Моторный отсек с двигателем V6 2,8 дм3 1 – аккумулятор, 2 – стойка, 3 – воздушный фильтр, 4 – измеритель потока воздуха, 5 – фары, 6 – шильдик регулировок, 7 – крышка дополнительной фары, 8 – шланг вентиляции картера, 9 – крышка дросселя, 10 – выключатель "kick-d... На двигателе, установленном в автомобиле можно выполнить следующие операции: – снятие и установка головок блока цилиндров; – снятие и установка масляного картера и насоса; – снятие и установка шестерен привода распределительного вала; – снятие и установка шатунных подшипников, поршней и шатунов; – снятие и установка передних опор двига...
Снятие двигателя без коробки передач производится вверх из моторного отсека с помощью грузоподъемного механизма. Можно также производить снятие двигателя вместе с коробкой передач, однако, это значительно труднее, так как для этого требуется установить автомобиль на подъемнике и с помощью дополнительного подъемника опустить двигатель вместе с коробкой передач вниз, пр...
Двигатель V6 1 – корпус термостата, 2 – термостат, 3 – водяной насос, 4 – крышка механизма газораспределения, 5 – штуцер обводного шланга, 6 – впускной коллектор, 7 – упорная пластина распределительного вала, 8 – шестерня распределительного в... После разборки двигателя и очистки всех его деталей от грязи и масла, их следует проверить на наличие признаков износа. В тех случаях, когда на деталь нет установленных пределов износа, необходимо решить, следует ли эту деталь заменить новой либо она пригодна для дальнейшего использования. При принятии решения учитываются такие факторы, как предполагаемый срок службы...
Узел оси коромысел ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выбить цилиндрический стопорный штифт (указан стрелкой) с одной стороны оси клапанных коромысел и снять пружинную шайбу. 2. Снять с оси коромысла и опоры ... ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверить толкатели клапанов на наличие износа или повреждения и, в случае необходимости, заменить их новыми. 2. Проверить штанги толкателей на наличие искривления или износа. При необходимости отрихтовать или заменить. ...
При чрезмерном износе подшипники распределительного вала необходимо заменить. Поскольку для установки новых подшипников требуются специальные инструменты, для выполнения этой работы необходимо обратиться на специализированную станцию технического обслуживания. Следы износа распределительного вала могут быть обнаружены на шейках подшипников или рабочих выступах ...
Комплект впускного (вверху) и выпускного клапанов Уплотнение впускного (слева) и выпускного клапанов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Удалить масло и грязь с головок блока цилиндров. Снять нагар с камер сгорания и головок клапанов... Теоретически новый цилиндр является идеально круглым. Работа поршня приводит к износу стенок под прямыми углами к поршневым пальцам из-за боковой нагрузки. Этот износ имеет место главным образом в этом сечении цилиндра из-за трения о поршневые кольца. Представление об износе цилиндра можно получить, сняв головки цилиндров, когда двигатель еще находится в автомо...
Износ поршней и поршневых колец обычно можно обнаружить при появлении признаков повышенного расхода масла и низкой компрессии, что иногда связано с износом цилиндров. Другим признаком износа поршня является стук поршня, похожий на шум со стороны коленчатого вала, который нужно отличать от стука подшипников. Его можно четко прослушивать на малых оборотах двига... Поршневые пальцы устанавливаются в нагретые шатуны. Обычно замену поршневых пальцев производят при замене поршней. Шатуны в процессе эксплуатации двигателя не подвергаются износу, однако, в некоторых случаях, таких как заклинивание двигателя, они могут деформироваться. Это можно заметить визуально, но если имеются сомнения, шатуны можно проверить и при необходим...
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Осмотреть коренные и шатунные шейки на наличие следов износа, рисок или царапин. Проверить их на овальность, пользуясь микрометром. Овальность, превышающую 0,025 мм, следует рассматривать как чрезмерную. 2. Перед повторной установкой к...
Фирменный стержень Plastigage, используемый для измерения зазоров в коренных и шатунных подшипниках Измерение ширины стержня Plastigage масштабной линейкой для определения величины зазора При качественном обслуживании и регулярной замене масла и масляных фильтров подшипники служат оче... 
Проверка зазоров в шестернях распределительного механизма ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверить, не повреждены ли зубья шестерни, имеются ли признаки чрезмерного износа, на что указывает шум при работе. 2. Свободный ход между шестерней расп... ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверить маховик на наличие повреждений, венец маховика – на наличие износа и повреждений. 2. Если венец сильно износился либо на нем имеется отсутствующий зуб, венец следует заменить. Старый венец можно снять, сделав пропил между дву...
Система смазки двигателя Изготовленный из штампованной стали масляный поддон, установленный снизу картера, служит резервуаром для моторного масла. С помощью масляного насоса масло из поддона через сетчатый фильтр и приемный патрубок направляется в полнопоточный масляный фильтр. Отфильтрованное масло направляется потоком из центра ... Закрытая система вентиляции картера предназначается для сброса давления газов, прорывающихся в картер. Работа системы осуществляется посредством всасывания определенного количества воздуха во время работы двигателя и функционирования клапана вентиляции картера. Система известна под названием системы принудительной вентиляции картера, преимущество системы в том,...
Чтобы добиться максимального срока службы двигателя после капитального ремонта при минимуме проблем нужно не только правильно собрать все детали, но все детали и компоненты должны быть безупречно чисты, все смазочные каналы должны быть чистыми, стопорные и пружинные шайбы установлены на место. Подшипники и другие детали, имеющие поверхности скольжения, необходимо во в...
Нумерация цилиндров и соединений высоковольтных проводов Расположение клапанов Регулировку впускных и выпускных клапанов следует производить при холодном двигателе при температуре между 20° и 40° С. Величина клапанных зазоров очень важна для достижения оптимальных рабочих показателей д... ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ввинтить датчик температуры воды и затянуть в соответствии с моментом затяжки. 2. Установить распределитель и отрегулировать угол опережения зажигания. 3. Очистить поверхность блока цилиндров, контактирующую ...
Установка двигателя производится в порядке, обратном снятию, но, кроме того, обратить внимание на следующие моменты: – слегка смазать первичный вал ручной коробки передач; – на автомобилях с ручной коробкой передач проверить, чтобы выключающий рычаг сцепления был правильно расположен, и удерживать его в этом положении, используя провод ил...
automn.ru
Моторный отсек с двигателем V6 2,8 дм3 1 – аккумулятор, 2 – стойка, 3 – воздушный фильтр, 4 – измеритель потока воздуха, 5 – фары, 6 – шильдик регулировок, 7 – крышка дополнительной фары, 8 – шланг вентиляции картера, 9 – крышка дросселя, 10 – выключатель "kick-d... На двигателе, установленном в автомобиле можно выполнить следующие операции: – снятие и установка головок блока цилиндров; – снятие и установка масляного картера и насоса; – снятие и установка шестерен привода распределительного вала; – снятие и установка шатунных подшипников, поршней и шатунов; – снятие и установка передних опор двига...
Снятие двигателя без коробки передач производится вверх из моторного отсека с помощью грузоподъемного механизма. Можно также производить снятие двигателя вместе с коробкой передач, однако, это значительно труднее, так как для этого требуется установить автомобиль на подъемнике и с помощью дополнительного подъемника опустить двигатель вместе с коробкой передач вниз, пр...
Двигатель V6 1 – корпус термостата, 2 – термостат, 3 – водяной насос, 4 – крышка механизма газораспределения, 5 – штуцер обводного шланга, 6 – впускной коллектор, 7 – упорная пластина распределительного вала, 8 – шестерня распределительного в... После разборки двигателя и очистки всех его деталей от грязи и масла, их следует проверить на наличие признаков износа. В тех случаях, когда на деталь нет установленных пределов износа, необходимо решить, следует ли эту деталь заменить новой либо она пригодна для дальнейшего использования. При принятии решения учитываются такие факторы, как предполагаемый срок службы...
Узел оси коромысел ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выбить цилиндрический стопорный штифт (указан стрелкой) с одной стороны оси клапанных коромысел и снять пружинную шайбу. 2. Снять с оси коромысла и опоры ... ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверить толкатели клапанов на наличие износа или повреждения и, в случае необходимости, заменить их новыми. 2. Проверить штанги толкателей на наличие искривления или износа. При необходимости отрихтовать или заменить. ...
При чрезмерном износе подшипники распределительного вала необходимо заменить. Поскольку для установки новых подшипников требуются специальные инструменты, для выполнения этой работы необходимо обратиться на специализированную станцию технического обслуживания. Следы износа распределительного вала могут быть обнаружены на шейках подшипников или рабочих выступах ...
