Содержание

поколения, распространенные модели, какой двигатель лучше

Alfa Romeo 156 – автомобиль средних размеров, выпускаемый одноименной итальянской компанией, которая впервые решила представить публике новую модель 156 в 1997 году, и на тот момент автомобиль уже можно было считать достаточно востребованным и популярным. Стоит отметить, что Alfa Romeo 156 стал заменой ранее производимого Альфа Ромео 155.

Alfa Romeo 156

Содержание

  • Краткая история
  • Какие двигатели устанавливались на различные поколения авто?
  • Наиболее распространенные модели
  • Какой двигатель лучше?

Краткая история

Как уже было отмечено, дебют данной модели состоялся в 1997 году. Поначалу производители выпускали только седаны, и лишь в 2000 году в продажу поступили универсалы. При этом стоит отметить, что сборка машин к этому времени осуществлялась уже не только в Италии, но и в некоторых странах Азии. В качестве дизайнера внешнего облика транспортного средства выступил Вальтер де Сильва.

В 2001 году вышла усовершенствованная версия автомобиля – Альфа Ромео 156 GTA. Внутри у этого «зверя» устанавливался мотор V6. Преимуществом агрегата стало то, что его объем достигал 3,2 литра. Среди отличий модернизированной версии можно отметить:

  • заниженную подвеску;
  • аэродинамический обвес;
  • улучшенное рулевое управление;
  • усиленные тормоза.

В 2002 году у автомобиля слегка изменился интерьер, а 2003 год стал поводом для очередного рестайлинга. Производители решили установить в автомобиль новые бензиновые двигатели, а также модернизировать турбодизели.

В 2005 году с конвейера сошел последний автомобиль Альфа Ромео 156, и на его замену пришла обновленная модель 159. За все время было выпущено свыше 650 000 экземпляров данного транспортного средства. Клиенты компании по-разному отнеслись к выпущенным моделям 156, однако среди них большая часть посчитала транспортное средство достаточно привлекательным и надежным, поэтому спрос на автомобили всегда был довольно-таки высоким.

Какие двигатели устанавливались на различные поколения авто?

За несколько лет было выпущено несколько поколений данной модели автомобилей производства итальянской компании. В первую очередь, стоит поговорить о наиболее современных версиях. Они выпускались в промежуток с 2003 по 2005 год, и в таблице представлены версии используемых в них двигателей с основными характеристиками.

Марка двигателяОбъем двигателя, л. и

тип топлива

Мощность, л.с.
AR 321031.6, бензин120
937 A2.0001.9, дизель115
192 A5.0001.9, дизель140
937 A1.0002.0, бензин165
841 G.0002.4, дизель175

Далее следует таблица для двигателей, устанавливаемых в первое поколение автомобилей Alfa Romeo 156 – седанов, для которых был произведен рестайлинг в 2003 году.

Марка двигателяОбъем двигателя, л. и

тип топлива

Мощность, л.с.
AR 321031.6, бензин120
192 A5.0001.9, дизель140
937 A1.0002.0, бензин165
841 G.0002.4, дизель175
AR 324052.5, бензин192
932 A.0003.2, бензин250

При этом стоит отметить, что в таблице представлены далеко не все версии двигателей, используемых в данном транспортном средстве. Здесь перечислены лишь наиболее часто встречаемые и мощные среди существующих.

Следующими на очереди являются автомобиля модели 156, но уже в кузове «универсал» первого поколения с проведенным для них рестайлингом в 2002 году. Список двигателей, используемых в подобных транспортных средствах, представлен в таблице.

Марка двигателяОбъем двигателя, л. и

тип топлива

Мощность, л.с.
AR 321031.6, бензин120
AR 322051.7, бензин140
937 A2.0001.9, дизель115
937 A1.0002.0, бензин165
841 C0002.4, дизель150
AR 324052.5, бензин192
932 A.0003.2, бензин250

Заметно, что практически никаких изменений между универсалами и седанами нет в плане устанавливаемых на модели двигателей.

Итальянская компания Альфа Ромео старалась сделать свои автомобили надежными и востребованными среди автолюбителей. Поэтому разработчики и производители машин делали все возможное, чтобы удовлетворить пожеланиям клиентов и учесть все необходимые условия эксплуатации.

Наиболее распространенные модели

Несмотря на то, что в автомобилях Альфа Ромео побывало множество двигателей, среди подобных агрегатов встречаются наиболее востребованные и долговечные. Топ-4 наиболее популярных моделей автомобильных двигателей выглядит следующим образом:

  1. T-Jet. Двигатель небольших размеров, считающийся достаточно надежным среди всех, которые были использованы в данной модели автомобиля. Также обладает достаточной выносливостью, за что ценится многими владельцами авто, на которых установлен подобный агрегат. Успех мотора заключается в его простой конструкции. Так, например, никаких особых элементов, кроме турбокомпрессора, в агрегате не имеется. Среди недостатков данного двигателя можно отметить недолгий срок службы одного из элементов – турбины, выпускаемой компанией IHI. Однако она легко заменяется, поэтому никаких серьезных проблем при обнаружении поломки не возникает. Дополнительно среди недостатков можно отметить большой расход топлива, поэтому стоит предусмотреть подобный момент заранее.

    T-Jet

  1. TBi. Этот двигатель имеет весомый список преимуществ, который значительно перекрывает имеющиеся у агрегата недостатки. Так, например, в конструкцию элемента входит турбомотор, который также встречается во многих спортивных автомобилях, что позволяет сказать о высокой мощности эксплуатируемого двигателя. Единственным существенным недостатком является большой расход топлива, и владельцу авто потребуется регулярно менять масло ввиду его постоянного износа.

    TBi

  1. 1.9 JTD/JTDM. Дизельный двигатель, одобренный многими владельцами автомобилей Альфа Ромео. Стоит отметить, что агрегат выпускается итальянской компанией. Можно сказать, самый удачный двигатель среди существующих. Первые модели данного двигателя достались автомобилю Alfa Romeo еще в 1997 году. Агрегат отличается своим качеством и надежным исполнением, обеспечивающим долгий срок службы. В течение нескольких лет коллектор двигателя выполнялся из алюминия, а в 2007 году материал заменили на пластик, что вызвало ряд проблем.

    1.9 JTD/JTDM

  1. 2.4 JTD. Существует несколько исполнений данного агрегата, и наиболее удачным считается модель, оборудованная десятью клапанами. Впервые в Альфа Ромео двигатель был использован в 1997 году, и за это время успел зарекомендовать себя, как надежное устройство, обеспечивающее высокую мощность и производительность в процессе эксплуатации транспортного средства. Недостатки у двигателя несерьезные, и, в основном, проблемы связаны с износом различных элементов, замена которых осуществляется довольно-таки быстро.

    2.4 JTD

Ознакомиться с тем, какой ДВС установлен на автомобиле, можно еще до его покупки. Существуют и другие агрегаты, эксплуатируемые в транспортных средствах компании Альфа Ромео, однако они не проявили себя так, как перечисленные выше.

Какой двигатель лучше?

Многие специалисты советуют приобретать автомобиль Альфа Ромео 156, оборудованный последним из представленных двигателей. Этот агрегат вызывает наименьше количество проблем в процессе эксплуатации, а также позволяет достичь высокой мощности в работе автомобиля.

Альфа Ромео 156

Для тех, кто предпочитает гоночный стиль вождения, подойдет двигатель TBi, который также встречается на гоночных автомобилях. Однако стоит отметить, что в случае использования этого агрегата потребуется проводить регулярный осмотр и замену элемент, которые подвергаются быстрому износу.

Двигатели Alfa Romeo — проблемы и неисправности

Alfa Romeo – бренд для автолюбителей, которые ценят не только стиль, но и управляемость. Итальянские машины не слишком популярны на вторичном рынке, но имеют свою группу сторонников и доступные цены.

Об Альфа Ромео сложилось не самое лучшее мнение. Однако многие ее двигатели долговечны и дешевы в ремонте. Некоторые из них можно найти в других моделях итальянского концерна Fiat.

Бензиновые

1.4 T-Jet – маленький надежный турбо

Несмотря на небольшой объем и турбонаддув, двигатель оказался очень выносливым. Он хорошо переносит даже установку ГБО.

Этот мотор – довольно редкий пример успешного даунсайзинга. Его можно найти в небольших моделях Alfa – MiTo и Giulietta. Кроме того, им агрегатировались Fiat 500, Grande Punto, Bravo и Lancia Delta.

Ключ к успеху – сравнительно простая конструкция. Помимо турбокомпрессора здесь нет никаких излишеств: используется распределенный впрыск топлива, а ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем. Некоторые детали даже подходят от атмосферного 1.4 л с 8 клапанами.

В 1.4 T-Jet устанавливались только турбины компании IHI. Они имеют один недостаток – растрескивание корпуса. К сожалению, дефект сложно выявить без снятия турбины.

Двигатель дебютировал в 2008 году. В 2009 году появилась более сложная модификация Multiair с электрогидравлическим управлением клапанами. Это решение не совсем удачное. Нередко выходит из строя дорогой блок управления. По этой причине рекомендаций достоин 1.4 T-Jet мощностью 105, 120 и 155 л.с. Остальные версии оснащены системой Multiair.

T-Jet далеко не экономичный, особенно при использовании всех возможностей турбонаддува. Поэтому в Европе его и любят переводить на газ. Там даже официально предлагались версии для работы на газе. Что важно, этот двигатель прекрасно подходит для питания газом.

Достоинства:

— высокая надежность;

— хорошее сочетание с ГБО;

— хорошая производительность 155-сильной версии.

Недостатки:

— большой расход топлива;

— сбои в системе Multiair (при ее наличии).

1.75 TBi – почти без замечаний

Этот двигатель имеет гораздо больше преимуществ, чем недостатков. Он современный и мощный, и при этом чрезвычайно долговечный. Обозначение «1.75» намекает на гоночные моторы 60-х годов прошлого года.

Турбомотор предназначался для топовых моделей. Его можно найти в спортивной версии Giulietta QV и Альфа Ромео 159. Также он устанавливался в Brera/Spider и 4С. Стоит отметить, что мотор не имеет ничего общего с ненадежными двигателями General Motors, которые раньше использовались в Альфе.

1.75 TBi располагает мощностью от 200 до 240 л.с. Он имеет довольно сложную конструкцию: турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и два вариатора управления фазами газораспределения (по одному на впускной и выпускной вал).

Основной недостаток – высокий расход топлива, который ощутимо разнится с заявленным производителем. 200-сильная версия Alfa Romeo 159 потребляет не меньше 10 литров на 100 км, а в городе это значение увеличивается минимум на 2-3 литра.

Механики рекомендует обновлять моторное масло каждые 8-10 тыс. км. Это поможет продлить жизнь турбонагнетателю. Если ездить с педалью в пол, то двигатель начинает брать больше масла. Зубчатый ремень привода ГРМ следует менять через каждые 60 000 км.

Низкокачественное топливо довольно быстро выводит из строя кислородные датчики (лямбда-зонд). К счастью, они не слишком дороги.

Нередко преждевременно сдается водяной насос – изнашиваются подшипники. Лучше использовать заменители известных производителей.

Достоинства:

— высокая надежность, несмотря на сравнительно сложную конструкцию;

— хороший запас мощности;

— большое количество заменителей.

Недостатки:

— высокий расход топлива;

— потребность в дорогом и высококачественном бензине с октановым числом 98;

— распространены проблемы с водяным насосом.

Дизельные

1.9 JTD/JTDM – хороший выбор

Это один из самых удачных итальянских дизельных двигателей последних лет, особенно в простой 8-клапанной версии мощностью 120 л.с. Но и более сильные модификации тоже неплохи.

Первые 1.9 JTD CR достались Alfa Romeo 156 в 1997 году и оказались очень надежными. 105-сильный турбодизель стал первым в мире серийным дизелем с системой впрыска Common Rail.

Особой похвалы заслуживают 8-клапанные версии. В новых автомобилях он уже развивает 120 л.с. Механики рекомендуют менять масло каждые 8 000 км, а ремень привода ГРМ  — каждые 60 000 км.

Более хлопотные — 16-клапанные модификации. До 2007 года использовался алюминиевый коллектор, и ничего страшного не происходило. Проблема появилась в 2007 году, когда стал применяться пластиковый коллектор. Иногда вихревые заслонки разрушались и попадали в цилиндры, повреждая двигатель. Именно поэтому многие владельцы предусмотрительно снимали заслонки.

Двигатель 1.9 JTD 8V/120 л. с. довольно слаб для тяжелой Альфа Ромео 159. Он не обеспечивает достойной динамики, но зато экономичен – довольствуется в смешанном цикле 7 литрами на 100 км.

Мотор широко использовался и в машинах других брендов, что поспособствовало низкой стоимости запасных частей. Кроме того, двигатель не сложен в ремонте.

Достоинства:

— высокая надежность 8-клапанной версии;

— сравнительно дешевые заменители;

— невысокий расход топлива;

— довольно простая конструкция.

Недостатки:

— различные неисправности в 16-клапанной версии;

— много заезженных моторов с большими пробегами.

2.4 JTD – только 10 клапанов

2,4-литровый дизель наиболее успешен в 10-клапанном исполнении. Более поздние варианты с 20 клапанами требуют тщательного обслуживания.

5-цилиндровый турбодизель Фиат с системой впрыска Common Rail и 10 клапанами первый раз появился в Альфа Ромео 156 в 1997 году. Первоначально, мотор развивал 136 л.с. Позже, после модернизации его мощность выросла до 140 и 150 л. с. (Alfa Romeo 166). Более поздние топовые варианты отдачей 200 и 210 л.с. достались Brera и Spider.

2,4-литровый агрегат с 10 клапанами применялся до 2005 (до введения Евро-4). Именно этот турбодизель достоин рекомендаций, так как отличается высокой надежностью. Многие экземпляры с таким мотором пробежали более 500 000 км без серьезных проблем. Среди мелких неисправностей можно отметить незначительные утечки через постаревшие уплотнения и выход из строя расходомера.

В 2003 году был представлен 20-клапанный вариант, который не терпит пренебрежительного отношения и обслуживания. А любые аномалии, например, забитый фильтр PDF, часто приводят к перегреву двигателя и повреждению дорогой в замене головки. Кроме того, в обновленной версии устанавливались проблемные вихревые заслонки. Механики рекомендуют их удалять.

Следует отметить, что 2.4 JTD сложнее в ремонте, чем 1.9 JTD. Все дело в более сложной конструкции и более плотном заполнении моторного отсека.

Достоинства:

— высокая прочность 10-клапанных модификаций;

— высокая производительность самых мощных версий  — 200 и 210 л. с.

Недостатки:

— сравнительно высокий расход топлива;

— капризный вариант с 20-клапанной головкой;

— плотное размещение под капотом;

— неисправности сажевого фильтра.

Рискованный выбор!

Следует избегать бензиновых агрегатов разработки General Motors: 1.9 JTS, 2.2 JTS и 3.2 JTS. Они имеют непосредственный впрыск, что способствует накоплению нагара на клапанах. Встречаются проблемы с цепным приводом ГРМ.

Не получили одобрения и старые двигатели собственной разработки с технологией Twin Spark: объемом 1.6, 1.8 и 2.0 л. Первый из них можно условно рекомендовать только в варианте без вариатора фаз газораспределения. 1.8 TS бывает только с проблемным вариатором. Худший – 2.0 JTS получил вариатор и непосредственный впрыск.

Не рекомендуется и двухцилиндровый 0.9 Turbo с системой MultiAir. Он не обладает высокой прочностью и имеет довольно сложную конструкцию.

Заключение

Вопреки распространенному мнению, Альфа Ромео не так уж и плох, в частности двигатели. В активе можно найти мощные бензиновые моторы и экономичные дизели, которые широко использовались и в других популярных моделях концерна Фиат. А, значит, проблем с ремонтом и доступностью запасных частей не будет.

 

Двигатели Alfa Romeo 156 (932)

Каталог б.у. двигателей Alfa Romeo 156 (932). Все двигатели поставляются из Европы, США, Кореи и Японии после полной проверки.

Не знаете модель своего двигателя?

Узнать информацию по VIN номеру ->

Для поиска необходимого мотора выберите модель из списка ниже.

