Двигатель g4kd массовые проблемы: Задиры в двигателе G4KD – причина, профилактика, способы устранения

Содержание

ДВИГАТЕЛИ G4KD, G4NA — ПРОБЛЕМЫ ЗАДИРОВ, РЕМОНТ

ГЛАВНАЯ

ДВИГАТЕЛИ G4KD, G4NA —
ПРОБЛЕМЫ ЗАДИРОВ, РЕМОНТ

ЗАПИШИТЕСЬ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРЯМО СЕЙЧАС И ПОЛУЧИТЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ СКИДКУ 3%!

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ

Силами мастеров Автотехцентра Оригинал за последние 3 года было восстановлено уже более 30 двигателей данного типа. Наши специалисты опытным путем установили все слабые места мотора и четко понимают, как оптимально их решить. После индивидуальной диагностики двигателя, будет произведен качественный ремонт с оптимальными затратами для клиента. Ремонт двигателя в нашем центре предполагает:

снятие и установка агрегата;
полная разборка и сборка;
замена всех неисправных узлов, деталей и расходных материалов;
гильзование блока цилиндров.

Фирменная гарантия Автотехцентра Оригинал распространяется на все выполненные работы и используемые материалы.

Автомобили KIA и Hyundai, оснащенные двигателями G4KD и G4NA объёмом 2,0л, часто преподносят своим хозяевам неприятный сюрприз. При ресурсе до 250 000 км пробега, в двигателе зачастую появляется стук уже после 50 — 80 тысяч пробега.

Причина стука – возникновение задиров в цилиндро-поршневой группе. Цокающий звук в двигателе сильно проявляется при работе холодного двигателя, и уменьшается или исчезает полностью по мере его прогревания.

Использовать двигатель с такой неисправностью можно, но не долго. В лучшем случае снизиться мощность агрегата и значительно вырастет расход моторного масла. В худшем – полная замена двигателя.

Основные причины появления задиров на рабочей поверхности стенок цилиндра и поршней двигателя данного типа имеют эксплуатационный характер. Но, как показывает практика, основной причиной возникновения неисправности является недоработка системы смазки производителем. При эксплуатации двигателя, системы смазки при особых режимах нагрузки и определенного износа моторного масла, перестает выполнять поставленные задачи.

Несмотря на то, что производитель не признает недоработку, все же осуществляется ремонт двигателя в рамках гарантийных обязательств.

Наряду с этим, производитель вел работу по модернизации и совершенствованию системы смазки данного типа двигателей. В результате чего представлены модели более выносливые, оснащенные наддувом, и при этом не страдающими данной болезнью.

Если вам не повезло, и вы стали жертвой задира, наши специалисты предложат три сценария устранения образовавшейся проблемы:

Замена цилиндро-поршневой группы

Самый простой способ устранить проблему – замена блока цилиндров и поршней с кольцами. Но такой вариант чаще всего не оправдан. Стоимость новых деталей и запчастей может оказаться соразмерным цене автомобиля.

Замена двигателя на контрактный

Отличным вариантом может показаться приобретение контрактного двигателя (это всегда оригинал, бывший в употреблении). Но учитывая, что задиры — это «болезнь» этих двигателей, замена его на контрактный не дает гарантии, что вы не столкнетесь с проблемой в скором времени.

Гильзовка блока и замена поршней

Наименее затратный способ устранения задиров — гильзовка блока и замена поршней. Суть ремонта – запрессовка в старый блок цилиндров новых гильз. При этом устанавливаются новые поршни и кольца в стандартном размере. Данный способ ремонта является оптимальным.

Диагностировать задиры в цилиндре двигателей типа G4KD и G4NA не вызывает трудностей. Для этого понадобиться электронный эндоскоп. При разборке двигателя задиры легко поддаются визуальной оценке.

Предупреждение задиров, увеличение ресурса

В целях профилактики возникновения задиров и существенного увеличения ресурса двигателя, владельцам автомобилей, оснащенных двигателями G4KD и G4NA предлагается выполнять ряд правил.
Правила можно прочитать в книгах по сервисному обслуживанию двигателя, но они носят рекомендательный характер. Поэтому в большинстве случаев эти правила-рекомендации игнорируют как владельцы автомобилей, так и официальные дилеры.

Уменьшение интервала замены масла

В зависимости от того в каких условиях эксплуатируется двигатель, производитель рекомендует сдвигать сроки замены моторного масла. Если ваш двигатель эксплуатируется в сложных условиях, то срок уменьшают до 7,5 тыс. км или полгода.

Вам нужно взять рекомендации на вооружение если вы часто передвигаетесь:

на маленькие расстояния (дом-работа-дом), менее 15 километров;
в условиях пробок, и двигатель часто работает в условиях холостого хода;
по сельским запыленным и песчаным дорогам;
в условиях высоких (жара) и низких (мороз) температур;
в качестве буксира или такси

Ниже представлена таблица производителя с подробной информацией о сокращении интервалов обслуживания отдельных узлов с учетом условий эксплуатации конкретного автомобиля.

Следуя, указанным правилам, вы сможете отсрочить или исключить появление задиров, и продлить жизнь своего двигателя.

Влияние качества и вязкости моторного масла

Каждый производитель двигателей рекомендует использовать конкретный тип моторного масла. Так, для двигателей семейства G4KD и G4NA показано использование энергосберегающих масел с низкой рабочей вязкостью. Лучшими качествами прокачиваемости характеризуются всесезонные универсальные масла (0W-30, 5W-30) – это оптимальный вариант для данного типа двигателей.
Обязательное условие по качеству – не выходит за рамки стандарта API индекса SJ. При условии того что данный индекс достаточно старый, современные масла превосходят качество во много крат. Применение масел более высокого качества оправдывает себя. Поэтому, использование современных масел не ниже класса API SN, лучшая профилактика появления задиров. Предпочтение стоит отдавать производителям масел с законченным циклом производства, т.е. процесс начинается с добычи сырья и заканчивается расфасовкой. Это гарантирует 100% качества т.к. производитель осуществляет контроль на каждом этапе производства. Примером таких производителей являются фирмы Castrol, Shell и Exxon Mobil

Прочитав данную статью можно подвести следующие итоги:

У автомобилей Hyundai и KIA оснащенных двигателями G4KD и G4NA, основная болезнь задиры в цилиндро-поршневой группе.
Главная причина возникновения задиров – просчеты производителя при проектировании системы смазки и пренебрежение рекомендациями по обслуживанию агрегата как потребителями, так и официальными дилерами.
Устранение задиров дорогостоящее мероприятие для владельца.
Самый простой, бюджетный и надежный вариант устранения звадиров – замена поршней с кольцами и гильзовка цилиндров.
Эффективная профилактика задиров – своевременная замена моторного масла в соответствии с нагрузкой на двигатель и условиями эксплуатации.
Используемые масла в двигателе должны быть высшего качества.

честный обзор надежности, ресурса, поломок и проблем

Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор надежности, практичности, а также узнаем, каким ресурсом и проблемами обладает «задиристый» корейский бензиновый двигатель системы DOHC линейки «Theta» серии G4KD с объемом 2 литра, которым компоновались автомобили Kia Sportage/Optima/Magentis/Forte, а также Hyundai Tucson/iX35/Sonata.
Рекомендуем к прочтению: «Самый опасный двигатель нового Киа Спортейдж с задирами в цилиндрах«.

Бензиновый двухлитровый двигатель собственной корейской разработки серии G4KD является наиболее проблемным представителем в моторной линейке семейства «Theta«, при этом его можно встретить под капотом множества моделей автоконцерна Kia/Hyundai. Впервые силовой агрегат DOHC 16v 2.0 G4KD был представлен публике в далеком 2006 году, а с 2007 года его массово начали устанавливать на разные модели корейской компании. Средне объемный мотор G4KD относится к группе алюминиевых силовых установок, который предназначен для среднеразмерных легковых автомобилей и кроссоверов.
В линейку моторов семейства «Theta» также входят следующие серии двигателей: G4KF, G4KM, G4KG, G4KN, G4KA, G4KC, G4KE, G4KL, G4KH, G4KJ и G4KK.
{banner_adsensetext}
А теперь давайте более подробно рассмотрим основные технические характеристики и отличительные особенности корейского двигателя внутреннего сгорания объемом 2. 0 литра с заводским индексом G4KD. Итак, в первые годы выпуска, данный силовой агрегат производился в версии, где был только один фазорегулятор, малообъемный масляный поддон и, следовательно, в двс заливался меньший объем технической смазки. В процессе некоторых модернизаций, мотор довели до схожести с современным 2.0 DOHC 16v G4NA, только без маслофорсунок. В целом, двигатель G4KD относится к классическим 16-ти клапанным четырехцилиндровым (расположение цилиндров рядное) моторам, который штатно оснащается системой DOHC (Double OverHead Camshaft) на два распределительных вала и распределенной системой впрыска горючего MPI (Multi Point Injection). В таблице ниже, мы наглядно продемонстрированы вам основные технические показатели двухлитрового мотора серии G4KD (НАЖМИТЕ НА ТАБЛИЦУ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ).

Какой расход топлива у двигателя 2.0 G4KD? Расход топлива у двухлитрового силового агрегата, на примере, Хендай Туссан 2014 года выпуска с механической коробкой передач, в среднем составляет: в городском режиме — 11,5 литра на 100 километров пробега; на трассе — 7,9 литра на 100 километров пробега и в смешанном режиме — 9,3 литра на 100 километров пробега. По сравнению с ранее рассматриваемым младшим братом из семейства «NU» — G4NA, двигатель серии G4KD является более прожорливым, а также менее динамичным (по разгону и максимальной скорости).

{banner_reczagyand}
Как устроен силовой агергат серии G4KD объемом 2.0 литра? Бензиновый двигатель корейской разработки с двухлитровым объемом цилиндров штатно компонуется системой впрыска топлива распределенного типа, известной в народе, как MPI. Что касается блока цилиндров и головы, то они изготавливаются из специального температур устойчивого алюминия (делается это для снижения общей массы силовой установки, с целью уменьшения расхода топлива мотором). Впускная система обладает изменяемой геометрией и отливается из высокопрочной пластмассы. Как мы говорили ранее, силовой агрегат включает в свой состав два независимых распределительных вала с рокерами на 16 клапанов. Главной отличительной особенностью двигателя G4KD в сравнении с собратьями по линейке моторов «Theta», является коленчатый вал, который слегка смещен относительно оси цилиндров.

В газораспределительном механизме силовой установки установлена стандартная однослойная цепь ГРМ с одним гидронатяжителем и планкой виброгасителя. Мотор оснащается штатной инжекторной системой питания. Силовой агрегат соответствует экологической норме Евро 4/5. Стоит сказать, что в конструкции мотора серии G4KD не предусмотрены гидрокомпенсаторы и маслофорсунки (предназначены для охлаждения поршней во время их нагрева), которые по умолчанию устанавливаются на следующее поколение двигателей семейства «NU» (маслофорсунки призваны спасать стенки цилиндров от появления на них задиров, то есть от критического механического износа в виде бороздок, который способен приводить к повышенному расходу масла и аварийной работе двс).

На какие модели автомобилей устанавливался двс 2.0 G4KD? Данной силовой установкой компонуются многие достаточно востребованные у покупателей модели автомобилей корейской компании Киа/Хендай, например: Hyundai Sonata NF (годы выпуска: с 2008 по 2010), Hyundai Sonata YF (годы выпуска: с 2010 по 2014), Hyundai Tucson LM (годы выпуска: с 2009 по 2015), Hyundai iX35 (годы выпуска: с 2009 по 2015), Hyundai Tucson TL (годы выпуска: с 2015 по настоящее время) и Kia Magentis MG (годы выпуска: с 2008 по 2010), Kia Optima TF (годы выпуска: с 2010 по 2015), Kia Sportage SL (годы выпуска: с 2010 по 2015), Kia Forte TD (годы выпуска: с 2008 по 2012).

признаки, стоит ли покупать на замену, способы устранения, отзывы, профилактика

Мотор G4KD устанавлен на топовые модификации седанов С-класса, D-класса, малоразмерные и полноразмерные кроссоверы. Мотор имеет 2 литра объема. Уровень мощности составляет 165 л.с. На территории Российской Федерации для попадания в недорогую налоговую категорию, двигатель дефорсировали до 150 л.с. Многие автомобилисты устанавливают мотор без европейской прошивки. В результате, получается добиться прибавки в мощности. В процессе эксплуатации может потребоваться ремонт двигателя G4KD. Попробуем разобраться в частых поломках и устранении неисправностей.

Содержание

Машины, которые страдают
Покупка или ремонт
Признаки ремонта
Неисправности
Через какой пробег приходит в негодность
Последствия игнорирования проблем
Способы устранения
Сроки ремонта
Отзывы
Гарантийный ремонт G4KD
Профилактика
Этапы ремонта
Детали для ремонта
Капитальный ремонт

Машины, которые страдают

Ремонт G4KD может потребоваться при возникновении естественного износа и механического повреждения. Техническое обслуживание может потребоваться следующим автомобилям.

Kia:

Cerato 2 (TD) 2008 – 2013;
Optima 3 (TF) 2010 – 2013;
Sportage 3 (SL) 2010 – 2014;
Magentis 2 (MG) 2008 – 2010.

Hyundai:

Sonata 5 (NF) 2008 – 2010;
Sonata 6 (YF) 2009 – 2014;
ix35 1 (LM) 2009 – 2013.

Покупка или ремонт

Сравним, что лучше: обращаться к специалистам или приобрести контрактный вариант.

Возможность выполнить полную проверку мотора в процессе дефектовки.

Можно восстановить к заводским параметрам.

Специалисты смогут заменить поршневую группу на новую, поменять прокладки, ГРМ, вкладыши и другие детали.

Не нужно обращаться в ГИБДД для переоформления.

Гарантия составляет от 3 месяцев (если говорить про контрактные модели, то срок уменьшен до 14 дней).

Цена намного меньше, чем покупка нового двигателя G4KD.

Многие двигатели G4KD требуют ремонт, потому что имеют массовые проблемы в виде задиров, износа ШПГ.

Чаще всего пробег невозможно подтвердить (недобросовестные продавцы выполняют занижение).

Необходимо обращаться за помощью к мастерам, чтобы заменить прокладки и сальники (это дополнительные расходы и финансовые вложения в восстановление работоспособности).

В двигатель G4KD установлен масляный насос, который имеет минимальный уровень мощности.

Задавайте нам вопросы по номеру телефона:
8 (495) 150-08-16 (Москва), 8 (812) 564-77-31 (Санкт-Петербург).
Консультация бесплатно. Запись только по телефону!

В процессе эксплуатации автомобилисты часто сталкиваются с серьезными проблемами ДВС. Такой двигатель создаст огромные проблемы, поэтому может потребоваться дорогостоящий ремонт G4KD. Гарантия заканчивается через 14 дней, поэтому владелец не застрахован от рисков. Ремонт G4KD точно решит все проблемы. Мастера несут документальную ответственность.

Признаки ремонта

Существует несколько симптомов того, что двигатель G4KD был в ремонте. Главные признаки, когда требуется выполнять диагностику и ремонт:

Дизеление. В процессе эксплуатации мотора возникает посторонний звук, который похож на рокотание. Проблема возникает при некорректной работе двигателя. С такой поломкой дальнейшая эксплуатации является небезопасной. Дизеление – это признак серьезных повреждений силового агрегата, которые могут привести к необходимости в капитальном ремонте.
Свист подшипника. Ремень может издавать свист по причине износа. К повреждению приводят песчинки и мелкий мусор. Они могут попасть между шкивами ремня, привести к свисту подшипника.
Стрекотание. Это характерный признак того, что в процессе эксплуатации мотора неоднократно возникал перегрев, смывка масляной пленки. Стрекотание двигателя и необходимость в ремонте G4KD может возникать по причине большого пробега транспортного средства. Изношенные крася юбок становятся причиной быстрого износа поршневых колец, целостности канавок в самих поршнях.
Вибрации. Если она появляется на 1000-1200 оборотах в минуту, меняют свечи для дальнейшей эксплуатации. Когда возникает шипение, необходимо проверить работоспособность бензинового насоса.
Увеличение расхода топлива. Причиной может стать банальное засорение топливного или воздушного фильтра. Моторное масло должно соответствие уровню компрессии. Причиной повышенного расхода топлива может стать частичный выход из строя датчиков, проблемы с ЭБУ.
Потеря мощности. ДВС G4KD может потерять приемистость в результате засорения топливного, воздушного фильтра, выхлопной системы. В процессе ремонта мастерами проверяются исправности датчиков положения распределительного вала, массового расхода воздуха, кислородного датчика, топливных форсунок.
Неравномерная работа. Это известная массовая проблема, которая возникает в результате конструктивных особенностей.

При многих проблемах требуется срочный ремонт G4KD, потому что его дальнейшая эксплуатация становится небезопасной. Для решения проблемы необходим капитальный ремонт. Мастера смогут выполнить замену любых деталей и узлов, расточку под ремонтный размер при глубоких задирах. Они сделают гильзовку блока под стандартные параметры поршня.

Неисправности

Замена двигателя G4KD требуется при возникновении главных неисправностей. Необходимо учитывать такие поломки:

Перегрев ДВС. Резкое повышение температуры становится причиной низкого уровня антифриза, некачественного смазочного материала. В процессе диагностики необходимо проверить радиатор. Если он забит грязью, происходит нарушение процессов теплообмена. Мастерами диагностируются элементы системы охлаждения. Каждый выполняет свою задачу и функцию. Когда термостат заклинивает в первом положении, охлаждающая жидкость не будет поступать внутрь радиатора. В таком случае происходит быстрый перегрев ДВС.
Задиры цилиндров. Контакт между металлическими поверхностями, которые трутся между собой, должен осуществляться с использованием смазочных материалов. Если значение уменьшается до нуля, начинает возникать резкое повышение температурного режима. Увеличивает диаметр поршня, появляется трение, заклинивание. Задиры возникают в момент обкатки.
Растяжение цепи ГРМ. Работа ГРМ зависит от состояния, степени износа и качества. Растяжение возникает по причине естественного износа. Рекомендуется выполнять замену через каждые 100 тыс. км пробега.
Проворачивание вкладышей. Это подшипники скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы мотора. Проворачивание шатунных вкладышей или коленчатого вала – это серьезная неисправность, которую необходимо устранять в срочном порядке. В процессе эксплуатации возникает отчетливый шум и стук коленчатого вала мотора.
Засор дроссельной заслонки. Он возникает в процессе естественной эксплуатации. По причине трения деталей, начинается истирание, образование люфта. На поверхность дроссельных заслонов наносятся специальные антифрикционные покрытия. Они снижают трение, износ контактирующих деталей. После длительной эксплуатации слой материала истирается, поэтому происходит поломка.
Подтеки моторного масла. Это характерный признак неисправностей и износа. Причиной может стать подтекание датчика масла, переднего и заднего сальника коленвала. Подтеки могут появиться при протечках распределителя зажигания, повреждения поддона картера.
Низкий ресурс навесного оборудования. Приводной ремень автомобиля является элементом ременной передачи. Основная цель заключается в передаче крутящего момента.

Чтобы обеспечить правильную работоспособность ДВС и главных узлов, необходимо своевременно менять расходные и смазочные материалы. Плановая замена проводиться в соответствии с установленным производителем сроком службы.

Через какой пробег приходит в негодность

Чаще всего встречается информация, что обслуживание требуется через каждые 127 тыс. км. Но его владельцы пишут другие рекомендации.

Последствия игнорирования проблем

Своевременное техническое обслуживание и ремонт двигателя G4KD позволяет продлить срок службы и эксплуатации транспортного средства. В процессе эксплуатации происходит износ и естественное повреждение узлов, систем и деталей.

Нерегулярное плановое обслуживание становится причиной дорогостоящего ремонта. Если происходит обрыв ремня, он повреждает и деформирует другие узлы, системы.

Способы устранения

Автомобилисты должны соблюдать меры предотвращения проблем с ДВС и необходимости в ремонте G4KD:

Сокращение интервала замены масла. Его нужно менять через каждые 7-8 тыс. км пробега. В двигатель G4KD необходимо заливать мотор с показателем вязкости 5W
Перед началом движения, особенно в зимнее время, необходимо обязательно прогревать двигатель.
Не давать повышенные нагрузки, если ДВС не прогрелся до оптимальной рабочей температуры.
По возможности необходимо избегать высоких нагрузок в течение длительного времени.
Не допускать частые холодные запуски, без особой нужды не эксплуатировать двигатель в сильный мороз.

Задиры могут возникать даже в щадящем режиме эксплуатации. Но автомобилистам нужно соблюдать основные правила использования и технического обслуживания мотора G4KD.

Сроки ремонта

Весь процесс ремонта мотора G4KD занимает 5-7 дней. Окончательный срок зависит от характера поломки.

Отзывы

Евгений. Никому не советую делать ремонт мотора на Киа Спортейдж 3 G4KD своими руками. Тысяч 10 назад появился перестук поршней на холодную. Решил сам разобрать мотор. В итоге ничего не получилось, а стук стал слышен даже в салоне. Вибрация отдавала на руль и подлокотник. В мастерской быстро устранили все неисправности, заменили поршни, прочистили форсунки. Если нужен ремонт G4KD советую обращаться в это СТО.

Иван. Обращался в сервисный центр, когда появился свист при запуске мотора G4KD 2.0. Понравился нормальный ценник. Специалисты сказали, что если своевременно и нормально обслуживать автомобиль, движок проедет от 100 тыс. км пробега. Мастера сразу сделали диагностики и предоставили перечень проблем. Мне оперативно сделали ремонт движка G4KD, предоставили гарантию.

Виталий. Обращался в сервисном центре в Москве и Санкт-Петербурге для ремонта G4KD. Мастера работают на совесть. К преимуществам отнесу, что используют оригинальные запчасти. Стоимость работы приемлемая.

Валерий. Капиталили мотор на Хендай ix35. Заменили ГБЦ G4KD, прочистили фильтры, некоторые заменили. Понравилась скорость работы, отношение мастеров. Видно, что ребята настоящие профессионалы, поэтому на ремонт G4KD ушло 4 дня.

Александр: Мастера мне меняли форсунки на G4KD. Установили оригинальные запчасти высокого качества. Подобрали быстро, детали были на складе.

Гарантийный ремонт G4KD

Бывают ситуации, когда в период гарантии могут выходить определенные детали из строя. Если поломка ДВС G4KD попадает под перечень, необходимо обращаться за помощью в официальный центр. На станции технического обслуживания работают мастера с большим опытом. Они быстро восстановят работоспособность мотора, выполнят ремонт G4KD с комплексной диагностикой и оценкой текущего состояния.

Для ремонта используют оригинальные детали и запчасти. Они имеют большой ресурс работы. Если происходит постороннее вмешательство и ремонт G4KD, в таком случае гарантия на двигатель пропадает. Такие действия могут привести к уменьшению ресурса работоспособности мотора. Для ремонта G4KD важно использовать оригинальные запчасти, которые обеспечат стабильную работу мотора.

Профилактика

Профилактические мероприятия ДВС G4KD:

необходимо контролировать уровень масла;
менять масло нужные каждые 6 тыс. км. Пробега;
каждые 50 тыс. км пробега необходимо менять охлаждающую жидкость;
выполнение контроля состояния радиатора охлаждения мотора;
контролирование состояния помпы;
заливать нужно только высококачественное топливо;
регулярная проверка работоспособности масляного насоса;
необходимо следить за состоянием и функционированием топливных форсунок.

Необходимо не допускать перелива топлива, смывать масляное пятно со стенок цилиндра. В результате будут появляться задиры, поэтому ремонт двигателя G4KD потребуется раньше при неаккуратной эксплуатации.

Этапы ремонта

Ремонт мотора G4KD выполняется в несколько этапов:

Диагностика G4KD. Мастерами проверяется компрессия внутри цилиндров, исследование поршневой при помощи эндоскопа.
Разборка и дефектовка. Мастера демонтируют мотор, проводят работы с ГБЦ, коленчатым валом и блоком.
Демонтаж. На этом этапе снимаются детали, происходит полная разборка мотора.
Согласование с клиентом. Специалисты составляют перечень деталей и работ, которые нужно заменить и выполнить для восстановления работоспособности мотора.
Выполнение текущего и капитального ремонта G4KD. Мастера полируют коленчатый вал, делают гильзовку блока. Они меняют неисправные детали, собирают мотор.
Сборка и установка мотора. Специалисты устанавливают узлы и системы на свое место.
Контрольная диагностика. Она позволяет проверить работоспособность и уровень мощности мотора.

Для ремонта G4KD используют только оригинальные запчасти, компрессионные кольца, поршни и вкладыши.

Детали для ремонта

Для выполнения капитального ремонта G4KD могут потребоваться следующие детали:

элементы системы охлаждения, подачи масла и зажигания;
ремень ГРМ;
поршни;
коленвал, кривошипно-шатунный механизм;
маслосъемные колпачки;
топливный, воздушный, масляный фильтры;
главный цилиндр сцепления;
раскоксовка Shumma Engine Cond.

Капитальный ремонт

На 85 тыс. пробега возник стук поршневой. При таком признаке требуется сделать ремонт G4KD. Стук – явный признак зазоров в цилиндрах. С такой неисправностью мотор прослужил до 90 тыс. км. Первым делом был снят двигатель, коробка передач. Все работы по ремонту G4KD проводятся на автомобиле Hyundai ix35.

После разборки видно, что внутри все чисто и находится в хорошем состоянии.

Необходимо выполнить отметку толкателей клапанов для удобства ремонта G4KD. Далее требуется дальше разбирать двигатель. Сразу видно, что в цилиндрах есть задиры.

На следующем этапе снимается коленвал, тщательно промывается и вынимаются клапана.

Гильзовку блока при ремонте G4KD лучше доверить специалистам.

Одновременно необходимо вскрыть коробку передач. Коробка исправная, поэтому нужно слить остатки масла, поставить новый фильтр.

Далее установлены новые поршневые кольца, монтируется коленвал на свое место.

На этом этапе ремонта G4KD ведется работа с головкой блока цилиндров. Для технического обслуживания нужно заменить маслосъемные колпачки, выполнить притирку клапанов.

Головка прикручивается на первоначальное место, устанавливается ГРМ. После установки распределительного вала, выполнен замер зазоров клапанов. После притирки они оказались поджатыми. Для сокращения финансовых затрат были подогнаны старые толкатели раствором азотной и соляной кислоты в пропорциональном соотношении 1:3.

Раствор нужно капать в центральную часть толкателя. В течение 2 минут должна пройти реакция. После этого чистится и выполняется замер. Процедура проводится несколько раз, пока не получится нужная толщина толкателя. Она протравка убирает 0,01 мм металла.

Новые «одноразовые» двигатели Kia и Hyundai. Новые «одноразовые» двигатели Kia и Hyundai Существенные изменения в конструкции подвески и рулевого управления

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство — Kia Motors Slovakia
/ Mitsubishi Shiga plant

Марка двигателя G4KD
/ 4B11

Годы выпуска – (2005 – наше время)

Материал блока цилиндров – алюминий

Система питания – инжектор

Тип – рядный

Количество цилиндров – 4

Клапанов на цилиндр – 4

Ход поршня – 86 мм

Диаметр цилиндра – 86 мм

Степень сжатия – 10. 5

Объем двигателя – 1998 см. куб.

Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.мин

Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин

Топливо – 95

Экологические нормы – Евро 4

Вес двигателя — н.д.

Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км

Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)

Масло в двигатель G4KD 4B11:

5W-20

5W-30

Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)

При замене лить до MAX.

Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)

Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:

1. По данным завода – 250 тыс.км.

2. На практике – 350 тыс. км.

ТЮНИНГ

Потенциал – 200+ л.с.

Без потери ресурса ~ 165л.с.

Двигатель устанавливался на:

Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (где 4B11 является наследником всем известного ), заменившее старые моторы серии . Также эти двигатели ставили на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Движок является модернизированным мотором Маджентиса G4KA (Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов.

Теперь о неисправностях и недостатках.

1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.

2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.

3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.

4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.

Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.

На базе данного моторчика был создан двигатель
, с рабочим объемом 2.4 л.
Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T , для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л. с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.

01 Апр 2018

Двигатель G4NA, Kia Motors
Все фотографии в статье с сайта abw.by. Статья написана по материалам abw.by

Давно известно о проблемах бензиновых двигателей G4KD , которые устанавливаются на автомобили Kia Sportage Sl, Kia Optima, Hyundai IX35 и Hyundai Sonata YF. В 2014 году на все вышеперечисленные модели автомобилей а также на Hyundai Creta и некоторые другие, корейцы начали устанавливать новый агрегат G4NA. Этот мотор имеет в своей конструкции гидрокомпенсаторы и является совершенно новым мотором. Автомобили с ним проехали уже около 100 000 км. Пришло время заглянуть внутрь двигателя чтобы выяснить избавились ли корейские инженеры от старых проблем в новом силовом агрегате.

Тест проводился белорусскими автомобилистами, авторами портала abw.by на СТО в Минске. В качестве подопытных были выбраны автомобили Kia Sportage FL 2014 г.в., Hyundai Ix35, Kia Sportage SL FL 2015 г.в. Напомню, все три машины с новым двигателем семейства Nu, G4NA, объемом 2 литра.

Метод проверки следующий: через отверстие для свечи зажигания в цилиндр опускался специальный автомобильный usb эндоскоп, с выводом изображения на экран ноутбука. Таким образом можно увидеть износ цилиндра, наличие или отсутствие задиров и нагара на клапанах и днище поршня.

Спортейдж 2014, пробег 44 000 км

Первый автомобиль проехал менее 50 тысяч км, эксплуатировался бережно (по словам хозяина). Обслуживался у официального дилера в Минске. Масло менялось согласно регламенту, раз в 15 000 км. Заливалось Motul 5w30. Заправлялся только 95-м бензином. Владелец жалуется на стук двигателя «на холодную».

Исследуем первый цилиндр на наличие задиров. На передней стенке присутствуют вертикальные царапины, доходящие до самого верха.

На задней стенке (той что ближе к выпускному коллектору) царапины еще больше и глубже. Также присутствуют странные круглые пятна, неизвестного происхождения.

Во втором цилиндре тоже самое. На днище поршня виден нагар.

В третьем и четвертом цилиндрах задиров еще больше. Видно, как стирается хон. Напомню, этот мотор прошел всего 44 тысячи. Ни о каких задирах не должно быть и речи на таком пробеге.

Hyundai Ix 35, пробег 24 000 км

Следующий автомобиль также обслуживался только на официальном сервисе. Масло менялось уже три раза, не по пробегу, а по годам.

Первый цилиндр с царапинами, как на передней, так и на задней стенках.

Во втором и третьем также начинают образовываться задиры.

В четвертом царапины самые глубокие. На днище поршня есть нагар.

Спортейдж 2015, пробег 43 000 км

Третий подопытный также прошел немного, причем эксплуатировался очень аккуратно. Все ТО проходил у официалов в Минске. Зимой слышны стуки на холодном моторе.

В первом цилиндре, что уже не удивляет, присутствуют царапины.

Во втором снова загадочные круги, похожие на следы коррозии. Это уже второй новый G4NA с подобной картиной, но здесь пятен особенно много.

В третьем цилиндре самые глубокие задиры, хон активно стирается. И это на 43 тысячах пробега.

В четвертом задиров меньше, но они есть.

В чем причина такого сильного износа цилиндропоршневой группы остается только догадываться. Есть мнение что это локальный перегрев поршней, вызванный неверной конструкцией. Некоторые предполагают, что дело в разрушающемся катализаторе, керамическая пыль от которого попадает в цилиндры и действует как абразив.

В автомобиле номер 3 был произведен замер компрессии, он показал результат в 12 кг/см2, что является нормой. Расхода масла у всех трех авто нет. Единственное проявление, пока, это стук двигателя на холодную.

Как видим, новая линейка моторов семейства Nu имеет те же болезни что и старый Theta 2. Неужели инженеры Kia не посчитали проблемой массовые поломки предыдущего агрегата на пробегах до 150 000 км. Сколько будет ходить G4NA до кап. ремонта остается только догадываться. В любом случае, напрашивается неутешительный вывод, киа и хёндэ последних поколений не рассчитаны на эксплуатацию больше 200 тыс. км. «Одноразовые» моторы, видимо, призваны стать причиной покупки нового авто, через 5, максимум 7 лет эксплуатации. Стоит ли покупать подержанного корейца, судите сами.

Теги:

Александр Соколов

Современное состояние автомобильного рынка характеризуется повышенным спросом покупателей на кроссоверы. Практически все крупные бренды имеют свои модели этого класса автомобилей. Кроссовер Kia Sportage имеет уже достаточно длинную, по автомобильным меркам, историю своей эволюции. Дебютировав как уменьшенный вариант полноценного рамного внедорожника, с каждым поколением он становился всё более городским жителем.

Менялись его задачи и предназначение, а вместе с этим и требования к силовым установкам. Ведь каждое поколение имело свои особенности. О двигателях разных поколений и пойдёт речь в этой статье.

I поколение (1993-2004)

Киа Спортейдж первого поколения сумел продержаться на конвейере достаточно продолжительное время. Более десяти лет компания продолжала выпуск модели. Оснащался внедорожник пятью двигателями: тремя бензиновыми и двумя дизельными.

Наиболее широкое распространение получили четырёхцилиндровые атмосферники объёмом 2,0 литра и мощностью 118 либо 128 л.с. В линейке присутствовал также двухлитровый агрегат мощностью 95 л.с. Однако распространён он меньше.

Дизельных моторов было два: 2,0 литровый мощностью 83 л. с., а также объёмом 2,2 литра, но с меньшей мощностью в 63 л.с.

Двигатели не были слабым местом модели. В целом, вопросов к надёжности и ресурсу нет. Главный их враг сейчас – почтенный возраст. Поэтому они требуют повышенного внимания при эксплуатации и большой осторожности при покупке.

Единственное, что особо стоит отметить – это проблемы с дизельными моторами при использовании некачественного дизельного топлива. Из-за этого может выходить из строя ЭБУ топливного насоса, а также критически изнашиваться ГБЦ. Всё это чревато серьёзными затратами на ремонт.

II поколение (2004-2010)

При разработке второго поколения была пересмотрена концепция модели. Теперь Sportage стал не внедорожником, а кроссовером. Растеряв часть своих способностей вне дорог, автомобиль получил приличную управляемость на твёрдых покрытиях. Соответственно новой модели нужны были и новые современные силовые агрегаты.

На выбор предлагалось три двигателя:

2. 0 MPi 141 л.с.
2.7i V6 175 л.с.
2.0 CRDi 112 л.с.

Двигатели характеризуются, как весьма надёжные. Основными их болезнями являются неисправности датчиков и проблемы с системой охлаждения. Поэтому при покупке особо пристальное внимание следует уделять состоянию патрубков и радиатора. Также не лишним будет сверится какой установлен радиатор, а также оценить состояние идущей к нему проводки. Также не самая удачная конструкция у топливного фильтра, который выполнен в едином блоке с бензонасосом.

2.0 MPi (G4GC)

Двухлитровый бензиновый агрегат G4GC семейства Beta II получил наибольшее распространение. Корни его уходят к двигателям от Mitsubishi, но в тоже время присутствует и множество оригинальных решений от KIA.

Так, например, ГРМ в данном моторе смешанного типа. Применяется и цепь и ремень. В этом конкретном случае система показала себя вполне надёжной. Цепь ходит до 200-250 тыс. км, а ремень главное менять по регламенту, не забывая о роликах.

При неправильном выборе масла сюрпризы может преподнести фазорегулятор. Последствиями этого может быть замена муфты, а иногда даже и клапанов. Сами же клапана здесь регулируемые, так как отсутствуют гидрокомпенсаторы. За их состоянием лучше следить и проводить регулировку значительно раньше регламента.

Общий ресурс поршневой группы составляет порядка 300-400 тыс. км без капитального ремонта, что достаточно неплохо. При этом на навесное оборудование стоит обращать внимание уже после 150-200 тыс. км.

2.7i V6 (G6BA)

Флагманский шестицилиндровый агрегат имеет много общих конструктивных особенностей с двухлитровым мотором. Среди них и комбинированный привод ГРМ.

Из неприятных особенностей можно выделить конструкцию гидронатяжителя ремня. Она получилась не самой удачной. При зимних запусках, когда масло теряет вязкость, возможны случаи его проскальзывания.

Частенько возникают проблемы с впусковыми заслонками и выпускными коллекторами. Не обладают достаточным ресурсом и катколлекторы. К тому же на этом двигателе их два.

Блок двигателя выполнен из алюминия, но с чугунными гильзами. Он обладает просто отличным ресурсом по современным меркам. При грамотном своевременном обслуживании может пройти вплоть до 400-500 тыс. км.

2.0 CRDi (D4EA)

Дизельный двигатель встречается значительно реже. Мотор этой серии не отличается особой надёжностью. Частично это связано с повсеместно низким качеством дизельного топлива. Поэтому, даже в крупных городах, где этот показатель на более-менее приемлемом уровне, к 100 тыс. км замены требуют все форсунки и топливный насос высокого давления. А это достаточно существенные траты. Следует также понимать, что такая процедура предполагает и полную промывку топливной магистрали. Из детских болячек отмечали странные алгоритмы работы ЭБУ, а также частые перегорания свечей накала.

Взвешивая плюсы и минусы данного агрегата, можно сделать вывод, что это не самый оптимальный вариант. Сам по себе мотор достаточно проблемный, да и к тому же на это накладываются не лучшее качество дизельного топлива.

III поколение (2010-2016) 2,0 л. (G4KD)

Дефорсированный до 150 л.с. бензиновый мотор этого поколения, имеет славу не самого удачного. Цепной привод ГРМ и навесное оборудование в целом достаточно надёжны. Но при этом всём, после 100 тыс. км, у двигателя могут просто провернуться вкладыши. При этом производить ремонт достаточно сложно. Оригинальных ремонтных запчастей практически нет, а заменители не могут похвастаться достаточным уровнем надёжности. Ситуация стала меняться в лучшую сторону ближе к рестайлингу. А в обновлённой версии мотор претерпел значительные изменения. База осталась прежней, но появился непосредственный впрыск.

В первые годы выпуска существовала проблема залипания клапанов управления муфт фазовращателя. Обычно это проявлялось к 80-100 тыс. км.

Дизели

Дизельные агрегаты получились более удачными. Двухлитровые турбированные моторы мощностью 136 и 184 л.с. заслужили положительную репутацию. При этом, 184-сильный обыгрывал бензиновый как по экономичности, так и по динамике.

Как и у бензинового агрегата, у дизеля нет проблем с ГРМ и навесным оборудованием. Также надёжными являются турбины. Проблемы могут быть именно с дефицитом запчастей. Также следует быть готовым к тому, что обслуживание будет обходиться значительно дороже, иногда даже в два раза.

Традиционные слабости дизельных моторов – топливная аппаратура. Со временем в топливном насосе высокого давления образовывается стружка, которая забивает форсунки. Восстановление, а тем более установка новых деталей обходится достаточно дорого. Рекомендуется ремонтировать именно все форсунки, так как угадать какая именно забита сложно. Кроме этого, при ремонте одной или нескольких форсунок может возникать дисбаланс в работе двигателя.

После 100 тыс. км может потребоваться замена двухмассового маховика. Симптомом послужит звенящий звук при пуске и остановке двигателя.

IV поколение (2016)

Линейка моторов представлена четырьмя агрегатами:

1,6 GDI (132 л.с.)
2,0i (155 л. с.)
2,0 DTCI (185 л.с.)
1,6 TDGI (177 л.с.)

Двухлитровый бензиновый двигатель – это доставшийся в наследство от прошлых поколений G4KD. Его немного модернизировали, улучшив при этом динамику и снизив расход топлива.

Дизельный мотор DTCI позволяет получить неплохую динамику, при этом не выходя за рамки экономичности.

Особняком стоят 1,6-литровые двигатели. Это абсолютно новые разработки, ранее не устанавливавшиеся на предыдущие поколения Sportage.

Атмосферный GDI является базовым мотором. Несмотря на свой скромный объём, он выдает приличные показатели мощности. Наделяя нелёгкий кроссовер достойной динамикой, он позволяет сохранят автомобилю скромный аппетит.

Турбированная версия TDGI подойдёт любителям драйва. С достаточного маленького объёма в 1,6 литра разработчикам удалось снять 177 л.с. и 265 Нм крутящего момента. Такие показатели сопоставимы с трёхлитровыми атмосферными агрегатами.

С моторами знакомыми по прошлым поколениям в вопросах надёжности и ресурса, всё более-менее понятно. А вот к новым наверняка возникнут вопросы. Новые технологии позволяют снимать значительные мощности и момент с малообъёмных моторов, но за всё это приходится платить. Чаще всего платой за отменные характеристики становятся ресурс и надёжность.

Руководители двух крупнейших автомобильных концернов
Skoda и Volkswagen объявили о том, что у российских дилеров бренда
появляются обновленные модели Rapid, Karoq и Jеtta, которые были
значительно модернизированы с технической точки
зрения.

По словам разработчиков, обновленные машины могут составить
достойную конкуренцию моделям, являющимся на сегодняшний день
бестселлерами рынка России.

Кроссовер Karoq разработан на платформе MQB. В стандартное
оснащение машины входят: легкосплавные диски, двухзонный
климат-контроль, подогрев передних сидений, а также
многофункциональный центральный подлокотник.

Под капотом установлен 1,4-литровый силовой агрегат, мощностью
150 лошадиных сил. Пару ему составляет автоматическая коробка
передач. Базовая версия оснащена передним приводом, а в топовой
комплектации для покупателей доступен полный привод.

Обновленный Rapid получил существенные изменения экстерьера и
интерьера. Производители уверены, что обновленная модель сможет
стать одной из востребованных на рынке России. Автомобиль оснащен
1,6-литровым агрегатом, мощностью 90 и 110 лошадиных сил
соответственно. В паре с ними работает механическая или
автоматическая коробка передач и система переднего привода.

К основным изменениям экстерьера и интерьера можно отнести:
модернизированный задний бампер, видоизмененную головную оптику,
увеличенный дорожный просвет, накладки на пороги, продвинутую
мультимедийную систему с большим цифровым экраном, новый материал
отделки салона и подсветку багажного отделения.

Немецкий седан Jetta также получил обновления и готов к
конкуренции на российском рынке. Производство машины в обновленной
версии, налажено в мексиканском городе Пуэбла. Современный дизайн
экстерьера и интерьера напоминает корейских конкурентов, которые
были представлены ранее.

Бензиновый двигатель Kia Sportage 2.0
на втором и третьем поколении популярного в России кроссовера представляют собой совершенно разные по конструкции силовые агрегаты. На втором поколении корейской машины стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный мотор G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня поговорим об обоих моторах Киа Спортейдж.

Устройство двигателя Спортейдж 2.0

Двухлитровый мотор G4GC
, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазор клапанов не нужно. Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD
, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения CVVT на обоих распредвалах. К сожалению гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров пробега. Блок цилиндров алюминиевый.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

Устройство ГБЦ двухлитрового мотора Спортейдж второго поколения.
1 — Катушки зажигания с ВВ электропроводкой
2 — Крышка головки цилиндров
3 — Датчик положения распределительного вала (CMP)
4 — Передняя крышка
5 — Крышка подшипника распределительного вала
6 — Распределительные валы
7 — Гидротолкатель клапана
8 — Болт крепления головки цилиндров
9 — Литье головки цилиндров
10 — Уплотнительная прокладка
11 — Сухари разрезного замка клапана
12 — Верхняя тарелка клапанной пружины
13 — Наружная клапанная пружина
14 — Внутренняя клапанная пружина
15 — Нижняя тарелка клапанной пружины
16 — Клапан
17 — Маслоотражательный колпачок
18 — Направляющая втулка клапана

Привод ГРМ двигателя Спортейдж 2.

Ременный привод ГРМ
1 — Шкив коленчатого вала
2 — Термостат
3 — Верхняя крышка привода ГРМ
4 — Нижняя крышка привода ГРМ
5 — Направляющая шайба
6 — Натяжной ролик с пружиной
7 — Промежуточный ролик
8 — Газораспределительный ремень
9 — Зубчатые колеса привода распределительных валов
10 — Зубчатое колесо коленчатого вала

Замену ремня Киа Спортейдж 2.0 необходимо осуществлять строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к загибанию клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован исполнительный механизм смены фаз (фазовращатель), но на втором поколении Киа Спортаж он есть, хотя на первом его и вправду не было.

У более современного мотора с алюминиевым блоком, привод ГРМ выглядит следующим образом. Смотрим фото чуть ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то можно заметить, что цепей мотор имеет две. Вторая малая идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Характеристики двигателя Киа 2.0 G4GC

Рабочий объем – 1975 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 85 мм
Ход поршня – 83.5 мм
Привод ГРМ – ремень
Мощность л.с.(кВт) – 141 (105) при 6000 об. в мин.
Крутящий момент – 184 Нм при 4500 об. в мин.
Максимальная скорость – 176 км/ч
Тип топлива – бензин АИ-92
Расход топлива по городу – 10.4 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 8.2 литра
Расход топлива по трассе – 6.6 литра

Характеристики двигателя Спортейдж 2.0 G4KD

Рабочий объем – 1998 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 86 мм
Ход поршня – 86 мм
Привод ГРМ – цепь
Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6200 об. в мин.
Крутящий момент – 197 Нм при 4600 об. в мин.
Максимальная скорость – 184 км/ч
Разгон до первой сотни – 10. 4 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Расход топлива по городу – 9.8 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литра
Расход топлива по трассе – 6.1 литра

Двухлитровый мотор Киа/Хендай G4KD, который сейчас ставят на Sportage можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge. Ничего не поделаешь глобализация.

Двигатель NU G4NA 2.0: массовые проблемы, описание, ресурс

01.10.201824.09.2021

Редактор

19 комментариев
Двигатель, Ремонт, Технология

Двигатель G4NA 2.0 серии NU — модернизация семейства Theta 2. За основу NU G4NA 2.0 был взят его предшественник двигатель G4KD. Мотор устанавливается на многие модели автогиганта Kia-Hyundai, от легковых моделей до внедорожников.

Hyundai i40 (VF) 2.0
Hyundai i40 CW (VF) 2.0 GDi
Hyundai Tucson (TLE) 2.0 GDI
Hyundai Tucson (TLE) 2.0 GDI 4WD
Kia Cerato
Kia Cerato Koup
Kia Soul
Kia Sportage

Блок G4NA облегчен и изготавливается из алюминия, сверху установлена 2-вальная, 16 клапанная алюминиевая ГБЦ. В качестве привода ГРМ установлена цепь. Система регулировки фаз D-CVVT (CVVL) двигателя G4NA 2.0 стала полнофункциональной и распространяется на выпуск и на впуск.

Впрыск топлива либо распределенный (MPI), либо непосредственный (GDI). Автомобили поставляемые на российский рынок снабжены системами Dual CVVT/MPI, а на автомобили для европейского рынка устанавливаются системы CVVL/GDI.

Самым главным отличием двигателя G4NA от G4KD является наличие гидротолкателей, что избавило владельца от регулировки клапанов. Также заменен был впускной коллектор, теперь он стал пластиковым с возможностью изменения каналов.

Двигатель G4NA 2.

0 технические характеристики :

Изготовитель	Hyundai
Марка ДВС	G4NA
Годы производства	с 2006
Объем	1999 см3 (2.0 л.)
Мощность	123 кВт (167 л. с.) 150 л.с. (занижен искусственно для РФ)
Крутящий момент	201 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	10.3
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	встроен механизм CVVT
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	81 мм
Поршни	алюминиевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	97 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,1 л/100 кмсмешанный цикл 7,5 л/100 км город – 9. 8 л/100 км
Расход масла	max 0.6 л/1000 км
Выбор масла	5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40
Масло для G4NA по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4.2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км, реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7 л.
Помпа	Optima III 2510041700
Свечи зажигания на G4NA	Bosch 0242236578, 0242236577 иридий, 0242229791 платина-иридий, Champion EON9/286,
Зазор свечи зажигания	1.1 мм
Цепь ГРМ	243212Е000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Маховик	232002E000
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Ajusa 57047000
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1

Двигатель G4NA 2.

0 массовые проблемы и отзывы

Многие автовладельцы жалуются на появление задиров в цилиндрах (появляются даже на малых пробегах). И это является основной проблемой данного агрегата, продлить жизнь двигателю поможет более частая замена масла, приблизительно раз в 7000 км. С проблемой задиров и стучащего двигателя столкнулось большое количество автовладельцев одни во время гарантийного обслуживания, другие по истечении гарантии. На сайте www.change.org появилась петиция с требованием отозвать автомобили с двигателями G4KD и G4NA. На данный момент петицию подписали около 3 000 человек.

Основные причины задиров в G4KD и G4NA

1. Недостаточное давление масла, при этом датчик давления отрегулирован под более низкие значения

2. Отсутствие масляных форсунок в блоке цилиндров

3. Плохая продувка цилиндров и разрушение катализатора по этой причине пыль от катализатора может попасть обратно в цилиндры

Также типичной проблемой является растяжение цепи ГРМ на малых пробегах, или перескакивание звеньев. В итоге происходит встреча поршней и клапанов и как следствие повреждение последних.

Двигатель NU 2.0 (G4NA) предъявляет высокие требования к качеству масла. Также блок данного двигателя считается неремонтопригодным.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Содержание

Задиры и «проворот» вкладышей в двигателе корейских авто. KIA (OPTIMA, SPOTGAGE, SOUL), HYUNDAI (CRETA, TUCSON, SONATA). Мое расследование

После моей статьи про корейские моторы СОЛЯРИС и РИО, когда я сказал — что они просты и надежны. Многие мне стали писать — да что ты говоришь, это не так, в этих моторах (почти на всех) есть задиры блока цилиндров, а также почти поголовно проворачивает вкладыши коленчатого вала! Многие меня стали спрашивать, а действительно ли это так, ведь сейчас в интернете есть ролики, которые это подтверждают. Сегодня я решил выложить расследование на эту тему, как обычно будет и видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Начну с того что я не отказываюсь от своих слов, и сейчас считаю что моторы 1,4 и 1,6 литра одни из самых надежных в нашей стране (да и скорее во всем мире). И те кто пишут, что все корейские моторы «г.вно», просто либо не знают о чем пишут, либо вообще ходят пешком и лишь бы повод покричать в комментариях.

Такие разные моторы

Небольшой ликбез, сейчас на Корейские машины ставится достаточно большая линейка агрегатов, начинается все это с 1,0 литра, далее 1,2 – 1,4 – 1,6 – 2,0 – 2,4 – 3,3 – 3,5 – 2,0(ТУРБО) + дизельные агрегаты и в большей степени проблем с ними просто нет.

А 1,4-1,6 вообще как я считаю «неснашиваемые», устанавливаются сейчас на РИО и СОЛИРИС, а именно эти машины используются В ОСНОВНОМ в такси во многих городах. И так пробеги далеко за 300 – 400 000 км и проблем нет (я не говорю, вообще нет, но их настолько мало от общего количества авто)

Также нет проблем с многими агрегатами в цепочке, НО были проблемы с моторами 2,0 и 2,4 литра. И зачастую это действительно были задиры и «провороты» вкладышей. Об этом сейчас подробно.

Двигатель 2,4 литра

ИТАК, начнем с самого простого, а именно с силовых агрегатов 2,4 литра – И ЕГО ПРОБЛЕМ! Аббревиатура G4KE (G4KJ), устанавливался на OPTIMA, CORENTO, SORENTO PRIME, SONATA, SANTA FE, GRAND SANTA FE. Проблем с задирами у него не было, это может быть по разным причинам, многие сходятся в том что:

Сейчас у современных моторов зачастую идет непосредственный впрыск топлива, это косвенно может охлаждать поршни.
На некоторых моторах шел радиатор охлаждения масла
Ход поршня здесь больше, это также могло повлиять на отвод тепла

Сейчас точно никто не знает, почему такое происходит, но задирами они действительно не страдают.

Проблема у этих моторов была другая. У НИХ ПРОВОРАЧИВАЛО ВКЛАДЫШИ коленчатого вала, примерно на 100 000 км. Причем проворачивало именно шатунные, коренные ходили без проблем. Не сказать, что проблема была массовая, но достаточная чтобы поднялась небольшая шумиха. Если верить статистике машин в нашей стране то с двигателем 2,4 литра (если сложить все авто KIA и HYUNDAI), с 2010 примерно по 2016 год было продано около 500 000 автомобилей, и проблема с вкладышами только у 0,5 – 1% машин

НО УЖЕ С НАЧАЛА 2016 года эта проблема была успешно решена. А в США и самой Кореи, была большая отзывная компания, которая только в первой волне затронула 150 000 автомобилей, а вообще обновили около 500 000 экземпляров

Что было сделано:

Проворачивание вкладышей происходило из-за преждевременного их износа. Как определи — некачественного материала. Вкладыши обновили. Сейчас с ними проблем быть не должно.
НА машинах с 2016 года, по некоторым данным идут более производительные масляные насосы, что позволило лучше смазывать вкладыши
НУ и была немного пересмотрена сама конструкция шатуна.

В итоге у автомобилей с 2016 года, проблем с проворачиванием вкладышей просто нет. Если задумаетесь брать авто с мотором 2,4 литра можно смело это делать. Он запросто отходит весь свой ресурс.

Сейчас такие моторы устанавливаются на большое количество автомобилей, с 2018 года начали ставить на TUCSON, значит скоро будет и на SPORTAGE

Двигатель 2,0 литра

В основном это двигатели G4KD, G4NA, G4ND, устанавливаются на автомобили KIA (OPTIMA, SPORTAGE, с 2018 года SOUL), HYUNDAI (CRETA, TUCSON, SONATA, I40) — «проворотом» вкладышей не страдали. От слова вообще!

НО у них была другая проблема, а именно задиры блока цилиндров. Опять же проявляется она не на всех машинах, а только на ограниченном числе (по статистике это опять не больше 0,5% от всей кучи проданных авто).

Как обычно это происходит: — в интервале пробегов 80 – 120 000 км, появляется сторонний стук в двигателе. Многие начинают менять цепь, либо толкатели, но это не помогает. А суть здесь в другом — изнашиваются стеки блока цилиндров, на них появляются задиры (износы), также они проявляются на «юбке» поршня. И поршень начинает как бы «люфтить» внутри мотора, вот вам и стук.

НО что самое интересное — в таком положении машина может ходить еще очень долго, скажем 100 000 км. Хотя этот стук и очень сильно напрягает.

Почему это происходит? Есть несколько гипотез:

Поршень перегревается и от этого может излишне расширяться, вот вам и задиры
Поршень «таблеточный», то есть узкий и малый (сейчас такие устанавливаются почти на все моторы, и VOLKSWAGEN, и TOYOTA, и KIA и т.д.). Кольца у него тонкие, юбка также небольшая, и он просто не так эффективно отводит тепло в стенки блока цилиндров
Короткий ход поршня

Все это со временем происходит к развитию задиров на стенках блока цилиндров, причем сильных. НО стоит отметить — износ блока присутствует на многих авто, начиная от КАМРИ, заканчивая нашими ВАЗ, все это из-за малых таблеточных поршней.

НО начиная с 2017 года, КАК Я СЧИТАЮ, проблема была решена. Сейчас в блок этих двигателей внизу под поршнями устанавливают масленые форсунки. Они распыляют масло на дно поршня, охлаждая его. Снимается примерно 20% температуры.

В интернете есть видео о агрегатах 2,0 литра, которые стоят на машинах сделанных именно в Корее, и они с завода работают на газу, так вот у них стоят такие форсунки уже с 2011 года и такие машины в такси выходят по 900 000 км!

Если подвести итог, если у вас в моторе стоят форсунки, то можно спать спокойно – ходить будет долго.

Вот только такой риторический вопрос – почему раньше то, не устанавливали?

Еще один момент, форсунки начали ставить именно с 2017 года (и то сразу не на все авто), и как я считаю на такие популярные машины как HYUNDAI CRETA, чтобы (как я понимаю) исключить вообще все проблемы с задирами (прямо вот на корню). Потом они перекочевали на все авто, даже на моторы 2,4 литра сейчас устанавливают — то есть полная перестраховка!

Но как узнать есть ли они на вашем силовом агрегате или нет?

Как узнать стоят ли форсунки?

Конечно, можно попытаться залезть в поддон мотора, лично я пытался пройти эндоскопом для смартфона, но у меня ничего не получилось (в поддоне стоит противоотливная платина, именно она и мешает). НУ не снимать же картер!

Есть еще один метод, который на 100% расскажет, есть ли они или нет:

Нужно подойти к инженеру по гарантии, с VIN своего авто
У них есть специальный каталог (мануал), как хотите его называйте, пусть он забьет туда ваш VIN
В нем ваш двигатель в разобранном состоянии и практически на всех моторах как бы указывается, что форсунка ЕСТЬ!
НО не всегда это правильно. Форсунка есть только в том случае, если она так сказать «БЬЕТСЯ» по каталогу. То есть вы физически можете на нее нажать, и она откроется как запчасть. Если она не открывается, значит, ее просто нет! Подробно про это будет в видео версии

Должна открыться в отдельном окне

Таким образом вы сможете пробить свой новый или старый авто.

Знаю, что много вопросов будет про ХЕНДАЙ КРЕТУ — так вот (насколько я знаю), в ней во всех авто (всех годов) такие форсунки стоят.

Сейчас видео версия, смотрим.

В заключение хочется сказать, никто не идеален «под луной», но радует то, что такие косяки исправляются. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Заменить CVVL(G4ND) на CVVT(G4KD) [Архив] — KIA Optima клуб

Сожалею А какого года авто ? Сколько был пробег ? Видимо предыдущий хозяин услышал звук и избавился от машины
Если будет полезно:

2.0-литровый Двигатель G4KD (он же Mitsubishi 4B11)

Характеристики двигателя G4KD Theta II

Производится: Kia Motors Slovakia и Mitsubishi Motors Corporation
Марка двигателя G4KD / 4B11
Годы выпуска – (2005 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 86 мм
Диаметр цилиндра – 86 мм
Степень сжатия – 10. 5
Объем двигателя – 1998 см. куб.
Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.мин
Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:
По данным завода – 250 тыс.км.
ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса

165л.с.
Двигатель устанавливался на: Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX / RVR, Proton Inspira

Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо.
На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л.Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.
Номер двигателя на Киа Спортейдж/ix35 и др. G4KD / 4B11
Место расположения номер двигателя Kia Ceed/Cerato/Sportage/Optima, Hyundai ix35/Sonata/Elantra дв. G4KD 4B11

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11Чип-тюнинг G4KD / 4B11.
Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л. с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, по конструкции напоминающая поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.

А вот здесь твой движок но из кореи от К5 — 177 лошадок.
прозвони узнай
Источник Источник Источник http://skparts.ru/catalog/kia_k5_optima/dvigatel_v_sbore_g4nd_cvvl_177_l_s_kia_k5_optima/
а здесь можно заказать
Источник Источник Источник http://www.motorsale.ru/catalog/Kia/motors/G4ND/

Петиция по двигателю G4KD [Архив] — KIA Optima клуб

Просмотр полной версии : Петиция по двигателю G4KD

Сообщение для тех, кто уже столкнулся с проблемами с ДВС на своих автомобилях и для тех, кого они еще только ожидают.
https://assets.change.org/photos/5/tr/ec/DCTREcHACIoACqV-800×450-noPad.jpg?1489076306
Если есть минутка, зайдите по ссылке и подпишите нашу петицию. Может она как-нибудь и поможет в борьбе с KIA.

Источник https://www.change.org/p/%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%B1%D1%83%D0%B5%D0%BC-%D0%BE%D1%82-kia-motors-rus-%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%BE%D1%82%D0%B7%D1%8B%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%8E-%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8E-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D 0%BB%D0%B8-%D1%81-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D 1%8F%D0%BC%D0%B8-g4kd?utm_source=guides&utm_medium=email&utm_campaign=petition_lonely

Чем отличаются двигателя G4KD от G4ND?

Подписал. Присоединяюсь к вопросу о разнице между G4KD и G4ND.

Кстати кто в теме, просветите, насколько существенны конструктивные особенности двигателя G4ND от G4KD и G4NA ?
Спрашиваю, потому что на дорестайле, с 2012 года шел двигатель NU CVVL, у которого номер G4ND.
И так громко, как G4KD и G4NA во многих видеороликах, размещенных в сети, на моей конкретно Оптиме двигатель G4ND не работает, но и тихой его работу не назовешь. Видеороликов по шуму двигателя G4ND совсем немного.
Взял инфу отсюда Источник https://de.wikipedia.org/wiki/Hyundai_KIA_Nu

как мне кажется у G4ND от G4KD и G4NA блоки одинаковые только системы разные и навеска.

Ну хочу быть голословным, но где-то находил инфу что на G4ND есть гидрики. Но это требует подтверждения.

Подписал, жду подробностей об отличиях G4KD от G4ND

Все просто. КД это двигатель серии «Тетта2», а НА и НД это серия «Ню». 2 абсолютно разных двигателя.

PS ну по крайней мере я считаю, что если у двигателей разный диаметр цилиндра и ход поршня, то это разные двигатели тут по КД Источник https://www.drive2.ru/l/9600663/), тут про НА Источник https://www.drive2.ru/l/9602382)

PPS нее, абсольютно разные, без всяких оговорок

Чем отличаются двигателя G4KD от G4ND?

Присоединяюсь к вопросу. В инете с наскока информации не нашел.

prizrock, тремя постами ранее без наскока можно прочитать…

Согласен. НО в чем различие тогда G4ND от G4NA? Оба серии NU…

в чем различие тогда G4ND от G4NA? Оба серии NU…
Один CVVL, другой CVVT. Судя по инфе, что в доступе имеется…

Один CVVL, другой CVVT. Судя по инфе, что в доступе имеется…

Поизучал вопрос. Действительно разница именно в этом. G4NA с CVVL, G4NA c CVVT (Ставится на I40 вроде), оба серии NU.
Только теперь не понятно, когда на Оптиму ставился двигатель G4NA? Ведь на рестайле идет G4ND, на дорестайле идёт G4KD. На новой Оптиме JF идет G4ND

Только теперь не понятно, когда на Оптиму ставился двигатель G4NA?
на К5, все газовые переделки с ним по-моему

У меня опыта 15 лет инженером по гарантии (правда по Lada). Такие задиры (на фото) должны сопровождаться запредельным расходом масла. На первых приорах такая же проблема была. Стук на холостых, повышенный расход масла. Лечилось установкой модернизированной поршневой группы с графитовым напылением. В дальнейшем все а/м комплектовались поршневой с напылением. Ни какая петиция здесь не поможет, ни кто отзывать не будет. По стуку Вам ни кто, ни ремонтировать, ни менять не будет, стук, шум — это субьективное восприятие. Параметры шума измеряются в салоне автомобиля, а не при открытом капоте, у диллеров нет и не должно быть оборудования для измерения db в салоне, обращаться со стуком это взаранее отказ. Замерьте расход масла и к диллеру, с основной притензией по расходу масла и сопутствующему стуку на х.х. Если есть задиры — расход масла обязательно будет. Каждый изготовитель допускает свой расход в л/1000 км. и вот здесь вам все карты в руки. Составляется акт, масло заливается дилером по максимальному уровню, двигатель пломбируется и дальше по рекомендациям инженера по гарантии. Расход есть — ремонт или замена ДВС. Расход появился после ремонта (даже за гарантийным периодом эксплуатации) это существенный неустранимый дефект и как следствие замена автомобиля. Наш закон о защите прав потребителей самый гуманный в мире к потребителю. Надеюсь Вам это поможет, да простят меня KIA и Hyundai. А вообще во всем мире идет тенденция к одноразовым автомобилям(

в борьбе с KIA
Вот это насколько серьезно и ответственно написано? просто интересна сама «борьба»)))

я к чему спрашиваю…
сначала владельцы жмутся на нормальное масло и нормальные интервалы его замены (тут надо читать 5000 для турбо и 7500 для атмо), потом едут к ОД за «штампиком», который заливает дешевку …

и в итоге, прошу заметить совсем себе закономерно, получают ЭТО.

Проблема как всегда не в двигателе, а в прокладке…

у меня такой двиг стоял на серато. замена каждые 7500. тихий и спокойный двиг. самый, что ни на есть долговечный.
он же 4B11 у митсуби. отличный двиг

Каждый изготовитель допускает свой расход в л/1000 км. и вот здесь вам все карты в руки.
Александр, этим вы просто убили a.g

КМС допускает расход 0,6 литра на 1000 км, теперь, как инженер по гарантии с большим опытом, скажите-ка, кому тут «карты в руки»? *POPCORN*

я не понял о чем это, но подписал)))

Вообще-то довольно странно всё это.
G4KD — старый и надёжный движок. У Митсу он называется 4B11. Стоит ещё и на американцах.
Выпускается аж с 2005 года. В больших косяках замечен не был.
И вдруг более чем через десять. лет такие страсти…
Вот что о нём на викимоторс пишут: Источник Источник Источник Источник Источник Источник http://wikimotors.ru/g4kd/

Александр, этим вы просто убили a.g

плюсую. по книжке допускают дикий расход, так что в данном случае особо претензий не предъявишь =

это не дикость, у фольксвагена 1л на 1000км

У меня по VINу «номер двигателя» G4KECh324428.
Дата производства авто — 2012-09-26
Я так понимаю, что петиция не про него (G4KE) ?

это не дикость, у фольксвагена 1л на 1000км

Еще как дикость. Вы представьте мотор 2. 0 поедающий 6 литров масла на 10ткм… сизый шлейф на всю улицу.
Специально в книжках пишут с некислым запасом чтобы не прикопаться было

Каким же надо быть снобом, что бы экономить на масле и ТО нового автомобиля, эти снобы покупают другие автомобили. Если официал заливает «дешевое, некачественное масло», надо разбираться в причинах, при чем здесь потребитель? Какие штампы? Пробеги давно фиксируются в памяти контролеров не только ДВС, АКПП и комбинации приборов. Прохождение ТО, данные по использованным при ТО материалам фиксируется в информационной системе, ведется мощный статистический анализ изготовителем по дефектам и причинам. Люди покупающие далеко не дешевые автомобили, при желаниии и аргументах могут с легкостью нанять адвоката и он будет заниматься борьбой за их права. Мы просто разговариваем наверное о разных вещах. Хотел описать порядок первоначальных действий при наличии реального дефекта изображенного на фото, не вникая в причины появления.

У меня подобная проблема была с мотоциклом Honda. После опломбирования двигателя эксплуатировал в динамичном режиме. Расход масла присутствовал, но был в допуске. Катался и радовался после этого на нем 7 лет подливая масло, продал, сейчас мотоцикл уже 3 хозяина радует. Если задиры есть (как на фото), то они проявятся в расходе масла. А если их нет, то они и не подтвердятся ни при замере расхода масла ни при разборке ДВС. Подозреваю, что зря завязался в дискуссию не зная проблемы)

Еще как дикость. Вы представьте мотор 2.0 поедающий 6 литров масла на 10ткм… сизый шлейф на всю улицу.
Специально в книжках пишут с некислым запасом чтобы не прикопаться было

а представь двигатель 1.4 и при его жоре в 1 литр на 1000км.
Всё это они реально делают с таким запасом чтобы реально не придрались.
А сейчас они запускают 1л движок и не удивлюсь если и там написано что 1л на 1000км это норма.

Был сегодня у своего од. Менял зап часть по гарантии. Во дворе од под сугробом стоит оптима Tf как раз с мотором 2.0л и стоит давно мне сказали, и по проблеме задиров в цилиндрах, случай признали не гарантийным. наверное ваш мотор там?

Я так понимаю, что петиция не про него (G4KE) ?
Эта тема про двухлитровые атмосферные двигатели…

Тема про все двигатели линейки KIA от 2.0 до 2.4, Кость Ваш ЖДИ не далеко ушел от наших, там корейцы явно перемудрили с размерами. Тут кому как повезет, кто то 300 тыс намотает, кто то к 5000 станет. Обидно другое, купив новый двигатель, те же грабли и получим.

Тема про все двигатели линейки KIA от 2.0 до 2.4, Кость Ваш ЖДИ не далеко ушел от наших

А в каких случаях двигателя далеко уходят друг от друга?

Тема про все двигатели линейки KIA от 2.0 до 2.4
Да? Но у меня не G4KD, как указано в названии темы. И не приписано там «и другие»

Потому что ещё рано про Ваши писать.

Эта тема про двухлитровые атмосферные двигатели…
Я так понимаю, что с 2,4 тоже проблемы были, хотя прочитав тему не понял в чем именно она состояла. Неужели в канавках для авто до мая 2012 года ?
До сути так и не докопались покрутившись вокруг «неправильного масла»

придумай проблему, а потом попробуй решить ее! *POPCORN*

Подписался и + подпись от жены

а что за двигатель?, у меня какой? 2,0
или просто подписать и не париться?

Тема обновилась. Галочки ставим.

Киа ставит китайские поршни Autowelt. Возможно проблема в этом.

и я подписался, но, чувствую, ни толку нет, ни на роду столько не собрать(

Ну это как собирать ) недавно и 1000 не было

Народ, вы в соцсетях вешайте объявы! У нас половина крупных городов на Киа и хендай ездит! Пущай подписываются даже те, у кого проблем нет…появятся (не дай бог) — уже будет решение!

Подписался 8000 пробег и уже тарабанить начал. Ждемс…

Подписал еще и с другой почты.

подписал тоже еще раз, хоть сам уже и не владелец. вроде писал уже, но на спортедже с движком G4NA (Nu Cvvt) проехал почти 70ткм. покупатель приехал с эндоскопом, хотя у меня рестайлинг был и не G4KD и посмотрел все цилиндры — зеркало. Я спросил — дык Ню же — он сказал — смотрел 3 машины с Ню- были задиры и на 30ткм (как правило 2 центральных), так что с рестайлом проблема, похоже, не ушла. масло тотал штатное, интервал 15тык делал, присадок не добавлял, бенз 95 (как правило лукоил). вроде ничего больше. ну и автомобиль был не прошит. ща судя по форуму у людей задиры и при каждые 5ткм смене масла — прямой зависимости 0. да и слабоват он для спортяги — любой обгон строго кикдаун, иначе просто стоит на месте.

вот интересно — а кто-нибудь пытался сделать независимую экспертизу при наличии задиров в горшках? или может быть кому-то объяснили подробно что такое «неправильная эксплуатация»?

))) как в соц сетях. За подписчиков страда)))

Ни чего, к сожалению, ремонты за свой счет.

Вопрос ко всем подписавшимся, кто из вас проверяет правильность установки воздушного фильтра двигателя после ТО у ОД?

Я лично фильтр устанавливаю. Это не от прилета пыли и грязи.

Машина новая приобреталась?

Новая. Обслуживалась у нормального дилера, все проверялось на месте. Масло менялось 7500, фильтры воздушные 10 000-15 000.
Это явный дефект.

Объясни пожалуйста, зачем проверять установку фильтра? Там же конструкция исключает не правильную его установку, а так же забор воздуха идёт с нижней части, что в свою очередь так же исключает попадания каких либо частиц в ДВС при замене. Или какой то есть ещё момент, который я не учел?

Конструкция как раз этому способствует: Источник Источник Источник Источник Источник Источник Источник Источник http://optimaclub. ru/showthread.php?t=3230&p=272085&viewfull=1#post272085

Прямо с первого дня проверял как установлен воздушный фильтр? Тут прямо по Станиславскому: «Не верю!»

Конструкция как раз этому способствует: Источник Источник Источник Источник Источник Источник Источник Источник http://optimaclub.ru/showthread.php?t=3230&p=272085&viewfull=1#post272085

Прямо с первого дня проверял как установлен воздушный фильтр? Тут прямо по Станиславскому: «Не верю!»
Я с первого дня специально проверял а есть ли фильтр вообще. Все запчасти к ТО всегда привозил свои. На даче все контролировал и менял масло в 7 500 промежуток. Поэтому верю- не верю, а факт.

Я с первого дня специально проверял а есть ли фильтр вообще. Все запчасти к ТО всегда привозил свои. На даче все контролировал и менял масло в 7 500 промежуток. Поэтому верю- не верю, а факт.

Согласись, что проверить наличие фильтра и проверить правильность его установки несколько разные вещи.

Ну ты же меня понял, что все там ок было. Хотя когда сам менял с трудом впихнуть удавалось, приходилось полностью снимать пластиковый кожух (в сборе).

Хотя когда сам менял с трудом впихнуть удавалось, приходилось полностью снимать пластиковый кожух (в сборе).

Об этом и речь. Ты когда нибудь видел, чтобы ОД снимал кожух?

подписал.
По этой причине продал сонату. правда пробег был 220 тыш.

Двигатель G4KD. Масло 5w20 — Omsk-mazdA

Двигатель G4KD Масло 5w20

Не помню как, но как-то получилось, что озадачился я двигателем своего автомобиля. Решил почитать о нем, про шумы, про отзывы и т.п.

И выяснил я много противоречивых подробностей.

Начнем с самого двигателя. Модификаций у него много, в данном случае (в КИА «церато» 2011 года) стоит G4KD с механическими толкателями.

Коротко о двигателе (из сети):

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство — Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Motors Corporation

Марка двигателя G4KD / 4B11

Годы выпуска – (2005 – наше время)

Материал блока цилиндров – алюминий

Система питания – инжектор

Количество цилиндров – 4

Клапанов на цилиндр – 4

Ход поршня – 86 мм

Диаметр цилиндра – 86 мм

Степень сжатия – 10.5

Объем двигателя – 1998 см. куб.

Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.мин

Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин

Экологические нормы – Евро 4

Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км

Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)

Масло в двигатель G4KD /4B11:

Сколько масла в двигателе G4KD /4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г. в.)

При замене лить до MAX.

Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)

Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:

1. По данным завода – 250 тыс.км.

2. На практике – н.д.

Потенциал – 200+ л.с.

Без потери ресурса

Двигатель устанавливался на:

Mitsubishi ASX / RVR

Такая вот краткая инфа. Довольно-таки массовый двигатель. При том, что интересно, по надежности этот двигатель стоит не на последних местах.

Так вот, начитался я, насмотрелся в сети. Короче, двигатель склонен к задирам. Многие владельцы правдами и неправдами меняют блок цилиндров по гарантии. Насмотревшись всего этого, что-то я сел, как говорится, на «очко», да и гарантия закончилась месяц назад. Стал прислушиваться к звукам двигателя. Появились подозрения… Самый верный способ определить наличие задиров — залезть эндоскопом. С качественным эндоскопом все будет видно, кому интересны примеры, вы можете смело погуглить с запросом «G4KD стук». Вам там нормально видосов высыпется.

Короче, поехал я в сервис на эндоскопию… Говорю мастеруслесарю, так мол и так, есть у меня подозрения. Он: загоняй, посмотрим. Посмотрел, послушал, на эндоскопию забили, говорит — мол нет там у тебя ничего, было бы, было слышно сразу, как заезжал. Т.к. сервис этот не ОД, осмелюсь предположить, что заливать меня в уши смысла им нет, скорее было бы наоборот. Да, шумноват, но а что хотеть от 4-х цилиндрового двигателя с пробегом в 100к. На том я и успокоился. Да и потом, ну даже были бы у меня там задиры? Капиталка? Замена блока цилиндров? Блок цилиндров на этот двигатель, новый, сейчас стоит порядка 300к. У меня на такой «праздник» денег нет ))) И потом, потерь тяги нет, масло он не ест. Ну, и что себе мозги долбить? Забил я на эту тему. Кстати, вопреки расхожим мнениям, двигатель этот вполне гильзуется, но берется и делает это мало кто. Чаще говорят, что он одноразовый, но это, на самом деле, не так.

Еще до поездки в сервис, вопросом почему, как и зачем — я озадачился. Курил форумы где-то неделю, в основном на тему масел, а так же какие могут быть причины задиров вообще. Пришел к выводу, что основная причина в маслах и конструктивной особенности. Совсем в детали причин вдаваться я не буду, т.к. не моторист и грамотно описать сейчас это не смогу. Остановимся на том, что масло там не попадает куда надо, из-за этого все это и того ))) Если кто захочет, может сам, опять же, погуглить и разобраться.

Так вот, на тему масла в этот двигатель. Что я нашел в сети, на каком-то форуме по «корейцам»:

«Подолью масла в огонь! Знакомый написал мейл в КМР и посетовал мол до дилера 450 км и малоли что………….. А вот что ответили:

Киа Спортридж 2.0 л 150 л.с.

Сегодня получил вот такой ответ, по поводу масла ( я спрашивал об использовании Масло моторное Hyundai/Kia Premium LF Gasoline SAE 5W20:

1.KIA Motors РЕКОМЕНДУЕТ использовать моторное масло с коэффициентом вязкости SAE 5W-20 ( по классификации API SM/ ILSAC GF-4)

2.KIA Motors ДОПУСКАЕТ использовать моторное масло с коэффициентом вязкости SAE 5W-30 ( по классификации API SM/ ILSAC GF-4)

Применение моторного масла с коэффициентом вязкости по классификации SAE 5W-40 НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

Вывод: ваше масло в полне подходит по всем требованиям KIA Motors для использования на автомобиле KIA Sportage, полную информацию о рекомендованной и допустимой классификации моторного масла, Вы найдете в Руководстве по эксплуатации или на портале KIA (www.kia-hotline.com)»

ВОТ ЭТО ПОВОРОТ. Норм, да? Оказывается, завод не допускает в этот двигатель 5w40! Но официалы с первого ТО вполне успешно себе лили в этот двигатель это масло. Норыв в инете иностранные рекомендации от завода, там в таблице по двигателю было просто написано: 5w20. И две спецификации API: SL и SM. Вероятно на тот момент SN еще в природе не было.

К сожалению, потерял ссылку на этот перечень.

Кстати, в мануале о 5w40 тоже ничего нет. Максимально 5w30. А так, они там внизу (сноской в мануале) вообще рекомендуют 5w20.

Чем тут можно подытожить? Печально, что об этом я узнал только сейчас, точнее даже не узнал, а озадачился вопросом.

Стал курить инет на предмет масел и чем можно заменить Шелл 5w40. Сначала думал на Шелл 5w20, но цена его весьма не слабая.

Прочитав кучу тем на форумах, посмотрев обзоры и сравнения, выборы оказался прост и понятен:

HYUNDAI PREMIUM LF 5W20 SM/GF-4. Масло в бутылке от «хэнде».

Что туда льют и кто? Мы же понимаем, что автозавод сам масла не производит)))

Заливкой выступают следующие заводы:

«Мичган», GS, S-oil (кстати этот завод несколько лет назад выпустил бракованную партию, в масле оказался избыток присадок, что привело к проблемам у тех — кому «повезло» его залить), SK lubricante (он же ZIC). Вроде бы все перечислил.

То масло, что купил я было от GS (4 литра) и литровая от (мечган).

Поменял я масло… Напомню, что до селе этот двигатель проехал 100к на 5w40!

После замены масла, сложилось такое впечатление, что от автомобиля отцепили прицеп наполненный шлакоблоками, а так же выгрузили гору кирпича из багажника. Машина просто поехала иначе, не просто иначе, а как-будто двигатель чипанули и засунули турбину. До педали только докаснешься, а машина уже прет. Уверенная тяга уже на 2000 оборотах! На верхах двигатель стал тише на ПОРЯДОК. Не в два раза, а его просто практически не слышно. Никакого рева, ничего. Теперь на 5000 звук от мотора, как до этого был на 3500. И все равно он стал тише, чем был до того. Вот вам и различия в маслах… На холостую шумы остались теже. Но сама работа движка просто в корне изменилась.

Буду наблюдать, как это масло будет себя вести, вероятно, что выкатывать 15к на нем, наверно, не буду. Буду менять пораньше.

Чуть не забыл — упал расход топлива. Не то, что прям в разы. Но, если до селе в городском цикле езды автомобиль показывал 12 литров, а с тапком и в мороз до 14, то сейчас БК пишет в городском режиме езды (без мертвого стояка в пробке) 10,3-10,6. И это с «давкой тапка» иногда. Т.е. теперь машина, по БК, в городе жрет 10, вместо 12. Дождусь лета, посмотрю, как будет вести себя на трассе и какой покажет расход.

Еще стал на холодную, иногда, свистеть подшипник компрессора кондиционера — опять же судя по инфе из инета. Надо будет поменять, но т.к. он то свистит, то нет, я про него забываю.

Рекомендую всем еще раз ознакомиться с тем, что вам советует лить завод. И лучше покупать отдельно то, что советует лить завод, вопреки тому, что льют «официалы». За каким хреном они лили в пихло, заточенное под 5w20, 5w40 — не знаю. Я не спрашивал. Но, в интете натыкался на инфу. Суть там в том, что наши заводы просто такие масла не выпускают, по крайней мере завод «шелл», что в Торжке. Но, это хз, за что купил, за то и продаю…

P.S. Читал, что сейчас некоторые ОД Киа стали лить 5w30 от «тотал».

Двигатель G4KD-4B11 | Масло, ресурс, неисправности

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство — Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Shiga plant
Марка двигателя G4KD / 4B11
Годы выпуска – (2005 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 86 мм
Диаметр цилиндра – 86 мм
Степень сжатия – 10. 5
Объем двигателя – 1998 см. куб.
Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.мин
Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:
1. По данным завода – 250 тыс.км.
2. На практике – 350 тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса

Двигатель устанавливался на:
Kia Cerato
Kia Optima
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Hyundai ix35
Hyundai Sonata
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi ASX / RVR
Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.

0 л.

Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (где 4B11 является наследником всем известного 4G63), заменившее старые моторы серии Beta. Также эти двигатели ставили на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Движок является модернизированным мотором Маджентиса G4KA (Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.
На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л. Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Владельцы KIA Sportage начинают жаловаться на стук в двигателе: причиной становятся задиры в цилиндрах

На российских клубных форумах и в социальных сетях относительно недавно начали появляться тревожные звоночки по поводу надежности 2,0-литрового мотора KIA/Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в цилиндропоршневой группе (ЦПГ). В то же время в Беларуси о проблемах с этими моторами не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или все-таки технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты abw.by собрали несколько машин и отправили их на эндоскопию ЦПГ.

Начнем с того, что двигатели-«клоны» G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai. Каждая компания вносила некоторые корректировки под свой бренд, но архитектура оставалась единой. Основную часть по разработке осуществил Hyundai.

Мотор полностью алюминиевый, содержит четыре клапана на один цилиндр, два распредвала в головке цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение — G4KD, на японских — 4B11. Мотор ставился на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и многочисленные модели американского производства Chrysler и Dodge.

На базе этого агрегата был создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 л. Помимо этого, на базе 4B11 была создана турбоверсия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Ко мне недавно обратился владелец негарантийного KIA Sportage, — рассказывает автомобильный мастер из Минска. — Машина год назад приехала из России, есть все сервисные документы — обслуживалась у дилера. Здесь владелец не проехал и 8000 километров. После 120 тысяч обычной эксплуатации застучал мотор. Вначале владелец отправился к дилеру Hyundai. Там машину послушали, сказали, что стучит поршень, мол, задиры, мотор снимать-гильзовать, поршневую менять — о проблеме мы в курсе… Мы не поверили, поехали на эндоскопию. Оказывается, ребята из Hyundai были правы. То, что я увидел, нормально для старых моторов с пробегами по 400-600 тысяч, работающих годами на тине, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четырехлетнем KIA с бережным пробегом 120 тысяч. Стенки цилиндра в задирах, длинных таких, обильных и некрасивых. Пока еще неглубоких, так как застучало недавно, приблизительно километров 500 назад. Замер компрессии показал 13-12-13-13. То есть мотор еще «жив», но во втором цилиндре уже давление падает. Еще 10 тысяч километров, и будет потреблять масло на угар и «сапунить» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч затроит и «умрет». Если не заклинит раньше».

Сняв поддон и обнаружив в нем металлическую пудру, мотор демонтировали и разобрали. Оказалось, что задиры присутствуют во всех цилиндрах на передних и задних стенках. При этом больше всего повреждений во втором, третьем и четвертом «горшках».

Само собой разумеется, пострадали и поршни. Покопавшись в интернете, выяснили, что случай вовсе не единичный.

На российском форуме клуба KIA уже 640 (!) страниц обсуждений этого вопроса, на drive2.ru описано немало случаев возникновения проблем с ЦПГ G4KD, а в YouTube подозрительно много видеороликов про задиры и стуки корейского мотора. Симптоматика следующая: в период 50.000-150.000 км у двигателя появляются стуки «на холодную». С пробегами стук усиливается и перестает пропадать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. Причем не важно, где обслуживался автомобиль, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Что интересно, в США даже проводилась отзывная кампания, затронувшая полмиллиона (!) машин с двигателями серии Theta II, в которую входит и обозначенный нами мотор. Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатели. Но там заявлена немного другая проблема, связанная с блокированием металлической стружкой масляных каналов, что приводило к масляному голоданию и остановке мотора.

Тем не менее в Беларуси продано большое количество корейских авто с этими двигателями, и вроде бы на наших форумах о проблеме слышно немного, в отличие от российских форумов. Первоначально abw.by узнал о возникшем вопросе из истории с мотором KIA Sportage от минского автомастера: вроде пробег небольшой, а мотор уже потребовал ремонта из-за задиров.

Чтобы выяснить, не надуманы ли эти проблемы, abw.by связался с клубом любителей KIA Sportage.

Всего в Минске было найдено четыре автомобиля со стучащими моторами (в двух случаях стуки были уже и «на горячую»), из которых три машины в итоге поучаствовали в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух автомобилей с пробегом 70.000 и 140.000 км, которые на стуки не жаловались.

С эндоскопом возникли проблемы. Присланный из России «Видеомастер PRO» не видит стенки цилиндров. Оказывается, эндоскопщиков в Минске, можно считать, нет. Есть только индивидуальный предприниматель, автомастер со стажем, который занимается эндоскопией двигателей. Кстати, именно у него месяц назад диагностировался автомобиль, внутреннее содержимое двигателя которого показано в начале статьи.

Эндоскоп у мастера специальный медицинский. Зонд можно вращать в любую сторону и изгибать специальными «крутилками». Стенки цилиндров видны очень хорошо. Но проблема в том, что прибор не делает фото. На вооружении есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе работы возникли проблемы. В общем, смотрим в цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

Первый осмотренный автомобиль 2011 года проехал уже 87.000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки «на холодную». Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя, правда, заметно тише. При этом до прогрева мотора начали ощущаться небольшие вибрации.

Владелец за день до эксперимента посетил сервисную станцию официального дилера KIA. Эндоскопа у «официалов» не нашлось, но механики на слух определили, что в цилиндрах задиры. Мол, это известная проблема, надо вскрывать двигатель и менять блок цилиндров стоимостью около $4000.

Владелец утверждает, что ездит спокойно, первые километры нажимает на «газ» аккуратно. Машина своевременно обслуживается у дилера. Причем он даже сократил интервал ТО с 15.000 до 10. 000-12.000 км. В картер льется то масло, которое рекомендует наш дилер, — Motul 8100 5w30.

Снимаем катушки, достаем свечи. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Что интересно, данная картина наблюдалась у всех осмотренных Sportage, где применялись свечи NGK.

Причем пробивает даже свечи, которые были заменены меньше 10.000 км назад. Регламент их замены — аж 30.000 км. Много. Но на одной машине были целые Bosch, так что, вероятнее всего, дело в свечах.

Заглядываем эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные задиры во втором и третьем цилиндрах, которые в общей сложности с двух сторон занимают чуть ли не 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам автомастера, задиров в верхней части цилиндров он не увидел, что говорит о том, что царапины оставляет «юбка» поршня.

Забегая вперед: нагар на днище поршней обнаружен во всех машинах, где-то меньше, где-то больше. Количество отложений мастер квалифицирует как «среднее», но на этих пробегах подобной картины вообще быть не должно.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Стуки будут усиливаться, начнется сильный масложор. Через некоторое время мотор просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замены блока цилиндров или гильзовки) уже не избежать. Когда точно это произойдет, сказать затруднительно.

Следующий автомобиль 2011 г.в. также был куплен в Минске. На данный момент пробег составляет 109.000 км, гарантия закончилась. Владельца беспокоят стуки «на холодную». Обслуживалась машина вовремя, в мороз непродолжительное время прогревалась, стиль вождения спокойный. Применялись масла Total и Zic 5w30. У дилера машина перестала обслуживаться после третьего ТО.

Однако прислушиваемся — стук прекрасно слышен и «на горячую». Изо всех машин здесь мы услышали самый громкий и явный стук. Но даже его в салоне после прогрева не слышно.

Как и ожидалось, задиры были обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где задиры расположены на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя сконцентрированы задиры относительно в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора, но они очень глубокие. Нагара на днище поршней двигателя этой машины больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам владельца, жора масла вроде бы пока нет.

На стуки владелец следующего автомобиля не жаловался. Пробег всего 76.000 км, год выпуска — 2012-й, владелец покупал ее в России, когда на одометре было 42.000 км. Сервисная книга с отметками о прохождении ТО в наличии. В России заливалось масло Shell 5w30 раз в 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальной СТО меняется масло Kroon-Oil 5w30 раз в 7000-8000 км. Заказы-наряды есть, применялись оригинальные запчасти, поэтому владелец надеется на сохранение гарантии в России.

В первом цилиндре задиров нет, но в четвертом обнаружились сильные царапины в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора. Во втором и третьем — небольшие задиры со стороны выпуска. На стуки владелец не жаловался, но моторист все же услышал «на холодную» небольшие «шорканья». Расхода масла нет.

Следующая машина приехала из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86.000 км, сейчас 115.000. Стуки после запуска двигателя появились, когда владелец почитал форумы. Да-да, возможно, многие их просто не слышат.

Наличие проблем в цилиндрах подтвердилось. На стенках второго и третьего цилиндров — средние задиры со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, в четвертом есть пара царапин на задней стенке. Нагара относительно других машин немного, но все равно явно не на 115.000 км пробега.

Именно эту машину журналисты попытались снять китайскими USB-эндоскопами. Первый увидел только поршень, второй все же записал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, повернуть камеру удалось на небольшой угол, поэтому стенка видна лишь в самом низу. Через пять минут попыток зонд перегрелся и прибор выключился навсегда.

Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечей. Именно у второй и третьей свечей заметны углеродистые отложения. Так что, если у вас есть подозрения на задиры в G4KD, но нет эндоскопа, можно попробовать выкрутить свечи и посмотреть на торцы корпуса. Черные отложения будут говорить о том, что в цилиндропоршневой группе не все в порядке.

В общем, машина пока ездит, сколько еще проедет — неизвестно, но проблемы уже начались.

Черный Sportage 2012 г.в. пробежал больше всех — 140.000 км, куплен с пробегом 40.000 км в России. Об обслуживании там практически ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: по виду или его не меняли очень долго, или оно было контрафактным. Наклейка говорит о том, что заливалось масло Shell. После покупки владелец использует Zic 5w30. На масляном щупе образовалась черная корка отложений — владельцу пришлось долго ее счищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания стал работать нормально.

В Беларуси машина обслуживалась должным образом и своевременно, но владелец признается, что любит хорошо нажать на педаль «газа». Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого ездит аккуратно. Также установлен автозапуск, поэтому двигатель перед стартом некоторое время греется на холостом ходу.

Владелец не заявлял о каких-либо посторонних звуках, это была совершенно случайная машина, но «на холодную» стуки все-таки слышны.

Посмотрели уровень масла, прикинули, какой он был 5000 км назад, — небольшой расход все же присутствует, примерно 200-250 г на 5000 км.

В первом цилиндре всего одна царапина. Второй цилиндр со стороны выпуска — средние задиры, причем такие же, как и у предыдущей машины. В третьем цилиндре средние царапины расположены с двух сторон, в четвертом — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол размещения задиров — 15-20°.

Углеродистые отложения есть на торцах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которого только одна царапина.

Что в итоге? Один двигатель мы разбирали воочию. Осмотрели еще пять моторов — во всех обнаружились задиры. В трех из пяти случаев владельцы заявляли о наличие стуков — эти машины нами на эндоскопию взяты специально, чтобы выяснить причину стуков. Две другие выбраны совершенно случайно, о стуках и каких-либо проблемах владельцы не говорили.

Если честно, странно, что во всех трех машинах с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-либо проблемы. Ведь стучать может что угодно или вовсе не стучать. Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычный стрекот форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу неотрегулированных клапанов, так как гидрокомпенсаторов у G4KD нет, клапаны нужно регулировать. Но нет, в трех машинах — задиры. К тому же они обнаружились в автомобилях, владельцы которых не слышали никаких стуков… А еще одна машина со стуком так и не доехала до эндоскопии. В общем, это вызывает удивление.

Какую-либо закономерность выявить не удалось. Картеры у этих двигателей отличаются: есть как 4-литровые, так и 6-литровые. На осмотре в основном были машины заправочной емкостью 6 л, но вряд ли это на что-то влияет. Масла применялись самые разные. Обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, причем некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Беларуси, четыре пригнаны во время выгодного курса рубля из России. Одни машины обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО. «Автомат», «механика»? Не важно.

Единственное, что выявлено, — у разных машин задиры развиваются с разной «интенсивностью». На одной из них на пробеге 115.000 диагностировано начало возникновения проблем, а второй на 87.000 км скоро уже потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена копия G4KD — 4B11. По крайней мере об этом ничего не слышно.

Есть мнение, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на холодную». Безусловно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

Гадать о причине можно до бесконечности, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистических данных у нас нет. Но есть предположение опытных автомастеров, что всему виной — ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит весьма убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты температурного расширения тела, — рассказывает автомастер Александр. — В данном случае, вероятнее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре «поршень — цилиндр» или о неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит срыв масляной пленки со стенок цилиндра с переходом в полусухое трение. Последствием такой работы двигателя являются задиры или «прихваты» на стенках цилиндра. Увеличение зазоров в сборках ЦПГ вследствие полусухого трения порождает перекос поршня и возникновение стука в двигателе, вызванного ударами «юбки» поршня при перекладке о стенку цилиндра. Ситуацию усугубляет высокая степень форсировки и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь водяных каналов блока или недостаточная эффективность работы водяного насоса. В пользу этой версии говорит то, что всегда наиболее поврежденные — второй и третий цилиндры, то есть самые теплонагруженные по удалению от водяного насоса. Исходя из сказанного, вероятнее всего, имеет место конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация ТС вызывать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на непрогретом двигателе может проблему усугублять, но никак не может быть основной причиной неисправности. В мировой практике двигателестроения очень много моторов с алюминиевыми блоками, и со стенками цилиндров таких проблем не происходит. Например, ДВС Renault/Volvo B5254 или турбированная шестицилиндровая версия B6284T. Производителем закладывается допуск при расчете ЦПГ, как и отсутствие необходимости специальной обкатки мотора после сборки.

Влияет ли качество топлива и ГСМ на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, не влияет. Присутствие минимум одного датчика детонации в системе впрыска G4KD не позволит двигателю работать на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию вследствие некачественного топлива. Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждена «юбка», а не днище поршня. Нет оплавлений, лопнувших колец и межколечных переборок. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смолистых/лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «залегание» колец и увеличенный расход масла. Таких проблем до момента постановки машины на ремонт выявлено не было».

Нередко в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые призваны поливать снизу маслом поршни, тем самым их охлаждая, а также улучшая смазку цилиндров. В атмосферном варианте этого мотора таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage. Некоторые мотористы считают, что усугубляет ситуацию с G4KD их отсутствие, — поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

Правда, есть двигатели и без масляных форсунок, которые при этом не имеют проблем с задирами. В форсунках дело или нет, сказать сложно, но по желанию их наверняка можно врезать в блок при капитальном ремонте. Также, возможно, может помочь установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «на холодную» в зимний период тоже усугубляет ситуацию. Правда, мы не проводили никаких расчетов и экспертиз, поэтому все это только предположения.

Как решить проблему, если мотор застучал и начал потреблять масло на угар? Доступны два варианта: или замена блока цилиндров, что очень дорого, или гильзование блока, что тоже дорого, но хотя бы имеет смысл. Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Toyota), набор прокладок и прочие необходимые детали для ремонта будут стоить, как мы посчитали, порядка $1000. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: к примеру, за ремонт Sportage из самого начала статьи владелец отдал $1750 — немало. При этом сколько мотор проходит после гильзовки, никому не известно, нюансов здесь хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель. Если машина на гарантии — вы спасены: есть вероятность, что блок заменят по гарантии.

Замена агрегата на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если и появятся, то покупать такой б/у агрегат рекомендуем лишь после эндоскопии ЦПГ.

Пока не известно, массовая ли это проблема, статистики автопроизводителя и технических экспертиз у журналистов нет. Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

Но по-любому нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественное масло менять не реже раз в 10.000 км, в бак лить только 95-й бензин. О светофорных гонках забыть навсегда — сильных нагрузок этот мотор, судя по всему, очень не любит. Важно осторожно ездить до момента выхода мотора на рабочую температуру. При этом «в натяг» ездить тоже не стоит, но при этом педаль «газа» нужно буквально поглаживать. Особенно осторожным надо быть зимой, рекомендуется прогревать мотор перед стартом или установить автономный подогреватель.

А что об этом скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки KIA в Республике Беларусь компании «Автопалас-М»?

«В сервис нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD . В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткой эксплуатацией, игнорированием зимних условий, использованием некачественных ГСМ и топлива и др. Почти все обращения — от юридических лиц, у которых такое отношение к автомобилю преобладает.

Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензия клиента обоснованна. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался жесткой эксплуатации, например высокие обороты на холодном двигателе, тогда узел автомобиля подлежит замене по гарантии. При этом таких случаев для указанного двигателя было очень мало. Никакой речи о массовости быть не может.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно читать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно относиться к рекомендациям мастеров, использовать только качественные ГСМ. Этот совет универсален для владельцев любых машин с любыми моторами.
Есть ли проблемы с новым поколением кроссовера? Указанный двигатель 2.0 использовался для моделей предыдущего Sportage. Новая модель Sportage QLE, которая поставляется в Беларусь с мая 2016 года, оснащается новым двигателем».

В ООО «Хёндэ АвтоГрад» также говорят о том, что случаи с задирами в двигателях их Hyundai ix35 единичные. Быть может, так оно и есть.

Пока мы на 100% ничего утверждать не будем, но история с G4KD странная. Да, шесть машин — это капля в море проданных автомобилей с этим мотором (не только KIA Sportage), их действительно у нас очень много. В минском клубе любителей Sportage аж 50 машин с пробегами в районе 100.000 км. И пока еще ни одной из них капитальный ремонт не делали, большинство владельцев на стуки не жалуется. Менять машины в клубе тоже пока никто не собирается.

Но подобный шум в интернете возникает неспроста, да и результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют. В общем, время покажет.

Двигатель G4KD семейства (Theta II) — производится Kia Motors Slovakia с 2005 года. Является модернизированным мотором G4KA (Theta).

Блок цилиндров выполнен из алюминия, рядная четвёрка, система питания — инжектор.

Рабочий объём двигателя — 1998 см. куб. Мощность 165 л/с. Для рынка России движок был задушен до 150 л/c с целью оптимизации транспортного налога.

Рекомендуемое топливо — АИ 95, но 92 тоже хорошо кушает. Расход топлива: город: 11-12, трасса : 8.5, смешанный режим: 10.5. (Личные наблюдения). На трассе на хорошем топливе особо не торопясь получалось достигнуть расход: 7.5 литров на 100 км.

Масло заливают: ACEA A5, вязкость: 5w30 либо 5w40. Объём масла зависит от поддона. 4.1 или 6 литров, подробней здесь: сколько заливать масла в двигатель 2. 0?

Владельцы в основном выбирают масло: Motul, IDEMITSU, Hyundai/Kia Turbo SYN Gasoline. Дилер заливает Shell.

При замене моторного масла рекомендуют всегда заливать по максимальную метку. Так как при масленом голодании происходят задиры в цилиндрах, в результате которых, движок издаёт посторонние стуки и шумы. Проблема распространённая.

Двигатель в общем надёжный, не проблемный. Ресурс примерно 250 т км. При прогреве издаёт дизельный звук. На прогретом тоже немного дизелит. Ещё, при работе мотора стрекочат форсунки издавая характерный звук, это нормально, хотя многих напрягает.

Но бывает с этим движком приключаются серьёзные неприятности в виде стуков поршней, причина тому недоработки конструкторов, подробней можно прочитать в статье про стук в двигателе.

Этот агрегат устанавливают на: Cerato, Optima, Sportage, Hyundai Elantra, ix35, i40 и т.д.

Есть смысл сделать ЧИП ТЮНИНГ данному двигателю G4KD 2.0 л.

Вернуть так сказать задушенные лошади. Прибавится мощность, увеличится ресурс и немного уменьшится расход топлива!

Расшифровка номера двигателя

1. Применяемое топливо:

G: Бензиновый двигатель

D: Дизельный двигатель

2. Двигатели

4: 4-тактный, 4-цилиндровый

3. Модификация:

F: двигатель Gamma (бензиновый)

F: двигатель U (дизельный)

H: двигатель R (дизельный)

K: двигатель Theta (бензиновый)

A: 1995 куб. см (двигатель R 2,0 л)

D: 1591 куб. см. (двигатель Gamma 1,6 л GDI)

D: 1685 куб. см. (двигатель U-II 1,7 л)

D: 1998 куб. см. (двигатель Theta-II 2,0 л)

E: 2369 куб. см. (двигатель Theta-II 2,4 л)

5. Год выпуска:

6. Серийный номер:

Рейтинг статьи:

Смотрите ещё

Написать комментарий

Идемитсу не понравилось, двигатель от него дизелил еще больше, а вибрация была сильной. Поменяли опять на Мобил, как лили до этого. Двигатель вернулся в обычное рабочее состояние, как было до этого, когда лил только Мобил.

Здравствуйте. Спасибо автору за создание такого замечательного сайта, многие важные темы озвучены, приведены номера запчастей, даны рекомендации. У моей машины я третий владелец, пробег

130500, сентябрь 2011г. При прогреве сильно вибрирует двигатель, и довольно громко работает но металлических стуков нет. После прогрева остается только стрекотание форсунок. После 10-15 минут движения двигатель вообще не узнать — прохожих можно напугать незаметным приближением — так он работает тихо. Двигатель горячий сам по себе, этим достигается экономичность, перегревать его нельзя вообще! При движении (у меня автомат) бывает нажмешь на педаль — двигатель уже начинает реветь, а автомобиль не ускоряется — зависает на несколько секунд, так работает коробка передач. На обгоны редко иду, динамики не хватает. Не для гонок, для неспешной городской жизни подходит отлично. Расход средний 10.7 (сейчас, в середине лета), по трассе может 6.3-7.3 (по БК), зимой с прогревами и только городскими пробками, с небольшими пробегами — 12.5 макс. У кого двигатель стучит — сначала отрегулируйте клапана, попробуйте залить нормального топлива, масло 5-30(40) меняйте раз в 7500 км или 2 раза в год (что быстрее наступит). Поменяйте антифриз на качественный, как в статье на этом сайте! Кто на трассе хлебнул паршивого топлива — могу порекомендовать присадки для прочистки топливной системы, мне помогло отлично. Пока никаких показаний к капитальному ремонту. Купил бы я второй раз авто с таким мотором? Ответ: да.

Добрый день! Я являюсь вторым хозяином. Тоже пришлось капиталить, но я еще поставил в блок масленные форсунки. Масло лью 5в40 Заливаю до верхнего уровня.

В пробеге 101000 км стуканул двигатель?! Аж не пойму вообщем лопнула резинка уплотнитель фильтра масляного! И маслы выкинули. Вгновенно остановился залили новую фильтр новую и через 100 км стуканул окончательно. Год выпуска 2014 где ремонт делать и сколь обойдётся пишите пожалуйста на почту [email protected]

Добрый день, я свой движок уже откапиталил, как совет лейте оригинал синтетику и уровень под максимум.

Источник Источник http://tazovod.ru/raznoe/dvigatel-g4kd-otzyvy-g4kd-5w20.html
Источник Источник Источник http://sportage-3.ru/obzor/motor-G4KD.php

Производственные проблемы с двигателем Theta II вызывают детонацию, заедание и накопление масляного шлама

Theta II — бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (GDI), хорошо известный многими вещами, и ни одна из них не является хорошей. Поломка подшипника, катание металлического мусора на загрязненном масле, дефекты поршневых колец, заедание, стук, плач. Я еще не сделал. Должен ли я продолжать? Хорошо…

Потом перерасход масла, стук в двигателе, и кто бы мог забыть, что вся эта чертова штука может просто загореться.

В каких автомобилях используется двигатель Theta II? ∞

Многие автомобили Hyundai и Kia оснащены двигателем Theta II, но тот, что установлен на Sonata 2011 и 2012 годов выпуска без турбонаддува, представляет собой особую смесь ужасов.

Претензии по двигателям Sonata 2011 года
Претензии по двигателям Sonata 2012 года

«Добавьте еще один в список! Вчера, когда я был за городом, моя Hyundai Sonata 2011 года просто остановилась посреди шоссе . Никаких сигнальных ламп, ничего, двигатель просто перестает работать. Мое масло менялось каждые 3000 миль. Никаких утечек масла не было, ничего, и он просто перестает работать!» — 2011 Соната Владелец

Все автомобили поставляются с ограниченной гарантией Hyundai, срок действия которой очень удобно истекает непосредственно перед тем, как начинают появляться проблемы с двигателем. И когда вы ищете помощь в ремонте стоимостью ~ 5400 долларов, ее просто нет.

Производственные проблемы ∞

Это заняло много времени, но Hyundai в конце концов признал, что во время производства вокруг коленчатого вала двигателя мог остаться металлический мусор. Это может вызвать ад на вашем двигателе, когда дело доходит до потока масла.

Интересно, что Sonata 2011 года была первой, построенной на заводе по производству двигателей Hyundai в Алабаме. Автопроизводитель говорит, что для удаления металлического мусора с двигателей использовался процесс «механического удаления заусенцев». Удаление заусенцев не деворк .

В апреле 2012 года Hyundai изменила процесс на «мокрую струйную очистку» под высоким давлением для модели 2013 года.

Hyundai отзывает некоторые двигатели Theta II из-за пожаров ∞

В сентябре 2015 года Hyundai отозвала 470 000 автомобилей Sonata, чтобы предотвратить отказы двигателей и возгорания. Все Sonata 2011 и 2012 годов имели 2-литровые или 2,4-литровые бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (GDI).

Компания Hyundai создала сайт, на котором владельцы могут выяснить, подпадают ли они под действие отзыва.

В течение долгого времени Hyundai довольно решительно заявлял, что с Theta II не было никаких проблем. Кроме того, их аргумент против отзыва был даже Если что-то пойдет не так, владелец будет уведомлен сигнальной лампой, прежде чем двигатель выйдет из эксплуатации досрочно.

НАБДД так не считало. Агентство было обеспокоено тем, что двигатель может выйти из строя на шоссе, в результате чего владельцы останутся ни с чем. Одного этого было достаточно для угрозы безопасности, чтобы оправдать отзыв.

Расширенная гарантия ∞

В рамках отзыва Hyundai согласилась увеличить гарантию на короткий блок двигателя до 10 лет/120 000 миль для затронутых автомобилей. Если вы уже ремонтировали двигатель, обратитесь в службу поддержки клиентов Hyundai по телефону 855-671-3059.о возможном возмещении.

Посетите CarComplaints.com для получения дополнительной информации об отзыве.

Бывший инженер проливает свет на Theta II ∞

Бывший инженер Hyundai сообщил Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), что Hyundai хорошо осведомлен о проблемах с Theta II, несмотря на то, что они публично отрицали это и настаивали на отзыве.

Есть много точек отказа

Инженер Ким Кван Хо проработал в Hyundai 25 лет. После разоблачения в августе 2016 года он предстал перед дисциплинарным комитетом Hyundai и был обвинен в утечке секретной корпоративной информации9.0003

Theta II Коллективные иски и урегулирование ∞

В мае 2015 года Chimicles & Tikellis LLP — ведущая национальная юридическая фирма по коллективным искам — подала коллективный иск против Hyundai. Их цель была проста:

«Вернуть деньги, которые [их клиенты] потеряли, и получить помощь, на которую они имеют право».

Hyundai передумала ∞

После года судебных разбирательств Hyundai передумала и достигла предложенного мирового соглашения:

» В предлагаемом соглашении Hyundai возмещает расходы владельцев Sonata, которые заплатили за ремонт или замену блока цилиндров в течение 10 лет и менее 120 000 миль после первоначальной продажи или аренды автомобиля. Предлагаемое соглашение также включает расходы, связанные с буксировкой или арендой автомобилей, которые необходимы в связи с неисправным двигателям »

И становится лучше.

Хотя в первоначальном иске упоминались только модели 2011 и 2012 годов, предлагаемое урегулирование будет охватывать любую Sonata 2011-2014 годов выпуска в США с 2-литровым или 2,4-литровым бензиновым двигателем Theta II с непосредственным впрыском топлива.

Киа следующая? ∞

В июне 2016 года был подан иск о двигателях Kia Theta для владельцев автомобилей Optima, Sportage и Kia Sorento 2012-2014 годов выпуска.

Как и в случае с Hyundai, версия Kia нацелена на 2-литровые и 2,4-литровые двигатели GDI. В иске утверждается, что эти двигатели имеют дефекты, которые ограничивают поток масла через шатунные подшипники, а также другие части двигателя.

Исходное изображение двигателя Theta II из Википедии

Иски по этой проблеме

Иски по этой проблеме уже поданы в суд. Во многих случаях это групповые иски, направленные против группы владельцев в определенной области. Нажмите на иск, чтобы получить дополнительную информацию и узнать, имеете ли вы право на получение возмещения ущерба.

1. Дело зарегистрировано
  Март 2021
  В иске Hyundai и Kia утверждается, что несколько моделей оснащены неисправными бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском (GDI) и многоточечным впрыском топлива (MPI), которые могут загореться.
1. Дело зарегистрировано
  Май 2015
  Судебный процесс по отказу двигателя Hyundai Sonata обвиняет Hyundai в производстве дефектных двигателей Sonata 2011-2012 модельного года. Истец утверждает, что Hyundai знала, что когда подшипники шатуна начинают выходить из строя, металлический мусор из подшипников разлетается по всему двигателю через загрязненное моторное масло.

Дополнительная литература

Хронология историй, связанных с этой проблемой. Мы пытаемся свести эти истории к наиболее важным фрагментам, чтобы вы могли быстро понять, как обстоят дела. Хотите получать эти истории по электронной почте? Подпишитесь на бесплатные оповещения по электронной почте для вашего автомобиля на CarComplaints.com.

Другой владелец подал в суд на Hyundai и Kia за сознательное оснащение автомобилей неисправными двигателями Theta II.
Еще раз доказывая, что когда дело доходит до двигателей, которые загораются, люди, как правило, не фанаты. Автопроизводители урегулировали аналогичные судебные процессы и отозвали эти драндулеты, но истец предполагает, что не все затронутые автомобили были включены.
Об иске ∞
- Эти бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (GDI) страдают от проблем. От выхода из строя подшипников, до стуков шатунов, до расхода масла, ну и да – моторного ада.
- Истец купил подержанную машину и вскоре после этого узнал, что машине нужен новый короткий блок на сумму 7000 долларов. Работа также заняла 6 месяцев, так как есть задолженность по запчастям.
- В декабре Hyundai отозвала 128 000 автомобилей из-за опасений, что они могут загореться. Но иск требует большего охвата Santa Fe
  2012 года выпуска 2011-2013 годов, Sonata Hybrid 2016 года и Veloster 2015-2016 годов.
продолжить чтение статьи «В судебном процессе говорится, что при отзыве Theta II было затронуто недостаточно транспортных средств»
Hyundai отзывает почти 100 000 двигателей с топливными трубками, которые были смещены, неправильно затянуты или иным образом повреждены во время установки.
Это позволяет газу разбрызгиваться на горячие поверхности и является **идеальным рецептом возгорания двигателя. Становится хуже.
Это должно было стать возможностью для Hyundai исправить ошибки своих бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива и серьезными проблемами с потоком масла. Эти двигатели были известны своим стуком, заеданием и в конечном итоге были отозваны в нескольких кампаниях. Это были замены, а теперь из-за неразберихи с установкой они загораются…
продолжайте читать статью «Hyundai даже не может предотвратить возгорание двигателей на замену»
Какова вероятность того, что ваш автомобиль загорится, даже не участвуя в столкновении?
Гораздо больше, чем вы думаете, особенно если вы один из этих 3 миллионов владельцев Hyundai и Kia.
Центр автомобильной безопасности (CAS) составил список транспортных средств, которые, по их словам, должны быть сняты с дорог до тех пор, пока правительственное расследование не завершится всесторонним отзывом.
CAS сообщает, что Kia и Hyundai ничего не сделали, кроме пустых заявлений о работе напрямую с владельцами транспортных средств, которые сообщают о пожарах. Кроме того, оба автопроизводителя, похоже, ждут, пока NHTSA завершит расследование, чтобы определить, следует ли предпринимать дополнительные действия. …
продолжить чтение статьи «Являются ли 3 миллиона автомобилей Hyundai и Kia слишком опасными для вождения?»
Федеральные следователи изучают действия Hyundai с
Theta II 9Двигатель 0028 отзывается, чтобы убедиться, что не происходит ничего смешного.
NHTSA заявляет, что предприняло действия для «расследования как своевременности, так и объема отзывов двигателей Hyundai Theta II, а также соблюдения Hyundai требований к отчетности.
Своевременно и соответствует требованиям? На сегодняшний день было отозвано почти 1,7 миллиона автомобилей Hyundai и Kia.0012
572 000 автомобилей Sonata и Santa Fe Sport отзываются, поскольку двигатели Theta II могут заклинить в любой момент.
Hyundai сообщает, что при сборке двигателей возникали ошибки механической обработки, которые могут привести к преждевременному износу подшипников двигателя. Эти преждевременно изношенные подшипники вызовут блокировку двигателя, что дилер должен будет исправить, заменив короткий блок двигателя.
Hyundai признает, что причиной этой проблемы являются две ошибки, допущенные во время производства.…
продолжить чтение статьи «В моделях Sonata и Santa Fe Sport 2013-2014 годов будет заменено больше двигателей Theta II с остановкой» был одобрен судом.
com/news/2017/hyundai-sonata-class-action-lawsuit.shtml»> Коллективный иск Hyundai Sonata получит окончательное одобрение после того, как окружной судья США Бет Лабсон Фриман заявила, что не видит проблем с условиями урегулирования и считает, что соглашение отлично подходит для владельцев Sonata.
Hyundai обвинили в сокрытии дефектов их двигателей Theta II GDI, и мировое соглашение помогает владельцам Sonata 2011-2014 годов с вариантом 2L или 2.4L.…
продолжить чтение статьи «Урегулирование судебного процесса Sonata Theta-II получает Green Light»
Hyundai отзывает 470 тыс. автомобилей Sonata 2011–2012 годов выпуска с двигателями 2,0 л или 2,4 л
Theta II из-за детонации, остановки двигателя и возможного возгорания двигателя.
Бензиновые двигатели — первая партия, произведенная на новом заводе по производству двигателей Hyundai в Алабаме. Если они продолжат в том же духе, это может стать и их последним.
» Компания Hyundai заявляет, что производственные проблемы могли оставить металлический мусор вокруг коленчатого вала двигателя и вызвать проблемы с потоком масла. Кусочки металла могут помешать потоку масла через подшипники шатуна и повредить шатун. ”…
продолжить чтение статьи «Остатки металлической стружки вызывают отзыв 470 000 двигателей Theta II»
Загрязненное масло несет металлическую стружку в не очень радостной поездке по
Theta II 9Согласно недавнему коллективному иску, поданному владельцем Sonata в Калифорнии, двигатель 0028 приводил к детонации, остановке и возможным отказам.
[Истец]_ привезла [свою] Сонату в автосалон, и ей сказали, что поршень лопнул. Мендоса попросила отремонтировать ее машину по гарантии, но автосалон отказался производить ремонт. Однако дилер сказал, что двигатель можно заменить за 4500 долларов. Мендоса сказал «нет» и отвез «Сонату» к механику, где ему заменили двигатель за 3000 долларов.
Истец утверждает, что она следовала рекомендованным Hyundai интервалам технического обслуживания, и не было никаких причин, по которым ее двигатель должен был заклинить, вы знаете, кроме всей теории «обреченности с самого начала». …
продолжайте читать статью «California Class-Action Says The Sonata «Двигатель Theta II стучит перед отказом»

Это был третий отказ двигателя для этого автомобиля и последний. Я не собираюсь проходить через это снова и буду медленно гнать машину на место авторазборки и отдавать им.

2011 Sonata Owner

4 наиболее распространенных проблемы с двигателем Hyundai 2.0T

Впервые Hyundai 2.0T был выпущен в купе Genesis 2009 года в форме двигателя Theta II Turbo MPI. Вскоре после этого Hyundai представила новую итерацию — двигатель Theta II GDI. Оба двигателя предлагают отличный баланс мощности, производительности и эффективности. Тем не менее, 2.0T не имеет лучшей репутации по надежности. Однако ни один двигатель не идеален, поэтому Hyundai 2.0T здесь не одинок. В этой статье мы обсудим несколько распространенных проблем с двигателем Hyundai 2. 0T Theta II, надежность и общую информацию.

Какие автомобили используют Theta II 2.0T?

Двигатели Hyundai Theta 2.0T следующих годов и моделей:

2017-н.в. Genesis G70
2009-2014 Hyundai Genesis купе
2018-н.в. Hyundai i30N
2021-настоящее время Hyundai Kona N
2012-2020 Хендай Санта Фе
2009-2019 Хендай Соната
2018-н.в. Hyundai Veloster N
2011-2019 Киа Оптима
2015-2020 Киа Соренто
2011-н.в. Киа Спортейдж
2017-н.в. Киа Стингер

*Мы углубимся в некоторые характеристики двигателя 2.0T, а затем вернемся к обсуждению двигателей MPI и GDI. Есть некоторые заметные различия, которые относятся к нескольким общим проблемам, которые мы обсуждаем.

Технические характеристики Hyundai Theta 2.0 Turbo

Технические характеристики двигателя 2.0L Turbo от Hyundai:

Двигатель	Hyundai 2. 0T Theta II
Конфигурация	Рядный-4
Рабочий объем	1998 см3 (2,0 л)
Аспирация	С турбонаддувом
Диаметр x Ход	86 мм x 86 мм
Сжатие	От 9:1 до 10:1
Клапанный механизм	DOHC
Материал блока/головки	Алюминий
Мощность	207-276 л.с.
Момент затяжки	221-289 фунт-фут

Существует несколько различных вариантов двигателя 2.0T. Тем не менее, все они имеют одинаковую базовую конструкцию рядного 4-цилиндрового двигателя объемом 2,0 л с турбонаддувом и двойным верхним распредвалом. Все двигатели Theta II также имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Компрессия варьируется в пределах 9,0:1, 9,5:1 или 10,0:1 в зависимости от конкретного двигателя. В любом случае, это все довольно стандартные характеристики для современных турбированных двигателей. Двигатели Hyundai 2.0T созданы для обеспечения хорошей производительности при сохранении топливной экономичности.

2.0 Theta II MPI (G4KF)

Двигатели Theta II MPI являются уникальными для Hyundai Genesis Coupe с 2009 по 2014 год. Это самая большая разница между двигателями GDI, которые скоро последуют.

В моделях 2009–2012 годов 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает степень сжатия 9,5:1 и мощность до 223 л. Hyundai внесла несколько улучшений в двигатель 2.0T для моделей Genesis Coupe 2013 и 2014 годов. Изменения включают в себя турбо с двойной прокруткой и более низкую скорость 9.Степень сжатия 0:1. Мощность составляет 275 л.с. и 275 ткв с октановым числом 93.

2.0T Theta II GDI (G4KH)

В двигателях GDI используется технология прямого впрыска топлива. Это отличное обновление, которое помогает повысить производительность и топливную экономичность Theta II. Однако у прямого впрыска есть один недостаток, который мы обсудим как одну из распространенных проблем с двигателем Hyundai 2.0T.

Существует несколько вариантов этого движка, так как он прошел несколько обновлений за 11+ лет своей жизни. Более ранние двигатели на самом деле предлагали немного больше мощности, поскольку Hyundai перешел на меньший турбонаддув для более быстрого отклика в более поздних двигателях 2.0T GDI.

2,0 л Theta II GDI (G4KL)

Хорошо. Здесь мы поторопимся, чтобы двигаться дальше. Последним вариантом 2.0 GDI является G4KL, который можно найти в Genesis G70 и Kia Stinger. Сжатие достигает 10,0:1 — повышение мощности и производительности. Мощность составляет 252 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента.

Наиболее распространенные проблемы с двигателем Hyundai 2.0T

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Hyundai 2. 0T включают:

Отказ двигателя
Нагар
Перерасход масла
Утечки масла

В оставшейся части статьи мы подробно рассмотрим вышеуказанные проблемы. Тем не менее, важно добавить несколько быстрых заметок, прежде чем двигаться дальше. Мы рассматриваем их среди наиболее распространенных проблем с двигателями Hyundai 2.0T Theta. Это не означает, что все недостатки, которые мы обсуждаем, являются общими в прямом смысле этого слова. Вместо этого, когда возникают проблемы, это несколько наиболее частых областей.

Тем не менее, 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом не заслужил хорошей репутации в плане надежности. К счастью, Hyundai и Kia предлагают довольно щедрые гарантии, и многие из этих проблем, похоже, возникают по гарантии. Мы сделаем все возможное, чтобы уточнить, в каком возрасте и с каким пробегом эти проблемы становятся более распространенными. В конце статьи мы подведем общие итоги по надежности Hyundai 2. 0T Theta. А пока давайте приступим к обсуждению вышеуказанных проблем.

1) Hyundai 2.0T Theta II Отказ двигателя

Очевидно, что это не та проблема, с которой кто-то захочет столкнуться. Также важно отметить – у всех производителей двигателей и двигателей случаются полные отказы. Так что это не только проблема Hyundai/Kia. Тем не менее, объем и степень отказов двигателя на 2.0T немного беспокоят. Hyundai и Kia даже отозвали более 1,2 миллиона двигателей Theta II по этой проблеме.

Отказы двигателей, по-видимому, в основном затрагивают автомобили, произведенные на заводе в США. Мусор во время производственного процесса в конечном итоге ограничивает подачу масла к шатунным подшипникам двигателя. В свою очередь, подшипники быстро изнашиваются и со временем заклинивают. Заедание подшипника может привести к полному отказу двигателя; там по крайней мере достаточно повреждений, чтобы стоимость нового двигателя была дешевле, чем ребилд.

Компания Hyundai работала над устранением первопричины отказа шатунного подшипника и двигателя в модели 2. 0T. Двигатели Theta II GDI 2011-2014 годов были наиболее подвержены этим проблемам. Это также в первую очередь Santa Fe и Sonata. Новые двигатели не полностью исключены из возможности отказа двигателя, но это происходит гораздо реже. В любом случае, отказ двигателя — очень серьезная проблема. Тем не менее, с хорошей гарантией и отзывами из-за этих проблем Hyundai 2.0T в конце концов не так уж плохо разобрался.

Симптомы неисправности двигателя 2.0 Turbo

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на неисправность двигателя 2.0T Theta:

Повышенный расход масла
Стук в двигателе
Низкая производительность

Симптомы отказа двигателя могут быть очень широкими, так как вы можете столкнуться с множеством разных вещей. Hyundai 2.0L inline-4 может выйти из строя без каких-либо заметных симптомов. Однако чрезмерное потребление масла может быть признаком неисправности. Стук в двигателе — явный признак того, что внутри есть какая-то проблема. Особенно часто это происходит при износе подшипников.

В противном случае низкая производительность и работа двигателя могут указывать на начало отказа 2.0T. Как только появляются определенные симптомы, такие как детонация в двигателе, как правило, уже слишком поздно спасать двигатель.

Устранение неисправности двигателя 2.0T Theta II

Точные способы устранения неисправности двигателя 2,0 л с турбонаддувом зависят от серьезности неисправности. Однако внутренние проблемы с двигателем Hyundai 2.0T часто наносят такой ущерб, что ремонт поврежденного двигателя не имеет смысла. Ремонт может быть дорогостоящим, поэтому новый двигатель, как правило, является более дешевым путем.

Опять же, большинство этих отказов двигателя происходит во время гарантии. Учитывая, что Hyundai и Kia знают о проблемах, они, вероятно, будут работать с владельцами, если сбои произойдут вне гарантии. В том случае, если ваш двигатель не покрывается страховкой, ремонт может легко составить до 5000 долларов +.

2) Hyundai/Kia 2.0T Проблемы с нагаром

Нагар – это проблема, характерная только для двигателей 2.0L GDI, поэтому она не влияет на Genesis Coupe. В наши дни мы часто пишем об этой проблеме. Накопление углерода является недостатком и недостатком двигателей с непосредственным впрыском (DI), таких как Hyundai 2.0T. В остальном это потрясающая технология, которая помогает улучшить топливную экономичность и производительность.

Переходим к проблеме: во всех двигателях выделяется некоторое количество прорыва масла, которое попадает на впускные клапаны и порты. При распределенном впрыске, как и на Genesis Coupe, топливо проходит через впускные клапаны. Это помогает смыть любые масляные отложения. С другой стороны, DI распыляет топливо непосредственно в цилиндры 2,0-литрового турбодвигателя. Топливо не течет через впускные отверстия и клапаны, поэтому просачивающееся масло начинает прилипать и создавать нагар.

Эта проблема возникает постепенно, поэтому иногда ее симптомы трудно заметить. Хорошей новостью является то, что углеродистые отложения обычно не представляют серьезного риска для долговечности или надежности. Однако накопление углерода может оказать существенное негативное влияние на производительность и управляемость. Очистка впускных клапанов является хорошим обслуживанием двигателей Theta II GDI каждые 80 000–100 000 миль.

2.0L Theta II GDI Симптомы нагара

Некоторые симптомы нагара на 2.0L рядном 4-цилиндровом турбодвигателе:

Пропуски зажигания
Грубый холостой ход
Заикание/колебание
Потеря мощности

По мере образования нагара на впускных клапанах он постепенно начинает ограничивать поступление воздуха в цилиндры. Это может вызвать такие симптомы, как пропуски зажигания, неровный холостой ход, заикание или колебания при ускорении. Эти симптомы часто не слишком заметны, пока накопление углерода не станет чрезмерным.

Потеря мощности на Hyundai 2.0T также является основным признаком нагара на клапанах. Тем не менее, это может быть очень трудно заметить. Это не то, что происходит за ночь. Вместо этого потеря мощности происходит в течение десятков тысяч миль.

Hyundai 2.0T Пескоструйная обработка грецкого ореха

Пескоструйная обработка грецкого ореха — один из лучших способов удаления нагара из впускных клапанов. В этом процессе участвуют цех-пылесос и ореховая скорлупа. Оболочки взорваны во впускных отверстиях, чтобы помочь удалить любые углеродистые отложения. Скорлупа из грецкого ореха довольно недорогая, поэтому эта работа в основном трудоемка, так как впускной коллектор должен оторваться.

Требуется несколько часов, чтобы очистить впускные клапаны Hyundai 2.0L с турбонаддувом из грецкого ореха, поэтому в ремонтной мастерской ожидайте около 300-500 долларов. Это хорошее техническое обслуживание каждые 100 000 миль или около того, но это не абсолютно необходимо.

3) 2.0 Turbo Theta II Превышение расхода масла

Хорошо, мы постараемся пройти этот раздел немного быстрее. Чрезмерный расход масла иногда связывают с первой проблемой Hyundai 2.0T, которую мы обсуждали, — отказом двигателя. Тем не менее, есть также многочисленные случаи, когда двигатель Theta II работает хорошо, за исключением чрезмерного расхода масла. 2,0-литровый турбодвигатель не одинок в этих проблемах.

Все двигатели естественно потребляют некоторое количество масла. Масло, попадающее через поршневые кольца, является обычным способом его потери. Металлы расширяются при нагревании, поэтому расход масла обычно выше на холодном двигателе, когда зазоры больше. Однако из-за конструктивных недостатков внутреннего устройства двигателя Hyundai 2.0T Theta это может быть признаком более глубоких проблем.

Потери масла обычно чрезмерны, если вы теряете более 1 литра масла на каждые 1000 миль пробега. Если вы заметили такую большую потерю масла, возможно, стоит выяснить основную причину. Однако бывают случаи, когда автомобили естественным образом теряют много масла без каких-либо других проблем с надежностью или долговечностью.

2.0L Inline-4 Симптомы расхода масла

Следующие симптомы могут указывать на высокий расход масла или другую основную проблему с двигателем 2.0T Theta II:

Потеря более 1 литра каждые 1000 миль
Дым от выхлопа
Пахнет горелым маслом
Двигатель стучит/пингуется

Иногда единственным признаком является то, сколько масла фактически потребляет двигатель. Это довольно прямолинейно. Если двигатель работает хорошо, в противном случае он может просто сжигать много масла. Однако другие симптомы могут указывать на более глубокую проблему.

Чрезмерный дым из выхлопной трубы указывает на то, что где-то сгорает масло. Запах горелого масла также может указывать на проблему (хотя иногда этот симптом проявляется при утечке масла). Если звук вашего Hyundai/Kia 2.0 Turbo стучит или гудит, это может быть признаком внутреннего повреждения. Это определенно время, когда вы захотите немного глубже изучить проблему.

4) Утечки масла Hyundai 2.0 Turbo

Обычно мы делаем все возможное, чтобы свести к минимуму обсуждение недостатков конструкции, которые были скрыты отзывами или другими сервисными кампаниями. Это сложно сделать с двигателем 2.0 Turbo, так как он прошел довольно много отзывов. По крайней мере, это положительный признак того, что Hyundai и Kia решают проблемы с рядными четырехцилиндровыми двигателями Theta 2,0T.

В любом случае, одна основная утечка масла на 2-литровом двигателе находится в линии подачи масла в турбокомпрессор. Hyundai обновил линии подачи масла новой деталью, что кажется хорошим долгосрочным решением. Это довольно незначительная проблема в общей схеме, которую можно решить просто и дешево.

Ни один из этих двигателей полностью не свободен от этой проблемы, но, похоже, она наиболее распространена на Kia Optima и Hyundai Sonata. Утечки масла из линии подачи масла появляются к северу от 60 000 миль. Опять же, это был отзыв Hyundai, поэтому проверьте, подходит ли ваш автомобиль для отзыва или работа уже была выполнена. В противном случае, поскольку эти автомобили продолжают стареть, ищите потенциальные утечки из основных уплотнений или прокладки крышки клапана.

Признаки утечки масла в турбине Theta II

Признаки утечки масла из линии подачи масла в турбодвигатель объемом 2,0 л довольно просты:

Видимая утечка
Потеря масла
Пахнет горелым маслом
Дым из моторного отсека

Обычно масло из магистрали подачи масла турбины Hyundai Theta II просто вытекает на землю. Вы заметите видимую утечку и капли масла на земле после того, как автомобиль будет припаркован на некоторое время. Вы можете заметить, что ваш двигатель 2.0T использует масло быстрее, чем обычно, но видимая утечка на землю должна произойти задолго до этого.

В некоторых случаях масло может попасть на горячие детали и сгореть. Это приведет к легкому дыму из моторного отсека или потенциальному запаху горящего масла.

2.0T Theta Замена линии подачи масла

Опять же, это довольно небольшая проблема. Это определенно то, что вы хотите исправить как можно скорее. К счастью, линия подачи масла и прокладки стоят около 50-100 долларов. Почти любой, кто хочет сделать эту работу своими руками, должен быть в состоянии выбить ее на подъездной дорожке. Если вы идете в ремонтную мастерскую, вы можете потратить 50-100 долларов на работу. Дважды проверьте, есть ли у вашего Hyundai или Kia открытый отзыв. Ниже короткое видео о проблемах двигателя Hyundai 2.0T с маслопроводом.

Надежность Hyundai 2.0T

Надежен ли двигатель Hyundai 2.0T Theta II? Мы считаем, что рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л заслуживает средних оценок за надежность. Были серьезные опасения по поводу серьезных отказов и повреждений двигателя. Тем не менее, Hyundai 2.0T существует уже некоторое время, поэтому к настоящему времени большинство ранних проблем устранены или сведены к минимуму. К счастью, Kia и Hyundai предлагают хорошие гарантии и решают проблемы с отзывами. Эти факторы спасают 2.0 Turbo от получения оценок надежности ниже среднего.

Конечно, есть два важных фактора: техническое обслуживание и удача в розыгрыше. Ни один двигатель не идеален, и все двигатели страдают от случайных ранних отказов и проблем. Это можно сказать практически о любом двигателе и производителе. Мы не можем контролировать удачу розыгрыша, но она всегда очевидна. Некоторые сообщают о бесконечных проблемах с двигателем Hyundai 2.0T, в то время как другие без проблем преодолевают большие пробеги.

Техническое обслуживание — это то, что мы можем контролировать. Используйте качественные масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, если они возникают. Сделайте все это, и если вам повезет, 2.0T Theta сможет обеспечить высокую надежность. Трудно назвать точную цифру долговечности, но многие двигатели Hyundai 2.0 Turbo позволяют проехать более 150 000 миль.

Обзор проблем с двигателем Hyundai 2.0T

Существует несколько вариантов двигателей 2.0T Theta II, выпускаемых с 2009 года. Все они имеют одинаковую базовую конструкцию 2.0L, DOHC, с турбонаддувом. Все они также предлагают хороший баланс производительности, мощности и эффективности. Тем не менее, проблемы с надежностью и двигателем всегда были серьезной проблемой для двигателей Hyundai 2.0T.

Серьезные отказы двигателя были довольно частым явлением, особенно в моделях 2011-2014 годов. В конце концов Hyundai отозвала около 1,2 миллиона двигателей Theta II из-за внутренних повреждений и отказа двигателя. Благодаря хорошей гарантии Hyundai и Kia многие из этих поломок происходят по гарантии. Трубка подачи масла в турбонаддув была еще одной распространенной проблемой на более ранних двигателях, которая была решена путем отзыва.

В противном случае двигатели 2.0T Theta II GDI склонны к нагарообразованию. Это небольшой недостаток прямого впрыска, который, по нашему мнению, является отличной технологией. Хорошо обслуживайте Hyundai 2.0T, и вы, вероятно, получите надежный и приятный опыт работы с двигателем.

Каковы ваши впечатления от Hyundai 2.0 Turbo? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Руководство по тюнингу двигателя Hyundai Theta

«Все что нужно знать о тюнинге двигателя Hyundai Theta!»

Мы рассмотрим и посмотрим на настройку Theta и сообщим об оптимальных модификациях для вашего автомобиля. Hyundai Theta — хороший проект по тюнингу, а благодаря тщательно подобранным спортивным апгрейдам, таким как переназначение, турбо-апгрейды и распредвалы, вы действительно добьетесь максимального удовольствия от вождения.

Мы рассматриваем и смотрим на настройку Theta и указываем окончательные модификации. Hyundai Theta предлагает хорошую отдачу при настройке и использовании правильных запчастей и модификаций для автоспорта.

История, мощность и характеристики двигателя

2,0 л (G4KA) 143 л.с. (140 фунтов-футов)
2,4 л (G4KC) 162 л.с. 164 фунт-фут

Theta II

2,0 л (G4KD) 163 л.с. 146 фунт-фут
2,4 л (G4KE) 176 л.с. 168 фунт-фут

Было несколько вариантов Theta II с турбонаддувом

2,0 л MPI с турбонаддувом, 223 л.с., 223 фунт-фута
2,0 л GDI с турбонаддувом, 274 л.с., 269 фунт-сила-фут
2,0 л GDI с турбонаддувом, 271 л.с., 260 фунт-футов
2,0 л GDI с турбонаддувом, 255 л.с., 260 фунт-футов

Двигатель Theta нашел свое применение в следующих моделях.

Theta/Theta-II (2,0 л)

Двигатель 2,0 л DOHC в Kia (G4KD)

(G4KA, G4KD)

Hyundai ix35 (2010-н.в.)
Хендай Соната (2011–2014)
Киа Форте (2009-2013)
Киа Рондо (2007-н.в.)

Theta/Theta-II (2,4 л)

(G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ)

Hyundai Santa Fe (2010-н. в.)
Хендай Соната (2006–2010)
Hyundai Sonata GDI (2011-н.в.)
Хендай Соната 2011-2019 гг.) (Ближний Восток)
Hyundai Starex (2007-н.в.)
Hyundai Tucson (2010-н.в.)
Kia Cadenza GDI (2011-н.в.)
Киа Форте (2010-2013)
Киа Оптима (2006–2010)
Киа Оптима GDI (2011-н.в.)
Киа Рондо (2007-н.в.)
Киа Спортейдж(2011-н.в.)
Киа Соренто (2011-н.в.)

Theta-II 2.0 Turbo (2.0T)

Hyundai Sonata Limited 2011 2.0T, двигатель GDI с турбонаддувом

(G4KF, G4KH, G4KL)

Genesis G70 GDI (2019-н.в.)
Hyundai Genesis купе (2009-2014)
Hyundai i30N GDI (2019-настоящее время)
Hyundai Santa Fe (Sport) GDI (2013-настоящее время)
Hyundai Sonata GDI (2011–2014)
Hyundai Veloster N GDI (2019 – настоящее время)
Киа Оптима GDI (2011-н.в.)
Киа Соренто GDI (2016-н. в.)
Киа Спортейдж GDI (2011-н.в.)
Kia Stinger GDI (2018-н.в.)

Лучшие модификации Theta

По нашему мнению, лучшими деталями для тюнинга двигателя являются те, которые приносят наибольшую отдачу от ваших денег.

Нас не будут волновать популярные детали для тюнинга Theta, они должны быть экономичными.

Модернизация кулачков дает значительные преимущества. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и выходную мощность.

Распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.

Гоночные распределительные валы, увеличьте диапазон мощности при более высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В дороге автомобиль должен тщательно подбирать мощность двигателя в соответствии с вашими предпочтениями.

Я был бы совершенно ошеломлен, если бы вы обнаружили, что с камерой Motorsport приятно жить, когда вы едете по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неравномерный холостой ход и делает автомобиль более склонным к остановке или рывкам в пробке с остановкой и стартом, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге разрушают совершенно хороший автомобиль и вынуждены возвращаться обратно на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

Различные двигатели Theta лучше реагируют на экстремальную продолжительность кулачка, чем другие.

Отображение ЭБУ и подача топлива также повлияют на прирост мощности, которого вы добьетесь.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие моды для вашего Theta

Мелодии — переназначение дает наибольшую выгоду от ваших инвестиций, послепродажные ЭБУ и блоки настройки — все это альтернативы.
Модернизация турбонагнетателей и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее радикальным методом увеличения подачи воздуха на впуск, позволяя использовать больше топлива и повышать мощность. Это одна из самых дорогих модификаций, она предлагает большие выигрыши.
Air Induction and Performance Exhausts — имейте в виду, что сами по себе эти моды не добавят мощности для большинства настроек, но они позволяют высвобождать мощность после других модификаций, уменьшая ограничение.
Поток и портирование головки двигателя — для большего усиления вы получите лучший поток и сделаете более эффективный двигатель, если сделаете это для поддержки других своих модов.
Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но мы настоятельно рекомендуем, чтобы их устанавливал кто-то компетентный, и вам может быть трудно найти его, но вы, вероятно, найдете местную фирму, которая переточит стандартный распределительный вал для вас.
Малый маховик — меньший вес маховика значительно улучшит характер холостого хода двигателя. В некоторых случаях облегчение маховика не является хорошим улучшением для всех двигателей Theta.

Theta Tuning Stages

Типичные модификации Stage 1 часто включают в себя: Панельные воздушные фильтры, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, спортивный выпускной коллектор/коллектор, впускные коллекторы, переназначения/складывание ECU, Fast Road распределительный вал.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: топливные форсунки с высоким расходом, полированную головку с отверстиями, модернизацию топливного насоса, распредвал Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп, впускной комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: Модернизация внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), балансировка двигателя и проектирование, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), преобразование двойного наддува, модернизация кулачка для соревнований, кривошипа и поршня для изменения степени сжатия.

Электростанция Theta хорошо реагирует на обновления, и мы отмечаем, что существует довольно много вариантов обновлений и компонентов производительности.

Обновления должны помочь раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой Theta.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)

Обычно это дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NA (без наддува), но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от модов настройки, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Главной целью любой модификации двигателя является подача воздуха в двигатель Theta

Впускной коллектор пропускает воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяет всасывать его в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия.

Конструкция и характеристики расхода впускного коллектора могут существенно повлиять на подачу топлива на Theta.

Мы часто видим, что воздухозаборные коллекторы требуют модернизации, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошо спроектированные воздухозаборные коллекторы.

Клапаны Theta большего размера, выполняющие работу с 3 или 5 угловыми клапанами, а также порты и потоки напора также увеличат крутящий момент, это освободит место для увеличения крутящего момента при других модернизациях.

Модернизация турбонаддува

Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы движения по этому маршруту на вашем автомобиле. Theta

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает значительный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонаддувом, модернизация дает лучший прирост мощности, и мы обнаруживаем, что в турбодвигателях используется много кованых и более прочных компонентов.

Однако двигатели будут иметь ограничения по мощности

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите более качественные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Мы видим, как многие люди тратят уйму денег на модернизацию турбонагнетателя для Theta только для того, чтобы увидеть, как блок двигателя буквально взрывается при первой же поездке после того, как его использовали в гневе.

Турбоблоки большой мощности обычно имеют отставание в нижней части, а меньшие турбоблоки раскручиваются быстрее, но не имеют прироста в верхнем диапазоне мощности.

К счастью, мир турбин постоянно расширяется, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и повысить производительность на максимальной скорости.

Двойные спиральные турбины направляют поток выхлопных газов в пару каналов и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетатель. Они также усиливают эффект продувки двигателя.

На этих двигателях обычно можно увидеть ограничение в датчике расхода воздуха MAP/MAF/AFM, когда в двигатель поступает значительно больше воздуха.

Вы увидите, что воздушные датчики с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как OEM-датчики воздуха ограничивают мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту мощности, хотя его будет сложнее настроить. Если вы хотите узнать больше, у нас есть руководство по добавлению л.с.

Заправка топливом

Вам необходимо убедиться, что двигателю не хватает топлива, поэтому следует следить за подачей топлива, когда вы начинаете увеличивать мощность более чем на 20%.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить еще 20% при покупке форсунки, это помогает справиться с износом форсунки и дает немного запаса мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на кв. дюйм на холостом ходу.

4 Цилиндровые двигатели с турбонаддувом

58 фунтов на квадратный дюйм 340 см3/мин 200 л.с.
58 PSI 511 см3/мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NA (без наддува)

58 PSI 285 см3/мин 200 л.с.
58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам нужно увеличить выхлоп, только если текущий выхлоп создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что ваш поток все еще в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить воздушный поток, выходящий из двигателя, но избегайте слишком широких выхлопных газов, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и усугубить ситуацию. Вообще говоря, придерживайтесь размера от 1,5 до примерно 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока, и это должно учитывать количество воздуха, которое перемещает ваш двигатель.

Обычно ограничения выхлопа связаны с катализатором и установленными фильтрами, поэтому добавление высокопроизводительного вторичного фильтра с более высокой пропускной способностью улучшит поток воздуха и, вместо того, чтобы делать незаконную декатировку, сохранит автомобиль на дорогах.

Слабые места Проблемы и проблемные зоны Theta

Двигатели Theta, как правило, надежны и надежны, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, которые снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для Theta, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

В 2014 году были отозваны двигатели объемом 2,0 и 2,4 литра из-за дефекта изготовления коленчатого вала, когда металлические осколки препятствовали потоку масла и вызывали преждевременный износ подшипников. Первоначально проблема проявлялась в виде скрежета/вибрации.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие улучшения лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы будем очень признательны, если вы поделитесь ссылкой на нее на ваших любимых форумах или в ваших профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент. ..

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это сэкономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
подал под Хендай, Киа. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.

Новые «одноразовые» двигатели Kia и Hyundai. Новые «одноразовые» двигатели Kia и Hyundai Существенные изменения в конструкции подвески и рулевого управления

Характеристики двигателя G4KD/4B11

Производство – завод Kia Motors Slovakia/Mitsubishi Shiga
Марка двигателя G4KD/4B11
Годы выпуска – (2005 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 86 мм
Диаметр цилиндра — 86 мм
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя — 1998 см3.
Мощность двигателя — 150-165 л.с./6500 об/мин
Крутящий момент — 196 Нм / 4800 об/мин
Топливо — 95
Экологические стандарты — Евро 4
Вес двигателя — н. д.
Расход топлива — город 9,3 литра. | трасса 7,0 л. | смешанный 5,6 л/100 км
Расход масла — до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло моторное G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4,1 (до 2012 г.в.), 5,8 л. (с 2012 г.)
При замене наливать до МАКС.
Замена масла проводится каждые 15 000 км (лучше 7 500 км)
Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:
1. По данным завода — 250 тыс. км.
2. На практике — 350 тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал — 200+ л.с.
Без потери ресурса ~165л.с.

Двигатель устанавливался на:

Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя G4KD/4B11 2,0 л.

Двигатель G4KD/4B11 входит в семейство Theta II, по данным Mitsubishi это 4B1 (где 4B11 — наследник всем известного), заменяющий двигатели старой серии. Также эти двигатели устанавливались на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Двигатель — модернизированный двигатель Magentis G4KA (Theta), в котором изменен впускной ресивер, изменена БПГ, доработана система фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, выпускной коллектор изменен, смонтирован , другая прошивка, в целом мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России двигатель задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель, с рекомендованной 95 бензин, переваривает и 92-й, хотя гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс. км, при наличии характерных шумов, необходимо регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизель до прогрева — обычное дело для Г4КД 4Б11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняй и нет проблем.
3. Жужжание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет нервничать владельцев, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, едем дальше.
Помимо прочего, слышны различные шипящие звуки, их издает топливный насос. Сам мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом он неплохой, тяговитый и свою функцию выполняет достаточно хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль будет попадать в цилиндры и там будут образовываться потертости. Обычно срок его службы составляет около 100-150 тыс. км.
На базе этого мотора создан двигатель, рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 4B11T была создана турбоверсия, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Hyundai Sonata/Kia Sportage/Mitsubishi Lancer G4KD/4B11

Чип-тюнинг G4KD/4B11

Всем владельцам давно известно, что двигатель изначально 165 л.с. и именно такую мощность он развивает во всем мире, в то время как в России мощность искусственно снижена до 150 л.с. не вмешиваясь в железо, так что идем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстановить справедливость
Кроме того, все владельцы в курсе, что есть турбо версии этого двигателя и людям не терпится установить наддув, но двигатель Т-ГДИ серьезно отличается от простого Г4КД, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ , который по дизайну напоминает поршень от Lancer evolution X и ряд других изменений. Можно построить G4KD 4B11 на турбо TD04, но стоимость двигателя, подвески, тормозов и т. д. будет очень высока.

01 Апр 2018

Двигатель G4NA, Kia Motors
Все фото в статье с сайта abw.by. Статья подготовлена по материалам сайта abw.by

Давно известно о проблемах бензиновых двигателей G4KD, которые устанавливаются на автомобили Kia sportage sl, Kia Optima, Hyundai IX35 и Hyundai Sonata YF. В 2014 году на все вышеперечисленные модели автомобилей, а также на Hyundai Creta и некоторые другие, корейцы начали устанавливать новый агрегат G4NA. Этот мотор имеет в своей конструкции гидрокомпенсаторы и является совершенно новым мотором. Машины с ним уже проехали около 100 000 км. Пришло время заглянуть внутрь двигателя, чтобы узнать, избавились ли корейские инженеры от старых проблем в новом силовом агрегате.

Тест провели белорусские автолюбители, авторы портала abw.by, на СТО в Минске. Подопытными были Kia Sportage FL 2014, Hyundai Ix35, Kia Sportage SL FL 2015. Напомню, что все три автомобиля оснащены новым двигателем семейства Nu, G4NA, объемом 2 литра.

Метод проверки следующий: в цилиндр через свечное отверстие опускали специальный автомобильный usb-эндоскоп, с выводом изображения на экран ноутбука. Таким образом можно увидеть износ цилиндра, наличие или отсутствие задиров и нагара на клапанах и днище поршня.

Sportage 2014, пробег 44000 км

Первая машина проехала меньше 50 тыс. км, эксплуатировалась бережно (со слов владельца). Обслуживается у официального дилера в Минске. Масло менялось по регламенту, каждые 15 000 км. Залито Мотюль 5w30. Заправлялся только 95-м бензином. Хозяин жалуется на стук двигателя «на холодную».

Осматриваем первый цилиндр на наличие задиров. На передней стенке вертикальные царапины, доходящие до самого верха.

На задней стенке (ближе к выпускному коллектору) царапины еще больше и глубже. Встречаются и странные круглые пятна неизвестного происхождения.

То же самое для второго цилиндра. На днище поршня виден нагар.

Еще больше потертостей в третьем и четвертом цилиндрах. Видно как стирается хон. Напомню, что этот мотор прошел всего 44 тысячи. Ни о каких хулиганах на таком пробеге и речи быть не должно.

Hyundai Ix 35, пробег 24000 км

Следующая машина тоже обслуживалась только на официальном сервисе. Масло менялось уже три раза, не по пробегу, а по годам.

Первый цилиндр имеет царапины как на передней, так и на задней стенке.

На втором и третьем тоже начинают образовываться потертости.

У четвертого самые глубокие царапины. На дне поршня есть нагар.

Sportage 2015, пробег 43000 км

Третий подопытный тоже прошел немного, и эксплуатировался очень осторожно. Все ТО проходил у официалов в Минске. Зимой слышен стук на холодном двигателе.

В первом цилиндре, что уже не удивительно, есть царапины.

Во втором снова загадочные круги, похожие на следы коррозии. Это второй новый G4NA с подобным рисунком, но пятен здесь особенно много.

В третьем цилиндре самые глубокие потертости, хон активно стирается. И это при 43 тысячах пробега.

Хулиганов в четвертом меньше, но они есть.

С чем связан такой сильный износ цилиндропоршневой группы можно только догадываться. Считается, что это локальный перегрев поршней, вызванный неправильной конструкцией. Некоторые предполагают, что каталитический нейтрализатор изнашивается, из-за чего керамическая пыль попадает в цилиндры и действует как абразив.

В машине №3 замеряли компрессию, она показала результат 12 кг/см2, что является нормой. У всех трех машин нет расхода масла. Единственное пока что проявление — стук двигателя на холодную.

Как видите, новая линейка двигателей семейства Nu имеет те же болезни, что и старая Theta 2. Неужто инженеры Kia не считали проблемой массовые поломки предыдущего агрегата при пробегах до 150 000 км. Как долго G4NA будет ходить до шапки. о ремонте можно только догадываться. В любом случае напрашивается неутешительный вывод, Kia и Hyundai последних поколений не рассчитаны на эксплуатацию более 200 тыс. км. «Одноразовые» моторы, судя по всему, призваны стать поводом для покупки нового автомобиля, через 5, максимум 7 лет эксплуатации. Стоит ли покупать подержанного корейца, судите сами.

Теги:

Александр Соколов

Текущее состояние автомобильного рынка характеризуется повышенным потребительским спросом на кроссоверы. Практически все крупные бренды имеют свои модели автомобилей этого класса. Кроссовер Киа Спортейдж имеет уже довольно долгую, по автомобильным меркам, историю своей эволюции. Дебютировав как уменьшенная версия полноценного рамного внедорожника, с каждым поколением он становился все более городским жителем.

Изменились его задачи и назначение, а вместе с ним и требования к силовым установкам. Ведь каждое поколение имело свои особенности. О двигателях разных поколений и пойдет речь в этой статье.

I поколение (1993-2004)

Киа Спортейдж первого поколения успел продержаться на конвейере довольно долго. Более десяти лет компания продолжала выпуск модели. Внедорожник оснащался пятью двигателями: тремя бензиновыми и двумя дизельными.

Наиболее распространены четырехцилиндровые атмосферники объемом 2,0 литра и мощностью 118 или 128 л.с. В линейку также вошел двухлитровый агрегат мощностью 95 л.с. Однако это менее распространено.

Дизелей было два: 2,0 л мощностью 83 л.с., а также объемом 2,2 л, но меньшей мощностью 63 л.с.

Двигатели не были слабым местом моделей. В целом по надежности и ресурсу вопросов нет. Их главный враг сейчас – почтенный возраст. Поэтому требуют повышенного внимания при эксплуатации и большой осторожности при покупке.

Единственное, что стоит отметить, так это проблемы с дизелями при использовании некачественного дизельного топлива. Из-за этого может выйти из строя ЭБУ бензонасоса, а также критически изнашиваться ГБЦ. Все это чревато серьезными затратами на ремонт.

II поколение (2004-2010)

При разработке второго поколения была пересмотрена концепция модели. Теперь Sportage стал не внедорожником, а кроссовером. Потеряв часть своих внедорожных способностей, машина получила достойную управляемость на твердых покрытиях. Соответственно, новой модели требовались и новые современные силовые агрегаты.

На выбор три двигателя:

2,0 МПи 141 л.с.
2.7i V6 175 л.с.
2.0 CRDi 112 л.с.

Двигатели характеризуются как очень надежные. Основные их болезни – неисправности датчиков и проблемы с системой охлаждения. Поэтому при покупке особое внимание следует обратить на состояние патрубков и радиатора. Также не лишним будет проверить, какой радиатор установлен, а также оценить состояние проводки, идущей к нему. Также не лучшая конструкция топливного фильтра, который выполнен в едином блоке с бензонасосом.

2,0 МПи (G4GC)

Наибольшее распространение получил двухлитровый бензиновый агрегат G4GC семейства Beta II. Его корни восходят к двигателям Mitsubishi, но в то же время есть много оригинальных решений от KIA.

Так, например, ГРМ в этом моторе смешанного типа. Используются как цепь, так и ремень. В данном конкретном случае система оказалась вполне надежной. Цепь ходит до 200-250 тыс. км, главное менять ремень по регламенту, не забывая про ролики.

При неправильном выборе масла фазорегулятор может преподнести сюрпризы. Последствиями этого может быть замена сцепления, а иногда даже клапанов. Сами клапана здесь регулируемые, так как гидрокомпенсаторов нет. Лучше следить за их состоянием и проводить регулировку гораздо раньше регламента.

Общий ресурс поршневой группы около 300-400 тыс. км без капремонта, что вполне достаточно. При этом следует обращать внимание на навесное оборудование после 150-200 тыс. км.

2.7i V6 (G6BA)

Флагманский шестицилиндровый агрегат имеет много общего. особенности конструкции с двухлитровым двигателем. Среди них комбинированный привод ГРМ.

Из неприятных особенностей можно выделить конструкцию натяжителя ремня. Она оказалась не лучшей. При зимних пусках, когда масло теряет вязкость, возможны пробуксовки.

Часто возникают проблемы с впускными заслонками и выпускными коллекторами. Не хватает ресурсов и коллекторов. Кроме того, на этом двигателе их два.

Блок двигателя изготовлен из алюминия, но с чугунными гильзами. У него просто отличный ресурс по современным меркам. При правильном своевременном обслуживании может пройти до 400-500 тыс. км.

2,0 CRDi (D4EA)

Дизельный двигатель встречается гораздо реже. Мотор этой серии не отличается особой надежностью. Отчасти это связано с в целом низким качеством дизельного топлива. Поэтому даже в крупных городах, где этот показатель находится на более-менее приемлемом уровне, все форсунки и ТНВД требуют замены к 100 тыс. км. А это довольно существенный расход. Также следует понимать, что такая процедура предполагает и полную промывку топливной магистрали. Из детских болячек были отмечены странные алгоритмы работы компьютера, а также частые перегорания свечей накала.

Взвесив все за и против данного аппарата, можно сделать вывод, что это не самый лучший вариант. Сам мотор достаточно проблемный, к тому же он на него не накладывается. дизельное топливо лучшего качества.

III поколение (2010-2016) 2,0 л. (Г4КД)

Дефорсированный до 150 л.с. бензиновый двигатель этого поколения имеет славу не самого удачного. Цепной привод ГРМ и навесное оборудование в целом достаточно надежны. Но при этом через 100 тыс. км вкладыши могут просто развернуться у двигателя. В то же время произвести ремонт достаточно сложно. Оригинальных запчастей практически нет, а заменители не могут похвастаться достаточным уровнем надежности. Ситуация начала меняться в лучшую сторону ближе к рестайлингу. А в обновленной версии мотор претерпел значительные изменения. База осталась прежней, но появился непосредственный впрыск.

В первые годы выпуска была проблема заедания клапанов управления муфтами фазовращателя. Обычно это проявлялось к 80-100 тыс. км.

Дизели

Дизельные агрегаты

оказались более удачными. Двухлитровые турбированные двигатели мощностью 136 и 184 л.с. заработали положительную репутацию. При этом 184-сильный обыграл бензиновый как по экономичности, так и по динамике.

Как и бензиновый агрегат, дизель не имеет проблем с ГРМ и навесным оборудованием. Турбины также надежны. Проблемы могут быть именно с нехваткой запчастей. Также следует быть готовым к тому, что услуга будет стоить значительно дороже, иногда даже в два раза.

Традиционные слабые места дизелей – топливная аппаратура. Со временем в топливном насосе высокого давления образуется стружка, которая забивает форсунки. Восстановление, а уж тем более установка новых деталей, довольно дорогое удовольствие. Рекомендуется ремонтировать именно все форсунки, так как трудно догадаться, какая из них засорилась. Кроме того, при ремонте одной или нескольких форсунок может возникнуть дисбаланс в работе двигателя.

После 100 тыс. км может потребоваться замена двухмассового маховика. Симптомом является звенящий звук при запуске и остановке двигателя.

IV поколение (2016)

Линейка двигателей представлена четырьмя единицами:

1.6 GDI (132 л.с.)
2.0i (155 л.с.)
2.0 DTCI (185 л.с.)
1.6 ТДГИ (177 л.с.)

двухлитровый Газовый двигатель — это G4KD, доставшийся в наследство от прошлых поколений. Его немного модернизировали, при этом улучшив динамику и снизив расход топлива.

Дизельный двигатель DTCI позволяет получить хорошую динамику, при этом не выходя за рамки экономичности.

Особняком стоят двигатели объемом 1,6 литра. Это совершенно новые разработки, ранее не устанавливавшиеся на предыдущие поколения Sportage.

Атмосферный GDI является базовым двигателем. Несмотря на свой скромный объем, он выдает приличные показатели мощности. Придавая сложному кроссоверу достойную динамику, это позволяет автомобилю сохранять скромный аппетит.

Турбированная версия TDGI подходит для любителей погонять. При достаточно небольшом объеме 1,6 литра разработчикам удалось снять 177 л.с. и 265 Нм крутящего момента. Такие показатели сравнимы с трехлитровыми атмосферными агрегатами.

Со знакомыми по прошлым поколениям моторами в вопросах надежности и ресурса все более-менее понятно. А вот к новым наверняка будут вопросы. Новые технологии позволяют снимать с небольших двигателей значительную мощность и крутящий момент, но за все это приходится платить. Чаще всего расплатой за отличные характеристики является ресурс и надежность.

Руководители двух крупнейших автомобильных концернов Skoda и Volkswagen объявили о том, что у российских дилеров марки появятся обновленные модели Rapid, Karoq и Jetta, значительно модернизированные с технической точки зрения.

По словам разработчиков, обновленные автомобили могут конкурировать с моделями, которые в настоящее время являются бестселлерами на российском рынке.

Кроссовер Karoq разработан на платформе MQB. В стандартную комплектацию автомобиля входят: легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, многофункциональный центральный подлокотник.

Под капотом находится 1,4-литровый силовой агрегат мощностью 150 лошадиных сил. Он работает в паре с автоматической коробкой передач. Базовая версия оснащена передним приводом, а полный привод доступен для покупателей в топовой комплектации.

Обновленный Рапид получил значительные изменения экстерьера и интерьера. Производители уверены, что обновленная модель сможет стать одной из самых популярных на российском рынке. Автомобиль оснащен 1,6-литровым агрегатом, мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно. В паре с ними идет механическая или автоматическая коробка передач и система переднего привода.

К основным изменениям экстерьера и интерьера относятся: модернизированный задний бампер, измененная головная оптика, увеличенный дорожный просвет, накладки на пороги, усовершенствованная мультимедийная система с большим цифровым экраном, новый материал отделки салона и освещение багажного отделения.

Немецкий седан Jetta

также получил обновления и готов конкурировать на российском рынке. Производство автомобиля в обновленной версии налажено в мексиканском городе Пуэбла. Современный дизайн экстерьера и интерьера напоминает представленных ранее корейских конкурентов.

Киа Спортейдж 2.0 бензиновый двигатель на втором и третьем поколениях популярного в России кроссовера, это совершенно разные по конструкции силовые агрегаты. На втором поколении корейского автомобиля стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На Kia Sportage третьего поколения был представлен более совершенный двигатель G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках легко выдает 165 л.с.) Сегодня речь пойдет об обоих двигателях Киа Спортейдж.

Устройство двигателя Sportage 2.0

Двигатель G4GC 2 литра , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом. Расположение в моторном отсеке продольно. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазоры клапанов не нужно. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

Двигатель G4KD 2 л , бензиновый, атмосферный, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения CVVT на обоих распределительных валах. К сожалению, гидрокомпенсаторов у мотора нет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров. Алюминиевый блок цилиндров.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

Устройство головки блока цилиндров двухлитрового двигателя Sportage второго поколения.
1 — Катушки зажигания с высоковольтной проводкой
2 — Крышка головки блока цилиндров
3 — Датчик положения распредвала (ДСМ)
4 — Крышка передняя
5 — Крышка подшипника распредвала
6 — Распределительные валы
7 — Толкатель клапана
8 — Болт крепления головка цилиндров
9 — Литье ГБЦ
10 — Прокладка уплотнительная
11 — Сухарики разъемного замка клапана
12 — Верхняя пластина пружины клапана
13 — Наружная пружина клапана
14 — Внутренняя пружина клапана
15 — Нижняя пластина пружины клапана
16 — Клапан
17 — Крышка маслоотражателя
18 — Направляющая клапана

Привод ГРМ двигатель Sportage 2.

Ремень привода ГРМ
1 — Шкив коленчатого вала
2 — Термостат
3 — Верхняя крышка ГРМ
4 — Нижняя крышка ГРМ
5 — Шайба направляющая
6 — Ролик натяжной с пружиной
7 — Ролик промежуточный
8 — Ремень газораспределительный
9 — Шестерни привода распределительных валов
10 — Шестерня коленчатого вала

Замена ремня

Киа Спортейдж 2.0 должна проводиться строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к погнутым клапанам и дорогостоящему ремонту. На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован актуатор изменения фаз (фазовращатель), а на втором поколении Киа Спортейдж он есть, хотя на первом его действительно не было.

Сделай более современный мотор с алюминиевым блоком, привод ГРМ выглядит так. См. фото ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то видно, что у мотора две цепи. Второй маленький идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Характеристики двигателя Киа 2.

0 G4GC

Рабочий объем — 1975 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндров — 85 мм
Ход — 83,5 мм
ГРМ — ремень
Мощность (кВт) — 141 (105) при 6000 об/мин в мин.
Крутящий момент — 184 Нм при 4500 об/мин. в мин.
Максимальная скорость – 176 км/ч
Тип топлива – бензин АИ-92
Расход топлива по городу – 10,4 л
Расход топлива в смешанном цикле – 8,2 л
Расход топлива по трассе – 6,6 л

Характеристики двигателя Sportage 2.0 G4KD

Рабочий объем — 1998 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 86 мм
Ход поршня — 86 мм
Привод ГРМ — цепь
Мощность (кВт)2 0 при 60 (1) об/мин в мин.
Крутящий момент — 197 Нм при 4600 об/мин. в мин.
Максимальная скорость – 184 км/ч
Разгон до первой сотни – 10,4 сек
Тип топлива – бензин АИ-95
Расход топлива в городе – 9,8 л
Комбинированный расход топлива — 7,5 л
Расход топлива по шоссе — 6,1 л

Двухлитровый двигатель Kia/Hyundai G4KD, который сейчас устанавливается на Sportage, можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge. С глобализацией ничего нельзя поделать.

Киа Спортейдж / Хендай Тусон (2010-2015). Мини-обзор

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

— Hyundai Tucson II (далее LM). Год выпуска 2009-2015. Также известен как «ix35».
— Киа Спортейдж III (далее СЛ). Год выпуска 2010-2015.

ЭКСТЕРЬЕР

Для серийного корейского автомобиля LM 2009 года стал прорывом (особенно на фоне предшественников). Хотя реальное участие корейцев было ограниченным — машину смастерила студия Hyundai в Рюссельсхайме под руководством Томаса Бюркле (главный дизайнер BMW в первой половине 2000-х). Внешний вид был весьма симпатичным и удачно вписался в новый фирменный стиль Hyundai.

Но появление SL показало, что Hyundai по-прежнему консервативен. Петер Шрайер (главный дизайнер VW-Audi в 1990-х) пошел еще дальше, так что все время производства автомобиль остается самым «дизайнерским» в классе. По сравнению с LM, который со всех сторон видится обычным компактным внедорожником, SL неоднозначен — очень внушительный перед, непропорциональный массивный профиль, низкая корма люка…

Конечно, дизайн нанес серьезный ущерб функциональности — обзорности, удобству входа и выхода, комфорту задних пассажиров (неудивительно — по сравнению с предыдущим поколением кузов ниже на 60 мм).

Необычный внешний вид невольно порождает завышенные ожидания, поэтому дальнейшее знакомство вызывает некоторое разочарование, происходящее от понимания того, что слишком много сил ушло именно на обертку.

ИНТЕРЬЕР

Удивительно, но среди азиатских одноклассников больше всего в лучшую сторону выделяются седаны SL/LM. Никаких изощренных решений, личность угадывается. Главный недостаток — мрачная темная гамма, и если в LM есть хотя бы серебристые вставки, то салон SL кажется либо однообразным, либо крайне капризным (в черном цвете), либо вызывающе «дешевым» (в сером). Более уместная в патологоанатомической комнате синяя подсветка LM вызывает споры, поэтому даже неугомонные красные огни в SL кажутся более комфортными.

Качество материалов — несколько выше Toyota и Subaru. Это касается и пластика, и тканевой обивки — она совсем не похожа на снятую с выброшенных офисных кресел (как в Toyota). Что касается сравнения двух моделей, то в LM прямоугольность жесткого пластика больше, а вот в SL все портит грустная вставка посередине панели. Качество сборки и крепления не вызывает проблем, если от дорожного покрытия передавалось меньше вибраций. Известны усилия закрывания дверей — кажется, тверже «двойных резиновых уплотнителей» сегодня не найти.

ЭРГОНОМИКА

Драйвер . Сиденье в SL поднимается лишь немного больше, чем в Forester S12, в LM — на пару сантиметров выше. Ход продольной регулировки нормальный, пространство над головой при поднятом сидении — минимально допустимое, наклон подголовника регулируется незначительно. Подушка в SL имеет «азиатскую» длину, странный дефект подъемного рычага ушел в фольклор, крышка центрального подлокотника не двигается. Руль в недорогом кожаном чехле регулируется в двух направлениях и не мешает коленям. Форма дверного проема заставляет «сидеть» в машине, не позволяя беззаботно «входить-выходить». Линия Windows — по крайней мере, в SL слишком высока. Каким-то странным кажется упирающаяся в пол педаль акселератора, негабаритная центральная консоль и бесполезный клубок распорок консоли в LM. В общем, нет того ощущения качества и простора, которое присутствует даже в близкородственных и не премиальных Sorento/SantaFe.

Задние пассажиры. Въезд-выезд затруднен из-за ниспадающей линии крыши, форма дверного проема лучше в SL. Высота сиденья недостаточна, продольное пространство — среднее в LM и нормальное в SL, вертикальное пространство — ниже нормы. Здесь не слишком комфортно — низкий дверной проем, высокая линия окон, жесткая пластиковая отделка задней части спинки переднего сиденья. .. Но главная беда — жесткие сиденья с почти прямым углом между подушкой и спинкой, подходящие для людей с идеальной осанкой. и короткие поездки. Но не ищите кнопку или шнурок наклона спинки — задние сиденья совершенно не регулируются (огромный недостаток).

ВИДИМОСТЬ

Обзорностью совместно пожертвовали оба главных конструктора, но Шрайер был более радикален.

Полусфера передняя. Традиционная претензия к передним стойкам в России достигает своего апогея – ее толщина, разделенная на синус угла наклона и дополненная дизайнерскими изгибами, скрывает как пешеходов, так и полноразмерные автомобили на переходах. А о безопасности и говорить не приходится — почти все современные внедорожники имеют шторки в стойках и пятизвездочный EuroNCAP, но они в большинстве своем еще и позволяют водителю видеть дорожную обстановку. Кроме того, SL был одним из немногих автомобилей, где салонное зеркало фактически мешало обзору спереди.

Задняя полусфера. У водителя SL нет других опций, кроме наружных зеркал и парктроника (правда, чтобы компенсировать эффект творчества Шрейера, нужны BLIS и камеры кругового обзора). LM, несмотря на более функциональное заднее стекло и стеклянные вставки в задних стойках, немного лучше. По большому счету, для повседневных массовых автомобилей такое пренебрежение обзорностью в пользу дизайна недопустимо.

БАГАЖ

Объемы нормальные для компакт-внедорожника (ЛМ несколько больше), геометрия нормальная), задние сиденья складываются отдельно, под полом — полноценная запаска и много места для разнообразной мелочевки . Испытание на четырех колесах без складывания сидений — автомобили не проходят.

Претензии к задней двери аналогичны Forester S12 — ее регулировка позволяет выбирать между параметрами «не закрывается» и «стучит на неровностях». И, конечно же, не нужно открывать дверь, когда кузов крутит на неровностях.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель	Водоизмещение, см ³	Диаметр цилиндра x ход, мм	Степень сжатия	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Нм	Конфигурация	Семья
D4FD	1685	77.2 x 90.0	17.0	114/4000	260/1250-2750	CRDI	U II
D4HA	1995	84.0 x 90.0	16.5	134/4000	320/1800-2500	CRDI LP	R
D4HA	1995	84.0 x 90.0	16.0	181/4000	392/1800-2500	CRDI	R
G4FD	1591	77.0 x 85.4	11.0	133/6300	165/4850	D-CVVT + GDI	Gamma
G4KD	1998	86.0 x 86.0	10.5	161/6200	194/4600	D-CVVT	Theta II
G4KD	1998	86. 0 x 86.0	10.5	165/6200*	198/4600	D-CVVT	Theta II
G4KH	1998	86.0 x 86.0	9.5	260/6000	364/1850-3000	T-GDI	Theta II
G4NA	1999	81.0 x 97.0	10.3	164/6500	201/4800	D-CVVT	Nu
G4KE	2359	88.0 x 97.0	10.5	170/6000	221/4000	D-CVVT	Theta II
G4KE	2359	88.0 x 97.0	11.0	176/6000	228/4000	D-CVVT	Theta II

* — для рус-маркета заявленная мощность 150 л.с.

Г4КД . Технически — что-то вроде Toyota AZ-AR — классическая «одноразовая», легкосплавная открытая дека, цепь ГРМ, DOHC с регулировочными толкателями, двойной VVT. Традиционный многоточечный впрыск, контроль MAP, стандартный VIS.
Расход топлива — неожиданно высокий. Относительно, 10-12 л на 100 км в смешанном цикле — это далекая мечта для большинства жителей крупных городов, но 14-16 в средних пробках уже никого не удивишь, зимой расход в городском цикле может быть и более 18. А небольшой бонус — двигатели лояльны к RON 91 бензин.
Увы, «икра генералу» — все современные автомобили Hyundai Motors с бензиновыми двигателями проявляют весьма флегматичный характер. Для пустой машины тяга и динамика могут быть приемлемыми, но для загруженной категорически недостаточны (хотя Sorento 2.4 заставляет чувствовать себя еще более грустно). В этот момент фанаты HMC пытаются передернуть — «Зачем претензии к SL/LM, если почти все одноклассники примерно такие же?» Во-первых, заслуженная порция критики в адрес каждого атмосферного внедорожника 2.0 — от CR-V до CX-5. Во-вторых, динамика SL/LM объективно посредственная — местами даже хуже, чем у сопоставимых аналогов с 4-АТ, особенно и прогрессивно это заметно в диапазоне скоростей от 60-80 до 120-150. Не ожидал от современной модели двигателя 150+ л.с., 6-АТ и столь впечатляющего аппетита. На сегодняшний день все конкуренты экономичнее и резвее — с равноценными по мощности малолитражными турбомоторами, с 2.0+CVT, ну и обязательно с тяговитыми дизельными версиями.

G4NA . С 2012 года запущена серия «Ню» 2.0. Он довольно похож на своего предшественника, но отличается геометрией отверстия, цепью ГРМ, регуляторами зазора и коромыслами в клапанном механизме, масляным насосом в крышке цепи с прямым приводом от коленчатого вала и т. д.

D4HA . Во второй половине 2000-х, после известных печальных событий с двигателями D4CB, репутация дизелей Hyundai как минимум была подпорчена. Но двигатели R-серии не разъезжались во время движения и постепенно заслужили репутацию одного из лучших современных дизелей для легковых автомобилей. Конструкция — типичный привод ГРМ HMC с двумя цепями, DOHC, гидрокомпенсаторы и коромысла, стандартный VGT (турбина с изменяемой геометрией), не очень высокое давление топлива (160 МПа), VIS, соленоидные форсунки. В отличие от некоторых других марок, сделать из версии LowPower сильно усиленную обновлением прошивки невозможно — это разные двигатели, со своими форсунками, турбинами, блоками управления и даже поршнями.
По тяговооруженности и динамике дизельные версии полностью превосходят бензиновые аналоги. По шуму и вибрациям эти моторы вполне приличные (в отличие, например, от трактора SsangYong). Особых требований к качеству дизельного топлива или необычных особенностей зимнего запуска не обнаружено.

Даже сколько бы в известной печальной истории двигателей Hyundai ни было реальных причин и сколько новаторских идей для поощрения владельцев к капитальному ремонту еще нормальных моторов, репутация их была полностью разрушена. И, учитывая последующие заморочки с корейскими моторами новой серии, это вполне справедливо.

ТРАНСМИССИЯ

МТ версии традиционно не рассматриваем и вычеркиваем 2WD.

6-АТ HPT A6MF1 — агрегатируется с бензиновым двигателем. Производится Hyundai PowerTrain, самостоятельной разработкой корейцев, не имевшей прямого аналога или прототипа Mitsubishi. Дополнительные элементы управления — «ручной» режим.

Работает плавно, практически незаметно. Самый частый признак болезни — периодические «проскальзывания» на скорости (при нажатии на акселератор обороты резко увеличиваются, но разгон автомобиля начинается плавно и после нескольких секундной паузы — только не путайте его с обычной работой кикдауна). Следующая стадия — появление толчков при переключении передач, и совсем печальный признак — толчки или задержки при переключении на 3-ю или 5-ю передачу или заднюю передачу.

Конечно, лайт дилерская диагностика обычно ничего не дает — нет DTC, потому что электрические цепи соленоидов в норме (проблемы обычно связаны с зависанием гидрораспределителей и забитым каналом гидроблока). Но даже измерение давления в трансмиссии на разных режимах для большинства чиновников — это слишком высшая математика.

По гарантии коробка передач заменяется в сборе, но сервисные бюллетени могут объяснить в чем проблема и как ее вылечить. Как и ожидалось, HMC избавились от основной проблемы всех современных 6-АТ — проблем с гидроблоком (клапанным блоком). Соленоиды просто «расходник» (в основном линейные — 6 шт), и в первые годы был заводской брак. Есть претензии к датчику входной скорости, датчику температуры ATF и даже к выключателю стоп-сигналов (типичная «фича» определяется сразу — невозможность сдвинуть селектор с парковки, для топовых версий с кнопкой стоп-старт — двигатель не заводится ) — значит, проблематичны все электрические части управления трансмиссией. Как вишенка на торте — напомним о выходе из строя шлангов масляного радиатора. Проблемы с гидроблоком можно считать незначительными, если неправильное давление не стало причиной «сгорания» фрикционов. Поэтому «лечить» трансмиссию лучше в гарантийный период.

6-AT HPT A6LF2 — агрегатируется с дизелями. Помимо вышеперечисленных «особенностей», возникает вопрос долговечности в условиях передачи высокого крутящего момента.

Среди прочего добавим малый ресурс подшипника центральной опоры карданного вала — благо, на этот случай производитель предусмотрел ремкомплект.

ПОДВЕСКА

Передняя — McPherson, задняя — многорычажная (пружины и амортизаторы раздельные). Недостатков у подвески всего два — лишняя жесткость и лишняя хрупкость.

Увы, жесткая и шумная подвеска – это нормально для корейских автомобилей и воспринимается как необходимое зло. Все острые выбоины и трещины передаются на кузов как толчки и сотрясения. Работа подвески шумная даже в теплое время года, так как промерзшие зимой резины создают эффект тряски (поэтому бороться с мнимыми неисправностями зимой не рекомендуется — при плюсовой температуре они могут исчезнуть сами собой). На более ровном грунте и на большей скорости машина становится лучше, но для городского внедорожника это бесполезно. Отметим, SL субъективно воспринимается как более мягкий, чем дорестайлинговый LM.

А как же логически необъяснимая хрупкость.
— Течи амортизаторов? — массовые гарантийные замены до 30000 км (задние работают чуть дольше).
— Болтающиеся амортизаторы и пыльники стоек? — общее заболевание с отдельной сервисной кампанией.
— Ссылки стабилизатора? — менял почти с периодичностью плановых ТО.
— Втулки стабилизатора? — работает немного дольше (до 50000 км), разве что скрипеть не начинают.
— Сайлентблоки задней подвески? — да, основной источник скрипов.
— Опорные подшипники передней и задней стоек? — безусловно.
— Пружины задней подвески проседают в нормальных условиях движения за 15-20000 км, а на плохой дороге под нагрузкой — возможно за одну поездку. Новый оригинал такой же, так что большой спрос на нормальные неоригинальные пружины. Эту проблему нужно решать быстро – нарушение сход-развала приводит к износу шин.
Ну и на всякий случай запомните — все массово дефекты возникали у машин не старше 3-4 лет в течении первых 50000 км пробега.

ТОРМОЗА

Обратите внимание, что по дурной корейской традиции HMC урезает систему стабилизации в младших комплектациях (пока это касается 2WD). Начиная со средней комплектации устанавливается полный комплект антиблокировочной системы, стабилизации, помощи при подъеме и спуске. Эффективность и надежность — сомнений пока нет.

РУЛЕВОЕ

Версий с гидроусилителем руля на европейский рынок не поставлялось, поэтому официально ввозимые автомобили имеют электроусилитель руля бюджетного типа (мотор на верхней части колонки), и все проблемы с промежуточными валами, шлицевое соединение и стойка как тойотовские. Замена по гарантии произошла еще при первом сервисе, но проблема не тотальная.

Управляемость хорошая, легкая и достаточно четкая (что неудивительно при такой жесткой подвеске). Степень помощи меняется в зависимости от скорости, демпфирующая способность EPS невелика, так что руль «загрязняется» реакцией на неровности дороги — но от азиатского непремиального автомобиля сложно ожидать чего-то другого.

OFF-ROAD

Полный привод — крутящий момент по требованию: постоянный передний привод, автоматическое подключение задних колес с помощью многодисковой муфты, установленной на кронштейне заднего дифференциала. Используются два типа муфты.

LM до MY2012 — традиционная электромеханическая муфта производства JTEKT (как Toyota ATC — с пилотной муфтой, шариковыми прорезями и т.д.).

LM с 2012 модельного года и SL — гидромеханическая муфта производства Magna (Dynamax), где сжатие муфты осуществляется модулированным давлением жидкости, что следует признать более совершенной технологией. Случаи поломки редки, поэтому надежность можно признать приемлемой.

Дополнительные возможности — режим принудительной блокировки сцепления. Блокировки дифференциала автоматически эмулируются тормозной системой.

На мягком грунте и снегу возможности ограничены малым клиренсом, на неровной местности отсутствие артикуляции подвески более-менее компенсируется эмуляцией блокировки дифференциала.

А главное слабое место в полном приводе разных моделей и разных поколений корейских внедорожников — это некрасиво продуманное и плохо выполненное шлицевое соединение на выходе/входе коробки передач.

КЛИМАТ

Все комплектации, кроме самой низкой, оснащены двухзонным климат-контролем. Центральные дефлекторы — полностью закрывающиеся. Дефлекторов для задних пассажиров нет, под передними сиденьями есть воздуховоды. Органы управления — средние: SL — поворотные ручки и кнопки, простой авторежим, евроверсия LM — только кнопки. Плюс — наличие дисплея.

Эксплуатация — достаточно эффективная, претензий к охлаждению летом или нагреву зимой не возникает, повышенной «потливости» не отмечается. Самая частая проблема (как и у HMC) — шум подшипников электровентилятора (на гарантии).

SRS

Формальный современный комплект — две парадные, две боковые, две портьеры; но только две фронтальные подушки безопасности в базовой комплектации — пресловутая экономия. EuroNCAP 2010 — 5 звезд: SL — 33 балла (93%), LM — 32 балла (90%).

МЕТРОВ

Неплохая оптитронная комбинация дорестайлингового SL была испорчена круглыми цифрами. Бело-голубая гамма ЛМ — не лучший вариант для восприятия. Выключатель бортового компьютера должен быть на руле. Но не будем придираться — в целом счетчики достаточно информативны и современны.

MEDIA

Штатное головное устройство SL — интегрированная в панель CD/MP3 дека (поддерживает BT, USB, AUX) с монохромным красным дисплеем — выглядит очень архаично. С другой стороны — не нужно доплачивать за фирменную навигацию топовых версий, с «третьей руки» — систему можно перепрограммировать на альтернативный интерфейс с нормальной навигацией, но от большого сенсорного экрана и тыловой камеры отказываться не приходится. В LM 2013 года думать не надо — медиа/навигационная система уже установлена для минимально-допустимой версии (камера заднего вида здесь используется раньше — с отображением в салонном зеркале).

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ. МАРКИРОВКИ

Средняя/оптимальная комплектация SL хорошо выглядит: подогрев зеркал со складыванием, ДХО, противотуманки с поворотниками, оптитронометр, подогрев передних и задних (!) сидений, круиз-контроль, мультируль, задний парктроник, дождь датчик, подогрев дворников.

Дополнительные возможности для завышенной топ-версии: бесключевой доступ-запуск, газоразрядные лампы, навигация, камера заднего вида, паркматик. LM оснащен аналогично, за исключением ДХО и опционального ксенона.

Бортовая электрика полностью подключена через BCM и CAN, но особых проблем пока не обнаружено. Некоторые вопросы к дизайнерам — например, у SL задние поворотники сползли к бамперу, а часть заднего комбинированного фонаря на двери в евроверсии потеряла проводку и лампы.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Служба ЖКХ относительно неплохая — есть профессионалы, много официалов (хороших и не очень). А если сравнить «изнутри» работу инженеров по гарантии сегодня и десять лет назад, можно сказать, что компания стала более вменяемой и лояльной.

Гарантийный срок: Kia — 5 лет/150000 км (70 на подвеску), Hyundai — 3 года/100000 км (двигатель и трансмиссия — 5 лет/120000 км). Конечно, в него включен длинный список исключений с гарантией на год или 15..30000. Плановое ТО — каждые 150000 км. Оригинальные запчасти, дубликаты, параллельный импорт – в этом плане корейские автомобили лучше всех, а цены пока держат на приемлемом уровне.

Стоимость страховки относительно невелика — даже ниже $1500 в компаниях первого ранга.

РЕЗЮМЕ

Во второй половине 2000-х пара внедорожников HMC (Tucson I/Sportage II) заняла достойное место — машины были не идеальные, но более-менее честные и — с нормальной скидкой на ублюдочное происхождение . Для SL/LM корейцы сделали красивую обертку, добавили недорогие электронные игрушки — и повысили цену на 35..50%. Так почему же, собственно, ценовой разрыв с достойными брендами исчез?

Все тот же бренд, известный доступными массовыми моделями, которые в последнее время стали достаточно надежными (надо напомнить, каким хламом были автомобили Hyundai и Kia в 1990-х?). «Дизайнерский» экстерьер. Среднее потребительское качество (комфорт, динамичность) — без рывков и критических провалов. Приемлемая стоимость обслуживания. Уверенность в будущем бренда.

Надежность… Подвеска, раздаточная коробка, АТ — уже не кажутся такими уж проблемными. Но двигатель на самом деле представляет собой огромную якорную мину с неизвестным принципом работы взрывателя и случайной настройкой кратности устройства.

Стоит ли покупать?
— Срочно нужен дизельный внедорожник? Тогда HMC является оптимальным.
— Выбирали между средними комплектациями HMC, низкосортными 2WD топовых брендов и топовыми китайскими хламами? HMC не самый плохой выбор.
— HMC или более интересная машина более уважаемой марки за +10% к цене? Выбираем этот вариант (но, конечно, не Тойоту).

Проблемы с рейкой кий sportage 3. Слабые места и недостатки киа спортейдж третьего поколения

Слабые места и недостатки третьего поколения киа спортейдж

В самом начале хотелось бы сказать, что бренд Киа и его модели быстро завоевывают рынки не только России, но и Азии и Запада. И одной из самых популярных является модель марки Киа это Киа Спортейдж … Как известно у каждого автомобиля есть свои недостатки, болезни, недостатки и вообще слабые стороны. Обсуждаем популярную проблему Форд Фокус с двигателем 1,8 л. Когда обороты плавают на холостом ходу, машина глохнет и дергается при трогании. Аккумулятор на рено логан (Renault Logan), выпускавшийся с 2004 по 2018 год с двигателем 1,4, 1,5, 1,6 литра. Поэтому далее остановимся на слабых сторонах и недостатках, привлекших внимание владельцев. этот автомобиль и о котором должен знать каждый потенциальный покупатель.

Слабые стороны Киа

Спортейдж 3

По выхлопной системе.

Беда здесь в соединении гофры с выхлопной трубой, из-за чего часто появляются дребезжащие звуки. В данном случае это, скорее всего, тоже конструктивный недостаток. Более серьезным слабым местом выхлопной системы Киа Спортейдж является катализатор (у бензиновых двигателей) и сажевый фильтр (у дизелей), которые имеют свойство забиваться и приводить к дополнительным затратам на его замену или полное удаление. Это связано с низким качеством российского топлива, причем не только дизтоплива, но и бензина. Моторное масло для киа рио 3 с двигателем 1.6. Проблемы с двигателем (киа спортейдж) — форум. Поэтому при покупке обязательно обратите на это внимание и посмотрите, не выдает ли он ошибки на водительском щитке приборов в виде значков двигателя или спирали. Страница о диагностике и ремонте АКПП Киа Спортейдж 3. От 3 до 1 или с коробкой проблемы. В противном случае и замена, и снятие обойдутся будущему владельцу в копеечку.

Объем двигателя G4KD 2.0

Проблемы ! ремонт Киа Спортейдж 3, Hyundai Tucson , IX35. Часть 1

Двигатель для Kia sportage 3
, Хендай Тусон
, IX35 модель G4KD, объем 2,0 л. Массив Проблемы и неисправности

ВСЁ

ПРОБЛЕМЫ KIA SPORTAGE 3. Слабые стороны Киа Спортейдж 3 в первую очередь из-за бензинового двигателя. Самый ЧЕСТНЫЙ тест-драйв СУКИ. Автомобили с таким двигателем комплектуются, его расход для Kia Sportage 2.0 crdi составляет 6,3. КИА ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ?

Тест-драйв KIA SPORTAGE 3 !!! ПОДПИСАТЬСЯ: НА МОЙ ПОЧТУ:

Можно сказать, что в самой коробке нет ничего критичного. Типичные симптомы неисправности на киа сид: снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимальной развиваемой скорости) вкупе с повышенным расходом топлива. Были зафиксированы случаи нарушения алгоритма работы электронного блока управления АКПП. Данная проблема проявлялась в виде произвольной остановки мотора при торможении на малых оборотах. Еще один неприятный момент в отношении коробки — ее «зависание» как при движении при нажатии на педаль газа, так и на месте при попытке трогаться вперед или назад. Проблемы с двигателем!!! На холостых должно быть не менее 3-4 баллов. Это 3 (Киа Спортейдж. Конечно, все эти нюансы доставляют неудобства, но эксплуатировать автомобиль все же можно. В каких случаях необходима замена свечей? техрегламента, на Киа Рио или Киа Спортейдж 3 замена СЗ нужно проводить каждые 30 тыс.км.Тем более водители которые сталкивались с такими моментами привыкли и не обращают на это внимания.Слабые места киа спортейдж 3 и на что смотреть когда.Это считается конструкторским просчетом.

В задней подвеске практически на всех автомобилях наблюдается одинаковая проблема в виде проседания пружин. Экстерьер. Kia sportage 2016 будет во многом похож на своего собрата нынешнего поколения, который активно продается в нашей стране. Это произошло уже в районе 20 тыс. км. пробег после покупки. На передней подвеске также можно отметить слабые заводские амортизаторы и стойки стабилизатора.

Рулевая рейка вообще проблема не только Киа Спортейдж, но и большинства автомобилей. Поэтому при покупке следует прокатиться и обратить внимание на отсутствие посторонних стуков в руле при проезде неровностей дороги.

Кажется, здесь есть слабак, но именно двери вызывают массу недовольства у водителей. Дело в том, что для закрытия дверей требуется немного больше усилий, чем обычно. Если вы все же обнаружили проблемы на Киа Спортейдж 3, Мазда 3) с МКПП. На этом Киа недостатки. В основном это из-за несмазанных замков. На автомобилях киа спортейдж 3, хендай туссан и ix35 с двигателем g4kd 2.0 бензин с. Возможные потертости на дверных уплотнителях могут появиться из-за отсутствия или отсутствия технологических дверных проемов

Практически нет автомобилей, которые радовали бы качественным лакокрасочным покрытием. На Sportage проблема кроется в хрупкости ЛКП, что приводит к быстрому появлению сколов. При покупке осмотр автомобиля не составляет труда и проверка состояния лакокрасочного покрытия является обязанностью каждого будущего владельца этого автомобиля.

Лобовое стекло — одна из болячек Sportage. Замена ремня ГРМ на volkswagen passat b5 1.8t с двигателем awt. Двигатель awt устанавливался на следующие автомобили. Причиной этому является низкое качество материала. Большинство людей сталкиваются с этой проблемой в зимнее время, когда машина прогревается, при этом трескается стекло в районе щеток стеклоочистителя.

Детские болезни К IA Sportage III (2010 — 2014, рестайлинг 2014 — 2016).

В 2010 году было выпущено третье поколение KIA Sportage. Автомобиль производился на заводах Кореи, Словакии, России. Российская сборка происходит для «галочки» (для уменьшения растаможки). Изначально все поставляемые автомобили собираются в Словакии, затем разбираются и отправляются на крупноузловую сборку в Калининграде.

Двигатели для РФ: бензин 2.0 (150 л.с., разгон до 100 км/ч — 10,7 сек, смешанный — 7,8 л на 100 км). Дизели: 2.0 (136 л.с., до 100 км/ч за 11,1 сек, средний расход — 5,5 л), 2.0 (184 л.с., до первой сотни — 9.8 сек, расход город/трасса — 6,1 литра). Есть один интересный мотор для внутреннего рынка Кореи — 2,0 л турбированный бензин (261 л.с., до 100 км за 6,5 сек, средний расход — 10 л), завезенный «серыми дилерами» и в ПТС указано 150 л.с. (в базе таможни РФ другой бензиновой версии НЕ СУЩЕСТВУЕТ).

Трансмиссии: механика на пять или шесть передач, 6-ступенчатый автомат.

Полный привод реализован с муфтой, дорожный просвет — 172 мм (что для наших дорог несерьезно), рейтинг безопасности 5 звезд от EuroNcup.

Базовая комплектация: ABS, 2-я подушка безопасности, 4 эл. стеклоподъемник, эл. регулируемые зеркала с обогревом, кондиционер, борт — компьютер, подлокотник спереди, литые диски диаметр 16, датчик дождя, AUX/USB.

В максимальной комплектации: система курсовой устойчивости, 6 подушек безопасности, система помощи при подъеме и спуске с горы, крыша с панорамным обзором, кожаный салон, доступ без ключа, камера заднего вида, парктроник, автоматическая парковка, давление в шинах датчики, круиз-контроль, подогрев руля и всех сидений, эл. регулировка сиденья, эл. складывающиеся зеркала, подогрев дворников, навигационная система AUX/USB с Bluetooth, биксеноновые фары.

Болячки КИА Спортейдж 3 или на что обратить внимание при покупке б/у.

Корейцы модифицируют свои автомобили во время эксплуатации потребителем. При многих недугах выдают сервисные бюллетени. Многие проблемы уже устранены самим владельцем по гарантии. Маленькая хитрость! Если в диагнозе всплыли детские болезни, торгуйтесь. Тогда пишите — звоните в представительство КИА и возможно устранят бесплатно.

Установка

язвы	Решения
Подвеска
стук (ощущается на руле) при незначительных неровностях	замена: рулевых наконечников, втулки правой рейки (на фторопласт), смазка и установка прокладки в муфту ГУР (вырезана из куска резины — диаметр 22мм), рейка и ГУР — меняли по гарантии
часто текут и стучат (зимой) амортизаторы	, НЕ оригинальные стойки — Sachs
задние пружины провисают	установка усиленных рессор-«Подвеска от Онлика» (НЕ провисать!)

двери не закрываются с первого раза, причина в уплотнителях дверей, для российского рынка они «толще» (для улучшения герметичности зимой)	сделать прорези в уплотнениях
трещины стекла в зоне обогрева дворников	снять предохранитель — F15, (15А)
Электрик
часто «умирает» аккумулятор на автомобилях с ДХО	отсоединить датчик целостности аккумулятора (находится на минусовой клемме)
задние датчики парковки постоянно «пищат»	замена по гарантии или установка не оригинала (например заказ в китае)
ошибка — P2562, падение динамики — выработка штока заслонки турбины (дизель)	откалибровать шток (подробно описано в киа клубе)

стук в замок заднего сиденья, от плохих дорог кронштейн раскручивается	подложить гравировальные шайбы под болты скобы замка, смазать силиконом
стерта «кожа» руля	поменять по гарантии или переделать
растрескивание «кожи» на боковой поддержке сидений	гарантия или модификация
скрип подлокотника	проклейте по периметру «моделином», особенно крючок защелки
свисток	чаще меняйте салонный фильтр
Двигатель
негерметична трубка подачи масла в турбину (дизель)	заменить резиновую часть трубки (шланг маслостойкий, диаметр — 6мм) — затянуть хомутами
стук — задиры в цилиндрах, двигатель Г4КД (бензин 2. 0 — 150 л.с.), если НЕ прогревать, ездить активно (особенно на «холодной») — перегреваются поршни, принудительного охлаждения нет — конструктивная особенность	перед покупкой — обязательно проверьте эндоскопом
Трансмиссия

Что будет за минимальную цену: 2.0 механика (150 л.с.), литые диски, передние подушки безопасности водителя и пассажира, АБС, система оповещения об экстренном торможении, сигнализация, иммобилайзер, бортовой компьютер , датчик дождя, аудиосистема с USB-входом, кондиционер.

Отзывы о Kia Sportage:

Внешний вид:

Твердая пятерка — стильный, модный автомобиль — дизайн рисовали немцы. Особенно мне нравится спина.

В салоне :

Красивые передние сиденья — опоры правильные, спина болит, но езжу без проблем
Высокая посадка, что дает понять, какие плюсы — смотреть вперед через ближайшую легковушку. Да и вообще сидеть приятно — как король на именинах.
Очень нравится салон, печка, в морозы, как в Сингапуре, печку вообще не включаю
продуманное рабочее место водителя, все под рукой, все шустро и как-то уютно
Стереосистема очень хорошая. Есть усилитель, сабвуфер, шесть динамиков. Звук вполне приличный
штатная музыка с управлением на руле — хорошо

Качество сборки конечно не японское. Как только садишься, сразу видно: не Япония. Прорези по кругу, резьба некоторых сидений торчит.

Багажник:

Так чтоб багажник закрывался
Багажник не то чтобы очень маленький, но хотелось бы существенно больше
Салон просторный, но на багажнике сэкономили

Окраска:

Слабая краска: все следы от веток ваши, на лаке сильно видны (машина черная). Это, я считаю, проблема не только Киа Спортейдж, это проблема большинства корейцев
От ЛКП не тащусь — оно какое-то мягкое, царапается легко — что напрягает, получается — ручная стирка ни в коем случае и в лес с колесом

Управляемость:

уверенно стоит на дороге, зимой к проходимости вообще вопросов нет, едет по нитке
Главный сюрприз — управляемость. Среди кроссоверов мало машин, которые так хорошо рулятся.
для внедорожника, управляемость отличная

Мягкость хода:

Неплохая подвеска, все дорожные проблемы глотает.
В мороз сильно поскрипывает задняя подвеска, как на УАЗ буханке. В сервисе говорят — у Киа Спортейдж болезнь
Минусы — жесткий зад если ехать одному или с пассажиром спереди. Если сзади кто-то сидит или какой-то груз в багажнике — едет как Мерседес

Ловкость:

двигатель достаточно динамичный. Разгон на трассе при обгоне очень приятный
Динамика вполне приличная, если для легковых, то как то среднего размера с двигателем 1,6-1,8.

Трансмиссия:

Механика так себе, качество изготовления не фонтан. Переключения невнятные, ходы длинные, задний только застрял со второго раза.
Рычаг КПП ходит ого-го, как веслом гребет
АКПП старая, в переключениях задумчивая, кик-даун медленный

Тормоза:

Тормоза очень острые, но я привык к

после Рено сел на Спортаж, правда штаны сначала немного не намочил. Как будто их нет
Тормоза совершенно неинформативные. Ты нажми-нажми, нажми-нажми, аааа! Мы все умираем! Потом она хлопнула и встала

Шумоизоляция:

Шумоизоляция приятно удивила. Она, пожалуй, не хуже, чем в гораздо более дорогих внедорожниках.
Шумоизоляция сказка, наконец-то не надо кричать в салоне на скорости

Надежность:

Когда почитал отзывы, оказалось, что машина средне-достаточной надежности, без проблем. В жизни оказалось намного лучше, за два года я даже не поменял ни одной лампочки.
Автомобиль достаточно надежный. За 5 лет я только залез под капот проверить уровень масла и долить омыватель
К пробегу 8000 км был наверное раз 7 на сервисе, как-то много. Калининград, одним словом

Проход:

Отличная проходимость, проверено в грязи почти по колено и в том же снегу
Я люблю месить грязь. Если ты не сидел ей на животе, то все будет хорошо
По грунтовке, промокшей от дождя, я прополз около 2 км до трассы, другую машину вытащили бы трактором только утром

Эксплуатация:

Расход у новья был под 15, потом упал до 13, сейчас где-то в районе 10-11 литров на сотню, это примерно полгорода и загорода. В принципе, для внедорожника приемлемо. В мануале пишут — должно быть 9, но это в мануале.
Расход 13 л/100 км по пробкам мне кажется вполне разумным
По трассе езжу 130-160 км/ч, бензина кушает около 13 литров. А вот и отдельный

В мороз:

В мороз заводится без проблем.
Заводится без проблем в любой мороз до -45, только не кнопкой, а ключом зажигания

Прочие детали:

В краш-тестах Спортаж обогнал даже Вольво, так что если ищете безопасную машину — то ей
Отличная ликвидность автомобиля
Плохая обзорность: окно в задней двери маленькое, парковаться неудобно.
Передние стойки огромные и широкие, очень страшно не заметить пешехода!
Многие пишут о проблемах c регулировкой водительского сидения вверх-вниз — так да, поднял его — оно постепенно само сползает вниз. Минус Киа Спортейдж.

Посмотрите технические данные Kia Sportage
и сравните их с моделью вашего автомобиля или другими интересующими вас моделями

Модификация III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 1. 6 MT (135 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 1.7d MT (115 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 AT (150 л.с.) ) (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (166 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (166 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 МТ (150 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 МТ (166 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 МТ (166 л.с.) 4WD ( 2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дверей 2.0d MT (136 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (136 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (184 л.с.) 4WD (2014 -…) III Внедорожник 5-дверный 1.6 MT (135 л. с.) (2010-2014) III Внедорожник 5-дверный 1.7d MT (115 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5-дверный 2.0 AT (150 л.с.) (2010-2014) ) III внедорожник 5 дверей. 2.0 AT (150 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (261 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (261 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2,0 МТ (150 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2,0 МТ (150 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2010-2014) III SUV 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (184 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.4 AT (176 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2,4 МТ (176 л.с.) (2010-2014) II Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (142 л.с.) (2004-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (142 л.с.) 4WD (2004-2010) II Внедорожник 5 дв. 2,0 МТ (142 л.с.) (2004-2010) II Внедорожник 5 дв. 2,0 МТ (142 л.с.) 4WD (2004-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (112 л.с.) 4WD (2004-2006) II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) (2006-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) 4WD (2006-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (112 л.с.) (2004-2006) II Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (112 л.с.) 4WD (2004-2006) II Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (140 л.с.) (2006-2010) II Внедорожник 5-дверный 2.0 d MT (140 л.с.) 4WD (2006-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.7 AT (175 л.с.) 4WD (2004-2010) I Open SUV 2.0 AT (118 л.с.) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 л.с.) (1997-2006) I Открытый внедорожник 2.0 AT (128 л.с.) 4WD (1997-2006) I Открытый внедорожник 2.0 AT (95 л.с.) 4WD (1997-2006) I Открытый внедорожник 2.0 MT (118 л.с.) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 MT (128 л.с.) (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (128 л.с.) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (95 л.с.) ) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0d MT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (118 л.с.) 4WD (1998-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (128 л. с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (95 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (118 л.с.) 4WD (1998-2006) I Внедорожник 5 дв. 2,0 МТ (128 л.с.) (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (128 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2,0 МТ (95 л.с.) (1993-2006) I внедорожник 5 дверей 2,0 МТ (95 л.с.) 4WD (1993-2006) I внедорожник 5 дверей. 2.0d AT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник 5 дверей 2.2d MT (63 л.с.) 4WD (1997-2006)

Kia Sportage третьего поколения можно назвать одним из самых ликвидных подержанных автомобилей. Подержанные корейские кроссоверы очень быстро находят новых владельцев. Но является ли Sportage третьего поколения еще и одним из самых надежных проходимцев? Отличный вопрос! Как бы ни хотелось признавать это владельцам корейского кроссовера, машина не лишена серьезных конструктивных недостатков.

Возможные проблемы с кузовом

Однако к качеству ЛКП Киа Спортейдж претензий ни у кого нет. Даже на самых старых образцах очаги коррозии встречаются крайне редко. Тем не менее, к осмотру кузова понравившейся машины перед покупкой следует отнестись очень серьезно. Дело в том, что стоимость оригинальных панелей кузова для KIA Sportage достаточно велика. Так что восстановление автомобиля, даже с, казалось бы, незначительными повреждениями, может обойтись очень дорого. Также кажется удивительным, что на рынке не так много сторонних поставщиков более доступных частей кузова. И их качество вызывает большой вопрос.

Не помешает проверить работоспособность передней и задней оптики при осмотре Спортейджа. а фонари на корейском кроссовере перегорают довольно часто. И что самое ужасное, до сих пор не найдено слабое звено в электрике автомобиля. Еще одним слабым местом Спортейдж первых годов выпуска являются водительские двери, которые имеют свойство провисать после пробега в 30-40 тысяч километров. К счастью, их можно отрегулировать достаточно быстро.

Не поленитесь проверить наличие бокового уплотнителя на левом крыле при осмотре автомобиля. На многих автомобилях она уже утрачена, что чревато попаданием под капот влаги, которая при несчастном случае может залить блок управления двигателем. И если пустить все на самотек, то очень скоро придется тратиться на новый агрегат.

Время от времени владельцам подержанных KIA Sportage приходится копить деньги на покупку парктроника, ресурс которого не выдерживает никакой критики. Не исключено, что придется потратиться на камеру заднего вида. Герметичность у него плохая.

Видео: Автомобили с пробегом — Выбор автомобиля с пробегом: KIA Sportage

Какие проблемы с двигателем могут быть

Но все эти недостатки на самом деле не настолько критичны, чтобы из-за них отказываться от покупки автомобиля. Скорее от покупки подержанного Sportage придется отказаться из-за его двигателя. Двухлитровая бензиновая силовая установка на дорестайлинговых кроссоверах оказалась крайне неудачной. Мало того, что его динамические характеристики оставляют желать лучшего, так еще и его ресурс крайне низок. Судите сами – после 100 тысяч километров пробега в атмосферном двигателе может произойти проворачивание вкладышей. И что хуже всего, ремонт поврежденного двигателя чрезвычайно сложен и дорог. Выбор запчастей скудный.

Помимо проворачивания вкладышей, владельцы дорестайлинговых могут столкнуться с затоплением клапанов управления муфтами фазовращателя. Чаще всего это происходит при пробеге 80-100 тысяч километров. После рестайлинга двухлитровый мотор стал надежнее. Хотя не исключено, что эта надежность только кажущаяся, поскольку большинство относительно свежих Киа Спортейдж еще не успели накатать хотя бы 100 тысяч километров. Дизельные двигатели

также предлагались для Sportage третьего поколения, которые строились на одной базе, но из-за разных турбин, головок и топливной аппаратуры выдавали разную мощность — 136 или 184 лошадиные силы. В этих силовых агрегатах, Так же, как и в бензиновых двигателях, используется цепной привод газораспределительного механизма, зарекомендовавший себя как очень надежный. Но на этом положительные стороны заканчиваются. Минусы дизельных двигателей Киа Спортейдж отсутствуют. Основная из них – хрупкая топливная аппаратура, которая начинает выходить из строя после пробега в 100-120 тысяч километров. Так что если вы заметили, что солярки стало больше, а прогретая машина перестает заводиться с первого раза, то можете быть уверены, что стружка забита в результате износа. высокое давление. В этом случае придется восстанавливать пьезофорсунки и помпу, что обойдется в кругленькую сумму. Покупка новых деталей, конечно, будет еще дороже.

Двухмассовый маховик не слишком хорошо зарекомендовал себя на дизельном KIA Sportage. Он редко выхаживает больше 90-100 тысяч километров. А вот турбины на дизельном Sportage оказались неожиданно долгоживущими. Их редко меняют. Это справедливо и для свечей накаливания. Серьезных проблем с системой рециркуляции выхлопных газов у владельцев дизельных кроссоверов не возникает.

Видео: Отзыв владельца Киа Спортейдж после 3-х лет эксплуатации

Спортейдж третьего поколения надежность трансмиссии и подвески

Механическая коробка передач на нашем рынке предлагалась только для бензиновых Sportage. И, к сожалению, нареканий на «механику» корейского кроссовера очень много. Из-за производственного брака на автомобилях, которые были выпущены в 2010-2011 годах, механическую коробку передач приходилось менять по гарантии через 30-40 тысяч километров пробега. Естественно, корейцы быстро справились с проблемой, но осадок остался. Так что если вы покупаете подержанный Sportage с «механикой», то лучше отдать предпочтение автомобилям последних лет выпуска. А еще лучше выбрать кроссовер с автоматической коробкой передач и переключением передач. В отличие от «механики», обладает завидной надежностью. Владельцам Sportage с «автоматом» останется лишь периодически менять трансмиссионное масло. Интервал его замены в наших условиях лучше сократить до 40 тысяч километров. Жаль, что только оригинальное масло Киа со специальными допусками. Найти легко, но ценник не радует.

Подключаемый полный привод на Sportage третьего поколения стал надежнее, чем на предшественнике, но не избавился полностью от недостатков. Одним из них является шлицевое соединение, проходящее через промежуточный вал дозатора и правый руль. На кроссоверах, выпущенных в 2010-2011 годах, он изнашивался буквально через 40 тысяч километров пробега. К счастью, неисправные детали официальные дилеры меняли по гарантии. В остальном к полноприводной трансмиссии претензий нет.

В подвеске корейских автомобилей самый низкий ресурс ступичных подшипников. На новых кроссоверах они редко выдерживали более 40-60 тысяч километров. К счастью, большинство владельцев Sportage уже успели заменить их на более доступные аналоги, которые, к тому же, служат дольше. Еще одна неприятность, которая может поджидать владельцев подержанных корейских кроссоверов, заключается в том, что со временем закисают болты регулировки развала в задних рычагах. В итоге — в худшем случае обычная операция «аналогичный развал» может закончиться заменой рычагов.

А вот к чему у Kia Sportage претензий нет, так это к рулевому управлению. Причем это в равной степени относится как к гидравлическому усилителю руля, так и к электрическому. Тормозная система «корейца» тоже не заслуживала особых нареканий. Большинство владельцев кроссоверов уже успели поменять некачественные заводские колеса и колодки на продукцию сторонних производителей, после чего о тормозной системе забыли.

Получается, что столь популярный в нашей стране подержанный Kia Sportage третьего поколения не может похвастаться высокой надежностью. Тем более, что в первые годы жизни конвейера конструкция автомобиля была откровенно «сырой». Затем ситуация значительно улучшилась, но по надежности Kia Sportage ни разу не сравнился с лидерами в своем классе. И при покупке подержанного кроссовера это необходимо учитывать. Вам придется заезжать в сервис на Киа Спортейдж чуть чаще, чем хотелось бы.

20.08.2016

На сегодняшний день отечественным автолюбителям представлено четыре поколения Kia , в 1993 году на рынке появилось первое поколение Sportage, которое разошлось по миру в значительных количествах, в 2004 году в продаже появилось второе поколение. В марте 2010 года пришло время третьего поколения, которое сильно отличается от предыдущих версий внешним видом, техническими характеристиками и ценой. Ни для кого не секрет, что Kia Sportage третьего поколения привлекает своих покупателей ярким дизайном интерьера и экстерьера, к тому же предыдущие поколения зарекомендовали себя как надежные автомобили, что особенно важно для покупателя подержанного автомобиля. А здесь насколько надежным было третье поколение и стоит ли рассматривать покупку Киа Спортейдж 3 с пробегом, сейчас попробуем разобраться.

Достоинства и недостатки Киа Спортейдж 3 с пробегом.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, лакокрасочное покрытие кузова, как и у многих современных автомобилей, не отличается особой устойчивостью к внешним воздействиям, мелкие сколы и царапины появляются достаточно быстро. Кроме того, металл обладает хорошей коррозионной стойкостью. Довольно часто владельцы называют плохо закрывающиеся входные двери, эта проблема решается смазкой замков. Зимой на лобовом стекле может появиться трещина в районе обогрева дворников, это довольно распространенная проблема, поэтому при выборе подержанного автомобиля обращайте внимание на то, какое стекло установлено, оригинальное или нет. Как и во многих автомобилях, из-за отсутствия вентиляционных отверстий передняя оптика запотевает в районе дневного света фар, при этом электрика сюрпризов не преподносит.

Двигатели Киа Спортейдж 3.

Киа Спортейдж 3 комплектуется одним бензиновым двигателем объемом 2 литра (150 л.с.), двумя двухлитровыми (136 и 184 л.с.) и дизельными двигателями объемом 1,7 литра. Как показал отечественный опыт эксплуатации, ни с одним из типов двигателей проблем не возникает; в редких случаях владельцы сталкиваются с самопроизвольной остановкой двигателя при торможении, эта особенность встречается только на автомобилях с АКПП и связана со сбоями в алгоритме работы электронного блока управления. Многим не нравится специфический робот бензонасоса, который издает свистящий звук, стоит отметить, что этот звук не является сигналом того, что насос скоро выйдет из строя. Киа Спортейдж 3 сложно назвать экономичным, в городском цикле бензиновая версия расходует 12-15 литров, а в смешанном 9.- 12 литров. Что касается сервисных силовых агрегатов, то дизельные версии будут стоить немного дороже.

Коробка передач Киа Спортейдж 3.

Киа Спортейдж комплектуется механической и автоматической коробкой передач, как показал опыт эксплуатации, в основном коробки передач работают без нареканий, но на некоторых автомобилях АКПП может немного надоедать. В АКПП не редкость проблема зависания коробки (при попытке резко разогнаться обороты двигателя увеличиваются, а обороты остаются неизменными 2 — 3 секунды). В некоторых случаях автомобиль остается неподвижным после перевода селектора в положение «R» или «D», движение начинается после 2 – 5 секунд бездействия с сильным рывком. Официальный сервис так и не смог диагностировать причину такого поведения трансмиссии, в некоторых случаях помогает замена гидроблока, если это не поможет сервис предложит заменить КПП на новую. В остальном претензий к АКПП и механике у владельцев нет.

Подвеска Kia Sportage 3.

Как показал опыт эксплуатации, подвеска Sportage третьего поколения не так надежна, как у предшественников, но все же значительно надежнее, чем у многих конкурентов. Некоторые автомобили сталкиваются с отказом полного привода из-за разрушения заднего редуктора и выхода из строя насоса сцепления. В задней подвеске пружины могут просесть на пробеге 30 000, из-за этого в подвеске начинают доноситься посторонние звуки, а в задней подвеске могут стучать гофры амортизаторов. В передней подвеске часто выходят из строя стойки стабилизатора и амортизаторы.

Салон.

Передняя панель изготовлена из мягкого пластика и не докучает со временем посторонними звуками, остальные материалы отделки также достаточно хорошего качества и после длительной эксплуатации не теряют своего первоначального вида. Посадка и сиденья очень удобные, но заслуживает нареканий не очень удачное расположение ручки управления микролифтом, дело в том, что при посадке и высадке ручка непроизвольно нажимается и кресло плавно опускается. После рестайлинга в 2012 году эта проблема была устранена.

Итог:

Kia Sportage имеет современный дизайн интерьера и экстерьера и одинаково хорошо подходит как для городского движения, так и для поездок по пересеченной местности. Полный привод хорошо помогает преодолевать небольшое бездорожье, но рассматривать этот автомобиль для постоянных выездов на рыбалку и охоту не стоит, так как автомобиль больше предназначен для передвижения по городу.

Преимущества:

Управляемость.
Шумоизоляция.
Качество материалов внутренней отделки.
Надежные двигатели.

Недостатки:

Слабое лакокрасочное покрытие.
Замерзание АКПП.
Бензиновая версия отличается высоким расходом топлива.
Большие передние стойки мешают обзору.
Штатная аудиосистема не для меломанов.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь пожалуйста своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто.

Posted inДвигатель

ДВИГАТЕЛИ G4KD, G4NA — ПРОБЛЕМЫ ЗАДИРОВ, РЕМОНТ

Замена цилиндро-поршневой группы

Замена двигателя на контрактный

Гильзовка блока и замена поршней

Предупреждение задиров, увеличение ресурса

Уменьшение интервала замены масла

Влияние качества и вязкости моторного масла

честный обзор надежности, ресурса, поломок и проблем

признаки, стоит ли покупать на замену, способы устранения, отзывы, профилактика

Машины, которые страдают

Покупка или ремонт

Признаки ремонта

Неисправности

Через какой пробег приходит в негодность

Последствия игнорирования проблем

Способы устранения

Сроки ремонта

Отзывы

Гарантийный ремонт G4KD

Профилактика

Этапы ремонта

Детали для ремонта

Капитальный ремонт

Новые «одноразовые» двигатели Kia и Hyundai. Новые «одноразовые» двигатели Kia и Hyundai Существенные изменения в конструкции подвески и рулевого управления

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Спортейдж 2014, пробег 44 000 км

Hyundai Ix 35, пробег 24 000 км

Спортейдж 2015, пробег 43 000 км

I поколение (1993-2004)

II поколение (2004-2010)

2.0 MPi (G4GC)

2.7i V6 (G6BA)

2.0 CRDi (D4EA)

III поколение (2010-2016) 2,0 л. (G4KD)

Дизели

IV поколение (2016)

Устройство двигателя Спортейдж 2.0

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

Привод ГРМ двигателя Спортейдж 2.

Характеристики двигателя Киа 2.0 G4GC

Характеристики двигателя Спортейдж 2.0 G4KD

Двигатель NU G4NA 2.0: массовые проблемы, описание, ресурс

Двигатель G4NA 2.

Двигатель G4NA 2.

Основные причины задиров в G4KD и G4NA

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Задиры и «проворот» вкладышей в двигателе корейских авто. KIA (OPTIMA, SPOTGAGE, SOUL), HYUNDAI (CRETA, TUCSON, SONATA). Мое расследование

Заменить CVVL(G4ND) на CVVT(G4KD) [Архив] — KIA Optima клуб

Петиция по двигателю G4KD [Архив] — KIA Optima клуб

Двигатель G4KD. Масло 5w20 — Omsk-mazdA

Двигатель G4KD-4B11 | Масло, ресурс, неисправности

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Владельцы KIA Sportage начинают жаловаться на стук в двигателе: причиной становятся задиры в цилиндрах

Расшифровка номера двигателя

Смотрите ещё

Написать комментарий

Комментарии

Производственные проблемы с двигателем Theta II вызывают детонацию, заедание и накопление масляного шлама

В каких автомобилях используется двигатель Theta II? ∞

Производственные проблемы ∞

Hyundai отзывает некоторые двигатели Theta II из-за пожаров ∞

Расширенная гарантия ∞

Бывший инженер проливает свет на Theta II ∞

Theta II Коллективные иски и урегулирование ∞

Hyundai передумала ∞

Киа следующая? ∞

Иски по этой проблеме

Дело зарегистрировано

Дело зарегистрировано

Дополнительная литература

Другой владелец подал в суд на Hyundai и Kia за сознательное оснащение автомобилей неисправными двигателями Theta II.

Об иске ∞

Hyundai отзывает почти 100 000 двигателей с топливными трубками, которые были смещены, неправильно затянуты или иным образом повреждены во время установки.

Какова вероятность того, что ваш автомобиль загорится, даже не участвуя в столкновении?