Двигатель Mitsubishi 6g72 Характеристики,масло,проблемы,грм и тюнинг

 
Двигатель 6g72 это V-образный 6 цилиндровый мотор объемом 3 литра. В серию двигателей 6g ещё входят 6g71, 6g73 , 6g74, 6g75. Двигатель 6g72 выпускался в различных модификациях: с одновальный ГБЦ 12V, с одновальной ГБЦ 24V, с двух вальной ГБЦ 24V, с непосредственным впрыском топлива GDI и версия twin turbo с двумя турбокомпрессорами MHI TD04-09B. Двигатель 6g72 обладает гидрокомпенсаторами , что позволяет владельцем отдыхать от регулировки клапанов. 
 
Привод ГРМ ременной, при обрыве ремня поршни гнут клапана, ремень ГРМ меняется вместе с помпой и роликами раз в 90 тыс.км. Замена свечей зажигания производится раз в 100 тыс.км, для замены свечей зажигания придется снимать впускной коллектор. Чтобы значительно продлить срок службы мотора рекомендуется использовать качественное масло и топливо, особенно если двигатель оснащен прямым впрыском GDI. 

 
1) Высокий расход. Очень часто высокий расход масла происходит по причине износа маслосъёмные колпачков и маслосъёмных колец. Замена изношенных компонентов решит проблему с увеличенным расходом масла. 
 
2) Плавают обороты. Первая причина кроется в регуляторе холостого хода, вторая в грязном дросселе, который нуждается в прочистке. 
 
3) Стук. Чаще всего стук исходит от изношенных гидрокомпенсаторов. Замена гидрокомпенсаторов избавит от стука. Вторая причина в провороте шатунных вкладышей, в этом случае придется заняться ремонтом мотора. 
 
4) Ранние версии двигателей имели проблемы с зажиганием. 

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: 1986-2008 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : V-образный 6 цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 2/4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: есть 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 76 мм 
 
Диаметр цилиндра: 91,1 мм 
 
Степень сжатия: 
 
8, 
 
8.9, 
 
9, 
 
10, 
 
11 
 
Объем двигателя куб. см : 2972 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
141-225/5000-6000, 
 
215-240/5500-5750 ( GDI), 
 
280-324/6000 Turbo 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
232-278/3600-4500, 
 
299-304/3250-3500 ( GDI), 
 
415-427/2500 Turbo 
 
Рекомендуемое топливо: 95,98 
 
Экологический стандарт: до евро 4 
 
Вес двигателя: ~ 200 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 17 
 
трасса: 11 
 
смешан: 13,7 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-40 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
5W-50 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
10W-60 
 
15W-50 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 4,6 литров 
 
Ресурс двигателя: более 400 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : 
 
мин.цена : 40 тыс.руб б/у мотор 
 
сред.цена : 75 тыс.руб б/у мотор 
 
макс.цена : 105 тыс. руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Chrysler LeBaron 
 
Chrysler New Yorker 
 
Chrysler Saratoga 
 
Chrysler Sebring Coupe 
 
Chrysler TC by Maserati 
 
Chrysler Town 
 
Country Dodge Caravan 
 
Dodge Daytona 
 
Dodge Dynasty 
 
Dodge Raider 
 
Dodge Ram 50 
 
Dodge Shadow 
 
Dodge Spirit 
 
Dodge Stealth 
 
Dodge Stratus 
 
Plymouth Acclaim 
 
Plymouth Voyager 
 
Mitsubishi Galant 
 
Mitsubishi Eclipse III 
 
Mitsubishi L200/Triton 
 
Mitsubishi Pajero/Montero 
 
Mitsubishi Pajero Sport/Challenger 
 
Hyundai Sonata 
 
Mitsubishi GTO/3000 GT 
 
Mitsubishi Debonair 
 
Mitsubishi Diamante 
 
Mitsubishi Magna/Verada 
 
Mitsubishi Sigma 
 
Mitsubishi Space Gear/L400 

 
Тюнинг 

 
Самым лучшим способом увеличить мощность будет установка двигателя 6g72 tt вместо атмосферного. При наличии под капотом турбо версии можно сделать следующее. 
 
1. Топливный насос Toyota Supra 
 
2. Топливный регулятор Aeromotive 
 
3. Фронтальный интеркулер 
 
4. Блоу офф 
 
5. ЭБУ Mines или AEM 
 
При такой конфигурации мощность мотора возрастет до 400 л.с. Если есть желание увеличить мощность гораздо сильнее можно сделать следующее. 
 
1. Найти Garrett GT28 
 
2. Кованая поршневая 
 
3. Шпильки ARP 
 
4. Форсунки 750 сс 
 
5. Портинг ГБЦ 
 
6. Замена топливной магистрали на армированную 
 
7. Улучшенный масляный радиатор 

 
Плюсы и минусы 

 
Плюсы: 
 
1) Высокий ресурс 
 
2) Хороший потенциал для тюнинга 
 
3) Присутствуют гидрокомпенсаторы 
 
4) Относительно простая конструкция ДВС 
 
Минусы: 
 
1) При обрыве ремня поршни гнут клапана 
 
2) Требуется качественный бензин и масло 

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес — Насосы ГУР в России

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 6G74 является одним из представителей семейства «Cyclone V6». Впервые эти модели увидели свет в 1992 году. Основой, которую использовали при её разработке, стала другая модель – 6G72. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев.

Технические характеристики

Производство	Lonsdale plant
Марка двигателя	6G7/Cyclone V6
Годы выпуска	1992-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85.8
Диаметр цилиндра, мм	93
Степень сжатия	9.5 (SOHC) 10 (DOHC) 10.4 (DOHC GDI)
Объем двигателя, куб. см	3497
Мощность двигателя, л.с./об.мин	186-222/4750-5200 (SOHC) 208-265/5500-6000 (DOHC) 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Крутящий момент, Нм/об.мин	303-317/4500-4750 (SOHC) 300-348/3000 (DOHC) 318-343/4000 (DOHC GDI)
Топливо	95-98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~230
Расход топлива, л/100 км (для Pajero 3 GDI) — город — трасса — смешан.	17.0 10.5 12.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 10W-60 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4. 9
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

6G74 | Ремонт, масло, характеристики, проблемы

Характеристики двигателя Митсубиси 6G74

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	6G7/Cyclone V6
Годы выпуска	1992-2019
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85.8
Диаметр цилиндра, мм	93
Степень сжатия	9.5 (SOHC) 10 (DOHC) 10.4 (DOHC GDI)
Объем двигателя, куб.см	3497
Мощность двигателя, л.с./об.мин	186-222/4750-5200 (SOHC) 208-265/5500-6000 (DOHC) 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	303-317/4500-4750 (SOHC) 300-348/3000 (DOHC) 318-343/4000 (DOHC GDI) (см. описание)
Топливо	95-98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~230
Расход  топлива, л/100 км (для Pajero 3 GDI) — город — трасса — смешан.	17.0 10.5 12.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.9
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Двигатель устанавливался	Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Pajero/Montero Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Debonair Mitsubishi Diamante Mitsubishi Magna/Verada

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 6G74 3.

5 л.

Крупный представитель семейства Cyclone V6 (в которое вошли 6G71, 6G72, 6G73 и 6G75) 6G74 был разработан на базе 6G72 и вышел в свет в 1992 году. Блок цилиндров нового двигателя был доработан под использование коленвала с ходом поршня 85.8 мм, диаметр цилиндров увеличен с 91.1 мм до 93 мм. Головки блока цилиндров ставились различные, все с гидрокомпенсаторами. Самая простая SOHC 24V, степень сжатия здесь 9.5, мощность от 180 до 222 л.с. 6G74 SOHC можно встретить на следующих автомобилях: Mitsubishi Triton/L200, Pajero Sport, Pajero 2/3/4, Montero, Magna/Verada.

Следующий тип ГБЦ на 6G74 был DOHC, степень сжатия увеличена до 10. Мощность 208-230 л.с. Версии с системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов MIVEC помощнее — 260-264 л.с. Ставились эти моторы на Mitsubishi Debonair, Diamante, Pajero 2. На базе такого двигателя был разработан Mitsubishi Pajero Evolution, мощность которого равно 280 л.с.
Последняя вариация это ГБЦ DOHC 24V GDI, с системой непосредственного впрыска топлива. Степень сжатия увеличена до 10.4, мощность от 220 до 245 л.с. Ставился такой мотор на Mitsubishi Pajero 3, Challenger.
ГРМ приводится в действие ремнем, замена ремня ГРМ на 6G74 обязательна каждые 90 тыс. км. Вместе с ним меняем ролик и помпу.

С 2003 года, 6G74 неспешно менялся более мощным и объемным 6G75. В 2019 году выпуск 6G74 был завершен и сегодня его место занял 6B31.

Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 6G74 3.

5 л.

Недостатки 3.5-литрового движка аналогичны таковым в 6G72, узнать о них можно кликнув здесь. Дополнительно к этому имеется проблема в GDI. Если ваш 6G74 глохнет, тогда стоит почистить фильтрики ТНВД и клапан холостого хода.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 6G74

6G74TT

Процесс турбирования 3.5-литрового 6G74 описан тут. Покупать турбокиты не столь эффективно когда есть готовое решение от родственного 6G72TT.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

6G74 GDI: некоторые особенности

В этой небольшой заметке мы поговорим о некоторых особенностях автомобилей фирмы Mitsubishi Pajero с правым и левым рулем, на которых установлены двигатели 6G74 GDI.

Диагностика: «Менять топливный насос!».

И такое бывает. Особенно, если человек, который диагностирует этот двигатель, не имеет достаточной Практики.

Ситуация банальная: начали запускать двигатель, а он запускается и… глохнет. Запускается и глохнет.

Пробуют еще и еще раз — тот же результат.

После этого начинают «грешить» на свечи зажигания, на что-то еще, проверяют и даже меняют их, но когда начинают снова запускать двигатель — «странно», опять не заводится!

Последним этапом проверки является измерение давления.

Смотрят на сканер или манометр и «все понимают». Облегченно вздыхают и выносят  «приговор» для Клиента:

— Нет давления, надо менять топливный насос!

Это ошибка. Не все так просто…

( Интересно, а сколько таких «приговоров» было вынесено и сколько заменено «неисправных» ТНВД по такой «неисправности»?).

Решение по замене ТНВД — решение серьезное  и его нельзя выносить «сгоряча» или только по первоначальному факту: «Нет давления».

Надо обязательно проводить дополнительные проверки и измерения.

Однако, имея определенные Знания по алгоритму работу системы СУД этого двигателя, имея «наработки» и Практику, можно провести некоторые простые действия, которые помогут исправить положение.

Потому что сразу же есть такое подозрение: «Двигатель перешел в аварийный режим работы» (если точнее, то в этот режим перешла СУД).

В этом случае — когда двигатель не запустился «на высоком давлении», срабатывает клапан сброса топлива через «обратку».

Клапан «срабатывает»  и больше не закрывается. Остается в постоянно «открытом» состоянии.

И можно сколько угодно пытаться запустить двигатель — не запустится.
Для справки: этот клапан устанавливался  до 1999 года.

Что надо делать, если  «Двигатель перешел в аварийный режим работы».

Так как все пояснения нам давал Дмитрий Юрьевич (mek на нашем Форуме), то он, для обозначения временных показателей, пользовался словами: » . ..после этого надо перекурить». То есть, после проведения каждой операции надо переждать минут 5-10. Итак, как «сбросить» так называемый «аварийный режим» работы двигателя:

— заглушить двигатель (перекурить)

— отсоеденить «минус» АКБ (перекурить)

— подсоеденить «минус» АКБ (перекурить)

После этого можно пытаться запустить двигатель, потому что «аварийный режим» убран.

Так просто?

Изумительно «просто».

Но за этим «просто» много лет Практики, опытов и экспериментов.

И окончательный самостоятельный вывод: » По-видимому, причиной «сваливания» в «аварийный режим»  может быть конструктивная недоработка».
Для справки: первые модели 6G74 GDI очень легко «падали» в «аварийный» режим работы.

 

«Неправильная работа двигателя»

Здесь тоже довольно распространенная ситуация: » Перебрали» двигатель, все сделали «по уму», по своему многолетнему Опыту, а двигатель работает плохо:

— повышенные обороты в режиме STICH

— при переходе в режим Compression on Lean двигатель может заглохнуть

Обычно, при такой ситации многие механики встают в «творческий тупик».

Могут заново разобрать-собрать двигатель, а ситуация не изменится.

Тогда идут к Диагносту.

Если он Практик с большим Опытом работы, то внимательно выслушает «пошаговые» действия механиков, а потом спросит:

— Прокладку впускного коллектора меняли?

— Естественно меняли!,- заверят его.

— А как меняли? Новую поставили или старую?

— Нормальную поставили. Старую, естественно. Выправили, герметиком её аккуратно…

— Тогда снова снимайте впускной коллектор и ставьте новую — «нулёвую» прокладку.

— И всё?,- недоверчиво спросят его.

— И всё. Прокладки на этом двигателе «одноразовые».

Объяснение простое: «Плохая прокладка — «подсос» неучтенного воздуха — неправильное приготовление и сгорание топливо-воздушной смеси — плохая работа двигателя».

И не будет уже в камере сгорания идеальных условий для приготовления смеси:

Простая причина?

Простейшая!

Но она часто становится «граблями» во многих автосервисах. ..

«Машина начала «умирать». Продавайте»

И такие слова можно услышать после посещения автосервиса.

Действительно: приехал Клиент в сервис  с жалобой на «плохую» работу двигателя.

С неисправностью разобрались — «забит фильтрик» в топливном насосе. Устранили. А через некоторое время Клиент опять приезжает с такой же проблемой. Разбираются, говорят:

— Сейчас не только «фильтрик» забит, но и с насосом проблемы. 

И дальше предлагают «приемлимый» вариант:

— Давайте мы  Вам машину сделаем, но «ненадолго», а далее Вы ее обязательно продавайте. «Умирает» машинка, что делать…

Да, чистить «фильтрики» и менять ТНВД на «праворуких» Pajero выпуска 1996-97 годов можно много и долго. Но основная причина не в плохом топливе и не в «умирании» автомобиля — в другом.

Основная причина такая: «Коррозия элементов топливной системы».

А именно:

— горловины топливного бака

— топливного фильтра

— топливоподводящих трубок на всем протяжении от бака до ТНВД

И если не устранить очаги коррозии, то ржавчина будет постоянно «напоминать» о себе постоянным «забиванием» фильтров и нестабильной работой двигателя.

Pajero-3, «леворукий», тоже имеет свои особенности:

— в «аварийный» режим не «сваливается»

— прокладки впускного коллектора тоже «одноразовые»

— горловина топливного бака тоже подвержена коррозии

Кроме того, при работе с двигателем 6G74 GDI ( Pajero-3), надо помнить такие моменты:

— после проведения ремонтных работ, связанных со снятием-установкой ТНВД, при запуске двигателя необходимо «прокачать» топливную систему: длина топливопроводов не позволяет мгновенно «набрать давление» в ТНВД, для этого надо «погазовать».

И здесь надо помнить, что в такие моменты может загореться лампочка CHECK на панели приборов и появиться «код неисправности по давлению» (в случае, если при таком запуске давление в системе опустится до 2 MPa ,- это может относиться к любому Pajero с датчиком давления).
Для справки: Если давление в топливной системе составляет около 2 MPa в течении 10 сек. и более — код неисправности появится. Если такое же давление система зафиксирует в течении 1 секунды — кода неисправности не появится.

Система зажигания
На «леворуком» Pajero проблем с системой зажигания нет.

А вот на «праворуком» проблемы возможны.

И опять-таки в силу «человеческого фактора» и так называемой «экономии» денег…

Перевезли автомобиль в Россию, растаможили и благополучно продали.

Как Вы понимаете, продавцу совсем нет смысла «что-то» делать с автомобилем, если внешне всё работает нормально.

Покупателю тем более, «работает и работает».

А через какое-то время система зажигания начнет давать «сбой» — например, «пробивает» свечные наконечники или что-то подобное:

     

фото 1             фото 2                       фото 3

На фото 2 показана свеча зажигания, которая может стоять на Вашем автомобиле после его приобретения.

Обычно такие «сбои»  происходят после пробега в 5-6 тысяч километров.

А что надо бы сделать после приобретения такого автомобиля?

Немногое: загнать в автосервис и попросить заменить свечи зажигания (наверняка они «старые») и проверить все остальное по этой системе.

Причина простая: перевозка морем — это водяные пары, соль, коррозия. И неизвестно еще, сколько автомобиль простоял около моря в ожидании парохода…

К слову: автомобили перевозятся морем не только из Японии. Из Америки еще дольше. И если это автомобили б\у, то никакой перевозчик\предприниматель не будет затрачиваться на дополнительную защиту автомобиля от коррозии. Хотя, когда перевозятся новые автомобили — такая степень защиты присутствует. Это Вам на заметку.

«Двигатель не заводится или плохо работает»

Распространенная неисправность. Описывать как именно  «плохо работает» — нет смысла, список обширен.

А вот причина одна: невнимательность или небрежность автомеханика при проведении работ по замене ремня ГРМ.

Во многих сервисах даже нет такого понятия, как «момент затяжки», хотя во всех руководствах и «мануалах» он обязательно прописан для каждого вида работ.

И динамометрического ключа тоже нет.

Поэтому затягивание болта звездочки коленчатого вала (рис. 1, позиция 1), проводится «на глазок».

А если усилие затяжки не соблюдено, то кто может гарантировать, что через какое-то время «двигатель перестанет запускаться или начнет плохо работать?».

Почему такое может произойти?

Посмотрим на рисунок 1:

рис.1            

                                                 

1 — звездочка коленчатого вала

2 — датчик положения коленвала

3 — ротор датчика (задатчик оборотов)

4 — дистанционное кольцо коленвала

5 — шпонка

6 — передний сальник коленвала

Здесь показан порядок сборки. Позиция 3 — ротор датчика (трехлопастная пластина). 

Если шкив коленчатого вала не затянуть с рекомендуемым усилием, то пластина 3 окажется незафиксированной и будет «болтаться», что приведет к неправильным показаниям для блока управления и вследствии этого «неправильной работе двигателя».

Незатянутый болт шкива коленчатого вала может привести даже к замене коленчатого вала, потому что может «разбить шпон-паз».

А его восстановление чаще всего нерентабельно.

К слову: статистика показывает, что чаще всего «болеют» вопросами «плохой затяжки» такие двигатели, как 4G13 выпуска 1993 — 2000 г.г, двигатель 4G15 GDI — все года и двигатель 6G74 GDI.

Шестеренка имеет специфическое посадочное место — оно без шпонки и шпон-паза, «просто» прямоугольного вида. При неправильном усилии затяжки шестеренка начинает «болтаться» и разбивает в этом месте коленчатый вал.

Восстановлению не подлежит. Только замена.

Можно ли избежать такой «беды»?

Можно.

Для примера посмотрим на рисунок :

Обратите внимание на слова: «Фиксаторы».

Да, можно действовать и таким способом — пользоваться «фиксаторами» при замене ремня ГРМ.

Если нет специальных, можно  обойтись «обычными» — канцелярскими «держалками» для бумаг. Испытано. Держит и помогает.

Кроме того, менять ремень ГРМ лучше всего вдвоем, а если нет такой возможности, то постоянно проверяться и перепроверяться: » Метки на месте? Пластина «не ушла»? «Шпонка стоит?».

Особенностей при установке ремня ГРМ достаточно, но все это хорошо расписано в «мануалах».

«Не работает два цилиндра»

При такой неисправности «творческий тупик» может затянуться надолго — если не иметь Практики или знакомых, с кем можно посоветоваться и кто сможет подсказать.

Такая неисправность появляется не спонтанно, а только после проведения каких-либо работ на двигателе, когда приходится снимать впускной коллектор (например).

А перед этим, естественно, «отстегивать» форсунки, катушки зажигания и другие датчики и сенсоры.

Как «редкая птица долетит со середины Днепра»,- так «редкий механик при отсоединении жгутов электропроводки автомобиля, будет помечать краской или другими способами  «куда — какой — жгут — идет».

Всегда полагаются на свою память.

А она подводит.

И вот, собрали двигатель, запустили его, прислушались и…

Двигатель «троит», ничего не ясно, после проверки оказывается, что не работает 2 цилиндра.

«Творческий тупик»!

Не будем далее интриговать, сразу обозначим причину такой неисправности: «Неправильная обратная сборка и подсоединение жгутов («косы») электропроводки.

Что самое примечательное: такая неисправность может происходить при неправильной обратной сборке и подсоединении как форсунок, так и системы зажигания (катушек).

Всего существует 4 способа подсоединения форсунок и катушек зажигания.

Но только 1 способ является правильным, только при правильном подсоединении будут работать все форсунки и все катушки зажигания.

Остальные три способа подсоединения дадут именно такой эффект: «Не работает 2 цилиндра». 

Посмотрите на рисунок:

Все вроде бы исключительно просто!

Ну что тут можно перепутать?

Можно. А насколько часто — зависит от каждого конкретного специалиста.

Особенности «леворульного» Pajero

При проведении диагностики на дисплее сканера бывают такие показания: «Детонация — 0%».

Можно сколько угодно искать неисправность, но не найти и упереться в «творческий тупик».

Если не знать особенностей: «Причина неисправности — коленчатый вал».

Точнее, причина в том, что коренные и шатунные подшипники «разбивает», они «выходят из параметров» и коленвал начинает «гулять».

Практика показывает, что подобное может происходить из-за несвоевременного проведения технического обслуживания.

Или — как можно прочитать в Интернете,- из-за «халатного проведения ТО».

Например: Вы загнали машину для проведения ТО, Вас посадили в «комнате для Клиентов», дали чашечку кофе и показали на какой монитор смотреть, что бы увидеть процесс работы.

Смотрите — все нормально.

Машину подняли на подъемник, значит, начали менять масло и фильтр.

Все нормально?

А вот один «въедливый» Клиент сделал по-другому: выехал с автосервиса и проверил масло.

Оно оказалось «черным».

Опустим перепитии «процесса восстановления истины», скажем только, что Клиент подал в суд на этот автосервис и выиграл дело.

Нет, огульно обвинять автосервисы не будем.

Только заметим, что при проведении ТО «такие случаи были и возможны»:

— моторное масло не меняют или заливают «не то» масло

— масляный фильтр не меняют, а только тщательно протирают его до визуального состояния «нового» фильтра (см. Примечание).

Примечание 1: Как быть уверенным в том, что Вам при проведении ТО, и масло и фильтр поменяют на новые и поменяют правильно?

Важный вопрос. От него зависит «здоровье» Вашего автомобиля…

Совет единственный, который уже не раз упоминался в статьях:

» Обслуживайте свой автомобиль только в том автосервисе, который Вам уже знаком и зарекомендовал себя».

   

Примечание 2: » Коды неисправностей для двигателя 6G74″

Коды неисправностей
Двигатель GDI 6G74
Р0100 Датчик расхода воздуха и его цепи
Р0105 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
Р0110 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) его цепи
Р0125 Система обратной связи (по топливоподаче)
Р0130 Передний кислородный датчик (датчик 1) и его цепи
Р0135 Нагревательный элемент переднего кислородного датчика (датчик 1) и его

цепи
Р0136 Задний кислородный датчик (датчик 2) и его цепи
Р0141 Нагревательный элемент заднего кислородного датчика (датчик 2) и его цепи
Р0170 Неисправность системы топливоподачи
Р0190 Ненормальное давление топлива в системе (давление топлива не

соответствует норме)
Р0201 Форсунка №1 и ее цепь
Р0202 Форсунка №2 и ее цепь
Р0203 Форсунка №3 и ее цепь
Р0204 Форсунка №4 и ее цепь
Р0205 Форсунка №5 и ее цепь
Р0206 Форсунка №6 и ее цепь
Р0220 Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи
Р0225 Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи
Р0300 Катушка зажигания (силовой транзистор) и ее цепь
Р0301 Обнаружение пропусков зажигания в 1-м цилиндре
Р0302 Обнаружение пропусков зажигания в 2-м цилиндре
Р0303 Обнаружение пропусков зажигания в 3-м цилиндре
Р0304 Обнаружение пропусков зажигания в 4-м цилиндре
Р0305 Обнаружение пропусков зажигания в 5-м цилиндре
Р0306 Обнаружение пропусков зажигания в 6-м цилиндре
Р0335 Датчик положения коленчатого вала и его цепи
Р0340 Датчик положения распределительного вала и его цепи
Р0403 Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) и его цепи
Р0420 Неисправность каталитического нейтрализатора
Р0443 Электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи
Р1200 Формирователь сигналов управления форсунками и его цепи
Р1220 Дроссельная заслонка с электронным управлением и ее цепи
Р1221 Система обратной связи дроссельной заслонки
Р1222 Сервопривод дроссельной заслонки и его цепь
Р1223 Шина связи с контроллером дроссельной заслонки
Р1225 Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи
Р1226 Контроллер дроссельной заслонки и его цепи

Примечание:

1.

Если CHECK загорается вследствие неисправности ECU, связь между сканером — MUT-II (или MUT-3)  и ECU невозможна, диагностический код неисправности не может быть прочитан.

2. После того как электронный блок управления двигателем  определяет неисправность, диагностический код запоминается — в случае, если та же неисправность обнаруживается

при следующем запуске двигателя. 

При обнаружении неисправностей (Р0120, Р0220, Р0225, Р1225),  CHECK начинает мигать.

Если одновременно обнаруживаются неисправность датчика положения дроссельной заслонки или датчика положения педали акселератора , CHECK также начинает мигать.

Двоичные коды неисправностей
11 Кислородный датчик и его цепи
12 Датчик расхода воздуха и его цепи
13 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
14 Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
22 Датчик положения коленчатого вала и его цепи
23 Датчик положения распределительного вала и его цепи
24 Датчик скорости автомобиля и его цепи
25 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
31 Датчик детонации и его цепи
41 Форсунки и их цепи
44 Катушка зажигания (силовой транзистор) и их цепи

(для цилиндров №1 и №4)
52 Катушка зажигания (силовой транзистор) и их цепи

(для цилиндров №2 и №5)
53 Катушка зажигания (силовой транзистор) и их цепи

(для цилиндров №3 и №6)
54 Иммобилайзер и его цепи
56 Нерасчетное давление топлива в системе
64 Вывод “FR” генератора и его цепь
77 Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи
78 Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи
79 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи
89 Неисправность системы топливоподачи
91 Система электронного управления дроссельной заслонкой
92 Система обратной связи дроссельной заслонки
93 Сервопривод дроссельной заслонки
94 Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки)
96 Контроллер дроссельной заслонки и его цепи

Примечание:

DTC №56 может появиться вследствие подсоса воздуха в магистраль высокого давления.

 

Кучер В.П.

© Легион-Автодата

Информацией поделились в  мастерской 

Дмитрия  Юрьевича  Кублицкого.

  «The Moscow center of diagnostics and repair of systems GDI» 

  (Kublitsky Dmitry Jurjevich) 

г. Москва                    

тел. 8 — 916 — 196 — 29 — 28

Расход топлива Pajero Sport всех поколений и бензиновые, и дизельные

Первые автомашины Mitsubishi Pajero в модификации Sport появились на рынке Японии в 1996 году. С тех пор эта модель завоевала солидную армию поклонников. В большинстве это было обусловлено своевременным развитием и усовершенствованиями, внедряемыми в новые поколения данного авто.

В настоящее время мы имеем возможность сравнить технические характеристики Паджеро Спорт разных годов выпуска. К примеру, такой показатель как расход топлива является ярким примером улучшения данной модели. За своё существование автомобиль смог уменьшить свои аппетиты в среднем на 3 л.

Бензиновые силовые установки

Автомобиль рассматриваемой марки оснащался несколькими вариантами моторов. Создатели модели устанавливали в своё детище один из трёх двигателей, поглощающих АИ 95-98:

1. 6G72;
2. 6G74;
3. 6B31.

Наилучшим образом себя зарекомендовала V-образная шестерка 6G72, получившая высокие оценки благодаря надежному чугунному блоку, без труда выхаживающему до 350000 км перед капремонтом.

По сути, мотор 6G74 — это форсированный 72-ой. Его объем подняли до 3,5 л, что естественно потянуло за собой больший расход и меньший ресурс.

6B31 – еще один силовой агрегат на бензине. Его начали ставить на машины второго поколения. Но такой же популярности как старенький 6G72 он не получил. Всему виной низкая надежность и неконкурентоспособный расход по сравнению с аналогами, поглощающими дизель.

Дизельные силовые установки

Все знают, что дизельный мотор считается более экономичным.

Конечно, бензиновое топливо обеспечивает хорошую динамику, так важную для автомашины с пометкой Sport, но рассматриваемые агрегаты обладают более высоким крутящим моментом. Всего в технических листах модели отметились следующие двигатели этого типа:

1. 4D56;
2. 4М40;
3. 4М41;
4. 4N15.

Конструкторам приходится находить альтернативные решения, позволяющие поднять мощность экономичных силовых установок. Для Митсубиси Паджеро Спорт этим решением стал турбонагнетатель, устанавливаемый на 4D56 с объемом в 2,5 л. К слову, это наиболее распространенная система, используемая на ряде других автомобилей от Mitsubishi. Первые модели оснащались системой с ТНВД. В 2004 на рынке появились машины, комплектуемые электронным впрыском, что позволило поднять мощность с 100 л/с до 116 л/с.

Сменить предшественника должен был 4М40. Мотор набрал мощность за счет увеличенного объема. Естественно, камера сгорания на 2,8 л обусловила и больший расход.

Следующее форсирование и увеличение суммарной рабочей емкости цилиндров до 3,2 л позволило создать 4М41. Еще одно нововведение – 16-ти клапанная ГБЦ. Она повысила производительность системы впрыска и отвода отработанных газов.

На машинах 2-го поколения и младше стали устанавливать новый дизельный мотор 4N15. Улучшенная изменяемая геометрия турбокомпрессора и дополнительные системы автоматического контроля топлива позволили снизить расход до показателя 7,9-9,4 л на 100 км.

Всего автомобиль этой модели уже выпускался в 3-х поколениях. При этом первое и второе переживали рестайлинг. Естественно, модификация, появившаяся в середине 90-х, была самой прожорливой:

Расход Pajero Sport 1996
Модификация	Расход на 100 км
Бензин, 3.0 л, 170 л/с, МКПП, 4WD	12.3л
Бензин, 3. 0 л, 170 л/с, АКПП, 4WD	13.3л
Дизель, 2.5 л, 100 л/с, МКПП, 4WD	12.6л

После рестайлинга в 2004 году авто не стали более экономичными. Однако, в ассортименте появилась еще одна дизельная комплектация с увеличенной мощностью до 116 л/с, что удалось достичь благодаря применению системы интеллектуального впрыска (EFI):

Расход Pajero Sport 2004
Модификация	Расход на 100 км
Бензин, 3.0 л, 170 л/с, МКПП, 4WD	12.3л
Бензин, 3.0 л, 170 л/с, АКПП, 4WD	13.3л
Дизель, 2.5 л, 100 л/с, МКПП, 4WD	12.6л
Дизель, 2.5 л, 116 л/с, МКПП, 4WD	12. 6л

Существенный скачок Mitsubishi Pajero Sport сделали в 2008 году, когда вышло второе поколение. Модели получили более высокую мощность и сниженный расход топлива.

Расход Pajero Sport 2008
Модификация	Расход на 100 км
Бензин, 3.0 л, 220 л/с, МКПП, 4WD	12.3л
Бензин, 3.0 л, 222 л/с, АКПП, 4WD	12.3л
Дизель, 3.2 л, 163 л/с, МКПП, 4WD	7.9л
Дизель, 3.2 л, 163 л/с, АКПП, 4WD	7.9л
Дизель, 2,5 л, 178 л/с, МКПП, 4WD	8.2л
Дизель, 2,5 л, 178 л/с, АКПП, 4WD	9.4л

После рестайлинга в 2014 году второе поколение Паджеро Спорт лишилось трёх из шести сборок:

Расход Pajero Sport 2014
Модификация	Расход на 100 км
Бензин, 3. 0 л, 222 л/с, АКПП, 4WD	12.3л
Дизель, 2,5 л, 178 л/с, МКПП, 4WD	8.2л
Дизель, 2,5 л, 178 л/с, АКПП, 4WD	9.4л

Последнее третье поколение вышло в 2016 году. Конструкторы не стали отвлекаться на создание множества комплектаций и сразу сделали ставку на три сборки:

Расход Pajero Sport 2016
Модификация	Расход на 100 км
Бензин, 3.0 л, 209 л/с, АКПП, 4WD	10.9
Дизель, 2,4 л, 181 л/с, МКПП, 4WD	7.4л
Дизель, 2,4 л, 181 л/с, АКПП, 4WD	8л

Двигатель 6G72 Мицубиси Паджеро: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель 6G72 – это мощный шестицилиндровый силовой агрегат, который появился в 1986 году и смог продержаться на конвейере вплоть до 2008 года.

Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев.

Технические характеристики

Двигатель 6G72 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1986 — 2008
Вес	200 кг
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания мотора	Инжектор
Тип расположения цилиндров	V-образный
Рабочий объем мотора	2 972 см 3
Мощность двигателя	143 л. с. 5000 об/мин
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Ход поршня	76 миллиметров
Диаметр цилиндров	91. 1 миллиметр
Степень сжатия	8.9 атм
Крутящий момент	168 Нм/2500 об.мин
Экологические нормы	ЕВРО 4
Топливо	92 бензин
Расход топлива	13.7 л/100 км
Масло	5W-30
Объем масла в картере	4,6 литра
При замене лить	4,3 литра
Замена масла проводится	Каждые 15 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода	250
— на практике	400

Двигатель 6G72 устанавливался на Mitsubishi Galant, Eclipse III, Pajero/Montero, Dodge Daytona, Ram 50, Chrysler LeBaron, Sebring Coupe и ряд других популярных в конце прошлого века автомобилей.

Особенности

Отметим, что этот японский автопроизводитель постоянно совершенствовал и модернизировал свои двигатели 6g72. Фактически изменения в его конструкцию вносились каждый год, что и объясняет столь большое количество разновидностей этих двигателей. Все они зарекомендовали себя как довольно надежные и простые в эксплуатации.

Мотор 6g72 имел ременной привод газораспределительного механизма, при этом конструкция силового агрегата такова, что при обрыве ремня поршень соударяется с клапанами, вынуждая проводить дорогостоящий ремонт. Отметим, что такие сервисные работы по замене ремня ГРМ выполняются каждые 90 000 километров.

Модификации

В восьмидесятых годах прошлого века японская компания Mitsubishi представила новое семейство инжекторных шестицилиндровых бензиновых двигателей 6g72, которые сначала были представлены двух (6G71) и трехлитровым (6G72) силовым агрегатом.

Вскоре предложение было расширено ещё тремя моторами, которые широко использовались на различных автомобилях этого японского автопроизводителя и устанавливались на американские машины по лицензии. Это V-образный чугунный шестицилиндровый двигатель, который имеет угол развала цилиндров в 60 градусов. Головка блока цилиндров у двигателя 6g72 выполнялась из алюминия, что позволило существенно облегчить этот силовой агрегат, улучшив показатели температурной стойкости.

Популярностью пользовался 3,5-литровый двигатель 6g74, который был точной копией базовой модели с расточенными цилиндрами. Он был прост в обслуживании, надежен и экономичен. Он также имел ременной привод ГРМ и требовал регулярной замены этого механизма каждые 70-90 тысяч километров. Двигатели 6g74 устанавливались на американские внедорожники и ряд топовых модификаций Паджеро.

Первоначально этот мотор и двигатели 6g74 имели два клапана на цилиндр, однако в середине девяностых годов проведен рестайлинг, после чего мотор получил новую головку блока цилиндров и клапанный механизм, который имел уже на каждый цилиндр по четыре клапана. За счёт подобной компоновки, а также инжекторной системы впрыска существенно повысилась мощность мотора. Предлагались как атмосферные версии, мощность которых составляла 141 лошадиную силу, так и турбированные двигатели (модификации 6G72TT), которые развивали 324 лошадиных силы мощности.

Несмотря на свой внушительный объем, двигатели 6g74 отличаются экономичностью и расходовали в городе 15-17 литров бензина на крупноразмерных внедорожниках и больших моделях от Dodge.

Также отметим соответствие экологическим нормам Euro 4. Мотор 6g74 в отличие от большинства других силовых агрегатов, выпущенных в восьмидесятых и девяностых годах прошлого века, изначально был разработан для использования на 95 бензине. Поэтому попытки заправлять 6g74 низкооктановым топливом неизменно приводили к поломкам этого силового агрегата.

Обслуживание двигателя 6g74 не представляет сложности и подразумевает регулярную замену масла и работы с приводом ГРМ.

Неисправности

В целом мотор 6g74 получился довольно успешным, за исключением разве что высокого расхода масла, что часто отмечается на старых автомобилях. Обусловлено это проблемами с маслосъемными колпачками, которые на 6g74 необходимо заменять при первых признаках расхода масла.

НЕИСПРАВНОСТЬ	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Появление посторонних стуков в двигателе.	Проблемы, с большой долей вероятности, заключаются в гидрокомпенсаторах. Необходимо провести их замену, для чего снимают клапанную крышку. В редких случаях появление стука в 6g72 обусловлено проворотом шатунных вкладышей. В последнем случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт.
У мотора плавают обороты.	Рекомендуется проверить регулятор холостого хода. Его регулировка или же замена не представляет сложности. Также при наличии таких плавающих оборотов следует провести осмотр дроссельной заслонки и при возможности выполнить очистку.
Отмечаются перебои в работе двигателя.	Причин подобного может быть несколько. В первую очередь проведите замену свечей, которые могут быстро выходить из строя по причине использования некачественного топлива. В редких случаях требуется снимать впускной коллектор и проводить его шлифовку.
Двигатель потерял свою мощность.	Необходимо вскрыть мотор, предварительно проверив компрессию. Как правило, проблема с потерей мощности приводит к капитальному ремонту и замене ряда основных компонентов.

Тюнинг

На сегодняшний день существует множество различных программ тюнинга этого двигателя:

1. Так, возможен чип-тюнинг, когда изменяется прошивка управляющей электроники. Вы можете использовать новый блок управления, что позволит вам получить дополнительно около 20 лошадиных сил. В продаже можно найти десятки различных вариантов чип тюнинга этого мотора.
2. Экстремальные варианты тюнинга подразумевают использование турбонаддува и фронтального интеркулера. В данном случае производится замена топливного насоса, устанавливается новый буст контроллер и ряд других элементов. При этом необходимо использовать соответствующие кит-комплекты. Подобные работы позволяют при давлении турбины в 1 бар поднять мощность этого двигателя до уровня в 400 лошадиных сил.

Технические характеристики mitsubishi CHALLENGER GDI-X

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Фирма производитель	MITSUBISHI
Название модели	CHALLENGER
Модификация	GDI-X
Дата начала выпуска	1998.08
Дата начала продаж	1998. 08
Тип кузова	ДЖИП (SUV)
Номер кузова	E-K99W-GYXC
Цена нового автомобиля, тыс. иен	2898
Внешние габариты (длина x ширина x высота), мм	4530*1775*1730
Внутренние габариты (длина x ширина x высота), мм	1850*1415*1115
Колесная база, мм	2725
Расстояние между передними колесами, мм	1465
Расстояние между задними колесами, мм	1480
Дорожный просвет, мм	215
Масса без нагрузки, кг	1900
Модель двигателя	6G74(GDI)
Тип двигателя	V-TYPE 6-CYLINDER DOHC 24 VALVES
Диаметр и ход поршня, мм	93.0*85.8
Объем двигателя, cc	3496
Степень сжатия	10.4
Тип подачи топлива	GDI (CYLINDER DIRECT GASOLINE INJECTION )
Максимальная мощность, л. с.(кВт)/об.мин.	245(180)/5500
Максимальный крутящий момент, кг-м(н-м)/об.мин.	35.0(343)/4000
Суперчарджер (механический нагнетатель)	NONE (отсутствует)
Объем топливного бака, л	74
Тип топлива	UNLEADED PREMIUM GASOLINE (неэтилированный бензин АИ-95)
Расход топлива (экономичность км/на 1 литре)	9.0
Гидроусилитель руля	OTHER (ДРУГОЕ)
Передняя подвеска	DOUBLE WISHBONE TYPE TORSION BAR SPRINGS
Задняя подвеска	3 LINK TYPE COIL SPRING
Передние тормоза	VENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Задние тормоза	DRUM ( LEADING TRAILING ) (барабанного типа)
Передние колеса	265/70R15
Задние колеса	265/70R15
Минимальный радиус разворота, м	5.9
Число мест	5
Тип трансмиссии	5AT
Привод	FULL4WD — постоянный полный привод (на все 4 колеса)
Система LSD (самоблокирующийся дифференциал)	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
CVT (автоматическая трансмиссия с вариатором)	—
1-я ступень	3. 789
2-я ступень	2.057
3-я ступень	1.421
4-я ступень	1.000
5-я ступень (повышенная)	0.731
6-я ступень (повышенная)	—
7-я ступень (повышенная)	—
8-я ступень (повышенная)	—
Задняя скорость	3.865
Редуктор 1-я ступень	3.923
Редуктор 2-я ступень	1.000/1.900
Передние противотуманные фары	NONE (отсутствует)
Задние противотуманные фары	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Ксеноновые лампы	NONE (отсутствует)
Лампа-прожектор	NONE (отсутствует)
Передний спойлер	NONE (отсутствует)
Задний спойлер	NONE (отсутствует)
Очиститель заднего стекла	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности водителя	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности пассажира	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Боковые подушки безопасности	NONE (отсутствует)
Система ABS (антиблокировочная система)	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Система TRC (антипробуксовочная система)	NONE (отсутствует)
Натяжные ремни безопасности передних сидений	NONE (отсутствует)
Ограничитель движения ремней безопасности передних сидений	NONE (отсутствует)
Ремни безопасности задних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности для детского сиденья	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Усилители жесткости в дверях	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Гидроусилитель тормозов	NONE (отсутствует)
Дуга безопасности	NONE (отсутствует)
Система EBD (система электронного распределения тормозных сил)	NONE (отсутствует)
Сигнализация	NONE (отсутствует)
Дополнительное оборудование безопасности	NONE (отсутствует)
Система навигации	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Носитель данных системы навигации	NONE (отсутствует)
Звуковое оборудование (CS&MD)	AM/FM RADIO ATTACHING CS PLAYER
CD плеер	NONE (отсутствует)
Тип кондиционера	FULL AUTOMATIC (полностью автоматически)
Электростеклоподъемники	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Центральный замок	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вперед-назад	NONE (отсутствует)
Регулировка рулевой колонки вверх-вниз	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Круиз-контроль	NONE (отсутствует)
Кожаная оплетка рулевого колеса	NONE (отсутствует)
Кожаные сиденья	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Электропривод передних сидений	NONE (отсутствует)
Электропривод задних сидений	NONE (отсутствует)
Отделка панелей ‘под дерево’	NONE (отсутствует)
Люк	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Алюминиевые литые диски колес	15 INCH STANDARD
Раскладывающееся заднее сиденье	DIVIDED (раздельно)
Защита от ультрафиолетовых лучей на стеклах	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Тонированные стекла	STANDART (присутствует во всех комплектациях)

Технические характеристики Mitsubishi Pajero 3 (Паджеро 3)

Машина для любого бездорожья, отменные показатели цены и качества, крутой внедорожник – эпитеты такого рода слышны всегда, стоит лишь упомянуть Паджеро 3. Действительно, технические характеристики Mitsubishi Pajero 3 изначально были хорошими, даже учитывая рестайлинг, пережитый внедорожником тремя годами спустя период выпуска.

Когда вышел Mitsubishi Pajero 3

Дебют внедорожника третьего поколения состоялся в 1999 году. Сразу же после этого был запущен серийный выпуск. Явно, по уже запрограммированному изначально плану, спустя три года был проведен рестайлинг, не затронувший ходовые характеристики. Модернизации подвергнулся только дизайн внедорожника.

Рестайлинг был проведен в 2003 году. Он не принес серьезных изменений ни в конструкцию, ни во что-либо еще.

Мицубиси Паджеро 3 послерестайлинговый

Примечательно, что уже на момент выхода дизайн и конструктивные особенности Pajero 3 считались революционными и привлекли внимание многих экспертов.

Особенности характеристик Паджеро третьего поколения

Среди особенностей третьего Pajero можно выделить способность 3,5-литровой версии экономить горючее на разных оборотах работы мотора. Этот же двигатель соответствовал новым эконормам, введенным в то время в Японии.

3,5-литровый аналог поставлялся также за океан, в Штаты и в Россию.

Из других новшеств можно выделить установку 5-скоростной адаптивной АКПП, которая давала возможность переключать передачи вручную.

Паджеро 3 дорестайлинг

Главной же особенностью внедорожника 3 поколения было то, что на нем испробовали давно задуманное решение – отказ от рамной конструкции. Теперь Pajero получил другой кузов V60, увеличенный дорожный просвет и универсальную подвеску.

С выходом нового внедорожника произошли изменения в рулевой рейке. Был внедрен реечный механизм, который позволил упростить управление. Обновленный джип получил реакцию легковушки также благодаря независимой пружинной подвеске на все колеса. Огромным внедорожником можно было рулить теперь, в буквальном смысле, двумя пальцами.

Отдельного внимания заслуживает дизельная версия с турбонаддувом, поставляемая в Россию. Она обладала внушительным крутящим моментом, даже большим, чем у бензиновых моторов. Кроме того, была специально заточена под РФ и имела стандарт Евро-2. Таким образом, «российский» дизельный Паджеро, это менее чувствительный к качеству горючего внедорожник, который ещё и мощнее своих европейских аналогов.

Дорестайлинговые и послерестайлинговые версии

5-дверка послерестайлинг Паджеро 3

Pajero 3 помимо японского рынка, был популярен в США и России, большими партиями поставлялся в эти страны. В РФ поставлялись 2 дорестайлинговые и 2 послерестайлинговые версии. Дорестайлинговые «российские» версии оснащались двумя вариантами ДВС:

• 202-сильная 3,5-литровая «шестерка» с непосредственным впрыском GDI;
• 165-сильная дизельная «четверка» на 3.2 литра DI-D с турбонаддувом.

Технические характеристики 3-дверных российских версий (дорестайлинг)

Объем двигателя, л	3,2 литра	3,5 литров
Период выпуска	декабрь 1999 — июнь 2003
Тип привода	Полный
Клиренс	225	235
Количество мест/дверей	5 и 3
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	4315 x 1895 x 1845	4315 x 1895 x 1875
Марка двигателя	Дизельный 16-клапанный 4М41 DI-D	Бензиновый 24-клапанный V-образный, шестицилиндровый, с электронным впрыском топлива 6G74
Мощность двигателя, л. с	165	202
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	9
Размер шин	265/70 R16	285/65 R18
Объем топливного бака, л	71
Коробка передач	механика	автомат

Технические характеристики 5-дверных российских версий (дорестайлинг)

Объем двигателя, л	3,2	3.5
Марка двигателя	Дизельный 16-клапанный 4М41 DI-D	Бензиновый 24-клапанный V-образный, шестицилиндровый, с электронным впрыском топлива 6G74
Мощность двигателя, л.с	165	202
Привод	Полный
Количество мест/дверей	7/5
Клиренс	225
Период выпуска	Декабрь 1999 – июнь 2003
Тип кузова	SUV V60
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км	9,7	14
Размер шин	265/70 R16	285/65 R18
Объем топливного бака, л	90
Размеры кузова (ДхШхВ), мм	4830х1895х1855
Коробка передач	Механика	Автомат

Что касается послерестайлинговых «российских» версий, то их стали поставлять в период 2003-2006 гг. Интересно, что модификации поступали в двух кузовах: V60 и V75W. Оснащались версии теми же двигателями, как и говорилось, никаких изменений в техническом плане проведено не было.

Технические характеристики 3-дверных российских версий (послерестайлинг)

Объем двигателя, л	3,2 литра	3,5 литров
Период выпуска	июль 2003 — июль 2006
Тип привода	Полный (4WD)
Клиренс	225
Количество мест/дверей	3 и 5
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	4315 x 1895 x 1845	4315 x 1895 x 1875
Марка двигателя	16-клапанный дизель DI-D 4M41	V-образный, шестицилиндровый, с электронным впрыском топлива 6G74
Мощность двигателя, л.с	165	202
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км	13.2
Размер шин	265/70 R16	285/65 R18
Объем топливного бака, л	71
Коробка передач	механика	автомат

Технические характеристики 5-дверных российских версий (послерестайлинг)

Объем двигателя, л	3,2 литра	3,5 литров
Период выпуска	июль 2003 — июль 2006
Тип привода	Полный (4WD)
Клиренс	225
Количество мест/дверей	7 и 5
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	4830 x 1895 x 1855	4830 x 1895 x 1855
Марка двигателя	16-клапанный дизель DI-D 4M41	V-образный, шестицилиндровый, с электронным впрыском топлива
Мощность двигателя, л. с	165
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км	13.2
Размер шин	265/70 R16	285/65 R18
Объем топливного бака, л	90
Коробка передач	механика	автомат
Марка кузова	V60	V75W

«Японские» Паджеро 3 выпускались в разных кузовных вариациях: дорестайлинговые – V63W, V65W, V68W, V73W, V75W и V78W; послерестайлинговые — V63W, V65W, V68W, V75W, V77W и V78W.

По-прежнему, Pajero выходил в двух исполнениях: короткие трехдверки и длинные пятидверки. Автомобиль, предназначенный для внутреннего рынка, оснащался широкой линейкой двигателей:

• 180-сильный бензиновый 3-литровый 6G72 SOHC24 MPI, доставшийся в наследство от Mitsubishi Pajero 2;
• 220-сильный 3,5-литровый двигатель 6G74 DOHC24, GDI;
• 219-сильная 3,8-литровая «шестерка» 6G75 SOHC24 ECI-MULTI, введённая в эксплуатацию с 2005 года;
• 175-сильная «четверка» с турбонаддувом и системой прямого впрыска 4M41.

Подробные технические характеристики Мицубиси Паджеро 3 «японских» версий можно посмотреть в таблицах ниже.

Характеристики 5-дверного Mitsubishi Pajero (дорестайлинг)

	Бензиновая версия	Дизельная версия
Период выпуска	2001 — 2002	январь 2002 — август 2002
Тип привода	Полный (4WD)
КПП	МКПП 5	АКПП 5
Объем двигателя, литр/куб.см	3.0 или 2972	3,2 или 3200
Марка кузова	LA-V73W	KH-V78W
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	235
Число дверей	5
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	4735 x 1875 x 1855
Объем топливного бака, л	90
Марка двигателя	6G72	4M41
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км	11. 5	9.8
Размер шин	265/70R16
Мощность двигателя, л.с.	180	175

Характеристики 5-дверного Mitsubishi Pajero (послерестайлинг)

	Бензиновая версия	Дизельная версия
Период выпуска	январь 2005 — сентябрь 2006	сентябрь 2002 — ноябрь 2004
Марка кузова	TA-V75W	KH-V78W
Объем двигателя, литр/куб.см	3,5 или 3496	3,2 или 3200
КПП	АКПП 5	АКПП 4
Клиренс, мм	235	225
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	4770 x 1895 x 1855
Объем топливного бака, л	90
Марка двигателя	6G74	4M41
Максимальная мощность, л.с.	220	175
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км	12. 2	9.8

Комплектации Паджеро 3 для европейских стран и США практически не отличались от аналогов.

Однозначно на Mitsubishi Pajero 3 технические характеристики были изменены в лучшую сторону. По сравнению с прежним поколением были кардинально изменены кузов и ходовая, внедрены новые моторы и электронные системы.

Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation

Компания Mitsubishi Motors сообщает, что недавно она разработала новый двигатель V6 объемом 3,5 литра. Двигатель GDI (бензиновый с прямым впрыском). Новый 6G74 V6 3,5-литровый GDI power агрегат присоединяется к широко известной серии двигателей GDI компании, которая приносит вместе с дизельным топливом и более высокой выходной мощностью, чем у сопоставимый двигатель с впрыском портов. Оригинальный 4-цилиндровый 1,8-литровый GDI двигатель, первый в своем роде (* 1) в мире, в настоящее время используется в Серия ГАЛАНТ / ЛЕГНУМ, запущенная в августе 1996 г. выбор серии как автомобиль года в Японии. Новый двигатель — V6 DOHC. единица и видит дальнейшую эволюцию в выдающихся характеристиках концепция GDI. Новый 3,5-литровый двигатель GDI V6 обеспечивает 30-процентное улучшение расход топлива, увеличение выходной мощности на 10% (* 2) и на 30% сокращение выбросов CO2, считающегося фактором глобального потепления. В Новый двигатель будет установлен на новую модель дома на колесах, выпуск которой начнется в ближайшем будущем. Mitsubishi Motors в настоящее время планирует внедрить двигатели GDI в двух седанах. и три серии RV до конца года.Чтобы идти в ногу, компания увеличит ежемесячную производственную мощность двигателя GDI с текущего От 7000 единиц до 10000 единиц после праздника Золотой недели в начале мая, а осенью до 20 000 шт. * 1: Первый двигатель V6, реализующий послойную подачу воздуха и сверхобедненный сжигать горение, впрыскивая бензин непосредственно в цилиндры. * 2 По сравнению с впрыском порта Митсубиси двигатель в зоне нормальной работы 600 — 2500 об / мин. Двигатель 6G74 V6, 3,5 литра, GDI ПРОФИЛЬ ДВИГАТЕЛЯ V6, 3,5 ЛИТРА GDI 1. Цели разработки (1) Ультранизкий расход топлива и снижение выбросов CO2. (2) Более высокая выходная мощность, чем у эквивалентного бензинового двигателя с распределенным впрыском. 2. Основные компоненты Двигатели Mitsubishi GDI состоят из следующих основных компонентов: Вертикальный прямой впускной канал, который контролирует поток воздуха в цилиндр; Поршни с изогнутой головкой, регулирующие горение; Топливный насос высокого давления, который впрыскивает топливо непосредственно в цилиндры при высоких давлениях, необходимых для достижения оптимальных характеристик сжигания обедненной смеси; Вихревые форсунки высокого давления, которые эффективно и рационально распыляют и распылить спрей для инъекций. Новый 3,5-литровый двигатель GDI V6 также включает: Дроссельную заслонку с электронным управлением, которая с помощью простого механизма с очень высокой точностью контролирует требуемые большие объемы воздуха чтобы реализовать тощий ожог и улучшить самочувствие. Эти новые функции обеспечивают более высокую производительность в диапазоне оборотов и также обеспечивают более компактную компоновку, в которую помещаются основные компоненты GDI. аккуратно между двумя рядами цилиндров. 6G74 GDI Спецификация 6G74 GDI Текущий 6G74 MPI Диаметр цилиндра x ход (мм) 93,0 х 85,8 93,0 х 85,8 Объем (куб. См) 3 496 3 496 № цилиндра V6 V6 Поезд Vaive Тип DOHC DOHC №Клапан Впуск x2 / Выпуск x2 Впуск x2 / Выпуск x2 Степень сжатия 10,4 10,0 Камера сгорания Изогнутая заводная головка Плоский верх Впускной канал Вертикальный Стандартный Впрыск топлива Прямо в цилиндры Порт Давление подачи топлива (кг / см2) 50 3. 3 Бензин Неэтилированный премиум * Неэтилированный премиум (*) Технические характеристики относятся к неэтилированному бензину высшего сорта, но будут работать на неэтилированном бензине высшего сорта или неэтилированном обычном бензине. 3. Преимущества (1) Режим сгорания Двигатель GDI использует оптимальное управление подачей топлива, разделяя работу на Зоны экономии и мощности для достижения сверхнизкого расхода топлива при нормальных условиях условий эксплуатации и большей выходной мощности при более высоких нагрузках двигателя. Экономическая зона, где двигатель работает на сверхбедных смесях 30: 1 и 40: 1, охватывает широкий рабочий диапазон скоростей до 100 км / ч. Между тем, высокоэффективный прием позволяет зоне Power реагировать на более высокие требования к мощности при более широких открытиях дроссельной заслонки. (2) Расход топлива В японском городском цикле режима 10-15 двигатель 6G74 возвращает лучший пробег по сравнению с аналогичной моделью с дизельным двигателем и обеспечивает улучшение примерно на 30 процентов по сравнению с нынешним двигателем 6G74 MPI (многоточечный впрыск). (3) Глобальная экология Новый 6G74 GDI — более экологичный двигатель, обеспечивающий 30-процентную снижение (в тесте на экономию топлива в режиме 10-15) выбросов CO2, которые считается фактором глобального потепления. (4) Динамические характеристики При нормальных рабочих скоростях (600–2500 об / мин) новый 6G74 GDI power блок достигает значительного увеличения крутящего момента на низких частотах и ​​обеспечивает 10 на процентов больше мощности, чем у его двоюродного брата с портом впрыска. В режиме Power Zone новый двигатель работает более плавно и мощно. ускорение, чем его двоюродный брат с портом инъекции, благодаря значительному увеличению по выходной мощности и улучшенному отклику, уникальному для прямого впрыска. Характеристики двигателя Ускорение автомобиля

Mitsubishi Pajero III 3.5 V6 GDI Технические характеристики и размеры

Mitsubishi Pajero III 3. 5 V6 GDI Performance
Максимальная скорость:	190 км / ч или 118 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	10,0 s
Mitsubishi Pajero III 3.5 V6 GDIРазмер, габариты, аэродинамика и вес
Числ. дверей:	3
Колесная база:	254 см или 100 дюймов
Длина:	428 см или 168.5 дюймов
Ширина:	188 см или 74,02 дюйма
Высота:	184 см или 72,44 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — C	—
Передние тормоза — Размеры дисков:	Дисковые вентилируемые (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Дисковые вентилируемые (- мм)
Передние шины — Размеры ободов:	265/70 R16
Задние шины — Размеры обода:	265/70 R16
Снаряженная масса:	Снаряженная масса 1850 кг ИЛИ 4079 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности:	9. 2 кг / л.с.
Объем багажника / багажника:	— L
Передняя подвеска:	Независимая. Двойные поперечные рычаги. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска:	Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

2000 Mitsubishi Pajero III 3.5 V6 GDI (202 Hp)

Mitsubishi Pajero III 3.5 V6 GDI (202 л. Pajero III

Модификация (двигатель)	3.5 V6 GDI (202 л.с.)
Начало производства	2000 год
Окончание производства	2006 год
Архитектура силового агрегата	Внутренний Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Внедорожник
Количество мест	7
Двери	5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) — городской	16. 9 л / 100 км 13,92 миль на галлон США 16,71 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	10,5 л / 100 км 22,4 US mpg 26,9 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	12,8 л / 100 км 18,38 миль на галлон США 22,07 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч	10.7 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч	10,7 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	10,2 с
Максимальная скорость	190 км / ч 118,06 миль / ч
Удельная масса	10,6 кг / л.с., 94,6 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	202 л.с. при 5000 об / мин.
Мощность на литр	57.8 л.с. / л
Крутящий момент	318 Нм @ 4000 об. / Мин. 234,54 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Рабочий объем двигателя	3497 см 3 213,4 куб. дюймы
Количество цилиндров	6
Положение цилиндров	V-образный двигатель
Диаметр цилиндра	93 мм 3.66 дюймов
Ход поршня	85,8 мм 3,38 дюйма
Степень сжатия	10,4
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Прямой впрыск
Всасывание двигателя	Двигатель без наддува
Клапан	DOHC
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	2135 кг 4706.87 фунтов.
Макс. вес	2760 кг 6084,76 фунтов.
Максимальная нагрузка	625 кг 1377,89 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	215 л 7,59 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	1700 л 60,03 куб. фут
Емкость топливного бака	90 л 23.78 галлонов США | 19,8 британского галлона
Размеры
Длина	4795 мм 188,78 дюйма
Ширина	1875 мм 73,82 дюйма
Высота	1855 мм 73,03 дюйма
Колесная база	2780 мм 109,45 дюйма
Колея передняя	1560 мм 61.42 дюйма
Задняя (задняя) колея	1560 мм 61,42 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо	Полный привод (4×4)
Количество передач (механическая коробка передач)	5
Передняя подвеска	Двойная поперечный рычаг
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	265/70 R16 H

Руководство по двигателю Mitsubishi 6G

Двигатели Mitsubishi V6 не совсем синонимы
с высокой производительностью. Но не обманывайте себя — с турбонаддувом, клапаном MIVEC.
технология и непосредственный впрыск GDI, есть несколько двигателей
200 кВт + с легкостью. Фактор дешевой цены на эти двигатели при импорте из Японии.
вредители, и они заслуживают пристального внимания …

Ранний 6G

В Австралии серия 6G V6 дебютировала в 1988 году.
Pajero 4 x 4. Элитные версии Pajero ’88 оснащались двигателем 6G72.
который вытесняет три литра благодаря диаметру цилиндра 91,1 мм и ходу 76 мм. Блок
изготовлен из чугуна, а головки SOHC с двумя клапанами на цилиндр изготовлены из
алюминий.Также используется многоточечный EFI — «ECI MULTI». В стандартной форме
этот двигатель выдает довольно умеренные 105 кВт, но с сильным разбросом крутящего момента. А
пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая доступны.

В 1993 году появилось второе поколение Magna и Verada
также принял мощность 6G. Эти двигатели в основном такие же, как и на
Pajero, за исключением того, что они настроены на мощность 124 кВт при 5500 об / мин и 235 Нм при 4000 об / мин.
Эти двигатели также предназначены для поперечной установки и переднего привода.
через пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую трансмиссию (автоматический только в Вераде).В 1994 году тягач Starwagon также стал доступен с 3-литровым двигателем.
6G72. Это только авто.

На японском рынке ранние
двигатель поколения 6G использовался в аналогичном распространении автомобилей — с парой
дополнения.

Galant Sigma и Eterna Sigma 1989 года выпуска
(узнаваемый как Magna первого поколения) были оснащены двумя разными 6G
двигатели. Модели начального уровня оснащены двигателем 6G711 с малым диаметром отверстия 74,7 мм и
Ход 76 мм для рабочего объема 2 литра.При степени сжатия 8,9: 1,
этот двигатель вырабатывает всего 77 кВт / 158 Нм. Этот же двигатель использовался и в базовой комплектации.
версии Debonair. Однако элитные «герцогские» версии Eterna Sigma
нести больший 3-литровый 6G72 V6, который дает гораздо более здоровые 110 кВт при 5000 об / мин.
и 230 Нм при низких 2500 об / мин. Эти двигатели идут с автоматической коробкой передач.
Только.

Современные японские Pajeros используют те же 110 кВт
6G72 входит в топовую линейку Eterna Sigma и поставляется с
механическая коробка передач.Седан Debonair 1989 года выпуска с более высокими характеристиками имеет тот же двигатель, но
обеспечивает дополнительные 4 кВт и 5 Нм (вероятно, благодаря переработанному впускному коллектору
компоновка и разный выхлоп).

И наконец, универсал ’93 Diamante и топовые характеристики
Debonair продавались с компрессионной версией 10: 1 3-литрового 6G72.
V6. Этот двигатель выдает 125 кВт на неэтилированном бензине премиум-класса (любопытно, что такой же, как у
нормальная неэтилированная версия для австралийских спецификаций).

Многоклапанный 6Gs

Японский рынок 6G V6s получил многоклапанный DOHC
дыхание еще в 1990 году.

Лучшая сигма конца 90-х (узнаваемая
как второе поколение Magna), седан Debonair и купе GTO — все имеют степень DOHC.
мультиклапанный вариант 3-х литрового 6Г72. Степень сжатия этого двигателя 10: 1.
требует использования неэтилированного топлива высшего качества, а мощность составляет 154 кВт в
Sigma / Debonair и 165 кВт в GTO. Эти двигатели доступны для передней
и с задним приводом, с возможностью выбора механической или автоматической трансмиссии.

Немного меньше 2.5-литровая версия оснащалась
середина спецификации конец 1990 года Sigmas. Этот двигатель 6G73 имеет диаметр цилиндра 83,5 мм и диаметр цилиндра 76 мм.
такт, увенчанный DOHC, головками с четырьмя клапанами на цилиндр и сжатием 10: 1
соотношение, которое требует диеты из неэтилированного топлива высшего качества. Максимальная мощность 129 кВт при 6000
об / мин и 222 Нм при 4500 об / мин. Большинство примеров оснащены автоматическим
трансмиссии, но есть несколько механических версий с пятью скоростями, которые можно найти.

3,5-литровый двигатель 6G — 6G74 — был
выпущен в 1992 году с увеличенным диаметром отверстия и ходом по сравнению с
3-литровый.В остальном 3.5 такой же, и в Debonair ’92 он выводит
впечатляющие 191 кВт при 6000 об / мин. Неэтилированное топливо премиум-класса необходимо, чтобы справиться с
степень сжатия 10: 1. Тот же двигатель, но рассчитанный на продольный
монтаж — затем был выпущен в Паджеро 93-го года и выдает 169 кВт.

Была также версия DOHC
2-литровый 6G71, но в контексте этих других двигателей это почти не имеет значения.

Самой большой новостью начала 90-х был
выпуск Mitsubishi GTO с его твин-турбо 3-литровым двигателем V6.На основе DOHC
6G72, этот двигатель имеет пониженную степень сжатия (8: 1), чтобы приспособиться к наддуву.
давление от сдвоенных турбонагнетателей и сдвоенных промежуточных охладителей воздух-воздух. Официальный
выходная мощность составляет 206 кВт (ограничение мощности в Японии) при 6000 об / мин и 427 Нм всего при 2500
об / мин. Это остается одним из самых хриплых двигателей V6 в Японии.

Но этот двигатель близко соответствует
3,5-литровый 6G74 MIVEC V6 в Evolution Pajero 1997 года. В Evo Pajero используется
MIVEC с регулируемыми фазами газораспределения и подъемом для достижения 206 Вт при 6500 об / мин вместе с
348 Нм при 3000 об. / Мин.Более чем достаточно для короткой колесной базы 4х4 …

Технология

MIVEC также была применена к 3-литровому
6G72 V6 найден в Diamante 1995 года. В Diamante 30M MIVEC V6 выделяется
199 кВт при 7000 об / мин и 301 Нм при 4500 об / мин. Его степень сжатия 10: 1 требует
с использованием неэтилированного бензина премиум-класса. К сожалению, этот двигатель прослужил всего два года.

Интересно, что Mitsubishi также выпустила
мультиклапанная, но SOHC версия 3-литрового двигателя V6 6G72. На японском рынке
эти 24-клапанные двигатели SOHC зарезервированы для Delica 1994 года, Challenger 4 1996 года.
x 4 и Diamante универсал.Мощность составляет 136 кВт на Delica и Challenger, в то время как
Универсал Diamante выдает 147 кВт через стандартную автоматическую коробку передач.

Итак, что видел австралийский рынок
с начала 90-х?

Ну, в конце 1992 года Австралия получила ограниченное количество
номера GTO, которые были переименованы в 3000GT. Это был первый многоклапанный
Mitsubishi V6 приедет в страну. Похоже, серьезной настройки не было.
изменения по сравнению с японской версией (несмотря на ограниченную доступность ультра
высокооктановое топливо) и заявленная мощность 210 кВт и 407 Нм.Местные продажи
3000GT просачивались до тех пор, пока в 1997 году его не сняли с производства.

Далее, Австралия увидела многоклапанный (но только SOHC)
версия 3-литрового двигателя V6 6G72 в Magna третьего поколения 1996 года. С этими
с многоклапанным дыханием и степенью сжатия 9: 1, этот двигатель выдает 140 кВт при
5500 об / мин и 255 Нм при 4500 об / мин. Пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая были
предложение и продажа продолжались до 2002 года.

Появился большой фейерверк 6G — 3,5-литровый 6G74.
в ’96 Verada, а затем и в Magna 1999 года.Дополнительная емкость 0,5 л дает
бонусные 7 кВт и щедрый крутящий момент в этих ранних версиях, но пересмотренные характеристики кулачка
увеличена мощность до 150 кВт в течение 2000 года. Дальнейшие изменения повысили базовую мощность 3,5 до
155 кВт в течение 2001 г.

Высокопроизводительная версия 3.5 (с
безнапорный выхлоп) был представлен в 2000 Magna Sports и VR-X. Выход
163кВт.

Но последняя версия местного SOHC
3,5-литровый двигатель можно найти в Ralliart Magna, выпущенном в 2002 году.С участием
горячие кулачки, работа головы, немного более высокая степень сжатия, коллекторы и двигатель
Меняется управление, речь идет о 180 кВт без ущерба для полезного крутящего момента.
Несмотря на отсутствие регулируемых фаз газораспределения или регулируемого впускного коллектора, это
остается одним из наших любимых двигателей.

Сегодня 3-литровый и 3,5-литровый двигатели 6G имеют
был заменен на 3,8-литровый 6Г75 отечественной разработки. В 6G75 используется 95-мм
диаметр цилиндра и ход 90 мм (оба больше, чем у 3,5), многоклапанные головки SOHC, соотношение 10: 1
степень сжатия и новейшее управление двигателем Bosch.Максимальная мощность
175 кВт при 5250 об / мин и 343 Нм при 4000 об / мин.

GDI 6Gs

Версия с прямым впрыском двигателя 6G V6 была
познакомился с несколькими престижными японскими Mitsubishis в конце
90-е.

Diamante 1997 года оснащен 3-литровым двигателем DOHC 6G72.
со степенью сжатия 10: 1 и технологией прямого впрыска бензина (GDI).
Выходная мощность составляет 176 кВт при 5750 об / мин и 304 Нм при 3500 об / мин на неэтилированном бензине премиум-класса. Эти
двигатели оснащены автоматической коробкой передач и доступен полный привод.GDI 3-литровый
также был установлен на Chariot Grandis ’99, но со степенью сжатия 10,5: 1
его мощность снижена до 158 кВт / 299 Нм.

С 1999 года модель Diamante также была доступна с
Двигатель 6G73 GDi объемом 2,5 литра. Благодаря меньшей развернутой мощности выходная мощность снижается до
147 кВт при 6000 об / мин и 250 Нм при 3500 об / мин. Тем не менее, неплохо для естественного
атмосферный 2,5 …

Самый мощный двигатель GDI установлен в г.
Challenger и Pajero 4 x 4 1997 года. С 6G74 3.5-литровый V6 в качестве базы,
Этот двигатель оснащен головками DOHC, степенью сжатия 10,4: 1 и прямым впрыском.
Результат — впечатляющие 180 кВт при 5500 об / мин и 343 Нм при 4500 об / мин. Любопытно,
Пост ’99 Pajero настроен всего на 162 кВт / 348 Нм.

Как вы, наверное, уже догадались, вы можете
добиться потрясающего результата, смешав и сопоставив детали семейства двигателей 6G. Кусок
вместе настраиваемая комбинация с большой рабочей емкостью, MIVEC, GDI и
двойные турбокомпрессоры, и у вас будет что-то особенное!

Митсубиси 6Г72 3.0 Лучшие характеристики, проблемы и надежность

В восьмидесятых годах прошлого века японская компания Mitsubishi представила новое семейство шестицилиндровых бензиновых двигателей с впрыском 6G72, которые изначально были представлены с двумя (6G71) и трехлитровыми (6G72) силовыми агрегатами.

Вскоре предложение расширилось еще тремя двигателями, которые широко использовались на различных автомобилях этого японского автопроизводителя и устанавливались на американские автомобили по лицензии. Это чугунный шестицилиндровый двигатель V-образной формы с углом развала цилиндров 60 градусов. Головка блока цилиндров двигателя 6Г72 была изготовлена ​​из алюминия, что позволило значительно облегчить этот силовой агрегат, улучшив термостойкость.

Популярным стал двигатель 6G74 объемом 3,5 литра, который являлся точной копией базовой модели с расточенными цилиндрами. Он был прост в обслуживании, надежен и экономичен. Также он имел ременной привод ГРМ и требовал регулярной замены этого механизма каждые 70-90 тысяч километров. Двигатели 6G74 устанавливались на американские внедорожники и ряд топовых модификаций Pajero.

Изначально этот двигатель и двигатели 6G74 имели по два клапана на цилиндр, но в середине девяностых годов был проведен рестайлинг, после которого двигатель получил новую головку блока цилиндров и клапанный механизм, который уже имел по четыре клапана на каждый цилиндр. За счет схожей компоновки, а также системы впрыска значительно увеличилась мощность двигателя. Предлагались как атмосферные версии мощностью 141 л.с., так и двигатели с турбонаддувом (модификации 6G72TT), развивающие 324 лошадиные силы.

Несмотря на внушительный объем, двигатели 6G74 экономичны и потребляют 15-17 литров бензина в городе на больших внедорожниках и больших моделях от Dodge.

Отметим также соответствие экологическим нормам Euro 4. Двигатель 6G74, в отличие от большинства других силовых агрегатов, выпускаемых в восьмидесятые и девяностые годы прошлого века, изначально разрабатывался для использования на бензине 95. Поэтому попытки заправить 6Г74 низкооктановым топливом неизменно приводили к поломкам этого силового агрегата.

Техническое обслуживание двигателя 6Г74 несложное и предполагает регулярную замену масла и работу с приводом ГРМ.

6G72 3.0 Технические характеристики

Двигатель 6Г72 имеет следующие технические характеристики:

ОПЦИИ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1986-2008
Масса	200 кг
Материал блока цилиндров	Чугун
Система питания двигателя	Форсунка
Тип расположения цилиндров	V-образный
Объем двигателя	2972 ​​см 3
Мощность двигателя	143 л. из. 5000 об / мин
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Ход поршня	76 мм
Диаметр цилиндра	91,1 мм
Степень сжатия	8,9 атм
Крутящий момент	168 Нм / 2500 об / мин
Экологические стандарты	EURO 4
Топливо	92 бензин
Расход топлива	13.7 л / 100 км
Тип масла	5W-30
Объем масла в картере	4,6 литра
При замене литья	4,3 литра
Замена масла проводится	Каждые 15000 км
Моторесурс	-250, По данным завода -400, 0н на практике

Двигатель 6Г72 устанавливался на:

Автомобиль

• Mitsubishi Galant
• Затмение III
• Паджеро / Монтеро
• Додж Дайтона
• Баран 50
• Крайслер ЛеБарон
• Себринг купе
• И ряд других автомобилей, популярных в конце прошлого века.

6G72 Характеристики

Отметим, что этот японский автопроизводитель постоянно совершенствовал и модернизировал свои двигатели 6G72. Фактически, каждый год в его конструкцию вносились изменения, что объясняет так много разновидностей этих двигателей. Все они зарекомендовали себя достаточно надежными и простыми в эксплуатации.

Двигатель 6Г72 имел ременной привод газораспределительного механизма, при этом конструкция силового агрегата такова, что при обрыве ремня поршень сталкивается с клапанами, вызывая дорогостоящий ремонт.Отметим, что подобные сервисные работы по замене ремня ГРМ проводятся каждые 90 000 километров пробега.

6G72 3.0 Проблемы и надежность

В целом двигатель 6Г74 получился достаточно удачным, за исключением большого расхода масла, который часто отмечается на старых автомобилях. Это связано с проблемами с уплотнителями стержней клапанов, которые на 6G74 необходимо заменять при первых признаках расхода масла.

ОТКАЗ	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Появление посторонних стуков в двигателе.	Проблемы, с большой долей вероятности, кроются в гидроподъемниках. Их необходимо заменить, для чего снимается клапанная крышка. В редких случаях появление детонации в 6Г72 связано с проворачиванием втулок шатуна. В последнем случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт.
Скорость двигателя плавающая.	Рекомендуется проверить регулировку холостого хода. Его настройка или замена несложны. Также при таких плавающих оборотах следует осмотреть дроссельную заслонку и, если возможно, очистить.
Отмечаются перебои в работе двигателя.	Причин тому может быть несколько. В первую очередь замените свечи зажигания, которые могут быстро выйти из строя из-за использования некачественного топлива. В редких случаях необходимо снять впускной коллектор и провести его шлифовку.
Двигатель потерял мощность.	Необходимо открыть мотор после проверки компрессии. Обычно проблема потери мощности приводит к капитальному ремонту и замене ряда основных компонентов.

6G72 Настройка

На сегодняшний день существует множество различных программ настройки для этого двигателя 6G72:

• Итак, чип-тюнинг возможен при смене прошивки управляющей электроники. Вы можете использовать новый блок управления, который даст вам около 20 дополнительных лошадиных сил. В продаже можно найти десятки различных вариантов чип-тюнинга этого двигателя 6G72.

Варианты настройки

• Extreme включают турбонаддув и передние промежуточные охладители. При этом производится замена топливного насоса, устанавливается новый регулятор наддува и ряд других элементов.В этом случае необходимо использовать соответствующие комплекты комплектов. Такая работа позволяет при давлении турбины 1 бар поднять мощность этого двигателя до уровня 400 лошадиных сил.

Заключение

Двигатель 6G72 — мощный шестицилиндровый силовой агрегат, появившийся в 1986 году и продержавшийся на конвейере до 2008 года.

Этот двигатель зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании. Благодаря отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью автовладельцев.

1997 Mitsubishi MONTERO (6-цилиндровый двигатель 3,5 л, код [R] 6G74 M) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Моторное масло

Your 1997 Mitsubishi MONTERO Motor Oil

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Mitsubishi MONTERO 1997 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла выходят за рамки самых высоких отраслевых стандартов.

Защитите свой MONTERO в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел.Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Mitsubishi MONTERO 1997 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш MONTERO работал бесперебойно в течение длительного времени.

---

Протестировано в отрасли, одобрено водителем

Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту.Также ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Mitsubishi MONTERO. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.

---

1997 Mitsubishi MONTERO Трансмиссионная жидкость

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для Mitsubishi MONTERO может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем. Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего MONTERO даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, нагара и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем уверенно.

---

Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое.Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей тележке перед выездом. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Mitsubishi MONTERO 1997 года выпуска.

---

Найдите ближайшего к вам дилера или продавца AMSOIL

Приобрести продукты для вашего Mitsubishi MONTERO 1997 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

1997 Технические характеристики Mitsubishi Pajero Evolution | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Митсубиси Паджеро Эволюшн

Pajero Evolution — внедорожный полноприводный дорожный автомобиль с передним расположением двигателя, продаваемый Mitsubishi.Его 6-цилиндровый атмосферный двигатель с двойным верхним распределительным валом имеет 4 клапана на цилиндр и рабочий объем 3,5 литра. Для этой модели он обеспечивает показатели мощности и крутящего момента 276 л.с. (280 л.с. / 206 кВт) при 6500 об / мин и 348 Нм (257 фунтов · фут / 35,5 кгм) при 3000 об / мин соответственно.
Двигатель передает свою мощность на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Mitsubishi Pajero Evolution весит заявленные 1970 кг в обочине.

1997 Mitsubishi Pajero Evolution технические характеристики

Советы по автострахованию Mitsubishi

Некоторые компании по страхованию автомобилей работают только на региональном или местном уровне. Они часто являются хорошим вариантом для страховых компаний штата или страны.

Основные факты

1997 г.
Mitsubishi
Паджеро Эволюция
E-V55W GNXH

краткие сведения

Какой тип кузова?	3-дверный внедорожник 4/5 мест
Как долго?	4075 мм
Насколько тяжелый?	1970 кг
Двигатель какого размера?	3,5 литра, 3497 см 3
Сколько цилиндров?	6, В
Сколько мощности?	280 л. с. /276 л.с. /206 кВт при 6500 об / мин
Какой крутящий момент?	348 Нм /257 фут.фунт / 35,5 кгм при 3000 об / мин

Пожалуйста, подумайте о пожертвовании

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.

Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

Митсубиси

рэнд

рэнд

1997 Mitsubishi Pajero Evolution данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный внедорожник
Кол-во дверей	3
Дизайнер
Размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2420 мм	95. 3 дюйма
Колея / протектор (перед)	1590 мм	62,6 дюймов
Колея / протектор (зад)	1590 мм	62,6 дюймов
Длина	4075 мм	160,4 дюймов
Ширина	1875 мм	73,8 дюймов
Высота	1915 мм	75.4 дюйма
Дорожный просвет	245 мм	9,6 дюймов
длина: передаточная база	1,68
Снаряженная масса	1970 кг	4343 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	75 литров	16,5 [19,8] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя
Код двигателя	6G74 MIVEC
Цилиндры	V 6 дюйм (ов) 60 °
Вместимость	3.5 литров 3497 куб. См (213,4 у.е.в )
Диаметр цилиндра × Ход поршня	93 × 85,8 мм 3,66 × 3,38 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1. 08
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность (JIS net)	280 л.с. (276 л.с. ) (206 кВт ) при 6500 об / мин
Удельная мощность (нетто JIS)	78.9 л.с. / литр 1,29 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент (JIS net)	348 Нм (257 фут · фунт ) (35,5 кгм ) при 3000 об / мин
Удельный крутящий момент (нетто JIS)	99,51 Нм / литр 1,2 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым картером
степень сжатия	10: 1
Топливная система	MPFi
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1250.5 кПа (181,4 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	582,83 куб. См
Аспирация	нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 142. 05 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,14 л.с. / кг 104,47 кВт / тонна (1000 кг ) 0,1 кВт / кг 140,1 л.с. / тонна (1000 кг ) 140,1 л.с. / кг 0,06 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 9,57 кг / кВт 15,99 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Компоновка двигателя	продольное
Ведущие колеса	полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя	И. CS.
Задняя подвеска	I.MultiLi.CS.
Размер переднего колеса	7JJ x 16
Размер заднего колеса	7JJ x 16
Шина передняя	265/70 16
Шины задние	265/70 16
Тормоза F / R
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero 3 (Паджеро 3)

Машина для любого бездорожья, отменные показатели цены и качества, крутой внедорожник – эпитеты такого рода слышны всегда, стоит лишь упомянуть Паджеро 3. Действительно, технические характеристики Mitsubishi Pajero 3 изначально были хорошими, даже учитывая рестайлинг, пережитый внедорожником тремя годами спустя период выпуска.

Содержание

1. Когда вышел Mitsubishi Pajero 3
2. Особенности характеристик Паджеро третьего поколения
3. Дорестайлинговые и послерестайлинговые версии
4. Технические характеристики 3-дверных российских версий (дорестайлинг)
5. Технические характеристики 5-дверных российских версий (дорестайлинг)
6. Технические характеристики 3-дверных российских версий (послерестайлинг)
7. Технические характеристики 5-дверных российских версий (послерестайлинг)
8. Характеристики 5-дверного Mitsubishi Pajero (дорестайлинг)
9. Характеристики 5-дверного Mitsubishi Pajero (послерестайлинг)

Когда вышел Mitsubishi Pajero 3

Дебют внедорожника третьего поколения состоялся в 1999 году. Сразу же после этого был запущен серийный выпуск. Явно, по уже запрограммированному изначально плану, спустя три года был проведен рестайлинг, не затронувший ходовые характеристики. Модернизации подвергнулся только дизайн внедорожника.

Рестайлинг был проведен в 2003 году. Он не принес серьезных изменений ни в конструкцию, ни во что-либо еще.

Мицубиси Паджеро 3 послерестайлинговый

Примечательно, что уже на момент выхода дизайн и конструктивные особенности Pajero 3 считались революционными и привлекли внимание многих экспертов.

автомобильный чайник

Особенности характеристик Паджеро третьего поколения

Среди особенностей третьего Pajero можно выделить способность 3,5-литровой версии экономить горючее на разных оборотах работы мотора. Этот же двигатель соответствовал новым эконормам, введенным в то время в Японии.

3,5-литровый аналог поставлялся также за океан, в Штаты и в Россию.

Из других новшеств можно выделить установку 5-скоростной адаптивной АКПП, которая давала возможность переключать передачи вручную.

Паджеро 3 дорестайлинг

Главной же особенностью внедорожника 3 поколения было то, что на нем испробовали давно задуманное решение – отказ от рамной конструкции. Теперь Pajero получил другой кузов V60, увеличенный дорожный просвет и универсальную подвеску.

насадка на глушитель мицубиси

С выходом нового внедорожника произошли изменения в рулевой рейке. Был внедрен реечный механизм, который позволил упростить управление. Обновленный джип получил реакцию легковушки также благодаря независимой пружинной подвеске на все колеса. Огромным внедорожником можно было рулить теперь, в буквальном смысле, двумя пальцами.

Отдельного внимания заслуживает дизельная версия с турбонаддувом, поставляемая в Россию. Она обладала внушительным крутящим моментом, даже большим, чем у бензиновых моторов. Кроме того, была специально заточена под РФ и имела стандарт Евро-2. Таким образом, «российский» дизельный Паджеро, это менее чувствительный к качеству горючего внедорожник, который ещё и мощнее своих европейских аналогов.

Дорестайлинговые и послерестайлинговые версии

5-дверка послерестайлинг Паджеро 3

Pajero 3 помимо японского рынка, был популярен в США и России, большими партиями поставлялся в эти страны. В РФ поставлялись 2 дорестайлинговые и 2 послерестайлинговые версии. Дорестайлинговые «российские» версии оснащались двумя вариантами ДВС:

• 202-сильная 3,5-литровая «шестерка» с непосредственным впрыском GDI;
• 165-сильная дизельная «четверка» на 3.2 литра DI-D с турбонаддувом.

кожаные ковры в автомобиль

Технические характеристики 3-дверных российских версий (дорестайлинг)

Объем двигателя, л	3,2 литра	3,5 литров
Период выпуска	декабрь 1999 — июнь 2003
Тип привода	Полный
Клиренс	225	235
Количество мест/дверей	5 и 3
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	4315 x 1895 x 1845	4315 x 1895 x 1875
Марка двигателя	Дизельный 16-клапанный 4М41 DI-D	Бензиновый 24-клапанный V-образный, шестицилиндровый, с электронным впрыском топлива 6G74
Мощность двигателя, л. с	165	202
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	9
Размер шин	265/70 R16	285/65 R18
Объем топливного бака, л	71
Коробка передач	механика	автомат

Технические характеристики 5-дверных российских версий (дорестайлинг)

Объем двигателя, л	3,2	3.5
Марка двигателя	Дизельный 16-клапанный 4М41 DI-D	Бензиновый 24-клапанный V-образный, шестицилиндровый, с электронным впрыском топлива 6G74
Мощность двигателя, л.с	165	202
Привод	Полный
Количество мест/дверей	7/5
Клиренс	225
Период выпуска	Декабрь 1999 – июнь 2003
Тип кузова	SUV V60
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км	9,7	14
Размер шин	265/70 R16	285/65 R18
Объем топливного бака, л	90
Размеры кузова (ДхШхВ), мм	4830х1895х1855
Коробка передач	Механика	Автомат

Что касается послерестайлинговых «российских» версий, то их стали поставлять в период 2003-2006 гг. Интересно, что модификации поступали в двух кузовах: V60 и V75W. Оснащались версии теми же двигателями, как и говорилось, никаких изменений в техническом плане проведено не было.

складной столик для автомобиля

Технические характеристики 3-дверных российских версий (послерестайлинг)

Объем двигателя, л	3,2 литра	3,5 литров
Период выпуска	июль 2003 — июль 2006
Тип привода	Полный (4WD)
Клиренс	225
Количество мест/дверей	3 и 5
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	4315 x 1895 x 1845	4315 x 1895 x 1875
Марка двигателя	16-клапанный дизель DI-D 4M41	V-образный, шестицилиндровый, с электронным впрыском топлива 6G74
Мощность двигателя, л.с	165	202
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км	13. 2
Размер шин	265/70 R16	285/65 R18
Объем топливного бака, л	71
Коробка передач	механика	автомат

Технические характеристики 5-дверных российских версий (послерестайлинг)

Объем двигателя, л	3,2 литра	3,5 литров
Период выпуска	июль 2003 — июль 2006
Тип привода	Полный (4WD)
Клиренс	225
Количество мест/дверей	7 и 5
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	4830 x 1895 x 1855	4830 x 1895 x 1855
Марка двигателя	16-клапанный дизель DI-D 4M41	V-образный, шестицилиндровый, с электронным впрыском топлива
Мощность двигателя, л.с	165
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км	13. 2
Размер шин	265/70 R16	285/65 R18
Объем топливного бака, л	90
Коробка передач	механика	автомат
Марка кузова	V60	V75W

«Японские» Паджеро 3 выпускались в разных кузовных вариациях: дорестайлинговые – V63W, V65W, V68W, V73W, V75W и V78W; послерестайлинговые — V63W, V65W, V68W, V75W, V77W и V78W.

По-прежнему, Pajero выходил в двух исполнениях: короткие трехдверки и длинные пятидверки. Автомобиль, предназначенный для внутреннего рынка, оснащался широкой линейкой двигателей:

• 180-сильный бензиновый 3-литровый 6G72 SOHC24 MPI, доставшийся в наследство от Mitsubishi Pajero 2;
• 220-сильный 3,5-литровый двигатель 6G74 DOHC24, GDI;
• 219-сильная 3,8-литровая «шестерка» 6G75 SOHC24 ECI-MULTI, введённая в эксплуатацию с 2005 года;
• 175-сильная «четверка» с турбонаддувом и системой прямого впрыска 4M41.

автомобильный холодильник

Подробные технические характеристики Мицубиси Паджеро 3 «японских» версий можно посмотреть в таблицах ниже.

Характеристики 5-дверного Mitsubishi Pajero (дорестайлинг)

	Бензиновая версия	Дизельная версия
Период выпуска	2001 — 2002	январь 2002 — август 2002
Тип привода	Полный (4WD)
КПП	МКПП 5	АКПП 5
Объем двигателя, литр/куб.см	3.0 или 2972	3,2 или 3200
Марка кузова	LA-V73W	KH-V78W
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	235
Число дверей	5
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	4735 x 1875 x 1855
Объем топливного бака, л	90
Марка двигателя	6G72	4M41
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км	11. 5	9.8
Размер шин	265/70R16
Мощность двигателя, л.с.	180	175

Характеристики 5-дверного Mitsubishi Pajero (послерестайлинг)

	Бензиновая версия	Дизельная версия
Период выпуска	январь 2005 — сентябрь 2006	сентябрь 2002 — ноябрь 2004
Марка кузова	TA-V75W	KH-V78W
Объем двигателя, литр/куб.см	3,5 или 3496	3,2 или 3200
КПП	АКПП 5	АКПП 4
Клиренс, мм	235	225
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	4770 x 1895 x 1855
Объем топливного бака, л	90
Марка двигателя	6G74	4M41
Максимальная мощность, л.с.	220	175
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км	12. 2	9.8

Комплектации Паджеро 3 для европейских стран и США практически не отличались от аналогов.

автомобильный преобразователь напряжения

Однозначно на Mitsubishi Pajero 3 технические характеристики были изменены в лучшую сторону. По сравнению с прежним поколением были кардинально изменены кузов и ходовая, внедрены новые моторы и электронные системы.

 

 

Как вам статья?

Паджеро 4 технические характеристики

Двигатель 6G72 – это мощный шестицилиндровый силовой агрегат, который появился в 1986 году и смог продержаться на конвейере вплоть до 2008 года.

Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев.

Технические характеристики

Двигатель 6G72 имеет следующие технические характеристики:

Скачать . xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1986 — 2008
Вес	200 кг
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания мотора	Инжектор
Тип расположения цилиндров	V-образный
Рабочий объем мотора	2 972 см 3
Мощность двигателя	143 л. с. 5000 об/мин
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Ход поршня	76 миллиметров
Диаметр цилиндров	91.1 миллиметр
Степень сжатия	8.9 атм
Крутящий момент	168 Нм/2500 об.мин
Экологические нормы	ЕВРО 4
Топливо	92 бензин
Расход топлива	13. 7 л/100 км
Масло	5W-30
Объем масла в картере	4,6 литра
При замене лить	4,3 литра
Замена масла проводится	Каждые 15 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода	250
— на практике	400

Двигатель 6G72 устанавливался на Mitsubishi Galant, Eclipse III, Pajero/Montero, Dodge Daytona, Ram 50, Chrysler LeBaron, Sebring Coupe и ряд других популярных в конце прошлого века автомобилей.

Комплектации цены и технические характеристики автомобилей Mitsubishi Pajero IV

Техническое оснащение
Безопасность
Наружное оборудование
Легкосплавные колесные диски 17″
Легкосплавные колесные диски 18″
Место водителя
Сиденья
Отделка салона тканью
Оборудование салона
Солнцезащитные козырьки водителя и переднего пассажира с зеркалами
Аудиоаппаратура и развлекательные системы
Система HandsFree Bluetooth с кнопками управления на руле
Аудио разъем для подключения внешних устройств (AUX)
Мультимедийная система Mitsubishi Connect
Багажное отделение
Комфорт и удобство
Датчик света
Датчик дождя
Двигатель
Тип	Бензиновый	Бензиновый
Экологический класс	5	5
Тип топлива	Аи-92	Аи-92
Композиция двигателя	V6	V6
Объем, см3	2972	2972
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1	128 (174) / 5250	128 (174) / 5250
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1	255/4000	255/4000
Число цилиндров	6	6
Число клапанов	24	24
Клапанный механизм	SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с распределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-ремень	SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с распределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-ремень
Тип	Бензиновый
Экологический класс	5
Тип топлива	Аи-92
Композиция двигателя	V6
Объем, см3	2972
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1	128 (174) / 5250
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1	255/4000
Число цилиндров	6
Число клапанов	24
Клапанный механизм	SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с распределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-ремень
Ходовые характеристики
Разгон 0-100 км/ч, сек	13,6	13,6
Макс. скорость км/ч	175	175
Разгон 0-100 км/ч, сек	13,6
Макс. скорость км/ч	175
Топливная система
Система впрыска	Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI	Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI
Емкость бака, л	88	88
Система впрыска	Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI
Емкость бака, л	88
Расход топлива
Город, л/100 км	17,0	17,0
Трасса, л/100 км	10,2	10,2
Смешанный, л/100 км	12,7	12,7
Город, л/100 км	17,0
Трасса, л/100 км	10,2
Смешанный, л/100 км	12,7
Шасси
Тип привода	Полный	Полный
Рулевое управление	Реечное с усилителем	Реечное с усилителем
Тормоза передние	16-дюймовые вентилируемые диски	16-дюймовые вентилируемые диски
Тормоза задние	16-дюймовые вентилируемые диски со встроенными барабанными механизмами стояночного тормоза	16-дюймовые вентилируемые диски со встроенными барабанными механизмами стояночного тормоза
Подвеска передняя, тип	На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости	На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип	Многорычажная пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости	Многорычажная пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тип привода	Полный
Рулевое управление	Реечное с усилителем
Тормоза передние	16-дюймовые вентилируемые диски
Тормоза задние	16-дюймовые вентилируемые диски со встроенными барабанными механизмами стояночного тормоза
Подвеска передняя, тип	На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип	Многорычажная пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Размеры
Длина, мм	4900	4900
Ширина, мм	1875	1875
Высота, мм	1870/1900 (с рейлингами)	1870/1900 (с рейлингами)
Колесная база, мм	2780	2780
Колея передних колес, мм	1560	1560
Колея задних колес, мм	1560	1560
Количество дверей	5	5
Количество мест	5	5
Объем багажного отделения, л (VDA)	1790	1790
Длина, мм	4900
Ширина, мм	1875
Высота, мм	1870/1900 (с рейлингами)
Колесная база, мм	2780
Колея передних колес, мм	1560
Колея задних колес, мм	1560
Количество дверей	5
Количество мест	5
Объем багажного отделения, л (VDA)	1790
Геометрические параметры
Дорожный просвет, мм	235	235
Угол въезда, градус	36,6	36,6
Угол съезда, градус	25	25
Угол рампы, градус	22,5	22,5
Глубина преодолеваемого брода, мм	700	700
Дорожный просвет, мм	235
Угол въезда, градус	36,6
Угол съезда, градус	25
Угол рампы, градус	22,5
Глубина преодолеваемого брода, мм	700
Масса
Снаряженная масса, кг	2110 — 2205	2110 — 2205
Максимальная полная масса, кг	2810	2810
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг	1800	1800
Снаряженная масса, кг	2110 — 2205
Максимальная полная масса, кг	2810
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг	1800
Диски и шины
Шины	265 / 65 R17	265 / 60 R18
Размер дисков, дюймы	17 x 7. 5 JJ	18 x 7.5 JJ
Запасное колесо	Полноразмерное	Полноразмерное
Шины	265 / 65 R17	265 / 60 R18
Размер дисков, дюймы	17 x 7.5 JJ	18 x 7.5 JJ
Запасное колесо	Полноразмерное
Эксплуатационные характеристики
Минимальный радиус разворота, м	5,7	5,7
Минимальный радиус разворота, м	5,7

www.mitsubishi-motors.ru

Особенности

Отметим, что этот японский автопроизводитель постоянно совершенствовал и модернизировал свои двигатели 6g72. Фактически изменения в его конструкцию вносились каждый год, что и объясняет столь большое количество разновидностей этих двигателей. Все они зарекомендовали себя как довольно надежные и простые в эксплуатации.

Мотор 6g72 имел ременной привод газораспределительного механизма, при этом конструкция силового агрегата такова, что при обрыве ремня поршень соударяется с клапанами, вынуждая проводить дорогостоящий ремонт. Отметим, что такие сервисные работы по замене ремня ГРМ выполняются каждые 90 000 километров.

Модификации

В восьмидесятых годах прошлого века японская компания Mitsubishi представила новое семейство инжекторных шестицилиндровых бензиновых двигателей 6g72, которые сначала были представлены двух (6G71) и трехлитровым (6G72) силовым агрегатом.

Вскоре предложение было расширено ещё тремя моторами, которые широко использовались на различных автомобилях этого японского автопроизводителя и устанавливались на американские машины по лицензии. Это V-образный чугунный шестицилиндровый двигатель, который имеет угол развала цилиндров в 60 градусов. Головка блока цилиндров у двигателя 6g72 выполнялась из алюминия, что позволило существенно облегчить этот силовой агрегат, улучшив показатели температурной стойкости.

Популярностью пользовался 3,5-литровый двигатель 6g74, который был точной копией базовой модели с расточенными цилиндрами. Он был прост в обслуживании, надежен и экономичен. Он также имел ременной привод ГРМ и требовал регулярной замены этого механизма каждые 70-90 тысяч километров. Двигатели 6g74 устанавливались на американские внедорожники и ряд топовых модификаций Паджеро.

Первоначально этот мотор и двигатели 6g74 имели два клапана на цилиндр, однако в середине девяностых годов проведен рестайлинг, после чего мотор получил новую головку блока цилиндров и клапанный механизм, который имел уже на каждый цилиндр по четыре клапана. За счёт подобной компоновки, а также инжекторной системы впрыска существенно повысилась мощность мотора. Предлагались как атмосферные версии, мощность которых составляла 141 лошадиную силу, так и турбированные двигатели (модификации 6G72TT), которые развивали 324 лошадиных силы мощности.

Несмотря на свой внушительный объем, двигатели 6g74 отличаются экономичностью и расходовали в городе 15-17 литров бензина на крупноразмерных внедорожниках и больших моделях от Dodge.

Также отметим соответствие экологическим нормам Euro 4. Мотор 6g74 в отличие от большинства других силовых агрегатов, выпущенных в восьмидесятых и девяностых годах прошлого века, изначально был разработан для использования на 95 бензине. Поэтому попытки заправлять 6g74 низкооктановым топливом неизменно приводили к поломкам этого силового агрегата.

Обслуживание двигателя 6g74 не представляет сложности и подразумевает регулярную замену масла и работы с приводом ГРМ.

Второе поколение 1991-1999

В 1991 году вышел Паджеро II. Появление сильного конкурента всколыхнуло рынок внедорожников. Виной тому оказался принципиально новый концепт трансмиссии – Super Select 4WD. Эта система, контролирующая распределение усилия между колесами, открывала новые горизонты.

Концепция внедорожника во многом была заложена именно в первом поколении. Затем автомобиль просто улучшался и приспосабливался к веяниям автомоды. На пике славы первого поколения, его сменило второе, что было отличным маркетинговым ходом.

Кузов значительно увеличился в размерах. Кроме того, Pajero 2 получил четыре различных вариаций исполнения:

• жёсткая крыша;
• складная крыша;
• разделённая на секции;
• литая.

Mitsubishi Pajero 1997 технические характеристики
Pajero II оснастили третьим рядом сидений, регулируемыми амортизаторами (причем регулировка производилась прямо из кабины пилота), лебедкой под бампер и системой гидравлического подъёма для изменения клиренса.

После 1991 года шло бурное развитие внедорожника:

• модернизированы двигатели;
• внедрена АБС;
• предоставлен выбор заднего моста: LCD или с принудительным блокированием;
• доработан второй ряд кресел.

Также появились: центральная система запирания дверей, иммобилайзер, электролюк.

Двигательная база пополнилась 3-литровым 12-клапанным мотором с электронным распределением топлива и 2,5-литровым турбодизелем. А в 1993 году появились 3,5-литровый атмосферник и 2,8-литровый турбодизель — оба с электронным управлением.

Рестайлинг второго поколения пришелся на 1997 год. Неожиданно в 1999 году выпуск Паджеро II был прекращён.

Право на производство этой модели получил китайский концерн CHANGFENG MOTOR. Теперь ветеран бездорожья известен как Liebao Leopard, что означает «дикая кошка».

Подробнее о Паджеро 2 читайте здесь —

Годы производства	1991-1999
Двигатели	6G72 SOHC 12-valve 6G72 SOHC 24-valve 6G72 SOHC 6G72 DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72 DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
Трансмиссия	механическая пятиступенчатая автоматическая, гидромеханическая – четырёхступенчатая автоматическая, гидромеханическая — пятиступенчатая
Массово-габаритные характеристики	длина: 4705 мм или 4030 мм ширина: 1695 мм высота: 1850-1875 мм колёсная база: 2725 мм или 2420 мм клиренс: 200-225 мм
Бак, литр	75 или 90

Неисправности

В целом мотор 6g74 получился довольно успешным, за исключением разве что высокого расхода масла, что часто отмечается на старых автомобилях. Обусловлено это проблемами с маслосъемными колпачками, которые на 6g74 необходимо заменять при первых признаках расхода масла.

НЕИСПРАВНОСТЬ	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Появление посторонних стуков в двигателе.	Проблемы, с большой долей вероятности, заключаются в гидрокомпенсаторах. Необходимо провести их замену, для чего снимают клапанную крышку. В редких случаях появление стука в 6g72 обусловлено проворотом шатунных вкладышей. В последнем случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт.
У мотора плавают обороты.	Рекомендуется проверить регулятор холостого хода. Его регулировка или же замена не представляет сложности. Также при наличии таких плавающих оборотов следует провести осмотр дроссельной заслонки и при возможности выполнить очистку.
Отмечаются перебои в работе двигателя.	Причин подобного может быть несколько. В первую очередь проведите замену свечей, которые могут быстро выходить из строя по причине использования некачественного топлива. В редких случаях требуется снимать впускной коллектор и проводить его шлифовку.
Двигатель потерял свою мощность.	Необходимо вскрыть мотор, предварительно проверив компрессию. Как правило, проблема с потерей мощности приводит к капитальному ремонту и замене ряда основных компонентов.

Тюнинг

На сегодняшний день существует множество различных программ тюнинга этого двигателя:

1. Так, возможен чип-тюнинг, когда изменяется прошивка управляющей электроники. Вы можете использовать новый блок управления, что позволит вам получить дополнительно около 20 лошадиных сил. В продаже можно найти десятки различных вариантов чип тюнинга этого мотора.
2. Экстремальные варианты тюнинга подразумевают использование турбонаддува и фронтального интеркулера. В данном случае производится замена топливного насоса, устанавливается новый буст контроллер и ряд других элементов. При этом необходимо использовать соответствующие кит-комплекты. Подобные работы позволяют при давлении турбины в 1 бар поднять мощность этого двигателя до уровня в 400 лошадиных сил.

Mitsubishi Pajero 4 (Мицубиси Паджеро 4 поколение)

Осенью 2006 года увидел мир Mitsubishi Pajero 4 поколения. По внешности и конструкции он сильно не отличается от своего предшественника – третьего поколения Паджеро. Pajero 4 поколение получил новое оформление передка с новой оптикой, другим бампером и решеткой радиатора. Также были изменены крылья и крышка капота.

Дорожный просвет нового Паджеро 4 составлял 235 миллиметров, а объем багажника может варьироваться от 663 до 1789 литров. Помимо этого, машина выпускается в укороченном варианте. Паджеро 3 двери также доступен в четвертом поколении модели.

Салон внедорожника изменился, несмотря на то, что передняя панель осталась той же. Стоит отметить следующие изменения:

• Новый руль;
• Обновленный блок управления климат-контролем;
• Раздельные колодцы тахометра и спидометра;

Весь дизайн Паджеро 4 поколения стал более современным.

История Mitsubishi Pajero 4

1-ый рестайлинг Паджеро

Начиная с лета 2011 года, в России стала продаваться обновленная версия Mitsubishi Pajero 4. После рестайлинга внедорожник вышел с переоформленной решеткой радиатора и другой бампер. Нужно отметить, что появилось еще два варианта окраски.

Была добавлена камера заднего вида, изображение с которой выводилось на экран системы навигации или на дисплей в салонном зеркале заднего вида. Внутри салона была новая отделка и обновленная подсветка приборов.

Как и раньше, Mitsubishi Pajero 4 доступен со следующими вариантами двигателя:

• Объем 3.0 л., мощность 178 л.с., бензин;
• Объем 3.2 л., мощность 200 л.с., дизель;
• Объем 3.8 л., мощность 250 л.с. бензин;

На дизельном двигателе внедорожник разгоняется до 100 км/час за 11,1 секунды. Максимальная скорость – 185 км/час. Бензиновый двигатель объемом 3.8 л. разгоняется до сотни за 10,8 сек., а максимальная скорость езды – 200 км/час.

В качестве базовой комплектующей на Паджеро 4 поколения оснащается 5-ступнчатой механической коробкой. Все остальные комплектации продаются с автоматом и с исключительно полным приводом.

Стоимость базовых комплектаций составляет от 30 000 долларов. Купить дизельный Паджеро 4 поколения можно по цене в районе 40 000 долларов в зависимости от комплектации.

2-ой рестайлинг Mitsubishi Pajero 4

В 2014 году летом был обновлен японский внедорожник и модель презентовали для российского рынка. Отличить рестайлинговый Паджеро можно по измененной решетке радиатора, новому переднему бамперу, наличию светодиодных ходовых огней и кожуху на руле. Техническое оснащение и салон машины остались неизмененными. Все-таки в интерьере появились дополнительные накладки под дерево и вставку на центральной консоли японцы покрасили черным лаком, как на рояли.

На автосалоне в Москве новинка была представлена с новой стоимостью – от 30 до 43 500 долларов.

Характеристики Mitsubishi Pajero 4

В спойлерах ниже приведены полные технические характеристики Мицубиси Паджеро 4.

Характеристики Mitsubishi Pajero 3.2, дизель

Тип кузова	Внедорожник
Длина, мм	4385
Ширина, мм	1875
Высота, мм	1850
Дорожный просвет, мм	235
Колея передняя, мм	1560
Колея задняя, мм	1560
Колесная база, мм	2545
Снаряженная масса, кг	2105
Полная масса, кг	2530
Объем багажника, л	290-1119
Количество дверей	3
Количество мест	5
Привод	Полный
Тип двигателя	Дизельный с турбонаддувом
Число цилиндров / расположение	4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах	190/3800
Рабочий объем двигателя, см³	3200
Крутящий момент, Н·м / оборотах	441/2000
Вид топлива	ДТ
Объем топливного бака, л	69
Время разгона до 100 км/ч, сек	10. 2
Максимальная скорость, км/ч	185
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км	11.0
Расход топлива на трассе, л на 100 км	7.4
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км	8.7
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Усилитель руля	Гидроусилитель
Передняя подвеска	Независимая, многорычажная
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Электронные системы управления	ABS, ASR, EBA, EBD, ESP
Управление климатом	Климат-контроль
Размер шин	265/65 R17
Размер дисков	17×7,5J

Характеристики Mitsubishi Pajero 3.8, бензин

Тип кузова	Внедорожник
Длина, мм	4385
Ширина, мм	1875
Высота, мм	1850
Дорожный просвет, мм	235
Колея передняя, мм	1560
Колея задняя, мм	1560
Колесная база, мм	2545
Снаряженная масса, кг	2175
Полная масса, кг	2665
Объем багажника, л	290-1119
Количество дверей	3
Количество мест	5
Привод	Полный
Тип двигателя	Бензиновый
Число цилиндров / расположение	6/V-образный
Мощность двигателя, л. с / оборотах	250/6000
Рабочий объем двигателя, см³	3828
Крутящий момент, Н·м / оборотах	329/2750
Вид топлива	АИ-95
Объем топливного бака, л	88
Время разгона до 100 км/ч, сек	10
Максимальная скорость, км/ч	200
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км	17.6
Расход топлива на трассе, л на 100 км	11.2
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км	13.4
Тип коробки передач	Автоматическая, 5 передач
Усилитель руля	Гидроусилитель
Передняя подвеска	Независимая, многорычажная
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Электронные системы управления	ABS, ASR, EBA, EBD, ESP
Управление климатом	Климат-контроль
Размер шин	265/60 R18
Размер дисков	18×7,5J

Фото Mitsubishi Pajero 4

Обратите внимание на фото Мицубиси Паджеро 4 хорошего разрешения.

Ранее сообщалось, что японцы уже полным ходом работают над созданием следующего поколения Паджеро. Но в 2020 году представитель Mitsubishi Motors заявил, что обновления не будет. Подробнее читайте в статье новых Мицубиси Паджеро больше не будет.

Видео Mitsubishi Pajero 4

Посмотрите видео-обзор Митсубиси Паджеро 4 поколения.

Еще можно почитать

mitsu-motors.ru

Масло для двигателя 6G72: что лить и сколько

Mitsubishi Pajero – флагманский внедорожник компании Митсубиси, выпускаемый с 1982 года. Заслужил популярность благодаря участию в раллийных соревнованиях – так, в 2007 году Паджеро стал 12-кратным чемпионом в чемпионате «Дакар».

Кроме того, автомобиль шесть раз одерживал победу в этой гонке по пересеченной местности. С 2006 года на конвейере находится Pajero четвертого поколения, а самая первая модель дебютировала еще в 1976 году в статусе «пляжного» концепт-кара, построенного на базе Mitsubishi Jeep. В Великобритании внедорожник продается под названием Shogun, а в Испании и Америке – Montero. На сегодняшний день Pajero является одним из немногих рамных внедорожников. Ближайшими конкурентами этой модели считаются Ford Explorer, Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser.

Какое масло лить в мотор 6G72

Производитель устанавливает несколько простых требований к используемым лубрикантам. Обычно смазки подобного класса легкодоступны и умеренно стоят.

Вязкость

Особенных требований к густоте смазки у мотора нет. Обычно жидкость подбирается исходя из температуры окружающей среды. Для условий средней полосы РФ и стран СНГ, актуальным будет использование жидкостей типа SAE 5W-40, 5W-30.

Допуски

Для двигателя 6G72 производитель рекомендует заливать автомасла с допуском API SG или выше. При этом, в 2021 году подобные смазки тяжело найти в магазинах. Покупатели обычно применяют лубриканты категории API SM/SN, чего более чем достаточно для стабильной работы ДВС.

Основа

Для двигателей с небольшим пробегом рекомендуется применять синтетические смазки, изготовленные на обычной основе, без эстеров или ПАО добавок. В последних нет нужды, так как мотор имеет достаточной ширины масляные каналы и рабочие зазоры.

К моторам с большим пробегом (свыше 200000 км) уже рекомендуется покупать более густые смеси, на хорошей полусинтетической базе. Также здесь будет актуален гидрокрекинг.

Период замены

Масло в двигателе Mitsubishi Montero необходимо менять каждые 10-15 тыс. км. Однако на максимальный регламент можно рассчитывать только в благоприятных условиях без резких стартов и быстрых переключений передач, из-за которых может перегреваться двигатель, а масло при этом будет быстрее терять свои защитные и смазывающие свойства. Таким образом, сроки замены целесообразно сократить до 7-8 тыс. км, если автомобиль большую часть времени находится в светофорных пробках, в горной или на пересеченной местности. При несвоевременной замене возможен не только перегрев, но и уменьшение мощности двигателя, а также другие серьезные неполадки, которые свидетельствуют о критическом износе компонентов цилиндропоршневой группы.

Как часто менять и сколько заливать

Стандартная емкость картерного отсека мотора 6G72 составляет 4,75 литра. Следовательно, для полноценного обслуживания достаточно емкости на 5л.

Стандартный межсервисный интервал силовой установки отмечен на пределе 10000 км пробега. Показатель актуален для неизношенных моторов, работающих в оптимальных условиях. Также важным фактором является применение высококачественного горючего. Низкосортный бензин негативно сказывается на сроке службы жидкости.

Для отечественных покупателей рекомендуется сократить интервалы обслуживания до 6000-7000 километров пробега. Это требуется по причине жесткой эксплуатации и часто «бадяжного» бензина на заправках.

Мицубиси Паджеро 3 1999-2006 годов выпуска

Бензиновые автодвигатели

В инструкции по эксплуатации Митсубиси Паджеро (комплектация 6G7) указанно, что применяемы смазки, должны отвечать классу автомасла SG (либо выше) в соответствии с нормами API. Подбор вязкости моторной жидкости выполняется по схеме 3.

Схема 3. Рекомендуемая вязкость моторной жидкости.

Дизельные автодвигатели

Рекомендуемое моторное масло для Mitsubishi Pajero (комплектаций 4D5 или 4M4) должно отвечать параметрам класса CD (или выше) согласно нормам API. Вязкостные характеристики автомасла выбираются по схеме 4.

Схема 4. Рекомендуемые вязкостные характеристики смазочных материалов.

Согласно схеме 4 производителем в зависимости от температуры за бортом машины, рекомендовано использовать такие автомасла:

Заправочные объемы

Заправочные емкости Митсубиси Паджеро с учетом масляного фильтра и маслоохладителя:

Неполадки

Ремонт Mitsubishi Pajero 2 (Мицубиси Паджеро 2) нередко бывает необходим ввиду возраста автомобилей. Естественный износ со временем приводит в негодность элементы даже самых надежных агрегатов. Актуально это и для японских внедорожников. Продлить жизнь сложным системам автомобиля можно с помощью грамотного подхода к обслуживанию. Например, следует строго соблюдать регламентные сроки выполнения ТО. Для машин, которые испытывают серьезные нагрузки (например, регулярно выезжают на бездорожье), интервал замены масла не должен превышать 8 тысяч километров. Также, чтобы избежать ремонта Mitsubishi Pajero 2 (Мицубиси Паджеро 2), связанного с трансмиссии, нужно понимать, что жидкости в КПП, раздатке и редукторах тоже не способны работать вечно. Цена мероприятий по их обновлению незначительна по сравнению со стоимостью восстановительных работ.

Ответить

Сообщений: 26 • Страница 2 из 3 • , 2,

Re: какое масло лучше лить в 6g72?

Kerensky » 26 авг 2014, 18:45
А вот оказывается почему рекомендуешь, потому что сам продаешь )))

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку! Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky Банкир
Сообщений: 12394 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43 Откуда: Владивосток Награды: 4 Карма: 32

• ICQ

Вернуться наверх

Re: какое масло лучше лить в 6g72?

Хитрый » 30 авг 2014, 13:18
На поток не продаю, беру на базе по нужде или по просьбе клиентов в наличии пока не держу… хотя это мысль

Pajero 2 / 4D56 / AT-SS / 5.285 / бодик 6см / пружины Safari / торсионы на 2 зуба / проставки 2см под верхние шаровые / 35×12.5×15 / Winch 12000, пал смертью храбрых… очень скучаю по нему! Был ГАЗ-69.. поигрались и хватит )) Теперь Pajero 1 L149G, тоже наигрались

Хитрый Тысячник
Сообщений: 1446 Зарегистрирован: 06 июл 2011, 22:13 Награды: 1 Карма: 11

• ICQ

Вернуться наверх

Re: какое масло лучше лить в 6g72?

Sting1688 » 03 окт 2014, 09:37
Нуууу так что там с оригиналом????Тему родили,а масло залили??? Просто самому масло скоро менять надо…. на холодную гидрики стучат…думаю-а будет чудо???Лучше станет моему 6G72 от оригинала,который советует нам Хитрый(Иван). Сейчас лью Магнатек 5w40 Sting1688 Пришелец
Сообщений: 19 Зарегистрирован: 24 янв 2013, 20:05 Карма: 0
Вернуться наверх

Re: какое масло лучше лить в 6g72?

Master-65 REG » 09 окт 2014, 21:03
заливаю синтетику shell helix ultra extra 5w30 , наткнулся у официалов ДАЛЬТЕХМАШСЕРВЕС вот такое масло рекомендуют Mitsubishi Motors Genuine Oil 0W30 -0W-20 а 5W30 вообще и для бенз и для дизель. кто что слышал?))) отзывы пожалуйста Master-65 REG Пришелец
Сообщений: 18 Зарегистрирован: 30 сен 2014, 19:59 Карма: 0
Вернуться наверх

Re: какое масло лучше лить в 6g72?

edikmmc » 14 окт 2014, 22:59
А что скажите про масла с вязкость 5W50 10W60 допустим фмирмы Mobil.Просто большая практика с моторами 6G72 и 6G74 у них в основном проблемы с коленвалами,а там как раз и влияет хорошее давление масла на горячий двс и под нагрузкой на малых оборотах. Так как все статаются тихо ездить мол чтоб меньше кушал,и гоняют на низких оборотах я имею ввиду авто с мкпп.А про гидрики нужно масло менять через 7 тыс и промывку хорошую,и ничего стучать не будет.Хотя надо помнить гидрокомпенсатор тоже имеет свой ресурс. . . edikmmc Местный
Сообщений: 21 Зарегистрирован: 16 май 2012, 12:12 Карма: 0
Вернуться наверх

какое масло лучше лить в 6g72?

PRX » 15 дек 2014, 03:14
3 года назад открыл для себя масло sumico, 5w-30 sn бывает синтетика и полусинтетика, так вот лью полусинтетику. Лояльный ценник, а масло японское. Всяким кастролам, мобилу уже не доверяю — есть подозрение что разливают в одном месте. А это во-первых не горит, не коксуется так еще и пользуется как раз на ммс в ралли Париж-Дакар(интересовался как то что ммс льют в различных гонках, хотя может неправильно сравнивать наш климат и так как жару — нужен был бренд). Да и вообще синтетика для такого двигана — это баловство. Маслом полностью доволен. А оригинал смысла лить вообще нет — переедала за название процентов 50.
PRX
Вернуться наверх

Re: какое масло лучше лить в 6g72?

Seяж » 15 дек 2014, 12:32

Хитрый писал(а):В бензиновые моторы только оригинал! Подумайте про гидрокомпенсаторы…

оригинальные масла это минимальный набор присадок, который требуется новому двигателю. А стоимость высокая, потому что переплата за бренд. так что не рекламируйте оригинальные масла, они не волшебные, любое обычное (не поддельное) современное масло будет выдавать те же свойства, что и оригинал. Лью самое дешевое минеральное масло из линейки ХАДО, компенсаторы перестали стучать, моет двигатель хорошо, пробег от замены до замены 7-8тыс. Хадо не рекламирую, т.к. каждом свое, «что русскому хорошо, то немцу смерть!»
Pajero 2, 6G74, v46w, Warn 8000, ToyoOpen Country m/t «33

Seяж Активный участник
Сообщений: 365 Зарегистрирован: 25 май 2013, 12:56 Откуда: Владивосток Карма: 8
Вернуться наверх

какое масло лучше лить в 6g72?

львович1969 » 22 дек 2014, 15:44
при таком пробеге (более 200 000) синтетика слишком жидкая. Считаю оптимальным вариантом полусинтетику, 5W30 (производитель в принципе без разницы, вопрос в цене). У меня такой же движок (эфишка), только пробег поменьше. Я лью синтетику Кастрол 5W30, жалоб нет, 10 — 12 000 км. выхаживает без доливки. А раньше ездил на 10W40 — после 5 000 пробега горело как пострадавшее (на 1 000 км. почти 1 литр доливал), и мотору было тяжковато при наборе. львович1969 Активный участник
Сообщений: 100 Зарегистрирован: 24 окт 2014, 22:00 Карма: 1
Вернуться наверх

rams35 » 16 фев 2015, 19:49

Нашел вот такую информацию, может быть кому понадобится!!! https://xwebbest.ru/o_MITSUBISHI/PAJERO/9090/ rams35 Местный
Сообщений: 44 Зарегистрирован: 07 янв 2015, 23:43 Карма: 0
Вернуться наверх

Lixo » 24 фев 2015, 13:36

https://xwebbest.ru/o_MITSUBISHI/PAJERO/9090/ нашол для себя 10W-30 …. а какая марка. . ? японское брать?.. Lixo Пришелец
Сообщений: 5 Зарегистрирован: 20 фев 2015, 10:43 Карма: 0
Вернуться наверх

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00
Реклама Двигатель прогресса
Сообщений: 100500 Зарегистрирован: 01 янв 0001, 00:00 Авто: MMC Город: Россия
Вернуться наверх

Ответить

Сообщений: 26 • Страница 2 из 3 • , 2,

Вернуться в MMC Pajero Бензин

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Технические характеристики 6G72 3 л/141 – 225 л. с.

До появления семейства Циклон производителя Мицубиси полностью устраивали «рядные четверки». Однако далее возникла потребность в двигателе для внедорожников, минивэнов, кроссоверов, а затем и вседорожников, поэтому схема двигателя стала V-образной 6 цилиндровой, количество ГБЦ увеличилось до двух.

С момента создания руководство ставило эти моторы на 30 моделей легковых авто Mitsubishi, Chrysler, Hyundai, Plymouth и Dodge. При этом изготовителем осуществлялась индивидуальная подгонка характеристик:

Более подробно технические характеристики 6G72 можно изучить в нижней таблице:

Изготовитель	Mitsubishi Motors Corporation
Марка ДВС	6G72
Годы производства	1986 – 2008
Объем	2972 см 3 (3,0 л)
Мощность	103,7 – 119 кВт (141 – 162 л. с.) 12V SOHC 125 – 136 кВт (170 – 185 л. с.) 24V SOHC 145 – 165,5 кВт (197 – 225 л. с.) 24V DOHC 158 – 176,5 кВт (215 – 240 л. с.) GDI 24V DOHC 206 – 238 кВт (280 – 324 л. с.) Turbo 24V DOHC
Момент крутящий	232 – 250 Нм/3800 об/мин 12V SOHC 255 – 265 Нм/4500 об/мин 24V SOHC 265 – 278 Нм/4500 об/мин 24V DOHC 299 – 304 Нм/3300 об/мин GDI 24V DOHC 415 – 427 Нм/2500 об/мин Turbo 24V DOHC
Вес	197 – 210 кг
Степень сжатия	8,9 SOHC 12V 8 Turbo
Питание	инжектор
Тип мотора	V-образный 60°, бензиновый
Зажигание	трамблер, распределитель
Число цилиндров	6
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2/4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	для SOHC литье, 4 опоры, с 12 клапанами лежит в постели для DOHC литье, 5 опор, крепление крышками
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	91,1 мм
Поршни	алюминиевые с чугунными кольцами
Коленвал	стальной кованый, 4 опоры
Ход поршня	76 – 95 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 11 л/100 км смешанный цикл 13,7 л/100 км крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – 30 – 40 Нм Для каждой комплектации силового привода существует свой мануал с пошаговыми фото, позволяющими выполнить капремонт мотора своими руками.

Технические характеристики Mitsubishi / Мицубиси

Дизельная установка с ТНВД, который управляется механикой, обозначается буквой D. Об электронном управлении насосной системой дизельного двигателя корпорации Мицубиси свидетельствует латинская литера М.

Начальная цифра названия мотора, расположенная перед буквой, указывает на число рабочих цилиндров в установке. Чаще всего встречается четверка, реже тройка, шестерка и восьмерка. В качестве примера можно предложить 3G83, 4D56, 6G72, 8A80.

Серия силовых агрегатов производства японской компании определяется двумя последними цифрами маркировки. Принадлежность двигателей одной линейке свидетельствует об аналогичности конструкции. Тем не менее, схожесть вовсе не означает полной идентичности технических характеристик. Моторы одной серии могут разниться вместимостью цилиндров, способом подачи топливно-воздушной смеси, степенью форсировки.

Интересно, что двигатели старого поколения автомобилей Митсубиси зачастую не имели в названии цифры, определяющей число цилиндров. Моторы японской компании, производимые до 1989 года, отличало наличие латинской литеры в конце, значение которой неизвестно. Примером может служить силовой агрегат G13B.

Бензиновые двигатели Mitsubishi

Бензиновые двигатели Mitsubishi обладают высокой надежностью. Их ресурс составляет 200-250 тыс. км. Некоторые модели способны проехать без капитального ремонта до 500-600 тыс. км. При этом мелкие неожиданные поломки встречаются крайне редко.

Моторы Mitsubishi не требовательны к строгому соблюдению сроков технического обслуживания. При этом увеличение интервалов ТО все же негативно сказывается на ресурсе. Особенно это касается форсированных двигателей. Замену масла и фильтра следует делать каждые 5-10 тыс. км. На моторах без гидрокомпенсаторов раз в 50 тыс. км необходимо регулировать тепловой зазор клапанов.

Частой проблемой бензиновых двигателей является повышенная вибрация. Она часто связана с износом подушек двигателя. В некоторых случаях возможна проблема с балансировочными валами.

Двигатели с системой непосредственного впрыска чувствительны к качеству бензина. На отечественном топливе такие моторы нередко троят, тяжело запускаются и не выдают заложенные динамические характеристики. Для решения проблемы рекомендуется периодически промывать топливную систему и менять фильтр.

При пробегах более 100 тыс. км часто наблюдаются проблемы с оборотами холостого хода. Причиной нестабильности работы двигателя могут быть датчики, форсунки или дроссельный узел. В некоторых случаях мотор может глохнуть под нагрузкой или в процессе прогрева.

0.5 литра

3G81 прижился на японских кей-карах. Мотор отличается неплохим ресурсом для малолитражного двигателя.

3G81 Силовые агрегаты Mitsubishi с объемом 0.5 литра нашли применение в легких автомобилях и небольших фургончиках. Мотор 3G81 имеет как атмосферное исполнение, так и комплектуется турбокомпрессором. Это позволяет получить мощность в 64 л.с. Двигатели применяются при свапе на малолитражки и для самодельных авто.

0.7 литра

3B20 – трехцилиндровый рядный мотор. Использование при производстве двигателя алюминия позволило снизить вес на 20%.

3B20

Мотор 3G83 неприхотлив в обслуживании, но требователен к качеству заливаемого бензина.

3G83

Двигатели 4A30 и 4A30T имеют четыре цилиндра и при объеме 659 см3. Они чувствительны к качеству масла.

4A30, 4A30T Силовые установки Mitsubishi на 0.7 литра могут иметь три или четыре цилиндра. У первых при работе нередко наблюдается повышенная вибрация. Двигатель 3G83 часто имеет масложер.

1.1 литра

4A31 может иметь карбюраторное или инжекторное питание. Применяется преимущественно на малолитражках.

4A31 Двигатели Mitsubishi на 1.1 литра заняли нишу моторов для малолитражных легковых автомобилей. Они показывают высокую ремонтопригодность и имеют ресурс более 300 тыс. км. Силовые установки экономичны, но при этом обеспечивают неплохие динамические характеристики.

1.3 литра

Двигатель 4A90 разрабатывался компанией Mitsubishi с привлечением специалистов корпорации Daimler AG. Мотор получил литый под высоким давлением блок цилиндров.

4A90

Мотор 4G13 может похвалиться хорошей ремонтопригодностью. Двигатель чувствителен к перегреву, нередко возникает залегание компрессионных колец.

4G13

4G19 – высокооборотистый двигатель. Система изменения фаз газораспределения MIVEC позволяет получить отличные динамические характеристики.

4G19 Силовые агрегаты Mitsubishi на 1.3 литра встречаются не столь часто. Из-за этого во время ремонта существует сложность при поиске запасных деталей. При должном ТО моторы без проблем отхаживают более 400 тыс. км.

1.5 литра

Для двигателя 4A91 были разработаны новые поршни, коллекторы, распредвал и другие детали. В проектировании принимали участие специалисты автоконцерна Daimler.

4A91

Проверенный временем 4G15. Обладает высоким ресурсом и нормально переносит отечественный бензин.

4G15

Одним из наиболее надежных двигателей является 4G91. Он часто подвергается легкому тюнингу и имеет достаточный запас прочности.

4G91 1.5-литровые двигатели Mitsubishi нельзя отнести к самым успешным моторам компании. Несмотря на это силовые установки 4G15 и 4G91 добились признания автовладельцев благодаря своей надежности, ремонтопригодности и неприхотливости в обслуживании.

1.6 литра

4A92 создавался в сотрудничестве со специалистами концерна Daimler-Chrysler. Шатунно-поршневая группа двигателя испытывает масляное голодание.

4A92

4G18 популярен среди китайских автопроизводителей. После 100 тыс. км у двигателя нередко появляется масложер.

4G18

4G32 послужил основой для множества модификаций двигателей.

4G32

4G92 имеет SOHC и DOHC модификации. В моторах SOHC не гнутся клапана при обрыве ремня ГРМ, а двигатели DOHC выдают более впечатляющие динамические характеристики.

4G92 1.6-литровые силовые агрегаты часто можно встретить на автомобилях Лансер, Каризма, Кольт и Мираж. Они нашли свое применение и за пределами концерна Mitsubishi.

1.8 литра

4B10 создан при сотрудничестве Митсубиси, Хендай и Крайслер. Он практически не имеет слабых мест.

4B10

4G37 имеет инжекторную и карбюраторную версию. Устанавливался на Лансер, Эклипс и Галант.

4G37

Двигатель 4G67 получился удачным. Он до сих пор используется на автомобилях Хендай под индексом G4CN.

4G67

4G93 имеет массу модификаций. Его можно встретить под капотом машин Вольво.

4G93

Весьма редкой моделью является 4G93T. Двигатель имеет слабые места в приводе ГРМ.

4G93T

4J10 можно встретить на ASX и Lancer X.

4J10

Шестицилиндровый 6A11 не получил большой популярности. Он чувствителен к качеству масла и прихотлив в обслуживании.

6A11 Моторы на 1.8 литра могут иметь четыре или шесть цилиндров. При этом компоновка V6 не самая удачная для такого объема.

2 литра

4B11 штатно устанавливался на Outlander, Lancer X и ASX. У мотора иногда возникают проблемы в приводе ГРМ, но в целом двигатель надежен и долговечен.

4B11

4G52 применялся на коммерческой технике и погрузчиках. Его можно встретить на пикапах L200.

4G52

У двигателя 4G63 часто возникают проблемы с балансировочными валами. Мотор чувствителен к качеству масла.

4G63

Спортивный двигатель 4G63T устанавливался на Lancer Evolution и Galant VR-4. Некоторые модификации мотора способны развивать 411 л.с.

4G63T

4G94 имеет инжектор или прямой впрыск GDI. Слабой стороной силового агрегата являются гидрокомпенсаторы.

4G94

4J11 имеет систему фазорегуляции MIVEC с VVL. Из-за этого мотор прихотлив к качеству масла.

4J11

6G71 помимо бензиновой имеет газовую модификацию. Мотор активно использовался в такси.

6G71

G63B имеет простую и надежную конструкцию. Двигатель имеет массу возрастных проблем, поэтому в продаже редко встречаются хорошие варианты.

G63B Концерн Mitsubishi имеет широкую линейку двухлитровых двигателей. Они нашли применение в коммерческом транспорте, а также на спортивных автомобилях. Моторы могут похвалиться запасом прочности, поэтому они легко переносят легкий и глубокий тюнинг.

2.4 литра

Мотор 4B12 отличается высокой надежностью, но может преподнести неприятности в виде повышенной вибрации или излишних шумов.

4B12

Проверенный временем 4G64 чувствителен к срокам замены масла. Нарушение ТО ведет к проблемам с балансировочными валами.

4G64

4G69 не любит высоких оборотов. Частой проблемой является неожиданный обрыв ремня ГРМ и удар клапанов о поршни.

4G69

Новый 4J12 завоевал неплохую репутацию. Он требователен к качеству масла, но способен показать отменные динамические характеристики.

4J12 Двигатели Mitsubishi на 2.4 литра имеют приличную мощность и запас прочности. Это обусловливает их широкую востребованностью в автомобилестроении. Многие модели моторов нашли применение на китайских машинах.

2.5 литра

6G73 можно встретить на автомобилях Mitsubishi Diamante, Galant E50, а также Крайслер и Додж.

6G73 Первые 2.5-литровые двигатели Mitsubishi имели проблемы с зажиганием. Также двигатели чувствительны к срокам замены смазки и ее качеству. Нередко у силовых установок можно услышать стук гидрокомпенсаторов.

2.6 литра

Двигатель 4G54 устанавливался на внедорожник Паджеро. В последующем права на производство и использование силового агрегата были переданы китайским автопроизводителям.

4G54

Тяговый двигатель G54B остается в строю пол столетия. Он имеет простую конструкцию и отменную ремонтопригодность.

G54B 2.6-литровые моторы Mitsubishi оказались востребованы для тяжелой техники и внедорожников. Они неприхотливы в обслуживании. С ремонтом также не возникнет проблем, так как запчасти доступны в достаточном количестве.

3 литра

6G72 при городской интенсивной эксплуатации нередко перегревается. Это негативно сказывается на его ресурсе, который редко превышает 150-270 тыс. км.

6G72

6B31 один из популярных силовых установок автомобиля Outlander и Pajero Sport.

6B31 Трехлитровые двигатели оказались востребованы не только на автомобилях Mitsubishi. Мотор нередко использовали китайские и американские производители.

3.5 литра

Мотор 6G74 можно встретить на Паджеро Спорт. Его мощности хватает для преодоления любых препятствий.

6G74 Флагманские 3.5-литровые двигатели чувствительны к количеству масла в системе смазки. Масляное голодание существенно сказывается на их ресурсе и часто вызывает появление задиров.

3.8 литра

Несмотря на большой объем двигателя 6G75, он весьма скромно потребляет горючее. При этом мотор имеет большой запас прочности, что и делает его популярным.

6G75 Двигатели с рабочим объемом 3.8 литра предназначены для серьезных нагрузок. В их конструкции имеются кованные элементы. Это отлично сказывается на долговечности и надежности моторов

Печальные последствия неправильной эксплуатации двигателей Митсубиси

К сожалению, идеальный для японских дорог автомобиль оказался плохо приспособлен к отечественным условиям. Российские автолюбители, привыкшие экономить на бензине и масле, к тому же не отличаются аккуратностью вождения. Влияние перечисленных негативных факторов вынуждает владельцев чаще производить незапланированный ремонт двигателя Митсубиси, что является отнюдь не дешевым удовольствием.

Рассмотрим подробнее, что мешает правильной эксплуатации японских силовых установок, значительно снижая долговечность:

1. Использование недорого масла низкого качества. Привлекательная, на первый взгляд, экономия, оказывает отрицательное влияние на функциональные характеристики моторов, вынуждая требовательные агрегаты Митсубиси выходить из строя. Прежде всего, некачественная смазка отрицательно сказывается на работоспособности гидротолкателей клапанов. Причиной снижения ресурса этой детали является небольшое сечение клапанов, способствующее быстрому засорению продуктами отработки использованного масла, что отражается уменьшением запаса надежности столь важного узла. По утверждению отечественных механиков, пределом жизнедеятельности гидрокомпенсаторов считается 60 тыс.км. После них страдают клапаны, поскольку их зазоры лишаются какой-либо компенсации. Выход з строя перечисленных деталей может привести к необходимости капитального ремонта.
2. Следующей составляющей двигателя, которой вредит отсутствие качественной смазки, является балансирный вал. Хотя его неподвижность из-за вышедших из строя подшипников лишь незначительно вредит работе силового агрегата, выражаясь повышением вибраций.
3. Однако неисправность балансирного вала вполне способна привести к обрыву ремня ГРМ, что негативно отразится на функциональности всей газораспределительной системы. Поэтому столь важно при замене ремня ГРМ не забывать об обновлении ременного устройства балансирного вала.
4. Также необходимым условием бесперебойной работы двигателя Митсубиси является его комплектация исключительно оригинальными свечами зажигания. Использование дешевых подделок вполне способно привести к пробою высоковольтных проводов силового агрегата. Кроме того, рекомендуется регулярное обновление проводки.
5. Следующей неприятностью, преследующей рассматриваемые силовые установки, является затруднение пуска и последующая неустойчивость в работе мотора. Профессиональные ремонтники установили две причины появления подобной неисправности:
   Неполадки в температурном датчике приводят к посылке неверного сигнала процессору, затрудняющего определение оптимального содержания топливно-воздушной смеси. Решается проблема не дорогостоящей заменой неисправной детали;
6. Более существенной причиной затрудненного запуска и неравномерной работы двигателя является засорение форсунок. Интересным фактом считается, что неисправность этих деталей характерна для дизельных моторов Митсубиси, а не для бензиновых агрегатов. Замена форсунок на рассматриваемых двигателях довольно недешевое удовольствие. При недостаточном количестве средств можно обойтись их проверкой на распыл. Кроме того, проблема может заключаться в зависании иглы и прочих мелких неполадках, которые опытный механик устранит в считанные минуты.

Лучший бензиновый двигатель

Выбрать единый лучший двигатель невозможно. Исходить необходимо из требований автовладельца к силовому агрегату. Так при желании обладать мотором, который способен преодолеть миллион километров до капитального ремонта, рекомендуется присмотреться к 4G63. Эти легендарные двигатели имеют огромный запас прочности и часто используются для свапа.

4G63

Самым ремонтопригодным является 4G32. Двигатель имеет доступные запчасти и простую конструкцию. При желании обладать мотором по новее, рекомендуется присмотреться к 4J12.

Лучшим шестицилиндровым двигателем является 6G71. Его надежность хорошо оценивают владельцы коммерческого транспорта. При желании иметь хороший и мощный силовой агрегат, выбор рекомендуется делать в сторону 6G74.

Дизельные двигатели Mitsubishi

Дизельные двигатели Mitsubishi обладают меньшей надежностью по сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами. Их заявленный ресурс обычно составляет 200-300 тыс. км. В условиях отечественной эксплуатации серьезный ремонт обычно требуется при пробегах 120-150 тыс. км. К основным проблемам дизелей относят:

• трещины в ГБЦ;
• течи масла из сальников и прокладок;
• сильное дымление;
• повреждение шкива коленвала;
• появление задиров на цилиндрах и поршнях;
• искривление и износ элементов ГРМ.

Дизели Mitsubishi не любят нарушение сроков технического обслуживания. Из-за несвоевременной замены масла нередко происходит перегрев, образование задиров или других повреждений.

Ремонтопригодность у дизельных моторов весьма неплохая. При этом цены на запчасти значительно выше, чем у бензиновых двигателей. В некоторых случаях дешевле приобрести контрактный дизель, а не выполнять капитальный ремонт.

1.8 литра

Атмосферник 4D65 имеет много типичных возрастных проблем, например, течь сальников.

4D65

Турбинированный 4D65T имеет не столь большой ресурс. Проблемы начинаются при преодолении отметки в 100 тыс. км.

4D65T Найти атмосферник в надлежащем состоянии проще, чем турбинированную версию 1.8-литрового мотора. При покупке контрактного двигателя рекомендуется заменить сальники по кругу. Шкивы также часто бывают в плохом состоянии.

2 литра

Двигатель 4D68 применялся не только на автомобилях Mitsubishi, но и устанавливался на Proton Wira.

4D68

4D68T имеет турбину с малым ресурсом. При отечественной эксплуатации ремонт может потребоваться уже при 70 тыс. км.

4D68T Атмосферные двухлитровые двигатели более надежны и менее прихотливы в техническом обслуживании. Они нередко служат более 300 тыс. км пробега. При этом рекомендуется периодически чистить клапан ЕГР, так как он часто забивается.

2.3 литра

4D55 имеют очень слабую головку блока цилиндров. Особенно это проявляется у двигателей, выпущенных до 1982 года.

4D55

4N14 – надежный и современный дизельный двигатель. Его можно встретить на кроссоверах Outlander и микроавтобусах Delica.

4N14 Компания Mitsubishi выпускает двигатели на 2.3 литра продолжительное время. Ранние модели не могут похвалиться большой надежностью. Поэтому при выборе двигателя лучше смотреть на силовые агрегаты, выпущенные после 2005 года.

2.4 литра

4N15 производится с 2015 года. Конструктивных недостатков пока у мотора не замечено.

4N15 Линейка 2.4-литровых мотор не может похвалиться большим разнообразием. Имеющийся новый мотор 4N15 показывает отличные динамические характеристики и неплохую надежность. Силовой агрегат чувствителен к качеству топлива. Он оборудован системой MIVEC.

2.5 литра

Надежный двигатель 4D56 применялся на пикапах и коммерческом транспорте. Он стал основой для многих дизелей китайского производства.

4D56

Турбинированный двигатель 4D56T имеет ресурс 300-380 тыс. км. Мотор проверен временем и обладает хорошей ремонтопригодностью.

4D56T Компания Mitsubishi имеет отличные 2.5-литровые дизельные силовые установки, которые смогли удержаться на конвейере порядка 30 лет. Моторы отлично подходят для свапа на коммерческий транспорт или тюнинга.

2.7 литра

4DR5 обладает простой конструкцией и отменной ремонтопригодностью.

4DR5 Двигатели на 2.7 литра применялись на компактных внедорожниках компании Mitsubishi. Моторы значительно дефорсированы, поэтому имеют хороший запас прочности и большой ресурс.

2.8 литра

Двигатель 4M40 встречается с механическим и электронным ТНВД. Применяется на внедорожниках и микроавтобусах.

4M40 2.8-литровые двигатели Mitsubishi выпускались около 15 лет. Они имею несколько модификаций, отличающихся динамикой, системой подачи топлива и наличием турбины.

3.2 литра

4M41 выпускается с 1999 года. В 2006 году мотор получил современную систему питания Common Rail.

4M41 При покупке лучше отдавать предпочтение моторам, выпущенным после 2006 года. Они избавлены от ряда «детских болезней» и не имеют проблем со сбоями ТНВД.

Лучший дизельный двигатель

Самый надежный дизельный двигатель – 4D56. Мотор проверен временем. Он имеет большой ресурс и доступные для ремонта запчасти. Силовой агрегат часто используется для свапа. Его нередко применяют на коммерческом транспорте.

Двигатель 4D56 хорош, но стар. Поэтому многие экземпляры имеют проблемы и требуют капитального ремонта. Для автовладельцев не желающих заниматься устранением неполадок с дизелем, рекомендуется присмотреться к более свежим моторам. Наилучшими двигателями среди новинок являются 4N14 и 4N15.

Mitsubishi 6G72 3.0 Лучшие характеристики, проблемы и надежность

29 октября 2020 г. 27 октября 2020 г.

В восьмидесятых годах прошлого века японская компания Mitsubishi представила новое семейство шестицилиндровых инжекторных бензиновых двигателей 6G72. , которые изначально были представлены с двух (6G71) и трехлитровым (6G72) силовыми агрегатами.

Вскоре предложение было расширено еще тремя двигателями, которые широко использовались на различных автомобилях этого японского автопроизводителя и устанавливались на американские автомобили по лицензии. Это V-образный чугунный шестицилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 60 градусов. Головка блока цилиндров двигателя 6Г72 была изготовлена ​​из алюминия, что позволило значительно облегчить этот силовой агрегат, улучшив термостойкость.

Популярным был 3,5-литровый двигатель 6G74, представлявший собой точную копию базовой модели с расточенными цилиндрами. Он был прост в обслуживании, надежен и экономичен. Он также имел ременный привод ГРМ и требовал регулярной замены этого механизма каждые 70-90 тысяч километров. Двигатели 6G74 устанавливались на американские внедорожники и ряд топовых модификаций Паджеро.

Изначально этот двигатель и двигатели 6G74 имели по два клапана на цилиндр, но в середине девяностых годов был проведен рестайлинг, после которого двигатель получил новую ГБЦ и клапанный механизм, имевший уже по четыре клапана на каждый цилиндр . За счет схожей компоновки, а также инжекторной системы впрыска значительно возросла мощность двигателя. Предлагались как безнаддувные версии мощностью 141 л.с., так и турбированные двигатели (модификации 6G72TT), развивавшие 324 л.с.

Несмотря на внушительный объем, двигатели 6G74 экономичны и потребляют 15-17 литров бензина в городе на больших внедорожниках и больших моделях от Dodge.

Также отметим соответствие экологическим нормам Евро 4. Двигатель 6G74, в отличие от большинства других силовых агрегатов выпуска восьмидесятых-девяностых годов прошлого века, изначально разрабатывался для работы на 95 бензине. Поэтому попытки заправить 6Г74 низкооктановым топливом неизменно приводили к поломкам этого силового агрегата.

Обслуживание двигателя 6G74 не представляет сложности и предполагает регулярную замену масла и работу с приводом ГРМ.

Jump To Article

6G72 3.0 Specifications

The 6G72 engine has the following technical characteristics:

OPTIONS	VALUE
Years of release	1986 — 2008
Груз	200 кг
Cylinder block material	Cast iron
Motor power system	Injector
Cylinder arrangement type	V-shaped
Engine displacement	2972 ​​cm 3
Мощность двигателя	143 л. из. 5000 об/мин
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Piston stroke	76 mm
Cylinder diameter	91. 1 mm
Compression ratio	8.9 atm
Torque	168 Nm / 2500 rpm
Экологические стандарты	ЕВРО 4
Топливо	92 Бензин
Расход топлива	10,7 км0046
Тип масла	5W-30
Объем масла в картере	4.6 литры
При замене
При замене
. Каждые 15000 км
Моторесурс	-250, По заводу -400, 0н практике

Двигатель 6G72 устанавливался на:

• Mitsubishi Galant
• Eclipse III
• Pajero / Montero
• Dodge Daytona
• Ram 50
• Chrysler LeBaron
• Sebring Coupe
• And a number of other cars popular at the end of the last century.

6G72 Особенности

Обратите внимание, что этот японский автопроизводитель постоянно улучшал и модернизировал свои двигатели 6G72. На самом деле в его конструкцию каждый год вносились изменения, чем и объясняется такое большое разнообразие этих двигателей. Все они зарекомендовали себя достаточно надежными и простыми в эксплуатации.

Двигатель 6Г72 имел ременный привод газораспределительного механизма, при этом конструкция силового агрегата такова, что при обрыве ремня поршень сталкивается с клапанами, вынуждая дорогостоящий ремонт. Отметим, что такие сервисные работы по замене ремня ГРМ выполняются каждые 90 000 км пробега.

6G72 3.0 Проблемы и надежность

В целом двигатель 6G74 оказался вполне удачным, за исключением высокого расхода масла, что часто отмечается на старых автомобилях. Это связано с проблемами с маслосъемными колпачками, которые на 6G74 подлежат замене при первых же признаках расхода масла.

НЕИСПРАВНОСТЬ	МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
Появление посторонних стуков в двигателе.	Проблемы, с большой долей вероятности, кроются в гидрокомпенсаторах. Необходимо их заменить, для чего снимается клапанная крышка. В редких случаях появление стука в 6G72 связано с вращением вкладышей шатуна. В последнем случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт.
Частота вращения двигателя плавает.	Рекомендуется проверить регулятор холостого хода. Его регулировка или замена не представляет сложности. Также при наличии таких плавающих оборотов следует осмотреть и по возможности почистить дроссельную заслонку.
Отмечены перебои в работе двигателя.	Причин может быть несколько. В первую очередь замените свечи зажигания, которые могут быстро выйти из строя из-за использования некачественного топлива. В редких случаях необходимо снять впускной коллектор и провести его шлифовку.
Двигатель потерял мощность.	Необходимо вскрыть мотор после проверки компрессии. Как правило, проблема с потерей мощности приводит к капитальному ремонту и замене ряда основных компонентов.

6G72 Тюнинг

На сегодняшний день существует множество различных программ тюнинга для этого двигателя 6G72:

• Итак чип-тюнинг возможен при смене прошивки управляющей электроники. Вы можете использовать новый блок управления, который даст вам около 20 дополнительных лошадиных сил. В продаже можно найти десятки различных вариантов чип-тюнинга этого двигателя 6G72.
• Варианты экстремальной настройки включают турбонаддув и передние промежуточные охладители. В этом случае заменяется топливный насос, устанавливается новый буст-контроллер и ряд других элементов. В этом случае необходимо использовать соответствующие комплекты комплектов. Такая работа позволяет при давлении турбины в 1 бар поднять мощность этого двигателя до уровня 400 лошадиных сил.

Заключение

Двигатель 6G72 — мощный шестицилиндровый силовой агрегат, появившийся в 1986 году и сумевший продержаться на конвейере до 2008 года.

Этот двигатель зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании. Благодаря отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев.

Рубрики Двигатели, Dodge, Featured, Mitsubishi

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя 6G7 от Mitsubishi

«Все, что вам нужно знать о деталях и тюнинге двигателя Mitsubishi 6G7!»

Здесь мы рассмотрим настройку 6G7 и дадим советы по лучшим обновлениям. Mitsubishi 6G7 отлично подходит для работы, а благодаря тщательно подобранным спортивным модификациям, таким как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы значительно увеличите удовольствие от вождения.

TorqueCars рассмотрит и рассмотрит тюнинг 6G7, перенастройку, турбо-киты и распредвалы, чтобы вы могли создать идеальный автомобиль для проекта.

История, мощность и характеристики двигателя

6G71

Модель 6G71 имела версии SOHC и DOHC с версией с турбонаддувом

• 118 л.с.
• 210 л.с. при 5500 об/мин и 278 нм (205 фунт-фут)
• SOHC, 12-клапанный, 146 л. с. и 235 нм (173 фунт-фута)
• SOHC, 24 клапана, 178 л.с. и 255 нм (188 фунт-фут)
• DOHC, 24 клапана, 222 л.с. и 205 фунт-футов (278 нм) NASP
• DOHC, 24 клапана, 222 л.с. Turbo 320 л.с., 315 фунт-фут (427 нм)

6G72

6G72 aw 3 разные модели

• 141 л.с. при 5000 об/мин и 172 фунта-фута (233 нм) при 3600 об/мин.
• 195 л.с. при 5000 об/мин и 205 фунт-футов (278 нм) при 4000 об/мин
• 269 л.с. при 6000 об/мин и 304 Нм (224 фунта-фута) при 4500 об/мин.

6G73

• 6G73 24-клапанный SOHC, 161 л.с. при 5900 об/мин, 221 нм (163 фунт-фут) при 4350 об/мин.

6G74

• 186 л.с. при 4750 об/мин с крутящим моментом 306 нм (226 фунт-фут) при 3750 об/мин
• 220 л.с. при 5250 об/мин с крутящим моментом 318 нм (235 фунт-фут) при 4500 об/мин
• 241 л.с. при 5500 об/мин с крутящим моментом 333 нм (246 фунт-футов) при 4000 об/мин
• 260 л. с. при 6000 и 324 нм (239 фунт-футов) при 4500 об/мин

6G75

• 215 л.с. и 339 Нм (250 фунт-фут)
• 275 л.с. и 393 Нм (290 фунт-футов)

Тюнинг Mitsubishi 6G7 и лучшие детали для 6G7.

Лучшие модификации 6G7

Оптимальными деталями двигателя 6G7 являются те, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

Мы не будем зависеть от популярных деталей 6G7, они должны быть экономичными.

Изменение распределительного вала 6G7 резко изменит мощность двигателя. Выбор профиля распределительного вала с более высокими характеристиками соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низах, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Распределительные валы Motorsport, увеличить диапазон мощности высоких оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Гоночная камера будет только раздражать вас во время езды по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неравномерный холостой ход и делает автомобиль более склонным к остановке или рывкам в пробке с остановкой и стартом, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге разрушают совершенно хороший автомобиль и вынуждены возвращаться обратно на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон мощности в соответствии со своим стилем вождения, чтобы для типичного ежедневного водителя использовать более короткий распредвал 6G7

Каждый двигатель лучше реагирует на более или менее агрессивную продолжительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу .

Система газораспределения двигателя, топливный насос и форсунки также влияют на прирост мощности, который вы получите.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, увеличение продолжительности впуска или выпуска дает некоторые преимущества.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

1. Переназначение — переназначение дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но их должен устанавливать кто-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Спортивный выпускной коллектор/коллектор, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, распределительный вал Fast Road, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры, переназначения/комбинированный ЭБУ.

Типичные модификации Stage 2 часто включают:  Полированная головка с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, комплект для впуска, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, распредвал Fast Road.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), кулачок для соревнований, преобразование двойного наддува, модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, модернизация внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), двигатель балансировка и составление чертежей.

Просмотрите свои варианты, а затем закупите детали и установите себе целевую мощность, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Перепрошивка ECU должна помочь раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой 6G7.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но ваши результаты обычно различаются в зависимости от примененных вами обновлений и условий. вашего двигателя.

Целью любого проекта по настройке двигателя является подача воздуха и топлива в каждый цилиндр.

Впускные коллекторы забирают воздух из фильтра и позволяют всасывать его в двигатель и смешивать с топливом.

Структура и характеристики потока в камере Plenum могут значительно изменить смешивание топлива и мощность на 6G7.

Я обычно считаю, что воздухозаборник требует запчастей для автоспорта, хотя некоторые автопроизводители предлагают достаточно хороший воздухозаборник.

Большие переделки клапанов на 6G7, выполнение небольшого количества работ с 3 или 5 угловыми клапанами, портирование и протекание головки также увеличат мощность и крутящий момент и, что более важно, освободят место для увеличения мощности и крутящего момента на других модификациях.

Модернизация турбонаддува

Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашем 6G7

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонагнетателем, детали дают больший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом изготавливаются с использованием усиленных компонентов.

У каждого двигателя есть общие области отказа, причем некоторые из них чрезвычайно прочны, а некоторые едва способны выдерживать стандартную мощность.

Мы видим, как многие механики тратят много денег на модернизацию турбонагнетателя 6G7 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как блок двигателя взрывается сразу после его завершения.

Модернизированные турбины большего размера обычно теряют мощность на низких оборотах, а турбины малой мощности быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности двигателей на пиковых оборотах.

К счастью, мир турбонагнетателей постоянно растет, и теперь мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых угол лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить запаздывание и увеличить крутящий момент на верхнем конце.

Турбонагнетатели Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и подают их через лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект продувки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха AFM/MAP на 6G7 есть ограничение, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивает производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя и будет труднее начать работу. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка топливом

Не забудьте увеличить подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент — это делает машину более прожорливой. Не забудьте указать расход на форсунках.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при установке форсунки, это допускает износ форсунки и дает некоторую запасную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Ищите усиление выхлопа только в том случае, если существующий выхлоп создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что ваш поток в порядке даже при скромном увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы, как правило, пропускают воздух от двигателя, но не слишком сильно, иначе вы вполне можете столкнуться с уменьшением скорости потока. Вообще говоря, придерживайтесь эмпирического правила от 1,5 до 2,5 дюймов.

Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому ответом является добавление лучшей спортивной альтернативы. Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше течь из-за большей площади внутренней поверхности и дизайна, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для движения по дорогам. Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным в большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией..

Слабые места, проблемы и проблемные зоны на 6G7

Двигатели 6G7, как правило, надежные и прочные агрегаты, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, которые снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла крайне важна для 6G7, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 6G7, присоединяйтесь к нам в нашей  дружественный форум , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 6G7. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статей по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие улучшения лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке 6G7, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

Посетите мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
зарегистрирован под Митсубиси. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.

Двигатель Mitsubishi 6G72 (обзор, проблемы, надежность)

Серия 6G — одна из самых популярных линеек двигателей Mitsubishi. Он был создан в 1986 году и используется до сих пор.

Семейство 6G имеет пять вариантов: 6G71, 6G72, 6G73, 6G74 и 6G75. В этой статье я не буду рассматривать всю серию 6G; вместо этого я сосредоточусь на 6G72 . 6G75 по-прежнему доступен в Mitsubishi Montero (Pajero) 2021 года.

6G72 представляет собой V-образный чугунный шестицилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 60 градусов. Головка блока цилиндров 6G72 была изготовлена ​​из алюминия, что позволило облегчить этот силовой агрегат, повысив устойчивость к температурам. Чтобы узнать больше о 6G72, ознакомьтесь с остальной частью статьи.

Содержание

Mitsubishi 6G72 Технические характеристики

Год выпуска

0030

Производитель	Mitsubishi Motors
4	4
1986–Present
Fuel type	Gasoline
Fuel system	Multi-port fuel injection/Direct injection
Configuration	60° V6
Количество цилиндров	6
Компоновка клапанного механизма	SOHC/DOHC
Рабочий объем	2,0–3,8 л; 121,9–233,6 куб. Мм (3,74 дюйма)
Поршневой ход	76 мм (2,99 дюйма) 85,8 мм (3,38 дюйма) 90 мм (3,54 дюйма)
. :1
Выходная мощность	105–324 PS (77–238 кВт; 104–320 л.с.)
	342 фунта

Является ли

Mitsubishi 6G72 надежным?

В целом, двигатель 6G74 показал себя с огромным успехом. Однако он известен исключительно высоким расходом масла, часто связанным со старыми автомобилями. Это связано с маслосъемными колпачками, которые на 6G74 подлежат замене при первых признаках расхода масла.

Mitsubishi 6G72 Проблемы и решения

Двигатель 6G72 неразрывно связан с несколькими проблемами. Вот некоторые распространенные проблемы с Mitsubishi 6G72 и способы их решения.

Появление незначительных стуков в блоке двигателя

Проблема с большой долей вероятности кроется в гидрокомпенсаторах. Замена их, для которых снята клапанная крышка, имеет важное значение. В редких случаях появление незначительных стуков у 6G72 связано с вращением шатунных втулок. В этом случае нужен дорогостоящий капитальный ремонт.

Плавающая частота вращения двигателя

Рекомендуется просмотреть регулятор холостого хода. Его замена или регулировка не составляет труда. Дополнительно при наличии таких плавающих оборотов следует осмотреть дроссельную заслонку, а лучше почистить ее.

Отмечать перебои в работе двигателя

Это может быть вызвано несколькими причинами. В первую очередь предполагается замена свечей зажигания, которые могли быстро выйти из строя из-за использования некачественного топлива.

потерял мощность

После проверки компрессии необходимо вскрыть двигатель. Как правило, проблемы с потерей питания могут привести к серьезной замене и капитальному ремонту различных основных компонентов.

Является ли Mitsubishi 6G72 хорошим двигателем?

Этот японский автопроизводитель постоянно совершенствует и модернизирует свои двигатели 6G72. На самом деле, они каждый год обновляли его конструкцию. Этим и объясняются разные разновидности этих двигателей. Однако все они зарекомендовали себя как простые в эксплуатации и достаточно надежные.

Раньше двигатель 6G72 имел ременный привод газораспределительного механизма, а конструкция силового агрегата сделана так, что при обрыве ремня поршень будет сталкиваться с клапанами, что влечет за собой дорогостоящий ремонт. Сервисные работы по замене ремня ГРМ следует проводить каждые 90 000 км пробега.

В целом двигатель 6CG72 зарекомендовал себя вполне успешно, несмотря на то, что его расход масла в старых автомобилях высок.

Какие автомобили имеют 6G72? Двигатели

6G72 используются в различных автомобилях, включая Mitsubishi и других производителей, таких как Dodge, Hyundai и Chrysler.

0 Mitsubishi Diamante4

090–2002

Model	Year
Mitsubishi Debonair	1986–1992
Mitsubishi Sigma	1988–1990
Mitsubishi Pajero/Montero/Shogun	1988–Present
Mitsubishi Mighty Max	1990–1996
Mitsubishi GTO	1990–1999
Mitsubishi L200	1990–2006
Mitsubishi Delica	1994–2007
Mitsubishi Pajero Sport/Montero Sport	1997–2007
Mitsubishi Galant	1999– 2003
Mitsubishi 3000GT	1991-1999
Mitsubishi Eclipse	2000–2005
Dodge Stratus	2001–2005
Dodge Shadow	1992–1994
Dodge Stealth	1991–1996
Hyundai Sonata	1990–1998
Chrysler LeBaron	1990–1995
Dodge Ram 50	1990–1993 гг. 0044	1990
Dodge Spirit	1989–1995
Dodge Dynasty	1988–1993
Dodge Raider	1988–1990
Chrysler New Yorker	1988–1989
Dodge Caravan	1987–2000

Заключительные слова

Двигатель 6G72 — улучшенный шестицилиндровый силовой агрегат, впервые появившийся в 1988 г. доказал свою экономичность, чрезвычайно надежную и простую в обслуживании. Благодаря своим выдающимся характеристикам силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у многих автовладельцев.

Двигатель Mitsubishi 6G72 (Обзор, Проблемы, Надежность) Фотографии

2002 Mitsubishi Pajero 3.0 ZR long Технические характеристики, габариты, расход топлива 100 км, вес 4453 фунтов (2020 кг), Mitsubishi Pajero 3.

0 ZR long имеет клапанный 6-цилиндровый двигатель SOHC24 V-типа, обычный бензиновый двигатель 6G72. Этот двигатель 6G72 развивает максимальную мощность 182,4 л.с. (180 л.с. — 134,2 кВт) при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 264,7 Нм (195,2 lb.ft — 27 кг.м) при 4000 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу посредством полного привода (4WD) с коробкой передач 4AT. Тормозная система Mitsubishi Pajero 3.0 ZR long отличается тормозной системой барабанного типа с вентилируемым диском сзади и вентилируемым диском спереди. Стандартные размеры шин: 265/70 на 16-дюймовых дисках сзади и 265/70 на 16-дюймовых дисках спереди. Детали шасси — Mitsubishi Pajero 3.0 ZR long имеет многорычажную заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах для устойчивости на дороге и комфорта при езде.

Add to compare list

443 5 50039

443 5 50039

4

265/70911

565.

. Передний стабилизатор0044

GENERAL INFORMATION
Complectation Name	3. 0 ZR long
Period of Production	Sep 2002 — Dec 2004
Drive Wheels — Traction — Drivetrain	4WD
Тип кузова	Внедорожник
Трансмиссия Коробка передач — число скоростей	4AT
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя	2972 ​​см3 или 181,3 куб.
Внешняя длина	477 см или 187,79 дюйма
Внешняя ширина	189,5 см или 74,6 дюйма
Высокая высота	185.5.0044
Interior Length	253 cm or 99.6 inches
Interior Width	152 cm or 59.84 inches
Interior Height	123.5 cm or 48.62 inches
Wheelbase	278 cm or 109. 44 дюймы
Длина переднего моста	156 см или 61,41 дюйма
Длина заднего моста	156 см или 61,41 дюйма0044	22,5 см или 8,85 дюйма
Вес	2020 кг или 4453 фунта
Кол. мест	7
Кол. of Doors	5
Minimum Turning Circle — Turning Diameter, m	5.7
Fuel Tank Capacity	23.7 US gallons 19.7 UK gallons 90 L
MITSUBISHI PAJERO 3.0 ZR LONG ENGINE ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
код двигателя	6G72
Максимальная мощность — Выход — Horsepower	182,4 PS или 180 BHP или 134,2 кВт
Maximum Power RPM
Maximum Power RPM
. 195,2 фунт-фут или 27 кг·м
Максимальный крутящий момент, об/мин	4000 об/мин
Тип двигателя — количество цилиндров	Клапан SOHC24, V-образный, 6-цилиндровый
Тип топлива	Обычный бензин
LEV	Верхний низкий выхлоп (E-LEV)
Потребление топлива (10/15 MODE)	19.2 MPG US 23.1 MPG	19.2 MPG US 23.1 MPG .
1st Gear Ratio	2.842
2nd Gear Ratio	1.495
3rd Gear Ratio	1
4th Fear Ratio	0.731
Rear Gear Ratio	2.72
Compression Ratio	9
Bore	9.1 cm or 3.58 inches
Stroke	7. 6 cm or 2.99 inches
MITSUBISHI PAJERO 3.0 ZR ДЛИННАЯ ПОДВЕСКА
Передние тормоза — размеры дисков	Вентилируемые диски
Задние тормоза — размеры дисков	Барабан в вентилируемом диске
Передняя подвеска	Двойная катушка с двойным пошевелителем
Задняя подвеска	Multi -Link Type Double Wishbone
Передние шины — RIMS Dimensions	Передние шины — RIMS Dimensions
265/70 R16
Размеры шин и дисков	265/70 R16
MITSUBISHI PAJERO 3.0 90 90 90 6 6 6 6 60043 Sunroof
Tilt Sunroof
Twin Sunroof
Front Spoiler
Rear Spoiler
Power Adjustable Door Mirrors
Ксеноновые фары
Передние противотуманные фары
Задние противотуманные фары
Cornering Lamps
Ultraviolet Glass Protection
Roof Rail
Back Wiper
MITSUBISHI PAJERO 3. 0 ZR LONG INTERIOR
Power Window
Усилитель руля
Тахометр
Централизованный дверной замок
Keyless Enter
Right Hand Drive
Left Hand Drive
Leather Winding
Adjustable Steering
Telescopic Steering
Регулировка наклона
Деревянная панель
Круиз-контроль
Leather Seat
Power Adjustable Seats
Power Ajustable Front Seat
Power Ajustable Back Seat
Reclining Seats
Съемные сиденья
Поворотные сиденья
MITSUBISHI PAJERO 3. 0 ZR LONG SAFETY
Drivers Airbag
Passengers Airbag
Side Airbag
Side Impact Bar
TCS
Break Assist
Парковочный радар
Центральный блок управления стеклоподъемниками
Дополнительный стоп-сигнал
Safety Belt Pretensioner
Safety Belt Limiter
3 Point Safety Belt
Child Car Restraints
Durable Frame
AMENITY
Охладитель
Автоматический кондиционер
Двойная система кондиционирования
Air Purifier
Radio
Autoreverse Casette
CD Player
CD Changer
MD Palyer
MD-чейнджер
ДРУГОЕ
LSD
Задний стабилизатор
Специальное оборудование	№

— Присутствует
— опция
— Не присутствует (orer Derer Option)

9004 4004646969 3 9046 — опция
— Не присутствует (OR DERER)

9004

646469646
9046 —
— нет.
Искать характеристики автомобиля

Другая база данных спецификаций Pajero

Еще фотографии Mitsubishi Pajero

2001 Mitsubishi Chariot Grandis 3.0 Royal Технические характеристики, габариты, расход топлива

ОБЗОР

При расходе топлива 23,5 миль на галлон в США — 28,2 миль на галлон в Великобритании — 10,0 л/100 км, массе 3791 фунта (1720 кг) Mitsubishi Chariot Grandis 3.0 Royal оснащен 6-цилиндровым двигателем V-образного типа DOHC24 с клапаном на 24 клапана, высокооктановым премиальный бензиновый двигатель 6G72. Этот двигатель 6G72 развивает максимальную мощность 217,9 л.с. (215 л.с. — 160,3 кВт) при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 299,1 Нм (220,6 фунт-фут — 30,5 кг·м) при 3250 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу посредством полного привода (4WD) с коробкой передач 4AT. Тормозная система Mitsubishi Chariot Grandis 3.0 Royal включает барабан в вентилируемом диске сзади и вентилируемый диск спереди. Стандартные размеры шин: 205/65 на 15-дюймовых дисках сзади и 205/65 на 15-дюймовых дисках спереди. Детали шасси — Mitsubishi Chariot Grandis 3.0 Royal имеет полупродольный рычаг, заднюю подвеску с цилиндрическими пружинами и переднюю подвеску со стойками McPherson / цилиндрическими пружинами для сцепления с дорогой и комфорта при езде.

Добавить в список сравнения

4

.

940034

. /100km

1

1111943. Передний стабилизатор0044

Общая информация
Название комплекса	3,0 Roy
Тип кузова	Минивэн (3 ряда сидений)
Трансмиссия Коробка передач — число скоростей	4AT
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя	2972 ​​см3 или 181,3 Cu-in
Наименование рамы	GF-N96W
ЦЕНА НОВАЯ автомобиля в Tokyo, Yen	3288000
Внешняя длина	465 см или 183,07 дюйма
Внешняя ширина	178 см или 70,07 дюймов
Вышевая высота	1644. or 6. 644. or 6. 644. or 6. 644. or 6. 644. or 644. or 644. or 644. or 644. or 644. or 6.64.144.6 inches
Interior Length	272.5 cm or 107.28 inches
Interior Width	151 cm or 59.44 inches
Interior Height	120 cm or 47.24 inches
Wheelbase	278 cm или 109,44 дюйма
Длина переднего моста	150,5 см или 59,25 дюйма
Длина заднего моста	153,5 см или 90,43 дюйма
Высота дорожного просвета — дорожный просвет	15,5 см или 6,1 дюйма
Вес	1720 кг или 3791 фунт
Num. мест	6
Кол. of Doors	5
Minimum Turning Circle — Turning Diameter, m	5.7
Fuel Tank Capacity	15.3 US gallons 12.7 UK gallons 58 L
MITSUBISHI CHARIOT GRANDIS 3.0 ROYAL ENGINE ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Engine Code	6G72
Maximum Power — Output — Horsepower	217.9 PS or 215 bhp or 160.3 kW
Maximum Power RPM	5500 rpm
Maximum Torque	299.1 Nm или 220,6 фунт-фут или 30,5 кг·м
Максимальный крутящий момент, об/мин	3250 об/мин
Тип двигателя — количество цилиндров	V-образный 6-цилиндровый клапан DOHC024 039
Тип топлива	Высокий октановый бензин
1st Gear Ratio	2.842
2nd Gear Ratio	1.495
3rd Gear Ratio	1
4th Fear Ratio	0.731
Rear Gear Ratio	2.72
Compression Ratio	11
Bore	9.1 cm or 3.58 inches
Stroke	7.6 cm or 2.99 inches
MITSUBISHI CHARIOT GRANDIS 3.0 ROYAL SUSPENSION
Передние тормоза — размеры дисков	Вентилируемые диски
Задние тормоза — размеры дисков	барабан в вентилируемом диске
Передняя подвеска	McPherson Strut / Spring Spring
Задняя подвеска	Полувенный тип Trailing Arm, DIM
TYPER — DIM
TYIRES — DIM
Задние шины — Размеры ободок	205/65 R15
Шины — Радримны	205/65 R15
Mitsubis0036
Sunroof
Tilt Sunroof
Twin Sunroof
Front Spoiler
Rear Spoiler
Power Adjustable Door Mirrors
Ксеноновые фары
Передние противотуманные фары
Задние противотуманные фары
Cornering Lamps
Ultraviolet Glass Protection
Roof Rail
Back Wiper
MITSUBISHI CHARIOT GRANDIS 3. 0 ROYAL INTERIOR
Power Window
Усилитель руля
Тахометр
Централизованный дверной замок
Keyless Enter
Right Hand Drive
Left Hand Drive
Leather Winding
Adjustable Steering
Telescopic Steering
Регулировка наклона
Деревянная панель
Круиз-контроль
Leather Seat
Power Adjustable Seats
Power Ajustable Front Seat
Power Ajustable Back Seat
Reclining Seats
Съемные сиденья
Поворотные сиденья
MITSUBISHI CHARIOT GRANDIS 3. 0 ROYAL SAFETY
Drivers Airbag
Passengers Airbag
Side Airbag
Side Impact Bar
TCS
Break Assist
Парковочный радар
Центральный блок управления стеклоподъемниками
Дополнительный стоп-сигнал
Safety Belt Pretensioner
Safety Belt Limiter
3 Point Safety Belt
Child Car Restraints
Durable Frame
AMENITY
Холодильник
Автоматический кондиционер
Двойная система кондиционирования
Air Purifier
Radio
Autoreverse Casette
CD Player
CD Changer
MD Palyer
MD-чейнджер
ДРУГОЕ
LSD
Задний стабилизатор
Специальное оборудование	№

— Присутствует
— опция
— Не присутствует (orer Derer Option)

9004 4004646969 3 9046 — опция
— Не присутствует (OR DERER)

9004

646469646
9046 —
— нет.
Искать характеристики автомобиля

База данных других спецификаций Chariot Grandis

Еще фотографии Mitsubishi Chariot Grandis

2006 Mitsubishi Pajero IV 3.0i V6 (178 лс)

2006 Mitsubishi Pajero IV 3.0i V6 (178 лс) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Mitsubishi >> Pajero >> 2006 Pajero IV >> 3.0i V6 (178 лс)

Автокаталог

НовостиБлог

Авторизоваться
регистр

Добавить данные для нового автомобиля

API спецификаций автомобилей

Mitsubishi  Mitsubishi Pajero    2006 Pajero IV      3.8 i V6 24V MIVEC (250 л.с.) 5-дверный      3.8 i V6 24V MIVEC (250 л.с.) 3-дверный      3.2 Di-DC (165 л.с.) Automatic 3-дверный 1    л.с.) Автоматическая      3.2 Di-DC (165 л.с.) Автоматическая      3.2 Di-DC (165 л.с.)      3.2 Di-DC (165 л.с.)      3.0i V6 (178 л.с.)

Основные характеристики

Mitsubishi Pajero Внедорожник 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011

Какой кузов у ​​Mitsubishi Pajero IV?	Внедорожник, 5 дверей, 7 мест
Насколько быстр автомобиль, 2006 Pajero IV 3. 0i V6 (178 л.с.)?	177 км/ч | 109.98 миль/ч
Сколько мощности, Mitsubishi Pajero Внедорожник 2006 3.0i V6 (178 Hp)?	178 л.с., 261 Нм 192,5 фунта-фута
Какой объем двигателя, Mitsubishi Pajero Внедорожник 2006 3.0i V6 (178 лс)?	3,0 л 2972 ​​см 3 181,36 куб. в.
Сколько цилиндров, 2006 Mitsubishi 3.0i V6 (178 лс)?	6, V-образный двигатель
Какая трансмиссия, Mitsubishi Pajero IV Внедорожник 2006 3.0i V6 (178 лс)?	Полный привод (4×4). Двигатель внутреннего сгорания.
Какой длины этот автомобиль, 2006 Mitsubishi Pajero Внедорожник?	4900 мм 192,91 дюйма
Насколько широк автомобиль, 2006 Mitsubishi Pajero Внедорожник?	1875 мм 73,82 дюйма
Какая снаряженная масса Mitsubishi Pajero IV 3.0i V6 (178 л.с.) 2006 года выпуска?	2310 кг 5092,68 фунта.
Какая полная масса, 2006 Mitsubishi Pajero IV 3.0i V6 (178 лс)?	3030 кг 6680,01 фунта.
Сколько места в багажнике, Mitsubishi Pajero 2006 г. Внедорожник?	215 — 1790 л 7,59 — 63,21 куб. футов
Сколько передач, Какой тип коробки передач, 2006 Mitsubishi Pajero IV 3.0i V6 (178 Hp)?	5, Автоматическая коробка передач

• Mitsubishi
  • Mitsubishi Pajero
    • 2006 Pajero IV
      • 3,8 I V6 24V MIVEN (250 HP).
      • 3.2 Di-DC (165 л.с.) Автомат 3-дверный
      • 3.2 Di-DC (165 л.с.) Автомат
      • 3,2 DI-DC (165 л.с.) Автоматическое
      • 3,2 DI-DC (165 HP)
      • 3,2 DI-DC (165 HP)
      • 3,019. RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

        Все марки

        Compare

        5 Начало производства0036

        Mitsubishi Pajero IV 3.

        0i V6 (178 Hp) 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 Specs

        General information
        Brand	Mitsubishi
        Model	Pajero
        Поколение	Pajero IV
        Модификация (Двигатель)	3.0i V6 (178 лс)
        2006 year
        End of production	2011 year
        Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
        Body type	Off-road vehicle
        Seats	7
        Двери	5
        Технические характеристики
        Тип топлива	Бензин
        Максимальная скорость	177 км/ч 109.98 mph
        Weight-to-power ratio	13 kg/Hp, 77. 1 Hp/tonne
        Weight-to-torque ratio	8.9 kg/Nm, 113 Nm/tonne
        Engine характеристики
        Мощность	178 л.с. при 5250 об/мин.
        Мощность на литр	59,9 л.с./л
        Крутящий момент	261 Нм при 4000 об/мин. 192,5 фунта-фута @ 4000 об/мин.
        Расположение двигателя	Спереди, в продольном направлении
        Объем двигателя	2972 ​​см 3 181,36 куб. дюймов
        Количество цилиндров	6
        Расположение цилиндров	V-образный двигатель
        Диаметр цилиндра	91,1 мм 3,59 дюйма
        Ход поршня	76 мм 2,99 дюйма
        Коэффициент сжатия	10
        Количество клапанов на цилиндр	2
        	Multi-Point Indirect Indirect Indirect Indirect.
        Клапанный механизм	OHC
        Пространство, объем и вес
        Снаряженная масса	2310 кг 5092,68 фунта.
        Макс. вес	3030 кг 6680,01 фунта.
        Максимальная нагрузка	720 кг 1587,33 фунта.
        Место в багажнике — минимум	215 л 7,59 куб. ft.
        Объем багажника — максимум	1790 л 63,21 куб. футов
        Емкость топливного бака	88 л 23,25 галлона США | 19,36 галлона Великобритании
        Размеры
        Длина	4900 мм 192,91 дюйма
        Ширина	1875 мм 73,82 дюйма
        Высота	1870 мм 73,62 дюйма
        Колесная база	2780 мм 109,45 дюйма
        Drivetther, тормоза и подвеска
        Приводное колесо	Все колесо (4×4)
        Количество передач (Автоматическая трансмиссия)
        Количество передач (Автоматическая трансмиссия)
        . Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены