Содержание
Двигатель OM602 Mercedes-Benz: характеристики и версии
Пятицилиндровый 602-й является дизельным мотором от фирмы Mercedes-Benz. Он относится к поколению нью агрегатов, выпускается с 1988 года. С того времени разработано несколько различных версий этого двигателя.
Содержание
- Технические данные OM602
- Модификации
- Регламент обслуживания
- Автомобили, в которые устанавливался
Технические данные OM602
Объем двигателя | 2.5/2.9 литра |
Максимальная мощность, л.с. | 88-126 |
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 231 (24) / 2400; 231 (24) / 2800 |
Используемое топливо | Дизельное топливо |
Расход топлива, л/100 км | 7.9 — 8.4 |
Тип двигателя | Рядный дизельный 5-цилиндровый |
Система газораспределения | SOHC |
Блок цилиндров | чугунный |
Головка блока цилиндров | алюминиевая |
Турбонаддув | зависит от модификации |
Выброс CO2, г/км | 199 — 204 |
Диаметр цилиндра, мм | 87 |
Количество клапанов на цилиндр | 2 или 4 |
Максимальная мощность, л.![]() | 126 (93) / 4600 |
Нагнетатель | Турбина |
Степень сжатия | 22 |
Ход поршня, мм | 84 |
Модификации
Рассмотрим известные модификации OM602.
- 912 — силовой агрегат с рабочим объёмом 2497 куб. см. Он развивает мощность в 94 л. с. На каждый цилиндр приходится по 2 клапана.
- 911 — тот же рабочий объём, но мощность выше — 90 л. с. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана.
- 962 — версия двигателя с турбиной, с тем же объёмом, но развивающая уже 126 л. с. Клапанов на цилиндр 2.
Подробные характеристики модификаций приведены в таблице ниже.
602.911 | 2497 куб. см, мощность 90 л.с. (66 КВт) Австралия, США, Япония |
602.911 | 2497 куб. см, мощность 94 л.с. (69 КВт) |
602.912 | 2497 куб. см, мощность 94 л.с. (69 КВт) |
602.930 | 2497 куб.![]() |
602.931 | 2497 куб. см, мощность 84 л.с. (62 КВт) |
602.938 | 2497 куб. см, мощность 94 л.с. (69 КВт) Для Gelaendewagen, бортовая сеть 24В. |
602.939 | 2497 куб. см, мощность 94 л.с. (69 КВт) Для Gelaendewagen, бортовая сеть 24В. |
602.940 | 2874 куб. см, мощность 95 л.с. (70 КВт) |
602.941 | 2874 куб. см, мощность 88 л.с. (65 КВт) |
602.942 | 2874 куб. см, мощность 98 л.с. (72 КВт) |
602.946 | 2874 куб. см, мощность 95 л.с. (70 КВт) |
602.947 | 2874 куб. см, мощность 98 л.с. (72 КВт) Для Gelaendewagen, бортовая сеть 24В. |
602.948 | 2874 куб. см, мощность 97 л.с. (71 КВт) Для Gelaendewagen, бортовая сеть 24В. OM 602 D29 |
602.961 | 2497 куб. см, мощность 122 л.с. (90 КВт) с турбонаддувом. OM 602 A. США, Япония |
602.961 | 2497 куб.![]() |
602.962 | 2497 куб. см, мощность 122 л.с. (90 КВт) с турбонаддувом. OM 602 A. США, Япония |
602.962 | 2497 куб. см, мощность 126 л.с. (93 КВт) с турбонаддувом. OM 602 A |
602.980 | 2874 куб. см, мощность 122 л.с. (90 КВт) с турбонаддувом. OM 602 DE LA |
602.981 | 2874 куб. см, мощность 122 л.с. (90 КВт) с турбонаддувом. OM 602A DE 29 LA |
602.982 | 2874 куб. см, мощность 129 л.с. (95 КВт) с турбонаддувом. OM 602 DE LA |
602.983 | 2874 куб. см, мощность 122 л.с. (90 КВт) с турбонаддувом. OM 602A DE LA |
602.984 | 2874 куб. см, мощность 122 л.с. (90 КВт) с турбонаддувом. OM 602A DE LA |
602.985 | 2874 куб. см, мощность 122 л.с. (90 КВт) с турбонаддувом. OM 602A DE LA |
602.986 | 2874 куб. см, мощность 122 л.с. (90 КВт) с турбонаддувом.![]() |
602.990 | 63 КВТ (86 Л.С.) |
602.994 | 72 КВТ (98 Л.С.) |
Регламент обслуживания
Мотор OM602 нуждается в периодическом обслуживании.
- Каждые 15 тыс. км проводить замену масла и фильтра, а также смазывать рабочие системы.
- Раз в год обновлять тормозную жидкость, очищать водостоки.
Автомобили, в которые устанавливался
Двигатель ставился на Мерседесы C, E G класса, а также на фургоны и бортовые платформы Спринтер. Подробная информация приведена в таблице ниже.
W201 C-class | Базовый седан |
S124 E-Class | Универсал на шасси W124 |
S210 E-Class | Универсал на шасси W210 |
W124 E-Class | Базовый седан |
W210 E-Class | Базовый седан |
G460 G-Class | Gelendewagen |
G461 G-Class | Gelendewagen |
G463 G-Class | Gelendewagen |
SPRINTER 3-t | фургон (903) |
SPRINTER 4-t | c бортовой платформой/ходовая часть (904) |
Валиксен | Кто подскажет особенности эксплуатации дизельного двигателя от Мерседес OM602? Что он любит, чего нет? |
Знахарь | Моторы, как и все дизеля чувствительны к температуре т.![]() |
Николай Воронцев | Одним из слабых мест (на мой взгляд) является обратка топливной магистрали, так как собрана из кусочков резинового шланга и какого она года выпуска и сколько она тыс км проехала владелец обычно не знает.![]() |
Саня57 | Данное семейство не любит резкого или рваного стиля вождения. Данному семейству противопоказана езда с тахометром в красной зоне. Стихия этих моторов спокойное не торопливое перемещение из точки А в точку В. |
Замерс Гелент | моторы вроде как вечные, но распылители форсунок все таки иногда тоже менять надо, благо делается не сложно, да и стоят они копейки. При ТО в рекомендацию можо занести откручивание хотя бы раз в 30-40 тыс км свечей накала, потому как со временем отказываются откручиваться напрочь, а достать обломанную свечу накала из головки не просто….. |
Интеллигент | Прелесть этих моторов заключается в том, что они железные и без пресловутой электроники. Исправные моторы легко и без усилий запускаются хоть в -35, главное, чтобы солярка не замёрзла и аккумулятор был живой, остальное этим моторам по барабану.![]() |
Эволюшн | Спасибо за инфу интересно, я думал на этом форуме людей любящих вихревиков нет, а оказывается есть! |
Ярослав76 | Ну не такие уж и тиходные OM602TURBO довольно хорош, а OM606TRUBO так вообще ураганчик |
Интеллигент | OM601,602,603 которые и атмо и турбо, отличаются чуть более шумной работой, ещё большей надёжностью и данные моторы обладают ТНВД с полность механическим управлением что позволяет даже при не исправном генераторе и аккумуляторе продолжать движение На моторах с вихрекамерным принципом работы, которые ставились на W210 добавилось датчков и более сложная система EGR что чуть добавляет головнячков. На OM604\605\606 используются свечи большей длины чем на OM601\602\603 что приводит к их сильной закоксованности но они закокосовываются только при длительной езде с неисправными свечами накала, то есть, при не рабочей свече солярочка не догорает и шлак облепляет свечку… и потом её ооочень трудно будет выкрутить.![]() |
Виктор | Лучше всех ОМ 602.982. Основное отличие от серии 604/605/606 заключается в том, что это турбодизель с прямым впрыском!!!! т.е. впрыск топлива происходит не в форкамеру (находящуюся в головке блока), а непосредственно в цилиндр (в поршень). Мотор можно назвать прародителем современных CDI моторов, с той лишь разницей, что реализован прямой впрыск на МЕХАНИЧЕСКОМ!!!! ТНВД распределительного типа фирмы BOSCH. Обладает следующими характеристиками: 5 цилиндров в ряд, объём 2874 см, 2 клапана на цилиндр, номинальная мощность 129 л/с, крутящий момент 300 нм. Мотор обладает даже по нынешним меркам выдающейся экономичностью…. W210 с таким мотором и АКПП легко уложить в 8-8,5 литров/100 км.![]() |
Валиксен | Чем же так интересен 602.982? |
Виктор | Компания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм).![]() |
Давит | Но никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник.![]() |
Жаник | Странно прозвучит, но если не найдёте где-то по близости толкового мастера, который будет не по наслышке знать, что такое 602.![]() |
Понравилась статья? Оцените
Загрузка…
Добавить комментарий
OM602 — двигатель Мерседес ОМ 602 2.5 — 2.9 литра
Технические характеристики 2.5 — 2.9 литровых дизельных двигателей Мерседес серии ОМ 602, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Серия дизельных двигателей Мерседес ОМ 602 на 2. 5 и 2.9 литра собиралась с 1985 по 2001 год и устанавливалась на многие популярные модели концерна, типа W124, W201, W210 или W463. Кроме предкамерных версий мотора, предлагалась модификация с прямым впрыском топлива.
В линейку R5 также входят дизели:
OM617,
OM605,
OM612 и
OM647.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики моторов серии Mercedes OM602
OM 602 D 25 или 250D
Точный объем | 2497 см³ |
Система питания | форкамера |
Мощность двс | 84 — 94 л.![]() |
Крутящий момент | 154 — 158 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R5 |
Головка блока | алюминиевая 10v |
Диаметр цилиндра | 87 мм |
Ход поршня | 84 мм |
Степень сжатия | 22 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | цепной |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
Тип топлива | дизель |
Экологический класс | ЕВРО 1 |
Примерный ресурс | 450 000 км |
OM 602 D 25 A или 250TD
Точный объем | 2497 см³ |
Система питания | форкамера |
Мощность двс | 122 — 126 л.с. |
Крутящий момент | 225 — 231 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R5 |
Головка блока | алюминиевая 10v |
Диаметр цилиндра | 87 мм |
Ход поршня | 84 мм |
Степень сжатия | 22 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | цепь |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | да |
Какое масло лить | 7.![]() |
Тип топлива | дизель |
Экологический класс | ЕВРО 1 |
Примерный ресурс | 400 000 км |
OM 602 D 29 или 290D
Точный объем | 2874 см³ |
Система питания | форкамера |
Мощность двс | 95 — 98 л.с. |
Крутящий момент | 192 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R5 |
Головка блока | алюминиевая 10v |
Диаметр цилиндра | 89 мм |
Ход поршня | 92.4 мм |
Степень сжатия | 22 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | цепной |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
Тип топлива | дизель |
Экологический класс | ЕВРО 1 |
Примерный ресурс | 450 000 км |
OM 602 DE 29 LA или 290TD
Точный объем | 2874 см³ |
Система питания | прямой впрыск |
Мощность двс | 120 — 129 л.![]() |
Крутящий момент | 280 — 300 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R5 |
Головка блока | алюминиевая 10v |
Диаметр цилиндра | 89 мм |
Ход поршня | 92.4 мм |
Степень сжатия | 19.5 |
Особенности двс | интеркулер |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | цепь |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | да |
Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
Тип топлива | дизель |
Экологический класс | ЕВРО 1 |
Примерный ресурс | 400 000 км |
Расход топлива двс Мерседес ОМ 602
На примере Mercedes 190D 1992 года с механической коробкой передач:
Город | 8.6 литра |
Трасса | 5.5 литра |
Смешанный | 7.![]() |
На какие автомобили ставился двигатель ОМ602 2.5 — 2.9 l
C-Class W201 | 1985 — 1993 |
E-Class W124 | 1985 — 1996 |
E-Class W210 | 1996 — 1999 |
G-Class W460 | 1987 — 1992 |
G-Class W461 | 1992 — 2001 |
G-Class W463 | 1990 — 1992 |
TN/T1 VAN | 1989 — 1995 |
T1N Sprinter W901 | 1997 — 2000 |
Недостатки, поломки и проблемы ОМ602
Сильные вибрации данного дизельного двигателя негативно влияют на ресурс его опор
Цепь ГРМ служит около 200 — 250 тысяч км, а при ее обрыве трескается головка блока
При использовании дешевого либо старого антифриза часто пробивает прокладку ГБЦ
От некачественного масла гидрокомпенсаторы могут застучать на пробеге в 90 000 км
Также немало проблем владельцам подкидывает вакуумная система управления ТНВД
Дополнительные материалы
Установка OM602 на ГАЗель 2705
youtube.com/embed/tzEG9DneQXo» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style> <a href=https://www.youtube.com/embed/tzEG9DneQXo?autoplay=1> <img src=https://img.youtube.com/vi/tzEG9DneQXo/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Установка om602, 2.9 атмо, на ГАЗель 2705′>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Установка om602, 2.9 атмо, на ГАЗель 2705″/>
Diesel engine — Wikiwand
- Introduction Diesel engine
- HistoryDiesel’s ideaThe first diesel engineTimeline1890s1900s1910s1920s1930s1940s1950s1960s1970s1980s1990s2000s2010s
- Operating principleOverviewThermodynamic cycleEfficiencyEmissionsElectrical systemTorque control
- ClassificationRPM operating rangeCombustion cycleScavenging in two-stroke enginesFuel used
- Fuel injectionDirect injectionIndirect injectionAir-blast injectionUnit injectors
- Особенности дизельного двигателя Масса Шум («дизельный стук») Запуск в холодную погоду Наддув и усилитель; турбонаддув
- Характеристики топлива и жидкостиТипы топливаСовременные свойства дизельного топливаГелирование
- БезопасностьВоспламеняемость топливаРакРазгон двигателя (неконтролируемое превышение скорости)
- ПрименениеЛегковые автомобилиКоммерческие и грузовые автомобилиЖелезнодорожный подвижной составВодоходАвиацияРаннее СовременноеВнедорожные дизельные двигателиСтационарные дизельные двигатели
- Будущие разработки
- См.
также
- Ссылки
- Внешние ссылкиПатенты
9 Отбраковка
Дизельный двигатель , названный в честь Рудольфа Дизеля, представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение топлива вызвано повышенной температурой воздуха. в цилиндре за счет механического сжатия; таким образом, дизельный двигатель представляет собой так называемый двигатель с воспламенением от сжатия (двигатель с воспламенением от сжатия). Это контрастирует с двигателями, использующими зажигание топливно-воздушной смеси свечами зажигания, такими как бензиновый двигатель (бензиновый двигатель) или газовый двигатель (использующий газообразное топливо, такое как природный газ или сжиженный нефтяной газ).
Дизельный двигатель, изготовленный компанией Langen & Wolf по лицензии, 1898 г. 1952 г. Фильм Shell Oil, показывающий развитие дизельного двигателя 1877 г.
Дизельные двигатели работают за счет сжатия только воздуха или воздуха с остаточными продуктами сгорания из выхлопных газов (известная как рециркуляция выхлопных газов (EGR)). ). Воздух всасывается в камеру во время такта впуска и сжимается во время такта сжатия. Это повышает температуру воздуха внутри цилиндра до такой степени, что распыленное дизельное топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания, воспламеняется. Когда топливо впрыскивается в воздух непосредственно перед сгоранием, дисперсия топлива неравномерна; это называется гетерогенной воздушно-топливной смесью. Крутящий момент, создаваемый дизельным двигателем, регулируется соотношением воздух-топливо (λ); вместо дросселирования всасываемого воздуха дизельный двигатель полагается на изменение количества впрыскиваемого топлива, а соотношение воздух-топливо обычно высокое.
Дизельный двигатель имеет самый высокий тепловой КПД (КПД двигателя) среди всех существующих двигателей внутреннего или внешнего сгорания из-за его очень высокой степени расширения и присущего бедной смеси топлива, которое обеспечивает рассеивание тепла избыточным воздухом. Также удается избежать небольшой потери эффективности по сравнению с бензиновыми двигателями без непосредственного впрыска, поскольку несгоревшее топливо отсутствует во время перекрытия клапанов, и, следовательно, топливо не поступает непосредственно от впуска/впрыска к выпуску. Низкооборотные дизельные двигатели (используемые на кораблях и в других устройствах, где общий вес двигателя относительно неважен) могут достигать эффективного КПД до 55 %.[1] Газовая турбина с комбинированным циклом (цикл Брайтона и Рэнкина) представляет собой двигатель внутреннего сгорания, который более эффективен, чем дизельный двигатель, но из-за своей массы и габаритов не подходит для транспортных средств, судов или самолетов. на вооружении 14-цилиндровые двухтактные судовые дизели; они производят пиковую мощность почти 100 МВт каждый.[2]
Дизельные двигатели
могут быть спроектированы как двухтактные или четырехтактные. Первоначально они использовались как более эффективная замена стационарным паровым машинам. С 1910-х годов они использовались на подводных лодках и кораблях. Позже последовало использование в локомотивах, автобусах, грузовиках, тяжелой технике, сельскохозяйственном оборудовании и электростанциях. В 1930-х годах их постепенно начали использовать в нескольких автомобилях. После энергетического кризиса 1970-х годов спрос на более высокую топливную экономичность привел к тому, что большинство крупных автопроизводителей в какой-то момент стали предлагать модели с дизельным двигателем даже для очень маленьких автомобилей. По данным Конрада Рейфа (2012 г.), в среднем по ЕС на дизельные автомобили в то время приходилось половина вновь зарегистрированных автомобилей.[6] Однако выбросы загрязняющих веществ в атмосферу в дизельных двигателях контролировать труднее, чем в бензиновых двигателях, поэтому использование дизельных автомобильных двигателей в США в настоящее время в основном ограничивается более крупными дорожными и внедорожными транспортными средствами[7][8]9.0038
Хотя авиация традиционно избегала дизельных двигателей, в 21 веке авиационные дизельные двигатели становятся все более доступными. С конца 1990-х годов по разным причинам, в том числе из-за обычных преимуществ дизеля над бензиновыми двигателями, а также из-за недавних проблем, характерных для авиации, разработка и производство дизельных двигателей для самолетов резко возросли, и в период с 2002 по 2002 год по всему миру было поставлено более 5000 таких двигателей. 2018 г., особенно для легких самолетов и беспилотных летательных аппаратов[9].][10]
Технические характеристики двигателя Мерседес ОМ602, характеристики, масло, производительность
Серия дизельных двигателей Мерседес ОМ 602 объемом 2,5 и 2,9 литра собиралась с 1985 по 2001 год и устанавливалась на многие популярные модели концерна, такие как W124, W201, W210 или W463. Помимо форкамерных версий двигателя предлагалась модификация с непосредственным впрыском топлива.
С 1987 года автомобили G-класса оснащаются дизельными двигателями следующего поколения, которые к 1989 полностью заменили предыдущую серию. Это форкамерные 5-цилиндровые атмосферные дизели ОМ602.931 (2,5 л, 90 л.с.), ОМ602.942 (2,9 л, 100 л.с.), В-цилиндровый дизель ОМ603.931 (3,0 л, 113 л.с.) и 6-цилиндровый турбодизель. OM603.972 (3,5 л, 150 л.с.). Их основные особенности: гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров, насос высокого давления с автоматическим стравливанием воздуха.
Технические характеристики
Рабочий объем, см3 | 2497 |
Мощность, л.с. | 122 – 126 |
Крутящий момент, Нм (кг-м) при об/мин | 225 (23) / 2400 231 (24) / 2400 231 (24) / 2800 |
Тип топлива | дизельное топливо |
Расход топлива, л/100 км | 7,9 – 8,4 |
Конфигурация | рядный, пятицилиндровый |
Диаметр цилиндра, мм | 87 |
Ход поршня, мм | 84 |
Клапанов на цилиндр | 2-4 |
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 122 (90) / 4600 125 (92) / 4600 126 (93) / 4600 |
Степень сжатия | 22:1 |
Нагнетатель | Турбина |
Выбросы CO2, г/км | 199 – 204 |
Головка блока цилиндров | SOHC |
Моторы этой серии более высокооборотные, менее шумные, имеют большую мощность на литр и более экономичные. На них часты отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающиеся характерным стуком клапанов. OM602.942 устанавливался на Mercedes G290 и Ssang Yong Musso.
Несвоевременная замена цепи и успокоителей, а также дефект гидронатяжителя могут привести к его поломке, что очень часто полностью разрушает головку блока (на двигателях предыдущих серий распредвал обычно ломался, а головка оставалась нетронутый). Поэтому газораспределительный механизм необходимо периодически проверять и после пробега в 200 тыс. км обязательно менять цепь, успокоители и натяжитель.
В двигателях объемом 3,5 л нередки случаи прогорания прокладки ГБЦ между цилиндрами, а иногда и вовсе при отсутствии каких-либо существенных нарушений температурного режима. По-видимому, это связано с меньшим расстоянием между цилиндрами, ведь 3,5-литровый двигатель выполнен на базе 3-литрового турбодизеля ОМ603.962 и увеличение рабочего объема достигается за счет увеличения диаметра цилиндров с 87 до 89 мм и ход поршня от 84 до 92,4 мм.
Интересно отметить, что 5-цилиндровому 2,9-литровому двигателю ОМ602.942, имеющему такой же диаметр цилиндра и ход поршня, этот дефект совершенно не свойственен, видимо, из-за меньшей мощности и отсутствия турбонаддува. Распространенным дефектом является появление течи масла из-под крышки вакуумного насоса усилителя тормозов (на моторах старых типов эта неисправность встречалась реже).
Модификации ОМ602
Самые известные модификации:
- 912 — силовой агрегат рабочим объемом 2497 куб.м. см. Он развивает мощность 94 л.с. На цилиндр приходится 2 клапана.
- 911 – такой же рабочий объем, но более высокая мощность – 90 л.с. На цилиндр по 4 клапана.
- 962 — версия двигателя с турбиной, с таким же рабочим объемом, но уже развивающая 126 л.с. Клапанов на цилиндр 2.
Характеристики других модификаций:
602.911 | 2497 куб.см, мощность 90 л.с. (66 кВт) Австралия, США, Япония |
602.![]() 602.912 602.930 | 2497 куб.см, мощность 94 л.с. (69 кВт) |
602.931 | 2497 куб.см, мощность 84 л.с. (62 кВт) |
602,938 602,939 | 2497 куб.см, мощность 94 л.с. (69 кВт) Для Gelaendewagen, бортовая сеть 24В. |
602.940 | 2874 см3, мощность 95 л.с. (70 кВт) |
602.941 | 2874 см3, мощность 88 л.с. (65 кВт) |
602,942 | 2874 см3, мощность 98 л.с. (72 кВт) |
602,946 | 2874 см3, мощность 95 л.с. (70 кВт) |
602,947 | 2874 куб.см, мощность 98 л.с. (72 кВт) Для Gelaendewagen, бортовая сеть 24В. |
602,948 | 2874 куб.см, мощность 97 л.с. (71 кВт) Для Gelaendewagen, бортовая сеть 24В. ОМ 602 Д29 |
602,961 | 2497 куб.см, мощность 122 л.с. (90 кВт) с турбонаддувом. OM 602 A. США, Япония |
602.![]() 602.962 | 2497 куб.см, мощность 126 л.с. (93 кВт) с турбонаддувом. ОМ 602 А |
602,962 | 2497 куб.см, мощность 122 л.с. (90 кВт) с турбонаддувом. OM 602 A. США, Япония |
602,980 | 2874 куб.см, мощность 122 л.с. (90 кВт) с турбонаддувом. ОМ 602 DE LA |
602,981 | 2874 куб.см, мощность 122 л.с. (90 кВт) с турбонаддувом. ОМ 602А ДЕ 29 ЛА |
602,982 | 2874 куб.см, мощность 129л.с. (95 кВт) с турбонаддувом. ОМ 602 DE LA |
602,983 602,984 602,985 602,986 | 2874 куб.см, мощность 122 л.с. (90 кВт) с турбонаддувом. ОМ 602А ДЕ ЛА |
602,990 | 63 кВт (86 л.с.) |
602,994 | 72 кВт (98 л.с.) |
Частые проблемы
- сильные вибрации этого дизеля отрицательно сказываются на сроке службы его подшипников;
- цепь ГРМ служит около 200-250 тыс.