Двигатель фольксваген пассат б3 | Passat

Содержание

1. Как узнать модель двигателя Фольксваген Пассат
2. Ремонт двигателя Volkswagen Passat 1.8 часть 2 (Сборка)
3. Достоинства 2Е

Новый выпуск автомобилей имеет перпендикулярно расположенный двигатель в моторном отсеке, а в машинах предыдущего поколения он находится в продольном положении.

Как узнать модель двигателя Фольксваген Пассат

Двигатель Volkswagen Passat B3 купить на thedreambag.ru — оригинальные запчасти бу для Фольксваген Пассат Б3…

С чем это связано?

Модельный ряд автомобилей был знаменит в Великобритании в году. Такое расположение во многом способствует облегченному ремонту. Но при этом он не отличается привередливостью к качеству бензина.

Она характеризуется высокой стоимостью, что обусловлено экономией бензина и возможностью заправки биотопливом местного производства.

Модельный ряд автомобилей был знаменит в Великобритании в году. Клиентам предоставляли автомобили с бензиновыми двигателями рабочим объёмом 1. Новый выпуск автомобилей имеет перпендикулярно расположенный двигатель в моторном отсеке, а в машинах предыдущего поколения он находится в продольном положении.

За счёт таких технологий в новых моделях Passat Б4 салон намного больше, чем в предыдущих.

Большинство двигателей в представленных моделях были четырёхцилиндровые, с расположением распределительного вала сверху. В моторном отсеке они находились перпендикулярно. Такое расположение во многом способствует облегченному ремонту.

Четырехцилиндровые бензиновые двигатели На практике двигатели, установленные в универсал, неприхотливы и долговечны. При должном обслуживании они могут продержаться в диапазоне от тыс.

При эксплуатации рекомендуется придерживаться одного правила: С чем это связано? В отличие от других конструктивных элементов, движки Фольксваген Б4 не поддаются ремонту со стороны самоучек. Здесь нужен тонкий подход, наличие мощной базы знаний и опыта.

Выбрать подходящий сервис несложно — в наличии организации должен быть мотор-тест VAG, специально разработанный для моторов концерна. Если же такового не имеется, то можно смело давить на педали, ища другое место, где проведут ремонт в4.

Мотор на 1,6 л. Такой движок монтировался на Пассат перед самым снятием с производства. Он обладает мощностью в лошадей. Фольксвагенов с подобной начинкой совсем немного в европейских странах. Мало их и на территории России. Наш человек не хочет быть владельцем большого авто типа универсал с небольшим движком. Самая старая версия двигателя Мотор B4 на 1,8 литров был первым, которым проектировщики наградили транспортное средство.

Такой мотор имеет центральный впрыск. Его узел напоминает карбюраторный. Известно 2 вида такого мотора: Первый тип двигателя устроит разве что человека из прошлого столетия или слишком пассивную, меланхолическую личность. Но при этом он не отличается привередливостью к качеству бензина.

А вот вторая вариация на универсал, образец на 90 лошадей, кажется более уместным в большом, тяжелом авто. К тому же такой мотор широко распространен на старых Пассатах. К типичным особенностям B4 на 1,8 литров относится быстрое изнашивание прокладок.

Ремонт двигателя Volkswagen Passat 1.8 часть 2 (Сборка)

Уплотнитель между блоком впрыска и коллектором стареет, от чего возникает необходимость в его замене, то есть провести ремонт детали. О проблеме даст знать затруднительный пуск не разогретого движка.

Если владелец замечает эти признаки, то лучше отвезти авто в сервисный центр, чтобы провести диагностику и ремонт. Первая разновидность не относится к числу самых надежных Б4, установленных на транспорт. К относительно типичным проблемам этих двигателей можно отнести разрыв резиновой прокладки между впрыском и впускным коллектором неустойчивая работа, провалы и поломку датчика холостого хода и позиционера дроссельной заслонки неустойчивый ХХ.

Имеют встроенную самодиагностику, так что можно посмотреть коды неисправностей прибором VAG , или просто светодиодом по количеству вспышек для Monojetronic.

На Пассатах В4 также ставили: На мой взгляд, более подходящие для Пассата двигатели, по сравнению с моновпрысковыми. Впрыск Digifant электронный устроен просто, ломаться там практически нечему.

Пассат с ним позволяет достаточно уверенно чувствовать на дороге К конструктивным недостаткам я бы отнес касается дв. При откручивании его например замена сцепления , бывает, забывают поставить этот провод на место, и при попытке запуска двигателя весь стартерный ток идет через контроллер впрыска, который сгорает.

Но на самом деле это не так страшно, так как детали, вышедшие из строя например процессор 80С39 легко покупаются на радиорынке и стоят копейки.

Также отмечу, что блоки управления Digifant выпуска до августа 92 года не имели самодиагностики.

KE-Motronic — фактически это модернизированный K-Jetronic, с электронным блоком управления, который обрабатывает сигнал лямбда зонда, регулирует опережение зажигания.

KR встречается редко, а вот 9А достаточно часто. В принципе мотор неплохой, но более капризен по сравнению с 8-клапанниками, дороже и сложнее ремонт и обслуживание, не везде за него возьмутся. Устанавливался на машины полноприводной версии Passat-Syncro.

Они имеют 6 цилиндров, расположенных V-образно, но с малым углом развала, головка блока — одна общая на все цилиндры, два распредвала, два клапана на цилиндр. Плюсы Пассатов с этими двигателями очевидны — хорошая динамика и максимальная скорость. Пассат VR6 разгоняется до сотни за 8. Комплектация мощных Пассатов обычно максимальная. Ну а чем же за это придется заплатить? Во-первых, более высоким расходом топлива для VR6 л на км.

Во-вторых, в обслуживании и ремонте эти моторы сложнее и дороже. Я не хочу сказать, что они отличаются какой-то особой ломучестью, но ведь бывает всякое.

БУ двигатели Volkswagen Passat B3, контрактные моторы для Volkswagen Passat B3

Найдено 41 моторов

• 1. 6
• 1.8
• 1.9
• 2.0

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1992

  • Артикул: 38527548
  • Номера запчасти: ABS
  • Авто: 1.8Mono, Бензин, МКПП, Универсал
  • МинскImperial Motors 29.04.2022

  1122.9 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1994

  • Артикул: 29096289
  • Номера запчасти: AAM
  • Авто: 1.8Mоно, Бензин, МКПП
  • ВитебскИП Ткаченко А.В 27.07.2021

  1092 р

• org/Offer»>
  

  Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1997

  • Артикул: 27958335
  • Номера запчасти: ADZ
  • Авто: 1.8Mоно, Бензин, МКПП
  • ВитебскИП Ткаченко А.В 4.07.2021

  980 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1991

  1890 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1994

  • Артикул: 37686705
  • Номера запчасти: 1Y
  • Авто: 1.9D, Дизель, МКПП, Седан
  • МинскMOTORILO 3.04.2022

  1670.5 р

• org/Offer»>
  

  Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1996

  • Артикул: 11614
  • Номера запчасти: AHU
  • Авто: 1.9, Дизель
  • МинскMOTORILO 21.06.2022

  1413.5 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1996

  • Артикул: 11613
  • Номера запчасти: AHU
  • Авто: 1.9, Дизель
  • МинскMOTORILO 21.06.2022

  1413.5 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1994

  • Артикул: 66.1
  • Номера запчасти: AAZ
  • Авто: 1. 9, Дизель
  • МинскMOTORILO 4.06.2022

  1542 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1993

  1

  • Артикул: 39212761
  • Авто: 1.8, Бензин, МКПП, Седан
  • МинскMOTORILO 26.05.2022

  1285 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1994

  • Артикул: 37686707
  • Номера запчасти: 1Y
  • Авто: 1.9D, Дизель, МКПП, Седан
  • МинскMOTORILO 3.04.2022

  1670. 5 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1994

  • Артикул: 37687035
  • Номера запчасти: 1Z AHU
  • Авто: 1.9TDI, Дизель, МКПП, Седан
  • МинскMOTORILO 3.04.2022

  1670.5 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1994

  • Артикул: 37686709
  • Номера запчасти: 1Z AHU
  • Авто: 1.9TDI, Дизель, МКПП, Седан
  • МинскMOTORILO 3.04.2022

  1670.5 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1990

  980 р

• org/Offer»>
  

  Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1988

  Двигатель (ДВС)

  • Артикул: 53868990
  • Номера запчасти: RP
  • Авто: 1.8M, Бензин
  • МинскАВТОПРИВОЗ БУ запчасти 31.01.2022

  Договорная

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1993

  Двигатель (ДВС)

  • Артикул: 53596236
  • Номера запчасти: ABS
  • Авто: 1.8M, Бензин
  • МинскАВТОПРИВОЗ БУ запчасти 1.02.2022

  960 р

• org/Offer»>
  

  Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1992

  Двигатель (ДВС)

  1

  • Артикул: 53871542
  • Номера запчасти: ABS
  • Авто: 1.8M, Бензин
  • МинскАВТОПРИВОЗ БУ запчасти 22.05.2022

  1147.5 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1992

  Двигатель (ДВС)

  • Артикул: 53886489
  • Номера запчасти: AAZ по VIN
  • Авто: 1.9TD, Дизель
  • МинскАВТОПРИВОЗ БУ запчасти 1.03.2022

  1555. 5 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1993

  675 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1991

  1

  1890 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1992

  1100 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1990

  1

  • Артикул: 238-28
  • Авто: 2.0, Бензин, МКПП, Седан
  • МинскИП Аникин И.И. 30.01.2022

  1555. 5 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1989

  1

  • Артикул: 188693
  • Под заказ: 3-7 дней
  • Номера запчасти: AAA
  • МинскBest Price 4.09.2021

  914 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1989

  • Артикул: 43506237
  • Номера запчасти: RP076415
  • Авто: 1.8, Бензин
  • БрестLifeAvto 18.09.2022

  500 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1993

  • Артикул: 83833453
  • Номера запчасти: AFNAHU1Z
  • Авто: 1. 9TDi, Дизель
  • БобруйскИП Клянченко И.Э. 16.03.2022

  1080 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1990

  • Артикул: 43451962
  • Авто: 1.8, Бензин, Седан
  • Минскwww.autodava.by 14.09.2022

  675 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1987

  • Артикул: F5853
  • Авто: 1.8, Бензин, МКПП, Седан
  • Минскdpmotors.by 8.09.2022

  420 р

• org/Offer»>
  

  Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1988

  • Артикул: F5742
  • Номера запчасти: EZ
  • Авто: 1.6, Бензин, МКПП, Хэтчбек
  • Минскdpmotors.by 27.08.2022

