Содержание

После Капитального Ремонта Двигатель Дымит ~ AUTOTEXNIKA.RU

Если курительная машина

Александр Грулев, кандидат технических наук

Знакомая картина: началось двигатель после долгой парковки и выезда выхлопная труба густой дым упал. Может случиться так, что после прогрева он уменьшится и полностью исчезнет во время поездки. Но чаще, чем нет. Дым продолжается и ясно указывает на наличие проблем с двигателем. Длительное бездействие стало своего рода толчком к их резкому проявлению.

Дым от выхлопная труба Также белый и черный, и все промежуточные цвета. Цвет является основным диагностическим признаком. Работа двигателя с избыточным дымом часто сопровождается другими дефектами, хотя иногда и незначительными. Их обязательно нужно захватить и отметить, чтобы более точно оценить ситуацию.

Как правило, дым вызывается дефектами следующих частей двигателя: системы управления (в основном топливоподаче), системы охлаждения, механические части (поршневая группа, механизм распределения и т. Д.). Соответственно, дым появляется либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо из-за проникновения охлаждающая жидкость в шары или масло там. Наличие масла, охлаждающая жидкость или избыток топлива при сжигании в цилиндрах и присваивает соответствующие цвета выхлопным газам.

Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что почти во всех ситуациях дым похож по цвету, хотя и отличается по своей природе. Еще один инцидент: часто одна неисправность одной системы источника дыма вызвана проблемами и недостатками другой. Вот хороший пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, следовательно, к сгоранию поршневых колец. В результате масло попадает в воздушные шары и вызывает дым, причина которого по существу незначительна.

Поиск фона дыма лучше начинать со сравнения всех зарегистрированных событий: природы самого дыма, видимых побочных эффектов, вероятных внешних воздействий. Мы поговорим о соответствующей комбинации этих причин.

белый дым

Белый дым от выхлопная труба. это довольно обычное явление для крутых режимов прогрева двигателя. Двигатель дымит после тщательного ремонта ВАЗ 2115! Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии. натуральный продукт сгорания топлива. В неотапливаемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым при разрезании. выхлопная труба вода обычно встречается. Конденсация уменьшается при нагреве системы. Чем холоднее среда, тем плотнее и белее получается пар. При температуре ниже 100 ° C на идеально теплом двигателе также появляется белый снег, а при морозах минус 25 градусов он превращается в густой белоснежный цвет с голубоватым оттенком. Почему двигатель дымит после капитального ремонта? Влажность также влияет на цвет и насыщенность пара: чем он выше, тем плотнее пар.

Белоснежка в теплую погоду и на идеально прогретом двигателе в большинстве случаев связана с охлаждающая жидкость в цилиндры (например, через прокладку без давления в головке). Вода содержится в охлаждающая жидкость, не успевает полностью исчезнуть при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (фактически, опять же, пар). Его цвет зависит от состава охлаждающая жидкость, погода и уличное освещение. В других случаях он выглядит серым, напоминающим «масляный» дым. Легко различить водяной пар: он сразу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе остается синий туман.

Потребуется ряд аргументированных проверок, чтобы убедиться, что именно система охлаждения виновата. Это легко уточнить с помощью выхлопная труба это действительно вода, а не масло. Для этого закройте отверстие на идеально прогретом двигателе. выхлопная труба лист бумаги. Капли воды с листьев исчезнут равномерно и не оставят явных жировых следов, ну, они не будут жирными на ощупь.

Поиск должен быть согласован с дизайном двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр не только из-за повреждения прокладки, но и из-за трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти недостатки приводят к удару двигателя. выхлопные газы в систему охлаждения (иногда даже газовую пробку), которая служит основой для определения.

Когда вы открываете пробку радиатора или широкий контейнер, вы можете просто увидеть запах выхлопные газы и масляная пленка на поверхности охлаждающая жидкость. Да и уровень жидкости будет понижен. Как правило, в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу увеличивается (это легко почувствовать рукой, сдавливая верхний шланг радиатора), и уровень жидкости в расширительном бачке также быстро увеличивается , Более того, этот уровень нестабилен, и в баке можно увидеть пузырьки газа, иногда с периодическими выбросами. охлаждающая жидкость из танка.

Если двигатель остановите, тогда картина изменится. Жидкость начинает течь в цилиндр. Постепенно он проходит через поршневые кольца и вводит масло в масляный поддон. В следующий раз, когда масло смешивается с жидкостью, оно образует эмульсию и меняет цвет. становится непрозрачным и ярким. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет характерную желто-коричневую пену на крышке головки и крышке маслоналивного патрубка.

Это подтверждается удалением масляной палочки и открытием пробки шейки, но если дефект (трещина, ожог) невелик, изменения могут не произойти (масло остается чистым, даже если на трубке образуется пена). Запустите после капитального ремонта двигателя. Что делать, если двигатель курит, трется и нагревается? Наоборот, если утечка в цилиндре значительна, то жидкость, накапливающаяся над поршнем, даже не дает коленвалу вращаться стартером в первый момент при запуске. В тяжелых случаях возможен гидравлический удар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.

Иногда вы можете указать местоположение дефекта. Попав в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «очищает» все, что соприкасается, поэтому свеча зажигания будет выглядеть абсолютно свежо. Если воздух подается в цилиндр через отверстие в свече зажигания (например, через переходник для шланга или специальный тестер герметичности), уровень жидкости в расширительном бачке начнет расти (во время испытаний поверните коленчатый вал в положение когда оба клапана закрыты, установите автомобиль на тормоз и трансмиссию сцепления).

Дальнейшие проверки возможны только при снятой головке блока. Оцените состояние прокладки, головок и плоскостей блоков. Сгорание прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если не обнаружено явных дефектов. Затем необходимо проверить головку на герметичность под давлением; скорее всего на стенка камеры сгорания будет обнаружена трещина (обычно около седла выпускного клапана). Вам также следует внимательно осмотреть цилиндр, опуская поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре. редкий дефект, но если это так, его не сложно обнаружить. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и часто обнаруживаются шлифованными поршневыми кольцами.

Также бывает, что охлаждающая жидкость поступает в цилиндр через систему впуска. например, из-за протечки прокладки впускного коллектора (если она одновременно герметизирует нагревательные каналы коллектора с охлаждающей жидкостью). В таких случаях давление в системе охлаждения не увеличивается и не имеет запаха выхлопные газы это не так, но масло превращается в эмульсию и уровень охлаждающая жидкость быстро уменьшается. Этих символов обычно достаточно, чтобы найти дефект и не перепутать его с вышеперечисленным, иначе головка блока будет удалена напрасно.

Двигатель курит после кепки ремонт ВАЗ 2115! Я решаю проблему!

двигатель начал курить после кепка ремонт! Нашел проблему и исправил ее! Группа в вк

После шапки

курение синий дым двигатель от глушителя

Это видео было отредактировано YouTube Video Editor ()

Все проблемы белого дыма от выхлопная труба, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты обычно вызваны перегревом двигателя, проверьте и устраните неисправности системы охлаждения. Возможно, термостат, выключатель, сцепление или сам вентилятор не работают, течет радиатор, его пробка, шланги или соединения.

Если вы видите белый дым и связанные с ним дефекты, вы не можете управлять автомобилем. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. И во-вторых. работа двигателя на водо-масляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без столица ремонт, скорее всего больше не надо.

Синий или серый дым

Основная причина голубого дыма. масло поступает в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь разные оттенки. от светло-голубого до густого белого и синего в зависимости от режима работы двигателя, степени его нагрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также от света и других факторов. Следует отметить, что масляный дым, в отличие от пара, не быстро рассеивается в воздухе, и упомянутый выше бумажный тест дает капли жира, вылетающие из трубы с выхлопными газами.

Также очевидно, что масляный дым сопровождается увеличением потребления масла. Таким образом, при расходе около 0,5 л / 100 км серый дым появляется в основном в переходных условиях и при достижении 1,0 л / 100 км. и о режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае при переходных условиях масляный дым становится густым синим и белым. Однако владельцы современных автомобилей должны помнить о возможности использования преобразователя, способного очищать выхлопные газы от масла даже при достаточно высоких затратах.

Масло поступает в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) двумя способами. либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между штоком клапана и направляющими втулками.

Износ деталей цилиндро-поршневой группы. Одна из самых распространенных причин масляного дыма. Износ верхних компрессионных колец наблюдается не только на наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и на торцевых плоскостях, воспринимающих давление газа в цилиндре. Канавки этих колец в поршнях также можно носить. Большие зазоры в канавках создают эффект откачки. Даже если кольца масляного скребка все еще в норме, масло все равно течет в цилиндры, так как верхние кольца постоянно «накачивают» его.

Цилиндры изнашиваются больше всего в зоне остановки верхнего кольца, когда поршень находится в верхней мертвой точке, а в средней части он часто принимает овальную форму. Отклонение формы цилиндра от круга ухудшает уплотняющие свойства колец. Разрывы обычно образуются в области замков, но их появление в других местах круга не исключается.

Случаи, когда относительно хорошее состояние колец и поршней повреждает поверхность цилиндра. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда абразивные частицы попадают между юбкой поршня и цилиндром. Запустите после капитального ремонта двигателя. Какая. Тогда есть царапины на цилиндре.

Это также имеет место после длительного периода парковки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Это займет много времени, чтобы исправить эти дефекты и соединить детали (если они вообще могут быть обработаны).

Тот же самый эффект часто происходит, когда технология нарушена ремонт детали двигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком шероховатая или цилиндр неправильной формы или используются поршни низкого качества и поршневые кольца. В таких случаях обычно невозможно ожидать нормального запуска.

Износ деталей цилиндро-поршневой группы часто сопровождается потерей компрессии и увеличением давления в картере, определяемым соответствующими инструментами (компрессор, тестер утечки и т. Д.). Однако следует помнить, что большое количество масла, попадающего в цилиндры, хорошо заполняет зазоры в парных деталях. Если они не слишком велики, результат оценки сжатия может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Уже один этот факт сбивает с толку поиск конкретной причины дыма из синего масла.

Еще одно замечание о конкретных обстоятельствах. Без значительного износа синий или сине-белый дым хорошо виден только тогда, когда двигатель прогревается, постепенно уменьшается и даже исчезает. Причина проста: при нагревании детали принимают форму и занимают место, где они лучше подходят. Если износ слишком велик, то происходит обратное: дым на теплом двигателе будет усиливаться, поскольку горячее масло с низкой вязкостью легче попадает в цилиндр из-за изношенных деталей.

Всегда легче выявить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломкой деталей. Да, детонация обычно приводит к разрыву мостов между кольцами на поршнях, редко. сломать кольца самим. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбки поршня; между поршнем и цилиндром образуется большой зазор. Деформированный поршень изгибается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен, когда шатун деформируется, например, с помощью молотка воды, когда вода входит в цилиндр или после того, как разрыв ремня и поршня входит в клапан закрытым.

Использование масла низкого качества может привести к застреванию колец в канавках поршня. А благодаря длительному зажиганию кольца можно просто свернуть в пазы с полной потерей подвижности.

Обсуждаемые выше дефекты обычно не обнаруживаются сразу во всех цилиндрах. Найти неисправный цилиндр несложно, сравнив состояние свечей зажигания и значения компрессии в различных цилиндрах. Кроме того, такие дефекты часто сопровождаются различными типами посторонних шумов и ударов, которые зависят от частоты вращения двигателя, нагрузки и прогрева двигателя, а также нестабильной работы двигателя из-за выключения цилиндра (особенно при холодном запуске).

Распространенная группа проблем, вызывающих дымовой дым и расход масла, связана с износом штока клапана и направляющих втулок, а также с износом, механическими дефектами и старением (потерей упругости) уплотнений штока клапана. Нет тяги после капитального ремонта двигателя. Эти дефекты обычно дают заметное увеличение дыма двигателя при нагревании, поскольку сжиженное горячее масло намного легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, поступление масла в цилиндры увеличивается на холостом ходу и при замедлении двигателя. В этих режимах имеется большой вакуум во впускном коллекторе, и масло протекает через шток клапана под воздействием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Дальнейшее открытие дросселя в первый момент резко увеличивает плотность дыма синего масла.

В двигателях с турбонаддувом потребление масла, сопровождаемое синим дымом, возможно из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, из-за износа подшипников и уплотнений ротора. Ношение уплотнения подшипника переднего компрессора дает похожую картину уплотнения штока клапана (включая масляную сажу на свечах), но в то же время в заливную трубу компрессора попадает лужа масла. Трудно определить неисправность уплотнения турбины, потому что масло попадает в выхлопную систему и горит там.

Во время работы синий дым и потребление масла часто возникают, когда один из цилиндров отключен из-за неисправности или утечки клапанов. В последнем случае дым становится белым и синим, особенно если клапан имеет явный ожог. Такой дефект легко определяется. сжатие в этом цилиндре незначительное или даже отсутствует, и на свече появляется богатый черный осадок, часто в виде отложений.

Есть довольно экзотические дефекты, вызывающие дым голубого масла. Таким образом, в автоматических коробках передач с датчиком вакуумной нагрузки мембрана регулятора может сломаться. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель начинает просто сосать масло из редуктора. Как правило, масло попадает только в цилиндры, где вакуум всасывается в бак. В то же время вы можете выбрасывать свечи и распылять масло из отверстий свечей (помните, что масла ATF обычно красные).

Черный дым

Черный дым от выхлопная труба указывает на переобогащение топливовоздушной смеси и, как следствие, выход из строя системы подачи топлива. Наиболее известные причины капитального ремонта ДВС: 1) система охлаждения не работает должным образом 2) из-за неправильного или неполного сгорания топлива 3) увеличился расход масла c. Такой дым, как правило, хорошо виден на светлом фоне позади автомобиля и является частицей сажи. продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым часто сопровождается высоким расходом топлива, плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопные газы, и часто потеря мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

В карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за переполнения в поплавковой камере через неисправный игольчатый клапан или коксования воздушных струй.

В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива повторное обогащение смеси происходит, как правило, в случае неисправности и выхода из строя различных датчиков (кислорода, потока воздуха и т. Д.), А также при утечке из форсунки. Последний случай опасен, когда при запуске запускается гидравлический удар в воздушном шаре со всеми вышеупомянутыми последствиями. Суть в том, что неисправная форсунка на холостом ходу двигателя может вытечь много топлива в цилиндр, и это не позволит поршням достичь верхней мертвой точки. В дизельных двигателях черный дым иногда появляется не только при неисправном насосе высокого давления, но и при большом угле выброса.

Общим для режимов работы бензиновых двигателей на обогащенной смеси является повышенный износ и даже растрескивание деталей цилиндро-поршневой группы, так как излишки топлива вытекают из стенок цилиндра масла и ухудшают смазку. Кроме того, топливо поступает в масло и разбавляет его, что ухудшает условия смазки в других соответствующих частях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико какой уровень масла в картере (точнее, смеси масла и топлива) значительно увеличена. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина.

Очевидно, что работа двигателя с такими неисправностями не только сложна, но и крайне нежелательна, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным проблемам.

В изношенном цилиндре кольцо потеряло контакт и сгорело (черная поверхность), что привело к резкому падению компрессии и увеличению расхода масла

Белый дым после капиталки двигателя

Содержание

Вообщем собрали мотор прокладки новые, стали заводить минуту не проработал тосол попал и…гидроудар!Стали думать о печальном, но после вскрытия лопнула только бошка в 6 горшке и сломало клапан там же, бошку в утиль, поставили другую рабочую бошку, на туже самую прокладку(подумали ну раз прокладка новая и мотор даже не поездил и почти не работал а прокладка была новой ее же оставили)стали заводить, не троит обороты держит, но дымит очень сильным белым дымом, думали может так и должно как никак все новое притираеться…но…спустя минут 10 поработала, дыметь перестала, стала греться, как не пытались из печки горячий воздух не дул, хотя температура выоская была уже…после долгих процедур пробку выбили, убирали и термостат и клапана подачи горячего холодного воздуха, поставили туда тройник на прямую, в итоге ночь всю делали, под утро поставили термостат на высоких оборотах работала и…о чудо пошел горячий воздух из печки, друг сказал надо будет немного добавить тосола, потому что термостат ставили вытек чуть…но когда поехал из машины снова пошел белый густой дым, позади себя все ехали как ежики в тумане…)…температура стала расти, остановился бросил машину, времени не было на работу торопился, спустя день, вечером пришел смотрю долил тосола вышел воздух, завожу машина работает в норме дыма нет, прогрел, не грееться, поехал, тянет хорошо, из печки теплый воздух, дыма так и небыло, проехал км 20 до дома и больше не дымела…

так вот вопрос в чем…один говорит это картерные газы попадают (хотя изза них были б и пятна сажи в тосоле, но их нет), другой говорит изза того что все новое притираеться, третий то что бензина мало в баке и он стоял долго уже не тот стал, ктото сказал когда был гидроудар в глушаке тосола и воды много испаряеться, а четвертый и вообще сказал может прокладку бошки надо новую менять(но я не думаю что изза нее потому что она даже до рабочей температуры не успела дойти за 1 минуту, и ее сняли, на вид новая)?!так вот чтоб это могло быть и как сейчас быть, помогите?!

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Почему Дымит Двигатель После Капремонта

Обкатываем двигатель после капремонта правильно: правила и рекомендации

Возможно, при обкатке отремонтированного двигателя нужно соблюдать те же правила, что и при эксплуатации нового, недавно купленного авто. Моторное масло должно быть минеральным, а иначе период обкатки увеличится вдвое. Проблема после капремонта двигателя, по утрам дымит, тогда почему колпачки слетели?. И вообще до первого пуска не мешает померить компрессию – станет ясно, чего ждать от «нового» мотора. В общем, после капремонта правильно обкатать двигатель сможет только специалист. Все ответы на вопрос почему дымит двигатель после капремонта?. На otvetof.org. Заходите быстрее. Почему дымит дизельный двигатель | почему 42. Но пользуясь стандартными правилами, этот процесс можно провести и самим, пусть даже с некоторыми сложностями…

Бывает, что после капиталки из трубы идёт белый дым. Смотрим на видео.

Перед стартом

При выпуске нового авто завод-изготовитель мог залить в мотор «минералку» или «полусинтетику». То же самое нужно использовать и при обкатке. Хотите снять слой покрытия в цилиндрах? Тогда можно сразу заливать синтетику, «гидрокрекинг» и тому подобное.

Вязкость «синтетики» и «минералки» при 100 C

При пониженном давлении обкатку немедленно прекращают. Кстати сказать, до старта можно проверить и уровень масла на щупе.

Лампа с «маслёнкой» должна гаснуть через 5-6 секунд после пуска двигателя.

Первый запуск после капиталки

Долго держать мотор на «прогревочных» оборотах – вовсе не желательно. Оптимальным диапазоном будет 1500-2500 об/мин. И, кстати, старайтесь исключить заливание свечей топливом.

Итак, чтобы обкатать двигатель после капремонта, его надо завести. Купил у него перебраный двигатель. На 5 дымит мотор после почему так грустно. И почти сразу же заглушить! Наша цель – добиться погасания «маслёнки».

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Двигатель начал дымить после кап ремонта! нашел проблему и устранил ее! ?Наша группа VK

Двигатель дымит после кап ремонта ВАЗ 2115 ! Решаю проблему!

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Запуск под номером «два»

После первого старта-останова проверяют следующее:

  • Нет ли утечек топлива – запах бензина может появиться под капотом или возле дивана;
  • Не должно подтекать и масло – смотрим на дорожное покрытие под мотором.

Выполняем следующий запуск, доводим температуру до максимума, снова гасим зажигание. Ищем утечки во второй раз.

Советы по правильной обкатке двигателя

Во-первых, отбросим попытки использовать режим ECO с «автоматом»: коробка, чтобы экономить топливо, будет включать высокие передачи как можно раньше! Режим Sport, наоборот, использовать можно, только особой разницы не будет что с ним, что без него. Крутить двигатель выше 2500 об/мин мы не собираемся.

Пусть лучше будет «Sport»

Обеднённая смесь при обкатке не нужна. Так что режим ECO лучше не использовать и с МКП… А вообще после капремонта обкатать двигатель будет просто: надо делать всё то, что и после покупки нового автомобиля с таким же мотором.

Период обкатки обычно составляет 2000-2500 км.

Чего делать не следует

  • Не открывайте дроссельную заслонку даже на 1/2 – педаль газа должна перемещаться в диапазоне 0-50%;
  • Разгон будет медленным: доводим «газ» до 50%, ждём установления постоянной скорости, затем включаем следующую передачу;
  • Не используйте круиз-контроль!
  • Если появились посторонние шумы, начался перегрев или загорелась одна из лампочек, отчаиваться не нужно. Почему мотоблок дымит? Двигатель потеряет мощность, после синего со временем пошел. Достаточно будет заглушить двигатель, немного остудить его и снова продолжить поездку.

Случай из практики

Мотор после ремонта «дымит», а механик говорит что-то о притирке клапанов, об изменениях в свойствах масла и что все проблемы пройдут сами собой… На такие заявления надо отвечать вопросом: а может ли «дымить» новый автомобиль? Если масло расходуется, значит, клапаны не притёрты. Но не факт, что они притрутся после первой «тысячи».

Такого быть не должно

Что касается масел, тут всё ясно: даже на моторах, где подходит только синтетика, при обкатке применяют материал без модификаторов. Речь идёт об обкаточных маслах. И ничего дымить при их использовании не должно.

В идеале всё выглядит так:

  1. Заменили (перебрали, отремонтировали) двигатель;
  2. Завели – «дымит», и даже сильно;
  3. Мотор поработал 20 минут, при этом обороты могут доходить до 3000. И проблема постепенно исчезает.

Всё остальное будет «отклонением от нормы». И возможно, это отклонение вызвано каким-либо дефектом.

Если двигатель дымит

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук

Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы повалил густой дым. Полностью может быть, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и совсем пропадет. Но почаще бывает по другому. Дымление длится и очевидно указывает, что в моторе имеются какие-то проблемы. Длительное бездействие послужило собственного рода толчком к их резкому проявлению.

Дым из выхлопной трубы бывает и белоснежным, и черным, и всех промежных цветов. Цвет служит принципиальным диагностическим признаком. Работа мотора с завышенным дымлением нередко сопровождается и другими дефектами, хотя иногда малозаметными. Их непременно нужно улавливать и отмечать, чтоб поточнее оценить ситуацию.

Обычно возникновение дыма связано с дефектами последующих рабочих органов мотора: системы управления (в главном топливоподачи), системы остывания, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В согласовании с этим дым появляется или из-за неполного либо «неправильного» сгорания горючего, или попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, или поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости либо из- излишнего горючего при сгорании в цилиндрах и присваивает соответствующий цвет выхлопным газам.

Если проанализировать вероятные неисправности, то окажется, что в почти всех ситуациях дым схож по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое событие: часто неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, появляется из-за проблем и изъянов в другой. Вот соответствующий пример: нехорошая работа системы остывания приводит к перегреву мотора и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.

Начинать поиск предпосылки дыма лучше с сравнения всех зафиксированных событий: нрава самого дымления, увиденных сопутствующих явлений, вероятных наружных воздействий. О соответствующих сочетаниях этих причин у нас и речь пойдет.

Белый дым

Белоснежный дым из выхлопной трубы — полностью обычное явление для режимов прогрева прохладного мотора. Двигатель дымит после кап ремонта ВАЗ 2115 !. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт сгорания горючего. В ненагретой выпускной системе этот пар отчасти конденсируется и становится видимым, при этом на срезе выхлопной трубы обычно возникает вода. По мере прогревания системы конденсация миниатюризируется. Чем холоднее окружающая среда, тем паче плотным и белоснежным выходит пар. При температуре ниже -100 С белоснежный пар появляется и на отлично прогретом движке, а при морозе в минус 25 градусов приобретает густой белоснежный цвет с сизым цветом. Почему дымит двигатель после капремонта? На цвет и насыщенность пара оказывает влияние также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Белоснежный дым в теплое время и на отлично прогретом движке в большинстве случаев связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (к примеру, через негерметичную прокладку головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает вполне улетучиться при сгорании горючего и образует достаточно густой белоснежный дым (на самом деле опять-таки пар). Его колер находится в зависимости от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Другой раз он смотрится сизым, напоминая «масляный» дым. Отличить водяной пар просто: он сходу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе навечно остается синий туман.

Чтоб убедиться в виновности конкретно системы остывания, будет нужно ряд мотивированных проверок. Несложно уточнить, что из выхлопной трубы вправду выбрасывается вода, а не масло. Для этого на отлично прогретом движке краткосрочно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа равномерно улетучятся и не оставят очевидных жирных следов, ну и на ощупь они не будут жирными.

Дальше поиск нужно согласовать с конструкцией мотора. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только лишь повреждения прокладки, да и трещинок в головке либо блоке цилиндров. Все эти недостатки при работе мотора вызывают попадание выхлопных газов в систему остывания (иногда там даже появляется газовая пробка), что и служит основой для определения.

Открыв пробку радиатора либо расширительного бачка, просто увидеть запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.

Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета.

Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Обкатка после капитального ремонта двигателя. Что делать, когда двигатель дымит, троит и греется? Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стар- тером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.

Сизый дым после капиталки

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

#1 ОФФЛАЙН chert

  • Пользователи
  • Cообщений: 29
    • Город: Республика Алтай, Горно-Алтайс
    • Автомобиль:
      w123

    Хотелось бы проконсультироваться у опытных дизелистов может ли дизель после капиталки дымить сизым дымом. Зажигание выставлено по капле, метки ГРМ как надо, распылители новые.

    На некоторых форумах советуют не заморачиваться, что для дизеля это нормально и через пару тысяч километров само пройдет. Но ездить как на паровозе как-то некомфортно.

    W123, 200D, 4МКПП

    #2 ОФФЛАЙН Влад мопс

  • Пользователи
  • Cообщений: 20
    • Город: новосибирск
    • Автомобиль:
      w123

    #3 ОФФЛАЙН chert

  • Пользователи
  • Cообщений: 29
    • Город: Республика Алтай, Горно-Алтайс
    • Автомобиль:
      w123

    Да, блок гильзовал. поршня старые но они в допуске по размерам.

    W123, 200D, 4МКПП

    #4 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ Игорьь

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 321
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      Unimog 404

    Мой гараж

    При ускорении дым не только сизый, но и черный.

    Что нужно посмотреть и как определить причину:

    1. Посмотрите вентиляцию картера — открутите заливную горловину масляную на рабочем моторе и посмотрите много ли дыма или нет. Дыма быть не должно, ну или прозрачный. Положите крышку на место, но не закручивайте. На холостых должна лежать не шевелясь при нормальном состоянии поршневой группы. Если есть дым, то вариантов несколько:

    — не прошла пройдена и рабочие зазоры не в норме — возможен прорыв газов в картер и расход масла, но не значительный. Нужна обкатка;

    — не соблюдены зазоры между поршнем и цилиндром, кольцами в замке, болтаются кольца в канавках поршней и кольца заворачивает — как правило тоже нужна обкатка, но дольше и до конца дым может не уйти;

    — состояние направляющих втулок и штоков клапанов — МСК не справляются с очисткой штоков клапанов.

    2. На работающем моторе слышны форсуночные звуки — менялись ли или регулировались ли форсунки с насосом? — эффект непрогретого камаза — испарение солярки — ее часть не сгорает и парит отсюда сизый дым. Лечить регулировкой топливной аппаратуры.

    3. Черный дым при ускорении — может быть момент впрыска топлива, хотя мотор по звуку работает не жестко, то есть момент впрыска более-менее нормальный.

    4. Состояние воздушного фильтра и настройка угла открытия заслонок на OM615 — тупо не хватает воздуха — будет такой эффект.

    5. Компрессия — черный дым — признак потери. Посему может быть сочетание одновременно сизого и черного дымов. — проверьте фазы ГРМ (именно фазы, а не метки) — растянутая цепь, провернутые шпонки, изношенные зубья шестерней. Замерьте компрессию.

    6. Проверьте регулировку клапанов — при зажатых будет черный дым — потеря компрессии при зажатых клапанах.

    Но вначале всего, кроме пунктов 4, 5, 6 — сделайте обкатку.

    #5 ОФФЛАЙН Влад мопс

  • Пользователи
  • Cообщений: 20
    • Город: новосибирск
    • Автомобиль:
      w123

    Я на 123920 кольца менял и колпачки, без расточки дак он месяца два свечи маслом закидывал. Думал маслосъёмные неправильно поставил, но потом всё пришло в норму. Выработка была 0.03.

    #6 ОФФЛАЙН chert

  • Пользователи
  • Cообщений: 29
    • Город: Республика Алтай, Горно-Алтайс
    • Автомобиль:
      w123

    Но вначале всего, кроме пунктов 4, 5, 6 — сделайте обкатку

    Все пункты можно исключить кроме обкатки. Все перепроверено на несколько раз. Буду какое-то время ухудшать экологию, если с пробегом дым не уменьшится двигатель опять на стол.

    Дизельный мотор может выпускать белый, синий и черный дым из выхлопной трубы, а также многочисленные оттенки этих цветов, которые отчетливо просматриваются в выхлопе. Если дизель дымит синим или сизым дымом «на холодную» и/или «на горячую», тогда вполне очевидна неисправность силового агрегата. Появление синего выхлопа дизеля зачастую говорит о двух проблемах:

    • нарушение эффективности распыла топлива;
    • в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;

    Читайте в этой статье

    Диагностика и локализация проблемы

    В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

    Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

    Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

    Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

    Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

    Наиболее частой причиной того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок. Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

    Наличие сильных зазоров в области поршневых канавок заставляют масло «всасываться» в камеру сгорания. Это происходит даже с учетом нормального состояния маслосъемных колец. Дополнительно может измениться форма цилиндра, что заметно снижает уплотнение посредством колец. Цилиндры могут приобрести форму эллипса, в результате чего появляются просветы. Износ ЦПГ вызывает потерю компрессии, также повышается давление картерных газов. При замере компрессии необходимо учитывать, что масло в цилиндрах способно уплотнить зазоры. Получается, компрессия в неисправном цилиндре будет завышена. Для получения точных результатов оценки компрессии и состояния ЦПГ необходимо соблюдать ряд определенных требований.

    Если ЦПГ изношена не сильно, тогда синий дым отчетливо виден в процессе прогрева мотора. После выхода на рабочую температуру интенсивность дымления снижается или синий дым дизеля полностью исчезает. Это объясняется расширением деталей в результате нагрева, что и вызывает уплотнение зазоров. Примером является то, что дизель плохо заводится «на холодную», но повторный горячий пуск происходит без проблем.

    Расход масла увеличивается в результате поломки перемычек между поршневыми канавками. К увеличению расхода моторного масла приводит разлом колец в результате износа или перегрева дизеля. Использование масла низкого качества и несвоевременная его замена приводит к залеганию поршневых колец. Кольца «залипают» в канавках поршня, при этом полностью теряется их подвижность.

    Выявить попадание масла в цилиндры по причине износа ЦПГ помогают прямые (перерасход масла) и косвенные признаки. Ко второй группе относятся: появление шума от работы мотора, проявляются различные стуки со сменой оборотов и нагрузки на двигатель, интенсивность дымления синим или сизым дымом по мере прогрева двигателя меняется, заметна нестабильная работа дизеля при запуске «на холодную».

    Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

    Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

    • прогар или разрушение тарелки клапана;
    • износ стержней клапанов и направляющих втулок;
    • имеются дефекты маслосъемных колпачков;

    Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

    Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

    Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

    Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

    Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

    Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

    Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

    Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.

    Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

    Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах.

    S60 IОжидает решения — Сильно дымит и ест масло до и после капиталки 2.4i — Клуб Вольво

    Интересно !

    x

    JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.