НК-93 — ВПК.name

Турбовинто-вентилятоный двигатель НК-93

Разработчик: СНТК им. Н.Д.Кузнецова

Производитель: Казанском моторостроительном производственном объединении в кооперации с ОАО «Моторостроитель» и ОАО «Металлист-Самара»

Страна: Россия

Базовая модель: НК-92

Назначение:

Предназначен для самолётов Ил-96М, Ту-204П, Ту-214, Министерство Обороны (планируется установка на военно-транспортном Ту-330)

Модификации:

НК-38 — газоперекачивающая установка.

НК-93В

НК-94 — на криогенном топливе.

Технические характеристики

Габариты, мм:

длина — 5975

диаметр внешний — 3150

диаметр винтовентилятора — 2900

Масса сухая, кг 3650

Степень двухконтурности 16,6

Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс·ч 0,49

Расход воздуха на крейсерском режиме, кг/с — 1000

Степень повышения давления в компрессоре — 37,0

Взлётная тяга, кгс — 18000

Тяга на крейсерском режиме, кгс — 3300

Ресурс, час. :

назначенный — 15000

до первого капремонта — 7500

• Связанные темы

Изображения к НК-93…

• Библиотека

• Обсуждаемое

  Обновить

США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины

Российский морпех рассказал о превосходстве винтовок СВД

ВВС США и Northrop Grumman представят новый стратегический бомбардировщик B-21 Raider 2 декабря

Рособоронэкспорт на выставке Vietnam Defence 2022

Путин отметил грамотность действий авиации РФ в ходе СВО

Шойгу поздравил со 190-летием Военную академию Генштаба ВС РФ

Американские дипломаты: в феврале 2023 Суровикин будет у ворот Киева

Полет «Стрижа»

Боррель заявил об истощении запасов поставляемого Украине оружия ЕС

Министры обороны США, Австралии и Великобритании высказались за ускорение реализации проекта AUKUS — Пентагон

Казахстанско-китайское совместное предприятие осуществило первую поставку тепловыделяющих сборок на АЭС в КНР

Генассамблея ООН приняла резолюцию РФ по неразмещению первыми оружия в космосе

Опубликованы кадры уничтожения украинских С-300 беспилотниками «Ланцет»

Военкор Сладков предлагает объявить «партийный призыв» в силовые ведомства для усиления борьбы с украинской агентурой

В Киеве обещают до конца года принять на вооружение новый дрон-камикадзе, разработанный как ответ российским «Гераням»

другие обсуждаемые темы

Возрожденный «Руслан» может получить на выбор два авиадвигателя

Одним из самых тяжелых и ощутимых последствий разрыва связей с Украиной для России стала невозможность использования силовых установок, производимых в Незалежной, для военных кораблей, вертолетов и самолетов. Многие программы перевооружения Минобороны РФ оказались сорваны, амбициозные идеи, вроде возобновления производства в нашей стране транспортников Ан-124 под новым именем, автоматически превратились в фантастические. Но работа по импортозамещению идет и уже дает определенные результаты.

Тема возможности возрождения «украинского» тяжелого транспортного самолета Ан-124 в России периодически поднимается, начиная с 2014 года. Так, в марте 2021-го об этом говорили с министром обороны РФ Сергеем Шойгу на предприятии «Авиастар-СП». Но нужен ли нам подобный самолет, или будет достаточно поддерживать в рабочем состоянии имеющийся авиапарк «Русланов»?

Вопрос далеко не праздный. Самолет такого класса занимает весьма узкую нишу, и его производство не может быть по-настоящему массовым. С другой стороны, в 2020 году вдруг выяснилось, что тяжелые транспортники исключительно полезны. Вспомним, как во время начала пандемии коронавируса именно «Русланы» и единственная украинская «Мрия» оказались максимально востребованными для грузовых перевозок медицинских товаров и масок между самоизолировавшимися странами. Помимо мирного назначения, самолеты типа Ан-124 очень нужны нашей Военно-транспортной авиации. Ввиду дефицита больших десантных кораблей, ВМФ РФ приходится снабжать воинскую группировку в САР, задействовав все, что способно держаться на воде. Разумеется, одними самолетами проблему регулярного снабжения решить невозможно, но наличие большого авиапарка тяжелых транспортников, вроде «Русланов», даст Минобороны возможность оперативно перебрасывать и разворачивать боевую технику за рубежом. В качестве примера можно вспомнить воздушную доставку ЗРК С-400 в Турцию на Ан-124. Также о необходимости «Русланов» для ВДВ говорил в 2013-м командующий десантными войсками Владимир Шаманов.

Итак, тяжелые грузовые самолеты нам еще как нужны. Планы по возобновлению их производства были уже давно, и мы не зря назвали Ан-124 «украинскими» в кавычках, поскольку собирались они не только в Киеве, но и в Ульяновске. Разумеется, под брендом «Ан» их в России выпускать не получилось бы, но после модернизации проекта это будет уже фактически новый самолет, который можно было бы назвать, например, «Ил-124». К сожалению, все эти замечательные планы уперлись об одну большую проблему.

В России под такой тяжелый самолет нет двигателя. Предприятие, производящее силовые установки Д-18Т для «Русланов» и «Мрий», осталось на Украине, поэтому про них можно забыть, а летать без двигателей пока никто не научился. Проблема очень серьезная, однако возможны сразу два пути ее разрешения.

ПД-35

Теоретически в качестве замены украинскому Д-18Т может быть использован перспективный российский двигатель ПД-35. Силовая установка с тягой в диапазоне от 24 до 38 тонн разрабатывается на основе уже созданного и проходящего сертификацию ПД-14, который будет установлен на среднемагистральных лайнерах МС-21.

ПД-35 предполагается использовать на российско-китайском широкофюзеляжном дальнемагистральном лайнере CR929, а также на полностью российском Ил-96-400М. Сообщается, что в минувшем октябре госкорпорация «Ростех» завершила сборку газогенератора для ПД-35 и ведет работу над созданием демонстратора технологии. В случае успеха начало серийного производства авиадвигателя ожидается в 2028 году.

Будем надеяться, что испытания и сертификация перспективной сверхмощной силовой установки пройдут успешно. Тем временем, недавно появился еще один вариант.

НК-32-02 (бесфорсажный)

Одна из главных военных новостей последнего времени – это возобновление производства в Казани сверхзвуковых ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160М. Для обновленных «стратегов» была разработана модернизированная версия двигателя НК-32 второй серии. Сообщается о том, что существенно увеличилась мощность и при этом экономичность силовой установки. Есть сведения, что на базе НК-32-02 может быть разработан двигатель не только для Ту-160М или ПАК ДА, но и для военного транспортника типа Ан-124. Насколько это реалистично?

Если посмотреть специализированные околовоенные издания, то многие читатели в комментариях выражают сомнение в том, что «Руслан» сможет полететь с двигателями от «Белых лебедей». Действительно, украинский Д-18Т выдает тягу в 24 тонны, а НК-32-02 – 25 тонн, но только на форсаже. В бесфорсажном режиме, на котором транспортник и будет реально летать, тяга намного скромнее – всего 14 тонн. И что делать? Вместо 4 поставить сразу 6 двигателей? Наверное, можно, но вот насколько это будет целесообразно?

Очевидно, обновленный НК-32-02 будут «допиливать» и дальше с тем, чтобы повысить его тягу в бесфорсажном режиме до требуемых показателей. Судя по всему, разработчикам придется переделать распределительный блок и увеличить степень двухконтурности силовой установки. Ничего невозможного в этом нет, более того, высказываются планы сделать на базе НК-32 второй серии бесфорсажный двигатель с тягой до 30 тонн. После того как у нас от слов перешли к делу и возобновили производство НК-32-02, существенно его доработав, в подобную модернизацию вполне можно поверить.

Россия возрождает проектные работы по созданию большого авиалайнера

Конструкторское бюро Ильюшина возобновило работу над очень большим четырехмоторным транспортным средством, проект которого впервые был разработан в конце 1980-х годов. Этот шаг был сделан после того, как из-за плохих отношений между Россией и Украиной КБ Антонова прекратило поддержку парка тяжелых авиалайнеров Ан-124 «Руслан» со стороны конструкторского бюро Антонова.

Первоначально Ил-106 задумывался как замена стареющему тяжелому турбовинтовому Ан-22. Работы начаты в 1987, а эскизный проект был завершен в 1992 году, но нехватка финансирования остановила дальнейший прогресс.

Но недавно генеральный директор Ильюшина Сергей Вельможкин заявил российскому телевидению, что «Ил-106, новый транспортный самолет, разрабатываемый в России, сможет садиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы… эта машина будет огромной, [способной перевозить] грузоподъемностью от 80 до 100 тонн. В отличие от предыдущих проектов, он сможет приземляться на неподготовленных взлетно-посадочных полосах». Он сообщил, что новый самолет относится к классу Ан-124.

Генеральный конструктор Ильюшина Николай Таликов также подтвердил, что разрабатывается большой транспортный самолет. «Мы можем серьезно говорить об этом к 2022-2023 годам», после завершения проектных работ, — сказал он.

Производство Ил-106 было возобновлено после того, как Минобороны России обратилось к промышленности с просьбой разработать так называемый «Перспективный авиационный комплекс военно-транспортной авиации». Впоследствии, в конце 2014-начале 2015 года, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) выступила с рядом предложений, в том числе по «проекту Ермак». Подробности оставались скудными, пока источники в Ильюшине не заговорили о возобновлении программы Ил-106.

Макет Ил-106 ненадолго появился на стендах Ильюшина во время авиасалонов четверть века назад. Он показал классическую конструкцию рампового аэролифта, напоминающую Ил-76 и Ан-124, но с законцовками и относительно более широким и коротким фюзеляжем. При длине 58 метров (190 футов) и размахом крыла почти 60 метров 197 футов], Ил-106 будет иметь максимальную взлетную массу 258 метрических тонн (569 000 фунтов) и массу пустого 135 метрических тонн (298 000 фунтов). Крейсерская скорость составит 820–850 км/ч [442–460 узлов], а типичная дальность полета — 5000 км (2700 морских миль). Полевые характеристики: длина взлета и посадки от 1400 до 1550 метров (от 4600 до 5100 футов). Грузовая кабина шириной шесть метров (около 20 футов) будет иметь длину 34 метра (111,5 футов) и высоту 4,6 метра (15 футов).

Энергия должна была исходить от четырех канальных вентиляторных двигателей Николая Кузнецова НК-92, каждый из которых развивал тягу 18 метрических тонн (39 700 фунтов) и был разработан для рекордно низкого расхода топлива. В сочетании с хорошими подъемными качествами крыла (площадью 370 кв. м) эти конструктивные элементы должны были обеспечить заметно меньший расход топлива на Ил-106 по сравнению с советскими транспортными средствами предыдущего поколения.

Поскольку ни НК-92, ни его производная НК-93 не были достроены, возрожденный Ил-106 должен иметь другой двигатель. Скорее всего, это будет форсированная версия двигателя ПД-14 от КБ «Авиадвигатель». Базовый вариант ПД-14 был разработан для авиалайнера «Иркут МС-21» и сейчас находится на грани летных испытаний на летающей лаборатории Ил-76.

ТУ-144 SST : ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ : СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

ТУ-144 SST : ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ : СИЛОВАЯ УСТАНОВКА