Двигатели Лада Приора — подробные характеристики

На все модификации Лада Приора устанавливалось сразу 4 различных двигателя объемом 1.6 литра с восьми и шестнадцати клапанными ГБЦ.

За время выпуска с 2007 по 2018 годы на Лада Приора ставили только 1.6-литровые двигатели:

Содержание:

• 8-клапанные моторы
• org/ListItem»>16-клапанные моторы
• Проблемы

Двигатели Лада Приора 8 клапанов

ВАЗ 21114 — 80 л.с. 120 Нм

Этот силовой агрегат достался Ладе Приоре по наследству от предыдущей модели ВАЗ 2110 и устанавливался только на седаны либо хэтчбеки в наиболее простой комплектации Стандарт. Такой двигатель встречается редко, так как уже в 2011 году уступил свое место мотору 21116.

ВАЗ 21116 — 87 л.с. 140 Нм

Конструкционных изменений в обновленном 8-клапанном агрегате было относительно много: и облегченная поршневая от Федерал Могул, и впускной коллектор с электронным дросселем, особо прочный ремень фирмы Гейтс с ресурсом 200 000 км и автоматическим натяжителем. Минусом можно считать отказ от выемок в поршнях и теперь при обрыве ремня гнет клапана.

Седан 2007 — 2015

	1.6 л 21114 МКП5	1. 6 л 21116 МКП5
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	8	8
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	80 л.с.	6 л 21116 МКП5″>87 л.с.
Крутящий момент	120 Нм	140 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.5 с	11.5 с
Скорость (макс)	172 км/ч	176 км/ч
Экологич. класс	Евро 3/4	Евро 3/4
Расход город	9.8 л	9.5 л
Расход трасса	5.8 л	5.6 л
Расход смешанный	7.6 л	6 л 21116 МКП5″>7.3 л

Двигатели Лада Приора 16 клапанов

ВАЗ 21126 — 98 л.с. 145 Нм

В комплектациях Норма и Люкс ставили 16-клапанный двс, причем сразу модернизированной серии с облегченной поршневой от Federal Mogul и прочным ремнем от Gates Rubber Company. Еще одним плюсом служат гидрокомпенсаторы, что избавляют вас от регулировки клапанов. Это самый массовый агрегат Приоры, он ставился с самого начала и почти до конца выпуска.

ВАЗ 21127 — 106 л.с. 148 Нм

С обновлением 2013 года появился новый мотор с впускным коллектором переменной длины. Именно с данным двигателем появились совершенно новые коробки переключения передач: механическая ВАЗ 2180 с тросовым приводом, а также робот ВАЗ 2182, созданный на ее базе.

Проблемы двигателей Лада Приора

Основные неисправности всех 1. 6-литровых моторов схожи и мы свели их в одну таблицу:

— слабая электрика: ненадежные датчики, глюки электронного дросселя и так далее

— часто заедающий термостат, что оборачивается перегревом и пробоем прокладки

— течи масла, с попаданием его в свечные колодцы, на ремень ГРМ и в другие места

— обрыв ремня ГРМ по вине износа, клина ролика либо помпы, что фатально для двс

Дополнительные материалы

За что мы любим и не любим 126 Приора двигатель

Лада Приора какие двигатели устанавливались: Технические характеристики

Содержание

• 1 Вступление
• 2 Различия
• 3 Двигателя
  • 3. 1 Двигатель 21116 (8 клапанов)
  • 3.2 Двигатель 21126 (16 клапанов)
  • 3.3 Двигатель 21127 (16 клапанов)
  • 3.4 Двигатель 21128 (16 клапанов)
• 4 Таблицы и графики испытаний двигателей
• 5 Сравнение 126 и 128 мотора

Вступление

Лада Приора является довольно распространенным автомобилем в странах СНГ, да и не только, Приору можно заметить на улицах Германии и других заграничных стран, конечно в меньших количествах, чем в нашей стране.

