Сравниваем советский танковый дизель В-2 с гоночным мотором V12 Ferrari | 72.ru

Все новости

Путин принял новые регионы в РФ и дал очередные отсрочки по мобилизации. Новости СВО за 5 октября

Несколько тысяч тюменцев стоят на учете в наркодиспансере. Среди зависимых есть 10-летние дети

Опубликован приказ военкома о частичной мобилизации в Тюменской области. Разбираем его с юристом

В Тобольске пересмотрят траты на Новый год и отменят салют, чтобы поддержать детей мобилизованных

Бэби-бронь: в каком случае родителей не призовут на службу — объясняем в одной картинке

Срочников принуждают ехать в зону боевых действий. Это законно?

«Срок годности» главных новогодних елок Тюмени уже вышел. Но новые мэрия не закупит — почему

Товарищ участковый. Смотрим на карте, в каком районе Тюмени этих сотрудников полиции больше всего

Путин дал отсрочку от частичной мобилизации студентам негосударственных вузов

Не видел его уже 100 лет: что делать, если потерял военник, — подробная инструкция в одной картинке

Уедут на полигон вместо свадебного путешествия — сколько мобилизованных тюменцев срочно поженились

Ограниченно годные: военком объяснил, могут ли тюменцев с категорией В мобилизовать

Как вернуть деньги, если вас развернули в аэропорту из-за частичной мобилизации? Отвечает Ростуризм

«Болей не было»: пенсионер рассказал в коротком видео, как узнал про рак простаты и победил болезнь

Тело загадочно погибшего жителя Заболотья вывезли в Тобольск на вертолете

В России возбудили первое уголовное дело за уклонение от частичной мобилизации

Дорогое пенное. Как в Тюмени подскочили цены на пиво — показываем в одной картинке

У тюменских предприятий могут забрать машины и технику — приказ военкома

«Начинает говорить, и хочется сразу слушать»: в День учителя ученики разных возрастов признаются в любви своим педагогам

Будет ли Путин сегодня обращаться к стране? Ответили в Кремле

«Многие из них не вернутся домой, и это страшно»: как родственники мобилизованных проводят дни по ту сторону забора

Появился приказ тюменского военкома о частичной мобилизации. Публикуем документ

Тюменец на «Ладе» получил 140 штрафов за полтора месяца

Нашли еще один миллиард. Самую дорогую развязку в Тюмени оплатят из бюджета города

«Люди были напуганы»: история москвичей, которые два дня простояли на границе с Грузией, но после пережитого развернулись обратно

Десятки тюменцев собрались возле ДК «Железнодорожник». Что там случилось?

Тюменцы снова жалуются на удушливый запах дыма. Что горит?

Авто ОСАГО устраняет свидетелей: подорожавшую страховку снова реформировали

Путин принял ЛДНР, Херсонскую и Запорожскую области в состав России

Не расстраивай учителя! Тест на школьные знания, с которым взрослым не справиться

Можно ли узнать, есть ли кто-то из родных в списке на мобилизацию? Публикуем официальный ответ

«У меня ноги 80-летнего старика»: 43-летний мобилизованный подал в суд на военный комиссариат

Сколько предприятий оборонки в Тюменской области? Ответ властей

Можно получить больше 80 тысяч: в России изменился порядок выплат пособия на детей от 8 до 17 лет

Под Тюменью заметили очаровательную семейку диких кабанчиков — видео

В ТюмГУ появились три новых акселератора для студенческих проектов

«Приключение без ответа на вопрос: «Когда домой?»». Колонка россиянина, который узнал о частичной мобилизации, находясь в Италии

В Тюмени опять выросли цены на недвижимость. Сильнее всего подорожало жилье в новостройках

«Не тянет экономика затраты»: что не так с кредитными каникулами для мобилизованных

Все новости

Дизель В-2 ставился на танки Т-34 и выпускается до сегодняшнего дня, хотя и в модернизированном виде

Фото: Артем Краснов

Поделиться

Всё лучшее в Советском Союзе делалось ради оборонки или полётов в космос, да и полёты в космос — тоже ради неё. Вот и двигатель В-2 был разработан перед войной, став лучшим мотором, сделанным в Советском Союзе. Удивительно, что в модифицированном виде он выпускается до сих пор, и на видео ниже — рассказ о нём.

А чтобы сделать тезисы о его крутости нагляднее, давайте сравним дизель В-2… допустим, с первым мотором V12 Ferrari — так называемым «двигателем Коломбо». Этот мотор, кстати, установили на первые Ferrari, участвовавшие в «Формуле-1».

Фото: Полина Авдошина

Поделиться

Энцо Феррари любил моторы V12, но до их использования дозрел только в конце 40-х годов. Мотор, разработанный Джоаккино Коломбо, имел угол развала 60 градусов, алюминиевые блоки цилиндров, водяное охлаждение и объём всего 1,5 литра. Поначалу с него снимали 118 л. с. — как с современного четырёхцилиндрового двигателя.

Ferrari 125 S — первая модель итальянской фирмы с двигателем V12

Фото: Ferrari

Поделиться

За пятнадцать лет до этого советские инженеры под руководством молодого Константина Челпана и Якова Вихмана выбрали такую же компоновку для будущего танкового двигателя, и мотивы были отчасти схожи. В гоночном мире маленькие цилиндры позволяют нарастить частоту вращения, а В-2 тоже был быстроходен (по дизельным меркам), раскручиваясь до 2000 об/мин — в несколько раз выше среднего уровня того времени.

Коленчатый вал дизеля В-2 с установленными шатунами. На заднем плане — картер со снятыми блоками. 

Фото: Артем Краснов

Поделиться

Конечно, эти моторы существенно отличались: В-2 был дизелем, Ferrari, естественно, использовала бензиновые агрегаты. А объём итальянского движка был вдвое меньше объёма единственного цилиндра В-2.

Но мы сконцентрируемся не на конкретике, а на уровне технологий — чей мотор был круче с инженерной точки зрения?

Джоаккино Коломбо выбрал основным материалом алюминий, ведь спорткару нужен лёгкий мотор. Плюс теплопроводность алюминия выше, что снижает термические нагрузки.

Компоновка первого болида Ferrari для «Формулы-1»: двигатель V12 к тому моменту получил приводные нагнетатели (видны в передней части и на верхе мотора)

Фото: Ferrari

Поделиться

Похожими соображениями руководствовались инженеры Харьковского паровозостроительного завода, потому что будущий дизель предназначался для лёгких и быстрых танков, этаких спорткаров того времени. А ещё для самолётов, хотя эта идея развития не получила.

Во времена Коломбо изготовление мотора из алюминия казалось естественным, но в начале 30-х в Советском Союзе блоки дизелей предпочитали лить из более прочного чугуна. И дизель В-2 прошёл мучительный период испытаний, на которых алюминиевые блоки попросту трескались и ломались, не выдерживая чудовищных нагрузок. И всё же концепцию довели до ума: двигатели семейства В-2 имеют алюминиевые картеры, блоки цилиндров и головки по сей день, что обеспечивает им сравнительную лёгкость.

Впрочем, когда мы говорим о лёгкости, нужно делать поправку на размер: мотор В-2 весил в районе тонны — это почти вдвое больше, чем масса всего гоночного Ferrari 125 S с установленным на него V12.

Дизель В-2 лёг в основу ряда шестицилиндровых двигателей вроде этого В-6 — по сути, половинки V12

Фото: Артем Краснов

Поделиться

Советский дизель В-2 сразу имел по четыре клапана на цилиндр. Первый V12 Ferrari, появившийся на пятнадцать лет позже, обходился двумя клапанами на цилиндр. Собственно, использовать по четыре клапана на цилиндр Ferrari начала уже в 80-х годах. А среди современников дизеля В-2 такое решение было редким даже на спортивных автомобилях — можно вспомнить разве что Mercedes-Benz W125 конца 30-х годов.

Поскольку бензиновые и дизельные моторы существенно отличаются системами питания, проводить параллели сложно, но всё же есть ощущение, что дизель В-2 был смелее. Первые V12 Ferrari использовали обычные для того времени карбюраторы, а у В-2 был прямой впрыск топлива в цилиндры. Вы скажете, что, мол, все дизели имеют впрыск топлива, но современники В-2 использовали «опосредованный» впрыск, когда топливо поступало в вихрекамеру или форкамеру, там смешивалось с воздухом и, воспламеняясь, перетекало в основную камеру сгорания. У дизеля В-2 был прямой впрыск, то есть топливо подавалась сразу в камеру сгорания, очерченную характерной формой поршня, — рискованная технология для того времени.

Огневая поверхность поршня имеет форму, которая в профиль повторяет очертания факелов впрыскиваемого топлива

Фото: Артем Краснов

Поделиться

Прямой впрыск ухудшает смесеобразование, поэтому первые прототипы В-2 здорово дымили — Греты Тунберг тогда ещё не было, но дымность волновала инженеров, потому что демаскировала танк. Кроме того, воспламенение топлива внутри цилиндра происходило очень жёстко, перегружая детали поршневой группы и снижая ресурс. В общем, добиться надёжной работы такого дизеля значительно сложнее, чем бензинового карбюраторного мотора.

Поскольку гоночные машины ездят с большими перегрузками, некоторые модификации мотора Ferrari использовали систему смазки с сухим картером: масло не плескалось в поддоне, как у обычного двигателя, а сразу откачивалось в специальный бак. Такую же систему смазки использовал дизель В-2 — на уклонах и ухабах в обычном поддоне масло бы постоянно отливало от приёмника.

Мотор Ferrari выглядел, как произведение искусства

Фото: By Softeis — Own work, CC BY 2.5, Commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=824882

Поделиться

Двигатель V12 Ferrari был красив: в развале блока цилиндров располагались карбюраторы c раструбами воздушных патрубков, по наружной стороне блоков шла система выпуска. Похожая компоновка применяется в «Формуле-1» до сих пор.

Дизель В-2 — ничего лишнего 

Фото: Vitaly V. Kuzmin / Vitalykuzmin.net, CC BY-SA 4.0, Commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20019991

Поделиться

Но столь же хорош был дизель В-2, и всё в нём располагалось на своих местах: в развале блока находился топливный насос высокого давления и впускные патрубки, снаружи — выпускные коллекторы. На вид такая конструкция очень проста, но эта простота стала следствием эволюции.

Механический центробежный компрессор дизеля В-46 — прямого потомка В-2. Наддув позволил увеличить мощность в полтора раза

Фото: Артем Краснов

Поделиться

Для участия в «Формуле-1» двигатель V12 Ferrari форсировали установкой приводных нагнетателей. Дизель В-2 изначально был атмосферным, но его потомки, которые выпускаются до сих пор, получили разные системы наддува.

Например, на модификации В-92 для танков Т-90 используются двойные турбокомпрессоры (мощность — 1000+ л. с.), на версии В-46 — приводной центробежный нагнетатель (мощность — 780 л. с.).

Конечно, сравнивать два столь разных мотора сложно, тем более строились они под разные технические задания. Например, удельная форсировка мотора Ferrari достигала 180 лошадиных сил с литра, тогда как у В-2 она была раз в пятнадцать ниже. Но это объясняется скорее спецификой использования, ведь для танкового дизеля важнее тяга, в том числе с низких оборотов, плюс достаточный ресурс, ремонтопригодность и множество других нюансов.

Но если абстрагироваться от деталей, моторы В-2 были столь же технически изощрёнными, как V12 от первых Ferrari, которые участвовали в «Формуле-1». И оба мотора — и В-2, и V12 Ferrari — вошли в историю благодаря победам машин, на которые их ставили. Только одни побеждали в войне, другие — на гоночных трассах.

Иногда в самом деле жаль, что гений советских людей (и их потомков) так редко использовали для создания вещей, доступных простым смертным.

Сочленённый вездеход «Витязь»: двигатель из нашего репортажа ремонтируют для установки на такой аппарат

Фото: Артем Краснов

Поделиться

Кстати, вот те самые плавающие вездеходы «Витязь», которые поражают воображение и размером, и проходимостью.

А вот репортаж из цехов, где во время войны собирали танки.

Если вы любите истинную мощь, вам понравится рассказ о грузовиках размером с трёхэтажный дом.

Связаться с редакцией проекта «Авто» можно через электронную почту. Пишите в наши группы во «ВКонтакте» и Facebook, а также во все мессенджеры по номеру +7–93–23–0000–74, делая пометку «Для Артема Краснова». Подписывайтесь на наш канал в YouTube

Артём Краснов

Редактор раздела «Авто»

ДизельТанкиТехника

• ЛАЙК1
• СМЕХ0
• УДИВЛЕНИЕ0
• ГНЕВ0
• ПЕЧАЛЬ1

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ8

Читать все комментарииДобавить комментарий

Новости СМИ2

Новости СМИ2

Основной боевой танк России. Откровенный разговор о проблемах танкостроения / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф

ГЛАВА 21.

РАЗВИТИЕ ТАНКОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ ЗА РУБЕЖОМ

За рубежом наблюдается качественная подвижка в танковом дизелестроении в части повышения мощности, улучшения экономичности, снижения теплоотдачи двигателей в танковые системы. Попутно улучшаются экологические характеристики двигателей. Это стало возможным благодаря огромным финансовым вложениям фирм и международных корпораций в наукоемкие разработки и исследования по всем направлениям, связанным с конструированием и производством двигателей.

Что побуждало развитие этих вопросов? Несомненно, прежде всего это вызвано необходимостью экономии углеводородных источников энергии, что в период глобального энергетического кризиса для ряда стран (особенно не обладающих природными запасами углеводородного топлива) стало вопросом национальной безопасности, когда любые технические решения, обеспечивающие экономию топлива, становятся выгодными и целесообразными. Безусловно, решалась задача повышения всех показателей и характеристик двигателей, как главной составной части ОБТ. Энергичные работы над улучшением топливной экономичности дизелей стимулировали исследования в области совершенствования рабочих процессов, повышения энергии впрыска топлива и управления процессами впрыска, увеличения степени наддува и в ряде других направлений.

Если с 1927 по 1985 г. давление впрыска топлива составляло 20—50 МПа, то в последние 10 лет оно возросло до 200 МПа! [40]. Высокое качество распыла и электронное управление впрыском топлива обеспечили:

— снижение расхода топлива;

— уменьшение теплоотдачи двигателя в танковые системы;

— низкий уровень эмиссии (состава вредных выбросов) газов. Выбросы окислов азота (один из главных вредных ингредиентов выхлопных газов) и твердых частиц в выхлопных газах дизелей снизились за 10 лет в 10 раз! [40];

— улучшение пуска двигателя;

— управление количеством впрыскиваемого топлива по оптимальному алгоритму;

— снижение величины максимального давления газов в цилиндре (повышение ресурса) двигателя;

— уменьшение шумности работы двигателя.

^{Диаграммы эволюции МТО танков с силовыми установками, оснащенными дизелями фирмы MTU [44]}

^{Двухтактный оппозитный шестицилиндровый дизельный двигатель 6ТД-1 танка Т-84 (Украина)}

^{Силовая установка с дизельным двигателем 12V1200-TM37 танка «Челленджер-2» (Великобритания)} 

^{Силовая установка Euro Power Pack с дизелем МТ 883Ка-500 фирмы MTU и трансмиссией HSWC295 фирмы RENK (Германия)}

Ведущие производители дизелей заменили механические регуляторы электронными устройствами. Их характеризуют гибкость управления, самодиагностика, использование резервных программ, питание каждого цилиндра в соответствии с его техническим состоянием. Возможны отключение цилиндров, управление параметрами впрыска топлива и др. На смену топливным распределительным насосам высокого давления (ТНВД) приходят аккумуляторные системы «коммон рейл» (CRI), электроуправляемые насос-форсунки и индивидуальные ТНВД.

Ведущие фирмы мира (Bosch, FIAT, DyM1er Chrysler, Denso, Multee) включились в производство нового поколения топливных систем. Фирмой Siemens VDO Automative ведутся активные работы по совершенствованию систем CRI с пьезоисполнительным механизмом. Образцы уже работают в серийных автомобилях и отличаются чрезвычайно большими скоростями управления.

Другими важнейшими признаками современного дизеля стали высокий наддув, промежуточное охлаждение наддувочного двигателя, регулирование проточной части турбокомпрессора и т.д.

И сегодня лучшие дизельные двигатели для танков МТ 883 Ка-500 (1100 кВт), МТ 883 Ка-501 (1325 кВт), серийно выпускаемые фирмой MTU, будучи установленными в силовой блок EUROPAC (Euro Power Pack), давно превзошли по удельным характеристикам силовой блок с ГТД танка M1 «Абрамс».

Флагманом в мировом танковом дизелестроении является немецкая фирма MTU. О ее достижениях свидетельствуют публикации:

— «В середине 1990-х гг. General Dynamics Land Systems устанавливала по собственной инициативе для участия в тендере на ОБТ для турецкой армии Euro Power Pack в американском танке М1А2 «Абрамс» вместо газовой турбины AGT-1500, при этом корпус укоротился на 950 мм и в два раза уменьшился всем известный высокий расход горючего…

… Высокофорсированная версия МТ 883, развивающая мощность 2740 л.с. (2016 кВт), была принята для экспедиционной боевой машины (EFV), которая разрабатывается для американской морской пехоты (USMC).

Кроме того, МТ 883 был принят для самой последней версии Mark 4 (Mk 4. — Прим. авт.) израильского танка «Merkava», для которого дизель производится в США фирмой General Dynamics (Detroit Diesel по лицензии. — Прим. авт.) как GD 883. Как полагают, МТ 883 будет выбран для нового южнокорейского танка ХК-2» [41];

— «Силовая установка Euro Power Pack установлена на всех 436 танках «Леклерк» фирмы Giat Industries, поставляемых в Объединенные Арабские Эмираты. Поставки включают не только основной боевой танк, но и БРЭМ, первым заказчиком которой были Объединенные Арабские Эмираты. БРЭМ «Леклерк» находится в настоящее время также на вооружении французских сухопутных войск, которые выбрали силовую установку Euro Power Pack, а не разработанную во Франции силовую установку, которой оснащены французские танки «Леклерк».

В целях испытания силовая установка Euro Power Pack была также установлена на танке «Челленджер-2Е» фирмы Alvis Vickers…» [42].

В США были созданы и всесторонне испытаны дизельные силовые блоки фирмы «Камминз» с двигателем APVS и двигателем XAV-28 с малым выделением тепла. На первом этапе разработчики XAV-28 неожиданно столкнулись с повышенным дымлением, что затормозило работы. После появления и развития современных систем CRI были выполнены доработки с увеличением на 102 мм общей длины двигателя и установкой прогрессивной топливной системы, что обеспечило самый низкий для четырехтактного дизеля уровень теплоотдач в танковые системы, снизило расход топлива и выделение вредных газов.

У лучших современных серийных двигателей суммарная теплоотдача во внешние танковые системы составляет 51—55% от величины мощности двигателя, а у американского дизеля XAV-28 составляет всего 48% [43, 44]. Эти параметры определяющим образом влияют на габариты системы охлаждения и мощность, теряемую двигателем на пути к ведущим колесам танка.

Последнее время в США и ряде других государств НАТО стали выдвигаться требования по аэротранспортабельности боевой техники. Это делает необходимым ограничение массы боевых машин. Разработанное фирмой MTU в начале 2000-х гг. новое семейство двигателей HPD (High Power Density) пятого поколения дизелей отвечает и этому требованию. Семейство двигателей HPD стандартизовано по объему цилиндра, равного одному литру, и частоте вращения 4250 об/мин, имеет рекордный показатель литровой мощности 125 л.с., снимаемой с одного цилиндра. По сравнению с дизелем МТ 883 новый дизель МТ 893 при мощности 1500 л.с. будет иметь на 50% меньший габаритный объем, более высокую топливную экономичность, меньший объем системы охлаждения.

Новая немецкая БМП «Пума» уже снабжена компактным силовым блоком с двигателем V10HPD массой 860 кг с максимальной мощностью 1100 л.с. [45].

Фирма MTU предложила концепцию нового двигателя HPD для боевой машины будущего FCS (Future Combat System) американских сухопутных войск.

В этой работе принимает участие американская фирма Detroit Diesel Corporation, получившая заказ от командования по танковой технике и вооружениям (ТАСОМ) армии США на разработку и изготовление современного дизельного двигателя [46].

Двигатели семейства HPD могут хорошо сочетаться с электромеханической или электрической трансмиссиями.

Выдвигаемые за рубежом требования к перспективным силовым установкам, сочетающим компактность и высокую топливную экономичность двигателя, не оставляют шансов для использования газотурбинных двигателей в ВГМ.

Мировое двигателестроение ориентируется на международную кооперацию предприятий по производству отдельных агрегатов и комплектующих составных частей двигателей. Примером могут служить:

— группа фирм Mahle — крупнейший в мире разработчик и изготовитель элементов поршневой группы. Она поставляет поршни различных размерностей и модификаций более чем в 190 фирм, производящих двигатели различного назначения. Фирма имеет представительства более чем в 100 странах мира, изготавливает более 7 тыс. различных образцов поршней диаметром от 30 до 620 мм с годовой программой выпуска порядка 50 млн. поршней;

— фирма Garett — ведущий мировой разработчик и изготовитель турбокомпрессоров;

— фирма Bosch — мировой лидер в производстве новейшей топливной аппаратуры.

Основными направлениями развития конструкции дизелей за рубежом являются:

— использование топливной аппаратуры с микропроцессорным управлением;

— применение управляемого турбо-наддува в сочетании с охладителями наддувочного воздуха;

— внедрение более жаропрочных и жаростойких материалов и защитных покрытий для деталей цилиндропоршневои группы и клапанов газораспределения, а также других прогрессивных технологических и конструктивных решений, позволяющих форсировать двигатели по мощности и снижать теплоотдачу в объектовые системы.

Все двигатели обеспечены в эксплуатации высококачественными горюче-смазочными материалами с прогрессивными характеристиками.

^{Установка силового блока Euro Power Pack в танк M1 «Абрамс» может сократить длину танка приблизительно на 1000 мм}

* * *

Литература и источники  

1. Шунков В.Н. Танки. — Минск: ООО «Попурри», 2003.

2. Костенко Ю.П. Танки (тактика, техника, экономика). — М.: НТЦ «Информатика», 1992.

3. Архивы ОАО «УКБТМ».

4. Танк Т-64А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, Кн. 1. — Министерство оборонной промышленности СССР, 1973.

5. Устьянцев С., Колмаков Д. Боевые машины Уралвагонзавода. ТанкТ-72. — Н. Тагил: Медиа-Принт, 2004.

6. Лантратов К., Сафронов И. Танки не рвутся в холдинг // Коммерсантъ. — 2006, №45.

7. Sieff M. В фокусе оборона: преимущества России в конкурентной борьбе — II // UnitedPress International. — 2007, 19 декабря.

8. Sieff M. В фокусе оборона: преимущества России в конкурентной борьбе — IV// UnitedPress International. — 2007, 25 декабря.

9. Веретенников А.И. и др. Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А.А. Морозова. — Харьков: Синтез, 2002.

10. Интернет-сайт ГП «Завод им. В.А. Малышева» (http://www. malyshevplant.com.).

11. Козишкурт В.И., Филиппов В.П. Единое базовое шасси для бронированных гусеничных машин. Актуальные проблемы защиты и безопасности // Труды Восьмой Всероссийской научно-практической конференции (4—7 апреля 2005 г.), Т. 3. — СПб.: 2005.

12. Шаповалов В.В. О перспективах танковых ходовых частей: Материалы конференции «Броня-2002».

13. Иванов В. Нескончаемая милитаризация планеты Земля. Военные расходы всех стран мира продолжают расти, утверждают эксперты СИПРИ // НВО. — 2007, №34 (539).

14. Аксенов П. Голубая мечта Доналда Рамсфелда: Пентагон разрабатывает проект Future Combat System-модель армии будущего. Интернет-сайт http://www. lenta.ru/articles/2005/05/24/fcs.

15. Медин А. На пути трансформации. О концепции создания сухопутных войск США нового типа // ВПК. — 2005, №25 (92).

16. Военная доктрина Российской Федерации // Российская газета. — 2000.

17. Лейковский Ю.А. Газотурбинный двигатель. Перспективы применения в БТВТ. В сб. «85 лет отечественному танкостроению» (7—8 сентября). — Н. Тагил, 2005.

18. Парамонов В.А., Филиппов В.П. Топливная экономичность танка Т-80У. Актуальные проблемы защиты и безопасности // Труды Восьмой Всероссийской научно-практической конференции (4-7 апреля 2005 г.), Т. 3. — СПб., 2005.

19. Троицкий Н.И. Танковые двигатели и силовые установки — состояние и задачи развития. В сб. «85 лет отечественному танкостроению» (7—8 сентября). — Н. Тагил, 2005.

20. Костин К.И., Прокопенко Н.И., Соловьев А.А. Развитие силовых установок танков: перспективы и проблемы // Материалы конференции «Броня 2002».

21. Вавилонский Э.Б. Как это было… Ч. 1, Газотурбинный танк — объект 167Т. — Н. Тагил, 2001.

22. Черноморский А.И. О работах по перспективным танковым ГТД за рубежом // Зарубежная военная техника. — 1981, серия 4, №9.

23. Конструктор танковых дизелей И.Я. Трашутин. Уральская школа двигателестроения. — Челябинск: Юж.-Урал. кн. изд-во, 2006.

24. Webrtechnik. 1976, №10, с. 66-69.

25. Engineer, 1977.

26. «Зарубежная военная техника», серия IV, 1981 г. вып.З.

27. «Зарубежная военная техника», серия IV, 1981 г. вып.9.

28. Gas Turbine World, 1977, № 3.

29. Петухов В., Шегалов Л. Методика сравнительной оценки тепловых двигателей различных типов… // Двигателестроение. -1985, №9.

30. Ogorkiewich R. New US Tank Engine is Making Thirsty Work // Jane’s defense Weekly. — 2001, 14 February.

31. Зубов Е.А. Двигатели танков. — M.: НТЦ «Информтехника», 1995.

32. Морозов В., Изотов Д. Двигатели для «летающих» танков // Двигатель. — 1999, №5.

33. Спасибухов Ю. M1 «Абрамс» — основной боевой танк США //Танкомастер. Спец. выпуск. — 2000.

34. Козишкурт В., Ефремов А. Танковый вальс. Будущее отечественного танкостроения // Завтра. — 2007, №46 (730).

35. Овсянников Б. Будущее — за ГТД// НВО. — 2002, №11.

36. Попов Н.С., Изотов СП. и др. Транспортные машины с газотурбинными двигателями. — Л.: Машиностроение, 1980.

37. Желтоножко О. Т.80: История, проблемы, перспективы // Мир оружия. — 2005, 03 (06).

38. Ашик М., Ефремов А., Попов Н. Танк, бросивший вызов времени. — СПб., 2001.

39. Телепередача «Смотр» от января 2007 г. на канале «НТВ».

40. Грехов Л. Революция с воспламенением от сжатия // За рулем. — 2002, №10.

41. Ogorkiewicz R.M. Development progresses with power density engines for light combat vehicles // IDR. — 2005, №2.

42. Christopher F Foss. More Power For Leopard 2 МВТ// Defence Upgrades. — 2003, Vol. VII, №2.

43. Рекламные материалы фирмы MTU. Twelve — Cylinder Disel Engine MT 883 for Heavy Military Vehicles 1100 kW (1500 HP).

44. Рекламные материалы фирмы MTU. Twelve — Cylinder Disel Engine MT 883 Common Rail Injection (CRI) for Heavy Military Vehicles 1100 kW (1500 HP), 1200 kW (1630 HP).

45. Рекламные материалы фирмы MTU по БМП «Пума».

46. Die Us-Firma Detroit Corporation // Soldat und Technik. — 2002, november.

Каталог запчастей Д12 Ч15/18 | НовоФлот

Коренные подшипники

501-82/83-17, 301-82/83-5, 501-84/85. ..

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

Механизм передачи

Подшипник вертикального валика

308-20-8, СБ. 308-145…

Блок цилиндров

Распределительные валы

507-15, 507-06, 507-15, 507-06. ..

Топливоподача низкого давления

Стакан топливного фильтра

СБ. 329-08-3, СБ.329-03-3…

Топливоподача высокого давления

Измеритель скорости регулятора

СБ. 515-664-2, СБ.515-664-1, 315-611-2…

Вилка тяги и трубка слива

СБ. 1234-04-7, 334-14А…

Система смазки

Трубопровод масляный

СБ. 1220-02-12, СБ.1220-33-1, СБ.520-08-1…

Система охлаждения

Валик водяного насоса

СБ. 311-22-55…

Воздушный пуск

Трубопровод воздушного пуска (чертеж 1,2)

СБ. 322-14-1, СБ.1222-14, СБ.322-15-1, СБ.1222-15…

Вентилятор

Насос забортной воды и вал отбора мощности

Корпус привода насоса забортной воды

СБ. 1284-02-2, СБ.1284Л-02, СБ.1284-02-1…

Валик насоса забортной воды (для дизелей до июня 1975г. )

СБ.584-09-5, СБ.584-09-5, СБ.584-07-15…

Реверс-редуктор

Реверсивная муфта

СБ.525-150, СБ. 525-170-5, СБ.525-156-2A…

Шестерня промежуточная заднего хода

525M-71-1, 525-73-5, 525M-76. ..

Электрооборудование

Механизм дистанционного управления

587-70-5, 537-62-10, 587-69. ..

Блок микровыключателей

СБ. 537-04-32-1, СБ.537-14-32-1, СБ.537-04-32-2…

Рейтинг 12 лучших танков Второй мировой войны

Рожденные в безумии Первой мировой войны, танки стали важным новым типом оружия для нового мира. Изначально танки представляли собой не что иное, как передвижной металлический ящик, но танки быстро доказали свою ценность на поле боя, выкашивая ряды пехоты и (в основном) защищая своих пассажиров от ответного огня.

Обновлено за сентябрь 2021 г. Если вы любитель военной истории или просто интересуетесь классическими танками, вам будет приятно узнать, что мы обновили эту статью, добавив дополнительные записи, а также дополнительную информацию о различных танках, которые были уже в списке.

Но танки Первой мировой войны были ужасно грубыми и на практике становились смертельной ловушкой для любого, кто в них попадал. В период между Первой и Второй мировыми войнами развитие танков в большинстве стран мира шло довольно медленно. К тому времени, когда разразились конфликты Второй мировой войны, многие страны были вынуждены быстро разрабатывать новые типы танков, чтобы оставаться конкурентоспособными на поле боя.

Это быстрое развитие привело к созданию нескольких невероятных военных машин , многие из которых сегодня являются легендарными иконами танкового мира. Но то, что делает танк хорошим танком, зависит от его назначения, хотя в целом хороший танк будет опережать вражеские разработки и предлагать конкурентное преимущество против таких врагов.

Итак, читайте дальше, чтобы узнать о 10 лучших танках Второй мировой войны и о том, чем они так хороши.

12/12 Churchill Infantry Tank MK IV

Via Pinterest

Танк «Черчилль», названный в честь британского лидера того времени, столкнулся с неопределенностью в развитии из-за ошибочной философии того, каким должен быть танк перед ключевыми сражениями Второй мировой войны. Тем не менее, «Черчилль» стал одним из лучших танков Второй мировой войны.

В то время как его более ранние варианты были довольно неадекватными до 1943 года, MK IV Churchill изменил это, сохранив все положительные стороны танка, но улучшив его недостатки, а именно слабую пушку. Теперь, вооруженный 75-мм пушкой и более толстой и современной броней, MK IV Churchill стал силой, с которой нужно было считаться. Невероятно прочный, способный преодолевать почти любую местность, мощно вооруженный и бронированный, медленный, но мощный танк «Черчилль» находился на вооружении британской армии до 1950-е годы.

11/12 Panzer IV KwK 40 L/43

Виа Британика

Принятый на вооружение в 1939 году, могучий Panzer IV участвовал в боевых действиях с самого начала и до самого конца Второй мировой войны во всех уголках конфликта.

Будучи рабочей лошадкой немецких танковых дивизий, танки Panzer IV широко использовались во время Второй мировой войны и превосходили почти все, с чем они сталкивались в первые годы войны. При столкновении с новыми врагами, такими как Т-34 и танки «Шерман», исходная пушка Panzer IV была недостаточно хороша, чтобы надежно отбиваться от них. Для решения этой проблемы танк Panzer IV был модернизирован в 1919 г.41, с более толстой броней и новой скорострельной 75-мм пушкой KwK 40 L/43, которые сохраняли конкурентоспособность почтенных танков вплоть до конца войны.

12/10 Stug III

Через PInterest

Несмотря на то, что во время Второй мировой войны столкнулось множество невероятных танков, наибольшее количество сбитых танков против союзников было у Sturmgeschutz III, также известного как Stug III.

У смертоносного Stug III были свои недостатки с точки зрения характеристик, но он зарекомендовал себя как рабочая лошадка в немецкой армии, став их самым производимым танком и принимая участие в каждом уголке конфликта. Хотя это и не самый мощный или хорошо бронированный танк войны, танки Stug III уничтожили примерно 20 000 танков союзников всего за 19 лет.44 — разрушительный рекорд, превративший его в ужас на поле боя.

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите на эти страшные военные машины, использовавшиеся немцами во Второй мировой войне

9/12 Т-34/85

Через Pinterest

Грубый, построенный с минимальным вниманием к деталям в спешке и с использованием в основном устаревших технологий, Т-34 чудесным образом преодолел свое шаткое рождение и стал легендарной и вызывающей страх машиной.

В то время как ранние модели оказались опасной силой, атакуя волнами, которые подавляли вражеские силы, им не хватало определенного мощного удара. В качестве прямого ответа на устрашающий немецкий танк «Тигр I» советское командование приказало установить 85-мм пушку ЗИС-С-53 и дополнительную броню в качестве пакета модернизации на Т-34, присвоив ему обозначение «/85». Результаты были успешными, и Т-34/85 стал рабочей лошадкой среднего танка Советского Союза, было произведено более 22 000 танков Т-34, которые оставались на вооружении даже после окончания Второй мировой войны.

8/12 M4A3 Sherman «Easy 8»

Через Твиттер

Хотя ранние «Шерманы» зарекомендовали себя как сила, которой следует опасаться на поле боя, им не хватало некоторых аспектов, а именно бронепробиваемости их пушек против тяжелых танков, таких как «Тигр I» и «Пантера». Одной из последних модернизаций Sherman во время Второй мировой войны, которая устранила этот недостаток, была устрашающая «Easy 8» M4A3E8 Sherman.

Это новое поколение Sherman было переработано с новым и более мощным двигателем, позволяющим развивать более высокие скорости, с более толстой броней корпуса, усовершенствованной новой подвеской и более широкими гусеницами для надлежащих вездеходных возможностей, и, что наиболее важно, с высокоскоростной 76-мм пушкой. Все это в совокупности превратило «Шерман» из надежной рабочей лошадки в настоящего монстра, которого боялись на поле боя на заключительных этапах Второй мировой войны.

СВЯЗАННЫЕ: 10 танков, которые произвели революцию на поле боя (5, которые были мертвым грузом)

7/12 Panzer V Panther

Через Reddit

К 1943 году как на стороне Оси, так и на стороне союзников было извлечено много уроков, когда дело касалось проектирования танков и боевой стратегии.

по теме: 10 сумасшедших фактов о Panzer VIII Maus, самом большом танке из когда-либо построенных

Используя в полной мере уроки, извлеченные из боев с советскими танками, такими как Т-34, последний Panzer поступил на вооружение в 1919 г. 43 как прямой ответ. Известный как «Пантера», Panzer V был самым мощным из всех, с невероятно толстой и наклонной броней, способной рикошетить от большинства вражеских выстрелов, а также 75-мм пушкой, которая наносила почти такой же урон, как 88-мм пушка легендарного танка «Тигр». . Но их передовой характер сделал их чрезвычайно дорогими в производстве и обслуживании, что в результате создало большую нагрузку на экономику Германии.

6/12 Comet Cruiser Tank

Самый совершенный британский танк времен Второй мировой войны, запущенный в производство, крейсерский танк «Комета» прослужил до 60-х годов, а во время холодной войны был преобразован в первый в мире основной боевой танк — ОБТ «Центурион».

Разработанный на основе успешного, но несовершенного танка Cromwell, основным преимуществом Comet была модернизированная 17-фунтовая пушка, мощный двигатель Rolls-Royce Meteor и усиленная броня. Эта формула оказалась чрезвычайно успешной, нанеся ущерб силам противника во время операции Market Garden. К сожалению, позднее появление «Кометы» ближе к концу войны ограничило ее влияние и наследие как настоящего монстра Второй мировой войны.

5/12 Tiger I

Via Wikimedia Commons

Самый страшный танк ранних фаз Второй мировой войны, «Тигр I» настолько опередил свое время, что оказал влияние на конструкцию танков на десятилетия вперед.

Выйдя на поле боя в 1942 году, ни один танк союзников не мог даже надеяться пробить невероятно толстую броню «Тигра» или выстоять против мощной 88-мм пушки. У него были свои слабые места, а именно в задней части, но удивительная маневренность и скорость делали Tiger I практически невозможным противником в то время, доминируя над всем, с чем он сталкивался, если только его не атаковали волны бесчисленных вражеских танков. Хотя это изменится в ближайшие годы, когда конструкция танков союзников адаптируется для уничтожения этих монстров.

СВЯЗАННЫЙ: 10 величайших когда-либо построенных танков (5, которые не должны были вступить в бой)

4/12 Тяжелый танк ИС-2

Через Pinterest

Когда немецкие тяжелые танки, такие как «Тигр I», наступали на Родину, советское командование знало, что грядут более крупные звери, и требовался собственный тяжелый танк.

Представленный в 1943 году ИС-2 нес чудовищную 122-мм пушку, способную пробить броню грозного танка «Тигр», а также иметь собственную броню, которая позволяла немецким тяжелым танкам конкурировать за свои деньги. В 1944 августа в ходе операции на Украине отряд из 10 танков ИС-2 столкнулся с волнами танков «Тигр» и истребителей танков «Фердинанд». К концу боя 41 из этих немецких зверей был уничтожен ценой всего 8 ИС-2, неудача, из-за которой немецкое командование рекомендовало отправить весь взвод Тигра, чтобы уничтожить только один ИС-2.

3/12 Tiger II/King Tiger

через Pinterest

В то время как ИС-2 уничтожил Тигр I, приближающийся зверь, которого опасались Советы, примет форму намного превосходящего Тигра II, также известного как Королевский Тигр.

Модернизировав почти все аспекты и без того чудовищного Tiger I, Tiger II получил более совершенную наклонную броню, большую и мощную пушку, а также более мощный двигатель. Исправление недостатков Tiger I привело к созданию самого опасного танка войны, хотя его позднее появление в последний год Второй мировой войны ограничило его боевой успех. Тем не менее, первоклассные командиры танков, такие как Курт Книспель, доказали мощь Tiger II, совершив 168 сбитых танков и став самым результативным командиром танка всех времен за штурвалом этого абсолютного монстра-машины.

2/12 Танк Крестоносец

Via Wikimedia Commons

Британцы произвели более 5000 танков Crusader во время Второй мировой войны, и это был один из их самых распространенных танков в Североафриканской кампании, где он внес большой вклад в британские победы.

Crusader Mark 1, первое поколение танка, был легкобронированным и слабовооруженным, но при этом очень маневренным. При последующих модернизациях его недостатки были устранены, что сделало Crusader достойным соперником немецких танков Panther того времени.

1/12 Char B1

через pinterest

Большинство людей забывают о Франции, когда говорят о танках Второй мировой войны. Однако в 1939 году у французов действительно были одни из лучших в мире танков. Возможно, несколько удивительно, но Char B1 был на самом деле лучше всего, что было в то время на вооружении немцев.

Хотя всем известно, что Франция рухнула, как карточный домик, когда немцы разгромили ее в 1940 году, менее известен тот факт, что тяжелые Char B1 были очень эффективны в прямом столкновении с немецкими танками. Однако он не был лишен недостатков, поскольку Char B1 был медленным пожирателем бензина, что делало его непригодным для преодоления больших расстояний.

Как заглох дизель вермахта

Все серийные немецкие танки времен Второй мировой войны оснащались бензиновыми двигателями. Этот факт породил множество мифов, которые повторяются по сей день. Как в Германии оказалась монополия Maybach на танковые двигатели и правда ли, что флот съел все дизельное топливо? Удалось ли немецким конструкторам создать хороший дизель?

Монополия Maybach

Ранние средние танки, такие как Krupp и Rheinmetall Grosstraktors, а также Neubaufahrzeug использовали 6-цилиндровые авиадвигатели BMW Va. Его мощности было достаточно, но немцы быстро решили заменить его специализированными танковыми двигателями.

Авиационный двигатель BMW Va.

Известно, что мощность двигателя можно рассчитать, умножив крутящий момент двигателя на его число оборотов в минуту. BMW Va выдавал 290 л.с. при 1400 об/мин или 320 л.с. при 1600 об/мин: высокий крутящий момент при относительно низких оборотах. Чтобы трансмиссия выдерживала такой крутящий момент, ее пришлось усилить, что сделало ее тяжелее. Немцы решили разработать танковый двигатель, выдающий те же 300 л.с., но с вдвое большей частотой вращения. Это позволило бы сделать трансмиссию легче. Такую одержимость весом нетрудно понять. В те годы стратегическая мобильность считалась первостепенной, в том числе способность переходить мосты. Neubaufahrzeug оказался слишком тяжелым: 23 тонны вместо желаемых 18.

Компания Maybach приняла вызов и разработала двигатель HL 100 мощностью 300 л.с. при 3000 об/мин. Позже эта конструкция была преобразована в HL 108 и HL 120, которые использовались во многих немецких танках. Zahnradfabrik разработала коробки передач SFG 75 и SSG 76 (число указывает на крутящий момент в кгм). В Neubaufahrzeug использовалась коробка передач SFG 280. Избавление от нескольких башен, изменение компоновки корпуса и использование специализированного танкового двигателя с более легкой трансмиссией позволили Pz.Kpfw.IV уложиться в лимит массы 18 тонн.

Двигатель Maybach HL 100 мощностью 300 л.с.

Бензиновые двигатели лучше всего отвечали требованиям компактных, легких и высокоскоростных двигателей. Maybach предоставил Вермахту линейку карбюраторных двигателей с широким выбором трансмиссий. Управление артиллерийского вооружения сыграло ключевую роль, поскольку оно выдвинуло подробные требования со спецификациями для конкретных двигателей и трансмиссий. Компании собирают танки из предварительно одобренных компонентов, таких как набор Lego. Такой подход привел к монополии Maybach, которая не была нарушена до конца войны.

Это привело к большим трудностям при переходе на дизельные двигатели. Мало было просто разработать дизельный двигатель, сравнимый по весу и габаритам с бензиновыми двигателями, мало было даже разработать соответствующую трансмиссию, нужно было еще и разрушить монополию Майбаха и изменить позицию Управления артиллерийского вооружения. Действительно, решающие сражения часто происходили в офисе, а не на поле боя.

Топливо было?

Отсутствие дизелей на немецких танках часто объясняется спецификой подачи топлива. Предположительно, военно-морской флот съел все дизельное топливо, а двигатели на суше работали на синтетическом бензине. Это мнение можно услышать и по сей день, даже когда данные о расходе топлива находятся в открытом доступе.

Начнем с того, что немцы синтезировали не только бензин, но и дизель, причем в больших количествах. Например, на пике производства в I квартале 1944 г. было получено 315 тыс. т бензина, 200 тыс. т дизельного топлива, 222 тыс. т мазута. Из них 138 000 тонн бензина и 151 000 тонн дизельного топлива были произведены с помощью процесса Бергиуса (гидрогенизация). Утверждение, что из угля можно синтезировать только бензин, просто глупо.

Может быть, флот израсходовал все синтетическое дизельное топливо, и сухопутным войскам его не осталось? Ответ тоже нет. Гражданский сектор с каждым годом потреблял меньше топлива, но доля дизтоплива сильно увеличивалась. В 1939 среднемесячный расход составлял 192 000 тонн бензина и 105 000 тонн дизельного топлива, в 1944 г.: 25 000 тонн бензина и 47 000 тонн дизельного топлива. В 1941-44 годах Германия экспортировала больше дизельного топлива, чем бензина. Например, в 1943 г. было экспортировано 21 тыс. т автомобильного бензина и 24 тыс. т дизельного топлива, в 1944 г. соответственно 5 тыс. и 9 тыс. т. Наконец, расход дизельного топлива военными по отношению к бензину увеличился, и в конце 1944 г. они сократились вдвое.

Вопреки распространенному мнению, немцы синтезировали большое количество как бензина, так и дизельного топлива. «Влияние стратегических бомбардировок на военную экономику Германии: обзор стратегических бомбардировок США» — Отдел общего экономического воздействия, 1945

Эти цифры не только развеивают миф о невозможности получения дизельного топлива для наземных транспортных средств, но и говорят об обратном. Использование дизеля в военной технике было бы предпочтительнее, поскольку война подходила к концу. Есть и другие свидетельства, подтверждающие это. После войны Герд Штилер фон Хайдекампф, глава танковой комиссии 1943-1945 годов и танкового производства в Henschel, был допрошен разведкой союзников и показал, что армия до войны стандартизировала бензиновые двигатели, потому что им сказали, что синтетическое дизельное топливо будет трудно производить. . В 1942 ситуация изменилась, и армии сообщили, что синтетическое дизельное топливо будет легче достать, чем бензин. По его словам, после этого разоблачения армия способствовала развитию дизельных двигателей.

Разобравшись с тем, как возникла монополия Maybach на танковые двигатели и что немцы синтезировали дизтопливо в достаточном количестве, давайте рассмотрим некоторые немецкие дизельные танковые двигатели.

Дизельные двигатели Daimler-Benz

Поскольку Управление артиллерийского вооружения продвигало бензиновые двигатели Maybach, неудивительно, что первый немецкий танк с дизельным двигателем был разработан без его влияния. В 1937-38 Даймлер-Бенц разработал новое шасси ZW.38 для танков Pz.Kpfw.III Ausf.E, F и G на основании требований 6-го отдела Артиллерийского управления. В требованиях значился целый ряд технических новинок, включая, конечно же, бензиновый двигатель Maybach в паре с безвальной полуавтоматической коробкой передач.

Требования не были выполнены в полной мере, и получившийся танк было сложно изготовить. Когда началась война, планы производства не были выполнены, и армия вернулась с потоком жалоб на поломки. Такая ситуация была неприемлема для «Даймлер-Бенц», и в октябре 1939 было получено разрешение на разработку танка VK 20.01(D) для замены Pz.Kpfw.III без вмешательства Управления артиллерийского вооружения.

Испытания ВК 20.01(Д) зимой.

К ноябрю 1939 года компания Daimler-Benz представила танк с дизельным двигателем MB 809 и традиционной трансмиссией. MB 809 был разработан в нескольких вариантах. Более крупный объемом 21,7 л выдавал 400 л.с. при 2200 об/мин при весе 1250 кг. Другая версия весила всего 820 кг при размере 17,5 л и развивала мощность 360 л.с. при 2400 об/мин. Этот вариант был выбран.

Проект двигателя был готов в июне 1940 года, а в феврале первый прототип прошел лабораторные испытания. В марте его отправили на установку в танк. Экспериментальное шасси проехало более 6000 км, но дальше испытаний дело так и не продвинулось. В конце 1941 года немцы решили перейти к разработке 30-тонных танков, и поэтому разработка VK 20.01(D) была остановлена. От двигателя также отказались. Это было неудачное решение: MB 809 был легче, мощнее и потреблял меньше топлива, чем HL 120. Его имело смысл использовать на шасси 20-тонного класса, которые оставались в производстве до конца войны.

Модель ВК 30.02(Д). Внешность может быть обманчива!

Daimler-Benz начал работу над средним танком VK 30.02(D) зимой 1941 года. Его иногда называют копией Т-34. Якобы его оснастили дизелем после проработки В-2. На самом деле ВК 30.02(Д) был дальнейшим развитием идей, использованных в ВК 20. 01(Д), лишь с некоторым влиянием советского танка. Ведь Даймлер-Бенц проталкивал дизели, большие опорные катки и тележки на листовых рессорах с конца 19-го года.39.

На VK 30.02(D) использовался дизельный двигатель MB 507. Daimler-Benz изначально продвигал его как универсальный двигатель, но танкисты не заинтересовались им, и он использовался только на флоте. Этот дизель строился в двух вариантах. Меньший MB 507 имел объем 42,3 л и выдавал номинальную мощность 700 л.с. и 850 л.с. при максимальных 2350 об/мин. Более крупный MB 507C объемом 44,5 л выдавал 800 л.с. номинально и 1000 л.с. при 2400 об/мин в течение ограниченного времени. На ВК 30.02(Д) устанавливался двигатель объемом 44,5 л, хотя его максимальная мощность была избыточной.

Двигатель Daimler-Benz MB 507.

MB 507C устанавливался на три шасси Karl Gerat, одно из которых имело гидромеханическую трансмиссию Voith Turbo. Позже двигатели MB 503A других САУ этой серии были заменены на MB 507C. BM 507 также рассматривался как вариант для сверхтяжелых танков Lowe, Maus и E-100. Второй прототип Maus был оснащен двигателем MB 517 с наддувом MB 507 мощностью 1200 л.с. при 2500 об/мин. Несмотря на его высокую мощность и большой опыт использования на гусеничном шасси, военные не проявили энтузиазма по поводу MB 507 и его модификаций. В результате немцы так и не получили успешного серийного двигателя для тяжелых танков, поскольку проблемы с HL 210 и HL 230 так и не были решены.

Стандартные дизели с воздушным охлаждением

В отличие от Daimler-Benz, которая специализировалась на дизелях с водяным охлаждением, Гитлер и Фердинанд Порше, глава танковой комиссии, считали двигатели с воздушным охлаждением лучшим типом. Немцам приходилось воевать в различных климатических условиях, от африканской пустыни до русских степей. Двигатели с воздушным охлаждением не имели проблем с кипением или замерзанием воды в радиаторах. Не случайно Tiger P с воздушным охлаждением должен был отправиться в Северную Африку.

На заседании Танковой комиссии в июле 1942 года Порше заявил, что Гитлер еще раз приказал разработать дизельные двигатели с воздушным охлаждением для всех типов военной техники, производство которых планировалось начать в 1943 году. Вскоре был сформирован рабочий комитет в составе компаний, включая Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simmering и Steyr. Они должны были поделиться своим опытом и достижениями по этой теме.

Первичный тягач RSO/03 с дизельным двигателем Klöckner-Humboldt-Deutz и упрощенной кабиной.

Всего армии требовалось 8 типов двигателей, от 30-сильного для Фольксвагена до 1200-сильного колосса для сверхтяжелых танков. Идея заключалась в том, чтобы разработать модельный ряд с использованием стандартизированных цилиндров, что значительно упростило бы разработку, производство и ремонт. Сначала рассматривались два стандартных цилиндра объемом 1,1 и 2,2 л, но остановились на трех:

• 0,8 л мощностью 13 л.с. при 2800 об/мин.
• 1,25 л мощностью 20 л.с. при 2400 об/мин. л.с. при 2200 об/мин или 40-45 л.с. с турбокомпрессором

Конечно, быстро произвести всю линейку двигателей в условиях военного времени было невозможно. Приходилось полагаться на существующие разработки, поэтому по возможности использовались существующие двигатели с другими цилиндрами. Компания Klöckner-Humboldt-Deutz разработала 4-цилиндровый двигатель F4L 514 с воздушным охлаждением мощностью 70 л.с. для тягачей RSO/03. Tatra имела двигатель V-12 мощностью 220 л.с. Typ 103, который был испытан на Pz.Kpfw.38 n.A. танк, а также устанавливался на бронеавтомобили Puma. Еще один дизель Tatra, 180-сильный V-8 Typ 9.28, использовался на прототипе Jadgpanzer 38(t) Starr.

Дизельный двигатель Sla 16 с турбонаддувом и установленной системой охлаждения.

Порше работал над дизельными двигателями для танков. Для «Тигра» (P2), более известного как VK 45.02(P), была разработана пара 16-цилиндровых двигателей Typ 180/1 общей мощностью 740 л.с. при 2000 об/мин. Альтернативой был X-образный двигатель Typ 180/2 с 16 стандартными цилиндрами объемом 2,3 л. Двигатели V-16 и V-18 для ранних вариантов танка Maus также разрабатывались с использованием тех же цилиндров.

Одни и те же цилиндры могут быть использованы для разработки двигателей различной конфигурации, для высоких, коротких, длинных или узких моторных отсеков. Стоит отметить, что из пяти различных двигателей, рассматриваемых для Maus, только один был бензиновым, а MB 507 и несколько дизелей Porsche также рассматривались для Lowe.

Дальше всех продвинулись работы над двигателем Х-16 36,8 л. Это была перспективная замена ненадежному Maybach HL 230, так как он помещался в боевые отделения танков Panther и King Tiger. Этот двигатель был совместно разработан Zimmering и Porsche и известен как Sla 16.9.0003

Sla 16 на испытательном стенде в Циммеринге.

Sla 16 работал на более низких оборотах, чем HL 230, а его карданный вал располагался выше, поэтому была добавлена ​​повышающая передача. Это позволило использовать Sla 16 со штатной трансмиссией Тигра и Пантеры. Два турбокомпрессора приводились в действие выхлопными газами. Вентиляторы охлаждения, маслобак и радиаторы были установлены непосредственно на двигателе. Они были сняты как единое целое, что используется на многих современных танках. Для пуска бака зимой был добавлен нагревательный змеевик, который мог нагревать масло в течение 1-2 минут. Затем двигатель запускали двумя электростартерами. Прогретый двигатель можно было запустить только одним.

Одноцилиндровая модель проработала на испытательном стенде 48 часов и выдала 47 л.с. при 2100 об/мин. Затем были построены два экспериментальных двигателя. У одного было два больших масляных радиатора и независимое питание для каждого из четырех топливных насосов. Эта конструкция оказалась плохой, так как было невозможно добиться равномерного расхода топлива для достижения максимальной мощности, а сильные вибрации возникли из-за просчетов в распределении веса. Второй прототип был построен в начале 1945 года. Он имел четыре небольших масляных радиатора и упрощенную систему топливного насоса. Он избавился от недостатков своего предшественника и прошел испытания.

Схема двигателя Sla 16 в моторном отсеке Jagdtiger.

Второй двигатель был установлен на «Ягдтигр» на заводе «Нибелунгенверке» в апреле 1945 г. Были сняты переборки существующих отсеков жидкостного охлаждения, установлены новая моторная палуба и кормовой лист. Запас топлива был таким же, как у серийной машины, но был разделен между тремя баками вместо семи. Дизельный «Ягдтигр» прошел несколько тест-драйвов, после чего машина и документы на двигатель попали в руки СССР.

Обсуждалась опытная партия из 100 двигателей на фирме Steyr вместо DB 605, но эта идея ни к чему не привела. Прежде всего, производство Sla 16 могло быть осуществлено только в результате сокращения производства двигателей Tatra Typ 103, которые были необходимы в огромных количествах (подробнее об этом позже). Кроме того, Танковая комиссия и 6-й отдел артиллерийского управления лоббировали 800-сильный Maybach HL 234 с непосредственным впрыском топлива. Немцы не успели провести лабораторные испытания этого двигателя, не говоря уже о том, чтобы установить его на танк.

Кризис двигателей

В октябре 1944 года Танковая комиссия решила оставить в производстве только три шасси: Jagdpanzer 38(t), Panther и Tiger II. Все остальные танки и САУ будут строиться на их шасси в зависимости от их весовой категории. Эта рационализация пришла очень поздно, но она позволила бы упростить «зоопарк» из многих машин со схожими характеристиками, что также помогло бы с производством и ремонтом в сложных условиях, с которыми Германия столкнулась в конце войны.

Jagdpanzer 38(t) был современной машиной, его концепция была хороша, и его было легко производить, но у него было множество недостатков. Двигатель с наддувом был недостаточно мощным, трансмиссия была на пределе, запас веса подвески иссяк. Jagdpanzer 38(t) также плохо подходил для производства на немецких заводах, несмотря на то, что прекращение производства Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV освободило бы много производственных мощностей.

Jagdpanzer 38D с пушкой 75 L/70 и дизелем Tatra.

Чтобы решить эти проблемы, компания Alkett быстро разработала новое шасси 38D на основе чешского дизайна. На нем использовался дизельный двигатель Tatra Typ 103 мощностью 220 л.с. с коробкой передач Zahnradfabrik AK 5-80 и упрощенный корпус с новой подвеской. Топливосберегающий дизель растянет 380 литров топлива на 500 км езды по шоссе или 300 км по бездорожью. На шасси 38D планировалось построить истребитель танков Jagdpanzer 38D, разведывательный танк Aufklarer 38D, ЗСУ Kugelblitz 38D и ряд других экспериментальных машин. Весной 19 года немцы строили опытные образцы Jagdpanzer 38D.45, но судьба их неизвестна, многие документы утеряны. Возможно, из-за внешнего сходства с Jagdpanzer 38(t) союзники сочли эти машины ничем особенным и отправили их на слом.

Дизельный двигатель также был опцией для Panther и King Tiger. Были и другие варианты, кроме вышеупомянутого Sla 16. Клёкнер-Гумбольдт-Дойц работал над 2-тактным дизельным двигателем V-8 T8 M118 с водяным охлаждением мощностью 800 л.с. Ожидалось, что он будет мощным и простым в производстве. Его размеры были примерно такими же, как у HL 230. На послевоенном допросе Генрих Книпкамп заявил, что этот двигатель был альтернативой HL 234 на E-серии. MAN и Argus также совместно работали над дизельным двигателем воздушного охлаждения H-16 LD 220 мощностью 700 л. с. Его рассматривали как запасной вариант на случай, если Sla 16 окажется неудовлетворительным.

Tatra Typ 103 дизель, сердце программы 38D.

Таким образом, в конце войны немцы были в шаге от перехода на выпуск гусеничных машин исключительно с дизелями воздушного охлаждения. Это разрушило бы монополию Майбаха, и именно поэтому Карл Майбах использовал все свое влияние для продвижения HL 64 и HL 234 вместо Tatra Typ 103 и Sla 16. бензин был настолько плох, что приходилось использовать дизеля. Положение дел в конце войны сумело пошатнуть монополию Maybach, и дизель Tatra должен был стать самым распространенным танковым двигателем Вермахта.

Вместо заключения

Немцы пытались использовать авиадвигатели на танках в начале 1930-х годов, но результаты оказались неудовлетворительными. Затем они решили разработать специальные танковые двигатели с целью создания компактных двигателей с высокой удельной мощностью и низким крутящим моментом при высоких оборотах. Maybach представила хороший дизайн в идеальное время и получила монополию при поддержке 6-го отдела Управления артиллерийского вооружения. Эта монополия задержала переход на дизельные двигатели. Майбах тоже работал над ними, но они добились очень немногого.

Ключевую роль сыграл подход к танкостроению, когда Управление артиллерийского вооружения определяло двигатель и трансмиссию, которые должны были использоваться в новых танках. В результате вместо испытанного дизеля MB 507 на Е-100 должны были поставить так и не спроектированный полумифический 1200-сильный двигатель Maybach, а на экспериментальном 140-тонном шасси использовался штатный 700-сильный HL 230.

Утверждение о невозможности синтеза дизельного топлива и монополия ВМФ на дизельное топливо — всего лишь мифы, оправдывающие монополию Maybach. Германия построила для Вермахта более 150 000 дизельных грузовиков. Это и тот факт, что были неоднократные попытки установить дизельные двигатели на танки, доказывают обратное. Утверждения о том, что немцы не смогли разработать собственный дизель или скопировать В-2, также являются ложными. Как видите, на автомобили устанавливались и испытывались дизельные двигатели разного размера и мощности. Это даже не полный список, например, был еще «многоцелевой танк» (Mehrzweckpanzer) с дизелем Argus 12LD330H, но в рамках одной статьи их все не перечислить.

В заключение процитируем генерал-лейтенанта Эриха Шнайдера, инженера, совместившего свой полевой опыт с опытом командира 4-й танковой дивизии.

«Идея установки дизельного двигателя в танке вызвала много споров в Германии, стране, которая первой создала этот тип двигателя. огня были аргументы «за».Русские своим танком Т-34 доказали,что дизельный двигатель исключительно пригоден для использования в танках.Однако, пока военные специалисты и ведущие двигателестроительные предприятия открыто высказывались в пользу этого двигателя, были и противники, которые постоянно работал, чтобы отсрочить его введение».

Незадолго до разгрома немцы пытались срочно «усыпить» свои танковые войска, но ничего не вышло. Из-за этого Вермахт в массовой культуре работал на бензине.

Оригинал статьи Дмитрия Зайцева.

Вождение Sherman M-4A3 — Особенность — Автомобиль и водитель

Генерала Уильяма Текумсе Шермана пренебрежительно вспоминают в Атланте как изобретателя горячего обновления городов. К счастью, остальная часть страны относится к воину, прославившему мою фамилию, несколько выше. Многие историки считают его величайшим из генералов Гражданской войны и вполне заслуживающим чести иметь важный армейский танк, носящий его имя. Мне всегда было интересно, что за поджигатель войны гремит под нашим прозвищем. Моя короткая и ничем не примечательная военная карьера во время войны во Вьетнаме (C/D, 19 ноября71) дал мне возможность опробовать бронетранспортер М-113. Однажды, будучи техническим редактором C/D, я прокатился на новеньком турбинном баке M-1 производства Chrysler. Но до недавнего времени средний танк М-4 «Генерал Шерман» и я никогда не пересекались.

Брок Йейтс — человек, который все изменил. Во время недавнего визита в Лас-Вегас, во время посещения реставрационных мастерских коллекции автомобилей отеля Imperial Palace (C/D, январь 1985 г.) с администратором Ричи Клайном, Йейтс наткнулся на этих страницах на списанного боевого коня. Он договорился о быстрой поездке на нем как приятном отвлечении от столов для игры в дерьмо, и ему так понравилось это занятие, что он ненадолго подумал о том, чтобы позвонить местному армейскому вербовщику и договориться о встрече. Здравый смысл возобладал, и вместо этого Брок позвонил в наш офис в Анн-Арборе, чтобы сообщить об этой прекрасной возможности редакции C/D. Клайну довелось поучаствовать в нескольких увеселительных поездках, в том числе в одной, во время которой он непреднамеренно поставил этого 31-тонного бегемота на нос, поэтому его совсем не удивил мой телефонный звонок с просьбой повернуться на водительском сиденье. Мы договорились о встрече.

ДЖОРДЖ ЛЕПП

Когда наступает день, Джордж Лепп, фотограф, назначенный для проекта, получает хороший опыт, сливая тысячу монет из игрового автомата Imperial Palace. Ричи Клайн все равно тепло приветствует нас, быстро проводит экскурсию по коллекции и отправляет нас в реставрационные мастерские, чтобы встретиться с Джо Дикки, человеком, отвечающим за создание музейных экспонатов из дряхлых туш. Джо будет моим командиром танка и инструктором по вождению. Пока ассистент смазывает генерала газом для пробного запуска, Джо проводит меня через различные отделы, которые стирают разрушительное действие времени при подготовке легковых и грузовых автомобилей для главного автомобильного музея города. Я обнаружил, что последний «Кадиллак» с двигателем V-16, купленный У.К. Филдс следующий в очереди на полный демонтаж и наращивание. Рабочий наносит последние штрихи на сине-золотой 1914 Роллс-Ройс Серебряный Призрак. В магазине находится от пяти до десяти станков в разной степени восстановления, а на соседнем складе еще двадцать-тридцать штук в разной степени аварийности. Мы бродим вокруг танка Renault времен Первой мировой войны, пары Mercedes 770K с нестандартным кузовом, экспериментального кабриолета Chrysler с жесткой крышей, построенного в начале сороковых, и запаса каплевидных фар на весь срок службы. Нужен двигатель для танка Sherman или крыло для Wills Sainte Claire?

Одиннадцать квалифицированных мастеров получают заработную плату, и вся зачистка, очистка, механическая обработка, механическая сборка, работа по дереву, покраска и обивка выполняются под одной крышей. Магазин занимается всем, кроме покрытия на месте. Джо Дикки — босс, а также мастер-обработчик панелей, чья работа иногда заключается в том, чтобы вручную выбить новое крыло или дверную обшивку из плоского листа металла. Чарльз Линдсей, местный обойщик, гордо плюет гвоздями так же, как его гильдия делала это 60 лет назад, и он решительно отказывается набивать сиденья, которые он ремонтирует, ничем, кроме настоящего хлопкового ватина. Но сейчас не время упиваться мягкими сиденьями и полированной латунью. Мы отправляемся на подъездную дорожку, где нас ждет танк «Шерман», начищенный и отполированный, как демпстер-мусорный контейнер. Хотя наш испытательный танк точно не прошел через войну, он находится в одном длительном проекте восстановления, чтобы стать первозданной кремовой пушкой с небольшим пробегом, готовой к первому ряду коллекции Императорского дворца. Его резиновые гусеницы потрескались и остро нуждаются в маникюре, его оливково-серая окраска тусклее, чем вода в помоях, а один из его люков замерз в открытом положении. Сегодня не нужно быть осторожным с оборудованием, потому что это тот Шерман, который груб и готов бодаться со всеми углами. Его не повредишь ручной гранатой.

Джо падает через открытый люк в переднем углу наклонного корпуса и заводит могучий двигатель. Восемь огромных бензиновых цилиндров в 60-градусном V-образном блоке выпускают облако бело-голубого дыма сзади и сотрясают воздух звуками, которые заставляют вас думать, что самолет больше, чем грузовик. Фактически, первичный двигатель Sherman Ford объемом 1099 кубических дюймов изначально задумывался как авиационный двигатель V-12; его понизили в должности до наземного фугаса, когда его вибрационные характеристики были сочтены неприемлемыми для небес. Сегодня он плюет через свои карбюраторы во время прогрева, но в остальном вполне готов разжечь страх и ненависть в Лас-Вегасе. Джо проезжает на танке через местный комплекс промышленных зданий, вниз по одному или двум переулкам и пересекает улицу с четырьмя полосами движения. Жители Города грехов с визгом останавливаются и глазеют на нашу процессию: один джип времен Второй мировой войны, один танк «Шерман», один журналист на крыше танка, жалко имитирующий «паттон в брешь», и двое пеших, чтобы расчистить путь. . Пострадавших нет, мы со скрипом и лязгом переезжаем через улицу на мягкую землю так быстро, как только позволяют наши гусеницы. К счастью, у Императорского дворца есть пустырь в квартале или двух от магазинов, и он идеально подходит для нашей реконструкции 19-го века. Кампания 42-43 в Северной Африке.

ДЖОРДЖ ЛЕПП

У нас есть песок, пыль, готовые войска и два нетерпеливых Шермана, но нет Роммеля. На самом деле, хорошо, что противник не может сделать это сегодня: когда этот танк был списан, правительство в соответствии с обычными процедурами отрубило его 75-мм орудийный ствол резаком, так что у нас нет огневой мощи. Будучи гражданским лицом, этот выхолощенный воин сначала разрушал дома, чтобы заработать на жизнь в Нью-Джерси. После того, как он упал в подвал слишком много раз, он стал привлекать внимание к нью-йоркскому антикварному автосалону. Спустя годы его «обнаружил» голливудский магнат и выкупил лот за то, что оказалось пятилетним сроком службы в качестве реквизита для кино. Когда Ричи Клайн купил в прошлом году усталый скиталец за 35 000 долларов, у него был поврежденный двигатель (который был заменен новым) и орудийная труба, которая была заново сварена для внешнего вида. Большое оружие больше не стреляет, хотя в музее есть несколько действующих пулеметов для него, на случай, если игроки когда-нибудь взбесятся в казино.

Однако отсутствие вооружения не является для нас проблемой, потому что есть много техники, чтобы удерживать наше внимание. Как и все современные танки, «Шерман» состоит из двух компонентов, максимально защищенных от ударов: корпуса, в котором находятся двигательная установка и система наведения, и башни, вращающейся на кольце шарикоподшипников. Двигатель, его глушители и пара радиаторов находятся в задней трети корпуса под массивной парой вентиляционных решеток. Водитель и носовой стрелок сидят в тесноте перед башней, между ними громоздкая пятиступенчатая коробка передач (см. рисунок). Остальные три члена экипажа — командир, главный стрелок и заряжающий боезапас — едут в клетке, похожей на карусель, прикрепленной к башне. Там тоже тесно и полно машин. Округлость не требуется для доступа к сиденью водителя, потому что входное отверстие овальной формы не может быть растянуто ни на микрон.

Я выполняю жесткие входные требования, поворачиваясь боком в проеме, и спускаюсь вниз, чтобы изучить элементы управления и получить инструкции от Джо Дикки. Слева находится простая панель переключателей и датчиков (большинство из которых не работает), а на полу установлены две педали и три прочных ручных рычага. Педали управляют дроссельной заслонкой и сцеплением обычным образом. а правый рычаг включает пять передних передач и одну заднюю. Два других рычага по длине напоминают хоккейную клюшку, а по весу напоминают бейсбольную биту. Они должны быть большими, потому что они выполняют большую работу без какого-либо усилителя: каждый из них управляет тормозами и дифференциальным механизмом для одной гусеницы. Потяните левый Louisville Slugger, и вы повернете налево. Потянув правый рычаг назад, бак поворачивается вправо. Потянув за них обоих, вы остановите все продвижение вперед. Что может быть проще?

ДЖОРДЖ ЛЕПП

Следуя инструкциям Джо, я заправляю карбюраторы несколькими качками небольшого насоса. (По какой-то причине ручка запуска представляет собой маленький белый пластиковый череп с красными глазницами. ) Я щелкаю переключателем магнето, нажимаю на ручку газа и нажимаю на обрезиненную кнопку стартера, и V-8 проворно приступает к работе. Педаль сцепления похожа на машину Nautilus, установленную в положение Шварценеггера, в то время как рычаг переключения передач ослаблен и неряшлив. Я без хруста переключаю вторую передачу (первая — это живые изгороди из лианы и перелезание через баррикады) и отпускаю педаль сцепления, запуская 31-тонную громадину в почти непреодолимое движение. Джо (в башне) и я резко поворачиваемся влево в поисках дюны, которую можно снести, и я обнаруживаю, что требуется тяжелая нога на газу, чтобы поддерживать любой импульс, когда одна сторона этого дредноута останавливается как вкопанная. . Также требуется вся сила верхней части тела, которую я могу собрать, чтобы управлять длинной ручкой левого поворота. Всего через несколько минут повторных разворотов прямолинейное направление побеждает как предпочтительный курс движения.

Ни одна дюна на этом участке не будет слишком высокой, чтобы нас остановить. Я атакую ​​различные насыпи рыхлой земли с удвоенной силой, но Генерал Шерман, раскачиваясь вверх и вниз, берет их всех с ходу. Его движения мягкие и медленные, поскольку гусеницы временно прокладывают гладкий курс по неровной поверхности, чтобы обеспечить легкое движение двенадцати опорных катков. Бронированная коробка выдерживает толчки вверх-вниз, но движения из стороны в сторону — совсем другое дело. Моя голова рикошетит в водительском трюме, как шарик для игры в пинбол, застрявший между бамперами «Бесплатной игры», и я благодарю счастливые звезды в своей голове за то, что мы купили летный шлем в магазине военных излишков. Большой двигатель бездельничает, у меня мало проблем с управлением рычагами руля, и я еще ни во что не врезался — так что, очевидно, пришло время для большей скорости. Это требует двойного сцепления через нейтраль на пути к третьей передаче, поскольку в трансмиссии нет синхронизаторов. Большие шестерни включаются, я нажимаю на педаль газа, и темп переходит от ходьбы к скорости бега. Если бы только у нас был пригодный ствол, несколько патронов и острый глаз Джо через прицел, мы могли бы легко изменить горизонт Лас-Вегаса по своему вкусу.

Вместо этого мы переставляем пустырь под наши гусеницы. Через несколько кругов половина рыхлого грунтового покрова нависает над нашими головами, как местная песчаная буря, а остальная часть находится внутри корпуса танка. Добавьте к этому жару, грохот двигателя, непрекращающийся лязг-скрип гусениц 158, дребезжащий железный ореол вокруг головы водителя, неудобное сиденье и разминочные рычаги, которые время от времени приходится дергать, и вы получите задатки очень заслуживающей доверия рекламы Excedrin. Легко понять, почему для меня преодоление дюн на танке «Шерман» было кайфом всей жизни, но я никогда и никому не пожелал бы такой карьеры. Это тяжелая работа, и слишком мало возможностей получить удовольствие от сокрушения вражеской полугусеницы или взрыва ненужного моста вдребезги. Прибавьте к этому почти тропическую жару AI-Alamein или лютый холод 38-й параллели Кореи, и вы получите по-настоящему жалкое существование. Кроме того, как мы все знаем из видеоигр, танки являются призовыми целями. Как будто мало того, что жизнь танкистов ВОВ была наполнена грохотом, дымом и отдачей от вылетевших снарядов, им еще приходилось беспокоиться о том, что вражеская артиллерия пробивает стены всякий раз, когда их чугунные штрафники приближаются к ним. дальность стрельбы 88-мм орудий немецких танковых дивизий. Генерал Уильям Т. не дожил до рассвета танковой войны, но тем не менее его слова применимы: «Я устал и устал от войны. крики и стоны раненых, которые громко взывают о крови, больше мести, больше опустошения. Война — это ад ».

ДЖОРДЖ ЛЕПП

С февраля 1942 года по июнь 1944 года было построено около пятидесяти тысяч средних танков M-4 General Sherman, что сделало Sherman самым важным и широко используемым танком на службе союзников во время Второй мировой войны. Российский Т-34 — единственный танк, построенный в таком количестве.

Sherman был первым современным американским танком с полностью сварным корпусом и башней, способной вращаться на 360 градусов. Девять производителей, в том числе Chrysler Corporation и General Motors, построили М-4 во время войны в различных конфигурациях и с вооружением от 75-мм пушки до восьмидюймовой гаубицы. Помимо обычных танков, на шасси «Шермана» базировался ряд других боевых машин: огнеметы, амфибии, бульдозеры, мостоукладчики, минные подрывники, танко-эвакуационные машины, грузовые и бронетранспортеры, тягачи. (Две бронированные ремонтно-эвакуационные машины используются до сих пор.)

Пять различных двигателей приводили Sherman в боевые действия: бензиновый V-8 Ford, девятицилиндровый радиальный Continental, двенадцатицилиндровый дизель GM (две рядные шестерки), 30-цилиндровый Chrysler (пять рядных шестерок) многорядный. и девятицилиндровый радиальный дизель Ordnance Engine. Каждая из этих силовых установок производила не менее 350 лошадиных сил.

«Шерманы» поставлялись британским, французским и советским войскам во время войны в Европе, и впервые они попробовали себя в бою у Аль-Аламейна в Египте в октябре 1942. Американские войска впервые применили М-4 несколько месяцев спустя в Тунисе, но это было печально неблагоприятное начало: первые пять танков, вступивших в войну в наших руках, были быстро подбиты немцами. Шерманы участвовали почти на всех крупных полях сражений во время Второй мировой войны, служа как на европейском, так и на Тихоокеанском театре военных действий. Они также сражались в Корее, в трех ближневосточных войнах и в ряде более мелких конфликтов. Двадцать две страны закупили «Шерманы», и некоторые из них до сих пор находятся на вооружении.

Генерал Паттон обнаружил, что достоинства «Шермана» — относительно малый вес (за пределами большинства мостов), узкая ширина и высокая надежность — весьма полезны против немцев. Он умел проникать в тылы противника и досаждать себе в тылу. Однако «Шерман» редко одерживал верх в танковых боях с немцами. Танковые дивизии имели в своем распоряжении более высокую начальную скорость или оружие большего калибра, и у них не было проблем с пробиванием нашей брони. 75-мм орудие «Шермана» не могло пробить броню более поздних танков «Панцер» и «Тигр» даже в упор, поэтому нашим войскам пришлось разработать специальную тактику, чтобы удержаться. Мы наслаждались большим количеством танков; высокая подвижность, которая с большим успехом использовалась при фланговых маневрах; и быстроходные башни, которые часто позволяли американским войскам выжимать первый выстрел. А 75-мм орудие (и его замена на 76-мм) компенсировало недостаток точности своей точностью.

Технический прогресс после Второй мировой войны сделал основной боевой танк в значительной степени устаревшим. Пехотинец, вооруженный гранатометом и современными бронебойными боеприпасами, может взорвать почти любую наземную технику с поля боя (по крайней мере, если она будет застигнута врасплох). Кроме того, другие боевые машины — легкие бронетранспортеры, колесные ракетные установки и вертолеты с артиллерийским вооружением — почти полностью заменили более тяжелые, медленные и уязвимые наземные бомбардировщики.