Содержание
Автомобиль Волга: «таблетка» от старости
- 6 811
На фоне зарубежных одноклассников новая Волга выглядела технически современной: нижневальный двигатель, барабанные тормоза спереди, зависимая рессорная подвеска задних колес – рецепт постройки американских маслкаров! В первой половине семидесятых наша модель по-прежнему не уступала аналогичным Mercedes-Benz, Opel и Volvo. С единственной оговоркой. На западные образцы, помимо слабосильных базовых моторов, устанавливали шестицилиндровые двигатели, дизели, гидроусилители руля и «автоматы». Ничего этого у ГАЗ-24 не было.
Правда в эпоху тотального дефицита, когда за машинами стояли в очередях годами, отсутствие опций не слишком волновало редких счастливчиков, коим удалось заполучить в личное пользование Волгу. Появившаяся в начале восьмидесятых «правительственная» ГАЗ 3102 также не решила проблему «сердечной недостаточности», да и не продавали ее простым смертным.
Тем не менее двигатель являл собой революцию в мировом моторостроении: форкамерно-факельное зажигание и «процесс лавинной активизации горения» – технология Формулы-1 2014 года! Но по отдаче новые Волги ненамного превосходили ГАЗ 24. В разгар Перестройки о производительных моторах и вовсе можно было забыть – страна боролась с привилегиями.
По плавности хода и размеру салона Волга не уступала Mercedes-Benz W115. Фото: Youtube.com
В результате «под нож» попала «Чайка» ГАЗ 14. Обе Волги остались на конвейере, автоматически продвинувшись в табеле о рангах наверх, вот только технических инноваций карьерный рост не принес. Никаких усилителей руля, V6 и «автоматов». Разумеется, для КГБ и ГОНа в Горьком выпускали восьмицилиндровые машины, но простым смертным даже знать о таких было не положено. Кстати, вот технические характеристики ГАЗ 24-34 (в скобках отличающиеся данные ГАЗ 24-10):
✅ Двигатель – V8 (R4)
✅ Рабочий объем – 5.
5 литра (2.5)
✅ Мощность – 195 лошадей (100)
✅ Максималка – 175 км/ч (145)
✅ Разгон до «сотни» – 14 секунд (18)
Благодаря распаду Советского Союза Волги ушли «в народ», став доступными всем желающим. Само собой, при условии наличия в карманах некоторой суммой денежных знаков! Желательно в СКВ, то есть в долларах или немецких марках. Но счастливые владельцы «советского премиума» внезапно столкнулись с тем, что Волга уступает в динамике не только Спутникам, но и некоторым модификациям классических Жигулей! На помощь пришли народившиеся тюнинговые ателье, предоставлявшие возможность заполучить под капот Волги импортный силовой агрегат.
Волга губернатора Александра Лебедя оснащалась мотором Toyota V6. Фото: Youtube.com
На самом деле горьковский автозавод выпускал машины с «чужими» моторами и прежде, но предназначались они исключительно для капстран. В частности в Европе предлагались Волги с 60-сильным атмосферным дизелем Peugeot Indenor XD2P.
Такая модификация получила наименование ГАЗ 24-76 «Scaldia», но в нашу страну они попадали только по реэкспорту. В России одними из первых импортные двигатели под капот Волги установили «Техносервис» и «Техноволга». Это были английские моторы Rover T16. Двухлитровая четверка развивала 136 лошадиных сил, что обеспечивало невиданную прежде динамику и топливную экономичность.
Теперь на разгон до «сотни» требовалась не вечность, а вменяемые 11 секунд. Максималка такой Волги составляла 180 километров в час, что прежде было доступно только «догонялкам» КГБ. Помимо шустрого британского двигателя, тюнеры устанавливали английскую же КПП R380, а также подвергали доработкам салон. Кондиционер, электрические стеклоподъемники, кожаные кресла, бортовой компьютер и люк в крыше – владельцы обычных Волг о таком и не мечтали! Но как ни хорош оказался Rover, он не обеспечивал должной надежности и неприхотливости. И тогда на помощь пришла Toyota.
Так тюнинговали салоны ГАЗ-31029 в 90-е.
Фото: Youtube.com
Автомобили с безотказными японскими агрегатами пользовались большей популярностью. Самой производительной стала модификация с V-образной 190-сильной шестеркой 5VZ-FE. На выбор предлагались автоматическая или механическая КПП, а список стандартного оснащения включал в себя задний мост Volvo и гидроусилитель руля. Автомобиль достигал максималки 200 км/ч, а до разгон «сотни» составлял 8.8 секунды. Не баржа, а торпедный катер! Вот только стоили такие моторы баснословных денег: $14 000 – вдвое дороже новой Волги, а значит массовыми быть никак не могли. Более «приземленным» вариантом стал 4-цилиндровый бензиновый агрегат 3RZ-FE, на 152 лошади. Также построили несколько Волг с 92-сильным 2.4 литровый дизелем 2L-T. Оба этих двигателя предлагались за $7630.
Двигатель Toyota V6 под капотом Волги. Фото: Youtube.com
С началом массового производства нового ЗМЗ 406, попытки околозаводского «свапа» прекратились: с новым российским мотором Волга обрела адекватную динамику и топливную экономичность.
Автор: Алексей Медведев
Использованы фотографии: youtube.com
Мы вМы в Яндекс Дзен
Денис Мантуров раскрыл основные преимущества нового российского лайнера Сухой Суперджет 100 в сравнении с его основными конкурентами. Более подробная…
- 2 854
Побывать на борту корабля, который спустили на воду в 1912-м году! Это ли не мечта любителей старины? Дизельное судно было построено на Коломенском заводе и на…
- 2 778
Сочлененный болотоход СВГ-701 создавался в кооперации с Канадой. Однако уникальные качества построенной машины не дали ей пропуск на конвейер. Почему?…
- 2 000
Появилась информация о том, что в одном из филиалов ОАО «ММЗ» начали сборку сверхмощного шестнадцатицилиндрового двигателя. Более подробно о новом проекте…
- 1 401
FS Lublin могли стать прекрасным продолжателем славной истории предшественника – модели «Жук».
Но на деле они стали последней моделью польского предприятия….
- 1 196
Тяга человечества к постоянному совершенствованию техники общеизвестна. Но одно дело, когда модернизируют сложные машины, самолеты, корабли, и совсем иное,…
- 1 000
Чтобы поспевать за все возрастающими объемами грузоперевозок, советские конструкторы создали новый мощный паровоз. Он сыграл важную роль на железной дороге до…
- 990
УАЗ тоже может быть универсальным. Правда, особого комфорта и динамических характеристик от него все равно ждать не стоит….
- 770
О нем остались только черно-белые фотографии 110-летней давности. Он не был «первой ласточкой», но его славная героическая история затмила всех, что были.
..
- 653
Вскоре после старта параллельного импорта Bestune B70 готовится появиться на российском рынке официально. Уже известна дата начала продаж и примерные цены….
- 624
Такой разный Е класс
Признаться, мы отдаем себе отчет в том, что
ИМИДЖ НИЧТО…
«Баржа» на протяжении целых четырех с лишним
Mark II на фоне внушительных волговских биоформ
.
Если говорить о ней, то только применительно к Mark
У сидений «Волги» боковой поддержки нет как таковой.
Зато по пространству на задних местах «Волга» отдувается
НЕ ГОНИ
Звук заволжского мотора нельзя перепутать ни с чем.
Ни в коем случае во время бурного и громкого
Mark II с обоими стабилизаторами тоже удивляет ощутимыми
Говорить о тормозах «Маркухи» особого смысла нет.
Максим МАРКИН
По материалам сайта
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стоит 3110 поставить на разлапистое «литье»,
Словом, Mark II всего
..КОМПЛЕКТАЦИЯ — ЭТО ВСЕ
К
Это в него заложено конструктивно. Дальше
Усилие на пассажирском барашке сравнимо с откручиванием
В дальних поездах такая посадка может здорово
Получается, что этот отсек у Mark II довольно
Правда,
Разгонную динамику мы не измеряли и
А
Но, конечно, их крутизна гораздо ниже, чем у
Не поперхнется «Баржа» и на более крупных
Впрочем, задумки-то в «Барже» неплохие. Та же подвеска к нашим условиям приспособлена максимально.
см
смКонец пути легендарного советского автомобиля
Москва, 9 декабря 2005 г.
(Радио Свобода) — Российский магнат Олег Дерипаска, контролирующий ГАЗ, на этой неделе подтвердил, что дни Волги сочтены.
«Волга — это российский символ, — сказал он в телевизионных комментариях из Вашингтона, — но мы планируем полностью прекратить производство этого автомобиля», — сказал Дерипаска.
Тем же, кто копил на «Волгу», не стоит отчаиваться — исторический седан не исчезнет из розничной продажи сразу.
Олег Гамов, представитель ГАЗа, сообщил Азаттыку, что производство будет медленно останавливаться в течение следующих двух лет.
«Основной акционер отметил, что автомобиль морально устарел, и это ни для кого не секрет. Производство «Волг» не будет остановлено сразу. Ряд автомобилей будет выпущен в ближайшие два года», — сказал Гамов.
По словам Гамова, завод полностью сосредоточится на выпуске более прибыльных фургонов и грузовиков.
Символ состояния
Первая «Волга» — громоздкая, но элегантная ГАЗ-21 — была выпущена в 1956 году.
Благодаря просторному салону и мощному двигателю она вскоре стала любимицей партийных чиновников.
Последующий ГАЗ-24 прибыл в 1970 году, и все варианты Волги по сей день основаны на его платформе.
«Волга» сохранила свою популярность среди чиновников среднего звена и бизнесменов, и когда-то ее ласково называли «российским мерседесом». Однако это прозвище быстро исчезло, как только его немецкий тезка прибыл в Россию и украл благосклонность элиты.
Советским гражданам, которые не могли позволить себе Волгу, оставался единственный другой выход: более дешевые «Жигули» АвтоВАЗа, без излишеств, ухабистый автомобиль для обывателя, основанный на старом дизайне Fiat. «Жигули» и компания приняли название своей экспортной марки — «Лада».
С тех пор, как завод ГАЗ объявил о своем решении отказаться от Волги, он получает электронные письма от расстроенных болельщиков.
Сам президент России Владимир Путин владеет сверкающей «Волгой» 1956 года выпуска. Во время саммита в мае прошлого года он пригласил президента США Джорджа Буша проехать на нем по своей загородной резиденции под Москвой.
Сергей Оверченко, молодой человек, который зарабатывает на жизнь неофициальным таксистом, уверенно улыбается, мчась по оживленным улицам Москвы за рулем своей Волги 3100.
Его трехлетняя Волга, как он хвастается, прочный как танк.
«Я работаю водителем и почти никогда не расстаюсь с этой машиной. Я доволен этой машиной, эта «Волга» кормит мою семью. Уверен, она меня не подведет. Она как танк», — сказал Оверченко.
В следующий раз, однако, Оверченко признает, что ему не помешала бы модель посвежее, и он уже присматривается к Volkswagen.
Дешевый импорт
Продажи Волги неуклонно падают с момента распада Советского Союза, так как более дешевые и надежные иномарки начали наводнять российский рынок. Особой популярностью у российского среднего класса пользуются недорогие модели из Японии, Китая и Южной Кореи.
В 2005 году ГАЗ планирует продать 56 000 «Волг». Это на 7% меньше, чем в прошлом году.
В апреле французский автопроизводитель Renault запустил завод в Москве с амбициозными планами по выпуску около 60 000 автомобилей в год.
Несколько месяцев спустя Toyota последовала их примеру, открыв крупный сборочный завод недалеко от северного города Санкт-Петербурга.
С ценами от 7000 долларов и непостоянной репутацией поломок даже самые современные версии Волги просто не ровня.
Свою Волгу 3110 Александр Рубин купил в кредит 15 лет назад. И он все еще рулит день.
«[Моя] Волга постоянно ломается, все детали разваливаются — подвеска тарахтит, а масло литр заливаю каждый месяц. Хорошо, что закрывают. Символ Волги останется символом, а в остальном Волга никуда не годится. Это просто ужасная машина», — сказал Рубин.
Помимо технических недостатков, Волга еще долго будет вызывать в воображении образы богатства и власти.
И когда его производство, наконец, закончится, он обязательно займет почетное место в музее как один из самых вечных символов Советского Союза.
История Волги
То, что сегодня известно как российский автопроизводитель ГАЗ, было основано в 1929 году.
Было достигнуто соглашение о совместном использовании технологий с американской Ford Motor Company и заложены основы для строительства автомобильного завода под Нижним Новгородом.
Изначально предприятие называлось Нижегородский автомобильный завод, пока не было переименовано в Горьковский автомобильный завод в честь писателя Максима Горького.
Советские версии легендарных легковых автомобилей Форда модели А (ННАЗ А) и грузовика модели АА (ГАЗ АА) начали сходить с конвейера в 1932 году. ) и последовал за этим успехом с появлением ГАЗ-21, получившего название «Волга», в 1919 г.56. ГАЗ-21 «Волга» был первым советским автомобилем, соперничавшим по технологиям и конструкции с западными автомобилями, и выпускался до 1970 года.
похож на западные седаны той эпохи. Популярный ГАЗ-24 нашел свою нишу в качестве экспортного автомобиля, и в 1972 году была представлена версия универсал. Производство ГАЗ-24 продолжалось до 1992 года, и все варианты Волги, выпускаемые по сей день, происходят от оригинального ГАЗ-24.
.
Попытки модернизации автомобиля были предприняты в начале 1982 года с внедрением ГАЗ-3102, который выпускается до сих пор. Более роскошная модель 3110 появилась в 1997 году и производилась в больших количествах до 2003 года. люксовая модель Волги модельного ряда.
Пик производства Волги пришелся на 1990-х годов, достигая более 100 000 автомобилей в год. Однако к 2005 году компания планировала произвести только 56 000 автомобилей.
Элемент дизайна иконки «Шеврон вниз»
Снег падает на Москву в угасающем зимнем свете. По Тверской улице идет колонна бюрократических черных седанов, как сцена из мрачных дней товарища Брежнева, только теперь их разделяет море битых «жигулей» и новеньких «ауди». Глядя направо, колонна может мельком увидеть золотые шпили Кремля и стены Красной площади, прежде чем направиться к простой, вымощенной камнем Думе, российскому парламенту.
Однако некоторые автомобили продолжают движение по улице и подъезжают к внушительному семиэтажному желтому зданию, возвышающемуся над Лубянской площадью, где располагался некогда страшный КГБ и до сих пор используется его преемником, менее обременительным Федеральным бюро безопасности.
. Это также место, которое ассоциируется с одним автомобилем выше всех остальных — черным седаном «Волга», когда-то использовавшимся высшим эшелоном коммунистической бюрократии.
Сегодня в этих чиновничьих колоннах более стильные и надежные автомобили Mercedes S-класса. Когда-то советский эталон, Волги сейчас рубят печенкой.
Кроме одного — есть еще одна Волга, которая заставляет пеших москвичей поднимать скуластые лица на лютый зимний ветер. И даже улыбнуться. Тот, который мы видим сегодня, выглядит как безукоризненно отреставрированное купе «Волга» 1957 года. Но это не может быть правильным. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), производивший эти Волги в период с 1956 по июль 1970 года — модель М-21, — никогда не производил купе версии .
PETER PAWINSKI
Все 334 812 Волг М-21, которые были произведены заводом ГАЗ, были четырехдверными седанами или универсалами, автомобилями, которые представляли собой вершину автомобильных технологий Советского Союза.
Волга, возможно, выглядела как коммунистическая копия седана Ford Custom 1953 года,Согласно результатам испытаний журнала 0087 Autocar в 1960 году, двигатель мог глохнуть каждый раз, когда автомобиль останавливался на склоне. Но в стране, где для большинства граждан альтернативой была поездка на старом, ветхом автобусе, Волга была очень желанной. Это был автомобиль космонавта Юрия Гагарина, первого человека, совершившего полет в космос. Это был автомобиль, который Советы с гордостью экспортировали на Британские острова, а в рекламном ролике его салон описывался как «делающий радостными длительные поездки за город» — хотя советские диссиденты того времени оказались зажатыми между парой строгих Агенты КГБ на большом заднем сиденье могли бы не согласиться.
Настоящие Волги не выглядели и не ездили так, как это купе. Так что не обращайте внимания на хромированные буквы «Волга» на багажнике этого купе и знаменитую решетку радиатора «акульи зубы», потому что это купе «Волга» вовсе не Волга.
Оригинальны только передние и задние фонари.
Это купе использует шасси BMW 850CSi (последний раз выпускался в 1996 году), трансмиссию и двигатель, а также уникальный кузов. Он приводится в движение не хрипящим 70-сильным четырехцилиндровым двигателем, а двигателем BMW V-12 мощностью 380 л.с., способным разогнать его по многополосным московским автомагистралям с заявленной скоростью 150 миль в час. Говорят, что он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды, что является показателем для агента КГБ, даже оснащенного более поздними 195-сильная версия оригинальной Волги с двигателем V-8 для КГБ, за которую можно было бы убить.
Внутри автомобиля, над отделкой из кожи, на плюшевой обивке крыши автомобиля была выбита крошечная табличка, свидетельствующая о том, что она изготовлена вручную «для владельца г-на Д.З.» Мы так и не узнали, кем был таинственный мистер Д.З. был, но нам сказали, что он заплатил 500 000 долларов за этот особый двойник Волги.
Трудно поверить, но это новые капиталисты в России. Фирма, которая произвела автомобиль, называется «A:Level» (что означает «№ 1, верхний ящик»), и это компания, где вам нужно больше, чем просто доллары, чтобы угнать автомобиль с эксклюзивной табличкой с вашими инициалами.
PETER PAWINSKI
Чтобы добраться до дома и мастерской A:Level, мы проедем 12 миль к западу от задыхающегося центра Москвы, по тенистым переулкам, мимо скромных деревянных хижин и остановимся перед огромными стальными воротами. . Мы собираемся быть первыми журналистами, позволившими заглянуть внутрь.
Ворота плавно открываются, и нас встречает охранник в униформе и собака в толстой шерсти. Низкий кирпичный склад площадью 7100 квадратных футов находится рядом со двором, занятым автомобилями, спрятанными под нейлоновой пленкой и засыпанными снегом. Загляните под одну серую простыню, и вы увидите редкий седан Lancia Thema с двигателем Ferrari. Поднимите еще один, и вы увидите черный седан Lotus Omega/Carlton со скоростью 176 миль в час — модель, выпущенная ограниченным тиражом в начале 99-го года.
0 с. Есть также бронированный Rolls-Royce Silver Spur.
Мы заходим в теплое здание и обнаруживаем четырех молодых парней в синих комбинезонах, которые тренируются на неповоротливом Lamborghini LM002 sport-ute. Он покрыт матово-черной краской с текстурой резины, а на дверях есть таблички с предупреждением о радиации — владелец хотел, чтобы он выглядел «по-другому». В другой комнате находится самодельный робот, приводимый в действие шестью двигателями стеклоочистителей, предназначенный для переноски инструментов. Кажется, это идеальное место, чтобы услышать, как кто-то говорит: «Ну, слушаете, 007.» («Теперь внимание, 007»)
Вместо этого мы слышим сердитое урчание Porsche 944, ковыляющего по заснеженному двору. Затем дверь открывается, и появляется свежий Иван Шишкин, один из двух директоров A:Level. Другой директор — 34-летний Анатолий Михайлов, выпускник Московского автомобильно-механического института при МГТУ. Шишкин, выпускник химического факультета МГУ, собирает волосы в хвост и щеголяет редкой для Москвы вещью — улыбкой.
Ему 30, и это типично для всех, кто здесь работает. Из 30 сотрудников только двоим уже исполнилось 30 лет.
Сбросив шарф, Шишкин ведет нас мимо лифта с британским спортивным автомобилем Marcos Mantis, конец 1990-х. Автомобиль получит новую, более мощную переднюю подвеску, специально разработанную A:Level, чтобы справляться с рытвинами российских дорог. Он идет дальше, и я нахожу его пригнувшимся к широкой черной «Волге» с двигателем V-12.
ПИТЕР ПАВИНСКИ
На создание этой машины ушло семнадцать месяцев. Под ним может лежать днище BMW 850CSi, но наверху у него нет ни одной общей панели с BMW. Он на 2,6 дюйма шире, чем 850, на 2,8 дюйма длиннее и на 1,9 дюйма больше.выше. На стали также не экономили — вы могли бы построить железный занавес вокруг маленькой страны с количеством металла в этом малыше: при весе 4608 фунтов он на 496 фунтов тяжелее донорского 850, что отражает его размер и прочность. Каждая панель была кропотливо обработана вручную командой из пяти человек, так как несколько лет назад, когда строился автомобиль, у них не было прессов.
На изготовление одной дверной обшивки ушел месяц. На переднее крыло ушло две недели.
Между тем, приборная панель и сиденья оригинального BMW были безукоризненно отделаны искусственной замшей Alcantara и карельской березой. Определенно декадентский, товарищ.
«Важно то, что мы строим машину русскую», — громко заявляет Шишкин. Его не волнует, что шасси, двигатель и трансмиссия кажутся довольно немецкими. Специальное стекло «двойной кривизны» пришлось импортировать из Италии. Шишкин пренебрежительно говорит: «База не важна. Стиль — русский характер. Здесь настоящая энергия «. Он делает паузу. Но это затишье перед бурей.
«Все, что мы хотим построить, это автомобили с…» Шишкин тут же останавливается, а потом, как тенор миланской оперы, яростно прижимает правую руку к груди и кричит:0087 «ВАААА!» Наверное, это переводится как «страсть».
Но зачем делать его похожим на М-21 Волгу? «Это был символ власти в России, чего люди желали.
Мы хотели в последний раз оглянуться назад. Это наш способ попрощаться с прошлым».
ПИТЕР ПАВИНСКИЙ
Я спрашиваю его, сколько таких Волг он планирует построить.
Шискин поражен наивностью моего вопроса. «Сколько ?! СКОЛЬКО!? Мы строим только одну машину!» Он переводит дух и продолжает: «На парижском автосалоне к нам подошел человек и сказал: «Я дам вам 1 миллион долларов [за Волгу]. Сейчас я ее куплю!» Мы сказали ему, что нам абсолютно НЕ интересует!»
Его тон повышается. «Наши машины — произведения искусства! Каждый строится как сшитый на заказ костюм для одного покупателя. Мы здесь не продаем сумки дюжинами!»
Он снова делает паузу. Затем инструктирует: «Восемьдесят процентов клиентов, которые приходят к нам, мы отвергаем. У большинства есть деньги, но нет воображения. Худшее, что клиент может сказать нам, это: «Я хочу такой же».
Автомобили A:Level строятся только на заказ после длительных обсуждений с потенциальным клиентом стиля и направления, в котором будет развиваться машина, и только после клиент заплатил за это.
Шишкин продолжает: «К сожалению, в России многие из самых богатых людей наименее культурны. Мы не можем с ними общаться».
Он добавляет: «Мало того, что у клиента есть деньги — он должен сгореть!» Опять же, я думаю, что он имеет в виду со страстью.
Отклонить просьбу некоторых сомнительных личностей, которых породила посткоммунистическая Россия, может быть непросто. «Некоторые рассердились и закричали: ‘У нас есть деньги! Вы делаете то, что мы вам говорим!’»
Пока только 10 претендентов были приняты в клуб клиентов A:Level. Бригада Шишкина сейчас работает над двумя автомобилями, и оба будут отличаться от «Волги».
«Волга была всего лишь первым мячом в игре», — ловко эвфемизирует Шишкин. В то время, когда строилась Волга, ресурсов было мало.
Таким образом, проект «Волга» был главным образом стилистическим упражнением, призванным проверить реакцию на московскую выставку 2001 года и побудить существующего спонсора расширить свою финансовую поддержку.
Это сработало. Шишкин не очень откровенен о финансах компании. Но с большими деньгами они собрали команду русских инженеров, в том числе русских инженеров-эмигрантов из Бельгии и Германии, что позволило сделать новые проекты более технически ориентированными.
PETER PAWINSKI
Текущий проект — с запоминающимся названием «Большой» и основанный на шасси Mercedes CL — во время нашего визита мчался по Нюрбургрингу с датчиками давления воздуха, застрявшими под ним для окончательной аэродинамической настройки. Ответ: Уровень пытался создать прижимную силу на скорости 120 миль в час: 69 фунтов на переднюю ось и 117 на заднюю ось. Автомобиль очень похож на Mercedes CL со спойлерами, выпуклыми колесными арками и антикрылом, за исключением того, что его спидометр будет вращаться от сильно модифицированного 6,7-литрового двигателя Mercedes V-12, способного развивать скорость более 180 миль в час. Оснащенный двумя турбонагнетателями Garrett и «огромным интеркулером», он выдает заявленные 850 лошадиных сил через коробку передач, основанную на Porsche 9.
Блок 28GT — единственная механическая коробка передач, которую они нашли достаточно мощной, чтобы выдерживать 594 фунт-фута крутящего момента.
Но если это не достаточно отличается, следуйте за Шишкиным в дальнюю комнату, и, когда стесняющиеся камеры молодые механики расходятся, обнаруживается эффектное парящее купе. Этот был назван «Впечатление». Построенный на шасси Mercedes CL600, но с распашными дверями, которые открываются назад, он использует сочетание дизайнерских элементов. На конце длинного изогнутого капота есть решетка в стиле Bugatti, а задние колеса закрыты панелями, напоминающими 19Ситроен СМ 70-х годов. Официально он «разработан в духе Bugatti, Delahaye и Hispano-Suiza». Во время нашего визита передняя часть была разобрана, оголяющие турели подвески сдвинулись на 12 дюймов вперед и были готовы принять двигатель Maybach мощностью 550 л.с. Шишкин не говорил, чего стоил этот. «Если мы не воспроизводим наши автомобили — зачем говорить о деньгах?» Перевод: «Вы не можете установить цену на уникальность».
Затем пришло время сесть за руль более скромной 380-сильной Волги. Когда выпал свежий снег, они не хотели, чтобы мы дрались с неуправляемым русским транспортом. Так что мы были прикованы к большой площади перед МГУ в сталинском стиле. Мы не можем подтвердить аннотацию брошюры о том, что «это спортивная машина и она знает, что такое горячая езда по ночным трассам». Но что, несомненно, стало горячим, так это 9Бабушка 0087 («бабушка»), которая в другом месте фото должна была помогать толкать машину по заснеженному, скользкому склону, от которого крутилось колесо. Даже при включенном противобуксовочном контроле малейшее нажатие на педаль газа приводило к тому, что задняя часть вылетала наружу.
PETER PAWINSKI
Нам никогда не удавалось задействовать все шесть скоростей, поэтому мы не можем оценить управляемость, но мы не чувствовали такого уровня прочности с тех пор, как вышли из танка Т-72. Двери «Волги» с глухим стуком закрываются, и в тот момент, когда вы заканчиваете дергать кожаную ручку двери, звук стихает.