Двигатель 3SZ-VE в Украине. Сравнить цены и поставщиков промышленных товаров на маркетплейсе Prom.ua

Двигатель Toyota Avanza II 1.5, 2011-today тип мотора 3SZ-VE

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Одесса Моторс

Поршневые кольца двигателей Toyota 1SZ-FE, 2SZ-FE, 3SZ-VE

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

от 745 грн/комплект

Купить

ТОВ «СкладТехнiка»

Комплект прокладок полный Toyota 2SZ-FE/Daihatsu K3-VE

На складе

Доставка по Украине

2 401 грн

Купить

CARDON

Комплект прокладок полный Toyota 2SZ-FE/Daihatsu K3-VE

На складе

Доставка по Украине

2 443 грн

Купить

CARDON

Набор прокладок toyota 3SZ-VE

Доставка по Украине

2 300 грн

Купить

Avtomag

Набор прокладок Daihatsu Terios 1,5 бензин

Доставка по Украине

2 640 грн

Купить

Avtomag

ПОДУШКА ДВИГАТЕЛЯ ПЕР. AUDI80 V+E 1,6-2,0 886- FEBI BILSTEIN 01929 на AUDI 4000 (89, 89Q, 8A, B3)

Доставка по Украине

90 грн

Купить

интернет магазин (avtoimidg)

ПОДУШКА ДВИГАТЕЛЯ AUDI100 V+E 1,8 882-1290 MAXGEAR 760119 на AUDI 500 (44, 44Q, C3)

Доставка по Украине

136 грн

Купить

интернет магазин (avtoimidg)

Двигатель Toyota Yaris 1.3 16V 1999-2005 2SZ-FE 116719

Заканчивается

Доставка по Украине

21 840 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Двигатель Toyota Yaris 1.3 16V 1999-2005 2SZ-FE 208225

Заканчивается

Доставка по Украине

23 100 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Двигатель Toyota Yaris 1.3 16V 1999-2005 2SZ-FE 247851

Заканчивается

Доставка по Украине

23 100 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Двигатель Mazda 2 1. 3 16v 2007-2014 ZJ-VE 137776

Заканчивается

Доставка по Украине

21 000 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Двигатель Mazda 2 1.3 16V 2007-2014 ZJ-VE 213791

Заканчивается

Доставка по Украине

21 000 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Б/у двигатель для Mazda 3 bk 2.0i/Mazda 6 GH 2.0i/Mazda 5 2.0i LF-VE 2007-2012г (привозной из Японии)с гарант

Доставка по Украине

53 950 грн

Купить

Avtokiev

Б/у двигатель для Mazda 3 bk 2.0i/Mazda 6 GH 2.0i/Mazda 5 2.0i LF-VE 2007-2012г (привозной из Японии)с гаранти

Доставка по Украине

53 950 грн

Купить

Avtokiev

Смотрите также

Б/у двигатель для Mazda 6 GH 2.0i/Mazda 3 BL 2.0i LF-VE (привозной из Японии)с гарантией

Доставка по Украине

41 500 грн

Купить

Avtokiev

Двигатель для Mazda 3 BL 2.5i/Mazda 6 GH 2.5i/Mazda CX7 2. 5i L5-VE

Доставка по Украине

53 950 грн

Купить

Avtokiev

Кронштейн опоры двигателя 50824-SZ3-000 (60097122) Legend 00-04r HONDA

Доставка по Украине

720 грн

Купить

ZAPCHASTCLUB

Кронштейн опоры двигателя 50825-SZ3-010 (60097123) Legend 00-04r HONDA

Доставка по Украине

720 грн

Купить

ZAPCHASTCLUB

Б/у блок двигателя Daihatsu Sirion I M1 1.0i 3цил 12кл EJ-DE/VE 1998-2001

Доставка по Украине

6 250 грн

Купить

Avtozlom Бровары

Двигатель Toyota Yaris 1.3 16V 1999-2005 2SZ-FE 145965

Заканчивается

Доставка по Украине

23 100 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Вкладыши коренные 0.50mm (к-кт на мотор) Daihatsu K3-VE, Toyota 1SZ-FE

На складе

Доставка по Украине

476 грн

Купить

CARDON

Поршни ремонт (+0.50мм) (к-кт на мотор) 3SZ-VE Daihatsu Materia, Terios

На складе

Доставка по Украине

2 317 грн

Купить

CARDON

Двигатель Daihatsu MATERIA 1. 5 3SZ-VE

Недоступен

от 64 083 грн

Смотреть

Интернет-магазин «Dvigateli.com.ua»

Унітаз Підлоговий З Сидінням Soft Close, З Вмонтованим Біде Bien Neptun (Npkd06301Ve1W 3Sz0)

Недоступен

18 656 грн

Смотреть

HOME SPACE

Піввісь передня права Daihatsu Terios J200 1.5i 3SZ-VE

Недоступен

3 315 грн

Смотреть

Autodemolizione

Унітаз Підлоговий З Сидінням Soft Close, З Вмонтованим Біде Bien Venus (Vnkd06401Ve1W 3Sz0)

Недоступен

16 676 грн

Смотреть

HOME SPACE

Головка блока цилидров , ГБЦ ДВИГАТЕЛЯ TOYOTA YARIS 1.3 VVTI 2SZ

Недоступен

4 550 грн

4 322.50 грн

Смотреть

Union Аuto

Двигатель Toyota YARIS 1.3 VVT-i 2SZ-FE

Недоступен

от 12 054 грн

Смотреть

Интернет-магазин «Dvigateli.com.ua»

Двигатель на Toyota Rush J210E 3SZ-VE

• 
  
  Цена
  68,850 Р – цена без отгрузки товара






• 
  Цена до скидки
  85,000 Р
  




• 
  Состояние
  Б/У
• 
  На складе
  
  
  0 шт.
  
  




• 
  Штрих-код
  4599147

Проверить наличие на сейчас

ТОВАР ПРОДАН

• 
  Название запчасти
  Двигатель, Двс

• 
  Модель авто
  Toyota Rush




• Кузов J210E
• Двигатель 3SZ-VE




• 
  Доп. информация
  06г.+коса+блок EFI(89560-B4010)J210G-0003374 *** По всем вопросам приобретения ДВС и КПП и оформления комплекта документов на ДВС в Новосибирске пишите на [email protected] .











• Продавец а/м » Hokkaido» г. Новосибирск, ул. Петухова, 35 к4/1
  Отправка по России.

