Двигатель на ваз 2107 инжектор в Комсомольске-на-Амуре: 5-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Комсомольск-на-Амуре

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

Двигатель на ваз 2107 инжектор

Бак топливный ВАЗ-21103 на инжекторный двигатель ДСК

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4413406/img_id2275620746101953582.jpeg/300×300″>

Генератор к инжекторным двигателям (14В, 73А ЗИТ) на ВАЗ 2104-2107 Классика

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка двигателя задняя ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, 2101 1005153 тип: крышка двигателя, модель автомобиля: LADA 2101

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Мотор электробензонасоса ВИЭ (аналог 0 580 454 035) на ВАЗ 2101-2107, 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Приора, Гранта, Нива 4х4, Шевроле Нива

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладки двигателя ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, малые, 2101 1002064 тип: прокладка двигателя, модель автомобиля: LADA 2101

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/d7/4f/d74f02aec84780fe2b59bb5455923ec8.jpg»>

Мотор бензонасоса BOSCH А201 на ВАЗ 2101-2107, 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, Лада Калина, Приора, Гранта, 4х4, Шевроле Нива

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

BOSCH Комплект форсунок BOSCH 107 увеличенной производительности на ВАЗ 2101-2107, 2108-21099, 2113-2115, Приора, Калина, Гранта, Нива 4х4 21214, 2131

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/1a/ee/1aeecaf7e3aa6bc4bfd2cd6caba3974f.jpg»>

Топливный бак для ВАЗ 2105, 2107 с инжекторным двигателем Тип: топливный бак, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Топливный бак на ВАЗ 2105, 2107 с инжекторным двигателем Тип: топливный бак, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Резонатор ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, карбюр. двигатель, с 1 банкой, 21010 1200020 81 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Электробензонасос в сборе утес ВАЗ 21044 для ВАЗ 2101-2107 с инжекторным двигателем Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Резонатор ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, карбюр. двигатель, с 2 банками, 21030 1200020 81 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Блок монтажный на ВАЗ 2104, 2105, 2106, 2107 Инжектор Тип: блок монтажный, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка передней крышки двигателя ВАЗ 2107, 2105, 2104,21213,LADA4x4,21214,2131,2123, 2101 1002064 тип: прокладка передней крышки двигателя, модель автомобиля: LADA 2101

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4055794/img_id7615321575738892974.jpeg/300×300″>

Прокладки двигателя ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, 79мм, 21011 1003020 тип: прокладка двигателя, модель автомобиля: LADA 2106

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка двигателя передняя ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, 2101 1002060 01 тип: крышка двигателя, модель автомобиля: LADA 2101

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, в сборе, 21010 1001020 82 тип: подушка двигателя, модель автомобиля: LADA 2106

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Пробка Радиатора Ваз 2104, 2105, 2107, 21213, 21214 Старого Образца Мотор-Супер 21073-1304010-00 LADA арт. 21073-1304010-00 тип: пробка радиатора, модель автомобиля: LADA 2107

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладки двигателя ВАЗ 2107, 2105, 2104, 2106, 76мм, 2101 1003020 тип: прокладка двигателя, модель автомобиля: LADA 2101

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 5

Двигатель ВАЗ 2107: описание, характеристики и тюнинг

Одним из легендарных силовых агрегатов, который производился на территории Советского Союза, является двигатель ВАЗ 2107 карбюратор. Этот мотор получил всесоюзную популярность, поскольку был простой в ремонте и обслуживании. Итак, в данной статье рассмотрим основные технические характеристики движка, а также основные неисправности и методы их устранения.

Какой двигатель можно поставить на данную машину

Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливались 2 типа двигателей, это:

• ВАЗ 2103, с рабочим объёмом 1.5 литра
• ВАЗ 2106, с рабочим объёмом 1.6 литра

Далее рассмотрим их.

Были также двигатели 1.3 л и 1.2 л, однако они очень малочисленны и практически не встречаются.

Возможна также установка движка от ВАЗов с передним приводом, но она слишком трудоёмка и неоправданна.

Это интересно! Иногда до названия автомобиля добавляют английскую букву «i». Это означает, что двигатель ВАЗ 2107 инжектор.

Инжектор – распылитель топлива. Форсунка. По принципу работы инжекторные бензиновые моторы очень схожи с дизельными.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Первая «семерка» сошла с конвейера ВАЗ в 1982 году, и своим дизайном произвела настоящий фурор. В сравнении со своей предшественницей «пятеркой», она выглядела намного солидней: хромированная решетка радиатора, усовершенствованная форма задних фар, обновленная панель приборов, дополненная тахометром и рядом новых датчиков, цельные анатомические сиденья. За такой «шик» ВАЗ 2107 в южных регионах СССР даже называли русским «Мерседесом».

Двигатель ВАЗ 2103

Технические характеристики

Основные характеристики двигателя представлены в таблице ниже:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Год производства двигателей данного типа	1972 г – наше время
Система питания	Инжектор/карбюратор
Тип двигателя	Рядный
Количество поршней	4
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Количество клапанов на один цилиндр	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Объём двигателя	1452 см 3
Мощность	71 л. с. при 5600 об./мин.
Максимальный крутящий момент	104 НМ при 3600 об. /мин.
Степень сжатия	8.5 единиц
Объем масла в картере	3.74 л

В данном двигателе используется топливо АИ-93. На практике же автолюбители могут заливать совершенно разное топливо. Наиболее частыми отклонениями от нормы это заливание АИ-92 и АИ-95. Подробнее об этом вы сможете прочитать ниже.

• По имеющимся данным расход топлива в городских условиях составляет 9.4 л на 100 км.
• По ровной дороге на крейсерской скорости он будет составлять уже 6.9 литров на 100 км пути.
• В смешанном режиме расход будет составлять от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в данном случае многое зависит как раз от самого водителя.
• Ещё один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр. /100 км.
• Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.

Его габариты (характеристика указана в миллиметрах):

Инжектор

Первые инжекторные ВАЗ-21074 появились только в 2006 году. Автолюбители с энтузиазмом отнеслись к новинке и предпочитали покупать машины с такой системой впрыска.

Несмотря на то что стоимость такого автомобиля была выше, сложность оборудования (наличие компьютерного блока, целого ряда датчиков) подразумевала немногим большие эксплуатационные расходы, вместе с тем появился целый ряд преимуществ, а именно:

1. Более низкий расход топлива по сравнению с карбюраторной моделью.
2. Лёгкий пуск двигателя (особенно в морозы).
3. Нивелировалось влияние качества топлива на характер работы двигателя.
4. Стабильная работа мотора на холостых оборотах, которые гораздо ниже, чем у карбюраторных моделей.

Установка современной системы впрыска открыла новые возможности для владельцев ВАЗ-21074. Технические характеристики инжектор позволяет изменить очень быстро — перепрограммирование блока управления может сделать двигатель более экономичным или, наоборот, более мощным и приемистым. При этом нет необходимости как-либо менять конструкцию двигателя.

Особенности эксплуатации и обслуживания

• Выбор топлива

Ранее было сказано, что многие водители не могут определиться с типом топлива, используемым для своего движка на ВАЗ 2107. И если с АИ-92 всё просто, так как его состав очень похож на АИ-93, то с АИ-95 всё не так гладко.

Повышение октанового числа ведёт за собой увеличение риска прогорания клапанов, но даёт небольшой прирост мощности. Движок начинает работать ровнее и стабильнее.

Но конструкторы все же учли возможность использования бензина АИ-95. Нужно всего лишь правильно выставить угол опережения зажигания на своём автомобиле (если вы являетесь обладателем обычного карбюраторного движка) или перепрошить блок управления двигателем (если ваш двигатель ВАЗ 2107 – инжекторный). Но обычно не требуется даже этого. Двигатели этой марки очень выносливы и не прихотливы к виду топлива (в разумных мерах).

• Замена масла

К замене масла на любом двигателе нужно подходить со всей серьёзностью. Некачественное масло может привести к не очень приятным последствиям, таким как ускоренный износ основных узлов и агрегатов.

Умение подбирать масло как настоящее мастерство. Брать известные бренды не всегда безопасно, так как вам с большой долей вероятности может попасться подделка не чистых на руку фирм. В лучшем случае вы не получите тех положительных качеств, которыми обладает данная фирма. В худшем – придётся проводить капитальный ремонт.

Неизвестные бренды также брать не стоит. В данном случае вы покупаете кота в мешке. Вы можете купить масло по качеству не уступающее дорогим аналогам или же влететь на дорогой ремонт. Лучше всего брать масло в специализированных магазинах, где можно добиться хоть каких-то объяснений и компенсации.

Также не маловажным параметр – класс масла по международной номенклатуре. Правда, здесь всё проще. Нужно просто брать масло, которое рекомендует сам производитель.

Производитель (АвтоВАЗ) для двигателей ВАЗ 2107 и других моделей с данным типом двигателя рекомендует:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Масла необходимо брать около 4х литров. При замене 3.5 л масла обычно достаточно. Остальное лучше возить с собой в багажнике, так как расход масла в данном моторе оставляет желать лучшего.

• Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

Сама процедура довольно проста и не должна вызывать вопросов. Замену масла на ВАЗ 2107 лучше проводить в тёплое время года.

1. Для начала нужно завести машину и прогреть её до рабочей температуры. Затем заглушить и дать маслу опуститься обратно в картер. Это займёт где-то полчаса. За это время готовим приёмную ёмкость объёмом 4-5 л, а также новое масло, лейку и шланг.
2. Специальным ключом откручиваем на картере пробку и ждём пока вытечет старое масло.
3. Если вы меняете тип масла или марку, нужно обязательно взять также и промывочное масло, которое очистит мотор от остатков старого. По той же схеме выливаем и его.
4. Затем закручиваем крышку картера и через горловину на головке блока цилиндров заливаем новое масло. Меряем щупом уровень. Он должен находиться где-то между отметками MIN и MAX. Учтите, что масло не вода и оно не может быстро опустится в картер, а следовательно после небольшой стоянки уровень масла в картере ещё немного повысится.

Обычно вместе с заменой масла меняют и маслофильтр. Тут всё ещё проще:

1. Выкручиваем старый при помощи специального инструмента (можно и с помощью обыкновенной верёвки), смазываем уплотнительное кольцо нового фильтра маслом и вкручиваем его на место старого.

• Регулировка клапанов

Регулировка клапанов процесс довольно сложный и требует определённых навыков и инструмента. Собственно, саму регулировку клапанов желательно поручить компетентным специалистам, но если есть желание всё сделать самому, тогда это видео для вас:

Капитальный ремонт и техническое обслуживание

Если регулировку клапанов можно провести и в домашних условиях, то капитальный ремонт движка надо поручать только специалистам.

Во время капитального ремонта проверяются на исправность все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2107. Вам проверят:

1. Состояние клапанов, регулировку;
2. Цепь, натяжение цепи;
3. Состояние сальников, маслосъёмных колпачков;
4. Геометрию блока цилиндров;
5. Состояние поршней, коленчатого вала, пальцев, шатунов;
6. Износ компрессионных колец;
7. Состояние масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости.

В случае поломки деталь заменят. Блок цилиндров расточат, что увеличит камеру сгорания и рабочий объём. После данной процедуры несколько тысяч километров авто будет проходить обкатку.

Обычно обкатка длится 5-10 тыс. км. В это время не желательно давать двигателю большие нагрузки. После прохождения данной процедуры ваш двигатель вас порадует.

Неисправности

1. Двигатель не заводится

2. Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

Тюнинг двигателя

Самыми популярными видами тюнинга моторов данного типа является увеличение рабочего объёма, замена распределительного вала, установка фильтра нулевого сопротивления и прямоточного выхлопа.

Самым эффективным способом (и самым дорогим) является установка турбо комплекта.

• Увеличение рабочего объёма

Устройство двигателя ВАЗ 2103 позволяет неплохо увеличить рабочий объём, так как его блок цилиндров практически идентичен блоку двигателя ВАЗ 2106. И при расточке этого блока, его можно сделать под поршень и кольца двигателя ВАЗ 2106.

Таким образом, мы получаем увеличение рабочего объёма, что увеличивает расход топлива и мощность. Если мало даже этого, то подтачивают поршни со стороны клапанов и устанавливают коленчатый вал от Нивы, что ещё увеличивает и рабочий объём. Предположительно после этих операций можно получить движок с рабочим объёмом 1.7 л, иногда и 1.8 л.

• Установка нового распределительного вала

Данная модификация не повышает мощность двигателя, но меняет характер его работы. В большинстве случаев стараются установить распредвал, который перенесет максимальный крутящий момент на как можно меньшие обороты. Это делает двигатель более приёмистым на меньших оборотах, что очень хорошо сказывается при езде на небольших оборотах двигателя. Лучший вариант для такой модификации это распределительный вал от Нивы 21213.

• Установка прямоточного выхлопа и фильтра нулевого сопротивления

Самая популярная модификация. Во-первых, это довольно дёшево. Во-вторых, это позволяет владельцу авто похвастать перед соседями по гаражам. На деле не несёт никакой практической пользы для стокового движка. Позволяет ощутить небольшой прирост мощности лишь на больших оборотах.

Довольно эффективен при установке Турбо, так как не давит мотор, который теперь уже способен развивать огромные мощности. Прямоточный выхлоп не удобен повышением звука выхлопа. Фильтр опасно использовать в мокрую погоду, так как он может пропустить воду в движок, что вызовет гидроудар.

• Установка Турбо-наддува

Самый дорогой и эффективный способ повысить мощность двигателя, при этом его ресурс резко падает в 2-3, иногда 4-5 раз.

Требует глубокой доводки выхлопа:

1. Установка Т-образных клапанов
2. Импортные кольца и кованые поршни
3. Облегчённый коленчатый кал
4. Интеркулер и многое другое.

Также обязательно, что бы ваш двигатель ВАЗ 2107 был инжекторным. Карбюратор от столь большого давления может банально разорвать. В данной статье не будет описана процедура установки Турбо на ВАЗ 2107. Такой информации хватает во Всемирной паутине. Здесь просто укажем цену приблизительно 15% от стоимости автомобиля. Если готовы потрать свои деньги на это – дерзайте.

Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях не существует – каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного и того же автоконцерна. Поэтому самым авторитетным источником в данном вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, или же, в случае его отсутствия – знания профессионалов по ремонту автомобилей.

В рядных 4-х и 6-ти цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на автомобилях с задним приводом и расположены продольно, первый цилиндр обычно находится у радиатора, а остальные нумеруются по порядку от радиатора к салону автомобиля. Однако встречаются и исключения из этого правила.

В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно находится в ряду, ближнем к салону, с края, ближнего к водителю. За ним в ряду, ближнем к салону, идут нечетные цилинды, а в ряду, ближнем к радиатору, идут четные цилиндры. То есть, в ряду, ближнем к салону, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ряду, ближнем к радиатору, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно встретить, например, на Jeep Cherokee.

На рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, устанавливаемых поперечно, цилиндры нумеруются обычно от маховика, т.е. со стороны водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются так – в ряду, ближнем к радиатору, от водителя к пассажиру – 1-2-3, в ряду, ближнем к салону, от водителя к пассажиру – 4-5-6.

Двигатель ВАЗ 2106

Устройство двигателя ВАЗ 2106 практически полностью идентично мотору ВАЗ 2103 за исключением некоторых нюансов, таких как рабочий объём двигателя.

Характеристики

Размеры и Вес идентичны (см. пункт Характеристики двигателя ВАЗ 2103).

Особенности эксплуатации

Полностью идентичен двигателю Ваз 2103 (смотри аналогичный развел двигателя ВАЗ 2103). Объем масла в картере также одинаков и составляет 3.75 л.

Тюнинг двигателя

Также идентичен двигателю ВАЗ 2103. Смотри раздел Тюнинг двигателя (ВАЗ 2103). Про особенности расточки будет описано ниже.

• Увеличение рабочего объёма

Идентичен пункту «Увеличение рабочего объёма двигателя ВАЗ 2103» с той правкой, что на данном двигателе не требуется точить блок цилиндров. Он уже расточен до нужных значений.

На этом статья подошла к концу. Надеемся, что вам было интересно и вы нашли для себя ответы на вопросы: «Какой двигатель можно поставить на мою машину?», «Как повысить мощность мотора не теряя надёжности?» и «Что такое инжектор?» Как видно не смотря на свои скромные показатели двигателя, ВАЗ 2107 имеет потенциал к модернизации и по скоростным характеристикам может не уступать современным машинам.

Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

• Тип привода;
• Тип ДВС, компоновка блока;
• Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
• Сторона вращения.

На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

Статья в тему: Как проверить авто на арест, залог

Примеры

В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

Вывод

Ваз 2107 можно считать прогрессивным для линейки автомобилей ВАЗ. Так как эта первая машина этого производителя, в которой используется двигатель с инжекторной системой, когда в других транспортных средства ВАЗ-а применялась карбюраторная.

Одну часть автовладельцев такое нововведение порадовало, а другую нет. Конечно, есть поклонники одной системы, а есть другой. Но как бы там ни было, что сделано, то сделано. Поэтому давайте разберемся, в чем же преимущества такого двигателя перед его предшественником и в чем основные недостатки.

Как таковой инжектор изобрели давно. Первая модель была представлена в 1894 году, еще до того, как придумали карбюраторную систему. Но воссоздать такую модель на практике в то время оказалось невозможно. Поэтому на время про инжектор забыли и вспомнили только в 40-х годах прошлого века.

Диагностический разъём

ЭБУ на «семёрке», как и на других авто, оснащено и диагностическим разъёмом. Сегодня все разъёмы производятся по единому стандарту OBD2. То есть «бортовик» можно проверить на предмет ошибок и неполадок при помощи обычного сканера с типовым шнуром.

Устройство для подключения сканера к ЭБУ на ВАЗ 2107 отличается компактными размерами

Для чего служит

Диагностический разъём OBD2 оснащён определённым количеством контактов, каждый из которых выполняет свою функцию. Подключив сканер к разъёму ЭБУ, можно с высокой точностью провести сразу несколько режимов диагностирования:

• просмотреть и расшифровать коды ошибок;
• изучить характеристику работы каждой системы;
• почистить «ненужную» информацию в ЭБУ;
• проанализировать работу датчиков авто;
• подключиться к механизмам исполнения и выяснить их оставшийся ресурс;
• просмотреть показатели систем и сохранённые данные о предыдущих ошибках.

Сканер, подключённый к диагностическому разъёму, моментально определяет все ошибки в работе ЭБУ и расшифровывает их водителю

Где находится

Диагностический разъём на ВАЗ 2107 располагается в максимально удобном для работы месте — под бардачком в салоне под панелью приборов. Таким образом, нет необходимости разбирать механизмы подкапотного пространства, чтобы подключить сканер к ЭБУ.

Открыв бардачок, можно увидеть с левой стороны диагностический разъём ЭБУ

Тормозная система

Стояночный тормозс ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Салон

Среди всех классических моделей «Жигулей» салон ВАЗ-21074 является самым комфортабельным и современным. Передние сиденья выгодно отличаются от предшественников — сидеть в них гораздо комфортнее. Анатомические сиденья без подголовников — отличительная черта «семёрки».

Улучшенная отделка салона более качественным материалом, современная обивка сидений позволили ВАЗ-21074 долгие годы занимать лидирующие позиции на отечественном авторынке.

В целом ВАЗ-21074, технические характеристики которого были раскрыты в данной статье, заслуживает уважения и доверия со стороны автолюбителей. Доступная стоимость как автомобиля, так и запасных частей была по достоинству оценена потребителями. Подтверждением тому является популярность автомобиля, сохранившаяся и сегодня.

Трансмиссия

Поршень

На поршнях 2112 лунки имеют глубину: 3,19 мм для впускных, и для выпускных — 3,06 мм.

Поршневой палец — стальной, полый, плавающего типа. Наружный диаметр поршневого пальца 2112– 22 мм, длина пальца – 60,5 мм. Отверстие под поршневой палец смещено от диаметральной плоскости поршня на 1 мм.

Расшифровка обозначений

• 1 – мотор привода вентилятора радиатора;
• 2 – колодка монтажного блока;
• 3 — датчик холостого хода;
• 4 – ЭБУ мотора;
• 5 – потенциометр;
• 6 – комплект свечей зажигания;
• 7 – БУ зажигания;
• 8 – электронный датчик положения коленвала;
• 9 – электробензонасос;
• 10 – показатель количества оборотов;
• 11 – лампа контроля исправности электронных систем и тормозной системы;
• 12 – реле управления системы зажигания;
• 13 – датчик спидометра;
• 14 – специальный заводской разъем для считывания ошибок при помощи БК;
• 15 – жгут форсунок;
• 16 – электроклапан адсорбера;
• 17, 18, 19,20 – блок предохранителей для ремонта монтажного блока, защищающих цепи системы впрыска;
• 21 – электронное реле управления бензонасосом;
• 22 – электронное реле управления системой подогрева выхлопного коллектора;
• 23 – система подогрева выхлопного коллектора;
• 24 – плавкий предохранитель, защищающий цепь подогревателя;
• 25 – электронный датчик воздуха;
• 26 – датчик контроля температуры ОЖ;
• 27 – электронный датчик воздушной заслонки;
• 28 – температурный датчик воздуха;
• 29 – датчик контроля давления и лампа недостаточного давления масла.

Устройство карбюратора

Узел, устанавливающийся на «семерку», несмотря на обилие деталей, не отличается сложностью. Зная устройство карбюратора, можно самостоятельно заниматься заменой вышедших из строя элементов.

Основные составляющие агрегата:

• камера поплавкового типа, в которую дозированно поступает топливо;
• клапан для прекращения поступления горючего;
• отсек, в котором перемешивается смесь;
• заслонки, каналы, жиклеры;
• распылитель;
• диффузор;
• насос для ускорения подачи.

Двигатель ВАЗ 2107 в Украине. Цены на Двигатель ВАЗ 2107 на Prom.ua

Работает

Электронный блок управления двигателем Итэлма Ваз 2104 2107 21213 (21067-1411020-12) ERK 21067-1411020-12

На складе

Доставка по Украине

3 549.40 грн

Купить

Tachka

Работает

Електронний блок управления двигателем Ителма Ваз 2104 2107 (21067-1411020-22) ERK 21067-1411020-22

На складе

Доставка по Украине

3 557. 90 грн

Купить

Tachka

Работает

Цепь двигателя ВАЗ 2103-2107 AT (h3X116)

На складе в г. Борисполь

Доставка по Украине

480 грн

Купить

Demi.in.ua

Работает

Електронний блок управления двигателем Bosch Ваз 2104 2105 2107 1111 (2104-1411020-10) ERK 2104-1411020-10

На складе

Доставка по Украине

3 557.90 грн

Купить

Tachka

Работает

Фильтр масляный двигателя ВАЗ 2101-2107, 2108-09 (низкий 72мм) (пр-во KNECHT-MAHLE)

На складе

Доставка по Украине

150 грн

Купить

Aparts-Kyiv

Работает

Форсунка ВАЗ 2107 2110-2112 (Венгрия) двигатель 1,5 литра 8 клапанов

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

585 грн

491.40 грн

Купить

Нові деталі

Работает

Проводка ВАЗ 2107 мотор

Доставка из г. Каменец-Подольский

751 грн

Купить

Wire & автопроводка інтернет- магазин проводки

Работает

Радиатор Ваз 2107, Ваз 2104 карбюраторные двигателя (производитель Дорожная карта, Харьков)

Доставка из г. Полтава

1 200 грн

Купить

Интернет-магазин автозапчастей

Работает

Форсунка топливная ВАЗ 2104-2107, 2108-099, 2110, 2113-15 двигатель 1,5, 8 клапанный, МР 7.9.7 (ЄВРО-II, III)

На складе

Доставка по Украине

499 грн

Купить

єГараж

Работает

Амортизатор Ваз 2104 передний от 1985г. с двигаетлями 1.3 1.5 1.7, Амортизатор передний ВАЗ 2101-2107

На складе в г. Вишнёвое

Доставка по Украине

1 100 грн

990 грн

Купить

«PARTS 24» — Интернет-магазин автозапчастей

Работает

Датчик температуры двигателя ВАЗ 2107-12,2121,КАЛИНА 423.3828 Автотрейд, г.Калуга код 2112-3851010

На складе

Доставка по Украине

194.11 грн

155.29 грн

Купить

Омега Авто

Работает

Прокладки двигателя полный ВАЗ 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107,2121 (79)

На складе в г. Хмельницкий

Доставка по Украине

по 300 грн

от 2 продавцов

300 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Работает

Защита двигателя грязевая 2104, 2105, 2107 АвтоВАЗ

Доставка из г. Киев

650.31 грн

Купить

Оптовый магазин-склад автозапчастей «Олимп Авто»

Работает

Передняя крышка двигателя ВАЗ 2101-2107

Доставка из г. Житомир

200 грн

Купить

AutoDrops

Работает

Задняя крышка двигателя ВАЗ 2101-2107

Доставка из г. Житомир

150 грн

Купить

AutoDrops

Смотрите также

Работает

Прокладки двигуна ВАЗ 2101-2107 (76,00) Повний 2101-1000001

Доставка по Украине

160 грн

Купить

BOSS AUTO

Работает

Прокладки двигуна ВАЗ 2101-2107 БЦМ (79,00) 2101-1000001

Доставка по Украине

450 грн

Купить

BOSS AUTO

Работает

Защита КПП и Двигателя ВАЗ 2104/2105/2107 Жигули (1980 — г) (металлическая)

Доставка по Украине

1 300 грн

Купить

Авто Друг (Чехлы, защита картера, коврики)

Работает

Рокера коромысла двигателя ВАЗ 2101-2107 Тольятти комплект 2101-1007116

Доставка по Украине

640 грн/комплект

Купить

ZAZandVAZ

Работает

Ремкомплект двигателя ВАЗ 2101-2107 АвтоВАЗ код 21010-100206486

На складе

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Омега Авто

Работает

Р/к двигателя ВАЗ 2101-2107 АвтоВАЗ 21010-100206486

На складе

Доставка по Украине

Цену уточняйте

«АВТОСКЛАД», запчасти с НДС

Работает

Прокладки для двигателя ВАЗ 2101-2107 2121 21213 2123 нива тайга шевроле(мал. к-т) БЦМ (Беларусь)

На складе

Доставка по Украине

200 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Работает

Картер масляный двигателя ВАЗ 2101-2107 (с пробкой сливной) (RIDER) 2101-1009010

На складе

Доставка по Украине

871 грн

609.70 грн

Купить

Автосвет

Работает

Поддон двигателя картер масляный ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2106 2107

Заканчивается

Доставка по Украине

640 грн

Купить

Интернет-магазин «Автозапчасти Ромен»

Работает

Защита двигателя и КПП из стали 2.5 мм ВАЗ 2107 I 1982-2014 Титан Стандарт

Под заказ

Доставка по Украине

по 1 691 грн

от 2 продавцов

1 691 грн

Купить

AUTOMARKET

Работает

Подушка двигателя ВАЗ 2101-2107 в сборе (пр-во АвтоВАЗ) ОРИГИНАЛ! АГ 1760

Доставка по Украине

269 — 326 грн

от 5 продавцов

326 грн

Купить

ЗапчастиUA

Работает

Подушка двигателя ВАЗ 2101 — 2107 (пр-во SONATEX) З 97093 ПД 26704

Доставка по Украине

153 — 186 грн

от 5 продавцов

186 грн

Купить

ЗапчастиUA

Работает

Подушка двигателя ВАЗ 2101 — 2107 (пр-во БРТ TADEM Завод) АГ 6985 О 1710605

Доставка по Украине

259 — 315 грн

от 5 продавцов

314 грн

Купить

ЗапчастиUA

Работает

Подушка двигателя ВАЗ 2101 — 2107 (пр-во Завод) ПД 260172

Доставка по Украине

162 — 200 грн

от 5 продавцов

200 грн

Купить

ЗапчастиUA

Ваз 2107 инжектор как увеличить мощность двигателя

Основные способы тюнинга двигателя ВАЗ 2107 и их особенности

Каждый владелец вазовской “классики” хоть однажды мечтал доработать двигатель своей машины, сделав его более мощным и приемистым. Желание обосновано множеством объективных причин, из которых можно выделить три основных:

• мощности двигателя маловато для обгона длинномеров и фур на трассе в условиях ограниченной видимости;
• двигатель “семерки” не из тех, что позволяет красиво оторваться на светофоре от потока машин;
• владельцу машины иногда хочется применить свои технические знания на практике и создать некий “эксклюзив”.

Первая причина особенно важна — резкое ускорение может спасти жизнь при неожиданном возникновении на трассе встречного авто.

Поэтому тюнинг двигателя ВАЗ 2107 достаточно популярен среди любителей данной модели.

Что такое тюнинг двигателя

Тюнинг — мероприятия по настройке, доводке и модернизации узла (в данном случае — двигателя) для улучшения соответствия его характеристик требуемым критериям. Тюнинг необязательно концентрируется на повышении мощности двигателя. Доработку производят для улучшения экономичности, надежности или даже просто снижения шума мотора. В зависимости от целей и типа работ, тюнинг мотора ВАЗ 2107 следует разбить на несколько типов.

Регулировка работы двигателя

Первая операция, которую стоит выполнить для повышения мощности и приемистости автомобиля — регулировка двигателя с целью достижения максимума мощности при широком диапазоне оборотов. Сюда входит регулировка фаз ГРМ и настройка систем зажигания, впрыска топлива и выхлопа отработанных газов так, чтоб на минимальных и максимальных оборотах достигался возможный максимум мощности.

Доработки головки двигателя

Модернизация заключается в расточке каналов выпускного и впускного коллекторов с совмещением расточенных отверстий. Работа это сложная, требующая высокой квалификации и специализированного оборудования. Вознаграждение за труды по сверлению чугуна достойное — прирост мощности до 20 “лошадок”.

Тюнинг карбюратора

Один из способов произвести тюнинг двигателя ВАЗ 2107 (карбюратор). Сюда входит увеличение размера диффузоров, замена жиклеров, подающих топливо и воздух, удаление пружины или доработка вакуумного привода заслонки дросселя, замена вакуумного привода механическим, изменение характеристик или замена насоса.

Замена фильтра

Доработка системы приготовления и подачи топлива в двигатель может включать монтаж воздушного фильтра нулевого сопротивления взамен стандартного. Это позволяет двигателю развивать повышенную мощность на высоких оборотах, когда стандартный фильтр заставляет его “задыхаться”. Минусом замены фильтра является повышенный шум и необходимость регулярного проведения работ по обслуживанию фильтра. Посмотреть тюнинг ВАЗ 2107 с использование такого фильтра можно на рисунке.

Установка дополнительных карбюраторов

Система впрыска на карбюраторной “семерке” несовершенна. Во второй и третий цилиндры, находящиеся в центре двигателя, поступает несколько более обогащенная смесь, чем в первый и четвертый. Это можно заметить по нагару на поршнях: обычно именно на 2 и 3 он более четко выражен.

Замена распредвала

Стандартный распредвал ВАЗ 2107 распределяет мощность примерно одинаково на всем диапазоне оборотов. Чтобы улучшить мощность на малых оборотах, можно установить вал с малой фазой, который быстрее закрывает клапана. Вал с широкой фазой, сильно открывающий клапана, дает преимущество при работе на высоких оборотах.

Поэтому рынок предлагает для тюнинга двигателя ВАЗ 2107 несколько вариантов распредвалов: верховые, низовые (нижние) и универсальные валы.

Установка низового распредвала удобна тем, кто часто занимается буксировкой или просто не любит “крутить двигатель” до высоких оборотов. Верховой распредвал нужен тем, кто привык поддерживать высокие обороты двигателя. Он начинает работать после 3200 об/м, на малых же оборотах тяга двигателя слабеет, а расход топлива растет. Поэтому такой распредвал применяется лишь для специализированного спортивного тюнинга.

Установка инжекторов

На карбюраторную модель можно поставить инжекторный впрыск, что позволит значительно улучшить характеристики мотора. Тюнинг двигателя ВАЗ 2107 инжектор заключается в изменении прошивки ЭБУ.

Облегченные клапана

Установка более легких, чем стандартные, клапанов обеспечивает быстрое закрытие клапана пружиной. Для этого применяются дорогостоящие легкосплавные клапана. Такой способ модернизации обеспечивает больший КПД и нормализацию фаз газораспределения на высоких оборотах.

При тюнинге клапанов можно установить модернизированные клапана с особой формой профиля тарелки.

Иногда вместо применения легкосплавных клапанов просто облегчают тарелки клапанов. Меньшая масса требует меньше усилий распредвала для работы. Совместно с облегченными клапанами можно использовать рокера со сниженным весом. Это даст еще больше преимуществ при пользовании машиной на высоких оборотах.

Схожего эффекта можно достичь, установив более мощные пружины клапанов. Клапана также начинают более быстро закрываться, но решение имеет свой недостаток: более мощные пружины создают дополнительную нагрузку на распредвал, снижая его долговечность.

Установка разрезной шестерни

Варнерный шкив (разрезная шестерня) применяется для тюнинга ГРМ ВАЗ 2107. Использование этой детали позволяет более точно настраивать фазы газораспределения, выставляя распредвал на любой угол относительно коленвала (а не сразу “на один зуб”, как это возможно со стандартной шестерней).

Такие шестерни могут иметь алюминиевый сердечник, спроектированный для снижения массы детали.

Турбонаддув на ВАЗ 2107

Тюнинг двигателя ВАЗ 2107 (инжектор) допускает установку системы турбонаддува. Однако для карбюраторных “семерок” турбонаддув не подойдет. В этом случае можно поставить на автомобиль компрессор. Он не развивает высокого давления и отлично вписывается в посадочное место карбюратора.

Облегченные шатуны и поршни

Масса шатунов и поршней при совершении возвратно-поступательных движений отбирает часть мощности двигателя. Кованные поршни отличаются меньшим весом и большей прочностью в сравнении со стандартными литыми. Установка облегченных деталей позволяет снизить потери мощности, уменьшить шумы и вибрацию при работе двигателя.

Увеличение диаметра цилиндров

Такая модернизация требует спецоборудования и работы квалифицированного специалиста. Расточка цилиндра и замена поршней на детали с большим диаметром позволяет получить весомый прирост мощности. Однако такой тюнинг обычно применяется лишь на старом двигателе с изношенной внутренней поверхностью цилиндров.

Модификация выпускного коллектора

Мощность двигателя расходуется на преодоление сопротивления отработанных газов, которые поршень выводит и камеры сгорания. Модифицированный коллектор создает разряжение перед открытием клапана и облегчает вывод выхлопных газов из двигателя.

semerkavaz.ru

Увеличение жёсткости задней подвески

Для того чтобы сделать тюнинг задней подвески ВАЗ-2107, нужно заменить несколько составляющих. А именно: пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и отбойники из резины.

Для того чтобы сбалансировано произвести доработку задней подвески ВАЗ-2107, нужно учитывать высоту подъёма и длину пружины. Возможно, придётся удалить несколько витков, чтобы правильно подогнать под размер. Пружины нужно менять на более мощные и жёсткие. Обычно хорошо подходят для замены пружины от автомобиля Нива.

Следующим этапом является замена амортизаторов. Здесь главное, чтобы соответствовали предъявляемым требованиям. Лучше искать амортизаторы с неподвижным штоком, так как они, как правило, намного жёстче аналогов.

Как прокачать двигатель ВАЗ 2107

Каждый автолюбитель, который по экономическим, или каким – либо другим причинам вынужден двигаться по дорогам на автомобилях ВАЗовской классики, не раз мечтает об увеличении мощности своего двигателя. Причин для этого может быть множество, но главные всего три:

• нехватка мощности на затяжных участках обгона длинномеров и фур, часто в условиях ограниченной видимости;
• стремление произвести «спортивный старт» на светофоре, чтобы осадить или догнать зарвавшегося хама на иномарке;
• показать свою «крутизну» и знание мотора, «как свои пять пальцев» своим друзьям.

Все эти причины вполне достойны, но так как первая из них реально может спасти жизнь в тех условиях, когда резкое ускорение может спасти жизнь, рассмотрим, как выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2107.

Тюнинг – это ведь не только рост мощности бесконтрольно, а возможность получить нужные параметры «для себя».

Этапы тюнинга двигателя своими руками:

1. Работы, направленные на увеличение общей мощности:

• доработка головки блока цилиндров;
• изменение диаметра топливных и воздушных жиклеров карбюратора;
• установка увеличенных диффузоров в карбюраторе;
• установка турбонаддува (компрессора и турбины)
• расточка блока цилиндров под увеличение объема

Этот этап обычно называют тюнингом, но это просто ремонт тех или иных систем, изменяющих те или иные показатели.

1. Регулировка максимума мощности на «верхних» или «нижних» оборотах. Сюда входят мероприятия «высшего пилотажа», такие, как регулировка фаз газораспределения, настройка работы всех систем для получения нужных значений.

Автолюбителю можно выполнить следующий тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими руками:

• Доработка головки блока цилиндров: проточка каналов впускного и выпускного коллектора, совмещение расточенных отверстий. Это процесс достаточно трудоёмкий, так как нужно сверлить чугун, но эффект приращения мощности составляет от 15 до 20 лошадок, даже если ничего больше не делается.
• Тюнинг карбюратора: увеличение размеров диффузоров с 3,5 на 4,5, замена воздушных и топливных жиклеров, удаление пружины вакуумного привода дроссельной заслонки, изменение вакуумного привода на механический путём установки проволочки, замена насоса с 30 на 40.
• Установка воздушного фильтра своими руками нулевого сопротивления (черепашки). При этом двигатель на высоких оборотах развивает лучшую «приёмистость», давление воздуха не «сбивает дыхание». Так выглядит фильтр нулевого сопротивления, в сборе.

Определённые минусы состоят в том, что за фильтром нужен определённый уход, а также в том, что он может создавать некоторый дополнительный шум.

• Установка нескольких (как минимум – двух) карбюраторов на один двигатель. Известно, что у ВАЗ 2107 парно работающие цилиндры «сдруживаются», так, 2 и 3 цилиндр могут получать, как близкие к центру, обогащённую смесь – об этом говорят более черные поршни, а в 1 и 4 цилиндрах поршни светлее. Там смесь беднее. Чтобы выправить подачу смеси и сбалансировать её, устанавливают два карбюратора, по одному на пару цилиндров. В результате получается хорошая тяговитость как на низких оборотах, так и существенный рост мощности на высоких.

• Замена распределительного вала своими руками, в зависимости от того, где нужно прибавить мощности двигателя: на нижних или на верхних частотах вращения. Штатный вал распределяет мощность поровну, на весь диапазон. Но валы с широкой фазой больше поднимают клапаны, и двигатель создает максимум работы на высоких оборотах. Вал же с меньшей фазой смещает отдачу на нижние передачи. Поэтому существуют верховые, универсальные и низовые (нижние) валы.

Низовой распредвал хорош для буксировки, внедорожной езды и экономичных «пенсионеров». Верховой же начинает «работать» от 3200 об\мин, при этом низкие обороты «дохлые» и кушают много топлива. Это более спортивный и чисто городской вариант.

Нижний распредвал

Универсальный

Верховой

• Установка инжекторного впрыска – это тоже относится к тюнингу двигателя, об этом поговорим отдельно.
• Установка облегченных клапанов своими руками позволяет пружинам быстрее вернуть его в исходное положение, что сокращает «время зависания». Это очень важно на высоких оборотах. При использовании легкосплавных клапанов нормализуются фазы газораспределения, повышается КПД двигателя. Также можно облегчить тарелки клапанов, или установить более жесткие и сильные пружины.

Кроме того, конфигурация клапана сильно влияет на эффективность работы. Слева – стандартный «тюльпанообразный» клапан, справа – «т-образный», облегченный.

• Кроме того, можно использовать не только облегченные клапана, но и существенно облегчить тарелки клапанных пружин. Ведь чем меньше масса, тем меньшее усилие (и время) требуется для совершения одного акта работы клапана.
• Рокеры, на которые нажимают кулачки распредвала, тоже можно сделать облегченными. Это будет иметь смысл, если тюнингу подвергается весь клапанный аппарат, но при этом и весь силовой агрегат «подстроен» на прием повышенных оборотов:
• Установление в механизме ГРМ так называемой «разрезной» шестерни, или верньерного шкива. Не ослабляя натяжения цепи, подобная шестерня позволяет тонко настроить угол поворота распредвала относительно коленвала своими руками. Иногда она для облегчения массы имеет встроенный алюминиевый сердечник:
• Устанавливать на ВАЗ 2107 турбонаддув не рекомендуем по ряду причин. На турбине обязательно должен быть радиатор, который будет охлаждать воздух, который называется интеркулером, а его ставить некуда. Кроме того, турбину не поставишь на карбюратор, высокое давление может разорвать коллектор, и даже сорвет крышку капота. Поэтому для установки турбонаддува вначале нужно поставить инжекторный впрыск вместо карбюратора. Поэтому гораздо более экономичный и надежный вариант – установка компрессора.
• Компрессор не развивает такого высокого давления, кроме того, не нужно устанавливать интеркулер, и посадочное место карбюратора годится для установки компрессора.
• Установка облегченных поршней – один из самых простых и эффективных вариантов тюнинга двигателя своими руками.

Так как инерция более массивного шатуна сильнее при совершении возвратно – поступательного движения, то часть мощности двигателя уходит на её преодоление, а, значит, отнимается от полезной работы. Облегченные шатуны снижают трение и улучшают общую балансировку механизма.

• Увеличение объёма двигателя за счет увеличения объема цилиндро – поршневой пары, или «расточка» блока цилиндров – это ответственный момент для любого двигателя. Если для старого, изношенного мотора с большим пробегом уже никакие кольца не подходят, то такая «капиталка» повышает компрессию. Но для нового автомобиля решиться на такой шаг может только энтузиаст.
• Следующая существенная доработка касается поршней. Облегченные и более прочные поршни — это кованые, а не литые. Ковка снимает внутренние напряжения. Но не стоит устанавливать кованые поршни как единственный элемент тюнинга, или даже в составе облегченной поршневой группы. Только полный цикл тюнинга на входе смеси и выходе даст значительный результат.
• Наконец, на выпуске отработанных газов нужно разделить и снизить совместное влияние рядом расположенных цилиндров, что достигается установкой модифицированного коллектора, или «паука». Название дали ему по внешнему виду – «паук». Поскольку мощность на коленвале тем выше, чем меньше сопротивление выхлопным газам, то этот модифицированный коллектор улучшает «продувку» цилиндров. Он разряжает воздух перед открытием клапанов.

Таким образом, современный автолюбитель имеет широкий спектр приложения сил для проведения тюнинга своими руками. [ads1]

//7vaz.ru/wp-content/uploads/2015/08/motor.mp4 comments powered by HyperComments

Возможно, вам будет интересно:

7vaz.ru

Как усовершенствовать двигатель ВАЗ-2107

Каждый владелец отечественной «семёрки» хотя бы единожды сталкивался с ситуацией, когда становилась очевидной и явной нехватка мощности движка. Особенно это ощущается на загруженной трассе, когда впереди упрямо идут дальномеры, пятиться в «хвосте» не хочется, а обогнать не хватает мощности за то минимальное время, когда нет встречного авто. Усиление мощности двигателя, повышение манёвренности машины не является праздным желанием. Иногда такой тюнинг двигателя ВАЗ-2107 может спасти жизнь и здоровье всем тем, кто в момент повышенной опасности находится в салоне.

Не секрет, что при плохой видимости на автотрассе чаще всего случаются аварийные ситуации вследствие того, что водитель не сумел вывернуть и уйти от удара. Именно тюнинг заводского мотора ВАЗ-2107 позволяет его сделать максимально «послушным», увеличить мощность «лошадок», которых явно не хватает. По этим причинам тюнинговать свой автомобиль стремятся все владельцы, которые имеют небольшие технические познания, но наряду с этим огромнейшее желание провести тюнинг двигателя ВАЗ-2107.

Заводской двигатель автомобиля ВАЗ 2107 на многое не способен и владельцы часто жалуются на нехватку мощности

Конечно, одного желания явно мало, поэтому перед выполнением практических действий следует ознакомиться с рекомендациями опытных автослесарей или владельцев «семёрок», которые уже совершали тюнинг двигателя ВАЗ-2107, внедряли инжектор взамен карбюратора.

Разновидности вариантов тюнинга двигателя

Чтобы улучшить тяговые характеристики «семёрочной лошадки», вовсе необязательно отгонять её к автослесарям, многие действия можно совершить самостоятельно, не затрачивая больших средств, не провоцируя серьёзную прореху в семейном бюджете.

Безусловно, каждому автолюбителю, решившемуся на такие действия, очень хочется узнать, какие механизмы затронет, и в чём будет заключаться тюнинг двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор, инжектор, блок цилиндров — это лишь малая часть того, что можно предпринять для увеличения тяги.

Однако именно с таких действий рекомендуется начинать свой практический путь, связанный с усовершенствованием работоспособности собственного авто.

Доработка ГБЦ

Головка блока цилиндров является несомненной частью двигателя любого автотранспортного средства. Располагается она на верхней поверхности самого блока. Именно она создаёт условия для работы движка, осуществляя процесс сгорания топливной смеси.

По этой причине автослесари настоятельно рекомендуют обратить внимание на это устройства, на те возможности, которые оно в себе уверенно хранит.

С точки зрения возможностей, головку блока цилиндров можно рассматривать в качестве широчайшего плацдарма, где можно отлично «развернуться», внедрить множественные технические идеи, тем самым усовершенствовав технические характеристики самого движка.

Доработка головки БЦ заключается в протачивании коллекторов двух разновидностей: впускного и выпускного. Назвать такие действия лёгкими нельзя, вам придётся попотеть, серьёзно повозиться, поскольку работа предстоит с чугуном, который никак не является податливым материалом.

Если не отказаться, а совершить рекомендуемые действия, все усилия будут потрачены не зря, вы сможете наслаждаться явными улучшениями.

Сначала снимите ГБЦ, тщательно её очистите, поскольку на её поверхности однозначно будут находиться остатки фракций от сгоревшего топлива, старые полуразрушенные прокладки.

Очистить головку можно, используя химические средства или бензин, который всегда имеется у вас под рукой в гараже. Хорошо, если в наличии есть дрель, на неё можно закрепить щётку и таким «подручным» средством тщательно пройтись по всей поверхности головки. Именно такой вариант очистки будет максимально качественным, поэтому рекомендуется большинством автовладельцев.

Теперь доработке будут подвергаться каждые части отдельно. Первоначально усилия направляются на конструктивное совершенствование коллектора. Первым делом его следует зачистить и отполировать. Процесс полировки должен продолжаться до тех пор, пока размер внутреннего диаметра отверстия не достигнет 32 см.

Этот процесс будет осуществляться быстро, если у вас имеются специальные фрезы. Если же таковых нет, можно воспользоваться сверлом, на которое наматывают тряпку и закрепляют наждачную бумагу.

После достижения обозначенных целей процесс полировки продолжается, но теперь в местах соприкосновения с таким важным устройством, как карбюратор.

Далее в месте соединения впускного коллектора легко найти слегка выдающийся над поверхностью переход, именно его нужно снять. Такие действия благоприятствуют ускорению проникновения горючего в камеру, где происходит её непосредственное сгорание.

Сначала вам нужно будет пройти дрелью с намотанной наждачной бумагой по указанному месту, а затем наждачку убрать и пройти только дрелью, чтобы окончательно срезать втулки.

Следующий процесс должен сопровождаться ювелирной точностью, поскольку предстоит полировка каналов, расположенных рядом с сёдлами. Нельзя допустить их повреждения.

На этом действия с коллектором завершаются, обеспечив улучшение впускного и выпускного механизма газа, что способствует увеличению мощности движка минимум на пятнадцать «лошадок».

Установка компрессора

Ещё повысить эффективность нагнетания горючего, а, соответственно, и увеличения мощности движка, можно, если на свою «семёрку» установить компрессор.

Большинство автослесарей рекомендуют для этой цели приобрести компрессор ПК05D, поскольку именно он обладает приемлемыми характеристиками, а также его установка не предполагает внедрение в поршневую группу, что благоприятствует выполнению задач с оптимальной лёгкостью.

Этот компрессор работает значительно тише, соответственно, и двигатель «семёрки» также будет работать почти бесшумно.

В связи с принятием решения внедрения такого компрессора придётся заменить и некоторые детали, соприкасающиеся с ним. В частности, придётся заменить генератор, водяную помпу и коленчастый штив. У Шевроле Нивы можно позаимствовать поликлиновый ремень.

Теперь, когда все механизмы приобретены, можно приступать к непосредственному внедрению нового компрессора. Действовать нужно согласно алгоритму, рекомендованному опытными автомастерами.

Сначала осуществляем последовательно процесс демонтажа:

Далее начинаем монтировать шкивы, которые были позаимствованы у Шевроле Нивы, после этого внедряем кронштейны, непосредственно компрессор, а вслед за ним наступает очередь для монтажа ремня генератора.

На входное отверстие компрессора наденьте специальный патрубок и зафиксируйте фильтр. Патрубки монтируются аналогично только на выходном отверстии. Далее важно соединить клапан с трубой, установить фланец в карбюратор.

Карбюратор и, конечно же, компрессор имеют штуцера, которые следует соединить синим шлангом. Все соединения зафиксируйте максимально надёжно, воспользовавшись хомутами. В завершении остаётся отрегулировать натяжение ремня генератора.

Доработка БЦ

У «семёрки» установлены тяжёлые поршни, если взамен них установить лёгкие аналоги, КПД двигателя возрастает. Объяснить это несложно, поскольку двигателю приходится компенсировать увеличенную инерцию в результате работы тяжёлых шатунов и поршней.

Установив лёгкие аналоги, балансировка движка увеличивается. Кроме этого, владельцы авто могут смело ожидать значительного уменьшения величины трения.

Эффективно увеличить производительность движка можно путём расширения его объёма. Получить такое увеличение можно при помощи растачивания БЦ, но такие действия нуждаются в практическом опыте.

В противном случае можно попросту загубить движок, поэтому к расточке БЦ прибегают, только когда приходится ремонтировать старые двигатели, у которых существует только два варианта: либо рискнуть, расточить БЦ и подарить ему новую жизнь, либо сразу отправляться на свалку.

Монтаж инжектора

Если установить на ВАЗ-2107 инжектор, мощность движка тоже увеличится, поэтому те владельцы «семёрок», у которых установлен изначально карбюратор, готовы приложить усилия и установить инжектор своими руками.

Сначала следует приложить усилия по правильному размещению комплектующих в моторном отсеке. Ниже вакуума рационально разместить катушку зажигания, поскольку в этом месте сила вибрации минимальна, точно также температура не принимает высокие значения, не провоцируя перегрева деталей. В связи с этим эксплуатационный срок катушки зажигания может быть увеличен только лишь путём правильного размещения.

Далее установите электробензонасос, соединив его с лонжероном или с топливным баком. Для простоты проведения таких манипуляций можно воспользоваться комплектами «Волги».

Проводим провод, который в дальнейшем мы будет подключать к блоку управления.

Переходник под регулятор давления поступающего топлива раздобыть просто так невозможно, воспользоваться аналогом другого авто тоже не удастся, поэтом придётся обратиться за помощью к токарю, который сможет соорудить такую важную деталь.

Теперь все шланги устанавливаются в бак, кроме вакуумной трубки, которая припаивается к специальной площадке. Далее устанавливается скоростной датчик, гайка под лямба-зонд, выстилаем провода для электропроводки в достаточном количестве, чтобы впоследствии дефицит проводов не спровоцировал проблем. Форсунки с рампой, фильтром и шланги подлежат обязательному промыву в полном сборе.

Теперь вы должны снять зажигание и все механизмы, ориентированные на него. Следующим шагом предопределён аккуратный слив тосола.

Все впускные каналы вам придётся обработать напильником, чтобы обеспечить им яйцевидную форму. Далее отверстия следует подготовить для подсоединения новых шпилек коллектора, вместе с каналами, через которые впоследствии будет осуществляться слив тосола.

В завершении остаётся установить коллектор, затем рампы, форсунки, ресивер, все дросселя, шланги и патрубки, подключить все датчики.

На этом доработка двигателя ВАЗ-2107 с установкой инжектора завершается. Владелец может сразу после завершения всех технических действий оценить улучшение работоспособности двигателя своей «семёрки».

Исходя из описанного выше алгоритма, можно сделать вывод, что тюнинг двигателя ВАЗ-2107, установка инжектора своими руками требует повышенного внимания и старания, однако выполнить все эти действия сможет любой автовладелец, если у него возникло сильнейшее желание усовершенствовать движок, повысить манёвренность собственного авто.

Результатом проделанной работы можно смело похвастаться перед друзьями, ожидая заслуженных похвал.

После такой работы вы сможете убедиться в том, что ваша «семёрка» превратилась в настоящую ласточку, обгоняющую с удивительной лёгкостью крутые иномарки. И даже если вашей «старушке» много лет с ней состязаться некоторой «автомобильной молодёжи» будет точно не с руки. Догнать вас будет очень сложно, во всяком случае, попотеть точно придётся.

remam.ru

Чип-тюнинг Ваз-2107 инжектор

Первые варианты прошивок для чип-тюнинга ВАЗ 2107 появились почти сразу после выпуска модели с инжекторным двигателем – в 2008 году. Испытания характеристик тюнингованного таким образом двигателя показали, что измененная прошивка существенно улучшает показатели мощности и динамики данной модели.

Что дает чип-тюнинг?

Модель тольяттинского (ВАЗ 2107) – пользуется популярностью, несмотря на большое количество современных автомобилей данного класса. Это объясняется невысокой ценой авто, дешевизной и простотой ремонта и обслуживания, высокой надежностью. Характеристики двигателя аналогичны другим отечественным моделям, поэтому чип-тюнинг мало отличается от процесса тюнинга других моделей ВАЗ или ГАЗ.

Динамические характеристики и расход бензина на «классических» моделях ВАЗ всегда были на невысоком уровне. Множество владельцев инжекторных «семерок» стремятся подкорректировать мощность, «прожорливость» и другие показатели при помощи чип-тюнинга.

Зачастую перепрошивка блока управления – необходимая процедура для стандартной ВАЗ 2107. Программный чип-тюнинг улучшает основные характеристики авто и нормализует работу ЭБУ двигателя, после чего инжектор начинает работать значительно лучше. Процедура не только снижает расход и улучшает динамику, но и продлевает срок службы инжекторов и поршневой группы двигателя.

Важно: чип-тюнинг ЭБУ ВАЗ 2107 можно проводить лишь на полностью исправном двигателе, прошедшем обстоятельный технический осмотр с использованием специальных измерительных приборов и оборудования.

Выбор программы чип-тюнинга инжекторной модели ВАЗ 2107

Специалистами тюнинговых ателье и энтузиастами разработано множество версий программного обеспечения для чип-тюнинга ВАЗ 2107. Однако не все существующие программы рекомендованы к применению. Прошивка может быть «специализированная», например, существенно увеличивающая динамику при резком росте расхода топлива и снижении моторесурса. Некоторые прошивки просто не соответствуют стандартам качества и не выполняют задекларированных функций, иногда даже ухудшая характеристики двигателя.

Лучше использовать проверенные программы, рекомендованные специалистами. Некачественное ПО может вызвать проблемы в работе электронного блока управления, инжектора, выпускного тракта и других частей машины.

Поэтому желательно проводить чип-тюнинг ЭБУ двигателя в специализированных мастерских. В этом случае специалисты предварительно проведут диагностику двигателя, системы впрыска, отвода отработанных газов и прочих систем, после чего предложат оптимальную версию прошивки для конкретного автомобиля. Качественный тюнинг никак не ухудшает ресурс деталей двигателя, электронного блока управления или системы впрыска. Установка тюнингового ПО и способствует уменьшению расхода бензина, повышению износостойкости силового агрегата.

Чип-тюнинг – обратимая, но весьма ответственная операция. Поэтому если у вас нет необходимых навыков и оборудования, самым правильным решением будет обратиться в автомастерскую, специализирующуюся на программном тюнинге авто.

Самостоятельный чип-тюнинг ВАЗ 2107

Отечественные автомобили традиционно не отличаются чрезмерно сложными электронными схемами. Именно простота эксплуатации и обслуживания, наличие большого количества справочной информации по любой модели является причиной их популярности у автолюбителей.

Как любые работы по обслуживанию и ремонту, перепрошивку ПО ЭБУ двигателя с целью улучшения динамических и экономических характеристик машины можно выполнить своими руками, без обращения в специализированные мастерские.

Разумеется, для этого необходимы определенные знания и оборудование. Также необходимо помнить о рисках, которым подвергаются инжектор, электронный блок и другие системы автомобиля в случае неправильной прошивки программы управления. Поэтому стоит адекватно оценить свои возможности и, если имеются сомнения, доверить чип-тюнинг профессионалам.

При наличии оборудования, навыков, достаточной информации о процессе программного тюнинга и должного настроя можно успешно настроить ЭБУ ВАЗ 2107 своими руками.

Электронный блок управления двигателем отвечает за показатели мощности, приемистости двигателя и расхода топлива. Именно он управляет процессом подачи и сгорания топлива. Обновление прошивки позволяет осуществить корректировку параметров и заметно улучшить характеристики двигателя. Качественный тюнинг позволяет прибавить до 10% мощности инжекторного мотора, не прибегая к дорогостоящим процедурам замены и регулировки механических частей.

Первое, что необходимо сделать при самостоятельном обновлении программного обеспечения – отсоединить контроллер ЭБУ. Для этого необходимо выполнить 3 действия:

1. Отсоединить провода на щитке.
2. Ослабить крепежный механизм при помощи ключа.
3. Извлечь электронный блок с контроллером.

После чего можно загрузить новое ПО.

Нужно быть внимательным не только при выборе программы тюнинга и обновлении ПО, но и при выполнении всех механических действий, связанных со снятием и установкой контроллера. Ошибки могут привести к нарушению контакта и сбоям в работе двигателя или даже к поломке узла.

Тюнинг программного обеспечения блока управления инжекторного двигателя АЗ 2107 вполне можно провести самостоятельно, для этого не требуется дорогостоящего оборудования. Однако обращение к профессионалам не только позволит избежать риска ошибок прошивке и повреждения узлов и деталей систем двигателя, а и подобрать самую подходящую версию прошивку в соответствии с текущим состоянием и особенностями конкретного двигателя.

Цена работы зависит от уровня специалистов, объема работ по диагностике и (при необходимости) обслуживанию и ремонту деталей двигателя перед процедурой тюнинга.

Что вы получаете за свои деньги? Увеличение динамики и мощности на 7-10%, снижение расхода топлива на 5%, что весьма существенно при текущих ценах.

semerkavaz.ru

Ставим двойной стабилизатор

Доработка передней подвески ВАЗ-2107 в плане установки второго стабилизатора не только обеспечит дополнительную надёжность управления, но и усилит её. Для установки ещё одного стабилизатора соответственно нужно дополнительно приварить колечки для втулок. Далее приварить парные колечки к стабилизатору (к имеющимся креплениям) и установить второй стабилизатор на место.

Замена двигателя lada 2107 (ваз 2107)

После того как на легендарную классику 2107 семейства ВАЗ стали устанавливать инжекторные системы подачи топлива, многие автолюбители задались вопросом, почему бы тогда не поставить и двигатель нового поколения с 16-клапанной системой распределения газов. Тот же вопрос касается и внедорожника ВАЗ 21213 Нива. В результате оказалось, что вполне возможно установить на классику и Ниву силовой агрегат 16V от ВАЗ 2110 и даже от Приоры. Такой глубокий тюнинг автомобилей можно выполнить в течение одного дня, а вот подготовка займет гораздо больше времени и повлечет за собой ощутимые финансовые затраты.

Содержание

• 1
  Почему силовой агрегат 21126
• 2
  Что следует подготовить?
• 3
  Краткий обзор установки
• 4
  Особенности установки агрегата 21126 на другие модели
• 5
  Описание модели
• 6
  Модель ВАЗ 2107:
  • • 6.0.1 Источники

Почему силовой агрегат 21126

1. Сам агрегат является высокотехнологичным изделием, имеет хорошие показатели по мощности, крутящему моменту и расходу топлива на 100 км.
2. Поскольку многие узлы и детали, производимые на ОАО «АвтоВАЗ», мало меняются со временем и остаются унифицированными, даже перестановка силового агрегата от Приоры на классику (в другой кузов ВАЗ 2107 или Лада Нива) не представляет большой проблемы.
3. То же касается и навесного оборудования, которое без особенных трудностей совмещается с более новым агрегатом.
4. Немаловажную роль играет и необходимость более частого обслуживания и ремонта старых двигателей ВАЗ. Оригинальные запчасти имеют приличную стоимость, а изделия разных частных фирм не отличаются высоким качеством и часто выходят из строя. Конструкция двигателя 21126 от Приоры не требует регулировок клапанов и постоянного подтягивания цепи системы газораспределения.

Что следует подготовить?

Эту операцию лучше производить с прикрученным поддоном масляного картера, потому что он тоже требует доработки. Приоровский поддон просто упирается в поперечную балку ВАЗ 21213 Нива, его нужно аккуратно подрихтовать, примеряя по месту. Тугоплавкая сталь, из которой выштампован последний, позволяет выполнить с ним такую доработку. Вот общие рекомендации по выполнению подготовительных работ:

Краткий обзор установки

Состыковка агрегата с коробкой передач проблем не доставит, больше времени займет сборка и доработка систем выпуска и охлаждения. Старый выпускной коллектор от ВАЗ 2107 или Нива не подойдет на двигатель от Приоры. Проще всего изготовить его с помощью той же газосварки или заказать эту деталь, готовое изделие приобрести сложно.

Поэтому весь процесс подгонки этих изделий выполняют по месту, когда блок цилиндров уже стоит на подушках. Некоторые мастера после установки агрегата от Приоры на классику переносят заливную горловину для моторного масла, потому что она упирается в перегородку и очень неудобно ставить клапанную крышку, как и заливать масло в двигатель.

В том случае, если ваш автомобиль ВАЗ 2107 был укомплектован инжекторной системой подачи топлива, то дальнейшая сборка и подключение электронных систем управления не составит больших сложностей. Могут возникнуть различные нюансы, которые нужно будет решать в процессе установки. Если же топливо подавалось с помощью карбюратора, то нужно будет повозиться с электроникой, установкой тросового привода педали газа, выносного бензонасоса и фильтра, организовать обратный топливопровод.

Особенности установки агрегата 21126 на другие модели

На ВАЗ 2114 встречаются стартеры двух типов: БАТЭ и агрегат редукторного типа КАТЭК. С последним проблема решается просто — нужно будет заменить муфту и головку. С агрегатом типа БАТЭ придется попрощаться и купить новый, тут сделать ничего нельзя.

Первая доработка довольно проста: выпускной «Паук 4-2-1» имеется в продаже, в системе охлаждения же надо будет изготовить и поставить патрубки к радиатору. Вентилятор тоже необходимо поменять, так как его лопасти будут задевать за ресивер. Есть комплексное решение проблемы: взять радиатор с комплектом патрубков от ВАЗ 2112.

Описание модели

ВАЗ 2107 (Lada Nova, Lada Riva, Lada 1500) или «Семерка» — популярная и последняя заднеприводная классическая модель от АвтоВАЗа в кузове седан. Автомобиль представляет собой доработанную ВАЗ 2105, от которой отличался более высоким уровнем комфорта и использованием мощных и объемных двигателей на 2107 1,7 и 1,6 л инжекторных или карбюраторных.

Через некоторое время, после снятия автомобиля с производства, была представлена замена классическому семейству — Lada Granta.

В статьях вы узнаете, какие двигатели на 2107 использовались, их неисправности, коих не мало… в интернете всегда можно встретить владельцев, у которых плавают обороты двигателя ВАЗ 2107 или мотор троит, при работе слышен шум и стук в двигателе и т.д. Где искать корень зла и причину этих явлений, с чего начинать ремонт двигателя 2107, вся информация теперь собрана в одном месте и в предельно сжатом виде.

Кроме того, вы найдете полнейшие технические характеристики двигателя ВАЗ 2107, включая массу двигателя и ресурс, не менее важен момент замены масла в двигателе и какое масло лить. Помимо вышеописанных, рутинных вещей, в статьи добавлена информация по тюнингу двигателя 2107, спортивный двигатель мечта любого владельца семерки и как правильно его форсировать здесь также расписано. Затронули тему двигателя Приоры на классику и его собрата двигателя 2112. Для ознакомления с материалом выберите свою модель.

Модель ВАЗ 2107:

1 поколение (1975 — 2005):ВАЗ 2107 (71 л.с.) — 1,5л.ВАЗ 21071 (59 л.с.) — 1,2л. ВАЗ 21072 (64 л.с.) — 1,3л. ВАЗ 21074 (75 л.с.) — 1,6л. ВАЗ 21077 (64 л.с.) — 1,3л.ВАЗ 21078 (75 л.с.) — 1,6л.

<< НАЗАД

Источники

• http://1ladapriora.ru/modifikacii/vaz-2107-dvigatelem.html
• http://wikimotors.ru/vaz2107/

Двигатель 2103 (1,5л 71л.с.)

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2103-1000260.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2103.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 2103 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно выполнены одинаково.

Диаметр цилиндра на 2103 — 76,00 мм.

Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм.

Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40мм и 76,80мм.

Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока, составляет 215,9мм

Блок цилиндров из специального чугуна.

Для размеров диаметра цилиндров блока определены пять классов: А, В, С, D, Е.

Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01мм. (класс указывается на нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра).

Головка цилиндров 21011-1005011 из алюминиевого сплава. Высота головки — 112,5 мм, камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм.

Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распредвалом 2101-1006010-20.

Особенность вала — одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника (расположена между кулачками второго цилиндра).

Цепь ГРМ двухрядная 2103-1006040 в 116 звеньев.

Ремень генератора и водяного насоса — 944мм (10х8).

Коленвал -21213 (взаимозаменяем с коленвалом 2103 но обладает улучшенными характеристиками. Соответствует коленвалу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80мм).

Поршни и пальцы — 2101.

Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрывается слоем олова. Выемка на днище поршня отсутствует. Поршень должен подбираться того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия под поршневой палец определены три категории точности размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить принадлежность его к определенному классу (буква) и категории отверстия пальца (цифра).

Поршневые кольца — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, подвергнуто упрочнению путем фосфатирования. Маслосъемное кольцо для поршневой ВАЗ-2103 выполнено не хромированным. Маслосъемное кольцо укомплектовывается пружиной-расширителем. На кольцах пружина навита с переменным шагом и подвергнута шлифовке по торцам и наружному диаметру.

Шатун — 2101. Длина шатуна 136 мм.

Каждому шатуну соответствует своя крышка шатуна, совместно с которой он обрабатывался. Чтобы исключить ошибки при сборке, на шатуне и крышке шатуна присутствует клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются.

Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.

На двигатель может устанавливаться классическая система зажигания или бесконтактная. При контактной системе зажигания:

распределитель зажигания 30.3706

катушка зажигания Б117А.

В бесконтактной системе зажигания (БЗС):

катушка зажигания — 27.3705.

Генератор Г-221 ( 42 А).

Стартер 35.3708.

ВАЗ (Жигули) 2107 21079 • 1.3R (138 л.с.) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.

com

1. Авто Каталог
   ›
2. ВАЗ (Лада) ›
3. 2107 ›
4. 21079 ›
5. 1.3R (138 л.с.)

Настройки

Скорость

Расход топлива

л/100 км

Галлон США/100 миль

Имперский галлон/100 миль

Том

галлон США

Имперский галлон

Длина

Объем двигателя

Производительность

Марка	ВАЗ
Модель	2107
Поколение	21079
Двигатель	1.3R (138 л.с.)
Двери	4
Мощность	138 HPW
Максимальная скорость	180 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч	9,0 сек
Объем топливного бака	39 литров
Год ввода в производство	1982 год
Год прекращения производства	1995 г. год
Тип купе	Седан
Сиденья	5
Длина	4145 мм
Ширина	1620 мм
Высота	1440 мм
Колесная база	2424 мм
Передняя направляющая	1365 мм
Задняя направляющая	1321
Зазор
Расход топлива (эконом) — городской	10,1 л/100 км
Расход топлива (экономичный) — за городом	7,3 л/100 км
Расход топлива (экономичный) — комбинированный	8,9литров/100 км
Вес	1040 кг.
Максимальный вес	1430 кг.
Максимальный объем багажа	325 литров
Минимальный объем Багажа	325 литров
Стандарт выбросов

Двигатель

Положение двигателя	Спереди, по длине
Объем двигателя	1308 см3
Максимальная мощность в	6000 об/мин
Момент затяжки	186/4500 Нм
Топливная система	Карбюратор
Турбина
Положение цилиндров	Ротари (Ванкель)
Количество цилиндров
Диаметр цилиндров
Ход в цилиндре
Степень сжатия	9. 4
Количество клапанов на цилиндр
Тип топлива	Бензин (бензин) А-92
Модель двигателя	РПД 413

Тормоза

Вождение

Передача инфекции

Какое масло заливать в двигатель ваз 2105.

Какое масло заливать в двигатель, коробку и мосты на зиму в ваз. Видео

Если вам посчастливилось стать обладателем автомобиля отечественного производства, из «вазовского» семейства марки «Жигули», а навыками, необходимыми для замены моторного масла в двигателе, вы не обладаете, эта статья для ты. Статья послужит своеобразным пособием для тех, у кого автомобильный двигатель на «ты».

И так, для того чтобы поменять масло и масляный фильтр в двигателе автомобиля: ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2101 необходимо иметь набор инструментов , масло и масляный фильтр соответственно. Теперь более подробно.

Что необходимо для того, чтобы заменить масло и масляный фильтр своими руками?

В первую очередь купите моторное масло 4 литра. и масляный фильтр. Марка и тип моторного масла — личное дело каждого и зависит, как правило, от предпочтений и толщины кошелька. Время года, как ни странно, тоже играет роль, в качестве оптимального варианта для вашей Жигуленки могу посоветовать вариант всесезонного полусинтетического моторного масла марки (10W40).

Подготовьте также инструменты, необходимые для замены масла в двигателе автомобиля ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 ВАЗ-2101:

1. Шестигранный ключ на «12» , а также металлическая трубка диаметром чуть более 12 мм,

2. Ключ (специальный) для откручивания масляного фильтра. На случай, если такой найти не удалось, есть еще один более сложный вариант – своими умелыми руками и отверткой.

3. Ключ на «17» — накидка или торец (пригодятся в случае, если на поддоне картера установлена ​​нештатная сливная пробка).

4. Позаботьтесь также о емкости для слива отработанного масла.

Важно! Работы по замене масла в двигателе необходимо проводить на смотровой яме, также подойдет транспортный пакет или подъемник. Лежа на Земле, эту операцию вряд ли удастся провести.

Теперь по пунктам, переходим непосредственно к самому процессу замены моторного масла:

1. Перед тем, как приступить к замене масла, следует прогреть автомобиль до рабочей температуры, это где-то 70-80 градусов . Затем подлечите мотор, и с помощью «шестигранника на 12» открутите сливную пробку двигателя, предварительно подставив под нее подготовленную заранее емкость. Слейте масло. Чтобы моторное масло лучше текло, открутите крышку клапанных крышек.

2. Далее откручиваем масляный фильтр с помощью специального переключателя. Если у вас не оказался ключ, то можно попробовать открутить фильтр, взобравшись двумя руками, слава богу добраться до него не составит труда. Если не получилось открутить фильтр руками, воспользуйтесь отверткой.

3. После того, как масло из стакана двигателя вытечет все до последнего, закрутите сливную пробку картера.

4. Важно! Перед установкой нового масляного фильтра его необходимо заполнить небольшим количеством масла, а также смазать резиновое уплотнение (кольцо). Не помешает протереть и само место посадки, в котором на мотоблоке установлен масляный фильтр.

ВАЗ Семерка (2107) выпускавшаяся в СССР и России на протяжении тридцати лет (с 1982 по 2012 год), в свое время считалась автомобилем резвым и элегантным. От своего прототипа ВАЗ-2105 семерку выгодно отличал более мощный карбюраторный двигатель (77 лошадиных сил и объем 1,5 литра). Внутреннее убранство с удобными креслами с высокими подголовниками, видоизмененной приборной панелью управления, обилием хрома, декоративных деталей кузова и салона. С начала 2000 года на ВАЗ 2107 стали устанавливать инжекторные агрегаты.

Автомобиль, ставший классикой отечественного автопрома и сегодня не редкость на дорогах России и ближнего зарубежья. Что, в принципе, неудивительно, что его сняли с производства всего четыре года назад, а в силу своей простоты и надежности ресурс этого автомобиля при должном уходе довольно большой.

Тем более уместен вопрос владельцев ВАЗ-2107: сколько и какого масла нужно заливать в его двигатель?

На современном рынке смазочных материалов существует огромное количество производителей, выпускающих три группы автомобильных масел.

• синтетические масла;

полусинтетическая смазка

• ;

минеральное базовое масло

• .

А вот какую смазку использовать, каждый автолюбитель решает сам. Главное, чтобы маркировка моторного масла соответствовала типу автомобиля и климатическим особенностям региона, где оно используется.

Для всех автомобильных двигателей данные, указанные производителем, фактически одинаковы.

По вязкости 1-я цифра перед W обозначает температуру холодного пуска, последняя — непосредственно вязкость. Применительно к центральным регионам России для нового автомобиля это 30, если автомобиль подержанный, то есть его пробег более ста тысяч, — 40. Если старый и попутный пробег более двухсот тысяч , то 50, когда пробег еще больше, то 60.

Качество по API (American Institute of Oil) — SG, SH, SJ, SL — проверяется на соответствие рекомендациям производителя автомобиля согласно информации на упаковке производителя масла.

По марке смазочного материала выбор ограничен только наличными. Самыми известными на сегодняшний день являются Shell, Mobil, Castrol, Texaco, Motul и ряд именитых брендов, но стоимость их очень высока. Следует отметить, что авторынки заполнены контрафактными маслами и покупать покупку лучше в официальных дилерских центрах, на заправках и т.д.

Объем масла в двигателе ВАЗ-2107

По инструкции уровень масла в двигателе автомобиля ВАЗ-2107 должен быть 3,75 литра. На самом деле не всегда есть возможность измерить этот уровень самостоятельно. Для определения уровня масла в автомобилях этой марки рекомендуется пользоваться металлическим щупом, заливая масло, ориентируясь на отметки MIN и MAX.

Четырехлитровый галоп полностью на вазовском двигателе, так как многие просто заливают остаток масла сверх нормы (о запасе). На этом расход масла не заканчивается. Механическая трансмиссия, а вместе с ней и редуктор заднего моста требуют в среднем 1,3 л смазки, а КПП автоматического типа – все 1,6 л.

Читайте также: Как поменять шаровые на ВАЗ 2107

Определение срока замены масла

Наличие на силовом агрегате датчика давления масла естественно упрощает определение нужного момента, при наступлении которого необходима плановая замена смазки на ВАЗ-2107. Для более точной точки необходимо обратить внимание на давление масла в разных диапазонах работы двигателя. В основном при загнивании (разложении) смазывания указателя давления масла ВАЗ-2107 (устанавливается на машинах, до 1988 выпусков) указывает на превышение давления в системе при пуске и длительной работе.

Это происходит из-за воспламенения и закипания масла в картере двигателя. В случае, когда на автомобиле отсутствует прибор для определения давления масла, следует обратиться к инструкции по эксплуатации. Технический отдел АвтоВАЗа рекомендует заменять смазку в силовом агрегате каждые 6000 км пробега при поездках на короткие расстояния и через 10 000 км пробега при регулярной езде на длительные расстояния.

При замене лучше всего лить масло той марки, которая была залита в картер силового агрегата ВАЗ-2107.

В старые изношенные двигатели синтетику заливать не рекомендуется, так как она смывает отложения, заполняющие микротрещины в масляном картере.

После обкатки заводского мотора лучше сразу залить синтетическое масло, так как в хорошем двигателе современная синтетическая смазка не допустит его перегрева и тем самым значительно повысит его работу.

Независимо от того, какие расстояния преодолел автомобиль, если вовремя заменить замену расходных материалов и эксплуатационных жидкостей, то он будет надежно служить и радовать вас долгие годы.

В этой статье вы узнаете как произвести замену масла и что с этим связано. Это продлит срок службы автомобиля и будет способствовать правильной работе. Всю работу можно разделить на несколько этапов, о которых речь пойдет ниже.

Когда производить замену масла

Когда подходит срок замены масла в двигателе ВАЗ 2105, необходимо следовать заводской инструкции производителя. Итак:

• Если автомобиль новый, то можно следовать рекомендациям производителя.
• Если у автомобиля значительный пробег, то нужно научиться определять это время.
• В новом автомобиле производитель рекомендует менять масло через 15 000 км пробега. Но если машина уже не новая, то этот срок нужно сократить до 10 000 км или даже до 7500 км.

Внимание: В любом случае при измерении уровня масла в картере обращайте внимание на прозрачность масла и его вязкость. Если масло потемнело или даже стало черным, а на ощупь уже нет вязкости, то лучше заменить это масло раньше времени.

На срок замены масла большое влияние оказывает состояние поршневых колец, качество бензина, на котором вы ездите и качество самого масла, на которое можно заменить масло, двигатель ВАЗ 2105, следите инструкции ниже.

Необходимый инструмент

Для замены масла в двигателе необходимо подготовить такой инструмент и приспособления:

• шестигранный ключ на 12;
• звездочки 14×17;
• специальный ключ для откручивания масляного фильтра;
• трубка Ø 12 мм;
• емкость на 5 литров для слива отработанного масла;
• приобрести 4 литра соответствующего масла;
• новый масляный фильтр.

Производим замену

Перед перетаскиванием отработанного масла заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры, то есть до 90ºС. Итак:

• Затем загоняем машину на яму или эстакаду, чтобы под ней было удобнее работать.
• Глохнет двигатель и ждите 10 минут. За это время все масло из системы стекает в картер двигателя.

• Затем под курковую пробку на картере подставляем емкость для отработанного масла. Шестигранным ключом откручиваем пробку спускового крючка.

ВНИМАНИЕ: Выкручивать пробку нужно осторожно, так как масло горячее. Чтобы не крутить руками лучше работать в перчатках.

• Чтобы масло потекло быстрее, необходимо снять топливную пробку на крышке клапанной коробки.

• Пока масло течет, можно открутить масляный фильтр. Можно руками в перчатках. Если фильтр не откручивается руками, то в этом случае нужно применить специальный ключ, который можно приобрести в любом магазине автозапчастей.
• Возьмите новый фильтр, залейте около 250 грамм чистого масла той же марки, что собираетесь заливать в двигатель. Проверьте резиновую прокладку. Если на нем нет видимых дефектов, смазываем его маслом и докручиваем фильтр на место руками, стараясь сильно не напрягаться. Лучше тогда после нагревания масла его отжать.
• Если все масло стекло, затяните спусковую пробку, предварительно проверив прокладку на имеющиеся дефекты.

• Теперь можно наливать свежее масло.

Это делается через заливную горловину на клапане крышки двигателя. Для удобства и чтобы не переливать масло, можно подогнать обрезанную верхнюю часть пластиковой пятилитровой емкости в виде воронки. Итак:

• Подавая масло в двигатель, необходимо контролировать его уровень РСР. Прежде чем замерзнуть, надо дать время стакану стекла в картер. Уровень масла на дипломе должен быть на 2/3 между минимальной меткой и максимальной.

• После замены масла в двигателе ВАЗ 2105 необходимо закрыть заливную горловину крышкой и запустить двигатель.

После запуска необходимо внимательно следить за контрольной лампой давления масла. Если он не погас в течение 3-4 секунд, следует срочно заглушить двигатель. После короткой остановки снова запустите двигатель. Если лампочка не зажглась в течение 3-4 секунд, то снова повторить остановку и запустить двигатель.

ВНИМАНИЕ: Ни в коем случае не допускайте работы двигателя более 4-5 секунд при не погасшей контрольной лампочке и тем более не увеличивайте резко обороты. Это может привести к серьезной аварии. Если лампочка продолжает гореть, то проверьте датчик давления масла.

Итак:

• После того, как вы запустили двигатель, и погасла контрольная лампочка, дайте двигателю поработать, прогрейте масло до рабочих температур. Произведите осмотр двигателя на наличие течи масла. При необходимости наденьте масляный фильтр.
• Заглушить двигатель и через 5 минут после остановки проверить уровень хладагента в двигателе. Если уровень масла показывает ниже середины между метками, то уровень масла достигает 2/3 расстояния между метками MIN и MAX.
• Следующая замена масла в двигателе ВАЗ 2105 производится через 10 000 км пробега вашего автомобиля.

ВНИМАНИЕ: Для контроля пробега автомобиля от замены до замены масла записывайте показания спидометра и сохраняйте записи. Вы будете точно знать, сколько километров проехала машина после замены масла, и сколько осталось проехать до следующей смены.

Это важно знать, если вы планируете дальнюю дорогу, и чтобы эта процедура не застала вас в пути. Замена масла в двигателе ВАЗ 2105i выполняется так же, как и в двигателе ВАЗ 2105. Таким образом, замену масла можно заменить, следуя инструкциям, изложенным выше. Комплексная замена масла в двигателе ВАЗ 2105, включая промывку картера, смазку в ручные замки и петли на сотку обойдется вам примерно в 1350 рублей.

Замену масла на автомобиле ВАЗ 2105 производить на прогретом двигателе, чтобы масло лучше стекло со стенок картера. Замену проводим каждые десять тысяч километров вместе с мясным фильтром, а также каждые 30000км необходимо промывать систему специальными чистящими составами или присадками, которые продаются в автоматах. Также систему можно промыть обычным дизельным топливом. Промойте систему в том случае, если вы собираетесь сменить марку используемого масла.

Для замены масла и масляного фильтра нам понадобится новое масло, может понадобиться специальный ключ-съемник для фильтра, если нет, то можно использовать старый ремешок от генератора и шестигранник для пробки поддона.

Если все нужно, можно приступать к ремонту:

1. Загоняем машину на яму, запускаем двигатель и даем ему несколько минут поработать, чтобы он нормально прогрелся.
2. Тем временем снимите брызговик двигателя. Мом мотор. Выворачиваем сливную пробку поддона картера и сливаем масло в чистую емкость, протираем от грязи трубку при ее наличии и заворачиваем.

Перед заливкой нового масла необходимо промыть систему, для этого через горловину залить чистое дизельное топливо или промывочный состав, количество примерно соответствующее требуемому количеству масла и запустить двигатель. Если вы используете специальный состав, то время, которое вы хотите выждать на заголовке двигателя, смотрите на упаковке. Если вы пользуетесь солярой, двигатель необходимо запустить на несколько секунд и заглушить. После этого затягиваем работу и приступаем к замене масляного фильтра.

Для замены фильтра необходимо использовать специальный ключ-съемник, открутить его. Прежде чем завернуть новый, заливаем во внутреннюю полость фильтра новое масло и ждем несколько минут, пока фильтрующий элемент пропитается и затянется маслом до верхней кромки. Смотри фильтр.

Вытаскиваю мерный щуп, протираю чистой тряпкой. Заполните половину канистры новым маслом и дайте ему стечь по стенкам картера, выждав несколько минут. Проверьте уровень щупа и залейте масло. Уровень масла не должен превышать максимальную отметку, он должен быть в ряд или чуть ниже, что будет еще лучше. Если уровень масла выше допустимого, это приведет к избыточному давлению и выбросу масла через сальники. Запускаем двигатель и проверяем нет ли свопов из-под фильтра, при необходимости подтягиваем.

На этом ремонтные работы по замене масла и масляного фильтра ВАЗ 2105 завершены.

В двигатель ВАЗ 2105 конструкторы заложили несколько инновационных технических решений. Во-первых, не греет клапана при обрыве трансмиссии, во-вторых, вращение на распределительный вал ГРМ передается зубчатым ремнем.

Характеристики ДВС 2105.

ДВС был разработан четвертой серии 2105 по аналогии с мотором Форд Пинто, поэтому получил ременной привод ГРМ и навесное оборудование, а также защиту от загиба/заклинивания клапанов в случае его обрыва при время движения. Улучшенные технические характеристики выглядят так:

Производитель	ВАЗ
Марк ДВС	ВАЗ-2105
Год выпуска	1979 – 1994
Объем	1,3 л (1294 см3)
Мощность	47,2 кВт (64 л. с.)
Крутящий момент	94 Нм (3400 об/мин)
Вес	104 кг
Степень сжатия	8,8
Питание	Карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип двигателя	рядный
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	возле ремня ГРМ
Количество клапанов на каждый цилиндр	2
Материал GBC.	алюминиевый сплав
Допустимое коробление	прокладки коллектора (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка ГБЦ 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 — 2,4 мм, угол 45°
Распределительный вал	один верхний внутри ГБЦ, ширина фазы 232°, впереди выпускной клапан 42°, отставание впускного клапана 40°
Сальник распределительного вала	диаметры — 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А — 79 — 79,01 мм класс В — 79,01 — 79,02 мм класс С — 79,02 — 79,03 мм класс D — 90,04 — 79,03 мм класс Е — 79.04 — 79,05 мм
Поршни и кольца	Поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием Чугунные кольца, компрессионные снаружи хромированные (верхние) и торцевые (нижние)
Диаметр поршня	класс А — 78,94 — 78,95 мм класс C — 78,96 — 78,97 мм класс E — 78,98 — 78,99 мм
Прозрачный	Стенка поршня/цилиндра — 0,153 — 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) Кольца поршневые — 110 мм относительно плоскости разреза
Верх компрессионного кольца	1 535 — 1 555 мм
Кольцо компрессионное нижнее	3 957 — 3 977 мм
Кольцевое масло для похудения	2,015 — 2 035 мм
Зазор между канавкой поршня и кольцом	0,03–0,07 мм
Коленчатый вал	чугун, литье
Количество коренных подшипников	5
Диаметр шейки матки	50 795 — 50 775 мм
Мыс Родной Шейк	0,1 — 0,5 мм
Подшипники качения	диаметр вала — 47 814 мм толщина вставки — 1 448 мм ширина вставки — 28 025 — 28 975 мм
Семена коленчатого вала	передние — диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задние — диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	66 мм
Топливо	АИ-93 (допускается А-76)
Экологические стандарты	Евро-1.
Расход топлива	трасса — 6 л/100 км, смешанный цикл 8 л/100 км город — 10 л/100 км
Расход масла	не более 0,7 л/1000 км
Масло моторное для ВАЗ 2105	5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла	3,75 л.
Частота замены	каждые 55 000 км
Рабочая температура	80 °
Моторесурс	заявленный 200000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	Гайки и зонд
Система охлаждения	принудительная, Тосол-А40
Номер ОН.	9,75 л.
водяной насос	крыльчатка полимерная, крепление на блоке
Зажигание	Драйвер ATE-2
Свечи на 2105.	оригинал — А17-ДВ,
Зазор между электродами свечи	0,5–0,6 мм
Зубчатый ремень ГРМ	122 зубца
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со съемным картонным картриджем и предпочтительной регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтр	рекомендуется MANN W914/2
Маховик	129 зубьев, 0,62 кг Диаметр внутреннего отверстия — 25,67 мм наружный диаметр — 27,75 мм количество посадочных отверстий — 6 шт. без смещений
Болты крепления маховика	M10x1,25 мм, длина 23,5 мм,
Маслосъемные колпачки	производителей Horse или Corteco
Компрессия	Давление в цилиндрах от 11 — 14 бар, перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
Температура масла	80°С
Температура срабатывания термостата	80–84 °C
Давление клапана внутри пробки радиатора	0,7–1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов	SN
Оборот ХХ	700 — 800 мин -1
Резьбовые соединения мыслительной силы	Свеча — 20 нм Маховик — 60+90° Нм Болт сцепления — 20 нм Крышка подшипника — 65 нм + 90° (коренной) и 30 нм + 90° (шатун) Головка блока цилиндров — 4 ступени 40 нм, 60 нм + 90° + 90°

Полное описание параметров двигателя содержит официальное руководство завода производителя. Он свидетельствует о том, что напротив клапанов в поршнях мотора имеются прорези, обеспечивающие безопасность двигателя при перерезке ремня ГРМ – поршень не сможет «встретиться» с клапаном физически. Пользователь просто заменит резиновое изделие, капитальный ремонт не потребуется.

Нюансы конструкции

Для получения вышеуказанных характеристик двигателя производителем были проведены эксперименты:

• ход поршня уменьшен до 66 мм;
• диаметр цилиндра, наоборот, увеличен до 79 мм.

Получился крутящийся мощный мотор с алюминиевой крышкой клапана, поглощающей звук привода. Еще одной особенностью ДВС стало крепление шкива ремня ГРМ – пользователям не нужно откручивать болт коленвала, в отличие от предыдущих моделей двигателей ВАЗ.

В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует какое масло лить в двигатель — 5W30 — 15W40.

Какие машины были собраны в 205?

Данная модернизация не смогла удовлетворить пользователей отечественного автопрома. Основным недостатком был регулярный обрыв ремня ГРМ, руководство АвтоАЗ уменьшило объемы производства, затем сняло с производства двигатель 2105, поэтому двигателем комплектовались только три модификации Жигулей:

• 2105 седан;
• 2104 универсал;
• 21072 седан.

В настоящее время тюнинг под двигатель этой серии не представляет сложностей, однако среди «пятилетних» переработок Жигулевского парка с «родным» двигателем осталось совсем немного.

Плюсы и минусы

При соблюдении режимов капитальный ремонт не нужен веками десятилетия. В умелых руках двигатель 1989 года выпуска эксплуатируется по сей день, а ресурса ремня ГРМ хватает на 40000 км пробега. Если с расходными материалами проблем не наблюдается, то в запчастях спрос не удовлетворяется в полной мере. Например, головка блока цилиндров всегда есть в наличии, а впускной коллектор проварен на месте.

Регламент

Объект обслуживания	Время или пробег (что наступит раньше)
Ремень ГРМ	замена 40000 км
Аккумулятор AKB	1 год / 20000
Зазор в клапане	2 года / 20000
Вентиляционный картер	2 года / 20000
Крепления для армирующих ремней	2 года / 20000
Топливопровод и крышка бака	2 года / 40000
Моторное масло	1 год / 10000
Масляный фильтр	1 год / 10000.
Воздушный фильтр	1–2 года / 20000
Топливный фильтр	4 года / 20000
Фитинги и шланги для обогрева/охлаждения	2 года / 40000
Охлаждающая жидкость	2 года / 40000
Датчик кислорода	—
Свеча зажигания	1–2 года / 20000
Градуировка коллектора	2 года

Зная, какое масло эксплуатируется в двигателе, и тип жидкости, которой заправлена ​​система охлаждения, можно проводить техническое обслуживание Fiberistics «пятерки».

Причины неисправностей и их устранение

В принципе двигатель 2105 имеет все тип карбюратора ряда внутренних подвижностей:

• засорение топливной системы, бензонасоса, карбюратора, воздушной заслонки, жиклера и фильтра;
• выработка ресурса воздушного фильтра и микровыключателя;
• выход из строя системы зажигания и закрытия клапанов, поршневых колец;
• пробой прокладок и уплотнений, включение зазоров в стыках;
• выработка цилиндров/поршней, вкладышей подшипников;
• Ослабление болтов крепления маховика и ремней крепления навесного оборудования.

Но схема двигателя позволяет избежать капитального ремонта, когда ремень ГРМ затянут на 100%.

Тюнинг мотора

По аналогии с предыдущим производителем КВС двигатель 2105 может увеличить мощность несколькими способами:

• расточка цилиндров под размер большего поршня;
• увеличение длины шатуна;

Характеристики двигателя ВАЗ 2105

Годы выпуска — (1979 — 2006)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Карбюратор/Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 66 мм
Диаметр цилиндра — 79 мм
Степень сжатия — 8,8
Объем двигателя — 1294 см. Куб.
Мощность двигателя ВАЗ 2105 — 64 л.с./ 5600 Об.мин.
Крутящий момент — 94 Нм/3400 Об.мин
Топливо — АИ93.
Расход топлива — город 11л. | Маршрут 8 л. | смешанный 9,5л/100км
Расход масла — 700 грамм на 1000км
Масса двигателя 2105 — 104кг.
Масло в двигатель ВАЗ 2105:
5W-30.
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2105: 3,75 л.
При замене заливает около 3,5 литров.

Ресурс 2105:
1. По заводу — 125 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с. ВАЗ 2104.
ВАЗ 2105
ВАЗ 21072.

Неисправность двигателя и ремонт 2105

Мотор ВАЗ 2105 тот же , Мощность немного ниже чем у одиннадцатого, главное отличие в том что двигатель ВАЗ 2105 с ремнем. Использование ремня ГРМ предназначено для снижения шума двигателя. К положительным качествам следует отнести то, что двигатель 2105 не гнет клапана. Минусы двигателя 2105… Все таки на двигателе 2105 требуется регулировка клапанов. Кроме того, двигатель 2105 глохнет, это может быть вызвано непрогретым загустевшим маслом в коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только тогда начинайте движение.
Проблемы. Нередки случаи, когда заклинило двигатель ВАЗ 2105, вызвано это скорее всего нехваткой масла или нежеланием его вовремя менять, такая экономия запросто может выйти боком. А так же дымит двигатель 21011 ВАЗ 2105, основные причины и способы решения этой проблемы описаны в статье про 2101 в разделе «Общее описание». Стук в двигателе ваз 2105 говорит о том, что клапана не отрегулированы, идите к мастеру или отрегулируйте их своими руками иначе при увеличении теплового зазора, кроме шума, вас будет ждать уменьшение уже никакого высокая мощность, клапан ждет распредвала. Топливо и т.д. В целом неисправность двигателя ВАЗ 2105 полностью повторяет 2101 и 21011, читайте статьи про эти моторы для полного понимания картины.

Моя бывшая ВАЗ-2107 — кирпичная машина — My Ride

Route99
28 апреля 2014 16:35

#1

Этот хлам производится в Тольятти, Российская Федерация. В других странах он может быть известен как Lada Riva, в России его называют «Семёрка» («Семерка»), «WannaBeMercedes» (за гриль в роскошном стиле) или просто «таз» (что означает «умывальник»).
2107 — это дальнейшее развитие 2101, а 2101 — русская версия старого Фиата 124.

Знаете что? Он действительно медлительный, но в России многие ездят на нем как на спортивном автомобиле. Максимальная скорость, которую я когда-либо достигал на ЭТОМ — около 140 км/ч. Конечно, 2107 мог бы ехать быстрее, но российские дороги и ужасная подвеска делают дальний разгон слишком страшным.
Это не обычная 2107/Riva — есть двигатель Lada 4×4, который выдает 74 лошадиные силы и около 120 Нм, с трудом набирая 14 с. Но мне наплевать — двигатель внедорожника очень хорош в диапазоне низких оборотов, так что на крейсерской скорости около 2500 об/мин на любой передаче вполне комфортно.
Ах, насчет коробки передач — не знаю, из какого материала она сделана, но после 7 лет и 70 000 км действительно жесткой эксплуатации она в хорошем состоянии, кроме 1-й передачи.
Вот характеристики:
Двигатель — ВАЗ-21214 — 1,7л рядный-4 (от Lada 4×4)
8-клапанный OHC
Цепной привод распредвала
Одноточечный впрыск
Коробка передач — 5-ступенчатая RWD
Подвеска — простая винтовая пружина впереди, тяга сзади.
Масса — 1040 кг
Грузовая масса — 400 кг
Расход топлива около 7-12 л на 100 км
Размеры — 4120 мм X 1620 мм X 1435 мм, колесная база 2400 мм.

Июнь
28 апреля 2014 23:19

#2

В нем есть какое-то суровое очарование. Насколько дорого их покупать?

ниаллофтара
29 апреля 2014 02:36

#3

Насколько я помню, ваша машина дважды выезжала на высшей передаче, один раз в британском соревновании по бездорожью и один раз, когда давным-давно у них был специальный тюнер, чтобы попробовать гоночную «Ладу».

Рут99
29 апреля 2014 03:45

#4

Junny, Автоваз закончил выпуск ваз 2107 в прошлом году. Я купил его в 2007 году примерно за 5000 долларов США.
Nialloftara, ха, я видел этого монстра Riva в Top Gear

Route99
7 мая 2014 12:01

#5

А вот и новая картинка.
Это последнее фото, которое я сделал перед тем, как разбил свой «Брикки».

zoomfx001.jpg1600×1200 311 КБ

WizzyThaMan
7 мая 2014 12:50

#6

Как ты его разбил? Разве эта штука не прокатит 10-метровую бетонную стену без единой царапины?

Рут99
7 мая 2014 13:17

#7

WizzyThaMan:

Как ты разбил его? Разве эта штука не прокатит 10-метровую бетонную стену без единой царапины?

Эта штука не так сильна, как кажется. Может старый ВАЗ 2107 (производства СССР) и мог бы выжить, но с 00-х годов качество материалов стало ужасным, поэтому двигатель просто выпал из машины. Нет возможности починить.

УСДМФТВ
10 июня 2014 09:38

#8

[quote=»Route99″]

WizzyThaMan:

Как ты разбил его? Разве эта штука не прокатит 10-метровую бетонную стену без единой царапины?

Эта штука не так сильна, как кажется. Может старый ВАЗ 2107 (производства СССР) и мог бы выжить, но с 00-х годов качество материалов стало ужасным, поэтому двигатель просто выпал из машины. Нет возможности починить.[/quote]

Прошел по вашей ссылке, прочитал этот пост и сильно посмеялся. Как он выпал из машины?

Рут99
14 июня 2014 09:10

#9

USDMFTW:

Перешел по вашей ссылке, прочитал этот пост и сильно посмеялся. Как он выпал из машины?

Эти «вещи, благодаря которым двигатель не выпадает из машины » (не знаю, как перевести ее техническое название) были просто сломаны, когда я врезался в машину, которая была передо мной.
Извините, я плохо говорю по-английски.

WizzyThaMan
16 июня 2014 10:16

#10

Называются «Подушки двигателя», если не ошибаюсь.

Рут99
17 июня 2014 05:44

#11

WizzyThaMan:

Называются «Подушки двигателя», если не ошибаюсь.

Действительно, спасибо

Тюнинг ВАЗ-2107: Двигатель — ВАЗ, Топливо — Газ, Назначение

А еще офигенные мы люди — Россияне! Каждый раз, если мы ругаем наш автопром, но, как только Волга или Жигули появляются на каких-либо автомобильных конкурсах или выставках, мы их непременно поддерживаем и встречаем с гораздо большей радостью и бурными овациями, чем иностранные компании!

И это не удивительно! Ведь построить из отечественной «заготовки» конкурентоспособный спорткар гораздо сложнее, чем более прогрессивные иномарки и изначально более прогрессивные иномарки. И если в итоге этот экземпляр еще и борется с ними на равных, то уважайте владельца и команду, которая его построила. Это именно то, что эта красная «семерка» от самарской группы ClubTurbo — ностальгический внешний вид снаружи, грозное оружие внутри.

Минималистичный стиль …

Что касается внешности, то это, пожалуй, самые красивые Жигули в русском дрифте. Здесь нет дикого, нелепого обвеса — только элементы, подчеркивающие классический вид: широкие крылья, спойлер «Дактейл» и красивые колеса. Больше и не надо! Все сделано очень аккуратно, но довершает картину винил авторства CIAY. Кстати, кузов у ​​машины весь родной: ни дверей пластиковых, ни крыльев пластиковых. Все заводское — металл. Из легких элементов — только пластиковый капот.

В салоне тоже нет ничего лишнего — рама по приложению J, необходимые приборы, спортивный руль и ковши. И здесь тоже все очень аккуратно и под конкретного пилота.

… но максимальный тюнинг!

А вот в плане технической начинки все гораздо необычнее. Первое, что замечаешь, стоя рядом с машиной, — это запах выхлопа. Характерный бензиновый «привкус» отсутствует, зато есть… газ. Да! Мы не ошибаемся! Этот дрифт-кар действительно ездит на газу! Да он не просто едет, и не отстает от «прокачанных» моторов RB и JZ. Ведь мотор здесь тоже с турбиной! Каково же удивление каждого, кто первый раз заглядывает под капот, когда смотрит на него с родным вазовским двигателем. Да, несмотря на наработанную практику ставить в Леди двигатели от Ниссана, этот экземпляр двигается за счет отечественного агрегата.

Разумеется, он основательно доработан, чтобы выдерживать возросшую в несколько раз нагрузку. В блоке 21126 п-образные шатуны имеют длину 121 мм. Их ребята заказывают в Китае по своим чертежам. Поршни кованые, под степень сжатия 10,2:1. Для облегчения «дыхания» мотора каналы ГБЦ были распилены, поставлены более крупные клапана и широкопрофильные валы. Впуск собран на базе многоузлового узла от Toyota Levin. Выпускной коллектор был сварен. Турбина не очень большая, TD05, но дует сильно — 1,5-1,6 бар на газу и 0,9бар на бензине. Весь этот набор снова начнется с внутреннего блока управления 5.1 января. Для бесперебойной смазки двигателя в экстремальных условиях установлен более производительный масляный насос и увеличен объем картера. Коробка передач взята из арсенала BMW. Но почему все же газ?

«На самом деле все просто. Газовый манит дешевле. После того, как мы начали прорабатывать это направление, большинство наших сотрудников ClubTurbo перешли на газовый бензин. Ведь даже обычный бензин стоит 36-38 рублей за литр. , не говоря уже о спортивном топливе, а газ всего 17 рублей за литр!» — рассказал Леонид Перелогин, директор ClubTurbo.

Кроме того, необходимы более производительные форсунки для использования топлива, особенно спортивного, отвечающего всем требованиям технических комиссаров на трассах, дорогой производительный топливный насос, а может и несколько насосов. И все это стоит больших денег. Баллон с газом можно положить хоть в багажник, хоть в салон — он отвечает всем требованиям технического владельца. Да, мощность двигателя немного снижается на газу, но не настолько, чтобы переживать по этому поводу в дрифт-дисциплине. Более того, газ позволяет безболезненно поднять давление наддува, чем в итоге и компенсирует те первоначальные потери.

Почему все таки было решено собирать двигатель на базе Вазовского? Все до банального просто — это обычная модификация, доступная практически всем. А так как ребята, помимо дрифта, занимаются еще и производством и продажей компонентов для тюнинга, то выбор в пользу «боевой» машины был очевиден — опробованные в автоспорте решения могут пригодиться покупателям.

«Специализируемся на производстве и продаже запчастей для тюнинга автомобилей ВАЗ. Изготавливаем детали на их производстве, а также размещаем заказы на заводах в Китае, которые продаем под вашим брендом — ClubTurbo. Это зарегистрированная торговая марка на территории РФ. Собственно, так мы и строили ВАЗ для дрифта». Дрифт это все-таки больше подвеска, чем двигатель. Без него даже трижды прекрасный и мощный мотор, при мастерстве пилота, не выведет вас на подиум. Поэтому этой части автомобиля уделялось особое внимание. Вся подвеска для Жигулей была, по сути, обновлена. Место рулевой рейки занял агрегат от Volkswagen с электроприводом от Lada Priora. Для передней подвески сделали решения непрошеной европейской компании WISEFAB. Они позволяют машине иметь огромную переднюю часть передних колес и в то же время обеспечивают надежную и правильную управляемость. Ваша подвеска, ребята, а не каустав, называется «Тазофам». Изменения коснулись всего: верхних и нижних рычагов, кулаков, амортизаторов и пружин. Сзади вместо обычного моста теперь стоит подрамник от BMW, что вообще является довольно распространенным решением среди владельцев классических Жигулей. И передняя, ​​и задняя подвеска полностью собраны на СК (сферические шарниры), то есть мягких сайлентблоков нет.

В течение сезона дизайн постоянно дорабатывался и улучшался до сих пор. Идет постоянный поиск оптимальных настроек. В этой команде постоянное участие в соревнованиях: выступления в чемпионате D.VISIONS West и недавний дебют в RDS (Russian Drift Series), где вам предстоит соревноваться с очень сильными и быстрыми соперниками на очень мощных и качественно подготовленных автомобилях. Все ползающие по гонке недостатки устраняются, а конструкция постепенно доводится до идеала, способного конкурировать с машинами, подготовка которых стоит дороже.

Планы большие, а газ без изменений

К 2016 году «семеркой» снова займутся и доработают. Благо времени в межсезонье гораздо больше, чем между этапами. Поэтому изменения грядут более кардинальные: решено отказаться от задней подвески BMW в пользу полностью кастомной версии на базе все того же WiseFab. Это должно сделать машину еще быстрее. Также планируется построить более крупный двигатель, но тоже на газу. Мы уверены, что ребята справятся со всеми поставленными задачами, ведь машину в нынешнем виде они смогли собрать всего за три месяца, причем с нуля — из голого кузова! А потом — тесты, тесты и еще раз тесты. И, конечно же, участие в максимально возможном количестве соревнований по дрифту.

В уходящем сезоне эту сумасшедшую машину пилотировал Алексей Мельников, к нему, как к своему пилоту, команда присматривала в прошлом году, помогая ему выступать потом на собственной машине. Алексей оказался в команде самым перспективным из самарских пилотов. А руководителю найти общий язык с молодым гонщиком всегда проще. По сути, «семерка» строилась именно под него. Несмотря на то, что этот сезон был более проверочным, и поначалу выбивался из различных видов разложения конструкции (в частности электроусилителя руля), Алексей Мельников сумел занять 3 место по итогам чемпионата D.Visions. Чем закончились первое и второе места на этапах в Воронеже и Казани соответственно. Плюс, как уже было сказано, в этом году ClubTurbo дебютировал в RDS, и этот опыт показал, к чему нужно стремиться, и принес понимание, что и как надо делать.

Желаем ребятам новых успехов в следующем сезоне, тем более что отказываться от идеи дрифтваза они не намерены.

Список доработок:

Автомобиль полностью разработан и собран на мощностях производственной базы CubTurbo. Большинство элементов изготовлены своими силами специально для этого автомобиля.

ДВИГАТЕЛЬ

• Блок цилиндров ВАЗ-21126
• Степень сжатия: 10,2:1
• Избыточное давление на газу 1,65 бар, на АИ-95 1 бар
• Вал коленчатый: ВАЗ-11183 облегченный
• Катки: Н-образные ClubTurbo 121 мм

3

• Диаметр
• Поршни: Масляный насос повышенной производительности
• Масляный картер большого размера
• ГБЦ ВАЗ-21126: Увеличенные клапана, увеличенные каналы, механический толкатель
• Распредвалы 9,15/9,15 мм (фаза 306 градусов) ClubTurbo
• Система впуска: четырехмерный впуск от Toyota Левин
• Выхлопная система: труба 63 мм
• Турбина TD05
• Система охлаждения: 2-рядный медный радиатор
• Воздушное охлаждение от турбины: Интеркулер 700 x 230 мм
• Охлаждение масла: Масляный радиатор
• Газовое оборудование: четвертое поколение газового оборудования: оборудование
• Tamona Testream Controller, Lovato Reducer, Tomaseto Multiple, Hana Blue Форсунки

ЭЛЕКТРОНИКА

• ЭБУ Январь 5. 1.
• Дополнительные устройства Депо.
• Система зажигания полностью штатная ВАЗовская, а чтобы модуль не перегревался, его отодвинули от двигателя и закрепили в более прохладном месте на кузове
• Широкополосный лямбда-зонд Innovate

ТРАНСМИССИЯ

• КПП BMW Getrag 260
• Задний мост от BMW E30

ПОДВЕСКА

• Передние рычаги CLUBTURBO TAZFAB (сделаны по подобию рычагов wisefab)

Custom ClubTurbo Fully Амортизаторы:0005

• Передние пружины: жесткость 60 кг/см
• Амортизаторы Задние: переделаны с задней части ВАЗ-2108 (изменены геометрические размеры и ходы)
• Задние пружины: жесткость 30 кг/см
• Вся подвеска собрана на СЦ

Torkemose

• Передние тормоза ВАЗ-2112
• Задние тормоза ВАЗ-2108
• Тормозной цилиндр ВАЗ-2101
• Ручной тормоз ClubTurbo.
• Регулятор тормозного усилия Wilwood
• Нет вакуумного усилителя

ИНТЕРЬЕР

• Руле Момо Дрифт.
• Ведра неуп.
• 4-й точечный Sparco Seat Riels
• Custom Console под дополнительными устройствами
• Kole KPP и ее стенд Custom Clubturbo
• Custerbo амортизаторы
• Все места крепления подвески привязаны к каркасу безопасности
• Капюшон: Пластик
• Боковые очки: Plexiglas

Безопасность

• Установленные автоматические диски для пожарной. 205/50/15

Результаты этапа Paide Ralli 2022

19. Ралли Пайде 2022

Эстония #6 • Эстония Юниор #4

16. 9. – 17. 9. 2022, Пайде • BTR Racing MTÜ • гравий-асфальт 122,32 км • общее расстояние, включая участки дорог — 469,12 км • Другие годы

Результаты этапа

маршрут

Список входа

Пенсион

Штраф

Информация

СТАТИСТИ

Стадия Time

Карты

Sportity

Финал результатов

Результаты

Результаты

Результаты

Результаты

Результаты

Результаты

Результаты

Результаты

Результаты

Результаты

.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

2. Нога

Все

Эстония

Эстония Юниор

Все

ЭМВ1

ЭМВ2

ЭМВ3

ЭМВ4

ЭМВ5

ЭМВ6

ЭМВ7

ЭМВ8

ЭМВ9

Switch On — AutoreFresh (60 S)

SS7 Kodasema I / Joveld — 9,17 км

— 17. 9. 13:50

1.	#1	JEETS GREGOR 9048 -TANIELIA 9048 8. эво	EMV2	4:19.8		127.1
2.	#6	Blūms Emils — Eglītis Didzis Mitsubishi Lancer Evo IX	EMV5	4:22. 2	+2.4 + 2.4	125.9 0.26
3.	#3	Kõrge Timmu — Pints ​​Erki Mitsubishi Lancer Evo X	EMV5	4:22.5	+2.7 +0.3	125.8 0.29
4.	#2	Murakas Roland — Adler Kalle Ford Fiesta Proto	EMV1	4:23.9	+4.1 +1.4	125.1 0.45
5 .	#4	Popov Allan — Prõttšikov Aleksander Mitsubishi Lancer Evo IX	EMV5	4:28.0	+8.2 +4.1	123.2 0.89
6.	#37	Jürgenson Romet — Oja Siim Honda Civic Type-R	EMV7	4:30.8	+11.0 +2.8	121.9 1.20
7.	#12	Murakas Margus — Nagel Rainis Audi S1 ​​Proto	EMV1	4:32. 4	+12.6 +1.6	121.2 1.37
8.	#7	Aigro Aiko — Vahtra Арро Mitsubishi Lancer Evo IX	EMV5	4:33.1	+13.3 +0.7	120.9 1.45
=	#10	Kasari Kaspar — Raidma Rainis Ford Fiesta Rally3	EMV3	4: 33.1	+13.3 +0,0	120,9 1,45
10.	#	Balodis Edgars –AKISIRISIRIIS #	.0042 EMV5	4:33.5	+13.7 +0.4	120.7 1.49
11.	#30	Niinemets Taavi — Allika Esko BMW M3 E36	EMV6	4:33.9	+14.1 +0.4	120.5 1.54
12.	#20	Vaher Jaspar — Halling Marti Ford Fiesta Rally4	EMV4	4:36. 8	+17.0 +2.9	119.3 1.85
13.	#18	Enok Patrick — Kasesalu Tanel Ford Fiesta Rally4	EMV4	4:37.8	+18.0 +1.0	118.8 1.96
14.	#19	Sei Karl-Markus — Leotoots Martin Peugeot 208 Rally4	EMV4	4:38.2	+18.4 +0.4	118.7 2.01
15.	#32	Aru Raiko — Heina Allar BMW 1M Coupé	EMV6	4:41.2	+21.4 +3.0	117.4 2.33
16.	#17	Kõrgesaar Pranko — Kuurberg Ott Ford Fiesta Rally4	EMV4	4:42.3	+22.5 +1.1	116.9 2.45
17.	#11	Paavel Rainer — Ehrbach Tiina Mitsubishi Lancer Evo IX	EMV5	4:42. 5	+22.7 +0.2	116.9 2.48
18.	#16	Visnapuu Karl Johannes — Jansen Rait Ford Fiesta Rally4	EMV4	4:45.1	+25.3 +2.6	115.8 2.76
19.	#29	Tiits Mark-Egert — Pruul Sander Volkswagen Golf II	EMV7	4:45.5	+25.7 +0.4	115.6 2.80
20.	#23	Lempu Kevin — Rahumeel Andre Ford Fiesta R2T	EMV4	4: 46.0	+26.2 +0.5	115.4 2.86
21.	#38	Lee Tarmo — Nõmmik Tõnu BMW 320	EMV6	4:47.7	+27.9 +1.7	114.7 3.04
22.	#54	Mändla Mihkel — Teder Kaur BMW M3 E36	EMV6	4:52. 6	+32.8 +4.9	112.8 3.58
23.	#36	Tammoja Markus — Ääremaa Henri BMW 316i	EMV6	4:54.1	+34.3 +1.5	112.2 3.74
24.	#40	Tölp Karel — Pert Karol Ford Fiesta R2	EMV8	4:56.8	+37.0 +2.7	111.2 4.03
25.	#53	Kariste Cärolain — Kikerpill Eero Mitsubishi Lancer Evo VI	EMV5	4:58.3	+38.5 +1.5	110.7 4.20
26.	#14	Sepp Chrislin — Holtsmann Kristo Mitsubishi Lancer Evo IX	EMV5	5:00.9	+41.1 +2.6	109.7 4.48
27.	#26	Planken Joosep — Lassmann Taavi Ford Fiesta R2	EMV8	5:01. 0	+41.2 +0.1	109.7 4.49
28.	#57	Mäemurd Priit — Kook Raimo BMW 316 Ti Compact E46	EMV6	5:01.1	+41.3 +0.1	109.6 4.50
29.	#50	Lüüding Daniel — Rander Karmo BMW E46 Compact	EMV6	5: 02.0	+42.2 +0.9	109.3 4.60
30.	#46	Lehtniit Janar — Pajuväli Paavo Subaru Impreza	EMV5	5:04.0	+44.2 +2.0	108.6 4.82
31.	#28	Neuhaus Karl-Kenneth — Reimal Inga Honda Civic	EMV8	5:05.2	+45.4 +1.2	108.2 4.95
32.	#56	Uustalu Ants — Ohtra Jaan BMW M3 E36	EMV6	5:06. 8	+47.0 +1.6	107.6 5.13
33.	#33	Orgus Keiro — Mitendorf Evelin Honda Civic Type-R	EMV7	5:08.0	+48.2 +1.2	107.2 5.26
34.	#49	Põlluäär Tiit — Kermik Sander BMW M3 E36	EMV6	5:13.0	+53.2 +5.0	105.5 5.80
35.	#27	Kikkatalo Robert — Mark Robin Opel Astra	EMV7	5:13.5	+53.7 +0.5	105.3 5.86
36.	#21	Mõik Risto — Merisalu Laur Ford Fiesta R2	EMV8	5:16.9	+57.1 +3.4	104.2 6.23
37.	#59	Raie Risto — Liivak Jarmo Lada VAZ 2107	EMV8	5:22. 1	+1:02.3 +5.2	102.5 6.79
38.	#65	Silt Tarmo — Loel Raido GAZ 51	EMV9	5:35.1	+1:15.3 +13.0	98.5 8.21
39.	#67	Tuberik Rainer — Vetesina Raido GAZ 51	EMV9	5:35.8	+1:16.0 + 0,7	98,3 8,29
40.	#68	Liukanen Veiko — Liukanen Toivo GAZ 51	EMV9	5:36.1	+1:16.3 +0.3	98.2 8.32
41.	#51	Nõmme Siim — Hioväin Indrek Honda Civic	EMV8	5:39.2	+1:19.4 +3.1	97.3 8.66
42.	#63	Ditmann Andres — Metsis Kristjan Volkswagen Golf II GTi	EMV7	5:43. 3	+1:23.5 +4.1	96.2 9.11
43.	#64	Annus Alexander — Baranov Fränk BMW 325i	EMV6	6:32.1	+2:12.3 +48.8	84.2 14.4
44.	#15	Schwarz Fabio — Rauber Tim Ford Fiesta Ралли4	EMV4	7:05.5	+2:45.7 +33.4	77.6 18.1

Overall

1.	#1	Jeets Gregor — Taniel Timo Škoda Fabia Rally2 evo	EMV2	45:17.9		119.4
2.	#6	Blūms Emils — Eglītis Didzis Mitsubishi Lancer Evo IX	EMV5	45:50.3	+32.4 +32.4	118.0 0.36
3.	#3	Kõrge Timmu — Pints ​​Erki Mitsubishi Lancer Evo X	EMV5	45:54.9	+37.0 +4.6	117.8 0.41
4.	#2	Murakas Roland — Adler Kalle Ford Fiesta Proto	EMV1	46:57.6 0:10	+1:39.7 +1:02.7	115.6 1.11
5.	#7	Aigro Aiko — Vahtra Arro Mitsubishi Lancer Evo IX	EMV5	47:28.8	+2:10.9 +31.2	113.9 1.45
6.	#10	Kasari Kaspar — Raidma Rainis Ford Fiesta Rally3	EMV3	47:29.4	+2:11.5 +0,6	113.9 1.46
7.	#30	Niinemets Taavi — Allika Esko BMW M3 E36	EMV6	47:52. 4	+2:34.5 +23.0	113.0 1.71
8.	#20	Vaher Jaspar — Halling Marti Ford Fiesta Rally4	EMV4	48:09.2	+2:51.3 +16.8	112.3 1.90
9. +1	#37	Jürgenson Romet — Oja Siim Honda Civic Type-R	EMV7	48:31.6	+3:13.7 +22.4	111.5 2.15
10. −1	#32	Aru Raiko — Heina Allar BMW 1M Coupé	EMV6	48:34.7	+3:16.8 +3.1	111.4 2.18
11.	#9	Balodis Edgars — Juzikevics Maksim Mitsubishi Lancer Evo VIII	EMV5	48:45.0	+3:27.1 +10.3	111.0 2. 30
12.	#11	Paavel Rainer — Ehrbach Tiina Mitsubishi Lancer Evo IX	EMV5	49:11.0	+3:53.1 +26.0	110.0 2.59
13.	#18	Enok Patrick — Kasesalu Tanel Ford Fiesta Rally4	EMV4	49:12.0	+3:54.1 +1.0	110.0 2.60
14. +1	#19	Sei Karl-Markus — Leotoots Martin Peugeot 208 Rally4	EMV4	49:14.1	+3:56.2 +2.1	109.9 2.62
15. −1	#36	Tammoja Markus — Ääremaa Henri BMW 316i	EMV6	49:29.5	+4:11.6 +15.4	109.3 2.79
16. +2	#38	Lee Tarmo — Nõmmik Tõnu BMW 320	EMV6	50:25. 2	+5:07.3 +55.7	107.3 3.41
17.	#33	Orgus Keiro — Mitendorf Evelin Honda Civic Type-R	EMV7	50:28.5	+5:10.6 +3.3	107.2 3.44
18. +1	#16	Visnapuu Karl Johannes — Jansen Rait Ford Fiesta Rally4	EMV4	50:32.7	+5:14.8 +4.2	107.0 3.49
19. +1	#29	Tiits Mark-Egert — Pruul Sander Volkswagen Golf II	EMV7	50:37.5	+5:19.6 +4.8	106.9 3.54
20. +1	#23	Lempu Kevin — Rahumeel Andre Ford Fiesta R2T	EMV4	51:40.1	+6:22.2 +1:02. 6	104.7 4.24
21. −5	#15	Schwarz Fabio — Rauber Tim Ford Fiesta Rally4	EMV4	51:42.2	+6:24.3 +2.1	104.6 4.26
22.	#14	Sepp Chrislin — Holtsmann Kristo Mitsubishi Lancer Evo IX	EMV5	52:05.6	+6:47.7 +23.4	103.8 4.52
23.	#40	Tölp Karel — Pert Karol Ford Fiesta R2	EMV8	52:21.8	+7:03.9 +16.2	103.3 4.70
24. +1	#26	Planken Joosep — Lassmann Taavi Ford Fiesta R2	EMV8	52:42.5	+7:24.6 +20.7	102.6 4.93
25. +1	#54	Мяндла Михкель — Teder Kaur BMW M3 E36	EMV6	52:50. 2 0:40	+7:32.3 +7.7	103.7 5.02
26. −2	#27	Kikkatalo Robert — Mark Robin Opel Astra	EMV7	52:50.8	+7:32.9 +0.6	102.4 5.02
27. +1	#53	Каристе Кэролайн — Kikerpill Eero Mitsubishi Lancer Evo VI	EMV5	53:53.7	+8:35.8 +1:02.9	100.4 5.72
28. −1	#57	Mäemurd Priit — Kook Raimo BMW 316 Ti Compact E46	EMV6	53:53.8	+8:35.9 +0.1	100.4 5.72
29.	#56	Uustalu Ants — Ohtra Яан BMW M3 E36	EMV6	54:15.6	+8:57.7 +21.8	99. 7 5.96
30.	#21	Mõik Risto — Merisalu Laur Ford Fiesta R2	EMV8	54:30.8	+9:12.9 +15.2	99.2 6.13
31. +1	#49	Põlluäär Tiit — Kermik Sander BMW M3 E36	EMV6	54:56.4	+9:38.5 +25.6	98.5 6.42
32. +2	#17	Kõrgesaar Pranko — Kuurberg Ott Ford Fiesta Rally4	EMV4	55:01.5	+9:43.6 +5.1	98.3 6.47
33.	#46	Lehtniit Janar — Pajuväli Paavo Subaru Impreza	EMV5	55:02.0	+9:44.1 +0.5	98.3 6.48
34. +1	#65	Silt Tarmo — Loel Raido GAZ 51	EMV9	57:22. 4	+12:04.5 +2:20.4	94.3 8.04
35. +1	#68	Liukanen Veiko — Liukanen Toivo GAZ 51	EMV9	58:05.0	+12:47.1 +42.6	93.1 8.51
36. +2	#12	Murakas Margus — Nagel Rainis Audi S1 ​​Proto[SR]	EMV1	58:15.1	+ 12:57.2 +10.1	92.9 8.62
37.	#67	Tuberik Rainer — Vetesina Raido GAZ 51	EMV9	58:23.1	+13:05.2 + 8,0	92.7 8.71
38. +2	#63	Ditmann Andres — Metsis Kristjan Volkswagen Golf II GTi	EMV7	1:00:37.5	+15:19.6 + 2:14.4	89. 2 10.2
39. +2	#64	Annus Alexander — Baranov Fränk BMW 325i	EMV6	1:01:37.7	+16: 19,8 +1:00,2	87.8 10.9
40. +5	#4	Popov Allan — Prõttšikov Aleksander Mitsubishi Lancer Evo IX	EMV5	1:02:14.9	+16:57.0 +37.2	86.9 11.3
41. +5	#28	Neuhaus Karl-Kenneth — Reimal Inga Honda Civic	EMV8	1:05:31.9	+ 20:14.0 +3:17.0	82.5 13.5
42. +5	#50	Lüüding Daniel — Rander Karmo BMW E46 Compact[SR]	EMV6	1:05:33.0	+20:15.1 +1.1	82.5 13.5
43. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены