Двигатель курсор 10 отзывы: купить, продать и обменять машину

Содержание

отзывы владельцев Реальные расходы топлива Iveco Stralis

Знаменитые магистральные тягачи от итальянского автопроизводителя Iveco в течение долгих лет лидировали и продолжают лидировать в своей категории, они же отмечены почетным титулом «грузовой автомобиль года» (например, в 2003 и 2013 году). Нет сомнений, что эти мощные машины, занимающие промежуточную позицию между среднетоннажными и тяжелыми грузовиками типа Trakker, являются незаменимыми на дорогах и строительствах. Их исправная работа обеспечивает успех всего предприятия в целом, а высокое качество считается образцовым для тягачей. Конечно, каждому, кто имеет дело с этими итальянскими тягачами, следует хорошо разбираться в технике, чтобы машины полностью оправдывали себя. Это значит, что даже опытный водитель или мастер не откажется иметь поблизости подробное руководство по ремонту IVECO STRALIS. В такой книге, как эта, подробно расписаны все важные аспекты, а именно – правила эксплуатации и техобслуживания машин указанной марки, особенности их электрооборудования, наглядные указания по диагностике и ремонту Айвеко с силовыми агрегатами CURSOR 8 (F2B), CURSOR 10 (F3A), CURSOR 13 (F3B).

В серии «Грузовые автомобили» от видного издательства «Диез» найдутся мануалы, посвященные самым мощным и популярным машинам, которые активно применяются в строительстве и грузоперевозках. Особое место среди них занимает данное руководство по ремонту Айвеко Стралис – качественная книга объемом 544 страницы, в твердом переплете и на плотной белой бумаге. Данное руководство подготовлено практикующими специалистами, которые ориентировались на читателей с различным уровнем первоначальных знаний и прикладных умений в автомобильной области. В результате и водители тягача, и работники автосервисов найдут на страницах справочника немало актуальной и полезной информации для себя. Содержание мануала представлено логично и точно, а схемы и рисунки дополняют весь текстовый материал, что существенное облегчает освоение даже наиболее непростых тем. Уже в самом начале данного пособия рассказывается об особенностях конструкции Айвеко и его составляющих элементов, в частности, о двигателях всех модификаций, их комплектации, технических характеристиках, починке. Изучая книгу, можно узнать много о правилах использования тягача, поэтому отдельная инструкция по эксплуатации Iveco Stralis уже не понадобится. Кроме того, авторы предлагают точные указания по техобслуживанию этих машин, хотя наибольшее внимание уделено вопросам диагностики и ремонта всех его элементов.

В заключительной части руководства рассматривается электрооборудование данных грузовиков, в частности, все электросхемы IVECO STRALIS, так что проблем при работе с электроникой этих машин не возникнет. В зависимости от того, какой элемент автомобиля требует вмешательства, авторы мануала приводят поэтапные инструкции по диагностике и починке. Мастера получат оптимальное решение ремонтных задач, с чем им не пришлось иметь дело – будто колеса и шины тягача, кузов, тормозная система, система управления, мотор, система вентиляции, коробка передач, подвеска, передний и задний мосты и прочие составляющие. Ремонт будет эффективнее и быстрее за счет пошаговых алгоритмов любых работ, а также схем и рисунков, которыми сопровождается каждая процедура, описанная на страницах этого справочника.

Двигатель Cursor 10 IVECO STRALIS 430л.с.

Старение грузовой техники неизбежно, оно протекает стремительнее, чем неспешное течение нашей жизни! На «здоровье» моторов оказывает влияние большое количество самых разных факторов, тяжелые нагрузки, плохое качество дорог и высокое содержание агрессивных веществ в российской солярке. Уже после 3-5 лет эксплуатации двигатели Iveco требуют капитального ремонта и последующего более тщательного обслуживания и присмотра за собой. Поэтому в транспортном парке не лишними окажутся расходные зап. части и ответственные узлы IVECO STRALIS, чтобы при внезапно возникшей неполадке сократить до минимума время поставки. Рассмотрим, из каких деталей состоит двигатель Cursor 10 430л.с. магистрального грузовика IVECO STRALIS 2002 года.

1. Цилиндро-поршневая группа

Cursor 10 – это тихоходный шестицилиндровый рядный дизельный двигатель, рабочим объемом 10300см3 и частотой оборотов 1550об/мин. Каждый цилиндр содержит по 4 клапана, обеспечивающих эффективную вентиляцию рабочего объема камеры сгорания. Давление и температура в момент вспышки достигают 20МПа и 2000С соответственно, за счет чего достигается практически моментальное сгорание топливно-воздушной смеси. КПД дизелей Iveco достигает 40%!

2. Топливная система

Каждый цилиндр содержит электромагнитную форсунку высокого давления в 1500бар! Горючее распыляется в них за 2 раза, образуя в пространстве камеры сгорания туманно образную смесь из воздуха и солярки. Когда цилиндр подходит к верхней мертвой точке, компрессия раскаляет ее и смесь самовоспламеняется. Средний расход горючего при полно нагруженном прицепе составляет в среднем 33 литра на 100км пути. Мощный шестеренчатый топливный насос приводится в действие через ременную передачу, напрямую от коленчатого вала. Так работает дизель Iveco Cursor 10.

3. Воздушно- нагнетательная система

Что действительно заслуживает отдельного рассмотрения в IVECO STRALIS, так это улучшенный турбокомпрессор, с изменяемой конфигурацией патрубка! Турбокомпрессор в чистом виде имеет один существенный недостаток, так называемую «турбояму». Выражаясь простым языком, турбояма – это сниженная мощность газовой турбины при низких оборотах двигателя. Объема выхлопных газов на обедненной топливно-воздушной смеси недостаточно для раскручивания оси до рабочих оборотов, поэтому при трогании и разгоне эффект от применения турбокомпрессора теряется.

Однако так было до 1997-го года! Сегодня инженеры Iveco наконец довели систему до ума, суть в том, что патрубок меняет проходное отверстие для выхлопных газов, в зависимости от их давления! Если выхлопа недостаточно, отверстие прикрывается, и нагрузка на лопатки усиливается, компрессор выходит на рабочий режим! За счет изменяемой геометрии патрубка часть энергии мотора при слабых режимах тратиться на раскручивание турбины и «турбояма» закрывается! Такое новшество позволило сделать разгон тягача быстрее, повысить тяговитость дизеля без его утяжеления! Решение оказалось настолько удачным, что его внедрили в большинство современных дизельных двигателей!

4. Генератор и электрика

Генератор с ременным приводом запускается сразу после старта двигателя Cursor 10! Максимальный производимый ток в 90А заряжает АКБ и служит источником бортового электропитания в дороге. Генератор – один из самых надежных узлов машины, однако его открытая конструкция не терпит попадания внутрь воды. При окислении контактов можно попробовать отремонтировать его самостоятельно, однако лучше не рисковать в дальней дороге и сразу заменить агрегат на новый, взятый с мотора – донора Cursor 10.

Вообще, хочется заметить, что это один из тех редких автомобилей, на которые устанавливается турбина с механизмом изменяемой геометрии, что влияет, естественно, на приёмистость в гружёном состоянии, но в дальнейшем влечёт удорожание обслуживания. Все основные
причины неисправностей турбин
с механизмом изменяемой геометрии для двигателя Курсор связаны с состоянием самого двигателя, условиями эксплуатации, т. е. с нашим отношением к срокам замены масел и фильтров, а также с естественным износом самого турбокомпрессора, в первую очередь износом и отрывом кольца геометрии. В смазочную систему двигателя Cursor и в турбину за период эксплуатации проникают продукты распада ГСМ, мелкофракционные частицы грязи, и при этом немаловажное значение имеет качество топлива.

Частые причины и симптомы неисправностей турбокомпрессора ИВЕКО ЕвроТех-ЕвроСтар и ИВЕКО Стралис с двигателем Курсор 8-10-13 (г. Минск).

Самым главным симптомом неправильной работы турбины, или поломки турбины является потеря мощности двигателя и соответственно повышенный расход топлива (до 35-40 л/100 км).

Дефекты турбины могут возникать из-за наличия отложений на стенках масляных магистралей
в результате применения низкокачественных масел, а также использования масел и фильтров сверх положенной нормы эксплуатации, что препятствует нормальной работе и забивает фильтрующие элементы двигателя. Всё это влияет в первую очередь на износ всех подшипников, уплотнительных колец и ротора (вала) турбокомпрессора (ТКР). Из опыта, более 20-ти лет в области ремонта турбокомпрессоров (!!!) хочу дать важный совет: если производитель масла (ГСМ) даёт рекомендации, заявленный пробег на его масле, например 60 тыс. км, то необходимо делить наполовину, т. е. 30 тыс. км это комфортная, безболезненная эксплуатация для турбированного
двигателя (для самой турбины в первую очередь!!!). Если быть точнее, то, насколько уменьшать заявленный производителем пробег, зависит от состояния и пробега двигателя, условий эксплуатации (т. е. самосвал или фура) и куда а/м в основном ездит (“ходит”), например, страны Евросоюза или Россию (т. е. качество топлива и соответственно ГСМ), или по месту, например, доставка стройматериалов по стройкам. Затягивания по срокам (по пробегу) замен масел и фильтров, в том числе фильтра сапуна (!!!) и даёт разный пробег турбины, у кого-то 200 тыс. км, а у кого-то 1 млн. км и более без ремонта. А этот турбокомпрессор – один из самых дорогих в обслуживании. Ремонт доходит порой до 900-1000 дол. США. И не надо забывать, что несвоевременный ремонт турбины влечёт за собой резкую поломку турбины в пути, а это уже по цене не 400-500 у. е., а чаще 700-800, плюс вопрос с доставкой груза и при резкой поломке турбины в движении, можно “лишиться” и двигателя, т. е. ломает в турбине ротор (вал)
, и давлением масло в считанные минуты, а то и секунды выдавливает наружу двигателя (на дорогу) – проблемы и с двигателем.
Следующая, часто встречающаяся поломка – это частичный или полный отрыв кольца геометрии
вследствие износа. Износ ускоряют присадки в топливе (особенно в некотором российском). Частичный (неполный отрыв) кольца геометрии в большинстве случаев повреждает (истирает) колесо тубины (газовую лопасть – вал ТКР). Отрыв кольца геометрии зачастую сопровождается сильным повреждением всего механизма геометрии (самый дорогой узел турбины)
, сильным повреждением или поломкой колеса турбины
(газовой лопасти, т.е. вала ТКР) и иногда определяется заклиниванием штока клапана управления геометрией.
Такая крупная поломка происходит по двум причинам. Первая, это когда при отрыве кольца геометрии отламывает кусок от самого кольца геометрии и им ломает почти всё. Вторая причина, это когда на выхлоп летят продукты разрушения двигателя и попадая в геометрию ломают всё, а это поломка всего механизма изменяемой геометрии, поломка ротора (вала) ТКР и повреждение корпуса подшипников ТКР.
Специалист по ремонту этих турбокомпрессоров обязан различать эти две причины и ставить в известность заказчика услуги ремонта, т. к. может потребоваться ремонт двигателя.
Следующая причина плохой мощности двигателя, недонаддув турбины – это износ и нерабочее состояние актуатора (клапана) управления
механизмом изменяемой геометрии. Здесь надо обратить внимание на так называемый воздушный фильтр турбины, который фильтрует воздух, поступающий под давлением в камеру (цилиндр) клапана управления геометрией, периодичность его замены. От чистоты воздуха, подаваемого на клапан, зависит его срок службы и дальнейший его ремонт, или, что дороже, его замена. Сам клапан может и не подлежать ремонту, в том случае, когда есть выработка в его цилиндре от грязи, или ” элипс “, превышающий 15-20 соток. В этом случае замена. Полная неисправность клапана ещё может выражаться, при движении а/м, двигатель работает “волнами”, а педаль газа в одном положении. В паре с клапаном, надо не забывать про износ штока управления геометрией (коромысло),
на который одевается сам клапан и фиксируется замком, дальше ставится защитный экран и маслёнка. Обратим внимание, что до 2004 года выпуска а/м, это “коромысло” в основном шло не предназначенное для маслёнки, да и не на все после 04 г. в., но гораздо чаще. Многие владельцы сами вкручивали маслёнки, но толку – ноль, т. к. не было выходного отверстия для смазки в месте трения, было просто сквозное отверстие. А уже с 06 г. в., Евро 5, на каждой турбине предусмотрена маслёнка для шприцевания, но самое главное, необходимо не забывать это делать. В турбинах, где не было это предусмотрено, мы делаем замену этого комплекта БЕСПЛАТНО, когда в турбине крупный ремонт. Отдельно эта процедура стоит с полным набором, около 50 – 70 у. е. А вообще это “коромысло” ещё изнашивается в месте другого трения, в гильзах корпуса подшипников ТКР и в месте выхода его из корпуса подшипников от течи масла предусмотрены сальники (манжеты). Из-за износа сальников штока геометрии,
они подлежат замене практически при каждом ремонте ТКР. И далеко не всегда, хотим обратить ваше внимание, надо пенять на износ “коромысла” и сальников, если есть течь или масляное запотевание в этом месте. Дальше Вас проконсультирует специалист по ремонту турбокомпрессора.
Нередки и попадания посторонних предметов (грязного воздуха или камней из под колёс) в корпус компрессора
ТКР (воздушную улитку) через повреждённый воздуховод или
воздушный фильтр – повреждение или поломка колеса компрессора (воздушной лопасти), бывает с изгибом или поломкой ротора (вала) ТКР
и выходом из строя полностью всего турбокомпрессора. И необходимо понимать – Внимание!
– что грязный воздух, проходя через воздушную лопасть, повреждая её, дальше, через интеркулер, попадает в поршневую группу и повреждая её, далее попадает в поддон в масло, сильно загрязняя масл. систему двигателя. А дальше – ремонт двигателя!!!
Также нередко встречается повреждение или поломка колеса турбины (газовой лопасти, т.е. вала)
из-за ударов по лопастям продуктов разрушения двигателя, например кусок клапана, седла или направляющей клапана. Это то, о чём я писал выше. Почти всегда такая поломка двигателя, обращаю Ваше внимание, на работе двигателя практически не сказывается, её не слышно и не видно, (пока не разобрать двигатель), но она представляет опасность, её необходимо определять и устранять. На это должен указать специалист по ремонту турбокомпрессоров, когда это очевидно, но определение такой неисправности зависит исключительно от профессионализма специалиста по ремонту
турбокомпрессоров, в противном случае, произойдет повторная поломка новой или восстановленной турбины,
сразу, или через некоторое время. Такая поломка часто сопровождается выходом из строя полностью всего ТКР.
Это крупный ремонт турбины, а казалось, турбина работала и вал крутился с лопастью, только расход топлива был значительно увеличен (до 35-38 л/100 км). Зависит, в каком положении заклинит механизм геометрии во время его поломки. Турбина ещё может некоторое время ездить с повреждённым валом и всей геометрией, т. к. она уже не выходит ни на максимальные, ни на средние обороты, а поломка от дисбаланса происходит в основном на оборотах больше средних и максимальных.
Очень часто встречающаяся поломка ТКР, не совсем значительная на первый взгляд, но очень важная,
это износ корпуса компрессора (воздушной улитки) в месте крепления на интеркулер.
От вибрации двигателя хомут, зачастую не дожатый, разбивает посадочную поверхность под хомутом, нарушение герметичности и некоторая потеря мощности двигателя, что ещё сопровождается течью масла в месте износа. Присутствие резинового уплотнения в месте крепления на интеркулер, ОБЯЗАТЕЛЬНО! Плюс, постоянная проверка во время ТО, зажатия хомута и жёсткого крепления патрубка на интеркулер.

И последнее, очень важно. Необходимо обращаться к настоящим специалистам по ремонту этих турбокомпрессоров (а их в Минске единицы), а не искать, где подешевле. Объясню почему. Такие вещи, как балансировка ТКР
и регулировка механизма изменяемой геометрии
очень важны, не говоря о других нюансах этой турбины. В данной турбине не достаточно только хорошо отбалансировать ротор с колесом компрессора и всеми подшипниками. Ошибка в 1 мм при регулировке геометрии неизбежно повлечёт за собой перерасход топлива
и Вы сэкономив на ремонте 100-200 дол.США в ближайшие рейсы начнёте терять сотни долларов на перерасходе топлива, или ещё хуже начнёте искать причину в топливной аппаратуре
, а это снова 500-1000 у. е. . Расход топлива в этом автомобиле, для информации, считается нормальным в пределах 29-31 л/100 км. У нас есть специальный стенд для регулировки механизма изменяемой геометрии. Ошибка исключена. Данный турбокомпрессор, сделанный профессионалами, ничем не уступает новому, т. к. при ремонте устанавливаются все новые комплектующие, которые необходимы.

Желаем Вам не ошибиться в выборе ремонтной организации. Компетентными в этом вопросе являемся не только мы одни, но настоящих специалистов единицы!!! У нас всегда есть в наличии турбокомпрессоры на двигателя Курсор 8-10-13 Евро 3 и Евро 5. Будем рады Вам помочь.

Так мы постепенно подошли к перечню
работ выполняемых по ремоту турбокомпрессора.

Работы по ремонту турбокомпрессора и их стоимость (Минск, Беларусь)

Для вашего удобства мы расписали расценки на ремонт тубин Ивеко по пунктам, чтобы было легко ориентироваться, из чего составляется цена на определённый ремонт ТКР двигателя Курсор.

Частичный ремонт – это пункты № 1-2-3-4.
Стандартный и самый распространённый ремонт ТКР – это пункты № 1-2-3-4-(5) и № 8.
Остальные пункты – это крупный ремонт.

Ознакомтесь с приблизительными ценами по пунктам. Цены даны в дол. США справочно для ориентирования и не являются публичной офертой. Расчёт производится в бел. рублях по курсу НацБанка на день окончания работ.

Разборка, выявление причин выхода из строя ТКР, подготовка (полная очистка всех элементов, резьбы и т.д.). Высококвалифицированная сборка ТКР и регулировка механизма изменяемой геометрии. Здесь ключевое слово “высококвалифицированная” сборка. В противном случае последует повторная поломка ТКР или как минимум перерасход топлива из-за неправильной регулировки механизма геометрии. Стоимость – 50-100.
Замена всех подшипников, уплотнительных колец и всего набора р/комплекта ТКР. Стоимость – 100-150.
Замена или ремонт актуатора (клапана) управления механизмом изменяемой геометрии ТКР. Стоимость – 50-70.
Балансировка ротора турбины IVECO STRALIS в комплекте с колесом компрессора в сборе на специальном стенде (Италия). Проведение балансировочных работ по картриджу (до 15 000 об/мин). Тест турбокомпрессора на специальном стенде для балансировки со значением 250 000 об/мин. Стоимость – 20-50.
Замена ротора (вала) ТКР. Стоимость – 100.
Замена колеса компрессора (воздушной лопасти) ТКР. Стоимость – 50.
Замена корпуса пошипников ТКР. Стоимость – 50-100.
Замена кольца геометрии или замена всего механизма изменяемой геометрии ТКР. Стоимость – 150-300.
Замена корпуса компрессора (воздушной улитки) ТКР. Соимость – 50-100.
Замена корпуса турбины (чугунной-газовой улитки) ТКР (редко требуется). Стоимость – 50-100.
Замена датчика оборотов ротора ТКР (редко требуется). Стоимость – 20-40.
Замена хомутов (обязательно оригинал) соединения корпуса турбины и корпуса компрессора с корпусом подшипников. Стоимость – 20-40.

Остальные немаловажные расходные комплектующие, такие как, уплотнит. металлические кольца, резиновые уплотнения и т. д. при стандартном и крупном ремонте меняются бесплатно. В итоге, как видно из пунктов, которые формируют стоимость ремонта турбин, цена на частичный ремонт ТКР составляет 250-350, на стандартный (распространённый) ремонт — 400-550 и на крупный ремонт — 600-750 (замена всего картриджа и геометрии, пункт №1-8), т.е. все подшипники и кольца (полный р/к), ротор (вал), актуатор (ремонт), колесо компрессора (лопасть), корпус подшипников, весь механизм измен. геометрии (в сборе). Цены указаны на комплектующие в основном европейского производителя ориентировочно в дол. США. Оплата производится на день совершения сделки в национальной валюте за наличный или безналичный расчёт.

Большинство тягачей Iveco Stralis, находящихся в эксплуатации в России, оборудованы 10,3-литровым двигателем Cursor 10. Другие два мотора — редкость. 8-литровые у нас не берут из-за недостатка мощности и, как следствие, невысокой долговечности, а 13-литровые всем хороши, но излишне прожорливы. По конструкции двигатели семейства Cursor, разработанные еще в далеком 1994 году, и сегодня весьма прогрессивны. Рядная «шестерка» собрана на весьма жестком чугунном блоке с общим корпусом коренных крышек коленвала и сменными «мокрыми» гильзами. Привод клапанов — штангами, шестерни привода распредвала — со стороны маховика. В головке блока — по четыре клапана на цилиндр. Система питания на моторах классов до Евро‑5 включительно — с весьма надежными и долговечными насос-форсунками Bosch. Тому, кто закажет тягач в версии Евро‑6, придется быть весьма осторожным в выборе заправок: новейшие двигатели «стралисов» оборудованы аппаратурой Common Rail — куда более требовательной к качеству топлива.
У фирмы Iveco стал традицией радикально ранний переход на двигатели более высокого экологического класса. Например, «европятые» моторы Cursor стали ставить на крупнотоннажные грузовики еще в 2005 году, когда еще долго можно было ездить на «еврочетвертых». «Еврошестые» появились в 2012-м, что было тоже рано даже для Европы. В России опережение графика еще более впечатляющее — «стралисы» класса Евро‑5 пошли в продажу в 2010 году, то есть за шесть (!) лет до официального введения этих норм. Но до середины 2013 года дилеры Iveco свободно продавали также и грузовики класса Евро‑3, обходящиеся без впрыска раствора мочевины. Есть такие и в парке компании «Стандартинвест» — работают без проблем и содержатся в отличном состоянии. Еще одна особенность двигателей семейства Cursor — отсутствие системы рециркуляции отработавших газов, что исключает кислотную коррозию цилиндров, весьма вероятную при работе на высокосернистом российском топливе. Соответствие содержания выбросов нормам до Евро‑6 включительно достигается только системой SCR, то есть каталитической нейтрализацией окислов азота мочевиной.
Коробки передач для Iveco Stralis традиционно поставляет немецкая фирма ZF — проблем с этими агрегатами нет. На машинах российского парка больше распространены механические 16-ступенчатые КП с четырьмя передачами в основном блоке, двухступенчатым делителем
и двухдиапазонным демультиапликатором. Несколько реже заказывают 12-ступенчатые роботизированные коробки. Ведущий мост на тягаче с обозначением RR — с усиленной балкой, гипоидным редуктором и блокировкой дифференциала. В задней подвеске, как правило, пневмобаллоны. Тормоза всех колес — с дисковыми механизмами.

А что у коллег?

Отзывы о ходимости тех или иных узлов тягачей Iveco Stralis, высказываемые другими перевозчиками, во многом похожи на опыт эксплуатации этих машин в компании «Стандартинвест». Какой-либо серьезной критики обычно нет, а о мелких недочетах в конструкции машины упоминают многие. Например, об отказах элементов электрооборудования. В частности, от воды и грязи, летящей из-под колес обгоняющих машин, страдает выключатель массы, расположенный по левому борту прямо над глушителем и открытый всем ветрам. Если этот узел не закрыть (водители применяют колпак из разрезанной пластиковой банки), то коррозия контактов не заставит себя долго ждать, и однажды утром машина просто не заведется. Окисление контактов в жгутах цепей системы управления двигателем ведет к возникновению ошибок в блоке ЭБУ, изредка ведущих к его замене. Часто приходится заменять датчики АБС — их никак не спрятать от соленых реагентов, которыми поливают зимой дороги.
Отдельная группа отзывов касается «стралисов» первого поколения. В 2000-х годах производитель постоянно вносил изменения в конструкцию узлов, избавляя машину от «детских болезней». Поэтому жалобы одних владельцев, например, на недолгий срок службы поршневой группы (порядка 200 тыс. км) совершенно не понятны тем, у кого в парках тягачи Stralis года эдак 2014-го. Также многие считают «вечным» шарнир А-образной тяги ведущего моста, не подозревая, что на «стралисах» первого поколения он был шаровым вместо резино-металлического и донимал владельцев необходимостью регулярной замены. Но даже и у относительно молодых по году выпуска возможно всякое, если пробег перевалил за полумиллион: например, выход из строя стартера, повлекший следом и замену венца маховика.
При эксплуатации машины на разбитых трассах бывают случаи поломки кронштейна задней опоры силового агрегата. Турбокомпрессоры Holset обычно выходят из строя на машинах с большими пробегами и высоким расходом масла на угар. Выгорающее масло образует нагар, который блокирует подвижное кольцо турбокомпрессора, и механизм регулирования производительности отказывает. На роботизированных КПП отказывают пневмоклапаны. Впрочем, и «неубиваемую» механическую КП марки ZF тоже можно отправить в ремонт, если посадить за руль машины неумелого водителя.

Ивеко Стралис Курсор 10 Расход Топлива. Топливная система • DRIVER’S TALK

Ивеко, надежный грузовой автомобиль. Бывают ситуации, когда внезапно грузовик заглох и не заводится. При этом на дисплее щитка приборов горит сообщение с соответствующим описанием ошибки кода неисправности. Но бывают исключения, когда ошибки и чек не загораются. Сначала нужно определить, как это происходит. Есть два варианта поломки:

При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель автомобиля
Стартер не включается и не прокручивает мотор

Далее подробно разберем каждый из вариантов поломки грузовика.

Iveco Stralis Cursor 13 – новое слово в мире тягачей

Магистральный тягач итальянской компании Iveco Stralis представляется в совершенно новом облике. Итальянские инженеры разработали новую модель Cursor 13. Этот седельный тягач полностью отвечает требованиям грузовиков 21-ого века. Умный, качественный, надежный и комфортабельный — вот этими совами можно охарактеризовать этот трек.

Отметим, что данную версию грузовика итальянцы разработали специально для российского рынка. Дело в том, что отечественным дальнобойщикам предлагается грузовик с новым мощным двигателем Cursos13. О том, что грузовой автомобиль появиться на авторынках РФ, стало известно после пресс-конференции «Iveco Руссия». Пресс-конференция прошла в Москве, после чего отечественные дальнобойщики и эксперты начали ознакомиться с особенностями седельного тягача. Cursor 13 специально разработан именно для местного рынка, а разработки прошли с учетом требования и желании отечественных перевозчиков.

Производитель делает ставу на такие важные показатели, как:

мощность мотора;
экономия топлива;
повышенный уровень надежности;
комфорт в салоне.

Мощный двигатель Cursor 13 позволяет наслаждаться скоростью, но употреблять небольшое количество топлива. Более того, новый, сильный двигатель не выбрасывает в воздух много вредных выхлопов, что говорит об экологичности трека. Высокая топливная эффективность и другие свойства силового агрегата полностью отвечают требованиям Евро 5. Седельный тягач укомплектован надежной, автоматической 12-ступенчатой трансмиссией Hl Tronix. Данная система соединяет кабину с ведущими колесами, а это означает, что во время движения на этот механизм выпадает достаточно большая нагрузка. Более того, коробка передачи имеет ряд дополнительных функций, в том числе и возможность маневров на малой скорости. Управлять трансмиссию можно легко с помощью 3 кнопок. Если выходят из строя компоненты этой системы, то нужно обращаться к помощи профессиональных специалистов. Ремонт кпп ивеко имеет свои нюансы и особенности, так что его не следует выполнять самостоятельно. Ведь важно обеспечить безопасность грузовиков, поэтому вообще ремонт кпп грузовиков нужно выполнять в специальных сервисах с применением высококачественных, проверенных запчастей.

Итальянцы укомплектовали тягач более сложной турбиной мотора. На данную версию установлена турбина WG с перепускным каналом. Благодаря этому грузовик отлично адаптирован местным суровым условиям и сложным дорогам. Таким образом, дальнобойщики вместе с Ивеко Стрелис Cursor 13 смогут делать перевозки на дальние расстояния. Грузовик предназначен городских, межрегиональных и международных перевозок.

Просторный салон и особенности дизайна

Итальянцы создали просторную и вместительную кабину. В салоне есть холодильник и много отсеков для хранения вещей. Iveco теперь оснащен информативным приборным щитком. Приборная панель имеет изысканный дизайн и отлично сочетается с другими элементами салона. Большое количество отсеков позволяет хранить вещи первой необходимости, ну а удобное спальное место дает возможность водителю иметь насыщенный и полноценный отдых. Место водителя максимально эргономично, ведь инженеры создали все условия для комфортной работы. Водительское кресло можно регулировать и выбрать удобное положение. Функциональная приборная панель дает возможность узнать важную информацию и существенным образом облегчить процесс вождения. Индикаторы, которые тоже находятся внутри салона, предупреждают о возможных неисправностях той или иной системы. В кабине можно стоять в полный рост, что тоже можно назвать преимуществом для нового грузовика. С первых же дней представления, этот седельный тягач нашел популярность, и спрос на трек с каждым днем вырастает. Экстерьер машины тоже привлекает внимание. Яркий и немного агрессивный дизайн не может быть незаметным на дорогах. Этот трек диктует правила дорожного движения, поэтому все системы разработаны на основе передовых технологий. В особенности, трек отличается инновационной оптикой, которая обеспечивает высокий

Видео

В производственной программе Iveco данная серия стоит особняком. Автомобили стали первыми моделями с дизельными агрегатами последнего поколения (Cursor в линейке бренда. Производство передовых Ивеко Евротех стартовало в далеком 1992-ом году. От предшественников улучшенные силовые установки отличалось по множеству параметров. Среди новшеств появились турбокомпрессор с изменяемой геометрией от английской компании Holset, специальная головка с четырьмя клапанами на цилиндр, иная конструкция привода вала, алюминиевые поршни и насос-форсунки с электронным управлением.
Благодаря усовершенствованиям масса двигателя существенно сократилась, а количество комплектующих снизилось на 15%. Iveco Eurotech в сравнении с более старым Iveco 8640 стал экономичнее на 6% и мощнее на 8%. Осенью 1999-го года линейка двигателей претерпела небольшие изменения.

Одной из особенностей автомобиля стала возможность восстановления ключей. Уникальная форма позволяла в кратчайшие сроки сделать дополнительный комплект.

Ивеко Евротех далеко не последняя модель в линейке итальянского производителя. Тем не менее, данный автомобиль остается очень популярным и сейчас. Качества, присущие ему (безопасность, экономичность и высокая производительность), особенно ценятся российскими потребителями. В сравнении с новыми моделями Iveco стоимость грузовика более доступная. Для отечественного рынка данный показатель обычно является определяющим.

Добрый знакомый IVECO Stralis – Электрическая система

EUROTRAKKER CURSOR 13: электронная диагностика Качественный ремонт дизельных двигателей грузовых автомобилей предполагает предварительное диагностирование дизельного двигателя грузовика для выявления основных неисправностей. Современные грузовые автомобили марки ИВЕКО оборудованы множеством датчиков, автоматическими блоками управления и другими системами, требующими регулярного обслуживания.

Качественная диагностика неисправности Скания, МАН, Мерседес, Вольво, Ивеко и другие • Сильно изношенные шарниры рулевого колеса 6.

Стартер крутит — не заводится

Если стартер грузовика Iveco Stralis при повороте ключа замка зажигания вращается, но при этом двигатель не подает никаких признаков “жизни”. Причина неисправности может заключаться как в электрике грузового автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные раньше, кроме причин связанных со стартером и его цепями, дополнительно следующие причины:

поломка топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая поломка двигателя
“Завоздушивание“ топливной аппаратуры
Отсутствие солярки в баке

Засорение топливного фильтра
Засорение топливопроводов
Неисправность обратного клапана
Механические поломки форсунок

Теги объявления:

Текущий ремонт двигателя Ивеко (Iveco) подразумевает ремонт, замену или настройку различных его деталей. В свою очередь капитальный ремонт предполагает восстановление работоспособности двигателя, достигающееся путем проведения комплекса работ.

ООО «РусТрансЛайн», Петербург

Дмитрий Бесчастнов, директор питерского ООО «РусТрансЛайн» рассказал, что «Ивеко Стралис» постепенно стали основной транспортной единицей в автопарке их фирмы: из сорока пяти магистральных двухосных тягачей с трёхосными тентованными полуприцепами 35 – это «Iveco Stralis». Основные маршруты – в Финляндию и обратно, но есть также и грузоперевозки по России.

Первоначально выбор марки, как отмечает Дмитрий, был продиктован привлекательной ценой, по сравнению сравнении со стоимостью тягачей «МАН», которым владельцы компании отдавали предпочтение ранее.

Теперь пробеги самых старших в «РусТрансЛайне» достигли 800 тысяч километров. Есть и «свежие»: шесть самых новых в компании машин – это последняя модель «Stralis Hi-Way». В целом, показателями надёжности и долговечности тягачей «Ивеко Стралис» Дмитрий с коллегами довольны – «проблемы с двигателем имели место лишь на машинах, приобретённых в 2007-2008 гг.»

На пробеге порядка 150-ти тысяч километров существенно увеличивался расход масла на угар, из-за износа поршневой группы. Причиной стало применение заводом деталей поршневой группы от варианта двигателя «Евро-5» в силовых агрегатах класса «Евро-3». Характерно, что после обращения к дилеру исправила свою ошибку, заменив поршневые группы на грузовиках на детали от версии «Евро-3».

Сцепление, по словам Дмитрия, «ходит» по 500-550 тысяч километров. Столько же на «Стралисе» служит турбокомпрессор. Большая часть других замен деталей – плановая: фильтра, колодки, тормозные диски, ремкомплекты шкворневых узлов, и т.п. расходники.

Были внеплановые мелкие ремонты электрооборудования – случается, зимой корродируют контакты, выходят датчики из строя. Также приходилось заменять шарнир рычага переключения передач, когда вследствие износа появился заметный люфт.

Шины на ведущие оси тягачей и на полуприцепы в фирме ставятся дешёвые китайские (к примеру, «Aeolus»). На передней оси используются более дорогие – «Continental» или «Dunlop».

Устройство

Подвеска Iveco Eurotech в зависимости от потребностей выпускается в нескольких модификациях. Автомобиль оснащается пневматической или механической с параболическими и полуэллиптическими рессорами подвеской. Первый вариант обеспечивает сохранность грузов, для которых важно бережное обращение. У Ивеко Евротех дисковые тормоза с пневматическим приводом.

Внешность автомобиля производит очень приятное впечатление. Большая кабина с массивными зеркалами, топливный бак, сделанный из нержавеющей стали и занимающий практически всю длину колесной базы, и красивые обтекатели заинтересуют любого клиента. При этом бак находится с правой стороны, как у российских автомобилей. Близкий осмотр позволяет выявить и другие интересные особенности.

Переключение передач в автомобиле происходит очень свободно. Iveco Eurotech комплектуется улучшенными коробками передач ZF, дополненными пневматическим механизмом переключения Servoshift. Дистанция перемещения передачи существенно сократилась. Водителю не потребуется много усилий, чтобы переключить рычаг. Однако передача из-за улучшений становится весьма чувствительной, потому необходимо следить за движениями руки.

При этом модификации с менее мощными моторами оснащаются 9-ступенчатой КП. Для остальных доступны 12- и 16-ступенчатые коробки передач. Опционально предлагается 6-ступенчатый «автомат» Allison и 12-ступенчатая КП с электронным управлением EuroTronic, являющаяся совместным продуктом ZF и Iveco.

кабина автомобиля, выпущенного в 90-е

Порадуют и внутренности кабины Ивеко Евротех, которая полностью отвечает европейским стандартам. Сиденья в салоне установлены на пневмоподвеске, а руль имеет множество регулировок. Основные приборы читаются довольно хорошо, а рычаги подрулевых переключателей напоминают те, что имеются в «Волге», потому будут привычны российским водителям. Зеркала заднего вида позволяют полностью охватить размеры грузовика, а остекление обеспечивают отличную обзорность. Автомобиль слушается руля на большой скорости, а уровень шумоизоляции такой, что позволяет говорить в кабине при движении. Правда, на участках с неровной поверхностью кабина наполняется вибрацией и ревом.

«Изюминкой» Iveco Eurotech стала система турбонаддува, имеющая изменяемую геометрию. Автомобиль стартует довольно вяло, но вскоре добавляет и после 800 об/мин электроника начинает ограничивать подачу горючего. Тем не менее, скорость растет весьма быстро.

Антиблокировочная система у Ивеко Евротех работает отлично. Загруженный грузовик даже на скользких участках послушно останавливается и следует заданной траектории.

В целом, тягач Iveco Eurotech является весьма надежным автомобилем, готовым выдерживать серьезные нагрузки, оставаясь стабильным, несмотря на пройденные километры.

Диагностика IVECO

Одна из особенностей их конструкции это мокрые гильзы цилиндров, что существенно упрощает ремонт, в особенности преждевременный, после аварийных случаев выхода из строя. Специалисты советуют не оставлять без внимания проблемы в этой части, так как они могут повлечь за собой цепную реакцию, и вам придётся ремонтировать не только ходовую часть, но и рулевую систему, что значительно увеличит затраты на ремонт и продлит время простоя.

Качественная помощь по доступной цене • Топливная система

Похоже, что некоторые проблемы например, отсутствие огнетушителя или страхового полиса относятся к элементарной невнимательности подобные проблемы решаются очень просто. поломка двигателя или топливной системы увеличенный расход топлива или масла, плавающие обороты, потеря мощности; поломки ходовой и пневмосистем появления посторонних шумов, снижение ходовых характеристик, увеличенный тормозной путь;.

Хорошее предложение!

КПП S5-200 для Iveco Daily 35S11 восстановленная — 70тыс.р. Двигатель промышленный Iveco F4GE0684C*D — 600тыс.р.

ОАО «СовИнтерАвтоСервис», Москва © Технические характеристики

EDC 6. 2 IVECO STRALIS — Автозапчасти и автоХитрости стапелем для установки кабины с подвижными салазками, которые приводятся в движение гидравликой, что позволяет исправлять и монтировать даже сильно поврежденные кабины;. Как правило, ремонт сводится к замене повреждённых коррозией контактов и разъёмов проводки, но также бывают случаи и выхода из строя дорогостоящего электронного блока управления ЭБУ.

мойка. Двигатель очищается от внешних загрязнений;
диагностика. С помощью специального диагностического оборудования происходит поиск неисправностей, причин их возникновения;
дефектовка двигателя;
замена изношенных или неисправных компонентов;
обкатка, настройка силового агрегата.

Типичные проблемы и поломки «Стралисов» • Автоматическая коробка на 12 передач EuroTronic 2;.

Вообще, хочется заметить, что это один из тех редких автомобилей, на которые устанавливается турбина с механизмом изменяемой геометрии, что влияет, естественно, на приёмистость в гружёном состоянии, но в дальнейшем влечёт удорожание обслуживания. Все основные причины неисправностей турбин с механизмом изменяемой геометрии для двигателя Курсор связаны с состоянием самого двигателя, условиями эксплуатации, т. е. с нашим отношением к срокам замены масел и фильтров, а также с естественным износом самого турбокомпрессора, в первую очередь износом и отрывом кольца геометрии. В смазочную систему двигателя Cursor и в турбину за период эксплуатации проникают продукты распада ГСМ, мелкофракционные частицы грязи, и при этом немаловажное значение имеет качество топлива.

Частые причины и симптомы неисправностей турбокомпрессора ИВЕКО ЕвроТех-ЕвроСтар и ИВЕКО Стралис с двигателем Курсор 8-10-13 (г.

Минск).

Дефекты турбины могут возникать из-за наличия отложений на стенках масляных магистралей в результате применения низкокачественных масел, а также использования масел и фильтров сверх положенной нормы эксплуатации, что препятствует нормальной работе и забивает фильтрующие элементы двигателя. Всё это влияет в первую очередь на износ всех подшипников, уплотнительных колец и ротора (вала) турбокомпрессора (ТКР). Из опыта, более 20-ти лет в области ремонта турбокомпрессоров (!!!) хочу дать важный совет: если производитель масла (ГСМ) даёт рекомендации, заявленный пробег на его масле, например 60 тыс. км, то необходимо делить наполовину, т. е. 30 тыс. км это комфортная, безболезненная эксплуатация для турбированного
двигателя (для самой турбины в первую очередь !!!). Если быть точнее, то, насколько уменьшать заявленный производителем пробег, зависит от состояния и пробега двигателя, условий эксплуатации (т. е. самосвал или фура) и куда а/м в основном ездит (“ходит”), например, страны Евросоюза или Россию (т. е. качество топлива и соответственно ГСМ), или по месту, например, доставка стройматериалов по стройкам. Затягивания по срокам (по пробегу) замен масел и фильтров, в том числе фильтра сапуна (!!!) и даёт разный пробег турбины, у кого-то 200 тыс. км, а у кого-то 1 млн. км и более без ремонта. А этот турбокомпрессор – один из самых дорогих в обслуживании. Ремонт доходит порой до 900-1000 дол. США. И не надо забывать, что несвоевременный ремонт турбины влечёт за собой резкую поломку турбины в пути, а это уже по цене не 400-500 у. е., а чаще 700-800, плюс вопрос с доставкой груза и при резкой поломке турбины в движении, можно “лишиться” и двигателя, т. е. ломает в турбине ротор (вал), и давлением масло в считанные минуты, а то и секунды выдавливает наружу двигателя (на дорогу) – проблемы и с двигателем.
Следующая, часто встречающаяся поломка – это частичный или полный отрыв кольца геометрии вследствие износа. Износ ускоряют присадки в топливе (особенно в некотором российском). Частичный (неполный отрыв) кольца геометрии в большинстве случаев повреждает (истирает) колесо тубины (газовую лопасть – вал ТКР). Отрыв кольца геометрии зачастую сопровождается сильным повреждением всего механизма геометрии (самый дорогой узел турбины), сильным повреждением или поломкой колеса турбины
(газовой лопасти, т.е. вала ТКР) и иногда определяется заклиниванием штока клапана управления геометрией. Такая крупная поломка происходит по двум причинам. Первая, это когда при отрыве кольца геометрии отламывает кусок от самого кольца геометрии и им ломает почти всё. Вторая причина, это когда на выхлоп летят продукты разрушения двигателя и попадая в геометрию ломают всё, а это поломка всего механизма изменяемой геометрии, поломка ротора (вала) ТКР и повреждение корпуса подшипников ТКР. Специалист по ремонту этих турбокомпрессоров обязан различать эти две причины и ставить в известность заказчика услуги ремонта, т. к. может потребоваться ремонт двигателя.
Следующая причина плохой мощности двигателя, недонаддув турбины – это износ и нерабочее состояние актуатора (клапана) управления механизмом изменяемой геометрии. Здесь надо обратить внимание на так называемый воздушный фильтр турбины, который фильтрует воздух, поступающий под давлением в камеру (цилиндр) клапана управления геометрией, периодичность его замены. От чистоты воздуха, подаваемого на клапан, зависит его срок службы и дальнейший его ремонт, или, что дороже, его замена. Сам клапан может и не подлежать ремонту, в том случае, когда есть выработка в его цилиндре от грязи, или ” элипс “, превышающий 15-20 соток. В этом случае замена. Полная неисправность клапана ещё может выражаться, при движении а/м, двигатель
работает “волнами”, а педаль газа в одном положении. В паре с клапаном, надо не забывать про износ штока управления геометрией (коромысло), на который одевается сам клапан и фиксируется замком, дальше ставится защитный экран и маслёнка. Обратим внимание, что до 2004 года выпуска а/м, это “коромысло” в основном шло не предназначенное для маслёнки, да и не на все после 04 г. в., но гораздо чаще. Многие владельцы сами вкручивали маслёнки, но толку – ноль, т. к. не было выходного отверстия для смазки в месте трения, было просто сквозное отверстие. А уже с 06 г. в., Евро 5, на каждой турбине предусмотрена маслёнка для шприцевания, но самое главное, необходимо не забывать это делать. В турбинах, где не было это предусмотрено, мы делаем замену этого комплекта БЕСПЛАТНО, когда в турбине крупный ремонт. Отдельно эта процедура стоит с полным набором, около 50 – 70 у. е. А вообще это “коромысло” ещё изнашивается в месте другого трения, в гильзах корпуса подшипников ТКР и в месте выхода его из корпуса подшипников от течи масла предусмотрены сальники (манжеты). Из-за износа сальников штока геометрии, они подлежат замене практически при каждом ремонте ТКР. И далеко не всегда, хотим обратить ваше внимание, надо пенять на износ “коромысла” и сальников, если есть течь или масляное запотевание в этом месте. Дальше Вас проконсультирует специалист по ремонту турбокомпрессора.
Нередки и попадания посторонних предметов (грязного воздуха или камней из под колёс) в корпус компрессора ТКР (воздушную улитку) через повреждённый воздуховод или
воздушный фильтр – повреждение или поломка колеса компрессора (воздушной лопасти), бывает с изгибом или поломкой ротора (вала) ТКР и выходом из строя полностью всего турбокомпрессора. И необходимо понимать – Внимание! – что грязный воздух, проходя через воздушную лопасть, повреждая её, дальше, через интеркулер, попадает в поршневую группу и повреждая её, далее попадает в поддон в масло, сильно загрязняя масл. систему двигателя. А дальше – ремонт двигателя!!!
Также нередко встречается повреждение или поломка колеса турбины (газовой лопасти, т.е. вала) из-за ударов по лопастям продуктов разрушения двигателя, например кусок клапана, седла или направляющей клапана. Это то, о чём я писал выше. Почти всегда такая поломка двигателя, обращаю Ваше внимание, на работе двигателя практически не сказывается, её не слышно и не видно, (пока не разобрать двигатель), но она представляет опасность, её необходимо определять и устранять. На это должен указать специалист по ремонту турбокомпрессоров, когда это очевидно, но определение такой неисправности зависит исключительно от профессионализма специалиста по ремонту
турбокомпрессоров, в противном случае, произойдет повторная поломка новой или восстановленной турбины, сразу, или через некоторое время. Такая поломка часто сопровождается выходом из строя полностью всего ТКР. Это крупный ремонт турбины, а казалось, турбина работала и вал крутился с лопастью, только расход топлива был значительно увеличен (до 35-38 л/100 км). Зависит, в каком положении заклинит механизм геометрии во время его поломки . Турбина ещё может некоторое время ездить с повреждённым валом и всей геометрией, т. к. она уже не выходит ни на максимальные, ни на средние обороты, а поломка от дисбаланса происходит в основном на оборотах больше средних и максимальных.
Очень часто встречающаяся поломка ТКР, не совсем значительная на первый взгляд, но очень важная,
это износ корпуса компрессора (воздушной улитки) в месте крепления на интеркулер. От вибрации двигателя хомут, зачастую не дожатый, разбивает посадочную поверхность под хомутом, нарушение герметичности и некоторая потеря мощности двигателя, что ещё сопровождается течью масла в месте износа. Присутствие резинового уплотнения в месте крепления на интеркулер , ОБЯЗАТЕЛЬНО! Плюс, постоянная проверка во время ТО, зажатия хомута и жёсткого крепления патрубка на интеркулер.

И последнее, очень важно. Необходимо обращаться к настоящим специалистам по ремонту этих турбокомпрессоров (а их в Минске единицы), а не искать, где подешевле. Объясню почему. Такие вещи, как балансировка ТКР и регулировка механизма изменяемой геометрии очень важны, не говоря о других нюансах этой турбины. В данной турбине не достаточно только хорошо отбалансировать ротор с колесом компрессора и всеми подшипниками. Ошибка в 1 мм при регулировке геометрии неизбежно повлечёт за собой перерасход топлива и Вы сэкономив на ремонте 100-200 дол.США в ближайшие рейсы начнёте терять сотни долларов на перерасходе топлива, или ещё хуже начнёте искать причину в топливной аппаратуре, а это снова 500-1000 у. е. . Расход топлива в этом автомобиле, для информации, считается нормальным в пределах 29-31 л/100 км. У нас есть специальный стенд для регулировки механизма изменяемой геометрии. Ошибка исключена. Данный турбокомпрессор, сделанный профессионалами, ничем не уступает новому, т. к. при ремонте устанавливаются все новые комплектующие, которые необходимы.

Желаем Вам не ошибиться в выборе ремонтной организации. Компетентными в этом вопросе являемся не только мы одни, но настоящих специалистов единицы !!! У нас всегда есть в наличии турбокомпрессоры на двигателя Курсор 8-10-13 Евро 3 и Евро 5. Будем рады Вам помочь.

Так мы постепенно подошли к перечню работ выполняемых по ремоту турбокомпрессора.

Работы по ремонту турбокомпрессора и их стоимость (Минск, Беларусь)

Частичный ремонт – это пункты № 1-2-3-4. Стандартный и самый распространённый ремонт ТКР – это пункты № 1-2-3-4-(5) и № 8. Остальные пункты – это крупный ремонт.

Разборка, выявление причин выхода из строя ТКР, подготовка (полная очистка всех элементов, резьбы и т.д.). Высококвалифицированная сборка ТКР и регулировка механизма изменяемой геометрии . Здесь ключевое слово “высококвалифицированная” сборка. В противном случае последует повторная поломка ТКР или как минимум перерасход топлива из-за неправильной регулировки механизма геометрии. Стоимость – 50-100.
Замена всех подшипников, уплотнительных колец и всего набора р/комплекта ТКР. Стоимость – 100-150.
Замена или ремонт актуатора (клапана) управления механизмом изменяемой геометрии ТКР. Стоимость – 50-70.
Балансировка ротора турбины IVECO STRALIS в комплекте с колесом компрессора в сборе на специальном стенде (Италия). Проведение балансировочных работ по картриджу (до 15 000 об/мин). Тест турбокомпрессора на специальном стенде для балансировки со значением 250 000 об/мин. Стоимость – 20-50.
Замена ротора (вала) ТКР. Стоимость – 100.
Замена колеса компрессора (воздушной лопасти) ТКР. Стоимость – 50.
Замена корпуса пошипников ТКР. Стоимость – 50-100.
Замена кольца геометрии или замена всего механизма изменяемой геометрии ТКР. Стоимость – 150-300.
Замена корпуса компрессора (воздушной улитки) ТКР. Соимость – 50-100.
Замена корпуса турбины (чугунной-газовой улитки) ТКР (редко требуется). Стоимость – 50-100.
Замена датчика оборотов ротора ТКР (редко требуется). Стоимость – 20-40.
Замена хомутов (обязательно оригинал) соединения корпуса турбины и корпуса компрессора с корпусом подшипников. Стоимость – 20-40.

Остальные немаловажные расходные комплектующие, такие как, уплотнит. металлические кольца, резиновые уплотнения и т.д. при стандартном и крупном ремонте меняются бесплатно. В итоге, как видно из пунктов, которые формируют стоимость ремонта турбин, цена на частичный ремонт ТКР составляет 250-350, на стандартный (распространённый) ремонт — 400-550 и на крупный ремонт — 600-750 (замена всего картриджа и геометрии, пункт №1-8 ), т.е. все подшипники и кольца (полный р/к), ротор (вал), актуатор (ремонт), колесо компрессора (лопасть), корпус подшипников, весь механизм измен. геометрии (в сборе). Цены указаны на комплектующие в основном европейского производителя ориентировочно в дол. США. Оплата производится на день совершения сделки в национальной валюте за наличный или безналичный расчёт.

Опыт ремонта и эксплуатации а/м ИВЕКО СТРАЛИС показывает, что оставлять мотор на холостом ходу более чем на 20–30 мин очень нежелательно. При такой частоте вращения коленвала турбосистема воспроизводит невысокое давление, что провоцирует течь смазочных материалов сквозь сочленения турбины наружу. Для элементов турбокомпрессора это не представляет большой опасности, за исключением нежелательного износа уплотнительных колец по газовой части, а внешне проявляется в виде выхлопа с синим цветом дыма. Поэтому при некорректном использовании мотора Ивеко Стралис Курсор первой из строя может выйти турбина, она и является барометром состояния всего двигателя. Соответственно, по характеру выхода из строя ТКР можно судить о работе всех узлов двигателя. Со своей стороны, мы гарантируем полную консультацию по демонтажу/монтажу, эксплуатации, причине выхода из строя, плюс рекомендации в письменном виде.

ПОЗВОНИТЬ

Желаем не ломаться.

Идентификация паспортных данных

Перед ремонтом нужно проследить за соответствием заводских номеров на комплектующих элементах. Паспортные данные авто находятся под передней решеткой. Это нужно для идентификации автотранспортного средства. Иногда необходимо сверять информацию с нанесенными на узлы показателями. Данные силового агрегата выбиты на задней части блока цилиндров с левой стороны. Информация о шасси находится на передней части правого лонжерона.

Первые 2 цифры на силовой установке — это код семейства, далее отмечены символы:

третий — модификация;
четвертый (буква Е) – название агрегата;
пятый – количество тактов и геометрия расположения цилиндров;
шестой — цилиндровое число;
седьмой – тип системы питания.

Детально узнать информацию о маркировке силовых установок грузовых автомобилей «Ивеко» можно в сервисной книге на автотранспортное средство.

Не всегда стоит покупать новые комплектующие части. Их реализуют официальные дилеры с большой наценкой. Из-за этого замена деталей серьезно ударит по бюджету. Чтобы сэкономить деньги, можно купить запчасти Ивеко Траккер на разборке, где есть возможность выбрать различные варианты по состоянию, иногда есть детали даже с полным ресурсом.

Двигатель

Модификации, входящие в серию Iveco Eurotech, имеют уникальные свойства. Из-за широкого разброса показателей массы автомобилей бренду производителю пришлось применить несколько вариантов силовых установок. Линейка моторов Ивеко Евротех представлена 6-цилиндровыми 4-тактными рядными дизельными агрегатами семейств «8210» и «8460» с промежуточным охлаждением и турбонаддувом.
На наиболее легкие модификации устанавливается 7,7-литровый дизель с номинальной мощностью в 266 л.с. и частотой вращения 2500 об/мин. Более производительные версии оснащаются агрегатами объемом 9,5 л (номинальная мощность – 300-375 л.с, частота вращения – 2000 об/мин) и 13,8 л (номинальная мощность – 470 л. с, частота вращения – 1750 об/мин).

Все силовые установки дополнены электронной системой EDS. Они окрашены не в классический для европейских брендов красный цвет, а в серый цвет. Довольно необычно и расположение «мозгов» (компьютера, осуществляющего управление мотором). Он монтирован на блоке цилиндров под впускным трубопроводом с «холодной» стороны. Решение выглядит неожиданным, но делает болты и разъемы более доступными.

Cursor 10 в Алматы.

😍 Специально для вас

Фильтр топливный сепаратор Fleetguard
Фильтр топливный для газели
Cursor 8
Грубый фильтр
Двигатель Iveco

Направляющая клапана выпуск.12x STD\IVECO Cursor 10

В наличии

3 019.50 Тг.

Купить

Daradaг. Алматы

Седельный тягач IVECO EuroTech MP 4300 6×4 Cursor 10

В наличии

Цену уточняйте

Интернет магазин профессионального оборудованияг. Алматы

Двигатель Iveco F3AE Cursor 10, Iveco F3BE Cursor 13, Iveco V006311

Под заказ, 17 дней

4 675 776 Тг.

Купить

Diesel of Americaг. Алматы

Двигатель Iveco F3AE Cursor 10, Iveco F3BE Cursor 13, Iveco V006311

В наличии

от 1 000 000 Тг.

Купить

НПО «КВАНТ»г. Алматы

Картридж для турбины IVECO Cursor 10 HY55V 4033101

В наличии

Цену уточняйте

TURBO-KZг. Алматы

Р/к насос-форсунки \IVECO STRALLIS/TRAKKER F3BE CURSOR 10

Заканчивается

5 484 Тг.

Купить

Daradaг. Алматы

Седельный тягач IVECO EuroTech MP 4300 8×4 Cursor 10

В наличии

Цену уточняйте

Интернет магазин профессионального оборудованияг. Алматы

Двигатель Iveco Cursor 10, Iveco Cursor 11, Iveco Cursor 12, Iveco Cursor 13

Под заказ, 15 дней

4 532 640 Тг.

Купить

Diesel of Americaг. Алматы

Двигатель Iveco CURSOR 10TE1, Iveco CURSOR 10TE1D, Iveco CURSOR 13TE1, Iveco CURSOR 13TE2

В наличии

от 1 000 000 Тг.

Купить

НПО «КВАНТ»г. Алматы

Лист рессоры задней 13/22+P/10x100x296 740+740 Iveco EuroTrakker/Cursor

В наличии

Цену уточняйте

КОЛЕСНИЦАг. Алматы

Смотрите также

Stralis

Седельный тягач

Машины и механизмы

Фильтры тонкой очистки топлива

Топливные фильтры двигателя

Фильтр на FIAT HITACHI

Фильтр-сепаратор fleetguard

Фильтр тонкой очистки камаз

Нагнетатели

Курсоры

Лист рессоры задней 13/22+P/10x100x296 740+740\ Iveco EuroTrakker/Cursor

Заканчивается

60 706.50 Тг.

Купить

Daradaг. Алматы

Двигатель Iveco Cursor: C78, C10, C13, Vector: V20, F32, C87

Под заказ, 19 дней

5 725 440 Тг.

Купить

Diesel of Americaг. Алматы

Двигатель Iveco GE CURSOR 400ES, Iveco VECTOR, Iveco VECTOR 8 TE2, Iveco GE VECTOR 650E, Iveco C10

В наличии

от 1 000 000 Тг.

Купить

НПО «КВАНТ»г. Алматы

Фильтр топливный грубой очистки FS1254

В наличии

от 5 300 Тг.

Купить

MIR FILTERSг. Нур-Султан

Полный набор прокладок на IVECO, ИВЕКО, LEMA 38600.10

Нет в наличии

260 000 Тг.

Смотреть

ТОО «BZ-TRADE» (БЗ-ТРЕЙД)г. Алматы

Турбокомпрессор (турбина), с установ. к-том, (с изм. геометр) Euro 4-5 на IVECO/ FORD (2013-), ИВЕКО/ ФОРД,

Нет в наличии

783 000 Тг.

Смотреть

ТОО «BZ-TRADE» (БЗ-ТРЕЙД)г. Алматы

Продавцы

Смотрите также

Грубый фильтр

Двигатель Iveco

Фильтр топливный для газели

Cursor 8

Фильтр топливный сепаратор Fleetguard

Фильтры топливные грубой очистки

Фильтр топливный

Турбонагнетатели

Cursor 10 оптом

отзывы владельцев. Об истории модели. Виды и модификации «Iveco Stralis»

Содержимое

Тяжелый магистральный грузовик Iveco Stralis с колесной формулой 4х2 и 6х4 выпускается с 2002 года. Он предназначается для транспортировки полуприцепов различного типа и заменил тягачи серии EuroStar и EuroTech. В 2007 году тягач прошел модернизацию, в ходе которой получил обновленную кабину и ряд изменений в дизайне. Еще одна модернизация прошла в 2012 году – в ее ходе была заменены ряд узлов и улучшена работа некоторых агрегатов.

На грузовики Iveco Stralis устанавливаются турбодизельные моторы серии Cursor: 8, 10 и 13. Они имеют объем соответственно 8, 10.2 и 12.8 л. Мощность моторов составляет 310-360, 420-450 и 480-560 л.с. соответственно, а крутящий момент достигает 1500, 2100 и 2500 Нм.

Для этих моторов предлагаются четыре вида трансмиссий: 9- или 16-ступенчатая механическая трансмиссия ZF, а также автоматические 6-ступенчатая Allison или 12-ступенчатая ZF.

Реальные расходы топлива Iveco Stralis

Евгений, Тула. У меня Iveco Stralis Cursor 10, с двигателем объемом 10 л. Хороший и надежный грузовик, работает без нареканий. Расход солярки от 18 до 20 л, зависит от дороги, загрузки и погодных условий.
Юра, Йошкар-Ола. Ивеко Стралис Курсор 10, 2003 года. Буквально сразу после покупки (брал осенью 2014 года) резко вырос расход топлива – до феноменальных 37 л на 100 км. Я был в шоке – на форумах читаю, что даже с перегрузом расход не больше 30-32 л, а тут такие показатели. Загнали на стенд, как оказалось, засорились все форсунки и топливный фильтр – причина в некачественной солярке, которой заправляли машину раньше. После чистки все показатели вернулись в норму и тянуть стал намного веселее.
Олег, Донецк. Главное достоинство этого грузовика – очень тяговитый и при этом экономичный двигатель, как для такого литража. У меня Iveco Stralis Cursor 10– расход не превышает 30 л при скорости в 90 км/ч. Под горку идет очень хорошо, нагрузка практически не ощущается.
Сергей, Екатеринбург. Расход топлива у Ивека Стралис Курсор 10 сильно зависит от встречного ветра – лобовое сопротивление все таки большое. Ну и от загрузки – с грузом в 8 тонн у меня расход 30.4 л был, с полным прицепом в 22 тонны – 38.9 л.
Алексей, Ярославль. Свой Iveco Stralis Cursor 13 я купил 3 года назад. За это время накатал более 300 тыс. км – никаких нареканий к автомобилю нет вообще. Расход в среднем от 37 до 43 л на сотку, зависит от загрузки и дороги. Если дорогая хорошая и без спусков-подъемов – можно даже в 35-36 л уложиться.
Виктор, Томск. Машину пригнали из Италии специально по заказу для нашей компании. Версия с двигателем Курсом 10, хотели сначала 13, но потом логисты посчитали, что для специфики наших перевозок такая мощность избыточная. Накрутил на нем уже 320 тыс. км, автомобиль как новый. У меня стоит механическая трансмиссия, меня всем устраивает. Расход 35 л на100 км, езжу всегда с полной загрузкой.
Ярослав, Иркутск. Работаю на Iveco Stralis Cursor 8, 2005 года. Хороший и мощный тягач – не скажу, что лучше ДАФ или Вольво, но и не хуже. Мощность двигателя – 360 л.с., самая мощная версия для этого мотора. Работаю как на межгороде, так и по городу. Расход на трассе 20-28 л, в городе около 30-33 л.
Игорь, Челябинск. Езжу на Ивеко Стралис Курсор 13 2008 года, версия с удлиненной кабиной на 2 спальника. Так как работаем на дальних маршрутах, то специально брали с такой кабиной, чтобы было комфортнее. Скорость ограничена 90 км/ч, можно было бы и больше идти – по двигателю чувствуется, что даже с полной загрузкой может ехать до 110 км/ч. Расход в среднем около 40 л с прицепом 25 тонн, но обслуживаемся регулярно, не допускаем, чтобы засорились форсунки.

А что у коллег?

Двигатель Cursor 10 IVECO STRALIS 430л.с.

Старение грузовой техники неизбежно, оно протекает стремительнее, чем неспешное течение нашей жизни! На «здоровье» моторов оказывает влияние большое количество самых разных факторов, тяжелые нагрузки, плохое качество дорог и высокое содержание агрессивных веществ в российской солярке. Уже после 3-5 лет эксплуатации двигатели Iveco требуют капитального ремонта и последующего более тщательного обслуживания и присмотра за собой. Поэтому в транспортном парке не лишними окажутся расходные зап. части и ответственные узлы IVECO STRALIS, чтобы при внезапно возникшей неполадке сократить до минимума время поставки. Рассмотрим, из каких деталей состоит двигатель Cursor 10 430л. с. магистрального грузовика IVECO STRALIS 2002 года.

1. Цилиндро-поршневая группа

2. Топливная система

3. Воздушно- нагнетательная система

4. Генератор и электрика

Частые причины и симптомы неисправностей турбокомпрессора ИВЕКО ЕвроТех-ЕвроСтар и ИВЕКО Стралис с двигателем Курсор 8-10-13 (г. Минск).

Дефекты турбины могут возникать из-за наличия отложений на стенках масляных магистралей
в результате применения низкокачественных масел, а также использования масел и фильтров сверх положенной нормы эксплуатации, что препятствует нормальной работе и забивает фильтрующие элементы двигателя. Всё это влияет в первую очередь на износ всех подшипников, уплотнительных колец и ротора (вала) турбокомпрессора (ТКР). Из опыта, более 20-ти лет в области ремонта турбокомпрессоров (!!!) хочу дать важный совет: если производитель масла (ГСМ) даёт рекомендации, заявленный пробег на его масле, например 60 тыс. км, то необходимо делить наполовину, т. е. 30 тыс. км это комфортная, безболезненная эксплуатация для турбированного
двигателя (для самой турбины в первую очередь!!!). Если быть точнее, то, насколько уменьшать заявленный производителем пробег, зависит от состояния и пробега двигателя, условий эксплуатации (т. е. самосвал или фура) и куда а/м в основном ездит (“ходит”), например, страны Евросоюза или Россию (т. е. качество топлива и соответственно ГСМ), или по месту, например, доставка стройматериалов по стройкам. Затягивания по срокам (по пробегу) замен масел и фильтров, в том числе фильтра сапуна (!!!) и даёт разный пробег турбины, у кого-то 200 тыс. км, а у кого-то 1 млн. км и более без ремонта. А этот турбокомпрессор – один из самых дорогих в обслуживании. Ремонт доходит порой до 900-1000 дол. США. И не надо забывать, что несвоевременный ремонт турбины влечёт за собой резкую поломку турбины в пути, а это уже по цене не 400-500 у. е., а чаще 700-800, плюс вопрос с доставкой груза и при резкой поломке турбины в движении, можно “лишиться” и двигателя, т. е. ломает в турбине ротор (вал)
, и давлением масло в считанные минуты, а то и секунды выдавливает наружу двигателя (на дорогу) – проблемы и с двигателем.
Следующая, часто встречающаяся поломка – это частичный или полный отрыв кольца геометрии
вследствие износа. Износ ускоряют присадки в топливе (особенно в некотором российском). Частичный (неполный отрыв) кольца геометрии в большинстве случаев повреждает (истирает) колесо тубины (газовую лопасть – вал ТКР). Отрыв кольца геометрии зачастую сопровождается сильным повреждением всего механизма геометрии (самый дорогой узел турбины)
, сильным повреждением или поломкой колеса турбины
(газовой лопасти, т.е. вала ТКР) и иногда определяется заклиниванием штока клапана управления геометрией.
Такая крупная поломка происходит по двум причинам. Первая, это когда при отрыве кольца геометрии отламывает кусок от самого кольца геометрии и им ломает почти всё. Вторая причина, это когда на выхлоп летят продукты разрушения двигателя и попадая в геометрию ломают всё, а это поломка всего механизма изменяемой геометрии, поломка ротора (вала) ТКР и повреждение корпуса подшипников ТКР.
Специалист по ремонту этих турбокомпрессоров обязан различать эти две причины и ставить в известность заказчика услуги ремонта, т. к. может потребоваться ремонт двигателя.
Следующая причина плохой мощности двигателя, недонаддув турбины – это износ и нерабочее состояние актуатора (клапана) управления
механизмом изменяемой геометрии. Здесь надо обратить внимание на так называемый воздушный фильтр турбины, который фильтрует воздух, поступающий под давлением в камеру (цилиндр) клапана управления геометрией, периодичность его замены. От чистоты воздуха, подаваемого на клапан, зависит его срок службы и дальнейший его ремонт, или, что дороже, его замена. Сам клапан может и не подлежать ремонту, в том случае, когда есть выработка в его цилиндре от грязи, или ” элипс “, превышающий 15-20 соток. В этом случае замена. Полная неисправность клапана ещё может выражаться, при движении а/м, двигатель работает “волнами”, а педаль газа в одном положении. В паре с клапаном, надо не забывать про износ штока управления геометрией (коромысло),
на который одевается сам клапан и фиксируется замком, дальше ставится защитный экран и маслёнка. Обратим внимание, что до 2004 года выпуска а/м, это “коромысло” в основном шло не предназначенное для маслёнки, да и не на все после 04 г. в., но гораздо чаще. Многие владельцы сами вкручивали маслёнки, но толку – ноль, т. к. не было выходного отверстия для смазки в месте трения, было просто сквозное отверстие. А уже с 06 г. в., Евро 5, на каждой турбине предусмотрена маслёнка для шприцевания, но самое главное, необходимо не забывать это делать. В турбинах, где не было это предусмотрено, мы делаем замену этого комплекта БЕСПЛАТНО, когда в турбине крупный ремонт. Отдельно эта процедура стоит с полным набором, около 50 – 70 у. е. А вообще это “коромысло” ещё изнашивается в месте другого трения, в гильзах корпуса подшипников ТКР и в месте выхода его из корпуса подшипников от течи масла предусмотрены сальники (манжеты). Из-за износа сальников штока геометрии,
они подлежат замене практически при каждом ремонте ТКР. И далеко не всегда, хотим обратить ваше внимание, надо пенять на износ “коромысла” и сальников, если есть течь или масляное запотевание в этом месте. Дальше Вас проконсультирует специалист по ремонту турбокомпрессора.
Нередки и попадания посторонних предметов (грязного воздуха или камней из под колёс) в корпус компрессора
ТКР (воздушную улитку) через повреждённый воздуховод или
воздушный фильтр – повреждение или поломка колеса компрессора (воздушной лопасти), бывает с изгибом или поломкой ротора (вала) ТКР
и выходом из строя полностью всего турбокомпрессора. И необходимо понимать – Внимание!
– что грязный воздух, проходя через воздушную лопасть, повреждая её, дальше, через интеркулер, попадает в поршневую группу и повреждая её, далее попадает в поддон в масло, сильно загрязняя масл. систему двигателя. А дальше – ремонт двигателя!!!
Также нередко встречается повреждение или поломка колеса турбины (газовой лопасти, т.е. вала)
из-за ударов по лопастям продуктов разрушения двигателя, например кусок клапана, седла или направляющей клапана. Это то, о чём я писал выше. Почти всегда такая поломка двигателя, обращаю Ваше внимание, на работе двигателя практически не сказывается, её не слышно и не видно, (пока не разобрать двигатель), но она представляет опасность, её необходимо определять и устранять. На это должен указать специалист по ремонту турбокомпрессоров, когда это очевидно, но определение такой неисправности зависит исключительно от профессионализма специалиста по ремонту
турбокомпрессоров, в противном случае, произойдет повторная поломка новой или восстановленной турбины,
сразу, или через некоторое время. Такая поломка часто сопровождается выходом из строя полностью всего ТКР.
Это крупный ремонт турбины, а казалось, турбина работала и вал крутился с лопастью, только расход топлива был значительно увеличен (до 35-38 л/100 км). Зависит, в каком положении заклинит механизм геометрии во время его поломки. Турбина ещё может некоторое время ездить с повреждённым валом и всей геометрией, т. к. она уже не выходит ни на максимальные, ни на средние обороты, а поломка от дисбаланса происходит в основном на оборотах больше средних и максимальных.
Очень часто встречающаяся поломка ТКР, не совсем значительная на первый взгляд, но очень важная,
это износ корпуса компрессора (воздушной улитки) в месте крепления на интеркулер.
От вибрации двигателя хомут, зачастую не дожатый, разбивает посадочную поверхность под хомутом, нарушение герметичности и некоторая потеря мощности двигателя, что ещё сопровождается течью масла в месте износа. Присутствие резинового уплотнения в месте крепления на интеркулер, ОБЯЗАТЕЛЬНО! Плюс, постоянная проверка во время ТО, зажатия хомута и жёсткого крепления патрубка на интеркулер.

Так мы постепенно подошли к перечню
работ выполняемых по ремоту турбокомпрессора.

Работы по ремонту турбокомпрессора и их стоимость (Минск, Беларусь)

Разборка, выявление причин выхода из строя ТКР, подготовка (полная очистка всех элементов, резьбы и т.д.). Высококвалифицированная сборка ТКР и регулировка механизма изменяемой геометрии. Здесь ключевое слово “высококвалифицированная” сборка. В противном случае последует повторная поломка ТКР или как минимум перерасход топлива из-за неправильной регулировки механизма геометрии. Стоимость – 50-100.
Замена всех подшипников, уплотнительных колец и всего набора р/комплекта ТКР. Стоимость – 100-150.
Замена или ремонт актуатора (клапана) управления механизмом изменяемой геометрии ТКР. Стоимость – 50-70.
Балансировка ротора турбины IVECO STRALIS в комплекте с колесом компрессора в сборе на специальном стенде (Италия). Проведение балансировочных работ по картриджу (до 15 000 об/мин). Тест турбокомпрессора на специальном стенде для балансировки со значением 250 000 об/мин. Стоимость – 20-50.
Замена ротора (вала) ТКР. Стоимость – 100.
Замена колеса компрессора (воздушной лопасти) ТКР. Стоимость – 50.
Замена корпуса пошипников ТКР. Стоимость – 50-100.
Замена кольца геометрии или замена всего механизма изменяемой геометрии ТКР. Стоимость – 150-300.
Замена корпуса компрессора (воздушной улитки) ТКР. Соимость – 50-100.
Замена корпуса турбины (чугунной-газовой улитки) ТКР (редко требуется). Стоимость – 50-100.
Замена датчика оборотов ротора ТКР (редко требуется). Стоимость – 20-40.
Замена хомутов (обязательно оригинал) соединения корпуса турбины и корпуса компрессора с корпусом подшипников. Стоимость – 20-40.

Натяжитель ремня Ивеко Стралис двигатель Курсор 10 500086397 APV1048 в Алматы

Если вы хотите купить натяжитель ремня Ивеко Стралис двигатель Курсор 10 500086397, просто позвоните нам!
Применяется на Iveco Stralis, Ивеко Стралис, Ивеко Траккер, Iveco Trakker, Ивеко Евротех, Ивеко Евростар, Iveco EuroTech, Iveco EuroStar, Iveco EuroTrakker, Ивеко Евротраккер. С двигателями CURSOR 10 F3AE0681.
Есть срочная доставка запчастей по Алматы за 4 часа. Отправляем по всему Казахстану в день обращения.
Эта запчасть представлена по производителю DAYCO с артикулом APV1048.
У данной детали есть аналоги с номерами: 061326, 504046191, 754705, 76311, 901317, KPV003HD, M6411012.
Ролики и ремни двигателя в нашей компании Грузовые запчасти представлены в большом ассортименте.
Мы продаем сертифицированные ролики и ремни двигателя с гарантией от производителя DAYCO.

Тип детали:
Натяжитель Ивеко Стралис Курсор 10 APV1048 купить недорого
Производитель:
DAYCO
ОЕМ-артикул:
APV1048

Описание	Год выпуска	кВ	ЛС	куб. см	Вид сборки	Топливо
IVECO EuroStar LD 190 E 39 P, LD 190 E 39 FP	1999 — 2002	287	390	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroStar LD 190 E 43, LD 190 E 43 P, LD 190 E 43 FP	1999 — 2002	316	430	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroStar LD 260 E 39 P, LD 260 E 39 FP	1999 — 2002	287	390	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroStar LD 260 E 43 Y/PS, LD 260 E 43 FP	1993 — 2002	316	430	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroStar LD 260 E 48 Y/PS	1993 — 2002	353	480	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroStar LD 440 E 39 TX, LD 440 E 39 TX/P	1999 — 2022	287	390	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO EuroStar LD 440 E 43 T/P	1993 — 2002	316	430	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO EuroStar LD 440 E 48 T/P	2001 — 2002	353	480	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO EuroTech MH 190 E 24 K	1998 — 2022	180	245	7790	Самосвал	Дизель
IVECO EuroTech MH 190 E 24, 190 E 24 /P	1998 — 2022	180	245	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroTech MH 190 E 31 K	1998 — 2022	228	310	7790	Самосвал	Дизель
IVECO EuroTech MH 190 E 35, 190 E 35 /P, 190 E 35 /FP	1998 — 2022	259	352	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroTech MH 260 E 24 Y/P, 260 E 24 Y/PS, 260 E 24 Y/PT	1999 — 2022	180	245	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroTech MH 260 E 31 Y/P, 260 E 31 Y/PS, 260 E 31 Y/PT	1999 — 2022	228	310	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroTech MH 260 E 35 Y/P, 260 E 35 Y/PT, 260 E 35 Y/TN	1999 — 2022	259	352	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroTech MH 400 E 31 TP, 440 E 31 T, 440 E 31 TP	1998 — 2022	228	310	7790	Седельный тягач	Дизель
IVECO EuroTech MH 400 E 35 TP, 440 E 35 T, 440 E 35 T/P, 440 E 35 T/FP	1998 — 2022	259	352	7790	Седельный тягач	Дизель
IVECO EuroTech MH 440 E 35 TX/P	2000 — 2022	259	352	7790	Седельный тягач	Дизель
IVECO EuroTech MP 190 E 39, 190 E 39 /P, 190 E39 /FP	1999 — 2022	287	390	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroTech MP 190 E 43, 190 E 43 /P	2001 — 2022	316	430	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroTech MP 260 E 39 Y, 260 E 39 Y/P, 260 E 39 Y/FP, 260 E 39 Y/FS	1999 — 2022	287	390	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroTech MP 260 E 43 Y, 260 E 43 Y/P	1999 — 2022	316	430	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroTech MP 440 E 39 T, 440 E 39 T/P, 440 E 39 T/FP-CT	1999 — 2022	287	390	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO EuroTech MP 440 E 39 TX/P	1999 — 2022	287	390	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO EuroTech MP 440 E 43 T, 440 E 43 T/P	1999 — 2022	316	430	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO EuroTech MP 440 E 43 TX/P	1999 — 2022	316	430	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 180 E 24 W Cursor	1999 — 2004	180	245	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 190 E 24 H Cursor	1999 — 2004	180	245	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 260 E 31 HB Cursor	1999 — 2004	228	310	7790	Бетономешалка	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 340 E 35 HB Cursor	2001 — 2004	259	352	7790	Бетономешалка	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 340 E 38 HB Cursor	2001 — 2004	280	380	12880	Бетономешалка	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 340 E 44 HB Cursor	2001 — 2004	324	440	12880	Бетономешалка	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 380 E 35 W Cursor	2000 — 2004	259	352	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 380 E 38 HB Cursor	2001 — 2004	280	380	12880	Бетономешалка	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 380 E 44 HB Cursor	2001 — 2004	324	440	12880	Бетономешалка	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 380 E 44 W Cursor	2001 — 2004	324	440	12880	Самосвал	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 400 E 35 HT Cursor	2000 — 2004	259	352	7790	Седельный тягач	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 410 E 35 H Cursor	2000 — 2004	259	352	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 410 E 38 HB Cursor	2001 — 2004	280	380	12880	Бетономешалка	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 410 E 44 H Cursor	2001 — 2004	324	440	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 410 E 44 HB Cursor	2001 — 2004	324	440	12880	Бетономешалка	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 440 E 38 HT Cursor	2001 — 2004	279	380	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 440 E 44 HT Cursor	2001 — 2004	324	440	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 720 E 38 HT Cursor	2001 — 2004	279	380	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 720 E 44 HT Cursor	2001 — 2004	324	440	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO EuroTrakker MP 720 E 48 HT Cursor	2001 — 2004	354	480	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 190S27, AT 190S27	2003 — 2022	200	272	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 190S27, AT 190S27	2003 — 2022	200	272	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 190S27, AT 190S27	2004 — 2022	200	272	7790	Автомбиль для нужд коммунального хозяйства	Дизель
IVECO Stralis AD 190S30	2004 — 2022	218	296	7790	Автомбиль для нужд коммунального хозяйства	Дизель
IVECO Stralis AD 190S30, AD 190S31, AT 190S31	2003 — 2022	218	296	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 190S30, AD 190S31, AT 190S31	2003 — 2022	218	296	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 190S30, AD 190S31, AT 190S31	2003 — 2022	218	296	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 190S31, AT 190S31	2004 — 2022	228	310	7790	Автомбиль для нужд коммунального хозяйства	Дизель
IVECO Stralis AD 190S35	2004 — 2022	259	352	7790	Автомбиль для нужд коммунального хозяйства	Дизель
IVECO Stralis AD 190S35, AT 190S35, AD 190S36, AT 190S36	2003 — 2022	259	352	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 190S35, AT 190S35, AD 190S36, AT 190S36	2003 — 2022	259	352	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 190S40, AT 190S40	2003 — 2022	294	400	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 190S40, AT 190S40	2003 — 2022	294	400	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 190S42, AT 190S42, AS 190S42	2006 — 2022	309	420	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 190S42, AT 190S42, AS 190S42	2006 — 2022	309	420	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 190S42, AT 190S42, AS 190S42	2013 — 2022	309	420	11118	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 190S43, AT 190S43	2003 — 2022	316	430	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 190S45, AT 190S45	2006 — 2022	331	450	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 190S46, AT 190S46, AS 190S46	2013 — 2022	331	450	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 190S46, AT 190S46, AS 190S46	2013 — 2022	338	460	11118	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 190S48, AT 190S48, AS 190S48	2013 — 2022	353	480	11118	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S27, AT 260S27	2004 — 2022	200	272	7790	Автомбиль для нужд коммунального хозяйства	Дизель
IVECO Stralis AD 260S30, AT 260S30	2005 — 2022	218	296	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S31, AT 260S31	2003 — 2022	228	310	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S31, AT 260S31	2003 — 2022	228	310	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S31, AT 260S31	2004 — 2022	228	310	7790	Автомбиль для нужд коммунального хозяйства	Дизель
IVECO Stralis AD 260S31, AT 260S31	2013 — 2022	228	310	8708	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S31, AT 260S31	2013 — 2022	228	310	8708	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S35, AT 260S35, AD 260S36, AT 260S36	2003 — 2022	259	352	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S35, AT 260S35, AD 260S36, AT 260S36	2003 — 2022	259	352	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S40, AT 260S40	2003 — 2022	294	400	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S40, AT 260S40	2003 — 2022	294	400	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S42, AT 260S42	2006 — 2022	310	422	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S42, AT 260S42, AS 260S42	2007 — 2022	310	422	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S42, AT 260S42, AS 260S42	2013 — 2022	309	420	11118	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S43, AT 260S43	2003 — 2022	316	430	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S45, AT 260S45	2006 — 2022	331	450	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S45, AT 260S45, AS 260S45	2007 — 2022	331	450	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S46, AT 260S46, AS 260S46	2013 — 2022	338	460	11118	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S48, AT 260S48, AS 260S48	2013 — 2022	353	480	11118	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 260S48, AT 260S48, AS 260S48	2013 — 2022	353	480	11118	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 320S42, AT 320S42	2007 — 2022	310	422	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 320S45, AT 320S45, AD 320S46, AT320S46	2007 — 2022	331	450	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AD 440S31, AT 440S31	2003 — 2022	228	310	7790	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S35, AT 440S35, AD 440S36, AT 440S36	2003 — 2022	259	352	7790	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S35, AT 440S35, AD 440S36, AT 440S36	2003 — 2022	259	352	7790	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S40, AT 440S40	2003 — 2022	294	400	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S40, AT 440S40	2003 — 2022	294	400	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S40, AT 440S40	2003 — 2022	294	400	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S40, AT 440S40	2003 — 2022	294	400	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S40, AT 440S40	2003 — 2022	294	400	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S42, AT 440S42	2006 — 2022	310	422	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S42, AT 440S42	2006 — 2022	310	422	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S42, AT 440S42, AS 440S42	2013 — 2022	309	420	11118	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S42, AT 440S42, AS 440S42	2013 — 2022	309	420	11118	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S43, AT 440S43	2003 — 2022	316	430	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S43, AT 440S43	2003 — 2022	316	430	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S45, AT 440S45	2006 — 2022	331	450	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S46, AT 440S46, AS 440S46	2013 — 2022	338	460	11118	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S46, AT 440S46, AS 440S46	2013 — 2022	338	460	11118	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S48, AT 440S48, AS 440S48	2013 — 2022	353	480	11118	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AD 440S48, AT 440S48, AS 440S48	2013 — 2022	353	480	11118	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 190S40	2002 — 2022	294	400	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 190S40	2002 — 2022	294	400	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 190S45	2006 — 2022	331	450	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 190S48	2002 — 2022	353	480	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 190S50	2006 — 2022	368	500	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 190S50	2006 — 2022	368	500	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 260S40	2002 — 2022	294	400	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 260S40	2002 — 2022	294	400	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 260S40	2005 — 2022	294	400	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 260S43	2002 — 2022	316	430	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 260S43	2005 — 2022	316	430	10300	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 260S48	2002 — 2022	353	480	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 260S48	2002 — 2022	353	480	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 260S50	2006 — 2022	368	500	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 260S50	2006 — 2022	368	500	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 260S54	2002 — 2022	397	540	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 260S56	2006 — 2022	412	560	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 260S56	2006 — 2022	412	560	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 320S50	2007 — 2022	368	500	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Stralis AS 440S40	2002 — 2022	294	400	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S40	2002 — 2022	294	400	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S40	2002 — 2022	294	400	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S42	2006 — 2022	310	420	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S43	2002 — 2022	316	430	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S43	2002 — 2022	316	430	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S45	2006 — 2022	331	450	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S45, AT 440S45	2006 — 2022	331	450	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S46	2009 — 2022	338	460	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S48	2002 — 2022	353	480	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S48	2002 — 2022	353	480	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S50	2006 — 2022	368	500	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S50	2006 — 2022	368	500	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S50	2006 — 2022	368	500	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S50	2006 — 2022	368	500	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S50, AT 440S50	2006 — 2022	368	500	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S54	2002 — 2022	397	540	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S56	2006 — 2022	412	560	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S56	2006 — 2022	412	560	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S56	2006 — 2022	412	560	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S56	2006 — 2022	412	560	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AS 440S56, AT 440S56	2006 — 2022	412	560	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AT 440S42	2006 — 2022	310	420	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AT 440S43	2003 — 2022	316	430	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis AT 440S45	2006 — 2022	331	450	10300	Седельный тягач	Дизель
IVECO Stralis ES 440S48	2004 — 2022	353	480	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 180T27 W, AT 180T27 W	2005 — 2022	200	272	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 190T27, AT 190T27	2005 — 2022	200	272	7790	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 190T38 W, AT 190T38 W	2004 — 2022	280	380	12880	Самосвал	Дизель
IVECO Trakker AD 190T38 W, AT 190T38 W	2005 — 2022	280	380	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 190T41 W, AT 190T41 W	2006 — 2022	302	410	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 190T41 W, AT 190T41 W	2006 — 2022	302	410	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 190T41, AT 190T41	2006 — 2022	302	410	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 190T41, AT 190T41	2006 — 2022	302	410	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 190T44 W, AD 190T45 W, AT 190T44 W, AD 190T45W	2004 — 2022	324	440	12880	Самосвал	Дизель
IVECO Trakker AD 190T44 W, AD 190T45 W, AT 190T44 W, AD 190T45W	2004 — 2022	324	440	12880	Самосвал	Дизель
IVECO Trakker AD 190T44, AD 190T45, AT 190T44, AT 190T45	2004 — 2022	324	440	12880	Самосвал	Дизель
IVECO Trakker AD 190T44, AD 190T45, AT 190T44, AT 190T45	2004 — 2022	324	440	12880	Самосвал	Дизель
IVECO Trakker AD 190T45 W, AT 190T45 W	2013 — 2022	331	450	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 190T45, AT 190T45	2013 — 2022	331	450	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 260T38 B	2005 — 2022	280	380	12880	Бетономешалка	Дизель
IVECO Trakker AD 260T38 W, AT 260T38 W	2005 — 2022	280	380	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 260T41 W, AD 380T41 W, AT 260T41 W, AT 380T41 W	2006 — 2022	302	410	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 260T41, AD 380T41, AT 260T41, AT 380T41	2006 — 2022	302	410	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 260T41, AD 380T41, AT 260T41, AT 380T41	2006 — 2022	302	410	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 260T44 W, AT 260T44 W	2005 — 2022	324	440	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 260T44, AD 260T44 /P, AT 260T44	2005 — 2022	324	440	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 260T45 W, AD 380T45 W, AT 260T45 W, AT 380T45 W	2006 — 2022	332	450	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 260T45, AD 380T45, AT 260T45, AT 380T45	2006 — 2022	332	450	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 260T45, AD 380T45, AT 260T45, AT 380T45	2006 — 2022	332	450	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 260T48, AT 260T48	2005 — 2022	353	480	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 260T50, AD 380T50, AT 260T50, AT 380T50	2006 — 2022	368	500	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 260T50, AD 380T50, AT 260T50, AT 380T50	2006 — 2022	368	500	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 340T38 B, AT 34T38 B	2005 — 2022	280	380	12880	Бетономешалка	Дизель
IVECO Trakker AD 340T41 B	2006 — 2022	301	410	12880	Бетономешалка	Дизель
IVECO Trakker AD 340T41, AT 340T41	2006 — 2022	302	410	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 340T44 B, AT 340T44 B	2005 — 2022	324	440	12880	Бетономешалка	Дизель
IVECO Trakker AD 340T44, AT 340T44	2005 — 2022	324	440	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 340T45 B	2006 — 2022	332	450	12880	Бетономешалка	Дизель
IVECO Trakker AD 340T45, AD 340T45 /P, AT 340T45, AT 34T45 /P	2006 — 2022	332	450	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 340T45, AD 340T45 /P, AT 340T45, AT 34T45 /P	2006 — 2022	332	450	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 340T45, AT 340T45	2006 — 2022	332	450	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 380T38 B	2005 — 2022	280	380	12880	Бетономешалка	Дизель
IVECO Trakker AD 380T38 W, AT 380T38 W	2005 — 2022	280	380	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 380T38, AT 380T38	2005 — 2022	280	380	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 380T41 W, AT 380T41 W	2006 — 2022	301	410	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 380T41, AT 380T41	2006 — 2022	301	410	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 380T44 B	2005 — 2022	324	440	12880	Бетономешалка	Дизель
IVECO Trakker AD 380T44 W, AT 380T44 W	2005 — 2022	324	440	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 380T44, AT 380T44	2005 — 2022	324	440	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 380T45 W, AT 380T45 W	2006 — 2022	331	450	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 380T45 W, AT 380T45 W	2013 — 2022	331	450	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 380T45, AT 380T45	2013 — 2022	331	450	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 380T48, AD 380T48	2005 — 2022	353	480	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 380T50, AT380T50	2007 — 2022	368	500	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 380T50, AT380T50	2007 — 2022	368	500	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 400T38 T, AT 400T38 T	2005 — 2022	280	380	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 400T38 WT, AT 400T38 WT	2005 — 2022	280	380	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 400T41 T, AT 400T41 T	2006 — 2022	302	410	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 400T41 T, AT 400T41 T	2006 — 2022	302	410	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 400T41 WT, AT 400T41 WT	2006 — 2022	302	410	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 400T44 T, AT 400T44 T	2005 — 2022	324	440	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 400T44 WT, AT 400T44 WT	2005 — 2022	324	440	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 400T45 T, AT 400T45 T	2006 — 2022	331	450	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 400T45 T, AT 400T45 T	2006 — 2022	331	450	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 400T45 WT, AT 400T45 WT	2006 — 2022	332	450	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 400T50 T, AT 400T50 T	2006 — 2022	368	500	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 400T50 T, AT 400T50 T	2006 — 2022	368	500	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 410T38	2005 — 2022	280	380	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 410T38 B, AT 410T38 B	2005 — 2022	280	380	12880	Бетономешалка	Дизель
IVECO Trakker AD 410T41, AT 410T41	2006 — 2022	302	410	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 410T44 B, AT 410T44 B	2005 — 2022	324	440	12880	Бетономешалка	Дизель
IVECO Trakker AD 410T44 W , AT 410T44 W	2005 — 2022	324	440	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 410T44, AT 410T44	2005 — 2022	324	440	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 410T45 W	2006 — 2022	332	450	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 410T45 W	2007 — 2022	332	450	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 410T45, AT 410T45	2006 — 2022	332	450	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 410T45, AT 410T45	2006 — 2022	332	450	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 410T45, AT 410T45	2006 — 2022	332	450	12882	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 410T48 B, AT 410T48 B	2005 — 2022	353	480	12880	Бетономешалка	Дизель
IVECO Trakker AD 410T48, AT 410T48	2005 — 2022	353	480	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 410T50, AT 410T50	2006 — 2022	368	500	12880	Грузовик c бортовой платформой/шасси	Дизель
IVECO Trakker AD 440T41 T, AT 440T41 T	2006 — 2022	302	410	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 440T45 T, AT 440T45 T	2006 — 2022	331	450	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 440T45 T, AT 440T45 T	2006 — 2022	331	450	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 440T50 T, AT 440T50 T	2006 — 2022	368	500	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 440T50 T, AT 440T50 T	2006 — 2022	368	500	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 720T38 T, AT 720T38 T	2005 — 2022	280	380	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 720T38 WT, AT 720T38 WT	2005 — 2022	280	380	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 720T41 T, AT 720T41 T	2006 — 2022	302	410	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 720T41 T, AT 720T41 T	2006 — 2022	302	410	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 720T41 WT, AT 720T41 WT	2006 — 2022	302	410	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 720T41 WT, AT 720T41 WT	2006 — 2022	302	410	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 720T44 T, AT 720T44 T	2005 — 2022	324	440	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 720T44 WT, AT 720T44 WT	2005 — 2022	324	440	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 720T45 T, AT 720T45 T	2006 — 2022	331	450	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 720T45 T, AT 720T45 T	2006 — 2022	331	450	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 720T45 WT, AT 720T45 WT	2006 — 2022	331	450	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 720T45 WT, AT 720T45 WT	2006 — 2022	331	450	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 720T48 T, AT 720T48 T	2005 — 2022	353	480	12880	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 720T50 T, AT 720T50 T, AT 720T50 TP	2006 — 2022	368	500	12882	Седельный тягач	Дизель
IVECO Trakker AD 720T50 T, AT 720T50 T, AT 720T50 TP	2006 — 2022	368	500	12882	Седельный тягач	Дизель

Информация о данной детали отсутствует

AUGER	76311	Найти
AUTOKIT	0380619	Найти
AUTOKIT	380619	Найти
DEUTZ-FAHR	504046191	Найти
DEUTZ-FAHR	99436331	Найти
DIESEL TECHNIC	754705	Найти
FEBI	22975	Найти
FIAT / ALFA / LANCIA	504046191	Найти
FIAT / ALFA / LANCIA	99436331	Найти
FIAT / ALFA / LANCIA	99471920	Найти
FLENNOR	FS99582	Найти
GATES	T38576	Найти
GATES	T38651	Найти
INA	531048110	Найти
INA	F238064	Найти
IPD	153126	Найти
IRISBUS	504046191	Найти
IVECO / FIAT	504046191	Найти
IVECO / FIAT	99436331	Найти
IVECO / FIAT	99471920	Найти
KHD	504046191	Найти
KHD	99436331	Найти
LEMFORDER	2740101	Найти
MAGIRUS-DEUTZ	504046191	Найти
MAGIRUS-DEUTZ	99436331	Найти
MEYLE	2340000001	Найти
RUVILLE	58800	Найти
SAMPA	061326	Найти
SAMPA	61326	Найти
SKF	VKMCV52003	Найти
SNR / NTN	GA34004	Найти
GKN LOEBRO / SPIDAN	69800	Найти

По данной детали еще не оставляли отзывов

Доступно после авторизации на сайте

Отзывы о Ивеко Стралис 2003 Автомат… Еврокарго 120e22

Подвеска. Тормозная система • Если сито в порядке, заменить фильтр грубой очистки топлива.

Содержание

1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2 ивеко евростар отзывы
3 Отзывы об ИВЕКО Стралис
4 Покупатели, которые приобрели Коврики 7.2 IVECO STRALIS от 2003 автомат широкая кабина, также купили Еврокарго 75е18
5 Кабина Еврокарго 75е18
6 Список кодов неисправностей Iveco Stralis
7 3 поколение
8 Еврокарго 75E17. Еврокарго 120e22
9 Что говорят об «Iveco Stralis» руководители автотранспортных предприятий Еврокарго 100е18
10 Характеристики двигателей серии Tector 4:
11 «Ивеко Стралис»: путь в Россию
12 Система обозначения модификации автомобиля
13 ООО «РусТрансЛайн», Петербург. Еврокарго 75е18
14 Еврокарго 75Е18 • Еврокарго 75e17

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

8.5 мигает Неисправность минимального -максимального давления в аккумуляторе.Двигатель отключается.Заменить вентиль избыточного давления. Если неисправность сохраняется, провести контроль, связанный с неисправностями 8.2 и 8.3.Только у двигателя с управляющими установками, напрограммированными для двухступенчатого вентиля избыточного давления.

ивеко евростар отзывы

IVECO EuroStar — довольно спорный грузовик. Некоторые считают его довольно надёжным, кто-то говорит что это самый .

Обзор тест-драйв Ивеко Курсор Евростар
Просмотров 2,2 тыс. 4 месяца назад
Ремонт и обслуживание ГРУЗОВИКА ИВЕКО .
Просмотров 46 тыс. 4 года назад

Как и где ремонтировать свою фуру ? в гараже или в сервисеad.admitad.com/g/e0xsp2a33p437a8fe8a5ca6b704999/

Мой дальнобой. Моя Ивеко ЕвроСтар. Лучший тягач 2001г.Курсор 10 просто зверь. Едем в Клин с бутылкой
Просмотров 9 тыс. 4 года назад
Еду с Гороховца в Клин.
.Ивеко евростар краткий обзор
Просмотров 3,4 тыс. 8 месяцев назад
Ивеко евростар краткий обзор.
Обзор Легенда Автомобиль ИВЕКО Машина Века Дальнобой на IVEKO
Просмотров 35 тыс. 2 года назад
Крепкий Надёжный Автомобиль IVEKO.
Мой дальнобой на Ивеко Евростар
Просмотров 8 тыс. 3 года назад
САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ ТЯГАЧ IVECO STRALIS 500 лс AS440 2007 ТЕСТ ДРАЙВ / ОБЗОР ГРУЗОВИКА
Просмотров 156 тыс. Год назад

Продаем тягач 4х2 Ивеко Стралис IVECO STRALIS AS440S50T/P Год выпуска — 2007 Двигатель — Cursor13 / 500 л.с. / Евро 5 .

ИВЕКО СТРАЛИС обзор, отзывы владельца.
Просмотров 9 тыс. 9 месяцев назад
ИВЕКО СТРАЛИС обзор, отзывы владельца.
Ивеко евротех 440e42 MAGIRUS
Просмотров 29 тыс. Год назад

IVECO_eurotech #Ивеко_евротех #Тестдрайв Обзор тест-драйв 1998 IVECO Eurotech 440e42 MAGIRUS Поддержите .

Какой бензин экономичнее?

А92А95

IVECO мой грузовик , для дальнобойщика или нет !
Просмотров 5 тыс. 2 года назад
Какой грузовик лучше ? Как начать работать на себя ? 2019 год — стало лучше или хуже ?
Iveco euro star робот КПП ремонт .
Просмотров 1,2 тыс. Год назад
Поиск причины неработоспособности роботизированной КПП .
Купил IVECO за 1.200.000 рЭ. Старый грузовик Ивеко Стралис. Надеюсь, будет ездить)))
Просмотров 270 тыс. Год назад

Стоят грузовики Ивеко: clck.ru/RE6MP Ну что, время шуточек про Iveco)) Вот так неожиданно я и стал обладателем .

Двигатель Ивеко, магирус,турбо стар,обзор.
Просмотров 6 тыс. 2 года назад
Двигатель 821042,377л.с.
Большой разговор. Фанат IVECO.
Просмотров 43 тыс. Год назад

Сегодня, в данном формате, у нас в гостях Евгений Левин, последний из магикан в РФ, фанат, хозяин и пользователь .

Отзывы об ИВЕКО Стралис

Executive Space ES кабина с улучшенной отделкой, имеющая максимальную комплектацию в список дополнительного оборудования входят климат-контроль, дополнительный отопитель, автохолодильник, аудиоподготовка. Отзывы о ходимости тех или иных узлов тягачей Iveco Stralis, высказываемые другими перевозчиками, во многом похожи на опыт эксплуатации этих машин в компании Стандартинвест.

Покупатели, которые приобрели Коврики 7.2 IVECO STRALIS от 2003 автомат широкая кабина, также купили Еврокарго 75е18

был самосвальчик шакман, я больше в китайцы ни рукой к сожелению я дел не имел с ивекой, все по рассказам коллег автоэлектриков, конечно людям свойственно преивеличивать, что в ту что в другую сторону. Снова основным объектом улучшения стали кабины, получившие иные имена Hi-Way вместо Active Space , Hi-Road для региональных перевозок, и Hi-Street для совсем ближних маршрутов.

Кабина Еврокарго 75е18

Ошибки ecm ивеко стралис: Коды ошибок Iveco — Расшифровка. Симптомы. Причины..
При заказе данной модификации владелец будет удивлен наличием многофункционального климат-контроля, довольно вместительного холодильника, запасной печки, современной аудиосистемы и отличной шумоизоляции. По двигателям негативные отзывы имели место, в основном, касательно 8-литровых моторов сначала российские перевозчики предпочитали машины именно с такими агрегатами из соображений экономии.

Список кодов неисправностей Iveco Stralis

См. Также: Руководство по мастерской Iveco, PDF

0111 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля 0112 Неисправность цепи датчика 1 Ускорение педали 1 0113 Сигнал рассогласования переключает педаль тормоза и датчики ускорения 0116 Выключатель цепи неисправности муфты 0117 Неправильный сигнал переключает педаль тормоза 0119 Потеря напряжения на контроллере сети от клеммы «15» 0122 Индикатор неисправности цепи управления MIL (Check Engine) 0126 Напряжение системы находится вне рабочего диапазона контроллера 0131 Неисправность цепи Датчик температуры охлаждающей жидкости

0132 Неправильная сигнальная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 0133 Цепь датчика температуры Неисправность всасываемого воздуха 0134 Сбой цепи датчика давления наддувочного воздуха 0135 Цепь датчика температуры Неисправность топлива 0136 Цепь датчика Неисправность давления топлива в рампе 013A Цепь датчика температуры Неисправность масла 013E Сигнал низкого уровня в датчике давления охлаждающей жидкости 013F Неверный сигнал контура давления охлаждающей жидкости 0141 Датчик неисправности или обрыва цепи (частота) положения коленчатого вала 0143 Сбой цепи датчика (фазы) распределительного вала 0144 Несоответствие зондов сигналам синхронизации (частоте и фазе) 0145 Неисправность реле цепи управления вентилятором 1 0149 Неисправность цепи подогревателя топлива 014D Максимально допустимая частота вращения коленчатого вала двигателя 0151 Сигнальная цепь высокого уровня датчика давления рейки 0152 Топливопровод высокого давления 0153 Топливопровод низкого давления 0154 Давление топлива в рампе выше максимума 0155 Давление топлива в рампе ниже минимальной 0159 Неисправность цепи топливного насоса (насоса высокого давления) 015C Неверное время впрыска топлива для цилиндра форсунки 1 015D Неправильное время впрыска топлива 3 015E Неправильное время впрыска топлива 5 015F Неисправность топливной системы, влияющая на токсичность выбросов 0161 Неисправность цепи управления форсункой 1 0162 Неисправность цепи управления форсункой 2 0163 Неисправность цепи управления форсункой 3 0164 Неисправность форсунки 4 0165 Неисправность цепи управления форсункой 5 0166 Неисправность цепи управления форсункой 6 0167 Обрыв или короткое замыкание на «массу» инжектора цепи управления 4 0168 Отказ цепи управления форсункой 1 0169 Отказ цепи управления форсункой 1 016A Неисправность цепи управления форсункой 1 016B Неисправность цепи управления форсункой 1 016C предел падения крутящего момента в цилиндре 1 016E минимальное необходимое количество инъекций не выполнено 0171 Проблема 1, канал управления форсунками 0173 Неисправность форсунки канала управления 2 Контроллер 017C: канал неисправности (драйвер) 1, инжектор управления 017D Общая сигнализация горения воздушно-топливной смеси Контроллер 017F: неправильная запись или отсутствие записи IMA-коды инжектора 0182 Цепь датчика температуры Неисправность всасываемого воздуха (DFID) 0183 Низкая сигнальная цепь датчика расхода воздуха 0185 Сигнал цепи высокого уровня датчика расхода воздуха 0187 Увеличенный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов

0188 Уменьшенный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов 0189 Короткое замыкание на плате управления сетевым клапаном рециркуляции 018B-неисправность дроссельной заслонки на плате сети EGR 018C топливная система слишком «плохая» при максимальном обогащении 018D токсичные выбросы оксиды азота (NOx) выше первого порогового значения 0192 Короткое замыкание на плате цепи управления турбонагнетателем 0194 Повышение производительности (мощности) турбокомпрессора 0195 Пониженные характеристики (мощность) турбокомпрессора 019E Ограничение крутящего момента, вызванного выход из строя систем ДВС 01A8 Максимально допустимая температура дозирующего клапана мочевины 01B1 Открытая информация CAN-линия «H» 01B3 Открытая информация CAN-линия «L» 01B7 Информация CAN-шина занята 01BA CAN-шина: есть нет ответа от приборной панели автомобиля 01C3 CAN-шина: нет ответа от тахографа 01D1 Контроллер: отказ SPI-канала 01D2 Контроллер: отказ памяти EEPROM-памяти 01D3 Контроллер: заблокирован для запуска двигателя 01D4 Контроллер: перезагрузка микропрограммы неисправности 01D5 Контроллер: ошибка инициализации программы Контроллер 01D6: внутренняя ошибка синхронизации Контроллер 01D7: неправильная опция калибровки управления двигателем Контроллер 01D8: перезагрузка микропрограммы неисправности 01D9 Контроллер: сигналы ошибки АЦП Контроллер 01DA: неисправность флэш-ПЗУ (ошибка контрольной суммы) Контроллер 03D3: ошибка инициализации программы 01E2 Иммобилайзер: блок неисправности или цепи (подача топлива заблокирована) 01E3 Программа контроля ошибок систем двигателя 01E4 Увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя Контроллер 01E6: тип 1 Напряжение питания для датчика вне диапазона Контроллер 01E7: тип напряжения 2 для источника питания датчика вне диапазона Контроллер 01E8: тип 3 для питания датчика находится вне диапазона Контроллер 01E9: напряжение питания выше, чем допустимый контроллер 01EA: напряжение питания ниже допустимого 01EB Senso r Неисправность контура атмосферного (абсолютного) давления воздуха 01F1 Неисправность цепи датчика мусора, фильтр твердых частиц 01F2 Неверный сигнал в сажевом фильтре для твердых частиц 01F3 Цепь датчика неисправности, фильтр твердых частиц 01F4 Низкий уровень сигнала в сажевом фильтре для твердых частиц 01F Цепь датчика высокого сигнала, фильтр для твердых частиц Датчик температуры 01F6 не смог отработать в конвертере

3 поколение

Отмечается выносливость передней подвески, которая даже при регулярном использовании на разбитых дорогах Поволжья или Зауралья выдерживает без ремонта 500 тысяч километров. Hi-Road данная модификация рассчитана изначально исключительно под организацию региональных перевозок, дополнительно оснащена специальным местом для отдыха;.

Еврокарго 75E17. Еврокарго 120e22

Проверить кабели между коннектором датчика, вывод 1 и управляющей установкой вывод С20 , между коннектором датчика, вывод 2 и управляющей установкой вывод С27 и между коннектором датчика, вывод 3 и управляющей установкой вывод С12. Моторный выхлопной тормоз включается только после нажатия педали на полу кабины или после нажатия педали не включится и можно им управлять только в двух следующих положениях селектора.

Коды неисправностей определяются из двух серий быстрых морганий лампы диагностики,Сложением проблесков каждой серии определяем две цифры. Комбинация этих двух цифр соответствует определенному коду неисправности. Чтоб узнать следующую неисправность необходимо повторить операцию.

Что говорят об «Iveco Stralis» руководители автотранспортных предприятий Еврокарго 100е18

Отзывы о технике: Самосвалы IVECO.

, проверить неповрежденность гасителя крутильных колебаний и импульсного кольца на коленчатом валу; контролировать чистоту и правильное крепление датчиков. В такой книге, как эта, подробно расписаны все важные аспекты, а именно правила эксплуатации и техобслуживания машин указанной марки, особенности их электрооборудования, наглядные указания по диагностике и ремонту Айвеко с силовыми агрегатами CURSOR 8 F2B , CURSOR 10 F3A , CURSOR 13 F3B.

ИВЕКО Стралис — характеристики, описание, отзывы
Представитель компании СИАС , одного из крупнейших дилеров Iveco по объёму продаж машин и оригинальных запчастей в России отмечает, что грузовики Ивеко они обслуживают и ремонтируют с 1991 года. Российское представительство корпорации Iveco также объявило о старте продаж с Евро-6 -ми двигателями, не дожидаясь введения данных стандартов в обиход.

Стоимость «Ивеко Стралис» в 2018 году • Читайте также Устройство и маркировка свечей зажигания обзор, модели, производители и отзывы.

Характеристики двигателей серии Tector 4:

Инженеры старались создать уникальный тягач Ивеко Стралис, в котором все детали будут отличаться от конкурентов. Правда, некоторые узлы, все же, оказались несколько схожими с известными брендами. Например, рулевое колесо обновленной модели напоминает дизайн идентичной детали, установленной на модификации Man TGX.

«Ивеко Стралис»: путь в Россию

Главное из которых – большинство магистральных грузовиков европейского производства попали в Россию не в новом, а в подержанном виде. И в те годы, когда подержанные «немцы» и «шведы» массово приобретались нашими потребителями, «Iveco Stralis» первого поколения были ещё молодыми, а, следовательно, дорогими. плюс к тому, и в последующие годы ездить за подержанными машинами данной марки нужно было не в Германию, а в Италию либо в Испанию, где они достаточно хорошо распространены. А это было не принято – для чего, если всего в 2-х днях пути находится Германия?

К качеству «Стралисов» первых двух поколений выпуска у потенциальных потребителей из России сложилось недоверчивое отношение, на фоне безупречной репутации хорошо знакомых и испытанных «Вольво», «Мерседесов», «МАН», «ДАФ». Тем не менее, спустя несколько лет даже довольно крупные транспортные предприятия стали приобретать магистральные тягачи «Iveco Stralis» не в единичных случаях, а целыми партиями, формируя свой автопарк преимущественно из них. Более привлекательная цена и, в целом, удачный опыт эксплуатации всё же сыграли свою роль.

Система обозначения модификации автомобиля

Нажатием педали сцепления при активной функции Cruise Control побочный привод обороты двигателя поднимутся к максимальной границе взглядом к тому, что управляющая установка стремится урегулировать меньшую нагрузку двигателя для того, чтобы удержала предварительно установленную скорость обороты. ИВЕКО Стралис IVECO Stralis надежный в эксплуатации магистральный седельный тягач, объединивший в себе достоинства двух предыдущих моделей EuroStar и EuroTech.

ООО «РусТрансЛайн», Петербург. Еврокарго 75е18

Были запущены в производство совершенно новые силовые агрегаты Cursor-9 с необычной размерностью цилиндров диаметр 117 мм, при диаметре кривошипа коленвала 135 мм, и Cursor-11 , с не менее оригинальным соотношением 128 на 144 мм. Если этот узел не закрыть водители применяют колпак из разрезанной пластиковой банки , то коррозия контактов не заставит себя долго ждать, и однажды утром машина просто не заведется.

Еврокарго 75Е18 • Еврокарго 75e17

Ивеко Евростар Отзывы
Семейство Cursor первым среди серийных двигателей для тяжёлых грузовиков получило турбокомпрессоры с изменяемой геометрией и сопутствующие этому передовому узлу проблемы. Поскольку замена комплекта клапанов или любой другой крупный ремонт КПП EuroTronic на дилерском сервисе съест всю прибыль от перевозок на год вперёд.

Евгений, Тула. У меня Iveco Stralis Cursor 10, с двигателем объемом 10 л. Хороший и надежный грузовик, работает без нареканий. Расход солярки от 18 до 20 л, зависит от дороги, загрузки и погодных условий.
Юра, Йошкар-Ола. Ивеко Стралис Курсор 10, 2003 года. Буквально сразу после покупки (брал осенью 2014 года) резко вырос расход топлива – до феноменальных 37 л на 100 км. Я был в шоке – на форумах читаю, что даже с перегрузом расход не больше 30-32 л, а тут такие показатели. Загнали на стенд, как оказалось, засорились все форсунки и топливный фильтр – причина в некачественной солярке, которой заправляли машину раньше. После чистки все показатели вернулись в норму и тянуть стал намного веселее.
Олег, Донецк. Главное достоинство этого грузовика – очень тяговитый и при этом экономичный двигатель, как для такого литража. У меня Iveco Stralis Cursor 10– расход не превышает 30 л при скорости в 90 км/ч. Под горку идет очень хорошо, нагрузка практически не ощущается.
Сергей, Екатеринбург. Расход топлива у Ивека Стралис Курсор 10 сильно зависит от встречного ветра – лобовое сопротивление все таки большое. Ну и от загрузки – с грузом в 8 тонн у меня расход 30.4 л был, с полным прицепом в 22 тонны – 38.9 л.
Алексей, Ярославль. Свой Iveco Stralis Cursor 13 я купил 3 года назад. За это время накатал более 300 тыс. км – никаких нареканий к автомобилю нет вообще. Расход в среднем от 37 до 43 л на сотку, зависит от загрузки и дороги. Если дорогая хорошая и без спусков-подъемов – можно даже в 35-36 л уложиться.
Виктор, Томск. Машину пригнали из Италии специально по заказу для нашей компании. Версия с двигателем Курсом 10, хотели сначала 13, но потом логисты посчитали, что для специфики наших перевозок такая мощность избыточная. Накрутил на нем уже 320 тыс. км, автомобиль как новый. У меня стоит механическая трансмиссия, меня всем устраивает. Расход 35 л на100 км, езжу всегда с полной загрузкой.
Ярослав, Иркутск. Работаю на Iveco Stralis Cursor 8, 2005 года. Хороший и мощный тягач – не скажу, что лучше ДАФ или Вольво, но и не хуже. Мощность двигателя – 360 л.с., самая мощная версия для этого мотора. Работаю как на межгороде, так и по городу. Расход на трассе 20-28 л, в городе около 30-33 л.
Игорь, Челябинск. Езжу на Ивеко Стралис Курсор 13 2008 года, версия с удлиненной кабиной на 2 спальника. Так как работаем на дальних маршрутах, то специально брали с такой кабиной, чтобы было комфортнее. Скорость ограничена 90 км/ч, можно было бы и больше идти – по двигателю чувствуется, что даже с полной загрузкой может ехать до 110 км/ч. Расход в среднем около 40 л с прицепом 25 тонн, но обслуживаемся регулярно, не допускаем, чтобы засорились форсунки.

Ивеко Стралис обзор | AutoTrader

Экспертное заключение Auto Trader:

Используя технологию SCR и лидируя в области альтернативных видов топлива с новым газовым двигателем, Stralis продолжает завоевывать новых поклонников.

Ticklight
Tickgreen and Clean
Tickreliable

Двигатели
Передача
Кабины
Комфорт и хранение
Безопасность
Обработка
.0008
Цена и остатки
Гарантии и дилерские сети
Зачем покупать?

Двигатели

Придя на смену EuroTech и EuroStar, Stralis начал свою жизнь с хорошо зарекомендовавшего себя шестицилиндрового двигателя Euro-3 Cursor 10 объемом 10,3 литра мощностью 400 и 430 л. совершенно новые 540 л.с.
Iveco обошла Евро-4 и сразу перешла на Евро-5 с использованием селективной каталитической нейтрализации (SCR). Шестицилиндровый 7,8-литровый Cursor 8 был добавлен с мощностью 360 л.с., варианты Cursor 10 включали 420 и 450 л.с., а двигатели Cursor 13 имели на выбор 500 и 560 л.с.
Для Евро-6 Iveco перешла от насос-форсунок к системе впрыска Common-Rail, сохранила свою веру в SCR и усилила два двигателя меньшего размера. Cursor 8 был заменен на Cursor 9.шестицилиндровый 8,7-литровый агрегат мощностью 330, 360 и 400 л.с.; На смену Cursor 10 пришел Cursor 11 с шестицилиндровым 11,1-литровым двигателем мощностью 420, 460 и 480 л.с. Cursor 13 остался без изменений с 500 и 560 л.с.
В 2016 году Iveco изменила линейку двигателей; 310 л.с. стали новым начальным уровнем для Cursor 9, а Cursor 13 получил прирост мощности с новыми 510 и 570 л.с. Iveco отказалась от своего решения, основанного только на SCR, для Евро-6, внедрив 8% рециркуляцию отработавших газов (EGR) для двигателей Cursor 11 480 и Cursor 13 570 л. с. и назвав это «Smart EGR».
Он был добавлен как часть XP (дополнительная производительность), стратегии повышения расхода топлива в качестве «средства экономии топлива» за счет сжигания NOx внутри двигателя при повышении температуры.
В 2017 году Iveco представила линейку двигателей NP (Natural Power), использующих сжатый или сжиженный природный газ для питания своих двигателей. Варианты включают Cursor 8 270, 300 и 300 л.с., Cursor 9400 л.с., затем Cursor 13 460 л.с.

Экспертная оценка: 4/5

Трансмиссия

В течение 12 месяцев после запуска Iveco стала первым западным производителем грузовиков, который сделал свою новую 16-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF, получившую название EuroTronic, стандартной для линейки Stralis, с операторы, которые хотели ручную коробку, должны были заплатить дополнительную плату в размере 1000 фунтов стерлингов. На самом деле 540 был доступен только с автоматом.
В конце концов 12-ступенчатая автоматическая версия вытеснила 16-ступенчатую версию. Для Евро-6 изначально было сохранено название EuroTronic, но в 2016 году Iveco использовала разработку ZF и дала коробке новое имя; Hi-Tronix, которая также представила Hi-Cruise, систему круиз-контроля Iveco с прогнозированием, которая использует GPS для упреждающего переключения передач и запуска эко-крена.

Оценка экспертов: 4/5

Кабины

Полноразмерная кабина Stralis Active Space (AS) начала свою жизнь как универсальная кабина. Включая ровный пол с 2,0-метровым стоячим местом, это создавало огромное внутреннее пространство. Вскоре после этого EuroTech заменила более узкая 2,3-метровая версия кабины под названием Active Time (AT).
В 2005 году Iveco предложила роскошный флагман Executive Space (ES) с уровнем отделки салона, соответствующим его названию.
Кабина претерпела внешнюю реконструкцию и изменение названия в 2012 году; кабина AS стала Hi-Way, AT была переименована в Hi-Road, а версия с дневной кабиной с низкой крышей была переименована в Hi-Street. И Hi-Way, и Hi-Road доступны с высокой и низкой крышей.

Экспертная оценка: 4/5

Комфорт и хранение

С самого начала Iveco изо всех сил пыталась потерять свою репутацию производителя пластиковых интерьеров, хотя AS и AT были оснащены улучшенными материалами и более решительным дизайном для шкафчиков. Однако то, что вы видели, было всем, что вы могли получить; линкор серого цвета с синей отделкой сидений.
Несмотря на строгий вид, это было значительно улучшенное рабочее место водителя с удобным сиденьем с высокой спинкой и набором переключателей для управления электрическими стеклоподъемниками, встроенными в подлокотник водительской двери.
Выпущенный в 2005 году ES оказался недолговечным высококлассным вариантом с металлической окраской, хромированной отделкой, двухцветным интерьером, кондиционером, дистанционным замком и установленными на крыше звуковыми сигналами в стандартной комплектации.
Капитальный ремонт 2013 года привел кабину в соответствие с современной эпохой: новая приборная панель с мягким на ощупь пластиком в сочетании с большим объемом места для хранения и более толстым матрасом, сенсорный экран со ссылками на характеристики водителя и автомобиля и инструмент оценки.

Экспертная оценка: 4/5

Безопасность

Отличительной чертой Stralis стала новая мультиплексная система проводки для управления электрическими компонентами, позволяющая выполнять «диагностику неисправностей» быстрее и надежнее. Iveco в стандартной комплектации перешла на дисковые тормоза с электронным управлением и систему контроля тяги.
Операторы сообщали о проблемах с ранней электропроводкой. Iveco работала над улучшением качества и каким-то образом установила стандарт того, что электрика может делать в рабочей кабине.
Iveco постоянно добавляла в свой список функций безопасности и «помощи при вождении» электронные системы торможения и помощи при торможении, электронную программу стабилизации и удержание на склоне, чтобы предотвратить откат автомобиля после отпускания педали тормоза.

Экспертная оценка: 4/5

Управление

Лучшим в линейке является Stralis XP 480, лучшая модель с двигателем Cursor 11. Он развивает впечатляющий крутящий момент 2300 Нм в диапазоне от 970 до 1500 об/мин.
Он прекрасно справляется с холмистой местностью, а также с более сложными подъемами. У него есть готовность тянуть, если вы позволите, но консервативное программное обеспечение трансмиссии предпочитает переключаться на более низкую коробку передач, когда под давлением. Основное внимание уделяется «вверх и снова», а не тому, чтобы быть в сладкой точке во время восхождения.

На дорогах класса А двигатель и трансмиссия неустанно работают на водителя, быстро переключая передачи для крутых подъемов, используя эко-крены и активируя моторный тормоз; все во имя создания постоянной скорости.

Экспертная оценка: 4/5

Эксплуатационные расходы

Появление в 2016 году XP, новой экономичной версии Stralis для дальних перевозок, приветствуется, но соответствует заявлению Iveco о том, что XP повышает эффективность использования топлива на 11 % — это вызов.
Несмотря на высокую стоимость, двигатели, работающие на КПГ/СПГ, также помогают снизить повседневные эксплуатационные расходы. Бензин дешевле, чище, соответствует дизельному топливу и не требует AdBlue. Итальянцы активно продвигают эту концепцию с несколькими поставщиками альтернативного топлива.

Экспертная оценка: 5/5

Цена и остатки

Передняя часть Iveco Stralis представляет собой достойную сделку; во всем диапазоне цена конкурентоспособна. Как и у любого конкурента, если вы добавите дополнительные услуги, цена соответственно возрастет. И здесь вы должны задаться вопросом, чего вы хотите и что вам нужно.
Потратьте слишком много авансом, и это будет потеряно на остаточной стоимости. Несмотря на то, что он не уступает своим конкурентам на рынке с точки зрения технологий и производительности, он плохо воспринимает рынок, и цены отражают это. Чтобы получить соотношение цены и качества, вам, возможно, придется подумать о том, чтобы использовать его дольше, чем с чем-то шведским.
С другой стороны, если вам нужен подержанный двигатель хорошего качества, то любой Stralis Евро-6 представляет собой хорошую сделку.

Экспертная оценка: 3/5

Гарантии и дилерские сети

Текущая гарантия на новый Stralis с дизельным и газовым двигателем составляет один год полной гарантии плюс один год гарантии на трансмиссию.
На материковой части Великобритании и в Северной Ирландии насчитывается 17 основных дилеров, 31 филиал и 36 авторизованных ремонтных мастерских, всего 84 объекта.
С января 2002 года Агентство по стандартам для водителей и транспортных средств отозвало 26 автомобилей Stralis.

Рейтинг экспертов: 4/5

Зачем покупать?

Iveco Stralis был значительным улучшением того, что было раньше, но низкое качество сборки означало, что его влияние не было большим скачком вперед, на который надеялись итальянцы.
Это привело к плохому восприятию рынком, и, несмотря на конкурентоспособную цену в выставочном зале, Stralis по-прежнему борется с остатками из-за более быстрой амортизации.
Однако посадите за руль человека, принимающего решения, и он быстро поймет, что Stralis — хороший, надежный и универсальный вариант благодаря мощной линейке двигателей, дополненной вариантами для альтернативных видов топлива, умной трансмиссии и тихой, удобной кабине.
Просмотрите все наши новые грузовики здесь.

Рейтинг экспертов: 4/5

Присылайте мне отличные предложения Auto Trader и последние обзоры автомобилей.

Ваш адрес электронной почты

Регистрируясь, вы соглашаетесь получать маркетинговые электронные письма в соответствии с нашим уведомлением о конфиденциальности. Вы можете отписаться в любое время.

Следите за нами в социальных сетях

Iveco Powerstar: обзор — trucksales.com.au

Говард Шанкс
—

6 июля 2018 г.

Обзор

На момент выпуска Iveco Powerstar считался единственным капотным грузовиком с европейскими ходовыми качествами, комфортом и управляемостью, и на дороге он, казалось, оправдывал это утверждение. Но теперь, когда у него за плечами несколько миль, как он справляется со своей задачей?

Насколько я помню, это было чуть позже 6:30 утра, когда Кевин Тейлор повернул ключ в зеленом Powerstar, и 13-литровый двигатель Cursor заработал.

Кевин был менеджером по поддержке продуктов Iveco для Национального флота и находился в пути более недели, демонстрируя 26-метровый B-Double ATN13 Powerstar различным клиентам и прессе.

Пока компрессор двигателя Cursor нагнетал воздух, Кевин пробежался по некоторым спецификациям и изменениям новой модели.

«Одно из самых значительных изменений, которые мы внесли, касается шасси, — сказал нам Кевин. «Мы добавили новую промежуточную поперечину вместе с внутренним и внешним усилением шасси, чтобы еще больше укрепить раму и улучшить управляемость автомобиля.

«Мы добавили передние дисковые тормоза Knorr, чтобы повысить эффективность торможения за счет более эффективной работы, упростить техническое обслуживание и повысить безопасность.

«Это наша 2,3-метровая спальная кабина Active Time», — продолжил Кевин. «Он был разработан для повышения эффективности с акцентом на снижение утомляемости водителей. Как вы можете видеть, койка довольно большая и оснащена занавесками для обеспечения хорошего ночного отдыха для водителей, путешествующих на дальние расстояния. Существует также выбор с низкой и средней высотой крыши, а также можно указать дополнительную койку для двухместного вождения.

«Еще одна область, которую мы получили много похвал, — это плоский пол и рычаг переключения передач, установленный на приборной панели», — добавил Кевин. Это делает передвижение по салону комфортным и легким. В версии со спальной кабиной достаточно места для хранения вещей, а отсеки расположены повсюду».

Включение питания
Быстрый взгляд в зеркала показал, что подушки безопасности в трейлерах так и не наполнились воздухом за все это время. «Вы должны отпустить стояночный тормоз, чтобы зарядить прицепы», — сказал Кевин, протягивая руку и отпуская стояночный тормоз. И действительно, брызговики прицепов начали медленно подниматься с шин, а их подушки безопасности наполнялись воздухом.

В моделях Powerstar используется то, что Iveco называет Iveco-EuroTronic-II 16AS2601OD автоматизированной 16-ступенчатой повышающей трансмиссией, однако, по сути, это трансмиссия ZF с новым брендом, такая же, как и в большинстве европейских грузовиков.

За рулем Powerstar с полным зарядом воздуха пришло время переключить маленький рычаг переключения передач, чтобы выбрать вторую передачу и запустить Powerstar.

В седьмом часу городской поток еще не начался, а движение на дороге в Ипсвич было затруднено, когда Powerstar выехал на автостраду. Наш маршрут из Брисбена в Сидней должен был вывезти нас с автострады Логан и выехать на автостраду Голд-Кост, которая врезается в тихоокеанское шоссе до Сиднея.

В Powerstar используется система проводки Can-Bus, которая наряду с полной связью с двигателем и трансмиссией позволяет накапливать данные от двигателя, трансмиссии и другого оборудования, что позволяет передавать информацию в систему управления парком.

В городе коробка ZF работала на славу, а в автоматическом режиме переключала передачи очень плавно.

«Сочетание двигателя Iveco Cursor и трансмиссии ZF просто великолепно, — объясняет Кевин. «Это позволяет водителю гибко взаимодействовать с системой, чтобы работать с полной свободой.

«Например, если вы хотите немного больше торможения двигателем, когда трансмиссия находится в автоматическом режиме, вы просто удерживаете серую кнопку на рычаге переключения передач и перемещаете его назад, и он включает передачу.

«Наоборот, когда вы поднимаетесь по крутому склону, например, из Tweed Heads, вы можете нажать серую кнопку на рычаге переключения передач, чтобы включить ручной режим, и он будет удерживать передачу. На очень длинных крутых подъемах, если вы оставите его в автоматическом режиме, трансмиссия будет постоянно переключаться вверх и вниз, что просто излишне сжигает топливо.

«Еще одна особенность Powerstar — функция понижения тяги», — добавил Кевин. «Если вы нажмете педаль газа до упора, вы почувствуете вмятину, так вы активируете функцию кик-дауна».

Лучший способ использовать это, когда вы приближаетесь к крутому подъему, вы нажимаете на акселератор, проходите отметку, которая является частью взаимодействия водителя с грузовиком, сообщая двигателю, что грузовик приближается к крутому подъему. Затем он понижает передачу и увеличивает обороты, так что при подъеме теряется минимальная скорость.

Гайки и болты
13-литровый двигатель Cursor лучше всего можно охарактеризовать как маленький двигатель с большим сердцем, мощность которого со временем претерпела ряд изменений. В этом испытательном автомобиле он был установлен на 560 лошадиных сил (405 кВт) и развивал крутящий момент 1733 фунта на фут (2350 Нм) при 1000 об/мин. В двигателе Cursor используется четыре клапана на цилиндр, верхний распределительный вал с насос-форсунками и турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

Задние мосты были Meritor RT46-160GP с передаточным числом 3,42:1 и блокировкой дифференциала, управляемой водителем. Задняя подвеска была Primaax PAX-460 Хендриксона. Передняя подвеска — трехлистовая параболическая со стабилизатором поперечной устойчивости, соединенная с мостом Meritor FG941 с двутавровой балкой грузоподъемностью 6,7 тонны.

Пара примечательных стандартных функций Powerstar включает в себя 430-миллиметровое саморегулирующееся сцепление, которое саморегулируется при каждом включении зажигания. Воздушная система включает осушитель воздуха адсорбционного типа. Двигатель Cursor питается топливом через фильтр грубой очистки Fuel-pro 230. Эта модель 2007 года также стандартно поставляется с установленным внутри экраном от насекомых.

С точки зрения водителя, в салоне достаточно места для дополнительных переключателей, которые могут потребоваться для управления вспомогательным оборудованием, таким как гидравлика. Все находится в пределах легкой досягаемости, а видимость очень хорошая как вперед, так и назад благодаря широким зеркалам. За рулевым колесом установлено несколько переключателей, которые поначалу несколько неудобны в использовании, но вскоре мы к ним привыкли.

Стандартное сиденье ISRI с пневмоприводом в сочетании с полностью регулируемым рулевым колесом позволяет водителю установить кабину в оптимальное для вождения положение.

Хорошие манеры
Поведение Powerstar на дороге очень хорошее, ход очень плавный, а рулевое управление уверенное, что, как указал Кевин, является чем-то, чему помогли новые дополнения к шасси. Вход в кабину очень прост, чего и следовало ожидать от капотного грузовика.

Опыт работы Кевина в мастерской, и он очень увлечен значительными улучшениями, которые были сделаны под капотом.

Есть две резиновые защелки, которые можно открыть, а капот можно наклонить одной рукой с помощью утопленной ручки спереди. Установка двигателя — одна из самых аккуратных и чистых, которые мы когда-либо видели.

В отличие от большинства грузовиков, турбина установлена с левой стороны грузовика, а выхлоп проходит прямо в заднюю часть кабины. Сантехника на этом Powerstar также очень аккуратная и чистая. Powerstar был бы одним из самых простых среди современных грузовиков для выполнения планового обслуживания, поскольку доступ к моторному отсеку очень открыт.

В Powerstar можно установить двухъярусный кондиционер Fresco на заводе, если это необходимо.

Длительная гарантия — это то, на что Iveco тоже настаивает: пять лет, один миллион километров или 425 000 литров топлива.

Если вам не нужна коробка передач ZF, клиенты могут выбрать 18-ступенчатую коробку передач Eaton в качестве опции.

К сильным сторонам Powerstar относятся плавность хода и комфорт. Движок Cursor теперь является зрелым продуктом и хорошо зарекомендовал себя в полевых условиях. Чистая аккуратная сборка Iveco этой модели также заслуживает похвалы, а поддержка дилеров по всей стране — еще одна утешительная черта Iveco. Powerstar предлагает покупателям единственный капотный грузовик европейского производства на австралийском рынке.

Технические характеристики: iveco powerstar 6×4
Двигатель: курсор 13
Питание: 560 л.с. (417 кВт) при 1900 об/мин
. ступицы
Передняя подвеска: Параболический лист
Задние мосты: Meritor RT46-160GP
Передаточное число заднего моста: 3,42:1
Задняя подвеска: Hendrickson HAS460 полные круглые кокетки
Тормоза: дисковые/барабанные Meritor с антиблокировочной системой WABCO с противобуксовочной системой
Топливо: сплав 1 x 450 литров и 1 x 360 литров
Бампер: полированный сплав

Iveco

Отзыв

Автор:

Howard Shanks

Правовая оговорка

В большинстве случаев trucksales. com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.

Представленные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Руководство по ценообразованию актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.

Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.

Мнения, выраженные в редакционных материалах trucksales.com.au, принадлежат автору и не обязательно carsales.com Ltd.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими Условиями использования.

Спонсорский и рекламный контент

В некоторых случаях trucksales. com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам релевантный контент, который стал возможным благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». trucksales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

Ивеко дизель Курсор 500

Эндрю Нортон
—

1 сентября 2003 г.

Обзор

Эндрю Нортон рассматривает еще один дизельный двигатель Iveco, Cursor 500, который дает владельцам прогулочных лодок альтернативный выбор двигателя

В прошлом месяце в журнале Engine Talk был сделан обзор Iveco NEF 370, дизельного двигателя, альтернативного популярному агрегату Yanmar 440. Но, несмотря на то, что в таких корпусах, как Black Watch 34, появляются более мелкие агрегаты Iveco, владельцы прогулочных лодок могут не знать о более крупных агрегатах.

Cursor 500 — это особый двигатель в нескольких различных семействах двигателей мощностью от 12 кВт (16,1 л. коммерческие рейтинги.

Но по мере того, как Iveco сокращает количество семейств двигателей с шести до четырех за счет использования большей модульности компонентов (например, новое семейство двигателей с одним литром на цилиндр), она увеличит мощность своих двигателей до 1765 кВт (2366), чтобы конкурировать с MTU. , который в настоящее время является наиболее популярным выбором для мегаяхт.

Четыре семейства двигателей: F1 с двумя четырехцилиндровыми двигателями мощностью до 162 кВт (217), уже охваченный NEF, линейка рядных шестицилиндровых двигателей Cursor и семейство New V от 6 до 16 цилиндров (в настоящее время до 12 цилиндров).

У Iveco также есть глобальная цель по сокращению выбросов выхлопных газов на 50 % и расхода топлива на 10 % за счет дальнейшего развития электронных систем управления двигателем. В настоящее время двигатели с электронной системой впрыска Common Rail соответствуют IMO Marpol 73-78 и европейской директиве EC 94-25 по уровням выбросов.

Компания хочет уменьшить вес двигателя на 20 % и общий объем двигателя на 30 %, одновременно увеличив срок службы двигателя на 30 % и снизив требования к техническому обслуживанию на 50 %, чего она уже добилась в версия NEF 370.

THE CURSOR 500
Подходит для прогулочных судов длиной 12–13 м (например, Black Watch 40). 7,8-литровый Cursor 500 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением имеет мощность 368 кВт (493) при 2600 об/мин по сравнению с 2900 для 368 кВт 7,4 л. дизель Yanmar 6CXM-GTE2 с механическим управлением. Рейтинг Cursor для «удовольствия» составляет 10 процентов от работы с широко открытой дроссельной заслонкой (WOT) в любой период с годовым рабочим циклом 300 часов, тогда как Yanmar не предоставляет эту информацию с готовностью.

Компания Yanmar заявляет, что удельный расход топлива ее двигателя при полной нагрузке составляет 234 грамма на киловатт/час по сравнению с 203 граммами у Cursor 500, что превосходно для двигателя такой мощности.

Как и его аналог NEF 370, Cursor 500 развивает большую мощность на низких оборотах: 175 кВт при 1400 об/мин, 240 при 1600, 280 при 1800, 310 при 2000, 340 при 2200 и 360 при 2400. При тех же наборах оборотов Yanmar развивает 150, 210, 270, 310, 345 и 355 кВт соответственно, а при 2600 об/мин он развивает 360 кВт, поэтому в верхнем диапазоне оборотов разница невелика.

Но, как и в случае с NEF 370 по сравнению с Yanmar 440, кривая крутящего момента существенно отличается. При 1400 об/мин Cursor 500 выдает 1200 Нм, а при 1600 об/мин показатель составляет 1450 Нм с максимальным крутящим моментом 1520 Нм между 1800 и 2000 об/мин. Даже при 2600 об/мин мощность составляет 1350 Нм.

Для сравнения, Yanmar производит 1080 Нм при 1400 об/мин, 1280 при 1600, 1410 при 1800 и 1490 при 2000 с максимальным крутящим моментом 1500 Нм при 2100 об/мин. Начиная с 2200 об/мин мощность постепенно снижается до 1200 Нм при 2900 об/мин.

Меньший выходной крутящий момент на более низких оборотах удивителен, учитывая, что при диаметре цилиндра и ходе поршня 110 x 130 мм (по сравнению с 115 x 125 мм у Cursor 500) у Yanmar значительно более квадратная конструкция.

Однако дизельные двигатели с механическим управлением имеют фиксированный момент впрыска, при котором момент впрыска слишком опережает ниже и слишком запаздывает выше зоны максимальной эффективности (обычно там, где создается наибольшее количество крутящего момента), тогда как электронная система управления Cursor 500 обеспечивает оптимальную синхронизацию во всем диапазоне оборотов.

ДРУГОЙ ПОДХОД
Но в то время как Yanmar весит 825 кг в бобтейле (без коробки передач), Cursor 500 весит 910 кг. А размеры Yanmar составляют 1504 мм в длину, 876 мм в ширину и 905 мм в высоту по сравнению с 1671 x 956 x 943 у Cursor 500, который, очевидно, является значительно более громоздким двигателем.

Что необычно, Cursor 500 также имеет менее мощный стартер — 4,5 кВт по сравнению с 4,8 кВт. Хотя у Yanmar генератор переменного тока 12 В, 55 А, Iveco выбрал 24 В, 9Блок на 0 ампер, который заряжается при напряжении 28 В и рекомендует использовать для запуска две батареи по 120 ампер/ч.

Iveco разработала Cursor 500 так, чтобы он имел очень хорошую гибкость установки и допускал непрерывный угол движения вперед-назад/вниз в 16° и удивительно высокий угол наклона левого или правого борта в 22°. Система охлаждения теплообменника имеет выпускной коллектор с охлаждением пресной водой и турбокомпрессор для более стабильного контроля температуры и увеличения срока службы компонентов, в то время как воздухоочиститель представляет собой масляный блок, а не сухой.

Cursor 500 оснащен электронной системой управления двигателем, которая постоянно отслеживает такие факторы, как температура окружающей среды, температура охлаждающей жидкости и выхлопных газов, а также нагрузка на двигатель, чтобы обеспечить точное дозирование распыла топлива для каждого цилиндра и компенсировать износ по мере того, как двигатель накапливает часы работы.

Информация хранится в памяти, которая затем загружается в портативный компьютер во время обслуживания, предоставляя техническим специалистам полную информацию о нагрузке, оборотах и о том, как владелец обращался с двигателем. Это должно гарантировать, что судостроители не перегружают двигатель, на что часто жалуются опрошенные мной производители дизелей.

Электронная система управления двигателем легко доступна с одной стороны двигателя и позволяет легко подключать провода управления дроссельной заслонкой и переключением передач вместо того, чтобы полагаться на кабели управления, которые могут создавать раздражающие вибрации.

Cursor 500 доступен с различными коробками передач, включая ZF280A, ZF304A и Twin Disc TDMG5075A. Эти коробки увеличивают общую массу двигателя до 1018, 1088 и 1067 кг соответственно.

Для получения дополнительной информации о Cursor 500 обращайтесь к Стюарту Батлеру из Lees Industries Group, тел. (07) 3390 5522 или по электронной почте: [email protected].

Обзор

Автор:

Эндрю Нортон

Правовая оговорка

В большинстве случаев Bootsales. com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.

Мнения, выраженные в редакционных материалах boatsales.com.au, принадлежат автору и не обязательно carsales.com Ltd.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими Условиями использования.

Спонсорский и рекламный контент

В некоторых случаях Boatsales. com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». Bootsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

FPT Промышленный Курсор 13; Самый мощный двигатель FPT для дорожных грузовиков

| Характеристики

Самый мощный двигатель FPT для дорожных грузовиков

Fiat Powertrain Technologies Industrial — итальянский производитель двигателей, мостов и трансмиссий. Компания представляет собой конгломерат всех двигателей, трансмиссий и мостов от Iveco, Case IH и New Holland, объединяя 150-летний опыт, расширяя технологические знания и возможности, предлагаемые каждым из них в отдельности.

FPT Industrial производит широкий спектр дизельных двигателей для таких применений, как дорожные грузовики, сельское хозяйство, строительство, судостроение и электроэнергетика. Двигатели варьируются от 2,0 литров до 20 литров. Компания также предлагает несколько двигателей, предназначенных для работы на природном газе и биометане. В дорожном сегменте предлагается широкий выбор бензиновых двигателей, самой крупной силовой установкой является Cursor 13, 12,9-литровый I-6 мощностью 571 л.с. его динамический ECM.

Cursor 13 от FPT Industrial использует алюминиевый корпус маховика.

Процессор C13 спроектирован таким образом, чтобы каждая внутренняя часть двигателя и вспомогательная система работали с максимальной эффективностью. Модуль ECM независимо управляет электронной системой впрыска топлива Common Rail для каждого цилиндра, обеспечивая превосходное качество впрыска. Управление впрыском помогает управлять температурой двигателя и топлива, а также способствует сбалансированному крутящему моменту. Дальнейшим улучшением характеристик двигателя является турбокомпрессор с изменяемой геометрией, управляемый блоком управления двигателем, который, помимо наддува, также создает давление в цилиндрах во время торможения двигателем.

Для того чтобы любой двигатель мог работать с максимальной отдачей в течение всего срока службы, ему нужна надежная архитектура. Новый двигатель FPT основан на прочном блоке и подблоке из стабилизированного чугуна. Внутри литья находится коленчатый вал из микролегированной стали и балансировочная масса, которые поддерживаются семью коренными подшипниками. Коренные и шатунные шейки подвергаются индукционному отпуску для повышения прочности. На концах шатунов из штампованной стали из микросплава находятся заэвтектические поршни из алюминиевого сплава. Эти плунжеры имеют охлаждающий туннель и круглую чашу, которая способствует завихрению и улучшает распределение топлива в цилиндре для обеспечения наибольшей эффективности.

Сверху блока цилиндров установлена стабилизированная никелем чугунная цельная головка блока цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр, приводимыми в действие роликовыми коромыслами и верхним распределительным валом. Распределительный вал из цементируемой стали имеет три кулачка на цилиндр (впускной, выпускной и впрыскивающий) и закреплен семью шейками. Кулачки впрыска кулачка приводят в действие насос-форсунки (форсунка и насос в одном блоке), которые управляются электронным блоком управления двигателем. Синхронизация распределительного вала происходит от шестерен, установленных в задней части двигателя. Эта конфигурация увеличивает долговечность и уменьшает любые торсионные эффекты.

На Cursor 13 электронный турбонагнетатель с изменяемой геометрией используется не только для принудительной индукции. Он также используется для повышения давления в цилиндрах во время торможения двигателем для повышения тормозной способности.

Эффективность сгорания C13 обеспечивает хороший старт для производства электроэнергии с низким уровнем выбросов. Однако основная причина, по которой C13 может работать без рециркуляции отработавших газов, — это система доочистки выхлопных газов двигателя HI-eSCR. Компактная система HI-eSCR представляет собой систему селективного каталитического восстановления без регенерации (без активной или принудительной регенерации), в которой используется стратегия контроля дозирования мочевины с сетью встроенных датчиков для контроля избытка NOx и аммиака. Кроме того, внутри СКВ находится теплоизолированный высокотурбулентный смеситель, используемый для более эффективного диспергирования мочевины. Как и другие компоненты двигателя, HI-eSCR контролируется ECM.

Помимо постоянной разработки двигателей, FPT Industrial увлекается гонками. Компания успешно провела рекламную кампанию гоночных версий Cursor 13 на гоночных грузовиках Iveco для соревнований по ралли Дакар. Для гоночного сезона 2018 года компания FPT разработала обновленную версию C13, которая будет использоваться на машинах Iveco в гонках «Дакар» и «Африка Эко». Эти детализированные специализированные двигатели способны развивать мощность до 1000 л.с. и эффективно работать от уровня моря до горных перевалов на большой высоте.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: FPT Industrial Cursor 13
Рабочий объем: 12,9 л (205 куб.см)
Компоновка двигателя: И-6
Клапанный механизм: четыре клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра x ход: 5,31 x 5,90 дюйма (135 x 150 мм)
Степень сжатия: 16,5:1
Материал головки: Чугун
, стабилизированный никелем.
Материал блока: Стабилизированный чугун
Материал поршня: Заэвтектический алюминиевый сплав

Мощность: 571 л.с. (420 кВт)
Крутящий момент: 1844 фунт-фут (2500 Нм)
Выбросы: Евро VI
Индукция: Электронный турбонагнетатель с изменяемой геометрией
Выхлоп: Чугун
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Топливная система: Электронная система Common-Rail
Система смазки: мокрый картер
Емкость смазки: 36 кварт (34 л)
Сухой вес: 2888 фунтов (1310 кг)

Длина: 53,5 дюйма (1359 мм)
Ширина: 40,7 дюйма (1034 мм)
Высота: 46,1 дюйма (1171 мм)

отзывов владельцев Реальный расход топлива Iveco Stralis

Знаменитые дальнемагистральные тягачи итальянского производителя автомобилей Iveco уже много лет лидируют и продолжают лидировать в своей категории, а также удостоены почетного звания «Грузовик года» (например, в 2003 и 2013). Несомненно, эти мощные машины, занимающие промежуточное положение между средними и тяжелыми грузовиками типа «Траккер», незаменимы на дороге и в строительстве. Их правильная эксплуатация обеспечивает успех всего предприятия в целом, а их высокое качество считается образцовым для тракторов. Конечно, каждый, кто имеет дело с этими итальянскими тракторами, должен хорошо разбираться в технике, чтобы машины полностью себя оправдали. Это значит, что даже опытный водитель или техник не откажется иметь под рукой подробную инструкцию по ремонту IVECO STRALIS. В книге, подобной этой, подробно описаны все важные аспекты, а именно правила эксплуатации и обслуживания машин указанной марки, особенности их электрооборудования, наглядные инструкции по диагностике и ремонту Айвеко с силовыми агрегатами КУРСОР 8 (F2B), КУРСОР 10 (F3A), КУРСОР 13 (F3B).

В серии «Грузовики» от известного издательства «Диез» есть справочники, посвященные самым мощным и популярным транспортным средствам, которые активно используются в строительстве и грузоперевозках. Особое место среди них занимает данное руководство по ремонту Айвеко Стралис – качественная книга объемом 544 страницы, в твердом переплете и на плотной белой бумаге. Это руководство было подготовлено специалистами-практиками для читателей с разным уровнем базовых автомобильных знаний и прикладных навыков. В результате и трактористы, и работники автосервиса найдут на страницах справочника много актуальной и полезной информации. Содержание пособия изложено логично и точно, а схемы и рисунки дополняют весь текстовый материал, что значительно облегчает освоение даже самых сложных тем. Уже в самом начале данного руководства рассказывается о конструктивных особенностях Айвеко и составляющих его элементах, в частности, о двигателях всех модификаций, их комплектации, технических характеристиках, ремонте. Изучая книгу, можно многое узнать о правилах пользования трактором, поэтому отдельная инструкция по эксплуатации Ивеко Стралис уже не нужна. Кроме того, авторы предлагают четкие инструкции по обслуживанию этих машин, хотя наибольшее внимание уделяется вопросам диагностики и ремонта всех ее элементов.

В заключительной части инструкции рассмотрено электрооборудование данных грузовиков, в частности все электрические схемы IVECO STRALIS, чтобы не возникло проблем при работе с электроникой этих автомобилей. В зависимости от того, какой элемент автомобиля требует вмешательства, авторы мануала дают пошаговую инструкцию по диагностике и ремонту. Мастера получат оптимальное решение проблем ремонта, с которыми им не приходилось сталкиваться — как колеса и шины трактора, кузов, тормозная система, система управления, двигатель, система вентиляции, коробка передач, подвеска, передний и задний мосты и другие компоненты. Ремонт будет более эффективным и быстрым благодаря пошаговым алгоритмам любых работ, а также схемам и чертежам, сопровождающим каждую процедуру, описанную на страницах данного справочника.

Курсор двигателя 10 IVECO STRALIS 430л.с.

Старение грузовой техники неизбежно, оно бежит быстрее неспешного течения нашей жизни! На «здоровье» моторов влияет большое количество различных факторов, большие нагрузки, плохое качество дорог и высокое содержание коррозионно-активных веществ в российской дизтопливе. После 3-5 лет эксплуатации двигатели Iveco требуют капитального ремонта и последующего более тщательного обслуживания и ухода. Поэтому расходные материалы не будут лишними в транспортном парке. запасные части и ответственные узлы IVECO STRALIS, чтобы сократить время доставки до минимума в случае внезапной неисправности. Давайте посмотрим, из каких частей состоит двигатель Cursor 10 430 л.с. магистральный грузовик IVECO STRALIS 2002г.

1. Цилиндро-поршневая группа

Курсор 10 — тихоходный шестицилиндровый рядный дизель рабочим объемом 10300 куб. см и частотой вращения 1550 об/мин. Каждый цилиндр содержит по 4 клапана, обеспечивающих эффективную вентиляцию рабочего объема камеры сгорания. Давление и температура в момент вспышки достигают 20 МПа и 2000С соответственно, за счет чего достигается практически мгновенное сгорание топливно-воздушной смеси. КПД дизельных двигателей Iveco достигает 40%!

2. Топливная система

Каждый цилиндр содержит электромагнитную форсунку высокого давления 1500 бар! Топливо впрыскивается в них в 2 раза, образуя в пространстве камеры сгорания туманную смесь воздуха и дизельного топлива. Когда цилиндр приближается к верхней мертвой точке, компрессия нагревает его, и смесь самовоспламеняется. Средний расход топлива с полностью загруженным прицепом составляет в среднем 33 литра на 100 км. Мощный шестеренчатый топливный насос приводится в действие ременной передачей непосредственно от коленчатого вала. Так работает дизель Ивеко Курсор 10.

3. Система впрыска воздуха

Что действительно заслуживает отдельного внимания в IVECO STRALIS, так это усовершенствованный турбокомпрессор с изменяемой конфигурацией портов! Турбокомпрессор в чистом виде имеет один существенный недостаток, так называемый «турбо лага». Проще говоря, турбо запаздывание — это пониженная мощность газовой турбины при низких оборотах двигателя. Объема выхлопных газов на обедненной топливовоздушной смеси недостаточно для раскручивания оси до рабочих оборотов, поэтому при трогании с места и разгоне теряется эффект от использования турбокомпрессора.

Однако так было до 1997 года! Сегодня инженеры Iveco окончательно довели систему до ума, суть в том, что патрубок меняет сквозное отверстие для выхлопных газов в зависимости от их давления! Если выхлопа не хватает, отверстие закрывается, а нагрузка на лопатки увеличивается, компрессор включается в работу! За счет изменяемой геометрии патрубка часть энергии мотора на слабых режимах уходит на раскрутку турбины и «турбо лага» закрывается! Это нововведение позволило быстрее разогнать трактор, увеличить тяговооруженность дизеля, не утяжеляя его! Решение оказалось настолько удачным, что его внедрили в большинство современных дизелей!

4. Генератор и электрооборудование

Генератор с ременным приводом запускается сразу после запуска двигателя Cursor 10! Максимальный выходной ток 90А заряжает аккумулятор и служит бортовым источником питания в дороге. Генератор — одна из самых надежных частей машины, но его открытая конструкция не терпит попадания воды. Если контакты окислились, можно попробовать отремонтировать самостоятельно, но лучше не рисковать в дальней дороге и сразу заменить блок на новый, снятый с мотора донора Курсор 10.

Вообще хотелось бы отметить, что это один из тех редких автомобилей, на которых установлена турбина с механизмом изменяемой геометрии, что естественно влияет на приемистость в груженом состоянии, но в дальнейшем влечет за собой увеличение стоимость обслуживания. Все основные причины неисправности турбины с механизмом изменяемой геометрии двигателя Курсор связан с состоянием самого двигателя, условиями эксплуатации, то есть с нашим отношением к срокам замены масла и фильтров, а также с естественный износ самого турбокомпрессора, в первую очередь износ кольца геометрии. В период эксплуатации в систему смазки двигателя Курсор и в турбину проникают продукты разложения ГСМ, мелкие частицы грязи, немаловажное значение имеет качество топлива.

Частые причины и признаки неисправностей турбокомпрессоров IVECO EuroTech-EuroStar и IVECO Stralis с двигателем Курсор 8-10-13 (Минск).

Важнейшим признаком неисправности или поломки турбины является потеря мощности двигателя и, соответственно, повышенный расход топлива (до 35-40 л/100 км).

Дефекты турбины могут возникать из-за наличия отложений на стенках маслопроводов в результате применения некачественных масел, а также применения масел и фильтров сверх установленной нормы работы, что мешает нормальной работе и засоряет фильтрующие элементы двигателя. Все это сказывается в первую очередь на износе всех подшипников, уплотнительных колец и ротора (вала) турбокомпрессора (ТКР). Из опыта более 20 лет в сфере ремонта турбокомпрессоров (!!!) хочу дать важный совет: если производитель масла (ГСМ) дает рекомендации, заявленный пробег на его масле, например, 60 тыс. км. , то надо делить пополам, т.е. 30 тыс.км это комфортная безболезненная эксплуатация для турбированной 9двигатель 0133 (для самой турбины в первую очередь!!!). Если быть точнее, то насколько уменьшить заявленный производителем пробег зависит от состояния и пробега двигателя, условий эксплуатации (т.е. самосвал или грузовик) и где в основном ездит («ездит») автомобиль, например, странах ЕС или России (то есть качество топлива и, соответственно, ГСМ), либо на месте, например, доставка стройматериалов на стройки. Подтягивание сроков (пробегов) замены масла и фильтров, в том числе фильтра сапуна (!!!) и дает разный пробег турбины, у кого-то 200 тыс. км, а у кого-то 1 млн км и более без ремонта… И этот турбокомпрессор является одним из самых дорогих в обслуживании. Ремонт иногда доходит до 900-1000 долларов. США. И не забывайте, что несвоевременный ремонт турбины влечет за собой резкую поломку турбины в пути, и это уже при цене не 400-500 у.е. То есть и чаще 700-800, плюс вопрос доставки груза и при резком срыве турбины в движении можно «потерять» двигатель, т. е. ломает ротор (вал) в турбине , и давление масла в считанные минуты, а то и секунды выдавливает двигатель (на дорогу) — проблемы с двигателем.
Следующей распространенной поломкой является частичный или полный отрыв кольца геометрии из-за износа. Износ ускоряют присадки в топливе (особенно в некоторых российских). Частичный (неполный отрыв) кольца геометрии в большинстве случаев повреждает (истирает) трубное колесо (газовая лопатка — вал ТКР). Отрыв кольца геометрии часто сопровождается сильным повреждением всего механизма геометрии (самая дорогая турбина) , сильное повреждение или поломка турбинного колеса
(газовая лопатка, т.е. вал ТКР) и иногда определяется заедание геометрии штока клапана управления. Такая крупная поломка происходит по двум причинам. Первый — это когда при отрыве кольца геометрии отрывает кусок от самого кольца геометрии и ломает почти все вместе с ним. Вторая причина, когда продукты разрушения двигателя летят на выхлоп и, попадая в геометрию, ломают все, а это поломка всего механизма изменяемой геометрии, поломка ротора ТКР (вала) и повреждение подшипника ТКР Корпус. Мастер по ремонту этих турбокомпрессоров обязан различать их и уведомлять клиента о ремонтной службе, поскольку может потребоваться ремонт двигателя.
Следующей причиной плохой мощности двигателя, недостаточного наддува турбины является износ и нерабочее состояние управляющего привода (клапана) механизма изменяемой геометрии. Здесь нужно обратить внимание на так называемый воздушный фильтр турбины, фильтрующий воздух, поступающий под давлением в камеру (цилиндр) клапана управления геометрией, периодичность его замены. От чистоты воздуха, подаваемого на клапан, зависит срок его службы и дальнейший ремонт или, что дороже, замена. Сам клапан может не подлежать ремонту, в том случае, если в его цилиндре, или «эллипсе» есть засоры, превышающие 15-20 соток. В данном случае замена. Полная неисправность клапанов еще может быть выражена, когда машина движется, двигатель работает «волнами», а педаль газа находится в одном положении. В паре с клапаном нельзя забывать о износ тяги управления геометрией (коромысла), на которую одевается и фиксируется замком сам клапан, затем ставится защитный экран и масленка. Отметим, что до 2004 года выпуска автомобиля это «коромысло» в основном предназначалось не для масленки, и не для всего после 04, а гораздо чаще. Многие владельцы сами вкручивали масленки, но толку было ноль, так как выхода для смазки в месте трения не было, было просто сквозное отверстие. А уже с 06, Евро 5, на каждой турбине есть масленка для впрыска, но самое главное надо не забыть это сделать. В турбинах, где это не предусмотрено, мы БЕСПЛАТНО заменяем этот комплект при капитальном ремонте турбины. Отдельно эта процедура стоит с полным комплектом около 50 – 70 долларов США. е. Вообще это «коромысло» еще изнашивается в месте другого трения, во втулках корпуса подшипника ТКП и в месте его выхода из корпуса подшипника от течи масла, предусмотрены сальники (манжеты). Из-за износ сальников штока геометрии, их необходимо заменять практически при каждом ремонте ТКР. И не всегда, хотим обратить ваше внимание, виноват износ «коромысла» и сальников, если в этом месте есть течь или запотевание масла. Затем вас проконсультирует специалист по ремонту турбокомпрессоров.
Частое и попадание посторонних предметов (грязного воздуха или камней из-под колес) в корпус компрессора ТКР (воздушная спираль) через поврежденный воздуховод или
воздушный фильтр — повреждение или поломка компрессорного колеса (воздушной лопатки), бывает при изгибе или поломке ротора (вала) ТКР и выходе из строя всего турбокомпрессора. И нужно понимать — Внимание! — что грязный воздух, проходя через воздушную лопатку, повреждая ее, затем через интеркулер попадает в поршневую группу и повреждает ее, затем попадает в масляный поддон, сильно загрязняя масло. система двигателя. А потом — ремонт двигателя!!!
Также часто встречается повреждение или поломка турбинного колеса (газовой лопатки, т.е. вала) из-за ударов по лопаткам обломков двигателя, например куска клапана, седла или направляющей клапана. Об этом я писал выше. Практически всегда такая поломка двигателя, обращаю внимание, практически не влияет на работу двигателя, ее не слышно и не видно (пока двигатель не разобран), но она опасна, ее необходимо определить и устранить . На это должен указывать мастер по ремонту турбокомпрессоров, когда это очевидно, но определение такой неисправности зависит исключительно от профессионализма мастера по ремонту.
турбокомпрессоров, иначе повторная поломка новой или восстановленной турбины, сразу, либо через некоторое время. Такая поломка часто сопровождается выходом из строя всего ТКР полностью. Это капитальный ремонт турбины, но вроде турбина работала и вал крутился с лопастью, только расход топлива значительно увеличился (до 35-38 л/100км). Зависит от того, в каком положении заклинит механизм геометрии при его поломке. Турбина еще может какое-то время ездить с поврежденным валом и всей геометрией, так как она уже не достигает ни максимальных, ни средних оборотов, а повреждения от дисбаланса возникают в основном на оборотах выше средних и максимальных.
Очень частая поломка ТКР, на первый взгляд не очень существенная, но очень важная,
это износ корпуса компрессора (воздушной улитки) в месте крепления к интеркуллеру. От вибрации двигателя хомут, часто не сжатый, разрыв посадочной поверхности под хомутом, протечка и некоторая потеря мощности двигателя, что также сопровождается утечкой масла в месте износа. Наличие резинового уплотнителя в месте крепления к интеркулеру, ОБЯЗАТЕЛЬНО! Плюс постоянная проверка при ТО, зажатие хомута и жесткое крепление патрубка к интеркуллеру.

И последнее, но не менее важное. Нужно обращаться к настоящим специалистам по ремонту этих турбокомпрессоров (а их в Минске единицы), а не искать где дешевле. Позвольте мне объяснить, почему. Такие вещи как балансировка ТКР и регулировка механизма изменяемой геометрии очень важные, не говоря уже о других нюансах этой турбины. В этой турбине недостаточно просто хорошо сбалансировать ротор с крыльчаткой компрессора и всеми подшипниками. Погрешность в 1 мм при подгонке геометрии неизбежно повлечет за собой перерасход топлива и вы сэкономите 100-200$ на ремонте. В следующих рейсах вы начнете терять сотни долларов на перерасходе топлива, или еще хуже, начнете искать причину в топливной аппаратуре , а это опять 500-1000 у. е. е. Расход топлива в этом автомобиле, для сведения, считается нормальным в пределах 29-31 л/100 км. У нас есть специальный стенд для настройки механизма изменяемой геометрии. Ошибка исключена. Этот турбокомпрессор, сделанный профессионалами, ничем не уступает новому, так как при ремонте устанавливаются все новые компоненты, которые необходимы.

Желаем Вам не ошибиться в выборе ремонтной организации. Компетентны в этом вопросе не только мы одни, а всего несколько настоящих специалистов!!! У нас всегда есть в наличии турбокомпрессоры на двигатель Курсор 8-10-13 Евро 3 и Евро 5. Мы будем рады помочь вам.

Вот мы постепенно и подошли к списку выполняемых работ по ремонту турбокомпрессора.

Работы по ремонту турбокомпрессора и их стоимость (Минск, Беларусь)

Для вашего удобства мы перечислили цены на ремонт тубин Ивеко по пунктам, чтобы было легко ориентироваться, откуда цена на тот или иной произведен ремонт двигателя Курсор ТКР.

Частичный ремонт по пунктам 1-2-3-4.
Стандартный и наиболее распространенный ремонт ТКР — п.п. 1-2-3-4-(5) и №8.
Остальные п.- капитальный ремонт.

Ознакомьтесь с примерными ценами на товары. Цены указаны в долларах США. США носит ознакомительный характер и не является публичной офертой. Расчет производится в бел. рублей по курсу Нацбанка на день окончания работ.

Разборка, выявление причин выхода из строя ТКР, подготовка (полная очистка всех элементов, резьбы и т.д.). Высококвалифицированная сборка ТКР и настройка механизма изменяемой геометрии. Ключевое слово здесь — «высококвалифицированная» сборка. В противном случае будет повторная поломка ТКР или как минимум перерасход топлива из-за неправильной регулировки механизма геометрии. Стоимость 50-100р.
Замена всех подшипников, уплотнительных колец и всего комплекта р/комплекта ТКР. Стоимость 100-150р.
Замена или ремонт привода (клапана) управления механизмом изменяемой геометрии ТКР. Стоимость — 50-70.
Балансировка ротора турбины IVECO STRALIS в сборе с комплектным колесом компрессора на специальном стенде (Италия). Балансировочные работы на картридже (до 15 000 об/мин). Испытание турбокомпрессора на специальном балансировочном стенде со значением 250 000 об/мин. Стоимость 20-50р.
Замена ротора (вала) ТКР. Стоимость 100.
Замена компрессорного колеса (воздушной лопатки) ТКР. Стоимость — 50.
Замена корпуса подшипника ТКР. Стоимость 50-100р.
Замена кольца геометрии или замена всего механизма изменяемой геометрии ТКР. Стоимость 150-300р.
Замена корпуса компрессора (воздушной улитки) ТКР. Стоимость — 50-100.
Замена корпуса турбины (чугунно-газовая улитка) ТКР (требуется редко). Стоимость 50-100р.
Замена датчика частоты вращения ротора ТКР (требуется редко). Стоимость 20-40р.
Замена хомутов (обязательно оригинальных) соединения корпуса турбины и корпуса компрессора с корпусом подшипника. Стоимость 20-40р.

Остальные важные расходники, например сальники. металлические кольца, резиновые уплотнители и т. д. при стандартном и капитальном ремонте их меняют бесплатно. В итоге, как видно из пунктов, формирующих стоимость ремонта турбин, цена на частичный ремонт турбин составляет 250-350, на стандартный (общий) ремонт — 400-550, а на капитальный ремонт — 600-750. (замена всего картриджа и геометрии, п.№1-8), т.е. все подшипники и кольца (полный р/к), ротор (вал), исполнительный механизм (ремонт), колесо компрессора (лопасти), корпус подшипника, весь механизм изменения. геометрия (в сборе). Цены указаны на комплектующие преимущественно европейского производителя, ориентировочно в долларах США. США. Оплата производится в день совершения операции в национальной валюте за наличный или безналичный расчет.

Большинство эксплуатируемых в России тракторов Iveco Stralis оснащены двигателем Cursor 10 объемом 10,3 л. Два других мотора встречаются редко. 8-литровые у нас не берут из-за нехватки мощности и, как следствие, малой долговечности, а 13-литровые всем хороши, но уж слишком прожорливы. По своей конструкции двигатели семейства Cursor, разработанные еще в 1994 году, и сегодня весьма прогрессивны. Рядная «шестерка» собрана на очень жестком чугунном блоке с общим корпусом коренной крышки коленвала и сменными «мокрыми» втулками. Привод клапанов — тягами, шестерни привода распределительных валов — со стороны маховика. Головка блока имеет по четыре клапана на цилиндр. Система питания моторов классов до Евро-5 включительно – с очень надежными и долговечными насос-форсунками Bosch. Тем, кто заказывает тягач в исполнении Евро-6, придется быть очень внимательным при выборе заправочных станций: новейшие двигатели Stralis оснащены оборудованием Common Rail, куда более требовательным к качеству топлива.
Для Iveco уже стало традицией радикальный скорейший переход на двигатели более высокого экологического класса. Например, «европятые» двигатели Cursor устанавливались на многотоннажные грузовики еще в 2005 году, когда можно было долго ездить на «еврочетвертых». «Евроши» появились в 2012 году, что тоже было рано даже для Европы. В России опережение еще больше впечатляет – «Стралис» класса Евро-5 поступил в продажу в 2010 году, то есть за шесть (!) лет до официального введения этих норм. Но до середины 2013 года дилеры Iveco также свободно продавали грузовики Евро-3, которые обходятся без впрыска мочевины. Есть такие в парке компании «Стандартинвест» — работают без проблем и содержатся в отличном состоянии. Еще одной особенностью двигателей семейства Cursor является отсутствие системы рециркуляции отработавших газов, что исключает кислотную коррозию цилиндров, что весьма вероятно при работе на высокосернистом российском топливе. Соответствие нормам выбросов до Евро-6 включительно достигается только системой SCR, то есть каталитической нейтрализацией оксидов азота мочевиной.
Коробки передач для Iveco Stralis традиционно поставляет немецкая компания ZF – с этими агрегатами проблем нет. На автомобилях российского парка чаще встречаются механические 16-ступенчатые коробки передач с четырьмя передачами в основном блоке, двухступенчатым делителем
и двухдиапазонным демультипликатором. Несколько реже заказывают 12-ступенчатые роботизированные коробки. Ведущий мост на тракторе с обозначением РР — с усиленной балкой, гипоидным редуктором и блокировкой дифференциала. Задняя подвеска, как правило, содержит пневмобаллоны. Все колесные тормоза с дисковыми механизмами.

А ваши коллеги?

Отзывы о пробеге отдельных агрегатов тягачей Iveco Stralis, высказанные другими перевозчиками, во многом схожи с опытом эксплуатации этих машин в Standardinvest. Серьезной критики обычно не бывает, и многие упоминают о мелких недостатках конструкции машины. Например, о выходе из строя электрических компонентов. В частности, от воды и грязи, летящей из-под колес обгоняющих машин, страдает выключатель питания, расположенный на левом борту прямо над глушителем и открытый всем ветрам. Если этот узел не закрыть (водители используют колпачок из обрезанной пластиковой банки), то коррозия контактов не заставит себя долго ждать, и в одно утро машина просто не заведется. Окисление контактов в жгутах проводов системы управления двигателем приводит к ошибкам в ЭБУ, изредка приводящим к его замене. Часто приходится заменять датчики АБС – от соленых реагентов, которыми зимой поливают дороги, их никак не спрятать.
Отдельная группа отзывов касается «Стралиса» первого поколения. В 2000-х производитель постоянно вносил изменения в конструкцию агрегатов, спасая автомобиль от «детских болезней». Поэтому жалобы некоторых владельцев, например, на малый срок службы поршневой группы (около 200 тыс. км) совершенно непонятны тем, у кого в парке есть тракторы Стралис 2014 года выпуска. Также многие считают «вечным» шарнир А-образной тяги ведущего моста, не подозревая, что на «Стралисах» первого поколения он был шаровым вместо резинометаллического и приставал к владельцам с необходимостью регулярного замена. Но даже у относительно молодых по году выпуска людей возможно все, если пробег перевалил за полмиллиона: например, выход из строя стартера, повлекший за собой замену венца маховика.
При эксплуатации машины на сломанных гусеницах бывают случаи поломки заднего опорного кронштейна силового агрегата. Турбокомпрессоры Holset обычно выходят из строя на машинах с большим пробегом и высоким расходом масла. Выгоревшее масло образует нагар, который блокирует вращающееся кольцо турбокомпрессора и механизм регулирования мощности выходит из строя. На роботизированных коробках передач выходят из строя пневмоклапаны. Однако «неубиваемая» механическая коробка передач марки ZF тоже может быть отправлена в ремонт, если посадить за руль автомобиля неумелого водителя.

CHIPTUNING IVECO CORCOR 10-430 316 кВт (430HP)

Данные о основных автомобилях

Тип двигателя:

. Iveco
Модель:
Максимальная мощность:	316 кВт / 430 л.с.0631

Наши специалисты создадут коммуникационное соединение с вашим блоком управления двигателем (ECU). Связь с ЭБУ осуществляется через диагностический разъем OBDII или через прямое подключение к оборудованию ЭБУ (в зависимости от автомобиля и типа блока управления). Затем загружаются карты двигателя из ЭБУ и выполняется полное резервное копирование данных. После этого мы проводим процесс оптимизации данных и, в зависимости от типа ПО, корректировку карт движка. Эти карты ищутся вручную. Мы делаем это, чтобы избежать неточной маркировки отдельных данных, что может произойти при использовании программ, основанных на алгоритмическом поиске. Таким образом, 9Настройка 0131 всегда совершенно безопасна . После процесса оптимизации настроенное программное обеспечение загружается в блок управления двигателем. Таким образом, ваше программное обеспечение всегда адаптировано к вашим конкретным потребностям .

Наши настройки всегда тестируются в течение длительного времени и никогда не превышают безопасные пределы двигателя или его частей . Одним из важных аспектов, определяющих способ настройки, является тип коробки передач (автоматическая/механическая). Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, необходимо настроить карты двигателя, отвечающие за переключение автоматической коробки передач. Мы гарантируем безопасность квантового чип-тюнинга и никогда не вносите никаких регулировок, которые превышают запас мощности двигателя или его частей. Очень легко найти поставщиков тюнинга, обещающих нереальные улучшения для отдельных автомобилей. В большинстве случаев это просто случай подачи мошеннических требований. Однако мы сталкивались с предложениями по тюнингу, которые на самом деле наносили бы вред двигателю и вызывали, например, значительный износ сцепления или турбокомпрессора.

Производители автомобилей обычно производят один автомобиль, который распространяется по всему миру. Однако в разных странах действуют разные стандарты выбросов, и условия также очень разнообразны (экстремально высокие или низкие температуры, влажность, разные виды топлива). Тем не менее, эти настройки действительно выполняются самими производителями . Например, 1.6TDi-CR производства концерна Volkswagen (Škoda, VW, Audi и Seat) имеет разные варианты мощности одного и того же двигателя – 55 кВт, 66 кВт и 77 кВт.

Настройка программного обеспечения/чип-тюнинг – это оптимизация карт двигателя в ЭБУ . Данные загружаются во флэш-память блока управления двигателем — эта память бывает внешней или внутренней, а затем напрямую в микропроцессоры. Динамика и ходовые качества автомобиля определяются в соответствии с шаблонами карт, хранящимися в ЭБУ. Так, если, например, вы едете по трассе со скоростью 100 км/ч и резко ускоряетесь (при нажатии педали в пол) блок управления загрузит свои данные и, в соответствии с вашей текущей передачей, скоростью и педалью акселератора положение, определите кривую крутящего момента. Это позволит установить правильное количество впрыскиваемого топлива, сколько воздуха необходимо в турбонагнетателе, а также выполнить многие другие настройки. В процессе настройки эти данные оптимизируются, улучшаются характеристики двигателя и обеспечивается более эффективная экономия топлива .

Ваше удовлетворение — наша главная цель. Поэтому, , мы предлагаем непревзойденный 30-дневный пробный период , чтобы вы могли протестировать наш тюнинг. мы повторно загрузим ваше предыдущее программное обеспечение и вернем вам деньги.

Если на автомобиль все еще распространяется гарантия, есть несколько способов продолжить. Первый способ — связаться с дилером по телефону по номеру и спросить их мнение о чип-тюнинге автомобиля. Также важно отметить, что тюнингом будет заниматься наша компания. Quantum Tuning — одно из крупнейших в мире ателье по тюнингу автомобилей , и наша репутация имеет значительный вес в автомобильном мире. Второй вариант — .0131 продолжить настройку, и если есть какие-либо проблемы, вынуждающие вас вернуть автомобиль в дилерский центр по гарантийным причинам, мы можем сбросить ваш автомобиль до исходного состояния .

Динамика вождения, маневренность и удобство управления автомобилем, а также его лучшая экономия топлива , являются основными причинами, по которым вам следует настроить карты двигателя в ЭБУ. Обгон другого автомобиля в сложных условиях, на извилистых B-дорогах и участках с ограниченной видимостью или необходимость быстро разогнаться с перекрестка — это другие причины, по которым вы могли бы повысить производительность.

Да, обновление зависит от типа блока управления и прошивки. Этот вид тюнинга включает в себя регулировку частей двигателя до исходных значений версии с улучшенными характеристиками. Однако регулировка всегда выполняется в рамках вашего типа программного обеспечения, т. е. настраивается в соответствии с вашим автомобилем.

Дополнительные блоки управления, такие как блоки типа PowerBox, работают, вводя в заблуждение блок управления двигателем, используя, например, ложную информацию о турбонаддуве или давлении топлива. Канальные версии, которые могут никогда не заменят комплексную программную настройку ЭБУ . Если вас интересует более подробная информация по теме, мы настоятельно рекомендуем следовать статьям о Повышении производительности двигателя. Почему важно с умом выбирать, кто будет проводить тюнинг и избегать мошенничества — Дешевый тюнинг ЭБУ, или читайте о сложности тюнинга бензинового двигателя с турбокомпрессором в статье Чип-тюнинг бензиновых двигателей с турбокомпрессором.

Consumption
Average fuel savings	23 %

Price:	24 990 CZK
Discount (%):	23 %
You save:	5 748 CZK
Final price:	19 242 CZK

	Original values
Power	316 KW	368 KW	52 KW
Torque	2100 Nm	2300 Nm	200 Nm

Consumption
Средняя экономия топлива	17 %

Price:	24 990 CZK
Discount (%):	23 %
You save:	5 748 CZK
Final price:	19 242 CZK

Original values After ECU remap Increase Power 316 KW 0 KW -316 KW Consumption 2100 Nm Nm -2100 Nm
Price: 24 990 CZK
Discount (%): 23 %
You save: 5 748 CZK
Окончательная цена: 19 242 CZK

Предлагаем возможность индивидуальной модификации вашего автомобиля. После технического осмотра и комплексной диагностики мы подготовим для вас модификации. Исходя из ваших требований к крутящему моменту и кВт (л.с.), мы предложим вам оптимальное решение для вашего финансового бюджета.
Мы производим модификации двигателей от спортивных поршней T до гоночных острых кулачков и настройки фаз газораспределения. Гибридные турбокомпрессоры, более мощные компрессоры, воздухоохладители-интеркулеры, масляные радиаторы, настроенные выпускные коллекторы, полные даунпайпы, керамические сцепления с легкими маховиками. Конечно, есть модификация других частей автомобиля, таких как спортивное шасси и очень важная модификация тормозной системы. При механических регулировках окончательная настройка программного обеспечения карты двигателя в ECU затем выполняется на основе необходимых регулировок.
Система автоматического отключения двигателя на перекрестках или стоянии в колоннах — один из новых причудливых элементов современных автомобилей. Короче говоря, это система, которая без вашей помощи останавливает двигатель, когда он не нужен, и снова запускает его, когда нужно запустить.
Кроме того, автомобили с системой старт-стоп обычно имеют более мощный стартер (для более быстрого запуска) и аккумулятор большей емкости. У некоторых марок автомобилей система работает корректно, но у некоторых медленно и с задержкой при повторном трогании с места, у других глушит двигатель, даже когда он не прогрет.
Система старт-стоп подходит не для каждого стиля вождения. Однако не только для европейского рынка производители автомобилей не дают покупателям возможности решать, хотят ли они эту систему в своем транспортном средстве. В будущем это будет стандартная комплектация всех автомобилей. Тем не менее, за это заплатят все без исключения, даже заказчик, который этого не хочет. Невозможность выбора многие водители считают абсурдом.
Конечно, основной задачей этой системы является сокращение городских выбросов и экономия топлива . Однако и то и другое как минимум сомнительно. Если ваш стиль вождения не работает вместе с системой старт-стоп, расход топлива может увеличиться. Работа этой системы может повлиять на срок службы аккумулятора, генератора, стартера и даже самого двигателя.
После деактивации системы старт-стоп двигатель больше не будет автоматически останавливаться при остановке автомобиля. Эта регулировка гарантирует, что стартер, автомобильный аккумулятор и двигатель прослужат дольше.
Price: 3 990 CZK
Start STOP OFF & ECU REMAP — discount 50%: 1 990 CZK
Автомобили BMW со спортивными приборами на дисплее центрального модуля с HP/NM могут быть перекалиброваны в соответствии с новыми настроенными значениями программного обеспечения, конечные клиенты теперь смогут увидеть, что их автомобиль был «действительно» настроен, проверив новые значения на спортивных датчиках…
Цена: из 2 200 CZK
NSL — NSL — предел скорости — Скорость. максимальная скорость, установленная в блоке управления двигателем. Это ограничение также используется, например, из маркетинговых соображений в соответствии с иерархией отдельных марок или для менее мощных версий того же двигателя.
Quantum Tuning предлагает отключение, смещение вверх ограничителя максимальной скорости, чтобы автомобиль не ограничивался программным обеспечением в блоке управления двигателем и мог развивать значительно более высокую максимальную скорость.
Price from: 1 990 CZK
NSL + ECU Remap discount: from 500 CZK
Для наших клиентов мы предлагаем возможность полностью деактивировать заслонки, отключить их и полностью отключить их функциональность. Таким способом могут решить проблемы многие автовладельцы, не желающие тратиться на новые вихревые заслонки и тем самым повышать характеристики автомобиля.
Стоимость услуги: от 2 450 крон
Клапаны рециркуляции отработавших газов были представлены на автомобильном рынке как средство снижения выбросов газов. Производители разработали метод рециркуляции уже сгоревших выхлопных газов во впускной коллектор для повторного сжигания и тем самым снижения их выбросов, что по сути является функцией клапана EGR. Основная проблема с этой концепцией заключается в том, что эти дымовые газы содержат много моторного масла и дыма, которые через некоторое время имеют тенденцию блокировать всасывающую трубу и резко снижать ее эффективность.
Функция блокировки рециркуляции дымовых газов EGR OFF позволяет наладчику постоянно закрывать клапан рециркуляции дымовых газов, чтобы предотвратить скопление грязи во впускном коллекторе и любые связанные с этим проблемы.
Эта дополнительная услуга предназначена исключительно для (UPSU) спортивных целей. В случае отключения клапана рециркуляции отработавших газов транспортное средство становится непригодным к дорожному движению, а после его выполнения транспортное средство становится технически непригодным для дорожного движения согласно Закону № 56/2001 Сб. по условиям эксплуатации транспортных средств на дороге.
Цена обслуживания: от 2 990 CZK
Они сохраняются с помощью бортовой системы диагностики. Эти коды помогают выявить конкретный участок проблемы, каждая неисправность в автомобиле имеет определенный кодовый номер. Владелец транспортного средства предупреждается сигнальной лампой на приборной панели, чтобы указать на возможную неисправность.
Эта услуга широко используется для подавления случайных дефектов неисправного программного обеспечения автомобиля (например, ошибка датчика температуры в выхлопной системе на старых автомобилях, ошибка лямбда-зонда, ремонт которых составляет порядка нескольких тысяч крон, хотя эти ошибки существенно не влияют на работоспособность автомобиля). Кроме того, при переоборудовании автомобиля под любое использование.
Цена: от 890 CZK
CVN Правильный калибра. (идентификация калибровки) реализована во всех электронных контроллерах, совместимых с OBDII. Номер проверки калибровки используется для проверки целостности программного обеспечения автомобиля и используется производителями для определения подлинности калибровки, которая в настоящее время используется в автомобиле. Если номера не совпадают, это может привести к аннулированию гарантии. Это также можно назвать средством защиты от переназначения ECU.
Благодаря нашей модификации даже после написания ПО блока управления двигателем — чиптюнинг/ремап ЭБУ — исходный проверочный номер калибровки остается прежним после увеличения производительности автомобиля. Когда автомобиль передается дилеру для обслуживания, если они проверяют номер проверки калибровки, он будет иметь тот же оригинальный номер, и гарантия на автомобиль не будет потеряна.
Price: from 2 590 CZK
With ECU-remap: FREE
Для наших клиентов мы предлагаем возможность устранения ошибок и полной деактивации — отключения лямбда-зонда. Эта услуга широко используется, когда каталитический нейтрализатор перестал работать, а автомобиль сигнализирует о неисправности лямбда-зонда O2. В случае бензинового двигателя с турбонаддувом мы можем отключить задний лямбда-зонд для лучшей работы.
Цена Сервиса: из 1 990 CZK
Контроль запуска. на машине. Это модификация программного обеспечения в блоке управления двигателем таким образом, что до 4-6 км/ч скорость ограничивается 2500-2750 об/мин. Это будет контролировать мощность, передаваемую на колеса, до тех пор, пока не будет достигнуто идеальное сцепление с дорогой, как только будет достигнута заданная скорость, ограничитель скорости автоматически переключится на нормальную скорость, и максимальная мощность будет передана на колеса.
Цена Сервиса: из 1 990 CZK
11. Immo OFF -IMMOBILIS электроники новых автомобилей, гарантируя, что транспортное средство не может быть украдено, и предлагает владельцу транспортного средства определенную степень защиты. Однако на старых автомобилях клиенту необходимо использовать другой блок управления двигателем, а иммобилайзер не позволяет ему это сделать. Quantum Tuning предлагает деактивацию иммобилайзера для определенных типов автомобилей.
Цена Сервиса: из 3 450 CZK
. MAV — Датчик массового расхода воздуха — выключить, деактивировать
Отключение датчика массового расхода воздуха на впуске (MAF/MAV) категорически не рекомендуется для нормальной работы. Это очень важный датчик для контроля топлива.
Как правило, на высокопроизводительных модифицированных автомобилях показания датчика расхода всасываемого воздуха достигают своего максимального значения и касаются максимально допустимого напряжения, считываемого датчиком, что приводит к ошибочной записи, и автомобиль может находиться в аварийном (неработающем) режиме.
Если этот датчик отключен, можно отключить датчик расхода впускного воздуха, чтобы автомобиль работал без предустановленного аварийного режима и, таким образом, можно было добиться большей производительности.
MAF/MAV OFF — попадает в категорию спортивной регулировки (УПСУ).
Цена Сервиса: из 1 990 CZK
13. Смитер RPME OFF
9000
RPMITRINTINGINTINGINTING 4000. ограничитель.
Наше первое решение отключает полный ограничитель оборотов во всем диапазоне, и у автомобиля не будет ограничения максимального числа оборотов. Эта функция особенно полезна для гонок в гору или чисто гоночных целей. Мы определенно не рекомендуем эту услугу для транспортных средств, которые ездят в обычном трафике!
Второй вариант – установить максимально возможное число оборотов в минуту на желаемое значение для конкретных моделей автомобилей в связи с использованием автомобиля, например, для внедорожной спецтехники.
Ограничитель оборотов также можно установить непосредственно на желаемое значение.
Ограничитель оборотов можно отключить или отключить.
Отключение, изменение ограничителя оборотов относится к разряду регулировок спортивно-гоночного назначения.
Price of the service: from 2 990 CZK
14. ADblue EMULATOR — AdBlue OFF
ADblue EMULATOR — AdBlue OFF
ADBLUE OFF Emulator for cars, vans, trucks и сельскохозяйственная техника
Мы предлагаем комплексное решение в случае проблем с системой ADBLUE.
Мы разработали устройство, способное полностью эмулировать и заменить систему ADBLUE, используемую в грузовиках, автобусах, микроавтобусах и легковых автомобилях.
В случае неисправности системы Adblue, дефекта датчика NOX, неисправного насоса Adblue, неисправного блока управления adblue, мы можем отключить систему и сымитировать ее безупречную работу без ремонта этих компонентов!
Эмулятор AdBlue полностью заменяет по функционалу систему AdBlue в грузовых, сельскохозяйственных и легковых машинах. Аппаратное решение (эмулятор) подключается к проводке/линии в зависимости от типа автомобиля. После подключения эмулятора AdBlue можно полностью отключить все компоненты системы AdBlue на автомобиле, в том числе блок управления системой Adblue, датчик NOX, помпу, датчики температуры и т. д.
Наше оборудование можно деактивировать или отключить в любое время. После отключения нашего устройства исходная система AdBlue снова работает (если она исправна). Наше оборудование настраивается непосредственно на каждый тип автомобиля и его номер VIN. В результате дефектов по машине нет. Диагностика автомобиля полностью функциональна, и можно выполнять индивидуальные тесты и настройки исполнительных механизмов. Если транспортное средство уже находится в так называемом аварийном режиме или уже находится в аварийном режиме, полная мощность транспортного средства восстанавливается при подключении эмулятора adblue.
Благодаря нашему оборудованию эксплуатационные расходы снижаются, а мочевину adblue больше не нужно заправлять. На приборной панели автомобиля мы в большинстве случаев можем установить необходимое количество adblue в соответствии с требованиями заказчика, обычно от 15% до 100% загрузки.
Установка нашего эмулятора AdBlue занимает от 2 до 4 часов в зависимости от типа автомобиля и степени неисправности.
Второй вариант — отключить систему adblue прямо в блоке управления двигателем. Этот метод очень эффективен, и его преимуществом является пожизненная функциональность. Мы всегда рады проконсультировать вас, какой вариант модификации больше подходит для вашего автомобиля.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: если система AdBlue отключена, автомобиль становится непригодным для использования на дорогах Европы, Северной Америки и стран, где требуется функционирование систем AdBlue.
Эта услуга предлагается исключительно и исключительно для спортивных целей, парковки вашего автомобиля до ближайшего сервисного центра или для использования в странах, где не требуется работающая система AdBlue. Деактивация — за отключение системы Adblue всегда отвечает оператор транспортного средства (UPSU).
Цена Сервиса: по запросу, согласно типу транспортного средства и системе Adblue
15.
Throttle -Throttle Throttle Actuator 9031
15. органы управления дроссельной заслонкой регулируют подачу воздуха или смеси для двигателя внутреннего сгорания. В зависимости от концепции двигателя они служат разным целям. В случае бензиновых двигателей они регулируют дозирование свежего воздуха, частоту вращения двигателя и выходную мощность.
Дизельные двигатели обычно не нуждаются в дроссельной заслонке. Однако в современных дизельных автомобилях дросселирование всасываемого воздуха облегчает точное управление рециркуляцией отработавших газов и предотвращает вибрацию двигателя после выключения зажигания. Привод дроссельной заслонки часто связан со многими проблемами.
Quantum Tuning теперь позволяет полностью отключить управление дроссельной заслонкой и удалить его из электронного блока управления двигателем.
Блокировка управления дроссельной заслонкой относится к категории спортивных регулировок.
Цена Сервиса: от 2 890 CZK (в зависимости от типа автомобиля и блока управления двигателем)

Price:	3 990 CZK
Start STOP OFF & ECU REMAP — discount 50%:	1 990 CZK

Price from:	1 990 CZK
NSL + ECU Remap discount:	from 500 CZK

отзывы владельцев Реальные расходы топлива Iveco Stralis

Частые причины и симптомы неисправностей турбокомпрессора ИВЕКО ЕвроТех-ЕвроСтар и ИВЕКО Стралис с двигателем Курсор 8-10-13 (г. Минск).

Работы по ремонту турбокомпрессора и их стоимость (Минск, Беларусь)

Ивеко Стралис Курсор 10 Расход Топлива. Топливная система • DRIVER’S TALK

Iveco Stralis Cursor 13 – новое слово в мире тягачей

Видео

Добрый знакомый IVECO Stralis – Электрическая система

Стартер крутит — не заводится

Теги объявления:

ООО «РусТрансЛайн», Петербург

Устройство

Диагностика IVECO

Качественная помощь по доступной цене • Топливная система

ОАО «СовИнтер­АвтоСервис», Москва © Технические характеристики

Частые причины и симптомы неисправностей турбокомпрессора ИВЕКО ЕвроТех-ЕвроСтар и ИВЕКО Стралис с двигателем Курсор 8-10-13 (г.

Работы по ремонту турбокомпрессора и их стоимость (Минск, Беларусь)

Идентификация паспортных данных

Двигатель

Cursor 10 в Алматы.

Смотрите также

Популярные категории

отзывы владельцев. Об истории модели. Виды и модификации «Iveco Stralis»

Реальные расходы топлива Iveco Stralis

Частые причины и симптомы неисправностей турбокомпрессора ИВЕКО ЕвроТех-ЕвроСтар и ИВЕКО Стралис с двигателем Курсор 8-10-13 (г. Минск).

Работы по ремонту турбокомпрессора и их стоимость (Минск, Беларусь)

Натяжитель ремня Ивеко Стралис двигатель Курсор 10 500086397 APV1048 в Алматы

Отзывы о Ивеко Стралис 2003 Автомат… Еврокарго 120e22

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ивеко евростар отзывы

Отзывы об ИВЕКО Стралис

Покупатели, которые приобрели Коврики 7.2 IVECO STRALIS от 2003 автомат широкая кабина, также купили Еврокарго 75е18

Кабина Еврокарго 75е18

Список кодов неисправностей Iveco Stralis

3 поколение

Еврокарго 75E17. Еврокарго 120e22

Что говорят об «Iveco Stralis» руководители автотранспортных предприятий Еврокарго 100е18

Характеристики двигателей серии Tector 4:

«Ивеко Стралис»: путь в Россию

Система обозначения модификации автомобиля

ООО «РусТрансЛайн», Петербург. Еврокарго 75е18

Еврокарго 75Е18 • Еврокарго 75e17

Ивеко Стралис обзор | AutoTrader

Экспертное заключение Auto Trader:

Двигатели

Трансмиссия

Кабины

Комфорт и хранение

Безопасность

Управление

Эксплуатационные расходы

Цена и остатки

Гарантии и дилерские сети

Зачем покупать?

Присылайте мне отличные предложения Auto Trader и последние обзоры автомобилей.

Следите за нами в социальных сетях

Iveco Powerstar: обзор — trucksales.com.au

Ивеко дизель Курсор 500

Эндрю Нортон рассматривает еще один дизельный двигатель Iveco, Cursor 500, который дает владельцам прогулочных лодок альтернативный выбор двигателя

FPT Промышленный Курсор 13; Самый мощный двигатель FPT для дорожных грузовиков

Самый мощный двигатель FPT для дорожных грузовиков

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Популярные страницы

Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 903

Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 903

Это внедорожники с лучшим расходом топлива

отзывов владельцев Реальный расход топлива Iveco Stralis

Частые причины и признаки неисправностей турбокомпрессоров IVECO EuroTech-EuroStar и IVECO Stralis с двигателем Курсор 8-10-13 (Минск).

Работы по ремонту турбокомпрессора и их стоимость (Минск, Беларусь)

CHIPTUNING IVECO CORCOR 10-430 316 кВт (430HP)

1. Чип-тюнинг автомобилей – как проходит тюнинг?

ОАО «СовИнтерАвтоСервис», Москва © Технические характеристики