Комплект впускного (вверху) и выпускного клапанов Уплотнение впускного (слева) и выпускного клапанов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Удалить масло и грязь с головок блока цилиндров. Снять нагар с камер сгорания и головок клапанов... Теоретически новый цилиндр является идеально круглым. Работа поршня приводит к износу стенок под прямыми углами к поршневым пальцам из-за боковой нагрузки. Этот износ имеет место главным образом в этом сечении цилиндра из-за трения о поршневые кольца. Представление об износе цилиндра можно получить, сняв головки цилиндров, когда двигатель еще находится в автомо...
Износ поршней и поршневых колец обычно можно обнаружить при появлении признаков повышенного расхода масла и низкой компрессии, что иногда связано с износом цилиндров. Другим признаком износа поршня является стук поршня, похожий на шум со стороны коленчатого вала, который нужно отличать от стука подшипников. Его можно четко прослушивать на малых оборотах двига... Поршневые пальцы устанавливаются в нагретые шатуны. Обычно замену поршневых пальцев производят при замене поршней. Шатуны в процессе эксплуатации двигателя не подвергаются износу, однако, в некоторых случаях, таких как заклинивание двигателя, они могут деформироваться. Это можно заметить визуально, но если имеются сомнения, шатуны можно проверить и при необходим...
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Осмотреть коренные и шатунные шейки на наличие следов износа, рисок или царапин. Проверить их на овальность, пользуясь микрометром. Овальность, превышающую 0,025 мм, следует рассматривать как чрезмерную. 2. Перед повторной установкой к...
Фирменный стержень Plastigage, используемый для измерения зазоров в коренных и шатунных подшипниках Измерение ширины стержня Plastigage масштабной линейкой для определения величины зазора При качественном обслуживании и регулярной замене масла и масляных фильтров подшипники служат оче... Проверка зазоров в шестернях распределительного механизма ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверить, не повреждены ли зубья шестерни, имеются ли признаки чрезмерного износа, на что указывает шум при работе. 2. Свободный ход между шестерней расп... ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверить маховик на наличие повреждений, венец маховика – на наличие износа и повреждений. 2. Если венец сильно износился либо на нем имеется отсутствующий зуб, венец следует заменить. Старый венец можно снять, сделав пропил между дву...
Система смазки двигателя Изготовленный из штампованной стали масляный поддон, установленный снизу картера, служит резервуаром для моторного масла. С помощью масляного насоса масло из поддона через сетчатый фильтр и приемный патрубок направляется в полнопоточный масляный фильтр. Отфильтрованное масло направляется потоком из центра ... Закрытая система вентиляции картера предназначается для сброса давления газов, прорывающихся в картер. Работа системы осуществляется посредством всасывания определенного количества воздуха во время работы двигателя и функционирования клапана вентиляции картера. Система известна под названием системы принудительной вентиляции картера, преимущество системы в том,...
Чтобы добиться максимального срока службы двигателя после капитального ремонта при минимуме проблем нужно не только правильно собрать все детали, но все детали и компоненты должны быть безупречно чисты, все смазочные каналы должны быть чистыми, стопорные и пружинные шайбы установлены на место. Подшипники и другие детали, имеющие поверхности скольжения, необходимо во в...
Нумерация цилиндров и соединений высоковольтных проводов Расположение клапанов Регулировку впускных и выпускных клапанов следует производить при холодном двигателе при температуре между 20° и 40° С. Величина клапанных зазоров очень важна для достижения оптимальных рабочих показателей д... ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ввинтить датчик температуры воды и затянуть в соответствии с моментом затяжки. 2. Установить распределитель и отрегулировать угол опережения зажигания. 3. Очистить поверхность блока цилиндров, контактирующую ...
Установка двигателя производится в порядке, обратном снятию, но, кроме того, обратить внимание на следующие моменты: – слегка смазать первичный вал ручной коробки передач; – на автомобилях с ручной коробкой передач проверить, чтобы выключающий рычаг сцепления был правильно расположен, и удерживать его в этом положении, используя провод ил...
automn.ru
Оригинальный Ford Cologne V6, также известный как 'Ford Taunus V6', является серией двигателей блока V6 чугуна на 60 °, производимых непрерывно Ford Motor Company в Кельне, Германия с 1965. В его оригинальной форме это было тесно связано с двигателем Ford Taunus V4, добавив два цилиндра и больше не требуя шахты баланса
Наряду с британским двигателем Ford Essex V6 эти два были возможно первыми двумя двигателями V6 массового производства в мире.
Всюду по его массовому производству Кельн V6 развился из смещений двигателя 1,8, 2.0, 2.3, 2.4, 2.6, 2.8, 2.9-и 4,0-литровые двигатели. Все кроме Cosworth 24v производные и более поздние 4,0-литровые двигатели SOHC были pushrod двигателями верхнего клапана с единственным распредвалом между банками.
Первоначально, Кельн, V6 был установлен в транспортных средствах, предназначенных для Германии и континентальной Европы, в то время как британский «Эссекс» V6 использовался в автомобилях для британского рынка. Кельн и Эссексские двигатели не были связаны вообще. Позже, Кельн V6 в основном заменил Эссекс V6 для транспортных средств британского рынка. Эти двигатели также использовались в Соединенных Штатах, особенно в компактных грузовиках.
Кельнский V6 был сделан быть очень совместимым в установке с Taunus V4, имея тот же самый образец болта передачи, те же самые подвески двигателя, и во многих версиях, головка цилиндра, показывающая «siamesed» выхлопные проходы, которые уменьшили три выхлопных выхода вниз до два на каждой стороне. Последняя особенность была большой для совместимости, но бедной для работы. У 2.4, 2.9 и 4.0 было три выхлопных порта, делая их предпочтительными.
Двигатель был доступен и в соединенном с углеродом и во введенная форма топлива.
Самая маленькая версия V6 была с калибром и ударом. Его продукция составляла 82 л. с. (60 кВт) и. Его единственное применение было
Оригинальное смещение V6 было с калибром и ударом. Продукция составляла 85 л. с. (63 кВт) и или 90 л. с. (66 кВт) и.
Заявления:
В 1967 первое расширение V6 появилось. Это было с калибром и ударом. Продукция была 108/114 hp (79/84 kW) (Черный/Серый valvecover) и или 125 л. с. (92 кВт) и в
SuperHighCompressionСамое многочисленное первое поколение V6 было введенным в 1969. У этого были калибр и удар. Продукция составляла 125 л. с. (92 кВт) и.
Заявления:
Была специальная высокоэффективная версия с с калибром и ударом. С топливной инъекцией это произвело 150 л. с. (110 кВт) и 219,5 нм. Это был единственный первый двигатель поколения с топливной инъекцией. Его единственное применение было
В 1974 было представлено второе поколение Кельн V6. Это переместило 2.8 L (93,03-миллиметровая Скука, 68,5-миллиметровый Удар,) и использовало приспособленный дизайн распредвала. Европейская версия использовала «siamesed» выпускной коллектор с двумя портами, подобный тому, используемому на V4, в то время как американская версия использовала головы с тремя портами. Европейский подход был полезен в этом, существующие автомобили с двигателем V4 могли быть модернизированы с относительной непринужденностью. Продукция была оценена в 90 к для американского рынка и где угодно от 130 к для европейского рынка, в зависимости от модели.
В Европе эти 2.8 был произведен с карбюратором (132 л.с.), механическая топливная инъекция (Бош К-Джетроник, 160 л.с.) и электронная инъекция (Ford EEC-IV, 150 л.с.). Электронная инъекция, только показанная на 2.8 моделях Granada в течение одного года прежде чем быть замененным 2,9 единицами.
Настраивающиеся варианты очень ограничены с моделями Bosch K-Jetronic. Входное отверстие siamesed и выхлопные порты 2.8 только хорошо отвечают на вызванную индукцию или сверхкалибр; нормальная настройка приведет только к незначительным результатам власти. Кельн MFI 2.8 (Капри / Горная цепь 2.8i) использует очень ограниченную установку индукции, и нет никакого происходящего на открытом воздухе комплекта, доступного из-за этого.
TVR Tasmin/280i использовал Кельн 2.8 с топливной инъекцией Боша К-Джетроника, также, как и ранний TVR 'S' ряд в 2,8 и пересмотрел 2,9 efi формы инъекции.
