Какой двигатель подойдет для форд сиерра

Промежуточный вал расположен в передней части блока цилиндров, с левой стороны. Обес-печивает привод распределителя зажигания, а также масляного и топливного насосов.

Шатуны выкованы из стали и в сечении их имеет двутавровый профиль. Поршневой палец запрессован в головке шатуна.

Поршни

Поршни изготовлены из легкого сплава, без канавок на проводящей части, с залитым инварным кольцом, ограничивающим тепловые погрешности размеров. В верхней части находятся три канавки для поршневых колец. Ось отверстия поршневого пальца смещена относительно оси поршня. Поршни поставляются в комплектах вместе с пальцами и шатунами.

Метод установки: стрелка на дне поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя (в сторону привода системы газораспределения).

Поршневые пальцы

Пальцы, изготовленные из сплава стали и подвергнутые тепловой обработке, запрессованы в головках шатунов (горячий монтаж при температуре головки 250°–300°С) и поворачиваются в ступицах поршня.

Источник

Форд Сиерра 1.3, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.8, 2.9 расход топлива. Норма и реальные отзывы

Содержание страницы + отзывы

Форд Сиерра – автомобиль среднего класса, представленный в 1983 году, пятидверный хэтчбек. Для своего времени машина выглядела вполне современно с учетом аэродинамичных и обтекаемых форм. Автомобиль имел задний привод, а также трехдверный кузов (в базовой модификации). Бензиновые двигатели – объемом 1.3-2.0 л, с мощностью 60-125 лошадиных сил. Еще был доступен шестицилиндровый мотор объемом 2.3 л (114 л. с.). Дизели – 2. 3 и 1.8 л, с мощностью 67 и 75 л. с. соответственно. Самая мощная версия с приставкой XR4i имела под капотом 150-сильный V6 объемом 2.8 литра. В 1985 году начались продажи «Сиерры» с полным приводом. Этот автомобиль оснащался 150-сильным мотором, которому позже на смену пришел 145-сильный мотор объемом 2.9 литра. В 1986 году вышла «заряженная» модификация с мощностью 225 л. с. Ее выпустили в количестве 500 экземпляров. В 1987 году компания Форд представила обновленную версию хэтчбека, а в 1993 году на его место пришла более современная модель Мондео.

Двигатели и официальный расход (город/трасса/смешанный, норма на 100 км)

Дизельные:

Отзывы о расходе топлива для Ford Sierra

С мотором 1.6

Алексей, Владивосток

У меня Форд Сиерра с мотором 1.6 75 л. с. Карбюраторный двигатель уверенно развивает нужную скорость благодаря хорошей тяге, которой достаточно на низких и средних оборотах. А мощности хватает для неспешной городской езды. Машина 1990 года выпуска, с механической КПП. Средний расход бензина составляет 7 литров. В городе укладываюсь в 10 л/100 км.

Максим, Новосибирск

Езжу на поддержанной Сиерре, работаю в такси на ней уже пять лет. Текущий пробег 180 тыс. км, полет нормальный – автомобиль ломается по мелочи, в основном капризами досаждают подвеска, кузов и проводка. Расход бензина у карбюратора объемом 1.6 л составляет 10 л максимум. Можно без проблем заливать 92-й бензин.

Семен, Краснодарский край

Проехал на Форд Сиерре 130 тыс. км, я второй хозяин этого автомобиля. Модель 1991 года выпуска, с пятиступенчатой механикой и простейшим карбюратором, который неприхотлив в обслуживании и не досаждает внеплановыми неполадками. В городском цикле реальный расход бензина не превышает 10 литров.

Валдис, Минск

Моя Сиерра с пробегом 170 тыс. км до сих пор в отличном состоянии, машина однозначно лучше отечественных вазов, несмотря на преклонный возраст. У меня версия с 1.6-литровым карбюратором мощностью 75 л. с. Механическая КПП хорошо раскрывает потенциал атмосферника, который на удивление можно считать динамичным и тяговитым даже с пробуксовками, при которых реальный расход бензина увеличивается до 11 литров.

Ярослав, Приозерск

Являюсь владельцем Форд Сиерра 1990 модельного года. Машина приобретена в 2014 году с пробегом 150 тыс. км. Добротная рабочая лошадка на все случаи жизни, так сказать. Покупали изначально для семейных нужд, потом стал работать в такси. Автомобиль обслуживается своими силами – у него простая конструкция, а карбюратор словно конструктор – чинится очень легко и потребляет дешевое минеральное масло. Расход бензина в городе не превышает 10 литров.

Рита, Саратовская область

У меня Форд Сиерра 1991 года, вариант с пятиступенчатой МКПП, передним приводом и 1.6-литровым двигателем с карбюраторной системой питания. Мотор потребляет от 9 до 11 л в зависимости от динамики. 75 лошадьми конечно, сейчас никого не удивить, и все же динамика у автомобиля присутствует – по крайней мере в городском цикле.

Олег, Петрозаводск

Форд Сиерра 1992 модельного года, комплектация с карбюратором объемом 1.6 и механической КПП. Трансмиссия работает достаточно четко для того, чтобы раскрывать потенциал двигателя на любом дорожном покрытии. Большой клиренс и минимальные кузовные свесы обеспечивают неплохую проходимость на легком бездорожье – например, пересеченной местности. В городе машина потребляет 10 л на 100 км.

Анастасия, Калининград

Я владелец Форд Сиерры 1989 года, покупала машину за копейки, но на полном ходу. Безусловно, такой престарелый автомобиль просто обязан был быть в плачевном состоянии – я имею ввиду внешний вид ржавого кузова, а также следы эксплуатации в салоне. В остальном все норм. Карбюратор 1.6 потребляет в среднем 7 литров на 100 км. Реальный расход бензина в городе зимой достигает 10 литров.

Тина, Ярославль

У меня карбюраторный Форд Сиерра 1992 года выпуска. Машина оснащена передним приводом, ручными электростеклоподъемниками, подогревом передних сидений и карбюратором 1.6 л. Механическая КПП требует замены масла каждые 40 тыс. км, можно заливать и через 45 тыс. в зависимости от эксплуатации. У меня автомобиль уже семь лет, общий пробег 189 тыс. Отмечу большой багажник и такой же клиренс, за счет чего машина практичная и проходимая по плохим дорогам. Реальный городской расход бензина достигает 10 л.

Игорь, Тамбов

Форд Сиерра 1990 года, покупал машину в 2014 году с пробегом 133 тыс. км. Машина в хорошем техническом состоянии, надеюсь что так и дальше будет. За шесть лет проездил 68 тыс. км, только по городу, хотя на дачном проселке управление не хуже чем в городских условиях. Мягкая подвеска сглаживает дорожные неровности, настраивает на неспешную и комфортную езду. Карбюратор 1.6 л потребляет 10-11 л на 100 км.

С двигателем 1.8

Виктор, Оренбург

Форд Сиерра 1990 года – моя первая иномарка. Автомобиль имеет хорошо изученную конструкцию, неприхотливую в обслуживании. Предыдущие хозяева как следует доработали автомобиль – установили аккумулятор повышенной емкости, поставили новые сиденья с улучшенной боковой поддержкой, подвеску сделали более жесткой. У дизеля 1.8 реальный расход не превышает 9 л на 100 км.

Зина, Тверь

У меня Форд Сиерра 1989 модельного года, версия с механикой и 1.6-литровым дизельным мотором. В городе реальный расход топлива составляет 8-9 литров при спокойной езде. Движок довольно шумный, но тяговитый во всем диапазоне оборотов, в том числе и под нагрузкой из пяти рослых человек, а также с полным багажником.

Давид, Калининградская область

В Сиерре меня порадовал большой клиренс, энергоемкая и длинноходная подвеска, а также тяговитый 1.8-литровый дизель, агрегатированный с четко работающей механической КПП. Коробка передач действительно в полной мере раскрывает потенциал дизеля, который не требователен к качеству расходных материалов, и все же он требует повышенного внимания. Минеральное масло желательно менять каждые 7 тыс. км, а то и раньше – из-за быстрого накопления грязевых отложений. В городском цикле машина потребляет 9 л на 100 км.

Ринат, Тыва

У меня Форд Сиерра с дизельным двигателем объемом 1.8 литра, агрегатированным с МКПП-5. Машина приобретена специально для работы в такси. Средний расход топлива 6 литров, а в городе зимой выходит не больше 10 литров. Летом укладываюсь и вовсе в 8-9 литров в зависимости от динамики.

Борис, Ставропольский край

У этого автомобиля солидный багажник и большой клиренс, а также комфортабельный пятиместный салон с приятными на ощупь велюровыми сиденьями – в общем, тачка что надо. До сих пор ощущается как полноценная иномарка, несмотря на возраст. У меня Сиерра начала 1990-ых годов, с тарахтящим дизелем и механикой. На быструю езду рассчитывать не стоит, но зато можно ездить экономично. В городе машина потребляет до 9 л на 100 км.

Ярослав, Пенза

Моя Сиерра до сих пор в отличном состоянии, серьезных вложений не требует. Благодаря большому клиренсу и длинноходной подвеске можно быть уверенным в сохранности днища при проезде дачных проселков. Но с другой стороны, приходиться опасаться больших кренов в поворотах из-за мягкой подвески, поэтому необходимо снижать скорость до минимума. Реальный расход солярки составляет от 8 до 10 литров.

Тимур, Тамбов

Форд Сиерра – машина для комфортной и спокойной эксплуатации, я сразу почувствовал разницу после того, как пересел на него после ВАЗ-2106. Автомобиль оснащен по минимуму, есть ручные стеклоподъемники и мощный обогреватель салона, работающий очень шумно. Хотя все в рабочем состоянии, летом мотор не перегревается. Реальный расход на трассе составляет 7 л, а в городе 1.8-литровый дизель потребляет 10 л.

Леонид, Тверская область

Форд Сиерра 1992 года выпуска, комплектация с дизелем 1.8 и механической КПП. Коробка передач радует четкими переключениями, благодаря которым дизель 1.8 ни в чем себя не ограничивает. Под нагрузкой можно трогаться на второй передаче – значит, потенциал у тачки еще остался, несмотря на 170 тыс. на одометре. Потертый салон только добавляет брутальности машине. Реальный расход солярки в городе не превышает 10 литров.

Игорь, Ростовская область

Машина в эксплуатации 10 лет, столько же работаю в такси. Автомобиль в хорошем состоянии при условии своевременного техобслуживания. Автомобиль с большим багажником и просторным салоном идеально подходит для моих нужд. На этой тачке не нужно ехать быстро, т. к. главное в ней это экономичность – это я про версию с 1.8-литровым дизелем, который в городе съедает не больше 9-10 литров на 100 км.

Сергей, Таганрог

Автомобиль в целом понравился, посмотрим что будет дальше – дотянет ли до трехсот тыс. км. Сейчас на одометре 230 тыс., проводка и предохранители, аккумулятор и топливный насос – все работает как часы и нареканий не вызывает. Ну разве что возникают проблемы с запуском зимой, что неудивительно в случае использования минерального масла. Расход топлива составляет 10 литров.

С мотором 2.0

Николай, Саратовская область

Машиной в целом доволен. Тачка что надо для моих нужд – быстрая и комфортная, а также практичная и адаптированная к отечественным дорожным условиям. Главное соблюдать нормы по техобслуживанию, не запаздывать с заменой расходных материалов и заливать только то, что подходит. Хотя в моем случае инжектор 2.0 переварит все что угодно, или это мне так повезло – заливаю АИ-92 и минералку Kixx. Расход бензина не больше 12 литров.

Павел, Нижний Новгород

Автомобиль в хорошем техническом состоянии, без проблем потребляет самые дешевые расходники, и за счет этого можно кое-как сэкономить на обслуживании. На трассе укладываюсь в 7 литров, а в городском цикле машина потребляет 12 литров. Автомобиль имеет большой запас тяги, почти как у дизеля, и при этом более тихий.

Анастасия, Смоленск

Работаю на Сиерре в такси, заменила уже большое количество запчастей, ведь машина в эксплуатации 13 лет, а текущий пробег составляет 168 тыс. км. Тачка стоит своих денег, дешева и неприхотлива в обслуживании при условии, если руки растут из правильного места. В городе автомобиль потребляет по 12-13 литров, поэтому последние три года я езжу на ГБО.

Семен, Питер

У меня Форд Сиерра с двухлитровым инжектором, агрегатированным с МКПП. Средний расход бензина составляет 8 л, на трассе реальный расход не превышает 9 л, а летом по городу укладываюсь в 11 л на 100 км при неспешной езде и с соблюдением ПДД, На максимальных оборотах, с учетом обгонов, либо зимой получается 12-13 литров в зависимости от динамики.

Борис, Саратовская область

У этого Форда очень большой багажник с низкой погрузочной высотой, так что с загрузкой строительных материалов не возникает каких-либо проблем. Правда, из-за многочисленных поломок пришлось усилить подвеску, сделать ее более грузовой, так сказать. Впрочем, ничто не мешало мне это сделать в самом начале эксплуатации. С другой стороны, ухудшился комфорт – сзади пассажирам совсем не комфортно. Двухлитровый инжектор потребляет от 11 до 13 л на 100 км.

Валдис, Брянск

Заливаю 92 бензин, минеральное масло и никаких проблем. Двухлитровый мотор с инжекторным питанием переварит любую отечественную бодягу, на которой можно как следует сэкономить. Машина потребляет 11 литров летом и 13 литров зимой, а на дачных проселках получается 12 литров, если поддерживать среднюю скорость и не баловаться с высокими оборотами.

Светлана, Краснодарский край

Тихий, комфортный и практичный легковой транспорт для ежедневной эксплуатации. Есть подушки безопасности, подогрев сидений, кондиционер и надежные ручные стеклоподъемники, которые никогда не «закиснут» под воздействием воды, которая зимой постоянно стекает вниз из-за «запотевших» стекол. Печка работает весьма эффективно. Бензиновый мотор объемом 2.0 л потребляет 12 л на 100 км.

Виктор, Казань

Езжу на Форд Сиерра 1991 года выпуска, у меня комплектация с предтоповым инжекторным двигателем объемом 2.0 литра. Атмосферник весьма тяговит на низких и высоких оборотах, у него большой запас тяги как у дизеля 1.8. Автомобиль весьма хорош на легком бездорожье – за счет солидного клиренса и всеядной подвески. Средний расход бензина составляет 8-9 литров. В городском цикле укладываюсь в 12-13 литров.

Елена, Питер

У меня Форд Сиерра 1990 года, текущий пробег 180 тыс. км. Тачка в нормальном состоянии, куплена у третьего хозяина. Автомобиль приобретался с целью городских поездок на работу и домой, а также по магазинам. За город вообще никогда не выезжаю, поскольку боюсь застрять посреди загородной трассы. Хотя в городе машина ни разу не вставала, так что может я зря беспокоюсь. Двухлитровый мотор потребляет 12 литров АИ-92.

Игорь, Ростов

Проехал на Сиерре 155 тыс. км, покупал машину в 1998 году, и до сих пор катаюсь. Изучил все сильные и слабые стороны данного автомобиля, поэтому могу обслуживать самостоятельно. Собственно, для этого и пригодился отцовский гараж с грудой запчастей. Машина оснащена механикой и двухлитровым мотором, который обладает такой тягой, что можно трогаться хоть на третьей передаче – получается экономично, комфортно и без лишних шумов. В результате в светофорных пробках можно уложиться в 11 л на 100 км.

С двигателем 2.3

Никита, Минск

У меня Форд Сиерра с дизелем 2.3 и механической КПП. Коробка передач быстро переключает передачи, но досаждает гулами и вибрациями. Средний расход топлива не превышает 7 литров на 100 км. Объем тяги – колоссальный, так что можно стартовать с места на второй передаче. На трассе автомобиль потребляет в районе 8 литров, а в городе максимальный расход достигает 10-11 литров.

Константин, Тамбов

Моя Сиерра с пробегом 138 тыс. км до сих пор в хорошем состоянии. У автомобиля минимальные расходы даже при частом или незапланированном обслуживании, поскольку все запчасти в наличии, они недорогие и приличного качества. Все б/у детали можно найти на разборке. Дизель объемом 2.3 литра агрегатирован с МКПП и потребляет 10 литров на 100 км. Реальный расход на трассе составляет 7 л.

Борис, Иркутск

Форд Сиерра с дизелем – весьма специфический автомобиль, который подойдет разве что фанатам марки Форд. В 2020 году это ведро с болтами я бы никому не советовал, да еще и с дизелем – для российских условий это самый худший вариант. И все же, я эту рухлядь приобрел – дело было в 2017 году, а в январе 2020 наконец-то продал, вот поэтому и пишу отзыв. Постоянные поломки практически не давали выехать из гаража. Проблемы с запуском зимой – это еще полбеды. Ржавеющий кузов и закисающая проводка постоянно раздражали, хотя я продолжал латать «дыры» и находил в себе силы ездить на этом корыте. Расход солярки был на уровне 11-12 литров/100 км.

Иван, Ставропольский край

У меня Форд Сиерра с пробегом 120 тыс. км. Тачка в хорошем состоянии для такого пробега, версия с топовым 2.3-литровым дизелем мощностью 68 л. с., агрегатированным с МКПП. Коробка передач – шумная и постоянно дергается, особенно на холостом ходу. Вибрации на полу, рулевом колесе и педалях порой раздражают, если долго кого-то ждать – например, зимой, когда надо прогреть машину, чтобы пассажир порадовался теплотой и уютом. Дизель потребляет 8 л на 100 км на трассе, а также 11 л в городском цикле.

Татьяна, Белгород

Езжу на Форд Сиерра 1989 года выпуска, машина в отличном состоянии – проводка, предохранители, двигатель и коробка передач работают без особых неполадок, ну разве что можно посетовать на случаи перегрева ДВС летом, а также необходимость дольше крутить стартер зимой, иначе машина просто не заведется – я же заливаю дешевую и густую минералку. средний расход топлива 7 л на 100 км.

Руслан, Киевская область

Форд Сиерра с дизелем 2.3 68 л. с. и механикой в городском цикле кушает по 10-11 литров, а на трассе укладываюсь в 7 л на сотню. Большой клиренс и мягкая подвеска позволяют уверенно себя чувствовать на легком бездорожье. Пересеченную местность сложно назвать серьезным препятствием для моей Сиерры.

Алексей, Свердловск

Форд Сиерра с пробегом 166 тыс. км, версия с дизельным мотором и МКПП, в эксплуатации с 2018 года. До меня на этом корыте ездило немало хозяев, которые эксплуатировали машину в основном в такси. Поэтому от машины практически не осталось живого места. Начал восстановление в 2015-м, а закончил в 2018-м. Езжу с комфортом и удовольствием – в салоне уютно и тихо, все системы функционируют штатно. Дизель 2.3 слегка тарахтит, но достаточно тихий на низких оборотах. В городе машина потребляет 11 л на 100 км.

Леонид, Тверь

68-сильный дизель для большой Сиерры (если кто не знает, это предок бизнес-седана Форд Мондео) маловат, он годится разве что для спокойной городской езды и работы в такси. собственно, для этого и купил. Никакой динамики и азарта от дизеля 2.3 л ждать не приходиться. Тачка постоянно ломается и нуждается в капремонте, который увы обойдется в копеечку – поэтому и приходиться залатывать дыры, так сказать. В городе укладываюсь в 10 л на сотню.

Сергей, Калининградская область

Форд Сиерра мне досталась в хорошем состоянии. Под капотом громко тарахтит 2.3-литровый дизель с мощностью 68 л. с., агрегатированный с МКПП. Коробка тоже достаточно шумная, что неудивительно и ожидаемо для 30-летнего автомобиля. Хотя кузов Сиерры сохранился неплохо – благодаря антикоррозионной обработке и покраске. Я второй хозяин, а до этого на Сиерре ездил мой отец. Машину привезли нам по заказу из Европы. Естественно, тогда сравнить было не с чем. Сейчас это просто рабочая лошадка, а тогда был просто лакшери на колесах. Дизель 2.3 л потребляет 10 литров на 100 км.

Иван, Ленинградская область

Форд Сиерра – моя первая иномарка, на которой я езжу каждый день. Обслуживаю своими силами в гараже. Комплектация с тяговитым дизелем 2.3 л и механикой – наиболее удачная на мой взгляд. Машина постепенно дорабатывается – вот, недавно усилил шумоизоляцию салона и крышки капота – стало гораздо тише. Большой багажник добавляет машине очков в плане практичности. Реальный расход бензина в городе летом составляет 8-9 литров.

Другие двигатели

Карина, Ярославль

У меня Форд Сиерра 1992 года выпуска. Комплектация с топовым бензиновым инжектором объемом 2.9 литра. Мощность 150 л. с. Коробка – механическая пятиступенчатая. Автомобиль оснащен передним приводом, кондиционером, электростеклоподъемниками, подушкой безопасности и другими топовыми опциями по меркам того времени. Также еще понравилась сочно звучащая аудиосистема премиум-класса. Естественно, многое устанавливалось дополнительно. Машина потребляет 15 литров в городском цикле.

Лариса, Сахалинская область

Тачкой я довольна, в детстве это был автомобиль моей мечты. У отца был такой, но только с 1.3-литровым карбюратором мощностью 60 л. с. Со временем я заработала себе на предтоповую версию с инжектором 2.8 литра. Шестерка выдавала 140 лошадей. Это была моя первая иномарка, я вообще любительница старых машин с мощными атмосферниками. Расход бензина в городе 14 литров. Сейчас езжу на Фокусе, но Сиерру вспоминаю только добрым словом.

Василий, Воркута

Большой и практичный автомобиль на каждый день, адаптированный к городским и загородным расстояниям независимо от нагрузки. У него солидный багажник и вместительный салон – правда, местами потрепанный и отдает «возрастными» запахами. У меня версия с двухлитровым 100-сильным инжектором, агрегатированным с МКПП. Реальный расход в городском цикле составляет 12-13 литров, а на трассе машина потребляет 9 литров.

Анатолий, Ульяновск

Моя Форд Сиерра неплохо адаптирована к пересеченной местности, причем даже слишком – длинноходная подвеска и большой клиренс выручают на мелком бездорожье и дачных проселках (у меня большой дачный дом), но в то же время ухудшает управляемость и делает машину валкой в поворотах на трассе. Хотя двигатель довольно мощный – 2.9-литровый инжектор с мощностью 150 л. с. Потребляет он в районе 15 л.

Максим, Томск

Зимой в городе Сиерра кушает по 13 литров, а летом можно уложиться в 12 л на 100 км. У меня версия с двигателем мощностью 143 л. с. Инжектор объемом 2.8 литра – тяговитый атмосферник, являющийся достойной заменой полноценному дизелю. К тому же, бензиновый движок гораздо тише. На трассе укладываюсь в 8-9 литров на 100 км.

Павел, Рязань

Классная тачка для интенсивной эксплуатации хоть каждый день. Мне Сиерра приносила сплошное удовольствие от езды – все эти звуки, вибрации на педалях и передней панели, скрипы и стуки, а также гудящая коробка передач – все это только добавляет азарта, особенно на дачных проселках. Не зря этот автомобиль стал популярным благодаря участию в раллийных гонках. У меня версия с 6-цилиндровым 2.9-литровым ДВС мощностью 150 л. с. В городе инжектор обеспечивает реальный расход бензина на уровне 15-16 литров в зависимости от динамики.

Виктор, Ставропольский край

Форд Сиерра 1989 года выпуска, комплектация с карбюратором 1.3 мощностью 60 л. с., агрегатированным с МКПП. Коробка передач – пятиступенчатая, а шестая скорость 60-сильному мотору по большому счету и не нужна, ведь движок успевает скиснуть уже на четвертой скорости. И вообще на высоких оборотах лучше долго не ехать, поскольку летом есть риск перегрева. Хотя даже на средних в салоне все равно очень шумно. Расход бензина составляет 8-10 литров в зависимости от стиля езды.

Михаил, Приозерск

Машина в целом понравилась, несмотря на возрастные недочеты. Тачка комфортная как на проселках, так и лежачих полицейских, а также при проезде трамвайных путей. В общем, подвеска порадовала своей энергоемкостью. Но машина крайне неустойчива в поворотах и сильно кренится. Можно подумать, что эту тачку специально адаптировали для наших ям и колдобин. Средний расход бензина у Сиерры с мотором 2.3 л составляет 9 литров. Реальный городской расход у инжектора достигает 12 литров.

Николай, Оренбург

Практичный, уютный и большой внутри, а также мощный и быстрый на трассе автомобиль для активного вождения, даже несмотря на расхлябанное шасси и кузов с большими кренами. Сиерра у меня с мотором 2.8 л. Инжектор выдает 143 л. с. и летом на максимальных оборотах никогда не перегревается, что говорит о высоком запасе прочности. Реальный расход бензина в городе составляет 14 л на 100 км.

Вадим, Томск

В 2-литровый 100-сильный инжектор Сиерры я заливаю 92-й бензин и минеральное масло отечественного производства. Как видите, по поводу расходников я совсем не парюсь, собственно как и сам автомобиль. Машина проста в обслуживании и не требует колоссальных затрат. Расход бензина летом по городу не превышает 12 л, а на трассе тачка кушает не больше 10 л. Движок довольно шумный при обгонах, но на низких и средних оборотах можно по достоинству оценить качество шумоизоляции салона.

Видео отзыв

Источник

Видео

Есть ли слабые места у старого двигателя Ford 2.0 DOHC (NSE)?

Свап zetec в ford sierra

Карбюратор Солекс в иномарку FoRd sierra

Замена двигателя Ford Sierra Ford Sierra engine replacement

Зачем я поставил бак от ВАЗ-2107 в Ford sierra и насос от Волги

Двигатель Ford ARC V-6 2. 4 (обзор конструкции)

Ремонт двигателя Ford Sierra DOHC часть 1

Нива радиатор на Форд сиерра, как установить електро вентилятор на Форд сиерра, #45DriftSierra

Как выбрать бу двигатель с разборки? Все нюансы покупки контрактного мотора

ТУРБО FORD SIERRA 260 СИЛ. Приняли Копы. Выхлоп на Сливу

Поделиться или сохранить к себе:

Снятие и установка двигателя Ford Sierra

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Форд Сиерра 1982-1993 г.в.
3. Снятие и установка двигателя

4.2.11.2. Снятие и установка двигателя

Держатели подвески двигателя

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоединить и снять аккумулятор. Снять капот. 2. Снять воздушный фильтр и заглушить входное воздушное отверстие впускного коллектора. 3. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см. подраздел 4.2.11.5.1) и снять радиатор вместе с держателем. 4. Отсоединить трубопроводы отопителя салона автомобиля. 5. Отсоединить топливные шланги. 6. Отсоединить электрические провода от двигателя. 7. Отсоединить переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора. 8. Снять вспомогательный насос системы рулевого управления, не отсоединяя от него трубопроводы, и подвесить его к крылу. 9. Отсоединить трос педали акселератора от топливного насоса. 10. Снять стартер. 11. Отвинтить болты крепления держателей подвески от двигателя и подпереть систему газораспределения под картером сцепления. 12. Отвинтить болты, соединяющие двигатель с коробкой передач. 13. Зацепить трос за скобы для подъема спереди и сзади головки блока цилиндров. 14. При помощи подъемника переместить двигатель вперед и отсоединить его от коробки передач, а затем поднять двигатель вверх и извлечь его из моторного отсека автомобиля.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установить двигатель в моторном отсеке и проверить, правильно ли он установлен относительно коробки передач. 2. Затянуть болты, соединяющие двигатель с коробкой передач, а затем болты держателей подвески двигателя. 3. Подсоединить шланги системы охлаждения и наполнить его соответствующей жидкостью. 4. Подсоединить трос педали акселератора к топливному насосу и отрегулировать ее натяжение. 5. Подсоединить топливные шланги и удалить воздух из топливной системы. 6. Установить и подключить аккумулятор; установить воздушный фильтр и капот. 7. Запустить двигатель и проверить его работу.

Скачать информацию со страницы

1. Идентификация автомобиля

1.0 Идентификация автомобиля
1.2 Подъем автомобиля
1. 3 Буксировка
1.4 Комбинация приборов
1.6 Капот
1.7 Запуск двигателя
1.8 Освещение и сигнализация
1.9 Замена лампочек
1.10 Вентиляция и отопление салона
1.11 Двери
1.12 Люк и багажник на крыше
1.13 Сиденья и подголовники
1.14 Зеркала
1.15 Контрольная лампочка пристегивания ремней безопасности
1.16 Замена колеса

2. Техническое обслуживание

2.0 Техническое обслуживание
2.2 Регулировка зазоров клапанов
2.3 Проверка и замена масла и масляного фильтра
2.4 Охлаждающая жидкость
2.5 Вентилятор радиатора
2.6 Топливный бак и заливная горловина
2.7. Бензиновый двигатель
2.8 Топливная система дизельных двигателей
2.9 Сцепление
2.10 Механическая коробка передач
2.11 Автоматическая коробка передач
2.12 Проверка состояния чехлов шарниров приводных полуосей
2.13 Проверка герметичности чехлов и состояния шаровых шарниров
2.14 Проверка приводного ремня насоса гидроусилителя
2.15 Проверка уровня тормозной жидкости
2.16 Проверка толщины тормозных колодок
2.17 Рычаг ручного тормоза
2.18 Электрическое оборудование
2. 19 Шины
2.20 Эксплуатационные жидкости

3. Общие данные

3.0 Общие данные
3.1. Автомобили с бензиновыми двигателями
3.2 Автомобили с дизельными двигателями
3.2. Двигатель 2,3 дм

4. Двигатели

4.0 Двигатели
4.1. Головка блока цилиндров
4.2. Дизельный двигатель
4.3. Карбюратор Ford с изменяемым сечением диффузора

5. Сцепление

5.0 Сцепление
5.1 Технические характеристики
5.2 Снятие и установка сцепления
5.3 Замена игольчатого подшипника
5.4 Замена троса сцепления
5.5 Механизм педали сцепления
5.6 Замена педали сцепления
5.7 Выжимной подшипник сцепления

6. Коробки передач

6.0 Коробки передач
6.1. Снятие и установка коробки передач
6.2. Механическая пятиступенчатая коробка передач
6.3. Автоматическая коробка передач Ford С 3

7. Карданный вал и задний мост

7.0 Карданный вал и задний мост
7.1 Технические характеристики
7.2 Снятие и установка карданного вала
7.3 Ремонт промежуточного подшипника
7.4 Снятие и установка заднего моста
7. 5 Разборка и сборка заднего моста
7.6 Разборка и сборка дифференциала
7.7 Регулировка подшипников шестерен главной передачи
7.8 Регулировка шестерен главной передачи
7.9 Сборка и регулировка главной передачи
7.10 Замена уплотнительного кольца шестерни главной передачи
7.11. Полуоси

8. Рулевое управление

8.0 Рулевое управление
8.1 Технические характеристики
8.2 Снятие и установка рулевой передачи
8.3 Разборка и сборка рулевой передачи
8.4 Снятие и установка рулевой колонки
8.5 Разборка и сборка рулевого колеса
8.6 Рулевое управление с гидроусилителем
8.6. Технические характеристики

9. Подвески

9.0 Подвески
9.2 Задняя подвеска

10. Тормозная система

10.0 Тормозная система
10.2. Передние тормоза
10.3. Задние тормоза
10.4 Снятие и установка главного тормозного цилиндра
10.5 Удаление воздуха из тормозной системы
10.6 Регулировка ручного тормоза

11. Кузов

11.0 Кузов
11.1 Элементы кузова
11.2. Трос капота
11.3. Двери

12. Электрооборудование

12.0 Технические характеристики
12.2 Реле и предохранители
12.3 Снятие и установка генератора
12.4 Разборка и сборка генератора
12.5 Регулировка натяжения клинового ремня
12.6 Стартер
12.7 Стеклоочиститель ветрового стекла, узел указателей и фары
12.8 Снятие и установка комбинации приборов
12.9 Регулировка света фар
12.10. Система отопления и вентиляции
12.11. Электросхемы

Ford Sierra | Перебои в работе двигателя

Ford Sierra

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Ford ￫ Sierra (Форд Сиерра)

5.1.4. Перебои в работе двигателя

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы”
на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал
развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной
регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров,
подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности
ее устранить.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ   1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени? Да: см. п. 3 2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания. 3. Остановите двигатель и откройте капот. 4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Есть повреждения проводов? Нет: см. п. 6 5. Замените поврежденный провод.   6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените. 7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом. Предупреждение При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните. 8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.   9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.   10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе. Предупреждение Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Перебои в работе двигателя усилились? Да: см. п. 13 11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Перебои в работе двигателя продолжаются? Да: см. п. 14 12. Счастливого пути! 13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами. 14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя. Совет Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов. Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

Какой двигатель на Форд Сиерра

• Главная
• Форд
• Сиерра
• Двигатель

5дв. хэтчбек

Модификаций в данном кузове: 37

• МодификацияДвигатель

• Ford Sierra 1.3

  4

• Ford Sierra 1. 6

  нет данных

• Ford Sierra 1.8

  нет данных

• Ford Sierra 1.8

  нет данных

• Ford Sierra 2.0

  нет данных

• Ford Sierra 2.0

  нет данных

• Ford Sierra 2. 0 V6

  6

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.3 D

  нет данных

• Ford Sierra 2.3 V6

  нет данных

• Ford Sierra 2. 3 V6

  нет данных

• Ford Sierra 2.8i 4×4

  нет данных

• Ford Sierra 1.6

  нет данных

• Ford Sierra 1.6

  нет данных

• Ford Sierra 1.8

  нет данных

• Ford Sierra 1. 8

  нет данных

• Ford Sierra 1.8

  нет данных

• Ford Sierra 2.0

  нет данных

• Ford Sierra 2.0

  нет данных

• Ford Sierra 2.0

  нет данных

• Ford Sierra 2. 0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2. 3 D

  нет данных

• Ford Sierra 2.8i 4×4

  нет данных

• Ford Sierra 2.9i 4×4

  нет данных

• Ford Sierra 1.6

  нет данных

• Ford Sierra 1.6i

  нет данных

• Ford Sierra 1. 8 TD

  нет данных

• Ford Sierra 2.0

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i 4×4

  нет данных

• Ford Sierra 2. 9i 4×4

  нет данных

5дв. универсал

Модификаций в данном кузове: 32

• МодификацияДвигатель

• Ford Sierra Stationwagon 1.6

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 1.8

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.0

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2. 0

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.0 V6

  6

• Ford Sierra Stationwagon 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.3 D

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2. 3 V6

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.3 V6

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.8i 4×4

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 1.6

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 1.6

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 1. 8

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 1.8

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.0

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.0

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.0

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2. 0

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.3 D

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2. 8i 4×4

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.9i 4×4

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 1.6

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 1.6i

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 1.8 TD

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2. 0

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra Stationwagon 2.0i 4×4

  нет данных

4дв. седан

Модификаций в данном кузове: 22

• МодификацияДвигатель

• Ford Sierra 1. 6

  нет данных

• Ford Sierra 1.6

  нет данных

• Ford Sierra 1.8

  нет данных

• Ford Sierra 1.8

  нет данных

• Ford Sierra 1.8

  нет данных

• Ford Sierra 2. 0

  нет данных

• Ford Sierra 2.0

  нет данных

• Ford Sierra 2.0

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2. 0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.3 D

  нет данных

• Ford Sierra Cosworth

  нет данных

• Ford Sierra 1. 6

  нет данных

• Ford Sierra 1.6i

  нет данных

• Ford Sierra 1.8 TD

  нет данных

• Ford Sierra 2.0

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2. 0i

  нет данных

• Ford Sierra Cosworth 4×4

  нет данных

3дв. хэтчбек

Модификаций в данном кузове: 27

• МодификацияДвигатель

• Ford Sierra 1.3

  4

• Ford Sierra 1.6

  нет данных

• Ford Sierra 1.8

  нет данных

• Ford Sierra 2. 0

  нет данных

• Ford Sierra 2.0

  нет данных

• Ford Sierra 2.0 V6

  6

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.3 D

  нет данных

• Ford Sierra 2. 8 XR4i

  6

• Ford Sierra RS

  L4

• Ford Sierra 1.6

  нет данных

• Ford Sierra 1.6

  нет данных

• Ford Sierra 1.8

  нет данных

• Ford Sierra 1. 8

  нет данных

• Ford Sierra 2.0

  нет данных

• Ford Sierra 2.0

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2. 0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.3 D

  нет данных

• Ford Sierra 1.6

  нет данных

• Ford Sierra 1.6i

  нет данных

• Ford Sierra 1. 8 TD

  нет данных

• Ford Sierra 2.0

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

• Ford Sierra 2.0i

  нет данных

Другие вопросы по Ford Sierra

• Какой объем двигателя у Ford Sierra?
• Какая максимальная скорость у Ford Sierra?
• Какая мощность двигателя у Ford Sierra?
• Какой клиренс у Ford Sierra?
• Какой расход топлива у Ford Sierra?
• Какое время разгона у Ford Sierra?
• Какой крутящий момент у Ford Sierra?
• Какой привод у Ford Sierra?
• Какой кузов у Ford Sierra?
• Какой объем бака у Ford Sierra?
• Сколько весит Ford Sierra?
• Какая коробка на Ford Sierra?
• Какой бензин заливать в Ford Sierra?
• Какой размер шин на Ford Sierra?
• Сколько мест в Ford Sierra?
• Какой год выпуска Ford Sierra?
• Какой объем багажника у Ford Sierra?
• Какие габариты у Ford Sierra?
• Какая длина кузова Ford Sierra?

Другие модели Ford

Ford Aerostar

Страна производства: США
Количество версий: 9
Типов кузова: 1

Ford Aspire

Страна производства: США
Количество версий: 4
Типов кузова: 2

Ford B-MAX

Страна производства: США
Количество версий: 4
Типов кузова: 1

Ford Bronco

Страна производства: США
Количество версий: 10
Типов кузова: 1

Ford C-Max

Страна производства: США
Количество версий: 26
Типов кузова: 1

Ford Capri

Страна производства: США
Количество версий: 8
Типов кузова: 1

Ford Contour

Страна производства: США
Количество версий: 9
Типов кузова: 1

Ford Cougar

Страна производства: США
Количество версий: 3
Типов кузова: 1

Ford Crown Victoria

Страна производства: США
Количество версий: 4
Типов кузова: 1

Ford Econoline

Страна производства: США
Количество версий: 11
Типов кузова: 1

Ford EcoSport

Страна производства: США
Количество версий: 8
Типов кузова: 1

Ford Edge

Страна производства: США
Количество версий: 12
Типов кузова: 1

Ford Escape

Страна производства: США
Количество версий: 11
Типов кузова: 1

Ford Escort

Страна производства: США
Количество версий: 178
Типов кузова: 6

Ford Excursion

Страна производства: США
Количество версий: 9
Типов кузова: 1

Ford Expedition

Страна производства: США
Количество версий: 28
Типов кузова: 1

Ford Explorer

Страна производства: США
Количество версий: 18
Типов кузова: 2

Ford Explorer Sport

Страна производства: США
Количество версий: 8
Типов кузова: 1

Ford F-150

Страна производства: США
Количество версий: 68
Типов кузова: 2

Ford F-250

Страна производства: США
Количество версий: 36
Типов кузова: 2

Ford F-350

Страна производства: США
Количество версий: 54
Типов кузова: 2

Ford Fiesta

Страна производства: США
Количество версий: 147
Типов кузова: 3

Ford Focus

Страна производства: США
Количество версий: 246
Типов кузова: 4

Ford Focus Coupe-Cabriolet

Страна производства: США
Количество версий: 8
Типов кузова: 1

Ford Freestar

Страна производства: США
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

Ford Freestyle

Страна производства: США
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

Ford Fusion

Страна производства: США
Количество версий: 14
Типов кузова: 1

Ford Galaxy

Страна производства: США
Количество версий: 52
Типов кузова: 1

Ford Granada

Страна производства: США
Количество версий: 27
Типов кузова: 2

Ford Grand C-MAX

Страна производства: США
Количество версий: 7
Типов кузова: 1

Ford Ikon

Страна производства: США
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

Ford Ka

Страна производства: США
Количество версий: 11
Типов кузова: 3

Ford Kuga

Страна производства: США
Количество версий: 12
Типов кузова: 1

Ford Maverick

Страна производства: США
Количество версий: 12
Типов кузова: 2

Ford Mondeo

Страна производства: США
Количество версий: 262
Типов кузова: 3

Ford Mustang

Страна производства: США
Количество версий: 44
Типов кузова: 2

Ford Orion

Страна производства: США
Количество версий: 28
Типов кузова: 1

Ford Probe

Страна производства: США
Количество версий: 5
Типов кузова: 1

Ford Puma

Страна производства: США
Количество версий: 3
Типов кузова: 1

Ford Ranger

Страна производства: США
Количество версий: 41
Типов кузова: 2

Ford S-MAX

Страна производства: США
Количество версий: 24
Типов кузова: 1

Ford Scorpio

Страна производства: США
Количество версий: 102
Типов кузова: 3

Ford Shelby GT 500

Страна производства: США
Количество версий: 1
Типов кузова: 1

Ford Taunus

Страна производства: США
Количество версий: 18
Типов кузова: 3

Ford Taurus

Страна производства: США
Количество версий: 5
Типов кузова: 1

Ford Thunderbird

Страна производства: США
Количество версий: 1
Типов кузова: 1

Ford Tourneo Connect

Страна производства: США
Количество версий: 15
Типов кузова: 1

Ford Transit

Страна производства: США
Количество версий: 32
Типов кузова: 2

Ford Windstar

Страна производства: США
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

Внедорожники

• Россия
• Великобритания
• Германия
• Индия
• Испания
• Италия
• Китай
• Корея
• Румыния
• США
• Франция
• Чехия
• Швеция
• Япония

Кроссоверы

• Россия
• Великобритания
• Германия
• Испания
• Италия
• Китай
• Корея
• Румыния
• США
• Тайвань
• Франция
• Чехия
• Швеция
• Япония

Седаны

• Россия
• Австралия
• Великобритания
• Германия
• Иран
• Испания
• Италия
• Китай
• Корея
• Малайзия
• Польша
• Румыния
• США
• Тайвань
• Узбекистан
• Украина
• Франция
• Чехия
• Швеция
• Япония

Двигатель Ford Sierra седан 2.

0 (N8C; NES)

Двигатель Ford Sierra седан 2.0 (N8C; NES) | Купить БУ двигатель в Нижнем Новгороде

На 30.09.2022 на нащем складе и складе наших поставщиков находится более 35 042 контрактных двигателей! Узнать цену и наличие можно по телефону или заполнив форму.

Марка

Acura

Alfa Romeo

Aston Martin

Audi

Bentley

BMW

Brilliance

Buick

BYD

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Daewoo

DAF

Daihatsu

Dodge

Ferrari

Fiat

Ford

Ford Asia

Ford USA

Geely

GMC

Great Wall

Honda

Hummer

Hyundai

Infiniti

Isuzu

JAC

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land Rover

Lexus

Lifan

Lincoln

Maserati

Maybach

Mazda

Mercedes

MINI

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Pontiac

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Rover

Saab

Seat

Skoda

Smart

Ssangyong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Сегодня пятница
30. 09.2022
USD	66,24
EUR	74,9

Последний отзыв

Тех. состояние:

Цена:

Доставка:

Менеджеры:

Покупатель: Колесникова Евфросиния Мэлоровна

1. Главная
2. Каталог
3. Ford
4. Ford Sierra седан
5. 2.0

Вам требуется бу мотор для Ford Sierra седан 2. 0? Наша копмпания поставляет двигатели бу без предоплаты в Нижний Новгород.
Наши двигатели проходят предпродажную подготовку и тестирование. «НН Моторc» осуществляет доставку мотора Ford Sierra седан 2.0 в любой город
России на терминал транспортной компании. Все детали уточняйте у специалиста по телефону: +7 831 420-08-23.
Несколько причин купить ДВС Ford Sierra седан 2.0:

1. Наши моторы проверяются перед продажей
2. Все двигатели имеют официальные документы
3. Мы не берем предоплату за двигатель
4. Если двигателя нет в наличии, мы привезем его под заказ
5. У нас свой склад с двигателями на любые марки авто

Контрактный двигатель с пробегом 203000 км. Доставка: 1-7 дней. Гарантия 30 дней при установке на СТО.

Узнать цену

Не смогли найти двигатель? Отправьте запрос и мы свяжемся с вами в течении рабочего дня.

Двигатели для FORD SIERRA (GBG, GB4)

Двигатели для FORD SIERRA (GBG, GB4)

МОДЕЛЬ FORD SIERRA (GBG, GB4)	Начало	Конец	Квт	Л.С.	Куб-см.	Рез-ты
SIERRA (GBG, GB4) 1.6 — LSE	01.1987	02.1993	55	75	1597	0
SIERRA (GBG, GB4) 1.6 — LSF	01.1988	02.1993	53	72	1597	1
SIERRA (GBG, GB4) 1. 6 I — L6B	10.1989	02.1993	59	80	1597	0
SIERRA (GBG, GB4) 1.8 — R2C, R6A	05.1988	02.1993	64	87	1769	8
SIERRA (GBG, GB4) 1.8 — RED, R2A	01.1987	05.1988	66	90	1796	8
SIERRA (GBG, GB4) 1. 8 — RED, REF	10.1987	09.1989	59	80	1796	8
SIERRA (GBG, GB4) 1.8 TD — RFA, RFB, RFL	08.1988	02.1993	55	75	1753	4
SIERRA (GBG, GB4) 2.0 — N8A	07.1989	12.1992	80	109	1998	11
SIERRA (GBG, GB4) 2. 0 — N8C, NES	01.1987	02.1993	77	105	1993	11
SIERRA (GBG, GB4) 2.0 4X4 — N9C	01.1990	02.1993	88	120	1998	0
SIERRA (GBG, GB4) 2.0 4X4 — N9C	01.1990	02.1993	92	125	1998	0
SIERRA (GBG, GB4) 2. 0 I — N4A, N4I	01.1987	02.1993	85	115	1993	1
SIERRA (GBG, GB4) 2.0 I — N9C	01.1990	02.1993	88	120	1998	1
SIERRA (GBG, GB4) 2.0 I — N9C	01.1990	02.1993	92	125	1998	1
SIERRA (GBG, GB4) 2. 0 I — NE5, NEJ	01.1987	12.1989	74	100	1993	1
SIERRA (GBG, GB4) 2.0 I DOHC — N9E	12.1991	02.1993	85	115	1998	1
SIERRA (GBG, GB4) 2.0 I KAT — N4B	01.1987	02.1993	74	100	1993	1
SIERRA (GBG, GB4) 2. 3 D — YTR, YTT	01.1987	09.1989	49	67	2304	4
SIERRA (GBG, GB4) 2.8 I — PR8	08.1987	02.1993	105	143	2792	0
SIERRA (GBG, GB4) 2.9 4X4 — B4B, B4C	08.1988	02.1993	110	150	2935	0
SIERRA (GBG, GB4) 2. 9 4X4 — B4B, B4C	08.1988	02.1993	107	145	2935	0
SIERRA (GBG, GB4) 2.9 I — B4B, B4C	08.1988	02.1993	107	145	2935	1
SIERRA (GBG, GB4) 2.9 I — B4B, B4C	08.1988	02.1993	110	150	2935	1

ДВИГАТЕЛЬ FORD ESCORT RS SIERRA 2. 3 DOHC

Мотор для FORD ESCORT III GAA из США. Гарантия — 30 дней. Пробег 121000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке мотора и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

FORD SIERRA ДВИГАТЕЛЬ 2.0

Мотор для FORD SIERRA GBG GB4 из Германии. Гарантия — 30 дней. Пробег 146000 километров. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке движка и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

ДВИГАТЕЛЬ FORD SIERRA 2, 3D I INNE KLAMOTY .

Двигатель для FORD SIERRA GBG GB4 из США. Гарантия — 30 дней. Пробег 89000 километров. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке двигателя и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ FORD SIERRA 1, 8 TD 100% ИСПРАВНЫЙ

Мотор для FORD SIERRA GBG GB4 из США. Гарантия — 30 дней. Пробег 100000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке двигателя и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

ДВИГАТЕЛЬ 2. 0 DOHC 8V FORD SIERRA, SCORPIO ’92 INNE

Мотор для FORD SCORPIO I GAE GGE из Европы. Гарантия — 30 дней. Пробег 111000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке двигателя и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

ДВИГАТЕЛЬ 1, 6 БЕНЗИН ZE КОРОБКА ПЕРЕДАЧ FORD SIERRA

Мотор для FORD SIERRA GBG GB4 из Европы. Гарантия — 30 дней. Пробег 148000 километров. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке движка и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

ДВИГАТЕЛЬ FORD SIERRA 1, 8 TD WARSZAWA

Двигатель для FORD SIERRA GBG GB4 из Германии. Гарантия — 30 дней. Пробег 95000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке мотора и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

ДВИГАТЕЛЬ 2.0 DOHC + КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ELEKTRYKA FORD SIERRA

Двигатель для FORD SIERRA GBG GB4 из США. Гарантия — 30 дней. Пробег 121000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке мотора и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

ДВИГАТЕЛЬ FORD SIERRA 2.0 DOHC 92R. 184 000 KM

Мотор для FORD SIERRA GBG GB4 из США. Гарантия — 30 дней. Пробег 136000 километров. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке мотора и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

ДВИГАТЕЛЬ FORD SIERRA 2.3 D 87R + ЗАПЧАСТИ

Мотор для FORD SIERRA GBG GB4 из Германии. Гарантия — 30 дней. Пробег 85000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке движка и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

Не нашли то, что искали?

Узнайте о наличии необходимого Вам товара по телефону

  +375 29 666-02-02  

  +375 33 645-02-02   

  +7 (925) 490-76-71  

Отправьте запрос и мы проверим наличие на нашем складе

Оставить заявку

БЫСТРАЯ ДОСТАВКА

Подробнее

Установка купленного товара

Подробнее

На все б/у товары срок проверки до 30 дней

Подробнее

<div><img src=»https://mc. yandex.ru/watch/35776170″ alt=»» /></div>

Обзор и история Ford Sierra

Заменить Cortina никогда не было легко — это была британская икона и лидер продаж на протяжении многих лет, о чем не упомянули конкуренты компании.

Это привело Ford of Europe на путь радикализма… и, как мы все знаем, вскоре последовало сопротивление клиентов. Тем не менее, концовка была хорошей.

Эндрю Элфик, Майк Хамбл и Уоррен Лавридж

Казалось, что все слишком сильно любят Cortina. Он сделал все, что вам когда-либо требовалось от автомобиля, хотя бы на среднем уровне. Приятный стиль, вдохновленный бутылкой кока-колы, в сочетании с простой прочной механикой, объединились для создания автомобиля, который все хотели, автомобиля «для мистера Среднего». Одним словом, обычный. Однако 19 сентября82 ударные волны были отправлены по пригородным дорогам и автомагистралям страны. Что это было за «Джеллимулд»?

Совместная замена Cortina/Taunus Sierra, также известная как Project Toni, взорвала сцену, и для многих давних поклонников Blue Oval это было слишком тяжело переварить. Публично Ford гордился своим ультрасовременным дизайном, но за закрытыми дверями головы руководителей катились еще до того, как закончился период медового месяца нового автомобиля…

Обыватель был не одинок в своем недоумении – еще в начале 19-го78, американское руководство Ford было так же поражено. Действительно ли его европейские родственники намеревались продавать автомобиль, который выглядел бы как специальное автошоу для автопарков? В конце концов, это была Ford Motor Company, поставщик солидного разумного транспорта, а не какой-то экзотический европейский автосалон. Если вы хотели быть на переднем крае, вы, конечно же, посетили Citroen? А всего за год до этого NSU Ro80 вместе с маркой NSU ушли в историю, став жертвой собственного ошибочного стремления к небу.

Поле

По словам Роберта Лутца из Ford: «Я дал ему (Дону Петерсону) небольшой набросок, который он должен положить в карман по возвращении в США, и написал на нем слова «просматривать ежедневно, пока не будет знакомо». Это сработало».

Однако по стечению обстоятельств Джорджетто Джуджаро склонил чашу весов в пользу успешного завершения проекта Toni в его наиболее продвинутой форме. Представленный в том же году на автосалоне в Турине прототип Isuzu Piazza был очень хорошо принят; достаточно, чтобы совет директоров Ford дал добро на свою новую модель с аэродинамическим видом. В течение двух лет Sierra была снята с производства, а руководство Ford воодушевлено похвалами Джуджаро за такой же элегантный концепт Lancia Medusa, четырехдверный аэродинамический хэтч-суперкар.

На разработку, проектирование и производство автомобиля и его сборочных линий было выделено 1,2 миллиарда долларов. Роберт Лутц (который должен был стать европейским председателем Ford к моменту запуска Sierra) передал бразды правления проектом Sierra вице-президенту Ford по дизайну Уве Бансену, человеку, который любил гладкий дизайн фастбэка, если модель Rover SD1, которая украшала его стол был чем угодно пройти. Это было то, что будет преследовать его в будущем.

Под ним Рэй Эверц собрал команду дизайнеров для Bahnsen, среди которых был амбициозный молодой дизайнер по имени Патрик Ле Кеман, ответственный за кабину грузового грузовика. Как ни странно, хотя для Тони было создано несколько альтернативных предложений, первоначальное предложение считалось правильным с самого начала.

Sierra была разработана без предварительного изучения высоко аэродинамической формы Audi 100 поколения C3, которая делала аэродинамику неуместной. Из тогдашних серийных моделей коэффициент аэродинамического сопротивления Sierra, равный 0,34, уступал только Porsche 924 и Citroen GS. А что касается конкурентов из среднего сегмента рынка, никто не приблизился к этой цифре.

Сьерра, которую создатели назвали «аэробаком» из-за суеты сзади, имела форму кузова, аналогичную недавно выпущенному Escort Mk3 (известному внутри компании как Erika). Более поздний XR4i улучшил фигуру Cd стандартного автомобиля, включив скульптурные боковые панели для контроля сопротивления воздуха на гранях колес, а также свой культовый задний спойлер в виде двух плоскостей. Результатом стал очень впечатляющий Cd 0,32.

Ford Probe III проложил путь для Sierra на год раньше…

Сказав это, ни одно производство Тони не могло приблизиться к прототипу Sierra — Probe III — 1981 года. особенности, включая закрытые задние колеса в стиле Citroenesque и встроенные наружные зеркала заднего вида (которые появятся в серийном купе Probe 1988 года). Cd этого автомобиля составлял 0,25, хотя основной смысл его существования заключался в том, чтобы смягчить пристрастие покупателей к Cortina, продав им идею его новой элегантной замены.

Эта революция в автомобильном дизайне была достаточно впечатляющей, чтобы Sierra была выставлена ​​в музее Виктории и Альберта в Англии в 1982 году.

Однако, чтобы не пугать традиционалистов, были предложены как стилизованная ребристая решетка радиатора, так и утопленный носовой обтекатель (дополненный встроенными фарами дальнего света), что определило модельный ряд, возглавляющий модели Ghia и XR4, как объекты желания. Все это было завершено полностью заподлицо с колесными колпаками — первыми европейским Ford с ними.

Внутренняя история была гораздо более традиционной, несмотря на намек на эргономичный стиль расположения приборной панели командного центра, предпочитаемый Saab и BMW. Другим необычным шагом стало использование двух разных молдингов приборной панели в зависимости от спецификации: модели GL, Ghia и XR4i были глубже и получили систему хранения кассет Fischer C-Box и четырехпозиционный джойстик для управления фейдером для стереосистемы (обе модели принесли большие продажи). в 1982 году).

Встроенные предупреждающие дисплеи на этих более дорогих моделях (ранее прерогатива автомобилей представительского класса) предупреждали водителя о низком уровне жидкости и износе тормозных колодок. Кроме того, модели Ghia и XR4i оснащены вакуумным флуоресцентным дисплеем, предупреждающим водителя о таких опасностях, как выход из строя лампы, приоткрытые двери или низкие температуры наружного воздуха. Сегодня это не имеет большого значения, но переход от Cortina к этому, должно быть, казался значительным достижением. Стилизованные дверные панели с треугольными формованными дверными защелками/поручнями также стали новшеством. В целом, это было довольно приятно, но, как признал Уве Бансен при запуске, не настолько экстремально, чтобы напугать традиционных покупателей Cortina/Taunus.

Технология…

Аэродинамические характеристики были большой новостью Sierra, а коэффициент аэродинамического сопротивления 0,34 делал ее лидером в своем классе.

«Кортина мертва — да здравствует Кортина!» — кричали заголовки, когда 25 сентября 1982 года Sierra наконец поклонилась. В технических характеристиках не было сюрпризов или радикальных потрясений; Основным улучшением по сравнению с его прародителем было добавление независимой задней подвески (по аналогии с Granada). Спереди испытанные стойки McPherson были дополнены стабилизатором поперечной устойчивости, установленным за стойками.

Эта независимая компоновка задней подвески состояла из стреловидной поперечины над мостом, несущей картер дифференциала (который будет использоваться на предстоящем Granada Scorpio 1985 года). Каждый карданный вал поддерживался продольным поперечным рычагом со спиральной пружиной, а система самовыравнивания была доступна в качестве опции для модели универсал.

Независимая передняя и задняя подвеска были новинкой класса.

Реечное рулевое управление с дополнительным усилителем, а тормоза представляли собой стандартную смесь дисков и барабанов. Был установлен предохранительный клапан, чувствительный к давлению, чтобы предотвратить блокировку задних колес при резком торможении, и все модели объемом более 2,0 литров получили вентилируемые передние диски. Все очень условно.

Двигатели тоже были довольно знакомы. Ассортимент включает четырехцилиндровый двигатель Pinto с верхним расположением распределительного вала и двигатель Cologne V6. Простые, эффективные и прочные (в обличии большей емкости), они были способны прослужить более 100 000 миль, даже если Pinto часто требовал замены распределительных валов при большом пробеге.

Доступный в версиях с объемом двигателя 1,3, 1,6 и 2,0 литра, новый автомобиль Pinto отличался электронным зажиганием и измененными литыми выпускными коллекторами. Двигатель Cologne V6 был доступен 2.0 (в Германии), объемом 2,3 и 2,8 литра и был оснащен системой впрыска топлива, чтобы помочь модели XR4i со спортивными претензиями. Экономичный, но вялый 2,3-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Peugeot также можно было указать, но только если вы были мазохистом.
Трансмиссия была четырех- или пятиступенчатой ​​механической (обе коробки произошли от гладкой «ракетной коробки» Type E) или надежной трехступенчатой ​​автоматической.

Под кожей Sierra представляла собой сочетание инженерной мысли Cortina и Granada.

Скандал!

К сожалению, Sierra не нашла отклика у покупателей, и продажи упали намного ниже ожиданий. Неизбежно искали скальпы.

Уве Бансен стал козлом отпущения за весь проект Тони и в конце концов навсегда покинул Ford. Стилист Патрик Ле Кеман также покинул студию Merkenich (первоначально в Детройте) вместо того, чтобы сменить Бансена на посту главы отдела дизайна Ford в Европе. неутешительные рыночные показатели Sierra.

Но Ле Кеман пошел дальше, став лицом возрождения дизайна Renault в 1990-х годах. В конце концов Уве Бансен преподавал в Колледже дизайна Art Center в Веве, Швейцария. Вдохновитель Sierra Роберт Лутц вошел в совет директоров Ford, но в 1986 году ушел в Chrysler после того, как получил выговор за вялое поглощение бренда Merkur в США, по иронии судьбы возглавляемое федеративной версией Sierra XR4i.

Несмотря на то, что публика не хотела принимать Sierra, отдел по связям с общественностью Ford делал все возможное, а пресса, по-видимому, соглашалась с его достижениями.

Четырехстраничные цветные рекламные объявления были размещены во всех основных национальных газетах, в «Ридерз дайджест» и в «ТВ таймс» (где в местных газетных киосках выпадал полный каталог). Появились рекламные щиты и плакаты, и в эфир вышли 60-секундные рекламные ролики, успокаивающе говорящие вам, что Sierra — это «человек и машина в совершенной гармонии». Ваш местный магазин игрушек даже продаст вам точную модель корги в масштабе 1:36. Короче говоря, если вы не живете в пещере, маркетинговая команда Уорли позаботилась о том, чтобы все знали, что в квартале появился новичок.

Консервативным покупателям потребовалось немного времени, чтобы понять преимущества конфигурации хэтчбека.

Пресса также дала восторженные отзывы. Журнал Car озаглавил свой октябрьский номер 1982 года «SIERRA SHOCK!». Это действительно хорошая машина». Стив Кропли резюмировал свой отзыв: «Проще говоря, Ford сделал все. Они построили совершенно новый автомобиль, который порвал все связи с хилой старой Cortina, но взял на себя те компоненты, которые было невозможно (или недоступно) восстановить. Он полностью заслуживает ярлыка «современный» и, что более важно, он полностью достоин будущих миллионов, которые его купят».

В Германии продажи выглядели лучше, и Sierra превзошла по продажам Taunus в 3 раза. Возможно, этому способствовал одновременный приезд Audi 100 (на премьере парижского салона обе модели стояли на соседних стендах). ), что также помогло продать преимущества аэродинамического дизайна в массы. Якобы запуск модели 4 × 4 (разработанной Ferguson Formula Development) и ABS был отложен, потому что Sierra получила более чем широкое освещение в СМИ. Или чтобы отдел по связям с общественностью заставил нас поверить…

Но настоящей проблемой в те первые месяцы была Cortina. Дилерские бонусы, предназначенные для распродажи, предлагали скидку до 550 фунтов стерлингов на автомобиль — 10% от прейскурантной цены Cortina 1,6 л. Это означало, что в сочетании с дилерской наценкой можно было получить скидку до 30%. что у вас может быть Cortina Ghia на вашем диске по цене базовой Sierra. Покупатели хотели будущего, но их поколебала цена прошлого и армия красноречивых продавцов «Голубого овала». В конце концов, было слишком много непроданных Cortina, складированных на протяжении 19 лет.82 и в 1983 году.

Форд запаниковал и, обеспокоенный тем, что его драгоценные 30% рынка британского рынка исчезают, представил Escort с ботинками, известный как Orion, менее чем тонкий поклон тем консервативным покупателям, которые не могли лечь в постель с Sierra и испытать искушение постучать в дверь Vauxhall с его ультра-успешным переднеприводным Cavalier второго поколения.

Однако в 1987 году Форд расширил семейство Sierra, наконец, предоставив торговому представителю седан, который, как он знал, всегда хотел. Наконец, к аэробэку присоединился Sapphire.

От Aeroback к Notchback

Время испытаний: обновленная передняя часть Sierra наиболее заметна на этих снимках…

В феврале 1987 года в Великобритании был запущен Sierra Sapphire. Слегка шутливое название обозначало новую трехобъемную Sierra и ознаменовало появление обновленных моделей хэтчбека и универсала.

Визуально новые автомобили были чуть более гладкими, они отличались более чем 77 новыми или измененными штамповками кузова, и вместе этого было достаточно, чтобы придать Sierra более привлекательный стиль, который приблизил ее к топовой модели Scorpio. Большая разница между люком и седаном заключалась в багажнике и приклеенном заднем ветровом стекле — крупном техническом прогрессе, который конкурент Austin-Rover усовершенствовал тремя годами ранее в Cowley. При ближайшем рассмотрении видно, что на крыше (намек на Astra/Kadett второго поколения) появились встроенные заподлицо капельницы, а общая длина автомобиля увеличилась на 40 мм. Внедрение этих изменений обошлось Ford в 228 миллионов фунтов стерлингов.

В знак уважения к консервативным британским покупателям в модели Sapphire появилось одно необычное изменение — решетка радиатора. Капот на 50 мм короче означал, что была установлена ​​​​псевдопластиковая решетка, которая легко различала две машины на полосе обгона на автомагистрали. Интересно, что ни один другой европейский автомобиль не последовал этому примеру с этой в значительной степени бессмысленной демаркацией. В общей сложности для фейслифтинга потребовалось более 1200 новых деталей, в основном электрических, с электронным управлением двигателем и электронной системой Teves ABS, отфильтрованной от Scorpio, как и переднее ветровое стекло Triplex с подогревом. Безопасность была повышена с введением шестирычажных замков Чабба, чтобы отпугнуть угонщиков и успокоить страховые группы. О дальнейших технологических достижениях будет объявлено 19 ноября.87, с запуском модели Cosworth с надрезом…

В 1988 модельном году Ford отказался от слабых характеристик 1800 Pinto в настройке E-Max вместо нового двигателя CVH объемом 1796 куб. см, который был закодирован как двигатель R2A. В этом новом двигателе с головкой из сплава использовались новые идеи, такие как гидравлические толкатели с роликами для предотвращения чрезмерного износа распределительного вала, более длительные интервалы обслуживания и впускной коллектор / карбюратор с водяным подогревом, обещающий хорошую экономию топлива.

Физический размер двигателя был намного меньше, чем у блока Пинто, который он заменил. Текущее техническое обслуживание было несложным делом, и в результате двигатель стал значительно легче своего предшественника, что уменьшило ощущение тяжести в носовой части при прохождении крутых поворотов. Двигатель был тише, мощнее и имел разумную скорость вращения. Вскоре после запуска спрос превысил предложение как со стороны автопарка, так и со стороны розничных клиентов. Vauxhall и Austin Rover изменили планку ворот в инженерных делах, и у Ford теперь был продукт, с которым можно было сражаться.

Но Форд не остановился на этом…

В 1989 модельном году закончился выпуск 2-литровых двигателей Pinto в Sierra, когда был выпущен полностью новый двигатель с двумя распредвалами из сплава, доступный с двумя карбюраторами и топливной системой. инъекционные обличия. Хотя старый двигатель с одним распредвалом был чрезвычайно надежным и хорошо известен во всем мире как прочный силовой агрегат, Ford уступил конкуренцию по силовым ставкам против Vauxhall Family Two и 16-клапанного двигателя M-серии Austin Rover. И торговые, и розничные клиенты требовали технологий и производительности, и семейный автомобиль больше не рассматривался просто как реммобиль и вьючная лошадь.

Продолжая традицию Ford в отношении головок с поперечным потоком, этот новый силовой агрегат имел два распределительных вала, но только традиционные восемь клапанов. Совершенно новая адаптивная и диагностическая система управления двигателем поддерживала двигатель в тонусе и максимальной производительности с минимальным вниманием, в то время как все регламентные работы по обслуживанию были простыми, что сводило время на сервисном участке к минимуму.

Дилемма Форда

В конце 1980-х Форд также воспользовался возможностью отказаться от жесткого и грубого 2,3-литрового дизельного двигателя Peugeot и заменить его собственным 1,8-литровым двигателем Endura D, устанавливаемым на Fiesta, Escort и Орион. Однако в Sierra он предлагался только с турбонаддувом. Несмотря на то, что он не мог сравниться с Peugeot 405 и Citroen BX по производительности или даже экономичности, он, тем не менее, на световые годы опережал старую 2304-кубовую масляную горелку Sierra с толкателем. В течение 18 месяцев Ford предложил комплект новых двигателей, чтобы сохранить Sierra в десятке лидеров продаж, и эта стратегия сработала.

Более привлекательная обновленная Sierra была встречена значительным ростом продаж…

В 1990 модельном году появилось несколько обновленных моделей, а именно два специальных автомобиля для ремонта автомобилей, модернизированные LX и GLX. Первый отличался двухцветной окраской и аккуратным спойлером на багажнике. В соответствии с постоянной программой модификаций Sierra претерпела небольшие изменения, такие как заниженная подвеска и более узкие втулки, чтобы автомобиль чувствовал себя более маневренным. Что касается интерьера, классическая «круглая кабина» осталась почти такой же, хотя и с новым массивным рулевым колесом с регулировкой по вылету и углу наклона.

Компания Ford знала, что к началу 90-х Sierra жила в долгий ящик, поэтому была предпринята мощная рекламная кампания, чтобы повысить значимость портфолио Ford. Опираясь на огромный успех в автоспорте с когда-либо покоряющим Sierra RS Cosworth, Форд объединился с ведущим гитаристом Queen Брайаном Мэем, который немного изменил формулировку не очень известного трека из альбома, Driven By You .

Рекламный слоган «Все, что мы делаем, движет вами» вскоре стал буквально нарицательным благодаря эпической минутной телевизионной рекламе, и все новые автомобили Ford красовались с этим слоганом на заднем стекле.

Мондео находился в стадии разработки, но из-за постоянно усиливающегося сопротивления рыночная доля Форда оказалась под угрозой. В период с 1991 года до того, как в 1993 году в выставочный зал поступили последние экземпляры, серия неуклонных улучшений и со вкусом выполненных доработок гарантировала, что Sierra останется на виду у публики и на дорогах. Чтобы снизить производственные затраты, Форд изменил приборную панель и использовал более дешевый, но лучше выглядящий цельный молдинг. Что еще более важно, в начале 90-х годов, охваченных преступностью, системы безопасности были добавлены во все модели. Что касается внешнего вида, то всему модельному ряду были добавлены тонкая новая решетка радиатора и бамперы с цветовой кодировкой, а также некоторые специальные выпуски, которые называются Azura, Chasseur и Quartz.

В общем, отдел маркетинга Ford знал, что делал. До самого конца Sierra оставалась в первой десятке, оставаясь популярной до самой своей кончины, и после запуска Mondeo осталось очень мало непроданных экземпляров.

Sierra в эксплуатации

С точки зрения техники и надежности Sierra с самого начала была хорошей надежной машиной. Силовые агрегаты и коробки передач были перенесены с Cortina в модифицированном виде, что не доставляло головной боли персоналу мастерских или руководителям автопарков. Его простая всесторонняя независимая подвеска была простой, но хорошо спроектированной, и только регулировка гусеницы или втулки соответствия были слабым звеном.

Sierra была дорогой машиной, и Ford допустил несколько глупых ошибок, когда бухгалтеры компании искали способы сэкономить деньги. С середины 1986 до конца 1987 года компания Ford решила собирать каркасы кузова с использованием панелей из переработанной стали. Истории о дверных обшивках и крыльях, которые просто сгнили в течение двух лет, не были мифом, и в то время это касалось всех автомобилей Ford и легких рекламных роликов. Эти автомобили были известны в автомобильной торговле как «D-for-doom», имея в виду ржавые автомобили D-reg, которые были обычным явлением. Этот скупой поступок стоил компании миллионов претензий по гарантии.

Переходя к концу 80-х и началу 90-х годов, более поздние силовые агрегаты Ford также не были на самом высоком уровне. 1,8-литровый двигатель CVH, уникальный для Sierra, имел серьезные проблемы с расходом масла из-за плохо спроектированных маслосъемных колпачков. Очень часто можно было увидеть, как эти машины оставляют за собой след синего дыма. Другие проблемы с этим двигателем включали поршни низкого качества, что приводило к выходу из строя мелких частей и, в конечном итоге, к полному разрушению двигателя.

1,8-литровый агрегат вскоре превратился в достойный двигатель благодаря модификациям в эксплуатации, но большие проблемы остались с более крупным 2,0-литровым двигателем с двумя распредвалами. Преждевременный выход из строя цепи ГРМ, проблемы с шестернями ГРМ, треснувшие выпускные коллекторы, заклинивание свечей зажигания в головке блока цилиндров и даже выход из строя прокладки головки преследовали двухкулачковый агрегат. Когда 1,8-литровый стал хорошим, 2,0-литровый быстрый стал известен как хрупкий и хлопотный. На 2,0-литровый двигатель была установлена ​​новая коробка передач, известная как MTX. Эта полностью синхронизированная коробка передач в легкосплавном корпусе была далеко не такой изменчивой и долговечной, как коробка передач, производная от Cortina N-серии, которую она заменила.

Когда Форд попытался произвести впечатление с помощью новых технологий, он потерял надежность. Агрессивный маркетинг и большие скидки удерживали Sierra в кадре, но в последний год производства Vauxhall сокращал долю рынка автопарка Ford со своим MK3 Cavalier. Форд решил проблемы, дразня публику запуском Mondeo задолго до его запуска, тем самым отклонив критику старого автомобиля, заинтересовав всех грядущими новыми моделями.

Sierra уступила место Ford Mondeo в 1993 году, и после того, что казалось вечностью в производстве (на самом деле чуть более 11 лет), новый переднеприводный лидер от Ford вскоре превратил образ Sierra из автомобиля в все люди в подержанную сделку. Числа, которые все еще используются ежедневно, быстро сокращаются, но Ford Sierra всегда будет известен по одному из своих первых рекламных слоганов…

Человек и машина… В совершенной гармонии

• О
• Последние сообщения

Кит Адамс

Редактор и создатель AROnline на AROnline

Создал www.austin-rover.co.uk в 2001 году и превратил его в главный в мире справочный источник всего, что касается BMC, Leyland и Rover Group, прежде чем переименовать ее в AROnline в 2007 году.

Является редактором веб-сайта Parkers и руководства по ценам, ранее редактором Classic Car Weekly и редактором/создателем запуска журнала Modern Classics. Участвовал в написании различных автомобильных изданий, включая Octane, Practical Classics, Evo, Honest John, журнал CAR, Autocar, Pistonheads, Diesel Car, Practical Performance Car, Performance French Car, Car Mechanics, Jaguar World Monthly, MG Enthusiast, Modern MINI, Practical Classics. , веб-сайт Fifth Gear, Radio 4 и The Motoring Independent…

Любит «условно испытанные» моторы и берет их с собой в невыполнимые приключения по всей Европе.

Последние сообщения Кейта Адамса (посмотреть все)

Настройка Sierra для увеличения мощности и производительности Sierra

«Приятель проблем с Sierra?»

Глядя на могучие RS Cosworth и RS 500, начинаешь ценить потенциал шасси Sierra.

Не обращайте внимания на 1.6, так как у него очень мало мощности. Модели XR4 и XR4x4 обладают хорошей мощностью и управляемостью.

Любая из моделей с двигателем 2.0 предлагает хорошую базу для тюнинга с заменой двигателя, что является окончательным способом продвижения вперед, но спортивные модели имеют усиленные тормоза и спортивное оборудование, поэтому они лучше подходят в качестве автомобилей для проектов.

Авторазборки представляют собой кладезь запчастей для Sierra, и многие водители выбирают двигатели для высокопроизводительных моделей.

Посмотрите наше видео, которое представляет собой полное введение в Ford Tuning, содержит несколько советов по модификациям производительности и управляемости.

Коробка Sierra Cosworth, соединенная с коробкой передач MTX80, обеспечивает мощность многих кит-каров.

Модернизация управляемости/подвески

Улучшение управляемости для автолюбителей является первоочередной задачей в вашем проекте настройки Sierra.

Небольшой отрицательный развал спереди и схождение на один или два градуса внутрь для улучшения устойчивости или схождение наружу для лучшего прохождения поворотов часто улучшают управляемость вашей Sierra и ее прохождение поворотов.

Максимальный перепад 21–37 мм для большинства моделей. Вы рискуете столкнуться с компромиссами, если пойдете ниже этого уровня.

Хороший широкий диапазон крутящего момента и оптимальная точка пиковой мощности при одной трети диапазона оборотов являются оптимальными.

С нашими гидами ваша Sierra может превратиться в автомобиль для веселых гонок и зарекомендовать себя как надежный автомобиль для ежедневных поездок.

Меньшие двигатели не обеспечивают большую отдачу с точки зрения мощности, поэтому начните с более крупного двигателя. Замена двигателя — хороший вариант, если у вас небольшой объем двигателя.

Форд Сьерра Тюнинг модификации.

Этот список сцен и спортивных модов обычно устанавливается нашими участниками, решите, как далеко вы хотите зайти в своем проекте настройки, прежде чем приступить к работе.

Блок Cosworth — мечта тюнеров, поскольку в нем есть запасные отверстия для топливных форсунок, а стандартный блок может выдерживать гораздо большую мощность. Просто установите современный турбонаддув Twinscroll, и вы получите один из лучших дорожных автомобилей.

С тех пор, как был выпущен оригинальный двигатель, мы стали свидетелями улучшений в управлении двигателем, турбинах, системе впрыска топлива и системе контроля тяги. Все это стало прекрасным дополнением к этому легкому и маневренному автомобилю, позволяя вам сделать что-то действительно особенное.

Очень важно получить правильный уровень модификаций для запланированного использования автомобиля. Запчасти для автоспорта Stage 3 просто не будут хорошо работать на дороге, в которой сложно начинать движение с остановкой.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации для вашей Sierra

1. Работа с головкой. Цель портирования и продувки головки состоит в том, чтобы обеспечить подачу воздуха в двигатель, одновременно устраняя ограничения потока и турбулентность.
2. Маховик с малой массой — маховик с уменьшенной массой значительно улучшит изменение оборотов двигателя. Но не всегда выгодно для всех двигателей Sierra.
3. Модификации впуска и выхлопные трубы с высоким потоком. Имейте в виду, что сами по себе эти модификации не добавят мощности на большинстве автомобилей, но они позволяют вам увеличить мощность после других обновлений, сняв ограничение.
4. Распределительные валы для быстрой дороги, как правило, являются самым большим обновлением механических модов, но TorqueCars рекомендует, чтобы их устанавливал кто-то, кто знает, что они делают, а некоторые кулачки трудно найти, но может быть местная фирма, которая переточит стандартный кулачок.
5. Mapping — переназначение Sierra предлагает наибольшую прибыль в отношении ваших инвестиций, послепродажные обновления ECU и блоки настройки — все это альтернативы.
6. Подвеска Sierra — установка более спортивного комплекта подвески радикально улучшает управляемость вашей Sierra. Койловеры и втулки обычно идут в модах
7. Модернизация принудительной индукции. Новый турбонаддув — это наиболее эффективный подход к увеличению подачи всасываемого воздуха, что означает, что вы можете использовать больше топлива и увеличивать мощность. Хотя это один из самых дорогих модов, вы увидите огромный прирост.
8. Brake Upgrades — остановка вашей Sierra должна быть где-то в вашем списке модов.

Sierra Tuning Stages

Типичные модификации стадии 1 часто включают: Модернизация подвески (падение на 30-40 мм), спортивный выхлоп, легкосплавные диски, облегченный маховик, панельный воздушный фильтр, переназначение.

Типичные модификации Stage 2 часто включают: Полированная головка с отверстиями, распредвал Fast Road, сцепление Power/Sport, модернизация топливного насоса, топливная форсунка с высоким расходом.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя, спортивная коробка передач, распредвал, внутренняя модернизация двигателя (поршни/головка/клапаны), добавление или модернизация наддува (турбо/нагнетатель).

Вам нужно поддерживать как можно больший крутящий момент на низких оборотах и ​​стремиться к длинному диапазону мощности во всем диапазоне оборотов, а не к узким скачкам мощности на высоких оборотах.

В этой статье мы познакомим вас с миром лучших модификаций для вашего автомобиля, но мы рекомендуем вам потратить некоторое время на сайте, изучая детали каждого типа модификации производительности. Один из лучших механическая модернизация, которую вы можете сделать на своем двигателе NA (без наддува), заключается в установке быстрой дорожной камеры.

Длительность впуска и выхлопа играет большую роль в диапазоне мощности вашего автомобиля, но будьте осторожны, неправильный выбор может нарушить холостой ход и сделать автомобиль невозможным для вождения в пробке. Вам нужно будет обновить камеру с другими модами и закончить перепрошивкой ECU для наилучшего прироста производительности.

Не забывайте смотреть на заправку, когда увеличиваете мощность — она ​​делает машину более жаждущей.

Частые потери мощности и неустойчивая работа на холостом ходу после повышения мощности двигателя обычно связаны с проблемами синхронизации или подачи топлива. Улучшение форсунок является еще одной полезной модификацией, которая обеспечит подачу достаточного количества топлива.

Модернизируйте топливный насос, чтобы справиться с дополнительными потребностями в топливе ваших настроенных форсунок Sierra.

Форд Сьерра Впуск и выпуск.

Теперь переходим к впуску и выпуску и обеспечиваем правильный поток через двигатель. Вопреки распространенному мнению, установка впускного комплекта, как правило, дает небольшой прирост мощности, если он вообще есть, они становятся полезными и рекомендуются только после того, как вы увеличите мощность двигателя до такой степени, что стандартная коробка воздухозаборника не справится!

Для большинства двигателей Sierra компания TorqueCars рекомендует использовать моющийся панельный воздушный фильтр. На сильно настроенных двигателях и автомобилях с турбонаддувом впускной комплект поможет высвободить мощность, решив проблему подачи холодного воздуха.

Спортивные выхлопные трубы помогают сбалансировать поток газов через двигатель. Но если ваш выхлоп слишком большой, т. е. его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть скорости потока и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

Работа с головкой, включая полировку и порт, а также работу с 3 или 5 угловыми клапанами действительно поможет раскрыть потенциал двигателя. Когда вы сильно модифицируете свою Sierra, вы обнаружите, что стандартное сцепление начинает выходить из строя, поэтому приобретите усиленное сцепление.

Лучшими модификациями, которые мы рекомендуем для вашей Sierra, являются перенастройки, спортивные распредвалы и улучшения индукции. Перенастройки обеспечивают значительный прирост мощности на всех автомобилях с турбонаддувом.

На двигателях NA (без наддува) преимущества сомнительны. Однако переназначение двигателя NA (без наддува) поможет раскрыть потенциал, если вы сделали много модов. Несмотря на большие затраты, добавление принудительной индукции к двигателю NA (без наддува) даст большой прирост мощности. Турбины обычно сложнее добавить, чем нагнетатель. С турбонаддувом кривая наддува экспоненциально связана с частотой вращения двигателя, что затрудняет отображение.

Хорошие стабильные характеристики наддува и скорости вращения нагнетателя упрощают картографирование. В качестве альтернативы вы могли бы установить впрыск воды, чтобы минимизировать детонацию.

Форд Сьерра Колеса модификаций.

Поскольку легкосплавные диски легче, они улучшают характеристики и помогают охлаждать тормозные диски. Большие легкосплавные диски Sierra могут снизить производительность. Если вы купите большие легкосплавные диски, вы измените передаточное число главной передачи. Старайтесь, чтобы общий диаметр качения колеса оставался таким же, как на заводе. Во всех случаях мы не рекомендуем превышать 17 дюймов.

Легкосплавные диски Cosworth всегда будут выглядеть красиво, и если вам посчастливится разыскать комплект на авторазборке, мы рекомендуем вам быстро их раскупить.

Присоединяйтесь к нам на нашем форуме , чтобы более подробно обсудить опции Sierra с нашими владельцами Sierra. Также было бы полезно прочитать наши статьи о настройке Ford , чтобы получить полное представление о плюсах и минусах каждого типа модификации.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент. ..

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
зарегистрирован под Фордом. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Ford Sierra Cosworth RS500 — Ностальгия по суперкару

Предыстория

Ford изначально задумывал Sierra RS Cossworth для использования в качестве специального омологатора группы А для гонок Touring Car. Он был разработан вместе с впечатляющим раллийным автомобилем группы B, RS200, поскольку Ford надеялся открыть новое поколение гоночных автомобилей во второй половине 19-го века.80-е годы.

Чтобы попасть в Группу А, необходимо было произвести 5000 экземпляров Sierra RS Cosworth, прежде чем модель сможет участвовать в гонках. Поставки начались в июле 1986 года, а омологация была одобрена 1 января 1987 года.

Sierra Cosworth сразу же доказала свою конкурентоспособность по сравнению с такими автомобилями, как BMW E30 M3, Mercedes 190 E 2. 3-16 и Alfa Romeo 75 Turbo. Однако на этом этапе у BMW явно было преимущество.

К счастью, в дополнение к 5000 автомобилям, которые сошли с завода в Генке в 1986, Ford создал дополнительную партию из 500 автомобилей Sierra Cosworth, которые впоследствии были преобразованы в комплектацию Evolution. Была надежда, что еще более экстремальная гоночная версия Sierra Cosworth, основанная на этом варианте Evolution, сможет подавить вызов BMW.

Правило Evolution было дополнением к правилам групп A и B того времени. Это позволило производителям каждые двенадцать месяцев выпускать улучшенные варианты Evolution своего омологированного автомобиля. Первая Evolution была разрешена, как только была предоставлена ​​​​первоначальная омологация. Чтобы пройти квалификацию, необходимо было построить 500 дорожных автомобилей Evolution, опять же, в течение двенадцати месяцев.

Чтобы разработать спецификацию для этой еще более модернизированной Sierra (получившей название RS500 ), Ford обратился к Руди Эггенбергеру, чья команда Eggenberger Motorsport управляла заводскими Sierras на чемпионатах мира и Европы по кузовным гонкам. Эггенбергер предложил ряд улучшений, которые сделают Sierra практически непобедимой на трассе.

Сердцем RS500 был двигатель, который позволял гоночной версии группы А развивать значительно большую мощность (с 370 до 470 л.с.). RS500 также имел ряд модификаций для улучшения охлаждения и прижимной силы.

В марте 1987 года Ford подписал производственное соглашение с Tickford; 500 недостроенных автомобилей, которые до сих пор хранились Ford в Эссексе, будут доставлены грузовиками в Бедворт, где они будут преобразованы в отделку RS500.

О программе RS500 было публично объявлено в июле 1987 года, и весь производственный цикл был завершен до конца этого месяца.

Омологация была утверждена 1 августа 1987 года.

Все 500 автомобилей были построены с правым рулем, а RS500 предлагался исключительно в Великобритании. Несмотря на прейскурантную цену, которая была примерно на 25% выше, чем у стандартной Sierra Cosworth, весь производственный цикл был быстро распродан.

Двигатель / коробка передач

При переходе на комплектацию RS500 больше всего внимания привлек двигатель Sierra Cosworth.

Чтобы справиться с избытком дополнительной мощности в гоночной комплектации, оригинальный двигатель YBB был заменен на форсированный агрегат YBD.

Двигатель YBD был специально создан для RS500 и отличался усиленным блоком (по-прежнему чугунным) с более толстыми стенками.

Другое новое оборудование включало увеличенный турбонаддув Garrett AiResearch T04 (вместо обычного агрегата T03B), а также увеличенный промежуточный охладитель воздух-воздух. Давление наддува поддерживалось на уровне 0,7 бар.

Cosworth также установил поршни с масляным охлаждением под давлением, форсированные масляные, водяные и топливные насосы и более толстые (оранжевые) воздушные шланги для радиатора и турбонаддува.

Для использования на соревнованиях был поставлен второй комплект из четырех топливных форсунок Weber IW025 (всего восемь для конфигурации по две на цилиндр). Однако эти дополнительные форсунки не были подключены к ЭБУ на дорожных автомобилях RS500.

Сам ЭБУ был переназначен для соответствия новой системе турбонаддува и впрыска.

Система впуска была перенастроена с увеличенным впускным коллектором, который вместе с новой вторичной топливной рампой потребовал отрезать один угол поддона батареи для установки.

Кроме того, RS500 поставлялся с немного другим корпусом термостата и кронштейном генератора.

Мощность RS500 увеличилась с 201 до 224 л.с. при неизменном числе оборотов 6000.

Пиковый крутящий момент был таким же, как у обычной Sierra Cosworth: 204 фунта-фута при 4500 об/мин.

Помимо вышеупомянутых обновлений, RS500 и стандартная Sierra Cosworth в целом были одинаковыми. Оба они были рядными «четверками» с водяным охлаждением, оснащенными специальной легкосплавной головкой Cosworth DOHC с 16 клапанами.

Объем двигателя составлял 1993 куб. см благодаря диаметру цилиндра и ходу 90,8 мм и 76,95 мм соответственно.

Шатуны и коленвал изготовлены из кованой стали. Cosworth также разработал специальный литой алюминиевый поддон и выхлопную систему со свободным потоком.

Использовалась система смазки с мокрым картером, степень сжатия 8,0:1 и цифровое управление двигателем Weber-Marelli с электронным впрыском топлива через порт.

Трансмиссия

была представлена ​​пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Borg Warner T5, гидравлическим однодисковым сцеплением и дифференциалом повышенного трения с вискомуфтой.

Кузов

Для улучшения охлаждения и воздушного потока RS500 был оснащен рядом специальных внешних элементов, которые отличались от стандартной Sierra RS Cosworth.

Дизайн переднего бампера был немного изменен, чтобы добавить тонкий воздухозаборник над корпусом номерного знака. Противотуманные фары, обычно расположенные внутри индикаторов, были удалены в пользу дополнительных каналов охлаждения тормозов. Коробчатые противотуманные фары поставлялись с каждым автомобилем для установки дилером при необходимости.

Для улучшения прижимной силы RS500 поставляется с обновленным аэродинамическим обвесом. Спереди был новый спойлер с закругленным подбородком и ярко выраженным сплиттером. Сзади фирменный спойлер Whale Tail получил более толстую заднюю кромку. Над хвостовой панелью был добавлен дополнительный спойлер — чтобы радиоантенна не загрязняла его при открытии, предохранительный выключатель автоматически опускал антенну.

На дверь багажника была добавлена ​​дискретная наклейка RS500, и каждая машина шла с линией кузова по бокам.

Изначально Ford намеревался покрасить весь модельный ряд RS500 в черный цвет. Однако автомобили Diamond White и Moonstone Blue также производились, поскольку на заводе в Генке не было достаточного количества автомобилей Black.

Шасси

Для использования в соревнованиях RS500 получил заднюю балку полуприцепа с расширенными точками крепления, но, как и система двойного впрыска, она присутствовала, но не использовалась в дорожных версиях.

В остальном спецификация шасси, подвески, тормозов, колес и топливного бака осталась без изменений.

Каждый RS500 начинал свою жизнь как стандартный кузов Sierra с колесной базой 2608 мм.

Подвеска была через стойки MacPherson с нижними рычагами спереди и полузависимыми рычагами сзади.

По сравнению с другими Sierra, варианты Cosworth поставлялись с более жесткими цилиндрическими пружинами, более прочными амортизаторами и более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости. Передний стабилизатор поперечной устойчивости, используемый на RS500, был типа h24, который использовался в более поздних версиях стандартной Sierra Cosworth.

Sierra Cosworths также поставлялись с более быстрой рулевой рейкой с усилителем и специальной антиблокировочной тормозной системой, разработанной совместно с ATE. Спереди установлены вентилируемые диски

диаметром 283 мм и четырехпоршневые суппорты.

Со стороны вала установлены сплошные диски диаметром 273 мм с однопоршневыми плавающими суппортами.

Легкосплавные диски Rial 15 x 7 с перекрестными спицами имели крепление с четырьмя шпильками, скрытое за центральной крышкой, что создавало эффект центрального замка. Первоначально были установлены шины Dunlop, а колея в задней части автомобиля была на 16 мм шире.

Стандартный 60-литровый топливный бак располагался в полу багажника.

Интерьер

Внутри ничего не изменилось по сравнению с оригинальной Sierra Cosworth.

Фирменные сиденья Recaro были сохранены вместе с кожаным трехспицевым рулевым колесом небольшого диаметра. Также был датчик турбонаддува, которого нет на обычных Sierra.

В остальном спецификация в целом соответствовала топовому уровню оснащения Ford Ghia.

Велюровые сиденья были отделаны красными и черными узорами по центру и серой тканью в других местах. Такой же красно-черный узор нанесен на велюровые дверные панели и задние боковые панели. Раздельные задние сиденья можно было опустить, чтобы получить огромное грузовое пространство.

На приборной панели из твердого серого пластика располагался приборный нактоуз прямо за рулевым колесом и центральная консоль, обращенная к водителю.

Приборная панель состояла из больших аналоговых индикаторов скорости движения и скорости двигателя, а также меньших циферблатов для турбонаддува, температуры топлива и воды.

Стандартное оборудование включало кварцевые часы, кожаную ручку переключения передач, магнитолу с четырьмя динамиками и электрической антенной, тонированные стекла, откидной стеклянный люк и электрические зеркала заднего вида с подогревом.

Опции

Для упрощения производства и снижения затрат исходная версия Sierra Cosworth предлагалась с ограниченным выбором дополнительных опций. Более того, Ford предоставил покупателям на выбор всего три оттенка краски (черный, бриллиантовый белый и лунный камень) и одну цветовую схему салона (серая ткань с черными и красными узорчатыми вставками).

Первоначальный список опций для Sierra Cosworth ограничивался центральным замком и электрическими стеклоподъемниками, которые обычно входили в стандартную комплектацию автомобилей, предназначенных для Великобритании. Это также верно для RS500, что означало, что единственное решение, которое должен был принять покупатель, касалось цвета кузова и того, должен ли дилер устанавливать передние противотуманные фары, которые поставлялись в коробке в багажнике.

Вес/производительность

При весе 1207 кг RS500 был на 13 кг легче базовой модели Sierra Cosworth.

Время разгона до 100 км/ч сократилось с 6,2 до 6 секунд.

Максимальная скорость увеличилась с 149 до 153 миль в час.

Производство

500 автомобилей, необходимых для омологации группы А, были произведены в период с марта по июль 1987 года.

Номера шасси варьировались от WFOEXXGBBEGG38600 до 39099.

История соревнований

RS500 дебютировал в гонках Spa 24 Hour World Touring Car Championship 1987 года, которые проходили 1 и 2 августа. Eggenberger Sierras заблокировали первый ряд в квалификации, но у обоих в гонке лопнули прокладки головок.

В оставшихся полудюжине раундов 1987 года RS500 всегда лидировали и выиграли пять раз. Пилоты Eggenberger Клаус Людвиг и Клаус Недесвидз выиграли бы чемпионат мира 1987 года, но после последующей дисквалификации с гонки в Батерсте 1000 (из-за неровностей колесной арки) Роберто Равалья из BMW смог претендовать на титул с единственным очком.

Спустя всего один сезон Чемпионат мира по кузовным гонкам был отменен. Европейская серия продолжалась еще год (и ее выиграла BMW), но после этого все основные чемпионаты Touring Car проводились внутри страны.

Среди наиболее значимых титулов RS500 были титулы, заявленные в Великобритании (1990 г.), Японии (1988 и 1989 гг.), Германии (1988 г.) и Австралии (1988 и 1989 гг.).

Авторское право на текст: Supercar Nostalgia
Авторское право на фото: Ford — https://www.ford.com

Другие статьи Ford от Supercar Nostalgia

VIN: шасси Ford RS200 001

VIN: заводской / Shelby Ford GT40 Prototype шасси GT 106

Руководство

: Ford Sierra Cosworth RS500

Руководство

: Ford Escort RS Cosworth

VIN: прототип Ford GT40 Mk3 шасси M3/1102

Руководство

: Ford Escort Twin Cam

Руководство

: Ford Sierra RS Cosworth

VIN: шасси Alan Mann Racing / Malcolm Guthrie Ford GT40 P/1009A

VIN: шасси Питера Сатклиффа / Эда Нельсона / Малкольма Гатри Ford GT40 P/1009

VIN: прототип Ford GT40 Mk3 шасси M3/1101

VIN: завод / McLaren / Shelby Ford GT40 Prototype шасси GT 110 X

VIN: завод / Shelby / William Wonder Ford GT40 Prototype шасси GT 103

Бен Тайер 24 июня 2022 г. Ford, Ford Sierra, группа A 1982-1994, Омологированные автомобили 1980-х, Немецкие автомобили 1980-х, Британские автомобили 1980-х, Суперкары 1980-х

Подробный обзор Ford Sierra RS Cosworth

Автор
Джек Грейсон

Опубликовано 21 января 2021 г.

Делиться
Твитнуть
Делиться
Делиться
Делиться
Электронная почта

Давайте подробно рассмотрим Ford Sierra RS Cosworth и то, что сделало его таким культовым.

Cosworth — это имя, которое уже более 60 лет находится в авангарде разработки технических характеристик, доминируя во всем, от Формулы-1 до гонок на туристических автомобилях. Однако этот успех был основан не только на трассе, поскольку часть Cosworth также отвечала за некоторые дорожные знаки. В основе этого, однако, были быстрые Ford — и, в частности, автомобиль, который, возможно, сделал его популярным: Sierra RS Cosworth.

Ко времени запуска автомобиля в 1986 году Cosworth и Ford не были незнакомы друг с другом. На самом деле они были далеки от этого, поскольку Cosworth возился с двигателями Ford, начиная с 1959 года. Гонки играли большую роль в их партнерстве, и тогда, что неудивительно, Sierra Cosworth последовала их примеру. Это был надлежащий омологационный автомобиль, предназначенный для выезда на трассу, поскольку правила группы А означали, что необходимо построить 5000 единиц. Cosworth предоставил Ford 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами, заимствованный из их собственного Pinto, с планами установить на него колоссальный турбодвигатель. Sierra, которая уже была оснащена двигателем Pinto, была выбрана в качестве основы для работы, превратив консервативный семейный автомобиль в агрессивную машину, побеждающую в гонках.

Давайте подробно рассмотрим Ford Sierra RS Cosworth и то, что сделало его таким культовым.  

История Cosworth

Через: Wikimedia

Компания

Cosworth была основана в 1958 году в Нортгемптоне Майком Костином и Китом Даквортом. В то время они оба работали в Lotus, но хотели основать собственную гоночную компанию. Костин, который только что продлил свой контракт с Lotus, должен был продолжать работать в компании до 1962 года, а это означало, что на работу в Cosworth можно было тратить только свое свободное время. Они запустили свой первый гоночный двигатель в 1959, что также положило начало сотрудничеству Cosworth с Ford. Двигатель был взят от Ford Anglia 105E и должен был использоваться в задней части Lotus 18, поскольку в то время Cosworth все еще активно финансировался Lotus. Двигатель был переработан Cosworth для развития 75 л.с. и, в лучшем случае, преодолел отметку в 100 л.с. на литр со 123 л.с. Результатом стал большой успех: двигатель доминировал в Формуле 2, 3 и Юниорах. Однако лучшее было еще впереди.

Набравшись опыта в низших рейтингах, Cosworth воображала свои шансы в высшей лиге. Компания Lotus связалась с Cosworth в 1965 для разработки 3,0-литрового двигателя для Формулы-1. Lotus, которая в то время была тесно связана с Ford, сумела обеспечить финансирование Cosworth на сумму более 100 000 долларов. В 1967 году двигатель был готов. И что это был за двигатель. Он был назван DFV, который представлял собой безнаддувный двигатель V8 объемом 2993 куб.см, производивший 408 л.с. и 270 фунт-фут крутящего момента. Двигатель имел мгновенный успех, обеспечив победу на трассе Зандвоорт с первого же выхода. Но это еще не все. Он стал самым успешным двигателем Формулы-1 всех времен, одержав 176 побед в 55 различных командах.

СВЯЗАННЫЙ: Cosworth снова запускает автомобили Heritage Williams F1

Подробный обзор Sierra RS Cosworth

Источник: Wikimedia Commons

С такой огромной гоночной родословной можно было бы ожидать, что Sierra RS Cosworth будет немного отличаться, когда дело доходит до производительности. И разочарований точно не было. Первое поколение Sierra Cosworth — или «Cossie», как его называли фанаты — поставлялось с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем от Pinto, с алюминиевой головкой с двумя распредвалами, турбонаддувом Garrett AiResearch T3 и промежуточным охладителем. Он также поставлялся с пятиступенчатой ​​​​коробкой передач Borg-Warner в стандартной комплектации и передавал крутящий момент на заднюю ось с помощью дифференциала повышенного трения с вязкостной муфтой. Результатом были 204 л.с., 205 фунт-фут крутящего момента и время 0-60 за 6,2 секунды, цифры, которые тогда кусали по пятам ваш типичный суперкар. В гоночной форме мощность в конечном итоге увеличилась до более чем 500 л.с., и Sierra доминировала в чемпионатах по кузовным гонкам, выиграв 84% гонок, в которых она участвовала.

Внешний вид был таким же волнующим благодаря знаменитому спойлеру «китовый хвост» и культовым вентиляционным отверстиям на капоте. Обвес был позаимствован у другого Ford — Murker XR4Ti, который продавался исключительно в США — для улучшения аэродинамики по сравнению со стандартной Sierra. Говорят, что этот вид не одобрялся официальными лицами Ford, поскольку изначально прогнозировалось, что продажи составят около 1500 единиц. Однако только в Великобритании было продано в общей сложности 1600 автомобилей, а всего было продано более 6000 автомобилей, и это было в значительной степени связано с тем, что автомобиль обладал мощностью, которая обычно предназначалась для богатых, по цене, доступной для масс. Новый он стоил около 16 000 фунтов стерлингов, что составляет около 22 000 долларов, хотя машина никогда не продавалась в США, а это означало, что вам не нужно было быть миллионером, чтобы иметь такую ​​машину у себя на подъездной дорожке.

В 1987 году также была выпущена ограниченная серия из 500 автомобилей, так как Ford хотел модифицировать гоночные версии, но ему нужно было соответствовать дополнительным правилам. Они были метко названы RS500 с дополнительным плавником на заднем спойлере, модифицированной передней юбкой для улучшения воздушного потока и добавленными тонкими значками RS500. Более крупный турбонаддув и переработанный впускной коллектор также увеличили мощность на 20 л.с., а система вторичного инжектора не использовалась для использования на гоночных версиях.

В 1988 году Ford отказался от статуса омологации Sierra Cosworth, вместо этого сосредоточив его больше на использовании на дорогах. Второе поколение было основано на четырехдверном Sapphire и приобрело гораздо более приглушенный вид, но было немного быстрее до 60, чем его предшественник, и имело те же 204 л. с. — хотя эта цифра может показаться небольшой по сравнению с модифицированными версиями. В 1990, желая принять участие в ралли Sapphire, Ford создал полноприводную версию третьего поколения с увеличенной мощностью до 217 л.с. Тем не менее, он не имел такого успеха в гонках, как первое поколение, но ему все же удалось финишировать на подиуме в 1990 и 1991 годах, прежде чем он уступил место другому раллийному символу в 1992 году, Escort RS Cosworth.

Источники: Hagerty, Wikimedia Commons, Cosworth

.

Далее: Cosworth производит тестовый 3-цилиндровый двигатель мощностью 250 л.с. для Valkyrie V12 мощностью 1000 л.с.

СЛЕДУЮЩАЯ: 10 самых успешных гоночных автомобилей Ford

Оцените новую эксклюзивную экзотику Ferrari SP51, которая не для всех

Читать Далее

Делиться

Твитнуть

Делиться

Делиться

Делиться

Эл. адрес

Похожие темы

• Быстрые тачки
• Форд

Об авторе

Джек Грейсон
(опубликовано 83 статьи)

Джек Грейсон — писатель с опытом работы в области копирайтинга, музыкальной журналистики, написания блогов и предложения контрактов. Сферы его интересов — музыка, мода и автомобильная промышленность.

Еще от Джека Грейсона

Форд Сьерра

Ford Sierra Cosworth — Быстрый, успешный в автоспорте, и о, мечтаю ли я иметь такой.

..

Вместо «Нового» Focus RS (ему уже несколько месяцев, я знаю), я нашел время и уверенность, чтобы рассказать об этой машине — Sierra Cosworth. Автомобиль, который я люблю, хочу и мечтаю иметь. Я уверен, что многие другие, как и я. И, Просто посмотрите на это крыло …. Во-первых, это история года.

Это был 1983 год, и Стюарт Тернер, только что назначенный главой Ford Motorsport в Европе, вдруг подумал, что Ford больше не может конкурировать в автоспорте, и решил разработать новый автомобиль, созданный по мотивам Motorsport. Сначала он позвонил Уолтеру Хейсу, в то время вице-президенту по связям с общественностью Ford, который также был движущей силой знаменитого GT40, выигравшего Ле-Ман в 1966 году, и двигателя Cosworth DFV, принесшего Ford 154 победы и 12 чемпионатов мира. в Формуле-1 в 60-х и 70-х годах. Хейс нашел проект очень привлекательным и пообещал оказать полную поддержку. Затем Тернер пригласил Кена Корса, вице-президента по развитию, посетить давнего партнера Ford, компанию Cosworth, где им был представлен проект двигателя YAA, разработанный по собственной инициативе Cosworth. Это был 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами, основанный на собственном блоке цилиндров Ford T88, более известном как Pinto. Этот прототип оказался почти идеальной основой для двигателя, необходимого Тернеру для победителя группы А.

Поэтому был размещен официальный запрос на турбированную версию (обозначенную Cosworth YBB) мощностью 180 л.с. на улице и 300 л.с. в гоночной комплектации. Cosworth ответили положительно, но поставили два условия: двигатель должен был выдавать не менее 204 л.с. в уличной версии, а Ford должен был принять не менее 15 000 двигателей. Для проекта Тернера требовалось всего около 5000 двигателей, но Форд тем не менее принял условия. Дополнительные 10 000 двигателей позже стали одной из причин, по которой Ford также решил разработать четырехдверную Sierra RS Cosworth второго поколения.

После этого они должны были найти коробку передач… Они использовали Borg-Warner T5 от Mustang (того времени), но более высокая скорость Sierra вынудила Borg-Warner создать специальную производственную линию для коробок передач. в Косси.
Многие различия в подвеске между стандартной Sierra и Cossie связаны с тем, что они узнали из гонок на турбированном Jack Roush IMSA Merkur XR4Ti в Америке и успешной кампании Энди Роуза в британском чемпионате седанов 1985 года. В большей части внешней документации Ford по подготовке к гонке клиентов указано «разработано для XR4Ti» при описании деталей, специфичных для Sierra Cosworth. Подвеска и аэродинамика Roush для автомобилей IMSA были отличным отзывом для Ford. Некоторые серийные детали от XR4Ti перекочевали в Cosworth, например, спидометр со встроенным датчиком наддува и автоспорт 9.09 пластины жесткости шасси.

В апреле 1983 года команда Тернера выбрала Sierra в качестве основы для своего проекта. Sierra соответствовала требованиям к заднему приводу и приличному аэродинамическому сопротивлению. Гоночная версия могла бы также помочь улучшить неудачную и несколько незаслуженную репутацию, которую Sierra заработала с момента появления в 1982 году. сделать автомобиль устойчивым на высокой скорости. Опыт показал, что кузов хэтчбека Sierra создавал значительную аэродинамическую подъемную силу даже на относительно умеренной скорости. В результате был востребован знаменитый Whale-Tail, который также устанавливался на преемника Sierra, Escort Cossie, автомобиль, которым когда-то владел Кларксон.

Конечно, даже после этого не все было гладко. В 1984 году Уолтер Хейс посетил многих европейских дилеров Ford, чтобы оценить потенциал продаж Sierra. Требование для участия в Группе А заключалось в том, чтобы было построено и продано 5000 автомобилей. Обратная связь не была обнадеживающей. По оценкам дилеров, они могли бы продать около 1500 автомобилей.

Однако Хейса это не остановило, и он продолжил свой страстный внутренний маркетинг проекта. Когда начали появляться прототипы, дилеров пригласили на тест-драйв, и это усилило энтузиазм по поводу нового автомобиля. Кроме того, Форд предпринял ряд радикальных мер по снижению цены на автомобиль. Например, автомобиль предлагался только в трех цветах кузова (черный, белый и синий лунный камень) и одном цвете салона (серый). Вариантов оснащения также было всего два: с центральным замком или без него и электростеклоподъемниками.

* Да здравствует Могучий Китовый Хвост! The Holyest Of All Wings!*

Готовый автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне 1985 года. Его планируется выпустить в конце сентября, а производство 5000 автомобилей завершить в 1986 году, в следующем году.

На практике Cossie был выпущен в июле 1986 года, всего было изготовлено 5545 автомобилей, из которых 500 были отправлены в Тикфорд для переделки в трехдверный Sierra RS500 Cosworth. Автомобили производились только с правым рулем (RHD) и производились на заводе Ford в Генке в Бельгии.

Теперь перейдем к характеристикам автомобиля. Двигатель 2.0 I4 Cosworth YBB с турбонаддувом, установленный под капотом, производил «превышение 204 л.с.», разгонялся до 149 миль в час, разгонялся до 60 миль в час за 6,5 с, разгонялся до 38,2 миль на галлон при 56 милях в час, 30,1 при 75, как утверждается в брошюре. Whale-Tail развивал 20 кгс на скорости 150 миль в час, что в основном является максимальной скоростью автомобиля, имел диаметр дисков 28,3 см спереди и 27,3 см сзади, имел «проскальзывающий дифференциал с вязкостной муфтой», работал на 205/50 VR x 15, и имел диски размером 15 x 7 дюймов.

И, как и хотел, многого добился в автоспорте. Он по сути выиграл все это. А это был только На гудронированном шоссе .

Победы в серии Sierra Cossie RS500:
Чемпионат Австралии по кузовным гонкам — 1988, 1989
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft — 1988
Чемпионат Японии по кузовным гонкам — 1988, 1989 , 1990
Чемпионат Новой Зеландии по кузовным гонкам — 1989, 1990, 1992
Чемпионат Великобритании по кузовным гонкам — 1990
Австралийский чемпионат по выносливости — 1990

Резу в гоночном режиме
Веллингтон 500 — 1987
Fuji Intertec 500 — 1987, 1988, 1989
RAC Tourist Trophy — 1988
Сандаун 500 — 1988, 1990
Bathurst 1000 — 1988, 1989
2. 1988, 1989, 1990
24 часа Спа — 1989
Guia Race of Macau — 1989

Затем он также участвовал в ралли…

Sierra Cosworth также использовался в качестве раллийного автомобиля и добился определенного успеха. После отмены формулы группы B в чемпионате мира по ралли в конце 1986 производителям пришлось обратиться к автомобилям группы А, и Форд, как и большинство других, оказался без полностью подходящего автомобиля. Cosworth был очень мощным, но только с задним приводом проигрывал полноприводным Lancias и Mazda на гонках по рыхлому покрытию, в то время как полноприводный XR4x4 имел отличное шасси, но старый двигатель, производивший всего около 200 л.с., по крайней мере на 100 меньше, чем у Lancia. В сезоне 1987 года команда использовала оба варианта, используя XR4x4 на рыхлом покрытии и Cosworth на асфальте, но недостаточная мощность XR4x4 была слишком велика, и с 1988 команда сконцентрировалась только на Cosworth и продолжала использовать его до появления Sierra RS Cosworth 4×4 в 1990 году. такие как Стиг Бломквист, Карлос Сайнс и Ари Ватанен (пилот 205 T16 и 405 T16 PP), он часто финишировал в пятерке лучших, за исключением случаев, когда условия были особенно скользкими. На асфальте это был гораздо более серьезный соперник, и молодой Дидье Ориоль выиграл 19-ю гонку.88 Corsica Rally вчистую, единственный раз в этом сезоне, когда Lancia проиграла в прямом бою. Однако по мере того, как Lancia развивала Delta Integrale и появлялись новые автомобили, такие как Toyota Celica GT-Four ST165, Cosworth становился все менее конкурентоспособным.

Благодаря активной поддержке и легкодоступным запчастям Ford Motorsport Cosworth стал популярным автомобилем среди частных команд. Более того, ниже уровня чемпионата мира полноприводные соперники в то время были ограничены, и Cosworth был таким же быстрым, как и любой из его полноприводных соперников. Например, ему не хватало хорошей управляемости BMW M3, но, с другой стороны, он был намного мощнее. Это было также очень надежно. Следовательно, он стал очень популярным автомобилем на уровне национальных чемпионатов, а в конце 19Пилоты Sierra 80-х годов выиграли множество национальных серий. Джимми Макрей выиграл британский чемпионат по ралли в Сьерре в 1987 и 1988 годах, в то время как Карлос Сайнс выиграл чемпионат Испании в те же годы, если назвать только два. Cosworth пользовался популярностью у зрителей, потому что он был визуально впечатляющим, с его огнедышащим выхлопом и скользящим хвостом, управляемостью с задним приводом; и он был популярен среди водителей-любителей, потому что был конкурентоспособным, надежным и относительно дешевым. По сей день это довольно обычное зрелище на событиях более низкого уровня.

*Приветствую Могущественного—Ой, подождите, оно ИСЧЕЗЛО?!* Бу!

Теперь мы переходим к Sierra Cossie 4×4 и Sierra Sapphire. Начнем с Сапфира. По сути, это почти то же самое, что и Sierra, на которой он основан, за исключением того, что, как показано на рисунке выше, у него 4 двери вместо 3 (водительская и пассажирская, а затем люк). Автомобиль также был собран на заводе в Генке в Бельгии. Головки блока цилиндров на этом автомобиле были головками 2wd ранних спецификаций, а также «более поздней» головкой 2wd, в которой были некоторые улучшения, которые перешли к головке 4X4. Подвеска была практически такой же, с некоторыми незначительными изменениями в геометрии, чтобы соответствовать менее агрессивному стилю вождения и отдавать предпочтение плавности хода, а не управляемости. За этот эффект отвечали шпиндели, смещение колес и другие изменения. За 19 лет было произведено около 13 140 экземпляров.88-1989 и были самой многочисленной и легкой из всех моделей Sierra Cosworth. В частности, модели с левым рулем, которые уменьшили вес за счет меньшего уровня отделки салона, например, с поднятыми задними окнами, без кондиционера и т. д. на обшивке стекол задней двери. Все модели с левым рулем 1988–1989 годов имеют маркировку и зарегистрированы как Sierra RS Cosworth без обозначения Sapphire. «Сапфир» рассматривался как уровень отделки салона Ghia с электрическими задними стеклоподъемниками, кондиционером и другими второстепенными опциями. Энтузиасты марки помнят об этом и будут описывать автомобили с левым рулем по конфигурации кузова, 3-дверной или 4-дверной. Пример: 4-дверная Sierra RS Cosworth.

Sapphire Cosworth, основанный на корпусе, отличном от оригинального трехдверного Cosworth, наряду с более незаметным задним крылом, показал коэффициент аэродинамического сопротивления 0,33, что позволило ему зарегистрировать несколько лучшие показатели производительности (максимальная скорость 150 миль в час и 0-60 за 6,1 секунды) по сравнению с оригинальным Cosworth. А поскольку у него 4 двери, его Waay практичнее, быстрее и незаметнее, чем Cossie, ЗАБИВАЙТЕ! То есть, если вы не хотите, чтобы вас заметили… 3-дверный Cossie с крылом Whale-Tail, на котором можно устроить государственный банкет, все же более знаковый и желанный.
А теперь 4×4.

Хотите Сьерра Косси? Нужно выехать на бездорожье? *ХОРОШИЕ НОВОСТИ!* Форд уже думал об этом! Сьерра Косси 4×4!

Хорошо, во-первых, это ЗАКОННО как выглядит Sierra Cossie 4×4. Очевидная разница? Никакой Китовый Хвост, на котором можно устроить государственный банкет. Кроме того, он основан на кузове Sapphire Cossie.

В январе 1990 года было выпущено третье поколение Sierra RS Cosworth, на этот раз с полным приводом. Уже в 1987, Майк Мортон и Ford Motorsport говорили о полноприводном автомобиле Sierra RS Cosworth, который мог бы сделать Ford конкурентоспособным в чемпионате мира по ралли. Однако коробка передач Ferguson MT75, которая считалась неотъемлемой частью проекта, не была доступна до конца 1989 года.

Желание Ford Motorsport создать 3-дверный «Motorsport Special», эквивалентный оригинальному Sierra RS Cosworth, не было принято. Считалось, что более сдержанная 4-дверная версия имеет больший рыночный потенциал. Поэтому было решено, что новый автомобиль должен стать естественным развитием второго поколения, которое будет запущено в связи с фейслифтингом, запланированным для всей линейки Sierra в 19 году.90.

Время ожидания дало Ford Motorsport хорошую возможность провести обширные испытания и потребовать усовершенствований. Одним из примеров было возвращение жалюзи капота. Согласно рекламным материалам Ford, 80% деталей двигателя также были модифицированы. Усовершенствованный двигатель получил обозначение YBJ для автомобилей без катализатора и YBG для автомобилей с катализатором. У последнего красную клапанную крышку заменили на зеленую, чтобы подчеркнуть экологичность. Полный привод и растущее количество оборудования увеличили вес на 100 кг, поэтому мощность была увеличена, чтобы компенсировать это. Я понятия не имею, сколько мощности производит автомобиль, но на самом деле это никого не волнует. Нам важно только то, что это Косси. Боже милостивый, я забыл RS500! Что ж, пора заканчивать RS500…

Хотите Cossie ограниченной серии? Хотите, чтобы у него был китовый хвост? Хотите, чтобы он был 3-дверным? *ХОРОШИЕ НОВОСТИ!* Форд сделал именно это! 500р!

Итак, RS500. Если вы помните, что я упоминал ранее о 500 автомобилях, которые отправились куда-то еще, прежде чем отправиться к дилерам и счастливым владельцам, вот что с ними стало.

Майк Мортон возглавлял команду, которая планировала разработать эволюционную версию, призванную сделать автомобиль непобедимым на гоночных трассах. 19 марта87, Aston Martin Tickford был подписан на работу по переоборудованию 500 автомобилей.

Cosworth RS500 был анонсирован в июле 1987 года и прошел омологацию в августе 1987 года.

Основным отличием от трехдверного Cosworth Sierra был форсированный двигатель для соревнований Cosworth. Его новыми функциями были:

Блок цилиндров с более толстыми стенками, чтобы справиться с трудностями трека
Более крупный турбонагнетатель Garrett T04
Более крупный промежуточный охладитель воздух-воздух
Второй комплект из четырех топливных форсунок и второй топливной рампы ( не используется в дорожной версии)
Модернизированный топливный насос
Модернизированная система впуска, позволяющая реализовать более высокую выходную мощность
Модернизированная система масла и охлаждения
Задняя балка полуприцепа имеет расширенные, но неиспользуемые точки крепления
RS500 также имел незначительные внешние косметические отличия от своего Родитель трехдверного автомобиля Sierra Cosworth:

Задняя дверь багажника имела нижний спойлер в дополнение к верхнему «китовому хвосту», у которого была добавлена ​​губа
Незаметные значки RS500 на задней двери багажника и передних крыльях
Переработанный передний бампер и спойлер для улучшения охлаждения и потока воздуха, включая удаление противотуманных фар и замену их воздухозаборными решетками для дополнительного охлаждения тормозов.

Было выпущено ровно 500 автомобилей RS500, все с правым рулем для продажи только в Великобритании — крупнейшем рынке для такого рода Ford. Первоначально предполагалось, что все 500 автомобилей будут черными, но на практике было произведено 56 белых и 52 автомобиля цвета лунного синего цвета.

Одна из многих брошюр.

В заключение, этот автомобиль является одним из величайших автомобилей, наряду с его преемником Escort Cossie, Escort Mk1, R32 и многими другими. Он быстрый, достаточно практичный, чтобы ездить везде и всюду, действительно ценный и один из моих любимых Фордов. Черт возьми, сделай это моим любимым, на самом деле. Если вы сейчас интересуетесь ценами на эти вещи, бегло взглянув на carsandclassic.com.uk, они сейчас стоят от 4000 фунтов (за автомобиль проекта Sapphire без двигателя) до где-то более 60 тысяч. для некоторых. Дорогой, даже дороже, чем Carlton, на котором я начал свою карьеру в статье… Тем не менее, это не помешает нам попытаться получить средства на один, не так ли? Сейчас самое время позвонить в Hitachi Personal Finance….