Двигатель дизельный Д6 в категории «Авто — мото»

Двигатель Кентавр ДВС-300Д, 6 к.с. дизель, воздушное охлаждение, шлицевой вал 6 шлицво, 25мм

Доставка из г. Тернополь

14 800 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Двигатель дизельный Vitals DE 6.0s

На складе

Доставка по Украине

16 590 грн

Купить

🛠KWAT🛠

Двигатель дизельный Vitals DE 6.0se

На складе

Доставка по Украине

19 152 грн

Купить

🛠KWAT🛠

Рідина для систем SCR дизельних двигунів (Евро 4,5,6) 10л VipOil

Доставка по Украине

499 грн

Купить

Интернет магазин ТОВ «TVK AVTO»

Рідина для систем SCR дизельних двигунів (Евро 4,5,6) 20л VipOil

Доставка по Украине

923 грн

Купить

Интернет магазин ТОВ «TVK AVTO»

Дизельный Двигатель 178 F на мотоблок Зубр (Zubr) НТ 105- 6 л.с

Доставка по Украине

15 170 грн

Купить

Веломотоспорт

Дизельный Двигатель 178 F ( 6 л. с )

Доставка по Украине

15 170 грн

Купить

Веломотоспорт

Двигатель дизельный 6 л.с. шлицы 25 мм Латвия Vitals DE 6.0s

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

18 590 грн

16 590 грн

Купить

Шпонка плюс — интернет гипермаркет

Двигатель дизельный Кентавр ДВС-210Д (4.2 л.с.)

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Техничний центр «Сад удачі»

Двигатель дизельный Кентавр ДВС-410Д (9.0 л.с.)

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Техничний центр «Сад удачі»

Двигатель дизельный FORTE Д-101

Доставка по Украине

23 000 грн

Купить

Техничний центр «Сад удачі»

Муфта выключения 6Т2-21С9 в сборе отводка выжимной подшипник дизельного двигателя А-41,Д-461,Д-440

Доставка из г. Харьков

1 700 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Храповик коленвала Д03-009-А2 дизельного двигателя Д 65 трактора ЮМЗ 6

Доставка из г. Харьков

200 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Двигатель Д65 трактор ЮМЗ-6 (новый) хранение

Доставка из г. Киев

95 000 грн

Купить

ПП МОТОРЧИХ

Дизельный двигатель к мотоблоку с электростартеро Vitals DE 6.0ke дизельный, вал под шпонку 25,4 мм, 6,0 л.с.

Доставка по Украине

19 152 грн

17 236.80 грн

Купить

Офіційний дилер Торгівельних марок Интернет магазин «HomeTools»

Смотрите также

Двигатель дизельный 178F ТАТА (с выходом вала под шлицы, 25 мм) 6 л.с

Доставка по Украине

14 546 — 16 518 грн

от 3 продавцов

15 731 грн

Купить

«МотоЗалізо»

Двигатель дизельный 178F ТАТА (с выходом вала под шпонку, 25 мм) 6 л.с

Доставка по Украине

15 273 — 15 731 грн

от 3 продавцов

15 731 грн

Купить

«МотоЗалізо»

Двигатель дизельный Vitals DE 6.0se + бесплатная доставка

Доставка по Украине

19 152 грн

Купить

Строймагазин

Двигатель дизельный Vitals DE 6. 0s + бесплатная доставка

Доставка по Украине

16 590 грн

Купить

Строймагазин

Двигатель дизельный Vitals DМ 6.0k

Доставка по Украине

14 200 — 14 555 грн

от 2 продавцов

14 555 грн

Купить

BigLand

Вал коленчатый Д03-001-Д колен вал дизельного двигателя Д 65 трактора ЮМЗ 6

Доставка по Украине

Цену уточняйте

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Двигатель дизельный 178F ТАТА (с выходом вала под шлицы, 25 мм) 6 л.с.

Доставка по Украине

14 869.05 — 16 651 грн

от 3 продавцов

15 640.04 грн

14 858.03 грн

Купить

Интернет-магазин TATA AGRO-MOTO

Двигатель дизельный Isuzu 6UZ1

Под заказ

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Гидролидер Гидравлика — Установка гидравлического оборудования, комплекты гидравлики

Двигатель дизельный Isuzu 6HK1

Под заказ

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Гидролидер Гидравлика — Установка гидравлического оборудования, комплекты гидравлики

Двигатель дизельный Weima WM178FЕ (вал под шпонку) 6. 0 л.с., эл. старт

Доставка по Украине

по 18 509 грн

от 2 продавцов

18 509 грн

Купить

AGROTITAN

Двигатель дизельный 6 л.с. шлицы 25 мм электростартер Латвия Vitals DE 6.0sе

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

21 152 грн

19 152 грн

Купить

Шпонка плюс — интернет гипермаркет

Комплект для переоборудования на электростартер (начальный). Для дизельного 6 л.с. двигателя 178F.

Доставка по Украине

3 850 — 4 066 грн

от 4 продавцов

3 953 грн/комплект

Купить

AlloDim

Фіксатори ГРМ для дизельного двигуна RENAULT, NISSAN, OPEL, BENZ 1.6DCI R9M, 2.0DCI M9R, 2.3DC 4926A JTC

На складе

Доставка по Украине

4 999 грн

Купить

TWIST AUTO — инструмент по доступной цене

Двигатель дизельный Forte Д-81

Доставка по Украине

26 653 грн

Купить

eSklad

Запчасти на двигатель 3Д6, Д6, Д12

ООО «Аппаратдизель» предлагает запчасти на двигатель 3Д6 (Д12) с поставкой по РФ. Мы являемся производителями запасных частей, а также тесно сотрудничаем с компаниями-производителями самих двигателей, поэтому гарантируем вам адекватные цены и срочную доставку. Ниже представлен каталог запчастей для судовых двигателей типа 3Д6 и 3Д12.

Цены на ноябрь 2018 года без НДС

№ чертежа	Название	Цена
20-01-51-1	КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ	100
20-01-52-03	КОЛЬЦО ГАЗОВОГО СТЫКА (кольцо медное под крышку С1)	400
303-10-2	КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ ПЕРЕЛИВОВ	50
303-11А	КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ ГИЛЬЗЫ	140
303-12	КОЛЬЦО УПЛОТНЕНИЯ ГИЛЬЗЫ НИЖНЕЕ	50
503-07-2	ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА Серия С-1 чугун	7000
503-07-4	ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА Серия С-2 чугун	7000
503-38-1	КОЛЬЦО плоское	30
1203-12-1	Кольцо уплотнительное	40
3303-08-01	ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ БЛОКА АЛ.	1600
304-04-1	ПАЛЕЦ ПРИЦЕПНОГО ШАТУНА	150
304-10-2	ПАЛЕЦ ПОРШНЕВОЙ С ЗАГЛУШКАМИ	3000
304-13-3	ВТУЛКА ВГШ	400
504-05-7	ПОРШЕНЬ 3 КОЛЬЦА	2000
20-04-06-1	КОЛЬЦО ПОРШН. ДЛЯ 3 Х КОЛЕЧН.(ТРАПЕЦИЯ) черное	600
20-04-08-6	КОЛЬЦО МАСЛ. С ЭСПАНДЕРОМ ДЛЯ 3Х КОЛЕЧНОГО черное	700
3304-06-04	КОЛЬЦО ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ ДЛЯ 4, 5 КОЛЕЧНОГО (компр.)	300
20-06-111	Кольцо рез. Анкерной шпильки плоское	60
1206Н-116	ПРОКЛАДКА ПОД ВЫХЛОПНОЙ КОЛЕКТОР 5 ОТВ.	150
306-03-3	ПОДШИПНИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА УПОРНЫЙ	2600
306-04-2	ПОДШИПНИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА	2300
306-06-3	КЛАПАН ВПУСКА С ТАРЕЛКОЙ	800
306-07-3	КЛАПАН ВЫПУСКА С ТАРЕЛКОЙ	800
306-22-1	СЕДЛО КЛАПАНА ВЫПУСКА	100
306-23-1	СЕДЛО КЛАПАНА ВПУСКА	100
306-32	ПРОКЛАДКА ПОД ПАТРУБОК	100
306-65-3А	ПРУЖИНА КЛАПАНА БОЛЬШАЯ	200
306-66-2А	ПРУЖИНА КЛАПАНА МАЛАЯ	200
306-75-3	ВТУЛКА ВАЛИКА ПРИВОДА	370
306-77	ПРОКЛАДКА ПОД КРЫШКУ ЛЮКА	120
306-83-1А	ПРОКЛАДКА ПОД КРЫШКУ картон	120
306-83-1А	ПРОКЛАДКА ПОД КРЫШКУ паронит	150
306-89	ПРОКЛАДКА ПОД ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР	100
306-116	ПРОКЛАДКА ПОД ВЫХЛОПНОЙ КОЛЛЕКТОР 4 ОТВ. (металлоасбест)	120
307-03-1	ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКА С РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ВТУЛКОЙ	1300
307-04-1	ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКА С РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ВТУЛКОЙ	900
307-11	ЗАМОК	70
307-12	ЗАМОК	70
307-13-1	ЗАГЛУШКА РАСПРЕД. ВАЛОВ	100
308-09-3-02	ШТУЦЕР	220
308-13 СБ	ПРИВОД генератора наклонный	1700
308-20-8	ПОДШИПНИК валика привода ТНВД	1500
508-40	ВАЛИК ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ	1500
308-60	ПРОКЛАДКА	50
308-63-7	ВАЛИК ВЕРТИКАЛЬНЫЙ	1500
308-67-1	ВАЛИК ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ	760
308-68-2	ШЕСТЕРНЯ валика привода	750
308-70-2	ШЕСТЕРНЯ привода генератора	800
311-13-55	ШАЙБА УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ (ПЯТА) ВНУТР	370
311-22-55	ВАЛИК С КРЫЛЬЧАТКОЙ вод. насоса	2100
311-100-55	АМОРТИЗАТОР	100
411-11-13	ПРУЖИНА ВОД НАСОСА ВНУТР.	60
411-96-1	МАНЖЕТА С ПРИЖИМОМ	500
411-100	ВТУЛКА РАСПОРНАЯ	60
511-00-55	НАСОС ВОДЯНОЙ ВНУТР Д6	12000
	РЕМКОМПЛЕКТ ВОДЯНОГО НАСОСА (внутр.контура)	1000
312-35-1Б	ШЕСТЕРНЯ ведомая масл. Насоса	1700
НАРВА 64-01	ЭЛЕМЕНТ ФИЛЬТРУЮЩИЙ	300
НАРВА 32-01	ЭЛЕМЕНТ ФИЛЬТРУЮЩИЙ	200
НАРВА 64-01С	ЭЛЕМЕНТ ФИЛЬТРУЮЩИЙ СТАЛЬНАЯ ОБЕЧАЙКА	300
317-22	КОЛЬЦО ПОД ФОРСУНКУ	50
517-00-1А	ФОРСУНКА В СБОРЕ	2500
517-01-2	РАСПЫЛИТЕЛЬ Д12 (8х0,3х140)	500
517-01-1	РАСПЫЛИТЕЛЬ Д6 (7х0,25х140)	500
518-12-1	ПРОКЛАДКА ВЫХЛОПНОГО КОЛЕКТОРА	120
584-18-80	КОЛЬЦО	100
525-29-3	КОЛЬЦО	420
525-59	ШПОНКА СЕГМЕНТНАЯ	100
525-86-2	ПАЛЕЦ	100
525-91-2	ПАЛЕЦ	100
525-93	СЕРЬГА	120
527-07-1	ПАРА ПЛУНЖЕРНАЯ (левая)	750
527-07-2	ПАРА ПЛУНЖЕРНАЯ (правая)	750
527-08	НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН	500
329-05	ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ (топл. )	2000
530-06-1	Вилка для отжатия замка клапана	450
530-51-1	КЛЮЧ торцовый	800
530-81-1	КЛЮЧ торцовый спец. (для гаек распред.валов)	500
530-166	КЛЮЧ торцовый специальный (для гайки привода генератора)	900
534-09	ШАЙБА	200
СТ-721	СТАРТЕР	30000
СТ-722	СТАРТЕР	24000
СТ-724 (ЛЕВ/ВР)	СТАРТЕР	30000
Г-731	ГЕНЕРАТОР ОДНОПРОВОДНЫЙ	24000
Г-732	ГЕНЕРАТОР ДВУХПРОВОДНЫЙ	27000
ТМи3М	Прибор показывающий. Датчик тахометра	7500
Д-1ММ	ДАТЧИК ТАХОМЕТРА (Первичный преобразователь тахометра (тахогенератор)	7500
Д-2ММ	ДАТЧИК ТАХОМЕТРА с двумя измерителями	7500
355-05	КОЛЬЦО медно-асбестовое	30
355-06	КОЛЬЦО медно-асбестовое	30
355-07	КОЛЬЦО медно-асбестовое	30
355-08	КОЛЬЦО медно-асбестовое	35
355-09	КОЛЬЦО медно-асбестовое	45
355-10	КОЛЬЦО медно-асбестовое	45
355-11	КОЛЬЦО медно-асбестовое	30
355-13	КОЛЬЦО медно-асбестовое	45
355-15	КОЛЬЦО медно-асбестовое	45
355-16	КОЛЬЦО медно-асбестовое	45
355-17	КОЛЬЦО медно-асбестовое	45
355-22	КОЛЬЦО медно-асбестовое	45
575-00-10-1	ОХЛАДИТЕЛЬ ВОДО-ВОДЯНОЙ Д6	33000
575-00-20-1	ОХЛАДИТЕЛЬ ВОДО-МАСЛЯНЫЙ Д6	33000
1275-00-10-1	ОХЛАДИТЕЛЬ ВОДО-ВОДЯНОЙ (Д12)	38000
1275-00-20-1	ОХЛАДИТЕЛЬ ВОДО-МАСЛЯНЫЙ (Д12)	38000
	РЕМКОМПЛЕКТ ВОДЯНОГО НАСОСА (забортной воды)	1200
584-14-80	ШАЙБА	280

Морской дизель Volvo Penta D6 для стационарных и поворотно-откидных колонок.

Обзор на воде

Журнал America’s Definitive Marine Engine

• Профили двигателей
• Генераторы
• Самостоятельный ремонт
• Специальные отчеты

Морской дизель Volvo Penta D6 Доступен в моделях мощностью 310 и 350 л.с., а также в конфигурациях с бортовым и кормовым приводом

Предназначен для двойной установки на флайбриджных катерах

и спортивных круизных судах длиной до 45 футов

Кроссхольмен, Швеция: Вы, наверное, уже догадались, что новый морской дизель Volvo Penta оснащен системой Common Rail, непосредственным впрыском и отличается безупречными манерами. Это бесспорно тихо. Он не гремит и не тарахтит, как обычный дизель. Его выхлоп практически бездымный. Даже для дизеля расход топлива скудный.

Со всем этим, что особенно заманчиво в этом новом силовом агрегате, так это рецепт, который Volvo использовала для накачки лошадиных сил. D6-350 DP дышит как через нагнетатель, так и через турбокомпрессор. Нажатие рычага дроссельной заслонки вперед приводит к тому, что муфта включает нагнетатель, мгновенно нагнетая огромную массу охлажденного воздуха в горловину двигателя. Чем холоднее воздух, тем больше в нем кислорода. Чем больше объем воздушного потока, тем больше топлива коленчатый вал может раскрутить в золото. Пока обороты растут, турбонагнетатель раскручивается, как маленький реактивный двигатель. Примерно при 2300 об/мин турбонагнетатель догоняет, и муфта нагнетателя отключается.

То, что этот сценарий означает у руля, так же просто, как обычная отливка из серого чугуна. Реакция дроссельной заслонки острая как бритва. С немедленным ускорением от нагнетателя турбо лаг растворяется в ложном воспоминании о том, как раньше вели себя дизельные двигатели. Вместо резкого разгона лодка так быстро вскакивает в самолет, что можно поклясться, что вы держите поводья высокопроизводительного бензинового двигателя. Только экономия топлива дизельного двигателя примерно вдвое больше, чем у бензинового двигателя, а срок службы двигателя значительно увеличивается.

Это изложение едва ли можно назвать непроверенной теорией. Я опробовал новый двигатель Volvo на различных судах в Северном море. Во время одного из испытаний мы так надавили, что сломали патрульный катер шведской береговой охраны. Сначала сломалось сиденье штурвала. Затем треснуло сиденье компаньона. Со всеми ударами о волны и выбросом воды оторвался подъемный ремень, и нам пришлось приложить все усилия, чтобы исправить повреждение. Чтобы вы не подумали, что мы безрассудны, это был винтажный корабль, построенный в 1988 году, с пробегом более 120 тысяч миль. Перед выходом на пенсию ветеран, израненный в боях, был модернизирован, чтобы измерить производительность и надежность новых бортовых двигателей Volvo. Мы просто тестировали его в реальных условиях.

Итак, какие лодки мы можем ожидать, чтобы увидеть эти новые двигатели здесь, в США? Новый Volvo D6-350 DuoProp предназначен для двойной установки на флайбриджных катерах и спортивных круизных судах длиной до 45 футов. Обратите внимание, что DP в номенклатуре означает DuoProp, или где ведущая нога вращает пару пропеллеров, вращающихся в противоположных направлениях. Конфигурация с двумя винтами на одной оси передает больше мощности в поступательную тягу, чем один винт. Увеличенная площадь лезвия также дает водителю больше контроля над лодкой.

Существует вариация на тему DuoProp, предназначенная для быстрых самолетов, способных развивать скорость от 47 до 60 узлов. Ведущая нога DPR D6-350 практически идентична DP, но ее нижний корпус блока профилирован для более высоких скоростей, а шлицы вала снабжены гребными винтами из нержавеющей стали.

Строители лодок не должны оставаться в стороне. Для них Volvo D6-370 мощностью 370 л.с. предлагает на выбор гидравлическую заднюю передачу с электронным управлением или V-образный привод. Также важно отметить, что встроенный D6-370 не дышит через нагнетатель. Вместо этого его множество лошадиных сил строится исключительно за счет турбокомпрессора.

Наконец, оба этих стационарных двигателя и двигателя с кормовым приводом охлаждают подшипники турбонагнетателя маслом; корпус турбины имеет водяное охлаждение. Привередливое охлаждение не позволяет горячим выхлопным газам превращать смазку в углерод, абразив, который в противном случае разрушил бы подшипники турбонаддува. Достаточно сказать, что эти двигатели не только работают интенсивно, но и рассчитаны на долгий срок службы.

Результаты испытаний

Моторная яхта Targo 40 с двумя двигателями Volvo Penta D-6-350: полный бак топлива, скорость измеряется GPS, на плоском море при ветре 5 миль в час и с двумя мужчинами на борту.

Новые дизельные двигатели и приводы Volvo Penta 2020 года

С IPS 10, соединенным с двигателем D6, трансмиссионное масло можно менять изнутри лодки.
Предоставлено Volvo Penta

Используя производственный опыт и владение технологиями, Volvo Penta представляет модернизированные дизельные двигатели D4 и D6, новый кормовой привод DPI, модернизированный привод IPS и новое поколение системы электронного управления судами (EVC). как яхтсмены обсуждают и сравнивают морскую мощь. Эти новые судовые двигательные установки рекламируют преимущества с точки зрения стоимости владения, и Volvo Penta выходит за рамки выбора материалов, раскрывая подробные технологии производства, чтобы вселить уверенность в долговременную надежность.

Чтобы доказать это, Volvo Penta доставила меня вместе с группой других морских журналистов в свой Кроссхольмен, Швеция, испытательный центр и испытательный полигон, на берегах Каттегата, рукава Северного моря у Датского Проливы. Там я запускал новые двигатели и приводы на различных судах, а инженеры, которые их проектировали, были рядом со мной и в моем распоряжении. Я ушел под впечатлением, будь то резкий рывок из-под руля Sargo 28 с одним кормовым приводом D4-320 DPI мощностью 320 л. оснащен двумя двигателями D6 с прямым валом мощностью 480 л.с. для маневрирования в ближнем бою.

Двигатели

Volvo Penta производит 3,7-литровый дизельный двигатель D4 (от 150 до 320 л.с.) и 5,4-литровый D6 (от 300 до 480 л.с.) дизельные двигатели для морского применения, а не двигателей грузовых автомобилей. Оба предлагают давно известное преимущество Volvo Penta, состоящее в том, что они являются частью полной силовой установки от переключателя с ключом до винта, независимо от того, используются ли они в вариантах с бортовым двигателем, кормовым приводом, водометом или IPS. Это делает покупку в одном месте, когда владельцу лодки нужны запчасти и обслуживание.

Реклама

Сообщается, что эти двигатели сжигают на 1-7% меньше топлива, чем их предыдущее поколение, и их стоимость владения примерно на 10% ниже. На вопрос, как Volvo Penta удалось достичь этих вех, команда инженеров ответила прямо и привела множество примеров. Например, система впрыска топлива Common Rail теперь имеет более высокое давление — 2000 бар, что на 25 процентов выше, чем предыдущие 1600 бар. Управляемая новой системой управления двигателем, она обеспечивает более точную калибровку и контроль параметров впрыска, благодаря чему двигатели работают еще более плавно и более экономично. В то время как другие детали, такие как топливный фильтр с датчиком и новое алмазоподобное углеродное (DLC) покрытие на поршневом пальце, которое снижает трение и увеличивает долговечность, оказались крутыми, я был действительно поражен некоторым пониманием реальной производственной среды. Использование таких методов, как сборочные помещения под давлением для устранения пыли и песка в воздухе, гарантирует, что сопрягаемые внутренние поверхности движущихся частей начинаются с наилучших шансов на долгосрочную надежность. Я имею в виду, что яхтсмену не следует недооценивать пагубные последствия заблудшей пылинки или стружки на скорости 2800 об/мин — достаточно сказать, что так называемые методы «чистого производства» предлагают конкретные преимущества. А новая система наддува/наддува с увеличенным нагнетателем и более плавным переключением между нагнетателем и турбонаддувом привела к крутящему моменту, который я чувствовал, находясь за штурвалом испытательных лодок.

Стоимость владения? Опять же, инженеры Volvo Penta ссылаются на реальные объекты, с которыми может столкнуться яхтсмен. Например, интервал замены масла теперь составляет два года по сравнению с предыдущим стандартом в один год. Кроме того, новый газомасляный сепаратор вращается со скоростью 7000 об/мин, что устраняет необходимость в сменном масляном фильтре картера. Такие примеры, как эти и другие, не живут изолированно; они достигают заявленных целей в сочетании с процессом чистой сборки, выбором материалов и улучшениями в управлении и мониторинге двигателя, предлагаемыми EVC 9 последнего поколения.0003

Новое поколение электронного управления судами (EVC) Volvo Penta, EVC2, предлагает более быстрые вычисления и улучшенную диагностику, а также гладкий серый вид джойстика и блока управления.
Предоставлено Volvo Penta

EVC

Новый EVC служит электронной основой, которая управляет и интегрирует силовую установку во всю лодку. В соответствии с мантрой Volvo Penta «легкое управление лодкой», это поколение EVC помогает водителю выполнять множество, казалось бы, несовместимых функций, от швартовки лодки с помощью джойстика до обеспечения правильной работы двигателей с помощью новой функции под названием On Board Maintenance Assistant. Это информирует владельцев о датах обслуживания и отслеживает информацию о прошлом обслуживании и диагностике с помощью часов реального времени.

Реклама

EVC также готовит лодку к ожидаемым в будущем услугам, таким как удаленная диагностика и загрузка обновлений по всему миру. Следите за обновлениями.

Преимущества, которые EVC предоставляет владельцам кормовых приводов, связаны со снижением стоимости владения и обслуживания, обещает Volvo Penta.

Новый привод DPI

Электронное управление теперь является стандартным как для одинарных, так и для сдвоенных установок нового привода DPI. зоны без бодрствования и т. д.) и систему динамического позиционирования (DPS) для более широкого спектра применений. Да, чувак, лодками с кормовым приводом теперь можно управлять с помощью системы, аналогичной той, что используется в автомобилях высокого класса.

Advertisement

Читать дальше: Ознакомьтесь с другими материалами Volvo Penta !

Новая гидравлическая муфта (поэтому часть гидравлики остается) заменяет конусную муфту. Вместе с электроуправлением улучшена функциональность стыковки джойстика. Это также позволяет внедрить DPS для лодок с двумя кормовыми приводами, которые автоматически поддерживают курс и положение лодки даже при сильном течении или ветре, что было проверено мной в Кроссхольмене. Это делает его идеальным при подготовке к стыковке, удержании позиции для определенных видов рыбалки, ожидании открытия моста и т. д.

Новые уплотнения винтов, меньшее количество расходных деталей и, как и в случае с двигателями, более длительные интервалы обслуживания — все это подтверждает заявление о более легком управлении лодкой при меньшей стоимости владения.