Заявления:
Bandvagn 2062.9 L разделяют ту же самую базовую конструкцию как 2.8 модели L, брусок несколько тонких различий. Распредвал управляем цепью, а не механизм, который ведут, таким образом, это вращается в том же самом направлении как коленчатый вал. Расположение выпускных клапанов отличается, устраняя «Горячую точку», которая существовала на 2.8 моделях L. Головки цилиндра также спорт более обычный выпускной коллектор с тремя портами. Продукция была оценена в @4600 об/мин для Легких грузовиков (1986-92 Рэнджера & 1986-90 Полудиких лошадей II) и @4800 об/мин для Скорпиона Merkur на американском рынке и где угодно от 150 до 160 л. с. (112 - 119 кВт) для европейского Рынка.
Скука составляла 93 мм (3.661 в), и удар составлял 72 мм (2.835 в) для полного смещения 2.9 L (2935 cc/177 cu в).
В Европе этот двигатель был обычно оснащен топливной системой впрыска Боша Л-Джетроника, женился на управлении двигателем ЕЭС-IV Форда. Из-за этого различия о 2.8 моделях L эта версия была более популярным кандидатом на после модификации рынка (как правило, turbocharging) от компаний, таких как Janspeed и Turbo Technics.
Заявления:
/S4CСпециальный двойной DOHC (КВАДРАФОНИЧЕСКИЙ КУЛАК) версия этих 2.9 был создан Разработкой Cosworth в 1991. Хотя это разделило тот же самый блок как стандартные 2.9, выходной мощностью были до 195 пз (143 кВт), и вращающий момент был повышен до 203 фунтов · ft (275 Н · m) в 4 500 об/мин. Этот двигатель (кодируют УДАВА) использовался в Ford Scorpio Cosworth 24V. Эта конфигурация двигателя была только соединена с улучшенной автоматической коробкой передач A4LDe с частичным электронным контролем за изменением. Никакая ручная коробка передач не предлагалась из фабрики.
Стандартный блок проблемы Форда был обработан по-другому, чтобы улучшить силу. Вместо единственной договоренности кулака, бесконечный дуплекс гидравлически tensioned выбор времени цепи использовался, чтобы вести верхние кулаки. Цепь измерила 2,2 метра.
Кастинг и подшипники для стандарта underhead кулак повторно ставились целью для шахты, которая вела нефтяной насос. Воспламенением управляла система EDIS-6.
Двигатель был известен его существенным увеличением доставки власти выше 4 000 об/мин относительно неизмененной версии; в последние годы двигатель стал популярным выбором как двигателем замены для Ford Sierra.
Улучшенная версия этого двигателя (кодируют БОБА) была доступна в перестилизованном Ford Scorpio 1995 года. Различия включали две симплексных цепи с двумя гидравлическими натяжными приспособлениями и добавлением переменной системы потребления длины под названием ВИС. Выходная мощность была увеличена до. Это соединялось к полностью автоматической коробке передач A4LDE, которой в электронном виде управляют.
4.0 L pushrod (242/245 CID; 3958/4009 cc, с калибром и ударом.) версия, хотя произведено в Кельне, Германия, была только приспособлена к американским транспортным средствам. Двигатель OHV был произведен до 2000 и использовался в Ford Explorer, Ford Aerostar, Mazda B4000 и Ford Ranger. Продукция составляла 160 л. с. (119 кВт) и 225 фунтов · ft (305 Н · m). Хотя есть некоторое изменение, как правило указывается в качестве лошадиной силы для 1990-92 заявлений.
Эта эволюционная модернизация американских 2.9 решила многие проблемы надежности, которые извели ее предшественника. Более сильный дизайн головки цилиндра устранил 2.9's общая неудача резких голов. Гидравлические подъемники ролика заменили простые гидравлические подъемники, используемые в этих 2.9, которые были иногда чрезмерно чувствительны к нефтяному загрязнению, часто требуя, чтобы подъемники были заменены преждевременно. Однако одна главная ошибка дизайна не была полностью устранена: рокеры Клапана и верхние pushrod оконечности все еще получили бедные нефтяные ресурсы, приводящие к возможному изнашиванию в эти области и последовательному valvetrain шуму в результате увеличенного разрешения. Необходимая замена этих частей распространена в более старых двигателях.
Заявления:
Версия SOHC была введена в 1997 в Ford Explorer, рядом с оригинальной pushrod версией. Это показывает переменный коллектор потребления длины и производит и. Это использует jackshaft вместо распредвала, чтобы вести цепь выбора времени к каждой головке цилиндра. Три цепи выбора времени используются, один от чудака к jackshaft, один перед двигателем, чтобы заставить кулак для левого берега, и один в конце двигателя вести кулак для правого берега. Форд с тех пор постепенно сократил двигатель в пользу более сильного и эффективного Duratec 37.
Версия двигателя используется в Ленд Ровере LR3 в Австралии и Канаде, производя и вращающего момента в 3 000 об/мин. Версия Ленд Ровера двигателя стала недоступной в Соединенных Штатах в течение модельного года 2008 года.
Заявления:
Ленд Роверов LR3Много компаний произвели вызванные версии индукции двигателя. Sprintex произвел перегруженный 2.8/2.9. Janspeed произвел единственный и звукопровод 2.8/2.9 двигатели.
Турбо Техника произвела единственный и двойной 2.8/2.9:
Explorer Express также развила серию производства нагнетателя типа Итона Рутса систем из - повышения для 4,0 двигателей.
Ограниченное число 24-вольтового УДАВА/БОБА вызвало индукцию и также мчащуюся версию УДАВА под названием баррель в нефтяном эквиваленте (естественно произнесенный с придыханием):
Eichberg 2.8i турбо был также доступен.
В 1991 увеличенные мощности к 2,8 и 2,9 двигателям (3.5 и 3,7 литра, соответственно), были сначала развиты и введены Д.П. Дэвисом и проданы его компанией, Разработка VeeTech теперь Разработка RND в Великобритании.
Две компании все еще производят преобразования большой мощности на 2.8 & 2.9: Энергетика и Специализированные Двигатели.
ru.knowledgr.com
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Моторный отсек с двигателем V6 2,8 дм3
|
|
| 1 – аккумулятор, 2 – стойка, 3 – воздушный фильтр, 4 – измеритель потока воздуха, 5 – фары, 6 – шильдик регулировок, 7 – крышка дополнительной фары, 8 – шланг вентиляции картера, 9 – крышка дросселя, 10 – выключатель "kick-down" и трос акселератора, 11 – камера повышенного давления, 12 – клапан управления оборотами холостого хода, 13 – верхний шланг радиатора, 14 – маслозаливная крышка, 15 – бачок гидроусилителя рулевого управления, 16 – звуковой сигнал, 17 – датчик уровня жидкости омывателя, | 18 – насос омывателя ветрового стекла, 19 – бачок омывателя, 20 – датчик уровня охлаждающей жидкости, 21 – расширительный бачок, 22 – держатели двигателя, 23 – шланг отопителя, 24 – привод гидравлической тормозной системы, 25 – бачок для тормозной жидкости, 26 – гидравлический аккумулятор тормозной системы, 27 – блок предохранителей, 28 – двигатель стеклоочистителя, 29 – заборник отопителя, 30 – регулятор давления топлива, 31 – крышка распределителя, 32 – измеритель уровня масла, 33 – измеритель уровня масла в автоматической коробке передач |
Двигатель V6 с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала в блоке цилиндров двигателя, который приводится в действие через косозубую шестеренчатую передачу от коленчатого вала (двигатель V6 2,8 дм3) или цепью (двигатели V6 2,4 и 2,8 дм3).
Головки блока цилиндров установлены таким образом, что впускной коллектор расположен между ними, а выпускные коллекторы с внешних сторон коллекторов.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. В нижней части блока расположен масляный поддон, отштампованный из листовой стали или отлитый из алюминиевого сплава.
Поршни из алюминиевого сплава, соединенные с коленчатым валом посредством шатунов двутаврового сечения.
Коленчатый вал вращается в четырех подшипниках, осевой люфт регулируется упорными полукольцами, установленными на третьем коренном подшипнике.
Смазка под давлением осуществляется с помощью двухроторного масляного насоса.
ДВИГАТЕЛЬ
Основные параметры
| Двигатель |
2,4 V6 |
2,8 V6 |
2,9 V6 |
2,9 V6 |
2,9 V6 |
| Обозначение |
АКС |
BRC |
BRD |
BRE | |
| Диаметр цилиндра, (мм) |
84,00 |
93,00 |
93,00 |
93,00 |
93,00 |
| Ход поршня, (мм) |
72,00 |
68,50 |
71,99 |
71,99 |
71,99 |
| Объем, (см3) |
2394 |
2792 |
2933 |
2933 |
2933 |
| Степень сжатия |
9,5 |
9,2 |
9,5 |
9,0 |
9,0 |
| Давление сжатия, (МПа) |
1,15 – 1,25 | ||||
| Номинальная мощность: | |||||
| – кВт при об/мин. |
96 при 5800 |
110 при 5800 |
110 при 5700 |
107 при 5500 |
107 при 5500 |
| – л.с. при об/мин. |
131 при 5800 |
150 при 5800 |
150 при 5700 |
146 при 5500 |
146 при 5500 |
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин.) |
193 при 3000 |
216 при 3000 |
233 при 3000 |
222 при 3000 |
226 при 3000 |
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Головка выполнена из специального алюминиевого сплава.
| Обозначение: | |
| – двигатель 4,8 дм3 |
H |
| – двигатель 2,8 дм3 |
EN |
| – двигатель 2,9 дм3 (BRC) |
F |
| – двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) |
K |
| Седла клапанов: | |
| – угол рабочей фаски клапанов |
44,30 – 45,00° |
| – ширина рабочей фаски седла клапана |
1,61 – 2,33 мм |
Перешлифование нижней плоскости головки блока цилиндров не предусмотрено.
КЛАПАНЫ
Размеры впускных клапанов
| Наименование |
V6 2,4 дм3 и 2,9 BRC |
V6 2,8 дм3 |
V6 2,9 дм3 |
| Диаметр тарелки, мм |
39,67 – 40,00 |
41,85 – 42,24 |
41,85 – 42,24 |
| Длина клапана, мм |
106,2 – 106,9 |
105,25 – 106,96 |
104,7 – 105,4 |
| Диаметр стержня, мм: | |||
| – стандартный |
8,025 – 8,043 |
8,025 – 8,043 |
8,025 – 8,043 |
| – увеличенный на +0,2, +0,4, +0,6 и +0,8 мм | |||
Зазор стержня в направляющей: 0,020 – 0,063 мм.
Размеры выпускных клапанов
| Наименование |
V6 2,4 дм3 и 2,9 BRC |
V6 2,8 дм3 |
V6 2,9 дм3 |
| Диаметр тарелки, мм |
33,83 – 34,21 |
35,83 – 36,21 |
41,85 – 42,24 |
| Длина клапана, мм |
106,1 – 107,1 BRC 106,8 – 107,8 |
105,20 – 106,20 |
104,6 – 105,6 |
| Диаметр стержня, мм: | |||
| – стандартный |
7,999 – 8,017 |
7,999 – 8,017 |
7,999 – 8,017 |
| – увеличенный на +0,2, +0,4, +0,6 и +0,8 мм | |||
Идентификация маслоотражательных колпачков по цвету
| Стандартный размер |
Белый |
| Увеличенный на 0,2 мм |
Красный |
| Увеличенный на 0,4 мм |
Синий |
| Увеличенный на 0,6 мм |
Зеленый |
| Увеличенный на 0,8 мм |
Черный |
| Впускной клапан |
0,35 мм |
| Выпускной клапан |
0,40 мм |
Зазор стержня в направляющей: 0,046 – 0,089 мм.
Пружины клапанов
Применены одинаковые пружины для впускных и выпускных клапанов.
| Свободная длина: | |
| – двигатель 2,4 дм3 |
55,12 мм |
| – двигатель 2,8 дм3 |
52,50 мм |
| – двигатель 2,9 дм3 (BRC) |
52,50 мм |
| – двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) |
53,00 мм |
БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке цилиндров.
| Обозначение: | |
| – двигатель 2,4 дм3 |
D |
| – двигатель 2,8 дм3 |
E |
| – двигатель 2,9 дм3 |
F |
| Диаметр постели коренных подшипников: | |
| – стандартный |
60,620 – 60,640 мм |
| – увеличенный |
61,000 – 61,020 мм |
| Диаметр постели подшипников распределительного вала: | |
| – переднего |
47,025 – 47,060 мм |
| – переднего центрального |
46,645 – 46,680 мм |
| – заднего центрального |
46,265 – 46,300 мм |
| – заднего |
45,885 – 45,920 мм |
Диаметры цилиндров (мм)
| Двигатель |
2,4 дм3 |
2,8 и 2,9 дм3 |
| Диаметры номинальные стандартные: | ||
| – группа 1 |
84,000 – 84,010 |
93,010 – 93,020 |
| – группа 2 |
84,010 – 84,020 |
93,020 – 93,030 |
| – группа 3 |
84,020 – 84,030 |
93,030 – 93,040 |
| – группа 4 |
84,030 – 84,040 |
93,040 – 93,050 |
| – служебный |
84,030 – 84,040 |
93,040 – 93,050 |
| Диаметры увеличенные: | ||
| – группа А |
84,510 – 84,520 |
93,520 – 93,530 |
| – группа В |
84,520 – 84,530 |
93,530 – 93,540 |
| – группа С |
84,530 – 84,540 |
93,540 – 93,550 |
| Диаметры ремонтных размеров: | ||
| – с допуском 0,5 |
84,530 – 84,540 |
93,540 – 93,550 |
| – с допуском 1,0 |
85,030 – 85,040 |
94,040 – 94,050 |
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Коленчатый вал
Стальной коленчатый вал опирается на четыре подшипника. Измерение следует проводить при помощи измерительных стержней Plastigage.
| Осевой люфт |
0,08 – 0,20 мм |
| Диаметры шеек коренных подшипников |
56,980 – 57,00 мм |
| Зазор в коренных подшипниках |
0,008 – 0.062 мм |
| Диаметры шатунных шеек |
53,980 – 54,000 мм |
| Зазор в шатунных подшипниках |
0,006 – 0,064 мм |
| Ширина опорного подшипника (3-го) |
26,39 – 26,44 мм |
| Допустимое уменьшение диаметра коренных и шатунных шеек (кроме двигателя 2,8 дм3) |
0,254 мм |
Маховик
Маховик закреплен на фланце коленчатого вала шестью болтами.
Шатуны
Шатуны выкованы из стали, и в сечении имеют двутавровый профиль. Поршневой палец запрессован в головке шатуна.
| Диаметр отверстия головки шатуна |
23,958 – 23,976 мм |
| Натяг пальца в головке шатуна |
0,018 – 0,039 мм |
| Температура нагрева головки шатуна в процессе установки пальца |
250° – 300° С |
| Диаметр отверстия основания шатуна |
56,820 – 56,840 мм |
| Допустимая неперпендикулярность оси отверстий относительно оси шатуна: | |
| – отверстие головки |
0,10 мм |
| – отверстие основания |
0,15 мм |
Поршни
Метод установки: стрелка на дне поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя (в сторону привода системы газораспределения).
Размеры поршней (мм)
| Двигатель |
2,4 дм3 |
2,8 и 2,9 дм3 |
| Диаметры номинальные стандартные: | ||
| – группа 1 |
83,962 – 83,972 |
92,972 – 92,982 |
| – группа 2 |
83,972 – 83,982 |
92,982 – 92,992 |
| – группа 3 |
83,982 – 83,992 |
92,992 – 93,002 |
| – группа 4 |
83,992 -84,002 |
93,002 – 93,012 |
| – служебный |
83,978 – 84,002 |
93,000 – 93,020 |
| Диаметры ремонтных размеров: | ||
| – с допуском 0,5 |
84,478 – 84,502 |
93,500 – 93,520 |
| – с допуском 1,0 |
84,978 – 85,002 |
94,000 – 94,020 |
| Зазор новых поршней в цилиндрах |
0,028 – 0,048 |
0,020 – 0,050 |
Поршневые пальцы
Пальцы, изготовлены из стали и подвергнуты термической обработке, запрессованы в головках шатунов (горячий монтаж при температуре головки 250°–300° С) и проворачиваются в ступицах поршня.
| Диаметр (мм): | |
| – обозначение красным цветом |
23,994 – 23,997 |
| – обозначение синим цветом |
23,997 – 24,000 |
| Зазор в ступицах поршня |
0,008 – 0,014 мм |
| Натяг в головке шатуна |
0,018 – 0,042 мм |
Поршневые кольца
Каждый поршень имеет три кольца: два уплотнительных и одно маслосъемное.
| Зазор замка уплотнительных колец (установленных в цилиндре): | |
| – двигатель 2,4 и 2,9 дм3 |
0,3 – 0,5 мм |
| – двигатель 2,8 дм3 |
0,38 – 0,58 мм |
| Зазор замка маслосъемного кольца |
0,40 – 1,40 мм |
| Расположение замков колец: | |
| – уплотнительных |
по 150° (в противоположные стороны) относительно замка маслосъемного кольца |
| – маслосъемного |
замок распирающей пружины устанавливается в соответствии с направлением стрелки на дне поршня; замки верхней и нижней пластин устанавливаются по 25 мм вправо и влево от направления стрелки |
СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Распределительный вал расположен в блоке цилиндров, приводит в движение клапана посредством толкателей и рычагов клапанов и приводится в действие шестеренчатой или цепной передачей.
|
Рабочий зазор клапанов (в холодном состоянии): | |
| – впускных |
0,35 мм |
| – выпускных |
0,40 мм |
Фазы распределения
| Двигатель |
2,4 дм3 и 2,9 BRC |
2,8 дм3 |
2,9 дм3 BRD и BRE |
| OZD |
24° перед ВМТ |
26° 30' перед ВМТ |
30° перед ВМТ |
| ZZD |
64° после НМТ |
69° 30' после НМТ |
66° после НМТ |
| OZW |
66° перед НМТ |
75° 30' перед НМТ |
76° перед НМТ |
| ZZW |
22° после ВМТ |
22° 30' после ВМТ |
20° после ВМТ |
OZD и ZZD – соответственно открытие и закрытие впускного клапана; OZW и ZZW – соответственно открытие и закрытие выпускного клапана; ВМТ и НМТ – соответственно верхняя и нижняя мертвые точки.
Распределительный вал
Распределительный вал вращается в четырех подшипниках.
| Диаметры подшипников распределительного вала: | |
| – переднего |
43,903 – 43,923 мм |
| – переднего центрального |
43,522 – 43,542 мм |
| – заднего центрального |
43,141 – 43,161 мм |
| – заднего |
42,760 – 42,780 мм |
| Внутренние диаметры втулок подшипников: | |
| – переднего |
43,948 – 43,968 мм |
| – переднего центрального |
43,567 – 43,587 мм |
| – заднего центрального |
43,186 – 43,206 мм |
| – заднего |
42,805 – 42,825 мм |
| Осевой люфт распределительного вала |
0,02 – 0,10 мм |
| Толщина упорного фланца распределительного вала: | |
| – красного |
3,960 – 3,985 мм |
| – синего |
3,986 – 4,011 мм |
| Толщина прокладок распределительного вала: | |
| – красной |
4,075 – 4,100 мм |
| – синей |
4,101 – 4,125 мм |
| Подъем кулачков: | |
| – впускного: | |
| двигатель 2,4 дм3 |
6,72 мм |
| двигатель 2,8 дм3 |
6,70 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRC) |
6,72 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) |
6,54 мм |
| – выпускного |
6,6 мм |
| двигатель 2,4 дм3 |
6,72 мм |
| двигатель 2,8 дм3 |
6,60 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRC) |
6,72 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) |
6,54 мм |
| Высота кулачков: | |
| – впускного: | |
| двигатель 2,4 дм3 |
36,08 – 36,25 мм |
| двигатель 2,8 дм3 |
35,995 – 36,165 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRC) |
36,08 – 36,25 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) |
36,22 – 36,41 мм |
| – выпускного: | |
| двигатель 2,4 дм3 |
36,08 – 36,25 мм |
| двигатель 2,8 дм3 |
35,895 – 36,065 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRC) |
36,08 – 36,25 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) |
36,22 – 36,41 мм |
СИСТЕМА СМАЗКИ
Смазку под давлением обеспечивает роторный масляный насос, в корпусе которого находится перепускной клапан.
| Минимальное давление масла (при температуре 80° С): | |
| – при 750 об/мин. |
0,1 МПа |
| – при 2000 об/мин. |
2,5 МПа |
| Давление открытия перепускного клапана (при 1000 об/мин.) |
0,40 – 0,47 МПа |
| Давление загорания контрольной лампочки давления масла |
0,03 МПа – 0,06 МПа |
| Объем моторного масла в двигателе, дм3: | |
| – с заменой фильтра |
4,25 |
| – без замены фильтра |
4,00 |
Масляный насос
Роторный масляный насос, с внутренним расположением зубьев, приводится в действие от распределительного вала.
| Зазор шестерни с внутренним расположением зубьев относительно корпуса |
0,150 – 0,300 мм |
| Зазор между зубьями шестерен |
0,05 – 0,20 мм |
| Осевой зазор шестерен |
0,003 – 0,100 мм |
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Замкнутый контур охлаждения с незамерзающей жидкостью содержит радиатор, расширительный бачок, насос охлаждающей жидкости, термостат и вентилятор.
Радиатор и расширительный бачок
Радиатор с поперечным потоком имеет бачки из искусственного материала. Расширительный бачок изготовлен из прозрачного материала и имеет обозначения максимального и минимального уровней охлаждающей жидкости.
| Давления открытия клапана избыточного давления в пробке расширительного бачка |
120 – 150 кПа |
Насос охлаждающей жидкости
Центробежный насос охлаждающей жидкости, расположенный на передней крышке блока цилиндров, приводится в действие клиновым ремнем вместе с генератором.
Термостат
| Температура начала открытия |
79° – 83° С |
| Температура полного открытия |
102 ± 3° С |
Охлаждающая жидкость
| Количество |
8,6 дм3 |
| Тип |
смесь специальной незамерзающей жидкости Ford SSM 97 B 9103 A (50%) и дистиллированной воды (50%) образуют защиту до -30° С |
| Периодичность замены |
каждые 60 000 км пробега автомобиля или раз в два года |
МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ
| Болты крышек коренных подшипников |
90 – 104 Нм |
| Болты шатунов |
26 – 33 Нм |
| Болт шкива коленчатого вала |
115 – 130 Нм |
| Болт шестерни распределительного вала |
42 – 50 Нм |
| Болты упорного фланца распределительного вала |
17 – 21 Нм |
| Болты маховика |
67 – 70 Нм |
| Болты крепления демпфера к коленчатому валу: | |
| – 1-й этап |
40 – 50 Нм |
| – 2-й этап |
довернуть на угол 90° |
| Болты крепления масляного насоса |
14 – 17 Нм |
| Болты крышки масляного насоса |
9 – 13 Нм |
| Болты масляного поддона: | |
| – 1-й этап |
4 – 6 Нм |
| – 2-й этап |
7 – 10 Нм |
| Пробка слива масла в масляном поддоне |
21 – 28 Нм |
| Датчик давления масла |
12 – 15 Нм |
| Маслоохладитель |
20 – 40 Нм |
| Болты осей коромысел |
62 – 70 Нм |
| Болты головки блока цилиндров (Torx): | |
| – 1-й этап |
35 – 40 Нм |
| – 2-й этап |
70 – 75 Нм |
| – 3-й этап (спустя 10 – 20 мин) |
довернуть на угол 90° |
| Крышка системы газораспределения к блоку цилиндров |
17 – 21 Нм |
| Крышка системы газораспределения к промежуточному фланцу |
13 – 17 Нм |
| Промежуточный фланец к блоку цилиндров |
17 – 21 Нм |
| Впускной коллектор |
17 – 21 Нм |
| Выпускной коллектор |
21 – 25 Нм |
| Свечи зажигания |
20 – 28 Нм |
| Корпус термостата |
17 – 21 Нм |
| Болты крышки головки блока цилиндров |
6 – 8 Нм |
automn.ru
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
|
|
Расположение цилиндров (со стороны ремня)
|
Правая сторона (задняя) |
1–3–5 |
|
Левая сторона (у радиатора) |
2–4–6 |
|
Порядок работы цилиндров |
1–2–3–4–5–6 |
Головка блока цилиндров
| 1 – выпускной левый коллектор;2 – прокладка;3 – термозащитный экран выпускного коллектора;4 – прокладка;5 – выпускной правый коллектор;6 – термозащитный экран выпускного коллектора;7 – прокладка головки блока цилиндров;8 – кожух зубчатого ремня;9 – правая головка блока цилиндров;10 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;11 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;12 – шайба;13 – упорное кольцо;14 – шкив распределитель ного вала;15 – стопорное кольцо;16 – прокладка;17 – крышка головки блока цилиндров;18 – прокладки;19 – впускной коллектор;20 – кронштейн холостого шкива;21 – прокладка;22 – штуцер системы охлаждения;23 – прокладка;24 – кронштейн воздухозаборника;25 – EGR–труба;26 – прокладки;27 – EGR–клапан и вакуумный модулятор;28 – вакуумные трубы;29 – воздухозаборник;30 – прокладки;31 – обводной патрубок системы охлаждения; | 32 – термозащитный экран перепускной трубы;33 – уплотнительная шайба;34 – крышка головки блока цилиндров;35 – прокладка;36 – крышка подшипника распределительного вала;37 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;38 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;39 – задняя пластина головки блока цилиндров;40 – прокладка трубы свечи зажигания;41 – левая головка блока цилиндров;42 – левая проушина двигателя;43 – прокладка головки блока цилиндров;44 – регулировочная прокладка;45 – толкатель клапана;46 – верхняя тарелка пружины;47 – пружина;48 – гнездо пружины;49 – направляющая втулка клапана;50 – клапан;51 – перепускная выхлопная труба;52 – прокладка;53 – термозащитный экран выпускного коллектора;54 – уплотнительное кольцо распредели тельного вала;55 – сухари;56 – уплотнительное кольцо;57 – упорное кольцо;58 – прокладки |
Головка блока цилиндров
| Неплоскостность: | |
| – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993): | |
|
• головка блока цилиндров |
0,099 мм |
|
• впускной коллектор |
0,099 мм |
|
• выпускной коллектор |
1,0 мм |
| – двигатель 1MZ-FE (1994): | |
|
• головка блока цилиндров |
0,099 мм |
|
• впускной коллектор |
0,078 мм |
|
• выпускной коллектор |
0,49 мм |
Распределительный вал
| Зазор клапанов (на холодном двигателе): | |
|
– впускные клапана |
0,127 – 0,23 мм |
|
– выпускные клапана |
0,28 – 0,38 мм |
|
Диаметр шеек |
26,940 – 26,960 мм |
|
Зазор в подшипниках: |
|
|
– номинальный |
0,035 – 0,071 мм |
|
– минимальный |
0,099 мм |
| Высота кулачков: | |
| – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993) | |
| Распределительный вал, управляющий впускными клапанами: | |
|
– номинальная |
42,158 – 42,260 мм |
|
– предельно допустимая |
42,000 мм |
| – двигатель 1MZ-FE (с 1994) | |
| Распределительный вал, управляющий впускными клапанами: | |
|
– номинальная |
42,110 – 42,210 мм |
|
– предельно допустимая |
42,050 мм |
| Распределительный вал, управляющий впускными клапанами: | |
|
– номинальная |
41,960 – 42,050 мм |
|
– предельно допустимая |
41,810 мм |
| Осевой люфт распределительного вала | |
| – номинальный | |
|
• двигатель 3VZ-FE(1992 и 1993) |
0,033 – 0,078 мм |
|
• двигатель 1 MZ-FE (с 1994) |
0,040 – 0,088 мм |
| – предельно допустимый |
0,119 мм |
| Люфт шестерен распределительного вала: | |
|
– номинальный |
0,02 – 0,20 мм |
|
– предельно допустимый |
0,47 мм |
|
Расстояние между торцами пружины шестерни распределительного вала |
22,5 – 22,9 мм |
Толкатель клапана
|
Диаметр |
30,96 – 30,97 мм |
|
Диаметр канала толкателя |
31,00 – 31,018 мм |
|
Зазор толкателя в головке: |
|
|
– номинальный |
0,022 – 0,050 мм |
|
– предельно допустимый |
0,071 мм |
Масляный насос
| Зазор между внешним ротором и корпусом: | |
| – номинальный |
0,099 – 0,170 мм |
| – предельно допустимый |
0,299 мм |
| Осевой люфт ротора: | |
| – номинальный |
0,030 – 0,088 мм |
| – предельно допустимый |
0,149 мм |
Моменты затягивания
|
Двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993) |
|
| Гайки выпускного коллектора |
40 Нм |
| Болт шкива коленчатого вала |
250 Нм |
| Болты холостого шкива: | |
| – номер 1 |
35 Нм |
| – номер 2 |
40 Нм |
| Механизм натяжения зубчатого ремня |
28 Нм |
| Шкив распределительного вала |
110 Нм |
| Болты крепления головки блока цилиндров: | |
| – стадия 1 |
35 Нм |
| – стадия 2 |
довернуть на угол 90° |
| – стадия 3 |
довернуть на угол 90° |
| Болты масляного насоса: | |
| – головка болта 12 мм |
35 Нм |
| – головка болта 14 мм |
40 Нм |
| Маховик / пластина привода |
85 Нм |
|
Двигатель 1MZ-FE (с 1994) |
|
| Выпускной коллектор |
50 Нм |
| Болт шкива коленчатого вала |
220 Нм |
| Болты холостого шкива: | |
| – номер 1 |
35 Нм |
| – номер 2 |
45 Нм |
| Механизм натяжения зубчатого ремня |
28 Нм |
| Шкив распределительного вала |
130 Нм |
| Болты крепления головки блока цилиндров: | |
| – стадия 1 |
55 Нм |
| – стадия 2 |
довернуть на угол 90° |
| Маховик / пластина привода |
85 Нм |
automn.ru
3.3.1 Двигатель V6 Моторный отсек с двигателем V6 2,8 дм3 1 – аккумулятор, 2 – стойка, 3 – воздушный фильтр, 4 – измеритель потока воздуха, 5 – фары, 6 – шильдик регулировок, 7 – крышка дополнительной фары, 8 – шланг вентиляции картера, 9 – крышка дросселя, 10 – выключатель "kick-down" и трос акс...
3.3.2 Ремонт, не требующий снятия двигателя На двигателе, установленном в автомобиле можно выполнить следующие операции: – снятие и установка головок блока цилиндров; – снятие и установка масляного картера и насоса; – снятие и установка шестерен привода распределительного вала; – снятие и установка шатунных подшипников, поршней и ша...
3.3.3 Снятие двигателя Снятие двигателя без коробки передач производится вверх из моторного отсека с помощью грузоподъемного механизма. Можно также производить снятие двигателя вместе с коробкой передач, однако, это значительно труднее, так как для этого требуется установить автомобиль на подъемнике и с помощью допол...
3.3.4 Разборка и проверка деталей двигателя Двигатель V6 1 – корпус термостата, 2 – термостат, 3 – водяной насос, 4 – крышка механизма газораспределения, 5 – штуцер обводного шланга, 6 – впускной коллектор, 7 – упорная пластина распределительного вала, 8 – шестерня распределительного вала, 9 – шестерня колен...
3.3.5 Проверка степени износа деталей двигателя После разборки двигателя и очистки всех его деталей от грязи и масла, их следует проверить на наличие признаков износа. В тех случаях, когда на деталь нет установленных пределов износа, необходимо решить, следует ли эту деталь заменить новой либо она пригодна для дальнейшего использования. При...
3.3.6 Узел оси коромысел Узел оси коромысел ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выбить цилиндрический стопорный штифт (указан стрелкой) с одной стороны оси клапанных коромысел и снять пружинную шайбу. 2. Снять с оси коромысла и опоры оси коромысел. Хранить их в соответствующем порядке для последующей у...
3.3.7 Толкатели клапанов и штанги толкателей ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверить толкатели клапанов на наличие износа или повреждения и, в случае необходимости, заменить их новыми. 2. Проверить штанги толкателей на наличие искривления или износа. При необходимости отрихтовать или заменить.
3.3.8 Распределительный вал При чрезмерном износе подшипники распределительного вала необходимо заменить. Поскольку для установки новых подшипников требуются специальные инструменты, для выполнения этой работы необходимо обратиться на специализированную станцию технического обслуживания. Следы износа распределительного в...
3.3.9 Головки блока цилиндров Комплект впускного (вверху) и выпускного клапанов Уплотнение впускного (слева) и выпускного клапанов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Удалить масло и грязь с головок блока цилиндров. Снять нагар с камер сгорания и головок клапанов с помощью скребка или вращающейс...
3.3.10 Цилиндры Теоретически новый цилиндр является идеально круглым. Работа поршня приводит к износу стенок под прямыми углами к поршневым пальцам из-за боковой нагрузки. Этот износ имеет место главным образом в этом сечении цилиндра из-за трения о поршневые кольца. Представление об износе цилиндра можно пол...
3.3.11 Проверка и восстановление поршней и поршневых колец Износ поршней и поршневых колец обычно можно обнаружить при появлении признаков повышенного расхода масла и низкой компрессии, что иногда связано с износом цилиндров. Другим признаком износа поршня является стук поршня, похожий на шум со стороны коленчатого вала, который нужно отличать от ст...
3.3.12 Поршневые пальцы и шатуны Поршневые пальцы устанавливаются в нагретые шатуны. Обычно замену поршневых пальцев производят при замене поршней. Шатуны в процессе эксплуатации двигателя не подвергаются износу, однако, в некоторых случаях, таких как заклинивание двигателя, они могут деформироваться. Это можно заметить визу...
3.3.13 Коленчатый вал ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Осмотреть коренные и шатунные шейки на наличие следов износа, рисок или царапин. Проверить их на овальность, пользуясь микрометром. Овальность, превышающую 0,025 мм, следует рассматривать как чрезмерную. 2. Перед повторной установкой коленчатый вал необходим...
3.3.14 Коренные и шатунные подшипники Фирменный стержень Plastigage, используемый для измерения зазоров в коренных и шатунных подшипниках Измерение ширины стержня Plastigage масштабной линейкой для определения величины зазора При качественном обслуживании и регулярной замене масла и масляных фильтров п...
3.3.15 Распределительные шестерни Проверка зазоров в шестернях распределительного механизма ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверить, не повреждены ли зубья шестерни, имеются ли признаки чрезмерного износа, на что указывает шум при работе. 2. Свободный ход между шестерней распределительного вала и шестерней ...
3.3.16 Маховик ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверить маховик на наличие повреждений, венец маховика – на наличие износа и повреждений. 2. Если венец сильно износился либо на нем имеется отсутствующий зуб, венец следует заменить. Старый венец можно снять, сделав пропил между двумя зубьями, а затем сби...
3.3.17 Система смазки Система смазки двигателя Изготовленный из штампованной стали масляный поддон, установленный снизу картера, служит резервуаром для моторного масла. С помощью масляного насоса масло из поддона через сетчатый фильтр и приемный патрубок направляется в полнопоточный масляный фильтр. От...
3.3.18 Система вентиляции картера Закрытая система вентиляции картера предназначается для сброса давления газов, прорывающихся в картер. Работа системы осуществляется посредством всасывания определенного количества воздуха во время работы двигателя и функционирования клапана вентиляции картера. Система известна под названием с...
3.3.19 Сборка двигателя Чтобы добиться максимального срока службы двигателя после капитального ремонта при минимуме проблем нужно не только правильно собрать все детали, но все детали и компоненты должны быть безупречно чисты, все смазочные каналы должны быть чистыми, стопорные и пружинные шайбы установлены на место. ...
3.3.20 Регулировка зазоров клапанов Нумерация цилиндров и соединений высоковольтных проводов Расположение клапанов Регулировку впускных и выпускных клапанов следует производить при холодном двигателе при температуре между 20° и 40° С. Величина клапанных зазоров очень важна для достижения оптимальных рабо...
3.3.21 Вспомогательные детали двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ввинтить датчик температуры воды и затянуть в соответствии с моментом затяжки. 2. Установить распределитель и отрегулировать угол опережения зажигания. 3. Очистить поверхность блока цилиндров, контактирующую с масляным фильтром, смазать маслом уплотнение ...
3.3.22 Установка двигателя Установка двигателя производится в порядке, обратном снятию, но, кроме того, обратить внимание на следующие моменты: – слегка смазать первичный вал ручной коробки передач; – на автомобилях с ручной коробкой передач проверить, чтобы выключающий рычаг сцепления был правильно расположен, и уд...
3.3.23 Запуск двигателя после капитального ремонта или восстановления Первоначальный запуск двигателя после капитального ремонта производится аналогично запуску двигателя OHC, описанному в подразделе 3.1.2.4.7.
1. Идентификация автомобиля 1.0 Идентификация автомобиля 1.2 Знаки предупреждения 1.3 Панель приборов и комбинация приборов 1.4 Рычаги управления на рулевой колонке 1.5 Ключи 1.6 Двери 1.7 Блокировка рулевой колонки/ замок зажигания 1.8 Ручная коробка передач 1.9 Автоматическая коробка передач 1.10 Стеклоподъемники с электроприводом 1.11 Регулировка положения рулевого колеса 1.12 Передние сидения 1.13 Освещение салона 1.14 Наружные зеркала заднего вида с электроприводом 1.15 Увеличение объема багажного отделения 1.16 Стеклоочистители и омыватели 1.17 Подъем автомобиля 1.18 Буксирование автомобиля 1.19 Запуск двигателя 1.20 Запуск холодного бензинового двигателя 1.21 Запуск горячего бензинового двигателя 1.22 Запуск бензинового двигателя с переливом топлива 1.23 Запуск дизельного двигателя 1.24 Особенности эксплуатации автомобиля
2. Техническое обслуживание 2.0 Техническое обслуживание 2.2 Каждые 10 000 км или 1 раз в год 2.3 Каждые 40 000 км 2.4 Каждые 60 000 км или через 2 года 2.5 Проверка уровня моторного масла 2.6 Замена моторного масла и фильтра 2.7 Места возможных утечек моторного масла и их определение 2.8 Проверка уровня и замена охлаждающей жидкости 2.9 Проверка герметичности системы охлаждения 2.10 Свечи зажигания 2.11 Замена воздушного фильтра 2.12 Замена топливного фильтра 2.13 Замена клапана вентиляции картера двигателя 2.14 Проверка жидкости в системе кондиционирования воздуха 2.15 Проверка уровня масла в коробке передач 2.16 Проверка уровня масла в заднем мосту 2.17 Проверка состояния защитного чехла приводного вала 2.18 Регулировка тормозной ленты в автоматической коробке передач 2.19 Проверка состояния передних и задних тормозных колодок 2.20 Проверка уровня и замена тормозной жидкости 2.21 Проверка состояния подвески 2.22 Проверка уровня жидкости в системе усилителя рулевого управления 2.23 Очистка стока для конденсата, образующегося при работе кондиционера 2.24 Рекомендации по моторным маслам 2.25 Технические данные
3. Двигатели 3.0 Двигатели 3.1. Обслуживание и ремонт 3.2. Двигатель DOHC 3.3. Двигатель V6 3.4. Системы зажигания и управления двигателем 3.5. Дизельные двигатели 3.6. Топливная система 3.7. Головка блока цилиндров 3.8 Турбокомпрессор 3.9. Изменения в конструкции двигателей V6 2,4 и 2,9 дм
4. Система охлаждения 4.0 Система охлаждения 4.2. Слив жидкости и наполнение системы охлаждения 4.3 Снятие и установка радиатора 4.4 Снятие и установка термостата 4.5. Вентилятор 4.6 Насос системы охлаждения 4.7 Датчик температуры 4.8 Приводной ремень двигателя DOHC 4.9 Механизм натяжения приводного ремня
5. Топливная система 5.0 Топливная система 5.1 Техническая характеристика 5.2 Топливо 5.3 Неэтилированный бензин двигателей V6, 2.4 и 2.9 дм3 5.4. Система подачи воздуха 5.5. Карбюратор PIERBURG 5.6. Карбюратор WEBER 2V 5.7. Карбюратор WEBER 2V TLD 5.8. Система впрыска топлива 5.9 Снятие и установка впускного коллектора
6. Сцепление 6.0 Сцепление 6.2. Обслуживание и ремонт
7. Коробки передач 7.0 Коробки передач 7.2. Обслуживание и ремонт 7.3. Механическая коробка передач типа МТ 75 7.4 Автоматическая коробка передач А4LD 7.5. Обслуживание и ремонт
8. Карданный вал и задний мост 8.0 Карданный вал и задний мост 8.2. Карданный вал 8.3. Задний мост 8.4. Приводные валы
9. Рулевое управление 9.0 Рулевое управление 9.2. Обслуживание и ремонт 9.3 Рулевое управление с гидроусилителем 9.4. Обслуживание и ремонт
10. Подвески 1. Обслуживание и ремонт 10.0 Подвески 10.1. Обслуживание и ремонт 10.2 Задняя подвеска
11. Тормозная система 11.0 Тормозная система 11.2. Передние тормоза 11.3. Задние тормоза 11.4 Регулировка ручного тормоза 11.5 Удаление воздуха из тормозной системы 11.6. Антиблокировочная система
12. Колеса и шины 12.0 Колеса и шины 12.1 Обозначение дисков колес
13. Кузов 13.0 Кузов 13.1 Уход за кузовом 13.2. Капот 13.3. Двери 13.4. Внешние элементы кузова 13.5. Элементы салона 13.6. Система отопления и вентиляции 13.7. Кондиционер
14. Электрооборудование 14.0 Электрооборудование 14.2 Предохранители и реле 14.3 Электронные блоки управления 14.4 Система центральной блокировки 14.5 Система указателей поворотов 14.6 Топливный компьютер 14.7 Дополнительная контрольная система 14.8. Генератор 14.9. Стартер 14.10. Стеклоочиститель ветрового стекла, узел указателей и фары 14.11 Снятие и установка комбинации приборов 14.12 Внешнее и внутреннее освещение 14.13. Прочее электрооборудование 14.14. Электросхемы
automend.ru
Ford Duratec V6, также известный как Mondeo V6, является алюминиевым DOHC V6 с углом банка на 60 °, введенным в 1993 с Ford Mondeo. Основной технический вход прибыл из Порше, кто развивал подобный V6 прежде, чем продать разработку Форду и Cosworth, который помог с производством головки цилиндра. Двигатель Jaguar AJ-V6 подобен, но добавляет переменный выбор времени клапана. У версии мазды AJ также есть эта особенность.
Современные 2.5 L Ford Motor Company и 3,0 автомобильных двигателя L V6 - развитие того же самого дизайна, сначала используемого в Ford Contour 1995 года. Эта линия продана под фирменным знаком «Duratec», как много других двигателей.
Duratec 25 - 2.5 L (2544 cc) V6 на 60 ° и был введен в 1993. Это развивалось для Ford Contour и также использовалось в Ford Mondeo и других. Скука, и удар.
Duratec 25 был в 10 Лучших списках Двигателей Опеки на 1995 и 1996, и версия SVT вошла в список на 1998 и 1999.
Версия SVT произвела 195 л. с. (145 кВт) и 165 фунтов · ft (224 Н · m) в 1998. Это включало большее тело дросселя от Duratec 30, нового воздушного фильтра формы конуса и абразивной обработки механической обработки потока на коллекторе потребления. SVT определенные кулаки, более легкое маховое колесо и выхлоп низкого ограничения заканчивают картину. Дальнейшее совершенствование было сделано в 1999, который поднял выходную мощность до и и был перенесен в модели 2000 года. Двигатель SVT использовался в европейце 1998 - 2000 года Ford Mondeo и назвал ST200, это также появилось в американском Ford Contour SVT.
2.5 L, V6, используемый в третьем поколении Ford Mondeo, называют Duratec VE. Смещение было уменьшено с 2 544 до 2495 cc. Они также использовались в Ford Cougar.
Мазда использовала блок Duratec 25 и распредвал в их 2000 MPV. Однако они уменьшили размер с 2.54 L до 2.49 L, чтобы держать под 2.5 налоговыми лимитами L в Японии. Это было достигнуто с сокращением скуки от к. Двигатель, произведенный в 6 250 об/мин и вращающего момента. Это было заменено в 2002 с большими 3.0 L Duratec Mazda AJ на основе 30.
Стандартный DOHC V6 Форда известен как Duratec 30. Это было введено в 1996 как замена для 3.8 Эссексских двигателей L в Ford Taurus и Mercury Sable. Это имеет 3.0 L (2967 cc) смещения и производит между и. Тот же самый двигатель используется Jaguar S-Type, Lincoln LS, Mazda MPV, Mazda6, Mondeo ST220 и многими другими транспортными средствами Форда. Это - по существу скучающее (к 88,9 мм) Duratec 25 и построено в Кливлендском Двигателе Форда #2 завод. Немного измененная версия для Ford Five Hundred вошла в производство в Кливлендском Двигателе #1 завод в 2004.
Уэтого есть алюминиевый блок двигателя и алюминиевые головки цилиндра DOHC. Цилиндры выровнены с чугуном. Это использует топливную инъекцию SFI, имеет 4 клапана за цилиндр и показывает разделенные на перелом подделанные порошковые шатуны металла и собранный коллектор потребления алюминия броска.
3.0 L, V6, используемый в Mondeo ST220, называют ДУРЭТЕК-СТРИТ. 3.0 L, V6 в Титане Mondeo называют Duratec SE.
Есть две ключевых версии Duratec 30:
Заявления:
Ford Fusion 2006 года, Mercury Milan и Lincoln Zephyr показывает версию Duratec 30, использующего переменный выбор времени клапана. VVT - двигатель RFF, полученный из Mazda MZI, и не имеет механических ведер как на версии Lincoln LS.
Удвигателя есть продукция в 6 250 об/мин и 205 фунтофутах вращающего момента в 4 800 об/мин.
Во втором поколении двигателя это обновлено, чтобы бежать на E85. У двигателя есть продукция в 6 550 об/мин и в 4 300 об/мин. Двигатель теперь включает Вращающий момент Кулака Приводимый в действие Переменный Выбор времени Кулака, развитый с Borg-Warner. Топливные особенности экономии включают адаптивный контроль за ударом и агрессивное топливное сокращение замедления.
Первое поколение
Второе поколение
3.0 L обеспечили вполне достаточную власть в сегменте седана среднего размера, однако Сплав позже получил Duratec 35 V6 как главный «Спортивный» выбор остаться конкурентоспособным по отношению к большим предложениям V6 в Toyota Camry и Honda Accord. Duratec 30 остался как шаг от основного I4 в Сплаве, но Милан держал 3.0L как собственный V6, пока это не было прекращено в течение модельного года 2011 года. 3.0L имеет потенциал, чтобы обеспечить больше власти, но это, как полагают, приближается к концу своего развития; Форд начнет постепенно сокращать его в пользу более новых линий двигателя. Duratec 30 будет пропущен как силовая установка более высокого уровня в Спасении 2013 года в пользу 2.0L EcoBoost I4, который производит подобную власть, больше вращающего момента и лучшей экономии топлива. Как показано в Ford Fusion 2013 года, Duratec 30 будет также заменен EcoBoost 2.0L. Маловероятно, что другой пересмотр двигателя появится в любых будущих транспортных средствах Форда и будет заменен EcoBoost 2.0L I4 и Циклоном 35 V6. Оригинальная версия двигателя без iVCT доступна как двигатель ящика от продуктов Ford Power, производя.
Двух-турбинная версия этого двигателя используется в Благородном M400, британском спортивном автомобиле. Двигатель восстановлен и настроен на макс. власть в 6 500 об/мин с числом вращающего момента в 5 000 об/мин. Благородный использовал подделанные поршни, масляный радиатор, больший расстроенный маслосборник и дополнительные трубочки охлаждения, чтобы поддержать его длительность.
Версия мазды MZI добавляет переменный выбор времени клапана, как делает AJ30 Ягуара. Обратите внимание на то, что имя MZI также используется в Европе на версии Мазды Ford Sigma I4. 3.0 L, V6, используемый в Mondeo ST220, называют ДУРЭТЕК-СТРИТ. 3,0 L V6 в Титане Mondeo называют Duratec SE.
Мчащаяся версия этого двигателя существует и используется на мини-прототипах как Юнона SS3 V6. Это - 3,0 литра, естественно произнесенные с придыханием не переменное производство двигателей выбора времени между 350 и 400 лошадиными силами с красной линией приблизительно 8 700 об/мин. У двигателя есть 40-часовая мчащаяся продолжительность жизни, прежде чем он должен будет быть восстановлен с кольцами и подшипниками, и оказался очень надежным и конкурентоспособным. Двигатель имеет значок Ягуара и выпущен под брендом Ягуаром 3,0-литровый V6, так как это построено и главным образом продано в Великобритании
3,4 L SHO V8 Форда связаны с 2,5 L Duratec V6. Каждый цилиндр использует ту же самую скуку и удар как 2.5 L, но этот двигатель официально никогда не упоминался с названием Duratec.
6,0 версий L V12 Форда его двигателя Duratec используются в существующей очереди Астон Мартина. Это лучше всего считается два, 3,0 L Duratec V6s сцепились вплотную, хотя с немного большими главными журналами. Регулярный Aston Martin V12 использует рокеров ролика (RFF) и был разработан Фордом и Cosworth.
Cosworth собрал двигатели V12 в течение года, прежде чем Астон Мартин принял производство.
Однако Cosworth все еще бросает головы и блоки.
Вариант, используемый в использовании Aston Martin One-77 (покрытый DLC) толкатели клапана DAMB как более поздние двигатели Duratec, и, построен Cosworth.
ru.knowledgr.com