  420 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1991

  0

  • Артикул: 89631695_1
  • Авто: 1.6, Дизель, Седан
  • БорисовИП Рамазан Е.Н 16.08.2022

  1147.5 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1999

  • Артикул: 41172947
  • Номера запчасти: AGRALH 90л. с
  • Авто: 1.9TDI
  • БобруйскИП Клянченко И.Э. 30.07.2022

  945.1 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1988

  • Артикул: 50034124
  • Номера запчасти: EZ644405
  • Авто: 1.6Карбюратор, Бензин
  • ПинскBig Shrot 18.07.2022

  981.8 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1991

  1650 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1988

  2

  803. 3 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1994

  • Артикул: 45094725
  • Номера запчасти: AAZ
  • Авто: 1.9TD
  • МогилевMirMotorov 27.05.2022

  1722.5 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1995

  • Артикул: 39779095
  • Номера запчасти: 1Z
  • Авто: 1.9TDI, Дизель
  • БобруйскИП Клянченко И.Э. 15.06.2022

  1350 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1992

  • Моновпрыск

  • Артикул: 014726
  • Номера запчасти: 026103021B
  • Авто: 1. 8, Бензин
  • БрестLifeAvto 6.01.2022

  660 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1992

  • без гбц как на фото

  • Артикул: 018564
  • Номера запчасти: 051103021ABS
  • Авто: 1.8, Бензин
  • БрестLifeAvto 19.05.2022

  450 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1994

  • Артикул: 34445694
  • Номера запчасти: AAZ
  • Авто: 1.9td
  • МогилевMirMotorov 27.05.2022

  1722. 5 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1999

  • Артикул: 38263432
  • Номера запчасти: AHU1ZAFN
  • Авто: 1.9TDI
  • БобруйскИП Клянченко И.Э. 22.04.2022

  1350 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1991

  Двигатель

  1

  • Цена за столб

  • Артикул: 39
  • Авто: 1.6TD, Дизель
  • КалинковичиRazboro4ka 17.01.2022

  1080 р

• org/Offer»>
  

  Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1991

  • Артикул: 15944003018
  • Номера запчасти: 1F
  • Авто: 1.6i, Бензин
  • МинскРубановАвто 21.09.2021

  975 р

• Двигатель к Volkswagen Passat B3, 1989

  • Артикул: 46023019309
  • Номера запчасти: RP
  • Авто: 1.8i, Бензин
  • МинскРубановАвто 2.12.2021

  1398 р

ТопливоБензинДизельГибридЭлектро

КППМКППАКППРКППВариатор

КузовСеданХэтчбекКупеУниверсалМинивенДжипМикроавтобусКабриолетФургонЛифтебек

Отправить запрос на мотор

Двигатель Volkswagen Passat B3 (1988-1997)

📱

CARRO. Бизнес — программа для авторазборки + личный сайт = 💰

Хочу попробовать!

Также называют:
столб двс мотор контрактный двигатель двс на разборку дизельный двигатель бензиновый двигатель Двигатель в разборе

Марка: Volkswagen Модель: Passat Поколение: B3 Запчасть: двигатель

10 часов назад

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 7318192

1 430 BYN

Motorland

566 отзывов

15 часов назад

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 54021242

Цена не указана

AEB 175511, В пути!

Autopriwos

1 034 отзыва

15 часов назад

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 54021333

Цена не указана

Двигатель	1. 6, i, бензин
Номера	AHL
Тип КПП	МКПП

AHL 311050, В пути!

Autopriwos

1 034 отзыва

16 часов назад
-2%

Двигатель Volkswagen Passat B3 1988-1997

Артикул: 50454

1 050 BYN
1 029 BYN

скидка только на CARRO

ТД. Цена за двигатель без навесного оборудования.

Autolend.by

7 отзывов

16 часов назад
-3%

Двигатель Volkswagen Passat B3 1988-1997

Артикул: 46023019309

1 170 BYN
1 134 BYN

скидка только на CARRO

1.8i 8V,RP,197т.км,СТОЛБ+ВПУС.КОЛЛ+МОНОВПРЫСК+ГЕНЕР+КОМПР+ГУР+СТАР+НАТЯЖ+СЦЕПЛ.

Заславль

Рубанов Авто

39 отзывов

16 часов назад
-3%

Двигатель Volkswagen Passat B3 1988-1997

Артикул: 15944003018

975 BYN
945 BYN

скидка только на CARRO

Двигатель	1. 6, i, 1F, бензин

Столб 1.6i + моновпрыск + генератор + распр.зажигания + сцепление, 195т.км.

Заславль

Рубанов Авто

39 отзывов

день назад

Двигатель Volkswagen Passat B3 1988-1997

Артикул: 8408914463

462 BYN

Отличное состояние Гарантия на проверку установку 30дней Возможна установка на партнерском сто Доставка транспортной компанией в регионы Цена за голый столбик.

HELPAUTO

нет отзывов

день назад

Двигатель Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 27402

750 BYN

Цена за столб. Хорошее состояние. Светлое масло. Сухой — без потёков.

Могилев

Autodonor.by

нет отзывов

день назад

Двигатель Volkswagen Passat B3 1988-1997

Артикул: 34445694

1 670 BYN

Стоимость комплектного двигателя 1.9 турбодизель, Механический ТНВД, из Германии , гарантия, доставка

MirMotorov

2 отзыва

день назад

Двигатель Volkswagen Passat B3 1988-1997

Артикул: 45094725_5

1 670 BYN

механический ТНВД с навесным оборудованием, из Германии, гарантия

MirMotorov

2 отзыва

день назад
-15%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 54006153

1 425 BYN
1 212 BYN

Двигатель	1. 8, i, бензин
Номера	ADRPOVIN
Тип КПП	МКПП

Б/Н (цена без навесного), В пути!

Autopriwos

1 034 отзыва

день назад
-15%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 54038221

1 275 BYN
1 084 BYN

ADR 327256 (цена без навесного) есть два провала

Autopriwos

1 034 отзыва

день назад
-15%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 53865514

1 425 BYN
1 212 BYN

ADR 225916 (цена без навесного)

Autopriwos

1 034 отзыва

день назад
-15%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 53950497

1 425 BYN
1 212 BYN

Двигатель	1. 8, i, бензин
Номера	ADRPOVIN
Тип КПП	АКПП

Б/Н (цена без навесного)

Autopriwos

1 034 отзыва

2 дня назад
-15%

Двигатель (ДВС) на разборку Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 54091240

1 050 BYN
893 BYN

Adr304680 (цена без навесного) бит поддон, Внимание! Запчасть разукомплектована. Сняты запчасти: Коллектор выпускной, Насос водяной охлаждения

Autopriwos

1 034 отзыва

2 дня назад
-20%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 53596236

1 200 BYN
960 BYN

ABS 577307 (цена без навесного), Внимание! Запчасть разукомплектована. Сняты запчасти: Сцепление (комплект), Генератор, Моновпрыск, Насос гидроусилителя руля, Патрубок

Autopriwos

1 034 отзыва

2 дня назад
-25%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 53325050

750 BYN
563 BYN

AFT 081915 + Г/Др/Гу/Тр/С/Кк/Ф (цена без навесного), Внимание! Запчасть разукомплектована. Сняты запчасти: Маховик, Насос гидроусилителя руля, Генератор, Распределитель з…

Autopriwos

1 034 отзыва

2 дня назад
-15%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 54031751

1 350 BYN
1 148 BYN

ADZ 207094 (цена без навесного)

Autopriwos

1 034 отзыва

2 дня назад
-15%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 54038457

1 650 BYN
1 403 BYN

Двигатель	1. 9, TD, дизель
Номера	AFN
Тип КПП	МКПП

AFN 298489 (цена без навесного), Внимание! Запчасть разукомплектована. Сняты запчасти: Маховик

Autopriwos

1 034 отзыва

2 дня назад
-15%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 53871542

1 350 BYN
1 148 BYN

ABS 200551 (цена без навесного), Внимание! Запчасть разукомплектована. Сняты запчасти: Моновпрыск, Моновпрыск, Коллектор выпускной, Моновпрыск

Autopriwos

1 034 отзыва

2 дня назад
-25%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 53090669

750 BYN
563 BYN

AEK 028922 +/Гу/ (цена без навесного), Внимание! Запчасть разукомплектована. Сняты запчасти:, Распределитель зажигания, Заслонка дроссельная, Форсунка топливная, Генерато…

Autopriwos

1 034 отзыва

2 дня назад
-15%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 53886489

1 830 BYN
1 556 BYN

Б/Н (цена без навесного), Внимание! Запчасть разукомплектована. Сняты запчасти: Насос гидроусилителя руля, Генератор, ТНВД

Autopriwos

1 034 отзыва

2 дня назад
-15%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 53897870

1 980 BYN
1 683 BYN

1Z 288624 (цена без навесного), Внимание! Запчасть разукомплектована. Сняты запчасти: Турбина, Форсунка омывателя, Насос гидроусилителя руля, Маховик, Генератор, Датчик п…

Autopriwos

1 034 отзыва

2 дня назад
-20%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 54083774

990 BYN
792 BYN

Б/Н (цена без навесного) Бит кожух грм!

Autopriwos

1 034 отзыва

2 дня назад
-15%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 54004445

2 100 BYN
1 785 BYN

AHL 056275 (цена без навесного), В пути!

Autopriwos

1 034 отзыва

2 дня назад
-15%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 53997297

1 950 BYN
1 658 BYN

Двигатель	1. 8, Ti, бензин
Номера	AEB
Тип КПП	МКПП

AEB 051805 (цена без навесного)

Autopriwos

1 034 отзыва

2 дня назад
-15%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 54020829

1 950 BYN
1 658 BYN

AHL 077345 (цена без навесного), В пути!

Autopriwos

1 034 отзыва

2 дня назад
-15%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 54040800

1 800 BYN
1 530 BYN

AEB 099004 (цена без навесного), Внимание! Запчасть разукомплектована. Сняты запчасти: Турбина

Autopriwos

1 034 отзыва

2 дня назад
-15%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 53985403

1 650 BYN
1 403 BYN

ABS 940886 (цена без навесного), Внимание! Запчасть разукомплектована. Сняты запчасти: Компрессор кондиционера, Моновпрыск

Autopriwos

1 034 отзыва

2 дня назад
-15%

Двигатель (ДВС) Volkswagen Passat 1988-1997

Артикул: 53953111

1 350 BYN
1 148 BYN

ABS 790012

Autopriwos

1 034 отзыва

Двигатели в других странах

Грузия

Киргизия

Казахстан

Россия

Рейтинг: 4. 47 /
Оценок: 155652

Volkswagen Passat B3 | Снятие и установка двигателя без коробки передач

Снятие двигателя без коробки передач производится вверх из моторного отсека с
помощью грузоподъемного механизма. Можно также производить снятие двигателя вместе
с коробкой передач, однако, это значительно труднее, так как для этого требуется
установить автомобиль на подъемнике и с помощью дополнительного подъемника опустить
двигатель вместе с коробкой передач вниз, предварительно отсоединив и сняв агрегаты,
препятствующие опусканию силового агрегата.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. Предупреждение На автомобилях с кондиционером, элементы системы кондиционирования воздуха могут затруднять выполнение работ на двигателе, и не всегда возможно отвинтить болты и переместить элементы системы в сторону из-за недостаточной длины их шлангов. В таком случае, система кондиционирования должна быть разряжена дилером Форда или специалистом по кондиционерам. 2. Снять защиту картера и брызговик. 3. Снять решетку радиатора. 4. Отсоединить трос открытия капота от механизма закрывания капота и извлечь из фиксаторов. 5. Снять капот, предварительно отметив положение петель, для облегчения повторной установки и отсоединив трубку омывателя ветрового стекла. 6. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, для чего под сливную пробку радиатора подставить соответствующий контейнер и открыть сливную пробку, расположенную в нижней части радиатора. Для ускорения слива охлаждающей жидкости открыть пробку расширительного бачка. Для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров отвинтить дренажный болт, расположенный в блоке цилиндров. 7. Для обеспечения дополнительного рабочего места, снять радиатор. 8. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости от корпуса водяного насоса с левой стороны двигателя и головки блока цилиндра. 9. Ослабить хомуты и снять патрубки и шланги системы охлаждения:       – верхний и нижний патрубки радиатора;       – шланги расширительного бачка;       – шланги системы отопления салона от головки блока цилиндров и насоса системы охлаждения;       – корпуса автоматического пускового устройства карбюратора. 10. Слить моторное масло и снять фильтр. 11. Отвинтить четыре болта крепления верхней передней поперечины, два болта с двух сторон вверху и два нижних болта крепления опоры поперечины и снять ее вместе с радиатором. 12. Снять воздушный фильтр. 13. Снять шланг сапуна c крышки головки блока цилиндров и отвинтить болт, крепящий подвеску поддержки шланга к левой передней стороне головки блока цилиндра. 14. Снять с топливного насоса подводящий топливный шланг и заглушить его пробкой. 15. Отсоединить вакуумную трубку усилителя тормозов от впускного коллектора. 16. Отключить электрические провода и снять разъемы со следующих агрегатов и датчиков:       – генератора;       – стартера;       – вентилятора радиатора;       – датчика оборотов и положения коленчатого вала;       – датчика температуры;       – датчика температуры системы управления двигателем;       – датчика давления масла;       – распределителя зажигания;       – катушки зажигания;       – узлов системы впрыска топлива и топливных форсунок;       – датчика положения дроссельной заслонки;       – датчика температуры топлива;       – подогревателя автоматической воздушной заслонки;       – термодатчика радиатора. 17. Снять с распределителя зажигания распределитель высокого напряжения вместе с проводами. 18. Отсоединить трос акселератора. 19. Отсоединить от карбюратора топливные и вакуумные шланги, а также электрические провода. 20. Снять клиновой ремень и вспомогательный насос системы рулевого управления (если присутствует в данной версии). Подвесить вспомогательный насос к кузову автомобиля при помощи мягкой проволоки, при этом не отсоединять шланги от насоса. 21. В салоне автомобиля установить брус под педалью сцепления так, чтобы зафиксировать ее в верхнем положении, для исключения срабатывания автоматического регулятора натяжения троса сцепления. 22. Снять трос сцепления. 23. На моделях с кондиционированием воздуха, отвинтить 4 болта крепления компрессора кондиционера (указаны стрелками на рисунке (вид снизу)) от подвески установки и переместить компрессор от двигателя. 24. Проверить, что рулевое колесо установлено в положении движения прямо вперед и краской или маркером отметить положение нижнего хомута промежуточного вала и шестерни рулевой передачи, затем отсоединить промежуточный вал от рулевой передачи (болт крепления указан стрелкой). 25. Отвинтить переднюю приемную трубу от выпускного коллектора. 26. Отвинтить хомуты крепления стабилизатора и снять стабилизатор. 27. На автомобилях с автоматической коробкой передач отвинтить преобразователь крутящего момента от приводного диска. 28. Установить таль для подъема двигателя и приподнять двигатель настолько, чтобы вес двигателя воспринимался талью, а затем отвинтить держатели двигателя. 29. Отвинтить болты крепления картера сцепления. 30. Отсоединить электрические провода и снять стартер. 31. Отсоединить от двигателя провод массы. 32. Снять держатель, расположенный между двигателем и коробкой передач. 33. Отсоединить трубки тормозной системы от передней подвески. 34. Подпереть коробку передач при помощи соответствующего подъемника и широкой доски и немного приподнять коробку передач. 35. Соблюдая осторожность, грузоподъемным механизмом приподнять двигатель и отделить от него коробку передач. 36. Приподнимая двигатель, одновременно сместить его вперед и, поворачивая его в горизонтальной плоскости, извлечь вверх.

«Найти запчасти невозможно, они поставлялись только в Германию». Мнение владельца Lada Samara

Кроме Mercedes Viano у Николая есть несколько старых автомобилей из советских времен. С каждым из них связана какая-то история. Что представляет собой одна из этих машин – в рассказе владельца:

– До развала Союза Волжский автозавод довольно активно работал на экспорт, в том числе и в капстраны. Дилерские центры были в Финляндии, Франции, Германии, но чтобы там продавать, надо было стараться. По сути, к дилерам машина поступала как конструктор, в который уже на месте вносились изменения. Вместе с низкой ценой они должны были приманивать покупателей.

Чтобы приукрасить внешний вид, клеились молдинги, наклейки, ставились другие решетки радиатора, колпаки на колеса, но это мелочи. Сейчас важнее, что автомобили подвергались антикоррозийной обработке днища и скрытых полостей, что позволило им дожить до сегодняшних дней, хотя им уже 30 с лишним лет.

Коррозия, конечно, есть. Ничего с этим не сделаешь, потому что проблемные места так спроектированы. К примеру, между низами дверей и порогами имеются щели. В них забивается всякая грязь, а дальше процесс пошел. Приходится периодически что-то подкрашивать, от этого никуда не денешься. Но я смотрю на иномарки, выпущенные в середине 1990-х годов, – кузов у многих из них в гораздо худшем состоянии, чем у этой машины. У меня когда-то был Citroёn Xantia тех лет: диву даюсь, какими эти автомобили стали сейчас, – с дырами, переварены, перекрашены. В сравнении с ними эта машина чуть ли не образец стойкости к коррозии.

Из серьезных конструктивных отличий я бы отметил электронную систему управления двигателем Axtec, которую разработала фирма Bosch. Почему-то история с электронным управлением называется «канадки». Вроде бы в конце 1980-х годов автомобили 8-й и 9-й моделей готовили для продажи в Канаде. Рынок Северной Америки предъявлял особые требования к токсичности выхлопных газов, поэтому машины должны были иметь катализатор, лямбда-зонд и, не удивляйтесь, систему EGR.

В Axtec это есть, но главное, что она предусматривала электронное управление карбюратором, ведь в этой машине двигатель не инжекторный и не с моновпрыском, а именно карбюраторный. И вот Axtec приспособили для этого мотора.

Что наверняка сразу бы отметил для себя наш водитель 1980-х годов – нет всем привычного тогда рычажка подсоса, который надо было при запуске холодного двигателя вытягивать, а затем по мере прогрева мотора утапливать. На Западе такого не понимали, поэтому в карбюраторе предусмотрена система, которая в зависимости от показаний датчиков температуры автоматически прикрывала или открывала заслонку. Таких датчиков на обычных моторах «Лад», естественно, тоже не было.

Экологическим нормам «канадки» соответствовали, а поскольку в Западной Европе к токсичности выхлопа тоже относились строго, позже этим же техническим решением воспользовался немецкий дилер АВТОВАЗа Deutsche Lada Automobil GmbH и начал устанавливать систему Axtec на машины, которыми торговал в Германии.

Но все же не карбюраторный двигатель с электронным управлением, не редкая краска №215 «Сафари», не элементы, которые добавил дилер, – главная «фишка» этой машины. Делает этот автомобиль коллекционным голубой салон. Это как в случае с монетами или почтовыми марками, которые начали печатать, но затем обнаружили какую-то ошибку, исправили, продолжили печатать, однако сохранилось несколько экземпляров с ошибкой. И сейчас как раз эти экземпляры, а не исправленные, известны во всем мире, за ними гоняются коллекционеры.

Подобными салонами, но красного цвета, оснащались классические «жигули» и переднеприводные модели ВАЗа для европейского рынка. Их было изготовлено много. А вот салонов голубого цвета было выпущено не более 400 комплектов. Как гласит история, голубые салоны были предназначены для дилера Lada Baltic в Финляндии. Однако финны посмотрели на качество отделочных материалов и сказали: нет, нам это не подходит.

В итоге они сами разработали всем известный салон Baltic темного цвета с другой поддержкой сидений, однако что им не подошло по качеству, устроило Deutsche Lada. Сколько сохранилось из этих 400 экземпляров до наших дней, сколько из них вернулось из Германии к нам – можно пересчитать по пальцам. Поэтому ценность этого автомобиля основана на салоне. Я знаю лишь несколько сохранившихся машин с таким же салоном и не слышал, что владельцы собираются их продавать.

У меня этот автомобиль больше двух лет. Какой у него пробег, сказать трудно. Лишь по косвенным признакам – состоянию педалей, сидений – могу предположить, что на одометре третий круг, то есть порядка 206 тысяч километров машина проехала как минимум.

Предыдущий владелец пригнал ее в Беларусь из Германии в 2001 году. Находилась она в Рогачеве. Последние пять лет по состоянию здоровья хозяин ездить уже не мог, ее выставили на продажу. Владелец понятия не имел, что его автомобиль уникальный, но надо отдать ему должное: за 18 лет, пока машина была у него, комплектность в основном сохранилась, кузов остался в «родной» краске.

Кое-чего не хватало, например, одного зеркала. На эти автомобили вместо обычных зеркал Deutsche Lada устанавливала зеркала фирмы Нagus. Найти их простому человеку, к тому же в Рогачеве, было проблемой, поэтому владелец поставил стандартное зеркало.

Также не хватало бленды под номерной знак, заднего спойлера производства фирмы Foha – то ли потерялся, то ли отодрали. А это также устанавливалось немецким дилером во время предпродажной подготовки, но на серийных «девятках» для нашего рынка отсутствовало.

Еще в Германии машины оснащали очистителями фар. От времени один перестал работать. Все, что пропало или не работало, пришлось по крупицам находить, восстанавливать. Хорошо, что когда машина «всплыла» в объявлениях о продаже, на «разборках» что-то из экспортных деталей еще можно было найти, но сейчас, похоже, уже вымели все подчистую.

Понятно, что немцы не покупали эту машину, чтобы хранить в гараже и ездить только летом на дачу. Для них это был один из самых доступных «бюджетников», поэтому эксплуатировали их по полной программе, а затем без сожаления отправляли на свалку или в лучшем случае продавали нам. А поскольку все это было 30 с лишним лет назад, теперь детали, которые отличают этот автомобиль от стандартной «Лады», найти невозможно.

В частности, отсутствует все, что относилось к системе питания и выхлопа. Разговаривал с людьми, которые работали на сервисе АВТОВАЗа с момента его основания. По их словам, когда подобные машины попадали к ним на ремонт карбюраторов, систему Axtec заменяли на обычную, потому что не было комплектующих. Посылали запрос в Тольятти и получили ответ, что завод никакого отношения к ней не имеет, документации и запчастей на заводе нет. В результате Axtec удаляли.

Я отыскал карбюратор от Axtec, но не поставил, потому что настроить его – целая проблема. Очень может быть, что с ним машина не пройдет техосмотр, а техосмотр – обязательное условие в содержании всех автомобилей, которые у меня находятся. В общем, пока карбюратор Axtec просто лежит.

Другие элементы, которые устанавливались в Германии, есть. Из внешних деталей это люк в крыше, решетка радиатора фирмы Pheba и оригинальные колпаки на колеса. Решетка и колпаки на месте, люк работает и не протекает. «Дворники» фар, кстати, сейчас тоже работают. В салоне немцы ставили кассетную магнитолу Blaupunkt и электронные часы. Опять же все работает. Не утеряна и на месте даже пластиковая накладка под упор капота. На стандартных «Ладах» ее не было.

Багажник обшивался пластиком. Под съемной задней пластиковой накладкой есть сумка для инструмента. Сохранилась аптечка, которую дилер клал в машину.

Кроме масла и фильтров в двигателе менялись свечи и высоковольтные провода. Карбюратор, который стоит, надо было настроить. Регулировались клапаны – больше ничего в моторе делать не требовалось. По сути, это было обычное сервисное обслуживание, которое регламентировано заводом-изготовителем.

У коробок передач есть конструктивная особенность – работают они с воющими звуками. Обращался с этим вопросом на сервис АВТОВАЗа. Там послушали и сказали, что это нормально, так и должно быть. Дело в том, что коробка разрабатывалась под поперечно установленный двигатель и в отличие от коробок, которые шли на классические «жигули», в эту заливается не трансмиссионное, а моторное масло, но оно более жидкое, от него страдают шестерни.

Подвеска заниженная, ее ставила Deutsche Lada. Отличается от стандартной другими пружинами и, возможно, амортизаторами. Найти запчасти опять-таки невозможно, потому что они поставлялись только в Германию.

К моей радости все, что в подвеске является уникальным, оказалось в исправном состоянии. Замены требовали лишь сайлент-блоки и шаровые опоры, а они взаимозаменяемые с такими же деталями в обычной подвеске. Их купить не проблема.

В рулевом управлении менялись наконечники и подшипники на валу рулевой колонки. Тормозная система перебиралась полностью. Она тоже взаимозаменяемая, поэтому и для нее найти запчасти не вопрос. Понадобились вакуумный усилитель тормозов, тормозные цилиндры, колодки, задние барабаны, запчасти ручника. Парадокс – тормозная система вроде бы простая, но, кроме АВТОВАЗа, другие станции за нее браться отказывались.

Больше всего от времени пострадали разные резиновые детали. Резина превратилась в какой-то хрупкий пластик. Началось с того, что потек патрубок на радиатор печки. Посмотрел я, в каком состоянии резинки, увидел, что беспокоить они будут постоянно, и превентивно поменял их все. Мороки было много, но на этом, что я сделал после покупки, и заканчивается.

К сожалению, в какой-то момент понял, что физически не могу присматривать за всеми машинами, которые у меня есть. Сейчас у меня появилась первая модель «жигулей», тоже очень редкая и интересная. Даже непонятно, как она в Беларусь попала. Ей нужно уделить много внимания. Плюс семья, работа, а в сутках лишь 24 часа. Выкроить время для всего нет никакой возможности.

Другое дело, что найти покупателя будет непросто. Людям, которые уже обращались, эксклюзивность этого автомобиля неинтересна. Они хотят забрать его в деревню, где и ГАИ-то бывает раз в год в лучшем случае, чтобы просто ездить. Им нужно, чтобы машина ехала хоть как-то, а что она такая редкая – нисколько не волнует.

Отсюда другая шкала ценностей. Скажем, я не знаю, какой тут расход топлива, – для меня это не имеет никакого значения, а покупатели про него спрашивают чуть ли не в первую очередь…  

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса «Автобаня»

Volkswagen Passat (B3) 2.0 16V GT (136 л.с.) 1988 г.

Volkswagen Passat (B3) 2.0 16V GT (136 л.с.) 1988 г. | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Volkswagen >> Passat >> 1988 Passat (B3) >> 2.0 16V GT (136 лс)

Автокаталог

НовостиБлог

Авторизоваться
регистр

Добавить данные для нового автомобиля

API спецификаций автомобилей

Volkswagen Volkswagen Passat 1988 Passat (B3) 2,8 VR6 (174 л.с.) 2,0 Синзо (115 л.с.) 2,0 16 В гт (136 л.с.) Автоматический 2,0 16 В Гт (136 л.с.) 2,0 (115 л.с.) Автомат 2,0 (115 л.с.) 1.9 TD (75 л.с.)      1.9 D (68 л.с.)      1.8 16V (136 л.с.)      1.8 (90 л.с.)      1.8 (75 л.с.)      1.8 (112 л.с.)      1.8 (107 л.с.)      1.6 Hp (80  2)      1.6 Hp (80  2)     л.с.)

Основные характеристики

Volkswagen Passat Sedan 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993

Какой тип кузова, Volkswagen Passat (B3)?	Седан, 4 двери, 5 мест
Какой расход топлива у Volkswagen Passat (B3) 2. 0 16V GT (136 л.с.)? 12,35 км/л	206 км/ч | 128 миль/ч 0-100 км/ч: 10,2 сек 0-60 миль/ч: 9,7 сек
Сколько мощности, Volkswagen Passat Sedan 1988 2.0 16V GT (136 лс)?	136 л.с., 180 Нм 132,76 фунт-фут.
Какой объем двигателя у Volkswagen Passat Sedan 1988 2.0 16V GT (136 лс)?	2,0 л 1984 см 3 121,07 куб. дюймов
Сколько цилиндров, 1988 Volkswagen 2.0 16V GT (136 л.с.)?	4, рядный
Какая трансмиссия, Volkswagen Passat (B3) Sedan 1988 2.0 16V GT (136 л.с.)?	Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Какой длины этот автомобиль, Volkswagen Passat Sedan 1988 года выпуска?	4575 мм 180,12 дюйма
Насколько широк автомобиль Volkswagen Passat Sedan 1988 года выпуска?	1705 мм 67,13 дюйма
Какова снаряженная масса Volkswagen Passat (B3) 1988 года 2. 0 16V GT (136 л.с.)?	1355 кг 2987,26 фунта.
Какая полная масса, 1988 Volkswagen Passat (B3) 2.0 16V GT (136 лс)?	1760 кг 3880,14 фунта.
Сколько места в багажнике Volkswagen Passat Sedan 1988 года выпуска?	495 — 820 л 17,48 — 28,96 куб. футов
Сколько передач, Какой тип коробки передач, 1988 Volkswagen Passat (B3) 2.0 16V GT (136 л.с.)?	5, Ручная коробка передач

• Volkswagen
  • Volkswagen Passat
    • 1988 Passat (B3)
      • 2,8 VR6 (174 HP)
      • 2.0111.
      • 2.0 16V GT (136 Hp)
      • 2.0 (115 Hp) Automatic
      • 2.0 (115 Hp)
      • 1.9 TD (75 Hp)
      • 1.9 D (68 Hp)
      • 1.8 16V (136 Hp)
      • 1,8 (90 л.с.)
      • 1,8 (75 л.с.)
      • 1,8 (112 л.с.)
      • 1,8 (107 л.с.)
      • 1,6 ТД (80 л.с.)
      • 1,6 (75 л.с.)
      • 1,6 (72 Н.П.

  AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

  Все марки

  Compare

  Volkswagen Passat (B3) 2.

  0 16V GT (136 Hp) 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 Specs

  General information
  Brand	Volkswagen
  Model	Passat
  Поколение	Passat (B3)
  Модификация (двигатель)	2.0 16V GT (136 л.с.)
  Start of production	1988 year
  End of production	1993 year
  Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
  Body type	Sedan
  Seats	5
  Двери	4
  Технические характеристики
  Расход топлива (экономичный) — городской	12,3 л/100 км 19,12 миль на галлон США 22,97 миль на галлон Великобритании 8,13 км/л
  Расход топлива (экономичный) — за городом	6,3 л/100 км 37,34 миль на галлон США 44,84 миль на галлон Великобритании 15,87 км/л
  Расход топлива (экономичный) — смешанный	8,1 л/100 км 29,04 миль на галлон США 34,87 миль на галлон Великобритании 12,35 км/л
  Тип топлива	Бензин (бензин)
  Acceleration 0 — 100 km/h	10. 2 sec
  Acceleration 0 — 62 mph	10.2 sec
  Acceleration 0 — 60 mph (Calculated by Auto-Data.net)	9.7 sec
  Максимальная скорость	206 км/ч 128 миль/ч
  Отношение массы к мощности	10 кг/л.с., 100,4 л.с./т
  Отношение массы к крутящему моменту	7,5 кг/тн.м, 132,8 Нм0020
  Характеристики двигателя
  Мощность	136 л.с. при 5800 об/мин.
  Мощность на литр	68,5 л.с./л
  Крутящий момент	180 Нм при 4400 об/мин. 132,76 фунт-фут. при 4400 об/мин.
  Расположение двигателя	Переднее, поперечное
  Модель/код двигателя	9A
  Объем двигателя	1984 см 3 121,07 куб. дюймов
  Количество цилиндров	4
  Расположение цилиндров	Рядный
  Диаметр цилиндра	82,5 мм 3,25 дюйма
  Ход поршня	92,8 мм 3,65 дюйма
  Степень сжатия	10,8
  Количество клапанов на цилиндр	4
  Fuel System	Multi-point indirect injection
  Engine aspiration	Naturally aspirated engine
  Valvetrain	DOHC
  Engine oil capacity	4 л 4,23 кварты США | 3. 52 UK qt
  Спецификация моторного масла	Войдите, чтобы увидеть.
  Охлаждающая жидкость	5 л 5,28 кварты США | 4,4 британская кварта
  Пространство, объем и вес
  Собственная масса	1355 кг 2987,26 фунта.
  Макс. вес	1760 кг 3880,14 фунта.
  Максимальная нагрузка	405 кг 892,87 фунта.
  Место в багажнике (загрузочное) — минимум	495 л 17,48 куб. футов
  Место в багажнике (загрузочное) — максимум	820 л 28,96 куб. футов
  Емкость топливного бака	70 л 18,49 галлона США | 15,4 британских галлона
  Размеры
  Длина	4575 мм 180,12 дюйма
  Ширина	1705 мм 67,13 дюйма
  Высота	1460 мм 57,48 дюйма
  Колесная база	2625 мм 103,35 дюйма
  Передняя гусеница	1480 мм 58,27 дюйма
  Задняя (задняя) гусеница	1420 мм 55,91 дюйма
  Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
  Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
  Drive wheel	Front wheel drive
  Number of Gears (manual transmission)	5
  Front suspension	Coil spring
  Rear suspension	Helical spring
  Front тормоза	Вентилируемые диски
  Задние тормоза	Диски
  Вспомогательные системы	ABS (антиблокировочная система тормозов)
  Steering type	Steering rack and pinion
  Power steering	Hydraulic Steering
  Tires size	195/60 R14
  Wheel rims size	6J x 14

  Поместье союза 1992 Volkswagen Passat VR6 B3 — Drive-My Blogs

  ---

  В начале 1990-х жанр универсалов был миром чистой функциональности: автомобили с таким количеством хлама в багажнике были машинами целенаправленной полезности, вещами. которые вы купили, потому что вам нужно было, а не потому, что вы хотели. И сегодня, как и тогда, в жизни каждого наступает момент — и поверьте мне, если это не случилось с вами, то обязательно — когда вы почувствуете желание купить универсал. «Это будет очень практично», — говорите вы себе. «Я могу использовать его, чтобы доставить обрезки живой изгороди до кончика, мне не придется платить грабительскую плату за доставку, когда я покупаю новую стиральную машину, он легко проглотит детские коляски вместе с недельным магазином, это» собаке пригодится…» И, не успев опомниться, вы присоединились к бежевому набору Volvo. Это просто непреложная константа человеческого существования, которую нужно принять, а не бороться.

  Это, однако, не совсем так, как судьба продиктовала Габору Надь. Возможно, он нажал на курок универсала B3 Passat 1992 года выпуска, но он не то чтобы наполнил его садовой отделкой. Видите ли, Passat был не просто универсалом начала 90-х. Volkswagen с радостью продаст вам автомобиль с двигателем VR6. И это та глупость, которая действительно щелкает нашим выключателем. «Я всегда хотел VW с двигателем VR6, — говорит Габор, — и мне также нравился так называемый «Pig Passat» — прозвище, которое здесь носит это поколение». Когда он говорит «здесь», он имеет в виду Венгрию; он живет в Мани, примерно в получасе езды к западу от Будапешта. Но вы простите, если подумаете, что он имел в виду США, такова американская атмосфера этого безупречного универсала, великолепного в агрессии USDM.

  «Мне посчастливилось узнать, что мой друг знает кого-то, у кого был выставлен на продажу заброшенный проект Passat Variant — в комплекте с крайне важным мотором VR6», — продолжает он. «Поэтому я без колебаний купил его и принес домой! Он был полностью разобран, но корпус был прямым и уже был аккуратно отреставрирован и окрашен в красный цвет LY3D Tornado». Естественно, это сильное начало, поскольку 1990-е годы были давнее, чем некоторые из нас хотят помнить, и вечный призрак коррозии висит в тени вокруг каждого стареющего Volkswagen; Всегда лучше начинать свой проект с прочной базы, а безупречная оболочка, безусловно, избавила Габора от многих хлопот!

  Также было очень удобно, что машина поставлялась в основном в виде комплекта, так как первое, что сделает привередливый автостроитель, это все равно вернет ее к основным принципам, так что это была еще одна работа. «Мне пришлось собирать всю машину с нуля, что давало мне то преимущество, что я мог делать все так, как хотел», — объясняет он. «Поскольку я механик, мне не составило труда выполнить этот процесс, и потребовалось примерно пять месяцев, чтобы завершить все это в удобном темпе. И, кроме перетяжки сидений, всю работу делал сам».

  Вождение ретро-автомобиля означает разные вещи для разных людей. Для некоторых речь идет о том, чтобы заново пережить честную простоту потерянного века; поддерживать старый автомобиль как своего рода катящуюся капсулу времени, сохраняя каждый элемент в своем первоначальном состоянии. Для других речь идет об использовании классного старого автомобиля в качестве основы для создания чего-то захватывающего, оптимизированного для современного использования в форме, предшествующей формованным пластиковым бамперам и каталитическим нейтрализаторам. Конечно, это не означает, что первые — все педанты на конкурсах, а вторые — кровожадные головоломки без чувства наследия — нас, автогиков, не так-то просто заклеймить. В основном это сводится к тому, что всем нам нравится водить интересные машины, и у всех нас разные представления о том, что происходит под кожей. Верно? И с учетом этого миссия Габора была ясна: классический внешний вид, искусно обновленный, но в основном как OEM. Хотя с небольшим поворотом, это само собой разумеется…

  Мы обнаруживаем, что на европейскую сцену проникает много стилей USDM, что интересно отражает американский энтузиазм в одержимой погоне за деталями европейского стандарта. На самом деле это полезный обменный баланс с нулевой суммой — можно подумать, что кто-то организует и организует какой-то межконтинентальный обменный пункт. Так или иначе, идея этого Passat заключалась в том, чтобы посыпать искусно сверкающими американскими деталями, просто чтобы отличить его от обычной венгерской платы за проезд; передний бампер, цоколь заднего номерного знака и кожаный руль были как нельзя кстати для достижения этой части преображения.

  «Тем временем я полностью перестроил VR6, — говорит Габор, — собрав его с коллекторами, двумя глушителями Supersprint и специальными трубами». А так как внешний вид выглядит четким, а двигатель издает занимательные грохочущие звуки, пришло время заняться шасси.

  «Я изготовил для автомобиля специальную пневматическую систему, — продолжает он, — хотя после съемок ее заменили на установку Air Lift Performance с управлением 3P». В то время как машина все равно была в воздухе, он решил, что должен что-то сделать и с тормозами, установив пару суппортов Brembo с 4 поршнями спереди с мясистыми 310-миллиметровыми дисками. Они выглядывают из-за набора красиво детализированных и невероятно блестящих колес BBS RS; ступенчатая установка 7,5 × 17 дюймов спереди и на дюйм шире сзади, с тонкими шинами, предлагающими лишь немного растянуться, чтобы аккуратно заправить их в нетронутые стоковые арки, когда фургон проветривается.

  «Я не хотел слишком много внешних модификаций, было важно, чтобы все это выглядело как OEM, насколько это возможно», — рассуждает Габор, и поэтому — помимо дополнений USDM и завышенных передних и задних фонарей — вы смотрите на видение идеального периода 1990-х годов, обновленное для 2018 года с этой убийственной комбинацией дисков и стойки.

  Таким образом, эта сборка отличается тщательностью, вниманием к деталям, а не радикальными изменениями просто так. И интерьер является кристально чистым отражением этого продуманного подхода — теперь он оснащен приборной панелью и дверными картами от обновленного B4 Passat, уравновешенными великолепными сиденьями Recaro Sportster CS, которые были великолепно отделаны тканью шотландки «Jacky» из Mk7 Гольф ГТИ. Задняя скамья также была подогнана, и эта внутренняя обработка является действительно самой радикальной частью преобразования, превращая утилитарный и практичный универсал B3 в нечто роскошное и премиальное. Не просто функциональный автомобиль, которым вы пользуетесь, потому что должны, а привлекательный и желанный автомобиль, в котором вы хотите провести некоторое время с пользой.

  Чего здесь добился Габор, так это переформулировать представление о том, для чего нужен универсал; VW начал процесс, установив туда излишне мощный двигатель, а Габор подхватил мантию и устремился к горизонту.

  «Я был с ним на многих выставках и пару раз на Вертерзее, и людям, кажется, он нравится — и чистота, и тот факт, что вы просто не видите много вариантов VR6 Passat. в наши дни, — усмехается он. И одно можно сказать наверняка: он не таскает собак или садовый мусор в этом прекрасно отделанном интерьере. Дни этой рабочей лошадки подошли к концу — пришло время немного повеселиться.

  ---

  Dub Details 1992 Volkswagen Passat VR6 B3

  ДВИГАТЕЛЬ: 2,8-литровый 12v VR6 (код AAA), полностью переработанный, кастомная выхлопная система с глушителями Supersprint, механическая коробка передач Колеса ET40 (спереди) и 8,5×17 дюймов ET45 (сзади) BBS RS, шины Falken 185/35 (спереди) и 195/40 (справа), нестандартная установка пневмоподвески (теперь заменена на пневмоподвеску Air Lift Performance и 3P), передние 4-поршневые суппорта Brembo с дисками 310 мм

  ЭКСТЕРЬЕР: LY3D Tornado Red, вырез в переднем бампере и заднем номерном знаке USDM, фары Hella DE, задние фонари Treser Приборная панель и дверные карты B4

  ---

  Я не хотел слишком много внешних модификаций, было важно, чтобы все это выглядело в значительной степени как OEM, каким оно могло бы быть

  Приборная панель и дверные карты от обновленного B4 Passat, уравновешенного Recaro КС мест

  ---

   

  Насколько полезен был этот пост?

  Нажмите на звездочку, чтобы оценить!

  Средняя оценка 4. 5 / 5. Всего голосов: 11

  Голосов пока нет! Будьте первым, кто оценит этот пост.

  VW Volkswagen Passat B3/B4 Typ 35i, поколение №3

  JavaScript отключен

  К сожалению, ваш браузер не поддерживает JavaScript! Не повезло 🙁 Этот сайт, как и большинство других, нуждается в JavaScript для правильной работы.

  Passat третьего поколения был представлен 19 марта88 в Европе, 1989 в Северной Америке и 1995 в Южной Америке; он не был доступен в Австралии. Его пышные формы контрастировали с квадратным внешним видом его предшественника и во многом были обязаны стилю «желеобразной формы», впервые примененному Ford в моделях Sierra и Taurus. Отсутствие решетки сделало стиль передней части автомобиля напоминающим старые модели Volkswagen с задним расположением двигателя, такие как 411, а также стало современной тенденцией стиля. Стиль был разработан на основе аэродинамического (cd 0,25) концепт-кара Auto 2000 1981 года выпуска.

  В то время это был первый Passat, построенный на платформе, разработанной Volkswagen, а не на базе седана Audi. Passat B3 был разработан главным дизайнером Volkswagen Гербертом Шефером и, в отличие от эквивалентных моделей Audi, теперь оснащался компактным поперечно расположенным двигателем (конфигурация, от которой будущие модели Passat отказались в 1996 году). За пару недель до запуска в прессе появились сообщения о том, что грядущий новый Passat был известен внутри компании как первая «настоящая модель Hahn» (9).0667 «erster echter Hahn» ), хотя Карл Хан-младший к тому времени уже был председателем Volkswagen Group с 1982 года. Сообщение, отражающее приоритеты руководства в то время, заключалось в том, что, хотя последние новые модели Volkswagen безоговорочно казались переименовали и слегка переделали Audi, с этой моделью Volkswagen под руководством Хана теперь имел уверенность, чтобы подтвердить более отличительную идентичность своих автомобилей, более убедительно отличая бренды Audi и Volkswagen друг от друга в процессе.

  Автомобиль, хотя и обозначаемый B3 в номенклатуре платформ Volkswagen, в значительной степени основывался на платформе A, использовавшейся для меньшей модели Golf Mk2, но был растянут во всех направлениях. Многие компоненты совместно используются непосредственно этими транспортными средствами. Были доступны только версии с 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом, без опции фастбэк, как в предыдущих моделях. Начиная с этого поколения и до настоящего времени 5-дверный хэтчбек моделей первого и второго поколения больше не выпускается. Он продавался под маркой Passat на всех рынках; в Северной Америке это было впервые.

  Бензиновые двигатели с впрыском топлива показали лучшую производительность и точность, чем ранее использовавшиеся карбюраторные агрегаты. Они были установлены поперечно, а днище было спроектировано так, чтобы в него можно было установить полноприводную систему Volkswagen Syncro. Варианты двигателей: 2,0-литровый 16-клапанный двигатель (для Северной Америки только в модели GL), 1,8-литровый 8-клапанный и 1,8-литровый 16-клапанный двигатели (недоступен в Северной Америке; все модели CL, GL и GLS имели двигатель 2,0 16v), Новый 2,8-литровый двигатель Volkswagen VR6 (также используется в Golf и Corrado) в моделях GL/GT (Европа) и GLX/GLS (Северная Америка) (представлен в 1991 в Европе и 1992 года в Северной Америке) и двигатель G60 (доступен только на модели Syncro в Канаде для рынка Северной Америки). Двигатель VR6 развил максимальную скорость Passat до 224 километров в час (139 миль в час). Дизельные двигатели объемом 1,6 литра (недоступны в Северной Америке) и 1,9 литра также были доступны в качестве опции.

  В качестве довольно редкой функции для того времени, B3 Passat опционально предлагался с самовыравнивающейся пневматической задней подвеской и кондиционером с электронной регулировкой (так называемый «Climatronic»). Эти два варианта были доступны только в Европе.

  В 1993 году Passat B3 был сильно модернизирован, и хотя он получил обозначение B4, это не была совершенно новая модель. В результате фейслифтинга были изменены все внешние панели кузова, за исключением крыши и остекления, при этом наиболее очевидным внешним изменением стало повторное введение решетки радиатора, соответствующей стилю других моделей Volkswagen того же поколения той эпохи, таких как Мк3 Гольф и Джетта. Интерьер был слегка обновлен и включает оборудование для обеспечения безопасности, такое как двойные передние подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, хотя базовая конструкция приборной панели осталась неизменной. Седан B4 был заменен в конце 1996 на новом B5 Passat.

  Автомобиль был доступен с дизельным двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) — рядным четырехцилиндровым турбодизелем объемом 1,9 л, развивающим крутящий момент 202 ньютон-метра (149 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин и 66 киловатт (90 л.с.; 89 л.с.) при 4000 об/мин. Он имел рейтинг топливной экономичности Агентства по охране окружающей среды США для седана, составляющий 45 миль на галлон США (5,2 л / 100 км; 54 мили на галлон _-имп ) по шоссе. В сочетании с топливным баком на 70 литров (15,4 имп галлона; 18,5 галлона США) он имел запас хода более 1300 км (800+ миль) на одном топливном баке. Универсал B4 TDI был продан менее 1000 раз в США за 19 лет своего существования.Срок службы с 96 по 1997 год.

  1991 г.
  Фольксваген Фольксваген
  Пассат Б3/Б4 Тип 35i

  1,8 (110 у.е.)

  30 фото

  Производительность 220 кВт (299 л.с.) при 7000 об/мин. Топливо бензин + Е85. 5-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 800 куб. см (110 у.е.), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, КР турбо.

  Passat B3 g60 synchro, переделанный на 1,8 16v турбо, цветной вртаний, турбо Toyota ct26, чистый в моторном просторе, ржизен ecumaster, вздуховой подвод, бзды 310/280, кожаный салон, аудиосистема, 2 салона, восстановленный

  1994 г.
  Фольксваген Фольксваген
  Пассат Б3/Б4 Тип 35i

  1.8 (109 у.е.) b

  1 фото  | 1 обсуждения

  Производительность 66 кВт (90 л.с.) при 5500 об/мин. Максимальная скорость 173 км/ч. Разгон 100,0 с ~ 0-100 км/ч. Вес 1 245 кг. Топливо бензин. 5-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 781 куб.см (109 у.е.), Boxer, 1,8.

  1991 г.
  Фольксваген Фольксваген
  Пассат Б3/Б4 Тип 35i

  2,0 (121 у.е.)

  1 фото

  Мощность 85 кВт (116 л.с.) . Максимальная скорость 192 км/ч. Топливо бензин. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель 1 984 см3 (121 у.е.), 4-цилиндровый, рядный, 8-клапанный, 2Е, 2.0.

  VW Passat B3 для кондиционеров. STK до 05/2020. Двигатель тип 2E 2,0i бензин 4-valec 85 кВт. Расход топлива на длинных трассах составляет 6,3 л/100 км. Automatická prevodovka typ 096, centrálne zamykanie s DO, elektrické zrkadlá, sklopné operadlo zadných se…

  Volkswagen отмечает историю Passat в США и смотрит в будущее в Чаттануге

  • Passat впервые был продан в США в 1974 году как Dasher, и общий объем продаж в США составил более 1,8 миллиона моделей семейства Passat
  • С 2011 года сборка Passat производится в Чаттануге, Теннесси

  ga Производство прекращено в Чаттануге 9 в декабре с почти 800 000 автомобилей Passat, освободив место для локальной сборки ID.4 EV

  Херндон, Вирджиния — Volkswagen of America завершил сборку Passat на заводе в Чаттануге, штат Теннесси, в декабре. Последним автомобилем, сошедшим с конвейера, стал Passat Limited Edition 2022 года в цвете Platinum Grey. Поскольку выпуск Passat заканчивается, сборочный завод в Чаттануге переключает свое внимание на электромобили и начнет локальную сборку внедорожника ID.4 в конце этого года.

  В США с 1974 года было продано более 1,8 миллиона моделей Passat. Первые версии седанов и универсалов семейства Passat от Volkswagen для покупателей в США были выпущены в 1974 году под маркой Dasher. Было продано более 222 000 автомобилей, прежде чем автомобиль был заменен Passat второго поколения, на этот раз продаваемым как Quantum. Название Passat впервые появилось на рынке США в 1990 году и с тех пор остается неизменным. Первые шесть поколений были экспортированы из Европы.

  В 2011 году Volkswagen начал сборку Passat для рынка Северной Америки на своем передовом сборочном заводе в Чаттануге. Специально разработанный для Северной Америки, Passat 2012 года был больше, чем предыдущая модель, с большим задним сиденьем и багажником, предлагая немецкие технологии и стиль по конкурентоспособной цене. С тех пор Passat, собранный в США, экспортируется по всему миру — в Канаду, Южную Корею и на рынки Ближнего Востока.

  «Фольксваген занимается созданием воспоминаний, и за 50 лет почти два миллиона владельцев Volkswagen сохранили воспоминания за рулем Passat, — сказал Скотт Кио, президент и главный исполнительный директор Volkswagen Group of America, Inc. наших работников в Чаттануге, это то, что делает их работу особенной. И поскольку мы смотрим в будущее, учитывая высокий спрос на модели Atlas и Atlas Cross Sport, а также запуск сборки нашего полностью электрического внедорожника ID.4, который состоится позже в этом году, они готовы помочь Америке сохранить миллионы таких воспоминаний. ».

  «Когда производство Passat прибыло в Теннесси, я был так горд быть частью дебюта на Североамериканском автосалоне 2011 года, представляя Чаттанугу и округ Гамильтон, — говорит мэр округа Гамильтон Джим Коппингер. «Не менее захватывающе смотреть на следующую главу путешествия Volkswagen в округе Гамильтон, со сборкой электромобилей и созданием новых высокотехнологичных рабочих мест в нашем районе».

  Сборочный завод Volkswagen в Чаттануге трансформируется для поддержки электромобильности. Volkswagen инвестирует еще 800 миллионов долларов в завод по производству электромобилей в Чаттануге в дополнение к более чем 2,6 миллиардам долларов, которые VW вложил в этот район. В дополнение к тому, что ID.4 и аккумуляторные блоки, на которых он работает, собираются на заводе, местный центр проектирования и планирования становится центром испытаний электромобилей для Volkswagen в Северной Америке, а Академия Volkswagen адаптирует свою учебную программу, чтобы охватить электронные мобильность.

  СЕМЬ ПОКОЛЕНИЙ PASSAT В США

  Passat B1: Dasher (1974-1981 гг.) , и первый автомобиль, разработанный Джорджетто Джуджаро, который также занимался дизайном Golf в своей компании ItalDesign в Турине, Италия. Dasher поступил в продажу с одним двигателем на выбор: 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 74 лошадиных силы. В 1976 году двигатель был заменен на инжекторную 1,6-литровую четверку Bosch мощностью 78 л.с. В 1979 стал доступен 48-сильный 1,5-литровый дизель. Ранние модели Dasher и Passat, продаваемые на других рынках, отличались двумя основными отличиями: круглые, а не квадратные фары и большие бамперы, установленные федеральным законодательством.

  Passat B2: Quantum (1982-1989)
  Как и Dasher, Quantum был основан на европейской Audi 80 (4000 в США). Как и у его предшественника, было несколько вариантов кузова: универсал, трехдверный хэтчбек и четырехдверный седан. Базовый четырехцилиндровый двигатель выдавал всего 74 лошадиные силы, но пятицилиндровый 2,2-литровый двигатель мощностью 100 лошадиных сил стал доступен за 1984. К концу срока службы автомобиля его мощность составляла 115 л.с., и он был доступен с системой постоянного полного привода Syncro, основанной на трансмиссии Audi Quattro. Quantum продавался не очень хорошо, главным образом потому, что его цена была близка к цене Audi, но без фирменного стиля производителя из Ингольштадта.

  Passat B3 (1990-1994)
  Первый Passat, построенный на платформе Volkswagen, а не Audi. Платформа для гольфа, с поперечной переднемоторной компоновкой; он также был спроектирован так, чтобы использовать собственную систему полного привода Syncro от Volkswagen. Он продавался только как четырехдверный седан и универсал с несколько мягким стилем, продиктованным аэродинамикой — спереди не было решетки радиатора, только большой значок VW. Passat для американского рынка имел стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 134 лошадиных силы; с 1992 был доступен 2,8-литровый двигатель VR6® мощностью 172 л.с., что дало автомобилю значительный прирост производительности.

  Passat B4 (1995 – 1997)
  Хотя модель 1995 года была обозначена как новый Passat, это был скорее комплексный фейслифтинг. Мягкое лицо предыдущего автомобиля было заменено решеткой с водопадом, чтобы придать автомобилю более агрессивный вид. В салоне теперь были двойные подушки безопасности и натянутые ремни безопасности вместо моторизованных ремней предыдущего автомобиля. Как и прежде, он был доступен в кузовах седан и универсал с двумя первоначальными вариантами трансмиссии: 115-сильный четырехцилиндровый двигатель и 172-сильный VR6. Позже, с 1996 был доступен четырехцилиндровый турбодизель мощностью 90 л.с.

  Passat B5 (1998 – 2005)
  Passat 1998 года стал открытием на рынке США, предлагая высококлассное внутреннее оснащение с таким дизайном, которого не могли достичь предыдущие два поколения Passat. Основанный на платформе PL45, которая использовалась совместно с Audi A4, седан и универсал Passat были одними из множества великолепно выглядящих продуктов Volkswagen Group, которые были одобрены главным дизайнером Хартмутом Варкуссом — подумайте об Audi A4, A6 и TT, наряду с VW New Beetle, Mark 4 Golf и Jetta. Это был еще один пример совместного использования платформы, поскольку Passat был тесно связан с Audi A4 и A6. Автомобиль подвергся фейслифтингу в 2001 модельном году и был доступен с не менее чем четырьмя двигателями на протяжении всего жизненного цикла: 134-сильная турбодизельная четверка, 1,8-литровая турбочетверка мощностью 150-170 л. с., 190-200 л.с. 2,8-литровый V6 и невероятно сложный и медленно продаваемый 4,0-литровый 270-сильный W8. Полный привод также предлагался в конце жизни автомобиля.

  Passat B6 (2006 — 2011)
  Полностью переработан, Passat снова вернулся на платформу Volkswagen, с поперечным расположением двигателя вместо продольного расположения своего предшественника. Новый автомобиль отличался свежим стилем, большей мощностью и в целом был больше. Универсал последовал через год, и все версии были оснащены либо 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем мощностью 200 л.с., либо 3,6-литровым двигателем VR6 мощностью 280 л.с. Последний был доступен с системой полного привода 4Motion® на базе Haldex от Volkswagen и автоматической коробкой передач. Passat этого поколения предлагал больше функций безопасности, таких как стандартная ABS и контроль устойчивости, а также шесть стандартных подушек безопасности, и был более роскошным, с доступной навигацией и двухзонным климат-контролем.

  Новый среднеразмерный седан Passat (2012 г. – настоящее время)
  В 2011 году Volkswagen начал производить Passat для рынков Северной Америки и других стран мира на современном сборочном заводе компании в Чаттануге, штат Теннесси. Специально разработанный для Северной Америки Passat был больше, чем автомобиль, который он заменил, с большим количеством места на заднем сиденье и в багажнике. Он также был гораздо более конкурентоспособным по цене, чтобы конкурировать с известными седанами среднего размера от таких компаний, как Toyota, Honda и Ford. Изначально автомобиль предлагался со 140-сильной турбодизельной четверкой, 170-сильным 2,5-литровым пятицилиндровым и 280-сильным 3,6-литровым VR6. В 2013 году пятицилиндровый двигатель был заменен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, имеющим ту же мощность, но немного больший крутящий момент. Автомобиль был обновлен в 2015 году, с немного другим стилем и множеством новых систем помощи водителю и информационно-развлекательных систем. От дизеля отказались после 2015 года, а V6 исчез в 2019 модельном году., к тому времени 1,8-литровая четверка была вытеснена 2,0-литровой мощностью 174 л.с. Для модели 2020 года дизайн Passat был полностью переработан, чтобы освежить внешний вид.

  ---

  Информация о Volkswagen
  Volkswagen of America, Inc. является операционным подразделением Volkswagen Group of America, дочерней компанией Volkswagen AG. Операции Volkswagen Group of America со штаб-квартирой в Херндоне, штат Вирджиния, в Соединенных Штатах включают исследования и разработки, обработку деталей и автомобилей, центры распределения запчастей, офисы продаж, маркетинга и обслуживания, центры финансовых услуг и современное сборочное производство. объект в Чаттануге, штат Теннесси. Volkswagen Group — один из крупнейших в мире производителей легковых автомобилей и крупнейший автопроизводитель в Европе. Volkswagen продает автомобили Arteon, Atlas, Atlas Cross Sport, Golf GTI, Golf R, ID.4, Jetta, Jetta GLI, Passat, Taos и Tiguan через более чем 600 независимых дилеров в США. Посетите сайт Volkswagen в Интернете по адресу www.vw.com или media.vw.com, чтобы узнать больше.

  ---

  «4Motion», «VR6», «VW», «Volkswagen», все названия моделей и логотип Volkswagen являются зарегистрированными товарными знаками Volkswagen AG. Все остальные товарные знаки являются собственностью их соответствующих владельцев.

  2022 Volkswagen Passat Обзор, цены и характеристики

  7/10 C/D RATING

  Volkswagen

  7/10 C/D RATING

  Выберите год выпуска

  • , расслабляющее качество езды.
  • Минусы Безвкусный внешний вид, интерьер без изюминки, ускорение без особого энтузиазма.
  • Вердикт Несмотря на недостаток индивидуальности и производительности, Passat практичен и хорошо оснащен.
  Автор: Эрик Стаффорд

  Обзор

  Volkswagen Passat 2022 года не впечатляет, как более яркие и быстрые семейные седаны, с которыми он конкурирует. Припаркованный рядом с низкой и широкой Hyundai Sonata или элегантной Kia K5, VW выглядит пресно. Хотя его интерьер столь же скромен, он хорошо собран и может похвастаться приятными материалами. В салоне Passat тоже просторно, особенно на заднем сиденье. Это, наряду с множеством стандартных вспомогательных средств для водителя, таких как автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон, делает его хорошим выбором для семей. Его четырехцилиндровый силовой агрегат работает без суеты, но заметно медленнее, чем у конкурентов, таких как Honda Accord, а VW не предлагает полноприводный или гибридный вариант, как многие его одноклассники. Тем не менее, Passat 2022 года отличается комфортной ездой и привлекательной ценой. Для некоторых клиентов эти черты — и его утонченный немецкий нрав — могут быть предпочтительнее более популярных альтернатив среднего размера.

  , где этот автомобиль занимает

  1

  Honda Accord

  , начиная с: 27 615 долл. США

  2

  Hyundai Sonata

  Начиная с: $ 26,045

  3

  KIA K5

  . Начало $ 24855

  4

  . 27 040 долл. США

  5

  Nissan Altima

  ОТ 26 385 долл. США

  7

  Volkswagen Passat

  ОТ 28 570 долл. США

  Что нового в 2022 году?

  Volkswagen попрощается с Passat после 2022 модельного года, но бренд выпускает специальную модель Limited Edition. Среди 1973 экземпляра, которые VW построит, 423 из них будут покрыты эксклюзивной металлической краской Racing Green, как это видно на внедорожнике VW Atlas. Passat Limited Edition также оснащен 15-спицевыми 18-дюймовыми колесами и отличается яркой внешней отделкой. Наряду с ассортиментом высококлассных элементов интерьера, включая кожаную обивку, подогрев передних и задних сидений, встроенную навигацию и аудиосистему Fender, есть ссылки на сборочный завод в Чаттануге в Теннесси, где Passat был построен для прошлое десятилетие.

  Pricing and Which One to Buy

  S

  $25,000 (est)

  $28,000 (est)

  2.0T SE

  $28,570

  2.0T R-Line

  $30,570

  R-Line

  $31,000 (

  Limited Edition

  31 290 долларов США

  2. 0T Limited Edition

  31 570 долларов США

  Мы рекомендуем Passat SE, который поставляется в стандартной комплектации с множеством функций, которые оценят покупатели семейных седанов, включая информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и Apple CarPlay. и Android Auto, 17-дюймовые колеса, подогрев передних сидений, адаптивный круиз-контроль, автоматический климат-контроль, помощь в поддержании полосы движения и дворники с датчиками дождя.

  Двигатель, трансмиссия и технические характеристики

  Для Passat предлагается один вариант трансмиссии: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 174 л.с. и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В наших тестах двигатель работал плавно и плавно во всем диапазоне оборотов, что помогало легко управлять седаном. Автомат в основном работает плавно, но иногда во время наших испытаний он спотыкался, когда ползал на низких скоростях в плотном потоке. Проехав километры по шоссе или проехав по проселочным дорогам, Passat справится с задачей. Он сочетает в себе мягкую, почти роскошную езду с предсказуемой управляемостью, обеспечивая максимально комфортный автомобиль. Рулевое управление точное и взвешенное, но, как и у многих других в этом классе, оно не дает такой обратной связи, как хотелось бы.

  Подробнее о седане Passat

  • VW Passat прощается со специальной серией 2022 года

  Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

  Экономия топлива четырехцилиндрового двигателя Passat с турбонаддувом является средней среди многих семейных седанов. конкуренты предлагают более эффективные модели и гибридные варианты. Оценки VW на 24 мили на галлон по городу и на 36 миль на галлон по шоссе отстают от четырехцилиндровой Toyota Camry. Мы протестировали оба на нашем маршруте экономии топлива со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний; Passat заработал 36 миль на галлон, а Camry — впечатляющие 42 мили на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Passat посетите веб-сайт EPA.

  Интерьер, комфорт и багажник

  Внутри Passat четкие прямые линии соответствуют непритязательному языку дизайна Volkswagen. Интерьер Passat красив по-немецки утилитарно, но ему не хватает истинного вдохновения, чтобы заслужить нашу полную похвалу. Тем не менее, салон Volkswagen не лишен достоинств; это один из самых просторных и удобных автомобилей в своем сегменте. С открытой кабиной и тонкими дверными стойками обзорность снаружи у Passat отличная. Семейные седаны мало различаются по грузоподъемности. Когда сиденья сложены в не совсем плоское положение для отдыха, нам удалось разместить 16 ящиков для ручной клади за передними сиденьями. Passat упал на дно среди семейных седанов из-за реальной грузоподъемности, возможно, потому, что Volkswagen пожертвовал некоторым пространством в багажнике ради огромного заднего сиденья Passat.

  Разница между автомобилем и водителем

  • Объяснение результатов комплексного тестирования автомобилей
  • Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

  Информационно-развлекательная система и возможности подключения к спутниковому радио SiriusXM, возможностям Apple CarPlay и Android Auto, а также к нескольким портам USB.

  Топовая модель добавляет навигацию, увеличенный 8,0-дюймовый дисплей, аудиосистему премиум-класса и шестимесячную подписку на услуги VW Car-Net. Это позволяет пользователям находить автомобиль, вызывать помощь на дороге и даже запирать/отпирать двери удаленно со своего смартфона.

  Как купить и обслуживать автомобиль

  • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
  • Как купить подержанный автомобиль
  • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

  Функции безопасности и помощи водителю

  Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

  Посмотреть результаты краш-тестов

  Хотя даже базовая модель оснащена несколькими стандартными технологиями помощи водителю, только в топовой комплектации имеется самое передовое оборудование. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Passat посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают в себя:

  • Стандартная система предупреждения о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Стандартная система контроля слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

  Гарантия и техническое обслуживание

  Volkswagen имеет ограниченную гарантию выше среднего и ниже — средний охват силового агрегата. Чтобы компенсировать последнее, компания предоставляет бесплатное техническое обслуживание.

  • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль пробега
  • Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50 000 миль
  • Бесплатное обслуживание покрывается в течение двух лет или 20 000 миль

  Спецификации

  Спецификации

  2020 Volkswagen Passat

  2020 Volkswagen Passat

  2020.
  передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4-дверный седан

  ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
  
  32 410 долл. США (базовая цена: 23 915 долл. США)

  ТИП ДВИГАТЕЛЯ
  
  с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный, рядный, 4, железный блок и алюминиевая головка, непосредственный впрыск топлива
  Рабочий объем
  
  121 дюйм ³ , 1984 см ³
  Мощность
  
  174 л.с. при 5200 об/мин
  Крутящий момент
  
  206 фунто-футов при 1700 об/мин

  ТРАНСМИССИЯ
  
  6-ступенчатая автоматическая

  ШАССИ
  
  Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
  Тормоза (F/R): 12,3-дюймовые вентилируемые дисковые/10,7-дюймовые дисковые
  Шины: Giti GitiComfort A1, 235/45R-18 94H M+S

  РАЗМЕРЫ
  
  Колесная база: 110,4 в
  Длина: 193,6 дюйма
  Ширина: 72,2 дюйма
  Высота: 58,0 в
  Объем пассажиров: 102 фута ³
  Объем багажника: 16 футов ³
  Снаряженная масса: 3430 фунтов

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
  
  Разворот, 1 фут: 0,3 с
  60 миль в час: 8,3 сек
  100 миль в час: 21,3 сек
  110 миль в час: 26,7 сек
  Старт с места, 5–60 миль/ч: 9,0 с
  Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,4 с
  Высшая передача, 50–70 миль в час: 6,3 с
  1/4 мили: 16,2 секунды при скорости 88 миль в час
  Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 116 миль в час
  Торможение, 70–0 миль в час: 183 фута
  Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,84 г

  C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
  
  Замечено: 27 миль на галлон

  ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
  
  Комбинированный режим/город/шоссе: 27/23/34 миль на галлон

  Дополнительные функции и характеристики

  Volkswagen

  2023 Jetta

  Starting at $21,510

  C/D Rating

  8. 5/10

  Volkswagen

  2023 Golf R

  Starting at $45,385

  C/D Rating

  9/10

  Volkswagen

  2023 ATLAS

  , начиная с 35 895 долл. США

  C/D Rating

  7/10

  Volkswagen

  2023 Jetta GLI

  Начиная с 32,440

  C/D RATING

  8.5 8.5 /5/4440

  C/D RATING

  8.5 8.5 /5/4440

  C/D Rating

  8.5. 8.5. 8. /5/4440

  C/Dlati0003

  Реклама — Продолжить чтение ниже

  Volkswagen

  2023 ID.4

  Начиная с $ 38,790

  C/D Rating

  8,5/10

  Volkswagen

  2022 Golf Gti

  $ 30,975

  2022 Golf

  $ 30,975

  2022 Golf

  . Рейтинг

  10/10

  Volkswagen

  2023 Golf GTI

  , начиная с 31 275 долл. США

  C/D.0003

  Volkswagen

  2022 Taos

  Starting at $24,790

  C/D Rating

  8.5/10

  Volkswagen

  2022 ID.4

  Starting at $42,525

  C/D Rating

  8. 5/10

  Volkswagen

  2022 Golf R

  Начиная с 45 185 долл. США

  C/D.0002 Реклама — Продолжить чтение ниже

  VR6-Turbo B3 Passat, Custom Tube Chassis – RUBADUB MEDIA

  Давайте немного поговорим о водителе — Как вас зовут и откуда вы?
  Меня зовут Брэндон Брайант, люди зовут меня БЕРАВ. Я из Олимпии, штат Вашингтон.

  Что привело вас к модификации автомобилей и что удерживало вас в этом?
  Изначально мой отец сильно увлекался автомобилями. В детстве я рос вокруг многих вещей. От грузовиков с поднятыми колесами до американской классики и импорта (японского и европейского) — вы называете это. У моего отца было куча машин еще в подростковом возрасте и в ранние годы воспитания, и то, что он купил мне горячие колеса в детстве, действительно пробудило во мне интерес к автомобилям, особенно в таком юном возрасте. Это всегда было моим хобби, и вот я здесь сегодня!

  Ок ок ок. .. Расскажите нам о вашей поездке, что это?
  Это немного шатко и необычно, особенно для моей цели, но это была вся моя предпосылка с этой штукой (LOL). Это Volkswagen Passat GL 1991 года, автомобиль канадской спецификации, который изначально был 16-вольтовым автоматом. Я купил корпус у парня из Орегона, и он вырезал переднюю часть, а его друг вставил ее в трубку! Вот я и подумал, идеально! Это будет отличным кандидатом для моего проекта. Независимо от того, купил я эту машину или нет, я хотел Passat. Моя идея заключалась в том, чтобы полностью «спать» и быть замеченным в чем-то, что люди просто не ожидали бы сделать таким образом. Определенно все еще зрелище, так как большинство людей никогда раньше не видели это поколение. Многие люди даже не понимают, на что, черт возьми, они смотрят!

  Внешние модификации?
  С внешностью не все в порядке. Первое, что вы заметите, это вырез в капоте, внешний масляный радиатор и размер передних шин! Капюшон. .. хорошо. Так должно было быть. Когда я переключился с FMIC на AWIC, его пришлось обрезать по размеру. Эти двигатели очень горячие, поэтому радиатор поддерживает температуру масла ниже 200 градусов, даже в жаркие дни. С колесами я использую 15×8 Rota Slipstreams спереди и 17×7.5 Motegi Traklites сзади. Странная установка, я знаю. В какой-то момент у меня были 17×7 по всему периметру, и мне нужно было немного мяса спереди, поэтому я хотел, чтобы общий диаметр соответствовал общему диаметру! С учетом сказанного, я выбрал 235/50/15 спереди, чтобы соответствовать моим 215/45/17 сзади, так как они имеют аналогичный диаметр. Мне очень нравится внешний вид. Передние шины — Toyo R888r, и сцепление с дорогой в горячем состоянии потрясающее!

  Модификации салона?
  Пока ничего особенного! Это практически полноценный салон автомобиля. Салон Passat был полностью серым с завода, и я немного изменил его, добавив черную приборную панель и центральную консоль. Он выглядит полностью оригинальным, и мне это нравится. Помимо этого, у него есть только несколько датчиков (наддув/вакуум, AFR, температура и т. д.) и алюминиевая ручка переключения передач Black Forest Industries!

  Что-нибудь особенное под капотом?
  Много особенного! Ну… настолько особенным, насколько это возможно! Этот автомобиль имеет полную замену VR6 от Volkswagen Jetta 2000 года. Двигатель был разобран и повторно запечатан вместе с несколькими болтами головки ARP, болтами тяги ARP и прокладкой прокладки головки 8,5: 1. Голова также дополнена черными нитриловыми клапанами Supertech (стандартный размер) и некоторыми распредвалами Techtonic Tuning 268. В значительной степени то, что вы бы назвали «пуленепробиваемым» для стандартного двигателя VR6. Однако они могут справиться с целой тонной мощности, даже относительно запаса. В последний раз, когда она была на динамометрическом стенде, она сделала 420 л.с. и 398wtq на 20 фунтов на квадратный дюйм с турбонаддувом eBay GT35. У нее еще полно места! Как только я стану мегасквиртом, она будет делать намного больше!

  Что вы сделали со своей машиной, чего другие могли не заметить?
  На первый взгляд, это просто обычный седан, пока кто-нибудь не увидит масляный радиатор или интеркулер вода-воздух. Кроме этого, не целая куча. Все в значительной степени говорит само за себя, когда вы знаете, что происходит!

  Что еще вы хотели бы добавить? (может быть о чем угодно) 
  Владею этой машиной 3 года. Я купил его летом 2017 года как автоматическую оболочку практически без проводки. Не говоря уже о том, что знаний мало. Я в значительной степени прыгал в этот проект вслепую, так как это был мой первый законный проектный автомобиль. Этот автомобиль, на протяжении многих лет, был собран из 3-4 разных пассатов B3/B4! С помощью друзей, людей в сообществе, YouTube, Google и многих других ресурсов это главная причина, по которой я знаю то, что знаю сегодня, и причина, по которой эта машина все еще едет с пыхтением. Все было сделано мной, с помощью друзей, кроме работы с трубкой! Я очень рад наконец подготовить эту штуку к треку, потому что я никогда раньше не был на стрип-стрипе. 3 года, и она не сделала ни одного прохода. Но это скоро изменится, и вскоре мы, наконец, увидим большие цифры и сдвиги во времени.