Колёса от Жигулей, отсутствующие уши и мощный двигатель: мифы и факты про ЗАЗ-968М

• Главная
• Статьи
• Колёса от Жигулей, отсутствующие уши и мощный двигатель: мифы и факты про ЗАЗ-968М

Автор:
Олег Полажинец

Этот Запорожец стал последним в «плеяде» заднеприводных «воздушников», выпущенных на Запорожском автозаводе. Лишившись фамильных «ушей» и получив букву М в буквенно-цифровом индексе, ЗАЗ-968М стал для десятков тысяч советских автомобилистов «входным билетом» в мир четырёхколёсных транспортных средств – что немаловажно, новым физически и доступным финансово. Сегодня мы будем разбираться с вымышленными утверждениями относительно этого автомобиля, отделяя их от исторически верных фактов, связанных с историей разработки и особенностями производства украинской «эмки».

МИФ 1: ЗАЗ-968М был создан и выпускался в восьмидесятые годы по просьбам советских автомобилистов
—
миф

Удивительно, но факт: в СССР на Запорожец, как и на другие автомобили, предлагаемые советской автомобильной промышленностью, записывались в очередь. При всём ироничном отношении к не самой привлекательной, надёжной и комфортабельной машине продукция Запорожского автозавода обеспечивала свободу перемещения и предоставляла возможность не зависеть от расписания и маршрутов общественного транспорта.

Однако работа над переднеприводной малолитражкой на «Коммунаре» началась еще в семидесятые годы, и уже к 1979 году опытный образец ЗАЗ-1102 был готов к серийному производству.

По ряду причин запустить в серию Таврию  удалось лишь несколько лет спустя – уже в середине восьмидесятых годов. Поэтому завод в восьмидесятые был вынужден производить машину, созданную на уже достаточно устаревшей платформе семейства 966 , которому к тому времени исполнилось уже более 10 лет.

Именно по этой причине на ЗАЗе были вынуждены модернизировать прежнюю модель, чтобы Запорожец хоть как-то соответствовал новым нормам безопасности и экологичности.

И несмотря на то, что у этой модели было немало поклонников, «глас народа» не имел отношения ни к причинам создания, ни к мотивам выпуска ЗАЗ-968М. Так называемая эпоха советского застоя нашла своё отражение и в автомобильной промышленности (за редким исключением). На тот момент заднемоторная платформа уже себя исчерпала – по крайней мере, в её «запорожском» воплощении. Однако особых вариантов у конструкторов не было – они были вынуждены просто «подтянуть» машину до современного уровня, сохранив компоновку, конструкцию и большинство технических решений.

Такой ход позволил заводу не только продержаться на плаву до освоения принципиально новой модели, но и сохранить производство обычного Запорожца вплоть до середины девяностых годов, когда спрос на эту модель действительно существенно упал.

МИФ 2: существовала версия с двигателем повышенной мощности
—
правда

Базовый вариант ЗАЗ-968М-03 оснащался двигателем вполне «жигулёвского» рабочего объема, но мощностью 41 л.с. В зависимости от года выпуска мотор комплектовался разными модификациями карбюраторов и обозначался как МеМЗ-968Э или МеМЗ-968Н.

В дополнение к «сороковке» вскоре после начала производства был налажен выпуск версии 968М-005 с 887-«кубовым» двигателем, развивавшим всего 30 «лошадок». Такой вариант существовал как в инвалидном, так и в обычном исполнении. Но до 1983 года Запорожец можно было приобрести и с более мощным мотором! Так, версия МеМЗ-968ГЭ с «жигулёвским» карбюратором и степенью сжатия 7,2:1 развивала 45 л.с., а модификация МеМЗ-968БЭ благодаря степени сжатия 8,4 и применению бензина АИ-93 выдавала и все пятьдесят!

Конечно, доля таких машин в общем объеме выпущенных Запорожцев была совсем небольшой, а предназначались они в основном для экспорта. Интересно, что независимо от варианта и степени сжатия конкретного экземпляра владельцы практически во всех случаях заливали в бак «семьдесят шестой» бензин, из-за чего пострадало немало двигателей, рассчитанных на более высокооктановое топливо.

МИФ 3: экспортные модификации выпускали с колёсами от ВАЗ-2101
—
миф

В советские времена в прессе встречались фотографии опытных образцов ЗАЗ-968М, впервые продемонстрированных на выставке «Автопром-77». Они отличались от серийных машин овальными задними фонарями, подголовниками на передних сиденьях, а также дисковыми тормозами передних колёс.

Кроме того, машины оснащались и однотипными с ВАЗ-2101 колёсами, причем на некоторых прототипах даже стояли ступичные колпаки от «единички». Такие диски были прочнее обычных «запорожских», а также позволяли разместить дисковые тормоза – по крайней мере, спереди. Именно из-за этого конструкторы и задумали переход на «чужие» колёса, которые на тот момент выпускались только в Тольятти.

Однако серийно на Запорожцах «жигулевские» колесные диски так и не появились — новая модель полностью сохранила прежнюю конструкцию, где роль ступицы колеса и спереди, и сзади выполнял тормозной барабан, а диск, больше похожий на обод, крепился к нему с помощью гаек.

Подобная конструкция, только с передними дисковыми тормозами и уменьшенным до трёх точек креплением, сохранилась и на переднеприводном ЗАЗ-1102.

А это значит, что колёса от Жигулей на ЗАЗ-968М являются лишь результатом стараний владельцев, порой заменяющих штатные ступицы и диски «жигулёвскими». Причем некоторые энтузиасты уже в наше время и вовсе переходят на «эмках» на что-то более серьезное

МИФ 4: ЗАЗ-968М выпускался дольше остальных модификаций
—
правда

Прежние Запорожцы этого семейства выпускались в среднем около 6-7 лет. К примеру, ЗАЗ-966 продержался на конвейере с 1966 по 1972 год, «ушастый» под индексом 968 — с 1971 до 1979-го, причем параллельно с ним выпускалась и модернизированная модель 968А. Все эти автомобили объединяли так называемые «уши» — кузовные элементы, игравшие роль больших воздухозаборников.

А уже в конце 1979 года начался выпуск ЗАЗ-968М — автомобиля, который куда больше отличался от прежних трехобъемных Запорожцев и элементами отделки, и деталями экстерьера, благодаря чему отличить «эмку» с красноречивым индексом «968М» на передке от остальных машин запорожского завода мог даже довольно далёкий от техники человек.

И «новое лицо», и отсутствие тех самых «ушей» в сочетании с прямоугольными задними фонарями сформировали более современный облик – если, конечно, такой термин вообще применим к Запорожцам. Как бы то ни было, на фоне предшественников этот автомобиль выглядел более выигрышно, соответствуя духу нового десятилетия хотя бы в отдельных решениях. Это и задняя оптика, и пластиковые «клыки» на углах бамперов, и более удобный и безопасный интерьер.

Двухмиллионным по счету автомобилем, выпущенным на ЗАЗе, стала именно модель 968М. Произошло это в октябре 1982-го.

Несмотря на то, что в 1988 году в Запорожье наконец-то освоили выпуск переднеприводной Таврии, прежняя модель без особых изменений продержалась «в строю» вплоть до лета 1994 года. Как и в случае с предыдущими Запорожцами, «эмка» пересеклась на конвейере с новым автомобилем, но так и не уступила ему место в советский период, став достоянием истории лишь во времена «незалежной» Украины. Таким образом, ЗАЗ-968М является единственной моделью из числа заднеприводников, которая выпускалась свыше десяти лет.

Впрочем, и «пятёрка», и ВАЗ-2106, и «ноль седьмая»  по сравнению с Запорожцем прожили еще куда более длинную и насыщенную событиями конвейерную жизнь.

МИФ 5: Убирая «уши», конструкторы пытались избавиться от склонности автомобиля к перегреву
—
правда

Одна из главных проблем Запорожца – «родовая» склонность к перегреву силового агрегата. Напряженный тепловой режим «воздушника», его чувствительность к загрязнениям и отсутствие традиционной жидкостной системы охлаждения вызывали нарекания у многих владельцев прежних модификаций.

Поскольку радикально что-то изменить в этом вопросе конструкторы не могли, то частичное решение проблемы они увидели в хитро организованных потоках «искусственных сквозняков». Поэтому вместо обычных «ушей» новый Запорожец получил особенные вентиляционные решетки. Забор воздуха при этом осуществлялся только с правой стороны, а вот по левому борту сегменты развернули по ходу движения автомобиля, обеспечив таким образом вытяжную вентиляцию.

Этому способствовали и прорези на задней панели, которые прикрывал номерной знак. Кожух воздуховода от крыльчатки вентилятора подвели к крышке капота, чтобы попавший справа в моторный отсек воздух после нагрева выводился с противоположной стороны.

К сожалению, многие владельцы Запорожцев нарушали эту конструкцию, просто демонтируя «лишние», по их мнению, детали. Вдобавок из-за утечек масла мотор покрывался коркой пыльной «отработки», что еще больше ухудшало теплоотвод. Однако наличие или отсутствие характерных «ушей» на температурный режим особо не влияло – по крайней мере, исправный ЗАЗ-968М грелся ничуть не больше, чем другие версии Запорожцев. А вот самодельные «дефлекторы-воздухозаборники», изготовленные из жести или алюминия и установленные на капот в районе вентиляционных отверстий, обдув двигателя не улучшали хотя бы потому, что в этом месте происходила вытяжка воздуха, а не его приток.

