Двигатель 402 греется причины: Газель греется двигатель 402 что сделать

Содержание

Газель греется двигатель 402 что сделать

Причины по которым греется ГАЗель.

1) Вместо охлаждающей жидкости (тосола или антифриза) залита вода.

2) Радиатор забит и не работает. Проверить можно рукой на неработающем двигателе. Бачок радиатора с водительской стороны, куда поступает охлаждающая жидкость через соты должен быть горячим равномерно по всей высоте. Спереди радиатор должен быть чистым — трубки радиатора снаружи помыть, продуть воздухом.

3) Крышка радиатора не держит давление

4) Термостат не работает

5) Помпа не работает. Крыльчатка помпы должна опрессована на валу и иметь небольшой зазор с корпусом, в противном случае малая производительность помпы. На двигателях ЗМЗ-405 помпа на холостых оборотах работает крайне неэффективно — «прибавьте немного оборотов» даже если стоите в пробке.

6) Ремень помпы
7) Двигатель грязный, покрыть «шубой» пылью, маслом — помыть двигатель
8) Электровентилятор

9) Диффузор. Если на автомобиле не стоит электровентилятор, то охлаждение двигателя происходит за счет принудительного вращения крыльчатки вентилятора. В этом случае обязательно должен стоять диффузор, который создает эффект аэродинамической трубы и равномерно продувает радиатор воздухом снаружи.

10) Нарушение уплотнения камеры сгорания — тоже довольно распространенная причина перегрева. Продукты сгорания топлива, находясь под большим давлением в цилиндре, через неплотности проникают в рубашку охлаждения и вытесняют от стенок камеры сгорания охлаждающую жидкость.

Образуется горячая газовая «подушка», дополнительно нагревающая стенку. Подобная картина возникает из-за прогара прокладки головки, трещин в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока, — чаще всего вследствие предшествовавшего перегрева.

Определить, что подобная негерметичность имеет место, можно по запаху выхлопных газов в расширительном бачке, вытеканию антифриза из бачка при работе двигателя, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере.

Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.

Как обнаружить перегрев?

Ответ, вроде бы, очевиден — посмотреть на указатель температуры охлаждающей жидкости. На самом деле все куда сложнее. Когда движение на дороге интенсивное, водитель не сразу замечает, что стрелка указателя сдвинулась далеко в сторону красной зоны шкалы. Однако есть ряд косвенных признаков, зная которые можно уловить момент перегрева и не глядя на приборы.

Так, если перегрев возникает из-за малого количества антифриза в системе охлаждения, то первым на это отреагирует отопитель, расположенный в высокой точке системы, — горячий антифриз перестанет туда поступать. То же произойдет и при кипении антифриза, т.

к. оно начинается в самом горячем месте — в головке блока цилиндров у стенок камеры сгорания, — а образовавшиеся паровые пробки запирают проход охлаждающей жидкости к отопителю. В результате подача горячего воздуха в салон прекращается.

О том, что температура в системе достигла критического значения, точнейшим образом свидетельствует внезапно появившаяся детонация.

Поскольку температура стенок камеры сгорания при перегреве значительно выше нормы, это непременно провоцирует возникновение ненормального горения.

В результате перегретый двигатель при нажатии на педаль газа напомнит о неисправности характерным звонким стуком.

К сожалению, и эти признаки нередко могут остаться незамеченными: при повышенной температуре воздуха отопитель выключают, а детонацию при хорошей шумоизоляции салона можно просто не услышать.

Тогда при дальнейшем движении автомобиля с перегретым двигателем начнет падать мощность, и появится стук, более сильный и равномерный, чем при детонации. Тепловое расширение поршней в цилиндре приведет к увеличению их давления на стенки и значительному росту сил трения.

Если же и этот признак не будет замечен водителем, то при дальнейшей работе двигатель получит основательные повреждения, и без серьезного ремонта уже, к сожалению, не обойтись.

Что происходит при перегреве

Как отмечено выше, при перегреве двигателя начинается кипение жидкости в рубашке охлаждения головки блока цилиндров. Образующаяся паровая пробка (или подушка) препятствует непосредственному контакту охлаждающей жидкости с металлическими стенками. Из-за этого эффективность их охлаждения резко уменьшается, а температура значительно возрастает.

Такое явление носит обычно местный характер — вблизи области кипения температура стенки может быть заметно выше, чем на указателе (а все потому, что датчик устанавливается на наружной стенке головки). В результате в головке блока могут появиться дефекты, в первую очередь — трещины.

В бензиновых двигателях — обычно между седлами клапанов, а в дизелях — между седлом выпускного клапана и крышкой форкамеры. В чугунных головках иногда встречаются и трещины поперек седла выпускного клапана. Трещины возникают также в рубашке охлаждения, например, по постелям распределительного вала или по отверстиям болтов крепления головки блока.

Такие дефекты лучше устранять заменой головки, а не сваркой, которую пока не удается выполнить с высокой надежностью.

При перегреве, даже если трещин не возникло, головка блока часто получает значительные деформации. Так как по краям головка прижата к блоку болтами, а перегревается ее средняя часть, происходит следующее. У большинства современных двигателей головка изготовлена из алюминиевого сплава, который при нагреве расширяется больше, чем сталь крепежных болтов.

При сильном нагреве расширение головки приводит к резкому возрастанию усилий сжатия прокладки по краям, где расположены болты, в то время как расширение перегретой средней части головки болтами не сдерживается.

Из-за этого происходит, с одной стороны, деформация (провал от плоскости) средней части головки, а с другой — дополнительное обжатие и деформация прокладки усилиями, значительно превышающими эксплуатационные.

Очевидно, после охлаждения двигателя в отдельных местах, особенно у краев цилиндров, прокладка уже не будет зажата должным образом, что может вызвать течь.

При дальнейшей эксплуатации такого двигателя металлическая окантовка прокладки, потеряв тепловой контакт с плоскостями головки и блока, перегревается, а затем прогорает.

Особенно это характерно для двигателей со вставными «мокрыми» гильзами или если между цилиндрами слишком узкие перемычки.

В довершение всего деформация головки приводит, как правило, к искривлению оси постелей распределительного вала, расположенных в ее верхней части. И без серьезного ремонта эти последствия перегрева устранить уже не удастся.

Не менее опасен перегрев и для цилиндро-поршневой группы. Поскольку кипение охлаждающей жидкости распространяется постепенно от головки на все большую часть рубашки охлаждения, то резко снижается и эффективность охлаждения цилиндров.

А это значит, что ухудшается отвод тепла от нагреваемого горячими газами поршня (тепло от него отводится в основном через поршневые кольца в стенку цилиндра). Температура поршня растет, одновременно происходит и его тепловое расширение.

Поскольку поршень алюминиевый, а цилиндр, как правило, чугунный, то разница в тепловом расширении материалов приводит к уменьшению рабочего зазора в цилиндре.

Дальнейшая судьба такого двигателя известна — капитальный ремонт с расточкой блока и заменой поршней и колец на ремонтные. Перечень работ по головке блока вообще получается непредсказуемым. Лучше все-таки мотор до этого не доводить. Открывая периодически капот и проверяя уровень жидкости, можно в какой-то степени себя обезопасить. Можно. Но не на все 100 процентов.

Если двигатель все-таки перегрелся

Очевидно, надо сразу остановиться на обочине дороги или у тротуара, выключить двигатель и открыть капот — так двигатель будет охлаждаться быстрее. Кстати, на этой стадии в подобных ситуациях так поступают все водители. А вот дальше они допускают серьезные ошибки, от которых мы хотим предостеречь.

Ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора. На пробках иномарок не зря пишут «Never open hot» — никогда не открывайте, если радиатор горячий! Ведь это так понятно: при исправном клапане пробки система охлаждения находится под давлением.

Очаг кипения расположен в двигателе, а пробка — на радиаторе или расширительном бачке. Открывая пробку, мы провоцируем выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости — пар вытолкнет ее наружу, как из пушки.

При этом ожог рук и лица почти неизбежен -струя кипятка ударяет в капот и рикошетом — в водителя!

К сожалению, от неведения либо от отчаяния так поступают все (или почти все) водители, видимо, полагая, что тем самым разряжают ситуацию. На самом деле они, выплеснув остатки антифриза из системы, создают себе дополнительные проблемы. Дело в том, что жидкость, кипящая «внутри» двигателя, все-таки выравнивает температуру деталей, тем самым снижая ее в наиболее перегретых местах.

Но кое-кто умудряется пойти еще дальше. Если рядом оказалась вода, они льют ее, холодную, на двигатель ведром — чтобы он, родимый, поскорее остыл. Последствия почти всегда одни — головка блока треснет наверняка.

Перегрев двигателя — это как раз тот случай, когда, не зная, что делать, лучше не делать ничего. Минут десять-пятнадцать, по крайней мере. За это время кипение прекратится, давление в системе упадет. И тогда можно приступать к действиям.

Убедившись, что верхний шланг радиатора потерял былую упругость (значит, давления в системе нет), аккуратно открываем пробку радиатора. Теперь можно долить выкипевшую жидкость.

Делаем это аккуратно и медленно, т.к. холодная жидкость, попадая на горячие стенки рубашки головки блока, вызывает их быстрое охлаждение, что может привести к образованию трещин.

Закрыв пробку, запускаем двигатель. Наблюдая за указателем температуры, проверяем, как нагреваются верхний и нижний шланги радиатора, включается ли после прогрева вентилятор и нет ли утечек жидкости.

Самое, может быть, неприятное — отказ термостата. При этом, если клапан его «завис» в открытом положении, — беды нет. Просто двигатель будет медленнее прогреваться, поскольку весь поток охлаждающей жидкости направится по большому контуру, через радиатор.

Если же термостат остается закрытым (стрелка указателя, медленно достигнув середины шкалы, быстро устремится к красной зоне, а шланги радиатора, особенно нижний, останутся холодными), движение невозможно даже зимой — двигатель тут же снова перегреется. В этом случае нужно демонтировать термостат либо хотя бы его клапан.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, ее желательно устранить или хотя бы уменьшить до разумных пределов. Обычно «течет» радиатор из-за коррозии трубок на ребрах или в местах пайки. Иногда такие трубки удается заглушить, перекусив их и загнув края пассатижами.

В случаях, когда полностью устранить серьезную неисправность в системе охлаждения на месте не удается, нужно хотя бы доехать до ближайшей СТО или населенного пункта.

Если неисправен вентилятор, можно продолжить движение с включенным на «максимум» отопителем, который берет на себя значительную часть тепловой нагрузки. В салоне будет «немножко» жарко — не беда. Как известно, «пар костей не ломит».

Хуже, если отказал термостат. Выше мы уже рассмотрели один вариант. Но если вы не можете справиться с этим прибором (не хотите, не имеете инструментов и т.п.), можно попробовать еще один способ.

Начните движение, — но, как только стрелка указателя приблизится к красной зоне, выключайте двигатель и двигайтесь накатом.

Когда скорость упадет, включите зажигание (легко убедиться, что по прошествии всего 10-15 секунд температура уже будет меньше), снова запустите двигатель и повторяйте все сначала, непрерывно следя за стрелкой указателя температуры.

При определенной аккуратности и подходящих дорожных условиях (нет крутых подъемов) таким способом можно проехать десятки километров, даже когда охлаждающей жидкости в системе осталось совсем мало. В свое время автору удалось таким образом одолеть около 30 км, не причинив двигателю заметного вреда.

Выбрасывает тосол из расширительного бачка газель 402 | Авто Брянск

Перейти к контенту

Всем доброго времени суток! Многие наверняка сталкивались с ситуацией, когда выбрасывает тосол из расширительного бачка. При этом далеко не все знают, с чем это связано и по каким причинам возникает.

Если система охлаждения двигателя работает правильно и корректно, это просто великолепно. Поскольку при таких условиях ДВС будет работать долго и исправно.

Система герметичная, исправная, внутри нее свободно перемещается жидкость охлаждения, отводится тепло, поддерживается рабочая температура.

Но когда возникают неисправности, это влечет за собой перегрев двигателя , серьезные поломки ДВС, дорогостоящие ремонтные работы, а порой даже полную замену силовой установки. И если на машине вдруг начинает выбрасывать антифриз или тосол, то следует оперативно приступить к выяснению причин и устранению провоцирующих факторов.

Немного о проблеме

Расширительный бачок является неотъемлемым компонентом системы охлаждения ДВС. Главной задачей этого элемента является демпфирование колебаний давления внутри трубопроводов, которые возникают в результате уменьшения или увеличения объемов жидкости охлаждения при ее охлаждении и нагреве соответственно.

Подобная емкость позволяет снизить нагрузки механического типа на всю систему охлаждения. Тем самым ДВС защищается от гидроударов и появления воздушных пробок.

Хотя их полностью предотвратить нельзя, в результате чего порой приходится разбираться в том, как же удалить воздушную пробку .

