Описание двигателя 11186 лада гранта

Автор admin На чтение 7 мин. Опубликовано 17.09.2021

Содержание

1. Двигатели Лада Гранта
2. Двигатели Лада Гранта 8 клапанов
3. Двигатели Лада Гранта 16 клапанов
4. Двигатель ВАЗ 11186
5. Технические характеристики мотора ВАЗ 11186 1.6 8кл
6. Немного о конструкции двигателя Лада 11186 8 клапанов
7. Лада Гранта с мотором 11186 расход топлива
8. На какие автомобили ставится мотор ВАЗ 11186
9. Отзывы на двигатель 11186 его плюсы и минусы
10. Регламент обслуживания двс ВАЗ 11186

Двигатели Лада Гранта

На Лада Гранта ставились два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литров. Восьмиклапанные моторы мощностью 82 и 87 л.с. имели индекс 11183 и 11186 соответственно. Шестнадцатиклапанные силовые агрегаты мощностью 98 -106 л.с. несли индекс 21126 и 21127.

Двигатели Лада Гранта 8 клапанов

Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.

Проблем с этим мотором хватает, прежде всего владельцев донимают всевозможные шумы, стуки, вибрации. Много неприятных сюрпризов вам может подкинуть ненадежная электрика, а также капризный термостат. Из-за плохого топлива порой здесь случается прогар клапанов.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019

1.6 л 11183 МКП5
Тип	инжектор
Топливо	бензин АИ-92
Расположение	поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	6 л 11183 МКП5″>8
Рабочий объем	1596 см³
Мощность	82 л.с.
Крутящий момент	132 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.6 с
Скорость (макс)	165 км/ч
Экологич. класс	Евро 4
Расход город	9.7 л
Расход трасса	6.1 л
Расход смешанный	7.4 л

Подобно обо всех деталях конструкции двс рассказывает сайт Motor VAZ

Данный агрегат является усовершенствованной версией предыдущего. Тут уже облегченная поршневая с антифрикционными вставками, ремень ГРМ от Gates с ресурсом в 180 тысяч км, электронная дроссельная заслонка, развитая рубашка охлаждения и много других доработок, благодаря которым удалось вписать этот довольно старый мотор в строгие эконормы ЕВРО 4. Из-за новых поршней без лунок в днище, при обрыве ремня клапана практически всегда гнет. Обновление: в середине 2018 года производитель оснастил агрегат безвтыковыми поршнями.

Список характерных неисправностей данного силового агрегата довольно велик. Владельцы авто с таким мотором регулярно сталкиваются с прогаром клапанов по вине плохого бензина, перегревами, течами масла, отказами всевозможных датчиков, а еще глюками системы Е-газ.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019

1.6 л 11186 МКП5	1.6 л 11186 АКП4
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	6 л 11186 МКП5″>бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	8	8
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	87 л.с.	87 л.с.
Крутящий момент	140 Нм	140 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.2 с	6 л 11186 АКП4″>14.2 с
Скорость (макс)	167 км/ч	160 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 4
Расход город	9.0 л	10.4 л
Расход трасса	5.8 л	6.1 л
Расход смешанный	6.6 л	7.7 л

Технические особенности двигателя описаны в статье журнала За Рулем

Двигатели Лада Гранта 16 клапанов

На данный мотор также ставится облегченная поршневая группа производства Federal Mogul и ремень с автоматическим натяжителем фирмы Gates. Отличается он 16-клапанной головкой с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами, благодаря чему его мощность прилично выше.

Все проблемы предшественников этот агрегат касаются в полной мере. Мотор часто страдает течами смазки, троением, плавающими оборотами, глюками датчиков и прогаром клапанов. Плюс ко всему можно добавить очень требовательные к качеству масла гидрокомпенсаторы.

Хэтчбек до рестайлинга 2015 — 2019

1.6 л 21126 МКП5	1.6 л 21126 АКП4
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	6 л 21126 МКП5″>4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	98 л.с.	98 л.с.
Крутящий момент	145 Нм	145 Нм
Разгон до 100 км/ч	11.2 с	13.3 с
Скорость (макс)	182 км/ч	173 км/ч
Экологич. класс	Евро 5	6 л 21126 АКП4″>Евро 5
Расход город	8.8 л	9.9 л
Расход трасса	5.6 л	6.1 л
Расход смешанный	6.8 л	7.2 л

Все технические характеристики двигателя описаны на портале Motor VAZ

Обновленный мотор получил регулируемый впускной тракт с заслонками в каналах ресивера. Также здесь ДМРВ уступил место сочетанию датчиков абсолютного давления и температуры воздуха, благодаря чему наконец-то ушла частая проблема плавающих оборотов на холостых.

Надежность нового агрегата выросла, хотя и он не безупречен. Также часто выходит из строя термостат, засоряются форсунки, сбоит система зажигания. Но главную угрозу представляет водяная помпа, из-за клина которой рвется ремень ГРМ и поршни встречаются с клапанами. Обновление: в июле 2018 года производитель оснастил этот мотор безвтыковыми поршнями.

Хэтчбек до рестайлинга 2015 — 2019

1.6 л 21127 МКП5	1.6 л 21127 АМТ5
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1596 см³	6 л 21127 АМТ5″>1596 см³
Мощность	106 л.с.	106 л.с.
Крутящий момент	148 Нм	148 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.9 с	12.3 с
Скорость (макс)	183 км/ч	180 км/ч
Экологич. класс	Евро 5	Евро 5
Расход город	8.6 л	9.0 л
Расход трасса	5.6 л	5. 2 л
Расход смешанный	6.5 л	6.5 л

Все отличия от предшественников описаны в одном из блогов на Драйв 2

Источник

Двигатель ВАЗ 11186

1.6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ 11186 впервые представлен компанией в 2011 году и по сути является модернизацией мотора ВАЗ 11183, отличаясь от него облеченной поршневой. Аналогичный силовой агрегат, собиравшийся в другом цеху АвтоВАЗа, имел свой индекс 21116.

В линейку VAZ 8V также входят двс: 11182, 11183, 11189, 21114 и 21116.

Технические характеристики мотора ВАЗ 11186 1.6 8кл

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1596 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75.6 мм

Система питания	инжектор
Мощность	87 л. с.
Крутящий момент	140 Нм
Степень сжатия	10.3 — 10.5
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 4

Немного о конструкции двигателя Лада 11186 8 клапанов

Этот силовой агрегат ведет свою историю еще от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х, точнее его инжекторной версии. В основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распредвалом. Привод ГРМ ременной, а так как гидрокомпенсаторов тут нет, периодически требуется регулировка зазоров клапанов.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку слегка вырос рабочий объем, также здесь применена новая облегченная шатунно-поршневая группа, форсунки охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка Е-газ, а также совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило существенно поднять мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных лунок в днищах поршней и теперь при обрыве ремня клапана гнет почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставят дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тысяч км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул этому мотору невтыковые поршни.

Макс Акимов проводит эндоскопию как раз такой силовой установки от Лада Гранта

Лада Гранта с мотором 11186 расход топлива

На примере Лада Гранта седан 2015 года с механической коробкой переключения передач:

На какие автомобили ставится мотор ВАЗ 11186

Этот силовой агрегат предназначался для Калины и Гранты, на Приору устанавливался 21116:

Аналогичные двигатели других производителей:

Отзывы на двигатель 11186 его плюсы и минусы

Данный двигатель в лучшую сторону отличается от своих более капризных предшественников, вполне надежен и экономичен. Все благодаря применению массы иностранных компонентов. Владельцы чаще всего жалуются лишь на излишне шумную работу. Однако стоит помнить, что большинство запчастей к нему хоть и стоят недорого, но уже совсем не те копейки, что раньше.

Регламент обслуживания двс ВАЗ 11186

Согласно регламенту производителя, масло в моторе (с завода там Роснефть Maximum 10W-40) и соответствующий фильтр меняются раз в 15 000 км. Также на каждом ТО проверяют размер тепловых зазоров клапанов и при необходимости проводят их регулировку, что влечет замену прокладки клапанной крышки. Свечи, топливный и воздушный фильтр здесь служат 30 000 км. На 90-тысячном пробеге двигатель ждет большое ТО и кроме всех описанных выше процедур поменять придется ручейковый ремень, охлаждающую жидкость и высоковольтные провода.

Работники станции, специализирующиеся на ремонте силовых агрегатов от компании АвтоВАЗ, рекомендуют проводить маслосервис раз в 10 тысяч км и делать это на прогретом двигателе. Таким образом можно в разы увеличить ресурс мотора, который без должного обслуживания и применения качественных расходников может потребовать капремонта до 200 000 км пробега.

Источник

Отзывы о двигателе 87 л.с. Лада Гранта и его ресурс до капитального ремонта

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. является одним из самых популярных среди владельцев автомобиля Лада Гранта. Это обусловлено тем, что именно этой модификацией двигателя компонуется самая популярная комплектация «Норма».

Содержание

• 1 Динамика
• 2 Особенности двигателя
  • 2.1 Видео разгона до 100 км в час
• 3 Уровень шума
• 4 Ресурс двигателя
• 5 Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.
  • 5.1 Расход топлива
  • 5.2 Запуск в мороз
• 6 Итоги

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный болид, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. Если сравнивать с 16-ти клапанным двигателем Лады Гранты, который устанавливается на Люксовых версиях, то он более тяговит на низах. Это означает, что можно ехать на 5-ой передаче со скоростью 40 км/час.

Например, Вы едете на 5 скорости, спереди загорается красный сигнал светофора. Вы отпускаете педаль газа и автомобиль тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, Вы можете продолжить движение на 5-ой передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/час.

Эластичность мотора меня приятно поразила. Учитывая, что до этого я владел Приорой, а там стоит движок в 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Гранты мне нравится больше.

Тянет как паровоз!

Особенности двигателя

Из-за конструкции охлаждающей системы автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов. Руководство  АвтоВаза не видит в этом ничего страшного, у них есть по этому поводу официальное информационное письмо. Прочитать его можно в материале: Какая рабочая температура 8 клапанного двигателя.

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек не замечено. В основном проблемы могут возникать из-за неисправностей системы управления двигателем.

Видео разгона до 100 км в час

Своё видео ещё пока не снял, на дворе зима, поэтому подождём тепла. Именно тогда я выложу на наш канал в ютубе. А пока что видео от Грантоводов.

Вот ещё интересное видео. Оно интересно тем, что замер производится по приложению с навигатором, а это значит, что показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врёт спидометр автомобиля.

Уровень шума

Я пересел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено компоновался двигателем объёмом 1.6 литра, мощностью 113 лошадей, число клапанов равнялось 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторном ВАЗ-21093 мне показался тише.

Я специально сравнивал уровень работы шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55 000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего к нему просто привыкаешь.

Подробнее о прогреве двигателя в статье: необходимость прогрева: миф или факт?

Но и стоит учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому Вам придётся регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) так же тарахтит.

Ресурс двигателя

Под капотом в комплектации «Норма»

Вопрос, который вызывает больше всего споров. Официалы говорят о пробеге в 150 000 км до капитального ремонта, кто-то отъездил без проблем и 200 тысяч км, и более. У меня есть знакомый, который на 40 тысячах км уже чинил двигатель, так как порвался ремень ГРМ. Да, двигатель здесь «втыковый» — это означает, что в случае обрыва ремня ГРМ поршня встречаются с клапанами и Вы можете увидеть кулак дружбы.

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!

Изучая форумы, основываясь на собственном опыте, могу сказать, что всё зависит от того, как Вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: качество масла (выбирайте правильно) и режимы работы двигателя — именно от этого зависит пробег до того, как Вам необходимо будет делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающий холостой ход, провалы, потеря мощности и прочее). В данном случае на панели приборов должен загореться значок (сигнализатор) неисправности «Check Engine».

Двигатель отлично тянет на низах, по трассе даже с полной загрузкой мощности вполне хватает. Особенно это заметно, если сравнить с Форд Фокус на автомате: объём двигателя 1,6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, владел именно таким автомобилем.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это на 92 бензине. Проверял от бака до бака, с показаниями бортового компьютера ориентировочно сходится. На 95-ом бензине, именно его рекомендует использовать АвтоВаз, расход топлива должен стать ещё меньше.

Подробнее о расходе автомобиля в статье: паспортные и реальные данные по расходу топлива.

Если Ваш расход превышает нормы, то необходимо искать неисправность. Не стоит откладывать поиск неисправности, так как Ваш двигатель может работать с перегрузками.

Запуск в мороз

В мороз заводится, даже после длительной стоянки. Главное хороший аккумулятор, исправные бензонасос и система питания.

Если Ваш автомобиль не заводится, то Вам поможет эта статья.

Итоги

Большинство владельцев Грант пересело на них с предыдущей продукции АвтоВаза. Гранта, Приора и Калина — почти одинаковые автомобили, разница только «в начинке», а предки данных моторов тут устанавливались ещё на ВАЗ-2108.

По современным меркам двигатели надёжные, и не должны доставить хлопот своим владельцам.

Двигатель ваз 11186 гнет ли клапана

Многие автовладельцы Лады Гранты часто слышат от других водителей противоречивые высказывания в адрес клапанов. Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапана на Гранте Лифтбек.

Погнутый клапан в руке

Так ли это или нет, ответим в данной статье. Забегая наперед, отметим, что основание ножки клапана гнет, но не на всех моделях.

Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей Лады Гранты

На автомобиле данного семейства устанавливают один из пяти видов силовых агрегатов, а именно:

• 8-ми кл. : ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
• 16-ти кл.: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Загиб ножки клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина лежит в отсутствии дефекта в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве ремня приводных механизмов, распределительный вал продолжает вращение, в то время как коленчатый вал моментально останавливается в связи с отсутствием вращательного движения.

В момент остановки коленвала происходит удар поршней цилиндров о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, облом металлической основы.

Как предотвратить изгиб основания клапана

Соблюдение интервалов проведения технического осмотра — правило №1 для предотвращения внезапных поломок автомобиля.

7шт погнутых в ряд клапанов

Работу ГРМ детально рассмотрено в статье https://remont-avtovaz.ru/remen-grm-na-lade-granta/. Мы лишь напомним, что изготовитель рекомендует заменять ремень ГРМ через каждые 40000 км.

Нарушение срока технического осмотра автомобиля повышает риск его дальнейшего использования, создание аварийной ситуации на дороге.

Отзывы

№	Положительные
1.	Василий: у меня Гранта с мотором ВАЗ-11183-50, работает исправно. Внезапных обрывов ГРМ не допускаю, всегда соблюдаю интервал в 40000 км.
2.	Константин: год назад купил с мотором ВАЗ-21126. Слышал, что часто гнет клапана, но я строго соблюдаю требования инструкции, покупаю только качественные ремни.
3.	Владлен: один раз случился обрыв ремня на Гранте, вина моя, так как просрочил сроки. С тех пор ни разу не нарушал.
4.	Игнат: машина еще на сервисном обслуживании, строго соблюдаю интервалы. Нарушения недопустимы.
5.	Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с загибом. Соблюдение сроков ТО — вот главный фактор безопасности.
Отрицательные
1.	Виталий: у меня случился обрыв ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Моей вины здесь нет, так как сроки не истекли. Отдал в мастерскую для дефектовки.
2.	Кирилл: подал иск в суд на продавца автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он разорвался на 7000 км. Машина на данный момент в СТО.
3.	Славик: облом ножек клапанов у меня случился на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был бракованный. Машина в СТО, мастера проводят дефектовку.

Вывод
Гнет ли клапана на Ладе Гранте Лифтбек? Да.

Проблема загиба ножек клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапного обрыва предотвращается соблюдением сроков ТО.

Экономия на обслуживании машины лишь увеличивает риск поломки.

• Двигатели
• ВАЗ
• 11186

1.6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ 11186 впервые представлен компанией в 2011 году и по сути является модернизацией мотора ВАЗ 11183, отличаясь от него облеченной поршневой. Аналогичный силовой агрегат, собиравшийся в другом цеху АвтоВАЗа, имел свой индекс 21116.

В линейку VAZ 8V также входят двс: 11183, 11189, 21114 и 21116.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 11186 1.6 8кл

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1596 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75. 6 мм

Система питания	инжектор
Мощность	87 л.с.
Крутящий момент	140 Нм
Степень сжатия	10.3 — 10.5
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 4

Немного о конструкции двигателя Лада 11186 8 клапанов

Этот мотор ведет свою историю от силового агрегата 21083 разработки конца 80-х, его версии с инжекторным впрыском естественно. В основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распредвалом. Привод ГРМ ременной, а из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требуется периодическая регулировка зазоров клапанов.

Есть и отличия. Здесь применена облегченная шатунно-поршневая группа, электронная дроссельная заслонка Е-газ, форсунки охлаждения и антифрикционные вставки для поршня, а также иные впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило существенно поднять мощностные характеристики и вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате модернизации появились и некоторые минусы. Во-первых, ресурс упал примерно на 20%, а во-вторых, повысившаяся теплонагруженность заставила отказаться от поршней с лунками на днище. Теперь при обрыве ремня клапана гнет почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставят дорогой Gates с автоматическим натяжителем и заявленным сроком службы в 180 тысяч км.

Макс Акимов проводит эндоскопию силовой установки Лада Гранта.

Лада Гранта с мотором 11186 расход топлива

На примере Лада Гранта седан 2015 года с механической коробкой переключения передач:

Город	9.1 литра
Трасса	5.3 литра
Смешанный	6.8 литра

На какие автомобили ставили мотор ВАЗ 11186

Этот силовой агрегат предназначался для Калины и Гранты, на Приору устанавливался 21116:

Лада

Гранта седан 2190	2011 — н. в.
Гранта лифтбек 2191	2014 — н.в.
Гранта хэтчбек 2192	2018 — н.в.
Гранта хэтчбек 2192	2018 — н.в.
Гранта универсал 2194	2018 — н.в.
Калина 2 хэтчбек 2192	2013 — 2018
Калина 2 универсал 2194	2013 — 2018
Калина 2 Кросс 2194	2014 — 2018

Датсун

On-Do 1	2014 — н.в.
Mi-Do 1	2015 — н.в.

Аналогичные двигатели других производителей:

Отзывы на двигатель 11186 его плюсы и минусы

Данный мотор в лучшую сторону отличается от своих капризных предшественников, вполне надежен и экономичен. Владельцы чаще всего жалуются лишь на излишне шумную работу. Однако стоит помнить, что большинство запчастей к нему хоть и стоят недорого, но уже совсем не те копейки, что ранее.

Регламент обслуживания двс ВАЗ 11186

Согласно регламенту производителя, масло в двигателе, с завода там Роснефть Maximum 10W-40, и соответствующий фильтр меняются раз в 15 тысяч километров. Также на каждом ТО проводят регулировку зазоров клапанов, что всегда влечет собой замену прокладки клапанной крышки. Свечи, топливный и воздушный фильтры служат 30 тысяч км. На 90-тысячном пробеге мотор ждет большое ТО: поменять придется ручейковый ремень, охлаждающую жидкость и высоковольтные провода.

Работники станции, специализирующиеся на ремонте агрегатов компании АвтоВАЗ, рекомендуют проводить маслосервис раз в 10 тысяч км и делать это только на прогретом двигателе. Таким образом можно существенно увеличить ресурс мотора, который сократился из-за применения облегченной шатунно-поршневой группы и составляет примерно 150 — 200 тысяч километров.

На современных двигателях ВАЗ при обрыве ремня газораспределительного механизма клапана «встречаются» с поршнем, что вызывает критические повреждения и требует дорогостоящего ремонта. В связи с этим АвтоВАЗ решил модернизировать линейку моторов, установив новые поршни, которые исключат подобные повреждения, пишет CARscope. ru со ссылкой на свои источники.

Поставщик завода, компания Federal Mogul, освоила производство поршней с выточками (лунками, цековками) в днище. Моторы с такими поршнями в народе называют «безвтыковыми», то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны не «втыкаются» в поршни, в днищах которых на этот случай предусмотрены специальные проточки.

Новая поршневая группа предназначена для целого ряда 1,6-литровых двигателей, которые устанавливаются на модели Lada Granta, Kalina, Largus, Vesta, XRAY:

• ВАЗ-11186 (8 кл., 87 л.с.)
• ВАЗ-21126 (16 кл., 98 л.с.)
• ВАЗ-21127 (16 кл., 106 л.с.)
• ВАЗ-21129 (16 кл., 106 л.с.)

Для 1,8-литрового двигателя с индексом ВАЗ-21179 доработанная поршневая группа не предусмотрена.

Обн.29.08.18: За день до открытия ММАС-2018 представители АвтоВАЗа представили СМИ обновленное семейство Lada Granta. Теперь на всех двигателях «Гранты» — и 8-клапанных, и 16-клапанных применяют «безвтыковые» поршни, то есть, с проточками, куда «проваливается» клапан в случае если порвётся ремень ГРМ, а поршень, толкаемый вверх по инерции пойдёт ему навстречу. Об этом Колеса.Ру сообщил Никита Гладкий (менеджер по продукту).

Обн.04.09.18: Сайт лада.онлайн уточнил информацию в официальной группе LADA в ВК. Ответ:

На вопрос «и на Весту и на XRAY с 1.6 литровыми?» Ответили так:

Позже клиентская служба АвтоВАЗ сообщила:

Lada Largus тоже получила такую доработку двигателя, т.к. на этот автомобиль устанавливаются аналогичные 1.6-литровые моторы.

Обн.06.09.18: В сеть попал слайд под названием «Изменение конструкции поршня двигателя». В нем указывается, что для всех двигателей использованы поршни новой конструкции (на фото указаны только 1.6-литровые двигатели). Лунки в днище поршня на полный ход клапанов исключают возможности втыка клапанов в поршень при нарушении кинематики ГРМ (например, при обрыве ремня).

Новое покрытие и изменение боковой профиля юбки поршня позволило увеличить износостойкость поршней и как следствие, уменьшить склонности двигателей к возникновению стука и повышенному расходу топлива.

Хотите увидеть данную доработку на 1.8-литровых моторах? Это произойдёт, если марка «увидит чёткий запрос со стороны потребителя», который «пока таких пожеланий не высказывал». Проще говоря, хотите получить «безвтык» — пишите письма на завод. Об этом сообщил auto.mail.ru Сергей Корниенко, начальнику управления развития продуктового портфеля марки Lada.

По неофициальной информации «безвтыковые» поршни начали устанавливать с номера двигателя 3920500.

Напомним, ранее мы публиковали сравнительную таблицу двигателей ВАЗ. По опросу среди пользователей сайта лада.онлайн выяснилось, что самыми популярными считаются 1,6-литровые моторы ВАЗ-21127 и ВАЗ 21129.

Какой двигатель лучше 11186 или 21127

Содержание

1. Двигатели Лада Гранта
2. Двигатели Лада Гранта 8 клапанов
3. Двигатели Лада Гранта 16 клапанов
4. Какой современный двигатель ВАЗ лучше выбрать для автомобиля LADA
5. 6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6
6. 1. История
7. 2. Приобретенные недостатки
8. 3. Привод ГРМ
9. 4. Особенности эксплуатации и обслуживания
10. 5. Конкурентоспособен или нет?
11. Технические характеристики двигателя ВАЗ 1.6
12. 6. Маркетинговый просчет
13. Устройство и ресурс 8 и 16 клапанных двигателей Лада Гранта
14. 16-ти клапанные двигателя
15. Двигатель ВАЗ 21126
16. Технические характеристики двигателя 21126:
17. Двигатель ВАЗ 21127
18. Технические характеристики ВАЗ 21127:
19. Ресурс двигателя
20. 8-ми клапанные двигателя
21. Двигатель ВАЗ 11183
22. Технические характеристики ВАЗ 11183:
23. Двигатель ВАЗ 11186
24. Технические характеристики ВАЗ 11186:
25. Неисправности, причины, устранение
26. Если попались дефектные запчасти
27. Двигатели Лада Гранта до 2021 года
28. Неквалифицированное техническое обслуживание
29. Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.
30. Расход топлива
31. Запуск в мороз
32. Видео

Двигатели Лада Гранта

Двигатели Лада Гранта 8 клапанов

Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.

Проблем с этим мотором хватает, прежде всего владельцев донимают всевозможные шумы, стуки, вибрации. Много неприятных сюрпризов вам может подкинуть ненадежная электрика, а также капризный термостат. Из-за плохого топлива порой здесь случается прогар клапанов.

Подобно обо всех деталях конструкции двс рассказывает сайт Motor VAZ

Данный агрегат является усовершенствованной версией предыдущего. Тут уже облегченная поршневая с антифрикционными вставками, ремень ГРМ от Gates с ресурсом в 180 тысяч км, электронная дроссельная заслонка, развитая рубашка охлаждения и много других доработок, благодаря которым удалось вписать этот довольно старый мотор в строгие эконормы ЕВРО 4. Из-за новых поршней без лунок в днище, при обрыве ремня клапана практически всегда гнет. Обновление: в середине 2018 года производитель оснастил агрегат безвтыковыми поршнями.

Список характерных неисправностей данного силового агрегата довольно велик. Владельцы авто с таким мотором регулярно сталкиваются с прогаром клапанов по вине плохого бензина, перегревами, течами масла, отказами всевозможных датчиков, а еще глюками системы Е-газ.

Технические особенности двигателя описаны в статье журнала За Рулем

Двигатели Лада Гранта 16 клапанов

На данный мотор также ставится облегченная поршневая группа производства Federal Mogul и ремень с автоматическим натяжителем фирмы Gates. Отличается он 16-клапанной головкой с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами, благодаря чему его мощность прилично выше.

Все проблемы предшественников этот агрегат касаются в полной мере. Мотор часто страдает течами смазки, троением, плавающими оборотами, глюками датчиков и прогаром клапанов. Плюс ко всему можно добавить очень требовательные к качеству масла гидрокомпенсаторы.

Все технические характеристики двигателя описаны на портале Motor VAZ

Обновленный мотор получил регулируемый впускной тракт с заслонками в каналах ресивера. Также здесь ДМРВ уступил место сочетанию датчиков абсолютного давления и температуры воздуха, благодаря чему наконец-то ушла частая проблема плавающих оборотов на холостых.

Надежность нового агрегата выросла, хотя и он не безупречен. Также часто выходит из строя термостат, засоряются форсунки, сбоит система зажигания. Но главную угрозу представляет водяная помпа, из-за клина которой рвется ремень ГРМ и поршни встречаются с клапанами. Обновление: в июле 2018 года производитель оснастил этот мотор безвтыковыми поршнями.

Все отличия от предшественников описаны в одном из блогов на Драйв 2

Источник

Какой современный двигатель ВАЗ лучше выбрать для автомобиля LADA

Выбирая будущий автомобиль мы обязательно обращаем внимание на то, какой у него установлен силовой агрегат (сердце). От мотора зависит не только динамика, но и сколько потребуется средств на его обслуживание. А Вы знаете какой современный двигатель ВАЗ выбрать?

Рассмотрим таблицу с характеристиками всех двигателей, который устанавливает завод изготовитель на современные автомобили Лада (Гранта, Калина, Приора, Ларгус, Нива, Веста и XRAY):

ВАЗ 21213, 21214	ВАЗ 11183	ВАЗ 11186, 11189	ВАЗ 11182	ВАЗ 21126	ВАЗ 21127	ВАЗ 21126-77	ВАЗ 21129	ВАЗ 21179	ВАЗ 21179-77
Устанавливается на автомобиль	Lada 4х4, Niva Chevrolet	Гранта, Калина	Гранта, Калина, Ларгус	Ларгус, Гранта	Гранта, Калина, Приора		Гранта и Калина спорт	Веста, XRAY, Ларгус		Веста спорт
Годы выпуска, год	с 1994	с 2004	с 2011	с 2021	с 2007	с 2013		с 2015	c 2016	с 2018
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карб/инж	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2				4
Степень сжатия	9,3	9,8	10,3	—	10,45				10,3	10,7
Объем мотора, л	1,7	1,6							1,8	1,8
Мощность, л. с/об.мин	81/5200	82/5100	87/5100	90/5000	98/5600	106/5800	120/5900	106/5800	122	145
Крутящий момент, Нм/об.мин	125/3000	132/3800	140/3800	143/3800	145/4000	148/4200	154/4740	148/4200
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км	10,5	7,4	7	7,5	6,8М/7,6А	6,8	7,8	6,8	7.1	7,9
Ресурс двигателя (по паспорту/реально), тыс.км	80/150	150/250	200/-	—	200/200	200/200	200/200	—	—	—
Трансмиссия	МКПП	МКПП	МКПП	МКПП	МКПП, АКПП	МКПП, АМТ	МКПП	МКПП, АМТ	МКПП, АМТ	МКПП

Так какой двигатель лучше для современного автомобиля Лада? Однозначного ответа нет, но есть ряд параметров по которым можно выделить тот или иной силовой агрегат среди других:

Ранее проводимые опросы на лада. онлайн и колеса.ру:

Кстати, мы уже рассказывали о современных двигателях ВАЗ с другой стороны в этом обзоре.

Где купить: в нашем интернет-магазине (категория Двигатели 4×4). Цены на другие моторы по запросу.

Источник

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6

1. История

Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени. Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления. Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.

Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.

Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.

3. Привод ГРМ

Вазовский двигатель последней генерации стал «невтыковым» (то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапаны), что, с одной стороны радует, а с другой навевает печаль. Почему-то больше ни один автопроизводитель в мире не печется о «невтыковой» конструкции. Выходит, что привод ГРМ у вазовцев настолько ненадежен, что производителю пришлось подстраховаться таким вот образом, предусмотрев выемки под клапаны на поршнях.

При этом за последние годы производитель почему-то уменьшил ширину ремня ГРМ. У «восьмерки» был ремень шириной ¾ дюйма — 19 мм, а сейчас стало 17 мм. То же самое касается и шестнадцатиклапанной версии двигателя. Был 1 дюйм (25,4 мм) в ширину, а теперь всего 22 мм. Зачем снизили несущую способность ремня? Ведь чем он шире, тем надежнее. Много ли резины сэкономили?

Мало того, что сам по себе ремень стал меньше в ширину, так он еще и работает в паре с не очень-то надежными узлами — роликами и насосом охлаждающей жидкости. Качество отечественных насосов — это головная боль всех владельцев вазовских переднеприводников, начиная с «восьмерки».

На надежность мотора еще влияет конструкция и материалы, из которых изготовлены элементы системы охлаждения. Ненадежный термостат может способствовать перегреву или переохлаждению мотора. Шланги низкого качества способны оставить двигатель без охлаждающей жидкости. А еще часто трескается расширительный бачок.

4. Особенности эксплуатации и обслуживания

Вазовский мотор имеет чугунный блок цилиндров. Чугун как конструкционный материал хорош тем, что допускает неоднократную расточку цилиндров под ремонтные размеры. Однако на большинстве моторов импортного производства в паре с чугунным блоком (да и с алюминиевым тоже), используют поддон картера в виде прочной отливки из алюминиевого сплава. Такая конструкция, изначально рассчитанная как одно целое при проектировании, значительно повышает жесткость всей нижней части двигателя. Это уменьшает деформации постелей коленвала и искажения формы цилиндров под действием нагрузок.

Конечно, в инструкции давно нет информации об этом. Сказано лишь, что на первых тысячах километров пробега желательно не перегружать двигатель. Однако статистика редакционных машин из Тольятти говорит о том, что расход масла уменьшается и стабилизируется на минимальном уровне после пробега порядка 10 000 км. Что-то в вазовском моторе прирабатывается. При этом у большинства иномарок расход масла в двигателе с самого начала эксплуатации мизерный.

А еще конструкция привода клапанов на восьмиклапанной версии двигателя (ВАЗ-11186) довольно часто требует регулировки. К примеру, у популярных Hyundai Solaris и Kia Rio в гамме тоже имеется двигатель без гидрокомпенсаторов, однако регламент обслуживания значительно реже требует регулировки зазоров. Более того, реальная потребность в этой работе, как правило, наступает при больших пробегах.

Шестнадцатиклапанные вазовские моторы снабжены гидрокомпенсаторами, к работе которых претензий нет.

5. Конкурентоспособен или нет?

Технические характеристики двигателя ВАЗ 1.6

Показатели отечественного мотора рабочим объемом 1,6 л весьма далеки от современных. Судите сами: большинство зарубежных двигателей рабочим объемом 1,6 л имеют мощность более 120 л.с. И это свидетельствует о том, что конструкция вазовского мотора устарела. Даже примененная на 106-сильной версии двигателя управляемая длина впускного трубопровода не заменит систем изменения фаз газораспределения.

А ведь на иномарках ее внедряют и на выпускной распределительный вал (в дополнение к впускному). Вообще, если вспомнить знаменитые хондовские моторы девяностых годов, то они за счет управления газораспределением и высоких оборотов выдавали порядка 160 л.с. и более при рабочем объеме 1.6 л. И это были безнаддувные двигатели для массовых машин.

6. Маркетинговый просчет

Автовладельцы негативно относятся к моторам, у которых мощность чуть за 100 л.с. Ведь такая мощность подразумевает более высокий налоговый коэффициент, а отдача от мотора при этом по-прежнему минимальная по современным меркам. Именно поэтому модификация 21127, на мой взгляд, особого смысла не имеет.

Высказывайте свои мнения в комментариях, ведь я только поделился своим личным опытом эксплуатации и ремонта.

Источник

Устройство и ресурс 8 и 16 клапанных двигателей Лада Гранта

Конечно, объем у перечисленных выше моторов примерно аналогичен и составляет 1,6 л, но каждому из перечисленных силовых установок свойственны собственные достоинства и недостатки. По этой причине многие автолюбители, желающие приобрести Ладу Гранда, часто не могут определиться с типом нужного им двигателя, а потому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

16-ти клапанные двигателя

Шестнадцати клапанные двигатели на Гранту устанавливались под номерами 126 и 127. Изначально Гранты оснащались 126 мотор, данный мотор устанавливался с 2011 года по 2015 позже на смену 126, пришел 127 мотор, который устанавливался на Приора 2 и Лада Веста.

Двигатель ВАЗ 21126

Данный двигатель строился на базе 124 мотора, который до сих пор славится своей надежностью. В 126 моторе используется автоматическое натяжение ремня ГРМ, что позволило избежать притяжения ремня, которое может привести к его обрыву. В 16-ти клапанном двигателе используется гидрокомпенсаторы что, позволяет двигателю под действием давления масла регулировать зазор клапанов. Так же в паре с 16-ти клапанным двигателем в комплектации ЛЮКС устанавливается автоматическая коробка передач. Существенным минусом 126 мотора является загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Технические характеристики двигателя 21126:

Подача топлива	Инжектор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Степень сжатия	11
Мощность (л. с.)	98
Объем двигателя (куб. см)	1596
Необходимое топливо	Не ниже АИ 95
Крутящий момент (Н*м)	145

Двигатель ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 127 является флагманов Волжского завода. Именно данный двигатель устанавливается на автомобили ВАЗ в настоящее время, благодаря измененным фазам газораспределения DOHC удалось значительно увеличить мощность силового агрегата, что весьма положительно сказывается на ездовых характеристиках автомобиля.

Технические характеристики ВАЗ 21127:

Подача топлива	Инжектор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Степень сжатия	11
Мощность (л.с.)	106
Объем двигателя (куб. см)	1596
Необходимое топливо	Не ниже АИ 95
Крутящий момент (Н*м)	148

Ресурс двигателя

Под капотом в комплектации «Норма»

Вопрос, который вызывает больше всего споров. Официалы говорят о пробеге в 150 000 км до капитального ремонта, кто-то отъездил без проблем и 200 тысяч км, и более. У меня есть знакомый, который на 40 тысячах км уже чинил двигатель, так как порвался ремень ГРМ. Да, двигатель здесь «втыковый» — это означает, что в случае обрыва ремня ГРМ поршня встречаются с клапанами и Вы можете увидеть кулак дружбы.

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!

Изучая форумы, основываясь на собственном опыте, могу сказать, что всё зависит от того, как Вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: качество масла (выбирайте правильно) и режимы работы двигателя — именно от этого зависит пробег до того, как Вам необходимо будет делать капитальный ремонт.

8-ми клапанные двигателя

В отличие от 16-ти клапанных здесь используется одновальная система газораспределения. На каждый цилиндр по два клапана: впускной и выпускной. Такие двигателя являются надежными не гнущими клапана при обрыве ремня ГРМ, но значительно уступают в динамических показателях движения автомобиля, а так же в шумности работы ДВС.

Двигатель ВАЗ 11183

Данный двигатель устанавливался не только на Гранты, но и на 2114 последних годов выпуска. Двигатель является довольно шумным и требующим частой регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. 183 мотор не гнет клапана при обрыве ГРМ. Это единственный мотор устанавливаемый на Гранту, который не боится обрыва ГРМ.

Технические характеристики ВАЗ 11183:

Подача топлива	Инжектор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Степень сжатия	10
Мощность (л.с.)	82
Объем двигателя (куб. см)	1596
Необходимое топливо	Не ниже АИ 95
Крутящий момент (Н*м)	120

Двигатель ВАЗ 11186

Данный двигатель устанавливается на последние годы выпуска Гранты. В нем значительно уменьшили шумовые характеристики, увеличили степень сжатия, что привело к встрече клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ. Увеличение степени сжатия позволило добиться большей мощности от ДВС, что благоприятно сложилось на динамических характеристиках.

Технические характеристики ВАЗ 11186:

Подача топлива	Инжектор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Степень сжатия	10,5
Мощность (л.с.)	90
Объем двигателя (куб. см)	1596
Необходимое топливо	Не ниже АИ 95
Крутящий момент (Н*м)	143

Неисправности, причины, устранение

Первым недостатком двигателей Lada Granta, как уже было сказано, является сгиб клапанов во время разрыва ремня. Чтобы избежать этой неисправности, необходимо вовремя менять, посещать сервис-центры для техобслуживания. Тогда не будет гнуть клапана, так как обновленного ремня хватит еще 100 тысяч километров.

Молодежь пытается делать тюнинг силовых агрегатов автомобилей, выпускаемых заводом Лада Гранта. В него входит увеличение мощности моторов. Для этого делают чип-тюнинг, то есть программируют электронные мозги двигателя, либо ставят турбонаддув. Все это приводит к быстрому израсходованию жизненных запасов мотора и сказывается на его работе. Тюнингованный движок теряет 50 тысяч километров, которые бы прошел, если бы его оставили атмосферником. И это как минимум.

Другие проблемы скрываются в неисправности гидротолкателей клапанов. Это тоже частая неисправность, с которой приходится сталкиваться автовладельцам. Решается только установкой новых гидротолкателей.

Забывчивость о регулярной замене фильтров приводит к загрязнению системы. Появляется крошка из отработанных деталей мотора, которая путешествует по масляной системе. Она действует как абразив на поршни и стирает их. Решение этой проблемы заключается в регулярной замене фильтрующих элементов, особенно это касается масляных и топливных фильтров.

Стук коренных подшипников коленвала вызывает беспокойство автовладельцев. В этом случае необходимо убедиться, что давление масла в двигателе нормальное. Затянуть болты крепления маховика.

Если с болтами и маслом все нормально, то возможно придется заменить вкладыши коленвала или шлифануть шейки, или уменьшить зазор в упорном подшипнике. В крайнем случае заменить коленвал.

Если попались дефектные запчасти

На любом пробеге возможно появление задиров цилиндра, вызванных разрушением поршня, колец либо поломкой свечи зажигания (обломился электрод или кусочек изолятора). Задиры на поверхности цилиндра вызывают потерю компрессии, при этом снижается мощность и появляется масложор.

Так выглядят камеры сгорания двигателя с сильным масложором.

Так выглядят камеры сгорания двигателя с сильным масложором.

Если попадутся поддельные фильтры или масла, то срок жизни мотора может быть очень коротким. Фильтр на большой скорости и оборотах способен лопнуть по завальцовке, оставив мотор без масла. А просто плохая фильтрация сократит ресурс подшипников всех валов. Некондиционное масло может стать причиной задиров, а еще оно может столь интенсивно угорать, что водитель запросто пропустит момент, когда мотор останется без масла.

Советую приобретать фильтры в крупных сетевых магазинах запчастей. Вероятность купить подделку при этом значительно ниже. Масла лучше покупать на именитых сетевых АЗС.

Двигатели Лада Гранта до 2021 года

Несмотря на то, что Лада Гранта — это бюджетный автомобиль, производитель предлагает большой ассортимент двигателей для него:

Конечно, объем у перечисленных выше моторов примерно аналогичен и составляет 1,6 л, но каждому из перечисленных силовых установок свойственны собственные достоинства и недостатки. По этой причине многие автолюбители, желающие приобрести Ладу Гранда, часто не могут определиться с типом нужного им двигателя, а потому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

Неквалифицированное техническое обслуживание

Недостаточное качество очистки воздуха, или, того хуже, прорыв шторы воздушного фильтра сократит срок службы мотора в разы. Сильно засоренный фильтр грязь не пропустит, но и воздух тоже. Мотор будет работать в нерасчетном режиме, и это не продлит его ресурс.

Юбка поршня и кольца покрыты глубокими царапинами — мотор явно поработал на песковоздушной смеси.

Юбка поршня и кольца покрыты глубокими царапинами — мотор явно поработал на песковоздушной смеси.

Важно соблюдать периодичность замены, предписанную инструкцией. Более частая замена нужна только в степях и полупустынях с их вечной пылью. Советую не покупать самые дешевые фильтры — они могут пропускать крупные частицы. Хорошая вещь не может стоить слишком дешево. Лучше всего покупать фильтры в сетевых магазинах запчастей.

Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающий холостой ход, провалы, потеря мощности и прочее). В данном случае на панели приборов должен загореться значок (сигнализатор) неисправности «Check Engine».

Двигатель отлично тянет на низах, по трассе даже с полной загрузкой мощности вполне хватает. Особенно это заметно, если сравнить с Форд Фокус на автомате: объём двигателя 1,6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, владел именно таким автомобилем.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это на 92 бензине. Проверял от бака до бака, с показаниями бортового компьютера ориентировочно сходится. На 95-ом бензине, именно его рекомендует использовать АвтоВаз, расход топлива должен стать ещё меньше.

Подробнее о расходе автомобиля в статье: паспортные и реальные данные по расходу топлива.

Если Ваш расход превышает нормы, то необходимо искать неисправность. Не стоит откладывать поиск неисправности, так как Ваш двигатель может работать с перегрузками.

Запуск в мороз

В мороз заводится, даже после длительной стоянки. Главное хороший аккумулятор, исправные бензонасос и система питания.

Если Ваш автомобиль не заводится, то Вам поможет эта статья.

Источник

Видео

Какой двигатель лучше: восьмиклапанник или шеснарь?!

0076. Гранта. Двигатель 11186

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-221127 || ВАЗ-21127 ХАРАКТЕРИСТИКИ || ВАЗ-21127 ОБЗОР || ВАЗ-21127 ОТЗЫВЫ

Почему Лада Гранта 21127 мотор ест масло? Что такое правильная эксплуатация. Видеоэндоскопия.

ВАЗ 21127 поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны VAZ мотора

Какой двигатель лучше ВАЗ 11186 или ВАЗ 11127? Что лучше 8 кл или 16 кл двигатель на Лада Гранта?

Лада Гранта двигатель 11186. Расход масла на 73 тыс.км

Обновленный двигатель от ВАЗ, 21127 (106 л.с)

Контроль натяжителя ремня ГРМ на двигателях ВАЗ 11186,21126,21127

ВАЗ 11186 поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны VAZ мотора

Двигатель ваз 11186 характеристики

Особенности конструкции

После модернизации взятого в качестве эталона мотора 21114 двигатель 11183 имеет следующие нюансы конструкции:

ГБЦ 11183

Для снижения себестоимости изготовления в двигатель установлена шатунно-поршневая группа, шкив и маховик коленчатого вала от мотора 2110. Объемы камер сгорания увеличены для двигателя с единственной целью – обеспечение степени сжатия на уровне 9,6 – 10,0.

Гидрокомпенсаторов в этом ДВС изготовителем не предусмотрено, поэтому, с одной стороны, допускается применение масла более низкого качества. С другой стороны – экономию эксплуатационного бюджета при использовании дешевой смазки «съедают» расходы на периодическую регулировку клапанов в СТО, поскольку производитель рекомендует делать ее чаще.

Основное навесное оборудование приводится в действие собственными ремнями. Конструкция натяжителей (например, генератора) оставляет желать лучшего. Зато ДВС позволяет увеличить мощность нижеприведенными способами. Причем, разумная форсировка не требует производить капитальный ремонт чаще установленного срока.

Ременный привод генератора
Даже без улучшения характеристик мотор тяговитый и приемистый, вырабатывает заявленный производителем ресурс на 200%. Имеющиеся ремонтные размеры поршневой группы позволяют повысить период эксплуатации с учетом нескольких капремонтов до миллиона км пробега.

Общие показатели между 21116 и 11186

Как двигатель с индексом 21116, так и движок 11186 имеют одинаковые показатели в отношении:

У обоих движков есть одинаковые проблемы:

Как Лада Гранта с мотором 11186, так и Приора с движком 21116 расходуют топливо:

У моторов нет гидрокомпенсаторов, поэтому клапаны нужно регулировать через 15000 км. пробега. А для ШПГ необходимо исключить ударные нагрузки. Двигатели любят только качественное топливо, причиной служит высокая степень сжатия и склонность к детонациям.

Плюсы и минусы

Достоинством движка 11183 является головка блока цилиндров оригинальной конструкции. Однако впоследствии ее доработали дополнительно в ДВС 11186, добавив объем камерам сгорания. Минусом стал натяжитель ремня генератора – привод постоянно перетянут, прогиб 10 мм не обеспечивается без проскальзывания, поэтому ресурс ремня снижается, менять его приходится чаще. Этот дефект был доработан лишь в следующей версии мотора 11186.

Объединенный узел катколлектора в двигателе недоработан изначально:

Катколлектор 11183

При установке мотора на Ладу Гранта теплообменник салона включался в термостат последовательно. Вся ОЖ проходила через него по малому контуру, погрешность температуры срабатывания составляет 5 градусов вместо положенных 2 градусов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21116 1.6 8V Гранта, Калина 2

свеча – 18 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 Нм крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90° В руководство по эксплуатации от завода-производителя включены сведения по смазкам и охлаждающим жидкостям. В частности, для этих движков рекомендовано: Установка 11183 под капотом По умолчанию схема двигателя содержит потенциал 120 – 160 л.с., поэтому возможна модернизация своими руками. В эксплуатации 11183 неприхотлив, мощность добавлена производителем изначально, степень сжатия и компрессия стандартные.

Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	1,597
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	10,5
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	SOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	66 кВт-(90,0 л. с.) / 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	143 Н·м / 3500 об/мин
Система питания	распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес, кг	112

Конструкция двигателя

Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива; с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал; с верхним расположением распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок отливается из высокопрочного чугуна. Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. Каждому цилиндру, по результатам замера его диаметра, присваивается размерный класс.

Параметр	Значение
Материал	высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	82
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм	89
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм	197,10
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	54,52
Вес, кг	31,000

Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки. Обработка стенок выполняется в соответствии с требованиями фирмы Federal Mogul. У блока 21116 три класса через 0,01 мм (А, В, С). Клеймо класса цилиндра расположено на нижней плоскости блока.

Шатун

Параметр	Значение
Длина, мм	133,32
Диаметр отверстия верхней головки, мм	18
Вес, г	410

Шатун не имеет разделения на классы по диаметру отверстия верхней головки, такая маркировка на нем отсутствует. Шатуны подразделяют на классы по массе. Маркировка, выбита на верхней головке шатуна (Ф, Л, Б, Х, М, В, Ц, Н, Г). Различие по массе между классами ±7 граммов. Для двигателя 21116 допускается установка шатунов с двумя либо тремя метками.

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм	82
Компрессионная высота, мм	25,4
Вес, г	243

Лада гранта ваз 219010. Особенности и технические характеристики авто Лада Гранта

Технические характеристики Лада Гранта: обзор

Существует большой выбор возможных комплектаций ВАЗ Гранта, в которых без труда можно найти оптимальную для себя. Бюджетная стоимость, высокий клиренс Лада Гранта, позволяющий легко преодолевать бездорожье, доступность обслуживания, вместительный салон, огромный багажник — это главные достоинства автомобиля.

Платформой для низкобюджетного переднеприводного автомобиля ВАЗ Гранта поделилась машина Лада Калина. На сегодняшний день семейство Гранты представлено двумя моделями.

1. Четырехдверный седан.
2. Пятидверный лифтбек в трех комплектациях:

• «стандарт»;
• «норма»;
• «люкс».

Технические характеристики Гранты в зависимости от комплектации будут различаться.

Обзор Лада Гранта 219010

Длина кузова седана равна 4260 мм, его ширина — 1700 мм, высота — 1500 мм. Колесная база автомобиля — 2475 мм. Габариты лифтбека отличаются от седана только длиной кузова, которая незначительно уменьшилась и составляет 4246 мм. Объем топливного бака (50 л) одинаковый для всех модификаций. Объем багажного отделения — 480 л для седана, 440 л для лифтбека.

Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — барабанные. Передняя подвеска независимая, типа McPherson, задняя — пружинная полузависимая. Снаряженная масса — 1115 кг, количество пассажирских мест — 5. Для семейства Гранты предусмотрены три силовых агрегата мощностью от 83 до 106 лошадиных сил (л. с.). Трансмиссия — механика или автомат.

Всего возможно 5 вариантов сочетаний двигателя и трансмиссии, какой из них выбрать, каждый решает в соответствии с собственными требованиями. На минимальную комплектацию «стандарт» устанавливается бензиновый 1,6-л двигатель мощностью в 83 л. с и простая пятиступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость не превышает 164,5 км/ч, разгон до первой сотни занимает 12,5 сек.

Максимальный крутящий момент — 132 Нм с числом оборотов 3500 в мин. Минимальный дорожный просвет — 160 мм. Если автомобиль пустой, то клиренс доходит до 175 мм. Топливо — бензин АИ-95, расход составляет 9,3 л в городском цикле и 6,2 л — на трассе. В смешанном цикле потребление составляет 7,4 л. Содержание вредных веществ в выхлопных газах соответствует стандарту Евро-4.

До упора руль можно выкрутить четырьмя оборотами. Рулевой механизм — рейка-шестерня. Оснащение комплектации включает в себя дневные ходовые огни, полноразмерное запасное колесо, крепления ISOFIX, складываемые задние кресла, подушку безопасности водителя, аудиоподготовку, инерционные ремни безопасности. Всего 16 % из 20 тыс. проданных автомобилей Лада Гранта соответствовали модификации «стандарт». Остальные 84 % принадлежать «норме» или «люкс».

Касательно Гранты лифтбек, ее «люкс» планируют оснащать более мощным двигателем в 106 л. с., который будет связываться только с механикой. На сегодняшний день Гранта лифтбек — это самая мощная машина из этого семейства. Самый слабый мотор для лифтбека — 87 л. с. Так же как и седан, пятидверная Гранта будет оснащаться как МКПП, так и коробкой-автомат.

Вместе с незначительным уменьшением длины кузова, сократились и количество куб. л багажного отделения, и клиренс. Объем багажника лифтбека составляет 440 л. Но при необходимости его вместительность можно легко увеличить, убрав полку или сложив задний ряд кресел. Минимальный клиренс — 140 мм для машин с АКПП, дорожный просвет Гранты лифтбек с механической трансмиссией — 160 мм.

Комплектации «норма» и «стандарт»

Начиная с «нормы» на Гранте устанавливается 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров мотор объемом 1,6 л в 87 л. с., который укомплектован новой пятиступенчатой механической коробкой с тросовым приводом, или 1,6-л двигатель в 98 л. с., оснащенный коробкой-автомат. Для всех версий с АКПП на Гранте устанавливается японский четырехдиапазонный автомат Jatco, разработанный не без участия концерна Nissan.

В отличие от своего «бедного» собрата, Гранта «норма» разгоняется до 100 км/ч за 11,5 сек. Максимальная скорость выросла до 167 км/ч. При этом расход бензина снизился. Езда в городе затребует 8,5 л, по трассе — 5,8, смешанный цикл потребляет 7,2 л топлива. Максимальный крутящий момент — 143 Нм, 3 500 об/мин. Число оборотов руля сократилось до 3-х. Такие показатели, как клиренс, стандарт безопасности выхлопа, механизм рулевого управления, остались теми же, что и в комплектации «стандарт».

Опциональное оснащение Гранты «норма» значительно прибавило. В дополнение к тому, что имеется в «стандарте», базовое оснащение средней комплектации включает трехточечные инерционные ремни безопасности с индикатором непристегнутого ремня, иммобилайзер, гидравлический корректор фар, бортовой компьютер, первичный инструмент, сервосистема рулевого управления (электро), регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, воздушный фильтр, центральный замок, передние электростеклоподъемники.

По желанию и в зависимости от платежеспособности покупателя авто можно доукомплектовать подушкой безопасности переднего пассажира, системами ABS+BAS, атермальными стеклами, кондиционером, заменить инерционные ремни на ремни с преднатяжителем. Лада Гранта стала первым российским авто, на который серийно устанавливается коробка-автомат. Но если «норму» предпочитают покупать в основном на механике, то в продажах «люкса» лидирует АКПП.

Лада Гранта в «люксовом» исполнении имеет под капотом 1,6-литровый 90-сильный двигатель или заимствованный от Приоры 16-клапанный агрегат мощностью 98 л. с. Именно второй мотор можно укомплектовывать коробкой-автомат. Основные характеристики (габариты, клиренс, объем топливного бака, вместимость багажного отделения, «длина» руля, тип подвески, тормозная система) совпадают с «нормой». Максимальная скорость Лады Гранта — 168 км/ч. Расход топлива 8,8/5,9/7,4 л для городского, загородного и смешанного режимов соответственно.

Разгонять машину с коробкой автомат до сотни нужно будет не менее 13 сек. Базовое оснащение дополнено мультимедийным комплексом с четырьмя динамиками, противотуманными фарами, ЦЗ с пультом дистанционного управления, датчиком парковки, теплопоглощающими стеклами с тонировкой, электростеклоподъемниками «в круг», обогревом передних сидений, электроприводом зеркал, датчиком света и дождя, сигнализацией. Дополнительное оборудование: парктроник, климат-контроль, расширенная шумоизоляция. На этом технический обзор Гранта закончен. Удачи на дорогах!

1ladagranta.ru

Технические характеристики Лада Гранта: в чем особенности

Новейшая модель АвтоВАЗА

За основу новой модели ВАЗ «Лада Гранта» была взята модель «Калина». Вначале автомобили выпускались с кузовом типа седан, а с 2013 года в производство запущена машина с кузовом хетчбэк. Выпускается авто в 3 вариантах комплектации — Standart, Norma и Lux, их основное отличие — в мощности силового агрегата.

Обзор основных характеристик машины включает описание модификаций двигателей, клиренса Лада Гранта, особенностей трансмиссии и кузова.

Вернуться к оглавлению

Основные технические характеристики авто

В модификации Standart двигатель остался аналогичным тому, который устанавливался на «Калине», а 2 других варианта авто получили под капот мотор с рабочим объемом в 1,6 л и мощностью в 80 и 90 л. с. соответственно. Коробки передач на всех комплектациях механические, на 5 ступеней, ведущий привод — на передней подвеске. Версия Lux+ имеет 4-ступенчатый автомат.

Размеры машины

Заявленный производителем расход топлива на 100 км при работе двигателей на бензине марки АИ-95 составляет:

• для городского цикла — 8,07.сен,3 л;
• для езды по трассе — 5,08.июн,1 л;
• при смешанном цикле — 7,02.июл,3 л.

До максимальной скорости в 168,5 км/ч самый мощный вариант Гранты может разогнаться за 12 секунд.

Основные характеристики Лада Гранта.

1. Установочные габариты кузова: длина — 4260 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1500 мм.
2. Ширина колеи передней подвески составляет 1430 мм, задних колес — 1414 мм.
3. Свесы: передний — 810 мм, задний — 980 мм.
4. Клиренс для авто в полном снаряженном состоянии — минимум 160 мм.
5. Багажное отделение с полезным объемом в 480 дм³.
6. Масса автомобиля: снаряженная норма — 1115 кг, максимальная норма — 1560 кг.
7. Масса прицепа, оснащенного тормозами, на буксире — до 900 кг.
8. Масса прицепа без тормозов — до 450 кг.
9. Схема компоновки: переднеприводная, поперечное переднее расположение силового агрегата.
10. Питание в виде распределенного впрыска, электронное управление.
11. Конструкция рулевого управления классическая, типа «рейка-шестерня».
12. Передняя подвеска McPherson — независимая.
13. Задняя под

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

Базовый двигатель

В течение всего срока производства двигатели совершенствуются, прибавляя в мощности. Внедрение облегченной на 39% поршневой группы на двигателе 11186 позволило не только добиться прибавки к мощности в 7 л. с., но и снизить расход топлива, улучшить эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов. Более высокая тяга позволяет реже переключать передачи и резвее разгоняться при оборотах коленвала свыше 1500.

Модификация мотора ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Лада Гранта в базовой комплектации и на Ладу Калину. Технические характеристики двигателя:

Оба двигателя Лады Гранты — 11186 и 21116 — имеют хорошую экономичность: 7-7,5 литров на 100 км. Применяемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, а в XXI веке такая конструкция давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный ресурс моторов. Официально заявленный производителем пробег до первого капитального ремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы ходят 250 — 300 тысяч.

Как правило, силовые агрегаты Лады Гранты не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются сравнительно безотказными двигателями. Двигатель имеет хороший потенциал для тюнинга: до 120 л. с. без потери ресурса и до 180 л. с. с некоторым уменьшением долговечности. Среди недостатков мотора выделяется повышенная требовательность к регулировке клапанов, шум, напоминающий дизель. Также двигатель может троить, стучать, перегреваться и т.п.

При обрыве ремня ГРМ клапаны повреждаются редко, если двигатель не подвергся установке спортивного распредвала.

Доработки, примененные в двигателе

Для обеспечения нормального температурного режима 95С при использовании бензина с октановым числом не ниже 95, выполнена доработка системы охлаждения. Изменены в сторону увеличения площади, проходного сечения каналов охлаждения, и увеличен объем заливаемого антифриза.

Изменения были проведены на внутренних каналах головки двигателя. Для обеспечения повышенного секундного расхода антифриза на двигателе устанавливается помпа от 16-клапанного двигателя. Кроме того изменена конструкция термостата.

С целью снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя выполнены серьезные доработки. На двигателе устанавливают облегченную почти на 40% по сравнению с двигателем ВАЗ-21114 шатунно-поршневую группу. Это изменение позволило снизить не только вес самого двигателя, но, что более важно, снизило инерционность всей системы. Конструктивное новшество позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.

Внешне мотор также отличается от своего предшественника. Установлен более длинный впускной тракт, позволивший добиться более высокого значения крутящего момента и приблизить показатели 8-клапанного двигателя к 16-клапанному.

Выпускной коллектор имеет удлиненные трубы и более объемный резонатор, что существенно облегчает дыхание движка на выхлопе, так как уменьшено аэродинамическое сопротивление выходного тракта.

Изменен кронштейн крепления генератора с обеспечением возможности регулировки ремня привода, применяя эксцентриковый ролик-натяжитель. Данная конструкция также применяется на автодвигателях ВАЗ Веста.

Техобслуживание

Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:

Объект техобслуживания	Время (месяц) или пробег (10 000 км) что наступает раньше
Привод ГРМ	36/ 1
Аккумулятор АКБ	12/2
Зазор в клапане	24/2
Вентиляция картера	24/2
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	24/2
Топливопровод и крышка бака	24/2
Моторное масло	12/1
Маслофильтр	12/1
Воздухофильтр	12 – 24/4
Топливофильтр	48/4
Контуры обогрева/охлаждения	24/4
ОЖ	24/4
Датчик кислородный	10
Свеча зажигания	12 – 24/2
Коллектор выпускной	12/1

По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.

Возможности доработки и тюнинга двигателя

В качестве варианта повышения мощности двигателя возможно проведение чип-тюнинга, с целью снятия ограничения по экологическому классу. Общий процент повышения мощности не превысит 2-5%.

Замена распределительного вала. Экономически не целесообразно, также как и установка турбонаддува. Замена распредвала и ресивера позволит снять с двигателя 100 л.с. Если дополнительно выполнить доработку каналов головки цилиндров, то можно выиграть дополнительно еще 20 л.с.

Для проведения таких доработок прежде всего необходимо изменить конструктивную схему двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить головку цилиндров на 16 клапанную с двумя распределительными валами. Подобная замена даст повышение возможной мощности 8 клапанного мотора до 120 л. с. без существенного влияния на общий ресурс работы двигателя.

Фактически доработка мотора сводится к переделке его в 16 клапанную версию с возможностью дальнейшей доработки и повышения мощности.

Новая Лада: Регулировка фар на Лада Гранта своими руками — видео и фото

Двигатель повышенной мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 — четырехтактные, верхнеклапанные. Технические характеристики:

• объем двигателя — 1593 куб. см;
• мощность — 87 и 90 л. с. соответственно при 5100 об/мин.;
• крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин.;
• степень сжатия — 10,5.

Рекомендованное топливо АИ95. Ресурс по паспорту — 200 тысяч км. Так же как и базовый, имеет потенциал для форсировки до 180 л. с., а без потери ресурса — до 120 л. с. Система питания — с распределенным впрыском топлива и электроприводом дроссельной заслонки.

Металлическая прокладка головки блока цилиндров имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, увеличивающую ее ресурс.

Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем с автоматическим натяжением и дистанционными шайбами коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, улучшая эффективность работы штатной системы охлаждения.

Система зажигания не имеет катушек и в этом похожа на систему зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капитального ремонта — 200 тысяч километров.

Устанавливаются на Ладу Гранту в комплектации Норма и Люкс. Двигатели Гранта обеспечивают отличные для отечественных авто динамику и экономичность, но в сравнении с зарубежными аналогами — посредственные. Хотя с другой стороны, моторы легко поддаются форсировке, в том числе и самостоятельной.

Если сравнивать с базовым, двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ клапаны повреждаются практически гарантированно.

Неисправности: причины, устранение

При обрыве ГРМ привода мотор 11183 не гнет клапана, однако в нем имеются следующие типовые поломки:

Плавающие обороты	1)неисправность модуля зажигания 2)пробой прокладки 4)выход из строя датчика ДПДЗ	1)замена модуля 2)установка новой прокладки 4)ремонт или замена датчика положения дроссельной заслонки
Посторонний шум	1)разрегулировка зазоров клапанов 2)износ поршней	1)регулировка прокладками клапанов 2)замена поршней, колец 4)использование новых вкладышей
Порыв ремня генератора	избыточное натяжение, заводской дефект	регулярная проверка, замена по мере необходимости

Поскольку особенностью ДВС 11183 является продуманная схема клапанов и поршней, капремонт в большинстве случаев проводится в установленные сроки без дополнительных вложений пользователя.

Датчик ДПДЗ на 11183

Основные неисправности

Конструктивно заложена возможность загнуть клапана при обрыве ремня ГРМ. Использование исключительно оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при некачественной сборке, что редко, или при выходе из строя системы натяжения ремня. При возникновении аварийной ситуации может погнуть распределительный и даже коленчатый валы.

После выполнения ремонта без замены коренных и шатунных вкладышей может упасть давление в масляной системе, и повыситься расход масла. Определить гнет ли клапана при фактическом обрыве ремня в условиях эксплуатации не представляется возможным, так как отсутствуют открытые данные производителя по такой неисправности.

Замена ремня привода ГРМ не регламентируется программами ТО.

Троение, пропуск зажигания. Выход из строя блока зажигания. Неисправность возникает из-за брака в самом блоке. Блок неремонтируемый и заменяется целиком.

Перегрев. Связан с загрязнением поверхности радиатора охлаждения. Другой причиной является неисправность термостатирующего элемента, который может зависнуть в открытом или закрытом положении. Наиболее часто встречается заклинивание элемента термостата в открытом положении, что выражается в пониженной рабочей температуре двигателя.

Стук клапанов. Является нормальным эксплуатационным износом. Устраняется подбором регулировочных шайб.

Мотор глохнет на холостом ходу или в движении. Проблема с электронными датчиками, которыми укомплектован мотор. В основном проблема решается заменой датчика массового расхода топлива (ДМРВ)

Плавают обороты холостого хода. Причиной является проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия подсоса воздуха в вакуумный усилитель тормозов (необходимо проверить трубопроводы на наличие повреждений).

Повышенные обороты на холостом ходу. Данная неисправность указывает на прорыв трубопровода отсоса картерных газов.

Немного о конструкции двигателя Лада 11186 8 клапанов

Этот силовой агрегат ведет свою историю еще от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х, точнее его инжекторной версии. В основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распредвалом. Привод ГРМ ременной, а так как гидрокомпенсаторов тут нет, периодически требуется регулировка зазоров клапанов.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку слегка вырос рабочий объем, также здесь применена новая облегченная шатунно-поршневая группа, форсунки охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка Е-газ, а также совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило существенно поднять мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных лунок в днищах поршней и теперь при обрыве ремня клапана гнет почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставят дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тысяч км. Только в середине 2021 года производитель наконец вернул этому мотору невтыковые поршни.

Макс Акимов проводит эндоскопию как раз такой силовой установки от Лада Гранта.

Комплектация норма Лада Гранта что в неё входит

Отечественный автопром все время очень много внимания уделял процессу сборки автомобилей, подчеркивая, тем самым, уровень качества и надежности машины. При этом, каждая модификация могла отличатся как по двигателю, так и по обустройству интерьера и наличию целесообразных модулей, с кондиционером или без него.

Так, пользующаяся спросом на рынке Lada Granta и ее комплектация Норма, является неплохим примером правильного сочетания потраченных средств и приобретенных в результате возможностей. Она выступает в качестве золотой середины между дорогой люксовой версией и базовой моделью этой линейки. И многим потенциальным покупателям интересно узнать про комплектацию и характеристики, а так же что входит и что собой представляет наиболее популярная комплектация Норма непосредственно на авто Лада Гранта.

Возможности мотора Лада Гранта комплектации Норма

Основная разница заключается в количестве лошадей под капотом и конструктивных особенностях мотора. На вариант Норма от Лада Гранта устанавливается два вида ДВС, работающих на бензине с объемов в 1,6 л и 4-мя или 8-ю цилиндрами соответственно.

Первый мотор выдает 87 лошадок, а второй – 106 л.с. В обоих силовых агрегатах реализованы уникальные конструктивные решения, в частности, в механизме поршневой группы. Поэтому повысилась слаженность и точность работы всей системы в целом. Вдобавок, уменьшилась и масса механизма. Какая комплектация, характеристики зависят от этого. Что входит в одну комплектацию, в другой может отсутствовать.

Присущи и отличительные моменты для автомобилей от АвтоВАЗа. Так, Лада Гранта востребованная комплектация Норма и Норма версии Приора различаются по мощности. Вторая развивает 98 конских сил, что превосходит показатель первой. На Lada Granta может быть установлена как механическая трансмиссия, так и автомат. Версия может включать в себя кондиционер, а может и не включать.Восьмицилиндровый двигатель лады работает только с автоматом. Последние модификации оснащены уже трансмиссией роботом.

Набор до сотни на четырех цилиндрах машина производит за 11,8 секунды. Наличие подобного разгона позволяет уверенно себя чувствовать и в условиях городских улиц, и на загородных трассах. Крейсерская скорость может достигать 167 км/ч. Это и объясняет столь высокий интерес к Лада Гранта у автомобилистов, которым по нраву надежный и качественный автомобиль. И самое интересное, что входит в комплектацию Норма.

Оборудование салона Лада Гранта

При покупке Lada Granta непосредственно в комплектации Норма от АвтоВАЗа потребитель обращает внимание на оснащение и присутствие элементов комфорта салона. Эта комплектация характеристики, которой могут отличаться, в зависимости от пожелания клиента идет или с кондиционером, или без него. Наличие впереди модернизированных подъемников стекол при помощи нажатия кнопки отличает версию Норма от Стандарта.

Рулевое колесо использует усилитель. Что дает возможность изменять положение рулевой колонки, меняя угол наклона. Такое оснащение позволяет улучшить эргономические показатели для водителя, путем настройки основных устройств управления машиной, согласно индивидуальным параметрам.

Лада Гранта лифтбек комплектация Норма

Апгрейденная модель Лады Гранта оснащена также хорошей сплит-системой салона. Что создает комфортные условия даже в знойные дни. Функциональны по своим параметрам замок багажника и центральный замок.

При покупке комплектация Норма может быть дополнена по запросу системой подогрева лобового стекла и наружных зеркал, может поставляться с кондиционером или без него.

Также необходимо не забывать и о мелких деталях. Поэтому, приобретая Ладу линейки Гранта Норма, многие покупатели акцентируют на этом внимание, чтобы сопоставить размер выплачиваемой суммы с получаемым функционалом. В комплектацию модели входят: боковые, дверные подлокотники для удобства пассажиров, пепельница, автомобильный прикуриватель.

Установленная система фильтрации, что входит в комплектацию, предотвращает попадание вовнутрь машины запыленного воздуха. Бортовой компьютер полностью контролирует параметры работы основных систем авто.

Ремонт узлов силового агрегата

Как показывает практика, ничто не вечно, так само и узлы Вазовских силовых агрегатов. В этой части статьи, рассмотрим, основные неисправности, а также способы устранения и ремонта.

Ремень ГРМ или как не погнуть клапана

Наверное, самый интересующий вопрос большинства автомобилистов — гнёт ли клапана на моторах ВАЗ? Что касается двигателя ВАЗ 11189, то с уверенностью можно сказать, что клапана гнёт при обрыве ремня ГРМ. Конечно, гнуться клапаны могут и по другим причинам, но наиболее распространённой положено считать обрыв ремня газораспределительного механизма.

Ещё один вопрос, которые задают в автосервисах и на форумах автолюбители относительно ГРМ — как предотвратить загиб клапанов? Все очень просто — менять ремень ГРМ и ролики согласно техническим рекомендациям завода изготовителя. Так, в мануалах по обслуживанию двигателя 11189 рекомендованный период замены ремня составляет — 45-50 тыс. км пробега.

Что будет, если загибает клапана? Все очень просто — после загибания клапанного механизма выходят со строя такие важные элементы как направляющая втулка клапана, седло клапана, маслосъёмные колпачки. Впоследствии, может случиться так, что данная проблема отразиться на поршневом механизме. Одним словом, если гнёт клапана, то стоит надеяться на лучшее, а ожидать худшего — то есть капитального ремонта.

Как проводится замена ремня ГРМ и роликов:

Процедура смены ремня ГРМ, на первый взгляд, кажется, достаточно простой, но не все так просто, и не каждый автолюбитель сможет провести ее. Поэтому, чтобы впоследствии не погнуть клапаны рекомендуется для проведения процедуры обратиться к специалистам в автосервис.

Неисправность водяного насоса

Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе двигателя. Это сделано для охлаждения и чтобы мотор не сгорел. Выход такого узла со строя означает, что дальнейшая эксплуатация силового агрегата невозможна, поскольку возникнет перегрев и первое, чего коснётся — это головка блока цилиндров. Чтобы избежать такого, следует регулярно диагностировать деталь и проводить вовремя замену.

В замене помпы нет ничего сложного. Процедура аналогична смене ремня газораспределительного механизма. После демонтажа ремня следует открутить болты крепления водяного насоса и заменить его. При этом следует отметить, что охлаждающую жидкость необходимо слить с системы и после замены долить до нужного уровня.

Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей лады гранты

На автомобиле данного семейства устанавливают один из пяти видов силовых агрегатов, а именно:

• 8-ми кл.: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
• 16-ти кл.: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Загиб ножки клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина лежит в отсутствии дефекта в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве ремня приводных механизмов, распределительный вал продолжает вращение, в то время как коленчатый вал моментально останавливается в связи с отсутствием вращательного движения.

В момент остановки коленвала происходит удар поршней цилиндров о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, облом металлической основы.

Технические характеристики двигателей 11189 и 11186

Содержание

1. Технические характеристики
2. Ремонт узлов силового агрегата
3. Ремень ГРМ или как не погнуть клапана
4. Неисправность водяного насоса
5. Диагностика ЭБУ
6. Вывод

Двигатель ВАЗ 11189 — это разновидность силовых агрегатов семейства Калина, что можно понять по маркировке. Применяемость мотора достаточно широкая, поскольку силовой агрегат можно встретить не только на Калинах, но и на таких моделях, как Веста, Гранта, а с последнего времени Ларгус.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 11189 стал логическим продолжением мотора с маркировкой 11186, но более улучшенным и доработанным. Чтобы понимать, о чем идёт речь, рассмотрим наглядно технические характеристики:

Наименование	Описание
Производитель	ВАЗ
Объем	1.6 литр (1598 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8кл
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	87 л.с.
Расход топлива	8,2 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм
Эконорма	Евро-5

В отличие от прочих силовых агрегатов двигатель ВАЗ 11189 получил экологическую норму Евро-5. Учитывая улучшенные технические параметры и дешевизну движка, с 2016 года его решено было применять и на Ладу Ларгус, вместо дорогих К4М и К7М, от компании Рено.

Как показала практика, большинству автолюбителей этот силовой агрегат пришёлся по вкусу. Так, простая конструкция и относительно дешёвые запасные части сыграли свою ключевую роль в выборе большинства автомобилистов.

Ремонт узлов силового агрегата

Как показывает практика, ничто не вечно, так само и узлы Вазовских силовых агрегатов. В этой части статьи, рассмотрим, основные неисправности, а также способы устранения и ремонта.

Ремень ГРМ или как не погнуть клапана

Наверное, самый интересующий вопрос большинства автомобилистов — гнёт ли клапана на моторах ВАЗ? Что касается двигателя ВАЗ 11189, то с уверенностью можно сказать, что клапана гнёт при обрыве ремня ГРМ. Конечно, гнуться клапаны могут и по другим причинам, но наиболее распространённой положено считать обрыв ремня газораспределительного механизма.

Ещё один вопрос, которые задают в автосервисах и на форумах автолюбители относительно ГРМ — как предотвратить загиб клапанов? Все очень просто — менять ремень ГРМ и ролики согласно техническим рекомендациям завода изготовителя. Так, в мануалах по обслуживанию двигателя 11189 рекомендованный период замены ремня составляет — 45-50 тыс. км пробега.

Что будет, если загибает клапана? Все очень просто — после загибания клапанного механизма выходят со строя такие важные элементы как направляющая втулка клапана, седло клапана, маслосъёмные колпачки. Впоследствии, может случиться так, что данная проблема отразиться на поршневом механизме. Одним словом, если гнёт клапана, то стоит надеяться на лучшее, а ожидать худшего — то есть капитального ремонта.

Как проводится замена ремня ГРМ и роликов:

1. Сначала, необходимо демонтировать защитный кожух.
2. Затем, фиксируем распределительный вал, но перед этим необходимо выставить метки ГРМ.
3. Откручиваем натяжной ролик, чтобы освободить ремень.
4. Далее, демонтируем непосредственно сам ремень.
5. Меняем натяжной ролик.
6. Устанавливаем обратно ремень ГРМ.

Процедура смены ремня ГРМ, на первый взгляд, кажется, достаточно простой, но не все так просто, и не каждый автолюбитель сможет провести ее. Поэтому, чтобы впоследствии не погнуть клапаны рекомендуется для проведения процедуры обратиться к специалистам в автосервис.

Неисправность водяного насоса

Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе двигателя. Это сделано для охлаждения и чтобы мотор не сгорел. Выход такого узла со строя означает, что дальнейшая эксплуатация силового агрегата невозможна, поскольку возникнет перегрев и первое, чего коснётся — это головка блока цилиндров. Чтобы избежать такого, следует регулярно диагностировать деталь и проводить вовремя замену.

В замене помпы нет ничего сложного. Процедура аналогична смене ремня газораспределительного механизма. После демонтажа ремня следует открутить болты крепления водяного насоса и заменить его. При этом следует отметить, что охлаждающую жидкость необходимо слить с системы и после замены долить до нужного уровня.

Диагностика ЭБУ

Одной из самых частых процедур, которые проводят автомобилисты — диагностика неисправностей электронного блока управления двигателем. Эту процедуру, зачастую, выполняют в автосервисе, поскольку не у каждого водителя имеется специальный портативный диагностический ПК.

С развитием современных технологий процедуру диагностики можно проводить без поездок в автосервис. Для этого автомобилисту потребуется OBD II-кабель, планшет или ноутбук и соответствующее программное обеспечение.

Итак, какая процедура выполнения диагностики:

1. Подключаем кабель OBD II к портативному ПК и автомобилю.
2. Проводим синхронизацию.
3. Запускаем программу диагностики.
4. Когда процедура закончена, на экране появится список ошибок ЭБУ, по которым можно определить неполадки той или иной системы. Зачастую, при помощи такого метода определяют, какой из датчиков неисправен.

Чтобы понимать более детально, какая ошибка за что отвечает, рассмотрим, расшифровку ошибок ЭБУ к двигателю 11189:

• 0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
• 0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
• 0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха
• 0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
• 0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
• 0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
• 0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
• 0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
• 0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
• 0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
• 0130 Не верный сигнал датчика кислорода 1
• 0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
• 0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
• 0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
• 0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
• 0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
• 0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
• 0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
• 0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
• 0140 Обрыв датчика кислорода 2
• 0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
• 0171 Слишком бедная смесь
• 0172 Слишком богатая смесь
• 0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
• 0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
• 0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
• 0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
• 0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1
• 0264 Замыкание на массу цепи форсунки 2
• 0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3
• 0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4
• 0262 Замыкание на +12В цепи форсунки 1
• 0265 Замыкание на +12В цепи форсунки 2
• 0268 Замыкание на +12В цепи форсунки 3
• 0271 Замыкание на +12В цепи форсунки 4
• 0300 Много пропусков зажигания
• 0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
• 0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре
• 0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
• 0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
• 0325 Обрыв цепи датчика детонации
• 0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
• 0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
• 0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала
• 0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала
• 0340 Ошибка датчика фаз
• 0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз
• 0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз
• 0422 Низкая эффективность нейтрализатора
• 0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
• 0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
• 0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
• 0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
• 0500 Неверный сигнал датчика скорости
• 0501 Неверный сигнал датчика скорости
• 0503 Прерывание сигнала датчика скорости
• 0505 Ошибка регулятора холостого хода
• 0506 Низкие обороты холостого хода
• 0507 Высокие обороты холостого хода
• 0560 Неверное напряжение бортовой сети
• 0562 Низкое напряжение бортовой сети
• 0563 Высокое напряжение бортовой сети
• 0601 Ошибка ПЗУ
• 0603 Ошибка внешнего ОЗУ
• 0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
• 0607 Неисправность канала детонации
• 1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
• 1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
• 1123 Богатая смесь в режиме холостого хода
• 1124 Бедная смесь в режиме холостого хода
• 1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
• 1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
• 1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
• 1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
• 1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
• 1140 Измеренная нагрузка отличается от расчёта
• 1171 Низкий уровень СО потенциометра
• 1172 Высокий уровень СО потенциометра
• 1386 Ошибка теста канала детонации
• 1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
• 1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
• 1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
• 1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса
• 1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
• 1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
• 1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
• 1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
• 1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
• 1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв
• 1570 Неверный сигнал АПС
• 1600 Нет связи с АПС
• 1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ
• 1603 Ошибка EEPROM
• 1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал
• 1616 Датчик неровной дороги — низкий сигнал
• 1612 Ошибка сброса ЭБУ
• 1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал
• 1620 Ошибка ППЗУ
• 1621 Ошибка ОЗУ
• 1622 Ошибка ЭПЗУ
• 1640 Ошибка Теста ЕЕPROM
• 1689 Неверные коды ошибок
• 0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу
• 0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи
• 0441 Расход воздуха через клапан неверный
• 0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
• 0615 Цепь реле стартера обрыв
• 0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу
• 0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В
• 1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
• 230 Неисправность цепи реле бензонасоса
• 263 Неисправность драйвера форсунки 1
• 266 Неисправность драйвера форсунки 2
• 269 Неисправность драйвера форсунки 3
• 272 Неисправность драйвера форсунки 4
• 650 Неисправность цепи лампы CheckEngine

В случае проведения самостоятельной диагностики, можно понять, какие ошибки, за что отвечают и постараться устранить проблему самостоятельно, не прибегая к помощи сотрудников автосервиса.

Вывод

Движок ВАЗ 11189 — достаточно распространённый мотор, который используется на многих транспортных средствах выпускаемых АвтоВАЗом. Так, моторами с маркировкой 11189 оснащаются автомобили Лада моделей Гранта, Калина, Ларгус и Веста.

Калина 2 Какой мотор лучше. Клапан двигателя

04.09.2018

Двигатель ВАЗ 11194 1,4 16В

Двигатели	ВАЗ 21114/11183 1,6	ВАЗ 11194 1,4 16В	Приора 21126 1.6.
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска	2004 — наши дни	2004 — наши дни	2007 — наши дни
Материал блока цилиндров
Система снабжения	Инжектор	Форсунка	инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Крутящий момент, Нм/об.мин
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
— город — Рус — Смешанный.
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15w40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40.	10W-40 15w40.
Сколько моторного масла
Ресурс двигателя, тыс. км — По данным завода — на практике
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса
Двигатель установлен	ВАЗ 21101. ВАЗ 21112. ВАЗ 21121. ВАЗ 2113. ВАЗ 2114. ВАЗ 2115. Лада Гранта Лада Калина	Лада Калина	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2.

Небольшое семейство автовазовских автомобилей Lada Kalina появилось в 2008 году и включает в это понятие седан, универсал и хэтчбек. Модель создавалась на базе ВАЗ 2108 и многие агрегаты, в том числе и двигатели, были позаимствованы у него.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1.6л (2114 1.6)

Силовой агрегат ВАЗ 21114/11183 стал эволюционным развитием 1,5-литрового мотора 2111, но с завышенным блоком цилиндров, увеличенным ходом поршня, за счет чего увеличился до 1,6 литров объем всего двигателя.

У нового мотора повышены эконормы, а так же его можно назвать надежным и ненадежным, в отличие от базового 2111. Отмечаются преимущества в плане тяги и эластичности.

Двигатель известен под несколькими названиями: 21114, 11183, 2114 и Мотор-Калина, но разница состоит только в месте сборки.

Форсунка рядная Мотор ВАЗ 21114/11183 на четыре цилиндра получил верхнее расположение распределительного вала и ременный привод ГРМ.

Отсутствие гидравлических компонентов вынуждает периодически регулировать клапана.

При обрезании ремня клапана не загнуты, есть такой шанс в спортивной версии распредвала.

Недостатки в общем те же что и у ВАЗ 2111, то есть тот же шум и расположение дизеля, троичность, нестабильность температуры и тд. 3.

Двигатель ВАЗ 11194 1,4 16В

Силовой агрегат ВАЗ 11194 на 16 клапанов стал упрощенной версией двигателя «Приора» и эволюцией ВА 21083 в окончательной версии.

В отличие от базового мотора ВАЗ 11194 1. 4 16V отличается объемом, мощностью и худшим крутящим моментом.

Ресурс двигателя вырос по сравнению с предшественниками на 50 тыс. км пробега и достигает 200 тыс. км.

В технической части изменились поршни, уменьшившись в диаметре до 76,5 мм, что позволило уменьшить объем мотора и камеры сгорания. Такая идея трансформации привела к тому, что момент на низах пропал и двигатель едет только с 2000 об/мин и требует постоянного крутящего момента.

При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана, разваливаются ролики и при заклинивании помпы слетает ремень ГРМ, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Не обделен ВАЗ 11194 различных шумов и стуков, проблем с плавающими оборотами температуры и прочего. На сегодняшний день двигатель ВАЗ 11194 1.4 16V снят с производства. 2.

Приора двигатель 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал продолжением ВАЗ 21124, но с более легкими СПР марки Federal Mogul. Уменьшились клапанные колодцы, ременной привод ГРМ получил электронатяжитель. Поверхность блока цилиндров качественно обработана, а хонингование производится по жестким правилам федерального магната.

Инжекторный двигатель 21126 1,6 на 4 цилиндра получил верхнее расположение распредвала и ременный механизм газораспределения.

К недостаткам двигателя относят потерю мощности, нестабильную работу и проблемы с ремнем ГРМ. Виновниками таких неисправностей являются дефекты давления топлива, плохая работа ГРМ, дефекты датчиков, дроссельных и воздушных шлангов подвала.

При обрыве ГРМ гнутся клапана.

Обнаружено снижение производительности при низкой компрессии в цилиндрах.

Плавающие обороты можно исправить чисткой дроссельной заслонки или заменить датчик положения ДЗ.

Шум и стуки характерны для всех моторов ВАЗ и проблемы в гидрокомпенсаторах, шатунных и коренных подшипниках или поршнях.

Вибрации двигателя возникают при дефектах высоковольтных проводов или RXX.

При всех своих недостатках двигатель Приора 21126 1. 6 16 клапанов считается одним из лучших российских агрегатов для комфортной езды по городу.

Двигатели	ВАЗ 21114/11183 1,6	ВАЗ 11194 1,4 16В	Приора 21126 1.6.
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска	2004 — наши дни	2004 — наши дни	2007 — наши дни
Материал блока цилиндров
Система снабжения	Инжектор	Инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.
Крутящий момент, Нм/об.мин
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — Рус — Смешанный.
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15w40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40.	10W-40 15w40.
Сколько моторного масла
Ресурс двигателя, тыс. км — По данным завода — По практике
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса
Двигатель установлен	ВАЗ 21101. ВАЗ 21112. ВАЗ 21121. ВАЗ 2113. ВАЗ 2114. ВАЗ 2115. Лада Гранта Лада Калина	Лада Калина	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2. ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Автомобильные эксперты поделились основными советами по экономии топлива и проверили их актуальность.

Совет. В первую очередь рекомендуется внести коррективы в стиль езды. Специалисты, например, рекомендуют плавно разгоняться, удерживая при этом оптимальную скорость. Кроме того, необходимо избирательно подходить к выбору маршрута, чтобы избежать многократных остановок на светофорах. Так как большая часть топлива расходуется при разгоне.

Не советую увеличивать оптимальную скорость, так как в этом случае вы сэкономите всего пару секунд, исходя из своей практики. Следование правильному выбору топлива с рекомендуемым октановым числом. Благодаря правильному выбору бензина снижается его перерасход, а силовая установка функционирует оптимально.

Аэродинамика важный показатель для простых машин, начиная с 40 км/ч. Советуют избавиться от внешних элементов, влияющих на сопротивление движению, не двигаться с открытым люком и окнами.

Излишняя масса также нежелательна, по этой причине, если в машине есть неиспользуемые детские кресла, канистры с омывающей жидкостью или другие грузы, их стоит снять для экономии.

В этом аспекте также важен правильный выбор шин и дисков. В частности, стоит обратить внимание на давление в колесах, чтобы избежать нагрузки на мотор, трансмиссию и подвеску.

Участвуя в акциях на заправке, вы можете сэкономить пару тысяч рублей в годовом исчислении. Также есть банки, предлагающие кэшек при заправке, по этой причине в сумме можно немного уменьшить траты.

Наступает осень, а это значит, что в ближайшее время водителям нужно будет задуматься о смене летней резины на зимнюю.

Аналитики провели исследование и выяснили лучшее время для замены резины на зимний вариант. Так что тянуть с заменой резины в осеннее время не стоит. Иногда делают это раньше, чем затягивать с процессом. Все дело в том, что если вы поменяете шины раньше, это не повлияет на их использование, но позволит водителю подготовиться к неожиданным изменениям погодных условий.

На данный момент для нового автомобиля Лада Калина 2 в производстве находится два типа двигателей.

Двигатель 2116 — для версий комплектации «Норма», а также «Стандарт»

Мотор с маркировкой 2116 устанавливается на два типа комплектации автомобиля модели Лада Калина 2. Это «норма» и «стандарт» конфигурация. Двигатель является усовершенствованной версией мотора 11183, в нем значительно уменьшена масса комплекта шатунно-поршневой группы. Тридцать девять процентов — постарались инженеры из Тольятти. В новой версии этот тип двигателя лучше, например новейший привод распредвала, а также прокладки головок цилиндров из металла, и, наконец, улучшена система кондиционирования. Основным преимуществом последней модели мотора является также обязательная термическая обработка головки блока цилиндров. Так детали становятся сильнее и носятся.

Во всех переднеприводных моделях автомобилей Лада присутствует электропривод Дроссельная заслонка в двигателе. Эта инженерная модернизация прибавила мотору число лошадиных сил еще на десяток. И вот двигатель стал девяносто. А за счет того, что уменьшилось количество механических потерь — увеличился крутящий момент двигателя на 20 единиц. Но добиться его можно будет уже при 3800 оборотах в минуту. Также был значительно снижен расход топлива – что повлияло на более высокую экологичность машины. Меньше выбросов углекислого газа.

Производитель уверяет покупателей в том, что после капитального ремонта автомобиль проедет не менее 200 тысяч километров. Он также должен служить в паре с новой моделью Engine.

В комплектации «Люкс» есть мотор 21126

1,6 литра и почти сто лошадиных сил — вот характеристики этого двигателя. Это был второй двигатель для Лада Калина 2. Он доступен только для самых «богатых» версий комплектации автомобиля. Здесь тоже разгрузили рядно-поршневую группу, а также гидрораспределители клапанов. И их будет не мало и не по четыре штуки на каждый цилиндр. В новой модели двигателя, как и в предыдущей, присутствует так называемый ремень «Гейтс». Гарантия на такой ремень 120 тысяч километров дорожного полотна. Это в основном с учетом его ресурса и все 200тыс. Такой ремень с большим успехом был опробован на модели Lada Priora.

Обновленный триал с индексом 21127

Тольяттинцы решили обновить существующий двигатель 21126 И добавить в него немного огня — теперь Калина 2 с таким «сердцем» будет иметь мощность 106 лошадиных сил, обладая максимальным крутящим моментом в 150 Н*м. Это достигается за счет добавления разного режима впуска — на низких оборотах воздух проходит по длинному каналу, на высоких — по короткому. Также двигатель имеет новый датчик абсолютного давления и обновленное программное обеспечение.

Правда, как и везде, есть свои минусы — при обрывах ремня ГРМ портятся клапана и страдает шатунно-поршневая группа деталей.

Atovas в настоящее время устанавливает 2 двигателя на Калину: ВАЗ-11186, ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127. Первые два двигателя уже знакомы нам по прошлым моделям. отечественные автомобили, причем последний новинка, но обо всем по порядку..

Характеристики двигателя ВАЗ-11186 (87 л.с.)

Тип А	бензин (АИ-95)
Том	1597 см3
Максимальная мощность	64,2 кВт (87 л.с.), при 5100 об/мин
Максимальный крутящий момент	140 +/- 3 Н·м, при 3800 об/мин
Конфигурация	рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры	4
Клапаны	8
Макс. скорость	188 км/ч
Расход топлива в смешанном цикле	7,3 л/100 км
Расход топлива в городском цикле	8,5 л/100 км
Расход топлива на трассе	5,7 л/100 км
Экологические нормы	Евро 4.
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75,6 мм
Степень сжатия	10,6
Система снабжения	поэтапный впрыск

Это модернизированный двигатель ВАЗ-11183, который имеет большую мощность за счет уменьшения веса поршневой группы на тридцать девять процентов. Этот двигатель хорошо зарекомендовал себя, его можно с уверенностью назвать надежным. На этом не остановимся, скажем так, что в случае с проскальзывающим ремнем гнет не клапан, а технические характеристики И его значение такое же, как у двигателя ВАЗ 21116:

О двигателе ВАЗ-21126 (98 л.с.)

Двигатель с гидродвигателем клаппанов, 4 класфана на цилиндр, а так же оптимизированный ЦСМ по массе, механическим потерям и долговечности. Ресурс двигателя увеличен до 200 000 км. Бегать. Для обеспечения ресурса введены: автоматический натяжитель ремня ГРМ, металлические газопроводы и газопроводы, оригинальные сальники коленвала, модернизированная водяная помпа. Трубка приемного глушителя с нейтрализатором в сборе оригинальной конструкции с пониженным гидравлическим сопротивлением.

«Слабое место»Двигатель считается: опорно-натяжной ролик и помпа. (В случае их разрушения/заклинивания происходит обрыв ремня). По отзывам автомобилистов, двигатель ВАЗ-21126 значительно лучше ВАЗ-21124, и единственный его недостаток — в случае набора высоты автомобиля клапан переворачивает.

Новый двигатель Лада Калина 2 ВАЗ-21127 (106 л.с.)

Новый двигатель Калина 2 имеет маркировку ВАЗ-21127, в нем более 20 новых деталей, вместо датчика массового расхода — датчик абсолютного давления. Кроме того, мотор имеет впускной коллектор переменной длины: Ресивер разделен на две камеры разного объема, причем на высоких оборотах воздух поступает в цилиндры по более длинному пути, а на малых — по короткому, через резонансную камеру. При этом движение воздуха напоминает морские волны — часть воздуха выбрасывается из цилиндра на такте сжатия, а затем возвращается, увеличивая давление перед впускным клапаном.

Какие отзывы о New Motor Kalina 2? При его тестировании было отмечено, что он более эффективно работает на оборотах 1000-3500ОБ/мин. В этом диапазоне у двигателя появились упругие «низы», которые позволяют оставаться на пятой передаче даже при скорости 40 км/ч. Двигатель готов разогнать машину хоть до 1000 об/мин. По сравнению с мотором ВАЗ-21126 тяга с «низов» лучше, разницы в средних оборотах нет.

Конструктивные особенности

В автомобилях Лада Калина. Второе поколение – четырехцилиндровые двигатели с системой охлаждения водяного типа и озеленением впрыска топлива мод. ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 (87 Сид. П.), ВАЗ-21126 (98 Сид. с.), ВАЗ-21127 (106 Приб. Сил).

Осевой разрез Моторов ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186

Перпендикулярный разрез Моторов ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186

Содержат 8 клапанов, отличаются только тем, что шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116 импортная, и ВАЗ-11186 — отечественный. Оба двигателя созданы на базе ВАЗ-11183, разница лишь в упомянутом 39% щадящем шатунно-поршневой группе, что позволяет экономить топливо, снизить шум, вибрацию, поднять ресурс до 200 000 км. Моторы оснащены автоматическим натяжителем, усовершенствованной системой охлаждения, стальной прокладкой головки блока, повышенной компрессией (10,5 В выдает 9.8 мотор ВАЗ-11183), а также форсунки охлаждения поршней.

Конструкция такая же, как на двигателях ВАЗ-21116 и 11186, такой же блок цилиндров, коленчатый вал и шатунно-поршневая группа. Особенность конструкции состоит в четырех клапанах на цилиндр, приводимых в действие двумя распределительными валами через гидротрос.

Двигатель

Конструкция аналогична предыдущему двигателю. Отличается формой и устройством пусковой системы. В связи с тем, что к двигателю были добавлены такие моменты как: резонансный объем, система демпферов, электронный блок изменения калибровки, Применение датчика давления в системе управления. Удалось увеличить показатель мощности, а также повысить «гибкость». Это способствовало тому, что автомобиль стал более приспособленным для города.

Блок цилиндров

Особенность конструкции двигателя придает блок цилиндров из высококачественного чугуна. Охлаждающие кубы с системой охлаждения имеют трубки для прохода жидкости, своеобразную рубашку, благодаря чему увеличивается охлаждение поршня и уменьшается коробление блока от перегрева. В блоках блока установлены устойчивые алюминиевые вкладыши, выполняющие роль подшипников коленчатого вала.

Коленчатый вал

Для смазки вкладышей шатуна Имеются масляные каналы. На передок установлены: Масляный насос, зубчатый шкив Приводной ремень и ремень генератора. Сзади, на конце маховик, на котором железная шестерня.

Щитунс

Изготовлены безотрывным способом, изготовлены из стали. В верхней головке старая головка втулки, в нижней тонкостенные вкладыши.

Осевой разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 — Масляный насос; 2 — ремень генератора; 3 — стержень; 4 — поршневой палец; 5 — ремень ГРМ; 6 — крышка ГРМ; 7 — шкив распределительного вала; 8 — вход; 9 — свечной колодец; 10 — масляная крышка; 11 — термостат; 12 — маховик; 13 — Форсунка охлаждения днища поршня; 14 — нефтяник; 15 — коленчатый вал.

Поршни

Цилиндры изготовлены из алюминия. В каждом установлено по 3 кольца. На днищах есть углубления, два для клапанов и одно для камеры.

Масляный картер

Моторы ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 Корпусная часть состоит из стали, а ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 из алюминия.

Головка блока

Головка блока расположена на верхней части блока цилиндров. Изготовлен из алюминия. В нижней части имеются каналы, по которым протекает жидкость, понижающая температуру в камерах сгорания. В верхней части головки двигателя ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 расположена основная часть ГРМ, другими словами — распределительный вал. Вращается в опорах и в двух корпусах подшипников.

Двигатели ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 оснащены двумя распредвалами на впускные и выпускные клапаны. Устанавливается в опоры головки блока. ГРМ изготовлен из чугуна. Кулачковые механизмы проходят термообработку, благодаря ей клапаны вступают в действие.

Перпендикулярный разрез мотора ВАЗ-21126, 1 — сливная сливная пробка; 2 — Масляный картер; 3 — масляный фильтр; четыре — водяной насос; 5 — катколлектор; 6 — выпускной клапан; 7 — пружина клапана; 8 — распределительный вал выпускных клапанов; 9 — вход; 10 — крышка ГБЦ; 11 — впускные клапаны распределительных валов; 12 — толкатель гидрораспределителя; 13 — Корпус подшипника распределительных валов; 14 — сопловая рейка; 15 — сопло; 16 — направляющая втулка клапана; 17 — впускной клапан; 18 – прокладка ГЛП; 19- компрессионные кольца; 20 — кольцо шкалы; 21 — поршневой палец; 22 — стержень; 23 — блок цилиндров; 24 — шатун; 25 — нефтяник.

Моторы ВАЗ-21126, ВАЗ-11186 оснащены электрогидравлическими толкателями, которые автоматически компенсируют щели в приводе клапанов, не требующие во время эксплуатации зазоров.

Втулки направляющие закреплены в головке блока, снабжены фиксирующими их кольцами. Во избежание утечки масла в цилиндр на гильзах закреплены масляные колпачки.

На моторы ВАЗ-21116 клапаны, ВАЗ-11186 установлены две пружины, на ВАЗ-21126 клапана, ВАЗ-21127 — одна. Распределительные устройства начинают действовать под воздействием армированного зубчатого ремня.

Система смазки

Следует распылять под давлением, т.к. при этом масло попадает на коренные подшипники скольжения, опоры распределительных валов. Особенность конструкции этой системы в масляном картере и шестеренчатом насосе, масляном фильтре, датчике давления и маслоканалах.

Состоит из каналов для прохождения охлаждающей жидкости, радиатора с электровентилятором, водяного насоса, расширительных бачков и шлангов, термостата.

Система питания

В комплектацию блока питания входят РЭТВД, дроссельный узел, фильтр очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки и топливные шланги. Особенность конструкции в функции улавливания паров топлива угольным адсорбером.

Система зажигания

Моторы ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 содержат четырехколесный водяной змеевик, броненакладки и свечи зажигания. Моторы ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 состоят из четырех индивидуальных катушек зажигания, которыми управляет ЭБУ.

Система вентиляции

На примере Моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, представленных в виде изображения ниже, можно отметить, что система вентиляции закрыта. Имеется отводная трубка, для отвода картерных газов. При нулевой нагрузке картерные газовыделения проходят через саперную губку, иначе говоря, калиброванное отверстие. При такой нагрузке образуется высокое напряжение И газы разрушаются в бугристом пространстве.

При работе мотора заслонка может быть открыта, выхлопы проходят по шлангу большого контура в сапун, а затем в трубу камеры сгорания.

Схема вентиляции картера двигателя: 1 — Беговая труба; 2 — дроссельная заслонка; 3 -Сапун вентиляции картерных газов; 4 — пневматический рукав; 5 — Сапун Большой Контур системы вентиляции; 6 — крышка ГБЦ; 7 — маслоотделитель; 8 — Выхлопной Сапун.

Силовой агрегат

Двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей, закрепленной на трех опорах, воспринимающих основную массу агрегата и компенсирующих момент передачи и нагрузки при движении автомобиля.

Примечание

В этой теме очень хорошо описано как надо ремонтировать двигатель при поломке. Описание Доступны начинающим и опытным мастерам.

Полезный совет

Как известно, очень многие неисправности двигателя можно предсказать по дыму (выхлопным газам).

Итак, сизый дым появляется из-за течи масла в камере сгорания. Частое явление сизого дыма может быть причиной износа деталей цилиндрофона. Получение кладки колпачков клапанов может стать причиной появления дыма при длительной прокрутке стартера, частом сбросе, работе на полотне, после торможения.

Густой черный дым появляется при неисправности двигателя или форсунок. Серый или плотный белый дым Появляется в связи с попаданием жидкости в камеру сгорания. В зависимости от серьезности повреждения жидкость может попасть в масляный картер, в этом случае вместо волны станет масло.

Обычный, немного прозрачно-белый дым из газовой трубы – нормальное явление, особенно в сырую или прохладную погоду.

Очень часто происходит перегрев автомобиля. Что бы этого избежать, нужно внимательно следить за сигнальной лампой, которая отвечает за перегрев охлаждающей жидкости.

От перегрева, конечно, никто не застрахован, но главное не паниковать, ведь его возможные последствия куда страшнее. Во-первых, никогда резко не дергайте двигатель, это может способствовать тепловому удару, в случае которого мотор может не запуститься. Во-вторых, остановившись, дайте мотору поработать на холостом ходу, тем самым сохранив циркулирующую жидкость в системе. В-третьих, покрасить радиатор холодной водой, включить обогреватель на максимум. Только в случае снижения температуры глушите двигатель.

В-четвертых, сохраняйте спокойствие, не создавайте панику! Не открывайте пробку радиатора, иначе фонтан обеспечен. Дай машине поехать, так береги машину и свои нервы.

Почти все установки на а/м с механической коробкой Шестерня описывает, что нужно выжимать сцепление во время запуска двигателя. Так действительно нужно делать только во время мороза, с целью экономии энергии аккумуляторной батареи. В противном случае это практикуется только для того, чтобы машина не двигалась при включенной передаче.

Этот прием вреден для мотора, т.к. при включенном сцеплении идет сильное напряжение на месильный подшипник. При запуске, особенно на морозе, смазка долго не поступает. В последствии будет присутствовать дрожь при движении из-за износа подшипника и осевого люфта коленчатого вала. Во избежание вышеперечисленного всегда проверяйте рычаг переключения передач, ездите вместе с затянутым ручным тормозом.

За всю историю производства Лада Калина 2 (2192, 2194) было установлено достаточно большое количество вариантов двигателей. Таким образом, для каждой модификации автомобиля устанавливался отдельный силовой агрегат. В этой статье рассмотрим основные технические характеристики двигателя Лада Калина, а также обслуживание и тюнинг мотора.

Технические характеристики

Лада Калина 2 стала логическим продолжением знаменитого народного автомобиля. Двигатели второй серии от первой практически не отличаются. Перед тем, как перейти непосредственно к описанию технических характеристик, стоит отметить, что все двигатели, которые устанавливались на Калину 2, были производства АвтоВАЗа и французские варианты не устанавливались.

Лада Калина 2.

Рассмотрим какими характеристиками обладает Ваз Калина 2 (2192, 2194):

Двигатели Калины комплектовались тремя типами коробок передач — 4-х ступенчатый автомат, 5-ти ступенчатая механика и робот 5 шагов, что позволило использовать максимальный потенциал и мощность мотора.

Моб техобслуживание

Техническое обслуживание и ремонт двигателя Калина 2 (2192, 2194) проводится просто, так как все силовые агрегаты имеют простые конструктивные особенности. При своевременной замене двигателя ресурс двигателя может достигать 300 000 км пробега. Итак, рассмотрим, какое и сколько масла нужно в двигатель Лада Калина, а также непосредственно процесс замены.

Замена масла в двигателе

Процесс замены масла в легком простом двигателе. Потребуется минимальное количество инструментария и времени. Рассмотрим процесс замены моторного масла в моторе:

1. Установка автомобиля на яму или подъемник.
2. Демонтируем клемму-минус с аккумулятора.
3. Снимите защиту картера двигателя.
4. Откручиваем сливную пробку и ждем пока масло выделится. Затем нужно закрутить сливную пробку.
5. Открутить заливную горловину и залить моторное масло.
6. Меняем масляный фильтр.
7. Залив необходимого количества, затяните штекер и запустите двигатель.
8. После того, как мотор поработает 5-7 минут, проверьте уровень масла в двигателе.

Многие автолюбители задаются вопросом – сколько масла нужно заливать в силовые агрегаты Калина 2 (2192, 2194). Так вот, согласно руководствам по эксплуатации и ремонтному управлению в двигатель влезает 3,5 литра моторной жидкости.

Процесс замены масла Лада Калина 2.

Процесс замены жидкости в двигателе несложный и с ним справится даже начинающий автолюбитель. Так что стоит ответственно подойти к вопросу – выбору масла, ведь от этого зависит, насколько хорошо и долго будет работать мотор.

Select Oil

Для выбора масла стоит обратиться к руководствам производителя. В большинстве случаев завод АвтоВАЗ в свои автомобили заливает моторное масло Лукиоол или Роснефть.

Все для проведения ТО Двигатель Лада Калина 2.

Основная масса автомобилей Лада Калина имеет в своем силовом агрегате полусинтетическое масло — 10W-40. Но и синтетику можно лить.

Описание основных неисправностей

На Калине 2 (2192, 2194), что касается силовых агрегатов, имеется ряд постоянных неисправностей. Почему они считаются постоянными? Скорее всего, это связано с конструктивными недостатками, которые конструкторы никак не могут исправить. Итак, рассмотрим, какие неисправности встречаются чаще.

Греет двигатель

Причиной возникновения такого явления часто является термостат. Как всем известно, на автомобилях производства АвтоВАЗа это обычное явление, начиная с «классики». Для устранения неисправности заменить термостат на новый. А что делать, если причина не в нем, а двигатель грелся по другой причине? Стоит определить, почему так и какие причины.

• Неисправность датчика температуры.
• Вентилятор охлаждения вышел из строя.
• Неисправность проводки или электронного блока управления двигателем.

Несоблюдение температурного режима Может привести к неисправности двигателя, а также приведет к существенным неисправностям головки блока и блока цилиндров. Стоит помнить, что рекомендуемая рабочая температура двигателя Калина составляет 87-103 градуса Цельсия.

Тюнинг силового агрегата

Тюнинг двигателя Лада Калина 2 (2192, 2194) осуществляется по аналогии с другими силовыми агрегатами АвтоВАЗа. Итак, первое, что делают автолюбители – чип-тюнинг. Программная настройка, позволяющая или увеличить мощность, или снизить потребление. Также есть возможность сделать баланс между двумя важными показателями.

Второй вариант — переборка самого двигателя и расточка. В силовой агрегат установлена ​​облегченная поршневая группа, а также другие детали тюнинга. Обычно, практикуя показы, автолюбители меняют элементы системы охлаждения и подачи воздуха.

Выход

Двигатель Лада Калина 2 (2192, 2194) имеет несколько вариантов. Так, на автомобили устанавливались многочисленные варианты силовых агрегатов, которые разрабатывались для других моделей производства АвтоВАЗа. Двигатель имеет простую конструкцию и достаточно прост в обслуживании и ремонте.

Подбор масла в двигатель Калина 2 (2192, 2194) — очень щепетильный вопрос, так как от него зависит, как долго проработает главный узел автомобиля. Поэтому рекомендуется заливать рекомендованную производителем жидкость.

сан Лада Гранта Правила эксплуатации моторов.

Lada Granta — отечественный бюджетный автомобиль B-класса. Модель выпускается серийно с 2011 года. Автомобиль построен на общей базе с «Калиной» первого поколения. Это позволило инженерам значительно сэкономить средства на разработку нового автомобиля. Благодаря этому «Лада Гранта» стала одним из самых дешевых автомобилей в своем классе. Ниже по стоимости были только «матизы» и некоторые «китайцы». Автомобиль очень популярен в России. Что же, рассмотрим, какой двигатель у Лады Гранты, технические характеристики, дизайн и салон.

Дизайн

Как мы уже отмечали ранее, автомобиль построен на платформе «Калиновская». Несмотря на это, внешний вид «Гранты» существенно отличается. Итак, спереди мы видим новые фары головного света, широкую решетку радиатора с хромированной полосой по центру и бампер в цвет кузова.

Кстати, на самых бюджетных версиях он был черным. Также в бампере стояли галогеновые противотуманки(или заглушки вместо них, в зависимости от стоимости).

Салон

В салоне много деталей, похожих на Калину второго поколения. Итак, это круглые дефлекторы по бокам и на центральной консоли, а также трехспицевый руль. Он не имеет электрических регулировок, но оснащен выступами для более удобного хвата. На центральной консоли магнитола с дисплеем (в самых бедных версиях есть заглушка), а также блок управления печкой. В роскошных версиях также был кондиционер. Сиденья очень плоские, без боковой и поясничной опор. Это, пожалуй, самый главный минус в салоне — говорят отзывы.

Также владельцы отмечают посредственное качество шумоизоляции. Пластик очень жесткий и гремит на ямах. Не справляются со своей задачей и дверные уплотнители: воду они не пропускают, но шум дороги слышен отчетливо. В нижней части центральной консоли есть два подстаканника. В роскошных версиях есть 4 динамика и электрические стеклоподъемники. А вот обивка сидений только тканевая. Объем багажника седана составляет 480 литров. Спинка дивана не складывается.

Технические характеристики «Лада Гранта»

Какой двигатель установлен на данный автомобиль? На автомобиль устанавливается один из двух четырехцилиндровых силовых агрегатов.

Базовым является 8-клапанный атмосферный двигатель. Таким двигателем оснащаются лифтбек и седан Lada Granta. При объеме 1,6 литра он выдает 87 лошадиных сил. Крутящий момент доступен с четырех тысяч оборотов и равен 140 Нм. Этот двигатель Лады Гранты (8-клапанный) работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Так, на разгон до сотни уходит 12 с половиной секунд. Максимальная скорость составляет 166 километров в час. Что касается расхода топлива, то он вполне приемлемый – до 7 литров на сотню в комбинированном режиме.

В люксовых комплектациях Лады Гранты двигатель имеет 16-клапанный механизм ГРМ. При объеме 1,6 литра этот мотор развивает мощность 106 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 148 Нм и доступен с четырех тысяч оборотов в минуту.

Этот 16-клапанный двигатель Лады Гранты имеет две коробки передач. Так, в паре с ним может работать пятиступенчатая механика или робот с таким же количеством ступеней. Что касается динамических характеристик «Лады Гранты», то двигатель при одинаковой мощности выдает разные показатели. Причина — отзывчивость КПП. Итак, на механике разгон до сотни занимает 10,6 секунды. Но «робот» медленнее. С ним машина разгоняется до сотни ровно за 12 секунд. Максимальная скорость 179километров в час. Единственный способ безопасно повлиять на разгон – залить в двигатель Лады Гранты больше жидкого масла. Кстати, с завода в двигатель заливается Шелл Хеликс вязкостью 5w30. Объем залитого масла 3,5 литра.

Расход топлива одинаковый для обеих коробок передач. В смешанном цикле этот показатель составляет 6,7 литра на сотню.

Об АКПП

До 2015 года в линейку коробок передач входила и АКПП от компании Jatco. Это был классический четырехходовой преобразователь крутящего момента. Однако с ним машина тратила намного больше топлива. По отзывам в городе 13-14 литров бензина на сотню.

Да и динамика автомобиля не порадовала. Разгон до сотни занимал 13,7 секунды. Ввиду этого, а также в связи со снижением себестоимости производства, АвтоВАЗ прекратил выпуск трансмиссии Jatco и полностью перешел на роботизированную коробку передач. Комментарии владельцев указывают на единственный плюс этой трансмиссии – в ней нет необходимости» потянуть за ручку». Но учитывая расход с такой машиной ездить на Jatco становится невыгодно.

Спортивная «Лада Гранта»

Двигатель Granta Sport немного отличался по техническим характеристикам. Итак, за основу инженеры взяли гражданский 1,6-литровый двигатель. Однако оснастив его распределенным впрыском и другими распредвалами, суммарную мощность увеличили до 118 лошадиных сил. Крутящий момент увеличился на 6 Нм по сравнению со 106-сильной моделью. Это дало небольшой прирост в разгоне. Первую сотню машина набирает за девять с половиной секунд. Максимальная скорость составляет 197 километров в час. Двигатель Лады Гранты Спорт комплектуется безальтернативной 5-ступенчатой ​​МКПП. Расход топлива автомобиля составляет 7,8 литров в смешанном режиме.

Цены, комплектации

Автомобиль предлагается в нескольких комплектациях:

• Стандарт.
• Норм.
• Люкс.

Стоимость базовой версии 330 тысяч рублей. В эту цену входит одна подушка безопасности, бортовой компьютер, штампованные 14-дюймовые уши и аудиоподготовка. Под капотом 8-клапанный двигатель и механическая коробка передач.

Комплектация «Норма» доступна по цене 405 тыс. руб. За эту цену покупатель получит складывающуюся спинку задних сидений, противотуманные фары, систему ABS и курсовой устойчивости, электроусилитель руля, аудиосистему с «Bluetooth» и USB, а также 4 динамика. Кондиционер и вторая подушка безопасности доступны в качестве опций. За это придется заплатить еще 25 тысяч рублей. Также есть вариант «краска кузова металлик» по цене 6 тысяч рублей.

Люксовая версия доступна по цене 480 тысяч рублей. В эту стоимость входит расширенный пакет шумоизоляции, четыре электростеклоподъемника, регулируемые зеркала, иммобилайзер, подогрев сидений, климат-контроль, 15-дюймовые легкосплавные диски, мультимедийный комплекс с 7-дюймовым экраном. В качестве опции производитель предлагает дооснастить автомобиль навигационной системой. За это нужно заплатить 9,7 тысячи рублей. Но, как говорят отзывы, штатная навигация в «Гранте» очень плохая — лучше пользоваться штатным навигатором.

Заключение

Итак, мы выяснили, что из себя представляет Lada Granta и какими двигателями она комплектуется. На данный момент автомобиль является самым дешевым в линейке АвтоВАЗа. Однако разбег между комплектациями (точнее их стоимостью) просто огромен. Это вызывает бурю негатива у российских автомобилистов. Тем не менее автомобиль продолжает активно продаваться в разных регионах России даже с 8-клапанным двигателем.

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. является одним из самых популярных среди автовладельцев Лада Гранта. Это связано с тем, что именно с этой модификацией двигателя собирается самая популярная комплектация «Норма».

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный автомобиль, но мощности ему хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. По сравнению с 16 клапанным мотором Лады Гранты, который устанавливается на версии Luxury, то он больше тянет на низах. Это означает, что вы можете ехать на 5-й передаче со скоростью 40 км/ч.

Например, вы едете на 5 скорости, впереди горит красный сигнал светофора. Отпускаешь педаль газа и машина тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, Вы можете продолжать движение на 5-й передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/ч.

Эластичность мотора приятно впечатлила. Учитывая, что до этого я владел Приорой, и стоит двигатель 98 л.с., то двигатель 87 л. с. Мне больше нравятся гранты.

Тянет как паровоз!

Особенности двигателя

Благодаря конструкции системы охлаждения автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов. Руководство АвтоВАЗа не видит в этом ничего плохого, у них есть официальное информационное письмо по этому поводу. Его можно прочитать в материале: .

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек замечено не было. В основном могут возникнуть проблемы.

Видео разгона до 100 км в час

Свое видео еще не снимал, сейчас зима, так что будем ждать тепла. Тогда я опубликую его на нашем канале YouTube. А пока видео от Организаторов Гранта.

Вот еще интересное видео… Интересно потому что s амер выдает приложение с навигатором , а это значит, что показания спидометра точнее, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врёт спидометр автомобиля.

Уровень шума

Перешел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено был оснащен двигателем 1,6 л мощностью 113 лошадей, количество клапанов было 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюратор ВАЗ-21093 мне показался тише.

Специально сравнивал уровень шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего просто привыкаешь.

Но также следует учитывать, что гидрокомпенсаторов нет, поэтому придется регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) тоже тарахтит.

Ресурс двигателя

Подкапотное в комплектации «Норма»

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150000 км!

Изучая форумы, исходя из собственного опыта, могу сказать, что все зависит от того, как вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: и режимы работы двигателя — от этого зависит пробег до того, как нужно делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе мощностью 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы возникают из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающие обороты холостого хода, провалы, потеря мощности и т.д.). В данном случае

Двигатель хорошо тянет на низах, на трассе даже при полной загрузке мощности вполне хватает. Особенно это заметно, если сравнивать с Форд Фокус на автомате: объем двигателя 1,6,. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, владел именно таким автомобилем.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле со свечами расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. это 92 бензин. Проверял от бака к баку, с показаниями бортового компьютера примерно сходится. , расход топлива должен быть еще меньше.

Итоги

Большинство владельцев Гранты перешли на них с предыдущей продукции АвтоВАЗа. Гранта, Приора и Калина — практически идентичные автомобили, разница только «в начинке», а предки этих двигателей здесь устанавливались на ВАЗ-2108.

Двигатели по современным меркам надежны и не должны доставлять неудобств своим владельцам.

Несмотря на то, что Lada Granta – бюджетный автомобиль, производитель предлагает для него широкую линейку двигателей:

• ВАЗ 21126-77.

Конечно, объем перечисленных выше двигателей примерно одинаков и составляет 1,6 литра, но каждая из перечисленных силовых установок имеет свои преимущества и недостатки. По этой причине многие автолюбители, желающие приобрести Лада Гранда, часто не могут определиться с нужным им типом двигателя, а потому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

Главные двигатели

В качестве главных двигателей АвтоВАЗ предлагает покупателям на выбор уже упомянутые чуть выше силовые агрегаты. Поговорим о каждом из них отдельно.

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 — усовершенствованный ВАЗ-2111, мощностью 82 л.с., который устанавливается на седаны и хэтчбеки Гранта. Проведенные работы по совершенствованию агрегата повысили его экологичность и надежность, значительно повысился уровень тяги двигателя и его эластичность.

К недостаткам ВАЗ-11183-50 можно отнести повышенную шумность и необходимость время от времени регулировать клапана. Кроме того, этот мотор может не прогреваться до нужной температуры из-за неисправности термостата (термостат в такой ситуации подлежит замене).

Кроме того, часто отмечается нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько. Например, такая нестабильность часто связана с прогаром одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или с неисправностью модуля зажигания. Однако загиба клапанов из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

ВАЗ 21116 – еще один представитель восьмиклапанных моторов мощностью 87 л. с. под капотом. Это доработанный и усовершенствованный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, отличающийся меньшим уровнем шума и ощутимой экономией топлива. Ими оснащаются автомобили Гранта «Норма».

Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить, что значительно повысился уровень экологичности, а также значительно возросла мощность. К недостаткам мотора можно отнести более скромный ресурс, чем, например, у ВАЗ-11183. Его поршни намного легче, чем у предшественника, но это обстоятельство повлекло за собой появление еще двух недостатков.

Так вот, в более легких поршнях просто нет места для выемок, поэтому при обрыве ремня обязательно загнутся клапана. Еще один недостаток таких поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут сломаться при столкновении с клапанами, и в четырех случаях из пяти такой контакт потребует замены.

Естественно, потенциальных покупателей будут интересовать и динамические данные этого двигателя. Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в мощности, но и в дополнительном КПД. Автомобили с таким мотором развивают скорость до 167 км/ч, а разгон с 0 до 100 метров займет у них 12,4 секунды.

ВАЗ-21126 комплектуются двигателями гранты люкс. Эти моторы являются прямыми наследниками ВАЗ-21124, представляя собой достаточно серьезный шестнадцатиклапанный силовой агрегат мощностью 98 л.с.

Автомобили с этой силовой установкой имеют очень впечатляющие динамические характеристики: разгон до ста метров — за 11,4 секунды, максимальная скорость — 172 км/ч. Стендовые испытания показали не только полное соответствие заявленным показателям, но и наличие резервов для их превышения. Очевидный недостаток, доставшийся ВАЗ-2126 от предшественника – столкновение клапанов с поршнями из-за обрыва ремня приведет к стопроцентному загибу первых.

ВАЗ-21127 — усовершенствованный двигатель ВАЗ-21126. Он также имеет 16 клапанов и мощность 106 л.с. Этими силовыми агрегатами оснащаются роскошные автомобили Гранта.

ВАЗ-21127 отличается завидной тяговитостью, особенно низов, изменения, произошедшие в процессе доработки, не слишком значительны, но ощущаются практически сразу. Еще одним существенным отличием стало отсутствие датчика массового расхода воздуха, вместо которого конструкторы предложили установить датчики абсолютного давления. Владельцы автомобилей, оснащенных описываемым двигателем, отмечают повышенную мощность по сравнению с предшественником. Но Ваз-21127 не может похвастаться повышением эластичности, а потому не способен быстро набирать обороты на более высоких передачах.

К его недостаткам можно отнести уже привычный загиб клапанов из-за обрыва ремня, шум при работе, чаще всего вызванный перебоями в работе системы газораспределения и возможную потерю мотором своих мощностных характеристик при стирании поршневых колец, из-за деформация поршней или из-за износа цилиндров.

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	1 596
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	ДОХК
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя	78 кВт — (106,0 л. с.) / 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	148 Нм / 4000 об/мин
Система снабжения	Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	95
Экологические стандарты	Евро 4 (Евро 5)
Масса, кг	116

Следует упомянуть еще один двигатель, имеющий непосредственное отношение к Гранте — ВАЗ-21126-77. Этот двигатель устанавливается на автомобили Lada Granta Sport, данный агрегат стал результатом модернизации двигателя ВАЗ-21126.

Одной из важнейших его особенностей стал прирост мощности при прохождении отметки 3000 об/мин, по остальным характеристикам он практически неотличим от описанных выше силовых агрегатов. Двигатель четырехцилиндровый, объемом 1,6 литра, его мощность составляет 120 л.с.

По многим данным полностью аналогичен двигателю ВАЗ-21126. Его минус – уже привычное загибание клапанов, которое вызвано обрывом ремня ГРМ.

Старые двигатели

ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

Силовыми агрегатами ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) начали оснащать автомобили Лада Калина в 2004 году, а затем по наследству он перешел уже к Гранте «стандарт». Это достаточно простой и примитивный четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами, мощностью 82 л.с. и объемом 1,6 л.

Солидными мощностными характеристиками похвастаться не может, но особых проблем при езде не доставляет, к тому же очень прост в обслуживании. Отличается экологичностью и надежностью, при этом обладает хорошими характеристиками эластичности. К тому же этот мотор известен как один из самых мощных, особенно на низах.

Важный дополнительный плюс — надежная система ремня ГРМ, которая предотвращает столкновение поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Но при эксплуатации мотора можно отметить и некоторые недостатки, в частности:

• Возможное непроворачивание коленчатого вала стартером;
• Сильный шум при работе стартера;
• Даже после проворачивания коленчатого вала двигатель может не запуститься;
• Отмечается нестабильность работы на холостом ходу;
• Двигатель не работает на полную мощность, что приводит к нарушению непрерывности. В результате наблюдаются рывки при движении автомобиля;
• Появление выстрелов и хлопков;
• Увеличение норм расхода топлива и масла, недостаточное давление масла;
• Появление специфических пронзительных стуков при увеличении нагрузки на двигатель;
• Перегрев двигателя или, наоборот, невозможность его прогрева до нужной температуры в течение длительного времени;
• Непрерывная работа электровентилятора, в том числе на холодном двигателе;
• Снижение уровня охлаждающей жидкости;
• Появление постороннего шума или сильной вибрации двигателя;
• При работающем двигателе загорается сигнал неисправности системы управления силовым агрегатом.

Альтернативные двигатели

ВАЗ-21904

ВАЗ-21904 бензиновый шестнадцатиклапанный турбодвигатель объемом 1,4 и мощностью 163 л.с. Кроме того, он оснащен литий-ионным аккумулятором и электродвигателем. Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомобили Lada Kalina в первом поколении. Что касается самой ВАЗ-21904, то она устанавливается на Гранты-гибриды — ВАЗ-21904 седан. Волжский автомобильный завод провел испытания четырех таких автомобилей, оснащенных тремя различными вариантами гибридных двигателей.

Пятая передача заменена на вал роботизированной коробки передач, вращается она благодаря небольшому электродвигателю, мощность которого 11 кВт. Этот вариант оказался проще и дешевле, чем использование стандартной схемы с расположением электродвигателя между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания. Таким образом, передач четыре, но этот аспект не создаст никаких проблем владельцу автомобиля – максимальная скорость (160 км/ч) достигается автомобилем с четвертой передачи.

Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий — зарядки гибридного автомобиля от электрических сетей, используемых в быту, и возможности его движения сразу в двух режимах — комбинированном и электрическом. Партнерами АвтоВАЗа в разработке электроники выступили российский НИИ НАМИ и компания Ricardo из Великобритании. Именно в НАМИ были разработаны аккумулятор и электродвигатель для гибридного автомобиля.

Автомобиль способен трогаться чисто на электротяге, с заглушенным двигателем внутреннего сгорания. В процессе набора скорости переключение передач будет осуществлять «робот», а за синхронизацию вращения шестерен в этот момент отвечает точный возврат электродвигателя. При запуске бензинового двигателя автомобиль начнет работать в гибридном режиме – с тем же переключением передач, при котором электродвигатель будет либо помогать вращать коробку первичного вала, либо переходить в генераторный режим, обеспечивая зарядку аккумулятора.

Согласно проведенным испытаниям, гибридный автомобиль будет потреблять на 21% меньше топлива, чем Гранта с обычным двигателем 1.6. (замеры, конечно, проводились в щадящем режиме, но результат очень хороший).

Конечно, мало кто надеется, что гибридная Лада Гранта будет пользоваться повышенным спросом и сможет вызвать сколько-нибудь значительный интерес на автомобильном рынке уже в ближайшее время. На данный момент такие машины представляют собой не что иное, как своеобразные агрегатовозы, предназначенные для испытаний различных агрегатов по отдельности. Если говорить конкретно о трансмиссии гибридного типа, то ее серийный выпуск начнется как минимум через два-три года, и устанавливать ее будут на достаточно дорогие автомобили Lada, скорее всего, С-класса. Таким образом, со временем вполне возможно и следует ожидать роста спроса на гибридные автомобили, но главным условием для этого является кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автомобилистов, но и государства, а также сами производители транспортных средств.

выводы

Таким образом, мы выяснили, какими моторами комплектуются Гранты, которые на данный момент являются самыми доступными автомобилями из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом. Разбег (в том числе и по цене) между разными комплектациями достаточно велик, что вызывает немалое недовольство автомобилистов. Однако, несмотря на это, Granta, в том числе и с 8-тактными моторами, очень активно реализуется в различных регионах страны.

Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанный хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история восходит к передовому (для своего времени) двигателю ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат прошел огромное количество модернизаций. Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня мы более подробно поговорим об этом силовом агрегате.

Бензиновый силовой агрегат Лада Калина ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 л.с. Увеличить мощность и экономичность силового агрегата удалось за счет новой облегченной поршневой группа от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то его основу составляют чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный картер. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. есть ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвала и днищами стаканов толкателей. Первый раз эту процедуру проводят при так называемом «0» нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос Гнут ли клапана на Калине двигатель ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая МКПП, других опций не предусмотрено.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1597 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/8
• ГРМ — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75,6 мм
• Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
• Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
• Максимальная скорость — 168 километров в час
• Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
• Расход топлива по городу — 9,0 литров
• Комбинированный расход топлива — 6,6 литра
• Расход топлива по трассе — 5,8 литра

Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

• 1 — зубчатый шкив коленвала
• 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
• 3 — ролик натяжной
• 4 — задняя защитная крышка
• 5 — зубчатый шкив распределительного вала
• 6 — зубчатый ремень ГРМ
• А — выступ на задней защитной крышке
• Б — метка на шкиве распредвала
• С — метка на крышке масляного насоса
• D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяной помпы (помпы), которая вращает тот же ремень ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе ГРМ ремень проверка обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и отвалится ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще и перебирать ГБЦ, удаляя оттуда погнутые клапана.

В качестве оригинального ремня Автоваз использует очень надежный ремень от Gates. Часто ресурс ремня Гейтс намного выше, чем у помпы и натяжного ролика двигателя Лада Калина 8 клапанов.

01.06.2017

Более дешевая версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От своей предшественницы Granta она отличается другим внешним видом и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta стоят бюджетные двигатели с 8 клапанами и 16-клапанные на более дорогих версиях Granta.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Двигатель АвтоВАЗ 21114/11183 объемом 1,6 л стал развитием двигателей 0,83 и 2111 с более высоким БК и увеличенным ходом поршня.

В качестве положительных сторон отмечены высокая мощность, надежность и эластичность двигателя, наряду с улучшенными экологическими характеристиками.

Мотор калина с питанием системы впрыска, четыре цилиндра, верхнерасположенный распредвал. Ремень привода ГРМ не гнется при обрыве клапана.

К недостаткам двигателя ВАЗ 21114/11183 можно отнести необходимость регулировки зазоров клапанов, дизель, шумы и стуки, троение и нарушение температурного режима из-за вышедшего из строя термостата. 3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал улучшенной версией 21114 и отличается от предшественника использованием марки Federal Mogul, облегченной на 39%. В данном случае блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.

К несомненным достоинствам нового двигателя можно отнести снижение шума, расхода бензина, улучшение экостандартов и повышение мощности. В этом случае ременной привод ГРМ при обрыве гнет клапана.

В отличие от своего предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

К основным проблемам относятся стук из-за неотрегулированных клапанов, тройное действие, плавающие обороты. Если термостат неисправен, двигатель не греется. Глухие удары подъемника указывают на проблему с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными подшипниками. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124, но с облегченной на 39% ШПГ. Прорези клапанов уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Более качественная обработка поверхности БЦ вынуждает хонинговать цилиндры в соответствии с высокими требованиями Federal Mogul.

Двигатель 21126 получил инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхний распределительный вал.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам можно отнести потерю работоспособности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ гнет клапана при обрыве. Нестабильная работа из-за проблем с давлением топлива, неисправности дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗ 21127 Приора стал продолжением 21126-го и создан на базе доработанного двигателя 21083.

Мотор получил инжекторную систему питания, 4 цилиндра, верхние распредвалы и ременный привод ГРМ.

К особенностям Приоры 21127 можно отнести наличие впускной системы с резонансной камерой, которая регулирует объем. Наряду с этим вместо ДМРВ применялись ДАД+ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

При этом неисправности двигателя повторяют недостатки предшественников: загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ, шум, троение, стук. 3+

Двигатели	ВАЗ 21114/11183 1,6 л	ВАЗ 21116/11186 1,6 л	Приора 21126 1.6 16 клапанов	21127 Приора
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска	2004 — сегодня	1994 — сегодня	2007 — сегодня	2013 — сегодня
Материал блока цилиндров
Система снабжения	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешанный.
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
Проведена замена масла, км
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике		Нет данных
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса
Двигатель установлен	ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Лада Гранта Лада Калина	Лада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)	Лада Приора Лада Калина 2 Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

В настоящее время механическая трансмиссия, а классический автомат уступает место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключения.

Но есть ли более быстрые чекпоинты? Koenigsegg знает ответ на этот вопрос.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko представляет собой автомобиль с восьмицилиндровым V-образным двигателем, который потребляет биотопливо Е85 и развивает при этом 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км/ч достигается не только двигателем, но и коробкой передач Light Speed ​​Transmisson (LST).

Этот редуктор буквально работает со скоростью звука. Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны на 9-ступенчатую коробку передач.

Инженеры компании смогли создать гиперкар, коробкой передач которого являются две трехступенчатые коробки передач. Действие LST похоже на переключение передач на велосипеде, который имеет несколько звездочек разного размера.

Этот редуктор может отламывать шестерни даже без промежуточного зацепления. Также удивляет общий вес этой трансмиссии. это около 90 килограммов.

Компания Renault провела презентацию обновленной версии кроссовера Renault Koleos. В новой версии автомобиль получил улучшенный внешний вид, полный редизайн салона и программного обеспечения, а также пару двигателей.

На выбор покупателя будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. К первому относится наличие: 18-дюймовых колес, светодиодных фар, многофункционального сенсорного экрана, парковочного ассистента, камеры заднего вида, климат-контроля и т. д.

Улучшенная версия кроссовера будет оснащена: 19-дюймовыми легкосплавными дисками, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой, подогревом сидений и электроприводом багажника.

Какой двигатель предпочтительнее для Лада Гранта? Атмосферный тюнинг двигателя Гранта.

Какой конкретно ресурс двигателя? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома. Интерес к машине вызван ее позиционированием как «народной», отличающейся бюджетностью и мощностью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовой агрегат Гранты современным требованиям?

Что такое ресурс двигателя

У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь каждый мотор имеет определенный срок эксплуатации, не требующий вмешательства в его конструкцию. В механике такое понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Другими словами, ресурс – это пробег до наступления, связанный с демонтажем коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (стуки, скрипы и т.п.) или увеличением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на надежность его работы, являются условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может пройти без ремонта более ста тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Лада Гранта, относятся к новому поколению силовых агрегатов, успешно эксплуатируемых отечественными моделями. Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 в стандартной комплектации, 21116 в комплектации люкс. Каждый из них имеет свои особенности и особенности, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателей Гранты

Двигатель ВАЗ 11183 впервые был использован для установки на . Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 литра. Конструктивно этот силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, который широко используется производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распредвала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. д. То есть по сути это один и тот же двигатель с разными названиями .

11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременный, расположен так, что обрыв ремня не гнет клапана. Этому также способствуют глубокие подборы поршней.

По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике двигатель успешно преодолел пробег в 200 тыс. км. Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. км.

Мотор 11186 представляет собой тщательно модифицированную версию 11183 и полностью идентичен мотору 21116, разработанному специально для . Различия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: первый использует разработки завода «Федерал Могул», второй — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации лифтбэк Lada Granta.

Модернизацию мотора провели инженеры Волжского предприятия. Удалось добиться снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс двигателя увеличился до 200 тыс. км.

Новый автомобиль комплектуется 3 типами двигателей: 11186, 21126 и 21127. Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатируется с автоматической коробкой передач. Но по сравнению с 21116 двигатель 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более совершенный силовой агрегат 21127 позволяет достичь мощности 108 л.с. При этом расход топлива на пробег 100 км снижается почти на 1 литр. Улучшение технических характеристик осуществлялось за счет введения в механизм впускного коллектора двигателя детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа представляет автомобиль лифтбэк Lada Granta, оснащенный двигателем 21127, так как он сочетает в себе высокую мощность с возможностью установки на автоматическую коробку передач.

Правила эксплуатации моторов

По мнению автовладельцев самым большим недостатком в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Этот сигнализатор необходим для контроля качества работы двигателя.

Перегрев – главный враг цилиндропоршневой системы. Причинами повышения температуры в двигателе могут быть нехватка антифриза, отсутствие охлаждения и т.д. При горящем датчике все вышеперечисленные ситуации могут привести к поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать положение дел.

Итак, рекомендуемая периодичность проверки двигателя 15 тыс. км. При этом нет необходимости ждать, пока сигнализатор на панели сообщит о какой-либо проблеме: проще устранить предпосылки к неисправности, чем саму неисправность.

При достижении пробега 30 тыс. км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания и свечей зажигания, о чем также укажет сигнализатор. Часто при заданном показателе пробега сигнализатор начинает сообщать о проблемах в двигателе. Это может быть выход из строя натяжителя ГРМ или прокладки клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. км сигнализатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи километров.

Двигатель 21116 является модифицированной версией двигателя модификации 21114, с рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 87 лошадиных сил.

Этот силовой агрегат зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, сочетающий в себе приемистость и отличную экономичность. Мотор прост в обслуживании и позволяет автовладельцу самостоятельно проводить необходимый ремонт.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	2011 – настоящее время
Масса двигателя,	112 кг
Материал блока	чугун
Система подачи	Форсунка
Тип	рядный
Объем двигателя	1,6
Мощность	87 лошадиных сил при 5100 об/мин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
ход поршня	75,6
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	10,5
Крутящий момент, Нм/об/мин	140 Нм / 3800
Экологические нормы	4 евро
Топливо	АИ 95
Расход топлива	7,2 л/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 15W40
Объем масла	3,5 литра
При замене залить	3,2 литра
Замена масла проводится	15 тыс. км
Моторесурс — по заводу — на практике	200 200+

Двигатель ВАЗ 21116 устанавливается на Лады: Гранта, Калина 2, Приора.

Особенности

Одной из особенностей данного силового агрегата является облегченный вес ШПГ, что положительно сказалось на инерционности силового агрегата и надрессорных массах.

Блок цилиндров отлит из прочного чугуна и отличается повышенной устойчивостью к перегреву. Полная масса силового агрегата составляет 112 килограммов.

Применение системы автоматического управления двигателем 21116 позволило снизить расход топлива. При этом увеличилась мощность и уменьшился шум от работающего мотора. Обновленный 1,6-литровый двигатель получил улучшенные экологические характеристики, что позволяет устанавливать его на новые модели Волжского автозавода.

Из недостатков отметим модифицированную систему ременного привода ГРМ, которая при обрыве ломает клапана, что вынуждает проводить дорогостоящий ремонт двигателя.

В предыдущих поколениях четырехцилиндровых двигателей ВАЗ применялась особая конструкция привода ГРМ, которая при обрыве не приводила к разрыву клапанов. Это существенный недостаток, так как обрывы ремня на этом моторе не редкость, и такие поломки требуют дорогостоящего ремонта двигателя.

Этот инжекторный двигатель имеет полностью автоматическое управление, оснащен газораспределительным механизмом и имеет мощность 87 лошадиных сил.

Нельзя не сказать и об отличных показателях топливной экономичности. Лада Приора с двигателем ВАЗ 21116 потребляет 7,2 литра бензина в смешанном цикле. Отметим, что благодаря использованию форсунки и полностью автоматической системы управления двигателем работа мотора стала плавной на всех оборотах.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 21116 оказался достаточно надежным и простым в обслуживании. Масло нужно было менять не более чем через 15 тысяч километров, а ремень ГРМ рекомендовалось менять не реже, чем через 50 тысяч километров.

Ремонтно-сервисные работы не представляли особой сложности, поэтому их мог выполнить даже рядовой автовладелец с соответствующим опытом работы.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ И УСТРАНЕНИЕ
Неровная работа двигателя на холостом ходу.	Причиной этого могут быть проблемы с компрессией, поэтому нужно проверять ее в каждом цилиндре и при необходимости заменить прогоревшие клапана.
Температура охлаждающей жидкости поднимается выше 110 градусов.	Вышел из строя термостат или насос, отвечающий за антифриз. Ремонт заключается в замене поврежденных элементов.
Неравномерная работа двигателя и потеря мощности.	Причиной может быть неисправная свеча зажигания. Необходимо проверить наличие искры и состояние высоковольтных проводов.
Громкий хлопок, дым из-под капота и отказ двигателя.	Аналогичные проблемы характерны для обрыва ремня ГРМ. В этом случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт.

тюнинг

Из доступных вариантов тюнинга отметим следующие:

1. Установка спортивной выхлопной системы.
2. Чип-тюнинг.
3. Установка турбокомпрессора.

Самая популярная установка – турбокомпрессор, позволяющий получить мощность двигателя на уровне 120 лошадиных сил. Необходимо использовать компрессор с давлением 0,5 бар. Одновременно с установкой наддува производится замена поршневой группы, коленчатого вала и топливного насоса. Работа эта сложная и грамотно выполнить ее может только опытный мастер.

Чип-тюнинг хоть и прост в работе, но должной популярности не получил. Всего после такой перенастройки работы мотора с помощью чипа можно получить не более пяти дополнительных лошадиных сил. Прибавка такой мощности практически не ощущается и не дает прибавки в динамике автомобиля.

Двигатель 11186 является минимальной силовой установкой по мощности. которыми стандартно комплектуются автомобили Lada Granta и Lada Kalina. Двигатель ВАЗ 11186 стандартно агрегатируется с механической коробкой передач. Начало серийного производства двигателя приходится на 2011 год. Экологические стандарты Евро-4.

Мотор конструктивно выполнен в виде рядной бензиновой четверки объемом 1586 куб.см. Максимальная мощность 87 л.с. достигает при 5100 об/мин. Максимальный крутящий момент в 140 Нм выдает при 3800 об/мин.

Является второй итерацией доработки классического переднеприводного двигателя 21083. Предшественник — двигатель ВАЗ 21114 объемом 1,6 литра. Мотор имеет дополнительный индекс ВАЗ 21116. Основное отличие заключается в использовании поршневой системы на 11186 производства АвтоВАЗа, а не Federal Mogul.

Заявленный ресурс двигателя 200 000 км. Фактический пробег до первого капитального ремонта не фиксируется. У российского производителя нет практики контроля литерных автомобилей по пробегу. По имеющимся непроверенным отзывам, реальный пробег превышает ресурс 21114, но не дотягивает до заявленного.

Структурная схема двигателя SOHC. Один распределительный вал расположен в верхней части двигателя. Соответственно имеем 8 клапанов, по 2 на каждый цилиндр. Распределительный вал приводится в движение ремнем. В процессе эксплуатации ремень замены не требует, так как заявленный ресурс ремня совпадает с ресурсом двигателя. Натяжение ремня автоматическое, заложено конструктивно.

Система впрыска топлива с электронным управлением. Свечи зажигания стандарт А17ДВРМ. Искра подается блоком зажигания по схеме 2-2, т.е. искра подается на два цилиндра одновременно

Доработки двигателя

Для обеспечения нормального температурного режима 95С при использовании бензина с октановым числом не ниже 95 была доработана система охлаждения. Изменено в сторону увеличения площади проходное сечение каналов охлаждения, увеличен объем заливаемого антифриза.

Внесены изменения во внутренние каналы головки двигателя. Для обеспечения повышенного секундного расхода антифриза на двигатель устанавливается помпа от 16-клапанного двигателя. Кроме того, была изменена конструкция термостата.

Внесены серьезные улучшения для снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя. На двигатель установлена ​​шатунно-поршневая группа, облегченная почти на 40% по сравнению с двигателем ВАЗ-21114. Это изменение позволило не только уменьшить вес самого двигателя, но, что более важно, уменьшило инерционность всей системы. Нововведение конструкции позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.

Внешне мотор также отличается от своего предшественника. Был установлен более длинный впускной тракт, что позволило добиться более высокого значения крутящего момента и приблизить 8-клапанный двигатель к 16-клапанному.

Выпускной коллектор имеет удлиненные патрубки и увеличенный резонатор, что значительно облегчает дыхание двигателя на выхлопе, так как снижается аэродинамическое сопротивление выходного тракта.

Кронштейн крепления генератора изменен для обеспечения возможности регулировки приводного ремня с помощью эксцентрикового натяжителя. Эта конструкция используется и на моторах ВАЗ Веста.

Используемое топливо

Двигатель рассчитан на использование топлива с октановым числом не ниже 95. Использование бензина 92, по заявлению производителя, не допускается.

Масло б/у

Согласно паспортным данным и инструкции по технической эксплуатации силовой установки применяются синтетические и полусинтетические масла. Использование минеральных моторных масел не предусмотрено. Вязкость масла подбирается исходя из климатических особенностей региона эксплуатации.

Роснефть Моторное масло Максимум используется в качестве ремонтного масла.

Периодичность и стоимость технического обслуживания

Регулируемая периодичность технического обслуживания составляет 15 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Календарный срок службы устанавливается исходя из критериев сохранения смазывающих свойств моторного масла с учетом его возможного окисления. Фильтрующий элемент системы подачи воздуха меняется каждые 30 000 км, как и свечи зажигания.

Первая регулировка клапанов проводится после обкатки двигателя при ТО-0, затем на 15 000 км при ТО-1 и далее с интервалом 30 000 км. На ТО-5 (75 000 км) меняется кислородный датчик, меняется ремень привода генератора при пробеге 90,000 км.

Средняя стоимость ТО с учетом проверки других систем автомобиля без стоимости расходных материалов не превышает 5000 руб.

Основные неисправности

Конструктивно возможен загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ. Использование только оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при некачественной сборке, что бывает редко, или при выходе из строя системы натяжения ремня. В случае аварийной ситуации может погнуть распредвал и даже коленвал.

После ремонта без замены коренных и шатунных подшипников может упасть давление в маслосистеме и увеличиться расход масла. Определить гнет ли клапан при фактическом обрыве ремня в условиях эксплуатации не представляется возможным, так как открытых данных от производителя о такой неисправности нет.

Замена ремня ГРМ не регламентируется программами технического обслуживания.

Неисправность, осечка. Выход из строя блока розжига. Неисправность возникает из-за брака в самом блоке. Блок ремонту не подлежит и заменяется целиком.

Перегрев. Связано с загрязнением поверхности радиатора охлаждения. Еще одна причина – неисправный термостатический элемент, который может заклинить в открытом или закрытом положении. Наиболее частым явлением является заклинивание элемента термостата в открытом положении, что выражается в более низкой рабочей температуре двигателя.

Стук клапана. Это нормальный эксплуатационный износ. Устраняется подбором прокладок.

Двигатель глохнет на холостом ходу или во время движения. Проблема в электронных датчиках, которыми оснащен мотор. В основном проблема решается заменой датчика массового расхода топлива (ДМРВ)

Частота вращения холостого хода колеблется. Причина — проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия подсоса воздуха в вакуумный усилитель тормозов (необходимо проверить трубопроводы на наличие повреждений).

Повышенная скорость холостого хода. Данная неисправность свидетельствует о разрыве выхлопной трубы картера.

Возможности по доработке и тюнингу двигателя

Как вариант для увеличения мощности двигателя возможно проведение чип-тюнинга с целью снятия ограничения по экологическому классу. Общий процент прироста мощности не превысит 2-5%.

Замена распредвала. Это экономически нецелесообразно, как и установка турбокомпрессора. Замена распредвала и ресивера снимет с двигателя 100 л.с. Если дополнительно доработать каналы ГБЦ, то можно выиграть дополнительно 20 л.с.

Для проведения таких доработок в первую очередь необходимо изменить конструкцию двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить ГБЦ на 16 клапанную с двумя распредвалами. Такая замена увеличит возможную мощность 8-клапанного двигателя до 120 л.с. без существенного влияния на общий срок службы двигателя.

По сути доработка мотора сводится к переделке его в 16-клапанный вариант с возможностью дальнейшей доработки и увеличения мощности.

Привет всем! Этот отзыв о моей служебной машине. Лада Гранта куплена новой в салоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, некоторые впечатления о машине уже сложились.

Комплектация самая простая, двигатель 8 клапанный, но с кондиционером. Стоил он в конце июля 414 000 рублей, плюс уже был установлен дополнительный. комплектация на 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, резиновые коврики, набор автомобилиста, колпаки на диски).

Начнем с минусов. Последней личной машиной перед Грантом была Toyota Vitz RS. Сначала пытался мысленно их сравнить, класс примерно одинаковый, но 15-летняя Тойота выиграла абсолютно по всем параметрам.

Первые впечатления после выхода из салона — очень раскатанная подвеска, слабые тормоза. Витц по сравнению с Грантой рулится как карт.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал одновременно на две педали сразу. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь и тормоза вроде хорошие, и рулежка вполне сносная.

Непонятное движение рычага стеклоочистителя, все ступеньки вверх. Очень маленький бачок омывателя, не знаю точно сколько он туда влезет, но жидкости приходится доливать очень часто.

По непонятным мне причинам, на горячую машину, постояв минут 20-30, периодически заводится только со второго раза. Первый раз крутишь стартером, как будто заливаются свечи. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочем 84-85. Но это, кажется, особенность всех путей; На иномарках таких скачков температуры не замечал.

Так же на холодную через секунд 20-30 как заводишь двигатель начинаются какие-то обратки из выхлопной трубы и обороты заметно плавают, но это быстро проходит. Со всем этим разберемся на первом ТО. Нулевое ТО пройдено на 3 тысячах, по регламенту на этом пробеге на 8-ми клапанных двигателях регулируются клапана.

При включенном кондиционере даже при закрытых дефлекторах на передней панели через щели все равно дует холодный воздух!

Еще до нулевого обслуживания обороты дважды подскакивали до 5500 на нейтрали и оставались такими пару секунд. Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссель электронный, такое иногда бывает.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, показывает 2/3 бака, но без проблем влезает 35-40 литров. При этом объем самого бака составляет 50 литров.

Ну и в районе 10 тысяч пробега на одометре стали появляться сверчки в салоне. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце при пробеге далеко за 200 не было ни одного сверчка.

То что стекла передних дверей не опускаются до конца я узнал только после покупки. Летом руку из окна толком не высунуть.

Ну а теперь о плюсах, их на самом деле довольно много.

Подвеска на Lada Granta хоть и очень раскатистая в поворотах, но достаточно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как по работе часто приходится ездить по грунтовкам и прочим колдобинам, пока ни разу не ударился брюхом обо что-нибудь.

Если сравнивать Гранту с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь Гранта имеет массу преимуществ.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Передние сиденья вполне удобные, в день приходится часто проезжать по 500-700 км, особой усталости не чувствуешь.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, на тахометре 3000 об/мин 112 км/ч. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как и по GPS. Хотя даже на новых дорогих автомобилях спидометры обычно врут на 5-10 км/ч. Максимально разгонял до 165, конечно, ехать не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот взлетит.

Расход по городу выходит около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил вполне неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Гранты Спорт, особо большой разницы со своей не заметил, ни в динамике, ни в управляемости.

Итог

Хоть отзыв и получился больше негативным, но в целом Lada Granta вполне добротная рабочая лошадка. За два месяца эксплуатации привык к ней. Отторжения, как в первые дни после покупки, уже не вызывает.

Этот силовой агрегат ведет свою историю от разработанного в конце 80-х двигателя ВАЗ 21083, а точнее его инжекторной версии. В его основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распределительным валом. Привод ГРМ имеет ременной привод, а поскольку гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов необходимо периодически регулировать.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, а также были установлены новая облегченная шатунно-поршневая группа, охлаждающие форсунки, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка E-gas, а также совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. используется здесь. Все это позволило значительно повысить мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех апгрейдов появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве клапанного ремня гнется почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставится дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным ресурсом в 200 тыс. км. Лишь в середине 2018 года производитель наконец-то вернул на этот мотор незаглушенные поршни.

Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой силовой установки от Лады Гранта.

LADA Granta 2016 Размеры дисков и шин, разболтовка и давление в шинах.

---

Узнайте, какие диски и шины подходят для LADA Granta 2016

В приведенных ниже таблицах указаны размеры колес, размер шин, разболтовка (PCD), вылет дисков и давление в шинах.

Поколения автомобилей

2190x 2011 — 2018

LADA Granta 2190x 2011 — 2018

Granta 1.6iGranta 1.6i 16V MTGranta 1.6i 16V AT

2016 Lada Granta 1.6i

Generation: 2190x 2011 — 2018

Питание: 86 HP

Двигатель: 1,6 л, VAZ -11186, I4, бензин

Центральное отверстие (DIA): 58,6 мм

PCD: 4×98.

Размер резьбы: M12 x 1,25

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/70 R13 82T Проверить цену шин	13×5 ET35 4×98 Проверить цену на диски	1,9 бар / 28 фунтов на кв. дюйм
175/65 R14 82T Проверить цену шин	14×5 ET35 4×98 Проверить диски цена	2 бар / 29 фунтов на кв. дюйм
185/60 R14 82H Проверить цену шин	14×5,5 ET38 4×98 Проверить цену на диски	2 бар / 29 фунтов на кв. дюйм
185/60 R14 82H Проверить цену шин	14×6 ET35 4×98 Проверить цену на диски	2 бар / 29 фунтов на кв. дюйм
185/55 R15 82H Проверить цену шин	15×6 ET35 4×98 Узнать цену на диски	2 бар / 29 фунтов на кв. дюйм

2016 Lada Granta 1.6i 16V MT

Генерация: 2190x 2011 — 2018

Питание: 105 л.с.

Двигатель: 1,6 л, VAZ -21127, I4, бензин

Центральное отверстие (DIA): 58,6 мм

(DIA): 58,6 мм

2

2

. PCD: 4×98

Размер резьбы: M12 x 1,25

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/65 R14 82H Проверить цену шин	14×5 ET35 4×98 Проверить цену на диски	2 бар / 29 фунтов на кв. дюйм
185/60 R14 82H Проверить цену шин	14×5,5 ET35 4×98 Проверить цену на диски	2 бар / 29 фунтов на кв. дюйм
185/55 R15 82H Проверить цену шин	15×6 ET35 4×98 Узнать цену на диски	2 бар / 29 фунтов на кв. дюйм
195/50 R15 82V Проверить цену шин	15×6 ET35 4×98 Проверить цену на диски	2,2 бар / 32 фунта на кв. дюйм
195/45 R16 84V Узнать цену на шины	16×6,5 ET33 4×98 Проверить цену на диски	2,2 бар / 32 фунта на кв. дюйм

2016 Lada Granta 1.6i 16V в

Генерация: 2190x 2011 — 2018

Питание: 97 л.с.

Двигатель: 1,6 л, VAZ -21126, I4, бензин

Центр (DIA): 58.6 мм 9.0003

PCD: 4×98

Размер резьбы: M12 x 1,25

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/65 R14 82H Проверить цену шин	14×5 ET35 4×98 Узнать цену на диски	2 бар / 29 фунтов на кв. дюйм
185/60 R14 82H Проверить цену шин	14×5,5 ET35 4×98 Проверить цену на диски	2 бар / 29 фунтов на кв. дюйм
185/60 R14 82H Узнать цену на шины	14×6 ET35 4×98 Проверить цену на диски	2 бар / 29 фунтов на кв. дюйм
185/55 R15 82H Проверить цену шин	15×6 ET35 4×98 Проверить цену на диски	2 бар / 29 psi
195/50 R15 82V Проверить цену шин	15×6 ET35 4×98 Проверить цену на диски	2,2 бар / 32 фунта на кв. дюйм

Прочие LADA Granta годов выпуска

20112012201320142015201620172018201

20212022

Дополнительная информация:

Автомобили с разболтовкой 4×98

---

Последние статьи

Степень сжатия двигателя составляет 87 л.с. Какой двигатель предпочтительнее для Lada Granta? Lada Granta отзывы владельцев

Всем привет! Отзыв посвящается моей служебной машине. Лада Гранта покупалась новой в автосалоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, уже сложились некоторые впечатления от машины.

Комплектация самая простая, двигатель 8 клапанный, но с кондиционером. Стоил он в конце июля 414 000 рублей, плюс уже был установлен доп. комплектация на 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, резиновые коврики, комплект автомобилиста, колпаки).

Начнем с минусов. Последней личной машиной перед Грантом была Toyota Witz RS. Сначала пытался мысленно их сравнить, класс был примерно одинаковый, но абсолютно по всем параметрам 15-летняя Тойота выиграла.

Первые впечатления после выхода из салона очень хлипкая подвеска, слабые тормоза. Витц по сравнению с Грантом ехал как карточка.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал две педали одновременно. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь и тормоза вроде неплохие, и рулежка вполне сносная.

Непонятный ход у рычага включения дворников, все ступеньки вверх. Очень маленький бачок омывателя, не знаю сколько точно влезает, но жидкости приходится доливать очень часто.

По непонятным мне причинам, на горячую, когда машина стоит минут 20-30, периодически заводится только со второго раза. При первом включении стартера, как будто заливает свечи. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочей температуре 84-85. Но это похоже особенность всех режимов, на иномарках таких скачков температуры не замечал.

Так же на холодную через секунд 20-30 при запуске двигателя начинается какая-то стрельба из выхлопной трубы и заметно плавают обороты, но это быстро проходит. Со всем этим разберемся на первом ТО. Нулевое ТО проходил на 3 тысячах, по регламенту на этом пробеге на 8-клапанных моторах регулируются клапана.

При включенном кондиционере даже при закрытых дефлекторах на передней панели через щели дует холодный воздух!

Еще до нулевого ТО дважды на нейтралке подскакивали обороты до 5500 и держались пару секунд. Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссель электронный, такое иногда бывает.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, показывает 2/3 бака, но без проблем влезает 35-40 литров. При объеме этого самого бака 50 литров.

Ну и в районе 10 тысяч пробега на одометре в салоне стали появляться сверчки. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце не было ни одного сверчка, с пробегом далеко за 200.

То, что стекла передних дверей не опускаются полностью, я узнал только после покупки. Летом из окна толком не высунешь руку.

Ну а теперь к плюсам, их на самом деле довольно много.

Подвеска на Lada Granta хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как по работе часто приходится ездить по грунтовкам и прочим неровностям, пузом пока ничего не задел.

Если сравнивать Гранту с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь Гранта имеет массу преимуществ.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Довольно удобные передние сиденья, часто приходится проезжать по 500-700 км в день, особой усталости не чувствуешь.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, 3000 об/мин на тахометре 112 км/ч. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как и через GPS. Хотя даже на новых дорогих автомобилях спидометры обычно врут на 5-10 км/ч. Разгонял до 165 на максимуме, ехать конечно не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот сорвется.

Расход по городу около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил вполне неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Гранты Спорт, особо большой разницы со своей не заметил, ни в динамике, ни в управляемости.

Итог

Хотя отзыв получился больше негативным, в целом Лада Гранта вполне себе крепкая рабочая лошадка. За два месяца эксплуатации привык. Отторжения, как в первые дни после покупки, уже не вызывает.

01.06.2017

Удешевленная версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От своей предшественницы Granta она отличается другим внешним видом и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta стоят бюджетные двигатели с 8 клапанами и 16-клапанные на более дорогих версиях Granta.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Двигатель АвтоВАЗ 21114/11183 объемом 1,6 л стал развитием двигателей 0,83 и 2111 с более высоким БК и увеличенным ходом поршня.

В качестве положительных сторон отмечены высокая мощность, надежность и эластичность двигателя, наряду с улучшенными экологическими характеристиками.

Мотор Калина имеет систему впрыска топлива, четыре цилиндра, верхнерасположенный распредвал. Ремень привода ГРМ не гнется при обрыве клапана.

К недостаткам двигателя ВАЗ 21114/11183 можно отнести необходимость регулировки зазоров клапанов, дизель, шумы и стуки, троение и нарушение температурного режима из-за вышедшего из строя термостата. 3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал улучшенной версией 21114 и отличается от предшественника использованием марки Federal Mogul, облегченной на 39%. В данном случае блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.

К несомненным достоинствам нового двигателя можно отнести снижение шума, расхода бензина, улучшение экостандартов и повышение мощности. В этом случае ременной привод ГРМ при обрыве гнет клапана.

В отличие от своего предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

К основным проблемам относятся стук из-за неотрегулированных клапанов, тройное действие, плавающие обороты. Если термостат неисправен, двигатель не греется. Глухие удары подъемника говорят о проблеме с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными вкладышами. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124, но с облегченной на 39% ШПГ. Прорези клапанов уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Более качественная обработка поверхности БЦ вынуждает хонинговать цилиндры в соответствии с высокими требованиями Federal Mogul.

Двигатель 21126 получил инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхний распределительный вал.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам можно отнести потерю работоспособности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ гнет клапана при обрыве. Нестабильная работа вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗ 21127 Приора стал продолжением 21126-го и создан на базе доработанного двигателя 21083.

Мотор получил инжекторную систему питания, 4 цилиндра, верхний распредвал и ременный привод ГРМ.

К особенностям Приоры 21127 можно отнести наличие впускной системы с резонансной камерой, которая регулирует объем. Наряду с этим вместо ДМРВ применялись ДАД+ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

При этом неисправности двигателя повторяют недостатки предшественников: загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ, шум, троение, стук. 3+

Двигатели	ВАЗ 21114/11183 1,6 л	ВАЗ 21116/11186 1,6 л	Приора 21126 1.6 16 клапанов	21127 Приора
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска	2004 — сегодня	1994 — сегодня	2007 — сегодня	2013 — сегодня
Материал блока цилиндров
Система снабжения	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешанный.
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
Проведена замена масла, км
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике		Нет данных
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса
Двигатель установлен	ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Лада Гранта Лада Калина	Лада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)	Лада Приора Лада Калина 2 Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

В настоящее время механическая коробка передач, а то и классический автомат уступают место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключения.

Но есть ли более быстрые чекпоинты? Koenigsegg знает ответ на этот вопрос.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko представляет собой двигатель V-8, потребляющий биотопливо E85 и развивающий 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км/ч достигается не только двигателем, но и коробкой передач Light Speed ​​Transmisson (LST).

Этот редуктор буквально работает со скоростью звука. Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны на 9-ступенчатую коробку передач.

Инженеры компании смогли создать гиперкар, коробкой передач которого являются две трехступенчатые коробки передач. Действие LST похоже на переключение передач на велосипеде, который имеет несколько звездочек разного размера.

Этот редуктор может отламывать шестерни даже без промежуточного зацепления. Общий вес этой трансмиссии также может удивить. это около 90 килограммов.

Компания Renault представила обновленную версию кроссовера Renault Koleos. Новая версия автомобиля получила улучшенный внешний вид, полный редизайн салона и программного обеспечения, а также пару двигателей.

На выбор покупателя будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. К первому относится наличие: 18-дюймовых колес, светодиодных фар, многофункционального сенсорного экрана, парковочного ассистента, камеры заднего вида, климат-контроля и т. д.

Улучшенная версия кроссовера будет оснащена: 19-дюймовыми легкосплавными дисками, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой, подогревом сидений и электроприводом багажника.

Устанавливается на автомобиль объемом 1600 куб. см, по своей конструкции является дальнейшим развитием двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л. с. Двигатель Lada 11183 стал базовым двигателем для автомобиля Lada Granta. оснащен 9двигатель 0 л.с. с. Увеличение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.

Базовый двигатель

В течение всего периода производства двигатели совершенствуются, прибавляя в мощности. Внедрение на двигателе 11186 более легкой на 39 % поршневой группы позволило не только добиться увеличения мощности на 7 л. с., но и улучшить эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов. Более высокая тяга позволяет реже переключать передачи и быстрее разгоняться при оборотах коленчатого вала выше 1500.

Модификация двигателя ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Lada Granta в базовой комплектации и на Lada Kalina. Характеристики двигателя:

• рабочий объем — 1596 куб.см;

мощность

• – 80,9 л. с. при 5200 об/мин;

крутящий момент

• – 125 Нм при 3000 об/мин;

Степень сжатия

• – 9,6.

Оба — 11186 и 21116 — имеют хороший КПД: 7-7,5 литров на 100 км. Топливо используется АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-й бензин. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, и в 21 веке такая конструкция уже давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный срок службы двигателей. Официально заявленный производителем пробег до первого капитального ремонта составляет 150 тыс. км, хотя на практике моторы ходят по 250-300 тыс.

Силовые агрегаты Лады Гранты, как правило, не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно безотказными двигателями. Двигатель имеет хороший тюнинговый потенциал: до 120 л.с. с. без потери ресурса и до 180 л. с. с некоторым снижением стойкости. Из недостатков мотора повышенная требовательность к регулировке клапанов, шум, напоминающий дизель. Также двигатель может троить, стучать, перегреваться и т.д.

При обрыве ремня газораспределительного механизма клапаны повреждаются редко, если двигатель не оснащен спортивным распределительным валом.

Двигатель большой мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 четырехтактные, верхнеклапанные. Технические характеристики:

• Объем двигателя — 1593 куб. см;

мощность

• – 87 и 90 л. с. соответственно при 5100 об/мин;

крутящий момент

• – 140 Нм при 3800 об/мин;

Степень сжатия

• – 10,5.

Рекомендуемое топливо АИ95. Ресурс по паспорту 200 тыс. км. Так же, как и базовый, он имеет потенциал форсировки до 180 л. с., а без потери ресурса — до 120 л. с. Система питания — с многоточечным впрыском топлива и электроприводом дроссельной заслонки. Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, что увеличивает ее ресурс. Механизм газораспределения приводится в движение автоматически натягивающимся зубчатым ремнем и дистанционными шайбами ​​коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность штатной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и в этом аналогична системе зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капремонта 200 тысяч километров.

Устанавливается на Lada Grantu в стандартной и люксовой комплектациях. обеспечивают отличную динамику и экономичность для отечественных автомобилей, но по сравнению с зарубежными аналогами являются посредственными. Хотя, с другой стороны, моторы легко форсировать, в том числе и самофорсированными.

По сравнению с базовым, двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ почти гарантированно повреждаются клапана.

16-клапанные двигатели

Сразу после освоения модификации Lada Grant производитель лифтбека начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4 клапанами на цилиндр с индексами Lada 21126 и 21127.

Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:

• мощность — 98 л. с. при 5600 об/мин;
• крутящий момент – 145 Нм при 4000 об/мин.

Механизм агрегатируется с автоматической коробкой передач.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

• мощность 106 л. с. при 5800 об/мин;
• тяга 148 Нм при 4000 об/мин.

Работает в паре только с механической коробкой.

Этот выбор в первую очередь связан с конструктивными особенностями различных трансмиссий. Степень сжатия обеих моделей равна 11. Топливо – бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям производителя 200 тыс. км. Тюнинговый потенциал — до 400 л.с. с., без потери ресурса – до 120 л. с. Устанавливается на автомобиль Лада Гранта в комплектациях Люкс и Люкс плюс, а также на Лада Приора.

Недостатками данных двигателей, устанавливаемых на Лада Гранта, являются: нестабильная работа, вытекающие из этого потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, некорректная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, негерметичность воздушных шлангов, неисправности дроссельный клапан. Самый существенный недостаток – высокая вероятность повреждения клапанов при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках эти моторы специалисты считают самыми совершенными двигателями российского производства.

Топовый двигатель Гранта представляет собой форсированную версию 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:

• мощность 118 л. с. при 5900 об/мин;
• крутящий момент – 154 Нм при 4750 об/мин.

Мотор устанавливается на модель Lada Granta Sport. Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс 200 тыс. км. Возможность увеличения мощности — до 400 л.с. с. и выше. Увеличение мощности достигается применением облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установкой распредвалов TMC с измененными характеристиками впуска и выпуска, использованием «паука» в системе выпуска. Блок управления двигателем был перепрограммирован. Кривая мощности и крутящего момента до 3000 об/мин. точно соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным. Расход топлива Lada Granta Sport не изменился по сравнению с модификацией 21126.

Для многих этот параметр будет важен при выборе, какой двигатель предпочесть.

Какой двигатель автомобиля Lada Granta лучше?
Автомобиль Lada Granta: ресурс двигателя и другие характеристики
Полезная информация про задние дисковые тормоза на Лада Гранта

Двигатель 11186 — это минимальная силовая установка по мощности. которым стандартно комплектуются автомобили Lada Granta и Lada Kalina. Двигатель ВАЗ 11186 стандартно агрегатируется с механической коробкой передач. Серийный выпуск двигателя начался в 2011 году. Экологические стандарты Евро-4.

Мотор конструктивно выполнен в виде рядной бензиновой четверки объемом 1586 кубических сантиметров. Максимальная мощность 87 л.с. достигает при 5100 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об/мин.

Является второй итерацией доработки классического переднеприводного двигателя 21083. Предшественником считается двигатель ВАЗ 21114 объемом 1,6 л. Мотор имеет дополнительный индекс ВАЗ 21116. Основное отличие заключается в использовании поршневой системы на 11186 производства АвтоВАЗа, а не Federal Mogul.

Заявленный ресурс двигателя 200 000 км. Фактический пробег до первого капитального ремонта не фиксируется. У российского производителя нет практики контроля типов автомобилей по пробегу. По имеющимся непроверенным отзывам, реальный пробег превышает ресурс 21114, но не дотягивает до заявленного.

Структурная схема двигателя SOHC. Один распределительный вал расположен в верхней части двигателя. Соответственно имеем 8 клапанов, по 2 на каждый цилиндр. Распределительный вал приводится в движение ремнем. В процессе эксплуатации ремень не требует замены, так как заявленный ресурс ремня совпадает с ресурсом двигателя. Натяжение ремня автоматическое, заложено конструктивно.

Система впрыска топлива с электронным управлением. Стандартные свечи зажигания А17ДВРМ. Искра подается блоком зажигания по схеме 2-2, т.е. одновременно искра подается на два цилиндра

Модификации, применяемые к двигателю

Для обеспечения нормальной температуры 95С при использовании бензина с октановым числом не ниже менее 95, система охлаждения была пересмотрена. Изменено в сторону увеличения площади, проходного сечения каналов охлаждения, увеличен объем заливаемого антифриза.

Внесены изменения во внутренние отверстия головки двигателя. Для обеспечения повышенного расхода антифриза на секунду на двигатель устанавливается помпа от 16-клапанного двигателя. Кроме того, была изменена конструкция термостата.

В целях снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя были внесены значительные улучшения. Двигатель оснащен шатунно-поршневой группой, облегченной почти на 40% по сравнению с двигателем ВАЗ-21114. Это изменение позволило уменьшить не только вес самого двигателя, но, что более важно, уменьшило инерционность всей системы. Конструктивное новшество позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.

Внешне мотор также отличается от своего предшественника. Был установлен более длинный впускной тракт, что позволило добиться более высокого значения крутящего момента и приблизить характеристики 8-клапанного двигателя к 16-клапанному.

Выпускной коллектор имеет удлиненные патрубки и более объемный резонатор, что значительно облегчает дыхание двигателя на выхлопе, так как снижается аэродинамическое сопротивление выпускного тракта.

Кронштейн крепления генератора изменен для обеспечения возможности регулировки приводного ремня с помощью натяжителя с эксцентриковым роликом. Эта конструкция также используется на двигателях автомобилей ВАЗ Веста.

Используемое топливо

Двигатель рассчитан на использование топлива с октановым числом не ниже 95. Использование бензина марки 92, согласно данным производителя, недопустимо.

Масло б/у

Согласно паспортным данным и инструкции по технической эксплуатации силовой установки применяются синтетические и полусинтетические масла. Использование минеральных моторных масел не предусмотрено. Вязкость масла подбирается исходя из климатических особенностей региона эксплуатации.

Роснефть Моторное масло Максимум используется в качестве масла для технического обслуживания.

Периодичность и стоимость технического обслуживания

Регулируемая периодичность технического обслуживания составляет 15 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Календарный срок службы устанавливается исходя из критериев сохранения смазывающих свойств моторного масла с учетом его возможного окисления. Фильтрующий элемент подачи воздуха меняется каждые 30 000 км, как и свечи зажигания.

Первая регулировка клапанов производится после обкатки двигателя при прохождении ТО-0, затем к 15 000 км при ТО-1 и далее с интервалом 30 000 км. На ТО-5 (75000 км) меняется кислородный датчик, меняется ремень привода генератора с пробегом 90,000 км.

Средняя стоимость ТО с учетом проверки остальных систем автомобиля без учета стоимости расходных материалов не превышает 5000 руб.

Основные неисправности

Конструктивно возможен изгиб клапана при обрыве ремня ГРМ. Использование только оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при некачественной сборке, что бывает редко, или при выходе из строя системы натяжения ремня. В случае аварийной ситуации может погнуться распредвал и даже коленвал.

После проведения ремонта без замены коренных и шатунных втулок давление в маслосистеме может упасть, а расход масла увеличиться. Определить, гнется ли клапан при действительном обрыве ремня в условиях эксплуатации, не представляется возможным, так как открытых данных производителя о такой неисправности нет.

Замена ремня ГРМ не регламентируется программами технического обслуживания.

Троение, осечка. Выход из строя блока розжига. Неисправность возникает из-за дефекта самого агрегата. Блок не ремонтопригоден и подлежит полной замене.

Перегрев. Это связано с загрязнением поверхности радиатора охлаждения. Еще одна причина – неисправность термостатического элемента, который может замерзнуть в открытом или закрытом положении. Наиболее частым явлением является заедание элемента термостата в открытом положении, в результате чего снижается рабочая температура двигателя.

Клапаны детонационные. Нормальный эксплуатационный износ. Устраняется подбором прокладок.

Двигатель глохнет на холостом ходу или в движении. Проблема с электронными датчиками, которые идут в комплекте с мотором. В основном проблема решается заменой датчика массового расхода топлива (ДМРВ)

Плавающая скорость холостого хода. Причина — проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия подсоса воздуха в вакуумный усилитель тормозов (необходимо проверить патрубки на наличие повреждений).

Повышенная скорость холостого хода. Данная неисправность свидетельствует об обрыве всасывающего патрубка картера.

Возможности по доработке и тюнингу двигателя

Как вариант для увеличения мощности двигателя возможно проведение чип-тюнинга с целью снятия ограничения по экологическому классу. Общий процент прироста мощности не превысит 2-5%.

Замена распредвала. Экономически нецелесообразно, как и установка турбокомпрессора. Замена распредвала и ресивера снимет с двигателя 100 л.с. Если дополнительно переработать расточки ГБЦ, можно выиграть дополнительно 20 л.с.

Для проведения таких доработок в первую очередь необходимо изменить конструкцию двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить ГБЦ на 16 клапанную с двумя распредвалами. Такая замена увеличит возможную мощность 8-клапанного мотора до 120 л.с. без существенного влияния на общий срок службы двигателя.

По сути доработка мотора сводится к его переделке в 16-клапанный вариант с возможностью дальнейшей доработки и увеличения мощности.

Варианты 8-клапанных двигателей хорошо известны владельцам Лада Гранта еще по предыдущим моделям АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116), .

Отечественный потребитель очень боится обрыва ремня ГРМ. Поэтому этот вопрос играет важную роль при выборе модификации автомобиля.

В такой ситуации может произойти загибание клапанов, что в народе породило поговорку « кулак дружбы ». Существует даже сленг для моторов, которые гнут клапана, как «Plug-in», и моторов, которые лишены этого недостатка являются «вставными». облегченная шатунно-поршневая группа, на таких двигателях клапана не гнет, все зависит от оборотов в момент обрыва ремня. Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183. Преимущество этого двигателя в его высокой крутящий момент, на низах работает как дизель!

По сути, это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девяток хвастались историями о том, как рвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не происходило.

Двигатель 11186 (87 л.с.) — гнет клапана!

Двигатель 11186 (под капот)

11186 двигатель специально для сайта от Игоря Грантовода много случаев, подтверждающих эту гипотезу. Самый удачный сценарий при обрыве ГРМ на этом двигателе — загиб впускных клапанов.

Двигатель 11186 (снят с автомобиля)

Двигатель 21116 (87 л.с.) — гнет клапана!

21116 двигатель гнет клапана

Данный двигатель устанавливается на автомобиль Лада Гранта в комплектации «Норма». И клапан он тоже гнет, к сожалению.

Как проверить состояние ремня ГРМ?

Для визуального осмотра ремня ГРМ снимите крышку ГРМ. Сделать это несложно, места под капотом на 8 клапанов много. Снимите крышку и начните визуальный осмотр ремня. Должна быть как новая, без трещин и пор, без грязи и налета, сухая.

Если состояние ремня вызывает опасения, то его необходимо заменить, подробнее в статье: замена ремня ГРМ на 8-клапанной Гранте.

Как проверить состояние насоса и промежуточного шкива?

Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышки ГРМ. Далее ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжной ролик. Проверьте работоспособность насоса, покрутите его и посмотрите, нет ли люфта. Если есть люфт, то не тяните, а меняйте помпу, так как в ближайшее время она может заклинить.

Таким же образом проверяется натяжной ролик на люфт.

Также вас должны насторожить посторонние шумы при работе двигателя. Признаком скорой поломки помпы и роликов является звук «шелест» этих элементов.

Были случаи обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов в результате заклинившей помпы и на пробеге не более 20000 км.

Новый 8-клапанный ВАЗ-11182

Когда АвтоВАЗ официально заявил, что обновленная модель Lada Largus будет оснащаться новым восьмицилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. Вместо 87 соцсеть заполнили эйдные комментарии: вот как прогресс, уже на три «лошадки» больше! Но результат обновления не только в увеличении максимальной мощности. Техническую сторону обновления мы изучили вместе с разработчиками этого двигателя, а заодно они разобрались, зачем вообще новый 8-клапанный ваз.

Тюнинг двигателей ваз — направление существующее не менее 30 лет. Полные рецепты, как снять с мотора номинальной мощностью 80 л.с. Все две сотни «лошадей», не говоря уже о повышении отдачи на 25-30%! Но заводская модификация тем отличается от тюнинга, хоть «гаражного», хоть «фирменного», что перед инженерами не стоит задача поднять мощность любой ценой. Они должны обеспечивать правильный баланс массы показателей, многие из которых находятся в прямом противоречии друг с другом. И создание нового двигателя ВАЗ-11182 как раз и является примером такой работы. Ну а для того, чтобы разобраться в этом непростом вопросе, мы воспользовались тем, что на испытаниях новой Лады Ларгус, которая будет оснащена новым двигателем, присутствовал начальник бюро расчетов и проверки силовых агрегатов Автоваза. Андрей Михайлович Аввакумов. Мы хотели бы упустить эту возможность, и хотим поделиться с вами, потому что это удалось выяснить в ходе очень долгого разговора.

Пожалуй, историю 1,6-литровых восьмиклапанников можно отсчитывать с 1985 года, когда в вазовской гамме появился 1,5-литровый карбюраторный мотор с индексом 21083. Первоначально он развивал 51,5 кВт, то есть 70 л.с. при 5600 оборотах, на бензине АИ-93, и был получен от более раннего 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108 за счет увеличения диаметра цилиндров. Естественно, это потребовало от массы радикальных изменений в построении массы. Этот двигатель стоял в начале своего жизненного цикла под капотом Лады Самара и автомобилей десятого семейства.

Двигатель ВАЗ-2108

В 1988 году появилась модификация двигателя ВАЗ-21083, оснащенная изменяемой шарико-поршневой группой с плавающим поршневым пальцем и оригинальным распределительным валом. Мощность мотора ВАЗ-2110 составляла 52 кВт (70,7 л.с.), но уже на бензине АИ-91 — СССР к тому времени пытался унифицироваться по маркам бензина с Европой. Вместо АИ-93 появились АИ-91 и АИ-95. По ряду причин АИ-91 не попал, уступив место АИ-92.

Следующим важным этапом стало появление двигателя ВАЗ-2111 в 1996, впервые в истории АвтоВАЗа оснащенный системой впрыска. Это позволило при сохранении мощности на уровне 70 л.с. получить соответствие нормам выбросов ЕВРО-2.

В дальнейшем появилось несколько модификаций двигателя ВАЗ-2111 мощностью 51,5 кВт (70 л.с.). до 56,4 кВт (76,7 л.с.), соответствующих нормам токсичности от R83 до Евро-3. Начиная с норм Евро-2 появился впрыск топлива. Двигатели ВАЗ-2111 (наряду с карбюраторными двигателями 21083 и 2110) комплектовались как LADA SAMARA, так и 2110.

В 2004 году на выставочной площадке в Тольятти был показан новый двигатель с индексом 21114/21183 объемом 1,6 литра. Интересный факт: один двигатель имел два обозначения, так как выпускался в двух разных цехах. Моторы были полностью идентичны.

В оснащение новинки Ваза планировалась новинка — семейства Калина и Приора. Основной целью модернизации было увеличение крутящего момента на низких оборотах.

Двигатель Лада Калина

На этот раз конструкторы увеличили объем цилиндров за счет увеличения хода поршней и отказались от парно-параллельного впрыска топлива, остановившись на фазированном. Замена подземного нейтрализатора на катколлектор (нейтрализатор, установленный непосредственно возле головки блока цилиндров) значительно увеличила сопротивление выходной системы, но увеличение рабочего объема позволило достичь мощности 590,5 кВт (80,9 л.с.)

Двигатель в данном случае соответствует нормам выбросов ЕВРО-3 и 4.

Дальнейшая эволюция была связана с внедрением в 2011 году облегченной шатунно-поршневой группы, овального катколлектора с пониженным сопротивлением, электронной дроссельной заслонки, полуавтоматического натяжения ремня ГРМ привода ГРМ, эластичного ремня привода вспомогательные агрегаты на двигателях с индексами 21116/11186 и 11189 мощностью до 64 кВт (87 л. с.) и соответствовали нормам Евро-5 и 5+. К сожалению, на этой модификации двигателя «первичкой» (то есть при обрыве клапанов ремнем ГРМ) стал поршень, что значительно снизило долю потребительских симпатий.

При модернизации двигателя 21116/11186 для Лада Веста мотор получил измененные системы впуска, выпуска и подвески, а также индекс 11189. Однако, не забравшись под капот Вести по маркетинговым соображениям, с 2015 года двигатель 11189 стал применяться на Ларгусе. С июля 2018 года его поршень был возвращен на «напасть» с одновременной оптимизацией бокового профиля поршня и заменой антифрикционного покрытия юбки на более износостойкое, что практически исключило рубашки поршня при морозе. старт и движение в неподвижном состоянии.

Лада Ларгус Кросс 2014-19

Ну а вершиной этой восьмиперчаточной эволюции и стал представленный в 2021 году двигатель ВАЗ-11182. цилиндра, если в 1992 году ВАЗ показал прототип «десятки» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112, который развивал 94 л. с., то есть 16 л. из. Более чем восьмилепестковый аналог (об истории создания этого мотора мы рассказывали очень подробно). Да и Lada Largus комплектуется 106-сильным 16-клапанным ВАЗ-21129…

Планируя модернизацию восьмиперчаточного двигателя, заводские конструкторы поставили свою планку — не делать максимальную мощность выше 67,5 кВт или 90 л.с. (С точки зрения физики это равенство необъяснимо, а это полностью остается на совести налоговых органов).

Дело в том, что производители, выпускающие автомобили мощностью больше этой величины, уплачивают дополнительный акциз (растущий из года в год), что неизбежно приводит к удорожанию автомобиля.

Тогда, может быть, проще было бы деформировать 16-клапанный двигатель? Нет, не легче. У 16-ти клапанной другая головка, два распредвала, больше клапанов, то есть стоимость самого агрегата существенно выше. Ну а поскольку одной из задач было сохранение конкурентоспособной цены на новый автомобиль, то 8-клапанный мотор считался оптимальным вариантом для бюджетных версий, более доступным для массового потребителя.

При этом 8-клапанник был еще лучше приспособлен для эксплуатации в городских условиях – за счет более благоприятной для субъективного восприятия кривой крутящего момента езда в городе становится более комфортной. Да, 16-клапанник на трассе, конечно, выиграет — у него и мощность больше, и максималка получается выше. Но для легкого коммерческого автомобиля с уклоном на универсальность скорость все же не главное. Ларгус — машина достаточно тяжелая, масса рубки — от 1300 кг в зависимости от комплектации. Поэтому для такой машины крутящий момент на низких оборотах оказывается важнее пиковой мощности. И вот в погоне за моментом на Низахе вазовские конструкторы добились очень серьезного прогресса. Да, показатели мощности не поражают воображение, но от двигателя бюджетного сегмента этого и не требуется. Важно, что улучшение есть, оно субъективно заметно при тестировании автомобилей, и достигается это улучшение при минимальных затратах на конструкцию.

Как известно, основную информацию о двигателе дает диаграмма ВСР, внешняя скоростной характеристика, показывающая зависимость крутящего момента и мощности от частоты вращения коленчатого вала. Так, если при частоте вращения 1000 об/мин прежний двигатель ВАЗ-11189 выдавал всего 102,5 Н·м, то новый 11182 уже 111,4 Н·м. Этот мотор близок к отметке 140 Н·м уже при 2500 оборотах, тогда как предшественник должен был быть раскручен до 3800 об/мин. В реальной жизни эта разница чувствуется сразу — и при движении с места, и при разгоне с относительно небольшими скоростями, и при движении с полной загрузкой.

Ну а теперь давайте посмотрим, каких необходимых показателей удалось добиться и какие детали коснулись серьезных апгрейдов, ведь доработанные детали напрямую влияют на характеристики двигателя. И почти все они технологически и конструктивно очень сложны.

Начнем с GBC. Она претерпела очень серьезные изменения. Инженеры ВАЗа полностью поменяли рубашку охлаждения, изменили впускной и выпускной каналы и оптимизировали камеру сгорания. Как известно, камера образуется за счет головки блока и самого поршня. В 189м, поршень был плоским, а камера сгорания образовывалась в основном за счет головки. Данная конфигурация была выбрана для использования шатунов длиной 133,32 мм, унифицированных с 16-клапанными моторами. Однако плоский поршень не позволил раскрыть потенциал двигателя по крутящему моменту из-за необходимости уменьшить угол опережения зажигания. Такая форма камеры сгорания имеет не самые оптимальные антидетонационные свойства, и единственным способом борьбы с этим явлением является уменьшение угла опережения зажигания.

Крышка головки блока цилиндров двигателя 11182

В новом двигателе используются более короткие, длиной 128 мм, штоки от 1,8-литрового двигателя, а объем камеры сгорания в значительной степени сформирован за счет выборки в днище поршня. Это позволило улучшить закручивание потока топливно-воздушной смеси и добиться значительно лучшего перемешивания воздуха с топливом, а значит, улучшить антидетонационные свойства камеры сгорания, позволило использовать более оптимальные углы опережения зажигания и повысить степень сжатия коэффициент от 10,3 до 10,5.

Повышение степени сжатия порождает закономерный вопрос: Не вызовет ли это повышение требований к октановому числу используемого топлива, ведь чем больше степень сжатия, тем выше должны быть антидетонационные свойства топлива? Для всех двигателей, выпускаемых на АВТОВАЗе сегодня, рекомендуется использовать 95-й бензин, но при проведении валидационных испытаний на заводе обязательно проверяется и возможность использования 92-го бензина — можно ли его заправлять, не будет. привести к каким-либо проблемам? Соответственно в «Руководстве по эксплуатации автомобилей с двигателем 11182» есть запись, что при отсутствии 95-й бензин разрешено использовать 92-й. Тем не менее, все официальные показатели из таблиц технических характеристик получены при использовании бензина с октановым числом 95, и чтобы полностью ощутить все возможности двигателя, необходимо его заправить.

Помимо модификации камер сгорания, на двигателе ВАЗ-11182 впервые были применены трехкомпонентные кольца на масляной основе вместо двухкомпонентных. Время идет, технологии меняются, поставщики предлагают новые решения… На заводе были испытания этих колец, и вместе с новой конструкцией маслоотделителя они показали хорошие результаты: прошли масла по сравнению с предыдущим мотором два раз! Югра, конечно, зависит от нагрузок и поворотов. В ходе испытаний, например, сравнивали масла масла на 182-м и 189-м.моторы при работе на 2000 оборотах. На старом моторе уши составляли 9-10 г/ч, а на новом — всего 5 г/ч. И такая же картина наблюдается во всем диапазоне оборотов — авгар снижается почти в два раза. Изменился пожарный пояс: он стал шире при сохранении неизменной массы поршня. За счет этого улучшается отвод тепла, поступающего из камеры сгорания, при одновременном снижении температуры поршневых колец.

Итак, двигатель получил новый шатун и новый поршень. При этом поршень остался «нечувствительным», то есть при перерезке ремня ГРМ поршень не накрывается в клапане и гнет клапана, т.к. на поршне есть специальные выемки под клапаны. Такие поршни сейчас есть и на 16-, и на 8-клапанные моторы, и ставить их начали с 2018 года. До этого замыкание ремня ГРМ было настоящей проблемой, а теперь, если ремень все-таки обрывается, владельцу не приходится тратить серьезные деньги на восстановление двигателя. Опять же у многих может возникнуть вопрос: почему применен ременный привод, а не цепь, которая по идее может иметь больший ресурс?. Причина проста: он дороже в производстве. Ну а заявленный ресурс ремня моторов ВАЗ — 180 000 км.

Вообще газораспределительный механизм был обновлен очень радикально. Распредвал теперь полностью новый. Его облегчили, уменьшили ширину рабочей поверхности кулачков с 15,3 до 11 мм, плиты кулачков — с 17,7 до 6 мм, изменили профиль. На релизе изменилась высота кулака. Изменены развал и фазы, да и в целом массу распредвала по сравнению с предыдущей версией мотора удалось уменьшить примерно на 500 г, с 2650 до 2069 улучшились условия подъема и посадки клапана в седло, а это снизило уровень шума — по сравнению с предыдущей версией он уменьшился на 2,4 дБ.

Кулачки станочные 11182.

Клапаны также стали легче, так как диаметр штока клапана был уменьшен до 5 мм, за счет чего облегчился сам клапан. Изменились седла клапанов: если раньше толщина седла была 9 мм, то она уменьшилась до 6 мм. Изменился диаметр втулок клапанов. Изменились колпачки надбавки на масло – они были позаимствованы у 16-клапанного двигателя альянса Renault-Nissan.

Полностью изменена конструкция толкателей клапанов ГРМ. Раньше было две пружины и регулировочные шайбы. Пружина теперь одна и толкатель без регулировочной шайбы, чтобы сами толкатели менялись при регулировке клапанов. Это решение используется как в Renault-Nissan Alliance Motors, так и во многих других конкурентах, например, в двигателях Hyundai и Kia. В результате клапана начинают требовать регулировки только при пробеге 90,000 км. Это хороший показатель, но главное, что такая конструкция позволила отказаться от нулевой и первой регулировки на 2000 км пробега. Правда теперь процедура регулировки заключается в замене толкателей, что более трудоемко.

Впускной клапан двигателя 11182

Клапан выпускного двигателя 11182

Принципиально изменена технология сборки. Раньше ГБЦ собиралась отдельно от двигателя, и на ней регулировались клапана. Собранную голову одели на двигатель, и затянули винты крепления головы. В процессе затяжки винтов произошла небольшая деформация головки, нарушившая регулировку клапанных зазоров, в результате чего при пробеге в 2 тыс. км клапана пришлось регулировать. Теперь сборку производят на двигателе: сначала надевают головку на двигатель, потом собирают, потом регулируют, чем и обеспечивается точность зазоров между толкателями и кулачками.

Изменена верхняя крышка двигателя: теперь она изготовлена ​​из алюминия, имеет 6 точек крепления вместо двух и снабжена новой прокладкой для надежной герметизации крышки ГБЦ. Изменена конструкция маслоотделителя, что позволило лучше отделять масло от картерных газов, поступающих после маслоотделения обратно в двигатель. Качество маслоотделения увеличилось в 2 раза: если на предыдущем двигателе было около 2 г/ч, то теперь меньше 1 г/ч. Собственно, у восьмибалльной и не было особых проблем с расходом масла, но новые технологии позволили сделать эту ситуацию еще лучше.

Конструкторы уменьшили диаметр дроссельного патрубка, получив от этого возможность более точно дозировать воздухозаборник на низких оборотах. Это позволило снизить обороты холостого хода с 850 до 750 об/мин, а это очень важно для потребителя, так как этот показатель напрямую влияет на расход топлива. При этом можно ожидать, что автовладельцы с новым двигателем забудут о такой характеристике восьмилепестковых моторов, как проблема плавающих оборотов.

Блок цилиндров остался без изменений — конфигурация масляных каналов и каналов охлаждения изменилась только в головке, а вот конструкция коленчатого вала была изменена более чем существенно. Ширина соединительного остова уменьшена с 27,2 до 19 мм, а их диаметр — с 47,8 до 43 мм. Количество противовесов уменьшено: на старой восьмерке их было 8, а на восьмерке стало 4 (такое решение используется и на моторах Renault).

Коленчатый вал двигателя 11182.

Изменена схема подачи масла в подшипники скольжения. Технология была значительно оптимизирована производственным процессом: ранее сверление масляных каналов происходило в три этапа: рассверливались прокатанные шейки в одном сечении, рассверливалась родная шейка, а затем рассверливался диагональный канал через корень и стержневую шейку и ставили вилки. Теперь от поверхности корня до стержня просверливается один диагональный канал с выходом на его поверхность, что позволило отказаться от пробок и получить канал одним сверлением. Это не повлияло на качество смазки, но не только удешевило изготовление деталей, но и улучшило способность поддержки масляного клина в подшипниках скольжения.

Кроме того, оптимизирована прокладка ГБЦ, свечи зажигания, катколектор, корпус форсуночной рампы и многое другое.