МИФ 6: Передние кресла на ЗАЗ-968М были позаимствовали у Жигулей
—
миф

Новая модель отличалась «облагороженным» интерьером, чем-то напоминавшим жигулёвский в упрощенной миниатюре. Салон стал куда более травмобезопасным благодаря целому ряду новых деталей, самым заметным из которых стали передние сиденья. Из-за формы этих кресел и дизайна их обивки новые «стулья» тут же прозвали «жигулёвскими». Многие владельцы «эмок» искренне считали, что их без особых переделок позаимствовали от первой модели Жигулей, снабдив лишь механизмом откидывания, который позволял пассажирам садиться на второй ряд.

В действительности конструкция кресел напоминала «жигулёвскую», однако передние сиденья ВАЗов и ЗАЗов отличались. Из-за необходимости в откидывании сидений при посадке и высадке пассажиров конструкторы даже предусмотрели механизм, фиксирующим их при закрытых дверях.

Правда, на многих машинах сиденья были разболтаны, а владельцы предпочитали просто демонтировать пассажирское кресло для того, чтобы упростить загрузку пассажиров на задний диван, а также организовать в салоне просторный «багажник», в котором помещались такие необходимые в дороге вещи, как сельская живность или мешок комбикорма. Еще одна проблема, связанная с передними сиденьями – низкая посадка водителя и пассажира, которые вдобавок были лишены какой-либо боковой поддержки.

В этой версии, несмотря на довольно увесистые кресла, эргономические просчеты «ушастого» исправлены не были. Особенно от этого страдали инвалиды и владельцы пенсионного возраста (а таких на Запорожцах ездило большинство).

МИФ 7: ЗАЗ-968М был самой совершенной модификацией Запорожца
—
и миф, и правда

Усовершенствованный экстерьер и более удобный салон не делали из ЗАЗ-968М Москвич или Жигули, ведь в любом случае эта модель сохраняла большинство характерных особенностей-недостатков автомобилей, выпущенных в Запорожье. Однако в салоне новинки появились круглые часы по типу «шестёрочных», а омыватель лобового стекла получил электрический привод!

Запасное колесо и оба комплекта инструмента из багажного отделения перенесли — в моторный отсек и салон соответственно. «Разгруженный» багажник вдобавок облагородили пластиковыми накладками и резиновым ковриком, закрыв таким образом не только металл кузова, но и детали рулевого управления, а также аккумулятор.

МеМЗ-968 обладал приличным ресурсом – около 125 000 километров, если владелец соблюдал условия регламентного техобслуживания машины.

Чуть более мощный, удобный и современный – ЗАЗ-968М если и выглядел «бледно», то лишь в сравнении с «полноценными» и почти вдвое более дорогими автомобилями АЗЛК и ВАЗ. А вот в сравнении и с «горбатым», и с прежними «ушастыми» эта модель стала действительно более дружелюбной к своему владельцу. Это особенно оценили первые покупатели «эмок» в начале восьмидесятых. С годами же нововведения ощущались не так остро – особенно на фоне новых моделей советского автопрома. Но это уже совсем другая история.

Опрос

Как вам ЗАЗ-968М?

id == data.answer_id»>Ваш голос

Всего голосов:

история

ZAZ

Новые статьи

Статьи / Практика

Зри в шкворень: что такое шкворневая подвеска, как ее обслуживать и зачем шприцевать

Слово «шкворень» сегодня кому-то кажется таким же архаизмом, как «зипун», «ендова» и «батог». На самом деле это не так: шкворни еще не покинули нас, и вполне вероятно, что некоторым придется…

438

6

0

07.10.2022

Статьи / Авто с пробегом

Вдоль по трассе 60: опыт владения BMW 325i E36

Обзавестись автомобилем из культового роуд-муви «Трасса 60» – задача в нашей стране непростая. Это и длительные поиски, и «параллельный импорт», и сложная логистика, и годы мучительного ожид…

1469

7

5

06.10.2022

Статьи / Авто с пробегом

Range Rover Evoque I с пробегом: нержавеющий кузов, отсталая мультимедиа и слабая электрика

Внедорожники Range Rover традиционно были большими, прожорливыми и даже немного неуклюжими. Выход модели Evoque сломал все стереотипы о том, какой может быть машина этой британской марки. Но…

1999

1

2

05.10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

12744

7

145

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть…

11178

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з. ..

8108

25

30

10.08.2022

Как сделать с двигателя от заз 968

Содержание

1. Тюнинг ЗАЗ 968М: проводим без поддержки со стороны
2. Чем хорош ЗАЗ 968М тюнинг
3. Способы увеличения максимальной скорости ЗАЗ 968М
4. Пути преображения и повышения комфорта салона
5. ЗАЗ 968М тюнинг ходовой части авто
6. Видео

Тюнинг ЗАЗ 968М: проводим без поддержки со стороны

ЗАЗ 968М тюнинг – это автомобиль который сейчас можно встретить, пусть редко, но можно. В целом, некоторые мастера тюнинга могут из него сделать отличный автомобиль, который будет даже похож на Мини Купера. А все начиналось с далеких 70-х.

Малометражный и малолитражный автомобиль ЗАЗ 968 выпущен на Запорожском автомобильном заводе. Производство началось в 1972 году и длилось вплоть до 1994 года.

В период с 1973 по 1979 произошла первая модернизация ЗАЗ 968, после чего модернизация авто именовалась как ЗАЗ 968А. В 1979 году на всеобщее обозрение вышел усовершенствованный ЗАЗ 968М, в котором обновился внешний дизайн и общее оформление авто.

Модель ЗАЗ 968М была снабжена современными прямоугольными фонарями, прямоугольными указателями поворотов с окантовкой из черного пластика, модернизированной панелью приборов, выпуклой передней панелью, увеличенным багажным отсеком, запасным колесом, которое находится в багажнике справа от двигателя.

А сейчас из такого Запорожца делают ЗАЗ 968М тюнинг. Причем делают все, у кого есть желание, потому что машина легко тюнингуется, также как и такой же компактный автомобиль Ока.

В ЗАЗ 968, версии М может быть установлен двигатель МеМЗ – 968, который имеет мощность в 40 л. с., МеМЗ-968А с мощностью в 45 л. с., МеМЗ-968Г с мощностью в 50 л. с. и двигатель МеМЗ-966 мощностью в 30 л. с.

Схема охлаждения двигателя также была изменена, воздух поступает со штамповой решетки крыши капота. Боковые воздухосборники были представлены в виде небольших решеток для вентиляции двигательной системы.

Чем хорош ЗАЗ 968М тюнинг

Сейчас же автомобильные рынки переполнены продажами отечественных ретро автомобилей, популярность на такие эксклюзивные модели оправдана проведением интереснейших модификаций и улучшений в автомобиле.

Так как автомобиль ЗАЗ за десятки лет своего существования сильно устарел в техническом плане и общем дизайне, необходимо провести специальный тюнинг ЗАЗ 968м.

ЗАЗ никогда не отличался особыми техническими показателями, автомобиль просто был самым доступным для покупок, с отличными показателями шума, комфорта и надежности.

Чтобы исправить данную ситуацию проводится тюнинг облицовочных материалов и обновление технических возможностей авто. Вариант модификации машины представлен на фото, ЗАЗ 968М тюнинг смотрится даже интересно.

Способы увеличения максимальной скорости ЗАЗ 968М

Современные автолюбители заметят, что ЗАЗ 968М имеет очень медленные показатели скорости, некоторые скажут, что он практически не едет. Максимальную мощность, которую может развить автомобиль 70-х годов, составляет 50 л. с.

В то время, данный показатель казался достаточным, сейчас же такая мощность двигателя считается недопустимой. Поэтому просто необходим тюнинг двигателя ЗАЗ 968М, который включает в себя не малых затрат сил и денег.

Чтобы добавить мощности двигателю, ремонтные работы могут обойтись вам в стоимость еще одного такого автомобиля.

Один из вариантов установки – мотор от “вазовской” серии автомобилей, однако заводская трансмиссия навряд ли будет хорошо взаимодействовать с новым мотором, поэтому предлагается также заменить коробку переключения передач.

Для создания спортивного вида авто, устанавливают передний привод на ЗАЗ 968М. Поэтому необходимо вынуть двигатель и установить его на капот. Далее присоединяем двигатель к трансмиссии переднего привода и, можно переходить, к практическому тестированию системы.

Тюнинг авто обязательно создает совершенно новый дизайн салона. Так как сейчас в машине стоит своеобразный устаревший дизайн, необходимо сделать такой тюнинг авто, который сможет создать комфортную среду обитания. Возможный вариант модернизации салона представлен в ЗАЗ 968 фото тюнинг.

Пути преображения и повышения комфорта салона

Автомобиль снабжен малогабаритным пространством в салоне, в котором тяжело разворачиваться. Есть два ряда сидений, приборная панель с тахометром и спидометром.

Начинать тюнинг авто рекомендуют с установки качественной шумоизоляции, после чего переходят к установке новых удобных современных сидений. Можно также модернизировать старые сидения, однако такой вид тюнинга занимает больше времени и денег.

Далее видео про лучший тюнинг ЗАЗ 968:

Устанавливаются сидения от Таврии Славуты 1102 модели, они отлично подходят по размерам в салон ЗАЗ 968М. Не забудьте про замену руля на более удобную модификацию. Есть также на рынке специальные комплекты для установки новой приборной панель в ЗАЗ сделанной из стекловолокна.

ЗАЗ 968М тюнинг ходовой части авто

Пусть даже тюнинг экстерьера ВАЗ 2114 делают повсеместно и с наибольшей частотой, всё же внешний тюнинг ЗАЗ 968М наиболее интересный в модернизации.

Вы можете восстановить заводской вид ретро транспорта, либо же создать в автомобиле новую внешность с установкой спойлеров и обвесов, а также можно сделать ангельские глазки, будет смотреться очень круто. Начните фантазировать, и Вы создадите автомобиль, который будет радовать Вас своей оригинальностью и необычностью.

Любой тюнинг, в том числе тюнинг ЗАЗ не обходится без установки оригинальных колес. Установите ступицы от модели ВАЗ 2108, которые идут с тормозами. Подвеска может быть с “восьмерочным” рычагом и стойками.

Попробуем сделать тюнинг ЗАЗ 968М своими руками, а именно заменить дисковые тормоза. Для этого возьмем вентилируемые диски диаметром 14 дюймов от ВАЗ 2112, а резину размером 185/65 R14.

Такие колеса позволяют установить большие тормозные диски, они могут быть в диаметре 260 мм. Были взяты передние суппорты также от ВАЗ 2112. Задние дисковые тормоза диаметром 14 дюймов от ВАЗ 2108, и суппорты данной модели.

В автомобиле должно быть точное и дозируемое торможение, поэтому необходимо взять правильные колодки, например ATE. Амортизаторы выбраны от модели Мерседес, типа W123, W126.

Переходим к установке деталей, в амортизаторе прорезаем проточку для обжимного кольца крепления опорной чашки пружины.

Опорная чашка резервной конструкции, так как цельную чашку нельзя надеть на корпус. Соединяем передний амортизатор с чашкой и пружиной. Для задних тормозов используем газонаполненные амортизаторы.

Именно в задних амортизаторах есть дополнительная проточка обжимного кольца, и приподнятая чашка на 40 см. Данная конструкция специально сделана такой, чтобы можно было установить широкие колеса и приподнять клиренс авто. Кстати, приподнять или приземлить можно и Пассат Б3 тюнинг.

Для переднего тормозного узла использовали родную цапфу и подшипники. На ось цапфы необходимо надеть классическую ступицу. Нужно доработать ось цапфы, для этого накручиваем на резьбу специальную гайку.

Посадочную поверхность необходимо протачивать для выведения на одну плоскость. Крепежные пластины суппорты необходимо прикрепить на стандартное крепление тормозного щита. Итак, надеваем ступицу, затем тормозной диск и вторую проставку для коррекции вылета.

Чтобы установить задние дисковые тормоза – необходимо выточить новый корпус подшипника со смещенной крепежной плоскостью, при этом крепежная пластина суппорта зажимается между рычагом и корпусом подшипника.

Была взята родная ступица для задних тормозов, которая дорабатывается под запрессовку переходной пластины. Проставок между ступицей тормозного и колесного диска не должно быть.

Полученные прокачанные тормоза не идут даже в сравнение с барабанными. Происходит точный контроль замедления с эффективной системой торможения, не зависимо от скорости. Также было уменьшено усилие нажатия педали.

Далее видео про тюнинг ЗАЗ 968М:

Источник

Видео

МеМЗ-968 часть 1: разборка

ЗАПОРОЖЕЦ МЕЧТЫ. Прокачка движка или «Бэхи завидуют!». Мегавыпуск 9.

МеМЗ-968. Часть 3.

Полная сборка двигателя ЗАЗ 968М 40 л.с.

Cборка двигателя ЗАЗ-968

Теория ДВС: Доработка мотора ЗАЗ-968м (на экономию)

МеМЗ-968 часть 2: картер и его внутренности

Если ГРЕЕТСЯ ЗАПОРОЖЕЦ проблему можно решить за 10 минут

Обзор минитрактора с двигателем Заз

труба выхлопной глушитель для заз968 м ПРОСТО!!!

ЗАЗ-968

История создания

Опытные образцы автомобиля ЗАЗ-968 появились еще в 1967 году, однако первая серийная модель была выпущена заводом «Коммунар» только в 1971 году. Новый «Запорожец» по сравнению со своими предшественниками получил ремни безопасности, травмобезопасный руль, а так же тормозную систему с разделенным приводом на задние и передние колеса (эти нововведения были применены на модификации ЗАЗ-968А). Охлаждение двигателя, как и прежде, было воздушным. Еще одним нововведением стал автономный отопитель салона, но его эффективность оставляла желать лучшего.

ЗАЗ-968 оснащался 4-цилиндровым, V-образным двигателем воздушного охлаждения МеМЗ-968 объемом 1197 см3, который развивал мощность 40 лошадиных сил и мог разогнать автомобиль до скорости 118 километров в час. При движении по трассе автомобиль расходовал 6 литров, а по городу 10 литров топлива на 100 километров пути.

С 1974 года параллельно с базовой моделью был налажен выпуск модификации ЗАЗ-968А, которая отличалась тормозной системой с раздельным приводом, новыми сиденьями (копия сидений ВАЗ-2101), новым замком зажигания с противоугонным устройством и цельноформированным торпедо из мягкого пластика. Внешне ЗАЗ-968А можно было отличить по узкой декоративной хромированной накладке на передке, у ЗАЗ-968 устанавливалась фальшрешетка. ЗАЗ-968А и его модификации выпускали до 1979 года, позднее стали выпускать модификацию ЗАЗ-968М.

Модификация ЗАЗ-968М внешне отличался задними фонарями, которые теперь стали прямоугольной формы. Панель передка стала выпуклой формы за счет чего удалось увеличить объем багажного отсека, указатели поворотов вместо круглых стали прямоугольными. Бамперы стали делать со съемной боковой частью из пластика. Декоративная хромированная накладка на передке была заменена черной полоской с надписью 968М, да и вообще на ЗАЗ-968М стало гораздо меньше хромированных деталей. Запасное колесо было перенесено из багажника под капот, справа от двигателя. Двигатели устанавливались трех видов — МеМЗ-968Э, МеМЗ-968ГЭ, МеМЗ-968БЭ мощностью 41, 45 и 50 лошадиных сил соответственно. Изменилась система охлаждения двигателя, воздух для охлаждения стал поступать через штампованную решетку в крышке капота, а вместо боковых воздухозаборников в задних крыльях оставили лишь небольшие решеточки для вентиляции.

Несмотря на все нововведения в конструкции автомобиля, основная его проблема была неизменной. Внутри автомобиля из-за его малых габаритов было очень тесно, а отделка салона была очень скудной.

Модификации

ЗАЗ-968

Основная модель, выпускалась с 1971 по 1979 год.

ЗАЗ-968А

Модификация с новой накладкой на панели передка, новыми сиденьями и замком зажигания с противоугонной системой. Выпускалась с 1974 по 1979 год.

ЗАЗ-968М

Модернизированный автомобиль, первый прототип которого был представлен в 1977 года, в серию автомобиль пошел с 1980 года. 

ЗАЗ-968Б, ЗАЗ-968АБ, ЗАЗ-968МБ

Модификации автомобилей ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги. Данная модификация оснащалась автоматическим электромагнитным сцеплением, а так же двигателем объемом 887см3 и мощностью 27 л.с. (кроме модификации 968МБ).

ЗАЗ-968Б2, ЗАЗ-968АБ2

Модификации автомобилей ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А для инвалидов, у которых повреждена правая нога. Оснащалась двигателем мощностью 27 л.с.

ЗАЗ-968АБ4

Модификация ЗАЗ-968А для инвалидов, у которых повреждена левая нога.

ЗАЗ-968Р, ЗАЗ-968МР

Модификация моделей 968 и 968М предназначенная для инвалидов с поврежденной или ампутированной одной рукой и одной ногой. Как и модификация 968Б оснащалась двигателем объемом 887 см3 и автоматическим сцеплением (кроме модификации 968МР).

ЗАЗ-968АП, ЗАЗ-968МП

Модификация модели 968А и 968М с кузовом типа пикап, использовалась в качестве внутризаводского транспорта. Автомобили собирались из бракованного кузова седана, у которого отрезали заднюю часть кабина, а за передним сиденьем приваривали стенку с окошком.

ЗАЗ-968МД

Модификация для инвалидов с одной поврежденной ногой.

ЗАЗ-968МГ

Как и предыдущая модификация, но с двигателем объемом 887см3 и мощностью 27 лошадиных сил.

Видео автомобиля

Технические характеристики

Компоновка	Заднемоторная, заднеприводная
Колесная формула	4х2
Количество мест	5
Габариты, мм
Длина	3730
Ширина	1570
Высота	1400
Колесная база	2160
Клиренс	190
Колея, мм
Передняя	1220
Задняя	1200
Масса, кг
Снаряженная	840
Полная	1160
Грузоподъемность, кг	320
Двигатель
Модель	МеМЗ-968/968H/968Г
Тип	Бензиновый
Количество цилиндров	4
Объем, см3	1197
Мощность, л. с.	40
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая
Максимальная скорость, км/ч	118
Расход топлива, л/100км
Город	10
Трасса	6
Смешанный	8
Объем топливного бака, л	40

Автомобиль заз 968м Запорожец технические характеристики. Колеса и шины

В 1980 году широкой публике была представлена ​​последняя модель из семейства запорожцев – малолитражный ЗАЗ-968М. Автомобиль выпускался 14 лет, последний автомобиль сошел с конвейера осенью 1994 года.

ЗАЗ-968М, технические характеристики

Отличие модели 968М от предшественника заключалось во внешнем оформлении. воздухозаборники на задних крыльях, на их месте появились вентиляционные щели. Аналогичные продольные отверстия на крышке моторного отсека позволяли поступать воздуху к работающему двигателю. Круглые задние фонари уступили место более современной прямоугольной комбинации, включающей в себя стоп-сигнал, габаритный огонь и поворотники.

Передняя часть кузова также стала изящнее, фары получили ободки из черной матовой резины, поворотники расположились на некотором расстоянии от основной оптики, а между ними протянулась черная декоративная полоса. Довольно примитивные бампера предыдущей модели заменили на комбинированные.

Габаритно-весовые параметры ЗАЗ-968М:

• Собственная масса автомобиля — 840 кг;
• масса с полной загрузкой- 1160 кг;
• длина станка — 3730 мм;
• высота — 1400 мм;
• ширина — 1570 мм;
• Дорожный просвет, или клиренс — 190 мм;
• колея передняя — 1220 мм;
• задняя колея — 1200 мм.

Двигатель ЗАЗ-968М

Мощность силового агрегата «Запорожец» последней модели 40 л. с. с объемом цилиндра 1197 куб.м/см, что полностью удовлетворяет потребности компактной машины малого класса. В ходе производства модели ЗАЗ-968М на автомобиль поочередно устанавливались три мотора: МеМЗ-968Э, МеМЗ-968БЭ и МеМЗ-968ГЭ. Базовым двигателем является МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с., ставший со временем серийным агрегатом на конвейере.

Двигатель 968GE имеет тягу 45 л.с. и двухкамерный карбюратор 2101-20. Еще более мощный двигатель МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. с минимизированными камерами сгорания и увеличенной степенью сжатия считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга оказалась избыточной для маленького «Запорожца», и двигатель оставили для других разработок.

Двигатель ЗАЗ-968М имеет следующие характеристики:

• Марка мотора — МеМЗ 968/968Н;
• производство — Мелитопольский моторный завод;

тип

• — бензиновый;
• количество цилиндров — 4;
• расположение — V-образное;
• диаметр цилиндра — 76 мм;
• ход поршня, мм — 66;
• степень сжатия — 7,2;
• расход топлива — 8 литров в смешанном режиме;
• питание — карбюратор К-125;
• охлаждение — принудительное воздушное.

Обогрев

Двигатели с воздушным охлаждением не оборудованы устройствами для отбора тепла, поэтому автономный отопитель автомобиля ЗАЗ-968М необходим. Такой узел обогрева устанавливается на панели, разделяющей салон и багажник. Печка представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, со своей карбюраторной системой, форсунками и поплавковой камерой. Запуск отопителя осуществляется с помощью свечи накаливания, а подача горячего воздуха в салон осуществляется с помощью электродвигателя. с двойным рабочим колесом.

Интерьер

Внутреннее пространство модели ЗАЗ-968М выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водителю и пассажирам удается разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений немного откинуты назад, что позволяет принять полулежачее положение. Такому расположению способствуют глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под туловище. Эргономические данные сидений и салона ЗАЗ-968М значительно превосходят многие легковые автомобили.

Рулевое управление не имеет гидроусилителя, т.к. поворотный механизм рассчитан на среднее усилие вращения, а его сопротивление ничтожно мало.

Шасси

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая, рычажная с шаровыми шарнирами и стабилизатором поперечной устойчивости, который включается только в момент особо интенсивной раскачки. Стальные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами принимают на себя все нагрузки при движении машины.

Задняя подвеска независимая, активная. Вращение от двигателя передается на колеса посредством коробки передач, от которой отходят две полуоси со ШРУСами на внешних концах. Конструкция задней подвески — рычажно-маятниковая, снабженная балкой-балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами выполняют роль гасителей вибрации.

Вся задняя часть машины достаточно тяжелая, в первую очередь за счет двигателя, коробки передач и коробки передач. Благодаря заднемоторной компоновке ЗАЗ-968М обладает высокой проходимостью. Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии, что в багажнике нет груза и передние колеса свободно вращаются.

Тормозная система

Автомобиль комплектуется стандартными колесами R16, в которых поддерживается рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза всех колес барабанного типа, с автоматической регулировкой зазоров. Схема подачи тормозной жидкости двухконтурная, диагонального действия. Переднее левое колесо сообщается с задним правым, а левое заднее — с передним правым.

— это легендарная «малолитражка» Запорожского автозавода, которая выпускалась с 1971 по 1994 год. Имеет три основные модификации (968, 968А, 968М) с традиционным задним расположением двигателя и вошел в историю советского автопрома как народный автомобиль «особо низкого класса».

Краткая история автомобиля ЗАЗ-968

Этот автомобиль собрал вокруг себя массу противоречивых высказываний, иронии и даже насмешек, но все же за время существования СССР он был очень популярен. И хотя такая популярность обусловлена ​​рекордно низкой ценой, но тысячи семей наконец-то смогли обзавестись транспортным средством, и были при этом очень счастливы.

Наверное, все помнят, что первые «Запорожцы» модели 965, открыто созданные на базе автомобиля Fiat-600 , сходство с которым в итоге было просто разительным. Есть мнение (причем весьма обоснованное), что у ЗАЗ-968 тоже был свой прототип, а именно — NSU Prinz … Но в Советском Союзе на это буквально разводили руками, утверждая, что у них есть «свои собственная гордость».

Возможный прототип «ушастого» NSU Prinz

Этот автомобиль интересен еще и тем, что стал последним из семейства запорожцев, а его последняя модификация 968М выпускалась с 1980 по 1994 год, практически без изменений и доработок. И даже сейчас ЗАЗ-968 по-прежнему вызывает улыбку и поднимает настроение, а его цена может быть вполне равна двум парам фирменных кроссовок, но история его очень интересна и определенно заслуживает внимания.

И так, вернемся в 70-е годы ХХ века… Видя, как интенсивно развивается автомобильная промышленность, возникла острая необходимость в полной модернизации всем известного «горбатого». Сняв ЗАЗ-965 с производства, инженеры стали активно разрабатывать более современный «народный автомобиль », и уже в 1971 году с конвейера сошел первый ЗАЗ-968, который не только полностью изменил свой внешний вид, но и сменил прозвище «горбатый» на «ушастый», но и стал заметно продуктивнее.

Придерживаясь политики общедоступности, инженеры все же предпочли не уделять особого внимания комфорту, а потому новый ЗАЗик имел только базовый набор электроприборов, традиционную заднюю компоновку двигателя и весьма примитивный интерьер. Через 4 года машина прошла небольшую модернизацию, в связи с чем сменила название на 9.68А. Более радикальной и, кстати, последней модернизации «Запорожец» подвергся в 1979 году и был переименован в ЗАЗ-968М. Он получил новый «передок», новые задние габариты и иную приборную панель. В то время стоимость автомобиля составляла всего 3500 рублей, поэтому все семьи, которые много лет мечтали иметь собственный транспорт и тщательно копили средства, ведь купить, например, «Волгу» или «Жигули» могли лишь единицы, понятно.

Внешний вид и салон ЗАЗ-968

По сравнению со своим предшественником ЗАЗ-968 стал более современным и пропорциональным по размерам. Несущий цельнометаллический корпус имел приемлемую отделку, а задние крылья имели продуманные воздухозаборники. Этот двухдверный седан был рассчитан на 4 пассажиров, но учитывая «особо малый класс», на комфорт даже не стоило рассчитывать. Интересно и то, что дверные замки просто поражают своей «универсальностью», ведь иногда их можно было открыть даже тонкими ножницами, витой проволокой или любыми ключами от квартиры. Машина была покрашена очень качественно и в один цвет, поэтому, по иронии судьбы, именно этот факт многие считают главным достоинством «Запорожца», так как краска «не сползла» даже спустя десятилетия. Штампованные двери состояли из двух створок, снабженных ручным стеклоподъемником и угловым поворотным стеклом с внутренней защелкой. Салон ЗАЗика просто удивляет своей аскетичностью – минимальное количество приборов управления, зеркало заднего вида, независимая «печка», очень тесное пространство и простая однотонная обивка, без намека на комфорт. Но было ли это главным, если машина умело преодолевает любые дороги, не требует особого ухода и «не вредит» качеству топлива?

Панель передняя ЗАЗ-968А

Следующее поколение «ушастых» ЗАЗ-968А уже имело новые сиденья, тормозную систему с раздельным приводом и даже защитную противоугонную установку. Спустя 6 лет автомобиль прошел последнюю модернизацию, за счет которой похвастался прямоугольными задними фонарями, минимальным количеством хрома и более совершенной закругленной передней панелью с металлической полосой, благодаря чему немного увеличился объем багажника (хотя все же оставался настолько маленьким, что туда могла поместиться даже дорожная сумка). Немного изменились передние световые приборы, появились поворотники, «запаска» из багажника перенесена под капот, передние сиденья стали регулируемыми, а заднее полностью раскладывающимся, что сделало машину пригодной даже для ночлега. Также эта модификация перестала быть «ушастой», ведь вместо воздухозаборников инженеры установили аккуратные решетки. Я получил ЗАЗ-968М и новые бампера, но неясно, сыграло ли это положительную роль. Съемные пластиковые боковины деформировались при малейшем ударе, а молдинги были сильно подвержены коррозии.

Планер ЗАЗ-968

По старой доброй традиции силовой агрегат Запорожца расположен сзади и обеспечивает полный доступ при его осмотре или ремонте. Четырехтактный карбюраторный двигатель имеет рабочий объем 1197 мл и мощность 40 лошадиных сил (хотя среди ЗАЗ-9 были и мелкосерийные модификации68М, у которого мощность двигателя была также 45 и 50 л.с.). Делая краткий обзор МеЗМ 968, можно также отметить верхнеклапанное расположение и воздушное охлаждение. изготовлены из чугуна, легко снимаются и имеют ребристую поверхность. Пока головки блока цилиндров алюминиевые и их всего две. Коленчатый вал отлит из чугуна и имеет хорошую балансировку с центрифугой и маховиком. Редуктор ГРМ с верхним расположением клапанов имеет балансир, тяги, распределительный вал и коромысла. Что касается разгона, то ЗАЗик мог разгоняться до 100 км/ч всего за 38 секунд, а его средний расход топлива не превышал 7,8 л/100 км (с учетом сельских, грунтовых дорог).

Возвращаясь к системе охлаждения двигателя, хотелось бы рассмотреть осевой вентилятор, который использовался для прокачки воздуха через специальную решетку. Неразъемные направляющие аппараты имели лопатки и также предусматривали генераторное устройство. Кстати, небольшие трещинки на боковых частях кузова также дополнительно охлаждали двигатель. Удивительно и то, что владельцы ЗАЗ совершенно пренебрегли качеством топлива. В машину заливали 76-е (в котором мог быть нафталин, вода и т.п.) и даже уже переработанное топливо, но это практически не сказывалось на его ходовых качествах (за исключением «грохота» при работе).

Бензобак расположен за задними сиденьями, а 1-дисковое сцепление с гидроприводом было соединено с узлом с ведомым диском. Механическая 4-ступенчатая коробка передач имела три такта и располагалась вместе с дифференциалом. Из-за отсутствия своевременного ТО, коробка передач через непродолжительное время становилась более жесткой, с трудом переключалась, а во время движения передачи могли даже «слететь».

Рычажно-торсионная передняя подвеска состояла из двух стальных труб, которые скреплялись скобами, а гидравлические амортизаторы дополнялись пружинами. Задняя рессорная подвеска имела стальной двойной рычаг, к которому при помощи 2-х скоб крепился сам пол ЗАЗ.

Барабанная тормозная система имела плавающие колодки, регулятор зазора между ними и самим барабаном. Механический «ручник» применялся только к задним колесам, а последняя модификация ЗАЗ-968М уже имела отдельный гидравлический привод. Рулевой механизм включал в себя тяги, редуктор, маятниковые рычаги и энергопоглощающий элемент.

Кстати, ЗАЗ-968М выпускались внутри завода и с газовой установкой, но для продажи они не предназначались, а служили только грузовозами внутри предприятия.

Сравнительная характеристика «трех поколений» ЗАЗ-968

	ЗАЗ-968	ЗАЗ-968А	ЗАЗ-968М
Год выпуска	1971-1974 гг.	1974-1980	1980-1994
Размер (д/ш/в)	3730/1570/1400 мм	3730/1570/1400 мм	3765/1490/1400 мм
Кузов	Несущий, цельнометаллический, 2-дверный
Направляющая (передняя/задняя)	1220/1200 мм	1220/1200 мм	1228/1212 мм
Дорожный просвет	190 мм	190 мм	185 мм
Масса (собственная/полная)	790/1110 кг	840/1160 кг	840/1160 кг
Мощность	40 л. с. (при 4200 об/мин)
Максимальная скорость	118 км/ч
Разгон до 100 км/ч	38 секунд
Модель двигателя	МеЗМ 968	МеЗМ 968	МеЗМ 968н
тип двигателя	4-тактный, карбюраторный с воздушным охладителем
Объем двигателя	1197 см куб.
Степень сжатия	7,2
Расход топлива при скорости 90 км/ч	6,2 л/ч	6,2 л/ч	7,4 л/ч
Объем газового баллона	40 л
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	66 мм
Коробка передач	4-ступенчатая, механическая, трехходовая
Подвеска (передняя/задняя)	независимая, рычажно-торсионная/независимая, рессорная
Тормозная система	Барабанная перепонка	Барабан с отдельным приводом
Рулевой механизм	Шаровидный червяк с 2-х гребневым роликом и передат. номер 17
Генератор	Г502-а мощностью 350 Вт
Стартер	ST368
Катушка зажигания	B115-B
Размер обода колеса	13 дюймов
Объем багажника	135 л	197 л	197 л

Основные модификации ЗАЗ-968

ЗАЗ-968МР — седан для инвалидов, у которых нет ни одной руки, ни одной ноги.

3А3-968МБ — седан для инвалидов с ампутированными ногами.

ЗАЗ-968Б2 (АБ2) — седан мощностью 27 л.с., предназначен для инвалидов с поврежденной или ампутированной правой ногой.

ЗАЗ-968АБ4 — седан для инвалидов с поврежденной или ампутированной левой ногой.

ЗАЗ-968МГ седан с двигателем МеМЗ-966G и мощностью 27 л.с. Предназначен для инвалидов с одной поврежденной ногой.

ЗАЗ-968АП (МР) — внутризаводской пикап с газовой установкой.

ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р — седан мощностью 27 л.с. с электромагнитной муфтой автоматической системы.

Популярность ЗАЗИК в различных сферах жизни

Коллекционная модель оранжевый ЗАЗ-968А от авт. «Автолегенды СССР»

Как бы то ни было, «Запорожцы» снискали немалую известность. Например, с участием этого автомобиля были сняты фильмы «Таран», «Хочу в тюрьму», «Прислать нам гонца?», «Груз 200» и другие.

Не обошлось без игрушечных казаков. Например, на советском заводе «Тантал» выпускалась модель ЗАЗ-968А с Y-образной подвеской в ​​масштабе 1:43. Но через несколько лет игрушку усовершенствовали, сделав открывающийся багажник и капот.

В 2009 году совместно с журналом «Автолегенды СССР» был ЗАЗ-968А оранжевого цвета, а в 2011 году издательство решило порадовать своих читателей последней модификацией ЗАЗ-968М красивого кораллового цвета. Кстати, не так давно (летом 2010 года) компания «Наш автопром» выпустила очень большую партию красно-синих «ушастых» в том же масштабе 1:43.

Коллекционная модель ЗАЗ-968М в коралловом цвете от авт. «Автолегенды СССР»

В честь ЗАЗ-968 в СРСР (1971 г.) была выпущена и треугольная почтовая марка, на которой этот автомобиль «красовался» зеленым цветом.

Советская почтовая марка с изображением ЗАЗ-968 (1971 г.)

Не стоит забывать об этой легендарной «мыльнице» и в наше время. В частности, ЗАЗ можно увидеть в компьютерных играх «S.T.A.L.K.E.R.», «Need for Russia: Сделано в СССР», «Half-Life 2», «Communism Muscle Cars» и др.

ЗАЗ 968М в компьютерной игре GTA «San Andreas»

Легковой автомобиль особо малого класса, с задним расположением двигателя. Выпускается Запорожским автозаводом «Коммунар» с 1979 года. Кузов — закрытый седан, двухдверный, с багажником спереди, обогрев кузова — от автономного отопителя. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены блокирующее устройство от опрокидывания вперед, спинки откидываются назад для получения спальных мест. Заднее сиденье — нерегулируемое.

Модификации — ручные транспортные средства для инвалидов:

3А3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов, у которых травмирована одна нога;
ЗАЗ-968МР — для инвалидов со здоровыми одной рукой и одной ногой.
С 1973 по 1979 год завод выпускал ЗАЗ-968А, имевший другую форму кузова и конструкцию сидений.
На схеме в скобках показана колея при установке дисковых тормозов и бездисковых колес.

Двигатель.

Мод. 968N, бензин, V-обр. (90°), 4-цил., 76×66 мм, 1,197 л. степень сжатия 7,2, режим работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об/мин, крутящий момент 74,5 Нм (7,6 кгс-м) при 3000 об/мин. Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом или масляным инерционным. Карбюратор К-1 33.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, с гидравлическим приводом отключения. Трансмиссия — 4-ступенчатая, с синхронизаторами на передних передачах, находится в одном блоке с главной передачей и дифференциалом. Передать. номера: I- 3.800, II- 2.120, III- 1.409, IV- 0,964, ЗХ- 4,156. Главная передача представляет собой коническую шестерню с круговым зубом. номер 4.125; дифференциал — конический с двумя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные, качающиеся, с одной сухарем и одним карданным шарниром.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые или бездисковые, обод 4J-13. Шины 155-13/6,15-13, модель И-151. Шины 155/70R13 мод. БЛ-85. Давление воздуха в шинах И-151: передние — 1,5; задняя — 1,8 кгс/см. кв. Количество колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, торсионная на продольных рычагах с дополнительными рессорами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него, с гидравлическими амортизаторами. Задняя — независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые (диаметр дисков 245 мм) или барабанные, задние — барабанные (диаметр 200 мм, ширина накладок 37 мм). Барабанные тормоза — с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз — на тормозах задних колес, привод механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. номер — 17.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В перем. Аккумулятор 6СТ-55, генератор Г-502А, стартер СТ-368, система зажигания — контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания Б115-В, свечи А23. Электронное устройство также может быть установлено. микропроцессорная система зажигания. Топливный бак — 40л, бензин А-76; Система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6/10Г — всесезонная при температуре воздуха до минус 30°С, М-12Г — при температуре воздуха выше плюс 5°С, М-8Б — при температуре воздуха от плюс 5 до минус 25°С; 9КПП 0102 и главная передача — 1,5 л, ТАД-17 И, ТАЛ-15В, ТСп-15К;
Система гидропривода тормозов и сцепления — 0,7 л, жидкость амортизаторная «Нева», БСК;
амортизаторы:
передние — 2х0,185 л,
задние — 2х0,23 л, масло для амортизаторов МГП-10;

Бачок омывателя ветрового стекла- 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Вес устройства (в кг).

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 105,
коробка передач — 35,
передний мост — 61,
задний мост — 36,
кузов — 203,
Колесо с шиной — 11.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество мест	41 человек
Вес багажа	50 кг.
Допустимая масса багажника с грузом	60 кг.
Снаряженная масса	800 кг.
В том числе:
на переднюю ось	300 кг.
на задней оси	500 кг.
Полная масса	1200 кг.
В том числе:
на переднюю ось	460 кг.
на заднюю ось	740 кг.
Максимальная скорость	120 км/ч
Время разгона до 100 км/ч	32 с.
Вылет с 50 км/ч	400 м.
Тормозной путь с 80 км/ч	43,2 м.
Контроль расхода топлива, л/100 км:
при 90 км/ч	6,5 л.
городской цикл	9,5 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	5,3 м.
общий	5,6 м.
Дорожный просвет:
к кронштейну передней подвески	203 мм.
к поперечине силового агрегата	175 мм.

С 968. Поэтому и называлась «эмка» или «мыльница» — за гладкие бока и индекс М с цифровым обозначением. ЗАЗ-968М поступил в продажу в 1980 году, и это была третья модернизация модели в этом кузове — после трансформации 9-го66-й в 968-й (1971 г.) и 968-й в 968A (1974 г.).

С одной стороны, это было самое заметное внешнее преображение модели, а с другой стороны, оказалось, что это нечастый для советского автопрома случай, когда при рестайлинге с кузова не только убирали морально устаревшие элементы, но и оставил образ автомобиля гармоничным и целостным. Об этом можно спорить, но многие знатоки до сих пор считают, что Запорожец-Эмка получился, в общем-то, даже интереснее исходной 968. Помимо внешнего вида последний из запорожцев получил некоторые технические обновления и пару доработок в плане комфорта — хотя ни то, ни другое не было принципиальным.

Ну привет!

В потоке советских городов этот Запорожец смотрелся вполне солидно за счет классических пропорций трехобъемного кузова и соответствующих габаритов, ведь он всего на 28 см короче тольяттинской копейки. Несомненно, это было плюсом в глазах потребителя: чем больше, тем лучше. Ведь советские автолюбители не испытывали принципиальной тяги к компактности — тогда не было пробок, улицы не загромождали припаркованные автомобили, а все гаражи были стандартными — 5х3 или 6х4 м.

Но дверей всего две — мало! В глазах потребителя, хоть он и был непривычно неиспорченным, это один из главных недостатков всех ЗАЗов советского периода… Сегодня мы знаем массу замечательных двух- и трехдверных — горячие хэтчбеки, элитные купе и дешевые тюдоры, а потом. .. Мало дверей — значит ущербно, и все тут. Достаточно вспомнить, что даже Таврию и «восьмерку» долгое время клеймили прозвищем Запорожец именно за эту особенность кузова.

Дверь достаточно массивная, открывается неровно и с торца, с загнутой панелью, выглядит как люк бронепоезда. Тут, конечно, Запорожец минус. А вот сиденья от Жигулей это конечно плюс, хотя это заслуга модели 968М. Также имеется замок для откидывания кресла вперед при захлопывании двери. Сидеть впереди просто здорово, потому что можно вытягивать ноги без каких-либо ограничений. Места больше, чем в ВАЗах и Москвичах тех лет.

Еще одно замечание, не знаю где оно — в плюсах или минусах: переднее правое сиденье еще легко демонтируется, что и делают многие владельцы для перевозки грузов на его месте (мы будем говорить о багажнике) и сделать пассажирам легче садиться на заднее сиденье.

Проем на «галерею» широкий, а пол низкий, хотя из-за низкого дверного проема процесс может быть сложнее, чем у современных «трехдверных» хэтчбеков. Задний диван тоже подозрительно похож на вазовский, и сидеть на нем по меркам класса вполне удобно — места хватает.

О практичности

Багажник у всех запорожцев, как известно, спереди. Хуже того, он тесный — 0,197 куб.м, т.е. около 200 литров. Недостаточно (у Жигулей было около 350-380 литров), да к тому же и комплектация невыгодная — полезный объем имеет плоскоконическую форму из-за наклонного пола. И все это при том, что багажник «эмки» был серьезно переработан, из него убраны запасное колесо, гидробаки и оба штатных набора инструментов, то есть у «ушастых» предков этого отсека было еще меньше — примерно в 1,5 раза. . В общем, маленький багажник — существенный недостаток, хотя и не решающий. Поскольку владельцы научились компенсировать это установкой дополнительной конструкции на крышу – один раз, а уже упомянутым устранением правого переднего сиденья – два.

Крышка багажника тяжелая, газовых амортизаторов и вспомогательных пружин нет, в процесс открывания внесены механические нотки интересной конструкции петель. И окончательно разбивает все иллюзии об эргономике допотопного штока-упора Запорожца, который приходится ставить, чтобы не держать рукой массивную крышку…

Взглянем сзади

А вот и настоящий капот — тот, что закрывает двигатель. Он сзади, и это даже как-то бодрит, ведь там же спрятано много гораздо более уважаемых двигателей. Успешно выполнив квест по поиску кнопки открытия капота, иду на корму и поднимаю крышку. Так же тяжеловат не по размеру, опять же нужно ставить подставку, но вид под ней открывается немного другой чем в 966-я и 968-я модели.

1
/ 8

2
/ 8

3
/ 8

4
/ 8

5
/ 8

6
/ 8

7
/ 8

8
/ 8

Во-первых, слева от вентилятора нагроможден короб воздухозаборника. Воздух поступает в него через щели в левой части крышки капота и только потом засасывается вентилятором и подается в кожух охлаждения двигателя. Зимой, кстати, подача осуществляется не с улицы, а из моторного отсека.

Такая новая схема распределения воздушных потоков повысила стабильность температурного режима двигателя — теперь, чтобы его перегреть, нужно постараться еще больше. Например, выбросить часть жестяных воздуховодов, отводящих горячий воздух под машину (как это сделали другие неграмотные владельцы), или допустить полное замасливание ребер цилиндров из-за нарушения уплотнений системы смазки. По свидетельству реальных эксплуатантов ЗАЗ-968М, правильно отрегулированный двигатель эмки не перегревался даже при длительной езде по жаре со скоростью 100-110 км/ч. При этом стрелка указателя температуры масла твердо застыла на отметке 110 градусов, но масло не вода, это считалось нормальным. Вентилятор для этой модели также был обновлен, что сделало его менее шумным.

Еще один интересный нюанс: Шторки с левой и правой стороны моторного отсека направлены в разные стороны. За счет этого поток встречного воздуха на скорости проходит через подкапотное пространство (справа налево) и таким образом не только подает свежий воздух в карбюратор, но и дополнительно охлаждает двигатель.

Но двигатель, несмотря на все модернизации, самая большая печаль ЗАЗ-968М. При объеме 1,2 литра он выдает всего 41 лошадиную силу (отсюда и прозвище — «сорок»), тогда как Жигули ВАЗ-2101 с теми же 1,2 литрами — целых 64 литра. с. К тому же «Казак» с берегов Днепра ест бензина не меньше, чем его собрат с берегов Волги. В качестве оправдания можно лишь сказать, что для «украинца» этот бензин мог быть марки А-76, а сам он легко поддается ремонту в кустарных условиях. Увы, этот ремонт требовался ЗАЗами гораздо чаще, чем ВАЗами, при этом, кстати, заводские данные в обоих случаях обещали пробег 125 тыс. км до первого капитального ремонта.

И напоследок — еще одно нетривиальное решение из-под капота. Это пробка бензобака, притаившаяся в углу моторного отсека… Помнится, в 966-м она по-спортивному ставилась на самое видное место. Сейчас у нас гораздо более разумный вариант, особенно по меркам суровых 90-х, когда бензин из баков Жигулей и Москвичей чуть ли не каждую ночь воровали по ночам.

Запускай!

В движении конечно тоже чувствуется моральная отсталость ЗАЗ-968М от современников-соотечественников. Нет, динамика в городском режиме существенно не хуже, но о том, что сегодня маркетологи называют «восприятием автомобиля», даже говорить не стоит. В Запорожце и ощущения на органах грубее, и вибраций больше, и подвеска «колхозная». Да, ходовой явно проще обрабатывать выбоины любого порядка, чем у Москвичей, но в то же время крупные неровности делают легкий передок приподнятым.

Зато какой легкий руль! Тонкий на ощупь, примитивный на вид, на ходу он вызывает ощущение электромобиля в парке аттракционов. Тем более, что удержать машину на курсе не составит труда ни на одной из реально достижимых скоростей. Но если вы начнете шалить, пытаясь изобразить на «Запорожце» скоростной слалом, он тут же выдаст напоминание о типе его макета. Эффект тяжелой кормы на быстрой «змейке» заметят даже пассажиры, настолько мощными и явными будут попытки автомобиля закинуть хвост на место передка. Что ж, стоит отметить, что для недорогой семейной машины это не такой уж и грех – кому придет в голову такое делать по дороге на дачу с детьми в салоне и с рассадой на крыше?

Ощущения от педалей здесь уже вполне приятные. Судя по всему, дает о себе знать гидравлический привод сцепления (вместо прежнего троса), а также новая компоновка педального узла. Педаль акселератора, хотя и осталась исходной полуподвесной конструкцией, теперь стоит на одном уровне с педалью тормоза. Трос акселератора ходит легко — должно быть, его недавно смазывали.

Как ни странно, во время поездки в машине, показанной на фото (не вчера с конвейера, как вы понимаете), я вдруг заметил, что внутри она не громче тех же старых Жигулей первого семейства. Да, звук есть, но он не сильный. Заглянул в документацию, а она есть — ВАЗ-2101, Москвич-412 и ЗАЗ-9У 69М такой же шум в салоне — по 80 дБ!

Откуда у запорожцев эта слава младенца-громовержца? Может дело в том, что, во-первых, звук распространяется необычно — сзади, а во-вторых, он просто другой, более насыщенный по тону — то ли свист вентилятора на четвертой передаче, то ли гул глушителя при разгоне? И, конечно же, в нем доминируют архаичные нотки, с ровным гулом ВАЗов не сравнится сочная какофония «Запорожца».

Немного о комфорте

Простота его салона подпортила репутацию всем запорожцам, и голая железная приборная панель на 966-м, и сплошная открытая полка вместо бардачка на 968-м. Плюс резина на полу, дубовый ручник и крашеная сталь по бокам. В последней рестайлинговой модели многое было улучшено. Приборная панель стала даже симпатичнее, нашлось место для магнитолы, не поскупились на крышку бардачка, боковые стойки тоже отделаны пластиком. Резиновые коврики с пола не исчезли, жёсткий звук закрытия дверей тоже на месте, а ручник стал лязгать своей трещоткой чуть мягче, да и ход как будто стал короче. Ну больше похоже на машину конца 19 года70-х годов, а эта версия выпускалась с 1980 по 1994 год!

ЗАЗ-968М «Запорожец» — легковой автомобиль с задним приводом типа седан. Серийно выпускался на Запорожском автомобильном заводе в 1979 — 1998 гг.

Через некоторое время после начала производства ЗАЗ-968А начались работы по его дальнейшей модернизации, и в 1977 году публике был представлен прототип будущего ЗАЗ-968М . В целом автомобиль был очень похож на будущий серийный ЗАЗ-968М, но задняя часть была решена по-другому: боковые воздухозаборники в задних крыльях имели другую форму, а форма задних фонарей была обусловлена ​​формой кузова. крыло досталось от ЗАЗ-968А.

ЗАЗ-968М, вставший на конвейер в 1980 году, имел несколько измененную форму и отделку кузова по сравнению с предшественниками. В первую очередь бросается в глаза отсутствие характерных «ушек» на боковых панелях моторного отсека, которые заменили плоскими решетками для обеспечения подачи воздуха к двигателю. Учитывая отсутствие «ушей» воздухозаборников, машину быстро окрестили «мыльницей» — за схожие формы кузова и молдинги вдоль боковых штамповок, которые как бы делили машину на верхнюю и нижнюю части. В самом подмоторном пространстве по-новому была организована циркуляция воздуха, что позволило улучшить охлаждение двигателя.

Кроме того, внешние отличия от ЗАЗ-968А заключались в иной, более выпуклой, передней панели с новым декоративным молдингом черного цвета (кстати, на модели 968М, в отличие от предыдущей модели, перегородка в багажнике, отделяющая место под запаску убрано, а «запаска» перенесена в моторный отсек, справа от двигателя. Также изменилось расположение аккумулятора — раньше он был справа от «запаски», а на 968М он переместился на левую сторону багажника). Передний и задний бамперы снабдили резиновыми накладками посередине и пластиковыми боковинами. Фары теперь имеют черные резиновые ободки. На задней панели разместились новые прямоугольные фонари. В последние годы выпуска автомобилей исчезли вентиляционные решетки перед лобовым стеклом, а на их месте появился омыватель. Так же стоит добавить, что на этой модели кардинально изменена электрическая схема, полноценный блок предохранителей, электронное реле поворота и сигнализация… Из минусов — исчез воздуховод, подающий через центральный тоннель теплый воздух в салон. ног задних пассажиров, спинка заднего сиденья сместилась назад, вплотную к бензобаку, что сделало заднее сиденье неудобным для высоких пассажиров.

Также на автомобиле модернизирована конструкция сальников рычагов передней подвески, что позволило уменьшить объем периодического обслуживания. На опоре рулевого вала был установлен трехрычажный переключатель (вместо двухрычажного), с помощью которого осуществляется управление включением указателей поворота, переключением фар, стеклоочистителя и омывателя.

Кроме основной модели ЗАЗ-968М и ее выведенных из строя модификаций, вариант ЗАЗ-968М-005 с двигателем МеМЗ-9Также выпускался двигатель 66G рабочим объемом 887 куб.см и мощностью 28 л.с.

Модификации

• 3А3-968МБ — для инвалидов с повреждением или ампутацией обеих ног
• ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов с травмой одной ноги
• ЗАЗ-968МП — пикап для внутризаводских перевозок
• ЗАЗ-968МР — для инвалидов со здоровыми одной рукой и одной ногой

Отдельного упоминания заслуживает пикап ЗАЗ-968МП (1990-1992 гг.), на фото справа. По сути, для создания этого пикапа заднюю часть кабины просто вырезали, а за передними сиденьями установили стенку с окном. Заднее сиденье не разместили, образовавшаяся ниша стала грузовым отсеком. Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобен — не было откидных бортов и дверей.

Глазами владельца

Приветствую всех! Увидев на страницах сайта единомышленника, тоже решил не молчать о своей машине. ЗАЗ-968 1974 года выпуска. С пробегом 55000. Мощность 40 л.с., объем 1193 см3. Эта машина досталась мне в наследство от дедушки. Пользуюсь уже около года, а отзывов у меня только самые лесные.

Самый главный «+» автомобиля — его вместимость. Четыре из них идут абсолютно спокойно, пять уже тесновато, но терпимо. Сиденье водителя регулируется вперед-назад и по наклону спинки, но и этих регулировок при высоком руле вполне достаточно. Автономная печка позволит вам не зависеть от неожиданно поломавшегося двигателя. Любой ремонт можно провести самостоятельно, так как машина конструктор и проблем с запчастями нет.

После реставрации (8 лет машина пылилась в гараже) шар начал «беспощадную» эксплуатацию:
Машина за месяц перевезла на своих железных плечах около 2 тонн кирпича, так как возникла острая необходимость переместить печь в дом, а отец отказался «уродовать» семью Фордов. Машина проезжала 30 км в день. К концу месяца машина показала на удивление приличный результат (чего я совсем не ожидал). Средний расход топлива АИ-76 составил 9 г..5 литров на 100 км по грунтовым дорогам при использовании только 3-х передач. Это гораздо приличнее реальных 11 литров у Ford Focus (к тому же надо учитывать, что Focus «кушает» высокооктановый бензин!).

На холостом ходу машина демонстрировала удивительную динамичность: разгон до 100 км/ч за 40 секунд, средняя скорость 60 км/ч достигалась за полминуты. Руль достаточно послушный, педаль тормоза не мягкая и не жесткая, хотя машина часто «проваливается в занос». Что касается комфорта, то «Запорожец» явно комфортнее «классики»: есть чем заняться ногам и голове. Подвеска достаточно мягкая.

При предельной загрузке (около 400 кг груза) машина вообще не теряет управляемость, тормозной путь увеличивается на четверть, но снижается динамика разгона.

На этом этапе произошли поломки: вышел из строя датчик температуры масла, пришлось заменить высоковольтный провод. .. Я был очень удивлен, но другого ремонта машина не требовала.

Из поломок — стала сказываться долгая стоянка. Вылетали 2 и 4 передачи, стучали клапана, перестал работать тросик дроссельной заслонки. Весь ремонт стоит «2 бутылки водки».

Затем машина перебралась в город, где до сих пор ездит под моим чутким руководством. Городской расход около 7,5 литров на сотню. Автомобиль динамичный и не требует больших усилий на руле. Из минусов — маленький багажник. Из плюсов — высокая проходимость за счет «гладкого» днища и заднего расположения двигателя.

Комплект прокладок для ремонта двигателя ЗАЗ-966 968-100РК к а/м ЗАЗ 965

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Body ⁶⁸
• Body ²
• Body Assy ²
• Входная дверная дверь ¹⁷
• Заклейки, ручная дверь и дверная дверная дверь и дверная дверь и дверная дверь
• , ручная дверь и дверная дверь и дверная дверь
• , ручная дверь
• , ручная дверь
• . 0744 4
• Мягкая дверь с усиленными стержнями и окнами; door sealing  ²
• Swinging door window  ⁴
• Windshield and rear window  ⁷
• Windshield glass  ³
• Windshield washer  ³
• Windscreen wiper  ¹
• Ventilation and heating  ⁴
• Нагреватель ¹
• Детали нагревателя ³
• ACCESSORIES  ¹¹
• Rear view mirror and glare shield  ³
• Ornaments and decorative inscriptions  ⁸
• Body front  ¹
• Details of the front interior ZAZ-968  ¹
• Body side часть ²
• Боковое окно ²
• Пол кузова ⁵
• Покрытие пола ²
• Крышка туннеля пола
• 4 3 ³⁰⁰¹⁴
• капюшона, крылья, чехла радиатора ⁷
• Капюшон, петли и передний капот.
• Передние сиденья ³
• Заднее сиденье ¹
• Задняя часть кузова ⁴
• Воздухозаборник в задней части автомобиля ¹ 7

Панель в сборе

• 0745
• Потребление воздуха хвоста ZAZ-968 ²
• Стекло для тела, обивка на крыше и задняя сидень
• Вентилятор и дефлектор  ¹
• Двигатель  ²⁹
• Валы распределительные и уравновешивающие  ¹
• Силовой агрегат с главной передачей и трансмиссией (вид справа)  ³
• Crankshaft housing  ²
• Power pack fasteners  ²
• Oil cooler and centrifuge  ³
• Pistons, piston rods and cylinders  ⁴
• Cylinder head  ³
• Details for gas распределительный механизм ⁴
• Масляный картер и всасывающий коллектор масляного насоса ¹
• Коленчатый вал и подшипники ⁶
• Система выпуска отработавших газов ²
• Muffler and intake pipes  ²
• FUEL SYSTEM  ¹¹
• Fuel pipes  ³
• Gas tank  ¹
• Carburetor and inlet pipe  ³
• Gas pump  ¹
• Карбюраторы ЗАЗ-968М ²
• Фильтр воздушный ЗАЗ-968 ¹
• Трансмиссия ²⁶
• Управление трансмиссией

9 0744 4

• Детали передачи ²
• Блок трансмиссии (в секции) ³
• Задний ось ⁶
• Финальный привод и дифференциал ²
• .
• Шестерня сцепления ⁶
• Привод выключения сцепления и привод ножного тормоза ¹
• Механизм управления сцеплением ЗАЗ 968 ¹
• Механизм сцепления ЗАЗ 968  ³
• Undercarriage  ¹⁹
• Frame, bumpers and engine splash shields  ¹
• Front and rear bumpers and license plate mounting  ¹
• Wheels  ¹²
• Wheel and tire  ³
• Ступица переднего колеса и колпаки ³
• Ступица заднего колеса ⁶
• Подвеска ²
• Пружины и рычаги задней подвески ¹
• Front Suspension Shock Absorbers  ¹
• Front axle  ⁴
• Steering Rods  ¹
• Front axle and torsion bars  ¹
• Front-wheel support and arms  ¹
• Front axle and поворотные кулаки ЗАЗ 968  ¹
• Управление
  механизмы ²⁰
• Рулевое управление ⁶
• РУЛЕВОЕ ⁶

4 4 Тормоза0745

• Handbrake  ²
• Wheel breaking cylinder  ²
• Brake Master Cylinder  ²
• Front brake details  ¹
• Brake hydraulic drive high pressure line  ²
• Rear brake details  ¹
• Главный тормозной цилиндр ЗАЗ-968 ²
• Тормоз передний ЗАЗ-968 ²
• Электрооборудование
  Оборудование ⁴¹
• Приборы и датчики ⁴
• INSTRUMENTS  ⁴
• Electrical equipment  ³⁷
• Ignition distributor  ¹
• Backlights  ⁷
• Ignition switch  ¹
• Voltage control box  ¹
• Head lamp  ²
• Подсветка номерного знака ³
• Подсветка капота ⁵
• Внутреннее освещение кузова ²
• Катушка зажигания, свечи зажигания и провода зажигания ²
• Диаграмма подключения ZAZ-965 Транспортное средство ¹¹
• Блок предохранителя и мигалка с электрическим переключателем и разъем ¹
• КОМПАРТИЧЕСС Детали по запросу
• _{документация}

СОПУТСТВУЮЩИЕ ПРОДУКТЫ

Радиатор обогревателя в сборе

21-8101060

115,70 $ Купить

Bent shaft epiploon assy

965-1005034

$3,51 To Buy

The bearing of a front wheel external assy (ГПЗ-7305-У)

21Р-3103025

$14,05 To Buy

The Полный набор поршневых колец на одном двигателе

966-1000101

$ 46,83 на покупку

Запечатывание окна

76-5206020

$ 43,20. Покупка

Дистрибьютор Iggantition R-119

P-1

Распространение R-119

P-1

.

$76,10 Купить

Комплект поршневых колец на один двигатель

966-1000101

46,83 $ Купить

Стойка оконная

32-5206024

Подшипник ступичный передний в сборе

Gpз-7806-a)

21r-3103020

$ 14,05 для покупки

Цилиндр

965-1002020

$ 25,76 на покупку

Запекание дверного прохода. 49Купить

Комплект поршневых колец на один двигатель

966-1000101

46,83 $ Купить

Прокладка бензонасоса к блоку цилиндров

21-1106170

Фильтр-патрон масляного фильтра тонкой очистки в сборе

51-1017035-А4

12,88 $ Купить

Облицовки порога пола

30-5101270-Б, 30-5101251, 30-4 Б, 30-5101290

204,88 $ Купить

Руководство по эксплуатации автомобиля в формате PDF, электрическая схема и коды неисправностей DTC

ЗАЗ 968М Руководство по эксплуатации

ЗАЗ 968М Руководство по эксплуатации

ЗАЗ 968М Руководство по эксплуатации. pdf

Документ Adobe Acrobat
2.4 МБ

Скачать

ЗАЗ МеМЗ 966 Руководство по эксплуатации двигателя

ЗАЗ МеМЗ 966 Руководство по эксплуатации двигателя

ЗАЗ МеМЗ 966 Руководство по эксплуатации двигателя.pdf

Документ Adobe Acrobat
1,0 МБ

Загрузить

ЗАЗ 965 Руководство по эксплуатации

ЗАЗ 965 Руководство по эксплуатации

ЗАЗ 965 Руководство по эксплуатации.pdf

Документ Adobe Acrobat
2.3 MB

Скачать

ЗАЗ 968м электрическая схема

ЗАЗ 968м электрическая схема

ЗАЗ 968м электрическая схема.jpg

JPG Изображение
581.3 KB

Скачать

Схема подключения ЗАЗ 965

Схема подключения ЗАЗ 965

9Схема 0002 ЗАЗ 965.jpg

JPG Изображение
144.4 KB

Скачать

Схема подключения ЗАЗ 968

Схема подключения ЗАЗ 968

Схема подключения ЗАЗ 968. jpg

JPG Изображение
511,4 КБ

Скачать

заз 968

ZAZ Руководство по эксплуатации автомобиля в формате PDF и электрические схемы над страницей.

ЗАЗ — Запорожский Автомобильный Завод — украинское предприятие , имеющее полный цикл производства автомобилей, включая штамповку, сварку,
покраска, кузовные работы и сборка автомобилей.

Летопись Запорожского автомобилестроительного завода ведется с момента создания голландцем по происхождению колонистом Абрахамом Коопом
предприятие, специализирующееся на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования.

Так в 1863 году в городе Александрове (так назывался до 1921 года город Запорожье) была создана фабрика по производству сельскохозяйственных орудий.

После Октябрьской революции он был реконструирован и расширен, в годы первых пятилеток стал выпускать комбайны. Во время Великой Отечественной войны он был полностью разрушен, а после
его завершение было отреставрировано и переоборудовано.

В 1960 на заводе начался серийный выпуск первых малолитражных автомобилей Запорожец (модель ЗАЗ-965 ).

В советский период истории завода было освоено несколько моделей «Запорожец» , который, несмотря на несколько обидное прозвище «консервная банка», постепенно набирал обороты.
популярность (это была самая дешевая машина в годы застоя).

В конце 1970-х годов модернизированный ЗАЗ-968М-03 9С конвейера завода сошло 1385 автомобилей с двигателем мощностью 45 л.с.

Всего (с 1960 по 1994 год) в г. Запорожье было изготовлено 3422444 автомобилей «Запорожец» и двигателей с воздушным охлаждением в г. Мелитополь.

В 1987 году началось серийное производство автомобилей семейства «Таврия» в Запорожье и двигателей жидкостного охлаждения в Мелитополе.

К началу 1990-х ЗАЗ довел производство до 80 000 автомобилей в год. Но после распада Советского Союза для завода настали тяжелые времена.

Производство упало, на очередь дня встал вопрос о коренной перестройке всего завода. Тем не менее, ЗАЗ очень медленно, но верно выбирался из тяжелейшего кризиса
ситуация. Выпуск автомобилей в 1995 г. составил 103 тыс. шт.

Украинское руководство прекрасно понимает, что без иностранных фирм не обойтись (идут интенсивные переговоры с корейской фирмой Daewoo и американский концерн General Motors ), еще пытающийся наладить производство
отечественные автомобили. Это трехдверный ЗАЗ-1102 «Таврия» и его пятидверная модификация ЗАЗ-1105 «Дана» , оснащенные двигателями мощностью 51 л.с.

После того, как в мае 1998 года были успешно улажены последние юридические формальности и создано совместное предприятие под названием «АвтоЗАЗ--Daewoo », жизнь лидера украинского автопрома
претерпел значительные изменения.