По сути бачок восполняет дефицит жидкости в магистралях охлаждения и выступает в качестве приемной емкости при появлении излишков ОЖ, что возникает при нагреве состава. Конструктивно это обычный с виду герметичный пластиковый бак.

Неотъемлемым элементом узла выступает крышка расширительного бачка, которая выполняет еще и функции клапана. С его помощью в бачок поступает давление извне при его дефиците в системе, либо же осуществляется сброс избыточного давления.

Когда ОЖ нагревается, жидкость постепенно расширяется, за счет чего происходит заполнение пространства бака. Параллельно с ростом испарений от нагрева повышается внутреннее давление.

Для различных конструкций бачков и конкретных двигателей авто вместе с их системой охлаждения предусмотрены определенные пороговые значения давления. Когда они достигаются, начинает срабатывать клапан, который выгоняет из системы лишнее давление.

Но бывают ситуации, когда тосол уже кипит, растет давление, но оно не сбрасывается. А вместо этого выкидывает уже саму жидкость. То есть клапан не справляется со своими задачами.

Почему это происходит и как с этим бороться, является ключевым вопросом данного материала.

Причем выбросы могут появляться уже после остановки двигателя и во время работы силовой установки. Давайте разбираться в причинах.

Основные причины

Можно выделить несколько основных причин, с которым связан выброс жидкости охлаждения через расширительный бачок.
Они разделены на несколько групп в зависимости от того, с чем именно связаны проблемы.
Подобные явления происходят на различных автомобилях, включая:

ВАЗ 2114;
Газель;
КАМАЗ;
ДАФ;
Лада Калина;
Ниссан Альмера;
Митсубиси Лансер;
Хендай Акцент;
Фольксваген Поло;
Ниссан Кашкай;
Дэу Ланос;
Лада Гранта;
Мазда 6;
Мерседес;
Ауди А5 и пр.

Вероятность столкнуться с подобной проблемой выше у машин с более солидным пробегом. Хотя нельзя исключать выбросы антифриза и на автомобилях, которые лишь недавно были приобретены и введены в эксплуатацию.

Давайте рассмотрим отдельно возможные причины.

Неисправности бачка

Сначала может показаться, что бачок устроен предельно просто, и никаких существенных проблем с ним возникнуть попросту не может.

Но именно из-за бачка чаще всего начинает выбрасывать жидкость охлаждения.

Нарушена герметичность. Антифриз имеет высокую текучесть, из-за чего он может проникать даже через небольшие трещины, визуально незаметные. Тем самым, когда давление растет, жидкость выдавливается. Смотрите на наличие пятен под машиной после стоянки. Лучше всего при подтекании полностью заменить бак;
Бракованные резьбовые соединения. Выполняя проверку крышки расширительного бачка, обратите внимание на резьбу горловины и самого клапана. На дешевых и низкокачественных изделиях часто имеются заусенцы и сколы, из-за которых плотное прилегание становится невозможным. Рост давления провоцирует просачивание ОЖ через эти каналы;
Клапан. Клапанная крышка также является распространенной причиной выброса жидкости из бачка. Причем проблему довольно просто идентифицировать. Все работает нормально при холостых. Но увеличив обороты, под нагрузкой жидкость буквально выталкивает из-под клапана. Сначала попробуйте разобрать и почистить элемент. Если не поможет, клапан под замену.

Ауди центр сити строгино телефон

Но это не единственные возможные причины. Двигаемся дальше в поисках истины.

Нарушена циркуляция ОЖ

Если циркуляция нарушается, жидкость сильно перегревается, увеличивается давление и ОЖ выдавливает через клапанную крышку.

Тут выделяют несколько причин.

Неисправен термостат. Если он не работает, тогда жидкость будет ходить лишь по малому кругу, минуя радиатор охлаждения антифриза. При такой ситуации мотор перегреется. Нужно проверить и при необходимости поменять узел;
Воздушная пробка или засорившиеся каналы. Засоры появляются из-за накипи, механического мусора, неправильного смешивания антифриза и пр. Тут выполняется очистка и промывка радиатора;
Поломка водяного насоса. О признаках и причинах неисправности водяной помпы я уже рассказывал в отдельном материале. Просто пройдите по ссылке .

На этом потенциальные причины не заканчиваются. Есть еще один немаловажный момент, на который стоит обратить внимание.

Образование утечек

Чаще всего автомобилисты сталкиваются с дефицитом ОЖ в системе охлаждения. Когда объем тосола падает, повышается температура при охлаждении мотора. Нагрев ведет к активным испарениям и росту давления.

Если при остывании мотора уровень остается неизменным в бачке, тогда тут нужно искать проблему в циркуляции. А когда уровень падает, тогда герметичность нарушена. То есть где-то образовалась утечка.

Выделяют несколько основных вероятных причин утечки:

Износились и состарились патрубки и шланги системы. Их потребуется заменить, укрепив новые детали дополнительными хомутами для повышения надежности соединений;
Трещины в радиаторах отопителя и системы охлаждения. Если дело в печке, тогда антифриз будет вытекать в салон. Обычно в ноги переднего пассажира;
Проблемы с уплотнителями помпы и термостата. Ищите следы антифриза около тех элементов, которые выступают в роли подозреваемых;
Пробита прокладка ГБЦ. В этом случае потребуется замена прокладки ГБЦ . Опасность в том, что ОЖ может проникнуть в цилиндры мотора или смазочную систему, смешавшись с маслом. Последствия могут быть крайне губительными для мотора, включая заклинивание ДВС.

Вот вы наглядно убедились в том, что ничего хорошего в выбрасывании тосола через расширительный бачок нет. При появлении первых же признаков обязательно останавливайте машину, приступайте к поискам причин и их устранению.

Если возникли сложности с диагностикой или ремонтом, всегда есть возможность обратиться в автосервис.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если вам есть, чем дополнить материал, хотите поделиться личным опытом или дать полезные советы, пишите в х.

Спасибо всем! Подписывайтесь, приглашайте к нам своих друзей и ждите много новых и полезных материалов!

Что делать если печка на Газели перестала греть?

Отечественный автопром есть за что хватить и за что ругать. Преимуществ и недостатков у машин российского производства примерно одинаковое количество.

Среди коммерческих транспортных средств особое место занимает Газель. Как и любой другой автомобиль, Газель имеет склонность к возникновению тех или иных неисправностей. Но неоспоримым достоинством является то, что на такой машине практически все проблемы можно решить своими руками.

Перед наступлением холодов особенно важно проверить, как работает отопительная система, и сможет ли водитель получить необходимое количество тепла в салоне, запуская печку в период заморозков. Довольно часто случается так, что отопитель не греет, из воздуховодов плохо дует подогретый воздух, либо вовсе при уже хорошо прогретом моторе в салон поступает совершенно холодный забортный воздух.

Не греет печка, шесть основных причин.

Что делать

Как заменить бензонасос на хендай акцент?

Сегодня очень актуальная статья (особенно зимой) – не греет печка автомобиля, или очень плохо греет! Почему так происходит и какие этому есть основные причины.

Ведь нормальный рабочий автомобиль должен прогревать салон в пределах 10 – 15 минут (если конечно у вас не турбированный двигатель, по нему частичное решение тут).

Если после 15 минут у вас идет еле-еле теплый воздух (или вообще не идет), а все стекла внутри замерзли, то это не «есть хорошо»! Читайте мои советы внизу …

Для начала давайте подумаем – как же прогревается автомобиль? Как мы все с вами знаем, при работе двигатель внутреннего сгорания очень сильно разогревается, происходит это от трения поршней о стенки цилиндра, а также от сгорания топливной смеси.

Если не охлаждать мотор, то он быстро выйдет из строя (поршни банально заклинит). Сделана целая система охлаждения из патрубков, трубок и радиаторов, которая не дает перегреться силовому агрегату.

Так вот один из радиаторов стоит внутри салона, под панелью приборов.

Если не вдаваться в сложные технические подробности, то этот радиатор печки (прогреваемый охлаждающей жидкостью двигателя), и разогревает ваш салон.

А чтобы эффективность отопления вырастала в разы, рядом присутствует вентилятор (имеющий несколько режимов работы, быстрее — медленнее) который обдувает этот радиатор, благодаря чему в салон интенсивно идет теплый воздух (как на стекла, так и пассажирам).

И если что-то нарушает этот процесс работы, то в салон поступает холодный воздух, то есть печка не греет.

Теперь давайте поговорим, собственно, об основных причинах

Всего причин плохого разогрева около пяти.

Не работает вентилятор

Самая банальная причина, бывает — не работает вентилятор, банально не обдувается, а соответственно теплый воздух плохо поступает в салон, а точнее вообще не поступает. Конечно, радиатор печки будет разогреваться, но для отопления всего салона, это крайне не достаточно.

Основные возможные неисправности

Чтобы точно определить, почему газелевская печка не греет, либо работает недостаточно эффективно, следует провести диагностические мероприятия.
Практика наглядно показывает, что есть несколько причин и факторов, из-за которых отопитель перестаёт дуть или просто время от времени работает не в полную силу.
Наиболее распространённые неисправности отопительной системы на автомобилях Газель связаны с:

электровентилятором;
охлаждающей жидкостью;
термостатом;
радиатором;
водяным насосом;
прокладкой ГБЦ.

Чтобы отопительная система снова начала дуть горячим воздухом и под большим напором, в зависимости от выставленного регулятора на панели управления, следует провести соответствующие работы по устранению выявленных неисправностей.

Давайте поочерёдно разберём, почему временами на Газели может не работать печка и как решить ту или иную проблему.

Вентилятор отопителя

Достаточно банальная, но при этом очень распространённая причина. Сам отопитель при неисправном вентиляторе работает, но крыльчатка не может подавать в салон горячий воздух под напором.

Если печка функционирует, но вентилятор не вращается, в результате чего в салон еле поступает горячий воздух, либо не доходит до кабины вообще, нужно проверить состояние электровентилятора.
В зависимости от конкретной модификации Газели, для доступа к вентилятору может потребоваться провести сложные демонтажные работы, разобрав практически всю торпеду и панель, либо же выкрутить буквально несколько саморезов.
Помимо самого моторчика вентилятора, вина в его отказе может лежать на электронике, обрывах проводов и на предохранителе, который часто перегорает.

Жидкость охлаждения

Автомобиль Газель использует жидкостную систему охлаждения двигателя, а потому огромную роль в работе отопителя играет антифриз или же тосол.

Вопрос может быть не только к качеству, но и в первую очередь к количеству. Вы удивитесь, насколько часто отказ печки оказывается связан с тем, что в бачке попросту осталось слишком мало жидкости.

Это связано с его естественным расходом по мере эксплуатации, либо с появлением других причин, которые спровоцировали уход жидкости охлаждения (течь радиатора, пробой в патрубках, нарушение герметичности бачка и пр.).

Как результат, в печку поступает недостаточное количество горячего антифриза, радиатор отопителя остаётся холодным или едва тёплым, из-за чего вентилятору остаётся нагнетать в салон непрогретый воздух.

Проверьте количество ОЖ в бачке, долейте по мере необходимости. Через время снова проверьте, сколько жидкости там осталось. Если уровень опять быстро упал, нужно найти место течи.

При заливе новой ОЖ в Газель или после проведения тех или иных ремонтных работ, предусматривающих необходимость сливать антифриз и возвращать его на место, в системе могут образоваться воздушные пробки.

Радиатор отопителя

Ещё одной распространённой причиной плохой работы отопителя может стать его радиатор. Не путать с радиатором охлаждения самого двигателя.

Тут причин выделяют сразу несколько:

Неправильно было выполнено смешивание антифризов разных марок и производителей.
Некорректно разбавили концентрат. Для него существуют определённые пропорции, нарушать которые нельзя.
Вместо полноценного антифриза залили обычную воду. Она способствует закупориванию каналов радиатора и его быстрому выходу из строя.
В радиаторе могла возникнуть течь. Причин много, включая естественный износ.
Для устранения течей использовались герметики, которые на практике приносят больше вреда, чем пользы.

Если радиатор отопителя забился, его есть смысл попробовать промыть. В случае обнаружения течи практически наверняка придётся снимать старый радиатор и устанавливать новый на Газель.

FakeHeader

Comments 24

добрый вечер, вопрос, поменял радиатор, обратно подключил вентилятор, патрубки, но плас не одел обратно, просто радиатор и все, печка не греет совсем, может быть связано с тем что я не одел пластик обратно, спасибо заранее
Я картонками закрывал за радиатором и воздухозаборники на бампере.
Сегодня решил данную проблему… Оказывается хз почему так, отец говорит что с завода так было, из блока патрубок шел в нижний патрубок печки, а верхний шел на термостат, и краник получается стоял на нижнем патрубке, а электро помпу я подключил на верхний патрубок… сегодня чисто случайно открыл книжку по 29 волге и увидел на картинке что верх печки это вход, а низ это выход и краник ставиться на верх, на вход… впринципе логично, почему раньше не доперло до меня… переделал все, краник в помойку на зиму, заместо него поставил злектро помпу… что имеем: при 40гр (по датчику, первое деление) с печки начинает дуть теплом, при 80 по датчику начинает дуть очень хороший горячий воздух, при 100гр. руку не удержать на первой скорости вентилятора… решил затестить на трассе как оно будет, к стате у нас -30 сегодня, все норм… дует так же как и в городе — теплом… в машине после этих изменений стало значительно теплее… осталось придумать что-то с педалью газа… по трассе дубовой становиться =)

Нужен ли сварщику профессиональный (не кустарный) стапель?

Альтернативные причины

Газель автомобиль достаточно многокомпонентный. Да, в большинстве случаев ситуация, когда плохо работает отопительная система, либо печка не греет вовсе, причина будет крыться в одной из рассмотренных причин.

Но всегда есть место для исключений из правил. К тому же, как показывает практика и опыт владельцев таких коммерческих автомобилей как Газель, иногда проблемы приходят оттуда, откуда их совсем не ждёшь.

Потому вам, как водителям Газели, следует узнать ещё о нескольких потенциальных причинах, способных привести к отказу или снижению эффективности работы системы отопления салона:

Завоздушивание системы. Частично этот вопрос был затронут, но в контексте проблем с ОЖ. По факту воздушные пробки могут возникнуть по разным причинам. Но чаще всего по вине самого водителя.
Разгерметизация и нарушение целостности патрубков. Качество патрубков, которые с завода устанавливаются на Газель, высоким назвать сложно. Потому по мере эксплуатации они могут деформироваться, трескаться и провоцировать образование течи, способствуя разгерметизации всей системы охлаждения.
Поломка крана печки. В составе печного оборудования Газели используются механические (устаревший вариант) и более современные электрические печные краны. Они отвечают за то, чтобы пускать забортный воздух через нагреваемый радиатор отопителя или в обход ему, подавая тем самым в салон горячий или холодный воздух. Проверять работоспособность крана лучше вдвоём. Один будет крутить регулятор в салоне, а второй наблюдать за изменениями со стороны подкапотного пространства.
Поломка наконечников троса. Если речь идёт о печке с тросовым приводом, точно нельзя исключать вероятность их обрыва или растяжения. Придётся снимать узел, проверять состояние, менять тросы или натягивать их.
Неисправность заслонок. При определённых обстоятельствах заслонки могут остановиться в закрытом положении, не впуская в салон горячий воздух, и не открываться. Поломка может быть связана с приводом заслонок, либо с неисправностью перемычки между этими заслонками.
Засорение воздухозаборников. Чтобы в салон автомобиля Газель поступал холодный или горячий воздух, его система забирает из окружающей среды. Для этого предусмотрен специальный воздухозаборник. Если он засорится на входе, воздух попросту не сможет в нужном объёме поступать в салон. Отсюда и результат в виде плохо работающей печки. Хотя по факту все элементы отопителя работают нормально.
В корпусе печки образовались щели. Результат неправильного ремонта, некорректной сборки после демонтажа, последствия естественного износа, случайные механические повреждения. Если герметичность корпуса отопителя нарушится, часть тепла может быстро уходить, тем самым в салоне будет холодно, даже когда печка включена на максимум.

Не греет печка в Газель Бизнес — причины почему плохо греет в модели 4216 и других

Любое нарушение режима эксплуатации и как следствие – не греет печка в Газель Бизнес. Но чаще всего, отопитель перестает штатно работать и без видимых причин. Например, при подаче питания, вентилятор включается и гонит теплый воздух, но стоит завести двигатель и отопитель или совсем выключается или гонит холодный воздух. На новых машинах печка может отказать и через несколько недель.

Диагностика и ремонт

Конструкция отопителя продумана таким образом, чтобы проверить работоспособность любой его детали, не говоря уже о диагностике, необходимо полностью извлекать весь корпус печки и разбирать его, предварительно демонтировав всю переднюю панель в салоне.

Без снятия торпеды, замене поддается только радиатор, т.к. к нему есть доступ через бардачок

.
По выражению одного из водителей, чтобы заменить тот же моторчик заслонки крана, нужно «насобирать ведро саморезов», пока снимешь переднюю панель.
Чтобы по возможности максимально оградить себя от этой трудоемкой операции, лучше в первую очередь проверить электрическую цепь подачи

напряжения на печку. Питание на отопитель поступает через блок предохранителей и реле включения вентилятора.

Вначале проверяется целостность предохранителя, без подачи напряжения. После этого нужно проверить работоспособность реле. Известны случаи, когда реле имело плохое контактное соединение и постоянно отходило.

Нужно подать питание и пошевелить корпусом реле. Если чудо не произошло, и вентилятор не загудел, тогда необходима его замена.

Проверить электропривод заслонки можно на слух

. При включенном питании и повороте регулятора установки температуры, должен быть слышен звук работающего моторедуктора. При крайней необходимости, когда моторедуктор отказал в дороге и необходимо направить воздух на стекла, необходимо снять тягу с заслонки и установить ее в необходимое положение вручную.

402 двигатель, «Газель»: система охлаждения, схема

Целый ряд автомобилей оснащен 402 двигателем: Газель, Волга, транспорт Ульяновского автозавода и микроавтобусы Латвия. ЗМЗ-402 — четырехцилиндровые силовые агрегаты, работающие на бензине, производимые на Заволжском моторном заводе. Газель — российский грузовик малого класса. Первые экземпляры выпускались с КПП и двигателями Волги.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, которые когда-либо выпускались в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами. Распределительный вал находится внизу. Данный агрегат выпускался серийно с 1981 по 2006 гг. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (он стал выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д – двигателя из 50-х. О проблемах ДВС мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Модернизация

Модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ 402 проводится своими руками. Для более эффективного охлаждения на движок ставятся силиконовые патрубки. Термостат меняется с внутреннеблочного на наружный. Как говорилось ранее, для улучшения всей системы необходимо установить 3-х рядный алюминиевый радиатор.

Чтобы окончательно модернизировать систему, рекомендуется установить и подключить электровентилятор с датчиком системы охлаждения. Лить в систему нужно тосол, чтобы система была меньше подвержена коррозии.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 – это бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом в 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим бензонасосом.

Система ГРМ – восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. 402 двигатель «Газели» имеет 92-миллиметровый ход поршня. Диаметр цилиндров – тоже 92 миллиметра, ввиду чего мотор имел малую степень сжатия и компрессию. В норме данный параметр составлял 8,2 килограмм на кубический сантиметр. Критическим считался показатель в 6,7 килограмм. Наряду с низкой степенью сжатия, 402 двигатель «Газели» отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая достигалась при 4,5 тысячах оборотов – 100 лошадиных сил. Крутящий момент – 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для «Волги» этого параметра еще было достаточно, то для «Газели» уже нет. Машина была чувствительная к малейшим перегрузам. Восьмиградусные подъемы казались для нее настоящим испытанием. Рекомендуемое производителем масло – 5w30-15w40. При замене необходимо лить до шести литров. Регламент замены масла – десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют это делать раньше, на восьми тысячах.

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Что касается системы питания, здесь использовался отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это штатный элемент, коим укомплектовывались все 402-е двигатели. «Газель» не стала тому исключением.

Как показывает себя К151 в деле? Как отмечают отзывы владельцев, «Пекар» – не самый лучший карбюратор. На «Газели» с 402 двигателем хорошо ведет себя «Солекс». Он не имеет, таких минусов, как «Пекар»:

Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка «Солекса» позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
Работа двигателя. Как не пытались настраивать «Пекар» автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На «Солексе» таких проблем нет.
Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. «Солекс» имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.

Обслуживание и ремонт

Наличие схемы внутреннего устройства машины позволяет провести самостоятельный ремонт двигателя в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Почему греется и что делать

Перегрев двигателя — признак проблем в системе охлаждения. Необходимо сделать диагностику функционирования радиатора, термостата и водяного насоса.

Если нет зарядки

Отсутствие зарядки может быть вызвано рядом причин:

Нарушение контакта в электропроводке от аккумулятора к блоку предохранителей.
Сломался предохранитель в зарядной цепи автомобильной батареи. Зарядка не идет, присутствует напряжение с генератора.
Нарушение связи между генератором и блоком предохранителей.
Отсутствие контакта между второй щеткой генератора и реле.
Обрыв в реле-регулятора.
Отсутствие электроконтакта в щеточном механизме и щеткодержателе.
Из-за обрыва не функционирует роторная обмотка.
Неполадки в диодах выпрямительного блока.

Если пропала искра, диагностику стоит начать с контроля работы топливной системы и карбюратора.

Почему мотор кипит

Если мотор Газели регулярно закипает в жару, причина в прокладке ГБЦ. Исправить ситуацию поможет развоздушивание системы охлаждения и увеличение просвета для трубки. После этого электровентилятор будет включаться и охлаждать механизмы вовремя.

Как отрегулировать карбюратор

Регулировка карбюратора на Газели с 402 двигателем обеспечивает надежную работу двигателя. Последовательность работы:

прогреть машину;
удалить ограничитель вращения узкой отверткой;
определить положение винта с максимальной частотой вращения;
установить повышенную частоту вращения;
при работающем на холостом ходу двигателе произвести затяжку винта качества.

Регулировка заканчивается при падении частоты вращения до 120 оборотов в минуту.

Настройка зажигания

Последовательность установки зажигания:

Совмещение средней риски на валу двигателя на крышке ГБЦ. Момент сжатия на 1 цилиндре выявляется с помощью открытия крышки.
Установка бегунка напротив внутреннего контакта, подключенного с помощью кабеля к свече.
Ослабление болта октан-корректора гаечным ключом
Настройка шкалы на нулевой показатель.
Ослабление болта, фиксирующего пластину октан-корректора.
Поворот корпуса трамблера до полного совмещения меток.
Закрутка болтов.

Во время ремонтных работ потребуется знание и учет особенностей 402 двигателя: момент затяжки, величины зазора клапанов, крутящего момента и других технических характеристик.

Клапана

Как мы уже отметили ранее, ЗМЗ-402 – это восьмиклапанный мотор, поэтому в системе ГРМ только один распределительный вал. Среди частых проблем – необходимость в регулировке клапанов. На «Газели» с 402 двигателем она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подстраиваются строго под каждый тип топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обеих клапанах (впускном и выпускном) должны быть 0,4 миллиметра.

Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировка клапанов на «Газели» с 402 двигателем под 92-й бензин должна производиться следующим образом. Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных – 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить данный параметр до 0,44 миллиметров. Что касается большинства «Газелей» из 90-х, которые эксплуатируются сегодня, они ездят на пропан-бутане. Под это топливо свой тепловой зазор – 0,35 миллиметра. Именно с такими характеристиками машина будет приемистой и тяговитой.

Вывод

Система охлаждения 402 мотора простая и имеет только основные элементы. Поэтому, ремонтировать данный узел достаточно просто своими руками, что и делают большинство автолюбителей. В систему охлаждения входят такие элементы: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, расширительный бачок, патрубки, водяная рубашка и система отопления.

«Газель» – пожалуй, самый массовый в России грузовик малого класса. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с моторами и КПП от обычной «Волги». В таком виде «Газель» производилась в период с 1995 по 2002 гг. включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие он имеет характеристики и особенности? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели – жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье.

Устройство данной системы на всех «Газелях» одинаковое. Единственное – на модификациях «микроавтобус» установлены два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входит:

Термостат.
Расширительный бачок.
Радиатор.
Вентилятор, приводящийся в действие от коленчатого вала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Ремень (для привода вентилятора).
Салонный радиатор.
Водяной насос.
Байпасный клапан.
Электронасос системы отопления.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя «Газели».

Доработка системы циркуляции ОЖ, ЗМЗ-402 с ГБО — ГАЗ 31, 2.5 л., 2001 года на DRIVE2

Долго мучали меня постоянные перегревы двигателя на затяжных подьёмах или дальних поездках, на педаль жать прям нельзя было, машина сразу вскипала. Что только не пробывал делать.В капитальный ремонт я решил коренным образом подойти к решению этого вопроса. Измерял диаметры всех патрубков, зарисовал себе схему цикуляции, разобрался, что да как…Первым делом увеличил сечение штуцеров на танчике ГБЦ и помпы. Теперь там стоят штуцеры с внутренним диаметром около 15 и наружным 18, в аккурат под 18 шлангу.Обращу внимание на то, что у меня стоит ГБО и в шлангу, под которые я расточил штуцеры, врезан редуктор, а у него штуцеры под 14-ю шлангу и внутренний диаметр 10мм, а водяная рубашка внутри как лабиринт, оребрённая, для увеличения поверхности контакта с ОЖ. То есть вода с ГБЦ выходит через 18-й штуцер и по 18-й шланге идёт к редуктору, там через переходник подключается к 14-му штуцеру, проходит через лабирин оребрений внутри газового редуктора и снова выходит через 14-й штуцер к помпе по 18 шланге и к штуцеру на 18-ть. Чуствуете подвох)))? Нахрена было увеличивать штуцера на помпе и ГБЦ, если на на редукторе они все равно меньше? Поменять штуцера на редукторе нельзя, да и оребрение водяной рубашки никуда не денется… Ко всему этому еще и печка подключена параллельно редуктору, и зимой она делется потоком ОЖ с газовым редуктром. печаль-беда… Летом кипим, а зимой мерзнем в салоне.Так как, с редуктором мы ничего сделать не можем, а он нам нужен, то делаем для него отдельный круг циркуляции ОЖ. Вариантов на самом деле много, куда его воткнуть, но я еще вспомнил о том, что 4-й цилиндр у нас всегда горячее остальных, потому как стоит дальше всех от помпы. Именно на нем чаще всего прогорает прокладка, быстрее убиваются кольца и т.д. А все мы знаем, что внизу блока цилинров, в районе 4-го цилиндра, есть отверстие для слива ОЖ. Вот я и решил использовать его. Отбор ОЖ с него делать я не решился, в опасении того что отверствие маленькое и забьётся каким нибудь мусором, поэтому решил нагнетать туда ОЖ.

Для этого я добавил на помпе ще один штуцер. Просверлил отверстие в камере нагнетания ОЖ в блок, и вкрутил штуцер на 14, с резьбой 1/4 и внутренним диаметром на 10.

штуцер возле 4-го цилиндра с резьбой на 1/4, обычно используемый для слива ОЖ

Таким образом ОЖ с помпы будет нагнетаться в газовый редуктор, а с него к 4-му цилиндру. То есть мы и редуктор обогреем и 4-й цилинд охладим дополнительно.

Дальше вопрос с печкой. Если врезать её прямо в шланг идущий от ГБЦ к помпе, то она будет прекрасно греть, но летом мы закроем кран на печку, и циркуляция ОЖ от ГБЦ по этому кругу прекратится, и мы снова будем ловить перегревы.Нужен трёхходовой кран! Можно установить родной ГАЗовский, электрический кран.

получится так, что в одном положении он будет пропускать воду через печку, в другом- от ГБЦ прямо к помпе.

Но ГАЗовский электрический я ставить не захотел, по причине его ненадежности, цены, да и вообще хочу оставить рычажки в салоне рабочими.На разборке, за коейки, максимум 50 гривен, а то и дешевле, если торговаться умеете, можно купить трёхходовой кран от опеля. Не помню на каком сайте я это подсмотрел, но кран я нашел.

В БЖ есть аж две статьи по их переделке=)

www.drive2.ru/l/9780065/

www.drive2.ru/l/9819395/Эти краны выбрасываются по причине выхода из строя мембранки, которая с помощью вакуума открывает клапан. Нам же эта мембранка не нужна=) так, что поломанный клапан для нас в самый раз=).

Далее я сделал крепление, выше по ссылке все описано. И вот так этот кран стал в машине

Внутреннее сечение 15 мм, внутри достаточно большой плунжер и проходной диаметр тоже будь бобр — идеальный вариант в моём случае.

Новая схема циркуляции ОЖ выглядит примерно вот так.

Накидал от руки, чтоб было более мене понятно, что и куда.

Ну и на последок перенёс датчик включения дополнительного электровентилятора на вход радиатора, а именно в резиноый патрубок, с помощью специального переходника. Они продаются на рынке и стоят 50 гривен. Пока что установил датчик на 87 градусов включения и 85 выключения.

Результатом целиком доволен. Машина прошла уже 4000км с данной доработкой. Летом ездили к друзьям и на море, в общей сложности за неделю проехали около 2000 км. Температура держалась в пределах 80-87 градусов. За всю поездку вентилятор включался один раз в пробке в Одессе и после коротких остановок в кафе и на заправках, там судя по стрелке температура поднималась где-то до 90-92, потому как мотор стоит, помпа не маслает, и короткое время после того, как мотор захлушен, вода еще греется.Сейчас уже похолодало, были заморозки до -3. Езжу с включеной печкой. Печка греет просто адски, пока я прогреваю машину на бензине, за 10 минут прогревается и салон, окна не потеют и вообще приятно ездитть в тепле. При езде приходится даже отключать вентилятор и наполовину закрывать кран, ибо сильно жарко.

На следующей неделе обещают заморозки аж до -20=)) вот и проверем, как справится с таким.

Page 2

штуцер возле 4-го цилиндра с резьбой на 1/4, обычно используемый для слива ОЖ

получится так, что в одном положении он будет пропускать воду через печку, в другом- от ГБЦ прямо к помпе.

В БЖ есть аж две статьи по их переделке=)

www.drive2.ru/l/9780065/

Далее я сделал крепление, выше по ссылке все описано. И вот так этот кран стал в машине

Новая схема циркуляции ОЖ выглядит примерно вот так.

Накидал от руки, чтоб было более мене понятно, что и куда.

На следующей неделе обещают заморозки аж до -20=)) вот и проверем, как справится с таким.

Термостат

СОД состоит из двух кругов – малого и большого. По первому жидкость циркулирует до того момента, как мотор прогреется. Как только температура достигнет заданной отметки (обычно 70-80 градусов), тосол движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, зачастую случается клин элемента в закрытом виде. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, поскольку жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.

Установка фаркопа на автомобиль своими руками

Наиболее распространенные неисправности связаны с течью через отверстия дренажа и износом подшипника. Во втором случае поломку проще заметить, поскольку она протекает вместе с характерным писком во время работы.

На некоторых насосах устанавливают пластиковые крыльчатки. Заливая низкосортный антифриз в систему, он может попросту разъедать этот пластик, в итоге возникает поломка.

Термостат

Термостат или клапан служит для открытия и закрытия хода для охлаждающей жидкости. Когда температура достигает нужного предела, клапан открывается, пропуская ОЖ на большой круг.

Устройство состоит из цилиндра, заполненного веществом. Оно нагревается при воздействии высокой температуры. В определенный момент растет давление, вещество выдавливает шток, и клапан открывается. Когда температура падает, то есть ОЖ остывает, шток возвращается в исходное положение и закрывает клапан.

Смотрите также:

Помпа

Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса.

Среди неисправностей помпы на 402-м моторе стоит отметить вой подшипника. В таком случае насос разбирается и меняется вал в сборе с подшипником. Также в негодность приходит сальник, шкив и крыльчатка.

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с мокрыми чугунными гильзами. Поршни алюминиевые. ГБЦ восьмиклапанная, отлита из алюминия. Клапаны оснащаются одной пружиной и приводятся в действие через коромысла.

Вентилятор и радиатор

С с 402-м мотором ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно выносливый и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к течи тосола. Что касается вентилятора, он шестилопастной и установлен на шкиву коленчатого вала. Вращается элемент с такой же частотой, что и сам вал. Работает вентилятор постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально нагреться зимой.

Устройство и элементы

Охлаждение мотора ЗМЗ 402 (система охлаждения) имеет простую конструкцию и состоит только с основных элементов, что делает возможным самостоятельный ремонт. Рассмотрим, основные элементы системы ОЖ, а также возможные неисправности и ремонт.

Термостат

Наиболее часто со строя выходит термостат. В первую очередь, это связано с некачественными запасными частями. Термостат выполняет роль регулировочного клапана, который контролирует поток циркуляции ОЖ по движку. Как известно, двигатель 402 имеет большой и малый круг циркуляции «охлаждайки».

При запуске мотора и его прогреве ОЖ движется по малому кругу, что даёт возможность быстрого прогрева. Когда температура достигает 60-70 градусов Цельсия, термостат открывается, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, через радиатор.

Рабочей температурой работы мотора является диапазон 87-103 градуса Цельсия. Если движок не нагревается до этого показателя, или превышает его, то это означает, что термостат имеет неисправность. Зачастую, как показывает практика, это заклинивание детали связанная с износом или образованием накипи внутри корпуса.

Сменить деталь достаточно просто самостоятельно. Для этого необходимо слить ОЖ до уровня ниже расположения термостата. Затем, необходимо открутить подводящий патрубок и демонтировать крышку, в которой расположено изделие. Снимаем старую деталь, и устанавливаем новый термостат, не забыв сменить уплотнитель. Дальнейшие операции проводятся в обратной последовательности от разборки.

Водяной насос

Водяной насос играет весьма важную роль. Он обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. В движке ЗМЗ 402 — этот процесс постоянный и принудительный. Помпа имеет несколько элементов, а поэтому её можно разобрать и перебрать. Располагается водяной насос в передней части блока цилиндров и приводится в движение при помощи ремня.

Наиболее частыми неисправностями считаются — износ подшипников вала и выработка крыльчатки. Эти детали, как непосредственно и сам вал, можно найти в продаже на авторынке. Замена деталей проводится достаточно просто.

Для этого необходимо демонтировать деталь с автомобиля, а затем сменить изношенные детали на новые.

Радиатор и вентилятор

Радиатор системы охлаждения с завода устанавливается медный 3-рядный, но многие автолюбители в процессе эксплуатации меняют его на 3-рядный алюминиевый. Так, мотор охлаждается намного лучше, что обеспечивает более стабильную работу и увеличивает безопасность.

Деталь выполняет роль охладителя, которая охлаждается при помощи встречного потока воздуха и вентилятора. Вентилятор охлаждения на 402-м моторе имеет принудительную систему и работает только тогда, когда крутится коленчатый вал. Таким образом, очень тяжело перегреть мотор. Располагается крыльчатка вентилятора на шкиве коленчатого вала, и в непосредственной близости к задней части радиатора, что обеспечивает высокую степень охлаждения детали.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки служат соединителями между разными деталями системы охлаждения. При износе деталей происходит утечка ОЖ, приведёт к снижению уровня жидкости. Последствием станет постоянный перегрев мотора, за чем последует деформация и прогиб головки блока.

Водяная рубашка выполняет роль поглотителя тепла непосредственно внутри блока цилиндров, после чего всё выводится к радиатору для проведения последующего охлаждения. Износ, а точнее коррозия водяной рубашки приведёт к утечке «охлаждайки», что может послужить гидроударом, если ОЖ попадёт в цилиндры.

Генератор «Газели» (402 двигатель)

Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке.

Для возбуждения на роторе генератора находится обмотка. Ее выводы идут на два медных контакта, что соединяются с кольцами вала ротора. Питание подается через угольные щетки. Среди проблем данного генератора владельцы выделяют малую мощность. Для полноценной эксплуатации необходимо минимум 80 Ампер-часов. Также часто из строя выходят щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Советы

p, blockquote 38,0,0,0,0 —>

Конструктивные особенности различных моделей автомобилей предполагают различные рекомендации по организации технологического процесса слива охлаждающей жидкости. В некоторых случаях эту процедуру лучше производить на эстакаде или подъемнике, либо используя поддомкрачивание с одной стороны.

p, blockquote 39,0,0,0,0 —>

p, blockquote 40,0,0,0,0 —>

всегда используйте емкость для слива отработанного антифриза, не допускайте его попадания на землю, асфальт, другие поверхности. Помните, любая охлаждающая жидкость промышленного изготовления содержит вредные для здоровья человека и окружающей среды вещества;

отработанный антифриз лучше утилизировать промышленным способом. Его также можно использовать для смешивания с жидкостью систем отопления частных строений, если расширительный бачок установлен в хорошо проветриваемых помещениях;

при попадании ОЖ на открытые участки тела, требуется немедленно их вымыть с использованием моющих средств;

во время слива следите, чтобы антифриз не попадал на элементы кузова и двигателя. Это может вызвать коррозию.

Автовладелец должен знать все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления перед тем, как устанавливать его на свой автомобиль.

Для чего нужен режим VALET в сигнализации и как его можно включить и отключить.

Ресурс

Ремонт двигателю 402 «Газели» понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не большой срок. Мотор может «капиталиться» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателю «Газели» не понадобился долгое время, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор.

Также следует выставить правильное зажигание. На «Газеле» с 402 двигателем он выставляется на трамблере. Настройка угла опережения зажигания позволит сохранить клапана от прогара и увеличить приемистость мотора.

Перегрев двигателя-причины и поиск неисправности / Блог им. Teh / Волга-клуб Уфа

Перегрев двигателя

Во-первых, проверьте, нет ли картонки и т.п. перед радиатором, которая была вставлена, чтобы двигатель меньше остывал.

Во-вторых, проверьте, достаточно ли охлаждающей жидкости в расширительном бачке и в радиаторе. Если уровень жидкости по какой то причине снижен, то следует ее долить и поискать течь в системе охлаждения. Доливать можно любой «Тосол» (вообще-то «Тосол»» – одна из торговых марок антифриза с различными добавками), никакого свертывания и никаких осадков не будет. Не стоит доливать воду, разве что через неделю вы собираетесь менять всю жидкость в системе охлаждения.

Течь в системе охлаждения несложно обнаружить по пару и потекам. «Тосол», попадая на горячие железки двигателя, тут же испаряется и образовавшийся пар, при открытом капоте, обычно легко заметить. Если же пара не видно, то следует искать потеки. Они могут быть сухими или влажными, все зависит от количества вытекающего «Тосола», т.е. от того, успевает он высохнуть или нет. Наиболее вероятна утечка охлаждающей жидкости в радиаторе, на стыках водяных резиновых шлангов и под помпой. В последнем случае текущую помпу следует заменить. Течь «печки» автомобиля можно обнаружить по запотевшим стеклам и характерному запаху в салоне.

Использовать для устранения течи различные добавки («антитечи») можно только в том случае, если вам надо доехать всего лишь до гаража (например, вернуться из командировки или отпуска), чтобы после этого заняться ремонтом и промывкой системы охлаждения. Собственно, для этого все «антитечи» и сделаны.

Третья возможная причина перегрева двигателя заключается в следующем. Вода, как известно, кипит при температуре 100˚С, а «Тосол», в зависимости от марки, может закипеть и при 105˚С. В то же время все японские двигатели имеют высокую степень форсированности, которая предполагает, помимо всего прочего, и его высокую рабочую температуру. Например, при быстрой езде температура некоторых частей головки блока цилиндров современного автомобиля превышает 120˚С. Более того, даже при спокойной езде головка блока у всех автомобилей нагревается выше 100˚С, а вода в системе охлаждения при этом не кипит. Почему? Просто в системе охлаждения японских двигателей поддерживается повышенное давление, которое обеспечивается за счет большого коэффициента объемного расширения «Тосола». Система охлаждения при этом, конечно же, должна быть герметичной. Тогда после прогрева двигателя давление в ней поднимется, и, согласно законам физики, охлаждающая жидкость при скоростной езде кипеть не будет. В противном случае в головке произойдет местное закипание, образовавшийся пар начнет «выгонять» «Тосол» в расширительный бачок и дальше на улицу, ну, а двигатель, естественно, перегреется. При этом картина будет точно такая же, как и при «пробитой» прокладке: пузырьки, пена, полный расширительный бачок и т.д., то есть все то же, что наблюдается и при прорыве газов в систему охлаждения.

Чаще всего негерметичность системы охлаждения обусловлена неисправной пробкой радиатора. В этом случае течи вы не обнаружите, а давление в системе охлаждения подниматься не будет. Если пробка радиатора исправна, то по мере прогрева двигателя давление в системе охлаждения постепенно будет повышаться, что легко определить по упругости резиновых водяных трубок. Если же этого не наблюдается, замените пробку новой. И желательно, чтобы она не была привезена из «Поднебесной».

И последняя «популярная» причина перегрева двигателя обусловлена неэффективностью его системы охлаждения. К этому может привести забитый радиатор охлаждения, сгнившие лопасти помпы, заклиненный термостат и не работающий вентилятор. Все это вызывает перегрев двигателя. А поскольку весь двигатель нагревается неравномерно, то всегда будет местное закипание охлаждающей жидкости. Образовавшийся при этом пар начнет «выгонять» «Тосол», его нехватка тут же вызовет еще больший нагрев и «пошло – поехало»… Но головку блока-то при этом снимать не надо!

Итак, при перемещении стрелки указателя температуры двигателя выше середины, ваши действия должны быть следующими.

1. Немедленно включить «печку» на полную мощность.

2. Перестроиться, выбрать место и остановиться. Двигатель не глушить.

3. Открыть капот и определить, работает ли электрический вентилятор охлаждения радиатора (если он, конечно, есть), заклинена ли вязкостная муфта (если она есть). Последнее можно определить по создаваемому ей мощному воздушному потоку и шуму.

4. Заглушить двигатель и пощупать радиатор. Если он холодный, то, возможно, неисправен термостат. Если чуть теплый – значит, или радиатор забит грязью, или неисправна помпа. Кстати, проверьте натяжку ее приводного ремня.

5. Дайте двигателю остыть. Откройте заливную пробку радиатора и долейте в него охлаждающей жидкости. Если вы будете доливать жидкость в еще не остывший двигатель, то головка блока может треснуть или стать «домиком». И тут уже без серьезного ремонта не обойтись.

6. Можете продолжать движение, но при этом следует меньше давить на педаль газа и чаще поглядывать на приборы. Лишних пассажиров желательно высадить и двигаться в направлении гаража.

Проверить, действительно ли в двигателе вашего автомобиля пробита прокладка или нет, можно по следующей методике.

1. Двигатель должен быть полностью остывшим.

2. Отсоедините резиновую трубку от расширительного бачка (ту, что идет к пробке радиатора). Опустите конец отсоединенной трубки в чашку с чистой водой.

3. Запустите двигатель и наблюдайте за концом трубки.

Через несколько минут после запуска двигателя из резиновой трубки начнут «выскакивать» пузырьки. Это вытесняется воздух из самой трубки. Затем из трубки начнет выходить «Тосол». Поскольку вода в чашке чистая, его хорошо будет видно. Если при этом в течение примерно 10 минут из трубки не будет видно пузырьков, то можно говорить о том, что прокладка головки блока целая. Ведь двигатель еще холодный, и ни о каком закипании речи быть не может. Поздравляем вас!

«Легион-Автодата»

Признаки неисправного или неисправного термостата

Признаки неисправного или неисправного термостата | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Технический осмотр двигателя автомобиля Стоимость

Место обслуживания

$0,00

Предварительная, прозрачная цена

(171 627)

Автомобильный термостат регулирует поток охлаждающей жидкости через двигатель и является чрезвычайно важным элементом в работе двигателя вашего автомобиля. Вы можете услышать фразу «термостат застрял в открытом или закрытом положении». Когда двигатель постоит какое-то время и не прогреется, термостат закроется. Как только двигатель заработает и достигнет определенной рабочей температуры, датчик внутри термостата заставит его открыться, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору и от него, уменьшая температуру, чтобы ее можно было снова рециркулировать через двигатель. Этот постоянный поток (в сочетании с несколькими другими компонентами системы охлаждения) поддерживает работу двигателя вашего автомобиля при оптимальной температуре.

Своевременное открытие и закрытие термостата имеет решающее значение для поддержания надлежащей температуры двигателя. В случае, если термостат «застревает» в закрытом положении, охлаждающая жидкость не может циркулировать через радиатор и, в конечном итоге, обратно через двигатель, что приводит к чрезвычайно высокой температуре двигателя. Точно так же, если термостат «застревает» в открытом положении, поток охлаждающей жидкости остается постоянным, что приводит к тому, что температура двигателя автомобиля никогда не достигает оптимального уровня нагрева, что создает проблемы с производительностью и ускоряет износ деталей. Есть 4 общих симптома, связанных с плохим или неисправным термостатом.

1. Высокотемпературные показания и перегрев двигателя

Первым и, возможно, наиболее тревожным признаком будет показания указателя температуры в пределах красного диапазона в течение первых 15 минут работы двигателя автомобиля. Часто это первый признак того, что термостат не работает должным образом. Это означает, что охлаждающая жидкость не поступает в двигатель, потому что термостат застрял в закрытом состоянии, и двигатель вашего автомобиля может быстро выйти из строя.

2. Низкотемпературные показания и перегретый двигатель

Термостат, застрявший в открытом положении, постоянно выталкивает охлаждающую жидкость в двигатель, что приводит к снижению рабочей температуры. Ваш датчик температуры покажет стрелку, которая едва увеличивается или остается на самом низком уровне. Это снизит КПД двигателя и со временем увеличит выбросы, а также ускорит износ деталей.

3. Неравномерное изменение температуры

Также могут возникать неустойчивые колебания температуры, вызывающие резкие скачки и падения температуры, что в конечном итоге приводит к ухудшению работы двигателя и уменьшению расхода бензина. В этом случае вы можете увидеть аномально низкую температуру в какой-то момент, а вскоре после этого подняться до аномально высокого уровня. Сам термостат не застрял ни в одном положении, но он все равно будет давать ложные показания и вызывать проблемы с регулированием охлаждающей жидкости.

Другим признаком может быть утечка охлаждающей жидкости, которая может произойти, когда термостат не пропускает охлаждающую жидкость, когда он застрял в закрытом положении. Это может быть заметно в разных местах, но чаще всего вокруг корпуса термостата. Это может в конечном итоге привести к утечке и других шлангов охлаждающей жидкости, что часто приводит к утечке охлаждающей жидкости на землю под вашим автомобилем.

Замена термостата — это довольно недорогой ремонт вашего автомобиля, который предотвращает потенциальное повреждение двигателя на тысячи долларов из-за перегрева. Если какие-либо из вышеперечисленных симптомов кажутся вам знакомыми, возможно, пришло время обратиться к опытному механику для диагностики вашего автомобиля.

Следующий шаг

Запланировать механический осмотр двигателя автомобиля

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — Технический осмотр двигателя автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

двигатели

термостаты

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 PST

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 PST

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating

(

171,627

)

Rating Summary

161,099

SEE REVIEWS NEAR ME

Patrick

33 years of experience

1408 reviews

Request Patrick

Patrick

33 года опыта

Запрос Патрик

Лиза

Nissan Frontier V6-3.3L — Ремень ГРМ — Капающие пружины, Техас

Опять очень доволен. Спасибо, Патрик 9.0003

Том

Ford Explorer — Компрессор кондиционера — Остин, Техас

Патрик — профессионал. Вовремя, в рамках бюджета и с хорошим общением.

Rusty

23 года опыта

512 Обзоры

Запрос Rusty

Rusty

23 года опыта

Rusty

от Richard

Gmc Sonoma L4-2. 2. Техас

В целом отличные впечатления. Vechile теперь на ходу и отлично едет.

Raymond

37 лет опыта

402 Обзоры

Запрос Raymond

Raymond

37 лет опыта

Запрос Raymond

от Kevin

Cadillac Brougham V8 -5.7 Невада

Талант и страсть к тому, что вы делаете в любой области, имеют решающее значение, у Рэймонда, похоже, есть и то, и другое. В свое время я имел дело со многими механиками, Рэймонд — один из лучших. Спасибо, сэр.

Bryant

12 years of experience

596 reviews

Request Bryant

Bryant

12 years of experience

Request Bryant

by Elissabet

Honda Civic L4-1.8L — Starter — Indianapolis, Indiana

He проделал отличную работу!

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить вентиляционный маслоотделитель

В двигателе автомобиля есть вентиляционный маслоотделитель, который выходит из строя, когда пары засоряют сепаратор, из выхлопных газов идет дым или загорается индикатор Check Engine.

Как устранить проблемы с выхлопом автомобиля или шумом двигателя

Автомобильные выхлопные системы и двигатели издают жужжащие, щелкающие или шипящие звуки при неисправном ремне, генераторе переменного тока, водяном насосе или натяжном шкиве.

Как решить проблему с небольшим двигателем

Двигатели небольших автомобилей требуют внимания, если машина не заводится, теряет мощность, машина глохнет или перегревается, или если машина дает обратный эффект.

Просмотрите другой контент

Услуги

Города

Сметы

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Перечень норм и стандартов NFPA

Стандартный метод испытаний мягкой мебели

949292929292929292929292929292.

. Руководство

. и горючих жидкостей

. для установки стационарных энергосистем на топливных элементах

NFPA 1	Правила пожарной безопасности
NFPA 2	Код водородных технологий
NFPA 3	Стандарт в эксплуатации систем пожарной защиты и безопасности. Портативные огнетушители
NFPA 11	Стандарт для пены низкой, средней и высокой кратности
NFPA 11A	Standard for Medium- and High-Expansion Foam Systems
NFPA 11C	Standard for Mobile Foam Apparatus
NFPA 12	Standard on Carbon Dioxide Extinguishing Systems
NFPA 12A	Standard on Halon 1301 Системы пожаротушения
NFPA 13	Стандарт по установке спринклерных систем
NFPA 13D	Стандарт по установке спринклерных систем в жилых домах на одну и две семьи
NFPA 13E	Рекомендуемая практика для пожарных работ в свойствах, защищенных Sprinkler и Standpipe Systems
NFPA 13R	Стандарт для установки Sprinkler System	Стандарт для установки стояков и шланговых систем
NFPA 15	Стандарт для стационарных систем распыления воды для противопожарной защиты
NFPA 16	. Системы
NFPA 18	Стандарт по смачивающим агентам
NFPA 18A	Стандарт по добавкам к воде для пожаротушения и смягчения паров
NFPA 20	. Электросети и их принадлежности
NFPA 25	Стандарт проверки, испытаний и технического обслуживания систем противопожарной защиты на водной основе
NFPA 30	Flammable and Combustible Liquids Code
NFPA 30A	Code for Motor Fuel Dispensing Facilities and Repair Garages
NFPA 30B	Code for the Manufacture and Storage of Aerosol Products
NFPA 31	Стандарт по установке маслосжигающего оборудования
NFPA 32	Стандарт для химчисток
NFPA 33	Standard for Spray Application Using Flammable or Combustible Materials
NFPA 34	Standard for Dipping, Coating, and Printing Processes Using Flammable or Combustible Liquids
NFPA 35	Standard for the Manufacture of Органические покрытия
NFPA 36	Стандарт для установок экстракции растворителем
NFPA 37	Стандарт для установки и использования стационарных двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин
NFPA 40	Standard for the Storage and Handling of Cellulose Nitrate Film
NFPA 42	Code for the Storage of Pyroxylin Plastic
NFPA 45	Standard on Fire Protection for Laboratories Using Chemicals
NFPA 46	Рекомендуемая безопасная практика хранения лесной продукции
NFPA 50	Стандарт для кислородных систем на объектах потребления
NFPA 50A	Standard for Gaseous Hydrogen Systems at Consumer Sites
NFPA 50B	Standard for Liquefied Hydrogen Systems at Consumer Sites
NFPA 51	Standard for the Design and Installation of Oxygen-Fuel Газовые системы для сварки, резки и смежных процессов
NFPA 51A	Стандарт для установок для зарядки ацетиленовых баллонов
NFPA 51B	Стандарт по предотвращению пожаров при сварке, резке и других огневых работах
NFPA 52	Автомобильные топливные системы, работающие на природном газе Код
NFPA 53	Обогащенная атмосфера
NFPA 54	Национальный кодекс топливного газа
NFPA 55	Сжатые газы и криогенные жидкости Код
NFPA 56	Standard for Fire and Explosion Prevention During Cleaning and Purging of Flammable Gas Piping Systems
NFPA 57	Liquefied Natural Gas (LNG) Vehicular Fuel Systems Code
NFPA 58	Liquefied Petroleum Gas Code
NFPA 59	Код завода по производству сжиженного нефтяного газа
NFPA 59A	Стандарт производства, хранения и обращения со сжиженным природным газом (СПГ)
NFPA 61	Стандарт для профилактики пожаров и взрывов пыли на сельскохозяйственных и пищевых заведениях
NFPA 67	Руководство по защите от Gaseous Mibounes Mibutous Miblisous Miblous NFPA 67	. по взрывозащите путем вентиляции дефлаграции
NFPA 69	Стандарт по системам предотвращения взрыва
NFPA 70®	National Electrical Code®
NFPA 70A	National Electrical Code® Requirements for One- and Two-Family Dwellings
NFPA 70B	Recommended Practice for Electrical Equipment Maintenance
NFPA 70E®	Стандарт электробезопасности на рабочем месте®
NFPA 72®	Национальный кодекс пожарной сигнализации и сигнализации®
NFPA 73	Стандарт для электрических проверок на наличие существующих жилищ
NFPA 75	Стандарт для защиты от пожарной защиты
NFPA 76	Стандарт для защиты от пожарной службы. Практика по статическому электричеству
NFPA 78	Руководство по проверкам электрооборудования
NFPA 79	Electrical Standard for Industrial Machinery
NFPA 80	Standard for Fire Doors and Other Opening Protectives
NFPA 80A	Recommended Practice for Protection of Buildings from Exterior Fire Exposures
NFPA 82	Standard по мусоросжигательным заводам и системам и оборудованию для обработки отходов и белья
NFPA 85	Котлы и системы сжигания Код опасности
NFPA 86	Standard for Ovens and Furnaces
NFPA 86C	Standard for Industrial Furnaces Using a Special Processing Atmosphere
NFPA 86D	Standard for Industrial Furnaces Using Vacuum as an Atmosphere
NFPA 87	Стандарт для жидкостных нагревателей
NFPA 88A	Стандарт для парковочных конструкций
NFPA 88B	Стандарт для ремонтных гаражей
NFPA 90A	Стандарт для установки кондиционирования воздуха и вентиляции
NFPA 90B
NFPA 90B
NFPA 90B
NFPA 90B
NFPA 90B
NFPA 90B
NFPA 90BINIT NFPA 91	Стандарт для вытяжных систем для воздушной транспортировки паров, газов, туманов и твердых частиц
NFPA 92	Стандарт для систем дымоудаления
NFPA 92A	Стандарт для систем управления дымом, использующие барьеры и различия давления
NFPA 92B	Стандарт для систем управления дымом в Malls, Atria 92B	для систем управления дымом, Atria, и крупная SPASE	для систем управления дымом, Atria, и крупная Spaces	для систем управления дымом, Atria, и крупная SPASE	для систем управления дымом, Atria	. Управление вентиляцией и противопожарная защита промышленных предприятий по приготовлению пищи
NFPA 97	Стандартный глоссарий терминов, относящихся к дымоходам, вентиляционным отверстиям и тепловыделяющим приборам
NFPA 99	Health Care Facilities Code
NFPA 99B	Standard for Hypobaric Facilities
NFPA 101®	Life Safety Code®
NFPA 101A	Guide on Alternative Approaches to Безопасность жизнедеятельности
NFPA 101B	Правила эвакуации из зданий и сооружений
NFPA 102	Стандарт для трибун, складных и телескопических сидений, палаток и мембранных конструкций
NFPA 105	Standard for Smoke Door Assemblies and Other Opening Protectives
NFPA 110	Standard for Emergency and Standby Power Systems
NFPA 111	Standard on Stored Electrical Energy Emergency and Standby Power Systems
NFPA 115	Стандарт защиты от лазерного пожара
NFPA 120	Стандарт предотвращения и контроля пожаров в угольных шахтах
NFPA 121	Стандарт по защите пожарной охраны для самоходного и мобильного оборудования для добычи поверхности
NFPA 122	Стандартные для профилактики пожара и контроля. Интелляция. 123	Стандарт по предотвращению пожаров и борьбе с ними в подземных шахтах по добыче каменного угля
NFPA 130	Стандарт для фиксированных направляющих и пассажирских железнодорожных систем
NFPA 140	Стандартные на кино и телевизионной студии, одобренные производственные объекты и производственные места
NFPA 150	Fire и Life Houships Houship Стандарт использования эффектов пламени перед аудиторией
NFPA 170	Стандарт пожарной безопасности и аварийных символов
NFPA 200	Standard for Hanging and Bracing of Fire Suppression Systems
NFPA 203	Guide on Roof Coverings and Roof Deck Constructions
NFPA 204	Standard for Smoke and Heat Venting
NFPA 211	Стандарт для дымоходов, каминов, вентиляционных отверстий и устройств для сжигания твердого топлива
NFPA 214	Стандарт для градирен
NFPA 220	.
NFPA 230	Стандарт противопожарной защиты складских помещений
NFPA 231	Стандарт общего складского хранения
NFPA 231C	Standard for Rack Storage of Materials
NFPA 231D	Standard for Storage of Rubber Tires
NFPA 231E	Recommended Practice for the Storage of Baled Cotton
NFPA 231F	Standard для хранения рулонной бумаги
NFPA 232	Стандарт защиты документации
NFPA 232A	Руководство по противопожарной защите для архивов и центров документации
NFPA 241	. Испытания дверных узлов
NFPA 253	Стандартный метод испытаний на критический поток излучения систем напольных покрытий с использованием источника лучистой тепловой энергии
NFPA 255	Стандартный метод испытания характеристик сжигания поверхности
NFPA 256	. Стеклоблоки в сборе
NFPA 258	Рекомендуемая методика определения дымообразования твердых материалов
NFPA 259	Стандартный метод испытаний потенциальной теплоты строительных материалов
NFPA 260	Стандартные методы испытаний и система классификации устойчивости компонентов мягкой мебели к воспламенению сигарет
Стандарт NFPA 261	9 Метод определения устойчивости к возгоранию Макет сборок материалов мягкой мебели на воспламенение от тлеющих сигарет
NFPA 262	Стандартный метод испытаний на распространение пламени и задымления проводов и кабелей для использования в вентиляционных помещениях
NFPA 265	Стандартные методы испытаний на огнестойкость для оценки влияния текстильных или вспененных виниловых настенных покрытий на полноразмерные панели и стены на рост пожара в помещении
NFPA 266
NFPA 267	Стандартный метод испытаний на огнестойкость матрацев и постельных принадлежностей, подвергшихся воздействию источника воспламенения
NFPA 268	Стандартный метод испытаний для определения воспламеняемости наружных стен с использованием источника лучистого тепловой энергии
NFPA 269	Стандартный метод тестирования. Для разработки Стандартных. NFPA 270	Стандартный метод испытаний для измерения задымления с использованием конического источника излучения в одиночной закрытой камере
NFPA 271	Стандартный метод определения скорости выделения тепла и видимого дыма из материалов и изделий с использованием калориметра потребления кислорода Калориметр потребления кислорода
NFPA 274	Стандартный метод испытаний для оценки характеристик огнестойкости изоляции труб
NFPA 275	Стандартный метод огневых испытаний для оценки тепловых барьеров
NFPA 276	Стандартный метод огневых испытаний для определения скорости тепловыделения кровельных конструкций с горючими элементами выше 90
NFPA 277	Стандартные методы испытаний для оценки огнестойкости и огнестойкости мягкой мебели с использованием пламенного источника воспламенения
NFPA 285	Стандартный метод испытаний на огнестойкость для оценки характеристик распространения огня наружных стеновых конструкций, содержащих горючие компоненты
NFPA 287	Стандартные методы испытаний для измерения воспламеняемости материалов в чистых помещениях с использованием устройства распространения огня (FPA)
NFPA 288	Стандартные методы пожарных испытаний горизонтальных сборок пожарной дверей, установленных в горизонтальной азбуке	.	Стандарт для испытаний на огнестойкость материалов пассивной защиты для использования на контейнерах со сжиженным нефтяным газом
NFPA 291	Рекомендуемая практика для испытаний на расход воды и маркировки гидрантов
NFPA 295	Standard for Wildfire Control
NFPA 297	Guide on Principles and Practices for Communications Systems
NFPA 298	Standard on Foam Chemicals for Wildland Fire Control
NFPA 299	Стандарт защиты жизни и имущества от лесных пожаров
NFPA 301	Кодекс безопасности жизни от пожара на торговых судах
NFPA 302	Стандарт пожарной защиты для удовольствия и коммерческого моторного ремесла
NFPA 303	Стандарт пожарной защиты для матрицы и лодок
.
NFPA 307	Стандарт по строительству и противопожарной защите морских терминалов, пирсов и причалов
NFPA 312	Стандарт противопожарной защиты судов во время строительства, переоборудования, ремонта и консервации
NFPA 318	Стандарт защиты предприятий по производству полупроводников
NFPA 326	Стандарт для контейнеров и средств защиты для входа, очистки или ремонта
NFPA 328	Рекомендуемая практика контроля Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости и Газы в колодцах, канализации и Подобные подземные сооружения
NFPA 329	Рекомендуемая практика для обработки выпусков легковоспламеняющихся жидкостей и газов
NFPA 350	Руководство для Safe Conful Conful Safe Confined Compet Spect and Work	9292929292 902.	Руководство для Safe Confined Conful Comput Comship и Happing
NFPA 386	Стандарт для переносных транспортных цистерн для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей
NFPA 395	Стандарт хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на фермах и изолированных площадках
NFPA 400	Код опасных материалов
NFPA 401	9 902 Обращение с опасными отходами.0249	Standard for Aircraft Rescue and Fire-Fighting Services at Airports
NFPA 405	Standard for the Recurring Proficiency of Airport Fire Fighters
NFPA 407	Standard for Aircraft Fuel Servicing
NFPA 408	Стандарт для авиационных переносных огнетушителей
NFPA 409	Стандарт для авиационных ангаров
NFPA 410	Standard on Aircraft Maintenance
NFPA 412	Standard for Evaluating Aircraft Rescue and Fire-Fighting Foam Equipment
NFPA 414	Standard for Aircraft Rescue and Fire-Fighting Vehicles
NFPA 415	Стандарт для зданий аэровокзалов, дренажных рамп для заправки топливом и погрузочных дорожек
NFPA 418	Стандарт для вертолетных площадок
NFPA 420	Стандартная защита от пожарной защиты средств для выращивания и обработки каннабиса
NFPA 422	Руководство для авиационной аварии/Оценка инцидентов
NFPA.
NFPA 424	Руководство по планированию действий в чрезвычайных ситуациях в аэропорту/населенном пункте
NFPA 430	Правила хранения жидких и твердых окислителей
NFPA 432	Code for the Storage of Organic Peroxide Formulations
NFPA 434	Code for the Storage of Pesticides
NFPA 440	Guide for Aircraft Rescue and Firefighting Operations and Airport/Community Emergency Планирование
NFPA 450	Руководство по службам и системам неотложной медицинской помощи
NFPA 451	Руководство по программам общественного здравоохранения
NFPA 460	Стандарт для спасения самолетов и пожарной борьбы в аэропортах, рецидивирующего мастерства
8888888 гг.
NFPA 470	Опасные материалы/оружие массового уничтожения (ОМП) Стандарт для спасателей
NFPA 471	Recommended Practice for Responding to Hazardous Materials Incidents
NFPA 472	Standard for Competence of Responders to Hazardous Materials/Weapons of Mass Destruction Incidents
NFPA 473	Standard for Competencies for EMS Personnel Responding to Hazardous Materials/ Инциденты с оружием массового уничтожения
NFPA 475	Рекомендуемая практика организации, управления и поддержания программы реагирования на опасные материалы/оружие массового уничтожения
NFPA 480	Стандарт для хранения, обработки и обработки твердых веществ и порошков магния
NFPA 481	Стандарт для производства, обработка, Happuling, и Hatean 481	.	Стандарт на производство, обработку, обращение и хранение циркония
NFPA 484	Стандарт на горючие металлы
NFPA 485	Standard for the Storage, Handling, Processing, and Use of Lithium Metal
NFPA 490	Code for the Storage of Ammonium Nitrate
NFPA 495	Explosive Materials Code
NFPA 496	Стандарт для корпусов с продувкой и герметичным корпусом для электрооборудования
NFPA 497	Рекомендуемая практика классификации легковоспламеняющихся жидкостей, газов или паров и опасных (классифицированных) зон для электрических установок в зонах химических процессов
NFPA 498	Стандарт безопасных убежищ и сменных площадок для транспортных средств, перевозящих взрывчатые вещества
NFPA 501	Стандарт для промышленных домов
NFPA 501A	Стандарт по критериям пожарной безопасности для промышленных жилых домов, объектов и сообществ
Стандарт NFPA 502	Стандарт для автодорожных туннелей, мостов и других автомагистралей с ограниченным доступом
NFPA 513	Стандарт для автомобильных грузовых терминалов
NFPA 520	Стандарт для подземных помещений
NFPA 5500249	Guide to the Fire Safety Concepts Tree
NFPA 551	Guide for the Evaluation of Fire Risk Assessments
NFPA 555	Guide on Methods for Evaluating Potential for Room Flashover
NFPA 556	Руководство по методам оценки пожарной опасности для пассажиров пассажирских дорожных транспортных средств
NFPA 557	Стандарт по определению пожарных нагрузок для использования при проектировании структурной противопожарной защиты
NFPA 560	Standard for the Storage, Handling, and Use of Ethylene Oxide for Sterilization and Fumigation
NFPA 600	Standard on Facility Fire Brigades
NFPA 601	Standard for Security Services in Предотвращение потерь от пожара
NFPA 610	Руководство по чрезвычайным ситуациям и мерам безопасности на объектах автоспорта
NFPA 650	Стандарт для пневматических конвейерных систем для работы с горючими твердыми частицами
NFPA 651	Standard for the Machining and Finishing of Aluminum and the Production and Handling of Aluminum Powders
NFPA 652	Standard on the Fundamentals of Combustible Dust
NFPA 654	Standard for the Предотвращение пожаров и взрывов пыли при производстве, переработке и обращении с горючими твердыми частицами
NFPA 655	Стандарт по предотвращению пожаров и взрывов серы
NFPA 660	Standard for Combustible Dusts
NFPA 664	Standard for the Prevention of Fires and Explosions in Wood Processing and Woodworking Facilities
NFPA 701	Standard Methods of Fire Tests for Flame Propagation текстиля и пленок
NFPA 703	Стандарт на огнезащитную древесину и огнезащитные покрытия для строительных материалов
NFPA 704	Standard System for the Identification of the Hazards of Materials for Emergency Response
NFPA 705	Recommended Practice for a Field Flame Test for Textiles and Films
NFPA 715	Standard for the Установка оборудования для обнаружения и предупреждения о топливных газах
NFPA 720	Стандарт по установке оборудования для обнаружения и предупреждения о оксиде углерода (CO)
NFPA 730	Guide for Premises Security
NFPA 731	Standard for the Installation of Premises Security Systems
NFPA 750	Standard on Water Mist Fire Protection Systems
NFPA 770	Стандарт на гибридные (вода и инертный газ) системы пожаротушения
NFPA 780	Стандарт на установку систем молниезащиты
NFPA 790	Standard for Competency of Third-Party Field Evaluation Bodies
NFPA 791	Recommended Practice and Procedures for Unlabeled Electrical Equipment Evaluation
NFPA 801	Standard for Fire Protection for Facilities Handling Радиоактивные материалы
NFPA 803	Стандарт противопожарной защиты легководных атомных электростанций
NFPA 804	Стандарт для защиты от пожарной защиты для передовой световой воды. Реактор. Стандарт по противопожарной защите электростанций с усовершенствованными ядерными реакторами Процесс изменения
NFPA 820	Стандарт по противопожарной защите на объектах по очистке и сбору сточных вод
NFPA 850	Рекомендуемая практика для защиты от огня для электрических растений и станций с постоянным током высокого напряжения
NFPA 855	Стандарт для установки стационарных систем накопления энергии
NFPA 900	Building Energy Code
NFPA 901	Standard Classifications for Fire and Emergency Services Incident Reporting
NFPA 902	Fire Reporting Field Incident Guide
NFPA 903	Fire Отчетность Руководство по обследованию имущества
NFPA 904	Руководство по отчету о последующем происшествии
NFPA 906	Руководство по примечаниям о пожаре
NFPA 909	Code for the Protection of Cultural Resource Properties — Museums, Libraries, and Places of Worship
NFPA 914	Code for the Protection of Historic Structures
NFPA 915	Standard for Дистанционные инспекции
NFPA 921	Руководство по расследованию пожаров и взрывов
NFPA 950	Стандарт разработки и обмена данными для пожарной службы
NFPA 951	Guide to Building and Utilizing Digital Information
NFPA 1000	Standard for Fire Service Professional Qualifications Accreditation and Certification Systems
NFPA 1001	Standard for Fire Fighter Professional Qualifications
NFPA 1002	Стандарт профессиональной квалификации водителя/оператора пожарной техники
NFPA 1003	Стандарт для аэропортов Пожарной истребитель. NFPA 1010	Стандарт для пожарных, водителей/операторов пожарных машин, пожарных аэропортов и пожаротушения на море для наземных пожарных Профессиональная квалификация
NFPA 1020	Стандарт для офицеров пожарной охраны и преподавателей по чрезвычайным ситуациям.
NFPA 1026	Стандарт профессиональной квалификации персонала управления инцидентами
NFPA 1030	Standard for Professional Qualifications for Fire Prevention Program Positions
NFPA 1031	Standard for Professional Qualifications for Fire Inspector and Plan Examiner
NFPA 1033	Standard for Professional Qualifications for Fire Investigator
NFPA 1035	Стандарт по пожарной безопасности и безопасности жизнедеятельности Преподаватель, специалист по общественной информации, специалист по противопожарным мероприятиям среди молодых пожарных и менеджер программ для молодых пожарных Профессиональная квалификация
NFPA 1037	Standard on Fire Marshal Professional Qualifications
NFPA 1041	Standard for Fire and Emergency Services Instructor Professional Qualifications
NFPA 1051	Standard for Wildland Firefighting Personnel Professional Qualifications
NFPA 1061	Стандарт профессиональной квалификации телекоммуникационного персонала общественной безопасности
NFPA 1071	Стандарт профессиональной квалификации техника аварийно-спасательных транспортных средств
NFPA 1072	Стандарт аварийно-спасательного реагирования Профессиональная квалификация персонала
NFPA 1078	Стандарт профессиональной квалификации инспектора по электротехнике
NFPA 1081	Стандарт профессиональной квалификации члена пожарной команды объекта
NFPA 1082	Standard for Facilities Fire and Life Safety Director Professional Qualifications
NFPA 1091	Standard for Traffic Incident Management Personnel Professional Qualifications
NFPA 1122	Code for Model Rocketry
NFPA 1123	Кодекс фейерверков
NFPA 1124	Кодекс производства, транспортировки и хранения фейерверков и пиротехнических изделий
NFPA 1125	Код для изготовления модельных ракетных и мощных ракетных двигателей
NFPA 1126	Стандарт для использования Pyrootechnics до Apximet	. Power Rocketry
PYR 1128	Стандартный метод огневых испытаний на разрыв пламени
PYR 1129	Стандартный метод огневых испытаний закрытых предохранителей потребительских фейерверков
NFPA 1140	Standard for Wildland Fire Protection
NFPA 1141	Standard for Fire Protection Infrastructure for Land Development in Wildland, Rural, and Suburban Areas
NFPA 1142	Standard on Water Supplies for Тушение пожаров в пригородных и сельских районах
NFPA 1143	Стандарт по борьбе с лесными пожарами
NFPA 1144	Стандарт по снижению опасности воспламенения конструкций от лесных пожаров
NFPA 1145	Руководство для использования пеной класса A в пожарных боях
NFPA 1150	Стандарт на FOAM Hemicals For Fire An Fuels	.
NFPA 1194	Стандарт парков транспортных средств и кемпингов для отдыха
NFPA 1201	Стандарт оказания пожарных и аварийно-спасательных служб населению
NFPA 1221	Стандарт для установки, технического обслуживания и использования систем общения в чрезвычайных ситуациях
NFPA 1225	Стандарт для общения. Тушение пожаров в сельской местности
NFPA 1250	Рекомендуемая практика управления рисками пожарных и аварийно-спасательных служб
NFPA 1300	Стандарт по оценке общинного риска и разработке плана снижения риска сообщества
NFPA 1321	NFPA.	NFPA 1402	Стандарт по средствам для обучения огню и связанному с ним реквизиту
NFPA 1403	Стандарт по развитию боевой стрельбы
NFPA 1404	Стандарт для пожарной службы. Аварийные бригады
NFPA 1408	Стандарт обучения персонала пожарной службы эксплуатации, уходу, использованию и техническому обслуживанию тепловизоров
NFPA 1410	. Снижение общественного риска для жилых помещений
NFPA 1500™	Стандарт программы пожарной безопасности, охраны труда и благополучия
NFPA 1521	Стандарт для офицера пожарной охраны.
NFPA 1580	Стандарт охраны труда и здоровья аварийно-спасательных служб
NFPA 1581	Стандартная Программа контроля инфекции пожарной службы
NFPA 1582	Стандарт на комплексной профессиональной медицинской программе
NFPA. 1584	Стандарт процесса реабилитации участников во время аварийных операций и учений
NFPA 1585	Standard for Exposure and Contamination Control
NFPA 1600®	Standard on Continuity, Emergency, and Crisis Management
NFPA 1616	Standard on Mass Evacuation, Sheltering, and Re-entry Programs
NFPA 1620	Стандарт по планированию до инцидента
NFPA 1660	Стандарт по оценке риска для населения, планированию до инцидента, массовой эвакуации, укрытию и программам возвращения
NFPA 1670	Standard on Operations and Training for Technical Search and Rescue Incidents
NFPA 1700	Guide for Structural Fire Fighting
NFPA 1710	Standard for the Organization and Deployment of Fire Suppression Operations , Неотложные медицинские операции и специальные операции для населения профессиональными пожарными подразделениями
NFPA 1720	Стандарт для организации и развертывания операций по тушению пожаров, неотложных медицинских операций и специальных операций для населения добровольными пожарными подразделениями
NFPA 1730	Стандарт по организации и развертыванию инспекции по предотвращению пожаров и обеспечению соблюдения кодексов, обзор плана, расследование и государственное образование
NFPA 1801	Стандарт на термическую службу	. NFPA 1802	Стандарт для двусторонних портативных устройств радиочастотной голосовой связи для использования персоналом аварийно-спасательных служб в опасной зоне
NFPA 1850	Стандарт по защитным комплектам для структурного пожаротушения и автономных дыхательных аппаратов (SCBA)
NFPA 1851	Стандарт по выбору, уходу и техническому обслуживанию защитных комплектов для структурного и бесконтактного пожаротушения	NFPA 1852	Стандарт по выбору, уходу и техническому обслуживанию автономных дыхательных аппаратов открытого цикла (SCBA)
NFPA 1855	Стандарт по выбору, уходу и техническому обслуживанию защитных комплектов для аварийно-спасательных служб
NFPA 1858	Стандарт по выбору, уходу и обслуживанию спасательных веревок и оборудования для аварийно-спасательных служб
NFPA 2489 Стандарт по выбору, уходу и обслуживанию тактического видеооборудования для операций
NFPA 1877	Стандарт по выбору, уходу и обслуживанию защитной одежды и оборудования для пожаротушения в дикой местности
NFPA 1891	Стандарт по выбору, уходу и техническому обслуживанию опасных материалов, CBRN и одежды и оборудования для неотложной медицинской помощи Пожарная техника и автомобильные машины скорой помощи
NFPA 1901	Стандарт для автомобильной пожарной техники
NFPA 1906	Стандарт для оборудования для пожаротушения в дикой местности
NFPA 1910	Стандарт для морских пожарных судов и проверки, технического обслуживания, испытаний, ремонта и вывода из эксплуатации находящихся в эксплуатации аварийно-спасательных транспортных средств
Стандарт для инспекции 9, NFPA 24891 Техническое обслуживание, испытания и вывод из эксплуатации находящихся в эксплуатации аварийно-спасательных транспортных средств
NFPA 1912	Стандарт ремонта пожарной техники
NFPA 1914	Standard for Testing Fire Department Aerial Devices
NFPA 1915	Standard for Fire Apparatus Preventive Maintenance Program
NFPA 1917	Standard for Automotive Ambulances
NFPA 1925	Standard on Marine Пожарные суда
NFPA 1930	Стандарт пожарных и аварийно-спасательных служб Использование тепловизоров, двусторонних портативных устройств радиочастотной голосовой связи, наземных лестниц, пожарных шлангов и пожарных шлангов
NFPA 1931	Стандарт для проектирования производителя пожарных лестниц
NFPA 1932	Стандарт на использование, обслуживание и сервисное тестирование на отделении отделений. Стандарт на спасательные средства
NFPA 1937	Стандарт по выбору, уходу и техническому обслуживанию спасательных средств
NFPA 1950	Стандарт на защитную одежду, комплекты и оборудование для технических спасательных происшествий, неотложных медицинских операций, пожаротушения в дикой местности и пожаротушения на границе городской среды
NFPA 1951	Стандарт на защитные комплекты для технических аварийно-спасательных происшествий
4	9	Стандарт по защитной одежде и оборудованию для работы в поверхностных водах
NFPA 1953	Стандарт по защитным комплектам для дайвинга в загрязненной воде
NFPA 1955	Стандарт по работе с поверхностными водами, защитная одежда, оборудование и защитные комплекты для дайвинга в загрязненной воде Шланги и аварийно-спасательные инструменты с электроприводом
NFPA 1961	Стандарт пожарных рукавов
NFPA 1962	Стандарт по уходу, использованию, осмотру, эксплуатационным испытаниям и замене пожарных рукавов, соединений, муфт Шланговые приборы
NFPA 1963	Standard for Fire Hose Connections
NFPA 1964	Standard for Spray Nozzles and Appliances
NFPA 1965	Standard for Fire Hose Appliances
NFPA 1970	Standard on Защитные комплекты для структурного пожаротушения и пожаротушения в непосредственной близости, рабочая одежда и автономные дыхательные аппараты открытого цикла (SCBA) для аварийно-спасательных служб, а также системы индивидуальной аварийной сигнализации (PASS)
NFPA 1971	Стандарт на защитных ансамблях для боевых действий в сфере структурных пожаров и пожара в близости
NFPA 1975	Стандарт.
NFPA 1977	Стандарт на защитную одежду и оборудование для пожаротушения в дикой местности и в городской среде
NFPA 1981	Стандарт на открытом круге. по спасательным веревкам и оборудованию для аварийно-спасательных служб
NFPA 1984	Стандарт на респираторы для пожаротушения в дикой местности и операций по взаимодействию с дикой природой
NFPA 1986	. для аварийно-спасательных служб Защита органов дыхания
NFPA 1990	Стандарт для защитных комплектов для опасных материалов и ХБРЯ операций
NFPA 1991	Standard on Vapor-Protective Ensembles for Hazardous Materials Emergencies and CBRN Terrorism Incidents
NFPA 1992	Standard on Liquid Splash-Protective Ensembles and Clothing for Hazardous Materials Emergencies
NFPA 1994	Стандарт защитных комплектов для лиц, принимающих первые ответные меры при чрезвычайных ситуациях с опасными материалами и инцидентах, связанных с терроризмом
NFPA 1999	Стандарт на защитной одежде и ансамблях для скорой медицинской операции
NFPA 2001	Стандарт на чистую агенту
NFPA 2010
NFPA 2010
NFPA 2010
NFPA 2010
NFPA 2010

.	Стандарт на огнестойкую одежду для защиты производственного персонала от кратковременного теплового воздействия огня
NFPA 2113	Стандарт по выбору, уходу, использованию и обслуживанию огнестойкой одежды для защиты производственного персонала от кратковременного теплового воздействия огня Используется для операций общественной безопасности
NFPA 2500	Стандарт операций и обучения для технических поисково-спасательных происшествий и спасательных верёвок и оборудования для аварийно-спасательных служб
NFPA 2800	Стандарт на планах экстренных действий на объекте
NFPA 3000®	Стандарт для активного стрелка/враждебного события (ASHER). ®
NFPA 8501	Стандарт для эксплуатации котла с одной горелкой
NFPA 8502	Стандарт для предотвращения взрывов топок/обрывов в котлах с несколькими горелками
NFPA 8503	Standard for Pulverized Fuel Systems
NFPA 8504	Standard on Atmospheric Fluidized-Bed Boiler Operation
NFPA 8505	Standard for Stoker Operation
NFPA 8506	Standard на парогенераторных системах с рекуперацией тепла

Что это за запах? 5 запахов печи и что они означают

Всякий раз, когда вы включаете печь, вы ожидаете, что она обеспечит циркуляцию чистого и свежего воздуха по всему дому. В обычный день вы можете даже не заметить свою печь, так как она работает тихо и эффективно.

Недавно вы заметили необычный запах, исходящий от вашей машины. Иногда запах переполняет вас и вашу семью, а иногда вы чувствуете только слабый запах, заставляя задуматься, исходит ли он вообще из вашей печи.

Но каким бы сильным ни был запах, некоторые запахи ни в коем случае нельзя игнорировать, так как они часто указывают на поломку или выход из строя агрегата. Чтобы обеспечить безопасность вашей семьи, ознакомьтесь с наиболее распространенными запахами, которые издает печь, и их причинами.

1. Тухлые яйца или сера

Природный газ легко воспламеняется, и эта горючесть делает его хорошим источником топлива для бытовой техники в вашем доме. К сожалению, природный газ также опасен при вдыхании, вызывая головокружение, тошноту, усталость и прерывистое дыхание.

Поскольку природный газ не имеет собственного запаха, многие газовые компании добавляют химический меркаптан в качестве меры предосторожности. Это химическое вещество на основе серы издает отчетливый запах тухлых яиц, поэтому вы знаете, когда поблизости находится природный газ.

Если ваша печь, работающая на пропане или газе, пахнет тухлыми яйцами или серой, возможно, у вас утечка газа. Из-за связанных с этим рисков вы должны серьезно относиться к утечке газа и никогда не пытаться определить источник самостоятельно. Вызовите специалиста и выйдите из дома, пока не убедитесь, что район снова безопасен.

2. Грязные носки или раздевалка

Вы, вероятно, слишком хорошо знакомы с этим ошеломляющим запахом кукурузных чипсов, рыбного соуса и старого сыра, но вы никогда не ожидаете, что эти запахи раздевалки исходят из вашей печи.

Синдром грязного носка возникает, когда бактерии скапливаются на змеевиках вашей системы отопления. Весной и осенью змеевики охлаждаются при понижении температуры наружного воздуха и нагреваются, когда вы включаете термостат. Этот постоянный цикл между теплом и холодом часто приводит к накоплению конденсата, а влажная среда, в свою очередь, приводит к росту бактерий.

Лучший способ избавиться от этого неприятного запаха — это старомодная чистка. Начните с замены воздушного фильтра вашего устройства и очистки змеевиков испарителя с помощью некислотного очистителя змеевиков. Если запах все еще сохраняется, вам может понадобиться специалист по системам вентиляции и кондиционирования для тщательной очистки воздуховодов и остальной части устройства.

3. Электрическое горение или озон

Если вы когда-нибудь стояли во время грозы, вы, вероятно, чувствовали резкий запах озона, запах, напоминающий запах хлора. Ваша печь может издавать подобный электрический или металлический запах при перегреве.

По мере старения печи изношенные подшипники могут привести к заклиниванию или заклиниванию двигателя вентилятора. Затем ваша печь может потреблять дополнительное электричество, чтобы преодолеть сопротивление, и это дополнительное напряжение может привести к чрезмерному нагреву двигателя. Часто тепла достаточно, чтобы расплавить изоляцию проводов, и вскоре ваше устройство может вызвать короткое замыкание и искры, излучающие запах.

Если оставить их без присмотра, эти искры и плавящиеся провода создают достаточно тепла, чтобы вызвать пожар в вашем доме. Если вы почувствовали запах гари, отключите питание вашего устройства и вызовите на помощь специалиста.

4. Дизельное топливо или горючее масло

Ваша печь может издавать запах дыма или горящего масла по ряду причин:

и одежду) могут упасть слишком близко к контрольной лампе. Эти предметы могут загореться или расплавиться, что приведет к появлению запаха дыма и горящего пластика.
Если у вас есть масляная печь, ваше устройство может не воспламенить все масло, проходящее через горелку. Вместо этого масло создает туман, который пахнет так же, как дизельный двигатель. Если этот туман воспламенится, это может привести к большому пламени и чрезмерному дыму.
Если вы заполнили масляный бак, любая утечка может издавать запах, когда он рассеивается. Этот запах должен исчезнуть через день или два. Но если он продолжает задерживаться, у вас может быть утечка масла.

Не знаете, почему в вашей печи пахнет горелым маслом? Позвольте специалисту определить проблему для вас.

5. Пыль или сусло

Если вы какое-то время не пользовались печью, она может пахнуть сыростью, пылью или затхлым подвалом. Запах может быть особенно сильным в первые несколько применений в сезоне, а затем постепенно исчезать.

Этот затхлый запах появляется, когда пыль, грязь и другой мусор скапливаются на устройстве и в воздуховодах. По мере того, как ваша печь нагревается, пыль и грязь могут сгореть и слегка пахнуть дымом. Хотя запах может показаться тревожным, вам не нужно паниковать по поводу повреждения устройства.

Однако, если запах сохраняется, возможно, забился фильтр, из-за которого пыль и грязь попадают в двигатель. Проверьте и при необходимости замените воздушный фильтр.

Ваш нос знает, когда запланировать ремонт

Как видите, ваш нос может указать вам на сломанную или поврежденную печь. Если вы почувствуете какой-либо из вышеперечисленных запахов, не стесняйтесь вызвать специалиста по системам вентиляции и кондиционирования для ремонта печи.

Posted inДвигатель

Газель греется двигатель 402 что сделать

Выбрасывает тосол из расширительного бачка газель 402 | Авто Брянск

Немного о проблеме

Основные причины

Неисправности бачка

Нарушена циркуляция ОЖ

Образование утечек

Что делать если печка на Газели перестала греть?

Не греет печка, шесть основных причин.

Не работает вентилятор

Основные возможные неисправности

Вентилятор отопителя

Жидкость охлаждения

Радиатор отопителя

FakeHeader

Comments 24

Альтернативные причины

Не греет печка в Газель Бизнес — причины почему плохо греет в модели 4216 и других

Диагностика и ремонт

402 двигатель, «Газель»: система охлаждения, схема

Описание

Модернизация

Технические характеристики

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Обслуживание и ремонт

Почему греется и что делать

Если нет зарядки

Почему мотор кипит

Как отрегулировать карбюратор

Настройка зажигания

Клапана

Вывод

Система охлаждения

Доработка системы циркуляции ОЖ, ЗМЗ-402 с ГБО — ГАЗ 31, 2.5 л., 2001 года на DRIVE2

Page 2

Термостат

Установка фаркопа на автомобиль своими руками

Термостат

Помпа

Конструкция

Вентилятор и радиатор

Устройство и элементы

Термостат

Водяной насос

Радиатор и вентилятор

Патрубки и водяная рубашка

Генератор «Газели» (402 двигатель)

Советы

Ресурс

Перегрев двигателя-причины и поиск неисправности / Блог им. Teh / Волга-клуб Уфа

Признаки неисправного или неисправного термостата

$0,00

1. Высокотемпературные показания и перегрев двигателя

2. Низкотемпературные показания и перегретый двигатель

3. Неравномерное изменение температуры

Следующий шаг

Запланировать механический осмотр двигателя автомобиля

Отличные оценки авторемонта.

Excellent Rating

Rating Summary

Patrick

Rusty

Raymond

Bryant

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Статьи по Теме

Похожие вопросы

Просмотрите другой контент

Перечень норм и стандартов NFPA

Что это за запах? 5 запахов печи и что они означают

1. Тухлые яйца или сера

2. Грязные носки или раздевалка

3. Электрическое горение или озон

4. Дизельное топливо или горючее масло

5. Пыль или сусло

Ваш нос знает, когда запланировать ремонт