Двигатель евро 0 камаз: Двигатель КамАЗ Евро-0

Содержание

двигатель камаз 740 евро 0

Главная / Двигатели КАМАЗ / Двигатели КАМАЗ Евро 0

Поиск по товарам

Раздел
СпецтехникаАвтомобили КАМАЗЗапасные части КАМАЗДвигатели КАМАЗАвто в наличииЗапчастиЗапчасти НЕФАЗДооборудование автомобилей КАМАЗ

Категория
Седельные тягачи КАМАЗ- КАМАЗ 53504- КАМАЗ 65116- КАМАЗ 65221- КАМАЗ 65225- КАМАЗ 5490- КАМАЗ 65206- КАМАЗ 65806- КАМАЗ 65209Бортовые автомобили КАМАЗ- КАМАЗ 4308- КАМАЗ 43118- КАМАЗ 43253- КАМАЗ 43502- КАМАЗ 5350- КАМАЗ 65115- КАМАЗ 65117- КАМАЗ 65207Самосвалы КАМАЗ- КАМАЗ 5325- КАМАЗ 45141- КАМАЗ 45143- КАМАЗ 45144- КАМАЗ 43255- КАМАЗ 53605- КАМАЗ 65111- КАМАЗ 65115- КАМАЗ 6520- КАМАЗ 65201- КАМАЗ 6522- КАМАЗ 65222- КАМАЗ 6540- КАМАЗ 6580- КАМАЗ 65207- КАМАЗ 65801- КАМАЗ 65802Шасси КАМАЗ- КАМАЗ 4308- КАМАЗ 43501- КАМАЗ 43502- КАМАЗ 43253- КАМАЗ 43255- КАМАЗ 43265- КАМАЗ 5308- КАМАЗ 5325- КАМАЗ 53605- КАМАЗ 5350- КАМАЗ 43118- КАМАЗ 65111- КАМАЗ 65115- КАМАЗ 65117- КАМАЗ 6520- КАМАЗ 6522- КАМАЗ 6540- КАМАЗ 6560- КАМАЗ 65225- КАМАЗ 63501- КАМАЗ 65201- КАМАЗ 65222- КАМАЗ 65224- КАМАЗ 65207- КАМАЗ 6580- КАМАЗ 65208АвтокраныАвтомобили с КМУАвтобетоносмесители Автотопливозаправщики АвтоцистерныАвтобусы вахтовыеАвтофургоны Буровые установки Аккумуляторы КАМАЗВалы коленчатыеДвигатели КАМАЗ Евро 0Двигатели КАМАЗ Евро 1Двигатели КАМАЗ Евро 2Двигатели КАМАЗ Евро 3Двигатели КАМАЗ Евро 4ЗерновозыДооборудование КАМАЗЛесовозМеталловозы Сортиментовозы Прицепы и полуприцепыБлоки цилиндровКабины КАМАЗСборочные комплекты двигателей КАМАЗДвигатели CumminsДвигатели КАМАЗ 740. 13Двигатели КАМАЗ 740.11Двигатели КАМАЗ 740.30Двигатели КАМАЗ 740.31Двигатели КАМАЗ 740.50Двигатели КАМАЗ 740.51Сборочные комплекты КАМАЗ 740Масштабные модели КАМАЗЗапчасти прицепов и полуприцепов НЕФАЗКоробки передач КАМАЗЗапчасти автобусов вахтовых НЕФАЗЗапчасти полуприцепов бензовозов НЕФАЗЗапчасти бензовозов НЕФАЗ на шасси КАМАЗСамосвальные установки НЕФАЗЗапчасти автобусов пассажирских НЕФАЗКоробки передач ZFЗапчасти КАМАЗЗапчасти КПП ZFЗапчасти КАМАЗ 5490Запчасти ROSTARМоторные масла и смазкиПродукция SeparРедуктора КАМАЗТурбокомпрессорыЦилиндро-поршневые группыФильтры КАМАЗШины и диски КАМАЗЗамена ТНВД BOSCH на ТНВД ЯЗДАЗамена двигателей Cummins (Камминз) на КАМАЗДооборудование под перевозку опасных грузовДоработка автомобиля для работы в составе с прицепомДооборудование под северное исполнениеДооборудование и ремонт кабины, кузова, шассиПроизводство, установка надстроекСедельные тягачи в наличииБортовые автомобили в наличииСамосвалы в наличииШасси в наличииСпецвтотехника в наличииГазобаллонная автотехникаМодернизация и ремонт Двигателя

Артикул

Цена

—

Товар по акции

Новинка

Хит

Производство

ПАО КАМАЗ

ПАО НЕФАЗ

Нижнекамск

ТЗА г. Туймазы

АО Ремдизель

Cummins-Kama

ZF-Kama

Ростар (Rostar)

Бецема

ИВАНОВЕЦ

ГАЛИЧАНИН

ZF КАМА

ZF

КМЗ

Мотордеталь

Федерал Могул

Состояние

Новый

Ремонтный в условиях завода

Комплектация

С навесным оборудованием

Без навесного оборудования

Кол-во отсеков

Колесная формула

6х6

4х4

6х4

4х2

8х4

8х8

6х2-2 подъемная ось

Грузоподъемность, тн

—

Двигатель

Cummins ISB6.7Е5

Cummins ISG12E5

DEUTZ BF8M1015C

Daimler OM457LA

КАМАЗ 740.30

КАМАЗ 740. 51

КАМАЗ 740.62

КАМАЗ 740.705-300

КАМАЗ 740.715-320

КАМАЗ 740.725-360

КАМАЗ 740.735

КАМАЗ 740.735-400

КАМАЗ 820.60

Cummins ISL 400 50

Cummins ISB6.7E5

Газов.КАМАЗ 820.92-300

WP5NG180

WP12NG400

Газов.КАМАЗ 820.93-320

Mercedes-Benz OM457LA

Мощность, л.с.

210

240

250

260

280

285

290

300

320

360

400

401

420

428

440

180

КПП

ZF 12

ZF 16

ZF 6

ZF 9

КАМАЗ 144

КАМАЗ 154

ZF 8S

Экологический класс

Евро 0

Евро 1

Евро 2

Евро 3

Евро 4

Евро 5

Тип ТС

Бортовой

Самосвал

Седельный тягач

Спецтехника

Шасси

Автоцистерна

Автофургон

Спальное место

1

2

отсутствует

Состояние

Новый

Крыша кабины

низкая

высокая

Среднее сиденье

нет

Марка КМУ

DongYang

Fassi

Kanglim

Palfinger

Soosan

ИНМАН

ВЕЛМАШ

Вал коленчатый

Р0

Р1

Длина стрелы, м

21

30,7

28

30,2

Шасси

КАМАЗ 43118

КАМАЗ 65115

КАМАЗ 6540

КАМАЗ 6520

КАМАЗ 63501

КАМАЗ 5350

КАМАЗ 43502

КАМАЗ 65111

Тип КПП

механическая

автомат

Количество передач

Размеры

Корень Р0, Шатун Р0

Корень Р1, Шатун Р0

Корень Р0, Шатун Р1

Топл. бак, л

2х450

2х400

760

450+газ 4х80

450

760+450

2х300

500

400

Привод

от КОМ

Автономный

Двигатели КАМАЗ Евро 0, всегда в наличии, по низким ценам, дилеры завода-изготовителя.

ООО ТД АвтоДвигатель предлагает широкий ассортимент двигателей КАМАЗ экологического класса Евро 0, всегда в наличии, по низким ценам, дилеры завода-изготовителя.Бесплатная доставка до терминала транспортной компании в г. Набережные Челны, отправка по всей России и ближнего Зарубежья. Отгрузка в течении 1 дня. Осуществляем установку, ремонт, сервис. Справки по телефону +7-927-247-65-91.

Двигатель КАМАЗ 740.10 Евро 0 на 210 лс

Средний ресурс дизельного двигателя 740 автомобиля КАМАЗ – около 400 тысяч километров. Поставляется на деревянной подставке, без масла. Вес около 900 кг, при объёме 1м3. Возможно доукомплектовать коробкой передач 14, 15 или 152 модели.

Базовый двигатель на КАМАЗ 740.10 был разработан в 1974 году для работы на первых автомобилях Камского автозавода. Сегодня эта модель широко используется не только в тягачах и бортовых грузовиках, используемых на бескрайних просторах России, но также в качестве силовых установок судов, автономных электростанций, компрессоров. Высокая надёжность, огромный моторесурс и хорошая ремонтопригодность позволили его устанавливать на военную технику, что только подтверждает универсальность его применения. Двс 740 мощностью 210 лошадиных сил не содержат электронных блоков управления, что существенно упрощает их ремонт и наладку. За более чем сорокалетний срок их использования подготовлено огромное количество специалистов по их обслуживанию. Это позволяет отремонтировать или качественно провести ТО такого мотора в любом конце страны даже при минимальной технической оснащённости.

Экологический класс	нету
Номинальная мощность кВт (л.с.)	154(210)
Тип топлива	дизель
Артикул (каталожный номер)	740.1000400
Частота вращения коленвала 1/мин	2600
При макс. крутящем моменте	1600-1800
Частота вращения хол.хода 1/мин Макс.	2930
Частота вращения хол.хода 1/мин Мин.	600 +/-50
Максимальный крутящий момент Нм(кГм)	667(68)
Количество и расположение цилиндров	8, V-образное
Мин. удельный расход топлива г/кВт·ч (г/лс·ч)	211 (155)
Расход масла (угар) в % от топлива	0,8
Угол развала	90*
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	120/120
Рабочий объем, л.	10,85
Степень сжатия	17
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения по ГОСТ 22836-77	правое
Масса двигателя в комплектности (брутто), кг	760
Заправочная емкость системы смазки двигателя, л.	28
Емкость системы охлаждения (только двигателя), л	18
Модель ТНВД	33-02
Форсунка	33-02
Генератор	Г273В
Коробка передач (не комплектуется)	14-152
Сцепление (не комплектуется)	2 диска
Давление начала впрыскивания, МПа	19,5-20,2
Ширина см	90
Высота см	95
Длина см	110

от 160 000Р

Цена ниже!

Скидка 20-50%

Средний ресурс турбированного дизельного двигателя 7403 – около 400 тысяч километров. Поставляется на деревянной подставке, без масла. Вес около 870 кг, при объёме 1м3. Возможно доукомплектовать коробкой передач 142, 15 или 152 модели.

Экологический класс	Евро 0
Номинальная мощность кВт (л.с.)	191(260)
Тип топлива	дизель
Артикул (каталожный номер)	7403.1000400
Частота вращения коленвала 1/мин	2600
При макс. крутящем моменте	1600-1800
Частота вращения хол.хода 1/мин Макс.	2930
Частота вращения хол.хода 1/мин Мин.	600 +/-50
Максимальный крутящий момент Нм(кГм)	785(80)
Количество и расположение цилиндров	8, V-образное
Мин. удельный расход топлива г/кВт·ч (г/лс·ч)	211 (155)
Расход масла (угар) в % от топлива	0,6
Угол развала	90*
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	120/120
Рабочий объем, л.	10,85
Степень сжатия	17
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения по ГОСТ 22836-77	правое
Масса двигателя в комплектности (брутто), кг	800
Заправочная емкость системы смазки двигателя, л.	28
Емкость системы охлаждения (только двигателя), л	18
Модель ТНВД	33-10/334
Форсунка	271
Генератор
Коробка передач (не комплектуется)	14-152
Сцепление (не комплектуется)	2 диска
Давление начала впрыскивания, МПа	22,9-23,7
Ширина см	85
Высота см	90
Длина см	95

7403. 1000400 на КАМАЗ-54112, 53212
7403.1000400-23 на КАМАЗ-53212, 54112
7403.1000413-50 на КАМАЗ-43115
7403.1000400-70 на КАМАЗ-5320, 53229
7403.1000400-71 на КАМАЗ-53229, 53212
7403.1000401-10 на КАМАЗ-55111
7403.1000402 на КАМАЗ-5325, 5425, 5415, 5315
7403.1000412-03 на КАМАЗ-43114
7403.1000412-60 на КАМАЗ-43114
7403.1000412-70 на КАМАЗ-43114
7403.1000412-90 на КАМАЗ-43118

от 160 000Р

Цена ниже!

Скидка 20-50%

У меня есть документы на Автокран Урал, год выпуска — 1992. VIN номер в документах отсутствует, но у меня есть модель и № установленного ДВС — 710.10 Номер 953533. Можно ли по номеру определить модификацию ДВС? Мне нужно установить новый, а я не знаю, какой.
— На эти автомобили устанавливались либо 740.1000403, либо 740.1000403-20. Без вариантов.

Насколько сильно отличаются между собой двигатели КАМАЗ 740.10 и 7403. Возможно ли из одного ДВС сделать другой и как много комплектующих нужно заменить?
— Оба этих двигателя относятся к классу ЕВРО-0, но у них одинакова только система смазки. Существует разница в поршневой группе, головке блока, картере, системе подачи топлива и прочему. Проще обратиться в официальный сервисный центр для переборки двигателя.

У меня КАМАЗ 4308 с двигателем Камминз №30779674. Установлены ли на нём поршневые гильзы и если да, то какие подходят?
— На двигателях Cummins В5.9-180 гильзы не устанавливаются. Ремонт выполняется с помощью расточки блока цилиндров.

У меня автомобиль КАМАЗ 65115-А4 с установленным двигателем CUMMINS ISB6 7E4 300 № 86039912. Я хотел бы вместо него установить двигатель КАМАЗ, какая модель мне подойдет и сложно ли это?
— Замена двигателей этой марки на другую не предусмотрена документацией — при этом изменяется комплектация автомобиля. Замену необходимо производить только в компаниях, имеющих соответствующую лицензию на доработку автомобилей КАМАЗ. Замена затрагивает практически все узлы автомобили: электрооборудование, охлаждение, блоки управления, выпуск, трансмиссию и т. д. Также в процессе замены могут выявиться дополнительные работы.

Можно ли на Урал с установленным ДВС КАМАЗ поставить двигатель класса ЕВРО-3? Если можно, то какую модель предпочтительнее и нужно ли менять КПП?
— На автомобили Урал 4320 устанавливаются только двигатели ЕВРО-0, без вариантов.

Подскажите, в какой комплектации продаются двигатели 740.13-1000400 (21) (22).
— Они продаются в максимальной комплектации со всем навесным. Отдельно поставляется только Сцепление, коробка передач, радиатор и расширительный бачок.

Проблема такая — на автобусы ЛИАЗ 525645, год выпуска 2006, были установлены двигатели 740.21 и 740, взамен стоявших ранее 740.31. В местной отделе ГИБДД отказывают в регистрации, аргументируя это изменением конструкции автомобиля, и заставляют оформлять переоборудование. Как нам быть.
— Принципиально эти блоки одинаковые и имеют идентичный класс экологичности. В вашем случае, Вам необходимо взять официальный отказ в регистрации и отправить его в к Главному конструктору, после чего вы получите официальный документ, который впоследствии предъявите в местное ГИБДД.

У меня на автомобиле не установлена турбина. Стоит ДВС 740.10-210. ЕВРО-0. Можно ли мне доработать ДВС, установив на него турбину? И что для этого нужно?
— В вашем случае необходима доработка вашего ДВС до 7403 (класса ЕВРО-0). Кроме установки турбин (7Н1) следует выполнить замену поршневой группы, ТНВД, форсунок, и системы впуска и выпуска, в том числе и на самом авто.

У меня КАМАЗ 43118 с установленным ДВС 740.30-260. Требуется замена двигателя, какую модель вы можете посоветовать? Желательно минимизировать различные возможные доработки.
— Наиболее близкий — 740.30-100402. Замена на двигатели большей или меньшей мощности, а также другого класса экологичности конструкторской документацией не разрешается. К тому же придется параллельно менять и коробку передач. Выберите комплектацию предложенного двигателя, соответствующую вашему ХТС — это наиболее простой вариант.

Я хочу поставить на свой КАМАЗ 65115 ДВС 740.13 вместо стоящего на нём двигателя камменс. Возможно ли это?
— Однозначно, нет. Во-первых, класс экологичности понижать строго запрещено, и во-вторых, требуется большое количество доработок, в том числе замена КПП, сцепления, педалей и пр. Установленный в данный момент у вас двигатель тоже относительно неплох при должном соблюдении условий эксплуатации.

Хочу заменить ДВС вместе с коробкой. № 740.13.260 на 740.30.260 на КАМАЗе 53228. Получится ли не использовать масштабное переоборудование? Если нет, то что нужно переделывать?
— У них даже внешне есть сходство, но на 740.30 присутствуют патрубки для ОНВ. То есть, необходима установка дополнительного радиатора. К тому же необходимо:
1. Поднять кабину.
2. Поменять привод коробки передач.
3. Наличие строго импортного сцепления.
4. Модель пола только 53205, иначе не подойдёт.
5. КПП 142 устанавливать запрещено — либо 154 либо ZF.
Плюс в процессе доработки могут выявиться различные дополнительные работы.

Видимо, устав от агрессивной иронии недоброжелателей, которые почему-то не хотят замечать никаких изменений в современных камских моторах, на смену традиционному индексу дизеля КАМАЗ-740 теперь вводят индекс КАМАЗ-750. Знающим людям эти цифры напоминают о происхождении первого поколения камских моторов, которые в начале 70-х годов назывались ЯМЗ-740. Именно так – дизель для «КАМАЗа» разрабатывали в Ярославле. Это сейчас ЯМЗ и «КАМАЗ» – конкуренты, а раньше были – партнеры…Между тем существенных изменений в современных челнинских двигателях, в сравнении с образцом 1976 года, набралось столько, что действительно уже давно пора менять название. У современных двигателей КАМАЗ-740 семейств «50» и «60», в сравнении с моторами первого поколения, взаимозаменяемыми остались меньше 30% деталей. Между тем не только «камазовские» дизели умудрились сохранить свое обозначение от эпохи Евро-0 до Евро-4. Примерно та же ситуация была у Volvo с D12 или MAN с D2866… Запускать в производство абсолютно новый двигатель – затратное дело.
Именно цифры после точки говорят специалистам о техническом совершенстве современных двигателей «КАМАЗа». Моторы 740.50, 740.60 и 740.70 – длинноходные, размерности 120х130 мм, рабочим объемом 11,76 литра. Здесь радиус кривошипа коленвала увеличен всего-то на 5 мм, но применяется совсем другой блок цилиндров, головки, навесное оборудование.
По большому счету новый двигатель КАМАЗ-750.10 – это еще более глубоко модернизированный длинноходный мотор семейства «50»/«60»/«70». Главное в нем – то, что он выполняет не только нынешние нормы Евро-4, но и ориентирован уже на Евро-5, а при желании и целесообразности дальнейшей модернизации вполне может осилить и Евро-6. То есть «750-й» должен стать основой для еще более современных камских дизелей.

Еще ко времени принятия в России норм Евро-3 был создан двигатель КАМАЗ-740. 64-420 мощностью 420 л. с. с электронноуправляемой топливной системой Common Rail производства Bosch. Вся дальнейшая эволюция двигателей «КАМАЗ», включая нормы Евро-5, и даже, казалось бы, далекие для России Евро-6, будет связана только с аппаратурой Common Rail, которая в состоянии обеспечить давление распыла до 2200 бар. Таким путем идут все производители современных дизелей. Но одного Common Rail и для Евро-4 недостаточно. В свое время в Европе были вынуждены применять или систему рециркуляции отработавших газов EGR, или систему селективного каталитического восстановления (SCR) с водным раствором мочевины AdBlue, или одновременно обе системы. У каждой есть достоинства и недостатки, но все дизели уровня Евро-4, производимые в Набережных Челнах, – и «камазовские» «восьмерки», и моторы Cummins, – оснащены SCR с AdBlue. Для V-образных моторов применение SCR во многом связано с более «плотной» компоновкой на раме, чем рядных моторов. При применении рециркуляции EGR сложно разместить газожидкостные теплообменники для охлаждения отработавших газов перед подачей их в цилиндры двигателя. К примеру, Scania только совсем недавно пристроила к своему 16-литровому мотору теплообменник – сбоку блока, но это уже под уровень Евро-6. А MAN на D2676 Евро-6 один из двух теплообменников рециркуляции «спрятал» вообще снизу, перед поддоном картера двигателя. Причем у рядного мотора! То есть Евро-5 для мотора КАМАЗ-750 будет вполне достижимо за счет увеличения дозировки впрыска реагента AdBlue и установки сажевого фильтра, но на уровне Евро-6 систему SCR придется обязательно дополнять рециркуляцией. Кроме того, в любом случае потребуется установить новые форсунки с другими настройками, соответствующее программное обеспечение. А вот применить еще одну хитрую «интернациональную» инновацию, тоже работающую на экологию – турбокомпаунд, на V-образный мотор инженерам «КАМАЗа» уже вряд ли удастся. Именно из-за невозможности компоновки этой дополнительной турбины с понижающим редуктором на двигателях Евро-6 и выше от своих V-образных дизелей в пользу рядных моторов отказывается Mercedes-Benz. В создании современных рядных «шестерок» объемом 12-13 литров «КАМАЗу» будет помогать его новый партнер – швейцарская компания Liebherr-International AG, с которой в апреле 2014 года заключили договор на разработку новых рядных дизельных и газовых двигателей, закупку, монтаж и пуск в эксплуатацию производственного оборудования для их выпуска. Напомним, что Liebherr помогала MAN в разработке и производстве флагманского V8 D2868 объемом 16,16 литра, в 2007 году он был мощностью 680 л. с. Но моторы КАМАЗ-Liebherr – это уже совсем другая история…

Одно из видимых отличий КАМАЗ-750 – то, что у него нет раздельных для каждого цилиндра головок блока. Здесь головки единые на каждый ряд, чугунные. Конечно, очень удобны раздельные головки в ремонте, но напомним, при такой схеме головки, левая и правая, все равно обычно делаются взаимозаменяемыми. Учитываются все варианты возможной «навески» на них. Необходимость в такой замене головок возникает из-за того, что при переводе дизеля с одних норм токсичности на другие, более современные, не только меняется топливная аппаратура, но и существенно увеличивается среднее эффективное давление в цилиндрах. А из-за раздельных головок, в сравнении с общей для всех цилиндров, уменьшается жесткость блока, «плывет» геометрия. К примеру, MAN еще на уровне Евро-4 перешел на единые головки, также поступил и наш ЯМЗ с V6 иV8, Mercedes – и то не дотянул до Евро-6. Сейчас приверженцем раздельных головок остается только Scania, но у ее DC13 чугунный блок остался без изменений, поскольку силовой каркас изначально был рассчитан на давление в камере сгорания до 200 бар. Один из способов придания дополнительной жесткости блоку – выполненный в единой отливке корпус крышек коренных подшипников. Такое конструктивное решение еще называют «лестничной рамой», но пока на КАМАЗ-750 «рамы» не видно.
Интересно, что другая важнейшая деталь двигателя, воспринимающая сумасшедшие нагрузки, коленвал, остается с шейками тех же размеров, что и все моторы прежних поколений, но их диаметра вполне достаточно. А поверхность шеек будет подвергаться двойному упрочнению ТВЧ и традиционному для «КАМАЗа» азотированию. Если понадобится еще большее увеличение ресурса и прочности – наверное, уже можно отказаться от центробежных грязеуловителей в шатунных шейках. Вкладыши из свинцовистой бронзы с дополнительным антифрикционным слоем, который наносят ионно-вакуумным напылением.
Единые головки позволяют избавиться от извечной «камазовской» проблемы – водяных уплотнений резиновыми «бочатами». Прокладка под новой головкой — наборная металлическая, с полимерными уплотнениями водяных и масляных каналов. Но с такими головками заводу придется тщательнее обеспечивать высоту выступания гильз над поверхностью блока, а также изменить схему крепления головок. Из-за этого придется модернизировать и сам блок цилиндров.
Важный момент: новые головки сделаны по схеме четыре клапана на цилиндр. По большому счету, при двух клапанах и мощной турбине вполне можно обеспечить хорошее наполнение цилиндров свежим зарядом воздуха и, соответственно, обеспечить нужную мощность. Однако четыре клапана все равно лучше справятся с этой задачей. Планируется несколько настроек мощности: по одной информации от 320 л. с., потом – 360 и 400, по другой – от 400 л. с. А дальше – недосягаемые прежде 440 и 500 лошадиных сил максимальным крутящим моментом до 2400 Н. м. Еще более лучшие мощностные характеристики можно было бы получить с 13-литрового мотора, но судя по всему такую версию КАМАЗ-750 пока делать не собираются. Турбокомпрессор один, а не пара, как раньше, причем с электроннорегулируемой геометрией направляющего аппарата. Такой ТКР нужен не только для пологой кривой крутящего момента, но и для выполнения перспективных норм токсичности. Выпуск этих турбин планируют освоить на «КАМАЗе», а альтернативным производителем будет германский Schwitzer. Форсунки будут установлены по оси цилиндра, то есть применена другая, более оптимизированная камера сгорания. А это связано с доводкой всего рабочего процесса. Понятно, что такие изменения направлены не только на рост мощности, но и на повышение экономичности. Во всяком случае, у КАМАЗ-750 еще и необычно высокая для турбодизеля степень сжатия – 18!
В перспективе единые головки позволят добиться еще одного преимущества в сравнении с раздельными – появится возможность оснастить двигатель эффективным моторным компрессионным тормозом. В сочетании с трансмиссионным замедлителем ZF Intarder, монтируемым на коробки передач ZF Ecosplit, которые изготавливают на СП «ЦФ-КАМА», и дисковыми тормозами получится современный тягач, способный не только быстро разгоняться, но и при этом отлично тормозить!
Как говорят инженеры Научно-технического центра «КАМАЗа», двигатели семейства 750.10 максимально унифицированы по габаритам и присоединительным размерам с дизелями КАМАЗ-740.70 уровня Евро-4, что позволит адаптировать их к серийно выпускаемым автомобилям без серьезных доработок. Сейчас проводятся испытания опытных образцов двигателей и подготовка их к проведению приемочных и сертификационных испытаний, параллельно ведутся работы по технологической подготовке производства. Изготовление опытно-промышленной партии двигателей запланировано на 2015 год.

Еще в середине 80-х годов было понятно, что традиционные для «КАМАЗа» дизели серии «740» придется не один раз модернизировать, создавать новые модификации, развивать новую компонентную базу. Мало кто знает, что в то время на основе «восьмерки» были созданы еще два двигателя – V6 и V10. То есть фактически формировалась гамма моторов, схожая с ярославскими (V6,V8 и V12) или «мерседесовскими» V-образными дизелями. Мотор-«шестерку» даже запустили в мелкую серию – для семейства сельскохозяйственных грузовиков «Колхида» КАЗ-4540, которые для Кутаисского автозавода разработал НАМИ. А из дюжины выпущенных на опытном производстве десятицилиндровых три или четыре мотора попали на спортивные грузовики тогда еще никому не известной команды «КАМАЗ-Мастер». В 1990 году три автомобиля с этими моторами впервые отправились на ралли-рейд Париж-Дакар. Кстати, в 1991 году со спортивной версии «восьмерки» снимали 430 л. с., и это на фоне серийного «атмосферного» мотора объемом 10,85 литра, в 210 «лошадей». Эти спортивные моторы стали основой для «конвейерных» двигателей с турбонаддувом 240-260 л. с., которые выпускались вплоть до 2000 года. Не обошлось без автоспорта и при создании семейства длинноходных моторов объемом 11,76 литра размерностью 120х130 мм. Они также впервые появились именно на грузовиках «КАМАЗ-Мастер» и в 1992 году развивали 380 л. с., но до конвейера и, соответственно, до перевозчиков дошли только в середине 2000-х под индексом 740.50 и 740.60. Самые первые версии седельных тягачей КАМАЗ-5460 начала 2000-х годов оснащались двигателем КАМАЗ-740.50-360
мощностью 360 л. с.
Уже на рубеже 2000-х годов на наших моторостроительных заводах заметили, что конкурировать с двигателями иномарок приходится не только по мощности или ресурсу, но и по экологическим показателям. И если в России переход от Евро-0 к Евро-2 (с применением интеркулера и турбонаддува, новых механических ТНВД) был достаточно безболезненным, то с Евро-3, с повышением давления распыла до 1000-1200 бар, намучились все – и производители, и перевозчики. И у «КАМАЗа», и у ЯМЗ из-за большой цикличности нагрузок, из-за возросших крутильных колебаний ломались детали привода ТНВД. Еще в 2006 году выпустили модернизированный тягач КАМАЗ-5460, он же «Стайер», с 400-сильным дизелем КАМАЗ-740. 37-400, топливной аппаратурой Bosch, соответствующий стандарту Евро-2, в том числе и с рядным механическим ТНВД Bosch P7100 с электронным регулятором RE-30. Они обеспечивают увеличенное давление распыла, в форсунках применены многодырчатые распылители, устранена жесткая механическая связь между педалью акселератора и рейкой насоса, заодно инженеры изменили его привод. Позже, к принятию в России норм Евро-3, тягач КАМАЗ-5460 в исполнении Евро-3 проходил сертификационные испытания уже с 420-сильным двигателем КАМАЗ-740.64-420 с топливной системой Common Rail. Мощность мотора составляет 420 л. с. при 1900 об/мин, максимальный крутящий момент 1860 Н.м при 1300 об/мин. Переводом дизелей «КАМАЗ» на топливную систему Common Rail устранили недавно возникшую проблему с обрывом вала привода механических ТНВД.
Кроме дизельного двигателя на основе КАМАЗ-750 будет и газовый мотор. Напомним, в 80-х годах «КАМАЗ», опередив многие западные моторостроительные компании, серийно выпускал двигатели, которые работали по газодизельному циклу. Нынешний газовый камский двигатель – большой, 12-литровый Отто-мотор, то есть «бензиновый», работающий по циклу Отто. На нем применена электронная подача газа в цилиндры – через особые форсунки, есть свечи и индивидуальные для каждого цилиндра катушки зажигания, даже установлена дроссельная заслонка, тоже с электронным управлением. Максимальная мощность этого мотора – 400 лошадиных сил. Пока все же есть сомнения, что этот мотор станет таким же массовым, как его дизельный собрат – из-за ограниченности применения.
На городские автобусы НЕФАЗ и коммунальные автомобили ради экологии городов и экономии бюджетных средств, наверное, лучше подошел бы более компактный газовый Cummins 6ISBe, пусть и меньшей мощности.

Предприятие, по выпуску автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод), было основано в 1976 году. Это Российская компания, основным занятием которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, выпускают автобусы, трактора, комбайны, электростанции и другие комплектующие. Силовые установки, применяемые на технике, разрабатывались конструкторами завода, изначально за основу брались лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свой неприхотливый нрав: надёжность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку у потребителей. На сегодняшний день, это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия был дан другим заводом, ЗИЛ (завод имени Лихачёва), до 1956 года именовался ЗИС (завод имени Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вёл завод, была передана на КАМАЗ. Так, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучал коллектив завода и устранял недоработки конструкции.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Самую большую популярность получила серия КАМАЗ 740. Вариантов силовых установок 740-й серии несколько, основными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.

Моторы получились удачными, длительное время другие производители закупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 годы выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объём 10852 см³, при этом мощность развивали до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180-360 лс. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше горючего, во-вторых, происходит лучше смазка двигателя и его деталей, в-третьих, силовая установка обладает большей мощностью.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как увеличенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, тогда как КАМАЗ двигатель 17 единиц. Кроме того, в моторах отсутствуют свечи зажигания, это обусловлено спецификой работы дизеля. Воспламенение и сгорание в таких силовых установках происходит за счёт высокого давления.

Строение мотора таково, что при тех же характеристиках, как у аналогичных производителей, он значительно меньших размеров. Мотор является своеобразным компромиссом между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и довольно надёжными, и мощными, экономичными, но менее надёжными и выносливыми.
Автомобиль приобрёл широкую распространённость, благодаря возможности работать в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗа не возникает проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а так же систему нагрева двигателя.

Основателем двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0. Это очень надёжный агрегат, имеющий хорошие технические характеристики, высокую надёжность и ресурс. Однако, мотор КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и это был основной его минус.

Модель силовой установки	740-210	740-260
Мощность, лс	210	260
Коленчатый вал, частота вращения	2600
Крутящий момент, Нм	667	765
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм	120/120
Двигатель, объём, л.	10,85
Топливная смесь, степень сжатия	17	16,5
Цилиндры, работа	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, направление вращения	правое
Двигатель, вес, брутто, кг.	750	780
Система смазки, л.	26	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современны и доработаны, по сравнению с предшествующим классом. На то время они соответствовали всем требованиям, предъявляемым агрегатам в плане экологической безопасности. Модификаций моторов было 4, их характеристики следующие:

Модель силовой установки	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Мощность, лс	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объём, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры, работа	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правое
Двигатель, вес, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Модель установки	740.70-280	740.71.320	740.72-360	740.73-400	740.74-420	740.75-440
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø /Поршень, ход, мм	120/130
Двс, объём, л.	11.76
Степень сжатия	16.8
Мощность, лс	280	280	320	360	400	420/440
Коленчатый вал, частота вращения	1900
Момент, Нм	1177	1177	1373	1570	1766	1864/2060
ДВС, вес, нетто, кг.	870
Размер: дxшxв, мм.	1260×930×1045

Кроме того, на автомобили марки КАМАЗ устанавливались силовые установки зарубежного производства. Они ни чем не уступали по характеристикам нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надёжная, долговечная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

Система охлаждения представляет собой замкнутую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловой режим контролируют термостат и гидромуфты. Сама циркуляция происходит за счёт центробежного насоса, процесс выглядит следующим образом: сначала омывается левый ряд цилиндров, потом правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и через отверстие в головку блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и в зависимости от того, куда тот его определит, в водяной насос, или в радиатор.

Согласно предписаниям технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является её цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости в данный момент имеет силовая установка надо постоянно, во избежание перегрева мотора. В случае необходимости следует долить нужное количество жидкости, типа Тосол-А40. При каждом старте мотора желательно проводить следующие действия:

На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, уровень в норме. Привести кран в первоначальное состояние и завести мотор. Если нет, долить охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечёт из крана. Если жидкость не течёт, проверить кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
При нехватке охлаждающей жидкости, или её отсутствии вообще, категорически запрещается заводить силовую установку. Выполнив это действие, можно привести в негодность крыльчатку, что повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.
В случае необходимости заменить жидкость в связи с её неудовлетворительным состоянием: надо слить жидкость с нижнего крана радиатора, котла, подогревателя, из трубы печки кабины. После чего необходимо закрыть все краны и снова наполнить систему до нужного уровня.

Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подаётся различными способами, такими, как: разбрызгивание, самотёк, под давлением. Узел состоит из устройств: хранения, подвода, фильтрации, охлаждения масла.

Движение масла начинается из поддона при помощи насоса. Оно приходит через фильтр в маслоприёмник, затем к насосу и в секцию нагнетания. Из секции, через канал попадает в специальный масляный фильтр, а после в магистраль. Первым смазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Лишняя смазка снимается с помощью маслосъёмных колец в цилиндрах, затем выводится через поршневые каналы, смазывая опору поршневого пальца. Попадая к силовому термическому датчику из основной магистрали, при открытом кране, включающем гидравлическую муфту, масло смазывает и е. Если кран закрыт, масло поступает в фильтр центробежной очистки и далее в поддон.

Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с отметкой. При нормальном уровне, масло будет находиться на значении «В». При недостаточном количестве, требуется долить смазывающую жидкость до необходимого значения, иначе, работая, двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и раннего выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как он может привести к порче механизмов с резиновыми уплотнениями.

Ремонт двигателей КАМАЗ, не приносит владельцу особенных хлопот, если строго соблюдать, регламент технического обслуживания и выполнять его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных компонентов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если же серьёзных поломок избежать не удалось, как рекомендация двигатель КАМАЗ ремонт лучше производить силами квалифицированных специалистов, поскольку для выполнения всех необходимых работ требуется наличие специального оборудования и стендов.

Двигатель не заводится при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку забора топлива и последующее её замерзание. Надо прогреть топливные фильтры, баки и трубки горячей водой с целью растопить замерзшую жидкость.
Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, провалы мощности при увеличении оборотов. Возможной причиной является засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

Грузовик Камаз — это внедорожник весом 20 000 фунтов с турбодизельным двигателем и механической коробкой передач. Его 900 лошадиных сил более чем достаточно, чтобы сделать его соперником в ралли Дакар. Несмотря на свой вес, грузовик может развивать скорость до 102 миль в час.

Этот автомобиль был разработан в СССР и дебютировал в 1976 году. С тех пор он использовался в самых разных условиях. Он пересекал реки и известен своей высокой скоростью. Он может буксировать до 12 тонн и может использоваться для тяжелых работ.

В дополнение к скорости грузовика, он также оснащен высокопроизводительной подвеской, позволяющей ему двигаться более эффективно. Водители КАМАЗов объединяют свою страсть и опыт, чтобы вывести грузовик в лидеры на тысячи километров. Им даже удалось финишировать в Дакаре без единой катастрофической аварии.

Грузовики КамАЗ являются одним из самых популярных типов автомобилей для раллийных гонок и могут стоить от 30 000 до 450 000 долларов. Это легкие и мощные автомобили со средней максимальной скоростью 140 км/ч. Грузовики КамАЗ участвуют в ралли «Дакар» уже более 20 лет и являются популярным выбором для полицейских управлений по всему миру.

Грузовики КамАЗ производятся в Набережных Челнах, Россия, где компания была основана в 1969 году. Сегодня площадь завода составляет две квадратных мили, на нем работает более 45 000 человек. Это один из крупнейших в мире производителей грузовых автомобилей, выпускающий более 260 единиц в день. Грузовики КамАЗ широко используются в России и других странах СНГ.

Первые автомобили КамАЗ сошли с конвейера в 1976 году. Они известны своей высокой производительностью и долговечностью. Сегодня грузовики компании могут развивать скорость более ста двадцати миль в час и крутящий момент 2000 фунт-футов. Они также могут перевозить более десяти тонн веса.

Ралли Дакар — одно из самых известных ралли в мире. Он охватывает более 6200 миль и начинается и заканчивается в Алжире, Нигере, Мали и Сенегале. Во время первой гонки соревновались 177 участников. Мероприятие продолжается и сегодня.

Грузовики Dakar имеют ряд преимуществ перед другими транспортными средствами. Как правило, они имеют большую мощность и более высокое ускорение. Грузовик мощностью 1000 лошадиных сил способен развивать скорость более 100 миль в час. Гоночный грузовик h3 имеет невероятную трансмиссию. Два его электродвигателя мощностью 300 кВт питают топливные элементы мощностью 380 кВт и 82-килограммовую батарею. Грузовик способен прыгать 98 футов и тяговое усилие 12 г.

В ралли «Дакар» участвуют грузовики нескольких классов. Эти автомобили созданы для разных ситуаций. Грузовики Kamaz Rally впечатляющие и быстрые, с экипажем из трех человек. Члены команды должны координировать свои действия, чтобы грузовик продолжал движение.

Грузовик Камаз Дакар весит почти 10 тонн и имеет внушительную мощность 1150 лошадиных сил. Его победная серия насчитывает 13 лет и насчитывает пятнадцать побед. У грузовика есть два запасных колеса на каждой ноге, каждое весом 150 кг. Его топливный бак составляет примерно 900 литров.

У Николаева есть раллийный грузовик Камаз Дакар. Он имеет тысячу лошадиных сил и может развивать скорость до 100 миль в час. Грузовик настолько мощный, что может прыгать на 98 футов и тянуть двенадцать g. Грузовик представляет собой сложную задачу, но Николаев доказал, что он справится с этой задачей.

Еще один грузовик для Дакара — это грузовик Hino Dakar с гибридной дизельной трансмиссией. Его рядный шестицилиндровый турбодизель объемом 8,866 л развивает в общей сложности 1065 лошадиных сил. Он создан на базе грузовика Hino 600-й серии. Дизельный двигатель на буровой установке Hino Dakar производит 789лошадиных сил и 1693 фунт-фут крутящего момента. Гибридная система обеспечивает мощность 276 л.с., а топливный бак на 211,3 галлона поддерживает работу большого грузовика.

До 2016 года Камаз ставил такие же двигатели на свой Камаз Мастер, но те времена прошли. Начиная с 2010 года команда перешла на более надежного поставщика двигателей — Liebherr. Президент компании Владимир Губа выбрал марку из-за ее качества и надежности. И они остаются надежными по сей день.

Двигатель КамАЗ Евро 0 считается первым двигателем в семействе КамАЗ. Он оснащен мощным стартером, системой подогрева холодного двигателя и мощным аккумулятором. Самый известный мотор, КамАЗ 740, мотор надежный, но не такой современный, как его аналог Евро-2. Двигатели Евро-2 более совершенны, чем двигатели Евро-0, но их конструкция и компоненты не соответствуют европейским стандартам.

Компания впервые начала использовать двигатели Mercedes в КАМАЗ-мастер в 1967 году, но другие зарубежные агрегаты стали использовать в 1980-е годы. Затем, в 1984 году, стали использовать двигатель Cummins из США. Этот двигатель производил более 500 лошадиных сил. Однако следующее поколение гоночных грузовиков получило двигатель Cummins американского производства, обеспечивающий дополнительные 300 лошадиных сил. Компания также решила переключиться на Ярославский моторный завод для производства силового агрегата, способного выдавать высокий крутящий момент на малых оборотах.

Есть несколько автомобилей, способных участвовать в ралли Дакар. Популярный пикап Toyota Hilux оснащен 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и максимальной мощностью 409 л.л.с. и 480 фунт-фут крутящего момента. Audi RS Q E-Tron, с другой стороны, имеет гибридную систему и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Грузовик со средним расположением двигателя — отличный выбор для Дакара из-за его малого веса и устойчивости. Четвертый грузовик команды «КамАЗ» имеет экспериментальный 13-литровый двигатель. Новый двигатель предназначен для извлечения большей мощности из двигателей меньшего размера, и ожидается, что он будет использоваться в будущих грузовиках КАМАЗ.

В последние годы организаторы Дакара изменили технические требования к грузовикам. Переключение двигателя предназначено для улучшения распределения веса, маневренности и плавности хода грузовика. Однако за это изменение пришлось заплатить: грузовики должны были пройти двухлетний процесс омологации.

Камаз в переводе с русского означает «строительные материалы». Компания производит как различные строительные материалы, так и двигатели, в том числе дизельные и бензиновые. Несмотря на свое название, Камаз может быть опасен для человека, особенно если он неисправный. Компания имеет долгую историю использования опасных материалов, подвергающих опасности жизни людей, и они не всегда соблюдали международные санкции.

Название «КАМАЗ» является товарным знаком российской компании по производству грузовых автомобилей и автобусов. Штаб-квартира компании находится в Набережных Челнах, где работает около 72 000 человек. С момента основания в 1969, компания стала лидером российского автомобилестроения. Он также производит двигатели для Вооруженных Сил России и МЧС России и является стратегически важным предприятием в стране.

Годовая выручка компании в 2018 году увеличилась на 25%, а чистая прибыль достигла 4 633 млн руб. Этот рост был частично обусловлен более высокими продажами грузовых автомобилей в России и стабильным спросом на автомобили K5. Компания также планирует ввести новые виды пассажирского транспорта.

Несмотря на относительно скромный крутящий момент, КамАЗ очень хорошо ведет себя на дороге. К его недостаткам можно отнести устаревшую приборную панель, неудобную педаль акселератора и ненадежную систему рулевого управления. Тем не менее, грузовик был популярным выбором для многих людей. Простота конструкции и неприхотливость в обслуживании сделали его популярным.

Первый КамАЗ сошел с конвейера в 1976. Его конструкция с кабиной над грузовиком позволяет ему развивать скорость до 102 миль в час. Он также может перевозить до десяти тонн веса. Как следует из названия, грузовик КамАЗ способен преодолевать даже пересеченную местность.

Грузовые автомобили КАМАЗ используются в различных областях. Компания производит грузовые автомобили для коммунального и коммерческого использования, а также для автоспорта. Его автомобили могут быть оснащены реактивными грузовиками, погрузчиками с бортовым поворотом и эвакуационными грузовиками. Они также используются для перевозки потребительских и сыпучих грузов. КАМАЗы можно приобрести даже в виде фургонов-рефрижераторов. Они также используются нефтегазовыми компаниями, горнодобывающими компаниями и министерством внутренних дел.

	Камаз Вектра 6520 База
Рейтинг (по пользователям)
Марка	Камаз Вектра
Модель	6520
Вариант	База
Цена	18 64 000
Тип топлива	Дизель
Двигатель
Рабочий объем	11760
Тип двигателя	Камаз — 740. 61.320 Евро 111
Максимальная мощность	320 л.с. (235 кВт) при 1900 об/мин
Максимальный крутящий момент	1373 Нм при 1300–1500 об/мин
Количество цилиндров	V-образный 8
Напряжение	24 В /2 X I2 В, I65 Ач
Ось
ПЕРЕДАЧА МОСТА	5,11:1
Передний мост	Двутавровая кованая двутавровая балка для тяжелых условий эксплуатации, тип
Задний мост	Полностью плавающий тандемный редуктор оси-ступицы
Рулевое управление
Соотношение	21 . 5:1
Рулевое управление	Рулевое управление со встроенным гидроусилителем с двойным U/J.
Подвеска
Передний	Полуэллиптическая многостворчатая конструкция с гидравлическим амортизатором двойного действия
Задний	Полностью сочлененные перевернутые полуэллиптические листовые рессоры на тандемной цапфе тележки с реактивными тягами.
Трансмиссия
Муфта	Диск без асбеста, 430 мм,
Коробка передач	ЗФ 16С 182010
Тормоза
Моторный тормоз	Тормоз моторный Камаз
Рабочие тормоза	Двухконтурные барабанные тормоза, тормозные колодки из асбестового дерева с автоматическим регулировочным тормозом Стояночный тормоз: с пружинным приводом на задней оси
Колеса
Количество колес	10+1 запасное колесо
Размер	2 12 x 20 — I6 PR
Топливный бак
Емкость топливного бака	Бак квадратный 210/350 л
Размеры и вес
Дорожный просвет спереди	296
Полная масса автомобиля (GVW)	25 тонн
Общая длина	8085
Общая ширина	2600
Колесная база	4300
Трек
Преодолеваемый подъем	42%
Максимальная скорость	100 км/ч
	Посмотреть грузовик

Number of Tyre	22
Power	355
GVW	49000
Engine	11760
Fuel Tank	350
Payload	31000

26 сентября 2019 г. : С момента своего дебюта в 2009 году КАМАЗ предлагает впечатляющие коммерческие автомобили, которые не только отличаются надежностью, но и отличаются низким уровнем обслуживания. КАМАЗ 6460 6×4 11 760 куб. см V-образный 8-цилиндровый двигатель, способный развивать максимальную мощность 350 л.с. при 1900 об/мин и пиковый крутящий момент 1570 Нм при 1300-1500 об/мин. Двигатель работает в паре с большой 16-ступенчатой коробкой передач, обеспечивающей плавное переключение передач. Сочетание двигателя и коробки передач помогает грузовику развивать максимальную скорость 80 километров в час.

Полная масса автомобиля составляет 49 тонн, из которых 18 тонн — это полная снаряженная масса, а 31 тонна — максимальная грузоподъемность. Обязанности подвески выполняются полуэллиптическими многолистовыми рессорами спереди и полностью шарнирными перевернутыми полуэллиптическими листовыми рессорами сзади.

Variants	GVW
Kamaz 6460 6×4 3735/SWT	49000 kg	Talk To Dealer
Kamaz 6460 6×4 3735/DSD	49000 kg	Разговор с дилером

с Vision Service Service Service Service Service Service Service Service Service Service Service Service Service Service. решений, Камаз действительно впечатляет в секторе коммерческих автомобилей с момента своего дебюта в 2009 году в Индии. С тех пор «Камаз Моторс» занимает значительное место в торговле благодаря своим высоко оцененным автомобилям, предназначенным для различных областей применения, от добычи полезных ископаемых до строительства и тяжелых инфраструктурных проектов.

Поддерживая вышеперечисленные достоинства роста, компания воплотила свой девиз «ответственность за вклад» и «инвестиции в развитие» с помощью прекрасного модельного ряда большегрузных автомобилей с 49-тонным тягачом КамАЗ 6460 6×4.

Грузовик оснащен передовыми ресурсами и функциями, соответствующими новейшим конфигурациям транспортных средств и функциональной поддержке, что позволяет вам испытать невиданные ранее возможности большегрузных перевозок, идеально приспособленных для удовлетворения потребностей Индии в перевозках.

Камаз 6460 6х4 оснащен двигателем Камаз 740.60.360, соответствующим стандарту Евро-3, с диаметром поршня 120х130 мм, X, V-образным расположением цилиндров, 8 цилиндров. Грузовик имеет рабочий объем 11 760 куб. см, что делает его способным перевозить тяжелые грузы. При мощности 350 л.с. @ 1900 об/мин грузовик позволяет преодолевать большие расстояния без малейшего напряжения. Грузовик отличается невероятной силой с максимальным крутящим моментом 1570 Нм при 1300-1500 об/мин, что позволяет ему легко перевозить предусмотренные грузы. Диаметр цилиндра 120 мм и ход поршня 130 мм, а также степень сжатия 16:8 делают всю динамику двигателя очень правдоподобной и управляемой, что делает грузовик достаточно надежным для перевозки тяжелых грузов.

Камаз 6460 6×4 имеет габаритную длину 6580 мм при колесной базе 3735 мм, что весьма актуально для перевозки значительных объемов груза, для перевозки которого он предназначен. Грузовик для дальних перевозок имеет приличное соотношение сторон: его общая ширина составляет 2 500 мм, а высота — 3 250 мм, что дает автомобилю достойную высоту, позволяющую выдерживать различные веса и типы грузов. Минимальный дорожный просвет в 310 мм позволяет транспортному средству двигаться организованно, не проявляя излишней осторожности на неровностях дороги. Передний свес в 1320 мм и задний свес в 810 мм смотрятся вполне уместно с реалистично спланированными деталями кузова.

Управление 49-тонным грузовиком — непростая задача. Но с хорошим функциональным обеспечением и должным образом выполненными тактическими мероприятиями вы легко с этим справитесь. В КамАЗ 6460 6×4 обе подвески оснащены гидравлическими амортизаторами, обеспечивающими необходимую поддержку при дальних поездках, что позволяет легко преодолевать сложные расстояния. Система рулевого управления включает в себя встроенный гидроусилитель руля с двойным U/J диаметром 510 мм (с передаточным числом от 22,2 до 26,2:1), что делает управление автомобилем еще более четким и лучшим. Передняя и задняя колея грузовика имеют размеры 2045 мм и 1820 мм соответственно, что обеспечивает лучшую передачу нагрузки и более упорядоченное распределение движущегося веса и, следовательно, лучшую управляемость.

Рабочий тормоз оснащен антиблокировочной тормозной системой (ABS) с двухконтурными барабанными тормозами и безасбестовыми тормозными накладками с автоматическим регулятором зазора, чтобы обеспечить безопасное вождение даже на максимальной скорости. от 80 км/ч. Стояночные тормоза с пружинным приводом на задней оси обеспечивают дополнительную защиту от торможения при движении по неровным дорогам и высоким пандусам. КамАЗ 6460 6×4 даже оснащен моторным тормозом, который поможет вам в нестандартных ситуациях, что также делает его безопасным при движении с большим весом.

Созданный с учетом всех особенностей комфорта, этот грузовик создан для того, чтобы вы чувствовали себя комфортно во время вождения. Консоли на приборной панели расположены эргономично, обеспечивая вас качественными помощниками навигации и управления ресурсами. Полностью меблированная комфортабельная кабина переменного тока с гидравлическим наклоном, креплением на пружинной подвеске и двуспальной кроватью сделает ваш день спокойным во время долгой поездки. Кроме того, реалистичный дизайн грузовика и надежные материалы полностью дополняют ходовые качества, позволяя с легкостью перевозить большие объемы груза.

КамАЗ-53215 — семейство трехосных грузовых автомобилей с колесной формулой 6×4, представленных в двух модификациях: бортовой вариант, предназначенный для перевозки широкой номенклатуры грузов (в том числе в составе автопоезда), и автомобиль на шасси, который ориентирован на установку различных специальных надстроек.

В движение КамАЗ-53215 приводит дизельная V-образная «восьмерка» модели «740.31-240» рабочим объемом 10,85 л, отвечающая экологическим требованиям «Евро-3» и оснащенная турбокомпрессором, наддувом система воздушного охлаждения и непосредственный впрыск. Максимальная мощность двигателя составляет 240 лошадиных сил (его номинальный потенциал — 225 «жеребцов») при 2200 об/мин, а его крутящий момент достигает 912 Нм при 1100-1500 об/мин.
Силовой агрегат работает в паре с 10-ступенчатой МКПП, сухим двухдисковым сцеплением с гидроприводом и пневмоусилителем, а также блокируемым межосевым дифференциалом.

В основе грузовика Кама лежит несущая рама из высокопрочной стали, на которой смонтированы все основные узлы и агрегаты. Передний мост автомобиля оснащен зависимой подвеской на двух полуэллиптических рессорах, а задняя тележка — балансирной архитектурой с полуэллиптическими рессорами.

Этот трактор по умолчанию «вооружен» пневматической тормозной системой и барабанными механизмами на всех колесах диаметром 400 мм. Рулевой комплекс машины образован «червячной» системой и гидроусилителем управления. В зависимости от модификации оснащается топливными баками общим объемом от 210 до 500 литров.

На шасси КамАЗ-53215 могут быть установлены различные надстройки:
тент с рамой,
автокран,
контейнер,
изотермический фургон;
Оборудование: поливочное, пескоструйное или другое в зависимости от цели его использования.
Может буксировать прицеп массой до 14 тонн.

Технические характеристики	Значение
Модель	740.31-240 (Евро-3)
Тип А	дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Мощность номинальная полезная, кВт (л.с.) / Частота вращения шт. вал, об/мин	165 (225) / 2200
Мощность номинальная, брутто, кВт (л.с.) / частота вращения шт. вал, об/мин	176 (240) / 2200
Макс. крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / частота вращения числа, вала, об/мин	912 (93) / 1100-1500
Расположение и количество цилиндров	V-образный, 8
Рабочий объем, л	10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/120
Степень сжатия	16,5
Весовые параметры и нагрузки, а/м
Снаряженная масса автомобиля, кг	8500
Собственная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг	3900
Собственная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг	4600
Грузоподъемность, кг	1100
Полная масса, кг	19650
Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг	4420
Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг	15230
Полная масса прицепа, кг	14000
Полная масса автопоезда, кг	33650
Система снабжения
Емкость топливного бака, л	500 или 250

Электрооборудование
Напряжение, В	24
Аккумуляторы, В/Ачас	2×12/190
Генератор, В/В	28/2000
Муфта
Тип А	фрикционная, сухая, двухдисковая
Привод	гидравлический с пневмоусилителем

Трансмиссия
Тип А	механическая, 10-ступенчатая
Управление	механический, дистанционный
Передаточные числа на шестернях	1-7,82-6,38/2-4,03-3,29/3-2,50-2,04/4-1,53-1,25/5-1,00-0,815/3Х-7,38-6,02
главная передача
Передаточное отношение	5,43

Тормоза
Привод	пневматический
Диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных колодок, мм	140
Общая площадь тормозных колодок, кв. см	6300
Колеса и шины
Тип колеса	диск
Тип шины	пневматический, камера
Размер обода	7,5-20 (190-508)
Размер шин	10.00 R20 (280 R508)
Кабина
Тип А	передний, расположенный над двигателем, с высокой крышей
Исполнение	со спальным местом
Общие характеристики
Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
Преодолеть угол. подъем, не менее, %	25
Внешний габаритный радиус поворота, м	9,8

КамАЗ 53215 считается одним из самых популярных автомобилей в сегменте больших грузовиков. Качественная сборка и относительно невысокая стоимость делают его незаменимым во многих сферах. Машина используется в строительстве, добыче полезных ископаемых, транспортировке внутри различных объектов и в других направлениях.

Производство модели КамАЗ 53215 началось в 2001 году и продолжается в настоящее время. Шасси используется для создания специальной техники, используемой в различных направлениях (автоцистерны, бортовая машина с краном-манипулятором, мусоровоз, ассенизатор, фургон). В зависимости от модификации автомобиль имеет разную длину рамы, передаточное число редуктора. Автомобиль опционально комплектуется спальным местом. Спецтехника на базе шасси КамАЗ 53215 – отличная альтернатива иностранным большегрузным автомобилям.

Бортовые автомобили КАМАЗ всегда отличались своей универсальностью. Уже первые модификации КАМАЗ 5320 предназначались как для обеспечения перевозок в промышленности и сельском хозяйстве, так и во многих других сферах, в том числе военного назначения. Бортовая платформа и шасси КАМАЗ 53215 используются в нефтегазодобыче, различных видах строительства, в промышленном производстве, в лесозаготовительной отрасли, а также для обеспечения деятельности аварийно-спасательных служб. В сельском хозяйстве КАМАЗ 53215 удобен как трактор-зерновоз для работы с прицепом. Автомобиль успешно эксплуатируется на внутриобластных маршрутах, а также на междугородних и межрайонных маршрутах общего назначения.

На универсальное шасси КАМАЗ 53215 устанавливается грузовая техника, автокраны, краны-манипуляторы, буровые установки, различные типы фургонов, цистерн и другая техника. Установленное оборудование в конечном итоге определяет назначение автомобиля. При необходимости шасси КАМАЗ 53215 можно переоборудовать с минимальным количеством изменений в конструкции самого автомобиля. Список устанавливаемого оборудования достаточно широк и включает в себя как отечественные агрегаты, так и их зарубежные аналоги.

Масса модели КамАЗ 53215 в снаряженном состоянии составляет 19355 кг. Машина часто используется в качестве автопоезда. При этом общий вес может достигать 33355 кг. Масса автомобиля с пустым кузовом составляет 8355 кг. Нагрузка на переднюю ось — 3625 кг, на заднюю — 4720 кг. Грузоподъемность оборудования составляет 11 000 кг.

Мотор КамАЗ-740.31 соответствует требованиям Евро-2. Этот двигатель имеет высокое тяговое усилие. Дизельный агрегат имеет турбокомпрессор и систему охлаждения наддувочного воздуха. В настоящее время двигатель КамАЗ-740. 31 считается устаревшим. Тем не менее, он относится к разряду экологически чистых, так как объемы вредных веществ, попадающих в атмосферу при его эксплуатации, минимальны.

Усиленный редуктор оснащен демультипликатором-делителем. Именно он позволяет эксплуатировать грузовик в суровых условиях. Демультипликатор также снижает износ двигателя, увеличивает резерв двигателя и обеспечивает плавное и комфортное вождение. Сцепление фрикционное, двухдисковое, сухого типа. Запускается с помощью гидропривода с пневмоусилителем.

Автомобиль оборудован однопроводной электрической схемой на номинальное напряжение 24 В. Генератор переменного тока на номинальное напряжение 28 В мощностью 1000 Вт с выпрямительным блоком и двумя последовательно соединенными аккумуляторными батареями вместимостью 190 А/ч каждый используются в качестве источников энергии.

Шасси грузовика было разработано давно, но не потеряло своей актуальности и сейчас. Несущая рама изготовлена из высокопрочной стали, которая чрезвычайно устойчива к коррозии. Он может выдерживать массу дополнительного оборудования и перевозимых грузов. Грузовик может быть оборудован платформой с бортами. Данная модификация пользуется большим спросом в строительстве.

Тормозная система грузовика довольно внушительных размеров. Такое исполнение вполне разумно, так как модель из-за значительной массы имеет большую инерционность. Тормозная система включает в себя следующие компоненты:

Кабина модели КамАЗ 53215 расположена над двигателем и выглядит довольно компактно. Он очень удобный и просторный, с высокой крышей. Для удобства водителя предусмотрено несколько настроек сиденья. В кабине вместе с водителем могут разместиться трое взрослых. Некоторые модификации имеют спальное место, позволяющее с комфортом осуществлять дальние поездки. При необходимости поднимать кабину придется самостоятельно, так как в большинстве модификаций КамАЗ 53215 не предусмотрен специализированный гидропривод.

В автомобиле КамАЗ 53215 используется исключительно механическая трансмиссия с демультипликатором-делителем. Коробка передач этой модели была специально разработана для эксплуатации в тяжелых условиях. По сути, техника оснащена двумя ПАК. Коробка передач расположена между сцеплением и главной коробкой передач. Переключение на него осуществляется в особых случаях (когда для третьей передачи не хватает скорости, а на второй передаче силовая установка уже тяжело работает). Главный редуктор включает 10 передач. Демультипликатор позволяет снизить износ силовой установки, увеличив ее ресурс и удобство управления.

На грузовике установлено однодисковое диафрагменное сцепление, привод которого осуществляется от гидропривода с пневмоусилителем. В некоторых версиях используется фрикционная муфта без масляной ванны с двумя рабочими дисками.

В настоящее время КамАЗ 53215 считается одним из самых распространенных грузовых автомобилей, благодаря простоте ремонта и невысокой цене автомобиля. По некоторым характеристикам он уступает зарубежным конкурентам, но разница в стоимости компенсирует эти моменты.

Модель КамАЗ-53215 поставляется на рынок с достаточно компактной кабиной, которая при этом имеет очень просторный салон. Стоит отметить высокую крышу, а также регулируемое сиденье водителя. Вместительность салона такова, что в нем могут разместиться три человека любой комплекции. Места хватает со всех сторон. Более того, в задней части кабины имеется ниша для установки опционального спального места. Этот вариант будет незаменим при работе на дальних дистанциях.

К сожалению, кабина КамАЗ-53215 не имеет гидравлического привода, поэтому поднимать конструкцию придется вручную. По крайней мере, автоматический подъем кабины в этой модели предусмотрен только в самых дорогих комплектациях.

Универсальность автомобиля КАМАЗ 53215 обуславливает разнообразие различных типов комплектации. Они отличаются емкостью топливных баков (210, 250, 350 и 500 литров), наличием или отсутствием анатомических сидений, спальных мест, защитного кожуха выпускного коллектора и другими конструктивными особенностями. КАМАЗ 53215 выпускается в двух основных модификациях:

КАМАЗ 53215-0301031-13 — колесная формула 6Х4, длина монтажной рамы 5070 мм, сдвоенные шины задних колес, увеличенная грузоподъемность 12 т, емкость топливного бака 210 л, кронштейн заднего колеса, боковая защита, дуга безопасности , тягово-сцепное устройство «крюк-петля», ТНВД «Язда», мощность двигателя 260 л.с., блокировка межосевого дифференциала, передаточное число главной передачи 5,94;
КАМАЗ 53215-0301052-13 — колесная формула 6Х4, длина монтажной рамы 5750 мм, двойная ошиновка задних колес, спальное место, емкость топливного бака 500 л, боковая защита, дуга безопасности, ТНВД «Язда», мощность двигателя 260 л.с., крепление заднего колеса, блокировка межосевого дифференциала, передаточное число главной передачи 5,43.

КАМАЗ 53215 максимально адаптирован для работы в отечественных дорожных условиях. Спецтехника на шасси КАМАЗ 53215 – отличная альтернатива иностранным грузовикам различного назначения. При этом эксплуатационные расходы относительно невелики. Двигатель имеет длительный срок службы, с заменой масла каждые 16 000 км. Расход топлива на 100 км пути составляет в среднем 24,5 л летом и 27 л зимой, что является вполне приемлемым показателем. Модель постоянно совершенствуется и модернизируется. Если первые автомобили КАМАЗ 53215 не оснащались гидроподъемником кабины, то впоследствии этот недостаток был устранен. Одной из особенностей грузовика является возможность установки высокой и низкой кабины, со спальным местом или без него.

КамАЗ-53215, без сомнения, является одним из самых массовых автомобилей, выпускаемых Камским автомобильным заводом. Достаточно сказать, что сегодня он выпускается в 16 модификациях, в том числе в качестве автоцистерны, бортового грузовика, зерновоза, мусоровоза, пожарной машины. Производство этой модели началось в 2001 году и продолжается по сей день. Высокий спрос на КамАЗ-53215 обусловлен его отличными эксплуатационными характеристиками, высокой ремонтопригодностью, неприхотливостью в обслуживании и невысокой стоимостью.

Бескаркасный бескапотный трехосный автомобиль имеет колесную формулу 6*4, надежен и неприхотлив. Конечно, внешнее оформление кабины выглядит несколько устаревшим и не может конкурировать с современными моделями. Еще одним недостатком кабины является то, что она не имеет гидравлического привода, поднимается вручную. Приборная панель проста и тоже выглядит устаревшей. Кабина складная, оборудована тремя посадочными местами, опционально доступно спальное место, что значительно расширяет возможности данного автомобиля.

Как мы уже упоминали, высокая популярность КамАЗ-53215 во многом связана с его низкой ценой. Сегодня новый базовый автомобиль можно приобрести всего за 2 миллиона рублей. Специализированная машина в зависимости от комплектации и надстроек будет стоить немного дороже: 2,7 – 3,2 млн рублей. Цена подержанного грузовика зависит от года выпуска, технического состояния и наличия специальных надстроек.

КамАЗ-53215, в отличие от более современных моделей этой марки, комплектуется исключительно отечественными четырехтактными дизелями: 740. 31 и 740.30. Оба двигателя имеют восемь цилиндров с их V-образным расположением, оснащены турбиной и системой предварительного подогрева топлива, что крайне важно при работе в условиях низких температур. Модель КАМАЗ 740.31 имеет рабочий объем 10,8 л, при средней частоте вращения скорость 2200 об/мин и мощность 240 лошадиных сил. По экологическим показателям эта силовая установка соответствует нормам Евро 2.

Основные технические характеристики Двигатель модели КамАЗ 740.30 очень похож на основной, разница лишь в мощности небольшая, здесь она составляет 260 л.с. Обе силовые установки имеют значительный срок службы, замена масла, при нормальных условиях эксплуатации, осуществляется каждые 16 000 км пробега.

Модель КамАЗ-53215 отличается очень низким расходом топлива. В зависимости от сезона, исправности всех агрегатов и условий эксплуатации двигатель расходует от 24,5 до 27,5 литров на 100 километров. Автомобиль, в зависимости от модификации, оснащается двумя типами топливных баков: на 350 или 500 литров.

Автомобиль комплектуется стандартной десятиступенчатой механической коробкой передач КАМАЗ с дедупликатором Делительная коробка устанавливается между главной коробкой передач и сцеплением. Такая компоновка способствует большей надежности и живучести коробки передач, а также повышает комфортность вождения.

На КамАЗ-53215 установлено однодисковое сцепление с пневмоусилителем и гидравлическим приводом. Некоторые модификации этой модели оснащены двухдисковым фрикционным сухим сцеплением. Отметим надежную карданную передачу автомобиля, состоящую из двух усиленных валов, привод средней оси дополнительно усилен за счет увеличения диаметра трубы вала.

Конструкторы позаботились о надежной подвеске КамАЗ-53215. Его передняя часть состоит из полуэллиптических рессор и гидравлических амортизаторов. Такое сочетание улучшает плавность движения, способствует большей проходимости автомобиля по неровным дорогам, повышает управляемость грузовика. Задняя подвеска выполнена на базе балансиров с реактивными тягами и скругленными пружинами.

Безопасность КамАЗ-53215 обеспечивают тормоза, в состав которых входят четыре тормозные системы: двухконтурная рабочая тормозная для экстренного торможения или остановки автомобиля, запасная, стояночная и вспомогательная. У грузовика также есть система растормаживания.

общие данные
Тип транспортного средства	Бортовой автомобиль
Колесная формула	6×4
Весовые параметры и нагрузки
Полная масса автопоезда, кг	34500
Полная масса автомобиля, кг	20500
Снаряженная масса автомобиля, кг	9350
11000	4700	15800
размеры
Длина мм	8535
Ширина, мм	2550
Высота, мм	3995
Межосевое расстояние, мм	3690
Передний свес, мм	1320
Задний свес, мм	2205
Размер шин	10. 00R20
Платформа
Тип кузова	Бортовая платформа
Объем платформы, куб.м	34,4
Размеры платформы, мм	6112х2470х730
Кабина
Тип кабины	Обычный
Спальное место	есть
Двигатель
Экологический стандарт	Евро-2
Модель двигателя	740,31
Мощность, л.с.	240
Топливная аппаратура	Бош
Объем топливного бака, л	500
Трансмиссия
Модель редуктора	152
Модель сцепления	142
Подвеска	Листовые рессоры
Блокировка поперечного колеса	есть
Передаточное число главной передачи	5,43
Другие параметры
Соединительное устройство типа	Шкворень-петля

В прошлом году купил зерновоз на базе КамАЗ-53215. Машина 2006 года, но предыдущий хозяин сделал в ней капитальный ремонт салона. Проведена полная шумоизоляция — даже на скорости 90 км/ч можно разговаривать вполголоса. Для большего комфорта я выбросил старое сиденье и поставил сиденье на пневматическую подушку. Мне при моем росте 185 сантиметров до потолка не дотянуться — кабина высокая. Не думаю, что за такие деньги можно купить что-то лучше.

Грузоподъемность максимальная, т	15
Максимальная скорость движения, км/ч	90
Время, необходимое для разгона, с	70
Самый высокий подъем	18°
Тормозной путь, м	35
Средний расход топлива на 100 км, л	33
Наименьший радиус поворота, м	19,6
Максимальный крутящий момент, Нм	912
Система управления сцеплением	Пневматический усилитель руля
Емкость топливного бака, л	500
Мощность двигателя, л. с.	225
Автопоезд, кг	35000
Тип кузова	Грузовик
Колесная база агрегата, м	3,7
ТНВД	V-образный
Допустимая масса сцепки, кг	26000
Количество цилиндров	8
Размеры баллонов, см	12
Объем двигателя, л	10,8
Ход поршня, см	12
Сцепление	Фрикционная, дисковая
Тип колеса	Пневматический
Колея задних колес, м	1,89
Колея передняя, м	2,05
Габаритные размеры КамАЗ 53215, м	8,532,53,99
Модель двигателя	740,31
Масса, кг	19650
Год выпуска	2001

На КамАЗ-53215-15 установлена 10-ступенчатая механическая коробка передач с дополнительным демультипликатором, выполняющим роль делителя. Такой тип трансмиссии позволяет эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья.

Агрегат оборудован трехместной цельнометаллической сварной кабиной для водителя. Он установлен на раме и закреплен на шарнирных элементах переднего типа и на задних подрессоренных опорах. Это помогает предотвратить воздействие на кабину неровностей дорожного покрытия.

Пожарная машина соответствует требованиям ГОСТ Р 53328 «Машины пожарные. Основные пожарные машины. Общие технические требования. Методы испытаний», климатическое исполнение «Т» (эксплуатация при температуре воздуха от -40º до +40ºС), категория размещения 1 (для наружных работ), эксплуатация в атмосфере типов 1 и 2 (условно-чистая и промышленная) по ГОСТ 15150 , с размещением, на период оперативного ожидания, в помещении с температурой воздуха до +5º С.

Объем емкости для воды, л		6000
Объем емкости для вспенивателя, л		360 ( другое по желанию заказчика)
Габаритные размеры (длина/высота/ширина), мм		8460х3320х2500
Полная масса, кг		19600
Цветовые схемы		ГОСТ Р 50574-2002
Кабина пожарного автомобиля, количество мест для пожарного расчета (включая место водителя)	кабина четырехдверная, семиместная; кабина передняя — цельнометаллическая стандартная кабина шасси, двухдверная, трехместная задняя кабина — каркасно-панельного типа, четырехместная; обе части кабины образуют общий салон
Вариант исполнения грузового отсека пожарной машины	бак для воды, пенобак, пожарный насос, водопенные коммуникации, надстройка кузова с отсеками для пожарно-технического оборудования и аварийно-спасательных средств
Пожарный насос	Насос пожарный центробежный комбинированный НЗПК-40/100-4/400, (по ГОСТ Р 52283-2004 «Насосы пожарные центробежные. Общие технические требования. Методы испытаний»), с пожарным стволом высокого давления со змеевиком для рукава СРВДК-2/400-60, заднее расположение
Полнота ЭПЗ	по нормам Приказа МЧС России №425 от 25.07.2006
Размещение FTE	в отсеках с учетом тактики его оперативного применения обеспечить надежность фиксации оборудования, доступность, удобство и безопасность при снятии и установке

Колесная формула / ведущие колеса	6 х 6 / все
Компоновка базового шасси пожарной машины	расположение двигателя спереди, продольное, кабина над двигателем, рабочее место для загрузки за кабиной
Колесная база, мм	3685+1320
Колея колес (перед/зад), мм	2050/2050
Двигатель (тип, экологический класс)	КАМАЗ 740-705-300, четырехтактный, дизель, Евро-5
Мощность двигателя, л. с.	300
Максимальная скорость, км/ч	90
Коробка передач (тип)	механический
Шины (тип, размер)	425/85R21

Легенда российского грузовика КАМАЗ представил грузовик, который, как они надеются, поможет команде Red Bull одержать выдающуюся 14-ю победу на ралли Дакар в следующем году, которое проходит по одной из самых негостеприимных местностей в Южной Америке.

Прежде чем отправиться в путешествие через Атлантику, новый потрясающий монохромный грузовик впервые примет участие в международном ралли «Шелковый путь», которое состоится в июле этого года. С 8 по 24 июля команда КамАЗ проедет из Москвы через Казахстан в Пекин, преодолев более 10 000 км в 15 этапов. Ралли «Шелковый путь» станет самым большим испытанием для команды и лучшей возможностью испытать свое новое оружие перед южноамериканским приключением в январе следующего года.

В отличие от предшествующих грузовиков, новейший КамАЗ-Мастер на шасси КамАЗ-4326 имеет длинную кабину с выступающим капотом. И это позволит ему оставаться в авангарде гонки технологических вооружений, которая характеризует напряженную борьбу в категории грузовиков на Дакаре.

Впервые проект нового грузовика был представлен год назад, но его дебют в соревнованиях состоялся совсем недавно, на ралли в рамках российского «Золотого кубка ралли-рейда Каган». Прошедшее время было потрачено на то, чтобы превратить его в машину-победительницу, способную принять участие в самом сложном ралли в мире, которое снова пройдет в январе следующего года.

«Это новая машина, которую мы построили в прошлом году, но мы увидели, что она еще не готова к ралли «Дакар», и решили не рисковать», — пояснил Николаев. «Естественно, первое, что вы замечаете в этом грузовике, это то, что он выглядит по-другому. Все грузовики, которые у нас уже есть, являются автомобилями с передним управлением и не имеют капота. Главное, чего мы добивались в этой конструкции, — это комфорт экипажа. Когда экипаж чувствует себя комфортно, они едут быстрее».

«Дакар 2017 будет посвящен скорости. Ездить по пересеченной местности будет не так много, и все наши автомобили в основном внедорожники. Нам приходилось подстраиваться тут и там, потому что для такого быстрого и техничного ралли нужна другая конфигурация машины. Поэтому мы надеемся, что этот новый грузовик нам очень поможет».

Руководитель группы Владимир Чагин пояснил: «На протяжении всей истории наша команда всегда стремилась создавать самые лучшие, надежные и конкурентоспособные грузовики, отвечающие постоянно меняющимся требованиям этого увлекательного вида спорта. Сейчас мы находимся на заре новой эры гоночных грузовиков: грузовики с кабиной демонстрируют ряд технических преимуществ, и наша важная цель в этом сезоне — максимально внедрять инновации. Мы возлагаем большие надежды на наш новый грузовик с кабиной, а стелс-ливрея Red Bull — наглядная демонстрация того, насколько мы продвигаем передовые технологии».

Несмотря на то, что грузовик совершенно новый, его потрясающие характеристики уже знакомы. Камаз-Мастер «Капотник», как его называют, по-прежнему поддерживает полный привод, а новый 12,5-литровый дизельный двигатель разгоняет его до скорости более 160 км/ч на более или менее любой поверхности.

«Первое, что вы замечаете в новом грузовике, это то, что езда стала более плавной для людей в кабине, для экипажа, — продолжал Чагин, — потому что всякий раз, когда мы наезжаем на кочку или что-то в этом роде, амортизатор не идет прямо вверх. в позвоночник, как в конфигурации с кабиной, когда вы сидите на вершине оси. Здесь удар идет на двигатель, поэтому от этого автомобиля создается впечатление, что вы едете в большом внедорожнике, только больше».

двигатель камаз 740 евро 0

Поиск по товарам

Двигатель КАМАЗ 740.10 Евро 0 на 210 лс

Описание

Технические характеристики

Применяемость

Комплектации:

Ориентировочные сроки доставки по России

Гарантия на двигатели

С этим товаром покупают

Двигатель КАМАЗ 7403.

Описание

Технические характеристики

Применяемость

Комплектации:

Ориентировочные сроки доставки по России

Гарантия на двигатели

С этим товаром покупают

Вопрос-ответ про двигатель КАМАЗ

Двигатель КАМАЗ-750 – Рейс.

КАМАЗ двигатель. Основные характеристики силовых установок

Основные характеристики силовых установок серии 740

Силовая установка КАМАЗ 740

Силовые установки Евро класса

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Охлаждающая жидкость, замена

Масло, замена

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Насколько быстр КамАЗ? [Ответ 2022]

Сколько стоит КамАЗ?

Как быстро могут ехать грузовики Дакара?

Насколько тяжел грузовик Дакара?

Какие двигатели стоят на КамАЗе?

Сколько лошадиных сил у грузовика Дакар?

Что означает Камаз по-русски?

Какой крутящий момент у Камаза?

Сравнить 0 | Камаз Вектра 6520 База в/с в/с в/с

Камаз Вектра 6520 База

Kamaz 6460 6×4 Price in 2022

Explore Kamaz 6460 6×4 Alternatives

Key Specs of Kamaz 6460 6×4

6460 6×4 Основные моменты

Камаз 6460 6х4 Прайс-лист (варианты)​

Kamaz 6460 6×4 Trailer-Expert Review

Expert Review- Kamaz 6460 6×4

Сравнение 6460 6×4 конкурентов

6460 6×4 Отзывы пользователей

Сейчас

. MHCV Автомобили

Kamaz 6460 6×4 в новостях

Kamaz 6460 6×4 Трейлеры Использование

Последние 6460 6×4 Videos

Часто задаваемые вопросы по КамАЗ 6460 6×4

Камаз Евро 2 53215 технические характеристики. Модификации и аналоги

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАМАЗ-53215

Технические характеристики

Двигатель

Расход топлива

Динамические характеристики

Трансмиссия

Электрооборудование

Устройство

Размерные характеристики

Дизайн и кабина

Весовые характеристики и нагрузки

Параметры грузовой платформы

Модификации

Эксплуатация и особенности

Описание и технические характеристики КамАЗ-53215

Габариты и грузоподъемность

Силовая установка, электрооборудование и расход топлива

Трансмиссия, подвеска и тормоза

Основные преимущества и недостатки шасси КамАЗ-53215

Видео обзор популярного автомобиля КамАЗ-53215

Что пишут на форумах: отзывы владельцев и водителей

Технические характеристики

Схемы устройства и системы

Двигатель