Содержание
Моторное масло для двигателя 2.0, 2.4, 2.8 Hover H5 когда, сколько и какого заливать
Телеграмм канал с ценами на масло
Hover H5 – китайский внедорожник среднего класса, выпускаемый с 2011 года. Является модернизированной версией модели Great Wall Hover 2005 года. Таким образом, в техническом плане модель H5, как и Hover, считается копией устаревшей модели Isuzu Axiom. Тем не менее, на фоне оригинального «Ховера» автомобиль выделяется новым дизайном передней части кузова, оформленным в стиле Mazda CX-7. В частности, изменениям подверглись решетка радиатора и бампер. В результате модель заметно посвежела и стала больше ассоциироваться с типичными кроссоверами. Однако это по-прежнему рамный внедорожник с полным приводом и понижающей передачей.
Содержание статьи
- 1 Как часто производить замену масла в двигателе Hover H5
- 2 Сколько масла заливать в двигатель автомобиля Hover H5
- 2.1 Год выпуска – 2011
- 3 Какое масло нужно использовать для двигателя Hover H5
- 3.
1 Оригинальное - 3.2 Неоригинальное
- 3.3 Другие статьи:
- 3.
Как часто производить замену масла в двигателе Hover H5
Согласно официальным данным, масло в двигателе внедорожника Hover H5 подвергается замене каждые 10 тыс. км. Этот показатель является усредненным, поскольку все зависит от условий эксплуатации. Особое влияние на срок действия моющих присадок и полезных свойств масла оказывают стиль вождения и характер эксплуатации в той или иной местности. Например, при городской езде жидкость придется заменить раньше, чем при загородных поездках. Это связано с резкими и непредсказуемыми сменами передач в городских пробках, перегазовками и торможениями. В данном случае опытные владельцы Hover H5 рекомендуют сократить регламент замены до 6-7 тыс. км.
Сколько масла заливать в двигатель автомобиля Hover H5
Год выпуска – 2011
Hover H5 оснащается лицензионным двигателем Митсубиси объемом 2,4 литра. Его мощность составляет 126 л. с. Еще есть дизельная модификация с объемом 2.
0 и мощностью 143 л. с. Данный агрегат разработан совместно с компанией Bosch. Он примечателен наличием системы питания Common Rail, а также отличной тягой благодаря турбине VGT. Модель Hover H5 доступна с пятиступенчатой механикой, которая предлагается для двигателя 2.4 (126 л. с.). Остальные двигатели работают с МКПП-6 или 6-ступенчатым «автоматом». В топовом оснащении внедорожник имеет кожаный салон, бортовой компьютер, систему Isofix, люк в крыше, круиз-контроль, контроль давления в шинах, климат-контроль, противотуманные фары, подушки безопасности для передних пассажиров, а также системы ABS и EBD.
Бензиновые двигатели 2011-2016
4G64 2.4 126 л. с., объем масла – 3,5-4.0 литра, допуск и вязкость: API – SM + EC I-EC II; SAE 10W-40, 0W-30, 0W-40, 5W-40
Дизельные двигатели 2011-2016
- 2.8 TCi GW28TC2 95 л. с., объем масла – 3,7 литра, допуск и вязкость: API CI-4 + EC II; SAE 10W-40, 15W-40, 5W-40, 0W-40, 20W-40.
- GW4D20 2.0 150 л. с., объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: API CI-4 + EC II; SAE 10W-40, 15W-40, 5W-40, 0W-40, 20W-40.
Какое масло нужно использовать для двигателя Hover H5
Оригинальное
Производитель кроссовера Hover H5 рекомендует качественное моторное масло проверенных брендов, изготовленное на синтетической или полусинтетической основе. В частности, можно остановиться на таких изготовителях: Mobil, Valvoline, Kixx, Shell, ZIC, Castrol и т. д. Кроме того, рекомендуются и сравнительно недорогие отечественные продукты Лукойл, G-Energy и Роснефть. При выборе масла, близкого к оригинальному, также надо учитывать его вязкость в зависимости от времени года. Например, при эксплуатации в зимний сезон рекомендуется смазочный материал с показателями SAE 0W-30, 0W-40 и 5W-40, а летом подойдет 20W-40 и 25W-40. Если же машина эксплуатируется круглый год, тогда есть смысл выбрать всесезонное масло SAE 10W-40 или 15W-40.
Неоригинальное
Помимо завода-изготовителя и текучести, еще одним важнейшим параметром является допуск API, позволяющий определить качество продукта, а также его совместимость с двигателем автомобиля в зависимости от его пробега.
Например, для кроссовера H5 2011 модельного года рекомендуется всесезонная полусинтетика с вязкостью 10W-40 и допусками API-SM + EC I. Для более свежих модификаций Hover H5, выпущенных в 2014 году, требуется полноценная синтетика с допуском API-SM + EC II. Ниже представлены лучшие моторные масла для Hover H5.
- Elf Evolution 900 NF 5W-40
- Mobil Super 3000 X1 5W-40
- Castrol GTX A3/B3 15W-40
- Mobil Ultra GSP 10W-40
- Elf Evolution SXR 5W-30.
Другие статьи:
Двигатель GREAT WALL HOVER H5 модификации 2.4 MT 4×4 (2011-…)
Доставим запчасти в любой уголок России
8 800 500 21 16
звонок по России бесплатный
Головка блока цилиндров
Система охлаждения
Система выпуска
Сальники и прокладки
Опоры двигателя
Блок цилиндров
Топливная система
Система впуска
Адсорбер топливных паров GREAT WALL HOVER
показать цены
Болт ГБЦ
показать цены
Болт ГБЦ
160р.
Болт ГБЦ комплект
2800р.
Болт шатуна
показать цены
Болт шкива коленвала
показать цены
Болт шкива коленвала Great Wall Hover,Chery Tiggo
550р.
Вал балансировочный левый Chery Tiggo
3500р.
Вал балансировочный правый Chery Tiggo
2420р.
Вентилятор охлаждения двигателя Great Wall: Hover, Hover h4, Hover H5.
показать цены
Вкладыш левого балансировочного вала +1,0 Chery Tiggo 2,4
показать цены
Вкладыш левого балансировочного вала Chery Tiggo 2,4
показать цены
Вкладыш правого балансировочного вала задний +1,0 Chery Tiggo 2,4
показать цены
Вкладыш правого балансировочного вала задний Chery Tiggo 2,4
показать цены
Вкладыш правого балансировочного вала передний +1,00 Chery Tiggo 2,4
810р.
Вкладыш правого балансировочного вала передний Chery Tiggo 2,4
показать цены
Вкладыши +0,25 коренные (без полуколец) Chery Tiggo 2.4, Great Wall Hover 2.4
3300р.
Вкладыши +0,25 коренные Chery Tiggo 2.4, Great Wall Hover 2.4
2700р.
Вкладыши +0,25 коренные Chery Tiggo 2.4, Great Wall Hover 2.4
2000р.
Вкладыши +0,25 шатунные Chery Tiggo 2.4, Great Wall Hover 2.4
1000р.
Вкладыши +0,25 шатунные Chery Tiggo 2.4, Great Wall Hover 2.
4
1300р.
Вкладыши +0,25 шатунные Chery Tiggo 2.4, Great Wall Hover 2.4
700р.
Вкладыши STD коренные (без полуколец) Chery Tiggo 2.4, Great Wall Hover 2.4
1800р.
Вкладыши STD коренные Chery Tiggo
300р.
Вкладыши STD коренные комплект на двигатель Chery Tiggo
Вкладыши коренные +0,25 Chery Tiggo 2.4, Great Wall Hover 2.4
показать цены
Вкладыши коренные +0,5 Chery Tiggo 2.4, Great Wall Hover 2.4
1500р.
Вкладыши коренные STD
1500р.
Вкладыши коренные STD Chery Tiggo
1100р.
Вкладыши коренные STD Chery Tiggo 2.4, Great Wall Hover 2.4 (на одну шейку)
Вкладыши шатунные +0,5 Chery Tiggo 2.4, Great Wall Hover 2.4
1000р.
Вкладыши шатунные 0.25 Chery Tiggo 2.4, Great Wall Hover 2.4
показать цены
Вкладыши шатунные STD Chery Tiggo 2.4, Great Wall Hover 2.4
1400р.
Вкладыши шатунные STD Chery Tiggo 2.
4, Great Wall Hover 2.4
700р.
Вкладыши шатунные STD Chery Tiggo 2.4, Great Wall Hover 2.4 (на одну шейку)
520р.
Втулка левого балансировочного вала Great Wall: Cowry, Hover2, Hover H5
показать цены
Втулка направляющая клапана впускного Great Wall: Cowry, Hover, Hover h4, Hover H5
показать цены
Втулка направляющая клапана впускного Great Wall: Cowry, Hover, Hover h4, Hover H5 (11x6x45.5)
220р.
Втулка направляющая клапана впускного Great Wall: Cowry, Hover, Hover h4, Hover H5 (11х6х50,5)
показать цены
Втулка направляющая клапана впускного Great Wall: Cowry, Hover, Hover h4, Hover H5 (11х6х50,5)
200р.
Втулка направляющая клапана впускного Great Wall: Cowry, Hover,Hover H5 (11х6х50,5)
показать цены
Втулка правого балансировочного вала Great Wall: Cowry, Hover h3, Hover H5
показать цены
Втулка правого балансировочного вала передняя Great Wall: Cowry, Hover2, Hover H5
показать цены
Гидрокомпенсатор клапана Chery: Cross Eastar, Tiggo 2,4, Great Wall Hover 2,4
показать цены
Гидрокомпенсатор клапана Chery: Cross Eastar, Tiggo 2,4, Great Wall Hover 2,4,
показать цены
Гидрокомпенсатор клапана Chery: Cross Eastar, Tiggo 2,4, Great Wall Hover 2,4,
450р.
Глушитель задняя часть Great Wall: Hover, Hover h4, Hover H5 (Евро 3)
4500р.
Глушитель приёмная часть Great Wall Hover
2900р.
Головка блока цилиндров голая Great Wall: Hover, Hover h4, Hover H5
Заглушка ГБЦ Chery Tiggo 2,4L 35мм
показать цены
Заглушка ГБЦ Chery Tiggo 2,4L 40мм
показать цены
Заглушка блока цилиндров 35мм Great Wall Hover
200р.
Заглушка блока цилиндров Great Wall Hover 40мм
200р.
Заглушка блока цилиндров Great Wall Hover 51мм
900р.
Катализатор Great Wall: Hover, Hover h4, Hover H5 ( Г-образный флянец) ( Евро-3)
показать цены
Клапан впускной Chery: Cross Eastar, Eastar, Tiggo; Great Wall: Hover, Hover h4, Hover H5
350р.
Клапан выпускной Chery: Cross Eastar, Eastar, Tiggo; Great Wall: Hover, Hover h4, Hover H5
250р.
Клапан выпускной Chery: Cross Eastar, Eastar, Tiggo; Great Wall: Hover, Hover h4, Hover H5
200р.
Клапан рециркуляции картерных газов
650р.
Кожух ГРМ верхний Great Wall: Hover, Hover h4, Hover H5
740р.
Кожух ГРМ нижний Great Wall: Hover, Hover h4, Hover H5
показать цены
Коленвал Chery: Cross Eastar, Eastar, Tiggo; Great Wall: Hover, Hover H5 (2,4L бензин)
17000р.
Колпачок маслосъемный Chery: Cross Eastar, Eastar, Tiggo; Great Wall: Cowry, Hover, Hover h4, Hover H5
100р.
Колпачок маслосъемный Chery: Cross Eastar, Eastar, Tiggo; Great Wall: Cowry, Hover, Hover h4, Hover H5
80р.
Колпачок маслосъемный Chery: Cross Eastar, Eastar, Tiggo; Great Wall: Cowry, Hover, Hover h4, Hover H5
Колпачок маслосъемный IRAN KHODRO SAMAND 1,6
показать цены
Кольца поршневые +0,5 2.
4 4G64S4M
показать цены
Кольца поршневые STD 2,4 4G64S4M
2300р.
Кольца поршневые STD 2.4 4G64S4M
показать цены
Кольца поршневые STD 2.4 4G69S4N
1500р.
Кольцо Ховер уплотнительное патрубка воляного насоса
150р.
Кольцо уплотнительное головки блока
300р.
Корпус Hover H5 воздушного фильтра
5000р.
Крышка корпуса термостата GW Hover
450р.
Крышка радиатора
показать цены
Крышка радиатора
200р.
МУФТА ВЯЗКОСТНАЯ
показать цены
Маховик
4650р.
Насос водяной
2800р.
Насос водяной
2500р.
Насос водяной
2100р.
Насос масляный
7500р.
Насос топливный
3500р.
Опора Ховер двигателя R h3, h4, H5
600р.
Опора двигателя L
600р.
Ось коромысел впускных клапанов Great Wall Hover h3,H5 2.4
4500р.
Патрубок Ховер радиатора верхний
300р.
Патрубок Ховер радиатора нижний
450р.
Патрубок забора воздуха
показать цены
Подвес глушителя
200р.
Подушка Ховер крепления радиатора нижняя
95р.
Подушка кузова №1
показать цены
Подушка кузова №2
показать цены
Подшипник Ховер 2,4 коленвала задний
показать цены
Подшипник коленвала
200р.
Подшипник коленвала
200р.
Полукольцо упорные коленчатого вала
650р.
Поршень +0,5 в сборе
показать цены
Поршень STD 1шт
2000р.
Поршень STD Great Wall Hover H5
показать цены
Поршень STD в сборе
показать цены
Пробка сливная картера
180р.
Прокладка ГБЦ
показать цены
Прокладка ГБЦ
показать цены
Прокладка ГБЦ
показать цены
Прокладка ГБЦ
400р.
Прокладка ГБЦ Great Wall Hover h3, H5 2.4
3500р.
Прокладка Ховер h4,H5 приемной трубы(новый салон)
350р.
Прокладка Ховер основания масляного фильтра
35р.
Прокладка Ховер патрубка приемного масляного насоса
150р.
Прокладка вентиляции картерных газов
показать цены
Прокладка впускного коллектора
250р.
Прокладка выпускного коллектора
200р.
Прокладка глушителя (приемная труба/катализатор)
показать цены
Прокладка дроссельной заслонки
300р.
Прокладка катализатора передняя
165р.
Прокладка клапанной крышки
600р.
Прокладка клапанной крышки
показать цены
Прокладка клапанной крышки GW Hover h4/H5
700р.
Прокладка корпуса термостата
100р.
Прокладка маслозаливной горловины
показать цены
Прокладка патрубка водяного насоса
показать цены
Прокладка передней крышки ДВС
показать цены
Прокладка передней крышки ДВС
275р.
Прокладка помпы
120р.
Прокладка помпы
150р.
Прокладка приемной трубы
показать цены
Прокладка приемной трубы
показать цены
Прокладка приемной трубы
150р.
Прокладка свечного колодца
показать цены
Прокладка свечного колодца
150р.
Прокладка свечного колодца
показать цены
Прокладка свечного колодца
показать цены
Прокладка свечного колодца GW Hower,Chery Tigga 2.
4
250р.
Прокладка термостата
200р.
Прокладка штуцера шланга сапуна
120р.
Радиатор отопителя
2000р.
Радиатор охлаждения двигателя
7900р.
Радиатор охлаждения двигателя
показать цены
Радиатор охлаждения двигателя
показать цены
Распредвал
показать цены
Регулятор давления топлива Great Wall Hover
3600р.
Сальник (в корпусе масляного насоса)
400р.
Сальник (в корпусе масляного насоса)
200р.
Сальник балансировочного вала
показать цены
Сальник коленвала задний
320р.
Сальник коленвала передний
400р.
Сальник коленвала передний
500р.
Сальник масляного насоса
165р.
Сальник распредвала
300р.
Сальник распредвала
250р.
Сальник распредвала
350р.
Сальник фланца распредвала
250р.
Сухарик клапана
150р.
Термостат
650р.
Термостат
показать цены
Термостат
показать цены
Термостат
показать цены
Термостат Great Wall Hover
600р.
Трос газа
350р.
Трубка АКПП охлаждения подводящая
показать цены
Трубка системы охлаждения
1600р.
Форсунка топливная Chery Tiggo 2.4/GW Hower/Geely MK
700р.
Шайба шкива коленвала
350р.
Шатун
1850р.
Шестерня масляного насоса
показать цены
Шестерня распредвала Great Wall H5
показать цены
Шкив коленвала
показать цены
Шкив коленвала
показать цены
Шкив распредвала
показать цены
Шкив ремня ГРМ верхний
показать цены
Шланг отопителя верхний
250р.
Шланг отопителя нижний
200р.
Шпонка коленвала
200р.
Шпонка коленвала
180р.
Щуп масляный Great Wall Hover H5 2.4
показать цены
Эластичная труба глушителя 50*230 GW Hover
900р.
Эластичная труба глушителя 51*160 GW Hover
показать цены
Коллекция – Музей кораблей на воздушной подушке
Здесь, в Музее кораблей на воздушной подушке, у нас есть на что посмотреть и чем заняться.
Музей кораблей на воздушной подушке — это действующий музей, который постоянно восстанавливает, сохраняет и поддерживает корабль, находящийся под нашей опекой. Наш инженерный ангар открыт для посетителей, чтобы увидеть, как работает судно, и многие из наших кораблей, такие как Princess Anne, BH7, SRN5 и SRN6, можно взять на борт и испытать на себе! В настоящее время у нас в коллекции более 55 поделок, и вот лишь некоторые из них:
SR.N4 — «Принцесса Анна»
SR.N4 (Saunders-Roe Nautical 4), или судно на воздушной подушке класса Mountbatten, является крупнейшим коммерческим судном на воздушной подушке из когда-либо построенных и служило более 33 лет в качестве быстрого переправы через Ла-Манш между Дувром, Великобритания, и Кале, Франция. После того, как в 1976 году MK3 был модернизирован до класса Super 4, он смог перевозить до 60 автомобилей и более 400 пассажиров. По сей день «Принцесса Анна» занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самое быстрое пересечение коммерческого канала с автомобильным транспортом за впечатляющее время в 22 минуты, установленное 19 сентября.
93. Обычное время перехода через Шанель составляло 35 минут при средней скорости 65 узлов!
Имея длину 54 метра и регистрационную вместимость 311GT, судно было оснащено четырьмя газотурбинными двигателями Rolls Royce Proteus мощностью 3400 л.с. каждый. Это были самые большие в мире винтовые пропеллеры диаметром 21 фут.
После выхода на пенсию в октябре 2000 года она хранилась в Ли-на-Соленте вместе со своей сестрой «Принцессой Маргарет» и выставлялась на продажу. Оба корабля были куплены частным лицом в 2005 году и более десяти лет ветшали на нашем сайте. Это были 16 разочаровывающих лет для Музея, прежде чем мы, наконец, смогли заключить договор аренды корабля у его новых владельцев, Homes England (ранее Агентство Homes & Communities), которые владеют нашим сайтом. «Принцесса Маргарет» была вывезена с объекта в 2016 году для переработки, но это позволило музею получить много запчастей, чтобы сделать «Энн» законченным кораблем.
В 2016 году музей внес «Энн» в Национальный реестр исторических судов, а в 2019 году Ее Королевское Высочество принцесса посетила ее тезку, чтобы отметить 50-летие с тех пор, как судно находится в эксплуатации.
AP1-88 ‘Falcon’
Разработанный British Hovercraft Corporation и построенный Westland Aerospace в Ист-Каусе на острове Уайт, это был последний корабль на воздушной подушке BHC/Westland, построенный в 1991 году (AP1-88). затем производство перешло в Hoverwork Ltd). Корабль, который тогда назывался «Сиверко», был перевезен на Сент-Хеленс и оборудован внутри компанией Hoverwork как 68 пассажирских мест для обслуживания в России, которое выполняло 2-3-дневный маршрут из Архангельска. После продажи Hoverlines International Ltd (HIL) , у нее были внесены изменения в носовую кабину, и она обслуживалась на Багамах и в Южной Америке, прежде чем вернуться в Великобританию.
Музей приобрел «Сокол» в 2019 году, когда он был доставлен морем на буксире из Саутгемптона в качестве любезного пожертвования от HIL и при поддержке Griffon Hoverwork Ltd. для «Расширенный проект»). Эти корабли также обслуживались на Solent в Hovertravel Ltd и до сих пор находятся на вооружении береговой охраны Канады.
«Сокол» все еще может парить, хотя в настоящее время он не мореходен. Более подробную информацию можно найти на ее странице в Facebook ap188preservation 9.0003
BH7
Судно на воздушной подушке BH7, или класса Wellington, было разработано для военных целей. Построенный British Hovercraft Corporation на их заводе в Вулстоне, первый поднялся в воздух в 1969 году и использовался во многих испытаниях с Королевским флотом и в составе межсервисного подразделения по испытаниям судов на воздушной подушке, которое базировалось на HMS Daedalus, подветренной стороны. (сейчас здесь находится Музей кораблей на воздушной подушке).
В течение 13 лет испытаний он был оценен для различных целей, включая противолодочную войну и противоминную защиту. В частности, однажды зимой наш BH7 успешно совершил кругосветное путешествие за Полярный круг, вылетев из Ли-на-Соленте, когда он служил в Королевском флоте. Корабль также путешествовал (на корабле) в США и демонстрировался на всем восточном побережье, в том числе в гавани Нью-Йорка.
BH7 прибыл в музей после того, как был подарен Westlands в 1989 году и был включен в Национальный реестр исторических судов в 2019 году. У Берри был корабль на воздушной подушке в начале погони, когда Джеймс Бонд сбегает через северокорейское минное поле (также известное как Олдершот!).
Было использовано несколько Osprey 5 и Slingsby SAH 2200, а компания Griffon Hovercraft Ltd предоставила пилотов и пилотов-инструкторов. По одному из каждого корабля, использованного в фильме, выставлено здесь, в музее, вместе с мультимедийной презентацией о съемках погони за судном на воздушной подушке.
Hover Mini
Самодельный летательный аппарат «Hover Mini», созданный членами британского Hover Club, доставляет массу удовольствия! Тяга обеспечивается двигателем Citroen 2CV, а подъемная сила — двигателем газонокосилки Briggs & Stratton мощностью 15 л.с.
SR.N5
Это судно на воздушной подушке класса SRN5 или Warden Class было построено в 1963 году и спущено на воду 17 ноября 1964 года.
Было построено всего 14 таких судов, и это были самые первые серийные суда на воздушной подушке в мире. . Этот конкретный (006) является последним оставшимся британским SRN5, построенным в Великобритании. У нее было 18 мест и самое мощное соотношение мощности к весу среди всех судов на воздушной подушке. Ее дизайн привел непосредственно к более крупному SRN6 с тем же двигателем, но с 38 местами. Это был первый из «современных» судов на воздушной подушке. SRN5 (006) широко использовался для демонстрации корабля на воздушной подушке во многих странах и даже в НАТО. В 1966 лет, проводя демонстрацию в аэропорту Окленда в Новой Зеландии, она прервала демонстрацию, чтобы спасти парашютиста, приземлившегося в море. В том же году она появилась в цветах British Hovercraft Corporation (BHC) на Hovershow в Браундауне.
В 1968 году он был куплен подразделением межсервисных судов на воздушной подушке (IHU), базирующимся на HMS Daedalus, и оставался там до 1974 года, выполняя экспериментальные работы.
На нем было установлено двойное управление, и на нем прошли обучение более 50 пилотов, многие из которых были из армейского подразделения на воздушной подушке, базирующегося в Браундауне. Она использовалась для обследования посадочных площадок в случае крупного столкновения или пожара в море. Она также сыграла важную роль в оценке оптического навигационного средства, которое помогало навигатору определять навигационные знаки. В 1969 ее отправили исследовать методы дозаправки с корабля. В 1971 году она приняла участие в учениях с десантным кораблем HMS Fearless для оценки стыковочных маневров. В 1974 году она была куплена компанией Hoverwork для использования на Уоши в строительстве водохранилища. В 2013 году она получила награду за инженерное наследие от Института инженеров-механиков.
SR.N6 «Super 6» (Twin Prop)
Судно было впервые спущено на воду в 1966 году как судно на воздушной подушке Mark 1 SRN6 с одним винтом, построенное компанией Saunders Roe в Ист-Каусе.
Корабль оснащен одним газотурбинным двигателем Rolls Royce Gnome мощностью 1400 л.с. Первоначально она использовалась как часть операций Hoverlloyd. Первоначально названная «SURE», она потеряла это имя из-за SRN4, который заменил ее. В 1968 она столкнулась с SRN6 (016) во время отлива в Каусе, но получила лишь незначительные повреждения. В конце 1968 года он был продан компании Pacific Hovercraft в Канаде и работал над новым пассажирским сообщением из Ванкувера на остров Ванкувер. Эта служба прекратилась в 1969 году, после чего она провела сейсморазведку в море Бофорта.
После того, как в 1971 году компания Pacific Hovercraft была передана в собственность, она вернулась в British Hovercraft Corporation (BHC) в Каусе в 1972 году. Она была растянута и преобразована в первое судно на воздушной подушке SRN6 Mark 6 Twin Prop с добавленной длиной 9футов 8 дюймов. Единственный 9-футовый гребной винт был удален и заменен двумя 10-футовыми гребными винтами. Было изменено хвостовое оперение и расширен верхний руль высоты.
Это создало модель «Супер 6», какой она является сегодня. В сентябре 1973 года был официально спущен на воду как SRN6 Mark 6. В 1976 году она своим ходом совершила поездку в Амстердам и обратно. Позже, в 1976 году, он использовался Seaspeed на пассажирских рейсах из Кауэса в Саутгемптон (позже Solent Seaspeed).
В 1981 году она участвовала в испытании противоминных мер в Портленде. В 1989 она была продана Belfatop в Бельгии и переоборудована для проведения гидрографических исследований у Зебрюгге и была переименована в BEASAC III, прежде чем была выведена из эксплуатации в 2002 году. В 2004 году она была куплена музеем и путешествовала из Бельгии в Ли-он. -the-Solent своим ходом. 2009 год стал ее последним выходом в море на празднование 50-летия корабля на воздушной подушке.
LCAC «C22» Королевской морской пехоты
«C 22» — Griffon 2000TDX(M), построенный в 1993 году для 539-й штурмовой эскадрильи Королевской морской пехоты. 1 из 4 построенных кораблей, он служил в Ираке в 2003 г.
, а затем был списан в 2009 г.чтобы освободить место для нового поколения кораблей. LCAC (десантный корабль на воздушной подушке) также использовался в миссиях по оказанию помощи и на регулярных учениях в Норвегии.
Оснащенный одним дизельным двигателем V8 с воздушным охлаждением Deutz, корабль может развивать скорость 30 узлов с 2-тонной полезной нагрузкой и может перевозиться на грузовике, в 40-футовом морском контейнере или на самолете Hercules C-130!
SRN6 Sea Hawk
SEA HAWK был спущен на воду в марте 1965 года. Это был оригинальный прототип SRN6 Mk 1, самый первый пассажирский SRN6 в мире и первое судно на воздушной подушке, построенное для коммерческой эксплуатации. Она также была первой «растянутой» моделью SRN6 и единственным оставшимся в мире SRN6 Mk 1S. Она снялась в фильме «Улица убийц» с Дином Мартином в главной роли, прежде чем присоединиться к службе в Соленте на острове Уайт. В 1971 она стала первым судном на воздушной подушке, преобразованным в SRN6 Mk 1S, а в 1972 году она была перезапущена и стала первой SRN6 Mk1S, которая использовалась в коммерческих целях для Seaspeed.
После переоборудования он стал на 4 отсека длиннее (9 футов 8 дюймов или 2,9 м), чем стандартный SRN6, и мог перевозить 58 пассажиров по сравнению с 38 на стандартном SRN6. В 1975 году она выполняла рейсы между Сент-Эндрюсом и Карнусти во время Открытого чемпионата Великобритании по гольфу, а в 1976 году приняла участие в Алжирской торговой ярмарке. После 36 000 часов наработки он стал самым используемым судном на воздушной подушке в мире в то время. По истечении срока службы она была первоначально передана в дар городскому совету Саутгемптона, а затем передана в фонд музея судов на воздушной подушке, где она сейчас выставлена 9.0003
HD-2
HD-2 был построен в 1966 году в Хайте, Хэмпшир компанией, соучредителем которой является сэр Кристофер Кокерелл, Hovercraft Development Ltd в сотрудничестве с Национальной физической лабораторией и Национальной корпорацией исследований и разработок. . Это было сделано для дальнейшей оценки средств управления судном на воздушной подушке и технологии юбки на воздушной подушке.
Это проложило путь к гораздо более простой и эффективной системе юбки, которая до сих пор используется на судах на воздушной подушке, юбке с открытым контуром и сегментом.
Судно на воздушной подушке Saunders-Roe, Westland Aircraft, British Hovercraft Corporation
— —
— — — — —
— —
Сэм Сондерс начал работать в семейном судостроительном бизнесе на Темзе в конце 1870-х годов.
В 1901 году Сэм перенес свой собственный бизнес по строительству лодок на остров Уайт. Всегда ищущий инновации и стремящийся создать «то, что хотел клиент», S.E. Сондерс создал авиационное отделение в 1919 г.09 и участвовал в ранней британской авиации, особенно в создании гидросамолетов и летающих лодок.
В 1929 году компания SE Saunders была переименована в Saunders-Roe, когда А.В. Роу проявил финансовый интерес к компании. До середины 1950-х Сондерс-Роу в основном занимался высокоскоростными катерами и летающими лодками.
В 1958 году Национальная корпорация исследований и разработок заключила с Saunders-Roe контракт на строительство
первый полноразмерный катер на воздушной подушке — SR-N1 ( S и R oe — N autical One ).
11 июня 1959 года был спущен на воду SR-N1, и всего через 5 недель SR-N1 стал первым судном на воздушной подушке, пересекшим Ла-Манш из Кале в Дувр.
Под «руководством» правительства конец 1950-х был временем реорганизации британской авиационной промышленности, что привело к тому, что в июле 1959 года компания Westland Aircraft Ltd приобрела интересы Saunders-Roe на воздушной подушке.
Сесил Хью Латимер-Нидэм был человек, которому пришла в голову идея использовать юбку, чтобы держать воздушную подушку под автомобилем. 19 октябряВ 61 год Латимер-Нидхэм продал свои патенты на юбки компании Westland Aircraft.
Видеоклип Pathe1966 с Hovershow ’66 с участием SR-N3, SR-N5 и SR-N6
Более
В течение следующих 6 лет подразделение Saunders-Roe компании Westland Aircraft спроектировало (или, по крайней мере, предложило) большую часть своих будущих самолетов, за исключением AP1-88, который был совместной разработкой BHC, NRDC и Hovertravel, начатой в 1981 году.
На фото справа — компания BHC Columbine Works с автомобильным паромом Red Funnel и судном на воздушной подушке Hovermarine HM2.
(изображение предоставлено Барри Соуэрби).
1 марта 1966 года предприятия Westland и Vickers по производству судов на воздушной подушке были объединены в Британскую корпорацию на воздушной подушке (пакеты акций — Westland Aircraft 65%, Vickers 25%, National Research and Development Corporation 10%).
В октябре 1970 года Westland Aircraft выкупила обоих других партнеров, и BHC стала полностью принадлежащей группе Westland.
В 1971 году BHC приобрела Cushioncraft Ltd (на острове Сент-Хеленс) у финансово неблагополучной Britten-Norman Ltd., ни один из разработанных Cushioncraft не получил дальнейшего развития.
Наряду с разработкой и производством судов на воздушной подушке, BHC с годами стала все больше заниматься поставкой компонентов из композитных материалов для аэрокосмической промышленности по всему миру.
В 1984 году название British Hovercraft Corporation было изменено на Westland Aerospace, поскольку характер
бизнес изменился, и корабли на воздушной подушке стали очень небольшой частью.
Последующие изменения в названиях компаний и т. д. не представляют особого интереса в отношении истории судов на воздушной подушке, поскольку компания фактически прекратила разработку/производство судов на воздушной подушке.
(Щелкните изображение, чтобы увеличить его)
| SR-N1 | |
Спущен на воду 11 июня 1959 г. | |
SR-N1 в исходной конфигурации — форма тарелки, явный просвет и отсутствие реактивного двигателя за центральным воздухозаборником. Короткий видеоролик YouTube пост-модификации SR-N1 Исходная спецификация:
См. другие изображения SR-N1 Видеоклип Pathe 1959 года о SR-N1, включая путешествие через Ла-Манш | |
| СР-Н2 | |
Выпущен в январе 1962 г. SRN2 Судно на воздушной подушке, летящее на скорости (открытка) | |
См. эту другую страницу для большего количества изображений SR-N2 Видеоклип SR-N2 на YouTube с боковыми повреждениями | |
| СР-Н2А | |
| Гражданская версия концепта SR-N3 — по факту производство SR-N3 началось без контракта с фирмой, если бы не контракт, то аппарат вполне мог быть достроен как SR-N2A, | |
| СР-Н3 | |
Военный корабль на воздушной подушке SR-N3 показан слева на выставке Hovershow ’66 — 18 июня 1966 г. Спущен на воду 9 декабря 1963 г., доставлен в IHTU на HMS Daedalus, июнь 1964 г. | |
Подразделение межсервисных испытаний судов на воздушной подушке (IHTU), базирующееся на HMS Daedalus недалеко от Госпорта (где расположен Музей кораблей на воздушной подушке), использовало SR-N3 и многочисленные последующие суда на воздушной подушке для их оценки для использования в военных целях. | |
| SR-N4 (Маунтбаттен) | |
| выше — первое зависание 5 декабря 1967 г. — обратите внимание на оригинальную «нижнюю» линию юбки.  Ранний разрез Hoverlloyd SR-N4 Mk 1 на скорости | Первый раз на подушке — 5 декабря 1967 г. Конфигурация Mk 1 — первоначально построенная и поставленная Seaspeed и Hoverlloyd для маршрутов через Ла-Манш:
Конфигурация Mk 2 — модифицирована BHC для Hoverlloyd путем изменения внутреннего разделения корабля — 1-я доставлена 19 января.73
|
Видеоклип Pathe 1967 года о SR-N4 после развертывания Конфигурация Mk 3 — модифицирована BHC для Seaspeed путем растяжения — первая поставлена 6 апреля 1978 г.
Видеоклип на YouTube двух SR-N4 Mk 3 в Дувре. См. эту другую страницу для большего количества изображений SR.N4 эта страница с изображением строящегося SR.N4 | |
| SR-N5 (Надзиратель) | |
Спущен на воду 11 апреля 1964 г.
Слева, внизу — в West Cowes с автомобильным паромом Red Funnel позади | |
| Pathe 1966 видео пожарной машины SR-N5 | |
| SR-N6 (Винчестер) | |
Выпущен в 1964 году В основном растянутый SR-N5 Показан здесь, на Hovershow ’66 — 18 июня 1966 г. .
| |
См. также судно на воздушной подушке SR-N6 в эксплуатации — Ховертревел Видеоклип Pathe 1970 года о SR-N6 в Африке | |
| СР-Н6 Мк1С | |
| (фотографии предоставлены Джеффом Уэзерхедом) | Более зимой 1971/72 года оба катера на воздушной подушке Seaspeed SR-N6 были оснащены более мощными двигателями Gnome (1000 л.с.) и были увеличены на 10 футов, чтобы увеличить количество сидячих мест для 58 пассажиров, они были известны как Mk1S. Первый из них спустился на воду из BHC, Ист-Каус, 11 февраля 1919 г.72. |
| На снимке выше показан Sea Hawk Mk1S SR-N6 в июле 1975 года, проходящий перед анкером BHC (до того, как был поднят флаг Союза). на дверях нарисовано). | |
| СР-Н6 Мк 6 | |
| Mk6 был на 3 метра длиннее стандартного SR-N6 и вмещал 55 пассажиров. Он предлагал большую маневренность и меньший шум благодаря использованию двух гребных винтов диаметром 10 футов. Также были установлены модифицированная юбка и более мощный двигатель (газовая турбина Rolls Royce Marine Gnome мощностью 1125 л.с.). | |
| Видеоклип на YouTube, на котором SRN6 Mk6 покидает пляж на Hovershow ’09 | |
| BH-7 (Веллингтон) | |
Спущен на воду 31 октября 1969 г.
Ниже показана передняя погрузочная рампа | |
| ВН-8 | |
Модель 80-тонного BH-8 на Hovershow ’66 — только концепт
| |
| Парящий грузовой самолет | |
| BHC 1970 года для 4000-тонного «грузовика на воздушной подушке» — «максимальная скорость на спокойной воде». … 50 узлов (92 км/ч), максимальная дальность полета около 500 Нм (920 км)’ | |
| АР1-88 | |
Конфигурация «палуба колодца»
| AP1-88 был совместной разработкой BHC, Национального совета по исследованиям и разработкам (NRDC) и Hovertravel, начавшейся в 1981 году. Это был шаг в сторону от дизайна и производства «самолетного» стиля, который использовался на всех предыдущих кораблях BHC. Сварной алюминиевый корпус был изготовлен судостроительной компанией Gosport за пределами авиастроительной площадки BHC и был оснащен на заводе Duver Works of Hoverwork. |
(CC4 на переднем плане)