Двигатель машина сердце такси: Сердце машины

Содержание

Экзотические такси, которые так и остались прототипами

Главная
Статьи
Экзотические такси, которые так и остались прототипами

Специализированные автомобили-такси регулярно попадают на «подиумы» различных автошоу в качестве концептов. Специфические требования и ограничения, предъявляемые к этому типу транспорта, – благодатная почва для дизайнерских экспериментов.

При их проектировании на первый план выходят требования к удобству салона и посадки.

Машины должны быть практичными, просторными и приспособленными для маломобильных пассажиров, должны иметь высокий потолок и ровный пол. При этом желательно, чтобы автомобиль-такси был недорог и удобен в эксплуатации и ремонте.

Предлагаем вспомнить наиболее интересные «таксоконцепты» мирового автопрома.

ВНИИТЭ-ПТ (1964)

Советские специалисты, как ни крути, умели создавать смелые вещи, опережающие время. ВНИИТЭ-ПТ («Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики Перспективное Такси») разработки 1964 года – одно из самых красноречивых доказательств тому. Разработчики отталкивались от пожеланий таксомоторных парков, требованиям которых стандартные советские легковушки тех лет удовлетворяли далеко не полностью.

При удобных для езды в городских условиях габаритах (длина, ширина, высота ПТ составляли 4 230, 1 780, 1 625 мм соответственно) прототип обладал потрясающим однообъемным кузовом работы легендарного дизайнера Юрия Долматовского. Помимо формы, он выделялся большой площадью остекления, визуальным разделением кузова на нижнюю и верхнюю части. Общее ощущение футуристичности экстерьера поддерживалось деталями. В частности, передние фары ПТ были сведены к центральной оси и скрывались за специальным щитком.

Салон автомобиля отличался абсолютно ровным полом и был разделен на водительскую и пассажирскую зоны. Пассажиры садились через сдвижную дверь с электроприводом (!) шириной 740 мм. Напротив дивана, рассчитанного на троих, располагалось откидное сиденье – страпонтен. Пространство для ног пассажиров превосходило и Волгу, и ЗиМ, использовавшиеся тогда в таксопарках. Кузов ПТ имел каркасно-панельную конструкцию, наружные панели были сделаны из новаторского по тем временам стеклопластика. В ходовой автомобиля использовались агрегаты от Москвича-408. Поперечно расположенный 50-сильный 1.4-литровый двигатель размещался сзади, подобно Volkswagen T1 и T2.

FIAT City Taxi Prototyp (1968)

Итальянский транспортный и промышленный дизайнер Пио Манцу (Pio Manzu), проживший короткую, но очень плодотворную жизнь, на излете 60-х тоже попытался заглянуть в будущее пассажироперевозок и в сотрудничестве с FIAT создал прототип городского такси. Fiat City Taxi Prototyp опирался на заднемоторную платформу малолитражки Fiat 850 Special и имел авангардный однообъемный кузов с асимметричными боковинами (по его правому борту располагалась широкая сдвижная дверь для пассажиров).

Автомобиль имел ряд компоновочных особенностей. Так, багажник располагался по правую сторону от водителя и в носовой части. Доступ к «носовому» багажнику имелся не только с улицы, но и из салона. Полку над моторным отсеком тоже предполагалось использовать для груза – для этого открывалось заднее стекло.

Машина была оборудована таксометром, микрофоном, радиоприемником и… небольшим телевизором, встроенным в переднюю панель! Примечательно, что City Taxi Prototyp был первым автомобилем Fiat с «косой» эмблемой.

Peugeot 204 Taxi h5 от Heuliez (1972)

К концу 60-х годов автомобили Peugeot были самыми популярными у таксомоторных компаний Франции. Пассажироперевозчики ценили их за практичный салон и неприхотливые дизельные двигатели. В начале 70-х известная инжиниринговая фирма Heuliez решила заинтересовать их специальным предложением – компактвэном (!), построенным на переднеприводном шасси Peugeot 204.

Представленный в 1972 году на автосалоне в Париже Peugeot 204 Taxi h5 Heuliez отличался минималистичным внешним видом с сильным наклоном лобового стекла и плоскими поверхностями. Облик машины создал дизайнер фирмы Ив Дюбернар (Yves Dubernard).

Компоновка салона практически повторяла детище ВНИИТЭ. Водитель был отгорожен от пассажиров перегородкой, справа от него располагалось складное сиденье, задний диван же был рассчитан на троих. Однако h5 Taxi получился заметно компактнее ПТ, его длина составляла 3,65 м. Еще одной особенностью автомобиля была панорамная крыша, через которую пассажирам было удобно рассматривать достопримечательности Парижа.

Alfa Romeo New York Taxi (1976)

В середине 70-х департамент транспорта администрации Нью-Йорка и Нью-Йоркский музей современного искусства выступили организаторами конкурса по созданию принципиально нового автомобиля для пассажирских перевозок. В результате свет увидели два интересных концепта.

Вагонообразный компактвэн Alfa Romeo New York Taxi был создан ателье ItalDesign. При габаритной длине около 4 метров автомобиль обладал просторным пассажирским отсеком длиной около 2 метров. Разработка была построена на платформе легкого коммерческого автомобиля Alfa Romeo F12, имела полностью независимую подвеску и 1.3-литровый бензиновый двигатель. Автомобиль также имел панорамную крышу и был приспособлен для перевозки инвалидов-колясочников.

Volvo Experimental Taxi Vehicle (1976)

В Experimental Taxi Vehicle, втором проекте для Нью-Йорка, инженеры Volvo реализовали свое видение идеального автомобиля такси. Концепт отличался минималистичным дизайном, который, с одной стороны, соответствовал тогдашней моде и фирменному стилю Volvo, с другой – являлся следствием максимального технологического упрощения, для снижения стоимости ремонта после ДТП.

По сравнению с серийными таксомоторами тех лет Volvo Experimental Taxi Vehicle отличался заметно меньшими наружными габаритами и более просторным салоном (идея полукапотных минивэнов витала в воздухе задолго до первых Renault Espace и Chrysler Voyager).

При разработке экспериментального такси инженеры шведской компании, как водится, уделили особое внимание безопасности: Experimental Taxi Vehicle имела огромное лобовое стекло, передняя и задняя части ее кузова были выполнены энергопоглощающими, пол усилен пятью поперечинами, а двери и боковины – балками. Задним седокам Volvo вместо ремней безопасности предложила мощную ограничительную балку на всю ширину дивана, вроде тех, что используются в аттракционах.

Для снижения стоимости ремонта после мелких ДТП, неизбежных при интенсивной эксплуатации в условиях города, Volvo Experimental Taxi Vehicle оснастили развитыми пластиковыми бамперами, способными без последствий выдерживать удар до 8 км/ч, и широкими резиновыми молдингами.

Помимо водителя, салон мог с комфортом вместить 4 седоков: задний диван был рассчитан на троих, еще одно складное место располагалось справа от водителя.

Сам шофер был отгорожен от пассажиров пуленепробиваемым стеклом (в Нью-Йорке ведь тогда было неспокойно). Оперировать сдвижной пассажирской дверью он мог, не покидая своего места, с помощью электропривода. Также в его распоряжении были цифровое текстовое табло, сейф для наличности и даже холодильник.

В движение Volvo Experimental Taxi Vehicle приводил 6-цилиндровый дизельный двигатель от одной из массовых моделей. Volvo была готова предложить и другие модификации экспериментального автомобиля – карету «скорой помощи», фургон, 9-местный вэн, но в серию машина всё равно не пошла.

Plymouth Expresso Concept (1993)

Чудаковатый концепт-кар 1993 года был чисто дизайнерским экспериментом и особым новаторством решений не отличался. Chrysler Expresso опирался на укороченную на 30 см агрегатную платформу только что запущенного в серийное производство седана Neon и имел «вертикальную» компоновку салона. В распоряжении водителя была навигационная система, а в распоряжении пассажиров – развлекательная система с видеоиграми. Салон дизайнеры скомпоновали таким образом, чтобы ни один кубический сантиметр не остался неиспользованным – бардачки были даже под сиденьями.

Standard Taxi Concept (2005)

В 2005 году на конференции североамериканской Международной ассоциации регуляторов транспортной сферы (International Association of Transportation Regulators) был представлен «идеальный автомобиль для такси» – до безобразия примитивный Standard Taxi. Машина, разработанная компанией Vehicle Production Group из США, имела габаритную длину около 5 м и колесную базу 3,1 м.

Она отвечала самым строгим требованиям, предъявляемым к такси, и имела просторный салон с ровным полом, широкие дверные проемы и была оборудована рампой для инвалидов-колясочников. В движение Standard Taxi приводился 4.3-литровым бензиновым двигателем GM, многие кузовные детали машины были унифицированы между собой, в частности, нижние части передних и задних дверей, плоские стекла левой и правой сторон кузова, а также передний и задний бамперы. Кроме того, передок Standard Taxi имел травмобезопасную для пешеходов конструкцию.

Vehicle Production Group планировала запустить Standard Taxi в серию, однако вскоре отказалась от этой идеи, потому что потенциальные потребители не смогли принять безобразный экстерьер этого экспериментального автомобиля. Опыт, полученный при проектировании Standard Taxi, не пропал даром и пригодился при разработке следующего детища Vehicle Production Group – автомобиля-такси MV-1.

MV-1 (2011)

Рассказав про экспериментальный Standard Taxi, нельзя не рассказать о серийном MV-1 (хоть это и выпадает за рамки материала, посвященного концептам). MV-1 – развитие идеи «идеального автомобиля-такси» от компании Vehicle Production Group. Сохранив все уникальные качества Standard Taxi, MV-1 получил более «человечный» дизайн. Серийный выпуск автомобиля стартовал в сентябре 2011 года, а месяцем позже его использование таксопарками рекомендовали власти Нью-Йорка.

Салон MV-1 вмещает шестерых взрослых, включая двух инвалидов-колясочников (для них машина оборудована полноценной рампой). Оригинальное рамное шасси MV-1 разработано компанией Roush, а 4.6-литровый бензиновый двигатель позаимствован у Ford.

Производство MV-1 компанией Vehicle Production Group было остановлено в 2013 году в связи с финансовыми трудностями. К счастью, уже в марте 2014 года оно было возобновлено новым собственником Vehicle Production Group – фирмой AM General, основной специализацией которой является производство всемирно известных армейских HUMVEE. Примечательно, что MV-1 в США продают по относительно невысокой цене – от 40 000 долларов (на 10% дешевле самого доступного полноразмерного минивэна).

Toyota JPN Taxi Concept (2013)

Концепт-кар Toyota JPN Taxi – прототип таксомотора нового поколения для Японии, впервые представленный осенью 2013 года в Токио. При длине и ширине, удобных для езды в условиях плотного городского трафика, JPN Taxi имеет высокий кузов и длинную колесную базу – это сделано для максимального комфорта пассажиров. Этой же благородной цели служат низкий уровень пола и электропривод сдвижных задних дверей.

В верхней части лобового стекла и боковых дверей размещены электронные информационные табло. Просторный салон автомобиля рассчитан на пятерых пассажиров и наделен крупным дисплеем, встроенным в потолок. На нем для пассажиров отображается информация о маршруте и стоимости поездки. Под капотом прячется гибридная силовая установка, составленная из работающего на сжиженном нефтяном газе ДВС и электромотора. В упрощенном виде Toyota JPN Taxi вскоре должен встать на конвейер.

EVA Taxi Concept (2013)

На том же токийском мотор-шоу 2013 года был представлен еще один концептуальный таксомотор-электромобиль EVA Taxi. Пятидверный компактвэн длиной 4,3 м спроектирован в рамках совместной исследовательской программы Технического университета Мюнхена (Германия) и Технологического университета Нанянга (Китай).

В EVA Taxi реализовано большое количество инновационных решений – например, несущий каркас кузова полностью выполнен из углепластика, а в спинку переднего пассажирского сиденья интегрировано складное кресло для детей от 9 месяцев до 3 лет. Однако главная особенность концепта – система супербыстрой зарядки аккумуляторных батарей. Благодаря ей, полностью разряженные батареи можно «насытить» всего за 15 минут. Запас хода EVA Taxi при полной зарядке составляет 200 км.

Читайте также:

Америка
история

Alfa Romeo
Peugeot
Toyota
Volvo
FIAT

Новые статьи

Статьи / Шины и диски

Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута

Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут…

172

29.09.2022

Статьи /

Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют

По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це…

798

25.09.2022

Статьи / Практика

Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го

В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н. ..

4345

23.09.2022

Как провалился проект советского такси

Главная
Статьи
Мотор сзади, просторный салон и электропривод двери: провалившийся проект советского такси

Автор:
Сергей Ионес

Мы привыкли, что роль такси играет обычный легковой автомобиль, который отличается от базовой версии только специальной окраской, «шашечками» и наличием счётчика-таксометра. В то же время были случаи, когда для такси разрабатывали отдельную модель. Самые известные: высокий лимузин Austin Taxicab, ставший одним из символов Лондона и «пузатый» в стиле 50-х годов седан Checker, который до конца ХХ века был «лицом» таксомоторного транспорта Нью-Йорка, и с которого пошёл общепринятый в наши дни желтый цвет таксомоторов. В Советском Союзе в середине 60-х годов тоже предприняли попытку создать оригинальное такси. Дело ничем не кончилось, а модель так и осталась в единственном экземпляре – слишком уж необычную конструкцию предложили её создатели.

Инициатором проекта городского такси был Юрий Аронович Долматовский, в 50-е годы руководивший КБ кузовов НАМИ. Он подробно и красочно описывал недостатки существовавших тогда таксиомоторов, роль которых выполняли «Победы», «Волги», «Москвичи», и вместо них предлагал компоновку «идеального» транспорта для индивидуального развоза пассажиров. Вот что он писал: «Когда передо мной встала задача сконструировать специальное такси, я начал с доказательства “от противного”. Распланировал пассажирские салон и кабину водителя так, чтобы три пассажира свободно расположились заднем диване, четвертый — лицом к ним, на откидном сиденье, а багаж — на полу; чтобы пол был ровным, двери — широкими, прямоугольными; чтобы место водителя было отделено от салона перегородкой».

Несостоявшийся «московский кэб».

«Затем я наложил компоновку моего салона на чертеж обычной «Победы», совместив рулевые колеса. Задние колеса пришлось отодвинуть на полметра, а пол поднять над трансмиссионным валом. Соответственно увеличились длина и высота машины. Должен был возрасти вес, а с ним и расход топлива. С удлинением колёсной базы ухудшалась маневренность, значит, — должны были увеличиться размеры стоянок и гаражей. Словом, получался американский “Чеккер” со всеми его особенностями, включая повышенный проездной тариф.

И тут всякий на моем месте обратил бы внимание на пустующий багажник. Сюда нужно переместить двигатель, если пассажиры берут чемоданы с собой в салон! Тогда капот перед кузовом становится излишним, передние колеса можно подкатить под сиденье водителя, база не только не увеличивается, но даже сокращается. Машина укорачивается почти на метр, становится легкой и поворотливой. Получается так называемая «вагонная компоновка». Трансмиссионный вал при любом варианте такой компоновки исчезает из-под кузова, можно опустить пол и сделать его ровным».

Компоновка первого такси Долматовского 50-х годов.

Компоновочный чертёж той машины сохранился! Более того, был изготовлен её макет в масштабе 1:5, и он тоже цел и стоит сейчас в НАМИ. Такси вышло очень похожим на другие разработки Долматовского тех лет – нечто среднее между маленькой «Белкой» и большим НАМИ-013.

Макеты «вагонных» машин Долматовского: «Белка» (на первом плане), такси (в середине), НАМИ-013.

В январе 1962 года Совет министров СССР выпустил постановление о создании специального автомобиля-такси. ГАЗ отчитался о его выполнении, выпустив в 1963 году модификацию «Волги» с раздельным передним сиденьем: правая половина которого складывалась, освобождая место для крупного багажа.

Долматовский тоже взялся за проект, но уже не в НАМИ. В те годы на волне «оттепели» в Москве на территории ВДНХ организовали Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики ВНИИТЭ, и Юрий Аронович перешел работать туда — в Седьмой отдел, отвечавший за транспорт. Тема перспективного такси (ПТ) стала первой и для Седьмого отдела, и для Долматовского на новом месте.

Поисковые макеты внешней формы такси ВНИИТЭ
Макет окончательной формы кузова такси.

В институте были условия не хуже, чем в ОГК или КЭО любого советского автозавода. Конструкторское бюро, макетная мастерская и опытное производство позволяли подготовить все чертежи, построить масштабные, натурный и посадочный макеты, изготовить часть оригинальных металлических и стеклопластиковых деталей. Официально ведущим конструктором числился не сам Долматовский, а его младший коллега А. Ольшанецкий, вместе с которым машиной занимались молодые инженеры и художники. Следуя пожеланиям Долматовского, они вычертили необычную компоновку с расположенным сзади поперечно силовым агрегатом, салоном на четырех пассажиров, размещающихся в пределах колёсной базы, и вынесенной в передний свес рабочим местом водителя — которого, как сказано выше, Долматовский настоятельно требовал отделить от пассажиров перегородкой.

Компоновка Такси ВНИИТЭ. 6а Макет в натуральную величину.

Интересно, что на стадии проекта замышлялось не только такси, но и машины другого назначения в аналогичном кузове: фургон, пикап и автомобиль медицинской помощи.

Предполагаемое семейство машин вагонной компоновки.

Основой кузова стала жёсткая стальная пространственная «клетка», на которую навешивались внешние панели из стеклопластика. Силовой агрегат и приспособленные под заднемоторную компоновку мосты взяли от «Москвича-403». Все эти меры позволили радикально снизить массу и размеры машины, а также расход бензина по сравнению с такси «Волга». Благодаря короткой базе манёвренность получилась феноменальной: при таком количестве пассажиров радиус поворота получился меньше 4-х метров. Машина представляла собой подобие микроавтобуса, только намного меньше РАФа: по размерам и массе она не превосходила легковушку малого класса. На правом борту инженеры разместили боковую дверь с электроприводом. Через неё можно было завезти детскую коляску или коляску с инвалидом, загрузить куда больше багажа, чем в универсал. Посадка и высадка для пассажиров стали значительно удобнее, чем в обычном седане-такси.

При постройке посадочного макета конструкторы Седьмого отдела на себя примеряли ширину двери, оценивали эргономику салона, размещали большие чемоданы, рассаживаясь по сиденьям, установленным в макете салона.

Конструкторы Седьмого отдела изображают пассажиров такси.А. Ольшанецкий пробует место водителя на посадочном макете.
В. Щербинин пробует посадку пассажира с чемоданом.

Проект перспективного таксомотора ВНИИТЭ должен был рассматривать Научно-технический совет при Комитете по автотракторному машиностроению Совета министров СССР. Этот коллегиальный орган, действовавший при Министерстве, а в годы совнархозов при Комитете, с послевоенных времен решал, какой разработке какого автозавода дать путёвку в жизнь, а какой – нет. На заседаниях Совета собирались главные и ведущие конструкторы, представители НАМИ, учёные, нередко – генералы и полковники из АВТУ Министерства обороны. Ответственный за новую разработку конструктор делал доклад, а в прениях обсуждались особенности и характеристики новинки, сложность освоения её производства, давались рекомендации по улучшению конструкции, а порой решалось, нужна ли эта машина народному хозяйству вообще.

Схема «рентген» такси

В последнюю ночь перед заседанием Научно-технического совета инженеры и механики опытного производства ВНИИТЭ завершили сборку комплектной машины. Утром 29 января 1965 года её своим ходом пригнали с ВДНХ на Кузнецкий мост во двор Министерства (тогда ещё комитета) автомобильной промышленности, чтобы представить участникам заседания и министру Н.И. Строкину.

Тот зимний день оказался удачным для Долматовского. На заседании не присутствовали ни Андрей Липгарт, ни Анатолий Кригер, которые могли растерзать проект в пух и перья, не выступал главный конструктор ГАЗа Просвирнин, с которым Юрий Аронович поссорился, раскритиковав опытный образец перспективной «Волги» ГАЗ-24. Никто не стал обращать внимание на неустойчивость автомобиля с короткой базой или опасность вагонной компоновки для водителя.

Критика со стороны Бориса Фиттермана, представлявшего НАМИ, и Александра Фёдоровича Андронова, главного конструктора МЗМА, показалась не самой жёстокой, да и Виктор Осепчугов, профессор МАДИ, в прошлом – главный конструктор ЯАЗа и ЛАЗа удачно «защитил» новинку от противников. К тому же представители автохозяйств, например, столичный таксистский начальник Дубах, заинтересовались машиной, а сам министр Строкин был в хорошем настроении.

В такси ВНИИТЭ было легко сесть даже с детской коляской.

Результат превзошел ожидания. Решение Совета одобрило работу ВНИИТЭ, открыло зелёную улицу испытаниям машины в таксопарке, а главное, предписало создателям самим найти в стране завод, который бы взялся за постройку дальнейших образцов, и если результаты испытаний выйдут положительные, освоил бы мелкосерийное производство. Перспективное такси утром впервые выехало из цеха, а до конца рабочего дня уже получило путёвку в жизнь.

В первом варианте окраски такси ВННИТЭ было бледно-желтое с белой крышей.

Через много лет, в 1987-м изображение такси ВНИИТЭ вышло в исторической серии на последней странице обложки журнала «За рулём» с рисунком Захарова и комментарием историка Шугурова. Там Лев Михайлович допустил ошибку, сообщив, будто «такси планировалось выпустить опытной серией на ЕрАЗе». Институтский отчёт ВНИИТЭ доказывает, что ни ЕрАЗ, ни другие ереванские предприятия, никакого отношения к этому проекту не имеют, и в столице советской Армении никто ничего изготавливать не собирался. Опытно промышленную партию такси ВНИИТЭ планировали построить на другом конце Советского Союза – на рижской автобусной фабрике РАФ.

По пути в Ригу. На мотоцикле «Ява» конструктор ВНИИТЭ В. Котов.

В июле 1965-го машину, согласно отчёту, обкатали до Риги, где продемонстрировали партийно-хозяйственному руководству Латвии и конструкторам РАФа, практически договорившись о будущем производстве. С 19 ноября по 1 декабря того же года прошли испытания машины в 1-м таксомоторном парке Москвы. Машину заводили в отапливаемом гараже парка и выкатывали на линию в дневную смену с 8 до 16 часов. Опытный водитель первого класса спокойно справлялся с короткой базой и диагональной резиной М-107, отопитель нормально прогревал кабину и салон, двигатель от «Москвича» ни разу не перегрелся. Только один раз случилась неприятность – отказал электропривод пассажирской двери, важнейший для утверждения концепции автомобиля узел. Кроме того, дворники с трудом очищали плексигласовое лобовое стекло.

Зима – не помеха для этой машины.

По снегу, гололёду и в мороз автомобиль, построенный, как макетный образец, работал на линии и возил пассажиров, которых сотрудники ВНИИТЭ просили заполнить анкету, чтобы оценить необычную машину. В подавляющем большинстве отзывы пришли положительные, а предложения по доработкам – выполнимые. Тем временем, коллектив Седьмого отдела ВНИИТЭ выдвинул предложения по второму варианту такси. Предполагалось удлинить базу, но сократить длину, уменьшить передний свес, убрать арку колеса от проёма двери, вынести фары на облицовку, сделать более простое и удобное в производстве лобовое стекло. До полностью проработанного макета внешней формы такой автомобиль дожил, а вот до постройки ходового образца – нет.

Эскиз модернизированного такси ВНИИТЭ.

Проект погубило то, что транспортники попросили сделать подобный автомобиль с агрегатами «Волги». Долматовский взял необдуманное и, как оказалось, заведомо провальное обязательство – построить в 1966 году два образца. Один в новом усовершенствованном кузове на агрегатах «Москвича», второй – с тем же кузовом, но с дефорсированным двигателем, коробкой передач и мостами «Волги». Скомпоновать первый автомобиль было абсолютно реально, а проект второго рассыпался на глазах.

Мужчина и три девушки – отличная компания.

Давайте задумаемся, за счет чего такси ВНИИТЭ оказалось легче ГАЗ-21 на 400 кг и получило маленький радиус поворота 4 м против волговских 6,5 м? Весь выигрыш дало исключительно применение узлов «Москвича». Установить в подобный или модернизированный кузов агрегаты ГАЗ было физически невозможно. Мотор «Москвича», хоть 407, хоть 408, не просто компактен – он очень выгодно скомпонован. Стартер, генератор, карбюратор с впускным коллектором, свечи – все находятся с одной стороны блока цилиндров. Эту сторону на такси повернули наружу, а со стороны моторного щита, остались только бензонасос и фильтр тонкой очистки масла.

Фары спрятаны за номером.

Огромный двигатель ГАЗ-21 не влезал ни в один из вариантов такси. Карбюратор со впускным коллектором выпирают с одной стороны, распределитель зажигания, свечи, стартер, масляный фильтр торчат с другой. В небольшой моторный отсек такси такой мотор поместить нереально: либо его узлы «уедут» в салон, либо понадобится удлинить заднюю часть кузова, устроив что-то вроде выступающего багажника. А мосты у «Волги» такие, что колея не впишется в ширину кузова такси ВНИИТЭ, да и колесная база вдруг окажется критично короткой, а масса при этом сильно возрастёт.

Автомобиль – «аквариум» среди зданий – «аквариумов».

Чтобы построить подобие такси ВНИИТЭ на агрегатах «Волги» пришлось бы раздувать его габариты почти до размеров короткобазного микроавтобуса РАФ-978, теряя все возможные и невозможные преимущества: компактность, легкость, маневренность, экономичность. В таком виде распухший таксомотор практически уже ни в чем не превосходил вагонные машины с обычной классической компоновкой: тот же РАФ-978, или УАЗ-451, а необычное заднее поперечное расположение силового агрегата становилось источником головной боли и при производстве, и при эксплуатации.

Директор ВНИИТЭ Ю.Б. Соловьёв демонстрирует новинку на одной из конференций, проходивших на ВДНХ.

Что касается агрегатов «Москвича», то их производство в середине 60-х было сосредоточено на «старой» территории МЗМА, теснота которой ограничивала объёмы выпуска. Заводу едва хватало ресурсов делать моторы «на сторону», для предприятий, выпускавших вибрационные асфальтовые катки или агрегаты для перекачки топлива. «Найти» даже несколько сотен лишних комплектов агрегатов «Москвича» для мелкосерийного выпуска «вагонных» такси на тот момент было негде.

Объективно говоря, проблему легко было решить, но не в 60-х, а в начале 70-х., когда появились ижевские «Москвичи», омские коробки передач, пермские мосты, а производство двигателей «Москвич-408» на АЗЛК было даже недозагружено. Теперь уже комплектующих хватило бы чтобы выпускать по несколько тысяч такси в год. Но к тому времени институт ВНИИТЭ уже давно занимался другими темами.

Фото 1. Эти фотографии такси сделаны в 2006 году.

Фото 2. Лёгкая дверь сдвигалась вдоль борта.

Фото 3. Такси ВНИИТЭ в нынешней окраске – ярко-жёлтой с чёрной крышей.

Фото 4. Место водителя в такси ВНИИТЭ.

Фото 5. Двигатель «Москвича» у такси ВНИИТЭ.

Ещё несколько лет единственный образец такси выезжал на выставки и проводившиеся тогда праздники московского автомобилиста. Он благополучно дожил в подсобном помещении ВНИИТЭ до 1975 года, а затем переехал Музей такси, открытй в 19-м таксомоторном. Автомобиль сохранился до наших дней.

СССР
история
интересно

Новые статьи

Статьи / Шины и диски

Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута

172

29.09.2022

Статьи /

Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют

798

25.09.2022

Статьи / Практика

Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го

4345

23.09.2022

Опыт применения добавок СУПРОТЕК в маршрутном такси | SUPROTEC

Добавки «СУПРОТЕК» работают! Проверено на личном опыте водителя маршрутного такси. В том, что смазочные композиции «СУПРОТЕК» на самом деле защищают детали машин от износа, убеждаются все больше людей: обычные водители, владельцы автопарков, директора транспортных предприятий. Теперь в этот список можно включить и водителей маршрутных такси, для которых надежность техники становится залогом стабильного дохода. Реальную историю о том, как работают триботехнические составы «СУПРОТЕК» рассказал Юрий Морозов, владелец микроавтобуса Ford Transit,…

В том, что смазочные композиции «СУПРОТЕК» на самом деле защищают детали машин от износа, убеждаются все больше людей: обычные водители, владельцы автопарков, директора транспортных предприятий. Теперь в этот список можно включить и водителей маршрутных такси, для которых надежность техники становится залогом стабильного дохода. Реальную историю о том, как работают триботехнические составы «СУПРОТЕК» рассказал Юрий Морозов, владелец микроавтобуса Ford Transit, который можно увидеть в Чебоксарах на 54 городском маршруте.

Важный элемент успешного бизнеса

— С добавками и смазочными композициями дружу довольно давно. Такие составы начал использовать 7 лет назад, когда работал на «Газели». Началось все с того, что при пробеге 200 000 км машина буквально «умерла». Двигатель съедал литр масла в течение трех дней, значительно увеличился расход газа. Вместо 400 км на одном баке «голубого топлива» я стал проезжать на 50 километров меньше, — вспоминает Юрий Морозов. – И вот однажды, на авторынке «Эверест» мое внимание привлек автомобиль, с работающим без масла силовым агрегатом. Этот факт подтверждал снятый поддон картера. Оказалось, что такой эффект стал возможным благодаря составу «СУПРОТЕК». После раздумий, подсчетов, изучения характеристик составов «СУПРОТЕК» мы с напарником решили испробовать эту смазочную композицию. Признаться честно, немного побаивались. Однако, залив первую порцию в моторное масло были приятно удивлены результатом – расход газа стал прежним, а про доливку масла и вовсе забыли. Удивительно, но положительная динамика не пропадала в течение многих месяцев. В итоге продали Газель с пробегом 410 000 км без капитального ремонта двигателя и других агрегатов.

С развитием маршрутных перевозок возникла потребность в более вместительном микроавтобусе. Выбор пал на марку Iveco. Сегодня с сожалением можно констатировать – зря мы не начали обработку составом «СУПРОТЕК» сразу. К помощи смазочной композиции прибегли только после окончания гарантии. Как раз в это время, при пробеге 180 000 км, у машины начал «подгуживать» задний мост. После использования состава гул сразу прекратился и больше не появлялся! И это при том, что на момент продажи микроавтобус проехал 620 000 км. Обработке составом СУПРОТЕК также подверглось «сердце» машины. Все было хорошо, но в один «прекрасный» день у мотора оборвало клапан.

Этой болезнью страдают все Iveco с подобной моделью силового агрегата. Что поделать, пришлось разбирать двигатель. Каково же было удивление мотористов, констатировавших полное отсутствие износа на трущихся деталях. Поршни, вал, вкладыши, цилиндры (кроме поцарапанного клапаном) находились в отличном состоянии. И это при ежедневной городской эксплуатации в режиме маршрутного такси. Аналогичная проблема с клапаном случилась на Iveco товарища, который, оценив эффект от использования, тоже начал использовать «Супротек». После разборки двигателя его машины износ деталей тоже не был обнаружен. И это при пробеге 460 000 км.

После капитального ремонта силового агрегата, случившегося на 360 000 км, продолжили использовать смазочную композицию «СУПРОТЕК». Не поверите, но за все время мы не долили ни капли масла! Хотя машина ежедневно проезжала примерно 350 километров. Периодически замеряли компрессию. Она тоже оставалась в норме. Благодаря смазочной композиции не испытывали сложностей в морозы. Машина заводилась с первого раза даже при минус 32 градусах.

На Iveco помимо двигателя обработке также подверглись форсунки и гироусилитель руля. После этого проблемы с охладителем масла ГУРа пропали, а форсунки, не повредившиеся во время обрыва клапана, возможно, работают и по сегодняшний день. Залили триботехнический состав СУПРОТЕК и в коробку передач. В итоге за все время эксплуатации «не лазили» в КПП ни разу.

Теперь о турбине. Добавка «СУПРОТЕК» ли это помога или так сложились обстоятельства, но турбину мы поменяли только после 430 000 километров пробега. Тогда как на Фордах они выходили из строя на 120 000 км, а на Мерседесах ресурс турбины не превышал 300 000 км. Поэтому я склоняюсь к мнению, что долголетние турбины – заслуга уникальных защитных свойств триботехнических составов «СУПРОТЕК».
Сегодня Юрий Морозов стал владельцем нового микроавтобуса Ford Transit, основные агрегаты которого были обработаны составами «СУПРОТЕК» сразу после покупки. При каждой замене масла водитель защищает своего железного коня смазочной композицией и автомобиль отвечает ему бесперебойной работой. Увидев эффект от использования составов «СУПРОТЕК», коллеги по цеху тоже заинтересовались препаратом. Все кто попробовал, отмечают положительные моменты. Двигатели перестали расходовать масло, увеличился ресурс агрегатов, пропали шумы и вибрации.

Как работают триботехнические составы СУПРОТЕК?

Попадая в зоны трения, под действием высокого давления и температуры состав СУПРОТЕК формирует защитный слой, восстанавливая тем самым геометрию поверхностей трущихся деталей. Таким образом, вместо дорогостоящего ремонта автовладелец может самостоятельно восстановить основные узлы транспортного средства.

Принцип технологии безразборного восстановления «Супротек» заключается в следующем. На первой фазе после добавления препарата в смазочную систему обрабатываемого узла (двигатель, МКПП, АКПП, редуктор моста, ГУР, ШРУС) происходит начальная подготовка поверхностей деталей, в ходе которой они очищаются от отложений и нагаров. Такая чистка очень важна. Дело в том, что загрязнения поверхностей шеек, валов, подшипников, поршневых колец, гильз препятствуют нормальной подаче масла в зоны трения, а отложения в канавках поршня «коксуют» кольца. Однако продукты износа и грязь, смытая с поверхностей трения на этих этапах, накапливается в масле. Поэтому перед следующей фазой обработки масло желательно заменить.

На заключительном этапе состав «СУПРОТЕК» формирует на поверхностях трения защитный слой, который обладает высокой прочностью и низким коэффициентом трения. Благодаря этому детали будут эффективно противостоять механическому износу. В тоже время за счет собственной структуры защитный слой способен удерживать на своей поверхности микрочастицы смазки. То есть масло не будет стекать полностью в картер во время ночной стоянки. В результате этих изменений в узлах трения, которые составляют основу любого двигателя, возрастет мощность силового агрегата, снизится расход топлива и расход масла на угар.

Составами «СУПРОТЕК» очень доволен. Если бы это был обман, я бы не использовал состав столько времени, — констатирует Юрий Морозов. – Попробуйте, рекомендую!

Самые известные машины из современных фильмов

12.11.2019

Полезное,
Читалка

Юлия Кожевникова

Малыш на драйве (2017)

Все любители тачек и скорости, наверняка, видели этот фильм. Если нет, то наши вам рекомендации. В фильме много погонь, приятного звука, как жгут резину, и драйва. В течение всего фильма в погонях участвуют разные автомобили, но всё же, машиной главного героя считается красная Subaru Impreza WRX 2006 года.

В теории, это стоковый WRX, но многие фанаты марки сразу же заметили, что внутри — элементы салона от WRX STI. Причем, Subaru из фильма — это второй рестайлинг второго поколения модели Impreza, однако хитрые создатели фильма задействовали сразу несколько моделей марки. Это объясняется тем, что в разные моменты фильма перед машинами были поставлены разные задачи, поэтому автомобили были изменены под них. Чаще всего на экране блистала Subaru Impreza WRX STI, но также активно была задействована «прокачанная» WRX с усиленным сцеплением и DCCD от STI и с более чем 320 л.с. под капотом. И, конечно, куда без «киношной» классики — переделки авто, когда один из автомобилей был с автоматической коробкой, с сиденьем и элементами управления, установленными на крыше. А еще один WRX был вообще переделан под задний привод.

Сложные трюки на Subaru были выполнены каскадером. Так, один особенно впечатляющий трюк назвали «180 In-and-Out». В фильме есть момент, где Subaru проезжает мимо грузовика и начинает вращение вправо, а потом полностью меняет траекторию на 180 градусов налево и выезжает. Дорогу для данного трюка даже специально залили водой, чтобы усилить скольжение.

Джон Уик (2014, 2017)

Когда дело доходит до Киану Ривза, подбор автомобилей становится серьезным делом. Конечно, актер как обычно покорил всех боевыми сценами, но, согласитесь, без красивых машин завоевать сердца зрителей было бы сложнее.

В первой части нам представили колоритный Ford Mustang 1969 года выпуска. О да, детка… Так и хочется проводить его взглядом и присвистнуть от восхищения. Объём двигателя машины составляет 5,3 литра, мощность достигает 375 л. с. Что касается цены, всего около 8-10 тысяч долларов и она ваша на веки.

Но, конечно, было бы странно, если бы Джон Уик управлял только одним авто. Поэтому позднее на экране появляется Chevrolet Chevelle SS. Да, движок здесь слабее — 220 л. с., но разгоняется эта лошадка до сумасшедших скоростей, к тому же авто считается редким, поэтому начальная стоимость составляет 120 тысяч долларов.

И еще один автомобильный шедевр подарили нам создатели фильма — это Dodge Charger 2011. Данную машину Джон Уик получает в подарок от администратора отеля. Маслкар очень популярен в Америке, и вы, наверняка, видели его и в других фильмах. Двигатель мощностью 370 л. с. никого не оставит равнодушным. В минимальной комплектации такой Dodge стоит около 26 тысяч долларов.

Трансформеры 5: последний рыцарь (2017)

Готовя данный материал, мы не могли обойти стороной этот фильм. В фильме собраны такие сочные машины, что нам не терпится вам о них рассказать!

Начнем с трансформера Бамблби и его перевоплощения в Chevrolet Camaro 2016 года. На момент съемок и выхода фильма — это была самая новая модель.

Автобот Оптимус Прайм — всё тот же Western Star 5700, а деспетикон Баррикейд — Ford Mustang 2015 года. Из новинок, которые ранее не были засвечены в «Трансформерах», появляются автомобили Mercedes-AMG GT R (Дрифт), Lamborghini Centenario (Хот Роуд).

Kingsman (2015, 2017)

Вот мы и добрались до работников британского разведывательного управления. Даже если вы не видели эти фильмы, то, наверняка, можете предположить, без каких авто не смогут обойтись англичане. Конечно, стильные «Ягуары» и традиционные английские «кэбы» будут неотъемлемой частью фильмов.

Совсем неудивительно, что фильм «Kingsman: Золотое кольцо» начинается с погони на автомобилях — там главный герой активно борется за свою жизнь в такси, которое мчится по улицам британской столицы.

Создатели фильма стремились, чтобы максимальное количество трюков исполняли сами актеры, и только изредка прибегали к помощи каскадеров. Поэтому погоню на автомобилях продумывали до мельчайших деталей. Режиссер картины хотел, чтобы такси Kingsman могли двигаться как гоночная машина для дрифтинга, поэтому автомобили пришлось построить практически с нуля. Корпус оригинального такси установили на построенное шасси с восьмицилиндровым двигателем от Chevrolet мощностью 680 л.с. И, конечно, не обошлось без статных «Ягуаров» на улицах Лондона.

И еще одна интересная деталь, которая точно заставит вас посмотреть сцены с авто-погонями. Дело в том, что для съемок фильма «Kingsman: Секретная служба» был привлечен тот самый Стиг (гонщик «Формулы-3» Бен Коллинз) из Top Gear. Стигу доверили знакомую нам Subaru Impreza для крутого трюка. С первого взгляда она ничем не отличается от обычной Subaru, за исключением того, что корпус машины был снят, перевернут и заново установлен таким образом, чтобы Стиг мог вести машину на полной скорости, но выглядело бы это так, будто он едет задним ходом. Сцена, где главный герой угнал чужую желтую Subaru и пытается оторваться от полицейского преследования, вас впечатлит. Погоня по узким улицам, резкие развороты и уходы в занос — всё это сделано Стигом с высоким профессионализмом. Стиг уверен, что, в итоге, получилось динамичное кино, но зрителям не стоит пытаться повторить что-либо из этого.

Пятьдесят оттенков серого (2015)

Время разбавить нашу брутальную подборку, и возьмет на себя эту роль нашумевшая трилогия. Так вышло, что книжная серия «Пятьдесят оттенков серого» просто переполнена участием автомобилей Audi. У создателей фильмов, которые взяли за основу сюжет книг, просто не было выбора. Причем, представители автомобильного бренда уверяют, что не платили. Но из книги машину не выкинешь! Как было написано, так и экранизировали.

Главный герой, как вы успели заметить, водит Audi R8 V10 Spyder, помимо этого, на экран попали такие модели как Audi S8 quattro Tiptronic, Audi Q7 3. 0L TDI, Audi A3 S tronic TFSI и некоторые другие.

Кстати, после такой интеграции в трилогию «Пятьдесят оттенков серого» продажи бренда выросли. Особенно остро отреагировал американский рынок, там было замечено увеличение продаж на 28 процентов. Совпадение? Не думаем! Кстати, главной героине фильма бойфренд подарил новый автомобиль, угадаете какой? Правильно, красную Audi A3. А до этого момента Анастейша ездила на Volkswagen Beetle 1974 года. Девушка даже дала машине имя: Ванда.

У моей машины заболело сердце: hizrafly — LiveJournal

Categories:

Авто
Город
catIsShown({ humanName: ‘транспорт’ })» data-human-name=»транспорт»> Транспорт
Лытдыбр
Cancel

У моей машины заболело сердце…
Ощущую это остро, как будто заболел мой очень близкий и хороший друг…
Везла вот ее на такси в больницу… Говорю: «принимайте пациента с инфарктом»… Они не понимают. «Двигатель,- говорю, -шалит. Не хочет заводиться. Не стоит у него на всю эту жизнь. Аккумулятор работает- искру дает… А вот двигатель не хочет жить… Или не может… «
— Вы — говорят- накормили вашего друга чем-то некачественным… Бензин залили поддельный — говорят…
… А ведь это так важно, чтобы сердце не отравилось, только очень хорошим бензином двигатель питать…
К слову сказать, еще до нашего пермского тренинга о любви заболело сердце у моего автомобиля. .. И он тут ждал меня грустный…
… И я приехала в Пермь с каким-то отсутствием сердца… Чем заправляться паленым бензином — лучше вообще не заправляться. Ездить на метро… Или переходить на газ- но это муторно и долго… И взрывоопасно… Не в контексте машины. В контексте меня. Но в Перми мой двигатель завелся. На все 16 клапанов…
А я уже не знаю, где она, где я… Кто из нас рыжая татуированная работяга среднего возраста с полным отсутствием порядка в багажнике? Кто из нас эдакая штучка бизнес-класса с хулиганско-подростковым имиджем? У кого из нас мощный движок, но без выпендрежа ? Кто очень заботлив и деликатен с окружающими и совсем не дорог в техобслуживании? Кто из нас не так давно закипел от невыносимости отношений…? И кого из нас на прошлой неделе развернуло на 180 градусов на скользких трамвайных путях, несмотря на зимнюю резину? А?
Машина берет на себя мою психосоматику ,или я становлюсь дурная и перестаю рулить…?
Водитель не справился с управлением. ..- вот говорят же так.
Я езжу на средней скорости и , наверное, никогда не давала машине разогнаться в полную мощь… Машине или себе? А вдруг не справлюсь с управлением?

… Я знаю, моего друга вылечат. Сердце затарахтит и будет работать, тащить всю тысячекилограммовую тушу легко и радостно…
Мне говорят:
-Ты продавай ее. Она старая. Ее пора менять. Это нормально. Так все делают….
А я вот пока не хочу. Не хочу новую. Мне эта нравится!
И она. И я.

P.S. Мне могут некоторые сказать: Тань, совсем сошла с ума. Ты разговариваешь с городами, привозишт солнце, одушевляешь машину…
Да, дорогие мои… Я действительно одушевляю все, к чему прикасаюсь… Компании, проекты, должности, вещи… Просто душа моя , видимо, настолько огромная, что постоянно выплескивается наружу! Так что вы со мной аккуратнее, ладно?:)))

Tags: автомобили, жизнь, психология, тв, творчество, я

Борьба за чтение
Конечно, мои дети не исключение. Вытащить их из компьютерных игр в чтение непросто. Но возможно. Делюсь забавным опытом. У нас на даче сейчас живут…
Зачем нужны мужчины.
Конечно, существует определенная инерция. Нельзя вот так взять и перестать думать на ту тему, на которую вчера закончился тренинг. Наоборот! Тренинг…
Вселенские штучки — и снова игра.
Дорогие товарищи, если вы вдруг меня потеряли и не можете до меня дозвониться, не пугайтесь. Я сегодня целый день на съемках, а дозвониться вы не…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

10 comments

10 comments

Борьба за чтение
Конечно, мои дети не исключение. Вытащить их из компьютерных игр в чтение непросто. Но возможно. Делюсь забавным опытом. У нас на даче сейчас живут…
Зачем нужны мужчины.
Конечно, существует определенная инерция. Нельзя вот так взять и перестать думать на ту тему, на которую вчера закончился тренинг. Наоборот! Тренинг…
Вселенские штучки — и снова игра.
Дорогие товарищи, если вы вдруг меня потеряли и не можете до меня дозвониться, не пугайтесь. Я сегодня целый день на съемках, а дозвониться вы не…

Что делать после мойки двигателя

Оценка по фото

Прикрепите файл

* Телефон

Выберите адресПражскаяАвиамоторнаяМичуринский проспектСтрогиноВодный стадионСокольникиОзернаяБухарестская (СПб)Московские Ворота (СПб)МытищиЗвенигородНахабино

Отправить

Отправьте заявку

Персональные менеджеры нашей компании смогут сопровождать Вас на всех этапах обслуживания. При возникновении вопросов, Вы можете напрямую связаться с Вашим менеджером и быстро получить нужную информацию. Вас порадует вежливое человеческое отношение, индивидуальные скидки и приятные бонусы.

Алина (консультант)

+7(964)640-55-14

* Телефон

Заказать звонок

Яна (консультант)

+7(900)555-12-22

* Телефон

Заказать звонок

Александр (консультант)

+7(964)647-15-07

* Телефон

Заказать звонок

Мыть или не мыть? Вот, в чем вопрос.

Каждый, у кого есть автомобиль, не раз задумывался о том, нужна ли мойка двигателя, и, если нужна, то для чего. На первый вопрос ответ однозначен: нужна. На второй ответить можно более развернуто: дело в том, покрытие жидким стеклом что двигатель является основным органом машины, и выполняет функции сердца. Если за ним не ухаживать, то состояние машины будет ухудшаться, и в критическом случае может возникнуть реальная опасность пожара.

В связи с этим возникает третий, также весьма насущный вопрос: кто должен осуществлять мойку двигателя?

Самостоятельно мыть двигатель чревато — это очень сложный механизм, и человек, не являющийся профессионалом, может легко повредить тот или иной проводок или какую-нибудь трубочку. Лучше всего выбрать время и съездить на автомойку, где работают настоящие специалисты, знающие о мытье двигателя «все и немножко больше».

Плюсы и минусы купания автомобильного двигателя

Несмотря на довольно агрессивно навязываемое нам мнение Запада о том, что мыть двигатель вовсе не нужно (он-де выполнит все свои функции намного раньше, чем покроется грязью), стоит учитывать тот факт, ремонт сидений что производитель получает прибыль как раз за счет сбыта товара. Делаем выводы.

К плюсам мойки двигателя можно, ко всему прочему, отнести и избегание такой опасной ситуации, как замыкание проводки. Также при чистом двигателе можно быть на все сто уверенным в том, что при техосмотре будут выявлены все имеющиеся дефекты автомобиля.

Ну а минусы?.. Неужели и они имеют место быть?

Имеют. И заключаются они в том, что, к сожалению, довольно часто автовладельцы предпочитают мыть двигатель своего авто самостоятельно, двигатель почти не просушивается, в систему электропроводки попадает вода.

В результате система может надолго выйти из строя, и автомобиль, судя по всему, может ждать серьезный и дорогостоящий ремонт.

Возврат к списку

Чтобы мы могли связаться с Вами и обсудить все интересующие Вас вопросы, заполните необходимые поля в форме. После того, как мы получим Ваши данные, с Вами свяжется наш консультант.

СПб

Москва

Телефон *

Отправить

Отправьте заявку

Алина (консультант)

+7(964)640-55-14

* Телефон

Заказать звонок

Яна (консультант)

+7(900)555-12-22

* Телефон

Заказать звонок

Александр (консультант)

+7(964)647-15-07

* Телефон

Заказать звонок

Это 600-сильный микроавтобус V12, вдохновленный Lamborghini. Но вот что происходит, когда один безумный энтузиаст решает генетически модифицировать Quantum с духом и ДНК итальянского суперкара.

Человек и ум, стоящий за этим — Джеймс Ределингхейс — не боится проекта. Каждые пару лет он посвящает себя сборке, которая раздвигает границы. В прошлом он настроил ItalJet Dragster, чтобы он стал одним из самых быстрых скутеров в мире, и отправил умный родстер во внешнюю атмосферу тюнинга двигателя. Но, нуждаясь в способе продвижения своего бизнеса по аренде такси и микроавтобусов, он решил сделать самый безумный минивэн, который когда-либо видела Африка. Но также, возможно, откусил больше, чем он может прожевать в процессе.

Проекты, выходящие из-под контроля, — это не новая история. Кевин МакКлауд сделал на этом карьеру, ради всего святого. Но это не значит, что они менее захватывающие как история. В них есть все пикантные компоненты, чтобы заинтересовать вас, пока амбиции и самоуверенность борются с непредвиденными проблемами и финансовым бременем. Они всегда борются за канат, где проблемы решаются большими деньгами, затем большими деньгами, еще большими деньгами, пока не будет достигнут триумф и они не получат то, к чему стремились… даже если это означает, что они будут нищими, разведенными и будут есть Dairylea Dunkers. на ужин, пока они не умрут.

«Я думал, что это будет просто», — признается Джеймс. «К сожалению, похоже, я решил взяться за один из самых сложных проектов».

План был прост: сделать крутой Квантум. Используя опыт своего брата в области механики и ремонтную мастерскую Porsche, в марте 2017 года он купил стандартный 2,7-литровый двигатель Quantum мощностью 158 л.с. Поскольку это тот же самый двигатель, что и в непробиваемом Hilux от Toyota, эти вещи были настроены миллион раз, поэтому план состоял в том, чтобы поставить на него массивный турбонаддув, увеличить мощность и на этом закончить. Но потом Джеймс увидел обвес в сети.

— В Японии есть компания S.A.D, — говорит Джеймс. «Они делают эти удивительные обвесы в стиле Lamborghini Aventador для HiAces. Как только я его увидел, я понял, что он мне нужен». Это, в сочетании с одержимостью Джеймса деталями и БОЛЬШИМ ОБРАЗОМ, привело к тому, что все пошло по спирали.

После того, как Джеймс нанял местного японского переводчика, чтобы он контролировал переписку по электронной почте между Кейптауном и Токио, когда прибыли неокрашенные детали обвеса стоимостью почти 5 тысяч фунтов стерлингов, Джеймс понял, что стандартного двигателя и технического задания недостаточно. Поэтому он подумал, что 2JZ был ответом: легко достать, легко настроить — легко победить. Но затем посреди ночи ему пришла в голову другая идея.

«Я проснулся в 4 утра и подумал, что 2JZ недостаточно. Мне нужен V12. Средний монтаж. Как Ламборгини!»

Итак, он купил 5,0-литровый двигатель V12 от Toyota Century, которую по чистой случайности выбросило в Африку. Потом он подумал, что выкинет из него турбо. Но этого было недостаточно. Поэтому он решил установить твин-турбо. Видите ли, Джеймс не делает ничего полумерами. И странно сравнивает свою философию настройки с жидким обедом.

«Если варить суп — это должен быть ландшафт ингредиентов. У вас не может быть слишком много чего-то одного, все должно быть в равных частях, чтобы парить над вашей палитрой и быть нейтральным. То же самое и с автомобилями. Вам не нужно что-то, что привлекает слишком много внимания к чему-то одному».

Как бы это ни было поэтично. Это тоже безумие. Поскольку у Джеймса может быть все в равных частях, но каждая часть сделана в экстремальном масштабе, это похоже на полный английский завтрак, где нет ничего меньше, чем семизначный рейтинг Сковилла.

Вот тогда и начались проблемы. Со всем этим пространством, куда пассажиры или торговые поддоны помещались бы в середине автобуса, они думали, что это будет просто случай прорезать дыру в середине пола и сбросить шасси на большой V12, как платье. Не так просто. Карданный вал был кошмаром и является одним из самых коротких в мире — по сути, это заглушка из двух муфт.

Потом был сам двигатель. Или двигатели. Джеймс на третьем, взорвав двоих на динамометрическом стенде. Он прошел четыре настройки подвески (начиная с двойной треугольной задней подвески, которая страдала от ужасного подруливания дифференциала на наддуве), теперь снова прибегая к листовым рессорам с койловерами по кругу. Он также использует второй дифференциал, на этот раз LSD от Mustang GT. Он даже покрасил его трижды, а теперь решил купить четырехслойный Xirallic Pearl, который стоил в шесть раз дороже оригинальной краски Aventador. И он до сих пор этим не доволен.

Когда я приехал, чтобы выйти в нем, внутри был мешок с жирными костями. Его еще нет, так как он находится в мягкой обивке. Когда закончите, это будет черно-красная кожаная темница с четырьмя гоночными сиденьями и большой шишкой V12 в качестве подставки для ног — M5CS, съешьте свое сердце. И, как и все великие Grand Designs, этот проект много раз рефинансировался. Но поскольку он должен ему так много денег, он уже находится на Gumtree, но все еще строится, чтобы попытаться вернуть некоторые средства. Это классический случай, когда человек слишком глубоко, чтобы сдаться. Так он пашет.

И уж точно адская поездка на такси. С 542 л. пистолетную рукоятку коробки передач и грохнуть ее на другой передаче.

Он необычайно удобен в использовании и забавен, когда набирает обороты, а подвеска обеспечивает больший комфорт, чем можно было бы подумать при заниженной езде. И это останавливается. Что является облегчением, учитывая, что это просто стандартные тормоза. Но изначально это фургоны, они рассчитаны на трехтонную полезную нагрузку, а это намного меньше, поэтому их не нужно модернизировать. Что может быть жуликом в этой аналогии с супом.

Несмотря на то, что этот сумасшедший Quantum — кошмар вашего банковского счета, нам нужны автомобили и подобные проекты в мире. Они глупо блестящие и ничего, кроме ненужных. Но 600-сильный микроавтобус-такси в стиле Lamborghini с двойным турбонаддувом V12 должен существовать. Да просто так. Для такого рода вещей должна быть новая категория Uber. Для тех, кто осмеливается мечтать. Нам просто не терпится увидеть его завершенным. Если это когда-нибудь случится.

Mobility Ventures MV-1 Первая поездка: не обязательно такси

Некоторые из лучших транспортных средств на рынке разработаны с учетом конкретной цели. Chevrolet Camaro Z/28 может обогнать некоторые суперкары в шоссейных гонках. Jeep Wrangler Rubicon может преодолевать препятствия на бездорожье, которые превзошли бы большинство других транспортных средств. Kenworth W900 может преодолевать миллионы миль, таща 40 тонн полезной нагрузки по межштатным автомагистралям в течение нескольких месяцев подряд. Фургон Ford Transit может быть оборудован так, чтобы с комфортом перевозить все, от десятка человек до тысяч моделей Matchbox.

Точно так же Mobility Ventures MV-1 предназначен для одной цели, в которой он преуспевает. Как единственное специально созданное транспортное средство, доступное для инвалидных колясок на рынке сегодня, оно чрезвычайно ценно для своих пользователей. Другие легкие автомобили, доступные для инвалидных колясок, обычно представляют собой минивэны или фургоны, сильно модифицированные компаниями послепродажного обслуживания, но MV-1 был разработан с нуля, и его основная цель была четко сфокусирована. Таким образом, он подвергается тем же стандартизированным краш-тестам, которые требуются для всех обычных серийных автомобилей (по сравнению с меньшим количеством отдельных тестов для модифицированных автомобилей, удобных для инвалидных колясок), и имеет трехлетнюю гарантию на 36 000 миль.

Пятилетняя гарантия на 60 000 миль распространяется на самую важную особенность MV-1 — рампу шириной 30 дюймов, которая выступает со стороны пассажира. У MV-1, который мы пробовали, была доступная рампа с механическим приводом, активируемая кнопками как внутри автомобиля, так и на брелоке. Хорошо освещенная рампа может разворачиваться на глубину 69,5 или 92,3 дюйма, в зависимости от предпочтений пользователя, и убирается в полностью закрытый карман в полу автомобиля. Режим короткой рампы делает уклон более крутым, но имеет решающее значение для пользователя в инвалидной коляске на стандартных парковочных местах для инвалидов; даже в этом случае для инвалидной коляски может едва хватить места, чтобы повернуть за угол, если в соседнем месте припаркован автомобиль.

Место в первом ряду

Мы пригласили мать этого автора — инвалида-колясочника, которая обычно ездит в автомобиле Chrysler Town & Country с задней рампой, переоборудованном BraunAbility, — чтобы она помогла нам протестировать MV-1. Многие переделанные минивэны используют боковую рампу, как у MV-1, но они, как правило, ухудшают структуру автомобиля-донора и уменьшают дорожный просвет. Поскольку MV-1 не пытается быть минивэном, его днище и подвеска не должны быть переработаны для доступа инвалидных колясок. Он предлагает шесть дюймов дорожного просвета и удобно низкую высоту ступеньки. Важно отметить, что в отличие от многих автомобилей конкурентов, MV-1 позволяет фиксировать инвалидную коляску в положении дробовика. Прошло много лет с тех пор, как мама в последний раз ехала впереди машины, и ей очень понравился вид.

К сожалению, подставка для ног ее инвалидной коляски мешала передним креплениям пола Q’Straint (четыре из которых удобно крепят инвалидную коляску к автомобилю), так что она не могла выдвинуться достаточно далеко вперед, чтобы позволить центральной стойке MV-1- установлен встроенный плечевой ремень, чтобы прилегать как можно плотнее. Пристегнуть ее дальним ремнем задней стойки или поднять подставку для ног могли бы исправить это — и сделать ее раздражительной, — но лучшим решением для владельца MV-1 может быть точная настройка ориентации инвалидной коляски путем установки одноточечной стыковки. станция, установка, похожая на сцепку прицепа большой буровой установки, которая поможет обеспечить постоянное позиционирование инвалидной коляски для каждой поездки. (Также доступны модификации, которые позволяют пользователю инвалидной коляски пересесть на водительское сиденье MV-1.) Следует отметить, что средства передвижения, такие как инвалидные коляски и скутеры, бывают разных размеров, как и люди, которым они помогают.

Новый американский автопроизводитель

Производство MV-1 началось в конце 2011 года на заводе AM General в Индиане под эгидой компании Vehicle Production Group (которая получила 50 миллионов долларов от Министерства энергетики США около в то же время такие компании, как Tesla и Fisker, получили аналогичные государственные кредиты). К 2013 году, когда VPG стала неплатежеспособной, AM General взяла на себя управление и возобновила производство в 2014 году под зарождающимся брендом Mobility Ventures. В настоящее время компания производит около 2000 автомобилей MV-1 ежегодно на том же заводе, что и внедорожники Mercedes-Benz R-класса для Китая. Покупатели парка несут ответственность за около 60 процентов продаж MV-1, и большинство из них приходится на таксопарки, которые разумно управляют разнообразным парком. Скорее всего, вы видели MV-1 в большом городе и, возможно, вслух задавались вопросом: «Кто перекачал эту Honda Element?»

Действительно, стиль MV-1 вызывает раздражение, но его крайняя квадратность позволяет широко открыть салон, что позволяет инвалидной коляске повернуть на 90 градусов вправо, чтобы занять место, где у большинства фургонов есть стандартное пассажирское сиденье. В большой средней части MV-1 также есть место для второй инвалидной коляски, но два кресла с электроприводом, как у мамы, не поместятся одновременно. В МВ-1 тоже есть широкая трехместная задняя скамья, хотя ее подушка настолько высока, что некоторые наши взрослые пассажиры не могли достать ногами до пола. Ни один пассажир на заднем сиденье никогда не ударит по спинке сиденья водителя, так далеко друг от друга два ряда, и может быть трудно услышать, что говорят эти далекие задние пассажиры из-за грохота этого большого квадратного автомобиля, в котором нет салона. ковровое покрытие. Как и в обычном такси, MV-1 предлагает опциональное откидное сиденье, которое можно прикрепить к спинке сиденья водителя. Несколько складных инвалидных колясок легко можно спрятать в грузовом отсеке объемом 36 кубических футов, а MV-1 может буксировать даже 3000 фунтов.

Стоимость MV-1 начинается от 40 890 долларов, не считая радио и круиз-контроля. За базовую цену в 51 065 долларов DX среднего уровня, как и наш тестовый автомобиль, добавляет эти основы, а также гладкую силовую рампу, поставляемую ASC, компанией, которая объединилась с McLaren, чтобы помочь в производстве Buick GNX 1980-х годов. 30-летний Buick может показаться лучше, чем первоклассный MV-1 LX за 58 085 долларов, который претерпел косметические изменения (обратите внимание, что мы не сказали «модернизация»), такие как другая решетка радиатора, алюминиевые колеса и искусственные -деревянные внутренние аппликации. Ни один MV-1 не является недорогим, но совершенно новые минивэны, переоборудованные для инвалидных колясок, обычно начинаются от 30 000 долларов и могут превышать 60 000 долларов. Многие из них имеют неуклюжий вид, но даже грузовые фургоны Elemental имеют более привлекательные кабины и приборные панели, чем MV-1.

Конечно, Mobility Ventures MV-1 стоил бы еще дороже — или вообще не существовал бы, — если бы компания не закупала многие детали у других автопроизводителей. В частности, 3,7-литровый двигатель V-6 и шестиступенчатая автоматическая коробка передач взяты прямо из корзины запчастей Ford примерно в 2010 году, хотя мощность двигателя соответствует характеристикам сегодняшнего фургона Ford Transit. Ford также предоставляет большую часть архитектуры подвески, а также внутреннее распределительное устройство, от переключателей стеклоподъемников до рулевой колонки. (В более ранних моделях MV-1 использовался старый фордовский V-образный 4,6-литровый двигатель V-8. ) Chevrolet использует дифференциал Camaro и задние тормоза от давно снятого с производства минивэна Uplander. Центральная консоль, в которой почти нет деталей Ford, выглядит особенно незавершенной и бессистемной. Ужасно устаревшее головное радиоустройство вторичного рынка — 7,0-дюймовый сенсорный экран с элементарной навигационной системой за 109 долларов.5 — несколько раз отображал перевернутые изображения с резервной камеры в течение двух недель с MV-1.

Держите их в голове

У нас есть и другие жалобы. Трансмиссия передает в салон неприятный обилие шума трансмиссии. Когда V-6 находится под нагрузкой, кажется, что двигатель вот-вот проглотит ноги водителя, хотя некоторые люди считают, что звук выхлопа звучит приятно хрипло. Мы собирались подготовить полный отчет, включая данные о тестировании MV-1, но на испытательном полигоне оторвался шланг охлаждающей жидкости, и наши испытания были приостановлены. Достаточно сказать, что продукт Mobility Ventures медленный и громкий. Это также вызывает жажду — в среднем мы расходовали 15 миль на галлон примерно на 1000 миль.

Пилотирование MV-1 очень похоже на вождение олдскульного полноразмерного фургона, только с более длинным капотом. Положение водителя прямое и похожее на кресло, а сиденье широко регулируется по высоте; к сожалению, нет ручки для помощи водителю при входе или выходе, что кажется особенно непростительным в автомобиле, предназначенном для обслуживания людей с ограниченными физическими возможностями. Рулевое управление кажется тяжелым и неточным, а кузов ненадежно наклоняется и качается даже во время умеренных поворотов и упражнений на торможение. На неровных дорогах проявляется жесткая подвеска, которая особенно трясет пассажиров на задних сиденьях. Вспомогательный кондиционер (установленный на потолке рядом с петлями люка) ограничивает обзор назад, но обзор во всех других направлениях неплох, благодаря обширной теплице. Небольшой для своего размера 43-футовый радиус поворота позволил бы легко маневрировать на парковке, если бы только рулевое колесо самоцентрировалось.

Имейте в виду, однако, что переделанные фургоны и минивэны также обладают нетипичной, скучной динамикой вождения. Их дополнительные пандусы добавляют массу, что препятствует ускорению и отрицательно влияет на плавность хода и управляемость; Помимо проблем с дорожным просветом, аппарели вторичного рынка часто предоставляют каналы для передачи шумов, которые первоначальный производитель отключил. К чести — и верности своему двойному назначению в качестве такси — MV-1 с кузовом на раме имеет тенденцию быть заметно более долговечным, чем его переделанные соперники-минивэны.

Транспортные средства, доступные для инвалидных колясок, являются важным инструментом для многих миллионов американцев, и MV-1 занимает уникальное место на рынке. Мы приветствуем его пригодность для этой конкретной миссии, но хотели бы, чтобы он лучше справился с задачей, предоставляя своим пассажирам комфорт и, по крайней мере, несколько привлекательные впечатления от вождения, которые те из нас, кому не нужны инвалидные коляски, наслаждаются в других транспортных средствах по этой цене.

Технические характеристики

Это содержимое импортировано из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

2017 Nissan NV200 Taxi Check Engine Light

Перейти к основному содержанию

Скрыть
Показать

Пожалуйста, подождите, пока страница загружается…

2017 Nissan NV200 Taxi Check Engine Light Codes

Включение индикатора Check Engine может быть довольно пугающим, особенно когда вы видите, что маленький индикатор на приборной панели вашего автомобиля внезапно загорается, но на самом деле, это не то, что должно заставить вас немедленно закрыться в страхе. Если вы слышите термин «диагностические коды неисправностей» (DTC), это просто другое название для световых кодов проверки двигателя. Это автомобильные компьютерные коды, хранящиеся в ECM, также известном как OBD (система диагностики бортового компьютера) в вашем NV200 Taxi. Существуют сотни различных кодов, которые ваш индикатор проверки двигателя может правильно отображать. Хотя это звучит устрашающе, но немного терпения, базовая диагностика даст вам полезные знания о вашем автомобиле и снова позволит этой важной лампочке Check Engine делать то, что она действительно должна делать: быть вашим проводником. К сожалению, очевидные и полезные симптомы автомобиля не всегда сопровождают горящую лампочку Check Engine. Так как есть сотни потенциальных кодов OBD, то опять же сотни потенциальных причин лампочки, в том числе:

Проблемы вывода компьютерной схемы
Проблемы с передачей
Старая батарея
Снятия системы зажигания
Свободная газовая крышка или отсутствующая газовая крышка
Системы топлива и воздушных систем
Эмиссион Датчик

Вот почему очень важно, чтобы тот, кто не обладает обширными знаниями в области автомобилестроения, не предполагал, что означает код. Позвоните Coggin Nissan на авеню в

78567 сегодня или запланируйте услугу проверки двигателя онлайн сегодня! Если индикатор двигателя загорается из-за серьезной проблемы, вы рискуете еще больше повредить свой автомобиль, если не устраните проблему сразу. Когда загорается индикатор проверки двигателя, вам следует быстро проверить его у талантливого сертифицированного механика Nissan.

Сколько миль вы можете проехать с индикатором проверки двигателя?

Это может быть что угодно, от неисправного датчика до штекерных проводов, которые необходимо заменить. Безопаснее всего расшифровать код, а затем соответствующим образом спланировать свою стратегию. Поскольку каждый код проверки двигателя имеет свой уровень серьезности, обычно трудно предсказать, сколько миль вы можете безопасно проехать с включенной сигнальной лампой. Если вы проверили, что индикатор двигателя мигает, мы предлагаем вам остановиться и связаться с Coggin Nissan на авеню, чтобы определить, безопасно ли управлять вашим автомобилем, или мы предлагаем эвакуатор.

Что означает индикатор Check Engine?

Одним из наиболее часто неправильно понимаемых индикаторов в вашем Nissan NV200 Taxi 2017 года является индикатор проверки двигателя. Индикатор проверки двигателя является частью важной бортовой диагностической системы и может отображаться различными способами. На нем может быть написано «Check Engine», это может быть символ двигателя, это может быть даже комбинация того и другого. Этот индикатор горит желтым или красным цветом и является частью диагностической системы вашего автомобиля. Бортовые компьютеры все чаще контролируют и отслеживают работу автомобиля с 80-х годов и выполняют широкий спектр функций для вашего Nissan NV200 Taxi 2017 года. Некоторые из этих основных обязанностей включают в себя переключение автоматических коробок передач, контроль скорости двигателя, опережение зажигания и осуществление контроля безопасности, и это лишь некоторые из них. При этом индикатор проверки двигателя может означать множество разных вещей. Это может быть так же просто, как ослабление крышки бензобака, или непредсказуемо, как стук в двигателе. Если в вашем такси Nissan NV200 2017 года горит индикатор проверки двигателя, свяжитесь с Coggin Nissan на авеню. Свяжитесь с Coggin Nissan на авеню сегодня! Наш отдел обслуживания Nissan может помочь вам узнать, какой код включает индикатор проверки двигателя, или диагностировать, почему мигает индикатор проверки двигателя.

Сколько стоит проверить лампочку двигателя?

Средняя стоимость диагностики и тестирования индикатора проверки двигателя обычно составляет от 88 до 111 долларов. Хорошие новости: Coggin Nissan на авеню предлагает совершенно бесплатные многоточечные проверки и бесплатную диагностику, в большинстве случаев, чтобы помочь определить причину вашего индикатора проверки двигателя. Индикатор Check Engine предупреждает о проблемах, начиная от плохо затянутой крышки бензобака и заканчивая более серьезными неисправностями, такими как неисправный каталитический нейтрализатор или проблема с одним из автомобильных кислородных датчиков, поэтому полезно получить правильное чтение кода и диагностику.

Служба проверки индикатора двигателя Nissan NV200 Taxi 2017

Что делать, если вы едете в своем такси Nissan NV200, и вдруг на приборной панели загорается желтый индикатор с надписью «Проверьте двигатель». Если вы похожи на большинство владельцев Nissan, ваше сердце сильно замирает, потому что вы наверняка имеете представление о том, что этот свет пытается вам сказать или как вы должны реагировать. Страх перед неизвестным (или ценой неизвестного) может быть таким же стрессом. Но сделайте глубокий, спокойный вдох и осознайте, что загорание лампочки не означает, что вы должны остановить автомобиль на обочине и вызвать эвакуатор, но рекомендуется как можно скорее проверить свой Nissan NV200 Taxi 2017 года. . Игнорирование этого предупреждения может привести к серьезному, огромному повреждению дорогостоящих деталей двигателя.

Когда ваш ECM (электронный модуль управления) Nissan NV200 Taxi 2017 года, который является бортовым компьютером автомобиля, обнаруживает проблему в электронной системе управления, которую он не может исправить, компьютер включает индикатор проверки двигателя. Этот желтый или желтый свет обычно обозначается как «Проверьте двигатель» или «Скоро обслужит двигатель», или этот свет может быть не чем иным, как изображением двигателя или изображением двигателя со словом «Проверить».

Когда загорается индикатор, ECM сохраняет в своей памяти код двигателя или «код неисправности», который может быстро идентифицировать проблему, будь то датчик или неисправная часть двигателя. Этот код считывается с помощью электронного сканирующего устройства, которое используется нашими механиками по ремонту автомобилей Nissan в Coggin Nissan на авеню. Есть также ряд относительно недорогих считывателей кода, которые предназначены для самостоятельных пользователей, если вы тоже выберете этот путь. Хотя этот код сообщит вам об обнаруженной проблеме, для истинного диагноза по-прежнему требуется опытный специалист, который точно определит правильную проблему и устранит ее.

2017 Nissan NV200 Taxi Check Engine Light

Если индикатор Check Engine в вашем Nissan NV200 Taxi 2017 года начинает мигать, это означает, что проблема требует немедленного внимания, и ваш Nissan должен быть срочно доставлен. Мигающий свет показывает, что проблема чрезвычайно серьезна и, если ее не устранить немедленно, может привести к серьезному и значительному повреждению автомобиля. Этот мигающий индикатор часто указывает на серьезные пропуски зажигания в двигателе, из-за которых несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему. Там он может быстро поднять температуру каталитического нейтрализатора до точки, при которой вероятно повреждение, требующее дорогостоящего и значительного ремонта. Некоторые владельцы спрашивают, вызывают ли свечи зажигания мигание индикатора проверки двигателя? Это явно может быть причиной. Сломанная, старая или грязная свеча зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Если индикатор проверки двигателя регулярно мигает, немедленно свяжитесь с нашей командой автомобильных экспертов Coggin Nissan at the Avenues, позвонив по номеру 9.047478567. Если проблема полностью проигнорирована или вы продолжаете ездить, это может распространиться на провода свечей зажигания, каталитический нейтрализатор или катушки зажигания, что может привести к чрезвычайно дорогому ремонту.

Безопасно ли управлять автомобилем Nissan NV200 Taxi 2017 года, когда горит индикатор проверки двигателя?

Если индикатор проверки двигателя мигает, это означает, что возникла серьезная проблема, и рекомендуется немедленно отремонтировать Nissan NV200 Taxi. Этот вопрос не удивительно прост, потому что все зависит от серьезности проблемы. Если причиной является незначительная проблема, такая как незакрепленная крышка бензобака, вождение должно быть безопасным. Обычно на это указывает постоянное свечение индикатора проверки двигателя. Если вы заметили разницу в работе автомобиля, это может указывать на более серьезную проблему. Позвоните специалистам Coggin Nissan на Avenues, набрав

78567, чтобы вы могли описать проблемы. Или снизьте скорость и доставьте свой Nissan 2017 года к нашим сертифицированным механикам как можно скорее.

Из-за чего может загореться индикатор проверки двигателя на Nissan NV200 Taxi 2017 года выпуска?

Когда загорается индикатор проверки двигателя, это может быть так же просто, как затянуть или заменить крышку бензобака. Кроме того, индикатор проверки двигателя может снова быть предупреждением о серьезной проблеме, которая может привести к серьезному повреждению вашего двигателя и повлечь за собой большой и дорогой счет за ремонт. В зависимости от вашей марки и модели индикатор проверки двигателя будет гореть или мигать. Устойчивое и непрерывное свечение обычно означает что-то менее серьезное, но мигающий индикатор проверки двигателя указывает на то, что двигатель вашего автомобиля находится в серьезной неисправности, и требуется немедленное обслуживание. Если в вашем такси Nissan NV200 2017 года мигает индикатор проверки двигателя, мы настоятельно рекомендуем не садиться за руль автомобиля и запланировать обслуживание Nissan сегодня. Ниже приведен список наиболее распространенных причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя:

Одной из наиболее распространенных и частых причин является то, что крышка бензобака Nissan NV200 Taxi 2017 года не закреплена, сломана или отсутствует. Крышка бензобака для вашего Nissan NV200 Taxi 2017 года служит многим целям. Он предотвращает выброс опасных паров газа, когда вы не едете, он герметизирует топливную систему и помогает поддерживать давление в топливном баке. Что произойдет, если у вас сломана крышка топливного бака? Если ваша крышка бензобака старая или имеет разорванное уплотнение, вы можете потерять топливо из-за испарения, что приведет к большему количеству поездок на насос и будет более дорогим. К счастью, заменить крышку бензобака не дорого. Если ваш индикатор проверки двигателя загорается сразу после того, как вы заправили свой Nissan NV200 Taxi 2017 года, первое, что вы должны проверить, это убедиться, что крышка не ослаблена или что она все еще находится на крыше вашего автомобиля или на топливном насосе.
Ваш каталитический нейтрализатор неисправен или выходит из строя. Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы Nissan NV200 Taxi 2017 года выпуска. Функция каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы превращать угарный газ, образующийся в процессе сгорания, в двуокись углерода. Сломанный каталитический нейтрализатор обычно возникает из-за постоянного пренебрежения техническим обслуживанием, поэтому Coggin Nissan на Авеню предлагает бесплатную комплексную проверку при каждом обслуживании Nissan. Если у вас возникла проблема с каталитическим нейтрализатором и вы не отремонтируете его, ваш Nissan NV200 Taxi 2017 года не пройдет тест на выбросы, покажет низкую производительность двигателя и негативно повлияет на экономию топлива. Ваш автомобиль также может работать при более высокой температуре, что может вызвать другие опасные проблемы из-за перегрева.
Для вашего Nissan NV200 Taxi 2017 года требуются новые свечи зажигания или свечные провода. Свечи зажигания — это часть вашего двигателя, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь в камере сгорания вашего автомобиля. Этот взрыв приводит в движение поршни и обеспечивает плавную работу двигателя. Провода свечей зажигания подают искру от катушки зажигания к свечам зажигания. Если ваши свечи зажигания или провода свечей зажигания плохие или старые, вы столкнетесь с очевидной низкой производительностью и снижением мощности. В некоторых крайних случаях у вашего двигателя могут возникнуть проблемы с запуском или продолжением работы. Изношенные свечи зажигания и свечные провода могут привести к засорению каталитического нейтрализатора или повреждению катушек зажигания и кислородных датчиков, что приведет к более дорогому ремонту.
Батарея разряжена или разряжена. Аккумулятор в вашем Nissan NV200 Taxi 2017 года очень важен. Без автомобильного аккумулятора ваша машина не заведется, не осветит дорогу впереди, не включит радио или не зарядит телефон. Сегодняшние автомобильные аккумуляторы служат намного дольше, чем несколько десятилетий назад, и они абсолютно не требуют обслуживания. Цена на новый зависит от типа Nissan, на котором вы ездите, но ознакомьтесь с нашими текущими сервисными купонами и специальными предложениями.
Ваш датчик массового расхода воздуха (известный как MAF) нуждается в замене. Датчик массового расхода воздуха в вашем Nissan NV200 Taxi определяет, сколько топлива требуется для эффективной работы вашего двигателя, путем измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Являясь частью системы управления двигателем, датчик массового расхода воздуха помогает приспосабливаться к определенным изменениям, например к высоте над уровнем моря. Если у вашего Nissan NV200 Taxi проблемы с запуском, неровный холостой ход или внезапное быстрое изменение положения педали газа, это может быть важным признаком поломки датчика массового расхода воздуха.
Ваш Nissan NV200 Taxi 2017 года имеет утечку вакуума. В каждом Nissan NV200 Taxi установлена вакуумная система, выполняющая множество функций. Вакуумная система снова помогает снизить вредные выбросы, направляя пары, когда бензин испаряется через двигатель. Если вы заметили, что ваши обороты высоки на холостом ходу или случайным образом скачки, причиной может быть утечка вакуума. Со временем вакуумные шланги могут высыхать и трескаться, за исключением случаев, когда они подвергаются воздействию сильной жары или сильного холода.
Проблемы с любыми послепродажными товарами. Послепродажная сигнализация, выхлопная система или другие элементы могут нанести серьезный ущерб вашему Nissan NV200 Taxi 2017 года, если они не установлены должным образом. Эти запасные части и аксессуары могут разрядить аккумулятор, вызвать лампочку проверки двигателя или даже помешать запуску автомобиля. Если эти проблемы кажутся вам знакомыми, принесите свое такси NV200 в Nissan, и наша команда талантливых сертифицированных механиков гарантирует, что ваши послепродажные товары были установлены идеально и не вызывают никаких проблем. Приобретение аксессуаров, исключительно запасных частей и аксессуаров, или использование оригинальных запчастей в первую очередь может стоить немного дороже, но может помочь вам существенно сэкономить на некачественной работе и устранении повреждений, вызванных некачественной установкой.
Ваш датчик O2 (кислородный датчик) нуждается в замене. Датчик кислорода, известный как датчик O2, измеряет количество кислорода в вашей выхлопной системе. Если в вашей выхлопной системе есть избыток кислорода, топливо сгорает быстрее, и ваш автомобиль будет менее эффективен, когда дело доходит до экономии топлива. Что произойдет, если я не заменю ваш датчик O2? Сломанный датчик может не только повлиять на количество миль на галлон, но и нанести значительный ущерб каталитическому нейтрализатору и свечам зажигания Nissan NV200 Taxi 2017 года. Датчик O2 отправляет данные на бортовой компьютер автомобиля, чтобы определить точно правильную смесь воздуха и топлива, которая поступает в цилиндры вашего двигателя. Сломанный датчик O2 может снова привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.

2017 Nissan NV200 Taxi мигает индикатор Check Engine

Хотя существует бесчисленное множество потенциальных причин горящего индикатора Check Engine, за годы предоставления услуги диагностики индикатора Check Engine мы знаем, что существует множество распространенных причин, включая такие простые, как незакрепленные Газовая крышка. Другими наиболее распространенными причинами Check Engine Light являются поврежденный кислородный датчик, поврежденная прокладка головки блока цилиндров, неисправность системы впрыска топлива, поврежденная часть контроля выбросов, загрязненный датчик массового расхода воздуха или неисправные свечи зажигания, и это лишь некоторые из них. Независимо от того, какова основная причина индикатора Check Engine, у нас есть сертифицированный механик Nissan и протокол сертифицированного обслуживания, чтобы изолировать основную проблему и полностью устранить ее, как требуется для восстановления заводских спецификаций. Когда это происходит, индикатор Check Engine гаснет, и вы можете покинуть сервисный центр, зная, что проблема с Nissan полностью решена.

Каждый Nissan NV200 Taxi 2017 года оснащен высокотехнологичной системой контроля производительности с компьютером и серией датчиков, стратегически расположенных по всему автомобилю в его важнейших системах. Быстродействующие датчики постоянно определяют условия, отправляя важные данные в электронный блок управления. Если электронный блок управления обнаруживает, что данные не соответствуют заводским спецификациям, загорается индикатор Check Engine, сообщая вам о наличии проблемы. Однако, к сожалению, это ограничение Check Engine Light — он не скажет вам, что именно не так и что с этим делать. Вот где мы входим; Компания Coggin Nissan на авеню предоставляет услугу диагностики световых индикаторов Check Engine, которая изолирует основную проблему и дает вам рекомендацию о том, что делать дальше, от высококвалифицированного специалиста по обслуживанию.

Сбросится ли индикатор проверки двигателя?

Индикатор проверки двигателя на вашем Nissan NV200 Taxi 2017 года часто отключается, если проблема или код, вызвавший его включение, устранены. Например, если причиной загорания индикатора проверки двигателя была незатянутая крышка бензобака, если ее затянуть, индикатор быстро погаснет. Тем не менее, если ваш каталитический нейтрализатор работает отлично, и вы много ездили с остановками, это могло привести к включению индикатора проверки двигателя из-за высокой загрузки нейтрализатора. В большинстве случаев ваш Nissan NV200 Taxi 2017 года гаснет примерно через 20-40 миль. Если вы проедете больше этого количества, а свет все еще горит, вам нужно будет принести его в Coggin Nissan на Авеню, чтобы свет и код можно было перепроверить и сбросить.

Nissan Services

Nissan Brake Pads

Nissan Tires

Nissan Coolant

Nissan Oil Filter

Nissan Air Filter

Nissan Brake Rotors

Nissan Battery

Nissan Check Engine Light

Nissan Oil Change

Nissan Специальные тормоза

Nissan Alignment

Nissan Transmission

Nissan NV200 Taxi Services

Nissan Altima Transmission

Nissan Altima Oil Change

Nissan Armada Alignment

Nissan Frontier Battery

Nissan Altima Battery

Nissan Kicks Coolant

Nissan Kicks Battery

Nissan Frontier Tires

Nissan Frontier Check Engine Light

Nissan Titan Battery

Тормозные колодки Nissan Sentra

Трансмиссия Nissan Pathfinder

Тормозные колодки Nissan Versa

Охлаждающая жидкость Nissan Nv200

Замена масла Nissan Titan

Recent Services Completed

2017 Nissan Frontier Oil Filter

2017 Nissan Sentra Oil Filter

2017 Nissan Altima Transmission

2017 Nissan Rogue Oil Filter

2017 Nissan Rogue Transmission

2017 Nissan Murano Check Engine Light

2017 Nissan Sentra Шины

2017 Nissan LEAF Замена масла

2017 Nissan Maxima Тормозные колодки

2017 Nissan Quest Воздушный фильтр

2017 Nissan Rogue Воздушный фильтр

2017 Трансмиссия Nissan Murano

2017 Аккумулятор Nissan Sentra

2017 Nissan Frontier Alignment

2017 Nissan Altima Tyres

истинный
истинный
истинный
истинный

Фейсбук
Твиттер
Визг
Ссылка на

;

За рулем автомобиля с водородным двигателем

Фергус Николл
BBC World Service

Опубликовано
000Z»> 5 ноября 2019 г.

Источник изображения, Getty Images

Подпись к изображению,

Азиатские автопроизводители лидируют на рынке водородных автомобилей

Этого вопроса я не мог избежать, когда ехал по центральной Англии в взятой напрокат машине, работающей на водородном топливном элементе.

Hyundai ix35 был быстрым и до жути тихим — они установили небольшой электронный звон, чтобы вы могли сказать, когда включили его — и на часах оставалось обнадеживающее 230 миль (370 км).

И, что самое приятное, я ехал с самодовольным знанием того, что когда транспортное средство работает на водороде, единственным продуктом выхлопа является вода.

Сильно отличается от моего 13-летнего бензинового двигателя объемом один литр: шумный, медленный и явно грязный.

Так почему же, подумал я, эта чистая, зеленая технология сильно отстает от гибридного и полностью электрического секторов?

На относительно небольшом рынке водорода доминируют азиатские гиганты: Toyota, Honda и Hyundai.

Источник изображения, Getty Images

Подпись к изображению,

Автомобиль Toyota с водородным двигателем — Mirai

В начале октября в Токио на фоне большого суматохи Toyota представила свой последний седан Mirai на топливных элементах, который она надеется запустить в конце 2020 года.

Европейские бренды, включая BMW и Audi, также совершенствуют свои собственные водородные автомобили.

Но это сектор, в котором стартап-выскочка тоже может претендовать на скромное место.

За пределами Лландриндод-Уэллса, небольшого рыночного городка в центральном Уэльсе, Riversimple стремится сдавать в аренду, а не продавать свои футуристические автомобили на водородных топливных элементах строго на местном рынке.

На данный момент у них в пути только две машины, а номера 3 и 4 строятся на идеально чистом производственном объекте Riversimple.

«Машина называется Rasa — как в tabula rasa, или с чистого листа», — говорит основатель и исполнительный директор компании Хьюго Спауэрс.

Источник изображения, Riversimple

Подпись к изображению,

Топливный элемент Riversimple изначально был разработан для вилочных погрузчиков

«Мы используем стандартные топливные элементы: наш был сделан для вилочных погрузчиков для складов Walmart».

Rasa разгоняется до 60 миль в час (100 км/ч) и имеет запас хода около 300 миль (480 км) на одном 1,5-килограммовом водородном баллоне.

«С точки зрения теплотворной способности, — заключает Спауэрс, — наша машина проезжает 250 миль на галлон».

Звучит впечатляюще. Так как же работают автомобили на водороде?

В основе автомобиля лежит топливный элемент, в котором водород и кислород объединяются для выработки электрического тока, а единственным побочным продуктом является вода. В топливном элементе нет движущихся частей, поэтому они более эффективны и надежны, чем обычный двигатель внутреннего сгорания.

В то время как сами автомобили не производят никаких газов, способствующих глобальному потеплению, процесс производства водорода требует энергии, часто из источников ископаемого топлива. Таким образом, экологичность водорода находится под вопросом.

Источник изображения, Getty Images

Подпись к изображению,

Использование водорода и топливных элементов — очень чистая технология

И тут возникает вопрос безопасности. Водород – известный взрывоопасный газ.

Вот почему производители раскрывают на своих веб-сайтах множество обнадеживающих подробностей.

Toyota Mirai, например, может похвастаться трехслойными водородными баками, способными, по словам компании, поглощать в пять раз больше энергии удара, чем стальной бензобак.

Двойные водородные баки Honda Clarity также прочны благодаря слоям алюминия и углеродного волокна и рассчитаны на то, чтобы выдерживать как экстремальное давление, так и экстремальную жару.

Тем не менее, не все в этом уверены.

EuroTunnel не разрешает «транспортным средствам, работающим на любых горючих газах», включая водород, использовать связь между Великобританией и Францией.

Источник изображения, Riversimple

Подпись к изображению,

Автомобили Riversimple имеют запас хода около 300 миль водородные автомобили: тревога по запасу хода.

Поскольку по всей Британии всего 17 заправок, заправка топливом представляет собой проблему, поэтому отрасль застряла.

Общественность не возьмет на себя обязательство, если они не могут гарантировать пополнение запасов везде, где им нужно проехать, но компании по производству водорода не хотят устанавливать дорогие насосы, если только не будет постоянного потребления.

Подробнее Технологии бизнеса

Изнутри хакерской катастрофы
Почему не работают пароли и что их заменит
Колесо фортуны: Новые электродвигатели
Гонка по созданию летающего электрического такси
Призрачные сети: борьба с бесшумным убийцей морей

По словам Йорго Хацимаркиса, генерального секретаря группы сторонников водорода h3Europe, в такой стране, как Германия, насчитывается около 75 водородных заправок станции — но водителей не хватает.

Он обвиняет производителей автомобилей в медленном производстве автомобилей с водородным двигателем. Он указывает, что BMW не запустит его до 2022 года, а Audi — в 2025 году. «Это определенно довольно поздно», — говорит он.

Г-н Чацимаркакис хочет уделить первоочередное внимание общеевропейской сети из 20-30 насосных станций, расположенных вдоль «коридора север-юг», чтобы позволить транспортным средствам на водороде, особенно крупным грузовым автомобилям, свободно перемещаться там, где того требуют деловые потребности.

Конференция Hydrogen4ClimateAction в Брюсселе в середине октября привела к тому, что европейские правительства пообещали инвестировать более 50 миллиардов евро (43 миллиарда фунтов стерлингов; 56 миллиардов долларов) в исследования и инфраструктуру водорода.

«Мы в h3Europe являемся свахами, потому что это совместная работа — ее не может сделать одна промышленность, ее не может сделать одна политика», — говорит г-н Чацимаркакис.

Источник изображения, Johnson Matthey

Подпись к изображению,

Отсутствие заправочных станций сдерживает автомобили на водородном топливе

Это сотрудничество очевидно в Калифорнии, где наблюдается обратная сторона дисбаланса автомобилей и заправок: очереди при заправке станции.

Если вы посетите веб-сайт Центра данных по альтернативным видам топлива, входящего в состав Министерства энергетики США, и нажмете «местонахождение заправочных станций», вы получите 42 результата — все в Калифорнии.

«Мы сосредоточены на создании инфраструктуры для заправки автомобилей с нулевым уровнем выбросов», — говорит Патрисия Монахан, специалист по науке и инженерии Калифорнийской энергетической комиссии (CEC).

Что немаловажно, Калифорния стремится стимулировать как производителей, так и потребителей в секторе топливных элементов, говорит она.

Любой, кто купит новый водородный автомобиль, получит поощрение в размере 2500 долларов США, а также аналогичные субсидии от ЦИК и Совета по воздушным ресурсам штата, направленные на то, чтобы убедить компании, производящие большегрузные автомобили, рассмотреть альтернативы с нулевым уровнем выбросов.

«Мы действительно тестируем для всего мира, — говорит г-жа Монахан, — как разработать инфраструктуру для заправки этих транспортных средств и политику стимулирования их производства».

Источник изображения, Getty Images

Подпись к изображению,

Китайские фирмы инвестируют значительные средства в автомобили с водородным двигателем

На самом деле, даже Калифорния может отставать.

По словам Энди Уокера, директора по техническому маркетингу компании Johnson Matthey Fuel Cell в Великобритании, которая сама является пионером отрасли с 2003 года, несколько азиатских стран берут на себя серьезные обязательства по использованию водорода.

«Правительство Китая поставило цель к 2020 году вывести на китайские дороги более миллиона автомобилей на топливных элементах, обслуживаемых более чем тысячей водородных заправочных станций», — говорит он.

С этой целью Пекин сократил субсидии аккумуляторному сектору и только в 2018 году инвестировал 12,5 млрд долларов в технологию топливных элементов и сопутствующие субсидии.

Хотя обязательства Японии относительно скромны — всего 800 000 новых водородных транспортных средств — мы можем ожидать большой демонстрации водородных технологий на Олимпийских играх 2020 года в Токио.

А президент Южной Кореи Мун Чжэ Ин одобрил значительное расширение инфраструктуры заправки водородом в стране до 660 насосов к 2030 году9.0007

Если эти амбиции будут реализованы хотя бы наполовину, остальной мир будет играть в догонялки.

Вы можете послушать доклад Фергуса Николла о водородных автомобилях в World Business Report здесь.

10 безумных правил, которым следуют таксисты

Такси являются важной частью образа жизни и ландшафта любого города. Каждый из нас хоть раз в жизни нуждался в такси. Однако при обсуждении автомобилей об этих желтых точках на наших дорогах в основном забывают. Такси некоторых городов и стран являются культовыми, например, легендарное лондонское черное такси, знаменитое нью-йоркское желтое такси и долговечный посол Индии в Индостане. Эти автомобили сами по себе ничто без трудолюбивых водителей, которые управляют ими весь день, преодолевая каждый сантиметр города, перевозя людей и товары. Вождение такси означает, что вам доверяют знать тысячи улиц наизусть, и после многих лет службы водители такси почти никогда не разочаровывают. Вождение такси не освобождает водителей от многочисленных правил, которым должны следовать участники дорожного движения, однако есть ряд правила, которые свойственны водителям такси. Вот 10 безумных правил, которым следуют таксисты.

10. Им не нужно пристегиваться ремнями безопасности

Вождение без ремней безопасности является правонарушением, за которое предусмотрены различные суммы штрафов во всех штатах США и во всех странах мира. Однако на водителей такси это правило не распространяется, и они не обязаны пристегиваться ремнями безопасности.

Через: medium.com

Основной причиной этого удивительного исключения является безопасность. Водители такси каждый день перевозят множество незнакомцев и рискуют подвергнуться нападению сзади по множеству причин, начиная от ограбления и заканчивая агрессивными клиентами, набрасывающимися из-за ссоры. Какой бы ни была причина, отсутствие у водителей ремней безопасности позволяет им быстро среагировать и выйти из машины, если в этом возникнет необходимость.

Связанный: это может быть самое роскошное такси в мире

9 Разговоры должны начинаться пассажиром

Через: unsplash.com

Большинство людей, особенно туристы, садясь в такси, ожидают какой-нибудь веселой беседы с водителем. Однако, следуя неписаному правилу и уважая частную жизнь клиентов, водители такси держатся особняком до тех пор, пока пассажир не начнет разговор.

Разговор в такси

После этого они могут заниматься тем, чем они так часто хотят заниматься, и если в какой-то момент во время поездки пассажир перестает отвечать на их разговор, таксисты обычно принимают сигнал и концентрируются на вождении, оставляя клиентов наедине со своими мыслями.

8 Детям не нужно использовать специальные автокресла в такси

Via: taxilife.ru

Как ремни безопасности обязательны для взрослых, так и хорошо закрепленные автокресла для детей до тех пор, пока они не достигнут роста 4 футов 9 дюймов, что происходит в возрасте от 8 до 12 лет. И точно так же, как водители такси могут быть освобождены от обязательного использования ремней безопасности. , так что дети освобождены от использования автокресел в такси. Они могут пристегнуться ремнем безопасности и сидеть рядом со взрослым, который следит за тем, чтобы они сидели в безопасном положении на протяжении всей поездки.

Связанный: McLaren наконец-то выпускает доступный комплект колес для детей

7 Такси должны разрешать провоз багажа пассажиров в разумных пределах

Источник: unsplash.com

Нам всем нужно было мчаться в аэропорт вовремя, чтобы успеть на рейс и вызвать такси, чтобы высадить нас. Благодаря правилу, требующему, чтобы такси разрешало перевозить багаж разумного размера, это обычно не проблема. Тем не менее, определение разумного размера багажа остается за водителем, который может отказаться от выбора клиента, если он / она считает, что их багаж выходит за рамки разумного и не помещается в транспортное средство. Ожидается, что водитель также поможет загрузить багаж, где это возможно.

6 Кнопка боли спрятана под приборной панелью

Источник: unsplash. com

Вождение такси — опасная работа, особенно в определенное время дня и в определенных городах. Таксомоторные компании и правительство принимают множество мер для защиты таксистов.

Через: pinterest.com

Одним из таких является установка тревожной кнопки под приборной панелью вне поля зрения пассажиров. В случае опасности водитель такси может нажать эту кнопку, которая активирует желтую аварийную лампочку снаружи автомобиля, чтобы предупредить полицию о ситуации.

5. Употребление алкоголя не совсем незаконно

Через: unsplash.com

Вопреки распространенному мнению, не существует закона, запрещающего употребление алкогольных напитков в такси взрослыми, имеющими на это право. В то время как водитель, конечно, не может пить за рулем, пассажиры могут побаловать себя, если захотят.

Через: unsplash.com

Однако, как и должно быть, многие пассажиры из уважения к водителю предпочитают не курить и не пить в кабине. Еще одна причина, по которой люди избегают пить в такси, — это риск пролить воду, из-за которой стоимость очистки кабины может быть добавлена к счету в конце поездки.

Связанный:

У этих спортивных автомобилей серьезные проблемы с алкоголем

4 Двусторонняя рейтинговая система

Через: nakulasadewa.com

Большинство пользователей такси знают о рейтинговой системе водителей. Компания такси серьезно относится к этому рейтингу водителей, поскольку они используют его для контроля качества, увольняя водителей с плохими рейтингами и заменяя их новыми. Итак, в следующий раз, когда вы захотите поставить водителю плохую оценку из-за незначительной проблемы, поймите, что это может повлиять на его средства к существованию.

Через: unsplash.com

Но это не улица с односторонним движением, водители также должны оценивать пассажиров, и пассажир с постоянно плохими оценками не должен удивляться, что его вызов такси не услышан компанией такси.

3 водителя такси должны обеспечить доступность для инвалидов

Через: unsplash.com

Как и ожидается от любого общественного объекта, водители такси также могут быть обязаны по закону предоставлять возможности доступа для людей с ограниченными физическими возможностями и надлежащим образом помогать при посадке и высадке их транспортных средств. Хотя такси, для которых это действительно регулируется, могут быть ограничены теми, которые предлагают частные услуги, а водители, уличенные в нарушении, могут быть оштрафованы или их лицензии могут быть приостановлены.

2 Требование к записи видеонаблюдения в такси

Через: unsplash.com

Нападения на таксистов становятся все более частыми и жестокими, о чем свидетельствуют бесчисленные видеоролики, демонстрирующие такие нападения, разбросанные по всем социальным сетям. Это заставило таксомоторные компании установить камеры видеонаблюдения, чтобы фиксировать взаимодействие между пассажирами и водителями. Камеры обычно предназначены для записи с момента включения двигателя до его остановки.

Через: unsplash.com

Однако водители протестовали против необходимости непрерывной записи, даже если в автомобиле нет пассажиров, поскольку это может нарушить их конфиденциальность. Некоторые компании предприняли шаги по сокращению использования видеонаблюдения, и ожидается, что в ближайшем будущем это перестанет быть проблемой.

1. Таксисты могут взимать плату за время ожидания

Таксисты часто лукавят, запуская счетчик непосредственно перед тем, как они прибудут, чтобы забрать вас, и в итоге вы платите за поездку и любое время ожидания. В основном это происходит, когда пассажир спешит или находится в туристических зонах. Это не идеально; Таксисты не должны включать счетчик, пока пассажир не сядет в машину и не начнется поездка к месту назначения.

Салон такси

Однако, если водитель вынужден ждать более 10 минут, ему разрешается добавить плату за ожидание к стоимости проезда. Почему кто-то задерживает такси на 10 минут, вызывает недоумение, но если вы это сделаете, не удивляйтесь, обнаружив, что счетчик работает, когда вы, наконец, появитесь.

2017 Nissan NV200 Taxi Check Engine Light

Перейти к основному содержанию

Скрыть
Показать

Пожалуйста, подождите, пока загрузится страница…

Nissan NV200 Taxi Check Engine Light 2017

Если индикатор Check Engine в вашем Nissan NV200 Taxi 2017 года начинает мигать, это означает, что проблема требует немедленного внимания, и ваш Nissan должен быть доставлен. быстро. Мигающий индикатор указывает на то, что проблема очень серьезная и, если ее не устранить быстро, может привести к серьезному повреждению автомобиля. Этот мигающий индикатор часто указывает на серьезные пропуски зажигания в двигателе, из-за которых несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему. Там он может быстро поднять температуру каталитического нейтрализатора до точки, при которой вероятно повреждение, требующее дорогостоящего и значительного ремонта. Некоторые владельцы спрашивают, вызывают ли свечи зажигания мигание индикатора проверки двигателя? Это явно может быть причиной. Неисправная, старая или грязная свеча зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Если проблема полностью проигнорирована или вы продолжаете ездить, она может распространиться на провода свечей зажигания, каталитический нейтрализатор или катушки зажигания, что может привести к исключительно дорогостоящему ремонту. Если индикатор проверки двигателя постоянно мигает, немедленно свяжитесь с нашей командой автомобильных экспертов Coggin Nissan в Атлантике, позвонив по номеру 9. 047473915.

Сбросится ли индикатор проверки двигателя?

Индикатор проверки двигателя на Nissan NV200 Taxi 2017 года обычно отключается, если проблема или код, вызвавший его включение, устранены. Например, если причиной загорания индикатора проверки двигателя была незатянутая крышка бензобака, если ее затянуть, индикатор быстро погаснет. Кроме того, если ваш каталитический нейтрализатор работает нормально, и вы много ездили с остановками, это могло включить индикатор проверки двигателя из-за высокой загрузки нейтрализатора. В большинстве случаев ваш Nissan NV200 Taxi 2017 года гаснет примерно через 20-40 миль. Если вы проедете больше этого количества, а свет все еще горит, вам нужно будет принести его в Coggin Nissan на Атлантике, чтобы свет и код можно было перепроверить и сбросить.

2017 Nissan NV200 Taxi Мигает индикатор Check Engine

Несмотря на то, что существует бесчисленное множество потенциальных причин горящего индикатора Check Engine, за годы предоставления услуги диагностики индикаторов Check Engine мы знаем, что существует множество распространенных причин, в том числе такие простые, как неплотный газ. крышка. Другими распространенными причинами Check Engine Light являются грязный датчик массового расхода воздуха, сломанный кислородный датчик, неисправная часть контроля выбросов, неисправная прокладка головки блока цилиндров, неисправность в системе впрыска топлива или поврежденные свечи зажигания, и это лишь некоторые из них. Независимо от того, что является основной причиной индикатора Check Engine, у нас есть сертифицированный механик Nissan и протокол сертифицированного обслуживания, чтобы изолировать основную проблему и полностью устранить ее, если это необходимо для восстановления заводских спецификаций. Когда это происходит, индикатор Check Engine гаснет, и вы можете покинуть сервисный центр, зная, что проблема с Nissan полностью решена.

Каждый Nissan NV200 Taxi 2017 года оснащен высокотехнологичной системой контроля производительности с компьютером и серией датчиков, стратегически расположенных по всему автомобилю на его жизненно важных системах. Быстродействующие датчики постоянно определяют условия, отправляя важные данные в электронный блок управления. Если электронный блок управления обнаруживает, что данные не соответствуют заводским спецификациям, загорается индикатор Check Engine, сообщая вам о наличии проблемы. Тем не менее, к сожалению, это ограничение Check Engine Light — он не скажет вам, что конкретно не так и что с этим делать. Вот где мы входим; Coggin Nissan в Атлантике предоставляет услугу диагностики световых индикаторов Check Engine, которая изолирует основную проблему и дает вам рекомендацию о том, что делать дальше, от высококвалифицированного специалиста по обслуживанию.

Служба проверки индикатора двигателя Nissan NV200 Taxi 2017

Что делать, если вы едете в своем такси Nissan NV200, и вдруг на приборной панели загорается желтый индикатор с надписью «Проверьте двигатель». Если вы похожи на большинство владельцев Nissan, ваше сердце сильно замирает, потому что вы можете иметь точное представление о том, что этот свет пытается вам сказать или как вы должны реагировать. Страх перед неизвестным (или ценой неизвестного) может быть таким же стрессом. Но сделайте глубокий, спокойный вдох и осознайте, что загорающийся свет не означает, что вам нужно остановить машину на обочине и вызвать эвакуатор, но рекомендуется как можно быстрее проверить свой Nissan NV200 Taxi 2017 года. . Игнорирование этого предупреждения может привести к серьезному, огромному повреждению дорогостоящих компонентов двигателя.

Когда ваш ECM (электронный модуль управления) Nissan NV200 Taxi 2017 года, который является бортовым компьютером автомобиля, обнаруживает проблему в электронной системе управления, которую он не может исправить, компьютер включает индикатор проверки двигателя. Этот желтый или желтый свет обычно обозначается как «проверьте двигатель» или «скоро обслуживайте двигатель», или этот свет может быть не чем иным, как изображением двигателя или изображением двигателя со словом «проверить».

Когда загорается индикатор, ECM сохраняет в своей памяти код двигателя или «код неисправности», который может быстро идентифицировать проблему, будь то датчик или неисправная часть двигателя. Этот код считывается с помощью электронного сканирующего устройства, которое используется нашими механиками по ремонту автомобилей Nissan в Coggin Nissan в Атлантике. Есть еще несколько недорогих считывателей кодов, которые предназначены для самодельщиков, если вы тоже выберете этот путь. Хотя этот код сообщит вам об обнаруженной проблеме, для истинного диагноза по-прежнему требуется опытный специалист, который точно определит правильную проблему и устранит ее.

Из-за чего может загореться индикатор проверки двигателя на Nissan NV200 Taxi 2017 года выпуска?

Когда загорается индикатор проверки двигателя, это может быть так же просто, как затянуть или заменить крышку бензобака. Тем не менее, индикатор проверки двигателя также может быть предупреждением о серьезной проблеме, которая может привести к серьезному повреждению вашего двигателя и повлечь за собой большой и дорогостоящий счет за ремонт. В зависимости от вашей марки и модели индикатор проверки двигателя будет гореть или мигать. Постоянное и постоянное свечение обычно означает что-то менее серьезное, но мигающий индикатор проверки двигателя означает, что двигатель вашего автомобиля находится в серьезной неисправности и требуется быстрое обслуживание. Если в вашем такси Nissan NV200 2017 года мигает индикатор проверки двигателя, мы настоятельно рекомендуем не садиться за руль и запланировать обслуживание Nissan сегодня. Ниже приведен список наиболее распространенных причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя:

В вашем Nissan NV200 Taxi 2017 года обнаружена утечка вакуума. В каждом Nissan NV200 Taxi установлена вакуумная система, выполняющая множество функций. Вакуумная система также помогает снизить вредные выбросы, направляя пары, когда бензин испаряется через двигатель. Если вы заметили, что ваши обороты высоки на холостом ходу или случайным образом скачки, причиной может быть утечка вакуума. Со временем вакуумные шланги могут высыхать и трескаться, особенно если они подвергаются воздействию сильной жары или сильного холода.
Одной из наиболее распространенных и частых причин является то, что крышка бензобака Nissan NV200 Taxi 2017 года ослаблена, повреждена или отсутствует. Крышка бензобака для вашего Nissan NV200 Taxi 2017 года служит многим целям. Он предотвращает выброс вредных паров газа, когда вы не едете, он герметизирует топливную систему и помогает поддерживать давление в топливном баке. Что произойдет, если у вас сломана крышка топливного бака? Если ваша крышка бензобака старая или имеет разорванное уплотнение, вы можете потерять топливо из-за испарения, что приведет к большему количеству поездок на насос и будет более дорогим. К счастью, замена крышки бензобака не требует больших затрат. Если индикатор проверки двигателя быстро загорается после того, как вы заправили свой Nissan NV200 Taxi 2017 года, первое, что вы должны проверить, это убедиться, что крышка не ослаблена или что она все еще находится на крыше вашего автомобиля или на топливном насосе.
Ваш каталитический нейтрализатор неисправен или выходит из строя. Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы Nissan NV200 Taxi 2017 года выпуска. Функция каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы превращать угарный газ, образующийся в процессе сгорания, в двуокись углерода. Повреждение каталитического нейтрализатора, как правило, происходит из-за пренебрежительного технического обслуживания, поэтому Coggin Nissan в Атлантике предлагает бесплатную комплексную проверку при каждом обслуживании Nissan. Если у вас возникла проблема с каталитическим нейтрализатором и вы не отремонтируете его, ваш Nissan NV200 Taxi 2017 года не пройдет тест на выбросы, покажет низкую производительность двигателя и негативно повлияет на экономию топлива. Ваш автомобиль также может работать при более высокой температуре, что может вызвать другие опасные проблемы из-за перегрева.
Ваш датчик O2 (кислородный датчик) нуждается в замене. Датчик кислорода, известный как датчик O2, измеряет количество кислорода в вашей выхлопной системе. Если в вашей выхлопной системе есть избыток кислорода, топливо сгорает быстрее, и ваш автомобиль будет менее эффективен с точки зрения экономии топлива. Что произойдет, если я не заменю ваш датчик O2? Сломанный датчик может не только повлиять на количество миль на галлон, но и серьезно повредить каталитический нейтрализатор и свечи зажигания Nissan NV200 Taxi 2017 года. Датчик O2 отправляет данные на бортовой компьютер автомобиля, чтобы точно определить правильное сочетание воздуха и топлива, которое поступает в цилиндры вашего двигателя. Сломанный датчик O2 также может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.
Ваш датчик массового расхода воздуха (известный как MAF) нуждается в замене. Датчик массового расхода воздуха в вашем Nissan NV200 Taxi определяет, сколько топлива необходимо для эффективной работы вашего двигателя, путем измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Являясь частью системы управления двигателем, датчик массового расхода воздуха помогает приспосабливаться к определенным изменениям, например к высоте над уровнем моря. Если у вашего Nissan NV200 Taxi проблемы с запуском, неровный холостой ход или внезапное быстрое изменение положения педали газа, это может быть важным признаком поломки датчика массового расхода воздуха.
Для вашего Nissan NV200 Taxi 2017 года требуются новые свечи зажигания или свечные провода. Свечи зажигания — это часть вашего двигателя, которая воспламеняет смесь воздуха и топлива в камере сгорания вашего автомобиля. Этот взрыв приводит в движение поршни и обеспечивает плавную работу двигателя. Провода свечей зажигания подают искру от катушки зажигания к свечам зажигания. Если ваши свечи зажигания или провода свечей зажигания плохие или старые, вы столкнетесь с заметной низкой производительностью и снижением мощности. В некоторых крайних случаях у вашего двигателя могут возникнуть проблемы с запуском или продолжением работы. Изношенные свечи зажигания и свечные провода могут привести к засорению каталитического нейтрализатора или повреждению катушек зажигания и кислородных датчиков, что приведет к более дорогостоящему ремонту.
Батарея разряжена или разряжена. Аккумулятор в вашем Nissan NV200 Taxi 2017 года очень важен. Без автомобильного аккумулятора ваша машина не заведется, не осветит дорогу впереди, не включит радио или не зарядит телефон. Сегодняшние автомобильные аккумуляторы служат намного дольше, чем несколько десятилетий назад, и они действительно не требуют обслуживания. Цена на новый зависит от типа Nissan, на котором вы ездите, но ознакомьтесь с нашими текущими сервисными купонами и специальными предложениями.
Проблемы с любыми послепродажными товарами. Послепродажная сигнализация, выхлопная система или другие элементы могут нанести серьезный ущерб вашему Nissan NV200 Taxi 2017 года, если они не установлены должным образом. Эти запасные части и аксессуары могут разрядить аккумулятор, вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя или даже помешать запуску автомобиля. Если эти проблемы кажутся вам знакомыми, принесите свое такси NV200 в Nissan, и наша команда опытных сертифицированных механиков гарантирует, что ваши послепродажные товары были установлены точно и не вызывают никаких проблем. Приобретение аксессуаров, особенно запасных частей и аксессуаров, или использование оригинальных запчастей в первую очередь может стоить немного дороже, но может помочь вам существенно сэкономить на некачественной работе и устранении повреждений, вызванных некачественной установкой.

2017 Nissan NV200 Taxi Check Engine Light Codes

Включение индикатора Check Engine может быть довольно пугающим, за исключением того, что маленький индикатор на приборной панели вашего автомобиля внезапно загорается, но на самом деле это не то, что должно вызывать у вас беспокойство. сразу заткнулся от страха. Если вы слышите термин «диагностические коды неисправностей» (DTC), это просто другое название для световых кодов проверки двигателя. Это автомобильные компьютерные коды, хранящиеся в ECM, также известном как OBD (система диагностики бортового компьютера) в вашем NV200 Taxi. Существуют сотни различных кодов, которые ваш индикатор проверки двигателя может правильно отображать. Хотя это звучит пугающе, проявив немного терпения, базовая диагностика даст вам полезные знания о вашем автомобиле, а также позволит индикатору проверки двигателя делать то, что он абсолютно должен делать: быть вашим проводником. К сожалению, очевидные и полезные симптомы автомобиля не всегда сопровождают горящую лампочку Check Engine. Так как есть сотни воображаемых кодов OBD, то есть и сотни воображаемых причин лампочки, в том числе:

Transmission issues
Fuel and air metering systems problems
Bad Spark Plugs
Loose Gas Cap or Missing Gas Cap
Ignition system faults
O2 Sensor
Computer output circuit issues
Old Battery
Emissions controls выпуски

Вот почему крайне важно, чтобы тот, кто не обладает достаточными знаниями в области автомобилестроения, не предполагал, что означает код. Если индикатор двигателя загорается из-за серьезной проблемы, вы рискуете еще больше повредить свой автомобиль, если не устраните проблему сразу. Позвоните Coggin Nissan на Атлантике в

73915 сегодня или запланируйте услугу проверки двигателя онлайн сегодня! Когда загорается индикатор проверки двигателя, вы должны немедленно проверить его у опытного сертифицированного механика Nissan.

Что означает индикатор Check Engine?

Одним из наиболее часто неправильно понимаемых индикаторов в вашем Nissan NV200 Taxi 2017 года является индикатор проверки двигателя. Индикатор проверки двигателя является частью критической бортовой системы диагностики и отображается различными способами. На нем может быть написано «Check Engine», это может быть символ двигателя, это может быть даже комбинация того и другого. Этот индикатор горит желтым или красным цветом и является частью диагностической системы вашего автомобиля. Бортовые компьютеры все чаще контролируют и отслеживают работу автомобиля с 80-х годов и выполняют множество функций для вашего Nissan NV200 Taxi 2017 года. Некоторые из этих основных обязанностей включают в себя контроль частоты вращения двигателя, опережения зажигания, переключение автоматических коробок передач и контроль устойчивости, и это лишь некоторые из них. При этом индикатор проверки двигателя может означать самые разные вещи. Это может быть так же просто, как ослабление крышки бензобака, или так же опасно, как стук в двигателе. Если на вашем Nissan NV200 Taxi 2017 года горит индикатор проверки двигателя, свяжитесь с Coggin Nissan в Атлантике. Наш отдел обслуживания Nissan может помочь вам узнать, какой код включает индикатор проверки двигателя, или диагностировать, почему мигает индикатор проверки двигателя. Свяжитесь с Coggin Nissan на Atlantic сегодня!

Безопасно ли управлять автомобилем Nissan NV200 Taxi 2017 года, когда горит индикатор проверки двигателя?

Если индикатор проверки двигателя мигает, это означает, что возникла серьезная проблема, и рекомендуется немедленно отремонтировать Nissan NV200 Taxi. Этот вопрос не очень прост, потому что все зависит от серьезности проблемы. Если причиной является незначительная проблема, такая как незакрепленная крышка бензобака, вождение должно быть безопасным. Обычно на это указывает постоянное свечение индикатора проверки двигателя. Если вы заметили разницу в работе автомобиля, это может указывать на более серьезную проблему. Позвоните специалистам Coggin Nissan в Атлантике, набрав

73915, чтобы вы могли описать проблемы. Или уменьшите скорость и доставьте свой Nissan 2017 года к нашим сертифицированным механикам как можно быстрее.

Сколько миль вы можете проехать с индикатором проверки двигателя?

Поскольку каждый код проверки двигателя имеет свой уровень серьезности, обычно трудно предсказать, сколько миль вы можете безопасно проехать с включенной сигнальной лампой. Это может быть что угодно, от плохого датчика до штекерных проводов, которые необходимо заменить. Если вы убедитесь, что индикатор двигателя мигает, мы рекомендуем вам остановиться и связаться с Coggin Nissan в Атлантике, чтобы определить, безопасно ли управлять вашим автомобилем, или мы одобряем эвакуатор. Безопаснее всего расшифровать код, а затем соответствующим образом спланировать свою стратегию.

Сколько стоит проверить лампочку двигателя?

Индикатор проверки двигателя предупреждает о проблемах, начиная от плохо затянутой крышки бензобака и заканчивая более серьезными неисправностями, такими как плохой каталитический нейтрализатор или проблема с одним из автомобильных кислородных датчиков, поэтому полезно получить правильное чтение кода и диагностику .

Posted inДвигатель

Экзотические такси, которые так и остались прототипами

ВНИИТЭ-ПТ (1964)

FIAT City Taxi Prototyp (1968)

Peugeot 204 Taxi h5 от Heuliez (1972)

Alfa Romeo New York Taxi (1976)

Volvo Experimental Taxi Vehicle (1976)

Plymouth Expresso Concept (1993)

Standard Taxi Concept (2005)

MV-1 (2011)

Toyota JPN Taxi Concept (2013)

EVA Taxi Concept (2013)

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Как провалился проект советского такси

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Опыт применения добавок СУПРОТЕК в маршрутном такси | SUPROTEC

Самые известные машины из современных фильмов

Малыш на драйве (2017)

Джон Уик (2014, 2017)

Трансформеры 5: последний рыцарь (2017)

Kingsman (2015, 2017)

Пятьдесят оттенков серого (2015)

У моей машины заболело сердце: hizrafly — LiveJournal

Борьба за чтение

Зачем нужны мужчины.

Вселенские штучки — и снова игра.

Борьба за чтение

Зачем нужны мужчины.

Вселенские штучки — и снова игра.

Что делать после мойки двигателя

Mobility Ventures MV-1 Первая поездка: не обязательно такси

Технические характеристики

2017 Nissan NV200 Taxi Check Engine Light

2017 Nissan NV200 Taxi Check Engine Light Codes

Сколько миль вы можете проехать с индикатором проверки двигателя?

Что означает индикатор Check Engine?

Сколько стоит проверить лампочку двигателя?

Служба проверки индикатора двигателя Nissan NV200 Taxi 2017

2017 Nissan NV200 Taxi Check Engine Light

Безопасно ли управлять автомобилем Nissan NV200 Taxi 2017 года, когда горит индикатор проверки двигателя?

Из-за чего может загореться индикатор проверки двигателя на Nissan NV200 Taxi 2017 года выпуска?

2017 Nissan NV200 Taxi мигает индикатор Check Engine

Сбросится ли индикатор проверки двигателя?

Nissan Services

Nissan NV200 Taxi Services

Recent Services Completed

За рулем автомобиля с водородным двигателем

10 безумных правил, которым следуют таксисты

10. Им не нужно пристегиваться ремнями безопасности

9 Разговоры должны начинаться пассажиром

8 Детям не нужно использовать специальные автокресла в такси

7 Такси должны разрешать провоз багажа пассажиров в разумных пределах

6 Кнопка боли спрятана под приборной панелью

5. Употребление алкоголя не совсем незаконно

4 Двусторонняя рейтинговая система

3 водителя такси должны обеспечить доступность для инвалидов

2 Требование к записи видеонаблюдения в такси

1. Таксисты могут взимать плату за время ожидания

2017 Nissan NV200 Taxi Check Engine Light

Nissan NV200 Taxi Check Engine Light 2017

Сбросится ли индикатор проверки двигателя?

2017 Nissan NV200 Taxi Мигает индикатор Check Engine

Служба проверки индикатора двигателя Nissan NV200 Taxi 2017

Из-за чего может загореться индикатор проверки двигателя на Nissan NV200 Taxi 2017 года выпуска?

2017 Nissan NV200 Taxi Check Engine Light Codes

Что означает индикатор Check Engine?

Безопасно ли управлять автомобилем Nissan NV200 Taxi 2017 года, когда горит индикатор проверки двигателя?

Сколько миль вы можете проехать с индикатором проверки двигателя?

Сколько стоит проверить лампочку двигателя?