TD42 — двигатель Nissan Patrol 4.2 литра

Технические характеристики 4.2-литрового дизельного двигателя Ниссан TD42, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

4.2-литровый дизельный двигатель Ниссан TD42 был впервые представлен еще в 1987 году и предназначался для нового поколения внедорожника Патрол или его японского брата Сафари. Этот мотор до сих пор пользуется популярностью на авторынках с либеральными эконормами.

К серии TD относят двс:
TD23,
TD25,
TD27,
TD27T,
TD27Ti,
TD27ETi и
TD42T.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Nissan TD42 4.

2 литра

Вес двигателя TD42 по каталогу составляет 340 кг

Номер двигателя TD42 находится на стыке блока с головкой

Расход топлива TD42

На примере Nissan Patrol 1990 года с механической коробкой передач:

Город	16. 2 литра
Трасса	10.8 литра
Смешанный	13.4 литра

На какие автомобили ставили двигатель TD42

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан ТД42

Один из самых надежных в мире дизелей отличается шумной работой и вибрациями

Фирменной поломкой является срезание шлицов привода вакуумного насоса в мороз

Датчик давления масла боится воды, а его замена обойдется вам весьма недешево

На больших пробегах тут встречаются течи помпы и прокладки блока шестерен ГРМ

Шестерни ГРМ со временем изнашиваются, фазы сбиваются и мотор начинает троить

От детонации по вине плохой солярки трескаются перемычки между вихрекамерами

Дополнительные материалы

Боевой внедорожник Nissan Safari, TD42, 1992 — краткий обзор

TD42 4.2L

Главная    /    Технический раздел    /    Характеристики ДВС    /    NISSAN    /    TD42 4.2L

Технические характеристики TD42:

Производитель: NISSAN	Точный объем: 4169
Система питания: Вихре-камера	Гидро-компенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 115-125 л. с.	Привод ГРМ: Шестерни
Крутящий момент: 265-275 Нм	Фазорегулятор: Нет
Блок цилиндров: Чугунный R6	Турбонаддув: Нет
Головка блока: Чугунная	Какое масло лить: 9.4 литра 10W-30
Количество цилиндров: 6	Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 96мм.	Ход поршня: 96мм.
Экологический класс: ЕВРО 1/2	Степень сжатия: 22.7-23:1

4.2-литровый дизельный двигатель Nissan TD42 был впервые представлен еще в 1987 году и предназначался для нового поколения внедорожника Patrol или его японского брата Safari. Этот мотор до сих пор пользуется популярностью на авторынках с либеральными эко-нормами.

Технические характеристики TD42T:

Производитель: NISSAN	Точный объем: 4169
Система питания: Вихре-камера	Гидро-компенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 145-160 л.с.	Привод ГРМ: Шестерни
Крутящий момент: 330-340 Нм	Фазорегулятор: Нет
Блок цилиндров: Чугунный R6	Турбонаддув: Hitachi HT18
Головка блока: Чугунная	Какое масло лить: 9.4 литра 10W-30
Количество цилиндров: 6	Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 96мм.	Ход поршня: 96мм.
Экологический класс: ЕВРО 2/3	Степень сжатия: 22-22.8:1

4.2-литровый дизельный двигатель Nissan TD42T выпускается с 1993 года в Японии и ставится в основном на коммерческую технику, но нам он известен по местному внедорожнику Safari. Всего существует пять версий этого агрегата: TD42T1, TD42T2, TD42T3, TD42T4, а также TD42T5.

К серии TD относят ДВС: TD23, TD25, TD27, TD27T, TD27TI и TD27ETI.

Двигатель

TD42: ваш путеводитель по турбодизельному двигателю Nissan

Двигатель Nissan TD42, который использовался в патрулях GQ и GU конца 1980-х и вплоть до 2007 года, был своего рода паршивой овцой в клане двигателей TD. Но не в плохом смысле. Несмотря на то, что он разделял базовую архитектуру семейства TD с точки зрения расстояния между цилиндрами и конструкционных материалов, TD42 был шестицилиндровым двигателем из четырехцилиндрового семейства. Конечно, это не имело значения для покупателей Nissan Patrol, которые быстро полюбили двигатель за его непревзойденную надежность и прочную конструкцию.

С чугунной конструкцией блока и головки блока цилиндров и объемом 4,2 литра TD42 не был чем-то необычным в этом отношении. Но вместо того, чтобы использовать цепь или зубчатый резиновый ремень для привода распределительного вала, установленного в блоке (двигатель имел конструкцию с верхним расположением клапанов), в TD42 для этого использовался ряд шестерен. Это определенно было немного нестандартно, но это была система «установил и забыл», которая помогла репутации TD42 как своего рода пуленепробиваемого. Фактически, TD42 вскоре приобрел репутацию двигателя с пробегом в полмиллиона километров, при условии, что вы поддерживали его обслуживание на должном уровне. Не раньше 1990 — через два года после появления TD42 — Toyota порадует нас двигателем такой же прочности (и производительности) в легендарном 1HZ.

Подробнее: Ознакомьтесь с Путеводителем по приключениям

Впервые мы увидели TD42 в совершенно новом GQ Patrol 1988 года. Эта версия была известна как Silvertop (по цвету крышки коромысла) и производила 85 кВт мощности. мощность и 260 Нм крутящего момента. Звучит не очень много, и, если честно, это было не так, но способность двигателя держаться на плаву в сочетании с передачей в более низких передаточных числах раздаточной коробки Patrol давала ему достаточно мощности для бездорожья, что, в 1988, все еще были теми транспортными средствами, как эти.

Версия TD42 GU была известна как «Blacktop».

Однако существует две различные версии этого раннего TD42. Считается, что примерно в 1994 году Nissan переработал двигатель, возможно, чтобы сделать его немного дешевле. В этот момент были введены более тонкие и легкие поршни (и, возможно, другие поршневые пальцы, жюри не принимается), и, хотя двигатель оставался надежным, если его не трогать, он не был так дружелюбен к комплектам турбонагнетателей на вторичном рынке (которые были популярным способом замены). повышение производительности). Многие владельцы на собственном горьком опыте убедились, что более поздний TD42 трескает поршни, если вы накачиваете их слишком сильно.

Узнав, что на вторичном рынке владельцам Patrol продаются кучи турбокомплектов, Nissan принял участие в акции на заводском уровне для GU Patrol 1997 года. В то время как безнаддувный TD42 все еще был доступен, заводской турбированный TD42T3 также был представлен с мощностью 114 кВт и крутящим моментом 330 Нм.

Известная как Blacktop (угадайте почему), версия GU TD42 как с турбонаддувом, так и без турбонаддува устранила эти недостатки надежности благодаря еще более толстым поршням, чем в самой первой версии, более мощным шатунам и большим поршневым пальцам. В феврале 2003 года Nissan немного больше полюбил версию с турбонаддувом, снабдив ее электронным управлением синхронизацией насоса-форсунки, но не доделав ее до настоящей установки с общей топливной рампой. Мощность осталась на уровне 114 кВт, но крутящий момент значительно вырос до 360 Нм, и это считается лучшим часом для TD42. Как и любой продаваемый здесь TD42, он комплектовался только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Подробнее: Nissan Patrol GU Y61 Подержанный обзор: 1997-2015 гг. Это олдскульный дизайн, и он весит около 2,5 тонн Patrol, так что рассчитывайте на 12–14 литров на 100 км по шоссе и еще пару литров по городу. Начните использовать наддув на примере с турбонаддувом или буксируйте трейлер с прицепом или лодку, и эти цифры резко возрастут.

TD42 впервые появился в модели GQ Patrol и развивал мощность 85 кВт/260 Нм.

Основная причина, по которой TD42 так высоко ценится хардкорными внедорожниками, заключается в том, что у него больше шансов доставить вас домой каждый раз. Даже якобы более легкопоршневая версия двигателя хороша, если не заморачиваться с его настройкой. Говоря об этом, модификация двигателя — это то, когда начнут появляться проблемы. Торговцы считают, что основная часть предполагаемых проблем TD42, а именно склонность к перегреву при интенсивном использовании, связана с модифицированными автомобилями, обычно с комплектами турбонагнетателя послепродажного обслуживания.

Если эти комплекты не включают в себя высококачественные компоненты и не устанавливаются и не настраиваются кем-то, кто хорошо разбирается в том, что они делают, в результате Patrol может перегреваться при буксировке, движении по бездорожью или просто при подъеме на приличный холм на высоких скоростях. При наддуве двигателя с помощью турбонагнетателя вам также необходимо добавить больше топлива, чтобы компенсировать дополнительный воздух, который турбонагнетатель нагнетает в двигатель. Это означает больший взрыв (и больше мощности и крутящего момента), но также и больше тепла. Проблема усугубляется на автомобилях с промежуточными охладителями в составе турбопакета, поскольку они обычно располагаются перед фактическим радиатором, ограничивая поток воздуха и подавая уже нагретый воздух в систему охлаждения.

TD42 заслужил репутацию двигателя с пробегом в полмиллиона километров.

Обычное решение — и многие модели Patrol уже оснащены им — это увеличенный радиатор вторичного рынка. Опять же, ключевым словом здесь является качество, и радиаторы остаются одним из тех компонентов, где вы, как правило, получаете именно то, за что платите.

Но есть и другие причины перегрева, некоторые из которых поначалу могут показаться не слишком очевидными. К ним относится установка фар дальнего света перед решеткой радиатора. Опять же, это звучит тривиально, но каждый квадратный сантиметр площади поверхности имеет решающее значение для охлаждения TD42, поэтому частично загораживать решетку радиатора фарами — не лучшая идея. Современные, более тонкие светодиодные фары дальнего света, вероятно, спасли многие TD42 в последние годы.

Внедорожные шины большего диаметра также могут вызывать проблемы в этом отношении. Очень высокие шины могут оказать разрушительное воздействие на общую передачу автомобиля, заставляя двигатель работать с большей нагрузкой и требуя больше газа для поддержания заданной скорости движения. И это рецепт для большего тепла.

Узнать больше Совет Nissan Patrol:

— G60 Patrol: ваш путеводитель по Nissan 4WD

— MQ Patrol: ваш путеводитель по Nissan 4WD

— Series 4 Patrol: ваш путеводитель по Nissan 4WD

— SWB Patrol: ваш путеводитель по Nissan 4WD

Технические характеристики Nissan Patrol 4.

2 4WD поколения Y60, механическая коробка передач, 5-ступенчатая

Объяснение:
ВключеноНедоступноДополнительно-Информация отсутствует

Двигатель и производительностьРазмеры и весВнешний видИнтерьерБезопасность и защитаДругое

Двигатель и производительность

Двигатель

Технические характеристики двигателя

Мощность

129 кВт

лошадиных сил

175 л.с. (173 л.с.)

Rev. At Max Power

4000 об / мин

Крутящий момент

330 нм

Крутящий момент

243 LB-FT

. 3200 об/мин

Жидкости для двигателей

Синтетическое масло (вязкость)

5W-30 | 5W-40 | 10W-30 | 10W-40

Полусинтетическое масло (вязкость)

5W-30 | 5W-40 | 10W-30 | 10W-40 | 10W-50 | 15W-40 | 20W-40 | 20W-50

Моторное масло, объем

8,2 л

Конфигурация двигателя

Рабочий объем

4 169 см3 / 4,2 л

Цилиндры

4 цил. / 4 В на цилиндр.

Bore

96 мм

Стало

102 мм

Коэффициент сжатия

17,9: 1

Конфигурация двигателя

inline

Turbocharger

. Engine Gearnement

.0003

Front

Type of Combustion Engine

Piston

Brakes

Parking Brake

Manual

Lever

Material

Plastic

Leather

Optional

Front Brakes

Disc Brakes

Cooling

Вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные тормоза

Материал тормозов

Сталь

Подвеска

Пружина, передняя

катушка

Подвеска, передняя

Независимый

Multi-Link

, задний

катушка

Подвеска, задняя

Mependenta

Multi-Link

Fuel

General

Бензин

Объем бака

95 л

Положение крышки топливного бака

Задний

Правый

Расход топлива NEDC

3 Город

3

20. 6 l/100km

Highway

11 – 11.3 l/100km

Combined

15.9 – 16 l/100km

Performance

Top Speed ​​

166 km/h

Acceleration, 0-100 km/ h

15.2 sec

Dimensions & Weight

Exterior

Length

4150 – 4820 mm

Width

1690 – 1800 mm

Height

1790 – 1840 mm

Track, Front

1410 – 1530 мм

Трек, задний

1410 — 1535 мм

Колесный основание

2380 — 2970 мм

Круг поворота

12 — 14,2 М

Вес

Вес скручивания

1910 — 2150 KG

Max Trailer Trailler Trailer Trailer

910 — 2150 KG

. с тормозом 12%

3500 кг

Макс. нагрузка на крышу

40–100 кг

Внешний вид

Шасси и кузов

Шасси

Шасси

Шасси

Станция | внедорожник | Пикап

Столбы

А-Б | А-С | A-D

Конструкция шасси

Кузов на раме

Материал кузова

Сталь

Материал крыши

Сталь

Двери

Количество дверей

| 3 | 5

Передние двери

Стандартные

Задние двери

Стандартные

Оснащение

Боковые зеркала

Тип зеркал

Стандартные

Регулировки 2 0 Электрические

Регулировки 3

03

Folding

Manual

Heated

Optional

Other Equipment

Sunroof

Optional

Roof Railing

Optional

Antenna

Whip

Lights

Main Beam

Halogen

Low Beam

Галоген

Задние фонари

Галоген

Противотуманные фары

Да

Задние

Галоген

Особенности

Фарел.

Кольцевые гайки

Материал обода

Сталь

Цвет обода

Серебристый

Тип обода

Дисковое колесо

Запасное колесо

Опция 9000

003

Optional

Steel

Optional

Interior

Equipment

Instrument Cluster

Speedometer

Analogue

Tachometer

Analogue

Fuel Gauge

Analogue

Voltmeter

Analogue

Oil Pressure

Аналоговый

Температура охлаждающей жидкости

Аналоговый

Ограничение одометра

1 000 000 км/миль

Климат-контроль

Кондиционер

Дополнительно

Пылевой фильтр

Дополнительно

Фейдеры

Дополнительно

Связь

Радио

AM | FM

Media Format

Cassette

CD

Optional

Rear-view Mirror

Anti-glare

Manual

Interior Storage

Storage Compartments

Glove Compartment

Yes

Cup Holders

Yes

Front

2

Placement

Middle Console

Other Equipment

Make-up Mirror

Passenger Side

Clock

Optional

Digital

Optional

12V Outlet

Front

Ковры

Дополнительно

Пепельница

Передняя часть

Прикуриватель

Да

Рулевое колесо

Усилитель руля

Да

Регулировки

Наклон

Количество спиц

3 | 4

Материал

Пластик

Цвет

Черный

Танк

Задний багажник

Да

Открытие люка тип

Двухэтажные двери

Дизайн

Материал интерьера декора

пластик | Текстиль

Цвет внутреннего декора

Черный

Педали

Стандарт

Акцент, окрашенные вставки: Color

Black

Сиденья

Передние сиденья

Регулирование, драйвер

Глубина сидений

РУКОВОДСТВО

Угол спинки

РУКОВОДСТВО

. Пассажирский

Глубина сиденья

Руководство

Угол наклона спинки

Руководство

Высота подголовника

Руководство

Подогрев сидений

Optional

Cushion

Optional

Armrest

Middle

Back Seat

Second Seat Row

Collapsible

Manual

Split Fold Ratio

50/50

Headrests

Outer Seats

Регулировка высоты

Количество сидений

2

Тип сиденья

Взрослое

Третий/четвертый ряд

Третий ряд

Да | №

Сважится

Да

Type

Руководство

СОЗДАНИЕ СЛАДНАЯ СЛАДНА

Нет разделения

Количество сидений

2

Тип сиденья

Взрослый

Угла сиденья

. и материал

Обивка

Текстиль

Цвет сиденья

Серый

Цвет строчки

Серый

Безопасность

Ремень безопасности

Тип ремня

Трехточечный ремень

Передние сиденья | Outer Rear Seats

Seat Belt Colour

Black

Brake Systems

Power Brakes

Yes

Differential Lock

Limited Slip Differential (LSD)

Airbags

.