Стоит ли устанавливать дизельный двигатель на Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131) » Лада.Онлайн

16 декабрь 2015 Лада.Онлайн 178 731 20

Lada 4×4 ─ автомобиль повышенной проходимости. Мы знаем, что возможности внедорожника зависят от ряда факторов, которые в комплексе дают машине хорошую проходимость. Один из них — характеристики силового агрегата. Рассмотрим особенности Lada 4×4 с дизельным двигателем.

Какие дизельные двигатели на Lada 4×4 ставил АВТОВАЗ

АВТОВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Lada 4×4 с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.

Совсем недавно завод выпустил опытный образец Lada 4×4 с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.

Технические характеристики

В среднем дизельный двигатель расходует около восьми литров на 100 километров. Причем объем бака незначительный – всего 57 литров. Но машина неплохо справляется с самыми сложными участками дороги благодаря высокой тяге внедорожника.

Дизельный мотор ставят на Ниву с 2007 года, с тех пор при начале работы мотора появляется некая пауза. Запуск двигателя контролируется светодиодом: если он погас, значит, двигатель начал работать. Привыкнуть стоит и к короткому ходу рычага переключения передач. Плюсом является быстрый старт внедорожника, он начинает ход практически без нажатия на педаль газа.

Наиболее интересные характеристики дизельной Шнивы

После последнего обновления можно наблюдать полностью модернизированную раздаточную коробку. Усовершенствовались и некоторые детали автомобиля, например, фары стали противоударными, оптика намного качественнее, к боковым зеркалам добавили подогрев и электропривод, а гидроусилитель руля стал иметь систему охлаждения жидкостей. Конечно, это намного повысит эффективность работы гидроусилителя руля, плюс ко всему, стали более долговечными и генераторные ремни.

Приведем фрагмент отзыва владельца:

Подведя итог могу сказать: машинка из всех комплектаций шнивы кажется мне самой удачной, так как есть кондей, нормальные заводские рейлинги , некрашеные обвесы, нормальные литые диски с резиной в базе. Стоимость всех этих допов отдельно значительно дороже чем если собирать самому на базе LC. Плюс внешний вид машины очень интересный получился. Неоднократно замечал , других автовладельцев с интересом разглядывающих мою машинку. Кажется джи эм наконец смог победить текущие сальники, так как к пробегу 12000 течей еще не наблюдается, запотеваний тоже.

Читать полностью:https://reviews. drom.ru/chevrolet/niva/82401/

Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Lada 4×4 с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

1. Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
2. Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
3. Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
4. Мотор от Volkswagen Vento.
5. И многие другие.

Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Lada 4×4) и точек крепления к кузову. Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

1. Подушки двигателя подходят от ВАЗ 21215.
2. Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
3. Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
4. Проще всего оформить все доработки по документам.

Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Lada 4×4 на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.

Ключевые слова: двигатель 4х4 | коробка передач 4х4

+196

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см3. Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Максимальная мощность:	48 кВт (69 л. с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент:	121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость:	120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч:	25 сек
Средний расход топлива на 100 км:	8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как точно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях и способах замера компрессии дизеля для получения точных результатов.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Внешний вид

Также Ниве пошли на пользу новая решетка генератора и красивый обвес. Теперь немного старомодная Нива стала чуть более европейской, а в ее формах можно различить уверенность и благородство.

Раньше на автомобили устанавливали полипропиленовые бамперы, которые на сильном морозе могли легко треснуть даже при малейшем ударе. Теперь на обновленную модель установили поверх этого материала резину. Это нововведение улучшило выносливость бампера. С задним бампером дела обстоят намного хуже, ведь при маневрировании по склонам и ухабам бампер и вовсе может оторваться, так как панель сильно заведена под дно автомобиля.

Владельцы Нивы уже не удивляются тому, каким образом открывается дверь багажника. Но стоит заметить, никаких огромных петель не видно, что не может не радовать перфекционистов. А эксперты очень положительно отнеслись к кузову, а точнее, к его технологичности. Он выполнен очень профессионально и добротно, по словам ценителей.

Внутреннее пространство удалось сэкономить благодаря запаске, которая крепится на дверь багажника. 320 литров – вполне достаточный объем багажника, чтобы поместить в него самые необходимые вещи и приборы, если вы занимаетесь охотой или рыбалкой. Производители порадовали водителей еще одной «причудой»: теперь в багажнике есть сумка для инструментов, согласитесь, вполне удобно.

Не может не радовать удобство и простота приборной панели, на которой хорошо видна любая информация. В новой модели 2012 года улучшился гидроусилитель руля, рулевую колонку теперь можно регулировать, а электрические стеклоподъемники работают без перебоев. В люксовой комплектации предусмотрен кондиционер, а также подголовники для задних сидений.

Немаловажным преимуществом дизельной Нивы является и то, что топливо на такие модели не дорожает, а водители бензиновых автомобилей выкладывают большие суммы денег на топливо. Да и аппетиты у дизельных внедорожников куда меньше, чем у бензиновых конкурентов.

Что это?

Под двигателем принято понимать агрегат, который преобразует определенного типа энергию в механическую работу. Такой запчастью оснащаются все автомобили. Если вышел из строя мотор, то машина работать перестанет. Двигатель обеспечивает не только передвижение транспортного средства, но и служит для функционирования вспомогательных систем авто (например, кондиционера).

Силовой агрегат независимо от типа представлен такими составляющими элементами:

1. Блок цилиндров.
2. Поршневые кольца.
3. Поршень.
4. Кривошипно-шатунный механизм.

Если выходит из строя мотор, то не заметить это невозможно. Специалисты СТО указывают на такие признаки неисправности двигателя:

• Увеличенный расход масла.
• Уменьшение мощности мотора.
• Двигатель не заводится.
• Снижение компрессии в цилиндрах силового агрегата.
• Появление клубов густого дыма из глушителя.
• Появление в автосалоне запаха жженой резины, моторного масла, топлива.
• Возникновение во время функционирования двигателя посторонних звуков.

Причинами поломки силового агрегата могут быть такие:

1. Загрязнение воздушного фильтра.
2. Использование низкокачественного топлива.
3. Перегрев двигателя.
4. Работа мотора при недостаточной смазке.
5. Возникновение в цилиндре гидроудара.

Новинка: форсированный движок и умеренная раздатка для «НИВЫ» и «ШЕВИ»

30.10.2013
предлагает потребителям оценить новое направление тюнинга автомобилей LADA 4×4 и Chevrolet NIVA – умеренную форсировку двигателя в сочетании с ускоренной раздаткой.

предлагает потребителям оценить новое направление тюнинга автомобилей LADA 4x4 и ChevroletNIVA– умеренную форсировку двигателя в сочетании с ускоренной раздаткой.

Форсированный двигатель 1,9 л для «НИВЫ» и «ШЕВИ»

Повышение мощности двигателя путем повышения рабочего объема является наиболее простым и результативным способом создания форсированых модификаций. Этот способ наиболее часто используется при изготовлении тюнинговых вариантов серийных двигателей. Умеренная, относительно невысокая степень форсировки двигателя сохраняет его эксплуатационную надежность, и не допускает перегрузки деталей двигателя и автомобиля. При этом повышенная мощность двигателя рационально используется за счет повышения скорости вращения колес автомобиля при соответствующем изменении передаточного отношения трансмиссии в ускоренной раздатке. Ускоренная раздатка равноценна появлению «шестой скорости» в трансмиссии автомобиля с форсированным двигателем.

Умеренная форсировка двигателя в сочетании с ускоренной раздаткой обеспечивает экономичное движение автомобиля при средних скоростях движения, и позволяет быстро развить существенно более высокую скорость за счет запаса мощности и рациональной трансмиссии.

	Диаметр цилиндра, мм	84
	Ход поршня, мм	84
	Рабочий объём двигателя, л	1,86
	Номинальная частота вращения, об/мин	5400
	Номинальная мощность, л. с.(кВт)	105 (77)
	Максимальный крутящий момент, кгс (Нм)	16,3 (160)
	Частота вращения при макс. моменте, об/мин	3300
	Цилиндры блока расточены до Д84.Поршень Д84мм, со смещением поршневого пальца, с лунками под клапаны для обеспечения безвтыковостиПоршневые кольца- импортные,Шатун-облегченный,Коленчатый вал-стальной, обеспечивает ход поршня 84ммГоловка блока цилиндров-с доработанными каналамиКлапаны впускные и выпускные-облегченныеПрокладка головки цилиндров-серийнаяСвечи и форсунки серийныеРаботает на бензине 92 и 95

Ускоренная раздатка для мощных и форсированных двигателей.

Ускоренная раздатка изменяет передаточное число трансмиссии на 18%, обеспечивая рациональное использование повышенной мощности за счет повышения скорости вращения колес. Ускоренная раздатка равноценна появлению «шестой скорости» в трансмиссии. При этом раздатка сохраняет свою стандартную понижающую передачу. Эксплуатационный расход топлива не увеличивается, так как ускоренная трансмиссия обеспечивает снижение оборотов форсированного двигателя при движении. Производится комплект для самостоятельного переоборудования раздатки.

«Тема Плюс» предлагает:

· готовые дизельные автомобили ChevroletNIVAи LADA 4×4;

· установку дизельных двигателей на автомобили LADAи др.;

· поставку комплектов агрегатного тюнинга для самостоятельной установки в условиях гаража или в условиях специализированной мастерской;

· установку гидроусилителя рулевого управления и кондиционера.

ООО «Тема Плюс»

г.Тольятти, тел., 30-95-98, www.niva-diesel. pl.ru
Компания: Тема Плюс (дизель)

Разновидности силового агрегата

Силовые агрегаты делятся на:

• Двигатели внутреннего сгорания или ДВС (энергия образуется при сгорании легко воспламеняемых веществ).
• Электродвигатели (функционируют за счет электроэнергии, имеют ряд преимуществ перед ДВС).
• Гибридные (сочетают в себе характеристики двух описанных выше типов).

Моторы внутреннего сгорания по конструкции делятся на такие разновидности:

1. Поршневые.
2. Роторные.
3. Газотурбинные.

В зависимости от применяемого топлива продаются такие разновидности двигателей:

• Дизельный. Топливо подается в цилиндры при помощи форсунок. Такой тип силового агрегата способен работать без электроэнергии. Электричество ему нужно лишь для запуска.
• Бензиновый. Функционирует на бензине.
• Газовый. Работает устройство на сжиженном либо сжатом газу. Получают подобные газы путем преобразования торфа, угля либо древесины в газообразное горючее.

Бензиновый мотор подразделяется на два подвида:

1. Карбюраторный.
2. Инжекторный.

По фирме-производителю есть двигатели на Шевроле Ниву:

• Оригинальные.
• Неоригинальные.

Неоригинальные запчасти продаются под такими марками:

• Lecar.
• Пекар.

Новый двигатель на Шевроле Ниву можно купить:

1. В магазине автозапчастей.
2. В интернет-магазине.
3. На рынке, который специализируется на продаже автодеталей.

Общие сведения о Turbo Boost

Сценарии (JavaScript) отключены в вашем браузере.
Без него этот сайт не будет работать должным образом.

01.04.2021 — Пол Бертуччи

Как превратить взрыв в толчок?

Название игры внутреннего сгорания — преобразование тепловой энергии в движение. Внутри двигателя мы воспламеняем топливо, такое как бензин, и горячие, расширяющиеся топливно-воздушные газы давит на поршни. Поршни, перемещающиеся вверх и вниз, соединены с вращающимся коленчатым валом в нижней части двигателя, превращая это вертикальное движение в возвратно-поступательное. Подключите все это к трансмиссии, соединенной с колесами, и вперед!

Как сделать более мощные взрывы для большей тяги?

Если вы когда-нибудь разжигали костер, чтобы приготовить смор, вы, вероятно, помните три части «огненного треугольника»: воздух, топливо и источник воспламенения. Это то же самое у вашего костра, что и внутри вашего двигателя, когда воздух поступает во впускное отверстие, смешивается с топливом из ваших топливных форсунок и получает воспламенение от ваших свечей зажигания.

Если мы хотим увеличить мощность, нам нужно убедиться, что у нас достаточно всех трех компонентов нашего огненного треугольника. В двигателе это означает, что если мы впрыскиваем больше топлива, мы также должны убедиться, что мы получаем больше воздуха (и, следовательно, больше кислорода), чтобы сжечь все топливо, поскольку лишнее топливо не сгорит, если в нем не будет больше кислорода. что соединить и сжечь.

В химии есть термин, обозначающий идеальное количество реагентов в уравнении, чтобы сбалансировать его без остатка: стехиометрия. В бензиновом двигателе стехиометрическое соотношение кислородсодержащего воздуха и топлива составляет 14,7 частей (по массе) воздуха на 1 часть бензина.

Ввести принудительную индукцию

«Нет замены рабочему объему» — это фраза из дней большого блока V8, когда большая мощность означала физически более крупные двигатели, потреблявшие больше воздуха и топлива. Цилиндры большего размера могли всасывать не только больше топлива, но и больше воздуха для полного сгорания топлива, и это давало вам больше мощности.

К сожалению, больший размер также означает больший вес, поэтому некоторые инженеры вместо этого пришли к идее подавать больше воздуха в двигатель, накачивая его: вместо того, чтобы увеличивать физически двигатель до , всасывать больше воздуха, толкать больше воздуха в двигателе того же размера. Сжатый воздух, нагнетаемый в двигатель, называется наддувом, при этом повышение давления по сравнению с давлением окружающего воздуха измеряется в фунтах на квадратный дюйм или в барах/килопаскалях.

Эти первые воздушные насосы с принудительной индукцией назывались нагнетателями, а их лопастные колеса компрессора приводились в движение самим двигателем через ремни или шестерни, приводимые в движение коленчатым валом двигателя. Стехиометрия означает, что каждая небольшая доза топлива требует в 14,7 раз больше воздуха, поэтому неудивительно, что нагнетатели используют огромное количество энергии (иногда до 20% от общей мощности двигателя!), чтобы перекачивать весь этот воздух.

Больше энергии с меньшими потерями — турбокомпрессор

Размер и вес — плохие вещи в автомобилях и хуже вещей в самолетах, в которых было много ранних разработок с принудительной индукцией. Мало того, что тяжелый двигатель делает самолет тяжелым, физически большой двигатель также создает громоздкий неаэродинамический фюзеляж. В самолетах появился дополнительный стимул для повышения давления входящего воздуха, чтобы компенсировать разрежение воздуха на больших высотах, чтобы предотвратить падение мощности двигателя на большой высоте.

При такой высокой мощности и весе в самолетах швейцарский авиационный инженер Альфред Бюхи придумал, как избавиться от потери мощности нагнетателя на 20 %: вместо того, чтобы использовать мощность двигателя через ремень/шестерни для вращения компрессора, подключите компрессор. колесо к соответствующей турбине колесо в выхлопной системе, улавливая энергию из потока выхлопных газов, который в противном случае тратится впустую, как ветряная мельница улавливает энергию от бриза.

Эти ранние «турбинные нагнетатели» или «турбо-нагнетатели» в конечном итоге стали использоваться во многих гоночных самолетах, бомбардировщиках и истребителях 19-го века.30-х и 1940-х годов, и в то время считались передовой аэрокосмической технологией, детали которой вращались со скоростью сотен тысяч об/мин, а турбинные колеса подвергались воздействию температур выхлопных газов до 1800°F/1000°C. Таким образом, внедрение такого дорогого оборудования в автомобили сначала было медленным и экспериментальным, поскольку с 1950-х годов появилось несколько моделей, таких как Chevrolet Corvair, с дополнительным турбодвигателем.

Разработка турбокомпрессора шла рука об руку с разработкой газовой турбины (реактивного двигателя) на протяжении 1950-х и 1960-х годов. В дополнение к лучшим материалам, способным выдерживать высокие температуры и давление на горячей стороне турбонагнетателя, общая компоновка турбонагнетателя в конечном итоге была стандартизирована:

• Корпус холодной стороны, который направляет впускной воздух к турбокомпрессору
  • Колесо компрессора, который создает давление в воздухе
  • Байпас компрессора, который открывается, когда вы отпускаете газ, чтобы воздух наддува не скапливался за закрытой дроссельной заслонкой и не вызывал остановку компрессора
• CHRA (вращающийся узел центрального корпуса, также иногда называемый «картриджем»)
  • Вал, на котором закреплены колеса компрессора и турбины
  • Подшипники вала, обеспечивающие свободное вращение вала
  • Смазка и охлаждение
• Корпус горячей стороны, который направляет воздух из выпускного коллектора в турбину
  • Турбинное колесо, которое улавливает энергию выхлопных газов крутиться быстрее

Энергетический кризис 1970-х действительно подтолкнул автопроизводителей к тому, чтобы начать серьезно рассматривать турбокомпрессоры как способ уменьшить размеры двигателей (и улучшить выбросы и экономию топлива) без ущерба для мощности.

Мощность и управление

1970-е и 1980-е годы также совпали с компьютерной революцией, и эти передовые технологии управления подачей топлива и двигателем доказали свою эффективность и долговечность. От первых аналоговых датчиков температуры и расхода в 1970-х годов до нескольких объединенных в сеть блоков управления в 2000-х годах и позже, системы были усовершенствованы, чтобы не отставать от потребности выжимать как можно больше энергии из капли топлива:

• Система лямбда-зонда (датчик кислорода), разработанная Volvo. первый автопроизводитель, использовавший эту комбинацию датчиков для измерения расхода топлива:
  • Датчики массового расхода воздуха для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель воздух
  • Датчики кислорода (лямбда), измеряющие остаточное топливо или кислород в выхлопных газах, чтобы определить, насколько близко к стехиометрическому соотношению 14,7:1 работает двигатель
• Датчики детонации для измерения состояния и времени сгорания прямое зажигание, для регулировки угла опережения зажигания для предотвращения детонации
• Цифровые блоки управления двигателем (ECU) для постоянного измерения всех этих входных данных и регулировки выходных данных
• Схемы управления двигателем запроса крутящего момента, до
  • A: точно определить, какую мощность запрашивает водитель (правой ногой водителя на педали газа)
  • B: «работать в обратном направлении», вычисляя наименьшее количество открытого дросселя, топлива и наддува, необходимых для удара целевое значение мощности водителя

Точный контроль нагрузки и температуры двигателя, более жесткие допуски на обработку и балансировку, а также более совершенные сплавы — все это сыграло свою роль в повышении надежности и производительности турбокомпрессора. Как 80-е и 90s прогрессировали, турбонаддув стал более популярным, с предсказуемой выходной мощностью и турбонаддувом, время между капитальными ремонтами теперь достигает 100 000 миль и более.

Конструкция турбокомпрессора также претерпела изменения: сначала с помощью управляемых компьютером вакуумных соленоидов, открывающих и закрывающих перепускную заслонку для управления общим наддувом, а также с фундаментальными изменениями в самой турбине, такими как двойная спираль и корпуса турбины с изменяемой геометрией, повышающие эффективность турбонаддува за счет извлечения большого количества энергии. возможно из выхлопного потока.

По мере того, как мы продолжаем двигаться в 21 век, турбокомпрессоры играют ключевую роль в обеспечении максимальной эффективности двигателей внутреннего сгорания до того, как электромобили будут готовы занять место среди обычных автомобилей. Турбина была с нами почти столько же, сколько и сама машина, но над ней еще есть над чем работать.

Для получения более подробной информации о компонентах турбокомпрессора и обслуживании системы см. нашу статью о распространенных проблемах с турбонаддувом.

ЗАЧАРОВАННАЯ ЖИЗНЬ УСИЛЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Примечание:
Удвойте мощность, всего лишь 8-процентная нагрузка на двигатель при 15 фунтах турбонаддува. Выдержка из ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ИНДУКЦИИ.
Читать дальше!

  ЧАРОВАЯ ЖИЗНЬ ДВИГАТЕЛЯ С УСИЛИТЕЛЕМ 

Мощность с турбонаддувом меньше влияет на двигатель, чем можно было бы предположить, судя по приросту мощности. Для одной вещи,
большая часть прироста мощности от турбонаддува происходит за счет увеличения силы, действующей на коленчатый вал в периоды субпика.
стресс. При очень большой нагрузке и более высоких скоростях зарядная смесь в цилиндрах современного поршневого двигателя обычно
воспламеняется при 20-30 градусах до верхней мертвой точки, с зажиганием до достижение пиковый цилиндр
давление в диапазоне 14-18 градусов после верхней мертвой точки . Только около 20 процентов шихтовой смеси
сгорел, но в этот момент поршень начинает сильно ускоряться вдали от головки блока цилиндров, так что, несмотря на объем газа
еще увеличивается от сгорания, размер камеры сгорания увеличивается еще быстрее. Неизбежно, давление в цилиндре
падает в этой части рабочего такта и является уменьшающимся фактором при рассмотрении нагрузки на различные двигатели.
составные части. Средний крутящий момент двигателя с турбонаддувом значительно увеличивается за счет прироста этой части мощности.
ход, но давление в цилиндре и механическое напряжение значительно ниже пикового значения.

Итак, давайте проанализируем пиковое давление в баллоне. Если двигатель оснащен турбонаддувом в той мере, в какой это необходимо для обеспечения
удвоить количество заряда смеси в камере сгорания, давление в цилиндре от сжатия непременно будет выше, чем
эквивалентный двигатель с нормальным наддувом, как и компонент от форсированного сгорания. Но насколько выше? Меньше, чем вы могли бы
считать. Предположим, что нормальное сжатие при проворачивании коленчатого вала дает 185 фунтов на квадратный дюйм, а турбокомпрессор добавляет дополнительные 15 фунтов на квадратный дюйм наддува.
давление. Общая компрессионная составляющая давления в цилиндре будет составлять 200 фунтов на квадратный дюйм, воздействующая на 4-дюймовый поршень площадью 12,57 кв.
площадь короны в дюймах. Умножение 200 фунтов на квадратный дюйм на 12,57 указывает на общую компрессионную нагрузку на шатун в 2514 фунтов.
в верхней мертвой точке CTDC) для двигателя с наддувом. Но это только 8 процентов выше , чем загрузка 2324 фунта
аналогичной силовой установки с нормальным зарядом.

Очевидно, что это мало по сравнению с нагрузкой сгорания, которая может легко увеличить в четыре раза давление в камере сгорания.
камере до 740 фунтов на квадратный дюйм в двигателе с нормальным наддувом и 800 фунтов на квадратный дюйм в форсированном двигателе, в результате чего общая нагрузка составляет 9 301 и
10 056 фунтов для двух силовых установок. Подумайте об этом: атмосфера наддува удвоит мощность в лошадиных силах но
давление двигателя с наддувом, тем не менее, только на 8 процентов выше. И 100 процентов добавленной нагрузки приходится на сжатие через
шатун против коленчатого вала.

Последний пункт очень важен. Давайте сравним повышенную нагрузку на шток турбонаддува, основанную на давлении, с более высокой
напряжения в штоке, возникающие в результате увеличения красной зоны двигателя и, таким образом, увеличения инерционного сопротивления массы в
возвратно-поступательного движения к чрезвычайно быстрым изменениям скорости поршня и штока. Расчет «самого слабого
звено» растягивающая нагрузка штока (когда только болты штока должны нести всю нагрузку замедления узла поршень-шток
когда коленчатый вал останавливает поршень к концу такта выпуска и нет сжатия и сгорания
давление, чтобы компенсировать растягивающую нагрузку), мы находим, что нагрузки, создаваемые возвратно-поступательным движением, увеличиваются как квадрат
оборотов двигателя.