Асинхронный двигатель дуюнова своими руками

Мотор-колесо Дуюнова представляет собой двигатель асинхронного типа, который содержит роторную и статорную часть, функционирует от воздействия электрического тока.

Напряжение пускается по ободам, а при переключении фаз осуществляет поворот поля и вектор магнитной индукции. В асинхронном агрегате вращение ротора замедлено, втягиваемый эффект создается не при помощи электромагнита, а посредством ветвей на коротком замыкании.

Синхронный аналог работает на одинаковой частоте с вектором магнитного течения от статора.

Общие сведения

Приспособление типа мотор-колеса Дуюнова было известно и ранее. Его сфера применения ограничивалась преимущественно легкой и тяжелой промышленностью. На транспорте такая конструкция не применялась ввиду отсутствия силовых электронных элементов, позволяющих преобразовывать постоянный ток в переменную величину.

Для рассматриваемого моторного изобретения используется медный ротор паяного типа, состоящий из стержней и пары замыкающих электрических колец. Они соединяются способом пайки. Верхняя часть роторного приспособления обрабатывается на токарном станке, что позволяет снизить массу всего элемента.

Принцип действия

Предпринимались неоднократные попытки по созданию асинхронного колесного мотора. Все они потерпели неудачу по причине низкого пускового момента и малой удельной мощности стандартных обмоток.

Мотор-колесо Дуюнова получило новый тип пусковой обмотки, позволяющий получить высокий пусковой эффект с уменьшением подаваемых токов даже на стандартных силовых агрегатах.

В результате инновационные технологии были испробованы на моторном колесе.

Принцип действия агрегата довольно специфический в конструктивном и техническом плане. В различных сферах предусмотрено два типа обмотки: конфигурация треугольника или звезды. Разработчики нового асинхронного двигателя решили объединить обе системы в один узел. Новую модификацию назвали «славянкой», она получила обновленные параметры, не присущие традиционным электромагнитным аналогам.

О разработчике

Мотор-колесо Дуюнова названо в честь его изобретателя – Дуюнова Дмитрия Алексеевича. Вместе с сыном и командой инженеров он стал первым ученым, создавшим бесшумный асинхронный силовой агрегат.

После получения патента на изобретение конструктор образовал предприятие «АС и ПП», специализирующееся на различных разработках в сфере сварочных и плазменных технологий, а также методов сохранения энергии и усовершенствования осветительной техники.

Коллектив компании успешно внедряет способы сварки и резки негорючих материалов, полноценно заменяющих традиционную сварку. С коллективом Дуюнов мотор-колесо начал создавать в начале 2015 года.

Основная цель – изготовление электромоторов для авто и велосипедов, доступных для широких слоев населения.

Как утверждает ученый, разработка позволит вытеснить авто и мотоциклы на двигателях внутреннего сгорания, увеличив пользователей, перемещающихся на усовершенствованных велосипедах.

Предназначение

Готовый комплект мотор-колеса Дуюнова используется в оснащении велосипедов, машин, тяжелой и военной техники. Силовые установки подобного типа отличаются долговечностью и доступностью в производстве.

Инновационное изобретение успешно прошло проверку на четырехколесных транспортных средствах. Конструкция рассматриваемого двигателя во многом превосходит аналогичные разработки известной компании «Тесла».

Опытный образец моторного колеса был установлен на автомобиле ЗАЗ. «Запорожец» позитивно зарекомендовал себя на международных соревнованиях, сумев по скоростным показателям и длительности пробега превзойти марку «Киа». Одной зарядки хватило на преодоление 640 километров пути. Еще одно преимущество данного мотора – обеспечение автомобиля четырьмя независимыми ведущими колесами.

Особенности

Мотор-колесо велосипеда Дуюнов представлял на различных выставках и конкурсах. Судя по откликам специалистов, модель ожидает огромный успех. Однако пока изобретатель не решается пускать проект в серийное производство. Причина стандартная – экономическая цена вопроса и эффективность реализации идеи на отечественном рынке.

Моторное колесо приравнивается к электрическому оборудованию, может применяться в легкой промышленности, устанавливаться на различные типы автомобилей. Оно монтируется в начальной комплектации или приспосабливается дополнительно после небольших переделок транспортного средства.

Асинхронное мотор-колесо Дуюнова обычно предназначается для объектов, которые требуют соблюдения повышенных требований в плане уровня вибрации и шума.

В итоге показатели технического плана рассматриваемого двигателя дают возможность снизить акустическое воздействие и вибрацию, вызываемую электромагнитными волнами.

Система треугольника и звезды расположены в блоке, векторы индукции которого образуют угол 30 градусов.

Испытания

Чем еще отличается изобретение, которое придумал Дуюнов? Мотор-колесо, схема которого приведена выше, способно развивать скорость до 250 км/ч. Агрегат функционирует от вырабатываемого мотором электричества. Сама силовая установка размещена в колесе.

Мощность двигателя при весе 18 килограмм составляет порядка 35 конских сил. Для инерционных оборотов элемента достаточно одного нажатия. Это является основным отличием модели от китайских аналогов, которые останавливаются после снятия ноги с педали газа.

Такая особенность позволяет транспортному средству двигаться равномерно в автомобильном потоке на скорости 70-80 км/ч.

Обычные 20-киловаттные двигатели весят около центнера. Мотор-колесо Дуюнова имеет данный показатель почти в 6 раз ниже. Тестовые испытания изобретение проходит в Германии. Полностью собираться агрегат вполне может на территории России. Кроме того, оформление патента планируется в странах Европы и Америки.

Преимущества

По сравнению с китайскими аналогами, мотор-колесо Дуюнова имеет ряд преимуществ, а именно:

• Устойчивость к температурным перепадам.
• Простую и дешевую сборку.
• Отсутствие магнитов.
• Устойчивость к загрязнениям и коррозии.
• Мотор-колесо Дуюнова, своими руками сделанное, имеет полное замещение импорта комплектующих элементов.
• Предельный показатель скорости на колесе – 100 км/ч.
• Стоимость производства снижена на 30 процентов, по сравнению с зарубежными аналогами.
• Оборудование имеет пониженный уровень шума и малый вес.
• Модель отличается прочностью и длительным периодом эксплуатации.
• Обслуживание не требует высоких затрат.
• Модификация имеет увеличенную дальность пробега.

Мотор-колесо Дуюнова своими руками

Сначала необходимо приготовить инструментарий и материалы. Среди них:

• Новое колесо, диаметр которого равен 20-28 дюймам.
• Аккумуляторная батарея.
• Регулятор скорости для корректировки параметров движения транспортного средства.
• Чехол для хранения АБ.
• Контроллер, состоящий из блока с проводами, отвечающего за общую работу моторного колеса.

Контроллер обычно монтируется в алюминиевом корпусе, предотвращающем негативное воздействие окружающей среды. Элемент поставляется в виде платы, размещается на раме, часто в отсеке крепления фляги.

Правила изготовления

Для обеспечения корректной работы, мотор-колеса Дуюнова, своими руками сделанного, необходимо предусмотреть приобретение набора предохранителей и подходящей проводки.

Перед изготовлением приспособления желательно изучить принцип его работы. По сути, рассматриваемое устройство представляет собой электрический мотор постоянного тока. Моторное колесо помещается на спицы обода спереди или сзади.

Мощность подобных агрегатов может варьироваться от 250 до 1000 Вт.

Образец на один киловатт способен развивать скорость до 60 км/ч. Не стоит проводить такие эксперименты на горных трассах и извилистых улицах в городской черте. Независимо от мощности, прибор не нуждается в дополнительных настройках и специальном обслуживании.

Создать мотор-колесо Дуюнов своими руками смог благодаря проведению правильных и грамотных расчетов узлов сборки. Это позволит выбрать оптимальные условия работы, а также предотвратит последующее затирание агрегата и его заклинивание.

Игнорирование этого этапа приводит к поломке всего велосипеда, вплоть до полной деформации деталей. Как вариант, можно в конструкции использовать компоненты, бывшие в употреблении, если они находятся в нормальном техническом состоянии.

Элементы, которые нельзя изготовить самостоятельно, можно приобрести в специализированных магазинах.

Итог

Сделать Дуюнов мотор-колесо своими руками смог не так давно. Стоит помнить о том, что это комплект сложнейших электрических устройств. Все соединения и детали требуют тщательной и надежной изоляции. Кроме того, необходимо побеспокоиться о защите транспортного средства от песка, грязи, соли и прочих факторов, негативно отражающихся на работе электромотора.

При мощности велосипеда выше 250 Вт нужно обеспечить минимальные зазоры в трущихся подвижных частях. Специальные втулки изготавливаются на токарном станке по размеру.

Следует отметить несколько основных плюсов эксплуатации моторного колеса на велосипеде, о которых говорят пользователи. Во-первых, на данное транспортное средство не требуются права.

Во-вторых, электрический двигатель позволяет преодолевать значительные расстояния без существенных затрат физических сил.

Проект Дуюнова Мотор-колесо. Транспорт будущего

Здравствуйте друзья! Сегодня обсудим тему инвестирования в реальное производство, узнаем как это сделать и сколько на этом можно заработать. Речь пойдет про проект Дуюнова Мотор-колесо.

Немного необычно звучит, но я считаю что, за этим проектом большое будущее. Итак начнем.

Проект Дуюнова мотор-колесо и асинхронные двигатели

Когда я начал знакомиться с проектом, я подумал, что это какой-то очередной стартап, причем российского розлива, собирающий бабло на непонятный проект. Все колеса и велосипеды давно изобретены и ничего нового придумать уже невозможно.

• Но когда я поближе познакомился с проектом Мотор-колесо Дуюнова, я проникся уважением к его разработчику и команде.
• Вдохновитель проекта Дуюнов Дмитрий Александрович, российский инженер изобретатель (как выяснилось лично знаком с внуком Форда), занимающийся разработками в сфере плазменных и энергосберегающих технологий.
• Инженерно-конструкторское предприятие во главе с Дмитрием Дуюновым разработало и внедрило инновационную технологию совмещённых обмоток асинхронных двигателей (параллельно соединённые треугольник и звезда).
• В портфеле Дмитрия Александровича множество патентов и дипломов, которые можно увидеть на официальном сайте МОТОР-КОЛЕСО ДУЮНОВА.

Асинхронный электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическую. Он дешевле и более распространен в мире чем синхронный двигатель.

Асинхронные двигатели в мире

В асинхронных электродвигателях применяется обмотка двух видов — звезда и треугольник. Дмитрий Александрович Дуюнов со своей командой предложил совмещенный принцип обмотки и назвал его «СЛАВЯНКА». Главными преимуществами такого модернизированного асинхронного электродвигателя является снижение энергопотребления от 10% до 40%. В глобальном выражении это очень значительная цифра.

Первый двигатель по данной технологии был перемотан еще в 1995 году и до сих пор успешно работает.

Прямым конкурентом в плане экологического стандарта является BLDC двигатель, но в его конструкцию входят постоянные магниты, которые состоят из редкоземельных металлов и добываются только в Китае. Китайцы не продают отдельно магниты, только в составе готового изделия, что соответственно увеличивает их конечную стоимость.

Мотор-колесо Дуюнова — локомотив проекта

Одним из ведущих продуктов проекта Дуюнова является мотор-колесо. Для сведения все модели мотор-колес на сегодняшнем рынке сделаны на основе BLDC двигателей.

Мотор-колесо Дуюнова имеет ряд значительных преимуществ перед BLDC (см.

слайд ниже) и что самое главное, будет производиться на производственных мощностях расположенных в России в особой экономической зоне Алабушево в Зеленограде.

При мощности 20 кВт мотор-колесо Дуюнова вес колеса составляет 17 кг, тогда как аналогичные образцы сторонних производителей имеют вес 50-60 кг.

Сравнение типов мотор-колес

Внимательно изучите данный слайд, мне кажется он очень наглядный и понятный, отметает все сомнения в в эффективности проекта мотор-колеса Дуюнова.

Как я писал выше, на мотор-колесе технологии команды Дуюнова не заканчиваются. На базе технологии обмотки «Славянка» модернизирован электропоезд, переоборудованы троллейбусы, сделаны электробайки и скутеры.

Очень востребована технология Дуюнова в области автомобилестроения, создан экспериментальный автомобиль ZETTA (ЗЕТТА), который уже показывали нашему президенту (можете найти ролики в сети). ЗЕТТА может стать первым российским электромобилем, в основе которого заложены мотор-колеса Дуюнова.

Бизнес план проекта Дуюнова Д.А

Здесь мы подходим к самому интересному для нас разделу, как можно заработать вместе с проектом Дуюнова. Для развития и коммерциализации инновационного проекта мотор-колеса, Дуюновы в 2017 году создали фирму ООО «СовЭлМаш».

Всего будет издано порядка 8 млрд. акций с декларированной стоимостью 1 USD. Из них 50% акций будет принадлежать компании Дуюнова, остальные 50% планируется продать будущим инвесторам, т.е. нам с вами.

1. Для полной реализации проекта  «Асинхронный двигатель с совмещенными обмотками» и выхода на IPO надо за 3 года привлечь инвестиций на сумму 40 млн USD.
2. Для достижения этой цели, был разработан план развития проекта, дистанцией в 40 месяцев и включающий 20 этапов финансирования (длительность каждого этапа примерно 2 месяца).

Этапы реализации проекта Дуюнова

На момент написания статьи прошел почти год работы над проектом команды Дуюнова и сейчас он находится на 4 этапе своего развития. На данный момент можно купить акции с очень большим дисконтом, размер которого зависит от стоимости выбранного пакета акций. С каждым следующим этапом стоимость акций увеличивается.

По прогнозам компании, начало мелкосерийного производства планируется не позже чем через 2 года, запуск полного производственного цикла не позже чем через 3 года.

Особая роль отводится созданию «Конструкторского бюро», в задачи которого будет входить разработка двигателей под нужды заказчика по технологии Дуюнова. По словам Дмитрия Александровича, стоимость такой разработки может доходить до нескольких десятков млн. EUR, а таких заказов бюро сможет делать 3-4 в год.

Инвестиции в проект, перспективы дохода

Ниже приведена таблица расчетов нескольких инвестиционных пакетов для 4-го этапа. Полную таблицу инвестиционных пакетов можно увидеть после регистрации в личном кабинете.

Инвестиционные пакеты в проекте Дуюнова

Для своих инвесторов, проект Дуюнова мотор-колесо, предоставляет возможность выкупа пакета акций по кредитной схеме на несколько месяцев, что очень удобно. Например я так и поступил, купив пакет с рассрочкой на 10 месяцев.

Разобравшись в маркетинге и поверив в проект, я сделал вывод: инвестируя сейчас, есть шанс на значительную прибыль в недалеком будущем, путем продажи своих акций на фондовой бирже, после реализации поставленной задачи. Либо можно будет оставить акции и получать дивиденды в качестве пассивного дохода.

Инвестиции в технологии нового поколения

Дойдет ли проект Дуюнова мотор-колесо до своего логического конца и хватит ли сил у команды его реализовать спросите Вы? Обязательно дойдет, т.к. уже найден инвестор, готовый профинансировать проект, если частных инвестиций не будет хватать для реализации задуманного.

Но Дмитрий Александрович до последнего не хочет использовать эту возможность и этому есть свое объяснение — придется делиться уникальной технологией и лишиться права голоса. По привлечению народных инвестиций на данный момент проект опережает план, поэтому лично я не сомневаюсь в успешности реализации проекта.

Как инвестировать в проект Дуюнова мотор-колесо

Можно смело утверждать, что данная инвестиция будет самой прибыльной и удачной на рынке инвестиционных предложений. Время действия предложения ограничено, т.к. все больше инвесторов присоединяются к проекту. На сегодняшний день более 50 тыс. частных инвесторов поверили в проект Дуюнова и приобрели пакеты акций.

Чтобы стать совладельцем этой компании необходимо проделать следующие шаги:

1. Пройдите процедуру РЕГИСТРАЦИИ в проекте
2. Внесите денежные средства на свой баланс в личном кабинете. Все инструкции есть в личном кабинете в разделе «БАНКИНГ».
3. Приобретите инвестиционный пакет в разделе «ИНВЕСТИРОВАТЬ».
4. Если Вы приобрели пакет в рассрочку, посмотрите график своих платежей
5. Вносите вовремя свои обязательства по рассрочке

Привлечение инвестиций в проект

Для тех, кто хочет и умеет продвигать проекты предусмотрена партнерская программа, ознакомиться с которой можно в разделе «ПАРТНЕРАМ».

Заключение

Хочу отметить качественную техническую поддержку проекта, проведение периодических вебинаров, на которых Вы получите ответы на все интересующие вопросы от руководителей проекта. Расписание и записи вебинаров Вы найдете в личном кабинете.

Лично мне, данный проект Дуюнова мотор-колесо показался чрезвычайно интересным не только с точки зрения инвестиций, но и возможностью быть причастным к российскому проекту, несущем новые прорывные технологии в нашу жизнь.

На просторах сети Вы с легкостью найдете множество роликов, с практическим применением разработок команды Дуюнова Д.А., центральные каналы не один раз освещали его изобретения, что говорит о востребованности технологий и разработок.

Регистрация в проекте мотор-колесо Дуюнова

На этом я заканчиваю свой пост, принимайте правильное решение и становитесь совладельцем крупного бизнеса. По всем вопросам можете смело обращаться ко мне, контакты найдете на странице обратной связи.

P.S. Кому интересны инвестиции в криптовалютный рынок, обратите внимание на монету FargoCoin. Информацию о ней читайте в статье Криптовалюта FargoCoin.

С Уважением Дмитрий Леонов | leonov-do.ru

Подпишитесь на рассылку с блога

Мотор-колесо Дуюнова: развод или реальное решение для электротранспорта?

В последнее время широкую известность получил новый проект — так называемое мотор-колесо Дуюнова. Это разновидность двигателя, который не требует установки магнитов и работает на базе обмотки из медной проволоки. Такая конструкция оказывается дешевле и в перспективе более функциональной. Но у многих экспертов возникли подозрения относительно прозрачности проекта.

Общее описание проекта: особенности мотор-колеса, преимущества и характеристики

Мотор-колесо Дуюнова — это электродвигатель, который позволяет транспортному средству передвигаться за счет электрической энергии. Он относится к классу асинхронных двигателей и сделан на базе обмотки «Славянка».

Особенность этой схемы в том, что в ней совмещаются и подключаются параллельно два типа обмотки — «звезда» и «треугольник».

При этом пояс из сильных редкоземельных магнитов, как во многих других электродвигателях, отсутствует.

На данный момент это мотор-колесо в различных вариациях уже тестировалось на следующих моделях транспорта:

• велосипед;
• скутер Irbis Grace;
• электромобиль Renault Kangoo 4×4.

Изобретатель представил 3 базовых прототипа мотор-колес: на 10 кВт для инвалидных колясок и велосипедов, на 20 кВт для электровелосипедов и электроскутеров, еще более мощное для электромобилей.

Технология «Славянка» позволяет получать двигатели с повышенным классом мощности, при этом они значительно дешевле.

В них не требуется применение дорогостоящих электротехнических материалов, что позволяет уменьшить размер и стоимость изготовления мотора.

В первую очередь в конструкции мотор-колеса не используют магниты из редкоземельных металлов, что и подается как основное достоинство модели.

Особенность магнитов из редкоземельных металлов в том, что технология их производства запатентована и монополизирована. Сырье доступно только в Китае, соответственно, эта страна является единственным поставщиком данных изделий.

Это, естественно, сказывается на стоимости: такие магниты очень дороги. Заменить их другими не представляется возможным ввиду уникальных характеристик.

Другие виды магнитов просто не обеспечивают магнитное поле достаточной для создания двигателей нужной силы при сохранении разумных габаритов.

Заявленные преимущества мотор-колеса Дуюнова

В официальных источниках называются следующие преимущества мотор-колеса Дуюнова:

• наличие рекуперации — технологии, позволяющей частично восполнять ресурс аккумулятора при торможении;
• отсутствие тормозящего момента, за счет чего можно двигаться накатом и без труда крутить педали;
• в отличие от магнитов, которые применяются в большинстве других аналогичных двигателей, все составные части мотор-колеса не боятся падений, ферромагнитной пыли, влаги;
• половина двигателя находится в неподвижном состоянии, что упрощает систему охлаждения;
• можно использовать кабель любой толщины;
• низкая стоимость в связи с простотой производства и доступностью материалов и поставщиков сырья.

Мощность уже имеющегося прототипа около 2,5 кВт при крутящем моменте в 200Нм. Стандартное мотор-колесо, приобретенное в Китае, выдает около 40-60 Нм.

Также использование двигателя на базе «Славянки» позволяет снизить потребление электроэнергии от 10% до 40%, что увеличивает доступный пробег транспортного средства.

Дополнительные плюсы: такие моторы меньше ломаются, обеспечивают улучшение разгонных характеристик и увеличение максимальной скорости транспорта на 10%.

Свое изобретение Дмитрий Дуюнов запатентовал, поэтому другие организации не могут использовать эту технологию. По словам представителей компании, уже известны прецеденты, когда конкуренты пытались обойти патент, т. к. заинтересованы в реализации похожей идеи.

Кто занимается разработкой

Главная фигура в проекте — сам изобретатель Дмитрий Дуюнов. Им и его единомышленниками была создана группа компаний, каждая из которых имеет свою зону ответственности.

Так, разработчиком двигателей стала ООО «СовЭлМаш». Она же является реализатором проекта «Двигатели Дуюнова». Автор и держатель технологии совмещенных обмоток — ООО «АСиПП».

А интересы инвесторов представляет компания-организатор SolarGroup Limited.

Группа компаний планирует зарабатывать на продаже лицензий на производства собственных асинхронных двигателей, а также реализовывать готовую продукцию. В список уже попали электровелосипеды и, возможно, электромобили. Планируется и продажа оборудования и оснастки для производства мотор-колес Дуюнова и смежной продукции, разработанной изобретателем и его помощниками.

Почему мотор-колесо Дуюнова — это развод

Описания мотор-колеса Дуюнова настолько хороши, что закрадывается подозрение, не «развод» ли это. Большинство экспертов сходятся на мнении, что все-таки развод. Попробуем кратко оценить проект с двух точек зрения: функциональность и подход к получению инвестиций.

Работает ли мотор-колесо вообще?

В теории мотор-колесо должно работать, т. к. оно создан на базе давно известной технологии. Но никаких инновационных технологий в разработке не используется. По сути, под соусом нового решения Дуюнов продает стандартный асинхронный двигатель с не очень впечатляющими показателями.

Единственное, что выделяет двигатель Дуюнова на фоне существующих решений для велосипедов, — отсутствие в конструкции магнитов из редкоземельных металлов.

Это несколько удешевляет изделие, но проблема в том, что точных характеристик и сравнительного анализа своего товара Дуюнов не приводит.

Также нет никакой информации по тестам надежности и устойчивости к агрессивным условиям использования (например, катание на велосипеде в плохую погоду). На сайте только общие слова и обтекаемые фразы.

Резюме: технология рабочая, но организовывать краудфандинг для ее внедрения — идея так себе. Тем более, что инвестиционный проект выглядит, мягко скажем, подозрительно.

Инвестиции в мотор-колесо: новый SkyWay для простофиль

Читателям, которые давно интересуются темой инвестирования в проекты электромобилей, знаком проект SkyWay, оказавшийся аферой чистой воды. Мотор-колесо Дуюнова выглядит совершенно иначе, но в подходе к работе чувствуется скайвеевский дух. Приведем некоторые факты:

• инвестиции собираются под видом продажи акций (по крайней мере, на сайте компании обещаются пожизненные дивиденды). На деле никто никаких акций не получает, все покупки и продажи проходят исключительно в электронном виде на сайте компании. Сайт, как вы понимаете, легко закрыть или подкорректировать, сказав, что все так и было;
• пользователя, который решает стать инвестором, перекидывает на разные сайты, которые находятся на разных доменных именах. В этом видна схема SkyWay: они делали точно также и в какой-то момент просто объявляли какой-то из сайтов самозванцем;
• в команде Дуюнова есть скайвеевцы, как минимум один человек. Семенов Сергей привлекал рефералов в SkyWay, теперь делает то же самое для мотор-колеса;
• юридическая форма организации компании, которая занимается — ООО, т. е. общество с ограниченной ответственностью. Такие юридические лица вообще не вправе выпускать акции, им запрещено это по закону;
• в документах фигурируют разные компании: то это ООО «СовЭлМаш» (кстати, именно на ее счета идет сбор «инвестиций»), то некая SOLAR GROUP LIMITED. Последняя вообще имеет регистрацию в одной из оффшорных зон и не особо имеет отношение к России и российскому бизнесу;
• при отправке средств Дуюнову пользователь не получает никаких документов. Ему не дается ни подтверждений, ни отчетов, ничего. Деньги принимаются в основном в электронном виде или в криптовалютах, а это значит, что отследить их будет крайне сложно. С криптовалютами и вовсе невозможно толком доказать, что перевод вообще был;
• если вы захотите перевести деньги с банковского счета, вам предложат сделать это на карту физического лица. Для счета в Сбербанке и написано предупреждение: пользователь не должен ничего писать про мотор-колесо;
• в соглашении с пользователем все разногласия и споры предлагается решать в суд Великобритании. Мелочь, но показательная;
• на семинарах, которые проводила компания, используются приемы НЛП и другие не совсем чистые методики, заставляющие людей покупать их товары;
• отсутствует бизнес-план. В теории он существует, о чем сообщают организаторы, но они не могут разглашать его, чтобы сохранить коммерческую тайну. Бухгалтерия для инвесторов, конечно, тоже не доступна.

Организаторы проекта по изготовлению мотор-колеса ведут активную деятельность, проводят какие-то семинары, снимают ролики на YouTube и всячески создают впечатление активной работы.

Также у них регулярно обновляются группы в социальных сетях, где сообщаются последние новости.

К примеру, недавно опубликована информация о разработке нового тягового двигателя 100-го габарита и внедрении оригинальных технических решений для защиты моторов от воздействия внешней среды. Насколько правдива эта информация, решает каждый для себя.

Подведем итоги: мотор-колесо Дуюнова — рабочий прототип, основанный на давно созданных и внедренных в разные сферы жизни технологиях. Его существование реально, а вот возможности спорны.

Пиарщики напускают тумана, скрывая реальные характеристики, ведь иначе не получится выдать стандартное и не очень конкурентоспособное решение за инновационные технологии.

Участников же краудфандинга с 99% вероятности ожидает нулевая прибыль и потеря всех «инвестиций», ведь никаких документов о том, что человек вложился в проект, он не получает.

Двигатель дуюнова принцип работы

Усовершенствованный асинхронный двигатель Дуюнова разработан по принципу совмещения обмоток моторов по схеме «Славянка», предусматривающих включение параллельно конфигураций типа «звезда» и «треугольник». Фактически изобретение представляет собой шестифазный двигатель, подключаемый к сети на три фазы.

В качестве основы изобретения взят медный паяный ротор, в конструкцию которого входит пара электрических колец замкнутого типа и стержни, соединенные между собой методом пайки. Вес всего приспособления понижается посредством обработки верхней части на токарном станке.

Как работает?

Двигатель Дуюнова оснащен новым видом пусковой обмотки, что дает возможность получение высокого стартового эффекта. При этом наблюдается снижение рабочих токов, в том числе и на стандартных силовых агрегатах.

Предыдущие попытки по созданию подобной конструкции претерпели неудачу по причине низкого пускового момента и небольшой удельной мощности привычных обмоток.

Первому внедрению инновационных технологий подверглось именно заднее мотор-колесо велосипеда.

Приспособление действует по особенной конструктивной и технической схеме. Это связано с объединением стандартных обмоток типа «звезда» и «треугольник» в один блок. Такая конфигурация стала называться «Славянкой» и получила совершенно новые электромеханические возможности.

Сфера применения

Заднее колесо велосипеда, оснащенное рассматриваемым типом двигателя, позволяет увеличить рабочий ресурс техники и упростить ее эксплуатацию. Кроме того, подобные аналоги могут устанавливаться на легковые автомобили, а также военные и специальные машины. По характеристикам, данный силовой агрегат во многом превосходит разработки «Теслы».

Асинхронные двигатели Дуюнова предназначены для техники, которая требует соблюдения повышенных стандартов в плане образования шума и вибрации. Эти параметры удалось существенно снизить, уменьшив акустическое воздействие, вызываемое электромагнитными волнами. Основная обмотка размещается в отсеке, векторы индукции которого образуют 30-градусный угол.

Особенности

Изобретение отличается общей оригинальной схемой, которая позволяет развить скорость до 250 километров в час. Питается установка от вырабатываемого двигателем электричества.

Основная часть мотора помещается в колесе, весит 18 килограмм, вырабатывает мощность порядка 35 лошадиных сил. Чтобы получить инерционное действие достаточно одного нажатия.

Это дает возможность поддерживать равномерное перемещение транспортного средства в режиме 70-80 км/ч.

Мотор-колесо для самоката относится к электрическому оборудованию, его аналоги применяются в автомобильной и легкой промышленности. Установка может проводиться в начальной комплектации либо после дополнительной модернизации. Такой двигатель в шесть раз весит меньше стандартного 20-киловаттного мотора. 

Как это работает?

Применяя мотор-колесо для электротранспорта, мы улучшаем его основные показатели, такие как скорость, крутящий момент и дальность поездки в 2 раза. Конструкция мотор-колеса Дуюнова проста: в ней нет дорогостоящих деталей и материалов, требующих частого обслуживания.

Мотор-колесо Дуюнова превосходит современные электродвигатели по своим характеристикам:

• низкая себестоимость, за счет отказа от использования дорогостоящих магнитов;
• умеренное энергопотребление, благодаря снижению электрических потерь в эксплуатации;
• повышенная мощность двигателя, в связи с высокими пусковым и минимальным моментами вращения;
• малые габариты и легкий вес;
• устойчивость к воздействию внешних физических и климатических условий;
• экологичность в производстве и эксплуатации, связанные с отсутствием необходимости обрабатывать редкоземельные металлы, используемые в аналогах.

Внешний вид мотор-колеса Дуюнова

Что говорит о своем изобретении Дуюнов?

Как утверждает инженер, рассматриваемая конструкция может помещаться в габариты стандартного автомобильного колеса. При этом мощность каждого элемента составит 20 кВт при крутящем моменте мотора 1000 оборотов в минуту.

Совокупная мощность составит 80 кВт, что превышает 100 лошадиных сил, а этого вполне достаточно для городского транспортного средства.

Масса узла составит всего 18 килограмм, что вполне приемлемо, с учетом отсутствия приводных валов и ступиц, применяемых в стандартной компоновке авто.

Прежде всего, повышение мощности двигателя осуществляется за счет увеличения толщины наружной обмотки. В среднем, это 350 мм при 2,5 кВт, а 700 мм хватит для достижения параметра в 20 кВт. Благодаря своевременному патентированию, изобретение защищено от плагиата, хотя попытки обойти этот момент намечаются регулярно.

Мотор-колесо Дуюнова и другие разработки на технологии «Славянка»

Запасы первичных энергоресурсов в мире составляют:

• Угля – 785 млрд тонн, чего хватит на 240 лет;
• нефти – 201 млрд тонн, этого хватит на 32 года;
• природного газа – 186 млрд тонн, чего хватит на 56 лет.

Ежегодно потребление энергии увеличивается на 2%.

Применение технологии «Славянка» в производстве электродвигателей поможет не только сократить потребление электроэнергии, но и увеличить КПД при добыче энергии в некоторых случаях.

Сама идея параллельного соединения «звезды» и «треугольника» была сформулирована еще в начале 20-ого века, но несовершенство магнитной системы не дало ощутимого эффекта, и на идее поставили крест.

Дмитрий Александрович Дуюнов, российский инженер-разработчик, выявил противоречия в ранее озвученных постулатах, сформулировал принципы построения обмоток, получил множество практических решений и подтвердил их патентами.

(С проектом можно ознакомиться на официальном сайте)

Важной особенностью электродвигателя с совмещенными обмотками является возможность его производства из вторичного материала, полученного от переработки классического электродвигателя. Налицо экономия электроэнергии и ископаемых при создании электромоторов.

МОТОР-КОЛЕСО ДУЮНОВА

Перемотка двигателя Renault Twizy на Славянку для участия в выставке.

Наиболее известная на сегодняшний день разработка на базе «Славянка» – это «Мотор-колесо Дуюнова». По сути, это первое асинхронное мотор-колесо, которое можно встроить в колесо велосипеда, автомобиля, скутера, мотоцикла и других транспортных средств.

На данный момент все модели мотор-колес, представленные на рынке, являются BLDC-двигателями и имеют в своей конструкции постоянные магниты.

Ведущие автоконцерны, такие как Toyota, Mazda, BMW уже к 2025 году планируют отказаться от двигателей внутреннего сгорания.

Вследствие чего на мировом рынке электротранспорта растет спрос на мотор-колеса, который, уже сейчас, Китай (которому принадлежит 95% редкоземельных металлов) не может удовлетворить в полном объеме.

Перед BLDC-конкурентами мотор-колеса по «Славянке» имеют ряд преимуществ. Мотор-колесо Дуюнова в разы дешевле тех моделей, что сейчас присутствуют на мировом рынке, оно не предполагает дорогостоящих материалов, таких как магниты, сырьем для которых являются редкоземельные металлы. Для выпуска мотор-колеса используется медь марки «М1М» и электротехническая сталь.

Сортамент медной проволоки различает ее по диаметру, виду изоляции и другим характеристикам, и подбирается в зависимости от вида и назначения создаваемого двигателя. Вопрос нехватки меди не должен вызвать беспокойства:

• на 1 кВт установленной мощности у «Славянки», используется на 30″% меньше меди, чем у аналогов;
• медь добывается в России, имеющихся месторождений достаточно для использования еще долгое время;
• для производства двигателей по технологии Дуюнова используются отработанные стандартные двигатели, а это дополнительный ресурс меди.

Благодаря технологии совмещенных обмоток «Славянка», «Мотор-колеса Дуюнова» имеют уникальное соотношение габаритов, массы и мощности.

Например, мотор-колесо 318 габарита для применения на электровелосипеде выдает мощность порядка 20 кВт, а мотор-колесо для скутера 27 кВт. Аналогичные по габаритам и массе мотор-колеса класса BLDC имеют мощность всего 1 – 5 кВт. Электровелосипед с мотор-колесом Дуюнова мощностью 20кВт удавалось разогнать до 140 км/час, а максимальная расчетная скорость возможна до 250 км/ч.

Мотоцикл Honda Cafe Racer теперь оснащен мотором DA-90S, созданным по технологии Дуюнова. Cafe Racer с мотором DA-90S и контроллером Denzel DECO, позволит развивать скорость до 120 км/час.

Открытые обмотки по «Славянке» не восприимчивы к внешним факторам. Проверено: ни пыль, ни вода, ни грязь им не страшны. Конструкция асинхронного двигателя крайне надежна, именно благодаря этому они так распространены и востребованы. BLDC-аналогам, напротив, противопоказано «открытое» использование.

На закрытии мотосезона в Зеленограде была представлена мототехника абсолютно разных категорий, начиная от легких мопедов, заканчивая тяжелыми квадроциклами.

Компания «СовЭлМаш» при сотрудничестве с мастерской «Мотокураж» предоставила для участия в пробеге электроскутер Irbis с асинхронным мотор-колесом Дуюнова.

Скутер Irbis не только преодолел всю дистанцию мотопробега, но и уверенно себя чувствовал, двигаясь в колонне наравне с традиционными мотоциклами с ДВС (добирался до места проведения мероприятия и обратно электроскутер своим ходом).

На скутер установлен слабый велосипедный аккумулятор на 1,5 кВт*ч.

Свободный объем в скутере позволяет установить аккумулятор на 6 кВт*ч, что значительно увеличит дальность пробега, а также мощность и максимальную скорость транспортного средства.

РАЗРАБОТКИ ДУЮНОВА НА БАЗЕ «СЛАВЯНКИ»

Особо стоит отметить плазморез Горынычъ, разработанный Дуюновым и имеющий коммерческий успех уже более 10 лет.

• мотор-колесо 10 кВт для электровелосипеда
• мотор-колесо 20 квт для электровелосипеда
• мотор-колесо 27 кВт для скутера
• разработка колес для первого отечественного электромобиля, совместно с компанией Zetta
• перемотка двигателя для Renault Twizy
• модификация двигателя электровоза «ЭРА»
• модификация двигателя полноприводного автомобиля Renault Kangoo
• модифицированные генераторы для а/м КАМАЗ из спортивной команды «КАМАЗ-Мастер»
• модификация двигателей городских троллейбусов в Киеве
• создание двигателей для ветряных генераторов
• двигатели DA-90S, модифицированные в Китае по лицензии от «АсиПП», которые были успешно установлены и испытаны на нескольких электробайках, электромобиле Pickman, мотоцикле Honda. Этот двигатель запущен в серийное производство.

Помимо разработок, созданных Дуюновым и его командой, по всему миру технология активно применялась партнерами компании Дуюнова. Поэтому имели место модифицированные электродвигатели для автомобилей «Таврия» (Игорь Корхов), «Запорожец», (ZAZ Электро), Citroen и пр.

краткое описание, устройство, схема и отзывы

Мотор-колесо Дуюнова представляет собой двигатель асинхронного типа, который содержит роторную и статорную часть, функционирует от воздействия электрического тока. Напряжение пускается по ободам, а при переключении фаз осуществляет поворот поля и вектор магнитной индукции. В асинхронном агрегате вращение ротора замедлено, втягиваемый эффект создается не при помощи электромагнита, а посредством ветвей на коротком замыкании. Синхронный аналог работает на одинаковой частоте с вектором магнитного течения от статора.

Общие сведения

Приспособление типа мотор-колеса Дуюнова было известно и ранее. Его сфера применения ограничивалась преимущественно легкой и тяжелой промышленностью. На транспорте такая конструкция не применялась ввиду отсутствия силовых электронных элементов, позволяющих преобразовывать постоянный ток в переменную величину.

Для рассматриваемого моторного изобретения используется медный ротор паяного типа, состоящий из стержней и пары замыкающих электрических колец. Они соединяются способом пайки. Верхняя часть роторного приспособления обрабатывается на токарном станке, что позволяет снизить массу всего элемента.

Принцип действия

Предпринимались неоднократные попытки по созданию асинхронного колесного мотора. Все они потерпели неудачу по причине низкого пускового момента и малой удельной мощности стандартных обмоток. Мотор-колесо Дуюнова получило новый тип пусковой обмотки, позволяющий получить высокий пусковой эффект с уменьшением подаваемых токов даже на стандартных силовых агрегатах. В результате инновационные технологии были испробованы на моторном колесе.

Принцип действия агрегата довольно специфический в конструктивном и техническом плане. В различных сферах предусмотрено два типа обмотки: конфигурация треугольника или звезды. Разработчики нового асинхронного двигателя решили объединить обе системы в один узел. Новую модификацию назвали «славянкой», она получила обновленные параметры, не присущие традиционным электромагнитным аналогам.

О разработчике

Мотор-колесо Дуюнова названо в честь его изобретателя – Дуюнова Дмитрия Алексеевича. Вместе с сыном и командой инженеров он стал первым ученым, создавшим бесшумный асинхронный силовой агрегат. После получения патента на изобретение конструктор образовал предприятие «АС и ПП», специализирующееся на различных разработках в сфере сварочных и плазменных технологий, а также методов сохранения энергии и усовершенствования осветительной техники.

Коллектив компании успешно внедряет способы сварки и резки негорючих материалов, полноценно заменяющих традиционную сварку. С коллективом Дуюнов мотор-колесо начал создавать в начале 2015 года. Основная цель – изготовление электромоторов для авто и велосипедов, доступных для широких слоев населения. Как утверждает ученый, разработка позволит вытеснить авто и мотоциклы на двигателях внутреннего сгорания, увеличив пользователей, перемещающихся на усовершенствованных велосипедах.

Предназначение

Готовый комплект мотор-колеса Дуюнова используется в оснащении велосипедов, машин, тяжелой и военной техники. Силовые установки подобного типа отличаются долговечностью и доступностью в производстве. Инновационное изобретение успешно прошло проверку на четырехколесных транспортных средствах. Конструкция рассматриваемого двигателя во многом превосходит аналогичные разработки известной компании «Тесла».

Опытный образец моторного колеса был установлен на автомобиле ЗАЗ. «Запорожец» позитивно зарекомендовал себя на международных соревнованиях, сумев по скоростным показателям и длительности пробега превзойти марку «Киа». Одной зарядки хватило на преодоление 640 километров пути. Еще одно преимущество данного мотора – обеспечение автомобиля четырьмя независимыми ведущими колесами.

Особенности

Мотор-колесо велосипеда Дуюнов представлял на различных выставках и конкурсах. Судя по откликам специалистов, модель ожидает огромный успех. Однако пока изобретатель не решается пускать проект в серийное производство. Причина стандартная – экономическая цена вопроса и эффективность реализации идеи на отечественном рынке.

Моторное колесо приравнивается к электрическому оборудованию, может применяться в легкой промышленности, устанавливаться на различные типы автомобилей. Оно монтируется в начальной комплектации или приспосабливается дополнительно после небольших переделок транспортного средства.

Асинхронное мотор-колесо Дуюнова обычно предназначается для объектов, которые требуют соблюдения повышенных требований в плане уровня вибрации и шума. В итоге показатели технического плана рассматриваемого двигателя дают возможность снизить акустическое воздействие и вибрацию, вызываемую электромагнитными волнами. Система треугольника и звезды расположены в блоке, векторы индукции которого образуют угол 30 градусов.

Испытания

Чем еще отличается изобретение, которое придумал Дуюнов? Мотор-колесо, схема которого приведена выше, способно развивать скорость до 250 км/ч. Агрегат функционирует от вырабатываемого мотором электричества. Сама силовая установка размещена в колесе. Мощность двигателя при весе 18 килограмм составляет порядка 35 конских сил. Для инерционных оборотов элемента достаточно одного нажатия. Это является основным отличием модели от китайских аналогов, которые останавливаются после снятия ноги с педали газа. Такая особенность позволяет транспортному средству двигаться равномерно в автомобильном потоке на скорости 70-80 км/ч.

Обычные 20-киловаттные двигатели весят около центнера. Мотор-колесо Дуюнова имеет данный показатель почти в 6 раз ниже. Тестовые испытания изобретение проходит в Германии. Полностью собираться агрегат вполне может на территории России. Кроме того, оформление патента планируется в странах Европы и Америки.

Преимущества

По сравнению с китайскими аналогами, мотор-колесо Дуюнова имеет ряд преимуществ, а именно:

• Устойчивость к температурным перепадам.
• Простую и дешевую сборку.
• Отсутствие магнитов.
• Устойчивость к загрязнениям и коррозии.
• Мотор-колесо Дуюнова, своими руками сделанное, имеет полное замещение импорта комплектующих элементов.
• Предельный показатель скорости на колесе – 100 км/ч.
• Стоимость производства снижена на 30 процентов, по сравнению с зарубежными аналогами.
• Оборудование имеет пониженный уровень шума и малый вес.
• Модель отличается прочностью и длительным периодом эксплуатации.
• Обслуживание не требует высоких затрат.
• Модификация имеет увеличенную дальность пробега.

Мотор-колесо Дуюнова своими руками

Сначала необходимо приготовить инструментарий и материалы. Среди них:

• Новое колесо, диаметр которого равен 20-28 дюймам.
• Аккумуляторная батарея.
• Регулятор скорости для корректировки параметров движения транспортного средства.
• Чехол для хранения АБ.
• Контроллер, состоящий из блока с проводами, отвечающего за общую работу моторного колеса.

Контроллер обычно монтируется в алюминиевом корпусе, предотвращающем негативное воздействие окружающей среды. Элемент поставляется в виде платы, размещается на раме, часто в отсеке крепления фляги.

Правила изготовления

Для обеспечения корректной работы, мотор-колеса Дуюнова, своими руками сделанного, необходимо предусмотреть приобретение набора предохранителей и подходящей проводки. Перед изготовлением приспособления желательно изучить принцип его работы. По сути, рассматриваемое устройство представляет собой электрический мотор постоянного тока. Моторное колесо помещается на спицы обода спереди или сзади. Мощность подобных агрегатов может варьироваться от 250 до 1000 Вт.

Образец на один киловатт способен развивать скорость до 60 км/ч. Не стоит проводить такие эксперименты на горных трассах и извилистых улицах в городской черте. Независимо от мощности, прибор не нуждается в дополнительных настройках и специальном обслуживании.

Создать мотор-колесо Дуюнов своими руками смог благодаря проведению правильных и грамотных расчетов узлов сборки. Это позволит выбрать оптимальные условия работы, а также предотвратит последующее затирание агрегата и его заклинивание. Игнорирование этого этапа приводит к поломке всего велосипеда, вплоть до полной деформации деталей. Как вариант, можно в конструкции использовать компоненты, бывшие в употреблении, если они находятся в нормальном техническом состоянии. Элементы, которые нельзя изготовить самостоятельно, можно приобрести в специализированных магазинах.

Итог

Сделать Дуюнов мотор-колесо своими руками смог не так давно. Стоит помнить о том, что это комплект сложнейших электрических устройств. Все соединения и детали требуют тщательной и надежной изоляции. Кроме того, необходимо побеспокоиться о защите транспортного средства от песка, грязи, соли и прочих факторов, негативно отражающихся на работе электромотора.

При мощности велосипеда выше 250 Вт нужно обеспечить минимальные зазоры в трущихся подвижных частях. Специальные втулки изготавливаются на токарном станке по размеру. Следует отметить несколько основных плюсов эксплуатации моторного колеса на велосипеде, о которых говорят пользователи. Во-первых, на данное транспортное средство не требуются права. Во-вторых, электрический двигатель позволяет преодолевать значительные расстояния без существенных затрат физических сил.

Как сделать мотор колесо своими руками своими руками и какие особенности нужно учитывать

Мотор-колесо (МК) является главным компонентом электрического привода велосипеда. Оно наиболее распространено среди велосипедных электродвигателей, так как позволяет довольно быстро сделать велосипед электрическим — легко устанавливается и подключается. МК подходит для любой рамы велосипеда с эксцентриковым креплением колёс. Поэтому многих интересует вопрос как сделать мотор колесо для велосипеда своими руками.

В статье мы рассмотрим:

• Что такое мотор колесо?

• Разновидности мотор-колёс

• Устройство и принцип действия мотор-колеса

• Как сделать мотор колесо своими руками  

Что такое мотор колесо?

Мотор колесо представляет собой колесо, на месте втулки которого расположен мотор. Оно позволяет превратить электрическую энергию аккумулятора в энергию движения транспортного средства. Применяется как в промышленных масштабах при серийном производстве электромобилей, электромотоциклов, так и при изготовлении самодельных электровелосипедов.

Существует несколько видов мотор-колёс, которые различаются по весу, конструкции, а также по электрическим и динамическим характеристикам, таким как мощность, сопротивление обмоток, развиваемая максимальная скорость и т.д. Некоторые из них способны работать как генератор, благодаря чему аккумулятор транспортного средства может подзаряжаться во время торможения.

Разновидности мотор-колёс

Чтобы лучше представлять как сделать мотор колесо своими руками, давайте разберёмся, какие бывают велосипедные мотор-колёса и чем они отличаются:

• По месту установки — задние и передние. Задние мотор-колеса используются чаще, так как при старте транспортного средства вес переносится на заднее колесо, оно лучше прижимается к дороге и обеспечивает хорошее сцепление. Передние мотор-колеса применяются как сами по себе, так и в составе полноприводных моделей.

• По наличию редуктора — редукторные и безредукторные (прямого привода). Редукторные мотор-колеса имеют низкий вес (двигатель весит от 1,5 кг), обладают неплохими тяговыми характеристиками и хорошей эффективностью, особенно на низких скоростях. Электровелосипеды с редукторным МК имеют хороший накат. Двигатели мотор-колес прямого привода больше по диаметру и проще по конструкции, из-за чего считаются более надёжными. Кроме этого, они поддерживают рекуперативное торможение, за счёт которого можно подзаряжать аккумулятор. Безредукторные МК чаще применяются на скоростных электробайках, способных разгоняться более 50 км/ч, но и потребление энергии у них выше.

• По наличию датчиков — с датчиками Холла и без них. Большинство мотор-колес оснащается датчиками скорости и положения ротора (датчики Холла), при этом на двигатель от контроллера идёт кабель с тремя силовыми проводами и 5-6 сигнальными (тонкими). Это можно легко увидеть если посмотреть на разъём двигателя. Кабели бездатчиковых МК содержат только три силовых провода, и для управления такими мотор-колесами необходимы соответствующие контроллеры.

• По ширине — для фэтбайков и обычных велосипедов. Мотор-колеса для фэтбайков шире, чем для обычных велосипедов, так как они имеют более широкий обод и соответствующий двигатель.

Кроме этого, мотор-колёса различаются по длине и диаметру оси, размеру обода, толщине спиц, номинальному напряжению, мощности и скорости.

Устройство и принцип действия мотор-колеса

Мотор-колесо представляет собой велосипедный мотор, заспицованый в обод. На корпусе двигателя расположено шесть отверстий для крепления тормозного ротора, а в случае заднего привода также имеется барабан для установки кассеты, из-за чего заднее мотор колесо шире переднего.

Статор электродвигателя содержит обмотки из медной проволоки, на которые поочерёдно подаётся напряжение от контроллера. Обмотки соединены по схеме “звезда” или “треугольник”, в редких случаях эти две схемы совмещаются (как в мотор колесе Дуюнова).

Под действием напряжения создаётся магнитное поле, которое воздействует на магниты ротора, вызывая его вращение. В случае редукторного двигателя вращение передаётся на корпус через редуктор, у безредукторного — напрямую. Редукторы используются как одноступенчатые, так и двухступенчатые, позволяющие добиться более высокого крутящего момента.

На редукторных электродвигателях устанавливается обгонная муфта, поэтому такие мотор колеса могут свободно вращаться, не создавая сопротивление. Этим обеспечивается хороший накат велосипедов с редукторными МК, чем не может похвастаться МК прямого привода.

Как сделать мотор колесо своими руками

Чтобы собрать мотор колесо для велосипеда своими руками, потребуются различные инструменты и навыки, а самое главное — достаточное количество свободного времени и большое желание добиться успешного результата.

Самым простым способом изготовить самодельное мотор-колесо является сборка на базе готового электродвигателя — в этом случае нужно лишь заспицевать мотор в обод.

Более трудоёмким вариантом является приобретение неисправного электродвигателя и его ремонт, который может включать следующие этапы:

• перетяжка кабеля;

• замена датчиков Холла;

• замена обмоток статора;

• замена или ремонт ротора;

• замена подшипников;

• замена шестерней редуктора.

Изготовить электродвигатель для велосипеда с нуля достаточно сложно даже в условиях хорошо оборудованной мастерской, так как для этого потребуются обширные знания и опыт сразу в нескольких областях. Процесс будет выглядеть следующим образом:

1. Проектирование конструкции электродвигателя с моделированием, расчётом магнитных полей и электрических характеристик.

2. Изготовление статора, включающее нарезку и сборку пластин, установку изоляторов, формирование обмоток из медной проволоки;

3. Изготовление ротора (вытачивание вала, нарезка и сборка пластин, установка магнитов, нарезание резьбы на валу электродвигателя).

4. Изготовление редуктора (в случае редукторного двигателя).

5. Изготовление корпуса мотора.

6. Установка подшипников.

7. Протяжка кабеля двигателя.

8. Распайка силовых и сигнальных проводов, подключение датчиков Холла.

9. Окончательная сборка двигателя.

Имея готовый двигатель, остаётся заспицевать его в обод. Для этого необходимо подобрать обод и спицы в соответствии с целями использования самодельного мотор-колеса. Размер обода должен соответствовать размеру колёс велосипеда, а его ширина подбирается в соответствии с типом байка. Для горных велосипедов подходят ободья шириной от 23 мм, а для фэтбайков — 101 мм.

Стоит учесть, что для установки бескамерных покрышек обод должен иметь зацепы. Лучше отдать предпочтение алюминиевым ободьям с двойным профилем, так как мотор весит больше втулки, и нагрузка будет выше. Мощный электродвигатель прямого привода потребует пистонированного обода с усиленными спицами.

На электрическом двигателе расположены отверстия для спиц, количество которых должно соответствовать количеству отверстий в ободе и количеству самих спиц, а длину последних можно рассчитать при помощи специализированных программ.

Спицовка колеса включает установку спиц, их натяжку, устранение “яйца”, “восьмёрки” и выведение “зонта”. Это довольно длительный и кропотливый процесс, так что торопиться не следует.

Если процесс изготовления самодельного мотор-колеса вас не привлекает, можно приобрести готовый комплект мотор-колесо и установить его на велосипедную раму, либо обратиться в специализированную мастерскую, где оперативно выполнят всю работу и предоставят на неё гарантию. Например, в наш сервисный центр.

Автор статьи: Евгений Бегин

Как перемотать асинхронный двигатель под славянку своими руками

Содержание

1. Перемотка электродвигателей по методу Славянка
2. Технология перемотки
3. Как перемотать двигатель на Славянку. Пошаговая инструкция
4. Схемы намоток электродвигателей. Проведение перемотки статора шлифовальной машины
5. Общие сведения
6. Принцип действия
7. Совмещённые обмотки с параллельным соединением фаз.
8. Совмещённые обмотки с последовательным соединением фаз.
9. О разработчике
10. Энергосберегающие двигатели
11. Двигатель АВЕ
12. Предназначение
13. Особенности
14. Этапы осуществления процедуры перемотки статора
15. Испытания
16. Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под «славянку»
17. Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под «славянку»
18. Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку
19. Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку
20. Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку
21. Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку
22. Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку
23. Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку
24. Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку
25. Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку
26. Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку
27. Преимущества
28. Мотор-колесо Дуюнова своими руками
29. Мостовые драйверы
30. Правила изготовления
31. Коллекторные электродвигатели постоянного и переменного тока
32. Как перемотать двигатель на Славянку. Пошаговая инструкция
33. Видео

Перемотка электродвигателей по методу Славянка

В ходе эксплуатации, асинхронные электродвигатели теряют былую мощь и работают с перебоями. Вернуть к жизни «сердце» агрегата можно, сделав дополнительную обмотку стартера по типу «Славянка».

Славянка – запатентованная технология оптимизации работы электромеханического преобразователя. Суть метода заключается в дополнительной обмотке стартера электродвигателя. Проводники соединяются между собой по определенной схеме. Сегодня перемотка двигателей Славянка используется в Сколково и ряде организаций, получивших официальное право распоряжаться патентом.

Технология перемотки

Различают два вида перемотки:

параллельная. Базовая обмотка укладывается по схеме «звезда», а дополнительная – «треугольником». Параллельная перемотка актуальна для маломощных двигателей при плановом ремонте;

последовательная. Основная схема не нарушается. Требуется лишь пересчет совмещенной обмотки на «треугольник». Используется для электродвигателей мощностью от 35 кВт.

Практика показывает, что при последовательном соединении фаз, достигаются наивысшие рабочие характеристики. Обладая определенными навыками и базовым набором специальных приспособлений, можно перемотать электродвигатель на Славянку своими руками.

Как перемотать двигатель на Славянку. Пошаговая инструкция

Самостоятельная перемотка займет немало времени. Ускорить процесс поможет специальный станок.

Чтобы перемотать стартер следует:

Демонтировать двигатель и разобрать корпус.

Определить сечение проводов основной обмотки, и выявить количество витков.

Подобрать соответствующие проводники для дополнительной обмотки. Следует выбирать провода с аналогичным сечением и напряжением. В противном случае, мощность двигателя может снизиться.

Зачистить пазы мелкой «наждачкой».

Подготовить дополнительную обмотку. Для этого изготовьте шаблон из фанеры, используя габариты стартера. Если исходная обмотка однослойная, то количество витков дополнительной обмотки в одной секции, уменьшается в 2 раза. При двухслойной – количество витков не меняется.

Установить обмотку. Для перемотки электродвигателя на Славянку по схеме последовательного совмещения фаз, нужно сделать перерасчет по формуле: Zx=30×Z1/360×P; где 30 – сдвиг между обмотками, выраженный в электрических градусах;

Р – количество исходных слоев;

Zx – сдвиг в количестве пазов, от начала базовой обмотки.

Например, для двигателя 4A90L2 уравнение будет выглядеть так: 30×24/360×1 = 2.

Укладываем обмотку по схеме:

Из рисунка видно, почему такой способ перемотки называется «треугольник».

Дополнительная обмотка служит регулятором температурных перепадов, что снижает вероятность перегорания. Электроэнергия, питающая двигатель, расходуется экономнее. Благодаря рациональной нагрузке, срок эксплуатации агрегата увеличивается в несколько раз.

Уникальность методики в том, что она одинаково эффективна для малых агрегатов и габаритных станков. Вне зависимости от исходного состояния двигателя, дополнительная перемотка на Славянку, гарантированно повышает КПД в среднем на 40%. Однако если вы не уверены в своих навыках, то лучше доверить это опытному механику.

Источник

Схемы намоток электродвигателей. Проведение перемотки статора шлифовальной машины

Схемы укладки двигателей с совмещёнными обмотками для замены обычных обмоток.

Число пазов	Обороты в минуту
	3000	1500	1000	750	600	500	375
12
18
24
27
30
36
42
45
48
54
60
72
96

Общие сведения

Приспособление типа мотор-колеса Дуюнова было известно и ранее. Его сфера применения ограничивалась преимущественно легкой и тяжелой промышленностью. На транспорте такая конструкция не применялась ввиду отсутствия силовых электронных элементов, позволяющих преобразовывать постоянный ток в переменную величину.

Для рассматриваемого моторного изобретения используется медный ротор паяного типа, состоящий из стержней и пары замыкающих электрических колец. Они соединяются способом пайки. Верхняя часть роторного приспособления обрабатывается на токарном станке, что позволяет снизить массу всего элемента.

Принцип действия

Предпринимались неоднократные попытки по созданию асинхронного колесного мотора. Все они потерпели неудачу по причине низкого пускового момента и малой удельной мощности стандартных обмоток. Мотор-колесо Дуюнова получило новый тип пусковой обмотки, позволяющий получить высокий пусковой эффект с уменьшением подаваемых токов даже на стандартных силовых агрегатах. В результате инновационные технологии были испробованы на моторном колесе.

Принцип действия агрегата довольно специфический в конструктивном и техническом плане. В различных сферах предусмотрено два типа обмотки: конфигурация треугольника или звезды. Разработчики нового асинхронного двигателя решили объединить обе системы в один узел. Новую модификацию назвали «славянкой», она получила обновленные параметры, не присущие традиционным электромагнитным аналогам.

Совмещённые обмотки с параллельным соединением фаз.

Пересчет обмоточных данных обычной обмотки на совмещённую с параллельным соединением фаз.

Обычная обмотка делится на две одинаковые обмотки, количество витков в секциях основной и совмещённой равно количеству витков в пазу обычной однослойной или двухслойной обмотки, при этом сечение провода уменьшается в два раза. Sос – сечение провода в основной обмотке, Sсо – сечение провода в совмещённой обмотке, Sо – сечение провода в обычной обмотке. Nос – количество витков в основной обмотке,Nсо – количество витков в совмещённой обмотке, Nо — количество витков в обычной обмотке.

Если при расчете получается одно-двухслойная схема укладки, в однослойных пазах количество витков в два раза больше от расчетного. Количество витков в фазе основной обмотки равно количеству витков в фазе обычной обмотки.

Схема соединений совмещённых обмоток с параллельным соединением фаз.

Совмещённые обмотки с последовательным соединением фаз.

Совмещённая обмотка с последовательным соединением фаз имеет лучшие характеристики чем обмотка с параллельным соединением фаз.

Пересчет обмоточных данных обычной обмотки на совмещённую с последовательным соединением фаз.

Основная обмотка соединяется в звезду, совмещённая обмотка пересчитывается со звезды на треугольник. Scon – сечение провода совмещённой обмотки новое, Ncon – количество витков в совмещённой обмотки новое.

При пересчете однослойной обмотки количество витков в секции уменьшаем в два раза (как в обычном переходе с однослойной на двухслойную обмотку), сечение провода остается без изменения. Если выполняется переход с обычной двухслойной обмотки на совмещённую с последовательным соединением фаз, количество витков в секциях и сечение провода остаются без изменений. Sос – сечение провода в основной обмотке, Sсо – сечение провода в совмещённой обмотке, Sо – сечение провода в обычной обмотке.

О разработчике

Мотор-колесо Дуюнова названо в честь его изобретателя – Дуюнова Дмитрия Алексеевича. Вместе с сыном и командой инженеров он стал первым ученым, создавшим бесшумный асинхронный силовой агрегат. После получения патента на изобретение конструктор образовал предприятие «АС и ПП», специализирующееся на различных разработках в сфере сварочных и плазменных технологий, а также методов сохранения энергии и усовершенствования осветительной техники.

Коллектив компании успешно внедряет способы сварки и резки негорючих материалов, полноценно заменяющих традиционную сварку. С коллективом Дуюнов мотор-колесо начал создавать в начале 2020 года. Основная цель – изготовление электромоторов для авто и велосипедов, доступных для широких слоев населения. Как утверждает ученый, разработка позволит вытеснить авто и мотоциклы на двигателях внутреннего сгорания, увеличив пользователей, перемещающихся на усовершенствованных велосипедах.

Энергосберегающие двигатели

Очень хорошо, если на кожухе статора сохранилась маркировка двигателя. Тогда можно получить необходимые данные по конкретной модели и ремонт будет наиболее качественным.

Схема обмотки «Славянка»

В последнее время стали уделять больше внимания двигателям с совмещенными обмотками. Суть заключается в том, чтобы сдвиг фаз был не 120, а 90 градусов. Такая схема очень близка к модели четырехфазного электродвигателя и получила название «Славянка», тип РПЭДЯ. Преимущества «Славянки» перед обычной укладкой существенны: меньшие пусковые токи, больший коэффициент полезного действия, меньший нагрев. Коэффициент мощности выше. Однако необходимо все точно рассчитать, ведь обмоточные характеристики все равно не бывают идеальными.

Если обычный двигатель можно представить, как три однофазных аппарата, то асинхронный двигатель с совмещенными обмотками, или РПЭДЯ, — как соединение трех двухфазных электродвигателей. При росте нагрузки у РПЭДЯ скорость замедляется, как и у обычных АД, но вот ток растет незначительно. Также при аварии в сети, когда напряжение падает, он работает в экономном режиме, а когда сеть восстанавливается, РПЭДЯ выходит на расчетные обороты.

Количество выводов, как и у обычных асинхронных двигателей, три.

Можно отметить, что на основе РПЭДЯ был построен электродвигатель для велосипедного колеса. Он имеет обмотку «Славянка» и абсолютно не имеет магнитов. Двигатель без магнитов – это, конечно, революция в области электротехники, главное, чтобы работа над этим новшеством не заглохла в самом начале.

Двигатель АВЕ

В случае с однофазным аве- 071-4с обмоточные характеристики несколько иные. Нужно найти пусковую и рабочую обмотки, их вывода, знать их схему включения. Также необходимо знать сопротивления катушек: так можно будет проконтролировать правильность их намотки и соединения, хотя, конечно, индуктивность зависит от многих других параметров.

Предназначение

Опытный образец моторного колеса был установлен на автомобиле ЗАЗ. «Запорожец» позитивно зарекомендовал себя на международных соревнованиях, сумев по скоростным показателям и длительности пробега превзойти марку «Киа». Одной зарядки хватило на преодоление 640 километров пути. Еще одно преимущество данного мотора – обеспечение автомобиля четырьмя независимыми ведущими колесами.

Особенности

Мотор-колесо велосипеда Дуюнов представлял на различных выставках и конкурсах. Судя по откликам специалистов, модель ожидает огромный успех. Однако пока изобретатель не решается пускать проект в серийное производство. Причина стандартная – экономическая цена вопроса и эффективность реализации идеи на отечественном рынке.

Моторное колесо приравнивается к электрическому оборудованию, может применяться в легкой промышленности, устанавливаться на различные типы автомобилей. Оно монтируется в начальной комплектации или приспосабливается дополнительно после небольших переделок транспортного средства.

Асинхронное мотор-колесо Дуюнова обычно предназначается для объектов, которые требуют соблюдения повышенных требований в плане уровня вибрации и шума. В итоге показатели технического плана рассматриваемого двигателя дают возможность снизить акустическое воздействие и вибрацию, вызываемую электромагнитными волнами. Система треугольника и звезды расположены в блоке, векторы индукции которого образуют угол 30 градусов.

Этапы осуществления процедуры перемотки статора

При работе важно получить строго определенное количество витков – оно должно быть идентично количеству витков старой обмотки. Проволоку нужно наматывать так, чтобы уплотнение было максимальным. Катушки ставятся в статор. Из того же материала, из которого сделана обмотка для катушек, делаются выводы. Их кончики нужно изолировать кембриками – трубочками, изготовленными из пластмассы.

До того как установить катушки, необходимо проверить, чтобы пазовые коробки были симметричны. Они должны закрывать обмотку. Если этого не происходит, при закладке проводов катушек ставят временные вкладыши. Эта простая мера позволит избежать повреждения.

Катушка монтируется над пазом, который находится ниже расточки. Проводники катушки устанавливают с помощью специальной пластины. Провода, расположенные в пазу, ни в коем случае не должны перекрещиваться. Их нужно укладывать точно так же, в той же последовательности, что и намотку. Проводники нужно устанавливать строго параллельно.

Чтобы выполнить следующую операцию, статор нужно немного повернуть – только на одно деление. В паз укладываются катушки из этой же группы. После окончания укладки нужно положить междуслойные прокладки. Выводы прикрутить к внешнему контуру так, чтобы они располагались параллельно внешнему контуру. Нижняя сторона катушек монтируется по такому же принципу. Операция повторяется до тех пор, пока пазы этого шага не заполнятся.

Когда обмотка закончена, концы можно загильзовать. Размеры гильз зависят от размеров статора. Толщина гильзы обычно бывает 0,2 мм, но при этом длина должна быть больше, чем габарит устройства запуска. Чаще всего это значение составляет около 1,5 мм. Для изготовления гильзы используется специальный картон. На него нужно намотать пленку (должна быть термоустойчивой). Всю получившуюся конструкцию заворачивают скотчем. Катушки с гильзами нужно установить в пазы статора. После этого можно провести проверку, правильно ли двигается якорь. Катушка полностью готова. Ее останется только обмотать киперной лентой, а сверху покрыть слоем лака. После того как лак высохнет, прибор полностью готов к использованию.

В быту и небольших мастерских используются электродвигатели. Иногда они выходят из строя

. Определить, можно ли их отремонтировать самостоятельно, или необходимо обращаться к мастеру, поможет эта статья. Неисправности электродвигателей можно разделить на две группы — механические, например, заклинивший подшипник или оборванный вал и электрические — механический обрыв обмотки или выход её из строя из-за перегрева электродвигателя.

Испытания

Чем еще отличается изобретение, которое придумал Дуюнов? Мотор-колесо, схема которого приведена выше, способно развивать скорость до 250 км/ч. Агрегат функционирует от вырабатываемого мотором электричества. Сама силовая установка размещена в колесе. Мощность двигателя при весе 18 килограмм составляет порядка 35 конских сил. Для инерционных оборотов элемента достаточно одного нажатия. Это является основным отличием модели от китайских аналогов, которые останавливаются после снятия ноги с педали газа. Такая особенность позволяет транспортному средству двигаться равномерно в автомобильном потоке на скорости 70-80 км/ч.

Обычные 20-киловаттные двигатели весят около центнера. Мотор-колесо Дуюнова имеет данный показатель почти в 6 раз ниже. Тестовые испытания изобретение проходит в Германии. Полностью собираться агрегат вполне может на территории России. Кроме того, оформление патента планируется в странах Европы и Америки.

Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под «славянку»

Модератор: SAA63

Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под «славянку»

Сообщение Александр zSkiPz » Пт дек 21, 2018 2:10 am

Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку

Сообщение Alexey » Пт дек 21, 2020 9:25 am

Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку

Сообщение Александр zSkiPz » Вс фев 17, 2019 6:45 pm

Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку

Сообщение asp » Вс фев 17, 2020 7:57 pm

Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку

Сообщение Александр zSkiPz » Сб фев 23, 2019 10:04 am

Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку

Сообщение Vos » Сб фев 23, 2020 2:44 pm

Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку

Сообщение Vos » Сб фев 23, 2020 3:01 pm

Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку

Сообщение Александр zSkiPz » Вс фев 24, 2019 6:48 am

Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку

Сообщение Vos » Ср мар 13, 2020 3:12 am

Re: Перемотка ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ под славянку

Сообщение Vos » Чт мар 14, 2020 4:24 am

Преимущества

По сравнению с китайскими аналогами, мотор-колесо Дуюнова имеет ряд преимуществ, а именно:

Мотор-колесо Дуюнова своими руками

Сначала необходимо приготовить инструментарий и материалы. Среди них:

Контроллер обычно монтируется в алюминиевом корпусе, предотвращающем негативное воздействие окружающей среды. Элемент поставляется в виде платы, размещается на раме, часто в отсеке крепления фляги.

Мостовые драйверы

Далее предстояла работа над напряжением 20 вольт на управление затворами. Для этого существуют мостовые драйверы транзисторов, они обеспечивают стабильные импульсы в 20 вольт на затвор и высокую скорость отклика. Сначала у меня были популярные драйверы для маломощных моторов L293D.

Для управления затворами его достаточно, к тому же их очень просто использовать. Один такой драйвер может обеспечить питанием две пары ключей. Поэтому я взял две штуки L293D. Собрал контроллер с этими драйверами, и колесо начало крутиться существенно плавнее, посторонних звуков стало меньше, нагрев транзисторов уменьшился. Но при увеличении оборотов синхронизация с контроллером пропадала, появлялся посторонний звук, колесо дёргалось, вибрировало и полностью останавливалось.

В это же время я наткнулся на два варианта мостовых драйверов:

Что касается HIP4086, то это полноценный мостовой драйвер, предназначенный для трёхфазного электродвигателя. Мне он показался несколько замороченным, и мои попытки использовать его в контроллере не увенчались успехом: он у меня так и не заработал. Углублённо разбираться в причинах не стал.

А взял я IR2101 — полумостовой драйвер, обеспечивающий работу нижнего и верхнего ключей для одной фазы. Несложно догадаться, что таких драйверов нужно три. К слову, драйвер очень прост в использовании, его подключение происходит безболезненно и легко. Получилась такая схема:

И готовый результат

Собрал контроллер с этим драйвером и запустил двигатель. Ситуация с работой электродвигателя кардинально не поменялась, симптомы остались те же, как и в случае с драйвером L293D.

Правила изготовления

Для обеспечения корректной работы, мотор-колеса Дуюнова, своими руками сделанного, необходимо предусмотреть приобретение набора предохранителей и подходящей проводки. Перед изготовлением приспособления желательно изучить принцип его работы. По сути, рассматриваемое устройство представляет собой электрический мотор постоянного тока. Моторное колесо помещается на спицы обода спереди или сзади. Мощность подобных агрегатов может варьироваться от 250 до 1000 Вт.

Образец на один киловатт способен развивать скорость до 60 км/ч. Не стоит проводить такие эксперименты на горных трассах и извилистых улицах в городской черте. Независимо от мощности, прибор не нуждается в дополнительных настройках и специальном обслуживании.

Создать мотор-колесо Дуюнов своими руками смог благодаря проведению правильных и грамотных расчетов узлов сборки. Это позволит выбрать оптимальные условия работы, а также предотвратит последующее затирание агрегата и его заклинивание. Игнорирование этого этапа приводит к поломке всего велосипеда, вплоть до полной деформации деталей. Как вариант, можно в конструкции использовать компоненты, бывшие в употреблении, если они находятся в нормальном техническом состоянии. Элементы, которые нельзя изготовить самостоятельно, можно приобрести в специализированных магазинах.

Коллекторные электродвигатели постоянного и переменного тока

Прежде всего неисправность видна по увеличившемуся искрению на коллекторе и нагреву. Вначале необходимо почистить, а при необходимости проточить и продорожить коллектор. Если это не помогает, то нужно омметром последовательно замерить сопротивление последовательно между всеми соседними пластинами коллектора. Если значения значительно отличаются друг от друга, то вышел из строя коллектор или витковое в обмотках якоря (в двигателе переменного тока — ротора). В этом случае двигатель нужно отдать на ремонт в специализированную организацию

. Дома отремонтировать его практически невозможно.

В том случае, если якорь целый, проверяют обмотки возбуждения на целостность омметром и на витковое замыкание. Для этого их соединяют последовательно, при необходимости закорачивая щётки или зачищая изоляцию на соединительных проводах. На соединённые обмотки подают пониженное напряжение 12–36 v. Напряжение на повреждённой обмотке будет значительно пониженным. Её заменяют тем же способом, как в однофазных двигателях малой мощности.

Сделать Дуюнов мотор-колесо своими руками смог не так давно. Стоит помнить о том, что это комплект сложнейших электрических устройств. Все соединения и детали требуют тщательной и надежной изоляции. Кроме того, необходимо побеспокоиться о защите транспортного средства от песка, грязи, соли и прочих факторов, негативно отражающихся на работе электромотора.

При мощности велосипеда выше 250 Вт нужно обеспечить минимальные зазоры в трущихся подвижных частях. Специальные втулки изготавливаются на токарном станке по размеру. Следует отметить несколько основных плюсов эксплуатации моторного колеса на велосипеде, о которых говорят пользователи. Во-первых, на данное транспортное средство не требуются права. Во-вторых, электрический двигатель позволяет преодолевать значительные расстояния без существенных затрат физических сил.

Как перемотать двигатель на Славянку. Пошаговая инструкция

Самостоятельная перемотка займет немало времени. Ускорить процесс поможет специальный станок.

Чтобы перемотать стартер следует:

Демонтировать двигатель и разобрать корпус.

Определить сечение проводов основной обмотки, и выявить количество витков.

Подобрать соответствующие проводники для дополнительной обмотки. Следует выбирать провода с аналогичным сечением и напряжением. В противном случае, мощность двигателя может снизиться.

Зачистить пазы мелкой «наждачкой».

Подготовить дополнительную обмотку. Для этого изготовьте шаблон из фанеры, используя габариты стартера. Если исходная обмотка однослойная, то количество витков дополнительной обмотки в одной секции, уменьшается в 2 раза. При двухслойной – количество витков не меняется.

Установить обмотку. Для перемотки электродвигателя на Славянку по схеме последовательного совмещения фаз, нужно сделать перерасчет по формуле: Zx=30×Z1/360×P; где 30 – сдвиг между обмотками, выраженный в электрических градусах;

Р – количество исходных слоев;

Zx – сдвиг в количестве пазов, от начала базовой обмотки.

Например, для двигателя 4A90L2 уравнение будет выглядеть так: 30×24/360×1 = 2.

Укладываем обмотку по схеме:

Из рисунка видно, почему такой способ перемотки называется «треугольник».

Дополнительная обмотка служит регулятором температурных перепадов, что снижает вероятность перегорания. Электроэнергия, питающая двигатель, расходуется экономнее. Благодаря рациональной нагрузке, срок эксплуатации агрегата увеличивается в несколько раз.

Уникальность методики в том, что она одинаково эффективна для малых агрегатов и габаритных станков. Вне зависимости от исходного состояния двигателя, дополнительная перемотка на Славянку, гарантированно повышает КПД в среднем на 40%. Однако если вы не уверены в своих навыках, то лучше доверить это опытному механику.

Источник

Видео

Перемотка двигателя с классики на славянку

Перемотка трёхфазного асинхронного мотора.

Дуюнов раскрывает схему Славянки и предлагает желающим перемотать свои двигатели

Перемотка электродвигателя своими руками. Двигатель 3 кВт. 1500 об/мин

Обмотка «Славянка»: интервью с опытным лицензированным обмотчиком

ПЕРЕМОТКА СТАТОРА электродвигателя в подробностях Часть 2 ая

АИР80В2, 2.2кВт 3000 об.мин. Переводим классику на Славянку. Финал

Учимся перематывать электродвигатель.

Славянка продолжение)

Как переделать асинхронный двигатель в BLDC мотор

изобретение с претензией на оригинальность

Дата публикации: 2 февраля 2020

Содержание

• Немного истории и технических подробностей
• Чем объясняется популярность мотор-колеса Дуюнова
• Перспективы нового открытия
• Для домашних умельцев и практикующих физиков

Детальное описание простого электротехнического устройства с точки зрения взаимосвязи мотора и подвижных механизмов будет понятно лишь специалисту с образованием физика. А у остальных оно вызовет лишь скуку и зевоту. Действительно, цепь соединений между движком и приводимым в действие узлом посредством передачи достаточно сложна. И эта сложность играет плохую роль, делая конструкцию чувствительной к окружающим условиям и подверженной поломкам. Данную проблему попытался устранить Дмитрий Дуюнов, чье имя сегодня вписано в книгу самых громких изобретений XXI столетия.

Немного истории и технических подробностей

Дмитрий Александрович Дуюнов — инженер-изобретатель, имя которого стало известным в связи с созданием «мотор-колеса», не имеющего аналогов в мире. Длительные попытки оптимизировать конструкцию движка и привода привели к появлению новой уникальной технологии, когда мотор встраивается в колесный механизм и приводит его в движение. Даже человеку, далекому от мира науки и техники, понятно: такое изобретение может произвести революцию сразу в нескольких областях машиностроения. Отсутствие длинной и сложной цепи соединений между источником кинетической силы и точкой ее воздействия делает устройство мощнее, проще и надежнее, исключая сложные поломки и затратные ремонты.

Свое изобретение Дуюнов реализовал на базе асинхронного двигателя, конструктивные особенности которого предполагают встраивание. Чтобы добиться цели и усовершенствовать механизм вращения колеса, изобретатель надумал параллельно соединить два типа обмотки «треугольник» и «звезда». Стоит отдать должное уму квалифицированного специалиста: он не просто показал удивленной общественности свое творение, но и обосновал его теоретическими выкладками и позже успешно запатентовал.

Внести конструктивные доработки в асинхронный двигатель, по мнению Дуюнова, можно двумя способами:

1. Заменить классическую обмотку изобретением специалиста.
2. Изначально спроектировать и изготовить мотор с совмещенными обмотками, добиваясь тем самым более высокого уровня эффективности.

Новое электроколесо Дуюнова быстро нашло свое практическое применение. Сегодня на его основе выпускается двигатель под романтичным названием «Славянка», который устанавливается в качестве штатного мотора на целый ряд устройств: от электровелосипедов и электромобилей до небольших самолетов и катеров. Практический опыт показал, что технология российского изобретателя дает ощутимые результаты:

• энергоемкость машин сокращается на 10-40%, что гарантирует существенную экономию при нынешнем уровне цен;
• себестоимость двигателя уменьшается на 30% за счет уменьшенного количества деталей и расхода металла;
• значительное повышение уровня надежности и безотказности: движки, собранные по технологии Дуюнова, гораздо реже горят и ломаются, требуя дорогостоящего ремонта или замены.

Все перечисленное — вершина айсберга достоинств электродвигателя Дуюнова. В его пользу также свидетельствуют:

• увеличение крутящего момента до 50%;
• рост скорости на 10%;
• повышение качества разгона на 30%;
• увеличение рабочего ресурса и дальности поездок на 20-25%.

Чем объясняется популярность мотор-колеса Дуюнова

Стоит отметить, что общий принцип действия мотор-колес известен ученым умам, и в этом вопросе Дуюнов не сделал никаких ошеломляющих открытий. Однако все собранные на сегодня устройства работают на постоянных магнитах. Отказавшись от такого решения и заменив его совмещенными обмотками разных типов, инженер сумел превзойти показатели своего главного «конкурента» и предложить такие опции, которых нет и не будет у магнитов:

• мотор-колесо на обмотках не имеет тормозящих сил при отключении питания;
• его конструкция позволяет двигаться накатом;
• движок не затрудняет вращение педалей;
• рекуперация отличается высокой эффективностью;
• вращающий момент сохраняется на любом количестве оборотов;
• перегрузочная способность является управляемой.

Это часть характеристик электромотора Дуюнова, прославившего своего изобретателя. Понятно, что конкурировать с таким устройством обычным моделям мотор-колес будет непросто.

Перспективы нового открытия

Прекрасно понимая значение своего творения, Дуюнов и его единомышленники запустили в сети проект по сбору инвестиций для дальнейшего изучения возможностей и усовершенствования движка. Специалисты пугают россиян, что при их равнодушии и отсутствии инициативы изобретение уйдет за границу и будет осваиваться предприимчивыми дельцами США, Японии или Германии, желающими сохранить лидирующие позиции в мировом машиностроении. Есть и те, кто отказывает изобретению в правдивости, и к их мнению также стоит прислушаться:

Ролик «Двигатели Дуюнова: обман или нет» обсуждался в сети и вызвал противоречивые отклики. Нельзя не предположить, что это происки завистливых конкурентов или тех дельцов, кто хочет снять сливки с нового проекта. С другой стороны, недавняя история с изобретением движка Перендева и последующим уголовным делом наводит на грустные размышления и заставляет задуматься о целесообразности внешне заманчивого инвестирования.

Для домашних умельцев и практикующих физиков

Тем, кто хочет на собственном опыте испытать достоинства изобретения и собрать двигатель Дуюнова своими руками, придется непросто. Технология достаточно строго охраняется и даже является предметом заработка для компаний, обещающих перевести обычные транспортные средства на новый принцип действия. Гарантируя клиентам безболезненный переход на мотор-колесо Дуюнова, им предлагают:

• уменьшение шума в среднем на 5 Дб;
• рост пускового момента на 40% с одновременным сокращением кратности пускового тока на такую же величину;
• увеличение минимального и максимального крутящего момента соответственно на 40% и на 20%;
• заметное повышение надежности механизма.

Пройдет немного времени, и правда об асинхронном двигателе Дуюнова станет известна широкой аудитории. А пока всем заинтересованным лицам остается только ждать или попытаться собрать асинхронный двигатель Дуюнова по схемам, размещенным на профильных сайтах.

Двигатели Дуюнова

Революция в области электродвигателей

Смотреть видео о технологии

О технологии совмещённых обмоток «Славянка»


Технология совмещённых обмоток «Славянка» применима к подавляющему большинству
типов и видов машин электрических вращающихся однофазных и трёхфазных. Такие
двигатели имеют в своей конструкции обмотку, соединённую в классическом
варианте либо в «звезду», либо в «треугольник».

Особенность «Славянки» в том, что в одном электродвигателе совмещаются два
типа обмоток. «Звезда» и «треугольник» соединены параллельно со сдвигом
результирующих векторов электромагнитной индукции в 30 электрических градусов.

Совмещённые обмотки получили название «Славянка». Двигатели с ними обладают
уникальными характеристиками и превосходят все мировые аналоги, существующие на рынке.

Подробнее о технологии — на сайте «Совэлмаш».

Преимущества электродвигателей со «Славянкой»


Данные основаны на результатах проведённых испытаний

Экономия энергии до 40%

Снижение себестоимости

Надёжность (сервис-фактор 2,5)

Увеличение пускового момента

Уменьшение пусковых токов

Снижение шума и вибрации в 1,5-2 раза

Области применения


Электродвигатели с технологией «Славянка» зарекомендовали себя в разных сферах

• Ветроэлектрогенераторы
  

• Гидроэлектростанции
  

• Теплоэлектростанции
  

• Атомные электростанции
  

• Мобильные генерирующие установки
  

• Возобновляемая энергетика
  

• Сельскохозяйственное оборудование и техника
  

• Строительное оборудование и техника
  

• Медицинское оборудование
  

• Корабли, яхты, катера
  

• Военная техника
  

• Авиация
  

Патенты


Достоверность всех документов можно проверить в официальных источниках,
по ссылке

Исследования электродвигателей со «Славянкой»


Эффективность технологии подтверждают независимые испытания

Технология «Славянка» зарекомендовала свою эффективность, что было доказано рядом испытаний,
проведённых в разное время экспертами различных научных и производственных учреждений.
Результаты испытаний и тестов асинхронных электродвигателей с совмещёнными обмотками,
сопровождаемые официальными протоколами, представлены в этом разделе.

• Дюссельдорфский университет, 2016 год
  

  Сравнительные испытания общепромышленного двигателя, перемотанного по технологии «Славянка».
  Дюссельдорфский университет
  

  Независимые тесты общепромышленных моторов проводились в Высшей школе при Дюссельдорфском университете.

  Задача заключалась в том, чтобы протестировать оригинальный мотор, затем перемотать его на «Славянку»,
  провести испытания модернизированного двигателя и сравнить результаты.

  Для тестирования был предоставлен мотор 7,5 кВт. Испытания показали, что после модернизации на «Славянку» он:
  <br>- обладает на 30% большим моментом,
  <br>- потребляет до 30% меньше электроэнергии.

  Ознакомиться с протоколами испытаний можно здесь — https://clck.ru/G7VX9

• Болонский университет, 2013 год
  

  Сравнительные испытания мотора, перемотанного на «Славянку». Болонский университет, сентябрь 2013 года
  

  Задача испытания — создать мотор с совмещёнными обмотками для электробагги на базе технологии «Славянка»
  и провести его сравнительное испытание со стандартным двигателем.

  Стандартный мотор, изготовленный специально для багги, весил 54 кг и имел медный ротор.
  Для тестирования технологии «Славянка» был выбран общепромышленный двигатель весом 27 кг с алюминиевым ротором.

  Его технические характеристики: 4-х полюсный мотор AEG 100-го габарита, 3 кВт, с КПД 86% и классом энергоэффективности IE2.
  При испытаниях использовался контроллер, разработанный в университете, который прекрасно синхронизировался с двигателем,
  перемотанным по технологии Дуюнова.

  Тестирование проводилось в трех различных режимах:
  • номинальном 135 А ,
  • 270 А ,
  • 350 А .

  В итоге модифицированный двигатель не добрал 1 кВт по номиналу и 1 кВт по максимальной мощности.
  Прежний мотор от электробагги выдавал 20 кВт мощности на 350 Амперах, а с совмещёнными обмотками – 19 кВт.

  Различия были и в показателях КПД: мотор электробагги — 91%, модифицированный общепромышленный двигатель на «Славянке» – 89%.

  Виктор Арестов, руководивший испытаниями, признал, что выбор двигателя для тестирования
  был не совсем верным. Для достижения запланированных результатов следовало выбрать мотор
  не 100-го, а 112 габарита, с большей мощностью в 4 кВт.

  Однако, стоит учесть тот факт, что разница в весе моторов была почти двукратной, а специальный двигатель
  для электробагги имел медный ротор, тогда как модифицированный мотор — алюминиевый (изменив алюминиевый
  ротор на медный, можно увеличить КПД на 2-3%).

  При этом, мотор с совмещёнными обмотками весом 27 кг показал практически такие же параметры,
  как специально разработанный оригинальный двигатель весом 54кг!

  Ознакомиться с протоколами испытания можно здесь — https://clck. ru/GQgTM

• Белгородский университет, 2016 год
  

  Сравнительные испытания асинхронных электродвигателей. Белгородский университет, 2016 год
  

  В Белгородском государственном технологическом университете были проведены
  сравнительные испытания двух асинхронных электродвигателей АИР 71В4.

  Целью мероприятия была проверка заявленных характеристик электромотора АИР
  71В4, модернизированного по технологии «Славянка», с аналогом
  заводского исполнения, но со стандартной трехфазной обмоткой.

  В процессе испытаний отмечено снижение шума и температуры нагрева модифицированного мотора.
  Зафиксировано значительное улучшение характеристик модернизированного электродвигателя практически
  во всех режимах и увеличение КПД в более широком диапазоне нагрузок.

  Был сделан вывод, что в процессе реальной эксплуатации двигатель с совмещенными обмотками позволит
  снизить потребление электроэнергии на 14-20%. Наиболее высокие показатели экономии могут быть
  достигнуты в режимах работы электропривода с нагрузкой на двигатель ниже номинальной. Кроме того,
  снижение величин пусковых и номинальных токов, уменьшение рабочей температуры обмотки статора,
  уменьшение внутренней вибрации проводников в катушках и пазах статора значительно снизят темпы
  износа изоляции проводников.

  Исследователи рекомендовали технологию «Славянка» для ремонта асинхронных электродвигателей
  на промышленных предприятиях с целью значительной экономии электроэнергии.

  Протокол испытаний доступен по ссылке https://drive.google.com/file/d/1e6RKjKRkJq28NUDDz8i216c6ES_5HbIB/view

• Белградская каменоломня, 2015 год
  

  Испытания мотора со «Славянкой». Белград, 7 октября 2015 года
  

  Цель тестирования — определить, как изменились характеристики электродвигателя после смены типа обмотки
  с традиционного на сочетание «звезда-треугольник».

  В сербскую компанию D.O.O. «Savian» поступил на модернизацию асинхронный электромотор мощностью
  15 кВт со сгоревшей обмоткой. Двигатель эксплуатировался в условиях каменоломни. Владелец мотора,
  компания D.O.O. Kuevo, заказала его полноценный ремонт со сменой типа обмотки.

  В результате применения энергосберегающей технологии «Славянка» технические характеристики
  модернизированного двигателя изменились следующим образом.

  Номинальная мощность возросла с 15 кВт до 19 кВт, т.е. на 26,6%.

  Токи холостого хода до ремонта не определялись, так как двигатель был неисправен. По паспорту данное
  значение составляло 27 А, а после модернизации снизилось до 13,4 А.

  Проведенные испытания наглядно продемонстрировали энергоэффективность технологии «Славянка».
  Технический директор D.O.O. Kuevo подтвердил надежность работы модернизированного двигателя.

  С протоколом испытаний можно ознакомиться по ссылке
  https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1H5tQwSIQX9siP_J_-t9zf6bCMGaQ9Nq5?ths=true

• Российский завод, июль 2016 года
  

  Испытания модернизированного двигателя дренажного насоса. Россия, июль 2016 года
  

  Инженеры российского завода своими силами провели модернизацию асинхронного
  электродвигателя 5АИ160М2У2 мощностью 18,5 кВт, установленного в дренажном
  насосе. Во время ремонта сгоревшая старая обмотка была удалена путем обжига, а
  двигатель перемотали с применением запатентованной технологии «Славянка».

  Цель тестирования — выявить изменения в технических характеристиках мотора после его модернизации.

  До ремонта электродвигатель 5АИ160М2 был рассчитан на работу с
  напряжением 660В, после модернизации питается от 380В.
  При напряжении 500В, поданном в лабораторных условиях, холостой ток
  уменьшился в среднем на 12% (с 27,3 А до 24,0 А).
  При работе от 380В холостой ток уменьшился на 3%, а при работе под
  нагрузкой — на 2%.

  После перемотки увеличилась производительность насоса (длительность цикла работы насоса снизилась на 39 секунд). Это привело к
  уменьшению необходимого времени работы двигателя на 8%.
  Общая экономия энергии за одно включение насоса составила 12 %.
  Потребляемая энергия при откачке бака до перемотки достигала 2,573 кВт,
  после перемотки снизилась 2,3368 кВт. Экономия — 10%.

  Результаты испытаний подтвердили эффективность технологии совмещенных обмоток «Славянка».

  Протоколы испытаний и пояснения к ним доступны по ссылке
  https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1a1fglrN6zxjGJ1b7o3DLrUbMPJgn13PJ?ths=true

• Санкт-Петербургский метрополитен, 2015 год
  

  Испытание двигателя, модернизированного по технологии «Славянка».
  Санкт-Петербургский метрополитен, октябрь 2015 года
  

  По заказу производственно-технического отдела Петербургского метрополитена сотрудники
  электромеханической службы произвели модернизацию нерабочего электродвигателя вентиляционного
  агрегата мощной тоннельной вентиляции, применив энергосберегающую технологию «Славянка».

  Цель испытаний — выявить изменения в технических характеристиках мотора после модификации.

  Тип ремонтируемого электродвигателя 1975 года выпуска — 5АМ280S8Y3. Его мощность до поломки
  составляла 55 кВт, ток — 108 А, частота вращения — 740 оборотов в минуту, напряжение — 380 В.

  Экспериментальный двигатель после ремонта установили в агрегат В-1. В результате испытаний комиссия
  определила следующие технические характеристики модернизированного мотора с обмоткой «Славянка»:
  рабочий ток составил 48 А;
  пусковой ток достиг показателя 359 А.

  Тестирование подтвердило, что модификация электродвигателей по технологии
  Дуюнова повышает их энергоэффективность.

  Документ, поясняющий ход и результаты испытаний, доступен здесь
  https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1ful8Gh3DhtwOOA8p2cGIc3J3OxRrXRkd?ths=true

Показать ещё

Практическое применение технологии «Славянка»


Технология успешно применяется на практике с 1995 года

• КАМАЗ с модернизированным генератором
  

  КАМАЗ с модернизированным генератором
  

  Летом 2017-го года по технологии «Славянка» был перемотан генератор КАМАЗа
  из спортклуба «КАМАЗ-Мастер». Перемотка позволила увеличить мощность
  генератора почти на 30%.

  Модернизированный «КАМАЗ» с экипажем Антона Шибалова, принял участие в гонке
  «Дакар-2017» в Южной Америке по маршруту Парагвай — Боливия — Аргентина.

  Команда «КАМАЗ-Мастер» осталась довольна усовершенствованием, после чего
  были перемотаны генераторы остальных автомобилей к ралли «Дакар-2018»!

  Кроме того, на «Славянку» решили перемотать двигатели для дворников
  гоночных КАМАЗов.

  Модернизацией генераторов «КАМАЗ-Мастер» занималась компания ООО «Электрокомплекс»,
  лицензиат ООО «АСиПП».

• Электромобиль «ЗАЗ»
  

  Электромобиль ЗАЗ-966 с мотором Дуюнова
  

  Автомобиль Запорожец был оснащен двигателем, модернизированным по технологии «Славянка»,
  специально для марафона электромобилей «Киев — Монте-Карло» в 2015 году.

  В Одессе основатели проекта «Экофактор» в течение 3 недель полностью модернизировали
  автомобиль, заменив внутренности и оставив прежним только кузов.

  В рамках марафона одесский экипаж пересек 10 стран и преодолел расстояние почти
  в 3000 км. На одном из участков маршрута ЗАЗу удалось обогнать электрокар Tesla.
  Проблем с электромобилем в дороге не было, за исключением мелких недоработок,
  которые быстро устранялись.

  К финишу Запорожец пришел пятым в общем зачёте и вторым среди модернизированных
  электромобилей. Также одесский электрокар завоевал приз зрительских симпатий.
  Кроме того, на ЗАЗ обратил внимание сам основатель марафона, принц Монако Альберт,
  отметив самобытный внешний вид украинского автомобиля.

  Промо-ролик о модернизации ЗАЗ — https://www.youtube.com/watch?v=m8uGFK2H-H8&t=40s

• Шахтный электровоз «Эра»
  

  Шахтный электровоз Эра
  

  Электровоз Эра — транспортное средство, которое используется для перевозки грузов
  на рудниках по узкоколейной железной дороге.

  В 2013-м году в Донецке на Эру установили двигатель 112-го габарита, модернизированный
  по технологии «Славянка», вместо штатного ДРТ-13, а также контроллер марки Сurtis.

  На ходовых испытаниях электровоз продемонстрировал следующие характеристики:
  вытянул 11 вагонеток с углем, тогда как предыдущий мотор тянул 5,
  скорость — 12 км/ч на ровной поверхности и 7 км/ч на подъёме,
  при транспортировке 100 тонн угля двигатель не перегревался, несмотря
  на двукратный рост нагрузки.

  Разработка Дуюнова повысила производительность труда донецких шахтеров в два раза
  при значительном снижении энергопотребления. Также специалисты отметили существенное
  снижение высокочастотных гармоник и реактивной составляющей в электросетях общего
  пользования, от которых запитывались тягово-понизительные подстанции.

• «Таврия» с двигателем Дуюнова
  

  Таврия с двигателем Дуюнова
  

  В 2014-м году житель Белгородской области Игорь Корхов модернизировал общепромышленный
  двигатель 100-го габарита, перемотав его по технологии «Славянка». В результате
  перемотки мотор стал мощнее в 10 раз при относительно легком весе в 29 килограмм.

  До модернизации мощность двигателя составляла 4 кВт, а после увеличилась до 12-13 кВт,
  на максимуме мотор стал выдавать до 50 кВт.

  «Усовершенствованным мотором Игорь Корхов оборудовал автомобиль Таврия. Тяжелый
  автомобиль достаточно бодро стартовал и на первой, и на третьей скорости,
  при этом двигаясь почти беззвучно. Максимальная скорость автомобиля составила
  110 км/час, а без подзарядки он проезжал порядка 100 километров.»

  К модернизации Таврии Игорь Корхов приступил ещё в начале 2000-х годов.
  На автомобиле уже был установлен электромотор, но инженера не устраивала скорость,
  которая составляла не более 50 км/ч. Поэтому он сначала снабдил Таврию американским
  коллекторным электромотором, а затем — двигателем с совмещёнными обмотками
  в комплекте с контроллером Curtis.

  Таврия функционирует по сей день, уже у своего нового обладателя.
  А Игорь Корхов сегодня является членом команды Дуюнова и работает
  в компании «Совэлмаш» в Зеленограде.

  Видеосюжет о Таврии на Life news — https://www.youtube.com/watch?v=RhPMZyUspeI

• Троллейбус в Киеве
  

  Троллейбус в Киеве
  

  В 2014-м году в Киеве, на базе предприятия «КиевПасТранс» были проведены испытания
  троллейбуса с двигателем, модернизированным по технологии «Славянка».

  Модифицированный привод увеличил скорость троллейбуса и уменьшил потребление
  электроэнергии. Проект был прекращен в связи с неблагоприятными событиями
  на Украине.

• Citroёn с двигателем Дуюнова
  

  Citroёn с двигателем Дуюнова
  

  В 2017-м году в Германии партнёр Дмитрия Дуюнова, Виктор Арестов установил
  в старую модель электро-Citroën двигатель, перемотанный по технологии «Славянка».

  Обновлённый электрокар удивил наблюдателей резвым стартом с места, быстрым ходом
  и маневренностью. Зарядка автомобиля длится всего час.

  Технические характеристики Citroën после модернизации двигателя:

  Вес — 750 кг
  Батарея — 14 kWh
  Контроллер Curtis 1238 96 V
  Средний расход заряда — 9,6 кВтч на 100 км
  Расход в городских условиях — 7,2 кВтч на 100 км
  Пробег на одном заряде — до 180 км
  Максимальная скорость — 130 км/ч

  Благодаря модернизации электродвигателя по технологии «Славянка» на Citroën удалось добиться
  значительного улучшения ключевых характеристик.

  Видеоролик от Виктора Арестова, осуществлявшего модернизацию электрокара
  https://www.youtube. com/watch?v=RDdM2bclpKg&t=5s

  Один из репортажей о Ситроен на немецком языке
  

Показать ещё

Мелкосерийное производство


Покупайте электродвигатели с технологией «Славянка», чтобы убедиться в эффективности инновации лично

Мелкосерийным производством двигателей, реализованным засчёт модернизационного потенциала
стандартных электродвигателей путем замены классических обмоток на совмещённые, занимается
компания ASPP Weihai. Предприятие работает в Китае, по лицензии от ООО «АСиПП». Компания
выпускает разные модификации тяговых двигателей для электротранспорта.

К покупке доступен транспорт с электродвигателями со «Славянкой»:

Электромотоцикл K-CROSS с двигателем DA-90S


Электромобиль LOJO MINI JEEP с электродвигателем DA-100SL и солнечным аккумулятором


Скутер SPECIFICATION с электродвигателем DA-90S


Электромобиль LOJO E-300 (D 8) с электродвигателем DA-112SL


Электромотоцикл SUZUKI AX-100 с электродвигателем DA-90S


Гольф-кар с электродвигателем DA-100SL и солнечным аккумулятором


Где купить двигатели с совмещёнными обмотками?

СМИ о технологии «Славянка»


Авторитетные издания обратили своё внимание на технологию

Показать ещё

Новый уровень развития ИТ-платформы SOLARGROUP: мобильное приложение доступно в Google Play и App Store

Новости

29 марта 2022 г.

Дорогие друзья! Как вы помните, в январе мы обновили ИТ-платформу проекта «Моторы Дуюнова». Мы сделали бэк-офис более безопасным, быстрым, удобным и современным. Одним из преимуществ обновленной платформы является возможность подключения сторонних сервисов. Рады сообщить Вам, что первый из наших сервисов подключен!

Мобильное приложение SOLARGROUP теперь доступно в Google Play и Apple Apps.

Ссылки для скачивания приведены ниже.

Для пользователей Android

Для пользователей Apple

Для первого входа в приложение вам потребуется ввести адрес электронной почты и пароль, используемые при регистрации в бэк-офисе.

Какие функции есть в мобильном приложении SOLARGROUP?

• Лента всех новостей проекта «Моторы Дуюнова» и SOLARGROUP. Вы можете поделиться любой новостью. В разделе также есть функция поиска по ключевым словам.

• Календарь прошедших и предстоящих событий. Выберите дату и узнайте, какие вебинары и встречи доступны в этот день. Вы можете поделиться анонсом любого события.

В настоящее время мобильное приложение доступно на русском и английском языках, в будущем будет доступно и на других языках.

Мы работаем над второй версией приложения. Он будет включать в себя полноценный функционал работы со счетами и кошельком. Вы сможете пополнять свой счет, переводить средства и оплачивать инвестиционные пакеты.

Теперь мобильное приложение SOLARGROUP максимально удобно для получения новостей о проекте и анонсов событий. Это удобный инструмент для партнеров по распространению информации о проекте. Скачивайте, изучайте и используйте!

Итоги конкурса видеообзоров проекта «Моторы Дуюнова»

Подведены итоги конкурса видеообзоров проекта «Моторы Дуюнова»

15 августа 2022

Итоги недели в проекте » Моторы Дуюнова»

Узнайте ключевые новости проекта «Моторы Дуюнова»

14 августа 2022

Восстановите рассрочку и купите акции на самых выгодных условиях за всю историю проекта до 31 августа

Для наших инвесторов из Индии и Непал, мы запускаем предложение, чтобы отпраздновать недавно прошедшую международную конференцию SOLARGROUP в Москве.

11 августа 2022 г.

Новости

29 марта 2022 г.

Меня зовут Ананд Рой, я партнер SOLARGROUP в Индии.
У меня есть диплом инженера-электрика. Я много лет служил в индийских вооруженных силах. Я также работал в фьючерсном фонде.

О SOLARGROUP мне рассказал мой коллега по обслуживанию. Мы сделали расчеты вместе. Меня интересовали инвестиции, хотелось узнать, как я смогу изменить свою жизнь через 5-6 лет, какой будет доход. Я начинал как инвестор и стал партнером в 2019 году. Я купил свой первый инвестиционный пакет на 800 долларов, и мне потребовалось 10 месяцев, чтобы погасить рассрочку.
Затем я начал работать партнером. Каждое воскресенье я смотрел вебинары и знакомился с ведущими партнерами компании в Индии. Так я познакомился с Берди Гульшаном Кумаром (национальным партнером SOLARGROUP в Индии) и под его руководством начал активно участвовать в партнерской программе. Совет Берди мне был такой: начните со своих сослуживцев и коллег по фонду. А это дает очень большое количество контактов! Мне нужно было рассказать о партнерской программе и возможностях повлиять на ваше будущее.

Я начал искать людей, в том числе в социальных сетях, которые были заинтересованы в инвестировании в другие страны, кроме Индии. Сначала я не знал, как все это работает, поэтому воспользовался id жены. У меня было много личных встреч!
Берди предложил снимать короткие видеоролики для презентаций. Я создавал видеоролики и распространял информацию среди своих коллег. Благодаря моему образованию мне было легко объяснить людям преимущества техники, рассказать им об изменениях, которым распространение этих моторов проложит дорогу в будущем.
Я использовал любую возможность: делился информацией о компании на выставках, размещал объявления в газетах. И у меня сразу 70 партнеров! 80% людей, которым я сделал предложение, подписали со мной контракт. Поэтому я открыл офис, куда начали приходить люди, и я проводил для них презентации.

В моей структуре сейчас более 300 человек, из них более 20 человек в первой линии. Я работаю по 7-8 часов в день, другой работы у меня нет.
Каждый мой день состоит из большого количества задач. Я получаю от Берди список, в котором около 250 человек. Это люди, заинтересованные в проекте и имеющие просроченные платежи в рассрочку. С каждым из них необходимо связаться. Кроме того, я готовлю презентации, проверяю все обновления в бэк-офисе и передаю их своей команде по другим каналам. Составляем нумерованный список дальнейших шагов, обсуждаем все вопросы и составляем общий план с теми партнерами, с которыми можем встретиться за чаем.
Я бы сказал так: 80% всей информации, необходимой мне для работы, я получаю от бэк-офиса, остальное — от Берди. Мы разговариваем по телефону каждый день; для меня важно получать задания из первых рук.

Я думаю, что привлекаю новых партнеров своими грамотными расчетами. Ведь мне самому было интересно сначала стать инвестором, а потом наблюдать, как растет мой доход благодаря партнерской программе. И делюсь своей историей! Я рассказываю людям, как моя жизнь изменилась за год. SOLARGROUP — единственная компания, которая позволяет людям хорошо зарабатывать на партнерской программе. Когда я это объясняю, я сравниваю это с банковскими и другими финансовыми предложениями. И поэтому преимущества становятся очевидными для людей. Следует также учитывать, что мое образование дает мне преимущество. 30-45 минут на презентацию моторов и работы компании, потом вторая встреча через два дня, и мое предложение принимается.

Нужно быть очень внимательным к людям, точным в расчетах. У каждого человека возникает множество вопросов, и на них всегда следует отвечать честно. Например, какое-то время очень часто возникали вопросы о том, когда откроется внутренняя биржа и когда будет официальное представительство в Индии.
Большое внимание необходимо уделить базе инвесторов. Напомнить о рассрочке, решить все технические и финансовые трудности, рассказать о возможностях увеличения инвестиционных пакетов и других выгодных действиях. С большинством людей необходимо связаться по телефону. Когда партнеров 300, нужна помощь, чтобы поддерживать связь со всеми. Мой брат помогает мне в моем офисе.
Изначально мне было важно убедиться, что другие члены моей семьи тоже зарабатывают деньги. Однажды я сам убедился, что сотрудничать с компанией выгодно, и поделился этим со своей семьей. Меня полностью поддержали! А теперь мы все хорошо зарабатываем. Я очень благодарен компании за эту возможность.

Думаю, у нас равные условия. Я вообще не смотрю на возраст или характер людей. Я просто говорю им, что должен. Мне задают вопросы, и я руководствуюсь потребностями человека. Мне удалось найти партнеров даже в своем селе. Например, в Индии, когда военнослужащие уходят на пенсию, они получают выплаты и обычно ищут способы вложения своих денег, в этом случае я выступаю финансовым консультантом.
У меня есть правило: если в радиусе 3 метров есть человек, я с ним разговариваю. Вот так мне однажды даже удалось найти инвестора в самолете. Активность – главный мотиватор в нашем деле. Люди видят, что компания активна, и это важно для новых инвесторов и партнеров, а также для тех, кто давно в структуре. Я люблю приглашать людей в парки, кафе, на чашку чая. Мы с партнерами поехали на несколько дней в Непал, чтобы отдохнуть и обсудить деловые вопросы. Личное эмоциональное участие — это то, что нужно, чтобы оставаться мотивированным на работе.

Самое главное: выстроить систему работы с существующими партнерами. Потому что через них приходят новые инвесторы. И мы договорились с моей командой и не только о том, что нам нужны семинары по всей стране. Люди в каждом штате должны иметь возможность узнать о компании.

Важно ставить цели и достигать их. Год назад я поставил перед собой цель достичь статуса «Профессионал». Мне нужно было, чтобы два моих партнера стали для этого «Экспертами». И мы сделали это!
Я постоянно работаю над своей партнерской структурой и всегда ищу людей, способных привлекать других людей. Я готов передать свои знания таким людям!

Мотор-колеса смотрят в небо.

Уникальные мотор-колеса мотора Шкондина своими руками? Кухонный инвентарь

Мотор — колесо Шкондина является модификацией электродвигателя оснований на принципе работы линейного ускорителя. Дисковые пластины закреплены на оси ведущего колеса. Ось, в свою очередь, закреплена роторным колесом, на котором установлены постоянные магниты. При вращении в статоре с неподвижными соленоидами на них действуют короткие импульсы тока, создается переменное магнитное поле. Движение управляется триггером реле, создающим импульсы тока необходимой силы и последовательности. Это электромеханическое устройство, скромно названное в патенте на него «курком Шкондина», как поясняет изобретатель, «перехватывает неиспользованные части импульсов и гонит их обратно в аккумулятор». За счет этого на нагрев обмоток и другие посторонние цели тратится гораздо меньшая часть начального заряда батареи, а КПД двигателя значительно возрастает.

Двигатель такого типа был изобретен в 80-х годах Яном Львовичем Колчинским, но внедрить его в производство ему не удалось, Василий Шкондин продолжил идею такого двигателя и в 1991 году сумел его запатентовать. В двигателе Шкондина есть ряд недостатков, таких как, например, плохой тепловой режим, неудобство регулировки, но конструкторы ищут пути устранения этих недостатков.

Основное преимущество электродвигателя Шкондина перед простыми электродвигателями заключается в том, что транспортное средство на таком двигателе может преодолеть гораздо большее расстояние, чем на обычном электродвигателе при той же емкости аккумулятора. Также двигатель Шкондина довольно прост, состоит всего из 5 узлов, по этой причине он значительно дешевле простого эл. двигатели.

В ролике показано интервью Василия Шкондина телекомпании НТВ, в котором он объясняет принцип работы двигателя и его преимущества…

В следующем видео Василий Шкондин демонстрирует два электровелосипеда, первый образец разгоняется до 70 км/ч, а второй может проехать 100 км на одном заряде аккумулятора!!!

• Аналогичные изделия

Войти через:

Случайные статьи

• 18.

  04.2017

  Основные режимы работы таймера 555 — моностабильный (один вибратор) и нестабильный (мультивибратор). Подключение схемы для работы в моностабильном режиме показано на рис.1. В моностабильном режиме для схемы требуются времязадающий резистор, конденсатор и шунтирующий конденсатор, подключенные к управляющим контактам в качестве внешних компонентов. При поступлении триггерного импульса на вход триггера (вывод 2)…

Все то же самое на ферме изобретателя Василия Шкондина в подмосковном наукограде Пущино. Сам является воплощением энергии. Только пса-долгожителя не встретить — он умер на 23-м году жизни. Его заменил здоровенный дворовый терьер Фока, взявший на себя мастерскую изобретателя и постоянно вмешивавшийся в разговор со своим басом.

Где китайцы против русских Левши…

Кажется, на легендарных 100 кв. метрах, арендованных у института, стало еще теснее. Колеса, велосипеды, самокаты… Штукатурка кружками свисает с потолка и периодически падает. Рядом, за стеной, комната 370 кв.м, светлая, намного уютнее. Но переезд как пожар, а на столах технологов дикая куча приборов, диодов, магнитов и куча мелких деталей. Трогать страшно — концов не найдешь.

У входа в мастерскую-лабораторию лежит слегка распотрошенный скутер. Василий Васильевич поясняет:

Этот электромотоцикл привезен из Шанхая, где он в моде. Максимальная скорость не мотоциклетная — 45 км/ч, запас хода на одной зарядке 45-50 км. Сейчас устанавливаем собственное мотор-колесо, оно легче на 10 кг, источник питания остался прежним — смысла переделывать нет, устройство собрано и изготовлено отлично. В итоге получаем скорость более 80 км/ч, запас хода увеличился до 130 км. Пришлось ставить свой спидометр — старый, родной, оцифрованный до 45 км/ч.

Мысленно глядя на электромотоцикл, он облизал губы. С мотор-колесом Шкондина это уже не игрушка, а нормальное транспортное средство, да еще и стрельба со светофора до максималки за секунды. Это очень удобно, низкий центр тяжести обеспечен за счет грамотного размещения аккумуляторов. Шкондин смеется: «Можно поставить медведя и в цирке, и на манеже». Модернизированный электромотоцикл хотят привезти обратно в Китай и продемонстрировать директору производителя его новые возможности. Я был взволнован:

Скопируют, китайцы в этой части мастера!

Нет, без нас у них не получится, — успокаивает Шкондин.

Печально другое, и Василий Васильевич озвучивает проблему:

Если мы начнем с ними конкурировать, то никогда не перегоним Китай в массовом производстве. У нас есть простейший алюминиевый корпус велосипедного мотор-колеса, выточенный на станке по цене, равной целому китайскому электровелосипеду — в полной комплектации, с аккумуляторами и мотором.

Неказистый электробайк наделал породистых немцев

Электромотоцикл вынесен, чтобы не мешать выкатыванию на свет трицикла (трехколесного транспортного средства) и дать возможность журналисту «защелкать» на нем по длинным институтским тропинкам. Трицикл был сделан из обычного квадроцикла, вместо двух задних колес приделано одно мотор-колесо, мотоциклетный двигатель и трансмиссия выброшены (она не нужна!), установлены аккумуляторы. Сначала Василий Шкондин его оседлал — фотографирую. Седой мастер Володя, стоящий рядом с ним, тихонько, себе под нос, бормочет: «Ну и хрен с ним, убиться можно…» Аппарат переходит ко мне. Минус одно колесо сзади не добавил устойчивости, перед поворотами приходится тормозить, а вот на прямых — восторг! Мгновенный, гоночный набор скорости — только держись. Дизайнер поясняет, что они сделали трехколесный велосипед, чтобы продемонстрировать возможности колес большого диаметра. Вообще вся колесная техника Шкондина заставляет концентрироваться — огромный момент «хилых», по меркам двигателей внутреннего сгорания, моторы требуют нежного и аккуратного обращения с ручкой или педалью газа. Двигатель мощностью всего 300 Вт выдавал на стенде 70 ньютонов на метр — тяга, сравнимая с двигателем легкового автомобиля.

Инвалид История

В 80-е годы Шкондин, имея диплом факультета журналистики МГУ, работал по специальности — директор издательства. А подрабатывал, организовывая концерты своего друга, певца и композитора Владимира Мигули (что приносило больше). И весь заработок он тратил на мечту — создал самый эффективный двигатель в мире. Радиолюбитель-фанатик с детства занимается изготовлением приборов, служил в армии на радиолокационных станциях ПВО. Признается, что конструктивные особенности Радара натолкнули его на мысль создать «электрический движитель». Он уверяет, что в гараже и на кухне родились сотни моделей, прежде чем он воплотил в железе самую первую разработку, готовую к серийному производству – самоходную инвалидную коляску. Но время реализации было неудачным — 1990. Перестройка, митинги, развал промышленности. Эта коляска и сегодня на ходу, объездила с изобретателем весь мир, собрала целую гору медалей и дипломов с самых престижных выставок. В начале 90-х его показывали и в правительстве РФ. «Смотрите, покрышки износились до корда, новые купить невозможно, такого размера сейчас не производят», — поясняет Шкондин. Уважительно прикасаюсь к «лысой» резине и спрашиваю:

Самоходная инвалидная коляска сегодня уже не нужна?

Как много еще нужно! Наконец-то подписали контракт, будем делать.

Именно эта инвалидная коляска (точнее, его оригинальные электрические колеса) стала первой в череде украденных у Шкондина изобретений. Тогда этим занималось НПО «Композит» из Королева. Шкондин пришел в Госкомизобретение — «Что делать?» Они посоветовали нам срочно уступить лицензию американцам. Он уступил и заработал 600 тысяч долларов. Для 1991 года сумма фантастическая. Американцы отказались платить деньги и предложили недвижимость — они купили изобретателю дом на Кипре, квартиру в Москве и дачу недалеко от Ясной Поляны. Они знали обстановку в стране, знали, что наличные могут «урвать». Зарубежная компания и сейчас чувствует себя хорошо. Вовсю пользуясь стартовым патентом В. Шкондина, вложили 90 миллионов долларов и произвела 15 тысяч электровелосипедов для армии США и 10 тысяч для полиции. Когда по телевидению показывают американских солдат в полной военной форме, мчащихся по пустыне на электровелосипедах, знайте, что без русских мозгов такая картина была бы невозможна. Василий Васильевич знаком с этой техникой:

Они сильно развили первое поколение моих мотор-колес, особенно их применение. Но у меня уже есть куда более продвинутые и мощные разработки. Сейчас подготовлены образцы электровелосипедов для наших силовых структур, только МВД потребуется около 10 тысяч штук. Мото-колеса для них готовятся к серийному выпуску на нескольких заводах.

Золотая клетка НАСА

Спрашиваю Шкондина: «Обороты двигателя ограничены?»

Теоретически — да. Но на практике достаточно того, что есть. Например, сейчас мы делаем автомобильное колесо. Требует, скажем, 1600 об/мин, скорость автомобиля в этом случае будет около 190 км/ч — ерунда. Группа McLaren подала заявку — им нужно 400-460 км/ч. Ничего страшного, это около 2500 оборотов мотор-колеса.

Чешские бизнесмены мечтают заполучить технологии Василия Шкондина. Уговаривают: «К нам стоит приходить, больше нигде работать не захочется. Там будет лаборатория и все, что вы хотите. Договоримся о цене! Братья-славяне почувствовали возможность утереть нос всему миру. Промышленность чехов в постсоветские годы значительно просела, владельцами предприятий были в основном немецкие концерны.

Пару месяцев назад привез в Германию свой новый внешне неприглядный электровелосипед, на убогой китайской раме — главное мотор-колесо. Немцы посмотрели, посмеялись, предложили на конкурс свои самые «крутые» модели от фирмы «Ауди». После первого «приезда» русского чуда немцы отказались от конкурса-сравнения и тут же предложили Шкондину контракт на 6 миллионов долларов.

В моем присутствии Шкондину звонили из США с уговорами: «Приезжайте, сделаем мотор-колеса для вездехода, деньги колоссальные». Отказывается: «Я понимаю — престижно, интересно. Но мне 72 года, и я не хочу сосредотачиваться на чем-то одном, идеи бурлят». Объясняет мне:

Я не хочу быть в золотой клетке. Вот я свободный человек. НАСА не позволит вам делать что-то еще. Что я там не увидел? Я не люблю Америку. Зная мою страсть к рыбалке, предлагают яхту и выход в море за тунцом, говорят: «Тогда ты, Василий, поменяешь позицию». Я не изменюсь. Надо делать свое, отечественное. В России для этого есть все. В оборонке — сверхсильные магниты, не то что китайские, с которыми я работаю. Здесь есть простор для развития.

Перспективное направление — авиадвигатель

Турбовинтовой авиадвигатель обязательно делается с редуктором — скорость вращения турбины около 10 тысяч оборотов в минуту. Пропеллер, или винтовентилятор, эффективен в диапазоне скоростей от 1 до 2 тысяч в минуту. Несущий винт вертолета имеет еще меньшее число оборотов, максимум до 700. Двигатель Шкондина как раз попадает в эту нишу, выдавая огромный крутящий момент практически с места без всяких редукторов. Он может стать идеальной силовой установкой для многих самолетов. Об этом уже «пронюхали» вертолетчики и побывали у изобретателя. Выгода — экономия топлива, даже если для подзарядки аккумуляторов и питания двигателя Шкондина приходится использовать традиционную силовую установку. Да, традиционно, но в десять раз меньше мощности, чем сегодня, требуется, чтобы поднять в небо аппарат тяжелее воздуха.

Перспективное направление мы бы не «проспали». Под крышей авиастроительной компании Airbus (Airbus) компания AeroComposite Saintonge уже дорабатывает и испытывает электрический самолет E-Fan. Это двухместный самолет из композитных материалов, массой более полутонны, оснащенный парой электродвигателей общей мощностью 60 кВт и двумя литий-полимерными аккумуляторами. Время полета на одном заряде 1 час. Разрабатывается 4-местная версия с гибридной силовой установкой, способная находиться в воздухе 3-4 часа.

К счастью, европейские авиастроители не знакомы с технологиями В. Шкондина. Он уверен, что два мотора его конструкции по 10 кВт легко потянут 4-местный самолет. Установите гребные винты вместо колесных дисков и шин — и передаваемая сила будет соответствовать бензиновому двигателю мощностью около 300 л. из. Все просчитано, просто изобретатель и его команда еще не дошли до этой темы. Но тут уже должно «пахнуть» государственным финансированием или участием достаточно крупного предприятия, знакомого с авиационными технологиями и заинтересованного в создании силовых установок нового типа. Тогда будет шанс утереть нос наглой Европе и остальному миру. Но ходячих из Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) в гостях у Василия Шкондина никто не видел.

Импульсно-инерционное электрическое колесо является важнейшим изобретением русского ученого Василия Васильевича Шкондина, посвятившего более 20 лет своей жизни его созданию и внедрению в электротранспорт.

История признания

Журналист по образованию и инженер по призванию, В. Шкондин поставил перед собой задачу создать мотор-колесо для велосипеда, которое по своим характеристикам превосходило бы все существовавшие ранее. В 1980-х годов был собран действующий образец такого колеса. Электроколесо имело небольшие размеры и вес, высокий крутящий момент, а также имело только одну вращающуюся часть. Это изобретение можно назвать революционным еще и потому, что Шкондину впервые удалось установить идеальный баланс между электрическим колесом и велосипедом. К сожалению, после того, как он получил звание «Человек года» на Брюссельском салоне изобретений в 1990 году и золотую медаль за разработанную им модель электрической инвалидной коляски, а также множество наград на других зарубежных выставках и патенты, коммерческий интерес в России к его мотор-колесу никто не явился. В результате безуспешных попыток продвижения своего детища на родине, в 1992 автор запатентовал это изобретение в США и продолжил поиск инвесторов за границей. В результате в середине 90-х была налажена сборка электровелосипедов от МК Шкондина на Кипре. Но настоящее признание и успех пришли только в 2003 году — изобретением заинтересовалась компания Flintstone Technologies (Великобритания), которая решила профинансировать производство электромобилей с этим мотор-колесом. Для развития проекта была создана компания «УльтраМоторс», где техническим директором стал В. Шкондин. В том же году отечественная компания «Ростехнологии» также выступила в роли инвестора, вложив в проект внушительную по тем временам сумму. Спустя год Crompton Greaves (Индия) начала производить мотор-колеса отдельно и устанавливать их на велосипеды, трехколесные велосипеды, самокаты, электропогрузчики и инвалидные коляски.

Несмотря на то, что изобретатель представляет свое изобретение как колесный двигатель, увеличивающий возможности велосипеда, коллекторный двигатель можно модифицировать и использовать в других видах электротехники.

Устройство М.К. Шкондина

Устройство этого мотор-колеса довольно простое, как и все гениальное. В нем всего несколько основных деталей. Основными узлами являются внешний ротор и внутренний статор, снабженные круговым магнитным приводом. Статор имеет 11 пар магнитов (состав — неодим-железо-бор), которые расположены друг от друга на одинаковом расстоянии, создавая таким образом 22 полюса. Ротор отделяет воздушное пространство от статора; На нем установлены 6 подковообразных электромагнитов. Они расположены попарно и относительно друг друга сдвинуты на 120 градусов.

На корпусе статора расположен распределительный коллектор, на котором по окружности расположены токопроводящие пластины. Еще одним элементом мотор-колеса являются токосъемники, которые могут взаимодействовать с токосъемными пластинами. Действие электродвигателя Шкондина основано на принципе действия сил электромагнитного отталкивания и притяжения, которые наблюдаются в
процессе взаимодействия магнитов статора и электромагнитов ротора. При прохождении электромагнита между осями неодимового магнита электромагнит отталкивается от одного магнита и притягивается к другому, следуя по направлению движения. Этот электромагнитный эффект заставляет обод вращаться. Когда электромагнит достигает оси магнита, происходит обесточивание, так как здесь расположен токосъемник. Такие «паузы» экономят заряд батареи, так как двигатель получает питание не постоянно, а только по необходимости.

На внешней части корпуса электродвигателя имеются отверстия для спиц и соединения с ободом велосипедного колеса.

Преимущества

КПД электрического колеса — до 94%! Шкондиным при условии, что ротор может располагаться как снаружи статора, так и внутри. Форма конструкции двигателя может быть не только колесной, но и цилиндрической, поэтому этот электродвигатель можно использовать и для наземного транспорта, и для воздушного, и даже для космического.

Среди преимуществ МК Шкондина не только малый вес и доступная цена. Колесо простое в эксплуатации и имеет гораздо более высокую производительность, чем стандартный электродвигатель. Например, на электродвигателе мощностью 300 Вт на ровной дороге можно разогнаться до 30 км/ч, не крутя педали. Небольшое количество деталей обеспечивает устройству как высокую надежность, так и стоимость в 2 раза ниже, чем у других электродвигателей. Электроруль Шкондина не нуждается во внешнем устройстве управления, защищен от влаги и пыли, практически не нагревается при работе. Функция рекуперации возвращает в аккумулятор до 180 Вт энергии.

Использование данного мотор-колеса имеет серьезные коммерческие преимущества, позволяет значительно снизить сырьевую зависимость современного транспорта и обеспечить его экологичность. Это устройство невероятно жизнеспособно и перспективно, и хочется верить, что за ним будущее, и не только наземного транспорта. Кстати, электромобили, которые использовались во время Олимпиады в Сочи, были основаны на мотор-колесах Шкондина.

Тема, с которой я хочу вас сегодня познакомить, уважаемый читатель, возникла внезапно. Во время X Международной специализированной выставки по энергоэффективности и ВИЭ-2017 в МВЦ «Киев» на прошлой неделе к нашему стенду подошел посетитель и сразу спросил, есть ли в нашем журнале «Винаходник и рационализатор» информация о Мотор-колесо Шкондина . Мой отрицательный ответ смутил его, но мы разговорились и нашли точки соприкосновения в изобретениях, касающихся электроприводов для велосипеда.

В свое время в блоге я рассказывал об асинхронном колесе российского инженера Дмитрия Дуюнова. Но нашего посетителя заинтересовала разработка Шкондина, поэтому я нашел подходящий материал и решил освежить в памяти это оригинальное устройство, способное значительно усилить эффект от езды на велосипеде и не только на ней.

Об истории изобретения

Сегодня довольно часто можно увидеть металлический диск внутри оси велосипедного колеса. Нетрудно догадаться, что это не что иное, как велосипедный электродвигатель, именуемый мотор-колесом. В свое время такую ​​разработку провел и запатентовал инженер-изобретатель Василий Шкондин. Надо отдать должное русскому ученому, который более 20 лет занимается реализацией своего главного изобретения — импульсно-инерционного электрического мотор-колеса.

Особое внимание всегда уделялось изобретениям в области технологий электротранспорта. Довольно удачные попытки совместить двигатель с колесом воедино, чтобы отпала необходимость в трансмиссии, предпринимались еще в 19 веке. В апреле 1900 года на Всемирной выставке в Париже был замечен электромобиль Lohner-Porsche с электрическими мотор-колесами. Эту силовую установку в автомобиле внедрил не кто иной, как молодой инженер Фердинанд Порше, всемирно известный производитель автомобилей в 19век.

Конструкция мотор-колес Порше настолько понравилась людям, что, начиная с 1911 года, не только автомобили, но и троллейбусы, самосвалы, железнодорожные локомотивы стали оснащаться колесными электродвигателями системы Лонер-Порше. Правда, с развитием бензиновых двигателей мотор-колеса стали встречаться в автомобилях гораздо реже, но сама идея — такую ​​разработку просто нельзя было забыть.

А как же велосипеды? В период с 1860 по 189 гг.5 было создано несколько вариантов электровелосипедов, среди которых были и модели с мотор-колесами. В 1895 году Огден Болтон получил патент на разработку щеточно-коллекторного двигателя постоянного тока, встроенного в салон. Заднее колесо. Попытки оснастить велосипеды мотор-колесами предпринимались не раз, но из-за того, что велосипедные электродвигатели были довольно увесистыми и не обеспечивали развитие достаточного показателя крутящего момента, довольно долгое время это изобретение находилось в забвении.

Создать дешевый электровелосипедный мотор-колесо очень малых размеров и малого веса, но с отличным показателем крутящего момента, да еще с одной-единственной вращающейся частью, удалось еще в 1980-х годах. инженер Василий Шкондин. Поставив перед собой цель создать двигатель, значительно превосходящий по своим характеристикам традиционные моторы, Шкондин собрал действующий образец импульсно-инерционного двигателя. Принципы однополярного и переменного импульсов впоследствии были подтверждены рядом патентов, выданных на имя изобретателя.

Это изобретение было поистине революционным, ведь впервые за много лет удалось решить проблему установления идеального баланса между велосипедом и электродвигателем. На Всемирном салоне изобретений «Брюссель-Эврика-1990» Василий Шкондин был удостоен звания «Человек года», а за разработку электрической инвалидной коляски получил золотую медаль. Несколько позже русский изобретатель получил награды на выставках в Брюсселе, Женеве, Сеуле, Ганновере, Париже.

Но к сожалению, изобретение долгое время было невозможно реализовать и дело так и не дошло до серийного производства. В середине 1990-х, после получения патента США, на Кипре была запущена сборка электровелосипедов на базе двигателя Шкондина. А в 2003 году изобретением российского ученого заинтересовалась английская компания Flintstone Technologies. Для реализации этого проекта было создано предприятие «Ультра Моторс», уставной капитал которого на момент основания составлял почти миллион долларов. В этой компании Василий Шкондин занял должность технического директора.

В том же году состоялось очередное финансовое «вливание» в реализацию своей разработки – в качестве инвестора выступила компания «Ростехнологии», возложившая «большие надежды» на проект Василия Васильевича, на сумму более одного миллиона долларов. Индийская компания Crompton Greaves также заинтересовалась экологически чистыми и эффективными колесными моторами. В 2005 году начат выпуск мотор-колес системы Василия Шкондина с целью комплектации ими велосипедов, самокатов, трициклов, инвалидных колясок, погрузочных электромобилей.

Свое главное изобретение Василий Шкондин позиционирует как мотор-колесо. Хотя сам коллекторный электродвигатель можно модифицировать и использовать в различных видах электротехники, основное его назначение — расширение возможностей циклирования. Для того, чтобы понять особенности и принцип работы мотор-колеса Шкондина, его нужно предварительно сравнить со штатным двигателем постоянного тока и бесколлекторным электродвигателем.

Шкондин получил несколько патентов на свои изобретения, но самым главным было то, что ученый рассмотрел возможность использования двигателя без коллектора (щеточно-коллекторного узла) в электромобиле. Электродвигатель Шкондина представляет собой совокупность магнитных дорожек, динамически изменяющих параметры при переключении обмоток электромагнитов.

Сначала Василий Васильевич опробовал свой двигатель на инвалидной коляске, после чего уже решил установить мотор-колесо на велосипед, скутер, мотоцикл и даже автомобиль. Как отметил разработчик, мотор отлично показал себя во всех конфигурациях. Поскольку электродвигатель, интегрированный во внутреннее пространство колесной машины, уже не имел редуктора, шестерен и трансмиссии, он получился гораздо более прочным и долговечным.

Конструктивные особенности и принцип действия

Что касается конструкции, то электродвигатель Шкондина достаточно прост – он состоит всего из 5-6 основных частей. Основными элементами мотор-колеса являются внутренний статор с круговым магнитным приводом и внешний ротор. 11 пар магнитов состава неодим-железо-бор размещены на статоре на одинаковом расстоянии друг от друга, образуя 22 полюса. На роторе, отделенном от статора воздушным зазором, расположены 6 подковообразных электромагнитов, расположенных попарно и смещенных по отношению друг к другу на 120°.

В связи с тем, что расстояние между полюсами электромагнитов ротора равно расстоянию между магнитами статора, при соприкосновении одного из полюсов электромагнитов с соседними полюсами магнитов статора контакт отсутствует между полюсами других электромагнитов с полюсами магнитов. При изменении положения полюсов магнитов друг относительно друга создается градиент напряженности магнитного поля, который, собственно, и является источником образования крутящего момента. Получается, что в определенный момент времени крутящий момент образует пять электромагнитов ротора и 20 магнитов статора.

Другими составными частями конструкции мотор-колеса Шкондина являются закрепленный на корпусе статора распределительный коллектор, состоящий из отдельных изолированных друг от друга токопроводящих пластин, количество которых равно количеству электромагнитов, и токосъемники с токосъемными элементами . Каждая из пластин соединена с одним из выводов катушек двух соседних электромагнитов. Каждый из электромагнитов имеет две катушки с рядом противоположных обмоток. Принцип создания намотки этих электромагнитов следующий: если одна катушка намотана по часовой стрелке, то другая выполняется против часовой стрелки. Обмотки катушек соседних электромагнитов соединены последовательно, а выводы противоположных — между собой. Число витков в обмотках встречных электромагнитов может быть разным.

Работа электродвигателя Шкондина основана на действии электромагнитных сил притяжения и отталкивания, наблюдаемых при взаимодействии электромагнитов ротора и неодимовых магнитов статора. При прохождении электромагнита между осями неодимовых магнитов образуется магнитный полюс, такой же, как полюс магнита, который он уже успел преодолеть, и противоположный полюсу магнита, к которому он движется. Другими словами, электромагнит отталкивается от одного магнита и притягивается к другому — следующему по направлению вращения. Указанное электромагнитное взаимодействие обеспечивает вращение обода. Если электромагнит достигает оси магнита, то он обесточивается, так как именно здесь находится токосъемник. Использование своеобразных «пауз» позволяет значительно экономить энергию аккумуляторов автомобиля, подпитывая двигатель только тогда, когда это выгодно. Скорость вращения мотор-колеса напрямую зависит от количества электричества, подводимого к токопроводящим пластинам.

КПД электродвигателя 83%. При создании тяги в электродвигателе противо-ЭДС не наблюдается, однако на холостом ходу конструкция электромотора-колеса позволяет наиболее эффективно отдавать часть энергии аккумуляторам за счет возникновения противо-ЭДС, и не только в момент торможения, что значительно увеличивает запас хода электровелосипеда (функция рекуперации энергии).

Защитная часть наружного кожуха электродвигателя Шкондина имеет отверстия для нарезки спиц и соединения с ободом велосипедного колеса.

Что касается преимуществ мотор-колес Шкондина, то они характеризуются не только малым весом и доступной ценой, но и более высокими эксплуатационными характеристиками, чем стандартная конструкция мотора. Изобретение Шкондина при относительно простой конструкции характеризуется свободным инерционным ходом, высокой скоростью вращения. Так, на 300-ваттном электродвигателе, произведенном по его идеям, можно без педалей разогнаться до 25-30 км/ч по ровной дороге. Скорость передвижения по местности с уклонов 8 градусов будет не совсем низкой — около 20-22 км/ч. Поддержка функции рекуперации энергии при торможении и спусках позволяет возвращать на аккумуляторные батареи до 180Вт энергии.

За счет использования малого количества деталей удается не только повысить надежность мотор-колеса Шкондина, но и снизить его стоимость почти вдвое по сравнению с другими видами. электродвигатели. В отличие от большинства велоэлектродвигателей, оснащенных электронным блоком управления, мотор-колесо Шкондина не требует внешнего устройства управления. Этот электродвигатель абсолютно не боится пыли, влаги, не имеет свойства нагреваться во время работы.

Простота исполнения дешевизна изготовления, эксплуатации и ремонта, отличные качественные характеристики делают Мотор-колесо Шкондина Значимый и ценный товар. В настоящее время ведутся работы по широкому внедрению этого электродвигателя в механизм работы. различные виды транспорта: электровелосипеды, электросамокаты, электромобили, водный и воздушный электротранспорт. Данная разработка позволяет снизить сырьевую зависимость автомобилей и повысить их экологичность.

Спасибо за внимание. Если вам понравилось, поделитесь с друзьями и оставьте несколько слов своего мнения в комментариях.

Многие ли из нас слышали о таком изобретении, как двигатель Василия Шкондина? Возможно нет. Тем не менее, наш соотечественник Василий Шкондин совершил революцию в области электродвигателей. В этой статье мы рассмотрим, что такое Двигатель Шкондина и чем он уникален.

Эта история началась в 70-х годах прошлого века, когда журналист по образованию, сотрудник Института русского языка. В КАЧЕСТВЕ. Пушкин решил создать двигатель, превосходящий традиционные электродвигатели. Василий Шкондин утверждал, что электродвигателей выпускается всего несколько типов, и используются они повсеместно, от мясорубок до электростанций. Изобретатель сказал, что никто еще не изучал «изменчивость инженерных единиц». На эту мысль натолкнула филологическая диссертация. Его темой стала вариантность грамматических и лексических единиц русского языка. Журналист прошел долгий путь, прежде чем о нем заговорили, и его изобретение, ныне известное как двигатель Шкондина, получило признание. В течение десяти лет он создал около 70 вариантов электродвигателей. Инженер-любитель заложил оригинальные принципы переменного и однополярного импульсов, создаваемых электромеханическим триггером. Например, магнитный двигатель Шкондина в основном имеет дисковый блок, установленный на оси ведущего колеса. Управляется без трансмиссии путем регулировки скорости. Ротор, соединенный с осью колеса, по периметру которой закреплены постоянные магниты, вращается в статоре, на котором размещены соленоиды. На последние подаются импульсы тока, в результате создается переменное магнитное поле, которое толкает магниты.

Эти изобретения подтверждены десятком международных патентов. Особенность такого изобретения, как двигатель Шкондина, заключается в его простоте и малом количестве узлов: не 10-20, как в традиционных электродвигателях, а всего пять. Также отсутствует внешнее электронное управление. За счет простоты такого агрегата повышается его надежность, а стоимость становится в два раза ниже, чем у стандартных электродвигателей. Сейчас двигатель Шкондина устанавливают на инвалидные коляски, велосипеды, мотороллеры и мотоциклы.

С начала 90-х годов эти изобретения занимали первые места на выставках в Брюсселе, Сеуле, Женеве, Париже, Ганновере, Орландо и др. Несмотря на мировые награды, двигатель Шкондина не вызвал коммерческого интереса.

Переломный момент для изобретателя наступил в 2002 году. Его детищем заинтересовалась британская инвестиционная компания. Около полугода мотор Шкондина испытывали в лаборатории Оксфордского университета. Британские ученые пришли к выводу, что все характеристики, указанные в патентах, соответствуют действительности, двигатель превосходит традиционные аналоги на 50% по динамичности и на 30% по экономичности. В результате в 2003 году была открыта компания «Ультра Мотор», учредителем которой является сам Василий.

Первые электродвигатели Шкондина устанавливались исключительно на легковые автомобили типа велосипедов. Однако сейчас они почти готовы к производству и с более мощными моторами. Так, например, компания «Ультра Мотор» заключила договор на поставку партии электромобилей для городских служб: медпомощи, жандармерии, курьерской службы. Так что перед электродвигателями Шкондина открываются большие перспективы, возможно, скоро такие автомобили появятся и в России.

Что такое двигатель Шкондина? Уникальные мотор-колеса Шкондина Линейный мотор Шкондина своими руками.

Импульсно-инерционное электрическое колесо является важнейшим изобретением русского ученого Василия Васильевича Шкондина, посвятившего более 20 лет своей жизни его созданию и внедрению в электротранспорт.

История признания

Журналист по образованию и инженер по призванию, В. Шкондин поставил перед собой задачу создать мотор-колесо для велосипеда, которое по эффективности превосходило бы все существующие. В 1980-х годов был собран действующий образец такого колеса. Электроколесо имело небольшие размеры и вес, высокие значения крутящего момента и, кроме того, имело только одну вращающуюся часть. Это изобретение можно назвать революционным еще и потому, что Шкондину впервые удалось установить идеальный баланс между электрическим колесом и велосипедом. К сожалению, после того, как он получил звание «Человек года» на Брюссельском салоне изобретений в 1990 г. и золотую медаль за модель электрической инвалидной коляски, а также множество наград на других зарубежных выставках и патенты, коммерческий интерес к Россия в своем мотор-колесе никому не показывала. В результате безуспешных попыток продвижения своего детища на родине, в 1992 автор запатентовал это изобретение в США и продолжил поиск инвесторов за границей. В результате в середине 90-х была налажена сборка электровелосипедов от Шкондинского МК на Кипре. Но настоящее признание и успех пришли только в 2003 году – изобретением заинтересовалась компания «Flintstone Technologies» (Великобритания), которая решила профинансировать производство электромобилей с этим мотор-колесом. Для развития проекта была создана компания «УльтраМоторс», где техническим директором стал В. Шкондин. В том же году в качестве инвестора выступила и российская компания «Ростехнологии», вложившая в проект внушительную по тем временам сумму. Через год компания «CromptonGreaves» (Индия) начала производить мотор-колеса отдельно и устанавливать их на велосипеды, трехколесные велосипеды, самокаты, электропогрузчики и инвалидные коляски.

Несмотря на то, что изобретатель представляет свое изобретение как мотор-колесо, увеличивающее возможности велосипеда, коллекторный двигатель можно модифицировать и использовать в других видах электротехники.

Устройство МК Шкондина

Устройство этого мотор-колеса довольно простое, как и все гениальное. Он имеет только несколько основных деталей. Основными компонентами являются внешний ротор и внутренний статор, снабженные круговым магнитным приводом. Статор имеет 11 пар магнитов (состав — неодим-железо-бор), которые расположены на одинаковом расстоянии друг от друга, создавая таким образом 22 полюса. Ротор отделяет воздушное пространство от статора; На нем установлены 6 подковообразных электромагнитов. Они расположены попарно и сдвинуты друг относительно друга на 120 градусов.

На корпусе статора расположен распределительный коллектор, на котором по окружности расположены токопроводящие пластины. Еще одним элементом мотор-колеса являются токосъемники, которые могут взаимодействовать с токосъемными пластинами. Действие электродвигателя Шкондина основано на принципе действия сил электромагнитного отталкивания и притяжения, которые наблюдаются в
процессе взаимодействия магнитов статора и электромагнитов ротора. При прохождении электромагнита между осями неодимового магнита электромагнит отталкивается от одного магнита и притягивается к другому, следуя по направлению движения. Этот электромагнитный эффект заставляет обод вращаться. Когда электромагнит достигает оси магнита, происходит обесточивание, так как здесь расположен токосъемник. Такие «паузы» обеспечивают экономию энергии аккумулятора, так как двигатель получает питание не все время, а только тогда, когда это необходимо.

На внешней стороне корпуса электродвигателя имеются отверстия для спиц и соединения с ободом велосипедного колеса.

Достоинство

КПД электроруля до 94%! Шкондиным при условии, что ротор может располагаться как с внешней части статора, так и с внутренней. Конструкция двигателя может быть не только колесной, но и цилиндрической, благодаря чему этот электродвигатель можно использовать и для наземного транспорта, и для воздушного, и даже для космического.

Среди преимуществ МК Шкондин не только малый вес и доступная цена. Колесо простое в эксплуатации и имеет производительность, которая намного выше, чем у стандартного электродвигателя. Например, на электродвигателе мощностью 300 Вт по ровной дороге можно разогнаться до 30 км/ч, не крутя педали. Небольшое количество деталей обеспечивает устройству как высокую надежность, так и себестоимость в 2 раза ниже, чем у других электродвигателей. Электроруль Шкондина не нуждается во внешнем устройстве управления, защищен от влаги и пыли, практически не нагревается при работе. Функция рекуперации возвращает в аккумулятор до 180 Вт энергии.

Использование данного мотор-колеса имеет серьезные коммерческие преимущества, позволяет значительно снизить сырьевую зависимость современного транспорта и обеспечить его экологичность. Этот аппарат невероятно жизнеспособный и перспективный, и хочется верить, что за ним будущее, и не только наземного транспорта. Кстати, электромобили, которые использовались во время Олимпиады в Сочи, были основаны на колесном моторе Шкондина.

Почти все в нашей жизни зависит от электричества, но есть определенные технологии, позволяющие избавиться от местной проводной энергии. Предлагаем рассмотреть, как сделать магнитный двигатель своими руками, его принцип работы, схему и устройство.




Виды и принципы работы

Есть понятие вечных двигателей первого порядка и второго. Первый порядок Являются устройствами, вырабатывающими энергию сами по себе, из воздуха, второго типа — это двигатели, которым нужно получать энергию, это может быть ветер, солнечные лучи, вода и т.д., а они уже преобразуют ее в электричество . Согласно первому закону термодинамики обе эти теории невозможны, но с этим утверждением не согласны многие ученые, начавшие разрабатывать вечные двигатели второго порядка, работающие на энергии магнитного поля.

Фото — Магнитный двигатель Дудышева

Над разработкой «вечного двигателя » работало огромное количество ученых во все времена, наибольший вклад в развитие теории магнитного двигателя внесли Никола Тесла, Николай Лазарев, Василий Шкондин , также хорошо известны варианты Лоренца, Говарда Джонсона, Минато и Перендева.

Фото — Магнитный двигатель Лоренца

Каждый из них имеет свою технологию, но все они основаны на магнитном поле, которое формируется вокруг источника. Следует отметить, что «вечных» двигателей не существует в принципе, потому что магниты теряют свою мощность примерно через 300-400 лет.

Самым простым считается самодельный. Антигравитационный магнитный двигатель Лоренца … Он работает за счет использования двух дисков с разным зарядом, подключенных к источнику питания. Диски помещаются наполовину в полусферический магнитный экран, поле которого начинает их плавно вращать. Такой сверхпроводник очень легко выталкивает МП из себя.

Простейший асинхронный электромагнитный двигатель Тесла основан на принципе вращающегося магнитного поля и способен производить электричество из его энергии. Утепленная металлическая пластина размещается как можно выше над уровнем земли. Еще одна металлическая пластина помещается в землю. Провод пропускается через металлическую пластину с одной стороны конденсатора, а следующий проводник проходит от основания пластины к другой стороне конденсатора. Противоположный полюс конденсатора при соединении с землей используется как резервуар для накопления зарядов отрицательной энергии.

Фото — Магнитный двигатель Тесла

Поворотное кольцо Лазарева пока что считается единственным рабочим ВД2, кроме того, его легко воспроизвести, его можно собрать своими руками в домашних условиях, имея в пользовании подручные средства. На фото схема простого кольцевого двигателя Лазарева:

Фото — Кольцарь Лазарева

На схеме видно, что емкость разделена на две части специальной пористой перегородкой; Сам Лазарев использовал для этого керамический диск. В этот диск устанавливается трубка, и емкость заполняется жидкостью. Можно для эксперимента налить даже простую воду, но желательно использовать летучий раствор, например, бензин.

Работа осуществляется следующим образом: с помощью перегородки раствор поступает в нижнюю часть емкости, и за счет давления движется вверх по трубке. Пока это только вечный двигатель, не зависящий от внешних факторов. Чтобы построить вечный двигатель, нужно поместить колесо под капающую жидкость. На основе этой технологии создан простейший самовращающийся магнитный электродвигатель постоянного движения, зарегистрирован патент на одну российскую фирму. Под капельницей необходимо установить колесо с лопастями, а магниты расположить непосредственно на их. За счет создаваемого магнитного поля колесо начнет вращаться быстрее, вода будет перекачиваться быстрее и сформируется постоянное магнитное поле.

Линейный двигатель Шкондина произвел своего рода революцию в процессе. Это устройство очень простое по конструкции, но невероятно мощное и эффективное одновременно. Его двигатель называется колесо в колесе и в основном используется в современной транспортной отрасли. По отзывам, мотоцикл с мотором Шкондина на паре литров бензина может проехать 100 километров. Магнитная система работает на полное отталкивание. В системе «колесо в колесе» имеются парные катушки, внутри которых последовательно соединены еще катушки, они образуют двойную пару, которые имеют разные магнитные поля, за счет чего движутся в разные стороны и регулирующий клапан. Автономный двигатель можно установить на автомобиль, никого не удивишь бестопливным мотоциклом на магнитном двигателе, устройства с такой катушкой часто используют для велосипеда или инвалидной коляски. Купить готовое устройство в интернете можно за 15 000 рублей (сделано в Китае), особой популярностью пользуется лаунчер V-Gate.

Фото — Двигатель Шкондина

Альтернативный двигатель Перендев Устройство, работающее исключительно за счет магнитов. Используются два круга — статический и динамический, на каждом из них в равной последовательности расположены магниты. Благодаря самоотталкивающей свободной силе внутренний круг бесконечно вращается. Эта система нашла широкое применение в обеспечении автономного энергоснабжения в быту и на производстве.

Фото — Двигатель Перендев

Все вышеперечисленные изобретения находятся в стадии разработки, современные ученые продолжают их совершенствовать и искать. идеальный вариант для разработки вечного двигателя второго порядка.

Кроме этих приборов популярностью у современных исследователей пользуются также вихревая машина Алексеенко, аппараты Баумана, Дудышева и Стирлинга.

Как собрать двигатель самостоятельно

Самоделки пользуются большим спросом на любом форуме электриков, поэтому давайте рассмотрим, как можно собрать в домашних условиях магнитный двигатель-генератор. Устройство, которое мы предлагаем сконструировать, состоит из 3-х соединенных между собой валов, они крепятся таким образом, что вал в центре обращен прямо к двум боковым. К середине центрального стержня прикреплен диск из люцита четырех дюймов в диаметре и полдюйма толщиной. Внешние валы также оснащены двухдюймовыми дисками. Они содержат маленькие магниты, восемь на большом диске и четыре на маленьком.

Фото — Магнитный двигатель на подвеске

Ось, на которой расположены отдельные магниты, находится в плоскости, параллельной валам. Их устанавливают таким образом, чтобы концы проходили возле колес с проблеском в минуту. Если эти колеса двигать вручную, концы магнитной оси синхронизируются. Для ускорения рекомендуется установить в основание системы алюминиевый стержень так, чтобы его конец слегка касался магнитных частей. После таких манипуляций конструкция должна начать вращаться со скоростью пол-оборота в секунду.

Особым образом установлены приводы, с помощью которых валы вращаются аналогично друг другу. Естественно, если воздействовать на систему сторонним предметом, например, пальцем, то она остановится. Этот вечный магнитный двигатель изобрел Бауман, но получить патент ему не удалось, так как в то время устройство относилось к непатентоспособным ВД.

Для разработки современной версии Черняев и Емельянчиков сделали много такого двигателя.

Фото — Принцип работы магнита

Каковы преимущества и недостатки реально работающих магнитных двигателей?

Преимущества:

1. Полная автономность, экономия топлива, возможность организовать двигатель в любом нужном месте из подручных средств;
2. Мощный прибор на основе неодимовых магнитов способен обеспечить жилое помещение энергией до 10 Вт и выше;
3. Гравитационный двигатель способен работать до полного износа и даже на последней стали работы выдавать максимальное количество энергии.

Недостатки:

1. Магнитное поле может негативно влиять на здоровье человека, особенно этому фактору подвержен космический (реактивный) двигатель;
2. Несмотря на положительные результаты экспериментов, большинство моделей не способны работать в обычных условиях;
3. Даже после покупки готового мотора подключить его бывает очень сложно;
4. Если вы решили купить магнитно-импульсный или поршневой двигатель, то будьте готовы к тому, что его цена будет сильно завышена.

Работа магнитного двигателя чистая правда и она реальна, главное правильно рассчитать мощность магнитов.

Многие ли из нас слышали о таком изобретении, как двигатель Василия Шкондина? Возможно нет. Тем не менее, наш соотечественник Василий Шкондин совершил революцию в области электродвигателей. В этой статье мы рассмотрим, что такое «двигатель Шкондина» и чем он уникален.

Эта история началась еще в 70-х годах прошлого века, когда журналист по образованию, сотрудник Института русского языка. В КАЧЕСТВЕ. Пушкин решил создать двигатель, превосходящий традиционные электродвигатели. Василий Шкондин утверждал, что выпускалось всего несколько типов электродвигателей, а применяются они повсеместно, от мясорубок до электростанций. Изобретатель сказал, что никто еще не изучал «дисперсию технических единиц». На эту мысль натолкнула его филологическая диссертация. Его темой стала вариантность грамматических и лексических единиц русского языка. Журналист прошел долгий путь, прежде чем о нем заговорили, и его изобретение, ныне известное как двигатель Шкондина, получило признание. В течение десяти лет он создал около 70 вариантов электродвигателей. Инженер-любитель заложил оригинальные принципы переменного и однополярного импульсов, создаваемых электромеханическим спусковым крючком. Например, магнитный двигатель Шкондина основан на дисковом блоке, прикрепленном к оси ведущего колеса. Управляется без трансмиссии путем регулировки скорости. Ротор, соединенный с осью колеса, по периметру которого закреплены постоянные магниты, вращается в статоре, на котором расположены соленоиды. На последние подаются импульсы тока, в результате чего создается переменное магнитное поле, расталкивающее магниты.

Эти изобретения подтверждены десятью международными патентами. Особенность такого изобретения, как двигатель Шкондина, заключается в его простоте и малом количестве агрегатов: не 10-20, как в традиционных электродвигателях, а всего пять. В нем также отсутствует внешнее электронное управление. За счет простоты такого агрегата повышается его надежность, а себестоимость становится в два раза ниже, чем у стандартных электродвигателей. Сейчас двигатель Шкондина устанавливают на инвалидные коляски, велосипеды, мотороллеры и мотоциклы.

С начала 90-х годов эти изобретения занимали первые места на выставках в Брюсселе, Сеуле, Женеве, Париже, Ганновере, Орландо и др. Несмотря на мировые награды, двигатель не вызвал у Шкондина коммерческого интереса.

Переломный момент для изобретателя наступил в 2002 году. Его детищем заинтересовалась британская инвестиционная компания. Около полугода мотор Шкондина испытывали в лаборатории Оксфордского университета. Британские ученые пришли к выводу, что все характеристики, указанные в патентах, соответствуют действительности, двигатель превосходит показатели традиционных аналогов на 50% по динамике и на 30% по экономичности. В результате в 2003 году была открыта компания «Ультра Мотор», учредителем которой является сам Василий.

Первые электродвигатели Шкондина устанавливались исключительно на легкую технику типа велосипедов. Однако сейчас почти готовы к производству и более мощные моторы. Например, компания «Ультра Мотор» заключила контракт на поставку партии электромобилей для городских служб: медпомощи, жандармерии, курьера. Так что перед электродвигателями Шкондина открываются большие перспективы, возможно, скоро такие автомобили появятся и в России.

Яркий пример ВСКРЫТИЯ методом «тыка» магнитно-резонансного двигателя. Иностранцы, даже имея образцы двигателя, не смогли его повторить. Как говорит сам Шкондин Василий Васильевич, ему повезло. Теория еще не приспособлена к этому изобретению. Ряды Фурье, множественность и резонансный колебательный контур еще предстоит осмыслить и правильно применить.
Думаю, прямая аналогия с ГВС. Бывает.

Генератор с двигателем

(нажмите, чтобы показать/скрыть)

(нажмите, чтобы показать/скрыть)

Мотор-колесо Шкондина
Василий Шкондин еще в 1975 году поставил перед собой цель создать двигатель, который превзошел бы традиционный электрический двигателей в области транспорта. Такая мысль пришла в голову журналисту по образованию, сотруднику Института русского языка. А. С. Пушкин во время работы над филологической диссертацией «Вариация лексико-грамматических единиц в русском языке».

«Я видел, что никто и никогда не занимался изменчивостью технических единиц», — говорит Шкондин. Придумано всего несколько типов электродвигателей, и они используются повсеместно, от электростанций до мясорубок. магнетрон — импульсно-паузная система, которая используется в радиолокационных станциях. Над идеей начал работать
Шкондин — делал моторы дома на кухне. Первый прототип импульсно-инерционного двигателя он создал в начале 1980-х годов. Затем Шкондин работал в издательстве «Педагогика» и в советско-канадском издательстве Типография «Книга», где его график оказался довольно скудным. «Все свое время я старался посвятить совершенствованию импульсной техники, — рассказывает Шкондин. — Я работал в издательстве только для того, чтобы иметь деньги на жизнь. В результате в течение десяти лет Я сделал около 70 вариантов двигателей, которые можно было использовать в разных типах автомобилей».
Оригинальные принципы заложенных в двигатель Шкондина однополярных и переменных импульсов, создаваемых внутри двигателя электромеханическим триггером, подтверждены десятком российских и международных патентов, полученных изобретателем. Во время движения триггер позволяет вернуть часть электричества в аккумулятор. Это значительно повышает КПД и обеспечивает превосходство двигателя в транспортной области. Кроме того, в нем не 10-20 узлов, как в других электродвигателях, а пять, и отсутствует внешнее электронное управление. Использование малого количества деталей в двигателе Шкондина повышает его надежность, а стоимость цена получается в два раза ниже, чем у других типов электродвигателей.
Сначала изобретатель установил двигатель на инвалидную коляску, затем на велосипед, скутер и мотоцикл. «Мотор показал себя очень хорошо в эксплуатации этих автомобилей, — говорит Шкондин. Дополнительным преимуществом было то, что с мотором можно было ездить без редуктора, шестерен и трансмиссий. Таким образом, запас прочности значительно увеличился».

Тема, с которой я хочу сегодня познакомить вас, дорогой читатель, возникла внезапно. Во время X международной специализированной выставки по энергоэффективности и возобновляемой энергетике-2017 в МВЦ Киев на прошлой неделе к нам на стенд подошел посетитель и сразу задал вопрос, есть ли информация о мотор-колесо Шкондина … Мой отрицательный ответ смутил его, но мы разговорились и нашли точки соприкосновения в изобретениях, касающихся электроприводов велосипедов.

В свое время в своем блоге я рассказывал об асинхронном колесе российского инженера Дмитрия Дуюнова. Но нашего посетителя заинтересовала разработка Шкондина, поэтому я нашел подходящий материал и решил напомнить себе об этом оригинальном устройстве, способном значительно усилить эффект от езды на велосипеде и не только на ней.

Об истории изобретения

Сегодня довольно часто можно увидеть металлический диск внутри оси велосипедного колеса. Нетрудно догадаться, что это не что иное, как велосипедный электродвигатель, именуемый колесным. В свое время такую ​​разработку провел и запатентовал инженер-изобретатель Василий Шкондин. Надо отдать должное русскому ученому, который более 20 лет реализует свое главное изобретение — импульсно-инерционный электромотор-колесо.

Особое внимание всегда уделялось изобретениям в области технологий электротранспорта. Достаточно удачные попытки совместить двигатель с колесом воедино, чтобы отпала необходимость в трансмиссии, были предприняты еще в 19 веке. В апреле 1900 года на Всемирной выставке в Париже был замечен электромобиль Lohner-Porsche с электрическими мотор-колесами. Данную силовую установку в автомобиле внедрил не кто иной, как молодой инженер Фердинанд Порше – всемирно известный производитель автомобилей в XІX веке.

Конструкция мотор-колес Порше настолько понравилась людям, что, начиная с 1911 года, не только автомобили, но и троллейбусы, самосвалы, железнодорожные локомотивы стали оснащаться колесными электродвигателями системы Лонера-Порше. Правда, с развитием бензиновых двигателей мотор-колеса стали встречаться в автомобилях гораздо реже, но сама идея — такую ​​разработку просто нельзя было забыть.

Как насчет велосипедов? В период с 1860 по 1895 годы было создано несколько вариантов электровелосипедов, среди которых были и модели с мотор-колесами. В 1895, Огден Болтон получил патент на разработку щеточно-коллекторного двигателя постоянного тока, введенного во внутреннее пространство заднего колеса. Попытки оснастить велосипеды мотор-колесами предпринимались не раз, но в связи с тем, что велосипед электрический моторы были достаточно увесистыми и не обеспечивали развитие достаточного показателя крутящего момента, это изобретение довольно долго находилось в забвении.

Создать дешевый электровелосипедный мотор-колесо очень малых размеров и легкого веса, но с отличным показателем крутящего момента, да еще с одной-единственной вращающейся частью, удалось в 1980-е годы. инженер Василий Шкондин. Поставив перед собой цель создать двигатель, значительно превосходящий по своим характеристикам традиционные моторы, Шкондин собрал действующий образец импульсно-инерционного двигателя. Принципы однополярного и переменного импульсов впоследствии были подтверждены рядом патентов, выданных на имя изобретателя.

Это изобретение было поистине революционным, ведь впервые за много лет удалось решить проблему поиска идеального баланса между велосипедом и электродвигателем. На Всемирном салоне изобретений «Брюссель-Эврика-1990″ Василий Шкондин был удостоен звания человека года, а за разработку электрической инвалидной коляски получил золотую медаль. Несколько позже русский изобретатель получил награды на выставках в Брюсселе, Женеве, Сеуле, Ганновере, Париже.

Но, к сожалению, изобретение долго не могли реализовать и до серийного производства дело так и не дошло.В середине 1990-х, после получения патента США, на Кипре была налажена сборка электровелосипедов на базе двигателя Шкондина. А в 2003 году изобретением российского ученого заинтересовалась английская компания Flintstone Technologies Для реализации этого проекта была создана компания «Ультра Моторс», уставной капитал которой на момент основания составлял почти миллион долларов. В этой компании Василий Шкондин занял должность технического директора.

В этом же году состоялось очередное финансовое «вливание» в реализацию его разработки – в качестве инвестора выступила компания «Ростехнологии», возлагающая «большие надежды» на проект Василия Васильевича, на сумму более одного миллиона долларов. Меня заинтересовали экологически чистые и экономичные мотор-колеса индийской фирмы Crompton Greaves. В 2005 году начато производство мотор-колес системы Василия Шкондина с целью оснащения ими велосипедов, самокатов, трициклов, инвалидных колясок, грузовых электромобилей.

Василий Шкондин позиционирует свое главное изобретение как мотор-колесо. Хотя сам щеточный электродвигатель можно модифицировать и использовать во всевозможной электротехнике, основное его предназначение — расширение возможностей велотранспорта. Чтобы понять особенности и принцип работы колесного мотора Шкондина, его нужно прежде всего сравнить со штатным мотором. постоянного тока и бесщеточный электродвигатель.

Шкондин получил несколько патентов на свои изобретения, но самым главным было то, что ученый рассмотрел возможность использования двигателя без коллектора (щеточно-коллекторного узла) в электромобиле. Электродвигатель Шкондина представляет собой совокупность магнитных дорожек, динамически изменяющих параметры при переключении обмоток электромагнитов.

Сначала Василий Васильевич опробовал свой двигатель в инвалидной коляске, после чего уже решил установить мотор-колесо на велосипед, скутер, мотоцикл и даже автомобиль. Как отмечает разработчик, мотор отлично показал себя во всех вариантах комплектации. Поскольку электродвигатель, интегрированный во внутреннее пространство колесной машины, уже не имел редуктора, шестерен и трансмиссии, он получился намного прочнее и долговечнее.

Конструктивные особенности и принцип действия

Что касается конструкции, то электродвигатель Шкондина достаточно прост – он состоит всего из 5-6 основных частей. Основными элементами колесного двигателя являются внутренний статор с круговым магнитным приводом и внешний ротор. На статоре на одинаковом расстоянии друг от друга расположены 11 пар магнитов состава неодим-железо-бор, образующих 22 полюса. На роторе, отделенном от статора воздушным зазором, расположены 6 подковообразных электромагнитов, расположенных попарно и смещенных по отношению друг к другу на 120°.

В связи с тем, что расстояние между полюсами электромагнитов ротора равно расстоянию между магнитами статора, при соприкосновении одного из полюсов электромагнитов с соседними полюсами магнитов статора контакт отсутствует между полюсами других электромагнитов с полюсами магнитов. При изменении положения полюсов магнитов друг относительно друга создается градиент напряженности магнитного поля, который, собственно, и является источником образования момента. Получается, что в определенный момент времени момент образует пять электромагнитов ротора и 20 магнитов статора 9.0003

Другими составными частями конструкции мотор-колеса Шкондина являются закрепленный на корпусе статора распределительный коллектор, состоящий из отдельных изолированных друг от друга токопроводящих пластин, количество которых равно количеству электромагнитов, и токосъемники с токосъемом элементы. Каждая из пластин соединена с одним из выводов катушек двух соседних электромагнитов. Каждый из электромагнитов имеет две катушки с последовательно противоположным направлением намотки. Принцип создания намотки этих электромагнитов следующий: если одна катушка намотана по часовой стрелке, то другая выполняется против часовой стрелки. Обмотки катушек соседних электромагнитов соединены последовательно, а выводы противоположных — между собой. Число витков в обмотках встречных электромагнитов может быть разным.

Работа электродвигателя Шкондина основана на действии сил электромагнитного притяжения и отталкивания, наблюдаемых при взаимодействии электромагнитов ротора и неодимовых магнитов статора. При прохождении электромагнита между осями неодимовых магнитов образуется одноименный магнитный полюс с полюсом магнита, который он уже успел преодолеть, и противоположным полюсу магнита, к которому он движется. Другими словами, электромагнит отталкивается от одного магнита и притягивается к другому — следующему по направлению вращения. Указанное электромагнитное взаимодействие обеспечивает вращение обода. Если электромагнит достигает оси магнита, то он обесточивается, так как именно здесь находится токосъемник. Использование своеобразных «пауз» позволяет значительно экономить энергию аккумуляторов автомобиля, подпитывая двигатель только тогда, когда это выгодно. Скорость вращения мотор-колеса напрямую зависит от количества электричества, подводимого к токопроводящим пластинам.

КПД электродвигателя 83%. При создании тяги в электродвигателе противо-ЭДС не наблюдается, однако на холостом ходу конструкция электромотор-колеса позволяет наиболее эффективно отдавать часть энергии аккумуляторам за счет противо-ЭДС, и не только в момент торможения, что значительно увеличивает запас хода электровелосипеда (функция рекуперации энергии).

Наружная защитная часть корпуса электродвигателя Шкондина имеет отверстия для нарезки спиц и соединения с ободом велосипедного колеса.

Что касается преимуществ мотор-колес Шкондина, то они характеризуются не только малым весом и доступной ценой, но и более высокой производительностью, чем электродвигатель стандартной конструкции. Изобретению Шкондина при относительно простой конструкции присуще свободное инерционное движение, высокая скорость вращения. Так, на 300-ваттном электродвигателе, выпущенном по его задумке, можно разогнаться без педалей до 25-30 км/ч по ровной дороге. Скорость передвижения по местности с уклонов 8 градусов будет не совсем низкой — около 20-22 км/ч. Поддерживает рекуперацию энергии при торможении и спуске с аккумуляторами до 180 Вт энергии.

Благодаря использованию малого количества деталей удается не только повысить надежность мотор-колеса Шкондина, но и снизить его стоимость почти в два раза по сравнению с электродвигателями других типов. В отличие от большинства электродвигателей велотранспорта, оснащенного электронным блоком управления, колесный мотор Шкондина не требует внешнего устройства управления. Этот электродвигатель абсолютно не боится пыли, влаги, не имеет свойства нагреваться во время работы.

Простота исполнения, дешевизна производства, эксплуатации и ремонта, отличные качественные характеристики делают мотор-колесо Шкондина весомым и ценным продуктом. В настоящее время ведутся работы по широкому внедрению данного электродвигателя в механизм работы различных видов транспорта: электровелосипедов, электросамокатов, электромобилей, водного и воздушного электротранспорта. Данная разработка позволяет ослабить сырьевую зависимость автомобилей и повысить их экологичность.

Спасибо за прочтение. Если вам понравилось, поделитесь с друзьями и оставьте несколько слов своего мнения в комментариях.

Как работает мотор-колесо Шкондина. Когда поедет русское колесо Шкондина? мотор своими руками? Инструменты для приготовления пищи

Все то же самое на ферме изобретателя Василия Шкондина в подмосковном наукограде Пущино. Сам является воплощением энергии. Только пса-долгожителя не встретить — он умер на 23-м году жизни. Его заменил здоровенный дворовый терьер Фока, взявший на себя мастерскую изобретателя и постоянно вмешивавшийся в разговор со своим басом.

Где китайцы против русских Левши…

Кажется, на легендарных 100 кв. метрах, арендованных у института, стало еще теснее. Колеса, велосипеды, самокаты… Штукатурка кружками свисает с потолка и периодически падает. Рядом, за стеной, комната 370 кв.м, светлая, намного уютнее. Но переезд как пожар, а на столах технологов дикая куча приборов, диодов, магнитов и куча мелких деталей. Трогать страшно — концов не найдешь.

У входа в мастерскую-лабораторию лежит слегка распотрошенный скутер. Василий Васильевич поясняет:

Этот электромотоцикл привезен из Шанхая, где он в моде. Максимальная скорость не мотоциклетная — 45 км/ч, запас хода на одной зарядке 45-50 км. Сейчас устанавливаем собственное мотор-колесо, оно легче на 10 кг, источник питания остался прежним — смысла переделывать нет, устройство собрано и изготовлено отлично. В итоге получаем скорость более 80 км/ч, запас хода увеличился до 130 км. Пришлось ставить свой спидометр — старый, родной, оцифрованный до 45 км/ч.

Мысленно глядя на электромотоцикл, он облизал губы. С мотор-колесом Шкондина это уже не игрушка, а нормальное транспортное средство, да еще и стрельба со светофора до максималки за секунды. Это очень удобно, низкий центр тяжести обеспечен за счет грамотного размещения аккумуляторов. Шкондин смеется: «Можно поставить медведя и в цирке, и на манеже». Модернизированный электромотоцикл хотят привезти обратно в Китай и продемонстрировать директору производителя его новые возможности. Я был взволнован:

Скопируют, китайцы в этой части мастера!

Нет, без нас у них не получится, — успокаивает Шкондин.

Печально другое, и Василий Васильевич озвучивает проблему:

Если мы начнем с ними конкурировать, то никогда не перегоним Китай в массовом производстве. У нас есть простейший алюминиевый корпус велосипедного мотор-колеса, выточенный на станке по цене, равной целому китайскому электровелосипеду — в полной комплектации, с аккумуляторами и мотором.

Неказистый электробайк наделал породистых немцев

Электромотоцикл вынесен, чтобы не мешать выкатыванию на свет трицикла (трехколесного транспортного средства) и дать возможность журналисту «защелкать» на нем по длинным институтским тропинкам. Трицикл был сделан из обычного квадроцикла, вместо двух задних колес приделано одно мотор-колесо, мотоциклетный двигатель и трансмиссия выброшены (она не нужна!), установлены аккумуляторы. Сначала Василий Шкондин его оседлал — фотографирую. Седой мастер Володя, стоящий рядом с ним, тихонько, себе под нос, бормочет: «Ну и хрен с ним, убиться можно…» Аппарат переходит ко мне. Минус одно колесо сзади не добавил устойчивости, перед поворотами приходится тормозить, а вот на прямых — восторг! Мгновенный, гоночный набор скорости — только держись. Дизайнер поясняет, что они сделали трехколесный велосипед, чтобы продемонстрировать возможности колес большого диаметра. Вообще вся колесная техника Шкондина заставляет концентрироваться — огромный момент «хилых», по меркам двигателей внутреннего сгорания, моторы требуют нежного и аккуратного обращения с ручкой или педалью газа. Двигатель мощностью всего 300 Вт выдавал на стенде 70 ньютонов на метр — тяга, сравнимая с двигателем легкового автомобиля.

Инвалид История

В 80-е годы Шкондин, имея диплом факультета журналистики МГУ, работал по специальности — директор издательства. А подрабатывал, организовывая концерты своего друга, певца и композитора Владимира Мигули (что приносило больше). И весь заработок он тратил на мечту — создал самый эффективный двигатель в мире. Радиолюбитель-фанатик с детства занимается изготовлением приборов, служил в армии на радиолокационных станциях ПВО. Признается, что конструктивные особенности Радара натолкнули его на мысль создать «электрический движитель». Он уверяет, что в гараже и на кухне родились сотни моделей, прежде чем он воплотил в железе самую первую разработку, готовую к серийному производству – самоходную инвалидную коляску. Но время реализации было неудачным — 1990. Перестройка, митинги, развал промышленности. Эта коляска и сегодня на ходу, объездила с изобретателем весь мир, собрала целую гору медалей и дипломов с самых престижных выставок. В начале 90-х его показывали и в правительстве РФ. «Смотрите, покрышки износились до корда, новые купить невозможно, такого размера сейчас не производят», — поясняет Шкондин. Уважительно прикасаюсь к «лысой» резине и спрашиваю:

Самоходная инвалидная коляска сегодня уже не нужна?

Как много еще нужно! Наконец-то подписали контракт, будем делать.

Именно эта инвалидная коляска (точнее, его оригинальные электрические колеса) стала первой в череде украденных у Шкондина изобретений. Тогда этим занималось НПО «Композит» из Королева. Шкондин пришел в Госкомизобретение — «Что делать?» Они посоветовали нам срочно уступить лицензию американцам. Он уступил и заработал 600 тысяч долларов. Для 1991 года сумма фантастическая. Американцы отказались платить деньги и предложили недвижимость — они купили изобретателю дом на Кипре, квартиру в Москве и дачу недалеко от Ясной Поляны. Они знали обстановку в стране, знали, что наличные могут «урвать». Зарубежная компания и сейчас чувствует себя хорошо. Вовсю пользуясь стартовым патентом В. Шкондина, вложили 90 миллионов долларов и произвела 15 тысяч электровелосипедов для армии США и 10 тысяч для полиции. Когда по телевидению показывают американских солдат в полной военной форме, мчащихся по пустыне на электровелосипедах, знайте, что без русских мозгов такая картина была бы невозможна. Василий Васильевич знаком с этой техникой:

Они сильно развили первое поколение моих мотор-колес, особенно их применение. Но у меня уже есть куда более продвинутые и мощные разработки. Сейчас подготовлены образцы электровелосипедов для наших силовых структур, только МВД потребуется около 10 тысяч штук. Мото-колеса для них готовятся к серийному выпуску на нескольких заводах.

Золотая клетка НАСА

Спрашиваю Шкондина: «Обороты двигателя ограничены?»

Теоретически — да. Но на практике достаточно того, что есть. Например, сейчас мы делаем автомобильное колесо. Требует, скажем, 1600 об/мин, скорость автомобиля в этом случае будет около 190 км/ч — ерунда. Группа McLaren подала заявку — им нужно 400-460 км/ч. Ничего страшного, это около 2500 оборотов мотор-колеса.

Чешские бизнесмены мечтают заполучить технологии Василия Шкондина. Уговаривают: «К нам стоит приходить, больше нигде работать не захочется. Там будет лаборатория и все, что вы хотите. Договоримся о цене! Братья-славяне почувствовали возможность утереть нос всему миру. Промышленность чехов в постсоветские годы значительно просела, владельцами предприятий были в основном немецкие концерны.

Пару месяцев назад привез в Германию свой новый внешне неприглядный электровелосипед, на убогой китайской раме — главное мотор-колесо. Немцы посмотрели, посмеялись, предложили на конкурс свои самые «крутые» модели от фирмы «Ауди». После первого «приезда» русского чуда немцы отказались от конкурса-сравнения и тут же предложили Шкондину контракт на 6 миллионов долларов.

В моем присутствии Шкондину звонили из США с уговорами: «Приезжайте, сделаем мотор-колеса для вездехода, деньги колоссальные». Отказывается: «Я понимаю — престижно, интересно. Но мне 72 года, и я не хочу сосредотачиваться на чем-то одном, идеи бурлят». Объясняет мне:

Я не хочу быть в золотой клетке. Вот я свободный человек. НАСА не позволит вам делать что-то еще. Что я там не увидел? Я не люблю Америку. Зная мою страсть к рыбалке, предлагают яхту и выход в море за тунцом, говорят: «Тогда ты, Василий, поменяешь позицию». Я не изменюсь. Надо делать свое, отечественное. В России для этого есть все. В оборонке — сверхсильные магниты, не то что китайские, с которыми я работаю. Здесь есть простор для развития.

Перспективное направление — авиадвигатель

Турбовинтовой авиадвигатель обязательно делается с редуктором — скорость вращения турбины около 10 тысяч оборотов в минуту. Пропеллер, или винтовентилятор, эффективен в диапазоне скоростей от 1 до 2 тысяч в минуту. Несущий винт вертолета имеет еще меньшее число оборотов, максимум до 700. Двигатель Шкондина как раз попадает в эту нишу, выдавая огромный крутящий момент практически с места без всяких редукторов. Он может стать идеальной силовой установкой для многих самолетов. Об этом уже «пронюхали» вертолетчики и побывали у изобретателя. Выигрыш — топливная экономичность, даже если для подзарядки аккумуляторов и питания двигателя Шкондина приходится использовать традиционную силовую установку. Да, традиционно, но в десять раз меньше мощности, чем сегодня, требуется, чтобы поднять в небо аппарат тяжелее воздуха.

Перспективное направление мы бы не «проспали». Под крышей авиастроительной компании Airbus (Airbus) компания AeroComposite Saintonge уже дорабатывает и испытывает электрический самолет E-Fan. Это двухместный самолет из композитных материалов, массой более полутонны, оснащенный парой электродвигателей общей мощностью 60 кВт и двумя литий-полимерными аккумуляторами. Время полета на одном заряде 1 час. Разрабатывается 4-местная версия с гибридной силовой установкой, способная находиться в воздухе 3-4 часа.

К счастью, европейские авиастроители не знакомы с технологиями В. Шкондина. Он уверен, что два мотора его конструкции по 10 кВт легко потянут 4-местный самолет. Установите гребные винты вместо колесных дисков и шин — и передаваемая сила будет соответствовать бензиновому двигателю мощностью около 300 л. С. Все просчитано, просто изобретатель и его команда еще не дошли до этой темы. Но тут уже должно «пахнуть» государственным финансированием или участием достаточно крупного предприятия, знакомого с авиационными технологиями и заинтересованного в создании силовых установок нового типа. Тогда будет шанс утереть нос наглой Европе и остальному миру. Но ходячих из Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) в гостях у Василия Шкондина никто не видел.

Тема, с которой я хочу вас сегодня познакомить, уважаемый читатель, возникла внезапно. Во время X Международной специализированной выставки по энергоэффективности и ВИЭ-2017 в МВЦ Киев, на прошлой неделе, к нашему стенду подошел посетитель и сразу спросил, есть ли информация о мотор-колесе Шкондина . Мой отрицательный ответ смутил его, но мы разговорились и нашли точки соприкосновения в изобретениях, касающихся электроприводов для велосипеда.

В свое время в блоге я рассказывал об асинхронном колесе российского инженера Дмитрия Дуюнова. Но нашего посетителя заинтересовала разработка Шкондина, поэтому я нашел подходящий материал и решил освежить в памяти это оригинальное устройство, способное значительно усилить эффект от езды на велосипеде и не только на ней.

Об истории изобретения

Сегодня довольно часто можно увидеть металлический диск внутри оси велосипедного колеса. Нетрудно догадаться, что это не что иное, как велосипедный электродвигатель, именуемый мотор-колесом. В свое время такую ​​разработку провел и запатентовал инженер-изобретатель Василий Шкондин. Надо отдать должное русскому ученому, который более 20 лет занимается реализацией своего главного изобретения — импульсно-инерционного электрического мотор-колеса.

Особое внимание всегда уделялось изобретениям в области технологий электротранспорта. Довольно удачные попытки совместить двигатель с колесом воедино, чтобы отпала необходимость в трансмиссии, предпринимались еще в 19 веке. В апреле 1900 года на Всемирной выставке в Париже был замечен электромобиль Lohner-Porsche с электрическими мотор-колесами. Эту силовую установку в автомобиле внедрил не кто иной, как молодой инженер Фердинанд Порше, всемирно известный производитель автомобилей в 19век.

Конструкция мотор-колес Порше настолько понравилась людям, что, начиная с 1911 года, не только автомобили, но и троллейбусы, самосвалы, железнодорожные локомотивы стали оснащаться колесными электродвигателями системы Лонер-Порше. Правда, с развитием бензиновых двигателей мотор-колеса стали встречаться в автомобилях гораздо реже, но сама идея — такую ​​разработку просто нельзя было забыть.

А как же велосипеды? В период с 1860 по 189 гг.5 было создано несколько вариантов электровелосипедов, среди которых были и модели с мотор-колесами. В 1895 году Огден Болтон получил патент на разработку щеточно-коллекторного двигателя постоянного тока, внедряемого во внутреннее пространство заднего колеса. Попытки оснастить велосипеды мотор-колесами предпринимались не раз, но из-за того, что велосипедные электродвигатели были довольно увесистыми и не обеспечивали развитие достаточного показателя крутящего момента, довольно долгое время это изобретение находилось в забвении.

Создать дешевый электровелосипедный мотор-колесо очень малых размеров и легкого веса, но с отличным показателем крутящего момента, да еще с одной-единственной вращающейся частью, удалось еще в 1980-х годах. инженер Василий Шкондин. Поставив перед собой цель создать двигатель, значительно превосходящий по своим характеристикам традиционные моторы, Шкондин собрал действующий образец импульсно-инерционного двигателя. Принципы однополярного и переменного импульсов впоследствии были подтверждены рядом патентов, выданных на имя изобретателя.

Это изобретение было поистине революционным, ведь впервые за много лет удалось решить проблему установления идеального баланса между велосипедом и электродвигателем. На Всемирном салоне изобретений «Брюссель-Эврика-1990» Василий Шкондин был удостоен звания «Человек года», а за разработку электрической инвалидной коляски получил золотую медаль. Несколько позже русский изобретатель получил награды на выставках в Брюсселе, Женеве, Сеуле, Ганновере, Париже.

Но, к сожалению, изобретение долго не удавалось реализовать и до серийного производства дело так и не дошло. В середине 1990-х, после получения патента США, на Кипре была запущена сборка электровелосипедов на базе двигателя Шкондина. А в 2003 году изобретением российского ученого заинтересовалась английская компания Flintstone Technologies. Для реализации этого проекта было создано предприятие «Ультра Моторс», уставной капитал которого на момент основания составлял почти миллион долларов. В этой компании Василий Шкондин занял должность технического директора.

В том же году состоялось очередное финансовое «вливание» в реализацию своей разработки – в качестве инвестора выступила компания «Ростехнологии», возложившая «большие надежды» на проект Василия Васильевича, на сумму более одного миллиона долларов. Индийская компания Crompton Greaves также заинтересовалась экологически чистыми и эффективными колесными моторами. В 2005 году начат выпуск мотор-колес системы Василия Шкондина с целью комплектации ими велосипедов, самокатов, трициклов, инвалидных колясок, погрузочных электромобилей.

Свое главное изобретение Василий Шкондин позиционирует как мотор-колесо. Хотя сам коллекторный электродвигатель можно модифицировать и использовать в различных видах электротехники, основное его назначение — расширение возможностей циклирования. Для того, чтобы понять особенности и принцип работы мотор-колеса Шкондина, его нужно предварительно сравнить со штатным двигателем постоянного тока и бесколлекторным электродвигателем.

Шкондин получил несколько патентов на свои изобретения, но самым главным было то, что ученый рассмотрел возможность использования двигателя без коллектора (щеточно-коллекторного узла) в электромобиле. Электродвигатель Шкондина представляет собой совокупность магнитных дорожек, динамически изменяющих параметры при переключении обмоток электромагнитов.

Сначала Василий Васильевич опробовал свой двигатель на инвалидной коляске, после чего уже решил установить мотор-колесо на велосипед, скутер, мотоцикл и даже автомобиль. Как отметил разработчик, мотор отлично показал себя во всех конфигурациях. Поскольку электродвигатель, интегрированный во внутреннее пространство колесной машины, уже не имел редуктора, шестерен и трансмиссии, он получился гораздо более прочным и долговечным.

Конструктивные особенности и принцип действия

Что касается конструкции, то электродвигатель Шкондина достаточно прост – он состоит всего из 5-6 основных частей. Основными элементами мотор-колеса являются внутренний статор с круговым магнитным приводом и внешний ротор. 11 пар магнитов состава неодим-железо-бор размещены на статоре на одинаковом расстоянии друг от друга, образуя 22 полюса. На роторе, отделенном от статора воздушным зазором, расположены 6 подковообразных электромагнитов, расположенных попарно и смещенных по отношению друг к другу на 120°.

В связи с тем, что расстояние между полюсами электромагнитов ротора равно расстоянию между магнитами статора, при соприкосновении одного из полюсов электромагнитов с соседними полюсами магнитов статора контакт отсутствует между полюсами других электромагнитов с полюсами магнитов. При изменении положения полюсов магнитов друг относительно друга создается градиент напряженности магнитного поля, который, собственно, и является источником образования крутящего момента. Получается, что в определенный момент времени крутящий момент образует пять электромагнитов ротора и 20 магнитов статора.

Другими составными частями конструкции мотор-колеса Шкондина являются закрепленный на корпусе статора распределительный коллектор, состоящий из отдельных изолированных друг от друга токопроводящих пластин, количество которых равно количеству электромагнитов, и токосъемники с токосъемными элементами . Каждая из пластин соединена с одним из выводов катушек двух соседних электромагнитов. Каждый из электромагнитов имеет две катушки с рядом противоположных обмоток. Принцип создания намотки этих электромагнитов следующий: если одна катушка намотана по часовой стрелке, то другая выполняется против часовой стрелки. Обмотки катушек соседних электромагнитов соединены последовательно, а выводы противоположных — между собой. Число витков в обмотках встречных электромагнитов может быть разным.

Работа электродвигателя Шкондина основана на действии электромагнитных сил притяжения и отталкивания, наблюдаемых при взаимодействии электромагнитов ротора и неодимовых магнитов статора. При прохождении электромагнита между осями неодимовых магнитов образуется магнитный полюс, такой же, как полюс магнита, который он уже успел преодолеть, и противоположный полюсу магнита, к которому он движется. Другими словами, электромагнит отталкивается от одного магнита и притягивается к другому — следующему по направлению вращения. Указанное электромагнитное взаимодействие обеспечивает вращение обода. Если электромагнит достигает оси магнита, то он обесточивается, так как именно здесь находится токосъемник. Использование своеобразных «пауз» позволяет значительно экономить энергию аккумуляторов автомобиля, задействуя двигатель только тогда, когда это выгодно. Скорость вращения мотор-колеса напрямую зависит от количества электричества, подводимого к токопроводящим пластинам.

КПД электродвигателя 83%. При создании тяги в электродвигателе противо-ЭДС не наблюдается, однако на холостом ходу конструкция электромотора-колеса позволяет наиболее эффективно отдавать часть энергии аккумуляторам за счет возникновения противо-ЭДС, и не только в момент торможения, что значительно увеличивает запас хода электровелосипеда (функция рекуперации энергии).

Защитная часть наружного кожуха электродвигателя Шкондина имеет отверстия для нарезки спиц и соединения с ободом велосипедного колеса.

Что касается преимуществ мотор-колес Шкондина, то они характеризуются не только малым весом и доступной ценой, но и более высокими эксплуатационными характеристиками, чем стандартная конструкция мотора. Изобретение Шкондина при относительно простой конструкции характеризуется свободным инерционным ходом, высокой скоростью вращения. Так, на 300-ваттном электродвигателе, выпущенном по его замыслам, можно разогнаться без педалей до 25-30 км/ч на ровной дороге. Скорость передвижения по местности с уклонов 8 градусов будет не совсем низкой — около 20-22 км/ч. Поддержка функции рекуперации энергии при торможении и спусках позволяет возвращать в аккумуляторы до 180 Вт энергии.

За счет использования малого количества деталей удается не только повысить надежность мотор-колеса Шкондина, но и снизить его стоимость почти вдвое по сравнению с другими типами электродвигателей. В отличие от большинства велоэлектродвигателей, оснащенных электронным блоком управления, мотор-колесо Шкондина не требует внешнего устройства управления. Этот электродвигатель абсолютно не боится пыли, влаги, не имеет свойства нагреваться во время работы.

Простота исполнения, дешевизна производства, эксплуатации и ремонта, отличные качественные характеристики делают Мотор-колесо Шкондина Значимый и ценный товар. В настоящее время ведутся работы по широкому внедрению этого электродвигателя в механизм работы. различные виды транспорта: электровелосипеды, электросамокаты, электромобили, водный и воздушный электротранспорт. Данная разработка позволяет снизить сырьевую зависимость автомобилей и повысить их экологичность.

Спасибо за внимание. Если вам понравилось, поделитесь с друзьями и оставьте несколько слов своего мнения в комментариях.

Велосипед – отличное средство передвижения не только для тех, кто постоянно ищет адреналина, покоряя все новые и новые горные и лесные дороги, но и для тех, кто совершает короткие поездки за продуктами в магазин. Зачастую эти люди довольствуются обычными велосипедами, работа которых основана на мышечной тяге. Но все же с каждым годом количество тех, кто передвигается с помощью электродвигателя, невелико. При этом велосипедисту предоставляется возможность прокатиться на педалях и таким образом заехать на крутую гору с еще большей скоростью. Но в этом случае не обязательно покупать новый транспорт. Достаточно старый укомплектовать специальным элементом, который называется мотор-колесо. На какие правила нужно обратить внимание при его изготовлении, рассмотрим прямо сейчас.

мотор своими руками? Инструменты для готовки

Для начала нам необходимо приобрести новое колесо диаметром от 20 до 28 дюймов. Можно использовать старый, но в этом случае нужно убедиться, что он нормально работает. В идеале колесо не должно образовывать в движении «восьмерки» и хорошо регулироваться на спицах.

Кроме того, для создания необходимо приобрести аккумуляторную батарею. А чтобы иметь возможность регулировать скорость движущегося велосипеда, нужно позаботиться об установке специального регулятора скорости. Для хранения аккумулятора приобретается чехол или сумка, соответствующие размеру аккумулятора.

Еще одна важная деталь — контроллер. Этот элемент представляет собой колодку с множеством проводов, отвечающую за работу всего мотор-колеса. Контроллер

представляет собой плату, расположенную в металлическом (чаще всего алюминиевом) корпусе для защиты от негативного воздействия внешних факторов. Чаще всего его устанавливают в месте крепления фляги, непосредственно на раме.

Для обеспечения бесперебойной работы всех электромеханизмов следует подготовить комплект предохранителей и проводов. Последний можно использовать от обычных аудиоколонок.

Принцип работы устройства

Прежде чем приступить к изготовлению мотор-колеса, необходимо вникнуть в принцип его работы. Этот элемент является постоянным током. Колесо-мотор вплетается в обод велосипеда и может монтироваться как сзади, так и спереди (некоторые устанавливают его сразу на два колеса). По мощности электродвигатели, используемые для таких байков, могут быть 250 Вт, 500 и даже 1000 Вт. Последний способен развивать скорость до 60 километров в час. Правда, на горной дороге или в спальном районе в черте города вряд ли будет безопасно. Кстати, вне зависимости от мощности эти электродвигатели не нуждаются в дополнительных настройках, регулировках и обслуживании.

колесо своими руками? Правила изготовления

Преимущества использования мотора-колеса на велосипедах

Во-первых, благодаря наличию электродвигателя можно без физических усилий преодолевать большие расстояния, что особенно важно для пожилых и неподготовленных людей. Во-вторых, для управления такими транспортными средствами, в отличие от мотоциклов и скутеров, не требуются права определенной категории. А это значит, что управлять им может абсолютно любой. В-третьих, благодаря компактности байка вы не будете стоять в постоянных пробках. Кроме того, для хранения таких транспортных средств не нужно приобретать отдельный гараж.

Сервис

Сделанный своими руками мотор-колесо (точнее, его электродвигатель), в отличие от двигателя внутреннего сгорания, практически никогда не нуждается в дополнительном обслуживании. А это значит, что затраты на его обслуживание будут минимальными.

Мотор-колесо Шкондина питается от энергии аккумулятора, который без подзарядки может проехать до 30 километров. Но даже если аккумулятор разрядился, буксировать его все равно не придется — в любой момент этот транспорт может превратиться в обычный велосипед, движение которого осуществляется мускульным усилием.

Сколько стоит этот товар в магазинах?

В среднем новый электродвигатель, установленный на обод велосипеда, можно приобрести по цене от 10 до 30 тысяч рублей (это даже дороже). Стоит отметить, что стоимость может существенно варьироваться в зависимости от мощности устройства. Комплект может стоить до 3 тысяч, но его хватит всего на 200 метров езды.

Изготовив его самостоятельно, вы сможете выбрать для себя такое устройство, которое бы соответствовало вашим требованиям и характеристикам.

Итак, мы разобрались, как сделать мотор-колесо своими руками.

Сущность изобретения: мотор-колесо содержит закрепленный на полой оси якорь 2 с магнитопроводом 3, на котором размещены две группы электромагнитов 4. 1 и 4.2. Индуктор 5 подвижно закреплен на оси 1 и имеет магнитопровод 6 с постоянными магнитами 7, размещенными равномерно с чередованием полярностей. На роторе 5 установлен распределительный коллектор, представляющий собой токопроводящие изолированные пластины 9, 10, 11, равномерно расположенные по окружности на изолирующей основе. Тарелки 9и 10 сгруппированы через один в группы и, соответственно, соединены между собой. Кольцевой контакт электрически соединен с одной группой пластин 9, другая группа 10 соединена через корпус с первым выводом источника регулируемого напряжения. Распределительный коллектор может располагаться как на роторе, так и на статоре. В результате реализована перевернутая конструкция с постоянными магнитами на роторе, что позволяет за счет размещения постоянных магнитов на роторе упростить конструкцию, увеличить мощность и быстродействие за счет подачи большего тока, улучшить тепловой режим. 14 в.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в качестве мотор-колеса транспортных, дорожных и других подвижных транспортных средств. Известно мотор-колесо, содержащее встроенную в колесо асинхронную электрическую машину, при этом статор с магнитопроводом неподвижно закреплен на оси колеса, магнитные элементы статора размещены на магнитопроводе статора, ротор установлен подвижно вдоль оси колеса и имеет магнитопровод с короткозамкнутыми обмотками

Известный мотор-колесо имеет ряд недостатков: плохой тепловой режим и характеристики управления, высоковольтное питание, сложная система управления и другие. Известно мотор-колесо, которое в силу наибольшего сходства по технической сущности и общему признаку выбрано за прототип, содержащее обод, ось, электропривод с электродвигателем и блоком регулируемого напряжения, статор электродвигателя. двигатель жестко закреплен на оси, магнитопровод статора размещен на статоре с электромагнитами статора, образованными катушками, размещенными на сердечниках, соединенных с магнитопроводом статора, или на зубцах магнитопровода статора, ротор электродвигателя с магнитопровод ротора, установленный на оси колеса с возможностью вращения относительно статора и несущего обода, на магнитопроводе ротора расположены магнитные элементы ротора, обращенные к магнитным элементам статора так что магнитные элементы статора и ротора имеют магнитное взаимодействие, распределительный коллектор, токоприемники не менее чем с двумя токосъемными элементами. Недостатками его являются сложность из-за размещения электромагнитов на роторе, недостаточная мощность и быстродействие из-за невозможности подачи большого тока на катушки ротора через щетки, недостаточно хороший тепловой режим из-за недостаточного воздушного охлаждения постоянных магнитов (т.к. стационарный). Цель изобретения — увеличение мощности и скорости вращения, улучшение теплового режима и повышение надежности. На фиг. 1 изображен мотор-колесо с группами электромагнитов на статоре; на рис. 2 схема электрических элементов рекуперации энергии; на рис. 3 схематически электрическое соединение. Мотор-колесо с группами электромагнитов на статоре и одним кольцевым контактом содержит закрепленный на полой оси 1 якорь (статор) 2 с магнитопроводом 3, на котором размещены группы (две) электромагнитов 4.1 и 4.2. Индуктор (ротор) 5 подвижно закреплен (на подшипниках, не показаны) на оси 1 и имеет магнитопровод 6 с постоянными магнитами 7, равномерно расположенными с чередованием полярностей. На роторе 5 размещен распределительный коллектор, представляющий собой токопроводящие изолированные пластины 9., 10 и 11 равномерно расположены по окружности на изолирующей основе 8. Пластины 9 и 10 сгруппированы через одну в группы и, соответственно, электрически связаны друг с другом. Дополнительные пластины 11 расположены между ними (и могут быть непроводящими). Кольцевой контакт 12 электрически соединен с одной группой пластин 9, другая группа 10 соединена через корпус с первым выводом регулируемого источника напряжения 13. На якоре 2 закреплен дополнительный токосъемник 14, элемент 15 который имеет электрический контакт с кольцевым контактом 12 и электрически соединен с другим выводом блока регулируемого напряжения 13. На якоре 2 жестко закреплены токоприемники 16.1 и 16.2 групп электромагнитов, элементы которых 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1 и 16.2.2 имеют электрический контакт с пластинами распределительного коллектора и электрически соединены с выводами соединений катушек соответствующих групп электромагнитов 4. 1 и 4.2. Постоянные магниты и электромагниты в группах размещены равномерно с угловыми расстояниями между их центрами 360 o /8 45 o . Группы электромагнитов смещены (в данном случае на 22,5°) для обеспечения запуска и плавного движения. Мотор-колесо работает следующим образом. При включении блока регулируемого напряжения 13 на пластины 10 через корпус и 9 подается напряжение.через элемент 15 дополнительного токоприемника 14 и кольцевой контакт 12. С пластин 9 и 10 подается напряжение на группу электромагнитов 4.1 через элементы 16.1.1 и 16.1.2 токоприемника 16.1. За счет электромагнитных сил притяжения и отталкивания постоянных магнитов и электромагнитов индуктор 5 приходит во вращение. При нахождении элементов токоприемника 16.2 другой группы электромагнитов на пластинах 9 и 10 в создании сил электромагнитного взаимодействия начинают участвовать электромагниты следующей группы 4.2, а при расположении элементов 16.1.1 и 16.1.2 на дополнительных пластинах 11, то только группа 4.2 создает крутящий момент. Таким образом, группы 4.1 и 4.2 поочередно (и вместе в одном цикле) создают момент, величина которого (а, следовательно, и скорость) зависит от напряжения источника 13. К сказанному необходимо добавить, что угловой расстояния между токосъемными элементами одного токосъемника кратны нечетному числу для подачи напряжения от блока 13 на выводы соединения катушек электромагнитов. В этом случае, когда элементы одного токосъемника находятся посередине пластин 9и 10, то элементы другого находятся в середине 11, и наоборот;

Группы сдвинуты на угловое расстояние /2, так как групп электромагнитов две, при N группах сдвиг равен /N, и в общем случае может быть произвольным. Увеличение количества групп увеличивает среднюю мощность и снижает рывки;

Количество магнитов желательно выбирать четное и в зависимости от диаметра в пределах 20-36. В мотор-колесах по пунктам:

2 формулы есть два кольцевых контакта, что позволяет избежать электрического соединения через «корпус»;

4 формулы введена дополнительная возможность рекуперации за счет снятия энергии с промежуточных секций, введенных между секциями 9 и 10. Конструкции таких мотор-колес отличаются от предыдущих конструкций сложностью распределительного коллектора. На фиг. 2 представляет собой схематический чертеж колесного двигателя с рекуперацией энергии. Он дополнительно имеет накопительный контакт 17, расположенный концентрично контакту 12, накопительный токосъемник 18 со своим элементом 19имеющий электрический контакт с выходом блока накопителя 20. В середине пластин 11 расположены промежуточные пластины 21, изолированные от них и сгруппированные в две группы: одна соединена с контактами 17, другая через корпус со вторым выводом блока 20. Рекуперация осуществляется следующим образом: при нахождении токосъемных элементов 16.2.1 и 16.2.2 на промежуточных пластинах 21 (рис. 3) электрическая цепь с блоком 20 замыкается, а за счет изменение магнитного потока в сердечниках электромагнитов, ЭДС, наведенная в их катушках, заряжает блок 20. Блок 20 представляет собой, в простейшем случае, аккумулятор, подключенный через диодный мост. Размещение электромагнитов группами и постоянных магнитов по окружности индуктора равномерно позволяет получить максимальную мощность. Выбор одного или двух кольцевых (накопительных) контактов зависит в каждом конкретном случае от возможности осуществления электрического соединения через корпус. Выполнение индуктора или якоря с двумя магнитопроводами или расположение магнитных элементов с двух их сторон позволяет увеличить мощность. Таким образом, изобретение обеспечивает значительное повышение мощности и надежности и позволяет создать новую конструкцию мотор-колеса.

ПРЕТЕНЗИЯ

1. МОТОР-КОЛЕСО, содержащий обод, ось, электропривод, состоящий из источника регулируемого напряжения и электродвигателя, содержащего индуктор с постоянными магнитами, размещенными равномерно на поверхности его магнитопровода, якорь с магнитопроводом и катушками обмотки, расположенными по окружности магнитопровода не менее одной группы и размещенными группами так, чтобы угловое расстояние между осями любых двух катушек было кратно угловому расстоянию, а любые две катушки одинаковые группы создают противоположно направленные магнитные потоки, если угловое расстояние между их осями кратно нечетному числу а и одинаково направленные, если это расстояние кратно четному числу а, группы катушек смещены друг относительно друга в таким образом, чтобы при совпадении осей катушек хотя бы одной группы с осями постоянных магнитов оси катушек хотя бы одной другой группы не совпадали h оси постоянных магнитов, токоприемники для каждой группы катушек каждой из которых имеют не менее двух элементных токосъемников, распределительный коллектор, выполненный с возможностью углового смещения относительно постоянных магнитов и образованный изолированными токопроводящими основными пластинами расположенных по его окружности, электрически соединенных через одну между собой, образующих две группы основных пластин, при этом ширина любого токосъемного элемента меньше расстояния между любыми двумя основными пластинами, отличающаяся тем, что для улучшения регулировочных свойств , увеличения мощности и повышения надежности, индуктор двигателя закреплен на ободе колеса, якорь закреплен на оси колеса, распределительный коллектор расположен на индукторе, токосъемники расположены на якоре, постоянные магниты размещены так, чтобы угловые расстояния между осями любых двух магнитов кратны угловому расстоянию a, а любые два постоянных магнита имеют o противоположной полярности, если угловое расстояние а равно нечетному числу, и такой же, если четному, устанавливают дополнительный токосъемник, закрепленный на якоре и содержащий не менее одного токосъемного элемента, и не менее одного кольцевого контакта, закрепленного на индуктора и соединены с соответствующей одной группой основных пластин распределительного коллектора, каждый из токосъемных элементов каждого токосъемника электрически соединен с соответствующим одним выводом катушек обмотки, другой — с другим их выводом, при этом при оси катушек обмотки какой-либо одной группы расположены посередине между осями соответствующих постоянных магнитов, токосъемные элементы токоприемника соответствующего данной группе катушек имеют электрический контакт с основными пластинами, которые электрически соединены с разные выходы регулируемого источника напряжения. 2. Мотор-колесо по п.1, отличающееся тем, что в конструкции электродвигателя с двумя кольцевыми контактами дополнительный токосъемник содержит два элемента токоприемника, электрически соединенных с разными выводами источника регулируемого напряжения и установленных с возможностью электрического контакта с соответствующим кольцевым контактом, каждый из которых электрически соединен с соответствующей группой основных пластин. 3. Мотор-колесо по п.1, отличающееся тем, что в конструкции электродвигателя с одним кольцевым контактом дополнительный токосъем содержит один токосъемный элемент, электрически соединенный с одним из выводов регулируемого источника напряжения и установленный с возможность электрического контакта с кольцевым контактом, электрически соединенным с одной группой основных пластин, а вторая группа основных пластин имеет электрическую связь с другим выводом источника регулируемого напряжения. 4. Мотор-колесо по пп.1-3, отличающееся тем, что накопительный блок (аккумулятор), хотя бы один накопительный контакт выполнен в виде токоведущего кольца, накопительный токосъемник с хотя бы одним токосъемным элементом и токопроводящие промежуточные пластины, каждая из которых размещена между двумя соседними основными пластинами, электрически соединенными через одну друг с другом, образуя две группы промежуточных пластин. 5. Мотор-колесо по п.4, отличающееся тем, что в конструкции с одним накопительным контактом и одним накопительным токосъемным элементом накопительный контакт размещен на индукторе и электрически связан с одной группой промежуточных пластин, второй группой из которых имеет электрическую связь с одним выводом накопительного блока, второй вывод которого электрически связан с токосъемным элементом накопительного токосъемника, размещенным на якоре, имеющим электрический контакт с накопительным контактом. 6. Мотор-колесо по п.4, отличающееся тем, что в конструкции с двумя накопительными контактами и двумя накопительными токосъемными элементами токосъемные элементы накопительного токосъемника электрически соединены с соответствующими выводами накопительного блока и имеют электрический контакт с соответствующими накопительными контактами, расположенными на индукторе и электрически соединенными с соответствующими группами промежуточных пластин. 7. Мотор-колесо по п.4, отличающееся тем, что в конструкции с одним накопительным контактом и одним элементом накопительного токоприемника накопительный контакт заякорен и электрически соединен с одним из выводов накопительного блока, второй выход которого электрически соединен с одной группой промежуточных пластин, вторая из которых электрически связана с накопительным токосъемным элементом, размещенным на индукторе, имеющим электрический контакт с накопительным контактом. 8. Мотор-колесо по п.4, отличающееся тем, что в конструкции с двумя накопительными контактами и двумя накопительными токосъемными элементами накопительные контакты заякорены и электрически соединены с соответствующими выводами накопительного блока, накопительные токосъемные элементы имеют электрический контакт с соответствующими контактами накопителя и электрически связаны с соответствующими группами промежуточных пластин. 9. Мотор-колесо по пп. 1 — 8, отличающееся тем, что витки обмотки в любой группе размещены равномерно с чередованием полюсов по окружности, при этом угловые расстояния между осями любых двух соседних витков обмотки равны между собой и равны к а, а = 360/м, где м — четное натуральное число, равное количеству витков. 10. Мотор-колесо по пп.1-9, отличающееся тем, что индуктор снабжен вторым магнитопроводом с постоянными магнитами, распределительным коллектором и токоприемниками с токосъемными элементами, выполненными, расположенными и подключенными аналогично основному магнитопроводу. , распределительный коллектор и токоприемники. 11. Мотор-колесо по пп.1-10, отличающееся тем, что витки обмотки расположены по обеим сторонам магнитопровода якоря, индукторные магнитопроводы с токосъемниками расположены по бокам магнитопровода якоря, постоянные магниты размещены напротив катушек обмотки, а оси намагничивания постоянных магнитов параллельны оси колеса. 12. Мотор-колесо по пп.1-10, отличающееся тем, что магнитопроводы индуктора расположены по бокам от магнитопровода якоря, постоянные магниты размещены напротив катушек обмотки, а оси намагничивания постоянные магниты параллельны оси колеса. 13. Мотор-колесо по пп.1-10, отличающееся тем, что оси намагничивания постоянных магнитов радиальные. 14. Мотор-колесо по пп.1-10, отличающееся тем, что якорь снабжен не менее чем одним дополнительным магнитопроводом с обмотками и токоприемниками, индуктор снабжен не менее чем двумя магнитопроводами с постоянными магнитами и токосъемниками. , выполненный, устроенный и соединенный как основной якорь и индуктор. 15. Мотор-колесо по пп.1-14, отличающееся тем, что токосъемники выполнены с возможностью углового смещения относительно катушек обмотки.

Василий Шкондин изобрел замечательный электродвигатель! Но, как признался сам автор, электромагнетизм в нашей стране вообще не изучался. А это значит, что автор не может сказать, почему работает его мотор, и как долго он проработает… В России сделано изобретение века, которое обещает перевернуть физику!
Автор — Ярослав Старухин

Мы все привыкли, считаем обычным делом, когда новое прорывное открытие в области теоретической физики дает мощный толчок научно-техническому прогрессу и побуждает людей к созданию каких-то новых технических новшеств военного и гражданского назначения. Вот так, после революционного открытия Ганса Христиана Эрстеда, открывшего в 1820 году тесную связь между электричеством и магнетизмом, человечество приобрело первые электрические двигатели, электрические генераторы, теле- и радиосвязь и многое-многое другое.

То, что изобрел и довел до серийного производства русский инженер Василий Васильевич Шкондин, имеет обратный эффект. Принципиально новый электродвигатель Шкондина и его серийное производство, уже начавшееся в ряде стран, может дать толчок к пересмотру и пересмотру всей теории электромагнетизма, возникшей как раз после открытия Ганса Христиана Эрстеда, в котором творение просто не подходит. Сам изобретатель нового электродвигателя объясняет этот парадокс тем, что «электромагнетизм вообще не изучен»!

Послушайте сами!

Ю. Старухин: — Вы могли бы рассказать мне что-нибудь о тайнах электромагнетизма. Есть эфир или нет? Откуда все это?

В. Шкондин: — Ну тут секретов нет. Я сейчас приведу один пример, который показывает, что электромагнетизм еще совсем не изучен!

Совсем не учился?

Здесь у нас два двигателя. У одного вращаются магниты, и точно такой же двигатель со всеми параметрами, в котором, наоборот, магниты стоят на месте, а ротор вращается. И вот что получилось: почти в два раза лучший результат показал двигатель, в котором магниты не вращаются, а стоят на месте. Какой вывод из этого? Оказывается, если магниты вращаются, они теряют свои магнитные свойства! Ты понимаешь? Это удивительно просто! Это просто потрясающе! А мы так и остались в недоумении, так и не определили, почему происходит это явление! Узнав об этом явлении, именно по такому принципу мы и стали делать двигатели, когда магниты стоят на месте, а ротор вращается. Стоит только один раз поэкспериментировать, и вы уже видите, по какому пути вам нужно идти. И мы не ошиблись! На всех международных салонах, а их было аж десять, мы всегда выигрывали на испытаниях двигателя Шкондина: по динамике, по скорости, по запасу хода…

Итак, помимо изобретения принципиально нового электродвигателя, Василий Шкондин сделал открытие: если магниты вращаются, то они теряют свои магнитные свойства! Как современная теоретическая физика объясняет это явление? Еще нет!

Это означает, что физикам придется вернуться к революционному открытию Ганса Христиана Эрстеда, которое было сделано почти 200 лет назад. Очевидно-невероятно, что Г.Х. Эрстед в 1820 году открыл само явление электромагнетизма и сопроводил его своим комментарием, который тут же был отвергнут учеными того времени как ошибочный! Получилось как в советской комедии «Операция «Ы» и другие приключения Шурика»: за изобретение на экзамене школьник получил 5, а за знание физики — 2!

Ученый совет при Датской королевской академии наук вынес Г.Х. Эрстеду точно такой же вердикт: за открытие электромагнетизма — 5, а за знание физики — 2. Правда, горькую пилюлю подсластило то, что Эрстед был немедленно избран членом многих авторитетнейших научных обществ: Лондонского королевского общества и Парижской академии. В 1830 году он был избран почетным членом Петербургской Академии наук. Британцы наградили его медалью за научные достижения, а от Франции он получил приз в 3000 золотых франков, назначенный когда-то Наполеоном авторам крупнейших открытий в области электричества! Но при всем этом объяснение открытия Эрстеда оказалось однозначно неверным!

Что «не так» сказал в своем объяснении открытия электромагнетизма Г. Х. Эрстеда, и как это взаимосвязано с открытием В.В. Шкондин?!

Эрстед раскрыл тайну электромагнетизма: «магнитное поле есть вихрь материи». «…из сделанных наблюдений можно сделать вывод, что электрический ток образует вихрь вокруг провода. Иначе было бы непонятно, как один и тот же отрезок проволоки, будучи помещен под магнитным полюсом [стрелки], несет его на восток, а, находясь над полюсом, тащит на запад. Это вихри, которые имеют тенденцию действовать в противоположных направлениях на двух концах одного и того же диаметра. Вращательное движение вокруг оси, соединенное с поступательным движением вдоль этой оси, обязательно дает винтовое движение…» (Цитата из научной работы Эрстеда «Опыты, относящиеся к действию электрического конфликта на магнитную стрелку»).

Эти слова Эрстеда хорошо иллюстрирует следующий рисунок:

Что открыл Василий Шкондин в 21 веке?

Шкондин открыл: если постоянные магниты (источники вихревого магнитного поля постоянной силы) начинают вращаться, то в процессе их вращения напряженность создаваемого ими магнитного поля заметно уменьшается. Почему? Очевидно, потому что «магнитный вихрь», образованный постоянным магнитом, не любит, когда ему придают дополнительное вращение в разных плоскостях!

Поняв это из эксперимента, Василий Шкондин выбрал, как он сам говорит, правильное для себя направление: проектировать двигатели, в которых постоянные магниты стоят на месте, а ротор с электромагнитами вращается. Только по этой причине его двигатели выгодно отличаются по производительности от двигателей, у которых в роторе установлены постоянные магниты.

У Шкондина есть и еще несколько «Ноу-хау» (от англ. know how — «ноу-хау»), которые ставят его двигатели вне конкуренции и делают их почти в два раза эффективнее всех других когда-либо созданных электродвигателей. Изобретатель не собирается раскрывать эти тайны никому, кроме своих ближайших соратников.

Мотоколеса Шкондина как генератор прогресса
Автор — Владимир Леонов

На самой границе Подмосковья, за Окой, в 80 километрах от МКАД находится очаровательный «наукоград» Пущино. Серьезно пафосный — «наукоград» — ему как-то не идет, всего чуть больше 20 тысяч жителей. Правда, на их долю приходится целых 9 НИИ и радиофизическая обсерватория РАН. И один изобретатель — Василий Шкондин.

Где прячется гений

Ждем Василия Васильевича на стоянке Белкового института — там он снимает помещение под мастерскую-лабораторию. «Мороз и солнце — чудесный день». Появляется свежий иностранный микроавтобус, за рулем которого находится сам Шкондин. Приглашает вас следовать за ним. Мы едем по извилистым дорожкам института и, наконец, паркуемся на крохотной площадке перед задней частью какого-то большого одноэтажного здания, напоминающего мастерскую средних размеров. Знакомимся — на первый взгляд (да и на второй тоже) изобретатель совсем не рисует год рождения в 1941. Заранее подготовленный образ «непризнанного гения» тает, как парк на ветру.

Нас встречает и обнюхивает гончая среднего размера. По глазам видно, что он уже давно не щенок, серьезный товарищ и первая неожиданность Шкондина. Изобретатель утверждает, что собаке 22 года. Он прочитал на моем лице недоверие и вызвал в свидетели помощников — как оказалось, его пригвоздили к мастерской совсем маленьким щенком в 1992 году, с первого дня аренды. Я подумал — может, институт не занимается исследованиями строения и функций белка, а давно решил вопрос, как побороть старость? А Шкондин подозрительно молод и энергичен…

Внутри небольшого, не более 100 кв. м, помещения, разделенного на три пространства, царит атмосфера типичной мотомастерской. Куда ни глянь — рамы, колеса, самокаты и солидный трехколесный велосипед. Тесно… Огромный допотопный фрезерный станок занимает много места. И только присмотревшись, замечаешь, что колеса необычные — внутри ободьев установлены диски, внешне что-то вроде пленочных коробок. На рабочих столах преобладают тестеры, магниты и какие-то другие совершенно незнакомые детали.

Техника на грани фантастики

Увесистая трехместная и трехколесная велорикша, с огромными мягкими сиденьями, тяжелой рамой, широкими колесами и полностью лишенная каких-либо обтекателей, предназначенных для экономии топлива и энергии (обувной ящик аэродинамика, а то и хуже), может преодолеть без дозаправки на 14 л топлива 1400 км — заслуга мотор-колес Шкондина. Расход — 1 литр на 100 км. Большой и мощный двигатель выкинули, поставили маленький и слабенький бензиновый двигатель, который призван компенсировать механические потери и подзаряжать аккумуляторы. Динамика зверская. Осталось создать конструкцию с благородными формами, изначально предназначенную для мотор-колес Шкондина, и революция в автомобилестроении будет неизбежна.

Удалось испытать на практике далеко не самую новую и «простую» разработку Василия Васильевича — велосипед с мотором в заднем колесе и несколькими аккумуляторами. Шкондин посмотрел на меня с сомнением, на снег и лед, переключил двигатель на малые обороты (до 40 км/ч), проинструктировал: «Тормоза в норме, педали не крутить. Вот дроссель, как на мотоцикле.

Я взгромоздился на седло (минус 22 по Цельсию, толстый свитер и тулуп — не самая удобная одежда для «ходовых испытаний» велотехники) и крутил на себе газ. С трудом отбил желание великого встать на заднее колесо и опрокинуть седока. Сзади слышу крик Шкондина: «Осторожно!!!» Отчаянно притормаживаю — до кирпичной стены осталось меньше метра. .. Только тогда я понял, осознал, какая мощь скрыта в этих мотор-колесах Шконды. Привык, сделал несколько кругов, мечтал — ох, было бы мне такое чудо — летом Москву рассекать.

Василий Васильевич часто летает на нем на свою дачу в Тульской области. Это не очень далеко, чуть более 30 километров. Преимущество его мотор-колес перед всеми остальными заключается не только в малом весе, во много раз большей дальности пробега на маленьких и совершенно обычных кислотных аккумуляторах (он показал и суперсовременные аккумуляторы, на новые модели их будут ставить), но и колоссальная тяга, момент силы, выраженный в ньютон-метрах (Н·м). Нет необходимости крутить педали в гору, как на импортных электровелосипедах. Мотор-колеса для велосипедов и самокатов с максимальной электрической мощностью, сравнимой с компактной кофемолкой, имеют крутящий момент до 65 Нм – подтверждено испытаниями в МЭИ.

Для справки: у бензинового двигателя внутреннего сгорания малолитражного автомобиля (тех же Жигулей) этот показатель равен 70 Н·м. А КПД — 30%. В мотор-колесах последний показатель достигает немыслимых 94%. Поэтому оценивать двигатели Шкондина по мощности в ваттах и ​​лошадиных силах бессмысленно, и это признавали все специалисты научных институтов.

Шкондин также хвастался двигателем, подходящим для легкого вертолета или самолета. Подержал в руках — тяжелый, больше 20 кг. Но его мощность, по тяге, по крутящему моменту, составляет 270 Нм. По автомобильным меркам — современный трехлитровый шестицилиндровый двигатель мощностью более 200 л.с.! Для двухмоторного самолета на 4-8 мест — самое то.

Василий Шкондин много раз выставлял свою технику по всему миру. Отдает на испытания и испытания в авторитетные отечественные и зарубежные институты и лаборатории. Все, что создано другими конструкторами и фирмами в этой области, уступает мотор-колесам Шкондина по всем параметрам: при равной мощности вес втрое больше, энергозатраты в два раза выше, а скорость в несколько раз ниже.

Возня вокруг колес

Шкондин запатентовал свое изобретение — колесный двигатель первого поколения — в 1991. И с тех пор он занят его разработкой. Сегодня готово четвертое поколение. Ноу-хау держит при себе, не раскрывает всех секретов. Мошенники неоднократно пытались его обойти, их привлекает кажущаяся простота конструкции. Вроде бы минимум деталей, никаких компьютерных изысков, «критических» технологий. Но все, что с него примитивно скопировано (украдено) работает, в лучшем случае, как обычный электродвигатель.

Был момент — пара успешных бизнесменов примчалась к нему на Кипр на частном самолете (некоторое время назад у него была возможность подолгу там побывать). Мы развернулись, посмотрели на оборудование и сказали — платим любые деньги за пару велосипедов. Не вопрос, Шкондин продал. Через полтора месяца на горизонте вновь появилась та же парочка, но уже с недовольными лицами и претензией: «Мы сделали ваши мотор-колеса один в один, а они не работают!» Шкондин не удивился, посоветовал не идти по китайскому пути, а купить лицензию: «Когда купили, сказали, будем ездить? Вот, катайся».

За границей ее секреты уже давно пытаются разгадать целыми лабораториями и исследовательскими коллективами, с солидными, сотнями сотрудников, штатами. Были и наши и английские «партнеры». И все как один занимались тем, что привлекали сотни миллионов долларов, проводили маркетинговые исследования, прельщались кажущейся простотой конструкции, восхищались перспективами и, не успев наладить массовое производство, от жадности бросали изобретатель не при делах. В результате их копии так и остались посредственными подделками.

Единственная страна, где производятся мотор-колеса Шкондина — Индия. Так «успешно» он когда-то сотрудничал с командой людей из «Альфа-Групп». Под его мотор-колесо они приобрели там крупнейшую в мире велосипедную фабрику (10 тысяч велосипедов в день). Некоторые из них специально разработаны для установки мотор-колес. Но и тут сказалось неучастие автора изобретения — мотор-колеса индийского разлива давно уступали последующим его разработкам.

Не вечный двигатель

КПД его изобретений, конечно, необычайно высок, близок к заветной единице, но все равно, как говорит Василий Васильевич, «нескольких ампер мало». И эти ампереры нужно где-то восполнять, используя те же классические двигатели внутреннего сгорания или аккумуляторы, которые при зарядке потребляют энергию не из «космоса», а вырабатываемую на различных ГЭС, АЭС, ТЭЦ и т.д. Оказывается, его случай отнюдь не является революционным прорывом в неизвестность и вполне соответствует постулатам общепринятых физических теорий. Или г-н Шкондин что-то затушевывает, скрывает?

На выезде из Пущино в сторону шоссе на Москву над дорогой висит плакат-растяжка. Не привычный протокол «Счастливого пути!» (читай — «скатертью дорожку» или «уходи отсюда, но побыстрее»), а впервые встретив — «Вернись!».

Что ж, к мотор-колесам и генераторам Шкондина мы обязательно вернемся. Сегодня работы Шкондина востребованы, крупный концерн готовит площадки для серийного производства мотор-колес и сопутствующего оборудования, возможно, военного назначения. Его мастерская переезжает в просторное помещение под 2 тысячи квадратных метров. метров. Да и ситуация подходящая, государственные деятели всех уровней взволнованно говорят о необходимости «модернизаций» и «инноваций». Вот карты в их руках.

Двигатель Шкондина

Шкондин В.В. [Самое интересное] вечный двигатель для автомобилей, велосипедов, вертолетов

Как работают двигатели электрических гольф-каров : Контроллеры двигателей

Содержание

Как работают двигатели электрических гольф-каров? Контроллеры двигателя? Действительно ли сложен процесс работы двигателя? Давайте узнаем, что такое тележка для гольфа? Аккумуляторная батарея электрической тележки для гольфаСоленоид тележки для гольфаКонтроллер скорости электрической тележки для гольфаДроссель электрической тележки для гольфаДвигатель электрической тележки для гольфаКак обслуживать электрический двигатель тележки для гольфа?Часто задаваемые вопросы )Есть ли у электрической тележки для гольфа двигатель?Как я могу увеличить скорость тележки для гольфа?Сколько ампер потребляет двигатель тележки для гольфа?Сколько вольт должен иметь аккумулятор тележки для гольфа?Как очистить двигатель тележки для гольфа?Заключительные словаЧасто задаваемые вопросыВидео

(Видео) Как сделать электромобиль для гольфа быстрее | Plum Quick Bandit Speed ​​Upgrade | 2014 Club Car Precedent

Оцените этот пост

Смотрите также

roxana elizabeth caro elenesJokercars OHG в Филиппсбурге | AutoScout24Python Вопросы и ответы по программированию

Гольф-кар — один из важнейших элементов поля для гольфа. Электрическая тележка для гольфа — одна из них. Если вы используете тележку для гольфа, вы можете столкнуться с проблемами, связанными с тележкой для гольфа, и решить или отремонтировать их. Вы когда-нибудь сталкивались с проблемами, связанными с двигателем тележки для гольфа? Проблемы, связанные с двигателем, считаются серьезными проблемами для тележек для гольфа. Задумывались ли вы когда-нибудь о том, как работают электрические двигатели для гольф-мобилей? Потому что, если вы знаете, что двигатель работает, вы можете легко решить проблему с двигателем.

По сути, электрическая тележка для гольфа работает в этом процессе, сначала электроэнергия идет от аккумулятора к двигателю, а затем двигатель приводит в движение колеса тележки. Все дело в том, когда и какая мощность должна быть доставлена.

Аккумуляторная батарея — это очень простая вещь. В гольфкаре может быть 6-48 вольт. Что ж, мы обсудим все факты о том, как работает двигатель гольф-кара и какие компоненты с ним связаны.

(Видео) Как заставить гольф-кар двигаться со скоростью 35 миль в час | Преобразование переменного тока Navitas 5kw в прецедент клубного автомобиля | Сливовый Быстрый

Содержание

Как работают двигатели электрических гольф-каров? Контроллеры двигателя? Действительно ли сложен процесс работы двигателя? Let’s Know-

Как мы упоминали ранее, аккумулятор подает питание на двигатель, а двигатель вращает колеса. Но, главное, знать, когда и какая мощность должна быть подведена. Это делается с помощью соленоида, который похож на выключатель, как выключатель света. После включения соленоида он начинает подавать питание. Когда вы нажмете на педаль, тележка получит мощность и ускорится, а когда вы отпустите педаль, тележка ускорится. Вот как это работает. Но мы будем знать этот процесс более подробно.

Прежде чем узнать о рабочем процессе двигателя тележки, вы должны знать, что такое тележка для гольфа. Верно?

Что такое гольф-кар?

Багги для гольфа — это моторизованное транспортное средство, которое используется на поле для гольфа для перевозки оборудования и сумок для гольфа. Багги для гольфа также называют тележкой для гольфа в Соединенных Штатах. Багги для гольфа также означает тележку для гольфа, а иногда и только сумки для гольфа.

Теперь мы обсудим каждый элемент, который связан с рабочим процессом электрического гольф-кара. Итак, не теряя времени, давайте приступим к делу.

Аккумуляторная батарея электрической тележки для гольфа

Аккумуляторная батарея — это то, что обеспечивает энергией тележку для гольфа. Батарея в основном работает, превращая химическую энергию в электрическую энергию. В разных типах аккумуляторов используются разные химические вещества. Но большинство деталей одинаковые. Вы также можете зарядить батареи, чтобы использовать их в течение длительного периода времени.

(Видео) Как переоборудовать электрическую тележку для гольфа на бензиновую своими руками

Аккумуляторы — это простые компоненты, но без них вы не сможете производить электроэнергию. Итак, для электрической тележки для гольфа аккумуляторная батарея очень важна.

Соленоид тележки для гольфа

Батареи преобразуют химическую энергию в электрическую и передают ее в двигатели, чтобы они работали. Но если вы не можете контролировать энергию, ваша тележка будет мчаться как сумасшедшая. По этой причине электрическая тележка для гольфа имеет регулятор скорости и соленоид. Проще говоря, соленоид — это переключатель, но технически это реле. Это помогает использовать одну схему для управления другой.

Итак, соленоид помогает контролировать скорость, верно? Когда вы нажмете на педаль, ваша тележка ускорится, потому что соленоид будет посылать больше энергии двигателю через цепи. Когда вы отпустите педаль, тележка замедлится, потому что это делает соленоид.

См. также

Ограничения по выпуску, pocos ejemplares ymillones de dólares: cuáles son los autos más caros del mundo[Tutorial] Cara Save Halaman Tertentu Di Word Beserta GambarMATLAB Answers By Online tutors 24/7 ??‍??

Регулятор скорости электрической тележки для гольфа

Электрическая тележка для гольфа поставляется с другой системой управления скоростью, которая отличается от газового двигателя, которому для работы требуется топливо. Тележка имеет моторную схему. Электрическое сопротивление используется для создания падения напряжения в цепи. Эта вещь в основном потребляет электроэнергию, и вы можете контролировать скорость двигателя тележки для гольфа. Все это известно как регулятор скорости.

Это не звучит как умное название, но это одна из самых важных частей мотора тележки для гольфа. Регулятор скорости представляет собой переменный резистор. Вы найдете его в большинстве электрических систем.

Дроссель электрической тележки для гольфа

До сих пор вы замечали, что и соленоид, и регулятор скорости управляются акселератором. Педаль тележки соединена с дросселем. Вы также можете назвать это индуктивным датчиком дроссельной заслонки. Это означает, что когда вы нажимаете на педаль для ускорения, в это время вы фактически проходите через катушку индуктивного датчика, нажимая на стержень.

Датчик в основном сообщает контроллеру скорости, какое напряжение должно потребляться. Чем больше напряжение, тем больше скорость и наоборот.

Двигатель электрической тележки для гольфа

Электрический двигатель не изобрели за одну ночь. Потребовалось очень много времени, чтобы заставить мотор работать идеально. На изобретение современного электродвигателя ушло более 100 лет. Электродвигатель в основном работает с эклектической энергией. Эта электрическая энергия поступает от батарей, которые превращают химическую энергию в электрическую.

Пошагово обсуждается весь процесс работы электромоторов тележки для гольфа. Электродвигатель не похож на двигатели других двигателей. Двигатели других двигателей используют топливо для работы. Рабочий процесс электродвигателя сложнее, но он дешевле других.

(Видео) Замена электродвигателя с высоким крутящим моментом EZGO | Как установить двигатель тележки для гольфа » вики полезно Episode 3

Как обслуживать электродвигатель тележки для гольфа?

Электрический двигатель тележки для гольфа не похож на бензиновый двигатель другого двигателя тележки для гольфа. Таким образом, вы должны регулярно заботиться о двигателе. Ниже мы поделимся некоторыми советами о том, как обслуживать электродвигатель тележки для гольфа.0003

• Регулярно проверяйте аккумуляторы
• Проверяйте уровень электролита не реже одного раза в неделю
• Обязательно проверяйте кабельные соединения аккумуляторов
• Вы должны регулярно очищать клеммы
• Проверяйте зарядное устройство для гольф-кара во время его использования
• Необходимо регулярно проверять электропроводку двигателя тележки для гольфа.

  Ответ: Да, электрическая тележка для гольфа оснащена двигателем, который помогает двигать тележку, и он работает за счет электроэнергии, поступающей от аккумуляторной батареи.

  Как я могу сделать свою машину для гольфа быстрее?

  Ответ: Хотите сделать двигатель своей тележки лучшим двигателем для гольф-кара? Есть несколько способов сделать вашу тележку для гольфа быстрее, вот они:

  • Увеличение крутящего момента на тележке для гольфа
  • Вы можете модернизировать двигатель тележки для гольфа
  • Улучшение высокоскоростного контроллера тележки для гольфа
  • Установка более качественных шин для тележки для гольфа
  • Использование мощных аккумуляторов для тележки для гольфа
  • Попробуйте уменьшить вес тележки для гольфа

  Сколько ампер потребляет двигатель тележки для гольфа?

  Ответ: В произведении вольты умножаются на амперы и получаются ватты, поэтому результат будет 1200 ватт. Если считать в киловаттах, то будет 1,2 кВтч.

  Сколько вольт должно быть в аккумуляторе тележки для гольфа?

  Ответ: Здоровая батарея будет иметь 50-52 вольта. Но большинство аккумуляторов имеют напряжение около 48 вольт.

  Как почистить двигатель тележки для гольфа?

  Ответ: Чтобы очистить двигатель тележки для гольфа, выполните следующие действия:

  • Возьмите негорючую чистящую жидкость, например, обезжириватель
  • Возьмите чистую и сухую ткань или тряпку и щетки для двигателя тележки для гольфа. слишком
  • Затем протрите двигатель тряпкой, используя жидкость, насколько может дотянуться рука
  • Используйте щетки, чтобы вытереть засохшую грязь и другую грязь
  • Вам следует избегать проводов

  Заключительные слова

  Мы надеемся, что теперь вы знаете, как работают электрические двигатели для гольф-каров. Мы много исследовали, пытаясь объяснить вам все это простым и легким способом. Если у вас есть дополнительные вопросы, не стесняйтесь стучать нам. Вы, ребята, можете написать нам или оставить комментарий в разделе комментариев. Мы будем признательны за ваши запросы.

  Часто задаваемые вопросы

  Как работает контроллер мотора тележки для гольфа? ›

  Контроллер измеряет ток и напряжение на вашей батарее на основе пользовательского ввода , будь то педаль газа, дроссельная заслонка или даже педали на велосипеде. С помощью контроллера вы можете контролировать ускорение и замедление, а также скорость, с которой движется ваш автомобиль.

  Узнать больше ›

  Все ли электродвигатели гольф-каров имеют кнопку сброса? ›

  Двигатели электрических тележек для гольфа имеют кнопку сброса на шасси , которая предназначена для возврата вашего двигателя в исходное заводское состояние. Хотя он не устраняет повреждения, которые могли произойти с двигателем за многие годы, очевидно, что он помогает отменить любые изменения в работе, которые могли произойти.

  Расскажи мне больше ›

  Как проверить контроллер электрической тележки для гольфа? ›

  Как проверить на стенде контроллер Curtis и двигатель тележки для гольфа — YouTube

  Подробнее ›

  Как проверить контроллер на гольф-каре Club Car? ›

  Чтобы проверить прецедентный контроллер клубной машины, подключите вольтметр между отрицательной клеммой аккумулятора тележки и клеммой М на контроллере. Затем нажмите на педаль и проверьте, не слышен ли щелчок соленоида . Ваши батареи должны считаться полностью заряженными.

  Просмотреть больше ›

  Как узнать, неисправен ли контроллер клубной машины? ›

  X Общие признаки отказа контроллера

  1. Максимальные скорости не подходят для вашей тележки.
  2. Внезапное и неожиданное замедление.
  3. Опалубка или шаткое вождение.
  4. Глохнет и отказывается заводиться.
  5. Скачки скорости при вождении.

  Читать полностью ›

  Что регулирует скорость электрического гольф-кара? ›

  По существу, Контроллер скорости вашей тележки для гольфа посылает ток и напряжение аккумулятора на двигатель. Этот процесс зависит от устройства ввода вашей тележки для гольфа, которое включает в себя дроссельную заслонку. Именно так регулятор скорости вашей тележки для гольфа позволяет вам управлять скоростью ее ускорения, а также скоростью ее замедления.

  Подробнее ›

  Как узнать, неисправен ли мотор моей электрической тележки для гольфа? ›

  В вашей жизни достаточно того, что ваш гольф-кар отказывается заводиться, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания. Если ваш гольф-кар не заводится, работает медленнее, чем раньше, или испытывает другие технические проблемы , возможно, у вас неисправный двигатель.

  Продолжайте читать ›

  Как долго работают двигатели электрических гольф-мобилей? ›

  Мотор тележки для гольфа

  Так же, как соленоиды (упомянутые выше), двигатель тележки для гольфа работает ТЯЖЕЛО. При правильном уходе обычный бензиновый или электрический двигатель тележки для гольфа может прослужить много-много лет ( от 20 до 30+) .

  Подробнее ›

  Что такое 4 клеммы на двигателе тележки для гольфа? ›

  Если вы не уверены, работает ли он, его просто проверить. На соленоиде четыре вывода: обычно два больших и два маленьких . Маленькие клеммы подключены к аккумулятору, а большие клеммы подключены к двигателю. Отсоедините все провода от двух больших клемм.

  Подробнее ›

  Как устранить неполадки в контроллере тележки для гольфа? ›

  Вот 5 шагов, которые вы должны выполнить, чтобы самостоятельно починить регулятор скорости вашей тележки для гольфа.

  1. Нажмите переключатель техобслуживания. …
  2. Сбросить кабель аккумулятора. …
  3. Проверьте соединения. …
  4. Проверить соленоид. …
  5. Проверьте выходную мощность контроллера.

  7 марта 2018 г.

  Узнать больше ›

  Как проверить контроллер мотора? ›

  1. Использование мультиметра

  1. Шаг 1: Подключите контроллер к аккумулятору.
  2. Шаг 2: Установите показания мультиметра. …
  3. Шаг 3: Для проверки непрерывности установите мультиметр на континуум. …
  4. Шаг 4: Проверьте каждую линию, выходящую из контроллера. …
  5. Шаг 5: Установите мультиметр в режим сопротивления для проверки сопротивления.

  Еще товары…

  18 января 2022 г.

  Подробнее ›

  Как обойти контроллер тележки для гольфа? ›

  электрическая тележка для гольфа, простая клавиша обхода двигателя и контроллера, прямая горячая проводка
  …

  Подробнее ›

  Где расположены предохранители на гольф-каре Club Car? ›

  В клубном автомобиле 1997 года предохранитель расположен в черном ящике электрических компонентов рядом с аккумулятором . С другой стороны, в клубном автомобиле Precedent 2005 года предохранитель подключен к синему проводу под сиденьем тележки для гольфа.

  Любопытно? Читайте дальше ›

  Что может заставить электрическую тележку для гольфа не двигаться? ›

  Износ соленоида

  При нарушении подачи электрического тока ваша тележка не будет работать. Распространенной причиной прерывания тока является износ соленоидов. Каждый раз, когда соленоид активируется, когда вы нажимаете на педаль газа, соленоид соединяется с тонкой металлической контактной пластиной.

  Подробнее ›

  Как обойти контроллер тележки для гольфа? ›

  электрическая тележка для гольфа, простая клавиша обхода двигателя и контроллера, прямая горячая проводка
  . ..

  Узнать больше ›

  Как подключить контроллер тележки для гольфа? ›

  Установка сверхмощного соленоида и контроллера EZGO — YouTube

  Любопытно? Читайте дальше ›

  Как работает электрическая система тележки для гольфа? ›

  Электродвигатель получает электрический ток через электрическую систему для ускорения или замедления. Когда электродвигатель получает электрический ток, он поворачивает колесо, чтобы тележка для гольфа двигалась. Чем больше ток он производит, тем быстрее он вращается!

  Подробнее ›

  Видеоролики

  1. Удаленный мотор для тележки для гольфа — Alphard v2 Club Booster

  (MrShortGame Golf)

  2. Новый MGI Zip Navigator AT — Electric Golf Push Cart

  (MrShortGame Golf)

  3. Гольф-кар электрический

  (WJ Handy Dad)

  4. Гольф-кары со «Славянкой»: новости производства / Проект «Моторы Дуюнова»

  (Моторы Дуюнова)

  5. Yamaha G2 Golf Cart 420cc Engine Swap

  (Гараж Рыжей Бороды)

  6. Официальная Bat-Caddy Electric Golf Caddy Promo

  9063 You may 90CAD0DD тоже нравится

  500+ забавных названий команд (со значениями) – Найдите названия команд
  

  Bluetooth-Lautsprecher Test & Vergleich » Top 20 в августе 2022 г.

  
  

  Acura Smart Luxury — Официальный сайт
  

  Die besten Bluetooth-Lautsprecher 2022: Portable Klanglösung for jedes Budget
  

  ▷ Bluetooth-Lautsprecher Test & Vergleich (08/2022)» Top 18 Produkte | Тагесшпигель
  

  Как удалить затхлый запах из портативного кондиционера. Учебный цех HVAC
  

  PC Lautsprecher Mit Bluetooth Test Bestenliste 2022 — Die Besten PC Lautsprecher Mit Bluetooth Test im Test & Vergleich
  

  30-минутная тренировка ног и спины (ВИДЕО) | Питайте движение любви
  

  Обновление дополнительных функций и компонентов — Dynamics GP
  

  Возможности для домашних страниц и информации — Dynamics GP
  

  Последние сообщения

  YouTube Kids — Datenschutzhinweise – YouTube
  

  Как создать канал на YouTube для детей
  

  Кремль: Путин и Макрон говорят об украинском AKW Saporischja
  

  Кремль: Путин и Макрон говорят об украинском AKW Saporischja
  

  Hoeveel прошлое er op mijn geheugenkaart?
  

  Программа AFAS Circustheatre Scheveningen
  

  Почему черный поглощает тепло
  

  Специальная электронная версия «Прыжки со скалы»
  

  Как найти грибные биомы в Minecraft? — ИЛИ жить
  

  Lotus Elise — Информация, Preise, Альтернатива
  

  Информация о статье

  Автор: Прес. Lawanda Wiegand

  Последнее обновление: 27.06.2022

  Просмотров: 6531

  Рейтинг: 4 / 5 (71 проголосовало)

  Отзывы: 94% читателей сочли эту страницу полезной

  Информация об авторе

  Название: Pres. Lawanda Wiegand

  Дата рождения: 10 января 1993 г.

  Адрес: Suite 391 6963 Ullrich Shore, Bellefort, WI 01350-7893

  Телефон: +6806610432415

  Профессия: Ассистент динамического производства

  Хобби: радиолюбитель, тхэквондо, резьба по дереву, паркур, скейтбординг, бег, рафтинг

  Введение: Меня зовут Прес. Лаванда Виганд, я любознательный, отзывчивый, очаровательный, веселый, открытый, умный, невинный человек, который любит писать и хочет поделиться с вами своими знаниями и пониманием.

  консультация специалиста по формированию ландшафта (100 фото)

  Причин, по которым земельный участок может быть неровным, множество. Придать должный вид можно, выровняв ландшафт. Причем, чем больше недостатков, тем больше усилий придется приложить.

  Участки небольшого размера можно выровнять самостоятельно — стоит только потратить время, проявить желание и терпение. При необходимости обратитесь за помощью к родственникам и друзьям.

  Однако большую площадь с большими углублениями, возвышениями и уклонами будет сложно выровнять самостоятельно. Возможно, вам придется избавиться от всего верхнего слоя. В этом случае рекомендуется обращаться в организации, выполняющие аналогичные виды работ и имеющие необходимое специальное оборудование.

  Краткое содержание статьи:

  Для чего нужен

  Неровности участка проявят свои недостатки, когда на нем решат разбить огород, разместить грядки или какое-нибудь сооружение.

  
  

  Неровная поверхность может стать препятствием при укладке дорожки или фундамента. В этом случае неровности могут стать причиной ненадежности объектов. То есть они могут привести к опасности для владельца участка или членов его семьи. Поэтому лучше все делать качественно и надежно.

  А внешний вид в целом значительно улучшится, если сайт предварительно выровнять. Представляем вашему вниманию фото ровного участка:

  Выровнять вовремя

  Идеальное время для начала работ наступает после завершения строительства дома, системы коммуникаций, до прокладки дорожек на участке, размещения декораций и мест отдыха.

  Что касается сезонов, то лучше всего выравнивать участок осенью, так как в зимне-весенний период обильные осадки и низкие температуры будут способствовать усадке почвы и питать ее дополнительными минералами и удобрениями. Последнее будет плюсом для садоводов.

  Способы выполнения

  Переходим к вопросу, как выровнять участок. Участок можно выровнять с помощью мотоблока, при этом будут устранены дефекты высотой до пятнадцати сантиметров. Этот метод требует дальнейшей доработки вручную. Осуществляется, например, с помощью граблей — чтобы равномерными движениями сгладить небольшие неровности.

  Более радикальный способ — трактор с ковшом. Таким образом можно разровнять крупные комья. Если вы решили разровнять участок трактором, объем работ составит один метр в глубину.

  Отличным от ранее перечисленных способом будет засыпание поверх неровного слоя нового. Наиболее эффективен такой метод сравнения наклонов.

  Самый простой способ согласования – воспользоваться услугами специализированной организации. Закажите трактор, который сможет лучше всего выровнять поверхность. Обработку лучше всего дополнять паром. Как правило, стоимость таких услуг не превышает тысячи рублей и оплату заправки.

  Избавляемся от всего лишнего

  Перед тем, как приступить к выравниванию непосредственно почвенного слоя, необходимо убрать весь мусор и хлам: остатки стройматериалов, отходы, камни, деревья и ветки, растения. Вы можете сделать это самостоятельно или заказать услуги специальных служб.

  
  

  Убирать излишки с участка удобнее всего весной, после того, как сойдет снег и вода, а верхний слой земли немного подсохнет.

  Обработка паром

  Уникальной технологией является использование пара для выравнивания участка на даче. Воздействие паром обеспечит в дальнейшем ровность поверхности, избавит почву от сорняков, позволит противостоять вредителям.

  Обработку паром можно провести самостоятельно – ошпарить верхний плодородный слой земли кипятком, тем самым уничтожив микробы, бактерии и так далее.

  Помимо кипятка, чтобы получить, например, ровный участок под газоном, можно использовать технику – паровые машины избавят от проблем слоем около тридцати сантиметров.

  Вместо пара можно обрабатывать почву такими веществами, как сера (можно использовать в виде серных шариков), известь, окись меди.

  Расходы

  Большие площади (от пяти гектаров) рациональнее обрабатывать, заказывая соответствующие услуги в соответствующей организации. Профессионалы сделают работу качественнее и точнее. Например, с помощью культиватора. В разных регионах стоимость такой услуги будет разной. Влияние на цену и состояние поверхности земли.

  Итак, средняя стоимость аренды спецтехники варьируется от 1,5 до 2 тысяч. А вызов специалиста-консультанта и его услуги от 2,5 до 4,5. Удаление дерева, кустарника, пеньки в среднем обойдется примерно в 500 рублей. За выравнивание участка придется платить в зависимости от его размера – количества квадратных метров.

  Это примерные цены, к которым в случае заказа выравнивания участка компания должна добавить оплату грунтовых наполнителей, различные расходы, например, транспортные расходы. Дешевле выровнять дачный участок самостоятельно, потратив меньше средств на консультацию и аренду спецтехники.

  Как обработать участок самостоятельно

  Небольшой участок можно выровнять своими руками. При этом нужно помнить некоторые правила. Проведение планировочных работ необходимо начинать со снятия верхнего слоя почвы. Снятый слой лучше переместить за край участка.

  Чтобы получить ровную поверхность, разбейте крупные комья, выкопайте выступающие неровности, переложите грунт в углубления. Если в процессе работы появятся излишки земли – ее можно переместить в теплицу или просто убрать с участка.

  Почву лучше обрабатывать за двадцать дней, так как за этот период она достаточно усядется. Не помешает провести обработку почвы.

  Завершающий этап обработки – граблей. С помощью этого инструмента можно удалить небольшие неровности и мелкий мусор.

  Что делать при снижении плодородия почвы

  В процессе выравнивания земли частично выносится плодородный слой. Здесь нужно помнить, что такая почва достаточно богата удобрениями, поэтому не стоит сразу от нее избавляться.

  Такую землю можно использовать в теплице или распределить по приусадебному участку равномерным слоем. Насыщение кислородом рыхлением может добавить плодородия верхнему слою.

  Если плодородие почвы все-таки было потеряно, или остался слишком тонкий слой, то почву, богатую веществами и удобрениями, всегда можно купить в специализированном магазине.

  В этом случае не обязательно полностью заменять землю на участке, достаточно немного смешать с имеющейся. Также можно восполнить плодородный слой песком, золой и известью.

  Итого

  Выровнять землю на участке можно самостоятельно, воспользовавшись поддержкой друзей или помощью специалистов. При этом лучше использовать соответствующие инструменты и специальное оборудование, а также с должным вниманием относиться к советам профессионалов.

  Фотоподсказки для выравнивания участка