Двигатель рд 09 характеристики

Хранение 8 дней. Для заказов меньше 4 ,00 р. Электромотор и понижающий редуктор конструктивно размещаются в одном корпусе и заправлены одной смазкой. РД производятся с различными редукторами. Как видно из схемы, конденсатор С2 будет подключаться к требуемой обмотке, чем обеспечивается реверсивное включение обмоток мотор-редуктора..

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Реверсивный двигатель РД-09
• Электродвигатель асинхронный РД-09 редукция 1/137 127В 8.7 об/мин
• Электродвигатель реверсивный РД-09
• Электродвигатель РД-09, 1,75; 2,5; 4,4; 8,7; 15,5; 30; 76; 185 об/мин.
• Электродвигатель асинхронный реверсивный РД-09 127V 50Гц 4,4 об/мин
• Двигатель РД-09
• Электродвигатель РД
• РД-09 2,5об/м 1/478
• Электродвигатель ЛЕПСЕ РД-09 редукция 1/670
• Двигатель РД-09-П2А

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как собрать мотор редуктор РД-09 1.75 all-audio.pro

Реверсивный двигатель РД-09

Харьков, Холодногорский 10 окт. Хотите продавать быстрее? Узнать как. Тернополь 10 окт. Березанка 10 окт. Запорожье, Шевченковский 9 окт. Кременчуг 9 окт. Херсон 7 окт. Новгородское 7 окт. Харьков, Червонозаводской 4 окт. Полтава 4 окт. Киев, Дарницкий 3 окт.

Львов, Франковский 3 окт. Днепр, Самарский 2 окт. Харьков, Киевский 2 окт. Рубежное 2 окт. Днепр, Амур-Нижнеднепровский 1 окт. Подгородное 1 окт. Кривой Рог, Саксаганский 30 сент.

Ромны 30 сент. Запорожье, Днепровский 29 сент. Запорожье, Вознесеновский 29 сент. Славянск 29 сент. Алексеевка 27 сент. Павлоград 26 сент. Харьков, Фрунзенский 26 сент. Киев, Дарницкий 26 сент. Львов, Франковский 26 сент. Мариуполь 26 сент. Киев, Святошинский 26 сент. Киев, Печерский 25 сент. Харьков, Московский 25 сент. Чигиринская 25 сент. Кривой Рог, Долгинцевский 25 сент. Каменское 25 сент. Полтава 24 сент. Ивано-Франковск 23 сент. Киев, Деснянский 23 сент.

Одесса, Киевский 23 сент. Результаты поиска были добавлены в Избранные. Объявление было добавлено в Избранные. Нет, спасибо. Сохранить в Избранные. Этот сайт использует cookies. Вы можете изменить настройки cookies в своём браузере. Узнать больше. Вы можете изменить рекламные настройки для партнеров OLX тут. Входя в раздел Мой профиль, вы принимаете Условия использования сайта.

Все объявления Продажа бытовой техники — рд Техника для дома 2 Техника для дома 2 Аксессуары и комплектующие 26 Аксессуары и комплектующие 26 Прочая электроника 25 Прочая электроника Топ-объявления Посмотреть все. Как покупать безопасно. Обычные объявления Найдено 53 объявлений. Найдено 53 объявлений Хотите продавать быстрее?

Продам реверсивный электродвигатель- редуктор РД Двигатель РД, СД Рд Похожие запросы: рд09 в рубрике Аксессуары и комплектующие рд09 в рубрике Прочая электроника. Сохраните результаты этого поиска Сохранить результаты поиска Просмотреть все сохраненные. Результаты этого поиска сохранены Удалить результаты из избранных Просмотреть все сохраненные. Недавно просмотренные Избранные объявления 0 Избранные результаты поиска 0.

Простите, но данное объявление больше не доступно Однако вы можете найти похожие объявления в этой категории. Результаты поиска были добавлены в Избранные Объявление было добавлено в Избранные Войдите, чтобы сохранить Наблюдаемые в своей учетной записи Войти или Создать учетную запись.

Сохранить в Избранные Нет, спасибо. Принять и Закрыть Этот сайт использует cookies. Хотите ли вы получать такие предложения по email? Установите пароль для вашей учетной записи Какие преимущества создания учетной записи на OLX?

Авторизуйтесь в свою учётную запись OLX! Быстрее получайте ответы на объявления Получите доступ к истории всех ответов Пользуйтесь всеми функциями вашей учётной записи. Войти Регистрация Вход с Facebook или.

Не можете войти? Я подтверждаю своё совершеннолетие и ответственность за размещение объявления. Как покупать безопасно грн. Обычные объявления Найдено 53 объявлений Найдено 53 объявлений Хотите продавать быстрее?

Без фото. Как покупать безопасно 90 грн. Как покупать безопасно 80 грн.

Электродвигатель асинхронный РД-09 редукция 1/137 127В 8.7 об/мин

Подать объявление. В наличии: 1. Двигатель СД, 96 об. Двигатель СД, 5. Двигатель СД, Двигатель СД, 2.

Основные технические данные и характеристики (из паспорта на моторчик) Напряжения питания обмотки управления для РД, РДА, В. Напряжения питания двигатель, паспорт 1 на 10 моторчиков. Консервация и.

Электродвигатель реверсивный РД-09

Асинхронные двигатели РДП2 управляемые с короткозамкнутым ротором, встроенные в редуктор предназначены для работы в качестве исполнительных двигателей в следящих системах автоматических потенциометров и уравновешенных мостов. Частота и направление вращения выходного вала редуктора двигателя на холостом ходу при значении передаточных отношений редуктора :. Двигатели используются при напряжении питания В с частотой питающей сети 50 Гц и при напряжении В или В с частотой питающей сети 60 Гц. Значение пусковых рабочих моментов РДП2 и максимальный крутящийся нагрузочный момент на выходном валу редуктора:. Электромеханическая постоянная времени 0,03 с. Напряжение трогания не обмотке управления не более 10 В. Самоход двигателя не более одного оборота выходного вала. Мотор-редуктор РД09П2 состоит из реверсивного электродвигателя переменного тока и многоступенчатого цилиндрического зубчатого редуктора.

Электродвигатель РД-09, 1,75; 2,5; 4,4; 8,7; 15,5; 30; 76; 185 об/мин.

Двигатели редукторные «приборные». Двигатель асинхронный управляемый однофазный конденсаторный РД Производится в настоящее время. Моторчики, представленные у нас, были сделаны в СССР, законсервированы, в заводской упаковке коробочки по 10 шт. Состояние — идеальное.

Забыли пароль? Изменен п.

Электродвигатель асинхронный реверсивный РД-09 127V 50Гц 4,4 об/мин

Электродвигатель для работы в качестве исполнительного двигателя в следящих системах автоматических приборов, игровых автоматов, электрогрилей, дозаторов подачи жидкостей, сыпучих материалов Частота вращения выходного вала редуктора: 1, Описание Отзывы 0 Электродвигатель асинхронный реверсивный с встроенным редуктором РД применяется для работы в качестве исполнительного двигателя в следящих системах автоматических приборов, игровых автоматов, электрогрилей, дозаторов подачи жидкостей, сыпучих материалов. Особенности: Мотор-редуктор РД состоит из реверсивного электродвигателя переменного тока и многоступенчатого цилиндрического зубчатого редуктора Электродвигатель и редуктор конструктивно размещены в одном корпусе Основной характеристикой редуктора является значение передаточного числа редукции , которое указано на шильдике, закрепленном на корпусе мотор-редуктора. Отзывы на этот товар пока отсутствуют. Оставить отзыв. Задать вопрос?

Двигатель РД-09

Электродвигатель РД предназначен для работы в качестве исполнительных двигателей в следящих системах автоматических приборов, игровых автоматов, электрогрилей, дозаторов подачи жидкостей, сыпучих материалов. Габаритные размеры электродвигателя РД Выпускает приборы регистратрации и регулирования параметров технологических процессов для предприятий промышленности, энергетики и ВПК в общепромышленном и специальном исполнениях. Производство приборов и запчастей. Производство и реализация регистрирующих и показывающих приборов промышленной автоматики типов:. Электродвигатель РД Бытовые электродвигатели. Гарантия: 12 месяцев.

от способа крепления. Общие технические характеристики мотор редукторов. Редуктор двигателя РД — all-audio.pro Схема включения части.

Электродвигатель РД

Хотя двигатель РД09, весьма и весьма устарел, он всё ещё продолжает пользоваться популярностью так как большинство владельцев этих редукционных двигателей, просто не подозревают, что существуют и более современные аналоги, например ЗДЕСЬ. Мощность электродвигателя РД09 — 9 Ватт. С учетом коэффициента редукции, которая равна 39,06, данный двигатель может развить мощность на валу редуктора Вт.

РД-09 2,5об/м 1/478

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Подключение двигателя РД-09-П2А. Два варианта

Электродвигатели РД асинхронные есть в наличии. Электродвигатели готовы к отгрузке. Изготовление под заказ: любое количество. Наша цена будет наилучшей. Продление гарантии до 5 лет.

Данный тип электродвигателей имеет широкое применение в транспортной, сельскохозяйственной и промышленной технике.

Электродвигатель ЛЕПСЕ РД-09 редукция 1/670

Реверсивные электродвигатели — это прибор или машина, которая преобразовывает электрическую энергию в движение, как правило, двух противоположных направлений. Для этого приборы снабжаются переключателями. С их помощью можно менять чередование фаз обмоток статора, а, как следствие, направление вращения ротора. Применяются реверсивные электродвигатели, благодаря своей возможности реализовывать задачу обратного хода, в транспортной сфере, грузоподъемных механизмов, обрабатывающих станках, строительстве, бытовых нуждах. Также широкое применение приборы нашли в сельском хозяйстве. Бывает, что в период работы двигателя возникают ситуации, когда нужно поменять направление вращения вала.

Двигатель РД-09-П2А

Рассмотрен вариант реверсивного подключения электродвигателя РД Электродвигатель встроен в механическ По просьбам подписчиков решил снять видеоролик о том, как подключить двигатель РДП2А. Покажу сразу два Рд как подключить на Вольт Простая схема подключения, доступная каждому Конденсатор 1 мкф микрофарад

РД-09-П2 | 642 шт в наличии на складе

Назначение и применение

Асинхронные двигатели РД-09-П2 управляемые с короткозамкнутым ротором, встроенные в редуктор предназначены для работы в качестве исполнительных двигателей в следящих системах автоматических потенциометров и уравновешенных мостов.

Электродвигатель РД-09-П2 применяется для работы с полупроводниковыми усилителями.

Частота и направление вращения

Частота и направление вращения выходного вала редуктора двигателя на холостом ходу (при значении передаточных отношений редуктора):

Технические характеристики двигателя РД-09-П2

Габаритные и установочные размеры реверсивного двигателя РД-09-П2:

Двигатели используются при напряжении питания 220 В с частотой питающей сети 50 Гц и при напряжении 220 В или 230 В с частотой питающей сети 60 Гц.

Значение пусковых рабочих моментов РД-09-П2 и максимальный крутящийся (нагрузочный) момент на выходном валу редуктора:

Электромеханическая постоянная времени 0,03 с. Коэффициент полезного действия 6%. Момент инерции ротора 3,5∙10^-6 кг∙м².

Режим работы РД-09-П2 — продолжительный.

Напряжение трогания не обмотке управления не более 10 В. Самоход двигателя не более одного оборота выходного вала.

Конструктивное исполнение

Мотор-редуктор РД09П2 состоит из реверсивного электродвигателя переменного тока и многоступенчатого цилиндрического зубчатого редуктора. Электродвигатель и редуктор конструктивно размещены в одном корпусе.

Для обеспечения нормальных условий смазки зубчатых колес редуктора двигатель РД-09-П2 на объекте необходимо устанавливать с расположением клеммовой панели в пределах углов, указанных в схеме (вид со стороны выходного вала редуктора):

Схема расположения РД-09П2 на объекте:

Условия хранения и эксплуатации электродвигателя РД-09-П2

Электродвигатели имеют климатическое исполнение УХЛ4.

РД-09-П2 работает при температуре окружающей среды в диапазоне от +5° С до 60° С и относительной влажности воздуха при температуре +35° С до 98%.

Ускорение вибрационных нагрузок с диапазоном частот 5-80 Гц составляет 30 м/с², ускорение ударных нагрузок — 150 м/с².

Модификации двигателей

РД-09 различаются модификациями по напряжению питания обмотки управления, расположению редуктора, током обмотки управления, а также напряжением трогания:

Заказ и доставка

Двигатели РД-09-П2, в количестве более 400 шт., в наличии на нашем складе и готовы к оперативной отгрузке.

Доставка осуществляется любыми транспортными компаниями по всей территории страны.

Если вы хотите заказать РД-09-П2 или у вас возникли дополнительные вопросы относительно двигателя, тогда обращайтесь в отдел продаж:

Мотор редуктор РД-09

Описание Мотор редуктор РД-09

• Мотор-редуктор РД-09 состоит из реверсивного электродвигателя переменного тока и многоступенчатого шестеренчатого редуктора.
• Электродвигатель и редуктор конструктивно размещены в едином корпусе
• Основной характеристикой редуктора является обороты на выходном валу или значение передаточного числа (редукции), которое указано на шильдике, закрепленном на корпусе мотор-редуктора. От значения редукции зависит число оборотов выходного вала
• Режим работы — продолжительный
• Климатическое исполнение УХЛ категории 4 по ГОСТ 15150-69
• Несмотря на шильдик который многих отпугивает где напряжение 127В подключается он на 220В. Только требуется два конденсатора 1-2 мкф подбирается в зависимости от нагрузки и температуры корпуса и 0.5 мкф. 450-630 в.

Технические характеристики:

Условия эксплуатации
При монтаже двигателя на объекте винт-отдушину необходимо установить в верхнее отверстие для заливки масла в редуктор, а в остальные отверстия должны быть завернуты глухие винты.
Перед эксплуатацией необходимо в редуктор со стороны выходного вала залить 10 см3, а в специальное отверстие с противоположной стороны для смазки подшипника 2. см3 приборного масла МВП ГОСТ 1805—51. В процессе эксплуатации через каждые 3 месяца необходимо заменять масло» в редукторе и производить смазку заднего подшипника, о чем делать соответствующую отметку в настоящем паспорте.
В процессе эксплуатации допускается истечение масла через зазор между выходным валом и втулкой двигателя, при этом обеспечивается наличие масла в редукторе, необходимое для нормальной работы электродвигателя в течение 3-х месяцев.
Реально оказалось, что резиновая прокладка между корпусом служит недолго, плохо держит масло и приходится шестерни и подшипники мотора смазывать солидолом.
. Допускается использование электродвигателя на напряжение питания 220 в с частотой 50 гц при условии обеспечения параметров питания обмотки возбуждения по соответствующим схемам. При этом испытание электродвигателей при •выпуске предприятием-изготовителем производится при напряжении питания сети 127 в с частотой 50 гц.

Оставить отзыв о «Мотор редуктор РД-09»

Ваши знания будут оценены пользователями сайта, если Вы авторизуетесь перед написанием отзыва.

история ракетного двигателя, описание, характеристики, фото

Ракетный двигатель РД-171МВ, который однажды даст старт российской сверхтяжелой ракете, открывает нашей космонавтике будущее, но имеет уже довольно долгую биографию. Как выясняется, многие технологии, созданные в эпоху холодной войны, опередили свое время и оказались вполне актуальными для дня сегодняшнего или даже завтрашнего.

Олег Макаров

12 апреля 1981 года – в совсем не случайно выбранную дату – в небо поднялся STS-1 Columbia – первый из американских шаттлов. Это была новая демонстрация превосходства американских технологий в космическом соревновании двух систем. Космонавты СССР так и не добрались до Луны, и, хоть страна активно поработала в сфере запуска и эксплуатации орбитальных станций, она все еще не имела аналога «шаттла» – системы, способной не только доставить многотонный груз на орбиту, но и вернуть его на Землю. Двигатель РД-171МВ мог бы помочь в этом состязании, но изготовлен он был намного позже.

Не по пятам…

У нашей страны был свой путь создания тяжелых космических систем, и он был, как известно, нелегок. Чтобы победить в лунной гонке или хотя бы повторить успех американских астронавтов, С. П. Королев и его ОКБ-1 разрабатывали тяжелую ракету Н-1. Программу закрыли уже в 1970-е, через несколько лет после смерти знаменитого конструктора. Четыре запуска огромной ракеты – четыре неудачи. В условиях дефицита времени и отсутствия стендовых испытаний всей сборки советским инженерам так и не удалось скоординировать работу 30 двигателей первой ступени. В 1974 году королёвское КБ, названное тогда НПО «Энергия», возглавил В. П. Глушко. Бразды правления в ракетостроительной «фирме» взял в свои руки корифей советского ракетного двигателестроения. Примерно в это же время руководством страны была поставлена задача создать аналог разрабатываемого в США корабля-челнока и системы запуска к нему. Утвержденные американцами решения уже были известны, но советские конструкторы решили не идти по пятам, а создать свой вариант «челночной системы». Именно для нее впоследствии разрабатывался ракетный двигатель РД-171МВ.

Как известно, американский корабль «сидел» на огромном баке, заправленном водородом в качестве горючего и кислородом в качестве окислителя. В стартовом положении по бокам располагались два твердотопливных ускорителя с тягой 1000 т каждый, игравшие роль первой ступени. После отстрела ускорителей «шаттл» включал собственные двигатели и, сжигая содержимое внешнего бака, достигал орбиты. «Валентин Петрович Глушко не любил водород, – рассказывает главный конструктор интегрированной структуры ракетного двигателестроения АО «НПО «Энергомаш им. академика В. П. Глушко» Петр Левочкин. – Он всячески противился использованию его в ракетных двигателях. При низкой плотности даже в сжиженном виде (при температуре –253 °С) водороду требуются огромные баки. Также нужна мощная теплозащита. Тем не менее создать носитель с заданными характеристиками без водорода не удалось. Кроме того, в СССР, учитывая климатические условия, использование порохов было ограничено. В итоге решено было, что роль первой ступени в ракете «Энергия» сыграло четыре боковых блока с мощными четырехкамерными кислород-керосиновыми двигателями (блоки стали бы аналогами американских твердотопливных ускорителей). Для центральной ступени выбор был сделан в пользу четырех кислород-водородных двигателей РД-0120 (Воронежское КБ химической автоматики). Свои собственные движки корабль «Буран» использовал только для маневрирования. Но главная идея Глушко заключалась в том, чтобы боковые блоки «Энергии» были унифицированы с разрабатываемой днепропетровским КБ «Южное» им. Янгеля ракетой «Зенит» средней грузоподъемности. Так появился проект ракеты «Зенит-2», первая ступень которой была бы практически идентична боковому блоку «Энергии». Отличие заключалось лишь в том, что на «Энергии» (двигатель получит название РД-170) камеры качались в одной плоскости, а на «Зените» (РД-171, на базе которого затем был создан двигатель РД-171МВ) — в двух. Логика унификации была понятна: тяжелая ракета будет летать редко, ракеты типа «Зенита» – значительно чаще. Если же первые ступени выпускать сразу для двух ракет, это позволит избавиться от недостатков штучного производства, снизить стоимость и повысить качество изделий».

Обуздать огонь РД-171МВ

Работы над РД-170/171 начались в 1976 году в подмосковных Химках, где сейчас расположено головное предприятие НПО «Энергомаш». Речь шла о создании самого мощного в мире жидкостного ракетного двигателя с тягой 800 т (для сравнения: однокамерный двигатель F-1 от ракеты Saturn V имел тягу 680 т).

«Дело шло непросто, – рассказывает Петр Левочкин. – У этого двигателя мощность турбины, которая приводит в действие насосы, составляет 246 тыс. л. с. (что сравнимо с мощью пяти атомных ледоколов «Ленин» – по 44 тыс. л. с.), а весит агрегат всего 300 кг. И это при общей массе двигателя 10 т. Задачей конструкторов было не дать вырваться гигантской мощности наружу, и задача решалась очень тяжело. Основной проблемой стало обеспечение работы турбонасосного агрегата (ТНА). В СССР был накоплен большой опыт работы с мощными двигателями, где в качестве топлива использовался несимметричный диметилгидразин, а окислителем выступал азотный тетраоксид. Но когда перешли с высококипящих компонентов на пару «кислород-керосин», выяснилось, что в кислороде горит буквально все. Понадобилась новая культура производства. Именно она и позволила изготовить двигатель  РД-171МВ, характеристики которого сегодня поражают. Нельзя, например, было допускать попадания жировых пятен в кислородный тракт: наличие органики приводило к мгновенному окислению, а дальше – пожар. У некоторых конструкторов даже появилось мнение, что надо бросить бесплодные попытки достраивать постоянно горящий двигатель (вместе с которым горели и сроки), и перейти к созданию силовой установки меньшей мощности. Эта точка зрения дошла до коллегии Министерства общего машиностроения СССР, где Валентин Глушко и министр Сергей Афанасьев пообщались на высоких тонах. В итоге НПО «Энергомаш» получило задание на проектирование силовой установки половинной мощности – на 400 т тяги. К счастью, это не означало полного прекращения работ над большим двигателем – работы по его доводке были продолжены. И к тому самому моменту, как 400-тонный РД-180 был воплощен пока лишь в эскизном проекте, РД-170 гореть перестал. Решение было найдено. Более того, в процессе отработки двигатель был сертифицирован на 10-кратное полетное использование».

«Зенит», Atlas, «Ангара»

Серийный выпуск двигателей РД-170/171, а затем и РД-171МВ предполагалось организовать на базе омского ПО «Полет». Ракета «Энергия» слетала два раза. У «Зенита» оказалась более счастливая судьба. Ее запускали с Байконура, затем использовали в проекте «Морской старт». «В своем классе «Зенит» является одной из лучших ракет в мире, – говорит Петр Левочкин. – «Зенит» стал квинтэссенцией умения и опыта советских двигателистов и управленцев. На «Морском старте» ракета демонстрировала полностью автоматизированный пуск: сама выезжает, заправляется, прицеливается и улетает». 

В 1990-е, в сложный для российской промышленности период в НПО «Энергомаш» пришлось вспомнить о разработке, которую готовили для замены упрямого РД-170. О том самом 400-тонном ракетном двигателе РД-171МВ. В те времена правительство России разрешило НПО «Энергомаш» выйти на конкурс, который проводила компания Lockheed Martin (США) по модернизации ракеты-носителя Atlas. Предложения российской компании оказались конкурентоспособными и по цене, и по качеству, и с тех пор – с 1996 года – началось сотрудничество с американскими ракетчиками. В этом году ракета Atlas c РД-180 должна вывести на орбиту перспективный пилотируемый корабль Boeing Starliner. Это будет тестовый полет, следующий планируется с астронавтами на борту.

В 1997 году ГКНПЦ имени М. В. Хруничева начал проект по созданию ракеты-носителя на замену «Протону» – старой надежной ракете, работающей на токсичных высококипящих компонентах, а также целой линейки ракет меньшей грузоподъемности – речь идет о носителях «Ангара». Сразу был предложен модульный принцип: каждая из ступеней ракеты в зависимости от грузоподъемности собиралась из универсальных ракетных модулей (УРМ). Для первой и второй ступени должны применяться УРМ-1 на базе двигателя РД-191 (это уже четверть от РД-170 с тягой 200 т). В самом легком варианте используется только один УРМ-1, в тяжелом носителе A-5 – уже 5. Двигатель разработан и производится, осталось только дождаться, когда программа «Ангара» все-таки выйдет на стабильный график. После этого планировалось наладить выпуск и двигателей РД-171МВ.

«Стоит отметить, что технологии, заложенные в РД-170, транслировались и в РД-180, и в РД-191, – объясняет Петр Левочкин. – Но происходила и эволюция. В РД-180 проще система управления, там использованы цифровые приводы. На РД-191 они тоже есть, при этом они меньше и легче в два раза. Эволюционировала также система защиты от возгорания». Но что же с перспективным ракетным двигателем РД-171МВ?

РД-171МВ или лестница к Марсу

Один из самых перспективных проектов ракеты средней грузоподъемности (около 17 т полезного груза на околоземную орбиту) – это «Союз-5» (известный также как «Иртыш»), создаваемый РКК «Энергия». Именно для него НПО «Энергомаш» разработало двигатель первой ступени РД-171МВ. Ракета считается отчасти более современной и технологичной заменой «Зениту», однако в перспективе может стать модулем первой ступени новой ракеты сверхтяжелого класса (пока известной как «Енисей», или РН-СТК). «Енисей», первые испытания которого начнутся на рубеже 2020–2030-х годов, откроет российской пилотируемой космонавтике дорогу к Луне, Марсу, позволит отправлять в далекий космос тяжелые исследовательские аппараты.«В модернизированную версию, – говорит Петр Левочкин, – мы внедрили весь опыт, который получили при создании РД-180 и РД-191, а также продвинулись дальше. Это и повышенная защита от возгорания, новые фильтры, покрытия, самые современные материалы и технологии их обработки, новая система управления, более быстродействующая система аварийной защиты, видящая проблему на более ранней стадии и мгновенно отключающая двигатели.

• Масса: 10300 кг
• Высота: 4,15 метра
• Диаметр: 3,565 метра
• Время работы: 180 секунд
• Тяга в вакууме: 806 тс
• Тепловая мощность: 27 000 МВт

Есть и еще одно важное достоинство нашего двигателя РД-171МВ, которое обязательно должно быть использовано в будущем. Дело в том, что боковые блоки «Энергии» планировались многоразовыми. Была создана технология их парашютирования, предусматривалось место хранения парашюта. После полета или огневых испытаний на стенде двигатель не требует разборки: нами создана технология термовакуумной очистки полостей двигателя и кислородного тракта от остатков компонентов. Так что мы постоянно объясняем ракетостроителям, что, если бы у нас существовала работающая технология возврата первых ступеней, им не пришлось бы покупать у нас довольно дорогой двигатель всего на один полет.

Сегодня такие технологии начали разрабатываться. И ракетчиками, и нами. Первая ступень с двигателем РД-171МВ улетает на высоту примерно 90 км и там развивает скорость 4 км/с. Для обеспечения оптимальных условий полета ступени в плотных слоях атмосферы при посадке требуется включить двигатель повторно – а это проблема. Ведь надо сделать так, чтобы топливо и окислитель находились внизу, у заборных устройств, а не болтались по бакам. Иначе обеспечить управляемый полет практически невозможно. Но мы работаем над этим».

Космос: Наука и техника: Lenta.ru

Предприятия космической отрасли России уже в 2020 году ощутят негативные последствия, вызванные отказом США от покупки двигателей РД-180 и РД-181, говорится в пояснительной записке к годовому отчету за 2017 год НПО «Энергомаш». Почему известные на весь мир ракетные двигатели сегодня оказались невостребованными не только за рубежом, но и в России, разбиралась «Лента.ру».

Если долго прыгать на батуте

Формально отказ США от покупки РД-180 и РД-181 объясняется требованиями американского законодательства. В пояснительной записке отмечается, что 12 декабря 2017 года Конгресс Соединенных Штатов принял закон о полномочиях в сфере национальной обороны на 2018 финансовый год, вносящий важные изменения в порядок государственных закупок Минобороны страны. «В 1603 разделе рассматриваемого закона отдельно указано, что к странам, подпадающим под рассматриваемый запрет, относится и Россия. Ограничения не будут применяться к запускам, осуществляемым до 31 декабря 2022 года. Однако с учетом сроков производства ракет-носителей российские предприятия начнут испытывать негативные последствия уже в 2020 году», — отмечается в записке.

В «Роскосмосе» о возможности отказа США от покупки российских ракетных двигателей и грядущих последствиях рассуждают давно, особенно активно — после событий 2014 года на Украине. При этом одни официальные лица напрямую заявляли об острой зависимости «Энергомаша» от американских партнеров, тогда как другие всячески игнорировали данный факт.

«Сегодня зарубежные контракты обеспечивают более половины выручки, остальное — госзаказ. Основная часть выручки формируется из поставок ракетных двигателей в США — РД-180 для United Launch Alliance и РД-181 для Orbital ATK», — сказал в январе 2018 года гендиректор «Энергомаша» Игорь Арбузов.

Естественно, что с незавидными перспективами российской космической отрасли знакомы и США. «Российские официальные лица продолжают бить в барабан», говоря о запусках США ракетных двигателей РД-180 для Atlas 5 и о том, что российские «Союзы» остаются единственным средством достижения МКС, писал в SpaceNews через неделю после заявлений Арбузова американский журналист Мэтью Боднер, однако «совсем не развита общественная дискуссия о том, что означал бы конец такому положению вещей для российской космической отрасли».

Материалы по теме:

В своей публикации журналист отмечал, что в 2014 году НАСА и «Роскосмосу» удалось сохранить деловые отношения, несмотря на заявления российских политиков, в частности предложение США использовать для полетов на орбиту батут, сделанное Дмитрием Рогозиным, занимавшим в то время должность вице-премьера правительства России.

На заметку Боднера незамедлительно отреагировал Рогозин, назвав публикацию хамской. «Никогда наша ракетно-космическая отрасль не зависела от американцев. Было как раз прямо наоборот», — заверил Рогозин. Тогда же чиновник, сославшись на коммерческую тайну, отказался называть суммы, которые «Энергомаш» получает от США за продажу ракетных двигателей.

Выручка и затраты

Реальную степень «независимости» российской ракетно-космической отрасли от американцев раскрывает та же пояснительная записка к годовому отчету «Энергомаша». В 2018 году предприятие, говорится в документе, планирует поставить заказчикам силовые агрегаты трех типов — 11 двигателей РД-180, два РД-191 и шесть двигателей РД-181. То есть из 19 ракетных двигателей 17 предназначены для США и только 2 — для России. Неудивительно, что в документе «Энергомаш» называет себя «экспортером высокотехнологичной и наукоемкой продукции со значительной частью выручки, номинированной в долларах США, и основной частью затрат, номинированных в рублях».

Материалы по теме:

Поставляемые «Энергомашем» в США двигатели РД-180 в настоящее время используются в ракетах Atlas V, а РД-181 — в Antares. Действующие соглашения предусматривают поставки до конца 2019 года. Договор от 1997 года предусматривал поставку 101 двигателя РД-180 на общую сумму около 1 миллиарда долларов. В 2016 году США заказали у НПО еще 18 двигателей РД-180. Стоимость опциона на поставку 60 двигателей РД-181, заключенного в 2014 году, не превышает 1 миллиард долларов.

Несложно оценить, что один РД-180 обходится американской стороне минимум в 10 миллионов долларов, тогда как один РД-181 стоит не менее 15 миллионов долларов. Также очевидно, что поставляемые по договору 2016 года РД-180 уже не могут быть дешевле РД-181 хотя бы потому, что первый силовой агрегат сложнее и в два раза мощнее второго.

Упущенное время

США начали покупать у России РД-180 по двум основным причинам. Во-первых, американцев привлекли характеристики и цена российского двигателя. Во-вторых, таким образом западные партнеры избежали продажи за бесценок советских ракетных технологий в Китай. Если бы США не согласились покупать РД-180 у РФ двадцать лет назад, не стоит сомневаться, что сегодня аналогичные силовые агрегаты были бы у КНР. Ситуация с продажей советских технологий пилотируемой космонавтики наглядно это демонстрирует.

Однако сегодня ситуация принципиально отличается от той, что была 20 лет назад. Еще в январе 2018 года Арбузов признал, что хотя Китай «создает двигатель, близкий по своим характеристикам к российскому РД-180», «Энергомаш» допускает сотрудничество с Поднебесной «в области научно-исследовательских работ, обмена специалистами, консультаций в решении возникающих проблем». Если Россия и продаст Китаю свои ракетные технологии, то наверняка условия сделки не будут столь выгодными, как в случае с США.

Материалы по теме:

Отказ США от РД-180 и РД-181 можно объяснить несколькими причинами. Во-первых, отпадает острая потребность в ракете Atlas 5, которую сегодня с успехом заменяют дешевые Falcon 9 и Falcon Heavy. Последний носитель, между прочим, недавно получил сертификацию Пентагона на запуск космических аппаратов сразу на все нужные военным опорные орбиты. Во-вторых, в 2020 году должна полететь ракета Vulcan, создаваемая на замену Atlas 5. Тогда же должен стартовать носитель New Glenn компании Blue Origin. В-третьих, и, пожалуй, это самое важное, разрабатываемые американские тяжелые ракеты получат новые двигатели на топливной паре метан-кислород. Сегодня силовые агрегаты, использующие керосин, уходят на второй план, а их созданием если кто и занимается, то небольшие аэрокосмические стартапы, работающие над собственными легкими носителями.

Возникает естественный вопрос: куда уходили сотни миллионов долларов, которые Россия получала от США за ракетные двигатели? В настоящее время видно, что эти денежные средства направлялись явно не на создание перспективных ракетных силовых агрегатов. Все 20 последних лет подмосковный «Энергомаш» занимался исключительно упрощением и доработкой РД-170, оставшегося от советской сверхтяжелой ракеты «Энергия». При этом внутри России потребность в продукции «Энергомаша» незначительна: РД-171 устанавливался на украинскую ракету «Зенит-2», а РД-191 — на российскую «Ангару».

От керосина к метану

В июне 2018-го генеральный директор «Энергомаша» Игорь Арбузов заявил, что ракетные двигатели на метане перспективнее силовых агрегатов на керосине, а США опережают Россию в создании таких установок. «Наибольшая степень готовности сегодня у американской компании Blue Origin, она ведет активные работы по созданию двигателя BE-4, который должен заменить двигатель РД-180, поставляемый нами для американской компании ULA», — сказал Арбузов.

Он отметил, что современному рынку требуются недорогие, а также «максимально простые и надежные решения». «В наибольшей степени этим требованиям сегодня отвечает метан, поскольку он имеет наиболее развитую сырьевую базу, а по энергетике превосходит керосин», — сказал Арбузов.

По его словам, «метан — это наиболее универсальное средство, позволяющее с использованием меньших ресурсов и вложений восстановить агрегат для повторного использования ступени», поскольку «газ практически не дает нагара, агрегаты не испытывают таких нагрузок, как при использовании других видов топлива, например смеси кислорода с керосином или кислород-водородного топлива».

Материалы по теме:

Гендиректор также добавил, что «Энергомаш» совместно с КБХА (Конструкторское бюро химавтоматики) работает над двигателем на метане, который «в металле» планируется создать до 2020 года. «На сегодняшний день это в большей степени научно-технический задел, поскольку пока нет средства выведения, на которое мог бы быть установлен такой двигатель. По крайней мере, в той версии федеральной космической программы, которая есть сегодня», — пояснил Арбузов.

Впоследствии слова Арбузова подтвердил главный конструктор «Энергомаша» Петр Левочкин, который заявил, что «выпущен эскизный проект, где рассмотрены все типы схем» силовых агрегатов на метане. Фактически кроме двигателей на керосине и гептиле у России ничего нет.

По словам главы научно-технического совета «Роскосмоса» Юрия Коптева, Россия единственная из космических держав не использует водород в качестве топлива в ракетных двигателях (хотя такой силовой агрегат использовался в ракете «Энергия»). Например, Atlas 5 имеет водородные двигатели RL-10A-4-2 на второй ступени, а все силовые агрегаты американской Delta 4 и вовсе работают на водороде.

Российская космическая отрасль известна множеством проектов, которые существуют исключительно на бумаге. Если «Энергомашу» не удалось создать силовой агрегат на метане, продавая американским партнерам РД-180, то крайне сомнительно, что такой двигатель появится тогда, когда сотрудничество с США свернется.

Перестарались

На самом деле ситуация с «Энергомашем» еще хуже. На предприятии, заявляя о многоразовом использовании своих силовых агрегатов, всячески игнорируют фактическую невозможность создания ракеты с многоразовой ступенью на основе двигателей семейства РД-170. Причина заключается в том, что любой из производимых подмосковным предприятием агрегатов оказывается слишком мощным для того, чтобы обеспечить вертикальную посадку первой ступени, как это делает SpaceX.

Материалы по теме:

При вертикальной мягкой посадке первой ступени Falcon 9 из ее девяти двигателей Merlin 1D+ работает всего один центральный силовой агрегат, притом на конечном участке траектории — на минимально допустимой мощности. Изделия «Энергомаша» просто не способны на это — любой из производимых подмосковным предприятием агрегатов, работая даже на минимальной мощности, будет удерживать ступень в воздухе до тех пор, пока не закончится топливо, после чего элемент ракеты совершит жесткую посадку. Конечно, эту проблему можно решить увеличением массы первой ступени, однако в таком случае неизбежно упадет масса выводимой полезной нагрузки.

Девять двигателей Merlin 1D+ первой ступени тяжелой ракеты Falcon 9

Фото: SpaceX

Остается вариант спасения двигателя при помощи парашюта, однако в этом случае ступень ракеты будет совершать жесткую посадку, после которой ее повторное использование без капитального ремонта попросту невозможно.

Фактически двигатели семейства РД-170 если и допускают использование в многоразовой ракете, то лишь тогда, когда ступень такого носителя получит крылья. В этом случае мягкая посадка будет совершаться планированием элемента ракеты. Возможности России реализовать подобный проект сегодня вызывают большие сомнения.

Дополнительно стоит отметить, что именно из-за невозможности использования изделий «Энергомаша» в составе многоразовой ракеты компания S7 Space, которой принадлежит «Морской старт», запланировала возобновить производство ракетных двигателей НК-33 и НК-43 для создания возвращаемой ракеты «Союз-5SL».

Перспективы

Получается, что современной России не требуется большое число ракетных двигателей, а интерес США и Китая к советскому наследию стремительно угасает. Фактически выручка «Энергомаша» в результате отсутствия спроса на его продукцию упадет в разы, что не может не сказаться на ракетной отрасли.

В такой ситуации один из ведущих мировых производителей ракетных силовых агрегатов рискует превратиться в еще одно убыточное предприятие наподобие «Центра Хруничева». Рогозин в июне 2018 года заявлял, что госкорпорация рассмотрит вопрос об использовании в «Союз-5» двигателя на основе метана, однако в КБХА явно не торопятся с созданием новой силовой установки. Вместо этого «Энергомаш» сконцентрируется на выпуске РД-191 для «Ангары», а фактически — на технологиях вчерашнего дня.

почему США будет сложно заменить российские ракетные двигатели — РТ на русском

«Роскосмос» продолжает сотрудничество с Соединёнными Штатами по ракетным двигателям и готов к заключению новых контрактов. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Дмитрий Рогозин. Таким образом он отреагировал на появившуюся в СМИ информацию о возможном отказе Соединённых Штатов от закупок РД-180. Рогозин пояснил, что американцы сформировали запас этих двигателей и пока не нуждаются в новых закупках. Ранее в США начались работы над созданием аналога РД-180. Однако, как считают эксперты, американский двигатель вряд ли сможет стать равноценной заменой российскому. По прогнозу аналитиков, Вашингтон с большой долей вероятности продолжит покупать силовые агрегаты в России.

Генеральный директор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин на своей странице в Facebook сообщил, что Соединённые Штаты продолжают сотрудничество с Россией по двигателям для ракет-носителей.

«У них (США. — RT) сформирован солидный запас наших двигателей РД-180 для обеспечения пусков своих ракет, в том числе по пилотируемой программе Boeing. Если вдруг надумают докупить ещё, пусть обращаются, будем рады сотрудничеству. А по двигателю типа РД-181 наши отношения с американским партнёром продолжатся», — написал Рогозин.

Таким образом глава «Роскосмоса» отреагировал на появившуюся в СМИ информацию, что США прекратили закупки российских двигателей. В частности, об этом сообщило издание The Verge со ссылкой на исполнительного директора компании United Launch Alliance (ULA) Тори Бруно.

ULA — совместное предприятие корпораций Boeing и Lockheed Martin, которое специализируется на запусках космических аппаратов. Компания, как и SpaceX, является подрядчиком Пентагона. На сайтах Boeing и Lockheed Martin пока не публиковались данные о прекращении закупок российских двигателей.

«Чрезвычайно надёжное изделие»

Комментируя противоречивую информацию по российским двигателям, опрошенные RT эксперты отметили, что речь может идти только о прекращении закупок РД-180 со стороны ULA. В остальном РФ и США продолжают взаимодействие по силовым установкам для космических пусков.

«Как устроены эти закупки? Американцы делают заказ и приобретают двигатели в запас. Судя по всему, в ULA накопили определённое количество, которое позволяет по крайней мере в ближайшее время не покупать новые силовые агрегаты в России», — пояснил в беседе с RT директор Центра военно-политических исследований МГИМО Алексей Подберёзкин.

Также по теме

«Многие учёные пытаются найти решение»: российский исследователь — о проблеме космического мусора

Избавление околоземного пространства от космического мусора — дорогое и пока что труднореализуемое удовольствие. Об этом в интервью RT…

Напомним, жидкостным ракетным двигателем РД-180 оснащаются американские двухступенчатые ракеты-носители Atlas V, которые используются для вывода на орбиту спутников военного назначения и исследовательских аппаратов NASA.

Разработчиком РД-180 является АО «НПО «Энергомаш» им. академика В.П. Глушко» (входит в «Роскосмос»). Силовая установка поставляется в Соединённые Штаты с 1990-х годов. В общей сложности американцам было направлено более 120 единиц.

По информации разработчика, РД-180 отличают управляемый вектор тяги и возможность глубокого дросселирования (снижения давления) тяги двигателя в полёте. Силовая установка работает на кислороде и керосине.

Как считает генеральный директор НПО «Энергомаш» Игорь Арбузов, слова которого приводит пресс-служба «Роскосмоса», РД-180 воплотил «лучшие конструкторские решения, технологии и материалы».

По мнению Арбузова, ключевые достоинства двигателя — умеренная стоимость и высочайшая надёжность: за более чем 20 лет эксплуатации у него не было ни одного аварийного пуска.

«Такой статистики надёжности нет ни у одного двигателя в мире, разработанного в последние 25—30 лет», — подчеркнул Арбузов.

• Пуск американской ракеты Atlas V
• Reuters
• © Joe Skipper

В беседе с RT научный сотрудник Института космических исследований РАН профессор Олег Вайсберг подтвердил, что по эффективности, надёжности и ряду других параметров РД-180 действительно нет равных.

«Бывают очень удачные технические решения, которые могут эксплуатироваться на протяжении многих лет. РД-180 — наиболее подходящий в этом плане пример», — пояснил Вайсберг.

Алексей Подберёзкин сравнил характеристики РД-180 с качествами, которыми обладает автомат Калашникова. В комментарии RT эксперт назвал детище НПО «Энергомаш» огромным достижением отечественной науки, послужившим фундаментом для дальнейшего развития космического ракетостроения в РФ.

Также по теме

«Старение значительной части оборудования»: «Роскосмос» поручил поддержать работу сегмента МКС до создания новой станции

Президиум Научно-технического совета «Роскосмоса» поручил принять меры для поддержания работоспособности российского сегмента МКС,…

«Уникальность РД-180 заключается в том, что этот двигатель позволяет выводить на орбиту большую полезную нагрузку. Он оптимально подходит для тяжёлых ракет. Более того, это чрезвычайно надёжное изделие. РД-180 работает два десятилетия без каких-либо огрехов»,— констатировал Подберёзкин.

Однако на сегодняшний день дальнейшая судьба РД-180 в Америке находится под вопросом. В США 31 декабря 2022 года должны вступить в силу инициированные Пентагоном ограничения, касающиеся запрета на сотрудничество с РФ в сфере космических пусков.

К тому же в середине 2020-х годов ULA планирует вывести из эксплуатации Atlas V. Как сообщил Тори Бруно в интервью The Verge, компании осталось отправить в космос последние 29 ракет. Вместо этого изделия совместное предприятие Boeing и Lockheed Martin собирается использовать ракету Vulcan с жидкостным двигателем BE-4, работающим на метане и жидком кислороде.

BE-4 разрабатывается аэрокосмической компанией Blue Origin (США) в качестве альтернативы РД-180. Однако американские специалисты столкнулись со сложностями при создании этой силовой установки. Более того, по ряду характеристик заокеанский аналог уступает российскому агрегату.

Часть экспертного сообщества Соединённых Штатов сомневается, что американской промышленности удастся заменить РД-180 в ближайшей перспективе. В частности, исследовательская служба конгресса США придерживается мнения, что подобное «импортозамещение» не обойдётся без технических, программных или организационных рисков.

«Даже в случае плавного и осуществлённого точно по графику перехода от РД-180 к другим двигателям или ракетам-носителям вполне вероятно, что показатели результативности и надёжности, достигнутые на данный момент при использовании РД-180, удастся воспроизвести лишь гораздо позднее 2030 года», — говорится в прошлогоднем докладе службы.

В России также скептически оценивают перспективы развития проекта BE-4. Так, Игорь Арбузов считает, что Соединённым Штатам не имеет практического смысла направлять огромные средства на изготовление аналога РД-180.

«На создание двигателя потрачено несколько сотен миллионов долларов американских налогоплательщиков. Но вместе с тем полёты на своём новом пилотируемом корабле Starliner (CST-100), который разработан компанией Boeing под Atlas V, американцы предполагают осуществить именно на надёжных РД-180. И они уже сертифицированы под пилотируемые пуски», — говорит Арбузов.

• РД-180
• Reuters
• © Bill Ingalls/NASA/Handout

Эксперты также полагают, что США вполне могли бы продолжать использовать РД-180 и не вкладываться в разработку нового ракетного двигателя. Нежелание Соединённых Штатов и далее использовать российский агрегат они объясняют прежде всего антироссийской политической конъюнктурой.

По мнению Олега Вайсберга, американские инженеры вряд ли смогут создать равноценный аналог РД-180. Эксперт не исключил, что в перспективе Вашингтону придётся вновь заключать контракты на импорт российского двигателя.

«В определённом смысле американцев можно понять: они хотят иметь собственный двигатель. Но мне трудно сказать, почему вдруг они решили, что смогут создать установку, сопоставимую по характеристикам с РД-180. На мой взгляд, такое «импортозамещение» — это преимущественно политический вопрос», — рассуждает Вайсберг.

«Убедились в эффективности»

Аналитики уверены, что компании Соединённых Штатов продолжат сотрудничество с НПО «Энергомаш», несмотря на угрозу рестрикций со стороны американских властей. В июле текущего года пресс-служба «Роскосмоса» распространила информацию об интересе компании Orbital Sciences LLC (США) к приобретению модернизированных российских двигателей РД-181М.

Как ожидают в госкорпорации, новый контракт «позволит, несмотря на существующие санкции, продолжить взаимовыгодное сотрудничество между двумя странами в области ракетного двигателестроения». Переговоры с Orbital Sciences получили одобрение правительства РФ.

Также по теме

Доступный космос или привлечение широкого внимания: какие перспективы у частных космических полётов

Британский миллиардер Ричард Брэнсон совершил суборбитальный полёт на пилотируемом космоплане VSS Unity, принадлежащем компании Virgin…

«США получают для своих ракет-носителей надёжные и непревзойдённые по своим характеристикам ракетные двигатели», — говорится на сайте «Роскосмоса».

РД-181 — жидкостный двигатель с дожиганием окислительного газа. С 2015 года он поставляется Orbital Sciences для оснащения первой ступени ракеты Antares.

НПО «Энергомаш» называет РД-181 «лучшим в своём сегменте». По словам Игоря Арбузова, благодаря поставкам этого силового агрегата Orbital Sciences «решила свои технические проблемы и закрепилась на рынке пусковых услуг».

Олег Вайсберг считает, что даже под давлением властей компании США вряд ли откажутся от импорта более качественных и относительно недорогих российских двигателей.

«Американцы уже долгое время пользуются нашими двигателями и убедились в их эффективности. РД-180 и РД-181 наверняка будут устанавливаться и на новые ракеты-носители США», — прогнозирует собеседник RT.

Аналогичный взгляд на перспективы российско-американского сотрудничества разделяет и Алексей Подберёзкин. Он полагает, что вне зависимости от политической конъюнктуры за океаном останутся «трезво мыслящие люди», которые продолжат взаимодействовать с РФ.

«США не могут игнорировать то обстоятельство, что они получают из России «рабочие лошадки», которые их ни разу не подводили. В угоду антироссийскому курсу Вашингтон пытается свернуть сотрудничество с Москвой по ракетным двигателям. Но цена таких усилий может оказаться очень большой — любая неисправность в их двигателях способна привести к аварии и, как следствие, к потере дорогостоящей полезной нагрузки», — заключил Подберёзкин.

Безопасность

Высокие технологии

Двигатели

Дмитрий Рогозин

Импорт

Космос

Наука

Новые технологии

Политика

Предприятие

Промышленность

Ракета

Роскосмос

Россия

США

Санкции

Экспорт

Модернизация

Пентагон

Сотрудничество

Спутник

2023 Mazda CX-9 3-рядный внедорожник — 7-местный семейный автомобиль

• Внешний вид

• Интерьер

• гастроли

• Туринг Плюс

• Углеродное издание

• Гранд Туринг

• Подпись

• Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

• Глубокая кристально-голубая слюда

• Соник Сильвер Металлик

• Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

• угольно-черная слюда

• красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

Глубокая кристально-голубая слюда

Соник Сильвер Металлик

Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

угольно-черная слюда

красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

• Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

• Глубокая кристально-голубая слюда

• Соник Сильвер Металлик

• Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

• угольно-черная слюда

• красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

Глубокая кристально-голубая слюда

Соник Сильвер Металлик

Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

угольно-черная слюда

красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

Полиметалл Серый Металлик

• Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

• Глубокая кристально-голубая слюда

• Соник Сильвер Металлик

• Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

• угольно-черная слюда

• красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

Глубокая кристально-голубая слюда

Соник Сильвер Металлик

Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

угольно-черная слюда

красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

Снежинка Белая жемчужная слюда | Дополнительные $395

Машинно-серый металлик | Дополнительные $595

угольно-черная слюда

красный кристалл души металлик | Дополнительные $595

Нажмите и перетащите автомобиль

Создайте свой

• Черная кожа

• Песочная кожа

Черная кожа

Песочная кожа

• Черная кожа

• Песочная кожа

Черная кожа

Песочная кожа

• Красная кожа

Красная кожа

• Черная кожа

• Песочная кожа

Черная кожа

Песочная кожа

Кожа наппа темно-каштанового цвета

Пергаментная кожа наппа

Нажмите и перетащите внутреннюю часть

Создайте свой

Летающая шпора | Серия Flying Spur

Обзор

Производительность

Дизайн

Технологии

Персонализация

УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ СТАНДАРТ

Flying Spur во многом является типичным британским роскошным седаном. И все же это роскошный седан, построенный Bentley, что означает гораздо больше. Это означает волнующую производительность с легкой мощностью. Это означает непревзойденное британское ручное мастерство. И это означает действительно потрясающий дизайн, как внутри, так и снаружи.

Предлагается с 4,0-литровым двигателем Bentley V8 с двойным турбонаддувом или 2,9-литровым гибридным двигателем Bentley V6. Благодаря выбору режимов вождения он доставляет уникальные впечатления независимо от того, сидите ли вы за передними сиденьями или за рулем.

198 _MPH

Max Speed ​​

4.0 _s

0-60 mph

542 _BHP

Max Power

770 _NM

Max Torque

177 _MPH

Max Скорость

4.1 _с

0-60 миль/ч

536 _л.с.

Макс. мощность

750 _Макс.

БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЕ

Производительность

ПОДГОТОВЬТЕСЬ К ВОСХИЩЕНИЮ

Запрос на покупку

Выберите 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, и вы можете рассчитывать на уровень производительности, который почти неслыханный в мире роскошных седанов. Обладая выходной мощностью 542 л.с. и способностью развивать крутящий момент 770 Нм, он может разогнать вас до 60 миль в час всего за 4,1 секунды и до 198 миль в час — и все это под саундтрек его богатого звука выхлопа V8. Три режима вождения позволяют выбирать между комфортным и спортивным режимом, а режим Bentley обеспечивает оптимальный баланс между ними. Четвертый режим, «Пользовательский», позволяет настроить параметры в соответствии с вашими личными предпочтениями.

Тем, кто ищет более экономичный вариант, 2,9-литровый гибрид V6 дарит ощущение безграничной мощности, которым славится Bentley, в сочетании с возможностью ездить в городах со строгими нормами выбросов. Вместе с мощным электродвигателем мощностью 100 кВт двигатель может разогнать автомобиль до максимальной скорости 177 миль в час, а благодаря мгновенному крутящему моменту электродвигателя он может разогнаться до 60 миль в час с места за 4,1 секунды. Он может даже двигаться со скоростью до 87 миль в час только на электроэнергии.

Дизайн

ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ДИЗАЙН

Flying Spur мгновенно узнается как автомобиль ручной работы, начиная от украшенных стразами фар головного света и заканчивая полированными хромированными накладками на выхлопные трубы четырехугольной формы сзади.

Вы можете выбрать один из семи стандартных цветов окраски кузова или дополнительную расширенную гамму, а также матовые и перламутровые покрытия от Mulliner. В целом, это дает вам более 80 цветов на выбор. Затем ваш выбор может быть дополнен выбранной вами отделкой для внешней детализации. Chrome является стандартным, а спецификация Blackline делает все черным. 20-дюймовые легкосплавные диски с пятью сдвоенными спицами окрашены в серебристый цвет, а гибридный автомобиль также имеет значок Hybrid на переднем крыле и накладках на пороги.

Внутри можно выбрать один из пяти стандартных цветов кожи. Шпон Crown Cut Walnut входит в стандартную комплектацию, а в качестве опции доступен ряд других вариантов отделки.

Технологии

ЦИФРОВОЙ ОПЫТ

Автомобиль оснащен Apple CarPlay* и встроенной точкой доступа Wi-Fi. Пассажиры на заднем сиденье могут управлять различными функциями, от аудиосистемы до обогрева и вентиляции, с помощью беспроводного пульта дистанционного управления с сенсорным экраном (TSR). А с опциональной системой Bentley Rear Entertainment они могут транслировать видео, игры и музыку со своих мобильных устройств на 10,1-дюймовые сенсорные экраны, закрепленные на передних сиденьях.

Гибрид предлагает интеллектуальную навигационную систему — функцию, уникальную для роскошных гибридных автомобилей — с предиктивным режимом E-Mode, позволяющим автоматически выбирать, какой из трех режимов автомобиля — EV, Hybrid или Hold — использовать в любой момент поездки. , чтобы максимизировать эффективность.

*Apple CarPlay является зарегистрированным товарным знаком Apple Inc.

Индивидуализация

СОЗДАЙТЕ СВОЮ ИДЕАЛЬНУЮ МАШИНУ

Как и в случае с любым Bentley, возможности персонализации Flying Spur огромны.

На выбор предлагается множество колес, которые могут комплектоваться красными или черными тормозными суппортами. Для более темного края спецификация Blackline берет все яркие детали — полированные металлические детали снаружи автомобиля — и делает их черными.

Внутри выберите Спецификацию цвета, и цвета шкур и швов на ваш выбор. Варианты шпона включают глянцевое дерево, двойной шпон, который сочетает в себе панели двух разных отделок дерева, разделенные тонкой хромированной полосой, и другие виды дерева, обработанные с более минималистским эффектом открытых пор.

Предлагается широкий выбор дополнительного оборудования для салона, не в последнюю очередь выбор из трех различных аудиосистем. Bentley Signature Audio входит в стандартную комплектацию, а Bang & Olufsen с 16 динамиками для Bentley и Naim с 20 динамиками для Bentley доступны в качестве опции.

Даже технология шасси зависит от ваших предпочтений: Bentley Dynamic Ride доступен для V8. Инновационная электрическая система стабилизатора поперечной устойчивости помогает автомобилю сохранять устойчивость на поворотах, не снижая комфорта при движении по прямым дорогам.

Двигатели

Flying Spur может быть оснащен 4,0-литровым бензиновым двигателем V8 или 2,9-литровым бензиновым гибридным двигателем V6 с электродвигателем мощностью 100 кВт.

Производительность
Максимальная мощность	542 л.с. при 6000 об/мин	410 л.с. при 5500–6500 об/мин
Максимальная мощность (комбинированная мощность системы)		536 л. с.
Максимальная мощность (электродвигатель)		138 л.с.
Максимальный крутящий момент	568 фунто-футов при 2000–4500 об/мин	406 фунто-футов при 2000–5000 об/мин
Максимальный крутящий момент (комбинированный системный крутящий момент)		553 фунт-фут
Максимальный крутящий момент (электродвигатель)		295 фунто-футов
Объем двигателя	3996 куб. см	2894 см3
Емкость аккумулятора		18,0 кВтч
Тип топлива	Бензин (RON95)	Бензиновые и электрические
Ускорение	0 — 60 миль/ч за 4,0 секунды	0 — 60 миль в час за 4,1 секунды
Максимальная скорость	198 миль/ч	177 миль в час
Цикл привода NEDC — эквивалент WLTP
Комбинированный режим экономии топлива	24,4 мили на галлон
Экономия топлива в городе	17,1 миль на галлон
Экономичный расход топлива за городом	32,1 мили на галлон
Комбинированное тренировочное поле	776,0 миль
WLTP
Комбинированный режим экономии топлива	22,2 мили на галлон	85,6 миль на галлон
Сверхвысокая экономия топлива	25,2 мили на галлон	27,4 мили на галлон
Высокая экономия топлива	26,2 мили на галлон	29,7 миль на галлон
Средний расход топлива	21,2 мили на галлон	26,6 миль на галлон
Низкая экономия топлива	14,1 миль на галлон	18,6 миль на галлон
Поле для вождения	441,0 мили	500,0 миль
Поле для вождения (диапазон E)		25,5 миль
АООС
Городское вождение	16,0 миль на галлон (США)
Вождение по шоссе	26,0 миль на галлон (США)
Комбинированный	19,0 миль на галлон (США)
Вес и объем
Снаряженная масса (область 2)		5538 фунтов
Загрузочный том	14,83 куб. футов	12,0 куб. футов
Емкость топливного бака	19,8 галлона	18,0 галлонов
Емкость топливного бака (США)	23,78 галлона США	21,0 галлона США
Размеры
Общая длина	209,29 в	209,29 в
Ширина зеркал	87,4 дюйма	87,4 дюйма
Общая высота	58,39 дюйма	58,39 дюйма
Колесная база	125,75 дюйма	125,75 дюйма
Производительность
Максимальная мощность	550 л. с. / 404 кВт при 6000 об/мин	416 л.с. / 306 кВт при 5500–6500 об/мин
Максимальная мощность (комбинированная мощность системы)		544 л.с. / 5500-6500 кВт
Максимальная мощность (электродвигатель)		140 л.с. / 5500-6500 кВт
Максимальный крутящий момент	770 Нм при 2000-4500 об/мин	550 Нм при 2000–5000 об/мин
Максимальный крутящий момент (комбинированный системный крутящий момент)		750 Н·м
Максимальный крутящий момент (электродвигатель)		400 Н·м
Объем двигателя	3996 куб. см	2894 куб.см
Емкость аккумулятора		18,0 кВтч
Тип топлива	Бензин (RON95)	Бензиновые и электрические
Ускорение	0–100 км/ч 4,1 секунды	0–100 км/ч 4,3 секунды
Максимальная скорость	318 км/ч	285 км/ч
Цикл привода NEDC — эквивалент WLTP
Комбинированный CO2	270,0 г/км	73,0 г/км
Комбинированный режим экономии топлива	11,6 л/100 км	3,2 л/100 км
Экономия топлива в городе	16,5 л/100 км
Экономия топлива за городом	8,8 л/100 км
Комбинированное тренировочное поле	482,0 км
WLTP
Комбинированный CO2	288,0 г/км	75,0 г/км
Комбинированный режим экономии топлива	12,7 л/100 км	3,3 л/100 км
Сверхвысокая экономия топлива	11,2 л/100 км	10,3 л/100 км
Высокая экономия топлива	10,8 л/100 км	9,5 л/100 км
Средний расход топлива	13,3 л/100 км	10,6 л/100 км
Низкая экономия топлива	20,0 л/100 км	15,2 л/100 км
Поле для вождения	709,0 км	805,0 км
Поле для вождения (диапазон E)		41,0 км
		src. default.consumptionEmissionWLTP_metric_combined_electric_value
АООС
Городское вождение	16,0 миль на галлон (США)
Вождение по шоссе	26,0 миль на галлон (США)
Комбинированный	19,0 миль на галлон (США)
Вес и объем
Масса без груза (область 1)	2330 кг	2505 кг
Масса без груза (область 2)		2512 кг
Масса без груза (область 3)		2559 кг
Загрузочный том	420 литров	351 литр
Емкость топливного бака	90 литров	80 литров
Емкость топливного бака (США)	23,78 галлона США	21,0 галлона США
Размеры
Общая длина	5316 мм	5316 мм
Ширина зеркал	2220 мм	2220 мм
Общая высота	1483 мм	1483 мм
Колесная база	3194 мм	3194 мм

Запрос на покупку

Создайте свою летучую шпору

Скачать электронную брошюру

Пожалуйста, укажите свой адрес электронной почты ниже, и мы вышлем вам ссылку для загрузки брошюры.

Брошюра

BentaygaBentayga с увеличенной колесной базойFlying SpurContinental GT RangeContinental GTC Range

Язык брошюры

АНГЛИЙСКИЙЯПОНСКИЙРУССКИЙАРАБСКИЙФРАНЦУЗСКИЙ

Язык брошюры

АНГЛИЙСКИЙ ФРАНЦУЗСКИЙРУССКИЙЯПОНСКИЙEARABIC

Язык брошюры

АНГЛИЙСКИЙРУССКИЙАРАБСКИЙЯПОНСКИЙФРАНЦУЗСКИЙ

Язык брошюры

АНГЛИЙСКИЙ ФРАНЦУЗСКИЙРУССКИЙАРАБСКИЙЯПОНСКИЙ

Язык брошюры

АНГЛИЙСКИЙ ФРАНЦУЗСКИЙРУССКИЙАРАБСКИЙЯПОНСКИЙ

Имя

Пожалуйста, введите ваше имя

Фамилия

Пожалуйста, введите свою фамилию

Адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.

Я также хотел бы получать другие соответствующие маркетинговые сообщения от Bentley по электронной почте (см. Политику конфиденциальности).

Да

№

Пожалуйста, выберите предпочтения.

Дата рождения

Запросить тест-драйв

13 лучших драм-машин стоимостью менее 400 долларов

Создание сложных битов в 2022 году легко достижимо в DAW с правильными сэмплами и плагинами. Но есть что-то в практическом использовании драм-машины, что мгновенно наполняет нас вдохновением и творчеством. Кроме того, эти машины для создания битов уже не так дороги, как раньше, а стремление рынка к звукам винтажных драм-машин побудило производителей вернуть старую добрую классику. Новые, оригинальные драм-машины тоже имеют свои привлекательные особенности.

• ПОДРОБНЕЕ: История драм-машин

Если вы ищете возрождение винтажа или что-то совершенно новое, чтобы оживить ваш рабочий процесс, мы собрали 10 наших фаворитов менее чем за 400 долларов, которые вам понравятся. быстро набирает ритмы.

Краткий обзор лучших драм-машин:

• Roland TR-06
• Korg Volca Drum
• Teenage Engineering Pocket Operator PO-32
• Behringer RD-6
• Roland TR-6S
• Novation Circuit Rhythm
• IK Multimedia UNO Drum
• Elektron Model: Samples
• Roland TR-08
• Arturia DrumBrute Impact
• Behringer RD-8 MK2
• Korg Volca Beat
• Behringer RD-9

Roland TR-06

Драм-машины Roland можно услышать в бесчисленных жанрах, охватывающих последние три-четыре десятилетия. TR-808 и TR-909 — настоящие иконы в музыке, но TR-606 Drumatix не всегда пользуется заслуженной любовью. Разработанный в дополнение к TB-303, TR-606 стал синонимом эйсид-хауса, и Roland вернул его новому поколению продюсеров, на этот раз как TR-06 Boutique.

Компактный TR-06 использует аналоговую схему поведения Roland для аутентичных 606 звуков с возможностью программирования 32 шагов для каждого паттерна. В памяти можно сохранить 128 паттернов, до восьми различных песен. Он построен с использованием механизма эффектов, включающего задержку, дисторшн, биткрашер и многое другое, а также возможность флэма и храповика для быстрого создания трэп-битов.

В нашем обзоре мы сказали: «Несправедливо думать о TR-06 просто как о клоне оригинального 606. Он может похвастаться всем очарованием классической коробки Roland, но расширяет свои возможности, столь же привлекательный, как и винтажный возврат, является ориентированным на будущее производственным подразделением Eurorack. Мало что может не понравиться».

Характеристики:

• 32 шага на паттерн
• Память на 128 паттернов/8 дорожек (песен) в памяти
• Пять триггерных выходов, с синхронизацией по MIDI и триггерным входом
• Размеры: 30,8 x 13 x 5,2 см

см

• Analogue Circuit Behavior Sound Engine
• Соединения: 1 вход 1/8″ TRS, 1 вход MIDI, 1 вход триггера 1/8″, 1 выход TRS 1/8″, 1 выход MIDI, 1 выход USB, 5x 1/8 ″ триггер
• Цена $399

Прочитайте наш полный обзор здесь. Узнайте больше на roland.com.

Korg Volca Drum

Ассортимент Volca от Korg подходит для всех видов экспериментов, будучи небольшим, портативным, дешевым и легко подключаемым. Volca Drum имеет звуковую архитектуру, смоделированную DSP, состоящую из шести частей, каждая из которых состоит из двух слоев. Несмотря на то, что образцы сигналов представляют собой простые синусоиды, пилы и высокочастотный шум, благодаря волноводному резонатору, который моделирует резонанс барабанных оболочек и ламп, существует множество вариаций.

Volca Drum имеет 16-шаговый секвенсор с функцией последовательности движений, которая запоминает до 69 операций регуляторов во время записи в реальном времени. Функция Slice позволит вам легко исполнять барабанные дроби, а функции Accent и Swing позволяют произносить определенные шаги и создавать ощущение ритма.

Как и все модели Volca, Drum может питаться от 9-вольтовой батареи постоянного тока или от шести батареек AA для создания битов на ходу. Вы также получите комплект музыкального программного обеспечения для записи и расширения ваших музыкальных идей.

Особенности:

• 6 партий ударных с синтезом аналогового моделирования с 2 звуковыми слоями на партию пошаговый секвенсор
• Соединения: 1 MIDI-вход, 1x 1/8″ вход синхронизации, 1x 1/8″ выход, 1x 1/8″ выход синхронизации

• Карманный оператор для подростков-инженеров PO-32

  Карманные операторы — одни из самых портативных электронных инструментов на рынке — подсказка кроется в названии. Шумовые генераторы Teenage Engineering маленькие, но мощные, а PO-32 Tonic определенно заслуживает внимания. Вам понадобится программное обеспечение Microtonic, чтобы раскрыть весь потенциал PO-32 и загрузить новые звуки, но можно получить массу удовольствия и от стандартных сэмплов.

  Мы сказали: «Тоника PO-32 имеет 16 основных кнопок с 16 звуками или паттернами для выбора. Высота, драйв и тон этих звуков можно регулировать с помощью двух поворотных регуляторов. Предварительно запрограммированные паттерны можно выбрать с помощью 16 клавиш, и вы можете легко добавлять к ним, выбирая один из 16 звуков, изменяя его характер, а затем записывая паттерны в 16-шаговом режиме, включая и выключая. Это очень легко и очень весело».

  «Вы также можете добавить в микс один из 16 очень хороших эффектов, просто удерживая кнопку FX и выбирая воспроизведение паттернов. Как драм-машина сама по себе, тоник PO-32 великолепен и предлагает удивительную гибкость».

  Особенности:

  • Интегрированный микрофон для отбора проб
  • 40 секунд Время выборки
  • 16 Шаг секвенсора
  • 8x Melody Splody Slots & 8x Drum Slots
  • Микротонический звуковой двигатель
  • Коннектику /8″ из
  • Цена $169/£159 с Microtonic, $89/£85 отдельно

  Прочитайте наш обзор здесь. Узнайте больше на сайте teenage.engineering.

  Behringer RD-6

  Если вас соблазняет Roland TR-06, но вы хотите немного сэкономить, версия Behringer может вам понравиться. Behringer RD-6 полностью аналоговый и имеет восемь классических барабанных звуков, вдохновленных TR-606, за исключением хлопков, которые были взяты из драм-машины BOSS DR-110. 16-шаговый секвенсор может переключаться между 32 отдельными паттернами с возможностью их связывания последовательностями длиной до 250 тактов.

  У вас будет доступ к основным параметрам с помощью 11 элементов управления и 26 переключателей. В правом верхнем углу находится панель искажения, которую можно включать и выключать, а также изменять ее форму с помощью трех специальных ручек. Дисторшн смоделирован по образцу желанной педали дисторшна BOSS DS-1.

  В то время как оригинальный Roland TR-606 был изготовлен только с серебристым покрытием, Behringer предоставил вам на выбор целую палитру цветов.

  Особенности:

  • Клон Roland TR-606
  • Аналоговый
  • 8 инструментов
  • Эффект искажения
  • 16-шаговый секвенсор
  • 32 паттерна выход для микширования, 6x 1/8″ голосовых выходов, 1x 1/8″ выход для наушников, MIDI-выход/выход, 1x USB-выход

    Roland TR-6S

    Дизайн Roland TR-6S знаком тем, кто видел бренд TR-8S, модернизацию моделей TR-808 и TR-9. 09. Эта шестиканальная драм-машина компактна и оснащена классическим пошаговым секвенсором TR с фейдерами громкости для каждого голоса. Вы получите множество расширенных функций, таких как подшаги, пламя, пошаговая петля, запись движения и многое другое.

    Этот непритязательный битбокс представляет собой нечто большее, чем просто современный 606, с схемными моделями 808, 909, 606 и 707. Кроме того, TR-6S поддерживает загрузку пользовательских сэмплов и может похвастаться звуковым движком FM для расширенная палитра звуков.

    Roland TR-6S имеет встроенные эффекты, которые можно применять даже к другим инструментам, поскольку TR-6S работает как USB-аудио и MIDI-интерфейс. Эта машина может питаться либо от четырех батареек AA, либо от шины USB для использования на ходу. TR-6S от Roland действительно чуть превышает отметку в 400 долларов для покупателей в США, но он может стоить дополнительных нескольких долларов за звуки, которые он может воспроизводить.

    Характеристики:

    • Компактная шестидорожечная версия TR-8S
    • FM-звуковой движок
    • 16-шаговый секвенсор с подшагами, флэмом, пошаговым циклом и записью движения
    • Питание от батареи или USB
    • Соединения: 1x 1/8″ вход, 1x MIDI вход, 1x USB вход, 1x 1/4″ выход для микширования, 6x 1/8″ голосовой выход, 1x 1/8″ наушники, 1x MIDI выход/сквозной, 1x USB выход
    • Цена $399

    Узнайте больше на roland. com.

    IK Multimedia UNO Drum

    UNO Drum является аналогом UNO Synth от IK Multimedia. Он того же размера, такого же веса и имеет ту же комбинацию четырех/трех поворотных переключателей на передней панели. Эти первые четыре диска управляют матрицей параметров в левом верхнем углу устройства. UNO Drum состоит из 12 сенсорных пэдов и 16-шагового секвенсора чуть ниже. Колоссальные 100 наборов доступны на UNO Drum для 12 барабанных партий, из которых вы можете создать до 100 паттернов.

    Мы сказали: «Самая большая сила UNO Drum — это его аналоговые звуки и то, что вы можете с ними делать; Вы можете просто сгибать, растягивать, объединять и перемещать все встроенные аналоговые звуки в той степени, в которой вы пожелаете (и большинство звуков PCM), и можете часами заниматься только этим, чтобы придумать свои собственные экстремальные наборы. Возможно, мы даже увидим дополнительные звуки, добавленные с обновлением программного обеспечения».

    «В любом случае, UNO Drum — это еще одна небольшая и легкая часть оборудования IK, которая превосходит свой вес».

    Особенности:

    • Аналоговая/PCM драм-машина
    • 100 наборов, 100 паттернов, 11-голосная полифония том x2)
    • Пять эффектов исполнения
    • Звуковой процессор Analog/PCM
    • 64-шаговый секвенсор
    • 1x 1/8″ выход MIDI, 1x выход USB
    • Цена $270

    Читайте наш обзор здесь. Узнайте больше на ikmultimedia.com.

    Elektron Model: Samples

    Несмотря на то, что Elektron предлагает больше грувбокс, чем драм-машину, шестидорожечный инструмент все же достоин того, чтобы попасть в наш список. Модель: панель управления Samples имеет 16 ручек, 15 кнопок, шесть пэдов, дисплей и 16 клавиш секвенсора. Минималистичный дизайн и работа позволят вам создавать биты в кратчайшие сроки и зацепят вас за аппаратное обеспечение, если у вас его еще нет.

    Мы сказали: «Было бы неправильно думать о Model:Samples как об очень крутом секвенсоре, который также может воспроизводить некоторые сэмплы. Каждый проект может содержать до 96 паттернов, и до 64 паттернов могут быть объединены в цепочку в режиме реального времени. На диске M:S в любое время может храниться до 96 проектов, при этом для каждого проекта доступно до 64 МБ семплов».

    «Несмотря на заметное простое качество сборки и функции сэмплирования, это на самом деле невероятно забавная машина и блестящий секвенсор — на самом деле, если бы все, что она делала, было секвенированием, это все равно было бы достойной покупкой. Это подойдет как новичкам, так и непредубежденным профессионалам, которые оценят оперативность».

    Характеристики:

    • 6 звуковых дорожек и 6 пэдов
    • 96 проектов с 96 паттернами на проект
    • 1 механизм воспроизведения сэмплов и 1 резонансный многорежимный фильтр на дорожку 1/8″ вход, 1x 1/8″ MIDI вход, 1x USB вход, 1x 1/8″ выход, 1x 1/8″ MIDI выход, 1x USB выход здесь. Узнайте больше на elektron.se.

      Roland TR-08

      Как упоминалось выше, Roland TR-808 — это икона студии. Его глубокий бочка, четкие хэты и резвый малый барабан можно услышать в треках множества уважаемых исполнителей, от Марвина Гэя до Бейонсе. Возрождение Roland 21st Century представлено в форм-факторе Boutique, предлагая аутентичные звуки 808 с некоторыми новыми функциями для современного производителя.

      Очень портативная драм-машина может подключаться к вашей DAW через USB, позволяя вам записывать каждый канал отдельно, чтобы управлять им по своему усмотрению. Другие замечательные функции включают в себя возможность контролировать затухание многих инструментов, а также радость долгого затухания бас-барабана, который заставит поклонников хип-хопа сотрясать комнату от волнения.

      Мы сказали: «Возможность пошагового паттерна инструментов, позволяющая использовать более мелкие шаги на месте, также переносит пошаговое программирование в современную эпоху. Хотя архитектура программирования поначалу так же сложна, награда велика благодаря громоподобным ударам и красивым нюансам звуков той эпохи. Поместите это в свой трек, и вы никогда не узнаете, что это не оригинал, что делает его выгодным».

      Характеристики:

      • Компактная копия драм-машины TR-808
      • Регуляторы соответствующих инструментов: Tone, Level, Tuning, Decay, Compressor, Gain, Tune, Pan
      • Программируется с помощью классического «Step & Tap»
      • Звуковой движок Analogue Circuit Behavior
      • 16-шаговый секвенсор
      • , 1x 1/8″ MIDI-выход, 1x USB-выход
      • Цена $399

      Прочитайте наш обзор здесь. Узнайте больше на roland.com.

      Arturia DrumBrute Impact

      Инструменты Arturia Brute всегда обладают мощным звучанием, особенно DrumBrute Impact. Полностью аналоговая драм-машина является младшим братом DrumBrute и сочетает в себе 10 больших барабанных звуков с мощным 64-шаговым секвенсором, который можно использовать для программирования до 64 паттернов.

      Вы найдете специальные схемы для бочки, двух малых барабанов, томов, тарелок или колокольчиков, закрытых и открытых хэтов, а также универсальный канал FM-синтеза. Вы можете применять свинг к своим битам для большего ритма, сворачивать свои шляпы с помощью специальной функции ролика, использовать встроенный лупер для глючных повторов битов и экспериментировать с функцией рандомизатора. Богатый эффект дисторшна может слегка насытить ваши биты или уничтожить их на полном газу.

      DrumBrute Impact можно подключить к другому оборудованию через MIDI и USB и отдельно направить бочки, малые барабаны, хай-хэты и FM-движок для постобработки. На эти четыре звука влияет функция цвета Impact, которая добавляет овердрайв для более захватывающих звуков.

      Особенности:

      • 10x Sounds
      • 64 Узоры с 64 этапами
      • Режим песни
      • Функция полиритма
      • Аналоговый звуковой двигатель
      • 16 Шаг Sequencer
      • Соединения: 1x 1/8 gin. 8-дюймовый синхронизирующий вход, 1 вход MIDI, 1 x 1/4 дюйма (выход микса), 4 выхода 1/8 дюйма (бочка, малый барабан, хай-хэт, FM-барабан), 1 выход 1/8 дюйма синхронизатора, 1 выход MIDI , 1x USB-выход
      • Цена 299 долларов США

      Узнайте больше на arturia. com.

      Behringer RD-8 Mk2

      В то время как Roland решила возродить свой TR-808 в виде миниатюрного цифрового устройства, Behringer взяла на себя смелость воссоздать его с похожим внешним видом. Behringer RD-8 представляет собой полностью аналоговую репродукцию 808 размером с настольный компьютер с современными функциями, достаточными для использования в рабочем процессе 2022 года. Кроме того, Mk2 включает воссозданный Behringer чип BA662, что делает драм-машину еще более аутентичной.

      Основными особенностями RD-8 являются 16 звуков ударных и 64-шаговый секвенсор. Последний, в частности, поддерживает полиметр, пошаговое и нотное повторение, а также запуск в реальном времени. Кроме того, устройство также может похвастаться встроенным волновым дизайнером и двухрежимным фильтром 12 дБ, оба из которых могут быть назначены отдельным голосам.

      С 1/4-дюймовым выходом для каждого голоса вам понадобится микшерный пульт или аудиоинтерфейс для обработки каждого голоса. Это может сделать его идеальным выбором для тех, кто хочет получить настоящий опыт работы с TR-808. Можно легко изменить настройку бочки и томов, а также затухание бочки, резкость малого барабана и тон тарелок.

      Особенности:

      • Оптимизированная схемотехника с эмуляцией BA662 VCA
      • 16-кратные звуки ударных
      • 64-шаговый секвенсор с полиметром, повторением шагов, повторением нот, запуском в реальном времени, отключением звука трека и соло трека
      • 16 хранение песен/256 паттернов
      • Аналоговый звуковой процессор
      • 16-шаговый секвенсор
      • Соединения: 1x 1/8″ вход, 1x 1/8″ синхронизирующий вход, 1x MIDI-вход, 1x 1/4″ (микширование), 4x 1/8-дюймовые выходы (бочка, малый барабан, хай-хэт, FM-барабан), 1x 1/8-дюймовый выход для синхронизации, 1x MIDI-выход, 1x USB-выход
      • Цена $329

      Узнайте больше об изменениях Mk2 на сайте behringer.com.

      Korg Volca Beats

      Следующий в линейке Korg Volca, Volca Beats, еще одна аналоговая драм-машина с великолепным звучанием. Подобно тому, как драм-машины Behringer обеспечивают различимую аналоговую теплоту по низкой цене, биты Korg доступны по цене, но мощны. Он крошечный, поэтому идеально подходит для живых выступлений. И — напрасно — Beat можно легко подключить к другому оборудованию, чтобы синхронизировать ваши живые джемы.

      С помощью Beats все можно масштабно редактировать, так что вы можете создавать мощные пробивные низкие частоты или более обработанные, левопольные, плавные треки.

      Особенности:

      • Sequencer стиля с электричеством
      • 6x Аналоговые детали
      • 4x Полностью редактируемые ПКМ детали
      • Синхро Цена $170

      Узнайте больше на korg.com.

      Novation Circuit Rhythm

      Изображение: Novation

      Circuit Rhythm от Novation — это гораздо больше, чем отдельная драм-машина. Хотя вы можете просто создавать паттерны, используя прилагаемый набор предустановленных звуков, вам настоятельно рекомендуется использовать свои собственные. Circuit Rhythm выполняет функцию семплера, предоставляя пользователям инструменты для записи и импорта собственных звуков. Если вы являетесь продюсером, заинтересованным в записи собственных уникальных сэмплов для создания полностью оригинальных битов, а затем нарезке, лепке и повторному сэмплированию ваших звуков, это идеальное вложение. Как еще вы собираетесь получить семплер и драм-машину в одном по такой доступной цене?

      Обладая большей функциональностью, чем большинство драм-машин, Circuit Rhythm становится все более привлекательной для музыкантов благодаря возможностям записи, имитации винила и дигитайзеру, умному гейтерному эффекту, реверсу, автофильтру и фейзеру.

      Характеристики:

      • 32 пэда
      • 3x MIDI DIN (In, Out, Thru)
      • 3,5 мм выход синхронизации
      • L/R Sample In Pair (для записи семплов)
      • L/R Audio Out4 900 Pair 8x бесконечные энкодеры
      • 8-голосная полифония
      • 4096 записываемых сэмплов
      • Цена $350

      Узнайте больше на novation. com.

      Behringer RD-9

      Untz untz untz… Аналог Behringer RD-9 Rhythm Designer обеспечивает тот культовый мощный ударный звук 909, который мы знаем и любим, по низкой цене. Копируя оригинальную драм-машину Roland TR-909, выпущенную в 80-х годах и использовавшуюся пионерами хауса, техно и диско, Behringer стремится передать историю танцевальной музыки в руки как можно большего числа продюсеров.

      Модель RD-9 имеет ностальгический, хорошо сложенный, но трогательно неуклюжий корпус, создающий ощущение ретро. Он также воссоздает все аспекты оригинала, обожаемого многими, такие как хай-хэт с покалыванием в корешке, малый барабан, акцент и, конечно же, свирепый 909-й бас-барабан. Это действительно кусок музыкальной истории.

      Характеристики:

      • 11 аутентичных звуков, вдохновленных 909
      • аналоговый фильтр
      • Функция Swing
      • 64-шаговый секвенсор
      • Хранение 16 песен/64 уникальных паттернов
      • Расширенный режим (3 новых элемента управления, которых нет в TR-909)
      • Триггерные выходы и ввод/вывод синхронизации
      • Цена $349

      Learner. com

      Для получения дополнительных руководств покупателя музыкальных технологий нажмите здесь.

      SpaceX Raptor – SpaceX | Spaceflight101

      SpaceX Raptor

      Первое огневое испытание Raptor, сентябрь 2016 г. — Фото: SpaceX

      Raptor — это жидкостный ракетный двигатель следующего поколения, разработанный SpaceX для питания межпланетной транспортной системы компании, целью которой является создание операционной архитектуры грузов и экипажа для миссий между Землей и Марсом и, возможно, за его пределами — начиная с 2020-х годов.

      Размеры межпланетной транспортной системы (ITS) SpaceX являются беспрецедентными в истории космических полетов, требуя массы полезного груза на поверхности Марса в диапазоне 450 метрических тонн.

      Для достижения этой амбициозной цели требуется массивная ракета-носитель с группой мощных двигателей, двигательной установкой для работы в дальнем космосе и двигательной архитектурой посадки и подъема для работы в марсианской атмосфере. Все это будет реализовано с помощью семейства двигателей SpaceX Raptor.
      

      CAD-модель Raptor – Фото: SpaceX

      Генеральный директор и главный конструктор SpaceX Илон Маск поставил перед собой цели на Марс с самого основания компании в 2002 году, инициировав пошаговый процесс, начиная с беспилотных полетов маленького Falcon 1 до модернизации к коммерческим миссиям с более крупным Falcon 9за ними последуют полеты с экипажем в околоземное пространство и тяжелые миссии Falcon Heavy, включая первые миссии-предшественники на Марс.

      Однако для миссий по исследованию и заселению Марса потребуется гораздо более мощная ракета с тягой, в несколько раз превышающей тягу SpaceX Falcon Heavy.

      Raptor представляет собой семейство многоразовых двигателей ступенчатого внутреннего сгорания, работающих на метане, которые будут использоваться в сверхтяжелых ракетах-носителях SpaceX для исследования и колонизации Марса. По словам Маска, ITS будет включать в себя высокую степень повторного использования, расширяя технологии, впервые примененные в Falcon 9. ракета и ее многоразовая первая ступень.

      Raptor, впервые представленный в 2009 году, начинался как низкоприоритетный проект по разработке криогенного двигателя верхней ступени, работающего на жидком водороде и жидком кислороде. К 2012 году SpaceX изменила направление в своей запланированной архитектуре силовой установки, и роль Raptor была расширена, и компания стала предпочтительным двигателем для большого транспортного средства, способного доставлять людей на Марс и дальше.

       

      Технические характеристики Raptor

      SpaceX Raptor — это криогенный ракетный двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для питания высокопроизводительных нижних и верхних ступеней межпланетной транспортной системы. Его тяга более чем в три раза превышает тягу двигателей SpaceX Merlin 1D, приводящих в движение ракеты Falcon 9 и Falcon Heavy, и в нескольких шагах от топлива на основе керосина.

      Фото: SpaceX

      Raptor потребляет комбинацию жидкого метана и жидкого кислорода в цикле ступенчатого сжигания с полным потоком (см. ниже).

      В многоразовом двигателе используются концепции, впервые продемонстрированные на ракетах Falcon 9 и Falcon Heavy, включая глубокое криогенное охлаждение ниже точки кипения для увеличения их плотности и, таким образом, загрузки ограниченного объема бака большей массой топлива.

      Как и двигатели SpaceX Merlin, будут доступны как минимум две версии Raptor: одна для использования на первой ступени ракеты-носителя ITS, а другая оптимизирована для работы в вакууме для работы вне атмосферы Земли для межпланетного выведения и в окружающая марсианская атмосфера для обратного движения перед посадкой.

      Дизайн Raptor был раскрыт в сентябре 2016 года во время выступления Илона Маска на Международном астрономическом конгрессе, в котором он рассказал о транспортной архитектуре SpaceX для Марса.

      Характеристики Raptor — версия для уровня моря

      Обозначение	Раптор уровня моря
      Тип	Полнопоточный ступенчатый сжигатель
      Подача топлива	Многоступенчатый турбонасос
      Окислитель	Переохлажденный жидкий кислород
      Топливо	Переохлажденный жидкий метан
      Тяга (уровень моря)	3050 килоньютонов
      Тяга (вакуум)	3297 килоньютонов
      Удельный импульс (SL)	334 секунды
      Удельный импульс (В переменного тока)	361 секунд
      Камера давления	300 бар
      Диапазон дроссельной заслонки	20 – 100%
      Зажигание	Искровой воспламенитель
      Возможность перезапуска	Да
      Коэффициент площади	40
      Соотношение смеси	3,8
      Скорость потока (расч. )	931,2 кг/с
      Расход LOX	737,2 кг/с
      ЛЧ5 Расход	194 кг/сек

      Ожидаемые рабочие характеристики серийного двигателя Raptor предусматривают тягу на уровне моря 3050 килоньютонов (310 метрических тонн силы) при удельном импульсе 334 секунды.
      

      Raptor использует отдельные турбины и насосы на стороне топлива и окислителя как часть полнопоточного ступенчатого цикла сгорания (подробно поясняется ниже) с подкачивающими насосами, обеспечивающими необходимое давление на входе для работы основных турбонасосов для создания давление в камере сгорания 300 бар — самое высокое, достигаемое действующим жидкостным ракетным двигателем.

      Версия SL Raptor имеет передаточное отношение сопла 40, что создает диаметр сопла порядка 1,7 метра с расширением, оптимизированным для работы в заметной атмосфере, поскольку ракета-носитель будет работать только на высоте немногим более 100 километров.

      Базовый Raptor SL имеет тягу в вакууме 3297 килоньютон, согласно базовому расчету с использованием известного импульса вакуума в 361 секунду. Расчеты также дают скорость потока топлива 931 кг в секунду при соотношении компонентов смеси 3,8 (согласно более ранней информации, предоставленной г-ном Маском), хотя размеры баков на транспортных средствах ITS подразумевают смесь, близкую к 3,7.

      Как и серия Merlin 1D, Raptor может поддерживать чрезвычайно глубокое дросселирование со стабильным сгоранием, возможным до 20% номинальной тяги двигателя. Это позволяет ITS Booster летать по гибким профилям подъема и активно дросселировать свои двигатели на обратном пути к пропульсивной посадке, что требует активного контроля отношения тяги к массе транспортного средства.

      Спецификации Raptor – Авторы и права: Компоновка двигателя ракеты-носителя SpaceXITS – Кредит: SpaceX

      SpaceX умалчивает о запланированной тяговооруженности двигателя Raptor, поскольку он все еще находится на ранней стадии разработки, и число, естественно, меняется перед сертификационными испытаниями . Однако было заявлено, что ожидаемая TWR лучше, чем у двигателя Merlin 1D, который при соотношении T/W 198 (версия 2015/16 г.) установил новый рекорд, который побил предыдущий лучший показатель, принадлежавший российскому НК-33 (137).

      Создание полнопоточного двигателя высокого давления, работающего на метане, с соотношением T/W, соответствующим коэффициенту Merlin, станет важной вехой в развитии космических двигателей.

      Из-за превосходных характеристик тяговооруженности Raptor SpaceX решила использовать конструкцию с относительно малой тягой по отношению к общей стартовой тяге, необходимой для отправки 450 метрических тонн к Марсу. ITS Booster использует группу из 42 двигателей Raptor SL, обеспечивающих стартовую тягу 127 800 килоньютонов или 13 000 метрических тонн силы.

      Конструкция ITS Booster требует внешнего кольца из 21 двигателя и 14 Raptor, образующих внутреннее кольцо, все они закреплены на месте без возможности подвеса, что снижает огромную массу моторного отсека. Только семь двигателей, сгруппированных в центре ракеты-носителя, установлены на карданном подвесе для управления транспортным средством. Показано, что при маневре разгона используется половина двигателей ядра, в то время как при входе в атмосферу и посадке используется только внутренний кластер.

      В двигателе SuperDraco от SpaceX используется полностью напечатанная на 3D-принтере упорная камера. Фото: SpaceX

      на двигателях Merlin и Super Draco компании SpaceX.

      3D-печать позволяет значительно снизить производственные затраты и улучшить отношение тяги к весу двигателя, поскольку позволяет производить более легкие детали, что невозможно с помощью традиционных методов.

      Дополнительным преимуществом 3D-печати компонентов двигателя является скорость, с которой конструктивные изменения могут быть реализованы в новых компонентах, чтобы пройти несколько итераций конструкции двигателя за короткий промежуток времени вместо того, чтобы тратить недели и месяцы на повторное литье компонентов на основе по обновленным спецификациям.

      Печатные компоненты Raptor включают в себя топливные клапаны, детали турбонасоса и многие компоненты системы инжектора.

      Раптор Пылесос

      Обозначение	Пылесос Raptor
      Тип	Полнопоточный ступенчатый сжигатель
      Подача топлива	Многоступенчатый турбонасос
      Окислитель	Переохлажденный жидкий кислород
      Топливо	Переохлажденный жидкий метан
      Тяга (вакуум)	3500 килоньютонов
      Удельный импульс (В переменного тока)	382 секунды
      Камера давления	300 бар
      Диапазон дроссельной заслонки	20 – 100%
      Зажигание	Искра
      Возможность перезапуска	Да
      Коэффициент площади	200
      Соотношение смеси	3,8
      Скорость потока (расч. )	931,2 кг/с
      LOX Скорость потока	737,2 кг/с
      ЛЧ5 Расход	194 кг/сек

      С введением Raptor SpaceX придерживается общей философии дизайна упрощения за счет унификации. Вместо разработки совершенно нового двигателя для верхней ступени ракеты компания адаптирует Raptor для оптимизации работы в вакууме, оснастив его соплом большего размера.

      Это позволяет использовать те же компоненты турбонасоса, трубопроводов и камеры для двигателя Raptor Vac, что сокращает затраты и время на разработку.

      Raptor Vac рассчитан на рабочую тягу 3500 килоньютонов (357 метрических тонн силы) при очень высоком удельном импульсе 382 секунды. Расширенное сопло двигателя Vac создает коэффициент площади 200, что требует диаметра сопла около четырех метров.

      Версия Raptor Vac используется на космическом корабле ITS и танкере, каждый из которых оснащен шестью вакуумными двигателями и тремя двигателями уровня моря, которые используются для реактивной посадки танкера обратно на Землю и авантюрного обратного движения космического корабля и посадочного маневра на Марс, а также восхождение, чтобы начать путешествие домой.

      В соответствии с концептуальной конструкцией танкера/космического корабля, только три SL Raptor в центре транспортного средства могут вращаться для точного управления ориентацией во время маневров подъема и посадки. Дифференциальное дросселирование на внешних двигателях Vac используется для управления во время маневрирования в космосе.

      Выбор метана

      Проект ITS – Фото: SpaceX

      При выборе конструкции двигателя, работающего на метане, SpaceX отошла от хорошо зарекомендовавшей себя комбинации керосина и LOX, используемой в двигателях Merlin. Двигатели, работающие на метане, — это относительно новая разработка в ракетостроении, активно разрабатываемая SpaceX Raptor, Blue Origin BE-4, Airbus Safran Launchers и различными российскими предложениями (ни одно из которых не близко к запуску по состоянию на 2016 год).1035

      Метан обеспечивает более высокую производительность, чем двигатели, работающие на керосине, с разницей в удельном импульсе порядка 35 секунд. Хотя жидкий водород обеспечивает еще более высокий импульс, превышающий 450 секунд, он обходится гораздо дороже.

      По сравнению с LOX/RP-1, двигатели Metalox имеют главное преимущество, заключающееся в более чистом сгорании, что устраняет проблемы с сажей на двигателях, особенно при регулярном повторном использовании без значительного ремонта между полетами.

      Производство метана на месте на Марсе – Фото: SpaceX

      Еще одним соображением, касающимся применения метана в марсианской архитектуре, является возможность «жить за счет земли» – генерировать метан с помощью ресурсов, имеющихся на Марсе. In-situ Resource Utilization — широко изучаемая концепция будущих марсианских миссий по выработке кислорода, воды и метана с использованием подземных вод и углекислого газа, в изобилии присутствующих в окружающей атмосфере Марса, а также солнечного света в качестве источника энергии.

      Компания SpaceX остановила свой выбор на двигателе LOX/Ch5 после того, как исключила две другие возможности, а именно LOX/RP-1 и LOX/Lh3, на основании пяти требований к марсианской транспортной архитектуре.

      LOX и керосин имеют то преимущество, что они представляют собой хорошо известную комбинацию с приемлемыми характеристиками и плотностью жидкости, которая поддерживает разумный размер транспортного средства в зависимости от требуемого объема топливного бака. Стоимость топлива и возможности повторного использования также являются удовлетворительными для LOX/RP-1, а также может быть легко осуществлена ​​передача топлива на орбиту. Но главный недостаток керосина заключается в том, что его производство на Марсе практически невозможно при имеющихся ресурсах.

      Критерии выбора метана – Фото: SpaceX

      LOX и Lh3, также хорошо зарекомендовавшие себя в ракетной технике, обеспечивают чистое сгорание, пригодное для повторного использования в двигателях, и могут быть легко получены на Марсе путем электролиза воды. Но все остальные факторы быстро исключают LOX/Lh3 из списка возможных комбинаций винтов: низкая плотность Lh3 потребует очень больших баков, стоимость Lh3 отбрасывает экономические соображения, а дозаправка в космосе также труднодостижима.

      Металокс побеждает двух других кандидатов во всех категориях, за исключением транспортировки топлива в космосе, которая, независимо от комбинации компонентов топлива, представляет собой сложную технологическую задачу, которая потребует значительных усилий по разработке, чтобы быть успешной и эффективной.

       

      Полнопоточный ступенчатый цикл сгорания

      Полнопоточный ступенчатый цикл сгорания (упрощенный) разработан для создания более благоприятной среды в трубопроводах двигателя, что является важным аспектом повторного использования, а также обеспечивает более высокую эффективность, чем двигатели с открытым циклом, ранее разработанные SpaceX.

      В полнопоточном двигателе две отдельные турбины – одна обогащенная кислородом и одна обогащенная топливом – отвечают за приведение в действие соответствующих топливных и окислительных турбонасосов. Турбина LOX приводится в действие газом под высоким давлением, образующимся при сжигании почти 100% потока окислителя с частью потока топлива в камере предварительной горелки, богатой окислителем. На топливной стороне используется полный поток топлива с небольшой долей окислителя для генерирования газа предварительной камеры сгорания, который приводит в действие топливную турбину.

      Raptor использует подкачивающие насосы как на стороне топлива, так и на стороне окислителя, которые работают с более низкой скоростью, чем основные насосы, и создают давление на входе в двигатель, достаточное для работы турбонасосов. Как правило, подкачивающие насосы приводятся в действие отводным газом от основных насосов, но точная конструкция, используемая Raptor, не разглашается.

      Ступенчатое сгорание с обогащением топливом по сравнению с ступенчатым сгоранием с полным потоком — Изображение: презентация NGLT/IPD — ВВС США доходит до камеры сгорания и турбины.

      К тому времени, когда оба компонента топлива достигают форсунки двигателя, они полностью находятся в газовой фазе.

      Конструкция полнопоточного двигателя имеет ряд преимуществ по сравнению с типичными двигателями внутреннего сгорания, в первую очередь более высокую производительность, а также надежность и возможности повторного использования.

      Более высокая производительность достигается за счет впрыска топлива в камеру сгорания в газовой фазе, что обеспечивает более быструю реакцию.

      Использование отдельных турбин для турбонасоса топлива и окислителя снижает общую мощность турбины по сравнению с одновальной конструкцией турбонасоса, где одна турбина должна приводить в действие оба насоса. Кроме того, прохождение всего потока топлива через турбины облегчает их охлаждение и создает управляемую тепловую среду. Отдельное насосное оборудование LOX/Ch5 устраняет промежуточное уплотнение топлива и окислителя высокого давления, которое является известной точкой отказа традиционных конструкций двигателей.

      Полнопоточная схема также создает более благоприятные условия для трубопроводов двигателя, чем другие конструкции, увеличивая срок службы силовых установок для повторного использования во многих полетах.

      Концепция полнопоточного двигателя 1600 кН с самонаддувом – Фото: DLR-SART несомненно, вызвало много головной боли в SpaceX во время проблем с прорезыванием зубов, с которыми столкнулся Falcon 9. .

      В презентации IAC 2016 Маск особо выделил систему автогенного наддува для ракеты-носителя ITS и космического корабля/заправщика, чтобы исключить гелиевую систему высокого давления.

      Наддув топливного бака может быть обеспечен за счет использования газа из топливопровода после выхода из контура регенеративного охлаждения, в то время как наддув бака окислителя может быть получен из нагнетания турбонасоса, однако требуется дополнительный теплообменник на одной из форкамер.
      

      Raptor — это первый полнопоточный двигатель внутреннего сгорания на метане-LOX, прошедший испытания. Только два предыдущих полнопоточных проекта прошли испытания двигателей: РД-270 с гиперголическим топливом, разработанный российским конструктором двигателей Энергомаш в 1960-х годах и испытанный 27 раз с заданной тягой 6270 кН; и совместный проект НАСА/ВВС «Integrated Powerhead Demonstrator», который использовался в 90-х и начале 2000-х годов для разработки полнопоточного водородного двигателя.

      Демонстратор интегрированной силовой части — Фото: ВВС США

      Давление в камере Raptor 300 бар является самым высоким среди всех действующих двигателей ракет-носителей. Известно, что в конструкции российских двигателей использовалось самое высокое давление в камере за последние десятилетия благодаря достижениям в области металлургии, которые позволили использовать ступенчатое сгорание с высоким содержанием кислорода — технологию, только недавно освоенную американскими производителями.

      Однако даже российские двигатели не могут приблизиться к Raptor с РД-191, работающим при 262,6 бар, и РД-180, используемом на Atlas V, который достигает максимального давления 267 бар.

      Raptor выгодно конкурирует со своими прямыми конкурентами, в частности с BE-4 компании Blue Origin, который представляет собой второй метановый двигатель большой тяги, разработанный на территории США. BE-4 использует цикл ступенчатого сгорания с высоким содержанием кислорода и достигает базовой тяги на уровне моря в 2450 килоньютонов, хотя это число может возрасти по мере того, как BE-4 находится на стадии опытно-конструкторских испытаний.

       

      Raptor Development

      Merlin 2 Concept – Credit: SpaceX

      Raptor впервые обсуждался SpaceX в 2009 годукогда небольшая группа инженеров-двигателей SpaceX работала над новым двигателем верхней ступени, работающим на LOX/Lh3. В то же время SpaceX шла по пути, по которому увеличенный двигатель Merlin, именуемый Merlin 2, будет использоваться на первой ступени будущих ракет Falcon, продолжая использовать топливо LOX/RP-1, но переходя на высокопроизводительные двигатели. конструкция замкнутого цикла вместо открытого цикла, используемого в серии Merlin 1.

      В соответствии с проектом 2010 года двигатель верхней ступени Raptor должен был обеспечивать вакуумную тягу 667 килоньютонов, базовую для использования на верхней ступени тяжелого транспортного средства Falcon X или Falcon XX.

      К началу 2012 года концепция Raptor была радикально изменена в связи с изменением направления в SpaceX — отказ от комбинации компонентов топлива RP-1/LOX для будущей ракеты-носителя и выбор двигателей, работающих на метане, по причинам, изложенным выше, в том числе возможное производство метана с использованием ресурсов на Марсе плюс преимущества более высокой производительности и лучших условий работы двигателя для повторного использования.

      В конце 2012 года SpaceX признала новое направление в технологии двигателей и подтвердила, что Raptor теперь является названием семейства двигателей для питания как больших ускорителей, так и верхних ступеней, оптимизированных для работы в вакууме. О программе испытаний Raptor было объявлено в октябре 2013 года, когда SpaceX планирует использовать Космический центр НАСА Стеннис в Миссисипи для испытаний компонентов, а затем перенести полномасштабные испытания двигателей в Центр разработки и испытаний ракет компании в МакГрегоре, штат Техас.

      2010 Raptor Design – Изображение: SpaceX

      Оснащение испытательного стенда E2 в Стеннисе для работы с жидким метаном было завершено к апрелю 2014 года, а в следующем месяце начались испытания форсунок и форсажных форсунок Raptor. Стенд E2 рассчитан только на двигатели мощностью до 440 килоньютон, что позволяет тестировать форсунки и камеры предварительного сгорания Raptor, но не интегрированную систему двигателя.

      Это было в 2013 году, когда были опубликованы первые данные о производительности Raptor, что положило начало длительному периоду путаницы, поскольку представители SpaceX давали совершенно разные цифры производительности в течение следующих полутора лет. Первоначальное значение тяги Раптора было 2,9.40 килоньютонов, но на презентации в начале 2014 года была показана гораздо более мощная конструкция двигателя с тягой свыше 4400кН. В середине 2014 года это число было дополнительно увеличено до целевого уровня моря почти в семь меганьютонов.

      Объяснение различной целевой тяги дал руководитель разработки Raptor Джефф Торнбург, который заявил, что Raptor представляет собой двигатель с высокой степенью масштабируемости. Вполне вероятно, что SpaceX разработала проекты сверхвысокопроизводительных версий Raptor, проходя этапы проектирования Mars Colonial Transporter, переименованного в 2016 году в Interplanetary Transport System.

      Raptor Preburner Testing — Фото: НАСА

      В январе 2015 года Илон Маск уточнил производительность Raptor до более низкого целевого значения в 2300 кН, что подняло вопрос о количестве двигателей, которые потребуются будущей ракете-носителю SpaceX, чтобы иметь возможность отправить 100 метрических тонн полезной нагрузки на поверхность Марса — цель оставалась неизменной, несмотря на меняющиеся показатели производительности Raptor.

      Испытания Stennis в 2014 году успешно продемонстрировали испытания форсунок двигателя и кислородных предпусковых форсунок, проведенных в 2015 году. В общей сложности в период с апреля по август 2015 года было проведено 76 горячих пожаров, а совокупное время испытаний составило несколько сотен секунд. Операции в Stennis завершились в 2015 году, хотя SpaceX может вернуться на объект для будущих испытаний вариантов Raptor.

      Испытательная установка Raptor компании SpaceX загорелась в Макгрегоре. Фото: SpaceX/Elon Musk

      Первый прототип Raptor прибыл на объект SpaceX в Техасе в августе 2016 года, когда его заметили наблюдатели, которые внимательно следят за деятельностью на базе. SpaceX подтвердила, что Raptor был доставлен Макгрегору, хотя возникли некоторые вопросы, был ли двигатель уменьшенной или полномасштабной версией, и будут ли первоначальные испытания запускать двигатель при более низких давлениях.

      Первые испытательные стрельбы Raptor были произведены 25 сентября 2016 года в вечерние часы по местному времени. Это испытание было идеально совпало по времени с выступлением Маска на Международном астронавтическом конгрессе двумя днями позже, где он должен был представить подробную дорожную карту для планов SpaceX по исследованию и заселению Марса.

       

      Контракт ВВС США

      Компания SpaceX впервые связалась с ВВС США в 2011 году, чтобы выяснить, заинтересованы ли ВВС в двигателе, работающем на метане, чтобы конкурировать с установленной технологией LOX-керосин, используемой большинством активных пусковые установки. Однако разработка Raptor продолжалась при полном финансировании и полном контроле SpaceX до января 2016 года, когда ВВС США заключили контракт на разработку со SpaceX.

      Контракт на 100 миллионов долларов требует двойного согласования со стороны SpaceX — 33,6 миллиона долларов предоставляются ВВС, а SpaceX выделяет 67,3 миллиона долларов на разработку прототипа версии двигателя разгонного блока Raptor, пригодного для использования на Falcon 9. и ракеты-носители Falcon Heavy. Контракт рассчитан до 2018 года и включает в себя разработку двигателя, производство прототипа и испытания производительности, проведенные в Stennis.

      Вариант Raptor, летающий на Falcon 9 / Falcon Heavy, скорее всего, будет представлять собой уменьшенную версию конструкции ITS Raptor Vac.

      ДЕТАЛИ АВТОМОБИЛЯ | 2022 | WRC

      GR YARIS Rally1 HYBRID:

      Новое поколение гибридного раллийного автомобиля

      Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID — это совершенно новый раллийный автомобиль, разработанный в соответствии с новыми революционными техническими регламентами FIA Rally1 2022 года, которые представляют собой самую значительную техническую перестройку ралли за последнее поколение.
      Автомобили Rally1 заменяют автомобили World Rally Cars на самом высоком уровне WRC и имеют ряд существенных изменений по сравнению со своими предшественниками, включая внедрение технологий, способствующих устойчивому автоспорту. Впервые автомобили высшей раллийной категории оснащены гибридной электрической силовой установкой. Существующий 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском — одна из немногих особенностей предыдущего поколения автомобилей World Rally Cars, которая будет перенесена на Rally1, — сочетается с гибридным агрегатом, который является общим для всех конкурирующих автомобилей.

      Гибридный агрегат состоит из батареи емкостью 3,9 киловатт-часа, соединенной с мотор-генераторной установкой (МГУ), обеспечивающей дополнительные 100 киловатт (134 лошадиных силы) и 180 ньютон-метров крутящего момента при разгоне. Это означает, что с двигателем и гибридной установкой автомобили Rally1 способны развивать максимальную мощность более 500 л.с. и максимальный крутящий момент более 500 Нм. Устройство регенерирует энергию при торможении, а аккумулятор также можно подключить к внешнему источнику питания для подзарядки во время перерывов в работе.

      Наряду с гибридной силовой установкой, автомобили Rally1 работают на 100-процентном экологичном топливе, не содержащем ископаемого топлива. Топливо, состоящее из возобновляемой смеси синтетических и биотопливных компонентов, является первым в своем роде топливом, которое будет использоваться на чемпионате мира по автоспорту FIA.

      Изменения регламента также распространяются на шасси автомобиля, которое теперь представляет собой пространственную раму, обеспечивающую повышенную безопасность водителя и штурмана по сравнению с предыдущими кузовами. Снаружи некоторые из аэродинамических особенностей автомобилей World Rally Cars в период с 2017 по 2021 год были запрещены для контроля затрат. Тем не менее, такие элементы, как боковые юбки и большие задние крылья, обеспечивают устойчивость, а воздуховоды можно использовать для охлаждения деталей, включая гибридный блок.

      Также упрощена трансмиссия автомобилей. Автомобили остаются полноприводными, но теперь имеют пятиступенчатую коробку передач с механическим переключением и больше не имеют активного межосевого дифференциала. Подвеска также стала более простой с уменьшенным допустимым ходом амортизатора.

      На основе GR Yaris с использованием опыта Yaris WRC

      GR YARIS Rally1 HYBRID основан на дорожной серийной модели GR YARIS, которая сама была разработана с использованием опыта, полученного в соревнованиях с Yaris WRC первого поколения. Дебютировав на этапах в 2017 году, Yaris WRC стал первым автомобилем, созданным Toyota для ралли самого высокого уровня за последние два десятилетия. Она одержала победу только во втором этапе Ралли Швеции в 2017 году, но требовательные дороги WRC по-прежнему преподали пилотам и инженерам команды несколько суровых уроков в первые дни. В течение пяти сезонов двигатель, аэродинамика, подвеска и другие компоненты Yaris WRC подвергались многочисленным обновлениям, и характеристики постепенно улучшались с каждым сезоном.

      В 2018 году он выиграл чемпионат производителей, а затем последовательно завоевал титулы пилотов и штурманов в 2019 и 2020 годах. В своем последнем сезоне в 2021 году Yaris WRC одержал победу над всеми доступными титулами и выиграл девять из 12 митингов. GR YARIS Rally1 HYBRID был разработан с чистого листа с учетом многих уроков, извлеченных из Yaris WRC, и адаптирован для удовлетворения различных требований новых правил.

      Три вида шин для дорожных условий

      В гонках идеальный размер шин зависит от того, едет ли автомобиль по гравию или асфальту. Как правило, 15-дюймовые шины используются для гравия, а 18-дюймовые — для асфальта. Количество шин, которые можно использовать для каждого этапа чемпионата, регулируется событием, и вопрос о том, когда менять шины, является ключевой гоночной стратегией.

      Технические характеристики и оборудование различаются в зависимости от конкретного соревнования или спецучастка.

      Технические характеристики и настройки автомобиля меняются для каждого соревнования. В зависимости от того, проходит ли ралли по гравию, снегу или асфальту, необходимо менять не только шины, но и такие детали, как тормоза и подвеска. Для ралли, проводимых на ровном асфальте, высота автомобиля должна быть минимальной, однако на раллийных дорогах с грубым гравием автомобиль должен быть выше, чтобы избежать контакта с дорожным покрытием. Кроме того, чтобы приспособиться к меняющимся дорожным условиям, включая дождь, такие настройки, как подвеска и силовая передача, регулируются по мере необходимости. Для ночного вождения видимость улучшается за счет установки на капоте вспомогательного источника света, называемого световой коробкой.

      Работа в сервис-парке – это битва со временем

      Если на кольцевых гонках есть пит-стопы, то на ралли обслуживание и ремонт производится в сервис-парке. После начала соревнований время, отведенное на обслуживание, ограничивается всего 15 минутами утром перед гонкой, 30 минутами днем ​​и 45 минутами ночью. После того, как автомобиль обслуживается ночью, его припарковывают в гараже под названием «Закрытый парк», где дальнейшее обслуживание не разрешается до следующего утра.

      VEHICLE SPECS

      Пневматический или

      Engine
      Engine type	In-line 4-cylinder turbo, direct injection, Hybrid Power Unit
      Engine displacement	1,600 cc
      Maximum power	Более 500 л. с.
      Максимальный крутящий момент	Более 500 Н·м
      Диаметр цилиндра / ход поршня	83,8 мм / 72,5 мм
      0981 36 mm, following FIA regulations
      Transmission
      Gearbox	5 speed mechanical shift
      Gearbox final drive	4 wheel drive, 2 x mechanical differentials
      Clutch	Double Plate Sintered Сцепление
      Шасси / подвеска
      Передняя / задняя	Macpherson
      Ход подвески	Ход амортизатора 270 мм
      Steering	Hydraulic Rack and Pinion
      Braking system	Gravel 300 mm, Tarmac 370 mm
      Dimension and weight
      Length / width / height	4,225 mm (incl. aero устройство) / 1875 мм / регулируемая
      Ширина колеи	Регулируемая
      Колесная база	2630 мм
      	Минимальный вес 325
      Производительность
      Максимальная скорость	201 км/ч (зависит от соотношения)

      WRC TOP

      904 904 904 Язык регулярных выражений0 -01 Краткое руководство
      Статья

    • 18.06.2022
    • 12 минут на чтение

    Регулярное выражение — это шаблон, которому механизм регулярных выражений пытается сопоставить входной текст. Шаблон состоит из одного или нескольких символьных литералов, операторов или конструкций. Краткое введение см. в разделе Регулярные выражения .NET.

    В каждом разделе этого краткого справочника перечислены определенные категории символов, операторов и конструкций, которые можно использовать для определения регулярных выражений.

    Мы также предоставили эту информацию в двух форматах, которые вы можете скачать и распечатать для удобства:

    • Скачать в формате Word (.docx)
    • Скачать в формате PDF (.pdf)

    Экранирование символов

    Символ обратной косой черты (\) в регулярном выражении указывает, что символ, следующий за ним, либо является специальным символом (как показано в следующей таблице), либо должен интерпретироваться буквально. Дополнительные сведения см. в разделе Экранирование символов.

    Экранированный символ	Описание	Образец	совпадений
    \а	Соответствует символу колокольчика, \u0007.	\	"\u0007" в "Ошибка!" + '\ u0007'
    \б	В классе символов соответствует символу возврата, \u0008.	[\b]{3,}	"\b\b\b\b" в "\b\b\b\b"
    \ т	Соответствует вкладке, \u0009.	(\ш+)\т	"item1\t" , "item2\t" в "item1\titem2\t"
    	Соответствует возврату каретки, \u000D. ( \r не эквивалентен символу новой строки, \n .)	\r\n(\w+)	"\r\nЭти" в "\r\nЭто\nдве строки."
    \v	Соответствует вертикальной вкладке, \u000B.	[\v]{2,}	"\v\v\v" в "\v\v\v"
    \ф	Соответствует переводу страницы, \u000C.	[\f]{2,}	"\f\f\f" в "\f\f\f"
    \н	Соответствует новой строке, \u000A.	\r\n(\w+)	"\r\nЭти" в "\r\nЭти\nдве строки."
    \е	Соответствует побегу, \u001B.	\е	"\x001B" в "\x001B"
    \ ннн	Использует восьмеричное представление для указания символа ( nnn состоит из двух или трех цифр).	\ш\040\ш	"a b" , "c d" в "a bc d"
    \х нн	Использует шестнадцатеричное представление для указания символа ( nn состоит ровно из двух цифр).	\ш\х20\ш	"a b" , "c d" в "a bc d"
    \c X \c x	Соответствует управляющему символу ASCII, который указан как X или x , где X или x — это буква управляющего символа.	\кС	"\x0003" в "\x0003" (Ctrl-C)
    \и нннн	Соответствует символу Unicode, используя шестнадцатеричное представление (ровно четыре цифры, представленные nnnn ).	\w\u0020\w	"a b" , "c d" в "a bc d"
    \	Если за ним следует символ, который не распознается как escape-символ в этой и других таблицах этого раздела, соответствует этому символу. Например, \* совпадает с \x2A и \. совпадает с \x2E . Это позволяет обработчику регулярных выражений устранять неоднозначность языковых элементов (таких как * или ?) и символьных литералов (представленных \* или \? ).	\d+[\+-x\*]\d+	"2+2" и "3*9" в "(2+2) * 3*9"

    Классы символов

    Класс символов соответствует любому из набора символов. Классы символов включают языковые элементы, перечисленные в следующей таблице. Дополнительные сведения см. в разделе Классы символов.

    9ай]

    Класс символов	Описание	"р" , "г" , "н" в "царствование"
    [ первый - последний ]	Диапазон символов: соответствует любому одиночному символу в диапазоне от первых до последних .	[А-Я]	"А" , "В" в "AB123"
    .	Подстановочный знак: соответствует любому одиночному символу, кроме \n . Чтобы совпасть с буквальным символом точки (. или \u002E ), вы должны предварить его escape-символом ( \. ).	до	"авеню" в "ступицу" "ели" в "воду"
    \p{ имя }	Соответствует любому одиночному символу в общей категории Unicode или именованному блоку, заданному имя .	\p{Lu} \p{IsCyrillic}	"C" , "L" в "City Lights" "Д" , "Ж" в "ДЖем"
    \P{ имя }	Соответствует любому одиночному символу, не входящему в общую категорию Unicode или именованный блок, заданный name .	\P{Лу} \P{IsCyrillic}	"и" , "т" , "у" в "Город" "е" , "м" в "ДЖем" 9
    \ш	Соответствует любому символу слова.	\ш	"I" , "D" , "A" , "1" , "3" в "ID A1.3"
    \Ш	Соответствует любому символу, не являющемуся словом.	\Вт	"" , "." в "ID A1.3"
    	Соответствует любому символу пробела.		"D" в "ID A1.3"
    \С	Соответствует любому символу, отличному от пробела.	\с\с	"_" в "int __ctr"
    \д	Соответствует любой десятичной цифре. 9\д{3}	"901" в "901-333-"
    $	По умолчанию совпадение должно находиться в конце строки или перед \n в конце строки; в многострочном режиме он должен располагаться до конца строки или до \n в конце строки.	-\d{3}$	"-333" в "-901-333"
    \А	: Совпадение должно находиться в начале строки.	\А\д{3}	"901" в "901-333-"
    \З	Совпадение должно находиться в конце строки или до \n в конце строки.	-\d{3}\Z	"-333" в "-901-333"
    \з	Совпадение должно находиться в конце строки.	-\d{3}\z	"-333" в "-901-333"
    \Г	Совпадение должно произойти в точке, где закончилось предыдущее совпадение, или, если предыдущего совпадения не было, в позиции в строке, где началось сопоставление.	\Г\(\д\)	"(1)" , "(3)" , "(5)" в "(1)(3)(5)[7](9)"
    \б	Совпадение должно происходить на границе между \w (буквенно-цифровой) и \W (не буквенно-цифровой).	\b\w+\s\w+\b	"тема их" , "тема их" в "тема их их"
    \Б	Совпадение не должно происходить на границе \b .	\Изгиб\w*\b	"концы" , "конец" в "конец посылает терпеть кредитору"

    Конструкции группировки

    Конструкции группировки очерчивают подвыражения регулярного выражения и обычно захватывают подстроки входной строки. Группирующие конструкции включают языковые элементы, перечисленные в следующей таблице. Дополнительные сведения см. в разделе Конструкции группировки.

    8888888888888 (?2289

    Группирующая конструкция	Описание	Образец	совпадений
    ( подвыражение )	Захватывает совпавшее подвыражение и присваивает ему порядковый номер, отсчитываемый от единицы.	(\ш)\1	"ее" в "глубокий"
    (? < Имя > Субэкспрессия ) или (? ' 93 92888888888 (?' 8. 888888888888 (? ' 8
    Захватывает совпавшее подвыражение в именованную группу.	(?<двойной>\w)\k<двойной>	"ее" в "глубокий"
    (?< name1 - name2 > subexpression ) or (?' name1 - name2 ' subexpression 9((1-3)*(3-1))"
    (?: подвыражение )	Определяет незахватываемую группу.	Запись(?:Строка)?	"WriteLine" в "Console.WriteLine()" "Write" в "Console.Write(значение)"
    (?imnsx-imnsx: подвыражение )	Применяет или отключает указанные параметры в течение подвыражение . Дополнительные сведения см. в разделе Параметры регулярных выражений.	А\d{2}(?i:\w+)\b	"A12xl" , "A12XL" в "A12xl A12XL a12xl"
    (?= подвыражение )	Утверждение положительного просмотра вперед нулевой ширины.	\b\w+\b(?=.+и.+)	"кошки" , "собаки" в "кошки, собаки и некоторые мыши".
    (?! подвыражение )	Утверждение отрицательного просмотра вперед нулевой ширины.	\b\w+\b(?!.+и.+)	"и" , "некоторые" , "мыши" в "кошки, собаки и некоторые мыши".
    (?<= подвыражение )	Положительное ретроспективное утверждение нулевой ширины.	\b\w+\b(?<=.+и.+) ——————————— \b\w+\b(?<=.+и.*)	"некоторые" , "мыши" в "кошки, собаки и некоторые мыши". ———————————— «и» , «некоторые» , «мыши» в «кошки, собаки и некоторые мыши».
    (? подвыражение )	Отрицательное утверждение ретроспективного просмотра нулевой ширины.	\b\w+\b(? ——————————— \b\w+\b(?	"кошки" , "собаки" , "и" в "кошки, собаки и некоторые мыши". ———————————— «кошки» , «собаки» в «кошки, собаки и некоторые мыши».
    (?> подвыражение )	Атомная группа.	(?>а|аб)с	"ac" в "ac" ничего в "abc"

    Обзоры с первого взгляда

    Когда обработчик регулярных выражений встречает выражение просмотра , он берет подстроку, идущую от текущей позиции до начала (просмотр назад) или конца (просмотр вперед) исходной строки, а затем выполняет
    Regex.IsMatch для этой подстроки, используя шаблон поиска. Затем успешность результата этого подвыражения определяется тем, является ли это утверждение положительным или отрицательным.

    Осмотр	Имя	Функция
    (?=проверить)	Положительный прогноз	Утверждает, что то, что сразу следует за текущей позицией в строке, является «проверкой».
    (?<=проверить)	Положительный просмотр назад	Утверждает, что то, что непосредственно предшествует текущей позиции в строке, является «проверкой».
    (?! проверить)	Отрицательный прогноз	Утверждает, что то, что следует сразу за текущей позицией в строке, не является "проверкой"
    (?	Отрицательный ретроспективный просмотр	Утверждает, что то, что непосредственно предшествует текущей позиции в строке, не является "проверкой"

    После совпадения группы атомов не будут повторно оцениваться, даже если оставшаяся часть шаблона не удалась из-за совпадения. Это может значительно улучшить производительность, когда квантификаторы встречаются в атомарной группе или в остальной части шаблона.

    Квантификаторы

    Квантификатор указывает, сколько экземпляров предыдущего элемента (который может быть символом, группой или классом символов) должно присутствовать во входной строке, чтобы произошло совпадение. Квантификаторы включают языковые элементы, перечисленные в следующей таблице. Для получения дополнительной информации см. Квантификаторы.

    Квантификатор	Описание	Образец	совпадений
    *	Соответствует предыдущему элементу ноль или более раз.	а.*к	"abcbc" в "abcbc"
    +	Соответствует предыдущему элементу один или несколько раз.	"быть+"	"пчела" в "был" , "быть" в "согнутый"
    ?	Соответствует предыдущему элементу ноль или один раз.	"рай?"	"рай" в "дождь"
    { п }	Соответствует предыдущему элементу ровно n раз.	",\d{3}"	",043" в "1,043,6" , ",876" , ",543" и ",210" в "9,876,549,2289" 9,876,549,2289
    { п ,}	Соответствует предыдущему элементу не менее n раз.	"\d{2,}"	"166" , "29" , "1930"
    { н , м }	Соответствует предыдущему элементу не менее n раз, но не более m раз.	"\d{3,5}"	"166" , "17668" "19302" в "1"
    *?	Соответствует предыдущему элементу ноль или более раз, но как можно меньше раз.	а.*?с	"abc" в "abcbc"
    +?	Соответствует предыдущему элементу один или несколько раз, но как можно меньше раз.	"быть+?"	"быть" в "был" , "был" в "согнут"
    ??	Соответствует предыдущему элементу ноль или один раз, но как можно меньше раз.	"рай??"	"ра" в "дождь"
    { п }?	Соответствует предыдущему элементу ровно n раз.	",\d{3}?"	",043" в "1,043,6" , ",876" , ",543" и ",210" в "9,876,549 2189" 5
    { п ,}?	Соответствует предыдущему элементу как минимум n раз, но как можно меньше раз.	"\d{2,}?"	"166" , "29" , "1930"
    { № , м }?	Соответствует предыдущему элементу между n и m раза, но как можно меньше раз.	"\d{3,5}?"	"166" , "17668" "193" , "024" в "1"

    Конструкции обратной ссылки

    Обратная ссылка позволяет впоследствии идентифицировать ранее совпавшее подвыражение в том же регулярном выражении. В следующей таблице перечислены конструкции обратной ссылки, поддерживаемые регулярными выражениями в .NET. Дополнительные сведения см. в разделе Конструкции обратной ссылки.

    Конструкция обратной ссылки	Описание	Образец	совпадений
    \ номер	Обратная ссылка. Соответствует значению нумерованного подвыражения.	(\ш)\1	"ее" в "искать"
    \k< имя >	Именованная обратная ссылка. Соответствует значению именованного выражения.	(?\w)\k	"ее" в "искать"

    Конструкции с чередованием

    Конструкции с чередованием модифицируют регулярное выражение, чтобы обеспечить соответствие либо/или. Эти конструкции включают языковые элементы, перечисленные в следующей таблице. Дополнительные сведения см. в разделе Конструкции чередования.

    Альтернативная конструкция	Описание	Шаблон	совпадений
    |	Соответствует любому элементу, разделенному вертикальной чертой ( | ).	й(е|есть|ат)	"это" , "это" в "это день".
    (? ( Экспрессия ) Да | NO ) или (? 9289 или (? 9289 или (? 9289 или (?1103 ) да )	Соответствует да , если шаблон регулярного выражения, обозначенный выражением , соответствует; в противном случае соответствует дополнительной детали № . выражение интерпретируется как утверждение нулевой ширины. Чтобы избежать двусмысленности с именованной или пронумерованной группой захвата, вы можете дополнительно использовать явное утверждение, например:1103 | нет )	(?(А)А\d{2}\b|\b\d{3}\b)	"A10" , "910" в "A10 C103 910"
    (?( name ) yes | no ) or (?( name ) yes )	Соответствует да если имя , именованная или пронумерованная группа захвата имеет совпадение; в противном случае соответствует необязательному no .	(?")?(?(quoted).+?"|\S+\s)	"Собаки.jpg" , "\"Йиска играет. jpg\"" в "Собаки.jpg \"Йиска играет.jpg\""

    Замены

    Замены — это элементы языка регулярных выражений, которые поддерживаются в шаблонах замены. Дополнительные сведения см. в разделе Замены. Метасимволы, перечисленные в следующей таблице, являются атомарными утверждениями нулевой ширины.

    Символ	Описание	Образец	Шаблон замены	Строка ввода	Строка результата
    $ номер	Заменяет подстроку, совпавшую с группой , номером .	\b(\w+)(\s)(\w+)\b	$3 $2 $1	"раз два"	"два один"
    ${ имя }	Заменяет подстроку, соответствующую именованной группе name .	\b(?\w+)(\s)(?\w+)\b	${слово2} ${слово1}	"раз два"	"два один"
    $$	Заменяет литерал "$".	\b(\d+)\s?USD	$$$1	"103 доллара США"	"103 доллара"
    $&	Заменяет копию всего совпадения.	\$?\d*\.?\d+	**$&**	"1,30 доллара"	"**1,30$**"
    $`	Заменяет весь текст входной строки до совпадения.	Б+	$`	"AABBCC"	"ААААКК"
    	Заменяет весь текст входной строки после совпадения.	Б+	$'	"AABBCC"	"ААККЦ"
    $+	Заменяет последнюю захваченную группу.	Б+(К+)	$+	"AABBCCDD"	"AACCDD"
    $_	Заменяет всю входную строку.	Б+	$_	"AABBCC"	"AAAABBCCCC"

    Параметры регулярных выражений

    Можно указать параметры, управляющие тем, как обработчик регулярных выражений интерпретирует шаблон регулярного выражения. Многие из этих параметров могут быть указаны либо встроенными (в шаблоне регулярного выражения), либо как одна или несколько констант RegexOptions. В этом кратком справочнике перечислены только встроенные параметры. Дополнительные сведения о встроенных параметрах и параметрах RegexOptions см. в статье Параметры регулярных выражений.

    Вы можете указать встроенный параметр двумя способами:

    • С помощью другой конструкции (?imnsx-imnsx) , где знак минус (-) перед параметром или набором параметров отключает эти параметры. Например, (?i-mn) включает сопоставление без учета регистра ( i ), выключает многострочный режим ( m ) и выключает захват безымянных групп ( n ). Параметр применяется к шаблону регулярного выражения с точки, в которой он определен, и действует либо до конца шаблона, либо до точки, где другая конструкция обращает параметр.
    • С помощью конструкции группирования (?imnsx-imnsx: подвыражение ) , которая определяет параметры только для указанной группы.

    Механизм регулярных выражений .NET поддерживает следующие встроенные параметры:

    Параметр	Описание	Образец	совпадений
    и	Использовать сопоставление без учета регистра.	\b(?i)a(?-i)a\w+\b 9 и $ соответствуют началу и концу строки, а не началу и концу строки.	Пример см. в разделе «Многострочный режим» раздела «Параметры регулярных выражений».
    нет	Не захватывать безымянные группы.	Пример см. в разделе «Только явные захваты» в параметрах регулярных выражений.
    с	Использовать однострочный режим.	Пример см. в разделе «Однострочный режим» в разделе «Параметры регулярных выражений».
    х	Игнорировать неэкранированный пробел в шаблоне регулярного выражения.	\b(?x) \d+ \s \w+	"1 трубкозуб" , "2 кошки" в "1 трубкозуб 2 кошки IV центурионы"

    Разные конструкции

    Разные конструкции либо изменяют шаблон регулярного выражения, либо предоставляют информацию о нем. В следующей таблице перечислены различные конструкции, поддерживаемые .NET. Дополнительные сведения см. в разделе Разные конструкции.

    Конструкция	Определение	Пример
    (?imnsx-imnsx)	Задает или отключает такие параметры, как нечувствительность к регистру в середине шаблона. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены