21088101080 Мотор отопителя ВАЗ-2108-21099,ИЖ-2126 в сборе с крыльчаткой ПЕКАР — 2108-8101080 2108-8101078

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

21

1

Применяется: ВАЗ, ИЖ, МТЗ

Код для заказа: 617108


Добавить фото

1 310 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: PEKAR

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 14.04.2023 в 03:30

  • Все характеристики

  • Отзывы о товаре

  • Вопрос-ответ

  • Аналоги
  • Где применяется
  • Статьи о товаре

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа

617108

Артикулы

2108-8101080, 2108-8101078

Производитель

PEKAR

Каталожная группа:


. .Электрооборудование
Электрооборудование

Ширина, м:


0.12

Высота, м:


0.12

Длина, м:


0.14

Вес, кг:


0.9


Отзывы о товаре


Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Двигатель ВАЗ-2108.

Продольный и поперечный разрез

  1. Файлы
  2. Академическая и специальная литература
  3. Транспорт
  4. Двигатели внутреннего сгорания (ДВС)

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС)

  • Испытания, тюнинг и доводка ДВС

  • История поршневых ДВС

  • Кинематика и динамика ДВС

  • Конструирование ДВС

  • Наддув ДВС

  • Надежность ДВС

  • Процессы газообмена, смесеобразования и сгорания в ДВС

  • Системы питания двигателей

  • Техническое описание и ремонт ДВС

  • Управление, регулирование и диагностика ДВС

  • Устройство и системы ДВС

  • Химмотология горюче-смазочных материалов

  • Экологизация ДВС

Транспорт

  • Авиационная техника

  • Авиационные двигатели

  • Автомобильная и тракторная техника

  • Автомобильные эксплуатационные материалы

  • Автосервис и транспортные предприятия

  • Аэрокосмическая техника

  • Городской электротранспорт

  • Грузоведение

  • Двигатели внутреннего сгорания (ДВС)

  • Железнодорожный транспорт

  • История авиации и космонавтики

  • История транспорта

  • Магистральный транспорт углеводородных ресурсов

  • Мотоциклетная техника

  • Организация и управление дорожным движением

  • Периодика по транспорту

  • Подъемно-транспортные машины

  • Промышленные трубопроводные системы

  • Судовождение

  • Судостроение

  • Теория и моделирование транспортных потоков и сетей

  • Техническая эксплуатация автомобилей

  • Технология и организация перевозок

  • Транспортная система и управление на транспорте

  • Транспортное обслуживание и транспортная логистика

  • Транспортные гидротехнические сооружения

  • Трубопроводная арматура

  • Устройство автомобилей

  • Экономика транспорта

Чертеж

  • формат doc
  • размер 271,39 КБ
  • добавлен
    22 ноября 2010 г.

Похожие разделы

  1. Академическая и специальная литература
  2. Топливно-энергетический комплекс
  3. Альтернативная энергетика
  4. Двигатели Стирлинга
  1. Академическая и специальная литература
  2. Топливно-энергетический комплекс
  3. Теплотехника
  1. Академическая и специальная литература
  2. Топливно-энергетический комплекс
  3. Техническая термодинамика
  1. Академическая и специальная литература
  2. Транспорт
  3. Авиационные двигатели
  1. Академическая и специальная литература
  2. Транспорт
  3. Железнодорожный транспорт
  4. Автономный тяговый подвижной состав и вспомогательные агрегаты на базе ДВС
  1. Академическая и специальная литература
  2. Транспорт
  3. Периодика по транспорту
  4. Двигатели внутреннего сгорания
  1. Академическая и специальная литература
  2. Транспорт
  3. Судостроение
  4. Судовые энергетические установки
  1. Академическая и специальная литература
  2. Транспорт
  3. Судостроение
  4. Судовые энергетические установки
  5. Судовые электроэнергетические установки
  1. Прикладная литература
  2. Досуг
  3. Домашнему мастеру
  4. Самодельные транспортные средства и механизмы
  1. Прикладная литература
  2. Досуг
  3. Моделизм и диорамостроение
  4. Авиамоделизм

АвтоВаз 2108/Лада Самара | MAR Online

Авторские права на текст и фотографии принадлежат Автору(ам), если не указано иное.

Следующей моделью Лады в моей коллекции является Лада 2108 / Самара . Фотография ниже была сделана во время отпуска в Кишиневе в Молдове .

Следующая фотография на автомобильной выставке взята из Интернета.

2108

2108 был первым настоящим советского производства , построенным переднеприводным легковым автомобилем, так как ЛуАЗ-969В , появившийся в 1967 году, был действительно грузовым автомобилем. Это был также первый отечественный трехдверный хэтчбек, хотя Москвич на базе Иж 2125 Комби был первым советским хэтчбеком.

2108 был выпущен в 1984 году. В основном продавался как Спутник в Советском Союзе на большинстве экспортных рынков он имел марку Lada Samara . Семейство
включало седаны, трех- и пятидверные хэтчбеки, а также послужило основой для нескольких моделей ограниченного производства. Ваз 2108 оснащался несколькими типами двигателей, в том числе с электронным впрыском топлива, а также некоторыми двигателями роторного типа Ванкеля.

С 1997 по 2005 год выпускался рестайлинговый Самара-2 . Официально производство 2108 9Модель 0006 была прекращена в 2005 году, но пришедший на смену 2113 был лишь рестайлинговой версией этого автомобиля и выпускался до Рено инвестиции в ВАЗ и реструктуризация модельного ряда с Рено/Дачия под влиянием таких автомобилей, как Kalina и Granta. Всего было произведено более 900 000 автомобилей 2108 и его производных, и многие из них были экспортированы в первые годы производства. В последующие годы экспорт в Западную Европу и Северную Америку прекратился, поскольку модель 2018 года не была адаптирована для соответствия новым стандартам выбросов и краш-тестов.

Первоначально Советы скептически относились к западной тенденции выпуска автомобилей с передним приводом. Отчасти это было связано с высокими техническими стандартами, необходимыми для изготовления и обслуживания технологически сложных компонентов, таких как угловые шарниры. Они также не хотели инвестировать в стоимость переоснащения новой конструкции цельного кузова, которая была необходима для замены 2107, происхождение которого восходит к Fiat 124, выпущенному в 1966 году. Однако в 1981 году было объявлено, что следующий пятилетний план будет включать в себя введение совершенно нового переднеприводного автомобиля.

Любопытно, что название «Самара» изначально предназначалось для западного рынка
, а название «Спутник» было придумано для внутреннего рынка. На практике часто даже модели отечественного рынка заканчивались самарскими шильдиками

. Для советского отечественного автомобилестроения проект развивался очень быстрыми темпами. В 1975 году было дано разрешение на начало разработки, и к 1978 году был готов первый прототип. К 1984 году автомобиль был запущен в серийное производство. Говорят, что когда прототип был готов, двигатель не запускался, и прошло несколько дней, прежде чем он заработал нормально. Удивительно, как сам двигатель не был новой технологией. Несмотря на то, что он рекламировался как успешная советская разработка, в разработке также принимали активное участие консультанты итальянского Fiat и немецкого Porsche.

Наконец, в 1984 году была выпущена опытная партия автомобилей. За рулем журнал
подробно освещал это событие на своих страницах:

«… Собственно, ВАЗ 2108 не просто новый автомобиль, а первая модель
семейства автомобилей, принципиально нового по конструкции. При утверждении технического задания
в 1978 г. предпочтение было отдано компоновке
с передними ведущими колесами…

… В качестве всесторонних испытаний и эксплуатации в различных климатических и 9Как показали 0025 дорожные условия, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим
потребительским качествам от других автомобилей, распространенных в нашей стране. Он не уступает
лучшим зарубежным аналогам своего класса. Автомобиль
хорошо приспособлен для эксплуатации в нашей стране и в этих условиях мы
можем смело сказать, что он превосходит иностранные модели…» еще не умели производить. Существовали большие надежды на экспортные продажи, и Советы не хотели терять лицо, поэтому были вложены значительные средства. Однако, в то время как основы дизайна и технологии были созданы при активном участии западных консультантов, довольно мягкий стиль был сделан советской командой в 9 лет.0003 АвтоВаз . Советы даже отказались от возможности использовать некоторые значки Porsche на автомобилях, что-то, что SEAT позже эффективно использовало на своих первых моделях Ibiza , для которых Porsche предоставил инженерные консультации.

Изначально предполагалось, что модельный ряд будет иметь только два типа кузова: трехдверный и пятидверный хэтчбек. Предполагалось использовать три двигателя объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Однако вскоре стало ясно, что существует спрос на «трехобъемный» седан, поэтому был разработан один,

В 1990 году на автосалоне в Брюсселе компания Scaldia-Волга , крупный импортер советских автомобилей в Европе, представила стильный кабриолет Lada
Natasha , подготовленный для мелкосерийного производства. Они производились небольшими партиями в Брюсселе, а затем в Братиславе и Праге. Большинство из них экспортировалось во Францию ​​​​и Испанию, где эти автомобили пользовались успехом благодаря низким ценам, снижающим конкуренцию.

Дальнейшие варианты Lada Samara были произведены для западных рынков, включая рестайлинг Lada 2108 Carlota с обвесом немецкого производства и «заряженная» Lada Samara RSI с обвесом и Mangoletti Tuning разработали «гоночную» систему впрыска с турбодвигателем объемом 1600 куб. Среди других специальных предложений — норвежская Lada Konelia , на которую снова был нанесен обвес.

К началу девяностых экспорт 2108 резко сократился. Экспорт в страны за пределами старой зоны СЭВ практически прекратился. Этому способствовало сочетание несоответствия новым стандартам конструкции, устаревшего стиля и двигателей, а также конкуренция со стороны новых южнокорейских производителей.

В 2004 году Лада-113 заменила в производстве ВАЗ 2108 . Хотя на самом деле это был всего лишь рестайлинг Самара , и он так и не вышел на экспортные рынки.

На базе 2108 создано несколько спортивных автомобилей.

Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Ралли , созданный в Управлении главного конструктора ВАЗ . В основном он имел переделанный кузов, в который был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель, приводящий в движение задние колеса. Позже была создана полноприводная модификация: ВАЗ-2108-Ралли 4х4 , а в 1987 году была построена сверхмощная Ева Вильнюс , хотя машина была в основном среднемоторной специальной с использованием только минимальные элементы Самары в качестве стилевых особенностей.

К началу 1990-х внутренние трения внутри Советского Союза означал, что старые партнерские отношения между ВАЗ и другими компаниями советского блока начали приходить в упадок. ВАЗ продолжал участвовать в ралли Дакар , и других африканских ралли в качестве рекламы прочности своей продукции, но они все меньше и меньше участвовали в подготовке автомобилей. К тому времени, когда раллийный автомобиль Samara T3 участвовал в соревнованиях, он был основан на пространственной раме, созданной за пределами СССР , и был оснащен 3,6-литровым оппозитным двигателем Porsche , установленным в середине автомобиля. Кузов из легкого сплава производился в СССР Туполев , советский производитель самолетов. Он пользовался некоторым успехом в изнурительных ралли, но к этому моменту ценность рекламы становилась ограниченной, поскольку автомобили теперь устарели на западных рынках, а распад Советского Союза был не за горами.

Модели

Это первая модель 2108 из моей коллекции. Модель движения службы безопасности Lada 2108. По штампу в заводской коробке модель 19 года выпуска.91.

Модель была изготовлена ​​в Саратов в масштабе 1:43 пока еще существовал Советский
Союзный . У модели открывается все: обе двери, капот и багажник. Кроме того, верхняя часть передних сидений может быть сдвинута вперед, чтобы обеспечить доступ к задним сиденьям, поскольку эта модель является двухдверной версией автомобиля.

Несмотря на то, что они открываются, багажник и капот не остаются открытыми, а хлопаются обратно, как только их отпускают, что затрудняет фотографирование. Складывающиеся передние сиденья можно увидеть на одной из фотографий.

Моя вторая модель 2108 более новая модель производства Россия на 1:43 масштаб. К сожалению, я не знаю, когда он был изготовлен, потому что на коробке нет штампа с указанием года. Модель производилась в Саратове . Эта модель поставляется с тентовым прицепом эпохи СССР Скиф , который изготовлен из пластика.

На модели все открывается, как и на советской модели , а передние сиденья складываются, чтобы получить доступ к задним сиденьям. Однако задние фонари на этой модели беднее, чем на модели советских времен, где задние фонари разделены на секции разного цвета, которые хорошо видны. На более новой модели задние фонари выполнены из пластика одного цвета, и хотя они разделены на секции, это не очень хорошо видно. Колеса также отличаются от советской модели, возможно, они предназначены для представления легкосплавных дисков, а не стандартных стальных, которые обычно используются на внутреннем рынке Лады.

Немного информации о прикрепленном прицепе Skif : Кемпинговый прицеп скромных внешних размеров открывается в брезентовый «домик». Такие прицепы были особенно популярны в бывшем Восточном блоке, например, аналогичные прицепы производились в Восточной Германии по стандарту IFA . Помимо прицепов-тентов Скиф изготовил прицепы для перевозки генеральных грузов, а также лодочные прицепы. Изготавливались на заводе «Искра » с 1975 года.

Прицепы имели два колеса и оснащались независимой рычажно-пружинной подвеской и гидравлическими амортизаторами. Было установлено дышло шарового типа. Они были популярны, так как их было легко буксировать, но они открывались легче, чем стандартная палатка.

При буксировке максимально допустимая скорость движения в СССР составляла 90 км/ч. Примерно за десять минут конструкция раскладывается в удобную палатку площадью около 14 квадратных метров с двумя окнами. Спальные места были в метре над землей, так что это был шаг вперед по сравнению со сном на земле в палатке. Утверждалось, что в открытой палатке трейлера могут разместиться трое взрослых и двое детей, хотя есть подозрения, что она была бы довольно «забита». Когда не спит, палатка прицепа может быть преобразована в стол и место для сидения. Более поздние версии трейлера, 2M или M2 поставлялись с дополнительными алюминиевыми стойками и брезентовыми панелями, которые можно было превратить в веранду.

Только относительно привилегированные советские граждане могли позволить себе такие прицепы, поскольку они были слишком дороги для большинства, продаваясь примерно за четверть цены нового автомобиля или выше. От 850 до 2000 рублей в зависимости от версии, против 5500 рублей за ВАЗ 2101 . Возможно, они были относительно дороже восточногерманских IFA 9.0006 сделал прицепы, которые были обычным явлением, буксируемые Trabants и Wartburgs , направляющимися на отдых в Чехословакию или Венгрию. Хотя прицепы Скиф больше не производятся, они по-прежнему популярны среди подержанных автомобилей в России . Запрашиваемая цена зависит от комплектации, версии, состояния и года выпуска.

1:43 Саратов Лада/Ваз — 2108

Ваз — 2108 был первым настоящим советского производства , построенным переднеприводным легковым автомобилем, так как ЛуАЗ-969В , появившийся в 1967 году, был действительно грузовым автомобилем. Это был также первый отечественный трехдверный хэтчбек, хотя Москвич на базе Иж 2125 Комби был первым советским хэтчбеком.

2108 был выпущен в 1984 году. В основном продавался как Спутники в Советском Союзе на большинстве экспортных рынков он имел марку Lada Samara . Семейство включало седаны, трех- и пятидверные хэтчбеки, а также послужило основой для нескольких моделей ограниченного производства. Ваз 2108 оснащался несколькими типами двигателей, в том числе с электронным впрыском топлива, а также некоторыми двигателями роторного типа Ванкеля. С 1997 по 2005 год выпускался рестайлинговый Самара-2 . Официально производство модели 2108 было прекращено в 2005 году, но 2113 , который заменил его, был только рестайлинговой версией этого автомобиля и выпускался до Renault инвестиции в ВАЗ и реструктуризация продуктовой линейки с Renault/Dacia повлияли на такие автомобили, как Kalina и Гранта. Всего было произведено более 900 000 автомобилей 2108 и его производных, и многие из них были экспортированы в первые годы производства. В последующие годы экспорт в Западную Европу и Северную Америку прекратился, поскольку модель 2018 года не была адаптирована для соответствия новым стандартам выбросов и краш-тестов.

Первоначально Советы скептически относились к западной тенденции выпуска автомобилей с передним приводом. Отчасти это было связано с высокими техническими стандартами, необходимыми для изготовления и обслуживания технологически сложных компонентов, таких как угловые шарниры. Они также не хотели инвестировать в стоимость переоснащения новой конструкции цельного кузова, которая была необходима для замены 2107, происхождение которого восходит к Fiat 124, выпущенному в 1966 году. Однако в 1981 году было объявлено, что следующий пятилетний план будет включать в себя введение совершенно нового переднеприводного автомобиля.

Любопытно, что название «Самара» изначально предназначалось для западного рынка, а название «Спутник» было придумано для внутреннего рынка. На практике часто даже модели отечественного рынка оказывались с самарскими шильдиками. Для советского отечественного автомобилестроения проект развивался очень быстрыми темпами. В 1975 году было дано разрешение на начало разработки, и к 1978 году был готов первый прототип. К 1984 году автомобиль был запущен в серийное производство. Говорят, что когда прототип был готов, двигатель не запускался, и прошло несколько дней, прежде чем он заработал нормально. Удивительно, как сам двигатель не был новой технологией. Несмотря на то, что он рекламировался как успешная советская разработка, в разработке также принимали активное участие консультанты итальянского Fiat и немецкого Porsche.

Наконец, в 1984 году была выпущена опытная партия автомобилей. За рулем журнал
подробно освещал это событие на своих страницах:

«… Собственно, ВАЗ 2108 не просто новый автомобиль, а первая модель
семейства автомобилей, принципиально нового по конструкции. При утверждении технического задания
в 1978 г. предпочтение отдавалось компоновке
с передними ведущими колесами…

… В качестве всесторонних испытаний и эксплуатации в различных климатических и 9Как показали 0025 дорожные условия, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим
потребительским качествам от других автомобилей, распространенных в нашей стране. Он не уступает
лучшим зарубежным аналогам своего класса. Автомобиль
хорошо приспособлен для эксплуатации в нашей стране и в этих условиях мы
можем смело сказать, что он превосходит иностранные модели…»

Помимо иностранных консультантов, к поставкам деталей, которые советские , привлекались и иностранные машиностроительные фирмы. еще не умели производить. Существовали большие надежды на экспортные продажи, и Советы не хотели терять лицо, поэтому были вложены значительные средства. Однако в то время как основы дизайна и технологии были созданы при активном участии западных консультантов, довольно мягкий стиль был сделан советской командой на АвтоВАЗ . Советы даже отказались от возможности использовать некоторые значки Porsche на автомобилях, что позже эффективно использовалось на их первых 9 автомобилях SEAT .0268 Модели Ibiza , для которых Porsche предоставил инженерные консультации.

Изначально предполагалось, что модельный ряд будет иметь только два типа кузова: трехдверный и пятидверный хэтчбек. Предполагалось использовать три двигателя объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Однако вскоре стало ясно, что спрос на «трехобъемный» седан есть, поэтому был разработан один,

. стильный кабриолет Лада Наташа подготовлена ​​к мелкосерийному производству. Они производились небольшими партиями в Брюсселе, а затем в Братиславе и Праге. Большинство из них экспортировалось во Францию ​​​​и Испанию, где эти автомобили пользовались успехом благодаря низким ценам, снижающим конкуренцию. Для западных рынков выпускались вариации Lada Samara , в том числе рестайлинговая Lada 2108 Carlota с обвесом немецкого производства и «заряженная» Lada Samara RSI с обвесом и .0268 Mangoletti Tuning разработала «гоночную» систему впрыска с 1600-кубовым турбодвигателем мощностью 100 или 130 л.с. Среди других специальных предложений — норвежская Lada Konelia , на которую снова был нанесен обвес. К началу девяностых экспорт 2108 резко сократился. Экспорт в страны за пределами старой зоны СЭВ практически прекратился. Этому способствовало сочетание несоответствия новым стандартам конструкции, устаревшего стиля и двигателей, а также конкуренция со стороны новых южнокорейских производителей.

В 2004 году Лада-113 заменила в производстве ВАЗ 2108 . Хотя на самом деле это был всего лишь рестайлинг Самара , и он так и не вышел на экспортные рынки. На базе модели 2108 было создано несколько спортивных автомобилей.

Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Ралли , созданный в Управлении главного конструктора ВАЗ . В основном он имел переделанный кузов, в который был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель, приводящий в движение задние колеса. Позже была создана полноприводная модификация: ВАЗ-2108-Ралли 4х4 , а в 1987 году была построена сверхмощная Ева Вильнюс , хотя машина была в основном среднемоторной специальной с использованием только минимальные элементы Самары в качестве стилевых особенностей.

К началу 1990-х внутренние трения внутри Советского Союза означало, что старые партнерские отношения между ВАЗ и другими компаниями советского блока начали приходить в упадок. ВАЗ продолжал участвовать в ралли Дакар , ралли и других африканских ралли в качестве рекламы прочности своей продукции, но они все меньше и меньше участвовали в подготовке автомобилей. К тому времени, когда раллийный автомобиль Samara T3 участвовал в соревнованиях, он был основан на пространственной раме, созданной за пределами СССР , и был оснащен 3,6-литровым оппозитным двигателем Porsche , установленным в середине автомобиля. Кузов из легкого сплава производился в СССР Туполев , советский производитель самолетов. Он пользовался некоторым успехом в изнурительных ралли, но к этому моменту ценность рекламы становилась ограниченной, поскольку автомобили теперь устарели на западных рынках, а распад Советского Союза был не за горами.

Модель Лада 2108 в дорожном исполнении службы безопасности. Со штампа в заводской коробке модель 1991 года выпуска. Модель СССР . У модели открывается все: обе двери, капот и багажник. Кроме того, верхняя часть передних сидений может быть сдвинута вперед, чтобы обеспечить доступ к задним сиденьям, поскольку эта модель относится к двухдверной версии автомобиля.

Posted inДвигатель