Содержание

Нанотехнологии украинского двигателя АИ-222-25Ф: diana_mihailova — LiveJournal

?

Categories:

  • Авиация
  • Образование
  • Технологии
  • Cancel

Предыдущие форсажные двигатели — РД-33 и АЛ-31Ф — были сделаны в Советском Союзе для самолетов МиГ-29 и Су-27 в 1980 году. С тех пор на постсоветском пространстве ничего подобного не производилось. И вот первый — АИ-222-25Ф — создан на Украине. Первый он и для Украины, так как полностью — от разработки до производства и самого двигателя, и всех его агрегатов  — создан украинскими предприятиями. И практически полностью — на собственной элементной базе.

Представители ФЭДа считают, что вместе с АИ-222-25Ф родилась харьковская школа систем управления авиционными двигателями.  Не менее важен этот проект и для страны.

Система автоматического управления украинским двигателем ТРДД АИ-222-25Ф (корпорация ФЭД г. Харьков) при ближашем рассмотрении:

ТРДД АИ-222-25Ф первый, полностью созданный в Украине авиационный форсажный двигатель. Украина вошла в число стран-производителей форсажных двигателей, стала пятой из них.

Разработка украинских авиационных моторостроителей дала Украине новый статус на мировых рынках и открыла перед ней широкомасштабные экономические перспективы. Это весомый повод к тому, чтобы рассказать обо всем подробно

В коротком видеофильме отраженны основные вехи развития одного из крупнейших и прогрессивнейших предприятий Украины — ФЭДа.

Tags: АИ-222-25, ВТС, Ивченко-Прогресс, Китай, Мотор Сич, ФЭД, цирковое училище

Subscribe

  • 12 июля 1942 года попал в плен генерал А.

    А. Власов, командующий окруженной 2-ой ударной армией…

    12 июля 1942 года попал в плен генерал А.А. Власов, командующий окруженной 2-ой ударной армией…

  • Немецкий солдат в противогазе с пасхальным яйцом из снега празднует в окопе Пасху

    Немецкий солдат в противогазе с пасхальным яйцом из снега празднует в окопе Пасху. Первая Мировая, Восточный фронт, 1917 год.

  • Морской бой в Заполярье

    Гибель немецкого эсминца Z26 29 марта 1942 года советские эсминцы «Гремящий» и «Сокрушительный» вышли для встречи…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

  • 12 июля 1942 года попал в плен генерал А.А. Власов, командующий окруженной 2-ой ударной армией…

    12 июля 1942 года попал в плен генерал А.А. Власов, командующий окруженной 2-ой ударной армией…

  • Немецкий солдат в противогазе с пасхальным яйцом из снега празднует в окопе Пасху

    Немецкий солдат в противогазе с пасхальным яйцом из снега празднует в окопе Пасху. Первая Мировая, Восточный фронт, 1917 год.

  • Морской бой в Заполярье

    Гибель немецкого эсминца Z26 29 марта 1942 года советские эсминцы «Гремящий» и «Сокрушительный» вышли для встречи…

АИ-222-25 и СМ-100, у нас есть двигатели для будущего регионального реактивного самолёта.

Тема: АИ-222-25 и СМ-100, у нас есть двигатели для будущего регионального реактивного самолёта.

Як-40 — первый в мире реактивный самолёт для местных авиалиний.
Начало разработки реактивного пассажирского самолёта Як-40 обычно относят к 1964-65 годам, когда ОКБ-115 А.С. Яковлева приступило к проектированию машины в её окончательном варианте, но предыстория появления этого самолёта восходит к 1962 г., когда руководитель и генеральный конструктор ОКБ предложил разработать 20-местный пассажирский самолёт с тремя двигателями Р19-300 тягой по 1150 кгс.
Як-40 стал первым в мире реактивным самолётом для местных авиалиний. Его опытный образец был построен в 1965 году, а в следующем году начались лётные испытания: 21 октября 1966 года состоялся первый полёт Як-40 с тремя ТРДД АИ-25.
Двухвальный ТРДД АИ-25 максимальной тягой 1500 кгс и ресурсом 3500 часов был создан в 1966 г.
Лётные испытания показали, что Як-40 уверенно продолжает взлёт при отказе любого из трёх двигателей, а горизонтальный полёт возможен даже с одним работающим двигателем. С полной коммерческой нагрузкой взлётный вес Як-40 немного превышает 13 т (вес пустого 9 т) в компоновке на 24 кресла, скорость максимальная — 5800 км/час, крейсерская — 550 км/час, практический потолок — 8 тыс. м.

В начале 1990-х, когда отечественный авиапром вступил полосу глубокого кризиса, в ОКБ имени А.Н. Туполева предложили создать региональный пассажирский самолет Ту-324. Главным действующим лицом, как тогда казалось, перспективного проекта, должен был стать двухконтурный ТРД АИ-22, разрабатывавшийся в Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс» имени А.Г. Ивченко. Хотя самолет, несмотря на все попытки найти заказчика, так и остался на бумаге, разработку АИ-22 не прекратили. Более того, открылась прекрасная перспектива установки нового двигателя на разрабатывавшийся в ОКБ имени А.С. Яковлева учебно-тренировочный самолет Як-130.

Двигатель АИ-22 поставили на стенд в 2000 г., и его первый запуск состоялся 26 сентября. Испытания подтвердили расчетные характеристики ТРДД, но для Як-130 требовался двигатель тягой 2500 кгс, в то время как АИ-22 на взлете развивал 3755 кгс, а на максимальном чрезвычайном режиме и того больше. АИ-22 для УТС был явно переразмерен. Выход нашли, взяв за основу будущего АИ-222-25 модифицированный вариант газогенератора предшественника.
Как сообщает в своем пресс-релизе АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», ресурсные испытания турбореактивного двигателя АИ-222-25, которым оснащаются новейшие российские учебно-боевые самолеты Як-130, успешно завершены на московском АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех). Двигателям, изготовленным на «Салюте», теперь устанавливается межремонтный ресурс в 1 500 часов, назначенный – 3 000 часов.
В пресс-службе «Объединенной двигателестроительной корпорации» сообщили, что в 2019 году будут проведены испытания новейшего силового агрегата для учебно-тренировочной авиации СМ-100. Сейчас ведется разработка этого двигателя.

В пресс-службе «Объединенной двигателестроительной корпорации» сообщили, что в 2019 году будут проведены испытания новейшего силового агрегата для учебно-тренировочной авиации СМ-100. Сейчас ведется разработка этого двигателя….
По мнению специалистов, СМ-100 будет намного выше АИ-222-25 по техническому уровню и характеристикам. Также новейший российский двигатель относительно прост для налаживания его серийного производства. Таким образом, его выпуск стартует сразу после окончания серии испытаний.

По некоторым данным, СМ-100 создается на базе силового агрегата РД-1700, который предназначен для учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ, серийное производство которого так и не было развернуто. Масса двигателя РД-1700 равняется 300 килограммам, а максимальная тяга — 2000 кг. Кроме того, в проекте СМ-100 использованы наработки, полученные при проектировании двигателя РД-2500. Он предназначен для установки на самолеты деловой авиации.

Проектирование двигателя СМ-100 ведет НПЦ газотурбостроения «Салют», который, кстати, начал данные работы в инициативном порядке. Сейчас проект финансируется из госбюджета. Разработчик уверен, что в конечном итоге получится создать современный двигатель с отличными летно-техническими характеристиками, который будет соответствовать не только современным, но и перспективным требованиям.

Предполагается, что СМ-100 будет устанавливаться на самолет Як-130, различные гражданские машины, а также на тяжелые беспилотные летательные аппараты. …

Практические работы над созданием различных вариантов лаборатории Як-40 стартовали в конце 2012 г. (см. справку). Спустя шесть лет, 4 декабря 2018 г., с заводского аэродрома Новосибирского авиазавода им. В. П. Чкалова – Ельцовка – впервые взлетел двухдвигательный Як-40 с моторами Honeywell TFE731-5B (до октября ВС было оснащено менее мощными TFE731-3) и композитным крылом с законцовками (винглетами).

Представители СибНИА и Honeywell не уточнили, о какой конкретной модификации TFE731 пятой серии идёт речь. В линейке американского производителя есть моторы этой серии с взлётной тягой примерно 2050 и 2150 кгс. Взлётная тяга TFE731-60 приблизительно равна 2270 кгс.

Ответить в тему:

  • Главная страница
  • Избранное
  • Все темы
  • Архив

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

Украинский двигатель АИ-222-25Ф может заменить российский РД-93 в самолетах JF-17 | Страница 2

Авторизоваться

регистр