Чем мощнее двигатель, тем дороже его процесс производства. Большинство автомобилей премиум класса имеют мощные двигатели. Такой двигатель потребляет больше топлива и обслуживания его обходится намного дороже.

Бюджетные же автомобили имеют небольшой объем ДВС, не превышающий двух литров. Приора же оснащается силовой установкой объемом от 1,6 до 1,8 литра и мощностью до 123 л.с.

На Ладу Приору с завода устанавливалось несколько типов
двигателей. Все они схожи по конструкции, но имеют существенные отличия,
которые могут повлиять на выбор автомобиля. В данной статье рассказывается,
какие двигателя устанавливались на Ладу Приору.

Различия

ДВС приоры изначально был 16 клапанный скопированный еще с ВАЗ 2112 имеющий индекс 2112 (120 мотор). В скором времени из-за некоторых недостатков потребитель начал отказываться от такого двигателя в пользу старого и неприхотливого 8-ми клапанного мотора.

Конечно, все эти перемены сказывались на мощности силовой
установки, так как 8-ми клапанный ДВС намного слабее 16-ти клапанного.

Двигателя

Лада Приора несколько раз подвергалась изменениям, как
внешне, так и технически. Менялся внешний облик, силовая установка и
трансмиссия.

Ниже приведены пример двигателей, которые устанавливались ВАЗ
2170-72.

Двигатель 21116 (8 клапанов)

Данный двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 и Ладу Калину,
позже по наследству достался и Приоре. Мощность данного ДВС составляет 80 л.с.
при объеме в 1,6 литра, что весьма мала. Такой двигатель не обладает хорошей
динамикой, и «тащить» кузов Приоры ему тяжеловато.

Плюсы:

• Не загибает клапана;
• Прост в обслуживании;
• Более дешевые запчасти;

Минусы:

• Низкая мощность;
• Шумность;

Установка такого двигателя продолжалась до 2018 года.

Двигатель 21126 (16 клапанов)

16 клапанный мотор обладающей большей мощностью и крутящим
моментом по сравнению с 116. Является доработанной моделью 124 мотора. Его
мощность составляет 98 л.с. при объеме 1,6 литра.

Плюсы:

• Большая мощность;
• Не шумная работа;

Минусы:

• Загиб клапанов при обрыве ремня;
• Дорогие запчасти;

Двигатель 21127 (16 клапанов)

Доработанный 126 мотор получил индекс 21127, в данном
двигателе изменился впуск тем самым повысилась мощность до 106 л.с. при том же
объеме в 1,6 литра. К данному двигателю стали устанавливать новую тросиковую
кпп.

Плюсы:

• Высокая мощность;
• Не шумная работа;

Минусы:

• Загиб клапанов;
• Дорогие запчасти;

Двигатель 21128 (16 клапанов)

Данный двигатель был специально разработан для более мощных
автомобилей Лада с шильдиком «Супер Авто». Мощность данного двигателя увеличилась,
как и его объем.  Количество лошадиных сил
в моторе супер авто увеличилось до 123, а объем до 1,8 литра, что кардинально
повлияло на динамику автомобиля.

Плюсы:

• Хорошая динамика и высокая мощность;

Минусы:

• Загиб клапанов;
• Более дороге запчасти;

Таблицы и графики испытаний двигателей

Сравнение двигателей Приоры 1,8 и 1,6 литра

Как можно заметить по таблице, мощность двигателя 1,8 литра положительно влияет на его динамику и даже на расход. Казалось бы что именно расход топлива и должен увеличиться, но результаты испытаний доказывают обратное.

Мощность двигателей

На данном графике фаворит виден сразу, равных двигателю с объем 1,8 литра практически нет.

Сравнение 126 и 128 мотора

Категория: Характеристики

← Кондиционеры Приора

Замена свечей зажигания на Лада Приора →

Двигатель Bugatti W16 — последний в своем роде — Bugatti Newsroom

Bugatti представила преемника Chiron в марте 2016 года. И снова добилась неожиданного. То, что когда-то считалось недостижимой мощностью для дорожного автомобиля, в Veyron было превзойдено примерно на 50 процентов в Chiron. Да, это был 8,0-литровый W16, и да, у него было четыре турбонагнетателя — точно так же, как у Veyron, — но для достижения новых уровней производительности требовался новый взгляд на каждый компонент. Что наиболее важно, были установлены более крупные турбокомпрессоры и дуплексная система впрыска топлива с 32 клапанами впрыска с более широким использованием углерода и титана, чтобы компенсировать увеличение веса. Двигатель W16 с первоначальной выходной мощностью 1500 л.с., впоследствии увеличенной до 1600 л.с. и максимальным крутящим моментом 1600 Нм, снова изменил ход истории спортивных автомобилей.

Генезис двигателя W16

Его разработка была длительным процессом. В 1997 году выдающийся инженер Фердинанд Карл Пиех, в то время председатель правления Volkswagen AG, представил главе VW по разработке двигателей Карлу-Хайнцу Нойману первоначальную идею, нарисовав ее на конверте во время путешествия на скоростном поезде Синкансэн. поезд из Токио в Осаку. Его идеей был двигатель с 18 цилиндрами, но впоследствии он был модифицирован, чтобы стать W16, который мы знаем сегодня. Достойная дань уважения 16-цилиндровому двигателю, разработанному самим Этторе Бугатти.

Грегор Грис, который был одним из первых сотрудников Bugatti во время ее возрождения 20 лет назад и до февраля 2022 года был руководителем отдела технического развития компании, вспоминает: «В то время никто не верил, что может существовать автомобиль для дорога, которая может похвастаться 1000 PS. Мы хотели доказать, что можем построить двигатель, который будет не только мощным, но и управляемым». Инженеры начали с нуля. «Нам пришлось заняться базовой разработкой каждого компонента; каждая деталь автомобиля должна была быть сконструирована заново и испытана, даже испытательный стенд двигателя. Единственное, что мы не изменили, — это карандаши, которыми мы рисовали», — смеется Грегор Грис. «Мы чувствовали себя как Этторе Бугатти в свое время — он тоже всегда разрабатывал свои собственные инструменты».

Инженеры взяли идею Фердинанда Пиеха, набросанную на конверте, и воплотили ее в жизнь. Не крупнее V12 и весом около 400 кг, двигатель имеет уникальное расположение цилиндров в конфигурации «W», благодаря своим компактным размерам. Два восьмицилиндровых блока установлены под углом 90 градусов друг к другу и форсированы четырьмя турбокомпрессорами. Но трудности, с которыми столкнулись Карл-Хайнц Нойманн и его команда, чтобы превратить W16 в реальность, были огромными.

«В то время не было литературы или эмпирических данных для серийных двигателей с более чем двенадцатью цилиндрами или для серийных автомобилей, которые могли развивать скорость более 350 км/ч», — рассказывает Нойманн. «Одна вещь оказалась особенно головной болью — машина должна была оставаться на земле, ее мощность должна была оставаться на дороге — что непросто на таких скоростях. Но доказать, что можно сконструировать двигатель, способный обеспечить это, было невероятно круто. Было настоящее чувство удовлетворения, когда W16, наконец, заработал».

Разработка двигателя W16

Для воплощения двигателя в жизнь потребовалось более 3500 отдельных деталей, каждая из которых собиралась вручную, а работа контролировалась испытательными компьютерами. На своем первом испытании в 2001 году двигатель с двойным битурбо сразу же достиг требуемой мощности 1000+1 л.с. — теория и исполнение не могли быть лучше. Но скачки производительности были такими, что традиционные стендовые испытания двигателей и системы вентиляции не справлялись с новым W16 – пришлось специально разрабатывать новые системы. Были также новые требования, которые ранее не предъявлялись к серийным автомобилям, например, необходимость отвода очень горячих выхлопных газов. Частью решения стала титановая выхлопная система в масштабах, ранее не встречавшихся в автомобильном секторе.

Обеспечив производительность, инженеры обратили внимание на плавность и надежность. Поскольку 16-цилиндровая установка обеспечивает естественную плавность хода, обнаружение пропусков зажигания или детонации в двигателе традиционными методами было бы ненадежным. Поэтому Bugatti разработала Bugatti Ion Current Sensing (BIS) для контроля ионного тока, протекающего через каждую свечу зажигания. Если система обнаруживает детонационное сгорание или пропуски зажигания, угол опережения зажигания замедляется, цилиндр деактивируется или давление наддува снижается. Каждый отдельный цилиндр может работать на пределе своих возможностей. «С самого начала нашей целью было обеспечить максимальную производительность двигателя стабильным и чистым образом», — объясняет Грегор Грис, бывший руководитель отдела развития Bugatti, который отвечал за разработку двигателей и трансмиссий с момента возрождения Bugatti.

Абсолютно решающее значение для постоянной надежности двигателя W16 имела его система охлаждения, и, как и следовало ожидать, она была разработана в масштабах, никогда ранее не встречавшихся в автомобильной промышленности. Сложная система водяного охлаждения с двумя водяными циклами поддерживает W16 в требуемом температурном диапазоне даже при экстремальных полных нагрузках. 40 литров воды проходят через высокотемпературный цикл с тремя радиаторами в передней части, чтобы поддерживать рабочую температуру двигателя. Низкотемпературный цикл с отдельным водяным насосом содержит 15 литров охлаждающей воды для снижения температуры нагретого наддувочного воздуха турбонагнетателей на целых 130 градусов в двух теплообменниках на двигателе. Также имеются охладители масла дифференциала, трансмиссионного масла и моторного масла, а также теплообменник системы кондиционирования воздуха. W16 встроен в Veyron как продольно установленный средний двигатель с семиступенчатой ​​​​коробкой передач с двойным сцеплением, расположенной перед двигателем.

Турбокомпрессоры обычно добавляются для повышения мощности небольших двигателей. В случае с BugattiI базовый двигатель уже имеет достаточную мощность, но четыре турбонагнетателя опираются на этот прочный фундамент, чтобы создать нечто поистине непревзойденное. «Быть ​​в дороге с W16 означает иметь безграничное ощущение мощности и производительности, бесконечной производительности. Какой бы ни была скорость, двигатель имеет достаточные резервы для дополнительного ускорения в любой ситуации. При быстром переключении с крейсерского режима на быстрое вождение W16 остается плавным и властным и никогда не чувствует напряжения. Эта уникальная безграничность — то, что так привлекает наших клиентов», — рассказывает Пьер-Анри Рафанель, официальный пилот Bugatti, который проехал на Veyron и Chiron более 100 000 км.

«С двигателем Veyron 16.4 компания Bugatti еще до массового производства показала, что только исключительная команда может реализовать эту концепцию двигателя. Только благодаря неизмеримой приверженности сотрудников этот выдающийся двигатель мог улучшаться, перерабатываться и совершенствоваться снова и снова на протяжении многих лет», — говорит президент Bugatti Automobiles Кристоф Пьошон, который до сих пор восхищается неустанным желанием каждого не сдаваться. Этот уникальный двигатель воплощает в себе кредо Этторе Бугатти: «Если сравнивать, это уже не Bugatti».

Звук двигателя так же уникален, как и сам двигатель. Благодаря полностью автономному асимметричному порядку зажигания с зазором всего в 45 градусов его звук отличается от любой другой концепции двигателя. Сбалансированный и удобный в нижнем диапазоне нагрузки, он все больше становится рычащим зверем по мере увеличения нагрузки. И все это без механических шумовых помех.

На протяжении многих лет инженеры продолжали оптимизировать двигатель. Благодаря увеличенным турбонагнетателям и многим другим модификациям W16 развивал мощность 1200 л.с. в модели Veyron 16.4 Super Sport 2010 года. В том же году Super Sport установил рекорд скорости 431,072 км/ч как самый быстрый разрешенный к использованию на дорогах серийный суперспортивный автомобиль. заслужив себе место в легендарной Книге рекордов Гиннесса.

Дальнейшее развитие Chiron

Veyron 16.4 и его модификации Grand Sport, Super Sport и Grand Sport Vitesse стали ценными коллекционными экземплярами. Bugatti уже думает о новой модели-преемнике, в то время как производство одного автомобиля идет полным ходом. Бренд и продукт изменили представления об автомобилях с высокими характеристиками — они стали невероятно быстрыми, элегантными, надежными, роскошными и эксклюзивными.

Создавая Chiron, инженеры столкнулись с проблемой разработки столь же сложной, но еще более роскошной и более мощной модели-преемника. Они хотели сделать W16 мощнее, тише и культурнее, а потому в очередной раз раздвинули границы возможного с технической точки зрения. «Помимо большей выходной мощности при тех же размерах и весе двигателя, мы хотели улучшить акустику, потребление и выбросы», — вспоминает Тило Фюрстенберг, бывший руководитель отдела разработки двигателей в Bugatti.

Инженеры сохранили только компактную форму двигателя и шаг 73 миллиметра, все остальное было разработано заново. Результатом стал новый, тихий, эффективный и мощный двигатель мощностью 1500 л.с. с более прямой реакцией и отдачей мощности, подобных которым раньше не было. Это соответствует 50-процентному увеличению мощности по сравнению с исходным базовым двигателем Veyron 16. 4 и примерно 24-процентному увеличению мощности по сравнению с Veyron 16.4 Super Sport.

Внедрение последовательного турбонаддува

Большая часть новых характеристик двигателя обеспечивается турбонагнетателями выхлопных газов со специальным новым последовательным турбонаддувом. Увеличение мощности до первоначальной 1500 л.с., а для Chiron Super Sport и Centodieci дополнительных 100 л.с. до 1600 л.с. требует четырех турбонагнетателей выхлопных газов. Каждое зарядное устройство должно обеспечивать достаточный поток воздуха примерно для 380 л.с. Это стало возможным благодаря двухступенчатому турбонаддуву (последовательному турбонаддуву), когда два турбонагнетателя вступают в действие один за другим. это 69процентов больше, чем у Veyron.

Только при использовании всех четырех турбонагнетателей — по два на каждом ряду цилиндров — двигатель достигает максимальной выходной мощности. В Chiron постоянно работающий турбокомпрессор ОГ и отключаемый турбокомпрессор ОГ имеют одинаковые размеры, что идеально подходит для стабильной траектории крутящего момента без каких-либо заметных спадов. Выпускной клапан, который является частью этой операции, должен выдерживать температуру 980 градусов по Цельсию, оставаясь при этом полностью подвижным — поэтому Bugatti использует для основных компонентов специальный высокотемпературный сплав материала.

Работа по разработке окупилась: в 2019 году Chiron Super Sport 300+ побил рекорд скорости и стал первым серийным автомобилем, преодолевшим отметку в 300 миль в час. Развивая скорость ровно 304,773 мили в час (490,484 км/ч), Chiron Super Sport 300+ является самым быстрым серийным спортивным автомобилем. В то же время Bugatti увеличила электронный ограничитель до ранее неутвержденной скорости 440 км/ч (273 мили в час), что сделало Chiron Super Sport самым быстрым серийным Bugatti I всех времен, а Centodieci — особенно мощным ограниченным тиражом. И все это было результатом блестящей идеи уникального двигателя.

Кристоф Пьошон сказал: «Кто бы мог подумать, что мы будем продолжать разрабатывать W16 так долго и так впечатляюще? Начиная с 1001 л. с., мы добавили 200 л.с. с Veyron Super Sport и Vitesse. Затем мы сделали огромный скачок до 1500 л.с. с Chiron в 2016 году и добавили еще 100 л.с. в Chiron Super Sport и Centodieci до 2019 года. Другими словами, мы увеличили выходную мощность W16 на 60 процентов в пространстве 14. годы. Вдобавок к этому есть вариативность при ускорении, фантастическое продольное ускорение Chiron Super Sport и уникальное поперечное ускорение Chiron Pur Sport. Каждая из наших четырех базовых моделей Chiron — Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur Sport и Chiron Super Sport — имеет свой собственный стиль вождения. Не говоря уже о построенных автобусах Divo, Centodieci и La Voiture Noire, а также о Bolide, который еще предстоит построить. Честно говоря, чем дольше я думаю об этом, тем больше меня впечатляет двигатель W16».

16 000 часов испытаний и шесть дней ручной работы

Bugatti провела испытания 16-цилиндрового двигателя перед его производством с помощью компьютерного моделирования и на недавно разработанном испытательном стенде для двигателей. Двигатель Chiron проработал более 16 000 часов во время разработки. Кроме того, автомобиль проехал более 500 000 километров, чтобы двигатель соответствовал строгим стандартам качества Bugatti. Двигатель производится на моторном заводе Volkswagen в Зальцгиттере — в отдельном помещении, предназначенном исключительно для сборки двигателя W16. Двум экспертам требуется шесть дней, чтобы тщательно вручную собрать 3712 отдельных деталей двигателя. Затем готовый двигатель тщательно упаковывается и транспортируется в Мольсхайм, где двигатель и трансмиссия собираются вместе в качестве первого шага окончательной сборки Chiron в ателье Bugatti. Затем следуют недели ручной работы, пока еще один уникальный гиперкар не встанет на все четыре колеса, готовый к доставке.

Четыре причины обратного запуска двигателя

Перейти к основному содержанию

15 марта 2022 г.

Когда двигатель дает обратный сигнал, он издает поразительно громкий звук, который может быть только началом ваших проблем. Если вы столкнулись с обратным срабатыванием двигателя, лучше всего доставить ваш автомобиль в авторизованный сервисный центр Toyota, где наши специалисты, прошедшие обучение на заводе, смогут точно определить проблему, предотвратив дальнейшее повреждение вашего автомобиля. Узнайте больше о возможных причинах обратного зажигания двигателя ниже.

4. Old Engine Tech

К счастью, обратное срабатывание двигателя не так распространено, как раньше. Проблемы с карбюраторами вызвали большинство этих проблем. Если карбюратор не настроен должным образом, двигатель может заглохнуть. Маловероятно, что у вашей Тойоты есть карбюратор, так как их популярность упала в конце 1980-х годов. Если вы водитель vingatage, проблема может быть связана с карбюратором.

3. Плохая синхронизация двигателя

Современные двигатели вряд ли столкнутся с этой проблемой, но это не значит, что это не неслыханно. Современный двигатель работает с идеальной синхронизацией между искрой, клапанами и поршнями. Когда все работает как надо, ваш двигатель работает так, как вы ожидаете. Но когда искра не загорается вовремя, двигатель дает обратный эффект. Наши сертифицированные специалисты могут проверить, не сбились ли часы.

2. Соотношение воздух-топливо слишком богатое

Впрыск топлива обычно используется в современных двигателях. Форсунки подают в камеру сгорания идеальную смесь топлива и воздуха, но если топлива слишком много, смесь становится слишком богатой. Когда это происходит, не все топливо сгорает от искры, которая может воспламениться в выхлопе, а не в камере сгорания, что приведет к обратному воспламенению двигателя. Существует несколько причин богатого соотношения воздух-топливо, например, негерметичные топливные форсунки, неисправные датчики массового расхода воздуха или забитый воздушный фильтр двигателя. Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле возникла эта проблема, обратитесь в нашу сервисную группу в Capitol Toyota, чтобы назначить встречу с нашими техническими специалистами.