Танковая мощь СССР. Семейство танковых и автомобильных двигателей на основе мотора М-6

Главная » Альтернативное танкостроение » Танковая мощь СССР. Семейство танковых и автомобильных двигателей на основе мотора М-6

в Избранноев Избранномиз Избранного 3

Семейство танковых и автомобильных двигателей на основе мотора М-6

В 1923 году, по закупленному во Франции образцу, на заводе «Икар» в Москве подготовили чертежи отечественной копии мотора «Hispano-Suiza 8Fb» мощностью 300 л.с., что было достигнуто французами путем увеличения диаметра и хода поршня. Редуктор на этой модели отсутствовал. Конструкция блока осталась практически той же, что и на более раннем двигателе «Hispano-Suiza 8В». Серийное производство этого двигателя, названного сначала просто «Испано-300», а затем М-6, передали заводу ГАЗ №9 «Большевик» (бывшему ДЕКА) в Запорожье. С апреля 1923 года там начали подготовку к его выпуску, но освоение производства на недостроенном и уже полу­разрушенном в ходе Гражданской войны предприятии заняло очень много времени. Первую серию из десяти моторов предъявили приемке в апреле 1925 года. Первый двигатель этой партии прошел государ­ственные испытания в мае. Всего за год завод сдал лишь семь моторов М-6. В следующем году результат получился немногим лучше – 20 двигателей в двух сериях. Их стали ставить на импортных истребителях Fokker D.XI и Martinsyde F.4 «Buzzard» для замены оригинальных француз­ских моторов, а также на немногочисленных серийных учебных самолетах П-2. Один М-6 смонтиро­вали на опыт­ном пассажирском самолете К-4.

М-6 был на 14 кг тяжелее французского двигателя. В эксплуатации его самым уязвимым местом оказались клапаны: происходил обрыв тарелок, недостаточно надежно закреплявшихся на штоке. Кроме того, быстро изнашивались вкладыши шатунов.

Продольный и поперечный разрез двигателя М-6 (300 л.с.)

Параметры восьмицилиндрового двигателя М-6:

Рабочий объем двигателя – 18,47 л

Диаметр цилиндра – 140 мм

Ход поршня – 150 мм

Степень сжатия – 5,3

Длина – 1,32 м

Ширина – 0,89 м

Высота – 0,88 м

Мощность двигателя – 300 л.с при 2100 оборах в минуту

Угол развала цилиндров – 90°

По материалам: https://en.wikipedia.org/wiki/Hispano-Suiza_8

Еще с 1925 года существовали планы дальнейшей модернизации М-6. Специалисты завода №9 создали на его базе унифицированное семейство. В это семейство вошли: 4-цилиндровый, 8-цилиндровый и 12-цилиндровый моторы с одним, двумя и тремя цилиндровыми блоками от мотора М-6, соответственно. Немногочисленную группу конструкторов возглавлял Б. С. Андрыхевич. Проект четырехцилиндрового двигателя мощностью 150 л.с. подготовили к сентябрю 1925 года. Он исполь­зовал до 90% деталей от базового мотора. W-образный трехблочный мотор мощностью 450 л.с., обозначавшийся в документах просто как «Испано W», проектировался позже, в апреле-июне 1926 года. К ноябрю 1926 года оба мотора были изготовлены и опробованы в заводской лабора­тории. Испытания не выявили больших проблем – моторы работали не хуже их прародителя – мотора М-6.

Но Авиатрест имел другие виды на «Hispano-Suiza». В 1924 году завод получил задание сконструи­ровать 12-цилиндровый V-образный двигатель на основе М-6, мощностью 450 л.с. К январю 1926 года в Запорожье подготовили проект двигателя, названный М-6А. Двигатель М-6А, в отличие от М-6, имел в блоке 6 цилиндров вместо четырех и развал не 90 градусов, а только 60. Конструктивно М-6А был аналогичен М-6. Этот мотор так же был воплощен в металле и опробован в заводской лабора­тории в декабре 1926 года. Однако уже в июне 1925 года завод №9 получил другое задание – скопи­ровать 12-цилиндровый V-образный мотор фирмы «Hispano-Suiza» мощностью 450 л. с. По-видимому, имелся в виду двигатель 12Нb. Новый мотор планировали поставить на истребитель 2И-Н1. Двига­тель получил индекс М-6Б, хотя к М-6 он уже не имел никакого отношения. Андрыхевич применил блок-картер, выполнив блок и верхнюю часть картера в виде одной отливки при съемном блоке головок. Гильзы были «мокрыми», омывавшимися водой. Диаметр гильзы по сравнению с М-6 уменьшили, ход поршня увеличили. Клапаны охлаждались продувкой сжатым воздухом от поршне­вого компрессора. Предполагалось оснастить М-6Б редуктором, параллельно прорабатывались два варианта его конструкции.

В 1925 году было предложено организовать на заводе полноценное конструкторское бюро и довести М-6А или М-6Б до стадии подготовки серийного производства. Но наверху рассудили иначе. В январе 1927 года задание отменили, а формировавшееся бюро ликвидировали.

Однако УММ РККА имело отличные от Авиатреста планы на М-6. По запросу танкового ведомства все наработки по этому двигателю были переданы в НАМИ (расформированное КБ завода ГАЗ №9 также было переведено в НАМИ). Там коллектив под руководством Б. С. Андрыхевича продолжили работы по моторам на основе М-6. Там же в НАМИ А. А.Микулин, в мае-октябре 1928 года, подготовил проект переделки двигателя под воздушное охлаждение, обозначенный как М-21. На картере М-6 устанавливались цилиндры и головки цилиндров по типу звездообразного мотора М-12. Отличное от М-6 было и расположение распредвалов – оно было традиционным для двигателей воздушного охлаждения. Распредвалы располагались в боковинах картера и клапаны открывались посредством штоков, расположенных в трубчатых направляющих. Эти трубчатые направляющие располагались с наружной стороны цилиндров. Опытный образец М-21 в феврале 1929 года изготовил завод «Большевик» (бывший Обуховский) в Ленинграде. Испытания подтвердили возможность такой переделки двигателя. Мотор выдал мощность в 263 л.с. После удачной обкатки М-21 А. А. Микулин предложил свою линейку танковых двигателей воздушного охлаждения на основе М-21: рядная четверка (135 л.с.) и V-образная восьмерка (265 л. с.). Развал цилиндров, для компактности двигателей, Микулин предложил уменьшить до 60 градусов. Кроме того, от моторов жидкостного охлаждения, разработанных коллективом под руководством Б. С. Андрыхевича, тоже никто отказываться не собирался. В частности рядная четверка предлагалась для разрабатывае­мого 10 тонного грузовика ЯГ-10. V-образная восьмерка 8МТ-6 на легком колесно-гусеничном танке Т-23 и среднем пехотном танке Т-22. А 12 цилиндровый W-образный мотор 12МТ-6Б – на среднем колесно-гусеничном танке Т-24.

После опробования восьмицилиндрового двигателя Микулину было предложено дефорсировать все семейство моторов (в том числе и с водяным охлаждением) с целью использования менее качест­венного бензина. Вследствие чего мощности двигателей снизились на 7-8%, что сочли не сущест­венным. Переделке во всех двигателях подвергли систему впуска-выпуска, уменьшили высоту картера, увеличили диаметр шеек коленвала и на моторах с водяным охлаждением установили более простые водяные помпы автомобильного типа. По сути, двигатель оптимизировали для новых условий эксплуатации, избавившись от авиационного наследия. То есть, была создана линейка специализированных танковых двигателей.

Мотор 4МТ-6 (Я-6) грузового автомобиля ЯГ-10

Линейка моторов семейства МТ-6

Таблица ТТХ танковых двигателей семейства МТ-6:

Маркировка двигателей выполнялась по количеству цилиндров. Так, для двигателей водяного охлаждения имелись следующие варианты: 4МТ-6 (рядный четырехцилиндровый), 8МТ-6 (V-образ­ная восьмерка), 12МТ-6Б (W-образный двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 430 л.с.). Двигатели воздушного охлаждения маркировались следующим образом: 4МТ-21А (рядная четверка), 8MТ-21 (V-образная восьмерка).

Линейка моторов семейства МТ-21

Таблица ТТХ танковых двигателей семейства МТ-21:

Двигатель	4МТ-21	8МТ-21	МТ-20
Рабочий объем, л	8,16	16,32	3,98
Диаметр цилиндра, мм	125,2	125,2	105,4
Ход поршня, мм	163,4	163,4	114,2
Степень сжатия	5,1	5,1	4,8
Длина, м	1,32	1,32	0,98
Ширина (без вентилятора), м	0,48	0,97	0,38
Высота, м	0,93	0,79	0,58
Мощность, л. с.	122	245	57
Вес двигателя, кг	132	241	73

Протоколом РВС СССР № 17 «О ходе работ по осуществлению опытных образцов автобронетанко­вого и тракторного вооружения» от 13 августа 1930 года зафиксировано: «Организовать серийное производство танковых двигателей семейства М-6 и М-21 на заводе «Красное Сормово» и ориенти­ровочно на Челябинском тракторном заводе».

Так двигатели МТ-6 и МТ-21 стали основными танковыми двигателями в СССР на долгие годы. Следует заметить, что до 1933 года качество двигателей было отвратительным. Брак составлял до 65%, и НАМИ с руководству УММ РККА стоило больших трудов преодолеть эти трудности. Однако после 1933 года нарекания на качество двигателей семейства МТ-6/21 ушли в прошлое.

По материалам: http://авиару.рф/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhenie/aviamotorostroenie/aviamotory-sssr/porshnevye-i-dizelnye/porshnevoj-aviatsionnyj-dvigatel-m-6-hispano-suiza-8fb/

Еще один мотор можно считать потомком М-6 – это легкая рядная четверка воздушного охлаждения МТ-20. Отрабатывая свой М-21, А. Микулин сделал уменьшенный и упрощенный вариант этого двигателя. В результате получился довольно компактный и легкий мотор, который был предложен для оснащения танкеток и танка Т-18М. Мотор получился не только компактным, неприхотливым и тяговитым, но и надежным и весьма ремонтопригодным. Из-за низкой степени сжатия он был практически «всеяден» – летом мог работать даже на осветительном керосине и лигроине. Впоследствии, подняв степень сжатия до 5,6, мощность мотора увеличили до 71 л.с., что исключило «всеядность», но мотор остался простым и надежным. Вследствие чего его еще очень долго ставили на различную боевую технику.

Танковый мотор МТ-20

Двигатели воздушного охлаждения являются более простыми устройствами, относительно двигателей с водяным охлаждением. У них нет сложных и громоздких устройств охлаждения. Но воздушники имеют один существенный недостаток – они перегреваются в условиях летней жары. Поэтому конструкторы танков всегда выбирают компромисс между надежностью и простотой. Естественно, увлечение двигателями воздушного охлаждения для оснащения танков давало побочный эффект – из войск постоянно приходили жалобы на перегрев двигателей. Для решения этой проблемы в ВАМИ была сформирована комиссия и откомандирована в войска. Члены комиссии постоянно находились в частях во время совершения маршей и быстро реагировали на остановку танков по причине перегрева двигателя. Все наблюдения были сведены в отчет, в котором были сделаны выводы:

«… частые случаи перегрева моторов происходит из за запыления поверхности цилиндров и их оребрения. Запыление происходит вследствие движения танков в колоннах, что обязательно приводит к образованию шлейфа пыли за впередиидущей машиной. Однако пыль на чистом двигателе не оседает. Оседание происходит на мотор, из которого подтекает масло. Масло образует пленку на деталях мотора и прихватывает пыль, вследствие чего на цилиндрах и оребрении образуется теплоизоляционная маслопылевая подушка, которая препятствует отводу тепла. Кроме того, комиссией зарегистрированы случаи наличия скопления масла на дне МО (иногда там плещется целое «море» масла), что приводит к возгоранию двигателя в летнюю жару…».

В течение года в ВАМИ были выработаны рекомендации по сборке двигателей с целью исключения течей масла (как для заводов-изготовителей, так и для войсковых частей), а также изменения конструкции танков – были введены обязательные пробки, открываемые из МО, для слива скоплений масла. Но была сделана и еще одна замечательная машина – машина для помывки моторов (МПМ). МПМ представляла собой набор оборудования, обеспечивающего промывку мотора распыленной струей водно-мыльного раствора и промывку мотора и всего МО горячей водой. И причем в любое время года. Все оборудование монтировалось на шасси обыкновенной полуторки, что способствовало мобильности установки. В комплект МПМ входили средства герметизации (защиты от водяных брызг) электрооборудования танков – для исключения порчи во время промывки мотора. В 1934 году машины МПМ стали поступать в войска. Машинами МПМ комплек­товались все танковые части – и с моторами воздушного охлаждения, и с моторами водяного охлаждения. Теперь зампотех был обязан регулярно осматривать танки на предмет замасливания двигателя, после чего назначал помывку загрязненных моторов. ПМП следовала вместе с танками и могла «оказать помощь» непосредственно на марше.

ДВИГАТЕЛЬ 5ТДФ

ДВИГАТЕЛЬ 5ТДФ

Из всех известных схем и
компоновок дизелей для обеспечения наиболее плотной компоновки МТО танков,
дизель типа 5ТДФ,  по своим основным
параметрам, уже стоит на уровне, достигнутых мировой практикой. Он имеет еще достаточные
резервы  по уменьшению габаритов,
повышению мощности, технологическому и конструктивному упрощению, которые до
сих пор еще практически не использовались.

А.А. Морозов (18.04.73).

А. А. Морозов.

А. Д. Чаромский (Бороничев)

0. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ (кратк.)

А. А.
Морозов увидел бесперспективность двигателей семейства В-2 в 1947 году. Запись
от 15.10.47 гласит, что начинаются работы по танку Т-64 и он должен иметь
оппозитный двигатель В-64. Только такая схема могла дать скачек в развитии
танков. Начинаются поиски схем и исполнителей.

После
войны достоянием СССР становятся немецкая техническая документация. Она
попадают А.Д. Чаромскому, как разработчику авиационных двигателей, и его
заинтересовывает «чемодан» Юнкерса.

«Чемодан»
Юнкерса – серия авиационных двухтактных турботюршневых двигателей Jumo 205 с противопо­ложно движущимися
поршнями была создан в начале 30-х годов двадцатого века.  Характеристики двигателя Jumo 205-C следующие: 6-циллиндровый, мощность

600 л. с. ход поршня 2 x

160
мм, объем

16.62 л., степень сжатия  17:1, при 2.200 об./мин.

Двигатель Jumo 205.

В годы
войны было выпущено около 900 двигателей, которые успешно применялись на
гидросамолетах До-18, До-27, позднее и на быстроходных катерах. Вскоре после
завершения ВОВ в

1949 году
было решено установить такие двигатели на восточногерманские патрульные катера,
которые были в строю до 60-х годов.

На базе
этих разработок А. Д. Чаромским в

1947 г. в СССР был создан двухтактный
авиадизель М-305 с взлетной мощностью 7360 кВт (

10 000 л.с.) и
одноцилиндровый отсек этого двигателя У-305.

В

1954 г. А.Д. Чаромский
выходит с предложением о создании дизеля для среднего танка на основе У-305.
Это предложение совпало с требованием главного конструктора нового танка А.А.
Морозова, и А.Д. Чаромский был назначен главным конструктором завода им. В.
Малышева в Харькове.

Так как
танковое моторное КБ этого завода осталось в основном своем составе в
Челябинске, то А.Д. Чаромскому пришлось формировать новое КБ, создавать опытную
базу, налаживать опытное и серийное производство, заниматься отработкой
технологии, которой не располагал завод.

Так
появляется советский 4ТПД. Это был рабочий двигатель, но с одним недостатком –
мощность была чуть более

400 л.с.,
что для танка было мало. Чаромский ставит еще один цилиндр и получает 5ТД
(запись 11.02.57).

В январе

1957 г. первый опытный
образец танкового дизеля 5ТД был подготовлен к стендовым испытаниям. По
окончании стендовых испытаний 5ТД в том же году был передан на объектовые
(ходовые) испытания в опытном танке «объект 430», а к маю

1958 г. прошел
межведомственные Государственные испытания с хорошей оценкой.

И все же
дизель 5ТД в серийное производство решили не передавать. Причиной вновь стало
изменение требований военных к новым танкам, в очередной раз вызвавшее
необходимость роста мощности. С учетом очень высоких технико-экономических
показателей двигателя 5ТД и заложенные в нем резервы (что продемонстрировали и
испытания) новую силовую установку мощностью порядка

700 л.с. решили создать на
его основе.

 Введение дополнительного цилиндра серьезно
изменило динамику двигателя. Возникла неуравновешенность, которая вызывала в
системе интенсивные крутильные колебания. К ее решению подключаются ведущие
научные силы Ленинграда (ВНИИ-100), Москвы (НИИД) и Харькова (ХПИ). 5ТДФ был
доведен до кондиции ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО, методом проб и ошибок.

Сохранив
поперечное расположение мотора с двухсторонним отбором мощности и двумя
планетарными бортовыми трансмиссиями, расположенными побортно по обе стороны
двигателя, конструкторы сместили на освободившиеся места по бокам мотора,
параллельно коробкам перемены передач, компрессор и газовую турбину, ранее в
4ТД смонтированные сверху на блоке двигателя. Новая компоновка позволила вдвое
уменьшить объем МТО по сравнению с танком Т-54, причем из него были исключены
такие традиционные узлы, как центральная КПП, редуктор, главный фрикцион, бортовые
планетарные механизмы поворота, бортовые передачи и тормоза. Как отмечалось
позднее в отчете ГБТУ, трансмиссия нового типа позволила сэкономить

750 кг массы и состояла из
150 механообработанных деталей вместо прежних 500.  

Все
системы обслуживания двигателя были сблокированы сверху над дизелем, образуя
«второй этаж» МТО, схема которого получила наименование
«двухъярусной». 

По началу
надежность двигателя была недостаточная, менее 150 часов (1967).

Гарантийный
срок работы 5ТДФ в серийном исполнении (моторы 3-й серии) был установлен в 200
ч.

Моторы 4-й и 5-й серии имели
гарантийный срок работы в 350 ч. Следующим этапом стал выпуск моторов 6-й
серии, прошедших в

1971 г.
ускоренную войсковую эксплуатацию с еще лучшими результатами. Их гарантийный
срок работы был назначен в 400 ч, а с

1976 г. — 500 ч.

С

1971 г. наладили капитальный
ремонт 5ТДФ на Харьковском танкоремонтном заводе. Гарантийный срок моторов,
прошедших «капиталку», также удалось повысить со 150 ч в

1971 г. до 250 ч в

1981 г.

Системы
автономного факельного подогрева и масловпрыска позволили впервые (в

1978 г.) обеспечить холодный
пуск танкового дизеля при температурах до -20 градусов С (с

1984 г. до -25 градусов С).
Позже (в

1985 г.)
стало возможным с помощью системы ПВВ (подогреватель впускного воздуха)
осуществлять холодный пуск четырехтактного дизеля (В-84-1) на танках Т-72, но
только до температуры -20 градусов С, причем не более двадцати пусков в
пределах гарантийного ресурса.

Самое
главное 5ТДФ плавно перешел в новое качество в дизелях серии 6ТД (6ТД-1…6ТД-4)
с диапазоном мощностей 1000-

1500
л.с. и превосходящих по ряду основных параметров
зарубежные аналоги.

Сравнительный
анализ параметров дизелей 6ТД с танковыми дизелями других стран выгодно
отличает их по удельным показателям, габаритам и необходимым объемам
моторно-трансмиссионных отделений танков. При одинаковой мощности масса дизеля
6ТД-2 на

1000 кг
меньше массы дизеля AVDS 1790 (США), литровая мощность — в два раза больше, чем
у дизеля C12V (Англия), а габаритная — в 2 — 6 раз больше, чем у дизелей серии
AVDS и С12V. Двигатель 6ТД-3 с мощностью

1400 л.с. обладает мощностью сравнимой с
лучшими зарубежными образцами  ГТД и
дизелей, при практически не изменившихся массогабаритных показателях.

1. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА И РАБОЧИЙ ЦИКЛ
ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель 5ТДФ представляет собой
пятицилиндровый, многотоплланый, двухтактный турботюршневой двигатель с
противопо­ложно движущимися поршнями жидкостного охлаждения с непо­средственным
смесеобразованием, прямоточной продувкой, гори­зонтальным расположением
цилиндров и двухсторонним отбором мощности.

Принципиальная схема двигателя
показана на рис. 1

В турбопоршневом двигателе в отличие
от поршневых двигате­лей имеются два жестко соединенных между собой лопаточных
агрегата — нагнетатель и газовая турбина.

Нагнетатель 2 служит для
предварительного сжатия воздуха, подаваемого в цилиндры. Сжатие воздуха
необходимо для продув­ки цилиндров и наддува двигателей. При наддуве
увеличивается весовое наполнение цилиндров воздухом. Это позволяет увеличить
количество подаваемого в цилиндры топлива и тем самым сущест­венно повысить
мощностные показатели двигателя.

Газовая турбина 1 преобразует часть
тепловой анергии отрабо­тавших в цилиндре газов в механическую, которая исполь­зуется
для привода нагнетателя. Использование энергии от­работавших газов в турбине
повышает экономичность рабо­ты двигателя.

Мощность, развиваемая газовой
турбиной, меньше мощности, необходимой для привода нагнетателя. Для компенсации
недостаю­щей мощности ,используется часть мощности, развиваемой поршне­вой
частью двигателя. С этой целью нагнетатель через редуктор 3 соединяется с
коленчатыми валами двигателя.

Пять цилиндров расположены
горизонтально. В стенках каж­дого цилиндра имеются: с одной стороны — три ряда
продувочных окон, с другой — выпускные окна. Продувочные окна служат для пуска
в цилиндры свежего заряда (воздуха). Воздух подается к продувочным окнам от
нагнетателя через промежуточный объем блока, называемый продувочным ресивером.
Выпускные окна 4 обеспечивают выпуск из цилиндра отработавших газов. Выходя­щие
из цилиндра отработавшие газы поступают через выпускной коллектор ,в газовую
турбину.

iB каждом цилиндре расположены два
противоположно движу­щихся поршня. Между поршнями при их максимальном сближении
образуется камера сгорания. Каждый поршень посредством шату­на связан со своим
коленчатым валом. Поршни помимо своего пря­мого назначения управляют открытием
и закрытием продувочных и выпускных окон, т. е. выполняют функции
газораспределительно­го механизма. В связи с этим поршни, управляющие
продувочными окнами, а также связанные с ними детали иривошиляо-шатунного
механизма называются впускными (продувочными), а поршни, управляющие выпускными
окнами, — выпускными.

Коленчатые валы связаны между собой
шестернями главной передачи. Направление вращения валов одинаковое — по ходу
часо­вой стрелки оо стороны турбины. При этом выпускной коленчатый вал
опережает впускной вал на 10°. При таком смещении коленча­тых валов
максимальное сближение виуокных и выпускных порш­ней получается тогда, когда
выпускной вал пройдет свою геомет­рическую внутреннюю мертвую точку (в. м.т.) на
5°, а впускной вал не дойдет до своей внутренней мертвой точки на 5°. Это
положение кривошипно-шатунного механизма двигателя соответствует мини­мальному
расстоянию между поршнями и условно называется внутренней объемной мертвой
точкой (в.о,м.т.).

Действительная степень сжатия,
определяемая по моменту за­крытия продувочных окон, составляет 16,i5.
Геометрическая сте­пень сжатия равна 20,9.

Угловое смещение коленчатых валов в
сочетании с несиммет­ричным расположением продувочных и выпускных окон по длине
цилиндра обеспечивает получение требуемых фаз газораспределе­ния, при которых
достигаются достаточная очистка цилиндра от отработавших газов и наполнение
цилиндра сжатым воздухом.

В связи с угловым смещением
коленчатых валов крутящий мо­мент, снимаемый с них, неодинаков и доставляет для
впускного ва­ла 30% и для выпускного вала 70% суммарного крутящего момен­та
двигателя. Крутящий момент, развиваемый на впускном валу, передается через
шестерни главной передачи на выпускной вал. Суммарный крутящий момент снимается
с двух сторон выпускного вала и передается через две зубчатые муфты
полужесткого соеди­нения на валы коробок передач объекта.

Рабочий цикл двигателями фазы газораспределения

Рабочие циклы (Двухтактного и
четырехтактного двигателя скла­дываются из одних и тех же процессов —
наполнения цилиндра свежим зарядом, сжатия рабочего тела, расширения продуктов
сгорания и выпуска отработавших газов.

В четырехтактных двигателях, как
известно, эти процессы осу­ществляются за четыре такта — четыре хода поршня или
два обо­рота коленчатого вала. При этом процессы сжатия и расширения,
необходимые для преобразования тепла в работу, занимают лишь половину времени
всего цикла.

Другую половину цикла занимают
вспомогательные процессы впуска и выпуска, обеспечивающие смену рабочего тела в
цилинд­ре. Вследствие этого время, отводимое на рабочий цикл, с точки зрения
получения работы используется недостаточно полно.

В двухтактных двигателях рабочий
цикл осуществляется за два такта — два хода поршня или один оборот коленчатого
вала. Поэтому в двухтактном двигателе число циклов, совершаемых в единицу
времени, будет в два раза больше, чем в четырехтактном, что при прочих равных
условиях определяет повышение мощности двигателя.

Наиболее существенные отличия
двухтактного цикла от четы­рехтактного связаны с организацией процессов
газообмена. В че­тырехтактных двигателях процессы впуска и выпуска осуществля­ются
в результате насосного действия поршня в течение двух так­тов. В двухтактных
двигателях время протекания этих процессов ограничено периодами открытого
состояния выпускных и продувоч­ных окон. Для того чтобы в условиях
ограниченного времени и от­сутствия насосного действия поршня обеспечить
удовлетворитель­ное протекание процессов газообмена, наполнение и очистка ци­линдра
двухтактного двигателя осуществляются воздухом, предварительно сжатым до
определенного давления специальным агрега­том, который называется нагнетателем.

Рабочий цикл двигателя 5ТДФ
иллюстрируется индикаторной диаграммой рабочего цикла (рис. 2), показывающей
изменение давления газа в цилиндре в зависимости от положения поршня,
диаграммой фаз газораспределения (рис. 3) и схемой характерных положений
кривошипно-шатувного механизма двигателя  (рис. 4).

Рис
2. Индикаторная диаграмма рабочего цикла.

Рабочий
цикл двигателя 5ТДФ протекает в изложенной ниже последовательности.

Такт расширения. Начало такта расширения (конец такта
сжа­тия) соответствует положению кривошипно-шатунного механизма двигателя в в.о.м.т. Состояние газа в цилиндре в
этот момент от­мечено точкой С индикаторной диаграммы (рис. 2). Такт расшире­ния
характеризуется увеличением объема цилиндра, обусловленно­го, расходящимся
движением поршней.

Рис. 3. Диаграмма фаз
газораспределения: — при начале отсчета от в.о.м.т.; б — при начале отсчета от
в.м.т. выпускного вала.

Рис. 4. Схема характерных положений
кривошипно-шатунного механизма.

В начальный период такта расширения
в цилиндре идет про­цесс сгорания топлива, в результате которого химическая
энергия топлива превращается в тепловую, вследствие интенсивного теп­ловыделения
температура и давление газов в цилиндре резко уве­личиваются (линия С — Z).
Максимальное давление газов дости­гается в точке Z через несколько градусов
после в.о.м.т B даль­нейшем вследствие постепенного затухания сгорания и
быстрого увеличения объема цилиндра давление уменьшается  (линия Z — в₁).

В ходе процесса расширения часть
тепловой энергии газов пре­образуется в механическую работу.

Через 106° после в.о.м.т. (111°
после внутренней мертвой точки выпускного вала) выпускной поршень начинает
открывать выпуск­ные окна (точка в₁ на рис. 2, 3 и 4, а). Под действием избыточного давления начинается выпуск из
цилиндра отработавших газов. Отработавшие газы по выпускному коллектору
поступают в тур­бину, в которой происходит дальнейшее расширение газов и преоб­разование
их тепловой энергии в механичеакую работу.

Вследствие начавшегося выпуска
давление газов в цилиндре уменьшается (линия в₁ — П₁ на рис. 2).

Через 20° после открытия выпускных
окон (126° после в.о.м.т., 131° после в.м.т. выпускного вала) впускной поршень
начинает от­крывать продувочные окна цилиндра (точка П₁ на рис. 2, 3 и 4, б). Через постепенно открывающиеся
продувочные окна из продувоч­ного ресивера в цилиндр устремляется сжатый
воздух, вытесняя из цилиндра отработавшие газы.

Наполнение цилиндра свежим зарядом
при одновременном вы­теснении отработавших газов называется продуикои цилиндра.

Для улучшения продувки, а также
последующего смесеобразо­вания входящему в цилиндр воздуху сообщается
вращательное движение, что обеспечивается соответствующим расположением
продувочных окон.

По достижении поршнями наружной объемной
мертвой точки (в.о.м.т.) такт расширения заканчивается (точка а на рис. 2). Вы­пускные
и продувочные окна цилиндра полностью открыты (рис. 4, в).

Таким образом, в данном такте на
основной процесс расшире­ния (линия С — Z — в₁ — П₁ — а на рис. 2) накладываются в на­чальный
период сгорание топлива, а в конечный — процесс выпу­ска отработавших газов и
наполнения цилиндра свежим зарядом.

Такт сжатия. Такт сжатия характеризуется уменьшением объе-м>а цилиндра и осуществляется
при сходящемся движении порш­ней от Н.О.М.Т. к в.о.м.т. В начале такта при
одновременно откры­тых продувочных и выпускных окнах продолжается продувка ци­линдра
(линия а — в₂). Затем
выпускные окна закрываются (точ­ка в₂ на рис. 2, 3 и

4, г),
что соответствует окончанию выпуска га­зов и продувки цилиндра. В это же время
закрываются и проду­вочные окна. С момента закрытия продувочных окон (точка П₂ на рис. 2, 3 и

4, г) начинается сжатие
свежего заряда, в ходе которого давление и температура его в цилиндре
увеличиваются (ли­ния П₂ —
С на рис. 2).

В конце такта сжатия за 19° до
в.о.м.т. (или 14° до в.м.т. вы­пускного вала) топливный насос начинает подачу
топлива (точка т на рис. 2 и 3). Впрыск топлива в цилиндр начинается несколько
позже. Под действием высокой температуры сжатого в цилиндре воздуха распыленное
топливо нагревается, испаряется и вскоре вос­пламеняется.

Горение топлива, начавшееся в конце
сжатия, продолжается в начальный период такта расширения.

Из диаграммы фаз газораспределения
(рис. 3) следует, что ‘про­должительность открытия выпускных окон (выпуск)
составляет 138° поворота коленчатого вала, а продувочных (впуск) — 118°.
Одновременное открытие продувочных и выпускных окон, соответ­ствующее периоду
лродугаки, равно 118°.

Процесс газообмена рассматриваемого
двигателя можно разде­лить на два характерных периода (рис. 2 и 3):

свободный выпуск (выпуск до
продувки)   —линия  в₁ — П_1.

впуск и выпуск (продувка) — линия П₁ — в_2.

2.
УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель 5ТДФ состоит из
кривошипно-шатунного механизма, механизма передач, нагнетателя, турбины, систем
питания топливом, управления, смазки, охлаждения, суфлирования и запуска.

Кривошипно-шатунный механизм
двигателя состоит из остова, коленчатых валов, шатунов и поршней.

К остову двигателя относятся: блок,
корпус передачи, плита турбины, боковые картеры и цилиндры.

В блоке 8 (рис. 5) установлены
цилиндры 4 и коленчатые ва­лы — впускной 3 и выпускной 16.

В каждом цилиндре установлено два
поршня — впускной 23 и выпускной 22. Поршни посредством шатунов 11 связаны с
коленча­тыми валами.

Двигатель имеет пять цилиндров.
Диаметр цилиндра и ход поршня одинаковы и равны

120 мм.

Сторона двигателя, на которой
расположена турбина, считает­ся передней стороной двигателя. С этой стороны
ведется счет ци­линдров. Направление вращения коленчатых валов — по ходу ча­совой
стрелки с передней стороны двигателя.

Порядок работы цилиндров 1—4—2—б—3.

Коленчатые валы установлены в блоке
взаимопараллельно с противоположных сторон в разъемных коренных подшипниках.
Крышки (подвески) 2 и 17 коренных подшипников коленчатых ва­лов стянуты с
блоком двенадцатью силовыми болтами 19.

Силы давления газов, действующие на
впускной и выпускной поршни, передаются через соответствующие шатуны,
коленчатые валы и крышки на силовые болты и на них замыкаются. Вследст­вие
этого блок от сил давления газов разгружен.

K блоку шпильками крепятся боковые
картеры впускной 1 и выпускной 18. Боковые картеры закрывают внутреннюю полость
блока, кроме того, используются для крепления ряда агрегатов дви­гателя.

В блоке имеются полости для прохода
охлаждающей жидкости, а также масляные и топливные каналы. Масло из двигателя
сли­вается через клапан 26, охлаждающая жидкость — через клапан 24. В
продольных каналах нижней части блока устанавливаются откачивающие масляные
насосы 20 и 25. В цилиндрической расточке в верхней части блока на подшипниках
скольжения установлен кулачковый вал 6 привода топливных насосов высокого
давления.

В центральном поясе цилиндров
устанавливаются форсунки си­стемы литания двигателя топливом и клапан 10
воздухопуска си­стемы запуска двигателя сжатым воздухом.

Продувочные окна, а цилиндра через
полость в блоке соединя­ются с двумя продувочными ресиверами б, выполненными в
виде продольных каналов в отливке блока. Продувочные ресиверы свя­заны с
верхним 4 (рис. 6) и нижним 11 выходными патрубками нагнетателя 12.

Рис. 5. Поперечный разрез двигателя
по оси 3-го цилиндра и по силовым болтам:

/ и 18 — боковые картеры; 2 и 17—
подвески; 3 —впускной коленчатый вал; 4 — цилиндр; 5—стартер-генератор; 6—
кулачковый вал; 7—топ­ливный насос высокого давления; 8 — блок; 9 — крышка; 10
— клапан системы запуска двигателя сжатым воздухом; // — шатун; 12 — верхний
выпускной коллектор; 13 — водяной коллектор; 14 — масляный центробежный фильтр;
15 -— топливный фильтр тонкой очистки; 16— выпускной ко­ленчатый вал; 19 —
силовой болт; 20 и 25 — откачивающие масляные насосы; 21 — нижний выпускной
коллектор; 22 — выпускной поршень; 23 — впускной поршень; 24 — клапан слива
охлаждающей жидкости; 26 — клапан слива масла; 27— шарнирная опора; а —
продувочные окна ци­линдра; б — продувочный ресивер; в — выпускные окна
цилиндра.

Рис. 6. Двигатель 5ТДФ (вид со
стороны нагнетателя):

/ — регулятор; 2 — крышка передачи; 3
— плита передачи; 4 — верхний патрубок нагнета­теля; 5 — салун; 6 — датчик
тахометра; 7 — компрессор; 8 — опорный бугель; 9 — зубчатая муфта  отбора   мощности;   10—масляный  насос салуна;    11 —нижний  патрубок нагнетателя; 12 — нагнетатель.

(Выпускные окна в (рис. 5) цилиндра
соединяются с патрубка­ми выпускных коллекторов (верхнего 12 и нижнего 21).
Выпускные коллекторы посредством переходных патрубков 5 (р,ис. 7) связаны с
патрубками входника турбины 4.

На переднем торце блока крепится
плита 6 турбины. Плита тур­бины используется для установки турбины и водяного
насоса 3.

К заднему торцу блока крепится плита
3 (рис. 6) передачи и крышка 2. В плите ,и крышке передачи монтируются шестерни
глав­ной передачи и приводов к агрегатам. На плите и крышке переда­чи
устанавливаются нагнетатель, к которому крепится факельный подогреватель
воздуха, нагнетающий масляный насос, топливонод-качивающий насос, регулятор /
числа оборотов двигателя, сапун 5, ма1сляяый насос 10 сапуна, датчик 6
тахометра, компрессор 7, воздухораспределитель системы запуска сжатым воздухом.

В верхней части двигателя
установлены стартер-генератор 5 (рис. 5), топливный фильтр 15 тонкой очистки,
топливные насосы 7 высокого давления, закрытые крышкой 9, масляный центробеж­ный
фильтр 14, водяной коллектор 13 и агрегаты системы запуска сжатым воздухом —
влагомаслоотделитель 1 (рис. 7), дозатор 9 масловпрыска.

В нижней части блока в продольных
каналах устанавливаются два откачивающих насоса 7. Двигатель соединен с
трансмиссией объекта с помощью двух зубчатых муфт 9 (рис. 6), установленных на
концах выпускного коленчатого вала.

Для крепления двигателя используются
два опорных бугеля 8, закрепленных на блоке и боковых картерах в местах выхода
кон­цов выпускного коленчатого вала, и шарнирная опора 27 (рис. 5),
установленная ,на ,нижней части бакового картера продувочной сто­роны. На
бугель со стороны турбины три монтаже двигателя в объ­ект устанавливаются в
проточку два стальны/х полукольца, кото­рые служат для жесткой фиксации и
двустороннего (вдоль оси вы­пускного коленчатого вала) !направления
температурных удлине­ний двигателя относительно корпуса объекта.

Подвижные элементы шарнирной опоры
обеспечивают темпе­ратурные удлинения двигателя вдоль оси коленчатых валов и в
пер­пендикулярном направлении, т. е. в сторону впускного коленчато­го вала.

3. СВЕДЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДВИГАТЕЛЯ

Применяемые
эксплуатационные материалы

Основным,
видом топлива для питания двигателя является топ­ливо для быстроходных дизелей
ГОСТ 4749—73:

при
температуре окружающей среды не ниже +5°С — мар­ки ДЛ;

при
температуре окружающей среды от  +5 до
—30°С  — марки ДЗ;

при
температуре окружающей среды ниже -30°С — марки ДА.

В случае
необходимости допускается при температуре окру­жающей среды выше +50°С
применять топливо марки ДЗ.

Кроме
топлива для быстроходных дизелей двигатель может ра­ботать на топливе для
реактивных двигателей TC-1 ГОСТ 10227—62 или автомобильном бензине А-72 ГОСТ
2084—67, а также смесях применяемых топлив в любых пропорциях.

Для смазки
двигателя применяется масло М16-ИХП-3 ТУ 001226—75. В случае отсутствия этого
масла допускается примене­ние масла МТ-16п.

При
переходе с одного масла на другое остатки масла из кар-терной полости двигателя
и масляного бака машины необходимо слить.

Смешивание
применяемых масел между собой, а также приме­нение других марок масел
запрещаются. Допускается смешивание в масляной системе несливаемого остатка
одной марки масла с другой, вновь заправленной.

При сливе
температура масла должна быть не ниже +40°С.

Для
охлаждения двигателя при температуре окружающей сре­ды не ниже +5°С применяется чистая пресная вода без
механиче­ских примесей, пропущенная через специальный
фильтр, придавае­мый в ЭК машины.

Для предохранения двигателя от
коррозии и «акипеобразова-ния в воду, пропущенную через фильтр, добавляют 0,15%
трехкомпонентной присадки (по 0,05% каждого из компонентов).

Присадка состоит из тринатрий
фосфата ГОСТ 201—58, хром­пика калиевого ГОСТ 2652—71 и нитрита натрия ГОСТ
6194—69 необхо­димо предварительно растворить в 5—6 л воды, пропущенной через
химический фильтр и подогретой до температуры 60—80°С. В слу­чае дозаправки 2—3
л разрешается (разово) применять воду без присадки.

Засыпать
антикоррозионную присадку непосредственно в систе­му запрещается.

При отсутствии трехкомпонентной
присадки допускается при­менение чистого хромпика 0,5%.

При температуре окружающего воздуха
ниже +50°С следует применять низкозамерзающую жидкость (антифриз) марки «40»
или «65» ГОСТ 159—52. Антифриз марки «40» применяется при температуре
окружающего воздуха до —35°С, при температуре ни­же — 35°С — антифриз марки «65».

Двигатель заправлять топливом,
маслом и охлаждающей жид­костью с соблюдением мер, предотвращающих попадание
механи­ческих примесей и пыли, а в топливо и масло, кроме того, влаги.

Заправлять топливо рекомендуется с
помощью специальных топливозаправщиков или штатного топливозаправочного
устройст­ва (при заправке из отдельных емкостей).

Заправлять топливо необходимо через
фильтр с шелковым по­лотном. Заправлять масло рекомендуется с помощью
специальных маслозаправщиков. Масло, воду и низкозамерзающую жидкость
заправлять через фильтр с сеткой № 0224 ГОСТ 6613—53.

Заправлять системы до уровней,
предусмотренных инструкцией по эксплуатации машины.

Для полного заполнения объемов
систем смазки и охлаждения необходимо после заправки на 1—2 мин запустить
двигатель, после чего проверить уровни и при необходимости дозаправить системы,

В процессе эксплуатации необходимо
контролировать количест­во охлаждающей жидкости и масла в системах двигателя и
под­держивать их уровни IB заданных пределах.

Не допускать работу двигателя при
наличии в баке системы смазки двигателя менее

20 л масла.

При понижении уровня охлаждающей
жидкости вследствие ис­парения или утечек в систему охлаждения доливать
соответствен­но воду или антифриз.

Охлаждающую жидкость и масло сливать
через специальные сливные клапаны двигателя и машины (котел подогрева и масля­ный
бак) с помощью шланга со штуцером при открытых заправоч­ных горловинах. Для
полного удаления остатков воды из системы охлаждения во избежание ее замерзания
рекомендуется систему пролить 5—6 л низкозамерзающей жидкостью.

Особенности работы двигателя на различных видах топлива

Работа двигателя на различных видах
топлива осуществляется механизмом управления подачей топлива, имеющим два
положе­ния установки рычага  многотопливности:  работа на
топливе для быстроходных дизелей, топливе для реактивных двигателей, бен­зине
(со снижением мощности) и их смесях в любых пропорциях; работа только на
бензине.

Эксплуатация на других видах топлива
при этом положении рычага категорически запрещается.

Установка механизма управления
подачей топлива из положе­ния «Работа на дизельном топливе» в положение «Работа
на бен­зине» осуществляется вращением регулировочного винта рычага
многотопливности по ходу часовой стрелки до упора, а из положе­ния «Работа на
бензине» в положение «Работа на дизельном топ­ливе» — вращением регулировочного
винта рычага многотоплив­ности против хода часовой стрелки до упора.

Особенности запуска и эксплуатации
двигателя при работе на бензине. Не менее чем за 2 мин до запуска двигателя
необходимо включить насос БЦН машины и интенсивно прокачать топливо ручным
подкачивающим насосом машины; во всех случаях незави­симо от температуры
окружающего воздуха перед запуском произ­водить двойной впрыск масла в
цилиндры.

Бензиновый центробежный насос машины
должен оставаться включенным на протяжении всего времени работы двигателя на
бензине, его смесях с другими топливами и при кратковременных остановках (3—5
мин) машины.

Минимально устойчивые обороты на
холостом ходу при работе двигателя на бензине составляют 1000 в минуту.

4. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

О достоинствах и недостатках данного двигателя вспоминает С. Суворов, в
своей книге «Т-64».

На танках Т-64А, выпускаемых с 1975
года, было усилено и бронирование башни за счет применения корундового
наполнителя.

На этих машинах также была увеличена
емкость то­пливных баков с

1093
л до

1270
л, вследствие чего сзади на башне появился ящик для
укладки ЗИП. На машинах прежних выпусков ЗИП размещался в ящиках на правой
надгусеничной полке, где и устано­вили дополнительные топливные баки,
подключенные в топливную систему. При установке механиком-во­дителем
топливораспределительного крана на любую группу баков (заднюю или переднюю)
топливо выра­батывалось в первую очередь из наружных баков.

В механизме натяжения гусеницы была
применена червячная пара, которая позволяла ее эксплуатацию без обслуживания в
течение всего срока эксплуатации танка.

Эксплуатационные характеристики этих
машины были значительно улучшены. Так, например, пробе до очередного номерного
обслуживания был увеличен с 1500 и

3000 км до 2500 и

5000 км для Т01 и ТО
соответственно. Для сравнения на танке Т-62 ТО1 ТО2 проводилось через 1000 и

2000 км пробега, а на танке
Т-72 — через 1600-1800 и 3300-

3500
км пробега соответственно. Гарантийный срок работы
двигателя 5ТДФ был увеличен с 250 до 500 моточасов, гарантийный срок всей
машины составил

5000 км
пробега.

Но училище — это только прелюдия,
основная экс­плуатация началась в войсках, куда я попал после окончания училища
в 1978 году. Перед самым выпус­ком до нас довели приказ Главкома Сухопутных
войск о том, что выпускников нашего училища распреде­лять только в те
соединения, где имеются танки Т-64. Связано это было с тем, что в войсках
имелись случаи массового выхода из строя танков Т-64, в частности, двигателей
5ТДФ. Причина — незнание материаль­ной части и правил эксплуатации этих танков.
Приня­тие на вооружение танка Т-64 было сравнимо с пере­ходом в авиации с
поршневых двигателей на реактив­ные — ветераны авиации помнят, как это было.

Что касается двигателя 5ТДФ, то
основных причин выхода его из строя в войсках было две — перегрев и пылевой
износ. Обе причины происходили по незна­нию или по пренебрежению правил
эксплуатации. Ос­новной недостаток этого двигателя — не слишком рас­считан на
дураков, иногда требует, чтобы делали то, что написано в инструкции по
эксплуатации. В мою бытность уже командиром танковой роты один из моих

командиров взводов, выпускник
Челябинского танкового училища, готовившего офицеров на танки Т-72 как-то начал
критиковать силовую установку танк Т-64. Не нравился ему двигатель и
периодичность его обслуживания. Но когда ему был задан вопрос «А сколько раз за
полгода вы на своих трех учебных танках открывали крыши МТО и заглядывали в
мотор но-трансмиссионное отделение?» Оказалось, что ни разу. И танки ходили,
обеспечивали боевую подготовку.

И так по порядку. Перегрев двигателя
происходил по нескольким причинам. Первая — механик забывал снять коврик с
радиатора и затем не смотрел на при­боры, но такое бывало очень редко и, как
правило, зи­мой. Вторая, и основная — заправка охлаждающей жидкостью. По
инструкции положено заливать воду (в летний период эксплуатации) с
трехкомпонентной

присадкой, причем вода должна
заливаться через специальный сульфофильтр, которым машины ран­них выпусков
комплектовались все, а на новых маши­нах такой фильтр выдавался один на роту
(10-13 тан­ков). Выходили из строя двигатели, в основном, танков учебной группы
эксплуатации, эксплуатиро­вавшихся минимум пять дней в неделю и находящих­ся
обычно на полигонах в полевых парках. При этом механики-водители «учебники»
(так называли меха­ников учебных машин), как правило, трудяги и добро-

совестные парни, но не знавшие до
тонкостей устрой­ства двигателя, могли себе позволить иногда залить воды в
систему охлаждения просто из-под крана, тем более что сульфофильтр (который
один на роту) хра­нился обычно на зимних квартирах, где-нибудь в кап­терке
зампотеха роты. Результат — образование на­кипи в тонких каналах системы
охлаждения (в районе камер сгорания), отсутствие циркуляции жидкости в самом
нагреваемом месте двигателя, перегрев и вы­ход двигателя из строя. Образование
накипи усугуб­ляло и то, что вода в Германии очень жесткая.

Один раз в соседнем подразделении
был выведен двигатель по причине перегрева по вине механика-во­дителя.
Обнаружив небольшую течь охлаждающей жидкости из радиатора, он по совету одного
из «знато­ков» добавить в систему горчицы купил пачку горчицы в магазине и всю
ее высыпал в систему, в результате — засорение каналов и выход двигателя из
строя.

Бывали еще и другие сюрпризы с
системой охлаж­дения. Вдруг начинает выгонять охлаждающую жид­кость из системы
охлаждения через паровоздушный клапан (ПВК). Разобрались и с этим. Дело в том,
что двигатель 5ТДФ имеет горизонтальное расположение поршней, и соответственно
рубашка охлаждения ци­линдров расположена вокруг них, т. е. и сверху, и сни­зу.
Через рубашку охлаждения в каждый цилиндр вкручены по четыре топливные форсунки
(две сверху, две снизу) с прокладками из жаропрочной резины.

и двигатель перестанет заводиться.
Некоторые, не разобравшись в чем дело, пытаются завести его с бу­ксира —
результат разрушение двигателя. Таким об­разом мой зампотех батальона сделал
мне «подарок» к Новому году, и мне пришлось менять двигатель 31 декабря. До
Нового года я успел, т.к. замена двигате­ля на танке Т-64 процедура не очень
сложная и, самое главное, не требует центровки при его установке. Больше всего
времени при замене двигателя на тан­ке Т-64, как и на всех отечественных
танках, занимает процедура слива и заправки масла и охлаждающей жидкости. Если
бы на наших танках вместо дюритных соединений трубопроводов стояли разъемы с
клапа­нами, как на «Леопардах» или «Леклерках», то замена двигателя на танках
Т-64 или Т-80 по времени зани­мала бы не больше, чем замена всего силового
блока на западных танках. Так, например, в тот памятный день 31 декабря

1980 г. после слива масла и
охлажда­ющей жидкости мы с прапорщиком Е. Соколовым «выкинули» двигатель из МТО
всего за 15 минут.

Вторая причина выхода двигателей
5ТДФ из строя — это пылевой износ. Система очистки воздуха Если своевременно не
проверять уровень охлаждаю­щей жидкости, а положено проверять перед каждым
выходом машины, то может настать такой момент, ко­гда в верхней части рубашки
охлаждения жидкость бу­дет отсутствовать, и происходит местный перегрев. При
этом самое слабое место форсунка. В этом слу­чае горят прокладки форсунки либо
выходит из строя сама форсунка, затем через трещины в ней или сго­ревшие
прокладки газы из цилиндров пробиваются в систему охлаждения, и под их
давлением жидкость выгоняется через ПВК. Все это не смертельно для двигателя и
устраняется при наличии в подразделе­нии знающего человека. На обычных рядных и
V-образных двигателях в аналогичной ситуации «ведет» прокладку головки блока
цилиндров, и работы в этом случае будет побольше.

Если в такой ситуации двигатель
остановить и не принять никаких мер, то через некоторое время ци­линдры начнут
заполняться охлаждающей жидкостью, двигателя представляет собой инерционную
решетку и циклонный воздухоочиститель. Воздухоочиститель согласно инструкции по
эксплуатации промывается по необходимости. На танках типа Т-62 он промывал­ся
зимой через

1000 км
пробега, а летом через

500 км.
На танке Т-64 — по необходимости. Вот здесь-то и камень преткновения —
некоторые приняли это как то, что можно его вообще не промывать. Необходи­мость
же возникала тогда, когда в циклоны попадало масло. И если хоть в одном из 144
циклонов есть мас­ло, то воздухоочиститель надо промывать, т. к. через этот
циклон в двигатель попадает неочищенный воз­дух с пылью, и далее, как наждаком,
стираются гиль­зы цилиндров и кольца поршней. Двигатель начинает терять
мощность, увеличивается расход масла, а по­том и вовсе перестает запускаться.

Проверить попадание масла в циклоны
нетрудно — достаточно посмотреть входные отверстия циклонов на
воздухоочистителе. Обычно смотрели на патрубок выброса пыли из
воздухоочистителя, и если на нем обнаруживали масло, то тогда смотрели и
воздухо­очиститель, и если надо, то промывали. Откуда же по­падало масло? Все
просто: заливная горловина мас­лобака системы смазки двигателя расположена ря­дом
с сеткой воздухозаборника. При дозаправке мас­лом обычно используется лейка, но
т.к. опять же на учебных машинах лейки, как правило, отсутствовали (кто-то
терял, кто-то положил на гусеничную ленту, за­был и поехал через нее и т. д.),
то механики заливали масло просто из ведер, при этом масло проливалось,
попадало сначала на сетку воздухозаборника, а затем и в воздухоочиститель. Даже
заправляя масло через лейку, но в ветреную погоду, масло ветром забрызги­вало
на сетку воздухоочистителя. Поэтому со своих подчиненных я требовал при
заправке масла стелить на сетку воздухозаборника коврик из ЗИпа танка, в
результате чего избегал неприятностей с пылевым из­носом двигателя. При этом
надо отметить, что усло­вия запыленности в Германии в летнее время были са­мые
что ни есть суровые. Так, например, во время ди­визионных учений в августе 1982
года при соверше­нии марша по лесным просекам Германии из-за ви­севшей пыли не
было даже видно, где заканчивается ствол пушки собственного танка. Дистанцию
между машинами в колонне выдерживали буквально нюхом. Когда до впередиидущего
танка оставалось буквально несколько метров, то можно было различить запах его
выхлопных газов и вовремя затормозить. И так 150 ки­лометров. После совершения
марша всё: танки, люди и их лица, комбинезоны и сапоги были одного цвета —
цвета дорожной пыли.

Модернизированный двигатель 5ТДФМ

Установка двигателя 5ТДФМ требует
замены штатного воздухоочистителя на новый и доработки выпускной системы.  Модернизация осуществляется путем замены
двигателя 5ТДФ на двигатель 5ТДФМ, установки нового воздухоочистителя с
увеличенным расходом воздуха для питания двигателя и доработки выпускной
системы.

1. Двигатель
5ТДФ. Техническое описание. М – 1977. Изд-во министерства обороны СССР.

2.
«Чемодан», или два поршня в одном цилиндре, Виктор Марковский.
 «Двигатель» №4 (10) июль-август 2000

3. С.
Суворов. Т-64. Танкомастер. Специальный выпуск.

4. Все решат
заказчик и конструктор. Александр Павлович Ефремов. «НВО» 07.09.2001 г.

5. Записи
сообщений В. Л. Чернышева форума БТВТ/ГСПО.

По истории танкостроения — История отечественного танкостроения Т-64, Т-72, Т-80

См. также — ДОКТОРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ А. Д. ЧАРОМСКОГО – СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ЛИНИЯ РАЗВИТИЯ ТАНКОВОГО ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ В СССР В ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ

Ресурс танкового двигателя

Hunkhuz 04. 11.2011 — 01:43

Вопрос к знатокам брнетехники — почему моторесурс у танка такой маленький по сравнению хотя бы с моторесурсом современных грузовиков?

SRL 04.11.2011 — 01:55

почему моторесурс у танка такой маленький

Ну не такой уж маленький. У LV100-5 «Абрама» насколько помню около 6000 часов, если в день по 50 км за час идти то на 300 тыщ км.
По нормальной дороге конечно. Так ведь грузовики вообще по полям, пескам и болотам не ходят.

неспич 04.11.2011 — 10:44

SRL
У LV100-5 «Абрама» насколько помню около 6000 часов, если в день по 50 км за час идти то на 300 тыщ км.

😊 А вы не путаете часы и километры?—Может ресурс «Абрамса» 6000 километров?
К тому же во время «бурь в пустыне» амеры только и успевали свои движки через каждые 100-200км менять…пыль. ..
Кстати, пробег «Абрамса» до кап. ремонта—9600км(теоретически)…

неспич 04.11.2011 — 11:01

Hunkhuz
Вопрос к знатокам брнетехники — почему моторесурс у танка такой маленький по сравнению хотя бы с моторесурсом современных грузовиков?

А чего тут сложного то?— Двигатель(трансмиссию в целом) надо втиснуть в ограниченный по размерам бронекорпус танка, а вот мощность его(для сохранения приемлемой манёвренности танка на поле боя) должна быть максимально возможная. Вот и форсируют эти движки до максимума(т.е. давления/скорости вращения доводятся до несоизмеримых с таковыми в двигателях грузовиков)—естественно, такое долго ни один двигатель не выдержит…

Nikola_spb 04.11.2011 — 11:11

Примерно, навскидку можно сказать так: гарантийный ресурс танкового дизеля 1000 моточасов, из них не более 50 часов на резервных видах топлива (бензин, керосин и т. д).
Ресурс танковой турбины больше в разы, поэтому цифра 6000 моточасов для «Абрамса» — это похоже на правду. При этом стоит турбина не в 6, а, например, в 12 раз больше, чем дизель.
По пробегу ресурс у новых танков (наших и по нашим нормам) около 10 000 км, а если машина после капремонта, то 5000 км.
Производственники и эксплуатационщики меня подправят в точных цифрах, но общее состояние дел такое.

По поводу ресурса ДВС танка и ресурса ДВС грузовика: Много-ли пройдет загруженый всегда по максимуму грузовик с дизельным двигателем, по грунтовке летом в режиме ралли-рейда «Париж-Дакар», и еще после заправки керосином или бензином А-66?
Танковый ДВС всегда работает под полной нагрузкой, при этом испытывает ударные нагрузки, в т.ч. от стрельбы. По опыту эксплуатации в войсках: на учебных машинах, на которых готовят МВ (и не стреляют) ресурс и наработа на отказ ДВС и трансмиссии в 1,5-2 раза больше, чем на машинах, используемых для подготовки НО и используемых для стрельб штатным боеприпасом.

Charnota 04.11.2011 — 12:31

Nikola_spb
По пробегу ресурс у новых танков (наших и по нашим нормам) около 10 000 км

По НАТОвским, по-моему, тоже.

10 тыс. по шоссе. Двигатель, трансмиссия и ходовая.

SRL 04.11.2011 — 18:32

А вы не путаете часы и километры?—

Я никогда и ничего не «путаю».
Даже у старого AGT-1500 ресурс после капремонта был 1400 часов. (ЧАСОВ).

oldcolony 04.11.2011 — 20:30

У дизеля ресурс вообще неслабый, для авто по миллиону км выхаживали. Горючка играет роль дополнительной смазки, так что режим работы движка менее напряженный.

4V4 05.11.2011 — 02:27

10 тыс. по шоссе. Двигатель, трансмиссия и ходовая

Вполне реально. А в бою больше 500 и не надо, ежели не по Сомалям раскатывать

ЯРЛ 05. 11.2011 — 11:26

Лет 10 назад Харьковский танковый пытался предложить свою пятицилиндровую оппозитку в качестве главного судового дизеля. Так вот они на воде гарантировали 10000 моточасов при мах. 720 л.с.

oldcolony 05.11.2011 — 13:00

Да и как тягач переделку не взяли. Возились-возились с дефорсированием, но оказалось, то, что делалось для войны -для мирных условий сильно невыгодно. И жрет много, и 10000 для гражданской машины маловато.

SRL 05.11.2011 — 16:41

По стандартам НАТО любой танковый, транспортных машин, самоходных орудий, дизельный двигатель должен иметь ресурс работы не менее чем 1000 часов, на горюче-смазочно-охлаждающих материалах НАТО.
При этом режим работы специально не оговаривается. Т.е. 1000 часов на ЛЮБЫХ режимах встречающихся за время боевого использования.
Есть и список ВСЕХ сертифицированных дизельных военных двигателей НАТО основных игроков.
Был бы сильный интерес взялся бы переложить в хронологию танков.

DIGION 05.11.2011 — 20:49

интересно,а что нового было придумано для танковых двигателей или других боевых машин за последнее время?

SRL 05.11.2011 — 21:05

а что нового было придумано для танковых двигателей или других боевых машин за последнее время?

Ничего хорошего…с 1950-1960-х гг… 😊 Только еще больше управляющей электроники. Нынешний дизель боюсь уже не выдержит удара ЭМИ… 😊

4V4 05.11.2011 — 21:16

Ничего хорошего

Как вам не стыдно! Они стали намного экологичнее. Российские с их СО и дымностью никто не допустит на поле боя!

SRL 05.11.2011 — 21:30

Они стали намного экологичнее.

Это так… 😊
Боле того . ..уже и для военных дизелей начали делать опыты под биотопливо… 😊 Нажарят гамбургеров на кунжутном масле, потом отбадяжат его и заливают в «Абрам»… И пожрать и повоевать… 😊

неспич 05.11.2011 — 21:48

SRL
Боле того …уже и для военных дизелей начали делать опыты под биотопливо… Нажарят гамбургеров на кунжутном масле, потом отбадяжат его и заливают в «Абрам»… И пожрать и повоевать…

Чёрт! Да это ж прямой посыл для развала родной Красной Армии!— У нас же никто не будет проектировать двигатели танков для работы на кунжутном масле и гамбургерах—только на спирту! Вот вам пьяные русские танкисты—извечный страх Европы… 😊

4V4 05.11.2011 — 21:53

для работы на кунжутном масле и гамбургерах

Нас спасет конопляное!

SRL 05. 11.2011 — 23:28

А не картофельный спирт нас спасет в качестве топлива для танков? Вроде проще даже?
Хотя воевать можно как на наркомовских граммах, так и на косячках от отходов биотоплив.

4V4 06.11.2011 — 12:20

биотоплив.

МО объявило конкурс на

SRL 06.11.2011 — 12:40

МО объявило конкурс на

Япы недавно сделали мотоциклет… отходах жизнедеятельности человека… 😊
В инете фотки есть.
Тоже газген. Но соврменный. Шоб совсем на жидком… 😊
Нам то шо. У нас на танки еще хватит соляры.

superguns 11.11.2011 — 12:42

Танку с экипажем жить один бой, зачем ему мегаресурс.

oldcolony 11.11.2011 — 14:06

С такой точкой зрения один бой жить и будет, если до боя доживет. Ибо вместо тренировок экипажи будут ходить пешим по-танковому, чтобы не жечь дорогой моторесурс.

Hunkhuz 11.11.2011 — 22:40

Танк и до боя может не дожить — моторесурс кончится…

6П9 11.11.2011 — 23:43

Сожгут его быстрее чем весь ресурс кончится. Расстояние от Москвы до Берлина прикиньте, и статистику по выпущенной/подбитой бронетехнике в 41-45 года.

Hunkhuz
Танк и до боя может не дожить — моторесурс кончится…

Потому их особо не гоняют без нужды. Покойный полковник Буданов вообще полком Т-62-х командовал. И ничего.

oldcolony
С такой точкой зрения один бой жить и будет, если до боя доживет. Ибо вместо тренировок экипажи будут ходить пешим по-танковому, чтобы не жечь дорогой моторесурс.

С любой точки зрения. С другой стороны тоже не лохи сидят. И стволы у них тоже не игрушечные.
А исчо в 30-х годах танкисты одной европейской страны тренировались вообще хрен пойми на чем. И, блядь аж до Сталинграда доехали.

superguns 12.11.2011 — 01:49

С другой стороны тоже не лохи сидят. И стволы у них тоже не игрушечные.
А исчо в 30-х годах танкисты одной европейской страны тренировались вообще хрен пойми на чем. И, блядь аж до Сталинграда доехали.

Что есть, то есть… не помню уже на каком предмете, дали нам книжки почитать, там были таблицы с данными потерь танков в крупных наступателый операциях в процентах. В одной из операций потери были больше 100%….(((, мы ещё удивились как может быть больше 100%, препод и объяснил, что считают от количества машин на начало операции, а потом ещё резервы подтягиваются…

Pulemet Maxim 23.11.2011 — 12:31

а правда, что китайцы «скопировали» наш т90, но мощность при этом они сделали на своем больше чуть ли не в 2 раза? Вроде у наших 900-1000л. с. а у китайского 1700?

dallas007 24.11.2011 — 17:54

Наши все равно лучше.
Брэд Питт даже купил советский т-54
http://prostandart.blogspot.com/2011/11/54.html

Johann-74 03.12.2011 — 23:19

Pulemet Maxim
а правда, что китайцы «скопировали» наш т90, но мощность при этом они сделали на своем больше чуть ли не в 2 раза? Вроде у наших 900-1000л.с. а у китайского 1700?

истинная правда! глаголю…))

Georgii777 18.01.2012 — 01:09

Вроде у наших 900-1000л.с. а у китайского 1700?

На Т-90см стоит двигатель дизельный В-98м 1100 л.с ,а у чайнов газотурбинник причём сильно накрученный, ресурс я не знаю,но УВЗовцы говорят,что это вообще маркетинговый эксперимент….

Ипр88 19. 01.2012 — 01:51

а чем кончились эксперименты с газотурбинными у нас?

oldcolony 19.01.2012 — 16:35

Ниче себе эксперименты- Т80 один из самых массовых танков.

4V4 19.01.2012 — 18:01

Танк классный, только с толкача не заводится 😛

Лодочник61 22.01.2012 — 12:02

Брэд Питт даже купил советский т-54

О как… Значит, подозрения, что он зарегился в 151й, были не напрасны… 😊

Georgii777 24.01.2012 — 11:46

а чем кончились эксперименты с газотурбинными у нас?

А делают их потихоньку под заказ Омский «Трансмаш»,двигатель там стоял раньше ГТД-1250,а сейчас (если память не изменяет)ГТД-1380м. А вообще газотурбинник хорош для влажного прохладного климата (там он полностью свои ТТХ выдаёт),а в пыльном и жарком климате это ещё та песня с плясками(и с ремонтом,и с постоянной сменой фльтров ФВО ) .

Georgii777 24.01.2012 — 11:58

Танк классный, только с толкача не заводится

Классный,но без динамической защиты и систем типа «Дрозд»,а лучше «Арена» пыхает быстро,и ещё одно танки и так топливо солидно съедают,а етот как слепая лошадь жрёт… Так,что приходится тылам (бензовозам)очень рядом ходить,а для них енто ой как критично,а так да усё хоршо 😀

oldcolony 24.01.2012 — 15:21

Дык его для броска через Европу делали, острие клина. На полной скорости и шашки наголо, а бензин и прочее не жалко, с их заправок сольем.

4V4 24.01.2012 — 20:02

и с постоянной сменой фльтров ФВО ) .

Насколько помница фильтры на нем чистиь часто не приходилось, в отличии от Абраши. Там принцип другой. Пыль он жрать мог и выплевывать.

4V4 24. 01.2012 — 20:04

Georgii777
Классный,но без динамической защиты и систем типа «Дрозд»,а лучше «Арена» пыхает быстро,и ещё одно танки и так топливо солидно съедают,а етот как слепая лошадь жрёт… Так,что приходится тылам (бензовозам)очень рядом ходить,а для них енто ой как критично,а так да усё хоршо 😀

Ну ДЗ вроде на любой навесить можно.

Georgii777 25.01.2012 — 07:35

Ну ДЗ вроде на любой навесить можно.

Спора нет конечно на любой,просто для газотурбинника ДЗ просто должна быть в базовом исполнении ну огнеопасный танк,что тут поделаешь…

Насколько помница фильтры на нем чистиь часто не приходилось, в отличии от Абраши. Там принцип другой. Пыль он жрать мог и выплевывать.

Да,конечно не приходилось и принцип верно другой,и пыль мог,и может переваривать,но всё-таки если часто не чистить КПД двигуна существенно падает,а зачем тогда ставить газотурбинник если его моща будет ниже дизельного,ведь основной причиной принятия на вооружение етой машины (с газотурбинником) была его мощность!!!

Andy_Bad 25. 01.2012 — 18:53

На «артофваре» есть статья танкиста, который в 95 в Грозный на Т-80 входил-воевал. Очень тепло о машине отзывается. Даже без ДЗ. Потери, конечно, были. Но техника себя показала лучше других образцов. И на Т-80, вроде как принцип фильтрации воздуха совсем другой — не такой как фильтры на Абрамсе.

Nikola_spb 25.01.2012 — 21:40

И на Т-80, вроде как принцип фильтрации воздуха совсем другой — не такой как фильтры на Абрамсе.

На Т-80 воздух не фильтруется, а проходит через циклоны воздухоочистителя. Циклоны дают меньшую степень очистки, чем фильтры, но для турбины это не принципиально, т.к. нет трущихся частей в рабочем тракте.
На «Абрамсе» фильтры сменные кассетные, примерно такие, как на современных автомобилях. Очищают лучше, но требуют регулярной замены и имеют большее сопротивление потоку.

4V4 25.01.2012 — 22:45

И кроме того на 80м есть система «стряхивания» осевшей на компрессор пыли-песка. Чего Аб не снилось.

Для компрессора очень вредны именно осевшие частицы. Меняется вся аэродинамика.

Кордон 26.01.2012 — 01:31

4V4
Танк классный, только с толкача не заводится 😛

А турбины вообще с толкача не заводятся, если Вы конешно об этом знаете 😛
Для запуска двигателя Т-80 если мне не изменяет память есть три варианта. Запуск с АКБ, запуск с АКБ со вдувом сжатого воздуха в турбину, внешний запуск. Так вот внешний запуск, при работоспособной програмной системе запуска танка, обеспечивает запуск двигателя одного танка другим практически при любой температуре окружающего воздуха. Проще говоря завелся один танк в роте, значит заведутся все танки. Единственный минус двигателя ГТД-1000 при работе в условиях зимы, жесткое требование по отсуствию воды в топливе, иначе капец топливному насосу. Расход топлива на Т-80 конешно внушительный 7,5 л на километр, но на дизельном Т-64 не намного меньше 4,5 л на км.
На начало 90-х, когда я служил на Т-80 ресурс двигателя ГТД-1000 составлял 500 моточасов. Это кажется немного, но скажу, что на машинах учебно-боевой группы (которые эксплуатировались практически каждый день) за три года не выработалось даже половины запаса моторесурса. Если бы Союз не развалился, а на Кировском заводе не прикрыли танковое производство, то заводчане наверняка подняли бы ресурс двигателя. Но планы поменялись и на наисовременнейшем российском танке Т-90 стоит все тот же дизель В-2, разработанный еще в 30-х годах прошлого столетия, хоть и форсированный до предела. За годы службы в танковых войсках мне довелось эксплуатировать на тот момент все три современных танка (Т-80, Т-72, Т-64). Так вот по простоте эксплуатации, обслуживания и ремонта я на первое место поставил бы Т-80.

4V4 26.01.2012 — 01:49

если Вы конешно об этом знаете

Заставили знать!!! 😛
Как-никак , инженер авиционный, я. 😛

Кордон 26.01.2012 — 02:00

4V4

Заставили знать!!! 😛
Как-никак , инженер авиционный, я. 😛

Не обижайтесь, я не со зла 😊.
До середины 80-х военное училище, в котором я учился, выпускало офицеров в звании лейтенант-инженер. Так вот у нас шутили по этому поводу — «лейтенант минус инженер», намекая на светлые головы не обремененные багажем знаний.

4V4 26.01.2012 — 02:16

Меня выпустили инженер-лейтенантом!

Да и слава богу из училища, как и вас, а не из института, как ноне.

Georgii777 26.01.2012 — 15:39

7,5 л на километр, но на дизельном Т-64 не намного меньше 4,5 л на км.

Ни-чего себе не намного…(почти половина),а теперь прикиньте сколько это «не на много» в размерах дивизии на марше,а так-же стоимость и того и другого топлива,и далее количество таких машин во всей стране и очень интересное «не на много» получится!!! 😀 А до кучи добавьте сколько ещё плюсом бензовозов лишних надо гонять!!!

обслуживания и ремонта я на первое место поставил бы Т-80.

Обслуживание танка в без ГТД??? Или с ГТД в общем?

Georgii777 26.01.2012 — 16:19

на наисовременнейшем российском танке Т-90 стоит все тот же дизель В-2, разработанный еще в 30-х годах прошлого столетия, хоть и форсированный до предела.

Это не совсем так,боле корректней было-бы в-2 сравнить с современными (относительно) Д -12ми …. Хотя доля истины в етом есть,но сейчас(не говоря о технической модернизации)и материалы,и обработка деталей на совершенно другом уровне,американцы вон Кольты 1911 эксплуатируют и нормально пистолет один из лучших в мире,да и двигатели многие современные,западные (если приглядеться и копнуть по глубже )то-же начало своё берут из 20х-30х годов и ничего модернизируют,эксплуатируют,и не жужжат 😀 … Вот фото если получится прикреплю 1 ое В-2 2ое д-12 3ее В-84см,к сожалению не нашёл фото в98м…Но енто не значит,что я противник ГТДшек у них есть определённое лидерство ПО ТТХ в своей нише и их естественно тоже нужно развивать и модернизировать !!! С верху вниз 1-ый В-2 2-ой Д-12 3-тий В-84см 4-тый В-92с2(который является предшественником В-98м),ну и в завершении (раз мы тут все типы двигателей обсуждаем)ГТД-1250. ..

Georgii777 26.01.2012 — 18:27

Дык его для броска через Европу делали, острие клина. На полной скорости и шашки наголо, а бензин и прочее не жалко, с их заправок сольем.

[B][/B]

Точно,но и БТ-7 для того-же в своё время делали 😀,а оно как вышло всё…

Georgii777 26.01.2012 — 20:08

А на Т90см сейчас обкатывают новый двигатель 12н360 номинальная мощность 1500 л/с,а форсированный вариант 2100,2200 л/с он изначально разрабатывался под Т-95,но т.к.,ентот проект затормозился его начали и в Т-90с ставить,что-бы процесс модернизации не останавливался,но вроде сейчас проект (195) опять получил добро,дальше видно будет,что из этого-всего получится!!!

Andy_Bad 26.01.2012 — 20:47

обкатывают новый двигатель 12н360 номинальная мощность 1500 л/с,а форсированный вариант 2100,2200 л/с

А как у этого с расходом?

Georgii777 26. 01.2012 — 21:20

У варианта(дефорсированого)1250Л/с 5л/км ,у номинального 1500Л/с 5,5л/км,а у форсированого 2100-2200Л/С 6,5-6,8л/км…Но говорят(общался на выставке в н.Тагиле) последующая модернизация сможет снизить эти показатели минимум на 10-12%…

Andy_Bad 26.01.2012 — 22:40

Таки да. А если еще учесть, что тут солярка, а там керосин…

4V4 26.01.2012 — 23:22

Там, как и здесь вроде многотопливный.

Nikola_spb 26.01.2012 — 23:53

Там, как и здесь вроде многотопливный.

Оне, конечно, все многотопливные, но есть нюанс…
За давностью лет уже забыл тонкости, но общая картина такая:
Для танковых дизелей основное топливо ДА, ДЗ, ДЛ — малосернистое.
Разрешается использование «гражданских» сортов с большим содержанием серы.
Авиационный керосин ТС-1 и другие (уважаемый 4V4 напомнит. ..) — это резервное топливо без ограничения пробега.
Бензин не выше Б-66 — резервное топливо с ограничением по пробегу (кажется не более 50 моточасов в пределах гарантийной наработки 1000 ч)
Для ГТД картинка иная:
У ГТД-1000 (Т-80, Т80-Б,БВ) основное топливо — керосин, дизтопливо — резервное.
После модернизации (Т-80У) дизтопливо стало основным, а керосин — резервным.
Надо сказать, что разработчики приложили большие усилия, чтобы заставить турбину надежно работать на солярке.

4V4 27.01.2012 — 12:13

ТС разные, Т, РТ разные . Работать на солярке, да еще нормально запускаться на ней-это весч. Хотя керосин-тоже дизтопливо. 😛

Georgii777 27.01.2012 — 03:54

Работать на солярке, да еще нормально запускаться на ней-это весч.

Да действительно енто так,кабы он ентого дизеля жрал по меньше,а так расходец у него 13Л/км и это далеко вне самом буйном режиме,да и солярочку туда рекомендуется лить после тонкой очистки, вона они как на выставку едут за собой бензовоз 20м3 тащат,а то может и прокольчик случится да и в Тагиле с этим сталкивались пока центрифугу не поставили,а в армии где её взять??? А дизелёк в армейку не самого лучшего качества поставляют. .. Модернизировать его нужно причём серьёзно,УВЗовцы ставят-же его на проект 198 (Чёрный орёл)и постоянно намекают ну сделайте его надёжным и не таким прожорливым,и будем у вас закупать,ниша у него своя имеется… УВЗ сейчас делает больше 80% танковой продукции на экспорт и клиент выбирает,что покупать,так вот ни разу после опытной эксплуатации (клиентом)ни кто не купил продукцию с ГТД,а Индия готова была из заявленной к закупу партии 20-25% купить с ГТД для президентской гвардии,но после испытаний отказались,правда заявили если всё,что они по списку огласили будет устранено и модернизировано то подпишут отдельный контракт на закуп машин с етим двигателем!!!! Есть куда стремится и над чем поработать к сведению Россия является второй державой после США по объёмам экспорта вооружений,однако по экспорту танков уверенно держит первое место!!!!

Georgii777 27.01.2012 — 04:24

У меня вопрос к форумчанам,а как обстоят дела на Кировском заводе с технической оснащёностью (станками,приборами и т. д.),может кто-то видел своими глазами???Сам был на ЧТЗ точнее на его двигателестроительном заводе который сейчас УВЗ выкупил и он является его филиалом…Вот там усё чётко новейшие станки практически все высокоточка,много отечественных и зарубежных (точнее совместных)то-же хватает,одним словом полное техперевооружение произвели!!! Ну про на УВЗ тож был там всё в норме (и да ето естественно раз уж они ЧТЗ переоснастили) А так-же был на Омском Трансмаше картина доложу я вам убогая про саму территорию даже говорить не буду,но вот в цехах полная разруха домашние животные забредают,птички гнёздышки вьют, усё разграблено со всеми вытекающими…Работает там только КБ и опытный цех,ну ещё по мелочи запчасти кое-где выпускают,а так всё,что более-менее живое осталось сдаётся в аренду….Мрачно короче и это город в котором управляют нонешные «коммунисты» его даже не официально называют»красным»…

4V4 27.01.2012 — 22:45

У авиационных уд. расход в полтора раза меньше. Не удивительно. 240 г.лс.час — плата за пережеванную пыль и многотопливность. Чудес не бывает.

SRL 28.01.2012 — 01:24

что из этого-всего получится!!!

Да очень интересно.
Особенно если учесть что Х-образные дизели (авиа-танковые) начали разрабатывать немцы до войны (Даймлер-Бенц), затем и амеры пытались, и япы…и ничего хорошего… не вышло.
А мы стали Х-образными заниматься сразу вслед за немцами.. 😊 (по волшебству) и плотно занимались ими аж…с войны. А в 1960 вообще прилагали неимоверные силы. Прошло минимум 50 лет..(максимум 65 лет.. 😊) и получился!
А реально очень интересен его моторесурс и объем навесного оборудования… 😊 в частности радиаторов.. 😊.
Т-90 на нем ездить не может. В смысле нормально эксплуатироваться.
максимум «Армата». Но это еще когда будет.

4V4 28.01.2012 — 01:38

стали Х-образными заниматься

Хуобразный-таже звезда, но вырожденная. Ведомства разные.

Nikola_spb 28.01.2012 — 01:43

У меня вопрос к форумчанам,а как обстоят дела на Кировском заводе

Того гиганта машиностроения, каким был Кирзавод раньше, теперь уж нет. На его территории есть несколько крупных предприятий, в т.ч. металлургия, энергетическое и транспортное машиностроение, например ОАО «Спецмаш». Но: под вывеской «Кировский завод» сейчас находится собственник помещений и инфраструктуры. Арендой и живут. Был на заводе в 2004 году, один из цехов механообработки и сборки переоборудовали в склад временного хранения (СВХ). В других цехах, что я видел, тоже активно шел демонтаж и вывоз оборудования. Следовательно, цеха сдаются в аренду мелким и средним предприятиям, под производство и под склады. Это на основной площадке.
Какая обстановка на производствах на Волхонке и в Тихвине — не знаю.

Про судьбу Омского «Трансмаш» есть такая точка зрения: его разрушение пролоббировано УВЗ: разоряли конкурента, оставив без заказов.

На мой взгляд, у потомков Т-80 было больше перспектив, чем у той модернизированной «семьдесятдвойки», которую назвали Т-90. Хотя Россия: промышленность и армия могут и не потянуть сейчас качественно новую машину… ИМХО…

SRL 28.01.2012 — 01:47

Хуобразный-таже звезда, но вырожденная.

Правильно. Точно такая же вырожденная звезда как H-образный. Со всеми недостаточками звезд.

4V4 28.01.2012 — 01:53

Дык в чем сердце успокоится? 😛

Georgii777 28.01.2012 — 02:46

У авиационных уд. расход в полтора раза меньше. Не удивительно. 240 г.лс.час — плата за пережеванную пыль и многотопливность. Чудес не бывает.

[B][/B]

Конечно не бывает,но небольшое волшебство необходимо сотворить,а иначе нам удачи не видать 😊 ….

Georgii777 28. 01.2012 — 03:17

Да очень интересно.
Особенно если учесть что Х-образные дизели (авиа-танковые) начали разрабатывать немцы до войны (Даймлер-Бенц), затем и амеры пытались, и япы…и ничего хорошего… не вышло.
А мы стали Х-образными заниматься сразу вслед за немцами.. (по волшебству) и плотно занимались ими аж…с войны. А в 1960 вообще прилагали неимоверные силы. Прошло минимум 50 лет..(максимум 65 лет.. ) и получился!
А реально очень интересен его моторесурс и объем навесного оборудования… в частности радиаторов.. .
Т-90 на нем ездить не может. В смысле нормально эксплуатироваться.
максимум «Армата». Но это еще когда будет.

Ну на т90 его вроде и не собирались серийно ставить,просто сейчас сделали штук 5 и эксплуатируют в различных условиях и режимах,но енто только в целях модернизации самого двигателя я об етом выше писал…По поводу ресурса первые испытания прототипа произвели на тяжёлом бульдозере (дефорсированный)вариант откатал более 2500 м/ч . … От тут,то им заинтересовались специалисты из «CAT» у «ЧТЗ» точнее его производство бульдозеров есть с ними совместные проекты!!! Предложили они следующее,максимально ограражданить его (произвести конверсию)и разработать гражданскую версию для установки на тяжёлые бульдозеры и продавать эти версии крупным производственникам этих машин,а так-же эксплуатационникам как альтернативный вариант!!! Спрос на такие двигатели реально существует (по словам специалистов «КАТ»)… Они сами очень были удивлены,что етот вариант получился столь удачным!!! Но руководство УВЗ добро пока (на сколько мне известно)пока не дало….

Georgii777 28.01.2012 — 04:49

Того гиганта машиностроения, каким был Кирзавод раньше, теперь уж нет. На его территории есть несколько крупных предприятий, в т.ч. металлургия, энергетическое и транспортное машиностроение, например ОАО «Спецмаш». Но: под вывеской «Кировский завод» сейчас находится собственник помещений и инфраструктуры. Арендой и живут. Был на заводе в 2004 году, один из цехов механообработки и сборки переоборудовали в склад временного хранения (СВХ). В других цехах, что я видел, тоже активно шел демонтаж и вывоз оборудования. Следовательно, цеха сдаются в аренду мелким и средним предприятиям, под производство и под склады. Это на основной площадке.
Какая обстановка на производствах на Волхонке и в Тихвине — не знаю.

Про судьбу Омского «Трансмаш» есть такая точка зрения: его разрушение пролоббировано УВЗ: разоряли конкурента, оставив без заказов.

На мой взгляд, у потомков Т-80 было больше перспектив, чем у той модернизированной «семьдесятдвойки», которую назвали Т-90. Хотя Россия: промышленность и армия могут и не потянуть сейчас качественно новую машину… ИМХО…

[/QUOTE]
По поводу Кировского завода енто очень огорчительно по сути получилось то-же самое,что и со многими заводами ВПК,но уж лучше так хоть не много на плаву держатся ,дай бог выкарабкаются!!! Иные заводы просто ныне уже не существуют . ..По ОмскТранссмашу я разговаривал там с некоторыми инженерами они наоборот не считают,что кто-то из внутренних лоббировал их развал,ну разве,что внешние через определённые рычаги настраивали руководство на развал… На заводе(по словам тогда работающих специалистов)процветало кумовство как при Брежневе и это в условиях рыночной экономики и дикого капитализма,допускались к руководству люди которые отношение не только к ВПК отношения никакого не имели,а даже от понятия,что есть промышленность,производство и т.д. были далеки…Кстати нынешний минобр Сердюков такой-же «тип» Продавали они продукцию бывало и далеко не единичный случай часто дешевле себестоимости,а компенсировали затраты «угары» за счёт госфинансирования и дотаций по старой советской привычке или продавали узлы,агрегаты,запчасти из своих старых резервов… УВЗовцы кстати их предупреждали,что не стоит раскачивать рынок(демпинговать),но господа-товарищи думали,эта музыка будет вечной и естественно глубоко ошиблись… УВЗ то-же кстати пытались на колени поставить,завод УВЗ костью в горле стоит у Американских ВПК (особливо у производителей бронетехники,справедливости ради и Курганмашзавод их тоже раздражает в свете поставок БМП-3 в ОАЭ и Саудовскую Аравию,кстати УВЗовцы и в Аравии конкурс танковый выиграли,но Штаты клиента прессовать начали откровенно,а чтоб морду лица сохранить заставили их Леопарды купить,но шпильку-то нашим всё одно вставили) и давление очень сильное оказывали в т. ч и на правительство,но выстояли не потеряв ни одного цеха и ещё наладили производство новой продукции у себя на площадках увеличив территорию предприятия,а так-же открыли филиалы за рубежом и это то-же в немалой мере спасло предприятие!!!! Но не только это,УВЗ это первый завод который добился не зависимости от тогдашнего «Россвооружения» ныне «Россоборонэкспорт» точнее от долб..бов там работающих,получив право продавать продукцию на прямую потребителю,но это означало отказаться полностью от госдотаций и попрощаться со значительной частью госфинансирования!!!! Многие тогда считали это утопией и критинизмом. Но кто мешал тому-же ОмскТрансмашу сделать то-же самое???!! А я общался с одним из руководителей завода УОМЗ по этому поводу и он ответил на мой вопрос(когда они тот-же статус получили),а почему вы раньше этого не сделали??? А он говорит,а раньше мы и предложить,что-то конкурентно способное на рынок (особливо на внешний)не могли и соответственно нуждались и в госдотациях и госфинансировании,а иначе просто-бы на дно легли,но сейчас ситуация уже позволяет,запустили новые образцы и вообще принципиально новую продукцию на которую уже есть заказы(к стати в т. ч.и от FBI как-бы это парадоксально не звучало)на три года вперёд,а по отдельным позициям до шести лет!!!! И завод процветает сейчас зарплаты вовремя и не маленькие,хотя у него есть мощный конкурент Красногорский завод у которого такая поддержка,что УОМЗу и не снилась!!! Просто любой работой нужно заниматься,а не просиживать жопочасы и не пользоваться разработками только бывшего Союза,развивать и разрабатывать,что-то своё,новое нужно и продвигать на рынок не ожидая когда к тебе прибегут и будут умолять тебя-продать им,разработать для них и т.д. как при СССР было в отсутствии конкуренции (по типу бери,что есть),а многие руководители к етому очень привыкли. Ну и соответственно производить продукцию,поддерживать качество этой продукции (это в современной истории Российских производств один из главных её бичей).

superguns 23.05.2012 — 11:11

Россия является второй державой после США по объёмам экспорта вооружений,однако по экспорту танков уверенно держит первое место!!!!

Вопрос за счет какого параметра ? Цена или качество?

Varnas 23. 05.2012 — 18:55

однако по экспорту танков уверенно держит первое место!!!!

Давайте цифры, луче из англоязычных источников. Сколько там Россия експортирует, сколько США украйна китай и тд.

unname22 05.06.2012 — 23:11

вы ТС-у еще ресурс стволов у современных танков скажите) Он вообще в шоке будет)

abc55 06.06.2012 — 03:07

http://www.youtube.com/watch?v=HZ8kN102DYQ&feature=related
интересный фильм про абрамс
лопатки компрессора у него махонькие

harleych 10.06.2012 — 12:49

про харьковский двухтактный оппозит с двумя коленвалами (Т-64)недостаточно написали. а повторить в России его не могут. тоже немецкий проект.
коленвалы на коробки передач идут.

SRL 10.06.2012 — 14:04

интересный фильм про абрамс

Спасибо. Интересно. Какая чистота производства. Склады эти автоматизированные. Инопланетная техника.

чем уникальны челябинские двигатели для российской бронетехники — РТ на русском

12 декабря 1941 года в Челябинске на мощностях эвакуированного из Харькова моторного предприятия был изготовлен первый дизельный двигатель для советских танков. В общей сложности за годы Великой Отечественной войны на Южном Урале было выпущено 48,5 тыс. «железных сердец», которыми оснащались Т-34, КВ, ИС и артиллерийские установки Красной армии. После войны на Челябинском тракторном заводе оформилась собственная конструкторская школа. Она создала новые силовые агрегаты для отечественных самоходок, гусеничных машин семейства Т-72 и Т-90. Новейшей масштабной разработкой челябинцев стал дизель для Т-14 «Армата» мощностью 1500 л. с. Эксперты считают, что по ряду характеристик танковые двигатели с Южного Урала можно назвать лучшими в мире.

80 лет назад на Челябинском Кировском заводе (сейчас — Челябинский тракторный завод, «ЧТЗ-Уралтрак». — RT) был собран первый танковый дизельный двигатель. Так началась история производства на Южном Урале «железных сердец» для нужд отечественной бронетехники.

Решение о развёртывании в Челябинске комбината по выпуску танковых моторов власти СССР приняли в связи с необходимостью эвакуировать на восток производственные мощности и специалистов Харьковского дизель-моторного завода №75.

18 сентября 1941 года на Южный Урал отправился первый из 26 эшелонов с оборудованием и инженерами. Спустя два месяца после завершения эвакуации на ЧТЗ было собрано 18 двигателей из харьковских комплектующих. К концу 1942 года челябинцы дали фронту более 9 тыс. дизелей, а в 1944 году — уже свыше 15 тыс. «железных сердец».

В общей сложности на ЧТЗ в период Великой Отечественной войны было выпущено 48,5 тыс. силовых агрегатов. Они устанавливались на танки КВ («Клим Ворошилов»), ИС («Иосиф Сталин»), легендарные Т-34, самоходные установки и другие типы военной техники Красной армии.

Столь массово на Южном Урале изготавливался дизель В-2, государственные испытания которого завершились в 1939 году. Создание этого двигателя отняло у советской промышленности много времени, но результат оказался поистине впечатляющим.

• Приказ о развёртывании производства танковых моторов в Челябинске
• © Пресс-служба ЧТЗ

Считается, что по качеству инженерных решений В-2 опередил своё время. В частности, по ряду характеристик он на протяжении следующих 30 лет превосходил зарубежные аналоги. Мотор был нетребовательным к топливу, надёжным, достаточно лёгким, экономичным, мощным, удобным в обслуживании и ремонтопригодным. Уникальный отечественный дизель имел модификации на 375, 500 и 600 л. с.

«Без надёжного двигателя любая техника превращается в груду металла. Значение В-2, который выпускали челябинцы, для армии нашей страны сложно переоценить. Именно этот силовой агрегат обеспечил Т-34, другие наши танки и самоходки выдающимися ходовыми качествами. Также В-2 стал прародителем других отечественных дизелей, в том числе современных», — отметил в беседе с RT кандидат военных наук Сергей Суворов.

Эту точку зрения разделяет и военный эксперт Алексей Хлопотов. В комментарии RT он напомнил, что в СССР прекрасно понимали значение двигателестроительных технологий и многое делали для их развития.

«У нас нет конкурентов»

Массовое производство «железных сердец» заложило фундамент для появления южноуральской конструкторской школы. После войны инженеры ЧТЗ несколько раз модернизировали В-2, а середине 1970-х годов разработали на его основе многотопливный дизельный двигатель В-46 для основного боевого танка (ОБТ) Т-72. Было создано семь модификаций этого дизеля мощностью от 650 до 780 л. с.

В-46 представлял собой V-образный 12-цилиндровый двигатель. Он позволял носителю разгоняться по шоссе до 60 км/ч и давал запас хода в 500 км. Как считают эксперты, в немалой степени благодаря челябинскому «железному сердцу» Т-72 превратился в наиболее массовый отечественный танк последней четверти XX века.

Также по теме

На южном рубеже: как модернизированные танки Т-72Б3М усилят военную базу России в Таджикистане

201-я российская военная база в Таджикистане получила на вооружение партию из 30 модернизированных танков Т-72Б3М с улучшенными…

Впоследствии усовершенствованные модификации этого ОБТ получили агрегаты типа В-84М мощностью 840 и 880 л. с. В настоящее время в строю российской армии находятся глубоко модернизированные версии Т-72, которые оснащаются более совершенными дизелями В-92С2Ф мощностью 1130 л. с.

Как заявил в феврале 2021 года в интервью изданию «Независимое военное обозрение» (НВО) и. о. гендиректора «ЧТЗ-Уралтрак» Владимир Лебедев, в В-92С2Ф применяется ряд новых конструктивных решений и материалов.

По словам руководителя предприятия, челябинские специалисты изготовили керамическое термобарьерное покрытие элементов камеры сгорания и выпускной трассы двигателя, интегрировали в дизель многослойные подшипники скольжения, упрочнённые алюминиевые сплавы и высоколегированные стали.

«Кроме того, используем перспективные ГСМ (горюче-смазочные материалы. — RT), работаем с новыми видами масел, предназначенных для районов Крайнего Севера и Арктики», — рассказал Лебедев.

Как сообщается в материалах «Ростеха», в который сейчас входит ЧТЗ, с установкой В-92С2Ф существенно повысилась подвижность и эксплуатационные характеристики Т-72Б3/Т-72Б3М, а по удельной мощности российский танк превзошёл лучшие западные образцы.

• Дизельные танки ВС РФ
• © Министерство обороны РФ

В-92С2Ф максимально унифицирован с предшественником — дизелем В-92С2. Новое «железное сердце» выполнено в тех же габаритах и устанавливается в моторный отсек без каких-либо доработок носителя. Он производится на штатном оборудовании «ЧТЗ-Уралтрак».

Этим дизелем оснастили и усовершенствованный ОБТ Т-90М «Прорыв», обеспечив ему высокую манёвренность и высокие скоростные качества. При этом, как отмечают в «Ростехе», двигатель оказался достаточно экономичным и способным обеспечить боевой машине хороший запас хода. 

«Челябинский двигатель — один из лучших: среди отечественных производителей у нас нет конкурентов, более того, мы опережаем многие аналоги зарубежных производителей. И нам важно сохранить лидирующие позиции и, естественно, не останавливаться на достигнутом», — цитирует пресс-служба «ЧТЗ-Уралтрак» начальника производства дизельных двигателей предприятия Олега Терентьева.

В планы предприятия входят увеличение объёма выпуска «железных сердец», разработка новых, более эффективных дизелей, развитие военно-технического сотрудничества, наращивание экспортных поставок силовых агрегатов и запчастей к ним.

Также по теме

«Будет решать все задачи»: каковы экспортные перспективы нового российского танка Т-90МС

Новейший российский боевой танк Т-90МС представят на Международной выставке оборонной промышленности EDEX-2021. Об этом сообщили в…

Как отмечают эксперты, по ряду показателей челябинские танковые двигатели действительно можно назвать лучшими в мире — они отличаются высокой удельной мощностью и хорошо адаптированы под эксплуатацию в самых экстремальных природно-климатических условиях. Правда, в российских реалиях условным недостатком дизелей является необходимость длительного прогрева в морозную погоду.

По этой причине воинские части в Арктике и ряде других регионов РФ вооружены «реактивными» усовершенствованными танками семейства Т-80 с единым газотурбинным двигателем (ГТД). Такой агрегат позволяет начать движение примерно через минуту после запуска силовой установки. В то же время ГТД менее экономичен и хуже переносит воздействие пыли, чем дизельные «собратья», пояснил Сергей Суворов. 

«Особенность челябинской конструкторской школы и в целом отечественной инженерной мысли заключается в том, что наши двигатели неприхотливы, в том числе ГТД для Т-80, если мы сравним его, например, с американским аналогом на «Абрамсе». В этом наше безусловное преимущество. Военная техника в принципе должна быть на ходу в самых разных условиях», — подчеркнул Суворов.

«Жёсткие стандарты надёжности»

Помимо двигателей для семейства Т-72 и Т-90, челябинское предприятие выпускает «железные сердца» для боевых машин поддержки танков (БМПТ) «Терминатор», САУ «Акация», «Мста-С», «Малка» и новейшей самоходки «Коалиция-СВ».

Также, как сообщает пресс-служба «ЧТЗ-Уралтрак», предприятие освоило выпуск широкого спектра дизелей мощностью до 1500 л. с. для российской бронетанковой техники. Один из таких агрегатов получил единственный в мире танк третьего поколения Т-14 на универсальной гусеничной платформе «Армата».

• Танк Т-14
• © Алексей Заквасин

«Железным сердцем» для этой уникальной машины является 12-цилиндровый дизельный турбопоршневой двигатель 2В-12–3А. Как признался в интервью «Независимому военному обозрению» Владимир Лебедев, создание этого агрегата стало сложной задачей для предприятия.

Руководитель ЧТЗ пояснил, что в процессе разработки были выявлены проблемы, «в первую очередь в области расхода топлива и масла, удельной теплоотдачи и некоторых других». Однако инженеры устранили все дефекты, которые препятствовали нормальной эксплуатации Т-14.

Также по теме

Колёсное превосходство: чем уникальна российская бронетехника на платформе «Бумеранг»

Весной следующего года в России стартует государственный этап испытаний новейших боевых машин на базе платформы «Бумеранг», сообщил…

«Уже в начале августа 2020 года Министерство обороны РФ выдало разрешение на серийное производство двигателя 2В-12–3А… По мнению иностранных экспертов, «Армата» способна заводиться даже на Марсе, где экстремально низкие температуры», — сказал Лебедев.

Как считает Сергей Суворов, основные усилия ЧТЗ и других российских предприятий направлены на повышение мощности двигателей и одновременное уменьшение их «прожорливости». 

«От двигателя всегда зависело очень многое. К тому же современная бронетанковая техника значительно прибавила в броне, получила значительное количество электронного оборудования, которое тоже её утяжеляет. В связи с этим нынешние двигатели должны давать большую мощь при умеренных аппетитах. Только так можно обеспечить машины необходимой подвижностью и манёвренностью», — рассуждает Суворов. 

По мнению Алексея Хлопотова, фундаментом технологического лидерства России в сфере двигателей для бронетехники являются жёсткие требования к надёжности в силу экстремальных условий эксплуатации. 

«У РФ традиционно очень жёсткие стандарты надёжности с учётом резких температурных колебаний и самых разных погодных условий. Есть понимание, что качество двигателя играет ключевую роль, без этого нет смысла создавать новую технику. Поэтому работы по совершенствованию силовых установок в нашей стране, по сути, никогда не прекращались и продолжаются сегодня», — подытожил Хлопотов.

Армия

Великая Отечественная война

Военная техника

Вторая мировая война

Высокие технологии

Двигатели

Инновации

Красная армия

Новые технологии

Оборона

Предприятие

Промышленность

Танк

Танк Армата

Урал

Харьков

Челябинск

Модернизация

ВСУ в панике: «Трем топорам» запах «Герани» оказался явно не по вкусу

ВСУ в панике: «Трем топорам» запах «Герани» оказался явно не по вкусу

Последние несколько недель специальной военной операции по демилитаризации и денацификации «территории 404» прошли под знаком иранских беспилотных летательных аппаратов, выполнявших боевую миссию вдоль всей многокилометровой линии соприкосновения и устроивших кромешный ад для полученной от коллективного Запада военной техники. В течение этого периода дроны-камикадзе нанесли сокрушительные удары по позициям «самой сильной армии Европы» в Николаевской, Одесской, Харьковской и Днепропетровской областях. С их помощью союзными войсками были уничтожены: бронетехника, САУ, буксируемая артиллерия, включая американские гаубицы M777, и портовый буксир в порту Очакова.

В предлагаемом ниже кратком обзоре мы рассмотрим боевой и технический потенциал двух наиболее эффективных моделей иранских БПЛА, так сильно заинтересовавших, по мнению зарубежных аналитиков, представителей российского оборонного ведомства.

Shahed-129

Если верить все тем же западным экспертам, то самым опасным и, соответственно, наиболее эффективным беспилотником Ирана следует считать тактический БПЛА Shahed 129, разработанный компанией Shahed Aviation Industries Research Center в 2012 году. В зарубежных источниках он позиционируется в качестве чрезвычайно удачного конструкционного гибрида двух наиболее «раскрученных» беспилотников — многоцелевого американского MQ-1 Predator и израильского разведывательного Hermes 450.

Основное функциональное назначение беспилотного летательного аппарата Shahed 129 заключается в способности выполнять задачи, связанные с разведкой местности, патрулированием определенного района воздушного пространства и обнаружении скрытных перемещений противника. Способность БПЛА находиться в воздухе до 24 часов обуславливает высочайший уровень эффективности его применения.

Кроме того, беспилотник Shahed 129 следует рассматривать в качестве полноценного боевого средства, способного нести как бомбовую, так и ракетную нагрузку, обеспечивая возможность эффективного уничтожения воздушных, наземных и морских целей.

Первый полет прототипа состоялся в рамках программы тестовых испытаний в 2007 году, а уже в 2012-м беспилотник начал производится серийно и был принят на обеспечение Вооруженных сил Исламской Республики Иран. Несмотря на свои достаточно серьезные массогабаритные характеристики, беспилотник не обнаруживается визуально, поскольку высота его полета превышает семь километров. В конструкции Shahed 129 присутствуют инфракрасная камера, позволяющая получать актуальную информацию об интересующих объектах и местности (в том числе в ночное время и в условиях плохой видимости), и электрооптическая камера, отличающаяся высокими разрешающими и увеличивающими характеристиками.

В качестве силового агрегата используется четырехцилиндровый четырехтактный поршневой двигатель, обеспечивающий БПЛА полет на дальность 3400 километров с максимальной скоростью в 170 км/ч. Вот его ключевые тактико-технические и эксплуатационные характеристики в сравнении, так сказать, с «исходниками»:

* — для модификации БПЛА 450S;

** — для двигателя R902(W).

Как видим, иранский Shahed 129 как минимум не уступает, а по таким характеристикам, как скорость и дальность полета, значительно превосходит беспилотники, которые ему прочат в «прародители».

Что касается ударного потенциала «самого опасного и эффективного» иранского беспилотного летательного аппарата, в его значительности в конце сентября смогли воочию убедиться украинские адмиралы, командующие жовто-блакитным надувным и буксирным флотом. Поскольку именно Shahed 129 нанес удар по штабу ВМС Украины в Одессе, использовав, по-видимому, высокоточные планирующие бомбы «Садид-345 МКГ» с осколочной боеголовкой. Четыре таких боеприпаса калибром 34 килограмма беспилотник способен нести на своих внешних точках подвески. Кроме, собственно, авиабомб, в полезную нагрузку БПЛА включены лазерный дальномер и электрооптический инфракрасный датчик Oghab-6.

Новая модификация Shahed 129, отличающаяся выпуклой формой носовой части, была разработана в 2015 и представлена в 2016 году. По заверениям Shahed Aviation Industries Research Center, в ее конструкции использована система спутниковой навигации, существенно расширяющая радиус действия БПЛА. Несмотря на то, что производитель не раскрыл подробностей этой «переработки», британская информационная группа Jane’s предположила установку радара с синтезированной апертурой (используется для создания трехмерных реконструкций объектов или двухмерных изображений) или спутниковой линии связи Ku-диапазона (12−18 ГГц) вне пределов прямой видимости. В декабре 2019 года была представлена военно-морская версия Shahed 129, получившая название Simorgh.

Shahed-136

13 сентября социальные сети и профильные интернет-ресурсы наполнились фотоматериалами, сделанными представителями ВСУ в районе города Купянск (Харьковская область). На них были изображены фрагменты беспилотного летательного аппарата, модель и принадлежность которого шароварные укропатриоты определить оказались не в состоянии. Четко определялись электромотор, два стреловидных полукрыла и надписи «Герань-2» и «М214» на киле.

Похожие фрагменты, но с другим бортовым номером «М205» обнаружили на месте уничтожения портового буксира в порту Очаков Николаевской области и буксируемой гаубицы M777 на артиллерийской позиции 92-й бригады. Собрав все факты воедино, представители ВСУ разразились истерикой, на которую тут же откликнулись и заокеанские хозяева восточноевропейской колонии.

«Украинские военные жалуются на серьезные потери, ставшие результатом применения небольших по размерам и не применявшихся ранее на территории Украины дронов-камикадзе с маркировкой «Герань-2», Только за двое суток их ударами уничтожены две САУ калибра 122 миллиметра, два БТР и две гаубицы M777. В настоящий момент не остается сомнений в том, что применяемые российской стороной барражирующие боеприпасы «Герань-2» — не что иное, как перекрашенные беспилотники-камикадзе иранского производства Shahed 136, — заявили представители Пентагона.

К слову, еще 3 сентября Хусейн Салами — командующий Корпусом стражей исламской революции — сделал соответствующее заявление, на которое, правда, не все обратили внимание. В частности, он сказал: «Наша страна продала военную технику отечественного производства иностранным заказчикам, в числе которых и некоторые крупные мировые державы. К тому же, мы обучаем их грамотно использовать это снаряжение».

Разработка барражирующего боеприпаса Shahed 136 пришлась на конец десятых годов, когда Ирану потребовалось простое, но дальнобойное средство уничтожения наземных и надводных объектов различных типов. И, несмотря на то, что старт боевого применения этого дрона-камикадзе состоялся в 2019—2020 годах в ходе операции «Буря решимости» в Йемене, официальное представление беспилотника специалистам произошло лишь в прошлом году.

Барражирующий боеприпас оснащен двигателем MD-550, ключевое преимущество которого заключается в том, что его можно приобретать в обход санкционных ограничений. К слову, этот далеко не самый современный силовой агрегат обеспечивает дрону скорость в 150 км/ч, что на 20 км/ч больше, чем у Bayraktar TB2, вознесенного Украиной в ранг чудо-оружия.

Беспилотник способен не только подниматься на высоту в семь с половиной километров, где становится недосягаемым для переносных зенитных ракетных комплексов, но и летать на сверхнизких высотах, на которых его обнаружение посредством РЛС ПВО также затруднена. Сразу оговоримся, мы не считаем барражирующий боеприпас Shahed 136 неуязвимым, рано или поздно любая противовоздушная оборона способна адаптироваться для борьбы с целями любых типов, мы говорим именно о трудностях противодействия этому БПЛА.

Примечательно, что при снижении высоты полет этого дрона сопровождается сильным шумом, что позволяет достаточно легко его обнаруживать визуально. Однако обнаружить и сбить — это, как говорят в Одессе, две большие разницы. На момент написания этого материала в ходе специальной военной операции по демилитаризации и денацификации «территории 404» не было документально зафиксировано ни одного уничтожения Shahed 136 при помощи стрелкового оружия или ПЗРК. Бравурные реляции жовто-блакитных командиров или идиотов-экспертов, вроде Арестовича, выдающих фрагменты выполнивших задания дронов за сбитые, не в счет.

Барражирующий боеприпас Shahed 136 представляет из себя достаточно серьезное оружие. Дрон способен нести в зависимости от калибра четыре или восемь управляемых ракет. Исходя из анализа результатов его применения можно вести речь о мощных кумулятивно-фугасных боеприпасах. Предусмотрена возможность установки устройства самоликвидации, что предполагает таранный удар по цели беспилотником, полностью расстрелявшим свой боекомплект.

Отличительной особенностью этого боеприпаса считается простота и дешевизна его изготовления, что снимает все проблемные вопросы по организации его масштабного серийного производства. А перманентный рост количества боевых применений Shahed 136 можно считать косвенным подтверждением этого предположения.

И в заключение. Несмотря на разразившийся между Тегераном и Киевом дипломатический скандал, несмотря на раздающиеся из-за океана и из Европы обвинения в проведении недружественной политики в адрес иранского правительства, на прошедшей неделе рупор верховного лидера Ирана Али Хаменеи — газета «Кейхан» написала буквально следующее: «Они (коллективный Запад) нас правильно поняли. Исламская Республика Иран экспортирует военную технику для второй по силе армии мира — Вооруженных сил Российской Федерации». По данным издания уже несколько сотен ударных и разведывательных БПЛА отправлены в Россию.

Источник

Опубликовано: 26.09.2022 18:00

Двигатели танков

  К танковым двигателям традиционно предъявляются очень жесткие эксплуатационные требования, ведь они должны безотказно работать в любых условиях, обеспечивать танку высокую маневренность, а также отличаться простотой в обслуживании и ремонте. Ведь если вдруг в боевых условиях потребуется ремонт или замена двигателя,необходимо сделать это максимально быстро. Поэтому эффективность применения того или иного танка зависит не только от его огневой мощи и бронезащиты, но и двигателя.

  Лучшими современными танками, которые стоят на вооружении различных стран мира, считаются немецкий «Леопард», американский «Абрамс», французский «Леклерк», российский Т-90, израильский «Меркава» и английский «Челленджер». Естественно, что и двигатели танков заслуженно считаются одними из лучших, однако каждый из них имеет свои особенности, преимущества и недостатки.

  Двигатель танка «Леопард»

  В настоящее время основным боевым танком бундесвера является «Леопард2А4», но в войсках также активно используются и другие модификации данной боевой машины. Практически на всех моделях современного «Леопарда» установлен дизельный V-образный 12 цилиндровый четырехтактный двигатель, обладающий мощностью 1500 л. с. при 2600 об/мин. Он относится к силовым установкам предкамерного типа и оборудуется турбонаддувом и жидкостным охлаждением наддувочного воздуха. На нем имеется два турбокомпрессора и два охладителя наддувочного воздуха, которые объединены в единую систему охлаждения.
  Для поступления воздуха в двигатель предусмотрены два воздухозаборника. Они размещаются на крыше МТО и сверху прикрыты кормовой нишей башни. Через воздухозаборники воздух попадает в два воздухоочистителя, которые являются двухступенчатыми. Благодаря им,на первом этапе отфильтровывается пыль, а затем она удаляется при помощи электровентиляторов.
  Несомненным преимуществом двигателя «Леопарда» является то, что он представляет собой единый конструкционный блок. Поэтому в полевых условиях замену всего двигателя можно произвести всего за 15 минут.
  Запуск двигателя осуществляется электростартером. В зимнее время в целях облегчения пуска применяются свечи накаливания, которые размещены в предкамерах. При температурах ниже -20 градусов при помощи обогревателя происходит предпусковой прогрев силовой установки.

  Двигатель танка «Абрамс»

  В отличие от большинства современных танков, на которых установлены дизельные двигатели, «Абрамсы» оснащены газотурбинным двигателем AVCO Lycoming AGT-1500 мощностью 1500 л.с. Он представляет собой трехвальный двигатель, оборудованный двухкаскадным осецентробежным компрессором, свободной силовой турбиной, а также камерой сгорания тангенциального расположения. Для охлаждения сопловых и рабочих лопаток первой ступени турбины используется воздух, который отбирается на выходе из компрессора, а затем подается через специальные отверстия в хвостовиках лопаток.
  Данный мотор отличает меньшая масса по сравнению с дизельными аналогами, простота конструкции, повышенный ресурс и высокая надежность. К тому же AGT-1500 лучше подходит под требования многотопливности, обладает меньшей шумностью и пониженной задымленностью, а также легче запускается при низких температурах. Мотор обладает высокой приемистостью, что позволяет разогнать танк за шесть секунд до скорости 30 км/ч.
  В то же время двигатель характеризуется повышенным расходом топлива и воздуха. Как следствие, система очистки воздуха по своим габаритам втрое больше, чем у дизельных силовых установок. Кроме того, в условиях пустыни двигатели часто выходят из строя, так как засоряются песком и пылью.
  AGT-1500 объединен в единый блок с автоматической гидромеханической трансмиссией, что обеспечивает высокую ремонтопригодность танка в полевых условиях. Для замены блока требуется не более одного часа.

  Двигатель танка «Меркава 4»

  Израильский танк состоит на вооружении исключительно только в ВС силах Израиля и поставки его на экспорт не планируется, так как руководство страны опасается попадания технологий в недружественные Израилю арабские государства. Последней модификацией танка является «Меркава 4», однако в войсках по-прежнему активно эксплуатируются и предыдущие модификации этой боевой машины.
  Отличительной особенностью конструкции танка является размещение двигателя и трансмиссии спереди (традиционная компоновка предполагает нахождение силовой установки в задней части машины), что обеспечивает большую живучесть экипажа.
  На «Меркаву 4» устанавливается американский дизельный двигатель GD883 компании General Dynamics с водяным охлаждением и мощностью 1500 л.с. Данный двигатель является лицензионной копией немецкого двигателя GD883. Предыдущие версии танка оборудовались дизельными двигателями AVDS-1790-5A с турбонаддувом и воздушным охлаждением от американской компании «Teledyne Continental Motors, их мощность составляла 900 л.с.
  Новый двигатель отличается улучшенными массо-габаритными показателями, более низким расходом топлива, а также удельными мощностными параметрами. Система питания двигателя обладает индивидуальными топливными насосами, а регулировка подачи топлива контролируется электрогидравлической системой.
  Особенностью двигателя «Меркавы» является наличие специального масляного поддона, который связан с добавочным плоским масляным баком. Благодаря этому силовая установка способна работать при любых дифференциалах и кренах.
  Управление двигателем осуществляется при помощи компьютера, который выводит на монитор механика-водителя всю информацию о его работе.
  Танковый двигатель изготавливается в одном блоке с автоматической трансмиссией. На замену блока в полевых условиях требуется около одного часа.

  Двигатель танка Т-90

  Основным боевым танком российской армии продолжает оставаться Т-72Б, однако постепенно на смену ему приходят различные модификации Т-90, который был принят на вооружение еще в 1993 году.
  Ранние модификации Т-90 оснащались многотопливным дизельным четырехтактным V-образным 12-цилиндровым двигателем (модель – В-84МС) с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском топлива. Максимальная мощность двигателя при 2000 об/мин составляет 840 л.с.
  На модификациях Т-90А и Т-90С устанавливается модернизированный В-84 (модель – В-92С2), который обладает улучшенной конструкцией и турбокомпрессором. Мощность при 2000 об/мин равняется 1000 л.с.
  Последней версией танка Т-90 является Т-90АМ. Мощность установленного на нем двигателя В-92С2Ф2 с автоматической коробкой передач возросла на 130 л. с. Также был значительно повышен ресурс силовой установки, а удельная мощность увеличилась с 21 л.с./т до 23 л.с./т. Двигатель способен разогнать танк на шоссе до 60-65 км/ч.В перспективе ожидается установка еще более мощного двигателя, что позволит Т-90 разгоняться до 80 км/ч.

Thomas & Friends (сериал 1984–2021)

Руководство по эпизодам

• CAST & Crew
• Отзывы пользователей
• Vivia

IMDBPRO

Оригинальный заголовок: Thomas The Tank Engine & Friends

• ТВ
• 1984– 20211984–2021
• TV-YTV-Y
• 11M

Rating IMDB

6,5/10

5,2K

Ваша рейтинг

Популярность

Play Trailer0: 56

25 Видеа0011

99+ Фото

AnimationShortAdventure

Этот сериал рассказывает о приключениях Паровозика Томаса и всех его друзей-машин на острове Содор. Остров Содор. Этот сериал рассказывает о приключениях Паровозика Томаса и всех его друзей-паровозиков на острове Содор.

РЕЙТИНГ IMDb

6,5/10

5,2K

ВАШ РЕЙТИНГ

Популярность

• Создатели
  • Бритт Аллкрофт
  • Филип Д. Ферл (персонажи, созданные: Джек, Алфи, Оливер, Дженни Паккард, Макс и Монти)
  • Angelis
• 40054
• Angelis

9

9

. Кит Уикхэм

• Создатели
  • Бритт Олкрофт
  • Филип Д. Ферле (персонажи, созданные: Джек, Алфи, Оливер, Дженни Паккард, Макс и Монти)
  • Ross Hastings
• Звезды
  • Майкл Анжелис
  • Кит Уикхем
  • Майкл Брэндон

• 65Ser.
• Номинирован на 2 премии BAFTA
  • 1 победа и всего 2 номинации

Эпизоды589

Просмотр эпизодов

TopTop-rated

25 seasons

252423222120116151413121110987654321See all

30 years

2021202020120172016201520142013201220112010200820072006200520042003200219919961995199419

219

1984See all

Videos25

Clip 0:33

Watch Clip: Thomas & Friends: Team up With Thomas

Trailer 0:56

Смотреть Томас и его друзья: Здорово быть паровозиком

Трейлер 2:11

Смотреть Томас приходит на завтрак

Трейлер 0:36

Смотреть Томас и его друзья — Праздник Томаса на Содоре

Трейлер 2:25

Смотреть Паровозик Томас и его друзья. & Friends: Track Stars

Трейлер 0:45

Смотреть Паровозик Томас и его друзья: Паровозики против дизелей

Трейлер 0:31

Смотреть Томас и его друзья: Давай, покатаемся на рельсах

9

Смотреть Томас и его друзья: Томас в беде

Трейлер 2:02

Смотреть Паровозик Томас: Томас получает удар

Фото2473

Лучшие актеры

Майкл Анджелис

• Рассказчик (Великобритания)…

3 6 12эп. 336 серий0122 Keith Wickham

• Gordon (UK)…

245 episodes245 eps • 2009–2020

Michael Brandon

• Narrator (US)…

239 episodes239 eps • 2002–2012

Kerry Shale

• Gordon (US) …

213 Episodes213 EPS • 2009–2020 гг. • 2009 г.–2020

William Hope

• Edward (US)…

143 episodes143 eps • 2010–2020

Joseph May

• Thomas (US)

139 episodes139 eps • 2015–2020

John Hasler

• Thomas (UK …

139 Episodes139 EPS • 2015–2020 гг. 2009–2015

Мартин Шерман

• Thomas (US)…

124 episodes124 eps • 2009–2015

George Carlin

• Narrator (US)

104 episodes104 eps • 1984–1995

Jules de Jongh

• Emily (US)…

101 Episodes101 EPS • 2009–2020 гг.

Роб Рэкстроу

• Джеймс (Великобритания и США)…

85 Episodes85 EPS • 2015–2020

Glenn Wrage

• Cricky (США)…

79 Episodes79 Eps.20012-2012.2012.2012.2012.2012.2012. Стивен Кинман

• Paxton (Великобритания и США)…

71 Episodes71 EPS • 2012–2020 гг.

Alec Baldwin

• Рассказчик (версия США)…

67 Episodes67 EPS • 1998–2003

• Creater Ферле (персонажи, созданные Джеком, Альфи, Оливером, Дженни Паккард, Максом и Монти)
• Росс Хастингс
• Весь актерский состав и съемочная группа
• Производство, кассовые сборы и многое другое на IMDbPro

Больше похоже на это

Боб строитель

Пожарный Сэм

Thomas & Friends: Все двигатели GO

PAT

Pingu

Thomas The Tank Engine

Thomas and The Magic Rail Hroad

Charlie и Lola

22222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222н.

Исследовательница Дора

Любопытный Джордж

Сюжетная линия

Знаете ли вы

• Общая информация

  До «Большого мира! Большие приключения!», Томас, Эдвард, Генри, Гордон, Джеймс, Перси, Тоби, Энни, Кларабель, Генриетта, Берти и Толстый инспектор (известный в американском дубляже как «сэр Топхэм Хэтт») были единственными персонажами, которые появлялись в каждом сезоне сериала. Берти не появляется в 22-м сезоне, а Генриетта не появляется в 23-м сезоне.0011

• Цитаты

  [повторяющаяся строка]

  Томас : Ну, разорви мои буферы!

• Соединения

  Отредактированы в Thomas & Friends: Джеймс изучает урок (1990)

Обзоры пользователей 65

Обзор

Показанный обзор

10/

10

. Мой любимый детский.

Паровозик Томас — одно из моих любимых шоу в детстве, и до сих пор оно занимает 3-е место среди моих любимых шоу после Доктора Кто и Симпсонов. Я просто очень большой поклонник Томаса, когда ребенок использовал игрушки и модели Хорнби. чтобы придумать свои собственные истории о них, я делаю серию о них знаю и получил три модели Бахмана Томаса, которые являются Томасом Джеймсом и Эдвардом, и я планирую сделать свой собственный макет с моими моделями поездов. У меня были DVD-диски этой серии. были классические истории о Томасе сезона 1, 2, 3, 4 и 5, у меня также был сезон 6, и фильм хорошо, шоу о Томасе, говорящем поезде, который очень много работает и узнает о вещах, мои любимые персонажи — Херни Эдвард Терренс Дак Перси Дюк и почти все персонажи, это отличное шоу для детей, видите, вам не нужно скоро взрослеть, вы можете быть мальчиком и девочкой, вы никогда не можете быть старыми для этого шоу, хорошо, некоторые подростки любят тех, кто думает, что они действительно крутые, вам будет скучно с ним, но если вы были поклонником этого сериала даже в детстве, вам он понравится, это шоу просто великолепно и очень хорошо сделано, я ставлю этому шоу 10 из 10 очень хорошо.

helpful•10

0

• mervclan
• Mar 16, 2011

Details

• Release date
  • 2021 (United States)
• Countries of origin
  • United Kingdom
  • United States
  • Канада
• Официальные сайты
  • Официальный Facebook
  • Официальный Instagram
• Языки
  • Испанский
  • Французский
  • Китайский
  • Японский
  • Английский
• Также известный как
  • Томас и его друзья: Все паровозы идут!
• Места съемок
  • Clearwater Offices Studios — 10-14 Gwynne Road, Battersea, London, England, UK
• Производственные компании
  • Clearwater Productions
  • HIT Entertainment
  • ARC Productions 9000

  9000

7 кредиты на IMDbPro

Технические спецификации

• Средства выполнения

  11 минут

• Color
• Sound Mix
  • Mono
  • Стерео
• Асист.
  

  Внесите свой вклад в эту страницу

  Предложите отредактировать или добавить отсутствующий контент

  Top Gap

  Что такое план сюжета на французском языке для Томаса и его друзей (1984)?

  Ответ

  Еще для изучения

  Недавно просмотренные

  У вас нет недавно просмотренных страниц

  VOLVO PENTA D12 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Pdf Скачать

  Содержание

  4

  • страница

    из
    112

  • Содержание

  • Оглавление

  • Закладки

    Дополнительные руководства для Volvo Penta D12

  • Двигатель Volvo Penta D11 Руководство по эксплуатации

    Судовые двигатели Volvo Penta (108 страниц)

  • Двигатель Volvo Penta D1-13 Руководство по эксплуатации

    Стационарные двигатели (69 стр. )

  • Двигатель Volvo Penta D1-13 Руководство по установке

    Перенастройка коробки передач (24 страницы)

  • Двигатель Volvo Penta D1-13 Руководство по ремонту

    (137 страниц)

  • Инструкция по установке двигателя Volvo Penta D1-13

    Перезарядка S-диска (14 стр.)

  • Двигатель Volvo Penta D1-13 Руководство по ремонту

    Группа 30 (54 страницы)

  • Двигатель Volvo Penta D1-13 Руководство по установке

    Судовой дизельный двигатель (53 страницы)

  • Двигатель Volvo Penta D1-20 Руководство по эксплуатации

    (68 страниц)

  • Двигатель Volvo Penta серии D1 Руководство оператора

    (92 страницы)

  • Двигатель Volvo Penta D1 Руководство по обслуживанию

    (90 страниц)

  • Двигатель Volvo Penta D13 MP Руководство по эксплуатации

    (108 страниц)

  • Двигатель Volvo Penta D12-AUX Руководство по эксплуатации

    Судовая генераторная установка (68 страниц)

  • Двигатель Volvo Penta D16 Руководство по эксплуатации

    (90 страниц)

  • Двигатель Volvo Penta D3 Руководство по эксплуатации

    (112 страниц)

  • Двигатель Volvo Penta D3 Руководство по эксплуатации

    Судовые двигатели (133 страницы)

  • Двигатель Volvo Penta D25A MS Руководство по эксплуатации

    Volvo penta d25a мс/м; дизель д30а мс/мт (87 стр. )

    Краткое содержание для Volvo Penta D12

  1910.106 — Легковоспламеняющиеся жидкости. | Управление по безопасности и гигиене труда

  1. По стандартному номеру
  2. 1910.106 — Легковоспламеняющиеся жидкости.

  Пункты с 1910.106(g)(1)(i)(e)(3) по 1910.106(j)(6)(iv) см. в 1910.106 — стр. 2

  1910.106 (а)

  Определения . Как используется в этом разделе:

  1910.106 (а) (1)

  Аэрозоль означает материал, который выбрасывается из контейнера в виде тумана, брызг или пены с помощью пропеллента под давлением.

  1910.106 (а) (2)

  Атмосферный резервуар означает резервуар для хранения, спроектированный для работы при давлении от атмосферного до 0,5 фунта на кв. дюйм изб.

  1910.106 (а) (3)

  Автосервисная станция означает часть собственности, где легковоспламеняющиеся жидкости, используемые в качестве моторного топлива, хранятся и распределяются из стационарного оборудования в топливные баки автомобилей, и включает любые объекты, доступные для продажи и обслуживания шин, аккумуляторов и аксессуаров. , так и для мелких работ по техническому обслуживанию автомобилей. За исключением капитального ремонта автомобиля, покраски, кузовных и крыльевых работ.

  1910.106 (а) (4)

  Подвал — этаж здания или сооружения, половина или более высоты которого находится ниже уровня земли и доступ к которому для целей пожаротушения необоснованно ограничен.

  1910.106(а)(5)

  Температура кипения означает температуру кипения жидкости при абсолютном давлении 14,7 фунтов на квадратный дюйм (psi) (760 мм). Если точная точка кипения для рассматриваемого материала или для смесей, не имеющих постоянной температуры кипения, недоступна, для целей настоящего раздела 10-процентная точка перегонки, проведенной в соответствии со Стандартным методом испытаний на перегонку нефти. Продукция, ASTM D-86-62, которая включена посредством ссылки, как указано в § 1910.6, можно использовать как температуру кипения жидкости.

  1910.106 (а) (6)

  Выкипание означает выброс сырой нефти (или некоторых других жидкостей) из резервуара для сжигания. Легкие фракции выгорания сырой нефти создают тепловую волну в остатке, которая при достижении водной толщи может привести к выбросу части содержимого резервуара в виде пены.

  1910.106 (а) (7)

  Наливной завод означает часть собственности, где легковоспламеняющиеся жидкости принимаются цистернами, трубопроводами, цистернами или цистернами и хранятся или смешиваются наливом с целью распределения таких жидкостей цистернами, трубопроводами, цистернами. автомобиль, автоцистерна или контейнер.

  1910.106 (а) (8)

  Химический завод означает крупный интегрированный завод или часть такого завода, кроме нефтеперерабатывающего или спиртового завода, на котором легковоспламеняющиеся жидкости производятся в результате химических реакций или используются в химических реакциях.

  1910.106(а)(9)

  Закрытый контейнер означает контейнер, определенный в данном документе, закрытый таким образом с помощью крышки или другого устройства, что ни жидкость, ни пар не выходят из него при обычных температурах.

  1910.106 (а) (10)

  Сырая нефть означает смеси углеводородов, температура вспышки которых ниже 150 °F. и которые не были переработаны на нефтеперерабатывающем заводе.

  1910.106 (а) (11)

  Ликеро-водочный завод означает завод или часть завода, где концентрируются легковоспламеняющиеся жидкости, полученные путем ферментации, и где концентрированные продукты также могут смешиваться, храниться или упаковываться.

  1910.106 (а) (12)

  Противопожарная зона означает площадь здания, отделенную от остальной части здания конструкцией, обладающей пределом огнестойкости не менее 1 часа, и имеющую все сообщающиеся отверстия, должным образом защищенные конструкцией с пределом огнестойкости не менее 1 часа.

  1910.106 (а) (13)

  Легковоспламеняющийся аэрозоль означает легковоспламеняющийся аэрозоль согласно определению в Приложении B к § 1910.1200 — Критерии физической опасности. Для целей пункта (d) настоящего раздела такие аэрозоли считаются воспламеняющимися жидкостями категории 1.

  1910.106(а)(14)

  Температура воспламенения означает минимальную температуру, при которой жидкость выделяет пар внутри испытательного сосуда в концентрации, достаточной для образования воспламеняющейся смеси с воздухом вблизи поверхности жидкости, и определяется следующим образом:

  1910.106(а)(14)(и)

  Для жидкости с вязкостью менее 45 SUS при 100 °F (37,8 °C), не содержащей взвешенных твердых частиц и не имеющей склонности к образованию поверхностной пленки во время испытания, процедура, указанная в Стандартный метод определения точки воспламенения с помощью закрытого тестера (ASTM D-56-70), который включен посредством ссылки, как указано в § 1910. 6, или эквивалентный метод испытаний, определенный в Приложении B к § 19.10.1200 — Должны использоваться критерии физической опасности.

  1910.106(а)(14)(ii)

  Для жидкости, которая имеет вязкость 45 SUS или более при 100 °F (37,8 °C), содержит взвешенные твердые частицы или имеет тенденцию к образованию поверхностной пленки во время испытания, Стандартный метод определения температуры вспышки по Должен использоваться закрытый тестер Пенски-Мартенса (ASTM D-93-71) или эквивалентный метод, как определено в Приложении B к § 1910.1200 — Критерии физической опасности, за исключением методов, указанных в примечании 1 к разделу 1.1 ASTM D-9.3-71 можно использовать для соответствующих материалов, указанных в примечании. Предыдущий стандарт ASTM включен посредством ссылки, как указано в § 1910.6.

  1910.106(а)(14)(iii)

  Для жидкости, представляющей собой смесь соединений с различной летучестью и температурой вспышки, ее температура вспышки определяется с использованием процедуры, указанной в пункте (a)(14)(i) или (ii) настоящего раздела для жидкости в форма, в которой он отправлен.

  1910.106(а)(14)(iv)

  Органические пероксиды, которые подвергаются самоускоряющемуся термическому разложению, исключаются из любого из методов определения температуры вспышки, указанных в данном подпункте.

  1910.106 (а) (15)

  Гостиница означает здания или группы зданий, находящихся под тем же управлением, в которых есть сдаваемые внаем спальные помещения, в основном используемые временными гостями, которые размещаются с питанием или без него, включая, помимо прочего, гостиницы, клубы, мотели и апарт-отели.

  1910.106 (а) (16)

  Институциональное размещение означает занятие или использование здания или сооружения или любой его части лицами, укрывающими или содержащимися под стражей для получения медицинской, благотворительной или иной помощи или лечения, или лицами, принудительно задержанными.

  1910.106 (а) (17)

  Жидкость означает для целей настоящего раздела любой материал, текучесть которого выше, чем у асфальта с коэффициентом пенетрации 300 при испытании в соответствии с ASTM Test for Penetment for Bituminous Materials, D-5-65, который включен посредством ссылки как указано в § 1910.6.

  1910.106 (а) (18)

  [Зарезервировано]

  1910.106 (а) (19)

  Легковоспламеняющаяся жидкость означает любую жидкость с температурой вспышки 199,4 °F (93 °C) или ниже. Легковоспламеняющиеся жидкости делятся на четыре категории следующим образом:

  1910.106(а)(19)(и)

  Категория 1 включает жидкости с температурой вспышки ниже 73,4 °F (23 °C) и температурой кипения 9 или ниже 95 ° F (35 ° C).

  1910.106(а)(19)(ii)

  Категория 2 включает жидкости с температурой вспышки ниже 73,4 °F (23 °C) и с температурой кипения выше 95 °F (35 °C).

  1910.106(а)(19)(iii)

  Категория 3 должна включать жидкости с температурой вспышки 73,4 °F (23 °C) или выше и 140 °F (60 °C) или ниже. Когда жидкость Категории 3 с температурой вспышки 100 °F (37,8 °C) или выше нагревается для использования до температуры вспышки не более 30 °F (16,7 °C), с ней следует обращаться в соответствии с требованиями для Категории 3. жидкость с температурой вспышки ниже 100 ° F (37,8 ° C).

  1910.106(а)(19)(iv)

  Категория 4 включает жидкости с температурой вспышки выше 140 °F (60 °C) и ниже или ниже 199,4 °F (93 °C). Когда легковоспламеняющаяся жидкость категории 4 нагревается для использования до температуры вспышки не более 30 °F (16,7 °C), с ней следует обращаться в соответствии с требованиями, предъявляемыми к жидкости категории 3 с температурой вспышки не ниже 100 °F (37,8 °C). С).

  1910.106(а)(19)(в)

  Когда жидкость с температурой вспышки выше 199,4 °F (93 °C) нагревается для использования до температуры вспышки не более 30 °F (16,7 °C), с ней следует обращаться в соответствии с требованиями к легковоспламеняющейся жидкости категории 4. .

  1910.106 (а) (20)

  Нестабильная (реактивная) жидкость означает жидкость, которая в чистом виде или при промышленном производстве или транспортировке будет энергично полимеризоваться, разлагаться, конденсироваться или становиться самореактивной в условиях ударов, давления или температуры.

  1910.106 (а) (21)

  Резервуар низкого давления означает резервуар для хранения, спроектированный для работы при давлении выше 0,5 фунта на кв. дюйм изб. но не более 15 фунтов на кв. дюйм изб.

  1910.106 (а) (22)

  Морская сервисная станция означает ту часть объекта, где легковоспламеняющиеся жидкости, используемые в качестве топлива, хранятся и выдаются из стационарного оборудования на берегу, пирсов, причалов или плавучих доков в топливные баки самоходных судов, и включает все объекты используемые в связи с этим.

  1910.106 (а) (23)

  Торговое занятие означает занятие или использование здания или сооружения или любой его части для демонстрации, продажи или покупки товаров, изделий или товаров.

  1910.106 (а) (24)

  Занятие офисом означает занятие или использование здания или сооружения или любой его части для ведения бизнеса или оказания или получения профессиональных услуг.

  1910.106 (а) (25)

  Переносная цистерна означает закрытый контейнер вместимостью более 60 галлонов США, не предназначенный для стационарной установки.

  1910.106 (а) (26)

  Сосуд под давлением означает резервуар или сосуд для хранения, которые были спроектированы для работы при давлении выше 15 фунтов на квадратный дюйм изб.

  1910.106 (а) (27)

  Защита от воздействия должна означать адекватную противопожарную защиту конструкций на территории, прилегающей к резервуарам, где находятся работники предприятия.

  1910.106 (а) (28)

  Нефтеперерабатывающий завод означает завод, на котором легковоспламеняющиеся жидкости производятся в промышленных масштабах из сырой нефти, природного бензина или других источников углеводородов.

  1910.106 (а) (29)

  Безопасная канистра означает одобренный контейнер вместимостью не более 5 галлонов, имеющий подпружиненную крышку и крышку горлышка и сконструированный таким образом, чтобы он безопасно сбрасывал внутреннее давление при воздействии огня.

  1910.106(а)(30)

  Давление паров означает давление летучей жидкости, измеренное в фунтах на квадратный дюйм (абсолютное значение), как определено «Стандартным методом испытаний на давление паров нефтепродуктов (метод Рейда)», Американское общество по испытаниям и материалам. ASTM D323-68, который включен посредством ссылки, как указано в § 1910.6.

  1910.106(а)(31)

  Вентиляция, как указано в этом разделе, предназначена для предотвращения пожаров и взрывов. Он считается адекватным, если он достаточен для предотвращения накопления значительных количеств паровоздушных смесей с концентрацией выше одной четверти нижнего предела воспламеняемости.

  1910.106 (а) (32)

  Хранение: Легковоспламеняющиеся жидкости должны храниться в баке или в контейнере, соответствующем параграфу (d)(2) настоящего раздела.

  1910.106(а)(33)

  Баррель означает объем 42 галлона США.

  1910.106(а)(34)

  Контейнер означает любую банку, бочку или бочку.

  1910.106(а)(35)

  Утверждено, если иное не указано, не одобрено или не указано в списке признанной на национальном уровне испытательной лаборатории. См. § 1910.7 для определения национально признанной испытательной лаборатории.

  1910.106 (а) (36)

  Перечислено, см. «утверждено» в § 1910.106(a)(35).

  1910.106(а)(37)

  SUS означает универсальные секунды Сейболта, определенные Стандартным методом испытаний на вязкость Сейболта (ASTM D-88-56), и могут быть определены с использованием таблиц преобразования SUS, указанных в методе ASTM D2161-66, приведенном ниже. определение вязкости в соответствии с процедурами, указанными в Стандартном методе определения вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей (ASTM D445-65).

  1910.106 (а) (38)

  Вязкий означает вязкость 45 SUS или более.

  1910.106(б)

  Резервуар для хранения —

  1910.106(б)(1)

  Проектирование и изготовление резервуаров —

  1910.106(б)(1)(и)

  Материалы .

  1910.106(б)(1)(и)(а)

  Резервуары должны быть изготовлены из стали, за исключением случаев, предусмотренных в пунктах (b)(1)(i) (b)–(e) настоящего раздела.

  1910. 106(б)(1)(и)(б)

  Резервуары могут быть изготовлены из материалов, отличных от стали, для установки под землей или если этого требуют свойства хранимой жидкости. Резервуары, расположенные над землей или внутри зданий, должны иметь негорючую конструкцию.

  1910.106(б)(1)(и)(в)

  Резервуары, изготовленные из материалов, отличных от стали, должны быть спроектированы в соответствии со спецификациями, отражающими принципы, признанные хорошим инженерным проектом для используемого материала.

  1910.106(б)(1)(и)(г)

  Необлицованные бетонные резервуары могут использоваться для хранения легковоспламеняющихся жидкостей плотностью 40° API или выше. Бетонные резервуары со специальной облицовкой могут использоваться для других целей при условии, что конструкция соответствует общепринятой инженерной практике.

  1910.106(б)(1)(и)(д)

  [Зарезервировано]

  1910.106(б)(1)(и)(е)

  Требуется специальное инженерное рассмотрение, если удельный вес хранимой жидкости превышает удельный вес воды или если резервуары предназначены для хранения легковоспламеняющихся жидкостей при температуре жидкости ниже 0 °F.

  1910.106(б)(1)(ii)

  Изготовление .

  1910.106(б)(1)(ii)(а)

  [Зарезервировано]

  1910.106(б)(1)(ii)(б)

  Металлические резервуары должны быть сварены, склепаны, зачеканены, спаяны или скреплены болтами или сконструированы с использованием комбинации этих методов. Присадочный металл, используемый при пайке, должен быть цветным металлом или сплавом с температурой плавления выше 1000 °F. и ниже того из металла, соединенного.

  1910.106(б)(1)(iii)

  Атмосферные баллоны .

  1910.106(б)(1)(iii)(а)

  Атмосферные резервуары должны быть изготовлены в соответствии с приемлемыми стандартами проектирования. Атмосферные резервуары могут быть построены в соответствии со следующими согласованными стандартами, которые включены посредством ссылки, как указано в § 1910.6:

  1910.106(б)(1)(iii)(а)(1)

  Underwriters’ Laboratories, Inc., Субъекты № 142, Стандарт для стальных наземных резервуаров для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, 1968 г. ; № 58, Стандарт для стальных подземных резервуаров для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, пятое издание, декабрь 1961 г.; или № 80, Стандарт для стальных внутренних резервуаров для жидкого топлива, сентябрь 1963 г.

  1910.106(б)(1)(iii)(а)(2)

  Стандарты Американского института нефти № 650, Сварные стальные резервуары для хранения нефти, третье издание, 1966 г.

  1910.106(б)(1)(iii)(а)(3)

  Стандарты Американского нефтяного института № 12B, Спецификация для эксплуатационных резервуаров с болтовым соединением, одиннадцатое издание, май 1958 г., и Дополнение 1, март 1962 г.; № 12D, Спецификация для больших сварных производственных резервуаров, седьмое издание, август 1957 г .; или № 12F, Спецификация для малых сварных производственных резервуаров, пятое издание, 19 марта.61. Резервуары, построенные в соответствии с настоящими стандартами, должны использоваться только в качестве производственных резервуаров для хранения сырой нефти в нефтедобывающих районах.

  1910.106(б)(1)(iii)(б)

  Резервуары, предназначенные для подземных работ, вместимостью не более 2 500 галлонов, могут использоваться над землей.

  1910.106(б)(1)(iii)(с)

  Резервуары низкого давления и сосуды под давлением могут использоваться в качестве атмосферных резервуаров.

  1910.106(б)(1)(iii)(г)

  Атмосферные резервуары не должны использоваться для хранения легковоспламеняющихся жидкостей при температуре, равной или превышающей ее точку кипения.

  1910.106(б)(1)(iv)

  Резервуары низкого давления .

  1910. 106(б)(1)(iv)(а)

  Нормальное рабочее давление цистерны не должно превышать расчетное давление цистерны.

  1910.106(б)(1)(iv)(б)

  Резервуары низкого давления должны быть построены в соответствии с приемлемыми стандартами проектирования. Резервуары низкого давления могут быть построены в соответствии со следующими согласованными стандартами, которые включены посредством ссылки, как указано в § 1910.6:

  1910.106(б)(1)(iv)(б)(1)

  Стандарт Американского нефтяного института № 620. Рекомендуемые правила проектирования и строительства больших сварных резервуаров для хранения низкого давления, третье издание, 1966.

  1910.106(б)(1)(iv)(б)(2)

  Принципы Кодекса для бестопливных сосудов под давлением, Раздел VIII Кодекса ASME по котлам и сосудам под давлением, 1968 г.

  1910.106(б)(1)(iv)(в)

  Атмосферные резервуары, изготовленные в соответствии с требованиями Underwriters’ Laboratories, Inc. в подразделе (iii)(a) и должны быть ограничены давлением 2,5 фунта на кв. дюйм изб. в условиях аварийной вентиляции.

  Этот параграф может использоваться для рабочих давлений, не превышающих 1 фунт/кв. дюйм изб.

  1910.106(б)(1)(iv)(г)

  Сосуды под давлением могут использоваться в качестве резервуаров низкого давления.

  1910.106(б)(1)(в)

  Сосуды под давлением .

  1910.106(б)(1)(в)(а)

  Нормальное рабочее давление сосуда не должно превышать расчетного давления сосуда.

  1910.106(б)(1)(в)(б)

  Сосуды под давлением должны быть построены в соответствии с Кодексом для бестопливных сосудов под давлением, Раздел VIII Кодекса ASME по котлам и сосудам под давлением 1968 года.

  1910.106(б)(1)(vi)

  Средства от внутренней коррозии . Если резервуары спроектированы не в соответствии со стандартами Американского института нефти, Американского общества инженеров-механиков или Underwriters’ Laboratories, Inc., или если ожидается коррозия, выходящая за пределы, предусмотренные в используемых расчетных формулах, дополнительная толщина металла или должны быть предусмотрены подходящие защитные покрытия или облицовка для компенсации потерь от коррозии, ожидаемых в течение расчетного срока службы резервуара.

  1910. 106(б)(2)

  Установка наружных надземных резервуаров .

  1910.106(б)(2)(и)

  [Зарезервировано]

  1910.106(б)(2)(ii)

  Расстояние (от корпуса до корпуса) между надземными резервуарами .

  1910.106(б)(2)(ii)(а)

  Расстояние между любыми двумя резервуарами для хранения легковоспламеняющихся жидкостей должно быть не менее 3 футов.

  1910.106(б)(2)(ii)(б)

  За исключением случаев, предусмотренных в пункте (b)(2)(ii)(c) настоящего раздела, расстояние между любыми двумя соседними цистернами должно быть не менее одной шестой суммы их диаметров. Если диаметр одной цистерны меньше половины диаметра соседней цистерны, расстояние между двумя цистернами должно быть не менее половины диаметра меньшей цистерны.

  1910.106(б)(2)(ii)(с)

  Если сырая нефть вместе с производственными объектами расположены в незагруженных районах и имеют вместимость не более 126 000 галлонов (3 000 баррелей), расстояние между такими резервуарами должно быть не менее 3 футов.

  1910.106(б)(2)(ii)(г)

  При хранении нестабильных легковоспламеняющихся жидкостей расстояние между такими цистернами должно быть не менее половины суммы их диаметров.

  1910.106(б)(2)(ii)(д)

  Когда танки уплотнены в три или более рядов или в неравномерном порядке, должны быть обеспечены большие расстояния или другие средства, чтобы обеспечить доступ внутрь танков для целей пожаротушения.

  1910.106(б)(2)(ii)(е)

  Минимальное расстояние между контейнером для сжиженного нефтяного газа и резервуаром для хранения легковоспламеняющейся жидкости должно составлять 20 футов, за исключением резервуаров для легковоспламеняющихся жидкостей, работающих при давлении, превышающем 2,5 фунта на кв. дюйм изб. или оборудованы аварийной вентиляцией, позволяющей давлению превышать 2,5 фунта на кв. дюйм изб. в этом случае положения подразделов ( а ) и ( б ) этого подраздела. Должны быть приняты соответствующие меры для предотвращения скопления легковоспламеняющихся жидкостей под соседними контейнерами со сжиженным нефтяным газом, такие как отводные бордюры или планировка. Когда резервуары для хранения легковоспламеняющихся жидкостей находятся в обвалованной зоне, контейнеры со сжиженным нефтяным газом должны находиться за пределами обвалованной зоны и на расстоянии не менее 10 футов от осевой линии стены обвалованной зоны. Вышеизложенные положения не применяются, когда контейнеры для сжиженного нефтяного газа вместимостью 125 галлонов или менее устанавливаются рядом с резервуарами для подачи жидкого топлива вместимостью 550 галлонов или менее.

  1910.106(б)(2)(iii)

  [Зарезервировано]

  1910.106(б)(2)(iv)

  Обычная вентиляция для наземных резервуаров .

  1910.106(б)(2)(iv)(а)

  Атмосферные резервуары для хранения должны иметь соответствующую вентиляцию для предотвращения образования вакуума или давления, достаточных для деформации крыши резервуара с конусной крышей или превышающих расчетное давление в случае других атмосферных резервуаров в результате наполнения или опорожнения, а также изменения температуры.

  1910.106(б)(2)(iv)(б)

  Размеры обычных вентиляционных отверстий должны соответствовать:

  1910.106(б)(2)(iv)(б)(1)

  Стандарт 2000 (1968) Американского нефтяного института «Вентиляция резервуаров для хранения при атмосферном давлении и низком давлении», который включен посредством ссылки, как указано в § 1910.6; или

  1910.106(б)(2)(iv)(б)(2)

  другой принятый стандарт; или

  1910.106(б)(2)(iv)(б)(3)

  должен быть не меньше диаметра патрубка наполнения или отвода, в зависимости от того, что больше, но ни в коем случае не менее 1¼ дюйма номинального внутреннего диаметра.

  1910. 106(б)(2)(iv)(в)

  Резервуары низкого давления и сосуды под давлением должны иметь надлежащую вентиляцию для предотвращения повышения давления или вакуума в результате наполнения или опорожнения и изменения температуры атмосферы, превышающего расчетное давление в резервуаре или сосуде. Также должна быть предусмотрена защита для предотвращения избыточного давления от любого насоса, нагнетаемого в цистерну или емкость, когда давление нагнетания насоса может превышать расчетное давление цистерны или емкости.

  1910.106(б)(2)(iv)(г)

  Если какой-либо резервуар или сосуд под давлением имеет более одного соединения для наполнения или слива и может быть выполнено одновременное наполнение или слив, размер вентиляционного отверстия должен основываться на максимально ожидаемом одновременном потоке.

  1910. 106(б)(2)(iv)(д)

  Если вентиляционное отверстие не предназначено для ограничения внутреннего давления 2,5 фунта на кв. дюйм. или меньше выпускные отверстия вентиляционных отверстий и дренажные отверстия должны быть устроены таким образом, чтобы предотвратить локальный перегрев любой части цистерны в случае воспламенения паров из таких вентиляционных отверстий.

  1910.106(б)(2)(iv)(е)(1)

  Резервуары и сосуды под давлением, в которых хранятся легковоспламеняющиеся жидкости категории 1, должны быть оборудованы вентилирующими устройствами, которые должны быть нормально закрытыми, за исключением случаев вентилирования в условиях давления или вакуума. Резервуары и сосуды под давлением, в которых хранятся легковоспламеняющиеся жидкости категории 2 и легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C), должны быть оборудованы вентилирующими устройствами, которые должны быть нормально закрытыми, за исключением вентилирования в условиях давления или вакуума, или с утвержденным пламенем. разрядники.

  1910.106(б)(2)(iv)(е)(2)

  Исключение: Резервуары вместимостью 3000 баррелей (баррелей). емкости или менее, содержащие сырую нефть, в районах добычи сырой нефти и за пределами надземных атмосферных резервуаров емкостью менее 1000 галлонов, содержащих легковоспламеняющиеся жидкости, отличные от категории 1, могут иметь открытые вентиляционные отверстия. ( См. параграф (b)(2)(vi)( b ) этого раздела.)

  1910.106(б)(2)(iv)(г)

  Пламегасители или вентиляционные устройства, требуемые в пункте (b)(2)(iv)( f ) настоящего раздела, могут не использоваться для легковоспламеняющихся жидкостей категории 2 и категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 ° C) когда условия таковы, что их использование в случае препятствия может привести к повреждению цистерны.

  1910.106(б)(2)(в)

  Аварийная вентиляция при пожаре для наземных резервуаров .

  1910.106(б)(2)(в)(а)

  Каждый надземный резервуар для хранения должен иметь какую-либо конструкцию или устройство, которое будет сбрасывать избыточное внутреннее давление, вызванное открытыми пожарами.

  1910.106(б)(2)(в)(б)

  В вертикальном резервуаре конструкция, указанная в подразделе ( и ) этого подраздела, может иметь форму плавающей крыши, подъемной крыши, слабого стыка крыши и корпуса или другой утвержденной конструкции для сброса давления. Слабый стык кровли с корпусом должен быть сконструирован таким образом, чтобы он разрушался преимущественно по сравнению с любым другим стыком.

  1910.106(б)(2)(в)(в)

  Если аварийный сброс полностью зависит от устройств для сброса давления, общая пропускная способность как обычных, так и аварийных клапанов должна быть достаточной для предотвращения разрыва корпуса или днища цистерны в вертикальном положении или корпуса или днища в горизонтальном положении . При хранении нестабильных жидкостей необходимо учитывать воздействие тепла или газа, возникающих в результате полимеризации, разложения, конденсации или самореактивности. Общая пропускная способность как обычных, так и аварийных вентиляционных устройств должна быть не менее указанной в Таблице H-10, за исключением случаев, указанных в подпункте (9).0602 e ) или ( f ) этого подразделения. Таким устройством может быть самозакрывающаяся крышка люка или устройство с длинными болтами, которые позволяют крышке подниматься под действием внутреннего давления, или дополнительный предохранительный клапан или клапаны большего размера. Смоченная площадь резервуара должна рассчитываться на основе 55 процентов общей открытой площади сферы или сфероида, 75 процентов общей открытой площади горизонтального резервуара и первых 30 футов над уровнем земли открытой площади оболочки вертикальный резервуар.

  Таблица H-10—Смачиваемая площадь в сравнении с кубическими футами свободного воздуха в час

  Квадратный фут	CFH	квадратных футов	CFH	квадратных футов	CFH
  20	21 100	200	211 000	1000	524 000
  30	31 600	250	239 000	1 200	557 000
  40	42 100	300	265 000	1400	587 000
  50	52 700	350	288 000	1600	614 000
  60	63 200	400	312 000	1800	639 000
  70	73 700	500	354 000	2000	662 000
  80	84 200	600	392 000	2 400	704 000
  90	94 800	700	428 000	2 800	742 000
  100	105 000	800	462 000	и
  120	126 000	900	493 000	над
  140	147 000	1000	524 000
  160	168 000
  180	190 000
  200	211 000

  1910. 106(б)(2)(в)(г)

  Для резервуаров и резервуаров для хранения, рассчитанных на давление более 1 фунта/кв. вентиляции рассчитывается по следующей формуле:

  CFH = 1,107A ^0,82
  Где;

  CFH = Требуемая вентиляция в кубических футах атмосферного воздуха в час.

  A = Открытая смачиваемая поверхность, в квадратных футах.

  ПРИМЕЧАНИЕ. Приведенная выше формула основана на Q = 21 000A ^0,82 .

  1910.106(б)(2)(в)(д)

  Общая пропускная способность при аварийном сбросе для любой конкретной стабильной жидкости может быть определена по следующей формуле:

  В = 1337 ÷ L√M
  V = кубические футы атмосферного воздуха в час из таблицы H-10.

  л = скрытая теплота парообразования конкретной жидкости в Б.т.е. за фунт.

  M = молекулярная масса конкретных жидкостей.

  1910. 106(б)(2)(в)(е)

  Требуемый расход воздуха для отсека (c) или (e) этого отсека может быть умножен на соответствующий коэффициент, указанный в следующей таблице, если защита обеспечена, как указано. Для любого танка может быть использован только один коэффициент.

  0,5 для дренажа в соответствии с подпунктом (vii)(b) данного подпараграфа для резервуаров площадью смачивания более 200 квадратных футов.

  0,3 для разрешенного распыления воды.

  0,3 для одобренной изоляции.

  0,15 для одобренной струи воды с одобренной изоляцией.

  1910.106(б)(2)(в)(г)

  Выход всех вентиляционных отверстий и вентиляционных дренажей на резервуарах, оборудованных аварийной вентиляцией, позволяющей создавать давление, превышающее 2,5 фунта на кв. дюйм изб. должен быть устроен выпуск таким образом, чтобы предотвратить локальный перегрев любой части цистерны в случае воспламенения паров из таких вентиляционных отверстий.

  1910.106(б)(2)(в)(ч)

  На каждом устройстве вентиляции коммерческих резервуаров должно быть указано давление открытия, давление, при котором клапан достигает полностью открытого положения, и пропускная способность при последнем давлении, выраженные в кубических футах в час воздуха при температуре 60 °F. и при давлении 14,7 фунтов на кв. дюйм абс.

  1910.106(б)(2)(в)(я)

  Пропускная способность вентиляционных устройств резервуаров с номинальным размером трубы 12 дюймов и менее должна определяться фактическими испытаниями каждого типа и размера вентиляционного отверстия. Эти испытания потока могут проводиться производителем, если они сертифицированы квалифицированным беспристрастным наблюдателем, или могут проводиться сторонней организацией. Пропускная способность устройств вентиляции резервуаров с номинальным размером трубы более 12 дюймов, включая крышки люков с длинными болтами или эквивалентными им средствами, может быть рассчитана при условии, что фактически измерено давление открытия, указано номинальное давление и соответствующая площадь свободного отверстия, слово » рассчитано», отображается на паспортной табличке, а расчет основан на коэффициенте расхода 0,5, применяемом к номинальной площади проходного сечения.

  1910.106(б)(2)(vi)

  Вентиляционный трубопровод для наземных резервуаров .

  1910.106(б)(2)(vi)(а)

  Вентиляционный трубопровод должен быть сконструирован в соответствии с пунктом (c) настоящего раздела.

  1910.106(б)(2)(vi)(б)

  Если выпускные отверстия вентиляционных труб для резервуаров, в которых хранятся легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2, или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C), примыкают к зданиям или общественным путям, они должны быть расположены так, чтобы пары выпущены в безопасной точке за пределами зданий и не менее чем в 12 футах над прилегающим уровнем земли. Для облегчения их рассеивания пары должны отводиться вверх или горизонтально от близко прилегающих стен. Вентиляционные выходы должны располагаться так, чтобы легковоспламеняющиеся пары не задерживались карнизами или другими препятствиями, и должны находиться на расстоянии не менее пяти футов от отверстий в здании.

  1910.106(б)(2)(vi)(в)

  Если вентиляционный трубопровод резервуара объединен в коллектор, размеры труб должны быть такими, чтобы в пределах ограничений по давлению в системе выпускать пары, с которыми они могут потребоваться, когда резервуары с коллектором подвергаются такому же воздействию огня.

  1910.106(б)(2)(vii)

  Дренажи, дамбы и стены для наземных резервуаров —

  1910.106(б)(2)(vii)(а)

  Дренажные и обвалованные участки . Зона вокруг резервуара или группы резервуаров должна быть оборудована дренажом, как указано в подразделе (b ) этого подраздела, или должна быть обвалована, как предусмотрено в подразделе (с ) этого подраздела, для предотвращения случайного сброса жидкости. от создания опасности для прилегающей собственности или достижения водных путей.

  1910.106(б)(2)(vii)(б)

  Дренаж . Если защита прилегающей территории или водотоков осуществляется с помощью естественной или искусственной дренажной системы, такие системы должны соответствовать следующим требованиям:

  1910.106(б)(2)(vii)(б)(1)

  [Зарезервировано]

  1910.106(б)(2)(vii)(б)(2)

  Дренажная система должна оканчиваться на свободной земле или в другом месте или в водохранилище, вместимость которого не меньше, чем вместимость наибольшего обслуживаемого резервуара. Эта зона окончания и трасса дренажной системы должны быть расположены таким образом, чтобы в случае воспламенения легковоспламеняющихся жидкостей в дренажной системе пожар не подвергал серьезному воздействию резервуары или прилегающее имущество.

  1910.106(б)(2)(vii)(с)

  Обвалованные участки . Если защита прилегающей собственности или водотоков достигается за счет удерживания жидкости вокруг танка посредством обвалования, объем обвалованной площади должен соответствовать следующим требованиям:

  1910.106(б)(2)(vii)(в)(1)

  За исключением случаев, предусмотренных в подразделе ( 2 ) данного подраздела объемная вместимость обвалованной зоны должна быть не менее наибольшего количества жидкости, которое может быть выпущено из наибольшего резервуара в обвалованной зоне, при условии полного бака. Вместимость обвалованной зоны, включающей более одного резервуара, рассчитывается путем вычета объема резервуаров, кроме самого большого резервуара, ниже высоты обваловки.

  1910.106(б)(2)(vii)(в)(2)

  Для резервуара или группы резервуаров с фиксированными крышами, содержащих сырую нефть с характеристиками кипения, объемная вместимость обвалованной зоны должна быть не менее вместимости самого большого резервуара, обслуживаемого ограждением, при условии полного резервуара. Вместимость обвалованного ограждения рассчитывается путем вычитания объема под высотой обвалования всех резервуаров внутри ограждения.

  1910.106(б)(2)(vii)(в)(3)

  Стены обвалованной зоны должны быть из земли, стали, бетона или сплошной каменной кладки, спроектированы так, чтобы быть непроницаемыми для жидкостей и выдерживать полный гидростатический напор. Земляные стены высотой 3 фута и более должны иметь в верхней части плоский участок шириной не менее 2 футов. Уклон земляной стены должен соответствовать углу естественного откоса материала, из которого построена стена.

  1910.106(б)(2)(vii)(в)(4)

  Стены обвалованной зоны должны иметь среднюю высоту не более 6 футов над уровнем внутренней поверхности.

  1910.106(б)(2)(vii)(в)(5)

  [Зарезервировано]

  1910.106(б)(2)(vii)(в)(6)

  На обвалованной территории не должно быть никаких незакрепленных горючих материалов, пустых или полных бочек или бочек.

  1910.106(б)(2)(viii)

  Отверстия резервуаров, кроме вентиляционных отверстий для наземных резервуаров .

  1910.106(б)(2)(viii)(а)-(с)

  [Зарезервировано]

  1910.106(б)(2)(viii)(г)

  Отверстия для замера должны быть снабжены паронепроницаемой крышкой или крышкой.

  1910.106(б)(2)(viii)(е)

  Для горючих жидкостей категории 2 и легковоспламеняющихся жидкостей категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C), за исключением сырой нефти, бензина и асфальта, заливная труба должна быть сконструирована и установлена ​​таким образом, чтобы свести к минимуму возможность генерация статического электричества. Заливная труба, входящая в верхнюю часть резервуара, должна заканчиваться в пределах 6 дюймов от дна резервуара и должна быть установлена ​​таким образом, чтобы избежать чрезмерной вибрации.

  1910.106(б)(2)(viii)(е)

  Соединения для наполнения и опорожнения, которые выполняются и разъединяются, должны располагаться за пределами зданий в месте, свободном от любого источника воспламенения и на расстоянии не менее 5 футов от любого отверстия в здании. Такое соединение должно быть закрытым и непроницаемым для жидкости, когда оно не используется. Соединение должно быть правильно идентифицировано.

  1910.106(б)(3)

  Установка подземных резервуаров —

  1910.106(б)(3)(и)

  Местоположение . Выемка грунта под подземные резервуары должна производиться с осторожностью во избежание подмывания фундаментов существующих сооружений. Подземные резервуары или резервуары под зданиями должны располагаться по отношению к существующим фундаментам и опорам зданий таким образом, чтобы нагрузки, переносимые последними, не могли передаваться резервуару. Расстояние от любой части резервуара, в котором хранятся легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2, или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C), до ближайшей стены любого подвала или ямы должно быть не менее 1 фута. , и до любой границы участка, на которой может быть застроена, не менее 3 футов. Расстояние от любой части резервуара, в котором хранятся легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки 100 °F (37,8 °C) или выше, или легковоспламеняющиеся жидкости категории 4 до ближайшей стены любого подвала, ямы или границы участка должно быть не менее 1 ступня.

  1910.106(б)(3)(ii)

  Глубина и крышка . Подземные резервуары должны быть установлены на прочном фундаменте и окружены не менее чем 6-ю дюймами неагрессивных инертных материалов, таких как чистый песок, земля или гравий, хорошо утрамбованные на месте. Резервуар следует помещать в отверстие с осторожностью, так как падение или закатывание резервуара в отверстие может привести к разрыву сварного шва, проколу или повреждению резервуара или соскоблению защитного покрытия резервуаров с покрытием. Резервуары должны быть засыпаны минимум 2 футами земли или должны быть засыпаны не менее чем 1 футом земли, поверх которых должна быть помещена железобетонная плита толщиной не менее 4 дюймов. Когда подземные резервуары находятся или могут быть подвержены движению транспорта, они должны быть защищены от повреждения проезжающими по ним транспортными средствами земляным покрытием толщиной не менее 3 футов или 18 дюймов хорошо утрамбованной земли, а также 6 дюймов железобетона. или 8 дюймов асфальтобетона. Когда в качестве части защиты используется асфальтовое или железобетонное покрытие, оно должно выступать не менее чем на 1 фут в горизонтальном направлении за контур резервуара во всех направлениях.

  1910.106(б)(3)(iii)

  Защита от коррозии . Защита резервуара и его трубопроводов от коррозии должна обеспечиваться одним или несколькими из следующих методов:

  1910.106(б)(3)(iii)(а)

  Использование защитных покрытий или оберток;

  1910.106(б)(3)(iii)(б)

  Катодная защита; или

  1910.106(б)(3)(iii)(в)

  Коррозионностойкие конструкционные материалы.

  1910.106(б)(3)(iv)

  Вентс .

  1910. 106(б)(3)(iv)(а)

  Расположение и расположение вентиляционных отверстий для легковоспламеняющихся жидкостей категории 1 или 2 или для легковоспламеняющихся жидкостей категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C). Вентиляционные трубы из резервуаров, в которых хранятся легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2, или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C), должны располагаться таким образом, чтобы точка выпуска находилась за пределами зданий, выше отверстия заливной трубы, и не менее 12 футов над уровнем земли. Вентиляционные трубы должны выходить только вверх для рассеивания паров. Вентиляционные трубы с номинальным внутренним диаметром 2 дюйма или меньше не должны быть перекрыты устройствами, которые могут вызвать чрезмерное противодавление. Выпускные отверстия вентиляционных труб должны быть расположены таким образом, чтобы легковоспламеняющиеся пары не попадали в отверстия зданий и не попадали под карнизы или другие препятствия. Если вентиляционная труба имеет длину менее 10 футов или номинальный внутренний диаметр более 2 дюймов, выходное отверстие должно быть оборудовано вакуумным устройством и устройством сброса давления, или в вентиляционной линии на выходе должен быть установлен утвержденный пламегаситель. или на разрешенном расстоянии от розетки.

  1910.106(б)(3)(iv)(б)

  Размер вентиляционных отверстий. Каждая цистерна должна иметь вентиляцию через трубопровод соответствующего размера для предотвращения обратного выброса паров или жидкости через наливное отверстие во время наполнения цистерны. Вентиляционные трубы должны иметь номинальный внутренний диаметр не менее 1¼ дюйма.

  Таблица H-11 – Диаметры вентиляционных линий

  Максимальный расход GPM	Длина трубы 1
  	50 футов	100 футов	200 футов
  	дюймов	дюймов	дюймов
  100	1¼	1¼	1¼
  200	1¼	1¼	1¼
  300	1¼	1¼	1½
  400	1¼	1½	2
  500	1½	1½	2
  600	1½	2	2
  700	2	2	2
  800	2	2	3
  900	2	2	3
  1000	2	2	3

  ¹ Вентиляционные линии длиной 50 футов, 100 футов и 200 футов плюс 7 локтей.

  1910.106(б)(3)(iv)(в)

  Расположение и расположение вентиляционных отверстий для легковоспламеняющихся жидкостей категории 3 с температурой воспламенения 100 °F (37,8 °C) или выше или для легковоспламеняющихся жидкостей категории 4. Вентиляционные трубы от резервуаров, в которых хранятся легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки 100 °F (37,8 °C) или выше, или легковоспламеняющиеся жидкости категории 4 должны заканчиваться за пределами здания и выше отверстия заливной трубы. Вентиляционные выходы должны находиться выше обычного уровня снега. Они могут быть снабжены обратными отводами, решетками грубой очистки или другими устройствами для сведения к минимуму попадания посторонних материалов.

  1910.106(б)(3)(iv)(г)

  Вентиляционный трубопровод должен быть сконструирован в соответствии с пунктом (c) настоящего раздела. Вентиляционные трубы должны быть проложены таким образом, чтобы они стекали в сторону резервуара без провисаний или ловушек, в которых может скапливаться жидкость. Они должны быть расположены так, чтобы не подвергались физическому повреждению. Конец вентиляционной трубы с бака должен входить в бак через верхнюю часть.

  1910.106(б)(3)(iv)(д)

  Если вентиляционный трубопровод резервуара объединен в коллектор, размеры труб должны быть такими, чтобы в пределах ограничений по давлению в системе выпускать пары, которые могут потребоваться при одновременном заполнении резервуаров с коллектором.

  1910.106(б)(3)(в)

  Отверстия баков, кроме вентиляционных

  1910.106(б)(3)(в)(а)

  Соединения для всех отверстий резервуара должны быть непроницаемыми для паров или жидкостей.

  1910.106(б)(3)(в)(б)

  Отверстия для ручного измерения, если они не связаны с наливной трубой, должны быть снабжены непроницаемой для жидкости крышкой или крышкой. При нахождении внутри здания каждое такое отверстие должно быть защищено от перелива жидкости и возможного выхода пара с помощью подпружиненного обратного клапана или другого утвержденного устройства.

  1910.106(б)(3)(в)(в)

  Линии наполнения и слива должны входить в резервуары только через верх. Линии заливки должны быть наклонены в сторону бака.

  1910.106(б)(3)(в)(г)

  Для горючих жидкостей категории 2 и легковоспламеняющихся жидкостей категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C), за исключением сырой нефти, бензина и асфальта, заливная труба должна быть сконструирована и установлена ​​таким образом, чтобы свести к минимуму возможность генерируя статическое электричество, подключаясь в пределах 6 дюймов от дна резервуара.

  1910.106(б)(3)(в)(д)

  Соединения для наполнения и опорожнения, которые выполняются и разъединяются, должны располагаться за пределами зданий в месте, свободном от любого источника воспламенения и на расстоянии не менее 5 футов от любого отверстия в здании. Такое соединение должно быть закрытым и непроницаемым для жидкости, когда оно не используется. Соединение должно быть правильно идентифицировано.

  1910.106(б)(4)

  Установка резервуаров внутри зданий —

  1910.106(б)(4)(и)

  Местоположение . Резервуары не должны находиться внутри зданий, за исключением случаев, предусмотренных в параграфах (e), (g), (h) или (i) этого раздела.

  1910.106(б)(4)(ii)

  Вентс . Вентиляционные отверстия для резервуаров внутри зданий должны быть предусмотрены в подпунктах (2)(iv), (v), (vi)(b ) и (3)(iv) настоящего параграфа, за исключением того, что аварийная вентиляция с использованием непрочных кровельных швов на цистернах не допускается. Вентиляционные отверстия должны отводить пары за пределы зданий.

  1910.106(б)(4)(iii)

  Вентиляционный трубопровод . Вентиляционный трубопровод должен быть сконструирован в соответствии с параграфом (c) настоящего раздела.

  1910.106(б)(4)(iv)

  Отверстия баков, кроме вентиляционных .

  1910. 106(б)(4)(iv)(а)

  Соединения для всех отверстий цистерн должны быть непроницаемыми для паров или жидкостей. Вентиляционные отверстия описаны в подразделе (ii) этого подпункта.

  1910.106(б)(4)(iv)(б)

  Каждое соединение с резервуаром внутри зданий, через которое обычно может течь жидкость, должно быть снабжено внутренним или внешним клапаном, расположенным как можно ближе к корпусу резервуара. Такие клапаны, если они внешние, и их соединения с резервуаром должны быть из стали, за исключением случаев, когда химические характеристики хранимой жидкости несовместимы со сталью. Если необходимы материалы, отличные от стали, они должны быть пригодны для соответствующих давлений, конструкционных напряжений и температур, включая воздействие огня.

  1910.106(б)(4)(iv)(в)

  Резервуары с легковоспламеняющимися жидкостями, расположенные внутри зданий, за исключением одноэтажных зданий, предназначенных и защищенных для хранения легковоспламеняющихся жидкостей, должны быть снабжены автоматически закрывающимся термоклапаном на каждом отводном патрубке ниже уровня жидкости, за исключением патрубков, используемых для аварийное удаление, чтобы предотвратить продолжение потока в случае пожара вблизи резервуара. Эта функция может быть встроена в клапан, указанный в ( b ) этого подраздела, а если это отдельный клапан, то он должен располагаться рядом с клапаном, требуемым в пункте (b) этого подраздела.

  1910.106(б)(4)(iv)(г)

  Отверстия для ручного измерения, если они не связаны с наливной трубой (см. ( f ) данного подраздела), должны быть снабжены паронепроницаемой крышкой или крышкой. Каждое такое отверстие должно быть защищено от перелива жидкости и возможного выхода пара с помощью подпружиненного обратного клапана или другого утвержденного устройства.

  1910.106(б)(4)(iv)(д)

  Для легковоспламеняющихся жидкостей категории 2 и категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C), за исключением сырой нефти, бензина и асфальта, заливная труба должна быть сконструирована и установлена ​​таким образом, чтобы свести к минимуму возможность генерируя статическое электричество, подключаясь в пределах 6 дюймов от дна резервуара.

  1910.106(б)(4)(iv)(е)

  Заливная труба внутри резервуара должна быть установлена ​​во избежание чрезмерной вибрации трубы.

  1910.106(б)(4)(iv)(г)

  Вход наливной трубы должен быть расположен за пределами зданий в месте, свободном от любого источника воспламенения и на расстоянии не менее 5 футов от любого отверстия в здании. Входное отверстие наливной трубы должно быть закрытым и непроницаемым для жидкости, когда оно не используется. Соединение для заполнения должно быть правильно идентифицировано.

  1910.106(б)(4)(iv)(з)

  Резервуары внутри зданий должны быть оборудованы устройством или должны быть предусмотрены другие средства для предотвращения перелива в здание.

  1910. 106(б)(5)

  Опоры, фундаменты и крепления для всех резервуаров —

  1910.106(б)(5)(и)

  Общий . Опоры резервуаров должны устанавливаться на прочные фундаменты. Опоры резервуаров должны быть из бетона, кирпичной кладки или защищенной стали. Для наружных надземных резервуаров можно использовать одинарные деревянные опоры (без опор), уложенные горизонтально, если их высота в самой нижней точке не превышает 12 дюймов.

  1910.106(б)(5)(ii)

  Огнестойкость . Стальные опоры или открытые сваи должны быть защищены материалами с показателем огнестойкости не менее 2 часов, за исключением того, что стальные седла не нуждаются в защите, если их высота в самой нижней точке составляет менее 12 дюймов. Вместо огнестойких материалов для защиты опор можно использовать защиту от брызг воды или ее эквивалент.

  1910.106(б)(5)(iii)

  Сферы . Особое инженерное внимание должно быть уделено конструкции опорной конструкции для таких резервуаров, как шары.

  1910.106(б)(5)(iv)

  Распределение нагрузки . Каждая цистерна должна иметь такие опоры, чтобы предотвратить чрезмерную концентрацию нагрузок на опорную часть корпуса.

  1910.106(б)(5)(в)

  Фундаменты . Резервуары должны опираться на землю или на фундамент из бетона, кирпичной кладки, свай или стали. Фундамент резервуара должен быть спроектирован так, чтобы свести к минимуму возможность неравномерной осадки резервуара и свести к минимуму коррозию в любой части резервуара, опирающейся на фундамент.

  1910.106(б)(5)(vi)

  Зоны затопления . Если резервуар расположен в зоне, которая может быть затоплена, должны соблюдаться применимые меры предосторожности, изложенные в этом подразделе.

  1910.106(б)(5)(vi)(а)

  Ни один надземный вертикальный резервуар для хранения, содержащий легковоспламеняющуюся жидкость, не должен располагаться таким образом, чтобы допустимый уровень жидкости в резервуаре был ниже установленной максимальной степени затопления, если только резервуар не снабжен направляющей конструкцией, как описано в ( м ), ( n ) и ( o ) этого подразделения.

  1910.106(б)(5)(vi)(б)

  Автономные средства водоснабжения должны быть обеспечены в местах, где нет достаточного и надежного общественного водоснабжения для наполнения водой частично пустых резервуаров.

  1910.106(б)(5)(vi)(в)

  В дополнение к предыдущим требованиям, каждый резервуар, расположенный таким образом, что более 70 процентов, но менее 100 процентов его допустимой вместимости для хранения жидкости будет затоплено при установленной максимальной степени затопления, должен быть защищен одним из следующих методов. : Резервуар должен быть приподнят или его высота должна быть увеличена до тех пор, пока его верхняя часть не будет выступать над уровнем максимального затопления на расстояние, эквивалентное 30 или более процентам его допустимой емкости для хранения жидкости: При условии, однако, , что погруженная часть цистерны не должна превышать двух с половиной диаметров. Или, в качестве альтернативы вышеизложенному, должны быть предусмотрены соответствующие негорючие структурные направляющие, предназначенные для того, чтобы цистерна могла плавать вертикально без потери продукта.

  1910.106(б)(5)(vi)(г)

  Каждый горизонтальный резервуар, расположенный таким образом, что более 70 процентов его вместимости будет затоплено при установленной степени затопления, должен быть закреплен, прикреплен к фундаменту из бетона или из стали и бетона, вес которого достаточен для обеспечения адекватной нагрузки для цистерна, заполненная легковоспламеняющейся жидкостью и погруженная паводковыми водами до установленной степени затопления или надлежащим образом закрепленная другими средствами.

  1910.106(б)(5)(vi)(е)

  [Зарезервировано]

  1910.106(б)(5)(vi)(е)

  В местах, где нет достаточного и надежного водоснабжения или где наполнение подземных резервуаров жидкостями невозможно из-за характера их содержимого, их использования или по другим причинам, каждый резервуар должен быть защищен от перемещения, когда он пуст и затоплены высокими грунтовыми водами или паводковыми водами путем анкеровки, утяжеления бетоном или другим утвержденным твердым нагрузочным материалом или крепления другими средствами. Каждый такой резервуар должен быть сконструирован и установлен таким образом, чтобы он мог безопасно противостоять внешнему давлению из-за высоких грунтовых вод или паводковых вод.

  1910.106(б)(5)(vi)(г)

  В местах, где имеется достаточное и надежное водоснабжение, подземные резервуары, содержащие легковоспламеняющиеся жидкости, установленные таким образом, что более 70 процентов их вместимости будут погружены под воду при максимальном паводке, должны быть закреплены, утяжелены или закреплены таким образом иными способами, как предотвратить перемещение таких цистерн при их наполнении легковоспламеняющимися жидкостями и погружении паводковыми водами до установленной степени затопления.

  1910.106(б)(5)(vi)(з)

  Соединения трубопроводов ниже допустимого уровня жидкости в резервуаре должны быть снабжены клапанами или кранами, расположенными как можно ближе к корпусу резервуара. Такие клапаны и их соединения с резервуарами должны быть изготовлены из стали или другого материала, пригодного для использования с хранимой жидкостью. Чугун не допускается.

  1910.106(б)(5)(vi)(я)

  В местах, где требуется автономное водоснабжение, оно должно быть полностью независимым от коммунального электроснабжения и водоснабжения. Независимый источник воды должен быть доступен, когда паводковые воды достигают уровня не менее чем на 10 футов ниже дна самого нижнего резервуара на участке.

  1910.106(б)(5)(vi)(к)

  Автономная силовая и насосная установка должна быть расположена или сконструирована таким образом, чтобы перекачка в резервуары могла осуществляться непрерывно в течение всего подъема паводковых вод от уровня на 10 футов ниже самого нижнего резервуара до уровня потенциального уровня паводка.

  1910.106(б)(5)(vi)(к)

  Мощность насосной установки должна быть такой, чтобы скорость подъема воды во всех резервуарах была эквивалентна установленной потенциальной средней скорости подъема паводковых вод на любом этапе.

  1910.106(б)(5)(vi)(л)

  Каждый независимый насосный агрегат должен периодически проверяться, чтобы убедиться, что он находится в удовлетворительном рабочем состоянии.

  1910.106(б)(5)(vi)(м)

  Конструктивные направляющие для удержания плавучих цистерн над их основанием должны быть сконструированы таким образом, чтобы не возникало сопротивления свободному подъему цистерны, и должны быть изготовлены из негорючего материала.

  1910. 106(б)(5)(vi)(н)

  Прочность конструкции должна быть достаточной, чтобы противостоять боковому движению резервуара под действием горизонтальной силы в любом направлении, эквивалентной не менее 25 фунтов на квадратный фут, действующей на предполагаемую площадь поперечного сечения резервуара по вертикали.

  1910.106(б)(5)(vi)(о)

  Если резервуары расположены на открытых участках или изгибах береговой линии, где будут присутствовать быстрые течения паводковых вод, конструкции должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать единичную силу не менее 50 фунтов на квадратный фут.

  1910.106(б)(5)(vi)(р)

  Наполнение резервуара, защищаемого наливом воды, должно начинаться, как только паводковые воды достигают опасной стадии наводнения. Скорость наполнения должна быть не менее скорости подъема паводковых вод (или установленной среднепотенциальной скорости подъема).

  1910.106(б)(5)(vi)(к)

  В любое время должно быть в наличии достаточное количество топлива для работы водяных насосов, чтобы обеспечить достаточную мощность для заполнения всех баков водой.

  1910.106(б)(5)(vi)(р)

  Все клапаны на соединительных трубопроводах должны быть закрыты и зафиксированы в закрытом положении после завершения загрузки водой.

  1910.106(б)(5)(vi)(ы)

  Если для защиты плавучих танков предусмотрены конструктивные направляющие, все жесткие соединения между танками и трубопроводами должны быть отсоединены и заглушены или заглушены до того, как паводковые воды достигнут дна танка, если только регулирующие клапаны и их соединения с танком не тип, предназначенный для предотвращения поломки между клапаном и корпусом резервуара.

  1910.106(б)(5)(vi)(т)

  Все клапаны, прикрепленные к цистернам, кроме тех, которые используются в связи с операциями по наливу воды, должны быть закрыты и заперты.

  1910.106(б)(5)(vi)(у)

  Если цистерна оборудована поворотной линией, поворотная труба должна быть поднята и закреплена в самом верхнем положении.

  1910.106(б)(5)(ви)(в)

  Инспекции. Помощник Секретаря или назначенный им представитель должен проводить периодические инспекции всех предприятий, на которых хранятся легковоспламеняющиеся жидкости, требующих соблюдения вышеуказанных требований, чтобы убедиться в следующем:

  1910.106(б)(5)(ви)(в)(1)

  Все резервуары для хранения легковоспламеняющихся жидкостей соответствуют этим требованиям и обслуживаются соответствующим образом.

  1910.106(б)(5)(ви)(в)(2)

  Надлежащим образом размещены подробные печатные инструкции о том, что делать в случае наводнения.

  1910.106(б)(5)(ви)(в)(3)

  Операторы станции и другие сотрудники, от которых зависит выполнение таких инструкций, должны быть полностью информированы о местонахождении и работе таких клапанов и другого оборудования, необходимого для выполнения этих требований.

  1910.106(б)(5)(vii)

  Сейсмоопасные зоны . В зонах, подверженных землетрясениям, опоры и соединения резервуаров должны быть спроектированы таким образом, чтобы противостоять повреждениям в результате таких толчков.

  1910. 106(б)(6)

  Источники возгорания . В местах, где могут присутствовать легковоспламеняющиеся пары, должны быть приняты меры предосторожности для предотвращения воспламенения путем устранения или контроля источников воспламенения. Источниками воспламенения могут быть открытое пламя, молния, курение, резка и сварка, горячие поверхности, тепло от трения, искры (статические, электрические и механические), самовозгорание, химические и физико-химические реакции и тепловое излучение.

  1910.106(б)(7)

  Тестирование —

  1910.106(б)(7)(и)

  Общий . Все резервуары, независимо от того, построены они в заводских условиях или смонтированы в полевых условиях, перед вводом в эксплуатацию должны пройти испытания на прочность в соответствии с применимыми пунктами норм, в соответствии с которыми они были изготовлены. Штамп с кодом Американского общества инженеров-механиков (ASME), монограмма Американского института нефти (API) или этикетка Underwriters’ Laboratories, Inc. на резервуаре должны свидетельствовать о соответствии этому испытанию на прочность. Цистерны, не маркированные в соответствии с приведенными выше нормами, должны пройти испытание на прочность перед их вводом в эксплуатацию в соответствии с передовыми инженерными принципами, и должна быть дана ссылка на разделы, посвященные испытаниям, в нормах, перечисленных в подпунктах (1) (iii)(9).0602 a ), (iv)( b ) или (v)( b ) настоящего параграфа.

  1910.106(б)(7)(ii)

  Прочность . Если вертикальная длина наливной и вентиляционной труб такова, что при заполнении жидкостью статический напор, воздействующий на дно цистерны, превышает 10 фунтов на квадратный дюйм, цистерна и связанные с ней трубопроводы должны быть испытаны гидростатически при давлении, равном статическому давлению. таким образом наложена голова.

  1910.106(б)(7)(iii)

  Герметичность . В дополнение к испытанию на прочность, предусмотренному в подпунктах (i) и (ii) настоящего подпункта, все резервуары и соединения должны быть испытаны на герметичность. За исключением подземных резервуаров, это испытание на герметичность должно проводиться при рабочем давлении с использованием воздуха, инертного газа или воды до ввода резервуара в эксплуатацию. В случае резервуаров, устанавливаемых в полевых условиях, испытание на прочность может рассматриваться как испытание на герметичность резервуара. Подземные резервуары и трубопроводы перед закрытием, ограждением или вводом в эксплуатацию должны быть испытаны на герметичность гидростатически или давлением воздуха не менее 3 фунтов на квадратный дюйм и не более 5 фунтов на квадратный дюйм.

  1910. 106(б)(7)(iv)

  Ремонт . Все утечки или деформации должны быть устранены приемлемым образом до ввода резервуара в эксплуатацию. Механическая герметизация не допускается для устранения утечек в сварных резервуарах, за исключением точечных утечек в крыше.

  1910.106(б)(7)(в)

  Снижение номинальных характеристик . Цистерны, которые должны эксплуатироваться при давлении ниже их расчетного давления, могут быть испытаны в соответствии с применимыми положениями подраздела (i) или (ii) настоящего подпункта на основе давления, развиваемого при полном аварийном сбросе давления из цистерны.

  1910.106 (с)

  Трубопроводы, клапаны и фитинги —

  1910. 106 (с) (1)

  Общий —

  1910.106(с)(1)(и)

  Дизайн . Конструкция (включая выбор материалов), изготовление, сборка, испытания и проверка систем трубопроводов, содержащих легковоспламеняющиеся жидкости, должны соответствовать ожидаемому рабочему давлению и структурным напряжениям. Соответствие применимым положениям о трубопроводах под давлением серии ANSI B31 и положениям настоящего параграфа должно считаться доказательством prima facie соответствия вышеуказанным положениям.

  1910.106(с)(1)(ii)

  Исключения . Этот параграф не применяется к любому из следующих:

  1910.106(с)(1)(ii)(а)

  НКТ или обсадные трубы на любых нефтяных или газовых скважинах и любые трубопроводы, непосредственно соединенные с ними.

  1910.106(с)(1)(ii)(б)

  Автомобили, самолеты, лодки или переносные или стационарные двигатели.

  1910.106(с)(1)(ii)(с)

  Трубопроводы в рамках любого применимого кода котлов и сосудов под давлением.

  1910.106(с)(1)(iii)

  Определения . В данном параграфе системы трубопроводов состоят из труб, трубопроводов, фланцев, болтовых соединений, прокладок, клапанов, фитингов, частей других компонентов, находящихся под давлением, таких как компенсаторы и фильтры, а также устройств, которые служат для смешивания, разделения, демпфирования. , распределение, измерение или управление потоком.

  1910. 106 (с) (2)

  Материалы для трубопроводов, клапанов и фитингов —

  1910.106(с)(2)(и)

  Необходимые материалы . Материалами для трубопроводов, клапанов или фитингов должны быть сталь, чугун с шаровидным графитом или ковкий чугун, за исключением случаев, предусмотренных в параграфе (c)(2)(ii), (iii) и (iv) настоящего раздела.

  1910.106(с)(2)(ii)

  Исключения . Материалы, отличные от стали, чугуна с шаровидным графитом или ковкого железа, могут использоваться под землей или, если этого требуют свойства перекачиваемой легковоспламеняющейся жидкости. Материал, отличный от стали, чугуна с шаровидным графитом или ковкого железа, должен быть разработан в соответствии со спецификациями, отражающими принципы, признанные передовой инженерной практикой для используемого материала.

  1910.106(с)(2)(iii)

  Накладки . Трубопроводы, клапаны и фитинги могут иметь горючие или негорючие покрытия.

  1910.106(с)(2)(iv)

  Легкоплавкие материалы . Когда необходимы материалы с низкой температурой плавления, такие как алюминий и латунь, или материалы, размягчающиеся при воздействии огня, такие как пластмассы, или непластичные материалы, такие как чугун, особое внимание должно быть уделено их поведению при воздействии огня. Если такие материалы используются в наземных трубопроводных системах или внутри зданий, они должны быть надлежащим образом защищены от воздействия огня или расположены таким образом, чтобы любой разлив, возникающий в результате разрушения этих материалов, не мог подвергнуть опасности людей, важные здания или сооружения или их можно было легко контролировать. дистанционными клапанами.

  1910.106 (с) (3)

  Соединения труб . Стыки должны быть герметичными. Должны использоваться сварные или резьбовые соединения или одобренные соединители. Резьбовые соединения и соединения должны быть герметизированы подходящей смазкой или компаундом для трубопроводов. Соединения труб, зависящие от характеристик трения горючих материалов для механической непрерывности трубопровода, не должны использоваться внутри зданий. Их можно использовать вне зданий над или под землей. При использовании над землей трубопровод должен быть либо закреплен для предотвращения разъединения на фитинге, либо система трубопроводов должна быть спроектирована таким образом, чтобы любой разлив в результате такого разъединения не мог подвергнуть опасности людей, важные здания или сооружения, и его можно было бы легко контролировать с помощью дистанционного управления. клапаны.

  1910.106 (с) (4)

  Опоры . Системы трубопроводов должны быть прочно закреплены и защищены от физического повреждения и чрезмерных нагрузок, возникающих в результате осадки, вибрации, расширения или сжатия.

  1910.106 (с) (5)

  Защита от коррозии . Все трубопроводы для легковоспламеняющихся жидкостей, как надземные, так и подземные, подверженные внешней коррозии, должны быть окрашены или защищены иным образом.

  1910.106 (с) (6)

  Клапаны . Системы трубопроводов должны содержать достаточное количество клапанов для правильной работы системы и для защиты установки. Системы трубопроводов, соединенные с насосами, должны содержать достаточное количество клапанов для надлежащего управления потоком жидкости при нормальной работе и в случае физического повреждения. Каждое соединение с трубопроводами, по которым такие устройства, как вагоны-цистерны или автоцистерны, с помощью насосов сбрасывают жидкости в резервуары-хранилища, должно быть снабжено обратным клапаном для автоматической защиты от обратного потока, если устройство трубопровода таково, что обратный поток из системы возможен.

  1910.106 (с) (7)

  Тестирование . Все трубопроводы перед закрытием, ограждением или вводом в эксплуатацию должны быть подвергнуты гидростатическим испытаниям до 150 % от максимального ожидаемого давления в системе или пневматическим испытаниям до 110 % от максимального ожидаемого давления в системе, но не менее 5 фунтов на квадратный дюйм датчика в самой высокой точке системы. Это испытание должно продолжаться в течение времени, достаточного для полного визуального осмотра всех стыков и соединений, но не менее 10 минут.

  1910. 106(г)

  Контейнеры и переносные резервуары для хранения —

  1910.106(г)(1)

  Объем —

  1910.106(г)(1)(и)

  Общий . Этот параграф применяется только к хранению легковоспламеняющихся жидкостей в бочках или других емкостях (включая легковоспламеняющиеся аэрозоли) индивидуальной вместимостью не более 60 галлонов и переносных цистерн индивидуальной вместимостью не более 660 галлонов.

  1910.106(г)(1)(ii)

  Исключения . Этот параграф не распространяется на следующее:

  1910. 106(г)(1)(ii)(а)

  Хранение контейнеров на нефтебазах, станциях технического обслуживания, нефтеперерабатывающих, химических и винокуренных заводах;

  1910.106(г)(1)(ii)(б)

  Легковоспламеняющиеся жидкости категорий 1, 2 или 3 в топливных баках автомобиля, самолета, лодки или переносного или стационарного двигателя;

  1910.106(г)(1)(ii)(в)

  Легковоспламеняющиеся краски, масла, лаки и аналогичные смеси, используемые для покраски или ухода, если они не хранятся в течение периода, превышающего 30 дней;

  1910.106(г)(1)(ii)(г)

  Напитки, расфасованные в отдельные контейнеры объемом не более 1 галлона.

  1910. 106(г)(2)

  Проектирование, конструкция и вместимость контейнеров —

  1910.106(г)(2)(и)

  Общий . Должны использоваться только одобренные контейнеры и переносные цистерны. Металлические контейнеры и переносные цистерны, отвечающие требованиям и содержащие продукты, разрешенные главой I, раздел 49 Свода федеральных правил (правила, изданные Советом по правилам обращения с опасными материалами, Министерство транспорта), считаются приемлемыми.

  1910.106(г)(2)(ii)

  Аварийная вентиляция . Каждая переносная цистерна должна быть снабжена одним или несколькими устройствами, установленными в верхней части, с достаточной пропускной способностью для аварийного сброса давления, чтобы ограничить внутреннее давление в условиях пожара до 10 фунтов на квадратный дюйм изб. или 30 процентов давления разрыва цистерны, в зависимости от того, что больше. Общая пропускная способность должна быть не менее указанной в пунктах (b)(2)(v), (c) или (e) настоящего раздела. Должен использоваться как минимум один вентиляционный клапан с минимальной производительностью 6000 кубических футов свободного воздуха (14,7 фунтов на квадратный дюйм и 60 °F). Он должен открываться при давлении не менее 5 фунтов на квадратный дюйм изб. Если используются плавкие вентиляционные отверстия, они должны приводиться в действие элементами, которые работают при температуре не выше 300 °F.

  1910.106(г)(2)(iii)

  Размер . Контейнеры для легковоспламеняющихся жидкостей должны соответствовать Таблице H-12, за исключением того, что стеклянные или пластиковые контейнеры вместимостью не более 1 галлона могут использоваться для легковоспламеняющихся жидкостей Категории 1 или 2, если:

  1910. 106(г)(2)(iii)(а)(1)

  Такая жидкость либо станет непригодной для использования по назначению в результате контакта с металлом, либо вызовет чрезмерную коррозию металлического контейнера, создав опасность утечки; и

  1910.106(г)(2)(iii)(а)(2)

  Технологический процесс пользователя потребует одновременного использования более 1 пинты легковоспламеняющейся жидкости категории 1 или более 1 кварты легковоспламеняющейся жидкости категории 2 из одной партии анализируемого вещества, либо потребуется поддержание аналитического стандарта жидкость, качество которой не соответствует установленным стандартам доступных жидкостей, и количество аналитической стандартной жидкости, необходимое для использования в каком-либо одном процессе контроля, превышает одну шестнадцатую вместимости контейнера, разрешенной в соответствии с Таблицей H-12 для категория жидкости; или

  1910. 106(г)(2)(iii)(б)

  Контейнеры предназначены для прямого экспорта за пределы США.

  Таблица H-12 – Максимально допустимый размер контейнеров и переносных цистерн для легковоспламеняющихся жидкостей

  Тип контейнера	Категория 1	Категория 2	Категория 3	Категория 4
  Стекло или утвержденный пластик	1 балл	1 кварта	1 галлон	1 гал.
  Металл (кроме барабанов DOT)	1 галлон	5 галлонов	5 галлонов	5 гал.
  Безопасные банки	2 галлона	5 галлонов	5 галлонов	5 гал.
  Металлические бочки (спецификации DOT)	60 галлонов	60 галлонов	60 галлонов	60 гал.
  Утвержденные переносные цистерны	660 галлонов	660 галлонов	660 галлонов	660 гал.

  Примечание: Освобождение в отношении контейнеров: (a) Лекарства, напитки, продукты питания, косметика и другие товары обычного потребления, если они упакованы в соответствии с общепринятой практикой, освобождаются от требований статьи 19.10.106(d)(2)(i) и (ii).

  1910.106(г)(3)

  Дизайн, конструкция и вместимость шкафов для хранения —

  1910.106(г)(3)(и)

  Максимальная вместимость . В шкафу для хранения можно хранить не более 60 галлонов легковоспламеняющихся жидкостей категории 1, 2 или 3 и не более 120 галлонов легковоспламеняющихся жидкостей категории 4.

  1910.106(г)(3)(ii)

  Огнестойкость . Шкафы для хранения должны быть спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы ограничивать внутреннюю температуру не выше 325 °F. при проведении 10-минутного испытания на огнестойкость с использованием стандартной кривой время-температура, как указано в Стандартных методах испытаний строительных конструкций и материалов на огнестойкость, NFPA 251-1969, которые включены посредством ссылки, как указано в § 1910.6. Все стыки и швы должны оставаться герметичными, а дверь должна оставаться надежно закрытой во время огневого испытания. Шкафы должны быть помечены заметной надписью «Горючие – не подпускать к огню».

  1910.106(г)(3)(ii)(а)

  Металлические шкафы, изготовленные следующим образом, считаются соответствующими. Дно, верх, дверь и боковые стороны шкафа должны быть изготовлены из листового железа толщиной не менее 18 и иметь двойные стенки с воздушным зазором 1½ дюйма. Соединения должны быть заклепаны, сварены или уплотнены каким-либо столь же эффективным способом. Дверь должна быть оснащена трехточечным замком, а порог двери должен быть приподнят не менее чем на 2 дюйма над дном шкафа.

  1910.106(г)(3)(ii)(б)

  Деревянные шкафы, изготовленные следующим образом, считаются соответствующими. Дно, боковые стороны и верх должны быть изготовлены из фанеры утвержденного сорта толщиной не менее 1 дюйма, которая не должна разрушаться или расслаиваться в условиях пожара. Все стыки должны быть шпунтованными и скреплены в двух направлениях шурупами с плоской головкой. При использовании более одной двери нахлест шпунта должен составлять не менее 1 дюйма. Петли должны быть установлены таким образом, чтобы не потерять свою удерживающую способность из-за ослабления или выгорания шурупов при испытании на огнестойкость.

  1910.106(г)(4)

  Проектирование и строительство внутренних складских помещений —

  1910.106(г)(4)(и)

  Строительство . Внутренние складские помещения должны быть построены так, чтобы соответствовать требуемому классу огнестойкости для их использования. Такая конструкция должна соответствовать спецификациям испытаний, изложенным в Стандартных методах испытаний строительных конструкций и материалов на огнестойкость, NFPA 251-19.69. Если предусмотрена автоматическая спринклерная система, она должна быть спроектирована и установлена ​​приемлемым образом. Проемы в другие помещения или здания должны быть снабжены негорючими, непроницаемыми для жидкости приподнятыми подоконниками или пандусами высотой не менее 4 дюймов, или пол в складской зоне должен быть не менее чем на 4 дюйма ниже окружающего пола. Проемы должны быть оборудованы сертифицированными самозакрывающимися противопожарными дверями. Помещение должно быть непроницаемым для жидкости в месте соединения стен с полом. Допустимой альтернативой подоконнику или пандусу является траншея с открытой решеткой внутри помещения, которая стекает в безопасное место. Там, где открыты другие части здания или другие объекты, окна должны быть защищены в соответствии со Стандартом для противопожарных дверей и окон, NFPA № 80-19.68, который включен посредством ссылки, как указано в § 1910.6, для отверстий класса E или F. Древесина номинальной толщины не менее 1 дюйма может использоваться для полок, стеллажей, подкладок, накладок, настила пола и подобных установок.

  1910.106(г)(4)(ii)

  Мощность и мощность . Хранение во внутренних складских помещениях должно соответствовать Таблице H-13.

  Стол H-13 — Хранение во внутренних помещениях

  Противопожарная защита 1 при условии	Огнестойкость	Максимальный размер	Общее допустимое количество (галлонов/кв. футов/площадь пола)
  Да	2 часа	500 кв. футов	10
  №	2 часа	500 кв. футов	5
  Да	1 час	150 кв. футов	4
  №	1 час	150 кв. футов	2

  ¹ Противопожарная система должна быть спринклерной, водяной, углекислотной или другой системой.

  1910.106(г)(4)(iii)

  Электропроводка . Электрическая проводка и оборудование, расположенные внутри складских помещений, используемых для легковоспламеняющихся жидкостей категории 1 или 2 или легковоспламеняющихся жидкостей категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C), должны быть одобрены в соответствии с подразделом S настоящей части для класса I, раздела 2 опасных места; для легковоспламеняющихся жидкостей категории 3 с температурой вспышки 100 °F (37,8 °C) или выше и легковоспламеняющихся жидкостей категории 4 должны быть одобрены для общего использования.

  1910.106(г)(4)(iv)

  Вентиляция . Каждое внутреннее складское помещение должно быть оборудовано приточно-вытяжной или приточно-вытяжной вентиляцией. Такая система должна быть рассчитана на полную смену воздуха в помещении не менее шести раз в час. Если используется механическая вытяжная система, она должна управляться выключателем, расположенным снаружи двери. Вентиляционное оборудование и любые осветительные приборы должны управляться одним и тем же выключателем. Контрольная лампа должна быть установлена ​​рядом с выключателем, если в помещении распределяются легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2 или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C). Если предусмотрена самотечная вентиляция, то приток свежего воздуха, а также вытяжка из помещения должны быть снаружи здания, в котором находится помещение.

  1910.106(д)(4)(в)

  Хранение во внутренних складских помещениях . В каждом внутреннем складском помещении должен поддерживаться один свободный проход шириной не менее 3 футов. Контейнеры вместимостью более 30 галлонов не должны штабелироваться друг на друга. Раздача должна производиться только одобренным насосом или самозакрывающимся краном.

  1910.106(г)(5)

  Склад внутри здания —

  1910.106(г)(5)(и)

  Выход . Легковоспламеняющиеся жидкости, в том числе запасы для продажи, не должны храниться таким образом, чтобы ограничить использование выходов, лестниц или мест, обычно используемых для безопасного выхода людей.

  1910.106(г)(5)(ii)

  Контейнеры . Хранение легковоспламеняющихся жидкостей в контейнерах или переносных цистернах должно соответствовать подразделам (iii) — (v) настоящего подпункта.

  1910.106(г)(5)(iii)

  Офисные помещения . Запрещается хранение, кроме того, которое необходимо для содержания и эксплуатации здания и эксплуатации оборудования. Такое хранение должно осуществляться в закрытых металлических контейнерах, хранящихся в шкафу для хранения, или в безопасных контейнерах, или во внутреннем складском помещении, не имеющем двери, открывающейся в ту часть здания, которая используется населением.

  1910.106(г)(5)(iv)

  Торговые помещения и прочие магазины розничной торговли .

  1910.106(г)(5)(iv)(а)-(г)

  [Зарезервировано]

  1910.106(г)(5)(iv)(д)

  Протекающие контейнеры должны быть удалены в помещение для хранения или вынесены в безопасное место за пределами здания, а содержимое перенесено в неповрежденный контейнер.

  1910.106(д)(5)(в)

  Склады общего пользования общего назначения . Хранение должно осуществляться в соответствии с Таблицей H-14 или H-15 и в зданиях или в частях таких зданий, отрезанных стандартными брандмауэрами. В этом же помещении допускается хранить материалы, не представляющие опасности возгорания горючих жидкостей.

  ТАБЛИЦА H-14 — ВНУТРЕННИЙ КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

  Категория жидкости	Уровень хранения	галлонов
  		Защищенное хранение максимум на штабель	Незащищенное хранение максимум на штабель
  1	Первый и верхний этажи	2 750	660
  		(50)	(12)
  	Подвал	Не разрешено	Не допускается
  2	Первый и верхний этажи	5 500	1 375
  		(100)	(25)
  	Подвал	Не разрешено	Не разрешено
  3	Первый и верхний этажи	16 500	4 125
  FP<100F		(300)	(75)
  	Подвал	Не разрешено	Не разрешено
  3	Первый и верхний этажи	16 500	4 125
  FP≥100F		(300)	(75)
  	Подвал	Не допускается	Не разрешено
  		(100)
  4	Первый и верхний этажи	55 000	13 750
  		(1000)	(250)
  	Подвал	8 250	Не разрешено
  		(450)

  ПРИМЕЧАНИЕ 1: Когда 2 или более категорий материалов хранятся в одной куче, максимальный допустимый объем в галлонах в этой куче должен быть наименьшим из двух или более отдельных максимальных галлонов.

  ПРИМЕЧАНИЕ 2: Проходы должны быть обеспечены таким образом, чтобы ни один контейнер не находился на расстоянии более 12 футов от прохода. Главные проходы должны иметь ширину не менее 3 футов, а боковые проходы – не менее 4 футов.

  ПРИМЕЧАНИЕ 3: Каждая свая должна быть отделена друг от друга не менее чем на 4 фута.

  ПРИМЕЧАНИЕ 4: FP означает точку воспламенения. (Число в скобках указывает на соответствующее количество бочек по 55 галлонов.)

  ТАБЛИЦА H-15 – ПЕРЕНОСНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ В ПОМЕЩЕНИИ

  Категория	Уровень хранения	галлона
  		Защищенное хранение максимум на штабель	Незащищенное хранение максимум на штабель
  1	Первый и верхний этажи	Не разрешено	Не разрешено
  	Подвал	Не разрешено	Не разрешено
  2	Первый и верхний этажи	20 000	2000
  	Подвал	Не разрешено	Не разрешено
  3	Первый и верхний этажи	40 000	5 500
  FP<100F	Подвал	Не разрешено	Не допускается
  3	Первый и верхний этажи	40 000	5 500
  FP≥100F	Подвал	20 000	Не разрешено
  4	Первый и верхний этажи	60 000	22 000
  	Подвал	20 000	Не разрешено

  ПРИМЕЧАНИЕ 1: Когда 1 или более категорий материалов хранятся в одной куче, максимальный разрешенный объем в галлонах в этой куче должен быть наименьшим из двух или более отдельных максимальных галлонов.

  ПРИМЕЧАНИЕ 2: Проходы должны быть обеспечены таким образом, чтобы ни одна переносная цистерна не находилась на расстоянии более 12 футов от прохода. Главные проходы должны иметь ширину не менее 8 футов, а боковые проходы — не менее 4 футов.

  ПРИМЕЧАНИЕ 3: Каждая свая должна быть отделена друг от друга не менее чем на 4 фута.

  ПРИМЕЧАНИЕ 4: FP означает точку возгорания.

  1910.106(г)(5)(vi)

  Склады легковоспламеняющихся жидкостей или складские помещения .

  1910.106(г)(5)(vi)(а)

  Если складское помещение расположено в 50 футах или менее от здания или линии примыкающего участка, на котором может быть застроена, открытая стена должна быть глухой стеной с пределом огнестойкости не менее 2 часов.

  1910. 106(г)(5)(vi)(б)

  Общее количество жидкостей в здании не должно ограничиваться, но организация хранения должна соответствовать Таблице H-14 или H-15.

  1910.106(г)(5)(vi)(в)

  Контейнеры, сложенные в штабели, должны быть разделены поддонами или подкладками, где это необходимо, для обеспечения устойчивости и предотвращения чрезмерной нагрузки на стенки контейнера.

  1910.106(г)(5)(vi)(г)

  Переносные цистерны, хранящиеся выше одного яруса, должны быть сконструированы таким образом, чтобы надежно вставляться друг в друга, без подвешивания, и должно быть в наличии соответствующее погрузочно-разгрузочное оборудование для безопасного обращения с цистернами на верхнем уровне яруса.

  1910.106(г)(5)(vi)(д)

  Ни одна свая не должна располагаться ближе, чем на 3 фута к ближайшей балке, хорде, балке или другому препятствию, и должна быть на 3 фута ниже дефлекторов спринклеров или выпускных отверстий для распыления воды или других систем противопожарной защиты над головой.

  1910.106(г)(5)(vi)(е)

  Проходы шириной не менее 3 футов должны быть обеспечены там, где это необходимо для обеспечения доступа к дверям, окнам или соединениям стояков.

  1910.106(г)(6)

  Склад вне зданий —

  1910.106(г)(6)(и)

  Общий . Хранение вне зданий должно соответствовать Таблице H-16 или H-17, а также подразделам (ii) и (iv) данного подпункта.

  ТАБЛИЦА H-16 – КОНТЕЙНЕРЫ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ НА УЛИЦЕ

  1-категория	2-максимум на сваю	3-Расстояние между сваями	4-Расстояние до границы участка, на котором можно построить	5-Расстояние до улицы, переулка, проезда общего пользования
  	галлонов	футов	футов	футов
  1	1 100	5	20	10
  2	2 200	5	20	10
  3 FP<100F.	4 400	5	20	10
  3 FP≥100F.	8800	5	10	5
  4	22 000	5	10	5

  ПРИМЕЧАНИЕ 1: Когда 2 или более категорий материалов хранятся в одной куче, максимальный галлон в этой куче должен быть наименьшим из 2 или более отдельных галлонов.

  ПРИМЕЧАНИЕ 2: В пределах 200 футов от каждого контейнера должен быть проход шириной 12 футов, позволяющий подойти к аппаратуре управления огнем.

  ПРИМЕЧАНИЕ 3: Указанные расстояния относятся к свойствам, которые имеют защиту от воздействия, как определено. Если облучение есть, а такой защиты от облучения нет, то расстояния в колонке 4 удваиваются.

  ПРИМЕЧАНИЕ 4: Если общее хранящееся количество не превышает 50 % максимального количества на сваю, расстояния в столбцах 4 и 5 могут быть уменьшены на 50 %, но не менее чем на 3 фута.

  ПРИМЕЧАНИЕ 5: FP означает точку возгорания.

  1910.106(г)(6)(ii)

  Максимальная емкость . Не более 1100 галлонов легковоспламеняющихся жидкостей могут находиться рядом со зданиями, расположенными на той же территории и под тем же управлением, при условии соблюдения положений подразделов ( a ) и ( b ) этого подраздела.

  1910.106(г)(6)(ii)(а)

  [Зарезервировано]

  1910.106(г)(6)(ii)(б)

  Если количество хранимых веществ превышает 1100 галлонов или не могут быть соблюдены положения подраздела (а) этого подраздела, должно соблюдаться минимальное расстояние 10 футов между зданиями и ближайшим контейнером с легковоспламеняющейся жидкостью.

  1910.106(г)(6)(iii)

  Локализация разливов . Зона хранения должна быть выровнена таким образом, чтобы отводить возможные разливы от зданий или других объектов, или должна быть окружена бордюром высотой не менее 6 дюймов. При использовании бордюров необходимо предусмотреть отвод скоплений грунтовых или дождевых вод, разливов горючих жидкостей. Дренажи должны заканчиваться в безопасном месте и должны быть доступны для эксплуатации в условиях пожара.

  1910.106(г)(6)(iv)

  Безопасность . Зона хранения должна быть защищена от несанкционированного доступа или посторонних лиц, где это необходимо, и должна быть свободна от сорняков, мусора и других горючих материалов, не необходимых для хранения.

  1910. 106(г)(7)

  Противопожарная защита —

  1910.106(г)(7)(и)

  Огнетушители . В местах хранения легковоспламеняющихся жидкостей должны быть в наличии подходящие устройства пожаротушения, такие как небольшой шланг или переносные огнетушители.

  ТАБЛИЦА H-17 – ПЕРЕНОСНОЙ РЕЗЕРВУАР НА УЛИЦЕ

  1-категория	2-максимум на сваю	3-Расстояние между сваями	4-Расстояние до границы участка, на котором можно построить	5-Расстояние до улицы, переулка, проезда общего пользования
  	галлонов	футов	футов	футов
  1	2 200	5	20	10
  2	4 400	5	20	10
  3 FP<100F.	8800	5	20	10
  3 FP≥100F.	17 600	5	10	5
  4	44 000	5	10	5

  ПРИМЕЧАНИЕ 1: Когда 2 или более категорий материалов хранятся в одной куче, максимальный галлон в этой куче должен быть наименьшим из 2 или более отдельных галлонов.

  ПРИМЕЧАНИЕ 2: В пределах 200 футов от каждой переносной цистерны должен быть проход шириной 12 футов, позволяющий подойти к аппаратуре управления огнем.

  ПРИМЕЧАНИЕ 3: Указанные расстояния относятся к свойствам, которые имеют защиту от воздействия, как определено. Если облучение есть, а такой защиты от облучения нет, то расстояния в колонке 4 удваиваются.

  ПРИМЕЧАНИЕ 4: Когда общее хранящееся количество не превышает 50 процентов от максимального на кучу, расстояния в столбцах 4 и 5 могут быть уменьшены на 50 процентов, но не менее 3 футов.

  ПРИМЕЧАНИЕ 5: FP означает температуру воспламенения.

  1910.106(г)(7)(и)(а)

  По крайней мере один переносной огнетушитель класса не менее 12-В должен быть расположен снаружи, но не более чем в 10 футах от двери, открывающейся в любое помещение, используемое для хранения.

  1910.106(г)(7)(и)(б)

  По крайней мере один переносной огнетушитель с классом не менее 12-В должен быть расположен на расстоянии не менее 10 футов и не более 25 футов от любого места хранения легковоспламеняющихся жидкостей категории 1, 2 или 3, расположенного за пределами складское помещение, но внутри здания.

  1910.106(г)(7)(ii)

  Спринклеры . При наличии спринклеров они должны быть установлены в соответствии с § 1910.159.

  1910.106(г)(7)(iii)

  Открытый огонь и курение . В местах хранения легковоспламеняющихся жидкостей запрещается пользоваться открытым огнем и курить.

  1910.106(д)(7)(iv)

  Материалы, реагирующие с водой . Материалы, которые будут реагировать с водой, не должны храниться в одном помещении с легковоспламеняющимися жидкостями.

  1910.106 (е)

  Промышленные предприятия —

  1910. 106 (е) (1)

  Объем —

  1910.106(е)(1)(я)

  Заявка . Этот параграф применяется к тем промышленным предприятиям, где:

  1910.106(д)(1)(и)(а)

  Использование легковоспламеняющихся жидкостей не связано с основной деятельностью, или

  1910.106(д)(1)(и)(б)

  Где с легковоспламеняющимися жидкостями обращаются или используют только в единичных физических операциях, таких как смешивание, сушка, выпаривание, фильтрация, дистилляция и аналогичные операции, не связанные с химической реакцией. Этот параграф не распространяется на химические заводы, нефтеперерабатывающие заводы или спиртзаводы.

  1910. 106(е)(1)(ii)

  Исключения . Если части таких установок включают химические реакции, такие как окисление, восстановление, галогенирование, гидрирование, алкилирование, полимеризация и другие химические процессы, эти части установки должны соответствовать параграфу (h) настоящего раздела.

  1910.106 (е) (2)

  Случайное хранение или использование легковоспламеняющихся жидкостей —

  1910.106(е)(2)(я)

  Заявка . Этот подпункт должен применяться к тем частям промышленного предприятия, где использование легковоспламеняющихся жидкостей и обращение с ними являются лишь второстепенными для основной деятельности, такой как сборка автомобилей, производство электронного оборудования, производство мебели или другие подобные виды деятельности.

  1910.106(е)(2)(ii)

  Контейнеры . легковоспламеняющиеся жидкости должны храниться в цистернах или закрытых емкостях.

  1910.106(е)(2)(ii)(а)

  За исключением случаев, предусмотренных в подразделах ( b ) и ( c ) этого подраздела, все виды хранения должны соответствовать параграфу ( d ) (3) или (4) настоящего раздела.

  1910.106(е)(2)(ii)(б)

  Количество жидкости, которая может находиться за пределами внутреннего складского помещения или шкафа для хранения в здании или в любой пожароопасной зоне здания, не должно превышать:

  1910.106(е)(2)(ii)(б)(1)

  25 галлонов легковоспламеняющихся жидкостей категории 1 в контейнерах

  1910. 106(е)(2)(ii)(б)(2)

  120 галлонов легковоспламеняющихся жидкостей категорий 2, 3 или 4 в контейнерах

  1910.106(е)(2)(ii)(б)(3)

  660 галлонов легковоспламеняющихся жидкостей категорий 2, 3 или 4 в одной переносной цистерне.

  1910.106(е)(2)(ii)(с)

  Если необходимы большие количества легковоспламеняющихся жидкостей, их хранение может осуществляться в резервуарах, которые должны соответствовать применимым требованиям пункта (b) настоящего раздела.

  1910.106(е)(2)(iii)

  Разделение и защита . Участки, в которых горючие жидкости переливаются из одного резервуара или контейнера в другой контейнер, должны быть отделены от других операций в здании соответствующим расстоянием или конструкцией, имеющей достаточную огнестойкость. Должен быть обеспечен дренаж или другие средства для контроля разливов. Должна быть обеспечена достаточная естественная или механическая вентиляция.

  1910.106(е)(2)(iv)

  Обращение с жидкостями в месте конечного использования .

  1910.106(е)(2)(iv)(а)

  Легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2 или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C) должны храниться в закрытых контейнерах, когда они фактически не используются.

  1910.106(е)(2)(iv)(б)

  При использовании или обращении с легковоспламеняющимися жидкостями, за исключением закрытых контейнеров, должны быть предусмотрены средства для быстрого и безопасного удаления утечек или разливов.

  1910.106(е)(2)(iv)(с)

  Легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2 или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C) могут использоваться только при отсутствии открытого огня или других источников воспламенения в пределах возможного пути распространения паров.

  1910.106(е)(2)(iv)(г)

  Легковоспламеняющиеся жидкости должны забираться или перекачиваться в сосуды, контейнеры или переносные резервуары внутри здания только через закрытую систему трубопроводов, из безопасных баков, с помощью устройства, протягивающего через верх, или из контейнера или переносных резервуаров с помощью сила тяжести через сертифицированный самозакрывающийся клапан. Запрещается перекачка с помощью давления воздуха на контейнер или переносные цистерны.

  1910. 106(д)(3)

  Физические операции —

  1910.106(д)(3)(я)

  Заявка . Этот подпункт должен применяться в тех частях промышленных предприятий, где легковоспламеняющиеся жидкости обрабатываются или используются в отдельных физических операциях, таких как смешивание, сушка, выпаривание, фильтрация, дистилляция и аналогичные операции, которые не связаны с химическими изменениями. Примерами являются заводы, производящие косметику, фармацевтические препараты, растворители, чистящие жидкости, инсектициды и аналогичные виды деятельности.

  1910.106(е)(3)(ii)

  Местоположение . Промышленные предприятия должны располагаться так, чтобы каждое здание или единица оборудования были доступны хотя бы с одной стороны для целей пожаротушения и борьбы с пожаром. Здания должны располагаться по отношению к линиям прилегающей территории, на которой можно застроиться, как указано в параграфе (h)(2) (i) и (ii) настоящего раздела, за исключением глухой стены, упомянутой в параграфе (h)( 2)(ii) настоящего раздела должны иметь предел огнестойкости не менее 2 часов.

  1910.106(е)(3)(iii)

  Химические процессы . Участки, где обрабатываются нестабильные жидкости или проводятся химические процессы небольшого масштаба, должны быть отделены от остальной части предприятия противопожарной стеной с минимальной 2-часовой степенью огнестойкости.

  1910.106(е)(3)(iv)

  Дренаж .

  1910.106(д)(3)(iv)(а)

  Должны быть предусмотрены аварийные дренажные системы для направления утечки горючей жидкости и противопожарной воды в безопасное место. Для этого могут потребоваться бордюры, шпигаты или специальные дренажные системы для контроля распространения огня; см. параграф (b)(2)(vii)(b) данного раздела.

  1910.106(е)(3)(iv)(б)

  Аварийные дренажные системы, если они подключены к коммунальной канализации или сбрасываются в общественные водные пути, должны быть оборудованы ловушками или сепаратором.

  1910.106(д)(3)(в)

  Вентиляция .

  1910.106(д)(3)(в)(а)

  Помещения, определенные в параграфе (e)(3)(i) настоящего раздела, в которых используются легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2 или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C), должны вентилироваться при расход не менее 1 куб. фута в минуту на квадратный метр сплошной площади пола. Это должно быть обеспечено естественной или механической вентиляцией с выпуском или вытяжкой в ​​безопасное место за пределами здания. Должен быть предусмотрен ввод подпиточного воздуха таким образом, чтобы не закорачивать вентиляцию. Вентиляция должна быть организована так, чтобы включать все участки пола или ямы, где могут скапливаться легковоспламеняющиеся пары.

  1910.106(д)(3)(в)(б)

  Оборудование, используемое в здании, и вентиляция здания должны быть спроектированы таким образом, чтобы воспламеняющиеся паровоздушные смеси при нормальных условиях эксплуатации ограничивались внутренней частью оборудования и находились на расстоянии не более 5 футов от оборудования, которое подвергается воздействию Категории 1 или 2. легковоспламеняющиеся жидкости или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 ° F (37,8 ° C) в воздух. Примерами такого оборудования являются раздаточные станции, открытые центрифуги, пластинчатые и рамочные фильтры, открытые вакуумные фильтры и поверхности открытого оборудования.

  1910.106(е)(3)(vi)

  Хранение и обращение . Хранение, перекачка и обращение с жидкостью должны соответствовать параграфу (h)(4) настоящего раздела.

  1910.106 (е) (4)

  Погрузка и разгрузка автоцистерн и вагонов-цистерн .

  1910.106(е)(4)(я)

  Погрузочно-разгрузочные сооружения для цистерн и вагонов-цистерн должны быть отделены от надземных резервуаров, складов, других производственных зданий или ближайшей линии прилегающей собственности, на которой может быть застроено, на расстоянии 25 футов для легковоспламеняющихся жидкостей Категории 1 или 2 или Категории 3 легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C) и 15 футов для легковоспламеняющихся жидкостей категории 3 с температурой вспышки не ниже 100 °F (37,8 °C) и легковоспламеняющихся жидкостей категории 4, измеренных от ближайшего положения любой заливной стебель. Здания для насосов или навесы для персонала могут быть частью объекта. Эксплуатация установки должна соответствовать соответствующим частям пункта (f)(3) настоящего раздела.

  1910.106(е)(4)(ii)

  [Зарезервировано]

  1910.106 (е) (5)

  Противопожарная защита —

  1910.106(д)(5)(я)

  Портативное и специальное оборудование . Переносное оборудование для пожаротушения и контроля должно быть обеспечено в таких количествах и типах, которые необходимы для особых опасностей при эксплуатации и хранении.

  1910.106(е)(5)(ii)

  Водоснабжение . Вода должна быть в наличии в объеме и под соответствующим давлением для подачи воды из шлангов, оборудования для производства пены, автоматических разбрызгивателей или систем распыления воды в зависимости от необходимости, обусловленной особыми опасностями при эксплуатации, раздаче и хранении.

  1910.106(е)(5)(iii)

  Огнетушители специальные . Специальное оборудование для пожаротушения, например, с использованием пены, инертного газа или сухих химикатов, должно предоставляться по мере необходимости, обусловленной особыми опасностями при эксплуатации и хранении.

  1910.106(е)(5)(iv)

  Особые опасности . В тех случаях, когда необходимость определяется особыми опасностями при эксплуатации, оборудование для обработки легковоспламеняющихся жидкостей, магистральные трубопроводы и опорная сталь должны быть защищены утвержденными системами распыления воды, дренчерными системами, утвержденными огнестойкими покрытиями, изоляцией или любой их комбинацией.

  1910.106(д)(5)(в)

  Техническое обслуживание . Все средства противопожарной защиты станции должны надлежащим образом обслуживаться и периодически проверяться и тестироваться, чтобы убедиться, что они всегда находятся в удовлетворительном рабочем состоянии и будут служить своей цели во время чрезвычайной ситуации.

  1910.106 (е) (6)

  Источники воспламенения —

  1910.106(е)(6)(я)

  Общий . Должны быть приняты надлежащие меры предосторожности для предотвращения воспламенения легковоспламеняющихся паров. Источники воспламенения включают, но не ограничиваются открытым пламенем; молния; курение; резка и сварка; горячие поверхности; фрикционная теплота; статические, электрические и механические искры; самовозгорание, включая химические реакции с выделением тепла; и лучистое тепло.

  1910.106(е)(6)(ii)

  Заземление . Легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2 или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C) не должны разливаться в контейнеры, если насадка и контейнер не соединены между собой электрически. Если металлическая плита пола, на которой стоит контейнер во время наполнения, электрически соединена с наливным стержнем или если наливной стержень соединен с контейнером во время операций наполнения с помощью соединительной проволоки, положения настоящего раздела считаются соблюденными. с.

  1910.106 (е) (7)

  Электрические —

  1910.106(д)(7)(я)

  Оборудование .

  1910. 106(д)(7)(и)(а)

  Вся электропроводка и оборудование должны быть установлены в соответствии с требованиями подраздела S этой части.

  1910.106(д)(7)(и)(б)

  Места, где при нормальных условиях эксплуатации могут существовать легковоспламеняющиеся паровоздушные смеси, должны быть отнесены к классу I, разделу 1 в соответствии с требованиями подраздела S настоящей части. Для тех единиц оборудования, которые установлены в соответствии с подпунктом (3)(v)( b ) настоящего параграфа, зона Раздела 1 должна простираться на 5 футов во всех направлениях от всех точек выделения паров. Все участки внутри ям должны быть отнесены к категории 1, если какая-либо часть ям находится в пределах зоны, отнесенной к категории 1 или 2, за исключением случаев, когда яма оборудована механической вентиляцией.

  1910. 106(д)(7)(и)(в)

  Места, где могут существовать легковоспламеняющиеся паровоздушные смеси при ненормальных условиях и на расстоянии за пределы мест, относящихся к категории 1, должны быть отнесены к категории 2 в соответствии с требованиями подраздела S настоящей части. Эти местоположения включают зону в пределах 20 футов по горизонтали, 3 фута по вертикали за пределами зоны категории 1 и до 3 футов над полом или уровнем грунта в пределах 25 футов, если в помещении, или 10 футов, если снаружи, от любого насоса, спускного устройства, отводящего фитинга. , счетчик или подобное устройство, работающее с легковоспламеняющимися жидкостями категории 1 или 2 или с горючими жидкостями категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C). Ямы, оборудованные адекватной механической вентиляцией в зоне Категории 1 или 2, должны быть классифицированы как Категория 2. Если обрабатываются только легковоспламеняющиеся жидкости Категории 3 с температурой воспламенения 100 °F (37,8 °C) или выше, или легковоспламеняющиеся жидкости Категории 4, то обычные электрические оборудование находится в удовлетворительном состоянии, хотя необходимо соблюдать осторожность при размещении электрического оборудования, чтобы предотвратить попадание горячего металла в открытое оборудование.

  1910.106(д)(7)(и)(г)

  Если положения подразделов ( a ), ( b ) и ( c ) этого подраздела требуют установки электрического оборудования, подходящего для помещений класса I, раздела 1 или класса 2, обычное электрооборудование включая распределительное устройство, можно использовать, если они установлены в помещении или корпусе, в котором поддерживается положительное давление по отношению к опасной зоне. Подпиточный воздух вентиляции не должен быть загрязнен легковоспламеняющимися парами.

  1910.106 (д) (8)

  Ремонт оборудования . Горячие работы, такие как сварка или резка, использование искрообразующих электроинструментов и операции по зачистке, допускаются только под наблюдением ответственного лица. Ответственное лицо должно провести инспекцию территории, чтобы убедиться, что работа, которую нужно выполнить, безопасна, и что для указанной работы будут соблюдаться безопасные процедуры.

  1910.106 (е) (9)

  Ведение домашнего хозяйства —

  1910.106(е)(9)(я)

  Общий . Практика технического обслуживания и эксплуатации должна соответствовать установленным процедурам, направленным на контроль утечек и предотвращение случайного вытекания легковоспламеняющихся жидкостей. Разливы должны быть устранены незамедлительно.

  1910.106(е)(9)(ii)

  Доступ . Должны быть обеспечены соответствующие проходы для беспрепятственного передвижения персонала и для того, чтобы оборудование противопожарной защиты могло быть задействовано в любой части хранилища горючей жидкости, использования или любой физической операции установки.

  1910.106(е)(9)(iii)

  Отходы и остатки . Горючие отходы и остатки в рабочей зоне здания или установки должны быть сведены к минимуму, храниться в закрытых металлических емкостях и ежедневно утилизироваться.

  1910.106(е)(9)(iv)

  Чистая зона . Земельный участок вокруг зданий и производственных участков агрегата должен быть свободен от сорняков, мусора и других ненужных горючих материалов.

  1910.106(ф)

  Наливные установки —

  1910.106 (ф) (1)

  1910. 106(ф)(1)(и)

  Легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2 или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C) . Легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2 или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C) должны храниться в закрытых контейнерах или в резервуарах для хранения над землей вне зданий или под землей в соответствии с пунктом (b). ) этого раздела.

  1910.106(е)(1)(ii)

  Легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки 100 °F (37,8 °C) или выше и легковоспламеняющиеся жидкости категории 4 . Легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки 100 °F (37,8 °C) или выше, а также легковоспламеняющиеся жидкости категории 4 должны храниться в контейнерах или резервуарах внутри зданий или над землей вне зданий или под землей в соответствии с пунктом (b) этого раздела.

  1910.106(е)(1)(iii)

  Контейнеры для штабелирования . Контейнеры с легковоспламеняющимися жидкостями, поставленные друг на друга, должны быть разделены подкладкой, достаточной для обеспечения устойчивости и предотвращения чрезмерных нагрузок на стенки контейнера. Высота штабеля должна соответствовать устойчивости и прочности контейнеров.

  1910.106 (ф) (2)

  Здания —

  1910.106(ф)(2)(и)

  Выходы . Помещения, в которых хранятся легковоспламеняющиеся жидкости или перекачиваются с помощью насосов, должны иметь выходы, устроенные таким образом, чтобы люди не оказались в ловушке в случае пожара.

  1910.106(е)(2)(ii)

  Отопление . Помещения, в которых хранятся или обрабатываются легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2 или категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C), должны обогреваться только средствами, не являющимися источником воспламенения, такими как пар или горячие вода. Помещения, в которых находятся отопительные приборы с источниками воспламенения, должны быть расположены и устроены так, чтобы не допускать проникновения горючих паров.

  1910.106(е)(2)(iii)

  Вентиляция .

  1910.106(е)(2)(iii)(а)

  Вентиляция должна быть обеспечена во всех помещениях, зданиях или ограждениях, в которых перекачиваются или распределяются легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2 или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C). Проектирование вентиляционных систем должно учитывать относительно высокий удельный вес паров. Вентиляция может быть обеспечена соответствующими отверстиями в наружных стенах на уровне пола без препятствий, за исключением жалюзи или грубых экранов. Если естественная вентиляция недостаточна, должна быть предусмотрена механическая вентиляция.

  1910.106(е)(2)(iii)(б)

  Легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2 или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой воспламенения ниже 100 °F (37,8 °C) не должны храниться или обрабатываться внутри здания, имеющего подвал или яму, в которую могут проникать легковоспламеняющиеся пары, за исключением случаев, когда такие помещение должно быть оборудовано вентиляцией, предотвращающей скопление в нем легковоспламеняющихся паров.

  1910.106(е)(2)(iii)(с)

  Контейнеры с легковоспламеняющимися жидкостями категории 1 или 2 или с легковоспламеняющимися жидкостями категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C) не должны извлекаться или заполняться внутри зданий, если не приняты меры для предотвращения скопления легковоспламеняющихся паров в опасные концентрации. Если требуется механическая вентиляция, она должна оставаться в рабочем состоянии при работе с легковоспламеняющимися жидкостями с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C).

  1910.106 (ф) (3)

  Погрузочно-разгрузочные сооружения —

  1910.106(ф)(3)(и)

  Разделение . Погрузочно-разгрузочные сооружения для цистерн и цистерн должны быть отделены от надземных резервуаров, складов, других производственных зданий или ближайшей линии прилегающей собственности, которая может быть застроена, на расстоянии 25 футов для легковоспламеняющихся жидкостей категории 1 или 2 или для легковоспламеняющихся жидкостей категории 3. жидкости с температурой вспышки ниже 100 ° F (37,8 ° C) и 15 футов для легковоспламеняющихся жидкостей категории 3 с температурой вспышки 100 ° F (37,8 ° C или выше) и горючих жидкостей категории 4, измеренных от ближайшего положения любой заливной горловины . Здания для насосов или навесы для персонала могут быть частью объекта.

  1910.106(е)(3)(ii)

  Ограничение категории . Такое оборудование, как трубопроводы, насосы и расходомеры, используемое для перекачивания легковоспламеняющихся жидкостей категории 1 или 2 или легковоспламеняющихся жидкостей категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C) между резервуарами для хранения и наливным штоком наливной эстакады. не должны использоваться для перекачки легковоспламеняющихся жидкостей категории 3 с температурой вспышки не ниже 100 °F (37,8 °C) или легковоспламеняющихся жидкостей категории 4.

  1910.106(е)(3)(iii)

  Клапаны . Клапаны, используемые для окончательного контроля наполнения транспортных средств-цистерн, должны быть самозакрывающимися и открываться вручную, за исключением случаев, когда предусмотрены автоматические средства для перекрытия потока, когда транспортное средство заполнено или после наполнения заданного количества.

  1910.106(е)(3)(iv)

  Статическая защита .

  1910.106(е)(3)(iv)(а)

  Должны быть предусмотрены средства склеивания для защиты от статических искр при загрузке автоцистерн через открытые купола:

  1910.106(е)(3)(iv)(а)(1)

  Если загружаются легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2 или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C), или

  1910.106(е)(3)(iv)(а)(2)

  Если легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки 100 °F (37,8 °C) или выше или легковоспламеняющиеся жидкости категории 4 загружаются в транспортные средства, которые могут содержать пары от предыдущих грузов легковоспламеняющихся жидкостей категории 1 или 2 или легковоспламеняющихся жидкостей категории 3 с температурой вспышки ниже 100 ° F (37,8 ° C).

  1910.106(е)(3)(iv)(б)

  Защита в соответствии с требованиями ( a ) данного подраздела (iv) должна состоять из металлической соединительной проволоки, постоянно электрически соединенной со штоком заполнения или с какой-либо частью конструкции стеллажа, находящейся в электрическом контакте со штоком заполнения. Свободный конец такой проволоки должен быть снабжен зажимом или равноценным устройством для удобного крепления к какой-либо металлической детали, находящейся в электрическом контакте с грузовой цистерной автоцистерны.

  1910.106(е)(3)(iv)(с)

  Такое клеевое соединение должно быть прочно закреплено на транспортном средстве или цистерне до того, как будут подняты купольные крышки, и должно оставаться на месте до тех пор, пока не будет завершено заполнение и все купольные крышки не будут закрыты и закреплены.

  1910.106(е)(3)(iv)(г)

  Склеивание, как указано в ( a ), ( b ) и ( c ) данной подгруппы, не требуется:

  1910.106(е)(3)(iv)(г)(1)

  Если транспортные средства загружены исключительно продуктами, не имеющими склонности к статическому накоплению, такими как асфальт, большинство видов сырой нефти, остаточные масла и водорастворимые жидкости;

  1910.106(е)(3)(iv)(г)(2)

  Если на наливной площадке не обрабатываются легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2 или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C), а загруженные цистерны используются исключительно для горючих жидкостей категории 3 с температура вспышки не ниже 100 ° F (37,8 ° C) и легковоспламеняющиеся жидкости категории 4; и

  1910. 106(е)(3)(iv)(г)(3)

  Где транспортные средства загружаются или разгружаются через закрытые нижние или верхние соединения.

  1910.106(е)(3)(iv)(е)

  Налив через открытые купола в цистерны транспортных средств-цистерн или вагонов-цистерн, содержащих паровоздушные смеси в пределах воспламеняемости или в которых заправляемая жидкость может образовывать такую ​​смесь, должен осуществляться с помощью водосточного желоба, проходящего вблизи дна танка. Эта предосторожность не требуется при загрузке жидкостей, не являющихся накопителями статического заряда.

  1910.106(ф)(3)(в)

  Блуждающие токи . Установки для налива в цистерны, в которые легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2 или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C) загружаются через открытые купола, должны быть защищены от блуждающих токов путем приклеивания трубы по крайней мере к одному рельсу. и к стеллажной конструкции, если из металла. Несколько линий, входящих в зону стойки, должны быть электрически связаны друг с другом. Кроме того, в зонах, где, как известно, существуют чрезмерные блуждающие токи, все трубы, входящие в зону эстакады, должны быть снабжены изолирующими секциями для электрической изоляции трубопроводов эстакады от трубопроводов. Никакого соединения между цистерной и стеллажом или трубопроводом не требуется ни при погрузке, ни при разгрузке легковоспламеняющихся жидкостей категории 3 с температурой вспышки 100 ° F (37,8 ° C) или выше, или легковоспламеняющихся жидкостей категории 4.

  1910.106(е)(3)(vi)

  Установки для наполнения контейнеров . Легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2 или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C) не должны разливаться в контейнеры, если насадка и контейнер не соединены между собой электрически. Если металлическая плита пола, на которой стоит контейнер во время наполнения, электрически соединена с наливным стержнем или если наливной стержень соединен с контейнером во время операций наполнения с помощью соединительной проволоки, положения настоящего раздела считаются соблюденными. с.

  1910.106 (ф) (4)

  Верфи —

  1910.106(ф)(4)(и)

  Определение, приложение . Термин «пристань» означает любую пристань, пирс, переборку или другое сооружение, расположенное над судоходными водами или примыкающее к ним, используемое в сочетании с балкерным заводом, основной функцией которого является перемещение легковоспламеняющихся жидких грузов наливом между балкерным заводом и любой цистерной. судно, корабль, баржа, лихтер или другое подвижное плавучее средство; и этот подпараграф должен применяться ко всем таким установкам, за исключением станций морского обслуживания, как указано в пункте (g) этого раздела.

  1910.106(е)(4)(ii)-(iii)

  [Зарезервировано]

  1910.106(е)(4)(iv)

  Проектирование и строительство . Основание и палуба должны быть в значительной степени спроектированы для предполагаемого использования. В палубе может быть использован любой материал, обеспечивающий желаемое сочетание гибкости, устойчивости к ударам, долговечности, прочности и огнестойкости. Допускается тяжелая деревянная конструкция.

  1910.106(ф)(4)(в)

  [Зарезервировано]

  1910.106(е)(4)(vi)

  Насосы . Погрузочные насосы, способные создавать давление, превышающее безопасное рабочее давление грузового шланга или погрузочных рукавов, должны быть снабжены байпасами, предохранительными клапанами или другими устройствами для защиты погрузочных устройств от избыточного давления. Предохранительные устройства должны испытываться не чаще чем раз в год, чтобы убедиться, что они удовлетворительно функционируют при давлении, на которое они установлены.

  1910.106(е)(4)(vii)

  Шланги и муфты . Все напорные шланги и соединения должны проверяться с периодичностью, соответствующей условиям эксплуатации. Шланг и муфты должны быть испытаны с вытянутым шлангом и с использованием «максимального рабочего давления в процессе эксплуатации». Любой шланг с признаками ухудшения материала, признаков утечки или ослабления каркаса или соединений должен быть изъят из эксплуатации и отремонтирован или утилизирован.

  1910.106(е)(4)(viii)

  Трубопроводы и фитинги . Трубопроводы, клапаны и фитинги должны соответствовать параграфу (с) настоящего раздела со следующими исключениями и дополнениями:

  1910. 106(е)(4)(viii)(а)

  Гибкость трубопровода должна быть обеспечена соответствующей компоновкой и расположением опор трубопровода таким образом, чтобы движение конструкции причала в результате воздействия волн, течений, приливов или швартовки судов не подвергало трубу многократному напряжению сверх предела упругости.

  1910.106(е)(4)(viii)(б)

  Соединения труб, зависящие от фрикционных характеристик горючих материалов, или канавки на концах труб для механической непрерывности трубопровода не должны использоваться.

  1910.106(е)(4)(viii)(с)

  Шарнирные соединения могут использоваться в трубопроводах, к которым присоединяются шланги, и для шарнирных шарнирных систем передачи при условии, что конструкция такова, что механическая прочность соединения не будет снижена в случае выхода из строя уплотняющего материала, например, воздействие огня.

  1910.106(е)(4)(viii)(г)

  Системы трубопроводов должны содержать достаточное количество клапанов для надлежащей работы системы и регулирования потока жидкости при нормальной работе и в случае физического повреждения.

  1910.106(е)(4)(viii)(е)

  В дополнение к требованиям параграфа (f)(4)(viii)( d ) данного раздела, каждая линия, транспортирующая легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2, или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F ( 37,8 °C), ведущий к пристани, должен быть снабжен легкодоступным запорным клапаном, расположенным на берегу вблизи подхода к причалу и за пределами любой зоны, обвалованной дамбой. Если задействовано более одной линии, клапаны должны быть сгруппированы в одном месте.

  1910. 106(е)(4)(viii)(е)

  Должны быть предусмотрены средства легкого доступа к клапанам грузовых линий, расположенным ниже палубы причала.

  1910.106(е)(4)(viii)(г)

  Трубопроводы на причалах с легковоспламеняющимися жидкостями должны быть надлежащим образом соединены и заземлены. Если встречаются чрезмерные блуждающие токи, должны быть установлены изолирующие соединения. Соединительные и заземляющие соединения на всех трубопроводах должны располагаться со стороны причала изолирующих фланцев рукавных стояков, если они используются, и должны быть доступны для осмотра.

  1910.106(е)(4)(viii)(з)

  Шланговые или шарнирно-сочлененные трубные соединения, используемые для перекачки груза, должны выдерживать комбинированное воздействие изменения осадки и максимального диапазона приливов, а швартовные тросы должны быть отрегулированы таким образом, чтобы помпаж судна не создавал нагрузку на система перемещения грузов.

  1910.106(f)(4)(viii)(i)

  Шланг должен поддерживаться таким образом, чтобы избежать перекручивания и повреждения в результате перетирания.

  1910.106(ф)(4)(икс)

  Противопожарная защита . Подходящие переносные огнетушители с рейтингом не менее 12-BC должны быть расположены в пределах 75 футов от тех частей объекта, где вероятно возникновение пожара, таких как соединения шлангов, насосы и резервуары-сепараторы.

  1910.106(е)(4)(ix)(а)

  Там, где имеется водопровод, должен быть предусмотрен готовый к подсоединению пожарный рукав с размером, соответствующим водопроводу, таким образом, чтобы коллекторы, в которых сделаны и разорваны соединения, могли быть достигнуты по крайней мере одним шланговым потоком.

  1910.106(е)(4)(ix)(б)

  Материалы не должны размещаться на причалах таким образом, чтобы препятствовать доступу к противопожарному оборудованию или важным регулирующим клапанам трубопроводов.

  1910.106(е)(4)(ix)(с)

  Если пристань доступна для движения транспортных средств, должна быть обеспечена беспрепятственная проезжая часть к береговой части пристани для доступа пожарной техники.

  1910.106(ф)(4)(х)

  Оперативное управление . Погрузка или разгрузка не должна начинаться до тех пор, пока начальник причала и вахтенный помощник танкера не согласятся, что танкер надлежащим образом пришвартован и все соединения выполнены надлежащим образом. Механические работы не должны выполняться на пристани во время перевалки груза, за исключением случаев, когда имеется специальное разрешение, основанное на рассмотрении соответствующего района, применяемых методов и необходимых мер предосторожности.

  1910.106 (ф) (5)

  Электрооборудование —

  1910.106(ф)(5)(и)

  Заявка . Этот параграф (f)(5)(i) должен применяться к зонам, где хранятся или обрабатываются легковоспламеняющиеся жидкости Категории 1 или 2 или легковоспламеняющиеся жидкости Категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C). В зонах, где хранятся или обрабатываются только легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки 100 °F (37,8 °C) или выше или легковоспламеняющиеся жидкости категории 4, электрическое оборудование может быть установлено в соответствии с положениями подраздела S этой части, для обычных локаций.

  1910.106(е)(5)(ii)

  Соответствие . Все электрооборудование и проводка должны быть типа, указанного в подразделе S настоящей части, и должны быть установлены в соответствии с ним.

  1910.106(е)(5)(iii)

  Классификация . Насколько это применимо, таблица H-18 должна использоваться для определения и классификации опасных зон с целью установки электрического оборудования в нормальных условиях. В Таблице H-18 классифицированная зона не должна выходить за пределы непробиваемой стены, крыши или другой прочной перегородки. Перечисленные классификации зон должны основываться на том предположении, что установка соответствует применимым требованиям настоящего раздела во всех отношениях.

  1910.106 (ф) (6)

  Источники возгорания . Легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2 или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 ° F (37,8 ° C) нельзя обрабатывать, вытягивать или распределять там, где легковоспламеняющиеся пары могут достичь источника воспламенения. Курение запрещено, за исключением специально отведенных мест. Таблички «Не курить» должны быть размещены на видном месте в местах, где обычно присутствует опасность паров легковоспламеняющихся жидкостей.

  1910.106 (ф) (7)

  Дренаж и утилизация отходов . Должны быть приняты меры для предотвращения попадания легковоспламеняющихся жидкостей, которые могут быть пролиты в пунктах погрузки или разгрузки, в общественные канализационные и дренажные системы или в естественные водотоки. Соединение с такими коллекторами, стоками или водными путями, по которым могут попасть легковоспламеняющиеся жидкости, должно быть оборудовано сепараторными ящиками или другими утвержденными средствами, исключающими такое проникновение. Картерные стоки и легковоспламеняющиеся жидкости не должны сбрасываться в канализацию, а должны храниться в резервуарах или герметичных бочках за пределами любого здания до их удаления из помещения.

  1910.106 (ф) (8)

  Управление огнем . Подходящие средства пожаротушения, такие как небольшой шланг или переносные огнетушители, должны быть доступны в местах, где вероятно возникновение пожара. Может потребоваться дополнительное противопожарное оборудование, если в резервуаре индивидуальной вместимостью более 50 000 галлонов содержатся легковоспламеняющиеся жидкости категории 1 или 2 или легковоспламеняющиеся жидкости категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C), а также в случае необычной опасности воздействия. существует из окружающего имущества. Такого дополнительного противопожарного оборудования должно быть достаточно для тушения пожара в самой большой цистерне. Конструкция и количество такого оборудования должны соответствовать утвержденным техническим стандартам.

  1910. 106(г)

  Станции технического обслуживания —

  1910.106(г)(1)

  Хранение и обращение —

  1910.106(г)(1)(я)

  Общие положения .

  1910.106(г)(1)(и)(а)

  Жидкости должны храниться в утвержденных закрытых контейнерах вместимостью не более 60 галлонов, в резервуарах, расположенных под землей, в резервуарах в специальных ограждениях, как описано в пункте (g)(i) настоящего раздела, или в надземных резервуарах, как предусмотрено в пунктах ( g)(4)(ii), (b), (c) и (d) настоящего раздела.

  1910.106(г)(1)(и)(б)

  Надземные резервуары, расположенные на соседнем нефтебазе, могут быть соединены трубопроводом с подземными резервуарами станции технического обслуживания, если в дополнение к клапанам на надземных резервуарах также установлен клапан, находящийся под контролем персонала станции технического обслуживания.

  1910.106(г)(1)(и)(в)

  Устройства для дозирования легковоспламеняющихся жидкостей категории 1 или 2 или легковоспламеняющихся жидкостей категории 3 с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C) в топливные баки транспортных средств общего пользования не должны располагаться на нефтебазах, если они не отделены забор или аналогичный барьер от зоны, в которой проводятся массовые операции.

  1910.106(г)(1)(и)(г)

  [Зарезервировано]

  1910.106(г)(1)(и)(д)

  Положения пункта (g)(1)(i)(a) данного раздела не запрещают слив легковоспламеняющихся жидкостей с температурой вспышки ниже 100 °F (37,8 °C) на открытом воздухе из автоцистерны в автомобиль. Такая выдача разрешена при условии:

  1910. 106(г)(1)(и)(д)(1)

  Автоцистерна соответствует требованиям Стандарта на автоцистерны для легковоспламеняющихся жидкостей, NFPA 385-19.66.

  1910.106(г)(1)(и)(д)(2)

  Выдача осуществляется в помещениях, закрытых для публики.

  Пункты с 1910.106(g)(1)(i)(e)(3) по 1910.106(j)(6)(iv) см. 1910.106, стр. 2 изменено 40 FR 3982 от 27 января 1975 г.; 40 ФР 23743, 2 июня 1975 г.; 43 FR 49746, 24 октября 1978 г.; 43 FR 51759, 7 ноября 1978 г.; 47 FR 39164, 7 сентября 1982 г.; 51 FR 34560, 29 сентября 1986 г.; 53 ФР 12121, 12, 19 апреля88; 55 FR 32015, 6 августа 1990 г.; 61 ФР 9227, 7 марта 1996 г.; 70 FR 53929, 13 сентября 2005 г.; 77 ФР 17766, 26 марта 2012 г.; 81 ФР 10490-10491, 1 марта 2016 г.]

  Паровозик Томас участвовал в предполагаемом сокрытии бухгалтерского учета — Quartz

  Любимое детское телешоу Томас и его друзья был в центре сокрытия со стороны компании по производству игрушек Mattel и ее аудитора PwC в прошлом году, согласно бывший руководитель Mattel.

  В начале 2018 года сотрудники Mattel обнаружили, что в прошлом году они допустили серьезную бухгалтерскую ошибку, сообщил бывший глава отдела налоговой отчетности Mattel Бретт Уитакер Wall Street Journal . Но вместо того, чтобы пересчитывать свои доходы, топ-менеджеры обратились к PwC, чтобы похоронить ошибку, сказал Уитакер.

  Обвинения предполагают, что Mattel, публичная компания, намеренно скрывала недостатки в своей системе бухгалтерского учета от рынка, и что PwC, чья работа заключается в том, чтобы следить за инвесторами, поддержала этот план. Ошибка касалась того, как Thomas & Friends были классифицированы в счетах Mattel.  

  Компания Mattel расследовала события после жалобы информатора. На прошлой неделе компания пересчитала прибыль и объявила, что ее финансовый директор покинет компанию, но заявила, что никакого мошенничества не было, и PwC останется ее аудитором. Представитель PwC заявил, что добросовестность лежит в основе деятельности фирмы, добавив, что компания приняла «немедленные меры» после получения письма осведомителя.

  Если это время кажется хаотичным для сотрудников Mattel, это ничто по сравнению с кризисом, который пережили Томас и его приятели. Ниже приведен вымышленный пересказ событий, и его персонажи не основаны на реальных людях.

  Остров Содор был окутан мраком. Дождь безжалостно моросил над станцией Кнепфорд. Поезда и рабочие брели по железнодорожной станции, все в глубоком недомогании.

  Все, кроме Томаса и Перси. Двум друзьям нравились скользкие дорожки, и они мчались по ним, весело посвистывая и посвистывая.

  «Вы двое прекратите это? Я пытаюсь сосредоточиться!» Эдвард, мудрый старый поезд, фыркнул. — Разве вы не слышали, когда толстый инспектор рассказал нам о неприятностях, в которых оказались владельцы нашей станции?

  Томас и Перси в смущении посмотрели вниз. Они были слишком заняты игрой, чтобы слушать лекцию толстого инспектора о том, что на железной дороге меньше пассажиров, чем ожидалось, в решающий период праздников, что стоило Mattel, владельцам, больших денег. Mattel упал в цене вдвое за 12 месяцев, и, что довольно тревожно, конкуренты станции, проблемные грузовики — или Toys «R» Us, как их называли люди, — только что объявили о банкротстве. Дела шли не очень хорошо.

  «Эм, просто напомните мне, в чем проблема?» — пропищал Томас.

  «Помимо всех проблем с железнодорожной системой, мы обнаружили ошибку в учете!» — пыхтел Эдвард, у которого был хороший запас чисел. «Нам придется пересчитать нашу прибыль всем инвесторам поездов и объяснить, что наши процедуры бухгалтерского учета недостаточно хороши».

  «ЧТО?!» — крикнул толстый инспектор. Он прислушивался к разговору, и ему не понравилось то, что он услышал. «Это было бы поцелуем смерти для этой станции!»

  Он умчался прочь.

  Не только толстому инспектору не понравился план. Харви, паровозу крана, это совсем не понравилось. Его компании PwC платили за то, чтобы она внимательно следила за всем, что происходит на станции, а Харви должен был вмешиваться и решать любые проблемы. Для него и PwC было бы очень неловко, если бы они сказали всем другим инвесторам поездов, что он упустил из виду эту большую ошибку.

  Пока остальные поезда ломали голову над своим будущим, Харви и толстый инспектор придумали новый план: они просто считали деньги по-другому и делали вид, что ошибки не было!

  — В худшем случае мы можем получить пощечину от Комиссии по паровым трубам и двигателям (SEC), — сказал толстый инспектор. Харви был в восторге и в восторге пошел по трассе, натыкаясь на буфера со своими друзьями. (Его работодатели отрицают, что он когда-либо делал это.)

  Остальные паровозы были ошеломлены. Эдвард, полагая, что это все его вина, ушел из депо. Двигатели стали еще более унылыми. Содор чувствовал себя еще более мрачным, чем обычно.

  Но у Томаса, который, наконец, слушал, был план.

  — Я не думаю, что Харви и толстый инспектор действуют в интересах станции, — пробормотал он Перси. «Я родился с этим поездным свистком, так что я его протрублю!»

  Он написал секретное письмо владельцам «Маттел», в котором сообщил, что в их бухгалтерских книгах есть огромная дыра и что Харви не выглядит таким независимым от толстого инспектора, каким должен быть. Томас мог быть очень смелым и умным, когда действительно обращал на это внимание.

  Владельцы начали расследование случившегося. Спустя несколько месяцев они рассказали инвесторам поезда о «честной ошибке». Они добавили, что толстый инспектор покинет участок, но независимость Харви и PwC не пострадала, и они могут продолжать зарабатывать миллионы, чтобы следить за происходящим.

  Прибыль Mattel за год не изменится, но теперь компания потеряла две трети своей стоимости за три года.

  Какой насыщенный день на Содоре.

  «Ту-ту-ту!» — перезвонил Томас.

  Страница данных Ford GAA: больше информации, технических чертежей и фотографий руководства, чем где-либо еще в Интернете.

  На этой странице будет легко найти все данные и технические чертежи, которые я нашел на Ford GAA.

  T Форд GAA попал только в один Lee в качестве испытательного стенда. Но на нем питались многие Шерманы, как большие, так и маленькие. Он станет предпочтительным двигателем для армии США до конца войны, а также в следующем танке, M26. После этих машин армия по нескольким причинам перешла на двигатели V12 с воздушным охлаждением, а V8 с воздушным охлаждением отошли на второй план. GAA будет лучшим в своем роде еще долгое время, если не когда-либо.

  Т he GAA действительно гораздо лучший двигатель для танка в весовом диапазоне Sherman, чем R975. Танки с этим мотором не передавались по ленд-лизу другим союзникам в больших количествах, если вообще передавались. СССР, возможно, получил один для оценки, Великобритания тоже, но армия хотела переключиться на это и прекратить использование танков с двигателями R975. После войны единственными Шерманами, которые они оставили, были танки M4A3 76w, и со временем они переоборудовали как можно больше из них на подвеску HVSS. Они дошли до того, что заменили башни T23 с танков M4A1 76W на корпуса M4A3 75w. Армия будет производить несколько других танковых двигателей с газовым двигателем, но ни один из них не будет так блестеть, как этот в Шермане.

  T he Двигатель танка GAA начал свою жизнь как V12, разработанный Ford, чтобы конкурировать с Rolls Royce Merlin, после того, как сделка по производству двигателя RR сорвалась. Форд был возмущен тем, что сделка не может быть заключена, и решил построить свой собственный авиационный двигатель V12, чтобы улучшить Merlin. Он, вероятно, так и сделал, но когда он попытался продать его армии, ему отказали, они уже были привержены поддержке GM Allison V1710 , двигатель, возможно, лучше, чем уже RR Merlin, и Ford V12 будет были лучше любого из них. Это был не последний раз, когда Форд бросал вызов высокомерной европейской автомобильной компании. Форд вложил деньги в проект, инструменты были изготовлены, и казалось, что все это будет убытком.

  T Шкивы стали ярче для Форда, когда позже армии понадобились танковые двигатели, которые он использовал V12, который он разработал в качестве основы для V8, убрав 4 цилиндра. Как танковый двигатель, он испытывал очень низкие нагрузки, выдавая всего 500 лошадиных сил, и его мощность можно было действительно увеличить с помощью нескольких настроек. Он также был очень перестроен, с использованием многих технологий, используемых в авиационных двигателях, но не в автомобильных, в основном с использованием страховочных тросов и закрепления вещей на месте.

  T он Ford GAA не получил должного внимания за то, насколько он был продвинутым. Много обсуждаемый и чертовски ненадежный German Maybach HL 230 P30 , двигатель, который приводил в движение танки «Тигры» и «Пантеры», был чем-то особенным, и он не был даже близко таким передовым или таким надежным, как удивительный Ford GAA. V8. GAA , по-видимому, является самым большим полностью алюминиевым двигателем V8 с газовым двигателем, когда-либо произведенным. У него есть некоторые очень продвинутые функции, даже для современного V8, такие как цельный литой алюминиевый блок с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, куполообразные камеры сгорания, кованые штоки, свободно плавающие поршневые пальцы и кованые алюминиевые поршни. Этот двигатель был настоящим, двойным, верхним, кулачковым, двигателем или DOHC. У него была очень инновационная 8-ходовая система силового привода для аксессуаров, таких как генераторы, топливный и водяной насосы, а также два магнето. В двигателе не использовались ремни или цепи, все приводилось от шестерни и вала. Существовали ранняя и поздняя версии двигателя с небольшими изменениями, самым большим из которых было прекращение использования диагональных крышек коренных подшипников с четырьмя болтами, поскольку они были излишними в этом приложении с низким напряжением. Они также были не такими устойчивыми, как обычные основные крышки с двумя болтами. Они также изменили систему смазки, дополнив ее вторым маслоприемником и заменив несколько поддонов.

  W При дальнейшей доработке этот двигатель легко мог бы производить 1500 лошадиных сил. Для этого потребовались бы некоторые замены карбюратора и головки, но это было возможно, и с современным впрыском топлива с компьютерным управлением и турбонаддувом эти двигатели развивали мощность более 2500 лошадиных сил. Эти двигатели до сих пор используются с этими современными обновлениями в соревнованиях по буксировке тракторов. Армия США хотела танковые двигатели с воздушным охлаждением. Дизели не интересовали армию до появления M48.

  Теперь о данных и чертежах. Вы можете скачать буклет с данными, который включает в себя все, что есть на этой странице, и еще несколько изображений прямо здесь:   Спецификация Ford GAA V8  

  Несколько новых улучшенных изображений.

  0010

  Замена датчика наддува Volvo D12

  28.

  07.2015

  От RandyA (Randy):

  Если вы когда-либо посещали веб-сайт OTR Performance и смотрели видео о замене датчика наддува/температуры, вы знают об их заявлениях о том, что если у вас более 300 тысяч на вашем двигателе, вы должны заменить датчик, поскольку старый датчик снижает как пробег, так и производительность. Они продают датчик за 150 долларов, но в настоящее время его нет в наличии.

  Решил заменить датчик. Я нашел в сети новый датчик OEM за 85 долларов.

  Для замены необходимо снять несколько деталей слева от двигателя, чтобы получить доступ к гнезду для вилки на конце жгута проводов (смотреть видео). Я решил НЕ снимать детали, а соединить внешнюю проводку от старого жгута к новому жгуту проводов. Я научился паять и сращивать в утробе матери и успешно делаю это всю свою жизнь. Для этого проекта я расположил соединения четырех проводов в шахматном порядке, сделал соединение Western Union, припаял соединение и обернул его термоусадочной трубкой. Секрет хорошего соединения заключается в правильной пайке. Убедитесь, что у вас достаточно тепла, чтобы получить блестящее серебряное соединение, когда припой остынет. Тусклый серый цвет указывает на «холодное паяное соединение», которое вызовет сопротивление и выйдет из строя.

  На фотографиях ниже показано, как я заменил датчик снаружи, соединив четыре провода. Кстати, еще предстоит совершить поездку, чтобы увидеть, есть ли разница или улучшение, но, глядя на старый датчик, я чувствую, что из проекта выйдет что-то хорошее.

  Доступный OEM-датчик наддува рядом с клапанной крышкой.

   

   

   

   

  Новый и старый датчики.

  Обратите внимание на состояние старого датчика (довольно некрасивый и покрытый нагаром, не говоря уже о деформированном наконечнике!)

   

   

   

  Sensor mounting hole

   

   

   

   

  Four wires spliced ​​

   

   

   

   

  Wire loom back in place covering the spliced/soldered /термоусадочные соединения.

   

   

   

   

  Совет:

  Большую часть работы вы будете опираться ягодицами на блок рулевого управления с усилителем.

  Очень быстро становится неудобно.

   

   

   

  Совет:

  Положите пару небольших магазинных тряпок поверх канистры, переверните маленькое ведро на канистру и магазинные полотенца, затем положите большое полотенце поверх ведра.

  Ваша задница будет вам благодарна!

   

   

  Работа завершена — всего от 30 до 40 минут.

   

   

   

   

  СОВЕТ:

  При использовании изоленты в моторном отсеке используйте изоленту хорошего качества, например, 3М #33. Дешевые ленты других производителей склонны к тому, что клей расплавится, и лента оторвется. Также закрепите стяжку вокруг открытого конца ленты, когда закончите обматывать, чтобы конец не поднялся.

  From BillB (Bill):

  Кроме ленты (хороший совет, мы использовали дешевую только для протяжки проволоки и т. д., никогда не для установки, 88 также хороша, 8,5 мил против толщины 7 мил у 33)
   
  3M 33+ лента — http://solutions.3m….94355633&rt=rud
  3M 88 Super — http://solutions.3m….94355634&rt=rud
   
  Еще один хороший совет (в дополнение к пайка) сначала наденьте термоусадку. Я знаю, да, но я делал это много-много раз, и конечный результат всегда один и тот же (пинаю себя по двору). И мне как бывшему сертифицированному высоковольтному сварщику, еще во времена вытертого свинца и батиста, такие вещи не нравятся.

  Еще из RandyA (Рэнди) :

  Вопрос: Единственное, что меня беспокоит, это то, что если это обычный датчик 0,5–4,5 В, возможно, ваше соединение изменило импеданс, передающий данные смещения в ECM. Возможно, кто-то с большим опытом работы с электроникой подтвердит или опровергнет эту теорию.

  Вы правы, говоря о переделке сенсорного кабеля. Но, поскольку индуктивность и емкость не являются критическими факторами, влияющими на качество сигнала постоянного тока в этом конкретном кабеле, импеданс не является фактором, на который следует обращать внимание. Я бы не советовал делать это с экранированным кабелем. Теперь, если соединение было выполнено с помощью проволочных гаек или стыковых соединителей, или попытка спая проводов привела к соединению холодной пайкой, можно было критически изменить значение сигнала. Возможная коррозия в сращенном соединении приведет к нежелательному сопротивлению, которое изменит значение сигналов. Лучше всего сделать прочное механическое соединение, такое как Western Union Splice, а затем припаять. Часто «быстрые соединения» с стыковыми соединителями сначала работают нормально, но быстро приходят в негодность, особенно в жарких и влажных условиях. Я сталкивался с тем, что изоляция буквально сгорала на проводах с токами до 5 ампер из-за тепла, выделяемого сопротивлением, создаваемым стыковыми разъемами. Это эффект снежного кома, так как малое сопротивление вносит достаточно тепла, чтобы вызвать разнородное сжатие/расширение двух металлов, что приводит к большему сопротивлению от окисления/коррозионных отложений, а затем все ухудшается — даже на линиях тока низкого уровня, таких как этот датчик.

  BTW — самоклеящаяся силиконовая лента является хорошим запасным вариантом, если вы забыли надеть термоусадочную трубку перед завершением сварного соединения. Ошибка, которую часто совершают с термоусадочной трубкой, заключается в использовании спички или зажигалки для нагрева трубки. Такой метод приводит к неравномерной усадке и часто к выгоранию. Тепловая пушка – лучший выбор.

  Дополнение от RandyA (Рэнди) :

  С момента замены датчика наддува/температуры я проехал на Volvo чуть более 700 миль. На своем грузовике я чувствую заметное улучшение реакции двигателя и общей производительности.

  Не уверен насчет расхода топлива из-за разной местности, которую мы проехали (10% уклонов, равнины, холмы), но похоже, что я набрал где-то от 0,5 до 0,8 миль на галлон. В любом случае, я был бы счастлив.

  Возможно, мой старый датчик был установлен в нем 796 000 миль назад. Пришло время для нового. Похоже, это стоило затрат на мой двигатель. Пожалуйста, не думайте, что только потому, что я вижу улучшения, другие увидят то же самое.