Как снять двигатель на ВАЗ 2109 своими руками: без снятия и со снятием КПП, рекомендации бывалых (Видео)

Содержание:

1. Причины
2. Без снятия КПП
3. Демонтаж с КПП

Демонтаж мотора с автомобиля ВАЗ 2109, как и любой другой машины — это трудоемкий, многоэтапный процесс, к которому следует подходить со всей степенью ответственности.

Движок девятки

Причины

Есть несколько наиболее распространенных причин, из-за которых автовладельцу приходится снимать движок со своей машины.

Вне зависимости от причин, снимать двигатель нужно аккуратно, соблюдая четкую последовательность ваших действий. Заранее определитесь, будете ли вы демонтировать мотор вместе с КПП или не снимая ее.

Без снятия КПП

Если говорить коротко, то демонтировать с вашей «девятки» мотор, не снимая КПП, вполне возможно. Для этого вам придется выполнить следующие действия:

• Подставить под коробку передач кирпичи или другие надежные опоры;
• Открутить левый краб, отвести в сторону растяжку;
• Снять с мотора генератор, шкив коленвала, шестеренку распределительного вала;
• Также демонтируется насос, шпилька натяжника, трамблер, приемная труба;
• Если планируется капитальный ремонт, тогда можно снять еще и головку;
• Затем снимается опора двигателя;
• Мотор сдвигается с коробки и опускается на пол. Чтобы извлечь движок, переднюю часть поднимают повыше с помощью домкрата и объем достается;
• Либо можно вытащить через верх с помощью лебедки.

На практике все специалисты рекомендуют выполнять демонтаж мотора вместе с коробкой передач. Особенно, если планируется замена двигателя или повышение мощности стандартного мотора. В этой ситуации зачастую меняется и сама коробка, дабы она могла четко взаимодействовать с новым мотором.

КПП от девятки

Демонтаж с КПП

Следуйте четко по инструкции, обязательно просмотрите видео уроки. Плюс не забывайте проверять состояние всех креплений двигателя, поскольку вам наверняка предстоит обратная сборка. Все поврежденные элементы придется заменить в обязательном порядке.

1. Для начала отключите аккумулятор, чтобы полностью обесточить машину.
2. Из картера двигателя слейте масло. Тут лучше, чтобы движок был прогретым. Так масло быстрее вытечет.
3. Из системы охлаждения слейте ОЖ. Здесь уже требуется холодный мотор. Будьте внимательны.
4. Чтобы отсоединить системы выпуска газов, придется полностью снять защиту картера мотора и демонтировать приемную трубу.
5. Снимите корпус воздушного фильтра, а затем отключите все шланги с мотора, питающую проводку, датчики, тяги привода заслонки, вакуумные шланги тормозной системы.
6. Открутите крепежную гайку провода массы, одетый на шпильку и находящийся на картере сцепления.
7. Отсоедините патрубки системы охлаждения, отключите термостат.
8. Отсоедините центральный высоковольтник от распределителя зажигания. После этого можно разжать фиксатор колодки с питающей проводкой и извлечь всю колодку.
9. От топливного насоса отсоедините шланги, подающие горючее. Для этого достаточно ослабить зажим хомута крепления.
10. Открутите регулирующие гайки, чтобы снять с рычага сцепления трос привода.
11. Отключите от стартера питающие проводки — один провод от аккумулятора, идущий на втягивающее реле и колодку с проводкой.
12. Таким же образом проведите отключение генератора.
13. Лишите питания, отключив соответствующие провода, от датчика температуры ОЖ и датчика давления масла.
14. Отсоедините пару патрубков от радиатора отопления для салона автомобиля. Хомуты ослабьте, что позволит снять элементы.
15. Переходим непосредственно под автомобиль. Здесь лучше иметь в наличии яму или эстакаду, иначе лежа снимать мотор неудобно и не безопасно.
16. Открутите крепежные гайки тяги привода от наконечника шарнира переключения скоростей КПП. Здесь же отсоединяется тяга привода спидометра, датчик заднего хода. Вам нужно отключить провода питания.
17. Отсоедините обе растяжки — правую и левую. Перед этим нужно ослабить зажим крепежной гайки растяжки к рычагу подвески с двух сторон. Далее открутите три болта кронштейна к кузову автомобиля. Не обязательно их полностью снимать, а лишь сдвиньте в сторонку. Так они не будут мешать дальнейшим процессам.
18. Следующий шаг — отсоединение рулевых тяг. Чтобы добиться желаемого результата, снимите шплинт, выкрутите гайку. Далее, вооружившись специальным съемником, выпрессуйте палец из поворотного рычага.
19. Такие же действия выполняем с шаровой опорой, которую потребуется аналогично отсоединить от рычага.
20. С помощью монтировки выдвиньте верхний хвост привода переднего колеса и отведите его немного в сторону. На место этого хвостика не забудьте вставить технологическую заглушку. Вам вполне подойдет заглушка от старой гранаты, если такая имеется в наличии.
21. Теперь наступает этап непосредственно демонтажа самого силового агрегата.
22. Надежно зафиксируйте мотор, подвязав его за рымы с помощью прочной веревки, либо металлической проволоки. Рым в переводе с голландского «ring» — кольцо. То есть вместо головки рым болт и рым гайка заканчиваются кольцом. А предназначены рым болт и рым гайка для захвата и перемещения машин, деталей, а так же при монтаже, разборке, погрузке и т. д.

Процесс извлечения через верх

23. Крепежная веревка цепляется должным образом за опору или лебедку. Лучше всего извлекать мотор через верх, но тут пригодится наличие подъемного механизма.
24. Извлекать двигатель через низ тоже можно. Для этого мотор опускается на пол, после чего передняя часть машины поднимается домкратами. Тут уже действуйте на свое усмотрение и не забывайте, что мотор весит достаточно много. Вручную пытаться его достать настоятельно не рекомендуем.
25. Как только вы зафиксировали движок веревками и лебедкой, открутите крепежные гайки мотора, удерживающие его на опорах.
26. Все, ничто теперь не мешает извлечь двигатель со своего посадочного места.
27. Действуйте максимально аккуратно, чтобы элементы двигателя не повредились при извлечении, он не задел, и не навредил кузову, а также не сорвался с креплений в самый неподходящий момент.

Самодельная опора для демонтажа

Аккуратность — это главное требование при самостоятельном демонтаже силового агрегата с ВАЗ 2109 и любого другого автомобиля. Обязательно заручитесь поддержкой напарника, поскольку в две руки все этапы пройти достаточно сложно.

Не торопитесь, не пытайтесь сделать работу за несколько часов. На снятия мотора может уйти и несколько дней. Тут главное не скорость, а качество и осторожность проведения каждой манипуляции.

 Загрузка …

Двигатель ВАЗ 2109: характеристика, особенности, применяемость

Одной из самых известных разработок советского автотранспорта является двигатель ВАЗ 2109 и его всевозможные модификации. Так, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сегодняшний день. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтнопригодный, что делает его достаточно популярным среди автолюбителей.

Описание и модификации

Как такового «девяточного» двигателя в природе не существует. По крайней мере, завод АвтоВАЗ его не выпускал. На все модели 2109 устанавливался «восьмерочный» силовой агрегат и его модификации. Конечно, во многих документах можно встретить мотор ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

А вот в технической документации завода изготовителя не найти информации о двигателе 2109, поскольку такого мотора не существует. На все «девятки», за весь период их производства устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1,1 8V), ВАЗ-2108 (1,3 8V), ВАЗ-21083 (1,5 8V), ВАЗ-2111-80 (1,5i 8V) и ВАЗ-11183-20 (1,6i 8V).

Технические характеристики

Все моторы, которые устанавливались на ВАЗ 2109 были малого объема, но имели достаточные мощностные характеристики и динамику. А вот с тяговой мощностью уже не сложилось. Мощность двигателя ВАЗ 2109 колеблется от 54 до 81 лошадиной силы. Стоит рассмотреть, каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики по отдельности.

21081 (1,1 8V)

2108 (1,3 8V)

21083 (1,5 8V)

2111-80 (1,5i 8V)

11183-20 (1,6i 8V)

Как видно эволюция двигателей дошла от карбюраторного типа до инжекторного. Хотя при увеличении объема двигателя, пропорционально увеличивался и расход топлива.

Еще одним немаловажным фактом остается вопрос: где находиться номер двигателя на старых образцах моторов? Как известно, номер двигателя набивался на блоке цилиндров только с 1984 года и на более ранних версиях, которые шли на экспорт. Поэтому, на силовом агрегате 1983 года выпуска даже не стоит искать этот идентификатор, поскольку его попросту нет.

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 делается по пробегу. Такой показатель составляет около 200000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводиться аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Поскольку, по сравнению с Волговским двигателем Вазовский достаточно маленький, то зачастую автомобилисты переборку делают у себя в гараже своими руками.

Движок 2109 является хорошо ремонтнопригодным, поскольку чугунный блок достаточно тяжело разрушить, а стоимость головки низкая, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать ДВС своими руками. Еще одним позитивным фактором в ремонте является то, что силовой агрегат прост в конструкции и даже неопытные автолюбители способны провести мелкий ремонт движка ВАЗ 2109 своими руками.

К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются можно отнести: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборка и настройка карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным впрысковым элементом, который все знают как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автолюбители, сколько масла нужно вливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ −11183-20 — совсем другой. Поэтому, если автомобилист хочет знать — сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно просто и без особых сложностей. Так, первое, что делают на свой двигатель автомобилисты — это меняют систему зажигания. Конечно, на старых моделях установлено контактный вариант, который уже давно морально устарел, а поэтому ставиться бесконтактное.

Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Не стоит также забывать о катушке зажигания. Это все даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если все правильно настроить.

Далее, идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный вариант поршневой, который предусматривает облегченный коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем, меняются направляющие втулки и клапана. Все эти доработки дадут прибавку в мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последним этапом становиться наружный тюнинг. Сюда можно отнести: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переборка карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенной помпы и генератора.

Не стоит забывать о таком важном элементе, как стартер, гамму разновидностей, которых можно найти в тюнинг магазинах. Еще, рекомендуется заменить радиатор на более облегченный, а то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей для двигателя, а соответственно и для автомобилиста.

Вывод

Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые устанавливались на автомобиль стали легендами советского автопрома. Так, имея достаточно малые размеры, он был мощным, что дало ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором являлось то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно легко своими руками, что позволяет любому автолюбителю сократить затраты на автосервисе.

С популяризацией тюнинга, большинство водителей, которые имели в собственности моторы 2109 стали проводить доработки и, как показывает практика, достаточно успешно.

Устройство двигателя ваз

Автомобиль ВАЗ-2109 комплектовался тремя силовыми агрегатами объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. За исключением рабочего объема и, соответственно, высоты, моторы «девятки» в остальном не отличаются друг от друга. Изначально все устанавливаемые двигатели были карбюраторными, и лишь в начале двухтысячных годов производитель стал комплектовать машины впрысковыми моторами. Ниже будет рассмотрено устройство двигателя «девятки» на примере 1,5-литрового инжекторного мотора ВАЗ-2111, он также устанавливался на ВАЗ-2110 и 2114 ранних годов выпуска.

Итак, «сердце» автомобиля ВАЗ-2109 –четырехтактный четырехцилиндровый восьмиклапанный «атмосферник», работающий на бензине, с верхним расположением распредвала. В отличие от заднеприводных ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103, у переднеприводных моделей 2109, 2110, 2114 и остальных мотор располагается поперечно. Цилиндры нумеруются от шкива коленвала, порядок их работы 1-3-4-2. Электронное управление осуществляется контроллером «Январь», Bosch или GM.

Содержание

1. Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя
2. Коленвал
3. Поршневая группа
4. Устройство головки блока и ГРМ
5. Смазывание деталей

Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя

Устройство блока цилиндров двигателя ВАЗ-2111 идентичен блоку 21083. Отлит он из чугуна, диаметр цилиндров составляет 82 мм, в случае замены поршневой группы его можно увеличить на:

• 0,4 при первом ремонте;
• 0,8 при втором.

Коленвал

Коленчатый вал размещается внизу блока и вращается на пяти коренных подшипниках, имеющих съемные крышки, крепление которых к блоку осуществляется болтами. Крышки невзаимозаменяемы и маркируются рисками на внешней стороне. Средняя опора коренного подшипника имеет гнезда, в которые устанавливаются опорные полукольца, исключающие осевое смещение коленвала. Переднее полукольцо изготавливается из сплава стали и алюминия, заднее – из металлокерамики. При появлении люфта коленчатого вала полукольца подлежат замене.

Вкладыши подшипников – опорных и шатунных – тонкостенные, выполнены из сталеалюминиевого сплава. На внутренней стороне всех верхних коренных вкладышей, за исключением вкладыша третьей опоры, имеются канавки.

Устройство кривошипа (коленвала двигателя) следующее: он чугунный, имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. Заодно с валом отлиты восемь противовесов. Внутри вала просверлены каналы, закрытые заглушками и имеющие двойное назначение:

1. по ним подается масло у шатунным шейкам от коренных;
2. они очищают масло, поскольку центробежной силой к заглушкам отбрасываются все механические примеси, не задержанные фильтром.

Последнее обстоятельство необходимо учитывать при капремонте двигателя, и при снятии коленвала, а особенно при балансировке нужно прочищать каналы от накопившихся отложений. Заглушки после прочистки заменяются на новые.

К передней части коленвала крепится шкив привода распредвала, а к нему – приводной шкив генератора, который работает еще и как демпфирующее устройство, благодаря упругому элементу между внешней и внутренней частями шкива. К заднему концу при помощи шести болтов крепится чугунный маховик. У него имеется зубчатый венец, предназначенный для запуска мотора при помощи стартера. Помимо этого, на его поверхности есть конусная лунка-метка, предназначенная для определения ВМТ после того, как двигатель собран.

Поршневая группа

Шатуны изготавливаются из стали, имеют двухтавровое сечение. Крышки обрабатываются вместе с шатунами, и потому не являются взаимозаменяемыми. На них и на шатунах штампуется номер цилиндра.

Поршневые пальцы представляют собой стальные трубки. Они свободно плавают в бобышках поршней, в которых фиксируются при помощи стопорных колец.

Устройство поршней: поршни выполнены из алюминиевого сплава, имеют три канавки в верхней части под поршневые кольца. Комплект колец для каждого поршня состоит из двух компрессионных и одного маслосъемного. Компрессионные кольца не позволяют газам попасть в картер двигателя, а маслосъемное удаляет масло со стенок цилиндра и отводит его к бобышкам для смазывания поршневого пальца.

Немного ниже располагаются отверстия для поршневого пальца (бобышки). В днище поршня имеется выточка, предназначенная для предотвращения загиба клапанов в случае обрыва приводного ремня ГРМ. У ВАЗ-2109 с объемом двигателя 1,3 литра оно плоское, поэтому обрыв ремня неизбежно приводил к выходу из строя всей поршневой группы и механизма газораспределения, и как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Устройство головки блока и ГРМ

Головка блока (ГБЦ) у всех переднеприводных авто семейства ВАЗ, будь то 2109, 2110 или 2114 одна, общая для всех цилиндров. Они монтируется к блоку при помощи десяти винтов. При монтаже под нее подкладывается металлическая прокладка. Данная прокладка предназначена для одноразового применения, и повторно ее использовать нельзя. В верхней части ГБЦ имеется пять опор распредвала.

Распределительный вал двигателя автомобиля ВАЗ-2109, имеет индекс 21083. На некоторые двигатели устанавливаются валы 2110 или 2111, их устройство несколько отличается от 21083, что позволяет получить прирост мощности мотора. Отливается вал из чугуна, на нем расположены пять опор и восемь кулачков, открывающих клапаны. В действие он приводится с помощью зубчатого ремня от шкива коленвала. Правильно установить валы относительно друг друга можно при помощи установочного выступа на задней крышке ремня ГРМ и меток на приводных шестернях и маховике.

В ГБЦ запрессованы седла, а та же направляющие втулки клапанов. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подвода смазки, сверху втулки закрываются маслоотражательными колпачками.

Клапаны изготавливаются из стали, причем головка впускного – из жаропрочной. Монтируются они наклонно в один ряд. Впускной клапан большего диаметра чем выпускной. Зазоры между клапанами и кулачками распредвала регулируются при помощи регулировочных шайб, обладающих повышенной износостойкостью.

Толкатели представляют собой металлические стаканчики, движущиеся в отверстиях ГБЦ. Для улучшения износоустойчивости поверхность, соприкасающаяся с торцами стержней клапанов, цементируется.

Смазывание деталей

Устройство смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109 (2110) комбинированное. К коренным и шатунным подшипникам, а также к опорам распредвала масло подается под давлением, цилиндры, поршни, пальцы и кольца, кулачки распредвала и толкатели смазываются разбрызгиванием, ко всем остальным сопряженным деталям смазка подается самотеком.

Спереди блока установлен масляный насос шестеренчатого типа с перепускным клапаном. Маслоприемник монтируется при помощи болтов на крышку второго коренного подшипника и корпус насоса. Маслофильтр неразборный, имеет перепускной и противодренажный клапаны. Подробно устройство системы смазки и других систем двигателя рассмотрено в отдельных статьях.

Вентиляция картера производится принудительно, газы отводятся через маслоотделитель.

Почему троит двигатель ВАЗ-2109 (карбюратор и инжектор)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 627

Содержание

1. Признаки
2. Причины, по которым троит двигатель ВАЗ-2109
3. Выявление неработающего цилиндра
4. Видео: ВАЗ-2109. Двигатель троит!
5. Проверяем систему зажигания
6. Неисправности ЦПГ и ГРМ
7. Проблемы в системе питания

«Троение» двигателя ВАЗ-2109 – термин, обозначающий неисправность силовой установки, произошедшей в результате отказа и перебоев в работе одного из цилиндров. Поломка эта  достаточно распространена и возникает в моторах и с карбюраторной, и с инжекторной системой питания.

Признаки

Проявляется «троение» на ВАЗ-2109 в виде:

1. Нестабильной работы мотора.
2. Сильной вибрации.
3. Падения мощности.
4. Затрудненного запуска.
5. Появления «хлопков» в выхлопной системе.

«Троение» не критическая поломка мотора, и авто можно эксплуатировать, хотя бы для того, чтобы добраться к месту ремонта. Но откладывать с ремонтом не стоит, поскольку неправильная работа одного из цилиндров двигателя в конечном итоге приведет к серьезным проблемам.

Причины, по которым троит двигатель ВАЗ-2109

«Троение» двигателя ВАЗ-2109 вызывается нарушением работоспособности в:

• системе зажигания;
• составных узлах мотора – ЦПГ или ГРМ;
• системе питания.

Выявлять причину появления «троения» следует последовательно, проверяя поочередно составляющие указанных узлов и систем.

Выявление неработающего цилиндра

Методика выявления неработающего цилиндра зависит от типа системы питания двигателя.

В карбюраторных двигателях определение отказавшего цилиндра осуществляется опытным путем. Суть метода сводится к поочередному отключению каждого цилиндра снятием наконечника высоковольтного провода со свечи зажигания при работающей установке.

Начинать проверку следует с 1-го цилиндра на прогретом моторе и с установленными оборотами на уровне 1500 об/мин. Если после снятия наконечника обороты сильно «проседают» (двигатель и вовсе останавливается, поскольку в результате отключены будут 2 цилиндра) – 1-й цилиндр работает нормально.

Далее осуществляется проверка на следующих цилиндрах. На неработающем цилиндре снятие наконечника не окажет влияния на работу мотора. После отключения «просадки» оборотов не будет.

Эта методика проверки – простая и позволяет с точностью определить, какой цилиндр не работает. Но выполняя ее, соблюдайте технику безопасности. По высоковольтным проводам проходят электрические импульсы с высоким напряжением, но малым током. Эти импульсы ущерба здоровью не нанесут, но ощущения не из приятных.

Что касается двигателя ВАЗ-2109 с инжектором, то здесь метод опытным путем использовать не следует (чтобы не повлиять на работу электронных систем). На таких моторах определение неработающего цилиндра осуществляется сканированием ЭБУ на наличие ошибок. Перебои в работе мотора отслеживаются электронными системами и записываются в виде кодов ошибок, расшифровав которые выясняем, что стало причиной нарушения нормального функционирования агрегата.

Видео: ВАЗ-2109. Двигатель троит!

Проверяем систему зажигания

Причиной того, что на ВАЗ-2109 «троит» двигатель, является система зажигания. Из-за ее неправильной работы в одном из цилиндров не соблюдается процесс сгорания топливовоздушной смеси, что и приводит к нестабильной работе мотора, появлению сильной вибрации, падению мощности.

Перебои в системе зажигания, из-за которых возникает «троение», дают:

1. Свечи.
2. Высоковольтные провода и их наконечники.
3. Контакты крышки распределителя (трамблера).
4. Датчик Холла.

Проверять указанные элементы следует в том же порядке.

Свечи – одна из самых распространенных причин «троения». Выработанный ресурс, неправильный зазор, «пробой» корпуса и пробивание импульса на массу – эти неисправности свечки приводят к отказу работы или нарушению функционирования, что сказывается на работе мотора.

Удостовериться в поломке свечки можно, заменив ее на заведомо исправную или поменяв ее местами со свечкой другого цилиндра. Заменой свечи удается устранить неисправность силового агрегата.

Помимо свечи следует проверить состояние контакта в наконечнике (который надевается на контактную гайку свечки). Он сделан из меди и со временем  окисляется, что приводит к нарушению контакта между проводом и свечкой, и служит причиной появления «троения».

В поисках причины следующим проверяются высоковольтные провода. Оплетка этих проводов со временем теряет эластичность и растрескивается, из-за чего импульсы напряжения «пробивают» на массу, не доходя до свечки.

Простой способ проверки проводов – ночью завести мотор и открыть капот. В темноте видны «пробои» в виде искр. Если искры заметны, провода замените.

Далее просмотрите крышку распределителя (трамблера) и бегунок. Постепенно контакты на бегунке и в крышке изнашиваются, возможно и их окисление, что приводит к потере контакта и к перебоям в работе свечки.

Из-за неисправности датчика Холла происходит сбой в формировании импульсов, подаваемых на коммутатор. Из-за этого нарушается работа системы зажигания, при котором происходит пропуск подачи импульса от катушки на трамблер, а от него – на свечу.

Не стоит забывать, что неправильно установленный угол опережения зажигания – еще одна причина «троения» двигателя. Поэтому в поисках причины обязательно проверяем установку этого угла и выполняем регулировочные работы.

Неисправности ЦПГ и ГРМ

Проблемы в цилиндро-поршневой группе и газораспределительном механизме – еще одна причина перебоев в работе двигателя. Такая неисправность возникает при:

• залегании колец;
• прогорании поршня;
• подгорании тарелки клапанов и их седел.

Неисправности ЦПГ и ГРМ, из-за которых появляется «троение» двигателя, определяются путем замера компрессии в цилиндрах. В работающем с перебоями цилиндре показатель сжатия ниже, чем в остальных.

Далее устанавливаем причину падения компрессии. Для этого  через свечное отверстие цилиндра заливаем 20-30 гр. моторного масла, после чего снова делаем замеры компрессии.

Увеличившийся показатель сжатия  указывает на залегание колец. Эту проблему  устраняем путем раскоксовки мотора.

Если же повторный замер снова показал низкую компрессию, придется снимать головку блока, чтобы установить причину неисправности.

Причиной «троения» силового агрегата может стать  и пробой прокладки ГБЦ. Из-за этой неисправности происходит потеря компрессии в цилиндре из-за разгерметизации камеры сгорания.

Проблемы в системе питания

Система питания – еще одна составляющая, из-за которой двигатель может «троить». Причиной нарушения работоспособности силовой установки из-за этой системы является сильное обеднение и переобогащение топливовоздушной смеси – в цилиндр поступает либо недостаточное, либо чрезмерное количество топлива. Но в карбюраторных и инжекторных двигателях нарушение смесеобразования происходит из-за разных неисправностей.

В карбюраторной системе подача топлива централизована (топливовоздушная смесь, выходящая из карбюратора, самостоятельно распределяется по цилиндрам в коллекторе). Из-за этой особенности вероятность поступления недостаточного количества топлива на цилиндр исключается, если только в одном из них не произошло залегание колец или подгорания клапанов.

Но неправильная регулировка карбюратора становится причиной перебоев в работе всех цилиндров одновременно (сильно богатая смесь заливает свечи, а бедная — не обеспечит нормальный выход энергии при сгорании).

На ВАЗ-2109 с карбюратором часто возникает проблема, когда «троение» происходит из-за перебоев в 3-ем цилиндре. Виной тому  подсос воздуха в патрубке, который ведёт на вакуумный усилитель тормозов. Штуцер этого патрубка располагается на коллекторе возле 3-го цилиндра и подсос воздуха приводит к сильному обеднению смеси, поступающей  в этот цилиндр. При поиске причины появления проблемы обязательно проверяем этот патрубок.

В инжекторных ВАЗ-2109 система питания – распределенная, и для каждого цилиндра порция топлива подается отдельной форсункой. В таких моторах «троение» может возникнуть из-за неисправности одной из форсунок.

В результате поломки или сильного засорения форсунка будет переливать топливо или же наоборот – подавать недостаточное его количество. Промывка или замена форсунки решает проблему с троением двигателя.

Напоследок отметим, что зачастую причины того, что двигатель «затроил», при последовательном поиске легко обнаруживаются, а вот их устранение уже зависит от особенностей поломки.

Печать

	Реставратор для пластика и кожи 5 минут и салон авто как новый.   Посмотрите фото до и после		1490 р.
	Набор для ремонта стекла Ремонт стекла авто своими руками. Спасает от трещин и сколов.		1690 р.
	Зеркало видеорегистратор Vehicle Blackbox DVR видеорегистратор + зеркало заднего вида + камера заднего вида + датчик движения + технология Dual cam + G-Sensor…		1990 р.
	Зеркало — бортовой компьютер 12в1 — видеорегистратор, GPS-навигатор, камера, интернет, радар, FM, G-sensor…		1990 р.
	Авточехлы из экокожи Салон будет как новый! Легко чистятся, не трутся, не рвутся.		3990 р.

Как разобрать двигатель ВАЗ-2109

После снятия двигателя с автомобиля для ремонта нужно его разобрать

Главное в этом процессе все делать аккуратно. Все детали двигателя складывать по узлам отдельно в специальные стеллажи или коробки.

Отдельные болты или гайки нужно складывать по своим местам, можно вворачивать по местам их назначения. Чтобы не перепутать некоторые детали можно промаркировать, приемлемым способом.

Двигатель перед разборкой желательно промыть. Детали же после разборки все нужно промывать и подготавливать для осмотра и дефектации.

Установите двигатель на прочные опоры или стенд.

Отверните три гайки крепления стартера.

Снимите стартер.

Отверните три болта и гайку крепления коробки передач к блоку цилиндров.

Аккуратно снимите коробку передач.

Следите за тем, чтобы шлицевой конец первичного вала не опирался на лепестки диафрагменной пружины.

Вставьте оправку в отверстие нажимного диска.

Снять сцепление можно и без оправки, но при этом надо придерживать ведомый диск – он может выпасть из кожуха сцепления.

Оправку можно изготовить по размерам первичного вала или использовать вместо нее старый первичный вал.

Отверните шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику, заблокировав маховик отверткой.

Для упора отвертки установите подходящий по диаметру болт.

Аккуратно снимите кожух сцепления вместе с ведомым диском

Снимите верхнюю крышку картера сцепления с установочных штифтов, поверните ее и выньте из-за маховика.

Отверните шесть болтов крепления маховика, зафиксировав его от проворачивания.

Снимите стопорную пластину, придерживая маховик.

Снимите маховик с коленчатого вала.

Установите поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия.

Для этого проверните коленчатый вал ключом за болт до совпадения метки на шкиве коленчатого вала с длинной меткой на передней крышке

Снимите наконечники проводов со свечей зажигания.

Отсоедините шланг от вакуум-корректора.

Отверните три гайки крепления распределителя зажигания.

Снимите кронштейн крепления высоковольтных проводов

Снимите распределитель зажигания.

Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг от топливного насоса

Отверните две гайки крепления топливного насоса

Аккуратно снимите топливный насос, чтобы не повредить прокладку.

Осторожно снимите теплоизоляционную проставку со штоком, не повредив регулировочные прокладки.

Отверните болт с внутренним шестигранником крепления корпуса привода распределителя зажигания (вспомогательных агрегатов).

Снимите корпус привода распределителя зажигания (вспомогательных агрегатов)

Отверните три болта крепления передней крышки.

Снимите переднюю крышку.

Ослабьте затяжку гаек крепления генератора.

Поверните генератор к блоку.

Снимите ремень привода генератора

Отверните болт крепления натяжной планки к блоку цилиндров

Полностью отверните гайку крепления генератора.

Выньте болт, придерживая генератор, и снимите его с двигателя.

Отверните две колпачковые гайки крепления крышки клапанов

Аккуратно снимите крышку клапанов вместе с уплотнительной прокладкой

Ослабьте болт крепления шкива распределительного вала, удерживая его от проворачивания, для чего уприте отвертку в шпильку крепления задней крышки.

Ослабьте гайку натяжного ролика.

Поверните натяжной ролик, ослабив натяжение ремня.

Снимите ремень со шкива распределительного вала, натяжного ролика и шкива водяного насоса.

Отверните болт крепления шкива распределительного вала и выньте его вместе с шайбой.

Аккуратно, чтобы не повредить сальник, спрессуйте с помощью съемника шкив распределительного вала и снимите его. При отсутствии съемника, воспользуйтесь двумя отвертками

Снимите заднюю крышку.

Отверните четыре болта и гайку шпильки крепления задней крышки.

Отверните болт крепления шкива коленчатого вала, удерживая вал от проворачивания

Снимите шкив коленчатого вала, зубчатый шкив и ремень ГРМ

Чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, заверните два болта крепления маховика в отверстия фланца коленчатого вала и вставьте между ними большую отвертку или монтажную лопатку.

Отверните гайку крепления и отсоедините кронштейн от подводящей трубы водяного насоса

Отверните десять болтов крепления головки блока специальным ключом под внутренний шестигранник

Выньте болты с шайбами.

Расположение болтов крепления головки блока

Снимите головку блока цилиндров

Не забивайте между головкой и блоком цилиндров отвертку или другие инструменты.

Чтобы оторвать головку от блока, вставьте отвертку под выпускной коллектор.

Используя ее как рычаг, приподнимите головку.

Снимите уплотнительную прокладку головки блока цилиндров.

Отверните два болта крепления и снимите подводящую трубу водяного насоса.

Выньте водяной насос, подцепив его отверткой.

Переверните двигатель масляным картером вверх и отверните шестнадцать болтов крепления масляного картера.

Снимите масляный картер и уплотнительную прокладку.

Для снятия масляного фильтра воспользуйтесь специальным ключом.

Если ключа нет, а фильтр не удается отвернуть руками, пробейте его корпус отверткой и отверните фильтр, пользуясь отверткой как рычагом.

Отверните масляный фильтр.

Отверните два болта крепления приемника масляного насоса к крышке опоры коленчатого вала и болт крепления к масляному насосу.

Выньте трубку приемника из масляного насоса и снимите приемник

Отверните шесть болтов крепления масляного насоса

Снимите масляный насос, сдвинув его с носка коленчатого вала.

Отверните шесть болтов крепления держателя заднего сальника.

Осторожно снимите держатель, отжав его отверткой от блока.

Отверните гайки крепления крышки шатуна.

Снимите крышку шатуна и вкладыш.

Если демонтаж крышки затруднен, сбейте ее несильными ударами молотка.

Протолкните шатун с поршнем внутрь цилиндра так, чтобы шатун не касался его стенок. Иначе можно повредить зеркало цилиндра

Расположение гаек крепления шатунов (стрелки белого цвета) и болтов крепления крышек коренных подшипников (стрелки красного цвета).

Осторожно выньте поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем из блока, стараясь не повредить зеркало цилиндра.

Таким же образом выньте остальные поршни.

Если вкладыши остались на валу, снимите их.

Отверните болты крепления крышек коренных подшипников.

Снимите крышки коренных подшипников и нижние вкладыши.

Выньте коленчатый вал из блока цилиндров.

Выньте верхние вкладыши коренных подшипников из постелей блока цилиндров.

Выньте опорные полукольца из средней опоры.

Двигатель (устройство двигателя и его неисправности) ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Довольно широкое представление о двигателях, которые начали поставляться начиная с первых моделей ВАЗ 2108 , можно также получить в этой статье.

ВАЗ (Lada) 2109 2109 • 1.

3 (64 лс) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

1. Авто Каталог
   ›
2. ВАЗ (Лада) ›
3. 2109 ›
4. 2109 ›
5. 1.3 (64 л.с.)

Настройки

Скорость

Расход топлива

л/100 км

Галлон США/100 миль

Имперский галлон/100 миль

Объем

галлон США

Имперский галлон

Длина

Объем двигателя

Производительность

Марка	ВАЗ
Модель	2109
Поколение	2109
Двигатель	1,3 (64 л.с.)
Двери	5
Мощность	64 HPW
Максимальная скорость	148 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч	16 сек
Объем топливного бака	43 литра
Год ввода в производство	1987 год
Год прекращения производства	1997 г. год
Тип купе	Хэтчбек
Сиденья	5
Длина	4006 мм
Ширина	1650 мм
Высота	1402 мм
Колесная база	2460 мм
Передняя направляющая	1400 мм
Задняя направляющая	1370
Зазор
Расход топлива (эконом) — городской	8,6 л/100 км
Расход топлива (экономичный) — за городом
Расход топлива (экономичный) — комбинированный
Вес	915 кг.
Максимальный вес	1340 кг.
Максимальный объем багажа	1000 литров
Минимальный объем Багажа	270 литров
Стандарт выбросов

Двигатель

Положение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя	1300 см3
Максимальная мощность в	5600 об/мин
Момент затяжки	94/3500 Нм
Топливная система	Карбюратор
Турбина
Положение цилиндров	В соответствии
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндров	76 мм
Ход в цилиндре	71 мм
Степень сжатия	9. 9
Количество клапанов на цилиндр	2
Тип топлива	Бензин (бензин) А-92
Модель двигателя

Тормоза

Вождение

Передача инфекции

Какие двигатели стоят на ваз 2109.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Тюнинг – это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как думают многие. На самом деле часто доработка касается технической составляющей. Кто-то вносит изменения в выхлопную систему, меняет элементы заводского двигателя.

Но есть более кардинальный, дорогой и интересный вариант — поменять двигатель. С новым двигателем вы получаете другие технические характеристики, повышенную мощность, увеличенную максимальную скорость, лучшее ускорение.

Замена мотора – достаточно серьезный шаг, требующий продумывания каждого шага, от выбора нового мотора до последствий, которыми может обернуться такая работа.

  Что поставить?

Действительно, самым важным вопросом среди владельцев ВАЗ 2109 является линейка двигателей, которые могут находиться под капотом их автомобиля.

Давайте рассмотрим несколько популярных решений, которые чаще всего встречаются у тех, кто решил поменять двигатель на своем ВАЗ 2109.

Замена мотора – сложная операция, требующая участия опытного специалиста. Категорически не рекомендуется самостоятельно менять двигатель в гаражных условиях.

Подводные камни

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые необходимо учитывать при принятии решения о замене мотора на ВАЗ 2109.

1. Если подходить к вопросу с практической точки зрения и учесть идеальную совместимость деталей, то установка альтернативного двигателя будет вашим лучшим решением. Но часто замену проводят с целью увеличения производительности, увеличения мощности двигателя. В этом случае приходится искать альтернативу среди автомобилей ВАЗ, Жигулей или импортных автомобилей.
2. Меняя двигатель с девятки на более новый мотор от той же модели, можно не ставить кондиционер. Нет, установка вполне возможна, только тогда мощность и без того не такого резвого штатного двигателя заметно упадет. Кроме потери мощности придется менять генератор на более мощный, так как заводской генератор не сможет тянуть и климатическую технику.
3. Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что идеально сочетается со штатной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же самое можно сказать и о Приоре.
4. Увеличив мощность двигателя, вам нужно будет доработать тормозную систему. В противном случае тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете своевременно остановить машину. Так что обязательным мероприятием является замена штатных дисков и колодок на более долговечные. По возможности заменить барабанные задние тормоза на дисковые механизмы.
5. Придется внести изменения в систему охлаждения. Радиатор обязательно меняется на тот, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность выше, чем у двигателя от «девятки», то параметров стандартного радиатора точно не хватит.
6. Документы. Не так давно в стране был принят закон, отменивший необходимость указания номера двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которая приравнивается к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, например. В связи с этим значительно возрос спрос на замену двигателя. Но у вас должны быть документы на мотор. Покупая двигатель с рук, убедитесь, что у владельца есть документы, подтверждающие право собственности.
7. Происхождение. Отсутствие бумаги делает мотор потенциально достаточно опасным для вас, ведь его происхождение неизвестно. Нередко можно найти двигатели, снятые с угнанных автомобилей.
8. Контрактные моторы. Оптимальный вариант с точки зрения вашей безопасности приобрести новый двигатель. Контрактные двигатели предоставляются специализированными компаниями, где помимо самого агрегата вам предоставляется гарантия и все необходимые документы.
9. Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переделанный автомобиль в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующие органы для получения нового мотора. Так вы сможете избежать многих проблем и недоразумений на дорогах, когда вас останавливает инспектор.

Большинство «девяток», на которых сегодня ездит определенная часть автомобилистов, наделены карбюраторным двигателем. Мощность двигателя на ВАЗ 2109 многих в данном случае не устраивает, и некоторые пытаются ее увеличить.
  Автомобиль доставляется на СТО, где проводятся различные методы повышения мощности. В этой статье узнаем, что можно сделать своими руками, если двигатель не развивает полную мощность на ваз 2109.

Способы увеличения мощности двигателя на ваз 2109

На сегодняшний день существует несколько способов увеличения мощности двигателя. Следующие являются наиболее популярными.

Карбюратор

Если у ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем проблем с мощностью нет, то о карбюраторной версии этого точно не скажешь.
  Как известно, на автомобиль ВАЗ 2109 устанавливается карбюратор ДААЗ 2108, собранный на Димитровградском заводе. Производители этих карбюраторов точно звезд с неба не хватают, и продукция выходит, прямо скажем, с их завода разная.
  Дело в том, что одни карбюраторы могут без проблем прослужить более 7-8 лет, а другие не могут прослужить 3 года. Кроме того, как было сказано выше, мощность двигателя зависит от карбюратора.
 При попадании в штатный карбюратор плохого бензина или грязи, либо стиль вождения начинающего автомобилиста не соответствует нормам, карбюратор (см.) препятствует нормальной работе двигателя. В этом случае мощность резко падает.

Примечание. Неродные жиклеры также могут стать причиной неэффективной работы карбюратора. Увеличение мощности двигателя за счет доработки карбюратора

Стоит отметить, что замена штатного карбюратора ВАЗ 2109 на импортный не даст существенной разницы в отношении увеличения мощности двигателя. Только ревизия поможет.

Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Weber, который подходит для ВАЗ 2109 и ДААЗ, разницы не дал. К тому же импортный карбюратор «жрал» при работе больше топлива, чем отечественный.

С другой стороны, некоторые любители ставили штатный карбюратор от Нивы, и разница в мощности ощущалась. И это неудивительно, ведь калибровочные данные у «нивовского» карбюратора больше.
Тюнинг штатного карбюратора ВАЗ 2109 при правильном проведении даст ощутимый прирост динамики автомобиля, значительно повысит мощность двигателя.
Proceed:

• Разбираем штатный ДААЗ и добираемся до его второй камеры.
• Снимаем пружину, которая ставится в вакуумный привод.

Примечание. Снятие этой самой пружины поможет при незначительном увеличении расхода топлива гарантированно повысить динамические характеристики автомобиля. Просто, дешево, но «сердито».

• Другой способ предполагает доработку того же вакуумного привода. Под гайку, фиксирующую рычаги привода заслонки во второй камере, просовывается самодельное кольцо из проволоки.
    Получается своеобразный выступ между проводом и рычагом. Затяните гайку.

Примечание. Данная модернизация дает прибавку в динамике при незначительном увеличении расхода топлива.

• Замена диффузора первичной камеры карбюратора. Если штатный диффузор имеет маркировку «3,5», смело ставьте его на «4,5» и наслаждайтесь приростом мощности, пусть и в угоду экономии.
• Замените форсунку насоса, которая имеет значение «30». Демонтируйте его и поставьте краскопульт со значением «40».
• Некоторым мастерам удается установить на автомобиль дополнительный карбюратор. Сумев удачно синхронизировать открытие заслонок, обеспечивается увеличение мощности двигателя с двумя карбюраторами.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Помочь в повышении динамики автомобиля ВАЗ 2109 способен так называемый в народе «нулевик».
Легко приобрести на рынках автозапчастей по доступной цене и установить:

• Демонтировать корпус старого фильтра и воздуховод.
• Снимите выхлопные трубы картера.
• Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем прибавку мощности на 3-5%.

Глушитель

Некоторые советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу приступить к установке прямоточного глушителя.
Итак:

• Снять резонатор и старый глушитель.
• Демонтировать выпускной коллектор, но оставить «штаны».
• Устанавливаем новый глушитель (см.), выбирая диаметр патрубка по своим предпочтениям.

Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает заметный прирост, но имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, что может не понравиться окружающим и инспекторам ГИБДД.

Увеличение степени сжатия

Итак:

• Демонтированная ГБЦ.
• Головка блока цилиндров фрезеруется на специальном станке (изменения не должны превышать 0,5-1 мм).
• Таким образом, уменьшая объем камеры сгорания, мы увеличиваем степень сжатия.

Примечание. Прирост мощности в этом случае больше на 12-15%, что очень хорошо. Не забывайте, что после этой модернизации в бак придется заливать уже не обычное топливо, а чистый бензин с октановым числом АИ95-98.

Установка спортивного распредвала обеспечит максимальное поступление топливовоздушной смеси в цилиндры, а это увеличит высоту подъема клапанов.
  Не забудьте при этой модернизации установить модифицированные кулачки, отличающиеся исключительной гладкостью профиля. Такие кулачки для настройки обеспечат надежную синхронизацию.

Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что граница детонации значительно отодвинута назад, что хорошо заметно при низких оборотах коленчатого вала. Типы спортивных распредвалов

На сегодняшний день существует несколько видов спортивных распредвалов:

• Массовый распредвал предназначен для городской езды.
• Универсальный распределительный вал, предназначенный для езды в городских и шоссейных условиях.
• Конный распредвал предназначен для езды исключительно по шоссе.

Трансмиссия

Если вышеописанные методы давали только проценты увеличения мощности двигателя, то улучшение коробки передач влияет на динамические показатели, что наиболее важно. Двигатель, даже с самым мощным потенциалом, может не показать всех своих сил, если они не будут жестко сочетаться с внешними условиями.
 Принцип доработки коробки передач заключается в том, что нужно дать двигателю поработать как можно дольше в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
Этого можно добиться изменением передаточных чисел так, чтобы они располагались ближе друг к другу:

• В этом случае при переключении скоростей обороты не будут падать как раньше, а двигатель не будет терять резвость и быстро покажет резвый разгон.
• При переключении передач «вниз» даже на относительно высокой скорости можно смело добиваться более интенсивного разгона, потому что больше не рискуете прыгнуть в красную зону тахометра.

Примечание. Заводской «брак» моделей ВАЗ – синхронизатор второй передачи, на который возложена миссия выравнивания угловых скоростей первичного и вторичного валов.
Водителю автомобиля, чтобы обеспечить некоторый запас тяги после переключения на 2-ю передачу, заранее, на 1-й передаче, следует осторожно провернуть двигатель, прислушиваясь к «реву» двигателя.

Типичная модернизация трансмиссии выглядит следующим образом:

• Изготовлены полностью оригинальные валы и шестерни.
• Устанавливаются в КПП взамен старых.
• Установлен короткоходный коромысло.
• Замена корзины и диска сцепления.

Таким образом, после настройки трансмиссии можно добиться изменений. Двигатель всегда будет в тонусе и после того, как его «покрутят» на начальных оборотах, можно будет разогнаться так, что 4-я, 5-я и даже 6-я скорости станут уместными (если бы на ВАЗ 2109 таковой был бы).
  Инструкции и советы, приведенные выше, представляют собой реальный и практичный способ обновить двигатель самостоятельно. В процессе работы рекомендуется использовать наглядные пособия: фото и видео материалы.
  Как известно, цена тюнинга двигателя в СТО достаточно высока. Получается, что на самостоятельной модернизации можно будет неплохо сэкономить.

Система снабжения	Карбюратор	Карбюратор после модификации
цилиндры — диаметр в мм	76	82
поршни — ход в мм	71	71
степень сжатия	9,9	9,9
Объем двигателя, см 3	1288	1499
мощность, максимальная, кВт/об. мин	64/5600	68/5600
крутящий момент, максимальный, Нм при об/мин	95/3400	100/3400
топливо	АИ-92	АИ-92
Расход топлива в городе, л/100 км	–	8,7
скорость, максимальная, км/ч	148	154
Разгон до 100 км/ч, с	16	14

Как и все другие механизмы в автомобильной системе, двигатель тоже может сломаться. Это зависит от очень многих факторов, большинство из которых отнюдь не очевидны и выявляются только специалистом после диагностики, исходя из «симптомов», описанных владельцем автомобиля.

Самые распространенные проблемы с работой двигателя карбюраторной системы мы рассмотрим далее.

 Если вы не любитель СТО и предпочитаете решать проблемы с вашим автомобилем самостоятельно, вы легко сможете определить проблему тройки без посторонней помощи.

Снимите наконечник свечи зажигания. При снижении оборотов холостого хода можно убедиться в работоспособности цилиндра. Но будьте осторожны: такими манипуляциями вы повредите переключатель или сломаете крышку ползунка, тумблера. Можете не волноваться, поражение электрическим током от высоковольтных проводов бортовой сети автомобиля в данном случае невозможно. Но исключительно из соображений безопасности, по принципу «боже спаси», наконечники следует снимать при помощи пассатижей с ручками, защищенными неэлектропроводным материалом.

Причины троения:

1. При движении свыше 1300 об/мин тряска двигателя периодически прекращается. В этом случае причинами могут быть форсаж или системы питания. Тот факт, что при повышении оборотов не возникает отказов, объясняется включением элементов карбюраторной системы, а так как их много, то одновременно все не сломаются.
2. Не менее частой причиной троения двигателя является неисправность карбюратора или, в некоторых случаях, инжектора. Это происходит либо из-за слишком богатого, либо из-за некачественного топлива. Обеднение смеси встречается чаще, так как в основном экономится бензин, особенно если автомобиль отечественного производства.
3. Если смесь требуемого качества, но немного превышает допустимую норму, это свидетельствует о деформации наконечника на игле, контролирующей подачу топлива, или об усталости.

Другие поломки

 Если двигатель ВАЗ-2109 перегрелся, проблема кроется в нестабильной работе одной из систем зажигания или охлаждения.

Игнорирование ситуации со временем приведет к:

• образованию отложений на поршневых кольцах;
• поломка головки блока;
• деформация головки блока.

Любое из вышеперечисленных повреждений приведет к дорогостоящему ремонту.

Неисправности, при которых повышается температура двигателя:

1. Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке — долейте до необходимого уровня. Холодный двигатель — положения MIN и MAX. Если это не поможет, ищите утечку.
2. Сломался термостат — единственный выход — замена этой детали.
3. Воздушная пробка в системе охлаждения. Часто возникают после замены одного из элементов: крана отопителя, печки и т. д. Поставьте автомобиль на наклонную плоскость и дайте поработать двигателю в таком положении. Через 15 минут все пробки исчезнут.
4. Используется некачественное топливо с низким октановым числом.

Другие неисправности:

• износ двигателя — изнашиваются поршневые кольца, что снижает компрессию, нарушая сгорание бензина. Неопытные автовладельцы в таких ситуациях часто начинают тюнинг мотора для увеличения мощности, но делают только хуже – механизм быстрее ломается, работая на износ;
• машина не тянет — проблема с промежуточным валом;
• двигатель работает неровно — плохо настроен холостой ход в карбюраторе.

Если у вас машина глохнет или не заводится, это не значит, что двигатель сломался, суть может крыться в других элементах и ​​механизмах, которые с ним связаны. Заправляйте свой автомобиль только качественным бензином и используйте подходящее масло, и двигатель прослужит намного дольше, даже не будучи новым.

Двигатель ВАЗ 2109 вид сверху:

1 — колодки с проводами карбюратора, 2 — шланг обратки топлива, 3 — шланги отопителя, 4 — шланг вакуумного усилителя, 5 — шланг подачи топлива, 6 — наконечник троса сцепления, 7 — провод катушки зажигания, 8 — шланги радиатора, 9- тяга дроссельной заслонки, 10 — тяга дроссельной заслонки, 11 — провод контрольной лампы аварийного давления масла

Двигатель ВАЗ 2109 вид снизу:

1 — генератор, 2 — опора передняя правая, 3 — двигатель, 4 — коробка передач, 5 — стартер, 6 — выключатель заднего хода, 7 — удлинитель, 8 — передняя левая опора, 9 — левый передний привод, 10 — пробка маслосливного отверстия коробки передач, 11 — задняя опора, 12 — тяга привода переключения передач, 13 — масляный поддон, 14 — привод правого переднего колеса, 15 — пробка сливного отверстия двигателя

Снятие двигателя ВАЗ 2109

Перед снятием двигателя отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, моторного масла и масла коробки передач. Разборку двигателя ВАЗ 2109 рекомендуется производить в сборе с коробкой передач и с помощью подъемника снимать ее вниз.

Порядок разборки двигателя

Отверните болты крепления и снимите защиту картера

Снимите переднюю выхлопную трубу

Снимите воздушный фильтр

Ослабьте хомут и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускного патрубка двигателя.

Отверните болт и отсоедините провод «массы» от картера сцепления

Ослабьте хомуты и отсоедините шланги от термостата.

Отсоединить высоковольтный провод от центральной клеммы крышки распределителя зажигания

Отжать отверткой пружинный зажим и отсоединить колодку низковольтного кабеля от клеммы 9 распределителя зажигания0018

Ослабьте хомут и отсоедините шланг подачи топлива от топливного насоса

Ослабьте гайки на наконечнике троса выключения сцепления

Снимите конец троса с рычага сцепления

Отсоедините 9 a колодка с проводом от клеммы тягового реле стартера

Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера

Отсоедините колодку с проводом от разъема генератора

Отверните гайку и отсоедините провода от разъема генератора

Отсоедините колодку с проводом от разъема запорного электромагнитного клапана карбюратора

Ослабить хомут и отсоединить шланг возврата топлива от карбюратора

Ослабить болт крепления штока воздушной заслонки к рычагу воздушной заслонки

Ослабить болт крепления крышки тяги привода воздуха подсоедините к кронштейну и отсоедините трос

Снять пружинный фиксатор троса привода акселератора с сектора привода дроссельной заслонки

Снять возвратную пружину привода дроссельной заслонки

Снять трос привода акселератора с сектора привода дроссельной заслонки

7 Отвернуть гайку 900 крепления и снимите кронштейн троса привода акселератора с клапанной крышки

Отсоедините колодку с проводом от концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода

Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости

Отсоедините провод от датчика давления масла

Ослабьте хомут и отсоедините подводящий шланг отопителя

7 Ослабьте хомут

выпускной шланг отопителя

Ослабьте хомут и отсоедините тягу переключения от шарнирного конца

Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра

Отсоединить колодку с проводом от выключателя света фонарей заднего хода на трансмиссии

Ослабить гайки крепления левого и правого удлинителей к рычагам подвески рычаг удлинителя к кузову и привести левый и правый удлинители в такое положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата

Снять шплинт крепления шаровой опоры рулевой тяги к поворотному рычагу

Отвернуть гайку крепления сферического шарнира рулевой тяги

Выдавить палец шаровой опоры рулевой тяги из поворотного рычага стойки с помощью специального съемника

Отвернуть два болты и отсоединить шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака

С помощью крепления отжать хвостовик одного из внутренних ШРУСов приводных валов от коробки передач и отвести в сторону

Вставьте вместо шарнира технологическую оправку (например, старый внутренний ШРУС), чтобы полуосевая шестерня не проворачивалась. После этого отсоедините второй ШРУС аналогично первому

Отверните три болта крепления и снимите кожух картера муфты

Отверните три болта и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

Зацепите двигатель за рым-болты и потяните подъемные тросы

Отвернуть две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову

Ослабить гайку, слегка приподнять двигатель и снять болт с правой передней опоры силового агрегата

Отвернуть гайку и выньте болт левой передней опоры силового агрегата. Опустите двигатель на подставки, поднимите автомобиль и извлеките двигатель из-под него. ВНИМАНИЕ: Перед опусканием двигателя убедитесь, что все провода и шланги отсоединены от двигателя

Установка двигателя на ВАЗ 2109

Установка двигателя ВАЗ 2109 осуществляется в порядке, обратном его снятию. При подсоединении передних колес к коробке передач замените стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров. Не устанавливайте бывшие в употреблении стопорные кольца на шлицевые хвостовики шарниров — это может привести к отключению передних колес от коробки передач во время движения. После установки двигателя на автомобиль отрегулируйте приводы воздуха карбюратора и дроссельной заслонки, привод сцепления, углы установки передних колес.

Залейте охлаждающую жидкость, моторное масло и масло для коробки передач.

Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Прислушайтесь к двигателю, он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков. Проверьте работу контрольных ламп в комбинации приборов.

Наверняка каждый любитель быстрой езды мечтает иметь мощный автомобиль с хорошей динамикой. Что делать, когда нет денег на покупку нового автомобиля с желаемыми техническими характеристиками? Лучшим решением в этой ситуации является форсировка двигателя. Этот вид тюнинга часто применяется для отечественных автомобилей, например, для ВАЗ 2109. . Данная модернизация подразумевает полное раскрытие всего потенциала двигателя: позволяет улучшить характеристики двигателя за счет снижения потерь энергии двигателей внутреннего сгорания на трение.

Способы форсирования

В большинстве случаев достижение требуемых характеристик достигается за счет увеличения объема двигателя автомобиля. Для выполнения задачи такого плана есть несколько вариантов:

Первый предполагает увеличение диаметра блока цилиндров под больший диаметр поршня путем расточки.  Называется «народным» из-за дешевизны, ведь в данном случае все, что требует затрат, это покупка комплекта поршней и колес, а также оплата услуг токарной обработки.

Первый вариант — расточка

Второй — замена заводского коленвала на другой, отличающийся большим радиусом кривошипа и, следовательно, большим ходом и большим объемом. Его стоимость намного выше первого способа, так как придется потратиться на коленвал, комплект поршней, подходящих к новому коленвалу (поскольку высота блока цилиндров имеет определенные ограничения), специальные кольца для поршней. Кроме того, необходимо будет оплатить работы, связанные с растачиванием блоков.

Пример замены штатного коленчатого вала

Для многих может стать сюрпризом, что повышенная мощность мотора Девятки не всегда является самым выгодным методом форсировки. В некоторых ситуациях (все зависит от того, каким должен быть двигатель в итоге) гораздо проще и эффективнее доработать головку блока цилиндров (ГБЦ), а затем установить подходящий распредвал. Такой вид наддува также позволит увеличить мощностные показатели силового агрегата.

Конечно, для максимального раскрытия всех возможностей и резервов распределительного вала потребуется достаточно серьезная доработка ГБЦ, что может коснуться даже перепрессовки седел и установки клапанов большого диаметра . Например, для двигателей, отличающихся наличием восьми клапанов, подходят аналогичные детали от BMW, а для шестнадцатиклапанных — комплектующие от Opel и Volkswagen. При этом нельзя упускать из виду впускные/выпускные каналы, предназначенные для циркуляции топливовоздушной смеси – они также требуют доработки. Их усовершенствование заключается в увеличении диаметра сечения до максимального размера за счет внутренней полировки.

Технические характеристики блока цилиндров ВАЗ 2109, как и другие узлы, накладывают отпечаток на общую работу двигателя. Можно, конечно, подробнее изучить влияние типов и форм поршней, веса коленвалов и многого другого, что так или иначе отображается на двигателе, но эта статья не об этом.

Особое влияние на работу ДВС оказывают следующие характеристики: отношение длины шатуна к ходу поршня и размеры кривошипа коленчатого вала (диаметр).

Важность вышеперечисленных параметров обусловлена ​​тем, что двигатель по сути является насосом, который прокачивает через себя определенное количество смеси за определенный промежуток времени. Именно об этих характеристиках мы поговорим позже.

Влияние Р/С на двигатель ВАЗ 2109

Отношение длины шатуна к ходу поршня обозначено как Р/С, и к его преобразованию относятся со всей серьезностью и ответственностью. Во многих источниках отмечается, что норма R/S составляет 1,75.

Таблица соотношений параметров

Показатели, отличающиеся от этого значения, по-разному влияют на работу ДВС:

R/S выше нормы. К его несомненным «плюсам» можно отнести способность поршня дольше оставаться в верхней мертвой точке (ВМТ). Это обеспечивает отличное сгорание топливной смеси, а именно: полное сгорание топлива, увеличение давления на поршень после ВМТ и температуры в камере, где осуществляется сгорание топлива. Результат – хороший крутящий момент на высоких оборотах и ​​снижение трения в паре поршень-цилиндр за счет длинного шатуна, что важно для хода поршня. В то же время мотор, собранный с избыточным числом R/S из-за уменьшения расхода воздуха, не может обеспечить надлежащее наполнение цилиндров при работе на малых и средних оборотах коленчатого вала. Это существенный «минус», но, к сожалению, не единственный. Из-за высокой температуры камеры сгорания и длительного нахождения поршня в ВМТ велик риск детонации;

R/S ниже нормы. Достоинствами такого положения является отличная скорость наполнения цилиндров при малых и средних оборотах коленчатого вала, за счет того, что поршень быстрее выходит из ВМТ, и, как следствие, разрядка происходит также быстро. Увеличение скорости смеси топлива и воздуха положительно сказывается на ее качестве: она становится более однородной, что способствует лучшему сгоранию. Добиться таких показателей гораздо проще, так как требования к такой доработке существенно отличаются от двигателей с высоким R/S. Низкий показатель R/S означает, что шатун имеет большой угол наклона, соответственно усилие будет прикладывается к поршню в горизонтальной плоскости. В результате это может привести к быстрому износу стенок цилиндров и колец, а также к ухудшению процесса смазки.

АвтоВАЗ при сборке двигателей отдает предпочтение кривошипам длиной 121 мм, обеспечивающим оптимальную работу. Напротив, тюнеры, использующие коленчатый вал с большим радиусом кривошипа, используют более длинные шатуны (129,132 мм). Правда, их стоимость значительно выше стандартной продукции.

почему, как помочь «железному коню»

Основным силовым агрегатом автомобиля ВАЗ 2109 является его двигатель. Любой посторонний звук беспокоит владельца автомобиля.
Если троит двигатель на ВАЗ 2109, это указывает на то, что один или несколько цилиндров не работают. В этом случае мотор не будет развивать полную мощность, иметь необходимое тяговое усилие, повышенный расход топлива.
С чем связано это явление и как устранить своими руками, предлагает ознакомиться данная статья.

Почему двигатель автомобиля ваз 2109 троит

Причина того, что 2109 троит, это неравномерное сгорание топлива в одном цилиндре.
Причин этому может быть:

• Неправильно установлен угол опережения зажигания.
• Произошла неисправность в системе вакуум-корректора распределения зажигания или в ускорительном насосе карбюратора.
• Свечи зажигания вышли из строя.
• Обрыв высоковольтного провода.
• Неисправность конденсатора.
• Негерметичность впускного коллектора или карбюратора.
• Прогоревшие поршни или клапана.
• Поршневые кольца сломаны.
• Клапаны отрегулированы неправильно.
• Пробита прокладка в головке блока цилиндров.
• Изношенный, закаленный или сломанный.
• Использование топлива очень низкого качества.
• Карбюратор неправильно отрегулирован.
• Вал распределителя, подшипник поворотной тарелки изношены.
• Потеря герметичности мембраны вакуумного ускорителя.
• Есть и другие причины, почему троит двигатель ВАЗ 2109.

Совет: Определить, какой именно цилиндр перестал работать, можно, снимая по одной со свечей высоковольтный провод, но работу нужно выполнять очень аккуратно, чтобы не получить удар током. Подложите под ноги деревянную или резиновую подставку, возьмите только чистую и сухую ветошь, снимите ее, только держась за провод, но не за колпачок, не прикасайтесь к кузову автомобиля во время манипуляций.
Для проверки нужно увеличить обороты холостого хода до 1500 об/мин подсосом и поочередно снять колпачки свечей зажигания. Падение оборотов двигателя свидетельствует об исправности цилиндра, отклонений нет — цилиндр не работает.

Как устранить некоторые причины останова двигателя

Если в начальный период движения автомобиля ВАЗ 21093 двигатель троит, скорее всего вышел из строя ускорительный насос или вакуумный корректор распределителя зажигания. При этом производится диагностика узлов и при необходимости ремонт или замена элементов.
Для работы вам понадобится:

• Ключи на «10» и «8».
• Шлицевые и крестовые отвертки.
• Чистая тряпка.
• Провод медный без изоляционного слоя диаметром до 0,3 мм.
• Компрессор.
• Тип жидкости WD40.

Порядок действий:

• Крышка снята. Для этого ключом «на 10» откручивается гайка, расстегиваются пружинные хомуты.
• Вытащил воздушный фильтр. Ключом на «8» откручиваем четыре гайки, ослабляем отверткой хомут на шланге вентиляции картера в месте его соединения с клапанной крышкой и снимаем корпус с воздушного фильтра.
• От привода вакуум-корректора распределения зажигания отсоединен шланг. Герметичность сборки проверяют, создавая вакуум воздуха ртом.

• Если воздух проходит, необходимо заменить узел. В противном случае вам нужно:
• Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
  При нажатии на рычаг привода дроссельной заслонки из двух трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива. Они должны быть ровными, направленными в пространство между открывающейся заслонкой и стенкой диффузора. На фото видны отверстия для выхода топлива.

Совет: При появлении струек лучше обратиться в мастерскую автосервиса для диагностики узла.

• При отсутствии выхода топлива необходимо снять шланги подачи топлива к карбюратору и слить его.
• Съемный торс для управления воздушной заслонкой.
• Провод, расположенный на электромагнитном клапане, снят на холостом ходу.
• Ослабьте винты крепления верхней крышки карбюратора.
• Крышка снимается и ставится поплавком вверх.

Совет: Поплавки не должны иметь повреждений.

• Аккуратно подденьте отверткой и вытащите атомайзер из патрубка.
• Отверстия форсунки очищаются тонкой медной проволокой.
• Форсунка продувается воздухом в направлении, противоположном направлению движения топлива.
• Элемент на месте.
• Не ставя крышку узла, нужно нажать рычаг привода дроссельной заслонки. Из двух форсунок подкачивающего насоса должны выйти струи топлива.
• Если их нет, нужно проверить отсутствие люфта в приводе и рычаге привода ускорительного насоса, легкость его хода. Для облегчения работы детали смазываются жидкостью типа WD40.
  Детали, пришедшие в негодность, заменяются новыми.
• Перепроверена работа ускорительного насоса.
• Карбюратор собирается в обратном порядке.
• Если струек снова нет, нужно обратиться в автосервис.

Причиной того, что троит двигатель на автомобиле ВАЗ 21093, может быть нештатное состояние. Цена их незначительна и перегоревшие свечи лучше сразу заменить.

Как самому поменять свечи зажигания поможет видео.
Итак:

• В прилагаемой к автомобилю инструкции по эксплуатации указано, что замену свечей следует проводить регулярно. Даже наличие искры на открученном элементе при атмосферном давлении не является фактом его полной работоспособности.
  Его воспламенение происходит в более сложных условиях.
• Не очень часто встречается залегание или поломка поршневых колец. Проверить это можно, измерив компрессию.
  Если она низкая, то неисправность ГБЦ исключается простым способом: в цилиндр заливается мало масла и повышение компрессии свидетельствует о поломке в поршневой системе.

Любая неисправность при троении двигателя автомобиля ВАЗ 2109 должна быть своевременно устранена. Тогда силовой агрегат будет надежно работать долгое время.

Что делать, если двигатель ВАЗ 2109 начал троить? Данная проблема встречается очень часто, и причин троения двигателя тоже может быть много. Когда говорят, что двигатель троит, имеют в виду, что не работает один цилиндр двигателя. Из-за этого получается дисбаланс, который легко определяется на слух: двигатель работает ровно, но с провалом. Данная поломка возникает на неработающем цилиндре ВАЗ 2109двигатель.
Почему не работает цилиндр? Что значит «не работает цилиндр»? Все мы знаем, что двигатель внутреннего сгорания содержит внутри рабочие цилиндры, в которых сгорает горючая смесь. При сгорании горючей смеси положительная работа совершается, когда расширяющиеся в результате сгорания газы опускают поршень вниз, прокручивая коленчатый вал. Если все четыре цилиндра работают, то обороты двигателя ровные, это видно по тахометру и слышно. И так, если по какой-то причине смесь не воспламеняется в одном цилиндре или не совершается положительная работа по опусканию поршня, то двигатель троит. Затем начнет дергаться стрелка экономайзера и обороты двигателя ВАЗ 2109будет нестабильным.
Причина останова двигателя №1 — не подается искра в цилиндр:
а) Неисправное свечное зажигание ВАЗ 2109. Возможно пробита свеча зажигания в корпус, либо неправильно выставлен зазор у свечи зажигания. Для проверки исправности свечи ее откручивают от двигателя и упирают в массу. Затем, прокрутив стартер, визуально проверьте наличие искры на свече. Естественно свечу нужно держать пассатижами, а еще лучше пассатижами в резиновых перчатках. Тот, кто уже получил разрядку 20 кВ, согласится, что безопасность никогда не бывает лишней.

Имейте в виду, что даже если на выкрученной свече проскакивает искра, это не является 100% гарантией ее работоспособности. Так как внутри цилиндра совершенно другие физические условия.
б) Обрыв высоковольтного провода ВАЗ 2109. Если обрыв высоковольтного провода, то искра будет очень слабой, либо ее не будет вовсе.

Про безопасность я написал чуть выше именно потому, что причиной отключения ВАЗ 2109 был обрыв высоковольтного провода. Я решил передвигать их на работающем двигателе и по неопытности взял их голыми руками. Когда вы получаете удар током, мышцы ладони не работают и вы сами не в состоянии выпустить провод из руки. Хорошо, что был друг. Так что будьте осторожны.
в) Неисправность распределителя зажигания ВАЗ 2109. Из-за внутренних неисправностей: подгорания контактов, механического износа и т.д. может возникнуть ситуация, что искра не будет проходить от распределителя к определенному цилиндру.

г) Датчик Холла. При частичной неисправности датчика Холла он может пропускать импульсы с барабана на вал трамблера ВАЗ 2109 и не генерировать импульсы на коммутатор. То есть будет искровой разрядник.
Причина отключения двигателя №2 — подсос воздуха:
а) Подсос воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2109. Этот шланг подсоединяется к впускному коллектору двигателя и если через него будет подсасываться воздух, то горючая смесь будет бедной и двигатель может троить.

б) Утечка воздуха через шланг вакуумного корректора распределителя зажигания ВАЗ 2109.

в) Подсос воздуха через прокладку между впускным коллектором и карбюратором.
г) Подсос воздуха через резинку электромагнитного клапана холостого хода ВАЗ 2109.
Причина троения №3 — отсутствие компрессии в цилиндре.
а) Прогар поршня. Если поршень прогорел, то во время такта сжатия внутри цилиндра не будет создаваться давление, и горючая смесь будет лететь в картер. Через систему вентиляции картера выхлопных газов газы подаются в воздушный фильтр ВАЗ 2109 на дожигание.
б) Прогорают компрессионные кольца. Точно так же давление в цилиндре сбрасывается через разорванные кольца.
в) Прогоревшие впускные или выпускные клапаны.
г) Неправильная регулировка клапана.
д) Упрочнение маслосъемных колпачков. закаленное уплотнение штока клапана предотвращает плотное закрытие клапанами впускных/выпускных отверстий цилиндра.
д) Прогорела прокладка ГБЦ и все давление уходит в систему охлаждения. Как правило, взрывается бачок с антифризом, а сам антифриз в масле.
Если вы не знаете, как определить, какой цилиндр в двигателе не работает, то ничего страшного, все просто. Наденьте резиновые перчатки. С подсосом вы устанавливаете холостой ход ВАЗ 2109двигатель до полутора тысяч оборотов в минуту. И поочередно сбрасываем высоковольтный провод с каждого цилиндра. Вы отключили провод, двигатель изменился? Он начал трястись, задыхаться, заглохнуть? Значит, с этим цилиндром все в порядке, он работает. Одеваем высоковольтный провод обратно и отсоединяем следующий цилиндр. Если работа двигателя никак не меняется при отбрасывании высоковольтного провода, то
этот цилиндр не рабочий.
Хорошо, определяется холостой ход цилиндра. Теперь можно проверить, причина троения в отсутствии искры или нет. Выкручиваем свечу, зажимаем пассатижами, подводим к массе и прокручиваем стартер. Если на свече мощная хорошая искра, то причина троения этого двигателя Ваз 2109скрывается среди причин 2 и 3.
Следует отметить, что если двигатель троит из-за подсоса воздуха, то попеременное складывание высоковольтных проводов
не даст никакого эффекта и определить холостой ход цилиндра невозможно. Причиной троения в этом случае будет бедная горючая смесь.
К основному

Силовой агрегат является важнейшим элементом транспортного средства. Именно с его помощью автомобиль может двигаться в заданном направлении. Естественно, любые проблемы с мотором мгновенно сказываются на возможности использования машины. Главное уметь их правильно распознать и вовремя обратиться за квалифицированной помощью, чтобы не усугубить ситуацию.

Некоторые неисправности просто мешают нормальному вождению. Другие вообще не дадут вам двигаться. Но вне зависимости от серьезности поломки необходимо незамедлительно заняться ее устранением, так как мелкие неисправности могут привести к большим проблемам, если их вовремя не устранить.

Причины почему троит двигатель

Проблема выхода из строя одного из цилиндров на профессиональном жаргоне называется троением двигателя. Эта проблема может быть вызвана несколькими факторами. Выход из строя цилиндра будет моментально заметен водителю, так как приведет к большому количеству сопутствующих сложностей, среди которых стоит выделить:

• падение мощности двигателя;
• двигатель дергается на холостом ходу;
• силовой агрегат очень плохо заводится на холодную;
• повышенный расход топлива;
• горючая смесь полностью не выгорает в камере, а ее остатки выбрасываются прямо в катализатор.

Даже неопытному автовладельцу будет очень сложно не заметить такие проблемы. Они существенно усложняют жизнь и не позволяют полноценно пользоваться автомобилем. Поэтому при выявлении проблем, связанных с тем, что ВАЗ 2109двигатель троит, необходимо обратиться на СТО для диагностики.

Если двигатель троит на карбюраторном или инжекторном ВАЗ 2109, это может быть вызвано следующими причинами:

• неисправна свеча зажигания;
• перегорела проводка или из-за износа обмотки произошло короткое замыкание в моторном отсеке;
• нет сжатия воздушно-горючей смеси;

Топливно-воздушная смесь

• не воспламеняется из-за отсутствия искры или плохого качества топлива.

С карбюраторными двигателями все довольно просто. Неисправность можно выявить самостоятельно, проверив все составляющие части системы. Путем исключения за несколько часов можно полностью протестировать каждый узел и найти проблемное место. Для этого достаточно знать электросхему своего автомобиля.

С форсунками все намного сложнее, так как они буквально напичканы электроникой. Поэтому, чтобы ускорить процесс и ненароком ничего не сломать, лучше обратиться за компьютерной диагностикой. Программа самостоятельно выявит все ошибки и выведет их на экран ноутбука. На основании полученных данных можно будет принять решение о дальнейших процедурах, которые будут направлены на устранение проблемы.

Что делать если глохнет двигатель на ваз 2109

Обнаружить проблему — это только полдела. Далее необходимо разработать комплекс мероприятий по его устранению. В перечень мероприятий должны быть включены процедуры, которые помогут полностью избавиться не только от проблемы, но и от причин, ее вызвавших. В противном случае велик риск повторения старой поломки.

Следующие шаги могут помочь решить проблему:

1. Замена свечей зажигания в случае их износа.
2. Изоляция проводки, если родная обмотка сгнила или полная замена оголенных проводов.
3. Полная проверка топливной системы и замена изношенных компонентов.

Но бывают и такие ситуации, когда свечи, проводка и другие элементы в полном порядке, а обороты двигателя на ВАЗ 2109 еще плавают. В этом случае нужно искать проблему в другом месте. Чаще всего это связано с износом трамблера. В этом случае вопрос будет решен сразу после установки новой запчасти.

Также такие ситуации могут возникнуть при наличии микротрещин в воздуховодах, из-за чего происходит подсос воздуха. Их очень сложно заметить невооруженным глазом, поэтому вам придется снять все детали и проверить их с помощью ванночки с водой. Необходимо плотно закрыть оба конца и опустить шланг в воду. Если пузырьки воздуха поднимаются на поверхность, значит, трещины все же присутствуют.

Замена шланга не сложная и не дорогая операция. Если проблема в качестве топлива, то совет один: никогда больше не заправляйте бензобак некачественным топливом, так как экономия нескольких рублей может привести к необходимости ремонта на несколько тысяч. Заправляться лучше на проверенных станциях, имеющих все необходимые разрешения на свою деятельность.

Бывают и такие случаи, когда вроде все проверили, но проблем не выявлено и проблема осталась на месте. Здесь придется начинать все заново и еще раз перепроверять, только более тщательно. Бывает, что двигатель троит из-за мелких мелочей, на которые многие не обращают внимания. Когда возникает проблема, водитель думает, что ее причина должна лежать на поверхности, поэтому ищет глобальные изменения, иногда не замечая мелких деталей.

Независимо от типа двигателя и года выпуска автомобиля силовой агрегат может быть подвержен неисправности. Поэтому владельцы автомобилей всегда должны иметь определенную сумму денег на незапланированный ремонт своего «железного коня». Бережный не позволит застать человека врасплох даже в самой неожиданной ситуации.

Автолюбители говорят, что двигатель ВАЗ 2109 троит карбюратор, когда работают только три его цилиндра из четырех. На таком моторе хоть ездить можно, но лучше устранить проблему, а если переезжать, то сразу в сервисный центр. Дело в том, что несгоревшее топливо в неисправном цилиндре смешивается с маслом в картере, нарушается режим смазки, происходит интенсивный износ двигателя. Лучше не напрягать двигатель такими экспериментами.

Поиск неисправного цилиндра

Характерное изменение звука работающего двигателя лучше всего слышно со стороны выхлопной трубы. Пропуск каждого четвертого хлопка приводит к своеобразному изменению звука, хорошо различимому на холостом ходу. Это касается как карбюраторной версии, так и инжекторной ВАЗ 2109. Чтобы запомнить этот звук, можно на исправном двигателе снять провод с одной из свечей и запустить двигатель. Один раз услышав, как троит двигатель ВАЗ 2109, этот звук ни с чем не спутаешь.

Определить какой цилиндр не работает и почему двигатель троит на холодную можно опытным путем. Эта работа связана с контактом с высоковольтной частью электрической системы и требует соблюдения техники безопасности. Работать в резиновых перчатках, выдерживать сухой резиновый коврик, избегать контакта с кузовом автомобиля во время работы.

Порядок ваших действий следующий.

1. Отрегулировать воздушную заслонку на холостом ходу при 1500 об/мин.
2. Снять высоковольтный провод со свечи первого цилиндра.
3. Если обороты падают, цилиндр работает нормально. Если скорость не изменилась — неисправность именно в этом цилиндре.

Последовательно проверьте правильность работы всех остальных цилиндров. Большинство конкретных причин, по которым троит карбюраторный двигатель ВАЗ 2109, относится к одной из трех групп:

• неисправности системы зажигания;
• поломка вакуумного усилителя тормозов;
• Выход из строя элементов цилиндропоршневой группы.

Причины перечислены в порядке убывания возможностей. самостоятельный ремонт, когда на вашей ваз 2109 троит двигатель.

Залитую свечу заменить легко, а прогоревший клапан сложно.

Неисправности системы зажигания

Одной из наиболее частых причин срабатывания двигателя является отсутствие искры для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания. Конкретных неисправностей может быть две:

• выход из строя соответствующей свечи зажигания;
• неисправность высоковольтного провода, ведущего к этой свече.

Снимите соответствующую свечу зажигания и осмотрите ее. Наличие нагара, масла, лаковых отложений свидетельствует о ненормальной работе свечи и ее близком выходе из строя. Распространенной причиной выхода из строя свечи зажигания является низкокачественное топливо. Это влияет на работу всех четырех свечей, но при выходе из строя одной из них двигатель начинает троить. Получается, что некачественное топливо может быть косвенной причиной троения двигателя.

Не рекомендуется проверять работу свечи визуально, по наличию искры, проскакивающей в рабочем зазоре при работающем двигателе. Даже наличие искры при атмосферном давлении на открытом воздухе не дает 100% гарантии адекватной работы свечи в цилиндре. И отсутствие искры не обязательно связано с выходом из строя свечи, дело может быть в высоковольтном проводе. Провода проверяют на соответствие фактического сопротивления номинальному сопротивлению, указанному на его изоляции.

Высоковольтные провода не меняются по одному. При выходе из строя одного из них необходимо заменить весь комплект.

Выход из строя вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ВАЗ 2109 формально не связан с работой цилиндров. Но выход из строя ВУТ может привести к выходу из строя третьего цилиндра. Двигатель начнет процветать.

Вакуумный усилитель предназначен для уменьшения усилия на педаль тормоза, необходимого для эффективного замедления автомобиля. Для этого ВУТ использует разреженный воздух, который забирает из впускного коллектора. Штуцер впускного шланга, снабженный обратным клапаном, расположен возле камеры сгорания третьего цилиндра. Именно этот цилиндр перестает работать при выходе из строя усилителя или повреждении подводящего шланга.

Через повреждение происходит подсос атмосферного воздуха, смесь обедняется, воспламенения не происходит. Нередко нарушения в работе ВУТ сопровождаются значительным увеличением усилия на педаль тормоза, она становится «тупой», не обеспечивает должного замедления. Бывает, что при нажатии на педаль тормоза двигатель перестает троить и работает нормально, а при отпускании педали снова выходит из строя третий цилиндр. Все это явные признаки неисправности ВУТ, и они требуют вашего немедленного реагирования.

Достаточно просто убедиться, что причина выхода из строя третьего цилиндра кроется именно в усилителе.

Если у вас есть запасной усилитель, то самостоятельная замена блока не представляет сложности и может быть выполнена своими руками. Если едете в сервис, будьте трижды осторожны: на самом деле вы едете с неисправными тормозами.

Почему машина не заводится? Хватает но не заводится ВАЗ 2109 карбюратор

На автомобиль ВАЗ-2109 устанавливались оригинальные карбюраторные двигатели, а потом инжекторные. Вне зависимости от того, какой двигатель на девятке, с неисправной системой запуска она не заведется, так как Стартер Или не может провернуть коленчатый вал, или вращает его с недостаточной частотой. Причинами такого положения вещей может быть не заряженная аккумуляторная батарея , окислившиеся клеммы как на выводах АКБ так и на тяговом реле, у которых также могут быть обожжены внутренние контакты. Выход из строя обгонной муфты стартера также приведет к тому, что двигатель не запустится, так как коленчатый вал не будет вращаться, хотя вал стартера будет вращаться.

Еще одна неисправность, которая не позволит работать карбюраторному двигателю и инжекторной девятке, выйдет из строя газораспределительный механизм . Он может просто сломаться или что скорее срезать зуб, так же в случае ослабления натяжения ремня он может перескочить на пару зубьев на ведущей шестерне, что приведет к нарушению фаз газораспределения и двигатель в этом случае не запустится.

Если с механизмом газораспределения и стартером все в порядке, то на карбюраторных двигателях ВАЗ-2109дополнительно проверьте систему питания и систему зажигания . Начинают проверку этих систем обычно с наличия искры на свече зажигания. Если он не на свечи, то проверьте, не на ли он на высоковольтном проводе, идущем от катушки зажигания. При наличии искры в этом месте надо будет проверить не подгорел ли бегунок боя бат крышки, не зажаты ли контакты люка люка и угольный раб. не зависит от передающего ползунка. Если на центральном проводе нет искры, то виновником будет либо сама катушка зажигания, либо коммутатор.

При наличии искры на свече зажигания необходимо проверить работу АЗС и карбюратора . Работу бензонасоса проверяют отключением бензонасоса от карбюратора и подачей топлива в ручном режиме. Если давления нет или оно слабое, значит, пробило отверстие бензонасоса. Если давление сильное, то придется снять воздушный фильтр и крышку карбюратора, а затем продуть жиклеры сжатым воздухом, а также не забыть проверить работу игольчатого клапана, бывают случаи, что топливо поступает в поплавковые камеры, затем останавливается.

На инжекторных двигателях ВАЗ-2109 и зажиганием, и подачей топлива в цилиндры двигателя управляет электронный блок, который получает информацию от семи датчиков, а затем обрабатывает и дает соответствующие команды на форсунки и катушки зажигания. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не заводится, а чтобы это определить, необходимо провести диагностику и по кодам ошибок выявить неисправность. Двигатель не запустится и при выходе из строя электробензонасоса, либо из-за отсутствия напряжения на его клеммах, либо из-за короткого замыкания его обмоток.

Довольно частый вопрос, который касается не только автомобилей ВАЗ 2109-2108, а наверное вообще всех ваз, так как проблемы с запуском двигателя бывают довольно часто и у машин такого рода.

Конечно, тема избита, но получить ответ на свой вопрос, из-за чего не заводится ваша машина, скорее всего, сразу не получится. Причем причин может быть так много, что для постановки диагноза потребуется довольно много времени. Итак, основные причины, по которым ваш автомобиль может не завестись.

Неисправность топливной системы

• Сначала посмотрите на указатель уровня топлива на приборной панели. Есть такие водители, обычно новички, которые не смотрят на приборы, и не всегда смогут сориентироваться в случае, когда топливо просто закончилось.
• Посмотрите, поступает ли топливо в систему. Если машина карбюраторная, прокачайте топливный насос вручную и убедитесь, что бензин поступает в карбюратор. Если инжектор — внимательно послушайте, работает ли топливный насос при включении зажигания. Если нет, ищите причину, неисправный предохранитель, обрыв цепи или еще что-то, что могло привести к подобному исходу.
• Засорилась система питания: часто мусор попадает вместе с топливом в карбюратор и даже один краб топлива способен справиться с нормальным запуском двигателя.

Проблемы с системой зажигания

• Проверьте, есть ли искра на свече. Если его нет, значит, причина в системе зажигания. Необходимо проверить подключение всех высоковольтных проводов к модулю или траверу, особенно это касается центрального высоковольтного провода (для карбюраторной модели двигателя).
• Если это причина пропадания искры и следствие того, что машина перестала заводиться.
• Проверить работоспособность травера — открыть крышку, посмотреть целостность угля в ней. Также проверьте контакты или .

Проблемы с электрикой или электроникой инжектор

Если на вашем ВАЗ 2109-2108 инжектор, то проблем, из-за которых он отказался заводиться, может быть намного больше. На один Эсуд Сенсоров можно насчитать около 5 штук, которые могут повлиять на нормальный запуск мотора:

1. ДМРВ — Датчик массового расхода
2. RXX — регулятор холостого хода
3. Датчик положения дроссельной заслонки
4. Датчик положения коленчатого вала
5. Датчик фазы

Также не стоит упускать из виду даже самые простые проблемы, такие как замок зажигания, стартер и его втягивающее реле, а также предохранители.

Не заводится из-за проблем с ГРМ или поршневой группой

Если ремень ГРМ переставлен на пару зубьев, двигатель может не запуститься, так как началось зажигание. Для того, чтобы вернуть его к жизни, необходимо.

Зажаты хомуты клапанов — тоже есть вероятность, что именно по этой причине запуск двигателя затруднен, а со временем даже невозможен. В этом случае необходимо производить .

Слабое сжатие — это тот случай, когда затрудненный запуск проявляется ежедневно, если поршень уже находится на грани полного снижения. Это происходит из-за слишком большой выработки и износа деталей поршневой группы: колец, поршней и цилиндров.

Есть чем дополнить этот список, не стесняйтесь — пишем в комментариях к статье ниже.

Вы проснулись по будильнику, собрались на работу. Все взяли, у вас еще есть время до начала рабочего дня. Спускаетесь на стоянку, садитесь за руль, поворачиваете ключ зажигания и понимаете, что ваша машина ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится.

Нести в ремонт? Нет времени — можно опоздать на работу. Попробовать начать? Вы также можете попробовать попробовать до следующего утра.

Что делать, если ничего не происходит, или заводится карбюратор ВАЗ 2109? Для начала нужно открыть капот и посмотреть, что тут не так, если визуально ничего не видно, можно проверить подключены ли провода. Если после этого машина не завелась, то лучше не терять времени и найти такси, чтобы добраться до работы. А я ищу поломки и серьезный ремонт, чтобы потом сделать.

Бывает, что водитель менял масло и, и даже. И машина до сих пор работает не стабильно. Часто бывает, что на ВАЗ 2109 глохнет на ходу карбюратор. Для устранения нужно проверить выключатель и датчик Холла. При необходимости проводят их замену.

Есть хорошая серия видео про Карбюраторы Солекс на эту тему.
Вот первая запись, далее вы найдете остальные:

• Через топливную трубку тоже может в некоторых случаях помочь решить вопрос.
• В любом случае, если не получается понять причину, то требуется разборка карбюратора ВАЗ 2109. После этого можно проверить все детали, почистить и заменить те, которые уже были изолированы по заказу, а даже если и не были вызваны, то вскоре могут просто испортиться.
• Даже новый карбюратор требует регулировки. Такую задачу, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109, должен выполнять профессиональный автослесарь — карбюраторщик.

Если у вас плохо поднимают ВАЗ 2109карбюратора, это может быть вызвано разными причинами. И не всегда они могут быть связаны с неисправностью деталей карбюратора.

Лучше потратить некоторую сумму на диагностику на профессиональном оборудовании, чем столкнуться с еще большими проблемами.

Если у вас не был скорректирован состав смеси, возможно, вам придется провести чистку или поменять свечи.

Что делать если карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 глохнет на холостых оборотах

Карбюраторщики с такой проблемой сталкиваются регулярно. Иногда его удается убрать заменой иглы, или люфтовым зазором в электромагнитном клапане.
Фонд может и. Его тоже можно поменять без проблем.

Если неполадки вызваны более серьезными неполадками, то не следует пытаться устранить их самостоятельно. Лучше отдайте его специалистам.

Смотрим на «Девятку» карбюраторную. Если это так, то его разборка и ремонт описанные нами ранее — процессы не сложные.

Важно, чтобы вы успели правильно диагностировать причины неисправности, приведшие к тому, что ваш автомобиль начал троить на ходу, либо на холостом ходу.

А вот видео, как заводится ВАЗ 2109 (карбюратор):

Любимый Old Lovels часто доставляет проблемы, отказывается заводиться, у него мотор глохнет в самый неподходящий момент? Знакомая ситуация. Рассмотрим сначала проблему с теоретической стороны. Для работы любого двигателя внутреннего сгорания необходимо наличие 3-х факторов — воздуха, топлива и искр, воспламеняющих топливовоздушную смесь, засасывающую внутрь цилиндров.

Несколько практических советов удалось испытать автолюбителям:

• Для начала, включив зажигание, определить, крутит ли стартер. Если нет, то «ежу понятно» в чем дело. Заряженный аккумулятор при включении зажигания издает характерный щелчок втягивающего реле.
• После, если стартер прошел проверку, проверьте датчики наличия топлива, а лучше загляните в сам бак.
• Дальше уже не справиться. Находим помощника, прокручиваем стартер с помощью ключа зажигания и, вывернув любую свечу с соблюдением необходимых мер предосторожности, тыкаем ее в высоковольтный провод и ближе к «массе», удерживая ее в сантиметре от мишени. Искра есть — отлично. Не заводится ваз 2109Карбюратор Стартер крутит искру. Проверяем тем же методом наличие искры на центральном проводе и если есть то все нормально.
• Отсутствие искры в первом случае означает однозначно замену выключателя, а во втором — неисправность катушки («Бабина» выходит из строя очень редко, но бывает).

Отсутствие воздушных и блок фильтров

Нет ваз 2109 свечи карбюратор есть бензин. Зимой наличие бензина не означает его поступления в карбюратор, так как вода может замерзнуть. Доберитесь до топливного насоса и нажмите кнопку. Не буллит — это значит, что вода замерзла, иначе соответственно, что не замерзла и топливо поступает. Также может быть бензонасос, фильтр тонкой очистки или шланги отдачи. Сняв крышку воздушного фильтра, осматриваем внутреннее пространство на его чистоту и пытаемся завести.

Двигатель без крышки. Если он завелся, то доступа воздуха к карбюратору (забитому и/или с масляным фильтром) нет. Если эффекта нет, то продолжайте проверку. Если топливный насос не вышел из строя, возможно, воздух не проходит в поплавковую камеру или золотниковый игольчатый клапан. После неудачной продувки сжатым воздухом необходимо продуть со снятым карбюратором с крышкой и если опять нет эффекта то замена игольчатого клапана. Еще можно проверить и взорвать, закрутив его, джиггер (заворачивая обратно надо очень осторожно, чтобы не «утащить»). Есть еще способ реанимировать мотор. После снятия шланга брызните немного бензина в 1-ю камеру, которая ближе к салону автомобиля.

Неисправны свечи зажигания

Если все в порядке, то переходим к следующему этапу проверки, а именно к свечам. Вы их все откручиваете и мы смотрим на наличие авто и/или остатков топлива. Если таковые имеются, то их необходимо спрятать с помощью пассатижей над газовой плитой или, при ее отсутствии, в другом пламени любой горелки. Вставьте запасные «рабочие» свечи.

Неисправность проводов

Проверьте провода, так как они также могут вызывать неисправности. Если изнутри крышка чипа люфтит и контакты есть, то его надо менять. Сняв бегунок, убедившись, что барабан не задевает датчик Холла, откручиваем болты и отсоединяя проводку заменяем датчик.

Провода на крышке травера идут в следующем порядке (неправильный порядок подключения проводов также может быть причиной того, что машина не заводится):

• Первый (так же отмечается на крышке) идет с крайнего левого и тоже первый цилиндр.
• Далее, если смотреть по часовой стрелке, следует второй цилиндр, а за ним 4-й.
• Крайний правый провод идет от третьего цилиндра.

Под кожухом находится резиновый ремень газораспределительного механизма. Если зубья (один из них) были доработаны, а тем более если на ремне лопнуло, то нужна замена.

Если у вас есть вопросы, почему ваша девятка не заводится, рекомендую посмотреть это видео:

Альтернативные способы запуска автомобиля

Если после одной из вышеперечисленных операций машина завелась, то радуйтесь, что справились с поломкой самостоятельно. Если ничего не помогло, то нужно нести машину в ремонт. Но до автосервиса все равно придется добираться, в этом случае «девятка», как и все карбюраторные автомобили, уникальна. Современная иномарка без аккумулятора никуда, а вот «Жигули», если завести с «Толкучи» или толкнуть под уклон, могут ехать сколько угодно (главное не стыковать мотор).

Процесс следующий:

• Зажигание включается.
• Толкать машину так, чтобы она давала скорость не менее 5 км/ч.
• Выжимается сцепление и включается третья передача (конечно любая передача пойдет, но лучше всего для «холодного» запуска 3-я).
• Сцепление отпущено и когда по инерции ваз проверит коленки, машина обязательно станет. После выжимается сцепление и отключается третья передача.

Что делать, если ваш любимый ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 отказался заводиться? В данной статье будет рассмотрена схема устранения неполадок. Как вы наверное знаете, что двигатель запущен и вам нужно три условия: воздух, бензин, искра. При вращении коленчатого вала двигателя ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 происходит подсос горючей смеси внутрь цилиндров (смеси воздуха и бензина в определенной пропорции). После закрытия впускного и выпускного клапанов в конце такта сжатия на свече появится искра, которая воспламенит горючую смесь — двигатель запустится.
Считать диагностику определения неисправности цепи. Весь метод подробно описан на рисунке, в тексте даны необходимые комментарии к пунктам.

1) Если стартер не крутит коленчатый вал ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, то проверьте следующее: аккумулятор должен быть заряжен, при повороте ключа зажигания должен быть слышен щелчок проверки втягивающего реле, все разъемы должны быть надеты на стартер.

2) Если стартер вращает коленчатый вал. Необходимо определить, не попадает ли в цилиндр горючая смесь или искра. Сначала ищем искру. Для этого снимите высоковольтный провод с любой свечи, поднесите на расстояние сантиметра к массе и проверните стартер.

3) Если Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 не ищет искру, проверьте есть ли искра на распределителе зажигания (резина). Для этого с трамблера снимаем центральный провод, подводим к массе 1 см и крутим стартер. С провода на массу — проблема в распределителе зажигания: бегунок проверить, контакты почистить.

4) При отсутствии искры на распределителе зажигания необходима диагностика системы зажигания.
Существует два варианта дальнейшего устранения неполадок:
А) Использование прибора для диагностики бесконтактной системы зажигания.
Б) ручная идентификация неисправности.
А) У вас прибор, могут быть разные типы, но принцип работы один: питание и проверка датчика Холла и выключателя отображаются лампочками.

Устройство подключается к разрыву цепи выключателя. Снимите выключатель с выключателя и подключите к разъему устройства. Разъем второго устройства одет на выключатель. Включите зажигание: Должна гореть лампочка питания и лампочка питания датчика мощности.

При вращении стартера ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 должны мигать: контрольная лампочка включения, импульсная лампочка от датчика Холла.
Если мигает контрольная лампочка переключателя — замените переключатель.

Если не идут импульсы от датчика Холла, разобрать распределитель зажигания, убедиться, что при вращении стартера крутится стартер. Если стартер крутит, а бегунок трамблера нет — порвался ремень ГРМ. Если бегунок крутится, а сигнала с датчика Холла нет, — заменить датчик Холла.
Б) Вариант поиска неисправности без прибора диагностики зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Выбрать распределитель зажигания и убедиться, что бегунок распределителя крутится при вращении стартера. Если не крутится — порвался ремень ГРМ. Если бегунок крутится, проверьте, чтобы барабан дозатора не касался датчика Холла. Убедитесь, что датчик Холла и разъем исправны. Если все в норме — меняйте выключатель, самая частая причина отсутствия искры — сгорел выключатель. Если после замены коммутатора искра не появилась, подозрение падает на катушку зажигания и соединительные провода. Катушка зажигания (по словам народной бабины) выходит из строя крайне редко, но такие случаи тоже есть.

Катушка зажигания

5) Если искра есть, но двигатель не заводится, снять крышку воздушного фильтра.

Фильтр чистый, не залит маслом? Пробуем завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Без крышки воздушного фильтра, завел — значит нет доступа воздуха в карбюратор, фильтр забит, подача воздуха, фильтр забит маслом.
6) не заводится — снимаем фильтр с крышкой и откручиваем топливный шланг от бензонасоса к карбюратору от карбюратора. Крутим стартер — должен быть бензин. Не брызгает? Либо топливный насос вышел из строя, либо топливо из бака не топливо, если оно конечно есть.
7) Если при вращении стартера брызгает бензин, открутить топливопровод топливопровода от карбюратора. Стреляйте в возврат пальцем, а ртом засовывайте в кормушку. Воздух проходит в поплавковую камеру? Если так, значит и бензин тоже проходит, надо весь карбюратор сжатым воздухом продуть.
8) Есть ли воздух в поплавковой камере? Проверьте сетчатый фильтр карбюратора. Откручивай, чисти. Не помогло? — Возможно игольчатый клапан Zalip. Следуйте сбоку карбюратора к гаечному ключу или замочите в отверстие подачи сжатым воздухом.
9) Если так и не получается продуть воздух в поплавковую камеру — снять крышку карбюратора. Мы в руках и снова пытаемся дунуть. Воздух не проходит — меняй игольчатый клапан.
10) Если при снятой крышке воздух проходит, а топливные жиклеры на карбюраторе не забиты, топливные жиклеры забиты. Необходимо доделать карбюратор.
11) Если после проделанной работы машина все равно не заводится, выкрутите свечи.
Посмотрите залитый бензином или нет? Если они заполнены, необходимо просушить. Включаем газовую плиту и держим плоскогубцами капая свечу над огнем. Если свечи все же сухие — можно попробовать брызнуть несколько капель бензина в 1 камеру карбюратора (ближе к салону). Вы можете разбить карбюратор образовавшимся вакуумом, и двигатель запустится.

Описанные выше методики помогут завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 более чем в 90% случаев. Однако в случае сложных проблем ремень ГРМ не мало зубьев, плохая или отсутствующая компрессия в двигателе, карбюратор не отрегулирован) только на сотню.

Двигатель ВАЗ 2109 Инжектор, чистка и замена форсунок ВАЗ 2109 (форсунка). Как почистить или заменить форсунки ваз 2109 своими руками

Форсунка – важный элемент топливной системы, отвечающий за подачу топлива в инжекторных двигателях автомобилей, в том числе ваз 2109. Ниже мы расскажем о назначении этой детали, неисправностях, их причинах, а также о методах устранения поломок форсунок, включая их замену.

Форсунки ВАЗ 2109 (форсунка), устройство, принцип работы, расположение

Форсунка в двигателе автомобиля ВАЗ2109 предназначена для точной подачи топлива во впускной коллектор на разных этапах работы двигателя. Форсунки расположены непосредственно на топливной рампе системы подачи топлива. Один конец каждой форсунки вставлен в специальное гнездо топливной рамы, конец дуги находится во впускном коллекторе двигателя.

Форсунка представляет собой простое устройство подачи топлива, имеющее электромагнитный запорный игольчатый клапан. Из топливной рампы внутрь форсунок через топливный фильтр под высоким давлением поступает топливо. В коллектор впрыскивается через распылитель, на впускной клапан.

На поверхности опрыскивателя имеются четыре калиброванных отверстия. Внутри корпуса находится небольшой электромагнит. Когда электричество подается на магнит, он поднимает иглу, пропуская топливо. При обесточивании магнита возвратная пружина возвращает иглу в исходное положение, перекрывая подачу топлива.

Место посадки форсунки на топливной рамке имеет уплотнение из резиновых колец. Кроме того, насадка дополнительно фиксируется специальной пробковой скобой. Электромагнит снабжен выводами, которые размещены в соединительном блоке сопла. В этом месте они присоединяются к жгуту Проводов Эсуда.

Принцип работы форсунки следующий: внутрь части топливной рампы системы подачи топлива постоянно поступает топливо под высоким давлением. Управляющий импульс (контроллер) в определенный момент подает напряжение на электромагнит форсунки, открывая клапан. При этом топливо, находящееся под давлением, подается непосредственно в распылитель, после чего впрыскивается в коллектор в виде так называемого конического факела.

Внутри коллектора топливо превращается в воздушную смесь и всасывается в цилиндры через впускной клапан. Время открытия клапана форсунки, а соответственно и количество топлива, поступающего в цилиндр, регулируется контроллером и зависит от времени работы двигателя (длительности импульса). Как только клапан обесточивается, стопорная игла возвращается в исходное положение, и подача топлива прекращается.

Признаки топливной форсунки ВАЗ 2109

При использовании плохого некачественного топлива или загрязнении системы питания форсунок они могут выйти из строя. При этом топливо из форсунок не разбрызгивается, а начинает капать или течь. Нарушается образование топливовоздушной смеси, как следствие — двигатель работает с перебоями на разных оборотах. Сильно падает мощность и приемистость, машина движется рывками, в двигателе бывают провалы и рывки.

Если игла клапана форсунки болтается в открытом положении, это может быть воспламенение после остановки двигателя, так называемая детонация, так как топливо продолжает поступать. Электрическая часть сопла может быть сломана. Это может произойти из-за обрыва проводки или короткого замыкания. В этом случае форсунка ремонту не подлежит и ее необходимо заменить. Загрязненную насадку можно промыть. Для этого используется специальная подставка. После промывки работа насадки на некоторое время восстанавливается.

Устройство топливной рампы ВАЗ 2109

Топливная рампа, или, как ее еще называют, рампа форсунок — один из основных элементов системы подачи топлива в двигатель инжекторного типа ВАЗ 2109. Основное назначение топливной рампы — крепление форсунки и горючее топливо на них. В инжекторном двигателе автомобиля ВАЗ 2109 рампа расположена на впускном коллекторе. Рампа крепится двумя болтами с шестигранной головкой на «5».

Рампа на двигателях «Девятки» представляет собой рейку, пустую внутри. С одного конца к рейке крепится шланг подачи топлива из бака. На другом конце находится штуцер для контроля давления топлива в топливной системе. Кроме того, к рампе крепятся все четыре форсунки и регулятор давления топлива. Форсунки крепятся стопорными пружинными скобами через уплотнительное резиновое кольцо.

Принцип работы рампы следующий: Топливный насос вытряхивает топливо из бака в рампу (давление 2,8 — 3,2 атмосферы). Давление внутри рампы регулируется регулятором давления, закрепленным на рампе (излишки топлива сбрасываются обратно в бензобак через обратку). По команде, поступающей от контроллера, топливо из рампы через форсунки впрыскивается в цилиндры двигателя.

Из наиболее частых неисправностей рампы можно отметить ее механическое повреждение и разгерметизацию соединений (в местах крепления форсунок, топливной трубки, штуцера контроля давления). Все неисправности без особого труда выявляются при визуальном осмотре рампы. Это могут быть утечки топлива, деформации, вмятины, другие повреждения.

Демонтаж топливной рампы

Это самый неудобный и проблемный этап работ по замене форсунок, поэтому рассмотрим его подробнее.

Для работы потребуются следующие инструменты, приспособления и расходные материалы:

• Крестообразная и плоская отвертки.
• Шестигранный ключ на «5».
• Звуковой ключ на «10».
• Два рожковых ключа на «17».
• Форсунка, резиновые уплотнительные кольца.

Итак, для снятия топливной рампы необходимо проделать следующие манипуляции:

• Сначала отключаем «массу» на аккумуляторе во избежание короткого замыкания.
• Сбросьте давление в топливной рампе (нажмите на секунду крестовой отверткой на штуцер клапана).

• Отключите питание датчика холостого хода. Достаточно просто отжать пластиковый замок блока.

• Отсоедините колодку с проводами, питающими форсунки.

• Отключите два шланга — подводящий и сливной топливопроводы. Чтобы не перепутать при заднем сборе не перепутать куда подключать, один шланг можно промаркировать.

• Отвинтить болты крепления рампы к впускной трубе.

• Топливные трубки держит специальное крепление, чтобы ослабить его, нужно открутить один винт.

• Смещаем топливную рампу по оси форсунок — они должны выйти из своих мест.

• Сборка рампы выполняется точно в обратном порядке.

Важный момент: под болтами крепления рампы к двигателю находятся шайбы, при обратной сборке их необходимо вернуть на место.

Как снять форсунки ваз 2109

• После демонтажа пандуса его следует положить на ровную поверхность, например, на стол. Далее форсунки отсоединяются от вспышки. Для этого сжимается скоба крепления пружины, после чего можно отсоединить сам блок.

• Далее плоской отверткой необходимо переместить металлический фиксатор рампы. Его предназначение — надежно закрепить распылитель топлива. Некоторые автолюбители почему-то снимают блокировку полностью, хотя необходимости в этом нет. Просто нужно немного отойти в сторону.

• Нужно взять насадку рукой и слегка покачать из стороны в сторону. Форсунка должна выйти из топливной рампы без особого сопротивления. После этого нужно сразу же проверить состояние резинового уплотнительного кольца.

• Кроме того, следует проверить, в каком состоянии находится уплотнительное кольцо форсунки-распылителя. Для этого плоской отверткой следует аккуратно поставить оба кольца и осмотреть их на предмет износа.

• В случае топливной форсунки, если меняется сам распылитель, то нет необходимости менять уплотнительное кольцо, если оно не изношено. Однако если кольцо будет использоваться повторно, его необходимо смазать перед установкой.

• После того, как была снята форсунка и снято уплотнительное кольцо (или поставлено старое), можно приступать к установке новых элементов. Все работы выполняются строго в обратном порядке.

• Форсунка вставлена ​​на место в топливной рампе, зафиксирована.

• Блок с проводами установлен на место.

Способы очистки форсунок ВАЗ 2109

Следует отметить, что замена форсунок не всегда является единственным и оправданным способом восстановления работоспособности опрыскивателя. Насадку можно попробовать почистить, тем более, что это несложно, и можно неплохо сэкономить.

Существует два наиболее распространенных метода очистки загрязненных форсунок, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Какой из них выбрать – выбор за автолюбителем.

первый мод

Для работы вам понадобится:

• Очиститель инжектора.
• Очиститель-спрей для карбюратора.
• Новое уплотнительное кольцо.

Алгоритм работы следующий:

Снимаю все форсунки (даже если забита только одна, все не помешает).

Помещаем насадку в емкость со средством для форсунок, оставляем там ненадолго.

В это время промываем регулятор холостого хода с помощью очистителя карбюратора.

Сеточку вокруг форсунок форсунок чистим вручную — по консистенции напоминает смолу. С Нагаром придется повозиться. Это называется внешней очисткой сопла.

Что касается внутренней чистки, то вам понадобится источник питания с напряжением от 3 до 12 вольт (подойдет автомобильный аккумулятор), а также ножной насос, имеющий навесной манометр.

С конца шланга насоса снимите наконечник, залейте в шланг немного очистителя инжектора, наденьте шланг на форсунку. После этого накачал давление до 6 атмосфер, ориентируясь на манометр насоса. После этого на насадку нужно подать напряжение три вольта. Если электромагнит не сработал (сопло не щелкнуло), необходимо увеличить напряжение.

Напряжение на форсунку необходимо подавать кратковременными рывками, периодически стягивая давление. Таким же образом продуйте все форсунки.

способ второй

Для работы потребуется:

• Место для карбюраторов.
• Насос с манометром.
• Уплотнительное кольцо.

• Вместо очистителя форсунок используйте спрей.

• По очереди повторяем все манипуляции, которые были описаны в Способе №1, используя очиститель для карбюраторов.

• Обязательно выполните внешнюю очистку сопла для удаления Nagar.

• Нанесите спрей на чистую тряпку и тщательно протрите все форсунки снаружи.

• Постепенно под воздействием брызг нагар размякнет, и он легко станет дуться. Можно аккуратно использовать зубочистку или плоскую отвертку.

• Перед установкой насадки необходимо смазать уплотнительные кольца раствором хозяйственного мыла.

И первый и второй способ по времени занимает не более 3-х часов, а по деньгам стоят в десятки раз меньше той же услуги за сотку. После очистки форсунок проверьте их в работе – если результата нет, форсунки придется менять.

Как заменить старые форсунки на новые

Топливная рама в демонтированном состоянии со всеми форсунками:

Отжать пружинный фиксатор, отключить питание форсунки:

Слегка покачивая из стороны в сторону, осторожно снимите насадку:

Слегка подойдя к отвертке, снимите уплотнительное кольцо:

Снимите кольцо с распылителя:

Установка новых форсунок производится строго в обратном порядке.

Советы Плюсы: как выбрать новые насадки хорошего качества

Правильнее всего будет искать новые форсунки для вашего автомобиля, ориентируясь на VIN-код. Это объясняется тем, что почти все детали инжекторного двигателя относятся к одному типу, подгоняются друг к другу. При выборе ошибки при подборе форсунок двигатель начнет «троить» и терять мощность.

Следует отметить, что опираясь только на технические характеристики, подобрать подходящую новую насадку вряд ли получится. Дело в том, что, модели одной линейки, но разных годов выпуска могут комплектоваться разными деталями. В этой ситуации лучший выход – узнать коды старых форсунок и найти такие же.

Важный момент: не путайте форсунки для бензина с газовыми форсунками. Они работают по-разному. Так, газовая форсунка отличается тем, что имеет маленькое сопротивление — если на нее подать 12 вольт, она тут же сгорит.

Что касается производителей, то, конечно же, рекомендуется покупать продукцию проверенных торговых марок. Это, в первую очередь, Siemens, Bosch (Германия), Delphi (США). Из более дешевых вариантов подходят Altek, OMVL (Италия), Hana (Южная Корея).

1987 Лада 2109 1.3 (64 лс)

1987 Лада 2109 1.3 (64 лс) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Лада >> 2109 >> 1987 2109 >> 1. 3 (64 лс)

Автокаталог

НовостиБлог

Авторизоваться
регистр

Добавить данные для нового автомобиля

API спецификаций автомобилей

Lada  Lada 2109    1987 2109      1.3 (64 Hp)

Key specs

Lada 2109 Hatchback 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997

What это тип кузова, Лада 2109?	Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест
Насколько быстр автомобиль, 1987 2109 1.3 (64 л.с.)?	148 км/ч | 91,96 миль/ч 0-100 км/ч: 16 сек 0-60 миль/ч: 15,2 сек
Сколько мощности, Лада 2109Хэтчбек 1987 1.3 (64 лс)?	64 л.с., 94 Нм 69,33 фунт-фут.
Какой объем двигателя, Лада 2109 Хэтчбек 1987 1.3 (64 лс)?	1,3 л 1288 см 3 78,6 куб. в.
Сколько цилиндров, 1987 Лада 1.3 (64 лс)?	4, Рядный
Какая трансмиссия, Лада 2109 Хэтчбек 1987 1. 3 (64 лс)?	Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Как долго этот автомобиль, 1987 Lada 2109 Hatchback?	4006 мм 157,72 дюйма
Насколько широк автомобиль, 1987 Лада 2109 Хэтчбек?	1650 мм 64,96 дюйма
Какая снаряженная масса, 1987 Лада 2109 1,3 (64 л.с.)?	915 кг 2017,23 фунта.
Какая полная масса, 1987 Лада 2109 1.3 (64 лс)?	1340 кг 2954,19 фунта.
Сколько места в багажнике, 1987 Лада 2109 Хэтчбек?	270–1000 л 9,53–35,31 куб. футов
Сколько передач, Какой тип коробки передач, 1987 Лада 2109 1.3 (64 лс)?	5, manual transmission

• Lada
  • Lada 2109
    • 1987 2109
      • 1.3 (64 Hp)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все марки

Compare

46

1

1

1

1

1

191

г.

Lada 2109 1.

3 (64 Hp) 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 Specs

General information
Brand	Lada
Модель	2109
Генерация	2109
Модификация (двигатель)	1.3 (64 HP)
1987 year
End of production	1997 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Hatchback
Seats	5
Doors	5
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской	8,6 л/100 км 27,35 миль на галлон США 32,85 британских миль на галлон 11,63 км/л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0 — 100 км/ч	16 SEC
Акделирование 0 — 62 миль	1641 4193
15,2 с
Максимальная скорость	148 км/ч 91,96 миль/ч
Отношение веса к мощности	14.3 kg/Hp, 69.9 Hp/tonne
Weight-to-torque ratio	9.7 kg/Nm, 102.7 Nm/tonne
Engine specs
Power	64 Hp @ 5600 об/мин.
Мощность на литр	49,7 л.с./л
Крутящий момент	94 Нм при 3500 об/мин. 69,33 фунт-фут. при 3500 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, поперечное
Объем двигателя	1288 см 3 78,6 куб. дюйм
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	76 мм 2,99 дюйма
Ход поршня	71 мм 2,8 дюйма
Степень сжатия	9,9
Number of valves per cylinder	2
Fuel System	Carburettor
Engine aspiration	Naturally aspirated engine
Valvetrain	OHC
Space, Объем и масса
Собственная масса	915 кг 2017,23 фунта.
Макс. вес	1340 кг 2954,19 фунта.
Максимальная нагрузка	425 кг 936,96 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум	270 л 9,53 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	1000 л 35,31 куб. футов
Емкость топливного бака	43 л 11,36 галлона США | 9,46 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4006 мм 157,72 дюйма
Ширина	1650 мм 64,96 дюйма
Высота	1402 мм 55,2 дюйма
Колесная база	2460 мм 96,85 дюйма
Передняя гусеница	1400 мм 55,12 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1370 мм 53,94 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены