Двигатель иж юпитер 3: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Иж Юпитер 3: технические характеристики, двигатель, модификации

Если жители городов СССР отдавали предпочтение мотоциклам марки Ява, то в сельской местности хорошо прижилась техника, выпускаемая Ижевским машиностроительным заводом. Выпуск первой модели семейства Иж Юпитер начался в 1961 году. Несмотря на то, что его конструкция была довольно удачной, разработчики не почивали на лаврах и регулярно совершенствовали производимую на предприятии технику. В 1971 году любители мототехники получили возможность купить уже третье по счёту поколение советских байков – мотоцикл Иж Юпитер 3.

Содержание

Технические характеристики базовой модификации
Коляска – дело нужное
Дополнительные модификации
Главные недостатки
Есть где развернуться

Технические характеристики базовой модификации

Новая модель, хотя и сохранила многие технические решения, хорошо зарекомендовавшие себя на ранних модификациях, стала существенным шагом вперёд, изменившись как внешне, так и по техническим характеристикам.

Облик машины вполне соответствовал представлениям того времени о дизайне. Технические характеристики выглядели впечатляюще даже в сравнении с параметрами появившейся на год позже Ява 350 тип 634.

Двигатель – двухтактный, с двумя цилиндрами, расположенными в ряд, запускается кикстартером. При том же рабочем объёме, что у Иж Юпитер-2 – 347 куб. см., мощность силового агрегата возросла почти в полтора раза, с 19 до 25 л. с. Переработав конструкцию блока цилиндров и ГБЦ, конструкторы изменили форму и расположение рёбер охлаждения, существенно улучшив температурный режим на разных скоростях.
Зажигание Иж Юпитер 3 – контактное, раздельное для каждого цилиндра.
Система питания – карбюраторная, с подачей топлива из бака самотёком. В штатной комплектации используется карбюратор К-62.
Коробка передач с ножным переключением имеет четыре ступени и выполнена заодно с мотором. Привод на заднее колесо – цепной.
Сцепление – с многодисковой муфтой, помещённой в масляную ванну. Управление – тросовое, размещено на руле.
Трубчатая рама, в конструкции которой использованы трубы разного сечения.
Передняя телескопическая вилка с увеличенным ходом амортизаторов рассчитана на комфортное передвижение не только по шоссе, но и по пересечённой местности.
Задняя подвеска на телескопических амортизаторах получилась довольно мягкой, повысив ездовой комфорт мотоцикла Иж Юпитер 3.
Максимальная скорость составила 120 км/час.
Объём топливного бака – 18 л. С учётом того, что расход топлива на 100 км составляет 3,7 л., на одном баке без дозаправки можно преодолеть расстояние в 480 км.
Сухой вес мотоцикла Иж Юпитер 3, без масла и топлива – 162 кг.

Прочная конструкция, энергоёмкая подвеска, довольно высокий – 135 мм – дорожный просвет и тяговитый мотор позволяли эксплуатировать машину на сельских дорогах, где техника понежнее откровенно пасовала.

Коляска – дело нужное

Хозяйственные мотолюбители предпочитали Иж Юпитер 3 с коляской, конструкция которой позволяла перевозить не только третьего пассажира, но и изрядное количество груза. Сначала устанавливалась модель Бп 65. Затем её сменила новая модификация БП-1, для удобства посадки пассажира имевшая сдвижной верх.

Установка бокового прицепа требует регулировки схождения колёс. Настройка производится за счёт перемещения переднего бокового шарнира крепления на раме. Мотоцикл, укомплектованный коляской, носил маркировку Иж Юпитер-3К. Более практичным был, разве что, М-72 Урал.

Дополнительные модификации

В ходе производства машина дважды модифицировалась. С 1977 по 1980 год выпускался Иж Юпитер 3 01, имевший ряд отличий от базовой версии. Модель получила:

Возможность регулировки зазора между грязезащитным щитком и колесом. При эксплуатации на просёлочных дорогах это было важно.
Противоугонный замок. В связи с этим изменилась схема замка зажигания.
Дуги безопасности.
Штатное зеркало заднего вида.
Задние амортизаторы новой конструкции с тремя позициями регулировки жёсткости.
Изменённую конструкцию глушителей.
Блокировку заднего тормоза, облегчавшую установку на стояночный упор.

Был и ещё ряд мелких изменений, но они касались, в основном, внешнего вида. Что до ТТХ, то они остались на прежнем уровне.С 1979 по 1981 год производился Иж Юпитер 3 02, главным отличием которого был топливный бак новой конструкции и формы.

Все модификации маркировались знаком качества и были в целом надёжны. Головную боль владельцам техники, сделанной на Ижевском машиностроительном заводе, доставляли:

Слабый генератор, мощности которого для обеспечения питанием всех электроприборов в ночное время было недостаточно.
Система зажигания, выполненная по раздельной для каждого цилиндра схеме. В целом она достаточно надёжна, но равномерно настроить зажигание на Иж Юпитер 3 – непростая задача.
Электропроводка не вполне удовлетворительного качества. Владельцы новых машин часто жаловались, что провода перепутаны ещё на заводе.

Тем не менее, популярность модели была велика, и если что и останавливало потенциальных покупателей, так это достаточно высокая цена. За год завод выпускал свыше 250 000 машин, поступавших в открытую продажу. Удачная конструкция стала базой для создания следующих модификаций, последней из которых стал Иж Юпитер-5.

Есть где развернуться

Техника оказалась не только надёжной, но и живучей. На дорогах и в гаражах любителей тюнинга и восстановления мототехники она встречается довольно часто.Взявшись приводить в порядок подержанный мотоцикл, помните, что схема проводки на Иж Юпитер 3 неоднократно менялась производителем.

Найти достоверные данные уже едва ли возможно. Если нет зарядки или не работает один из приборов, обнаружить причину, используя описание модели другого года выпуска, едва ли удастся.

Если же вы собираетесь эксплуатировать технику постоянно, то поскольку штатное оборудование работает при напряжении 6 вольт, имеет смысл переделка Иж Юпитер 3 на 12 вольт. Для этого придётся заменить на новые:

Генератор.
Полупроводниковый выпрямитель (БПВ).
Катушку зажигания.
Реле поворота.
Лампочки (все).
Аккумулятор.

Заодно имеет смысл установить БСЗ. Электронное зажигание серьёзно упростит запуск двигателя в любую погоду и сделает его работу более стабильной. Проделав это, вы больше не будете регулярно задаваться вопросом, как выставить зажигание правильно.

В ходе переделки вы можете перепроектировать схему проводки Иж Юпитер 3 самостоятельно, или воспользоваться одним из вариантов, выложенных в сети.Но прежде чем взяться за дело, учтите, что выполнить качественный тюнинг своими руками очень непросто.

Потребуются и специальные инструменты, и разнообразные навыки. Вариантов доработки Иж Юпитер 3 существует множество, но все они рассчитаны на людей, разбирающихся в технике.

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета / Юпитер

Моторы новых ИЖей

Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей.

Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3).

При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструкторских, исследовательских и технологических работ удалось создать силовые агрегаты «Юпитер-3» мощностью 25 л. с. при 5200—6000 об/мин и «Планета-3» мощностью 18 л. с. при 4600—5200 об/мин (рис. 1). Для этого пришлось изменить цилиндры с головками, впускные и выпускные тракты. Рассмотрим новшества подробнее.

Цилиндры

С целью улучшить наполнение цилиндров в обоих двигателях изменены проходные сечения окон и увеличены фазы газораспределения. Это хорошо видно на рис. 2. где представлены развертки цилиндров. В двигателе ИЖ-Юпитер 3 применена двухструйная схема продувки, а не четырехструйная. как было на ИЖ-Ю2.

Рис. 2. Развертки цилиндров: слева 2а — ИЖ Юпитер 3, справа 2б — ИЖ Планета 3. Пунктиром показаны окна двигателей ИЖ-Ю2 и ИЖ-П2 соответственно.

Тепловой режим двигателей прежних моделей, особенно ИЖ-Ю2, был довольно напряженным. Из-за этого при нарушении регулировок зажигания или карбюратора иногда возникала детонация, заклинивало поршень, темнели выпускные трубы. Чтобы уменьшить теплонапряжен-ность новых двигателей и исключить неприятные последствия, цилимдры и головки снабдили более развитыми ребрами, а на модели «Юпитер 3», кроме того, увеличили длину выпускного канала в цилиндре. Теперь отработавшие газы, попадая в выпускную трубу, имеют более низкую температуру.

Головки цилиндров

В обеих новых моделях камеры сгорания, находящиеся в головках, образованы двумя концентрическими сферами (рис. 3) с центральным .расположением свечи зажигания. Такая форма, несмотря на повышение степени сжатия (до 8,5—9 у ИЖ Юпитер З и до 8 у ИЖ Планета 3), обеспечивает нормальную работу двигателя на прежнем сорте бензина — А-72. Это. безусловно, очень выгодно владельцам машины.

Рис. 3. Камера сгорания новых моторов ИЖ.

Поршни

Изменение ширины выпускных окон в цилиндрах ИЖ-Юпитер 3 повлекло смещение фиксирующих штифтов для замков колец в канавках поршней на 3,5 мм в сторону бобышек етоошневого пальца (теперь угол между штифтами составляет 104°. а на ИЖ-Ю2 был 91°), а также уширение окон в юбке до 38 мм (было 26 мм). Поршень ИЖ-Юпитер 3 можно использовать на ИЖ-Ю2, но не наоборот.

Карбюратор

На обоих мотоциклах применен новый карбюратор К-36Д с диффузором диаметром 27 мм и главным жиклером пропускной способностью 260 смЗ/мин. Он представляет собой комбинацию деталей известных карбюраторов К-36И и К-З6Ж. От первого заимствован корпус, от второго — распылитель и игла дроссельной заслонки.

В связи с новыми размерами впускных окон цилиндров претерпели изменения И патрубки, соединяющие карбюратор с цилиндром.

Воздухоочиститель на ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З один и тот же с выходным отверстием диаметром 57 мм (раньше у обеих моделей было 47 мм).

На ИЖ-Юпитер 3 (в отличие от ИЖ Планета 3) введен дополнительный резиновый патрубок диаметром (в свету) 42 мм. С воздухоочистителем он соединен переходным фланцем. Так сделано потому, что при патрубке диаметром 57 мм у ИЖ-Юпитер 3 мощность Недостаточна.

У нового воздухоочистителя вместо двух защелок, крепивших поддон, применены четыре винта, улучшившие плотность соединения.

Коленчатый вал

В новых двигателях надежнее. Если у ИЖ-Ю2 палец кривошипа приваривался к щекам, то теперь он запрессовывается с большим натягом Диаметр пальца уменьшен до 20 мм, а роль внутреннего кольца роликоподшипника на нижней головке шатуна выполняет распорная втулка. Сепаратор этого подшипника на обоих двигателях изготовляется из легкого и прочного алюминиевого сплава, а не из латуни, как прежде. Все это заметно повысило долговечность шатунного подшипника.

Картер

.Для улучшения внешнего вида левой и правой крышкам картера ИЖ-Планета 3 придана новая форма, более согласующаяся с общими очертаниями мотоцикла. Это к тому же позволило в це лях унификации применить двуплечую педаль переключения от ИЖ-Ю2 и ИЖ-Юпитер 3. От него взят и внутренний барабан сцепления. Наружный барабан теперь вращается на подшипнике, а не на втулке, как раньше. Для удобства проверки и регулировки зажигания в правой крышке картера сделано окно.

Глушители внешне остались прежними. Только для уменьшения сопротивления отработавшим газам отверстия в наконечнике немного увеличены.

Свечи зажигания, применяемые в новых двигателях, — А7, 5 УС. В период обкатки их можно заменять свечами А-11У.

Благодаря всем этим изменениям удалось не только поднять мощность двигателей, но и улучшить другие характеристики мотоциклов.

Так, за 15 секунд ИЖ-Юпитер 3 с коляской достигает скорости 75 км/час, а без коляски — 100 км/час. У ИЖ-Ю2 эти скорости соответственно 65 и 87 км/’час. ИЖ-Планета 3 за 15 секунд разгоняется до 95 км/ч ас, ИЖ-П2 — до 83 км/час.

Расход топлива на 100 км пути при движении со скоростью 50 км/час составляет: у ИЖ-Юпитер 3 — 3,5 л, у ИЖ-Юпитер 3 с коляской — 5,5 л, у ИЖ-Планета 3 — 3,4 л.

Конечно, владельцев ижевских мотоциклов прежних выпусков интересует вопрос, как поднять мощность их машин. Некоторые рекомендации уже были опубликованы в журнале «За рулем» (1966, № 1 ; 1970, № 1).

Рис. 4. Переделка наконечника в хвостовике глушителя. Пунктиром показаны контуры имеющихся отверстий.

Что касается достижения параметров ИЖ-Юпитер 3 и ИЖ-Планета 3, то очевидно, что для этого надо заменить все те детали, которые подвергались изменениям. На ИЖ-Ю2 и ИЖ-П2 надо поставить новые цилиндр, головку, поршень, впускной патрубок, карбюратор, выпускные трубы, наконечники в хвостовиках глушителей. Кстати, наконечник в хвостовике глушителя прежних моделей можно переделать, как показано на рис. 4.

Рис. 5. График мощностной характеристики двигателей:
1 — ИЖ Юпитер 2:
2 — ИЖ Юпитер 2 с цилиндром, головкой и поршнем от ИЖ Юпитер 3;
3 — ИЖ Юпитер 2 с цилиндром. головкой, поршнем, патрубком карбюратора, карбюратором и наконечником глушителя от ИЖ Юпитер 3.

Замена лишь некоторых деталей позволит частично увеличить мощность. Это видно на графике (рис. 5), где приведены мощностные характеристики моторов ИЖ-Ю2.

Несколько меньшая по сравнению с ИЖ Юпитер 3 мощность переделанного двигателя ИЖ-Ю2 объясняется различием в сечениях продувочных каналов, расположенных в картере.

1971N11P12-13

Иж юпитер 3 двигатель в Украине. Цены на Иж юпитер 3 двигатель на Prom.ua

Работает

CDI зажигание ИЖ Юпитер 1-2-3 6в 140 ват. MegaVape. БСЗ, СДІ.

На складе

Доставка по Украине

2 450 грн

2 200 грн

Купить

MegaVape

Работает

CDI зажигание Иж Юпитер 1,2,3. 6в 200 ват, БСЗ, СДІ

На складе

Доставка по Украине

2 750 грн/комплект

2 500 грн/комплект

Купить

MegaVape

Работает

Трос спидометра ИЖ Юпитер/ Планета 3 (лопатка)

На складе

Доставка по Украине

162 грн

Купить

🦊RED FOX MOTO

Работает

ИЖ Юпитер мотоцикл набор болтов двигателя

На складе

Доставка по Украине

135 грн

Купить

Помогайка

Работает

БСЗ на ИЖ Юпитер на 6-12в двигатель. MegaVape.

Доставка по Украине

1 350 грн/комплект

1 250 грн/комплект

Купить

MegaVape

Работает

Резина,шина на мотоцикл, мопед 3.50 — 18 + камера, шипована для мотоциклів Иж Юпитер, Планета, ЯВА

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

960 грн

Купить

» База-маркет » — Интернет-магазин

Работает

Иж Юпитер 6 мотоцикл набор прокладок резиновые 3 шт

На складе

Доставка по Украине

267 грн

Купить

Помогайка

Работает

ИЖ Юпитер 3,4 мотоцикл прокладка под цилиндр 1шт.

На складе

Доставка по Украине

Купить

Помогайка

Работает

ИЖ Юпитер 3 мотоцикл резинка кикстартера

На складе

Доставка по Украине

33 грн

Купить

Помогайка

Работает

Комплект метала под cdi зажигание ИЖ Юпитер 1-2-3 (6в)

На складе

Доставка по Украине

650 грн/комплект

Купить

MegaVape

Работает

ИЖ Юпитер мотоцикл Поршень 0/00/000/1р/2р/3р/4р Украина

На складе

Доставка по Украине

651 грн/комплект

Купить

Помогайка

Работает

Набор болтов двигателя ИЖ Юпитер под шестигранник

На складе

Доставка по Украине

150 грн

Купить

ІМ «MotoWorld»

Работает

Прокладки двигателя Иж Юпитер (набор) паранит

На складе

Доставка по Украине

127 грн

Купить

🦊RED FOX MOTO

Работает

Болты двигателя Иж Юпитер (набор)

На складе

Доставка по Украине

240 грн/упаковка

Купить

🦊RED FOX MOTO

Работает

Кольца ИЖ Юпитер 3Р (Motus, Польша) (к-т. 4шт.)

На складе

Доставка по Украине

202 грн

Купить

ІМ «MotoWorld»

Смотрите также

Работает

Кольца ИЖ Юпитер 3Р (Лебедин) (к-т. 4шт.)

На складе

Доставка по Украине

160 грн

Купить

ІМ «MotoWorld»

Работает

Поршень ИЖ Юпитер 3Р (Украина)

На складе

Доставка по Украине

550 грн

Купить

ІМ «MotoWorld»

Работает

Прокладка цилиндра ИЖ Юпитер 2, 3, 4 (паронит)

На складе

Доставка по Украине

Купить

ІМ «MotoWorld»

Работает

Покрышка на мотоцикл Иж Планета Юпитер 3.50 18 протектор средний Шины на Иж резина 3.50-18 (Вьетнам)

Доставка по Украине

1 800 грн

Купить

moto-chempion

Работает

Шины 3.50-18 +камера для мотоциклов Иж Юпитер, Планета, ЯВА

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

900 грн

Купить

Інтернет-магазин » У КОТА «

Работает

Кольца поршневые ИЖ Юпитер (3 ремонт)

На складе

Доставка по Украине

150 грн

Купить

🦊RED FOX MOTO

Работает

Поршень ИЖ Юпитер 3 ремонт (Ø62,75) ПТНХ

На складе

Доставка по Украине

809 грн

Купить

🦊RED FOX MOTO

Работает

CDI зажигание на Иж планета 49,56,2,3, (6в 200 ват) MegaVape, БСЗ, СДІ

На складе

Доставка по Украине

2 650 грн/комплект

2 500 грн/комплект

Купить

MegaVape

Работает

Установочный комплект CDI зажигания VapeUA 140w 12v Иж Юпитер 2,3

Доставка по Украине

2 800 грн

Купить

VapeUA

Работает

Установочный комплект CDI зажигания VapeUA 200w 12v Иж Юпитер 2, 3

Доставка по Украине

3 200 грн

Купить

VapeUA

Работает

Установочный комплект CDI зажигания VapeUA 70w 12v Иж Юпитер 2, 3

Доставка по Украине

2 300 грн

Купить

VapeUA

Работает

Прокладки двигателя (набор) ИЖ ЮПИТЕР

Доставка по Украине

168 грн

Купить

SKUTMIR21

Работает

Прокладки двигателя набор мотоцикл Иж юпитер

На складе в г. Мукачево

Доставка по Украине

180 грн/комплект

Купить

Motobenzo

Работает

Болты двигателя ИЖ ЮПИТЕР (ком)

Доставка из г. Харьков

231 грн

Купить

Интернет-магазин «Дом Лесника»

Как поставить двигатель иж планета на раму юпитера

Содержание

ДВИГАТЕЛИ МОТОЦИКЛА «ИЖ»
Можно ли как-то модернизировать двигатель «Иж-Ю4», сделать его характеристики похожими на «Иж-Ю5»?
Двигатель ИЖ Планета 3, 4 и 5, разборка, сборка для ремонта и тюнинга.
Тюнинг мотоцикла Иж. Переделываем Иж на 12В систему зажигания.
Это может быть интересно
Отзыв ИЖ Планета Спорт 350 (1978 г.)
Рама с чистого листа
Видео

ДВИГАТЕЛИ МОТОЦИКЛА «ИЖ»

Установка двигателя от «ИЖ-Юпитер» на «ИЖ-Планета» и наоборот. Подобный вопрос нередко задают редакции, мотозаводу и друг другу владельцы ижевских мотоциклов. Деревенскому жителю, который асфальт видит только по телевизору, совсем не нужна куча «лошадей», заключенных в двигателе его «Юпитере» — ему бы тяговитость «Планеты». Горожанину же, наоборот, подавай «юпитерскую» скорость.

В конце концов, подобный вопрос может возникнуть, если честно отработавший три десятка лет мотор «ИЖ-56» «дал дуба», а купить удалось только двигатель от «Юпитера-6». Можно ли заменить двигатель? И как это сделать? Сразу же сообщаем: устанавливать двигатель от «Юпитера» на «Планету» (или наоборот) можно. Это справедливо для всех моделей, кроме «ИЖ-Планеты Спорт» — ни ее двигатель на другие мотоциклы, ни другой двигатель на ее раму устанавливать нельзя. Начнем с рассказа о том, как разместить двигатель «Юпитера» на «планетной» раме (рис. 1).

Первым делом надо снять старый «движок» и удалить задний кронштейн его крепления. Затем из стали 10 или 20 изготовить щечки крепления двигателя спереди и кронштейны крепления сзади. Они привариваются к раме в соответствии с крепежными местами нового двигателя. Кронштейны должны быть установлены точно, без перекосов,— особенно задние, на которых закреплен еще и маятник.

Если переоборудуется рама мотоциклов «ИЖ-ПЗ-02», «ИЖ-П4 или «ИЖ-П5». то достаточно изготовить только один задний левый кронштейн, поскольку правый теперь одинаков на всех мотоциклах. К трубе рамы под баком приварите кронштейн для второй катушки зажигания. Для установки двигателя «ИЖ-Планета» на «юпитерскую» раму потребуется изготовить большее число деталей — задний кронштейн, ушки, распорный болт и упор этого болта (рис. 2).

Можно обойтись без упора и болта (а заодно и без шторок, закрывающих карбюратор), но тогда придется чаще промывать воздухофильтр. От левого кронштейна крепления «юпитерского» двигателя следует аккуратно отпилить переднюю часть (рис. 3). При замене двигателя также потребуется установить новые шторки карбюратора, сам карбюратор, патрубки воздухофильтра, выпускные трубы, трос сцепления. Если вы имеете дело с двигателем «ИЖ-П5», то потребуется сменить и глушители.

Их также желательно поменять на мотоциклах «ИЖ-56». «ИЖ-ПЗ» и «ИЖ-Ю». «ИЖ-ЮЗ» — новые моторы со старыми глушителями могут работать плохо. Отдельный вопрос — об электрооборудовании. Если старый двигатель оснащен генератором Г-36 (6В), а новый — 281.3701 (12В), то дополнительно потребуется заменить аккумулятор, реле-регулятор, катушки зажигания, звуковой сигнал, реле-прерыватель указателей поворотов и все лампочки.

(Автор: Ю. МИХАЙЛОВ источник журнал Мото)

Рис. 1. Установка двигателя кИЖ-Ю» на раму «ИЖ-П»: 1 — щечки; 2 — кронштейны.

Рис. 2. Установка двигателя «ИЖ-П» на раму «ИЖ-Ю»: 1 — щечки; 2 — кронштейн; 3 — упор; 4 — болт.

Источник

Можно ли как-то модернизировать двигатель «Иж-Ю4», сделать его характеристики похожими на «Иж-Ю5»?

Характеристики двигателя «Иж-Ю5» изменены за счет иной конструкции цилиндров (применена другая система продувки) и иных фаз газораспределения, а также некоторого снижения степени сжатия. Кроме того, нужно знать, что у цилиндров «Иж-Ю5» изменены расстояния между шпильками крепления (они несколько разнесены для улучшения охлаждения), поэтому стандартные цилиндры «Иж-Ю5» нельзя установить на двигатели предыдущих выпусков. Да и новое фланцевое крепление выпускных патрубков, примененное на «Иж-Ю5», препятствует этому. Для ранее выпущенных моделей двигателей «Иж-Ю>> сб. 1, «Иж-Ю2» сб. 1, «Иж-ЮЗ» сб. 1, «Иж-ЮЗ» сб. 1—01, «Иж-Ю4» сб. 1 и «ИЖ-Ю4» сб. 1—01 завод выпускает и поставляет в продажу цилиндры в комплекте с поршнями: «Иж-Ю5» сб. I—55—1 (левый комплект) и «Иж-Ю5» сб. 1—56—1 (правый комплект). У этих цилиндров четырехканальная продувка и фазы газораспределения такие же, как на цилиндрах «ИЖ-Ю.5 сб. 1—45 и «Иж-Ю5» сб. 1—46 (серийных для «Иж-Ю5»), поэтому им присвоен номер модели «Иж-Ю5»; они имеют выпускной патрубок с наружной резьбой для крепления выпускных труб старой конструкции.

Можно ли на мотоциклы «Иж-Юпитер» ранних выпусков устанавливать коленчатые валы от «Иж-Ю5»?

Да, можно, поскольку коленчатые валы всех двигателей «юпитерского» ряда полностью взаимозаменяемы. Однако если вы захотите установить новые коленчатые валы «Иж-Ю5» сб. 1—5—1 (левый) и «Иж-Ю5» сб. 1—6—1 (правый), то сделать это удастся только в комплекте с игольчатыми подшипниками верхней голов ки шатуна.

Как выпрессовать седло клапана из головки ци линдра?

Седло запрессовано в головку с натягом, который обеспечен конструктивными размерами, а также тем, что головка перед запрессовкой седла была нагрета до 200°С. Поэтому удалить седло действительно непросто. Для этого в его отверстии необходимо нарезать резьбу. Выпрессовка производится съемником, состоящим из корпуса в виде стакана с отверстием в донышке. Торцом открытой стороны стакан упирается в головку вокруг седла; винт, проходящий сквозь отверстие дна, вворачивается в резьбу, нарезанную в седле. Удаление седла осуществляется вращением гайки, навернутой снаружи стакана на винт.

Из чего сделать седло клапана?

Новые седла следует точить из бронзы БрАЖН-10-4-4, БрОНС-11-4-3 или высокопрочного легированного чугуна.

Как запрессовать седло?

Предварительно головку следует нагреть до 200°С в песчаной бане (постели). Седло перед запрессовкой желательно, напротив, охладить, например в керосине, положив туда заранее несколько кусочков «сухого льда». В этом случае с помощьютрубчатой оправки седло легко может быть установлено на место. Особое внимание обратите на то, чтобы не допустить перекоса седла поотношению к гнезду.

Можно ли на раму мотоцикла « Иж-49» установить двигатель «Иж-ПЗ», если да, то как?

Установить двигатель можно. Для этого в задних щечках крепления двигателя на раме надо аккуратно проделать пазы, как показано на рис. 23. Однако, поскольку новый двигатель имеет иной генератор, придется полностью переделать всю электрическую схему, заменить пучок проводов, реле-регулятор, фару, центральный переключатель и катушку зажигания.

Рис. 23. Задний кронштейн крепления двигателя «Иж-П» на раме мотоцикла «Иж-49»

На моем мотоцикле «Иж-Ю2» вышел из строя двигатель. Я хотел бы установить более устраивающий меня по характеристикам двигатель «Иж-Планета З», Как это сделать?

Рамы всех мотоциклов Иж «планетного» и «юпитерского» рядов, начиная с модели «Иж-56», одинаковы во всем, кроме точек крепления двигателя. (Особняком стоит мотоцикл «Иж-ПС», у которого совершенно оригинальная рама). Поэтому такая замена возможна и не очень трудоемка. Необходимо, прежде всего, аккуратно удалить с боковых труб рамы ушки крепления двигателя «Иж-Юпитер» в задней части, затем изготовить новый кронштейн крепления двигателя «Иж-П» (рис. 24, а), новые щечки крепления двигателя в передней точке (рнс. 24,б), кронштейн распорного болта шторок карбюратора (рис. 24, в) и сам болт (рис, 24, г). Для изготовления кронштейнов и щек можно использовать сталь марок ст. 10—ст. 20, для распорного болта ст. 30—ст. 45. Задний и опорный кронштейны нужно приварить к раме, как показано на рис. 24, д. Имейте в виду, что при замене двигателя вам придется установить также соответствующие выпускные трубы с гайками, карбюратор к парубок воздухоочистителя, трос сцепления, защитные шторки карбюратора. Если же купленный вами двигатель снабжен 12-вольтовым генератором («ИЖ-П4»), дополнительно придется заменить реле-регулятор, аккумуляторную батарею, звуковой сигнал, реле указателей поворотов и все лампочки.

Вместо двигателя «Иж-Планета З» хочу поставить двигатель «Иж-Юпитер 5». Как это сделать?

Как и в предыдущем случае, надо начинать с удаления кронштейнов крепления двигателя в задней части. Затем изготовить два новых кронштейна (рис. 25, а) и две щечки (рис. 25,б) крепления двигателя впереди. Кронштейны надо приварить к раме в соответствии с рис. 25,в. К трубе рамы под баком приварите второй кронштейн для катушки зажигания. Вот и вся переделка.

Дата добавления: 2018-02-28 ; просмотров: 2282 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Двигатель ИЖ Планета 3, 4 и 5, разборка, сборка для ремонта и тюнинга.

Тюнинг мотоцикла Иж. Переделываем Иж на 12В систему зажигания.

Несмотря на то, что на дворе уже 21-й век еще много осталось мотоциклов с 6-ти вольтовой системой зажигания. Слабый свет головной фары делает езду в темное время суток совсем не безопасной. Запчасти на 6-ти вольтовую систему зажигания уже давно не выпускаются. Найти замену вышедшему из строя генератору или реле заряда практически не возможно, хотя сам мотоцикл еще вполне может послужить своему владельцу.
Для перехода на 12 вольт необходимо подготовить следующие вещи: аккумулятор на 12В, генератор 12В, реле заряда 12В, кусок проводки от генератора к реле заряда от мотоцикла Иж с 12-ти вольтовой системой зажигания, катушки зажигания тоже нужны 12В, все лампочки и реле поворотов тоже подлежат замене на 12 В.

Необходимо так же изготовить переходную пластину.

После того, как все необходимые принадлежности в наличии, начинаем демонтаж старого генератора и реле заряда. Меняем так же катушки зажигания на 12 в. Устанавливаем переходную пластину в места крепления старого генератора на правой крышке картера. Устанавливаем новый якорь на вал. Новый генератор крепим к переходной пластине.

Новое реле заряда ставим на место старого, при необходимости переделываем точки крепления реле к раме мотоцикла под сиденьем.

Соединяем реле заряда с генератором пучком имеющихся проводов. Все тщательно изолируем. Провода с контактов оставляем из старой проводки, их подключаем к минусам катушек зажигания. Подключаем новый аккумулятор, проверяем искру на свечах, размыкая контакты. Выставляем опережение зажигания как обычно и запуск! Меряем напряжение в сети мотоцикла тестером. При правильно собранной схеме в работающем двигателе напряжение должно быть около 14 – 14,5В.

Теперь у нашего мотоцикла появилась возможность установки БСЗ вместо контактов, чего раньше мы не могли себе позволить, но это уже другая тема. Всем удачи на дорогах!

Редакция журнала благодарит Хорешко Дмитрия за любезно предоставленные материалы для статьи.

Если у Вас есть чем поделиться с читателями и Вы желаете опубликовать на нашем сайте свой рассказ или фотоотчет о путешествиях, присылайте, пожалуйста, материалы на адрес:

Это может быть интересно

Отзыв ИЖ Планета Спорт 350 (1978 г.

)

В армии довелось служить с ребятами, которые много ездили на мотоциклах, кто в селе, кто в городе. До этого НИКОГДА не представлял себе, что меня заинтересует мототехника. Но это случилось, и после дембеля я всерьёз задумался об отцовском Иж Планета Спорт 1978 года выпуска, который вот уже несколько лет стоял в гараже у знакомого. Я очень полюбил японские и британские мотивы, которыми были пропитаны Триумф Бонневиль и Кавасаки W800/650, благо Планета Спорт внешне очень походил на японские мотоциклы 60-70-х годов.

Отучившись в автошколе, я стал им заниматься. Стучащий поршневой палец заказал замену поршня с кольцами и себя самого, заменили задние амортизаторы с пружинами, заднюю камеру. Мотоцикл был уже не из той серии, что оснащались карбюраторами «Микуни» и импортной электрикой, не было системы раздельной смазки. На машине был советский карбюратор К-62 и колёса с толстыми спицами. Карбюратор тоже попросился на замену, причём К-62 уже давно не делали, так что на помощь пришёл К-65 с такими же характеристиками. К слову, Спорты с «Микуни» были на 4 л.с. мощнее за счёт большего диффузора; моя Планета имеет мощность 28 л.с.

Под конец зимы стали ковыряться, пробовать, менять. Выявилась проблема: мотоцикл запускался относительно легко, но на дачу газа реагировал провалом тяги. А после того, как его глушили, заводиться снова отказывался наотрез. Я с мотоциклом столкнулся впервые, так что разбирался со знающими людьми. В результате остались подозрения насчёт конденсатора, высоковольтного провода и контактов. Контакты сняли, посмотрели, зачистили, выставили зазор — всё то же самое. Сменили провод и случилось чудо. Он стал работать! Потом ещё выяснили, что он боится мотоэкипировки — заводится хуже, если ты в шлеме, мотоджинсах. Потом привык, правда.

Слышал про то, что «Минск» часто заводится в обратную сторону, получая 4 передачи заднего хода и не одной переднего Сам два раза уже на своём пытался трогаться назад — видимо, не до конца нажимал на кик-стартер. По ноге, кстати, последний почти никогда не лупит, зато отец рассказывал, как ему доставалось, пока не выставил зажигание. По ощущениям немного пробуксовывает сцепление.

Усилия на органах управления, конечно, не сравнить с моим BM Classic 200: сцепление тугое, передачи включаются тоже не так легко. Зато очень удобная посадка, задний тормоз, передаточные числа подобраны более рационально, кроме, разве что, первой передачи. На холостых хотелось бы катиться помедленее, ВМ на первой просто ползёт, если нужно. Я привык в большей степени пользоваться передним тормозом на ВМ, если не требуется радикального снижения скорости, но на Планете спереди устроился барабан, который замедления сильного не даёт, плюс он не связан с выключателем стоп-сигнала, так что задний тормоз всегда помогает. Бак мне показался узковатым, так что обхватить его коленями сложно. Зато мотоцикл очень легко наклонять в поворотах, хотя я и не гоняю. Изначально было одно прямоугольное зеркальце в торце левой рукоятки, оно расшаталось от сильных вибраций и жило своей жизнью, так что я сменил его на два круглых на высоких стойках. Поворотники очень яркие, а вот фонарь уже подслеповат.

Мотоциклу не хватает боковой стойки, чтобы его можно было оперативно ставить. Плюс конструкторы Ижмаша посчитали, что будет здорово сделать зацеп центральной подставки справа, а ручку слева, но я уже приноровился поднимать мотоцикл, стоя справа от него. Немало хлопот доставляет двухтактность двигателя, я себе завёл мерную баночку для масла. Использую «Лукойл» для 2-тактных двигателей 1:50. Инструкция по Спорту требует масло МС-20 в пропорции 1:25, но масло это очень редкое для обывателя, так что «Лукойл» вполне нормально работает. Дыма в выхлопе немного, зато при переливе масла (больше, чем 1:50) работает мотор очень хреново, неустойчиво, закидывает свечу. Очень хорошо чувствует, когда масла многовато.

Недавно выезжал на нём на большую дорогу, и при повороте на грунтовку переднее колесо поехало по песку, мотоцикл завалился. Благо, ехал я на первой передаче на холостых оборотах, так что я его подхватил на правую ногу и удержался. Сказывается недостаток опыта.

Прогретый двигатель запускается с первого-второго качка, вот с холостыми оборотами не всё гладко. Отрегулирую холостой ход винтом на карбе, проехал — мотор на неётрали ревёт, как бешеный. Убавляю, проезжаю немного, он при остановке уже захлёбывается, старается заглохнуть. В чём дело, не пойму.

Рама с чистого листа

Рама для проекта была взята довольно интересная. Визуально-полный сток. Прошу прощения, фото рамы в первоначальном виде нет…

Рама от мотоцикла Ш-53 (мотоцикл для шоссейно-кольцевых гонок на базе планеты). Мне рама досталась с маятником. Думаю маятнику стоит уделить отдельное внимание.

Маятник на двух роликовых подшипниках, длинее стандартного на 50 мм. И никакого колхоза! Нет никаких «куча шайбочек», сварочных швов а-ля «дядя вася сосед за флакон сварил». Все выполнено на втулках, удлинение сделано довольно грамотно, маятник усилен дополнительными косынками. Вполне вероятно, что маятник заводского исполнения. Уж больно аккуратно исполнено. На одной оси с маятником выполнено заднее крепление двигателя. Пластины толщиной 3 мм с отверстиями (а не на раме и с прорезями, как в заводском испонении. Как ставить двигатель в сборе с коробкой спросите Вы? Но об этом позже…)

Ну а в остальном полный сток.

Переварка рамы планировалась глобальная, поэтому рама резалась и варилась на стапеле, дабы не возникло перекоса и нарушения основной геометрии. Сразу же было решено переходить на моноподвеску. Для этих целей был переварен маятник-наварена упорная рамка и крепление нижнего конца аммортизатора. Крепление переднего конца аммортизатора выполнено в нижней части верхней трубы рамы. Укорочена и изменена конфигурация хвостовой части рамы-бардачков нет в планах. Оговорюсь сразу-угол наклона подседельных труб не изменен. Никакого задранного хвоста!

Удалены все лишние крепления с рамы (под боковой прицеп, крепление центральной подножки, заднего крыла, крепление насоса и второй катушки зажигания и т.д.). Все заводские швы при ближайшем рассмотрении оказались неплохого качества, но без должной обработки, которую я выполнил не задумываясь. Сварка рамы на двойной шов, тщательная зачистка….

Варю и чищу сам. Как-никак имею собственную кузнечную мастерскую и приличный набор профессионального инструмента и полагающихся профессиональных навыков. Ага, я кузнец. Самый что ни на есть настоящий. Расскажу как-нибудь отдельно)))

Зачищаю раму болгаркой (да, знаете, есть компрессор на 520 л/мин, есть пескоструй, но все никак не доделаю рабочую часть с керамическими соплами. Эх, лень… размяться с болгаркой и дрелью придётся).

Раму сегодня немного не дочистил от краски, но не суть. Общую концепцию видно.

В скором времени расскажу «как собрать моноаммортизатор с двойной пружиной». Ну это моя версия конечно.

Источник

Видео

Как установить двигатель с иж- Планеты на Раму иж-Юпитер! и Аналогично!!!

Устанавливаем на ИЖ ЮПИТЕР 5 мотор с ИЖ ПЛАНЕТА 4.

Переделка рамы от ИЖ Юпитера под двигатель от ИЖ Планеты

ИЖ Юпитер с движком YAMAHA

Как установить двигатель на ИЖ Юпитер мото мотоцикл переборка реставрация

Как Снять Двигатель с Иж Планета 5 + ACMP

ИЖ Планета 5: Ремонт креплений на раме и установка двигателя

Раздобыл нулевую раму от ИЖ Юпитер 5 и двигатель от ИЖ Планета 2

Как я сделал из Юпитера Планету

ИЖ ПЛАНЕТА 3 НА РАМЕ ОТ ЮПИТЕРА ГОТОВА

Статья Двигатели мотоциклов ИЖ Планета

Моторы новых ИЖей

Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3).

Двигатель ИЖ Юпитер

Сравнительно недавно мотолюбители познакомились с новым дорожным мотоциклом «ИЖ Юпитер». Достаточно комфортабельный, простой в управлении, надежный, а главное — обладающий высокими динамическими и эксплуатационными качествами, он превосходит своего предшественника — ИЖ-56.
Взять, например, такой важный показатель, как максимальная скорость. При полной нагрузке (водитель и два пассажира) у «ИЖ Юпитера» она составляет 85—90 км/час, в то время как у старой модели — 70 км/час. Такая скорость в сочетании с хорошей приемистостью достигается главным образом потому, что на «Юпитере» установлен более совершенный, чем на ИЖ-56, двигатель. Имея одинаковый с одноцилиндровым ИЖ-56 рабочий объем (346 см3), двухцилиндровый двухтактный ИЖ Юпитер развивает значительно большую (на 5 л. с.) мощность, а именно — 18 л. с. при 4900— 5100 оборотах коленчатого вала в минуту.

Каковы конструктивные особенности нового двигателя?

По сравнению с ранее выпускавшимися двигателями такого класса он «короткоходен», то есть у него уменьшено отношение величины хода поршня (58 мм) к диаметру цилиндра (61,75 мм). Благодаря этому удалось повысить мощность путем увеличения максимального числа оборотов при меньших средних скоростях поршня. Вот характерный пример. Если на режиме максимальной мощности у двигателя ИЖ-56 при 4300 об/мин средняя скорость поршня равна 12,2 м/сек, то у ИЖ Юпитер при 5100 об/мин. она составляет 9,85 м/сек. Такое уменьшение позволило снизить износ поршней и цилиндров, сократить потери на трение и т. д.

Благотворно сказалось на улучшении мощностных и экономических показателей повышение степени сжатия до 6,7— 7,0. Это стало возможным также благодаря меньшему диаметру цилиндра. В результате возросло среднее эффективное давление и снизился расход топлива.

На двигателе ИЖ Юпитер установлен пластмассовый контактно-масляный воздушный фильтр, обеспечивающий хорошую очистку воздуха от пыли, а следовательно, увеличение срока службы цилиндров, поршней и поршневых колец. Он, кроме того, является хорошим глушителем шума впуска. Меньший шум при работе, более легкий и быстрый запуск двигателя ИЖ Юпитер повышают эксплуатационные качества мотоцикла.

Поперечный разрез двигателя ИЖ Юпитер показан на рисунке. Остановимся на тех его узлах и деталях, которые отличаются по конструкции от соответствующих узлов и деталей ИЖ-56.

Головка цилиндра изготовлена из алюминиевого сплава. Наличие большого числа ребер обеспечивает достаточную поверхность охлаждения. Свеча зажигания находится в ее центральной части. Прокладка между головкой и цилиндром не ставится.

Цилиндр состоит из алюминиевой рубашки и запрессованной в нее гильзы из перлитного чугуна. Рубашка, имеющая развитую ребристую поверхность, выполнена методом литья под давлением. На зеркале цилиндра расположено одно выпускное, четыре перепускных и одно впускное окно. Два продувочных канала обеспечивают выход рабочей смеси под углом 45°, а два других — под углом 30°.

Завод изготовляет три группы цилиндров, отличающихся по внутреннему диаметру на 0,01 мм. Номер группы указан на верхней наружной части выпускного патрубка цилиндра. Последний не имеет заглушек в продувочных каналах. Между цилиндром и картером установлена уплотняющая прокладка. Впускной патрубок общий для обоих цилиндров.

Поршень сделан из алюминиевого сплава КС-740 с высоким содержанием кремния (от 16 до 22 процентов), что обеспечивает низкий коэффициент линейного расширения. Благодаря этому сохраняются постоянными тепловые зазоры между цилиндром и поршнем при разных режимах работы двигателя.

Поршневых компрессионных чугунных кольца два. Зазор в канавках между поршнем и кольцом колеблет от 0,075 до 0,102 мм. В зависимости от размеров поршни разбиваются также на три группы, в соответствии с которыми они подбираются к цилиндрам.

Для лучшего отвода тепла из зоны колец стенки поршня против канавок утолщены. Это позволяет снизить температуру в зоне канавок и почти исключает пригорание и закоксовывание колец. На ИЖ Юпитер можно использовать поршни двигателей мотоциклов «Ковровец-175».

Пустотелый поршневой палец диаметром 14 мм выполнен из стали 15Х. Посадка его в бобышках поршня при работе двигателя плавающая, осевое перемещение ограничивается двумя стопорными кольцами.

Конструкция шатуна обеспечивает его долговечность. Он штампуется из стали 12ХН2, имеет двутавровое сечение. В верхней головке запрессована бронзовая втулка. Для смазки поршневого пальца служат два отверстия диаметром 6 мм. Подшипник нижней головки шатуна состоит из 32 роликов размером 4X6 мм, расположенных в латунном сепараторе.

Коленчатый вал представляет собой два отдельных вала, соединенных друг с другом выносным маховиком. Взаимное расположение их определяется с помощью шпонок на полуосях. При сборке выносной маховик — стальной диск с разрезом — стягивается болтом. Вал каждого цилиндра неразборный и имеет две стальные щеки с полуосями. Полуоси соединены между собой запрессованным в них пальцем кривошипа.

Коленчатый вал вращается в четырех шариковых подшипниках, из которых три — серии 205, а один, со стороны ведущей моторной звездочки, — серии 304. Подшипники серии 205 смазываются из кривошипной камеры через отверстия в картере, а подшипник серии 304— маслом непосредственно из коробки пере да .

Коленчатый вал удерживается от осевых перемещений посредством стопорных колец в картере двигателя. На правом конце коленчатого вала закреплен генератор Г-36М2, на левом — ведущая моторная звездочка.

Крутящий момент двигателя от коленчатого вала к ведущему барабану сцепления передается с помощью двухрядной втулочной цепи. Передаточное отношение моторной передачи равно 2,57.

Шатунно-кривошипный механизм и все остальные агрегаты и узлы двигателя, коробка передач расположены в алюминиевом картере, состоящем из двух половинок, с разъемом по продольной оси. При сборке обе половины фиксируются установочными втулками и скрепляются винтами. Со стороны выносного маховика к каждой половине винтами прикреплены алюминиевые крышки кривошипной камеры. Для уплотнения между ними ставятся резиновые кольца

К левой половине картера крепится крышка сцепления, имеющая люк. Через него при необходимости можно поджимать пружины сцепления, а также заливать масло в коробку передач. К правой половине картера крепится крышка генератора, в которой также имеется люк. Через него открывается доступ к генератору для регулировок.

Конструкция сцепления в основном такая же, как на мотоцикле ИЖ-56. Отличие заключается в том, что наружный ведущий барабан устанавливается на шариковом подшипнике. Это позволяет уменьшить его люфт и перекосы при работе, повысить надежность и срок службы ведущих дисков сцепления.

На мотоцикле «ИЖ Юпитер» применено автоматическое устройство для выключения сцепления. На конце вала механизма переключения закреплен кулачок автомата, имеющий два скоса, по которым двигается рычаг, расположенный на кронштейне (он крепится к правой крышке картера). При нажатии на педаль вал механизма переключения вращается вместе с кулачком автомата и благодаря имеющимся скосам приводит в движение рычаг. Последний нажимает на толкатель: происходит выключение сцепления и далее — включение соответствующей передачи.

Включать сцепление можно рычагом, расположенным на руле, как на ИЖ-56, или педалью переключения передач.

Большие удобства создает и двуплечий рычаг, позволяющий переключать передачи и носком, и пяткой ноги. Коробка передач имеет следующие передаточные числа: I передачи — 3,17, II — 1,71, III — 1,26, IV — 1,0.

Коробки передач ИЖ-56 и ИЖ Юпитер по конструкции одинаковы, различаются они лишь механизмом переключения. После того как сцепление выключено, при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер сектор, закрепленный на валу механизма, с помощью анкера приводит во вращение червячный вал. На последнем имеются фигурные пазы, в которые входят выступы вилок переключения. При вращении червячного вала происходит осевое перемещение вилок. Они перемещают шестерни. В результате включается или выключается соответствующая передача.

Двигатель ИЖ Юпитер снабжен карбюратором К-28Ж, имеющим главный топливный жиклер производительностью 270 см3/мин. Опережение зажигания устанавливается в пределах 2,2—2,6 мм до ВМТ. Двигатель крепится на раме мотоцикла в трех точках, двух — спереди и одной — сзади.

Мотоцикл ИЖ Юпитер выпускается с боковым прицепом, но может эксплуатироваться и без него. В первом случае на вторичном валу двигателя должна быть установлена звездочка с 16, а во втором — с 18 зубьями.

Многие детали и узлы двигателей ИЖ Юпитер и ИЖ-56, например вторичный вал, ведущие и ведомые диски сцепления, некоторые шестерни коробки передач, пусковой механизм, унифицированы. Это очень удобно в эксплуатации.

Таковы основные конструктивные особенности двигателя ИЖ Юпитер. Уходу за ним и эксплуатации будет посвящена статья в одном из очередных номеров журнала.

В. АБРАМЯН,

инженер, общественный корреспондент журнала «За рулем» на Ижевском машиностроительном заводе.

Цилиндры

Рис. 2. Развертки цилиндров: слева 2а — ИЖ Юпитер 3, справа 2б — ИЖ Планета 3. Пунктиром показаны окна двигателей ИЖ-Ю2 и ИЖ-П2 соответственно.

Головки цилиндров

Рис. 3. Камера сгорания новых моторов ИЖ.

Ретро обзор: Мотоцикл ИЖ Юпитер 1964 года (первое поколение)

В 60-е годы в СССР мотоциклы были очень популярны. Отечественная промышленность выпускала технику легкого, среднего и тяжелого класса, некоторые модели комплектовались коляской.

Этот транспорт был очень востребован, особенно на селе. Для многих он являлся альтернативой более дорогому и малодоступному автомобилю. Заводов по производству мотоциклов было несколько, и одни из них «Ижмаш».

В нашем ретро обзоре ИЖ Юпитер-1 с коляской – родоначальник следующей серии Юпитеров. К его проектированию в СКБ мотоциклостроения приступили в 1958 году. Выпуск модели начался во второй половине 1961-го.

Внешность мотоцикла для тех лет достаточно современная. Переднее крыло, в расчете на бездорожье расположено высоко. Бензобак каплеобразной формы ёмкостью 15 литров.

Телескопическая вилка и задняя маятниковая подвеска снабжены гидравлическими амортизаторами. Колеса взаимозаменяемые, 19-дюймовые. К заднему колесу от двигателя идет цепной привод, а от переднего поднимается тросик к фаре, в ней расположен спидометр.

Двухместное сидение тогда было новинкой, до этого обходились раздельными седлами. Под ним слева и справа находятся 2 бардачка: один для 6-вольтового аккумулятора, другой для инструментов и всякой мелочи.

Объём 2-х цилиндрового, 2-х тактного двигателя – 347 куб.см., степень сжатия – 6,8, мощность – 18 лошадиных сил. При правильной настройке этот короткоходный мотор гораздо резвее и оборотистее 1-цилиндрового собрата аналогичного объёма.

Электричество вырабатывает генератор постоянного тока. Карбюратор один – К28Ж. Чтобы дотянуться до кнопки утопителя поплавка в алюминиевом кожухе имеется отверстие с лючком. В общем, с двигателем картере находится 4-ступенчатая коробка передач с ножным переключением.

Мотор запускается с пол оборота. Педаль коробки – 2-х плечевая, удобная. Достаточно один раз выжать сцепление при трогании с места и далее рычагом можно уже не пользоваться. Ведь в Юпитер-1 впервые применено полуавтоматическое переключение передач.

В движении двигатель очень отзывчив к ручке газа. Барабанные тормоза с механическим приводом, по нынешним меркам, работают вяло, но тогда они всех устраивали. По прямой, при грамотной регулировке, мотоцикл идет ровно.

ИЖ Юпитер-1 выпускали до 1966 года. Всего было изготовлено, чуть меньше 0,5 миллиона таких мотоциклов. Причины популярности: неприхотливость к топливу, отсутствие дефицита запчастей и простота ремонта.

Долгие годы эти мотоциклы-работяги передавались из поколения в поколение. И до сих пор их можно встретить на наших дорогах, причем некоторые образцы в отличном состоянии.

Карбюратор

Двигатель иж планета 6 | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица

Список

Лента

Пpoдaeтьcя двигaтель ИЖ-планета 6 (водянка),эcпеpементальный мотоp,кaленвал и пopшнeвaя oт ИЖ-ПС 350,стоит баланcиpный вaл,рaздельная системa смазки,электpонноe безкoнтaктнoе зaжигание,мaгнеттo,на мoтoрe eсть мeсто пoд устaнoвку электрocтapтeра нeхвотает тoлько самoго стартера и бендикса,карбюратор к-68,выхлоп стандарт планета-5 Возможно отравка транспортной компанией.

Мы нашли это объявление 3 года назад

Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Москва

Еще объявления

В продаже ленточный ( паяный) радиатор охлаждения двигателя на Киа Спектра Ижевск 1,6 . Отправим СДЭКом или Авито доставкой по России. В Ростове можно приобрести на Авторынке ФортунаДон (Димбо) Пав 151

Автозапчасти

20 дней назад

Источник

продаю двигатель иж планета 4 5,состояние на фото,возможна доставка.

Автозапчасти

25 дней назад

Источник

Двигатель мотоцикла иж 56, видео запуска предоставлю. Отправка

Автозапчасти

28 дней назад

Источник

Двигатель Иж юпитер 5, комплектность на фото, коленвалы можно сказать без люфтов. Торга нет. Отправка

Автозапчасти

28 дней назад

Источник

Двигатель иж планета 5, без головки,правой крышкии генератора, поршень новый 1го ремонта, рёбра на поршневой целые, колец нет. Коробка не клинит работает отлично.

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Хороший двигатель Иж юпитер 3. Запускается отлично. Видео запуска по запросу. Не половинился. Отправка.

Автозапчасти

2 месяца назад

Источник

Продам двигатель иж юпитер 5. Состояние хорошее. Цена без торга с продажей не тороплюсь

Автозапчасти

2 месяца назад

Источник

Двигатель в отличном состоянии,видео по запросу

Автозапчасти

2 месяца назад

Источник

Остался после разбора мотоцикла не закис состояние не знаю Имеются запчасти на технику времён СССР подробнее группа ВК МОТОРАЗБОР КАЗАНЬ

Автозапчасти

2 месяца назад

Источник

двигатель в хорошем состоянии, все скорости работают, компрессия хорошая. Так же есть двигатель от планеты 3

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Двигатель юпитер 3.новые подшипники, новые сальники, новые резинки КШМ. Коленвала (СССР)в отличном состоянии.в комплекте шайба под 12 вольт. Цпг имеется. Нету поршней.

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Двигатель от инвалидки Иж 49 с принудительным воздушным охлаждением,одноцылиндровый.Фото скину познее

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Двигатель бу, был куплен но не пригодился, отремонтировали свой. Двигатель СССР, валы не болтаются, коробка в порядке

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Обмен на двигатель от планеты

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Двигатель М72 (57г.в.) не рабочий на запчасти. Много всего на Днепр Урал Явы Иж М72. Отправлю ТК.

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Двигатель от муровья и от ижа

Автозапчасти

4 месяца назад

Источник

Двигатель рабочий, но надо заниматься, продаю с навеской, находится в области, доставлю в город по договорённости

Автозапчасти

5 месяцев назад

Источник

Двигатель иж планета 5. Карбюратор к65. Генератор рабочий. Двигатель снят с рабочего мотоцикла. Продаю со всем навесным. Состояние видно на фото. Есть и другие запчасти. Если надо- отправлю.

Автозапчасти

5 месяцев назад

Источник

Двигатель в сборе и частично с навесным. Снят с рабочей машины. Торг.

Автозапчасти

5 месяцев назад

Источник

Два двигателя сняты с рабочих мото,один с воздушным охлаждением, отдам карбюратор и зажигание с Минска

Автозапчасти

6 месяцев назад

Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок.
Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные.
Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности

Какое масло заливать в иж юпитер 3. Мотоциклетное масло с двухтактным двигателем. Почему пила или мотоцикл пропускает масло через глушитель

Главная / Покупка\Продажа

Какое масло лить в коробку передач на иж юпитер 5?

Илья (Джаянтика) У меня передача залита-пока все норм. ..

Сергей (Азария) Transmission Miner Community.

Алексей (Сандра) Дизельная банка

Илья (Джаянтика) Алексей, дизель в баке норм льется, и то для того, чтобы услышать его в двигателе — такое впервые!

Сергей (Азария) На Юпитере стоит грубый редуктор. Lady oil слегка смягчает переключения.

Илья (Джаянтика) Сергей, ты же знаешь, что ящик, что Юпитер, что планета такая же! Единственный коммутационный сектор в Юпитере работает…

Сергей (Азария) Илья, знаю. Только на планете он разваливается быстрее.

Илья (Джаянтика) Нейро похожий! У меня бати пробег в 3 ме круг, двигатель пол 2РАЗа (оба раза замена сальников и медведей КВ)… С коробкой проблем не было….

Сергей (Азария) 24 тыс. Это не пробег. А коробочка значит повезло.

Илья (Джаянтика) Сергей, как ты читаешь? 24 сиськи, 3 круга, спидометр!

Евгений (Cordula) Илья, а сколько масла надо в коробку?

Илья (Джаянтика) литр… на все модели. ..

Сергей (Азария) Илья, спидометр обычно на нашей технике до 100тыс метров.

Илья (Джаянтика) Сергей, сам отец сказал, что это уже 3-й круг идет…

Сергей (Азария) Илья, то это «Вечная планета!»

Женя (Бертильда) Как смягчить переключение передач на Юпитере 5, тугие и громко переключает.

Сергей (Азария) Ребята а Можно Индустриальную И-20 Можно?

Николай (CynFor) Наверняка в книжке указано обычное М8В .Трансмиссия толстая для сцепления в масляной ванне.

Аркадий (Вебстер) Я Правильно Дизель, Як в Бензине Так в Коробке, эль Casture Tad17

Метки: Какое масло лить в двигатель иж юпитер 5

заменяет MaslauiUPITER5 # Izüpiter5.

иж юпитер 5 Куда заливать масло в двигатель? | Автор темы: Вероника

Нина Стаут правильно написала, для смазки двигателя масло подмешивается в бензин в пропорции 1:20. Отдельно масло заливается в редуктор Вадим. Только немного уточню: В ИЖ Юпитер 5 масло заливается не с правой стороны а с левой, не сверху а сбоку Ильи и контрольного винта нет, на упомянутой крышке есть щуп. В полость маховика заливается больше масла.
Для заливки Б.
Полость маховика
Половина левая
Двигатель в ней
Передняя
Возле подушки двигателя
Имеется винт
Пробка с прорезью под отвертку
. Нам понадобится
Поставить мотоцикл
на ровную поверхность
набить эту пробку
и залить в отверстие
леонид масло чтобы масло
было зубчиком с краем Оксана отверстие.

Константин масло нужно подмешивать в бензин

Екатерина Масло заливается в коробку с правой стороны, сбоку с этой же стороны находится контрольный винт. Масло в двигатель не заливают, а смешивают с бензином в пропорции 1:20. Прочитайте инструкции.

владислав если хочешь залить в двигатель то попробуй через глушитель

мария от лева у изы резина гарбная на двигателе и там написано иж вылезай и туда залил

Автор Антон Ахременко задал вопрос в разделе Сервис, Сервис, Тюнинг

Как и какое масло нужно разбавлять бензином для Мотоцикла Иж Юпитер (Планета) 4-5? Поршень устал менять и получил лучший ответ

Ответ от [Email Protected]@[guru]
Для двухтактных двигателей Мотоциклов ИЖ Планета, Иж Юпитер, Мотоцикл Тула очень хорошо подходит наше отечественное моторное масло М8В. Пропорция для смеси с 1 л бензина для мотоциклов Юж Юпитер и планета равна — 25 грамм на литр бензина.
Для мотоцикла Тула масла чуть больше — 30 грамм на литр бензина.
В принципе подходит для смеси с бензином. Практически любое дешевое отечественное моторное масло. Главное, чтобы моторное масло было не синтетика и не пол с синтетикой. Для своей езды на мотоцикле лучше масла для смеси с бензином, чем М8В не нашел. Моторное масло М8В имеет темно-синий цвет, оно очень густое.
Главное правило при смешивании бензина с маслом гласит: — Лучше толкнуть, чем не обмануть! Если не подливать масло в бензин, то это может очень пагубно сказаться на вашем поршне. В результате двигатель будет сильнее перегреваться и может произойти заклинивание, или как говорят в народе: лови клин!
При переливе моторного масла в бензин есть одна маленькая, но все же проблема — у вас динамика разгона мотоцикла. Другими словами, при переливе моторного масла ваш мотоцикл не будет так быстро набирать обороты, а двигатель будет сильно дымить. Из глушителя будет много сизого дыма. Что бы этого всего не случилось, внимательно соблюдайте пропорции масла при заливке его в бензин.
Читать Далее: Карбюратор К-68И

Ответ от Валентина Корябкина [новенькая]
заливаю растительную)

Ответ от Денис [новенькая]
многих интересует — сколько граммов или миллилитров бензина ! И не судите о дыме — из выхлопной трубы — как о дыме — может из-за течи между картером и трансмиссией надо развести миллилитров 30-50, на литр, сколько это в граммах — можете померить на весы это 20-40 примерно попробуйте сами) это не так сложно))

Ответ от Владимир Левин. [новинка]
Только минерал. По сравнению с синтетикой и полусинтетикой присадки не растворяются в бензиновом минимуме. Меньше нагара на свечи, голову, кольца. Перед заливкой смесь в емкость ввести в прозрачную бутыль и дать отстояться. Если нет осадка смело.

Ответ от Александр Куликов [активный]
Поршень может быстро изнашиваться из-за плохо очищенного воздуха, проверяйте и обслуживайте воздушный фильтр и форсунки между ним и карбюратором.

Ответ от — = grizli = — [новичок]
Из отечественных масел лучшее МС-20 в пропорциях 1:20 (500мл масла на 10 литров бензина) при обкатке… и 1: 25 (400 мл на 10 литров бензина) для повседневной езды. Так же можно взять синтетику 2т, — на свечке и в КШМ (кривошипно-цепной устав) машины не будет, но мотоцикл везде будет просушен маслом, так как оно в силу своих физических свойств не горит …

Ответ от Алек Ефремов [новичок]
я Лукойл Лью за 2 тонны на 1 литр бензина 40 миллилитров МОТ масло не дымит. Всем советую это масло. Он намного лучше автоланта. стоит 600 р 5 литров примерно

Ответ от Артем Епифанов [новичок]
Автол (М-8Б) разбавьте этот

Ответ от товарищ Маузер. [гуру]
только не сохраняй..
пропорция
1:16 — 1:20

Ответ от Yehmet [гуру]
Автол с 1 по 20.

Не можете решить, какой мотоцикл Иж лучше — Днепр или Урал? На различных тематических форумах можно найти множество отзывов о мототехнике. Одни склоняются к мнению, что лучшим мотоциклом является Днепр 11, другие считают Иж Планета 5, а кто-то заявляет об Урале. Российские мотоциклы во все времена пользовались большим спросом из-за своей доступности и низких эксплуатационных расходов. Такие мотоциклы требуют очень тщательного и внимательного ухода.

Хотите узнать какой вес у Мотоцикла Иж Планета или Юпитер без коляски? И везде информация только о весе с коляской? Вес такого мотоцикла будет более 150-160 кг без учета топлива и масла, которое все равно упадет до 15-20 кг. Все зависит от выбранной модели и года выпуска. Рекомендуем зарегистрироваться на тематических форумах, в которых есть огромное количество интересных тем для обсуждения. Вы сможете узнать много полезных советов по ремонту и эксплуатации советских мотоциклов, их сильных и слабых сторонах.

Многие владельцы мотоциклов задаются одним и тем же вопросом — какое масло и какой бензин заливать в мотоцикл ИЖ? Для отечественных мотоциклов отлично подойдет моторное масло М8В, обладающее отличными характеристиками. Рекомендуемая пропорция смеси бензина и масла составляет примерно 1:50. Если рассматривать это на практике, то получается, что на каждый литр бензина марки АИ-92 добавляют около 25 граммов моторного масла. Для некоторых моделей типа Урал эту пропорцию следует увеличить до 30 граммов на литр топлива. Некоторые моторные масла рекомендуется разбавлять бензином в пропорции примерно 1:25.

Все необходимые запчасти для мотоцикла ИЖ можно найти в специализированных магазинах (например http://motaki.ru/index.php?Route=Product/category&path=125_80) или на рынке. Они доступны по цене и найти их не так сложно. Если вам нужно качественное масло – узнайте об этом на рынке у специалистов, торгующих запчастями и ГСМ. И помните, что сцепление Ija работает в масляной ванне. Идеально подходит МС-20, но это касается автомобильного моторного масла — его лучше не заливать, так как возникнут проблемы с регулировкой сцепления.

Для мотоциклов Днепр, Урал, Планета, Юпитер и так далее можно использовать любое моторное масло отечественного производства, и даже самое дешевое. Для смеси с бензином не рекомендуется заливать синтетическое или полусинтетическое масло. Лучше отдать предпочтение так называемому «минеральному блоку». Узнайте у менеджера какое масло заливать в амортизаторы Мотоцикла ИЖ (если сам амортизатор проходит — ищите на http://motaki.ru/index.php?Route=Product/product&path=125_80&product_id=6918), и как добавить в редуктор, чтобы они дольше служили. Выбирайте только качественное моторное масло!

Для тех, кто не знает, объясню что такое двухтактный двигатель, не буду углубляться в подробности, вкратце, в двухтактном двигателе нет клапанов, масло добавляется в бензиновую смазку и коленвала.

Такие двигатели стоят на мотоциклах (хотя последнее время ставили четырехтактные), бензопилах с двухтактным двигателем, АЗС, некоторых генераторах напряжения и т.д. Хозяева мотоциклов, бензопил, газ глохнет, часто недоумевая, почему заклинил поршень , или почему быстро пропадает компрессия, что двигатель плохо заводится, начинает работать с перебоями, бери цилиндр, поршень с большими петлями и бешено работающий.

Я тоже когда-то задавался таким вопросом, оказалось все дело в масле, которое разбавляют бензином.

В продаже много специального двухтактного масла, я даже не подхожу сейчас к нему, это масло не подходит для двухтактников, развивающих большие обороты двигателя.

Конечно, если у вас Иж-Планета, это нежирный мотоцикл, то он может залить двухтактное масло в бензин, или очень сильно сделать свой мотоцикл, не давать ему газу до упора, тогда двухтактное масло идет, но если вы любите ставить газ, то это масло быстро испортит поршневую группу двухтактника.

Такое впечатление, что разработчики двухтактного масла просто придумали, но даже не испытывали, а такие масла, как М8, МС20 близко к двухтактному двигателю подпускать нельзя, если вы любите гонять, а если вы много газа не дают, эти масла можно использовать.

Но они все равно будут очень быстро изнашивать поршневую группу мотоцикла, бензопилы, заправку, короче, убивать двухтактника.

Как я нашел хорошее мотоциклетное масло

За свою жизнь поездил на разных мотоциклах, пока ехал в Минск, рассвет, Иж-Планета даже не думал о масле, двигатели работали нормально. Но так как Иж-Пс приобрел так после первой хорошей гонки поршень заругался, думал, так что с ИЖ-ПС какие-то проблемы, пока не даю Газу на провал, а стоит дать газ как клинический поршень или коленвал. Разочаровался в ИЖ-ПС.

В молодости два года занимался мотокроссом, у нас был кросс ЧЗ, проблем с поршнем не помню, хотя давали под жопу ох как хорошо, еще помню что запах дыма от выхлоп сильно отличался от обычного дыма мотоцикла. Но дурак не интересовался в вагоне какое масло он врал в бензин, а я точно знаю, что помимо масла он добавлял кастер, но так как точно не знаю состав бензина и масла для кроссового движка мотоцикл, я не соберусь.

Приобрёл кросс-250 кросс-250, первое время был на бензине двухтактное масло, но стоило его спросить, как я почувствовал, что двигатель начинает тянуть (может заклинить), пришлось бросить газ и ехать на умеренные обороты двигателя.

Помог случай, решил поехать на кроссе 250 кросс 250 на рыбалку, на нем можно ездить по бездорожью, но кончилось масло двухтактник, встал вопрос как масло разбавить бензином. Были только четырехтактные масла Лукойл полусинтетика, решил разбавить бензин этим маслом, думаю медленно ездить не буду и двигателю не вредлю. Но какое у меня было удивление, когда двигатель мотоцикла заработал намного мягче, тянул тягу, хотя бензин, разбавленный четырехтактным маслом полусинтетикой, дал газ, красота, двигатель молотит и следов заклинивания поршня нет.

Пока гонял на пруд, выжимал из этого кросса 250 по максимуму, получил огромное удовольствие от езды, с тех пор разбавляем бензин в мотоцикл и бензопилу только четырехтактным маслом полусинтетического возраста, очень доволен.

Получается четырехтактное полусинтетическое масло самое лучшее масло для двухтактного двигателя и стоит дешевле специального двухтактного масла.

Если не верите, проверьте сами, какое масло лучше.

Как определить, что схватывает двухтактный двигатель?

Самый первый признак, резко появляется посторонний шум в двигателе, двигатель начинает терять обороты, это признак заедания поршня. В этот момент немедленно сбросьте газ, если мотоцикл, и выжмите сцепление, если пора это сделать, поршень выйдет из этой ситуации без повреждений.

Как разбавить масло в каком мотоцикле, бензопиле, АЗС, бензогенераторе и т.д.?

В инструкции приведены такие соотношения, для не раскатанного двигателя 1/20 для обкатки 1/25. Но тут невозможно тупо выполнить эти пропорции, все зависит от того, как нимы на газу.

Если сильно не гнаться можно спокойно погонять на мотоцикле или глоток бензопилы не выжимать полный газ то на заезженном двухтактном двигателе бензин разбавленный маслом 1/25 для двигателя будет будь хорошим. Но если вы любите открывать газ на полную давая двигателю максимальные обороты, то разбавляйте бензин маслом в пропорциях для обоих обгонов в 1/20, так как двигателю, работающему на предельных оборотах, потребуется повышенная смазка.

Если не брать в расчет, то разбавленный бензин 1/20 при спокойной езде часто будет лить свечи, но если ездить и любить полный газ разбавленный 1/25 бензин двигатель будет хватать на максималках, а это может привести к поломке поршня.

Двухтактный двигатель устроен так, что часть масла задерживается в поршне и коленвале, но когда выдаешь газ на всю катушку, то очень очень сильно дует поршнем не задерживаясь тут надо посмеяться 1/20.

Пример как развести масло в бензине, берем 1/20, получается так, на 20 литров бензина 1 литр масла, на 10 литров бензина 0,5 литра масла.

Почему пила или мотоцикл пропускает масло через глушитель?

Тут все нормально, выпил и мотоцикл с двухтактным двигателем выплевывает лишнее масло из глушителя. Так что слегка переливайте масло в бензин, если двигатель работает не идеально. А если двигатель заливает свечи, двигатель начинает работать с перебоями, то уменьшить количество масла в бензине, долив в бак чистый бензин.

Горобинский С.В.

Для тех, кто не знает, в двухтактном двигателе клапанов нет, а для смазки коленвала и поршня масло в бензин добавляют. Эти двигатели стоят на мотоциклах. Часто хозяева байков задаются вопросом, почему двигатель плохо заводится, работает с перебоями, почему пропадает компрессия, прыгает поршень. И зачастую все дело в масле, потому что они разбавлены бензином. В настоящее время в магазинах много двухтактного масла, но это масло не подходит для двухтактников, развивающих огромные моторные обороты.

Лучшее масло для байка
Создан мемуар, что разрабатывая двухтактное масло, изобрели, но не испытали. А масла МС20, М8 не могут быть рядом с двухтактным двигателем, если вы любите погонять. Но если вы не даете много газа при езде на байке, то можете использовать эти масла.

Как найти что заедает двухтактный двигатель
1-й признак — Внезапно появляется посторонний шум в двигателе, признак заедания поршня, двигатель теряет обороты. В этот момент необходимо сбросить газ и выжать сцепление, если вы успеете это сделать, то поршень выйдет из этого положения без повреждений.

В какой пропорции разводить масло для байка
Аннотации предлагают такое соотношение: для катаного мотора — 1/25, для некатаного — 1/20. Не надо дурить пропорции, все будет зависеть от того, как вы нажмете на газ. Если этого не учитывать, то разбавленный 1/20 бензин будет лить свечи, но если сильно гнать и если разбавлять 1/25 бензина, то двигатель будет вязнуть на самых больших оборотах, что приведет к поршневой авария.

Двухтактный двигатель так устроен, что часть масла может задерживаться в коленвале и поршне. При выдаче газа на полную катушку масло сильно выдувает поршнем, тогда нужна смесь 1/20. Как развести масло в бензине, чтобы получить 1/20? Необходимо взять 10 литров. Бензин и масло пол литра или 20 литров. Бензин и литр масла.

Почему мотоцикл выплевывает масло через глушитель?
Тут все нормально, байк из глушителя выплевывает лишнее масло. Не стоит переживать, если вы перелили масло в бензин и двигатель работает нормально. Когда свечи заливают двигатель, а двигатель работает с перебоями, то необходимо уменьшить количество масла в бензине и долить в бак отжатого бензина.

Для двухтактных двигателей мотоциклов Тула, Иж Юпитер, Иж Планета отлично подходит моторное масло М8В. Для таких байков как планета и иж пропорция по консистенции на литр бензина равна — 25 грамм на 1 литр бензина.

Для тульского байка необходимо долить масла чуть больше, на литр бензина пригодится 30 грамм.

По консистенции с бензином подойдет хоть какое-нибудь российское доступное моторное масло. Самое главное, чтобы моторное масло было не полусинтетика, а синтетика. Лучше масла чем М8Б по консистенции с бензином Не найти, у этого мотора масло синего цвета и очень густое.

Главное правило гласит, что при смешивании масла с бензином лучше продавить, чем не долить. Если не добавлять в бензин масло, это негативно повлияет на поршень. Из-за этого двигатель будет сильно перегреваться и заклинивать.

При переливе в газойль есть небольшая проблема — байк падает разгонная динамика. Иными словами, при переливе моторного масла мотоцикл не будет быстро набирать обороты, а двигатель будет сильно дымить. Из глушителя будет идти много дыма. Чтобы оно не вытекло, необходимо соблюдать пропорции масла, когда заливаете его в бензин.

«Ижевская двустволка» — мотоцикл «ИЖ Юпитер

Какой мотоцикл лучше, наш дорогой ИЖ Юпитер 5 или ИЖ Планета 5? Тут стоит учесть некоторые факты, такие как мощность мотоцикла, его максимальная скорость, ну и конечно же внешний вид, который у нашего уважаемого байка отличный — планета 5 .

Начнем с самого начала, и в этом сила мотоциклетной техники.Если учесть юпитер 5 лошадей больше вот.А почему?Потому что эта техника двухцилиндровая.Но,однако,это большая проблема,когда один из цилиндров оказывается неработоспособным.Вот тут планета уже стоит,как лучший мотоцикл.

Если говорить о скорости, то снова выигрывает ИЖ Юпитер 5, ведь его скорость иногда доходит до 140 километров в час, что является достаточно хорошим результатом. Планета едва тянет на сто двадцать километров. И все опять же из-за цилиндров.

но иж планета 5 тюнинг никогда не остается позади, так как улучшение мотоцикла ведет к совершенству. Особенно если учесть дизайн, то сделав некоторое вмешательство, можно быть уверенным, что планета побеждает Юпитер, так как тюнинг творит великие дела. Вы сомневаетесь в этом? Тогда вы должны попробовать это сами! Это непросто, но результат значителен!

Для тюнинга можно использовать несколько отличных фишек. Например, покрасить бензобак или покрасить боковые протекторы в любимый цвет. Лучше всего брать металлик, изящно блестящий на солнце. А блеск – залог красоты мотоцикла. Наверное, каждый байкер мечтает, чтобы его мотоциклетная техника отличалась от других. Это так? А это не? Теперь мотогонщик стремится к уникальности. Оригинальность сейчас в моде, а если нет, то скоро будет. Итак, чем лучше вы настроите свой мотоцикл, тем лучше он будет выглядеть.

Особенно если улучшить шасси, и например сделать форс двигатель, то однозначно байк будет «бегать». Итак, допустим мы улучшили внешний вид, а также произвели внутреннюю настройку планеты id 5, то тут уже всем понятно, что планета будет в 100 раз лучше Юпитера. Это просто!

Вас также может заинтересовать:

Мотоцикл «Иж Юпитер» — одна из самых ярких страниц отечественного автомобилестроения. На протяжении нескольких десятков лет он украшал улицы советских городов и сел. За прошедшие годы велосипед с многочисленными достоинствами и недостатками сумел стать желанным и преследуемым, затмив одних и так и не достигнув других.

Именем «Юпитер» в Ижевске называли дорожный мотоцикл, который отличался от другой модели того же класса («Иж Планета») только количеством цилиндров двигателя. Название обеих моделей полностью соответствует духу эпохи освоения космоса. С названием «Юпитер» связан один случай: на бак мотоцикла конструкторы поместили эмблему со стилистическим изображением планеты с планетарными кольцами, в которой легко узнать не Юпитер, а Сатурн. Всего свет увидели пять поколений «Юпитеров» и большое количество их модификаций, отличавшихся между собой порой весьма незначительно.

Первый одноименный мотоцикл сначала был представлен широкой публике как «Иж-58» и только потом переименован в «Юпитер». Модель первого поколения выпускалась с 1961 по 1966 год.

IJ Jupiter

Двухцилиндровый рядный двухтактный 347-кубовый двигатель воздушного охлаждения с вертикальным расположением цилиндров (стандартный для всех поколений) в первом поколение выдавало всего 18 л. с. максимальная мощность. Он позволял двигаться с максимальной скоростью 110 км/ч, а средний расход топлива по трассе составлял около 4 л/100 км. С начала выпуска и до закрытия производства все «Юпитеры» комплектовались передней телескопической и задней маятниковой подвесками. Инвалидная модификация мотоцикла обозначалась индексом «К» в названии (Иж Юпитер-К).

Иж Юпитер-4

Новые поколения «Юпитера» появлялись с периодичностью 3-6 лет, постоянно прибавляя мощности двигателя и приобретая более современный вид. Четвертое поколение было самым мощным – двигатель Иж Юпитер-4 был способен развивать мощность 28 л.с. максимальная мощность при 5600 об/мин. По этому показателю он даже превзошел «икону» всего соцлагеря — мотоцикл Jawa 350 (26-27 л.с. в зависимости от модификации), почти не уступая ему по максимальной скорости (125 против 130-133 км/ч). Технические характеристики байка были вполне сопоставимы с некоторыми бюджетными моделями известных зарубежных производителей.

Недостатки Иж Юпитер

Не секрет, что Юпитер подвергается критике за ненадежность и низкое качество сборки. Нормальной считалась ситуация, когда владелец мотоцикла сразу после самой покупки добрался до всех резьбовых соединений, устранил мелкие проблемы (течь масла, плохой контакт или короткое замыкание проводки). Через несколько тысяч километров (иногда и раньше) нужно было решить извечную проблему синхронизации работы цилиндров, которой не было у одноцилиндровой «Иж Планеты». В этом плане «ижевская односволка» была более надежной и, следовательно, востребованной.

В пятом поколении мощность была принесена в жертву улучшению характеристик крутящего момента на средних оборотах. Кульминацией и одновременно лебединой песней производителя стал выпуск модификации Иж Юпитер-5-020-03 с жидкостной системой охлаждения. В 2008 году производство мотоциклов в Ижевске было свернуто.

Специфика советской промышленности заставляла производителей максимально унифицировать конструкции разных моделей. В результате рама «Юпитера» и многие другие узлы взаимозаменяемы между собой, а детали мотоциклов ЦПГ унифицированы с К-175 («Ковровец») и другими моделями ЗИД («Восход»).

Тюнинг Иж Юпитер

Как и другие советские мотоциклы, «Юпитер» неоднократно становился объектом экспериментов и усовершенствований. Получились более-менее удачные «кросс» (длинная вилка от Явы, другой задний маятник, резина, крылья) и форсированные (чистка выходных окон входного цилиндра, срезание «лишнего» с поршней и даже «подрезка» ГБЦ) устройства.

Перед вами советский мотоцикл Иж Юпитер-3 1973 года выпуска, который с момента покупки находился в заводской упаковке. Мотоцикл нашли в одном из сел под Киевом, он так и не завелся и прекрасно сохранился, представляя собой своеобразную капсулу времени.

Эпичная картина: новый 43-летний мотоцикл среди консервных банок.

Необычность этой находки заключается в том, что 43 года байк стоял даже не в гараже или сарае, а прямо в частном доме: коляска хранилась на кухне, возле печки, а «Юпитер Сам был в небольшой кладовке — среди консервов и разного хлама!

Коляска прямо у печки! Кожаные и поролоновые сиденья с годами впитали в себя запах еды.

На платах еще остались какие-то отгрузочные надписи.

Судьба этой техники типична для капсул времени. В далекие советские годы житель небольшого села очень хотел купить себе личный автомобиль: встал в очередь, копил деньги. Но, как вы все знаете, автомобили («Жигули», «Москвичи», «Волги») были в то время в жутком дефиците и в свободной продаже практически не появлялись. В итоге человек потерял терпение и вместо машины купил мотоцикл с коляской. Правда, водить он не умел, а водительские права соответствующей категории отсутствовали.

Эмблема успела запылиться.

Декоративная этикетка с названием модели отлично сохранилась.

Новый ИЖ Юпитер-3К был взят из магазина в деревянном ящике и в таком же виде поставлен на «временное» хранение в кладовку: в ГИБДД его даже не зарегистрировали. Эта «временка» растянулась на целых 43 года: по разным причинам до мотоцикла не дошли руки, а потом хозяин умер, оставив технику в наследство родным.

Метод заводской упаковки.

К сожалению, условия хранения были далеки от идеальных — кладовую с мотоциклом облюбовали мыши, которые оставили следы своей жизнедеятельности прямо на раме и хромированных деталях. На многих деталях есть очаги коррозии и все это дополняется очень резкими запахами, которые буквально вжигали в кузов «Юпитера».

Проблемные места на раме: здесь мыши проводили свободное время.

Хром встал на свои места. Пыль со спидометра решил не вытирать — чтобы не поцарапать стекло.

Коляска (боковой прицеп БП-1) стояла на кухне под чехлом и сохранилась чуть лучше. Правда, не обошлось без вздутий краски и хрома, особенно в местах, где не было заводской обработки специальным масляным составом.

Коляска хранилась под тряпичной пленкой, поэтому сохранилась лучше, чем мотоцикл.

Детище Вятско-Полянского машиностроительного завода.

Родная резина еще даже не треснула.

Так как техника еще не была зарегистрирована, то из документов было еще советское удостоверение на мотоцикл (в котором было записано показание одометра — 2 километра) и справка-счет из магазина. На основании этих бумаг этот Юпитер-3К сошел с конвейера Ижевского моторного завода 6 ноября 19 г.73. Также в комплекте был родной сухозаряженный аккумулятор, аптечка для шиномонтажа, насос и полный набор инструментов.

Документы на мотоцикл из магазина: видна дата выпуска и заводской пробег на одометре.

Сухозаряженная батарея на своем законном месте: по идее она должна быть работоспособной.

Аптечка для ремонта шин: внутри пакетик с тальком, наждачная бумага, клей, заплатки.

В середине 70-х ИЖ Юпитер-3К с коляской стоил 1040 советских рублей, а «одиночка» была на 300 рублей дешевле. Для сравнения: за 1-цилиндровую Планету И-3 с меня просили 650 рублей, а престижную чешскую Яву-350 оценили в 950 рублей (с лафетом — 1360 рублей).

Массивное двухместное седло.

Перья вилки и передний обод хорошо сохранились.

Иж Юпитер-3 выпускался с 1971 по 1981 год. Мотоцикл оснащен 2-цилиндровым 2-тактным рядным двигателем воздушного охлаждения мощностью 25 л.с. Максимальная скорость модели без бокового прицепа составляет 120 км/ч, а средний паспортный расход топлива колеблется в пределах 3,5-4,0 л/100 км: 18-литрового бензобака хватало на 400-500 км. В качестве топлива используется смесь 76-го бензина и масла. Трансмиссия — 4-ступенчатая.

Крышки свечей покрыты коррозией.

Вот байк стоял 43 в прошлом году.

Сухая масса одного мотоцикла 162 кг. Каркас — сварной, из массивных стальных труб. Передние и задние колеса оснащены сменными шинами размером 3,5-18 дюймов.

Солнечный свет аппарат не видел, поэтому оптика как новая — совсем не выцвела.

Ежегодно в СССР выпускалось более 100 тысяч мотоциклов Иж Юпитер-3. Модель удостоена престижного государственного знака качества.

Хорошо видимый защитный консервант для мастики.

ИЖ — 1
Мотоцикл относится к классу тяжелых мотоциклов. В основе мотоцикла лежит штампованная рама из двух сплошных ферм. Нижняя часть рамы также служила корпусом глушителя — эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. Это была внушительная по массе и габаритам машина, с двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателем рабочим объемом 1200 куб. см. и максимальной мощностью 24 л.с. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Машина была разработана для использования как с пассажирскими, так и с грузовыми прицепами. Запас хода обеспечивал возможность движения по самым сложным дорогам.

ИЖ — 2
(модификация ИЖ — 1) Предназначен для тяжелого бездорожья и раскисших дорог. Характерными особенностями являются:

двигатель четырехтактный двухцилиндровый V-образный с карданным приводом на заднее колесо;
хребтовая рама наружная из штампованных элементов;
нижние ответвления рамы являются одновременно выхлопными патрубками и глушителями;
Пружина подвески заднего колеса, рычаг;
ось заднего колеса жестко крепится к раме;
ручное переключение передач;
привод на колесо коляски;
корфс над осью заднего колеса.

В отличие от базовой модели имел принудительное охлаждение и усиленную коляску. Мотоцикл мог перевозить четверых: водителя, пассажира на заднем сиденье, двух пассажиров в инвалидной коляске.

Ил — 3
Для уменьшения объема разработки П.В. Можаров использовал в этой модели силовой агрегат от мотоцикла Wanderer. Двигатель четырехтактный двухцилиндровый V-образный 750 куб.см. см., складная рама из стальных кованых элементов, рычаг подвески переднего колеса, вилка параллелограммного типа с прогрессивной пружиной (диаметр витка увеличивается к середине). Ось заднего колеса жестко закреплена на раме. Задний привод приводится в движение роликовой цепью.

ИЖ — 4
Легкая модель мотоцикла. Одноцилиндровый двухтактный двигатель немецкой фирмы «Сток» рабочим объемом 200 куб. см., задний карданный привод, штампованная рама, параллелограммная вилка.

Ил — 5
Двигатель четырехтактный с одним вертикально расположенным цилиндром объемом 400 куб. см. Задний привод закреплен роликовой цепью. Рама, бензобак, седло и руль — модифицированные детали мотоцикла Neander. В этом мотоцикле вместо колесной подставки впервые применили боковой упор.

ИЖ — 7
Трехступенчатая коробка передач с сухим сцеплением, одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Мотоцикл показал хорошие качества и в ряде соревнований занял первые места.

ИЖ — 8
Одноместный автомобиль с одноцилиндровым двухтактным двигателем с двойной продувкой и воздушным охлаждением. На этой машине слесарь-сборщик Николай Пешехонов, участвуя во всесоюзных соревнованиях, не раз становился чемпионом, и ему первому в Удмуртии было присвоено звание мастера спорта СССР

Ил-9
В 1940 году началось производство модели. ИЖ-9 , с увеличенной до 9 л.с. мощностью. Конструкцию четырехтактного одноцилиндрового двигателя с двойной продувкой и воздушным охлаждением разработал Ленинградский завод. «Красный Октябрь» . Коробка передач трехступенчатая с скользящей парой шестерен постоянного зацепления.

Ил-12
Одновременно из Ленинграда была получена документация на мотоцикл. L-8 , оснащенный 4-тактным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 348 куб.см. и максимальной мощностью 13,5 л.с. Для ускорения разработки новой модели было принято решение применить шасси мотоцикла ИЗ-9 . Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение ИЖ-12 , должно было начаться летом 1941 года. Однако дальнейшему развитию мотоциклостроения на заводе помешала война.

ИЖ — 350
В 1946 году завод получил оборудование, вывезенное из Германии в счет репараций, и освоил выпуск мотоцикла. Иж-350 — сделана копия немецкого DKW-NZ350 . Было решено поставить мотоцикл на базе оружейного завода.

ИЖ-350С
В 1948 году в Ижевске был изготовлен мотоцикл. Иж-350С с телескопической передней вилкой, заменяющей архаичный параллелограмм. Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Его мощность возросла до 14 л.с.

Ил-55
В 1950 году началось серийное производство усовершенствованной версии спортивного мотоцикла. Иж-55 .

Ил — 49
Конструкция двухтактного одноцилиндрового двигателя с двойным наддувом и воздушным охлаждением разработана Ленинградским заводом «Красный Октябрь». Коробка передач трехступенчатая с скользящей парой шестерен постоянного зацепления. Амортизаторы подвески задних колес и телескопическая передняя вилка, а также низкая посадка сделали этот автомобиль незаменимым при движении по проселочным дорогам. Подвеска заднего колеса и телескопическая вилка обеспечивали мягкую езду. В 49й штампованной рамой и закончил свое существование.

ИЖ — 56
Вместо штампованной рамы применена сварная, трубчатая, сдвоенная седельная рама для придания мотоциклу новой формы, определила новую, полуспортивную посадку водителя, подвеска заднего колеса выполнена с использованием качающаяся вилка и два пружинно-гидравлических амортизатора шарнирно соединены с рамой, передние и задние колеса взаимозаменяемы, цепь, идущая от коробки передач к заднему колесу, была защищена герметичным кожухом. Двигатель этого мотоцикла имел цилиндр, состоящий из ребристой алюминиевой рубашки с запрессованной в нее чугунной гильзой.

ИЖ — 58
Оригинальной по своей конструкции была связь двух коленчатых валов с одним маховиком, расположенным в специальной камере между цилиндрами. После полного цикла стендовых и дорожных испытаний двигатель ИЖ-58 был рекомендован к серийному производству. Объем двигателя 18 л. с. Двигатель был установлен на экипаж, унифицированный с экипажем мотоцикла Ил-56. Мотоцикл сначала назывался ИЖ-58, а затем ИЖ-Юпитер. Мотоцикл выпускался в двух вариантах — как для езды в одиночку, так и с боковым прицепом.

ИЖ Планета
На базе мотоцикла «ИЖ — 56» в 1962 году создана его модификация «Иж Планета». Мотоцикл отличался от «Ил-56» конструкцией топливного бака, седла, переднего и заднего щитков, глушителей. Таким образом, неподвижное сиденье было заменено легкосъемным, вместо штампованных пластин использовались штампованные сварные пластины.

ИЖ Планета — 2
Увеличенная мощность двигателя и другая конструкция ступицы колеса. Вместо штампованных стальных ступиц колес и тормозных колодок использовался литой алюминиевый сплав.

ИЖ Планета — 3
Унифицированные части экипажа с мотоциклами «Иж Ю-3» и «Иж Ю-3К», отличающиеся от своих предшественников конструкцией топливного бака, инструментальных ящиков, брызговиков с более мощными двигателями с унифицированными коробками передач что выше и ближе к рулю водителя, улучшена посадка и рулевое управление. Впервые на мотоциклы ИЖ были установлены указатели поворотов.

ИЖ Планета Спорт
Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром. Мотоцикл отвечал требованиям внутреннего и внешнего рынков по техническим параметрам, удобству и безопасности, имел привлекательный внешний вид, что достигалось за счет удобного расположения всех деталей и узлов, формы бензобака, ящиков для инструментов, седла и двухцветные пятна. Впервые в практике отечественного мотостроения была внедрена раздельная система смазки двигателя с использованием автоматического маслодозатора, что снизило токсичность выхлопных газов. Впервые были выполнены требования ЕЭК ООН к светотехнике и ее функциональному решению. Некоторые конструктивные решения использовались на всех последующих моделях мотоциклов. Мотоцикл обладал высокими динамическими качествами – время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд, расход топлива при скорости 60 км/ч составлял 3,5 литра на 100 км. Эта модель предназначалась для любителей высоких скоростей, поэтому стала популярной среди молодежи.

ИЖ Планета — 4
Мотоцикл отличают иные внешние формы, отвечающие требованиям технической эстетики, конструкции отдельных агрегатов двигателя, электрооборудования, экипажа, повышенной безопасности. В двигателе «ИЖ Р-4» была предусмотрена система, обеспечивающая автоматический дозирование масла с уменьшением его расхода в два раза, что позволило снизить выбросы выхлопных газов. Электрическая система использовалась с трехфазным синхронным генератором переменного тока мощностью 12 вольт, с полупроводниковым выпрямителем и с бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения. Мотоцикл отличался от «ИЖ П-3» увеличенным ходом переднего колеса, повышенной износостойкостью вилки и улучшенной амортизацией заднего колеса. Передний глубокий щит заменили на неглубокий — круглого типа. Установлены переключатели новой конструкции, обеспечивающие управление всеми устройствами без отрыва рук водителя от руля, замок зажигания автомобильного типа с лицензионным ключом и противоугонное устройство.

ИЖ Планета-5 (ИЖ 7.107)
Шоссейный велосипед среднего класса, предназначен для езды по дорогам с различным покрытием. Выпускались с 1987 по 2008 год. Двигатель, устанавливаемый на эти модели, имеет относительно высокую нагрузку на малых оборотах. К мотоциклу можно присоединить боковой грузовой или пассажирский прицеп или универсальный грузовой модуль. Также возможна дополнительная установка багажника и коленных щитков. Для уменьшения усилия на выключение сцепления на мотоцикле используется многодисковое (7 пар) сцепление с усиленными шлицами ведущих дисков и кулачковым механизмом отключения. от цепляния. Виброгасители кромок цилиндров вместе с воздухоочистителем увеличенного объема предназначены для снижения уровня шума, производимого мотоциклом. На переднее колесо модели 7.107-016 с двумя глушителями установлена гидропневматическая подвеска с дисковыми тормозами и улучшенной плавностью хода.

Иж Юпитер
Иж Юпитер — шоссейный велосипед среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1961 по 1966 г. Мотоцикл сохранил экипажную часть мотоцикла «Иж-56», но имел совершенно новый двигатель — двухцилиндровый, двухтактный, с вертикальным поперечным рядным расположением цилиндров, воздушного охлаждения. с возвратно-контурной двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры.Карбюратор закрыт специальными крышками (с металлической защелкой для доступа при пуске), воздух фильтр контактно-масляный.Детали шатунно-поршневой группы (поршень, шатун, поршневые кольца, поршневой палец, стопорные кольца, опорные ролики нижней головки шатуна) унифицированы с соответствующими деталями двигателя мотоциклаК Иж-Юпитер, как и все последующие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления. е Иж-56 — от переднего колеса. Передний подрессоренный брызговик крепится литым кронштейном к нижнему мосту передней вилки, что исключает возможность забивания его грязью.

Иж Юпитер-2
Иж Юпитер-2 —
дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием. Выпущен Ижевским машиностроительным заводом. Являлся продолжением серии мотоциклов «IJ Jupiter», выпускавшихся с 1965 г.
к 1971 году. Тогда перед инженерами встала задача сделать новый мотоцикл с двухцилиндровым двигателем. Им это удалось. Мотоцикл получился достаточно мощным (19 л.с.), рабочий объем мотоциклетного двигателя составлял 347 см³.
Аккумулятор был свинцовый (электролит — серная кислота), напряжение 6 вольт. «Иж Юпитер-2» был хорошо принят автомобилистами, но потом мнение изменилось. Причиной тому стали технические проблемы в эксплуатации, в частности, на мотоцикле расшатывался угол опережения зажигания и подшипник якоря. Дизайн мотоцикла получился не совсем удачным: главная и вопиющая ошибка конструкторов заключалась в том, что на бензобаке, где обычно стоит значок «Иж», был значок с нарисованной планетой, похожей на Сатурн, а не на Юпитер.

Всего выпущено 766 487 экз.

ИЖ — Юпитер-3
ИЖ Юпитер-3 — Это советский мотоцикл. Относится к дорожным мотоциклам среднего класса. Производство было начато в 1971 г.
года на Ижевском машиностроительном заводе. Мотоцикл заменил мотоцикл ИЖ Юпитер-2 на . Конструкторы проделали огромную работу по созданию мотоцикла, в результате получили удобный, надежный и простой в эксплуатации мотоцикл. Производительность Юпитер-3 заметно улучшилась, теперь на скорости выше 100 км/ч мотоцикл ведет себя более устойчиво. Характеристика мотоциклетного двигателя модельного ряда « ИЖ Юпитер » — он двухцилиндровый, двухтактный, рабочим объемом 347
кубических сантиметров. Мощность двигателя 25 л.с. при 5700 об/мин . Максимальная скорость Ил Юпитер-3 —
120 км/ч .
Бензобак мотоцикла получил совершенно новую форму, его емкость 18
литров. На 100
километров при 50 км/ч 9Мотоцикл 0078 потребляет 3,5
литров топливной смеси. На ИЖ Юпитер-3 устанавливается карбюратор модели К-36Д .
Трансмиссия имеет 4
перевод. Привод на заднее колесо осуществляется от цепи. На переднем колесе ИЖ Юпитер-3 применена телескопическая вилка, а на заднем — маятниковая, рессорная подвеска. Электрооборудование мотоцикла рассчитано на 6 В вольт, зажигание от аккумулятора. Сухая масса мотоцикла 162
фунтов стерлингов. Кадр ИЖ Юпитер-3 трубчатый. На мотоцикле есть указатели поворота.

ИЖ-Юпитер-3К-01
Модификация «ИЖ-Юпитер-3К-01», предназначенная для работы с боковым прицепом, получила дополнительный стояночный тормоз. Ижмаш внедрил ряд нововведений, касающихся комфорта и удобства эксплуатации. Главный из них узел подвески заднего колеса – амортизатор с пружиной. Он существенно отличается от первого, в частности, обеспечивает более высокую стабильность силы сопротивления при изменении температуры окружающей среды. Это значит, что в жаркую погоду при интенсивной работе эффективность амортизатора не упадет. В новом узле применена более совершенная конструкция клапанного механизма, аналогичная принятой для большинства автомобильных амортизаторов, а потери на трение снижены за счет более высокой чистоты обработки подвижных частей. Предварительный натяг пружины задней подвески теперь можно фиксировать в одном из трех положений в зависимости от нагрузки. Следовательно, задняя подвеска с одним-двумя мотоциклистами на машине, с багажом или без, всегда будет иметь достаточный рабочий ход — важное качество, особенно при движении по плохим дорогам.

Иж Юпитер-4
Иж Юпитер-4 (ИЖ Ю-4) — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для передвижения по дорогам с различным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом в период с 1980 по 1985 год. Можно прицеплять к мотоциклу бортовой пассажирский прицеп. С 1980 года началось производство мотоцикла Иж Юпитер-4 с двигателем, мощность которого, по сравнению с предыдущей моделью, Иж Юпитер-3 была увеличена с 25 до 28 л. с. Мотоцикл получил новую экипажную часть с щитком, прикрепленным к вилке, а не к траверсе, как и в предыдущей модели. Также на мотоцикл стали устанавливать принципиально новое электрооборудование: 12-вольтовый генератор и БКС. Все это повысило безопасность и комфорт водителя и пассажиров.

Иж Юпитер-5
Иж Юпитер-5 (Иж 6.113-020-03) — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для передвижения по дорогам с различным покрытием. Выпускается Ижевским машиностроительным заводом с 1985 года. Может крепиться к мотоциклетному грузовому или пассажирскому прицепу, а также в качестве универсального грузового модуля. Масса бортового прицепа 95 кг, грузового модуля 480 кг. Мотоцикл сохранил экипажную часть мотоцикла «Ил Планета-5», но, как и все Юпитеры, отличался мотором — был оснащен двухцилиндровым двигателем. -цилиндровый, двухтактный двигатель с возвратно-поступательной петлевой четырехканальной продувкой, приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры. Педаль ножного переключателя и педаль кик-стартера расположены с левой стороны картера силового агрегата. Иж-Юпитер-5, как и все предыдущие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического отключения сцепления.

Юпитер Модификации — 5

ИЖ 6.113-010-01 — базовая модель без бокового прицепа: вилка телескопическая, тормоз барабанный двухкулачковый, колеса со спицами.
ИЖ 6.114-010-01 — с боковым прицепом
ИЖ 6.114Т-010-01 — с боковым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запасным колесом с шиной, имеющей увеличенные грунтозацепы.
ИЖ 6.113Л-010-01 — без бокового прицепа, модификация «Люкс» — дополнительно комплектуется полукожухом, наколенниками и пыльником
ИЖ 6.113-014-01 — в комплекте с литыми сменными колесами. Эксплуатация с боковым прицепом не допускается.
ИЖ 6.113-015-01 — без бокового прицепа, оснащен дисковым тормозом передних колес с гидроприводом, телескопической передней подвеской с увеличенным ходом и пневматическим управлением, литыми колесами разных размеров
ИЖ 6. 113Л-015-01 — без бортовой прицеп, модификация «Люкс» — дополнительно комплектуется полукожухом, наколенниками и багажником
ИЖ 6.113-016-01 — без бокового прицепа, оборудован передними дисковыми тормозами с гидравлическим приводом, телескопической передней подвеской с увеличенным ходом и пневматическим управлением, спицы одного размера, но не взаимозаменяемые.
ИЖ 6.114-016-01 — с боковым прицепом
ИЖ 6.114Т-016-01 — с боковым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запасным колесом с шиной, имеющей увеличенные грунтозацепы.
ИЖ 6.113-020-01 — без бокового прицепа, оснащенный карбюратором К-65Д
ИЖ 6.114-020-01 — с боковым прицепом, оснащенный карбюратором К-65Д
ИЖ 6.114Т-020- 01 — с боковым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запасным колесом с шиной, имеющей увеличенные грунтозацепы.
ИЖ 6.113-025-01 — без бокового прицепа, оснащен дисковым тормозом передних колес с гидроприводом, передней телескопической подвеской с увеличенным ходом и пневматическим управлением, литыми колесами разных размеров, оснащен карбюратором К-65Д
ИЖ 6. 113 -012-01 — без бокового прицепа, с карбюратором «Жиков-2928СЕ»
ИЖ 6.114-012-01 — с боковым прицепом, с карбюратором «Жиков-2928СЕ»
ИЖ 6.113-026-01 — без бокового прицепа, оборудован дисковым тормозом передних колес с гидравлическим приводом, телескопической передней подвеской с увеличенным ходом и пневматическим управлением, спицами одного размера, но не взаимозаменяемыми. Оснащен карбюратором К-65Д
ИЖ 6.114-026-01 — с боковым прицепом, оснащен карбюратором К-65Д
ИЖ 6.114Т-026-01 — с боковым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запасным колесом с шина с увеличенными грунтозацепами. Оснащен карбюратором К-65Д
ИЖ 6.113-026-03 — без бокового прицепа, модификация с передней гидропневматической вилкой и дисковым тормозом, оснащена карбюратором К-65Д
ИЖ 6.114Г-020-01 — с бортовой грузовой прицеп ИЖ 9.204, оборудованный карбюратором К-65Д
ИЖ 6.114Г-023-01 — с бортовым грузовым прицепом ВМЗ 9. 203Г

IL ORION
IL ORION — 560 (7.109) В конце 80-х СМИ обещали всем страждущим появление новейшего «Иж-Ориона» — с лицензионным четырехтактным двигателем солидного объема, мощным телескопическая вилка, дисковый тормоз, литые колеса… «Ижмаш» объявил об их скорой продаже. . Однако долгожданная новинка не удивила свет. Работа над «Иж 7.109 Орион» шла полным ходом с привлечением мощнейших разработчиков, у них на подхвате были все творческие силы «Ижмаша». Такая концентрация специалистов объяснялась тем, что решение руководства отрасли о переводе производства в Ижевске на выпуск техники международного класса с объемом двигателя 500 куб. Для этого Yamaha купила лицензию на производство четырехтактного двигателя, передней вилки, литых колес и дискового тормоза. с гидравлическим приводом. «Иж-Орион», по сути, должен был открыть принципиально новое модульное семейство мотоциклов: со съемной хвостовой частью рамы и подрамником для установки различных силовых агрегатов, задней подвеской с моноамортизатором и экстерьером классический дорожник. ..В СССР тогда не было масла, удобоваримого для японского двигателя. А в Ижевске «японца» начали «пылить» под наши стандарты: делить двигатель и коробку передач. Наибольший ущерб нанесли технологи, стремившиеся упростить деталировку, формы и, главное, снизить себестоимость. Но до сих пор строится. Опытную партию, собранную практически вручную, все-таки удалось выпустить. Однако сверху стали раздаваться реплики типа: кому нужен такой проблемный мотоцикл? «Четырехтактный» проект бесславно пронзительный.

ИЖ/ИШ | Габор МЗ Ладен

Bitte wählen…Accessories or equipmentArmy and PoliceBicycleCar spare partsCarburetorsComplete bikesLiteratureMAW auxiliary engineMotorcycle spare partsAWOEMWIWLMZ 2-strokeMZ 4-stroke/ElectricMZ ElectricPNEUMANT-PannierSimsonAmerican vehiclesBritish vehiclesGerman vehicles, otherFrench vehiclesItalian vehiclesJapanese vehiclesPolish vehiclesRussian vehiclesIZH/ISHRigaSwedish vehiclesSpanish vehicles Czech vehiclesAustrian vehiclesHungarian vehiclesRegeneratedServicesSidecar spare partsStationary enginesTümmlerUnknownUnsortedUsed parts

Все цены включают немецкий НДС, без стоимости доставки.

Номер заказа: Gabors-MZ-Laden

ок. 38 х 42 см, две длинные лямки ок. 2,5 х 70 см
100% хлопок, ок. холст 280 гр./м²
Отличная сумка для покупок с лямками длиной до плеча.

5,00 €

в наличии

Репродукция

Номер заказа: 2100000161096

Номер детали. МЗ: 08146

14,50 €

в данный момент недоступен

информация о наличии на

Электронная почта:

Номер заказа: 978-3-95843-573-5

Забытые места Германии

Затерянные места – это здания и места, о существовании и изначальном использовании которых забыли. Вы должны знать о них, выследить и найти их. Они необитаемы, кажутся призрачными, а природа уже давно восстанавливает свою территорию — былое великолепие обречено на упадок. Тем не менее, их существование до сих пор подтверждается этими впечатляющими изображениями и описаниями. Принцип при осмотре этих мест: «Ничего не берите с собой — кроме своих фотографий. Ничего не оставляйте — кроме своих следов!

— уникальные и профессиональные фотографии
— увлекательные тексты о бывших постройках и их истории
— Портрет 12 призрачных мест

Уникальными фотографиями и увлекательными текстами об истории этих мест два автора дают им достойную трибуну и вырывают их из небытия: старинная фабричная дача, прессовый завод ВЭБ, специальный детский дом для трудные дети, старый санаторий, заброшенный поселок, НВА-дом престарелых, военный полигон и многое другое. Отправляйтесь в путешествие по забытым местам Германии с этой книгой.

Тор Ларссон Лундберг и Майк Фоглер: Потерянные места — Забытые места Германии. (08/2017)

176 страниц, множество фотографий, 240 x 285 мм, твердый переплет
ISBN 978-3-95843-573-5

24,99 €

в наличии

Детали

Номер заказа: 978-3-96664-197-5

Полный обзор рынка мотоциклов

От Адлера до Цюндаппа: все это вы найдете в каталоге старинных мотоциклов. Не только сотни классических мотоциклов, но и популярные юношеские мотоциклы, а также популярные мопеды, выпущенные до 1995 года. Новое издание было полностью переработано, обновлено и дополнено новым графическим материалом. В этом каталоге вы найдете почти все модели от Classic Data с подробной информацией о наиболее важных технических данных и текущих рыночных ценах.

необходим для дилеров, покупателей и страховщиков

Новинка: С информативной сервисной деталью

почти полный: содержит почти все модели мотоциклов

актуальные и официальные коллекционные цены от Classic Data

крупнейшего европейского лидера рынка.
280 страниц
550 преимущественно цветных иллюстраций
210 х 297 мм, мягкая обложка

19,99 €

в данный момент недоступен

информация о наличии на

Электронная почта:

Номер заказа: 60504A

GTIN/EAN: 4026947017891

Номер детали. Симсон: Z-SET

Очень подходит для связывания кабелей, труб, в электротехнике и т.д.

Необходим в каждой мастерской!

25 кабельных стяжек 2,4 x 100 мм

25 кабельных стяжек 2,4 x 120 мм

25 кабельных стяжек 3,6 x 200 мм

общее количество: 75 шт.

3,70 €

в наличии

Заказ №: 60504

GTIN/EAN: 40487629

Номер детали Симсон: Z-SET

Очень подходит для связывания кабелей, труб, в электротехнике и т.д.

Необходим в каждой мастерской!

комплект поставки:

160 кабельных стяжек 100 x 2,5 мм

40 кабельных стяжек 200 x 4,6 мм

30 кабельных стяжек 300 x 4,7 мм

10 кабельных стяжек 200 x 7,5 мм

10 кабельных стяжек 300 x 7,8 мм

общее количество: 250 шт.

12,30 €

в наличии

Номер заказа: 60506B

GTIN/EAN: 4026947080420

Номер детали Симсон: Z-SET

Быстрый ремонт кабелей и жгутов проводов, защита от атмосферных воздействий, влаги и коррозии, идеально подходит для хобби и мастерских, особенно подходит для автомобильной промышленности.

Термоусадочная трубка — наиболее эффективная защита кабелей.

Провода вставляются в термоусадочную трубку, термоусадочная трубка усаживается с помощью термопистолета, это означает, что термоусадочная трубка сожмется под воздействием тепла и действует как защитный слой вокруг кабеля.

30x Термоусадочная трубка Ø 2 мм, длина 40 мм

25x Термоусадочная трубка Ø 2,5 мм, длина 40 мм

20x Термоусадочная трубка Ø 3,5 мм, длина 40 мм

20x Термоусадочная трубка Ø 5 мм, длина 40 мм

16x Термоусадочная трубка Ø 7 мм, длина 80 мм

8x Термоусадочная трубка Ø 10 мм, длина 80 мм

8x Термоусадочная трубка Ø 13 мм, длина 85 мм

11,40 €

в наличии

Номер заказа: 60506A

GTIN/EAN: 4026947094045

Номер детали Симсон: Z-SET

отсортированный

в практичной многоразовой прозрачной коробке общего назначения

до макс. 600 вольт

максимальная температура непрерывного использования до 125°C

термоусадка ок. 2:1

Быстрый ремонт кабелей и кабельных жгутов, защита от атмосферных воздействий, влаги и коррозии, идеально подходит для хобби и мастерских, особенно подходит для автомобильной техники.

Термоусадочная трубка – наиболее эффективная защита кабеля.

Провода вставляются в термоусадочную трубку, термоусадочная трубка усаживается с помощью термопистолета, это означает, что термоусадочная трубка сожмется под воздействием тепла и действует как защитный слой вокруг кабеля.

40x Термоусадочная трубка Ø 2,0 мм, длина 30 мм

40x Термоусадочная трубка Ø 2,5 мм, длина 60 мм

20x Термоусадочная трубка Ø 3,5 мм, длина 60 мм

16x Термоусадочная трубка Ø 5,0 мм, длина 60 мм

10x Термоусадочная трубка Ø 6,0 мм, длина 60 мм

8x Термоусадочная трубка Ø 8,0 мм, длина 100 мм

8x Термоусадочная трубка Ø 10,0 мм, длина 100 мм

8x Термоусадочная трубка Ø 13,0 мм, длина 100 мм

общее количество: 150 Stück

16,80 €

в наличии

Номер заказа: 978-3-96664-135-7

В дороге по ГДР с Trabi, Barkas и Co

Эта книга — чистая ностальгия! В этом уникальном томе о дорожном движении ГДР мы собрали все, что было на дорогах ГДР: Трабисы и Вартбурги, Шкоды и Лады, Барки и Робуры — и даже кемперы, в которых многие граждане ГДР проводили свой праздничное время.

— Дорожное движение ГДР в полноцветных оригинальных фотографиях
— Много ностальгии по просмотру
— все легковые и коммерческие автомобили ГДР

Matthias Röcke, 19 г.р.Ему 50 лет, он по образованию редактор газеты и работает не по найму с 1988 года. Он заинтересовался автомобилями с тех пор, как научился ходить. Многие из его успешных книг были опубликованы издательством HEEL Verlag, прежде всего по автомобилям в ГДР и грузовым автомобилям. Рёке живет со своей семьей в Зинциге-на-Рейне.

Матиас Рёке: Так мы ездили в ГДР. Trabi, Barkas and Co. – в движении с автомобилями, грузовиками и автобусами

256 страниц, 222 x 275 мм, множество иллюстраций, переплет
ISBN 978-3-96664-135-7

14,99 €

в наличии

Номер заказа: 978-3-96664-300-9

С большим вниманием к деталям известный автор Матиас Рёке составил окончательный список переживаний для людей, страдающих от остальгии. Здесь планируются не просто воспоминания – впечатления: как насчет поездки в еще не отреставрированную часть жилого комплекса «Прора»? Кто нибудь читал приветствие районного руководства СЕПГ? А кто решится приготовить чашку «западного кофе» в кофемашине ГДР АКА 109и подавать его в культовой посуде Mitropa? Кроме того, кое-что для знатоков и тех, кто интересуется культурой: проехать через все новые федеральные земли на Schwalbe. Эта очень занимательная книга дает хорошее представление о повседневной жизни в ГДР того времени и показывает, что еще сохранилось и что можно испытать сегодня.

список сегментов DDR. все что осталось

аутентичный список дел для товарищей

много места для записей, фотографий, билетов и т. д.

Матиас Рок: Список желаний ГДР. 100 вещей, которые Ostalgics все еще могут испытать сегодня.

160 страниц
168×210 мм
многочисленные цветные фотографии
мягкое покрытие

12,99 €

в наличии

Содержимое корзины: 0

мото иж юпитер 2 ходовые качества.

Мотоциклы, которые ждут. Тюнинг классической модели

Привет! Если вас интересует только электроника этого мотоцикла, то вам нужен наш раздел «Схемы мотоциклов». Те, кто ищет описание с фото по отзывам и техническим характеристикам Мото Иж Юпитер 2, купить который можно уже сегодня, то вы попали по адресу. Статья посвящена наиболее важным особенностям этого байка, пережившего не один десяток непростых лет. Наша команда постаралась максимально полно раскрыть преимущества и недостатки этого двух-/трехколесного транспортного средства.

Описание Иж Юпитер Второе поколение с фото

Сам по себе вышеупомянутый железный конь представляет собой шоссейный велосипед среднего класса, эксплуатация которого рассчитана на дороги с самым разным покрытием. Производство этого стального коня было освоено на Ижевском машиностроительном предприятии, расположенном в далекой Удмуртии. Этот мотоцикл стал продолжением линейки среднетоннажных, разнокалиберных мото, выпускавшихся в Советской России. Самые первые представители массовой серии сошли с конвейера в середине далекого 19 века.60-е годы. Стальной конь выпускался до 1972 года. Байк стал воплощением стремления инженеров-конструкторов СССР создать двухцилиндровый мотоцикл.

Надо отметить, что как для первого удмуртского железного коня с таким резвым двигателем мотоцикл получился отличный. В его распоряжении была мощность в 19 лошадиных сил при довольно скромном, как по тем временам, объеме двигателя 347 куб.см. Кроме того, на двух/трехколесном транспортном средстве устанавливалась очень хорошая свинцово-кислотная батарея.

Отзывы о мотоцикле Иж Юпитер 2 в прошлом были в основном положительными. Однако со временем отечественные любители мотоциклов изменили свое мнение о надежности железного коня. Всему виной просчёты разработчиков в электронике байка. У него часто сбивался угол опережения зажигания. А подшипник под роторной частью генератора выделялся ускоренным износом, что очень огорчало владельцев мотоцикла. Не каждый деревенский владелец хотел купить Юпак второго поколения.

Любопытно, что вышеупомянутый Иж, несмотря на недолгую историю производства, выпускался в самых разнообразных модификациях. С конвейера сошли классические синглы, модели с коляской и даже юбилейные экземпляры мото. В последний год выпуска переходный мир увидел модель, которая получила восемнадцатидюймовые колеса, а также красивые бардачки. На последней была типичная для позднейшего времени надпись с названием серии.

Иж Юпитер 2 технические характеристики

Максимальная рекомендуемая скорость велосипеда составляет 110 км. в час.
Тип двигателя двухтактный двухцилиндровый с воздушной системой охлаждения.
Диаметр поршня 61,75 мм.
Ход поршня достигает 58 мм.
Объем двигателя 347 куб.см.
Степень сжатия 7 к 1.
Тип подачи топлива — через карбюратор «К36Ж».
Соотношение бензина в смеси с маслом 25 к 1 (при обкатке — 20 к 1).
Контрольно-пропускной пункт — 4 шага.
Тип главного привода мотоцикла — цепной.
Тормозная система передняя и задняя барабанного типа.
База мотоцикла Юпитер 2 достигает 1430 мм.
Объем топливного бака 18 литров.
Сухой вес

]
В моем детстве в 90-е годы, когда у большинства не было компьютеров и свободное время проводилось на улице, настало время, когда во дворе впервые появились владельцы мопедов. в основном ямы с педалями, реже в Карпатах и Ригах. Через год-два они уже приходили во двор на Восход, Минск, Ижах, чаще всего без документов и без прав категории «А». Владеть Явой, а тем более последней на тот момент моделью, было верхом крутизны. Но большинство моих сверстников 14-16 лет передвигались на двух колесах с педалями и двухножным приводом, завидуя парням в касках.
Мальчик тех лет не мог иметь мотоцикл по нескольким причинам:
1. Родители не разрешают. (и это правильно).
2. Денег нет (на дворе 90-е).
3. Самому это не нужно, он не умеет и вообще лучше уроки делать :).
Мой вариант был под номером 2.
Когда желание обладать двухколесным транспортным средством преодолело все возможные границы, мозг начал думать о том, как на этом заработать.
В 15 лет не так много вариантов. Он таскал кукурузу с полей, варил и продавал ее на рынке. За месяц накопил 800 рублей!
В итоге на следующий год весной купил ИЖ Юпитер 2 с коляской за 600 руб. и заплатил 100 рублей за генеральную доверенность.
Фото 1999 года. Здесь мне 16 лет.

Вот это было время! Бензин стоил 3-4 рубля за литр, в кармане тоже было не больше 10 рублей. Через какое-то время он отцепил люльку, пригнал мотоцикл на дачу и провел на нем все лето и осень.
Зимой решил сделать из него крутой спортбайк, черно-красный, с огнем на баке, с поднятым крылом. Нетрудно догадаться, что из этого вышло, и после года простоя в гараже его отправили в деревню, где его реанимировали и обменяли на зерно.
Время шло, но мысль купить ИЖ Юпитер 2, восстановить и погонять вспоминая детство не покидала.
Учеба,армия,женитьба,работа,маленький ребенок,снова работа и командировки,не давали мыслей и шанса на мотоцикл и свободное время вокруг него. Наконец, приближаясь к 30 годам, когда мои возможности стали немного приближаться к моим желаниям, я сел за интернет в поисках Юпитера 2 в хорошем состоянии и полной комплектации.
Но не тут то было, за все более-менее живое и здоровое, владельцы просили сумму, возникшую в их головах видимо после сильного удара, мотивируя тем, что это уже редкость и место для него в музее, а не как сейчас возле сарая… …

Однажды он столкнул дедушку с бабушкой на обочину (очень вежливо).
Говорю — «Батюшка, продай мотоцикл, я его восстановлю и оставлю себе».
Дедушка — «Что ты в нем собрался восстанавливать? Он уже в хорошем состоянии и вообще целый.
— «Ну, я его покрашу… продай, купи себе современный Юпитер».
«Мне не нужен современный, я всю жизнь на этом. тогда продам»
— «А как я узнаю, что ты умер?»
— «Я, говорит, вспомнил твои номера, они тебе скажут»
Дедушка с юмором попался, расстались. Такие люди не продают своего друга, за них потом это делают дети и внуки. Либо ценник за редкость, либо за металлолом после прокатки.

Шли месяцы, стало привычкой смотреть вечером объявления о продаже мотоциклов. И тут как-то попадается — ИЖ Юпитер 2 продается, цена 10 тысяч рублей. На фото полный мотоцикл с хорошим хромом.
Было одно но три недели назад я купил ИЖ-49, вокруг которого крутилось все свободное время. Жена посмотрела объявление
и сказала — иди бери, потом пожалеешь, будем кататься вместе. За это я ей очень благодарна, за понимание и полную поддержку.
в моем хобби.

Приехав на место, обнаружил, что мотоцикл собран на неродной раме, правый бардачок от третьей серии. Цена упала до 6 тысяч рублей
и я с удовольствием забрал его домой. Была зима, но не пройти ее было невозможно, тем более что заводилась она отлично. Все световое оборудование работало, вплоть до сигнала.

На фото мне 30 лет. Найдите 10 отличий от фото выше))))

Мотоцикл простоял год, все время ИЖ-49 был занят. .. Наконец то решил его разобрать. Уже был опыт, как сделать меньше «лишних движений». Я рассчитывал отдать его на пескоструй и покрасить в порошковой камере. Под заказ подобрал красивый бежево-молочный цвет, с глянцем и взял черный, для деталей рамы и ходовой, дабы разбавить однообразие.

К сожалению, получилось не так, как я хотел. Бежевая порошковая краска оказалась некачественной. В результате получается матовый желтый цвет, при этом черный хорошо и правильно ложится. Пришлось снова вручную счищать порошковую краску и готовить к обычной покраске дешевой автоэмалью для сушки в камере.

Я надеялся поймать остатки хрома под слоем грязи и масла, но блестящая поверхность выхлопных труб
зачищена голым металлом до блеска. Решил покрасить их в цвет мотоцикла, пока не попался донор. Не должен обгорать, на ранних ИЖ
вся заводская покраска.

После покраски. Я выбрал синий. Документов на него нет, поэтому к бежевому я не привязывался, который мне не особо понравился

Цитаты! Изолента из первого опыта с ИЖ-49 в топку! Нам понадобится малярный скотч. Скотч автомобильный малярный ЗМ стоит 200 рублей за 5 метров, а нужно 20. Нашел в строительном магазине, грубый, толстый, но альтернативный по цене 40 рублей.
Купил очень удачную краску, цвет от нее действительно отдает хромом, а не серебром.

Ежедневно с конвейера завода сходят сотни синих ИЖ. Этот велосипед тоже не заставит себя долго ждать. Еще несколько усилий и машина оживет.

Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы ИЖ-Планета и ИЖ-Юпитер. Наш завод выпускал их с 1961 — 1962 гг. И с этого времени ведется непрерывная работа по их совершенствованию. Значительно повысилась надежность машин, и благодаря этому гарантийный пробег мотоциклов увеличился на 20 процентов.

Заводские конструкторы работают не только над устранением недостатков, выявленных в процессе эксплуатации, над усовершенствованием модели на конвейере. Наше конструкторское бюро также готовило новые, модернизированные модели мотоциклов, уделяя особое внимание таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас ось работ по созданию и испытаниям новых машин завершена. ИЖ-Планета-2 и ИЖ-Юпитер-2 готовы к запуску.

Чем они отличаются от своих известных предшественников?

Первое, что бросается в глаза, это внешний вид. Новые машины больше соответствуют требованиям современной технической эстетики. Мотоциклы окрашены в единый корпоративный цвет. Колесные диски, кожухи глушителей покрыты декоративным хромом, а кожухи карбюраторов и тормозные колпаки покрыты чеканной эмалью. Благодаря полировке крышки картера приобрели зеркальный блеск. Чехол седла из цветного текстовинита выглядит вполне современно. Кстати, само двойное седло несколько шире обычного и более удобной формы.

Мощность нового «Юпитера» осталась прежней, а вот мотоцикл ИЖ Планета-2 стал мощнее более чем на две лошадиные силы. Это позволило улучшить динамические качества мотоцикла и увеличить максимальную скорость до 105 км/ч. Увеличение мощности до 15,5 л. С. достигается за счет уменьшения объема кривошипной камеры, незначительного увеличения степени сжатия и применения карбюратора К-36Ж с увеличенным до 27 мм диаметром диффузора.

Не останавливаясь на конструктивных особенностях нового карбюратора, хотим вкратце рассказать о его преимуществах перед использовавшимся ранее К-28. Схема карбюратора К-36Ж с вынесенным из зоны диффузора корректором топлива обеспечивает более экономичный состав смеси и снижение расхода топлива на 4-6 процентов. Обогащение смеси в карбюраторе К-36Ж, в отличие от К-28, достигается вращением рычага корректора по часовой стрелке. Использовать корректор необходимо при запуске двигателя в мороз и при движении на максимальной скорости. Фланцевое крепление карбюратора К-36Ж к впускному коллектору двумя болтами прочнее крепления К-28, хомуты которого часто ломались.

Изменена конструкция подшипника выходного вала коробки передач. В новых роликоподшипниках длина роликов увеличена с 8 мм до 12 мм. Однако они устанавливаются без смены посадочных мест в картере. Это особенно важно при ремонте двигателей и поставке запасных частей. Кроме того, бочкообразная форма роликов позволяет более равномерно распределять нагрузки по длине. Более длинные сгруппированные ролики увеличивают срок службы подшипников более чем в 1,5 раза.

Теперь несколько слов об изменениях в ИЖ-Юпитер.

Хотя износостойкость шатунного подшипника коленчатого вала

ИЖ-Ю вполне достаточна и подшипник выдерживает свыше 30 тысяч километров пробега, известны случаи его преждевременного выхода из строя. Это происходит из-за превышения допустимых скоростей движения на каждой передаче или «задыхания» на холостом ходу при прогреве, когда обороты вала значительно превышают обороты максимальной мощности.

Модернизированный шатун теперь улучшил смазку нижнего роликового подшипника. Это, в свою очередь, в несколько раз увеличило долговечность при работе двигателя на высоких оборотах. Заменены червячный вал и вилки переключения передач. Это сделано для более четкой и долговечной работы механизма переключения.

Рис. 1. Сальники защиты ступичных подшипников : а) войлочный сальник применяемый на мотоцикле ИЖ-Планета, б) резиновый сальник мотоцикла

Важным нововведением, увеличившим межремонтный пробег Планеты и Юпитера, является новая конструкция сальники для защиты ступичных подшипников от пыли и влаги. Ранее для этой цели использовали войлочную железу (рис. 1, а). Он не обеспечивал достаточной герметизации и к тому же требовал частой замены. Резиновые уплотнения (рис. 1, б), пришедшие на смену войлочным, увеличили срок службы подшипников почти в два раза.

Резиновые уплотнительные кольца также установлены в маятнике.

Значительно улучшают защиту подшипников скольжения вилки и тем самым увеличивают срок их службы.

Рис. 2. Расположение выключателя стоп-сигнала : а) выключатель стоп-сигнала на раме ИЖ-Планета, б) выключатель стоп-сигнала ИЖ-Планета-2 в инструментальном ящике.

Весной и осенью много хлопот автомобилистам доставлял выключатель стоп-сигнала (рис. 2, а), установленный на раме под рычагом тормоза. Он был недостаточно герметизирован и часто выходил из строя из-за окисления контактов.

Новая конструкция выключателя, представленная на рис. 2, б (он расположен на инструментальном ящике), обеспечивает его надежность в любых условиях.

Обе модели оснащены новыми релейными регуляторами. Они отличаются лучшей виброустойчивостью и стабильностью регулировок, а это немаловажно для надежной работы двигателя.

На ИЖ-П2 и ИЖ-У2 под аккумулятор поставляется специальный полиэтиленовый поддон. Защищает инструментальный ящик от коррозии, вызванной попаданием электролита.

Модернизация мотоциклов коснулась и таких важных узлов, как тормоза. Анализируя опыт эксплуатации десятков тысяч автомобилей, конструкторы пришли к выводу, что при большом пробеге тормоза иногда теряют надежность. Не помогает и регулировка тормозной системы — изнашиваются накладки и торцы колодок. В результате при полном повороте кулачка колодки слабо прижимаются к тормозному барабану. При ремонте в таких случаях для компенсации износа к торцам колодок приваривали стальные полосы. Литые алюминиевые тормозные колодки новой конструкции включают в себя специальный компенсатор. Теперь, при большом износе, под стальную пятку, расположенную на конце колодок, нужно просто подложить шайбу, которая будет входить в комплектацию мотоцикла. Сравнивая старые штампосварные и новые — литые — колодки, можно отметить, что конструкция последних намного жестче. Вдавливание стальной втулки в гнездо под тормозным кулачком должно сделать тормозной привод более надежным.

Рис. 3. Глушитель разборный ИЖ-Планета 2 и ИЖ-Юпитер 2

Также изменилась выхлопная система. А раньше ИЖ не считался «громкой» машиной. Однако звук выхлопа и конструкция глушителей не удовлетворили конструкторов. Для новых моделей были разработаны и испытаны новые глушители выхлопа (рис. 3). Их разборная конструкция позволяет, не снимая корпуса глушителя, отсоединить наконечник, снять, прочистить «начинку» и собрать глушитель обратно. Кроме того, увеличенный объем глушителя и оптимально подобранные сечения выхлопных газов делают мотоцикл абсолютно тихим.

В совокупности конструктивные изменения, о которых мы говорили, увеличат гарантийный пробег мотоциклов «ИЖ-Планета 2» и «ИЖ-Юпитер 2» по сравнению с «ИЖ-Планетой» и «ИЖ-Юпитер» на 25 процентов.

К каждому мотоциклу прилагается комплект запасных частей. Теперь он увеличился: в него дополнительно входят трос сцепления и манометр в шинах, что позволит поддерживать необходимое давление в камерах. В конечном итоге это повлияет на срок службы шин. Для мотоциклов ИЖ-Юпитер с боковым прицепом дается звездочка с девятнадцатью зубьями. Это необходимо при движении без прицепа.

И в заключение — просьба к автомобилистам. На завод поступает много писем от владельцев ижевских мотоциклов с замечаниями, предложениями, вопросами, советами. Хотелось бы получать в этих письмах и данные о сроке службы узлов и деталей с указанием модели мотоцикла, года выпуска, характера неисправности, пробега, условий эксплуатации, нагрузки.

Анализ материалов, описывающих работу машин в различных дорожных и климатических условиях, поможет заводу оперативно решать задачи по их дальнейшему совершенствованию.

Г. ПИСАРЕВ, В. АБРАМЯН, инженеры

Советская мотоциклетная промышленность была разнообразна и пестрит разнообразными моделями мотоциклов. Марка мотоциклов ИЖ выпускалась с 1929 по 2008 год. Завод, на котором они были созданы, располагался в славном и старом городе Ижевске. А одним из самых популярных мотоциклов в СССР был ИЖ-2 «Юпитер». Давайте поближе познакомимся с этой моделью.

Характеристики мотоцикла

Впервые этот мотоцикл был выпущен в 1965 под инженерным названием ИЖ «Юпитер-2». Характеристики для того времени впечатляют. Двухтактный двигатель имеет один цилиндр объемом 350 см³. Мощность составляет 20 лошадиных сил. Охлаждение осуществляется воздушным потоком, а двигатель смазывается смесью масла и топлива.

Мотоцикл весил очень много — 165 кг. А если вы не были тяжелоатлетом, то перед покупкой приходилось несколько раз подумать. Но следует отметить, что мотоцикл ИЖ «Юпитер-2» отлично подходил для дальних поездок, ведь максимальная весовая нагрузка на багажник составляла 20 кг, кроме того, на нем могли ездить два человека. Но к сожалению расход топлива у него по современным меркам был большой — 5 литров, при езде 90 километров в час.

Но если вы все-таки решили приобрести этот легендарный мотоцикл, то вам придется задать себе одну задачу: найти на заправке топливо АИ-76, смешанное с маслом в пропорциях 1:25 (где одна часть моторное масло) .

Конструкция мотоцикла

ИЖ «Юпитер-2» имеет трубчатую раму и мягкий передний амортизатор, что позволяет без особых проблем передвигаться по пересеченной местности. Также радуют широкие грязеуловители, бардачок для инструментов водителя, барабанные тормоза.

Большинство деталей этого автомобиля достались в наследство от первого «Юпитера», поэтому отличить их крайне сложно. Разница лишь в том, что вторая модель имеет двухтактный двигатель.

Мотор позволял мотоциклу разгоняться до 110 километров в час, что для того времени было потрясающей скоростью. Топливо к двигателю подавалось самотеком, а привод осуществлялся цепью роликов. Объем бака составлял 18 литров.

История ИЖ-2 «Юпитер»

В конце 1958 года Госплан выдал конструкторам задание — создать мотоцикл для езды по всем типам дорожных покрытий. В то время не каждый мог позволить себе машину, а транспорт нужен был пролетариату. И Госплан решил наладить серийное производство мотоцикла, который сможет передвигаться по проселочным дорогам. Прототипа этой модели ИЖ не было, поэтому все создавалось с нуля.

Первый созданный мотоцикл ИЖ-2 «Юпитер» имел хорошие характеристики. Помимо вышеперечисленных характеристик, мотоцикл имел свинцово-кислотный аккумулятор напряжением 6 В. В ходе испытаний модели была доработана коробка передач и исправлено сцепление. Некоторое время спустя начался старт серийного производства этой модели.

Версия с боковым прицепом

Коляска, или так называемая люлька на мотоцикле, служила заменой транспортного средства. Прицеп мог перевозить как одного пассажира, так и груз, поэтому этот транспорт был достаточно популярен в Советском Союзе. Модель также имела задний отсек для запасного колеса.

Кстати, некоторые «самоделки» из советского космоса сэкономили на покупке и сделали люльки для своих «юпитеров» из небольших брусков и листов металлопрофиля, а также из деревянных досок.

Надо сказать, что мотоциклы с коляской использовались полицией вплоть до начала 21 века. Их оснастили жидкостным охлаждением, телескопической передней вилкой и дисковыми тормозами вместо привычных барабанных. Они также имели встроенные рации и защитное стекло.

Для государственной службы обычно переоборудовали мотоциклы Ижевского завода: «Юпитер» и «Юнкер». В настоящее время полицейские патрулируют их участки на немецких БМВ. Коляски для ИЖ «Юпитер-2» стали редкостью (их фото вы можете увидеть в нашей статье).

Впервые мотоцикл создал немецкий конструктор Готлиб Даймер. Патент на него он получил 29 сентября 1885 года.
Думаете, подушки безопасности ставят только на автомобили? Нет, вы глубоко ошибаетесь! Впервые подушки использовались на мотоциклах Honda.
В ХХ веке мотогонки устраивали по улицам жилых массивов. После нескольких трагических последствий с пешеходами и гонщиками на специализированных трассах стали происходить «скоростные погони».
СССР был одной из стран, где мотоциклы производились массово. В мировом рейтинге Советский Союз занял в этом второе место, уступив Японии.
Актер Брэд Питт серьезно увлекается коллекционированием мотоциклов. У него в коллекции есть мотоцикл нашего производства — «Урал Турист». Отмечается, что на этом мотоцикле актер любит выбираться на мотопрогулки.
Мало кто знает, что для покупки тяжелого мотоцикла в Японии нужно пройти испытание на прочность. Включает в себя одно испытание — подъем мотоцикла из положения лежа.
Эрнесто Че Гевара был фанатом мотоциклов. Он издал книгу «Дневники мотоциклиста», где описал свои путешествия на мотоцикле.

Заключение

Вот, пожалуй, и все, что мы хотели сказать о мотоциклах. Читатели подробно узнали о легендарном советском Иж-2 «Юпитер». Именно эта модель положила начало динамичному развитию мотопрома в СССР, поэтому ее помнят все, кто жил в те давние времена.

Надо отметить, что повезло тем людям, которые сохранили этот мотоцикл в хорошем, а если повезет, то даже в отличном состоянии. Ведь если подождать еще немного, то это транспортное средство можно продать за большие деньги, как раритет, заслуживший отличную репутацию.

«Ижевская двустволка» — мотоцикл «ИЖ Юпитер». «Ижевская двустволка»

С окончанием советско-германской войны, на протяжении 40-х и 50-х годов, в Советском Союзе стал наблюдаться настоящий мотоциклетный бум. Это можно объяснить тем, что после окончания войны в СССР попало множество трофейных моделей различных марок мотоциклов, которые советские умельцы сначала успешно копировали, а затем и вовсе ушли в свободный полет инженерного творчества, используя достижения зарубежных коллег уже постольку, полагаясь больше теперь на собственные умения и воображение.

Что лучше?

ЮпитерПланета

Такой подход привел к тому, что рынок Союза наводнили целые серии качественных мотоциклов различного производства и различного назначения. А если учесть, что рынок в Советах, можно сказать, был кувырком, то не «спрос порождал предложение», а наоборот — предложение порождало спрос — когда-то что-то качественное а доступный появился в доступе, значит надо брать. Но это не означало, что разработчики небрежно подошли к своему делу. Доказательство тому два мотоцикла серии ИЖ — Юпитер 5 и Планета 5.

Впервые эта модель была выпущена в 1985 году, уже во времена Перестройки и Горбачева. По своим параметрам — скорости, грузоподъемности и мощности двигателя «Юпитер» не был в то время образцом с передовыми характеристиками. Да, возможность рассекать трассу на скорости 120 км/ч была очень и очень заманчивой, особенно если на заднем сиденье радостно визжала симпатичная девушка, но сказать, что это было что-то заоблачное, ни в коем случае нельзя.

И то, что мотоцикл выдерживал не более 170 кг живого веса единовременно, тоже не особо радовало, так как, по сути, двое взрослых мужчин могли бы там, так сказать, не поместиться. Конечно, мотоциклетная коляска решила проблему, но это дополнительные расходы, которым никто не рад. Однако все это говорит о том, что «Юпитер» не был лучшим в своем классе, а не о том, что эта модель получилась плохой. Наоборот, качество сборки и широкий выбор запчастей в любом специализированном магазине сделали Юпитер-5 очень и очень популярным среди автомобилистов.

Теперь о «Планете»

Популярность 5-го «Юпитера» стремился потрясти мотоцикл того же завода, только другой серии, не менее именитой и популярной — «Планета». В 1987 году с конвейера сошла уже 5-я вариация одного из самых популярных мотоциклов в СССР.

И надо сказать, с «Юпитером» они были наравне. Та же максимальная скорость разгона 120 км/ч, но это не спортбайки, так что вполне приемлемо. По грузоподъемности стоит отметить, что «Планета» все же проигрывала «Юпитеру» — 150 кг против 170 кг соответственно, но такие показатели были не критичны, так как первый и второй не были рассчитаны на серьезную нагрузку, а для всего остального была моторная повозка. В целом оба мотоцикла завоевали свою аудиторию, и не только приобрели широкую популярность в самом СССР, но и сохранили ее на постсоветском пространстве.

Немного об отличиях

Но несмотря на общее сходство, это все же были разные модели мотоциклов, и различия в конструкции все же наблюдались. Здесь «Юпитер» был двухцилиндровым, а «Планета» — одноцилиндровым.

Отличались педалями тормоза и газа, а двигатель «Юпитера» был автоматизирован, в отличие от «Планеты». И на этом, в общем-то, все существенные отличия двух мотоциклов заканчиваются.

Заключение

Несмотря на то, что «Юпитер» и «Планета» относились к разным линейкам, общий завод-изготовитель повлиял на то, что они мало чем отличались друг от друга. Да, их нельзя назвать одинаковыми, но к «родственникам» их тянет. Что, впрочем, не помешало ни первому, ни второму завоевать всесоюзную популярность.

Советские мотоциклы

сегодня считаются ценными транспортными средствами, ведь тогда производили действительно качественную и быструю технику. Одной из таких легенд СССР является мотоцикл Иж Юпитер 5.

На Ижевском заводе выпускалось несколько моделей, в том числе Планета 5 и другие. Но Юпитер-5 запомнился, в первую очередь, своей неприхотливостью к бездорожью и маневренностью. При небольших габаритах модель смогла получить низкий расход топлива.

профи

мощный двигатель;
резких при запуске;

запчасти

на иж юпитер 5 недорогие и доступные;
мягкая подвеска;
низкая стоимость;
имеет 2 цилиндра.

Минусы

слабая передняя вилка;
требует хорошей настройки зажигания;
большой расход топлива;

Мотоциклы

сегодня требуют частого ремонта.

Технические характеристики Иж Юпитер 5

Конструкция мотоцикла создавалась таким образом, чтобы в итоге Иж мог одинаково комфортно ездить как по трассе, так и по неровностям. В отличие от своего собрата ИЖ Планета 5, у этой модели было 2 цилиндра, а это большая мощность. Также владелец мотоцикла мог более легко запустить двигатель, благодаря отсутствию возврата ноги при запуске.

Обзор

Классический транспорт из СССР всегда ценился, а 20 лет назад Юпитер 5 был одним из лучших. Сегодня большинство гонщиков ездят на иностранных быстрых мотоциклах, но изредка можно встретить бывшую легенду 80-х и 90-х годов. В те годы с Юпитером конкурировал только его брат Планета 5, но он не мог сравниться с мотоциклом по характеристикам. Главным их отличием была разница в цилиндрах, а соответственно и мощности.

Если продолжить сравнение этих двух конкурентов, то можно выделить тот факт, что обе модели имели практически одинаковые данные. Например, у них была одна трубчатая рама, а для лучшей фиксации заднего колеса устанавливался специальный подрамник. В целом вся конструкция Юпитера 5 была достаточно стандартной и простой, мотор крепился к раме, топливный бак был выше, а фара и приборная панель устанавливались на руль.

На фото Иж Юпитер 5 видно, что под сиденьем есть два отсека с защитой. Это были перчаточные ящики, каждый из которых предназначался для определенной цели: правый был для инструментов, а левый вмещал аккумулятор. Также установлены 2 выхлопные трубы, проходящие через весь мотоцикл. Иногда патрубки нагревались и можно было обжечься, но производитель установил их ниже подножек, чтобы максимально обезопасить пассажира.

Еще первые модели мотоциклов Иж Юпитер 5 имели простые барабанные тормоза с механическим приводом, но последующие модификации получили дисковый передний тормоз с гидравлическим приводом.

Внешний вид мотоцикла

Когда вышла модель Юпитер 5, ее конструкция была уже известна, ведь она произошла от мотоцикла Юпитер 4. Но вскоре он появился в продаже, и разработчики увидели, что некоторые элементы дизайна можно позаимствовать.

Первая модификация имела приборную панель квадратной формы, которая состояла из нескольких индикаторов, замка зажигания и спидометра. Но вскоре ее внешний вид был переработан, и вместо одной приборной панели появилось две. На первую часть поставили контрольные лампы, а на вторую часть решили поставить спидометр.

Дизайн топливного бака также был немного переработан, т.к. на коленях появились резиновые накладки, да и форма самого бака стала немного другой. Соответственно, в новых модификациях Мото иж Юпитер 5 получил другое, более длинное сиденье, которое заканчивалось стоп-сигналом. Это нововведение до сих пор считается стильным и современным.

В советское время создать качественную и впечатляющую технику было проще простого, ведь в стране были для этого все ресурсы. Так, Ижевский завод выпустил мотоцикл, способный перевозить груз до 500 кг. Только представьте, что можно было возить на этом транспорте!

Будучи «рабочей лошадкой», байк имел достаточно спортивный вид и отличную максимальную скорость. При мощности 25 л.с. мотоцикл мог разогнаться до 120 км/ч. Это вполне стандартный показатель, ведь еще один представитель Днепра мог выдать максимальную скорость в 110 км/ч. В сильный мороз до 30 градусов агрегат заводился отлично, чего не скажешь о нынешних новинках. К сожалению, многие владельцы жалуются на частые поломки двигателей из-за их долгой жизни.

Цена

Сегодня мотоцикл этой модели найти не так уж и сложно, в советское время его закупали большими партиями, поэтому сегодня вам просто необходимо узнать, сколько стоит Иж Юпитер 5. Конечно, цена зависит от состояния, ведь за такой долгий срок многие детали могут выйти из строя.

Еще во время выпуска мотоцикла Иж Юпитер 5 цена его была довольно большой — 1050 руб. Но это не остановило покупателей, они хотели комфортный и быстрый мотоцикл, который был тогда лучшим. Но все же по сравнению с другими мотоциклами эта модель имела относительно невысокую цену. Например, тогда у них была цена 1870 рублей.

Если вы хотите купить легенду СССР сегодня, будьте готовы выложить 55 000 рублей за новый мотоцикл. Да, они производятся и по сей день. Если эта цена для вас слишком высока, покупайте подержанную модель – ее цена колеблется от 5 до 40 тысяч рублей.

Если вы хотите узнать больше о мотоциклах ИЖ, и об этой модели в частности, скачайте инструкцию по эксплуатации — .

Мотоцикл Иж Юпитер – одна из самых ярких страниц отечественного мотопрома. Он украшал улицы советских городов и сел на протяжении нескольких десятков лет. За прошедшие годы байк со множеством достоинств и недостатков успел стать желанным и преследуемым, затмив одних и так и не достигнув других.

Именем «Юпитер» в Ижевске называли дорожный мотоцикл, который отличался от другой модели того же класса («Иж Планета») только количеством цилиндров двигателя. Название обеих моделей полностью соответствует духу эпохи освоения космоса. С названием «Юпитер» связан один случай: на баке мотоцикла дизайнеры поместили эмблему со стилистическим изображением планеты с планетарными кольцами, в которой легко узнать не Юпитер, а Сатурн. Всего свет увидели пять поколений «Юпитеров» и большое количество их модификаций, которые порой весьма незначительно отличались друг от друга.

Первый одноименный мотоцикл сначала был представлен широкой публике как Иж-58 и только потом переименован в Юпитер. Первое поколение модели выпускалось с 1961 по 1966 год.

Иж Юпитер

347-кубовый рядный двухтактный вертикальный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением (стандартный для всех поколений) в первом поколении выдавал всего 18 л.с. максимальная мощность. Он позволял двигаться с максимальной скоростью 110 км/ч, а средний расход топлива по трассе составлял около 4 л/100 км. С начала выпуска и до закрытия производства все Юпитеры оснащались передней телескопической и задней маятниковой подвесками. Модификация мотоцикла с коляской обозначалась индексом «К» в названии (Иж Юпитер-К).

Иж Юпитер-4

Новые поколения «Юпитера» появлялись с интервалом в 3-6 лет, постоянно прибавляя мощность двигателя и приобретая более современный вид. Четвертое поколение стало самым мощным – двигатель Иж Юпитер-4 был способен развивать мощность 28 л. с. максимальная мощность при 5600 об/мин. По этому показателю он даже превзошел «икону» всего соцлагеря — мотоцикл Jawa 350 (26-27 л.с. в зависимости от модификации), почти не уступая ему в максимальной скорости (125 против 130-133 км/ч). час). Технические характеристики байка были вполне сопоставимы с некоторыми бюджетными моделями известных зарубежных производителей.

Недостатки Иж Юпитер

Не секрет, что Юпитеры ругают за ненадежность и низкое качество сборки. Нормальной считалась ситуация, когда владелец мотоцикла сразу после покупки сам протягивал все резьбовые соединения, устранял мелкие неполадки (течь масла, плохой контакт или замыкание проводки). Через несколько тысяч километров (иногда и раньше) пришлось решать вечную проблему синхронизации работы цилиндров, которой не было у одноцилиндрового Иж Планеты. В этом плане «ижевская одностволка» была более надежной и, соответственно, востребованной.

В пятом поколении мощность была принесена в жертву улучшенным характеристикам крутящего момента в среднем диапазоне. Выпуск модификации «Иж Юпитер-5-020-03» с жидкостной системой охлаждения стал кульминацией и одновременно «лебединой песней» производителя. В 2008 году производство мотоциклов в Ижевске было свернуто.

Специфика советской промышленности вынуждала производителей максимально унифицировать конструкции. разные модели. В результате рамы Юпитеров и многие другие узлы взаимозаменяемы между собой, а по деталям ЦПГ мотоциклы унифицированы с К-175 («Ковровец») и другими моделями ЗИД («Восход»).

Тюнинг Иж Юпитер

Как и другие советские мотоциклы, «Юпитер» неоднократно становился объектом экспериментов и усовершенствований. Получилась более-менее удачная «кросс» (длинная вилка от Явы, другой задний маятник, резина, крылья) и форсированная (чистка входных-выходных окон цилиндра, срезание «лишнего» с поршней и даже «подрезка «головки цилиндров) устройства.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5 — всем известный монстр советского мотопрома, выпускался с 1987 по 2008 год . Массивный и архаичный, он представляет собой поверхностную переработку предыдущих поколений серии, в которой дизайнеры с относительным успехом пытались исправить свои недостатки. Благодаря хорошей пригодности для сельской местности байк быстро стал популярным, к тому же за счет другого двигателя он превосходил своего главного конкурента, пятую «Планету», по мощности. Его мотор был признан удачным, и его позаимствовали для другой модели Ижевского моторного завода — «Юнкера», первого русского крейсера, на котором одно время даже ездила ГАИ.

Дизайн

Ожидать дизайнерских изысков от советских мотоциклов было бы наивно. Байк внешне похож на все остальные модели, выпускаемые мотоциклетными заводами тех лет, но это неудивительно – пятое поколение разрабатывалось на базе четвертого, а четвертое – на базе третьего, созданного еще в 70-х годах. прошлого века. Но многим байкерам, ностальгирующим по старине, нравится эта суровая простота. Мото Иж Юпитер 5 ничем не выделяется на фоне других байков времен СССР, в чем вы легко можете убедиться сами, взглянув на фото.

Технические характеристики Иж Юпитер 5

В целом характеристики мотоцикла Иж Юпитер 5 соответствовали своему времени. Но в 2000-х, когда его продолжали выпускать, он уже не мог конкурировать с импортными моделями. Китайцы уже наводнили рынок бюджетными, но все же более современными моделями, а из Японии, Европы и США хлынул поток подержанных мотоциклов. Характеристики двигателя Иж Ю5 были неплохие, но все остальное безнадежно устарело еще на пару десятков лет назад.

Двигатель

Технические характеристики мотора не поражают — два цилиндра, 347 куб.см . Достаточно лошадиных сил, всего 24
, крутящий момент — 34 Нм . По сравнению с прошлым поколением мотор потерял 4 л.с., но прибавил в оборотах, а также стало заметно больше тяги на низах, так что в целом характеристики Иж Юпитер 5 стали более сбалансированными. А мотор остался. двухтактный , и необходимо заполнить бензобак маслом смешанным с бензином, в соотношении 1 к 25 . Но он спокойно переваривает даже АИ-76, не говоря уже об АИ-80. Заявленная максимальная скорость — 125 км/ч , причем на Юпитере без коляски ее можно развить. А если посмотреть на мотор в разрезе, то окажется, что он неуловимо напоминает сразу все двигатели, когда-либо выпускавшиеся на Ижевском моторном заводе.

Трансмиссия

Стандартная 4-ступенчатая коробка передач , где первая передача понижена, а все остальные повышены. Он никогда не отличался надежностью, но благодаря высокой ремонтопригодности и доступности запчастей советские мотоциклисты быстро научились решать проблемы самостоятельно. Некоторые гаражные умельцы даже полностью переделывали трансмиссию, добавляя к байку пятую передачу, но это были штучные кастомы.

Шасси и тормоза

Ходовая часть была разработана еще в 70-х годах, если не раньше, и в Юпитере 5 она почти не изменилась. Простая стальная рама с вилкой-телескопом спереди и древними амортизаторами а-ля «свечки» сзади, плюс барабанные тормоза на оба колеса. Эффективность подвески и тормозной системы были посредственными даже для своего времени, но и у них было существенное преимущество – выносливость и ремонтопригодность. У современных мотоциклов (кроме разве что эндуро) масло из вилки быстро начинает течь из вилки на сельских грунтовках, а Иж Ю5, вроде, и без него может ездить вообще. Но чтобы проверить это на практике, нам еще не рекомендую .

Электроника

Юпитер пятого поколения не имеет проблем с электрикой, которые были у четвертого. По сути, эта модель — тот же Юпитер 4, но с рядом исправленных недочетов, вроде штатных проблем с проводкой. Расход бензина также стал меньше благодаря переработанному зажиганию. В целом электрическая схема изменилась мало, но из нее были убраны слабые места, регулярно служившие источником головной боли для владельцев.

Вес и размеры

Габариты велосипеда можно назвать средними, как и его вес. Сколько весит Иж Юпитер 5? Довольно много по сегодняшним меркам. около 160 кг , и это всего лишь сухой вес . Но двигатель мотоцикла расположен низко, поэтому и центр тяжести смещен вниз. Относительно большой вес связан с тем, что в СССР на железе не экономили, а пластиковые элементы практически не применялись. Если что-то можно сделать из железа, то оно должно быть сделано из железа! Именно поэтому вес двигателя Иж Юпитер 5 составляет около четверти его общей массы, если рассматривать экземпляр без коляски.

Управляемость

Рулится этот мастодонт посредственно не в последнюю очередь из-за древней конструкции, а с коляской управляемость становится еще хуже. Но люльки на Иж Юпитер 5 тоже выпускались отдельно, так что если не надо, то всегда можно отсоединить. Но не стоит забывать и о слабых тормозах , которых недостаточно, чтобы эффективно остановить массивный байк. С другой стороны, коляска Иж хороша тем, что в нее можно загрузить много запчастей и прочего добра, отправляясь в дальнюю поездку, благо ее объем это позволяет.

Расход топлива

По сравнению с предыдущим поколением заметно снизился расход бензина, с 7-8 литров до 5,5-6
. Заявленные цифры составляют около 5,9 литров при средней скорости 90 км/ч . Качество бензина роли не играет, карбюратор спокойно потребляет все, что горит. Объем бака — 18 литров .

Цена мотоцикла

Стоимость подержанного экземпляра начинается от 10-20 тысяч рублей за «у деда двадцать лет ржавеет в сарае», но иногда переваливает за отметку в 100 тысяч. Такие деньги просят за мотоциклы в оригинальном коллекционном состоянии, представляющие ценность для любителей ретро-техники.

Ремонт и настройка

Продукция Ижевского завода никогда не славилась своей надежностью. Но в этом есть и преимущество – будучи первым мотоциклом для начинающего байкера, некий «Ижак» выступал в роли «учебной парты», помогая научиться не только вождению, но и самообслуживанию с ремонтом.

Ремонт

Вызывает нарекания Трансмиссия . Работает она коряво, и с ней, как и со сцеплением, иногда возникают проблемы. Еще одним слабым местом, которое часто требует внимания, являются клапаны, за зазорами которых необходимо тщательно следить. Двигатель Иж Юпитер 5 любит их «убивать», если вовремя не отрегулировать зазоры. К счастью, с этим двигателем процедура относительно проста.

Запасные части

Найти их не сложно, ведь в свое время Ижевский завод наклепал изрядное количество мотоциклов. Цены невысокие, но в некоторых случаях дешевле и проще купить «донора», с которого можно взять все необходимое по мере необходимости.

тюнинг

Как-то модифицировать советский велосипед непросто. Обычно все вносимые изменения владельцы сводят к визуальному тюнингу. Иногда карбюратор заменяют японским или китайским – эта относительно недорогая операция помогает избежать многих потенциальных проблем.

Модификации мотоциклов

Базовая модель имела индекс ИЖ 6.113 — 010 — 01, а версия с боковой тележкой — 6114 — 010 — 01. Также выпускались модификации « Люкс 9».0078″ (люлька, запаска, зубчатые шины, обтекатель, защитные дуги, багажник) и « Турист » (то же самое, но без обтекателя, багажника и дуг). В последующем мотоцикл много раз модернизировался, получив другой карбюратор,дисковый передний тормоз,более энергоемкая пневматическая вилка.Также есть вариант с грузовым бортовым прицепом,но в наши дни встречается он исчезающе редко.Юпитер 5 переходной модели тоже попадается в продаже, но это определение обычно скрывает только одну из ранних модификаций.

Преимущества и недостатки

Несмотря на все модернизации, у мотоцикла Иж достаточно достоинств и недостатков. Мощный даже по современным меркам, он неповоротлив, не очень надежен и требует постоянного внимания. Однако обо всем по порядку.

Преимущества

Мощность . Ее вполне достаточно для комфортной езды даже сегодня.
Возможность купить Иж Юпитер 5 с люлькой .
Низкая цена подержанных мотоциклов на вторичном рынке.
ремонтопригодность и доступная стоимость запчастей.
Умеренные размеры — длина, ширина, высота сиденья.

недостатки

Высокий Расход топлива , до 6 литров на 100 км. А топливо нужно смешивать с 2 тоннами масла, что неудобно делать на заправках.
Вес мотоцикла . Это чувствуется, особенно при маневрировании на малых скоростях.
Низкая надежность некоторые узлы. В частности, нередки проблемы с коробкой передач.

Какой мотоцикл лучше, наш уважаемый Иж Юпитер 5 или все-таки Иж Планета 5? Тут стоит учесть некоторые факты, такие как мощность мотоцикла, его максимальная скорость, ну и конечно же внешний вид, который на нашем уважаемом байке Planet 5 превосходен.

Начнем с самого начала, и в этом сила мотоциклетной техники. Если брать в расчет Юпитер 5, то тут лошадей больше. И почему? потому что эта техника двухцилиндровая. Но, однако, может быть большой проблемой, когда один из цилиндров оказывается неработоспособным. Здесь планета уже выступает как лучший мотоцикл.

Если говорить о скорости, то снова выигрывает Иж Юпитер 5, ведь его скорость иногда доходит до 140 километров в час, что является довольно неплохим результатом. А планета едва тянется на сто двадцать километров. И все опять же из-за цилиндров.

Однако тюнинг иж планета 5 никогда не остается в стороне, так как улучшение мотоцикла ведет к превосходству. Особенно если учитывать дизайн, то, внеся некоторые вмешательства, можно быть уверенным, что планета выигрывает у Юпитера, так как тюнинг творит великие дела. Вы сомневаетесь в этом? Тогда вы должны попробовать это сами! Это непросто, но результат значителен!

Для тюнинга можно использовать несколько отличных фишек. Например, покрасить бензобак или покрасить боковые ограждения в любимый цвет. Лучше всего брать металлик, который изящно блестит на солнце. А блеск — залог красоты мотоцикла. Наверное, каждый байкер мечтает, чтобы его мотоциклетная техника отличалась от остальных. Это так? А это не? Теперь мотогонщики стремятся к уникальности. Уникальность сейчас в моде, а если нет, то скоро будет. Итак, чем лучше вы настроите свой мотоцикл, тем совершеннее он будет выглядеть.

Особенно если улучшить ходовую, и например сделать форсировку двигателя, то, однозначно, мотоцикл «поедет». Итак, допустим мы улучшили внешний вид, а также сделали внутренний тюнинг планеты 5, тогда уже всем понятно, что планета будет в 100 раз лучше Юпитера. Все просто!

Вас также может заинтересовать:

ИЖ Юпитер-5, как и все мотоциклы ИЖ, безусловно, производства Ижевского завода «Ижмаш-Мото». Производство этого мотоцикла началось в 1985. Мотоцикл ИЖ Юпитер-5 эксплуатируется как с боковым прицепом, так и без — как одиночка. По своей конструкции и исполнению он очень близок к ИЖ Планета-5, но имеет очень большое отличие по двигателю. Двигатель мотоцикла ИЖ Юпитер-5 двухтактный двухтактный с рядным расположением цилиндров и выглядит солиднее одноцилиндрового. Максимальная мощность, которую развивает двигатель ИЖ Юпитер-5, достигает 25 лошадиных сил, это на 3 лошади больше, чем у одноцилиндрового собрата ИЖ Планета-5. ИЖ Юпитер-5 очень хорош по динамике и скорости, а что касается разгона, то ИЖ Юпитер-5 довольно резвее своего одноцилиндрового собрата. Двигатель ИЖ Юпитер-5 достаточно резвый – до 5000 об/мин. В отличие от тяжелых мотоциклов, таких как «Днепр» или «Урал», у ИЖ Юпитер-5 один карбюратор на два цилиндра, соответственно расход топлива меньше, а стабильность работы обоих цилиндров лучше. Привод на заднее колесо ИЖ Юпитер-5 осуществляется с помощью цепи, благодаря чему езда на мотоцикле достаточно легкая. Максимальная скорость, которую может развить ИЖ Юпитер-5, составляет от 125 до 130 км/ч. Мотоцикл действительно хорош для любителей резвой езды. В последних модификациях на ИЖ Юпитер-5 устанавливается жидкостное охлаждение вместо прежнего воздушного, что значительно снижает возможность перегрева двигателя и тем самым значительно увеличивает ресурс двигателя. Также в последних изменениях ИЖ Юпитер-5 есть и то, что теперь у него дисковые тормоза переднего колеса, а это большой плюс в безопасности движения. В целом ИЖ Юпитер-5 отличный мотоцикл для любителей скорости, но мощности и тяги в нем хоть отбавляй. Тюнинг такого мотоцикла, как ИЖ Юпитер-5, требует от владельца лишь желания что-то изменить в лучшую сторону. Установка всевозможных стильных и полезных вещей на ИЖ Юпитер-5 может значительно украсить мотоцикл, и придать ему совершенно другой стильный вид. Даже такой незначительный тюнинг, как установка оригинальных зеркал заднего вида, уже предаст иной вид ИЖ Юпитер-5. Еще одно изменение по оптике – ксенон: после такого тюнинга ИЖ Юпитер-5 будет видеть как кошка в темноте, да и выделяться среди других. А как оригинально будет смотреться неон… — дорогой, но привлекательный тюнинг. Для оригинальности ИЖ Юпитер-5 можно установить на седло с подголовником от автомобиля, такой тюнинг предает не только привлекательный внешний вид, но и удобство для пассажира. Чтобы привнести больше блеска, то нужен хром тюнинг, то есть хромирование отдельных частей мотоцикла, соответственно эффект потрясающий. Установка дуг безопасности вместе с брызговиками – отличный тюнинг не только для красоты, но и во благо. В общем, ИЖ Юпитер-5 — это огромный потенциал для тюнинга, главное знать, что и как делать, и тогда тюнинг будет хорошим.

Основные преимущества мотоцикла ИЖ Юпитер 5:
— Проверенная практичная конструкция
— ремонтопригодная
— надежная
— очень экономичная
— привлекательная цена
— повышенная маневренность (городские улицы, пробки)
— регулируемая подвеска (выкл. дорога, асфальт)
— подъем (дополнительные прицепы)
— прост в обслуживании и эксплуатации

Основные технические характеристики ИЖ Юпитер 5:
Объем двигателя — 347,6 см3
Система воздушного охлаждения
Максимальная скорость — 125 км/ч
Максимальная мощность двигателя 18,0 кВт (24,5 л.с.)
Максимальный крутящий момент — 35 Нм
Снаряженная масса — 193 кг

Его лишили бесконтактного зажигания, и это не бред. Конечно, если мириться с постоянной «головной болью» и периодически регулировать зазор и чистить контакты, то работает традиционная «батарейная» система.

рис. 2. Принципиальная схема бесконтактного зажигания: 1 — свечи зажигания, 2 — катушки зажигания, 3 — переключатели, 4 — разъемы датчика Холла, 5 — выключатель зажигания, 6 — аккумуляторная батарея
Но как только «зацепит» аккумулятор, запуск холодного двигателя превращается в пытку. Мотоцикл обычно ждет меня на даче неделю, если не больше, и каждый раз, когда мне нужно зарядить аккумулятор, это требует времени, но я не хочу его терять, ох как не хочу. «Лень движет прогрессом» — отсюда и родилась идея приспособить электронное зажигание к «водянке» — буду независим от состояния аккумулятора. В одном из номеров «Мото» было дано описание установки ковровского генератора и зажигания на различные отечественные мотоциклы. А вот сменив штатный «Ижевск» с его 140 Вт на 90 ватт «зидовских» нелогично: энергия «зажигалки» уменьшится, а освещение «погаснет». Еще один минус: ковровые генераторы «тянут» в магазине почти на полторы тысячи рублей, а на изготовление переходной планшайбы приходится еще тратиться. Мне посоветовали использовать детали бесконтактного зажигания от ВАЗ-2108. Я не стал жадничать и установил два датчика Холла и два переключателя — на каждый цилиндр. Это добро стоило всего 500 рублей. Симметрично «поставить» датчики на место контактов выносного прерывателя оказалось делом несложным: четыре пластины из детского конструктора прекрасно держат весь узел (фото 1). Осталось изготовить прерыватель (модулятор) и закрепить его на валу ротора генератора. Я остановился на самом простом варианте — изготовил металлическую пластину с отверстием под крепежный болт с пружинной шайбой (рис. 1). Схему подключения элементов зажигания я подсмотрел в автомобильном справочнике. Правда у меня их две схемы, и работают они параллельно — каждая свеча обслуживается своей автономной системой (рис. 2) После откручивания болта пластина модулятора ходит свободно, так что настроить угол опережения зажигания несложно — достаточно установить тарелку в положение, обеспечивающее искрение — при приближении поршня к ВМТ. Оба переключателя расположены на раме под сиденьем мотоцикла — рядом со стабилизатором генератора (фото 2). Полевые испытания прошли успешно. Искра появилась сразу, даже более мощная, чем м до этого. Позже заменил и катушки зажигания на «планетарные» — они специально рассчитаны на бесконтактное зажигание. С начала сезона я проехал около трех тысяч километров. В итоге ни одной поломки и ни одной корректировки. Мотор работает ровнее, свечи стали чище и служат дольше — их тоже ни разу не меняли. Теперь даже при полуразряженном аккумуляторе двигатель заводится легко.
МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ
Не только автомобилестроение, но и автозаводы упорно продолжают оснащать двигатели давно устаревшей контактной системой зажигания. Единственным его преимуществом является простота конструкции. Недостатков гораздо больше: происходит электрический и механический износ контактов, остается необходимость их частого обслуживания, энергия искры падает при ускорении вращения колен вала двигателя, а также при запуске двигателя. Предложенная автором система более совершенна и надежна: она сохраняет все преимущества мощного аккумуляторного зажигания (энергия искры — 12-20 мДж, длительность разряда — 1,5-2,5 мс) перед емкостным (4-10 мДж и 0,3-0,5 мс). ) — традиционный для легких мотоциклов, в том числе и зидовских. Кроме того, бесконтактное зажигание с датчиком Холла обеспечивает нормальное искрообразование при снижении напряжения аккумулятора до 6 В. Схема несколько перегружена — можно было бы использовать один двухканальный переключатель или две выходные катушки. Но нет худа без добра: если искра «пропала», для диагностики под рукой «параллельная» ветка зажигания, обслуживающая другой цилиндр, а запчасти ВАЗ всегда есть в продаже и в городе, и в придорожном магазине (который чего не скажешь об «Ижевске»). Еще одним преимуществом является простота и относительно низкая стоимость переделок. Наша резолюция: представленная разработка заслуживает оценки «пять с плюсом».

мотоциклов которые ждут. Мотоциклы, которые ждут ИЖ Юпитер 2 Технические характеристики двигателя

Нельзя не преувеличить вклад Ижевского завода в развитие мотостроения. Первые модели «ИЖ» пополнили и удивили мотопарк. «Иж Юпитер-2» как раз такой размытый, что на его двух экземплярах было все нехватка. «Юпитер» стал не просто любимцем людей, он до сих пор защищает высокое звание Легенды Моторостроения. Новый дизайн, неплохие технические характеристики, выносливость, крепость, а главное дешевизна — вот слагаемые народного успеха. «Иж Юпитер-2» и такой можно встретить на дорогах. И на это есть много веских причин. Так что же это за мотоцикл? Начать нужно с источников.

История создания

Мотоцикл «Иж Юпитер-2» начал свой путь еще в далеких «шестидесятых». Первый экземпляр увидел свет в 1957 году. Тогда его можно было увидеть на Всемирной мотоциклетной выставке под простым и непримечательным названием «Иж». Прототипом будущего «Юпитера» стал Ил-56. Именно единая конструкция этого мотоцикла стала основой для дальнейших линейных двухколесных транспортных средств.

Производить «Иж Юпитер-2» стали только в 1961 году. В ходе массового выпуска этот мотоцикл и получил свое уже известное гордое имя. Я просуществовал мотоцикл довольно внушительное время. Последний экземпляр вышел ровно через десять лет после начала запуска — в 1971 Иж Юпитер-2 перестал спускаться

Новинка, или Что подарил миру второй «Юпитер»

От своих предшественников мотоцикл мало чем отличался. Хотя технические и конструктивные отличия были. Новый дизайн — это отдельная тема, но внешний вид моделей был переработан кардинально. Сейчас что-то другое стал смотреть «Иж Юпитер-2». Электроэнергетическая схема тоже познала модернизацию. Новое освещение потребовало новой проводки. Кстати, о ней.

Сигнальные огни на мотоцикл немного. Так же есть передняя круглая фара дальнего света и задний электрический катафот. Но по сегодняшним меркам этого мало. Поэтому современные мотоциклисты, управляемые «Юпитером», по закону должны ставить боковые сигналы поворота. Также был переделан двигатель.

«Иж Юпитер-2» — фото не обманет

Дизайн мотоцикла как для шестидесятников неплох. Хорошо выглядит «Иж Юпитер-2». Фотография не может полностью передать все краски мотоцикла. Сразу привлекают внимание большие хромированные выхлопные трубы, которые расположены параллельно земле. Аккуратный классический Рама, на нем нет ничего лишнего. Колеса неглубоко запрятаны в колесные арки.

Компактный двигатель, который виден в середине этого снимка, не отталкивается от боков. Еще немного о топливном баке. Каплевидная форма выглядит как никогда. Среди примечательных деталей можно выделить круглый спидометр и выделить надпись «Юпитер». Рядом стучит картина самой этой планеты.

Тип мотоцикла

«Иж 2 Юпитер», как и многие его «друзья», относится к типу как для него характерно? Во-первых, главной отличительной чертой каждой «классики» является прямая посадка. Сиденье не смещается назад, не низко посажено, ровное. Это кресло способствует приятной езде.

В дальней дороге, чтобы не устать, нужно держать спину прямо, на такое способен только классический мотоцикл. Педали назад не откидываются. Они запрессованы под водителем. Таким образом, при опоре образуется прямой угол. Ноги от этого не прописываются, что очень важно. Низкий руль улучшает управляемость. Не нужно тянуть куда-то далеко, чтобы ухватиться за рога. Классический мотоцикл хорошо чувствует себя как на хороших дорогах, так и на плохом покрытии.

«Иж Юпитер-2» — Характеристика

Все «погремушки», внешний вид, инновационные детали большого значения не имеют. Единственное, на что стоит обратить пристальное внимание, так это на технические характеристики. Они могут рассказать о байке то, что скрывает блеск. Итак, главный центр любого транспортного средства, а мотоцикл относится к таковым – это двигатель. Поэтому первым делом нужно смотреть на двигатель. «Иж 2 Юпитер» имеет бензиновый силовой агрегат, который рассчитан на двухтактную систему. Это означает, что смазка поршней осуществляется с помощью подачи основного топлива. То есть прямо при заправке помимо бензина нужно залить в топливный бак и машинное масло. На первый взгляд много деталей, но, привыкнув, этого не замечаешь. В двигателе «Юпитер» всего два цилиндра.

Их общий объем составляет триста сорок семь кубических сантиметров. Мотор Иза способен развивать мощность в девятнадцать лошадиных сил. Это нормальный показатель для легкого мотоцикла. За подачу топлива отвечает старый добрый карбюратор. Не стоит забывать о главном: практических характеристиках. «Иж-2 Юпитер» на относительно ровном рельефе способен развивать скорость сто десять километров в час. Расход топлива небольшой: четыре с половиной литра «восьмерки» на сотню километров рабочего пути. Охлаждали «Юпитер» с помощью воздушного потока. Не очень эффективно, конечно. Но для того времени это было актуально.

Тюнинг классической модели

Не секрет, что «Иж 2 Юпитер» выпускался давно. Не многим может понравиться старый, освещенный вид мотоцикла, кому-то хочется что-то увидеть в этом байке. Выход один — тюнинг, по-простому — реструктуризация. Как один из некапитальных вариантов можно посмотреть покраску. Новые яркие краски вдохнут в «Иж 2 Юпитер» новую душу. От этого байк заиграет совершенно новыми красками. Другие умельцы просто снимают коляску, если она есть в наличии. Одинокий мото выглядит намного эффектнее.

«Иж 2 Юпитер» не зря приобрел звание народного мотоцикла. Все в нем о совершенстве.

Высокий! Если вас интересует исключительно электроника этого мото, то вам нужен наш раздел «Схемы мотоциклов». Так же, как ищете описание с фото на основе отзывов и технических характеристик Мото Иж Юпитер 2, которым можно пользоваться в наши дни, тогда вы попали по адресу. Статья посвящена наиболее важным особенностям этого байка, пережившего не один десяток трудных лет. Наша команда постаралась в полной мере раскрыть преимущества и недостатки этого двухместного/трехколесного транспортного средства.

Описание Иж Юпитер второго поколения с фото

Вышеупомянутый Железный конь представляет собой шоссейный велосипед среднего класса, эксплуатация которого рассчитана на дороги с различным покрытием. Производство этой стальной горки было освоено на Ижевском машиностроительном предприятии, расположенном в далекой Удмуртии. Этот мотоцикл стал продолжением линейки среднетяжелых мишеней, выпускавшихся в Советской России. Самые первые представители массовой серии сошли с конвейера в середине далекого 19 века.60-е годы. Стальной конь выпускался до 1972 года. Байк стал воплощением стремления инженеров-конструкторов СССР создать двухцилиндровый МОКИК.

Надо отметить, что как для первой удмуртской железной горки с таким потным двигателем мотоцикл получился на славу. В его распоряжении была мощность в 19 лошадиных сил при довольно скромном, как по тем временам, объеме мотора в 347 куб.см. Кроме того, на двух/трехколесном ставили очень хороший свинцово-кислотный аккумулятор.

Отзывы об Иж Юпитер 2 Мотоцикл в старые годы были в основном положительные. Однако со временем взгляды отечественных мотолюбителей на надежность изменились. Железный конь. Вся защита разработчиков в электронике велосипеда. Он часто сбивал опережение зажигания. Да и подшипник под поворотной частью генератора высветил ускоренный износ, что значительно огорчило владельцев мотоцикла. Купить юпак второго поколения уже хотел далеко не каждый деревенский владелец.

Любопытно, что вышеуказанный ИЖ, несмотря на краткую историю производства, выпускался во множестве модификаций. С конвейера сходят классические одноместные, модели, оснащенные колясками и даже юбилейные мотоэкземпляры. В прошлом году в релизе World Transition увидели модель, получившую восемнадцатидюймовые колеса, а также красивые перчатки. На последнем касалась типичная надпись с названием серии.

Иж Юпитер 2 Технические характеристики

Максимальная рекомендуемая скорость велосипеда 110 км. в час.
Тип двигателя двухточечный двухцилиндровый с системой воздушного охлаждения.
Диаметр поршня 61,75 мм.
Ход поршня достигает отметки 58 мм.
Объем двигателя 347 куб.см.
Индикатор компрессии — 7 к 1.
Тип подачи топлива — через карбюратор К36З.
Соотношение бензина в смеси с маслом 25 к 1 (при обкатке — 20 К 1).
КПП — 4 шага.
Тип цепи двигателя главного привода.
Тормозная система — и передняя, и задняя барабанного типа.
База мотоцикла Юпитер 2 достигает 1430 мм.
Объем топливного бака — 18 литров.
Сухая масса

Ежедневно с заводского конвейера сходят сотни голубых Ижей. Этот мотоцикл тоже будет ждать недолго. Еще немного усилий, и машина оживет.

Мотолитеры хорошо известны по мотоциклам «Иж-Планета» и «Иж-Юпитер». Наша фабрика производит их с 19 года.61 — 1962 г. И с этого же времени непрерывно работают над их усовершенствованием. Увеличилась надежность музыки, и благодаря этому на 20 процентов увеличился гарантийный пробег мотоциклов.

Заводские конструкторы работают не только над устранением изъянов, выявленных в процессе эксплуатации, усовершенствованием модели, стоящей на конвейере. Наше КБ готовило новые, модернизированные модели мотоциклов, уделяя особое внимание таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас работа по созданию и испытаниям новых автомобилей завершена. «Иж-Планета-2» и «Иж-Юпитер-2» готовы к старту.

Чем они отличаются от своих широко известных предшественников?

Первое, что бросается в глаза, это внешний вид. Новые автомобили более соответствуют требованиям современной технической эстетики. Мотоциклы окрашены в единый фирменный цвет. Ободья колес, кожухи глушителей покрыты слоем декоративного хрома, а защитные кожухи карбюраторов и тормозных колодок — молотковой эмалью. Крышка корпуса благодаря полировке обнаружила зеркальный блеск. Выглядит вполне современно, так выглядит чехол шовного седла. Кстати, само двойное седло несколько шире обычного и более удобной формы.

Мощность нового «Юпитера» осталась прежней, а вот Мотоцикл Иж Планета-2 стал мощнее еще на две лошадиные силы. Это позволило улучшить динамические качества мотоцикла и увеличить максимальную скорость до 105 км/ч. Увеличение мощности до 15,5 л. из. Это было достигнуто уменьшением объема кривошипной камеры, некоторым увеличением степени сжатия и применением карбюратора К-36 с увеличенным до 27 мм диаметром диффузора.

Не останавливаясь на конструктивных особенностях нового карбюратора, хотим вкратце рассказать о его преимуществах по сравнению с использовавшимся ранее К-28. Схема карбюратора К-36 с корректором топлива из зоны диффузора обеспечивает более экономичный состав смеси и снижение расхода топлива на 4-6 процентов. Обогащение смеси в карбюраторе К-36, в отличие от К-28, достигается вращением регулятора по часовой стрелке. Использовать расстойку необходимо при запуске двигателя в холодное время и при движении на максимальной скорости. Фланцевое крепление карбюратора К-36 к впускному патрубку двумя болтами прочнее крепления К-28, у которого часто ломались хомуты.

Заменить опорную конструкцию вторичного вала коробки передач. В новых роликоподшипниках длина роликов увеличена с 8 мм до 12 мм. Однако они устанавливаются без смены посадочных мест в картере. Это особенно важно при ремонте двигателя и запасных частях. Кроме того, бочкообразная форма роликов позволяет более равномерно распределять напряжения по длине. Удлиненные гуммированные ролики увеличивают срок службы подшипника более чем в полтора раза.

Теперь несколько слов об изменениях в Иж-Юпитер.

Хотя износостойкость подшипника нижней головки шатуна коленчатого вала

ИЖ-Ю вполне достаточна и подшипник выдерживает свыше 30 тысяч километров пробега, бывают случаи преждевременного выхода из строя. Это объясняется превышением допустимых скоростей движения на каждой передаче или «прогзовкой» на холостом ходу при прогреве, когда обороты вала значительно превышают скорость максимальной мощности.

Измененная конструкция штока теперь улучшила смазку подшипников качения нижней головки. Это, в свою очередь, увеличивало сопротивление при работе двигателя в несколько раз. высокие обороты. Заменены червячный вал и вилки переключения. Это сделано для более четкой и долговечной работы механизма переключения.

Рис. 1. Селнс защиты ступичных подшипников : а) войлочный сальник, примененный на мотоцикле «Иж-Планета», б) резиновое мотоциклетное масло

Важное новшество, увеличившее пробег «планеты» а «Юпитер» — новая конструкция сальников для защиты подшипников колес от пыли и влаги. Ранее для этой цели служил войлочный сальник (рис. 1, а), он не обеспечивал достаточной герметичности и также требовал частой замены. Резиновые уплотнения (рис. 1, б), пришедшие на замену войлока, увеличили срок службы подшипников почти вдвое.

В маятниковую вилку установлены резиновые уплотнительные кольца.

Значительно улучшают защиту подшипников скольжения вилки и тем самым увеличивают срок их службы.

Рис. 2. Расположение стоп-сигнала : а) Выключатель стоп-сигнала на раме Иж-Планета, б) Выключатель стоп-сигнала ИЖ-Планета в инструментальном ящике.

Весной и осенью много хлопот доставлял мотобоверам стоп-сигнал (рис. 2, а), установленный на раме под рычагом тормоза. Был недостаточно герметичен и часто сталкивался из-за окисления контактов.

Новая конструкция выключателя, показанная на рис. 2, б (расположен около приборного ящика), обеспечивает надежность его работы в любых условиях.

На обе модели установлены новые реле-регуляторы. Отличаются лучшей виброустойчивостью и стабильностью регулировок, а это немаловажно для надежной работы двигателя.

На Ил-П2 и Иж-Ю2 под аккумулятор поставляется специальный полиэтиленовый поддон. Он защитит инструментальный ящик от коррозии, возникающей при попадании электролита.

Модернизация мотоциклов коснулась таких важных узлов, как тормоза. Анализируя опыт десятков тысяч машин, конструкторы пришли к выводу, что при большом пробеге тормоза иногда теряют надежность. И регулировка тормозной системы не помогает — изнашиваются колодки и изнашиваются молотки. В результате при полном повороте кулачковые колодки слабо прижимаются к тормозному барабану. При ремонте в таких случаях стальные полосы приваривались для компенсации износа. В новой конструкции алюминиевых литых тормозных колодок предусмотрен специальный компенсатор. Теперь, при большом износе, под стальную пятую часть, расположенную на конце колодки, достаточно подложить шайбу, которая войдет в комплектацию мотоцикла. Сравнивая старые штамповочно-сварные и новые — литые — колодки, можно отметить, что конструкция последних значительно жестче. Запрессовка стальной втулки в месте посадки под кулачковый тормоз должна сделать работу привода тормозной системы более надежной.

Рис. 3. Глушитель разборный ИЖ-Планета 2 и Иж-Юпитер 2

Отличалась и система выпуска. А раньше Иж не считался «громкой» машиной. Однако звук выхлопа и конструкция глушителей не удовлетворили конструкторов. Для новых моделей были разработаны и испытаны глушители нового выпуска (рис. 3). Разборная конструкция их позволяет, не снимая корпуса глушителя, отсоединить наконечник, снять, почистить «начинку» и снова собрать глушитель. Кроме того, увеличенный объем глушителя и оптимально подобранные проходные сечения выхлопного тракта делают мотоцикл очень тихим.

В совокупности конструктивные изменения, о которых мы рассказали, увеличат гарантийный пробег мотоциклов Иж-Планета 2 и Иж-Юпитер 2 2 по сравнению с Иж-Планетой и Иж-Юпитер на 25 процентов.

К каждому мотоциклу прилагается комплект запасных частей. Теперь он увеличился: в него дополнительно входят трос сцепления и манометр в шинах, что даст возможность поддерживать необходимое давление в камерах. В конечном итоге это повлияет на сроки шиномонтажа. Для Мотоциклов Иж-Юпитер с боковым прицепом дается звездочка с девятнадцатью зубьями. Это необходимо при движении без прицепа.

И в заключение просьба к автомобилистам. На завод приходит много писем от владельцев. ижевские мотоциклы С замечаниями, предложениями, вопросами, советами. Хотелось бы получить эти письма и данные о сроке службы узлов и деталей с указанием модели мотоцикла, года выпуска, характера неисправности, пробега, условий эксплуатации, нагрузки.

Анализ материалов, рассказывающих об эксплуатации машин в различных дорожных и климатических условиях, поможет заводу быстрее решать задачи по их дальнейшему совершенствованию.

Писарев Г., Абрамян В., Инженеры

]
В моем детстве 90-х, когда большая часть компьютеров проводилась и проводила свободное время на улице, было время, когда во дворе впервые появились хозяева . В основном ямы с педалями, реже в Карпатах и Риге. Через год-два уже приезжали во двор на рассветах, Минск, Ижах, чаще всего без документов и без права категории «А». Владея Явой, да еще и самой последней на тот момент моделью, она ехала по крутизне. Но большинство моих сверстников 14-16 лет передвигались на двух колесах с педалями и двуногим приводом, завидуя парням в касках.
Мотоцикла у бойфренда тех лет быть не могло по нескольким причинам:
1. Родители не пускают. (и поступать правильно).
2. Денег нет (на дворе 90-е).
3. Не надо для этого, он не умеет и вообще лучше уроки делать :).
Мой вариант был пунктом №2.
Когда желание обладать двухколесной техникой пересилило все возможные границы, мозг стал думать, как его заработать.
Вариантов не много в 15 лет. Тускал с кукурузных полей, варили и продавали его на рынке. За месяц я накопил 800 рублей!
В итоге на следующий год весной купил по объявлению Иж Юпитер 2 с коляской за 600 руб. И 100 рублей дали за генеральную доверенность.
Фото 1999 года. Здесь мне 16 лет.

Вот это было время! Бензин стоил 3-4 рубля за литр, в кармане тоже было не больше 10 рублей. Через какое-то время дернул люльку, перегнал на дачу мотоцикл и провел на нем все лето и осень.
Зимой решил сделать себе крутой спортбайк, черно-красный, с огнем на баке, с обводкой крыла. Что случилось догадаться не сложно и после года простоя в гараже его отправили в деревню, где его реанимировали и поменяли на зерно.
Время шло, но мысль о покупке Иж Юпитер 2, восстановлении и катании вспоминая детство не покидала никогда.
Учеба, армия, женитьба, работа, маленький ребенок, опять же работа и командировки, не давали мысли и возможности мотоцикла и свободного времени рядом с ним. Наконец, приближаясь к 30 годам, когда мои возможности стали немного приближаться к моим желаниям, я остановился на просторах интернета в поисках Юпитера 2 в достойном состоянии и комплектации.
Но не тут-то было, ибо более-менее живой и сохранившийся, владельцы запросили сумму, возникшую в их головах видимо после сильного удара, мотивируя тем, что это уже редкость и место ему в музее, а не как теперь возле Озро . … .

Однажды он прижал дедушку с бабушкой к боку (сделал это очень вежливо).
Говорю — «Продай Отец Мотоцикл, я его отреставрирую и сохраню».
Дедушка — «Что ты собираешься его восстанавливать? Он такой в хорошем состоянии и вообще целый целый».
— «Ну, я его покрашу… Продай, купи современный Юпитер».
— «Мне не нужен современный, я всю жизнь на нем. Вот продам, потом продам»
— «Как узнать, что ты умер?»
— «Я, говорит, ваши номера помню, вам сообщу»
Дедушка с юмором поймал, погнал. Таких друзей не продают, для них это после детей и внуков. Либо ценник за раритет, либо в металлолом, после того как повернут.

Личный месяц, уже по привычке, вечерний просмотр продажи мотоциклов. И тут как-то попадается — Иж Юпитер 2 продан, цена 10 тыс. руб. На фото вполне себе полный мотоцикл с хорошим хромом.
Одно дело, за три недели до того, как я купил Ил-49, вокруг которого все свободное время было в два раза больше. Жена посмотрела объявление
И сказала — гони и забирай, потом пожалеешь, будем кататься вместе. За это огромное Вам спасибо, за понимание и полную поддержку
В моем хобби.

Приехав на место, обнаружил, что мотоцикл собран на не тросе, правый бардачок от третьей серии. Цена упала до 6 тысяч
рублей И я доволен своим домом. Была зима, но не ездить было нельзя, тем более что он отлично поворачивал. Все освещение работало, вплоть до сигнала.

На фото мне 30 лет. Найдите 10 отличий с фото выше))))

Мотоцикл простоял год, все время был занят Ил-49… Наконец то решился на разбор. Уже был опыт, как меньше делать «лишних движений». Ожидал отвезти на пескоструй и покрасить в порошковой камере. Под заказ подобрал красивый бежево-молочный цвет порошка, с глянцем и взял черный, для рамы и части шасси, дабы разбавить однофотон.

К сожалению, все было не так. Порошок Beige Paint оказался некачественным. На выходе получился матово-желтый, а вот черный хорошо и правильно. Приходилось уже вручную перечищать порошковую краску и варить на обычную покраску дешевой автоэмалью, для сушки в камере.

Надеялся под слоем грязи и масла уловить остатки хрома, но блестящая поверхность выпускных трубок, она содрана
Раньше блестел голый металл. Решил, пока не упадет донор, покрасить их в цвет мотоцикла. Сжигания не должно быть в ранних шалфеях
Фабрика полностью покрашена.

После покраски. Выбрал синий цвет. Документов на него нет, поэтому не стал привязываться к бежевому, который мне не очень понравился

Охлаждение! Изолировать от первого опыта с Ил-49 в топку! Нужна лента Ранера. Автомобильный малял Скотч ЗМ стоит 200 рублей за 5 метров, а надо 20. Нашел в магазине, грубый, толстый, но альтернативный по цене — 40 рублей.
Купил очень хорошую краску, цвет от нее действительно отдает хромом, а не серебром.

Мотоцикл в СССР был популярным транспортным средством, так как деньги на покупку автомобиля были далеко не у всех, да и автомобилей в целом не хватало. Тогда мотоцикл был доступным и недорогим. И один из них ИЖ Юпитер 2.

Первый Иж Юпитер сошел с конвейера «Ижевского мотоциклетного завода» в 1961 году. Сначала ему дали название ИЖ-58, но потом модное космическое слово заменили скучные цифры. Юпитер был на вершине гаммы заводской продукции. Почему существует завод, многие мотоциклисты считали его лучшим советским мотоциклом — мощным и скоростным.

Модель второго поколения очень похожа на первые Юпитеры. Чем отличается? Наверное, ничего. Экипажная часть тогдашней «Ижии» на сто процентов была разработкой советских конструкторов. Трубчатая рама, мягкая телескопическая вилка, глубокие грязезащитные щитки, боковые перчатки для чего угодно — все это досталось Юпитеру от 1-цилиндровой модели почти без изменений.

Иж Юпитер 2 получил новенький, 2-тактный, 2-цилиндровый, воздушного охлаждения Короткоходный агрегат объемом 350 куб.см. и мощностью 18 лошадиных сил. Двигатель очень надежный. Даже спустя 40 лет он с пол-оборота оживает и радует характерным звуком связки.

Мотор очень чувствителен к ручке газа. Он просто спортивное гнездышко. Первая передача включается сцеплением, а дальше, как у Явы 350, можно переключаться, не выжимая рукоятки.

Posted inДвигатель