Mitsubishi 4G63: история лучшего двигателя Мицубиси

Двигатель 4G63 — это лучший мотор компании Mitsubishi и один из лучших японских двигателей вообще. Он появился в 1980 году и выпускается и по сей день. Mitsubishi 4G63 сочетает великолепные технические характеристики и высокую надежность.

Mitsubishi G63

Lancer EX2000 Rally Turbo

В 1979 году на 23-м Токийском автосалоне был представлен Mitsubishi Lancer EX2000 Rally Turbo. Под капотом новинки находился двигатель G63B Sirius 80. В то время в Мицубиси любили именовать свои моторы в честь небесных объектов, так что такие названия как Orion, Astron, Saturn были делом обычным. Между тем цифровой индекс 80 в названии Sirius 80 означал, что это высокоэффективный силовой агрегат нового поколения, который соответствует экологическим стандартам 1980 года.

G63B представлял собой двухлитровый, четырехцилиндровый мотор рядного типа с чугунным блоком цилиндров и восьмиклапанной ГБЦ с одним распределительным валом (SOHC). Это был нетипичный для японского автопрома тех лет длинноходовой двигатель, с высоким крутящим моментом в диапазоне низких и средних оборотов. Из интересных особенностей у G63 имелось два балансирных вала, работающих в противофазе друг к другу. Благодаря эффективной системе питания, с распределенным впрыском топлива (EFI), японским инженером удалось снять с мотора 170 л.с. и 245 Нм момента.

Тем временем Мицубиси активно участвовала в ралли, и цель создания Lancer EX2000 Rally Turbo была очевидна. В 1981 году омологированный Lancer поступил в продажу в Западной Европе и в то же время на ралли Греции дебютирует гоночный EX2000. В отличие от гражданского собрата, его двигатель получил более серьезную форсировку в 280 л.с. Такого высокого результата удалось добиться с помощью внедрения (впервые на раллийных автомобилях), электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Кроме того EX2000 Rally Turbo мог похвастаться впечатляющим крутящим моментом в 330 Нм, что было значительно больше чем у конкурентов. Всем стало очевидно, что Мицубиси в лице G63, заимели очень грозное оружие.

Двигатель G63 c 12-клапанной ГБЦ Sirius Dash

Тем не менее восьмиклапанная ГБЦ была узким местом мотора, и инженеры Мицубиси это хорошо понимали. В июне 1984 года, новенький Mitsubishi Galant пятого поколения получил G63B с новой 12-клапанной ГБЦ. Хитрая головка под названием «Sirius Dash 3×2» имела один распредвал и три клапана на цилиндр: по одному на выпуск и впуск и дополнительный на впуск малого диаметра. При низких оборотах коленвала, на впуск работал только малый клапан, а при превышении 2500 об/мин, в работу включался стандартный впускной клапан. Таким образом мощность мотора удалось поднять до 200 л.с., а крутящий момент до 279 Нм. Помимо Galant мотор устанавливали на Mitsubishi Starion.

Mitsubishi 4G63

Mitsubishi Galant VR4

Между тем в истории 4G63 существует путаница с его названием. Согласно системе наименования моторов Мицубиси тех лет, они должны обозначаться согласно следующему коду:

• 4 — количество цилиндров
• G — тип топлива бензин (D — дизель)
• 6 — серия мотора Sirius (5 — Astron, 4 — Neptun, 3 — Saturn, 1 — Orion)
• 3 — модель двигателя в серии
• T — турбонаддув (при наличии) или иная модификация

Однако мотор G63B именовался вопреки вышеозначенной системе, хотя по сути должен был называться 4G63B. Скорее всего такая неточность была допущена исключительно из маркетинговых соображений, дабы выделить мотор как самый передовой и технологичный. Как бы то ни было с 1987 года Мицубиси вернулась к привычному наименованию и двигатель получил обозначение 4G63.

Двигатель 4G63 в двухвальном, 16-клапанном исполнении

В том же году двигатель оснастили двухвальной (DOHC) 16-клапанной ГБЦ. Мотор впервые дебютировал в 1988 году под капотом Mitsubishi Galant VR-4. Новая эффективная ГБЦ, вкупе с модифицированной впускной и выпускной системой, позволили снять с двигателя 205 л.с. Под конец выпуска VR-4 развивал уже 240 л.с. При этом кроме высокопроизводительной версии в Мицубиси, выпуск маломощных одновальных моторов не прекращали. Вообще 4G63 имел неисчислимое количество модификаций. За долгие годы мотор побывал во многих автомобилях японской марки, да и не только в них. Mitsubishi 4G63 выпускался по лицензии в Корее до 1994 года, а в Китае производится до сих пор.

Высокий потенциал и надежность

Mitsubishi Lancer Evolution 1

Больше всего двигатель Mitsubishi 4G63 известен по Lancer Evolution. Начиная с модели первого поколения и заканчивая предпоследней, под капотом Evo находился именно он. Двигатель зарекомендовал себя как мощный и надежный силовой агрегат с очень высоким потенциалом. Известны случаи, когда его удалось форсировать до 1300 л.с.

В зависимости от года двигатель выдавал различную мощность. На Эво первого поколения 4G63T развивал 250 л.с. Мотор постоянно модернизировался и с выходом каждого поколения его мощность постоянно увеличивалась. Краткие технические характеристики двигателя 4G63T для Mitsubishi Lancer Evolution:

Как и любой высокофорсированный мотор, 4G63 требует к себе грамотного отношения. Некачественное масло может забить масляные каналы к подшипникам балансирных валов, что приведет к их заклиниванию и обрыву ремня ГРМ. Последнее для мотора фатально. Зачастую большинство энтузиастов тюнинга предпочитают удалять балансирные валы, благо сделать это не сложно. Кроме того из-за плохого масла ускоренно изнашиваются гидрокомпенсаторы, которые и так не отличаются большим ресурсом и служат в среднем 50 тыс. км.

В целом для своих характеристик двигатель Mitsubishi 4G63 — это отличный и очень надежный мотор, который может спокойно служить 300 тыс. км и более.

ДВС 4g63: характеристики, плюсы и минусы

21.09.2018 Автомобилист Двигатели Оставить комментарий

После 1986 года линейка двигателей Sirius переименовали в новую серию 4G63 Mitsubishi Motors. Было изменено не только название, но были сделаны доработки и усовершенствования. Была установлена система подачи топлива DOCH, что привело к повышению мощности и уменьшению выброса вредных веществ. После того, как двигатели серии Sirius (G62B, G63B, 4G64, 4G64B) были переименованы в 4G63, агрегаты с моновпрыском SOCH сняли с производства. Затем появились новые ДВС с системой DOCH 16 клапанные 4G61 (1600 см3), 4G62 (1800 см3), 4G67 (1800 см3) — эти модели были уменьшенной копией 4G63.

Содержание статьи:

1. Технические характеристики 4G63.
2. Модификации двигателей 4G6.
3. На какие машины ставился?
4. Видео.

Характеристики 4G63

Изготовитель	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка и обозначение двигателя	Sirius
Годы выпуска	1981 по настоящее время
Материал блока цилиндров (БЦ)	чугун
Система подачи топлива	инжектор
Расположение цилиндров	рядный
Число цилиндров	4
Число на цилиндр	4
Длина хода поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	9 9. 8 10 10.5 (см. модификации)
Объем двигателя, см3	1997 ~ 2,0 литров
Мощность моторов, л.с./об.мин	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (см. модификации)
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин	159/4500 170/5000 176/4750 (см. модификации)
Топливо	бензин, АИ-95
Экологические нормы	до Евро 4
Вес агрегата, кг	160
Расход  топлива, л/100 км (для Eclipse II) — город — трасса — смешанный	13.9 7.3 9.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Характеристики допустимого моторного масла	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Объем масла в двигателе, л	4. 0
При замене лить, литров	~3.5
Через сколько менять моторное масло, км	7 000 — 10 000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс ДВС, тыс. км — по данным завода — на практике	— более 400
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200 л.с. —
На какие машины ставился	Mitsubishi Eclipse (Эклипс) Mitsubishi Galant (Галант) Mitsubishi L200/Triton (Тритон) Mitsubishi Lancer (Лансер) Mitsubishi Outlander (Аутлендер) Mitsubishi Space Runner/RVR (Спейс Раннер) Hyundai Elantra (Хендай Элантра) Hyundai Sonata (Хендай Соната) Kia Optima (Киа Оптима) Mitsubishi Chariot/Space Wagon (Шариот/Спейс Вагон) Mitsubishi Cordia (Кордиа) Mitsubishi Delica (Делика) Mitsubishi Dion (Дион) Mitsubishi Fuso Canter (Фусо Кантер) Mitsubishi Starion (Старион) Mitsubishi Tredia (Тредиа) Brilliance BS6 Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon (Кольт Виста) Dodge Ram 50 Eagle Talon/Plymouth Laser Hyundai Stellar (Хундай Стеллар) Proton Perdana (Митсубиси Протон)

Модификации двигателей 4G6

6 моделей 4G6:

1. 4G631. Двигатель имеет один распределительный вал, 16 клапанов, систему моновпрыска SOCH 16V, степень сжатия 10, мощность — 133 л.с. при скорости вращения коленвала 6000 об/мин, крутящий момент 176 при 4750 об/мин. Этим двигателем оснащался Mitsubishi Galant Е33 (Митсубиси Галант), Mitsubishi Chariot (Шариот), Mitsubishi Space Wagon (Спейс Вагон).
2. 4G632. Подача топлива — SOCH 16V, степень сжатия 10:1, мощность 137 л.с. при скорости вращения коленчатого вала 6000 об/мин, макс крутящий момент 176 Н*м при 4750 об/мин. Ставился на Митсубиши Галант Е55.
3. 4G633. Подача топлива SOCH 8-ми клапанная 8V, степень сжатия 9:1, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент 159 Н*м при 4500 об/мин. Монтировался на Galant Е33, Mitsubishi Chariot, Mitsubishi Space Wagon.
4. 4G635. Этот двигатель уже имеет 2 распредвала, систему впрыска DOCH 16V, степень сжатия 9.8 к 1, мощность 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Н*м при 5000 об/мин. Автомобили с двигателями 4G635: Galant E33, Eclipse.
5. 4G636. Система SOCH 16V, степень сжатия 10:1, мощность 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Н*м при 4750 об/мин. Автомобили: Galant E33, EA2A; Chariot; Space Wagon, RVR/Space Runner.
6. 4G637. Система DOCH 16V. Степень сжатия 10,5:1. Мощность 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Н*м при 4500 об/мин. Устанавливается на Lancer 9 (Лансер), Outlander (Аутлендер).

Тюнинг

Тюнинговать 4G63 можно заменив распределительные валы на распредвалы с фазами 264/264. Установить холодный впуск. Выпуск сделать 4-2-1 и прошить компьютер. После таких работ мощность увеличится до 20 л.с. Стоит ли заморачиваться, тратить время, деньги и силы ради 20 лошадок?

Если мотор 4G63 турбо, то улучшить его характеристики можно, купив и заменив детали шатунно-поршневой группы, поддон, вкладыши, прокладку головки, саму головку, турбину с интеркулером, коллектор впуска, рампу, форсунки, выпускной коллектор.

А можно, если позволяют финансы, купить двигатель RVR turbo c TD04, а затем изучить материалы, как заменить двигатель и сделать свап.

Видео

В этом видео полный обзор двигателя 4G63.

Двигатель Митсубиси 4G63 Турбо.

Нужно ли убирать балансиры.

Автор публикации

Двигатели

4 наиболее распространенные проблемы с двигателем Mitsubishi 4G63

Двигатель Mitsubishi 4G63 был выпущен в 1980 году как 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель без наддува. Сегодня более популярен 4G63T, версия оригинального 4G63 с турбонаддувом, выпущенная в 1988 году для Mitsubishi Galant VR4.

Двигатель 4G63T наиболее известен тем, что используется в первых девяти поколениях Lancer Evo. Кроме того, он приводил в действие DSM Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser, которые до сих пор являются сильно модифицированными автомобилями.

Двигатель 4G63 по сей день производится на международном уровне, но был снят с производства в США примерно в 2008 году. На протяжении всей своей истории двигатель подвергался многочисленным модификациям. В частности, была добавлена ​​​​версия с двумя верхними распредвалами, головки были заменены с 6 болтов на 7 болтов в мае 1992 года, а для Evo 9 была добавлена ​​​​система изменения фаз газораспределения MIVEC. В конечном итоге 4G63 был заменен на 4B11T в Evo. X.

Двигатель 4G63T имеет чугунный блок, алюминиевые головки, кованый коленчатый вал и шатуны. В то время как двигатель имеет тенденцию быть чрезвычайно надежным в стоковом состоянии, возникает ряд проблем, когда на него бросается мощность.

Проблемы с двигателем 4G63T

• Ремень балансирного вала и подшипники
• Подъемники
• Кривошип
• Неисправность прокладки головки и подъемные головки

Большинство этих проблем будут связаны с двигателем 4G63T. Хотя 4G63 действительно испытывает некоторые из тех же проблем, большинство из этих проблем возникает на модифицированных двигателях, а не на стандартных двигателях. Поэтому, хотя они все еще актуальны, они просто не так распространены, учитывая, что двигатель 4G63 не так сильно модифицирован, как версии с турбонаддувом.

1. 4G63 Подшипник уравновешивающего вала и отказ ремня

В 4G63 используется уравновешивающий вал с ременным приводом. В системе используются два вала с грузами, которые вращаются в противоположных направлениях со скоростью, вдвое превышающей скорость двигателя. Не вдаваясь в технические детали, отметим, что усилие, создаваемое вращающимися уравновешивающими валами, противодействует вибрации двигателя и снижает ее.

Уравновешивающие валы используют подшипники, чтобы облегчить вращение и предотвратить трение. Подшипники уравновешивающего вала на 4G63 часто выходят из строя, что приводит к неправильному вращению и дополнительной вибрации. Когда подшипники выходят из строя, они обычно снимают с собой ремень балансирного вала.

Ремень ГРМ балансирного вала 4G63 снимается с коленчатого вала и управляет вращением валов. Стандартный ремень довольно слабый, поэтому многие владельцы переходят на более прочные кевларовые ремни. Однако прочность ремня не является проблемой. Проблема в том, что избыточная вибрация, создаваемая неисправными подшипниками, приводит к обрыву ремней. Ремни из кевлара тоже рвутся из-за плохих подшипников, а так как они плотнее и прочнее, то они рвутся с еще большей силой.

При обрыве ремня балансирного вала он уносит с собой и ремень ГРМ. Это сбивает синхронизацию двигателя и приводит к столкновению клапанов с поршнями. В худшем случае клапаны сталкиваются и трескают поршни, которые затем царапают цилиндры, отправляют металлическую стружку в масляный поддон и трескают коленчатый вал. В этом случае необходим совершенно новый двигатель. В лучшем случае клапаны просто гнутся, но не вызывают других повреждений, и необходимо заменить только клапаны.

Признаки отказа подшипника балансирного вала и ремня

• Повышенная вибрация двигателя
• Тикающий звук из задней части двигателя
• Грубый холостой ход
• Плохая общая работа

К сожалению, отказ ремня ГРМ уравновешивающего вала обычно происходит мгновенно, и можно только надеяться на лучшее. Ремень может порваться в результате нормального износа даже с хорошими подшипниками, поэтому рекомендуется часто проверять его на предмет износа.

Если подшипники уравновешивающего вала выходят из строя, у вас, вероятно, будет несколько предупредительных признаков, таких как повышенная вибрация и шум от двигателя. Одним из лучших способов предотвратить выход из строя подшипников является частая замена масла. Плохое масло вызывает неправильную смазку подшипников, что приводит к их износу и выходу из строя.

4G63 Удаление уравновешивающего вала

Поскольку подшипники часто выходят из строя и ремни склонны к обрыву, удаление уравновешивающего вала является обычной формой профилактического обслуживания. При удалении уравновешивающего вала можно также удалить ремень ГРМ уравновешивающего вала, что предотвратит его разрыв и снятие ремня ГРМ.

Однако, поскольку удаление уравновешивающего вала требует довольно больших усилий, большинство людей рекомендуют удалять его только в том случае, если вы находитесь в процессе восстановления вашего двигателя или если вы собираете свой двигатель. Хотя повышенная вибрация плохо влияет на производительность, последнее, что вам нужно, это плохой ремень, который разрушит ваш новый мотор, в котором есть модификации на тысячи долларов.

2. 4G63 Неисправность подъемника

Толкатели толкаются вверх от распределительного вала, который затем давит на коромысла, контролируя открытие и закрытие впускного и выпускного клапанов. Двигатели 4G63, естественно, получили несколько плохую смазку. Давление масла в головке падает, что приводит к тому, что толкатели не получают надлежащей смазки.

Когда подъемники не получают достаточно смазки, они могут начать заедать или разрушать пружины клапанов. Самая частая проблема на 4G63 — тик лифтера. Стук подъемника по большей части является просто раздражающим звуком, который издают подъемники из-за плохого смазывания. В то время как тик подъемника может со временем перерасти в отказ подъемника, во многих случаях он просто раздражает, но его можно некоторое время ездить без каких-либо серьезных проблем.

Распространенным «исправлением» для 4G63 является запуск подъемника 3G. Однако, так как проблема связана с маслом, это только вопрос времени, когда подъемники 3G также начнут тикать. Единственное опробованное и верное решение в данном случае — переместить масляные камбузы в головку, чтобы улучшить давление масла и его подачу к толкателям. Тем не менее, портирование масляных камбуз немного агрессивно, если только ваш двигатель уже не открыт и не перестраивается. По большей части владельцы будут просто ездить с раздражающим тиком подъемника, пока подъемники не нужно будет заменить или двигатель не будет перестроен.

Симптомы щелчка подъемника

• Тикающий звук двигателя
• Грубый холостой ход
• Пропуски зажигания в цилиндре

Опять же, поломка подъемника 4G63 встречается не так часто, как раздражающий тик подъемника. Однако приподнятый клещ вызван плохой смазкой, а плохая смазка может в конечном итоге привести к полному отказу подъемника.

3. 4G63T Кривошипная рукоятка

Двигатель 4G63 выпускался как в версии с 6 болтами, так и в версии с 7 болтами. Это представляет собой количество болтов, которые соединяют маховик с коленчатым валом. Коренные подшипники на двигателях с 7 болтами имеют более узкие шейки, что делает их более слабыми, чем версии с 6 болтами, и менее желательными для производительных сборок.

Проворачивание коленчатого вала характерно только для двигателей с 7 болтами. Это происходит, когда упорные подшипники на кривошипе изнашиваются, что позволяет коленчатому валу двигаться или «ходить». Когда это происходит, кривошип качается, когда он вращается, что сбрасывает внутренности. Кроме того, кривошип может двигаться достаточно, чтобы раздавить датчик угла поворота коленчатого вала, что приводит к отключению двигателя и затруднению его запуска.

Симптомы кривошипа

• Затрудненное переключение передач
• Залипание сцепления с левой стороны 9 оборотов0018
• Неравномерное включение сцепления
• Обороты падают при выжатом сцеплении
• Тикающий звук в районе ремня ГРМ

В то время как проворачивание коленчатого вала чаще встречается на двигателях с 7 болтами, это также может произойти и с 6 болтами. Предполагается, что около 5% 7-болтовых двигателей будут шататься. Также стоит упомянуть, что проворачивание коленчатого вала чаще встречается в двигателях высокой мощности, в которых используются модернизированные сцепления с высоким давлением на педаль.

4.4G63 Неисправность подъемных головок и прокладок

На модифицированные двигатели 4G63T в основном влияет подъем головки и связанный с этим отказ прокладки головки. Проблема в том, что болты с головкой очень короткие, не достигают даже половины дюйма от деки. Поэтому сама головка не очень плотно прилегает к блоку.

Подъем головы может быть вызван одной из двух причин. Во-первых, болты головки могут растягиваться, что приводит к подъему. Во-вторых, что считается более точной причиной, является то, что давление, оказываемое на карманы головки цилиндров, заставляет головку подниматься, а шайбы погружаются в головку цилиндров.

В любом случае подъемная головка также приведет к выходу из строя прокладки головки. Опять же, эта проблема возникает в основном на модифицированных двигателях с более высоким уровнем наддува и большим крутящим моментом. Решение здесь состоит в том, чтобы использовать шпильки головки ARP и увеличенные шайбы ARP. Большие шайбы или штифты с буртиками потребуют механической обработки головки, поэтому владельцы обычно пока просто устанавливают шпильки ARP.

Симптомы поднятой головки

• Утечки масла из головки
• Белый дым из выхлопной трубы
• Потеря компрессии в цилиндре
• Утечка охлаждающей жидкости и молочно-белое вещество в бачке
• Низкая производительность, пропуски зажигания и т. д.

Ограничения мощности 4G63T

Вы все увидите в Интернете. Что двигатель может выдерживать только 400whp/400wtq до того, как блок взорвется. Вы также увидите людей, заявляющих, что на стандартном блоке возможна мощность 550 л.с., а некоторые утверждают, что стандартный блок может выдерживать 1000 л. с. с небольшими улучшениями. Принято считать, что если вы хотите превзойти отметку в 400 л.с., вам следует начать с двигателя с 6 болтами вместо 7.

С коваными шатунами и поршнями они хороши примерно до отметки 500 л.с. Головные болты очень слабые и заставят головки подниматься примерно на 325-350 л.с. Со шпильками ARP головка и прокладка работают примерно до отметки 500 л.с., пока головку не потребуется дополнительно закрепить. Коленчатый вал довольно прочный и обычно не разгоняется до предела, хотя трещины коленчатого вала довольно часто встречаются на более поздних моделях evo.

Наконец, блок. Блок с 6 болтами очень крепкий и способен выдерживать мощность 700+ л.с., однако для этого потребуются некоторые доработки. Блок крепкий и гильзы хорошие, а вот гроты и чугунный пояс — слабые места. Однако, что касается блока, правильная настройка является ключом. Крутящий момент имеет тенденцию быть убийцей нижнего конца блока, и не обязательно мощность. Правильная настройка вашего двигателя может иметь большое значение для надежности блока (и внутренней) при модификации. Без модификаций 6-болтовый двигатель может выдерживать около 600 л.с., но все, что выше 500, считается выходом за пределы допустимого. Считается, что 7-болтовый мотор рассчитан примерно на 500-550 л.с.

Mitsubishi 4G63 Надежность

Полностью заводской двигатель 4G63 — действительно мощный двигатель, способный преодолеть отметку в 250 000 миль. С коваными внутренними элементами и прочным блоком сами основные компоненты двигателя вряд ли когда-либо вызовут у вас какие-либо проблемы. Проблемы с подъемником и выход из строя подшипникового вала все еще могут возникать на стандартных двигателях, но кривошип и подъемные головки встречаются почти исключительно на модифицированных двигателях 4G63.

Тем не менее, стандартная надежность 4G63T немного менее значима, особенно из-за их популярности в качестве тюнера. 4G63 считается надежным до отметки 450 л.с. без каких-либо серьезных модификаций надежности. Однако, как только вы начнете преодолевать эти цифры, вам нужно будет приступить к обновлению различных внутренних компонентов и подумать об укреплении блока.

Двигатели с 6 болтами считаются немного более надежными и мощными, чем более поздние двигатели с 7 болтами. Надежность, конечно, имеет тенденцию к снижению с увеличением мощности. Треснутые кривошипы, кривошип, приподнятые головки, сломанные шатуны, проблемы с блоками нижних частот и т. д. — все это становится обычными проблемами, когда вы увеличиваете мощность вашего 4G63 до отметки в 500 л.с.

В целом, эти двигатели очень крепкие и могут развивать мощность в 1000+ л.с. в полностью собранном виде. Когда они полностью стоковые и полностью собранные, они чрезвычайно надежны. В промежутках между ними потребуются некоторые обновления и улучшения при настройке. 4G63 остается популярным сегодня из-за ограничений по мощности и повышенной прочности, особенно по сравнению с его преемником 4B11T, у которого, как правило, возникают проблемы с блокировкой, когда крутящий момент приближается к 400wtq.

Как вы оцениваете надежность модернизированных двигателей 4G63?

Mitsubishi Galant 4G63 — Тюнинг мощности

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

В последней партии Galant получил передний промежуточный охладитель, высокопроизводительный катализатор и новый воздушный блок. Мощность немного увеличилась, даже при использовании стандартного турбонаддува.

В то время как на штатном агрегате можно было бы выдать 300 л.с. на колеса и более, компания Doug’s Dynopower (DDP) решила установить модернизированный турбодвигатель. TD05-16g, прямая замена болтового крепления, несомненно, является самой популярной и широко используемой турбиной на DSM 4G63, будь то автомобиль 1g или 2g. При нормальном расходе 505 кубических футов в минуту при давлении примерно 15 фунтов на квадратный дюйм TD05-16g пропускает более чем на 100 кубических футов в минуту больше, чем стандартный выпуск TD05-14b. Его надежность и относительно низкая стоимость делают его еще более привлекательным. Новая турбина вращается немного медленнее, чем стандартная, но это более чем компенсируется, когда обороты двигателя превышают 3500 об/мин. Boost остается постоянным вплоть до красной зоны. Штатный агрегат начинал глохнуть после 5500 об/мин. Стандартный выпускной коллектор был переделан во время замены турбонаддува, чтобы улучшить поток. Простое удаление некоторых дефектов литья и ограничений в коллекторе привело к улучшению реакции дроссельной заслонки, поскольку противодавление выхлопных газов обратно в головку цилиндров уменьшилось. Это также помогает восстановить часть потерянной производительности спулинга.

Каждый раз, когда на 2,0-литровом двигателе 4G63 с турбонаддувом используется турбонаддув большего размера, требуется модернизация топливного насоса. У Galant довольно маленький заводской топливный насос, похожий на 2g Eclipse. Компания Dynopower Дуга установила блок модернизации Nippendenso, для установки которого потребовалась небольшая модификация. Положительным моментом является то, что насос, как известно, поддерживает до 400 л.с. на колесах, что является целью DDP с этим автомобилем.

Возможность регулировки соотношения воздух/топливо в двигателе становится все более важной по мере роста уровня мощности. Штатный ЭБУ имеет довольно богатую таблицу воздух/топливо при полностью открытой дроссельной заслонке, что может повредить пиковой мощности. Использование A’pexi AFC позволяет манипулировать сигналом воздушного потока от массы воздуха к ECU. По сути, открытие и/или закрытие форсунок в плюс или минус значения по сравнению со стандартной таблицей при восьми настройках скорости двигателя на AFC. На этом автомобиле мы варьировали от 1000 до 8000 об/мин с шагом 1000 об/мин, что обеспечивает вышеупомянутые восемь точек настройки топлива. При использовании более крупных форсунок система AFC будет иметь неоценимое значение для контроля над более крупными форсунками на холостом ходу и низких оборотах, с хорошим качеством холостого хода и приличным соотношением воздух/топливо.

Для контроля соотношения воздух/топливо на автомобиль был установлен счетчик ATR. Dynopower Дага, использующий этот тип измерителя в течение многих лет, сообщает, что он очень надежен и легко читается с первого взгляда. Никаких волнообразных или круглых лицевых панелей с цветами, которые не проявляются в течение дня. Просто простая гистограмма с тремя разными цветами огней, увеличенная с точки зрения фактического соотношения воздух-топливо по отношению к стоичному (14,7:1).

Для двигателей с турбонаддувом Dynopower Дуга стремится к соотношению от 12,5:1 до 12,7:1. В качестве альтернативы, используя стандартный вольтметр, прикрепленный к датчику O2 двигателя, примерно 0,90-0,95 вольта на WOT должны быть реализованы для достижения желаемого отношения. С таким подозрительным газом, как в наши дни, чем богаче, тем безопаснее.

Когда пришло время для буст-контроллера, Дуг Дерби из Dynopower от Doug выбрал ручной блок Turbo XS HPBC. Его простота настройки, способность удерживать высокие уровни наддува и доступная цена были главными преимуществами. После настройки один оборот регулятора действительно увеличивает наддув на один фунт на квадратный дюйм. Это не становится намного проще, чем это.

Отправляйтесь в Dyno Cell
Модернизированный турбонаддув дал значительный прирост от 2500 об/мин и выше. Наиболее заметным было увеличение кривой крутящего момента. Наддув стабилизировался на уровне 16 фунтов на квадратный дюйм вплоть до красной зоны. Пиковая мощность составила 299,1 л.с., а крутящий момент составил впечатляющие 322,4 фунт-фута. Программа регистратора данных Technomotive на ноутбуке использовалась для контроля соотношения воздух/топливо и времени в зависимости от частоты вращения двигателя. Данные использовались для настройки AFC при втором рывке динамометра.

Во время второго прогона AFC отрегулировали на основе зарегистрированных данных и увеличили соотношение воздух/топливо с 0,88 В до примерно 0,9.от 0 до 0,92 В от 3000 об/мин в таблице высоких нагрузок AFC. Это было достигнуто за счет увеличения расхода топлива на 5 процентов при каждом увеличении 1000 об/мин с 3000 до 8000 об/мин. Мощность увеличилась до 307,2, а крутящий момент зарегистрирован на уровне 334,6 фунт-фут. Была дыра в соотношении воздух/топливо предыдущего запуска от 3000 до 4500 об/мин. Добавление топлива в этом диапазоне сгладило подачу мощности. Дополнительное топливо в верхнем диапазоне было мерой безопасности для защиты от детонации. Никогда не помешает немного разбогатеть.

Использование контроллера наддува Turbo XS увеличивает давление с 16 фунтов на кв. дюйм до 19фунтов на квадратный дюйм Несмотря на то, что напряжение O2 все еще было в диапазоне 0,90, форсунки достигли своего предела. Они могут быть частично забиты или загрязнены. Регулировка наддува дала 319,8 л.с. и 348,7 фунт-фут или крутящий момент. Galant получил 48,3 л.с. и 46 фунт-фут крутящего момента. С момента создания серии наращивания мощность резко возросла со 190,6 л.с. и 198,2 фунт-фут крутящего момента до 319,8 л.с. и 348,7 фунт-фут крутящего момента, общий прирост составил 129,2 л.с. и 150,5 фунт-фут крутящего момента. Ух ты.

Что ждет наш Галант? Мы не устанавливали ЭБУ TMO и планируем использовать его для следующего цикла модификаций. До сих пор нам снова удавалось избежать временного прекращения подачи топлива. Но дополнительная функция увеличенного ограничителя оборотов станет необходимой при еще большей замене турбины и распредвала. Также частью будущего Galant являются модернизированное зажигание, турбо-кит T3 / T4 Garrett, набор форсунок 550cc, набор распредвалов Crower Street Grinding и, возможно, впускной и дроссельный корпус. С этими предлагаемыми модами DDP должен разбить цель в 400 л.с. вдребезги.

Оставайтесь с нами.

POWER REALIZATION CHART ROUND 1 MODIFICATIONS
	Hp	Tq	Gain Hp	Gain Tq
Baseline	190.6	198.2	—	—
Фильтр K&N	201,8	220,3	11,2	22,1
DDP Exhaust	215.5	243.6	13.7	23.3
DDP Downpipe	220.7	254. 1	5.2	10.5
Total Gain	—	—	30.1	55.9

ТАБЛИЦА РЕАЛИЗАЦИИ МОЩНОСТИ 2 ТУР МОДИФИКАЦИИ
	Hp	Tq	Gain Hp	Gain Tq
Previous Power	220.7	254.1	—	—
Spearco Intercooler	251.3	286.4	30,6	32,3
DDP Cat	259,9	304,1	8,6	17.7
TeamRip Mass Air	271.5	302.7	11.6	-1.4
Total Gain	—	—	50. 8	48.6

Sources

A’PEX Integration
Applied Technologies & Research (ATR)
Dougs Dynopower
Turbo XS

Trending Pages

• Honda Civic Type R 2023 года Первый тест: цифры удивляют

• 2024 Acura Integra Type S Prototype Drive: R Вы, что мы о вас думаем R?

• Владельцы Polestar 2 теперь могут загрузить в свои автомобили дополнительные 68 л.