МодификацияКодТип двигателяМодель двигателяОбъем двигателя, лМощность , л.с.Тип КППДаты выпуска
1.6 16V T.SPARK932A4БензинAR 32102; AR 32103; AR 32104; AR 676011,6120МКПП1997 — 2005
1. 6 16V T.SPARKБензин1,61121997 — 2005
1.8 16V T.SPARK932A3БензинAR 322011,7144МКПП1997 — 2000
1.8 16V T.SPARK932A31__БензинAR 322051,71402000 — 2005
1.9 JTD932B2ДизельAR 323021,9105МКПП1997 — 2000
1.9 JTD932A2B__ДизельAR 371011,91102000 — 2001
1. 9 JTD932A2B, 932A2CДизель937 A2.0001,91152001 — 2005
1.9 JTDДизель937 A5.0001,91502004 — 2005
1.9 JTDДизель937 A4.0001,91262003 — 2005
1.9 JTDДизель192 B1.0001,91362002 — 2004
1.9 JTD 16VДизель192 A5.0001,91402002 — 2005
2. 0 16V T.SPARK932A21__БензинAR 323102,01502000 — 2005
2.0 16V T.SPARK932A2БензинAR 323012,0155МКПП1997 — 2000
2.0 JTS932AXAБензин937 A1.0002,01662002 — 2005
2.0 Twin SparkБензинAR 323032,01601997 — 2000
2.4 JTDДизель841 M.000; 841 N.0002,41632003 — 2005
2. 4 JTD932AXCДизель841 C0002,41502002 — 2005
2.4 JTDДизель841 G.0002,41752003 — 2005
2.4 JTD932A1B__Дизель839 A6.0002,41402000 — 2005
2.4 JTD932B1ДизельAR 325012,4136МКПП1997 — 2000
2.5 V6 24V932A11_БензинAR 324052,51922000 — 2005
2. 5 V6 24V932A1БензинAR 32401; AR 324022,51901997 — 2001
3.2 GTA932AXBБензин932 A.0003,2250МКПП2002 — 2005

Артикул: M1180

Двигатель Alfa 156 (932) 2,0i 114kw AR32301 / 132711 km / 1 гарантия

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1181

Двигатель AR32301 Alfa Romeo 156 2,0 L 16V 114 KW T-Spark 136 tkm. Bj. 98

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1182

Alfa Romeo 156 Двигатель бензиновый AR32301 KM 154000 2,0 TS

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1183

Двигатель Alfa Romeo 156 2.0i 16V Twin Spark 114KW 155л.с. AR 32301 Bj. 97-01 150Tkm

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1184

Двигатель AR 32301 AR32301 Alfa Romeo 156 (932) 2.0 16V T.SPARK Bj 99

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1186

Двигатель Alfa Romeo 156 Sportwagon 2,0 16V T.SPARK, AR 32301

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1188

AR32301 Мотор Alfa Romeo 145 2.0l 114kw 155л.с. bj. 2000

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1206

Alfa Romeo 156 2.4 JTD — Двигатель в сборе 110 KW 150 PS 841C000 129000 Km

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1208

Alfa Romeo 156 166 Lancia Lybra Thesis 841C000 Двигатель 2.4 JTD 150 PS 135 T km

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1213

Alfa Romeo 156 Двигатель б/у Двигатель 2,4 JTD 20V 841G.000 129kW 175 PS Bj 03-06

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1214

841G.000 Двигатель Alfa Romeo 156 2.4JTD 129kw bj. 2004

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1215

дизельный Двигатель 841G000 129 KW Двигатель Alfa Romeo JTD 2.4 932 156.05.410.007

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1216

дизельный Двигатель 841G000 107.689 Tkm Alfa Romeo 156 2.4 JTD 129 KW/ 175 PS Bj.04

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1231

Двигатель Alfa Romeo 156 166 2.4 JTD 103 kW Bj 2002 839A6 839A6.000

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1232

Двигатель Alfa Romeo 156 166 2,4 JTD 103 kW 839A6000 839A6.000

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1233

Двигатель 839A6000 839 A6.000 Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.4 JTD 103KW Bj 01

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1242

Двигатель Alfa Romeo 156 AR32501

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1243

Двигатель AR32501 Alfa Romeo 156 2,4 JTD 100kw 136л.с. с Einspritzdüsen

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1245

Двигатель AR32501 Alfa Romeo 156 2,4 JTD 100kW 136л.с. без навесного

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1248

Двигатель AR32501 Alfa 156 2.4 JTD 5zyl. ca. 199 tkm

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1272

Двигатель Alfa Romeo 156 2,5l V6 24V 140kW 190л.с. AR32401

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1273

Двигатель ALFA ROMEO 156 (932) 2.5 V6 24V (932A1) AR32401

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1274

Мотор ALFA ROMEO 156 (932) 2.5 V6 24V (932A1) AR 32401

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M1275

Alfa Romeo 156 166 Двигатель 2.5 V6 24V 192л.с. AR32401 EURO 2 138T km

Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M477599

КОНТРАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ALFA ROMEO 937A1000 156/GT/SPIDER 2002-08 PETROL

Контрактный двигатель из с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M477601

ДВИГАТЕЛЬ AR32301 ALFA ROMEO 156 2,0 TWIN SPARK

Контрактный двигатель из с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M477602

ДВИГАТЕЛЬ ALFA 147,156,166,GTV 2.0 16V AR32310 .

Контрактный двигатель из с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Артикул: M477603

КОНТРАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ALFA ROMEO 156 2.5 AR 32405

Контрактный двигатель из с минимальным пробегом, гарантия на мотор — 30 дней (с момента получения). Полный пакет таможенных документов. Доставка по России с оплатой по приходу.

Узнать стоимость

Не нашли необходимый двигатель? Позвоните нам: 8 (925) 00-99-44-2, и мы подберем для Вас лучшее предложение!

Поиск двигателя:

Поделиться страницей в соцсетях:

БУ двигатели Alfa Romeo 156, контрактные моторы для Alfa Romeo 156


Найдено 54 моторов

  • 1. 6
  • 1.8
  • 1.9
  • 2.0
  • 2.4
  • 2.5

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2000

    • Артикул: 7638146
    • Авто: 1.6Инжектор, Бензин
    • МинскМоторлэнд 28.09.2022

    1768 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 1997

    • Артикул: 7311025
    • Номера запчасти: 71719404
    • Авто: 1.8Инжектор, Бензин
    • МинскМоторлэнд 17.04.2022

    2785 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2003

    • Артикул: 6925487
    • Номера запчасти: 71718122
    • Авто: 1. 8Инжектор, Бензин
    • МинскМоторлэнд 30.04.2022

    2002 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2003

    0

    • Артикул: 39393638
    • Номера запчасти: 937A2000
    • Авто: 1.9JTD, Дизель, МКПП, Хэтчбек
    • МинскImperial Motors 4.06.2022

    976.3 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2005

    1

    • Артикул: 40063635
    • Номера запчасти: 937A2.000
    • Авто: 1.9, Дизель, МКПП
    • МинскMOTORILO 28. 06.2022

    771 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2005

    Двигатель (ДВС)

    • Артикул: 53870640
    • Номера запчасти: 937A1000
    • Авто: 2.0i, Бензин
    • МинскАВТОПРИВОЗ БУ запчасти 14.02.2022

    1810.5 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2002

    Двигатель (ДВС)

    • Артикул: 53884432
    • Номера запчасти: 841C000 по VIN
    • Авто: 2.4TD, Дизель
    • МинскАВТОПРИВОЗ БУ запчасти 11. 03.2022

    1020 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2000

    Двигатель (ДВС)

    1

    • Артикул: 54044444
    • Номера запчасти: AR32302
    • Авто: 1.9TD, Дизель
    • МинскАВТОПРИВОЗ БУ запчасти 10.09.2022

    956.25 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2003

    • Артикул: Z2-47
    • Номера запчасти: 192A5000
    • Авто: 1.9JTD
    • МинскMotormir.by 22.05.2020

    765. 5 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2000

    • Артикул: A3-18
    • Номера запчасти: 192A5000
    • Авто: 1.9JTD, Дизель, МКПП
    • МинскMotormir.by 27.11.2020

    765.5 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2001

    1620 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2003

    • Артикул: 162019
    • Номера запчасти: 937A2.000
    • Авто: 1.9JTD, Дизель, Седан
    • МинскООО «БелМоторс Прайм» 25.08.2022

    945. 1 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2004

    • Артикул: AS14
    • Номера запчасти: 192A5000
    • Авто: 1.9, Дизель, Седан
    • БобруйскDasmotors 30.05.2021

    450 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 1999

    Двигатель (ДВС)

    • Артикул: AS1476971
    • Номера запчасти: 1476971
    • Авто: 2.0i, Бензин, Седан
    • МинскCARMOTORS.BY 7.06.2022

    1678 р

  • org/Offer»>

    Двигатель к Alfa Romeo 156, 1998

    Двигатель (ДВС)

    • Артикул: AS1474099
    • Номера запчасти: 1474099
    • Авто: 2.5i, Бензин, Седан
    • МинскCARMOTORS.BY 1.06.2022

    1398 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2001

    Двигатель (ДВС)

    • Артикул: AS1472736
    • Номера запчасти: 1472736
    • Авто: 2.0i, Бензин, Универсал
    • МинскCARMOTORS.BY 27.05.2022

    1818 р

  • org/Offer»>

    Двигатель к Alfa Romeo 156, 2001

    Двигатель (ДВС)

    • Артикул: AS1476599
    • Номера запчасти: 1476599
    • Авто: 2.5i, Бензин, Универсал
    • МинскCARMOTORS.BY 5.06.2022

    1678 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2004

    Двигатель (ДВС)

    1734 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2002

    Двигатель (ДВС) под разборку

    755 р

  • org/Offer»>

    Двигатель к Alfa Romeo 156, 2003

    1890 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2004

    0

    1890 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2004

    1890 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2003

    1890 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2000

    • Артикул: 93681014
    • Номера запчасти: AR32201
    • Авто: 1.8i, Бензин
    • ЖодиноАвторазборка Усяж 22.08.2022

    1822. 6 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2003

    • Артикул: 12595
    • Номера запчасти: 192A5000
    • Авто: 1.9JTD, Дизель, Седан
    • МинскVAG_GROUP 9.08.2022

    607.5 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2000

    • Артикул: 36338_2000000876627
    • Авто: 2.4JTD, Дизель
    • Минск ООО Автопряник 17.10.2021

    1690 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 1998

    1

    • Артикул: 938018
    • Под заказ: 3-7 дней
    • Номера запчасти: AR34202
    • МинскBest Price 4. 09.2021

    914 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2005

    • Артикул: 32267784
    • Авто: 2.4, Дизель
    • МинскИП Кукуля С.В 22.09.2021

    1200 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2000

    • Артикул: F5371
    • Авто: 1.9, Дизель, МКПП
    • Минскdpmotors.by 8.08.2022

    560 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2005

    • Артикул: 69732
    • Номера запчасти: 937A2. 000
    • Авто: 1.9, Дизель
    • МинскООО «Мегабел» 9.04.2022

    780 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2002

    Двигатель (ДВС)

    • Артикул: T3-6
    • Номера запчасти: AR32405
    • Авто: 2.5Бензин
    • MotorGarant 22.02.2021

    1579.5 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2004

    двигатель

    • Артикул: 173145
    • Номера запчасти: 937A2000 AR37101
    • Авто: 1. 9JTD, Дизель
    • БорисовЧТУП «Оптмоторс» 1.01.1970

    570 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2004

    двигатель

    • Артикул: 160155
    • Номера запчасти: 937A1000
    • Авто: 2.016V, Бензин
    • БорисовЧТУП «Оптмоторс» 1.01.1970

    1520 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2002

    двигатель

    • Артикул: 160152
    • Номера запчасти: 192A5000
    • Авто: 1. 9JTD 16V, Дизель
    • БорисовЧТУП «Оптмоторс» 1.01.1970

    570 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2003

    двигатель

    0

    • Артикул: 249900
    • Номера запчасти: AR32301
    • Авто: 2.016v ts
    • БорисовЧТУП «Оптмоторс» 26.03.2020

    1615 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 1997

    • 2, 4 JTD

    • Артикул: 10021951
    • Номера запчасти: 185А6000
    • Авто: 2. 4JTD, Дизель
    • ПинскBig Shrot 1.01.1970

    802 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 1997

    267.3 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 1997

    721.8 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2001

    • Артикул: 0000413
    • Авто: 1.9JTD, Дизель
    • МинскTreidAuto 9.02.2021

    810 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2002

    • Комплектный 550

    • Артикул: 0000053
    • Авто: 2. 0JTS, Бензин
    • МинскTreidAuto 9.02.2021

    1080 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156

    Двигатель (ДВС)

    2

    • Артикул: U2-22
    • Номера запчасти: AR32405
    • Авто: 2.5Бензин
    • MotorGarant 22.02.2021

    1579.5 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 1999

    Двигатель (ДВС)

    • Артикул: T3-5
    • Номера запчасти: AR32401
    • Авто: 2. 5Бензин
    • MotorGarant 22.02.2021

    1579.5 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 1996

    • Артикул: 76561060_1
    • Авто: 1.6i, Бензин
    • МинскИП Авраменко Д.А. 17.11.2021

    1170 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2002

    Двигатель (ДВС)

    2

    • Артикул: Y3-3
    • Номера запчасти: AR32405
    • Авто: 2.5Бензин
    • MotorGarant 22.02.2021

    1579. 5 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2000

    Двигатель (ДВС)

    1

    • Артикул: B4-42
    • Номера запчасти: AR32401
    • Авто: 2.5Бензин
    • MotorGarant 22.02.2021

    1822.6 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2002

    Двигатель (ДВС)

    2

    • Артикул: C4-49
    • Номера запчасти: AR32405
    • Авто: 2.5Бензин
    • MotorGarant 22.02.2021

    1579. 5 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2003

    Двигатель (ДВС)

    • Артикул: L4-1
    • Номера запчасти: AR32405
    • Авто: 2.5Бензин
    • MotorGarant 22.02.2021

    1458 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 1999

    Двигатель (ДВС)

    1

    • Артикул: L4-46
    • Номера запчасти: AR32401
    • Авто: 2.5Бензин
    • MotorGarant 22.02.2021

    1458 р

  • org/Offer»>

    Двигатель к Alfa Romeo 156, 2002

    Двигатель (ДВС)

    • Артикул: N4-2
    • Номера запчасти: AR32405
    • Авто: 2.5Бензин
    • MotorGarant 22.02.2021

    1458 р

  • Двигатель к Alfa Romeo 156, 2001

    2

    • Артикул: 22963327
    • Авто: 2.4, Дизель
    • МинскИП Кукуля С.В 17.03.2021

    1200 р

ТопливоБензинДизельГибридЭлектро

КППМКППАКППРКППВариатор

КузовСеданХэтчбекКупеУниверсалМинивенДжипМикроавтобусКабриолетФургонЛифтебек

Отправить запрос на мотор

Двигатель Alfa Romeo 156 в Украине.

Цены на Двигатель Alfa Romeo 156 на Prom.ua

Защита двигателя и КПП ALFA ROMEO 156 (1997-2007)

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

по 2 500 грн

от 2 продавцов

2 500 грн

Купить

АВТО-ЕЛЕМЕНТ

Защита двигателя и КПП Альфа Ромео 156 (1997-2007) ALFA ROMEO 156

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Интернет магазин «AvtoSfera»

Блок управления двигателем Alfa Romeo 156 0261206711

На складе в г. Калуш

Доставка по Украине

1 000 грн

Купить

EuroShrot

ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ (КРЫШКА) ALFA ROMEO147 156 1.6 TS 0280620534

На складе в г. Калуш

Доставка по Украине

750 грн

Купить

EuroShrot

Защита картера (двигателя) и Коробки передач на Alfa Romeo 156 (1997-2007)

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Интернет-магазин «Тор»

Проводка двигателя Alfa Romeo 156 1. 8 бензин Twin Spark 1997-2005 год

На складе

Доставка по Украине

2 000 грн

Купить

Интернет -магазин»Avto Drive»

Защита КПП и Двигателя Альфа Ромео 156 (Alfa Romeo 156) 1997-2007 г (металлическая)

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Авто Друг (Чехлы, защита картера, коврики)

Блок компьютер управления двигателем Alfa Romeo 156 1.9, 0281010020 46739031 C414B932

Доставка по Украине

5 070 грн

Купить

Netherlands Original Parts

Фильтр масляный двигателя ALFA ROMEO 145, 146, 156, 166 WL7083/OP537/1 (пр-во WIX-Filtron)

Доставка из г. Киев

260 грн

234 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Блок управления двигателем Alfa Romeo 156 1997-2003 оригинал 0261204947

На складе

Доставка по Украине

880 грн

Купить

RIVNE-AVTO

Модуль Комфорта Alfa Romeo 156 60651187 39007370 альфа ромео

На складе

Доставка по Украине

440 грн

Купить

RIVNE-AVTO

Блок комп’ютер керування двигуном Алфа Ромео Alfa Romeo 156 0281010020 C414B932

Заканчивается

Доставка по Украине

5 000 грн

Купить

Розборка на Крилова

Фильтр масляный ALFA ROMEO 145, 146, 156, 166 WL7083/OP537/1 (WIX-Filtron) WL7083

На складе

Доставка по Украине

361. 95 грн

289.56 грн

Купить

ZIT запчасти

Кронштейн подушка двигателя A236013 для Alfa Romeo 159, 156/ Fiat Ducato III

Доставка по Украине

2 255 грн

Купить

Auto Frank

Насос системи мащення двигуна BGA LP2209 ALFA ROMEO 156 (932),

На складе

Доставка по Украине

от 6 792.94 грн

Купить

АвтоВега

Смотрите также

Блок управления Bosch двигателя Alfa Romeo 156 1997-2002 годов выпуска с мотором 1.6 литра

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

Авторазборка

Защита двигателя и КПП из стали 2 мм Alfa Romeo 156 932 1997-2007 Титан Стандарт

Под заказ

Доставка по Украине

по 2 502 грн

от 2 продавцов

2 502 грн

Купить

AUTOMARKET

Кронштейн опора двигателя Alfa Romeo 156 1997-2005 год 1.6 1.8 2.0 бензин 60602860

Доставка по Украине

700 грн

Купить

Интернет -магазин»Avto Drive»

Защита картера (двигателя) и Коробки передач на Alfa Romeo 156 (1997-2007)

Доставка по Украине

2 800 грн

Купить

Авто-Тема

Моторчик дворников, двигатель стеклоочистителя передний для FIAT MAREA, ALFA ROMEO 156 1996-2006 BLIC

Под заказ

Доставка по Украине

1 772 грн

Купить

«ProCar» — интернет магазин автозапчастей

Блок управления двигателем комплект Alfa Romeo 156 2. 0T 16V 1997-2007 0261204733 103651

Заканчивается

Доставка по Украине

6 300 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Блок управления двигателем Alfa Romeo 156 0261204949

Доставка по Украине

1 700 грн

Купить

agrodekk.com.ua

Фильтр масляный ALFA ROMEO 145, 146, 156, 166 WL7083/OP537/1 (пр-во WIX-Filtron) WL7083

На складе

Доставка по Украине

434.34 грн

Купить

Омега Авто

Ролик ремня генератора направляющий 1.1-2.4JTD ALFA ROMEO 156, 166; CITROEN XSARA; FIAT BRAVO

Доставка из г. Нововолынск

1 188 грн

Купить

Интернет-магазин БУСИК

Блок управления двигателем ЕБУ Комплект ALFA ROMEO 156 2,4JTD CF2 140KM под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

6 540 грн

Купить

Stok.com.ua

Блок управления двигателем ЕБУ Комплект ALFA ROMEO 156 Рестайл 2,0JTS под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

7 700 грн

Купить

Stok. com.ua

Блок управления двигателем ЕБУ Комплект ALFA ROMEO 156 2.0 16V под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

4 070 грн

Купить

Stok.com.ua

Блок управления двигателем ЕБУ ALFA ROMEO 156 2.0 16V -KOMPUTER,ZESTAW под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

4 030 грн

Купить

Stok.com.ua

Блок управления двигателем ЕБУ Комплект ALFA ROMEO 156 1.9 16V 0261204947 под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

3 160 грн

Купить

Stok.com.ua

Alfa romeo двигатель 06476 характеристики

Компактный люксовый Alfa Romeo 147, сменивший модели 145 и 146, выпускался с 2000 по 2010 годы. Автомобиль, с ходовой частью от крупного 156-го седана, может похвастаться впечатляющей линейкой силовых агрегатов и разнообразием КПП. Это и обусловило популярность и успех продаж 147-ой, благодаря которым в 2001-м году модель была удостоена титула «Автомобиль года».

Alfa Romeo 147 GTA

Трех и пятидверные хэтчбеки Alfa Romeo 147 предлагалась с 1.6, 2.0, и 3.2-литровыми бензиновыми установками, а также с 1.9-литровым дизельным ДВС. Модель находилась в производстве в течение десяти лет, что сделало ее одной из старейших в сегменте небольших семейных автомобилей в Европе, на момент ее замены Alfa Romeo Giulietta весной 2010 года.

Самый ненадежный двигатель Twin Spark Alfa Romeo

Двигатель Alfa Romeo, который мы будем разбирать, относится к семейству моторов Twin Spark. Twin Spark переводится как «двойная искра». У этих бензиновых двигателей действительно две две свечи зажигания на каждый цилиндр. Вообще, инженеры Alfa Romeo еще в 1914 году создали гоночный двигатель с двумя свечами на цилиндр.
К подобному решению для автоспортивных двигателей они вернулись в 1960-е, а в 1986 году представили серийные моторы с удвоенным количеством свечей. Ради того, чтобы вписать свои двигатели в более жесткие экологические нормы. Чисто технически две свечи зажигания, обеспечивающие две последовательные или одновременные искры, позволяют бензиновому двигателю успешно работать на довольно бедной смеси. Также две свечи зажигания увеличивают скорость сгорания топливовоздушной смеси, а, значит, можно уменьшать угол опережения зажигания, что дает некоторый выигрыш в мощности.

Все массовые серийные итальянские двигатели с технологией Twin Spark были 4-цилиндровыми, рабочим объемом от 1,4 до 2,0 литров. Первые были с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. Самые поздние были 16-клапанными. Среди них были двигатели с чугунными блоками и цепным приводом ГРМ.

Мы разберем одну из последних версий двигателя Twin Spark – 2-литровый двигатель (AR32310), снятый с Alfa Romeo 156 2001 года выпуска.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 150-сильного двигателя 2.0 Twin Spark последнего образца, соответствующего нормам Евро-3. Этот двигатель был снят с Alfa Romeo 156 2001 года выпуска.

Двигатель Alfa Romeo не заводится

Капризный двигатель Alfa Romeo может не заводится по ряду причин: из-за выхода из строя датчика положения коленвала, датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправности антенны иммобилайзера. Проще всего диагностируется неисправность датчика коленвала: загорается Check Engine и мотор не заводится только на горячую.

Дроссельная заслонка

Третья модификация 16-клапанных двигателей Twin Spark появилась в 2000 году. Одно из отличий – электронная дроссельная заслонка.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.

Плавают обороты при выбеге на нейтральной передаче

Если обороты двигателя Twin Spark начинают плавать при езде накатом на нейтралке, то нужно проверить клапан вентиляции картерных газов. Он расположен с обратной стороны дроссельной заслонки. В клапане ослабевает пружинка или засоряется. Из-за этого нарушается регулирование разряжения картерных газов. Клапан можно купить и поменять целиком. Но также сработает и такой ход, как чистка и разгибание пружинки. Правда, такой ремонт поможет на полгода-год, потом обороты снова начнут плавать по той же причине.

Если двигатель 2.0 Twin Spark держит повышенные холостые обороты, то причиной может быть неисправность датчика массового расхода топлива (ДМРВ) или датчика температуры антифриза. Также при неисправном расходомере мотор может слабо тянуть на холодную или издавать хлопки при резком нажатии акселератора.

Впускной коллектор

На двигателях Twin Spark объемом 1.8 и 2.0 литра используется впускной коллектор изменяемой длины. Это относится к поздним версиям моторов, которые отличаются пластиковыми клапанными крышками.

До средних оборотов (до 2800 об/мин) воздух поступает по коротким каналам коллектора. На средних оборотах (от 2800 до 5200 об/мин) воздух направляется по длинным каналам, что облегчает наполнение цилиндров за счет резонанса и ускорения потока. На оборотах выше 5200 об/мин воздух снова переключается на короткие каналы, чтобы обеспечить минимальное сопротивление потоку и снизить разряжение во впуске.

Управление заслонками геометрии впускного коллектора осуществляется вакуумной системой по командам электроники. Система в целом надежна, но бывают случаи заклинивания штока или утечек вакуума.

Свечи зажигания

На 16-клапанных моторах Twin Spark устанавливаются свечи диаметром 14 и 10 мм. 14-мм свечи стоят по центру купола камеры сгорания. 10-мм свечи стоят сбоку камеры сгорания. В разработке системы «двойной искры» итальянцам помогали японцы из компании NGK. Каких-то особых проблем и неполадок система Twin Spark не вызывает. Разве что, приходится покупать вдвое больше свечей.

Катушки зажигания

До 2000 года на 16-клапанных двигателях Twin Spark применялись четыре смежные катушки зажигания. То есть, одна катушка зажигания давала «рабочую» искру на одной свече в одном цилиндре в конце такта сжатия и «холостую» искру на одной свече в другом цилиндре в конце такта выпуска. Любопытно, что при такой схеме двигатель продолжал относительно неплохо работать при выходе их строя одной из катушек. Однако такая схема работы увеличивает нагрузку на катушки: они должны давать искру каждые 360° оборота коленвала.

У нас в наличии много катушек зажигания. Выбрать и купить катушки зажигания для Alfa Romeo вы можете в нашем каталоге.

С 2000 года каждый цилиндр получил индивидуальные катушки зажигания. Одна катушка давала искру на обоих свечах одного из цилиндров. В таком режиме работы катушки дают искру каждые 720° оборота коленвала (напомним, что все 4 рабочих такта двигателя совершаются за 2 оборота коленвала) и появляется возможность управлять углом опережения зажигания.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ нужно проверять каждые 60 000 км, а менять с интервалом в 115 000 км или раз в 5 лет. Специалисты советуют вдвое сократить интервал замены ремня ГРМ, т.к. считают его слишком нежным.

В механизме ГРМ на двигателях Twin Spark них нет меток нигде. Для правильного совмещения валов нужно пользоваться специальными фиксаторами валов.

Балансирные валы

Только на 2-литровых модификациях двигателя Alfa Romeo Twin Spark используются балансирные валы. Они приводятся отдельным зубчатым ремнем (60620443). Ремень балансиров тоже нужно менять с интервалом в 115 000 км. По сути его обрыв ничем двигателю не грозит. Немало 2-литровых Twin Spark вообще ездят без ремня привода балансиров. Однако при обрыве он может попасть под ремень ГРМ, и тогда двигатель получит «капитальные» повреждения.

ГБЦ

У 16-клапанных двигателей Twin Spark одинаковые ГБЦ, однако есть различия по распредвалам – по профилю кулачков. На старших двигателях 1.8 и 2.0 литра распредвалы одинаковые. Привод клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, помещенными в толкатели-стаканчики. Это стандартная схема для двигателя, рассчитанного на высокие обороты, т.к. в приводе клапанов отсутствуют лишние массы – рокеры.

Однако там, где нет рокеров, нет и роликов. Поэтому трение между кулачками и стаканчиками значительное. Гидрокомпенсаторы высоко выступают из колодцев, поэтому склонны подклинивать из-за боковых нагрузок. Изношенный гидрокомпенсатор издает четкий ритмичный звук. Менять его следует незамедлительно, т.к. соответствующий кулачок распредвала начинает изнашиваться и гнать стружку. В целом, распредвалы к двигателям Twin Spark пользуются устойчивым спросом.

Часто моторы Twin Spark подводит качество изготовления: направляющие клапанов и сами распредвалы не очень-то удачные и долговечные.

Выбрать и купить ГБЦ (головку блока цилиндров) для двигателя для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.

Фазовращатель

Фазовращатель устанавливается на впускном распредвале всех двигателей Twin Spark с 1998 года. Конструктивно гидромеханическая муфта напоминает муфту на двигателях Volvo (о которых мы уже рассказывали). Смещение шкива впускного распредвала осуществляется поршнем, который на косых шлицах проворачивает корпус муфты.

Муфта механизма изменения фаз газораспределения недолговечная. Она требует замены с регулярностью в 100 000 – 150 000 км пробега из-за износа шлицов вала и шестерен. Барахлящая муфта издает стрекочущий звук при работе двигателя. Но хуже всего, что через ее сальники уходит масло, которое должно поступать в ГБЦ.

В результате из-за низкого давления масла изнашиваются кулачки распредвалов. Сильно изношенный фазовращатель с ослабшей пружиной может стать причиной перескока ремня ГРМ.

Соленоидный клапан фазовращателя довольно живуч, но из-под него частенько течет масло.

Маслонасос

Маслонасос двигателей Twin Spark выходит из строя из-за малейших загрязнений. Снижение давления масла сказывается на ресурсе распредвалов и их вкладышах коленвала.

Поршни

Двигатель 2.0 Twin Spark под Евро-3 отличается от такого же мотора под Евро 2 поршнями. Разумеется, у более поздней и экологичной версии поршни легче, а поршневые кольца тоньше. Высота такого поршня – всего 51,3 мм. Для сравнения, у мотора 2.0 Twin Spark под Евро-2 высота поршня – 56,0 мм. Но есть еще более красочные величины: у двигателя 1.8 Twin Spark под Евро-2 и Евро-3 соответственно высота поршней составляет 60,15 и 50,45 мм соответственно.

На двигатель 2.0 Twin Spark можно поставить старые поршни при условии установки прокладки ГБЦ старого образца: ее высота (толщина) составляет 1,85 мм против 0,38 мм у двигателя для Евро-3.

Неудачная геометрия поршневой группы и кривошипа двигателя 2.0 Twin Spark

Двигатель 2.0 Twin Spark получился из 1,8-литрового мотора увеличением диаметра поршней всего на 1 мм (с 82 до 83 мм) и значительным увеличением хода поршня с 82,7 до 91 мм. Длина шатунов у этих двигателей одинаковая (145 мм). И так получилось, что в итоге геометрия двигателя 2.0 Twin Spark оказалась очень неподходящей для бензинового мотора. Есть такой важный параметр, как RS – отношение длины шатуна к ходу поршня (диаметру кривошипа). Так вот, если у 1.8-литрового мотора это соотношение равно классическому 1.75, то у 2-литрового – 1.59. Это характеристика даже не легкового, а тракторного дизеля.

Отсюда появляется куча технических проблем. Ход поршня изменили, шатуны оставили старые – поэтому шатун сильнее «раскачивает» «таблеточные» (т. е. с низкой высотой) поршни из стороны в сторону. А еще при низком параметре RS поршень испытывает очень резкие ускорения, что сильно нагружает весь кривошипно-шатунный механизм. На высоких оборотах такой двигатель испытывает колоссальные нагрузки от резкой смены ускорений, которые буквально колотят и бьют его коленвал.

Вероятно, ради смягчения таких побочных нагрузок итальянские инженеры были вынуждены использовать балансирные валы именно на 2.0-литровом Twin Spark. Ведь валы способны не только противодействовать массам, но и имеют приличную инерцию, смягчающую работу двигателя при резком нажатии и отпускании акселератора.

Жор масла

Все 2-литровые двигатели Twin Spark обладают немаленьким масляным аппетитом. По заводским данным, допустимый расход масла составляет до 1 литра на 1000 км. Но эта величина лишь прикрывает особенности этого мотора.

Жор масла провоцируется износом цилиндров и поршневых колец, закоксовывыванием маслосъемных колец. На моторах Twin Spark маслосъемные кольца коробчатого типа, с крохотными отверстиями для отвода масла. Если они забиваются, то масляный аппетит становится очень большим.

А на двигателях Twin Spark под Евро-3 высота маслосъемных колец уменьшена с 3 до 2 мм.

Одним словом, еженедельная проверка уровня масла на этих двигателях – обязательная необходимость.

ИТОГ

Именно двигатель Alfa Romeo 2.0 Twin Spark является самым недолговечным – все из-за очень неудачной геометрии кривошипно-шатунной группы, из-за которой он отправляется на капремонт едва добравшись до 250 000 км.

Выбрать и купить двигатель, навесное оборудование и любые запчасти для различных моделей Альфа Ромео 156, Альфа Ромео 147 , Альфа Ромео 159 и других вы можете в каталоге на нашем сайте. Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Альфа Ромео на разборке.

Источник

Почему плавают обороты на нейтральной передаче?

При плавающих оборотах при езде накатов на нейтралке рекомендуется проверить клапан вентиляции картерных газов, расположенный с обратной стороны дроссельной заслонки. В этом клапане подводит пружинка — со временем она ослабевает или засоряется, что становится причиной нарушения регулировки разряжение картерных газов.

Проблема решается заменой клапана. Если нет возможности или желания покупать и менять клапан, то можно попробовать почистить и разогнуть пружинку. Это устранит неполадку ненадолго — всего на 6-12 месяцев.

В том случае, если мотор держит повышенные холостые обороты, необходимо проверить состояние ДМРВ или датчика температуры антифриза. О том, что расходомер работает некорректно, сигнализирует слабо тянущий на холодную двигатель или хлопки при резком нажатии акселератора.

Краткая история

Как уже было отмечено, дебют данной модели состоялся в 1997 году. Поначалу производители выпускали только седаны, и лишь в 2000 году в продажу поступили универсалы. При этом стоит отметить, что сборка машин к этому времени осуществлялась уже не только в Италии, но и в некоторых странах Азии. В качестве дизайнера внешнего облика транспортного средства выступил Вальтер де Сильва.

В 2001 году вышла усовершенствованная версия автомобиля – Альфа Ромео 156 GTA. Внутри у этого «зверя» устанавливался мотор V6. Преимуществом агрегата стало то, что его объем достигал 3,2 литра. Среди отличий модернизированной версии можно отметить:

  • заниженную подвеску;
  • аэродинамический обвес;
  • улучшенное рулевое управление;
  • усиленные тормоза.

В 2002 году у автомобиля слегка изменился интерьер, а 2003 год стал поводом для очередного рестайлинга. Производители решили установить в автомобиль новые бензиновые двигатели, а также модернизировать турбодизели.

В 2005 году с конвейера сошел последний автомобиль Альфа Ромео 156, и на его замену пришла обновленная модель 159. За все время было выпущено свыше 650 000 экземпляров данного транспортного средства. Клиенты компании по-разному отнеслись к выпущенным моделям 156, однако среди них большая часть посчитала транспортное средство достаточно привлекательным и надежным, поэтому спрос на автомобили всегда был довольно-таки высоким.

Какие двигатели устанавливались на различные поколения авто?

За несколько лет было выпущено несколько поколений данной модели автомобилей производства итальянской компании. В первую очередь, стоит поговорить о наиболее современных версиях. Они выпускались в промежуток с 2003 по 2005 год, и в таблице представлены версии используемых в них двигателей с основными характеристиками.

Марка двигателяОбъем двигателя, л. и
тип топлива		Мощность, л.с.
AR 321031.6, бензин120
937 A2.0001.9, дизель115
192 A5.0001.9, дизель140
937 A1.0002.0, бензин165
841 G.0002.4, дизель175

Далее следует таблица для двигателей, устанавливаемых в первое поколение автомобилей Alfa Romeo 156 – седанов, для которых был произведен рестайлинг в 2003 году.

Марка двигателяОбъем двигателя, л. и
тип топлива		Мощность, л.с.
AR 321031.6, бензин120
192 A5.0001.9, дизель140
937 A1.0002.0, бензин165
841 G.0002.4, дизель175
AR 324052.5, бензин192
932 A.0003.2, бензин250

При этом стоит отметить, что в таблице представлены далеко не все версии двигателей, используемых в данном транспортном средстве. Здесь перечислены лишь наиболее часто встречаемые и мощные среди существующих.

Следующими на очереди являются автомобиля модели 156, но уже в кузове «универсал» первого поколения с проведенным для них рестайлингом в 2002 году. Список двигателей, используемых в подобных транспортных средствах, представлен в таблице.

Марка двигателяОбъем двигателя, л. и
тип топлива		Мощность, л.с.
AR 321031. 6, бензин120
AR 322051.7, бензин140
937 A2.0001.9, дизель115
937 A1.0002.0, бензин165
841 C0002.4, дизель150
AR 324052.5, бензин192
932 A.0003.2, бензин250

Заметно, что практически никаких изменений между универсалами и седанами нет в плане устанавливаемых на модели двигателей.

Итальянская компания Альфа Ромео старалась сделать свои автомобили надежными и востребованными среди автолюбителей. Поэтому разработчики и производители машин делали все возможное, чтобы удовлетворить пожеланиям клиентов и учесть все необходимые условия эксплуатации.

Плюсы и минусы фазовращателя

Фазовращатель используется во впускном распредвале этих двигателей с 1998-го года. По своей конструкции гидромеханическая муфта похожа на муфту моторов Вольво (мы о них писали ранее). Поршень осуществляет смещение шкива впускного распредвала: он на косых шлицах проворачивает корпус муфты.

Менять муфту изменения механизма изменения фаз газораспределения необходимо после 100-150 тысяч километров пробега, причина — износившиеся шлицы вала и шестерен. Неисправная муфта стрекочет при работе мотора. Но есть и другая проблема: через ее сальники уходит масло, которое должно поступать в ГБЦ. Это приводит к износу кулачков распредвалов. Сильный износ фазовращателя при ослаблении пружины приводит к перескоку ремня ГРМ.

Наиболее распространенные модели

Несмотря на то, что в автомобилях Альфа Ромео побывало множество двигателей, среди подобных агрегатов встречаются наиболее востребованные и долговечные. Топ-4 наиболее популярных моделей автомобильных двигателей выглядит следующим образом:

    T-Jet. Двигатель небольших размеров, считающийся достаточно надежным среди всех, которые были использованы в данной модели автомобиля. Также обладает достаточной выносливостью, за что ценится многими владельцами авто, на которых установлен подобный агрегат. Успех мотора заключается в его простой конструкции. Так, например, никаких особых элементов, кроме турбокомпрессора, в агрегате не имеется. Среди недостатков данного двигателя можно отметить недолгий срок службы одного из элементов – турбины, выпускаемой компанией IHI. Однако она легко заменяется, поэтому никаких серьезных проблем при обнаружении поломки не возникает. Дополнительно среди недостатков можно отметить большой расход топлива, поэтому стоит предусмотреть подобный момент заранее.

Ознакомиться с тем, какой ДВС установлен на автомобиле, можно еще до его покупки. Существуют и другие агрегаты, эксплуатируемые в транспортных средствах компании Альфа Ромео, однако они не проявили себя так, как перечисленные выше.

Какой двигатель лучше?

Многие специалисты советуют приобретать автомобиль Альфа Ромео 156, оборудованный последним из представленных двигателей. Этот агрегат вызывает наименьше количество проблем в процессе эксплуатации, а также позволяет достичь высокой мощности в работе автомобиля.

Для тех, кто предпочитает гоночный стиль вождения, подойдет двигатель TBi, который также встречается на гоночных автомобилях. Однако стоит отметить, что в случае использования этого агрегата потребуется проводить регулярный осмотр и замену элемент, которые подвергаются быстрому износу.

Источник

Особенности ГБЦ

Шестнадцатиклапанные моторы получили одинаковые головки блока цилиндров, отличаются только профили кулачков. На старших моторах на 1.8 и 2.0 л. — одинаковые распредвалы. Привод клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, помещенными в толкатели-стаканчики. Это стандартная схема для мотора, который рассчитан на высокие обороты: так как в приводе клапанов нет лишней массы – рокеров.

Но если нет рокеров, то отсутствуют и ролики: в связи с этим возникает сильное трение между кулачками и стаканчиками. Как результат — гидрокомпенсаторы периодически подклинивают из-за боковых нагрузок, и гидрокомпенсатор изнашивается. Об этом сигнализирует четкий ритмичный звук.

Замену гидрокомпенсатора необходимо проводить сразу же, так как кулачки распредвала быстро изнашиваются и гонят стружку.

В двигателях Twin Spark действительно ненадежные направляющие клапанов и сами распредвалы неудачные, служат недолго: причина — плохое качество изготовления.

Оригинальную б/у ГБЦ (головку блока цилиндров) для двигателя для Альфа Ромео вы закажете в каталоге на нашем сайте.

Alfa Romeo 156 1996–2007 Motorpedia ВСЕ модели, история и технические характеристики конце 2007 года, седан 156 был снят с производства в конце 2005 года в Европе).

Он был представлен на Франкфуртском автосалоне 1997 года в качестве замены Alfa Romeo 155. Автомобили собирались на заводе Fiat Group в Помильяно-д’Арко, Италия, и на заводе General Motors в Районге, Таиланд (производство в Таиланде началось в марте 2002 г.). длился пару лет, автомобили были нацелены на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона). Между 1997 и 2005, было произведено 680 000 156-х.

Модель 156 была доступна в кузове седан, Sportwagon в кузове универсал и Crosswagon в кузове кроссовер с семью конфигурациями двигателей; он претерпел две реконструкции, сначала в 2002, а затем в 2003 году. Рекламная кампания Sportwagon была сделана с участием актрисы Кэтрин Зета-Джонс.

Седан 156 был снят с производства в конце 2005 года в Европе, полноприводный Q4 Crosswagon выпускался до конца 2007 года. 156 был заменен на 159, который также породил Brera, двухдверное купе, которое заменило Alfa Romeo GTV вместе с его собратом-кабриолетом новым Spider. Модель 156 получила награду «Европейский автомобиль года» 1998 года. 155 л.с. (114 кВт)) 16-клапанные двигатели с регулируемой фазой газораспределения, а также рядные 4 1,9-литровые 8-клапанные двигатели мощностью 105 л.с. (77 кВт) и рядные 5 2,4-литровые 10-клапанные двигатели мощностью 136 л.с. (100 кВт) JTD турбодизельные двигатели Common Rail. До января 2002 года лучшим двигателем в линейке был почтенный 2,5-литровый 24-клапанный двигатель Alfa Romeo V6 с двойным верхним распредвалом мощностью 190 л.с. (140 кВт).

Первоначально линейка 156 была доступна с различными опциями (пакетами), такими как спортивный пакет, который мог включать одежду Blitz, кожаный салон Momo или сиденья Recaro, а также 16-дюймовые (410 мм) колеса, заниженную подвеску и кожаное рулевое колесо. и ручка переключения передач. Также был доступен пакет Lusso с рулевым колесом и ручкой переключения передач из красного дерева Momo, а для стран Северной Европы — специальный зимний пакет, состоящий из противотуманных фар, омывателей фар и сидений с подогревом.

 

156 Sportwagon (фейслифтинг 2003 г.)

Начиная с 1999 г. пятиступенчатая секвентальная коробка передач Selespeed поставлялась в качестве опции для 2,0-литровой версии Twin Spark и четырехступенчатой ​​автоматической Q-System для 2,5-литровой версии V6, Q-system может может использоваться как обычный автоматический или переключаться вручную с помощью H-образной схемы, он имеет три автоматических режима: город, спорт и лед.

Значительным дополнением к модельному ряду 156 стал универсал Sportwagon 2000 года, первая попытка компании создать универсал такого размера. Sportwagon также был доступен с самовыравнивающейся гидропневматической задней подвеской Boge-Nivomat. Sportwagon продавался как универсал без большой грузоподъемности. Кузов Sportwagon заполнил нишу на рынке, от которой Alfa Romeo дистанцировалась со времен 33 SportWagon 19-го века.80-е годы.

В 2001 году двигатели были модернизированы, двигатели соответствовали норме Euro3 и имели мощность 120 л.с. (88 кВт) (1,6 л), 140 л.с. (100 кВт) (1,8 л), 150 л.с. (110 кВт) (2,0 л) и 192 л.с. (141 кВт) (2,5 л).

Дизайн

Модель 156 была разработана Alfa Centro Stile под руководством главного дизайнера Вальтера де’Сильвы. Его отличительный стиль включал высокие изогнутые бока, ручки передних дверей в стиле ретро, ​​скрытые ручки задних дверей и эффектную глубокую решетку радиатора, что потребовало весьма необычного держателя номерного знака, смещенного от центра. Автомобиль был одним из первых седанов со скрытыми ручками задних дверей и выступающими ручками передних дверей, что придавало ему вид купе. На дизайн повлияли три исторические модели Alfa Romeo: 1900, Джульетта и Джулия. Модель 156 достигла коэффициента аэродинамического сопротивления ( C d ) 0,31.

Стиль интерьера

Оригинальный интерьер основан на верхней части приборной панели с глубокими зубцами и простой центральной консоли. Все основные элементы управления и дисплеи расположены под углом к ​​водителю в типичном стиле итальянских спортивных автомобилей, хотя иногда это может быть неудобно для пассажиров, которым будет сложно увидеть внутренние часы. Несмотря на то, что это семейный автомобиль, в дизайне интерьера отсутствуют подстаканники, которые обычно входят в стандартную комплектацию седанов. Как правило, в небольших представительских автомобилях впереди достаточно места для водителя и пассажира, которые могут удобно расположиться на очень удобных сиденьях. Тем не менее, пассажиры на заднем сиденье могут счесть дизайн ограниченным в общем пространстве. 156 — это автомобиль для четырех человек, а не для пяти, хотя в более поздних моделях вместо поясного ремня в более ранних моделях был добавлен полный центральный ремень безопасности.

В 2002 г. были обновлены как интерьер, так и экстерьер модели 156.

Рестайлинг

Фейслифтинг 2002 г. (первая серия)

В 2002 г. также был представлен обновленный интерьер с другой матовой поверхностью и хромированными вставками. В новой версии использовался двухзонный цифровой климат-контроль 147, климатом в салоне также можно было управлять с помощью датчика качества воздуха. Для интерьера был доступен другой выбор цветов, с возможностью двухцветного интерьера, очень похожего на то, что BMW представляла в то время. Был доступен более широкий спектр опций, включая ксеноновое освещение, телеинформатику (CONNECT и CONNECT NAV) и стереосистему Bose, теперь стереосистемой также можно было управлять с помощью кнопок на рулевом колесе. Также была обновлена ​​система управления коробкой передач Selespeed, кнопки на рулевом колесе заменены на подрулевые лепестки, как на более ранней Alfa Romeo 147. На центральной консоли был добавлен многофункциональный дисплей с маршрутным компьютером, монитором неисправностей и сервисным монитором. Также в стандартную комплектацию входили электронный контроль устойчивости VDC (Vehicle Dynamic Control) с устройством помощи при экстренном торможении и контроль пробуксовки ASR (Anti Slip Regulation). Также в автомобиль был добавлен MSR (Motor Schleppmoment Regelung), это устройство предотвращает проскальзывание колес за счет восстановления крутящего момента двигателя, например, при резком переключении передачи вниз в условиях низкого сцепления с дорогой. Пассивная безопасность также была улучшена, все версии получили оконные подушки безопасности в стандартной комплектации. 2,0 л JTS Бензиновый двигатель с прямым впрыском мощностью 165 л.с. (121 кВт) заменил 2,0-литровый двигатель Twin Spark, предлагая более низкий крутящий момент и большую мощность, чем Twin Spark, дизельные двигатели также были модернизированы. Единственным заметным внешним отличием были зеркала заднего вида и накладки на бамперах, окрашенные в цвет кузова, которые ранее были черными.

Фейслифтинг 2003 г.

(вторая серия)

В конце 2003 г. был запущен обновленный 156 с новыми передними и задними панелями, разработанными Джорджетто Джуджаро. К вершине ассортимента был добавлен новый уровень отделки салона TI (Turismo Internazionale), обозначающий спортивный комплект, эта версия была оснащена модифицированной подвеской, колесами большего размера (215/45 17 дюймов) и салоном с кожаной отделкой. Этот фейслифтинг среднего возраста разделил мнения. некоторые предпочитают более красивый внешний вид до фейслифтинга, а другие восхваляют более новое, более агрессивное поведение последних моделей. Модели GTA так и не получили обновления экстерьера. Дизельные двигатели подверглись серьезной переработке, новые головки цилиндров с четырьмя клапанами были добавлен впрыск Common Rail второй ступени с максимальным давлением впрыска 1400 бар и до пяти впрысков за цикл для снижения шума, потребления и повышения производительности.Они были рассчитаны на 140/150 л.с. (103/110 кВт) для прямого 4 1,9литровый 16-клапанный и 175 л. с. (129 кВт) для рядного 2,4-литрового 20-клапанного 5-цилиндрового двигателя.

Варианты

Хронология модели Alfa Romeo 156
Модель
Тип		 1990-е 2000-е
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Изменения   2002 г. рестайлинг 2003 фейслифтинг  
156
салон		      
156 Спортвагон
поместье		      
156 ГТА
берлина/спортвагон		      
156 Спортвагон Q4
Полноприводный универсал		      
156 Кроссвагон Q4
Полный кроссовер		      
Примечание: 156 GTA не претерпела производственных изменений с другими вариантами

156 GTA

156 GTA и 156 Sportwagon GTA были представлены на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2001 года. GTA была названа в честь Alfa Romeo GTA 1960-х годов, буквы GTA означают Gran Turismo Alleggerita (английский язык: облегченный Grand Tourer). Это был чрезвычайно эксклюзивный спортивный автомобиль с высокими характеристиками, автомобили собирались вручную на отдельной производственной линии по сравнению со стандартными моделями 156. Он по-прежнему пользуется большим спросом у коллекционеров, а также у увлеченных водителей из-за его редкости, родословной и двигателя, разработанного автобусом.

1973 berlina и 1678 Sportwagon были построены до прекращения производства GTA в октябре 2005 года в связи с предстоящей заменой модели 156 на Alfa Romeo 159.. Было продано очень мало GTA, причем автомобили с правым рулем имели преимущество перед автомобилями с левым рулем из-за их редкости. Кроме того, новые автомобили, продаваемые в Новой Зеландии и Соединенном Королевстве, имеют преимущество перед другими рынками с правым рулем, такими как Австралия, Малайзия, Япония или Сингапур, из-за более желательных характеристик с более мощными двигателями.

Самая первая GTA была продана на онлайн-аукционе с 13 по 23 сентября, во время Франкфуртского автосалона. Выигравшая ставка составила 480,69 евро.1.26, который был передан в благотворительный фонд «Телемарафон».

 

156 GTA

3,2-литровый двигатель Bussone V6 (Большой Busso, названный так в честь легендарного инженера Ferrari и конструктора этого двигателя Alfa Джузеппе Буссо). Этот двигатель повсеместно хвалят за его превосходный звук и стремление к увеличению оборотов. Он был признан одним из величайших двигателей 21 века. Это была самая вместительная версия, построенная на заводе Alfa Romeo в Арезе, к северу от Милана. Двигатель имеет 9Диаметр цилиндра 3 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 78 мм (3,1 дюйма) и, следовательно, рабочий объем (3179 куб. см (194,0 куб. дюйм)) при мощности 250 л. ) крутящего момента. Специалист по послепродажному обслуживанию Alfa Romeo Autodelta выпустила версии с рабочим объемом до 3,7 л и мощностью 400 л. с. (290 кВт). Однако на чемпионате Европы по кузовным гонкам, выигравшим 156 GTA, был установлен 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. (220 кВт) в соответствии с правилами класса.

Варианты GTA имеют общий интерьер с вариантами 156 после фейслифтинга. Двери, крышка багажника и капот также были общими. Все остальное было уникальным для GTA, специально созданным Исследовательским центром Fiat и Исследовательским центром Maserati.

GTA не приняла фейслифтинг, разработанный Джуджаро, представленный на модели 156 в 2002 году, но продолжила знаменитый дизайн Вальтера де Сильвы до самого конца производства, когда в общей сложности было выпущено 1973 berlin.

Рулевое управление также стало быстрее, всего 1,7 оборота от упора до упора по сравнению с 2,1 у обычных моделей. У GTA также были тормоза большего размера (Brembo): передние диски диаметром 305 миллиметров (12 дюймов) и задние 276 миллиметров (10,8 дюйма). Позже передние диски были увеличены до 330 миллиметров (13 дюймов), чтобы справиться с потенциалом производительности.

156 Sportwagon Q4

В 2004 году на некоторые рынки поступили полноприводные версии Sportwagon Q4 . В системе Q4 (сокращение от Quadrifoglio 4) использовались три дифференциала, центральный из которых был типа Torsen C повышенного трения; это добавило к весу автомобиля около 150 кг (331 фунт). Увеличенный дорожный просвет означал, что высота Sportwagon Q4 составляла 1458 мм (57,4 дюйма). Помимо высоты дорожного просвета, специальные 17-дюймовые колеса с 5 спицами и значок «Q4» на хвосте отличают Sportwagon Q4 от переднеприводных версий 156.

Sportwagon Q4 был доступен только на рынках с левым рулем, модели с правым рулем не производились и не продавались.

156 Кроссвагон Q4

 

156 Crosswagon Q4

В том же году Alfa Romeo представила модель Crosswagon Q4 , Sportwagon Q4 с внешним видом кроссовера и улучшенными внедорожными качествами. Дорожный просвет Crosswagon был увеличен по сравнению со Sportwagon Q4, что дало автомобилю лучшие углы въезда и съезда; при высоте 1497 мм (58,9 дюйма) он был на 6,5 см (2,6 дюйма) выше стандартного 156. Всесезонные шины с высокими боковинами на 17-дюймовых колесах были стандартными. Crosswagon больше походил на вездеход благодаря уникальным переднему и заднему бамперам и дверным порогам со стальными вставками. После введения 159в 2005 году Crosswagon продолжал производиться, а в 2007 году это были последние 156 автомобилей, производство которых было прекращено.

Специальные версии

Alfa Romeo 156 GTAm

Alfa Romeo 156 GTAm был показан на автосалоне в Болонье в декабре 2002 года. Автомобиль был построен партнером Fiat Group N.Technology. Двигатель GTA объемом 3179 куб. см (3,2 л; 194,0 куб. Дюйма) был расточен до 3548 куб. См (3,5 л; 216,5 куб. Дюйма), а мощность увеличена до 300 л.с. (220 кВт). Автомобиль имел расширенные колесные арки, 19-дюймовые шины и был оснащен дифференциалом повышенного трения N.Technology. Этот автомобиль так и не дошел до стадии производства.

Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta

На Женевском автосалоне 2004 года итальянская тюнинговая фирма Autodelta представила прототип 156 Sportwagon, оснащенный двигателем V6 объемом 3548 куб. кВт) при 6800 об/мин. Автомобиль был оснащен регулируемыми амортизаторами Bilstein, пружинами Eibach и передними тормозами Brembo диаметром 330 миллиметров (13 дюймов). Автомобиль был облегчен за счет композитного капота двигателя.

Автодельта 156 GTA 3.7 V6

 

Autodelta 156 GTA с наддувом.

Лондонская тюнинговая фирма Autodelta изготовила две высокопроизводительные версии на базе 156 GTA, в версии GTA AM двигатель Alfa Romeo V6 был расточен до 3750 куб. ) при 7300 об/мин. С такой мощностью автомобиль мог развивать максимальную скорость 310 километров в час (193 миль в час). Другой GTA AM Super был «обновлением» первой версии, теперь оснащенным нагнетателем Rotrex и выдающим 400 л.с. (290 кВт).

Технические характеристики

Платформа и подвеска

Модель 156 использует платформу, заимствованную у Alfa Romeo 155, которая, в свою очередь, была заимствована из платформы «Tipo» группы Fiat. Однако он достаточно отличается от оригинального «Типо», чтобы его можно было рассматривать как новую платформу. 156 — высокотехнологичный переднеприводный автомобиль; (Cross/Sportwagon Q4 предлагался с полным приводом на рынках с левосторонним управлением) с передней подвеской на двойных высоких поперечных рычагах и задней подвеской типа Camuffo, которая состоит из телескопической вертикальной стойки с соосной пружиной и двумя поперечными рычагами разной длины и продольная стойка. Эта структура означает, что задние колеса имеют крошечную способность пассивного управления. В некоторых частях передней и задней подвески был использован легкий материал (алюминий).

Для 156 GTA во многих других деталях, таких как передние сиденья с магниевым каркасом и рама приборной панели, также использовались материалы для снижения веса. У 156 GTA были общие детали с другими вариантами 156 только в отношении обновленного интерьера, дверей, капота и крышки багажника.

Двигатели

Модель 156 предлагала различные двигатели и уровни мощности на протяжении всего срока службы: четырех- и шестицилиндровые бензиновые двигатели и четырех- и пятицилиндровые дизельные двигатели, все они производились на заводе Pratola Serra, за исключением двигателей V6, которые производились на заводе Alfa Romeo в Арезе, с двигателями GTA, производимыми в Исследовательском центре Maserati. Дизель 2.4 JTD был первым в мире дизельным двигателем с общей топливной рампой для легкового автомобиля.

 

Характеристики двигателя
Модель Макет Рабочий объем Клапаны Макс. выходная мощность Пиковый крутящий момент 0–100 км/ч
0–62 м/ч 90 076

 Максимальная скорость Год Примечания
Бензиновые двигатели
1,6 ТС И4 ТС 1598 см3 (97,5 куб. дюймов) 16 DOHC ВВТ 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6300 об/мин 144 Н·м (106 фунтов·фут) при 4 500 об/мин 10,5 с 200 км/ч (124 миль/ч) 1997–2006  
1,8 ТС И4 ТС 1747 куб. см (106,6 куб. дюймов) 16 DOHC ВВТ ВЛИМ 144 л. с. (106 кВт; 142 л.с.) при 6500 об/мин 169 Н·м (125 фунтов·фут) при 3 500 об/мин 9,3 с 210 км/ч (130 миль/ч) 1997–2000 Евро2
1,8 ТС И4 ТС 1747 см3 (106,6 куб. дюймов) 16 DOHC ВВТ ВЛИМ 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6500 об/мин 163 Н·м (120 фунтов·фут) при 3 900 об/мин 9,4 с 208 км/ч (129 миль/ч) 2001–2006 Евро3
2,0 ТС И4 2БС ТС 1970 куб. см (120 куб. дюймов) 16 DOHC ВВТ ВЛИМ 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6400 об/мин 187 Н·м (138 фунтов·фут) при 3 500 об/мин 8,6 с 216 км/ч (134 миль/ч) 1997–2000 Евро2
2,0 ТС И4 2БС ТС 1970 куб. см (120 куб. дюймов) 16 DOHC ВВТ ВЛИМ 150 л. с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6300 об/мин 181 Н·м (133 фунт-фут) при 3800 об/мин 8,8 с 214 км/ч (133 миль/ч) 2001–2002 Евро3
2.0 СТС И4 2БС ДИ 1970 куб. см (120 куб. дюймов) 16 DOHC ВВТ ВЛИМ 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 6400 об/мин 206 Н·м (152 фунт-фут) при 3250 об/мин 8,2 с 220 км/ч (137 миль/ч) 2002–2006 Подтяжка лица
2.5 Система Q В6 2492 куб.см (152,1 куб.дюйма) 24 DOHC 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6300 об/мин 222 Н·м (164 фунт-фут) при 5 000 об/мин 8,5 с 227 км/ч (141 миль/ч) 1997–2000 Евро2
2.5 Система Q В6 2492 куб.см (152,1 куб.дюйма) 24 DOHC 192 л.с. (141 кВт; 189л. с.) при 6300 об/мин 218 Н·м (161 фунт·фут) при 5 000 об/мин 8,7 с 227 км/ч (141 миль/ч) 2001–2006 Евро3
2,5 V6 В6 2492 куб.см (152,1 куб.дюйма) 24 DOHC 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6300 об/мин 222 Н·м (164 фунт-фут) при 5 000 об/мин 7,3 с 230 км/ч (143 миль/ч) 1997–2000 Евро2
2,5 V6 В6 2492 куб.см (152,1 куб.дюйма) 24 DOHC 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6300 об/мин 218 Н·м (161 фунт·фут) при 5 000 об/мин 7,5 с 230 км/ч (143 миль/ч) 2001–2006 Евро3
3.2 ГТА В6 3179 см3 (194,0 куб. дюймов) 24 DOHC 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 6200 об/мин 300 Н·м (221 фунт·фут) при 4 800 об/мин 6,3 с 250 км/ч (155 миль/ч) 2002–2005 Евро3
Примечание: версии Selespeed 2. 0 TS, 2.0 JTS и GTA имеют такую ​​же статистику производительности, что и механическая коробка передач .
Дизельные двигатели
1,9 JTD И4 1910 куб. см (117 куб. дюймов) 8 SOHC 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 4000 об/мин 255 Н·м (188 фунтов·фут) при 2 000 об/мин 10,4 с 188 км/ч (117 миль/ч) 1997–2000  
1,9 JTD И4 1910 куб. см (117 куб. дюймов) 8 SOHC 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 4000 об/мин 275 Н·м (203 фунт-фут) при 2 000 об/мин 10,3 с 191 км/ч (119 миль/ч) 2001  
1,9 JTD И4 1910 куб. см (117 куб. дюймов) 8 SOHC 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 4000 об/мин 275 Н·м (203 фунт-фут) при 2 000 об/мин 10,3 с 191 км/ч (119 миль/ч) 2002 Подтяжка лица
1,9 M-Jet И4 1910 куб. см (117 куб. дюймов) 16 DOHC 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 4000 об/мин 305 Н·м (225 фунтов·фут) при 2 000 об/мин 9,3 с 209 км/ч (130 миль/ч) 2003  
1,9 M-Jet И4 1910 куб. см (117 куб. дюймов) 16 DOHC 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 4000 об/мин 305 Н·м (225 фунтов·фут) при 2 000 об/мин 9,1 с 212 км/ч (132 миль/ч) 2003 (*)
2.4 JTD И5 2387 куб. см (145,7 куб. дюймов) 10 SOHC 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 4200 об/мин 310 Н·м (229 фунтов·фут) при 2 000 об/мин 9,5 с 203 км/ч (126 миль/ч) 1997–2000  
2.4 JTD И5 2387 куб. см (145,7 куб. дюймов) 10 SOHC 140 л. с. (103 кВт; 138 л.с.) при 4000 об/мин 304 Н·м (224 фунт-фут) при 1 800 об/мин 9,4 с 205 км/ч (127 миль/ч) Октябрь — 2000  
2.4 JTD И5 2387 куб. см (145,7 куб. дюймов) 10 SOHC 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 4000 об/мин 305 Н·м (225 фунтов·фут) при 1 800 об/мин 9,4 с 212 км/ч (132 миль/ч) 2002–2007 Подтяжка лица
2,4 М-Джет И5 2387 куб. см (145,7 куб. дюймов) 20 DOHC 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 4000 об/мин 385 Н·м (284 фунт-фут) при 2 000 об/мин 8,3 с 225 км/ч (140 миль/ч) 2003–2006 Второй косметический ремонт
Примечание (*): максимальная скорость Crosswagon Q4 составляет 192 км/ч (119 миль/ч), а ускорение 0–100 км/ч (62,5 миль/ч) составляет 10,5 секунды, для Sportwagon Q4 цифры составляют 200 км/ч (124 миль/ч) и 10,2 секунды.

Награды

В 1998 году международное жюри из 56 журналистов (40 из которых проголосовали за 156), представляющих 21 страну, присудило Alfa 156 награду «Европейский автомобиль года»; он был описан как имеющий «очень усовершенствованную компоновку подвески, обеспечивающую безупречную устойчивость на дороге». Двигатель 2,5 V6 был удостоен награды «Международный двигатель года» в 2000 году. Модель 156 завоевала более 35 наград, в том числе:

  • Награда за технические инновации — Common Rail 1998 — ( Autocar — Великобритания)
  • Best Compact Executive 1998 – ( What Car? – Великобритания)
  • Лучший компактный автомобиль представительского класса 1998 г. — ( Auto Express — Великобритания)
  • Die Besten Autos 1998, Пауль Питч Прейс — Приз за инновации в области Common Rail ( Auto, Motor und Sport — Германия) 908:35
  • Auto 1 Europa 1998 – (группа инженеров, водителей и журналистов из одиннадцати европейских журналов, возглавляемая Auto Bild )
  • Auto Trophy 1998 — ( Auto Zeitung — Германия)
  • Trophee Du Design 1998 — ( Автомобильный журнал — Франция)
  • Европейская премия в области автомобильного дизайна — (Бельгия, 1998 г. )
  • Автомобиль года 1998 в Дании, Испании, Нидерландах, Люксембурге, Германии, Португалии, Франции и Хорватии 908:35
  • Автомобиль года в Южной Африке, 1999 г. — ( Южноафриканская гильдия автомобильных журналистов )
  • Prix de l’Innovation Technique pour le Common Rail 1997 (Франция)
  • L’automobile più bella del mondo («Самая красивая машина в мире») 1997 (Италия)

Motorsport

Модель 156 участвовала в различных чемпионатах по автоспорту, включая чемпионат мира по кузовным гонкам, чемпионат Европы по кузовным гонкам и британский чемпионат по кузовным гонкам. Программой 156 туристических автомобилей руководил партнер Fiat Group N.Technology SpA, основанный как Nordauto Squadra Corse для участия в чемпионате Италии по кузовным гонкам. В 1994 название было изменено на Nordauto Engineering, а в 2001 году на N.Technology.

В 1998 году Alfa Romeo выставила на продажу версию 156 Group N для трека. У 156 Group N не было ковров, сидений или обивки, но были дополнительные устройства безопасности гусеницы.

156 гонщиков завоевали следующие титулы:

  • Чемпионат Италии по супертурингу 1998 года — Alfa Romeo 156 D2, Фабрицио Джованарди
  • Чемпионат Италии по супертурингу 1999 года — Alfa Romeo 156 D2, Фабрицио Джованарди 908:35
  • Обладатель Кубка Европы по супертурингу 2000 года — Alfa Romeo 156 D2, Фабрицио Джованарди
  • 2000 Чемпионат Южной Америки по супертуринговым автомобилям, Оскар Ларраури
  • 2001 Чемпионат Европы по кузовным гонкам FIA — Alfa Romeo 156 D2, Фабрицио Джованарди
  • 2002 FIA European Touring Car Championship — Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Фабрицио Джованарди
  • Чемпионат Европы по кузовным гонкам FIA 2003 г. — Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Габриэле Тарквини 908:35

Спецификации для кузовных автомобилей:

Модель Рабочий объем Макс. выходная мощность
Альфа Ромео 156 D2 1997 куб. см (121,9 куб. дюймов) 310 л.с. (228 кВт; 306 л.с.) при 8200 об/мин
Альфа Ромео 156 ГТА Супер 2000 1998 куб. см (121,9 куб. дюймов) 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 8450 об/мин
Альфа Ромео 156 Супер 2000 1998 куб. см (121,9 куб. дюймов) 275 л.с. (202 кВт; 271 л.с.) при 8450 об/мин

Колони S1 Альфа Ромео 156

 

Alfa Romeo 156 Coloni

Итальянский конструктор гоночных автомобилей Coloni создал уникальный прототип гоночного автомобиля для FIA Group-E Formula Libre под названием Coloni S1 Alfa Romeo 156 или 156 Maxiturismo. Автомобиль представляет собой гоночный автомобиль с силуэтом из углеродного волокна на трубчатой ​​раме, оснащенный 3,0-литровым двигателем Alfa Romeo V6 мощностью от 380 л.с. (280 кВт) до 500 л.с. (370 кВт). Автомобиль оснащен 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач Hewland-Coloni и весит около 9 кг. 00 кг (2000 фунтов). Он способен развивать скорость более 310 километров в час (190 миль в час).

 

Alfa Romeo 156 Руководство покупателя GTA: сколько платить и на что обращать внимание

Автор Malcolm McKay

Характеристики

|
14 фев 2020

Зачем вам Alfa Romeo 156 GTA

К концу 20-го века большинство повседневных седанов были довольно похожими и скучными, в них основное внимание уделялось не внешнему виду, а безопасности при столкновении, а волнение ограничивалось новым водителем. СПИД.

Alfa Romeo 156 сломала стереотипы: строгий стиль с умными скрытыми задними дверными ручками сделал его захватывающим, и интерьер также не разочаровал. Но настоящий кайф пришел в новом тысячелетии, когда Alfa выпустила 156 GTA с мощностью 250 л.с., заниженной подвеской, тормозами Brembo и шестиступенчатой ​​коробкой передач с дополнительным полуавтоматическим Selespeed, а также потрясающим саундтреком и сверхбыстрым рулевым управлением. Последует пятидверный универсал Sportwagon в качестве очень желательного транспортного средства для перевозки случайных грузов в форме Scimitar GTE.

Конечно, ему не хватало производительности Subaru Impreza WRX STi или долговечности BMW E46, но у него был характер и стиль. Обаяние GTA — и ее редкость — сделали ее все более желанной, и цены растут, а специалисты готовы восстановить и модернизировать.

Автомобилю нравился его внешний вид, скорость и тормоза, но его меньше впечатляла жесткая езда, плохой радиус поворота, высокий расход топлива и быстрое рулевое управление с чрезмерным сервоприводом. Кожаный салон и роскошные функции, такие как подогрев сидений, климат-контроль, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и динамики Bose, создают стильный вид, но сделать это сегодня дорого, если пренебрежение взяло свое.

Обновления доступны от таких специалистов, как Autolusso, включая 3,8-литровый двигатель, усиленную подвеску и тормоза (305-миллиметровые диски были склонны к деформации) или дифференциал повышенного трения Quaife. Последний вариант, необязательный для нового автомобиля, рекомендуется водителям, работающим в режиме прессования, потому что он помогает уменьшить выраженную недостаточную поворачиваемость стандартного автомобиля и склонность заводского дифференциала к катастрофическим отказам при заклинивании, что приводит к повреждению коробки передач. Бюджет около 1000 фунтов стерлингов на установку Quaife — дешевле, чем установка новой коробки…

Многие традиционные элементы Alfa сохранены, включая, к сожалению, коррозию. Это не лишнее для возраста автомобиля, но осложняется отсутствием новых исправных передних крыльев и полов, так что каждый ремонт приходится делать своими руками.

По иронии судьбы, подкрылки, помещенные туда для защиты, стирают краску и способствуют возникновению ржавчины: восторженные владельцы лучше закрепят подкрылки, чтобы этого не произошло. Тщательно проверьте на наличие ржавчины и плохого прошлого ремонта, потому что сортировка может быть обширной и дорогой.

Изображения: Джеймс Манн

Alfa Romeo 156 GTA: что для поиска

Bodywork

. Двигатель cam V6 надежен, если он регулярно обслуживается и за ним хорошо ухаживают — замена ремня ГРМ лучше всего производить через 48 000 миль, а не через 72 000, рекомендованных заводом, вместе с натяжителем, натяжными роликами и водяным насосом. Плохая производительность часто связана с отказом датчика MAF (массового расхода воздуха).

Радиатор

Ищите утечки радиатора и планируйте замену, если есть подозрения; если был установлен новый рад, проверьте наличие признаков повреждения прокладки головки блока цилиндров из-за перегрева.

Коробка передач

Шестиступенчатая коробка передач должна быть плавной; если сцепление тяжелое, возможно, его необходимо заменить.

Тормоза

Ранние 305-мм передние тормоза часто улучшаются с помощью более поздних 330-мм роторов; Втулки передней подвески имеют тяжелую жизнь, поэтому будьте готовы к их замене.

Электрика

Электроника может вызывать кошмары, поэтому проверьте, все ли работает и не горят ли сигнальные лампочки; индикатор подушки безопасности — это ошибка MoT, но обычно ее легко исправить.

Alfa Romeo 156 GTA: на дороге

Воющий двигатель V6 доминирует в характере Alfa, а жесткая подвеска и острое рулевое управление делают его живым на поворотах от 500 об / мин, что должно было сделать GTA расслабляющей и легкой в ​​управлении, учитывая ее производительность. Однако сверхбыстрое рулевое управление отвлекало от этого, заставляя машину нервничать на скорости, а очень плохой радиус поворота из-за больших колес мог смущать.

Тяжелая езда, даже со стандартными втулками, делала неудобным движение по плохим дорогам. Водительское место устраивает не всех, но хотя бы есть кожаные сиденья с подогревом: проверьте работу всех электронных функций.

Хорошо иметь полную и подробную историю обслуживания, которая повышает ценность автомобиля, но даже если она есть, внимательно загляните под капот и под машину на наличие признаков того, что за ней действительно хорошо ухаживали. Поддон двигателя есть? Он низкий и уязвимый, но помогает защитить алюминиевый картер. Сколько лет выглядит масляному фильтру и в норме ли уровень масла? Течет жидкость из рабочего цилиндра сцепления? Какая выхлопная система установлена, и есть ли там кошки? Без них вряд ли получится пройти МТ.

Вопрос о том, производил ли обслуживание специалист, который знает особенности GTA и использует правильные инструменты и детали. Подвеска изнашивается спереди и сзади, так что закладывайте 1000 фунтов стерлингов, чтобы пройтись по всем втулкам и соединениям, если нет счетов, подтверждающих, что это было сделано недавно. Легкосплавные диски с пятью отверстиями были стандартными, 16-спицевые опциональными, но преобразование 330-миллиметровых дисков не подходит для более ранних 16-спицевых дисков, только для пяти отверстий.

Ориентировочная стоимость Alfa Romeo 156 GTA

  • Показать/восстановить: 15 500 фунтов стерлингов
  • В среднем: 7500 фунтов стерлингов
  • Реставрация: 3000 фунтов стерлингов

Alfa Romeo 156 GTA History

1997 156. 2002 автомобилей с правым рулем прибыли в Великобританию

2002 декабрь GTAm, представленный на выставке в Болонье: 3,5 литра, 300 л.с., но не запущен в производство. Другие 156 моделей получают Feepelift Giugiaro, никогда не применяя к GTA

2004 Mar Autodelta Sportwagon GTA 3.5 Показан в Женевском салоне

2005 октябрь Производство

Взгляд

97

. Вид владельца

97

. Взгляд

9797

. его шестая Alfa

«Мне нравилась GTA, когда она только вышла», — объясняет серийный фанат Alfa и итальянских автомобилей Марк Кроули. «Когда мою Maserati Ghibli украли,
Начал искать ГТА — вряд ли возьмут, потому что в гараж помещается!

«У меня было шесть «Альф» — в них гораздо больше изюминки, чем в большинстве современных автомобилей. Я видел синюю GTA два года назад и чуть не купил ее, но когда в 2018 году появилась эта, я схватился за нее. Предыдущий владелец потратил 15 тысяч фунтов стерлингов на перекраску, корпус дроссельной заслонки Ferrari F430, перестроенную подвеску, производительный выхлоп и 330-миллиметровые тормоза — он даже сделал на заказ поддон двигателя из сплава.

«Я намерен сохранить его и наслаждаться им — в век скучных автомобилей нет ничего подобного. Я планирую несколько улучшений: цифровой дисплей на приборной панели ломается, и я нашел фирму в Рочестере, которая может его восстановить».

Также обратите внимание на

BMW 330i (слева) и Subaru Impreza WRX являются альтернативными покупками седан и Touring были выбором думающего человека. Сейчас экономично и дешево — но это не Альфа.

Продано 2000-’05 • № выпуска производство нет данных • Цена сейчас 1500–3500 фунтов стерлингов

SUBARU IMPREZA WRX STi

Обладая 261 л.с. от своего 2-литрового оппозитного четырехцилиндрового двигателя и полным приводом, STi был удивительным универсалом со скоростью 148 миль в час. Поместья предназначались только для импорта, и большинство из них было разгромлено.

Sold 2002-’05 • No. built  n/a • Price now £7-20,000

Alfa Romeo 156 GTA: the Classic & Sports Car verdict

The GTA has достиг совершеннолетия: его сильные стороны как желанной классики перевешивают его слабости по сравнению с некоторыми современниками, и устаревшие образцы теперь спасают и восстанавливают.

Его редкость в любой форме кузова на любом рынке означает, что спрос превышает предложение. Остерегайтесь автомобилей, которые были заброшены, разбиты, сильно модифицированы или избиты до полусмерти на трек-днях.

ЗА 

Отличный характер, с современными игрушками и комфортом в машине, которая выглядит и звучит потрясающе, а производительность более чем достаточна 

ПРОТИВ

Тяжелая езда, ужасный радиус поворота и недостаточная поворачиваемость при нажатии; склонность к ржавчине и плохая доступность запчастей

Технические характеристики Alfa Romeo 156 GTA

  • Продано/построено 2001-’05/1973 седаны, 1678 универсалы Sportwagon
  • Конструкция стальной монокок 
  • Двигатель , полностью легкосплавный, двухрядный, 3179 куб. см, 24 В, V6, впрыск топлива Bosch Motronic
  • Максимальная мощность 250 л.с. при 6200 об/мин
  • Максимальный крутящий момент 221 фунт-фут при 4800 об/мин
  • Трансмиссия 6-ступенчатая механическая или автоматическая Selespeed с кнопочным переключением передач, ведущие передние колеса с системой ASR (противобуксовочная система), опционально LSD 908:35
  • Подвеска независимая, спереди на двойных поперечных рычагах, сзади пружины МакФерсон; стабилизатор поперечной устойчивости ф/р
  • Рулевое управление Реечная передача с усилителем
  • Тормоза 12/13 дюймов (305/330 мм) передние, 11 дюймов (276 мм) задние вентилируемые диски, с сервоприводом, антиблокировочной системой и электронным распределением тормозного усилия
  • Длина 16 футов 6 дюймов (4430 мм)
  • Ширина 5 футов 91/2 дюйма (1765 мм)
  • Высота 4 фута 7 дюймов-4 фута 7 1/2 дюйма (1395-1411мм)
  • Колесная база 8 футов 6 дюймов (2595 мм)
  • Масса 3109–3219 фунтов (1410–1460 кг)
  • 0–60 миль в час 6,5 с
  • Максимальная скорость 150 миль в час
  • миль на галлон 15-30
  • Цена нового £26 900/27 900 (2002 седан/SW)

ПОДРОБНЕЕ

Все Классические и спортивные автомобили Руководства покупателя

Классика для начинающих: 14 отличных автомобилей для новичка

28 Ценить классику и сколько за нее платить

Характеристики

Alfa Romeo

Малкольм Маккей

Малкольм Маккей — постоянный автор журнала Classic & Sports Car

автомобиль, который не смог конкурировать с BMW 3 серии

Поиск

Вспомните 1990-е годы. Как раз тогда, когда мы думали, что каждый новый седан так же утомителен, как очередь в час пик, появилась Alfa Romeo 156 и заставила всех нас задуматься.

С точки зрения автомобильной промышленности, седан — это трехобъемный автомобиль: капот — это одна коробка, салон — другая, а багажник — третья. За десятилетия было множество унылых примеров, многие из Британии, многие другие. из Японии и значительная куча из США.

К середине 1990-х в Европе уже давно преобладало предпочтение хэтчбека. Несколько оставшихся седанов были произведены производителями премиум-класса, их более высокое качество, зачастую спортивный характер и фирменный блеск сделали BMW 316i гораздо более привлекательным, чем Sierra Sapphire или Toyota Carina E.

Но когда Alfa 156 появилась в В 1997 году невозможно было не затаив дыхание заключить, что трехобъемный седан снова стал очень желанным просто потому, что он был таким красивым.

Знаменитая трехсекционная решетка радиатора Alfa Romeo, которая сместила номерной знак в одну сторону, привлекала своим вниманием в интригующем расположении, невиданном на автомобилях десятилетиями. Была почти чувственная поверхность его боков, складки, плывущие над его колесами, растворялись в ничто, когда они сливались с гладким, привязанным к земле изгибом дверей. Хвост Alfa был довольно резко обрезан, его огни представляли собой пару горизонтальных параллелограммов с мягкими углами, что делало заднюю часть почти такой же привлекательной, как и передняя.

Эти задние фонари были лишь одним из примеров прекрасной детализации 156-го, включая утопленные ручки задних дверей. Идея здесь заключалась в том, чтобы создать впечатление, что автомобиль был двухдверным, и с тех пор эта идея во многом копировалась.

А передние ручки представляли собой пару элегантных полированных алюминиевых ручек в ретро-стиле, которые трудно было не заметить. Модель 156 также хорошо сидела на своих колесах, будь то стальные с пластиковым покрытием или хорошо известные сплавы Alfa для телефонных дисков.

Салон без причуд

Хорошие новости продолжались внутри. На явно изогнутой приборной панели 156 доминировали торпедообразные двойные нактоузы спидометра и тахометра, а центральная консоль увенчана тремя небольшими датчиками, расположенными под углом к ​​водителю, что напоминает приборные панели GTV и Spider 60-х годов.

Кабина выглядела хорошо отделанной и лишенной причуд, в отличие от своего далекого предшественника Alfa 75 с U-образным ручным тормозом и электрическими стеклоподъемниками, причудливо установленными на крыше. Но самое главное, 156-й выглядел со вкусом и сексуально, как и положено хорошей Alfa.

Автомобиль, который он заменил, был Alfa 155, жалкое переднеприводное устройство, производное от Fiat Tipo, которое доставляло гораздо меньше удовольствия от вождения, чем предыдущий заднеприводный 75. Модель 155 значительно улучшилась, когда появился так называемый широкофюзеляжный появилась версия, вдохновленная гонками, на более широкой гусенице с вздутыми крыльями.

В результате машина ехала намного лучше, но к тому времени вокруг были машины и получше, часто впечатляющие двухколесные успехи Alfa в британском чемпионате по кузовным гонкам почти не способствовали увеличению продаж.

156-й имел некоторые общие механические начинки с 155-м, в том числе четырехцилиндровый двигатель Twin Spark, а центральная часть его пола была взята от почти забытого седана Fiat Marea, но большая часть его была новой, включая подвеску.

Он состоял из экзотических двойных поперечных рычагов спереди и стоек McPherson сзади, закрепленных тремя стержнями с каждой стороны, чтобы обеспечить надежное положение и управление задними колесами в поворотах. Довольно сложный для того времени, хотя самой поразительной особенностью ходовой части было рулевое управление, которому требовалось всего 2,2 оборота от упора до упора, что обещало отзывчивую машину на дороге.

Помимо трех двигателей Twin Spark объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, была также 2,5-литровая версия мелодичного V6 от Alfa и впечатляющий дизель. Это было впечатляюще, потому что он заправлялся с использованием новой системы форсунок, известной как Common Rail, цилиндры питались через эту распределительную трубку, управляемую соленоидом, а не через отдельные насосы.

Результатом стала более точная заправка, что повысило экономичность и значительно уменьшило грубый стук дизеля.

Common Rail уже использовался в более механической форме в коммерческих транспортных средствах и использовался в подводных лодках еще в 1916, но Alfa была первой машиной, в которой он был установлен, причем с умным электронным блоком управления, который повысил его эффективность. Настолько, что Common Rail теперь является обычным явлением.

Дебют важной новой дизельной технологии в Alfa может показаться чем-то вроде рекламы Джессикой Эннис-Хилл таблеток от артрита, но система находилась в стадии разработки с материнской компанией Alfa Fiat и представила ее в модели премиум-класса, чтобы конкурировать с BMW. и Audi был прав на деньги.

Точно по деньгам мог бы быть Fiat, если бы он не передал разработку умной части системы — мозга двигателя — поставщику Bosch для завершения. Alfa получила первые бабки системы в 156, но Mercedes последовал в том же году с C220 CDI.

Вскоре Bosch продал систему множеству производителей, чтобы получить солидную прибыль, в которой так нуждался Fiat. Это была первая стратегическая ошибка в отношении одной из наиболее хорошо спланированных моделей «Альфы» за многие годы, хотя потеря дохода еще какое-то время не заметна.

Тем временем 156 человек наслаждались приемом, граничащим с восторгом. Alfa Romeo отчаянно нуждалась в том, чтобы вытащить что-то волшебное из сумки, и, что удивительно, она это сделала. Эта машина не только великолепно выглядела, но и хорошо управлялась, и, казалось, не имела ни одного из очевидных недостатков, которые так часто были у Alfa.

Модель 156 получила награду «Европейский автомобиль года» 1998 года и еще более 30 наград. Клиенты не могли дождаться, чтобы получить ключи.

Успех продаж

Менее чем через два года Alfa уже продала 365 000 экземпляров, 156 из которых пользовались успехом, которого марка не знала с 60-х годов. Конечно, появилось больше версий, в том числе элегантный (хотя и чуть более полезный) универсал Sportwagon, стремительный, но проблемный 3.2 V6 GTA, а до этого — пара автоматов.

Один был с обычной коробкой передач с гидротрансформатором для V6, другой — с роботизированной механической коробкой передач под названием Selespeed. Его передачи можно было переключать вручную с помощью кнопок на руле или автоматически, нажимая переключатель «город». В любом случае он переключал передачи, как человек с ногой, и у него возникали проблемы с такой регулярностью, что посадочный модуль Philae показался бы человечеству технологически невозможным.

Возникли и другие проблемы. Разрегулированная подвеска прогрызла шины. В итоге втулки задней подвески были раздавлены до бесполезности. Когда-то прекрасная репутация Alfa в производстве прочных и долговечных двигателей была подорвана потоком проблем, более сложных, чем варианты отделки салона 156-го.

В дизельных двигателях срывались ремни ГРМ, что приводило к ударам поршней по клапанам, у Twin Spark довольно часто случалось то же самое, система изменения фаз газораспределения была склонна к сбоям, а двигатель 2.0 страдал от масляного голодания. Лучше избегать Selespeed, если вы не хотите удваивать свои проблемы, а у дизельных версий иногда были проблемы с тормозами.

Далеко не каждый 156-й был ненадежным, но их было достаточно, чтобы нетерпеливые покупатели, перешедшие с BMW и Audi на Alfa Romeo, впали в отчаяние от того, что они сделали. Их сомнения только подкреплялись — в значительной степени — часто смехотворными задержками с запчастями и неоднородным обслуживанием у дилеров. Все это ударило по остаточной стоимости 156 так же сильно, как набило его багажник навозом.

Репутации Alfa был нанесен огромный ущерб, и, как ни странно, чем больше 156-х было продано, тем больше она подвергалась риску. Продажи начали замедляться, и, хотя аккуратный фейслифтинг Giorgetto Giugiaro и новый бензиновый двигатель 2.0 JTS продлили спад, было очевидно, что взрыв энтузиазма, проявленный к машине изначально, был удручающе неуместным. Доказательством этого стал выпуск модели 159, пришедшей ему на смену.

Хотя модель 159 и не была столь оригинальной, как модель 156, она была приятной модификацией, которую преследовал бы любой из ориентированных на эволюцию немецких конкурентов Alfa. Он был лучше закончен, имел более совершенные двигатели, значительно улучшенные характеристики безопасности и значительно большую жесткость кузова.

Но поскольку он был рожден в результате проблемной программы развития с General Motors, он был слишком большим и слишком тяжелым. Эти недостатки, безусловно, замедлили продажи, но плохая надежность Alfa и зачастую небрежное отношение к клиентам в основном касались модели 159.

Она прожила всего шесть лет по сравнению с восьмой моделью 156 и набрала 240 000 продаж по сравнению с 650 000 у ее предшественника. Рекорд продаж 156 — один из лучших для Alfa, хотя его предок 60-х годов, седан Giulia, приблизился к нему с почти 580 000 продажами на гораздо меньшем рынке, а меньший Alfasud превзошел его с более чем миллионом продаж.

Модель 156 могла бы навсегда возродить Альфу, если бы она была правильно спроектирована и обеспечена достойным обслуживанием. Время покажет, научилась ли Alfa у 156 своей новой Giulia, не говоря уже о внедорожнике Stelvio.

Подробнее:

  • Alfa Romeo дарит 3000 фунтов стерлингов на покупку своего нового Stelvio на PCP
  • Рено козырял! Почему Ветер не смог отплыть
  • Аукцион, полный действительно дешевых классических автомобилей

Связанные статьи

Последние

10 причин, почему Alfa Romeo 156 великолепна

Alfa Romeo долгое время считалась лучшей маркой бензиновых головок, ее разработка и сборка проводились со страстью, а каждая машина обладает тем, что описывается как нечто близкое к автомобильной душе. .

Не известный высоким качеством сборки, надежными электрическими компонентами, устойчивым к ржавчине кузовом или разумным вложением денег, Alfa Romeo просто перевешивает предполагаемые недостатки, будучи поистине фантастическим в управлении, в то же время проникая под вашу кожу и в ваше сердце. сердце.

Последние модельные ряды избавились от этой давней репутации, и современные острые ощущения можно испытать в потрясающих Guilia, Stelvio и Guilietta, но для действительно классического опыта Alfa лучше всего отправиться в толстый и полный бэк-каталог. автомобили, в которых сверкают культовые драгоценности, такие как 156. 156 — это автомобиль, который часто упускают из виду охотники за скидками.

10/10 Альфа Ромео

Его мгновенно узнаваемый значок пользуется уважением и уважением, как и его более плодовитый кузен, Ferrari. Обе компании имеют славную историю автогонок и разрабатывают автомобили с опьяняющими характеристиками, но 9раз из 10 это Альфа, которая доступна для большинства.

Привнеся в массы изюминку и эксклюзивность спортивных и спортивных автомобилей итальянского производства, Alfa Romeo проникла в самые души своих поклонников, Alfisti, и продолжает наполнять свои творения большим талантом, чем большинство других производителей могли когда-либо мечтать. .

9/10 Предшественник

Alfa Romeo 155, доступный с широким диапазоном двигателей и спецификаций отделки салона, был седаном, ориентированным на семью, который предлагал не только отличное пространство в салоне, но и большой багажник. Версия Q4 представляла собой корпус 155, сброшенный на ходовую часть и двигатель Lancia Integrale.

Окончательная конфигурация, 155 V6 Ti, представляла собой туристический автомобиль класса 1, выдающий 420 л. машины эпохи Формулы 1.

Связанный: вот почему AMC Matador был недооцененным маслкаром

Огромный скачок вперед по сравнению с квадратными линиями модели 155 и более квадратным дизайном, модель 156 представила себя на автосалоне во Франкфурте в 1997 году как гораздо более изящная, современная модель, но сохранила особый стиль и привлекательность Alfa Romeo.

Более изысканное место для сидения. Водители были вознаграждены выбором качественной отделки, сочетающей в себе высококачественные имена, такие как Recaro, Bose и Momo, а также предлагались система полного привода Q4 и автоматическая коробка передач Selespeed.

7/10 вариантов двигателей

Предлагая широкий выбор двигателей, все они обладают достаточной мощностью, будь то 1,6-литровый 16v Twin Spark мощностью 118 л. разгон 0-60 миль в час за 8,5 секунд.

Тем не менее, оказался чем-то вроде волка в овечьей шкуре, был мускулистый 2,4-литровый дизельный рядный 5, который Alfa бросила в 156, производя 225 фунт-фут крутящего момента, он разгонялся до 60 миль в час за 8,1 секунды и возвращал впечатляющие 42,5 миль на галлон

Связанный: Никто не покупает эти европейские спортивные автомобили (но они должны)

6/10 Буссо V6

Топовая модель, предлагаемая в стандартной комплектации, была оснащена звучным 2,5-литровым 24-клапанным двигателем Busso Alfa Romeo с 190 л. с., разгоняется до 60 миль в час за 7,0 секунды и счастливо разгоняется до 145 миль в час.

Не такой мощный, как некоторые немецкие конкуренты, 2,5-литровый двигатель V6, тем не менее, оказался очень гибким двигателем, обеспечивающим высокую волну крутящего момента там, где это действительно было необходимо. Кроме того, выжимание V6 до красной черты вознаградило водителя фантастическим саундтреком.

5/10 Спортвагон и кроссвагон

Возможно, в то время это был самый красивый грузовой люгер, 156 Sportwagon сочетал в себе шикарный итальянский стиль и повседневную практичность. До боли великолепный, он был доступен как с мощным 2,4-литровым дизельным двигателем, так и с 2,5-литровым бензиновым двигателем V6, что позволяло быстро перевозить всю семью.

В 2004 году, задолго до того, как был написан удивительный Stelvio или внедорожники начали свое стремительное завоевание земного шара, Alfa Romeo выпустила Crosswagon. Благодаря увеличенному дорожному просвету, дизельному двигателю 1,9 мощностью 150 л. с. и измененному дизайну Sportwagon стал последней выпущенной моделью 156.

Связанный: Эти универсалы дадут достойным спортивным автомобилям возможность работать за свои деньги

4/10 GTA и GTAm

Понимая, что некоторые энтузиасты хотят большего, Alfa Romeo пошла дальше и возродила свой значок GTA из 19-го.60-х годов и с использованием инженеров Maserati разработали совершенно новый 3.2 V6, который помещался под капотом и создавал монстра мощностью 247 л.с., способного разогнаться до 60 миль в час за 5,9 секунды.

Задуманный как эволюция прототипа GTA, GTAm использовал V6, расточенный до 3,5 литров, что привело к увеличению мощности до 300 л.с., что позволило сократить время разгона до 100 км/ч до 5,5 секунд. С выпуклыми широкими арками, сделанным на заказ обвесом и сплиттером, GTAm был бы гонщиком для дорог.

3/10 Доступная итальянская роскошь

Даже в базовой комплектации модель 156 была роскошным местом для сидения с плюшевой тканевой обивкой сидений и скульптурными сиденьями, обеспечивающими комфортное пребывание в течение длительного времени. Более высокие уровни отделки салона отличались роскошной прошитой кожей, обычно связанной с более дорогими автомобилями.

В дополнение к роскошной обивке, 156 может быть оснащен ксеноновым освещением, стереосистемами BOSE, навигацией через систему Alfa Romeo CONNECT, двухзонным климатом и всем этим обычно дешевле, чем его немецкие конкуренты.

Связанный: Спутниковая система безопасности предотвратила кражу корвета в Лос-Анджелесе

2/10 Автоспорт

Приняв могучую мантию, оставленную великолепной Alfa Romeo 155, новая модель с большим успехом использовалась в качестве конкурентоспособного туристического автомобиля, а версия группы N была предложена для публичной покупки в 1998 году.

В спецификации Superturismo Racing модель 156 использовала модернизированный 2,0-литровый двигатель Twinspark с турбонаддувом мощностью 310 л.с., соединенный с шестиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач с собачьим кольцом и самоблокирующимся дифференциалом.

1/10 Замена

Построенный на общей платформе GM и Fiat, совершенно новый 159 был намного больше, чем предыдущий 156, и принес с собой множество новых функций безопасности, улучшенные методы сборки и оказался гораздо более сложной машиной.

Снова предлагаемый с широким диапазоном двигателей и вариантов топлива, 159 оказался более управляемым и более надежным автомобилем, чем 156, а автомобиль, выглядящий как буйство, получил ряд наград за стиль за время своего существования.

Alfa Romeo 156 GTA — Суперкар Ностальгия

Предыстория

Чтобы заменить модель среднего класса 155 (Type 167), Alfa Romeo представила совершенно новую модель 156 (Type 932) на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1997 года. Alfa Romeo с высоким рейтингом, созданный для рынка компактных автомобилей представительского класса. Первоначально он предлагался с рядными четырехцилиндровыми 16-клапанными двухискровыми двигателями с одним верхним распределительным валом объемом от 1,6 до 2 литров. Также был 8-клапанный 1.9 начального уровня.литровый рядный четырехцилиндровый, рядный пятицилиндровый 8-клапанный дизельный двигатель и топовый 2,5-литровый 24-клапанный двигатель Busso V6 с двумя верхними распределительными валами.

В отличие от своих предшественников, модель 156 использовала переднеприводную компоновку, что не всегда приветствовалось приверженцами Alfisti , которые считали задний привод священным.

Тем не менее, благодаря своему красивому стилю, впечатляющим техническим характеристикам и высокому качеству сборки модель 156 в целом была очень хорошо принята и выиграла 19-ю гонку.98 наград «Европейский автомобиль года».

Alfa Romeo предлагала 156 в двух вариантах кузова: четырехдверный седан и пятидверный универсал (Sportwagon).

Автомобили были произведены на заводе Fiat Group в Помильяно д’Арко, Неаполь.

Через четыре года после дебюта модели 156 компания Alfa Romeo неожиданно пополнила модельный ряд, представив новый флагманский вариант на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2001 года.

Модель 156 GTA был итальянским конкурентом BMW M3 и Mercedes-Benz C-класса AMG. Каждый автомобиль собирался вручную на специальной производственной линии и включал в себя широкий спектр улучшений производительности. В частности, подвеска, тормоза, рулевое управление и колеса были усилены, новый двигатель был подключен к более мощной трансмиссии, а также было установлено множество спортивных деталей кузова.

Прозвище GTA означало Gran Turismo Allegerita . Alfa Romeo впервые использовала тег GTA еще в 19 году.65 для разработанной Autodelta специальной омологации на основе Giulia Sprint, созданной для категории Touring Car Group 2.

Первоначальная GTA получила хет-трик в чемпионате Европы по кузовным гонкам в период с 1966 по 1968 год. Последующая GTAm снова выиграла в 1970 и 1971 годах. создал одноразовый 155 GTA, чтобы омологировать гоночную версию для середины 19Формула Super Touring 90-х. Эти автомобили выиграли чемпионаты Великобритании, Италии и Испании по кузовным гонкам.

Хотя клиент 155 GTA никогда не выпускался, ситуация изменилась с выпуском 156.

Модель 156 GTA послужила основой для кампании Alfa Romeo European Touring Car Championship с 2002 года. В руках Фабрицио Джованарди и Габриэле Тарквини, GTA Super 2000 выиграл титулы ETCC 2002 и 2003 годов. До этого Джованарди завоевал корону ETCC 2001 года на 156 D2 (та же модель, на которой он выиграл гонку 9-го года).8 и 1999 итальянские титулы и Кубок Европы по супертурингу 2000 года).

Версия GTA модели Alfa Romeo 147 начального уровня продавалась вместе с вариантом 156 2002 года.

Шасси

Модель 156 GTA базировалась на несущем кузове из оцинкованной стали с колесной базой 2595 мм.

Как и остальные модели 156-го модельного ряда, он имел переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, а в задней части использовались стойки Макферсона, коаксиальная пружина, два поперечных рычага и продольная стойка.

Тем не менее, GTA была значительно улучшена благодаря множеству облегченных алюминиевых компонентов и перемещению точек крепления задней подвески. Кроме того, был снижен дорожный просвет, усилены пружины и амортизаторы, установлены более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости.

Также были усилены стойки и рулевые тяги, усилены нижние поперечные рычаги передних колес.

Более быстрая и отзывчивая рулевая рейка с усилителем использовала передаточное отношение 1,7 по сравнению с обычным 2,1.

Тормозная система GTA включала высокопроизводительные диски и четырехпоршневые суппорты Brembo. Вентилируемые передние диски имели диаметр 305 мм (по сравнению с 284 мм у стандартного 2,5 V6), а сплошные задние — 276 мм (по сравнению с 251 мм).

АБС и электронная система распределения тормозных усилий входят в стандартную комплектацию.

Новые легкосплавные диски размером 17 x 7,5 дюймов использовались везде и изначально были обуты в шины Pirelli.

63-литровый топливный бак от стандартного 156 располагался над задней осью.

Двигатель / Коробка передач

В моторном отсеке находился передний поперечно расположенный безнаддувный легкосплавный двигатель V6 60° с двумя верхними распределительными валами, четырьмя клапанами на цилиндр и системой смазки с мокрым картером. Это была самая крупная версия легендарного Giuseppe Busso V6, которую когда-либо видели.

Двигатели GTA были изготовлены вручную в Исследовательском центре Maserati в Модене, а затем доставлены в Неаполь для установки.

Рабочий объем увеличен с 2492 см3 до 3179 см3 (увеличение на 687 см3) за счет увеличения диаметра цилиндров и увеличения хода поршня. Первый увеличился с 88 мм до 93 мм, а второй — с 68,3 мм до 78 мм.

Степень сжатия была увеличена с 10,3:1 до 10,5:1, и система Bosch Motronic ME7.3.1 заменила оригинальную систему ME 3.1.

GTA дополнительно поставлялась с новой дроссельной заслонкой с электронным управлением.

Выходная мощность подскочила со 189л.с. при 6300 об/мин до 247 л.с. при 6200 об/мин.

Также предлагается значительно больший крутящий момент: 221 фунт-фут при 4800 об/мин по сравнению с 161 фунт-фут при 5000 об/мин.

Alfa Romeo предлагала на выбор две усиленные шестиступенчатые коробки передач: традиционную механическую (стандарт) или полуавтоматическую коробку передач Selespeed (опция).

Противобуксовочная система ASR была стандартной, но самоблокирующийся дифференциал был дополнительным.

Кузов

Среди множества наград, присужденных модели 156, были несколько наград за ее стиль; в 1997 итальянская пресса считала его самым красивым автомобилем в мире.

Модель 156 изначально была разработана Вальтером де Сильва в Alfa Centro Stile. Он отличался множеством деталей, типичных для этой марки, в том числе изогнутыми крыльями, элегантными очертаниями по бокам и фирменным дельтавидным щитком.

Хромированные дверные ручки в классическом стиле были установлены спереди, а задние были скрыты, чтобы создать эффект купе.

В то время как крыша, двери, крышка багажника и капот у GTA такие же, как и у стандартного 156, другие панели были совершенно новыми.

Они включали спортивные бамперы с более глубокими фартуками более агрессивного стиля.

Все четыре крыла были немного расширены, чтобы вместить большие колеса GTA.

С каждой стороны глубокие боковые юбки были вентилированы за передним краем передней двери.

Помимо пластиковых бамперов и юбок, остальные панели GTA были изготовлены из стали.

Интерьер

Как и снаружи, кабина 156 сочетала в себе традиционную элегантность и красивый современный дизайн.

GTA имеет ту же внутреннюю архитектуру, что и остальная часть линейки 156, но Alfa Romeo добавила множество специальных деталей, которые отличают их флагманский вариант производительности.

Для снижения веса приборная панель и рамы передних сидений изготовлены из магния.

Перфорированные педали из сплава и усиленная поддержка Sports придали ощущение большей производительности. Лоток для хранения перед нестандартным рычагом переключения передач также был просверлен.

Два отдельных прибора, расположенных непосредственно за рулевым колесом (тахометр и спидометр), поставлялись с лицевыми панелями из сплава. Между ними был цифровой считыватель для бортового компьютера.

Центральная консоль GTA была такой же, как и у остальной части линейки 156. В верхней части лицевой панели из сплава располагались указатель уровня топлива, часы и показания температуры воды. Под ним находилась аудиосистема, органы управления кондиционером и ряд круглых переключателей.

Стандартное оборудование включало передние и боковые подушки безопасности, кондиционер, кожаную обивку, подогрев сидений, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала и стереосистему Bose.

Опции

Покупатели могли выбрать для своего автомобиля ряд дополнительных опций, включая двухзонный климат-контроль, контрастные центральные части сидений и дверные вставки, многоспицевые легкосплавные диски и вышеупомянутый дифференциал повышенного трения Q2.

Была также коробка передач Selespeed, которая предлагала полностью автоматический режим или ручное переключение с помощью кнопок на рулевом колесе.

Вес/производительность

Седан GTA весил 1410 кг, а Sportwagen — 1460 кг.

Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 155 миль в час.

Вариант с механической коробкой передач разгонялся до 100 км/ч за 6,3 секунды. Это время снизилось до 7 секунд для автомобилей, оснащенных коробкой передач Selespeed.

Изменения в производстве

Единственное изменение в производстве произошло в ноябре 2003 года, когда передние диски были увеличены с 305 мм до 330 мм. Одновременно были установлены новые радиально установленные суппорты.

Окончание производства

Производство GTA было остановлено в октябре 2005 года.

К этому времени замена модели 156 (модель 159) уже поступила в продажу.

К сожалению, 159 GTA никогда не предлагался.

156 Производство GTA составило 4657 единиц.

В эту цифру входят 2984 седана (361 с Selespeed) и 1673 спортвагена (505 с Selespeed).

Авторское право на текст: Supercar Nostalgia
Авторское право на фото: Alfa Romeo — https://www.alfaromeo.com

Другие статьи Alfa Romeo от Supercar Nostalgia

Руководство

: Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione

Руководство

: Alfa Romeo 156 GTA

Руководство

: Alfa Romeo Tipo 33 Stradale Pininfarina P33 Spider Speciale Cuneo

Руководство

: Alfa Romeo Proteo

Руководство

: Alfa Romeo Tipo 33 Stradale Pininfarina 33/2 Coupe Speciale

Руководство

: Alfa Romeo BAT

Руководство

: Alfa Romeo 8C Competizione и 8C Spider

Руководство: Alfa Romeo Montreal Gr. 4

Руководство

: Alfa Romeo Tipo 105 Spider Series 1

Руководство

: Alfa Romeo 2000 Sportiva

Руководство

: Альфа Ромео Монреаль

Руководство

: Alfa Romeo Tipo 33 Stradale Pininfarina P33 Roadster

Ben Tyer Alfa Romeo, Итальянские автомобили 2000-х, Суперкары 2000-х

[Подробное руководство] Alfa Romeo 156 GTA

Когда вы думаете о такой компании, как Alfa Romeo, которая может похвастаться столетним созданием легендарных спортивных автомобилей, 156 GTA, вероятно, не первая, кто приходит вам на ум. Конечно, это не самый узнаваемый спортивный автомобиль легендарной миланской компании, но это важная глава в истории Alfa Romeo 21 века.

Расследуя его происхождение, мы здесь, чтобы понять, что делает эту переднеприводную Alfa Romeo такой особенной и почему она достойна эксклюзивного значка GTA.

Предыстория и разработка Alfa Romeo 156 GTA

GTA — обозначение, настолько редко использовавшееся в истории Alfa Romeo, что его упоминание имеет почти мифические свойства. Он расшифровывается как Gran Turismo Alleggerita, или облегченный гранд-турер, и применялся к нескольким избранным купе Tipo 105 Giulia в 1960-х и 1970-х годах.

Для этих полулегких гоночных автомобилей гоночный магазин Alfa Romeo Autodelta использовал алюминиевые панели кузова и магниевые колеса, прозрачный пластик вместо стекла, а также другие уловки, чтобы сделать их легче, маневреннее и быстрее, чем у конкурентов.

Повышая мощность двигателей, GTA Giulias были грозными соперниками на гоночных трассах по всей Европе и престижными дорожными автомобилями для самых смелых альфистов.

Alfa Romeo славно пережила свою золотую эпоху после Второй мировой войны. Но конец 1970-х и 1980-е сказались на компании, что привело к поглощению Fiat в 1986 году. седан, знаменующий собой предпоследний шаг к полному переходу на переднеприводные серийные модели в 1994, когда стареющий Duetto был заменен на Tipo 916 Spider.

Несмотря на то, что его индивидуальность была разрушена до основания и заброшена ради выживания, Alfa Romeo никогда не теряла своей красоты. Однако во второй половине 1990-х потребовался новый предшественник, чтобы отойти от языка дизайна клина.

Этот автомобиль находился в разработке с 1993 года и был известен внутри страны как Tipo 932. На новый дизайн подали заявки три творческих дома: ItalDesign Джуджаро, Pininfarina и собственный Centro Stile Alfa Romeo с Вальтером де Сильва.

В 1997 году миланская компания представила новый компактный седан под названием 156. Вальтер де Сильва разработал современный изящный дизайн с небольшим количеством реплик Tipo 105 Giulia и безошибочно узнаваемой ДНК Alfa Romeo.

Модель 156 мгновенно стала хитом, с большим отрывом выиграв Европейский автомобиль года 1998 года. Это вернуло Alfa Romeo в бизнес в великолепном стиле.

Под красиво вылепленным листовым металлом моторный отсек мог вместить установленный поперечно Busso V6, и поэтому 156 продемонстрировал потенциал для варианта с высокими характеристиками. Разработка флагманской модели 156 GTA велась собственными силами при участии инженеров Maserati.

В то время на европейском рынке было несколько мощных переднеприводных автомобилей с двигателем V6, таких как Mondeo ST, Opel/Vauxhall Vectra GSi. Но, несмотря на свои характеристики, эти автомобили не могли предложить то, что предлагала Alfa Romeo: стиль, шарм и чувство экзотики.

Действительно, модель 156 GTA не только казалась, выглядела и звучала более экзотической, но и при цене, эквивалентной 50 000 долларов, действительно была в своей собственной лиге.

Alfa Romeo 156 GTA дебютировала на автосалоне во Франкфурте в 2001 году вместе с горячим хэтчбеком 147 GTA с двигателем Busso, ответом Alfa Romeo на Volkswagen и его Golf R32.

С момента появления на автосалоне во Франкфурте в 2001 году до 2005 года Alfa Romeo произвела всего 1973 седана и 1678 спортивных универсалов. Небольшая часть обоих автомобилей предлагалась с правым рулем, что делало их одними из самых редких современных Alfa Romeo.

Учитывая, что Fiat убрал бренд Alfa Romeo из Северной Америки в 1995 году, модель 156 GTA так и не попала в Северную Америку, но, как ни странно, она официально поступила в продажу в Австралии.

На автосалоне в Болонье в 2002 году компания Alfa Romeo представила концепт-кар GTAm с 3,5-литровым V6 Busso мощностью 300 л.с. Но, к сожалению, он так и не был запущен в производство, как и Autodelta Sportwagon GTA 3.5, показанный в Женеве в 2005 году.0007

А теперь давайте поближе познакомимся с этим невероятно красивым спортивным седаном и выясним, что именно в нем есть.

Шасси, кузов и интерьер автомобиля Alfa Romeo 156 GTA

Как и его непосредственный предшественник, а также ряд автомобилей семейства Fiat, Alfa Romeo 156 был построен на платформе Tipo 3, тщательно модифицированной, чтобы сделать модель 156 уникальной. место в ассортименте. Гладкий кузов Вальтера де Сильвы, похожий на купе, со скрытыми ручками задних дверей идеально дополнял искусно спроектированную основу.

При улучшении аэродинамики 156 GTA дизайнеры проявили культурный подход, сосредоточив внимание на нижней части кузова. Чтобы уменьшить подъемную силу кузова, этот автомобиль оснащен сплиттером, уменьшающим подъемную силу днища, который выполняет аэродинамическую работу крыла, установленного на багажнике, не ставя при этом под угрозу идеальный силуэт автомобиля.

Чтобы выделиться среди остальных моделей, модель GTA также была украшена уникальным функциональным обвесом. Передний сплиттер получил три массивных воздухозаборника для питания форсированного Busso V6 свежим воздухом, а задний также получил характерный бампер с воздухозаборниками.

Боковые юбки также стали шире, что увеличило прижимную силу автомобиля. В дополнение к увеличению прижимной силы, 156 GTA имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30, что ниже, чем у базовой модели 0,31 cd.

Несмотря на то, что в 2003 году компания Giugiaro ItalDesign существенно изменила облик серийного 156-го, модель GTA оставалась верной оригинальному дизайну де Сильвы на протяжении всего производства.

Снаряженная масса 3108 фунтов (по сравнению с 2712 фунтами базовой модели) означала, что 156 GTA не был легким автомобилем, хотя он был легче, чем другие модели с двигателем V6 в этой линейке.

С измененными ключевыми деталями интерьера, чтобы еще больше укрепить связь между оригинальными автомобилями GTA и их современным возрождением, кабина стала одой беззаботным 1960-м годам. Рулевое колесо было уникальным для этой модели, а сиденья были обтянуты кожей, сшиты в виде горизонтальной полосы и имели усиленную боковую поддержку.

Такие детали, как алюминиевые педали, металлическая отделка серого цвета Peltro и шарообразная 6-ступенчатая коробка передач, еще больше подчеркивают спортивный характер автомобиля. Приборная панель, уже во многом вдохновленная Tipo 105 и его выпуклыми корпусами циферблатов, напоминающими перископ, получила новую приборную панель, щедро выгравированную до 300 км/ч и 9 км/ч.000 об/мин.

Двигатель и трансмиссия в Alfa Romeo 156 GTA

Как и его серийные аналоги, 156 GTA оснащалась поперечно установленным двигателем Busso V6, но для этого особенного автомобиля Autodelta сделала все возможное, чтобы создать действительно уникальную силовую установку.

Агрегат начинался как полностью алюминиевый 24-клапанный 3,0-литровый 60-градусный двигатель V6 от большого седана 166, а с измененными поршнями и коленчатым валом Autodelta увеличила рабочий объем до 3,2 литра. В дополнение к увеличенному ходу, Busso в спецификации GTA получил измененные впускные и выпускные отверстия, обновленный масляный радиатор двигателя и перенастроенную систему управления двигателем Bosch Motronic ME 7.3.1.

Конечным результатом стала мощность 250 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 221 фунт-фут при 4800 об/мин, и все это сопровождалось громким саундтреком Busso. Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 155 миль в час.

Помимо внутренней переделки, силовой агрегат также был надлежащим образом оформлен, с хромированными портами и надписью на крышке двигателя.

3,2-литровый Busso работал в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач, а в дополнение к классической ручке переключения передач 156 GTA также можно было заказать с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Selespeed с тем же передаточным числом, что предлагало другой опыт вождения. благодаря подрулевым лепесткам, расположенным за рулевым колесом.

Подвеска и управляемость Alfa Romeo 156 GTA

Исключительной управляемостью серийного автомобиля 156 обязана установка двойных поперечных рычагов спереди и сзади со стойками МакФерсон. Для варианта GTA подвеска была полностью переработана, что привело к более низкой стойке, более широкой гусенице и более жесткой езде.

Для этого команда инженеров усилила нижние балки поперечных рычагов, установила увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости и более жесткие амортизаторы, а также установила специально разработанную стойку рулевого колеса.

Задняя подвеска тоже была тщательно перекалибрована, с увеличенным стабилизатором поперечной устойчивости, другими точками крепления, а также более жесткими амортизаторами, пружинами и втулками.

Помимо изготовленного на заказ двигателя, при разработке этого автомобиля наибольшее внимание Alfa Romeo уделялось рулевому управлению. В то время Alfa Romeo 156 GTA могла похвастаться самым прямым передаточным числом рулевого управления среди серийных автомобилей.

Autodelta переработали геометрию руля, сделав переключение с 2,1 на 1,7 оборота от упора до упора. Эти усилия придали 156 GTA большую точность, предлагая водителям большее чувство контроля и ощущение вождения гоночного автомобиля.

За этот престиж пришлось платить, потому что у спортивного седана был печально известный большой радиус поворота.

Тормоза, колеса и шины Alfa Romeo 156 GTA

Alfa Romeo предлагала 156 GTA с комплектом алюминиевых колес размером 17×7,5 дюймов с телециферблатным дизайном, уникальным для автомобилей Alfa Romeo того времени. /45ZR17 Michelin Pilot Sport специально разработан для этого автомобиля.

Во время производства Alfa Romeo GTA оснащалась двумя комплектами тормозов. Первоначально он был оснащен 305-мм вентилируемыми стальными дисками с двухпоршневыми суппортами Brembo спереди и 276 мм сзади, но после получения отзывов клиентов и прессы тормозная система была переработана, и спортивный седан получил более крупные 330-мм передние диски, которые могли справиться с тормозной системой. с остановкой носовой части тяжелой машины более эффективно.

Alfa Romeo 156 GTA в качестве коллекционного автомобиля

Когда модель 156 GTA была представлена ​​на рынке, она сразу же стала классикой благодаря своей харизме и универсальности.

Тем не менее обесценивание сильно ударило по машине, и она провела годы в безвестности, за ней охотились только поклонники Alfa Romeo, пока в последние годы она не приобрела более широкий интерес. Это также означало, что рост цен был неизбежен.

Сегодня нетронутый Alfa Romeo 156 GTA может стоить вам более 40 000 долларов, хотя есть и менее дорогие варианты.

Наследие Alfa Romeo 156 GTA

Выпустив 156 GTA, Alfa Romeo доказала, что чистокровный спортивный автомобиль может следовать формуле, отличной от формулы «передний двигатель — задний привод — коробка передач».

Несмотря на то, что модель 156 GTA не была идеальной Alfa Romeo по меркам пуристов, она стала важной ступенькой для следующего поколения спортивных автомобилей, которые вернули компанию к своим корням.

После модели 159 компания Alfa Romeo заново изобрела себя и возродила спортивный седан с задним приводом, представив Giulia и ее высокопроизводительных потомков Quadrifoglio и дуэт GTA/GTAm.

Posted inДвигатель