Двигатель Штайер ГАЗ 560: технические характеристики и отзывы

Двигатель Штайер или Газ 560 изготавливался в Австрии изначально. Российские компании по изготовлению силовых агрегатов в середине девяностых искали подходящий агрегат для Газелей, Волги. Производители обратили внимание на живучий и надежный австрийский мотор, который в последствие стал Газ 560.

В 1998 году они заключили договор о производстве моторной техники в России совместно с австрийскими производителями. Планировали изготавливать до 250 тысяч двигателей Штайер в год. Это был на тот момент самый высокотехнологичный двигатель. Давайте глянем на его технические характеристики.

Содержание

1. Технические характеристики
2. Особенности двигателя Газ 560
3. Турбокомпрессор двигателя газ 560 steyr
4. Отзыв владельцев
5. Заключение

Технические характеристики

Многие автовладельцы, которые эксплуатировали этот силовой агрегат на своих машинах, отмечают:

• малые требования к потреблению горючего;
• запуск без сбоев на холодную во время сильных морозов;
• высокий показатель КПД;
• отличные динамические качества.

А вот и сами технические характеристики двигателя модели Газ 560.

Внимание! Опытные механики говорят, что эти моторы Штайер могут пройти больше полумиллиона километров при должном уходе.

Однако многие автовладельцы таких движков Штайер на Газель не желают менять на него при поломке старого из-за высокой цены силового агрегата Штайер. Поэтому стараются делать свап на более дешевые движки.

Несмотря на всю свою неприхотливость к топливу, российское горючее плохо повлияло на мотор Штайер. У автовладельцев стали часто отказывать силовые установки.

Особенности двигателя Газ 560

Автодизель Штайер 560 славился некоторыми преимуществами перед остальными моторами. Например, такими, как отсутствие прокладки между блоком цилиндров и ГБЦ. Это значило, что автовладельцы не нужно было менять ее при пробое резины или после перегрева двигателя. Вообще сам мотор славился устойчивостью к высоким температурам.

Также благодаря отсутствию этой прокладки масло не попадало в тосол или антифриз. А блок и головка блока цилиндров выливаются из металла вместе. Поэтому автовладельцу не нужно постоянно проверять крепления на двигателе эти частей.

Главной особенностью являлась моноблочность австрийского мотора Штайер. Сами австрийцы говорили, что такой возврат к началу прошлого века вполне оправдан. Таким образом решаются все обычные проблемы, свойственные другим двигателям конца двадцатого и начала двадцать первого веков.

А исключались проблемы следующего типа:

• отсутствие обрыва или недотяга шпилек, крепящих ГБЦ Штайер;
• отсутствие прогара прокладки на Штайер;
• отсутствие масла в антифризе из-за некачественной прокладки.

Бесшумность мотора Штайер обеспечивает кожух картера, сделанный из алюминиевого сплава. Он состоит из двух половинок. Они скреплены резиновыми упорами и крепятся к моноблоку.

Поршни были сделаны алюминия со специальной вставкой из чугуна. На юбку наносилось коллоидно-графитовое покрытие. Охлаждение происходило путем подачи смазывающего средства на поршни. Поршневые кольца устанавливались по стандарту:

• два компрессионых;
• одно маслосъемное.

Горючее в камеру сгорания Штайер впрыскивается путем насоса-форсунки. Такой способ повышает надежность работы двигателя. А расход горючего на Волге равен 7литрам на 100 километров, а на Газели — 11 л. Поэтому двигатель называют маложрущим.

Опытные автовладельцы отмечают, что вибрации и шумы, которые обычно издает дизельный двигатель, пропадают при развитии скорости выше 50 километров в час у Штайер.

Этот движок изготавливался в трех комплектациях.

1. Газ 560 с мощью до 95 лошадок.
2. Газ 5601. На этот двигатель устанавливался интеркулер. Мощность достигала 110 лошадок.
3. Газ 5602. Помимо установки интеркулера, на этот двигатель ставился видоизмененный блок управления. И мощь мотора достигала уже 125 лошадок.

На холостых оборотах было невозможно прогреть кабину из-за специфических особенностей конструкции Штайер. Однако при повышении оборотов в салоне сразу же становилось тепло. А при понижении температуры ниже нуля двигателю не требовался подогрев. Главное, чтобы аккумулятор исправно работал и была исправна система зажигания.

Турбокомпрессор двигателя газ 560 steyr

Установка турбокомпрессора в модификации 5601, 5602 повысила мощность двигателя. Она не выходила из строя через 100 тысяч километров, как у обычных двигателей. Турбокомпрессор работал исправно на протяжении всей эксплуатации движка.

Отзыв владельцев

Опытные автовладельцы отмечают, что, если заливать в двигатель австрийского производителя Steyr качественное масло, то его можно будет эксплуатировать в течение многих лет без заглядывания внутрь или капитального ремонта.

Некоторые пользователи жалуются на то, что нельзя заменить детали в движке автомобиля без полной смены моноблока. Судя по отзывам, можно сделать вывод, что движок одноразовый. Однако служить этот дизель будет долгие годы.

Многие утверждают, что водяную помпу и ремень газораспределительного механизма приходится менять через кадые100 тысяч километров, хотя производитель утверждает обратное. Но своевременная замена продлит срок службы агрегата, и это нужно помнить.

Многие автовладельцы довольны этим двигателем. Он надежный, мощный. Не нужно постоянно залазить в него, чтобы подкрутить одну или другую деталь.

Заключение

Попытка внедрения в российское производства двигателя Штайер была хорошей. Он показывал отличную выживаемость в российских суровых зимах, а малое потребление топлива увеличило положительные отзывы о моторе.

Запчасти двигателя ГАЗ-560 Штайер для ГАЗель, Волга

• Главная
• Товары
• Запчасти ГАЗ
• Запчасти двигателя ГАЗ-560 Штайер

Фильтр

Сортировка

Показывать: по 1003005001000

Ремень ГРМ

Шатун

Фильтры масляные

Болт крепления крышки клапанов 560 Штайер

Артикул

560-1006145

Производитель

ГАЗ

Болт эксцентрик натяжителя ролика ГРМ 560 Штайер

Артикул

560-1006202

Производитель

ГАЗ

Валик насоса масляного ведомый ГАЗ 560 Штайер

Артикул

560. 1011042

Производитель

ГАЗ

Валик насоса масляного ведущий ГАЗ 560 Штайер

Артикул

560.1011025

Производитель

ГАЗ

Вкладыши коренные ГАЗ 560 Штайер

Артикул

560-1000102

Производитель

Дайдо Металл Русь

Вкладыши коренные ГАЗ 560 Штайер верхний

Артикул

560-1005170

Производитель

Steyr Motors GmbH

Вкладыши коренные ГАЗ 560 Штайер нижний

Артикул

560-1005171

Производитель

Дайдо Металл Русь

Вкладыши шатунные ГАЗ 560 Штайер

Артикул

560-1000104

Производитель

Дайдо Металл Русь

Втулка клапанной крышки ГАЗ 560 Штайер

Артикул

560.1006146

Производитель

Оргпласт

Втулка натяжного ролика распорная ГРМ ГАЗ 560 Штайер

Артикул

560-1006201

Производитель

ГАЗ

Картер двигателя ГАЗ 560 Штайер

Артикул

560-1009015

Производитель

ГАЗ

Клапан впускной ГАЗ 560 Штайер

Артикул

21775761

Производитель

Steyr Motors GmbH

Клапан впускной ЗМЗ 402, ГАЗ 3307, 53 (4 шт) (в упаковке ГАЗ)

Артикул

4021. 3906593-560

Производитель

ЧАМЗ г.Челябинск

Клапан выпускной ГАЗ 560 Штайер

Артикул

560-2177577-1

Производитель

Steyr Motors GmbH

Клапан выпускной ЗМЗ 402, УМЗ 4216, 421 (4 шт) (в упаковке ГАЗ)

Артикул

4021-3906597-560

Производитель

ЧАМЗ г.Челябинск

Клапан масляного радиатора ГАЗ 560 Штайер

Артикул

560-1004113

Производитель

ГАЗ

Кожух коллектора ГАЗ 560 Штайер (экран) 2203537/0

Артикул

560-1008190

Производитель

ГАЗ

Кольцо опорное коленвала ГАЗ 560 Штайер заднее

Артикул

560-1005161

Производитель

ГАЗ

Кольцо опорное коленвала с манжетой ГАЗ 560

Артикул

560-1005160

Производитель

ГАЗ

Кольцо стопорное пальца поршневого ГАЗ 560 Штайер

Артикул

560-1004022

Производитель

ГАЗ

Кольцо уплотнительное маслоотделителя ГАЗ 560

Артикул

560-1014179

Производитель

Россия

Кольцо уплотнительное патрубка насоса масляного ГАЗ 560

Артикул

560-1011109

Производитель

Россия

Кольцо уплотнительное форсунки охлаждения поршня ГАЗ 560

Артикул

560-1004122

Производитель

БРТ г. Балаково

Корпус распредвала ГАЗ 560 Штайер

Артикул

560-1006130

Производитель

ГАЗ

Кронштейн опоры двигателя Волга 560 Штайер левый

Артикул

31104-1001013

Производитель

ГАЗ

Кронштейн опоры двигателя Волга 560 Штайер правый

Артикул

31104-1001012

Производитель

ГАЗ

Кронштейн опоры двигателя ГАЗель 560 Штайер прав.

Артикул

330242-1001012

Производитель

ГАЗ

Крышка клапанная ГАЗ 560 Штайер

Артикул

560-1006135

Производитель

ГАЗ

Натяжитель ремня ГАЗ-560 Штайер, УАЗ 409 Евро-2

Артикул

560.1045010

Производитель

АМЗ г.Арзамас

Палец поршневой Штайер ГАЗ-560 560-1004020

Артикул

560-1004020

Производитель

ГАЗ

Патрубок входной ГАЗ 560 Штайер ГАЗель ЕВРО-4

Артикул

3302-1008170-01

Производитель

ГАЗ

Прокладка клапанной крышки ГАЗ 560 Штайер 560-1006136

Артикул

560-1006136

Производитель

Steyr Motors GmbH

Прокладка корпуса распредвала ГАЗ 560 Штайер

Артикул

560. 1006134

Производитель

ГАЗ

Прокладка патрубка отопителя ГАЗ 560 Штайер

Артикул

560-1015083

Производитель

Фритекс

Пружина рычага клапана ГАЗ 560 Штайер

Артикул

560.1007162

Производитель

ГАЗ

Распредвал ГАЗ 560 Штайер

Артикул

560-1006015

Производитель

ГАЗ

Ремень 1030 560 6РК1030 «Оригинал» (в упаковке ГАЗ)

Артикул

.ВАК.AVX13X1030

Производитель

Абитэк ООО

Ремень 1030 560 Штайер, 3302, 2705 «Стандарт» (в упаковке ГАЗ)

Артикул

.HANSE.AVX13X1030

Производитель

HANSE

Ремень 1030 560-Stayer без ГУР 6PK1030

Артикул

6PK1030

Производитель

Резинотехника ЗАО (г.Балаково)

Ремень 1030 ГАЗ-560 дв. без ГУР

Артикул

HR-6PK-1030

Производитель

HANSE

Ремень 1630 ГАЗ 560 Штайер с ГУР

Артикул

HR-6PK-1630

Производитель

HANSE

Ремень 1630 генератора ГАЗ-560 с ГУР 6PK 1630 «Стандарт» (в упаковке ГАЗ)

Артикул

HANSE. 6PK1630

Производитель

HANSE

Ремень 1630 генератора ГАЗ-560 с ГУР 6РК 1630

Артикул

ВАК.6РК1630

Производитель

Абитэк ООО

Ремень 1630 генератора ГАЗ-560 Штайер с ГУР

Артикул

6PK1630

Производитель

Darwin plus

Ремень ГРМ ГАЗ-560 Штайер

Артикул

2178073/1

Производитель

ГАЗ

Рокер ГАЗ 560 дв.

Артикул

560-1007114

Производитель

Steyr Motors GmbH

Рокер ГАЗ 560 Штайер (рычаг клапана)

Артикул

Производитель

Фритекс

Ролик натяжителя ГАЗ 560 (аналог)

Артикул

830803663

Производитель

ВПЗ (VPZ) Волжский подшипниковый завод

Ролик натяжителя ГАЗ 560 Штайер (оригинал)

Артикул

560-8308033

Производитель

Steyr Motors GmbH

Ролик натяжителя ГРМ Штайер ГАЗ 560 (шестеренка натяжная) 560.1006200

Артикул

560.1006200

Производитель

Россия

Сальник коленвала задний ГАЗ 560 Штайер

Артикул

2172289-1

Производитель

FREUDENBERG

Стопор оси коромысел 560 дв.

Артикул

560-1029081

Производитель

ГАЗ

Сухарь клапана ГАЗ-560

Артикул

560-1007028

Производитель

Steyr Motors GmbH

Трубка уровня масла ГАЗ-560 Штайер

Артикул

560-1009046

Производитель

Россия

Фильтр масляный ГАЗ-560 Штайер

Артикул

560-1012005-20

Производитель

TSN

Фильтр масляный ГАЗ-560 Штайер

Артикул

560-1012005-20

Производитель

Невский фильтр ПФК

Форсунка охлаждения поршня ГАЗ-560 (2178478/0) 560-1004104

Артикул

560-1004104

Производитель

ГАЗ

Шатун коленвала ГАЗ-560 Штайер

Артикул

560-1004045-02

Производитель

Steyr Motors GmbH

Шпилька М 8*25 трубы впускной ГАЗ-560 Штайер

Артикул

560-1008302

Производитель

ГАЗ

Штуцер маслоотделителя ГАЗ-560 Штаер

Артикул

560-1013195

Производитель

ГАЗ

ул. Мартовская 8А, микрорайон Елизавет, Екатеринбург

Позвонить

Двигатель газ 560 штайер в Украине.

Цены на двигатель газ 560 штайер на Prom.ua

Работает

Подушка дизельного двигателя Steyr 560, ГАЗ 3302 Газель, 2217 Соболь передняя (Штайер, 3306-1001020-01, ЯРТИ)

На складе

Доставка по Украине

971 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Работает

Фильтр воздуха ГАЗ 3110, 3105 инжектор низкий (дв. ЗМЗ 4062-560 Штайер с 2003 года Промбизнес (A-071)

На складе в г. Борисполь

Доставка по Украине

203 грн

Купить

Demi.in.ua

Работает

Подушка двигателя передняя Газель Бизнес,Валдай,ГАЗ дв.560 Штайер (комплект 2 шт,гайки,гровер) (покупн. ГАЗ)

Доставка по Украине

2 757 грн/комплект

Купить

Gazel-avto

Работает

Подушка двигателя передняя Газель-Бизнес,Валдай,Газ дв.560 Штайер 4216 (пр-во г.Арзамас)

Доставка по Украине

755 грн

Купить

Gazel-avto

Работает

Подушка двигателя передняя Газель Соболь Рута Бизнес,Валдай,ГАЗ 4301 Крайслер, Штайер дв. 4216,560 «Люкс»

Доставка по Украине

670 грн

Купить

Gazel-avto

Работает

Двигатель Газ 560 5601 5602 ремонт + каталог деталей издательство Третий Рим

На складе

Доставка по Украине

699 грн

Купить

AUTO LAVKA

Работает

Двигатель Газ 560 5601 5602 ремонт + каталог деталей издательство Третий Рим

На складе

Доставка по Украине

699 грн

Купить

AUTO LAVKA

Работает

Двигатель Газ 560 5601 5602 ремонт + каталог деталей издательство Третий Рим

На складе

Доставка по Украине

699 грн

Купить

AUTO LAVKA

Работает

Электробензонасос ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ дв. ГАЗ 560 ШТАЙЕР погружной (с ДУТ) (пр-во ПЕКАР) О 0500492131

Доставка по Украине

2 978 — 3 621 грн

от 5 продавцов

3 447 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Поперечина подвески двигателя ГАЗЕЛЬ,СОБОЛЬ дв. 4216,560 передн. (пр-во ГАЗ) 330242-2801380

На складе

Доставка по Украине

1 679 грн

1 343.20 грн

Купить

Автосвет

Работает

Термостат ГАЗ-3302, 2705 дв. 560 Штайер (пр-во ПРАМО) ТС107-1306100-08М

На складе

Доставка по Украине

609 грн

426.30 грн

Купить

Автосвет

Работает

Кольцо опорное коленвала с манжетой ГАЗ 560 Штайер Steyr (560-1005161)

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

502 грн

Купить

You Gain

Работает

Поперечина рамы ГАЗ-3302,2217 (УМЗ-4216, ГАЗ-560) подвески двигателя (траверса) (пр-во ГАЗ)

На складе

Доставка по Украине

1 300 грн

Купить

Detali dp ua

Работает

Датчик охлаждения двигателя дв. 560 Штайер 14.3832 (пр-во АвтоКом)

Доставка по Украине

173 грн

Купить

Gazel-avto

Работает

Прокладка помпы 560 дв. Штайер (пр-во ГАЗ)

Доставка из г. Одесса

15 грн

Купить

Gazel-avto

Смотрите также

Работает

Подушка двигателя передняя Газель Бизнес, Валдай, ГАЗ дв. УМЗ 4216, 560 усиленная! (пр-во RIGINAL г. Нижний

Доставка по Украине

1 533 — 1 868 грн

от 5 продавцов

1 868 грн

Купить

ЗапчастиUA

Работает

Подушка двигателя передняя Газель Бизнес, Валдай, ГАЗ УМЗ 4216, 560 (пр-во Завод) М 3766283

Доставка по Украине

709 — 863 грн

от 5 продавцов

863 грн

Купить

ЗапчастиUA

Работает

Подушка двигателя передняя Газель Бизнес, Валдай, ГАЗ УМЗ 4216, 560 (пр-во Завод) М 3773683

Доставка по Украине

575 — 699 грн

от 5 продавцов

699 грн

Купить

ЗапчастиUA

Работает

Подушка двигателя передняя Газель Бизнес, Валдай, ГАЗ УМЗ 4216, 560 (пр-во ROSTECO) М 3830373

Доставка по Украине

825 — 1 004 грн

от 5 продавцов

1 004 грн

Купить

ЗапчастиUA

Работает

Поперечина подвески двигателя Газель,Соболь дв. 4216,560 передн. (пр-во ГАЗ)

Доставка из г. Харьков

1 430 грн

Купить

Интернет магазин «АвтоПласт»

Работает

Вилка выключения сцепления ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, ВОЛГА (двигатель 560, двигатель CHRYSLER) (пр-во ГАЗ).

На складе

Доставка по Украине

371 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Работает

Траверса двигателя ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, БИЗНЕС УМЗ 4216, 560 (ласточка, поперечина) (пр-во ГАЗ) О 052821

Доставка по Украине

по 1 430 грн

от 2 продавцов

1 656 грн

Купить

Аutomarket

Работает

Верхний патрубок радиатора Газель ДВС Steyr 560 (Штайер, заводской-Россия)

На складе

Доставка по Украине

218 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Работает

Нижний патрубок радиатора Газель ДВС Steyr 560 (Штайер, заводской-Россия)

На складе

Доставка по Украине

320 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Работает

Глушитель ВОЛГА ГАЗ 31029, 3102, 3110 двигатель ДВС 402, -406, -560 (Автоглушитель). 3102-1201008-03

На складе

Доставка по Украине

1 723 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Работает

Вилка сцепления Газель,Соболь, Волга двигатель.560, Chrysler (производство ГАЗ)

Доставка по Украине

370 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Подогреватель двигателя Старт Классик 1,5 квт для ГАЗ с дв.ЗМЗ 402,ГАЗ 560,УАЗ с дв.УМЗ 414,417,421,4213-4218

Доставка из г. Черноморск

1 850 грн

Купить

Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24

Работает

Предпусковой подогреватель двигателя ГАЗ, УАЗ (ЗМЗ-402, ГАЗ-560, ЗМЗ-24, УМЗ-469, 421), Старт-эконом, 1,5кВт

Доставка из г. Черноморск

1 795 грн

Купить

Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24

Работает

47.3829000 Датчик давления абсолютного двигателя ГАЗ-560 (покупн. ГАЗ) 47-3829

Под заказ

Доставка по Украине

665 грн

Купить

Интернет магазин запчастей МАЗ КАМАЗ КРАЗ ЗИЛ ГАЗ «Орбіта Запчастина»

Газ 560 штайер отзывы — Авто Брянск

Содержание

• 1 Recommendations
  • 1. 1 Comments 33
• 2 ГАЗ Газель 2006, двигатель дизельный 2.1 л., 110 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
  • 2.1 Отзыв владельца
• 3 Русский австриец ГАЗ-560 «Штайер»
• 4 Особенности двигателя ГАЗ-560
• 5 Технические характеристики
• 6 Применяемость двигателя Steyr
• 7 Составные части
• 8 Возможные проблемы
• 9 Топливные форсунки
• 10 Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-560
• 11 Водяной насос «Штайер»
• 12 Ремонт своими руками
• 13 Заключение

Привет трактористы! Есть у нас в сообществе штаероводы?

Recommendations

Comments 33

есть некоторые з/ч от штайера 560.
были в организации замены хорошие на новые.

генератор с вакуумным насосом, диск сцепления, маховик

У нас когда то давно была Газель со Штаером. Машинка намотала больше 550тыс, это пока я работал))) Особо серьезных проблем с ней не было, если не считать, что магазинов по Штаерам немного, и ценник конский на все запчасти…

Я помню у водилы с работы была жоповозка-баргузин с этим мотором, он говорил что супер мотор, но только не едет. Просил диагностику, тогда я нашел какую-то для этих моторов программу и проводками к к-линии подключился, вварили в трубку после турбины сосок под манометр. Оказалось турбина у него хлам и нолль на топливной рейке, но как я понял они там вечно уезжают. Турбину он поменял, сказал что поехало но недолго, метки на рейки уезжают и мотор в затуп) явно у него что-то было сломано в этом механизме, он эту рейку чуть ли не на каждом перекрестке обнуляет. У меня сложилось впячетление о моторе не однозначное. Скорее это сырой хлам, в теории вероятно он и не плох, но на деле как-то не очень)

Спасибо. Думаю с этим мы разберёмся.
Всяко лучше чем искать запчасти на уже не существующий инденор.

На инденор, я бы сказал, всё же попроще с запчастями, чем на Штайер. И они точно дешевле.

Конечно, ваш проект — ваши ресурсы. Но из того, что у вас имеется — я бы 2.3 инденор довёл до ума. Вот его точно хвалят и популярный он, на него запчастей навалом.

ГАЗ Газель 2006, двигатель дизельный 2.

1 л., 110 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Буду готовить машину на меж город.
GAZ Gazelle Двигатель Газ 560 Steyr
Купил только только !
Будим узнавать друг друга ))).
Пока я его боюсь ! Ни когда не сталкивался дизелем .

Организовывая на Горьковском автозаводе производство «ГАЗели», специалисты завода уже думали над тем, каким дизелем оснастить эти автомобили. Обширные эксперименты с зарубежными моторами, такими как Perkins, Andoria (Польша), IVECO, Toyota и Steyr-Daimler-Puch привели к неожиданному для многих результату. По данным испытаний, лучшим оказался дизель М1 компании Steyr – двигатель, серийно не устанавливавшийся ни на один автомобиль в мире, однако его конструкция активно предлагалась фирмой на продажу.

В 1996 году австрийские специалисты совместно с ОАО «ГАЗ» проработали установку М1 в ГАЗель и, получив положительные результаты, ОАО «ГАЗ» приобрело лицензию у фирмы Steyr на производство двигателей этого семейства. Как позднее выяснилось, пример нижегородцев оказался заразительным: после них аналогичную лицензию купила корейская компания DAEWOO.

ГАЗ-560 под капотом «ГАЗели»

Собранные, преимущественно из привозных деталей, на ОАО «ГАЗ» несколько сот двигателей хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации, оказались нетребовательными к отечественному дизтопливу, прекрасно заводились в 30-градусные морозы, словом, подтвердили мнение о моторе, как высокоэффективном и надежном. Это позволило нижегородцам сделать следующий шаг.

25 июня 1998 года во время визита в Австрию премьер-министра России Евгения Примакова президентом «ГАЗа» Николаем Пугиным и президентом концерна Magna-Steyr (в 1997-м контрольный пакет акций Steyr перешел в собственность канадской компании Magna, изменившей название моторостроительной фирмы) было подписано рабочее соглашение об организации совместного предприятия по серийному производству дизельных двигателей семейства М1 и в конце года такое предприятие было создано. Соотношение уставного капитала в образованной компании 50% на 50%.

Моноблок шестицилиндрового дизеля семейства ГАЗ-560 (вид на клапаны)

В первой половине этого года началось производство моторов ГАЗ-560 (такое название получил Steyr М1 на «ГАЗе»), из импортных комплектующих и параллельно решались вопросы о размещении их производства в России. С учетом поставок другим автозаводам проектная мощность предприятия была определена в 250 тысяч двигателей в год.

Предполагается выпускать унифицированные 3- , 4- , 5- и 6-цилиндровые дизели. Все – с турбонаддувом, в вариантах с интеркулером или без него. На ОАО «ГАЗ» ими будут оснащаться грузовики малой и средней грузоподъемности, легковые автомобили, пикапы, микроавтобусы. Предложения по использованию дизелей ГАЗ-560 сделаны московскому ЗИЛу и Ульяновскому автомобильному заводу. Впрочем, это все дело будущего. А пока самым актуальным является четырехцилиндровый мотор – для «Волги», «ГАЗели» и «УАЗа».

Дизель на «рентгене»

Главная особенность дизелей семейства М1 заключается в моноблочности их конструкции. Это значит, что у двигателя отсутствуют головка блока и сам блок цилиндров, а вместо этого имеется один чугунный моноблок – решение очень распространенное в моторах начала века. «Возврат к прошлому оправдан, » – считают австрийские конструкторы.

При таком подходе автоматически решаются многие проблемы, характерные для традиционных моторов. Отсутствие прокладки между головкой и блоком, газового стыка и разъема в камере сгорания исключило возможность прогара прокладки и необходимость ее замены при перегреве дизеля из-за потери охлаждающей жидкости, которая у М1 не может попасть в масло. Поскольку не нужно крепить головку шпильками, исчезает вероятность их обрыва или недотяга.

По сравнению с обычной схемой увеличивается жесткость моноблока и улучшается охлаждение цилиндров. В итоге износ двигателя снижается, он работает тише и меньше вибрирует. Почему такие моторы не выпускались раньше? Просто не было еще сконструировано сложное оборудование для обработки глухих отверстий.

Двигатель ГАЗ-560 на стенде

Подождите, а как же расточить цилиндр, заменить клапан? Ведь эти операции потребуют практически полной разборки двигателя. В том-то и дело, что, поверите вы или нет, но многолетняя работа над двигателем (а ее вели совместно специалисты фирм Steyr и AWL, всемирно известной австрийской инжиниринговой компании, занимающейся исследованиями, испытаниями и разработкой новых двигателей) позволила избавиться от необходимости подобных работ.

Ремонт изношенного двигателя М1 производится простой заменой старого моноблока на новый, поставляемый в запчасти. При этом Steyr отправляет заказчику подсобранные и обкатанные на стенде моноблоки, внутри которых поршни, шатуны, коленчатый вал в подшипниках. Точно так же будут ремонтировать и дизели ГАЗ-560. Согласитесь, качество подобного ремонта намного выше того, которое можно получить кустарными «переборками».

Монокок снизу закрывается двумя алюминиевыми кожухами

Еще одна особенность М1 состоит в том, что топливо внутрь камеры сгорания впрыскивают насос-форсунки, работающие от кулачков распредвала и развивающие давление до 1800 бар (примерно 1800 кгс/см2. – ред. ). Впрыск осуществляют в две фазы, а «командует» им микропроцессорная система, следящая за токсичностью отработавших газов и стремящаяся к тому, чтобы работа дизеля была максимально экономичной. Насос-форсунка, объединяющая в себе и насос высокого давления, и собственно форсунку, делает ненужными трубопроводы высокого давления, повышая тем самым надежность работы. Сейчас для ГАЗ-560 насос-форсунки поставляет чешская фирма Autopal, а в будущем их должен освоить отечественный производитель.

Нельзя не отметить бесшумность этого дизеля. Конструктивно она обеспечивается алюминиевым разъемным кожухом-поддоном картера, состоящим из двух половин, которые эластично(!), с помощью специальных резиновых упоров крепятся к моноблоку. Так же, для снижения шума служит капсула, закрывающая верхнюю часть мотора.
Несомненно, освоение сборки таких двигателей – дело очень сложное, требующее особой культуры производства, непривычных навыков и необычного оборудования. А что же мы получим в результате?

Предполагается, что ходимость дизелей ГАЗ-560 составит 250 – 300 тысяч километров. Испытания выявили несколько характерных свойств моторов: высокую эластичность, отличную приемистость, низкие расход топлива и токсичность выхлопа, отличную приспособленность к российским климатическим условиям.

Последнее требует пояснения: дело в том, что форсунки мотора дополнительно охлаждаются топливом, которое при обратном сливе повышает температуру в баке. Поразительно, но зимой, в самый мороз, бак дизельных «ГАЗелей» на ощупь всегда бывает теплым. А это полностью снимает проблему парафинирования топлива, порой, донимающую водителей дизельных иномарок.

Разрез двигателя ГАЗ-560

Опыт работы дизельных «ГАЗелей» на фирме «Автолайн» в Нижнем Новгороде в качестве маршрутных такси показал, что новые дизели очень надежны, работают на обычном российском дизтопливе, существенно экономят средства на горючее по сравнению с бензиновыми «ГАЗелями», повышая эффективность перевозок.

В соответствии с планами завода 90% комплектующих для сборки дизелей должны поставляться российскими заводами. По мнению нижегородцев, это позволит избавиться от единственного сегодняшнего недостатка мотора – его высокой цены. Пока же большой интерес, проявленный к двигателю зарубежными клиентами, способствует постоянному увеличению его производства, повышению конкурентоспособности продукции с маркой «ГАЗ» на западных рынках. Так самый оригинальный из российских дизелей, ГАЗ-560, завоевывает себе признание и право на жизнь.

Техническая характеристика двигателей семейства ГАЗ-560МодельГАЗ-560ГАЗ-5601ТипДизельный, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, водяного охлаждения, монококовой конструкции, с насос-форсунками в системе питания Наличие интеркулеранетестьЧисло цилиндров44Число клапанов на цилиндр22Рабочий объем, см321332133Диаметр цилиндра х Ход поршня, мм85×9485х94Степень сжатия20,520,5Номинальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин70 (95) при 430081 (110) при 4300Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин200 при 2300250 при 1800Минимальный расход топлива, г/кВт·ч250210Масса, кг200200

Дизельный двигатель на автомобилях группы ГАЗ — не редкость. На дизельном топливе ездит половина всех ГАЗелей и все грузовые: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, «Газон» Next и «Валдай». Среди силовых агрегатов присутствуют дизель от «Камминз» из Китая и мотор от ЯМЗ из Ярославля. А ведь первый дизель, который устанавливался на ГАЗ-560, — «Штайер».

Австрийский силовой агрегат по своим конструктивным особенностям, по отзывам, опережал время. Что же это за двигатель и в чём его изюминка? Ответы будем рассматривать в статье поочередно. Также проведём небольшой анализ, оценим составные узлы, достоинства, недостатки и возможности ремонта.

Русский австриец ГАЗ-560 «Штайер»

Когда нижегородская автостроительная компания искала дизельный двигатель для своих автомобилей, были перепробованы силовые агрегаты многих производителей. Среди тестируемых были японские Toyota, польские Andoria, шведские Iveco и другие европейские варианты. Лучший результат был показан австрийским мотором Steyr M1. Это было несколько неожиданно, так как компания занималась лодочными моторами, и конкретно M1 даже не был серийным двигателем.

В 1996 году ГАЗ подписывает с австрийцами соглашение о приобретении лицензии на изготовление двигателей ГАЗ-560 «Штайер». Причём, если первые двигатели собирались из привозимых из-за границы деталей, то позднее планировалось создание российской производственной базы.

Особенности двигателя ГАЗ-560

ГАЗ-560 «Штайер» обладает одной яркой особенностью — блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены в едином моноблоке. Цельная литая конструкция практически не ремонтопригодна вне сервисного предприятия, где имеются специальные инструменты и оборудование. При этом такое техническое решение имеет и свои преимущества.

1. У моноблочного двигателя нет проблем с прогоранием прокладки головки блока. Её ведь там вообще нет.
2. Цельная конструкция позволяет поддерживать более высокое максимальное давление в двигателе, а значит, развить большую мощность.
3. Теплопроводимость моноблока, в сравнении с раздельными двигателями, гораздо эффективнее.

Ещё одна особенность австрийского двигателя — это форсунки ГАЗ-560 «Штайер». Они изготавливаются с механическим приводом и управляются микропроцессором. Управление осуществляется комплексное. Учитывается положение педали газа, скорость вращения коленчатого вала и показания от датчиков двигателя. В случае чего подача топлива уменьшается или даже прекращается.

Технические характеристики

Рассмотрим подробно ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого имеют следующий вид:

• турбированный дизельный силовой агрегат моноблочной конструкции;
• 4 цилиндра, расположенных в ряд, имеют по 2 клапана: впускной и выпускной;
• рабочий объём составляет 2,133 литра;
• мощность двигателя — 95 «лошадок», а для варианта с интеркулером — 110;
• средний расход топлива для «Волги» составляет около 7-10 литров на 100 км, а для ГАЗелей — примерно 10-13 литров.

Среди особенностей двигателя стоит отметить турбокомпрессор, который очень требователен к качеству обслуживаемого масла. Частота оборотов его рабочих деталей достигает 100 000. Температура масла при этом поднимается выше 150 градусов. Если качество масла не будет соответствовать требуемому, есть большая вероятность выхода турбины из строя.

Картер двигателя отлит из алюминия, что значительно уменьшает общую массу двигателя ГАЗ-560 «Штайер». К моноблоку он присоединяется при помощи упругих элементов, которые значительно снижают вибрацию агрегата.

Применяемость двигателя Steyr

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого указывались выше, используется преимущественно на легковых «Волгах» и коммерческих ГАЗелях. 4-цилиндровые силовые агрегаты выпускались в вариантах с интеркуллером и без него. В первоначальных планах компании «ГАЗ» подразумевался серийный выпуск 3- , 5- и 6-цилиндровых дизелей. В каждом виде предполагалось наличие турбокомпрессора с интеркулером или без него.

Кроме легковых автомобилей и коммерческого транспорта, в планах двух корпораций было применение «Штайера» на пикапах, микроавтобусах, а также грузовиках средней тоннажности. Успешная обкатка в суровых российских условиях показала отличные результаты. Автомобиль, оснащенный австрийским дизелем, хорошо запускался в 30 градусный мороз, потреблял меньше топлива, в сравнении с бензиновым 406 двигателем, и не «капризничал» от российской солярки.

Проектная мощность российского завода закладывалась в 250 тысяч единиц за год. Первые двигатели собирались из полностью привезённых деталей. Затем предполагалось изготовление дизелей из отечественных деталей, сделанных по австрийской проектной документации. Началось производство с 4-цилиндровых «Штайеров». Автомобили, на которых можно обнаружить дизель ГАЗ-560 «Штайер», — «Волга», ГАЗель и УАЗ. Других модификаций австрийского агрегата впоследствии так и не случилось.

Составные части

Казалось бы, такой хитрый двигатель в виде слитного моноблока должен иметь много отличительных моментов. Однако внутри силового агрегата можно найти стандартные и привычные элементы, такие как поршни, впускные и выпускные клапаны, вал коленчатый и распределительный, шатуны и подшипники шатунные и коренные, масляный насос. Из особенностей внутреннего строения выделяются насос-форсунки с «умным» управлением. Также очень оригинально и запоминающее выглядит масляный картер из двух половинок. Именно из-за картера ГАЗ-560 «Штайер» называют половинящимся двигателем.

Австрийский агрегат имеет привычную ременную систему навесных агрегатов. Здесь имеется система роликов: обводного и механизма натяжения. Ремень приводит в действие все навесные элементы. Болт через шайбу фиксирует обводной ролик.

Рассчитанный в среднем на 300-500 тысяч пробега, по факту «Штайер» ходит и больше, если его хоть немного обслуживать. Идея «одноразового» двигателя достаточно продумана при условии именно длительного пробега. Получается, что вместо капитального ремонта происходит замена старого моноблока двигателя на новый. При условии равнозначности по ценам это очень хороший вариант. По-видимому, именно равнозначности в реальности добиться и не удалось.

Возможные проблемы

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», ремонт которого не подразумевается изначально, может испытывать разные трудности. Одна из часто встречающихся жалоб — агрегат холодный, в мороз долго прогревается. На самом деле это просто одна из особенностей дизеля. На холостом ходу и при малых нагрузках в холодное время года его температура выше 50 градусов не поднимается. Но стоит автомобилю попухать, в салоне станет также тепло, как и в авто с бензиновыми моторами.

Большой плюс «Штайера» в том, что подводящие и отводящие каналы топливных форсунок проходят в слитном блоке двигателя. Обратка очень быстро нагревает всю топливную систему, и практически до минус 30 градусов проблем с запуском у «Штайера» нет. Для более суровых условий эксплуатации лучше дополнительно утеплить отсек с двигателем. В сильные морозы необходимо особенно тщательно следить за качеством топлива, состоянием аккумулятора и залить зимнее моторное масло.

Турбокомпрессор дизельного двигателя также требует к себе особого отношения. Работающее на очень высоких оборотах изделие нуждается в масле хорошего качества. Чем лучше это качество, тем дольше проработает турбина. Отсюда же вытекают особые правила эксплуатации турбированного дизеля в морозы. Не стоит спешить набирать обороты при холодном двигателе. Масло должно успеть прогреться.

Топливные форсунки

От качества дизельного топлива вытекает следующая проблема австрийского мотора — выход из строя топливных форсунок. При постепенном засорении у форсунок начинает изнашиваться плунжерная пара. Если на «горячем» двигателе трудно запуститься, это первый признак того, что форсунка готовится к замене. Умельцы некоторое время обманывают двигатель, меняя электронные настройки «зима»-«лето». Какое-то время от этого выигрывается, но износ деталей повернуть вспять нельзя, и итог всё равно один — замена.

Насос-форсунка ГАЗ-560 «Штайер» — достаточно точное изделие и требует к себе повышенного внимания. Существуют специализированные стенды для проверки механических форсунок Steyr, шведского производства Motorpal.

Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-560

Ремень ГРМ ГАЗ-560 «Штайер» — один из важных компонентов двигателя. Своевременная замена убережет от ремонта двигателя, когда ломаются рокера. В случае нормальной эксплуатации ремень ходит 120 и более тысяч км, но слепо доверять словам производителя не следует. Лучше смотреть по фактическому износу и в случае чего сразу менять. При замене также рекомендуется заменить помпу, которая имеет примерно такой же лимит хождения. Часто помпа клинит даже раньше износа ремня.

Оригинальный каталожный номер ремня ГРМ «Штайер» — 2178073/1. Кроме родного Steyr среди оригинальных производителей числится Dayco. Количество зубьев на изделии 129 при ширине ремня 35 мм (129Rh450HSN). По данным форумов возможна замена родного ремня на более узкий — 31 мм, который подходит от Toyota Hylux и Toyota LandCruiser.

Замена ремня ГРМ — процедура, требующая определенных навыков и специального инструмента. Лучше всего доверить эту работу специализированной станции. В российских условиях часто случается необходимость отремонтировать автомобиль в дороге. Ничего невозможного при этом нет, хотя знание расположения меток значительно облегчает работу. После такого ремонта желательно все равно доехать до профессионального центра.

Водяной насос «Штайер»

Помпа у автомобиля ГАЗ-560 требует к себе особого внимания, так как в случае выхода из строя влечёт за собой значительный ремонт. Своевременная замена антифриза значительно продлевает срок службы изделия. Любая грязь легко может заклинить водяной насос и вывести из строя всю газораспределительную систему двигателя. Замену помпы хорошо совмещать с заменой ремня ГРМ, если подходит его время (120 тыс. км) или есть признаки износа.

Ремонт своими руками

ГАЗ-560 «Штайер» отзывы имеет положительные. При надлежащем уходе двигатель ходит до 300 тыс. км и более. Заводом-изготовителем не предусмотрена частичная замена деталей двигателя. Если что-то внутри мотора сломалось, под замену идёт весь моноблок целиком. В условиях российской действительности всё немного не так как в Австрии, где «Штайер» проектировался. Есть такие специалисты, которые собираю точный австрийский двигатель. Но таких, конечно, единицы, и очередь на ремонт к ним не заканчивается.

По факту получается, что двигатель «одноразовый». Пока он эксплуатируется — всё отлично. А если выходит из строя, до замены моноблока доходит редко.

Заключение

В заключение хочется отметить, что попытка автозавода «ГАЗ» по внедрению современного по всем меркам дизельного двигателя была хорошей. Отличные характеристики и успешное тестирование в суровых зимних условиях дали надежду на долгое будущее. В реальности же наложилось множество условий, которые решили судьбу австрийского Steyr.

Помпа на Газель (насос водяной) двигатель 560 Steyr

от 
 
до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все
Общий каталог запчастей

» Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель

»» Запчасти для а/м Газель

»» Запчасти для а/м NEXT

»» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ

»» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3307

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3309

»» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66

» Запчасти на CUMMINS

» Запчасти на УАЗ

»» Зеркала на УАЗ

»» Глушитель на УАЗ

»» Шкворня на УАЗ

»» Фаркоп на УАЗ

»» Фары и фонари на УАЗ

»» Шрус на УАЗ

»» Отопитель на УАЗ

»» Фильтр на УАЗ

»» Брызговики и подкрылки на УАЗ

»» Карданный вал на УАЗ

»» Водяной насос на УАЗ (помпа)

»» Сцепление на УАЗ

»» Радиатор на УАЗ

» Запчасти на ПАЗ

» Запчасти на ВАЗ

» Запчасти на ЗИЛ

Тенты, Борта, Каркасы

» Стандартный Тент

» Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см

» Тенты импортная ткань КОРЕЯ

» Борта

» Каркас тента (заводской)

» Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект)

» Платформа

»» Кузовные стремянки

» Европлатформа

Детали кузова

» Зеркала и запчасти

»» Зеркала в сборе

»» Зеркальный элемент

»» Кронштейн зеркала

»» Накладки кронштейна зеркала

»» Повторители поворота на зеркало

»» Удлинитель обзора зеркал

» Двери и запчасти на двери

»» Двери

»» Замок двери, дверные механизмы

»» Ручки двери

»» Петли двери

» Брызговики и подкрылки

»» Передние брызговики

»» Подкрылки (локера)

»» Задние брызговики резина

»» Задние брызговики ТЮНИНГ

»» Задние брызговики ТАКСА

» Противоподкатный брус

» Бампер

»» Усилитель бампера

»» Кронштейны бампера

»» Защита бампера (кенгуринг)

» Решетка радиатора

» Ремонтные накладки

»» Лонжерон

»» Ремонтная накладки крыла

»» Ремонтная накладка двери

»» Подножка кабины

»» Ремонтная накладка проёма

»» Кожух фары

»» Ремонтные накладки кабины (кузова)

» Фурнитура и аксессуары для фургона

»» Фурнитура (комплекты) для фургона

»» Выдвижная лестница в фургон

»» Буфер (отбойник) на фургон

»» Петли двери фургона

»» Рукоятка двери фургона

» Стекла

»» Форточка

»» Люк

» Усилитель рамы

»» Поперечины

» Удлинители рамы

» Капот

» Крыло

» Обвес (арки, накладки)

» Кронштейн кабины

»» Подушка кабины

Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ)

» Полезные аксессуары в салон

» Запчасти панели приборов

»» Комбинация приборов

»» Дефростер

»» Пепельница и прикуриватель

»»» Прикуриватель

»» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок

»»» Ремкомплект ящика, крышки

»» Блок управления отопителем

»» Облицовка панели приборов

» Обивка салона, пластиковые накладки

» Обивка дверей

» Спойлер, Обтекатель

» Дефлектор

» Солнцезащитный козырек

» Коврики салона

» Шторки в кабину

» Ламбрекены и вымпелы

» Стеклоподъёмники

» Рулевое колесо

» Подлокотники

» Полки

» Консоли

» Столик декоративный на панель приборов

» Сиденье

» Чехлы ЭКО КОЖА

» Чехлы Ткань Жаккард

» Утеплитель решетки радиатора и двигателя

» Инструментальный ящик

» Колпаки

» Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО)

» Светоотражающие жилеты и таблички

Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны

» Фары

» Фонари задние

» Габаритные огни

» Фонарь освещения номерного знака

» Повторитель поворота

» Плафоны освещения кабины

» Лампы

» ПТФ

» Фара-прожектор

» Катафоты (световозвращатель)

» Ходовые огни

Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор)

» Щётки стеклоочистителей

» Рычаг щётки стеклоочистителя

» Жиклёр омывателя стекла

» Трапеция стеклоочистителя

»» Моторедуктор стеклоочистителя

» Бачок омывателя

»» Мотор бачка омывателя

» Щетки для снега и водосгон

Запчасти для тех. обслуживание и расходники

» Фильтра

»» Воздушный фильтр

»» Салонный фильтр

»» Топливный фильтр

»»» Сепаратор топливный

»» Масляный фильтр

» Свечи зажигания

»» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца

» Масло

» Натяжной ролик

» Ремни

Электромеханическое оборудование

» Кнопки, выключатели и переключатели

»» Блоки управления

»»» Блок управления зеркалами

»» Кнопки

»» Выключатели

»» Переключатель

»»» Переключатель стеклоочистителя

» Провода (жгуты, проводка)

»» Высоковольтные провода (провода зажигания)

»»» Ремкомплект провода высокого напряжения

»» Жгут зеркала

»» Жгуты по раме

»» Жгуты моторного отсека

»» Жгут системы управления двигателем

»» Жгут панели приборов

»» Пусковые провода (прикуриватель)

»» Колодки для подключения

»» Клеммы для проводов

»» Автопроводка

»» Провод массы

»» Жгут отопителя

» Датчики

»» Датчик кислорода (лямбда-зонд)

»» Датчик давления масла

»» Датчик включения вентилятора

»» Датчик положения коленчатого вала

»» Датчик положения дроссельной заслонки

»» Датчик уровня топлива

»» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ

»» Датчик положения распред вала

»» Датчик давления воздуха и температуры

»» Датчик АБС

»» Датчик температуры охлаждающей жидкости

»» Датчик скорости

»» Датчик детонации

»» Датчик неровной дороги

» Аккумулятор и принадлежности АКБ

»» АКБ

»»» Основание АКБ

»» Зарядное устройство для АКБ

»» Перемычка АКБ

»» Провод АКБ

»»» Клемма АКБ

»» Вилка нагрузочная для АКБ

» Замок зажигания

»» Замок зажигания

»» Катушка зажигания

»» Контактная группа замка зажигания

»» Распределитель зажигания (трамблёр)

»» Коммутатор

» Реле

»» Реле стеклоочистителя

»» Реле стартера

»» Реле поворота

»» Реле света

»» Универсальное реле

» Стартер и запчасти стартера

»» Стартер

»» Щёточный узел стартера

»» Якорь стартера

»» Крышка стартера

»» Вилка стартера

»» Бендикс

» Генератор и запчасти генератора

»» Генератор

»» Подшипник генератора

»» Щёточный узел генератора

»» Обмотка и якорь генератора

»» Якорь генератора

»» Шкив генератора

»» Кронштейн генератора

»» Натяжная планка генератора

» МИКАС

» Звуковой сигнал

» Блок предохранителей и предохранители

» Диодный мост

» Регулятор напряжения

» Антенна автомобильная

Шины и Диски

» Шины

» Диски

» Шпильки и гайки колеса

» Ниппель и удлинитель ниппеля

» Наборы для ремонта камер и шин

» Держатель запасного колеса

Топливная система (баки, бензонасосы)

» Бензобак

» Бензонасос

»» Ремкомплект бензонасоса

» Топливные трубки и шланги

»» Топливная рампа, Топливопровод

» Форсунки топливные

» Адсорбер

» ТНВД

» Станция перекачки топлива

»» Насосы перекачки дизельного топлива

Радиатор, система охлаждения двигателя

» Радиатор

»» Кронштейн и рамки радиатора

»» Подушка радиатора

» Интеркулер

» Водяной насос (помпа)

»» Ремкомплект водяного насоса

» Термостат

» Патрубки радиатора

» Антифриз

» Расширительные бачки

»» Шланг расширительного бачка

» Масляный радиатор

» Вентилятор и кожух вентилятора

»» Муфта вязкости вентилятора

»» Электромагнитная муфта вентилятора

Обогрев салона

» Отопители салона

»» Шланг отопителя

» Патрубки отопителя

» Радиатор отопителя

» Электродвигатель отопителя

» Насос отопителя

»» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя

» Кран отопителя

» Электроподогреватель

Выхлопная система

» Выхлопная труба

» Глушитель

»» Подушка глушителя

» Резонатор

» Переходная труба (заменитель катализатора, обманка)

» Катализатор (нейтрализатор)

» Приемная труба глушителя

»» Ремкомплект приёмной трубы

» Выпускной коллектор

» Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя

» Гофра глушителя

» Промежуточная труба глушителя

Тормозная система

» Тормозные колодки

»» Ремкомплект тормозных колодок

» Тормозные диски, задний тормозной барабан

»» Тормозной барабан

» Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ)

»» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ

» Суппорт тормозной

»» Ремкомплект суппорта

» Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит)

» Усилитель тормозов

» Трос ручного тормоза

»» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза

» Тормозная жидкость

Рулевое управление

» Рулевой механизм, ГУР

» Сошка рулевого механизма

» Насос ГУР, бачки насоса ГУР

» Вал рулевого управления

» Рулевая тяга

»» Рулевые шарниры и наконечники

» Рулевая колонка

» Шланги ГУР, штуцера

Трансмиссия

» КПП и запчасти КПП

»» КПП

»» Ремкомплекты для ремонта КПП

»» Рычаг КПП

»»» Ремкомплект рычага КПП

»» Подшипники КПП

»» Шестерня КПП

»» Сальник КПП

»» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП

»» Запчасти синхронизатора КПП

»» Подушка КПП

»» Вал КПП

»» Крышка КПП

»» Картер КПП

»» Механизм переключения КПП

»» Ручка КПП

» Карданный вал и запчасти карданного вала

»» Карданный вал

»»» Карданный вал с 2-мя подвесными

»»» Карданный вал

»» Карданный вал на 4х4

»» Крестовина карданного вала

»» Опора карданного вала

»» Карданные болты

» Сцепление и запчасти сцепления

»» Сцепление в сборе

»» Диск сцепления

»» Корзина сцепления

»» Картер сцепления

»» Вилка сцепления

»» Трубка сцепления

»» Цилиндр сцепления

»» Выжимная муфта с подшипником

»» Шланг сцепления

» Редуктор заднего моста

»» Ремкомплект редуктора заднего моста

» Дифференциал

» Раздаточная коробка 4х4

»» Ремкомплект раздаточной коробки

Запчасти ходовой части и подвески

» Рессоры

»» Рессоры

»» Лист рессоры

»» Стремянки рессоры

»» Сайлентблок рессоры

»» Подушки рессоры

»» Кронштейны рессоры

»»» Кронштейн подрессорника

» Амортизаторы

»» Втулка амортизатора

»» Кронштейн амортизатора

» Стабилизатор

»» Кронштейн стабилизатора

»» Подушка штанги стабилизатора

» Шкворня

»» Маслёнка

»» Ремкомплект шкворня

» Ступица и подшипники ступицы

»» Подшипник ступицы

»»» РК ступицы

»» Сальник ступицы

»» Ступица в сборе

» Рычаги подвески

»» Сайлентблок рычага

»» Ремкомплект рычага маятникового

» Шаровая опора

» Задний мост

»» Ремкомплект заднего моста

» Балка передней оси

» Главная пара

» Шрус на 4х4

» Пружина передней подвески

» Поворотный кулак

Двигатель (запчасти)

» ГРМ

»» Цепи привода ГРМ

»»» Гидронатяжитель цепи

»» Ремкомплект ГРМ

»» Картер шестерён ГРМ

» Двигатель в сборе

»» Кронштейн двигателя

»» Подушка двигателя

» ГБЦ

»» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ

»» Шпилька ГБЦ

» Поршни

» Шатуны и вкладыши

» Прокладки и сальники двигателя

» Масляный насос

» Карбюратор

»» Ремкомплект карбюратора

» Маховик

»» Картер маховика

» Защита двигателя

» Крышки

» Коленчатый вал

» Распределительный вал

» Клапаны двигателя

» Дроссель

»» Шланг РХХ

» Картер масляный

»» Ремкомплект картера масляного

» Щуп масляный

» Промежуточный вал

» Маслосъемные колпачки

» Впускной коллектор

» Турбокомпрессор двигатель Cummins

» Заглушки для удаления ЕГР

» Автоодеяло для двигателя

» Гидрокомпенсатор двигателя

Прочие запчасти и аксессуары

» Ключи и инструменты

»» Шприц

»» Ключ баллонный

»»» Монтировки (монтажки)

»» Наборы инструментов

»» Отвертки

»»» Биты

»» Ударный инструмент

»» Съемники и приспособления

»» Ключи и шестигранники

»» Торцевые головки и воротки

»» Пассатижи, бокорезы, кусачки

»» Сверла

» Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы)

»» Шпильки

»» Пистоны крепления

»» Хомуты

»» Саморезы

»» Болты

»» Винты

»» Пальцы и шплинты

»» Гайки

»» Шайбы и Гроверы

»»» Гроверы

» Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель

»» Знак аварийной остановки

»» Огнетушитель

»» Аптечка

» Уплотнители (РТИ)

»» Уплотнитель двери

»» Уплотнитель стекла

»» Уплотнитель свечного колодца

» Педали

»» Педаль сцепления

»»» Ремкомплект педали сцепления

»» Педаль тормоза

»» Педаль газа

» Воздуховоды и воздушные каналы

»» Шланг вентиляции

»» Шланг воздухозаборный

» Ремни для крепления груза

» Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт

» Канистра и воронки для топлива

» Ремкомплекты

» Домкрат автомобильный

» Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя

» Кронштейны

» Шланги

» Тросы

» Трубки

» Фаркоп

» Компрессор (насос) автомобильный

» Рамки номерного знака

» Смазки

» Герметик

» Губка для мойки автомобиля

» Перчатки ХБ

» Изолента, малярный скотч

» Крышки и пробки

» Картер

» Спидометр

Производитель:

Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтооптикаАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

АВСТРИЯ/РОССИЯ: ГАЗ увеличит и модернизирует выпуск двигателей Steyr

29 декабря 2000 г.

ОАО ГАЗ, второй по величине автопроизводитель в России, стремится увеличить производство дизельных двигателей по лицензии Steyr-Daimler-Puch AG (SDP) Австрии с примерно 4500 в 2000 году до 20 000 в 2001 году, при этом силовые установки модернизируются в соответствии с действующими правилами Западной Европы, сообщили just-auto.com представители компаний.

По
БКьюсак

ОАО
ГАЗ, второй по величине автопроизводитель в России, стремится увеличить производство дизельного топлива.
двигатели, лицензированные Steyr-Daimler-Puch AG (SDP) в Австрии, примерно от 4500
в 2000 г. до 20 000 в 2001 г. при модернизации электростанций до действующих норм.
из Западной Европы, сообщили just-auto.com официальные представители компаний.

К 2005 году ГАЗ надеется ежегодно выпускать 200 000 двигателей, включая два, три,
четыре, пять и шесть цилиндров. Этот модельный ряд, получивший название ГАЗ-560, был бы достаточно разнообразен.
управлять всеми существующими и планируемыми автомобилями и коммерческими автомобилями автопроизводителя.
Сейчас ГАЗ может выпускать около 35 000 двигателей в год. [Семейство 560 основано на
двигатель М1, разработанный в начале 1980-е для совместного предприятия с Bayerische Motoren
Верке АГ (БМВ). Но от кооперации отказались, и электростанция так и не
использовался в серийном автомобиле, пока ГАЗ не начал устанавливать двигатель в
фургоны в 1996 году.]

Ближайшие цели

«Наша текущая цель — создание годовой мощности на 50 000″, ГАЗ
заявил президент Николай Пугин. «Нам еще нужно закупить технику, и
это зависит от нашего финансового положения, но программа Steyr важна.
Двигатели показали хорошие результаты в наших автомобилях по динамике, экономии топлива
и шумоподавление.»

Центральное место для расширения производства: автопроизводитель хочет поставлять ГАЗ-560 другим
производители автомобилей в России, возможно АО АвтоВАЗ, ДОАО Ижмаш-Авто, АО
Павловский автобус (ПАЗ), АООТ «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ) и ОАО «Завод»
Микролитражных автомобилей (ЗМА) АО КамАЗ Еще один заказчик мог
быть ЗАО «Нижегородские моторы» (НМ), предприятие, на 40% принадлежащее ГАЗу, 40% — Fiat.
Auto SpA и 20% у Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).
NM должен был собирать модели Fiat на площадях ГАЗа с четвертого квартала 19 года.98.
Но запуск, который неоднократно откладывался, намечен на середину 2002 года.

«Ищем долгосрочный заказ на 40 000 двигателей ГАЗ»,
Об этом заявил генеральный директор УАЗ Павел Лежанкин на Московском автосалоне в августе.
2000 г. (Это может измениться. ОАО «Северсталь», крупнейший в России интегрированный производитель стали,
купил примерно 20% акций УАЗа в октябре 2000 года, чтобы стать
крупнейший акционер. Многие планы в Ульяновске сейчас пересматриваются.)

ГАЗ, российский автопроизводитель, экспортировавший меньше всего при Советском
зависит от двигателей для своих амбиций по развитию международного профиля.
Это включает в себя цель поставить 20 000 автомобилей в Латинскую Америку в 2001 году.
были доставлены туда в этом году, но некоторые наблюдатели ожидают, что объем достигнет
только 5000 в следующем году. )

Точно так же ГАЗ-560 будет иметь решающее значение для инициативы автопроизводителя по продаже автомобилей
в Западной Европе. Недавно автопроизводитель договорился с SDP о модернизации мотора.
чтобы соответствовать требованиям по выбросам Европейского Союза (ЕС), сказал Рудольф Мандорфер,
менеджер по проектированию двигателей и оборудования в Engineering Center Steyr Gmbh
(ЭКС). Центр, подразделение SDP, занимается лицензией ГАЗа на австрийскую
группа, дочерняя компания Magna International Inc из Канады.

Евро 3 готов к 2002 году

«Заключен договор с ГАЗ на доработку мотора в соответствии с
Euro 3, правила ЕС для двигателей, действующие до 2004 года», — сказал Мандорфер.
«Это не будет сложно или дорого, и мы рассчитываем завершить
процесс к 2002 году. Это влечет за собой лишь небольшие изменения, такие как точная настройка сгорания.
Мотор не нуждается в доработке.»

Основной двигатель [также имеет кодовое обозначение ГАЗ-560 (ГАЗ-5601 для версий с промежуточным охлаждением)] имеет
четыре цилиндра. Выпускается ГАЗом с 1998 года, используется в основных моделях автопроизводителя.
легковых (Волга или ГАЗ-3110) и легких коммерческих автомобилей (ГАЗель и Соболь).
Скорее всего, это будут версии новой Волги (кодовое обозначение ГАЗ-3111), запланированные
поступит в серийное производство в начале 2001 г.

В последнее время ГАЗ начал производить шестицилиндровый двигатель (код ГАЗ-562), в основном
для своего среднего коммерческого автомобиля «Садко» (шифр ГАЗ-3308) и военной техники.

В 2001 году мог начаться выпуск пятицилиндровой силовой установки (шифр ГАЗ-561),
по существу для семейства автомобилей на базе платформы Атаман. Модели включают
пикап по имени Атаман-1 [код ГАЗ-2308 для версий с открытым кузовом, ГАЗ-230810 для
крытые выпуски (получившие название Ермак)] и внедорожник (внедорожник) им.
Атаман-2 (шифр ГАЗ-3106). Атаман-1, который когда-то планировалось запустить в производство в ноябре
2000 г., теперь могут начать сходить с конвейера только в первом квартале 2001 г.
«Атаман-2» может быть запущен в 2003 году Концептуальный внедорожник на базе «Атаман» (код
ГАЗ-2169, получивший название Combat) дебютировал на автосалоне в качестве дизайнерского редуктора
внедорожник автопроизводителя 1950-х годов (ГАЗ-69), известный как основной военный
автомобиль для стран Варшавского договора в период холодной войны. Но производство
перспективы 2129 неясны.

ГАЗ-561 только готовится, и его будущее не определено, говорят инсайдеры.
(Шестицилиндровый двигатель можно было бы адаптировать для моделей Ataman, если бы автопроизводитель
пятицилиндровые не делают.)

Продажа малых двигателей

Автопроизводитель не раскрыл график внедрения меньших силовых установок,
но они будут построены только для других производителей. (автомобили ГАЗ слишком большие
для двигателей под четыре цилиндра.)

Трехцилиндровый двигатель, разработанный ECS, может устанавливаться в компактные автомобили, такие как АвтоВАЗ
Лады и Фиаты НМ. (Сообщается, что в Австрии компания Steyr испытала пилотный трехцилиндровый
в Fiat Brava, хотя это и не та модель, которую NM планирует построить.)
двухцилиндровый, задуманный ГАЗом, мог бы работать в микроавтомобиле ЗМА «Ока плюс Мишка»,
прототип мини-автомобиля, который может быть изготовлен под руководством АО «Автосельхозмаш».
Холдинг (АСМ), автомобильное объединение в Москве.

ГАЗ нуждается в деньгах для значительного расширения производства двигателей, но надеется
генерировать немного денег органически, постепенно увеличивая мощность двигателя.

«Двигатель финансово важен для стремления ГАЗа экспортировать автомобили.
и внедрить новые модели», — сказал Мандорфер.

Автопроизводитель пытается повысить рентабельность производства ГАЗ-560.
путем локализации компонентов и сырья. Почти 70% двигателя в настоящее время
производится в России. (Недавно были добавлены коленчатые валы.) Как правило, импортные детали
ограничиваются электроникой, прокладками и форсунками, сказал Мандорфер. «ГАЗ
теперь есть возможность закупать инжекторы на месте», — добавил он, отметив
Автопроизводитель в конечном итоге хочет построить двигатель полностью в России.

Планы под вопросом

Двигатель имеет решающее значение для ГАЗ, но все планы автопроизводителя столкнулись с неопределенностью,
поскольку ОАО «Сибирский алюминий» (СибАл) стало крупнейшим акционером ГАЗа в ноябре
2000.

«Автопроизводитель теряет деньги, и SibAl сосредоточится на том, чтобы вернуть
ГАЗ к прибыльности за счет сокращения расходов», — сказал Евгений Сацков, автоаналитик
в «Ренессанс Капитале», брокерской компании в Москве. «Трудно оценить
воздействие любых мер жесткой экономии на новые проекты».

SibAl может предоставить финансовую основу, в которой ГАЗ отчаянно нуждается,
особенно после того, как в августе 1998 года российская экономика рухнула. Металлургическая группа
по сообщениям, пообещал инвестировать в автопроизводителя 1,5–2 млрд долларов, хотя крупные
также ожидается реструктуризация. Подробности не разглашаются, но ходят слухи.
В крайнем случае, некоторые СМИ даже предположили, что SibAl может сократить производство автомобилей (считается
невыгодно) сосредоточиться на коммерческом транспорте (считается перспективным). Планы могут
станет понятнее после 20 января, когда ГАЗ проведет внеочередное собрание акционеров
встреча.

Российские газеты также указали, что SibAl может потребовать, чтобы ГАЗ сделал все свои
двигателей — возможно, намек на ускорение проекта Steyr, возможно, намек на
металлургическая группа попытается поглотить АО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ). ЗМЗ это
основной поставщик двигателей для ГАЗ плюс ПАЗ, крупнейший производитель автобусов в бывшем СССР,
куплен СибАлом в апреле 2000 года.

По слухам, СибАл заинтересован в покупке ЗМЗ для создания мини-империи
автоинтересов. Действительно, металлургическая группа создала структуру для управления
свои автоактивы под названием «Русавтопром». (в середине 1990-е, ГАЗ уже созерцал
союз с ПАЗом и ЗМЗ. ) Но недавно производитель двигателей продемонстрировал
она будет бороться за то, чтобы оставаться независимой.

ГАЗ (Горьковский автомобильный завод или Горьковский автомобильный завод) расположен в 400 км к востоку.
Москвы в Нижнем Новгороде, третьем по величине городе России (известном как Горький 1932-1991).
В 1999 году компания произвела 239 711 автомобилей, а прогнозирует выпуск примерно 240 000 автомобилей.
в 2000 г. (производство с.г. по октябрь 199988 шт.)

ПАЗ, расположенный в Павлово (город в том же районе, что и Нижний Новгород), производит
городские автобусы и междугородние автобусы. Основная модель длиной 7 м могла работать на ГАЗ-562.
с изменениями, сказал Мандорфер.

Темы в этой статье: АвтоВАЗ, BMW, BMW Group, Fiat, Fiat-Chrysler Group, Группа ГАЗ, Magna International Inc. , Mini

Коллекция Steyr

Коллекция Steyr

NEW OEM Holset HY35W Turbo Magna Steyr Marine Yanmar 6BY 6BY2 2836707 4031308

Холсет

Обычная цена

1449,00 долларов США

NEW BorgWarner K03 Turbo Case IH Claas Tractor Iveco Daily F5C 3.4L 53039880516

БоргВарнер

Обычная цена

$656,00

Распроданный

НОВЫЙ корпус турбины BorgWarner K26 Volvo Penta Marine KAD43 KAD44 53261006450

БоргВарнер

Обычная цена

$616,00

Распродажа

НОВЫЙ BorgWarner K26 Turbo для Steyr Marine Volvo Penta Ship M16 KAD 53269886750

БоргВарнер

Обычная цена
1 749,00 $

Цена продажи

1695,00 долларов США

НОВЫЙ комплект для ремонта КАТ 3304К С4К С4С Исузу 4БГ1Т 4БД1Т 49189-80020

Мицубиси ТД04Х

Мицубиси Хэви Индастриз

Обычная цена

$141,00

NEW HE300VG HE431VE HE431VE Turbo Кольцевая тележка сопла 8. 9L Cummins ISB ISL ISM ISX

ТурбоТурбо

Обычная цена

229 долларов США.00

Распроданный

S3A Turbo Universal T6 Journal Oil Cool Steyr Truck WD615.63/64/65 Двигатель 311553

ТурбоТурбо

Обычная цена

$616,00

Распроданный

НОВЫЙ OEM Mitsubishi TD04HL Turbo Steyr MO164M40 2205221/3 Z002434-0 49189-01920

Мицубиси Хэви Индастриз

Обычная цена

1195,00 долларов США

Распроданный

NEW S2B Turbo Steyr Truck WD612. 46/47/63/65/66/93 Дизельный двигатель 312256

ТурбоТурбо

Обычная цена

$616,00

HX55W Turbo для Steyr Truck WD615 WD615.57 Универсальный T6 VG1540110066 4051174

ТурбоТурбо

Обычная цена

427,00 долларов США

NEW Holset HE400VG Turbo Steyr Military Cummins Pegasus ISL 8.9L 40

5352911

Холсет

Обычная цена

4850,00 долларов США

Распроданный

NEW BorgWarner S3A Turbo Weifang Steyr Truck WD615. 46 9.7L 61560110227 315046

БоргВарнер

Обычная цена

1449,00 долларов США

Распроданный

НОВЫЙ комплект для ремонта Turbo International K14 VM Lancia Rover Fiat 53167110002 7-D-1168

Турбо Интернэшнл

Обычная цена

$65.00

НОВЫЙ ремонтный комплект BorgWarner S3B Turbo MAN 11.97L D2866 Scania Steyr WD618 318387

БоргВарнер

Обычная цена

128,00 долларов США

Распроданный

НОВЫЙ ремонтный комплект OEM BorgWarner S3A Mack 11. 0L E6 EM6 MAN 11.97L D2866 3176 318391

БоргВарнер

Обычная цена

149,00 долларов США

НОВЫЙ привод OEM Garrett Turbo XiCai CA6110 Dachai CA498Z FAW CA4DF2 445963-0105

Гаррет

Обычная цена

$76.00

S3B Turbo для Steyr WD618 Komatsu PC450-7 Универсальное масляное охлаждение журнала 317456

ТурбоТурбо

Обычная цена

$521,00

Распроданный

НОВЫЙ турбокомпрессор Мицубиси ТД04-12Т-5. 0 ОЭМ Стейр промышленный 49177-04900 Турбо

Мицубиси Хэви Индастриз

Обычная цена

$749,00

ГАЗ-560 Steier: технические характеристики автомобиля

Дизельный двигатель на автомобилях группы ГАЗ — не редкость. На дизельном топливе ездит половина всех ГАЗелей и все грузовые автомобили: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, «Газон» Next и «Валдай». Среди силовых агрегатов дизель Cummins из Китая и двигатель ЯМЗ из Ярославля. А вот первый дизель, который устанавливали на ГАЗ-560, — «Штайер».

Австрийский силовой агрегат по своим конструктивным особенностям, по отзывам, опередил время. Что это за двигатель и в чем его изюминка? Мы рассмотрим ответы по очереди. Также проведем небольшой анализ, оценим комплектующие, преимущества, недостатки и возможности ремонта.

Русский Австрийский ГАЗ-560 Steier

Когда Нижегородская автостроительная компания искала дизель для своих автомобилей, были перепробованы силовые агрегаты многих производителей. Среди протестированных были японская Toyota, польская Andoria, шведская Iveco и другие европейские варианты. Наилучший результат показал австрийский двигатель Steyr M1. Это было несколько неожиданно, так как компания занималась лодочными моторами, а конкретно М1 не был даже серийным двигателем.

В 1996 ГАЗ подписал соглашение с австрийцами о приобретении лицензии на производство двигателей ГАЗ-560 Steyer. Причем, если первые двигатели собирались из привезенных из-за границы деталей, то в дальнейшем планировалось создание российской производственной базы.

Особенности двигателя ГАЗ-560

ГАЗ-560 «Штайер» имеет одну яркую особенность — блок цилиндров и ГБЦ выполнены в едином моноблоке. Цельнолитая конструкция практически не ремонтопригодна вне сервисного предприятия, где есть специальный инструмент и оборудование. В то же время такое техническое решение имеет свои преимущества.

1. У цельного двигателя нет проблем с прогоранием прокладки ГБЦ. Ее вообще нет.
2. Цельная конструкция позволяет поддерживать более высокое максимальное давление в двигателе и, следовательно, развивать большую мощность.
3. Теплопроводность моноблока, по сравнению с отдельными двигателями, намного эффективнее.

Еще одной особенностью австрийского двигателя являются форсунки ГАЗ-560 «Штайер». Они изготавливаются с механическим приводом и управляются микропроцессором. Управление сложное. Учитываются положение педали газа, скорость вращения коленчатого вала и показания датчиков двигателя. В этом случае подачу топлива уменьшают или даже прекращают.

Технические характеристики

Рассмотрим подробно автомобиль ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого следующие:

• Турбированный дизельный силовой агрегат моноблочной конструкции;
• 4 цилиндра, расположенных в ряд, имеют 2 клапана: впускной и выпускной;
• Рабочий объем 2,133 литра;
• Мощность двигателя — 95 «лошадей», а для варианта с интеркулером — 110;
• Средний расход топлива у «Волги» около 7-10 литров на 100 км, у ГАЗели — около 10-13 литров.

Среди особенностей двигателя стоит отметить турбокомпрессор, очень требовательный к качеству обслуживаемого масла. Частота вращения его рабочих органов достигает 100 000. Температура масла при этом поднимается выше 150 градусов. Если качество масла не соответствует требуемому, высока вероятность выхода из строя турбины.

Картер двигателя отлит из алюминия, что значительно снижает общий вес двигателя ГАЗ-560 Steier. К моноблоку он крепится упругими элементами, которые значительно снижают вибрацию агрегата.

Применяемость двигателя Steyr

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого были указаны выше, используется преимущественно на легковых «Волгах» и коммерческих ГАЗелях. 4-цилиндровые силовые агрегаты выпускались в вариантах с интеркулером и без него. В первоначальных планах компании «ГАЗ» подразумевалось серийное производство 3-, 5- и 6-цилиндровых дизельных двигателей. В каждом варианте предполагался турбокомпрессор с интеркулером или без него.

Помимо легковых и коммерческих автомобилей, в планах двух корпораций было применение «Штайера» на пикапах, микроавтобусах, а также грузовиках средней грузоподъемности. Успешный заезд в суровых российских условиях показал отличные результаты. Автомобиль, оснащенный австрийским дизелем, хорошо ходил в 30-градусный мороз, потреблял меньше топлива, по сравнению с бензиновым 406-м двигателем, и не «капризничал» от российского дизеля.

Проектная мощность завода в России была установлена ​​на уровне 250 000 единиц в год. Первые двигатели собирались из полностью привезенных деталей. Тогда предполагалось делать дизеля из отечественных деталей, изготовленных по австрийской конструкторской документации. Производство началось с 4-цилиндровых «Штейерс». Автомобили, на которых можно найти дизельные ГАЗ-560 «Штайер», — Волга, ГАЗель и УАЗ. Других модификаций австрийского агрегата впоследствии не произошло.

Компоненты

Казалось бы, такой хитрый двигатель в виде цельного агрегата должен иметь множество отличительных моментов. Однако внутри силового агрегата можно найти стандартные и привычные элементы, такие как поршни, впускные и выпускные клапаны, коленчатый и распределительный валы, шатуны и подшипники кривошипа и корешка, масляный насос. Из особенностей внутреннего устройства насос-форсунок с «умным» управлением. Также очень оригинальным и запоминающимся является масляный картер из двух половинок. Именно из-за картера ГАЗ-560 Steier называют полумоторным.

Австрийский агрегат имеет привычную ленточную систему навесных агрегатов. Здесь имеется система роликов: обводной и натяжной механизм. Ремень приводит в действие все навесные элементы. Болт фиксирует обводной ролик через шайбу.

Рассчитан в среднем на 300-500 тысяч пробега, на самом деле «Штейер» ходит и больше, если его хоть немного обслуживать. Идея «одноразового» двигателя достаточно продумана при условии длительного пробега. Получается, что вместо капитального ремонта старый моноблок двигателя меняют на новый. Учитывая эквивалентность цен, это очень хороший вариант. Судя по всему, эквивалентность в действительности достигнута не была.

Возможные проблемы

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», ремонт которого изначально не предполагался, может испытывать различные трудности. Одна из частых жалоб — агрегат холодный, в мороз долго прогревается. На самом деле, это всего лишь одна из особенностей дизеля. На холостом ходу и при малых нагрузках в холодное время года его температура выше 50 градусов не поднимается. Но стоит автомобильный попугай, в салоне тоже будет тепло, как в машине с бензиновыми двигателями.

Большой плюс «Штайера» в том, что через блок двигателя проходят ведущие и ведущие каналы топливных форсунок. Обратка очень быстро прогревает всю топливную систему, и практически до минус 30 градусов проблем с запуском «Штайера» не возникает. Для более тяжелых условий эксплуатации моторный отсек лучше дополнительно утеплить. В сильные морозы необходимо внимательно следить за качеством топлива, состоянием аккумуляторной батареи и заливать зимнее моторное масло.

Турбокомпрессор дизельного двигателя также требует специальной обработки. Работая на очень высокой скорости, продукт нуждается в масле хорошего качества. Чем лучше это качество, тем дольше проработает турбина. Отсюда и особые правила эксплуатации турбированного дизеля в морозы. Не спешите набирать обороты с холодным двигателем. Масло должно быть прогрето.

Форсунки

Из качества дизельного топлива вытекает следующая проблема австрийского двигателя — выход из строя форсунок. При постепенном засорении у форсунок начинает изнашиваться плунжерная пара. Если на «горячем» двигателе затруднен запуск, это первый признак того, что форсунка готовится к замене. Умельцы на время обманывают двигатель, меняя электронные настройки «зима» — «лето». Некоторое время от этого выигрывается, но износ деталей необратим, и результат все равно один — замена.

Насос-форсунка ГАЗ-560 «Штайер» — достаточно аккуратное изделие и требует большого внимания. Есть специализированные стенды для испытаний механических форсунок Steyr, шведского производства Motorpal.

Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-560

Ремень ГРМ ГАЗ-560 «Штайер» — один из важных узлов двигателя. Своевременная замена убережет от ремонта двигателя при поломке коромысла. В случае нормальной эксплуатации ремень ходит 120 и более тысяч километров, но слепо доверять словам производителя не следует. Лучше смотреть по фактическому износу и в случае чего сразу менять. При замене также рекомендуется заменить помпу, имеющую примерно такой же предел хождения. Часто помпа срабатывала еще до износа ремня.

Оригинальный каталожный номер ремня ГРМ «Steyer» — 2178073/1. Помимо родного Steyr, среди оригинальных производителей значится Dayco. Количество зубьев на изделии 129 при ширине ремня 35 мм (129Рх450ХСН). По форумам возможна замена родного ремня на более узкий — 31 мм, который подходит для Toyota Hylux и Toyota LandCruiser.

Замена ремня ГРМ — процедура, требующая определенных навыков и специального инструмента. Лучше всего доверить эту работу специализированной станции. В российских условиях часто приходится ремонтировать автомобиль в дороге. В этом нет ничего невозможного, хотя знание расположения меток значительно облегчает работу. После такого ремонта желательно все же дойти до профессионального центра.

Водяной насос «Steyer»

Помпа на автомобиле ГАЗ-560 требует особого внимания, так как в случае выхода из строя влечет за собой значительный ремонт. Своевременная замена антифриза значительно продлевает срок службы изделия. Любая грязь может запросто заклинить водяной насос и вывести из строя всю газораспределительную систему двигателя. Замену помпы вполне можно совместить с заменой ремня ГРМ, если его срок подходит (120 тыс. км) или есть признаки износа.

Ремонт своими руками

ГАЗ-560 «Штайер» отзывы положительные. При должном уходе двигатель ходит до 300 тыс. км и более. Частичная замена деталей двигателя производителем не предусмотрена. Если что-то внутри двигателя сломалось, заменяется весь моноблок. В российских реалиях все немного иначе, чем в Австрии, где проектировали «Штайер». Есть специалисты, которые собирают точный австрийский двигатель. Но есть, конечно, и очередь на ремонт к ним не заканчивается.

На самом деле получается, что двигатель «одноразовый». Пока работает, все нормально. А если и выходит из строя, то до замены моноблока доходит редко.

Заключение

В заключение хотелось бы отметить, что попытка автозавода ГАЗ внедрить современный по всем меркам дизельный двигатель была хорошей. Отличные характеристики и успешные испытания в суровых зимних условиях давали надежду на долгое будущее. На самом деле было выдвинуто множество условий, решивших судьбу австрийского Steyr.

Запчасти ГАЗ ГАЗель NEXT Фургон 2.0 TDi (A31R22, A31R32, A32R22, A32R32)

017.040 — ELRING Прокладка выхлопной трубы

Мы рекомендуем!

Общая информация

Код:	017. 040
Марка:	Elring
Название:	Прокладка, выхлопная труба
Автомобиль:	škoda-VW
. Место установки: Выхлопная труба на турбонагнетателе ОГ Дополнительно необходимые артикулы (номера артикулов): 259.900 Нетто цена: 1,86 € (1,56 € без НДС 19%) Ваша цена: (-5%) 1,76 € (1,48 € без НДС 19%) На складе: 13 шт. 030.793 — ELRING Прокладка масляного картера Мы рекомендуем! Общая информация 907 Код: 030.793 Марка: ELRING Название: Прокладка масляного картера0073 Автомобиль: ŠKODA-VW Вес: 0,12 кг Критерии2 Химические свойства: Постоянно эластичный Химические свойства: не содержащий растворителей Химические свойства: устойчивый к ультрафиолетовому излучению Тип упаковки: Трубка Объем [мл]: 70 мл Материал: Силикон Цвет: Бежевый Соблюдайте указания по монтажу: да Диапазон температур от [°C]: -60 °С Диапазон температур до [°C]: 315 °С Также доступен как универсальный артикул, см. артикул №: 030.793 Дирко Показать все Показать меньше Нетто цена: 5,38 € (4,52 € без НДС 19%) Ваша цена: (-5%) 5,11 € (4,29€ без НДС 19%) На складе: > 25 шт. 155. 560 — Сальник коленчатого вала ELRING Мы рекомендуем! Общая информация Code: 155.560 Brand: ELRING Title: Shaft Seal, crankshaft Car: ŠKODA-VW Weight: 0 ,01 кг Критерии Внутренний диаметр [мм]: 35 мм Внешний диаметр [мм]: 48 мм Высота [мм]: 10 мм Радиальное уплотнение вала Исполнение: ПЛО Тип завихрителя: Правый поворот Материал: PTFE (политетрафторэтилен)/ACM (полиакрилатный каучук) Пылезащитный чехол: с пыльником Соблюдайте указания по монтажу: да Информация по установке: Монтаж сухой и без дополнительного масла и смазки Показать все Показать меньше Нетто цена: 8,19 € (6,88 € без НДС 19%) Ваша цена: (-5%) 7,78 € (6,54 € без НДС 19%) На складе: > 25 шт. 173.190 — Кольцо уплотнительное ELRING держателя форсунки Общая информация 073 Код: 173.190 Бренд: Elring Название: Seal Cring, Noface Holder CAR: .0074 VW Вес: 0,00 кг Критерии Внутренний диаметр [мм]: 7,7 мм Внешний диаметр [мм]: 13 мм Толщина [мм]: 1,5 мм Материал: Медь Показать все Показать меньше Нетто цена: 1,90 € (1,60 € без НДС 19%) Ваша цена: (-5%) 1,81 € (1,52 € без НДС 19%) На складе: 7 шт. 235.610 — Комплект уплотнений ELRING, шток клапана Мы рекомендуем! Общая информация Код: 235.610 Бренд: ELRING Название: Комплект уплотнений штока клапана0079 Автомобиль: ŠKODA-VW Вес: 0,03 кг 2 Критерий 2 Диаметр штока клапана [мм]: 6 мм Материал: ФПМ (фтористый каучук) Нетто цена: 7,47 € (6,28 € без НДС 19%) Ваша цена: (-5%) 7,10 € (5,97 € без НДС 19%) На складе: 17 шт. 235,900 — Комплект прокладок ELRING, масляный радиатор Общая информация 0 Код: 235.900 Бренд: Elring Название: Gaskek Set, нефтяной холодильник . 01 кг Критерии Количество уплотнений: 3 Нетто цена: 9,33 € (7,84 € без НДС 19%) Ваша цена: (-5%) 8,87 € (7,45 € без НДС 19%) На складе: 2 шт. 236.040 — Комплект прокладок ELRING картера двигателя Мы рекомендуем! Общая информация 9, Код: 236.040 Марка: ELRING Название: Комплект прокладок Автомобиль: VW Вес: 0,34 кг Критерий 2 Дополнительный артикул/Дополнительная информация: с сальником коленвала Нетто цена: 81,16 € (68,20 € без НДС 19%) Ваша цена: (-5%) 77,10 € (64,79 € без НДС 19%) На складе: 2 шт. 364.700 — Сальник коленчатого вала ELRING Мы рекомендуем! Общая информация Code: 364.700 Brand: ELRING Title: Shaft Seal, crankshaft Car: ŠKODA-VW Weight: 0,26 kg Критерии «> «> «> Соблюдайте указания по монтажу: да Внутренний диаметр [мм]: 85 мм Тип завихрителя: Левый поворот Тип корпуса: с жильем Информация по установке: Монтаж сухой и без дополнительного масла и смазки Показать все Показать меньше Цена нетто: 52,41 € (44,04 € без НДС 19%) Ваша цена: (-5%) 49,79 € (41,84 € без НДС 19%) На складе: 7 шт. 567.640 — ELRING Резьбовая пробка масляного картера Мы рекомендуем! Общая информация Код: 567.640 Бренд: ELRING Название: ВВСКАЯ ЗАБОРТА, САМАЙН Автомобиль: škoda-vw Вес: 0,04 кг 9003 303030303030303 Дополнительный артикул/информация 2: с уплотнительным кольцом Размер резьбы: М14х1,5х22 Головка болта/гайки Исполнение: Мужской шестигранник Размер ключа: 19 мм Альтернативный ремонтный комплект: 505. 540 Показать все Показать меньше Нетто цена: 1,90 € (1,60 € без НДС 19%) Ваша цена: (-5%) 1,81 € (1,52 € без НДС 19%) На складе: > 25 шт. 724.590 — Кольцо уплотнительное ELRING, шток клапана Мы рекомендуем! Общая информация Code: 724. 590 Brand: ELRING Title: Seal Ring, valve stem Car: ŠKODA-VW Weight: 0,00 кг Критерии Диаметр штока клапана [мм]: 6 мм Внутренний диаметр [мм]: 8,8 мм Внешний диаметр [мм]: 12,2 мм Высота [мм]: 9,3 мм Материал: ФПМ (фтористый каучук) Цвет: Черный Показать все Показать меньше Ваша цена: 0,36 € (0,30 € без НДС 19%) На складе: > 25 шт. Газель Газель 3302 бортовые характеристики. Габаритные размеры «Газели » Рождение пятого поколения стало ответом на запросы рыночной экономики, когда возникла острая потребность в легковых развозных автомобилях. В беспрецедентно короткие сроки была создана новая модель, и 13 июля, 1994 после 44-летнего перерыва ГАЗ вернулся к серийному выпуску 1,5-тонного семейства, получившего название «Газель». Базовый грузовик ГАЗ-3302 полной массой 3,5 т быстро заполнил давно пустующую нишу на отечественном рынке. Общее описание автомобиля Бортовой автомобиль. Кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная. Оснащен отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, тепло- и шумоизоляцией. Металлическая платформа с откидными боковыми и задними бортами, с арками и тентом. Двигатели ГАЗ-560 (STEYR M14): Тип — дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой управления подачей топлива. Рабочий объем, л — 2,134 Степень сжатия — 20,5 Номинальная мощность при 3800 об/мин, л.с. (кВт) — 95 Максимальный крутящий момент при 2300 об/мин, кгс·м (Н·м) — 20,4 Топливо — дизель ЗМЗ-4025.10: Рабочий объем, л — 2,445 Степень сжатия — 6,7 Номинальная мощность при 4500 об/мин , л.с. (кВт) — 90 Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 17,6 ЗМЗ-4026.10: Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный Рабочий объем, л — 2,445 Система зажигания — электронная бесконтактная Степень сжатия — 8,2 Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 18,6 Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 100 Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 18,5 Топливо — бензин автомобильный А-76 ЗМЗ-4063.10: Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный Рабочий объем, л — 2,3 Система зажигания — микропроцессорная Степень сжатия — 9,5 Мощность номинальная при 4500 об/мин, л. с. (кВт) — 110 Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 19,5 Топливо — автомобильный бензин А-92 Трансмиссия: Тип — механическая, пятиступенчатая, трехвальная, полностью синхронизированная Передаточные числа: I — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; В — 0,849; 3X — 3,51 Сцепление: Тип — однодисковое, сухое, фрикционное, привод — гидравлический Главная передача Тип — гипоидное Передаточное число — 5,125 Эксплуатационные показатели: — Максимальная скорость 1, км/ч Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) — 11,5 Время разгона до 60 км/ч, с — 17 (14) * Количество мест (грузоподъемность) — 3 ( 1500)** Колесная формула — 4х2 Габаритные размеры: Минимальный радиус поворота по оси внешней колеи переднего колеса, м — 5,5 Размер колеи передних/задних колес — 1700/1560 Внутренние размеры грузового отсека, мм: Длина — 3056 Ширина — 1943 Высота — 380 Масса: Снаряженная масса, кг — 1850 на переднюю ось — 1050 на заднюю ось — 5 Полная масса автомобиля, кг — 3500 на переднюю ось — 1200 на заднюю ось — 2300 Подвеска колес: Передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Тормозные системы: Рабочие — Двухконтурные, с гидроприводом и вакуумным усилителем, передние — дисковые, задние — барабанные. Запасной — каждый контур рабочей тормозной системы. Стояночный — с торсовым приводом, воздействует на механизм задних тормозов. Рулевое управление: Тип — рулевой механизм с винтовой шариковой гайкой * Данные в скобках приведены для двигателей ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10. ** В микроавтобусах — количество мест (за двухместное/одноместное пассажирское место в первом ряду сидений). *** устанавливается по запросу. Не устанавливается на автомобили с колесной формулой 4х4. Популярный коммерческий легкий коммерческий автомобиль. Созданные на его основе многочисленные модификации являются едва ли не самыми популярными транспортными средствами, которые вы можете купить в своем сегменте. Модель ГАЗ 3302 благодаря своей универсальности не только успешно удерживает позиции на рынке, но и постоянно их расширяет. Изначально «Газель» создавалась как универсальный транспорт для служебного пользования, но технические характеристики ее платформы позволяют адаптировать ее к самым необычным требованиям. На шасси данного автомобиля можно установить кузов любого требуемого типа: Легковой автомобиль ГАЗ 3302: технические показатели На платформе автомобили ГАЗ 3302 , реализуемые нашей компанией, это груз общей массой до полутора тонн. Загрузка и разгрузка машины не доставляет хлопот, так как высота пола платформы составляет всего около одного метра. Даже базовая модель с открытым кузовом комплектуется входящим в стоимость тентом, защищающим груз от непогоды и посторонних глаз. Этот тент съемный, устанавливается на рамное разборное основание. Управление автомобилем позволяет иметь только водительское удостоверение категории «В», на него также не распространяются правила и знаки, ограничивающие движение обычных грузовых автомобилей. При просмотре фото грузовиков, реализуемых ООО «Компания «Автопартнер», бросается в глаза их простой, но в то же время современный и практичный дизайн, который дополняется высокой проходимостью и маневренностью. Естественно, описание модели было бы неполным без упоминания достижений конструкторов в борьбе за комфорт водителя. Дисковые тормоза ГАЗ 3302 на передней оси, нет заботы о быстром и эффективном торможении автомобиля, малый радиус поворота и гидроусилитель руля обеспечивают маневренность даже в плотном городском потоке. На странице «Акция» вы можете ознакомиться со скидками, предлагаемыми на данную модель в рамках акции. Технические характеристики ГАЗ 3302 Характеристики Значение Модель Шасси ГАЗ-3302 / Шасси ГАЗ-33027 4х4 / ГАЗ-330202 (удлиненная база) Колесная формула 4×2 / 4×4 / 4×2 Общее количество мест 3/3/3 габариты, мм Длина 5140/5140/6130 Ширина 2380/2380/2380 Высота 2120/2120/2120 Колесная база (мм) 2900/29000/3500 Вес брутто (кг) 3500/3500/3500 Рабочий объем, см3 2464/2429/2890 Номинальная полезная мощность, кВт, (л. с.)/об/мин. 91 (123,8)/4500/ 98 (133,3)/5000/ 78,5 (106,8)/4000 Макс. крутящий момент, кгс*м (Н*м)/об/мин 205/4000/204/4000/220,5/2500 Шасси Колеса, (ширина) 175 R 16 185 / 175 R 16 / 195 R 16 185 / 175 R 16 / 175 R 16, 185 / 175 R 16 Трансмиссия Пятиступенчатая, механическая ГАЗель ГАЗ 3302: характеристики двигателя В качестве силовой установки для ГАЗель ГАЗ 3302 конструкторы выбрали два типа двигателя, от которых зависит стоимость автомобиля — Cummins ISF2.8s129T или бензиновый УМЗ-4216. Оба агрегата отличаются экономичностью, надежностью и высокими ходовыми качествами. Характеристики ГАЗ 3302 Двигатели Тип А Кумминз ИСФ2. 8с129Т УМП-4216 (бензин) Количество цилиндров 4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный, 2 клапана на цилиндр Блок питания многоточечный впрыск топлива Зажигание микропроцессор Рабочий объем 2,781 л 2890 см3 см Мощность номинальная полезная, кВт, (л.с.)/об/мин. 88,3(120)/3200 78,5 (106,8)/4000 Экология ЕВРО — 3 ЕВРО — 3 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин. 297/1600-2700 220,5/2500 Использованное топливо Au 92-95 Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 94×100 Рабочий объем цилиндров, л 2 781 Степень сжатия 16,5 Заказ цилиндров 1-3-4-2 Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: — минимальная (nmin. xx) — повышенная (npov.xx) 750+-50 3600 Контроль расхода топлива по ГОСТ 20306-90 при движении с постоянной скоростью, л/100 км: — 60 км/ч — 80 км/ч 8,5 10,3 Фургон ГАЗель ГАЗ-3302 — самый популярный коммерческий автомобиль на российском рынке, 1994 года рождения и выпуск до 2010 года (когда ему на смену пришло второе поколение). Необходимость в такой машине тогда диктовалась складывающимися рыночными отношениями, сложившимися в стране в начале 90-х годов и требовавшими постоянного роста перевозок малогабаритных грузов. «Группа ГАЗ» первой отреагировала на новый растущий рынок, оперативно выпустив семейство «ГАЗелей», а именно ГАЗ-3302 быстро завоевал пустующую нишу, став главным помощником для малого бизнеса. Внешне ГАЗель представляет собой компактный и маневренный «грузовик», прекрасно адаптированный к российским городским условиям с узкими подъездными путями к торговым точкам, складам и другим объектам инфраструктуры. При этом ГАЗ-3302 с самого первого дня производства отличался аэродинамическим оформлением цельнометаллической кабины с большими панорамными окнами и практичным бампером из прочного пластика. Изначально «ГАЗель» снабжалась матовой решеткой радиатора и простыми прямоугольными фарами, но позже их заменили более современными элементами, в частности привлекательной каплевидной оптикой. Отметим также, что ГАЗ также выпускал модификации с кабиной, оборудованной одним спальным местом. К ним относятся модификации ГАЗ-330200-1404 и ГАЗ-330200-1748. Салон ГАЗели имеет трехместную компоновку. В начале своего славного пути ГАЗ-3302 получил очень скромный с точки зрения эргономики дизайн салона с прямоугольными и скучными формами передней панели, но несколько рестайлингов привнесли более современную панель из качественных материалов с продуманной до мелочей эргономичность размещения органов управления в салоне, что сделало ГАЗель не только выгодным, но и удобным коммерческим автомобилем. Малотоннажный ГАЗ-3302 оснащался бортовой грузовой платформой, оборудованной тентом с каркасом из металлических дуг. Сама платформа имела размеры 3056х1943 мм и оснащался откидными боковыми и задними бортами высотой 380 мм. Часть грузовиков ГАЗ-3302 производитель выпускал в виде шасси, подготовленного для установки различного специализированного оборудования. Кроме того, на рынке появились модификации с удлиненной грузовой платформой (ГАЗ-330200-0404, ГАЗ-330200-0748 и др.), длина которой увеличена до 3,7 метра. Что касается габаритов, то длина стандартного ГАЗ-3302 составляла 5440 мм, из них 29На колесную базу пришлось 00 мм, на передний свес — 990 мм, на задний — 1550 мм. Ширина кабины ГАЗели составляет 1966 мм, ширина грузовика по бортам – 2098 мм, а общая габаритная ширина с учетом боковых зеркал достигает 2500 мм. Габаритная высота ГАЗ-3302 по верху тента составляет 2570 мм. Высота кабины ГАЗели 2120 мм. Колея передних и задних колес составляет 1700 и 1560 мм соответственно. Дорожный просвет грузовика под картером заднего моста при полной массе — 170 мм. Теперь о весовых характеристиках. Снаряженная масса автомобиля составляет 1850 кг. Полная масса ГАЗели 3500 кг. При этом учтите, что допустимая нагрузка на переднюю ось составляет 1200 кг, а на заднюю — 2300 кг. Грузоподъемность первого варианта ГАЗели-3302 составляет 1500 кг. Технические характеристики. Семейство малотоннажных грузовиков ГАЗ-3302 оснащалось достаточно широкой линейкой двигателей, некоторые из которых использовались всего несколько лет. Первоначально на ГАЗель применялись 4-цилиндровые рядные бензиновые агрегаты ЗМЗ-4025.10 с 9мощностью 0 л.с., а также ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с. В дальнейшем все автомобили семейства ГАЗель получили новые двигатели, среди которых наиболее популярным стал бензиновый ЗМЗ-40524, который используется на модификациях ГАЗ-3302-404, ГАЗ-3302-408, удлиненных ГАЗ- 330202-404 и ГАЗ-330202-408, а также полноприводный ГАЗ-33027-408. Двигатель ЗМЗ-40524 соответствует экологическим нормам Евро-3 и имеет 4 рядных цилиндра рабочим объемом 2,46 литра, а также систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Его номинальная мощность составляет 133 л.с. при 4500 об/мин, а пиковый крутящий момент приходится на отметку 214 Нм при 4000 об/мин. Вторым по популярности бензиновым двигателем для автомобилей ГАЗель был двигатель УМЗ-4216, известный по модификациям ГАЗ-3302-216 и ГАЗ-330202-216 с удлиненной грузовой платформой. Он также имеет 4 рядных цилиндра, но с общим рабочим объемом 2,89 литра и усовершенствованной системой многоточечного впрыска топлива. Максимальная мощность этого силового агрегата составляет 123 л.с. при 4000 об/мин, а верхний предел крутящего момента составляет 235 Нм в диапазоне от 2200 до 2500 об/мин. Главная ценность мотора УМЗ-4216 – возможность установки газового оборудования в специализированном сервисном центре. Среди дизельных силовых установок наибольшей популярностью пользовались двигатели ГАЗ-5602, предназначенные для модификаций ГАЗ-3302-531, удлиненной версии ГАЗ-330202-531 и полноприводного грузового автомобиля ГАЗ-33027-531. Двигатель ГАЗ-5602, построенный на базе двигателя STEYR M14, получил 4 рядных цилиндра рабочим объемом 2,13 литра и систему турбонаддува. Его максимальная мощность составляет 95 л.с. при 3800 об/мин, а пиковый крутящий момент приходится на отметку 204 Нм, доступных уже при 2300 об/мин. Кроме того, некоторые «ГАЗели», например модификации ГАЗ-3302-748 и ГАЗ-330202-748, оснащались бензиновым двигателем Chrysler импортного производства 2.4L-DOHC. Силовой агрегат имеет 4 рядных цилиндра, рабочий объем 2,43 литра, систему распределенного впрыска топлива и 16-клапанный ГРМ. Его мощность составляет 150 л.с. при 5500 об/мин, а верхний предел крутящего момента упирается в 224 Нм при 4200 об/мин. В линейке бензиновых двигателей были и 4-цилиндровые агрегаты ЗМЗ-406, в частности 2,3-литровые двигатели ЗМЗ-4061.10 с отдачей 100 л.с. и ЗМЗ-4063.10 110 л.с. Все моторы семейства ГАЗ-3302 агрегатируются с безальтернативной 5-ступенчатой ​​трехвальной синхронизированной «механикой» с гипоидным передаточным числом главной передачи, равным 5,125. Коробка передач взаимодействует с двигателем через фрикционное однодисковое сухое сцепление, имеющее гидравлический привод. Все модификации ГАЗ-3302 построены на рамном шасси с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади, дополненной гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. Колесная формула большинства модификаций ГАЗели — 4х2 с приводом на заднюю ось, но мелкосерийные ГАЗ-33027-408 и ГАЗ-33027-531 получили полноприводную трансмиссию 4х4 с постоянно подключаемым межосевым дифференциал переднего моста и увеличенный до 190 мм дорожный просвет. Тормозная система ГАЗ-3302 двухконтурная, имеет гидравлический привод и вакуумный усилитель. На передних колесах используются дисковые тормоза, на задних колесах ГАЗелей установлены простые барабанные тормоза. Стояночный тормоз ГАЗ-3302 оснащен тросовым приводом. Рулевой механизм автомобиля построен по принципу «винт-шариковая гайка» и в некоторых модификациях (3302-408, 330202-408, 330202-531, 33027- 408 и 33027-531) дополнен гидроусилителем. На данный момент производство «оригинального» ГАЗ-3302 прекращено (для вторичного рынка в 2017 году его можно приобрести за 80~200 тысяч рублей), на смену ему в 2010 году пришел автомобиль с таким же индексом, но уже «ГАЗель-Бизнес». Ответ западной моде — создавать автомобили «а-ля середина XX века». Комбат машина стала. Его дизайн выполнен на манер старинного «козлика», однако полностью его внешний вид не повторяет. Идея развита, интерьер сделан более комфортным. «Комбат» имеет кузов типа кабриолет, ставший номинантом конкурса Союза дизайнеров России. От старичка-предшественника остались формы решетки радиатора, капота и задней части кузова, которая теперь выполнена из пластика. Интерьер внедорожника стильный, хоть и без ретро-мотивов. К сожалению, серийное производство «Комбата» с дизельным двигателем ГАЗ-55601 с интеркулером не планируется. Вероятнее всего, россияне увидят кабриолет только ограниченным тиражом. Что касается Газелей, то появившийся еще в 1994 году полуторный грузовик заставил российских покупателей забыть об импорте и снова повернуться лицом к российским товарам. В последние годы появляется все больше модификаций Газелей с простой рамной конструкцией с рессорной подвеской неразрезных осей. Автомобиль осваивает новые направления, а в странах ближнего и дальнего зарубежья сборка этой простой и недорогой модели из комплектов. Самым массовым и популярным у покупателей по-прежнему остается ГАЗ-3302, имеющий формулу 4х2, на которой стоят бензиновые двигатели мощностью 90-100 л.с. и объемом от 2,3 до 2,5 л. Популярной оказалась и модификация 33025, оснащенная газовым оборудованием. Рассмотрим технические характеристики Газели 3302: Модель 3302 борт / 3302 шасси, мм Общая длина 5480/5140 Габаритная ширина по зеркалам; вдоль кокпита; на бортовой платформе 2380; 1998 год; 2066 Габаритная высота по кабине; под тентом 2120 ; 2570 Передний свес 1030 Колесная база 2900 Задний свес 1550/1210 Ширина колеи передних колес 1700 Ширина колеи задних колес, мм 1560 Дорожный просвет между осями 170 Внутренняя длина грузовой платформы 3056 Внутренняя ширина грузовой платформы 1978 Внутренняя высота грузовой платформы сбоку 380 Внутренняя высота грузовой платформы на тенте 1565 Модель Плата 3302 / шасси 3302 Колесная формула 4×2 Количество мест 3 Снаряженная масса, кг * — дизель 1850 (1950)* Масса автомобиля, кг 3500 Минимальный радиус поворота, м 5,5 Шины 175 R16, 185/75 R16 Описание Автомобиль бортовой с двухдверной металлической кабиной. Откидной боковой и задний порт, тент — съемный Муфта Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом Трансмиссия Механический, пятиступенчатый Подвеска Передний Зависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами Задняя часть Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости (возможно без него) Рулевое управление С гидроусилителем Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем. Передаточное число 17,3. Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки руля Без гидроусилителя руля Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Передаточное число — 23,09 Тормозная система Рабочий Тормоза передние — дисковые, задние — барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре. Запасной Все цепи рабочей тормозной системы Парковка Трос, на котором установлен привод тормозов задних колес Борт ГАЗ-3302 / Шасси ГАЗ-3302 Максимальная скорость, км/ч Время разгона до, с: Расход топлива, л/100 км от 0 до 60 км/ч от 0 до 100 км/ч 60 км/ч 80 км/ч ЗМЗ-4063. 10 115 14,0 40,0 10,5 13,0 ЗМЗ-40522 130 10,0 30,0 9,5 11,5 ГАЗ-560 115 14,0 40,0 8,5 10,5 ГАЗ-5601 120 14,0 40,0 8.0 10,0 ГАЗ-5602 120 14,0 40,0 8. 0 10,0 ЮМЗ-4215.10 115 14,0 40,0 11,0 14,0 ЮМЗ-4215.10-10 115 14,0 40,0 11,0 14,0 ЮМЗ-4216 115 14,0 40,0 11,0 13,0 Выпускается под маркой «Газель» и многие специализированные автомобили. Например, Арзамасский завод поставляет ГАЗ различные кузова-фургоны, которые используются при сборке модификаций 33021 и 33022. Их погрузочная высота уменьшена на 100 мм, а грузоподъемность 1,35 тонны. Газели 33023 с формулой 4х2 и 330273 (4х4). Эти машины отличает двухместная 6-местная кабина. Это, конечно, уменьшает длину грузовой платформы, но позволяет перевозить больше пассажиров. Дополнительным удобством является то, что у этой «Газели» впереди только одно откидывающееся пассажирское сиденье, и оно совершенно не мешает проезду, ведь крыша машины стала выше – 2,2 м. Вы заметили опечатку на сайте? Выделите его и нажмите Ctrl+Enter Модель автомобиля, ГАЗ 3302 33023 33027 330273 2705 27057 330202 330232 Тип транспортного средства 4 × 2 4 × 2 4 × 4 4 × 4 4 × 2 4 × 4 4 × 2 4 × 2 Полная масса, кг 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 1790 1920 2010 2140 1960 2070 1) 2180 2290 1) 1950 2005 г. Нагрузка на ось автомобиля при полной загрузке, кг передний 1200 1260 1380 1470 1245 1215 1) 1430 1400 1) 1290 1345 задняя часть 2300 2240 2120 2030 2255 2285 1) 2070 2100 1) 2210 2155 Основание, мм Габаритные размеры, мм: 2900 2900 2900 2900 2900 2900 3500 3500 длина 5480 5480 5480 5480 5475 5475 6616 6295 ширина 2066 2066 2066 2066 2075 2075 2066 2066 высота 2) 2120 2274 2210 2364 2200 2300 2120 2274 высота тента 2570 2570 2660 2660 — — 2570 2570 Колея передних колес 1700 1700 1720 1720 1700 1720 1700 1700 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 170 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 5,5 5,5 7,5 7,5 5,5 7,5 6,7 6,7 Контроль расхода топлива по ГОСТ 20306-90 при движении с постоянной скоростью, л/100 км: 60 км/ч 10,7 10,7 12,0 12,0 10,7 12,0 10,7 10,7 80 км/ч 13 13 14 14 13 13 13 13 Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном ровном участке шоссе, км/ч 130 130 130 130 130 130 130 130 Угол свеса (с грузом), °: передний 24 24 29 29 22 29 22 22 задний 24 24 27 27 18 19 17 23 Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, при полной загрузке, % 26 26 30 30 26 30 26 26 Погрузочная высота, мм 960 960 1060 1060 725 825 1000 1000 1) Для автомобилей ГАЗ-2705 и мод. с двумя рядами сидений. 2) Для бортовых автомобилей указана высота в кабине. 4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. общая информация модель автомобиля ГАЗ 3221 32212 32213 32217 322173 322132 322133 Тип транспортного средства 4 × 2 4 × 4 4 × 2 Полная масса 1), кг 2905 3215 3180 3115 3390 3160 3230 Снаряженная масса, кг 2260 2215 2180 2470 2390 2160 2230 Нагрузка на ось полностью загруженного автомобиля, кг: — передний 1020 1195 1115 1165 1255 1110 ИСО — задняя часть 1885 2020 2065 1950 2135 2050 2100 Основание, мм: 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900 Габаритные размеры, мм: — длина 5475 5475 5475 5475 5475 5475 5475 — ширина 2075 2075 2075 2075 2075 2075 2075 — высота 2200 2200 2200 2300 2300 2200 2600 Колея передних колес 1700 2700 1700 1720 1720 1700 1700 Колея задних колес (между центрами сдвоенных шин), мм 1560 1560 1560 1560 1560 1560 | 1560 Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170 170 190 190 170 170 Минимальный радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м 5,5 5,5 5,5 7,5 7,5 5,5 5,5 Контроль 2) расхода топлива по ГОСТ-2030690 при движении с постоянной скоростью, л/100 км: 60 км/ч 10,7 10,7 10,7 12,0 12,0 10,7 10,7 80 км/ч 13 13 13 14 14 13 13 Максимальная скорость движения автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 130 130 130 130 130 130 130 Углы свеса (с грузом), град: 22 22 22 28 28 22 22 — передний 17 17 17 19 19 17 17 — задний Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной загрузкой, % 26 26 26 30 30 26 26 1) Полная масса автомобиля указана с учетом положения водителя и пассажиров по количеству установленных сидений. 2) Условный расход топлива используется для оценки технического состояния транспортного средства и проверяется в условиях, предусмотренных соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива. 4.3. Двигатель Модель ЮМЗ-42160 (Евро-3) ЮМЗ-42164 (Евро-4) Тип А 4-тактный, впрыск Количество цилиндров и их расположение 4, рядный Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100 × 92 Рабочий объем цилиндров, л 2,89 Степень сжатия 8,8 9,5 Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.) 78,5 (106,8) Максимальный крутящий момент, нетто, даН × м (кгс × м) 22,5 (220,5) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2500 Заказ цилиндров 1–2–4–3 Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин: — минимум (n мин xx) 800 ± 50 — увеличенный (n pov xx) 3000 ± 50 Направление вращения коленчатого вала (наблюдение со стороны вентилятора) справа 4. 4. Трансмиссия Сцепление Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах Передаточные числа: 1-я передача — 4,05 2-я передача — 2,34 3-я передача — 1.395 4-я передача — 1,0 5-я передача — 0,849 Реверс — 3,51 Раздаточная коробка автомобилей тип 4×4 Механическая, имеет две передачи: высокую (i=l,07) и пониженную (i=l,87), а также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой Карданная передача Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой Три вала (для автомобилей 4×4) с шесть карданных шарниров Передний мост автомобилей типа 4×4: главная передача Гипоид, передаточное число — 5,125 дифференциал Конический зубчатый поворотные кулаки С карданными шарнирами неравной угловой скорости Задний мост: главная передача Гипоидный, передаточное число 5,125 — для автомобилей с колесной формулой 4×4; 4. 3 — для автомобилей типа 4×2 дифференциал Конический зубчатый Символ, заменяющий букву варианта комплектации двигателя. 4.5. Шасси 4.6. Рулевое управление 4.7. Управление тормозом 4.8. Электрооборудование Тип электрооборудования Постоянный ток, однопроводный. Минусовые клеммы источников питания и потребителей подключаются к корпусу Напряжение номинальное, В 12 Генератор 3282.3771000 Стартер 422.3708000 или 5732.3708000 Дополнительное реле стартера 711.3741–02 Система управления двигателем ЮМЗ-4216 (Евро-3): блок управления — Микас М10.3 (4216.3763–82) — для автомобилей типа 4×2 (основная пара i = 4,3) — Микас М10. 3 (4216.3763–12) — для автомобилей типа 4×4 (основная пара i = 5,125) датчик положения дроссельной заслонки 0280 122 001 (ф. «БОШ») кислородный датчик 25.368889 датчик фаз 4063847050-01 или ДФ-1 датчик синхронизации 23.3847 или ДС-1 датчик детонации ГТ-305 электромагнитные форсунки 0 280 150 560 (ф. «БОШ»), ЗМЗ 9261 ВЕКА 10 (ф. «СИМЕНС») регулятор холостого хода PXX60 двойная катушка зажигания 48.3705 или 5810.3705 Датчик температуры охлаждающей жидкости 234,3828 управление Система управления двигателем ЮМЗ-4216 (Евро-4): блок управления — Микас 12.1 (42164. 3763000) — для автомобилей типа 4×2 (i главной пары = 4,3) Микас 12.3 (42164.3763000–10) — для автомобилей 4х4 (i главной пары = 5,125) Форсунка ЗМЗ6354 ДЭКА1Д Двойная катушка зажигания 48.3705 или 5810.3705 Патрубок дроссельный с электроприводом 40624.11481099 Модуль педали газа 6PV010033–00 (Hylic») Модуль погружного электрического топливного насоса 7Д5.883.046 СЭПО — ЗЭМ «Саратов или Е04.4100000–21 АВТЕЛ», г. Калуга Клапан продувки адсорбера 21103-1164200-02 или 1103-1164200-03 или 21103-1164200 Свеча зажигания WR15YC (ф. «BRISK») или WR7BC (ф. BOSCH») Аварийный датчик аварийного давления масла 30.3829 или ММ 111В Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры АТПТССНСР-0239 Аккумуляторная батарея 6CT-66LR Фары: справа 0301215 202 или 1512. 3775000 слева 0301215 201 или 1502.3775000 Задние фонари: для автомобилей с платформой 171.3716 или 7702.3716 для автомобилей с цельнометаллическим кузовом 7202.3776 (справа), 7212.3776 (слева) Стеклоочиститель 60.5205010 или 70.5205000 Установка звуковых сигналов 20 20.3721-01 У/201.3721-01У 4.9. Корпус 1) 4.10. Кабина и платформа 4.11. Основные данные для регулирования и контроля Давление масла на прогретом двигателе при холостом ходе коленчатого вала, кПа (кгс/см2) 127 (1,3) Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15–20°С, мм — для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров 0,3–0,35 — для других клапанов 0,35–0,4 Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С 80–105 Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин 800–850 Зазор между электродами свечей, мм 0,7–0,85 Прогиб ремня вентилятора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 7–9 Прогиб ремня водяного насоса и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 8–10 Прогиб ремня насоса ГУР при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 6–10 Педали сцепления свободного хода, мм 7–15 Ход рабочего цилиндра сцепления, мм 18–20,5 Свободный ход 5) педали тормоза при неработающем двигателе, мм 3–5 Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм: для передних колодок дисковых тормозов 3,0 для задних накладок барабанных тормозов 1,0 Суммарный люфт рулевого колеса, ° По ГОСТ Р 51709-2001 Уклон, при котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночной тормозной системой, не менее, % 16 Углы установки передних колес: развал 6) 0°30″-1″ боковой наклон шкворня 6) 8° продольный наклон шкворня 6) 3°28″+30″(4°)7) схождение, мм 0–3 Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см 2): передние колеса 290+10 (3,0+0,1) 330+10 (3,4+0,1) 7) 240+10 (2,5+0,1) 8) задние колеса 290+10 (3,0+0,1) 240+10 (2,5+0,1) 8) 270+10 (2,8+0,1) 9) Примечание: Давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым в соответствии с указанными значениями. 1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом. 2) Для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений. 3) Для ГАЗ-330202. 4) Для ГАЗ-330232. 5) Свободный ход обеспечивается конструкцией вакуумного усилителя тормозов. 6) Параметр предусмотрен конструкцией переднего моста (передний мост) регулировке не подлежит. 7) Для ГАЗ-330202 и ГАЗ-330232. 8) Для автомобилей типа 4×4. 9) Для автомобилей ГАЗ-3221 и ГАЗ-32212. STEYR – Daimler – Puch AG Steyr Austria 1864 – 2001 – Блог Myn Transport части и операции продолжали существовать под отдельными владельцами и под новыми именами. Винтажный кабриолет Steyr 1939 года выпуска История Austro Daimler Sascha Компания, первоначально известная как Josef und Franz Werndl and Company , была основана в 1864 году как производитель винтовок. Он быстро рос во время Первой мировой войны, к концу которой в нем работало 14 000 человек. Компания начала производить велосипеды в 1894 году, а автомобили Steyr — после 1918 года. В сентябре 1917 года Steyr нанял Ганса Ледвинку, которого теперь помнят как одного из великих автомобильных инженеров двадцатого века, но тогда он был относительно неизвестен, на должность «шеф-конструктор», чтобы возглавить создание своего автомобильного бизнеса. Первый автомобиль Steyr, шестицилиндровый Type II «12/40», появился в 1920. Он был тяжелым и хорошо сложенным, хотя и немного громоздким; Однако вскоре он породил спортивные версии с внушительным списком международных достижений. Небольшая, но роскошная 1,5-литровая шестерка Type XII конца двадцатых годов получила признание международной автомобильной прессы. 1939 Steyr 220 L Логотип Steyr-Puch на Pinzgauer Логотип Steyr-Puch на Puch 500 Компания сменила название на Steyr-Werke AG в 1924 году, Steyr объединилась с Austro-Daimler-Puch образует Steyr-Daimler-Puch. Ассортимент, выпускаемый в эти годы, в основном состоял из очень современных дизайнов, спортивных частично или полностью агрегатированных кузовов в обтекаемой ливрее, от однолитрового Steyr 50 до 2,3-литровой «шестерки» 220. Во время Второй мировой войны, когда Австрия была частью Третьего рейха, генеральный директор Steyr-Daimler-Puch Георг Майндль стал одним из первых немецких промышленников, предложивших использовать рабский труд из концентрационных лагерей для пополнения рабочей силы в Steyr. Запрос был одобрен, и заключенных доставили охраняемым поездом из лагерного комплекса Маутхаузен-Гузен в Гузене, в 30 км. Позже, 5 января 1942 года, Майндль написал письмо группенфюреру СС Эрнсту Кальтенбруннеру, в котором рекомендовал построить новый «вспомогательный» лагерь для военнопленных для размещения заключенных ближе к заводскому комплексу Штайр, объясняя, как это сократит время и потери заключенных в пути. работы, одновременно снижая накладные расходы на безопасность и транспортировку. Это было одобрено, и заключенных использовали для строительства объектов (бомбоубежищ и т. Д.) И для замены производственной рабочей силы. До сих пор эта практика не была распространена в других крупных немецких компаниях, хотя их примеру последовали и другие, включая Mercedes-Benz и MAN. Ассортимент автомобилей предназначался для использования в военных целях, в том числе Steyr RSO Raupenschlepper Ost с 3,5-литровым двигателем V8 с воздушным охлаждением, разработанным Фердинандом Порше, который в то время работал в компании. Производство военного времени здесь также включало стрелковое оружие, штурмовые винтовки, пулеметы и авиационные двигатели. После войны Steyr-Daimler-Puch производила грузовики и автобусы с дизельными двигателями, малые и тяжелые тракторы, а также возобновила производство легковых автомобилей. Сначала Steyr собрал FIAT 1100E, затем поставил собственный двигатель на Fiat 1400, переименовав машину в Steyr 2000. С 1957 по начало 1970-х компания производила крошечный Puch 500 по лицензии FIAT, опять же с двигателем австрийской конструкции. 1939 Steyr 380 Cabrio Наиболее заметным, однако, был ассортимент внедорожников, от двухцилиндрового Haflinger и 4 x 4 или 6 x 6 Pinzgauer до Fiat Panda 4×4 (999cc) к Mercedes-Puch G. SDP была первоначальным разработчиком и производителем этих внедорожников. Haflinger производился с 1959 по 1974 год, Pinzgauer с 1971 по 2000 год, а Puch G (также известный как Mercedes G-Class) с 1979 года. Компания произвела линейку мотоциклов и мотороллеров, продаваемых в Соединенных Штатах через Sears Roebuck, включая мотоцикл SR 125, который был доставлен в картонной коробке на дом покупателю. Филиал Austro-Daimler производил тяжелые тягачи и грузовики для имперская австрийская армия (до 1915). Основное производство гражданских сельскохозяйственных тракторов Steyr началось в 1947 году. Pinzgauer После войны Steyr-Daimler-Puch возобновила производство велосипедов и мопедов, постепенно открывая дистрибьюторов в нескольких странах для управления их продажами. Steyr также производила велосипеды для продажи другим розничным торговцам, в первую очередь Sears. В середине 1970-х годов в Коннектикуте была зарегистрирована компания Steyr-Daimler-Puch America, которая занималась импортом и распространением велосипедов и мопедов. Велосипеды Puch Austro-Daimler продолжали производиться в Граце в Австрии до тех пор, пока в середине 19-го века не были проданы части компании по производству мотоциклов и велосипедов.87 компании Piaggio & C. S.p.A. из Италии. Arnim Благодаря своей исключительной долговечности и прочности продукция Steyr завоевала множество восторженных друзей по всему миру. Постепенное роспуск В 1987 году Steyr-Daimler-Puch AG начала продавать части своих различных производственных линий, чтобы сформировать отдельные компании, которые включали Steyr Nutzfahrzeuge AG (SNF) (все еще базирующаяся в Штайре) для производства грузовиков, Steyr Bus GmbH (в Вене) для производства автобусов,  Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG (SFT) и совместное предприятие EUROSTAR в Граце-Либенау по сборке автомобилей, а в 1990 году Steyr Tractor (Steyr Landmaschinentechnik AG). Puch 250 SGS 09 Другие производственные линии также были выделены или проданы напрямую для создания независимых компаний, в том числе мотоциклетное подразделение Puch, перешедшее в Piaggio, и Steyr Mannlicher , производившее оружие. В 1990 году подразделение дизельных двигателей было выделено в Steyr Motorentechnik GmbH , которая в 2001 году стала независимой компанией, переименовав себя в Steyr Motors GmbH. Steyr Landmaschinentechnik AG (Steyr Tractor) была продана Case Corporation в 1996 году и переименована в Case Steyr Landmaschinentechnik (и является частью CNH с 1999 года). Steyr 40 als Kleinbus Производство автомобилей оставалось за Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik (SFT) до тех пор, пока Magna International не приобрела контрольный пакет акций в 1998 году, а в 2001–2002 годах SFT была полностью поглощена Magna, став Magna Steyr. В 1998 году производство военных автомобилей было продано австрийской компании-инвестору, которая назвала его Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH (SSF). В 2003 году SSF была продана американской компании General Dynamics, производящей оборонное оборудование. Грузовики Steyr Первым грузовиком Steyr был Typ III, представленный в 1920 году. В послевоенные годы Steyr производила традиционные грузовики с капотом, но в 1968 году у Steyr 9 появилась отличительная кабина.0 серия была представлена. За этим последовали серии 91 и 92, построенные до тех пор, пока MAN не взял на себя производство грузовиков Steyr в 1990 году. Версия серии 92 до сих пор производится как 12M18 / 12S18 для ряда военных пользователей, а также продавалась британской ERF. как серия ES. Некоторые грузовики MAN по-прежнему доступны для австрийского рынка под маркой Steyr. Начиная с 1994 года компания Steyr использовала кабину MAN F2000 для серии NSK ( Neue Schwere Klasse , или «новый тяжелый класс»), в то время как грузовики малой и средней грузоподъемности были NLK и NMK ( Neue Leichte Klasse и Neue Mittlere Klasse ), основанные на аналогично расположенных диапазонах MAN L2000 и M2000 соответственно. НЛК варьировался от 6С10 (6,5 т, 102 л.с.) до 11С23 (11 т, 233 л.с.). Ассортимент НМК был от 12-тонников до трехосного 25С26. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены