Двигатель цокает на горячую: Откуда стук в двигателе на горячую. Что, как и почему стучит. 8 причин

Содержание

S60 IIОжидает решения — B5204t8 стук на горячую — Клуб Вольво

Интересно !

JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.

Добрый день, уважаемые товарищи Вольвоводы!!! Имеется проблема следующего характера. Горячий двигатель, если его заглушить и постоять 3-5 минут, а затем снова запустить, издает затухающий стук в течении 1-3 секунд. Затем все тихо и без звуков. Если заглушить и тут же заводить или заводить на холодную, то все тихо, стуков нет.

Посоветовали сделать тест распредвалов. Графики на выпуск и впуск на холостых оборотах, цифровые значения на холостых обороты, а также график на переходных режимах. Подскажите, это нормально, что текущее положение распредвалов имеет какую то пилообразную форму?

Двигатель можно отнести к одному из самых сложных устройств автомобиля. Его бесперебойная эксплуатация во многом зависит от эффективной работы вспомогательных систем. В случае появления сбоев в их работе возникает высокая вероятность того, что рабочие элементы двигателя будут подвержены повышенному износу, что в конечном итоге может стать причиной поломки того или иного узла.

Кроме всего прочего, в случае длительного пробега, составные части двигателя могут иметь повышенный механический износ, из-за которого нарушается нормальная работа ДВС и начинают проявлять себя различные нежелательные симптомы. К наиболее серьезным из них относится характерный стук в области мотора. Такую неисправность нельзя оставлять без внимания.

Любой посторонний шум в работе двигателя должен послужить сигналом к активным действиям, направленным на оперативное устранение поломки. В зависимости от характера представленного явления, причины его появления могут иметь различную природу.

Стук в двигатели — это проблема, которая может помешать выполнить важные работы, в том числе и автоперевозки. Компания PEGAS организует автоперевозки грузов под ключ. Ваши товары и грузы не только доставят из точки А в точку Б, но и продумают всю логистику и временные сроки. На рынке Европы, России, Китая, Узбекистана, Таджикистана, Казахстану специалисты компании работает от двери до двери.

Конечно, выявить неисправность без определенного опыта не получится, но если соблюдать несколько простых советов, можно узнать, где раздается стук. Это позволяет сузить круг вероятных поломок, а зачастую даже определить, что именно вызвало неполадку. Помните несколько простых рекомендаций:

Всегда слушайте звук двигателя. Это позволит выявить проблему на ранней стадии, что нередко позволяет избежать масштабных поломок и упростить ремонтные работы. Обращайте внимание на любые отклонения, так как посторонние звуки не появляются просто так.
Убедитесь, что шум исходит именно от силового агрегата. Для этого выжмите сцепление и поставьте машину на нейтральную передачу, чтобы разомкнуть привод в коробке. Затем откройте капот и послушайте, откуда исходит стук.
Чтобы точно определить, откуда исходит стук, купите автомобильный стетоскоп. Он стоит недорого и позволяет проводить очень качественную диагностику. Собрать самодельное устройство из металлического прута и банки, как советуют многие, намного сложнее, чем купить готовый. Он пригодится и в дальнейшем, ведь с его помощью можно не только найти источник стука, но и диагностировать вышедший из строя ролик или подшипник.

При неудовлетворительных результатах диагностики опытные владельцы обычно действуют методом исключения. Сначала предпринимается попытка раскоксовать маслосъемные кольца. Если вы впервые столкнулись с таким понятием, рекомендуем почитать, что такое раскоксовка и зачем она нужна двигателю, а также о технологии декаборнизации поршневых колец с использованием димексида, как одного из недорогих и эффективных средств.

Гидрокомпенсаторы являются частью системы смазки двигателя. С их помощью производится регулировка тепловых зазоров клапанов в автоматическом режиме. А чтобы понять, почему они могут стучать, следует разобраться с устройством этого узла.

Гидрокомпенсатор – это поршень, дно которого соприкасается с кулачком распределительного вала. Поступление масла в двигатель происходит через заслонку, которая открывается с помощью шарикового клапана, установленного на поршне.

Масло, заполняя гидрокомпенсатор, давит на плунжер (стальной цилиндр), в результате чего устройство перемещается до упора в кулачок. Когда кулачок давит на поршень, лишнее масло уходит обратно, создавая между гидрокомпенсатором и кулачком оптимальный зазор.

Если стучит на холодную, звуки не очень сильные и после нагрева стук пропадает, особых поводов для волнения нет. У многих современных моторов это является своего рода нормой и может наблюдаться даже на относительно новых автомобилях с минимальным пробегом. Чаще всего виной следующие узлы:

Гидрокомпенсаторы. Во многих моторах с гидросистемой натяжения цепи ГРМ давление масла создается не сразу, что и провоцирует различные стуки. В тех же Приорах стук гидрокомпенсаторов на холодную – частая проблема, которая нередко решается заменой масла на более качественное. Если это не помогло, стоит проверить элементы, особое внимание уделив системе смазки. Часто небольшие отверстия в трубке забиваются.
Если в моторе установлены алюминиевые поршни, то они изначально ставятся с большим зазором, так как по мере нагревания металл заметно расширяется. В этом случае стук – это норма. Обычно он пропадает в течение пары минут.

На современных автомобилях установлены двигатели, в которых регулирование зазора проводится автоматически. При поиске ответа на вопрос, почему стучит клапан на иномарке, ответ скорей всего не в регулировке зазора. Все современные ДВС комплектуются гидрокомпенсаторами. А вот с отечественными автомобилями и другими иномарками, которым подобная система не досталась, вопрос регулировки зазора актуален. На многих иномарках процедура регулировки или проверки зазора — сложная тема. Как правило, проводить проверку двигателя на предмет нарушения величины зазора следует у специалистов. На старом двигателе или отечественных агрегатах проверить, почему стучат клапана можно следующим образом:

Эта ситуация намного опаснее. Чаще всего она сигнализирует о серьезным проблемах. Характер возникновения стуков по мере нагревания обусловлен тем, что холодное масло густое, поэтому все зазоры уплотнены. По мере его нагрева консистенция становится жиже и проявляются стуки во всех изношенных узлах. Обычно причины следующие:

В первую очередь проверьте уровень масла. Иногда после долива проблема решается и не возвращается. Еще один вариант – некачественное топливо, тут можно посоветовать использовать специальную добавку для увеличения октанового числа и добавление качественного бензина. Не стоит заправлять сомнительное горючее, так как из-за него мотор может выйти из строя.

Стук поршня проявляется как на холодном двигателе, так и после прогрева. Диагностируется он по частоте и тембру. Частота кратна скорости вращения коленвала и количеству цилиндров (хотя могут стучать только отдельные детали, что смазывает картину). Тембр более глухой, чем со стороны газораспределительного механизма, но звонче, чем у подшипников коленвала. Локализован звук обычно ближе к камере сгорания блока.

Стоит отметить, что шум на холостых оборотах не очень опасен и чаще всего спровоцирован вибрирующим кожухом ремня ГРМ, шкивы или другие элементы задевают корпус, ослабло крепление отдельных узлов. А вот при возникновении стука под нагрузками все намного серьезнее:

При перегазовке, резком ускорении, а также при снижении оборотов может раздаваться очень высокий и звонкий звук, свидетельствующий об износе поршневых пальцев. Также подобная проблема проявляется при использовании некачественного бензина, а также при движении под нагрузкой на слишком высокой передаче.

Замена масла на качественное с обязательной промывкой системы. Очень часто это простое действие устраняет все проблемы, и если впоследствии вы будете менять смазку вовремя, то стук не вернется очень долго. Старайтесь заливать масло, рекомендованное производителем, имеющее хорошие отзывы автовладельцев. Для очистки системы используйте надежные варианты, которые не повредят уплотнения.
Проверка гидрокомпенсаторов и замена заклинивших. Проблема, которую несложно устранить и своими силами. Чтобы снизить расходы, вы можете менять не все элементы, а только те, которые не работают. В процессе ремонта не забудьте промыть смазочные магистрали и прочистить отверстия в трубке иголкой или подходящим инструментом.
Нередко проблема в растянутой цепи газораспределительного механизма. Или же выходит из строя успокоитель, который вместо стабилизации работы цепи гремит очень громко. Замену чаще всего можно провести своими силами по инструкции производителя авто.

Есть так называемые проблемные моторы, для которых стук является нормой. В качестве примера можно привести двигатели Фольксваген Поло 1,6 л и дизельные авто от Рено, выпускавшиеся с 2001 по 2009 г. Стук в них – обычное явление.

Посторонние шумы в моторе не стоит игнорировать, важно разобраться в причинах их возникновения, чтобы понять, какие меры надо принять. Это может быть как неисправность, так и норма для определенных ДВС. Характер ремонта и его сложность зависит от того, где возник стук и какой узел нужно делать.

Если чётко фиксируется стук на перекладке, а мотористы определяют это с лёгкостью, то неизбежен капитальный ремонт. Потребуется расточка блока в ремонтный размер и установка увеличенных поршней. Где это не предусмотрено – мотор гильзуется запрессовкой тонкостенных гильз под стандартные поршни и кольца. Технологии капитального ремонта, устраняющие стук поршней, чётко регламентированы и однозначны.

Многие надеются на применение рекламируемых восстанавливающих присадок. Якобы в увеличивающийся зазор откладывается особый материал и поверхности восстанавливаются. На самом деле убрать стук поршня присадкой можно лишь в редких случаях и кратковременно. Чаще всего это связано с изменением вязкости масла после добавления вещества из «волшебной» баночки. Что можно сделать и без присадок, просто залив другое масло.

Хорошо известно, что двигатель автомобиля состоит из большого количества подвижных элементов, которые находятся под механической и тепловой нагрузкой. Также каждый тип ДВС имеет ограниченный ресурс, то есть детали постепенно изнашиваются. В результате такого износа в двигателе со временем появляется стук, мотор начинает дымить, попадает тяга, увеличивается расход масла и топлива и т.д.

Также в двигателе могут возникать различные неполадки, которые приводят к появлению шума и стука даже на «свежих» агрегатах. В этом случае речь идет не об износе, а о поломке, которая становится главной причиной посторонних звуков. Еще бывает так, что двигатель стучит только «на холодную» или «на горячую».

Также стук в моторе может появляться и пропадать на разных режимах или же двигатель стучит независимо от степени прогрева и нагрузки на ДВС. Далее мы поговорим о том, что может приводить к появлению стука, а также как определить, что застучало в двигателе.

Прежде всего, нужно понимать, что стучать может как сам двигатель, так и навесное оборудование. Например, владелец может услышать шум и стук помпы, генератора, насоса ГУР и т.д. Если же говорить о самом двигателе, стуки могут появляться в результате износа или повреждения шатунных вкладышей, поршней, в случае проблем с ГРМ и т.п.

Часто стуки прослушиваются только на холодную, однако после прогрева исчезают. Отметим, что в этом случае на некоторых ДВС на холодную слышен стук поршней в цилиндрах. Причина – гильзы цилиндра изношены, что и приводит к образованию зазора между поршнем и стенкой цилиндра.

Однако с учетом того, что поршни алюминиевые, после прогрева происходит их расширение. Не трудно догадаться, что после расширения зазор становится меньше и стук в двигателе пропадает на горячую. Также на холодном моторе может шуметь цепь ГРМ.

Дело в том, что давление масла после пуска ДВС бывает недостаточным. Если конструктивно предусмотрен гидравлический натяжитель цепи ГРМ, натяжения попросту недостаточно и появляется шум, который исчезнет с прогревом.

Прежде всего, может стучать коленвал или детали ЦПГ. Это указывает на большой износ. В двух словах, пока мотор холодный, масло менее текучее и не так сильно разжижено. Фактически, смазка заполняет увеличенные от износа зазоры.

Если точнее, стук в двигателе на горячую указывает на то, что зазор увеличен в области коренных подшипников (между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала). Также зазоры могут быт увеличены в шатунных подшипниках, хотя на практике в этом случае чаще слышен металлический стук в двигателе, причем независимо от того, холодный или прогретый двигатель.

Еще стуки на горячую могут проявляться тогда, когда трескается поршневой палец, а также если трещины образовались на юбке поршня. Так или иначе, стук в моторе после прогрева требует прекращения эксплуатации и немедленной диагностики.

Еще одной распространенной проблемой является стук в двигателе на холостых, то есть когда мотор (независимо от степени прогрева) работает в режиме холостого хода. Если же поднять обороты, стуки и шумы пропадают или становятся менее интенсивными.

Как видно, причин для стука двигателя много, по этой причине важно локализовать источник как можно точнее. Теперь давайте остановимся на самых распространенных неполадках и рассмотрим наиболее частые источники шумов в двигателе более подробно.

Обычно, если речь заходит о стуках в области ГБЦ, чаще всего стучат клапана или гидрокомпенсаторы. Также клапанный стук можно услышать на моторах с ГК, а не только в агрегатах, которые имеют механический привод клапанов.

Также может появиться зазор между толкателем и посадочным местом, торец клапана имеет износ, пришли в негодность регулировочные шайбы и т.д. Еще в ГРМ шумы и стуки часто издает цепь, в механизмах с ременным приводом нередко выходят из строя натяжные ролики.

Следует помнить, что в головке изнашиваются и втулки клапанов, седла, постепенно образуется выработка постели распредвала. Сами стуки в ГБЦ могут по тональности меняться от звонких высокочастотных до низких и рокочущих.

При этом важно понимать, что езда со стуками и шумами в механизме газораспределения недопустима по ряду причин. Например, увеличенные зазоры ухудшают герметичность камеры сгорания, мотор теряет мощность, отмечается быстрый износ деталей ГРМ.

Появление стука в БЦ, особенно если локализуется стук в нижней части двигателя, часто указывает на проблемы с КШМ. Такие стуки говорят о серьезной поломке, двигатель нужно прекратить эксплуатировать. В противном случае можно привести в негодность коленчатый вал.

Стук шатунных шеек металлический, отличается резкостью, особенно если нажать на газ. Также в подобной ситуации падает давление масла, загорается лампочка давления масла на панели приборов. Снижение давления приводит к тому, что двигатель может заклинить уже через несколько минут работы под нагрузкой.

Также стучать могут коренные шейки коленвала. Такой стук более низкий, по мотору идет вибрация. Причина – в результате износа коренных шеек появляется зазор между шейками коленвала и опорами в блоке. Еще такой стук может появиться по причине низкого давления в системе смазки, что приводит к появлению задиров на шейках вала.

Отметим, что если проблема в коренных шейках вала, до места ремонта можно доехать своим ходом, чего не скажешь о стучащих шатунных подшипниках. Однако и в этом случае никаких серьезных нагрузок на ДВС давать нельзя, а сам двигатель нужно ремонтировать сразу.

Еще следует отметить, что причиной стуков также может оказаться поршневой палец и место его соединения с шатуном. Например, если палец выдвинут из поршня, тогда он может бить по стенке цилиндра. Причина — недостаточная запрессовка пальца или стопор на поршне вылетел (в зависимости от типа посадки поршневого пальца на том или ином ДВС, которая бывает «горячей» и «плавающей»).

Как уже было сказано выше, стучать может не сам двигатель, а его навесное оборудование. Дело в том, что в силовой установке может шуметь или застучать помпа, стартер, генератор и т.д. Также не следует исключать возможных проблем с КПП.

При этом диагностировать проблему легче, чем в случае с двигателем. Для проверки нужно снять ремень с того или иного агрегата, после чего оценить уровень шума, запустив ДВС. Также после снятия ремня следует прокрутить валы и шкивы, чтобы точно определить источник стука или шума.

Погремушки не только раздражают, они могут быть признаком гораздо более серьезной проблемы. Важно найти источник стука. Как только вы обнаружите дребезжащий звук, вы сможете принять обоснованное решение о том, безопасно ли пока бороться с шумом или требуется срочный ремонт.

Транспортные средства скреплены болтами с использованием тысяч деталей, изготовленных из различных материалов. Подавляющее большинство транспортных средств собирается с использованием крепежных элементов, таких как болты, гайки, шпильки и винты.

Во время движения ваш автомобиль подвергается интенсивной и постоянной вибрации от поверхности дороги, двигателя и даже от аудиосистемы. Большинство крепежных изделий имеют запирающий механизм, обеспечивающий плотное соединение их компонентов. В нормальных условиях эти застежки рассчитаны на то, чтобы никогда не ослабевать с течением времени.

Однако существует множество причин, по которым болт или гайка могут отвернуться и в конечном итоге вызвать дребезжание. Некоторыми возможными причинами являются возраст, чрезмерная вибрация, чрезмерный нагрев и неправильные характеристики крутящего момента после выполнения ремонта.

Инженеры учитывают эти вибрации при изготовлении автомобиля, но иногда возникают непредвиденные обстоятельства. Если у вас изношена опора двигателя или плохой балансировщик гармоник, вибрации может быть достаточно, чтобы ослабить некоторые болты по всему автомобилю.

При нагревании и охлаждении компоненты расширяются и сжимаются с разной скоростью в зависимости от материала. Если компонент нагревается слишком сильно, это может привести к деформации компонента или облегчению отвинчивания крепежного элемента. Например, некоторые типы фиксаторов резьбы можно ослабить только при сильном нагреве.

Спецификация момента затяжки или «спецификация момента затяжки» — это указанная на заводе-изготовителе сила скручивания, используемая для затяжки болта при установке компонента. Эта сила обычно измеряется в ньютон-метрах (Нм) или фут-фунтах (фут-фунтах).

Если компонент установлен слишком свободно, запорный механизм на застежке может недостаточно плотно врезаться в поверхность компонента. Они могут оставаться вместе в вашем гараже, но как только вы начнете ехать по ухабистой дороге, два компонента могут начать разделяться через десятки тысяч миль.

Если компонент установлен слишком туго, предел текучести крепежа может быть превышен. Предел текучести — это сила, которую может выдержать болт, прежде чем он окончательно деформируется. Постоянная деформация может ослабить крепеж и привести к преждевременному выходу из строя. Чрезмерная затяжка также может привести к срыву резьбы в отверстии под болт.

Некоторые производители уделяют много внимания внутренней отделке и шумоизоляции. На более новых и более дорогих автомобилях вы найдете мягкие материалы, такие как войлок, за контактными точками. Жгут проводов можно закрепить, чтобы они не двигались.

Более дешевые и старые автомобили, возможно, избавили от этих расходов, что приводит к большему контакту пластика с пластиком или металла с пластиком. Эти шумы можно услышать в салоне, особенно на пересеченной местности или при прослушивании громкой музыки с глубокими басами.

Ослабленный натяжитель цепи ГРМ может вызвать дребезжание сразу при запуске, которое исчезает через пару секунд. Иногда это звук нормальной работы более громких двигателей, но во многих случаях это указывает на проблему.

Источниками низкоскоростных стуков являются элементы рулевого управления и подвески. Ослабленные колеса — очень серьезная проблема, которая также может вызывать грохот или сильную вибрацию. Всегда дважды проверяйте зажимные гайки после снятия колес для обслуживания.

Вы также можете заметить дребезжание из-за незакрепленных теплозащитных экранов. Теплозащитные экраны представляют собой тонкие металлические крышки, которые оборачивают часть выхлопной трубы, чтобы отводить тепло от чувствительных компонентов.

Этими компонентами могут быть жгут проводов, воздухозаборник, тормозные магистрали, топливный бак или что-то еще, что не выдерживает безжалостного жара горячего выхлопа. Большинство выхлопных систем имеют один или несколько теплозащитных экранов.

По мере старения каталитических нейтрализаторов топливо съедает катализатор, что может вызвать дребезжание агрегата. Если сотовая структура оторвется от стенок каталитического нейтрализатора, она может застрять сбоку. Это ограничивает поток выхлопных газов и может даже привести к пожару.

Найти стук, исходящий из моторного отсека, может быть непросто. Моторные отсеки содержат большое количество компонентов, которые втиснуты в крошечное пространство. Количество деталей еще выше на новых и более сложных транспортных средствах.

Если вы заметили стук на холостом ходу или звук, который усиливается при увеличении оборотов двигателя, в первую очередь проверьте поликлиновой ремень и шкивы вспомогательных агрегатов. Убедитесь, что ничего не касается ремней или шкивов.

Двигатели внутреннего сгорания производят звук, похожий на звук музыкального инструмента. Поскольку разные обороты двигателя производят разные звуковые частоты, в некоторых диапазонах оборотов может возникать тон, вызывающий дребезжание из-за резонанса.

Если вы водите автомобиль с задним или полным приводом, ваш автомобиль оснащен карданными шарнирами (или карданными шарнирами). Эти соединения позволяют карданному валу достигать от коробки передач или раздаточной коробки до заднего дифференциала.

Диагностировать источник дребезга может быть сложно, особенно когда кажется, что вибрирует весь автомобиль. Начните с сужения источника до одной области автомобиля, а затем посмотрите, сможете ли вы пошевелить компоненты, чтобы изменить звук.

Привет, ребята, нужна информация о том, что может быть причиной. Цепи распредвалов новые, направляющие и натяжители были сделаны почти год назад, но этот звук появился с первых 1500км обслуживания после капремонта двигателя. Происходит не каждый раз, а только когда машина прогрета, звуки как толкатели, но если оставить машину на холостом ходу, то звук исчезнет, и вы больше его не услышите.

Я надеюсь, вы можете увидеть видео, Audi проверяла цепи около 2 месяцев назад, когда был заменен маховик, и они должны были устранить течь масла на крышках, так что пока они где Цепи проверили, на вид все в порядке, люфта нет.

Нет, звук исходит со стороны цепи, он звучит так, как если бы подъемник издавал шум, а затем замолкал. Иногда это намного громче, чем на видео, это происходит не каждый раз, поэтому я немного теряюсь … я читал в одном из других сообщений, что кто-то говорил о кулачках с регулируемым клапаном, которые могут издавать звук, но я не уверен того, как это могло вызвать этот звук, звук не исходит из области головы.

Нет, звук исходит со стороны цепи, он звучит так, как будто подъемник издает шум, а затем замолкает. Иногда это намного громче, чем на видео, это происходит не каждый раз, поэтому я немного теряюсь … я читал в одном из других сообщений, что кто-то говорил о кулачках с регулируемым клапаном, которые могут издавать звук, но я не уверен того, как это могло вызвать этот звук, звук не исходит из области головы.

Помню, что мой делался после того, как у меня был похожий шум при запуске, масляный насос был оставлен на низком давлении с завода, что-то связано с периодом обкатки, я думаю, тогда его следовало переключить на более высокое давление. а на некоторых машинах его нет.

Сообщение #P**sflap #2 в
Вы правы Dell
Первоначально это было после того, как владельцы TTRS жаловались на дребезжание при запуске.
Я помню, как мой делался после того, как у меня был похожий шум при запуске, масляный насос был оставлен на низком давлении с завода, что-то связано с периодом обкатки, я думаю, тогда его следовало переключить на более высокое давление и на некоторых машинах этого не было.
Кто виноват Понятия не имею, но это было исправлено в обновлении ПО.

Привет, ребята, извините за поздний ответ, они уже сделали это обновление ПО, когда я пожаловался на стук в этой проблеме при запуске, а затем примерно на 2000 об / мин стук. После обновления пропало.
Потом двигатель заглох, сделали переборку с полностью новым днищем, а также натяжителями и направляющими цепей ГРМ. Автомобиль был идеальным примерно на 2000 км после первой замены масла на 1500 км после восстановления, я начал замечать, что когда машина горячая, вы слышите этот стук / постукивание, когда вы заводите машину … он вскоре исчезает, как если бы он достаточное давление.
. Это определенно исходит со стороны чан …. немного сложно определить, так как это не происходит каждый раз, но это говорит о том, что это происходит все чаще и чаще, теперь мне нужно найти это до ноября, потому что тогда гарантия 12 месяцев на работе/запчастях закончился, т.к. перестроен.
Я отправляю им тот же клип около 2 недель назад, и ничего, они просто молчат, я также не очень-то жду, когда снова забронируют машину. У меня всего одна машина, и машина всегда стоит неделями подряд, оставляя меня без транспорта.

Лично я бы поставил на то, что Audi сделала что-то неправильно. Я бы не доверил им замену лампочки на моей
, не испортив ее. Можете ли вы нанять независимого, чтобы посмотреть на это.
Похоже, масло не попадает в клапанный механизм.

Спасибо, Dell, это определенно имеет какое-то отношение к давлению масла, потому что, если вы немного дадите газу, оно исчезнет, это на самом деле звучит так, как будто что-то получает масло / давление, и тогда все в порядке, никакого другого шума или грохота.

Jacques
Я полагаю, что предохранительный клапан находится внутри масляного насоса. Обычно это так, но я могу ошибаться. Один из способов проверить
, если он застрял, — это измерить давление масла. корпус масляного фильтра и
вверните механический манометр и запустите двигатель. При прогретом масле давление холостого хода должно быть не менее 1,0 бар. При 2000 об/мин
нужно не менее 2,5 бар. Если клапан застрял в открытом положении, вы будете видеть меньше, особенно на холостом ходу.

Хорошо, ребята, вот несколько лучших клипов с грохотом, я понимаю, что он действительно похож на звук подъемника, но его так сложно определить, так как у вас очень короткий промежуток времени, чтобы найти его, и как только он стихнет, вам придется подождать еще 10 минут или около того, и надеюсь, что это произойдет, когда вы снова заведете машину0003

Хорошо, ребята, вот несколько лучших клипов с грохотом, я понимаю, что он действительно звучит как звук подъемника, но его так сложно определить, так как у вас очень короткий промежуток времени, чтобы найти его, и как только он стихнет, вы должны подождите еще 10 минут или около того и надейтесь, что это произойдет, когда вы снова заведете машину

Двигатель состоит из множества движущихся
детали с жесткими допусками. Эти детали смазываются двигателем под давлением.
масло, подаваемое масляным насосом, расположенным в нижней части двигателя
внутри масляного поддона. Это нормально, когда двигатель издает легкий гул или рев во время работы.
работает, но если вы слышите отчетливый дребезжащий звук, значит проблема.

Многие компоненты подшипников из пружинной стали и металлических подшипников составляют внутреннюю часть и
несколько внешних аксессуаров двигателя. Эти металлы подвергаются многим циклам
быть горячим и холодным, что может утомить материал, что приведет к его растрескиванию или поломке.
Вокруг двигателя также находится множество металлических пластин, поддерживающих аксессуары.
который должен приводиться в движение двигателем, таким как генератор переменного тока, для подачи электроэнергии
к таким устройствам, как топливный насос и системы освещения. Если крепежный болт к одному
из этих опорных скоб отсутствует или оставлена незакрепленной на заводе или во время
ремонта это может вызвать дополнительную нагрузку на металл, создавая разрыв, который сделает
дребезжащий звук.

Например, стоимость устранения дребезжащих звуков сильно различается; свободный или
недостающий болт на теплозащитном экране выхлопной системы будет стоить от 20 до 25 долларов.
(США), если вы взяли машину в магазин. Если внутренняя часть двигателя вышла из строя,
счет может быть немного больше, если ремень ГРМ или натяжитель цепи или направляющая необходимы для
быть заменены, что может стоить от 400,00 до 800,00 долларов США. Ваша лучшая защита снова
неожиданные сюрпризы — это провести небольшое расследование и посмотреть, не является ли это чем-то
можно починить самому или сделать в магазине.

Моторное масло используется для смазки внутренних частей двигателя. Это масло нужно
время от времени проверять, потому что он медленно сгорает в двигателе. Когда
уровень масла становится низким, это позволит масляному насосу удалить воздух и смешать его
масло вызывает трение между движущимися частями, что может вызвать дребезжание
шум. Заглушите двигатель и найдите щуп уровня масла, который обычно
обозначается желтой ручкой. Выньте щуп и протрите его бумажной салфеткой.
полотенце и снова вставьте его. Затем вытащите стержень, чтобы увидеть уровень масла, который он должен
находиться между двумя отметками или точками на палочке. Если уровень масла отсутствует или наблюдается низкий уровень
затем долейте масло до уровня
правильно. Расстояние между метками соответствует 1 литру.

Натяжитель ремня предназначен для удержания давления на ремне, чтобы он не проскальзывал.
на ведущих или вспомогательных шкивах. Эта часть подпружинена, и когда ее внутренняя
поломка пружины или изнашивание оси натяжителя может привести к потере давления
что приведет к проскальзыванию ремня, а затем быстрому захвату, вызывающему дребезжащий звук.
Пока двигатель выключен, проверьте натяжение ремня. Если ремень
ослаблен или имеет небольшое давление, удерживая ремень, то
натяжитель вышел из строя и
нужна замена. Вы также можете запустить двигатель и понаблюдать за натяжителем.
в действии. Если есть чрезмерная вибрация, подозревайте
змеевиковый ремень испортился и
нуждается в замене.

В выхлопной системе автомобиля используются теплозащитные экраны над коллекторами, каталитические
преобразователи и выхлопные трубы, чтобы тепло не проникало в пол автомобиля
и нанесение ущерба. Эти щиты сделаны из тонкого металла и когда они ослабевают
или сломаться, они могут издавать дребезжащий звук при работающем двигателе. Что-нибудь из этого
щиты доступны из моторного отсека, в то время как в других случаях вам понадобится
поднять машину и
получить под ним, чтобы проверить щиты.

Водяной насос двигателя приводится в действие поликлиновым ремнем через привод насоса
шкив, поддерживаемый подшипником главного вала корпуса насоса. Когда эти
подшипники выходят из строя, это может привести к тому, что вал насоса задастся вопросом, который издает дребезжащий звук.
Это может сопровождаться или не сопровождаться
утечка охлаждающей жидкости. Чтобы проверить эту проблему
выключите двигатель и вращайте шкив водяного насоса вперед и назад, глядя
для игры. Чрезмерное движение является признаком
водяной насос вышел из строя и требует замены.

Натяжной шкив двигателя используется для поддержки поликлинового ремня между натяжителем,
ведущий шкив и принадлежности. Эта деталь в основном представляет собой шкив с подшипником.
который крепится сквозным болтом. Этот шкив может быть рифленым или гладким в зависимости от
с какой стороны ремня он поддерживает. Чтобы проверить, не является ли это вашей проблемой, удалите
поликлиновый ремень и поверните натяжной шкив до упора, чтобы раздался стук, который
означает, что шкив вышел из строя и нуждается в замене.

Монтажный кронштейн используется для поддержки различных аксессуаров, таких как блок питания
насос рулевого управления, компрессор кондиционера и генератор. Если болт ослабнет
или скоба сломается, это может вызвать дребезжащий звук. Эти скобки могут быть как
литая или штампованная сталь. Осмотрите кронштейны, чтобы убедиться, что все
болты крепления установлены и искать трещины где-то на кронштейне. На стальных скобах
трещина будет сопровождаться пылью цвета ржавчины в трещине, чтобы облегчить
увидеть. При обнаружении неисправности кронштейн необходимо заменить или приварить.

Ремень ГРМ или натяжитель цепи используются для вращения распределительных валов, которые управляют
работу впускного и выпускного клапанов. Если этот ремень, цепь или натяжитель ослабли
или неисправен, это может вызвать дребезжащий шум, который следует за оборотами двигателя. Проверить
в этом случае снимите ремень ГРМ или крышку цепи и используйте фонарик, чтобы
проверьте наличие чрезмерного люфта или оторвавшихся частей ремня ГРМ.

Гармонический балансировщик используется для подавления вибрации двигателя с помощью счетчика.
балансировочный груз поддерживается резиновым кольцом, расположенным в передней части
коленчатый вал. Это кольцо может сместиться из-за выхода из строя резинового изолятора.
Это позволит внешнему кольцу подпрыгивать и прыгать на вращающейся втулке, что может
издает дребезжащий звук, который меняется в зависимости от частоты вращения двигателя. Чтобы проверить это условие
снимите поликлиновой ремень и осмотрите гармонический балансир.

На заднеприводных автомобилях муфта вентилятора
крепится к передней части двигателя для охлаждения радиатора. Если этот компонент
неисправен, это может привести к тому, что главный вал вентилятора муфты будет иметь чрезмерный зазор
позволяя основному корпусу «играть» при дребезжащем звуке. Проверить
в случае этой неисправности (при выключенном двигателе) возьмитесь за лопасть вентилятора и проверьте, нет ли чрезмерного движения.
Обычно это состояние сопровождается перегревом или перегревом двигателя.
но не всегда. Он также должен поворачиваться в любом направлении.

Стартер неисправен.
используется для запуска двигателя. Этот блок имеет бендикс, который используется для включения
стартер, когда он используется, а затем выключайте стартер, когда он не используется. У бендикса есть
возвратная пружина, которая может сломаться, позволяя бендикс-шестерне стартера коснуться маховика
дребезжащий звук, возникающий при ускорении. Чтобы проверить эту проблему
стартер нужно снять, чтобы посмотреть, не возвращается ли шестерня бендикса в
стартер. Если обнаружено, что пружина сломана,
стартер надо менять.

На автомобилях с автоматической коробкой передач a
гибкая пластина используется для соединения
трансмиссия с двигателем. Эта пластина также снабжает стартер кольцом.
шестерня, которая используется для запуска двигателя. Если эта гибкая пластина треснула или ослаблена
он может издавать дребезжащий звук. Коробку передач нужно снять для проверки.
гибкая пластина в большинстве случаев. Ищите порошок цвета ржавчины на коленчатом валу.
болты или болты крепления гидротрансформатора. Также ищите очевидные трещины и недостающие
или ослабленные болты.

Пинг двигателя возникает в основном на старых автомобилях и является результатом детонации
внутри камеры сгорания, что приводит к неконтролируемому взрыву (пингу). Этот
пинг был описан как стук двигателя. Большинство двигателей оснащены детонационной
датчик, который контролирует это состояние, сигнализируя ЭБУ о замедлении зажигания
синхронизация, но если октановое число топлива слишком низкое, двигатель будет гудеть.
тем не мение. Если проблема не устранена, двигатель может иметь чрезмерное накопление углерода.
и необходима услуга декарбонизации.

S60 IIОжидает решения — B5204t8 стук на горячую — Клуб Вольво

demosss

Mike15

demosss

expluatator

Жаба

demosss

demosss

на горячую, на холодную, под нагрузкой, причины, что делать, как избавиться

Как самостоятельно определить стук в двигателе

Напутственные рекомендации

Почему возникает стук в двигателе

Функции гидрокомпенсаторов

На холодную

Определяем причины появления звука

На горячую

Проявление дефекта и диагностика

Под нагрузкой

Как избавиться от стука в двигателе

Какой вид ремонта потребуется

Стук в двигателе появляется и пропадает: причины — Auto-Self.

Стук в головке блока цилиндров

Стук в блоке цилиндров двигателя

Шумы и стуки в навесном оборудовании ДВС

8 причин причин, по которым ваш автомобиль издает шум, когда ускоряется

Почему старые машины гремят?

Свободные крепления

Вибрация

Тепло

Неверные характеристики момента затяжки

Установка панели внутренней отделки

Age

8 причин, по которым ваш автомобиль издает дребезжащий звук

1) При запуске

2) На малых скоростях

3) На высоких скоростях

4) В салоне

5) Под автомобилем

6) В моторном отсеке

7) При определенных оборотах

8) С задней стороны

Заключение

Скрежет при запуске только в горячем состоянии — Общий чат

#1

#2

#3

#4

#5

#6

#7

#8

#9

#10

#11

#12

№13

№14

№15

№16

# 17

# 18

# 19

#20

Как устранить дребезжание автомобильного двигателя

Почему мой двигатель гремит и как это исправить?

Что пошло не так?

Сколько это стоит?

Смотри видео!

Есть вопросы?