Двигатель 616 мерседес дизель: OM616 — двигатель Мерседес ОМ 616 2.4 литра

Содержание

Двигатель om616 технические характеристики

Технические характеристики мотора Mercedes OM616 2.4 литра

Точный объем	2404 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	65 л.с.
Крутящий момент	137 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	91 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	21

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	500 000 км

Точный объем	2399 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	72 л. с.
Крутящий момент	137 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	21.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	450 000 км

Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей ОМ 616 и 617 можно скачать тут

Основные проблемы форкамерных дизелей Мерседес-Бенц описаны в статье Драйв 2

Активная ветка по этим двс находится на форуме владельцев микроавтобусов Mikrob

Для целей обмена [ править ]

Позже более мощные версии OM616 взаимозаменяемы с более ранними. Это сделано со многими старыми фургонами-автовозами и кемпингами, такими как модели 207D и 307D. Невозможно заменить только головку блока цилиндров на головку с более высоким номиналом, поскольку более высокий подъем клапана более поздних версий будет мешать ранним поршням. Можно изменить на более мощный прямой пяти OM617 , но модификации для крепления двигателя, капот и другие компоненты ( в частности , под капотом радиатора и вентилятор охлаждения) необходимы. [ необходима цитата

]

Недостатки, поломки и проблемы ОМ616

Эти дизели надежные и ресурсные, но очень шумные и склонны к сильным вибрациям

Больше всего проблем владельцам доставляют течи из заднего сальника коленвала

На пробеге примерно 200 — 250 тысяч километров обычно уже вытягивается цепь ГРМ

У топливного насоса с вакуумным управлением порой рвется мембрана привода рейки

На больших пробегах из-за износа уплотнений сдается подкачивающая помпа ТНВД

Подробное видео о дефектовке дизеля ОМ616

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

OM616

Семейство двигателей OM616 — это дизельный мотор от Mercedes-Benz который массово использовался в 1970-х и 1980-х годах на таких автомобилях Мерседес как W115, W123. Аббревиатура «OM» обозначает «Oel-Motor» (масляный двигатель), что означает, что он работает на дизельном топливе. Этот метод именования до сих пор используется во всех дизельных двигателях Mercedes-Benz.

ОМ616 имеет П-образный блок Картера из 4 цилиндров, общий объем которого достигает 2.4 л. Считается одним из самых беспроблемных и живучих двигателей в истории, пробег которых нередко переваливал за миллион километров без единого вмешательства мотористов.

Двигатель Mercedes-Benz OM616 — Mercedes-Benz OM616 engine

В OM616
семейство двигателей дизель автомобиль Рядный четырехцилиндровый двигатель из Мерседес Бенц использовался в 1970-х и 1980-х годах и производился Force Motors в Индии с 1980-х годов по настоящее время. [1] [2]

Этот двигатель использовался в различных автомобилях, фургонах и Unimogs в течение всего срока службы и до сих пор находит применение в Force Motors Внедорожники.

Аббревиатура «OM» означает «Oel-Motor» (Oil Motor), что указывает на то, что он работает на масле. Этот метод наименования до сих пор используется в дизельных двигателях Mercedes-Benz.

Содержание

1 Обновление питания
2 Приложения
3 Для обмена двигателя
4 OM616 в Индии
5 Смотрите также
6 Рекомендации

Обновление питания

В OM616

был двигатель 2,4 л (2404 куб. см) мощностью 48 кВт (64 л.с.). В августе 1978 года камера предварительного сгорания была модернизирована для более вихревого и более эффективного сгорания. Новый распредвал толкает клапаны глубже, поэтому воздух и выхлопные газы имеют меньшее сопротивление. Объем двигателя был снижен до 2,4 л (2399 куб. См) в соответствии с европейскими законами о налогообложении рабочего объема двигателя, но выходная мощность выросла до 54 кВт (72 л. с.). Примерно в это же время аналогичное обновление мощности было выполнено и для OM615 и OM617. [
нужна цитата
]

Приложения

OM616.912
53 кВт (71 л. 1976-1978 W123 (240D)

OM616.916
48 кВт (64 л.

1973-1976 W115 (240D)

1976-1985 W123 (240D)

OM616.936
53 кВт (71 л.

G-класс

OM616.937
53 кВт (71 л.

TN[2]

Для обмена двигателя

Позднее более мощные версии OM616 взаимозаменяемы с ранними. Это сделано со многими старыми фургонами-автовозами и кемпингами, такими как модели 207D и 307D. Невозможно заменить только головку блока цилиндров на головку с более высоким номиналом, так как более высокий подъем клапана более поздних версий будет мешать ранним поршням. Возможна замена на более мощную. прямая пятерка OM617 но необходимы модификации опор двигателя, капота и других компонентов под капотом (особенно радиатора и вентилятора охлаждения). [ нужна цитата

]

OM616 в Индии

В 1982 г. Баджадж Темпо, сейчас же Force Motors, подписал сделку с Daimler Benz производство двигателя OM616 Mercedes по лицензии в Индии для установки на его линейку автомобилей. Этот двигатель Mercedes дал компании технологическое преимущество перед другими индийскими производителями, что привело к успеху нескольких моделей Bajaj Tempo. [3]

Mercedes OM 616 или его варианты по-прежнему используются в легких коммерческих автомобилях Bajaj Tempo, включая Tempo Traveler, новую серию грузовиков Excel и Trax линейка универсальной техники. В настоящее время Force Motors также собирает другие двигатели Mercedes и поставляет их Mercedes Benz India Ltd. [1]

Двигатель Bajaj Tempo OM616 сконфигурирован для различной выходной мощности в зависимости от предполагаемого использования, от версии с 65 л.с. (48 кВт) до 91 л.с. (68 кВт). С турбонаддувом версия, используемая в Trax Gurkha (которая внешне похожа на Geländewagen дизайн). [4]

Технические характеристики OM616, используемого во внедорожнике Trax:

Модель ОМ — 616 (Д-98)
Цилиндр типа 4, 4-тактный, IDI
Диаметр цилиндра / ход поршня 90,9 мм × 92,4 мм (3,58 дюйма × 3,64 дюйма)
Объем 2,4 л (2399 куб. См)
Степень сжатия 21,0: 1
Максимум. Мощность 43,5 кВт (58 л.с.) (ISO) при 4000 об / мин
Максимум. Крутящий момент 130 Нм (96 lbf⋅ft) при 1800-2000 об / мин
Воздушный фильтр Тип масляной ванны
Масляный фильтр Бумажный фильтр байпасного типа
Топливный фильтр Двойной фильтр
Емкость масляного поддона 6,5 л (6,9 кварты США; 5,7 имп. Кварты)

Модификации

Двигатель изготавливался в двух модификациях:

Mercedes ОМ616 образца 1973 года;
Mercedes ОМ616 образца 1978 года.

Кардинальное отличие этих модификаций заключается в снижении объема с 2404 сантиметров кубических до 2399, при этом производителю удалось повысить мощность с 65 до 72 л. с. Этого удалось достичь благодаря более удачной конструкции распределительного вала, который использовал существующую конструкцию расположения поршней более удачно.

Преимущества и недостатки

Двигатель чрезвычайно надежен, его изготовление закончилось более 20 лет назад, однако до сих пор пользуется популярностью и ставится на сельхоз технику и на автомобили отечественного производства, что свидетельствует о его высоком пороге износостойкости.

Но конструкция не идеальна, из недостатков стоит отметить высокий уровень шума при работе и постоянные вибрации, в связи с чем происходит быстрый износ уплотнений в результате трения и отказ подкачивающей помпы ТНВД на больших пробегах.

Как найти поршневые кольца, вкладыши, прокладки и поршня на OM616

Массив Украина доставляет детали OM616 от всемирно известных брендов, имеющих существенное качество и доступную цену. Поршневые кольца, гильзы и поршни – Yenmak, Sm, Tp, Ae, Mahle, Teikin, Arco, Goetze, Mopisan, Rik, Mopart, Nural, Kolbenschmidt, Izumi. Всевозможные прокладки, пакет прокладок – Stone, Glaser, Ajusa, Elring, Victor reinze, Payen, Nippon. Вкладыши на коленвал и вкладыши на шатун – Ae, Ndc, Kolbenschmidt, Taiho, Npr, Sm, Glyco, King.

Massive.ua поставит запчасти на двигатель OM616 в любой район Украины: другие, Полтава, Винница, Харьков, Львов, Киев, Мариуполь, Николаев, Одесса, Луцк, Херсон, Кременчуг, Запорожье, Днепр и Кривой рог.

Massive предлагает Запчасти на следующие модели двигателей
k4m858
n20b20b
176b3000
caua
814047r
z19dtr
f8q620
136l
cdaa
g6bay
f22a1
j7r746
rfcx
159a3000
om642970
m57n256d4
n62b44a
efjl
2urfse
axu
4g15t

Технические характеристики

Производитель двигателя	Mercedes
Заводская маркировка	OM 616
Мощность двигателя	41 кВт / 56 л. с.
Объем двигателя	2399 куб. см.
Количество цилиндров	4 штук
Количество клапанов	8 штук
Степень сжатия	21:1
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	92.4 мм
Коренные опоры	5 штук
Рабочий объем камеры сгорания	28.56 куб.см.
Индекс мощности	23 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

Расход топлива

Источник

Двигатель ом 616 на газель

Двигатели
Mercedes
OM616

2.4-литровый рядный дизельный двигатель Мерседес ОМ 616 выпускался с 1973 по 1988 год и ставился как на среднеразмерные модели типа W114, W123, так и на внедорожник Гелендваген. Этот силовой агрегат серьезно модернизировали в 1978 году, потому выделяют две его версии.
В линейку R4 еще входят двс: OM615, OM601, OM604, OM611, OM646 и OM651.

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на свой автомобиль, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель в идеальном состоянии по доступной цене.

Комментарий: Без пробега по РФ и СНГ, фото-видео тестирования, документы, 2 мес. гарантии

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	OM 616.937
Доп. информация о двигателе	SOHC/OHC
Количество клапанов	8
Мощность	65-72 л.с.
Объём двигателя	2399 ccm
Тип двигателя	Дизель
Расположение	ряд
Привод	Цепь
Компрессия	21 : 1
Топливо	Дизельное топливо
Впрыск	рядный насос впрыска

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Сомневаетесь, подойдет ли деталь к вашему автомобилю?

Закажите бесплатную консультацию у специалиста РСТ Сервис.

Двигатель om616 технические характеристики — Авто Портал

В OM616 семейство двигателей дизель автомобиль Рядный четырехцилиндровый двигатель из Мерседес Бенц использовался в 1970-х и 1980-х годах и производился Force Motors в Индии с 1980-х годов по настоящее время. [1] [2]

Содержание

1 Обновление питания
2 Приложения
3 Для обмена двигателя
4 OM616 в Индии
5 Смотрите также
6 Рекомендации

Обновление питания

В OM616 был двигатель 2,4 л (2404 куб. см) мощностью 48 кВт (64 л.с.). В августе 1978 года камера предварительного сгорания была модернизирована для более вихревого и более эффективного сгорания.

Новый распредвал толкает клапаны глубже, поэтому воздух и выхлопные газы имеют меньшее сопротивление. Объем двигателя был снижен до 2,4 л (2399 куб. См) в соответствии с европейскими законами о налогообложении рабочего объема двигателя, но выходная мощность выросла до 54 кВт (72 л.с.).

Примерно в это же время аналогичное обновление мощности было выполнено и для OM615 и OM617. [ нужна цитата ]

Приложения

OM616.912 53 кВт (71 л.
OM616.916 48 кВт (64 л.
- 1973-1976 W115 (240D)
- 1976-1985 W123 (240D)
OM616.936 53 кВт (71 л.
OM616.937 53 кВт (71 л.

Для обмена двигателя

Позднее более мощные версии OM616 взаимозаменяемы с ранними. Это сделано со многими старыми фургонами-автовозами и кемпингами, такими как модели 207D и 307D.

Невозможно заменить только головку блока цилиндров на головку с более высоким номиналом, так как более высокий подъем клапана более поздних версий будет мешать ранним поршням. Возможна замена на более мощную.

прямая пятерка OM617 но необходимы модификации опор двигателя, капота и других компонентов под капотом (особенно радиатора и вентилятора охлаждения). [ нужна цитата ]

OM616 в Индии

Двигатель Bajaj Tempo OM616 сконфигурирован для различной выходной мощности в зависимости от предполагаемого использования, от версии с 65 л. с. (48 кВт) до 91 л.с. (68 кВт). С турбонаддувом версия, используемая в Trax Gurkha (которая внешне похожа на Geländewagen дизайн). [4]

Технические характеристики OM616, используемого во внедорожнике Trax:

Модель ОМ — 616 (Д-98)
Цилиндр типа 4, 4-тактный, IDI
Диаметр цилиндра / ход поршня 90,9 мм × 92,4 мм (3,58 дюйма × 3,64 дюйма)
Объем 2,4 л (2399 куб. См)
Степень сжатия 21,0: 1
Максимум. Мощность 43,5 кВт (58 л.с.) (ISO) при 4000 об / мин
Максимум. Крутящий момент 130 Нм (96 lbf⋅ft) при 1800-2000 об / мин
Воздушный фильтр Тип масляной ванны
Масляный фильтр Бумажный фильтр байпасного типа
Топливный фильтр Двойной фильтр
Емкость масляного поддона 6,5 л (6,9 кварты США; 5,7 имп. Кварты)

Читать еще: Анимация работы звездообразного двигателя

Технические характеристики Mercedes-Benz 300D. Двигатель om617

Что можно о нем сказать? Это 2,2 литровый рядный двигатель работает на дизеле. Хорошая степень сжатия отличает его от двух предыдущих, которые я рассматривал в прошлых обзорах. Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя Мерседес ОМ646.

Технические характеристики OM646

Технические характеристики этого мотора от Мерседеса я вывел в таблицу для наглядности. Загляните в нее.

Параметр	Значение
Объем двигателя в кубических сантиметрах	2148
Система питания	Common Rail
Блок цилиндров	Чугун
Головки блока	Алюминий
Горючее	Дизель
Крутящий момент	235 – 400 Нм
Масло (литраж и класс)	6,5 л, 5W30
Экологический класс топлива	Евро 5
Мощность в лошадках	102 — 170
Турбонаддув	VGT (на турбинных моторах)
Ресур	400 000 километров

Внимание! Технические характеристики даны общие для всех модификаций ОМ646 от Мерседес. Они могут варьироваться. Чтобы узнать точнее параметры вашего двигателя, нужно заглянуть в книгу по эксплуатации.

Типичные неполадки ОМ601 200D

Как и многие другие дизельные и бензиновые ДВС, мотор 220Д требователен к топливу техническим жидкостям хорошего качества. Многие повреждения в его работе обусловлены использованием дешёвых ГСМ, купленных на автозаправочных станциях сомнительного происхождения.

Отметим характерные неисправности этого силового агрегата:

1. Дефект муфты угла опережения впрыска.

2. Обрыв цепи ГРМ (её пробег 200-250 тыс. км) может привести к появлению трещины в головке блока.

3. Выход из строя прокладки ГБЦ.

4. Дефект заслонок приводит к нестабильной работе установки, падению оборотов.

5. Неисправность термостата сказывается на медленном прогреве мотора.

Ещё одной причиной выхода из строя ОМ601 Д200 является естественный износ деталей. Сейчас трудно найти двигатель с небольшим пробегом. Единственным верным вариантом замены будет покупка контрактного мотора. Купить такой двигатель 200 можно в нашей компании.

Список моделей авто в которых устанавливался

Движок OM 646 De22La можно найти на моделях Мерседеса С-класса, CLK, E классов. Двигатель ОМ646La устанавливается также на следующие модели:

Мерседес Бенц спринтер Классик;
Мерседес Бенц Виано;
Мерседес Бенц Вито.

Внимание! Движок, который устанавливается на микроавтобусы Мерседес Спринтер слегка недоработан производителями, судя по отзывам автовладельцев. Жизненный ресурс его занижен. А на панели нет датчика давления масла. Это приводит к тому, что нельзя предупредить проворачивание коренных вкладышей в постелях блока.

Но о слабостях конструкции движка поговорим ниже. А сейчас давайте посмотрим на особенности конструкции агрегата для Мерседесов.

Похожая статья Технические характеристики двигателя Тойота 3S FSE

Двигатель Mercedes OM602

Серия дизельных двигателей Мерседес ОМ 602 на 2.5 и 2.9 литра собиралась с 1985 по 2001 год и устанавливалась на многие популярные модели концерна, типа W124, W201, W210 или W463. Кроме предкамерных версий мотора, предлагалась модификация с прямым впрыском топлива.

Читать еще: Что такое панорамный двигатель

В линейку R5 также входят дизели: OM617, OM605, OM612 и OM647.

Особенности конструкции

Оснащается движок топливной системой Common rail. Благодаря ей давление подымается до 1600 бар на впрыске. А у форсунок уменьшены сопла. Поэтому увеличивается площадь распыления.

Система позволяет обеспечить не один, а два следующих друг за другом впрыска. Подготовительный и основной. Подобная работа Common Rail мотора OM646 влияет на температуру рабочего цикла. Температура в двигателе Мерседеса снижена в отличие от других моделей, давление также понижено.

Благодаря этой системе производителям удалось улучшить экологические показатели двигателя Мерседеса. А также повысилась отдача движка ОМ646.

Улучшилась плавность работы мотора. Водитель перестал чувствовать легкую вибрацию, которую можно было прочувствовать на ОМ605. Показатели шума работы двигателя внутреннего сгорания также показали низкие результаты. А пневматический клапан EGR наконец-то заменила электроника.

Для изготовления модификации ОМ646 EVO производители заменили девяносто деталей. Снизили степень сжатия до 17, что повлияло положительно на работу дизельного мотора Мерседес.

Для легкого старта двигателя производитель установил керамические свечи накаливания. Они разогреваются за 1,7 секунду до 1000 градусов. Гарантируют максимальное сгорание топлива и повышают экологический класс двигателей. Обеспечивается легкий холодный пуск.

Установлен новый DPF и катализатор. Размер теплообменника интеркулера был увеличен. А турбинные двигатели оснащают турбокомпрессорами Garret GTA 18V. Подобные турбонаддувы надежны. Они отличаются легкой подачей масла и сливом смазывающего средства с мотора Мерседеса.

Масляные насосы ОМ646 редко изнашиваются в первые 200 тысяч километров. Балансирные валы приводятся от отдельной шестерни коленвала. Обновлены регуляторы давления и температуры. Поэтому датчики срабатывают вовремя.

Характерной особенностью этого двигателя является принадлежность к экологическому классу Евро 5. Так как производителями были переработаны алгоритмы подачи топлива блока управления мотором.

Смотрите также

Как установить двигатель ом 616 на газель

ПїЅ пїЅ пїЅ, двигатель OM616. Автозапчасти

УазТех: Пошаговый видеоотчет, установки om616 на ГАЗель

Показать панель управления

Архив объявлений

Смотрите все объявления в архиве

Газ газель 402 › бортжурнал › тест-драйв газели с om 616

Ну вот и дособрал я свою ГАЗельку. Подзатянулся процесс, но вроде едет. Четкого тест-драйва ГАЗели с этим мерсовским двигателем в интернете я не находил.

Поначалу думал, что сложно будет установить движёк, всё подогнать, сделать систему выхлопа…НО оказалось всё не так, двигатель и траверсу приколозил за 2 дня. Но процесс сборки мелочёвки затянулся на месяц.

Сложности:1) Система охлаждения в Газели вся наоборот (входы, выходы). Это ерунда, долго подбирал патрубки и думал как всё сделать ремонтопригодно и надёжно.

Также был установлен электрический вентилятор, это значительно освободило пространство и дало хороший доступ к передним патрубкам.2) Электрика. Не являюсь специалистом, знаю лишь основы. Провозились недели 3, демонтировал всё не нужное.

Все провода в этой старухе были напутаны, всё собрали по схемам.Кстати, Стартер и генератор остались от газели! Только стартер подходит от 405 и 406 моторов!

Не решил пока вопрос с тахометром, думаю поймать импульс от генератора и приколхозить электронный тахо.

В итоге, машина заелась и сразу поехала.

Понятно, что 72 лошади и 140 момента не будут тащить машину как хотелось бы. Тяга на низах у дизелька хорошая, трогаться можно со 2й передачи, причём без газа. На 1й передачи — можно бросить сцепление и машина не заглохнет. Сцепление от мерса очень мягкое, как на любой новой машине!

Разгоняется машина медленно, набирает скорость плавно. Подрыв отсутсвует, пустая газель с хорошим 402 набирает резвее!

По трассе разгонял машину только до 90 (по навигатору, на спидометре было 120)))) Ехать дальше — сможет! Пока прост не прикатано всё, не стал. Пока разогнал до этой скорости — парочку сигарет можно успеть выкурить)). НО, в подъёмы как мне показалось машина веселее едет, чем с 402.

А так, мотор как будто создан для газели. Дискомфорта в сочетании трансмиссии и двигателя у меня не возникло. В целом, едет машина так же, просто чуть медленнее набирает. Но это я сравниваю с хорошим 402, с отлаженным карбёром с нормальной компрессией.

Вывод:В целом я доволен переделкой, подшаманил всю машину, покрасил и просто люблю дизельные двигатели.
Плюсы:Сократился расход топливаУлучшилась ремонтопригодность (реально удобнее доступ к стартеру, к коллектору)Тяга на низахПро надёжность этого двигателя знают все
Двигатель не греется так как 402, спечкой летом не нужно ездить))

Какое масло залить зимой в двигатель дизель

Минусы:Разгон всё же более вялыйРаботает громкоДвигатель отчётливо слышно в салоне, не смотря на шумоизоляцию в 3 слоя.

Цена переделки превысила 100 000 руб (переборка ДВС, болтики-винтики, шумоизоляция, покрас) При условии, что практически всё делал САМ!

Надо ли это делать или нет — не знаю. Но скажу точно, что 2й раз бы делать это не стал. Слишком дорого, не смотря на то, что двигатель можно купить за 10-15 тыс.

Только перебрать его обойдётся от 30)) Машина всё равно мерседесом не стала, если занимаетесь перевозками лучше купить старый мерс, фольц или японца и просто его восстановить.

Восстанавливать оригинал куда прище, чем колхозить) Но я люблю ГАЗель, в ней своя атмосфера, поэтому и переделал.

Технические характеристики мотора Mercedes OM616 2.4 литра

Точный объем	2404 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	65 л. с.
Крутящий момент	137 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	91 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	21

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	500 000 км

Точный объем	2399 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	72 л.с.
Крутящий момент	137 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	90. 9 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	21.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	450 000 км

Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей ОМ 616 и 617 можно скачать тут
ARTICLE
Основные проблемы форкамерных дизелей Мерседес-Бенц описаны в статье Драйв 2
FORUM

Двигатель OM616

Модификации

Двигатель изготавливался в двух модификациях:

Mercedes ОМ616 образца 1973 года;
Mercedes ОМ616 образца 1978 года.

Кардинальное отличие этих модификаций заключается в снижении объема с 2404 сантиметров кубических до 2399, при этом производителю удалось повысить мощность с 65 до 72 л.с. Этого удалось достичь благодаря более удачной конструкции распределительного вала, который использовал существующую конструкцию расположения поршней более удачно.

Преимущества и недостатки

Технические характеристики

Производитель двигателя	Mercedes
Заводская маркировка	OM 616
Мощность двигателя	41 кВт / 56 л.с.
Объем двигателя	2399 куб. см.
Количество цилиндров	4 штук
Количество клапанов	8 штук
Степень сжатия	21:1
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	92.4 мм
Коренные опоры	5 штук
Рабочий объем камеры сгорания	28.56 куб.см.
Индекс мощности	23 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

Расход топлива

Город	10. 6 литра
Трасса	7.5 литра
Смешанный	9.3 литра

Мерседес-Бенц ОМ 615 / ОМ 616 / ОМ 621

ОМ 621 двигателя и его лишь слегка модифицированные преемников ОМ 615 и ОМ 616, являются дизельные двигатели с впрыском предкамеры и четыре цилиндра в линии , разработаны и изготовлены Daimler-Benz .

Эти двигатели устанавливались на автомобили, фургоны и Unimog от Mercedes с конца 1950-х по 1996 год, а после участия в Hanomag-Henschel с 1970 года также здесь, в течение примерно четырех десятилетий миллионами. Сотни тысяч этих двигателей до сих пор стоят на дорогах мира.

Предшественником OM 621 был OM 636 . Преемниками двигателей OM 615, OM 616 и OM 617 (которые отличаются от OM 616 только одним дополнительным цилиндром) были полностью новые двигатели OM 601 , которые были представлены в 1983 году в модели 190 D , и OM 602 и OM 603 в версии ab. Серия 124 1985 года постройки .

Аббревиатура «OM» означает «Oel-Motor» (двигатель, работающий на дизельном топливе / дизельном топливе) и до сих пор описывает дизельные двигатели Mercedes-Benz.

сказка

Впервые OM 621 был выпущен в 1958 году для модели понтона 190 D серии W 121 с мощностью 50 л.с. и рабочим объемом 1897 см³.

По сравнению с моделью 180 D ( W 120 ), которая предлагалась параллельно до 1961 года , в которой по-прежнему использовался несколько улучшенный OM 636 из 170 D ( W 136 ) мощностью 43 л.с., она предлагала значительное улучшение характеристик.

Двигатель OM 621 был современной конструкции по стандартам того времени, с верхним распределительным валом ( OHC ) вместо расположенного ниже ( OHV ) у OM 636.

Конструкция ОМ 621 базировалась на бензиновом двигателе М 121 , который также устанавливался в серии 121. В двигателе M 121 двигатель использовал коленчатый вал, включая подшипники , картер, отверстие в головке блока цилиндров и многие другие мелкие детали.

Дизельный двигатель также было много других конструктивных особенностей М 121, например, цепным приводом верхнего погона распределительного вала и клапан приведения в действии с помощью качающегося оружия . Переделать пришлось только распредвал, головку блока цилиндров, поршень, шатун и систему впрыска.

Это позволило рационализировать производство, что привело к экономии производственных затрат на 250 немецких марок по сравнению с OM 636.

Когда в 1961 году появилась модель W 110 с хвостовым оперением , рабочий объем двигателя был увеличен до двух литров, но первоначально торговое обозначение 190 D. Мощность двигателя выросла до 55 л.с.

, что было минимальным пробегом немецких автомобилей за два десятилетия (вместе с VW Beetle на 34 л.с.).

В 1965 году двигатель был заменен на пять подшипников коленчатого вала (обозначение OM 621 VIII) и с тех пор предлагался как 200 D с неизменной мощностью 55 л.с.

Версии ОМ 621 до индекса / III имели только три подшипника коленчатого вала: перед первым и после последнего цилиндра, а также центральный подшипник между 2-м и 3-м цилиндрами. Их двигатель работает довольно грубо и громко. После перехода на пять основных подшипников работа двигателя стала значительно тише. Это было наиболее радикальное изменение всего семейства двигателей OM 621/615/616.

Двигатель OM 615 появился в 1968 году в модели 200 D серии W 115 .

Двухлитровая версия OM 615 для 200 D — это лишь незначительное дальнейшее развитие предшественника OM 621 от моделей с хвостовиком; разница заключается в изменении положения масляного фильтра и, из-за более плоской передней части, более низкой и короткой впускной трубе. Самым важным нововведением стал вариант OM 615 с увеличенным ходом, рабочим объемом 2,2 литра и мощностью 60 л.с. в модели 220 D — самой продаваемой модели с дизельным двигателем W 115.

Двигатель OM 616 вышел в 1973 году: на основе увеличенного хода двигателя 220 D был увеличен канал цилиндра, рабочий объем увеличился до 2,4 литра, а мощность — до 65 л.с. Этот двигатель предлагался как часть фейслифтинга («MOPF») в серии «Stroke Eight» под названием модели 240 D.

Двигатель OM 617 в 240 D 3.0 , который снова появился на рынке годом позже, в 1974 году, представляет собой только OM 616, расширенный за счет пятого цилиндра, см. Также пункт OM 617 .

Mercedes также использовал те же типы двигателей OM 615–617 в последующих моделях «Stroke Eight» серии 123 .

Все предыдущие двигатели имели «цепочку старт-стоп», включающую не только электрическое управление предварительным нагревом и стартером, но и обогащение топливным насосом впрыска количества впрыска до запуска и положение впрыскивающего насоса на нулевом потоке для остановки двигателя. взял на себя.

Это несколько громоздкое обращение, которое требовало обучения, закончилось в 1980 году появлением свечей накаливания с быстрым запуском и клавишами Start-Stop. В рамках этого мощность двигателя OM 615 (200 D) была увеличена до 60 л.с., OM 616 (240 D) теперь развивал 72 л.с.

, а модель 220 D была снята с производства.

Технические данные и использование

OM 621

использовать

Таблица данных

Модели автомобилей

Описание продаж

Тип двигателя

Модель

Смещение

Диаметр цилиндра × ход

Мощность при 1 / мин

Крутящий момент при 1 / мин

время строительства

190 D, 190 Дб ( Ш 121 )	OM 621 I.	621,910	1,9 л 1897 куб.	85 x 83,6 мм	37 кВт (50 л.с.) при 4000	108 Нм при 2200	1958–1959
180 постоянного тока ( Вт 120 )	OM 621 IV	621 914	2,0 л 1988 куб.	87 x 83,6 мм	35 кВт (48 л.с.) при 3800	108 Нм при 2200	1961–1962
190 Dc / Dc Universal ( Вт 110 )	OM 621 III	621 912	40 кВт (55 л.с.) при 4200	118 Нм при 2400	1961-1965
200 Д / Д универсальный ( Ш 110 )	OM 621 VIII	621 918	1965-1968

OM 615/616

использовать

W 115 200 D («Ход-восьмерка») 1968–1976,
W 115 220 D («Strich-Acht») 1968–1976,
W 115 240 D («Ход-восьмерка») 1972–1976,
W 123 200 D 1976-1984,
W 123 220 D 1976-1980,
W 123 240 D 1976-1984,
W 460 240 GD 1979–1987,
Hanomag-Mercedes «Harburger Transporter» серии L206D / L306D или Hanomag F20 — F36 серии (до 1977 г. )
Малый фургон Т 1 ,
Малый фургон Т 2 ,
МБ 100 ,
Мерседес-Бенц Унимог ,
Встроенные моторы для

Таблица данных

Модели автомобилей

Описание продаж

Тип двигателя

Модель

Смещение

Диаметр цилиндра × ход

Мощность при (1 / мин)

Крутящий момент при (1 / мин)

время строительства

OM 615
200 D / 8 ( Ш 115 )	ОМ 615 Д 20	615,913	2,0 л 1988 куб.	87 x 83,6 мм	40 кВт (55 л.с.) при 4200	113 Нм при 2400	1968–1976
200 D ( Ш 123 )	615 940	1976-1979 гг.
44 кВт (60 л.с.) при 4400	1979-1985 гг.
220 Д / 8 ( Ш / Ж 115 )	ОМ 615 Д 22	615 912	2,2 л 2197 куб.	87 x 92,4 мм	44 кВт (60 л.с.) при 4200	126 Нм при 2400	1968–1976
220 D ( Ш 123 )	615. 941	1976-1979 гг.
OM 616
240 D / 8 ( W / F / V / VF 115 )	ОМ 616 Д 24	616,916	2,4 л 2404 куб.	91 x 92,4 мм	48 кВт (65 л.с.) при 4200	137 Нм при 2400	1973–1976
240 D ( W / F / V / VF 123 )	616,912	1976-1988
2,4 л 2399 куб.	90,9 x 92,4 мм	53 кВт (72 л.с.) при 4400	137 Нм при 2400	1978–1985
240 GD / GDL ( W 460 )	616,936	1973–1976

Длительное время строительства

Двигатель OM 621, его преемник OM 615 и его более поздние сестринские модели OM 616, а также пятицилиндровый OM 617 имели значительно более длительный жизненный цикл, чем более короткоживущие варианты кузова различных серий, в которых они использовались.

Концепция дизельных двигателей серий OM 621, 615, 616 и 617 достигла своей цели для автомобилей Mercedes, когда в 1982 году появился «маленький» Mercedes W 201 (190 D), а в 1984 году появилась новая серия W среднего класса. 124 более легких и более эффективных дизельных двигателя нашли свое место в среднем классе.

Тем не менее, OM 616 был снова переработан в 1991 году (55 кВт / 75 л.с.) и устанавливался в MB 100 D до 1995 года. Этот двигатель по- прежнему производится в Индии по лицензии Force Motors , теперь он также является более мощной версией с турбонаддувом. Текущая модель (2020 г.

) Force Gurkha увеличила рабочий объем на 2,6 л, а форкамерный впрыск был заменен современной системой впрыска Common Rail.

Дизельные двигатели серий OM 621, 615, 616 и 617 имеют диапазон производительности от 50 л.с. для экономичного повседневного использования в частных автомобилях и такси до экспериментальных двигателей мощностью 230 л.с.

(мировые рекорды выносливости на высокоскоростной железной дороге в Нардо ).

Их можно рассматривать как одну из самых успешных концепций двигателей внутреннего сгорания — только двигатели для VW Beetle и одноцилиндровых мотоциклов Honda имеют более длительные сроки производства автомобильных двигателей. MTZ — технический журнал двигатель, Franck’sche Verlagshandlung, выпуск 10/1958

↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W120-W121-190D-Motor ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / et.mercedes-benz-clubs.com

↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W120-W121-180Dc-Motor ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / et.mercedes-benz-clubs.com

↑ архивной копии ( сувенира в оригинале с 9 апреля 2010 года в интернет — архив ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.

@ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / et.mercedes-benz-clubs.com

↑ архивной копии ( сувенира в оригинале от 8 апреля 2010 года в интернет — архив ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / et.mercedes-benz-clubs.com

↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W114-W115-200D-Motor ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / et.mercedes-benz-clubs.com

↑ Архивная копия ( памятная записка с оригинала от 1 декабря 2010 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.

@ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / et.mercedes-benz-clubs.com

↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W114-W115-220D-Motor ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / et.mercedes-benz-clubs.com

↑ архивной копии ( сувенир в оригинале с 16 июля 2010 года в интернет — архив ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.

@ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / et.mercedes-benz-clubs.com

↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W114-W115-240D-Motor ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / et.mercedes-benz-clubs.com

@ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / et.mercedes-benz-clubs.com

↑ архивной копии ( сувенира в оригинале с 22 августа 2010 года в интернет — архив ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / et.mercedes-benz-clubs.com

↑ Force Gurkha — 2.6 / 4×2. Проверено 5 октября 2020 г. (американский английский).

веб ссылки

Двигатель Mercedes OM601, описание и характеристики

Серия дизельных двигателей Мерседес ОМ 601 на 2.0 — 2.3 литра собиралась c 1983 по 2000 год и ставилась как на легковые модели, типа W201, W202, так и на коммерческие микроавтобусы. Всего существовало три атмосферные модификации данного агрегата и одна с турбонаддувом.

В линейку R4 еще входят двс: OM615, OM616, OM604, OM611, OM646 и OM651.

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики 601 двигателя

Характеристики высокооборотного движка ОМ601 Мерседес представлены в таблице ниже.

Honda F-RV R18A (регламенты технического обслуживания)

Параметр двигателя Мерседес	Значение
Топливо	Дизель
Мощность	89 лошадок
Объем в кубических сантиметрах	2299
Количество цилиндровклапанов	48
Форма	Рядный
Крутящий момент	150 Нм
Ход поршня	92 мм
Масло	5W40
Объем смазывающего средства	6
Экологический класс	Евро 1
Жизненный ресурс	500 000 +

Внимание! У данного мотора имеются модификации, которые по техническим характеристикам могут отличаться от указанного таблице значения.

Этот экономичный двигатель впервые появился на свет в 1988 году. Несмотря на то, что длительное отсутствие технического обслуживания для них не страшно, этот двигатель нуждается в постоянной смене смазывающего средства. В 1995 году прекратился выпуск этого мотора. Всего было выпущено три модификации движка.

Существует четыре модификации двигателя Мерседес.

Объемы пляшут от 1997 до 2299 кубических сантиметров. Жизненный ресурс от производителя заявлен как 450 000 километров, на практике проходит более 800 тысяч км и стремится к миллиону.

Самыми максимальными лошадками обладает последний мотор версии TD. 98 лошадиных сил. Самыми минимальными лошадками D200 – 72 лошадки. Отличаются экономичностью. Работают как механическими коробками передач, так и с автоматическими.

Внимание! В основном, компания Мерседес создавала этот мотор для продажи на американском рынке. Но со временем он распространился по всему миру и завоевал мировой рынок. Может конкурировать с японским производителем Тойота.

Особенно востребован у таксистов разных стран, развозчиков пиццы. Скромный расход и неприхотливость в работе снискали ему славу.

Похожая статья Технические характеристики и отзывы двигателя 1GR FE

Двигатель Mercedes OM601

Двигатель OM601 — это 4-цилиндровый дизельный мотор от компании Mercedes-Benz. Широкое применение двигатели Mercedes OM 601 нашли среди таксистов. Они ценятся во многом благодаря своей долговечности. В связи с этим становится возможным экономить значительные средства на обслуживании данных двигателей, так как периоды между очередными сервисными работами достаточно длительны.

Главные особенности двигателя OM601 — гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров и насос высокого давления с автоматической прокачкой для удаления воздуха.

Эти моторы более высокооборотные, отличаются шумностью, большей литровой мощностью и экономичностью. В то же время они требуют существенно более квалифицированного обслуживания. На двигателях нередки отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающиеся характерным стуком клапанов.

Технические характеристики

Вид двигателя	Дизельный
Начало выпуска	10/1988
Мощность, кВт при Об/мин	58-60 при 4000
Мощность, л.с. при Об/мин	72-89 при 4000
Объем, куб.см.	2299
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Момент вращения, Нм при Об/мин	150 при 2800
Компрессия	22.0:1
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	92
Подшипники коленвала	4
Форма двигателя	ряд
Вид горючего	дизельное топливо
Подача горючей смеси	рядный насос впрыска
Турбина	всасывающее устройство
Головка циллиндра	SOHC/OHC
ГРМ	цепь
Охдаждение	водяное охлаждение

Моторы Mercedes OM 601 имеют 4 цилиндра (по 2 клапана), установленные в один ряд. Эти двигатели выпускаются в двух версиях – с объемом рабочей области равном 2 л. и 2,3 л. Вторая версия изначально выпускалась для рынка Северной Америки, однако эту модификацию можно встретить и на других континентах.

Основной материал, используемый при изготовлении двигателей OM601 это легкий алюминий. Это позволило существенно снизить вес и, соответственно, увеличить динамику движения транспортного средства.

Распределительные валы и насос впрыска топлива приводятся в движение дуплексной цепью от коленчатого вала. Отдельная однорядная цепь приводит в движение масляный насос от коленчатого вала. Подача топлива — это непрямой впрыск через форкамеру.

Топливный насос представляет собой механический блок впрыска топлива с механическим регулятором скорости, автоматической компенсацией высоты и регулированием холостого хода с учетом нагрузки. Смазка рядных многосекционных ТНВД дизелей OM601 осуществляется подачей в них масла из общего контура системы смазки двигателя.

Поэтому экономия на качестве моторного масла и сроках его замены приводит к износу не только двигателя, но и распределительного вала насоса, толкателей и поворотных втулок плунжеров, а также зубчатой рейки и регулятора насоса.

Особенности конструкции

Материал, из которого сделан двигатель Мерседеса, это сплав алюминия. Он почти везде использован в этом движке. Подобная легкая конструкция сделала возможным увеличить динамику транспортного средства, на которые он устанавливался.

Как установить двигатель ом 616 на газель

Содержание

Как установить двигатель ом 616 на газель
УазТех: Пошаговый видеоотчет, установки om616 на ГАЗель
Архив объявлений
ГАЗ Газель 402 › Бортжурнал › ТЕСТ-ДРАЙВ ГАЗЕЛИ С OM 616
Технические характеристики мотора Mercedes OM616 2.4 литра
Комментарии • 68
Видео

Как установить двигатель ом 616 на газель

ПїЅ пїЅ пїЅ, двигатель OM616. Автозапчасти

УазТех: Пошаговый видеоотчет, установки om616 на ГАЗель

Показать панель управления

Архив объявлений

Смотрите все объявления в архиве

ГАЗ Газель 402 › Бортжурнал › ТЕСТ-ДРАЙВ ГАЗЕЛИ С OM 616

Поначалу думал, что сложно будет установить движёк, всё подогнать, сделать систему выхлопа…
НО оказалось всё не так, двигатель и траверсу приколозил за 2 дня. Но процесс сборки мелочёвки затянулся на месяц.

Сложности:
1) Система охлаждения в Газели вся наоборот (входы, выходы). Это ерунда, долго подбирал патрубки и думал как всё сделать ремонтопригодно и надёжно. Также был установлен электрический вентилятор, это значительно освободило пространство и дало хороший доступ к передним патрубкам.
2) Электрика. Не являюсь специалистом, знаю лишь основы. Провозились недели 3, демонтировал всё не нужное. Все провода в этой старухе были напутаны, всё собрали по схемам.
Кстати, Стартер и генератор остались от газели! Только стартер подходит от 405 и 406 моторов!
Не решил пока вопрос с тахометром, думаю поймать импульс от генератора и приколхозить электронный тахо.

В итоге, машина заелась и сразу поехала.

Вывод:
В целом я доволен переделкой, подшаманил всю машину, покрасил и просто люблю дизельные двигатели.

Плюсы:
Сократился расход топлива
Улучшилась ремонтопригодность (реально удобнее доступ к стартеру, к коллектору)
Тяга на низах
Про надёжность этого двигателя знают все
Двигатель не греется так как 402, спечкой летом не нужно ездить))

Минусы:
Разгон всё же более вялый
Работает громко
Двигатель отчётливо слышно в салоне, не смотря на шумоизоляцию в 3 слоя.
Цена переделки превысила 100 000 руб (переборка ДВС, болтики-винтики, шумоизоляция, покрас) При условии, что практически всё делал САМ!

Надо ли это делать или нет — не знаю. Но скажу точно, что 2й раз бы делать это не стал. Слишком дорого, не смотря на то, что двигатель можно купить за 10-15 тыс. Только перебрать его обойдётся от 30)) Машина всё равно мерседесом не стала, если занимаетесь перевозками лучше купить старый мерс, фольц или японца и просто его восстановить. Восстанавливать оригинал куда прище, чем колхозить) Но я люблю ГАЗель, в ней своя атмосфера, поэтому и переделал.

Технические характеристики мотора Mercedes OM616 2.4 литра

Точный объем	2404 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	65 л.с.
Крутящий момент	137 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	91 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	21

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	500 000 км

Точный объем	2399 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	72 л. с.
Крутящий момент	137 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	21.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	450 000 км

Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей ОМ 616 и 617 можно скачать тут

ARTICLE

Основные проблемы форкамерных дизелей Мерседес-Бенц описаны в статье Драйв 2

FORUM

Комментарии • 68

Сколько тянет груза? В плане комфортного, а то понятно что и 3т можно.

Такого еще не делали

У самого cherokee xj 4.0 л. бензиновый, акпп. Для меня толку от этой динамики, если езжу как пенсионер чтобы хоть как-то сэкономить. Но все равно свою 20ку литров он сожрет. А сейчас он у меня к тому же застучал. Вот и думаю: а может ом 616 поставить? И мкпп. На динамику мне все равно. Не подскажете, сколько бы это стоило? Сам не обладаю необходимыми навыками и средствами для свапа.
Машина для путешествий, не для покатух. Турбины не хочу. 616 идеал для меня. 100 по трассе если поедет- идеал.

100 с 616 не поедет, машина тяжелая, 602, 2.9 литра, атмосферный, 96л.с. я думаю что будет нормально

Сколько будет стоить установка мотора

Напишите мне на почту: ‘[email protected]’, обсудим

Сколько стоит все это удовольствие?

В 1999 году сам переделал новую газель и ездил

Не плохо только крепление мотора некто не варити поперек будет лопать рама надо раму варить в доль

Какой лучше редуктор под этот мотор установить

Кирил скажи есть опыт по установки тнвд 601 мотора на 604 двигатель с тнвд лукос

Виктор Верещагин ТНВД надо переделывать, просто насос 2. 3л. нормально не будет кормить 4 клапана на одном цилиндре

последовательность замены тнвд лукос но бош с 601 2.3 на 604 2.2 дизель
метки зажигание итд настройки

Виктор Верещагин Приветствую. Да, есть. Что интересует?

Кирил познавательные видео не раз помогли в работе та же и с ремонтом мерса
подушки с какого кузова если не трудно скинуть номер

До одного места вязкостная муфта,не работает.А в общем просмотрел все ваши видео,очень всё не аккуратно по колхозному.

Скажите пожалуйста Кирил, поместится на газель старого образца двигатель ом 617,как все будет по размерам? Надо ли вырезать кабину?

Ты поставил 617 матор на газель?

места хватит, даже если фары квадратные.

Я смотрел, там была газель нового образца. В этом ролике вы вынесли вентилятор на перёд, На старых нету столько место.

Приветствую. На канале есть видео по установке 617 мотора на ГАЗель. Все встанет очень хорошо, кабину резать не надо.

все вопросы мне на почту: [email protected]

у меня газель мне идея очень понравилась хотел тоже поставить. Под скажите пожалуйста какой толщины должна быть плита. И на сколько сантиметров вы опустили коробку и подняли подвесной подшибник мы надеемся вы нам поможете

Плита в районе 20-25мм, Коробку опустили примерно на 5см, под подвесной если не ошибаюсь подложили 2 гаечки на 10.

Отличная идея. Подскажите как затем оформляется такая замена?

У меня на канале есть видео, называется: «Внесение изменений в конструкцию ТС. «, там все подробно и детально

по любому газельке с таким мотором очень тяжело.

@Алешка Доника Очень тяговитые и дешевые в обслуживании

думаю и его маловато,нужна рядная шестерка,или наддувные двигатели,мерсовские дизеля тех времен очень тихоходные и прожорливые,один плюс,всеядные и надежные.

Да, только по городу ездить. Объем маловат, если выходить на трассу, нужно минимум 617!

идея очень хорошая смотрю все видео
но гораздо приятней пока мотор снят все помыть и покрасить
да и новые детали не мешает покрасить

Jackson45 erfurt п

Добрый день а есть возможность установки на газ 3307 двигателя ОМ 617 3 литра? с коробкой газ или зил, сколько это будет стоить!

om364, их было очень много модификаций и коробок тоже!

+UazTech а какова цена вопроса. примерно? какая коробка у него марка

+Максим Осин 617 мотор слабоват будет, можно от Мерса, 4ех тонника взять мотор с коробкой и все вместе поставить

+DXM DXM Да, получиться! Опыт установки у меня уже есть! Машина ездит больше 2 лет уже. стоит 603, 3.5 турбодизель

Кирил здраствуй. Подскажи где можно купить такую плиту, и сколько она бодет стоить? упёрлись только в эту плиту!

+Дима Желобкович Привет. Мне на почту напиши: [email protected], сделаем плиту!

подскажи толшчену переходной плиты?

всё Ок!! интересует пластина между движком и каробкой. (чертёж)

+Дима Желобкович В интернете их куча! У меня увы нету, т.к. я их сам не делаю

К раме варить нельзя вообще, она лопнет. Крепление КПП. Подвесной лучше бы в сторону сдвинул.

@Den Zzz Не буду с вами спорить.

+UazTech Не буду с Вами спорить, но если нагрузить на эту Газель две тонны перегнутый кардан оторвёт (оригинльное) крепление КПП.

+Den Zzz уже 2 года прошло, ничего не лопнуло и все ездит

Продайте мне плиту перехода больше мне ничего не надо.пожалуйста

красавчег ждемс отзыв эксплатации+

А рама потом от поперечных швов не трескается?
А то по идее они там не допускаются.
Сейчас на дизель переводить нет смысла, газ в 2 раза дешевле.

+Миха Сёма не забывай что от газа клапана в 4 раза чаще прогорают

ответил в соседнем видео, на подобный-же коммент

Сколько стоит это удовольствие у тебя?у меня газель 2012 г.в инжектор,короче новая и хотелось бы дизель,экономия понимаешь ли,ну так вот не хотелось бы портить вид,хочу чтоб все аккуратно было сделанно,»по уму»!двиг от мерса хочу,сколько денен берешь за передел!и такой вопрос:двиг сможешь достать?дизель атмосферник интересут ну и «вода земля воздух» сам понимаешь.чтоб от трех главой звезды)))

@UazTech, путаешь, тяговая пара — это с более низким передаточным числом. Тоесть на определённое колличество оборотов коленвала оборотов колёс меньше, Что для дизеля не подходит. Потому как у него обороты и так ниже чем у зажигалки.
А вот скоросная, на то же колличество оборотов коленвала, даёт больше оборотов колёс. И как раз её то на дизель и надо ставить. Потому как с «тягой» у него и так порядок, а вот обороты у него ниже.
Так что сам не умничай.

@Миха Сёма не буду расписывать про все по пунктам что ты тут наприводил, это уже не одну сотню раз терлось, читай комменты, но будет тебе известно, — на дизель всегда ставятся НЕ СКОРОСТНЫЕ, а ТЯГОВЫЕ ГЛАВНЫЕ пары! Даже УАЗ возьми, на бензиновом 4.1, на дизельном 4.6, на 123 мерсе с дизелем главные пары начитаются от 3.9, на бензинках 3.2 и т.п.
Если-бы ездить на ГАЗу было так выгодно и полезно для двигателя, коммерческие авто были-бы все газ/бензин, а не только шедевры отечественного автомома и единицы из иномарок.
Так что не умничай!

@Миха Сёма и сколько и с какой скоростью увезет газель с 402 мотором на газу. ))))

Источник

Видео

УазТех: Пошаговый видеоотчет, установки om616 на ГАЗель

УазТех: ГАЗель, замена двигателя Mercedes om616, 2.4л. на om617, 3л.

Изменения в газели. Сердце от Мерседеса. Газель дизель)

Газель дизель ОМ616

УазТех: Установочный машинокомплект om616 для ГАЗель/УАЗ

Заводим Газель с дизельным двигателем.

Подробная сборка двигателя MERCEDES OM616

Ом 616 на моей газели

УазТех: Установка om616 на стандратный УАЗ 469, ЧАСТЬ 1

УазТех: Установка om616 с мкпп 5ступ на УАЗ 469, ЧАСТЬ 1

Двигатель ом 616 технические характеристики

Главная » Блог » Двигатель ом 616 технические характеристики

OM616 — двигатель Мерседес ОМ 616 2.4 литра

Технические характеристики 2.4 литрового дизельного двигателя Мерседес ОМ616, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

В линейку R4 еще входят двс: OM615, OM601, OM604, OM611, OM646 и OM651.

На примере Mercedes 240D 1977 года с механической коробкой передач:

Город	10.6 литра
Трасса	7.5 литра
Смешанный	9.3 литра

Mercedes

E-Class W114	1973 — 1976
E-Class W123	1976 — 1986
G-Class W460	1979 — 1987
TN/T1 VAN	1982 — 1988

Эти дизели надежные и ресурсные, но очень шумные и склонны к сильным вибрациям

Больше всего проблем владельцам доставляют течи из заднего сальника коленвала

На пробеге примерно 200 — 250 тысяч километров обычно уже вытягивается цепь ГРМ

У топливного насоса с вакуумным управлением порой рвется мембрана привода рейки

На больших пробегах из-за износа уплотнений сдается подкачивающая помпа ТНВД

Автор статьи: Андрей Малыхин

Двигатель Mercedes ОМ616

Рядный 4-цилиндровый 4-тактный дизель Mercedes ОМ616 пользовался небывалой популярностью на протяжении трех десятилетий. Его литой чугунный блок и головки хотя и очень тяжелые, зато достаточно крепкие и надежные. Двигатель ставился как на различные автомобили, фургоны, модели типа W114, W123, так и на внедорожники Force Motors.

Его объем был снижен до 2,4 л для удовлетворения налоговых законов о смещении двигателей в Европе, но выходная мощность возросла до 54 кВт (72 л.с.) По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Новый распределительный вал толкает клапаны глубже, поэтому воздух и выхлопные газы имеют меньшее сопротивление. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная схема.

Технические характеристики OM-616

Производитель двигателя	Mercedes
Заводская маркировка	OM 616
Мощность двигателя	41 кВт / 56 л. с.
Объем двигателя	2399 куб. см.
Количество цилиндров	4 штук
Количество клапанов	8 штук
Степень сжатия	21:1
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	92.4 мм
Коренные опоры	5 штук
Рабочий объем камеры сгорания	28.56 куб.см.
Индекс мощности	23 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя. Производство ОМ616 прекратилось больше 20 лет назад, но российские автолюбители по достоинству оценили 616-й дизель и приловчились устанавливать его на сельскохозяйственную технику и транспорт с повышенной проходимостью. Популярности мотору прибавила возможность отремонтировать его без применения специального оборудования.

Распространенные неисправности и эксплуатация

эти дизели надежные и ресурсные, но очень шумные и склонны к сильным вибрациям;
больше всего проблем владельцам доставляют течи из заднего сальника коленвала;
на пробеге примерно 200-250 тысяч км обычно уже вытягивается цепь ГРМ;
у топливного насоса с вакуумным управлением порой рвется мембрана привода рейки;
на больших пробегах из-за износа уплотнений сдается подкачивающая помпа ТНВД.

Описание мерседесовских дизельных двигателей. ЧАСТЬ №1 — УАЗ 3160, 3.0 л., 1999 года на DRIVE2

Здравствуйте мои дорогие друзья! Прежде чем я начну свой рассказ об установки дизеля в свой Уазик. Можно немножко узнать об этом двигателе. Я подобрал немножко статей. Для чего это сделано? Для тех людей которые хотят узнать больше информации об этой модели дизеля. Ну а дальше будем уже обсуждать и мои творческие планы. Сейчас всё об мерседесовском, атмосферным дизельке ОМ617 912. Дизели Мерседес

Фирма Mercedes-Benz является пионером применения дизельного мотора на легковом автомобиле. В 1935 году появилось на свет такси Mercedes 260 (кузов W170) с дизелем первого поколения ОМ 636 мощностью 43 л.с. С той поры прошло много лет, но и по сей день дизели Mercedes остаются синонимом надежности и долговечности. Эти моторы отличаются консервативной, доведенной до совершенства конструкцией, большим запасом прочности и отличными конструкционными материалами, хотя они несколько уступают двигателям других фирм по удельному весу, экономичности, мощности. Второе поколение легковых дизелей ОМ621 объемом 2.0 л появилось в 1961 году и в 1968 году было заменено двигателями нового семейства ОМ615 объемом 2.0 и 2.2 л. Рассматривать конструкцию и эксплуатацию «мерседесовских» дизелей имеет смысл именно с этого поколения моторов, так как предыдущие почти не известны в нашей стране и представляют интерес в основном для любителей автостарины. С моторами ОМ615 и его модификациями по нашим дорогам ездят тысячи легковых и грузовых автомобилей. Эта серия выпускается и поныне (правда уже не в Германии) и имеет следующие модификации: ОМ615 (2.0 л и 2.2 л) – устанавливались на легковые «Мерседесы» W115, W123; ОМ616 (2.4 л) – на легковые W115,W123, грузовики 207D, 307D, 407D и их модификации; пятицилиндровые ОМ617 (3.0 л) – на легковые W115, W123, грузовые 209D, 409D, а ОМ617 с турбонаддувом — на W123, W126. Все эти моторы практически идентичны, но различаются диаметром цилиндром и ходом поршня. По конструктивной схеме предкамерные, верхневальные с регулируемым зазором клапанов и приводом клапанов рычагами. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной цепью с гидронатяжителем. Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, ведь надежность для них превыше всего. Топливные насосы высокого давления применяются только Bosh рядные, моделей M, MW и M/RSF. Насосы типа М с вакуумным регулятором оборотов имеют индивидуальную систему смазки, требующую периодического обслуживания (через 15 тыс. км), все остальные смазываются маслом от двигателя. Свечи накаливания до 1980 года применялись спиральные, последовательного соединения, а с 09.1980 – стержневые быстрого накала и с параллельным соединением. При сгорании хотя бы одной спиральной свечи в системе возникает обрыв цепи, и она перестает работать, о чем свидетельствует отсутствие индикации на приборной панели. При сгорании стержневой свечи цепь не нарушается, и остальные свечи действуют. Индикация в этом случае работает следующим образом: при повороте ключа зажигания желтая спираль не загорается, а зажигается после запуска, горит 15 — 20 сек и затем гаснет. Предкамеры на этих моторах бывают двух типов – с плоским и со сферическим днищем.Моторы со сферической предкамерой имеют другую форму днища поршня, причем оптимизация рабочего процесса позволила получить 0%-ное повышение мощности и снижение шума по сравнению с плоской предкамерой.

В целом моторы этого поколения исключительно надежны и не имеют явно выраженных недостатков, не считая разве больших габаритов и веса, а также сальниковой набивки на заднем конце коленвала, имеющей ограниченный срок жизни.

Ресурс двигателей данной серии превышает 400 тыс. км, и даже известны случаи пробега 800 тыс. км без серьезного ремонта. Да и в ремонт они обычно приходят не из-за аварийных повреждений, а с естественным износом цилиндропоршневой группы. При этом в большинстве случаев коленчатый вал оказывается в идеальном состоянии и не требует даже перешлифовки (за исключением случаев масляного голодания).

Следует, однако, помнить о том, что ресурс цепи и ее успокоителей редко превышает 200 тыс. км поэтому ее нужно своевременно менять, обращая внимание на состояние звездочек.

Топливные насосы также очень надежны и редко выходят из строя по причине аварийных повреждений. Самые частые неисправности – выход из строя подкачивающей помпы из-за износа уплотнений (крепится сбоку на ТНВД) и разрыв мембраны привода рейки на насосах М с вакуумным управлением.Проведение этого ремонта не требует стендовой регулировки ТНВД. Угол опережения впрыска устанавливается либо статическим методом по трубопроводу слива, либо динамическим с подключением стробоскопа или мотор — тестера.

В 1983 году на смену этому поколению дизельных моторов пришла серия ОМ601, 602, 603, объемом 2.0, 2.5, 3.0 л соответственно. Их главные особенности – гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров, насос высокого давления с автоматической прокачкой для удаления воздуха. Эти моторы более высокооборотные, отличается шумностью, большей литровой мощностью и экономичностью. В то же время они требуют существенно более квалифицированного обслуживания. На двигателях нередки отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающегося характерным стуком клапанов.

Несвоевременная замена цепи и успокоителей может привести к ее обрыву, что часто полностью выводит из строя головку блока (на двигателях предыдущей серии обычно ломало распредвал, но головка оставалась целой). Поэтому механизм газораспределения надо периодически проверять.Блок цилиндров обладает прекрасной износостойкостью и обеспечивает двигателям ресурс 350 — 500 тыс. км в зависимости от объема (большая цифра относится к шестицилиндровым). Гильзы цилиндров до 1989 года вставные сухие, после 1989 – моноблок. При ремонте следует контролировать верхнюю плоскость блока (допуск в продольном направлении – 0.10 мм; в поперечном направлении – 0.05 мм), так как нарушения плоскости встречаются примерно у 15-20% моторов с пробегом более 400 тыс. км. В блоке для улучшения охлаждения в зоне прокладки головки выполнены очень узкие продольные пазы между цилиндрами. Они часто забиваются настолько, что ухудшается охлаждение и возникают прогары прокладки. Поэтому недопустимо пренебрегать требованиям инструкции по применению охлаждающей жидкости и тем более – использовать воду.

Частым дефектом является появление течи масла из-под крышки вакуумного насоса усилителя тормозов и управления двигателем (на моторах старого типа этот дефект встречался реже).

Навесные агрегаты приводятся одним многоручьевым ремнем, у которого довольно часто выходит из строя подшипник натяжного ролика. Внешне дефект сразу заметен по перекошенному положению ролика, сопровождается нестабильным стуком, иногда угрожающей тональности. Топливная аппаратура этих двигателей с рядными насосами Bosh типа M/RSF еще надежнее, чем на двигателях предыдущих серий, и в эксплуатации отказы ее крайне редки. Неисправности обычно связаны с вакуумной системой управления ТНВД. Привод рейки механический, но выключение двигателя (перевод рейки в положение Stop) производится разряжением от вакуумного насоса, подаваемым через замок зажигания. Довольно часто выходит из строя мембрана вакуумного привода Stop, и двигатель не глушится ключом зажигания. Но такая система выключения двигателя все же повышает его надежность, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД.

С помощью вакуума также производится повышение оборотов холостого хода (на 100 об/мин) на режиме прогрева холодного двигателя. Вакуум подводится к мембране ТНВД через термореле, закрывающееся при 17ºС. На части моторов вакуумная камера отсутствует и применена система электронной стабилизации холостого хода.

На двигателях 603.971 объемом 3.5 л (Mercedes-Benz G463 W140) применено электроуправление рейкой ТНВД по сигналам от электронного блока управления.

Характерным недостатком всех этих насосов, раздражающим владельцев автомобилей с большим пробегом, является повышенная неравномерность цикловой подачи, вызывающая «тракторный» стук мотора на холостых оборотах из-за износа плунжеров и кулачкового вала. Кроме неприятных ощущений, особого вреда это не приносит.

Турбонаддувные моторы этой серии очень чувствительны к вязкости и классу применяемого масла. Менять масло в них следует не реже, чем через 7500 км, так как оно очень интенсивно окисляется.

С 1993 года компания Mercedes-Benz впервые в мире начала производство легковых дизельных моторов с четырьмя клапанами на цилиндр. Это моторы серии ОМ604, 605, 606 объемом 2.2; 2.5; 3.0 л соответственно, устанавливаемые на автомобили С и Е классов, а мотор ОМ606 с турбонаддувом – на S класс. Оптимизация рабочего процесса позволила существенно (на 10%) улучшить топливную экономичность и повысить литровую мощность (с 37 до 45 л. с./л) у атмосферных двигателей.

Двигатели этой серии, так же как и предыдущей, максимально унифицированы между собой. С 1996 года они были дополнены пятицилиндровыми турбодизелями ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива мощностью 129 л.с. Этот двигатель имеет уникальные характеристики по экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), высокий крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работает, несмотря на прямой впрыск.На двигателях ОМ605, 606 применяются рядные ТНВД Bosh типа M/RSF с электронным управлением, а на двигателях ОМ604, ОМ602.98 — ТНВД Lucas EPIC распределительного типа с электронным управлением.

Статистика по неисправности этих моторов пока еще недостаточна, однако следует отметить, что ресурс цепи четырехклапанных моторов ниже, чем у моторов с одним распредвалом (были случаи, когда ее замена требовалась уже при пробеге 150 тыс. км).

Двигатели снабжены системой рециркуляции отработавших газов и окислительным нейтрализатором. Нередко возникают сбои в работе системы рециркуляции, обычно вызываемые неисправностями управляющей электроники. К сожалению, диагностика системы управления этих моторов без специальных сканеров (ННТ, Bosh KTS 300, Laser 2000) невозможна, ТНВД Lucas EPIC более капризны, чем рядные Bosh, они очень чувствительны к подсосу воздуха в топливных магистралях, чему способствуют пластмассовые быстроразъемные штуцеры, появившиеся на этих моторах.В целом можно отметить, что с каждым новым поколением дизелей Mercedes-Benz растет их совершенство, но ухудшается эксплуатационная надежность и ремонтопригодность. Хотя это заключение справедливо только для российских условий эксплуатации. Ведь там, где развита сервисная сеть, усложнение конструкции никакого значения не имеет, тем более, что в целом надежность дизельных «Мерседесов» любых поколений может считаться эталонной.Дизели Mercedes-Benz G-Class (4х4 Г.Цвелев, Моторсервис, 1999) С 1979 года в Австрии фирмой Steyer Daimler Pouh выпускается знаменитый Mercedes G-класса — Gelaendewagen. Созданный изначально как утилитарный армейский джип, он превратился после нескольких модернизаций в символ надежности и престижа, продолжая и поныне свою конвеерную жизнь. Пользуясь достаточным спросом, этот автомобиль, по планам фирмы, доживет на конвейере до 2003 года, а с учетом его надежности еще лет 20 после этого в эксплуатации. На Gelaendewagen устанавливались три поколения «мерседесовских» дизелей. На первые выпуски (W4601 — с 1979 по 1989г. — ставились атмосферные двигатели ОМ616 объемом 2,4л (72л.с.) и ОМ617 объемом 3,0 л (88 л.с.). Эти моторы совершенно идентичны по конструкции и отличаются только числом цилиндров — 4 и 5 соответственно. По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная схема. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной пластинчатой цепью с гидронатяжителем, Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя, а надежность для Mercedes превыше всего. Механизм привода клапана двигателя ОМ617: 1 -распредвал; 2-рычаг клапана. Как и для любых других Mercedes, традиционно велика роль вакуумной системы в управлении двигателем. За счет вакуума осуществляется глушение дизеля, а также повышение оборотов на прогреве. Вакуумная система повышает живучесть машины, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД. В целом моторы этого поколения очень надежны, не имеют никаких конструктивных недостатков, а их реальный моторесурс составляет 350 — 500 тыс, км. Интересно отметить, что относительная частота появления неисправностей у G-класса с двигателями этой серии примерно в 3 раза ниже, чем у автомобилей болee позднего (W463) поколения, причем большинство отказов обычно вызвано совсем уж варварским обращением с двигателем и полным пренебрежением к регулярному техническому обслуживанию. Двигатель ОМ616 объемом 2,4л обычно устанавливался только на короткобазные автомобили, но все равно его мощность и крутящий момент (72 л. с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин) недостаточны для довольно тяжелой полноприводной машины.

Page 2

Фирма Mercedes-Benz является пионером применения дизельного мотора на легковом автомобиле. В 1935 году появилось на свет такси Mercedes 260 (кузов W170) с дизелем первого поколения ОМ 636 мощностью 43 л.с. С той поры прошло много лет, но и по сей день дизели Mercedes остаются синонимом надежности и долговечности. Эти моторы отличаются консервативной, доведенной до совершенства конструкцией, большим запасом прочности и отличными конструкционными материалами, хотя они несколько уступают двигателям других фирм по удельному весу, экономичности, мощности. Второе поколение легковых дизелей ОМ621 объемом 2.0 л появилось в 1961 году и в 1968 году было заменено двигателями нового семейства ОМ615 объемом 2.0 и 2.2 л. Рассматривать конструкцию и эксплуатацию «мерседесовских» дизелей имеет смысл именно с этого поколения моторов, так как предыдущие почти не известны в нашей стране и представляют интерес в основном для любителей автостарины.С моторами ОМ615 и его модификациями по нашим дорогам ездят тысячи легковых и грузовых автомобилей. Эта серия выпускается и поныне (правда уже не в Германии) и имеет следующие модификации: ОМ615 (2.0 л и 2.2 л) – устанавливались на легковые «Мерседесы» W115, W123; ОМ616 (2.4 л) – на легковые W115,W123, грузовики 207D, 307D, 407D и их модификации; пятицилиндровые ОМ617 (3.0 л) – на легковые W115, W123, грузовые 209D, 409D, а ОМ617 с турбонаддувом — на W123, W126. Все эти моторы практически идентичны, но различаются диаметром цилиндром и ходом поршня. По конструктивной схеме предкамерные, верхневальные с регулируемым зазором клапанов и приводом клапанов рычагами. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной цепью с гидронатяжителем. Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, ведь надежность для них превыше всего. Топливные насосы высокого давления применяются только Bosh рядные, моделей M, MW и M/RSF. Насосы типа М с вакуумным регулятором оборотов имеют индивидуальную систему смазки, требующую периодического обслуживания (через 15 тыс. км), все остальные смазываются маслом от двигателя. Свечи накаливания до 1980 года применялись спиральные, последовательного соединения, а с 09.1980 – стержневые быстрого накала и с параллельным соединением. При сгорании хотя бы одной спиральной свечи в системе возникает обрыв цепи, и она перестает работать, о чем свидетельствует отсутствие индикации на приборной панели. При сгорании стержневой свечи цепь не нарушается, и остальные свечи действуют. Индикация в этом случае работает следующим образом: при повороте ключа зажигания желтая спираль не загорается, а зажигается после запуска, горит 15 — 20 сек и затем гаснет. Предкамеры на этих моторах бывают двух типов – с плоским и со сферическим днищем.Моторы со сферической предкамерой имеют другую форму днища поршня, причем оптимизация рабочего процесса позволила получить 0%-ное повышение мощности и снижение шума по сравнению с плоской предкамерой.

Навесные агрегаты приводятся одним многоручьевым ремнем, у которого довольно часто выходит из строя подшипник натяжного ролика. Внешне дефект сразу заметен по перекошенному положению ролика, сопровождается нестабильным стуком, иногда угрожающей тональности.Топливная аппаратура этих двигателей с рядными насосами Bosh типа M/RSF еще надежнее, чем на двигателях предыдущих серий, и в эксплуатации отказы ее крайне редки. Неисправности обычно связаны с вакуумной системой управления ТНВД. Привод рейки механический, но выключение двигателя (перевод рейки в положение Stop) производится разряжением от вакуумного насоса, подаваемым через замок зажигания. Довольно часто выходит из строя мембрана вакуумного привода Stop, и двигатель не глушится ключом зажигания. Но такая система выключения двигателя все же повышает его надежность, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД.

С 1993 года компания Mercedes-Benz впервые в мире начала производство легковых дизельных моторов с четырьмя клапанами на цилиндр. Это моторы серии ОМ604, 605, 606 объемом 2.2; 2.5; 3.0 л соответственно, устанавливаемые на автомобили С и Е классов, а мотор ОМ606 с турбонаддувом – на S класс. Оптимизация рабочего процесса позволила существенно (на 10%) улучшить топливную экономичность и повысить литровую мощность (с 37 до 45 л.с./л) у атмосферных двигателей.

Двигатели этой серии, так же как и предыдущей, максимально унифицированы между собой. С 1996 года они были дополнены пятицилиндровыми турбодизелями ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива мощностью 129 л.с. Этот двигатель имеет уникальные характеристики по экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), высокий крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работает, несмотря на прямой впрыск. На двигателях ОМ605, 606 применяются рядные ТНВД Bosh типа M/RSF с электронным управлением, а на двигателях ОМ604, ОМ602.98 — ТНВД Lucas EPIC распределительного типа с электронным управлением.

Двигатели снабжены системой рециркуляции отработавших газов и окислительным нейтрализатором. Нередко возникают сбои в работе системы рециркуляции, обычно вызываемые неисправностями управляющей электроники. К сожалению, диагностика системы управления этих моторов без специальных сканеров (ННТ, Bosh KTS 300, Laser 2000) невозможна, ТНВД Lucas EPIC более капризны, чем рядные Bosh, они очень чувствительны к подсосу воздуха в топливных магистралях, чему способствуют пластмассовые быстроразъемные штуцеры, появившиеся на этих моторах.В целом можно отметить, что с каждым новым поколением дизелей Mercedes-Benz растет их совершенство, но ухудшается эксплуатационная надежность и ремонтопригодность. Хотя это заключение справедливо только для российских условий эксплуатации. Ведь там, где развита сервисная сеть, усложнение конструкции никакого значения не имеет, тем более, что в целом надежность дизельных «Мерседесов» любых поколений может считаться эталонной.Дизели Mercedes-Benz G-Class (4х4 Г.Цвелев, Моторсервис, 1999) С 1979 года в Австрии фирмой Steyer Daimler Pouh выпускается знаменитый Mercedes G-класса — Gelaendewagen. Созданный изначально как утилитарный армейский джип, он превратился после нескольких модернизаций в символ надежности и престижа, продолжая и поныне свою конвеерную жизнь. Пользуясь достаточным спросом, этот автомобиль, по планам фирмы, доживет на конвейере до 2003 года, а с учетом его надежности еще лет 20 после этого в эксплуатации. На Gelaendewagen устанавливались три поколения «мерседесовских» дизелей. На первые выпуски (W4601 — с 1979 по 1989г. — ставились атмосферные двигатели ОМ616 объемом 2,4л (72л.с.) и ОМ617 объемом 3,0 л (88 л.с.). Эти моторы совершенно идентичны по конструкции и отличаются только числом цилиндров — 4 и 5 соответственно. По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная схема. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной пластинчатой цепью с гидронатяжителем, Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя, а надежность для Mercedes превыше всего. Механизм привода клапана двигателя ОМ617: 1 -распредвал; 2-рычаг клапана. Как и для любых других Mercedes, традиционно велика роль вакуумной системы в управлении двигателем. За счет вакуума осуществляется глушение дизеля, а также повышение оборотов на прогреве. Вакуумная система повышает живучесть машины, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД. В целом моторы этого поколения очень надежны, не имеют никаких конструктивных недостатков, а их реальный моторесурс составляет 350 — 500 тыс, км. Интересно отметить, что относительная частота появления неисправностей у G-класса с двигателями этой серии примерно в 3 раза ниже, чем у автомобилей болee позднего (W463) поколения, причем большинство отказов обычно вызвано совсем уж варварским обращением с двигателем и полным пренебрежением к регулярному техническому обслуживанию. Двигатель ОМ616 объемом 2,4л обычно устанавливался только на короткобазные автомобили, но все равно его мощность и крутящий момент (72 л.с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин) недостаточны для довольно тяжелой полноприводной машины.

Дизель ОМ-616 на УАЗ. А стоит ли? — УАЗ 2206, 2.4 л., 2005 года на DRIVE2

Хотелось бы услышать мнение соратников!С момента покупки УАЗа хотел внедрить дизельный мотор, вместо змз-4021. Ибо вынашиваю мечту, сделать из машины — экспедиционник. А какой может быть экспедиционник с аппетитом 15-17 литров?! Эдак и без штанов останешься 🙂 И вот недавно подвернулось объявление о продаже мерсодизеля ОМ-616 за 25 т. р. Однако ТХХ двигателя ОМ-616 не очень радужные: 72 л.с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин. Даже на моём ЗМЗ-4021 ТХХ выше ( 95 л.с. при 4500 об/мин и 172,6 2400-2600 Нм при 2400-2600 об/мин.). Соответственно возникает вопрос, а не станет ли машина ещё слабее, как на трассе так и бездорожье? А то придется на трассе ездить все время в первом ряду со скоростью 60-80 км/ч. Как я вижу, плюс всей переделки на дизель, только экономия топлива. И вот, в несложных подсчетах получается, что двигатель (за 25 т.р. + 5 т.р. дополнительные расходы) оправдает себя через 25500 км (если заправляться на заправках) или через 15800 км (у частника). Это всё при условии, что расход топлива на 100 км считать: бензиновый -15 л., дизель — 10 л.Вот тут и возник вопрос: стоит ли игра свеч, или нужно копить средства на более серьёзный дизель, например Нисан QD32 или TD27. Удивительно, но ценник на QD32 и TD27 одинаковый — 80 т.р. К стати представитель компании по продажи б/у двигателей сказал, что мерсодизели ОМ 616 и ОМ 617 прошлый век и сегодня в хорошем состоянии не найдешь. Предложил рассмотреть QD32 пробег не более 50 тысяч км.

Какие у кого будут мысли на этот счет? Стоит ли брать ОМ 616-й или…

Цена вопроса: 25 000 ₽ Пробег: 700 км

OM615 — двигатель Мерседес ОМ 615 2.0 — 2.2 литра

Технические характеристики 2.0 — 2.2 литровых дизельных двигателей Мерседес серии ОМ615, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия дизельных двигателей Мерседес ОМ 615 от 2.0 до 2.2 литров производится с 1967 года и после бесчисленного числа модернизаций до сих пор стоит на конвейере стран третьего мира. Эти агрегаты известны в нашей стране по популярной модели W123 и разным микроавтобусам.

В линейку R4 еще входят двс: OM616, OM601, OM604, OM611, OM646 и OM651.

Модификация: OM 615 D 20 или 200D

Точный объем	1988 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	55 — 60 л.с.
Крутящий момент	113 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	83. 6 мм
Степень сжатия	21

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	450 000 км

Модификация: OM 615 D 22 или 220D

Точный объем	2197 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	60 л.с.
Крутящий момент	126 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	21

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6. 5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	500 000 км

На примере Mercedes 200D 1984 года с механической коробкой передач:

Город	9.8 литра
Трасса	6.7 литра
Смешанный	8.3 литра

Mercedes

E-Class W115	1967 — 1976
E-Class W123	1975 — 1985
TN/T1 VAN	1977 — 1985
TN/T2 VAN	1968 — 1974

Эти дизельные силовые агрегаты весьма надежны и выдерживают огромные пробеги

Главная претензия владельцев к мотору — это его шумная работа и сильные вибрации

Самая известная проблема — течь из сальниковой набивки на заднем конце коленвала

Цепной газораспределительный механизм имеет ресурс примерно 200 — 250 тысяч км

Из-за износа уплотнений выходит из строя подкачивающая помпа топливного насоса

Автор статьи: Андрей Малыхин

дизель ОМ 616 — УАЗ 3153, 2.5 л., 2001 года на DRIVE2

В мае 2012 приобрел двигатель Ом 616 у Кирила. После оплаты в течении 1.5 недели пришел двигатель.При внешнем осмотре выявлен ряд недостатков:местами отсутствовал крепеж, а местами был лишний (на помпе дренажные отверстия были заткнуты болтами с тряпкой).Пока ждал недостающих комплектующих двигателя приобрел кассеты масло фильтра, фильтра тонкой очистки топлива, фильтр грубой очистки топлива, подушки двигателя, две канистры масла по 4 литра, два топливных шланга (получилось в разных магазинах и один из них в последствии растворился соляркой). Через 2 недели после прихода двигателя пришли генератор на 40 А без реле регулятора, корзина сцепления от легкового автомобиля, кронштейн- корпус фильтра тонкой очистки топлива, новый стартер. В подарках реле свечей накала и комплект новых свечей. Без этой посылки не мог испытать двигатель. И ближайшие выходные, взяв 5 литров соляры бегом в гараж. Двигатель уже был установлен на покрышке от УАЗа и подтянут лебедкой, чтобы не кувыркнулся случайно.День ушел на соединение топливных шлангов, проводов на стартере и свечах накала, закреплении стартера (болтов родных не было и не было родного штуцера выхода с ручной помпы топлива, приходилось искать подходящие). Спасибо Кириллу за консультации по телефону, большинство вопросов теперь кажутся детскими (что куда идет и соединяется) Сейчас смотришь вроде по другому и не соединишь. На следующий день, взяв распечатанные инструкции Кирилла первого пуска двигателя начал заводить. Посадив аккумулятор в 0, завести не смог (чукча умный и посчитал некоторые шаги запуска можно пропустить), следует звонок другу, Кирилл проконсультировал в очередной раз и подробно объяснил для чего нужен каждый шаг. Так как батарейка была севшая, а стартер горячий, принято решение идти на обед (все работы проводил с отцом). После обеда строго следуя инструкции, начинаем запускать двигатель. Прокачав полностью ТНВД от воздуха, на сколько было возможно, начинаем запуск. Так как реле свечей подключено не было, в его роли выступал отец . Небольшое отступление: по инструкции нужно было считать до 10-и, но из за боязни спалить свечи считали достаточно быстро, как оказалось реле свечей (после сборки схемы) включает свечи на период намного больше, даже если считать медленно. Это возможно создавало дополнительные трудности с пуском. Начинаем крутить… после 4-5 оборотов КВ двигатель начинает схватывать (реле свечей материться, то что жжет пальцы, но работает) двигатель не заводиться. Тяга газа -«тапка в пол», начинаю огорчаться… отпустил тягу на холостые и о чудо … двигатель начал набирать обороты, дал газ и оказавшись в клубах черного дыма услышал рев дизеля без глушителя… Поиграв газом дал поработать минуту. две, глушу. Работает! Начинаем собирать систему охлаждения на двигатель, чтобы проверить полностью (в последствии оказалось не зря). К вечеру собрав систему охлаждения и заполнив ее водой, во второй раз запускаем двигатель. Двигатель прогревается и работает ровно (у меня первый дизель, могу ошибаться). Но видим серьезное огорчение. На оборотах давление масла есть, а на холостых стрелка лежит. Следует звонок другу. У Кирилла самого оказывается такая же проблема. Он разбирается. С отцом принимается решение о вскрытии малого поддона и осмотра масло насоса. Его нужно было заодно выправить. При вскрытии выявлено, что лопнула лейка (забор масло насоса) и залип сбросный клапан маслонасоса. Замеры с линейкой показали, что при уровне масла минимум по щупу, маслонасос погружен в мало и трещина лейки на работу не влияет. Лейку отремонтировал и почистил сетку маслонасоса. Собрав все и посадив поддон на герметик пошел спать. Вечером следующего дня залив масла запускаем двигатель. Давление есть, на полностью прогретом двигателе (на радиатор открывается термостат) давление на холостых около 0.8(манометр механический и проверял на стенде).

Начинаем доводить двигатель, как показала конструкция помпы, болтов с тряпкой быть не должно, вынув болты, начинаю заводить двигатель. Все было нормально пока двигатель не прогрелся, и «солидол» который был в помпе, не растаял. Ручьем потекло с помпы. Видим, что потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Заказал прокладки и сальник. Заменил помпу, прокладку клапанной крышки. Спасибо Кириллу (Беовульф) и Николе 460 с «Уазбуки» за консультации и рекомендации. Пришлось регулировать клапана, в 2х цилиндрах они были зажаты и компрессии толком не было. После всех работ компрессия поднялась (на фото) работа двигателя ровная, но я могу и ошибаться так как дизель до этого не эксплуатировал и как он работал новым не видел.

Состояние цепи ГРМ

состояние распредвала

Работы по внедрению в машину затянулись существенно. :), планировалось сначала в одну машину потом планы поменялись и машина тоже…, да и работы делал в свободное время по вечерам.видео работы;

двигатель на подушках мерс, без глушителя посути стоит на 3 точках (кпп на подушке)

Двигатель Mercedes OM617

Двигатель OM617 — 5-цилиндровый дизельный рядный двигатель с непрямым впрыском от Daimler-Benz. Его производство было запущено в 1974 году. Он является прямым продолжением 4-цилиндрового двигателя OM616 и отличается от него только дополнительным цилиндром.

OM617 считается одним из самых надежных двигателей, зачастую достигающих более 1 000 000 км пробега, что является одной из ключевых причин популярности Mercedes в Северной Америке 1980-х годов.

Двигатель с турбонаддувом был первым дизельным двигателем, пригодным для использования в автомобилях S-класса и среднего класса. Daimler-Benz был заинтересован в соблюдении целевых показателей расхода топлива, установленных правительством США. Так появились модели 300 SD (S-Class Diesel) и 300 CD (Coupe Diesel), первая (S-Class W 116, Coupe C 123) и вторая кузовная версии (S-Class 126 series).

Технические характеристики

OM 617 образца 1974 года
Точный объем	3005 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	80 л.с.
Крутящий момент	172 Нм
Блок цилиндров	чугунный R5
Головка блока	чугунная 10v
Диаметр цилиндра	91 мм
Ход поршня	92. 4 мм
Степень сжатия	21
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	двухрядная цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	600 000 км
OM 617 образца 1979 года
Точный объем	2998 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	88 л.с.
Крутящий момент	172 Нм
Блок цилиндров	чугунный R5
Головка блока	чугунная 10v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	21.5
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6. 5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	550 000 км
TURBO OM 617 A образца 1979 года
Точный объем	2998 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	115 л.с.
Крутящий момент	250 Нм
Блок цилиндров	чугунный R5
Головка блока	чугунная 10v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	21.5
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	500 000 км
TURBO OM 617 A образца 1982 года
Точный объем	2998 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	125 л. с.
Крутящий момент	250 Нм
Блок цилиндров	чугунный R5
Головка блока	чугунная 10v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	21.5
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	450 000 км

Распространенные проблемы и неисправности

Эти дизельные моторы считаются очень надежными, но шумными и вибронагруженными. Самая распространенная проблема этого агрегата — течь заднего сальника коленвала.

Ресурс цепи ГРМ, а также успокоителей редко превышает 200-250 тысяч км пробега. По топливной аппаратуре иногда выходит из строя подкачивающая помпа ТНВД. Ряд двигателей первых лет выпуска имели брак по отливке и некачественные турбины.

Смотрите также

Установка и ремонт сигнализации на авто
Какое транспортное средство наиболее опасно на дороге
Фото автомобиль лотос
Закон о смене резины
Разрядка аккумулятора на автомобиле при стоянке
Антифриз попадает в масло как определить
Международный полис зеленая карта
Присадка в двигатель чтобы не дымил
Тормозной диск вентилируемый
Что будет за езду с просроченными правами 2019
Рио хэтчбек тест драйв

Двигатели для 100 АВТОБУС (631) D

Двигатели для 100 АВТОБУС (631) D — OM 616

MB 100 2, 5 D ДВИГАТЕЛЬ ZE КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Мотор для MERCEDESBENZ 100 AVTOBUS 631 из Европы. Гарантия — 30 дней. Пробег 127000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке двигателя и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

MERCEDES MB 100 MB100 123 207 2, 4 D ДВИГАТЕЛЬ

Мотор для MERCEDESBENZ 100 AVTOBUS 631 из Германии. Гарантия — 30 дней. Пробег 107000 километров. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке мотора и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

ДВИГАТЕЛЬ MERCEDES MB 100 2.4 D 94R + ЗАПЧАСТИ

Двигатель для MERCEDESBENZ 100 AVTOBUS 631 из Германии. Гарантия — 30 дней. Пробег 111000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке двигателя и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

ДВИГАТЕЛЬ MERCEDES MB 100 2, 4 D DIESEL

Двигатель для MERCEDESBENZ 100 AVTOBUS 631 из Европы. Гарантия — 30 дней. Пробег 104000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке двигателя и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

MERCEDES MB 100 ’90 ДВИГАТЕЛЬ 2, 4 D

Двигатель для MERCEDESBENZ 100 AVTOBUS 631 из Европы. Гарантия — 30 дней. Пробег 125000 километров. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке движка и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

MERCEDES ДВИГАТЕЛЬ MB 100 MB100 207 2, 4 D 123

Мотор для MERCEDESBENZ 100 AVTOBUS 631 из Германии. Гарантия — 30 дней. Пробег 112000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке мотора и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

MERCEDES 207 MB 123 100 2, 4 2.4 D DIESEL ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель для MERCEDESBENZ 100 AVTOBUS 631 из Европы. Гарантия — 30 дней. Пробег 80000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке движка и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

ДВИГАТЕЛЬ МОТОР В СБОРЕ НОВЫЙ MB 100 ДИЗЕЛЬ 2.4 D OM 616.963

Двигатель для MERCEDESBENZ 100 AVTOBUS 631 из Европы. Гарантия — 30 дней. Пробег 90000 километров. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке движка и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ MERCEDES MB 100 53KW 2350CCM OM616.963

Двигатель для MERCEDESBENZ 100 AVTOBUS 631 из Европы. Гарантия — 30 дней. Пробег 84000 километров. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке двигателя и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

MERCEDES MB 100 ДВИГАТЕЛЬ 2, 4 D

Двигатель для MERCEDESBENZ 100 AVTOBUS 631 из США. Гарантия — 30 дней. Пробег 99000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке двигателя и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Оставить заявку

Не нашли то, что искали?

Узнайте о наличии необходимого Вам товара по телефону

+375 29 666-02-02

+375 33 645-02-02

+7 (925) 490-76-71

Отправьте запрос и мы проверим наличие на нашем складе

Оставить заявку

БЫСТРАЯ ДОСТАВКА

Подробнее

Установка купленного товара

Подробнее

На все б/у товары срок проверки до 30 дней

Подробнее

<div><img src=»https://mc. yandex.ru/watch/35776170″ alt=»» /></div>

Заправочные объёмы Mercedes-Benz T1-серия (BM601/602/611)

Агрегат/
узел Объём заливки
(литров, грамм) Рабочая жидкость
или смазка Лист допуска
MB Blatt Nr.

Мотор M 115
с маслофильтром
115.972 макс. 5,5 л
мин. 4,0 л всесезонное моторное масло
229.1
229.3
229.5

Мотор M 102
с маслофильтром
102.94. макс. 4,5 л
мин. 3,0 л всесезонное моторное масло
229.1
229.3
229.5

Мотор OM 615
с маслофильтром
615.944
Мотор OM 616
с маслофильтром
616.9.. макс. 6,5 л
мин. 5,0 л всесезонное моторное масло
228. 1
228.3 /
228.5
229.1 /
229.3
229.31 /
229.5

Мотор OM 617
с маслофильтром
617.913 макс. 7,0 л
мин. 5,5 л всесезонное моторное масло
228.1
228.3 /
228.5
229.1 /
229.3
229.31 /
229.5

Мотор OM 601
с маслофильтром
601.940 макс. 6,5 л
мин. 5,0 л всесезонное моторное масло
228.3
228.5
229.1
229.3
229.5

Мотор OM 602
с маслофильтром
602.940 макс. 7,0 л
мин. 5,5 л всесезонное моторное масло
228.3
228.5
229.1
229.3
229.5

Механич. 4-ст. КПП
G 1/17-4
711. 200 1,7 л трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236.2

Механич. 4-ст. КПП
ZF S4-18/3
711.400 1,2 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W
ZF TE ML-02B
235.1

ZF TE ML-02B

Механич. 5-ст. КПП
G 1/18-5
711.110/112
до серийн. № КПП:
-> 571970
711.113
до серийн. № КПП:
-> 572186

с отбором мощности

2,3 л

2,5 л
трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236.2

Механич. 5-ст. КПП
G 1/18-5
(с выбитыми
буквами SAE 80
или цветным
штампом)
711.110/112
от серийн. № КПП:
571971 ->
711.113
от серийн. № КПП:
572187 ->

с отбором мощности

2,3 л

2,5 л
трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W
235.1

Автоматическая
4-ступенч. КПП
W 4 A 018
720.1.. 7,0 л трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236.6

236.7

Автоматическая
4-ступенч. КПП
W 4 A 028
722.3.. 6,2 л трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236.6

236.7

Задний мост
HL 0/1-1,7
741.400
741.401
741.406 1,5 л гипоидное трансмиссионное
масло SAE 90, 85W/90
235. 0

Задний мост
HL 0/2-2,2
741.404
741.405
741.436
HL0/3-3,3
741.52. 1,8 л гипоидное трансмиссионное
масло SAE 90, 85W/90
235.0

Подшипники
ступиц колёс многоцелевая смазка
типа Литол NLGI-Klasse 2
265.1
267.0

Рулев. управление
без усилителя
L 1,5 Z
760.2.. 0,5 л масло для рулевого привода
236.3

Рулев. управление
с гидроусилителем
LS 2
765.500
LS 2 A
765.501 1,6 л масло для рулевого привода
или трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236. 2

236.3

Тормозная система
Привод сцепления 0,7 л тормозная жидкость
DOT4 plus
331.0

Система
охлаждения

M 115.972

M 102.94.

OM 615, OM 616

OM 617.913

OM 601.940

OM 602.940

9,5 л

8,5 л

10,5 л

10,0 л

7,0 л

7,0 л
охлаждающая жидкость
-37°C антифриз/вода (50:50)
-45°C антифриз/вода (55:45)
310.1

325.0

Опрокидывающее
оборудование гидравлическое масло
или трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
(см. требования производителя гидравлич. оборудования)
236. 2

236.3

236.6

341.0

Скользящая
направляющая
выжимного
подшипника
Венец маховика
Регулировочные тяги ТНВД
Шлицевые соединения долговременная смазка
MB nr. A 001 989 88 51
MB nr. A 000 989 63 51
Castrol Olistamoly 2
266.2

Клеммы
аккумуляторных
батарей
Электрич. контакты
и разъёмы противокислотная смазка
Bosch nr. 5 700 102 082 (FT 40 V1)
смазка для электроконтактов
Bosch nr. 5 700 002 025 (FT 1 V4)
Batterie-Pol-Fett LM
350.0

Смазочные точки
с маслёнками
на элементах шасси
Сцепное устройство
(фаркоп, седло) многоцелевая смазка
типа Литол NLGI-Klasse 2
267. 0

Датчик ABS
во втулке белая консистентная смазка
Klüberplex BE 31-512
MB nr. A 000 989 62 51
Wabco nr. 830 503 062 4

Система
кондиционирования 0,7 кг хладагент R 134 a
361.0

Компрессор
кондиционера 120 см³ компрессорное масло
MB nr. A 001 989 08 03
362.0

Форсунки
Свечи накала керамическая монтажная паста
(-30°C…+1400°C)
MB nr. A 001 989 42 51
Febi nr. 26712 (50 гр)

Тросы
регулировочные
Подвижные узлы
и элементы
(в т.ч. пластиковые) специальная белая
пластичная смазка
(-50°C. ..+180°C)
Klüber Unisilikon GLK 112
Wabco nr. 830 502 087 4 (5 гр)

Омыватель стекла
и фар 7,0 л разведённый с водой в необходимой
пропорции концентрат «S» для лета
или концентрат «W» для зимы

Топливный бак 70 л дизельное топливо ДТ

— — — —

Diesel Engine — OM616 Diesel — Страница 1

Настройки файлов cookie на этом веб-сайте настроены на «разрешить все файлы cookie», чтобы предоставить вам наилучшие впечатления. Пожалуйста, нажмите «Принять файлы cookie», чтобы продолжить использование сайта.

Классические детали дизельного двигателя Mercedes-Benz OM616

OM615 Дизельный двигатель OM616, восстановленный W115 W123

Восстановленный Mercedes-Benz

MSRP:

9 064,48 €

8 809,07 €

Восстановленный дизельный двигатель Mercedes OEM OM615 OM616. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного по вашему заказу в соответствии с заводскими спецификациями. См. ниже подробную информацию о том, что входит в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию о…

Радиатор Новый OEM OM615 OM616 Дизель M110 M115 Газ W123 W126

Ниссенс

(2)

MSRP:

671,07 €

275,44 €

Новый алюминиевый радиатор Nissens Mercedes для некоторых шасси. Пожалуйста, внимательно прочитайте этот список. Ответственность за совместимость лежит на покупателе. Этот радиатор подходит для моделей North American W123.123 240D (OM616.912) и модели W123.023 230 (M115…

Цилиндр замка зажигания с ключом Новый OEM R107 W123 W126

Оригинальный Mercedes-Benz

MSRP:

223,46 €

215,34 €

Новый тумблер замка зажигания Mercedes с ключом. Подходит для шасси R107, C107, W123, W126, поколение 1, шасси W126, поколение 2. Перед покупкой проверьте установку на вкладке «Взаимозаменяемость автомобилей». Подходит для шасси R107, C107, W123, W126, поколение 1, шасси W126, поколение 2…

Головка блока цилиндров **Протестировано Magnaflux** OM616 Diesel Late W123 W460 240D

Оригинальный Mercedes-Benz

MSRP:

2 524,03 €

600,96 €

Головка блока цилиндров OEM Mercedes б/у. Это головка от 1980 года и более поздних моделей с меньшими отверстиями для свечей накаливания. Его можно установить на двигатель более ранней модели, но потребуется внести некоторые изменения в проводку. Голова раннего типа доступна для продажи…

Сальник насоса гидроусилителя руля W115

Aftermarket

20,03 €

Новый комплект уплотнений насоса гидроусилителя рулевого управления Mercedes. Это для двухсекционного насоса с внешним резервуаром, в отличие от внутреннего резервуара насоса гидроусилителя руля W123. Стоковая фотография, может не совпадать с изображением товара.
Подходит для W115…

Реле свечей накаливания OM616 Дизель Новый OEM W123 240D W460

Оригинальный Mercedes-Benz

230,37 €

OEM Mercedes Новое реле свечей накаливания для дизельных двигателей OM616. Для использования с меньшими карандашными (штыревыми) штекерами plus. Не работает с петлевыми заглушками, может использоваться для модернизации более ранних моделей до заглушек карандашного типа. В хорошем рабочем состоянии. Сток-фото, может не быть…

Пара топливных фильтров, новый OM616 OM617 Дизель W115 W116 W123 W126

Мале

Рекомендуемая производителем розничная цена:

31,05 €

30,05 €

Новый для Mercedes Пара (2) топливных фильтров. Внимательно проверьте номера деталей, чтобы убедиться в совместимости. МЕЖДУНАРОДНЫЕ КЛИЕНТЫ: Наш дистрибьютор новых запчастей не отправляет их за пределы США. Будет дополнительная задержка, так как мы будем направлять заказы на новые запчасти…

Корпус термостата с EGR OM615 OM616 OM617 Дизель W116 W123 W126 W460 W461

Оригинальный Mercedes-Benz

120,19 €

Корпус термостата OEM Mercedes-Benz б/у.
В хорошем состоянии. Стоковая фотография, может не быть реальным товаром.
Подходит для шасси W116, W126, W123, W460/W461. Не подходит для моделей 1985 года. Пожалуйста, проверьте установку на вкладке «Обмен автомобилями» перед покупкой.
Подходит для W116, W126…

Воздушный фильтр Новый OM616 OM617 NA Дизель W115 W123

Mahle

MSRP:

€30,05

22,04 €

Один новый воздушный фильтр Mercedes. МЕЖДУНАРОДНЫЕ КЛИЕНТЫ: Наш дистрибьютор новых запчастей не отправляет их за пределы США. Будет дополнительная задержка, так как мы направим вам новые заказы на запчасти. Расценки на международную доставку могут быть неточными на…

Комплект поршня двигателя с кольцами, комплект из 4 шт., новый OM616 W115 W123

Mahle

MSRP:

1049 евро.72

1 038,66 €

Новый комплект поршня с кольцами для 4-цилиндрового двигателя. Это набор из 4 штук для 4-цилиндрового двигателя. 91,50 мм — увеличенный размер. МЕЖДУНАРОДНЫЕ КЛИЕНТЫ: Наш дистрибьютор новых запчастей не отправляет их за пределы США. Будет дополнительная задержка, так как мы направим новые детали…

Фильтр гидроусилителя руля Новый OM615, OM616, OM617 Дизель и M102, M110, M115, M116, M117, M123 Газ

Hengst

MSRP:

21,03 €

14,02 €

Новый фильтр гидроусилителя руля Mercedes (один) для установки в насос гидроусилителя руля. Включает уплотнение для верхней части корпуса насоса. Вы получите марки Hengst, Mann или Meyle. То, что есть в наличии на момент заказа. Подходит для M102, M110, M115,…

Дизельный двигатель 2,4 л OM616.912 для W123 240D, 147 тыс. миль

Оригинальный Mercedes-Benz

2 453,92 €

2 103,36 €

OE Mercedes OM616.912 Безнаддувный дизельный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л. Работает отлично, посмотрите видео и послушайте, как он работает! Пробег всего 147 тыс. В настоящее время тестируется сжатие 350 фунтов на квадратный дюйм во всех пяти цилиндрах, и мы ожидаем, что оно возрастет по мере использования…

Термостат Новый OEM OM616 OM617 Дизель W115 W116 W123 W126

Оригинальный Mercedes-Benz

42,07 €

Новый OEM-термостат охлаждающей жидкости двигателя Mercedes. Открывается при температуре 80 градусов по Цельсию / 176 градусов по Фаренгейту. Не подходит для калифорнийских моделей 1985 года.
Подходит для дизельных двигателей OM616, OM617 для W115, W123, W126, W116. Пожалуйста, проверьте установку на вкладке «Взаимозаменяемость автомобилей»…

Насос гидроусилителя руля OM615 OM616 OM617 Дизель и M102 M110 M115 M116 M117 M123 Газ

Подлинный Mercedes-Benz

105,17 €

OE Mercedes Б/у насос гидроусилителя руля для безнаддувных и турбодизельных и бензиновых двигателей. Пожалуйста, проверьте обозначение двигателя перед заказом. В хорошем рабочем состоянии на момент извлечения. . Пожалуйста, проверьте установку…

Прокладка впускного и выпускного коллектора Новый OM615 OM616 Дизель W115 W123 W460

Виктор-Райнц

MSRP:

17,03 €

9,01 €

Новая прокладка для впускного и выпускного коллектора Mercedes. Подходит для дизеля OM615, дизельного OM616 для шасси W115, W123, W460. Перед покупкой проверьте установку на вкладке «Взаимозаменяемость автомобилей». Подходит для дизельного OM615, дизельного OM616 для W115, W123 ,Шасси W460OM615 Дизель1968,…

Сравнить

показать больше

Не можете найти то, что ищете? Не бойся! У нас есть тысячи классических запчастей Mercedes, которых еще нет в нашем интернет-магазине. Мы являемся дилером новых оригинальных запчастей Mercedes-Benz. У нас есть сеть поставщиков бывших в употреблении запчастей Mercedes, а также ряд поставщиков запасных частей для классических автомобилей Mercedes, с которыми мы работаем. Свяжитесь с нами с запросом на запчасти, и мы найдем для вас труднодоступные детали! Мы стремимся быть для вас универсальным магазином для всех ваших потребностей в классических запчастях Mercedes-Benz.

Масляный фильтр для Mercedes Diesel OM 615/616/617/621 только 16,95 €

Масляный фильтр для 4-тактного двигателя Mercury/M. ..

Пока нет оценки

Только

12,95 €

Масляный фильтр для Mercedes Diesel OM 3…

Пока нет оценки

Только

14,95 €

Ключ для фильтра

всего за 24,95 евро

ВЕТУС
Масляный фильтр для Vetus D/DT 4.29

всего за 24,95 евро

ВЕТУС
Масляный фильтр для VETUS DT (A) 64/66/6…

всего за 24,95 евро

ВЕТУС
Масляный фильтр для VETUS DT/A 43/44

всего за 24,95 евро

ВЕТУС
Масляный фильтр для VETUS P4. 17/19/21/25

всего за 24,95 евро

ВЕТУС
Масляный фильтр для VETUS M2 / M3 / M4

всего за 16,95 евро

Масляный фильтр Volvo Penta D3

всего за 17,95 евро

Масляный фильтр для Volvo Penta D1-30, D…

только 8,95 евро

Посмотреть рейтинги (0)

Вопросы (0)

Добавить в список желаний

Добавить в список сравнения

Закрыть

Назад

№ арт.
60190

№ арт.

4030776078831

Модель №.

PF1055/1X

Описание

Масляный фильтр для Mercedes Diesel OM 615, OM 616, OM 617, OM 621

Для Mercedes

OM615, OM616, OM617, 0OM622
Оценить продукт

Заказ в течение следующих 5 часов 14 минут, отправка сегодня!

Спросите у других клиентов

Что говорят другие клиенты SVB

100% настоящие отзывы

Никто еще не оценил этот продукт

Клиенты также купили

Канистра с широким горлышком

от 41,95 евро

Дизельный фильтр для Mercedes Diesel O. ..

всего 9,50 евро

Сменные картриджи для предварительной фильтрации…

от 5,95 евро

ЛИКВИ МОЛИ
Морская смазка / картридж 400 г

всего 10,95 евро

МАРИНКО
Вилка и розетка высокой мощности / 70…

Пока нет оценки

только

78,95 €

МАРИНКО
Розетка повышенной мощности / 70 А / 3-полюсная

Пока нет оценок

только

45,95 €

ДОМЕТИК
Комплект для обслуживания термостата для испарителя VD. ..

всего за 52,95 евро

Универсальный защитный чехол для…

всего за 2,95 евро

Керамический тепловентилятор / темно-серый

только 54,95 €

Аналогичные товары

Масляный фильтр для 4-тактного двигателя Mercury/M…

Пока нет оценки

Только

12,95 €

Масляный фильтр для Mercedes Diesel OM 3…

Пока нет оценки

Только

14,95 €

Ключ для фильтра

всего за 24,95 евро

ВЕТУС
Масляный фильтр для Vetus D/DT 4. 29

всего за 24,95 евро

ВЕТУС
Масляный фильтр для VETUS DT (A) 64/66/6…

всего за 24,95 евро

ВЕТУС
Масляный фильтр для VETUS DT/A 43/44

всего за 24,95 евро

ВЕТУС
Масляный фильтр для VETUS P4.17/19/21/25

всего за 24,95 евро

ВЕТУС
Масляный фильтр для VETUS M2 / M3 / M4

всего за 16,95 евро

Масляный фильтр Volvo Penta D3

всего за 17,95 евро

Масляный фильтр для Volvo Penta D1-30, D. ..

всего 8,95 евро

Клиенты спрашивают клиентов

Спросите других клиентов SVB , которые уже приобрели у нас этот продукт, об их опыте.

Ваш вопрос будет автоматически перенаправлен другим клиентам SVB и опубликован на странице продукта. Пожалуйста, не задавайте вопросы, на которые может ответить только команда SVB, например, статус заказа или наличие товара. Вы также можете связаться с нашей командой SVB по электронной почте: [email protected] или по телефону: +49(0)421 572

.

Пока нет вопросов. Будьте первым, кто задаст вопрос!

<тип сценария = "текст/javascript">
/* 8; var google_custom_params = window.google_tag_params; вар google_remarketing_only = true; /* ]]> */

8/?value=0&guid=ON&script=0″/>

Агрегат/ узел	Объём заливки (литров, грамм)	Рабочая жидкость или смазка	Лист допуска MB Blatt Nr.
Мотор M 115 с маслофильтром 115.972	макс. 5,5 л мин. 4,0 л	всесезонное моторное масло	229.1 229.3 229.5
Мотор M 102 с маслофильтром 102.94.	макс. 4,5 л мин. 3,0 л	всесезонное моторное масло	229.1 229.3 229.5
Мотор OM 615 с маслофильтром 615.944 Мотор OM 616 с маслофильтром 616.9..	макс. 6,5 л мин. 5,0 л	всесезонное моторное масло	228. 1 228.3 / 228.5 229.1 / 229.3 229.31 / 229.5
Мотор OM 617 с маслофильтром 617.913	макс. 7,0 л мин. 5,5 л	всесезонное моторное масло	228.1 228.3 / 228.5 229.1 / 229.3 229.31 / 229.5
Мотор OM 601 с маслофильтром 601.940	макс. 6,5 л мин. 5,0 л	всесезонное моторное масло	228.3 228.5 229.1 229.3 229.5
Мотор OM 602 с маслофильтром 602.940	макс. 7,0 л мин. 5,5 л	всесезонное моторное масло	228.3 228.5 229.1 229.3 229.5
Механич. 4-ст. КПП G 1/17-4 711. 200	1,7 л	трансмиссионная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid)	236.2
Механич. 4-ст. КПП ZF S4-18/3 711.400	1,2 л	трансмиссионное масло SAE 80, 80W или 80W/85W ZF TE ML-02B	235.1 ZF TE ML-02B
Механич. 5-ст. КПП G 1/18-5 711.110/112 до серийн. № КПП: -> 571970 711.113 до серийн. № КПП: -> 572186 с отбором мощности	2,3 л 2,5 л	трансмиссионная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid)	236.2
Механич. 5-ст. КПП G 1/18-5 (с выбитыми буквами SAE 80 или цветным штампом) 711.110/112 от серийн. № КПП: 571971 -> 711.113 от серийн. № КПП: 572187 -> с отбором мощности	2,3 л 2,5 л	трансмиссионное масло SAE 80, 80W или 80W/85W	235.1
Автоматическая 4-ступенч. КПП W 4 A 018 720.1..	7,0 л	трансмиссионная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid)	236.6 236.7
Автоматическая 4-ступенч. КПП W 4 A 028 722.3..	6,2 л	трансмиссионная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid)	236.6 236.7
Задний мост HL 0/1-1,7 741.400 741.401 741.406	1,5 л	гипоидное трансмиссионное масло SAE 90, 85W/90	235. 0
Задний мост HL 0/2-2,2 741.404 741.405 741.436 HL0/3-3,3 741.52.	1,8 л	гипоидное трансмиссионное масло SAE 90, 85W/90	235.0
Подшипники ступиц колёс		многоцелевая смазка типа Литол NLGI-Klasse 2	265.1 267.0
Рулев. управление без усилителя L 1,5 Z 760.2..	0,5 л	масло для рулевого привода	236.3
Рулев. управление с гидроусилителем LS 2 765.500 LS 2 A 765.501	1,6 л	масло для рулевого привода или трансмиссионная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid)	236. 2 236.3
Тормозная система Привод сцепления	0,7 л	тормозная жидкость DOT4 plus	331.0
Система охлаждения M 115.972 M 102.94. OM 615, OM 616 OM 617.913 OM 601.940 OM 602.940	9,5 л 8,5 л 10,5 л 10,0 л 7,0 л 7,0 л	охлаждающая жидкость -37°C антифриз/вода (50:50) -45°C антифриз/вода (55:45)	310.1 325.0
Опрокидывающее оборудование		гидравлическое масло или трансмиссионная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid) (см. требования производителя гидравлич. оборудования)	236. 2 236.3 236.6 341.0
Скользящая направляющая выжимного подшипника Венец маховика Регулировочные тяги ТНВД Шлицевые соединения		долговременная смазка MB nr. A 001 989 88 51 MB nr. A 000 989 63 51 Castrol Olistamoly 2	266.2
Клеммы аккумуляторных батарей Электрич. контакты и разъёмы		противокислотная смазка Bosch nr. 5 700 102 082 (FT 40 V1) смазка для электроконтактов Bosch nr. 5 700 002 025 (FT 1 V4) Batterie-Pol-Fett LM	350.0
Смазочные точки с маслёнками на элементах шасси Сцепное устройство (фаркоп, седло)		многоцелевая смазка типа Литол NLGI-Klasse 2	267. 0
Датчик ABS во втулке		белая консистентная смазка Klüberplex BE 31-512 MB nr. A 000 989 62 51 Wabco nr. 830 503 062 4
Система кондиционирования	0,7 кг	хладагент R 134 a	361.0
Компрессор кондиционера	120 см³	компрессорное масло MB nr. A 001 989 08 03	362.0
Форсунки Свечи накала		керамическая монтажная паста (-30°C…+1400°C) MB nr. A 001 989 42 51 Febi nr. 26712 (50 гр)
Тросы регулировочные Подвижные узлы и элементы (в т.ч. пластиковые)		специальная белая пластичная смазка (-50°C. ..+180°C) Klüber Unisilikon GLK 112 Wabco nr. 830 502 087 4 (5 гр)
Омыватель стекла и фар	7,0 л	разведённый с водой в необходимой пропорции концентрат «S» для лета или концентрат «W» для зимы
Топливный бак	70 л	дизельное топливо ДТ
—	—	—	—

Запчасти MERCEDES-BENZ OM 616

188.680 — Сальник коленчатого вала ELRING

Общая информация

080808080808080808077.

Код: 188.680

Марка: ELRING

Название: Уплотнение вала, коленчатый вал

CAR: Mercedes

Вес:

: 77.
0808080808080408077.

Материал: Резина с текстильным армированием

Внутренний диаметр [мм]: 78
мм

Внешний диаметр [мм]: 94
мм

Толщина [мм]: 8
мм

Радиальное уплотнение вала Исполнение: ВРП

Необходимое количество: 2

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~$3,76~~

~~($3,76 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-25%)

2,82 доллара США

($2,82 без НДС 0%)

На складе: 4 шт.

277.338 — Кольцо уплотнительное ELRING, шток клапана

Общая информация

Код: 277.338

Brand: ELRING

Title: Seal Ring, valve stem

Car: MERCEDES

Weight: 0,00 kg

Criteria

Диаметр штока клапана [мм]: 10
мм

Внутренний диаметр [мм]: 14
мм

Внешний диаметр [мм]: 19мм

Высота [мм]: 13
мм

Материал: АКМ (полиакрилат)

Показать все
Показать меньше

Ваша цена:

0,53 доллара США

($0,53 без НДС 0%)

На складе: 11 шт.

774.210 — ELRING Прокладка водяного насоса

Общая информация

Код: 774.210

Brand: ELRING

Title: Gasket, water pump

Car: MERCEDES

Weight: 0,01 kg

Criteria

Место установки: Сторона двигателя

Ваша цена:

0,61 доллара США

($0,61 без НДС 0%)

На складе: 7 шт.

261117 — Выпускной клапан компонента двигателя TRW

Общая информация

Code: 261117

Brand: TRW Engine Component

Title: Outlet valve

Car: MERCEDES

Weight: 0,11 кг

Критерий

Диаметр головки клапана [мм]: 34,2
мм

Диаметр штока клапана [мм]: 10
мм

Длина [мм]: 131,1
мм

Материал: Биметалл

Дополнительный артикул/информация 2: Хромированный шток клапана

Угол седла клапана [°]: 30
°

Дополнительный артикул/информация 2: Кончик штока клапана закален

Материал седла клапана: Биметалл

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~22,86 $~~

~~($22,86 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-12%)

20,12 доллара США

($20,12 без НДС 0%)

На складе: 1 шт

81-2602 — Направляющие клапанов компонентов двигателя TRW

Общая информация

Code: 81-2602

Brand: TRW Engine Component

Title: Valve Guides

Car: MERCEDES

Weight: 0, 04 кг

Критерии

Внешний диаметр [мм]: 14
мм

Ø отверстия [мм]: 10
мм

Длина [мм]: 60
мм

Материал: Серый чугун со структурой перлита

Тип клапана: для впускных клапанов

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~$3,71~~

~~($3,71 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-12%)

3,26 доллара США

($3,26 без НДС 0%)

На складе: 2 шт.

81-2603 — Направляющие клапанов компонентов двигателя TRW

Общая информация

Code: 81-2603

Brand: TRW Engine Component

Title: Valve Guides

Car: MERCEDES

Weight: 0, 04 кг

Критерии

Внешний диаметр [мм]: 14,2
мм

Ø отверстия [мм]: 10
мм

Длина [мм]: 60
мм

Материал: Серый чугун со структурой перлита

Тип клапана: для впускных клапанов

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~$1,14~~

~~($1,14 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-12%)

$1. 00

($1,00 без НДС 0%)

На складе: 3 шт.

81-2604 — Направляющие клапанов компонентов двигателя TRW

Общая информация

Code: 81-2604

Brand: TRW Engine Component

Title: Valve Guides

Car: MERCEDES

Weight: 0, 03 кг

Критерии

Внешний диаметр [мм]: 14
мм

Ø отверстия [мм]: 10
мм

Длина [мм]: 48,5
мм

Материал: Серый чугун со структурой перлита

Тип клапана: для выпускных клапанов

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~$3,67~~

~~($3,67 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-12%)

3,23 доллара США

($3,23 без НДС 0%)

На складе: 3 шт.

78616600 — KOLBENSCHMIDT Шайба упорная, коленчатый вал

Общая информация

Code: 78616600

Brand: KOLBENSCHMIDT

Title: Thrust Washer, crankshaft

Car: MERCEDES

Weight: 0,06 кг

Критерий

Стандартный размер [STD]: да

Номер компонента: 73873600

Количество: 4

Номер компонента: 73874600

Количественная единица: Пара

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~20,95 $~~

~~(20,95$ без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-12%)

$18,44

($18,44 без НДС 0%)

На складе: 0 шт.

Внешний запас:

78616610 — KOLBENSCHMIDT Шайба упорная, коленчатый вал

Общая информация

Код: 78616610

Марка: KOLBENSCHMIDT

Название: Thrust Washer, crankshaft

Car: MERCEDES

Weight: 0,06 kg

Criteria

Увеличенный размер [мм]: 0,10
мм

Номер компонента: 73873610

Количество: 4

Номер компонента: 73874610

Количественная единица: Пара

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~20,57 $~~

~~($20,57 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-12%)

$18,10

($18,10 без НДС 0%)

На складе: 0 шт.

Внешний запас:

78616620 — KOLBENSCHMIDT Шайба упорная, коленчатый вал

Общая информация

Код: 78616620

Марка: KOLBENSCHMIDT

Название: Thrust Washer, crankshaft

Car: MERCEDES

Weight: 0,06 kg

Criteria

Увеличенный размер [мм]: 0,20
мм

Номер компонента: 73873620

Количество: 4

Номер компонента: 73874620

Количественная единица: Пара

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~17,71 $~~

~~($17,71 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-12%)

15,58 долларов США

($15,58 без НДС 0%)

На складе: 0 шт.

Внешний запас:

OM616 Mercedes-Benz Diesel-Motor — HERRMANNS GmbH

Баумюстер

Мототип (викип.)

Ладеарт

Моторарт

Зил.

вентиляция

Ø Зил. [мм]

Ступица [мм]

Хабраум [см³]

Вердихтунг [x:1]

Мощность [кВт]

Лейстунг [PS]

Момент сопротивления [Нм при 1/мин]

Фарцеуг

Безондерхайтен

616

4

2

90,9

92,4

2399

21

41-55

56-75

421
600
Д
Двигатель

616 910

Сонст. Бензин-Einspritzanlage

4

2

91

92,4

2400

21

48-53

65-72

180 2.4 Д
406 Д 2,4
421
600
Д 2.4
ДВИГАТЕЛЬ
Л 407 Д

616 911

4

2

91

92,4

2399

21

38

52

421
52
60
600
Двигатель

616 912

Сонст. Бензин-Einspritzanlage

4

2

90,9

92,4

2399

21

46-53

63-72

240 Д
240 Т Д
421
600
Двигатель

616 913

Сонст. Бензин-Einspritzanlage

4

2

91

92,4

2398

21

53

72

407 Д

616 914

Сонст. Бензин-Einspritzanlage

4

2

91

92,4

2399

21

53

72

507 Д
507 датских крон

616 915

4

2

92

92,4

2448

21

38

52

52
600

616 916

Сонст. Бензин-Einspritzanlage

4

2

91

92,4

2404

21

48

65

240 Д
421
600
Д
Двигатель

616 917

4

2

91

92,4

2399

21

48

65

207 Д 2. 4
Двигатель
Л 407 Д

616 918

4

2

91

92,4

2399

21

35-48

48-65

Двигатель
СК 6 Ф 65

616 919/-000

4

2

91

92,4

2399

21

421
600
Двигатель

616 930

4

2

92

92,4

2448

21

44

60

60
600

616 931

4

2

92

92,4

2448

21

44

60

60
600

616 932

4

2

91

92,4

2399

21

44

60

60
600

616 933

4

2

91

92,4

2399

21

44

60

60
600

616 934

Сонст. Бензин-Einspritzanlage

4

2

91

92,4

2399

21

48

65

207 Д 2.4
308 Д 2.4

616 936

4

2

90,9

92,4

2399

21

53

72

240 Д
240 гд

616 937

Сонст. Бензин-Einspritzanlage

4

2

91

92,4

2399

21

48-53

65-72

207 Д 2.4
307 Д 2.4
407 Д 2.4
Д 2.4

616 938

4

2

90,9

92,4

2399

21

53

72

240 гд

616 939

Сонст. Бензин-Einspritzanlage

4

2

91

92,4

2399

21

53

72

207 Д 2.4
307 Д 2.4
308 Д 2.4
407 Д
Д 2.4

616 940

4

2

91

92,4

2399

21

53

72

ГД

616 942

4

2

91

92,4

2399

21

38

52

600

616 943

4

2

91

92,4

2399

21

44

60

600
650

616 944

4

2

91

92,4

2399

21

44

60

600
650

616 960 (ESP)

4

2

91

92,4

2399

21

52

72

406 Д 2. 4
Д 2.4
Двигатель

616 961 (ESP)

4

2

91

92,4

2399

21

53

72

130
140
150
170
180
70 2.4 Д
ДВИГАТЕЛЬ

616 962 (ESP)

4

2

91

92,4

2399

Двигатель

616 962-001 (ЭСП)

4

2

91

92,4

2399

21

53

72

Двигатель

616 962-002 (ЭСП)

4

2

91

92,4

2399

21

53

72

Двигатель

616 962-003 (ЭСП)

4

2

91

92,4

2399

21

53

72

Двигатель

616 962-004 (ЭСП)

4

2

91

92,4

2399

21

34

46

Двигатель

616 962-005 (ЭСП)

4

2

91

92,4

2399

21

33

45

Двигатель

616 962-007 (ЭСП)

4

2

91

92,4

2399

21

49

66

Двигатель

616 962-008 (ЭСП)

4

2

91

92,4

2399

21

37

50

Двигатель

616 962-009 (ЭСП)

4

2

91

92,4

2399

21

34

46

Двигатель

616 963

Сонст.

Posted inДвигатель

Навигация по записям

Previous Post Ремонт двигателей постоянного тока: Ремонт электродвигателя постоянного тока (12 февраля 2013)
Next Post Ремонт двигателя 1az fe: Ремонт двигателя 1AZ-FE без снятия его с автомобиля, Двигатели, Toyota Rav4

Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены