Двигатель стационарный для катера: Двигатели стационарные

Содержание

Стационарный двигатель на катере (полная версия статьи) Б.Е. Синильщиков, В.Б. Синильщиков

В 1980г. одним из авторов в соавторстве с Ю.Н. Мухиным была написана книга «Автомобильный двигатель на катере». Вообще говоря, мы хотели написать книгу «Автотракторные двигатели на катере», но в издательстве Судостроение нам объяснили, что судостроительная промышленность выпускает судовые дизельные двигатели в широком диапазоне мощностей (от 10 л.с. до 150 л.с.), поэтому нет никакой необходимости проводить конверсию тракторных двигателей в судовые. И только в 1990 г, когда тракторные дизели (Д240) стали уже в несколько раз легче отечественных судовых в «КиЯ» №146 появилась статья об особенностях использования тракторных дизелей на катере. К сожалению, других публикаций в отечественной печати об узлах и системах, которые превращают просто двигатель в судовой (катерный), за прошедшие годы практически не было.
За это время появились сверхлегкие мощные судовые дизели, мощные четырехтактные ПМ. Вот и приходится в интернете на форумах по судовым двигателям после ссылки очередного автора на нашу книгу читать ремарку «это же устарело». Да, за эти годы электроника сделала могучий скачок, но необходимо учитывать, что основные узлы и системы «современных» двигателей были созданы достаточно давно – к 40-м годам прошлого века. Напомним, некоторым любителям «современных» двигателей, что в двигателе самого распространенного военного истребителя ЛА-5ФН были и нагнетатель, и система впрыска топлива, и по четыре клапана на цилиндр. Поэтому не стоит ожидать особых революционных изменений и в системах и узлах, которые добавляются к двигателю при его конверсии. Исключение, конечно, составляют специализированные судовые системы управления и контроля: использование в них современных микропроцессоров позволяет получать принципиально новые эффекты в управлении судовыми двигателями.

Дизельные двигатели
Рассмотрим стационарные двигатели, которые в настоящее время устанавливают на катера. Начнем с традиционных наиболее распространенных дизелей с непосредственным впрыском топлива, к которым можно отнести популярные среди владельцев тяжелых катеров автотракторные дизели Д-240…245 (62-123 л.с., вес 430-455 кг). Ряд известных фирм Vetus, Beta, Sole Diesel конвертирует аналогичные тракторные или промышленные дизели в судовые (рис. 1).

Рис.1. (на базе промышленного дизеля Deutz). Мощность 114 л.с., 4 цилиндра, число оборотов 2500 об/мин, объем цилиндров 4038 см3, масса с редуктором 464 кг, масса редуктора 35 кг
Они имеют мощность не менее 80 л.с. при числе оборотов 2100-2700об/мин. Удельный вес 3-4.5 кг/л.с., удельный расход топлива – 152-165 г/(л.с.∙ч.) (при объеме одного цилиндра не менее 1.0 л; при меньшем размере цилиндров обеспечить преимущества прямого впрыска оказывается сложнее, поэтому удельный расход повышается). Выпускаются и дефорсированные версии таких двигателей с числом оборотов 1500-1800 об/мин. Данные двигатели обладают высокой надежностью и избыточным, для большинства владельцев катеров ресурсом: 6000-9000 часов (50 навигаций!). Впрочем, чтобы полностью использовать такой ресурс, необходимо исключить коррозию стенок цилиндров и седел клапанов в межсезонный период.

Наиболее эффективный способ повысить мощность дизеля без увеличения его размеров – использование турбонаддува, что позволяет закачать в цилиндры больше воздуха, а, следовательно, и кислорода. Но при сжатии воздух нагревается (это особенно заметно при повышенных давлениях наддува), поэтому, чтобы не увеличивать термонапряженность основных деталей дизеля, воздух приходится охлаждать в специальном охладителе – интеркулере. На тракторах и автомобилях сжатый воздух охлаждается наружным воздухом в довольно громоздких воздушных интеркулерах. На катерах для охлаждения используется забортная вода, поэтому интеркулеры оказываются более компактными, да и охлаждение воздуха в них происходит лучше.

Повысить мощность можно и за счет увеличения оборотов двигателя, но при этом ухудшаются экономичность и экологические характеристики выхлопа. Заметно улучшить эти характеристики позволяет система Common Rail – система впрыска топлива под сверхвысоком давлении (до 2000 кг/см2) с использованием пьезофорсунок, управляемых микропроцессорами (удельный расход в таких дизелях удалось снизить до 150 г/(л. с.∙ч) и даже ниже). Использование этой системы оказалось особенно эффективным в многоцилиндровых дизелях с объемом одного цилиндра 0.4-0.5 л. Это позволило создать весьма легкие дизеля, например, Vetus VF4-190 мощностью 190 л.с. и объемом 1,912 л (рис. 2).

Рис. 2. Дизель Vetus VF 190E. Используется система Common Rail, турбонаддув с изменяемой геометрией. Мощность 190 л.с., 4 цилиндра, число оборотов 4000 об/мин, объем цилиндров 1910 см3, масса с редуктором 276 кг, масса редуктора 35 кг. 1 – турбокомпрессор, 2 – выхлопной патрубок с впрыском воды, 3 – рычаг переключения ходов, 4 – реверс-редуктор, 5 – водо-водяной холодильник, 6 – амортизаторы, 7 – водо-масляный холодильник с масляным фильтром, 8 – интеркулер

Данный двигатель по удельной мощности и экономичности заметно превосходит имеющий близкие характеристики популярный двигатель MerCruiser 1.7 (мощность 120 л.с., объем 1.7 л) в котором система Common Rail не используется.

В настоящее время большое число фирм выпускают дизельные двигатели (на базе автомобильных или изначально спроектированные как судовые) с разной степенью форсирования как с системой Common Rail, так и без нее. К сожалению, фирмы не сообщают данные по ресурсу этих двигателей, однако можно предположить, что у наиболее форсированных дизелей он имеет тот же порядок, что и у четырехтактных подвесных моторов, то есть не превышает 500-1000 ч.

В отдельную группу можно выделит маломощные дизели с форкамерами (по типу «легендарных» 4Ч или Д-50). Такие двигатели в диапазоне мощностей 10-90 л.с. выпускаются большим числом весьма известных фирм (рис. 3).

Рис. 3. Дизель Beta 90 (на базе дизеля Kubota). Форкамерный дизель мощностью 90 л.с., 4 цилиндра, число оборотов 2600 об/мин, объем цилиндров 3769 см3, масса с редуктором 425 кг, масса редуктора 35 кг. 1 – фильтр тонкой очистки топлива, 2 – насос забортной воды, 3 – масляный фильтр, 4 – амортизатор, 5 – переходной фланец, 6 – реверс редуктор, 7 – масляный насос редуктора, 8 – комбинированный водо-масляный холодильник (левая секция охлаждает масло редуктора, правая – дизеля), 9 – выхлопной патрубок с впрыском воды, 10 – совмещенные в одном узле: охлаждаемый выхлопной коллектор, водо-водяной холодильник, расширительный бачок

Эти дизели обладают повышенным удельным расходом топлива 180-195 г/(л. с.∙ч.), но имеют плавный ход (малую неравномерность крутящего момента), низкую токсичность выхлопных газов, а также отличаются пониженными требованиями к используемому топливу. В отличие от дизелей 4Ч эти весьма надежные двигатели имеют относительно небольшой вес и легкий запуск (за счет применения более эффективных стартеров, как правило, с планетарными редукторами, а также за счет высокой степени сжатия). Отметим, что маломощные дизели имеют относительно малые часовые расходы топлива, поэтому возможное повышение экономичности при использовании системы Common Rail с наддувом не компенсирует значительный рост стоимости такого дизеля.

Следует иметь в виду, что фирмы, производящие дизели для катеров, или занимающиеся конверсией тракторных дизелей, комплектуют их различными редукторами, а в качестве дополнительной опций вместе с двигателем можно заказать, муфты, валы, винты, фильтры, глушители и др.

Бензиновые двигатели

Появление легких дизелей с весом даже меньшим, чем вес бензинового двигателя, но с удельным расходом (в литрах) 0. 6-0.7 от расхода бензинового двигателя, а также четырехтактных ПМ, привело к падению интереса к бензиновым двигателям для катеров. И если мощные бензиновые двигатели с колонками еще продолжают выпускаться (Volvo Penta, Mercury), то о массовом выпуске маломощных бензиновых двигателей для катеров нам не известно. Тем не менее, по-видимому, остается интерес к установке на катер, как отечественных бензиновых автомобильных двигателей, так и зарубежных (прежде всего, снятых с аварийных машин) вследствие их значительно меньшей стоимости. Так новый двигатель УАЗ 4215 мощностью 110 л.с. обойдется в 3-4 раза дешевле, чем четырехтактный ПМ мощностью 80 л.с. Даже с учетом стоимости зарубежного редуктора и затрат на изготовление элементов конверсии установка отечественного двигателя обойдется дешевле; дешевле будет и его эксплуатация. Допустим, оба двигателя прослужат одинаковое время. После этого стационарный двигатель может быть капитально отремонтирован, а ПМ приходится выбрасывать – детали ремонтных размеров для них не выпускаются (заявление на совести автора – прим. ред.). При этом, если владелец стационарного двигателя будет принимать посильное участие в этом ремонте, то стоимость ремонта покажется ему просто ничтожной по сравнению со стоимостью двигателя. А ведь стационарные двигатели допускают три, а то и четыре капитальных ремонта. Из экономических соображений может быть оправданна и установка на водоизмещающий катер бензинового двигателя ВАЗ минимального литража (вместо 20-30-сильного иностранного дизеля). При установке дизеля разницу в начальной стоимости вы сможете покрыть за счет его экономичности, только пройдя не менее 40 000 км!

Б.Е. Синильщиков, В.Б. Синильщиков

Продолжение статьи в следующем номере http://katera.ru/earticle/249-0

Катер Vympel 7000 со стационарным двигателем

Катера серии «Vympel 7000» предназначены для отдыха на воде и профессиональной рыбной ловли, могут эксплуатироваться не только в речных, но также морских водах.

Данная модификация отличается наличием стационарного двигателя Hyundai мощность 85 л. с., мощность которого по желанию заказчика может быть увеличина. Функционально корпус катера разделен на три секции: каюта под носовой палубой, просторная закрываемая рубка и открытый кокпит с купальной платформой. В рубке оборудовано два спальных места. Управление катером расположено как внутри рубки, так снаружи. Пространство открытой зоны легко трансформируемую в зону отдыха с удобными диванами, столиком и козырьком. Помимо этого на катере имеется множество функциональных ниш под холодильник, кухонный уголок и мойку.

Корпус катеров серии «Vympel 7000» изготовлен из стеклопластика по адаптированной для российских условий финской технологии. Обводы корпуса представляют собой классическое V-образное днище с продольными реданами, которые добавляют катеру остойчивости как в статике, так и на ходу. Помимо этого катер имеет блоки плавучести и частично запенен, что гарантирует его плавучесть даже при полном затоплении.

Благодаря грамотной конструкции и правильному распределению веса, катер «Vympel 7000» со стационарным мотором отличает простое и безопасное управление, а также стабильное поведение на всех скоростях.

Галерея

Технические характеристики

Изготовитель	АО Судостроительный Завод «Вымпел»
Материал корпуса	стеклопластик
Длина габаритная, м	6,7
Ширина габаритная, м	2,54
Высота борта на миделе, м	1,05
Угол килеватости корпуса	10,4
Максимальная грузоподъемность, кг	300
Пассажировместимость, чел.	6
Спальные места	2
Запас воды	до 50
Тип мотора	стационарный
Емкость топливного бака, л	195
Предельная высота волны, м	2
Удаление от берега максимальное, м	1000
Длина по ватерлинии, м	5,3
Осадка корпусом, с полной нагрузкой, м	0,9
Емкость кокпита, м3	3,94
Сухой вес, кг	1645
Двигатель в станд. комплектации	Hyundai 85 л.с.
Стандартная мощность двигателя, л.с.	85
Максимальная мощность двигателя, л.с. / кВт	100-125 / 74-92
Круизная скорость, км/ч	30
Максимальная скорость, км/ч	45
Подруливающее устройство	35kgf 12V

Отправить заявку на катерЗаказать звонокЗадать вопрос по катеру

Базовая комплектация

Корпус и палуба	гелькоут премиум качества для судостроения — цвет надстройки белый, цвет корпуса синий швартовая утка — 2 носовые, 2 кормовые и 2 на миделе люк доступа в моторный отсек, с газовым компенсатором трап для удобного спуска и подъёма из воды — нержавеющая сталь стационарный мотор Hyundai 85 л.с. стационарный топливный бак 195 л синтетический трос 8 мм, длина 10 м бросательный конец (конец Александрова) — производитель EVAL, Греция
Пост управления	гелькоут премиум качества для судостроения — цвет надстройки белый, цвет корпуса синий швартовая утка — 2 носовые, 2 кормовые и 2 на миделе люк доступа в моторный отсек, с газовым компенсатором трап для удобного спуска и подъёма из воды — нержавеющая сталь стационарный мотор Hyundai 85 л. с. стационарный топливный бак 195 л синтетический трос 8 мм, длина 10 м бросательный конец (конец Александрова) — производитель EVAL, Греция второй пост управления оборудование для второго поста управления — руль приборы для второго поста управления место для установки часов, магнитолы и прочего оборудования место для навигатора-эхолота место для навигатора-эхолота место для радиостанции гидравлическое рулевое управление штурвал подруливающее устройство приборная панель для стационарного мотора
Техника и системы	гелькоут премиум качества для судостроения — цвет надстройки белый, цвет корпуса синий швартовая утка — 2 носовые, 2 кормовые и 2 на миделе люк доступа в моторный отсек, с газовым компенсатором трап для удобного спуска и подъёма из воды — нержавеющая сталь стационарный мотор Hyundai 85 л.с. стационарный топливный бак 195 л синтетический трос 8 мм, длина 10 м бросательный конец (конец Александрова) — производитель EVAL, Греция второй пост управления оборудование для второго поста управления — руль приборы для второго поста управления место для установки часов, магнитолы и прочего оборудования место для навигатора-эхолота место для навигатора-эхолота место для радиостанции гидравлическое рулевое управление штурвал подруливающее устройство приборная панель для стационарного мотора светодиодные навигационные огни — правый и левый борт, топовый, круговой трюмная помпа — осушительный насос вентиляция кабины гидравлический рулевой привод система электропитания 12 В стеклоочиститель 3 шт. , привод с автовозвратом при выключении, 12В, ось 1″ – 3 шт.
Рубка — Кокпит — Каюта	гелькоут премиум качества для судостроения — цвет надстройки белый, цвет корпуса синий швартовая утка — 2 носовые, 2 кормовые и 2 на миделе люк доступа в моторный отсек, с газовым компенсатором трап для удобного спуска и подъёма из воды — нержавеющая сталь стационарный мотор Hyundai 85 л.с. стационарный топливный бак 195 л синтетический трос 8 мм, длина 10 м бросательный конец (конец Александрова) — производитель EVAL, Греция второй пост управления оборудование для второго поста управления — руль приборы для второго поста управления место для установки часов, магнитолы и прочего оборудования место для навигатора-эхолота место для навигатора-эхолота место для радиостанции гидравлическое рулевое управление штурвал подруливающее устройство приборная панель для стационарного мотора светодиодные навигационные огни — правый и левый борт, топовый, круговой трюмная помпа — осушительный насос вентиляция кабины гидравлический рулевой привод система электропитания 12 В стеклоочиститель 3 шт. , привод с автовозвратом при выключении, 12В, ось 1″ – 3 шт. стационарное кресло судоводителя стационарное кресло пассажира спальное место — 2 человека кормовые скамьи в кокпите отделка — морская искожа рундуки для хранения вещей запираемая дверь в каюту рубка и пост управления светильник общего освещения

Дополнительные опции

Корпус и палуба
ДО-1	Покрытие для всех мест, где необходимо обеспечить безопасный проход — палуба, трап, проход в носовую часть или корму катера:
	натуральное — тик	383 000 р
	искуственный тик — производитель Flexiteek	174 000 р
	нескользящее покрытие VETUS	122 000 р
ДО-2	Наклейки по корпусу	1 100 р
ДО-3	Кильгард — KeelGuard — лента килевая, защитная, 7 футов, черная	26 000 р
ДО-4	Усиление киля — алюминий, нержавеющая сталь	15 600 р
ДО-5	Держатели для удилищ с креплением на рейлинг — пластик	3 500 р
ДО-6	держатели для удилищ — хром	5 700 р
ДО-7	Рама для буксировки вейкбордиста	90 000 р
ДО-8	Кольцо для буксировки водолыжника, ватрушки	6 900 р
ДО-9	Якорь	1 900 р
ДО-10	Флаг	1 100 р
Рубка — Кокпит — Каюта
ДО-11	Съемное ковровое покрытие с ворсом	5 100 р
ДО-12	Биотуалет DOMETIC 976, размеры: 387 х 333 х 387 мм	15 500 р
ДО-13	Держатель напитков с двойным кольцом	5 100 р
ДО-14	Мойка на камбузе	23 000 р
ДО-15	Стол в кокпите	10 100 р
ДО-16	кресло судоводителя, Premium Low Back	15 700 р
Техника и системы
ДО-17	Антенна УКВ речного диапазона NavCom Ашс 700Р	13 900 р
ДО-18	Кронштейн для крепления антенн V-образный	3 200 р
ДО-19	Акустическая система	22 900 р
ДО-20	Аудиоколонки	9 800 р
ДО-21	Магнитола	9 100 р
ДО-22	Влагозащитный бокс для магнитолы	5 200 р
ДО-23	Водонепроницаемая панель для магнитолы	3 000 р
ДО-24	Электромагнитный горн одинарный — нержавеющая сталь	6 800 р
ДО-25	Электромагнитный горн двойной — нержавеющая сталь	11 500 р
ДО-26	Сирена	9 500 р
ДО-27	Радиостанция	14 300 р
ДО-28	Судовой прожектор	23 500 р
ДО-29	GPS навигатор — картплоттер	28 500 р
ДО-30	Компас	7 900 р
ДО-31	Эхолот	61 500 р
ДО-32	Плита + теплокрышка вентилятора — Wallas Safeflame 800	22 500 р
ДО-33	Обогреватель Webasto 2 KW дизель со стальным бачком 11 л.	75 000 р
ДО-34	Электрическая якорная лебедка с дистанционным управлением	63 000 р
ДО-35	Система подачи воды на палубу	42 500 р
ДО-36	Запасная система аккумуляторных батарей	42 000 р
ДО-37	Пульт управления для транцевых плит	28 200 р
ДО-38	Установка транцевых плит	25 300 р
Транспортировка и хранение
ДО-39	Кильблок деревянный передвижной	41 000 р
ДО-40	Кильблок деревянный стационарный	31 000 р
ДО-41	Ходовой тент на кокпит	58 500 р
ДО-42	Термоусадочная упаковка катера для доставки	16 300 р
ДО-43	Стояночные чехлы для сидений	4 300 р
ДО-44	Тонировка стекол	13 200 р
ДО-45	Набор для ремонта	2 000 р
ДО-46	Синтетический швартовый трос 8 мм, длина 10 м	18 500 р
ДО-47	Бросательный конец — конец Александрова	3 000 р
ДО-48	Кранец	4 000 р
ДО-49	Держатели кранцев	3 000 р
ДО-50	Спасательный жилет	3 300 р
ДО-51	Спасательный круг	5 300 р
ДО-52	Якорный роульс носовой	42 500 р

Выбор катера: виды, правила регистрации

08. 07.2015

На сегодняшний день разнообразие моделей и видов катеров поистине огромен. Что же нужно именно вам? Давайте разбираться.

Классификация катеров

В первую очередь нужно определиться, для каких именно целей вы приобретаете катер. Для охоты или рыбалки подойдет один вариант, а для дальних путешествий или комфортабельного отдыха, понадобиться совершенно другое судно. Так же не стоит забывать и о месте использования: озера, реки или водохранилища. Не стоит забывать и о сложностях с получением прав на плавательное средство.

Основное разделение судов ведется по необходимости их регистрации в ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России)- маломерные суда, или в Речном регистре – не маломерные суда. Так в ГИМС необходима регистрация судов с мощностью двигателя до 75 л.с., но не стоит забывать, что мощность подвесных моторов не лимитируется. И по объему внутренних помещений судна- менее 80 тонн.

Конечно, для владельца проще иметь маломерное судно, которое нужно регистрировать в ГИМС. Так получение прав, регистрация и т.о., правила поведения на воде – достаточно простые. Но эти плюсы накладывают некоторые ограничения: суда могут плавать только вне судоходной кромке, либо по ее кромке.

Регистрам поднадзорны суда, мощность двигателя которых, выше 75 л.с. Для управления таким судном нужно пройти подготовку на курсах профессиональных судоводителей при судоходных инспекциях или специальных учебных заведениях.

Суда поднадзорные ГИМС делятся на следующие категории:

Класс судна

Категория сложности районов плавания в морских бассейнах

Характеристики района плавания

Высота волны 3% обеспеченности, м

Удаление от мест убежищ, миль

Расстояние между местами убежищ, миль

(IM)

Без ограничений

8,5

200

400

(IIМ)

7,0

100

200

(IIСП)

IIСП

6,0

100

(IIIM)

III

3,5

100

Классификация катеров по форме корпуса

Суда делятся на водоизмещающие и глиссирующие. Водоизмещающие суда- корпус таких судов во время движения остается в воде и их можно разогнать только до относительно небольших скоростей. Если корпус оптимизирован для преодоления сопротивления воды и при достижении определенной скорости способен приподняться над водой- глиссирующие суда. Большинство крупных катеров принадлежит к водоизмещающему типу.

Двигатель

На катерах используются следующие виды двигателей: стационарные и подвесные, бензиновые и дизельные, двухтактные и четырехтактные. В России наибольшей популярностью пользуются подвесные моторы. В последнее время часто стали использовать и стационарные моторы, т.е установленные внутри катера.

Так как период навигации в наших широтах сильно ограничен, стоит задуматься о надежности и ресурсе двигателя. Благодаря надежности современных моторов и правильной эксплуатации нужно проводить только две операции- проведение ТО весной и консервацию осенью.

Материал корпуса

В современном судостроении применяется большое количество материалов. Это различные виды резины, дерево, пластик, алюминий, карбон, сталь, композитыи т.д. Подробнее мы остановимся на стеклопластике и алюминии, так как эти материалы наиболее распространены в изготовлении катеров.

В последнее время для изготовления катеров чаще используется стекловолокно. Суда из такого материалы стоят дешевле, да и их производство гораздо быстрее. Главной же особенностью является- устойчивость коррозии, которая является серьезной проблемой для владельцев судов с металлическим корпусом. Но существует и недостаток — стеклопластик обладает меньшей прочностью по сравнению с алюминием и сталью.

Алюминий. Благодаря своим свойствам – прочность, легкость и устойчивость к коррозии, этот материал стал одним из лучших, для создания судов. Корпус обычно скрепляется с помощью сварки или клепки. Лучшей технологией является сварка, но клепка применяется в производстве лодок из тонкого алюминия, т.к. он не подлежит сварке.

Эксплуатация

Стоимость самого судна, как и его обслуживание будет самой недорогой у стеклопластиковых катеров, по сравнению со стальными и алюминиевыми катерами. Самым же дорогим будет алюминиевое судно. Но в процессе эксплуатации стоимость обслуживания стальных и стеклопластиковых судов возрастает. И нивелируется разница с первоначальной стоимостью алюминиевого катера. Алюминиевые лодки реже получают серьезные повреждения и более просты в ремонте, т.к. почти любой пробой можно заварить.

Вот что получается в итоге! Если вам нужен надежный катер для путешествий, рыбалки и охоты, то наилучшим выбором станет- сварной алюминиевый катер длинной от пяти метров. Такой катер прослужит вам верой и правдой долгое время. Обращайтесь в наш салон и наши специалисты помогут вам сделать правильный выбор.

Смотреть все алюминиевые катера

Все подробности по телефону:

+7(3412)750-770 или просто оставьте заявку и мы Вам перезвоним заказать звонок

SILVER eagle Star Cabin 650

Вне конкуренции по многофункциональности — это замечательный катер для активного отдыха на воде.

QUICKSILVER Activ 855 Cruiser

Это на данный момент самая большая и элегантная модель от QuickSilver, в основе которой лежат принципы безопасности, комфорта, мощности и стильного дизайна.

CRESTLINER 2050 Raptor

Новая модель с Е-образными консолями с возможностью установки большого количества электроники, со стереосистемой Blackbox, отделением в полу с подсветкой

BAYLINER

SIERA 8

Специализация Ciera 8 – путешествия, которые станут самыми незабываемыми моментами в вашей жизни.

Смотреть все катера

Все подробности по телефону:

+7(3412)750-770 или просто оставьте заявку и мы Вам перезвоним заказать звонок

Катер Regal 2250

Бросьте все дела и отправьтесь в путешествие на модели 2250. В ней есть всё для комфортного отдыха на воде.

Катер Regal 2550

Революция стиля. Эволюция комфорта. Удовольствие от вождения. Безупречный в своем изяществе, начиненный взрывной энергией, способный достигать внушительных скоросте.

Катер Cobra 2050

Обновленная модель катера имеет более округлый дизайн, который коснулся не только конструкции палубы, но и диванов, которые в обновленной версии катера имеют U- образную форму

Катер COBRA 1600 SPORT

Универсальный в применении большой катер, экономичный в обслуживании и комфортный в управлении.

Катер COBRA 1650 TC

Это небольшой, легкий и мобильный катер. Но, не смотря на свою легкость и компактность, катер имеет мотор до 70 л.с

Катер COBRA 1850 SPORT

Универсальный большой катер (5 мест) для отдыха и рыбалки. На COBRA 1850 Sport два поворотных кресла для рулевого и пассажира. В кормовом кокпите можно устроить мини-кают-компанию

Смотреть все Regal и COBRA

Все подробности по телефону:

+7(3412)750-770 или просто оставьте заявку и мы Вам перезвоним заказать звонок

Катер BUSTER X

Cовременная многофункциональная лодка, трансформирующаяся с учётом именно ваших потребностей. Благодаря своей универсальности, Buster X – любимец семейства Buster.

Катер CRESTLINER 1750 Fish Hawk

Crestliner Fish Hawk — самые популярные и самые продаваемые рыболовные лодки.

Катер ALUMACRAFT TROPHI 165

Открытая палуба катера Trophy и высокие борты обеспечивают безопасность судна и спокойствие духа. На таком каждому захочется отправится в приключение на воде.

Катер TERHI 475

TWIN C

Этот катер с двойной консолью — флагман модельного ряда Terhi. Удобная, компактная универсальная лодка, идеально подходящая для выхода с семьей на пикник в выходной день или комфортной рыбалки с друзьями.

Смотреть все катера для рыбалки

Все подробности по телефону:

+7(3412)750-770 или просто оставьте заявку и мы Вам перезвоним заказать звонок

Обзор моторного катера «Амур» | Пароходофф: Обзоры водной техники и сопутствующих услуг

Общие сведения

Моторный катер «Амур» выпускался на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина с 1968 года. Катер выпускался в нескольких модификациях «Амур-2», «Амур-3», «Амур-М», «Амур-Д». Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки у модификации «Амур-2».
Все Амуры комплектовались стационарным двигателем «Москвич-412». На модификациях была применена поворотно-откидная колонка для выноса гребного винта за корму катера. Такая компоновка позволила повысить защиту гребного винта и увеличить полезное пространство в кокпите.
Катер безусловно можно было бы отнести к премиум-сегменту лодок, доступных для приобретения населением. Более 5,5 метров длиной, со стационарным двигателем и стоимостью, сравнимой с автомобилем, «Амур» был доступен далеко не каждому в СССР.

Корпус

Клепано-сварной корпус лодки «Амур» изготавливался из алюминиево-магниевого сплава, палуба и рубка из дюралюминия Д16АТ. Остроскулые обводы корпуса лодки имеют умеренную килеватость днища у транца. У форштевня скула поднимается. Толщина бортов составляет около 1,5 мм, днища — до 2,5 мм. Жесткость корпуса обеспечивал набор из 10 шпангоутов. Непотопляемость обеспечивалась пенопластовыми блоками, уложенными по бортам.

Кокпит

Катер «Амур» трехобъемный. Форпик, закрытый плоской палубой, отделен от кокпита переборкой, придающей корпусу дополнительную жесткость. Основное предназначение форпика — герметичный багажник. Доступ в форпик обеспечивается через люк в палубе. Просторный кокпит катера оборудован кормовым диваном и двумя передними сиденьями. Рулевое управление слева. Сиденья раскладные, способные предоставить команде два полноценных спальных места.

Два топливных бака расположены в бортах кокпита. Каждый бак вмещает до 50 литров топлива. В незанятых нишах бортов расположены багажные отделения с полочками для небольших вещей и мелочевки.

1 — крышка моторного отсека;

2 — двигатель;

3 — аккумуляторная батарея;

4 — складной тент;

5 — диван;

6 — кресло водителя;

7 — фары;

8 — крышка люка в багажник;

9 — бортовые и отличительные огни;

10 — огонь-отмашка;

11 — огнетушитель;

12 — бензобак.

За кокпитом следует внушительных размеров моторное отделение. В более поздних модификациях, гребной винт был вынесен за корму с помощью поворотно-откидной колонки, что позволило сократить размер моторного отсека, тем самым увеличить полезную площадь кокпита. В первых модификациях «Амур» имел косой днищевый дейдвуд, через который проходил прямой гребной вал от реверс-редуктора.
Доступ в моторный отсек был организован открывающиеся крышки, расположенные на задней палубе. Крышки снабжены замками.
В моторном отсеке на всех модификациях устанавливался один и тот же двигатель «Москвич-412» мощностью 60 л.с. Вибрации, создаваемые этим двигателем, создавали дополнительную нагрузку на, и без того не очень прочный корпус. Частично эту проблему разработчикам удалось решить установкой ПОК (Амур-2 и Амур-3) и водомета на модификации
«Амур-Восток». Поворотно-откидная колонка имела тоже неоптимальную конструкцию (в процессе эксплуатации часто выходили из строя ее элементы), однако с ее помощью удалось не только расширить кокпит, но и решить еще одну насущную проблему «Амуров» — глубокою осадку и незащищенность гребного винта.
Модификация катера «Амур-2» состояла в установке на катер рубки из дюралюминия. Размеры катера позволяли обустроить на нем полноценную каюту с возможностью размещения в ней спальных мест, что и было сделано разработчиками. Пульт управления был вынесен за каюту, ветровое стекло установлено на задний край рубки.

Мореходные качества

Изначально катера «Амур» допускались до плавания при высоте волны до 75 см, более поздние модификации позволяли выходить уже при 1,2-метровых волнениях и удаленности от берега до 3 км. При разработке катеров была проведена большая работа по улучшению мореходных качеств этой лодки, но разработчики шли по пути поднятия скул и заострения носовой части при сохранении плоскости днища для поперечной остойчивости катера.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

Длина, см:

Ширина, см:

Высота борта, см:

Количество пассажиров, чел:

Угол внешней килеватости днища у транца, град:

Грузоподъемность, кг:

Водоизмещение, л:

Тип лодки:

Моторные

Страна происхождения:

Россия (СССР)

Встроенный двигатель:

Москвич-412

Материал корпуса:

Металл

Производитель:

Авиационный завод им. Ю.А.Гагарина

Рекомендуемая мощность подвесного мотора, л.с.:

Видеоматериалы:

Другие лодки этого производителя

Оценка лодки наших читателей

Всего голосов: 3479

Оцените данную модель

Сравните эту модель с конкурентами в каталоге лодок и катеров.
Найдите самую выгодную стоянку Вашего региона для Вашей лодки в каталоге лодочных станций и яхт-клубов.
Подберите прицеп под свой катер в каталоге лодочных прицепов.
Читайте о том, как другие строят лодки и прицепы своими руками в разделах чертежей лодок и прицепов.

Чем отличается катер от моторной лодки?

Считается, что прообразом судна когда-то давно стал ствол дерева, плывущий по реке. С тех пор люди усердно трудились, чтобы сделать передвижение по водоёмам более удобным и эффективным. Так стали появляться самые разные виды плавсредств, а самые популярные из них — лодка и катер. С разницей между ними разобраться совсем не трудно, особенно с помощью нашей статьи о том, чем отличается катер от моторной лодки.

Стоит отметить, что оба судна относятся к категории маломерных (согласно законодательству, маломерки — это суда с максимальной длиной 20 метров и числом пассажиров не больше 12). Сначала разберёмся с определениями катера и моторной лодки.

Содержание

1 Катер
2 Моторные лодки
3 Таблица отличий
4 Выводы

Катер

Катер — быстроходное судно со стационарным мотором. Катера бывают разных типов: небольшие рыбацкие, скоростные гоночные и серьёзные круизные. А иногда катером называют малый боевой корабль, который выполняет специальную или вспомогательную функции.

Первыми катерами называли лёгкие суда, у которых была одна мачта. Они двигались за счет теплового двигателя. А моторное изделие выпустили в 1886 году, на нём умещалось 11 человек. Чуть позже разработали первый быстроходный мотор. Так катера начали развиваться ещё активнее.

Привычная длина катера – 5-10 метров.

Моторные лодки

Моторная лодка — открытое судно с подвесным двигателем. Это отличный вариант для тех, кто не желает переплачивать за удобства, каюты и т.п или не планирует использовать судно в специфических целях. К примеру, на тихой заводи будет весьма странно смотреться катер, да и найти на нем рыбные места будет ох как нелегко.

Именно моторные лодки ПВХ — наиболее частый выбор рыбаков. У них приемлемая цена и отличные характеристики. Конечно, их длина меньше, чем у катеров.

Мотор крепится на транец, который может быть навесным и стационарным. Очень важно правильно крепить движок на транец, от этого зависит безопасность и долговечность.

Интересно, что лодка, как и катер, может быть парусной, хотя парусник — это яхта в классическом понимании, но это уже совсем другая история.

Полезное видео о моторных лодках:

Таблица отличий

В таблице мы сравним катер и моторную лодку по ключевым параметрам.

	Моторная лодка	Катер
Мотор	Подвесной	Стационарный. “Продвинутые” модели катеров мощнее моторных лодок.
Материал корпуса	Очень практичный и популярный материал — ПВХ, есть модели из резины, дерева, полимеров.	Самые распространённые материалы — это стеклопластик, лёгкие сплавы.
Габариты	Длина лодки редко превышает 5 метров, а ширина редко достигает 2 метра. Стандартные судна рассчитаны на 2-4 человека, в нашем ассортименте есть шестиместные модели.	Длина катера может достигать 9-10 метров. Вместимость тоже намного больше, в некоторых моделях может разместиться и 12 человек.
Дополнительные помещения	Нет	Может быть каюта, рулевая рубка и т.п.

Теперь вы можете отличать эти типы судов.

Выводы

Замечено, что многие суда, называемые в некоторых магазинах катерами, имеют подвесные моторы, но это совершенно неправильно. Поэтому советуем обращать внимание на характеристики, а не только на название.

А здесь вы найдёте именно моторные лодки, которые не только правильно называются, но и обладают отличными характеристиками.

Бывает, сложно определиться, что выбирать: катер или моторную лодку. Покупайте моторку, если:

Планируете использовать судно только для рыбалки или охоты за водоплавающими.
Не столь часто ездите на природу.
Если хотите иногда выезжать с семьёй на озеро или речку.

В случае, если вам нужно будет укрыться от дождя и других природных невзгод, можно приобрести специальный тент. Хорошая ПВХ-лодка способна выдержать непогоду и может быть полезна на мелководье.

Катера больше подходят для любителей активных водных прогулок, насыщенной и интересной жизни, для тех, кто любит рассекать по большим рекам, морям и другим крупным водоёмам. Хороший катер нужен для водных видов спорта. А ещё катер полезен, если в вашей местности погода в большинстве случае неспокойная, с буйным нравом. Конечно, катер стоит намного дороже моторки.

Теперь вы знаете, чем отличается катер от моторной лодки. Если ваш выбор пал на второй вариант, добро пожаловать в наш магазин. Здесь вы точно найдёте подходящий вариант!

Поделиться ссылкой:

Как установить мотор на лодку ПВХ

Установка мотора на транец

Как установить мотор на лодку так, чтобы она показала оптимальные качества водно-моторного комплекта: хорошую скорость в режиме глиссирования без вставания на дыбы (в кобру), рысканья и других неудобств?

Вначале важно определить — какой на вашей лодке тип транца. Тип транца — навесной или стационарный — должен соответствовать расчётной мощности лодочного мотора. Транец навесного типа, которым комплектуются некоторые мото-гребные модели, не подходит для установки подвесных лодочных моторов свыше 3.5 л.с. На практике это правило иногда нарушается, однако мы настоятельно не рекомендуем перегружать навесной транец установкой мотора в 5-6 и более лошадиных сил. Это может привести к печальным последствиям. А именно:

Лёгкая конструкция транца может не удержать заведённый мотор, возможен отрыв транца от баллона (навесной транец приклеивается к баллону с помощью специальных рымов: подобный тип соединения не может обеспечить большой запас прочности в силу своей специфики — невозможно обеспечить неразрывное соединение пластика рыма и ПВХ «шкуры» баллона). Отрыв транца по ходу движения и утопление мотора очень вероятны при превышении допустимой мощности.

При отрыве транца мотор может подогнуться под корму лодки, и тогда вращающийся с большой скоростью винт способен располосовать ПВХ, что может привести к разрушению и потере плавсредства.

Мы не рекомендуем устанавливать моторы мощностью свыше 3.5 лошадиных сил на транцы навесного типа.

Как установить мотор на лодку ПВХ со стационарным транцем?

Если вы хотите использовать мотор более высокой мощности, рекомендуем выбрать лодку со стационарным транцем.

Транцевая плита, изготавливаемая, как правило, из влагостойкой фанеры достаточной толщины (от 6 мм), прочно вклеивается в кормовую часть баллона. При сборке лодки и накачивании отсеков баллона плита встаёт таким образом, что образуется бортик, задняя стенка, отделяющая пространство кокпита от наружной части. Лодочный мотор закрепляется по центру транца по линии киля таким образом, чтобы антикавитационная плита мотора, закрывающая винт сверху, расположилась примерно параллельно плоскости верхнего слоя воды и не уходила глубоко ниже кормы.

Антикавитационная плита защищает винт мотора от возможного захватывания воздуха при движении, что весьма вредно для винта. При движении лодки она обязательно должна находиться ПОД слоем воды, однако не рекомендуется заглублять её ниже, чем на 5 см, в этом случае она будет оказывать дополнительное сопротивление перемещению вашего комплекта.

Любое увеличение сопротивления приведёт к росту энергозатрат мотора, соответственно, будет сильнее износ техники и выше расходы на топливо. Вот почему важно знать, как ставить мотор на лодку и заниматься настройкой и калибровкой положения мотора на транце.

Чем толще транцевая плита, чем мощнее конструкция лодки и больше её габариты, тем прочнее соединение мотора и транца, соответственно, выше мощность мотора, который можно использовать без опасений увода, отрыва и тд. Толщина 6 мм подойдёт для установки моторов 5-8 л.с., 9 мм — средняя толщина, 12 мм – повышенная, для более мощных моторов. При выборе лодки важно обратить внимание на то, как выполнена кормовая часть: транец должен быть «влит» в ПВХ баллона очень аккуратно, это важно! На некоторых транцах предусмотрены интерцепторы и специальные вставки для защиты кокпита от брызг со стороны кормы, наличие этих решений будет плюсом.

Ещё один важный показатель: ВЫСОТА транца. Имеется два варианта: стандарт с высотой 381 мм и высокий транец высотой 508 мм. Для лодки с высоким типом транца вам потребуется соответствующий мотор модификации Big Foot, т.е. двигатель с удлинённым дейдвудом (как говорят в народе — мотор с «большой ногой»). Мотор должен иметь соответствующую маркировку, которая обычно добавляется в конце названия двигателя буквой L (Long, т.е. мотор с «длинной ногой»).

Ставить мотор на лодку нужно с учётом его массы. Если мотор тяжёлый, весит больше 25-30 кг, желательно привлечь друга для помощи, иначе можно уронить мотор и повредить — причём есть риск повредить и саму лодку, если ваш мотор достаточно массивный. Также двигатель можно попросту упустить за борт — такие случаи, увы, не являются редкостью. Поэтому мы рекомендуем объективно рассчитывать силы и не геройствовать напрасно, тягая крупные двигатели в одиночку.

Как закрепить мотор на лодке ПВХ?

После установки мотора по линии киля, т. е. примерно по центру лодки необходимо плотно закрутить струбцины, фиксирующие мотор на транце. Струбцины надо завернуть прочно, до упора — без соблюдения этого условия очень вероятен так называемый увод мотора при переходе на скорости 20+ км/ч. Перекручивать намертво не надо. Ещё один совет касательно струбцин: чтобы они не доставляли вам сложностей, не забывайте их смазывать хотя бы раз в сезон. Для этой цели подойдёт самая обычная машинная смазка.

Отметим отдельно: от вибраций при работе мотора возможно саморазвинчивание креплений. Проверяйте их во время перехода, особенно если видите, что вибрации мотора усиливаются. В этом случае рекомендуется немедленно заглушить подвес, поправить крепления и только после этого продолжать движение.

Как на лодке правильно выставить мотор? Угол наклона мотора.

Здесь нет универсального «рецепта» — найти оптимальный угол наклона мотора поможет только практика. В теории же всё просто: минимальное сопротивление движению вашего комплекта достигается в случае строго вертикального расположения мотора (ось мотора перпендикулярна поверхностному слою воды и антикавитационной плите). Однако в жизни случается так, что комплект не показывает желаемую скорость, если мотор установлен по правилам, с углом наклона в 0 градусов.

Как правильно установить мотор?

Тогда переходим к экспериментам. В скобе крепления находятся специальные отверстия, позволяющие варьировать угол наклона. В среднем при перестановке на одно деление угол меняется на 2-4 градуса. Разумеется, при любой перестановке двигатель должен быть заглушён. Штифт устанавливают аккуратно по центру в выбранное отверстие. Только после установки штифта можно запускать мотор и тестировать ход комплекта.

Экспериментировать можно и нужно, однако угол наклона больше 15 градусов приведёт к тому, что корма лодки опустится, а нос, наоборот, задерётся слишком высоко. Мы настоятельно не рекомендуем использовать слишком большой угол наклона мотора, лодка может перевернуться.

Оптимальное определение угла наклона вашего мотора может потребовать многочасовых испытаний на воде. Если вы заинтересованы в том, чтобы настроить этот параметр лучшим образом, обратитесь за консультацией и помощью в сервисные центры «Лодки-Питер». Наши опытные мотористы помогут добиться идеального положения мотора на транце вашей лодки.

Вот вкратце основные представления о том, как правильно установить лодочный мотор на лодку. Всем водномоторникам желаем удачи на воде, катайтесь и не ломайтесь!

Вернуться к списку

Как повернуть лодку с одним двигателем на собственной длине

Носовое и кормовое подруливающие устройства могут быть удобными, но при правильном подходе вы можете повернуть один винт внутри лодки почти по ее собственной длине.

Раскрутить лодку с бортовым двигателем по ее собственной длине относительно легко для тех, у кого есть два двигателя. Но что, если у вас только один двигатель и нет носового и кормового подруливающих устройств?

Управлять одномоторной лодкой, безусловно, сложнее, но, если немного попрактиковаться, правильно подобрать технику и понять, как использовать газ, передачи и рулевое управление с максимальной выгодой, вы сможете маневрировать одновинтовой лодкой с уверенностью и прибылью. непреходящее восхищение от ваших товарищей по доку. Используя то, что известно как «прогулка по пропеллеру» (о чем мы поговорим подробнее в следующем выпуске), можно повернуть лодку с одним винтом почти по ее собственной длине, что удобно для поворота лодки, если вы приближаетесь к переборке и тупик — например, в конце ряда листков.

В безветренный день со слабым течением или без течения и без лодок поблизости определите, обычно ли ваша корма поворачивается вправо или влево из-за раскачивания винта при движении задним ходом. Потренируйтесь с рулем в разных положениях; повернули влево, вправо и прямо, чтобы понять, как ведет себя ваша лодка как вперед, так и назад. Корма моей лодки имеет тенденцию крениться на правый борт, когда я еду задним ходом.

Управление лодкой: «прогулка» или поворот лодки на ее собственной длине

Чтобы подготовиться к повороту, поверните руль либо вправо, либо влево, в зависимости от направления, в котором вы хотите повернуть лодку, и от того, как ваша корма повернется назад. Для начала используйте быстрый толчок вперед, чтобы вода, падающая на руль, повернула нос в нужном вам направлении. Затем чередуйте, в зависимости от условий, быстрые рывки вперед и назад. Обычно, в зависимости от лодки, нет необходимости перемещать штурвал при переключении между передним и задним ходом. Это связано с тем, что тяга винта сильнее воздействует на руль направления при движении вперед, но оказывает меньшее влияние при движении задним ходом, поскольку поток винта уходит под лодку и выходит в сторону. Именно этот эффект мы используем, чтобы откинуть корму в сторону. Одна ошибка, распространенная среди новичков, практикующих этот маневр, заключается в том, что двигатель остается включенным дольше, чем на секунду или две. Если вы это сделаете, лодка начнет набирать скорость вперед или назад, портя пируэт. Наконец, отрабатывая этот маневр, помните, что лодка не может поворачиваться вокруг центральной точки лодки. Лодки имеют тенденцию «рулить кормой», поэтому ожидайте, что точка поворота будет достаточно близко к носу, а не к центру лодки, как вы можете себе представить.

1. Чтобы этот маневр был эффективным , начните с неподвижной лодки в воде.

2. Переверните руль в том направлении, в котором вы хотите, чтобы лодка повернулась. Для лодок с левым или против часовой стрелки винтом (если смотреть на лодку с кормы) это обычно означает перевод руля влево; поставьте штурвал на правый борт, если у вас правый или по часовой стрелке гребной винт.

3. Переведите двигатель на переднюю передачу, как в этом примере, с рулем направления, сильно повернутым влево, а затем немедленно дайте короткий, но щедрый толчок дроссельной заслонке. (Это должно быть не более секунды или двух, иначе лодка, скорее всего, начнет двигаться вперед, что противоположно тому, что мы хотим.) В этом примере корма должна повернуться на правый борт, а нос — на левый. Верните дроссельную заслонку в положение холостого хода и немедленно включите нейтральную передачу.

4. Теперь лодка должна начать вращаться в направлении руля. Теперь включите заднюю передачу и еще раз сильно, но ненадолго нажмите на педаль газа. В этом примере корма должна поворачиваться на правый борт. Если ваша лодка слишком медлительна, может быть целесообразно сориентировать руль, чтобы облегчить поворот, в зависимости от лодки.

5. При необходимости повторите шаги 3 и 4 для дальнейшего вращения лодки. Помните, что на многих лодках вам не нужно будет касаться руля, но просто быстрое и уверенное чередование всплесков мощности вперед и назад будет иметь желаемый эффект.

6. Когда нос лодки приближается к направлению, в котором вы хотите, чтобы лодка плыла, отцентрируйте руль и включите переднюю передачу, только на этот раз оставьте ее включенной, чтобы катер двигался вперед в нужном вам направлении. хочу пойти.

Связанные статьи

Уроки, извлеченные из тумана

Гидролокатор, а затем и звуковые сигналы вышли из строя как раз в тот момент, когда накрыл густой туман, заставив их сесть на мель при столкновении или столкновении

Подробнее

Звуковые сигналы лодки: время отключиться

Когда вы попадаете в ситуацию с ограниченной видимостью, вам нужно знать, как сообщать другим, где вы находитесь, и понимать, где они находятся.

Подробнее

Навигационная мнемоника

Эти забавные стишки значительно упрощают запоминание основных морских правил.

Подробнее

Темы

Нажмите, чтобы ознакомиться со статьями по теме

Управление морскими судами

Опубликовано: апрель 2019 г.

Автор

Марк Корк

Сотрудничающий редактор журнала BoatUS

Морской инспектор и обладатель сертификата RYA Yachtmaster Ocean, пишущий редактор журнала BoatUS Magazine Марк Корк — один из наших гуру в области «сделай сам», создающий простые в использовании статьи с практическими рекомендациями. и видео. Марк сам построил пять лодок (как моторных, так и парусных), был опытным редактором в нескольких ведущих журналах о лодках (включая бывшего помощника редактора журнала BoatUS Magazine), работал на BBC, написал четыре книги «Сделай сам», совершил два кругосветных плавания. яхт и занесен в Книгу рекордов Гиннеса за самое быстрое пересечение Ла-Манша туда и обратно — на каяке! У него и его жены есть Grand Banks 32.

Журнал BoatUS — это преимущество членства в BoatUS

Преимущества членства включают:

Подписка на печатную версию журнала BoatUS Magazine
4% возврата при покупках в магазинах West Marine или на сайте WestMarine.com
Скидки на топливо, временные промахи, ремонт и многое другое в более чем 1200 предприятиях
Скидки на круизы, чартеры, аренду автомобилей, проживание в отелях и многое другое…
Все всего за 25 долларов в год!

Присоединяйся сегодня

Известняк из морского озера Mac | Лодочная служба

Jaltest Marine Full*Kit включает в себя все, что вы видите ниже, в удобной упаковке, которая сэкономит вам более 500 долларов.

Аппаратное обеспечение

alterora.elemental_2_blue.xml:gr.alterora.elemental_2_blue_1s1″>

Номер детали	Описание	Рекомендуемая производителем розничная цена
70001023	Комплект интерфейса	1 260,00 $

Программного обеспечения

Номер детали	Описание	Рекомендуемая производителем розничная цена
29990	Активация программного обеспечения. Лицензия на использование Jaltest Marine Full Kit	1 965,00 $

*Эта лицензия на программное обеспечение включает: Лодочные (внутренние и внешние), гидроциклы и стационарные двигатели.
**Лицензия на стационарные двигатели: нельзя приобрести отдельно

Лицензия

alterora.elemental_2_blue.xml:gr.alterora.elemental_2_blue_1s1″>

Номер детали	Описание	Рекомендуемая производителем розничная цена
29995	Лицензия Jaltest Marine Full Kit 9 на один год0125	670,00 $

Комплект тросов для лодки

Номер детали: 7000208
Рекомендуемая производителем розничная цена: $700,00

Включает:

Тип	Номер детали	Нажмите Изображение	Описание	Рекомендуемая производителем розничная цена
Лодка	ДжДК527А		Диагностический кабель Volvo Penta Diesel	105,00 $
Лодка	ДжДК601А		Диагностический кабель Yamaha	60,00 $
Лодка	ДжДК603А		4-контактный диагностический кабель Mercury	60,00 $
Лодка	ДжДК604А		Диагностический кабель Mercury с 10 контактами (MEFI 1-4)	100,00 $
Лодка	ДжДК608А		Диагностический кабель Honda	60,00 $
Лодка	ДжДК609А		Диагностический кабель Evinrude	70,00 $
Лодка	ДжДК611А		Диагностический кабель OBD-M / VOLVO PENTA EGCI 6 pin	70,00 $
Лодка	ДжДК612А		Yanmar 3-контактный диагностический кабель	60,00 $
Лодка	ДжДК613А		8-контактный диагностический кабель Suzuki	70,00 $
Лодка	ДжДК614А		2-контактный диагностический кабель Mercury	55,00 $
Лодка	ДжДК616А		4-контактный диагностический кабель Suzuki	60,00 $
Судно	ДжДК617А		Диагностический кабель DTS Mercury/Mercruiser	70,00 $
Лодка	ДжДК618А		Диагностический кабель Volvo Penta KAD/KAMD/TAMD	105,00 $

Комплект кабелей для гидроцикла без кабеля Yamaha (полный комплект и комплект для лодки)

Номер детали: 29985
Рекомендуемая производителем розничная цена: $525,00

Включает:

alterora.elemental_2_blue.xml:gr.alterora.elemental_2_blue_1s1″>

Тип	Номер детали	Нажмите Изображение	Описание	Рекомендуемая производителем розничная цена
Судно	ДжДК602А		Диагностический кабель BRP Seadoo	115,00 $
Судно	ДжДК610А		4-контактный диагностический кабель Kawasaki	60,00 $
Судно	ДжДК641М		6-контактный диагностический кабель Kawasaki Power	115,00 $
Судно	ДжДК660М		Диагностический кабель BRP Seadoo Key Programmer	160,00 $
Судно	ДжДК661М		Адаптер для программатора ключей Yamaha	115,00 $
Судно	ДжДК662М		Адаптер для программатора ключей Kawasaki	115,00 $

Стационарные двигатели

Номер детали: 70002006
Рекомендуемая производителем розничная цена: $530,00

Включает:

alterora.elemental_2_blue.xml:gr.alterora.elemental_2_blue_1s1″>

Тип	Номер детали	Нажмите Изображение	Описание	Рекомендуемая производителем розничная цена
Стационарные двигатели	ОДК217.9		Зеленый диагностический кабель Deutsch, 9-контактный, тип 2	96,00 $
Стационарные двигатели	ДжДК505А		Диагностический кабель CAT/Perkins	190,00 $
Стационарные двигатели	ДжДК528А		8-контактный диагностический кабель Volvo Penta НОВЫЙ	160,00 $
Стационарные двигатели	ЖДК538А		Диагностический кабель Yanmar NEW	135,00 $

Интересная статья о том, как один из двигателей типа Paramount Lister CS компании Stationary Engines Parts Ltd был тщательно маринован для работы на узких лодках компанией Tony Redshaw Vintage Diesels из Нортгемптона.

Статья из июньского номера журнала «Стационарный двигатель» за 2013 г. Автор Кевин Парсонс.

Из Дурслей в Дели и обратно.

Кевин Парсонс.

Владельцев может быть несколько

старые судовые двигатели, которые

не слышал о Тони Редшоу

Винтажные дизели. Тони, с

его сын Пол работает из Браунстона

в маленьком дворике, примыкающем к Большому

Union Canal и после слушания

уникальный проект, который они предпринимали,

Я решил провести расследование.

Когда я пришел и был радушно принят

Тони, я был поражен тем, что он

упакованы в его мастерской и магазинах –

настоящая мастерская машиниста, — решил я.

Каждый свободный угол был занят

машины, но достаточно места, чтобы

собрать и испытать готовый двигатель.

Философия Тони проста – он

не выпускать из работ ничего, что

не соответствует его строгим стандартам.

Единственный способ убедиться в этом — раздеться.

двигатели до последней гайки и болта для

тщательная очистка и повторная сборка с

ремонт по мере необходимости, что приводит нас к

цель моего визита. Какие-то два года

назад Тони и Пол решили создать

новый двигатель в винтажном стиле для узкой лодки

использовать. Как не было подходящего британца

производителя, они обратились к компании Stationary Engine Parts Ltd, базирующейся в Йорке, с их обширным опытом импорта и связями с Индией,

в частности, линейка Paramount

Двигатели в стиле Lister CS на базе Rajkot

Ананд Энтерпрайз.

Двухцилиндровый двигатель мощностью 20 л.с.

появился на работах, где Тони и

Пол начал свой уникальный проект. По

Рождества 2009 года они установили

результат в их узкую лодку «Перси»

(вытеснение действующего Гарднера в

процесс) и начались «ходовые» испытания.

«Подойди и посмотри», — сказал Тони.

и пока мы шли к лодке, я спросил

про качество сборки индуса

двигатели. «Ну, они на самом деле довольно хороши, но это также касается подготовки.

Оказавшись здесь, мы полностью разобрали его, модифицировали там, где это необходимо, зачистили и

тщательно перестраивал его, разрабатывая модификации

в процессе, включая маринование.

Мы также поменяли местами хромированные отверстия.

для стандартных железных вкладышей». «Было ли

надежный тогда?» Я спросил, на что

ответ 350 часов безотказной работы с момента

его установки было достаточно, чтобы убедить

мне, что у них есть потенциал для использования

двигатель здесь.

Через боковые люки,

безошибочная форма винтажного стиля

Близнец сидел, сияя, в машинном отделении лодки. Пара отполированных латунных крышек коромысла завершала двигатель, который выглядел так, как будто он только что вышел с завода Дурслей, а не проехал полмира через Йорк. Его сходство с оригинальным дизайном Lister практически полное, и это приятно видеть.

Поднявшись на борт, я смог рассмотреть его поближе. При дыхании через обычный воздушный фильтр свежий воздух впрыскивается дизельным топливом из двух отдельных насосов, как в стиле Дурслей, прежде чем отработавшие газы выходят через специальный коллектор через запаздывающий выхлоп в небо. Охлаждение контролируется термостатом, чтобы обеспечить закрытую систему киля, с дополнительным преимуществом горячей воды для бытового теплоносителя. Запуск осуществляется с помощью двигателя и зубчатого венца на маховике. На другом конце коленчатого вала ремни приводят в действие генератор переменного тока на 75 ампер и водяной насос Jabsco. Интересной особенностью является то, что обычный клапан переключения низкой/высокой степени сжатия был заменен системой glo-plug, разработанной компанией Stationary Engine Parts, однако Тони заверил меня, что до сих пор двигатель охотно запускался без необходимости их использования!

Еще одним усовершенствованием является наличие подкачивающего насоса, облегчающего замену масла, и приятной деталью является смотровое стекло для подтверждения потока масла из смазочного насоса. В изобилии медных труб (достаточно для частого использования горшка Brasso), и когда я проследил за каждым витком, чтобы увидеть, что он делает, я заметил, что утечка инжектора, которая на продукте Dursley была слита в капельницу, была удалена. направлено, гораздо более разумно, обратно к топливному фильтру. Прекрасным возвратом назад было сохранение масленок шпинделя коромысел, неотъемлемая часть процедуры подготовки к запуску, которую мы производим.

мужчины любят.

Примечание. Перси, двигатель 3,1 литра

приводит в движение свой винт с помощью гидравлической системы.

Для более традиционной установки

Коробку передач ПРМ 260Д2 предлагается приобрести

20л.с. (при 1000 об/мин) туда, где он

нужный.

Когда я все понял, я спросил Тони, как он

пришел делать свою работу. Он начал свою

рабочая карьера в 1960 году в деревенском гараже,

переезд в 1973 году на промышленное предприятие

секторе, прежде чем покинуть его в 1979 и

создание своего предприятия Vintage Diesel.

Кроме первоначальных отливок, все работы

на фрезеровку и изготовление ведется

собственными силами с использованием проверенных временем методов

и реальный сервис. Он официальный агент

для двигателей Gardner, специализируется также на

Lister, но справится с чем угодно

Британский. Я сразу понял, почему его

мастерская выглядела как прежде.

Словно по сигналу, древний Болиндер загнал

бывшая рабочая лодка проскользнула мимо, и я

спросил, распространяется ли его опыт на полудизели.

«Обычно нет, но я бы помог

при необходимости», — последовал ответ.

Тони явно умелый человек. «Ты

знать, что мы должны были сделать в качестве ученика

кусок? Нам дали молоток, зубило

и кусок стальной пластины толщиной 1/8, с

инструкции по вырезанию идеального квадрата,

возможность повторной установки в любом случае! ».

Вернуться к двигателю и доказать, что это не так

просто хорошо выглядеть, он щелкнул зажигание и

большой близнец ворвался в жизнь, подбежав к

затем губернатор вернулся к прекрасному

медленно тикать. Как человек, который любит старое

двигатели стиля, я был бы вполне доволен

слушать это весь день.

Я должен поблагодарить Тони за то, что он отказался от своего

Суббота днем, чтобы показать мне результат

своих трудов.

Saint Clair Motor Co.

— Everythingaboutboats.org

ПУТЬ: Главная » Содержание > Судостроение » Лодочное оборудование > Силовая установка > Двигатели >

Страница в разработке

General

Нажмите на ссылки для модельных страниц со спецификациями, руководствами и т. Д.

Таблица:
.0548 = номер конфигурации цилиндра-гильза: IL = вертикальный ряд, s = наклонный, h = горизонтальный, n = перевернутый
-CYL: V = V, O = противоположный, R = радиальный, WR = вращающийся Ванкеля
−CYL : W = влажные вкладыши, D = сухие вкладыши, C = комбинированные влажные и сухие вкладыши, P = исходное/исходное отверстие, S = втулка
−CYL: ? = Не опубликовано
РЕЙТИНГ : COM = Коммерческий, R = Прогулочный, WB = Рабочее судно, PC = Прогулочное судно
РЕЙТИНГ: CON = Непрерывный, INT = Прерывистый INT, ID, GS, HO и т. д. (см. номинальные характеристики в конце этой таблицы)
ASP : NA = без наддува, T = с турбонаддувом, S = с наддувом
ASP: TA = с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, TI = с турбонаддувом и промежуточным охлаждением , MHP = метрическая лошадиная сила, ? = Не опубликовано
@RPM = Номинальная мощность @ оборотов в минуту
ЛЕТ MFR’D : Начало-Конец, Замыкание – (Дефис) без даты окончания = Все еще в производстве

СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ/МОДЕЛЬ	ЦИЛ	ОТВЕРСТИЕ	ХОД	ОТВЕРСТИЕ	ХОД	ОБЪЕМ
Семейство/Модель	ИЛ-?-?	мм	мм	?в	?в	мкл / мкКи

МОДЕЛЬ/НОМИН	АСП	кВт	л. с.	л.с.	МХП	@RPM	ЛЕТ MFR’D
?	нет данных	?	?	?	?	19??-19??,
?	Т	?	?	?	?	19??-19??

СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ/МОДЕЛЬ	ЦИЛ	ОТВЕРСТИЕ	ХОД	ОТВЕРСТИЕ	ХОД	ОБЪЕМ
Семейство/Модель	ИЛ-?-?	мм	мм	?в	?в	мкл / мкКи

МОДЕЛЬ/ПОКАЗАТЕЛИ	АСП	кВт	л.с.	л.с.	МХП	@RPM	ЛЕТ MFR’D
?	нет данных	?	?	?	?	19??-19??,
?	Т	?	?	?	?	19??-19??

Таблица В разработке
Если вы можете помочь нам добавить информацию о бренде, спецификации, руководства и т. д., которых нам не хватает, отправьте ссылку или PDF-файл в Editor♥EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@ «), чтобы мы могли добавить его на веб-сайт. Спасибо .
Таблица и ссылки с www.OldMarineEngine.com
Дополнительные материалы с www.OldMarineEngine.com
Производство из данных Carpenter
–

Непрерывная

Удовольствие

—

Saint Clair Motor Co.
—
Детройт, MI
БЕСПЛАТНЫЙ: 1-8
Телефон:
Fax Line:
. :

НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ ВСЕ ОК?
Если на этой веб-странице есть что-то, что требует исправления, сообщите нам об этом по электронной почте Кому:
Editor♥EverythingAboutBoats.org (Замените «♥» на «@»)

ЭТА СТАТЬЯ ВСЕ ЕЩЕ РАЗРАБАТЫВАЕТСЯ!
Страница может содержать черновики, содержащие исходные материалы.

Посетите нашу домашнюю страницу ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры всеобъемлющего содержания нашего веб-сайта!

Спасибо нашим замечательным авторам за непрерывный поток статей, а также нашим преданным добровольцам сотрудникам, которые сортируют, полируют и форматируют их, с каждым днем мы немного приближаемся к нашей цели
Все о лодках. Если вы хотите отправить статью,
См. «Отправка статей».

— Топ 20 самых популярных статей —

Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели
Как определить дизельные двигатели Ford
Ford 2715E
Lehman MFG. Co.
DotROLIT
LEHMAN MFG. CO.
DOTROLIT
LEHMAN MFG.
DOTROLIT
LEHMAN MFG.
DOTRIT
LEHMAN MFG.
Beta Marine
Waterwitch
Подвесные моторы Chrysler & Force
Подвесные моторы Eska
ZF Friedrichshafen AG
Allison Transmission
American Marine Ltd (Grand Banks)
Осмотр лодок
Типы морских обследований
Морские инспекторы по странам
Судостроители по MIC
American Boat and Yacht Counsel (ABYC) Техническое обслуживание деревянных корпусов

Структура EverythingAboutBoats.org Страниц веб-сайта

— 1 —
Этот веб-сайт почти полностью состоит из 3 типов веб-страниц, а именно:

ТЕМАТИЧЕСКИЕ СТРАНИЦЫ (см. страницы основных тем, указанные в содержании веб-сайта или на правой боковой панели) ⇒ .
ПРИМЕР : – СОДЕРЖАНИЕ ВЕБ-САЙТА со ссылками на ОСНОВНУЮ ТЕМУ и страницы подтем:
ПРИМЕР : 02 – СТРОИТЕЛЬСТВО, ОСНАЩЕНИЕ, ПЕРЕФОНИРОВАНИЕ И РЕМОНТ ЛОДОК:
ПРИМЕР : 02.06 – Лодочное оборудование:
9″ страницы перечислены в алфавитном порядке в большинстве таблиц.
Заголовки носителей в таблицах отличаются меньшим размером шрифта.
Носители (книги, журналы, видео, статьи и +) рассматриваются как продукты.
Документация по продуктам поставщиков (pDoc) считается
Места назначения и Создатели медиа считаются поставщиками

— 2 —
Страницы веб-сайта обычно содержат следующие разделы:
ПУТЬ (показывает цепочку EAB0824 страницы со ссылками, ведущими на просматриваемую страницу).
Пример :
Путь: Дом, о EAB, глоссарий, индекс веб -сайта, содержимое веб -сайта »∨
∧ Построение лодок и переоборудование». AmMarine, Barr, Beta, Bomac, Bowman, Couach,
Lees, Lehman, Mermaid, Parsons, Renault, Sabre, Thornycroft, Wortham Blake »
∧ DO-IT-YOURSELF » Строительство, переоборудование и ремонт лодок своими руками » Школы и классы DIY »
∧ МЕДИА с каталогом авторов » Документация, книги, журналы, видео, веб-сайты »
( Символ «»» показывает цепочку по ссылкам страницы. )
( A «,» запятая между ссылками на страницы в цепочке означает, что страницы не подчинены, а находятся на одном уровне. См. марки двигателей в приведенном выше примере. )
( «∨», «∨∨», «∨∨∨»,+ символов указывают, что линия пути продолжается тем, что следует за символами «∧», «∧∧», «∧∧∧»,+ символов соответственно. «∧» Перед каждой страницей ОСНОВНОЙ ТЕМЫ. )
СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦЫ (Оглавление со ссылками на каждый основной раздел на странице).

ТЕЛО СТРАНИЦЫ (Тип страницы определяет содержимое ее тела следующим образом:).
ТЕМАТИЧЕСКИЕ СТРАНИЦЫ (Обработка темы: введение, обзор, предыстория, подробности,+).
( Многие тематические страницы содержат каталоги поставщиков со ссылками ).
( Большинство списков каталогов расположены в алфавитном порядке и / или по локали ).
СТРАНИЦЫ ПОСТАВЩИКА (профиль поставщика, контактная информация, продукты, услуги и т. д.).
( Производители, реселлеры, ремонтники, верфи, геодезисты, клубы, школы, авторы ,+).
( Направления морских прогулок и путешествий рассматриваются как поставщики на их собственных страницах поставщиков ).
СТРАНИЦЫ ПРОДУКТА (Характеристики продукта, ссылки на поставщиков, спецификации, документация+).
( Носитель, созданный поставщиком, часто рассматривается как продукт на собственной странице продукта ).
( Лодочные и туристические мероприятия часто рассматриваются как продукты на их собственных страницах продуктов ).
СВЯЗАННЫЕ РЕСУРСЫ (темы, поставщики, продукты, средства массовой информации: книги, веб-сайты+ со ссылками).
PAGE TAIL Содержит следующие Anchors Aweigh Academy и EAB Особенности веб-сайта:
The Anchors Aweigh Academy EverythingAboutBoats.org Заголовок.
Ссылка на нашу домашнюю страницу избранных статей EAB .
20 самых популярных статей. ( Раздел , который появляется прямо над ⇑ этот раздел ) .
Макет страниц веб-сайта EverythingAboutBoats.org . ( Этот самый раздел ⇐).
Чего мы уже достигли. ( Следующий раздел ниже ⇓).
Участники должны войти в систему, чтобы получить полный доступ к расширенным страницам и программам.
Регистрация (если вы еще не зарегистрированы).
Публичные комментарии (о веб-сайте и об этой странице) .
ПРАВАЯ БОКОВАЯ ПАНЕЛЬ (меню «Содержание веб-сайта» со ссылками на страницы основной темы и подтемы ).
— 3 —
Веб-сайт Страницы подразделяются на следующие 16 ОСНОВНЫХ ТЕМ:
ОСНОВНЫЕ ТЕМЫ следуют естественной последовательности от строительства судна через его
маркетинг, обследование, финансирование, страхование, транспортировку, швартовку, использование и содержание.
После основных тем (все заглавные) ниже следуют их основные подтемы.
00 – ГЛАВНАЯ: СОДЕРЖАНИЕ, О EAB: Контакты EAB, Аббревиатуры и символы, FAQ, ГЛОССАРИЙ, ОБЪЯВЛЕНИЯ,+.
01 – О ЛОДКАХ с каталогом музеев: ранняя история, новейшая история, современные типы судов,+.
02 – СТРОИТЕЛЬСТВО, ОСНАЩЕНИЕ, ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ И РЕМОНТ ЛОДОК: материалы, оборудование, строители+.
03 – МАРКЕТИНГ ЛОДОК: Яхт-шоу, дилеры и брокеры, импорт и экспорт, аукционы и продажи,+.
04 – ОСМОТР ЛОДОК: виды морских исследований, морские инспекторы, школы, инспекции своими руками+. +
06 – ФИНАНСИРОВАНИЕ ЛОДОК: традиционное (банки, кредитные союзы+), нетрадиционное (творческое)+.
07 – СТРАХОВАНИЕ ЛОДОК: морское и рекреационное: покрытие, перевозчики, агенты,+., обработка претензий,+.
08 – ЛОДОЧНЫЙ ТРАНСПОРТ: по морю (контейнерные перевозки, шкиперы и экипажи, буксировка), по суше,+.
09 – ПЕРЕДВИЖЕНИЕ И СПУСК ЛОДОК: Сухие доки, пути, подъемники, краны и подъемники, спусковые рампы+.
10 – ЛОДОЧНАЯ ПРИЧАЛКА И ХРАНЕНИЕ: Строительные сооружения, якорные стоянки, причалы, верфи, стеллажи и штабели,+.
11 – ЛОДОЧНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ: яхт-клубы и парусные клубы, гребные клубы, владельцы лодок+.
12 – ЛОДКИ И ПУТЕШЕСТВИЯ: события, направления, аренда и чартер лодок, круизы, путешествия+.
13 – ЛОДОЧНОЕ И МОРСКОЕ ОБУЧЕНИЕ: Прогулочное морское дело, Капитан корабля и команда+.
14 – МОРСКИЕ ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА: Международные и национальные законы, юристы, следователи, +.
15 – СДЕЛАЙ САМ (DIY): постройка и переоборудование лодок, продажа лодок, осмотр лодок, занятия +.
16 – МЕДИА с каталогом авторов + Электронная библиотека Academy: pDocs, Books, Magazines, Videos, Websites,+.
ОСНОВНЫЕ ТЕМЫ и более подробный список подтем можно найти
на странице «Содержание веб-сайта» и на правой боковой панели.
Чего мы уже достигли.
Anchors Aweigh Academy и ее веб-сайт EverythingAboutBoats.org .
Опубликовано более 300 веб-страниц по основным темам веб-сайтов, многие из которых содержат полные статьи по этой теме. См. Содержание нашего веб-сайта или правую боковую панель, чтобы просмотреть список основных тематических страниц.
Опубликовано более 9000 веб-страниц морских поставщиков, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, спецификациями и независимыми обзорами. (в том числе: проектировщики лодок, инструменты для строительства лодок, производители и поставщики материалов и оборудования, строители и дилеры лодок, яхтенные брокеры, морские сюрвейеры, страховщики лодок, перевозчики лодок, шкиперы и экипажи, верфи и пристани для яхт, яхт-клубы, аренда лодок и яхт) чартеры, яхтинг, морское дело и морские школы, адвокаты по морскому праву и свидетели-эксперты, ремонтники и ремонтники лодок, авторы книг, издатели журналов, продюсеры видео и создатели веб-сайтов)
Приобретено более 120 000 страниц документации по продуктам, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, эксплуатационные руководства, каталоги деталей, бюллетени по запчастям, руководства по ремонту, электрические схемы, сервисные бюллетени и отзывы. И сделали все доступными для просмотра членам Академии через нашу электронную библиотеку EAB на веб-сайте.
Приобретено более 1200 старых выпусков книг и журналов в нашей академической библиотеке, и на данный момент более 700 из них доступны для просмотра членам Академии через наши EAB Электронная библиотека веб-сайта.
Опубликовано более 500 статей с практическими рекомендациями по самостоятельному проектированию лодок, конструкции, осмотру, эксплуатации, техническому обслуживанию, устранению неполадок и ремонту. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.
В настоящее время мы форматируем и полируем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы. Наш курс морской съемки оказался отличным как для начинающих, так и для опытных геодезистов, и особенно полезен для тех, кто занимается своими делами.
Текущие члены Академии должны ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша электронная библиотека Академии и наша программа Ask-An-Expert!
Если срок вашего членства истек, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.
ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЯВЛЯЕТЕСЬ ЧЛЕНОМ АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как вы можете стать членом и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и статей, а также десяткам превосходных программ
ВСЕГО НЕБОЛЬШОЕ ПОЖЕРТВОВАНИЕ!
Комментарии для публичного просмотра
Отправляйте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте Комментариям♥EverthingAboutBoats. org (Замените «♥» на «@»)
Пожалуйста, не забудьте указать название этой веб-страницы в теме строка вашего письма.
Все комментарии перед тем, как появиться на этой странице, проходят модерацию. См. Правила комментирования.
Общие комментарии о веб-сайте
ОТ Дональда: » Это потрясающий веб-сайт. Я сразу же нашел нужную мне информацию в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете в качестве государственной услуги. Я так удивлен, если этот сайт бесплатный. Но я все же подписался, чтобы иметь доступ к тысячам расширенных страниц, интересным статьям и десяткам ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которую я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваши сотрудники — неоплачиваемые волонтеры. . Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за всю вашу тяжелую работу. »
ОТ Хьюи: » Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. На данный момент у них более 20 000 статей, и это неплохо, но на то, чтобы получить остальные, может уйти несколько лет. Я также заметил, что многие страницы основных тем и некоторые страницы статей все еще находятся на стадии черновика. Я предполагаю, что они заполнятся, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но что я не могу понять, так это то, почему кто-то тратит время на написание информативных подробных статей только для того, чтобы бесплатно отдать их на этот сайт для публикации? Что в этом для них? »
ОТ Дьюи: » Ну, Хьюи, для меня Похоже, что большинство статей на этом сайте написано очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, проектировщики лодок, строители лодок, такелажники, электрики, монтажники, морские пехотинцы. техники по ремонту и морские сюрвейеры. Написание таких статей помогает утвердить их как знающих профессионалов. Ведь изначально этот сайт был создан школой морских техников и морских сюрвейеров. Контент сайта увеличивается с каждым днем. Им даже пришлось переехать на более крупный и мощный сервер, потому что трафик веб-сайта рос в геометрической прогрессии. »
ОТ Луи: » Я согласен со всеми вышеперечисленными. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающего любителя лодок до опытного профессионального моряка. Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра веб-сайта. Это как путеводитель для лодочников по юным суркам. Библиотека их членов, состоящая из более чем 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 прошлых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто невероятна. Журнал Академии особенно информативен. Кроме того, для участников существует программа «Спроси эксперта», где вы можете получить экспертный ответ на любой из своих вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Что за сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помочь предоставить тысячи полезных статей бесплатно для общественности. Я думаю, что я сяду прямо сейчас и напишу статью о моем опыте плавания на лодке с моим дядей. »
ОТ Скруджа: » Ты восторгаешься этим сайтом, как будто это лучшее, что было со времен нарезанного хлеба. Ну, думаю, воняет. Конечно, в нем много полезной информации для яхтсменов, и они добавляют больше каждый день, но, вероятно, она никогда не будет закончена. Более того, у меня даже нет лодки. И у меня не было бы лодки, даже если бы кто-то дал мне ее. Лодки — пустая трата денег, времени, энергии и денег! Они просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги. Если бы ты дал мне лодку, я бы продал ее быстрее, чем ты успеешь сказать «Бэггиморнкл». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Ба вздор. »
ОТ Дейзи: » Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы с мальчиками могли наслаждаться катанием на лодке вместе. И, конечно же, все девочки, Эйприл, Май и Джун, тоже любят быть на воде, особенно когда там находятся мальчики. О, бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. »
ОТ Скруджа: » Увидев, как весело вы все вместе проводите время на воде, я сожалею, что не получал такого удовольствия в молодости. Я передумал и дарю каждому из вас пожизненное членство в Академии. »
ОТ Редактора: » Большое спасибо тем из вас, кто остался с нами до сих пор, и мы надеемся, что вы нашли это небольшое повествование информативным. Ваша верная поддержка вдохновляет нас продолжать работу над этим феноменальным веб-сайтом. Мы знаем, что нам еще многое предстоит сделать. В конечном счете, мы надеемся, что сможем помочь вам насладиться удивительным миром яхтинга так же, как и мы. Мы все ждем, чтобы узнать, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Отправляйте любые комментарии по электронной почте Кому: Comment♥EverythingAboutBoats. org (замените «♥» на «@»). Не забудьте указать название этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения. Отправьте их по электронной почте на адрес: Editor♥EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Было действительно удивительно видеть, чего мы смогли достичь, работая вместе. Спасибо всем тем, кто пожертвовал свое драгоценное время и энергию, и отдельное СПАСИБО всем, кто поддержал это дело своими членскими пожертвованиями. «
Комментарии об этой конкретной странице
от ξnameξ: « Будь следующим для комментариев об этой странице. {220402}
HICK.
Волонтер объясняет, как работает двигатель Hicks, посетителю пирса на Гайд-стрит.
NPS
Пальма Ю, техник архива
Произнесите слова «картошка, картошка, картошка», и вы услышите звук и ритм судового двигателя Hicks около 19С 10 по 1950 год. Планы и маркетинговые материалы Hicks Engine (SAFR 17336, HDC 1092), архивная коллекция Парка, состоящая из более чем 2850 чертежей изготовления двигателей Hicks, содержит подробную информацию о бензиновом двигателе, который чаще всего использовался в первой половине 20-го века на рыбалке в Монтерее. лодки вдоль Рыбацкой пристани Сан-Франциско, западного побережья и Тихоокеанского бассейна.
Место, место, место — Сан-Франциско был эпицентром производства бензиновых двигателей из-за его близости к развивающемуся Западному побережью. В первой половине 20-го века Калифорния была домом для более двух десятков производителей двигателей, включая Hicks Iron Works в Сан-Франциско (Грейсон, 19 лет).94).

Рыбацкие лодки Монтерея у Рыбацкой пристани, Сан-Франциско, Калифорния, 18 мая 1936 года. Мастерская по ремонту морских двигателей Hicks расположена слева от центра.
NPS, SAFR A12.28,689n

Иллюстрация одноцилиндрового восьмисильного двигателя Хикса, который находится в коллекции артефактов Парка, около 1940 года. SAFR 17336, HDC 1092
NPS
поршневой бензиновый двигатель для оптимальной надежности в морских условиях. Судовой двигатель Hicks для тяжелых условий эксплуатации менее подвержен загрязнению из-за влаги и, таким образом, является чрезвычайно надежным (Prine, 2010).
Самый маленький из тяжелых судовых двигателей Hicks, одноцилиндровый, мощностью от 6 до 9 лошадиных сил и частотой вращения 350-500 об/мин, мог весить до 1700 фунтов. Обладая прочной конструкцией и простотой конструкции, пользователи рассматривали двигатели Hicks как прочные, легко запускаемые, долговечные, надежные и экономичные в эксплуатации и ремонте, поскольку все части видны, по сути, дружественный двигатель. Местные заводы-изготовители означали, что запчасти было легко достать.
В рекламе двигатель Хикса рекламировался рыбакам как «НАДЕЖНОЕ» оборудование, на которое они могли положиться. «Иногда бывает сильное море, встречный ветер — сила совершенно необходима. Ваша жизнь под угрозой. Ваш заработок зависит от того, как работает двигатель», — заявил 19-летний30 Двигатели Hicks, судовые газовые двигатели для тяжелых условий эксплуатации, номер три в каталоге, около 1940 года. Двигатель Hicks предлагал возможность быть конкурентоспособным в рыбной промышленности, а «SURE» означало, что двигатель Hicks надежно доставит вас домой к ужину.

Фабрика производственной компании Юба.
NPS SAFR 17336 HDC 1092
Что случилось с Hicks Iron Works?
Примерно в 1920 г. г-н Хикс вышел на пенсию, и компания Yuba Manufacturing Company в Бенисии, Калифорния (1898-1957 гг.), производила двигатели Hicks для морских судов до конца 19-го гг.40-х годов, продавая судовые газовые двигатели Hicks для тяжелых условий эксплуатации через компанию Hicks Engine Sales Company из Сан-Франциско и Мартинеса, Калифорния. Чтобы удовлетворить спрос в период высокого спроса на готовый чугун и сталь, «Юба», как компания была известна в Бенисии, Калифорния, заключила контракт с другими компаниями, такими как Bay Specialties Company, на производство и распространение двигателей и запчастей Hicks. Алекс Томсон основал компанию Bay Specialties Company (1939–1950) в Мартинесе, Калифорния. Внук г-на Томсона подарил парку чертежи двигателя Хикса в 1994.
Эта коллекция планов с подробными спецификациями является отличным источником для производителей моделей и любителей старинных/классических бензиновых двигателей. В сборник включены чертежи, сборочные и прайс-листы, каталог и инструкция по эксплуатации, фотографии и иллюстрации деталей. В основных заголовках чертежей указан уникальный номер серии двигателя, название и номер детали, а также дата выпуска. Планы двигателей серий B, C, D, E, F, W, Sketch, AY, BY, CY, DY, EY, FY, GY, HY, KY и LY, которые имеют от одного до трех цилиндров и мощность от 6 л.с. до 45, включены.

Около полудюжины паровозов Hicks сегодня живы и здоровы (Прайн), пыхтя на судах в заливе Сан-Франциско. Два из них выставлены на пирсе на Гайд-стрит. Посетите док для небольших судов на пирсе и посмотрите на WETTON, монтерейскую лодку 1923 года выпуска, с выставленным двигателем Hicks. Вы также можете услышать характерный звук «картошка, картошка, картошка», находясь на пирсе. Смотритель парка или волонтер может запустить стационарный двигатель Hicks для демонстрации. Ищите его в конце пирса. Регулярно в течение года проводятся рейнджерские туры по пришвартованному у пирса небольшому судну. Чтобы узнать даты и время демонстрации двигателей Hicks, позвоните в центр для посетителей по телефону 415-447-5000. Чтобы заказать копии планов, обращайтесь в отдел исторических документов по телефону 415-561-7030.
Библиография:
Публикации:
Грейсон, С. (1994). Старые морские двигатели. Мир One-Lunger. 2-е изд. Марблхед, Массачусетс. Devereux Books
Nostalgia Engineering (2000). Nostalgia Engineering представляет двигатель модели Hicks. Видеозапись (кассета VHS). Коллекция библиотеки SF Maritime NHP Research Center.
Включите и отключите зажигание: клип на YouTube о работающем двигателе HY 16–23 л.с. Hicks: https://www.youtube.com/watch?v=heleyhqLWwk&safety_mode=true&persist_safety_mode=1
Википедия: http://en.wikipedia.org/wiki/Tappet
Руководство по производственной компании Юба, 1898-1957
http://cdn.calisphere.org/data/13030/mb/tf500003mb/files/ tf500003mb.pdf
Личные интервью:
Канрайт, Стивен (октябрь 2010 г. ). Куратор истории, SFMNHP.
Яблоновски, Майкл (октябрь 2010 г.). Волонтер, SFMNHP.
Bay Specialties Company (октябрь, ноябрь 2010 г.). Донор.
Мьюир, Джон (октябрь 2010 г.). Куратор Музея малых ремесел, SFMNHP.
Прайн, Билл (октябрь, ноябрь 2010 г.). Коллектор старинных бензиновых двигателей.

День юного рейнджера!
Майкл Уорнер/NPS
«Привет! Вы участвуете в квесте «Юный рейнджер»? Нажмите здесь, чтобы вернуться на главную страницу!
Калифорнийский редкость: 3HP Frisco Стандартный стационарный двигатель
Производитель: Стандартный Gas Engine Co., Сан-Франциско, CA
Год: Circa 1901-1905
NO. 3 л.с. при 400 об/мин
Диаметр цилиндра и ход поршня: 4-3/4 дюйма x 5-1/2 дюйма
Маховик: 26in x 4-1/4IN
Зажигание: Зажигание с батареей и катушкой для батареи
Управление: Дроссельная заслонка через горизонтальный губернатор Flyball
: Tank
9. 6.6. прибл.)

Frisco Стандартные стационарные газовые двигатели встречаются редко. Производимые компанией Standard Gas Engine Co., Сан-Франциско, Калифорния, двигатели Standard, особенно их судовые двигатели, были популярны на Западном побережье, но, по-видимому, очень немногим удалось преодолеть горы Сьерра-Невада в центральные или восточные районы США. США
Компания была основана примерно в 1900 году как Standard Machine Works, а в 1901 году построила свой первый одноцилиндровый морской двигатель, подобный изображенному здесь двигателю.
Быстрый рост привел к реорганизации и преобразованию в Standard Gas Engine Co. в 1902 году. Первыми предложениями были одноцилиндровые судовые двигатели мощностью от 3 до 9 л.с. Разработанные бывшим механиком Union Gas Engine Co. Питером Мордиком, двигатели с вертикальным боковым валом отличались впускными и выпускными клапанами с механическим приводом, а также уникальной конструкцией регулятора дроссельной заслонки Мордика. Конструкция двигателя и регулятора Мордика не была запатентована до 19 века.06, хотя заявки на патент были поданы в 1903 г.
К 1902 году Standard представила 2-цилиндровую версию, за которой последовали 3- и 4-цилиндровые версии. К 1905 году, по-видимому, вызванная проблемами с профсоюзами в Сан-Франциско, компания строила планы по расширению и переезду через залив в Окленд, что она, наконец, сделала в 1906 году после катастрофического землетрясения в Сан-Франциско в апреле 1906 года.
Ориентируясь на морскую промышленность, Standard производит несколько двигателей для стационарной эксплуатации. Судя по сохранившимся стационарным двигателям, большинство, если не все, такие двигатели были построены до переезда Standard в Окленд.
В результате уцелевшие стационарные Frisco Standard редки даже на Западном побережье, и этот факт сделал появление стационарного Frisco Standard мощностью 3 л.
Гора Плезант Фриско Стандарт
Так как же Frisco Standard оказался в Айове? Введите калифорнийского энтузиаста двигателей Эрла Вакера из Пенгроува, Калифорния. Пеннгроув, небольшой фермерский городок, когда-то известный переработкой кур и яиц, а также бывшая остановка Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги, находится менее чем в 50 милях к северу от Сан-Франциско, где производился Frisco Standard. Из того, что удалось выяснить Эрлу, за исключением поездки прошлым летом на Средний Запад, двигатель мощностью 3 л.с., вероятно, провел всю свою жизнь в округе Сонома, штат Калифорния. Эрл привез двигатель на восток, чтобы продемонстрировать его на выставке Tri-State Gas Engine & Tractor Assn в 2018 году. шоу в Портленде, штат Индиана. Шоу 2018 года проходило с 22 по 25 августа, и в следующие выходные, посвященные Дню труда, в Маунт-Плезант Эрл решил остановиться в Айове на обратном пути в Калифорнию и показать двигатель на воссоединении старых молотильщиков.
Хотя он не знает точного года выпуска, Эрл уверен, что его двигатель с серийным номером 452 был построен до 1906 года. 1906 г., а скорее всего построен еще раньше. Зная, что Standard не производила свои первые двигатели до 1901 года, и предполагая, что компания следовала стандартной последовательной нумерации, кажется разумным предположить, что стационарный двигатель Earl мощностью 3 л. с. был построен где-то между 1901 и 1905.
Эрл знал о двигателе за некоторое время до его приобретения. По словам Эрла, предыдущий владелец был правнуком первоначального владельца и, кроме того, состоял в родстве со знаменитым ботаником Лютером Бербанком, жившим в соседней Санта-Розе. Есть ли какая-либо связь между двигателем и Бербанком, неизвестно.
«Он был моим хорошим другом, — говорит Эрл о бывшем владельце Standard, который был заядлым коллекционером двигателей. «Он был для меня как наставник по двигателям. Раньше я задавал ему самые глупые вопросы в мире». Когда его друг скончался несколько лет назад, Эрл спросил свою вдову о паровозе и купил его, а также редкий паровоз Samson.
Как говорит Эрл, для запуска двигателя не потребовалось много времени. Эрл говорит, что когда он его получил, он выглядел почти так же, как и сегодня. «Он не работал, когда я его получил, на дне бензобака было все это, похожее на смолу. Целый день я чистил бак. Я не хотел его повредить, поэтому целый день ковырялся с разными инструментами, выламывал содержимое бака и очищал его». К счастью, у двигателя не было серьезных механических проблем, и в нем не было отсутствующих деталей. «Все, что мне действительно нужно было сделать, это почистить его», — говорит Эрл, и он явно доволен тем, насколько хорошо он работает теперь, когда у него было время поработать с ним. По словам Эрла, местные коллекционеры, знакомые с двигателем, говорят, что он никогда не работал лучше.
Работает
Пуск двигателя облегчается компрессионным компенсатором, встроенным в распределительный вал и ролик коромысла выпускного клапана. Распределительный вал отходит от коленчатого вала и проходит вертикально вверх по боковой стороне двигателя. В головке блока цилиндров он проходит через две втулки, отлитые вместе с головкой блока цилиндров, один в верхней части головки цилиндров и один в нижней части. Между этими двумя удлинителями с втулками находится настоящий кулачок, отдельно обработанная деталь, прикрепленная к валу.
Кулачок имеет три лепестка: один для впуска, один для выпуска и третий для запуска. Впускной лепесток воздействует на ролик, закрепленный на впускном коромысле. Выхлопной кулачок также воздействует на ролик на коромысле выхлопа. Однако ролик выпускного коромысла регулируется и может перемещаться по вертикали в одно из двух положений. Когда каток находится в нижнем или рабочем положении, выхлопной лепесток ударяет по нему, полностью упираясь в коромысло и открывая выпускной клапан. Установка ролика в его верхнее или исходное положение с помощью предусмотренного рычага приводит к тому, что ролик выходит из контакта с выхлопным кулачком и входит в контакт со вспомогательным кулачком. Эта доля описана в книге Морхдика от 19 августа.06 (№ 827,810) на двигатель как «дополнительный выхлопной кулачок». Он поднимает выпускной клапан и уменьшает количество бензина в двигателе, облегчая запуск. Как только двигатель запускается, ролик коромысла выхлопных газов возвращается в нормальное рабочее положение, и двигатель запускается при полном сжатии с полным зарядом.
Дальнейшее облегчение работы обеспечивает регулируемая подача воздуха к смесителю, позволяющая оператору в холодных условиях вытягивать теплый воздух из-под кожуха цилиндра или холодный воздух из основания двигателя. «Я держу его примерно пополам, кажется, ему там нравится», — говорит Эрл.
Перекидной воспламенитель с батареей и катушкой жужжания обеспечивает необходимую искру, а зажигание можно легко опережать или замедлять во время запуска или работы с помощью трехпозиционного рычага в верхней части головки цилиндров, который изменяет положение рычаг привода воспламенителя, который приводится в движение эксцентриком в верхней части распределительного вала. Перемещение рычага вправо замедляет зажигание, перемещение его влево ускоряет зажигание.
Frisco Standard управляется дроссельной заслонкой. Горизонтально установленный флайбол-регулятор с ременным приводом управляет открытием уникального и несколько сложного воздухозаборника двигателя. Смеситель находится в основании двигателя, а впускная труба идет к отливке, которая включает в себя регулятор и топливно-воздушный регулятор. Смеситель, как он есть, заботится о начальном впуске топлива/воздуха. Топливо подается самотеком. В центре корпуса регулятора/регулятора находится поворотный клапан, управляемый регулятором. Когда двигатель замедляется ниже регулируемой скорости, вал регулятора, на который в одном направлении воздействует подпружиненный регулировочный вал, а в другом — регулятор, перемещает рычажный механизм, соединенный с поворотным клапаном, чтобы повернуть клапан для увеличения заряда топлива/воздуха. Когда двигатель достигает заданной скорости или превышает ее, вал регулятора перемещается в противоположном направлении, ограничивая подачу топлива/воздуха. «Это очень тонкая настройка», — говорит Эрл, добавляя, что, по его мнению, дизайн «намного опередил свое время». Чашка для заливки в верхней части впускного коллектора дополнительно облегчает запуск. «Он не запустится без предварительной подготовки», — отмечает Эрл.
Как продемонстрировал Эрл в Маунт-Плезант, правильно заправленный и прокачанный, Frisco Standard заводится относительно легко и работает очень плавно, что удивительно, учитывая, что, по словам Эрла, двигатели Standard этого типа не были каким-либо образом сбалансированы. Массивный маховик, несомненно, помогает.
Стандартное окончание
Standard Gas Engine Co., похоже, была особенно активна после переезда в Окленд. В 1916 году компания стала производителем и дистрибьютором двухтактных дизельных двигателей Southwark-Harris производства Southwark Foundry & Machine Co., Филадельфия, Пенсильвания, и в том же году приобрела Corliss Gas Engine Co., Петалума, Калифорния.
Standard был активен на рынке двигателей Западного побережья примерно до 1930 года. В 1931 году Уильям Хьюсон из Standard работал с Чарльзом Уинслоу над дальнейшей разработкой одноклапанного дизельного двигателя Уинслоу, но после этого о компании мало что слышно. Вполне вероятно, что Standard стала жертвой Великой депрессии, хотя компания, по-видимому, все еще числилась в телефонном справочнике Окленда, штат Калифорния, еще в 1944 году.
Standard Gas Engine Co., возможно, давно исчезла, но, к счастью, коллекционеры и энтузиасты двигателей, такие как Эрл Вакер, поддерживают жизнь бренда, делясь продукцией бывшего ведущего производителя на Западном побережье и вдохновляя на постоянное признание уникального места компании в области газовых двигателей.