Топ-5 производителей подвесных двигателей для лодок и катеров

В мире есть немало компаний, выпускающих подвесные двигатели. Но в данном рейтинге мы собрали наиболее известных и востребованных производителей данной продукции.

Согласно исследованию Persistence Market Research (PMR), подвесные лодочные моторы особо востребованы в трёх странах – США, России и Канаде (именно в таком порядке). Обилие различных водоёмов располагает к активному использованию водного транспорта всех видов, от простых «казанок» до больших гоночных катеров. И потребителям этих стран хорошо известны творения компаний, о которых рассказывается ниже.

Mercury Marine

Пожалуй, эта американская компания является самым известным производителем подвесных моторов в мире. Её продукцию охотно приобретают потребители не только в США, но и во многих других странах, в том числе и в России. Она зарекомендовала себя с наилучшей стороны, став своеобразным стандартом в мире лодочных моторов. Нужно отметить, что при этом компания не стоит на месте, постоянно создавая всё более продвинутые решения, вроде представленного недавно V12 Verado на 600 л.с.

История Mercury Marine берёт своё начало в 1939 году, когда подвесные моторы уже не были в новинку (самый первый был построен в 1870 году и запатентован в 1880 году). Именно тогда инженер Карл Кихефер приобрёл партию неисправных лодочных моторов, восстановил их и продал компании Montgomery Ward, активно занимавшейся тогда доставкой товаров в небольшие населённые пункты, для чего нередко использовались водные пути. Первый успех убедил Кихефера в том, что он может попробовать создать собственную модель двигателя. Появившееся в итоге творение превосходило решения конкурентов и было обречено на успех – в 1940 году молодая компания получила уже более 16 000 заказов.

Подвесные двигатели Mercury Marine

Название Mercury было дано в честь древнеримского бога Меркурия, известного своей быстротой. Но утверждается, что задействовав это имя, Кихефер хотел сыграть ещё и на том, что в 1938 году компания Ford представила бренд автомобилей Mercury, которые в те годы были у всех на слуху.

Изначально компания производила только небольшие и маломощные моторы. затем последовал перерыв на Вторую мировую войну, во время которой Mercury в огромных количествах выпускала бензопилы (утверждается даже, что в тот момент она была крупнейшим в мире производителем данной продукции). В 1947 году снова началось производство подвесных моторов и была представлена 2-цилиндровая модель на 10 л.с. В 1949 появилось 4-цилиндровое решение на 25 л.с. Затем последовала целая россыпь разнообразных моделей для самых разных задач и потребителей.

В 1961 году компания была поглощена Brunswick Corporation. В 70-х годах ставились успешные эксперименты по производству снегоходов. Но в итоге решено было полностью сосредоточиться на подвесных двигателях. Сегодня продукцию Mercury Marine используют простые потребители, бизнес и государственные службы.

Tohatsu Corporation

Ещё один производитель, основной продукцией которого являются именно подвесные двигатели. И хотя эта японская компания занимается также производством небольших катеров и пожарных насосов, в мире она известна именно благодаря лодочным моторам. Под брендом Tohatsu выпускаются самые разнообразные модели, компактные и мощные, предназначенные для любительского и профессионального применения – модельный ряд постоянно расширяется.

История марки началась в 1922 году с организации Takata Motor Research Institute, специализировавшейся на разработке компактных ДВС, которые можно было бы использовать для генераторов. В 1930 году решено было положить накопленные наработки в основу первой продукции. Так на рынке появились двигатели Takata, а сама компания сменила название на Takata Motor Enterprise.

Подвесной двигатель Tohatsu

В середине 20-го века решено было опробовать свои силы в производстве не только самих двигателей, но и техники, в которой бы они использовались. Так появились мотоциклы Takata, которые оказались исключительно востребованными и успешными. Что и говорить, они неоднократно одерживали победы на всевозможных состязаниях и сумели завоевать до 25% внутреннего рынка Японии. Но руководством компании был допущен ряд просчётов, которые в итоге привели к финансовым трудностям и выпуск мотоциклов в 1964 году пришлось остановить.

От краха производителя спасли подвесные двигатели, производство которых было налажено в 1956 году. В итоге решено было полностью сосредоточиться на данном направлении. И это решение оказалось правильным – к началу 70-х годов компания уже прочно стояла на ногах и была известна именно как производитель лодочных моторов, которые выпускались как под собственным брендом, так и под чужими марками, вроде Nissan (производитель охотно брался за OEM-заказы). Название Tohatsu Corporation появилось в 1972 году и с тех пор уже не менялось.

Yamaha Motor

В отличие от описанных выше компаний, Yamaha Motor не специализируется только на подвесных двигателях, производя также снегоходы, снегоуборщики, вездеходы, мотоциклы, машинки для гольфа, станки и другую, самую разнообразную технику. Спектр выпускаемой продукции очень широк и лодочные моторы составляют лишь его часть, ими занимается компания Yamaha Outboards, являющаяся частью подразделения Yamaha Marine, которое производит также разнообразные катера, лодки и гидроциклы (впрочем, 70% производства приходится именно на моторы). На самом деле, структура Yamaha Motor очень сложна и запутана, как это нередко бывает в случае с японскими компаниями.

Подвесные двигатели Yamaha XTO Offshore

Согласно некоторым данным, доля подразделения Yamaha Marine составляет приблизительно 18% в общей выручке компании, а производимые ею подвесные моторы являются мировыми лидерами, если судить по объёмам продаж (около 40% мирового рынка). Особенно популярны они на рынке США. Под брендом Yamaha производятся самые разные модели, предназначенные для любительского и профессионального использования. Хорошее соотношение стоимости, возможностей и качества способствуют неизменному росту популярности данной продукции.

История компании началась в 1887 году, изначально она называлась Nippon Gakki Co., Ltd. (бренд Yamaha появился значительно позднее) и занималась производством музыкальных инструментов (сегодня это мировой лидер в данном направлении). Эксперименты в деле производства изделий из металла и различных механизмов компания начала в 20-х годах прошлого века. В 1954 году это направление было выделено в отдельное подразделение Yamaha Motor, которое изначально специализировалось на производстве мотоциклов, а затем начало расширять производство, включив в него также и подвесные моторы.

Honda Marine

Ещё одна компания с японскими корнями – подразделение знаменитого производителя Honda, более всего известного своими автомобилями, чья деятельность началась в 1948 году. Honda Marine была основана в 1964 году именно для производства лодочных моторов, в основу которых были положены автомобильные наработки. Например, одна из самых популярных моделей BF150 построена с использованием подходов, применяемых в Honda Accord. Начиная с 1967 года компания присутствует на мировом рынке.

Подвесные двигатели Honda на катере Cap Camarat

Творения Honda Marine всегда отличались высокой надёжностью (не случайно на них предоставляется 5-летняя гарантия) и экономичностью, нередко при их создании используются инновационные технологии. Также компания прославилась тем, что одной из первых начала создавать лодочные моторы с 4-тактным ДВС – сегодня именно такие решения составляют весь её модельный ряд. Использование подобного типа двигателей позволило добиться значительного снижения уровня шума, по сравнению с 2-тактными решениями. В данном вопросе решения Honda могут дать фору многим конкурентам. Также они неоднократно удостаивались наград за удовлетворение запросов потребителей.

Подвесные моторы Honda входят в число наиболее востребованных во всём мире, подчас становясь исключительно популярными в некоторых отдельно взятых регионах. Так, по заявлению самого производителя, они пользуются особой любовью в Венеции – городе, известном своими каналами, где моторные лодки исключительно распространены. При этом выпускаются модели под самые разные запросы, мощностью от 2 до 250 л.с. Также производитель занимается надувными лодками, которые выпускаются под брендом HonWave, но данное направление его деятельности куда менее известно.

Suzuki Marine

Так сложилось, что в число ведущих производителей лодочных моторов входят в основном японские компании. История бренда Suzuki началась в 1907 году и изначально компания специализировалась на ткацких станках, о море тогда в ней никто ещё не думал. Однако после того, как заводы компании сильно пострадали во время Второй мировой войны, она начала активно осваивать другие направления. В частности появились моторизованные велосипеды, а позже и автомобили. Первый подвесной мотор Suzuki D55 был представлен на суд потребителей в 1965 году. Он оказался весьма популярным и производился до 1977 года, когда появилась вторая модель DT5, которую решено было вывести на рынок США. Так появился бренд Suzuki Marine.

Подвесные двигатели Suzuki Marine

Сегодня компания производит 2-тактные и 4-тактные решения, мощностью от 2,5 л.с. до 350 л.с., предназначенные для использования на надувных лодках и скоростных катерах. Этой технике неоднократно присуждались престижные награды и премии за инновации. Что и говорить, даже самая первая модель D55 отличалась наличием жидкостного охлаждения, в то время как творения конкурентов в большинстве своём имели воздушное. В Сети можно найти немало позитивных отзывов пользователей, уже успевших опробовать лодочные моторы Suzuki в действии.

P.S. А напоследок хотелось бы упомянуть и про американскую Evinrude Outboard Motors, основанную в 1907 году норвежцем Олом Эвинрудом, изобретателем подвесного двигателя. Начиная с 1935 года она принадлежала Outboard Marine Corporation (OMC), но в 2000 году эта компания обанкротилась.

Подвесной двигатель Evinrude 300

Некоторое время двигатели под брендом Evinrude выпускались канадской Bombardier Recreational Products, но в 2020 году было принято решение свернуть их производство. Это было завершением истории легендарной марки, чья история насчитывала более 110 лет.

Заглавная фотография: depositphotos.com.

Гид по подвесным моторам 2019 года: что лучше всего подойдет для вашей лодки?

Это не означает, что двухтактные двигатели мертвы – появилось новое поколение силовых установок, которые отказались от карбюратора и используют передовую технологию впрыска топлива, чтобы уменьшить выбросы, приведя их к новым требованиям.

Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов, безусловно, помогают экологии. Современные подвесные двигатели намного чище и меньше загрязняют окружающую среду, чем их предшественники. Но они также и в целом являются более совершенными двигателями.

Четырехтактные и новейшие двухтактные подвесные моторы с прямым впрыском топлива также более надежны, тише, плавнее и намного экономичнее, чем дымные агрегаты прошлых лет.

Вот наше краткое изложение того, что крупные бренды подвесных двигателей могут предложить в 2019 году – и далее.

Honda

Модельный ряд, который включает в себя флагманские 3.6-литровые шестицилиндровые подвесные двигатели BF200, BF225 и BF250 V6, отличается новым внешним видом, более простым обслуживанием и большим количеством вариантов оснащения.

В чем преимущества Honda V6? Их много, поскольку данная линейка подвесных моторов с небольшим расходом топлива использует возможности, разработанные для автомобильных двигателей этого японского бренда.

В подвесных двигателях BF225 и BF250 используется VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control), разработанная инженерами Formula-1 – электронная система изменения времени и хода клапанов, которая позволяет эффективно управлять наполнением топливно-воздушной смесью камер сгорания. На низких оборотах двигателя система обеспечивает экономичный режим работы, на средних — максимальный крутящий момент, на максимальных оборотах — максимальную мощность.

Также применена более точная система впрыска топлива для всех трех двигателей, автоматически регулирующая качество топливно-воздушной смеси в зависимости от скорости и нагрузки.

Обновленные V6 меньше подвержены коррозии, а время технического обслуживания сократилось с одного часа до пяти минут благодаря переосмыслению доступа к точкам обслуживания.

Четырехтактные подвесные двигатели Honda начинаются с одноцилиндрового переносного мотора в 2.3 л.с. и заканчиваются 3.6-литровым шестицилиндровым BF250. Слухи о восьмицилиндровом движке в 400-450 л.с. пока остаются слухами.

Среди других новинок в линейке Honda — трехцилиндровый BF40 объемом 800 куб.см и BF50 с таким же весом, но более высокой настройкой; 1.5-литровый четырехцилиндровый BF75 и более высокотехнологичный BF80 (оба двигателя весят одинаково), а также 1.5-литровая пара BF90 / BF100 с четырьмя цилиндрами.

Yamaha

Крупнейший в Японии производитель лодочных моторов также разработал широкий ассортимент четырехтактных подвесников. Эти более сложные двигатели были запущены в дополнение к известному традиционному двухтактному подвесному мотору Yamaha, но новые четырехтактные модели с уменьшенным уровнем выбросов стали даже популярнее.

Диапазон четырехтактников Yamaha начинается с переносного подвесного мотора мощностью 2.5 л.с. и завершается новым мощным хищником – 5.6-литровым восьмицилиндровым V8 XT Offshore мощностью 425 л.с., выпущенным в конце 2018 года.

Между ними вы найдете более 30 различных моделей, в том числе популярные легкие модели F60 и F70 среднего класса, а также недавно выпущенные F25 и F90.

Yamaha выпустила универсальный мотор F90 в 2017 году, чтобы заполнить пробел в среднем диапазоне четырехтактников. Этот легкий 1.8-литровый рядный четырехцилиндровый подвесник идеально подходит для лодок размером от 4.2 до 5.2 м.

Suzuki

Suzuki — еще один японский бренд, который значительно вырос за последнее десятилетие. Suzuki Marine добилась значительных успехов благодаря превосходной линейке четырехтактных подвесных двигателей мощностью от 2.5 л.с. до DF350A, представленного в конце 2017 года.

4.4-литровые четырехтактные подвесные моторы Suzuki DF350A V6 были первыми на рынке, оснащенными гребными винтами с противоположным вращением для улучшения курсовой устойчивости и лучшей маневренности на низких скоростях при однодвигательной установке.

Еще одним недавним дополнением к линейке Suzuki стал DF325A, разработанный специально для работы на более дешевом топливе с октановым числом 91, что позволяет сэкономить на заправке.

В конце прошлого года Suzuki Marine обновила DF175A  и DF150A. Эти новые 2.9-литровые рядные четырехцилиндровые четырехтактные двигатели используют более высокую степень сжатия, обеспечивая лучшую работу на низких оборотах.

Evinrude

Двигатели Evinrude настолько хороши, что, например, в Австралии они получили экологическую сертификацию для всей линейки двухтактников E-Tec.

Двигатели работают по той же технологии прямого впрыска, способной точно контролировать количество топлива, поступающего в цилиндр, которая обычно используется в четырехтактных моторах.

Главным детищем линейки Evinrude являются G2 – двухтактные подвесные шестицилиндровые моторы с узким корпусом, от 2.7 л  при 150 л.с. до 3.4 л при 300 л.с. Evinrude G1 среднего класса выпускается в двух вариантах: 1.7-литровый V4 мощностью 115 л.с. или 130 л.с., и рядный трехцилиндровый двигатель мощностью от 25 до 90 л.с.

Завершают линейку две модели Jet без винтов: 1. 3-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 60 л.с. и V6 мощностью 105 л.с. — они могут попасть в мелкие места, которые избегают обычные подвесные двигатели. Есть также четыре легких переносных двигателя мощностью от 3.5 до 15 л.с.

Mercury

У Mercury Marine в 2019 году будет, вероятно, та же «проблема», что и в прошлом: предложение еле успевает за спросом.

В прошлом году производитель лодочных моторов, принадлежащий Brunswick Corp, запустил в производство новую серию облегченных лодочных моторов FourStroke мощностью 175 л.с., 200 л.с. и 225 л.с. 

Mercury также предложила линейку 2.6-литровых суперчарджеров V6 и 4.6-литровых атмосферников V8 под своим брендом Verado, мощностью от 200 л.с. до взрывоопасных 400R . Если 400R – это несколько многовато, то можно взять четырехцилиндровый Pro XS  с 115 л.с. или 150 л.с., оптимизированный для скоростной работы. А вообще линейка моторов компании стартует от 2.5 л.с.

Так же, как и Evinrude, Mercury продает джеты, которые могут работать на мелководье, рискованном для лодок с винтом.  Компания также продает линейку серийных двигателей SeaPro коммерческого класса.

Говорят, что Mercury работает над новым подвесным мотором V8 –  турбочарджером в 500 л.с.

Tohatsu

Компания предлагает линейку двухтактных с электронным впрыском топлива и современных четырехтактных двигателей. 

Четырехтактники Tohatsu доступны от 2.5 л.с. до 250 л.с. — хотя модели мощностью свыше 60 л.с. в настоящее время для Tohatsu делает Honda.

Новейший двигатель компании, представленный в прошлом году, — 43-килограммовый MFS20E FI, который, как утверждает компания, является самым легким 20-сильным четырехтактником на рынке. В это можно поверить, исходя из четырехтактного MFS50AW, который весит всего 97 кг.

У Tohatsu также в настоящее время есть диапазон двухтактных моторов с системой топлива TLDI (Two stroke Low pressure Direct Injection – двухтактный прямой впрыск при низком давлении)  мощностью 50 л.с., 90 л.с. или 115 л.с. 

Поговаривают, что Tohatsu планирует расширить линейку четырехтактных подвесных двигателей либо в конце этого года, либо в начале 2020 года.

Parsun

Этот ходовой китайский бренд вполне энергичен на рынке. И хотя компания больше известна своими недорогими двухтактниками, она также предлагает ряд четырехтактных моделей с низким уровнем выбросов и мощностью до 60 л.с., которые продаются на многих зарубежных рынках.

В дополнение к этому компания выпускает линейку электрических подвесных двигателей, джетов и даже таких, которые могут работать на керосине.

Подвесные электродвигатели

Тут доминирует Torqueedo – производитель электромоторов, который делает все, от легких агрегатов для каяков до 80-сильных подвесных двигателей Deep Blue.

Между тем ведутся споры о достоинствах четырехтактных и двухтактных подвесных двигателей с системой прямого впрыска (direct fuel injection, DFI).

Сторонники четырехтактной технологии утверждают, что такие моторы по своей природе более надежны и долговечны, чем двухтактные, независимо от того, говорите ли вы о традиционных двухтактных или современных моделях DFI.

Фидбек от коммерческих рыбаков, спасательных групп и т.д. (которые накатывают тысячи часов работы двигателя каждый год), казалось бы, подтверждает эту позицию, но сторонники двухтактных моторов будут, скорее всего, категорически не согласны.

В рекреационном применении можно утверждать, что на общую долговечность подвесника больше влияет то, как он используется и обслуживается,  а не то двухтактный он или четырехтактный.

Лодки для отдыха обычно работают меньше 100-150 часов в год, и, исходя из этого, при регулярном обслуживании вы можете рассчитывать на десятилетие и больше надежной работы двигателя независимо от того, является ли он двухтактным или четырехтактным.

Относитесь к мотору плохо, игнорируйте сервис, забывайте регулярно чистить и промывать – и вы можете ожидать, что его срок службы значительно сократится, независимо от типа двигателя.

В дебатах между двухтактными и четырехтактными подвесными двигателями надежность является лишь одним аспектом.  Есть несколько других вопросов, таких как, например, ускорение. И в этом смысле не вызывает сомнений взрывная мощность двухтактных подвесных двигателей с непосредственным впрыском от Evinrude E-Tec.

Двухтактный взрыв

Если вы ищете крутой, впечатляющий перфоманс, которым так славились старые двухтактники, то вы можете быть разочарованы производительностью некоторых четырехтактных подвесных моторов – это правда.

За исключением последних моделей с электронным впрыском топлива или с суперчарджером, четырехтактные двигатели не имеют такой «пробивной силы» как у двухтактного двигателя с прямым впрыском.

Подобно старым двухтактникам, моторы DFI реагируют мощно и быстро, когда вы даете газу, что идеально подходит для катания на водных лыжах и других ресурсозатратных занятий.

Большие двухтактные подвесные моторы с прямым впрыском, как правило, все еще легче по весу, чем сопоставимые четырехтактные, хотя разрыв между ними быстро сокращается.

Двухтактные подвесные моторы Evinrude E-Tec G2 доступны в диапазоне от 150 до 300 л.с. Эти компактные, футуристически выглядящие двигатели с низким уровнем выбросов обеспечивают лучшую в своем классе производительность в сочетании с экономичностью.

Двухтактный или четырехтактный для рыбалки

Для рыбалки выбор между двухтактным мотором с прямым впрыском и четырехтактным является непростой задачей.

Если ваш стиль рыбной ловли предполагает долгие часы троллинга на малых скоростях и при средней дальности, тогда четырехтактный двигатель послужит вам лучше. Это связано с тем, что четырехтактники имеют гораздо более прогрессивную кривую мощности и крутящего момента.

С двухтактным двигателем прямого впрыска мощность «включается» быстрее, но с четырьмя тактами подача мощности более равномерна во всем диапазоне оборотов. Для плавания в море эта более плавная подача мощности обеспечивает более точные регулировки скорости и оборотов при движении в неблагоприятных условиях.

С другой стороны, именно мгновенная мощность от двухтактного движка, безусловно, пригодится в ненастную погоду, когда вам нужен немедленный отклик, чтобы проскочить между волнами.

Как насчет экономии топлива?

Во всем остальном четырехтактные двигатели и двухтактные с прямым впрыском имеют тенденцию идти наравне. Общая экономия топлива и уровень выбросов довольно схожи, хотя в отношении шума и вибрации большинство экспертов согласятся с тем, что четырехтактные двигатели немного плавнее и тише, но и тут можно дискутировать.

Аналогичным образом, сторонники двухтактников будут утверждать, что лодки с таким мотором будут развивать чуть более высокую максимальную скорость, чем идентичные лодки с четырехтактным подвесным двигателем.

И также они скажут – не без основания – что четырехтактные также более дорогие в обслуживании.

Четырехтактные двигатели не требуют постоянной подачи масла, как двухтактные с прямым впрыском, но требуют регулярной замены масла и фильтров и имеют больше движущихся частей для обслуживания и регулировки.  По этой причине интервалы между обслуживанием, как правило, меньше, а само обслуживание обходится дороже у четырехтактного двигателя. Опять же, масло для двухтактных двигателей тоже не дешево.

И, конечно же, старые двухтактные карбюраторные двигатели всегда будут использовать больше топлива, чем современные двухтактные с прямым впрыском или четырехтактные подвесники.

Вердикт

Из обширных испытаний четырехтактных и двухтактных подвесных двигателей с системой прямого впрыска очевидно, что эти современные двигатели с низким уровнем выбросов значительно превосходят «традиционные» двухтактные подвесные двигатели по большинству параметров.

Четырехтактники и новые двухтактники намного экономичнее, плавнее, чище, тише… и, как правило, с ними гораздо проще жить.

Но наверняка сторонники «старой школы» прольют еще не одну слезу по поводу старых-добрых карбюраторных двухтактных моторов, когда их производство окончательно прекратится из-за все более жестких экологических требований.
Однако не стоит отчаиваться. Для тех, кто всей душой предан старым двухтактникам, такие моторы еще долго будут покупаться и продаваться на профильных досках объявлений вроде lodkalife.com.

Адаптированный перевод с ресурса https://www.boatsales.com.au

История создания подвесных лодочных моторов — новости

10 июля 2015 г.

В настоящее время подвесной лодочный мотор кажется настолько обычной вещью, что мало кто задается вопросом, а кому же принадлежит идея его создания.  Попробуем восполнить этот пробел.

Идея создания переносного движителя, который мог быть установлен на небольшую лодку, восходит к середине 19 века. Еще ранее 1864 существуют заметки о приспособлениях с педальным вращением и паровых подвесных двигателях, которыми пользовались в Европе до 1900 г.

Примерно в 1870 году  француз Густав Труве представил электрический подвесной двигатель «мотор-пропеллер». Он устанавливался на прогулочных лодках и работал от батареи. Электрический кабель одновременно являлся рулевым тросом.

В 1890-е годы в Швеции существовала мастерская «Вулкан», которая по лицензии Даймлера производила четырехтактные парафиновые моторы. В 1896 году они выпустили версию подвесного мотора. Двигатель устанавливался горизонтально и вращение передавалось на винт при помощи троса, расположенного внутри S-образной трубки, наполненной смазкой.

С высокой долей вероятности можно утверждать, что первый бензиновый подвесной мотор был произведен в США корпорацией American Motor Co, Long Island, New York в 1896 году, назывался «American» и имел удивительное сходство с нашим современником.  Это был четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 1-2 лошадиные силы,  горизонтальным цилиндром и вертикальным валом. Двигатель делал 400-600 оборотов в минуту и его мощности хватало, чтобы толкать вперед 12-16 футовую прогулочную лодку.  Редуктор располагался под прямым углом и находился под водой.  

Он имел ручное управление и внешний бензобак. Топливо подавалось в цилиндр из бака при помощи гибкого шланга и миниатюрной помпы. А движение задним ходом осуществлялось изменением угла лопастей винта. На сегодняшний день не осталось ни одного такого двигателя и ни одной его фотографии.

Корпорация произвела на свет около 25 моторов. Были и другие американские компании, которые пытались выпускать подвесные двигатели, но они плохо заводились, грохотали и поднимали облако брызг. Поэтому первые покупатели моторов частенько снова возвращались к веслам.

Во Франции и Германии в  1902 -1904 годах также производились подвесные  лодочные моторы, но и они были громоздки и непрактичны.

В 1903 году американец Кэмерон Уотерман сделал мотор с  воздушным охлаждением. В этом устройстве винт вращался при помощи двух пар маховиков с зубчатой передачей. Данная конструкция отчасти решила проблему вибрации. В 1906 году было продано 25 моторов. В 1907 году Уотерман изменил принцип охлаждения с воздушного на водяное и продал по 3000 штук в 1907 и 1908 году, а в 1909 вдвое больше. Модель мотора получила название “Porto”. 

В 1915 Уотерман продал компанию за 20 000 долларов. Именно подвесной мотор Уотермана считается первым серийным подвесным бензиновым лодочным двигателем.

В это же самое время Оле Эвинруд, сын норвежского иммигранта, устроился на работу в мастерскую по ремонту сельскохозяйственных машин Fuller&Johnson за 50 центов в день. Сообразительный и обожающий технику, Оле Эвинруд менял работу за работой ради приобретения новых познаний в механике. 

Талантливый механик и моделист, он экспериментировал с четырех цилиндровыми автомобильными двигателями и даже учредил фирму Clemik&Evinrude, целью которой было производство стандартизированных двигателей для небольших автомобилестроительных мастерских. Фирма просуществовала недолго и Оле вернулся на работу в модельную мастерскую.

В Clemik&Evinrude он познакомился с Бесс Кери и сделал ей предложение. 

В один из Августовских выходных 1908 года Оле и Бесс отправились с друзьями на пикник на один из островов на озере в Милуоки. Это событие оказалось переломным моментов в истории создания лодочных моторов.  Бесс захотелось мороженного и Оле отправился за ним на весельной лодке. На обратном пути поднялся ветер и Оле пришлось грести против ветра и течения. Обратный путь занял много времени и мороженное, купленное для Бесс , растаяло…

Возвращаясь с пикника Оле был крайне молчалив и задумчив. Он был поглощен идеей создания съемного мотора, который можно было бы установить на любую лодку.

На следующий день, в понедельник, Оле забрал из мастерской свои чертежные инструменты.  Оле работал для мастерской в обмен на материалы для мотора. Наконец мотор был закончен. Увидев первые результаты, Бесс сказала, что это похоже на кофемолку.

На дворе был апрель 1909 г. Оле с  братом Бесс –Руссом арендовали какую-то старую «лохань» за 50 центов , взгромоздили на нее мотор и завели  его.  Вот как Русс вспоминает это событие: 

«Мы прошли на лодке мимо полудюжины больших угольных барж, стоявших в доке.  Угольщики сбежались со всех сторон, чтобы посмотреть на нас. Они махали и вопили, но за грохотом мотора их не слышали».

Оле чувствовал подъем. Его двигатель работал и толкал лодку со скоростью 5 миль в час.  Гений механики выполнил свою работу и здесь вступил в дело гений бизнеса в лице Бесс.  «Теперь, когда у тебя есть мотор, что ты собираешься с ним делать?» спросила Бесс.  А Оле не знал. Бесс предложила немного улучшить конструкцию, чтобы мотор выглядел привлекательнее и легче запускался. Один из друзей одолжил мотор , чтобы сходить на рыбалку и к удивлению Оле вернул его с заказом еще на 10 моторов. Оле построил их сам. Это были одноцилиндровые, двухтактные моторы с батарей зажигания и мощностью полторы лошадиные силы. Весил мотор 65 фунтов и продавался за 62 $.

“Перестаньте грести! Выбросите весла! Пользуйтесь мотором Evinrude!” — такую рекламу разместила Бесс Эвинруд в газетах Милуоки. В 1909 году .

Оле и Бесс создали Evinrude Detachable Rowboat Motor Company. А в 1914 Evinrude Light Twin Outboard Motor Company. Практически  с 1909 по 1913 гг Эвинруд и Уотерман были единственными производителями подвесных лодочных моторов. Но их идея была быстро подхвачена с 1913 года начали появляться такие фирмы, как Caille, Ferro, Motorow и другие. В те годы было очень популярно использовать для рекламы моторов фото женщин и детей, как подтверждение того, что мотор прост в эксплуатации.

Рис.7. Рекламные фото из газет и журналов 1915 — 1918 гг.

Следующим шагом вперед было  использование в 1921 году братьями Джонсон ( Jonson Motor Co) алюминиевого литья – прежде неслыханной в производстве подвесных моторов технологии. Новый мотор был легче и тише. Бизнес по производству подвесных моторов развивался очень быстро и требовал новых производственных мощностей. В 1927 году был построен новый завод в Иллинойсе, который до 2000 года оставался штаб-квартирой OMC( Outboard Motor Corporation).

В 1928 году Briggs&Stratton купила Evinrude Motors и совместно с Ральфом Эвинрудом (сыном Оле Эвинруда) организовала OMC.  Это была абсолютно новая компания, которая включила ELTO, Lokwood Motor и др. А в 1936 году к ней присоединилась и Johnson Motor Company. C 1940 по 1945 компания производила моторы для военных целей.

А в 1949 случилась очередная революция. Модель Johnson Sea Horse QD воплотила практически все черты современного мотора. Мотор имел реверсивный стартер, съемный кожух, переднюю, нейтральную и заднюю передачу и отдельный топливный бак.

Волна послевоенного индустриального бума взметнула на своем гребне новые марки — Mercury, Mariner, Yamaha, Suzuki, Tohatsu и Honda.  Они  сыграли свою внушительную роль в эволюции подвесных моторов.

Моторы стали более надежными, экономичными и с меньшим выхлопом. 

Производство  подвесных двигателей вышло за пределы отдельных стран , а торговые марки стали интернациональными.

История создания подвесных моторов начиная с 1896 г опирается на ряд заметных событий, которые и сделали подвесной мотор  таким,  каким мы привыкли пользоваться сегодня. 

Ниже представлена краткая хронология:

1926 Johnson Big Twin, 6 HP,  впервые лодка с мотором выходит на глиссирование.

1928 ELTO Quad, 18 HP,  выпускается первый четырех — цилиндровый лодочный мотор.

1930 OMC Speedtwin Electric, Johnson VESO, 26 HP —  выпускается первый лодочный мотор с электрическим стартером.

1946 Evinrude Big Four , выпускается первый мотор мощностью 50 HP.

1949 Johnson QD-10, 10 HP выпускается первый мотор с переключением передач передний ход/нейтраль/ задний ход.

1949 Mercury Thunderbolt, 25 HP выпускается первый рядный четырех цилиндровый подвесной  мотор.

1958 Johnson/Evinrude, 50 HP выпускается первый V-образный четырех цилиндровый мотор.

1962 Mercury 1000 выпускается первый 100HP лодочный мотор.

Как выбрать подвесной лодочный мотор для лодки ПВХ: советы, отзывы, бренды.

• Главная
• Как выбрать подвесной мотор

Если вы покупаете лодку, то естественно встает вопрос: какой мотор для нее выбрать. В большинстве магазинов вам предложат максимально мощный двигатель, который только подходит к вашей лодке. Однако не спешите соглашаться, рассмотрите предлагаемый товар со всех сторон.

Как выбрать мотор для лодки по производителю?

В российских магазинах можно встретить моторы для лодок от российских, китайских, японских, американских производителей. Сразу отказывайтесь от российских и с настороженностью относитесь к китайским. Зато можно смело покупать мотор любой марки из США или Японии. Уже известно, что Honda технологичнее, Yamaha тише, Tohatsu надежнее. Но это не так важно, главное, чтобы мотор для лодки работал, в соответствии с заявленной мощностью и при этом не ломался. Модели зарубежного производства имеют приблизительно равную стоимость, лишь Хонда выделяется более высокой ценой.

Выбираем по мощности

Моторы для надувных лодок выпускаются с мощностью 2-300 лошадиных сил

2-6 лошадиных сил – одноцилиндровый двигатель, под ним лодка способна прокатить вас со скоростью 5-10 км/час. Но и эта скорость может снизиться из-за встречного ветра, течения и дополнительного груза. Из преимуществ – малый вес, компактность, не нужны права на управление. Использовать двигатель можно только на озерах, спокойных реках и для прибрежной рыбалки. На глиссирование лодка не выходит, а если это и удается на полном газу, то мотор при таком использовании быстро изнашивается.

8-15 лошадиных сил – обычно двухцилиндровые двигатели, обеспечивающие стабильную работу, особенно, на холостом ходу. Средний вес 30-35 кг. Такие моторы для лодок пвх легко выводят на глиссирование. Они подходят для лодок длиной 3-3,6 м. Потребление топлива – 4-6 л/час. Если перемещаться со скоростью до 30 км/ч, то 10 литров вполне хватит на весь день. Мотор позволит достичь отдаленных участков водоема, отправиться в многодневное путешествие и просто «прокатиться с ветерком».

20 лошадиных сил и более – такие моторы для надувных лодок используются редко ввиду их излишней мощности и неэкономичности. На лодке можно прокатиться с большой скоростью в компании из 3-4 человек или покатать воднолыжников. Двигатели от 20 л.с. чаще ставят на металлические лодки.

У продвинутых рыболовов в запасе всегда два мотора для одной лодки. Если нужно передвигаться по водоему, то ставится мощный мотор, а для рыбалки методом троллинга подходит одноцилиндровый двигатель в 5 л.с.

Двухтактные или четырехтактные

моторы для лодок?

Не вдаваясь в технические подробности принципа работы двух и четырехтактных моторов, перейдем сразу к сравнению. Итак, недостатки двухтактных двигателей:

• Потребляет на 20% больше топлива
• Предварительно нужно смешивать масло и бензин
• Работает шумно и неровно, как мотоцикл

Преимущества двухтактных двигателей перед четырехтактными:

• Весит легче – на 10-20 кг

• Экономичнее в обслуживании

• Не нужно заливать масло в картер

• Можно перевозить в любом положении

• На холостом ходу не сказывается на рыбалке троллингом, рыба не обращает на него внимания

Уже при мощности от 2-х л. с. двигатель может быть и двух и четырехтактным. Поэтому если вы предпочитаете дикие места с труднопроходимым доступом к воде, то компактный и легкий двухтактный мотор для лодки – это оптимальный вариант.

Как выбрать двигатель для лодки по способу фиксации?

Фиксация – это очень важный параметр. У двигателя на переднем ходу должна быть возможность жесткой фиксации к транцу. Установка мотора на лодку, конечно, заключается в креплении его к транцу струбцинами. Однако свободный ход остается, двигатель можно поднимать и опускать. Как раз эта способность имеет две стороны.

Если лодка наезжает на препятствие, то двигатель поднимается и все оборачивается минимальными повреждениями. Однако при движении по волнам, двигатель сам приподнимается, а затем бьется о транец. Естественно это является недостатком фиксации. Но и пристегнутый двигатель может подвести, если вы бороздите неизведанные водоемы, не контролируете глубину и наезжаете на препятствие. Самый благоприятный исход в такой ситуации – утопление движка.

Установка мотора на лодку под наклоном

Возможность наклона двигателя нужна, когда хочется плыть под мотором, но его киль уже задевает дно. Это называется мелководным режимом. Существует самое верхнее и нижнее положение двигателя, а между ними еще хотя бы одно. Три промежуточных положения – самый оптимальный вариант. 

Как грамотно выбрать подвесной лодочный мотор

Если вы решили приобрести лодочный мотор, то важно определится с условиями эксплуатации. От этого зависит и экономия топлива и безопасность движения по водным просторам. Следует внимательно ознакомится с техническими характеристиками, оценить размер транца и сопоставить его с имеющимся двигателем. В инструкции по эксплуатации указана стандартная нога для вашего двигателя. После того, как вы закончите установку двигателя обратите внимание на следующее обстоятельство. Плита антикавитационная должна находится на высоте ниже самой нижней точки транца.

Преимуществом двухтактного двигателя является его вес. Действительно, если сравнить вес двухтактного двигателя и четырехтактного одной мощности, то двухтактный будет весить на процентов 40 меньше. Причем вес по оси мотора распределяется крайне неравномерно. Получается, что 80% массы двигателя находится в верхней части. Двухтактный двигатель стоит дешевле, чем четырехтактный. Первый двигатель более чувствителен на поворот ручки. Здесь все понятно. У двигателя двухтактного рабочий цикл составляет полный оборот поршня, а у четырехтактного два оборота. Отсюда и повышенная чувствительность.

Наибольшее распространение получили двухтактные двигатели.Они подходят для любых целей. Если предъявляются иные требования, которые связаны прежде всего с экономичностью, бесшумностью и комфортностью, то можно использовать четырехтактные двигатели. Разница в цене компенсируется большей экономичностью.

Для перемещения на небольшие расстояния используются двигатели мощностью до 3 лошадиных сил. Для прогулок на водных лыжах мощности в 3 л. с. будет недостаточно. Понадобится двигатель мощностью не менее 30 л. с. На морской катер вы также можете установить двигатель мощностью до 250 л. с. Однако следует помнить, что с увеличением мощности падает экономичность. Мощный двигатель расходует до 90 литров топлива в час.

Существует три класса силовых установок, применяемых для установки на катерах и моторных лодках. Это экономичные, оптимальные и экстремальные двигатели.

Двигатель считается экономичным, если используется 60% от максимально возможной мощности для вашей лодки. Если бак лодки полон, то она идет достаточно медленно. Однако со временем скорость ее увеличивается. Оптимальный двигатель развивает мощность до 80% от допустимой. Экстремальный двигатель использует почти 100% от возможной мощности для данного типа лодки. Безопасность такой лодки весьма условна, да и износ ее весьма значительный. Увеличение мощности двигателя часто не приводит к значительному увеличению скорости, скорее оно создаст проблемы с чрезмерным волнообразованием.

Для того, чтобы вывести лодку на глиссирование нужно придерживаться следующих соотношений. Обычно отношение мощности двигателя в л. с. к его весу (в кг) должно быть в пределах 1/25. Если модель лодки максимально подходит для глиссирования, то такое соотношение составляет 1/35. Во всем должна быть золотая середина. Значительное увеличение мощности может привести к потере устойчивости лодки, она может опрокинуться. Последствия от такого опрокидывания часто бывают фатальными. Помимо опрокидывания существует вероятность разрушения корпуса лодки.

Следует также помнить, что отечественные модели двигателей имеют маркировку на валу двигателя. Здесь указывается максимальная мощность силовой установки. Зарубежные двигатели имеют такую маркировку на винте или гребном валу. Сегодня уже редко применяется контактная система зажигания. Владельцы предпочитают бесконтактную систему электронного зажигания.   

Дистанционное управление

Надежное управление глиссирующим катером на максимальных скоростях не ограничивается лишь мастерством рулевого. Важно обеспечить ему необходимое поле зрения. Желательно вынести управление глиссирующей лодкой вперед. Дистанционное управление может быть успешно дополнено наличием электростартера. Если в комплект поставки двигателя не входит моторная тележка, то нужно в обязательном порядке ее приобрести. Если не брать во внимание младшие модели, то моторы для лодки скорее перевозятся, чем переносятся. Моторная тележка также предотвратит двигатель от падения. часто есть необходимость покупки запасных винтов. Винт, поставляемый в стандартной комплектации рассчитан на определенные нагрузки и режимы эксплуатации. Поэтому нелишне приобрести винты для скоростного режима работы и для грузового режима работы. В первом случае используются винты с максимальным шагом под незначительную нагрузку. Во втором используют винт с минимальным шагом. При этом нагрузка используется максимальная.  

Критерии для правильного подбора гребного винта

Как было сказано выше при покупке двигателя для моторной лодки или катера к нему прилагается винт стандартной конфигурации. Ряд поставщиков продают винт отдельно от двигателя. В связи с этим возникает ряд вопросов. Их следует прояснить для себя, покупая ту или иную силовую установку. Если этого не сделать, то можно оказаться в неприятной ситуации. Какого-то универсального совета на все случаи жизни не существует. Лучше всего доверится специалистам, но если вы решили сами выбрать нужный вам винт, то следует иметь в виду определенные критерии. После установки двигателя необходимо дать ему поработать на холостом ходу минут 15. Затем произведите максимальную загрузку лодки и измеряйте количество оборотов двигателя на максимальной скорости. В том случае, если число оборотов двигателя меньше номинального для данного двигателя, то винт следует поменять. Нужно установить винт с меньшим шагом. После этого измерьте обороты двигателя снова. Если же обороты двигатель набирает быстро, то нужно выбрать винт с крупным шагом. В этом случае вы не будете перегружать двигатель. Под рукой всегда нужно иметь два винта: для тяжелых нагрузок и для эксплуатации двигателя в щадящем режиме.

Те, кто уже приобрел двигатель для катера или лодки должен помнить о режимах обкатки. Для того, чтобы грамотно эксплуатировать двигатель следует провести обкатку двигателя. В руководстве по эксплуатации указаны сведения о продолжительности этапов и последовательности проведения режимов обкатки. Если удастся провести правильную обкатку, то это увеличит ресурс двигателя и исключит поломку двигателей в первые месяцы эксплуатации.

Бензиновые моторы 2 и 4 такта: что выбрать?

Главная

—

О компании

—
Новости

11 августа 2021

Для небольшой надувной лодки ПВХ необходим хороший подвесной двигатель. Современные лодочные моторы бензинового питания делятся по принципу работы на двухтактные и четырехтактные. Для тех, кто сомневается с выбором двигателя для своей лодки, будет полезна эта статья. Здесь расскажем, бензиновый мотор какого такта будет наиболее подходящим для вашей лодки.

Сразу напомним, что купить подвесной бензиновый лодочный мотор 2-х или 4-х тактного принципа работы доступно на сайте Лодки Поволжья. Здесь представлен широкий ассортимент лодочных двигателей различной мощностью и комплектации как бюджетных и практичных китайских, так и авторитетных и комфортабельных европейских и японских марок. Имеется доставка в любой город по России, оплата при получении и в кредит.

Когда выбор мощности мотора согласно техническим характеристикам лодки определен, то наступает время выбрать двигатель согласно рабочему такту.

Содержание:

• 1 Двухтактный лодочный мотор
• 2 Четырехтактный лодочный мотор
• 3 Какой мотор выбрать?

Двухтактный лодочный мотор

Двухтактный лодочный мотор сразу бросается в глаза своей компактностью, легкостью и простой, понятной эксплуатацией. Такой мотор хочется поставить на транец лодки и отправиться покорять местные реки и озера.

Принцип работы двухтактного лодочного мотора проходит за один цикл коленвала: один оборот создает одну вспышку в камере сгорания. В двухтактном лодочном моторе одинакового объема можно получить больше мощности, чем в четырехтактном двигателе. Рабочий поршень в двухтактном моторе постоянно двигается вверх и вниз, выполняя функцию газораспределительного механизма, поочередно открывая впускные и выпускные окна.

В двухтактном лодочном моторе гораздо меньшее количество деталей: в нем отсутствует распределительный вал (вал двигателя внутреннего сгорания, управляющий открытием и закрытием клапанов двигателя) и механизм его привода, а также клапаны газораспределения.

Внутренний рабочий процесс цилиндра мотора обеспечивает карбюратор. Это простая система зажигания с ручным запуском мотора, которая проста и понятна большинству владельцев автомобилей, лодок и моторов. Отремонтировать своими силами двухтактный лодочный мотор не составит особой сложности, если есть элементарные знания механики и принципа работы карбюратора.

Двухтактный лодочный мотор комплектуется:

•  Топливным баком;

•  Ремонтным набором;

•  Чекой аварийной остановки;

•  Инструкцией по эксплуатации;

•  Паспортом.

Стоит отметить, что в двухтактных лодочных моторах отсутствует система принудительной смазки, включая масляный насос и масляный фильтр. Такой нюанс значительно облегчает транспортировку лодочного мотора 2 такта, поскольку небольшой вес двигателя важен для активного выезда на воду в комплекте надувная лодка и мотор.

Что касается транспортировки, то двухтактные моторы имеют неоспоримое преимущество перед многими четырехтактными моделями двигателей, — это возможность перевозить мотор 2 такта в любом положении.

Говоря о преимуществах двухтактных моторов для лодки необходимо помнить, что любой двигатель не идеален. Так и для моторов 2 такта имеются свои нюансы, которые для одних владельцев лодок считаются существенным неудобством, а для других – житейской обыденностью.

Например, для заправки двухтактного лодочного мотора необходимо приготовить топливную смесь, которая состоит из моторного масла и бензина. Пропорции смеси должны соблюдаться согласно требованиям производителя. В среднем, это 1 литр масла на 50 литров бензина.

При работе двухтактные лодочные моторы производят едкий, дымный выхлоп. Особенно, это видно, когда двигатель заводят вручную.

Двухтактный лодочный мотор работает громче, чем четырехтактный двигатель. Это заметно на малых оборотах двигателя.

Для продолжительного выхода на воду стоит запастись большим количеством топлива, ведь двухтактный лодочный мотор отличается высоким потреблением смеси для заправки. Считается, что в среднем это на 30% больше потребляемого топлива, чем у четырехтактного двигателя.

Четырехтактный лодочный мотор

Подвесной, бензиновый мотор 4 такта с каждым годом набирает популярность среди владельцев лодок. Этот двигатель с первого взгляда кажется тяжелым, увесистым и сложным в понимании, но на практике четырехтактный мотор радует бесшумной, чистой работой и экономией топлива.

Четырехтактный лодочный мотор устроен сложнее: в нем уже предусмотрен распределительный вал, клапаны, а также замкнутая система смазки. Работа лодочного мотора 4 такта происходит по полному циклу: один рабочий ход поршня создает три вспомогательных хода. Смесь при таком процессе работы сгорает более эффективно, ведь потребляемое топливо расходуется более экономно.

Заправка лодочного мотора 4 такта происходит также более комфортно: к бензину не требуется подмешивать мало, как у двухтактного двигателя, что также экономии расход моторного масла. На весь сезон выхода на воду обычно достаточно одной замены масла. Для заправки масла предусмотрен картер.

Одно из главных преимуществ четырехтактных лодочных моторов – это устойчивая и тихая работа на малых оборотах двигателя. Моторы 4 такта популярно использовать для рыбной ловли способом троллинга.

А для ценителей экологии и заботы об окружающем мире четырехтактный лодочный мотор станет более приемлемым вариантом, ведь он менее дымный и наносит меньший вред водоему и воздуху, нежели 2-х тактный мотор.

Для активного выхода на воду четырехтактный мотор будет более выносливым, поскольку он обладает большим ресурсом работы. Это актуально для коммерческого использования двигателя, проката, экспедиций, экскурсий.

Многие модели четырехтактного лодочного мотора оснащены электронным впрыском топлива (инжекторная подача топлива), что делает их работу еще более эффективной. За этот процесс отвечает электронный блок двигателя.

Антипоклонники четырехтактных лодочных моторов руководствуются весом двигателя, который увеличен у схожих 2-х тактных моделей, необходимостью регулярной замены масла и фильтров, а также некоторыми неудобствами при перевозке мотора с маслом в картере.

Какой мотор выбрать?

Оценив преимущества и нюансы эксплуатации двухтактного и четырехтактного лодочного мотора, можно смело отправляться на сайт Лодки Поволжья и заказывать новый двигатель для Вашей лодки.

Моторы 2 такта:

•  Имеют небольшой вес – легко поднимать и переносить одному человеку;

•  Простые в конструкции – можно ремонтировать самостоятельно, но лучше обратиться в сервис;

•  Не требовательны к топливу – заправка бензином и маслом согласно рекомендациям производителя;

•  Доступны по цене – можно найти вариант по своему кошельку.

Моторы 4 такта:

•  Экономно потребляют топливо;

•  Не дымят на воде;

•  Тихая работа;

•  Устойчиво двигаются на холостом ходу;

•  Технологичны.

Интернет-магазин Лодки Поволжья рекомендует купить тот лодочный мотор, который наибольше подходит по условиям эксплуатации. Так, для редкого и сезонного, непродолжительного выхода стоит остановиться на двухтактном лодочном моторе. Он порадует простотой эксплуатации и исправной работой.

Двухтактные моторы до 9.9 лошадиных сил отлично подходят для выезда на воду с надувной лодкой. Такой комплект не требует регистрации в ГИМС. Легкая, складная надувная лодка ПВХ с удобным в транспортировке лодочным мотором 2 такта – идеальный вариант для отдыха на водоеме.

Двухтактный лодочный мотор хорошо использовать для рыбалки с лодки или для переправы с одного места назначения – в другой.

Однако, поклонникам троллинговой рыбной ловли рекомендовано обратить внимание на четырехтактные модели. Они намного тише в работе, а значит — улова и приятных впечатлений будет больше.

Четырехтактные моторы надежнее и производительнее: порадуют поклонников прогресса и комфорта управления, при правильном обслуживании прослужат долго и верно.

Итак, выбор лодочного мотора зависит от условий эксплуатации, частоты выезда на воду, типа лодки, а также личного бюджета, заложенного на покупку. Если двигатель нужен на сезон для рыбалки и прогулки, а переплачивать не хочется, то поможет двухтактный лодочный мотор. Для частого выхода на воду, в комфортных условиях управления и серьезной лодкой рекомендовано выбрать четырехтактный лодочный мотор.

Вернуться к списку

+88007700151

[email protected]

Whatsapp

Whatsapp

Viber

Viber

Telegram

ВКонтакте

Лодочные моторы — Продажа лодочных моторов

1. Главная
2. Лодочные моторы на продажу

Сортировать по:

РекомендуемыеЛучшие продажиПо алфавиту, A-ZПо алфавиту, Z-AЦена, от низкой к высокойЦена, от высокой к низкойДата, от новой к старойДата, от старой к новой

Бестселлер

*На фото может не отображаться реальная модель.

В НАЛИЧИИ

835,00 $

Рекомендуемая производителем розничная цена: 1100,00 долларов США

Больше информации

Бестселлер

*Фотография может не отображать реальную модель.

В НАЛИЧИИ

855,00 $

Рекомендуемая производителем розничная цена: 1125,00 долларов США

Больше информации

*На фото может не отображаться реальная модель.

ОТСУТСТВУЕТ В НАЛИЧИИ – НАПИШИТЕ МНЕ, КОГДА ДОСТУПНО

$900.00

Больше информации

*На фото может не отображаться реальная модель.

В НАЛИЧИИ

995,99 $

Рекомендуемая производителем розничная цена: 1173,00 долларов США

Больше информации

Бестселлер

*На фото может не отображаться реальная модель.

В НАЛИЧИИ

1 009,00 $

Рекомендуемая производителем розничная цена: 1 211,00 долларов США

Больше информации

*На фото может не отображаться реальная модель.

В НАЛИЧИИ

1050,00 $

Рекомендуемая производителем розничная цена: 1 215,00 долларов США

Больше информации

Бестселлер

*На фото может не отображаться реальная модель.

В НАЛИЧИИ

1 069,00 $

Рекомендуемая производителем розничная цена: 1 283,00

долларов США.
Больше информации

*На фото может не отображаться реальная модель.

В НАЛИЧИИ

1 070,00 $

Рекомендуемая производителем розничная цена: 1240,00 долларов США

Больше информации

*На фото может не отображаться реальная модель.

В НАЛИЧИИ

1 085,99 $

Рекомендуемая производителем розничная цена: 1277,00 долларов США

Больше информации

*На фото может не отображаться реальная модель.

В НАЛИЧИИ

1 119,99 $

Рекомендуемая производителем розничная цена: 1316,00 долларов США

Больше информации

*На фото может не отображаться реальная модель.

В НАЛИЧИИ

1 343,99 $

Рекомендуемая производителем розничная цена: 1523,00

долларов США.
Больше информации

*На фото может не отображаться реальная модель.

В НАЛИЧИИ

1 363,99 $

Рекомендуемая производителем розничная цена: 1 541,00

долларов США.
Больше информации

*На фото может не отображаться реальная модель.

В НАЛИЧИИ

1 385,00 $

Рекомендуемая производителем розничная цена: 1605,00 долларов США

Больше информации

*На фото может не отображаться реальная модель.

В НАЛИЧИИ

1 390,00 $

Рекомендуемая производителем розничная цена: 1650,00 долларов США

Больше информации

*На фото может не отображаться реальная модель.

В НАЛИЧИИ

1 405,00 долл. США

Рекомендуемая производителем розничная цена: 1630,00 долларов США

.
Больше информации

*На фото может не отображаться реальная модель.

В НАЛИЧИИ

1555,99 $

Рекомендуемая производителем розничная цена: 1771,00 

 долларов США.
Больше информации

Предыдущий

• 1
• 2
• 3
• …
• 11

Далее

Зачем покупать подвесной мотор в интернет-магазине Outboards?

Online Outboards является авторизованным дилером Tohatsu, Suzuki, Mercury и Honda Marine и предлагает вам широкий выбор подвесных моторов для вашего следующего лодочного мотора. Благодаря более чем 20-летнему опыту продаж и обслуживания компания Online Outboards может в кратчайшие сроки доставить вас на воду с новым лодочным мотором. Будь то рыбалка, парусный спорт или просто отдых на воде, у нас есть идеальный лодочный мотор для вас.

Какие подвесные моторы продаются на OnlineOutboards.com?

Online Outboards с гордостью предлагает подвесные моторы таких брендов, как Tohatsu, Suzuki, Mercury и Honda. Выбирайте из стандартных 4-тактных подвесных моторов с карбюратором или подвесных моторов с электронным впрыском топлива (EFI). Кроме того, Online Outboards позволяет вам искать все лодочные моторы по длине вала, настройкам дифферента и наклона, типам топливных баков и многому другому!

Зачем покупать НОВЫЙ подвесной мотор?

Когда дело доходит до выбора подходящего подвесного мотора для вашей лодки, необходимо учитывать множество факторов: срок службы двигателя, гарантийное покрытие, эффективность использования топлива, воздействие на окружающую среду и общую надежность. Ваше предпочтение нового лодочного мотора по сравнению с бывшим в употреблении будет во многом зависеть от ваших потребностей в лодке и вашей терпимости к риску.

Вы размещаете объявления о продаже лодочных моторов. Это новые или б/у лодочные моторы?

Продаются новые лодочные моторы. Время от времени наши партнеры в Tohatsu, Suzuki, Mercury и Honda предлагают нам специальные условия и цены, которые мы решили передать клиентам Online Outboards.

Почему подвесные моторы такие дорогие?

Дорого по сравнению с чем? Традиционные весла или весла? Технологии подвесных моторов значительно расширились за последние годы. В результате лодочные моторы работают чище, экологичнее и требуют меньше обслуживания. Первоначальные инвестиции могут быть значительными, однако пожизненная ценность намного превышает это первоначальное значение. Кроме того, вы покупаете не просто лодочный мотор. Вы покупаете бесценные воспоминания на воде с семьей и друзьями!

Хонда Марин | 4-тактные подвесные моторы, запчасти, аксессуары, финансирование

Endless Adventures

Мощная производительность. Легендарная надежность. Замечательная топливная экономичность. Получите максимум от своего времени на воде с Honda Marine.

Исследовать

Связь с вашей лодкой, 24-7

HondaLink Marine предлагает мониторинг в режиме реального времени для любого судна. Таким образом, вы можете оставаться на связи, где бы вы ни находились.

Учить больше

iST: интеллектуальное переключение передач и дроссельная заслонка

Умная система. Мастерский контроль. Только от Хонды.

Учить больше

Портативная мощность

Переносные автомобили Honda готовы к приключениям — большим и маленьким.

Исследовать

True 5 Warranty

Наша гарантия — лучшая в отрасли. Как и следовало ожидать от Honda.

Учить больше

Финансирование от 4,99%

Готовы выйти на воду? Низкие цены на Honda
помогут вам в этом.

Смотрите подробности

Найдите свой винт

Инструмент выбора винта от Honda поможет вам найти правильный винт для вашего подвесного двигателя.

Давайте начнем

Подвесные моторы

Удаленный мониторинг в режиме реального времени для любой лодки. Таким образом, вы можете оставаться на связи, где бы вы ни находились. Доступен летом 2022 года, исключительно от Honda Marine.

Учить больше

We’ve Got the Power

Поднимите удовольствие от катания на лодке на новый уровень с новой серией BF115 – 150.

Мы перепроектировали и перепроектировали модели 115 и 150, добавили новый BF140, а также добавили обновления и улучшения, повышающие производительность. Сделайте каждую поездку незабываемой с новой Honda мощностью 115-140-150 л.с.

Учить больше

Интеллектуальное переключение передач и дроссельная заслонка

Honda iST ^® нового поколения: интеллектуальная система, мастерское управление. Доступно для двигателей Honda мощностью 115–250 л.с.

• Управление до 4-х двигателей и 2-х постов управления

• Легкое переключение передач и управление дроссельной заслонкой

• Точная настройка настроек дроссельной заслонки на любой скорости

• Улучшенное управление стыковкой

• Возможность возврата к порту

• Простой и понятный пользовательский интерфейс

• Управление дифферентом одним переключателем на многодвигательных установках

Учить больше

Запчасти и аксессуары Honda

Масла и химикаты. Части. Разработано специально для вашего подвесного двигателя Honda.

Honda Marine предлагает широкий выбор аксессуаров для наших двигателей. От органов управления и комплектов промывки до комплектов манометров, жгутов проводов и гребных винтов — у нас есть детали и аксессуары, которые вам нужны.

Запчасти можно заказать у любого авторизованного дилера Honda Marine.

Части

Аксессуары

Как купить Руководство по лодочным моторам и двигателям Откройте для себя лодочный спорт

Выбор правильного типа двигателя и гребного винта для вашей лодки очень важен. Вес и мощность двигателя будут влиять на ходовые качества вашей лодки. Подбор правильного размера и шага гребного винта позволит вашей лодке и двигателю достичь максимальных характеристик, для которых они были разработаны. Большинство хороших дилеров помогут вам в этом выборе, но знать, какие вопросы задавать, необходимо, чтобы получить именно то, что вы хотите.

Типы двигателей

Подвесной мотор

Подвесной мотор устанавливается на транце лодки снаружи корпуса на корме или в задней части судна. Редуктор и гребной винт подвесного двигателя во время работы погружены в воду, но когда они не используются, их можно вынуть из воды. Это предотвращает ненужную коррозию или рост морской среды и делает их идеальными для использования в соленой или пресной воде. Для управления подвесным двигателем двигатель поворачивается на его опоре, направляя тягу винта. Мощность современных подвесных моторов варьируется от 2,5 л.с. до более чем 350 л.с. на двигатель. Но некоторые из них теперь доступны с мощностью более 500 лошадиных сил.

В прошлом подвесные моторы обычно представляли собой обычные двухтактные двигатели, но с тех пор производители перешли на экологически безопасные двигатели с низким уровнем выбросов, которые включают двухтактные и четырехтактные конструкции с непосредственным впрыском топлива (DFI). Обычные двухтактные двигатели требуют, чтобы масло смешивалось с бензином для смазки двигателя, в то время как для двухтактных и четырехтактных двигателей DFI требуется раздельное масло и бензин. Современные морские подвесные двигатели с низким уровнем выбросов, помимо того, что они работают тише и плавнее, более экологичны, так как выхлоп, который они выпускают, практически бездымный по сравнению с обычными двухтактными двигателями.

Новые подвесные моторы соответствуют новым строгим нормам выбросов Агентства по охране окружающей среды, что также делает их намного более экономичными по сравнению с предыдущими подвесными моторами. Некоторые производители используют «четырехтактную» конструкцию двигателя, а другие используют современную двухтактную конструкцию, называемую непосредственным впрыском топлива (DFI). Четырехтактные двигатели очень похожи на ваш автомобильный двигатель и имеют масляный резервуар и щуп для проверки уровня

В двухтактных двигателях используется целенаправленный впрыск, который всасывает масло из резервуара в важные части двигателя во время работы. Масло расходуется вместе с топливом, не оставляя остатка. Современные морские подвесные двигатели с низким уровнем выбросов работают тише и плавнее, а их выхлоп практически бездымный по сравнению с двигателями пятнадцатилетней давности.

Непосредственный впрыск топлива (DFI) Подвесные двигатели

Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания и воспламеняется от свечи зажигания. Распыление топлива из топливной форсунки сильно распыляется и быстро снижает температуру камеры сгорания, что позволяет увеличить мощность двигателя, снизить расход топлива и снизить выбросы. Непосредственный впрыск топлива приводит к отсутствию заливки топлива, быстрому запуску двигателя и точной частоте вращения и характеристикам двигателя во всем рабочем диапазоне двигателя. Многие из самых сложных современных автомобильных двигателей используют комбинацию DFI и четырехтактных конструкций.

Электронный впрыск топлива (EFI)

Топливо впрыскивается в поступающий воздух для каждого цилиндра непосредственно перед впускным клапаном двигателя. Топливная струя из форсунки контактирует с горячим впускным клапаном, охлаждая клапан и увеличивая испарение топлива перед подачей в камеру сгорания. Затем свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Электронный впрыск топлива обеспечивает отсутствие заливки топлива, быстрый запуск двигателя, низкий уровень выбросов и расхода топлива, а также надежную работу двигателя во всем рабочем диапазоне двигателя.

Карбюраторная система впуска топлива

Карбюратор — это самый простой тип системы впуска топлива, экономичный способ управления подачей топлива в двигатель. Однако некоторые современные 4-тактные подвесные двигатели, оснащенные карбюраторами, откалиброваны в соответствии со всеми применимыми стандартами выбросов выхлопных газов и обеспечивают значительно улучшенную экономию топлива по сравнению с более старыми 2-тактными карбюраторными двигателями.

Бортовой автомобильный двигатель

Судовые газовые двигатели — это автомобильные двигатели, модифицированные для использования на воде. Бензиновые кормовые и стационарные двигатели имеют мощность от 135 л.с. до более 1000 л.с. на двигатель и используются на различных судах

Бортовые двигатели

Бортовые двигатели имеют двигатель и трансмиссию, установленные внутри корпуса лодки под палубой. Через корпус проходит приводной вал, на котором установлен гребной винт для привода двигателя. Управление осуществляется с помощью руля направления.

Кормовые приводы объединяют коробку передач подвесного двигателя с двигателем стационарного двигателя. Фактически, история показывает, что двигатель с поворотно-откидной колонкой был вдохновлен конструкциями подвесных двигателей. Редуктор кормового привода проходит через транец в задней части лодки, а ряд шестерен перенаправляет приводной вал под воду. В результате гребной винт идеально выровнен по направлению движения лодки. Управление осуществляется перемещением винта слева направо. Привод также может быть наклонен для движения прицепа. На небольших лодках, когда подвесные двигатели не выбираются, кормовые двигатели часто являются выбором мощности.

С 2004 года производители двигателей создают новую форму морских двигателей под названием Pod Drives. Они оснащены бортовыми двигателями, обычно дизельными, с трансмиссией внутри корпуса за двигателем. В трансмиссии используется направленный вниз вал, который проходит через корпус гондолы в воду к картеру редуктора, расположенному перед транцем. Привод гондолы поворачивается для прямой тяги. Эти системы двигателей обеспечивают большую тягу на одну лошадиную силу, потому что они идеально выровнены с килем лодки, заставляя всю силу идти в соответствии с движением лодки. Напротив, лодки с внутренними бортами имеют вал, который проходит через корпус под углом, который поворачивает гребной винт вниз на несколько градусов. Некоторая тяга теряется из-за этой ориентации вниз. Приводы Pod включают в себя специальные системы рулевого управления и дроссельной заслонки, которые полностью электронные. Они интегрированы с бортовыми системами GPS и автопилотами для удобного прокладки курса. Удержание на месте — это функция, которая позволяет лодке сохранять свое положение — например, пока вы устанавливаете кранцы и тросы для швартовки лодки — до тех пор, пока вы не вернетесь к штурвалу. Системы двигателя более дорогие, но экономят значительное пространство на борту, добавляя возможность дополнительной каюты или комнаты для развлечений. Они спроектированы таким образом, чтобы срезаться при ударе при посадке на мель, что позволяет избежать значительного повреждения корпуса и максимально упрощает возвращение в движение.

Бортовые двигатели Дизельные двигатели

используют сжатие для воспламенения топлива и питания двигателя. Дизельные двигатели широко используются в других частях мира, но в Соединенных Штатах они обычно используются только на лодках длиной более 35 футов из-за их улучшенной топливной экономичности по сравнению с более высокой первоначальной стоимостью. В последние годы нормы топлива и выбросов от Агентства по охране окружающей среды и ЕС произвели революцию в дизельных двигателях, создав более эффективные и экологически чистые двигатели.

Двигатели для реактивных лодок и силовая установка

Система морского водометного привода сильно отличается от подвесного, кормового или стационарного двигателя, в котором используется гребной винт в воде. Водометный катер и гидроцикл набирает воду из-под лодки в насос внутри лодки, а затем выбрасывает ее через насадку на корме

Водометные катера и гидроциклы отличаются высокой маневренностью и очень быстрым ускорением, а также отсутствием открытого гребного винта под поверхностью часто могут безопасно бегать по мелководью.

• Гусеница

• Двигатели Крестоносца

• Дизель Cummins MerCruiser

• Хонда Марин

• Илмор Марин

• Судовые двигатели Indmar

• Двигатели MAN

• Морская сила

• Меркури Марин

• Сузуки Марин

• Подвесные моторы Tohatsu

• Вольво Пента

• Вестербеке

• Ямаха морской

• Янмар Марин

• Торкидо Инк.

Размер имеет значение

Убедитесь, что выбранный вами мотор идеально подходит для вашего судна. Убедитесь, что выбранный вами мотор идеально подходит для вашего судна и видов деятельности, которыми вы хотите заниматься. Часто выбор мощности чрезмерно упрощается вопросом «Как быстро она будет работать?» Больше лошадиных сил дает гораздо больше, чем скорость. Это обеспечивает лучшую управляемость на средних скоростях, лучший «выстрел» для вытаскивания лыжников из воды и часто лучшие возможности удержания на волне в бурной воде

Судно, которое может дать удовлетворительный пробный запуск с вами и дилером и 10 галлонами топлива, может быть совершенно неприемлемым с максимальной загрузкой пассажиров, холодильником с напитками и полным баком бензина.

Хорошим правилом является максимальное увеличение мощности, на которое рассчитана ваша лодка. И дополнительным наказанием за слишком маленькую мощность является чрезмерный расход топлива. Кажется, что двигатель меньшего размера должен сжигать меньше, но, как правило, он должен работать больше, чтобы обеспечить ожидаемую производительность, и при этом сжигает больше бензина. Какой лошади будет легче нести всадника весом 200 фунтов? Меньшая и стройная лошадь или более сильная и мощная лошадь?

Морские сюрвейеры и сюрвейеры

Даже если вы думаете, что знаете о лодках все, вам все равно нужна морская сюрвейерская. Морской инспектор оценивает как структурное состояние, так и стоимость подержанной лодки, и это морской эквивалент проверки на наличие термитов, отчета о сантехнике / электрике и оценки имущества.

Выбор правильной лодки: руководство по выбору лодки для отдыха

Выбор лодки, подходящей для вас и вашей семьи, может быть трудным решением. К счастью, есть лодка для каждого человека и деятельности, а также для любого бюджета. От понтонов до рыбацких лодок, малолитражных катеров, скоростных катеров и всего, что между ними, — это руководство поможет вам сузить круг вариантов.

лучших подвесных моторов и брендов

Лучшие на сегодняшний день подвесные моторы мощные, тихие, надежные, простые в обслуживании и предлагают отличное соотношение мощности и веса.
Лодочный журнал
Подвесные моторы

доминируют на сегодняшнем рынке лодок. И не зря. Современные подвесные моторы мощные, тихие, надежные, простые в обслуживании и предлагают отличное соотношение мощности к весу, а также выдающуюся коррозионную стойкость. Американские яхтсмены могут выбирать из более чем 180 моделей (не считая вариантов длины вала) всех четырех ходов от таких производителей, как Honda Marine, Mercury Marine, Suzuki Marine, Yamaha Outboards и других, многие из которых представлены в различных цветах.

Мощность варьируется от 2,3 до колоссальных 600 лошадиных сил. Передовые технологии изобилуют многими моделями с электронным дросселем и переключением передач, электрическим рулевым управлением, цифровой интеграцией с вашей морской электроникой, беспроводным подключением к приложениям, которые позволяют вам просматривать ключевые функции, и многим другим. В то время как многие яхтсмены могут сузить свой поиск до лучшего подвесного мотора за эти деньги, мы вместо этого составили этот список, чтобы продемонстрировать лучшие доступные подвесные моторы.

Если у вас есть подвесной мотор, то вы, наверное, уже знаете, что вам нравится с точки зрения марки и мощности. Но, с другой стороны, вам может быть интересно узнать о других отличных подвесных моторах, если вы купите вторую лодку или захотите переоборудовать ее с помощью новейших подвесных моторов. Имея это в виду, мы рассмотрели три категории подвесных двигателей — портативные, средние и большие подвесные двигатели — и выделили модели основных брендов подвесных двигателей, которые отражают некоторые из наиболее заметных и инновационных разработок и функций в каждом классе.

Объявление

Выбор подвесного мотора для лодки – важное решение. Итак, вот 15 лучших на сегодняшний день подвесных моторов, упорядоченных по мощности от низкой к высокой, по умолчанию в алфавитном порядке для одинаковых номинальных мощностей.

Переносные подвесные моторы

BF5 идеально подходит для небольших лодок и лодок.
Предоставлено Honda Marine

Honda Marine BF5

Портативность, производительность и надежность являются отличительными чертами подвесного мотора Honda Marine BF5 с рулевым управлением, мотора, который идеально подходит для небольших лодок и швертботов. BF5 оснащен внутренним топливным баком емкостью 0,4 галлона, самым большим в своем классе. Этот одноцилиндровый подвесной двигатель также легко заводится с помощью тяги благодаря системе декомпрессии, которая сбрасывает давление в цилиндре для уменьшения тягового усилия. При весе около 60 фунтов BF5 оснащен 127-кубовым двигателем с верхним расположением распредвала, оснащенным системой Oil Alert, которая указывает на любое падение давления масла, автоматически ограничивая скорость двигателя до 2300 об/мин. Honda BF5 доступна с дополнительной системой зарядки мощностью 6 ампер при напряжении 12 вольт для питания бортовых электронных устройств.

DF9.9B оснащен электронным впрыском топлива.
Предоставлено Судзуки Марин

Suzuki Marine DF9.9B

Этот переносной подвесной двигатель является единственным мотором в своем классе с электронным впрыском топлива, обеспечивающим легкий запуск, сильное ускорение и плавную работу на всех оборотах двигателя. Еще более впечатляющим является то, что система EFI Suzuki DF9.9B не требует батареи. Двухцилиндровый двигатель объемом 327 куб. см с верхним расположением распредвала также оснащен проверенной системой контроля сжигания обедненной смеси Suzuki, обеспечивающей непревзойденную топливную экономичность, начиная с низких оборотов холостого хода и вплоть до крейсерского диапазона. При весе 108 фунтов (20-дюймовая модель) этот двигатель доступен с электрическим или ручным запуском с системой декомпрессии для легкого запуска. Лучший в своем классе рабочий объем Suzuki объемом 327 куб. см обеспечивает достаточный крутящий момент для толкания надувных лодок, небольших рыбацких лодок и многого другого. Силовой наклон и триммер не являются обязательными.

Реклама

Подвесные моторы Yamaha High-Thrust T9.9

T9.9 — один из самых маленьких и легких подвесных моторов с большой тягой мощностью 9,9 л.с.
Предоставлено Ямахой

Yamaha T9.9 — один из самых маленьких и легких на сегодняшний день подвесных моторов с большой тягой мощностью 9,9 л.с., который идеально подходит для различных лодок. При весе 102 фунта (20-дюймовая модель) двухцилиндровый двигатель T9.9 объемом 212 куб. см с верхним расположением распредвала обеспечивает плавную, надежную мощность и крутящий момент с выдающейся топливной экономичностью. Запатентованный гребной винт двойной тяги Yamaha обеспечивает надежную прямую и обратную тягу. Система привода для мелководья или Power Tilt позволяют оператору поднимать подвесной двигатель во время работы на низкой скорости или полностью наклонять подвесной двигатель вверх. Устройство для промывки пресной водой в передней части подвесного двигателя упрощает техническое обслуживание и увеличивает срок службы. Подушечки для отдыха увеличивают возможности хранения.

Модель Mercury FourStroke мощностью 20 л.с. оснащена отмеченной наградами многофункциональной рукояткой румпеля, позволяющей работать обеими руками.
Предоставлено компанией Mercury Marine.

Mercury Marine 20 EFI FourStroke

Разработанный для рыболовов, яхтсменов и коммерческих операторов, Mercury FourStroke мощностью 20 л.с. оснащен безаккумуляторным электронным впрыском топлива для надежного запуска, мгновенного отклика дроссельной заслонки, высокой производительности и превосходной топливной экономичности. Взвешивание в 9Эта подвесная модель весом 9 фунтов является одной из самых легких в своем классе. Доступный с электрическим запуском, этот двигатель прост в обслуживании и оснащен чистой системой слива масла, не допускающей протечек и утечек. Двигатель EFI FourStroke мощностью 20 л.с. оснащен отмеченной наградами многофункциональной рукояткой румпеля, обеспечивающей двустороннее управление. Его вертикальный ограничитель регулируется в зависимости от компоновки лодки и транца.

Подвесные моторы среднего размера

Mercury Racing 60R идеально помещается на транце плоской лодки.
Предоставлено Mercury Racing

Mercury Racing 60R

Единственный подвесной мотор в своем классе, доступный в виде 15-дюймовой модели, Mercury Racing 60R идеально подходит для транца плоских скифов и других небольших высокопроизводительных лодок. Оснащенный редуктором с высокой тягой, этот подвесной мотор предназначен для обеспечения сильного выстрела в яму при прыжках на плоскости на мелководье. Самый маленький подвесной мотор в линейке Mercury Racing, он оснащен четырехцилиндровым 1,0-литровым длинноходным двигателем, настроенным на крутящий момент. Диапазон полностью открытой дроссельной заслонки увеличен до 6300 об/мин, чтобы максимально увеличить ускорение и предоставить больше вариантов пропеллеров. При весе 268 фунтов он может вмещать более низкую платформу для опор, устраняя необходимость в опорной пластине 9. 0009

Реклама

Suzuki DF70A отличается высокой топливной экономичностью и надежностью в течение длительного времени.
Предоставлено Судзуки

Suzuki DF70A

Suzuki DF70A, известный своей высокой топливной экономичностью и надежностью в течение длительного времени, привел 17-футовый плоскодонный скиф Hell’s Bay к победе в гонке Florida Skiff Challenge 2021 года, безостановочной гонке на 1300 миль вокруг всей Флориды. береговая линия. Этот четырехцилиндровый двигатель оснащен двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и электронным впрыском топлива с системой Lean Burn Control от Suzuki. Весит 343 фунта и может похвастаться 9.17 литров рабочего объема, это единственный мотор в классе со смещенным карданным валом для лучшего распределения веса и баланса на транце. Двухступенчатое передаточное число Suzuki и передаточное число 2,59:1 обеспечивают быстрое ускорение и высочайшую производительность. Этот двигатель также оснащен саморегулирующейся и самосмазывающейся цепью ГРМ и мощным генератором на 27 ампер для высокотехнологичных лодок.

F70 обеспечивает быстрый запуск, высокую производительность и эффективность.
Предоставлено Ямахой

Подвесные моторы Yamaha F70

Подвесной мотор Yamaha F70 идеально подходит для семейной рыбалки и развлечений. При весе 253 фунта он является самым легким в своем классе и обеспечивает быстрый старт, высокую производительность и эффективность для алюминиевых рыбацких лодок, понтонов и лодок из стеклопластика. Этот 1,0-литровый двигатель также может похвастаться лучшим соотношением мощности на литр в своем классе. Он предлагает четыре клапана на цилиндр и однокулачковую конструкцию с электронным впрыском топлива. Высокое передаточное число и широко открытая дроссельная заслонка со скоростью 6300 об/мин в сочетании с компактным однодроссельным клапаном и системой впуска с длинными гусеницами обеспечивают максимальную мощность и тягу. F70 интегрируется с сенсорными дисплеями Yamaha CL5 и CL7. Многофункциональная рукоятка румпеля Yamaha также является опцией для F70.

BF90 сочетает в себе надежность и производительность.
Предоставлено Honda Marine

Honda Marine BF90

Вдохновленный двигателем автомобиля Honda Fit, 1,5-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель BF90 оснащен многоточечным электронным впрыском топлива. При весе 359 фунтов (20-дюймовая модель) он оснащен многофункциональным дисплеем и опциональной рукояткой румпеля, которая включает в себя увеличенный рычаг переключения передач, силовой переключатель дифферента и наклона, регулировку высоты рукоятки и контроль скорости троллинга. Запатентованная система Blast увеличивает угол опережения зажигания во время резкого ускорения для мощных пробоин, а система Lean Burn Control регулирует состав воздушно-топливной смеси, чтобы максимизировать топливную экономичность в крейсерском режиме. Трехсторонняя система охлаждения обеспечивает длительный срок службы. Электронное управление системой изменения фаз газораспределения и подъема (VTEC) компании Honda улучшает крутящий момент и мощность на более высоких оборотах.

Реклама

Pro XS мощностью 115 л.с. обеспечивает выдающееся ускорение и невероятную максимальную скорость.
Предоставлено компанией Mercury Marine.

Mercury Marine Pro XS, 115 л.с.

Подвесной мотор Pro XS мощностью 115 л.с. с момента его запуска в 2016 г. используется любителями катера и другими любителями плавания. Созданный на проверенной платформе с четырьмя цилиндрами объемом 2,1 л, этот подвесной мотор не уступает модели Pro XS. репутация дырявого выстрела, максимальной скорости и долговечности. Он обеспечивает выдающееся ускорение с нуля до 20 миль в час при тяжелой нагрузке и невероятную максимальную скорость. В 359фунтов, это самый легкий высокопроизводительный двигатель в своем классе. Кроме того, Pro XS мощностью 115 л.с. оснащен системой управления аккумуляторной батареей на холостом ходу, обеспечивающей спокойствие в течение всего дня на воде. Доступный со стандартной или более крупной коробкой передач Command Thrust, этот подвесной мотор идеально подходит для яхтсменов, стремящихся максимизировать производительность своих лодок для окуня, многоцелевых лодок, лодок в заливе и понтонов.

Большие подвесные моторы

BF250 отличается инновационным дизайном и производительностью.
Предоставлено Honda Marine

Honda Marine BF250

Флагман линейки подвесных лодочных моторов Honda, подвесной мотор BF250 сочетает в себе инновационный дизайн, элегантный прогрессивный V-образный дизайн, повышенную коррозионную стойкость, упрощенное техническое обслуживание и расширенное количество вариантов такелажа. При весе 622 фунта (25-дюймовая модель) 3,58-литровый V-6 доступен либо с интеллектуальным переключением передач и дроссельной заслонкой (iST), либо с электронным управлением, либо с механическим управлением. Технологические новшества включают в себя систему изменения фаз газораспределения и электронное управление подъемом (VTEC), программируемый впрыск топлива (PGM-FI) для подачи точного количества топлива и воздуха в каждый цилиндр, форсированный крутящий момент на низких оборотах (BLAST) для повышения производительности и ускорения; и Lean Burn Control для максимальной эффективности использования топлива в крейсерском режиме. Двигатель также имеет резервирование цифровой линии для дополнительной защиты от сбоя соединения.

F300 Offshore оснащен многими функциями, вдохновленными XTO Offshore.
Предоставлено Ямахой

Подвесные моторы Yamaha F300 Offshore

Обновленная модель Yamaha F300 Offshore с цифровым электронным управлением (DEC) оснащена цифровым электрическим рулевым управлением (DES) и реверсивным выхлопом с усилением тяги (TERE) и другими функциями, вдохновленными XTO Offshore. Быстрое и точное цифровое электрическое рулевое управление (DES) потребляет ток от аккумулятора только в активном состоянии. 4,2-литровый двигатель EFI V-6 включает систему реверсивного выхлопа с усилением тяги (TERE), которая позволяет гребному винту кусать чистую воду для создания сильной обратной тяги. Функция Yamaha TotalTilt обеспечивает полный наклон вверх из любого положения двойным нажатием кнопки «ВВЕРХ» или полный наклон вниз двойным нажатием кнопки «вниз». При весе 562 фунта (25-дюймовая модель) F300 имеет нижний блок соответствующего цвета, модернизированный цельный верхний кожух с молдингом воздуховода для отвода воды и новый нижний кожух.

DF350A обеспечивает плавное переключение передач и мгновенный отклик дроссельной заслонки.
Предоставлено Судзуки Марин

Suzuki Marine DF350A

Флагман Suzuki DF350A был первым подвесным двигателем, оснащенным двойными гребными винтами, вращающимися в противоположных направлениях, для превосходного выстрела в отверстие и сильного ускорения для современных больших и тяжелых лодок. Это также повышает максимальную скорость и улучшает маневрирование на низкой скорости. При весе 727 фунтов (25-дюймовая модель) этот 4,4-литровый V-6 оснащен двойными топливными форсунками для повышения выходной мощности и топливной экономичности, саморегулирующейся цепью ГРМ в масляной ванне с системой изменения фаз газораспределения для повышения производительности и долговечности, двойным жалюзийный прямой впуск воздуха для подачи более холодного и плотного воздуха для более мощного сгорания, а также технология Suzuki Lean Burn Control для оптимальной эффективности. Электронная система управления Suzuki Precision Control обеспечивает плавное переключение передач и мгновенный отклик дроссельной заслонки, а также широкий спектр дополнительных функций для рыболовов и яхтсменов.

XTO Offshore мощностью 425 л.с. сочетает в себе мощность, надежность, системную интеграцию, контроль и удобство.
Подвесные моторы Yamaha

Подвесные моторы Yamaha XTO Offshore

Подвесной мотор XTO Offshore объемом 5,6 л V-8 мощностью 425 л.с. сочетает в себе мощность, надежность, системную интеграцию, контроль и удобство. Первый четырехтактный подвесной двигатель с непосредственным впрыском топлива, XTO Offshore впрыскивает топливо под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной канал, улучшая распыление и повышая эффективность сжигания топлива, чтобы максимизировать мощность и эффективность. Вес 9Этот подвесной мотор весом 52 фунта (25-дюймовая модель) также оснащен встроенным электрическим рулевым управлением, исключающим гидравлические линии, жидкость и рычажные механизмы. Это позволяет иметь чистый такелаж и упорядоченный трюм. XTO обеспечивает до 96 ампер (нетто) на холостом ходу и достигает максимальной мощности около 1500 об/мин. Он совместим с системой управления джойстиком Yamaha Helm Master.

Модель 450R имеет повышенную производительность подвесного мотора.
Предоставлено Mercury Racing

Меркурий Рейсинг 450R

Самодельный лодочный мотор 450R поднял на новый уровень производительность подвесного мотора. Усиленный эксклюзивным нагнетателем, 4,6-литровый двигатель V-8 FourStroke развивает пиковую мощность 450 лошадиных сил — крутящий момент на 40% больше, чем у мощного 400R. При весе 689 фунтов он на 300 фунтов легче ближайшего конкурента. Эксклюзивная усовершенствованная средняя секция Mercury Racing Advanced Mid Section (AMS) оснащена усиленными направляющими пластинами из нержавеющей стали и усиленными опорами двигателя, которые стабилизируют подвесной двигатель и улучшают управляемость на высоких скоростях. Дополнительный кронштейн задней поперечной тяги, встроенный в AMS, обеспечивает прочную, сверхлегкую точку крепления и беспрепятственную установку для катамарана и других высокоскоростных приложений. На подвесной двигатель 450R распространяется трехлетняя ограниченная заводская гарантия и трехлетняя ограниченная гарантия от коррозии, такая же, как и на магистральные подвесные двигатели Mercury.

Mercury V12 Verado устанавливает новый стандарт морских двигателей.
Предоставлено компанией Mercury Marine.

Mercury Marine V12 Verado

Новый V12 Verado не имеет себе равных и предлагает клиентам непревзойденные впечатления от катания на лодке. Включая в себя первые в отрасли инновации, Verado мощностью 600 л.с. включает в себя двухступенчатую коробку передач, управляемый редуктор и 7,6-литровый силовой агрегат V-12, которые отличают его от любого другого подвесного мотора. При весе 1260 фунтов двигатель V12 является самым тихим мощным двигателем Mercury из когда-либо созданных. Пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, увеличивают тягу и облегчают маневрирование на малых скоростях. Техническое обслуживание также было упрощено — интервалы обслуживания были увеличены, а все точки регулярного технического обслуживания доступны через сервисный колпак верхнего кожуха, что означает, что верхний кожух не нужно снимать в течение 1000 часов или пяти лет. Не будет преувеличением сказать, что Mercury V12 Verado устанавливает новый стандарт морских двигателей.

1,281 Outboard engines for sale

• Home>/
• Engines For Sale>/
• Outboard Engines

Clear FilterType: Outboard-engines

• Category-all

  All

• Category-inboard-desktop

  Бортовые двигатели

• Категория-подвесные-настольные

  Подвесные двигатели

• Категория-подвесные-2s-настольные

  2-тактные подвесные двигатели

• Категория-подвесные-4s-настольные

  4-XLOKE OUTE TOAD ENGINES

• Категория-привод DRIVE-DESKTOP

  STERNDRIVE

ALL

Новый

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

• MAKE-SUZUKI-DESKTOP

  SUZUKATS 9009

• MAKE-SUZUKI-DESKTOP

  9009

• MAKE-SUZUKI-DESKTOP

  9009

• MAKE-SUZUKI-DESKTOP

  9009

• Make-Suzuki-Des
• Make-other-desktop

  Other

• Make-mariner-desktop

  Mariner

• Make-volvo-penta-desktop

  Volvo Penta

• Make-torqeedo-1desktop

  0 Torqeedo-1desktop

• Make-mercury-desktop

  Mercury

• Make-yanmar-desktop

  Yanmar

• Make-volvo-desktop

  Volvo

• Make-honda-desktop

  Honda

90 more Makes. ..

• Fueltype-All

  All

• Fieptype-Diesel-Desktop

  Diesel

• Fieptype-Electric-Desktop

  Electric

  99

• Fieltype-gasoline-desktop

  9

• Fiepe-Lpe-desktop

• .0010 LPG

• FuelType-other-desktop

  Other

1. 2022 Suzuki DF175 APL Ash Marine DEVON New DF175APL

   2022 Suzuki DF175 APL Ash Marine DEVON New DF175APL

   2022 Suzuki DF175 APL Ash Marine DEVON New DF175APL

   £ 13 699

   Exeter, Devon

   Ash Marine

2. 2022 TOHATSU MFS100 4/Инсульт

   2022 TOHATSU MFS100 4/HRCK0227

   £ 9,899

   Exeter, Devon

   Ash Marine

4. 2022 Tohatsu MFS 115 EPTL Ash Marine Devon

   2022 Tohatsu MFS 115 EPTL Ash Marine Devon

   2022 Tohatsu MFS 115 EPTL Ash Marine Devon

   £ 10,799

   Exeter, Devon

   Ash Marine

5. 2022 Tohatsu MFS 3. 5 S

   2022 Tohatsu MFS 3.5 S

   2022 Tohatsu MFS 3.5 S

   £ 720

   Exeter, Devon

   Ash Marine

6. 2022 Tohatsu MFS90 By Ash Marine DEVON MFS90

   2022 Tohatsu MFS90 By Ash Marine DEVON MFS90

   2022 Tohatsu MFS90 By Ash Marine DEVON MFS90

   £ 9,699

   Exeter , Devon

   Ash Marine

8. 2022 Suzuki DF200 APL Ash Marine DEVON NEW DF200 APL

   2022 Suzuki DF200 APL Ash Marine DEVON NEW DF200 APL

   2022 Suzuki DF200 APL Ash Marine DEVON NEW DF200 APL

   £ 15,960

   Exeter, Devon

   Ash Marine

9. 2022 Mercury / Mariner Various

   2022 Mercury / Mariner Various

   2022 Mercury / Mariner Various

   £ 688

   Sheffield, South Yorkshire

   Northern Power Boats

11. 2022 Mercruiser / Mariner / Mercury Все модели

    2022 Mercruiser / Mariner / Mercury Все модели

    2022 Mercruiser / Mariner / Mercury Все модели

    Шеффилд, Южный Йоркшир

    Northern Power Boats

12. 2022 Mercruiser / Mariner / Mercury All Model South Yorkshire

    Northern Power Boats

13. 2022 Mercury Mariner Все модели

    2022 Mercury Mariner Все модели

    2022 Mercury Mariner Все модели

    £ 688

    Шеффилд, Южный Йоркшир

    Northern Power Boats

15. Изображение вскоре

    2022 Mariner / Mercury Model South Yorkshire

    Northern Power Boats

16. 2022 ВСЕ МОДЕЛИ С ВНУТРЕННИМ И ПОДВЕСНЫМ БОРТОМ

    2022 ВСЕ МОДЕЛИ С ПОДВЕСНЫМ И ВНУТРЕННИМ БОРТОМ

    2022 ВСЕ МОДЕЛИ С ПОДВЕСНЫМ И ВНУТРЕННИМ БОРТОМ

    £ 680

    Шеффилд, Южный Йоркшир

    Northern Power Boats

18. 2022 Mercruiser/Mariner Mercury All Model £ 1

    Шеффилд, Южный Йоркшир

    Северные моторные лодки

19. 2022 Mercury. Подвесные моторы Mariner

    2022 Mercury. Подвесные моторы Mariner

    2022 Меркурий. Подвесные двигатели Mariner

    Шеффилд, Южный Йоркшир

    Northern Power Boats

20. 2022 Mercury. Подвесные моторы Mariner

    2022 Mercury. Подвесные моторы Mariner

    2022 Mercury. Подвесные моторы Mariner

    Шеффилд, Южный Йоркшир

    Northern Power Boats

21. 2022 Mercruiser , Mariner . Двигатели Mercury

    2022 Mercruiser, Mariner. Ртутные двигатели

    2022 Mercruiser, Маринер. Mercury Engines

    Sheffield, South Yorkshire

    Northern Power Boats

22. 2022 Mercruser,Mariner,Mercury,Force,Volvo

    2022 Mercruser,Mariner,Mercury,Force,Volvo

    2022 Mercruser,Mariner,Mercury, Force, Volvo

    Шеффилд, Южный Йоркшир

    Northern Power Boats

23. Изображение скоро появится

    2022 Mercury Mariner 2.

    5,3.5,4,6 и 9.9 outboard

    2022 Mercury Mariner 2.5,3.5,4 ,6 and 9.9 outboard

    £ 680

    Sheffield, South Yorkshire

    Northern Power Boats

24. 2022 Suzuki DF2.5 S

    2022 Suzuki DF2 .5 S

    2022 Suzuki DF2.5 S

    £ 620

    Exeter, Devon

    Ash Marine

25. 2022 Tohatsu MFS 20hp S

    2022 Tohatsu MFS 20hp S

    2022 Tohatsu MFS 20hp S

    £ 2 490

    Exeter, Devon

    Ash Marine

26. 2022 Tohatsu MFS 9,8HP S

    2022 TOHATSU MFS 9.

    8HP S

    2222222. TOHATSU MFS 9.8HP S

    222222222222222222222222 TOHATSU MFS 9.8HP S

    222222222222222222222.HATSU 9.8HP S

    2022. Devon

    Ash Marine

27. 2022 Suzuki DF40 ATL

    2022 Suzuki DF40 ATL

    2022 Suzuki DF40 ATL

    £ 5,250

    Exeter, Devon

    Ash Marine

28. 2022 Tohatsu MFS 5hp S

    2022 Tohatsu MFS 5hp S

    2022 Tohatsu MFS 5hp S

    £ 999

    Exeter, Devon

    Ash Marine

29. 2022 Tohatsu MFS 30hp CS

    2022 Tohatsu MFS 30hp CS

    2022 Tohatsu MFS 30hp CS

    £ 3,350

    Exeter, Devon

    Ash Marine

30. 2022 Suzuki DF25AS

    2022 Suzuki DF25AS

    2022 Suzuki DF25AS

    £ 3,199

    Exeter, Devon

    Ash Marine

31. 2022 Suzuki DF8 AEL

    2022 Suzuki DF8 AEL

    2022 Suzuki DF8 AEL

    £ 2,150

    Exeter, Devon

    Ash Marine

32. 2022 Suzuki DF9. 9AS

    2022 Suzuki DF9.9AS

    2022 Suzuki DF9.9AS

    £ 1,999

    Exeter, Devon

    Ash Marine

33. 2022 Suzuki DF150 APL

    2022 Suzuki DF150 APL

    2022 Suzuki DF150 APL

    £ 12,799

    Exeter, Devon

    Ash Marine

Boat Motor Repair Tips

Ян Форти
Обновлено 27 апреля 2021 г.
In Boats

Boat Safe — это сайт, поддерживаемый сообществом. Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице, но мы уверены во всех рекомендуемых продуктах.

Сама мысль о ремонте лодочного двигателя может заставить нервничать многих яхтсменов. У кого есть время и навыки для ремонта подвесного двигателя? К счастью, многие ремонты двигателя можно предотвратить при хорошем обслуживании двигателя. Правильный уход за лодкой — это то, как вы отрежете ремонт на перевале.

Крайне важно знать, как обслуживать свечи зажигания, топливопроводы и другие детали двигателя. Это обеспечивает плавную работу двигателя. Давайте посмотрим, какое обслуживание требуется вашему двигателю. Кроме того, некоторые основные виды ремонта лодочных двигателей можно выполнить без вызова профессионала.

Общее техническое обслуживание подвесных двигателей

Будь то автомобиль или лодка, никто не хочет посещать механика. Тем не менее, если вы предпочитаете лодку, которая работает и не оставит вас в затруднительном положении, вам нужен механик. Лучше всего начинать каждый сезон с настройки. Попросите механика осмотреть ваш подвесной двигатель, чтобы убедиться в отсутствии проблем. Оттуда вы должны быть в состоянии справиться с базовым обслуживанием, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

• Промойте двигатель. Этот маленький шаг следует делать каждый раз, когда вы выводите лодку из воды. Конечно, немногие лодочники тратят на это время, но вознаграждение стоит затраченных усилий. Независимо от того, плаваете ли вы на лодке по морской или по пресной воде, вам необходимо промывать ее после каждого использования. Для промывки двигателя вам понадобится комплект «заячьих ушек» (два гибких резиновых уплотнителя, соединенных металлическим хомутом). Просто наденьте этот аппарат на нижний блок, где забирается вода, и присоедините садовый шланг. Запустите двигатель и позвольте водяному насосу сделать все остальное. (Обязательно держитесь подальше от винта и следите за тем, чтобы никто не пытался включить передачу)
• Проверьте водяной насос во время промывки двигателя. Используйте свою руку, чтобы почувствовать поток. У вас должен быть теплый, сильный поток. Не горячий, но и не очень слабый. Если поток кажется слабым, у вас есть закупорка. Если это так, заглушите двигатель.
• Если у вас засор, используйте проволоку или что-то тонкое и прочное. Вставьте его в расходомерную трубку и попытайтесь освободить засор.
• Перезапустите двигатель, чтобы проверить, освободился ли засор. Если нет, вам может понадобиться технический специалист для проверки.
• После промывки отсоедините топливопровод. Отсоединив топливопровод, дайте двигателю сжечь все топливо в карбюраторе. Для этого следует использовать свежее топливо. Вы всегда должны утилизировать старое топливо в начале нового сезона.
• Если в руководстве не указано иное, избегайте топлива с содержанием этанола более 10%.
• Проверьте топливопроводы на наличие трещин или повреждений. Замените все, что выглядит слабым.
• Убедитесь, что фитинги топливопровода не протекают.
• Проверить хомуты и топливный бак на наличие коррозии.
• Убедитесь, что вентиляционное отверстие работает правильно.
• Снимите крышки и слейте воду из теплообменника двигателя.
• Проверить головки цилиндров на наличие повреждений.
• После промывки двигателя и выработки топлива выключите его. Выключите переключатель батареи, затем откройте крышку, чтобы найти утечки. Если есть утечки, вам может потребоваться механик.
• Если утечек нет, протрите двигатель. Побрызгайте его водовытесняющей смазкой, например WD-40. Убедитесь, что все движущиеся части хорошо смазаны. Сюда входят тросы дроссельной заслонки, тросы переключения передач и клапаны.
• Осмотрите ремни и замените те, которые потрескались или изношены.
• Быстро осмотрите крыльчатку и насос.
• Содержите в чистоте винт и вал. Реквизит может очень легко запутаться в сорняках и мусоре. Он может скапливаться вокруг вала и вызывать перегрев двигателя.
• Осмотрите сквозные фитинги. Убедитесь, что все клапаны работают правильно.
• Очистите фильтры для воды от мусора и мусора.

Проверка руководства пользователя

Есть несколько задач по обслуживанию, которые необходимо выполнять регулярно. Некоторые из них следуют «эмпирическому правилу» того, как часто их нужно выполнять. В руководстве по эксплуатации вам точно будет сказано, как часто их нужно делать. Когда в интернете написано одно, а в руководстве по эксплуатации другое, слушайте руководство. Любое устранение неполадок следует начинать с руководства.

• Часто меняйте масло. Это должно происходить не реже одного раза за сезон. Следуйте рекомендациям в руководстве пользователя. Это даст вам знать, когда его нужно изменить. Там же объяснят, какое масло использовать.
• Проверить коробку передач и нижние агрегаты. Вы должны обслуживать коробку передач, когда это рекомендуется в руководстве.
• Трансмиссионная жидкость, охлаждающая жидкость и все другие жидкости требуют регулярной замены. Ваше руководство также объяснит все это.

Ремонт подвесного мотора

Несмотря на все ваши усилия, иногда что-то пойдет не так. Очень важно знать, как справиться с некоторыми основными ремонтными работами. Так же, как знание того, как заменить шину на вашем автомобиле, может избавить вас от многих проблем. Вот несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы облегчить ремонт лодки.

• Инвестируйте в набор морских инструментов. Вы можете получить основные предметы первой необходимости. Такие вещи, как гаечные ключи, отвертки, плоскогубцы, тиски, клейкая лента и молоток. Сама коробка должна плавать для дополнительной безопасности.
• Держите комплект запасных частей. У вас должны быть под рукой детали, которые могут изнашиваться. Свечи зажигания, шланги, крыльчатки, ремни, наконечники, свечи и так далее. Любая небольшая, легко заменяемая деталь, которую вы можете заменить самостоятельно.
• Держите резервный запас топлива. Вам не тонна нужна, а канистра топлива в случае какой-то аварийной ситуации вызовет утечку. Или на случай, если вы сожжете хоть больше, чем планировали.
• Держите под рукой несколько запасных контейнеров. Ведро для вычерпывания хорошее. Контейнеры тоже маленькие. Например, если вы обнаружите утечку масла, контейнер для сбора утечек может спасти положение. Соберите вытекающее масло и возвращайте его в двигатель каждый раз, когда оно заполняется, пока не вернетесь на берег.
• Тщательно осмотрите заглохший подвесной мотор. Затопило? Опора запуталась? Лодка села на мель? Топливо кончилось? Проверяйте все шаг за шагом.
• Порванные ремни можно заменить временными решениями. Старая леска, завязки от купальников, даже ремень из изоленты. Закрепите концы квадратным узлом и как можно скорее отправляйтесь в безопасное место.
• Порванные линии также можно отремонтировать с помощью клейкой ленты или даже рубашки, туго завязанной вокруг места утечки. Надеюсь, это может предотвратить катастрофу на достаточно долгое время, чтобы доставить вас к механику.

Ремонт лодок Заключительные мысли

Никто не ожидает, что вы станете экспертом по морским двигателям. Но знание того, как предотвратить поломку или приспособиться к ней, может сэкономить много времени и денег. Профилактическое обслуживание лучше всего, и в данный момент ремонт может иметь большое значение для спасения дня.