M47 — дизельный двигатель БМВ М47 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового дизельного двигателя BMW М47, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый дизельный двигатель БМВ М47, а затем M47TU выпускался с 1998 по 2007 годы и устанавливался на самые массовые модели концерна, такие как 1-Series, 3-Series, 5-Series и X3. Существовала версия данного мотора под индексом M47R для автомобилей Rover и Land Rover.

В линейку R4 также входят двс:
M41,
N47 и
B47.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора BMW M47 2.

0 литра

Модификация: M47D20

Модификация: M47D20TU или M47TUD20

Точный объем	1995 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	116 — 150 л. с.
Крутящий момент	280 — 330 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	17

Модификация: M47D20TU2 или M47TU2D20

Особенности двс	интеркулер
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	5. 2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	280 000 км

Расход топлива двс БМВ М47

На примере BMW 320d 2002 года с автоматической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель М 47 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы М47

Ряд версий дизеля оснащены заслонками во впуске, которые могут упасть в цилиндры

Фирменной поломкой двигателя является разрушение шкива коленвала на 100 000 км

Длительный перегрев силового агрегата нередко оборачивается выходом из строя ЭБУ

Топливная система здесь надежна, но требовательна к качеству используемого масла

Применение дешевой смазки приводит к масляному голоданию и поломке коленвала

Дополнительные материалы

Рассказ обо всех слабых местах дизеля БМВ М47

Достоинства и недостатки двигателя BMW 2.0 (М47)

Интервал выпуска силовых агрегатов марки BMW с индексом М47 датирован 1998-2007 годами. За это время концерном производилось несколько модификаций моторов объемом 2 литра. Кроме автомобилей BMW, двигатели данного типа устанавливались на технику марки Land Rover и другие транспортные средства. На авто английского производства силовой агрегат монтировался в поперечном исполнении.

На первых моторах М47 использовалась топливная система с распределительным насосом. Такие силовые агрегаты имели мощность 115 или 136 лошадиных сил, устанавливались на автомобилях BMW Е46 320d, 318d, E39. Для разных моделей техники установка подобных моторов была актуальна с 1998 по 2003 годы. Для дизельных силовых агрегатов мотор М47 долгое время считался лучшим по мощности и другим характеристикам.

В последующие годы двигатель прошел две модификации. Разработчики внедрили инновационную на тот момент топливную систему Common Rail, увеличили мощность до 163 лошадиных сил. Силовой агрегат обладает высокими показателями надежности и долговечности, при должном техническом обслуживании способен полностью отработать свой ресурс.

Впервые модернизированный мотор M47TUD20 появился на рынке в конце 2001 года. Силовой агрегат устанавливался на кроссоверах BMW Х3. По сравнению с базовой версией, рабочий объем двигателя вырос на 44 кубических сантиметра. Таких показателей удалось достичь за счет увеличения хода поршней и снижения степени сжатия с 19:1 до 17:1. Впускной коллектор разработчики оснастили заслонками.

Выбрать и купить контрактный двигатель BMW M47 вы можете в нашем каталоге.

Характеристики двигателей BMW М47:

Надежность двухлитрового дизельного мотора является его основным достоинством. Двигатель не требует особого ухода, исправно работает в течение всего срока эксплуатации. Но даже у такого неприхотливого силового агрегата есть определенные слабые места.

Проблемы и надежность дизеля BMW 2.0 (M47)

2-литровый дизель BMW получился довольно надежным и неприхотливым. Однако у него есть несколько слабых мест, на которые следует обратить внимание.

Проблемы с демпферным шкивом коленвала

Ресурс демпферного шкива коленчатого вала двигателя М47 составляет от 100 до 150 тысяч километров пробега. Выход его из строя связан с обрывом резиновой вставки. Последствия – отключение навесного оборудования мотора. Менять шкив необходимо в комплекте с ремнем.

Проблемы с функционированием вихревых заслонок

Силовые агрегаты м47 комплектуются ТНВД VP44. Данный узел характеризуется отсутствием заслонок на впускных каналах. После модификации двигателя, на версиях М47N, M47TU, M47TUD20 такие элементы добавлены. При этом конструкция заслонок получилась неудачной. Слабыми местами являются винты крепления заслонок и шпиндели.

Для двигателей М47 и М57 появилась проблема поломки заслонок с попаданием обломков в цилиндры. Возможные последствия такого дефекта – выход из строя и необходимость ремонта цилиндропоршневой группы, головки блока цилиндров, форсунок, турбины. Данная проблема появилась неожиданно и в больших масштабах. Конструкторы концерна внесли доработки. В 2004 году были усилены шпиндели, размер и прочность крепежных винтов также возросли. В условиях автосервиса можно просто удалить эти заслонки, при этом работа мотора никак не изменится.

В последующих версиях силовых агрегатов N47 и N57, вышедших в серию с 2006 года, заслонки были заменены на пластиковые детали. Установка элементов выполнялась на стальную ось. При выходе заслонок из строя пластиковые элементы также попадают в цилиндры, но ущерб от них намного меньше и легче устраняется.

Особенности турбокомпрессора силового агрегата BMW M47

В состав силовых агрегатов М47 любой модификации входит только одна турбина. Производителем оборудования является компания Garret. На моторах устанавливались турбины с изменяемой геометрией, сначала с вакуумным актуатором, позднее с приводом штока электронного вида.

На силовых агрегатах, выпущенных до 2003 года, использовалась турбина Garret GT1549V. После модернизации 2003 года моторы M47TU стали комплектоваться турбиной GT1749V, для второго поколения модернизированных силовых агрегатов использовалась модель GT1752V.

К достоинствам турбокомпрессоров относится большой ресурс. При регулярной смене и использовании качественной смазки турбина не доставляет проблем на всем сроке эксплуатации. На моделях, выпущенных до 2003 года обрыв или перетирание шлангов приводит к потере вакуума. Последствия – нарушение качественной работы турбины.

Особенности топливной системы двигателей М47

В состав моторов М47 входят ТНВД марки Bosch, а также форсунки с большим ресурсом. Возможные проблемы возникают при некачественном техобслуживании, использовании плохого топлива. Определить дефект можно по неуверенному запуску мотора. Отсутствие реакции на такие симптомы приводит к избытку топлива в цилиндрах, соответственно прогоранию поршней. Еще одной возможной проблемой является поломка регулятора давления топлива, размещенного на рампе.

Неисправности коленчатого вала

Для владельцев дизельных BMW с двухлитровым двигателем самой сложной поломкой является выход из строя коленвала. Неисправности с данным узлом чаще всего фиксируются при использовании некачественного масла. Смазка шатунных шеек осуществляется с нарушениями, в результате коленчатый вал может просто сломаться. В остальном двигатели М47 являются надежными и долговечными, проблемы с ними фиксируются редко.

Выбрать и купить контрактный двигатель для BMW 3-й серии (Е46), 5-й серии (Е39), X3 (E83) вы можете в нашем каталоге.

Домен UnixNerd — дизельные двигатели BMW M47, M67 и M57

Хронология

Дизели M51 и M41 открыли новые горизонты для BMW и установили новые стандарты, но снова пришло время поднять планку. На этом фоне с 1998 года начали выпускать четырехцилиндровые дизельные двигатели M47 и шестицилиндровые дизельные двигатели M57, хотя даты появления трехсерий E34, семи E38 и пятисерий E39 немного отличались.

330d и 530d были новаторскими моделями для высокопроизводительного дизельного топлива. В 2000 году Дженсон Баттон был пойман французской полицией, когда он разогнался до 140 миль в час на 330d, маркетинговый отдел BMW должен был выплатить ему штраф. В Великобритании и Европе двухлитровый дизель в настоящее время является предпочтительным двигателем для многих водителей, M47 был двигателем, который сделал этот выбор желательным. Старая M41 была хороша, но с 1,7 и более старой технологией сильно отставала от M47. Когда M47 был выпущен, у него была самая высокая мощность на литр среди всех дизельных двигателей, когда-либо продававшихся в серийных автомобилях (70 л.с./литр). Именно из-за этого поколения дизелей 50% британских автомобилей больше не используют бензин, водители покупали их так быстро, как BMW могла их производить.

В 2002 году началось производство модификации M57TU (иногда называемой M57N), которая имела примерно на 20 лошадей больше и крутящий момент на 50 фунтов/фут больше. Впервые версия с двойным турбонаддувом была предложена в E60 535d (E90 335d появился позже) и развивала колоссальные 268 л.с. и 410 фунт/фут крутящего момента. В Великобритании этот двигатель был доступен только с автоматической коробкой передач.

Последний M57TU2D30 (иногда называемый M57N2) вышел в конце 2006 года, первоначально на пяти сериях E60 / E61, но в конечном итоге на E65 730d, X3, X5, X6 и новом E9. 0 три серии.

Двухлитровый двигатель M47 изначально устанавливался не только на обычные трех- и пятисерийные модели, но и на Land Rover Freelander, Rover 75 и MG ZT. Для этого он был приспособлен к установке переднего привода. M47TU был доступен с конца 2001 года для X3 и за это время увеличился на 50 куб. См из-за более длинного хода. Рецензенты расценили его как большое обновление M47. Окончательная доработка в 2004 году дала нам M47TU2.

V8 M67 начинался как 3.9 в E38 740d 1998 года. Это был первый дизельный двигатель BMW V8, и для того времени его крутящий момент был впечатляющим, хотя позже его сравняла версия M57TU 3.0 с двойным турбонаддувом. Для более тяжелого E65 740d в 2002 году требовалось немного больше, и M67TU ответил на 5% большей мощностью и на 7% большим крутящим моментом. Последний 4,4-литровый M67 был продан в 2005 году для обновленного E65 745d, мощность которого выросла до 330 л.с./552 фунта/фут в 2006 году.0004

Не зацикливайтесь на показателях мощности, так как значительная часть этих автомобилей была чипирована их владельцами, дилеры BMW даже предлагали такую ​​услугу, которая не аннулировала гарантию. Даже слегка сколотый 320d может развивать больший крутящий момент, чем E46//M3. Характеристики подержанного дизеля могут значительно различаться в зависимости от того, насколько двигатель чист внутри, что, в свою очередь, зависит от того, насколько хорошо он обслуживался и эксплуатировался. В частности, короткие поездки вредны для этих двигателей.

На протяжении многих лет применялось сбивающее с толку разнообразие дизелей, и я уверен, что в результате у отделов запчастей дилеров появилось несколько седых волос. Разобравшись с деталями на этой странице, я конечно же заработал пиво.

Дизайн

В отличие от более старых дизелей M41/M51, они имели по 4 клапана на цилиндр и также использовали впрыск топлива под очень высоким давлением. У M47 был насос распределителя давления топлива на 1750 бар, но в M57 использовалась система Common Rail, более подходящая для более крупного шестицилиндрового двигателя.

Использовалась технология клапана с роликовым приводом с низким коэффициентом трения, впервые примененная на M44. В очень инновационной концепции один из двух впускных трактов для каждого цилиндра был разработан в виде спирали, чтобы вызвать турбулентность в цилиндре и улучшить эффективность сгорания.

Разработаны турбины с регулируемым углом атаки с электронным управлением. В них использовались лопасти на входе в турбину, чтобы направлять газы под углом к ​​лопастям турбины и, таким образом, оптимизировать работу при различных нагрузках.

Первоначально двигатель M47 имел объем 1951 куб. см, но для выпуска X3 в конце 2001 г. он был увеличен до 1995 куб. см в M47TU за счет более длинного хода поршня. Именно на этом M47TU были представлены печально известные вихревые заслонки (см. Раздел «Проблемы» ниже), чтобы двигатель быстрее прогревался и увеличивал крутящий момент на низких оборотах аналогично бензиновой системе DISA за счет изменения длины впускного тракта.

Для Ровера был построен специальный M47R. У него был впрыск Common Rail и другой турбонаддув, что приводило к более высоким температурам и другим проблемам. В результате модуль Rover был дороже, тяжелее и менее эффективен.

В M57TU использовалось то же изменение хода поршня, что и в M47TU, и в результате объем двигателя увеличился на 70 куб.см. У него также был улучшенный турбонаддув Garrett и, конечно же, ужасные вихревые заслонки. Как ни странно, некоторые автомобили с механической коробкой передач с M57TU не имели вихревых закрылков. В зависимости от модельного года вихревые заслонки могут иметь электрический или вакуумный привод. На этих более поздних двигателях было добавлено несколько дополнительных датчиков в качестве входных данных для DME для соответствия требованиям по выбросам EU4.

M67 V8 имел чугунный блок с расстоянием между поршнями 98 мм, как на алюминиевом бензиновом M60 V8, в отличие от 91 мм на рядных двигателях. У него были две турбины с электронным управлением, система впрыска Common Rail и два MAF с двумя впускными трактами и воздушными камерами. В нем использовались те же шатуны из спеченной стали, что и в M60, которые были защелкнуты, а не обработаны на большом и маленьком концах, чтобы обеспечить лучшую посадку!

Варианты

Код	Размер	Мощность л.с. при об/мин	Крутящий момент фунт/фут при об/мин	л.с./ литров	Крутящий момент/ л	Изготовлено	Отверстие x Ход	Время	Вес (кг)	ВАНОС	Используется в
М47	2.0 расстроенный 2,0	114 @ 4000 136 @ 4000	195 @ ? 207 @ 1750	57 68	98 104	1998 — 2001	84×88	Цепь	117	№	118d, 318d 120d, 320d
М47ТУ	2. 0 расстроенный 2,0	114 @ 4000 148 @ 4000	207 @ ? 243 @ 1750	57 74	103 122	2001 — 2004	84×90	Цепь	117	№	118d, 318d 120d, 320d
М47ТУ2	2.0 расстроенный 2,0	121 @ 4000 161 @ 4000	207 @ ? 251 @ 1750	60 80	103 126	2004 — 2005	84×90	Цепь	117	№	118d, 318d 120d, 320d
М57	2,5 3,0	164 @ 4000 184-193 @ 4000	260 @ 2000-2500 290-300 @ 1750-3250	65,6 60,3	104 96,7	1999 — 2002	80×82,8 84×88	Цепь	168	№	Е46, Е38, Е39
М57ТУ	2,5 3,0	177 @ 4000 204-215 @ 4000	300 @ 2000-2750 350-370 @ 1750-3250	73 73	120 123	2002 — 2003	80×82,8 84×90	Цепь	168	№	Е46, Е38, Е60
M57TU твинтурбо	3,0	272 @ 4000	410 @ 2000-2250	73 73	120 123	2004	? 84×90	Цепь	168	№	535д
М57ТУ2	3,0	228 @ 4400	370 @ 2000-3250	91	138	2004 — 2006	84×90	Цепь	?	№	Е90, Е65, Е60
M57TU2 двойной турбонаддув	3,0	282 @ 4000	430 @ 2000-2250	94	143	2004 — 2006	84×90	Цепь	?	№	335д, 535д
М67 М67ТУ М67Д44 М67Д44	3,9 3,9 4,4 4,4	234 при 4000 254 при 4000 300 @ 4000 330 @ 3800	413 @ 2000 г. 442 @ 2000 г. 516 552	60 65 68 75	105 113 117 125	1999 2002 2005 2006	84×87 84×87 87×93 87×83	Цепь	?	№	Е38 740д Е65 740д Е65 745д Е65 745д

Проблемы

Если вы подумываете о покупке дизельного BMW, сначала ознакомьтесь с информацией о бензине и дизельном топливе.

Во-первых, такие проблемы есть у всех современных дизелей, не только у БМВ. Другие двигатели забиваются сажей, другие производители используют вихревые заслонки. Во всяком случае, за двигателем BMW ухаживают с большей вероятностью, чем за двигателем более дешевой машины.

Враг всех дизельных двигателей — нагар. Клапан рециркуляции отработавших газов, который рециркулирует грязь через двигатель для уменьшения выбросов, усугубляет ситуацию. Первым шагом для любого плохо работающего дизеля является разборка и очистка всего впускного тракта, особенно клапана рециркуляции отработавших газов. Многие люди закрывают клапан рециркуляции отработавших газов, но это может быть незаконно там, где вы живете.

Эти двигатели имеют внутренний фильтр сапуна, что-то вроде второго воздушного фильтра. Если основной воздушный фильтр грязный, пора менять оба. Если вы покупаете подержанный автомобиль, просто предположите, что фильтр сапуна нуждается в замене, а EGR нуждается в очистке. С 2004 года у некоторых вместо него появился вихревой фильтр.

Дизелям требуется больше времени для прогрева, чем бензиновым двигателям, и при работе в холодном состоянии они очень быстро загрязняются, так как не сжигают отложения сажи. По этой причине вы действительно хотите избегать автомобилей, которые использовались только для многих коротких поездок. Они редко достигают нормальной рабочей температуры и будут грязными внутри.

Другая проблема — это турбина, единственное, что вы можете сделать, чтобы продлить ее жизнь, это использовать хорошее масло и менять его через правильные промежутки времени. Никогда не допускайте снижения уровня масла и дайте автомобилю постепенно остыть после очень интенсивной езды.

На автомобилях до конца 2003 года регулируемая частота вращения турбонаддува управляется вакуумной системой. Шланги могут забиться или сломаться, что приведет к снижению производительности.

Я слышал, что форсунки застревают, и их очень сложно снять. Только проблема, если один не удается, конечно.

Вихревые заслонки, неприятная проблема. Ранние были сделаны из металла, и крепление, удерживающее пластину на валу, может сломаться, в результате чего биты попадут в цилиндр и заглушат двигатель. Многое было заменено по гарантии и не всегда при больших пробегах. Более поздние закрылки были сделаны из пластика и имели более толстые стержни. Полную информацию и недорогой набор для удаления см. на сайте www.swirlflaps.co.uk

В зависимости от года выпуска и рынка в вашем автомобиле может быть дизельный сажевый фильтр (DPF). Они накапливают дизельную сажу и сжигают ее при высоких температурах. Что является проблемой, если машина совершает много коротких поездок и никогда не прогревается (видите здесь закономерность?). Если он засорится, это неисправность ТО, и машина будет плохо ехать. Удаление может быть незаконным, а новый может быть очень дорогим. Они есть у всех современных дизелей, не только у БМВ.

Владельцы этих двигателей часто чипуют. Как правило, это не плохо и может иметь отличные результаты. Но остерегайтесь подержанных автомобилей, в которых все зашло слишком далеко.

Если вы едете на нем как на мощном двигателе, он соответственно расходует топливо. Для хорошей экономии лучше быть осторожным и часто использовать круиз-контроль.

HCB Auto Tools — BMW (M47) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ РАСПРЕДВАЛА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

BENZ & MAN ГАЙКА ДЛЯ ГАЙКИ ОСИ ГРУЗОВИКА (Dr. 3/4″, SW 56 мм, 71 мм)

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-C1546 КОМПЛЕКТ ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Mercedes-Benz (OM651) (1.8/2.0D / 2.2D / 2.5D)

 Позвоните, чтобы уточнить цену

 Позвоните, чтобы узнать цену

3-ТОННЫЙ ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАПОЛЬНЫЙ ДОМКРАТ

 Цены уточняйте по телефону

VOLVO ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ КОМПРЕССОРА ПРУЖИН АМОРТИЗАТОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ VOLVO

 Цены уточняйте по телефону

КЛЮЧ ДЛЯ ФИЛЬТРОВ BENZ TRUCK (46 мм)

 Цены уточняйте по телефону

VOLVO НАСАДКА ДЛЯ СНЯТИЯ ПРУЖИНЫ АМОРТИЗАТОРА ЗАДНЕГО КОЛЕСА (Dr. 3/4″)

 Позвоните, чтобы узнать цену

H. C.B-L1034 НАСАДКА ДЛЯ ВИНТОВ ДЛЯ КУЗОВА JLR (Dr.1/4″, EP12)

 Цены уточняйте по телефону

VOLVO КЛЮЧ ДЛЯ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

 Позвоните, чтобы узнать цену

MAN УСТАНОВЩИК ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

 Цены уточняйте по телефону

H.C.B-E1021 BMW (M62) НАТЯЖНОЙ КРОНШТЕЙН ВАНОСА

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-A2344 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДОМКРАТ ДЛЯ ТЕЛЕЖЕК НА 2 ТОННЫ

 Позвоните, чтобы уточнить цену

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-A1012 НАБОР СКОЛЬЗЯЩЕГО МОЛОТКА ДЛЯ ШАЙБЫ

 Цены уточняйте по телефону

H.C.B-A2018-27 КЛЮЧ ДЛЯ МАСЛЯНЫХ ФИЛЬТРОВ HYUNDAI PORTER/KIA MOTOR TRUCK (Dr. 1/2″, 15 ГОЛОВОК, 91,7 мм)

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-A1781 НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ УСТАНОВКИ КЛИНОВОГО РЕМНЯ

 Цены уточняйте по телефону

 Цены уточняйте по телефону

 Позвоните, чтобы узнать цену

H. C.B-J1168 КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ШПИЛЬКИ PAT.M333280, M591048

 Цены уточняйте по телефону

MITSUBISHI GALANT СНЯТИЕ/УСТАНОВЩИК ВТУЛОК ЗАДНИХ ОСИ.

 Цены уточняйте по телефону

12-ТОННЫЙ ЭКСТРАКТОР BPW ДЛЯ ОСИ (M125 x P2.0)

 Позвоните, чтобы узнать цену

BMW MINI COOPER (W10/W11) НАБОР ГРМ

 Позвоните, чтобы узнать цену

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ РАЗЪЕМНЫЙ ИНСТРУМЕНТ H.C.B-A5013

 Позвоните, чтобы узнать цену

НАСАДКА ЗАДНЯЯ КОЛЕСНАЯ SCANIA (Dr. 1″, 8 ТОЧЕЧ., 100 мм)

 Позвоните, чтобы узнать цену

НАБОР УДАРНЫХ НАСАДОК 3/8″ (VOLUTE)

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-A5007 ЗАРЯДНЫЙ ЦИЛИНДР

 Цены уточняйте по телефону

H.C.B-A1087 BMW (E36/E46/E85) ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ОСИ КОМПЛЕКТ ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ СНЯТИЯ/УСТАНОВКИ ПАТ. США.

 Цены уточняйте по телефону

H.C.B-A1731 VAG (1,8/2,0 л) СЪЕМНИК БАЛАНСИРА

 Цены уточняйте по телефону

H. C.B-C1641 УНИВЕРСАЛЬНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ ИНСТРУМЕНТА PAT.

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-A1067 Mercedes-Benz (W129/W140/W202/W210/W220)ВТУЛКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

 Цены уточняйте по телефону

H.C.B-B2336 3/4″F X 1″M КОМПЛЕКТ МУЛЬТИПЛИКАТОРА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА 2500 НМ (7 ШТ.)

 Цены уточняйте по телефону

H.C.B-A1342 VW/AUDI ДЕРЖАТЕЛЬ РЕМЕННОГО ШКИВА

 Цены уточняйте по телефону

 Цены уточняйте по телефону

H.C.B-E2183 КОМПЛЕКТ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ВТУЛОК ДЛЯ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ (26 ШТ.)

 Позвоните, чтобы узнать цену

H.C.B-A2017 КОМПЛЕКТ УНИВЕРСАЛЬНОГО СУППОРТА ВЕТЕРА

 Цены уточняйте по телефону

H.C.B-B1311 BMW (M41/M43/M43TU/M44/M50/M52/M52TU/S52US) ПРОСТАВОЧНОЕ КОЛЬЦО

 Цены уточняйте по телефону

 Цены уточняйте по телефону

H.C.B-A1717 VOLVO (V70 (00-)/S80/XC90/S60/V70 XC (01-) / XC70) КЛЮЧ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО БАКА

 Цены уточняйте по телефону

 Позвоните, чтобы узнать цену

VW T4 СПЕЦИАЛЬНАЯ НАСАДКА КАРДАННОГО ВАЛА (M14)

 Цены уточняйте по телефону

 Позвоните, чтобы узнать цену

ЭКСТРАКТОР УНИВЕРСАЛЬНОЙ ОСИ (СКОЛЬЗЯЩИЙ МОЛОТОК) PAT.