Пусковой двигатель ПД 10 (пускач трактора МТЗ 82). Устройство и ремонт

Надежный и быстрый запуск двигателя — основное требование от системы пуска. Основной компонент данной системы трактора МТЗ 82 — пусковой двигатель ПД 10. Двигатель Д 240 оснащается двумя типами пусковых устройств: карбюраторный бензиновый пускач ПД-10УД мощностью 10 л. с. (7,35 кВт) включающий одноступенчатый редуктор и электрический стартер СТ-212А с электрофакельным подогревателем. Пусковые устройства обоих типов управляются дистанционно из кабины тракториста.

Устройство пускового двигателя ПД 10

К основным комплектующим пускача относятся: система питания, кривошипно-шатунный механизм, редуктор, остов, регулятор, система зажигания, а также индивидуальная система запуска при помощи электрического стартера.

Остов пускового двигателя образуют головка цилиндров, картер и цилиндр. Картер состоит из двух половинок, отцентрованных штифтами и соединенных между собой болтами. В специальных расточках картера установлены подшипники коленвала, смазка к которым подается через каналы. В передней части картера находятся передаточные шестерни защищенные крышкой. В верхней плоскости картера установлен цилиндр. Двойные стенки литого цилиндра образуют рубашку, к которой через патрубок подается вода. На внутреннюю поверхность цилиндра выходят газораспределительные окна. Через впускные окна и впускной канал из карбюратора в картер подается горючая смесь. Два продувочных окна, соединенных вертикальными колодцами с картером, необходимы для продувания и подачи смеси в цилиндр. Впускные окна соединены с патрубком глушителя.

В наклонное боковое отверстие вкручен краник служащий для заправки бензина в цилиндр перед запуском дизеля, а в центральное отверстие головки вкручена свеча зажигания СН 200.

Схема устройства ПД 10: 1 — головка; 2 — заливной краник; 3 — искровая зажигательная свеча; 4 — цилиндр; 5 — поршень пд 10; 6 — поршневой палец; 7 — шатун; 8 — воздухоочиститель; 9 — карбюратор К 16а; 10 — тяга регулятора; 11 — рычаг регулятора; 12 — регулятор; 13 — промежуточная шестерня; 14 — картер; 15 — коленчатый вал; 16 — кривошипный палец; 17 — кожух маховика; 18 — маховик; 19 — стартер; 20 — глушитель.

Принцип действия

Пускач ПД 10 трактора МТЗ 82 по своему принципу действия является двухтактным одноцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем. Рабочий процесс данного агрегата аналогичен большинству подобных двигателей и происходит следующим образом.

Поршень, перемещаясь от нижней мертвой точки к верхней, сначала перекрывает продувочное окно, а затем впускное и начинает сдавливать поступившую до этого горючую смесь в цилиндр. Одновременно создается разрежение в кривошипной камере и когда юбка поршня откроет впускное окно, то через него в кривошипную камеру из карбюратора засасывается горючая смесь. При нахождении поршня ближе к верхней мертвой точки, сжатая горючая смесь воспламеняется от искры свечи.

Кривошипно-шатунный механизм пускового двигателя состоит из разъемного коленвала, поршня, шатуна и поршневого пальца. Коленвал состоит из двух щек, двух полуосей и кривошипного пальца. Все детали комплектуются по размерным группам. Головки шатуна двигателя неразъемные. Шатун соединяется с кривошипным пальцем во время сборки коленвала. В качестве шатунного подшипника применяются два ряда роликов, размещенных между внутренней поверхностью нижней головки шатуна с радиальным зазором 0,008-0,020 миллиметров и кривошипным пальцем. Для смазывания подшипников применяется масло, поступающее по прорезям и отверстиям в нижней и верхней головках шатуна. Поршень пускача изготовлен из алюминиевого сплава и имеет два компрессионных кольца.

Система питания состоит из карбюратора, топливного бачка с фильтром, воздушного патрубка, топливопровода и воздухоочистителя.

В качестве топлива применяется горючая смесь состоящая из бензина и моторного масла в соотношении 15 к 1. Масло добавляемое в рабочую смесь одновременно служит для смазки деталей пускового двигателя.

Технические характеристики

Карбюратор пускового двигателя ПД 10

На пускаче трактора МТЗ 82 применяется однокамерный горизонтальный беспоплавковый карбюратор К 16 или аналогичный. Подача топлива к жиклера в данном карбюраторе контролируется диафрагмой. Во внутренней части корпуса находятся дроссельная и воздушная заслонки, а также диффузор — основная составная часть корпуса. Воздушная заслонка управляется вручную из кабины трактора. Дроссельная заслонка управляется автоматически при помощи тяги от центробежного регулятора или вручную из кабины. Главная дозирующая система включает в себя жиклер-распылитель, седло клапана и пластинчатый клапан.

Система холостого хода состоит из топливного жиклера холостого хода, клапан холостого хода, регулировочного винта, двух отверстий в стенке смесительной камеры и воздушного канала. Карбюратор пускача оснащен дополнительным устройством, которое облегчает запуск пускового двигателя — механизм принудительного открывания топливного клапана, состоящий из подпружиненной кнопки.

Обслуживание карбюратора заключается в поддержании его чистоты, своевременной промывки и очистке. Каждые 960 часов эксплуатации выкручивайте штуцер подачи топлива, при этом не разбирая его, и промывайте его от грязи потоком керосина или бензина. При обильном загрязнении демонтируйте сетку из штуцера и промойте ее. Сам штуцер продуйте сжатым воздухом. При сезонном техническом обслуживании рекомендуется снимать карбюратор и тащтельно промывать его от скопившейся грязи.

Схема карбюратора: 1 — воздушная заслонка; 2 — диффузор; 3 — дроссельная заслонка; 4 — штуцер подвода топлива; 5 — пружина топливного клапана; 6 — жиклер-распылитель; 7 — клапан; 8 — седло клапана; 9 — крышка корпуса; 10 — диафрагма; 11 — балансировочное отверстие; 12 — кнопка утопителя; 13 — клапан холостого хода; 14 — отверстие холостого хода; 15 — топливный жиклер холостого хода; 16 — регулировочный винт холостого хода; 17 — воздушный канал холостого хода; 18 — топливный канал; 19 — седло топливного канала; 20 — топливный фильтр.

Регулировка карбюратора К 16

Регулировка необходима при нарушении функционирования дозирующих систем. Состав рабочей смеси, подготавливаемой в карбюраторе, при работе пускача на холостом ходу на минимальных оборотах, регулируется при помощи регулировочного винта. При выкручивании винта смесь обогащается, при закручивании — обедняется. Минимальные устойчивые обороты на холостом ходу регулируются путем изменения степени закрытия заслонки при помощи упорного винта рычага дроссельной заслонки. Заверните винт до упора и отверните его на 2,5 оборота. После чего заведите пускач и при помощи упорного винта дроссельной заслонки установите минимальную устойчивую частоту вращения коленвала. Далее, откручивая или закручивая винт, отрегулируйте максимальную частоту вращения на холостом ходу. При полной нагрузке частота вращения коленвала пускового двигателя должна составлять 3200 об/мин и 4200 об/мин при холостом ходе. Минимальная устойчивая частота вращения не должна быть меньше 1300 оборотов в минуту.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя

 Регулировку частоты вращения рекомендуется проводить опытному механику. Частота вращения коленвала пускового двигателя регулируется следующим образом.

1. Снимите стартер и кожух маховика для того, чтобы измерить частоту вращения используя тахометр на задней полуоси коленвала.
2. проверьте правильность подсоединения тяги к дроссельной заслонке и регулятору. Шаровые пальцы головок рычагов не должны соприкасаться со стенками соединительной муфты. Между ними должен присутствовать небольшой зазор. Сильное затягивание пружины и неверное положение шаровых пальцев уменьшают чувствительность регулятора. Длина тяги регулируется таким образом, чтобы дроссельная заслонка могла полностью закрываться и открываться. В худшем случае, пусковой двигатель будет развивать повышенные обороты на холостом ходу или недостаточные при максимальной нагрузке.
3. Прогрейте пускач на холостом ходу и отрегулируйте минимальную устойчивую частоту вращения на холостом ходу.

Регулятор ПД 10

На пускаче трактора МТЗ 82 применяется однорежимный регулятор центробежного типа, служащий для контроля частоты вращения коленчатого вала.

Шестерня коленвала пускового двигателя посредством промежуточной шестерни приводит во вращение шестерню привода регулятора. В пазах ведущего диска, накрученного на валик, установлены три стальных шарика, которые прижимаются к плоскости опорного диска конической поверхностью подвижного диска. Вращаясь одновременно с ведущим диском, шарики имеют возможность передвигаться под влиянием центробежных сил в радиальном направлении. Подвижный диск свободно смонтирован на валике регулятора и при помощи рычага все время прижимается к шарикам пружины. При увеличении числа оборотов коленчатого вала пускового двигателя под влиянием центробежных сил шарики расходятся, в следствии чего подвижный диск передвигается, перемещая наружный рычаг регулятора, который при помощи тяги прикрывает дроссельную заслонку карбюратора К 16. В данном случае уменьшается число оборотов коленвала и подвижный диск передвигается в обратном направлении. При открытии дроссельной заслонки карбюратора — обороты коленчатого вала увеличиваются. Данным образом контролируются обороты коленчатого вала в определенном диапазоне.

Редуктор пускового двигателя ПД 10

Редуктор служит для передачи вращения от коленвала пускового двигателя к коленчатому валу двигателя в момент его запуска. Передаточное число между коленвалом двигателя Д 240 и коленчатым валом пускача — 16,8, отсюда, при номинальных оборотах вала пускового двигателя (3500 оборотов/мин. ) частота вращения двигателя составляет 210 оборотов в минуту.

Редуктор состоит из вала, вращающегося в двух шарикоподшипниках; фрикционного сцепления; механизма включения и муфты свободного хода. Шестерня сцепления, находящаяся в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней пускача, свободно вращается на валу. К шестерне приклепан ведущий барабан муфты, оснащенный четырьмя выступами, входящие в пазы ведущих дисков муфты. Выступы ведомых дисков вставлены в пазы специальной обоймы муфты свободного хода. В результате, при вращении ведомых дисков одновременно вращается обойма муфты. На внутренней поверхности обоймы предусмотрены четыре фасонных паза, в каждом из которых находится цилиндрический ролик. Пазы в обойме сконструированы таким образом, чтоб при включении сцепления, в тот момент, когда втулка начинает вращаться, ролики перемещаются по профильному пазу и блокируют обойму на валу редуктора. Данным образом передается вращение от пускача к валу редуктора и одновременно — шестерне включения, которая зацепляется с венцом маховика дизеля и, соответственно, передает вращение коленвалу двигателя. Для ввода шестерни в зацепление с маховиком применяется рычаг, соединенный при помощи системы тяг с рычагом муфты включения. Сцепление включается при помощи рычага.

Схема редуктора: 1.Пробка 2.Прокладка 3.Корпус 4.Шестерня 5.Пружина 6.Пружина 7.Толкатель муфты 8.Шайба 9.Направляющая толкателя 10.Проволока контроля 11.Болт 12.Защелка муфты 13.Винт 14.Шплинт 15.Ось защелки 16.Пятка муфты 17.Пружина защелки 18.Защелка муфты 19.Кольцо 20.Муфта 21.Болт 22.Шайба 23.Прокладка 24.Гайка 25.Шайба 26.Подшипник 27.Прокладка 28.Сальник 29.Крышка сальника 30.Втулка 31.Вал 32.Линейка масломерная 33.Прокладка 34.Крышка 35.Шайба 36.Болт 37.Заглушка 38.Втулка 39.Шестерня 40.Ось 41.Шестерня 42.Штифт 43.Шплинт 44.Вал вилки 45.Шарик 46.Пружина 47.Вилка 48.Заглушка 49.Ось 50.Болт.

Установка магнето и зажигание на ПД 10

Зажигание на пускаче устанавливается на заводе и его регулировка во время эксплуатации не требуется. В том случае, если магнето снималось с пускового двигателя, необходимо выполнить следующие шаги для его правильной установки:

1. отсоедините провод от свечи и выкрутите ее;
2. вставьте через свечное отверстие чистый стержень и, проворачивая коленвал пускача по часовой стрелке, установите поршень в верхнюю мертвую точку;
3. установить поршень на 5-6 мм ниже верхней мертвой точки путем проворачивания коленвала в противоположную сторону;
4. снимите крышку прерывателя и установить валик в положение начала разрыва контактов прерывателя. В данном положении введите выступ полумуфты магнето в пазы шестерни привода и закрепите магнето;
5. установите крышку магнето и свечу обратно и подсоедините провод к свече. После каждых 960 часов работы двгателя рекомендуется очищать свечу зажигания от нагара и контролировать зазор между электродами. Зазор между электродами в свече зажигания должен составлять 0,60-0,75 мм.

Регулировка и ремонт пускача ПД-10

Обслуживание пускового двигателя и редуктора заключается в следующих действиях. В топливный бачок заливается горючая смесь на основе бензина и моторного масла в соотношении 15 к 1. Бензин с маслом смешивается в чистой емкости и потом при помощи воронки оснащенной фильтром заливается в бачок. Не допускается использование чистого бензина или бензина с малым содержанием масла, так как это приведет к нарушению смазывания трущихся механизмов пускового двигателя. Время от времени промывайте отстойник топливного бака. После каждые 480 часов эксплуатации промывайте фильтр воздухоочистителя пускача. Для этого необходимо снять колпак воздухоочистителя и ограничитель; демонтировать и промыть в солярке фильтрующий элемент и смочить его маслом.

Обслуживание редуктора заключается в проверке и замене масла, а также проведении необходимых регулировок механизма дистанционного управления. Каждые 480 часов работы проверяйте уровень масла в корпусе редуктора, а через 960 часов проводите замену масла. Каждые 960 часов проверяйте регулировку сцепления редуктора. Время непрерывной работы пускового двигателя под нагрузкой не должно превышать десяти минут.

Пускач ПД-10: технические характеристики

Статья обновлена 11. 09.2018

Одним из важнейших узлов в конструкции различного рода моторизированной техники представляется система запуска двигателя. От неё напрямую зависит надежность работы, быстрота включения мотора, а значит, его корректная работа. Пускач ПД 10 устанавливается на тракторную технику МТЗ, которая по праву считается самой распространенной.

Содержание:

• Как работает пускач
• Схема устройства пускового двигателя ПД-10
• Обслуживание ПД-10
  • Настройка и регулировка
• Заключение

Как работает пускач

Пусковой двигатель ПД 10 призван обеспечить стабильный запуск мотора тракторов МТЗ, выделяется среди прочих аналогов отличными техническими характеристиками, высокой стабильностью работы. Он представляет собой стандартный пускач, оснащенный одним цилиндром. Его рабочий объем 0,346л, чего вполне достаточно для старта двигателя даже в неблагоприятных условиях. Мощность агрегата при 3,5 тыс. оборотов достигает 10 л.с..

Изучив технические характеристики изделия, следует отметить, что оно относится к двухтактному типу, оснащено кривошипно-камерной продувкой. Работает мотор на бензиновой смеси, качество которой регулируется с помощью карбюратора, что позволяет производить более тонкую настройку двигателя. Принцип работы подобного устройства крайне прост.

ПД-10

Сначала, ПД-10 запускается через стандартный стартер трактора, после чего, он соединяется с основным двигателем транспортного средства. С помощью механизмов, энергия вращения передается редуктора и, впоследствии, коленвал трактора набирает необходимые обороты для стабильной независимой работы. После того, как основной двигатель достиг рабочего состояния, пусковой аналог прекращает свою работу.

Схема устройства пускового двигателя ПД-10

Пусковой мотор данной марки состоит из целого ряда узлов и представляется сложным техническим агрегатом, предназначенным для обеспечения стабильного старта двигателя трактора МТЗ. Изучая его устройство, можно выделить следующие ключевые элементы конструкции:

• цилиндр. Крепится на картере с помощью гаек. Продувочные каналы, удачно расположенные по касательной к окружности узла, позволяют снизить утечку смеси с выхлопом. Головка цилиндра оснащена запальной свечой;
• поршень. Производится из высокопрочного алюминиевого сплава. Его отличительной чертой является сферообразное дно, что позволяет повысить качество очистки цилиндра от отработанного газа. Желая добиться правильного положения поршня, следует разместить его таким образом, чтобы стрелка на его дне, указывала в сторону задней полуоси коленвала;
• шатунный механизм. Изготовлен из стали специальной марки, оснащен втулкой из бронзы. Головки механизма неразъемные, а подшипник двухрядный, роликового типа;
• шестерни;
• коленвал. В качестве его опоры выступают роликовые подшипники, с резиновыми уплотнителями-сальниками. Для того, чтобы выровнять центробежную силу, колена щек оснащены специальными утяжелителями;
• система охлаждения агрегата подключена к аналогичной системе основного мотора.

Эти элементы являются ключевыми и принимают наиболее активное участие в работе данного двигателя. В то же время существует множество других составных частей, вроде штифтов, колец, окон и прочих комплектующих.

Обслуживание ПД-10

Как правило, пускач не потребует от владельца много времени для проведения работ по обслуживанию узла. Важно помнить о том, что использование топлива в чистом виде, без предварительной смеси с маслом категорически запрещается, так как это может повлечь повреждение двигателя и последующий выход его из строя.

Для того, чтобы заправить двигатель, потребуется в чистой емкости смешать чистый бензин надлежащего качества и моторное масло, строго соблюдая пропорции 15:1. Необходимо использовать при заправке специальную воронку-фильтр, которая позволит избежать попадания крупных и мелких загрязнений во внутренние узлы агрегата.

Схема ПД-10

По мере использования, следует промывать отстойник бачка для топлива, а также своевременно промывать или заменять воздушный фильтр. Рекомендуется делать это каждые 480 часов использования. Поскольку многие проблемы, возникающие с пускачом, связаны с неудовлетворительной чистотой воздушного фильтра, следует его периодически демонтировать и очищать, придерживаясь следующей инструкции:

1. Снять защитный колпачок очистителя воздуха и ограничительный механизм.
2. Снять фильтр.
3. Промыть его в солярке, после чего, смочить маслом.
4. Установить фильтр, ограничительный механизм и колпачок.

Необходимо уделять должное внимание и обслуживанию редуктора, работающего в связке с ПД-10. Прежде всего, следует заменять масло после 960 часов работы, а его долив осуществлять каждые 480 часов, по мере необходимости.

С подобной периодичностью следует проверять работоспособность сцепления узла. При эксплуатации, необходимо помнить о том, что время работы пускача не должно быть больше 10 минут, иначе существенно возрастает вероятность его выхода из строя.

Настройка и регулировка

От правильной настройки двигателя, в том числе и ПД 10у, зависят его технические показатели, а также стабильность и эффективность работы. Регулировка устройства осуществляется в несколько этапов, первым из которых принято считать настройку карбюратора.

Для этого, следует установить длину тяги между заслонкой и регулятором, после чего, отрегулировать работу двигателя на низких оборотах. После этого, приступают к регулировке коленвала, что можно сделать с помощью соответствующей пружины. Чем больше она сжата, тем на более высоких оборотах работает двигатель.

Затем, необходимо приступать к настройке системы зажигания, а последним, заключительным этапом, станет настройка механизма, отвечающего за выключение шестеренки привода.

Заключение

ПД-10 можно назвать одним из важнейших узлов, устанавливаемых на тракторы производителя МТЗ. Они обладают необходимыми характеристиками для стабильного запуска двигателя, неприхотливы в обслуживании и уходе. Благодаря этому сочетанию, пускачи серии 10 получили невероятно широкое распространение.

Читайте еще:

Пусковой двигатель пд10 в Украине. Цены на пусковой двигатель пд10 на Prom.ua

Работает

Маховик МТЗ под пусковой двигатель ПД-10 (Д-240). 240Л-1005114-А

Доставка по Украине

4 300 грн

Купить

Grand Avto 2020

Работает

Пусковой двигатель ПД10

Доставка по Украине

3 500 грн

Купить

АГРОТЕХНИКА

Работает

Пусковой двигатель ПД-10 (В сборе) МТЗ, ЮМЗ. Д65-1015510

Доставка по Украине

8 000 грн

Купить

Grand Avto 2020

Работает

Пусковой двигатель ПД-10

Доставка по Украине

от 3 500 грн

Купить

АГРОЛОСК

Работает

Двигатель пусковой МТЗ, ПД 10У (исп. 1) (пр-во ГЗПД) Д24.с01-5(-6)

На складе

Доставка по Украине

20 268 грн

18 241.20 грн

Купить

Автосвет

Работает

Краник топливного бака пускового двигателя МТЗ ПД-10 с отстойником КР-12

На складе в г. Житомир

Доставка по Украине

300 грн

Купить

Интернет-магазин Автозапчасти

Работает

Пусковой двигатель ПД-10У МТЗ, ЮМЗ, ДТ-75

Доставка по Украине

2 325 грн

Купить

«АгроЗапДетали» — интернет-магазин

Работает

Ремкомплект пускового двигателя ПД-10, П-350, Н1, полный

Доставка по Украине

500 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Работает

Пусковой двигатель ПД-10 / ПД-350 / ПД-8

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

Дортехно

Работает

Двигатель пусковой СМД 14-23, ПД 10У (исп. 1) (пр-во ГЗПД) Д24.с01-4-1

На складе

Доставка по Украине

17 044 грн

15 339.60 грн

Купить

Автосвет

Работает

Двигатель пусковой МТЗ, ПД 10У (исп. 1) (пр-во ГЗПД), Д24.с01-5(-6)

Доставка по Украине

18 571.18 грн

17 271.20 грн

Купить

Avtogradus интернет-магазин

Работает

Двигатель пусковой ПД-10 (без стартера и магнето) МТЗ-80, 82 (пр-во ГЗПД) — Д24.с01-5

Доставка по Украине

6 751.50 грн

Купить

Toparts

Работает

Вал коленчатый ПД 10,П 350, двигателя пускового (пр-во Россия) Д24С20-Б

На складе

Доставка по Украине

3 548 грн

2 838.40 грн

Купить

Автосвет

Работает

Двигатель пусковой МТЗ ПД-10 в сборе рем.

Доставка по Украине

10 200 грн

Купить

ТОВ «СК ГРУП 1»

Работает

Р/к пускового двигателя ПД-10 (прокладка ГБЦ+РТИ) МТЗ-80 (пр-во Украина) — Д24. с01-5 (1002)

Доставка по Украине

14.70 грн

Купить

Toparts

Смотрите также

Работает

Карбюратор пускача пускового двигателя ПД-10 идеал Белорусь

Доставка по Украине

1 063.74 грн

Купить

Интернет Магазин Лавка Старьевщика Вадима БУ запчастей и товаров СССР !!!

Работает

Вал коленчатый МТЗ ПД 10,П 350, двигателя пускового. Д24С20-Б. Ціна з ПДВ.

На складе

Доставка по Украине

2 633 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Работает

Двигатель пусковой МТЗ СМД 14-23, ПД 10У (исп. 1) (производство ГЗПД). Д24.с01-4-1. Ціна з ПДВ.

На складе

Доставка по Украине

14 300 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Работает

Р/к прокладок двигателя пускового ПД 10 (Руслан-Комплект) Р/К-3661

На складе

Доставка по Украине

143 грн/комплект

100.10 грн/комплект

Купить

Автосвет

Работает

Р/к прокладок двигателя пускового ПД 10 (паронит) (8 наим. ) (пр-во Украина) Р/К-3661

На складе

Доставка по Украине

159 грн/комплект

111.30 грн/комплект

Купить

Автосвет

Работает

Двигатель пусковой ПД-10 Д65-24-С01-5СБ

Доставка по Украине

6 210 грн

Купить

ООО «АГРО-ДНЕПР»

Работает

Пусковой двигатель пд 10 в сборе мтз

Доставка по Украине

4 100 грн

Купить

ЧП Долгов

Работает

Пусковой двигатель ПД-10 (МТЗ, ЮМЗ, Нива, ДТ-75)

Доставка по Украине

1 600 грн

Купить

ЧП Долгов

Работает

Пусковой двигатель ПД-10 (МТЗ, ЮМЗ, Нива, ДТ-75)

Доставка по Украине

1 600 грн

Купить

ЧП Долгов

Работает

Пусковой двигатель ПД-10 (МТЗ, ЮМЗ, Нива, ДТ-75)

Доставка по Украине

1 600 грн

Купить

ЧП Долгов

Работает

Пусковой двигатель ПД-10 (МТЗ, ЮМЗ, Нива, ДТ-75)

Доставка по Украине

1 600 грн

Купить

ЧП Долгов

Работает

Ремонт пусковых двигателей пускача ПД-23, ПД-10

Услуга

от 100 грн

Агрозапчасти Ч. П.

Работает

Пусковой двигатель ПД-10, ремонтный, 24С01-5

Доставка по Украине

7 100 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Работает

Д24-028 кільце стопорне поршня пускового двигуна ПД-10

Доставка по Украине

Купить

DETAL-ONLINE.COM.UA

Пусковой двигатель ПД-10 трактора МТЗ-80: устройство, схема, ремонт

Пусковой двигатель ПД-10: устройство, схемы и принцип работы. Необходимая информация для ремонта пуcкача МТЗ-80. Место расположения пускового двигателя в тракторе МТЗ-80/82.

Для всех дизельных моторов ММЗ (Минского моторного завода), производящего трактора марки МТЗ – 80, 82 и их модификации, предусмотрена установка одного типа пускового устройства – ПД – 10 (пусковой двигатель), состоящего из редуктора и самого одноцилиндрового двигателя.

В простонародье и в среде мотористов этот небольшой моторчик именуется незатейливо – “пускач”, хотя завести без него трактор достаточно проблематично.

ПД – 10 – это небольшой стартовый, двухтактный двигатель с карбюратором, развивающий мощность до 10 лошадиных сил и устанавливаемый к модифицированным дизельным агрегатам Д-240Л или Д-243Л, оснащённый центробежным регулятором, работающим в одном режиме.

Этот регулятор соединяется посредством рычага с дроссельной заслонкой карбюратора и в автоматическом режиме производит её открытие/закрытие, а также стабильную частоту вращения коленвала.

Принцип функционирования

Двигатель пусковой ПД10 — это стандартный бензиновый силовой агрегат с одним цилиндром. Поэтому принцип функционирования пускача аналогичен с двухтактным мотором. Простыми словами его можно описать так:

• поршень сдавливает рабочую смесь внутри цилиндра во время перемещения с нижней мертвой точки в верхнюю;
• после открытия впускного канала кривошипной камеры, в нее через карбюратор пускача поступает рабочая смесь, которая разрежается при движении поршня;
• как только поршень начнет приближаться к ВМТ, сжатая рабочая смесь воспламенится от свечи зажигания.

Топливо для ПД10 – это смесь бензина с маслом в пропорции 15:1. Моторное масло в составе смеси необходимо для обеспечения корректной смазки всех взаимодействующих элементов силового агрегата, предотвращения его перегрева и выхода из строя.

Пуская является одноцилиндровым бензиновым двигателем

Пускач МТЗ-80: устройство, принцип работы

Пусковой двигатель ПД-10: устройство, схемы и принцип работы. Необходимая информация для ремонта пуcкача МТЗ-80. Место расположения пускового двигателя в тракторе МТЗ-80/82.

Для всех дизельных моторов ММЗ (Минского моторного завода), производящего трактора марки МТЗ — 80, 82 и их модификации, предусмотрена установка одного типа пускового устройства — ПД — 10 (пусковой двигатель), состоящего из редуктора и самого одноцилиндрового двигателя.

В простонародье и в среде мотористов этот небольшой моторчик именуется незатейливо — «пускач», хотя завести без него трактор достаточно проблематично.

ПД — 10 — это небольшой стартовый, двухтактный двигатель с карбюратором, развивающий мощность до 10 лошадиных сил и устанавливаемый к модифицированным дизельным агрегатам Д-240Л или Д-243Л, оснащённый центробежным регулятором, работающим в одном режиме.

Этот регулятор соединяется посредством рычага с дроссельной заслонкой карбюратора и в автоматическом режиме производит её открытие/закрытие, а также стабильную частоту вращения коленвала.

Технические характеристики пускового двигателя ПД10

Двухтактный одноцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель имеет следующие характеристики:

1. Объем цилиндра – 0.346 л.
2. Степень сжатия – 7.5.
3. Крутящий момент – 25 Н/м.

Это наиболее оптимальные параметры механизма, благодаря которым обеспечивается корректный запуск дизельного силового агрегата.

Конструктивные особенности пускового двигателя

Рассмотрим устройство ПД10. Пускач имеет стандартную для всех двухтактных двигателей конструкцию, которая представлена следующими элементами:

1. Редуктор пускового двигателя.
2. Система зажигания.
3. Кривошипно-шатунный механизм.
4. Электростартер.
5. Регулятор.
6. Остов.
7. Система топливоподачи.

Конструкция кривошипно-шатунного механизма для двигателей такого типа не отличается сложностью. В свою очередь коленвал имеет сборную конструкцию, каждый из элементов которой соответствует своим параметрам, что обеспечивает оптимальную работу всего механизма. Головки шатуна ПД10 выполнена как неразборный блок. Сам шатун агрегатирован с кривошипным пальцем.

Подшипник коленвала ПД10 состоит из двух рядов роликов, постоянно смазывается и охлаждается маслом во время работы мотора. В качестве материала для поршня двигателя используется алюминиевый сплав. На поршне имеются два компрессионных кольца.

Схема ПД 10

Система топливоподачи имеет стандартную конструкцию, в которую включен бензобак, магистраль подачи топлива, фильтровальные элементы. Ее простота обеспечивает надежное функционирование ПД10. Силовой агрегат образован цилиндро-поршневой группой и картером. Конструкция картера состоит из двух половин, скрепленных при помощи шпилек. В картере располагаются подшипники коленчатого вала и шестерни, а его верхняя часть переходит в цилиндр с поршнем, внутренняя поверхность которого имеет газораспределительные каналы.

Обогащение топливной смеси для питания установки осуществляется в карбюраторе, с которого она подается в цилиндры через продувочный канал картера. В центральное отверстие цилиндра вкручена свеча зажигания, а в боковом имеется специальный краник, необходимый для подачи бензина.

Схема пускового двигателя ПД-10

Рис. 85. Пусковой двигатель ПД-10М — схема (пускач ПД-10). а) Продольный разрез, 1—промежуточная плита; 2—шестерня коленчатого вала; 3—промежуточная шестерня; 4—передняя половина картера; 5—шариковый подшипник; 6 и 14—сальники; 7—передний роликовый подшипник; 8 — передняя полуось коленчатого вала; 9—щека коленчатого вала; 10—шатунный роликовый подшипник; 11—палец (шатунная шейка) коленчатого вала; 12—задняя половина картера; 13—задний роликовый подшипник; 15—войлочный сальник; 16—маховик; 17 — задняя полуось коленчатого вала; 18—шатун; 19—смазочный канал; 20—поршень; 21—стопорное кольцо поршневого пальца; 22—поршневой палец; 23—газоотводящий патрубок; 24—выпускное окно; 26—недоотводяший патрубок; 26—запальная свеча; 27—заливной краник; 28—головка цилиндра; 29—прокладка головки; 30—цилиндр; 31—продувочное окно; 32—впускное окно; 33—карбюратор; 34—тяга от регулятора к карбюратору; 35—магнето, б) Разрез цилиндра в горизонтальной плоскости, в) Шестерни: 36—шестерня привода регулятора; 37—шестерня привода регулятора.

Для плотности соединения плоскости смазывают шеллаком.

Особенности обслуживания пускателя

Механизм функционирует корректно и при правильной эксплуатации не требует дополнительного обслуживания и сложной регулировки. Важный момент: категорически запрещена эксплуатация ПД10 на чистом бензине без добавления моторного масла, поскольку это может привести к серьезным поломкам. Приготовление смеси бензина с маслом осуществляется в соответствии с соотношением 15:1. Для этого подойдет любая чистая канистра соответствующего литража. Для заправки бака используется специальная лейка с фильтровальным элементом.

В период эксплуатации следует следить за состоянием топливного и воздушного фильтров, своевременно их менять, так как от этого зависит корректность функционирования механизма. Порядок очистки воздушного фильтра:

1. Отсоединить ограничительный механизм, после чего снять защиту фильтровального элемента.
2. Удалить фильтр.
3. Очистить, промыть в дизтопливе, после чего немного смочить маслом.
4. Собрать узел в обратной последовательности.

Одним из основных узлов является редуктор пускателя. Суть его обслуживания заключается в обязательной замене смазывающей жидкости после 960 часов эксплуатации, а также пополнении ее уровня после 480 часов работы.

Устройство и функционирование магнето ПД-10УД

Трактора, выпускаемые Минским заводом, в основном комплектуются магнето М124-Б1, которое имеет правостороннее вращение за счет фланцевой полумуфты, вращаемой шестерней ПД-10, и 27-ти градусный угол опережения зажигания.

Для выполнения своих функций магнето М124-Б1 комплектуется основными механизмами, обеспечивающими его работу: ротором, трансформатором и прерывательным узлом.

Генерируемый роторным узлом во время своего вращения переменный ток повышается вторичной обмоткой трансформатора до своего значения –10-15 кВт и подается на узел прерывателя. Образование искры, которая воспламеняет горючее, в свече зажигания происходит в момент передачи прерывателем тока, достигшего в первичной обмотке трансформатора своего максимального уровня.

Регулировка и ремонт ПД10

Отметим, что время работы пускача ограничено 10 минутами, поэтому если агрегат эксплуатируется больше этого времени, он в любой момент может выйти из строя. Бесперебойность функционирования пускателя зависит от состояния и производительности основного дизельного мотора, который он запускает.

Опишем самые распространенные поломки пускового двигателя:

1. Износ цилиндропоршневой группы ПД10 проявляется резкой потерей мощности и снижением оборотов коленчатого вала.
2. Причинами нестабильной работы агрегата могут быть проблемы с системой подачи топлива, износ цилиндра и поршня, неправильная регулировка зажигания, отсутствие масла в топливной смеси.
3. Тяжелый пуск мотора может быть вызван низкой компрессией, износом коленчатого вала, повреждением прокладки картера, поломкой магнето, некорректной работой систем зажигания и подачи топлива.
4. Самопроизвольное отключение ПД10 во время работы связано с повреждением шестерней, износом редуктора, недостаточным количеством рабочей смеси в цилиндре по причине неправильного функционирования системы подачи топлива, перебоями в работе зажигания.

Устройство и работа пускового двигателя трактора МТЗ 80(82)

В модификации двигателя Д 240 Л трактора Беларус запуск осуществляется с помощью пускового бензинового двухтактного агрегата. В отличие от электростартерного пуска преимуществом системы есть возможность продолжительного проворачивания дизеля с мощным крутящим моментом, который не ограничивается ресурсом и степенью зарядки аккумуляторных батарей, что особенно важно при запуске дизеля в холодное время года. Сам пусковой двигатель может запускаться как от электростартера, так и от ручного привода с помощью троса, наматываемого на специальную выточку маховика.

Рис. 2.1.66. Взаимное расположение корпусных деталей (а) и деталей кривошипно-шатунного механизма (б) пускового двигателя, запчасти: 1, 14 — плиты; 2, 10, 15, 17, 19 — прокладки; 3 — кронштейн; 4, 5 — патрубки; 6 — головка цилиндра; 7 — свеча; 8 — наконечник; 9 — провод; 11 — цилиндр; 12 — передний кожух; 13 — задний кожух; 16 — задний картер; 18 — передний картер; 20, 21, 36 — шестерни; 22 — палец; 23, 24, 32 — подшипники; 25 — передняя полуось; 26 — втулка шатуна; 27 — палец поршня; 28 — поршень; 29 — кольца; 30 — шатун; 31 — задняя полуось; 33 — втулка; 34 — маховик; 35 — щеки

Сбои в работе пускача и потеря мощности могут зависеть от исправности системы питания. Возможен либо малый, либо большой зазор между электродами свечи зажигания, а также между контактами прерывателя магнето. Сказывается так же слишком позднее или раннее зажигание.

Тяжелый запуск ПД-10 может быть из-за на недостаточной компрессии в цилиндре, негерметичном уплотнений картера и коленвала, размагничивание ротора магнето.

Если прокручивание коленвала двигателя замедлилось при номинальной частоте вращения коленвала пускача, то скорее всего есть пробуксовка. Она может возникнуть в сцеплении из-за износа его дисков. Также пробуксовка обгонной муфты при истирании ее роликов или фигурной втулки может давать такой эффект.

Досрочное отключение пускового двигателя может возникнуть по следующим причинам: ослаблены или поломались пружины толкателя; неисправен автомат отключения ведущей шестерни; произошло изнашивание выступов грузов или выступов шайбы втулки толкателя.

Скрежет ведущей шестерни в момент включения при настроенном механизме включения возникает при искореживании дисков сцепления (сцепление «ведет»), либо вышли из строя пружин разжима дисков.

Техническое состояние пускового двигателя можно определить, замеряя максимальную частоту вращения его коленвала при прокручивании коленвала двигателя трактора. При таком сценарии развития событий двигатель прогревают до обычного состояния и с помощью тахометра определяют максимальную частоту вращения коленчатого вала без нагрузки (па холостом ходу).

Основные характеристики, номинальные и допустимые размеры деталей пускового двигателя ПД-10У, справочные данные

При снижении частоты вращения на холостом ходу, обычно проверяют воздухоочиститель. Он может быть засорен. Обратите внимание на правильность регулировки карбюратора, рабочее состояние свечей зажигания. Проверьте регулировку пружины регулятора частоты вращения. Возможно она сбилась.

Если максимальная частота вращения на холостом ходу находится в пределах нормы, проверяем частоту вращения коленвала пускача при вращении коленвала двигателя трактора без подачи топлива.

Как определить, в каком сотоянии находятся детали цилиндропоршневой группы пускового двигателя? Такую операцию проводят при прокручивании коленвала двигателя и заведомо исправных системах питания. Частота вращения и зажигания при этом находятся ниже указанного предела (см. таблицу).

Поршень, поршневые кольца, цилиндр обычно заменяются даже без снятия пускача с трактора.

Последовательность действий следующая: плавно отделяют управляющие тросики и рукава системы охлаждения (см. рис. 2.1.67). Затем отделяют головку, цилиндр двигателя и внимательно проводят осмотр деталей цилиндропоршневой группы.

Цилиндр, поршень и поршневые кольца пускового двигателя трактора меняют при обнаружении разности диаметров цилиндра (в зоне наибольшего износа) и юбки поршня превышает 0,4 мм. Овальность и конусность цилиндра при этом превышают 0,09 мм (рис. 2.1.68, 2.1.69).

Ну а эти самые поршневые кольца меняют при превышении зазора в замке более 3,5 мм, а так же если зазор между кольцом и канавкой поршня больше 0,55 мм. При сборке поршня зазор между кольцом и канавкой поршня должен быть не более 0,23 мм.

В поршневых кольцах зазор, должен быть в диапазоне 3,15 — 3,30 мм. Кольца обычно без особого усилия проваливаются в канавках поршня под действием собственной массы.

Как установить цилиндр в поршень пускового двигателя? Для этого обычно применяют обжимку для сжатия колец из металлической ленты (см. рис. 2.1.70).

Перед этой процедурой, рабочую поверхность цилиндра и поршень смазывают дизельным маслом. Гайки крепления фланца цилиндра к картеру затягивают по диагонали моментом 35 Н·м, а гайки шпилек головки цилиндра — моментом 50 Н·м.

Далее… Если что-то поломалось в механизме передачи и включения пускового двигателя (рис. 2.1.71) механизм снимают, разбирают (рис. 2.1.72—2.1.79) и проводят анализ состояния узлов и деталей.

Рис. 2.1.71. Схема расположения деталей механизма передачи и включения пускового двигателя МТЗ, запчасти: 1 — нажимной упор; 2, 8, 17, 44 — подшипники; 3 — нажимной диск; 4 — упругий упор; 5 — палец; 6 — ступица; 7 — плунжер; 9, 14, 18, 21 — втулки; 10 — ролик; 11 — ведомый диск; 12 — ведущий диск; 13 — прижимной диск; 15 — ведущий барабан с зубчатым колесом; 16, 19 — кольца; 20 — манжета; 22 — корпус; 23 — специальная шайба; 24 —- зубчатое колесо; 25 груз; 26 — держатель; 27 — шайба; 28 — толкатель; 29 — пружина толкателя; 30, 33 — пружины; 31, 40 — рычаги; 32 — вал редуктора; 34 — поводок; 35 — штифт; 36, 41 — валики; 37, 38, 42 — крышки; 39 — валик рукоятки; 43 — стопорная шайба

Рис. 2.1.72. Как снять крышку механизма включения ПД 10: 1 — крышка; 2 — корпус механизма	Рис. 2.1.73. Как отвернуть гайки вала механизма включения пускового двигателя: 1 — ганка; 2 — крышка
Рис. 2.1.74. Выпрессовка вала в сборе из крышки ПД 10: 1 — крышка; 2 — выколотка	Рис. 2.1.75. Как снять ступицу, ведущий, ведомый и прижимной диск пускача: 1 — ступица; 2 — ведомый диск; 3 — ведущий диск; 4 — прижимной диск
Рис. 2.1.76. Как спрессовать подшипник с вала пускового двигателя: 1 — подшипник; 2 — вал; 3 — съемник	Рис. 2.1.77. Как разбрать автомат выключения пускового двигателя МТЗ: 1 — гайка крепления втулки толкателя; 2 — толкатель; 3 — держатель грузов
Рис. 2.1.78. Как выпрессовать втулку ведущего барабана пускового двигателя МТЗ: 1 — втулка; 2 — барабан; 3 — цанговый съемник	Рис. 2.1.79. Как установить механизм включения в корпус пускача МТЗ: 1 — втулка подшипника; 2 — лыска; 3 — штифт; 4 — корпус механизма

Осуществив, наконец, после ремонта пускача сборку, его и редуктор обкатывают. Под нагрузкой и на холостом ходу.

При отсутствии испытательного стенда, обкатку ПД 10 и редуктора можно в полной мере провести и на самом тракторе.

«Горячую» обкатку пускача в отсутствии нагрузки осуществляют в течение 2 мин при частоте вращения коленвала двигателя 2200—2450 об/мин и по 3 мин при частоте вращения 3350 и 3900—4000 об/мин.

Обкатку производят на смеси бензина A-76, A-80 (15 частей) и дизельного масла (1 часть).

Нагрузку пусковому двигателю на обкатке формируют прокручиванием коленвала двигателя при отключенной подаче топлива в течение 3 мин и частоте вращения коленвала пускового двигателя 3750 об/мин, далее в течение 5 мин при частоте вращения 4500 об/мин.

В процессе обкатки следят за работой редуктора и механизма сцепления. Вполне логично и понятно, что не допускается протекание топлива, масла и воды, а также выход газов в местах корпусных деталей двигателя.

Компрессор МТЗ запчасти | Рукава полуосей МТЗ
Рекомендации по текущему ремонту тракторов МТЗ-80, МТЗ-50, ЮМЗ-6 Copyright © 2018-2019

Пусковой двигатель ПД-10 трактора МТЗ-80: устройство, схема, ремонт

Принцип функционирования

Двигатель пусковой ПД10 — это стандартный бензиновый силовой агрегат с одним цилиндром. Поэтому принцип функционирования пускача аналогичен с двухтактным мотором. Простыми словами его можно описать так:

• поршень сдавливает рабочую смесь внутри цилиндра во время перемещения с нижней мертвой точки в верхнюю;
• после открытия впускного канала кривошипной камеры, в нее через карбюратор пускача поступает рабочая смесь, которая разрежается при движении поршня;
• как только поршень начнет приближаться к ВМТ, сжатая рабочая смесь воспламенится от свечи зажигания.

Топливо для ПД10 – это смесь бензина с маслом в пропорции 15:1. Моторное масло в составе смеси необходимо для обеспечения корректной смазки всех взаимодействующих элементов силового агрегата, предотвращения его перегрева и выхода из строя.

Пуская является одноцилиндровым бензиновым двигателем

Преимущества пусковых ДВС и предъявляемые к ним требования

Среди достоинств двигателей отмечают возможность подогрева моторного масла в картере при помощи отработанных газов и прогрева охлаждающей системы посредством циркуляции охлаждающей жидкости через рубашку охлаждения.

Карбюраторные двигатели принципиально отличаются от других моторов системой питания, включающей топливную систему и устройства, обеспечивающее его питание воздухом.

Основные требования, предъявляемые к карбюраторам:

• Быстрый и надежный пуск двигателя.
• Тонкое распыление топлива.
• Обеспечение быстрого и надежного запуска двигателя.
• Точное дозирование горючего для обеспечения отличных мощностных и экономических показателей во всех режимах работы двигателя.
• Возможность плавного и быстрого изменения режима работы двигателя.

Технические характеристики пускового двигателя ПД10

Двухтактный одноцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель имеет следующие характеристики:

1. Объем цилиндра – 0.346 л.
2. Степень сжатия – 7.5.
3. Крутящий момент – 25 Н/м.

Это наиболее оптимальные параметры механизма, благодаря которым обеспечивается корректный запуск дизельного силового агрегата.

Конструктивные особенности пускового двигателя

Рассмотрим устройство ПД10. Пускач имеет стандартную для всех двухтактных двигателей конструкцию, которая представлена следующими элементами:

1. Редуктор пускового двигателя.
2. Система зажигания.
3. Кривошипно-шатунный механизм.
4. Электростартер.
5. Регулятор.
6. Остов.
7. Система топливоподачи.

Конструкция кривошипно-шатунного механизма для двигателей такого типа не отличается сложностью. В свою очередь коленвал имеет сборную конструкцию, каждый из элементов которой соответствует своим параметрам, что обеспечивает оптимальную работу всего механизма. Головки шатуна ПД10 выполнена как неразборный блок. Сам шатун агрегатирован с кривошипным пальцем.

Подшипник коленвала ПД10 состоит из двух рядов роликов, постоянно смазывается и охлаждается маслом во время работы мотора. В качестве материала для поршня двигателя используется алюминиевый сплав. На поршне имеются два компрессионных кольца.

Схема ПД 10

Система топливоподачи имеет стандартную конструкцию, в которую включен бензобак, магистраль подачи топлива, фильтровальные элементы. Ее простота обеспечивает надежное функционирование ПД10. Силовой агрегат образован цилиндро-поршневой группой и картером. Конструкция картера состоит из двух половин, скрепленных при помощи шпилек. В картере располагаются подшипники коленчатого вала и шестерни, а его верхняя часть переходит в цилиндр с поршнем, внутренняя поверхность которого имеет газораспределительные каналы.

Обогащение топливной смеси для питания установки осуществляется в карбюраторе, с которого она подается в цилиндры через продувочный канал картера. В центральное отверстие цилиндра вкручена свеча зажигания, а в боковом имеется специальный краник, необходимый для подачи бензина.

Пускач МТЗ-80: устройство, принцип работы

Пусковой двигатель ПД-10: устройство, схемы и принцип работы. Необходимая информация для ремонта пуcкача МТЗ-80. Место расположения пускового двигателя в тракторе МТЗ-80/82.

Для всех дизельных моторов ММЗ (Минского моторного завода), производящего трактора марки МТЗ — 80, 82 и их модификации, предусмотрена установка одного типа пускового устройства — ПД — 10 (пусковой двигатель), состоящего из редуктора и самого одноцилиндрового двигателя.

В простонародье и в среде мотористов этот небольшой моторчик именуется незатейливо — «пускач», хотя завести без него трактор достаточно проблематично.

ПД — 10 — это небольшой стартовый, двухтактный двигатель с карбюратором, развивающий мощность до 10 лошадиных сил и устанавливаемый к модифицированным дизельным агрегатам Д-240Л или Д-243Л, оснащённый центробежным регулятором, работающим в одном режиме.

Этот регулятор соединяется посредством рычага с дроссельной заслонкой карбюратора и в автоматическом режиме производит её открытие/закрытие, а также стабильную частоту вращения коленвала.

Особенности обслуживания пускателя

Механизм функционирует корректно и при правильной эксплуатации не требует дополнительного обслуживания и сложной регулировки. Важный момент: категорически запрещена эксплуатация ПД10 на чистом бензине без добавления моторного масла, поскольку это может привести к серьезным поломкам. Приготовление смеси бензина с маслом осуществляется в соответствии с соотношением 15:1. Для этого подойдет любая чистая канистра соответствующего литража. Для заправки бака используется специальная лейка с фильтровальным элементом.

В период эксплуатации следует следить за состоянием топливного и воздушного фильтров, своевременно их менять, так как от этого зависит корректность функционирования механизма. Порядок очистки воздушного фильтра:

1. Отсоединить ограничительный механизм, после чего снять защиту фильтровального элемента.
2. Удалить фильтр.
3. Очистить, промыть в дизтопливе, после чего немного смочить маслом.
4. Собрать узел в обратной последовательности.

Одним из основных узлов является редуктор пускателя. Суть его обслуживания заключается в обязательной замене смазывающей жидкости после 960 часов эксплуатации, а также пополнении ее уровня после 480 часов работы.

Регулировка редуктора

Техническое обслуживание редуктора пускача заключается в его регулярном смазывании и настройке механизма включения. Муфта редуктора начинает пробуксовывать при регулировке механизма включения в случае чрезмерного износа дисков. Признаками этого является перегрев муфты и слишком медленное вращение коленчатого вала при запуске.

Механизм включения редуктора регулируется при запуске пусковой шестерни посредством поворота рычага вправо и снятия пружины. Под действием пружины рычаг возвращается в крайнее левое положение и включает сцепление редуктора. При этом угол между вертикалью и рычагом должен составлять 15-20 градусов.

Рычаг переставляется на шлицах валика в случае, если угол не соответствует указанной норме. Он перемещается из крайнего левого в крайнее правое положение под действием оттяжной пружины. Положение рычага регулируется вилками тяги таким образом, чтобы он располагался в горизонтальном положении, после чего устанавливается пружина. Левый конец прорези серьги при правильной регулировке должен соприкасаться с пальцем рычага, а сам палец – с правым концом прорези серьги с небольшим зазором. На серьге метками ограничена зона, в пределах которой должен находиться палец рычага при включенной муфте редуктора.

Правильно отрегулированный привод обеспечивает включение пусковой шестерни при поднятии рычага в верхнее крайнее положение и включении муфты редуктора при переходе в крайнее нижнее положение. При включении шестерни должна включаться муфта редуктора, что является обязательным условием.

Регулировка и ремонт ПД10

Отметим, что время работы пускача ограничено 10 минутами, поэтому если агрегат эксплуатируется больше этого времени, он в любой момент может выйти из строя. Бесперебойность функционирования пускателя зависит от состояния и производительности основного дизельного мотора, который он запускает.

Опишем самые распространенные поломки пускового двигателя:

1. Износ цилиндропоршневой группы ПД10 проявляется резкой потерей мощности и снижением оборотов коленчатого вала.
2. Причинами нестабильной работы агрегата могут быть проблемы с системой подачи топлива, износ цилиндра и поршня, неправильная регулировка зажигания, отсутствие масла в топливной смеси.
3. Тяжелый пуск мотора может быть вызван низкой компрессией, износом коленчатого вала, повреждением прокладки картера, поломкой магнето, некорректной работой систем зажигания и подачи топлива.
4. Самопроизвольное отключение ПД10 во время работы связано с повреждением шестерней, износом редуктора, недостаточным количеством рабочей смеси в цилиндре по причине неправильного функционирования системы подачи топлива, перебоями в работе зажигания.

Часто встречаемые неполадки и способы их устранения

В случае если запуск пускового двигателя выполнить не удается, диагностируют проблему и пытаются ее устранить. Причиной этого может быть засорение основных механизмов и деталей двигателя, что препятствует попаданию топлива в поплавковую камеру. Устранить это можно очисткой всех деталей.

Отсутствие искры на конце свечи может быть еще одной причиной, по которой не запускается двигатель. В таком случае проверяется проводка, проходящая через магнето. Сбитая регулировка корректируется после запуска и прогрева двигателя. Некорректно выставленный угол опережения зажигания может быть одной из причин того, что ПД не запускается.

Некорректная работа двигателя может быть вызвана несколькими причинами:

• Жиклер холостого хода был засорен.
• Неправильно настроен винт холостого хода.
• Загрязнение главного жиклера.
• Неправильная настройка угла зажигания.
• Проблемы с открытием дроссельной заслонки.
• Засорение трубопровода.
• Засорение пускового конденсатора двигателя.

Быстрый перегрев двигателя устраняется доливом воды, однако причин нагрева может быть несколько – к примеру, засорение пространства между головкой и цилиндром или камеры сгорания нагаром. Устраняется это очисткой всех механизмов выключенного двигателя. Однако причиной перегрева пускача не всегда является отсутствие воды или загрязнение: изначально он рассчитан на 10 минут работы за раз максимум. Более длительная работа может привести к его ускоренному износу.

Сфера применения дорожных плит

Плиты ПД 10 отв.700 применяются не только в дорожном строительстве, для обустройства автомобильных дорог, как постоянных, так и временного типа. В первую очередь, речь идет о городских дорогах. Также их с успехом используют при строительстве аэродромных покрытий, площадей и площадок самого разного назначения.

Важно, что плиты ПД 10 отв.700 легко выдерживают повышенные автомобильные нагрузки и используются там, где проходит транспорт значительной тоннажности, поэтому могут применяться для самых разных автомагистралей. Тоннаж рассчитывают, как Н-10 и Н-30. Также их можно устанавливать в регионах, где температура воздуха достигает -40 градусов, поскольку они легко выдерживают низкие температуры и иное пагубное атмосферное воздействие.

Маркировка дорожных плит

По маркировке дорожной плиты можно сразу понять, о каком изделии и с какими параметрами идет речь. Буквы обозначают предназначение плиты. Например, 1П означает, что модификация предназначена для постоянных дорог. Далее следуют цифра, указывающие на длину (28) и ширину (20) позиции в дециметрах. Последняя цифра – это показатель максимальной расчетной нагрузки в тоннах (10).

Также в некоторых случаях может указываться вес изделия, дата изготовления партии товара и наименование производителя. Маркировка плит осуществляется по ГОСТу 21924.2-84. Маркируют ПД 10 отв.700 сбоку с помощью особой черной краски.

Пусковой двигатель ПД-10 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

________________________________________________________________________

Пусковой двигатель ПД-10 трактора МТЗ-80,
МТЗ-82

Пусковое устройство дизелей ММЗ Д-240
трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из пускового двигателя и редуктора.
Пусковой двигатель ПД-10 — одноцилиндровый, карбюраторный,
двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой.

Для ограничения и
поддержания постоянной максимальной частоты вращения коленчатого
вала пусковой двигатель ПД-10 снабжен однорежимным центробежным
регулятором.

Рычаг регулятора соединен с дроссельной заслонкой карбюратора
пускового двигателя МТЗ-80, МТЗ-82 и автоматически регулирует ее
прикрытие, поддерживая постоянной частоту вращения коленчатого вала.
Смазка деталей кривошипно-шатунного механизма пусковых двигателей
ПД-10 осуществляется маслом, содержащимся в топливной смеси.

Шестерни распределения и их подшипники, детали редуктора пускового
двигателя МТЗ-80, МТЗ-82 смазываются смесью масла моторного и
дизельного топлива в соотношении 1:1, заливаемой в корпус редуктора.

Система зажигания пускового двигателя ПД-10 состоит из магнето
правого вращения, свечи зажигания и провода высокого напряжения.
Запуск пускового двигателя производится электрическим стартером.

Передача вращения от пускового двигателя ПД-10 к дизелю при пуске
осуществляется одноступенчатым редуктором при помощи шестерни
включения, вводимой в зацепление с венцом маховика дизеля ММЗ Д-240.

Пусковой двигатель и редуктор дизелей МТЗ-80, МТЗ-82 не имеют
дистанционного управления. Включение стартера пускового двигателя
производится рычагом, расположенным на корпусе стартера.

Муфта редуктора ПД включается поворачиванием рукоятки влево (против
часовой стрелки) от ее вертикального положения. Поворотом рукоятки в
обратную сторону муфта выключается и затем устанавливается в
исходное горизонтальное положение, ограничиваемое упором.

Проверка
зазора между контактами прерывателя магнето пускового двигателя
ПД-10 МТЗ-80, МТЗ-82 и смазка кулачка прерывателя.

Проверку состояния контактов прерывателя и зазор между ними
производите через 1000 часов работы дизеля ММЗ Д-240.

При
необходимости зачистите контакты специальным напильником, входящим в
комплект инструмента. Поверните ротор магнето в положение,
соответствующее наибольшему расхождению контактов.

Проверьте щупом зазор между контактами прерывателя, который должен
быть 0,25-0,35 мм.

Регулируйте его
поворачиванием эксцентрика стойки в следующей последовательности:

— ослабьте винт крепления контактной стойки прерывателя;

— отверткой, вставленной в прорезь винта эксцентрика, поверните
стойку до получения нормального зазора между контактами;

— затяните винт крепления стойки.

Проверьте наличие смазки на гранях кулачка прерывателя. При
отсутствии смазки смажьте 3-5 каплями масла. Проверка уровня и
замена смазки в корпусе редуктора пускового двигателя ПД-10.

Проверку уровня производите через 1000 часов, а замену смазки через
2000 часов работы дизеля. Уровень смазки в редукторе пускового
двигателя дизеля ММЗ Д-240 должен быть по нижнюю кромку контрольного
отверстия.

Для слива смазки в нижней части корпуса редуктора пускового
двигателя МТЗ-80, МТЗ-82 имеется отверстие с пробкой. В корпус
редуктора заливайте смесь моторного масла и дизельного топлива в
соотношении 1:1.

Проверка и регулировка муфты включения редуктора пускового
двигателя ПД-10 МТЗ

Через 1000 часов работы дизеля или в случае пробуксовки дисков муфты
включения произведите регулировку перестановкой рычага включения на
шлицах валика.

В правильно отрегулированной муфте двигателя Д-240
рычаг включения должен быть обращен вниз и находиться под углом
45º±10° относительно вертикали в сторону маховика при полностью
включенной муфте и под углом 5° относительно вертикали в сторону
вентилятора при выключенной муфте.

На дизеле ММЗ Д-240 при полностью включенной муфте рычаг включения
должен быть обращен вверх и находиться под углом 45°±10°
относительно вертикали в сторону вентилятора, при полностью
выключенной муфте — под углом 5° относительно вертикали в сторону
маховика.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

• Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1
• Трактор МТЗ-1221
• Трактор МТЗ-92П / 892
• Трактор МТЗ-320
• Запчасти МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82. 1
• Трактор ЮМЗ
• Трактор Т-40
• Трактор Т-25
• Трактор Т-130
• Трактор Т-150
• Бульдозер Т-170

• Дизель Д-240 ММЗ
• Дизель Д-243 ММЗ
• Дизель Д-245 ММЗ
• Дизель Д-260 ММЗ
• Дизель Д-144

• Каталог запчастей МТЗ-80/82
• Каталог запчастей МТЗ-1221

• Сельскохозяйственная техника
• Мотоблоки и культиваторы

Коробка для чипов ProRacing PD-10 Карта

Узнайте больше о качестве
и безопасности нашей продукции

PRORACING QUALITY

увеличение мощности
до 30%

увеличение крутящего момента
до 30%

экономия топлива
до -15%

• Загрузить спецификацию (5,42 Мб)
• или
• Поговорить с советником

ProRacing Chip Box PD-10 MAP — это современное цифровое устройство, оснащенное 10 MAP — 10 программами, подключаемыми в моторном отсеке. Предназначен для автомобилей с дизельными двигателями с системой впрыска на основе насос-форсунок — ПД.

ProRacing Chip Box PD-10 Map

Двигатель PD-14 и семейство усовершенствованных двигателей

Английская версия / Двигатель PD-14 и семейство усовершенствованных двигателей

Двигатели PD на основе общего ядра составляют семейство Российские двухконтурные ТРД с эффективной системой шумоподавления, предназначенные для ближне- и среднемагистральных самолетов и МГТ.

Основной признак семейства двигателей ПД является использование компактного общего сердечника и относительно легкого бескожухного вентилятора.

Ключевые технологии : полые широкохордные титановые лопатки, блиски и приварная секция в роторе компрессора ВД, низкоэмиссионная камера сгорания из интерметаллического сплава, монокристаллические лопатки турбины ВД с усовершенствованной системой охлаждения, керамическое покрытие горячей секции детали, полые лопатки турбины низкого давления, гондола из композиционных материалов.

• Преимущества
• Модификации
• Конкурентные преимущества
• Статус

Основные преимущества двигателей ПД

Разрабатываемые модификации двигателей

• Семейство перспективных ТРДД для ближне- и среднемагистральных самолетов включает следующие двигатели: ПД-14, ПД-14А, ПД-14М, ПД-10;
• ПД-14 – базовый двигатель для самолета МС-21-300;
• ПД-14А — дефорсированная модификация двигателя для самолета МС-21-200;
• ПД-14М — форсированная модификация двигателя для самолета МС-21-400;
• ПД-10 – дефорсированная модификация двигателя (10…11 тс) для самолетов SSJ‑NG.

Кроме того, технологии, разработанные в рамках программы двигателей ПД-14, планируется использовать для изготовления ВГТ для компрессорно-генераторных агрегатов ГТ мощностью 8 и 16 МВт.

Конкурентные преимущества за счет операционной эффективности затрат
достигаются за счет следующих особенностей, связанных с производительностью и конструкцией, по сравнению с конкурентами:

• более низкая температура на выходе из камеры сгорания является очень важным фактором, способствующим снижению затрат и рисков при достижении целевого срока службы и надежности короткоцикловой А /C двигателей.
• Меньший диаметр вентилятора двигателя ПД-14 способствует уменьшению реальной массы двигателя и сопротивления мотогондолы.
• Оптимальные размеры основного канала позволяют решить проблему относительно высоких отборов воздуха компрессоров различного назначения и снизить потери тяги установки.
• Достаточно высокая расчетная степень сжатия вентилятора (за счет несколько меньшей степени двухконтурности) исключает необходимость в сопле с регулируемым воздушным потоком, что неизбежно увеличивает массу и лобовое сопротивление двигателя, и снижает установочные потери тяги.
• Обычная конфигурация хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации двигателя ПД-14 без редуктора позволяет достичь заданных показателей по массе, ресурсу, надежности и затратам на техническое обслуживание.

Оптимальное сочетание достаточно высоких параметров цикла и хорошо зарекомендовавшей себя схемы двигателя с прямым приводом от вентилятора обеспечивает снижение стоимости двигателя, затрат на техобслуживание, снижение массы силовой установки и лобового сопротивления, а также делает двигатель ПД-14 превосходным по эксплуатационной эффективности и стоимости жизненного цикла. .

Программа разработки и разработки двигателей ПД-14 Статус

• Рабочий проект выполнен, получены положительные заключения;
• Начаты работы по интеграции двигателей и самолетов с корпорацией «Иркут»;
• Расширенные испытания компонентов и систем разработки двигателей, проводимые на специальных испытательных стендах;
• Демонстрационный двигатель базовой конструкции двигателя, разработанный для демонстрации работоспособности узлов двигателя ПД-14;
• Завершен первый этап испытаний ядра двигателя;
• Наличие критических технологий, продемонстрированное изготовлением и испытаниями двигателей-демонстраторов технологий;
• Компоненты гондолы из полимерных композитов, испытанные на прототипе двигателя;
• Выдана рабочая документация на опытную партию двигателей ПД-14 и мотогондол;
• Производственное кооперирование по созданию опытной партии двигателей и мотогондол ПД-14, формирование и запуск производства;
• Завершена программа испытаний демонстрационных двигателей 100-03 и 100-04 с валидацией выбранных технических решений;
• Подана заявка в Авиарегистр МАК на получение сертификата летной годности двигателя;

Разработана база сертификации двигателя ПД-14

• , включающая требования АР МАК, EASA, FAA;
• Проведена макетная комиссия двигателя ПД-14 и утвержден протокол макетной комиссии АР МАК;
• Проведена макетная комиссия самолета МС-21 с двигателем ПД-14 и утвержден протокол макетной комиссии АР МАК;
• Выполнена подготовка производства и достигнута технологическая готовность VI уровня для изготовления опытной партии двигателей ПД-14;
• Идет подготовка летного стенда к летным испытаниям двигателя ПД-14.
• В Летно-исследовательском институте имени Громова продолжаются летные испытания двигателя ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
• АО «ОДК-Авиадвигатель» получило сертификат типа на новейший авиадвигатель ПД-14.

Старинный дизельный двигатель, который заводится на газу

В конце 1920-х и начале 30-х годов сделать дизельный двигатель удобным для пользователя было нелегкой задачей. Преимущества двигателя с воспламенением от сжатия были общеизвестны, но PITA, связанная с его использованием в то время, часто перевешивала эти преимущества. Отчасти отказ от дизельного топлива был связан с инфраструктурой, такими как проблемы с поставками на уровне пользователя. В те дни поддержка дизельного оборудования была немногочисленной. В повседневной работе, особенно для двигателей с ручным запуском, эксплуатация в холодную погоду оставалась большим камнем преткновения.

Двигатель PD-40, установленный на тракторе Чака Лемана WD-40 1935 года выпуска. Не ищите рычаг переключения. Обычно его снимают и убирают до тех пор, пока он не понадобится. Желтые стрелки указывают на некоторые ключевые элементы: 1- Таймер на ТНВД. 2- Убранный пусковой рычаг. 3- Вал пускового механизма, к которому крепится пусковой рычаг.

The International Harvester Ответ

Компания International Harvester (IH) начала экспериментировать с дизелями в 1916 году с одноцилиндровой конструкции форкамеры, разработанной в их собственной мастерской. Из этого ничего не вышло, но в 1927 Управление газовой энергетики закупило для оценки 4-цилиндровый немецкий дизель Dorner. Dorner был настолько впечатляющим, что в 1928 году инженеры IH изготовили еще три экспериментальных двигателя для испытаний и, в конце концов, разработали собственную конструкцию. В 1930 году они купили и испытали дизели других марок немецкого производства по своей конструкции и сочли их достойными производства. часть этого процесса также заключалась в разработке, а затем и в создании собственных систем впрыска топлива.

ПД-40 в первоначальном виде середины 1930-х годов. PD-40 имел диаметр цилиндра 4,75 x 6,50 дюйма и ход поршня, обеспечивая 460,7 кубических дюйма. Что касается дизельного двигателя, то это был двигатель IDI форкамерного типа со степенью сжатия 15:1. Он был с мокрыми рукавами и пятью коренными подшипниками. Первоначальная мощность составляла максимум 62,5 л.с. на маховике, но постоянная мощность составляла 50 л.с. при 1250 об/мин. Мощность ВОМ на различных тракторах составляла около 48 л.с. ПД-40 просуществовал около трех лет в своем первоначальном виде, но в 1919 году был модернизирован с улучшенной камерой сгорания.36 одновременно дебютировала шестицилиндровая версия двигателя. Попутно коренные подшипники были улучшены с баббитовых на медно-свинцовые.

Часть основной проблемы заключалась в том, чтобы решить начальную проблему. В крупных стационарных приложениях возможен запуск с воздуха. По мере того, как двигатели становились меньше, некоторые из самых маленьких (в основном одноцилиндровые) можно было запускать вручную, но в 30-х годах аккумуляторные технологии не продвинулись достаточно далеко, чтобы в большинстве случаев сделать возможным электрический запуск. Caterpillar и другие использовали пони-двигатели, отдельный бензиновый двигатель, который работал достаточно долго, чтобы немного нагреть дизель, а затем раскрутить его. Это сработало очень хорошо, но добавило много объема, затрат и дополнительных шагов.

Первоначальная система запуска газа была довольно сложной, но работала хорошо. Вот ключ к частям UD-40. A- Рычаг управления переключением с газа на дизель. 1- Инжектор. 2- Выпускной клапан. 3- Впускной клапан. 4- Пусковой клапан, соединяет газовую и дизельную камеры сгорания.

IH разработал систему, сочетающую газовый двигатель с дизельным двигателем. Как именно, мы расскажем через секунду, но двигатель запускался на бензине, а затем после прогрева переключался на дизель. В долгосрочной перспективе система газового запуска, вероятно, была более удобной для пользователя, особенно для оборудования, которое имело много циклов остановки/запуска, и это сделало общий двигатель более компактным, и у IH была долгосрочная цель добавить дизельную мощность к их меньшие тракторы. Двигатели с пони-стартером, вероятно, были лучше дизелей, потому что им не нужно было идти на какие-либо компромиссы в отношении дизельной части конструкции. Это сработало для Cat, потому что большая часть их оборудования была больше. Это не столько вопрос «что лучше», сколько две дороги в одно и то же место, каждый из которых выбран для лучшего удовлетворения потребностей каждой компании.

Этот вид в разрезе показывает все, кроме ТНВД, и дает лучшее представление о том, как он работает. 1- Этот подпружиненный рычаг открывает пусковой клапан (3) для соединения газовой и дизельной камер сгорания и перемещает тарельчатый клапан бензиновой системы из нижнего седла (7) в верхнее седло (9), открывает бензиновый клапан (6). ) и пропускает топливо в карбюратор (10) и поток воздуха через впускной канал (8) в камеру сгорания. Выпускной шток (2) воздействует на клапан в верхней части ТНВД, который перекрывает подачу дизельного топлива. Если таймер включен, то при достижении 700 оборотов он разблокирует механизм, и двигатель вернется в дизельный режим.

Серийные двигатели: ПД-40 и ПД-80

Ранние дизели IH изначально были основаны на архитектуре газового двигателя большой мощности IH. Это помогло как разработке, так и особенно производству, когда по крайней мере некоторые из компонентов для газа и дизельного топлива могли быть изготовлены на одном и том же инструменте. Первый серийный дизель IH получил название ПД-40 и дебютировал в апреле 1933 года. Если бы он был на гусеничном ходу, то назывался бы ТД-40. В колесном тракторе WD-40. Силовым агрегатом будет УД-40. Если в промышленном тракторе, то это был ИД-40. В то время обозначение двигателя было также обозначением трактора.

Шестерка УД-18 в 1942 году после доработки с новой камерой сгорания и новой системой запуска на бензине. На нем установлен американский ТНВД Bosch APE. Система запуска газа была переработана, а тарельчатый клапан, соединяющий впуск газа с впуском дизеля, был заменен клапаном откидного типа. Степень сжатия газового двигателя увеличилась до 6,5: 1 для лучшего запуска, а двигатель запускался с помощью дополнительного электрического стартера, хотя в некоторых приложениях по-прежнему была доступна система ручного заводного рычага. В большинстве двигателей UD-14 и UD-18 использовались ТНВД Bosch, но по-прежнему использовались форсунки производства IH. Позже IH построила собственный переработанный насос для этих двигателей.

Большим нововведением стала функция запуска газа. Посмотрите на соседние иллюстрации для более подробной информации, но существенной особенностью дизеля с газовым запуском была вспомогательная камера сгорания, соединенная с основной камерой дизеля так называемым пусковым клапаном. Когда он был открыт, дополнительный объем вспомогательной камеры снизил степень сжатия с 15: 1 до примерно 5: 1, и в нем находилась свеча зажигания, зажигаемая магнето. Впускной тракт бензина был соединен с дизельной системой через воздушный клапан. Небольшой карбюратор с диаметром отверстия 3/4 дюйма подавал достаточно воздуха и топлива для работы двигателя со скоростью около 400 об/мин. Рычаг, соединенный с различными рычажными механизмами, открывал или закрывал клапаны различных камер и отключал либо магнето, либо впрыскивающий насос. Он работал лучше, чем вы думаете, особенно если рассматривать его в контексте эпохи, когда «дизель» и «холодный запуск» были исключительными терминами.

Сравните детали обновленной системы газового запуска с более ранней. Эта система более или менее использовалась до конца эпохи дизельных двигателей IH с газовым запуском. 1- рычаг управления. 2- Газовая пусковая тяга, которая приводила в действие пусковой клапан (3), соединяющий камеру сгорания дизельного топлива и камеру сгорания газа (4). Эта связь также приводит в действие клапан заслонки (6) во впускном коллекторе, который направляет воздух через карбюратор (8) или большой впускной канал (7), и клапан отсечки топлива на карбюраторе. Эта более поздняя система предлагала электрический запуск, а все элементы управления были доступны с места водителя в двигателе в мобильном приложении. При сильном аккумуляторе можно было запустить полностью прогретый двигатель электростартером в дизельном режиме.

Дизели IH первого поколения будут вручную переключаться на газовый двигатель для запуска и запуска вручную. Нет, у этих первых двигателей не было электростартера. ТНВД имел таймер, который подсчитывал количество оборотов двигателя (около 700), и его можно было дополнительно использовать для автоматического переключения системы на дизельный режим работы примерно через две минуты работы на бензине. В большинстве случаев двух минут работы было достаточно, чтобы двигатель прогрелся до степени, необходимой для работы на дизельном топливе, но оператор мог запускать двигатель на газе столько времени, сколько было необходимо.

MD был оснащен двигателем UD264, и это 1941 год, самый первый год для этого приложения. Вы можете видеть обе стороны двигателя: со стороны дизельного двигателя виден новый впрыскивающий насос IH, а со стороны газового двигателя виден крошечный карбюратор и распределитель. Спрятавшись, вы также можете увидеть свечи зажигания. Базовая конструкция просуществовала до 1960 года. Если вы хотите увидеть, как МД заводится на газе и переходит на дизель, посмотрите видео на сайте www. youtube.com/watch?v=-kWZR-4n1kM

Шестицилиндровый дизель начал развитие в 1933 и был запущен в производство как ПД-80 в феврале 1936 года, дебютировав в июле. По сути, это был ПД-40 с добавлением двух цилиндров. Это был крепкий семиглавый двигатель с мокрыми рукавами. У него была некоторая конструктивная эволюция по сравнению с ПД-40, в частности улучшенная камера сгорания. Производя 691 кубический дюйм с диаметром цилиндра 4,75 x 6,50 и ходом поршня, двигатель развивал максимальную мощность 100 лошадиных сил и 80 лошадиных сил в непрерывном режиме при 1400 об/мин. Он не нашел применения в тракторах, но предлагался в силовом агрегате, начиная с 1937.

Двигатель ПД-35 был недолговечной модификацией ПД-40, которая появилась только в 37-39 годах на гусеничном ходу ТД-35. С отверстием на 1/4 дюйма меньше, чем у PD-40, он имел на четыре лошадиные силы меньше, как было измерено в ходе испытаний трактора в Небраске. Насколько мы видим, двигатель ПД-35 не предлагался ни в чем, кроме гусеничного ТД-35, который позиционировался как «бюджетный» ТД-40.

ТД-14/ТД-18

ТД-40 и ТД-80 были усовершенствованы в 1939 году с большим количеством усовершенствований. Эволюция началась с 19Упоминается 36 обновлений. Первоначальные двигатели были в основном прочными и надежными, поэтому основная задача заключалась в повышении эффективности сгорания и увеличении мощности. Основные изменения коснулись головки блока цилиндров, камер сгорания, впрыска топлива и работы системы газового запуска. Таким образом, двигатель УД-40 стал УД-14, а УД-80 стал УД-18. В конце 1938 года УД-18 прижился на тракторе ТД-18, что на какое-то время сделало его самым мощным гусеничным трактором IH. Первоначально максимальная мощность четырехцилиндрового двигателя увеличилась до 81 лошадиной силы в максимуме, 68,5 в прерывистом режиме и 54 лошадиных силы в непрерывном режиме. Шестерка подскочила до 119макс., 100 прерывистых и 80 непрерывных. Увеличение мощности не было гигантским, но эффективность и экономичность значительно улучшились.

Вот УД-18 1942 года, установленный на армейском гусеничном ходу ТД-18. Известный американский насос Bosch APE. Вы можете узнать больше об этом гусеничном ходу на веб-сайте Diesel World www.dieselworldmag.com/diesel-engines/vintage-diesels/1942-international-td-18-crawler/.

В 1946 году в производство была выпущена еще одна модернизация, УД-14А и УД-18А, включающая в себя дополнительные улучшения конструкции дыхательной камеры и камеры сгорания. Результат был максимум 90,5 л.с. для УД-14А и 150 л.с. для УД-18А. Эта серия двигателей будет производиться до начала 60-х годов. УД-14А все еще присутствует в каталоге двигателей 1960 года, но не УД-18А, выпуск которого закончился в 1958 году и был заменен более современными шестицилиндровыми двигателями.

Новинки: УД-6, УД-9 и УД-16

В 1939 году в производство были выпущены два меньших четырехцилиндровых дизельных двигателя с газовым стартером: УД-6 объемом 248 куб. дюймов (3,88 x 5,25 дюйма). диаметр цилиндра и ход поршня) и 334 куб. дюйма UD-9(диаметр диаметра и ход поршня 4,40 x 5,50 дюйма). УД-16 представлял собой шестицилиндровый вариант УД-9. Обе четверки были доступны в тягачах или силовых агрегатах. Следуя предыдущему соглашению, UD-6 появился в гусеничном TD-6 1940 года и стандартном колесном тракторе WD-6, а также в Farmall MD 1941 года, первом дизельном двигателе International для пропашных культур.

Две стороны дизеля УД-9 объемом 335 куб. дюймов, установленного на гусеничном ходу ТД-9. UD-9 выдавал максимум 63 лошадиные силы, но постоянная мощность составляла 53 при 1500 и 230 фунт-фут крутящего момента при 1200 об/мин. Он нашел применение в среднеразмерном ТД-9.гусеничный трактор и стандартный трактор WD-9, которые более или менее заменили WD-40 в верхней весовой категории со стандартным протектором. Мало запомнившийся вариант УД-16 имел ту же конструкцию, но с двумя дополнительными цилиндрами. Его объем составлял 501 кубический дюйм, а максимальная мощность составляла 118 лошадиных сил. Он развивался с тем же увеличением диаметра цилиндра, что и UD-9, и вырос до 525, а затем и до 554 кубических дюймов.

УД-6 имеет много общих черт с бензиновыми и дистиллятными двигателями, дебютировавшими на колесных тракторах новой модели М, и с двигателем W6, дебютировавшим в 1919 г.39. Эти новые четверки были с сухими втулками и тремя коренными подшипниками. Новый УД-6 выдавал максимальную мощность 45 л.с. при 1500 об/мин, хотя постоянная мощность составляла всего 39 л.с. В двигателе этой серии использовался новый ТНВД IH, дебютировавший в то же время.

Двигатели УД-6, УД-9 и УД-16 были модернизированы в 1953 году с увеличением диаметра цилиндра: УД-6 до 4 дюймов, УД-9/УД-16 до 4,5. Это увеличило рабочий объем до 264 и 350/525 кубических дюймов соответственно. С некоторой сопутствующей настройкой и 100-кратным повышением красной зоны UD-6 выдавал максимальную мощность 54 лошадиных силы, а UD-978,5. Эти двигатели применялись в «супер» версиях МД, WD-6 и WD-9, а также в силовых агрегатах. Они также появились в обновленных линейках тракторов, таких как 400 Farmall 1954-56 годов и стандарт W400.

Окончательная эволюция линейки двигателей УД-6 произошла в 1956 году, когда диаметр цилиндра увеличился до 4,125 дюйма. Это увеличило рабочий объем до 281 кубического дюйма. Насколько мы можем определить, двигатель ТД-9 продолжал работать до тех пор, пока не был снят с производства в 1958 году.

Самый большой мальчик: УД-24

Самым большим дизельным двигателем IH с газовым пуском был УД-24, который использовался в силовой установке и гусеничном ходу ТД-24, начиная с 1947 года. Это был зверь, производивший 1091 кубический дюйм при диаметре цилиндра 5,75 x 7,00 дюймов и ходе поршня. У большого гусеничного трактора IH TD-24 (постройки 1949-1959 гг.) она составляла 146 лошадиных сил на дышле. Примерно в 1955 году IH приняла новую терминологию и переименовала этот двигатель в UD-1091, и он предлагался в качестве стационарного агрегата, по крайней мере, до 1960 года. за 30 лет своего существования, когда дизельная промышленность наконец-то справилась с проблемами холодного пуска, эти так называемые «всепогодные дизели» по-прежнему занимали прочное место на рынке. Их конструкция оставила на столе несколько лошадиных сил по сравнению с тем, что появилось позже, но даже когда на рынке появились улучшенные двигатели IDI и DI, дизель с меньшей мощностью, который запускается в этот холодный и снежный день, лучше, чем дизель с большей мощностью, который не работает. т.

Могучий УД-24! Двигатель объемом 1091 кубический дюйм имел максимальную мощность 191 л.с. при 1400, с прерывистой мощностью 180 пони. Непрерывная мощность составляла 144 лошадиных силы при 1375 об/мин. Как и все другие дизели IH того времени, он был с сухими гильзами. Здесь он показан в виде силового агрегата УД-24, но также использовался в гусеничном ходу ТД-24 47-59 годов.

Параметры и настройки — документация pandas 1.4.4

Обзор

pandas имеет параметры API для настройки и настройки глобального поведения, связанного с
DataFrame отображение, поведение данных и многое другое.

Параметры имеют полное «точечное» имя без учета регистра (например, display. max_rows ).
Вы можете получать/устанавливать параметры непосредственно как атрибуты атрибута верхнего уровня options :

 В [1]: импортировать панды как pd
В [2]: pd.options.display.max_rows
Аут[2]: 15
В [3]: pd.options.display.max_rows = 999
В [4]: ​​pd.options.display.max_rows
Выход[4]: 999
 

API состоит из 5 соответствующих функций, доступных непосредственно из панды
пространство имен:

• get_option() / set_option() — получить/установить значение одной опции.

• reset_option() — сбросить один или несколько параметров до значения по умолчанию.

• description_option() — вывести описание одного или нескольких параметров.

• option_context() — выполнить кодовый блок с набором опций
  которые возвращаются к предыдущим настройкам после выполнения.

Примечание

Разработчики могут проверить pandas/core/config_init. py для получения дополнительной информации.

Все вышеперечисленные функции принимают шаблон регулярного выражения (стиль re.search ) в качестве аргумента,
для соответствия однозначной подстроке:

 В [5]: pd.get_option("display.chop_threshold")
В [6]: pd.set_option("display.chop_threshold", 2)
В [7]: pd.get_option("display.chop_threshold")
Аут[7]: 2
В [8]: pd.set_option("chop", 4)
В [9]: pd.get_option("display.chop_threshold")
Аут[9]: 4
 

Следующее не будет работать , потому что оно соответствует нескольким именам опций, например.
display.max_colwidth , display.max_rows , display.max_columns :

 В [10]: pd.get_option("max")
-------------------------------------------------- -------------------------
OptionError Traceback (последний последний вызов)
Введите In [10], в ()
----> 1 pd.get_option("max")
Файл /pandas/pandas/_config/config.py:256, в CallableDynamicDoc. __call__(self, *args, **kwds)
    255 def __call__(self, *args, **kwds):
--> 256 вернуть self.__func__(*args, **kwds)
Файл /pandas/pandas/_config/config.py:128, в _get_option(погладить, молчать)
    127 def _get_option(pat: str, молчание: bool = False):
--> 128 key = _get_single_key(погладить, молчать)
    130 # пройтись по вложенному словарю
    131 корень, k = _get_root(ключ)
Файл /pandas/pandas/_config/config.py:116, в _get_single_key(погладить, молчать)
    114 поднять OptionError(f"Нет таких ключей(ов): {repr(pat)}")
    115, если длина (ключи) > 1:
--> 116 поднять OptionError("Шаблон соответствует нескольким ключам")
    117 ключ = ключи[0]
    119если не молчит:
OptionError: «Шаблон соответствует нескольким ключам»
 

Предупреждение

Использование этой формы сокращения может привести к поломке кода, если в будущих версиях будут добавлены новые параметры с похожими именами.

Доступные опции

Вы можете получить список доступных опций и их описания с помощью description_option() . При вызове
без аргумента description_option() распечатает описания всех доступных опций.

 В [11]: pd.describe_option()
Compute.use_bottleneck : логическое значение
    Используйте библиотеку узких мест для ускорения, если она установлена,
    по умолчанию Истина
    Допустимые значения: Ложь, Истина
    [по умолчанию: True] [в настоящее время: True]
вычисление.use_numba : логическое значение
    Используйте опцию numba engine для выбора операций, если она установлена,
    по умолчанию Ложь
    Допустимые значения: Ложь, Истина
    [по умолчанию: False] [в настоящее время: False]
вычисление.use_numexpr : логическое значение
    Используйте библиотеку numexpr для ускорения вычислений, если она установлена,
    по умолчанию Истина
    Допустимые значения: Ложь, Истина
    [по умолчанию: True] [в настоящее время: True]
display.chop_threshold: с плавающей запятой или None
    если установлено значение с плавающей запятой, все значения с плавающей запятой меньше заданного порога
    будет отображаться как ровно 0 repr и друзьями. 
    [по умолчанию: Нет] [в настоящее время: Нет]
display.colheader_justify : 'левый'/'правый'
    Управляет выравниванием заголовков столбцов. используется DataFrameFormatter.
    [по умолчанию: справа] [в настоящее время: справа]
display.column_space Описание отсутствует.
    [по умолчанию: 12] [в настоящее время: 12]
display.date_dayfirst : логическое значение
    При значении True печатает и анализирует даты, начиная с дня, например 20/01/2005.
    [по умолчанию: False] [в настоящее время: False]
display.date_yearfirst : логическое значение
    При значении True печатает и анализирует даты, начиная с года, например 2005/01/20.
    [по умолчанию: False] [в настоящее время: False]
display.encoding : ул/юникод
    По умолчанию используется обнаруженная кодировка консоли.
    Указывает кодировку, которая будет использоваться для строк, возвращаемых to_string,
    обычно это строки, предназначенные для отображения на консоли.
    [по умолчанию: utf-8] [в настоящее время: utf8]
display.expand_frame_repr : логическое значение
    Распечатывать ли полное представление DataFrame для широких фреймов данных через
    несколько строк, `max_columns` по-прежнему соблюдается, но вывод будет
    перенос на несколько «страниц», если его ширина превышает `display. width`.
    [по умолчанию: True] [в настоящее время: True]
display.float_format: вызываемый
    Вызываемый должен принимать число с плавающей запятой и возвращать
    строка с желаемым форматом числа. Это используется
    в некоторых местах, например SeriesFormatter.
    См. пример formats.format.EngFormatter.
    [по умолчанию: Нет] [в настоящее время: Нет]
display.html.border : интервал
    Атрибут ``border=value`` вставляется в тег ````
    для представления HTML DataFrame.
    [по умолчанию: 1] [в настоящее время: 1]
display.html.table_schema : логическое значение
    Публиковать ли представление Table Schema для внешних интерфейсов
    которые поддерживают это.
    (по умолчанию: Ложь)
    [по умолчанию: False] [в настоящее время: False]
display.html.use_mathjax : логическое значение
    Если установлено значение True, блокнот Jupyter будет обрабатывать содержимое таблицы с помощью MathJax.
    отображение математических выражений, заключенных в символ доллара.
    (по умолчанию: Истина)
    [по умолчанию: True] [в настоящее время: True]
display. large_repr : 'усечение'/'информация'
    Для фреймов данных, превышающих max_rows/max_cols, представление (и представление HTML) может
    показать усеченную таблицу (по умолчанию от 0,13) или переключиться на представление из
    df.info() (поведение в более ранних версиях pandas).
    [по умолчанию: обрезать] [в настоящее время: обрезать]
display.latex.escape : логическое значение
    Это указывает, использует ли метод to_latex Dataframe специальные escape-последовательности.
    персонажи.
    Допустимые значения: Ложь, Истина
    [по умолчанию: True] [в настоящее время: True]
display.latex.longtable: логическое значение
    Это указывает, использует ли метод to_latex Dataframe длинную таблицу
    формат.
    Допустимые значения: Ложь, Истина
    [по умолчанию: False] [в настоящее время: False]
display.latex.multicolumn: логическое значение
    Это указывает, использует ли метод to_latex Dataframe несколько столбцов.
    для красивой печати столбцов MultiIndex.
    Допустимые значения: Ложь, Истина
    [по умолчанию: True] [в настоящее время: True]
display. latex.multicolumn_format: логическое значение
    Это указывает, использует ли метод to_latex Dataframe несколько столбцов.
    для красивой печати столбцов MultiIndex.
    Допустимые значения: Ложь, Истина
    [по умолчанию: l] [в настоящее время: l]
display.latex.multirow : логическое значение
    Это указывает, использует ли метод to_latex Dataframe несколько строк
    для красивой печати строк MultiIndex.
    Допустимые значения: Ложь, Истина
    [по умолчанию: False] [в настоящее время: False]
display.latex.repr : логическое значение
    Нужно ли создавать латексное представление DataFrame для jupyter
    среды, которые его поддерживают.
    (по умолчанию: Ложь)
    [по умолчанию: False] [в настоящее время: False]
display.max_categories : целое число
    Это устанавливает максимальное количество категорий, которые панды должны выводить, когда
    распечатка «Категории» или серии dtype «категория».
    [по умолчанию: 8] [в настоящее время: 8]
display.max_columns: целое число
    Если max_cols превышено, переключитесь на усеченный вид.  В зависимости от
    `large_repr` объекты либо обрезаются по центру, либо печатаются как
    сводный вид. Значение «Нет» означает неограниченное количество.
    Если python/IPython запущен в терминале и `large_repr`
    равно 'truncate', для этого можно установить значение 0, и панды будут автоматически определять
    ширину терминала и напечатать усеченный объект, который подходит
    ширина экрана. Блокнот IPython, IPython qtconsole или IDLE
    не запускать в терминале и, следовательно, это невозможно сделать
    правильное автоопределение.
    [по умолчанию: 0] [в настоящее время: 0]
display.max_colwidth : int или None
    Максимальная ширина в символах столбца в представлении
    структура данных панд. Когда столбец переполняется, появляется "..."
    заполнитель встроен в вывод. Значение «Нет» означает неограниченное количество.
    [по умолчанию: 50] [в настоящее время: 50]
display.max_dir_items : целое число
    Количество элементов, которые будут добавлены в `dir(...)`. Значение «Нет» означает
    неограниченно.  Поскольку каталог кэшируется, изменение этого параметра не
    влиять на уже существующие кадры данных, пока столбец не будет удален или добавлен.
    Это, например, используется для предложения столбцов из фрейма данных на вкладку
    завершение.
    [по умолчанию: 100] [в настоящее время: 100]
display.max_info_columns: целое число
    max_info_columns используется в методе DataFrame.info, чтобы решить,
    будет напечатана информация для каждого столбца.
    [по умолчанию: 100] [в настоящее время: 100]
display.max_info_rows : целое число или нет
    df.info() обычно показывает нулевое количество для каждого столбца.
    Для больших кадров это может быть довольно медленным. max_info_rows и max_info_cols
    ограничить эту нулевую проверку только фреймами с меньшими размерами, чем
    указано.
    [по умолчанию: 16] [на данный момент: 16]
display.max_rows: целое число
    Если max_rows превышено, переключитесь на усеченный вид. В зависимости от
    `large_repr` объекты либо обрезаются по центру, либо печатаются как
    сводный вид.  Значение «Нет» означает неограниченное количество.
    Если python/IPython запущен в терминале и `large_repr`
    равно 'truncate', для этого можно установить значение 0, и панды будут автоматически определять
    высоту терминала и напечатать усеченный объект, который подходит
    высота экрана. Блокнот IPython, IPython qtconsole или
    IDLE не запускается в терминале и, следовательно, это невозможно сделать
    правильное автоопределение.
    [по умолчанию: 60] [в настоящее время: 60]
display.max_seq_items : int или None
    При красивой печати длинной последовательности не более `max_seq_items`
    будет напечатано. Если элементы опущены, они будут обозначены
    добавление "..." к результирующей строке.
    Если установлено значение «Нет», количество печатаемых элементов не ограничено.
    [по умолчанию: 100] [в настоящее время: 100]
display.memory_usage : bool, string или None
    Это указывает, должно ли отображаться использование памяти DataFrame, когда
    df.info() вызывается.  Допустимые значения True, False, 'глубокий'
    [по умолчанию: True] [в настоящее время: True]
display.min_rows : целое число
    Количество строк для отображения в усеченном представлении (когда `max_rows`
    превышен). Игнорируется, если для `max_rows` установлено значение None или 0. Если установлено значение
    Нет, следует за значением `max_rows`.
    [по умолчанию: 10] [в настоящее время: 10]
display.multi_sparse : логическое значение
    "разрежать" отображение MultiIndex (не отображать повторяющиеся
    элементы на внешних уровнях внутри групп)
    [по умолчанию: True] [в настоящее время: True]
display.notebook_repr_html : логическое значение
    Если установлено значение True, блокнот IPython будет использовать HTML-представление для
    объекты pandas (если они доступны).
    [по умолчанию: True] [в настоящее время: True]
display.pprint_nest_depth: целое число
    Управляет количеством вложенных уровней для обработки при красивой печати
    [по умолчанию: 3] [в настоящее время: 3]
display. precision : интервал
    Точность вывода с плавающей запятой с точки зрения количества мест после
    десятичный, для обычного форматирования, а также экспоненциального представления. Похожий
    в ``precision`` в :meth:`numpy.set_printoptions`.
    [по умолчанию: 6] [в настоящее время: 6]
display.show_dimensions : логическое значение или «усечение»
    Распечатывать ли размеры в конце представления DataFrame.
    Если указано 'truncate', распечатайте размеры только в том случае, если
    кадр усечен (например, не отображаются все строки и/или столбцы)
    [по умолчанию: обрезать] [в настоящее время: обрезать]
display.unicode.ambiguous_as_wide : логическое значение
    Использовать ли восточноазиатскую ширину Unicode для расчета отображаемого текста.
    ширина.
    Включение этого может повлиять на производительность (по умолчанию: False)
    [по умолчанию: False] [в настоящее время: False]
display.unicode.east_asian_width : логическое значение
    Использовать ли восточноазиатскую ширину Unicode для расчета отображаемого текста. 
    ширина.
    Включение этого может повлиять на производительность (по умолчанию: False)
    [по умолчанию: False] [в настоящее время: False]
display.width : интервал
    Ширина дисплея в символах. Если python/IPython работает в
    терминал, для которого можно установить значение «Нет», и панды будут правильно определять автоматически
    ширина.
    Обратите внимание, что записная книжка IPython, IPython qtconsole или IDLE не работают в
    терминал и, следовательно, невозможно правильно определить ширину.
    [по умолчанию: 80] [в настоящее время: 80]
io.excel.ods.reader : строка
    Механизм чтения Excel по умолчанию для файлов ods. Доступные Варианты:
    авто, одф.
    [по умолчанию: авто] [в настоящее время: авто]
io.excel.ods.writer : строка
    Механизм записи Excel по умолчанию для файлов ods. Доступные Варианты:
    авто, одф.
    [по умолчанию: авто] [в настоящее время: авто]
io.excel.xls.reader: строка
    Механизм чтения Excel по умолчанию для файлов xls. Доступные Варианты:
    авто, XLRD. 
    [по умолчанию: авто] [в настоящее время: авто]
io.excel.xls.writer : строка
    Механизм записи Excel по умолчанию для файлов xls. Доступные Варианты:
    авто, XLWT.
    [по умолчанию: авто] [в настоящее время: авто]
    (Устарело, вместо этого используйте ``.)
io.excel.xlsb.reader: строка
    Механизм чтения Excel по умолчанию для файлов xlsb. Доступные Варианты:
    авто, pyxlsb.
    [по умолчанию: авто] [в настоящее время: авто]
io.excel.xlsm.reader: строка
    Механизм чтения Excel по умолчанию для файлов xlsm. Доступные Варианты:
    авто, xlrd, openpyxl.
    [по умолчанию: авто] [в настоящее время: авто]
io.excel.xlsm.writer : строка
    Механизм записи Excel по умолчанию для файлов xlsm. Доступные Варианты:
    авто, openpyxl.
    [по умолчанию: авто] [в настоящее время: авто]
io.excel.xlsx.reader: строка
    Механизм чтения Excel по умолчанию для файлов xlsx. Доступные Варианты:
    авто, xlrd, openpyxl.
    [по умолчанию: авто] [в настоящее время: авто]
io.excel.xlsx.writer : строка
    Механизм записи Excel по умолчанию для файлов xlsx.  Доступные Варианты:
    авто, openpyxl, xlsxwriter.
    [по умолчанию: авто] [в настоящее время: авто]
io.hdf.default_format : формат
    формат записи по умолчанию, если Нет, то
    put по умолчанию будет «фиксированным», а append будет по умолчанию «табличным»
    [по умолчанию: Нет] [в настоящее время: Нет]
io.hdf.dropna_table : логическое значение
    удалить ВСЕ строки nan при добавлении к таблице
    [по умолчанию: False] [в настоящее время: False]
io.parquet.engine : строка
    Механизм чтения/записи паркета по умолчанию. Доступные Варианты:
    «авто», «pyarrow», «fastparquet», по умолчанию «авто».
    [по умолчанию: авто] [в настоящее время: авто]
io.sql.engine : строка
    Механизм чтения/записи SQL по умолчанию. Доступные Варианты:
    «авто», «sqlalchemy», по умолчанию «авто»
    [по умолчанию: авто] [в настоящее время: авто]
mode.chained_assignment : строка
    Вызовите исключение, предупредите или не предпринимайте никаких действий при попытке использовать связанное назначение,
    По умолчанию предупреждение
    [по умолчанию: предупреждение] [в настоящее время: предупреждение]
mode. data_manager : строка
    Тип внутреннего диспетчера данных; может быть «блок» или «массив». По умолчанию «блокировать»,
    если это не переопределено переменной окружения PANDAS_DATA_MANAGER (необходимо
    должен быть установлен до того, как панды будут импортированы).
    [по умолчанию: заблокировать] [в настоящее время: заблокировать]
mode.sim_interactive : логическое значение
    Имитировать ли интерактивный режим в целях тестирования
    [по умолчанию: False] [в настоящее время: False]
mode.string_storage : строка
    Хранилище по умолчанию для StringDtype.
    [по умолчанию: питон] [в настоящее время: питон]
mode.use_inf_as_na : логическое значение
    True означает обрабатывать None, NaN, INF, -INF как NA (старый способ),
    False означает, что None и NaN равны нулю, но INF, -INF не являются NA.
    (новый способ).
    [по умолчанию: False] [в настоящее время: False]
mode.use_inf_as_null : логическое значение
    use_inf_as_null устарело и будет удалено в будущем
    версия. Вместо этого используйте `use_inf_as_na`. 
    [по умолчанию: False] [в настоящее время: False]
    (Устарело, вместо этого используйте `mode.use_inf_as_na`.)
plotting.backend: ул
    Используемый сервер построения графиков. Значение по умолчанию — «matplotlib»,
    бэкэнд с пандами. Другие серверные части могут быть указаны с помощью
    предоставление имени модуля, который реализует серверную часть.
    [по умолчанию: matplotlib] [в настоящее время: matplotlib]
plotting.matplotlib.register_converters : логическое значение или «авто».
    Регистрировать ли преобразователи в реестре единиц matplotlib для
    даты, время, дата-время и периоды. Переключение на False удалит
    конвертеры, восстанавливая любые конвертеры, которые панды перезаписали.
    [по умолчанию: авто] [в настоящее время: авто]
styler.format.decimal: ул
    Символьное представление для десятичного разделителя для чисел с плавающей запятой и сложных чисел.
    [по умолчанию: .] [в настоящее время: .]
styler.format.escape : ул, необязательный
    Следует ли экранировать определенные символы в соответствии с данным контекстом; html или латекс. 
    [по умолчанию: Нет] [в настоящее время: Нет]
styler.format.formatter : str, callable, dict, необязательный
    Объект форматирования, который будет использоваться по умолчанию в ``Styler.format``.
    [по умолчанию: Нет] [в настоящее время: Нет]
styler.format.na_rep : строка, необязательно
    Строковое представление значений, определенных как отсутствующие.
    [по умолчанию: Нет] [в настоящее время: Нет]
styler.format.precision : целое число
    Точность для чисел с плавающей запятой и комплексных чисел.
    [по умолчанию: 6] [в настоящее время: 6]
styler.format.thousands: строка, необязательно
    Символьное представление разделителя тысяч для чисел с плавающей запятой, целых и сложных.
    [по умолчанию: Нет] [в настоящее время: Нет]
styler.html.mathjax : логическое значение
    Если False, специальные классы CSS будут отображаться в атрибуты таблицы, которые указывают Mathjax.
    не будет использоваться в Jupyter Notebook.
    [по умолчанию: True] [в настоящее время: True]
styler. latex.environment : ул
    Среда для замены ``\begin{table}``. Если используется «длинная таблица», результаты
    в определенном формате среды longtable.
    [по умолчанию: Нет] [в настоящее время: Нет]
styler.latex.hrules: логическое значение
    Добавлять ли горизонтальные линейки сверху, снизу и под заголовками.
    [по умолчанию: False] [в настоящее время: False]
styler.latex.multicol_align : {"r", "c", "l", "naive-l", "naive-r"}
    Спецификатор для горизонтального выравнивания разреженных мультиколонок LaTeX. Трубка
    декораторы также могут быть добавлены к ненаивным значениям для рисования вертикальных
    правила, напр. "\|r" нарисует правило слева от объединенных ячеек, выровненных по правому краю.
    [по умолчанию: r] [в настоящее время: r]
styler.latex.multirow_align: {"с", "т", "б"}
    Спецификатор для вертикального выравнивания разреженных мультистрок LaTeX.
    [по умолчанию: c] [в настоящее время: c]
styler.render.encoding : ул
    Кодировка, используемая для выходных файлов HTML и LaTeX. 
    [по умолчанию: utf-8] [в настоящее время: utf-8]
styler.render.max_columns : целое число, необязательно
    Максимальное количество отображаемых столбцов. еще можно сократить до
    удовлетворить ``max_elements``, который имеет приоритет.
    [по умолчанию: Нет] [в настоящее время: Нет]
styler.render.max_elements : целое число
    Максимальное количество элементов ячейки данных (
), которые будут отображаться до
    обрезка будет происходить по столбцам, строкам или обоим, если это необходимо.
    [по умолчанию: 262144] [в настоящее время: 262144]
styler.render.max_rows : целое число, необязательно
    Максимальное количество отображаемых строк. еще можно сократить до
    удовлетворить ``max_elements``, который имеет приоритет.
    [по умолчанию: Нет] [в настоящее время: Нет]
styler.render.repr : ул
    Определите, какой вывод использовать в Jupyter Notebook в {"html", "latex"}.
    [по умолчанию: HTML] [в настоящее время: HTML]
styler.sparse.columns : логическое значение
    Нужно ли разрежать отображение иерархических столбцов.  Установка значения False
    отображать каждый явный элемент уровня в иерархическом ключе для каждого столбца.
    [по умолчанию: True] [в настоящее время: True]
styler.sparse.index : логическое значение
    Нужно ли разрежать отображение иерархического индекса. Установка значения False
    отображать каждый явный элемент уровня в иерархическом ключе для каждой строки.
    [по умолчанию: True] [в настоящее время: True]
 
 Получение и настройка параметров 
 Как описано выше,  get_option()  и  set_option() 
 доступны из пространства имен pandas. Чтобы изменить вариант, позвоните
  set_option('регулярное выражение параметра', новое_значение)  .
 В [12]: pd.get_option("mode.sim_interactive")
Исход[12]: Ложь
В [13]: pd.set_option("mode.sim_interactive", True)
В [14]: pd.get_option("mode.sim_interactive")
Выход[14]: Верно
 
 Примечание
 Опция  'mode.sim_interactive'  в основном используется для отладки.
 Вы можете использовать  reset_option() , чтобы вернуться к значению параметра по умолчанию
 В [15]: pd.get_option("display.max_rows")
Аут[15]: 60
В [16]: pd.set_option("display.max_rows", 999)
В [17]: pd.get_option("display.max_rows")
Выход[17]: 999
В [18]: pd.reset_option("display.max_rows")
В [19]: pd.get_option("display.max_rows")
Аут[19]: 60
 
 Также можно сбросить сразу несколько параметров (используя регулярное выражение):
 9отображать»)
  option_context()  менеджер контекста был раскрыт через
 API верхнего уровня, позволяющий выполнять код с заданными значениями параметров. Значения параметров
 восстанавливаются автоматически при выходе из блока  с :
 В [21]: с pd.option_context("display.max_rows", 10, "display.max_columns", 5):
   ....: печать (pd.get_option ("display.max_rows"))
   ....: печать (pd.get_option ("display.max_columns"))
   ....:
10
5
В [22]: print(pd.get_option("display. max_rows"))
60
В [23]: print(pd.get_option("display.max_columns"))
0
 
 Настройка параметров запуска в среде Python/IPython 
 Использование сценариев запуска для среды Python/IPython для импорта панд и установки параметров делает работу с пандами более эффективной.
 Для этого создайте скрипт  .py  или  .ipy  в каталоге запуска нужного профиля.
 Пример, когда папка запуска находится в профиле IPython по умолчанию, можно найти по адресу:
.
 $IPYTHONDIR/профиль_по умолчанию/запуск
 
 Дополнительную информацию можно найти в документации по IPython. Пример сценария запуска для панд показан ниже:
 импортировать панд как pd
pd.set_option("display.max_rows", 999)
pd.set_option("display.precision", 5)
 
 Часто используемые опции 
 Ниже показаны наиболее часто используемые параметры отображения.
  display.max_rows  и  display.max_columns  устанавливает максимальное количество
 строк и столбцов, отображаемых при красивой печати фрейма. Усеченный
 линии заменены многоточием.
 В [24]: df = pd.DataFrame(np.random.randn(7, 2))
В [25]: pd.set_option("display.max_rows", 7)
В [26]: дф
Вышли[26]:
          0 1
0 0,469112 -0,282863
1 -1,509059 -1,135632
2 1,212112 -0,173215
3 0,119209 -1,044236
4 -0,861849 -2,104569
5 -0,494929 1,071804
6 0,721555 -0,706771
В [27]: pd.set_option("display.max_rows", 5)
В [28]: дф
Вышли[28]:
           0 1
0 0,469112 -0,282863
1 -1,509059 -1,135632
.. ... ...
5 -0,494929 1,071804
6 0,721555 -0,706771
[7 строк х 2 столбца]
В [29]: pd.reset_option("display.max_rows")
 
 После превышения  display.max_rows   display.min_rows  вариантов
 определяет, сколько строк отображается в усеченном представлении.
 В [30]: pd.set_option("display.max_rows", 8)
В [31]: pd.set_option("display.min_rows", 4)
# ниже max_rows -> показаны все строки
В [32]: df = pd.DataFrame(np.random.randn(7, 2))
В [33]: дф
Вышел[33]:
          0 1
0 -1,039575 0,271860
1 -0,424972 0,567020
2 0,276232 -1,087401
3 -0,673690 0,113648
4 -1,478427 0,524988
5 0,404705 0,577046
6 -1,715002 -1,039268
# выше max_rows -> показаны только строки min_rows (4)
В [34]: df = pd. DataFrame(np.random.randn(9, 2))
В [35]: дф
Вышли[35]:
           0 1
0 -0,370647 -1,157892
1 -1,344312 0,844885
.. ... ...
7 0,276662 -0,472035
8 -0,013960 -0,362543
[9 строк х 2 столбца]
В [36]: pd.reset_option("display.max_rows")
В [37]: pd.reset_option("display.min_rows")
 
  display.expand_frame_repr  позволяет отображать
  DataFrame  для растяжки по страницам, обернутым по всем столбцам.
 В [38]: df = pd.DataFrame(np.random.randn(5, 10))
В [39]: pd.set_option("expand_frame_repr", True)
В [40]: дф
Вышли[40]:
          0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 -0,006154 -0,923061 0,895717 0,805244 -1,206412 2,565646 1,431256 1,340309 -1,170299 -0,226169
1 0,410835 0,813850 0,132003 -0,827317 -0,076467 -1,187678 1,130127 -1,436737 -1,413681 1,607920
2 1,024180 0,569605 0,875906 -2,211372 0,974466 -2,006747 -0,410001 -0,078638 0,545952 -1,219217
3 -1,226825 0,769804 -1,281247 -0,727707 -0,121306 -0,097883 0,695775 0,341734 0,959726 -1,110336
4 -0,619976 0,149748 -0,732339 0,687738 0,176444 0,403310 -0,154951 0,301624 -2,179861 -1,369849
В [41]: pd. set_option("expand_frame_repr", False)
В [42]: дф
Вышел[42]:
          0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 -0,006154 -0,923061 0,895717 0,805244 -1,206412 2,565646 1,431256 1,340309 -1,170299 -0,226169
1 0,410835 0,813850 0,132003 -0,827317 -0,076467 -1,187678 1,130127 -1,436737 -1,413681 1,607920
2 1,024180 0,569605 0,875906 -2,211372 0,974466 -2,006747 -0,410001 -0,078638 0,545952 -1,219217
3 -1,226825 0,769804 -1,281247 -0,727707 -0,121306 -0,097883 0,695775 0,341734 0,959726 -1,110336
4 -0,619976 0,149748 -0,732339 0,687738 0,176444 0,403310 -0,154951 0,301624 -2,179861 -1,369849
В [43]: pd.reset_option("expand_frame_repr")
 
  display.large_repr  отображает  DataFrame , которые превышают
  max_columns  или  max_rows  в виде усеченного кадра или сводки.
 В [44]: df = pd.DataFrame(np.random.randn(10, 10))
В [45]: pd.set_option("display.max_rows", 5)
В [46]: pd.set_option("large_repr", "truncate")
В [47]: дф
Вышел[47]:
           0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 -0,954208 1,462696 -1,743161 -0,826591 -0,345352 1,314232 0,6
 0,995761 2,396780 0,014871
1 3,357427 -0,317441 -1,236269 0,896171 -0,487602 -0,082240 -2,182937 0,380396 0,084844 0,432390
. . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
8 -0,303421 -0,858447 0,306996 -0,028665 0,384316 1,574159 1,588931 0,476720 0,473424 -0,242861
9 -0,014805 -0,284319 0,650776 -1,461665 -1,137707 -0,8
 -0,693921 1,613616 0,464000 0,227371
[10 строк x 10 столбцов]
В [48]: pd.set_option("large_repr", "info")
В [49]: дф
Вышел[49]:
<класс 'pandas.core.frame.DataFrame'>
RangeIndex: 10 записей, от 0 до 9
Столбцы данных (всего 10 столбцов):
 # Столбец Non-Null Count Dtype
--- ------ -------------- -----
 0 0 10 ненулевое float64
 1 1 10 ненулевое float64
 2 2 10 ненулевое float64
 3 3 10 ненулевой float64
 4 4 10 ненулевой float64
 5 5 10 ненулевой float64
 6 6 10 ненулевое float64
 7 7 10 ненулевой float64
 8 8 10 ненулевое float64
 99 10 ненулевой float64
dtypes: float64 (10)
использование памяти: 928,0 байт
В [50]: pd.reset_option("large_repr")
В [51]: pd.reset_option("display.max_rows")
 
  display.max_colwidth  устанавливает максимальную ширину столбцов. Клетки
 этой длины или больше будет обрезано многоточием.
 В [52]: df = pd.DataFrame(
   ....: нп.массив(
   ....: [
   ....: ["foo", "bar", "bim", "неудобно длинная строка"],
   ....: ["лошадь", "корова", "банан", "яблоко"],
   ....: ]
   .... :)
   .... :)
   ....:
В [53]: pd.set_option("max_colwidth", 40)
В [54]: дф
Вышел[54]:
       0 1 2 3
0 foo bar bim неудобно длинная строка
1 банановое яблоко конской коровы
В [55]: pd.set_option("max_colwidth", 6)
В [56]: дф
Вышел[56]:
       0 1 2 3
0 фу бар бим ун...
1 конское коровье ба... яблоко
В [57]: pd.reset_option("max_colwidth")
 
  display.max_info_columns  устанавливает порог количества столбцов
 отображается при вызове  info()  .
 В [58]: df = pd.DataFrame(np.random.randn(10, 10))
В [59]: pd.set_option("max_info_columns", 11)
В [60]: df.info()
<класс 'pandas.core.frame.DataFrame'>
RangeIndex: 10 записей, от 0 до 9
Столбцы данных (всего 10 столбцов):
 # Столбец Non-Null Count Dtype
--- ------ -------------- -----
 0 0 10 ненулевое float64
 1 1 10 ненулевое float64
 2 2 10 ненулевое float64
 3 3 10 ненулевой float64
 4 4 10 ненулевой float64
 5 5 10 ненулевой float64
 6 6 10 ненулевое float64
 7 7 10 ненулевой float64
 8 8 10 ненулевое float64
 99 10 ненулевой float64
dtypes: float64 (10)
использование памяти: 928,0 байт
В [61]: pd. set_option("max_info_columns", 5)
В [62]: df.info()
<класс 'pandas.core.frame.DataFrame'>
RangeIndex: 10 записей, от 0 до 9
Столбцы: 10 записей, от 0 до 9
dtypes: float64 (10)
использование памяти: 928,0 байт
В [63]: pd.reset_option("max_info_columns")
 
  display.max_info_rows  :  info()  обычно показывает значение NULL для каждого столбца.
 Для большого  DataFrame  это может быть довольно медленным.  max_info_rows  и  max_info_cols 
 ограничьте эту нулевую проверку указанными строками и столбцами соответственно.  информация () 
 Аргумент ключевого слова  null_counts=True  переопределит это.
 В [64]: df = pd.DataFrame(np.random.choice([0, 1, np.nan], size=(10, 10)))
В [65]: дф
Вышел[65]:
     0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0,0 NaN 1,0 NaN NaN 0,0 NaN 0,0 NaN 1,0
1 1,0 NaN 1,0 1,0 1,0 1,0 NaN 0,0 0,0 NaN
2 0,0 NaN 1,0 0,0 0,0 NaN NaN NaN NaN 0,0
3 NaN NaN NaN 0,0 1,0 1,0 NaN 1,0 NaN 1,0
4 0,0 NaN NaN NaN 0,0 NaN NaN NaN 1,0 0,0
5 0,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,0 NaN NaN 1,0 0,0
6 1,0 1,0 1,0 NaN 1,0 NaN 1,0 0,0 NaN NaN
7 0,0 0,0 1,0 0,0 1,0 0,0 1,0 1,0 0,0 NaN
8 NaN NaN NaN 0,0 NaN NaN NaN NaN 1,0 NaN
90,0 NaN 0,0 NaN NaN 0,0 NaN 1,0 1,0 0,0
В [66]: pd. set_option("max_info_rows", 11)
В [67]: df.info()
<класс 'pandas.core.frame.DataFrame'>
RangeIndex: 10 записей, от 0 до 9
Столбцы данных (всего 10 столбцов):
 # Столбец Non-Null Count Dtype
--- ------ -------------- -----
 0 0 8 ненулевое float64
 1 1 3 ненулевое float64
 2 2 7 ненулевое float64
 3 3 6 ненулевое число с плавающей запятой64
 4 4 7 ненулевое float64
 5 5 6 ненулевой float64
 6 6 2 ненулевое float64
 7 7 6 ненулевой float64
 8 8 6 ненулевое float64
 99 6 ненулевой float64
dtypes: float64 (10)
использование памяти: 928,0 байт
В [68]: pd.set_option("max_info_rows", 5)
В [69]: df.info()
<класс 'pandas.core.frame.DataFrame'>
RangeIndex: 10 записей, от 0 до 9
Столбцы данных (всего 10 столбцов):
 # Тип столбца
--- ------ -----
 0 0 с плавающей запятой64
 1 1 поплавок64
 2 2 поплавок64
 3 3 поплавок64
 4 4 поплавок64
 5 5 поплавок64
 6 6 поплавок64
 7 7 поплавок64
 8 8 поплавок64
 9 9 поплавок64
dtypes: float64 (10)
использование памяти: 928,0 байт
В [70]: pd.reset_option("max_info_rows")
 
  display. precision  задает точность отображения вывода в десятичных разрядах.
 В [71]: df = pd.DataFrame(np.random.randn(5, 5))
В [72]: pd.set_option("display.precision", 7)
В [73]: дф
Вышел[73]:
           0 1 2 3 4
0 -1,1506406 -0,7983341 -0,5576966 0,3813531 1,3371217
1 -1,5310949 1,3314582 -0,5713290 -0,0266708 -1,0856630
2 -1,1147378 -0,0582158 -0,4867681 1,6851483 0,1125723
3 -1,4953086 0,8984347 -0,1482168 -1,5960698 0,1596530
4 0,2621358 0,0362196 0,1847350 -0,2550694 -0,2710197
В [74]: pd.set_option("display.precision", 4)
В [75]: дф
Вышел[75]:
        0 1 2 3 4
0 -1,1506 -0,7983 -0,5577 0,3814 1,3371
1 -1,5311 1,3315 -0,5713 -0,0267 -1,0857
2 -1,1147 -0,0582 -0,4868 1,6851 0,1126
3 -1,4953 0,8984 -0,1482 -1,5961 0,1597
4 0,2621 0,0362 0,1847 -0,2551 -0,2710
 
  display.chop_threshold  устанавливает порог округления равным нулю при отображении
  Series  или  DataFrame  . Этот параметр не изменяет
 точность, с которой хранится число.
 В [76]: df = pd.DataFrame(np.random.randn(6, 6))
В [77]: pd.set_option("chop_threshold", 0)
В [78]: дф
Вышел[78]:
        0 1 2 3 4 5
0 1,2884 0,2946 -1,1658 0,8470 -0,6856 0,6091
1 -0,3040 0,6256 -0,0593 0,2497 1,1039 -1,0875
2 1,9980 -0,2445 0,1362 0,8863 -1,3507 -0,8863
3 -1,0133 1,9209 -0,3882 -2,3144 0,6655 0,4026
4 0,3996 -1,7660 0,8504 0,3881 0,9923 0,7441
5 -0,7398 -1,0549 -0,1796 0,6396 1,5850 1,9067
В [79]: pd.set_option("chop_threshold", 0,5)
В [80]: дф
Исход[80]:
        0 1 2 3 4 5
0 1,2884 0,0000 -1,1658 0,8470 -0,6856 0,6091
1 0,0000 0,6256 0,0000 0,0000 1,1039 -1,0875
2 1,9980 0,0000 0,0000 0,8863 -1,3507 -0,8863
3 -1,0133 1,9209 0,0000 -2,3144 0,6655 0,0000
4 0,0000 -1,7660 0,8504 0,0000 0,9923 0,7441
5 -0,7398 -1,0549 0,0000 0,6396 1,5850 1,9067
В [81]: pd.reset_option("chop_threshold")
 
  display.colheader_justify  управляет выравниванием заголовков.
 Возможные варианты:  «право»  и  «лево»  .
 В [82]: df = pd. DataFrame(
   ....: np.array([np.random.randn(6), np.random.randint(1, 9, 6) * 0,1, np.zeros(6)]).T,
   ....: столбцы = ["A", "B", "C"],
   ....: dtype="плавающий",
   .... :)
   ....:
В [83]: pd.set_option("colheader_justify", "right")
В [84]: дф
Вышел[84]:
        А Б В
0 0,1040 0,1 0,0
1 0,1741 0,5 0,0
2 -0,4395 0,4 0,0
3 -0,7413 0,8 0,0
4 -0,0797 0,4 0,0
5 -0,9229 0,3 0,0
В [85]: pd.set_option("colheader_justify", "left")
В [86]: дф
Вышел[86]:
   А Б В
0 0,1040 0,1 0,0
1 0,1741 0,5 0,0
2 -0,4395 0,4 0,0
3 -0,7413 0,8 0,0
4 -0,0797 0,4 0,0
5 -0,9229 0,3 0,0
В [87]: pd.reset_option("colheader_justify")
 
 Форматирование чисел 
 pandas также позволяет настроить отображение чисел в консоли.
 Этот параметр не устанавливается через  set_options  API.
 Используйте функцию  set_eng_float_format 
 изменить форматирование объектов pandas с плавающей запятой для создания определенного
 формат.
 В [88]: импортировать numpy как np
В [89]: pd. set_eng_float_format(accuracy=3, use_eng_prefix=True)
В [90]: s = pd.Series(np.random.randn(5), index=["a", "b", "c", "d", "e"])
В [91]: с/1,0е3
Вышел[91]:
303.638у
б-721.084у
с-622,696у
д 648.250у
е -1,945 м
тип: float64
В [92]: с/1,0е6
Вышел[92]:
303.638n
б-721.084н
в -622,696н
д 648.250н
е -1,945u
тип: float64
 
 Используйте  round()  для специального управления округлением отдельного  DataFrame 
 Форматирование Юникода 
 Предупреждение
 Включение этой опции повлияет на производительность печати DataFrame и Series (медленнее примерно в 2 раза).
 Используйте только тогда, когда это действительно необходимо.
 В некоторых странах Восточной Азии используются символы Unicode, ширина которых соответствует двум латинским символам.
 Если DataFrame или Series содержат эти символы, режим вывода по умолчанию может не выровнять их должным образом.
 В [93]: df = pd.DataFrame({"国籍": ["Великобритания", "日本", "名前": ["Алиса", "しのぶ"]})
В [94]: дф
Вышел[94]:
   国籍 名前
0 Великобритания Алиса
1 日本 し の ぶ
 
 Включение  display. unicode.east_asian_width  позволяет пандам проверять свойство «Восточноазиатская ширина» каждого символа.
 Эти символы можно правильно выровнять, установив для этого параметра значение  True  . Однако это приведет к более длительному рендерингу.
 раз, чем стандартная функция  len .
 В [95]: pd.set_option("display.unicode.east_asian_width", True)
В [96]: дф
Вышел[96]:
   国籍 名前
0 Великобритания Алиса
1 日本 し の ぶ
 
 Кроме того, символы Unicode с «неоднозначной» шириной могут иметь ширину 1 или 2 символа в зависимости от
 настройка терминала или кодировка. Параметр  display.unicode.ambiguous_as_wide  может использоваться для обработки неоднозначности.
 По умолчанию ширина «неоднозначного» символа, такого как «¡» (перевернутый восклицательный знак) в приведенном ниже примере, принимается равной 1.
 В [97]: df = pd.DataFrame({"a": ["xxx", "¡¡"], "b": ["yyy", "¡¡"]})
В [98]: дф
Вышел[98]:
     а б
0 ххх ггу
1 ¡¡ ¡¡
 
 Включение  display. unicode.ambiguous_as_wide  заставляет панд интерпретировать ширину этих символов как 2.
 (Обратите внимание, что этот параметр будет действовать только при включении  display.unicode.east_asian_width .)
 Однако неправильная установка этого параметра для вашего терминала приведет к неправильному выравниванию этих символов:
 В [99]: pd.set_option("display.unicode.ambiguous_as_wide", True)
В [100]: дф
Выход[100]:
      а б
0 ххх ггу
1 ¡¡ ¡¡
 
 Отображение схемы таблицы 
  DataFrame  и  серии  будут публиковать представление схемы таблицы
 по умолчанию. Это можно включить глобально с помощью
  display.html.table_schema  параметр:
 В [101]: pd.set_option("display.html.table_schema", True)
 
 Сериализованы и опубликованы только  'display.max_rows' .
 Vermeer PD10 Гусеничный молот для свай в Солт-Лейк-Сити, Юта, США (IronPlanet Europe, артикул № 233649)9) 
 Покупатель  несет ответственность за все  расходы, связанные с транспортировкой товара.
 Товар  необходимо забрать в течение 8 рабочих дней  после аукциона, в противном случае с покупателя взимается плата за хранение.
Условия получения
 Несоблюдение этих условий может привести к тому, что продавец откажется от попытки вашего водителя забрать купленные товары.
 Часы работы могут быть изменены в соответствии с графиком выходных дней
 Покупатель должен уведомить о получении за 24 часа.
 Нет погрузочной платформы, рампы или вилочного погрузчика: для получения этого предмета в этом месте можно использовать только RGN или трейлеры с рампами. Продавец не разрешает загружать товар на прицеп со ступенчатой ​​платформой или безбортовой платформой без соответствующих пандусов.
 Водитель  ДОЛЖЕН  принести копию разрешения на предмет IronPlanet, чтобы забрать предмет.
 С каждым годом все больше покупателей оборудования прощаются с банками и приветствуют  Приобретение Flex Financing  у Ritchie Bros. Financial Services. С 2011 года мы помогли более чем 10 000 клиентов Ritchie Bros. приобрести оборудование на сумму более 1 миллиарда долларов, необходимое для ведения их бизнеса.
 Мы предлагаем быстрое одобрение и даем вам свободу и гибкость, чтобы покупать то, что вам нужно, когда вам это нужно. Наша команда из более чем 100 дружелюбных финансовых экспертов поможет вашему бизнесу расти и готова инвестировать в ваш успех в долгосрочной перспективе.
 Одно утверждение. Богатство вариантов покупки 
 Получив предварительное одобрение на финансирование на сумму более 1 миллиарда долларов США, Ritchie Bros. Financial Services помогла тысячам клиентов развивать свой бизнес с помощью удобного, гибкого оборудования и финансирования грузовых автомобилей. Наш   PurchaseFlex™   Финансирование дает вам свободу и гибкость при совершении покупок где угодно — у решений Ritchie Bros., у дилеров или у частных продавцов. А благодаря нашим быстрым утверждениям вы можете быть готовы к покупке в течение дня. Подайте заявку сейчас и будьте готовы купить!
    
  Заполните форму ниже, и эксперт по финансированию оборудования свяжется с вами в течение одного рабочего дня. Для получения немедленной помощи свяжитесь с нами по телефону +1 (855)-331-5732 
  Имя * 
  
  Фамилия * 
  
  Юридическое название компании * (Если вы являетесь индивидуальным предпринимателем, пожалуйста, повторно введите свое имя и фамилию). 
  
  Страна * 
  СШАКанадаАвстралияИспанияИталияМексикаГерманияФранцияВеликобританияНидерланды 
  
  Запрашиваемая сумма * 
  
  Phone Number * 
  127202730313233343639404143444546474849515253545556575860616263646566818284862939495982112122132162182202212222232242252262272282292302312322332342352362372382392402412422432442452462482492502512522532542552562572582602612622632642652662672682692
29729829935035135235335435535635735835937037137237337437537637737838038138238538638738942042142350050150250350450550650750850955925935945955965975985996496706726736746756766776786796806816826836846856866876886896 
692699850852853855856872880886960961962963964965966967968970971972973974975976977992993994995996998 
  
  Адрес электронной почты * 
  
  Первичная промышленность * 
  СтроительствоДальние перевозкиПеревозки на короткие расстоянияСельское хозяйствоДобыча полезных ископаемыхЛесное хозяйствоПогрузочно-разгрузочные работыПроизводствоСовокупностьАренда КомпанияДилерДругое 
  
 
    
    
 
 Загрузите руководство покупателя  здесь 
 Специализированная группа финансовых экспертов по оборудованию 
  В отличие от банкиров, члены команды Ritchie Bros. Financial Services являются экспертами как по оборудованию, так и по финансированию. Мы упрощаем покупку в Канаде и США; Благодаря нашему трансграничному финансированию вам не всегда нужно платить из собственного кармана или ждать возмещения. Подайте заявку на получение финансирования PurchaseFlex, и мы предоставим вам специального менеджера по работе с клиентами Ritchie Bros., который поможет вам на каждом этапе. 
  
 Агенты по обслуживанию клиентов доступны с понедельника по пятницу, 
 с 8:30 до 17:00. (Время по Гринвичу)
  
 Телефон
  
 +353 (0)1 860 5000
  
 Факс
  
 +353 (0)1 860 5021
  
 Электронная почта
  
 eucustomercare@ritchiebros. com
 История производства: Минский тракторный завод 
 Плуг «2ПФ-55»
 
 В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имели 2-3 фермы с большим поголовьем скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормами. Для усиления кормовой базы колхозы республики приступили к освоению торфяников для использования их под посев сельскохозяйственных культур. После рекультивации болот их необходимо было вспахать. Для этого понадобился болотный плуг. Этот плуг имеет свою особенность; он должен вспахать на глубину 30 – 35 см и сделать полный оборот пласта, т.е. 180°.
 Болотный плуг должен быть более грузоподъемным и предназначенным для тяжелых условий работы на болоте, где при распашке часто встречаются скрытые участки, погребенный лес и другие корневища растений. В 1947 году конструктор Константин Фомичев создал плуг «2ПФ-55». Он показал хорошие результаты на тестах. Плуг предназначен для работы с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства. В соответствии с постановлением ЦК и Совета Министров Минский тракторный завод должен был собрать 150 плугов к 1948 год. Таким образом, болотный плуг был первым продуктом тракторных заводов. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство двухлемешного плуга 2ПФ-55. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.
 Двигатель «ПД-10» 
 В первые послевоенные годы Минский тракторный завод стал новым производственным объектом. Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Он был разработан на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском институте «НИТИ». Трактор КД-35 предназначен для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и приводной шкив вяжущего, косилки, комбайна с приводом от ВОМ, а также привода стационарных машин.
 Однако сначала нужно было освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения требовалось проделать около 700 различных операций на машинах и устройствах. К 31-летию октября был собран первый двигатель ПД-10.
 Работы набирали силу с каждым днем. В 1949 г. было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 г. – 23107. Одновременно было освоено производство дизелей.
 Трактор «КД-35» 
 В 1950 году введены в строй формовочный, ремонтно-механический и литейный цеха, сдан чугунолитейный цех. На территории цеха топливных приборов создан временный тракторо-сборочный цех. В этом году коллективу завода предстояло завершить все работы по разработке и подготовке производства тракторов и дизельных двигателей, ввести в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание ремесленного училища и школ в Слепянском районе, завершить строительство подземных коммуникаций на промзоне, прокладка водопровода и канализации в жилом поселке, завершение трамвайной линии, прокладка новых дорог и пешеходных дорожек.
 
 День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудового подвига белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска трактора КД-35.
 Первенец минских тракторостроителей имел большой и заслуженный успех у тружеников поля. Тракторы КД-35 оснащались двигателем мощностью 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокий КПД. Так, на 1 га обработки почвы при средних условиях расходуется 13 кг топлива. Емкость топливного бака была рассчитана на 10 часов непрерывной работы. Прототип машины вспахал 6 га земли за 10 часов.
 Трактор выпускался недолго, всего 9 месяцев до августа 1951 года. За это время было изготовлено 406 машин. Продолжалось изготовление дизельного и стартового двигателей для КД-35. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, разрабатываемом заводчанами с 1948 года.
 МТЗ-1 и МТЗ-2 
 Министерство сельского хозяйства СССР. Согласно приказу министра автомобильной и тракторной промышленности СССР № 140 от 31 мая 19 г. № 48 инженерному составу завода было поручено спроектировать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с. дизельный двигатель. Впервые создан трактор с гидросистемой трехточечной навески, которая позволяла работать без прицепной руки.
 В октябре 1948 года отдел главного конструктора закончил эскизный проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначен для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора имела две модификации: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур с передним сдвоенным колесом. Было два варианта колес для тракторной эксплуатации: резиновые шины низкого давления и колеса с жестким стальным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод ВОМ, гидравлическую систему подъема навесных орудий, оснащен съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.
 18 июля 1949 года был полевым днем ​​для всех работников завода. Из ворот экспериментального цеха выехал первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Впоследствии прототип колесного трактора послужил базой для создания серийных машин МТЗ-2.
 В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, которые прошли длительные заводские испытания.
 14 октября 1953 года - историческая дата для коллектива завода, на головном конвейере была завершена сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины определили дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсальных тракторов.
 КТ-12 и КТ-12А 
 Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное государственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, в которых был большой спрос в лесозаготовительной отрасли.
 Газогенераторный трактор КТ-12 - специальный гусеничный трактор, предназначенный для трелевки деревьев. Оно пришло в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной другой стране. Раньше трелевка производилась гужевым транспортом (лошадями), вручную или с помощью моторных лебедок. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951. Теперь нужно было наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было дано всего три месяца. Так что за недолгую историю существования завода МТЗ пришлось разработать вторую (после КД-35) машину, причем не собственной конструкции.
 Первая партия трелевочных машин КТ-12 была собрана на главном конвейере тракторосборочного цеха 15 августа 1951 года. В процессе производства трактор модернизировался с целью улучшения функциональных качеств машины. За короткий срок конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины еще в 1,5 раза, заменив некоторые узлы и узлы.
 ТДТ-40 
 В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР заявило, что КТ-12А с газотурбинным двигателем не соответствует повышенным требованиям. Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставить вопрос о разработке нового более надежного 60-сильного трактора. скиддер.
 Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководители МТЗ сочли целесообразным создание более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный класс трактора будет неэкономичен для всей лесосеки. Необходимо было разработать на базе КТ-12А трелевочный трактор средней мощности с установкой на него дизельного двигателя от колесного трактора «Беларус».
 В 1954 году был разработан проект такого трактора с маркой ТДТ-40. Трактор предназначен для вывозки хлыстов прямо с лесосеки. Принимая волочение леса, он был незаменим при переброске, для различных транспортных работ по бездорожью. В 1955 году по результатам эксплуатационных испытаний межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесной промышленности СССР и его целесообразно запустить в производство в короткие сроки. В соответствии с постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с 19 мая на МТЗ серийно выпускались дизельные тракторы ТДТ-40. 59. К концу года их число превысило 3430. В том же году были завершены конструкторские работы и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника более чем на 10 л.с., имел меньшие габариты и вес был на 350 кг легче.
 ТДТ-54 
 Для работ в лесном хозяйстве Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, чем ТДТ-40. Минскому тракторному заводу совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом было поручено разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Министерства лесной промышленности СССР. Сначала трактору присвоили клеймо «ТДТ-54». Для повышения эффективности применено 54 л.с. дизель от трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.
 После утверждения госкомиссией на серийное производство трелевочного трактора ТДТ-54 каждая единица трактора прошла испытания. В результате большая часть его агрегатов была модернизирована. Кроме того, дизель Д-54 был форсирован до 60 л. с. мощности, после чего трактор получил название ТДТ-60. В 1956 году четыре его опытных образца прошли все государственные контрольные испытания в заводских условиях Вахтанского леспромхоза Горьковского района.
 Трудность в работе возникла из-за одновременного выпуска двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 абсолютно разных конструкций и функций. У завода не было возможности развивать два разных производства одновременно: сельское хозяйство остро нуждалось в выпуске трактора МТЗ-2, а Министерство лесной промышленности СССР интересовало трактор ТДТ-40.
 Технико-экономический расчет показал, что Минский завод должен специализироваться на выпуске универсальных колесных тракторов.
 Руководство МТЗ сделало предложение Министерству — прекратить производство ТДТ-40 и передать его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — на Алтайском тракторном заводе. Производство тракторов ТДТ-40 было передано на Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске в соответствии с постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года. До этого времени эти тракторы находились в ведении Министерства лесной промышленности СССР, а затем были переданы Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. В 1957 Онежский тракторный завод приступил к разработке трактора ТДТ-40, а МТЗ продолжил его производство. К 1958 году МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году Алтайский тракторный завод запустил в серийное производство тракторы ТДТ-60. На этом история трелевочных тракторов закончилась для МТЗ, где они производились параллельно с колесными тракторами в течение 7 лет.
 МТЗ-5 
 Время шло, а вместе с ним росли и требования к трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13 км/ч) и недостаточное количество передач. Характеристики топливной экономичности и материалоемкости у трактора были очень низкими. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. В 1955 – 1956 г., обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 и учитывая состояние и уровень тракторостроения, конструкторы модернизировали машину. Это позволило устранить дефекты и расширить область применения машин, улучшить технико-экономические показатели.
 Так появились новые модели тракторов «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образец 1957 года).
 Обладая высокой универсальностью, МТЗ-5 имел независимый привод ВОМ, более мощный и экономичный двигатель, систему гидронавески с выносными цилиндрами.
 МТЗ-7 
 В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и переданы в производство чертежи МТЗ-7. Первая компоновка трактора была разработана с применением переднего ведущего моста от военного вездехода ГАЗ-67, имела нерегулируемую ширину колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение почвообрабатывающих работ. Тягач не выдержал испытания из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67. Проблема была решена после установки на тягач ведущего моста ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее как в закрытом виде, так и в качестве навеса на тракторе. С применением такой кабины значительно улучшились условия работы оператора.
 МТЗ-5С 
 В 1959 году после модификации конструкции начат выпуск тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «высокоскоростная». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45 л.с.) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500 об/мин).
 Диапазон рабочих скоростей находился в пределах 5 – 10 км/ч. Количество передач в коробке передач было увеличено с 4 до 5. В остальном эти тракторы не имели принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Производство скоростных машин началось в 1959.
 МТЗ-7М 
 В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛЦ были запущены в серийное производство, но не так долго, т. четыре ведущих колеса в различных климатических и почвенных условиях. В этом году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году – 1277.
 
 Всего выпущено 279 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.
 МТЗ-50 
 До 1959 года МТЗ имел возможность выпускать только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40. .
 
 г. Также были запущены в серийное производство тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М и МТЗ-5Л, а в 1956 году конструкторы разработали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. В создании нового перспективного универсального трактора был заинтересован не только завод, но и вся страна. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен головным НИИ автомобильной промышленности.
 В 1958 году опытный цех изготовил несколько опытных образцов тракторов. По результатам испытаний научно-технический совет «Союза сельхозмашин» рекомендовал к серийному производству колесный трактор общего назначения МТЗ-50 «Беларус» класса 1,4. Трактор МТЗ-50 оснащался двигателем мощностью 55 л.с. дизельный двигатель; масса машины снижена более чем на 400 кг. 9В трансмиссии трактора устанавливалась коробка скоростей, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км/ч.
 МТЗ-52 
 В 1959 году по результатам госиспытаний конструкция трактора МТЗ-50 была доработана, издана и отправлена ​​в производство необходимая документация. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами – МТЗ-52. Благодаря низким потерям на буксование топливная экономичность МТЗ-52 была выше, чем у трактора МТЗ-50.
 14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один пункт документа:
 2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:
 б) производство тракторов МТЗ-50 «Беларус» с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г., выпуск которых должен достичь 75000 шт. в год в 1965 г.
 Совет народного хозяйства БССР принял решение от 19 декабря, 1961:
 3. Обеспечить поэтапное освоение производства нового трактора МТЗ-50 для безостановочной смены на новую модель трактора, для чего: — утвердить выпуск трактора МТЗ-50 ПЛ перехода модель на шасси трактора МТЗ-50 с форсированным до 50 л.с. стоковым двигателем Д-48 ПЛ. мощности на МТЗ на 1961 – 1962 гг. — с IV квартала 1962 г. начать выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50.
 1960 г. Работы находились в стадии реконструкции. Цеха были оснащены новым оборудованием и заменено морально устаревшее оборудование. Проведена модернизация конструкции трактора МТЗ-50; была оформлена и отправлена ​​на подготовку производства необходимая документация. Конструкторы МТЗ разработали на базе трактора МТЗ-50 модификацию трактора МТЗ-52 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Эта машина дополнила базовую модель, расширила спектр применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.
 26 мая 1960 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление №563 о строительстве Минского специализированного моторного завода. Этот проект предусматривал выпуск 120 000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсальных тракторов и запасных частей к ним. В 1960 г. на свободной площадке возле МТЗ начато строительство нового моторного завода.
 1960 г. Велась отработка конструкции трактора на гусеничном ходу. В письме Минсельхоза СССР от 31 марта 19 г.60 сообщалось: «…Испытателями установлено, что применение резинометаллического полугусеничного трактора существенно повышает проходимость и экономические показатели трактора «Беларус» на сырых и рыхлых почвах, обеспечивает повышение производительности, уменьшение глубины колеи и уплотнение почвы. , что благоприятно при посевной и предпосевной работе». По спецзаказам в хозяйства поставлялся полугусеничный трактор.63. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопка в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. Трактор МТЗ-50Х отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно направляющее колесо. Изменился и узел главной передачи с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора были завершены в 1966 году, после чего специалисты завода приступили к подготовке его серийного производства. Производство МТЗ-50Х продолжалось 8 лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.
 МТЗ-52 был запущен в серийное производство на МТЗ в 1964 году. Новинка завоевала большую популярность и экспортировалась во многие страны мира.
 Двухтысячный трактор собран на главном конвейере 22 июня 1961 года.
 Новый главный конвейер введен в эксплуатацию досрочно 16 октября 1961 года, в честь XXII съезда КПСС Союз.
 Первая партия трактора МТЗ-50ПЛ «Беларус» собрана на главном конвейере 5.01.1962.
 На базе трактора МТЗ-50 выпущено три модификации гусеничных тракторов, унификация агрегата с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Гусеничные модификации тракторов унифицированы на 95 – 98%. 1967 г., запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,8 м и более, и Т-54Б-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,5 м.
 Трактор Т-54Л запущен в производство в 1968.
 МТЗ-80 
 В 1966 году Совет Министров СССР принял постановление № 606 о разработке 75-80 л.с. универсальный трактор тягового класса 1,4. Конструкторы разработали такой трактор путем модернизации трактора МТЗ-50 и назвали его МТЗ-80/82. Конструкция этого трактора, кроме увеличения мощности двигателя, претерпела множество усовершенствований.
 В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80/82Л (с электростартером и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество навесных машин и орудий на трактор увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) позволяла более эффективно использовать трактор на транспортных работах.
 В 1974 году МТЗ-80 был запущен в серийное производство. Трактор предназначался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных мощных тракторов как колесного, так и гусеничного типа. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем:
 Коробка передач была оснащена редуктором, который удвоил число передач — 18 передних и 4 задних;
 В сцепление вставлены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа взаимодействующих поверхностей;
 В 1974 году МТЗ-80 был запущен в серийное производство. Трактор предназначался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных мощных тракторов как колесных, так и гусеничных;
 Установлен
 Speed-reducer — редуктор, обеспечивающий расширение диапазона скоростей трактора. • Его применение позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км/ч;
 Заменена автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь замок мог срабатывать без остановки трактора;
 Замена привода заднего ВОМ позволила получить две скорости вращения вместо одной;
 Модернизирована система гидронавески. Он был оборудован гидравлическим увеличителем сцепного веса, силовым и позиционным устройством управления. Увеличена грузоподъемность системы до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг/см2.
 Минский моторный завод провел модернизацию двигателя. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.
 МТЗ-82Р 
 Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость разработки модификации этой машины, предназначенной для выполнения определенных сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80 были: МТЗ-82П рисоводческий, МТЗ-82Н низкоклиренсный, МТЗ-82К холмистый.
 Трактор МТЗ-82П предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой орошаемых площадей, посевов риса, ухода за оросительной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82П от базовой модели МТЗ-82 заключалось в увеличенном до 700 мм клиренсе под втулками переднего и заднего мостов и рамы. Это было достигнуто за счет установки дополнительного бортового редуктора заднего моста, унифицированного с трактором МТЗ-80Х, и шин больших размеров.
 МТЗ-82Н 
 Трактор МТЗ-82Н предназначен в первую очередь для механизации горного земледелия. Основным фактором, ограничивающим применение плоского трактора в горном земледелии, является крутизна склона. Плоские тракторы можно использовать на склонах 8-градусной крутизной. Трактор МТЗ-82Н отличается от серийного МТЗ-82 уменьшенным центром тяжести и, соответственно, большей боковой и поперечной устойчивостью. Снижение центра тяжести было достигнуто за счет установки передних и задних колес уменьшенного диаметра.
 МТЗ-80К 
 Трактор МТЗ-82К относится к машинам общего назначения, предназначенным для работы на крутых горных склонах. МТЗ начал совместную работу с Грузинским научно-исследовательским институтом (Тбилиси) в 1964 году. В 1968 – 1974 годах в опытно-производственном цехе были изготовлены опытные образцы горного трактора. Они прошли общелабораторные и государственные испытания в Грузинской, Киргизской, Молдавской и Южной научно-исследовательских станциях. Конструкция имела бортовой редуктор качания, механизм стабилизации и балансировки положения рамы, передний ведущий мост с параллелограммным устройством, редуктор стабилизации. Клиренс трактора МТЗ-82К стандартный, как у базовой модели.
Posted inДвигатель
 Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены