1991

1,984 cc, 2,000 cc

1992

1 984 куб. См, 2000 куб. См

1993

1 984 куб.0006 1 984 куб.

1992

1600 куб. см

1993

1595 куб. см, 1600 куб.0003

Поисковой код коробки передач ABT Акции

0020

Make

Год строительства Двигатель. 1995 1 800 куб.0005 Отправить запрос на код кода Gearbox ACE Поиск коробки передач код ACE ACE 111111111111111111111110111010 гг. Сделать Год строительства Двигатель. код ACK Отправить код КПП ACK запрос Искать Код КПП ACK сток Марка Год выпуска Объем двигателя Audi 80 1997 2,771 cc Gearbox code ADA Submit Gearbox code ADA request Search Gearbox code ADA stock Make Year of construction Объем двигателя Audi 80 1994 1595 куб. см Код коробки передач ADR 0003 Search Gearbox code ADR stock Make Year of construction Engine capacity Audi 80 1997 1,800 cc 1999 1,800 cc Gearbox код AGR Отправить код КПП AGR запрос Искать Код КПП AGR сток Марка Год выпуска Объем двигателя Audi 80 1995 1,896 cc Gearbox code AHL Submit Gearbox code AHL request Search Gearbox code AHL stock Make Year of construction Объем двигателя Audi 80 1999 1595 куб.см0003 Поиск кода коробки передач Код AKL ACLAN Сделайте Год строительства емкость двигателя Audi 80 Gear Box Code AKM 9006 AKMAMBARBOX AKMAMBERBOX AKMAMBOX 9000. сток Марка Год выпуска Объем двигателя Audi 80 1987 1 760 куб. См, 1 800 куб. 1990 1 600 куб. См, 1760 куб. код АКТ сток Make Year of construction Engine capacity Audi 80 1988 1,800 cc Gearbox code AKU Submit Gearbox code AKU request Search Gearbox code АКУ сток Марка Год выпуска Объем двигателя Audi 80 1989 0006 2000 куб. См Код коробки передач код ALR Отправить код Gearbox ALR запрос Код для поиска кода Gear Box ALR Make Год. 1992 2000 куб.см Код коробки передач AMF Отправить код коробки передач AMF запрос Искать Код коробки передач AMF сток Make Год строительства емкость двигателя Audi 80 1994 2000 CC Код Gearbox Autom Autom Autom Autom Autom Autom Autom Autom Autom Autom Autom Autom Autom. Autom Autom Autom. Autom Autom Autom. Autom Autom. Autom Autom. Autom Autom. Autom Autom. Autom Autom. Autom Autom. Autom Autom. Autom Autom. Autom Autom. Autom Autom. Autom Autom Autom. 1,80003 Код коробки передач AXC Отправить код GEARBOX CODE AXC Поисковая коробка передач AXC AXC Сделать Год. 1781 куб.см, 1800 куб.см Код редуктора AXG Отправить код редуктора AXG запрос Искать Код редуктора AXG сток Марка Year of construction Engine capacity Audi 80 1990 2,300 cc 1991 2,309 cc 1992 2,300 cc, 2,309 cc 1993 2,300 cc, 2 309 куб. См. 1994 2 300 куб.0013 Year of construction Engine capacity Audi 80 1994 2,000 cc Gearbox code AXP Submit Gearbox code AXP request Search Gearbox code AXP stock 3 Марка Год выпуска Объем двигателя Audi 80 1994 2000 куб.см Gearbox code CAA Submit Gearbox code CAA request Search Gearbox code CAA stock Make Year of construction Engine capacity Audi 80 1991 1,595 cc , 1600 куб.см Код редуктора CAC Отправить код редуктора CAC запрос Искать Код редуктора CAC сток Марка Year of construction Engine capacity Audi 80 1991 2,800 cc 1993 2,800 cc Gearbox code CCF Submit Gearbox code CCF request Search Gearbox код CCF сток Марка Год выпуска Объем двигателя Audi 80 1991 0006 1,984 CC, 2000 CC 1992 1 984 CC, 2000 CC 1993 2000 CC 1994 2000 CC Gear Box Code CDX CODED GEEDBOX CDX CODED GEEDBOX CDX CODED GEEDBOX CDX CODED GEEDBOX CDX DEGBOX DEGBOX GEEDBOX CDX GEEDBOX CDX GEEDBOX CDX 9 GEEDBOX CDX . CDX Stock Make Год строительства емкость двигателя Audi 80 1992 2300 CC 1993 1992 2300 CC 1993 1992 2300 CC 9 2 300 куб. См, 2 598 куб. Сделать Год строительства емкость двигателя Audi 80 1994 1 900 CC Код Gearbox CFW 9003 Gearbox CFW Submit Gearbox code CFW request Search Gearbox code CFW stock Make Year of construction Engine capacity Audi 80 2000 2,000 cc Gearbox код CGQ Отправить Код КПП Запрос CGQ Поиск Код КПП CGQ склад Марка Год выпуска Объем двигателя Audi 80 1992 1,800 cc Gearbox code CGT Submit Gearbox code CGT request Search Gearbox code CGT stock Make Year of construction Объем двигателя Audi 80 1993 1984 куб. см, 2000 куб.см0003 Search Gearbox code CHH stock Make Year of construction Engine capacity Audi 80 1992 1,600 cc Gearbox code CPC Submit Gearbox code Запрос КТК Поиск Код КПП Склад КТК Марка Год выпуска Объем двигателя Audi 80 1993 1 900 CC Код коробки передач CPE Отправить код GEARBOX COD Audi 80 1995 2598 куб.см Код коробки передач CPN Шестерня Отправить Код коробки передач CPN 3 Запрос на складе 30003 Make Year of construction Engine capacity Audi 80 1993 2,800 cc Gearbox code DCN Submit Gearbox code DCN request Search Gearbox code Склад DCN Марка Год выпуска Объем двигателя Audi 80 1993 2,000 cc Gearbox code DES Submit Gearbox code DES request Search Gearbox code DES stock Make Year of construction Engine capacity Audi 80 1998 2400 куб. см Код коробки передач DHZ Отправить код коробки передач DHZ запрос Искать Код коробки передач DHZ сток Make Year of construction Engine capacity Audi 80 1997 1,800 cc Gearbox code DS Submit Gearbox code DS request Search Gearbox code DS stock Марка Год выпуска Объем двигателя Audi 80 1986 09 6cc0023 Код коробки передач DVS Отправить код Gearbox DVS Запрос Поисковой код коробки передач код DVS Сделать Год. cc Код КПП HD Отправить код КПП HD запрос Искать Код КПП HD сток Марка год строительства емкость двигателя Audi 80 1990 2,200 CC Код Gearbox JN 9003 Год выпуска Объем двигателя Audi 80 1990 1 781 куб. см, 1 9019 9 000030006 1 781 CC Код коробки передач JT Отправить код Gearbox JT jt request Код для поиска коробки передач JT 9003 Make Год. 1986 2,200 куб.см Код КПП LL Отправить код КПП LL запрос Искать Код КПП LL сток Марка Year of construction Engine capacity Audi 80 1990 2,000 cc 1991 1,600 cc, 1,800 cc, 2,000 cc 1993 2,000 cc 1994 1600 куб.см, 1900 куб.см Код редуктора N9 Отправить код редуктора N9 запрос Искать Код редуктора N9 сток Марка Год выпуска 0003 Engine capacity Audi 80 1990 2,300 cc Gearbox code NG Submit Gearbox code NG request Search Gearbox code NG stock Make Year Строительство емкость двигателя Audi 80 1987 2 300 куб. 0003 2 300 куб. код NG158368 Отправить Код КПП NG158368 запрос Искать Код КПП NG158368 склад Марка Год выпуска 9 6 Объем двигателя 30022 Audi 80 1994 2,300 cc Gearbox code NVT Submit Gearbox code NVT request Search Gearbox code NVT stock Make Year of construction Engine capacity Audi 80 1992 1 896 CC 1993 1 896 CC Код Gear Box PM Отправить код Gear PM Запрос Код передачи.0003 Search Gearbox Code PM Make Год строительства Двигатель. 1781 куб.см, 1800 куб.см Код редуктора PP Отправить код редуктора PP запрос Искать Код редуктора PP сток Марка0013 Year of construction Engine capacity Audi 80 1988 1,600 cc 1989 1,600 cc 1990 1,595 cc, 1,600 cc 1991 1,595 cc, 1600 куб. см, 1800 куб.см 1992 1600 куб.см Код редуктора RA Отправить код редуктора RA запрос 900 1 0 90 Код редуктора RA запрос 900 1 0 90 Код редуктора RA0012 Make Год строительства емкость двигателя Audi 80 1986 1,588 CC код Gearbox Degbbox Degbbox . 1,60006 1989 1 600 куб. Год строительства емкость двигателя

Audi 80

1987 1,781 CC, 1,800 CC 1989 1 800 CC

Код коробки передач TDI

Отправить код GEARBOX TDI Запрос

Код для поиска коробки передач TDI.

1992

2800 куб. см

Иногда великим двигателям аплодируют и хвалят с первого дня, например, малоблочному двигателю Chevy. Но в других случаях они столь же хороши, поскольку производятся десятилетиями, и никто этого даже не замечает, как Buick V6 или Audi EA827. Это аутсайдеры автомобильного мира?

Модельный ряд двигателей Audi в 60-х годах был основан исключительно на 4-цилиндровом двигателе, который вы видите выше, с верхним расположением клапанов объемом 1,5–1,9 литра. Первоначально разработанный Mercedes для военных целей, инженеры Audi увеличили степень сжатия до 11,2:1 (!), чтобы повысить производительность и эффективность. Уровни NVH были ниже номинала (из-за высокого давления), как и надежность.

Очевидно, что нужен был новый двигатель, и он получил название EA827 (EntwicklungsAuftrag = задание на разработку). Audi, уже во владении VAG к 19 годам66, начал работу над ним в конце 60-х. Первоначальной целью было разработать дешевую в сборке 4-цилиндровую 1,2-литровую мельницу с головкой без поперечного потока, SOHC с ременным приводом, ковшовыми толкателями и 2 клапанами на цилиндр для питания будущей Audi 80 (Audi Fox в США). Он имел расстояние между центрами отверстий 88 мм и был наклонен на 20 градусов вправо, две определяющие особенности, которые остались у его преемников (EA113 и EA888). Расстояние между центрами отверстий позже ограничит диаметр цилиндров и, следовательно, мощность, отдавая предпочтение двигателям с крутящим моментом, склонным к вибрации, длинноходным двигателям. Как запущено в 1972, он получил 1,3–1,5 литра, но блок двигателя все еще мог выдержать это увеличение без изменений. В кузове Audi 80 B1/VW Passat B1 даже маленький EA827 сдвинул радиатор влево.

В 1972 году запуск резинового ремня ГРМ все еще представлял проблему. Много противоборствующих сил изнашивают его, и чем меньше, тем лучше. Первый автомобиль с ременным приводом, Glas 1004S 1961 года, сделал это, запустив вспомогательные устройства, такие как масляный насос / бензонасос / распределитель, непосредственно от коленчатого вала. Фиат с его 1966 Twincam и Pontiac с OHC Six 1966 года решили использовать промежуточный вал ремня ГРМ для всех вспомогательных агрегатов. Это звучало сложно, но это сработало. Поскольку двигатель Audi с верхним расположением клапанов уже приводил в действие масляный насос и распределитель через распределительный вал в блоке, они будут использовать аналогичную установку в новом двигателе. VAG будет выпускать двигатели с ременным приводом и промежуточными валами до 2013 года, что принесет радость любому владельцу, чей ремень ГРМ порвется без причины. Справедливости ради следует отметить, что большинство газовых двигателей EA827 были двигателями без помех, а производные дизеля — нет.

Решив все эти проблемы, новый двигатель Audi 1972 года был представлен в Audi 80 прямо в смутные времена. Нефтяной кризис нанес ущерб отрасли, но у VAG были свои проблемы. Продажи Beetle быстро падали, VW 411 с самого начала был провалом, а принятый VW K70 от NSU оказался большим разочарованием, несмотря на современную компоновку с двигателем с водяным охлаждением и передним приводом.

На момент запуска EA827 выпускался в трех версиях: 1. 3 55 л.с., 1.5 70 л.с. и 1.5 85 л.с. с соответствующими кодовыми названиями двигателей ZA, ZB и ZC. Вскоре после этого Audi и ее двигатель доказали, что она соответствует требованиям времени. Двигатели хвалили за экономичность и легкость. Вместе с легкими кузовами они показали хорошие результаты в течение дня, оставив позади даже несколько BMW 02. Ранние модели 1.5 имели диаметр отверстия 76,5 мм, которые производились в 1,4 VW Citi Golf до 2009 года..

Чтобы конкуренты остались позади, EA827 претерпел значительные изменения уже в Audi 80 GT 1973 года. Водяные каналы между цилиндрами были удалены, а диаметр цилиндра увеличен с 76,5 мм до 79,5 мм, теперь он составляет 1,6 литра и 100 л.с. (кодовое название XX). Вместе с инжекторным двигателем мощностью 110 л.с. 80 GTE (EG) это были самые быстрые Audi своего времени. Этот двигатель также помог Golf GTi определить новый жанр: горячий хэтчбек. В этом приложении индукция была размещена слева из-за громоздкого расходомера воздуха. Удивительную надежность новой версии 1.6 показала добротная конструкция блока цилиндров.

Это заставило инженеров сделать его дизельным, выпустив обновленный 50HP 1.5 Diesel для VW Golf (Rabbit) в 1976 году. Еще одно усовершенствование, которое будет использоваться в новом поколении дизельных автомобилей в Европе.

Нужно сказать, что 1.6 заменил 1.5 в своих обязанностях, приводя в движение большое количество моделей среднего класса в конце 1970-х и 1980-х, обычно производя 70-85 л.с., в конечном итоге даже в базовых Audi 100 C1 и C2. Позже у него даже было свободное место, радиатор наконец-то оказался перед двигателем!

К концу 1970-х собственный меньший по размеру и более дешевый двигатель EA801 VW также рос и внедрялся в Golf и Passat, заменив EA827 с популярным рабочим объемом 1,3 л. Чтобы выжить, EA827 должен был расти.

Первая мера заключалась в том, чтобы в 1978 году перейти на 1,6-литровый двигатель, в результате чего появился новый двигатель 1,7 с диаметром цилиндра 79,5 мм (как у 1,6) и новым ходом 86,4 мм. Сначала двигатель был доступен в VW Iltis 4 × 4. Это был первый брак между EA827 и ранней версией системы quattro. Этот двигатель также обеспечивал мощность для 1978 Dodge Horizon мощностью 76 л.с.

В 1977 году 1,7-литровый 5-цилиндровый двигатель EA828 объемом 2,1 литра мощностью 136 л. В то время как 5-цилиндровая версия имела много общих деталей с непритязательным 1,7-литровым двигателем, у нее не было тяжелого и громоздкого промежуточного вала. Четверка лишится своего промежуточного вала только с появлением EA113 в 1994 году.

А еще была шестицилиндровая версия; бензиновые и дизельные версии использовались в легком грузовике VW LT, а дизель использовался в автомобилях Volvo. Газовые версии не были распространены; вот один из LT.

В 1981 году благодаря новым методам литья диаметр цилиндра был увеличен до 81 мм, и в сочетании с коленчатым валом 1,7 получился новый двигатель объемом 1,8 л. Для улучшения NVH штоки поршня были удлинены, а моторный отсек увеличен. Получившийся в результате двигатель под кодовым названием DD имел мощность всего 75 л.с., по-видимому, для того, чтобы не слишком сильно нагружать тонкие стенки цилиндров. Сначала тестировщики сочли это грубым, но уровни NVH значительно улучшились в ходе производственного цикла. Более быстрая версия, выпущенная в 1982 году под кодовым названием DX, производила 112 л.с. и устанавливалась на Golf I GTI, VW PASSAT 32i GT и Audi 80 B2. Вместе с лучше изолированным Golf II 1984, он давал заметно лучшие крейсерские возможности на высокой скорости. Со 112 л.с. более тяжелый Mk2 GTi был скорее теплым, чем горячим. Головка на 16 В помогла решить эту проблему, увеличив мощность до 139 л.с. (KR) в 1986 году. Ремень ГРМ передавал движение только на один распределительный вал, а небольшая цепь приводила в действие второй кулачок от первого.

Позже 1,8-литровый двигатель был объединен с центробежным нагнетателем, чтобы увеличить мощность до 160 л.с. в Corrado G60 (PG) 1988 года в виде 8-вольтового SOHC. Его здоровая кривая крутящего момента и практически полное отсутствие задержки дроссельной заслонки произвели фурор. Позже этот двигатель был представлен в Golf 2, выпущенном ограниченным тиражом. Например, Golf G60 Limited имел полный привод, DOHC и 210 л.с. Проблемы с надежностью нагнетателя значительно сократили срок его производства, который был прекращен к середине 1919 г.93.

Концепция мягкого двигателя с хорошим крутящим моментом во всем диапазоне оборотов пережила склонный к отказам G60 и воплотилась в виде влиятельного 1.8T 1994 года. Технически относящийся к преемникам серии EA113, первая версия этого двигателя представляла собой любопытную смесь блока EA827 с промежуточным валом, головками EA113 и вспомогательными агрегатами. Это также был пик карьеры EA827, поскольку с этого момента двигатель-преемник постепенно заменит его во многих моделях.

Еще в 1980-х годах гибкий двигатель 1.8 покрывал землю от 75 до 210 л.с., что позволяло вам разогнаться до 60 миль в час за 17 секунд, если вы были в Audi 100 с коробкой передач 3+E, или за 7,4 секунды, если вы сидели в Golf G60. Ограничено, довольно натянуто. Как будто этого было недостаточно, два двигателя 1,8 16V мощностью 139 л.с. легли в основу первого современного V8 Audi, причем, подождите, 2 x 1,8 = 3,6 литра и мощность 250 л.с.

В 1980-е годы двигатель 1.6 также становился лучше. В частности, уровни NVH были улучшены для 1.6 за счет усиления блока цилиндров там, где это необходимо, от вибрации (они многому научились у дизельных версий). Постепенно увеличивая диаметр цилиндра и уменьшая ход поршня, у 1,6-го цилиндра было передаточное число 19.83 г.в. (EZ). Теперь в нем использовался новый диаметр отверстия 81 мм от 1.8. Конечно, уровни NVH были дополнительно снижены в трансмиссии за счет коробок передач с более длинным передаточным числом и массового введения 5-й передачи.

Последнее воплощение EA827 раздвинуло границы физики во всех направлениях. Растянув диаметр цилиндра до 82,5 мм, толщина соседних стенок цилиндра уменьшается до 5,5 мм, создавая 1,9 литра в Audi 80 (SD) 1986 года. Позже, в 1988 году, новый коленчатый вал + еще раз увеличенный блок двигателя обеспечивают чудовищный ход 9. 2,8 мм, что соответствует подквадратному 2,0-литровому мотору мощностью 112 л.с. (кодовое название 3A). Из-за своих неудобных размеров базовый двигатель не любил так много оборотов. Головка на 16 В дает 136 л.с. в Passat B3 (9A) и Audi 80 B3, но более высокие обороты делают двигатель громким и неспортивным, особенно в Audi, кузов которой склонен к резонированию. Кроме того, имеются сообщения о чрезмерном износе двигателя и большом расходе масла. 2.0 16V определенно был слишком большим шагом в 1988 году, но 6 лет спустя VW делает еще одну попытку с новым Golf III GTi. 2,0-литровый двигатель отличается повышенной надежностью и большей мощностью, а именно 150 л.с. (ABF).

Двигатели 1,8 и 2,0 DOHC 16V имеют головку с поперечным потоком и длинные впускные каналы для лучшего крутящего момента в среднем диапазоне, что является последним значительным улучшением серии EA827. Эта головка с поперечным потоком в конечном итоге была установлена ​​​​на меньшем 1.6 в 1994 году со 100 л. с. (AEK) и регулируемыми впускными каналами (AFT), а также на базовых 1.8 и 2.0, хотя и на более дешевом 8V SOHC.

Нормы выбросов ЕС ужесточаются, и преемник EA113 уже находится в производстве к 1994 году. EA827 должен умереть в старом мире вместе с платформой Golf Mk3. Производство заканчивается в 1997 для люка Mk3, но кабриолет производится до 2002 года. 1.6 8V (AFT/AKS) и 1.8 8V (ADZ) сняты с производства в 2000 году. Родственная версия 2.0 8V служит дольше, являясь последним EA827, предлагаемым для Golf 2002 года. Кабриолет IV (ABA/AWG/AWF).

В окончательных версиях, особенно 1.8, был использован подход, вернувшийся к основам, с противоточной головкой, механическим распределителем зажигания, 8-клапанной головкой и центральным впрыском топлива. Как видно выше, белый Golf 3 не сильно отличается от зеленого Golf 1 под капотом. К 2002 году EA827 производился ровно 30 лет, выполнив свою миссию по спасению VAG от банкротства, а затем и от банкротства. В развивающихся странах двигатель прожил еще пару лет благодаря более мягким нормам выбросов.