель по прежнему «троит». Надо двигаться дальше:

1. Провести диагностику электронного блока управления, в случае необходимости заменить.
2. Проверить систему подачи топлива, вплоть до форсунок.
3. Определить работоспособность датчика кислорода, если неисправен, или выдает ухудшенные показатели — отремонтировать или заменить.
4. Отказ датчика положения коленвала определяется по ЭБУ, должна выдаваться ошибка, сигнализирующая о поломке. Если такое происходит, заменить его.

Слабые места двигателя ВАЗ 21126

Термостат системы охлаждения двигателя. Периодически возникают проблемы из-за зависания клапана термостата. Если это происходит зимой, то двигатель не прогревается, летом же наоборот может произойти перегрев. Основными причинами неисправности являются отложение накипи или загрязнение. Проще заменить термостат чем пытаться прочистить перепускной клапан от загрязнений.

Датчики управления двигателем. Приходят в нерабочее состояние вне зависимости от пробега и условий эксплуатации. Также возможен их выход из строя из-за колебаний напряжения в сети или короткого замыкания.

Дроссельная заслонка. Нестабильная работа двигателя в частности на холостом ходу говорит нам о проблемах с дроссельной заслонкой. Необходимо периодически убирать с дроссельной заслонки грязь (через 20 000 км) от некачественного топлива и своевременно менять топливный фильтр.

Прокладка головки блока цилиндров. Если на свечах появился достаточный нагар, начало подтекать масло из блока или стал смешиваться антифриз с маслом – это свидетельствует нам о возможном пробитии прокладки головки блока цилиндров. Причин может быть много, но основные две: банальный перегрев двигателя и нарушение момента затяжки болтов во время соединения блока с головкой.

Катушки зажигания. Как показывает практика эксплуатации, самые проблемы катушки зажигания третьего и четвертого цилиндров. При их выходе из строя двигатель либо сразу глохнет, либо начинает троить. Влага в шахте катушки или сильный мороз могут повредить её.

Радиатор обогревателя салона (печки). Это одна из самых встречающихся проблем, когда водитель замечает, что антифриз начинает уходить. Причина кроется в повышении давления на угловых швах радиатора откуда собственно говоря и начинается течь. Поэтому увидев с утра лужицу красной жидкости возле левого колеса вы скорее всего столкнетесь именно с этой поломкой.

Водяной насос (помпа). Шум с правой стороны двигателя укажет нам на возможное разрушение подшипника помпы. Разрушился подшипник, жди разрушения сальника и протекания антифриза, но уже под правое колесо. Поэтому при первом шуме подшипника насос, как правило, стараются сразу же заменить.

Регулятор холостого хода (РХХ). Бывают к сожалению такие моменты, что водитель начинает замечать скачки оборотов двигателя на холостом ходу, причина здесь – регулятор холостого хода. Причём признаки данной поломки внешне схожи с проблемой дроссельной заслонки. Признаков данной неисправности можно выделить несколько: резкая смена частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и самопроизвольная остановка двигателя во время нажатия на педаль газа на холостом ходу. Причинами служат разрывы контактов в РХХ и разрушение вследствие износа направляющей иглы.

Гидрокомпенсаторы клапанов. Никаких фатальных нарушений в работе мотора этот стук кроме повышенного износа распредвала не принесет, но сам факт его наличия многих автолюбителей приводит к нервному срыву. Причин, как обычно, несколько, это износ плунжерных пар, несвоевременная замена масла, забивание масляных каналов и перелив масла. Простое соблюдение инструкции производителя поможет существенно сократить риск появления этой неисправности.

Ремень ГРМ. Ресурс ремня 30 000 — 50 000 км. Во избежание загиба клапанов требуется следить за состоянием ремня и производить его замену в комплекте с роликами. Кроме того, рекомендуется заменить родные поршни на поршни с большими лунками для клапанов, что предотвратит встречный удар поршней и клапанов (безвтыковые).

Способы решения проблемы

Существует несколько методов, которые позволяют сделать из мотора, гнущего клапаны, в «безвтыковый».

Самый простой из них – установка поршней с проточками. Кстати, на некоторых моторах ВАЗ именно так и решается проблема с «втыковостью».

Но таким способом можно модернизировать не все моторы, по той причине, что не всегда удается найти поршни с проточками заводского изготовления на замену «родных».

Второй метод – самостоятельное изготовление проточек на поршне. Этот способ подойдет для тех, кто не нашел «невтыковые» поршни на замену. Но у этого метода есть существенный недостаток – очень сложно изготовить одинаковые углубления на всех поршнях. В результате может образоваться дисбаланс поршней по весу, что скажется на ресурсе КШМ. Также разные по размеру проточки могут стать причиной разной компрессии в цилиндрах, и устранить эту проблему не удастся.

Третий метод – увеличение высоты камеры сгорания. Делается это путем установки 2-3 прокладок под головку блока. У этого способа негативная сторона — увеличение объема камеры сгорания, что влечет за собой падение компрессии, и как следствие – снижение мощности и увеличение расхода топлива.

Вступление

Лада Приора является довольно распространенным автомобилем в странах СНГ, да и не только, Приору можно заметить на улицах Германии и других заграничных стран, конечно в меньших количествах, чем в нашей стране.

Чем мощнее двигатель, тем дороже его процесс производства. Большинство автомобилей премиум класса имеют мощные двигатели. Такой двигатель потребляет больше топлива и обслуживания его обходится намного дороже.

Бюджетные же автомобили имеют небольшой объем ДВС, не превышающий двух литров. Приора же оснащается силовой установкой объемом от 1,6 до 1,8 литра и мощностью до 123 л.с.

На Ладу Приору с завода устанавливалось несколько типов
двигателей. Все они схожи по конструкции, но имеют существенные отличия,
которые могут повлиять на выбор автомобиля. В данной статье рассказывается,
какие двигателя устанавливались на Ладу Приору.

Технические характеристики двигателя 21126

Жизненный ресурс двигателей Лада Приоры составляет около 300 тысяч километров. Однако конкретное число зависит от модели движка и ухода за ним. Например, некоторые восьмиклапанники по словам опытных механиков могут ходить до полумиллиона км без капитального ремонта, если их серьезно не нагружать.

Давайте глянем на модификации восьмиклапаннах и шестнадцатиклапанных движков:

• ВАЗ 21114 – это восьмиклапанник, который устанавливался на машину отечественного производства с 2007 года. Перешел по наследству от 110 – ой Лады;
• ВАЗ 21116 – еще один восьмиклапанник. На этом двигателе Приоры уже была облегчена поршне-шатунная группа;
• ВАЗ 21126 – это уже двигатель с шестнадцатью клапанами. И снова на нем была облегчена шатунно-поршневая группа. Это способствовало увеличению мощности движка, но снизило его жизненный ресурс;
• ВАЗ 21127 – устанавливался на Приору с впускным коллектором переменной длины.

А теперь давайте глянем на мощности выше описанных двигателей Приоры и их крутящие моменты:

• ВАЗ 21114 – 80 лошадок с крутящий момент равен – 120 Нм, что довольно неплохо;
• ВАЗ 21116 – 87 лошадок с крутящим моментом 140 Нм. Увеличены мощность и момент за счет облегчения ШП группы;
• ВАЗ 21126 – 98 лошадок, 145 Нм;
• ВАЗ 21127 – 106 лошадок, 148 Нм.

По объему все двигатели на Приора не превосходили 1,8 литра и некоторые ставились по 1,6 литра. Эти машины считаются экономичными малолитражками. Расход топлива, которых не превышал 10 литров на 100 километров по городу.

Двигатели Лада Приора 8 клапанов

Восьми-клапанный 114 двигатель на Приора устанавливается в основном на седаны. Сейчас его уже трудно найти, так как в 2011 году производитель сменил его на 116.

116 также был восьмиклапанником и устанавливался с 2007 по 2015 годы преимущественно на седаны. Давайте глянем на его технические характеристики.

Преимущества таких двигателей от Приора заключается в следующих положительных сторонах:

• не гнет клапана;
• можно разобрать и собрать на коленке;
• запасные части продаются по низкой цене.

Однако были и минусы. Главными отрицательными сторонами движков считаются по мнению автовладельцев – шумность и низкая мощность.

Двигатели Лада Приора 16 клапанов

Для комплектаций Нормал и Люкс на Приору ставили двигатель из 16 клапанов. Это были улучшенные силовые агрегаты от производителя. В отличие от восьмиклапанных они оснащались прочным ремнем от компании Gates Rubber Company и облегченной поршневой группой от производителя Federal Mogul.

Такие 16-клапанные движки обладали следующими характеристиками, которые я прописал в таблице ниже.

Малолитражки с этими двигателями порадовали автовладельцев нововведениями и увеличением мощности. Конечно, не обошлось и без общих проблем, свойственных всем силовым агрегатам Приора. Но об этом в специальном разделе ниже.

ВАЗ-21126: двигатель, технические характеристики, отзывы

Двигатель ВАЗ 21126 разработан в 2007 году на базе 21124 мотора. Четырёхтактный 4 цилиндровый агрегат с 16 клапанами имеет рабочий объём 1,6 л. Часть механизмов и систем заимствована у предшественника, часть разработана вновь. Движок оказался удачным, современным и популярным. Среди модификаций двигателя встречаются спортивные модели. Однако, не обошлось без недостатков.

Технические характеристики двигателя 21126

ВАЗовский 126 двигатель известен, как двигатель Приоры, хотя встречается на многих моделях АвтоВАЗа. Основу конструкции мотора составляет стандартный чугунный блок на 4 цилиндра и алюминиевая 16 клапанная головка. На каждый цилиндр приходит по 2 клапана впуска и 2 выпуска. Клапана приводятся двумя распредвалами.

ВАЗ 21126 короткоходный. Диаметр цилиндра составляет 82 мм, ход поршня — 75,6 мм. Такое соотношение параметров позволяет получить более высокие максимальные обороты коленвала.

Кроме стандартной модификации существуют ВАЗ 21126 Спорт и NFR. Модели отличаются большей мощностью 114 и 136 л. с., и крутящим моментом 150 и 154 Нм соответственно. А также повышенными экологическими нормами Евро 4 и 5.

Силовой агрегат ВАЗ 21126 идёт в паре с МКПП и АКПП. При замене масла нужно учитывать, что поддоны у двигателей и объём смазки в разной комплектации отличаются. Так, в мотор с механикой нужно заливать 3 л полусинтетики или синтетики, с автоматом — 4 л.

Отзывы

При изучении опыта эксплуатации и отзывов о двигателе 21126 можно выделить следующие положительные моменты в его применении:

При наличии целого ряда достоинств автовладельцами отмечается существование главного недостатка двигателя. Это разрыв ремня ГРМ, который приводит к деформации клапанов и ряда других деталей. Ремонт механизма ГРМ, а также возможный капитальный ремонт двигателя 21126 являются достаточно дорогими мероприятиями. Поэтому для предотвращения такой поломки, с учетом нормативного срока замены в 75 тыс. км, необходимо выполнять смену ремня своевременно, а по возможности даже раньше.

ВАЗ-21126: двигатель, технические характеристики, отзывы на News4Auto.ru.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

Список моделей авто в которых устанавливался

Впервые двигатель ВАЗ 21126 появился на Ладе Приоре в кузове седан 2170 и хэтчбек 2172 в 2007 — 2008 годах. Позже вышла Приора универсал и купе. После обкатки двигателя ВАЗ 21126 на Приоре его установили на Калины, Самары и Гранты.

Похожая статья 126 двигатель ВАЗ гнет клапана или нет

Мотором ВАЗ 21126 преимущественно оснащаются автомобили в комплектации с АКПП Jatco JF414.

Особенности конструкции

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров (БЦ) выполнен «традиционно» из чугуна и окрашен в серый цвет. Чугун обладает высокими прочностными и жесткостными характеристиками, хорошо подаётся обработке. Внутренние поверхности блока обработаны хонингованием, что придаёт конструкции антифрикционные свойства и износостойкость. Расстояние между осями цилиндров — 89 мм, высота — 197 мм. На блоке выгравирована маркировка класса цилиндров А, В, С с размерным шагом 0,01 мм.

Головка БЦ доработана под новую схему установки ремня ГРМ. Изменена и технология литья. Вместе с ГБЦ отлиты каналы свечных колодцев и каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. Под головкой установлена усиленная прокладка: двухслойная металлическая толщиной 0,45 мм.

Особенностью конструкции ДВС 21126 является частичное использование иностранных комплектующих. Так, облегчённая ШПГ поставляется американской компанией Federal Motors. Масса комплекта шатунно-поршневой группы в двигателе ВАЗ 21126 по сравнению с ВАЗ 21124 снижена на 32%.

Шатуны выкованы из стали. В нижней головке установлены вкладыши 17,2 мм, в верхней впрессована сталебронзовая втулка. При переборке шатуна необходимо использовать новые болты.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. В головку установлены два компрессионных и одно маслосъёмное кольца. До 2021 года поршни двигателя ВАЗ 21126 были втыковыми, несмотря на наличие небольших выточек. При срыве ременного привода ГРМ ножки клапанов загибались, и мотор требовал дорогого ремонта.

ГРМ

Клапана приводятся двумя кулачковыми распредвалами, расположенными в головке цилиндров. Для автоматического регулирования зазоров использованы гидрокомпенсаторы, что упрощает обслуживание, не требует ручной настройки.

В двигателе ВАЗ 21126 установлен ремень ГРМ шириной 22 мм со 137 зубьями от Gates. Для автонатяжения ремня используются ролики. Применение нового механизма привело к необходимости изготовления других шкивов для распредвалов, помпы и коленчатого вала. Профиль зубчатых шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Системы

В системе зажигания ВАЗ 21126 для каждой свечи предусмотрена отдельная катушка. Управление импульсами происходит через электронную систему. Недостатком схемы является низкое качество расходников и быстрая поломка незаводских катушек.

Для подачи топлива в камеру внутреннего сгорания ВАЗ 21126 используется топливный электронасос, дроссель, фильтр тонкой очистки, форсунки Бош или Сименс, расположенные на топливной рампе из нержавеющей стали. Система улавливания паров предотвращает их выход в атмосферу. Подачей горючего управляет ЭБУ.

Система смазки комбинированная. К трущимся поверхностям масло подаётся под давлением, На стенки цилиндров, днища поршней разбрызгивается.

Регламент обслуживания двигателя

После покупки новой машины с мотором 21126 нужно провести обкатку. Как, впрочем, и любого ВАЗовского агрегата. Также необходимо пройти «нулевое» ТО через 2000 — 3000 км пробега:

• проверить герметичность системы охлаждения и питания;
• убедиться в отсутствии посторонних звуков под капотом;
• проверить работу ЭБУ и отсутствие ошибок;
• заменить масло и фильтр.

Последующее техобслуживание двигателя ВАЗ 21126 потребуется в 15 000 км или через год. На спортивных моторах интервал лучше сократить до 10 000 км. Помимо замены масла и фильтра, необходимо заменить салонный фильтр и проверить уровень охлаждающей жидкости. Эти процедуры следует повторять при каждом последующем техобслуживании двигателя ВАЗ 21126.

Свечи, фильтры топливной и воздушной магистралей меняют через каждые 30 000 км. В двигателе ВАЗ 21126 с втыковыми поршнями проверять состояние привода ГРМ необходимо через 45 000 км. Вместе с ремнём проверяют целостность помпы, опорного и натяжного роликов.

В норме расход масла — не более 0,7 л/1000 км. При появлении повышенного аппетита необходимо продиагностировать мотор и убедиться в отсутствии утечки. На расход может влиять качество топлива и смазки, периодичность замены, стиль вождения и маршруты движения. Чем больше остановок и разгонов, тем больше масла требуется для смазки.

Факторы, влияющие на ресурс ВАЗ 2170

По утверждению завода-изготовителя ДВС 21126 на шестнадцать клапанов обладает продолжительностью стабильной работы, равной 200 тыс. километров. После определенного пробега необходимо производить капитальный ремонт. Бережное отношение к ВАЗ 2170, исправное техническое обслуживание (ТО) и своевременная замена поврежденных узлов и деталей приведут к длительному эксплуатационному ресурсу автомобиля.

Причины, влияющие на длительность эксплуатации силового агрегата:

Оптимальное значение температуры рабочего двигателя равно 90 — 95 °С. Правила допускают работу силового агрегата с температурой, доходящей до ста градусов, при условии работающего вентилятора радиатора. Пониженной считается температура двигателя ниже +90°С. При морозах необходимо большее количество времени для прогрева мотора до нужной отметки на приборе.

Обслуживая свой автомобиль ВАЗ 2107, автовладелец может произвести замену масла своими руками. Для этого необходимо знать, как сливать отработанную смазочную жидкость, какое масло лить в Приору и сколько моторного масла заливать в горловину.

Самые распространенные проблемы ДВС 21126

Однозначно назвать слабые места двигателя 21126 нельзя. Появление проблем зависит от комплектации, пробега, периодичности обслуживания. Несмотря на заявленный ресурс в 200 000 км, 126 мотор у заботливых хозяинов ходит без капремонта все 400 000. Однако, можно выделить типичные проблемы движков ВАЗ, которые встречаются и на 21126 модели:

1. Нестабильные обороты холостого хода. В этом случае проверяют чистоту дроссельной заслонки, исправность ДМРВ и РХХ.
2. Перегрев. Обычно связан с недостатком охлаждающей жидкости или зависанием термостата.
3. Троение. Появляется при повреждении катушек зажигания, свечей или засорении форсунок.
4. Проблемы электрики. Короткое замыкание или скачок напряжения приводит к поломке датчиков и сбоям в работе ЭБУ.
5. Стук. Часто связан с неисправностью гидрокомпенсаторов, которые забиваются грязным маслом. Если они в порядке, проверяют ШПГ.
6. Обрыв ГРМ. Заклиненный ролик или помпа срезают зубья ремня мгновенно. На моделях мотора до 2021 года, это приводило к загибанию стержней клапанов. Чтобы избежать проблемы, необходимо следить за состоянием ремня, роликов и помпы.

Почему троит двигатель

Из часто встречающихся поломок данного силового агрегата отмечается такие дефекты, как неустойчивая работа и троение мотора. Подобные отказы происходят вследствие появления неисправностей в узлах и деталях двигателя:

Мощность силового агрегата снижается по следующим причинам:

Троение движка можно устранить при помощи промывки форсунок. Причины нестабильной работы силового агрегата могут крыться в неисправности следующих устройств:

Свечи на Приору можно заменить самостоятельно. Для этого необходимо ознакомиться с принципами правильного выбора и замены данных узлов, описанными в специальных статьях в интернете.

Двигатель ВАЗ 21126 1.6 16 клапанов Лада Приора технические характеристики, ресурс, масло и неисправности

Автомобильная отечественная промышленность не стоит на месте. Постоянно идёт работа по модернизации или доработки очередного автомобиля или двигателя. Доказательством тому служит появившейся в 2007 году новый двигатель ВАЗ 21126 с объёмом 1.6 литров и 16-ти клапанной
головкой БЦ. Мотор получил большую мощность, чем многие другие отечественные движки. Конструировался он специально для установки на Ладу Приору ВАЗ 2170, но впоследствии им комплектовались многие отечественные автомобили.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

ВАЗ 21126 является сердцем для таких моделей автомобилей: Лада Калина 11172009, Лада Калина 2013 11192009, Лада Калина 2013 Спорт, Калина 2014 21922013, Лада Калина 2018 Спорт, Лада Калина NFR, Лада Калина 2017 универсал, Лада Приора 21702007, Лада Приора 21712009, Лада Самара 2015 купе, Лада Самара 2015 хэтчбек, Лада Гранда 21912014, Лада Гранда 21922018 и других модификаций.

Краткое описание особенностей ДВС ВАЗ 21126

Силовой агрегат ВАЗ 21126 представляет собой дальнейшую модернизацию двигателя ВАЗ 21114. Большинство деталей и узлов идентичны и схожи, однако есть детали созданные именно для этого двигателя. Вообще, особенностью этого мотора, является использование облегчённых импортных деталей.

Так в сборке этого двигателя использовалась облегчённая почти на 40 процентов ШПГ концерна Federal Mogul. Еще был установлен обновлённый привод ГРМ от Gates, его отличие от прежнего, наличие автоматического натяжителя. Эта модернизация исключала необходимость, в периодической подтяжки ремня ГРМ.

При создании движка 126 модели, активно применялись технологии от компании Federal Mogul. Речь идёт об внутренней обработки цилиндров, здесь применялась технология хонингования поверхностей. Обработка была настолько тонкая, что новому автомобилю не требовалась обкатка и притирка. Результат применения новых технологий и импортных комплектующих был на лицо. В результате модернизации мотора уменьшился расход горючего на один литр на 100 км., пробега., увеличилась мощность и крутящий момент. А ещё, ВАЗ 21126 стал соответствовать европейским требованиям по токсичности выхлопных газов Евро 5.

Данная модернизация двигателя имеет отрицательные стороны, при разрыве ремня ГРМ, клапаны сталкиваются с поршнями, что приводит к механическим повреждениям деталей ДВС.

Технические данные ВАЗ 21126

Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Расположение двигателя в моторном отсеке поперечное. Корпус ДВС выполнен из особо прочного чугуна. Цилиндры высверлены непосредственно в БЦ.

• Двигатель имеет инжекторную систему питания, а также, распределённый впрыск горючего.
• Ход нового поршня и длина диаметра цилиндра 75.6 и 82 мм., соответственно. Точный объём цилиндров 1597 куб., см.,
• Мощность ДВС Приора при 5.6 тыс., оборотов мин., равна 98 л., сил. Крутящий момент ДВС при 4000 оборотов мин., равен 145 Нм. Степень сжатия 21126 — 11:1.
• Соответствие по выбросам вредных веществ Евро 3, Евро 4.

Расход топлива

Применяемое горючее АИ 95. Его расход при движении по городу 9.8 литра на 100 км пробега. При езде по трассе 5.4 литра. Общий расход 7.2 литра на 100 км., пробега.

Сколько масла и какого требуется

Допустимый расход моторной смазки 0. 05 литров на 1000 км., пробега. Используемые виды моторного масла 15W40, 5W40, 5W30, 10W40. Объём моторной смазки в поддоне двигателя 3.5 литра. Для замены нужно брать 3 — 3.2 литра.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС Приора заявленный изобретателями 200000 км. Реальный ресурс при бережном вождении и правильном обслуживании может быть немного больше.

Почему нужно крутить ВАЗ 21126

Как найти расположение номера на движке Приора

ДВС ВАЗ 21126 сконструирован с характерными требованиями иностранного концерна Federal Mogul. Поэтому у многих водителей возникает вопрос, где находиться номер двигателя. Номер движка можно найти выше картера сцепления. Добраться до этого места не легко, понадобиться демонтировать воздушный фильтр и воспользоваться небольшим зеркалом.

Особенности конструкции БЦ 126 мотора

Главной задачей при проектировании 126 двигателя было получение лучших технических характеристик от двигателя похожего на движок ВАЗ 21124. Поэтому за основную техническую базу взяли именно этот двигатель, и основные размеры и параметры 126 и 124 моторов совпадают. Так диаметр цилиндров одинаковый 82 мм. Длина расстояния от точки блока до центральной оси коленвала равно 197.1 миллиметр.

Конструктивно БЦ 21126 такой же, как 124 БЦ, зато сильно отличается обработка стен цилиндра. Они обрабатываются хонингованием по немецкой технологии завода поставщика. Стенки цилиндров получают идеальную обработку. После такой обработки обкатка двигателя и притирка ШПГ не требуется. Но здесь не нужно забывать, что кроме цилиндров и поршней, на автомобиле есть другие детали и механизмы требующие притирки друг к другу. После такой обработке БЦ окрашивается в серый цвет и ему присваивается маркировка 21126-1002011. Диаметр цилиндров 126 мотора разбивается на три класса отличающиеся на 0.01 мм. Маркировка классов обозначается тремя большими латинскими буквами, она расположена в нижней части каждого цилиндра.

Конструкция коленвала ВАЗ 21126

Для мотора ВАЗ 126 взят коленвал мод., 11183-1005016. Он имеет посадочные размеры, такие же как на 124 моторе. Выглядят они почти одинаково. Для различия имеется маркировка, она наноситься на противовес. Зубчатый шкив коленвала, оригинальной конструкции. Ему присвоен индекс 21126. Зубья на шкиве, имеют такой же профиль как на ремне. Профиль напоминает полукруглый зуб. Чтобы ремень не соскользнул со шкива, с одного боку имеется реборда, со второй стороны шайба специальной конструкции.

Чтобы привести в работу генератор и другие навесные агрегаты, на вал монтируется демпфер. Конструкция демпфера взята от ВАЗ 2112.

Особенности конструкции ШПГ от Federal Mogul

На ВАЗ 21126 используется совсем иная ШПГ нежели на ВАЗ 21124. Шатун, поршень и палец были позаимствованы у немецкой компании Federal Mogul. Вес этого комплекта был почти на 40 процентов меньше чем отечественный, производства АвтоВАЗа.

Поршни

Нормальный диаметр нового поршня 82 мм, такой же, как на 124 моторе. А вот высота новых поршней стала меньше. Поршневые кольца от Federal Mogul стали тоньше. На дне поршня есть углубления, но они не достаточной глубины, для того, чтобы предотвратить загибание поршней в случае обрыва ремня ГРМ. Отверстие под поршневые пальцы смещены на пол миллиметра от центральной оси поршней. Диаметр отверстия для пальца поршневого составляет 18 миллиметров. Технология установки пальца, плавающая, он свободно двигается в головке шатуна и бобышках поршня. Осевое смещение пальца фиксируется стопорными кольцами. Верхняя шатунная головка устанавливается в нижнюю часть поршня с очень маленьким зазором. Такой зазор обеспечивает минимальное боковое смещение поршня, вдоль шейки шатуна коленчатого вала.

Немецкие инженеры сделали шатун тоньше, чтобы он не имел контакта с коленчатым валом, что позволяет сделать меньше трение и потери связанные с ним.

Поршни имеют классы размеров, соответствующие классам размеров цилиндров, при сборке двигателя классы размеров поршней, должны совпадать с классами размеров цилиндров. Обозначение класса поршня находиться на днище. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатуны

Шатун сделан по новой технологии, его конструкцию удлинили и сделали легче. Шатунная крышка изготовляется способом разлома заготовки шатуна. При последующей обработки совмещённых поверхностей шатунной шейки коленвала можно добиться высокой точности обработки отверстия под шейку коленвала.

Для укрепления крышек шатунов используются новые болты. Конструкция болтов одноразовая. Второй раз использовать эти болты нельзя. После ремонта и разборки шатунной шейки коленвала допускается использование только новых болтов. На новых шатунах, используются латунные вкладыши новой конструкции, их ширина 17.2 миллиметра.

Кольца для поршней в сжатом состоянии имеют диаметр 82 мм. По сравнению с кольцами АвтоВАЗа кольца компании Federal Mogul гораздо тоньше. Верхнее компрессионное имеет высоту 1.2 мм, высота нижнего компрессионного на 0.3 мм., больше и равна 1.5 мм. Высота маслосъёмного кольца 2 миллиметра. Поршневой палец имеет диаметр 18 мм, а его длина 53 мм.

Особенности конструкции ГБЦ ВАЗ 21126

Головка БЦ 21126-1003011 имеет 16 клапанов, два распредвала, но отличается от своего прототипа 2112. Конструкция новой головки предусматривает больше места для монтажа нового натяжного механизма ремня ГРМ. Так же, больше стала площадка, предназначенная для фланцев выпускного коллектора. Свечные стаканы не съёмные, как на 2112, а имеют цельную конструкцию с ГБЦ. Другие детали ГБЦ остались от 2112, такие, как:

• клапана;
• гидротолкатели;
• распределительные валы;
• пружины.

Несомненным плюсом ГБЦ являются гидротолкатели, их установка исключает необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов. Они автоматически компенсируют необходимые зазоры в механизме клапанов.

Конструкция привода механизма ГРМ от фирмы Gates

На двигателе ВАЗ 21126 используется новый механизм автоматического натяжения ремня с зубцами, газораспределительного механизма, имеющем ролики передовой конструкции. Зубчатый ремень немецкого производителя Gates имеет новый овальный профиль зубцов. В связи с этим, на ДВС устанавливаются шкивы с аналогичным профилем на распределительный вал, вал водяного насоса и коленчатый вал. Профиль рабочей поверхности шкива совпадает с профилем полукруглого зубца ремня ГРМ. Ремень немецкого производителя компании Gates имеет ширину 22 мм., 137 зубцов, его маркировка 76137х22. Производитель гарантирует ресурс работы изделия до 200 тыс., км.

Однако доверять этому не стоит. Появились недобросовестные производители, которые выпускают поддельную продукцию известных брендов. Внешний вид подделки такой же, как у подлинного изделия. Отличить визуально некачественный ремень не возможно. Поэтому встречаются жалобы водителей обрыва ремня ГРМ при пробеге менее 100 тыс. , км. А конструкция поршней такова, что при обрыве ремня ГРМ происходит механическое повреждение деталей ШПГ.

Конструкция водяного насоса

Водяной насос, он же помпа двигателя ВАЗ 21126 имеет оригинальную конструкцию. Его маркировка 211261307010. Шкив применяется с новой формой зубца, совпадающем с зубцом нового ремня ГРМ. Для увеличения ресурса работы помпы, конструкторы установили подшипник усиленной конструкции и надёжный сальник.

Система зажигания 126 мотора

Зажигание силового агрегата ВАЗ 21126 полностью идентично зажиганию 124 двигателя. Каждая свеча укомплектована отдельной катушкой зажигания. Обслуживание системы производиться контроллёром М 7.9.7., или отечественным аналогом ЯНВАРЬ 7.2.

Особенности топливной системы 126 мотора

Топливная система двигателя ВАЗ 21126 позаимствована у ВАЗ 11194. Она имеет топливную рампу типа 1119-1144010. Материал изготовления которой нержавеющая сталь. Используемые форсунки BOSCH или SIEMENS. Впрыск горючего в цилиндры производиться дозировано.

Капитальный ремонт 21126

Преждевременные неисправности двигателя Лада Приора

К большому сожалению автолюбителей, идеальной техники, которая будит вечно работать без поломок не изобретено. Все виды техники и механизмов имеют конкретный срок работы. После истечения этого срока, механизмы теряют КПД или вообще выходят из рабочего состояния. Но иногда случается так, что исправный механизм с предполагаемым большим ресурсом внезапно выходит из строя.

Таких мест на моторе Лада Приора несколько:

Износ роликов ГРМ

В первую очередь к таким механизмам нужно отнести привод ГРМ. Случается так что преждевременно приходят в неисправность ролики, что приводит к перетиранию, разрыву или проскакиванию ремня ГРМ. Результат всегда один и тот же, механические повреждения клапанов. Возможно причина, в не подлинности производителя, но обычному покупателю отличить подделку от настоящей детали невозможно.

Разрыв ремня ГРМ

Так же, прежде срока своей эксплуатации может выйти из строя ремень ГРМ, он может разорваться не проработав и 100 тыс., км. Это при том, что производитель заявляет ресурс в 200 тыс., км., пробега. Вполне возможно, что некачественные ремни ГРМ выпускают поддельные фирмы производители. Но водителю, нового автомобиля, будит не лёгче, если он узнает, что у него лопнул поддельный, а не подлинный ремень ГРМ.

Течь радиатора охлаждения

Слабым местом ВАЗ 21126 является радиатор охлаждения. Течь радиатора происходит по причине низкого качества изделия, это одна из самых распространённых неисправностей. Она может привести к перегреву двигателя и деформации облегчённых деталей ШПГ.

Загрязнение дроссельной заслонки

На двигателе Лада Приора слабым местом является дроссельная заслонка. Её загрязнение ведёт к неполадкам других систем двигателя, таким как: датчик указывающий положение заслонки, датчик указывающий расход воздуха, регулятор ХХ. При этих проблемах двигатель может троить, нестабильно работать. На холостом ходу могут появиться плавающие обороты;

Поломка термостата

На 126 двигателе в любое время может выйти термостат. Качество его сборки оставляет желать лучшего. Поэтому он может в любое время и в любом положении заклинить. Если термостат поймает клина в открытом положении, то двигателю трудно будит набрать рабочую температуру. А если термостат заклинит в закрытом положении то движок будит быстро перегреваться. В любом случае термостат подлежит замене;

Электроника

Электроника на 126 движке не лучшего качества, часто выходят из строя множественные датчики, катушки, свечи, ЭБУ. Диагностика автомобиля подскажет, какую деталь нужно заменить.

Троение двигателя

Если двигатель троит, а все вышеперечисленные неполадки не актуальны, значит причина в забившейся форсунки. Форсунки, установленные на 126 моторе, можно очистить собственными силами.

Достоинства и недостатки 126 мотора

Автомобильное сообщество относиться к движку ВАЗ 21126 относятся по-разному. Одни считают его одним из самых крутых, другие говорят, что мотор не удался из-за многочисленных неполадок и слабых мест силового агрегата.

К достоинствам данного ДВС можно отнести:

• новую шестнадцати клапанную головку БЦ, с двумя валами для распределения горючих газов и четырьмя клапанами на каждый цилиндр;
• разведённую систему впускных и выпускных газов;
• более мощный мотор с большим крутящим моментом, по сравнению с предыдущими моделями
• инжекторная система питания с распределённым, фазированным впрыском.
• установку каталитического нейтрализатора выхлопных газов.
• соответствие европейским, экологическим требования по вредным, токсичным выбросам выхлопных газов, Евро 3 и 4.

Недостатки

Двигатель 126 модели богат не только на достоинства, но и на недостатки, такие как:

• к самим существенным недостаткам нужно отнести проблемы с приводом ремня ГРМ, как уже было сказано, проблемы могут появиться раньше заявленного производителем срока эксплуатации;
• ну и конечно важный недостаток, это низкое качество, множества узлов, датчиков, деталей и механизмов, о чём было рассказано в предыдущей главе.

Советы и рекомендации опытных водителей

Среди мероприятий по обслуживанию автомобилей, самым важным является замена моторной смазки и фильтра масляного. А учитывая повышенную мощность и нагрузку на детали двигателя ВАЗ 21126 оно особенно актуально. Поэтому, чтобы не уменьшить ресурс работы силового агрегата, замену масла и фильтра нужно проводить не позже, чем в сроки рекомендованные производителем. А если срок замены масла сократить в двое, то ресурс работы силового агрегата можно немного увеличить.

Теория о конструкции

Чтобы не вышло неприятности с обрывом ремня ГРМ и преждевременным ремонтом, необходимо каждые 60 тыс., пробега производить замену ролика и ремня ГРМ.

Важно! Автомобиль Лада Приора, если разрядится аккумулятор, ни в коем случае нельзя заводить с толкача. Дело в том, что усилие передаваемое от колёс к двигателю намного больше, чем усилие передаваемое от двигателя к колёсам. Поэтому при попытке завести двигатель с толкача, ремень ГРМ может проскочить несколько зубьев. Результат известен, загнутые клапана и преждевременный ремонт ГРМ.

В заключении можно сделать вывод. Инженеры АвтоВАЗа, создавая 126 мотор, ставили задачу сделать на то время самый мощный, экономичный, экологичный и надёжный двигатель. Учитывая многочисленные неисправности, по причине низкого качества отдельных деталей, можно сказать, что не всё задуманное получилось. Большинство водителей, считают бесспорным лидером по надёжности, удачно спроектированный 124 двигатель АвтоВАЗа.

Чем отличается двигатель 124 серии от 126: Двигаетль Приора

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

• Технические характеристики 126 двигателя Приора
• Коленчатый вал и поршневая группа
• Механизм распределения газов
• Система смазки 126 двигателя
• Охлаждение
• Чем отличается 124 двигатель от 126
• Тюнинг 126 ldbufntkz

На автомобили Лада Приора устанавливается бензиновый силовой агрегат. 126 двигатель внешне похож на предшествующего модель, однако конструктивно они отличаются. Ниже представлены характеристики силового агрегата и его отличия от 124 модели.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Мотор имеет следующие технические характеристики:

• Марка силового агрегата – 21126;
• Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
• Количество рабочих цилиндров – 4;
• Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
• Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных и два выпускных;
• Привод механизма распределения газов – ременной, от шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
• Мощность силовой установки – 98 лошадиных сил;
• Система подачи топлива – распределенный впрыск;
• Общий объём рабочих цилиндров – 1.6 литра;
• Снаряжённая масса силовой установки – 115 кг.

СПРАВКА: Отличие 126 от 127 двигателя состоит в показателе максимальной мощности. При одинаковом объеме 127 мотор имеет мощность 106 лошадиных сил.

Коленчатый вал и поршневая группа

126 двигатель приора оснащен коленчатым валом, имеющим 5 коренных и четыре шатунных шейки. Для предотвращения быстрого износа в местах вращения коленчатый вал оснащен подшипниками скольжения. Смазка подшипников скольжения осуществляется маслом, поступающим под давлением.

Поршни изготовлены из легкого сплава. Для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер силовой установки поршни оборудованы кольцами. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца. Они устанавливаются в специальные канавки.

Для предотвращения попадания в рабочую смесь масла поршни оснащены маслосъёмные кольцами. Клапана оборудованы маслозащитными колпачками. Такая конструкция не допускает попадания смазки в рабочую смесь.

Особенности конструкции ШПГ от Federal Mogul

На ВАЗ 21126 используется совсем иная ШПГ нежели на ВАЗ 21124. Шатун, поршень и палец были позаимствованы у немецкой компании Federal Mogul. Вес этого комплекта был почти на 40 процентов меньше чем отечественный, производства АвтоВАЗа.

Поршни

Нормальный диаметр нового поршня 82 мм, такой же, как на 124 моторе. А вот высота новых поршней стала меньше. Поршневые кольца от Federal Mogul стали тоньше. На дне поршня есть углубления, но они не достаточной глубины, для того, чтобы предотвратить загибание поршней в случае обрыва ремня ГРМ. Отверстие под поршневые пальцы смещены на пол миллиметра от центральной оси поршней. Диаметр отверстия для пальца поршневого составляет 18 миллиметров. Технология установки пальца, плавающая, он свободно двигается в головке шатуна и бобышках поршня. Осевое смещение пальца фиксируется стопорными кольцами. Верхняя шатунная головка устанавливается в нижнюю часть поршня с очень маленьким зазором. Такой зазор обеспечивает минимальное боковое смещение поршня, вдоль шейки шатуна коленчатого вала.

Немецкие инженеры сделали шатун тоньше, чтобы он не имел контакта с коленчатым валом, что позволяет сделать меньше трение и потери связанные с ним.

Поршни имеют классы размеров, соответствующие классам размеров цилиндров, при сборке двигателя классы размеров поршней, должны совпадать с классами размеров цилиндров. Обозначение класса поршня находиться на днище. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатуны

Шатун сделан по новой технологии, его конструкцию удлинили и сделали легче. Шатунная крышка изготовляется способом разлома заготовки шатуна. При последующей обработки совмещённых поверхностей шатунной шейки коленвала можно добиться высокой точности обработки отверстия под шейку коленвала.

Для укрепления крышек шатунов используются новые болты. Конструкция болтов одноразовая. Второй раз использовать эти болты нельзя. После ремонта и разборки шатунной шейки коленвала допускается использование только новых болтов. На новых шатунах, используются латунные вкладыши новой конструкции, их ширина 17.2 миллиметра.

Кольца для поршней в сжатом состоянии имеют диаметр 82 мм. По сравнению с кольцами АвтоВАЗа кольца компании Federal Mogul гораздо тоньше. Верхнее компрессионное имеет высоту 1.2 мм, высота нижнего компрессионного на 0.3 мм., больше и равна 1.5 мм. Высота маслосъёмного кольца 2 миллиметра. Поршневой палец имеет диаметр 18 мм, а его длина 53 мм.

Механизм распределения газов

Механизм распределения газов выполнен в виде 16 клапанов и двух распределительных валов. Клапана перекрывают каналы в головке блока цилиндров, по которым подаётся рабочая смесь, или выводятся выхлопные газы.

Управление клапанным механизмом осуществляется распределительными валами. Они имеют кулачки, смещенные от оси. При вращении кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием силовой пружины. Распределительные валы приводятся в действие от коленчатого вала. Для этого предусмотрен ремень зубчатого типа.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни согнут открытые клапана. Во избежание этого необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция исключает необходимость регулировки теплового зазора. Крышка клапанного механизма изготовлена из алюминиевого сплава. Во избежание утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка.

Отзывы

При изучении опыта эксплуатации и отзывов о двигателе 21126 можно выделить следующие положительные моменты в его применении:

При наличии целого ряда достоинств автовладельцами отмечается существование главного недостатка двигателя. Это разрыв ремня ГРМ, который приводит к деформации клапанов и ряда других деталей. Ремонт механизма ГРМ, а также возможный капитальный ремонт двигателя 21126 являются достаточно дорогими мероприятиями. Поэтому для предотвращения такой поломки, с учетом нормативного срока замены в 75 тыс. км, необходимо выполнять смену ремня своевременно, а по возможности даже раньше.

ВАЗ-21126: двигатель, технические характеристики, отзывы на News4Auto.

ru.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

Система смазки 126 двигателя

16 клапанный двигатель ваз 126, характеристики которого представлены выше, имеет систему смазки смешанного типа. Детали подверженные высоким нагрузкам смазываются маслом, поступающим под высоким давлением. Нагнетание давления масла осуществляется насосом шестеренчатого типа.

СПРАВКА: Во избежание возникновения избыточного давления система оснащена редукционным клапаном. При превышении нормы давления клапан перепускает смазочный материал в картер силовой установки.

Комплектующие не подверженные высоким нагрузкам смазываются путём разбрызгивания масла. Детали механизма распределения газов смазываются путем разбрызгивания. После разбрызгивания смазочный материал стекает в поддон картера.

Рабочий ресурс

Завод-изготовитель заявляет, что мотор 126 на 16 клапанов может стабильно работать на протяжении 200 тысяч километров. После этого предела силовой установке требуется капитальный ремонт. Но не стоит забывать, что АвтоВАЗ – это настоящая лотерея, у некоторых владельцев Приоры мотор ловил клин на 2 тысячах. Но если вы бережно относитесь к машине Лада, исправно выполняете ТО и заменяете поврежденные компоненты, то можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч км пробега.

На ресурс силовой установки влияют множество факторов, вот некоторые из них:

• Перегрев
  . Работа двигателя на Приоре при повышенных температурах заметно сокращает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна сохраняться на одном уровне.
• Топливо
  . В руководстве по эксплуатации указано, какой бензин необходимо лить в мотор номер 126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, на которых вам не зальют разбавленное горючее.
• Моторное масло
  . Здесь все просто – своевременно меняйте смазочную жидкость и покупайте качественные масла, тогда ресурс составит 150-200 тысяч км. Для 16 клапанного агрегата 126 подходит полусинтетика (рекомендация Лада) и синтетика. Менять масло необходимо раз в год или каждые 15 тысяч км пробега, как видите, ресурс у жидкости не большой.

Охлаждение

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Это позволяет использовать его под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды. В блоке цилиндров выполнена рубашка охлаждения. Она представляет собой каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Движение жидкости осуществляется принудительно при помощи помпы. Водяной насос имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата. Жидкость охлаждается в радиаторе. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором.

ВАЖНО: Во избежание возникновения избыточного давления, в результате повышения температуры охлаждающей жидкости, система охлаждения оборудована с расширительным бачком.

Для быстрого прогрева силовой установки в зимнее время года, система охлаждения оборудована термостатом.

При низкой температуре охлаждающей жидкости он перекрывает большой круг циркуляции. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

Чем отличается 124 двигатель от 126

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, гнет ли клапана двигатель 126 и чем он отличается от 124 модели? Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124:

• Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами. При обрыве ремня механизма распределения газов открытые клапаны попадают в проем. При этом клапана не гнутся. 126 модель гнет клапана при обрыве приводного ремня;
• Подшипники скольжения. Вкладыши коренных шеек 126 модели имеют большую толщину;
• Прокладка головки блока цилиндров. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
• Ремень механизма распределения газов. Ремни 124 и 126 модели отличаются своей конструкцией;
• Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;
• Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

Конструкция коленвала ВАЗ 21126

Для мотора ВАЗ 126 взят коленвал мод., 11183-1005016. Он имеет посадочные размеры, такие же как на 124 моторе. Выглядят они почти одинаково. Для различия имеется маркировка, она наноситься на противовес. Зубчатый шкив коленвала, оригинальной конструкции. Ему присвоен индекс 21126. Зубья на шкиве, имеют такой же профиль как на ремне. Профиль напоминает полукруглый зуб. Чтобы ремень не соскользнул со шкива, с одного боку имеется реборда, со второй стороны шайба специальной конструкции.

Чтобы привести в работу генератор и другие навесные агрегаты, на вал монтируется демпфер. Конструкция демпфера взята от ВАЗ 2112.

Тюнинг 126 ldbufntkz

Некоторые автовладельцы выполняют на автомобиле Приора тюнинг двигателя 126. Для этого прошивают электронный блок управления. Правильно тюнинговать электронный блок управления могут только квалифицированные специалисты. Неправильная прошивка ЭБУ может привести к некорректной работе силового агрегата или к полному выходу электронного блока управления из строя.

Из вышеперечисленного следует, что силовой агрегат 21126, это мотор, по своей конструкции, отличающийся от предшествующей модели. Основными отличиями являются более высокая мощность, конструктивные особенности поршневой группы, и механизма распределения газов.

В каких авто стоял?

Сразу после выпуска руководство АвтоВАЗ стало использовать мотор 21126 для комплектации следующих моделей Lada:

• Приора – с 2007 по 2021 год, все комплектации;
• Калина – с 2007 по 2013 год, комплектация Люкс;
• Калина-2 – с 2013 года, на машинах с АКПП;
• Гранта – с 2011 года, комплектация Норма и Люкс.

Лада Гранта

В настоящее время на Приоры монтируются моторы 21127, ставшие следующей версией развития ДВС 21126. На остальных двух моделях – Калина-2 и Гранта этот мотор используется преимущественно с автоматической коробкой JF414 от японского производителя Jatco.

Двигатель ВАЗ-21126

. Особенности

Двигатель ВАЗ-21126 рядный, инжекторный, четырехтактный, распредвалы расположены вверху. Как и в большинстве современных двигателей, охлаждающая жидкость, закрытая, имеет принудительную циркуляцию. Смазка узлов двигателя производится распылением под давлением. Двигатели используются в современных моделях ВАЗ — «Приора» и последующих.

Отличительные особенности двигателя

Установка двигателя ВАЗ-21126 на всю серию Lada Priora, а также на ее модификации. Некоторые автомобилисты без особых переделок ставят такие моторы на «десятки» и двенадцатые. Своего рода тюнинг, который позволяет использовать больше опций – установка ГУРа, кондиционера, возможна без переделок. Параллельно с развитием мотора серии 11194, поэтому большинство компонентов одинаковы, вне зависимости от того, что смещение является существенным. Задача разработчиков в конструкцию ставилась значительно увеличить ресурс двигателя. И достичь цели, если улучшить время жизни всех отдельных узлов.

Автомобиль «Приора» с двигателем 21126 разрабатывался на базе одноименного агрегата модели ВАЗ-21124. Но у них много отличий: уменьшенный вес и размеры всех элементов. Например, поршни при том же пространстве имеют на модели 21126 массу на сто граммов меньше. Высота ледяной глыбы 197,1 мм – расстояние от оси вращения коленчатого вала двигателя до верхней поверхности. Конструкционных отличий от используемого в моторе 21124 блока 11193-1002011 нет. Основные особенности – это чрезвычайно высокое качество обработки цилиндров, а также измененная в разы высота.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Основные характеристики двигателя

Двигатель ВАЗ-21126 имеет рабочий объем 1,6 литра (фактически 1,597). Нормальная степень сжатия у мотора 11, только 4 цилиндра. Суммарная мощность при оборотах 5600 об/мин – 98 л.с. или 72 кВт. Коленчатый вал на холостом ходу вращается с частотой 800-850 об/мин. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин двигатель развивает максимальный крутящий момент 145 Н*м. Такие данные имеет двигатель 21126. Цена б/у механизма от 25000 руб. Новые стоят намного дороже.

Характеристики поршня:

1. Ход поршня 75,6 мм.
2. Диаметр моторного цилиндра 82 мм.
3. Количество клапанов-16.
4. Рабочие цилиндры по схеме 1-3-4-2.

Распределенное управление впрыском через цифровой блок. При работе двигателя на неэтилированном бензине И-95 воспламенение смеси происходит от искрового зажигания типа АУ17ДВРМ или БЦПР6ЭС (NGK). Вес двигателя в сборе — около 115 кг.

Поршневой двигатель

Разработка поршневой группы – это заслуга компании Federal Mogul. Специалисты изготовили элементы двигателя, масса которых значительно меньше, чем у двигателей ВАЗ-21124-предшественников. А вот при сравнении с ВАЗ-2110 будет видно, что масса поршневой группы уменьшилась примерно на треть. Диаметр поршня остался без изменений, но высота значительно уменьшилась. Также использовались более тонкие поршневые кольца и пальцы меньшего размера. Это напрямую влияет на скоростные и мощностные характеристики двигателя. Чем проще ему продвигать себя, тем больше силы он может получить на боксе.

В нижней части поршня имеется отверстие небольшой глубины. Отверстие для крепления шатуна пальца смещено от оси на полмиллиметра. Диаметр отверстия для установки поршневого пальца — 18 мм. Фиксация производится с помощью щипцов для стопорных колец, установите шатун в поршень с минимальным зазором. Это обеспечивает наименьшее смещение оси шатуна по шейке коленчатого вала.

Кривошипный механизм

Конечно хонингование – нанесение мелкого рисунка в виде сетки на внутреннюю поверхность расточки цилиндра. Качество рабочей поверхности высокое благодаря технологии обработки Federal Mogul. Маркировка блока двигателя ВАЗ-21126 16 клапанов индекс 1002011, наносится на металлическую поверхность. Цвет аппарата данной модели – серый.

Цилиндры 21126 имеют три класса размеров, отличающихся на 0,01 мм (обозначаются буквенными индексами А, В и С). Коленчатый вал, используемый в двигателе, имеет индекс 11183-1005016. Размеры посадочного места должны были в точности соответствовать коленчатому валу ВАЗ-2112. Но с некоторыми отличиями: на модификации 11183 увеличен радиус кривошипно-шатунного механизма (37,8 мм), полный ход поршней 75,6 мм. чтобы отличить кривошип от других моделей, противовес имеет соответствующее обозначение.

Приводы двигателя

Шкив коленчатого вала включает шестерню, тип которой обозначен индексом 21126. Зубья шкива предназначены для работы с зубчатым ремнем, который имеет полукруглый зуб. Чтобы ремень не проскальзывал во время работы, с одной стороны есть небольшая полоска из металла (фланец). С обратной стороны смонтирована шайба. К коленчатому валу крепится демпфер модели 2112. Необходим для привода навесного оборудования и генератора.

На шкиве еще установлен зубчатый диск, который необходим для срабатывания датчика положения коленчатого вала. Для приведения в движение дополнительного оборудования – генератора, насоса гидроусилителя используется ремень поликлинового типа длиной 1115 мм, он имеет обозначение 2110-1041020. Если мощности нет, то используется поликлиновой ремень типа 2110-3701720, длина которого 742 мм. в наличии автокондиционер, обеспечивающий движение всего оборудования ременного типа 2110-8114096, длина которого — 1125 мм.

Кольца поршневые и пальцы

Диаметр колец 82 мм, они тонкие, в отличие от традиционных ваз. Высота:

1. Компрессия – 1,2 мм (сверху), 1,5 мм (снизу).
2. Масло – 2 мм.

Наружный диаметр пальцев 18 мм при длине 53 мм. Разница с предшественниками существенная. За счет использования легких элементов получается увеличение мощности, экономичности, крутящего момента.

Установленная скорость автомобиля выше. Но это отражается и на всех остальных узлах автомобиля – необходимо использовать более эффективную тормозную систему, устанавливать качественные вентилируемые диски, тормозные колодки. Поэтому при самостоятельной настройке обращайте внимание на все детали.

Шатун двигателя 21126

Данная технология используется в более тонком контакте с коленчатым валом у шатуна, что значительно улучшает работу двигателя. Благодаря использованию такой конструкции удалось уменьшить трение в узлах, что значительно увеличило мощность и КПД. Класс точности поршня должен соответствовать показателям блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Маркировку поршней можно найти на поверхности днища.

Двигатель ВАЗ-21126 имеет шатун более легкий, чем у модели 21124. При изготовлении использованы новейшие технологии. Длина – 133,32 мм. часть заготовки стержня исламипеда – получается крышка. За счет этого метода не удается точно совместить поверхности изделий. Крепление крышки осуществляется с помощью шурупов, повторное использование которых недопустимо. Ушки для шатунов имеют ширину 17,2 мм.

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126

Головка блока двух распредвалов и 16 клапанов, модель 2112 отличается тем, что площадь для установки автоматического натяжителя ремня немного больше. Также в большую сторону изменился размер площади под фланцы выхлопной трубы. Клапана, пружины к ним, гидрокомпенсаторы и распредвалы — все как на модели 2112, разницы нет. Обозначение шкивов распределительного вала:

1. Два круга, расположенные возле зубов, по обе стороны от метки – конечная.
2. Один круг с левой стороны этикетки – вход.

С гидрокомпенсаторами получается автоматическая компенсация зазоров в приводах клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля с этим мотором отпадает необходимость в регулировке зазоров клапанов. Оригинальная конструкция системы автоматического натяжения ремня ГРМ нового типа, не применявшиеся ранее типы роликов. Ремень 137 зубьев с другим типом профиля. Это повлекло за собой установку насоса новой конструкции, более эффективного, чем использовавшийся ранее.

Топливная и выхлопная система

Каталитический нейтрализатор, применяемый на двигателе 21126, характеристики которого сильно зависят от выхлопной системы, более чем совершенен. Его диаметр больше, чем у модели 21124.

Различные типы сотового коллектора способны обеспечить соответствие нормам токсичности Евро-3 и Евро-4. На двигатель установлено 4 катушки зажигания – по одной на каждую свечу. Это исключает высоковольтные провода.

Топливная система немного отличается от той, что использовалась на ранних моделях. Рампа изготовлена ​​из нержавеющей стали, форсунки — Бош, Сименс, Мерседес. Впрыск фазированный, управляемый датчиками, исполнительными механизмами, подключенными к микроконтроллерной системе управления «Январь-7.2» или М-7.9.7.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/18637-vaz-21126-ruhav-k-haraktarystyka-asabl-vasc.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/18650-vaz-21126-motor-eigenschaft-und-merkmale.html

ЭП: https://tostpost.com/es/coches/18667-vaz-21126-el-motor-especificaciones-y-caracter-sticas.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/18633-vaz-21126-oz-alt-ysh-sipattamasy-zh-ne-erekshel-kter.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/18607-vaz-21126-silnik-charakterystyka-i-cechy.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/18608-vaz-21126-o-motor-especifica-es-e-caracter-sticas.html

ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/18643-vaz-21126-motor-karakteristik-ve-zellikleri.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/18627-vaz-21126-dvigun-harakteristika-ta-osoblivost. html

Приора с двигателем 1.8 технические характеристики. Лада приора

12.04.2017

Лада Приора, линейка автомобилей АвтоВАЗа, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке в 2007 году и стала заменой автомобиля ВАЗ 2110. На смену ВАЗ 2111 пришла модель универсал, а на смену ВАЗ 2112 пришел популярный хэтчбек. На смену редкому купе 2112 пришла еще более редкая Priora Coupe.

Основой Приоры стал автомобиль Лада 110, изменив дизайн экстерьера и интерьера, частично доработав техническую составляющую. С 2015 года на смену Lada Priora пришла Lada Vesta. С начала производства на Приору устанавливались различные двигатели. Именно двигатели, которые устанавливались на Лада Приора, мы и рассмотрим в этой статье, а также коснемся их недостатков.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186

Двигатель 21116, по сути, является модифицированным силовым агрегатом 21114 объемом 1,6 л. Двигатель ВАЗ21116 отличается от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ производства Federal Mogul. Двигатель имеет блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных сторон двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также двигатель отличается повышенной экологичностью и мощностью.

Двигатель имеет ременный привод ГРМ. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. рядный двигатель инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В части неисправностей и недостатков двигателя отмечают следующее. Двигатель шумит и стучит. Кроме того, двигатель может также утроить. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапана. Кроме того, на практике ресурс двигателя ниже официально заявленного.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

Двигатель 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, который имеет на 39% более легкую ШПГ от Federal Mogul. Это двигатель с уменьшенными клапанными отверстиями и ремнем ГРМ с автоматическим натяжителем. Благодаря этому исчезла проблема своевременной натяжки ремня. В части блока у нас более качественная обработка поверхности, высокие требования к хонингованию цилиндров по стандартам Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. — рядный инжекторный двигатель, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал. В целом двигатель считается хорошим, особенно для города.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Владельцы сообщают о неравномерной работе, потере мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Неравномерная работа двигателя может быть вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью ремня ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии в цилиндрах, износе цилиндров, поршневых колец, прогаре поршня. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапана. Проблема решается заменой штатных поршней на бесшарнирные.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым вазовским двигателем. Является продолжением приоровского двигателя 21126 и базируется на том же блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный инжекторный двигатель с четырьмя цилиндрами и верхним расположением распределительных валов. В ремне ГРМ используется ремень. Особенностью двигателя ВАЗ 21127 является наличие впускной системы с резонансной камерой, объем которой можно регулировать предназначенными для этого заслонками.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель 21127 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. К тому же двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Неравномерная работа двигателя может быть вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью ремня ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии в цилиндрах, износе цилиндров, поршневых колец, прогаре поршня.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 двигатель создавался на базе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего, ВАЗ 21128 получил расточку цилиндров на 0,5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. Ремень ГРМ использует ремень, при его обрыве двигатель рвет клапана. Головка блока цилиндров аналогична 124-му двигателю, камеры сгорания немного изменены.

Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. рядный, инжекторный, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Основная претензия к двигателю — низкий практический ресурс, отмеченный пользователями. Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив к маслу. Двигатель ВАЗ 21128 быстро доходит до состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того, для двигателя характерны троение, стук и шум при работе. Также двигатель склонен к перегреву. Да и в целом отзывы владельцев об этом двигателе негативные.

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl+Enter

Годовой объем производства, по мнению руководителей Ferrari, должен остаться на прежнем уровне, чтобы не «убить» эксклюзивность.

Заявление о том, что бренд не будет удовлетворять потребности всех автолюбителей Ferrari, было сделано во время презентации новых F8 Tributo Spider и 812 GTS.

Главной «изюминкой» спортивных автомобилей от Феррари является их эксклюзивность, покупатели должны мечтать о новом автомобиле. Поэтому количество автомобилей всегда будет меньше, чем спрос на них.

При этом речь шла о создании нового продукта, который закроет потребности поклонников бренда. Это избавит от необходимости делать Феррари для всех.

При этом автопроизводитель сообщил, что до конца 2019 года будет выпущен еще один автомобиль.

Аналитики пока не могут дать однозначного ответа на вопрос, чего ждать от Ferrari в этом году. Внедорожник Purosangue должен выйти только в 2022 году.

Ранее появилась информация о разработке нового шестицилиндрового двигателя. Но после никаких новостей о предстоящей презентации силового агрегата не было.

18 ноября 2014 года стартовали продажи новой версии популярного в России автомобиля «Приора». Автомобиль, который планируется собирать небольшими партиями, получил более мощный двигатель рабочим объемом 1,8 литра, будет доступен во всех трех вариантах кузова, но только в одной комплектации.

Внешне «Приора 1.8» ничем не отличается от собратьев по модельному ряду, так что узнать новинку по каким-либо дизайнерским решениям в общем потоке не удастся.

Лада Приора 1.8 будет выпускаться как в кузове седан, так и в кузовах хэтчбек и универсал. То же и с салоном, который полностью идентичен модификациям с 1,6-литровым мотором. Ознакомиться с интерьером Приоры можно в соответствующих обзорах, которые мы публиковали ранее.

Технические характеристики. Под капотом Lada Priora 1.8 будет стоять двигатель, большинство комплектующих которого поставляются импортными, преимущественно европейскими производителями. Двигатель получил 4 рядных цилиндра с общим рабочим объемом, естественно — 1,8 литра, при этом увеличение объема достигнуто не за счет расточки блока цилиндров, а за счет использования «длинноходного» шатуна-поршня. группы в серийном двигателе, что значительно удешевляет производство… Кроме того, двигатель оснащен 16-клапанным ремнем ГРМ DOHC и системой многоточечного впрыска топлива с форсунками Siemens.
С точки зрения экологичности двигатель укладывается в рамки стандарта Евро-4, но главное, конечно же, его мощность.
Максимальная мощность 1,8-литрового двигателя Lada Priora составляет 123 л.с., при этом в ходе дальнейшего тюнинга (например, замена впускного коллектора) допускается ее рост до 135 л.с. Что касается крутящего момента, то новинка выдает характерные для «гражданского» мотора 145 Нм уже при 2400 об/мин, а пиковые 165 Нм развивает при 3500 – 4000 об/мин.

В качестве коробки передач 1,8-литровый мотор получит усиленную 5-ступенчатую «механику» с тросовым приводом, сцеплением LUK и передаточным числом главной пары 3,7. Прогнозируемый расход топлива в смешанном цикле заявлен производителем на уровне 7,2 литра на 100 км. Динамика разгона Lada Priora с 1,8-литровым мотором куда более радующая – с 0 до 100 км/ч новинка сможет разогнаться за 10,0 секунд, что на 1,5 секунды быстрее, чем «гражданская» версия с 1,6-литровым двигателем. -литровый двигатель.

Естественно, этот построен на абсолютно той же платформе, что и версия с 1,6-литровым мотором. Передняя подвеска «новинки» независимая со стойками Макферсон, а задняя — зависимая конструкция. Передние колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза, задние колеса оснащены простыми барабанными механизмами. Реечный рулевой механизм дополнен электромеханическим усилителем.

Оборудование и цены. Lada Priora 1.8 выпускается только в двух комплектациях: «Норма» (включая: подушку безопасности водителя, бортовой компьютер, электростеклоподъемники передних дверей, подогрев и электрорегулировка боковых зеркал, кондиционер и аудиоподготовка) или «Люкс» (дополняется с: ABS, подушкой безопасности пассажира, противотуманными фарами, дневными ходовыми огнями, электростеклоподъемниками задних дверей, литыми 14″ дисками, парктроником, датчиками дождя и света, мультимедийной системой, круиз-контролем и прочими приятными мелочами). Весной 2015 года Lada Priora 1. 8 «Норма» предлагается по цене от 482 700 рублей за версию седан, 490 700 рублей за хэтчбек и 494 300 рублей за универсал. Вариант комплектации «Люкс» вне зависимости от кузова дороже на 57 300 рублей.

). В этот раз мы привезли рестайлинговую Приору на Дмитровский автополигон вместе с прежней версией седана образца 2007 года, которая с того времени немного модернизировалась. На фоне его белоснежного тела изменения должны выглядеть ярче. Причем обе машины имеют одинаковую комплектацию «Норма».

Стал

Подтяжка лица

На полигоне мы смотрели, как дети, ища отличия на двух, казалось бы, одинаковых картинках. Итак, оглядываясь на дорестайлинговый автомобиль, который мы тут же окрестили старым, начинаем загибать пальцы, считая обновления. Передний бампер, появившийся на модели в прошлом году, не изменился, поэтому на первый взгляд обе «Приоры» кажутся одинаковыми.

Было

БЫЛО: в решетке радиатора дорестайлинговой «Приоры» — горизонтальные прорези

Отличие только в пластиковой решетке — новая сотовая структура освежила внешний вид. Хотя на расстоянии соты все же надо разглядеть. Фары одинаковые. Присоединяюсь к мнению владельцев на многочисленных форумах: работают как надо.

Стал

БЫЛО: внутри хромированная окантовка обновленной «Приоры» — сотовая структура

В корме основной акцент сделан на фонари. Теперь в их нижней части установлены светодиоды, более долговечные, чем обычные лампочки на белом автомобиле. Большие отражатели на бампере также помогают очертить размеры. В сумерках свежая светотехника действительно показала себя лучше — она заметно ярче.

WAS: просто и без излишеств. Часы на лицевой стороне — привет из прошлого века. На центральной консоли нет подстаканников и отделений для хранения вещей

Антивозрастная обработка

Как только заводится двигатель, в новом автомобиле мигают фары ближнего света, даже если переключатель находится в положении «0» , это удобно. Сигнализатор пищит, чтобы предупредить о непристегнутом ремне безопасности, а при легком прикосновении к рулю трижды мигает поворотник.

БЫЛО: дизайн — великая вещь. Вроде не так уж и много изменилось, а передняя панель сразу стала выглядеть привлекательнее

Последовательно включаю габаритные огни, потом фары… На приборной панели появляется не одна пиктограмма, как на старой машине, а два. Мелочь, но теперь не надо гадать, что за светотехника работает.

WAS: инструментарий конца девяностых, но к читабельности претензий нет. Единственный нюанс — экран бортового компьютера слишком мал.

Новая приборная панель более интересна с точки зрения дизайна. В целом, к первому особых претензий не было, но уж слишком оно простое и уже примелькалось. А вот широкие белые стрелки, грамотно расположенные пиктограммы, сразу проникаются симпатией к новинке.

ЭТО ЕСТЬ: красивая комбинация приборов неплоха и функциональна. Подсветка, цифры — все ярко и четко, так что проблем с восприятием информации в движении нет

Обновленная приборная панель не только освежила интерьер, но и добавила удобства. В центре разместили экран бортового компьютера. На мониторе нет излишней красоты, все просто, но хорошо видны крупные цифры в движении.

WAS: открыть отделение для мелочи в дорестайлинговом автомобиле — задача не из легких. Зажимы жесткие, ручка маленькая и неудобная

Посадка водителя хвалят многие владельцы, но при росте 190 см, мне неудобно в кресле: очень мало места в районе педального узла старой машины, не хватает продольной регулировки сиденья. Обновления немного исправили ситуацию: салазки сиденья в новой машине удлинились, благодаря этому не приходится слишком сильно наклонять спинку.

БЫЛ: ящики в передних подлокотниках другие. В предыдущей модели оно более плоское, поэтому шире

Сиденье плотнее, лучше фиксирует тело в поворотах. Расстояние между педалями акселератора и тормоза заметно больше. Подобрав под себя водительские сиденья в обеих машинах, он попытался сесть поудобнее — и не смог. Спинки были слишком близко к задним диванам. А если в машину сядет четверо, то мне, водителю, придется прижимать колени к ушам.

БЫЛО: у обновленной «Приоры» бокс в подлокотнике стал глубже и больше

Смена цвета

«Первые впечатления: машину нужно выкатывать, не едет. Шумоизоляции нет, замки, дверные ручки требуют доработки. Штатная резина шумная и дубовая. Ходишь как по пням.

БЫЛ: в старом седане все просто

«За два трудных месяца машина прошла 18000 км, но проблем не доставила. Ходовая, на мой взгляд, вполне сносная, единственное что слышен стук в правой стойке при проезде «лежачих полицейских». Приехал в сервис, посмотрел — все нормально, говорят, что у них такая болезнь. Тормоза неплохие, для четверки»…

БЫЛО: в рестайлинговой Приоре к передней части подушек передних сидений прикручена пластиковая накладка

Сравниваю впечатления московских владельцев «Приоры» со своими. У машин одинаковые 98-сильные моторы, так что кардинальных отличий в движении нет. Подвески исправно проглатывают крупные неровности, но трясутся на мелких неровностях. Однако серый автомобиль интереснее на уровне нюансов: он более собран в поворотах, чуть устойчивее на выходе, мягче проглатывает дорожные неровности.

Чемоданы у нашей пары одинаковые, разница только в коврах. Ковер в белой машине понравился тем, что он плотнее

Новые и старые Приоры практически не отличаются друг от друга разгонной динамикой, при этом салон наполнен ощутимым монотонным гулом. Помню, что при первой встрече с машиной нам сказали о доработке шумоизоляции. Измерили уровень шума в салоне (обе Приоры обуты в обычную Кама-Евро) и удивились: новая машина оказалась не такой тихой, как предыдущая версия! Причина была найдена в багажнике: оказалось, что ковер в дорестайлинговой машине был толще.

Был

Рулевое управление столь же неинформативное, а более острый руль обновленного автомобиля только в «Люксе». Ждем его в других модификациях.

Стало

«Коробка передач работает нормально, кроме первой передачи. Переключаюсь на нижний с усилием. Так было на всех Жигулях, от шестерки до десятки, — продолжаю штудировать форум владельцев Приор.

Поведение белой «Приоры» аналогично, но здесь туго включается пятая. Я толкаю рычаг силой, и он не срабатывает с первого раза. В рестайлинговой машине удобнее работать рычагом. Новый блок с тросовым приводом? К сожалению, нет: у обоих известные коробки с индексом ВАЗ-2112, на что мой коллега отнесся без энтузиазма, когда тестировал новую Приору в Тольятти. Поэтому решили: это особенности конкретных машин. Будем надеяться, что лучшая производительность трансмиссии свидетельствует об улучшении качества сборки. Кстати, при работе двигателей на холостом ходу рычаги коробки передач нашей пары вибрируют одинаково сильно.

Тормозам не хватает информативности и цепкости реакций. Механизмы как мыло намазаны: нажимаю на педаль — и каждый раз недоволен темпом торможения. Вы хотите нажать на педаль сильнее, но ход не безграничен.

Это был

Помню «китайцев» — «Лифан-Солано» и «ФАВ-Олей», на которых довелось поездить раньше. Тормозные характеристики этих бюджетных седанов были намного лучше. Желаю чейнджеру Приоры сделать ее основную систему автомобиля четче и надежнее.

БЫЛО: Светодиодные секции габаритных огней и стоп-сигналов были размещены в нижней части фонарей. Традиционные фонарики уступают им по яркости. Да и отклик у ламп накаливания не такой быстрый, как у светодиодов.

Ну хоть наша пара и не в самых богатых комплектациях, но отличий между ними хоть отбавляй. Но есть и «Люкс», в котором вы найдете мультимедийную систему, боковые подушки безопасности и более мощный 106-сильный двигатель. Но и без того старая Приора бледновата на фоне новой. Однако только новая модель может исправить глобальные недостатки Priora. Абсолютно новый в дизайне.

Дальше больше?

В Приоре очень мало места для ног. В старом, нажимая на газ, я часто задевал педаль тормоза. Из-за этого приходится отводить ногу вправо и подкручивать стопу.

Был

Даже думать не хочу, что будет с ногой в случае аварии. В обновленной машине лучше сидеть из-за того, что расстояние между педалями акселератора и тормоза увеличено примерно на 7 мм (до 47 мм).

Стал

ПЛЮС: Светодиодные фонари хорошие, машина стала заметнее. Экран бортового компьютера четкий и понятный.

МИНУС: Ватные, малоинформативные тормоза, да еще и тесновато сзади.

Благодарим автосалоны «Темп Авто Балашиха» и «Авторезерв» за предоставленные на тест автомобили.

Рестайлинг был проведен малой кровью. Машина явно стала лучше, но от долгожителя российского рынка чудес ждать не стоит. Недостатки, потребовавшие серьезных доработок кузова и ходовой части, остались. Надеемся, что в новой модели, которая придет на смену Priore в конце 2015 года, они будут устранены.

Максим Гомянин

Характеристики двигателя Приора

Годы выпуска — (2007 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75,6 мм
Диаметр цилиндра — 82 мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя Приоры — 1597 куб. см.
Лада Приора Мощность двигателя — 98 л.с./5600 об/мин
Крутящий момент — 145Нм/4000 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 литра. | смешанный 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора — 50 г/1000 км
Масса двигателя Приора — 115 кг
Геометрические размеры двигателя Приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло моторное лада приора 21126:
5W -30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры: 3.5л.
При заземлении залить 3-3,2 л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26) Десятичный двигатель 21124, но с более легкой на 39% ШПГ производства Federal Mogul, клапанные отверстия стали меньше, другой ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему была решена проблема натяжки ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя Prior также претерпел небольшие изменения, такие как улучшенная обработка поверхности, однако теперь производится хонингование цилиндров, чтобы соответствовать более строгим требованиям Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с приор номером двигателя, чтобы его увидеть нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркальцем.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя Приора 21126 по данным производителя 200 тыс. км, сколько работает двигатель на практике… как назло, в среднем примерно так.
Кроме этого есть облегченная версия этого мотора — мотор калина 1.4 ВАЗ 11194, также спортивная форсированная версия — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем есть.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, потерю мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и невозможности запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой ГРМ, неисправность датчика, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износом цилиндров, поршневых колец, прогаром поршня.
Существенным недостатком является то, что двигатель Приоры 21126 гнет клапана. Решение проблемы – замена поршней на бесплунжерные.
Тем не менее, мотор Приоры на данный момент один из самых совершенных отечественных моторов, возможно по надежности хуже, чем у 124-го, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу. В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого двигателя, обозначающая новый двигатель приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится.

В 2015 году началось производство спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, в котором использовалась база 21126. А с 2016 года выпускаются автомобили с двигателями 1,8 л, в которых также использовался 126-й блок.

Самые основные неисправности 126 моторов

Перейдем к неисправностям и недочетам, что делать если приор двигатель троит, иногда решает вопрос промывка форсунок, может дело в свечах или в катушке зажигания, но обычно в этом случае измеряют компрессию, чтобы отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант – вызвать сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, распространенная болезнь ваз шестнадцатиклапанников, ваш ДМРВ сдох! Не мертв? Потом почистить дроссельную заслонку, есть вероятность, что просит замены ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ (регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегрева и прогрева, есть двигатель прогревать надо? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, на вашей Приоре двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, такое встречается на всех моторах жигулей. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные вкладыши (это уже серьезно) или сами поршни.
Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно забиты форсунки.

Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V

Чип тюнинг двигателя Приора

В качестве баловства можно поиграть со спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.

Тюнинг мотора Priora для города

Ходят легенды, что двигатель Priora выдает 105, 110 и даже 120 л.с., причем мощность занижали для снижения налога, даже проводились различные замеры, при которых автомобиль выдавал аналогичную мощность. ..во что каждый решает сам для себя верить, остановимся на заявленных производителем показателях. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как его зарядить, не прибегая ни к чему особому, для небольшой прибавки нужно дать мотору вздохнуть свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм, получаем около 120 л. с., что для города пустяки.
Форсировка двигателя приоры не будет полной без спортивных распредвалов, например катки СТИ-3 при вышеуказанной комплектации дадут около 140 л.с. и это будет быстрый, отличный городской мотор.
Двигатель доработка приоры идет дальше, Гбц пропилена, Валы Стольники 9.15 316, легкие клапана, форсунки 440сс и машина легко выдает более 150-160 лс.

Компрессор на Приору

Альтернативный способ получения такой мощности — установка компрессора, например самый популярный вариант — Авто Турбо кит на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16 клапанную двигатель приоры, но с пониженной степенью сжатия. Тогда есть 3 варианта:
1. Самый популярный — занижать СЖ с прокладкой от двенашки, ставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки Бош 107, устанавливать и ехать на трассу смотреть как машина падает. И машина толком не сойдет… потом бегом компрессор продавать, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Занижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112
, для питерского впрыска при давлении 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8,8 или подобные), 51 выхлоп, форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и штатная дроссельная заслонка . Для полной раскрутки комплектации отдаем ГБЦ под пилку каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это должно быть настроено онлайн! Мы получим отличный работающий в любом(!) диапазоне мотор мощностью более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршня на тюнинговый под турбо, можно поставить проверенный нивовский поршень с лужей под турбо на шатуны 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, для например Мерседес, дуть 1-1,5 бара при мощности далеко за 200+ литров .с. и валить как черт!)
Преимущество конфига в возможности установить на него в будущем турбину и выдуть хоть все 300+ л.с. если поршень не разлетится к чертям))

Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

Начнем с того как не надо увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, так делать не надо)). Один из самых простых вариантов увеличения объема это установка мотоциклетного обвеса, например STI, его выбираем для нашего блока 197,1 мм, но не забываем про косяки 128-го мотора, не торопитесь ставить длинно- погладить колено. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приоры 199,5 мм, коленвал 80 мм, расточку цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм 19мм шпилька, это прибавит к объему 1.8 и без ущерба для R/S, мотор можно будет свободно крутить, поставить злые валы и выжать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить свой мотор, можно нарастить стандартный блок пластиной, как это сделать, как он крутится на 4-х дроссельных патрубках и широких валах, а самое главное как это едет показано на видео ниже, мы смотрим:

Внимание МКПП (18+)

Приора на подсосы

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа поставили 4 подсоса на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный способ – установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам блок, сделать переходник коллектора и патрубки, дополнительно к этому нужен нулевой фильтр, форсунки Бош 360сс, МАР (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, иналы широкие (фаза на 300 ), увидели каналы ГБЦ 40/35, легкие клапана, опелевские пружины, жесткие толкатели, выхлопной паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже имеются готовые комплекты из 4-х дроссельных впусков, вполне пригодные для использования.
При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с…. и больше. Чтобы выйти за пределы 200 л.с. на ваз атмо нужно взять валы типа СТИ Спорт 8 и раскрутить на 10000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский корч тащить.
К недостаткам дросселей можно отнести снижение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские двигатели крутятся более 8000-9000 и более оборотов на трубах, поэтому постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126 не избежать.

Турбо двигатель Приора

Способов сборки турбо приоры много, рассмотрим городской вариант, как более приспособленный для эксплуатации. Такие варианты чаще всего строят на турбине TD04L, поршни нива с проточками, валы в идеале Стольников 8.9 можно США 9.12 или подобные, форсунки 440сс, ресивер 128, демпфер 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 лс, а как оно поедет смотрите видео

Внимание MAT (18+)

Что насчет серьезного Валила? Для сборки таких моторов днище оставляем такое же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, шпильки жесткие от 8 клапанов, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05 , прямоточный выхлоп на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть вам в мотор 400-420 лс приоры, для легкого авто весом чуть больше тонны этого будет достаточно для взлета в космос)

126 Характеристики клапана двигателя 16. Поппер двигатель приоры или как увеличить объем

Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но самым популярным двигателем на приоре является бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 литра. На различных автомобильных форумах его называют кратким — 126 (число). Ответственные водители думают о том, что за машина, и двигатель в этом вопросе играет не последнюю роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, анализ — на все эти вопросы ответит наш обзор.

Ресурс работы

Производитель заявляет, что мотор 126 на 16 клапанов может стабильно работать 200 тысяч километров. После этого лимита требуется капитальный ремонт. Но не стоит забывать, что АвтоВАЗ — это настоящая лотерея, некоторые владельцы Приор Мотор поймали клин на 2 тысячи. Но если бережно относиться к автомобилю Лада, регулярно выполнять техосмотр и замену поврежденных узлов, то можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тыс. км пробега.

На ресурс силовой установки влияет множество факторов, вот некоторые из них:

• Перегрев . Работа двигателя на приоре при повышенных температурах значительно снижает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна сохраняться на одном уровне.
• Топливо . В инструкции по эксплуатации указано, какой бензин необходимо заливать в мотор № 126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, на которых вы не поймаете разбавленное топливо.
• Моторное масло . Тут все просто — своевременно меняйте смазочную жидкость И покупайте качественные масла, тогда ресурс будет 150-200 тыс. км. Для 16 клапанного агрегата 126 подходит полусинтетика (рекомендация Лады) и синтетика. Менять масло необходимо раз в год или через каждые 15 тыс. км пробега, как видите, ресурс у жидкости не большой.

Рабочая температура двигателя

Ресурс мы изучили, теперь переходим к другому важному показателю. Оптимальная рабочая температура 90-95°С. После 97°С Мотор №126 на 16 клапанах будет слегка «тормозить», но по правилам температура до 100°С считается нормальной. Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что в это время работает вентилятор радиатора. Когда на приборной панели Вы увидите индикатор ниже +90°С, значит нужно брать — не жарко. Конечно, на морозе силовой установки нужно больше времени, чтобы температура пришла в норму.

Запомнить:

• Рабочая температура — 90-95°С.
• Нормальная температура (двигатель работает хуже) — 97-110°С.
• Пониженная температура 90°С и ниже.

Клапан гнется?

Каждый мотор в автомобиле Лада Приора крутит клапана касается этого и самого мощного агрегата номер 126 на 16. На это повлияет любой сервисный центр занимающийся обслуживанием отечественных автомобилей. Но начинающие водители должны знать, что двигатель не просто так, и при соблюдении правил эксплуатации вы не столкнетесь с этой проблемой.

Силовая установка Жигулей сжигает детали только при нарушении регламента При замене ремня и других узлов газораспределительного механизма (МРМ). Мотор Гнет клапана в случае выхода из строя роликов, ремня или водяного насоса. При поломке одного из этих элементов встречаются поршни номер 126 с клапанами. Из-за таких конструктивных особенностей мотор прожигает детали. Решением проблемы становится капитальный ремонт Лады.

Итак, задача владельца Лада Приора с номером двигателя 126 на 16 кл заключается в своевременной проверке ГРМ.

Состояние ремня следует проверять через каждые 50 000 км пробега (по рекомендациям завода — 100 тысяч) — на нем не должно быть трещин, расслоений, разрывов. Если они присутствуют, ремень нужно срочно менять. Обязательный ремонт проходит через 200 тысяч километров.

Ролики и насос ГРМ № 126 также следует уделить внимание осмотру ремня. Ведь двигатель гнет даже с неисправными катками. Иногда ремень ГРМ и его комплектующие изнашиваются раньше времени – об этом вы узнаете по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель номер 126 Gnet клапана, так что не забывайте вовремя менять комплектующие ГРМ и ремонтировать этот узел.

Сколько стоит двигатель номер 126?

Как оказалось купить новый блок 16 клапанов на Лада Приора — дорогое удовольствие. Сегодня можно приобрести 16 клапанный двигатель 1,6 литра Евро-3 и Евро-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй 103 тысячи. Также автолюбителей интересует, сколько стоит купить узел поддержки на Ладу. Б/у можно купить даже за 20 тысяч рублей. Но в каком состоянии этот агрегат можно узнать только после полного разбора или поездки в автосервис. средняя цена на б/у составляет 50-60 тысяч рублей.

Разбор и ремонт двигателя

Ремонт проводится по стандартной схеме — находим неисправные детали и заменяем их рабочими. Инструкция ниже описывает процесс разбора самого агрегата, перед этим его нужно демонтировать с Лада Приора и тщательно очистить от смазки и грязи.

Из инструментов нам потребуются ключи обычные и запорные, трещотка с удлинителем, отвертка, крепление и подставка. Ремонт лучше всего проводить в гараже с хорошим освещением.

Инструкция

1. С помощью ключа на 13 снимите кронштейн крепления. 4 гайки держат переднюю опору блока цилиндров;
2. Снять кронштейн и перейти к левой опоре — снимается точно по такой же схеме;
3. Далее необходимо установить на подставку блок №126;
4. После крепления можно демонтировать крышку помпы, генератор, масляный насос и другие внешние узлы;
5. В зависимости от поломки уже на этом этапе можно заменить те или иные комплектующие;
6. «Десятым» ключом откручиваем крепления трубок печек, которые идут к корпусу помпы. После этого трубку можно снять;
7. Теперь у нас есть доступ к насосу тосола — откручиваем его от блока цилиндров;
8. После демонтажа помпы вместе с прокладкой переходим к крышке заднего сальника коленчатого вала;
9. Далее снимите скобу. Перед тем, как открутить крышку шатуна, необходимо убедиться, что первый поршень находится в нижней мертвой точке;
10. Вставив поршень в цилиндр, можно снять поршень вместе с шатуном. С других цилиндров поршни снимаются таким же образом;
11. При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионное и маслосъемное кольцо вместе с расширителем;
12. Поршневой палец можно выбить только после надежной фиксации поршня. Поместите его в тиски и слегка ударьте молотком. Рекомендуем отмечать работников агрегата, чтобы не запутаться во время ремонта;
13. Для извлечения коленчатого вала нужно демонтировать его подшипники, а затем снять станину. Ремонт и сборка производятся в обратном порядке.

Таким способом можно полностью разобрать мотор на 16 клапанов и отремонтировать и заменить неисправные детали. Но если агрегат давит на клапан, то справиться с неисправностями может только опытный механик. В любом случае, о том, боится клапанный двигатель или нет, вы узнаете после демонтажа крышки головки блока цилиндров.

Выбрать модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21126-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21126.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Особенности двигателя, обзор

Двигатель ВАЗ 21126 может быть использован для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Лада Приора» и его модификации.

Разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Несмотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей было добиться значительного увеличения ресурса основных узлов. В основу был взят двигатель ВАЗ 21124. Применение новых технологий и конструктивных решений позволило производителю увеличить ресурс двигателя.

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 — 82 мм. Высота блока 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 состоит в обработке стенок цилиндров и увеличенной высоте блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии Federal Mogul, обеспечивающей более качественные рабочие поверхности. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и он окрашен в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров по 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра нанесена на нижней плоскости блока.

На двигателе применен коленвал модели 11183-1005016. По посадочному размеру вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но у коленчатого вала 11183 увеличен радиус кривошипа — 37,8 мм., а ход поршня — 75,6 мм. Для отличий на щеке говорящего сделана маркировка — указана модель «11183». Шкив коленчатого вала оригинальный и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан на ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения снятия ремня шкив с одной стороны имеет ароматизатор (тонкий), а с другой стороны установлена ​​специальная шайба. На валу установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и узлов навесного оборудования. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с ведущим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и гидронасоса) используется поликлиновый ремень 2110-1041020 — 6шт1115 (1115мм). На двигатели без установленной помпы ГУР применяется накладка 2110-3701720 — 6шт742 (742мм.). Если на автомобиле установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов используется ремень 2110-8114096 — 6РК1125 (1125мм).

Компания Federal Mogul занималась разработкой шатунно-поршневой группы. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» уменьшилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82 мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено использование более тонких поршневых колец производства Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре скважины малой глубины. Отверстие под шатун имеет смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорных колец. Верхняя головка шатуна установлена ​​в поршне с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем по ходу коленчатого вала.

Шатун выполнен тоньше и боковые стороны нижней головки шатуна не контактируют с коленчатым валом. Такая конструкция позволила значительно снизить потери на трение. При установке мела классы точности должны соответствовать классам блока цилиндров. Маркировка класса наносится на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготовлен по новой технологии. Длина шатуна 133,32 мм. Крышка шатуна выполнена изломом части заготовки шатуна. Совмещение полученных таким образом поверхностей позволяет добиться высокой точности для двух частей стержня с высокой точностью для отверстия под шейку стержня. Болты новой конструкции применяются для крепления шатуна. Не допускается повторное использование болтов после разборки тяги. Для нового шатуна применяются новые ширины шатуна — 17,2мм.

Кольца поршневые на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новые поршни, более «тонкие» по сравнению с традиционными вазовскими. Высота колец: 1,2мм — верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм — маслопроницаемое.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 18 мм., длина 53 мм.

Головка блока цилиндров 21126-1003011 Шестнадцатая перчатка и отличается от модной головки. 2112 Увеличенная площадка на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ. Увеличено поле фланцев выхлопного трубопровода. Стаканы-подсвечники Лепятся заодно с головой.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидрораспределители остались от двигателя 2112.

Гидротяги клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет не регулировать зазоры в клапанном механизме в процессе эксплуатации.

На двигателе применен новый автоматический механизм Натяжной зубчатый ремень ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень geatis с новым профилем на двигателе используются новые втулки распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленчатого вала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Зубчатый ремень Gates 76137 x 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня у производителя ресурс 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов Использованы оригинальные зубчатые шкивы. Пильменты подлежат этикетированию в виде кружки. Один кружок слева от установочной этикетки рядом с зубьями относится к впускным шкивам. Шкив градуировки отмечен двумя кружками слева и справа от установочной этикетки возле зубьев.

Применена специальная двухслойная металлическая прокладка Головки цилиндров толщиной 0,45 мм. (21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

Двигатель устанавливается на двигатель катколектора (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации ЕВРО 3, рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка каткеля модели 11194-1203008-10(11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соответствие нормам Евро-4.

Водяной насос новой конструкции (211261307010). Поменян зубчатый шкив, с целью увеличения ресурса на помпе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию, используемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, на всех этих модификациях установлены индивидуальные катушки зажигания на каждую свечу.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливный рэп 1119-1144010, изготовлен из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка «Бош» 0280 158 022 или «Сименс» ВАЗ20734 (тонкая, синяя). Подача топлива в цилиндры осуществляется поэтапно.

Для электронной системы Управление двигателем устанавливается контроллером M 7.9.7 или январь 7.2.

Где находится первый цилиндр двигателя 21126?

Нумерация цилиндров осуществляется по установке шкива коленчатого вала.

21126 Какие форсунки?

Форсунки «Бош» 0280 158 022 или «Сименс» Ваз20734.

Конечно, для многих опытных автовладельцев вопрос, как «дует ли клапан на приоре» давно изучен. Но среди водителей много новичков, не владеющих информацией об этом. Именно для таких автолюбителей и будет написан этот пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливается несколько модификаций двигателей. И сам по себе ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.

Какие электродвигатели поворотных механизмов делают двигатели?

1. ВАЗ 21126 это классический частный двигатель, который был первым на этих машинах. Благодаря изменениям конструкции, а именно облегчению шатунно-поршневой группы, в поршнях было оставлено место под выемки клапанов. В результате при перерезке ремня ГРМ, что иногда случается на приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждение поршней.
2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный двигатель, доставшийся приоре от гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня срыва клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., и на агрегатах такой силы подобные проблемы возникают реже.
3. ВАЗ 21127 — это улучшенный 126 двигатель, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, здесь есть и горящий клапан на встрече с поршнями, ведь повышая мощность, нельзя было увеличить поршни, чтобы сделать нужные выемки. Фактически поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

Какие моторы не давят клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для приоры был доступен только один двигатель, который не страдал проблемой загиба клапанов. Это модель 21114, которая была в основном только в комплектации «Стандарт», то есть самая дешевая версия. Но в последние годы с такими моторами найти просто невозможно, так как этот надежный агрегат пришел на смену 116-м грантам.

В общем все сводится к тому, что поршневую группу постоянно упрощают, модифицируют, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. И конечно же, это происходит в ущерб надежности и надежности двигателя при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться, что клапан давит на клапан, можете посмотреть ниже специальный видеообзор, в котором даже продемонстрирован пример с ремнем просто на несколько зубьев.

Как видите, даже при перетяжке ремня на несколько зубьев все уже загнуло впускной клапан. Думаю, что ответ на вопросы по этой теме получен и если у вас есть что добавить по существу, вы можете отписаться ниже в комментариях.

Для автолюбителей не секрет, что выпуск в 2007 году ВАЗ 2170 «Лада Приора» не вызвал большого ажиотажа, так как практически все детали сохранили характеристики предшествующей ей ВАЗ 2114. 8-клапанный двигатель этой модели имел средние показатели мощности, но порадовал своей надежностью.

Только в следующей модификации приора оснащалась только доработанным двигателем 21126, что подняло показатели автомобиля в несколько раз. Какие плюсы и минусы у двигателя 21126 и благодаря каким показателям он завоевал популярность у автомобилистов?

Какие принципиальные отличия двигателя 21126 сделали его конкурентоспособным?

Этот аппарат имеет такой же рядный тип, как и его предшественники, сам двигатель выполнен из чугуна и имеет 4 цилиндра. А вот количество клапанов по сравнению с двигателем ВАЗ 2114 увеличилось с 8 до 16, теперь на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. В результате — значительно улучшились технические показатели автомобиля , горючая смесь более эффективно стала заполнять пространство цилиндров, а удаление выхлопных газов и продуктов сгорания топлива стало происходить эффективнее. В целом работа двигателя стала более эффективной, стабилизировался и снизился расход топлива при той же или возрастающей мощности.

Увеличивается показатель степени сжатия: с 9,8 до 11 с аналогичным увеличением хода поршня с 71 до 75,6. Поскольку связь между этими величинами имеет вид прямой пропорциональности, то показатели увеличивались с увеличением степени сжатия. октановые числа Топливо. Однако мощность двигателя возросла за счет повышения эффективности КПД.

Рабочий объем двигателя также претерпел изменения и вырос с 1499 до 1597 кубических сантиметров . Как итог — машина на двигателе 21126 может выдавать мощность под 100 лошадиных сил при 5600 об/мин. Была усовершенствована система вентиляции картера , что повысило экологичность двигателя . Устройство имеет облегченную поршневую группу, а сами выхлопные газы задерживаются в системе до максимального выгорания, что снижает выброс вредных веществ в атмосферу до минимально возможного.

Благодаря усовершенствованному выходному коллектору работа двигателя была оптимизирована на всех режимах хода, как на малых, так и на средних оборотах. Показатели мощности по сравнению с предыдущей моделью увеличены на 10 лошадиных сил, что является показателем удачного дизайнерского решения конструкторов.

Также усредненный пробег автомобиля до первой поломки двигателя до создания этой модели составлял до 150 тысяч километров, но его усовершенствование позволило увеличить этот показатель до 200 тысяч километров.

Вокруг двигателя 21126 ходят рассказы о том, что клапана не загнуты, но это не так: в случае разрыва неизбежно их столкновение с поршнями. Чтобы не допустить такой ситуации, следите за состоянием ремня ГРМ и сроком, указанным в технической службе. Отрезные клапаны — Мост. частая поломка такого устройства.

Итак, можно подытожить, чего все-таки в конструкции двигателя, больше плюсов или минусов?

плюсы

• Высокий КПД двигателя;
• Стабильная высокая мощность Как при малых, так и при средних оборотах.
• Увеличение количества клапанов положительно сказалось на эффективности системы.
• Повышенная экологичность за счет полного сжигания топливных отходов, минимизация выбросов угарного газа в атмосферу.
• Соответствие требованиям Евро4, что позволяет передвигаться на автомобиле за границу.
• Увеличение пробега автомобиля до первой поломки двигателя.

Минусы

• Высокий шум, создаваемый гидрокомпонентами при работе на полной мощности.
• Не решена проблема обрыва ремня ГРМ и как следствие — частых заеданий клапанов при их столкновении с поршнями.
• Падение давления топлива может привести к проблемам с запуском устройства.

Сколько лошадиных сил у приоры.

Сколько лошадиных сил на самом деле у приоры Дополнительная информация о двигателе

Сколько лошадиных сил в Приоре

Сейчас автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью не только у россиян, но и на рынке других европейских государств. А это непросто, ведь Приора имеет не только симпатичную цену, но и огромное количество как внешних, так и внутренних особенностей, поэтому способна составить конкуренцию многим автомобилям в своем ценовом сегменте.

История Priora насчитывает 7 лет успешного производства. С 2007 года много раз модернизировался — сегодня Lada Priora обладает следующими особенностями:

Имеется две модификации двигателей — с 8-клапанным и 16-клапанным двигателями объемом 1,6 литра. Снаряженная механическая коробка передач и переднеприводная Лада Приора, мощность которой составляет 90 л и 98 л, в зависимости от установленного мотора, свидетельствует об удивительно быстрой езде.

Самый высокий крутящий момент, который был внедрен с помощью зарубежного производства.

Повысилась экологичность мотора.

LADA PRIORA предварительное замер мощности

Обзор и испытания автомобиля Lada Priora … С учетом всех доработок мощность двигателя около 150 лошадей.

Проверка мощности Priora в FCC. 145,2 л.с.

Добавь меня в друзья! https://vk.com/id292199998 За сотрудничество! [email protected] Валы окб.

Мощность обновленной версии автомобиля увеличена на 10%, в связи с этим вопрос сколько лошадиных сил в Приора , стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает увеличение количества лошадиных сил. Объем двигателя в новой модификации «Жигулей» также стал больше, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Силовые агрегаты типа Lade Priora – лошадиных сил в принципе практически вышли из употребления, но в России до сих пор распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля происходит в киловаттах/часах и они указаны в техпаспорте транспортного средства, то узнать сколько лошадиных сил в Lade Priora можно, по такому переводу: 1 л / с равняется 735,5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и оснастили привод автоматическим натяжителем. Стараются снизить механические потери, тем самым снижая уровень шума и вибрации.

Как бы не старались производители, неисправности могут быть в автомобиле любой марки, самые частые проблемы двигателя Лада Приора:

1) Снижение мощности

2) Черный выхлоп

3) Затрудненный запуск двигателя мотор

4) Слишком большой расход топлива

Вышеуказанные неисправности легко определить по цвету выхлопа: сизый дым может означать, что детали цилиндра и поршней значительно изношены; белый дым означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, а черный дым говорит о неисправности системы управления.

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013г. следующих автомобилей этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — с кузовом универсал, ВАЗ-2172 — с кузов хэтчбек (пятидверный и трехдверный). На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л. с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

Обновленная LADA Priora отвечает современным требованиям пассивной безопасности. Передний и задний бамперы Изготовлены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара при столкновении. Стойки, крыша и пороги усилены. Все двери оснащены металлическими усилениями для повышения устойчивости к боковым ударам.

Информация актуальна для моделей Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

В базовую комплектацию автомобиля входят: регулируемая по углу наклона рулевая колонка, электростеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, наружные зеркала с электроприводом. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и значительно снижают потребление электроэнергии.

Для более полного удовлетворения потребностей клиентов в комплектации автомобиля предусмотрены различные варианты. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная система тормозов (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, электрорегулировка зеркал, современная мультимедийная система, бортовая компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями, автоматическое управление наружным освещением, повторители в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

LADA Priora – компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

Двигатель
Модель	21126	21127
тип двигателя	Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый
Местоположение	Передняя, ​​поперечная
Клапанный механизм	DOHC, 16 клапанов
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Мощность номинальная, кВт (л. с.)	72 (98)	78 (106)
	5600	5800
Максимальный крутящий момент, Нм	145	148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1	4000	4200
Система снабжения	Распределенный впрыск топлива	Распределенный впрыск топлива. Переменная длина впускных каналов
Топливо	Бензин неэтилированный с октановым числом не ниже 95
Система зажигания	Электронный блок управления двигателем
Стандарты токсичности	Евро-4

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора Приора 21126 по данным производителя 200 тыс.км, сколько работает мотор на практике… как назло, в среднем примерно так.

Автомобиль получил много необоснованной критики, особенно виноват был старый 8-клапанный двигатель Приора. Однако после того, как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автомобилистов. Если вы посмотрите на технические характеристики, почти невозможно увидеть большую разницу. Зато расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего прародителя. Это чувствует и водитель, и пассажиры. Достаточно взглянуть на фото двигателя, чтобы все понять.

Характеристики двигателя Priora 1.6 16 клапанов

Годы выпуска — (2007 — н.в.) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 4 Ход поршня — 75. 6мм Диаметр цилиндра — 82 мм Степень сжатия — 11 Приора Объем двигателя — 1597 см куб. Мощность двигателя Лада Приора — 98 л.с. / 5600 об/мин Крутящий момент — 145 Нм / 4000 об/мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 литра. | смешанный 7,2 л/100 км Расход масла в двигателе Приора — 50 г/1000 км Масса двигателя Приора — 115 кг Масло в двигателе Приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе Приора: 3,5 Л… При заземлении заливаем 3-3,2 литра. Ресурс двигателя Приора: 1. По данным завода — 200 тыс. км 2. На практике — 200 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Приора 21126 проблемы с двигателем и ремонт

Двигатель 21126 является продолжением двигателя ВАЗ 21124 десятого, но уже с более легкой на 39% ШПГ производства Federal Mogul отверстия клапанов стали меньше, другой ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему была решена проблема подтяжки ремня на 124 блоке. Небольшим изменениям подвергся и сам блок двигателя «Приоры», например, улучшенная обработка поверхности, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более строгими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с приор номером двигателя, чтобы его увидеть нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркальцем.

Существует облегченная версия этого двигателя — двигатель калина 1,4 ВАЗ 11194, а также спортивная форсированная версия — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.). Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная черта мотора в мощности, которая прибавляется после 3000 об/мин. Остальные двигатели практически одинаковы. При обрыве ремня ГРМ гнет и клапана. Из недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, потерю мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и невозможности запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой ГРМ, неисправность датчика, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износом цилиндров, поршневых колец, прогаром поршней. Существенным недостатком является то, что двигатель Приоры 21126 гнет клапана. Решение проблемы – замена поршней на бесплунжерные. Тем не менее, мотор Приоры на данный момент один из самых продвинутых отечественных моторов, возможно по надежности хуже, чем у 124-го, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу. В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого двигателя, обозначившая новый двигатель приоры ВАЗ 21127. В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, в котором использовалась база 21126. А с 2016 года автомобили с 1,8 л были доступны двигатели, в которых также использовался 126-й блок.

Самые основные неисправности 126 моторов

Перейдем к неисправностям и недочетам, что делать если приор двигатель троит, иногда решает вопрос промывка форсунок, может дело в свечах или в катушке зажигания, но принято в этом случае мерить компрессию, чтобы отбросить проблему прогорания клапанов. Но самый дешевый вариант – вызвать сервис на диагностику.

Еще одна распространенная проблема когда обороты двигателя приора 21126 плавают и двигатель работает неровно, распространенная болезнь ВАЗ шестнадцатиклапанников, ваш ДМРВ сдох! Не мертв? Потом почистить дроссельную заслонку, есть вероятность, что просит замены ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ (регулятор холостого хода). Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно, проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетке радиатора. По поводу перегрева и прогрева, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, на вашей Приоре не заводится двигатель, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, такое встречается на всех моторах Лады. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные вкладыши (это уже серьезно) или сами поршни. Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно забиты форсунки.

Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V

Чип тюнинг двигателя Приора В качестве баловства можно поиграться со спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.

Тюнинг мотора Приора для города

Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., причем мощность занижали для уменьшения налога, даже проводились различные замеры, при которых машина выдавала аналогичную мощность. ..во что каждый решает сам для себя верить, остановимся на заявленных производителем показателях. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как его зарядить, не прибегая ни к чему особому, для небольшой прибавки нужно дать мотору вздохнуть свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельная заслонка 54-56 мм, и получаем около 120 л.с., что для города ничто.

Форсировка двигателя Приоры не будет полной без спортивных распредвалов, например, катки СТИ-3 с вышеописанной комплектацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстрый, отличный городской мотор. У приоры доработка двигателя идет дальше, пиленая ГБЦ, стольниковские валы 9.15 316, легкие клапана, форсунки 440сс и ваша машина легко выдает более 150-160 лс.

Компрессор на Приору

Альтернативный способ получения такой мощности установка компрессора, например самый популярный вариант Авто Турбо кит на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16 клапанную двигатель приоры, но с пониженной степенью сжатия. Тогда есть 3 варианта: 1
… Самый популярный — занижать СЗ с прокладкой от двенашки, ставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки Bosch 107, ставить и ехать на трассу смотреть, как машина падает. Да и машина не особо то и валит…потом бегом продавать компрессор,пишут что автотурбина не едет и все такое…не наш вариант. 2
…Занижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского впрыска при давлении 0,5 бара этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8,8 или подобные), 51 выхлопная труба, волжские форсунки BOSCH 107, ресивер и штатная дроссельная заслонка. Для полной раскрутки комплектации отдаем ГБЦ под пилку каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это должно быть настроено онлайн! Мы получим отличный работающий в любом(!) диапазоне мотор мощностью более 150-160л.с. 3
…Снижаем СЖ заменой поршня на тюнинговый под турбо, можно поставить проверенный нивовский поршень с лужей под турбо на шатуны 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, к примеру мерседес, дуть 1-1,5 бара мощностью далеко за 200+ лс… и дуть как черт!) Преимущество конфига в возможности установить на него в будущем турбину и продуть по крайней мере все 300+ л. с. если поршень не разлетится к чертям))

Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

Начнем с того как не надо увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не надо так делать)). Один из самых простых вариантов увеличения объема это установка мотоциклетного обвеса, например STI, его выбираем для нашего блока 197,1 мм, но не забываем про косяки 128-го мотора, не торопитесь ставить длинно- погладить колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 19Приора 9,5 мм, коленвал 80 мм, расточка цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм, палец 19 мм, это добавит 1,8 объема и без ущерба для р/с, мотор можно будет крутить свободно, поставить злые валы и выжать больше мощности, чем обычный 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить свой мотор, вы можете собрать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он крутится на 4-х дроссельных впусках и широких валах.

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуск поставили 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора снизу вверх. Самый популярный способ – установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам блок, сделать переходник коллектора и патрубки, дополнительно к этому нужен нулевой фильтр, форсунки Бош 360сс, МАР (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, широкие валы (фаза на 300) , пиление каналов ГБЦ 40/35, легкие клапана, опелевские пружины, жесткие толкатели, паук выхлопа 4-2-1 на 51 трубу, а лучше на 63 трубу. В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных впусков, вполне пригодные для использования. При правильной комплектации Приоры мотор выдает около 180-200 л.с. и более. Чтобы выйти за пределы 200 л.с. на ваз атмо нужно взять валы типа СТИ Спорт 8 и раскрутить на 10000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский корч тащить. К недостаткам дросселей можно отнести снижение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские двигатели крутятся на трубах более 8000-9000 и более об/мин, поэтому постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126 не избежать.

Способов сборки турбо приоры много, рассмотрим городской вариант, как более приспособленный для эксплуатации. Такие варианты чаще всего строят на турбине TD04L, поршни нива с проточками, валы в идеале Стольников 8.9 можно США 9.12 или подобные, форсунки 440сс, ресивер 128, демпфер 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как оно поедет смотрите видео. А как насчет серьезного Валила? Для постройки таких моторов днище оставляем такое же на усиленном блоке, голова пиленная, валы нуждин 9.6 или аналог, жесткие шпильки от 8 клапанов, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть вам в мотор приоры 400-420 лс, для легкого авто весом чуть больше тонны этого будет достаточно для взлета в космос)

Характеристики двигателя приора

Годы выпуска — (2007 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75,6 мм
Диаметр цилиндра — 82 мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя Приоры — 1597 куб. см. Мощность двигателя
Лада Приора – 98 л.с. / 5600 об/мин
Крутящий момент — 145Нм / 4000 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 литра. | смешанный 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора — 50 г/1000 км
Масса двигателя Приора — 115 кг
Геометрические размеры двигателя Приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло моторное Лада Приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры: 3,5л.
При заземлении залить 3-3,2 л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Двигатель Приора 21126 проблемы и ремонт

Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но уже с на 39% более легкой ШПГ производства Federal Mogul, отверстия клапанов стали меньше, другой ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему решена проблема с подтяжкой ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя Prior также претерпел незначительные изменения, такие как улучшенная обработка поверхности. Однако теперь производится хонингование цилиндров, чтобы соответствовать более строгим требованиям Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с приор номером двигателя, чтобы его увидеть нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркальцем.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора Приора 21126 по данным производителя 200 тыс.км, сколько работает мотор на практике… как назло, в среднем примерно так.
Кроме этого есть облегченная версия этого мотора — мотор калина 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивная форсированная версия — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем есть.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, потерю мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и невозможности запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой ГРМ, неисправность датчика, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износом цилиндров, поршневых колец, прогаром поршней.
Существенным недостатком является то, что двигатель Приоры 21126 гнет клапана. Решение проблемы – замена поршней на бесплунжерные.
Тем не менее, мотор Приоры на данный момент один из самых совершенных отечественных моторов, возможно по надежности хуже, чем у 124-го, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу. В 2013 году вышла модернизированная версия этого двигателя, обозначающая новый двигатель приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится.

В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81, в котором использовалась база 21126. А с 2016 года стали доступны автомобили с двигателями 1,8 л, в которых также использовался 126-й блок.

Самые основные неисправности 126 моторов

Перейдем к неисправностям и недочетам, что делать если приор двигатель троит, иногда решает вопрос промывка форсунок, может дело в свечах или в катушке зажигания, но принято в этом случае мерить компрессию, чтобы отбросить проблему прогорания клапанов. Но самый дешевый вариант – вызвать сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда обороты двигателя приора 21126 плавают и двигатель работает неровно, распространенная болезнь ваз шестнадцатиклапанников, ваш ДМРВ сдох! Не мертв? Затем почистить дроссельную заслонку, есть вероятность, что он просит замены ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, РХХ (регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетке радиатора 😀 По поводу перегрева и прогрева, так ли это двигатель прогревать надо? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, у вашей Приоры двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, топливном насосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, такое встречается на всех моторах жигулей. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные вкладыши (это уже серьезно) или сами поршни.
Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно забиты форсунки.

Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V

Чип тюнинг двигателя Приора

В качестве баловства можно поиграть со спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.

Тюнинг мотора Priora для города

Ходят легенды, что двигатель Priora выдает 105, 110 и даже 120 л.с., причем мощность занижали для снижения налога, даже проводились различные замеры, при которых автомобиль выдавал аналогичную мощность. ..во что каждый решает сам для себя верить, остановимся на заявленных производителем показателях. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как его зарядить, не прибегая ни к чему особому, для небольшой прибавки нужно дать мотору вздохнуть свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельная заслонка 54-56 мм, и получаем около 120 л. с., что для города ничто.
Форсировка двигателя приоры не будет полной без спортивных распредвалов, например катки СТИ-3 с вышеописанной комплектацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстрый, отличный городской мотор. Приора
доработка двигателя идет дальше, пилят ГБЦ, валы стольники 9.15 316, легкие клапана, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает более 150-160 лс.

Компрессор на Приору

Альтернативным способом получения такой мощности является установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с пониженной степенью сжатия. Тогда есть 3 варианта:
1. Самый популярный — занижать СЖ с прокладкой от двенашки, ставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки Бош 107, устанавливать и ехать на трассу смотреть как машину сбивает. Да и машина не особо то и валит…потом бегом продавать компрессор,пишут что автотурбина не едет и все такое. ..не наш вариант.
2. Занижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112
, для питерского впрыска при давлении 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8,8 или подобные), 51 выхлоп, форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и штатная дроссельная заслонка . Для полной раскрутки комплектации отдаем ГБЦ под пилку каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это должно быть настроено онлайн! Мы получим отличный работающий в любом(!) диапазоне мотор мощностью более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршня на тюнинговый под турбо, можно поставить проверенный нивовский поршень с лужей под турбо на шатуны 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, а Один Мерседес, например, дует 1-1,5 бара при мощности далеко за 200+ литров .С. и валить как черт!)
Преимущество конфига в возможности установить на него в будущем турбину и выдуть хоть все 300+ л.с. если поршень не разлетится к чертям))

Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

Начнем с того как не надо увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, так делать не надо)). Один из самых простых вариантов увеличения объема это установка мотоциклетного обвеса, например STI, его выбираем для нашего блока 197,1 мм, но не забываем про косяки 128-го мотора, не торопитесь ставить длинно- погладить колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 19Приора 9,5 мм, коленвал 80 мм, расточка цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм, палец 19 мм, это добавит 1,8 объема и без ущерба для р/с, мотор можно свободно крутить, поставить злые валы и выжать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить свой мотор, можно нарастить стандартный блок пластиной, как это сделать, как он крутится на 4-х дроссельных патрубках и широких валах, а самое главное как это едет показано на видео ниже, мы вид:

Внимание МАТ (18+)

Приора на подсосы

Для повышения устойчивости двигателя и отклика на педаль газа на впуск поставили 4 подсоса. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора снизу вверх. Самый популярный способ – установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам блок, сделать переходник коллектора и патрубки, дополнительно к этому нужен нулевой фильтр, форсунки Бош 360сс, МАР (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, иналы широкие (фаза на 300), увидели каналы гбц 40/35, легкие клапана, опелевские пружины, жесткие толкатели, выхлопной паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже имеются готовые комплекты из 4-х дроссельных впусков, вполне пригодные для использования.
При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с…. и больше. Чтобы выйти за пределы 200 л.с. на ваз атмо нужно взять валы типа СТИ Спорт 8 и раскрутить на 10000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский корч тащить.
К недостаткам дросселей можно отнести снижение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские двигатели крутятся на трубах более 8000-9000 и более об/мин, поэтому постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126 не избежать.

Турбо двигатель Приора

Существует много методов сборки турбо приоры, рассмотрим городской вариант, как более приспособленный для эксплуатации. Такие варианты чаще всего строят на турбине TD04L, поршни нива с проточками, валы в идеале Стольников 8.9 можно США 9.12 или подобные, форсунки 440сс, ресивер 128, демпфер 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 лс, а как оно поедет смотрите видео

Внимание MAT (18+)

Что насчет серьезного Валила? Для постройки таких моторов днище оставляем такое же на усиленном блоке, пиленная голова, валы Нуждин 9.6 или подобные, шпильки жесткие от 8 клапанов, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05 , прямоточный выхлоп на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть вам в мотор 400-420 лс приоры, для легкого авто весом чуть больше тонны этого будет достаточно для взлета в космос)

Сначала нам достался новый

Производство LADA Priora началось в марте 2007 года, однако производство других типов кузова началось гораздо позже. В нашем большом тест-драйве мы постараемся не только протестировать, но и сравнить оснащение Приоры.

Первой к нам попала новая Приора седан класса

По внешнему виду автомобиль несколько отдаленно напоминает «Десятку». Как оказалось, этого факта не отрицают даже сами автопроизводители. По сути, седан «Приора» — это кардинально переделанная версия десятой модели ВАЗ. Стоит отметить, что изменения в конструкции автомобиля действительно большие, но есть случаи скрещивания ВАЗ 2110 с Приорой.

Внешний вид автомобиля, салон автомобиля, новое шасси и новый двигатель делают серьезную заявку на успех.
Действительно, в отделке салона автомобиля стали использоваться качественные материалы, однако в той модели, которую я получил, бардачок по-прежнему не закрывался. Центральная консоль прекрасно вписывается в дизайн салона. Правда не хватило, хорошей магнитолы, ну да, это мелочи.

Приборная панель информативна и носит аналоговый характер, а под показаниями спидометра будет электронный монитор одометра. 9Багажник седана 0144 довольно большой по высоте, но немного заужен и составляет 430 литров. В багажник хэтчбека легко помещается коляска. У универсала самый вместительный багажник, если сложить спинки задних сидений, то объем багажного отделения становится 777 литров.
В салоне «Приоры» не хватит места для пятерых пассажиров, ведь сзади комфортно сидеть только двоим. Вот немного недоработали со звукоизоляцией. На высоких оборотах в салоне отчетливо слышен звук двигателя, а при быстрой езде слышен звук от колес, а в салоне достаточно скрипов.

Производитель обещает, что в люксовой комплектации эти проблемы будут учтены и все неисправности устранены.
Двигатель порадовал

Даже универсал Приора не обладает такой прытью и мощью. Ускорение чувствуется с первых секунд после момента нажатия педали акселератора. В характеристиках заявлено 98 лошадиных сил, но пообщавшись с автопроизводителями, удалось выяснить, что на самом деле мощность автомобиля не 988 л.с., а аж 110.

Теперь все становится понятно откуда у машины такой потенциал. Кстати, комплектация Prior Sport оснащена 16-клапанным инжекторным двигателем, способным развивать мощность 125 л.с. Стоит отметить, что седан не отстает от спортивной комплектации и при желании его характеристики можно плавно подвести под спортивную версию.

Подвеска Приоры мягче по сравнению с «десяткой», возможно поэтому умельцы устанавливают ее на автомобили десятого семейства. Конструкторы АвтоВАЗа явно потрудились и внесли в него конструктивные изменения. Благодаря этому машина стала лучше вести себя при проезде неровностей.

Задняя подвеска балка.

Рулевое управление седана намного лучше, чем у хэтчбека и купе. Не знаю почему, но седан чуть лучше рулится. Правда после прохождения змейки немного устали ладони рук, возможно причина была в маленьком руле

При движении на 80 км/ч отпустил руль на несколько секунд, машина продолжала ехать двигаться в заданном направлении. Это очень хорошо.

Стабилизация рулевого управления в норме. Кстати очень порадовал гидроусилитель руля

Теперь не надо наматывать круги рулем.
Коробка передач Приора пока только механическая, но в 2012 году производитель обещает начать выпуск Лада Приора с АКПП. Переключение передач не идеальное, стоит отметить их нечеткое включение и скрипы. При включении задней передачи рука ложится сбоку на сиденье водителя.
А теперь главный критерий оценки автомобиля – его стоимость. Как правило, седан приор-класса в обычной комплектации стоит около 11 000 долларов. Цена конечно впечатляет.

На эту сумму можно купить какую-нибудь иномарку. Что ж, пусть придется немного приплюсовать, но 11 тысяч долларов все равно большие деньги. Хотя многие могут со мной не согласиться.

Например, сейчас большим спросом пользуются модели с комплектацией, включающей кондиционер, подушки безопасности, сигнализацию, кожаный салон и другие опции, хотя такая приора стоит 12 000 американских рублей.
В целом тест-драйв приоры прошел для меня хорошо. Автомобиль произвел двоякое впечатление, и об этом говорят отзывы владельцев. С одной стороны, «Приора» действительно неплохая, а с другой — это все-таки исконно русская машина. Хотя, честно говоря, мы ожидали худшего.

Приора седан заслуживает хорошей четверки в среднем. Если автопроизводитель в ближайшее время доработает модель, то машина заткнет за пояс многие отечественные модели.
Фары дальнего света Вставить Вставить видео на свой сайт

Мотор ВАЗ-21126. Jellemzők és jellemzők

ВАЗ-21126 с рядным двигателем, elosztott befecskendezéssel, négyütemű és bütyköstengelyek vannak a felső részen. Современный автохозяйство belsőégésű hasonlóan a folyadékhűtés, zárt, keringés kényszerül. Мотор alkatrészeinek kenését nyomás alatt történő permetezéssel végezzük. Моторокат и ВАЗ — «Prior» és a későbbi — современная модель в телевидении.

Мотор ВАЗ-21126

Мотор ВАЗ-21126 может быть заменен на Lada Priora, но не может быть изменен. Néhány specialis változtatás nélküli gépjárművezető a «tíz» és a tizenkettedik motorokat helyezi el. Egyfajta hangolás, amely lehetővé teszi több funkció használatát — a GUR telepítése, légkondicionálás, változtatás nélkül lehetséges. Ugyanakkor az 11194-es sorozatú motor fejlesztése megtörtént, igy a legtöbb alkatrész ugyanaz, függetlenül attól, hogy a munkaterület jelentősen eltér. Fejlesztők feladata аз вольт, hogy jelentősen növeljék мотор erőforrásait. És elérheti célt, ha növeli az egyes csomópontok élettartamát.

Автомобиль Priora с двигателем 21126-os и моделью ВАЗ-21124 имеет egysége alapján fejlesztették ki. Де сок különbségük ван: аз összes elem csökkentett tömege és mérete. Például a 21126-os modellen ugyanolyan meretű dugattyuk súlya 100 gramm kevesebb. Моторный блок диаметром 197,1 мм представляет собой мощный двигатель с мощным двигателем. Моторон 21124 имеет блок 11193-1002011 nincsenek konstruktiv különbségei. Fő jellemzők a hengerek rendkívül magas megmunkálási minősége, valamint a megvaltozott magasság.

Мотор A főbb jellemzői

Мотор ВАЗ-21126 üzemi térfogata 1, 6 л (pontosabban 1, 597). Нормальный мотор tömörítési aránya 11, csak 4 henge. teljes teljesítmény 5600 fordulat / perc — 98 л frekvencián. а. вагы 72 кВт. Forgattyústengely alapjárat 800-850 fordulatszámmal forog. 4000 fordulat / perc forgattyústengely-fordulatszámnál двигатель maximális nyomatéka 145 Н * м. Az ilyen adatok a 21126-os motorral rendelkeznek. A használt mechanizmus ára 25 000 rubel és több. Az újak sokkal többet fizetnek.

A henge-dugattyúcsoport jellemzői:

1. 75, 6 мм-es dugattyúütés.
2. Двигатель Hengeres átmérője 82 мм.
3. Селепек размер — 16.
4. Мункахенгерек аз 1-3-4-2.

A befecskendezés elosztása, vezérlés elektronikus digitális egységgel. Двигатель 95. ólommentes benzinnel működik, a keverék gyújtógyertyákkal megyullad AU17DVRM vagy BCPR6ES (NGK) típusú. Motortömeg összeszerelt formában — грузоподъемность 115 кг.

Motor dugattyúcsoport

A dugattyúcsoport fejlődése a Federal Mogul érdeme. A szakértők egy olyan motort készítettek, amelynek elemei jelentősen alacsonyabbak voltak, чеканка ВАЗ-21124 típusú motoroknál. De ha összehasonlítjuk VAZ-2110-tel, világossa válik, hogy a dugattyúcsoport tömege körülbelül egyharmaddal csökkent. Dugattyúk átmérője változatlan maradt, де a magasság jelentősen csökkent. Vékonyabb dugattyúgyűrűk és kisebb ujjak is használhatók. Ez közvetlenül tükröződik a motor sebesség- és teljesítményjellemzőiben. Minél könnyebben szabadulhat fel, annál nagyobb erőt adhat doboznak.

A dugattyú также részén sekély mélységű lyuk van. Az összekötő rúd beszerelésére szolgáló lyuk tengelyhez képest fél mméterrel eltolódik. A dugattyúcsap rögzítésére szolgáló furat átmérője 18 мм. A rögzítést rögzítőgyűrűkkel hajtjuk végre, az összekötő rudat dugattyúban minimalis távolsággal szerelik fel. Ez biztosítja az összekötő rúd tengelyének legkisebb elmozdulását főtengely nakán.

Forgószerkezet

A hegesztés szükséges — egy kis mintázat alkalmazása rácsként a hengerburkolat belső felületen. A munkafelület minősége magas, mivel a szövetségi Mogul technológiák alkalmazásával dolgozzák fel. А ВАЗ-21126 16 моторблок 1002011-es indexű jelölése fém felületre van felhordva. Modosítás blokkjának színe szürke.

A 21126 hengerek három osztályba sorolhatók, a meretek 0, 01 mm-rel különböznek (az A, B és C betűjelek). Motoron имеет индекс főtengely 11183-1005016. A leszállási méretek pontosan megfelelnek и VAZ-2112 főtengelyének. Számos különbséggel azonban: a 11183-as modosításnál forgattyús chanizmus (37, 8 мм) sweeta megnő, dugattyúk teljes lökete 75, 6 мм. Аннак érdekében, hogy megkülönböztesse a hajtót a többi modelltől, az ellensúlynak megfelelő megnevezése van.

Motor hajtóművek

A 21126-as index jelzi a főtengelyre egy Fogaskerék-tárcsát. Annak érdekében, hogy аз öv működése közben ne lecsúszjon, az egyik oldalon van egy kis fémszalag (karima). Hátoldalon szerelt alátéten. A 2112-es forgattyústengelyen egy csappantyú van felszerelve. A rögzítők és generátorok meghajtásához szükséges.

A szíjtárcsa még mindig fangazott tárcsával rendelkezik, amely szükséges ahhoz, hogy a főtengely helyzetérzékelője működjön. A további berendezések mozgatásához — egy generátort, egy GUR-szivattyut, egy 1115 mm hosszú poli V-típusú övet használnak, 2110-1041020-as jelölést. Ha nincs hidraulikus nyomasfokozó, akkor egy 2110-3701720 тип bordázott öv, amelynek hossza 742 мм. Ha van egy klímaberendezés a járművön, akkor az összes berendezés egy 2110-8114096 típusú, 1125 мм hosszúságú övvel mozog.

Dugattyúgyűrűrűk és ujjak

A gyűrűk átmérője 82 мм, vékonyak, ellentétben a hagyományos hagyományosakkal. magasság:

1. Tömörítés — 1, 2 мм (фельсё), 1, 5 мм (также).
2. Олайкапаро — 2 мм.

Az ujjak külső átmérője 18 мм, хосса 53 мм. Jelentős a különbség az elődekkel. Könnyű elemek használatával kiderül, hogy növeli a teljesítményt, hatékonyságot, nyomatékot.

Az auto sebessege gyorsabb. Де ez tükröződik аз auto minden más egységében — hatékonyabb fékrendszert kell használni, magas minőségű szellőzteett tárcsákat és párnákat kell felszerelni. Ezért, amikor önhangol, figyeljen az összes részletre.

Csatlakozó rúd motor 21126

Ezt az egységet finomabbá teszi, nincs érintkezés a hajtórúd fejjel a forgattyústengellyel, ami jelentősen javítja a motor teljesítményét. Ennek a kialakításnak köszönhetően csökkenthető volt csomópontok súrlódása, ami jelentősen növelte a teljesítményt és hatékonyságot. Dugattyú pontossági osztályának meg kell felelnie a motorblokk hengerenek azonos paramétereinek. Dugattyú jelölések аз также felületen találhatók.

ВАЗ-21126-нал двигателя egy 21, 94-es modellnél könnyebb összekötő rúddal rendelkezik. A gyártás során и legújabb technológiákat alkalmazzák. Хосса 133, 32 мм. A rúd előkészítésének része megszakad — федель кидерул. Ennek a módszernek köszönhetően a termékek felületeit a lehető legpontosabban kombinálhatjuk. Федель Чавароккал ван Рёгзитве, Амелинек Исметельт Хазналата Эльфогадхататлан. Az összekötő rudak betéti szélessége 17, 2 мм.

Hengerfej-motor VAZ-21126

A block fején két bütyköstengely és 16 szelep van, a 2112-es modell különbözik attól, hogy az autotikus övfeszítő felszerelésvalaminek platform. Nagy mértékben megváltoztatta a kipufogócsövek permei alatt lévő terület méretét. Szelepek, rugók ezekhez, hidraulikus tolókarok és bütyköstengelyek — pontosan ugyanaz, монетный двор модели 2112-es, nincsenek különbségek. A vezérműtengely-tárcsák jelölései:

1. Két kör található a focusak mellett, a címke mindkét oldalán — a kivezetés.
2. Címke bal oldalán egy kör bemenet.

Гидравлический толокапсок с автоматическим управлением. Ezért, ha ilyen motorral üzemeltetünk autot, nincs szükség a szelepnyílás beállítására. A legújabb típusú, korábban használt típusú görgőkautomatikus övfeszítő rendszerének eredeti kialakítását használjuk. 137 Fogazott szíj más típusú profillal. Ez új szivattyú kialakítását eredményezte, amely hatékonyabb, монетный двор korábban használt.

Üzemanyag- és kipufogórendszerek

A 21126-os motoron használt katalizátor, amelynek jellemzői nagymértékben függenek a kipufogórendszertől, sokkal fejlettebbek. Átmérője nagyobb, чеканка 21124-й модели.

Különböző típusú catkollektorok képesek biztosítani az Euro-3 és az Euro-4 toxicitási előírások betartását. Négy gyújtótekercs van felszerelve a motorra — az egyik a gyújtógyertyához. Ez lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a nagyfeszültségű vezetékekről.

Az üzemanyagrendszer nem sokban különbözik a korai modellekben használt rendszertől. Разновидности автомобилей, грузовики — «Бош», «Сименс», ВАЗ. A fázisos befecskendezést érzékelők, микроконтроллер января-7. 2 vezérlő rendszerhez csatlakoztatott működtetők, vagy az M-7.9.7 vezérli.

Lada Priora 2170 2008 — 2022 1.6

Подержанная Lada Priora 1596cc 2008 — 2022 ВАЗ-21126 Двигатель

Мы являемся крупнейшим в Великобритании сайтом подержанных двигателей, имеющим доступ к более чем 100 000 качественных подержанных двигателей на складе, готовых к немедленной отправке. В нашей сети поставщиков есть сотни двигателей Lada Priora 1.6 с 2008 по 2022 год, все они полностью гарантированы и протестированы.

Lada Priora 1.6 16v Восстановленный Двигатели:

Не хотите покупать б/у двигатель, купите восстановленный.

Lada Priora 16v ВАЗ-21126 Головки блока цилиндров

Если вам не нужен двигатель в сборе, мы можем поставить головки блока цилиндров в сборе или без.

247 Spares — самый надежный поставщик автомобильных запчастей в Великобритании, который продает как подержанные, так и современные автомобильные запчасти клиентам, которые ищут экономичные способы модернизации своих автомобилей. Посетите наш магазин и найдите подходящие автозапчасти для любой марки и модели автомобиля по самым низким ценам. При поиске двигателя на нашей платформе вы получите список атрибутов, связанных с двигателем. 247 запчастей осознает важность сохранения вашего доверия, а также вашей конфиденциальности. Вы можете получить мгновенные котировки без особых усилий.

Запасные части 24/7 предлагают широкий ассортимент новых автомобильных запчастей по конкурентоспособным ценам. Компания известна тем, что поставляет различные автомобильные запчасти различных марок с высочайшим качеством в отрасли. Например, если вам нужно купить двигатель, вы можете просмотреть их интернет-магазин и сравнить цены разных брендов. Если вы застряли, делая выбор при покупке, или если вам нужна помощь в выборе правильного продукта для вашего автомобиля, наша команда экспертов всегда готова помочь вам. Просто позвоните им или пообщайтесь с ними через онлайн-чат.

Хотите приобрести дополнительные аксессуары или новый двигатель для своего автомобиля? Если это так, то 247Spares может стать для вас оптимальным выбором для покупки высококачественных запчастей для вашего автомобиля. Наша фирма занимается как новыми, так и старыми (как новые) автомобильными запчастями. Наш бизнес обслуживает людей с __ и с тех пор поддерживает очень хорошие показатели. На нашем онлайн-портале вы найдете конкретную категорию двигателя, и там будет доступна каждая деталь, чтобы вы могли сделать правильный выбор. Мы предлагаем нашим клиентам высококачественные запасные части, которые увеличивают срок службы и мощность их автомобилей.

Беспокоитесь о получении двигателя для вашего автомобиля у официального дилера? Есть несколько интернет-магазинов, которые обещают своевременную отправку, но товар оказывается поддельным или некачественным. С профессиональным сервисом 247spares.co.uk получение настоящего и качественного двигателя больше не будет проблемой. Предприятие предлагает двигатели различных марок и обеспечивает доставку в любой регион в тот же день. Полная прозрачность и в ценах, и в качестве продукта. Все подробности — цену, предполагаемое время доставки и т.д. — они уточняют в чеке, который предоставляют при покупке.

Покупка автозапчастей больше не будет проблемой. С огромной онлайн-базой данных 247spares о новых и новых автомобильных запчастях вы можете легко купить автомобильную деталь, которую искали. Например, если вы хотите купить двигатель, вы можете искать в интерфейсе компании или просто выполнить быстрый поиск через панель поиска. Процедура оплаты также очень проста. Просто добавьте двигатель в корзину и выберите способ оплаты, чтобы купить товар. После оплаты вы получите квитанцию ​​​​по электронной почте вместе с предполагаемым временем доставки.

В этом интерфейсе вы можете найти любой тип двигателя для вашего автомобиля. Благодаря широкому ассортименту товаров, представленных здесь, вы сможете ухаживать за своим автомобилем наилучшим образом. 247Spares имеет дилерские отношения только с фирменными двигателями, что в конечном итоге гарантирует вам их более высокий стандарт стиля работы и продуктов, которые доступны у них. Купите двигатель сегодня, и вы сможете сэкономить до 80% практически на всех автомобильных деталях.