D15B — двигатель Хонда Д15Б 1.5 литра

Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Хонда D15B, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.5-литровый бензиновый двигатель Хонда D15B выпускался концерном с 1987 по 2005 годы и ставился на многие популярные модели компании и прежде всего на четыре поколения Цивика. Были версии Д15Б с карбюратором и инжектором, с 8-ми либо 16-клапанной ГБЦ, а еще с VTEC.

В линейку D-series также входят двс:
D13B,
D14A,
D16A и
D17A.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Honda D15B 1.

5 литра

Модификации PGM-CARB 16v: D15B, D15B3, D15B4

Модификация PGM-FI 8v: D15B6, D15B8

Точный объем	1493 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	60 — 70 л. с.
Крутящий момент	110 — 115 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	84.5 мм
Степень сжатия	9.1

Модификация PGM-FI 16v: D15B1, D15B2, D15B7

Точный объем	1493 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	70 — 105 л.с.
Крутящий момент	110 — 135 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	84. 5 мм
Степень сжатия	9.2

Модификация PGM-FI VTEC 16v: D15B, D15B5

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	VTEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.3 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	290 000 км

Вес двигателя D15B по каталогу составляет 115 кг

Номер двигателя D15B находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива Хонда Д15Б

На примере Honda CR-X del Sol 1995 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель D15B 1.5 l

Недостатки, поломки и проблемы D15B

Эти двигатели очень надежны, но часто начинают подъедать масло после 150 000 км

До 100 тысяч км могут потребовать замены: термостат, помпа либо шкив коленвала

Нередко тут лопается выпускной коллектор, причем сварка ему надолго не помогает

Виновником плавающих оборотов чаще всего служит загрязнение дросселя или КХХ

Клапана требуют регулировки раз в 40 000 км, а ремень ГРМ около служит 90 000 км

Дополнительные материалы

Подробное видео по разбору мотора Хонда D15B

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Содержание

• Технические характеристики и конструкция
• Обслуживание
• Неисправности и ремонт
• Вывод

Мотор D15B — силовой агрегат, выпускаемый компаний Honda. На базе установки D15 была разработана модифицированная версия D15B . Применяемость движка, достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

Силовой агрегат D15 — это продолжение линейки моторов, серии D от Хонда Моторс. Изначально, мотор разрабатывался для моделей Цивик, но позже получил достаточно широкую распространённость на других моделях Honda.

Honda с мотором D15B

Блок цилиндров выполнен из алюминия, в котором расположились чугунные сменные гильзы. В головке лежит один распредвал, а количество клапанов может колебаться от 8 до 16. Большим недостатком конструкции считается наличие ремня, при обрыве которого 100% согнёт клапаны в ГБЦ D15B. Также, отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует регулировки клапанов каждые 40 000 км пробега.

Технические характеристики мотора D15B:

Наименование	Характеристики
Производитель	Honda Motor Company
Марка мотора	D15B
Объём	1. 5 литра (1493 см куб)
Впрыск	Карбюратор
Мощность	60-130 л.с.
Диаметр цилиндра	75
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8-16
Расход топлива	6.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-20 5W-30
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Honda Civic Honda CRX Honda Ballade Honda Capa Honda City Honda Concerto

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата D15B проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 10 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8 000 км пробега.

Двигатель D15B

Неисправности и ремонт

Силовой агрегат D15B при всех его положительных качествах имеет ряд проблем, которые встречаются наиболее часто на всей линейке двигателей. Рассмотрим, основные из них:

• Обрыв шкива коленчатого вала. Решение проблемы — замена шкива, а в нередких случаях и самого коленчатого вала.
• Дизельный звук. Проблему стоит искать в выпускном коллекторе. Возможно, существует пробой в прокладке или трещина непосредственно в корпусе.
• Плавают обороты. Загрязнённость дроссельной заслонки или неисправность датчика регулировки холостого хода.

Кроме всего перечисленного, на D15B часто умирают трамблёры, двигатель начинает дёргаться, всячески тупить, отказываться, заводиться и прочее.

Процесс ремонта двигателя D15B

Лямбда зонды не слишком долговечны, датчик давления масла изредка может потечь, в принципе, сам по себе двигатель существенных недостатков не имеет и при должном обслуживании, надёжен как молоток, а основная масса проблем связана с возрастом мотора.

Ресурс D15B приличный, до 250 тыс. км проблем быть не должно, лейте хорошее масло, и будет работать долго и беспроблемно.

Вывод

Двигатель D15B — входит в линейку моторов серии D. Обладая достаточно высокими техническими характеристиками, он имеет ряд значительных недостатков. Сервисный интервал обслуживания составляет 10 000 км. Общий рейтинг мотора составляет 8 из 10.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Технические характеристики двигателя Honda D15B, характеристики, масло, производительность

Бензиновый двигатель Honda D15B объемом 1,5 литра выпускался концерном с 1987 по 2005 год и устанавливался на многие популярные модели компании, и прежде всего на четыре поколения Civic. Существовали версии D15B с карбюратором и инжектором, с 8- или 16-клапанными ГБЦ, а также с VTEC.

В серию D также входят двигатели внутреннего сгорания: D13B, D14A, D16A и D17A.

Двигатель устанавливался на:

• Honda Capa 1 (GA) 1998 – 2002 г.в.;
• Honda City 3 (SX) 1996 – 2002 гг.;
• Honda Civic 4 (EF) 1987 – 1991 гг.;
• Honda Civic 5 (EG) 1991 – 1996 гг.;
• Honda Civic 6 (EJ) 1995 – 2000 г.в.;
• Honda Civic 7 (ES) 2000 – 2005 г.в.;
• Honda CR-X 2 (EF) 1987 – 1991 гг.;
• Honda CR-X 3 (EG) 1992 – 1998 гг.;
• Honda Concerto 1 (MA) 1988 – 1994 гг.

Технические характеристики

Годы выпуска	1987-2005
Рабочий объем, см3	1493
Топливная система	карбюратор (PGM-CARB 16v: D15B3, D15B4) инжектор (PGM-FI 8v: D15B6, D15B8) инжектор (PGM-FI 16v: D15B1, D15B2, D15B7) инжектор (PGM-FI VTEC 16v: D15B4) 9003B4
Выходная мощность, л.с.	100–105 (PGM-CARB 16v) ​​ 60–70 (PGM-FI 8v) 70–105 (PGM-FI 16v) ​​ 130 (PGM-FI VTEC 16v) ​​
Крутящий момент, Нм	120–130 (PGM-CARB 16v) ​​ 110–115 (PGM-FI 8v) 110–135 (PGM-FI 16v) ​​ 140 (PGM-FI VTEC 16v) ​​
Блок цилиндров	алюминий R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	75
Ход поршня, мм	84,5
Степень сжатия	9,2 (PGM-CARB 16v) ​​ 9,1 (PGM-FI 8v) 9,2 (PGM-FI 16v) ​​ 9,3 (PGM-FI VTEC 16v) ​​
Особенности	SOHC
Гидравлические подъемники	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет (PGM-CARB 16v, PGM-FI 8v, PGM-FI 16v) ​​ VTEC (PGM-FI VTEC 16v) ​​
Турбокомпрессор	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Объем моторного масла, л	3,3
Тип топлива	92
Евро стандарты	ЕВРО 0 (PGM-CARB 16v) ​​ ЕВРО 2 (PGM-FI 8v) ЕВРО 2 (PGM-FI 16v) ​​ ЕВРО 2 (PGM-FI VTEC 16v) ​​
Расход топлива, л/100 км (для Honda CR-X del Sol 1995 г. ) — город — трасса — смешанный	9,0 5,5 6,8
Ресурс двигателя, км	~290 000
Масса, кг	115

Недостатки двигателя Honda D15B

• Эти двигатели очень надежны, но часто начинают потреблять масло после 150 000 км пробега;
• До 100 тыс. км может потребоваться замена: термостата, помпы или шкива коленвала;
• Часто здесь лопается выпускной коллектор, и сварка ему уже давно не помогает;
• Виновником плавающих оборотов чаще всего является загрязнение дроссельной заслонки или клапана холостого хода;
• Клапана требуют регулировки каждые 40 000 км, а ремень ГРМ служит около 90 000 км.

Перечень запасных частей для двигателя D15B

Полное наименование детали	Код детали
Поршень без колец Honda D15B1/D15B2 d75.0 STD (13101-PM3-000) Тейкин	38145 СТД
Кольца поршневые Honda D16 d75. 0 STD 1.2-1.5-4.0 (13011-PM0-B02) 4 цилиндра TP	32375-СТД
Кольца поршневые Honda D16W1 d75.0 STD 1.0-1.2-2.8 (13011-P08-004) 4 цилиндра TP	32381-СТД
Болты головки Honda Civic 16V M10x1,25×140 (комплект 10 шт.) Elring	706.120
Клапан впускной Honda B16A 5,5x33x102,3 (14711-PR3-000) Rocky	ХМА1450
Клапан впускной Honda D12-D16 5.5x29x115 (14711-PM3-000) Rocky	ХМА1000
Выпускной клапан Honda B16A/B17A/B18/D15B/D16Y/D16Z 5,5x28x102,5 (14721-PR3-000) Rocky	HMB1450
Выпускной клапан Honda D13/15/16 5.5x25x118.8 UM	16-VX173
Клапан	В91730
Направляющая втулка клапана	ВАГ92397
Направляющая втулка клапана	ВАГ96221
Зубчатый ремень 103×240 Honda Contitech	КТ 862
Комплект прокладок Honda D15 SOHC 16V 1992 (06110-P08-000) Eristic	EF6150
Комплект прокладок, двигатель	01-52355-02
Полный комплект прокладок	50001716
Полный комплект прокладок	ГР541
Комплект верхних прокладок	50001530
Комплект прокладок, головка блока цилиндров	02-52355-02
Прокладка, головка блока цилиндров	61-52355-00
Прокладка ГБЦ	50001326
Прокладка ГБЦ	БВ020
Прокладка клапанной крышки	71-52543-00
Прокладка коллектора	ДЖК863
Прокладка коллектора	JF119
Колпачок впускного клапана Honda цветовой код «белый» (12210-P45-G01) Elring	130. 560
Маслосъемная крышка	130.860
Маслосъемные колпачки (130.860+130.560)	084.300
Водяной насос	50 005 084
Водяной насос	50005094
Основные вкладыши	МС-2206GP СТД
Базовые вкладыши Honda D13/D15 Taiho	М453А-СТД
Втулки шатуна Honda D15 Taiho	Р456Х-СТД
Втулки шатуна Honda D16 Taiho	R460H-STD
Втулки шатуна Honda Civic 1.5 EW 83-87, D15 16V 90- НДЦ	CB-2205GP СТД
втулки шатуна Honda Civic D16 86-, ZC 84- НДК	CB-2208GP СТД
Полукольца упорные	TW-1134GP СТД
Полукольца упорные Honda EV/EW Taiho	Т451А1-СТД
Свеча зажигания DOUBLE COPPER (RC9MCC4) Champion	ОЭ089/Т10
Масляный фильтр h=103. 0 Honda KS Original /10	50 013 146
Поликлиновой ремень	4 шт. 875
Поликлиновой ремень	4ПК775
Поликлиновой ремень 3PK760 Contitech	3 шт. 760
Поликлиновой ремень Honda Civic 1,3, Citr. ZX, Ниш. Альмера	4 шт. 815
Клиновой ремень 10×875 Contitech	AVX 10 X 875
Комплект поршневых колец на 4 цилиндра 1,2×1,5×2,8	РС-35050
Клапан впускной Honda D14 5,5x30x118,6 UM	16-ВН391
Выпускной клапан Honda D14 5.5x26x116 UM	16-VX392
Впускной клапан Honda D16Z6/D15Z3/D15B7 5,5×27,5×120,1 (14711-P07-000)	ХМА1160
Выпускной клапан Honda D16Z6/D15B7/D15Z3/D15Z1 5,5×23,5×117,6 (14721-P07-000)	HMB1190
Зубчатый ремень 106×240 Honda Civic 1. 4 Contitech (=CT692)	СТ1070
Ремкомплект привода ГРМ	КТ 1070 К1
Полный комплект прокладок	ГР540
Комплект прокладок, двигатель	01-52355-01
Комплект прокладок, головка блока цилиндров	02-52355-01
Комплект верхних прокладок	ДР540
Прокладка поддона	ДжЖ309
Прокладка клапанной крышки	ДЖН679
Прокладка крышки головки блока цилиндров	71-52357-00
Прокладка, впускной коллектор	70-52356-00
Прокладка, впускной коллектор	70-52358-00
Прокладка выпускного коллектора	70-52354-00
Сальник	ПА425
Сальник	PA969
Сальник	PA970
Сальник	81-53224-00
Сальник	81-53233-00
Сальник	81-53323-00
Комплект прокладок, двигатель	01-52680-01
Комплект прокладок, головка блока цилиндров	02-52680-01
Прокладка ГБЦ	БВ350
Прокладка, головка блока цилиндров	61-52680-00
Прокладка масляного поддона	71-52383-00
Прокладка клапанной крышки	ДЖН744
Прокладка крышки головки блока цилиндров	71-52384-00
Прокладка коллектора	ДД051
Прокладка выпускного коллектора	70-52382-00
Прокладка, впускной коллектор	70-52381-00
Прокладка водосточной трубы	ДЖЭ625
Вход штока клапана	ПБ355
Маслосъемный колпачок, выход	ПБ356

Используется на: Теги Honda Capa, Honda City, Honda Civic, Honda Concerto, Honda CR-X/Del Sol

D15B 1,5 л SOHC VTEC

D15B 1,5 л SOHC VTEC

Двигатель Д15Б

В середине 1980-х лучшим двигателем Honda для Civic был DOHC ZC.
обеспечивая 130 л.с. и красную черту на высоких 7200 об / мин. Этот двигатель работал
топовые модели Honda Civic; EF6 и EF7 Civic/CRX Si. В 1989 году Хонда
изобрел VTEC, впервые внедрив его в DA6 Integra RSi и XSi в апреле
а затем к концу того же года последовал EF8 / EF9 CRX / Civic SiR.
Honda постоянно совершенствовала VTEC и мигрировала на другие двигатели, и один из
первым благотворителем стал D15B.

D15B всегда был в тени своего более крупного и мощного двигателя 1,6 л.
братья. Когда DOHC ZC был топовым двигателем, D15B выпускался как с одинарным
и версии SOHC с двойным карбюратором, причем версия с двумя карбюраторами обеспечивает такое же высокое
как 105ps в CRX 15X. Когда VTEC стал доступен, две версии VTEC
D15B были разработаны для Civic серии EG (1991–1995). Один из них
известный VTEC-E, который показал невероятный пробег 20 + км / л. Другой
это VTEC D15B, силовая реализация. VTEC D15B является очень важным
вариант двигателя, потому что Honda использовала VTEC, чтобы можно было генерировать как
большая мощность, как у конструкции DOHC, от ее конфигурации SOHC. Таким образом, VTEC-D15B
генерирует 130 пс и красные линии при 7200 об / мин, умело заменяя дизайн DOHC ZC
несмотря на то, что объем двигателя на 100 куб. См меньше и на один распредвал меньше!

Также часто упускается из виду тот факт, что при 130 л.с.
удельная мощность VTEC D15B составляет 87 пс/л, что на самом деле выгодно отличается
с конструкциями DOHC VTEC большей емкости, такими как h32A BB1 Prelude.
Удельная мощность VTEC D15B фактически на больше, чем на , чем у 190ps.
версия h32A, используемая на Accord SiR предыдущего поколения!

Для EK3 Civic 1995 года эволюция D15B завершилась
в ныне известной 3-ступенчатой ​​реализации VTEC слияние более ранней
Варианты VTEC-E и power-VTEC. Таким образом, теперь мы, наконец, получаем мощность и
экономичность в одном отличном двигателе; невероятно, как кажется, на 3-х ступенчатом VTEC
D15B, Honda фактически поставила лучших из обоих миров.

Чемодан для Civic с двигателем D15B

907
практический.

Во-первых, это строгий 4-местный автомобиль, задние сиденья которого
ковшовые. Это особенно важно для 4-дверного Ferio, так как
готовность пойти на компромисс в пользу спортивного седана вместо 3-дверного
супер-хэтч часто также означал необходимость перевозить в машине 5 человек.

Гораздо более высокая производительность B16A также означала, что SiR был настроен
для чистой производительности, с соответственно жесткой подвеской, меньшей экономией топлива
и, что более важно, очень высокие передаточные числа. В автоматических версиях
использование только 4-х передач приводило к чрезмерно выраженному торможению двигателем — даже на 4-й
механизм. Это приводит к необходимости постоянно держать ногу на дросселе, даже
во время движения на высокой скорости и, в свою очередь, делает утомительной езду на дальние расстояния.

Все эти характеристики могут противоречить требованиям более
обычный водитель, тот, кто, хотя и признает и ценит потенциал
высокопроизводительный движок, тем не менее, должен обеспечивать удобство использования
более высокий приоритет. Таким образом, всегда существует потребность во «второстепенной» модели
Civic предлагает более высокую практичность и более послушный характер.
Этот второй в рейтинге «представительский» Civic всегда оснащался двигателем D15B.
двигатель. С появлением SiR с двигателем B16A очевидным кандидатом будет
были DOHC ZC, но эволюция VTEC-D15B и его способность
обеспечивать ту же мощность в более простой и компактной конструкции.
занять место ZC большей вместимости в основной линейке Civic.

Невоспетые герои: EG4 и EG8

Civic с двигателем D15B — самые популярные модели линейки Civic.
потому что они предлагают хорошую производительность, а также большую практичность и
Версии VTEC D15B — это сливки. Будучи моделью 2-го рейтинга, они
также значительно дешевле, чем Civic SiR, занимающий первое место, и очень
хорошо оборудованный. В предыдущем поколении EG VTEC-D15B
приводил в действие 3-дверный EG4 VTi и 4-дверный EG8 Ferio VTi.

EG4 и EG8 — это настоящие 5-местные автомобили с подвеской, разработанной для мягких и
комфортные заезды. Двигатель VTEC-D15B представляет собой 16-клапанный двигатель SOHC с
рабочим объемом 1493 куб. См и использует систему впрыска топлива PGM-Fi. Это
развивает высокие 130 л.с. при 6800 об/мин с максимальным крутящим моментом 14,1 кгм при 5200 об/мин. С
механическая коробка передач, VTEC-D15B использует передаточное число главной передачи 4,25 с
Передаточные числа 1-й и 2-й передач 3,25 и 1,9 соответственно. Это на самом деле
очень высокие передаточные числа и помогают придать механической коробке передач EG4 и EG8 опрятную работу.
Автоматическая версия использует те же передаточные числа главной передачи и 1-й передачи, что и
автоматический B16A, но использует более послушные передаточные числа, начиная со 2-й передачи, что дает
автоматические модели EG4 и EG8 обеспечивают расслабляющую езду на дальние расстояния.

Не позволяйте конфигурации SOHC обмануть вас, тахометр
красные линии на очень высоких 7200 об / мин и эффект дикой камеры
становится очевидным, когда включается VTEC. Хотя тяга не такая маниакальная, как у B16A,
повышенный порыв двигателя все еще можно ясно почувствовать.

Одна особенность D15B, которую часто неправильно понимают из-за конфигурации SOHC.
заключается в том, что, будучи реализацией Power-VTEC, двигатель рассчитан на высокие
воздушный поток и работа на очень высоких оборотах. Таким образом, в то время как емкость составляет всего 1493 куб.см,
На самом деле потенциал настройки VTEC-D15B может быть высоким. Позже
статьи в «Beyond Stock», я надеюсь взглянуть на потенциал для
повышение мощности D15B с помощью простых вставных модов.

На фотографиях в этом разделе представлены два разных двигателя D15B с
Гражданские права. EG4 слева — более ранняя серийная модель с фото.
его двигателя D15B выше. В более ранних версиях VTEC-D15B используется привлекательная
мятая черная клапанная крышка VTEC. У них те же характеристики, что и у последних.
производство ВТЭЦ-Д15Б. Машина на механике и у владельца есть незначительные
модификации двигателя, наиболее заметной из которых является воздухозаборник в стиле Акимото.
коллектор в наличии, владелец решил просто снять теплозащитный экран, чтобы открыть
схема 4-2-1. К сожалению, как и в случае с большинством жаток, поверхность имеет
хорошо проржавел. Металлическая впускная трубка представляет собой местную индивидуальную конструкцию, продаваемую для
использовать как с EG4/EG8, так и с EG6/EG9с.

Красный EG8 — машина друга. Это поздняя постановка (1995)
модель, а крышка клапана теперь из простого металла, но все еще с «VTEC».
слово. EG8 — это обычный завод, за исключением использования Eibach Pro-Kits и HKS.
Воздушный фильтр Super-Power-Flow (на оригинальной пластиковой впускной трубе). Без
благо резонаторная коробка, замечательная вокальная песня VTEC была
очень очевидно в этой машине действительно.

Удивительный трехступенчатый VTEC EK3

Для автомобилей Civic поколения EK завершена разработка двигателя D15B.
кульминацией стал теперь знаменитый 3-ступенчатый VTEC D15B. Этот двигатель используется на
EK3 VTi и Ferio Vi текущего поколения. 3-ступенчатый VTEC D15B — это чудо
двигатель, в котором Хонда взяла технологии VTEC-E и VTEC-D15B
двигатели и объединил их в один двигатель. Эта реализация,
уже освещены в другом месте в TOVA,
позволило Хонде дать нам двигатель, который и экономичный и
мощный. Итак, кто сказал, что мы не можем не только съесть свой пирог, но и съесть его?

EK3 с механической коробкой передач имеют бортовые передачи 4,058 с 1-й и 2-й передачами.
передаточные числа 3,250 и 1,782 соответственно. Эк3 с ручным управлением были разогнаны до
сделать стоячий рывок 100 км / ч на низкой скорости 9, на самом деле быстрее, чем автомат
коробка передач EG9или EK4 B16A Цивик.

EK3 с автоматической коробкой передач также является моделью, в которой реализована следующая величайшая технология Honda.
изобретение после VTEC; новая коробка передач Wonder-CVT MULTIMATIC (MMT).
Самая мощная сила MMT — гибкость коробки передач CVT.
в сочетании с возможностью работать с высокой мощностью 130 пс 3-ступенчатого VTEC
Двигатель Д15Б. На двигателях меньшего объема менее 2,0 л использование
автоматическая коробка передач с ее большими потерями мощности и проскальзыванием часто означала
большой компромисс в производительности. А вот трансмиссия Multimatic изменилась
все это. Он использует непрерывный диапазон передаточных чисел от 2,466 до 0,449
с главной передачей 5.809. Это позволяет MMT использовать максимально возможную
передаточное отношение, соответствующее текущим оборотам двигателя, что, в свою очередь, гарантирует наилучшее
ускорение в любое время, что дает MMT EK3 чрезвычайно опрятную производительность.
MMT EK3 легко удивляет ничего не подозревающих пассажиров своим очень хорошим
крутящий момент на всех разумных скоростях, что часто заставляет их думать,
двигатель больше по объему — 1,8л или даже 2,0л!

3-ступенчатый VTEC D15B представляет собой вершину развития на
Двигатель Д15Б. Из той же конфигурации, что и VTEC предыдущего поколения.
Д15Б; 1493cc SOHC PGM-Fi, но теперь с 3-ступенчатой ​​системой VTEC; он генерирует
те же 130 л.с. при более высоких 7000 об/мин с максимальным крутящим моментом 14,2 кгм при 5300 об/мин.
Удивительно то, что теперь и предлагают невероятные 30 км/л.
пробег! Во плоти 3-ступенчатый VTEC D15B — спящий. Клапанная крышка
не имеет формулировки «VTEC», и только зоркий глаз распознает
двигатель как VTEC, отметив переключатели VTEC (да, два из них) расположены
поверх впускных направляющих и высокой красной линии 7200 об / мин тахометра.
3-ступенчатый двигатель VTEC работает в 12-клапанном режиме примерно до 3000 об/мин. В этом
диапазон, работа в идеальных условиях активирует режим «обедненного сжигания», где
соотношение воздух-топливо до 20:1 может быть использовано для получения преимуществ от впуска
завихрение, вызванное работой 12 клапанов. Этот режим обедненного горения делает
возможен пробег 30 км/л (для постоянной скорости 60 км/ч). Зеленый светодиод «ECONO»
загорается на приборной панели при включении режима обеднения.

От примерно 3000 об/мин до примерно 6000 об/мин, первый переключатель актуатора VTEC
срабатывает, и ранее неактивный впускной клапан начинает работать.
Двигатель теперь работает в 16-клапанном режиме и ведет себя точно так же, как любой из высокопроизводительных двигателей Honda.
16-клапанные двигатели PGM-Fi. После 6000 об/мин второй переключатель привода VTEC
входит в зацепление с парой кулачок/коромысло для впускных клапанов. Это переключает
двигатель в режим дикой камеры, где он сходит с ума, выдавая 130 л.с.
7000 об/мин. При правильном стиле вождения можно действительно наслаждаться пробегом, т.к.
достигает 16 или 18 км/л за город за рулем в то же время часто
предаваясь спринтам, вдохновленным VTEC, чтобы обогнать более медленные автомобили.

При использовании с трансмиссией Multimatic EK3 часто может ударить
автомобилей с двигателями большей мощности, буквально покидая наглый
задние ворота для мертвых при ускорении со средних скоростей. Когда ВОТ
включается, обороты двигателя сразу подскакивают, а Multimatic поддерживает
соответствующее передаточное отношение, чтобы автомобиль двигался примерно с той же скоростью. Когда двигатель
обороты, наконец, достигают максимума при 7200 об / мин, Multimatic включил бы самый высокий
возможное передаточное число для скорости, с которой движется автомобиль. 7200 об/мин
теперь поддерживается, когда автомобиль набирает скорость, и это передаточное число, которое
будет постоянно меняться в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом Мультиматик
гарантирует максимально возможное ускорение при любом подходящем старте
скорость (обычно начиная с 50 км/ч) и поддерживает это состояние
вплоть до искусственного мягкого ограничителя скорости автомобиля на отметке 180 км/ч.

Вперед к следующему поколению

EK3 с 3-ступенчатым VTEC D15B и ручным управлением или Multimatic
трансмиссия остается на вершине сегодняшней исполнительной власти среднего размера
седан.