Показать контактные данные продавцa

Все предложения Двигатель на Toyota Rush

Фотографии

Вопросы и ответы по товару

Я покупатель


Я продавец

Двигатели Toyota — серия SZ

EN | RU Eugenio,77 mail@toyota-club. net © Toyota-Club.Net Jul 2021 K3-VE · 2SZ-FE EUR · 2SZ-FE JDM · 1SZ-FE · 3SZ-VE · Практика В самом конце 1990-х Daihatsu и Toyota создали новую серию двигателей, совмещавшую классические решения с новыми веяниями (чугунный блок цилиндров, цепной ГРМ, VVT). Один из них получил обозначение 1SZ-FE и использовался только на тойотовских моделях (Vitz/Yaris/Platz). Второй превратился в небольшое семейство для собственных моделей Daihatsu: базовый K3-VE, форсированный K3-VE2, турбо K3-VET, упрощенный K3-DE без VVT. В 2002-м на базе K3-VE были созданы две совершенно непохожих друг на друга версии, получивших одинаковое тойтовское обозначение 2SZ-FE: одна для европейского (Yaris 10..90), вторая для японского рынка (Vitz 10..90, Belta, Ractis). В 2005 году был представлен третий двигатель серии — 3SZ-VE, для моделей разработки Daihatsu (включая те из них, которые носили шильдики Toyota и Perodua). С 2000 года сборка SZ началась на британском заводе (TMUK), со временем производство было развернуто в Китае и в Индонезии. Несмотря на то, что уже с середины 2000-х двигатели этой серии начали вытесняться сериями KR и NR, выпуск их продолжался до начала 2020-х. Двигатель Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON 1SZ-FE 998 69.0 x 66.7 10.0 68 / 6000 90 / 4100 95 (EEC) 1SZ-FE 998 69.0 x 66.7 10.0 70 / 6000 95 / 4000 91 (JIS) 2SZ-FE 1298 72.0 x 79.7 10.0 87 / 6000 122 / 4200 95 (EEC) 2SZ-FE 1296 72.0 x 79.6 11.0 87 / 6000 116 / 4000 91 (JIS) 3SZ-VE 1495 72. 0 x 91.8 10.0 107 / 6000 141 / 4400 95 (EEC) 3SZ-VE 1495 72.0 x 91.8 10.0 109 / 6000 141 / 4400 91 (JIS) 3SZ-VE 1495 72.0 x 91.8 10.0 97 / 6000 134 / 4400 91 (JIS) K3-DE 1297 72.0 x 79.7 10.0 87 / 6000 114 / 3600 — K3-VE 1297 72.0 x 79.7 10.0 90 / 6000 123 / 4000 91 K3-VE2 1297 72.0 x 79.7 11.0 110 / 7000 126 / 4400 95 K3-VET 1297 72.0 x 79.7 8.5 140 / 6400 177 / 3200 91 * масса двигателя 1SZ-FE — 75-83 кг, 2SZ-FE — 95 кг. Применяемость: 1SZ-FE: Vitz/Platz/Yaris 2SZ-FE EUR: Yaris 2SZ-FE JDM: Vitz/Belta/Ractis 3SZ-VE: Terios/Be-Go/Rush, Boon/Sirion/Myvi, Coo/Materia/Bb, Gran Max/Luxio/Townace/Liteace, Boon Luminas/Passo Sette K3-DE: Xenia/Avanza, Gran Max K3-VE: Storia/Sirion/Duet, Terios/Cami, YRV, Atrai 7/Sparky, Boon/Sirion/Passo/Myvi, Coo/Materia/Bb, Copen, Xenia/Avanza K3-VE2: Storia/Duet K3-VET: Terios/Cami, YRV K3-VE (1. 3 EFI VVT) Механическая часть В двигателе применяется классический чугунный блок цилиндров с закрытой рубашкой охлаждения. Вместе с блоком отлиты элементы крепления навесного, камера помпы, гнездо редукционного клапана масляного насоса, шахта щупа и пр. 1 — помпа, 2 — кронштейн генератора, 3 — камера помпы, 4 — канал охлаждения, 5 — блок цилиндров, 6 — рубашка охлаждения, 7 — шахта масляного щупа, 8 — кронштейн комперссора кондиционера, 9 — редукционный клапан, 10 — камера масляного насоса, 11 — масляный насос Коленчатый вал установлен с 8-мм дезаксажем (оси цилиндров не пересекаются с продольной осью коленвала, благодаря чему снижаются нагрузки в паре поршень-цилиндр в момент создания максимального давления). Коленвал имеет противовесы на всех щеках, 5 шеек и традиционные крышки коренных подшипников. Поршни — легкосплавные, с относительно большой по современным меркам юбкой, жаровой пояс с алюмитовым покрытием. Поршневые пальцы — не плавающие, с запрессовкой в шатун. Шатуны из ванадиевой стали, болты крепления крышек заворачиваются непосредственно в шатун. Головка блока традиционной цельной конструкции, с единой крышкой для передних постелей распредвалов и отдельными крышками для остальных. Крышка головки — алюминиевая, прокладки свечных колодцев объединены с прокладкой крышки. В крышку цепи привода ГРМ встроен клапан VVT. 1 — крышка, 2 — прокладка, 3 — крышка подшипника распредвала 1, 4 — крышка подшипника распредвала 2-5, 5 — головка блока цилиндров, 6 — масляный щуп, 7 — прокладка ГБЦ Зазор в приводе клапанов регулируется при помощи набора толкателей разной высоты, без использования шайб или гидрокомпенсаторов. 1 — рубашка охлаждения, 2 — порты, 3 — ссвеча зажигания. a — впуск, b — выпуск Механизм привода клапанов — типа DOHC. На распределительном валу впускных клапанов установлена звездочка привода VVT (системы изменения фаз газораспределения), предел изменения фаз — 42°. Отдельное описание принципов работы — см.«Toyota Variable Valve Timing. VVT-i (gen.IV)». Фазы газораспределения: впуск открытие 30BTDC – 12ATDC, закрытие 10ABDC – 52ABDC; выпуск открытие 30BBDC, закрытие 2ATDC. 1 — э/м клапан VVT, 2 — звездочка VVT, 3 — впускной распредвал, 4 — ротор, 5 — выпускной распредвал, 6 — толкатель, 7 — пружина клапана, 8 — выпускной клапан, 9 — впускной клапан, 10 — звездочка Привод газораспределительного механизма осуществляется пластинчатой цепью (silent chain, цепь Морзе) шагом 6. 35 мм, гидронатяжитель снабжен храповиком. 1 — э/м клапан VVT, 2 — фильтр VVT, 3 — кронштейн опоры, 4 — крышка цепи, 5 — сервисное отверстие, 6 — заглушка, 7 — крышка цепи 2, 8 — звездочка VVT, 9 — впускной распредвал, 10 — выпускной распредвал, 11 — направляющая цепи, 12 — звездочка маслонасоса, 13 — направляющая цепи 2, 14 — масляная форсунка, 15 — башмак натяжителя, 16 — натяжитель цепи Привод навесных агрегатов — единым ремнем, натяжение регулируется болтом крепления генератора. Кроме опционального компрессора кондиционера, ранние модели могли иметь гидроусилитель с соответствующим насосом. 1 — промежуточный ролик 1, 2 — промежуточный ролик 2, 3 — компрессор кондиционера, 5 — коленвал, 6 — генератор, 7 — помпа Смазка Шестеренный масляный насос трохоидного типа приводится от цепи ГРМ. Перепуск — внутренний, на вход насоса. 1 — впускной распредвал, 2 — выпускной распредвал, 3 — масляный фильтр, 4 — редукционный клапан, 5 — маслоприемник, 6 — масляная форсунка, 7 — натяжитель цепи, 8 — фильтр VVT, 9 — э/м клапан VVT Масляный фильтр мог иметь или классическую, или неудачную разборную конструкцию. Со временем для удобства обслуживания фильтры на моторах поперечного расположения стали устанавливать на длинном кронштейне. 1 — фильтрующий элемент, 2 — крышка фильтра, 3 — сливная трубка Охлаждение 1 — помпа, 2 — корпус дроссельной заслонки, 3 — отопитель, 4 — термостат, 5 — радиатор Система охлаждения классическая: привод помпы общим ремнем навесных агрегатов, «холодный» (80-84°C) механический термостат, обогреваемый корпус дроссельной заслонки. Вентилятор — одиночный. Впуск и выпуск Расположение впуска сзади и выпуска спереди по традициям старой школы. Впускной коллектор — пластиковый. Выпускной кат-коллектор — из нержавеющей стали, со встроенным катализатором. 1 — впускной канал, 2 — впускной ресивер, 3 — прокладка Топливная система / Система управления 1 — блок управления двигателем, 2 — воздушный фильтр, 3 — датчик температуры воздуха на впуске, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — регулятор холостого хода, 6 — дроссельная заслонка, 7 — электропневмоклапан EVAP, 8 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP), 9 — э/м клапан VVT, 10 — форсунка, 11 — катушка зажигания, 12 — датчик положения распредвала, 13 — звездочка VVT, 14 — адсорбер EVAP, 15 — датчик детонации, 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 — датчик положения коленвала, 18 — кислородный датчик (S1), 19 — катализатор, 20 — кислородный датчик (S2) Система управления D-type EFI — с контролем нагрузки по MAP-сенсору. Впрыск топлива — распределенный, система без линии возврата, с встроенным в модуль насоса регулятором давления, топливным фильтром, адсорбером и датчиком уровня. 1 — топливный коллектор, 2 — демпфер пульсаций давления, 3 — форсунка, 4 — регулятор давления, 5 — топливный фильтр, 6 — топливный насос 1 — форсунка, 2 — топливный коллектор, 3 — демпфер пульсаций давления, 4 — проставка, 5 — изолятор Форсунки — с 4-точечным распылителем. Датчик положения коленвала — индукционный, ротор со специфичным расположением пропусков зубьев. 1 — датчик положения коленвала, 2 — ротор, 3 — коленвал Датчик положения распредвала — индукционный. 1 — датчик положения распредвала, 2 — задающий штифт, 3 — ротор, 4 — распредвал Простая система улавливания паров топлива (EVAP) с электропневмоклапаном продувки. Датчик детонации — плоский нерезонансный пьезоэлектрический. Дроссельная заслонка — с механическим приводом и классическим регулятором холостого хода (R-ISCV). Как ни странно, но такая конструкция сохранялась вплоть до конца выпуска. 1 — порт вентиляции картера, 2 — штуцер контура охлаждения, 3 — регулятор холостого хода, 4 — датчик положения дроссельной заслонки Система зажигания — типа DIS, отдельная катушка для каждого цилиндра. Предусмотрен мониторинг воспламенений по току ионизации. 1 — батарея, 2 — сигнал тока ионизации, 3 — сигнал зажигания, 4 — цепь контроля тока ионизации, 5 — коммутатор, 6 — первичная обмотка, 7 — вторичная обмотка, 8 — свеча зажигания Свечи — иридиевые NGK IKR7D или Denso SXU22PR9. 2SZ-FE EUR (1.3 EFI VVT) Казалось бы, этот двигатель должен быть полной копией K3-VE, однако при более внимательном рассмотрении у него имеется ряд и мелких, и принципиальных отличий… • Коленвал с 4 противовесами (аналогично 1SZ-FE). • Шатуны с отверстиями для подачи масла к ШПГ. • Система управления — L-type EFI, с MAF-сенсором. 1 — катушка зажигания, 2 — э/м клапан VVT, 3 — форсунка, 4 — регулятор холостого хода, 5 — датчик положения дроссельной заслонки, 6 — датчик положения распредвала, 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 8 — датчик детонации, 9 — датчик положения коленвала, 10 — датчик давления масла, 11 — кислородный датчик (B1S1), 12 — датчик расхода воздуха, 13 — электропневмоклапан EVAP, 14 — кислородный датчик (B1S2) • Форсунки с 10-точечным распылителем. • Ротор датчика положения коленвала иной формы. 1 — датчик положения коленвала, 2 — ротор • Свечи Denso K16R-U или NGK BKR5EYA. • Версия 2005 года получила электронную дроссельную заслонку (ETCS). 1 — корпус дроссельной заслонки, 2 — датчик положения дроссельной заслонки, 3 — редуктор, 4 — дроссельная заслонка, 5 — электромотор, 6 — датчик Холла, 7 — якорь 2SZ-FE JDM (1.3 EFI VVT) Японская версия 2SZ гораздо дальше ушла от K3-VE и даже с европейской имеет лишь несколько общих моментов. • В рубашке охлаждения установлены проставки, регулирующие поток антифриза для оптимизации охлаждения цилиндров. 1 — нержавеющая сталь, 2 — полимер, 3 — помпа, 4 — поток жидкости • Коленвал с 8 противовесами аналогичен не евро-версии, а K3-VE. • Увеличенная степень сжатия • Собственная форма поршней и полимерное покрытие на юбках. • Сдвоенные крышки всех опор распредвала. • Привод газораспределительного механизма осуществляется обычной роликовой цепью шагом 8 мм. • Угол развала клапанов уменьшен до 18.6°. 1 — выпускной порт, 2 — впускной порт, 3 — свеча зажигания • Привод клапанов — рокерами на подшипниках. Регулировка зазора — с помощью наконечника стержня клапана разной высоты. 1 — звездочка VVT, 2 — впускной распредвал, 3 — ротор, 4 — выпускной распредвал, 5 — звездочка, 6 — рокер, 7 — опора рокера, 8 — наконечник стержня клапана, 9 — сухари, 10 — тарелка пружины, 11 — пружина, 12 — клапан • Если в евроверсии 2SZ-FE фазы газораспределения аналогичны K3-VE, то в японской они радикально отличаются: впуск открытие 33BTDC – 12ATDC, закрытие 35-80ABDC; выпуск открытие 40BBDC, закрытие 2ATDC. Диапазон работы VVT — 45° • В системе охлаждения добавились контуры охлаждения клапана EGR и охладителя рабочей жидкости вариатора. 1 — помпа, 2 — корпус дроссельной заслонки, 3 — отсечной клапан, 4 — отопитель, 5 — термостат, 6 — охладитель CVTF, 7 — клапан EGR, 8 — радиатор • Система управления — L-type EFI с MAF-сенсором. 1 — блок управления двигателем, 2 — воздушный фильтр, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — датчик расхода воздуха, 5 — дроссельная заслонка, 6 — привод дроссельной заслонки, 7 — датчик положения педали акселератора, 8 — электропневмоклапан EVAP, 9 — топливный бак, 10 — адсорбер EVAP, 11 — форсунка, 12 — э/м клапан VVT, 13 — катушка зажигания, 14 — датчик положения распредвала, 15 — кислородный датчик (S1), 16 — датчик детонации, 17 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 18 — датчик температуры EGR, 19 — клапан EGR, 20 — датчик положения коленвала, 21 — катализатор, 22 — кислородный датчик (S2) • Дроссельная заслонка с полностью электронным управлением. 1 — привод дроссельной заслонки, 2 — дроссельная заслонка, 3 — возвратная пружина, 4 — датчик положения дроссельной заслонки • Ротор ДПКВ аналогичен евро-версии. • Двигатель получил систему EGR. Клапан управляется шаговым электродвигателем, присутствует обратная связь по датчику температуры. 1 — клапан EGR, 2 — шаговый электромотор, 3 — возвратная пружина, 4 — канал охлаждения, 5 — датчик температуры EGR, 6 — клапан Отработавшие газы отбираются за катализатором, проходят к клапану EGR и далее через головку блока цилиндров в проставку впускного коллектора, которая более равномерно распределяет их между цилиндрами. 1 — проставка, 2 — впускной коллектор, 3 — входной канал EGR • Свечи зажигания — Denso SK16HR11 или NGK ILFR5C11 1SZ-FE (1.0 EFI VVT) Несколько погрешив против хронологического порядка, можно рассматривать этот двигатель как уменьшенную копию европейского 2SZ-FE. Более принципиальными в свое время считались отличия между 1SZ-FE автомобилей японского и европейского производства. Например, у TMC: процессор Denso, датчик положения распредвала — индуктивный, датчик детонации — резонансного типа Denso, кислородный датчик Denso, форсунки c 10-точечным распылителем Denso, свечи Denso K16R-U /NGK BKR5EYA; у TMMF: процессор Bosch, датчик положения распредвала — Холла, датчик детонации — нерезонансного типа плоский Bosch, кислородный датчик Bosch, форсунки 4-точечные Bosch, свечи Bosch FR7KCU. .. • Фазы газораспределения: впуск открытие 48BTDC — 12ATDC, закрытие 8ABDC – 52ABDC; выпуск открытие 30BBDC, закрытие 2ATDC. • Порты впускного и выпускного коллектора равной длины для каждого цилиндра. В 2003 году с внедрением Euro-IV появились две евро-модификации, имевшие некоторое отличие от первой версии: • Алюминиевый поддон вместо стального. • Впускной и выпускной коллекторы иной формы. • Модификация для роботизированной трансмиссии получила электронную дроссельную заслонку (ETCS), датчик положения акселератора, 10-точечные форсунки, 32-битный процессор ЭБУ. • Убежали три лошадиные силы, а масса движка выросла до 89 кг. 3SZ-VE / 3SZ-FE (1.5 EFI VVT) По механической части и системе управления 1. 5 максимально близок к K3-VE. • Главное отличие — обычная роликовая цепь шагом 8 мм в приводе ГРМ. 1 — роликовая цепь, 2 — впускной распредвал, 3 — выпускной распредвал, 4 — ротор, 5 — толкатель, 6 — пружина клапана, 7 — клапан, 8 — звездочка VVT • Поршни с полимерным покрытием юбки. Rem. Двигатели K3-VE и 3SZ-VE могли быть установлены не только поперечно (легковые модели) или продольно (Terios), но и продольно-горизонтально под передними сиденьями (Sparky, TownAce). 1 — блок управления двигателем, 2 — датчик положения распредвала, 3 — датчик положения коленвала, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 6 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP), 7 — кислородный датчик, 8 — датчик детонации, 9 — форсунка, 10 — катушка зажигания, 11 — э/м клапан VVT, 12 — регулятор холостого хода, 13 — электропневмоклапан EVAP, 14 — реле топливного насоса, 15 — главное реле, 16 — реле стартера, 17 — реле вентилятора, 18 — адсорбер EVAP, 19 — DLC3, 20 — комбинация приборов, 21 — топливный насос Практика С точки зрения публицистики двигатели SZ/K3 совершенно неинтересны — ведь по сравнению с проблемными сериями тойотовских моторов тех лет у них попросту отсутствовали врожденные недостатки и характерные неисправности. Главными врагами SZ стали годы, естественный износ и экономные владельцы. Пробеги за 200 тысяч для них стали нормой, и даже 400+ были не единичными случаями (куда сложнее понять, почему владельцы для такой интенсивной и длительной эксплуатации использовали далеко не самые комфортные модели с откровенно недостаточной тяговооруженностью). • Некий стереотип многих заставляет заливать в бюджетные машины самое некачественное масло, какое только удается найти, и выкатывать его до состояния гудрона. Между тем в части колец и маслоотводящих отверстий поршня серия SZ не отличается от других современных двигателей и также легко подвержена коксованию. • На японской версии 2SZ-FE огромную роль в отравлении двигателя и нагарообразовании играет система EGR, которую следует при первой же возможности и безоговорочно глушить. • Шпонку коленвала действительно можно признать слабым местом: хотя с завода она ходит сколь угодно долго, но вскоре после первого же вмешательства местных мастеров срезается (с понятыми последствиями в виде загнутых клапанов) так часто, как ни на одном тойотовском моторе — и если те же самые мастера без последствий снимают и ставят шкивы на полусотне других движков — значит проблема не только в недозатянутом болте. • Что характерно, потенциальная ремонтопригодность чугунного блока в случае SZ оказалась не востребована — замученный двигатель однозначно экономически целесообразнее, проще и быстрее заменить на «контрактный». За всю историю серии для нее практически не было официальных сервисных кампаний (редкий, если не вообще уникальный случай для тойоты). Лишь совсем недавно появился recall #2944 для Townace/Liteace выпуска 2018-2019 с 3SZ-VE — бракованные шатуны могут разрушиться в процессе эксплуатации (предписание — превентивная замена шатунов). Большой обзор двигателей Toyota · AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25. M20 · F33 · G16 · M15 · T24 · V35 · Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

Раш-тест — журнал За рулем

[pic id=104340 name=imagearticle type=small]В октябре в токийском районе Чиба традиционно проходят автомобильные выставки. Исключением не был и 2005 год. Именно тогда компания Daihatsu вынесла на суд публики новый концептуальный городской паркетник, названный Be-go. Замысловатое название отражало девиз, под которым планировалось развернуть маркетинговую кампанию. Be there, go somewhere, или в совсем вольном русском переводе — «катись оттуда на все четыре стороны».

Не прошло и года, как на все четыре стороны из ворот заводов компаний Daihatsu и Toyota покатились серийные автомобили, точь-в-точь повторяющие облик концепта Be-go. Маленькие городские кроссоверы пришлись ко двору во всех уголках земного шара. Правда, называться везде стали по-разному. Те, что сошли с конвейера Daihatsu на внутренний японский рынок, остались «be there go somewhere»; аналогичные машины, предназначенные на экспорт, стали Terios II, а детища компании Toyota получили шильдик с именем Rush.

Почему маркетологи не стали называть автомобиль, к примеру, Cami II, остается загадкой, но именно Rush стал представлять продукт бэдж-инжиниринга Daihatsu и Toyota от имени последней.

Наш пострел везде поспел

У слова rush полно разных значений — напор, спешка, удовольствие, мчаться, увлекать, так что не будем спешить с выводами, почему Toyota решила так назвать новый автомобиль. Возможно, потому, что на сленге rush также означает «проныра». И уж чего-чего, а пронырливости близнецам-братьям Toyota Rush, Daihatsu Be-go и Terios II не занимать. Несмотря на располневший на целых 14 сантиметров кузов, ширина автомобиля остается достаточной для протискивания в узкие щели дорожных пробок, дорожный просвет — идеальным для запрыгивания на бордюры, а высота — приличной для быстрого ориентирования на местности. В этом отношении Toyota Rush унаследовала все лучшие черты от своего предшественника Cami. Однако по внешнему облику заметно, что новый автомобиль потерял былую самобытность. Теперь его называют не иначе как «сушеным» RAV4. И то правда. Если взять фотографию «равчика» в профиль и применить в фотошопе инструмент «масштаб», то к полученному результату можно смело приклеивать шильдик Rush, разве что задней частью автомобиль будет слегка напоминать о своем родстве с Terios.

Трюк с мимикрией не замедлил сказаться на показателях продаж: малыша-проныру повезли в Приморье, выражаясьязыком рыночных торговцев, под полную пошлину. То есть не дожидаясь окончания трехлетнего периода действия запретительных, по сути, мер и наступления периода приемлемой стоимости таможенной очистки. Как же встретили его у нас?

Отечественные реалии

[pic id=104341 name=imagearticle type=small]Toyota Rush появилась на наших берегах, как ни странно, раньше Daihatsu Be-go. С Terios первого поколения было, помнится, наоборот. Впрочем, особой разницы, под каким брендом автомобиль колесит по дорогам России, нет. Это в Японии Rush продается через сеть магазинов Toyopet, а его двойняшка — через дилеров Daihatsu. Соответственно гарантией и сервисом тамошние покупатели будут пользоваться в разных местах. В России что первого, что второго ждет одинаково ненавязчивое постсоветское обслуживание по принципу «где придется». Разве только у владельцев Toyota больше шансов быть хотя бы выслушанными на СТО одноименной марки. Однако из этого вовсе не следует, что от этих машин нужно шарахаться как от огня. Может быть, наоборот, присмотреться внимательнее?

О великолепной приспособленности кроссоверов как класса к реалиям российских дорог уже говорилось выше. Дополнительные достижения Rush в этом направлении — углы въезда и съезда в 38 и 37 градусов соответственно плюс дорожный просвет 180–200 мм. Добавьте к этому размер штатной резины 205/70R15 — и можно быть уверенным, что в городской толчее на заснеженных дорогах автомобиль не спасует. Однако наиболее значимой фишкой Toyota Rush является наличие в трансмиссии… нет, не понижающего ряда, а всего лишь блокировки межосевого дифференциала. Эта маленькая кнопочка, расположенная справа от рулевого колеса, поистине творит чудеса. Разумеется, на фоне одноклассников, а не полноразмерных джипов, по отношению к которым подобное утверждение может вызвать разве что улыбку. Многие конкуренты имеют в своем активе лишь автоматически подключающиеся вискомуфты, а Rush/Be-go способен при усложнении дорожной обстановки воспользоваться спасительной палочкой-выручалочкой — блокировкой. В сочетании с механической коробкой передач эта комбинация может вытащить машину из таких ситуаций, где иным собратьям по классу останется уповать лишь на постороннюю помощь.

Аппетит приходит во время езды

Впрочем, H_ДАя_и «автомат» не так уж плох. Поскольку потомок Terios получил новый двигатель 3SZ-VE, владельцам останется меньше поводов для сетований на слабую энерговооруженность автомобиля.

Прежняя модель вызывала нарекания из-за недостаточной приемистости 1,3-литрового мотора и его избыточного аппетита, который особенно сильно проявлялся в нагруженных режимах обгонов и бездорожья.

Теперь на машине стоит двигатель рабочим объемом 1,5 л, который выдает 109 л.с. максимальной мощности и 14,4 кгс.м крутящего момента.

Правда, топливная экономичность по-прежнему весьма далека от общепринятых представлений об идеале: 14 км на литре бензина у полноприводной версии с «автоматом», 15,2 км — у 4WD на «механике» и 14,6 км — у заднеприводного Rush.

Но теперь это обстоятельство должно вызывать гораздо меньший ропот, ведь кушает бензин не что-то малообъемное, а вполне представительная «полторашка».

Зато комфортно!

И конечно, многое можно простить за современный комфортабельный салон. Вот уж где разгулялась рука конструктора! Здесь и тщательно проработанная форма сидений, и новая схема вентиляции салона (прежнюю ругали за недостаточный обдув боковых стекол), и модный эргономически-эллиптический руль…

Колодцы приборной панели — как у «взрослого» RAV4. Рычаг ручника на выбор — или между сиденьями, как на спортивных авто,или«ножник» под передней панелью в комплектации с автоматической КП.

По части удобства для задних пассажиров все продумано. Расширенный кузов (кстати, почему машину не назвали Terios Wide?) дал больше места седокам, и теперь сзади вполне поместятся не только дети водителя, но и друзья/ подружки. Нетесно будет даже втроем. А в отсутствие пассажиров складывающиеся сиденья дают багажник объемом 380 л, что является несомненным плюсом автомобиля, изначально спроектированного как универсальное транспортное средство для поклонников активного отдыха. Летом в таком багажнике можно возить велосипеды, а зимой — лыжи и сноуборды. Хотя наиболее продвинутый способ — использовать для этих целей специальные наружные крепления.

Пурга нипочем

Зима, кстати, уже наступила, и особую актуальность обретает не только проходимость автомобиля, но и защищенность пассажиров от внешних метеоусловий. Проще говоря, салон должен быть теплым. В этом отношении Rush твердый хорошист. Автоматический кондиционер/отопитель или климат-контроль — в зависимости от комплектации — поддерживают нужную температуру в салоне без вмешательства человека. Достаточно ввести нужные параметры нажатием кнопки на дисплее или вращением регулировочного колесика, и техника будет делать свою работу самостоятельно. С той лишь разницей, что мозги автопечки настроены только на регулировку скорости вентилятора и температуры подаваемого воздуха, а климат-контроль при этом будет еще самостоятельно шевелить заслонками дефлекторов, направляя потоки туда, куда ему подскажут разбросанные по салону датчики.

Порадует большое количество кармашков, которые есть слева, справа, сверху и снизу, спереди и сзади. Этим Rush напоминает типично дамские автомобили, хотя в последнее время и мужская половина автомобилистов стала совсем не равнодушной к мелочам и комфорту.

Внимание обеспечено

На ходу машина оставляет однозначное впечатление: Terios II совсем не тот Terios, которого все знали раньше. За счет изменившихся габаритов машина стала более устойчивой на дороге. Теперь повороты можно проходить ощутимо быстрее, чем прежде, а кроме того, меньше замечается боковой ветер. Более мощный двигатель увереннее разгоняет машину, хотя до пушечной стрельбы все равно далеко. Ведь наряду с увеличением мощности вырос и вес автомобиля — на целых 140 кг.

А изменившийся облик сразу приковывает внимание попутных и встречных.

Те, кто плетется сзади, с третьего раза угадывают в новом кроссовере Daihatsu Terios, а встречным мерещится RAV4. И все в замешательстве начинают искать опознавательные знаки на автомобиле. Никто пока еще не привык к тому, что в городе появился хитрый проныра — Rush. А ведь это он и есть.

Двигатель 3sz расход топлива — Авто журнал

Рейтинг статьи

Загрузка…

Двигатель 3SZ-VE

Мотор 3SZ-VE традиционно относится к категории короткоходных. Он отличается от многих других двигателей так называемой «третьей волны» в первую очередь наличием прессованных сёдел клапанов и особым чугунным блоком. Это даёт ему определённые преимущества: во-первых, не такое высокое выделение тепла и более простую эксплуатацию. Хотя есть и свои недостатки.

Модель 3 SZ-VE отличается следующими характеристиками:

Ход поршня составляет почти 92 мм, что заметно больше, чем в предыдущих версиях. Диаметр цилиндра составляет 72 мм. Для двигателей, поставляемых в Европу, рекомендуется 95-й бензин, а для всех остальных подойдёт и 92-й.

Во многом конструктивные и другие особенности связаны с конкретными типами автомобилей, на которые устанавливаются данные двигатели. Сюда относят недорогие модели, часто и много используемые в городских условиях. Как правило, этот мотор устанавливается поперечно, хотя есть некоторые исключения.

Привод ГРМ осуществляется цепью Морзе, что также редко встречается на тойотовских моторах. К недостаткам в данном случае следует отнести удлинение всей цепи и использование двух успокоителей. К тому же мотор достаточно чувствителен к качеству масла. В то же время, увеличивается долговечность, снижается уровень шума при работе, появляется возможность передавать большой крутящий момент.

Основные модели автомобилей с двигателем 3SZ-VE

Данные двигатели в основном устанавливаются на автомобили компаний Toyota и Daihatsu, так как они фактически и являются основными разработчиками. Он устанавливается в основном на «микроавтомобили» и малолитражные машины.

• Daihatsu Terios;
• Daihatsu Taruna;
• Daihatsu Gran-Max;
• Daihatsu Luxio;
• Daihatsu Materia, Daihatsu Coo;
• Toyota bB;
• Toyota Passo Sette;
• Toyota Avanza;
• Toyota Rush;
• Perodua Alza;
• Perodua Myvi SE.

Модель Daihatsu Terios продаётся Южной Америке, на Ближнем Востоке и некоторых странах Европы, и является точной копией Rush, соответственно, использует аналогичный движок. Сюда же можно отнести и семейство Daihatsu Boon.

Определённо двигатель 3SZ-VE является своего рода нишевым силовым агрегатом, но благодаря своим особенностям активно применяется производителями.

Двигатель Toyota 3SZ-VE

• Двигатели
• Toyota
• 3SZ-VE

1.5-литровый двигатель Тойота 3SZ-VE выпускают с 2005 года на заводах в Китае и Индонезии для компактных моделей концерна. Мотор оснащается фазорегулятором VVT-i лишь на впуске. Привод газораспределительного механизма в силовом агрегате осуществляется цепью Морзе.

В семейство SZ также входят двс: 1SZ‑FE и 2SZ‑FE

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 3SZ-VE 1.

5 литра

Расход топлива 3SZ-VE VVT-i

На примере Toyota bB 2008 года с механической коробкой переключения передач:

Город	7. 3 литра
Трасса	5.1 литра
Смешанный	6.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставят двигатель 3SZ-VE

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 3SZ-VE

Мотор требователен к качеству смазки, дешевое масло ускоряет его износ в разы

При ослаблении гидронатяжителя цепь перескакивает и клапана бьют о поршни

При эксплуатации в сильный мороз или жару возможен подсос воздуха во впуске

Из-за конструкции насоса смазка долго разносится по системе после запуска двс

Ремень привода навесных агрегатов быстро изнашивается, а стоит он недешево

Toyota PASSO SETTE, 2008-2012, 3SZ-VE — краткий обзор

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Toyota rush

Интерьер Тойота Раш и Дайхатсу Териос.

Внутри автомобили Тойота и Дайхатсу абсолютно не отличаются за исключением шильдика концерна. Салон Toyota Rush и Daihatsu Terios исполнен достаточно умеренно и эргономично. Все, что нужно для комфорта и удобства, в автомобилях присутствует. Базовая комплектация Toyota Rush и комплектация Daihatsu Terios не может похвастаться изобилием роскоши.

Сиденья исполнены в мягкой практичной ткани высокого качества. Центральная панель двери Тойота Раш и Дайхатсу Териос выполнены из пластика. На удивление он мягкий, сделан на совесть. Сиденья салона удобны, также имеется третий ряд, предназначенный для перевозки детей.

По центру салона Тойота Раш и Дайхатсу Териос располагается приборная панель управления. Информативность платформы обеспечивает приятный для глаз мультимедийный экран. Табло спидометра и тахометра удобно для восприятия размерами радиуса. Классический трехспицевый руль эргономичен и удобен в управлении.

Toyota Rush и Daihatsu Terios выпускаются и в топовых комплектациях. Для них предусмотрен приемлемо широкий спектр оборудования. Безопасность езды на Toyota Rush и Daihatsu Terios обеспечивают шесть подушек, вспомогательные технологии ABS и EBD, ассистент при движении в гору, навигационный блок и камера заднего обзора. Мультимедийная панель с сенсорным монитором диагональю 7 дюймов, интеграция с приложениями смартфона, управление климат-контролем обеспечивают заявленный уровень комфорта автомобилей.

Второе поколение (F800; 2017-настоящее время)

Второе поколение Rush было представлено одновременно с Terios 3 осенью 2020 года. В основу второго кроссовера легла рамная конструкция кузова. Новинка, в отличие от предшественника, оснащается только задним приводом.

Под капотом Rush второй генерации установлен новый 4-цилиндровый 1.5-литровый силовой агрегат – 2NR-VE (105 л.с., 140 Нм), способный работать в паре с 5-скоростной механической, или 4-скоростной автоматической, коробками переключения передач. Максимальный крутящий момент у мотора – 136 Нм при 4200 об/мин.

Силовая установка 2NR-VE

2NR-VE

Изначально, новый двигатель 2NR-VE для второго поколения Rush был создан компанией Daihatsu для 1.5-литровых моделей Toyota Avanza. В блоке цилиндров 2NR-VE все еще используется высокопрочная сталь, как и в его предшественнике, двигателе 3SZ-VE, и расположен он продольно.

2NR-VE выпускается в двух модификациях («заточенных» под экологические стандарты ЕВРО-3 или ЕВРО-4/5), отличающихся степенью сжатия. Обе версии агрегата оснащаются системами Dual VVT-i.

• «тойота-раш»: отзывы владельцев, технические характеристики, комплектация и расход топлива

Силовые агрегаты в Rush F800

Марка	Max мощность, л. с./об/мин	Тип
Ø цилиндра, мм	Степень сжатия	ХП, мм
2NR-VE 1.5	104/6000	Рядный, 4-цилиндровый	72.5	10.5-11.5	90.6

Типичные неисправности двигателей Toyota Rush

3SZ-VE

Для двигателя 3SZ-VE, наличие чугунного БЦ и сохранение традиционной конструкции, определило простоту в эксплуатации, благодаря чему агрегат достаточно надежен. 3SZ-VE вполне можно ремонтировать.

В отличие от качества топлива, мотор 3SZ-VE очень требователен к характеристикам масла. Также, при ослаблении натяжителя привода ГРМ, цепь перескакивает и клапана неизбежно бьются о поршни

Важно вовремя менять комплект цепи газораспределительного механизма

2NR-VE

В силовых установках серии NR используется алюминиевый блок двигателя и DOHC-головка, под которой по 4 клапана на цилиндр. Также в агрегатах применяется распределенный или прямой впрыск топлива. Двигатель 2NR оснащен системой DVVT-i (когда контролируются и впускные и выпускные клапана).

Конкретно по слишком новому на сегодняшний день силовому агрегату 2NR-VE можно сказать лишь то, что по понятным причинам, по нему не имеется какой-либо статистики неисправностей. На форумах, если и жалуются, то только на недолговечность катушки зажигания и помпы, а также на шумную работу агрегата и превышение расхода масла. Насколько все это соответствует правде и как отражается на моторесурсе установки, покажет только время.

Toyota Rush — обзор автомобиля

Toyota Rush / Тойота Раш

Две японские компании Daihatsu и Toyota начали совместный выпуск компактного внедорожника Toyota
Rush и его близнеца Daihatsu Be-go в 2006 году. Тойота Раш имеет три модификации и по замыслу
разработчиков соединяет в себе особенности внедорожника, хэтчбека и универсала. Радиус разворота
Toyota Rush составляет всего 5 метров, что весьма привлекательно в стеснённых городских условиях.

• Toyota tundra 4.6, 4.7, 5.7 расход топлива на 100 км. 1, 2 поколение

Для эксплуатации в зимних условиях Тойота Раш снабжён устройством Active Winter Pack, которое
обогревает стёкла и зеркала, а также осуществляет подогрев кресел. Для облегчения начала движения с
места в гору автомобиль Toyota Rush снабжён системами DAC и HAC. На Тойота Раш установлен двигатель
марки 3SZ-VE совершенно новой разработки. Развивая мощность в 109 л.с., силовой агрегат даёт
возможность уверенно двигаться не только по асфальту городов.

Интерьер

Внутреннее пространство авто выглядит довольно лаконичным и стильным. Материалы отделки стали лучше. Это относится и к пластику, и к обивке кресел. Передняя панель по-своему оригинальна. Руль оснащен сервисными кнопками для управления вспомогательными системами.

В центре панели приборов располагается бортовой компьютер. По бокам от него размещаются аналоговые спидометр и тахометр, а также указатели уровня топлива в баке и температуры двигателя.

В самом верху центральной консоли находятся узкие дефлекторы обдува. Непосредственно под ними расположен сенсорный экран мультимедийной системы. Он служит для управления различными дополнительными функциями. По бокам у него есть две круглых ручки настройки и дополнительные кнопки. Экран визуально выделен широкой, серебристой окантовкой.

Под мультимедийным центром находится блок управления климатической системой. На нем располагаются две шайбы управления и вспомогательные кнопки. Ниже есть разъемы для подзарядки гаджетов и розетка на 12В. На центральном тоннеле располагается рычаг переключения передач, ниша для разной мелочи и ручник.

Как показал тест-драйв, передние кресла достаточно удобны и имеют неплохую боковую поддержку. Благодаря высокой посадке и множеству настроек, на них может с комфортом разместиться даже крупный человек. Между передними сиденьями располагается удобный совместный подлокотник, под которым размещается довольно большой бардачок. В более продвинутой модификации там может быть размещен мини-холодильник.

Заднее сиденье второго ряда попроще, хотя и оно обеспечивает достаточный уровень комфорта для троих пассажиров. Третий ряд кресел, устанавливаемый в семиместный вариант машины, подойдет только для детей и подростков. Объем багажника зависит от комплектации и в пятиместном исполнении составляет 755 л, а в семиместном варианте – 380 л.

Daihatsu Boon Luminas 2008-2012 1.5 CL

Базовая информация

• Тип кузова: минивэн
• Количество мест: 7
• Клиренс: 155 мм
• Трансмиссия: автомат
• Привод: передний
• Объём двигателя: 1500 см 3
• Мощность двигателя: 109 л.с.
• Топливо: АИ-95

Характеристики

Двигатель

• Тип двигателя: 4-цилиндровый, DOHC
• Рабочий объём: 1495
• Удельная мощность, кг/л.с.: 10,73
• Марка двигателя: 3SZ-VE
• Используемое топливо: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
• Максимальная мощность: 109
• Максимальный крутящий момент: 141
• Обороты максимальной мощности: 6000
• Обороты максимального крутящего момента: 4400

Расход топлива

• В режиме 10/15: 6,4

Экология и безопасность

• Экологический тип двигателя: Соответствие стандарту 2005 года по 75%-му снижению выхлопных газов

Трансмиссия

• Поддержка ручного переключения передач
• Расположение селектора передач: на приборной панели
• Тип трансмиссии: АКП 4
• Привод: Передний (FF)

Тормоза и подвеска

• Передние тормоза: Вентилируемые дисковые
• Задняя подвеска: Торсион
• Передняя подвеска: Амортизационная стойка
• Задние тормоза: Барабанные

Габариты и объёмы

• Количество мест: 7
• Количество рядов сидений: 3
• Марка кузова: CBA-M502G
• Правый руль
• Длина салона: 2550
• Ширина салона: 1415
• Высота салона: 1310
• Длина передней оси: 1485
• Длина задней оси: 1475（mm）
• Длина: 4180
• Ширина: 1695
• Высота: 1620
• Колесная база: 2750
• Клиренс: 155
• Диаметр разворота: 10,4
• Снаряженная масса: 1170
• Объём топливного бака: 42
• Количество дверей: 5

Размер шин и дисков

• Передние шины: 175/65 R14
• Задние шины: 175/65 R14
• Алюминиевые колесные диски (опция)

Комплектация

Пассивная безопасность

• Активный подголовник (опция)
• Подушка безопасности водительская
• Подушки безопасности боковые передние (опция)
• Крепление для детского сиденья ISOFIX
• Подушки безопасности занавесочного типа (опция)
• Подушка безопасности пассажира

Активная безопасность и подвеска

• Антиблокировочная система тормозов
• Система курсовой устойчивости (опция)
• Помощь при экстренном торможении
• Антипробуксовочная система (опция)

Экстерьер

• Остекление с защитой от ультрафиолета
• Тонированные стекла

Интерьер

• Второй ряд сидений
• 7-ми местный салон

• Задние противотуманные фары (опция)
• Ксеноновые фары (опция)

Комфорт

• Система автоматической оплаты платных дорог (ETC) (опция)
• Ящик в багажнике
• Электроподъёмник сидений
• Электрические стеклоподъемники
• Кондиционер

Мультимедиа

• MD-плейер (опция)
• Встроенный накопитель памяти
• Парковочная камера (опция)
• Система оповещения о пробках: G-BOOK mX (опция)
• Динамики
• Камера заднего вида (опция)
• LCD-монитор для задних пассажиров (опция)
• DVD-проигрыватель (опция)
• Навигационная система (опция)
• Радио
• CD-проигрыватель

Охранные системы

• Центральный замок с ДУ

Новости Daihatsu

Daihatsu показали концепт роскошного минивэна DN Multisix

Компания Daihatsu представила на моторшоу в Джакарте (Индия) новый концепт премиального минивэна DN Multisix.

Daihatsu представили бюджетный минивэн Sigra

Компания Daihatsu представила новый минивэн Sigra для рынка Индонезии.

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Toyota SZ

«Все, что вам нужно знать о деталях и тюнинге двигателя Toyota SZ!»

Сейчас мы рассмотрим настройку СЗ и выделим оптимальные моды, которые работают. Toyota SZ — популярные двигатели, и с тщательно подобранными модами для автоспорта, такими как перенастройка, турбо-киты и распредвалы, вы заметно повысите свой опыт вождения.

SZ является совместным предприятием Toyota и Daihatsu. Все двигатели производились на заводах Toyota в Китае, а завод Deeside в Великобритании производит агрегаты Yaris, но 2SZ-FE и 3SZ-FE также производились на заводе Daihatsu в Индонезии.

История, мощность и характеристики двигателя

Семейство SZ было совместным проектом Daihatsu и Toyota, целью которого было создание компактного двигателя с хорошей экономичностью, надежностью и разумным уровнем мощности. каждый раз пересматривая емкость.

1SZ-FE

1,0 л (997 см3). 16-клапанный, прямой 4 69,1 л.с. 70 фунт-футов

• Toyota Yaris
• Тойота Эхо
• Тойота Витц

2СЗ-ФЭ

1,3 л (1297 куб.см, 86 л.с., 90 фунт-сил) Также была версия K3-VET с турбонаддувом

• Toyota Yaris
• Тойота Эхо
• Тойота Витц
• Тойота Белта
• Тойота Рактис (XP100)

3SZ-VE

1,5 л 107 л.с. 104 фунт-фут

• Daihatsu Terios
• Дайхатсу Гран Макс
• Дайхатсу Люксио
• Дайхатсу Сирион
• Материя Дайхатсу / Дайхатсу Ку
• Тойота ББ
• Тойота Пассо Сетте
• Тойота Аванза
• Тойота Раш
• Перодуа Альза
• Perodua Myvi SE / Perodua Myvi Advance

Тюнинг Toyota SZ и лучшие детали SZ.

Лучшие детали для тюнинга 1SZ-FE 2SZ-FE и 3SZ-FE

Лучшие тюнинговые детали 1SZ-FE 2SZ-FE и 3SZ-FE для двигателя, очевидно, обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

Популярные детали для тюнинга 1SZ-FE, 2SZ-FE и 3SZ-FE не будут влиять на нас, они должны быть экономичными.

Значительные преимущества по сравнению с 1SZ-FE 2SZ-FE и 3SZ-FE можно получить за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность двигателя и выходную мощность.

Распредвалы для быстрых дорог обычно повышают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но верхний предел будет выше.

Распредвалы, предназначенные для автоспорта и гонок, поднимают верхнюю часть диапазона, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Для типичного ежедневного водителя в идеале диапазон мощности должен соответствовать интенсивности использования автомобиля.

Я был бы удивлен, если бы вы обнаружили, что распредвалы 1SZ-FE 2SZ-FE и 3SZ-FE Race доставляют удовольствие при ежедневных поездках на работу, потому что неровный холостой ход делает автомобиль склонным к остановке и плавному движению на низких оборотах. оборотов становится невозможным. Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

Некоторые двигатели 1SZ-FE 2SZ-FE и 3SZ-FE лучше других реагируют на плавное изменение продолжительности распредвала.

Карта блока управления, форсунки и топливный насос также влияют на увеличение крутящего момента.

Увеличение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

1. Переназначение — переназначение дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но их должен устанавливать кто-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:  Панельные воздушные фильтры, переназначения/дополнительные блоки управления двигателем, спортивный выпускной коллектор/коллектор, распределительный вал Fast Road, впускные коллекторы, перфорированную и сглаженную воздушную коробку.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: Портированная и полированная головка, спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, распредвал Fast Road, модернизация топливного насоса, впускной комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают:  Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, кулачок для соревнований, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), балансировка двигателя и разработка чертежей, преобразование двойного наддува, внутренние модернизации двигателя (проходное отверстие головки/ большие клапаны).

Планируйте свои варианты, а затем приобретайте детали и устанавливайте цель по мощности, чтобы уберечь себя от дорогостоящих ошибок.

Remaps позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свои 1SZ-FE, 2SZ-FE и 3SZ-FE.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но выходная мощность часто зависит от примененных вами обновлений и состояния вашего двигателя. .

Целью любой задачи настройки является подача большего количества воздуха в каждый цилиндр.

Впускные коллекторы пропускают воздух из впускного фильтра и позволяют подавать его в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Конструкция и характеристики расхода впускного коллектора могут оказать большое влияние на топливную экономичность двигателя моделей 1SZ-FE, 2SZ-FE и 3SZ-FE.

Я обычно нахожу, что напорные камеры нуждаются в запасных частях, хотя некоторые автопроизводители предлагают приличные нагнетательные камеры.

Увеличение размера клапана 1SZ-FE 2SZ-FE и 3SZ-FE, небольшая доработка портов и напор также увеличат л.с. и, в качестве дополнительного преимущества, повысят потенциал для увеличения увеличения л. с. на других модификациях.

Модернизация турбонаддува

Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем 1SZ- ИП 2SZ-FE и 3SZ-FE

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если у вас двигатель с турбонаддувом, модификации более надежны, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом сделаны из компонентов с повышенными характеристиками.

Однако у двигателей будут ограничения по мощности.

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите более качественные компоненты, чтобы использовать мощность.

Мы видели, как парни тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на 1SZ-FE, 2SZ-FE и 3SZ-FE только для того, чтобы увидеть, как блок двигателя бросает стержень на своем первом выходе после того, как он с энтузиазмом управлялся.

Модернизированные турбины большего размера, как правило, теряют мощность на низких оборотах, а турбины меньшего размера быстро раскручиваются, но не имеют прироста л.с. на пиковых оборотах.

За последние 10 лет ассортимент турбокомпрессоров постоянно расширялся, и теперь мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность и крутящий момент.

Турбокомпрессоры Twin Scroll отводят выхлопные газы в 2 канала и подают их на лопатки различной конструкции в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Датчик расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) на 1SZ-FE, 2SZ-FE и 3SZ-FE часто имеет ограничение, когда в двигатель поступает значительно больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM потребляет мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя и будет труднее начать работу. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка топливом

Не сбрасывайте со счетов необходимость увеличения подачи топлива, когда вы увеличиваете мощность — это делает машину более жаждущей. Имеет смысл быть щедрым на мощность инжектора.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при установке форсунки, это допускает износ форсунки и дает немного запасной мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 PSI 340 см3/мин 200 л. с.

4-цилиндровые двигатели NA (без наддува)

• 58 PSI 285 см3/мин 200 л.с.

Выхлоп

Возможно, вам потребуется улучшить выхлоп, если текущий выхлоп на самом деле создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что ваш расход все еще в порядке даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Обратите внимание, что с самым широким выхлопом, который вы можете получить, вы замедлите скорость потока выхлопных газов — обычно наилучшие значения для прироста мощности составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами выбросов, поэтому ответом является добавление более мощной спортивной альтернативы. Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше течь из-за большей площади внутренней поверхности и дизайна, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для движения по дорогам. Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным в большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией..

Слабые места, проблемы и проблемные зоны двигателей 1SZ-FE 2SZ-FE и 3SZ-FE

Двигатели 1SZ-FE 2SZ-FE и 3SZ-FE, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы следуете рекомендациям производителя. графики и используйте масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, которые снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла крайне важна для двигателей 1SZ-FE, 2SZ-FE и 3SZ-FE, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Известно, что поршни наклоняются, что приводит к износу стенок цилиндров двигателя с такими симптомами, как повышенный расход масла, сжигание масла и детонация.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по тюнингу вашего двигателя 1SZ-FE 2SZ-FE и 3SZ-FE, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты тюнинга с нашими Владельцы 1SZ-FE 2SZ-FE и 3SZ-FE. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, что сделали наши посетители и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для обновления этой страницы и помогают повысить точность этих

Проверьте мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. я не взимайте с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
поданы под Daihatsu, Toyota. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Двигатели Toyota серии SZ

ЕН | JP Евгенио, 77 mail@toyota-club. net © Toyota-Club.Net июль 2021 г. К3-ВЕ · 2SZ-FE ЕВРО · 2SZ-FE JDM · 1СЗ-ФЭ · 3СЗ-ВЭ · Опыт В самом конце 1990-х Daihatsu и Toyota создали новую серию двигателей, в которых классические решения сочетались с новыми тенденциями (чугунный блок цилиндров, цепь ГРМ, VVT). Один из них имел обозначение 1SZ-FE и использовался только для моделей Toyota (Vitz/Yaris/Platz). Второй превратился в небольшое семейство собственных моделей Daihatsu: базовый K3-VE, форсированный K3-VE2, турбо K3-VET, упрощенный K3-DE. В 2002 году на базе К3-ВЕ были созданы две совершенно непохожие друг на друга версии, получившие одинаковое тойотовское обозначение 2SZ-FE: одна для европейских (Yaris 10..90), второй для японского рынка (Vitz 10..90, Belta, Ractis). В 2005 году для моделей Daihatsu (в том числе с шильдиками Toyota и Perodua) был представлен третий двигатель 3SZ-VE. С 2000 года сборка СЗ началась на ТМУК, со временем производство было развернуто в Китае и Индонезии. Несмотря на то, что уже с середины 2000-х годов двигатели СЗ стали заменяться сериями КР и НР, их производство продолжалось до начала 2020-х годов. Двигатель Displacement, cm 3 Bore x Stroke, mm Compression ratio Output, hp Torque, Nm RON 1SZ-FE 998 69.0 x 66.7 10.0 68 / 6000 90 / 4100 95 (EEC) 1SZ-FE 998 69.0 x 66.7 10.0 70 / 6000 95 / 4000 91 (JIS) 2SZ-FE 1298 72.0 x 79.7 10.0 87 / 6000 122 / 4200 95 (EEC) 2SZ-FE 1296 72. 0 x 79.6 11.0 87 / 6000 116 / 4000 91 (JIS) 3SZ-VE 1495 72.0 x 91.8 10.0 107 / 6000 141 / 4400 95 (EEC ) 3SZ-VE 1495 72.0 x 91.8 10.0 109 / 6000 141 / 4400 91 (JIS) 3SZ-VE 1495 72.0 x 91.8 10.0 97 / 6000 134 / 4400 91 (JIS) K3-DE 1297 72.0 x 79.7 10.0 87 / 6000 114 / 3600 — К3-ВЭ 1297 72.0 x 79.7 10.0 90 / 6000 123 / 4000 91 K3-VE2 1297 72.0 x 79.7 11.0 110 / 7000 126 / 4400 95 K3-VET 1297 72. 0 x 79.7 8.5 140 / 6400 177 / 3200 91 * масса двигателя: 1SZ-FE — 83 кг, 2SZ-FE — 9 кг.5 кг Заявок: 1SZ-FE: Витц/Плац/Ярис 2SZ-FE ЕВРО: Yaris 2SZ-FE JDM: Витц/Белта/Рактис 3SZ-VE: Terios/Be-Go/Rush, Boon/Sirion/Myvi, Coo/Materia/Bb, Gran Max/Luxio/Townace/Liteace, Boon Luminas/Passo Sette K3-DE: Ксения/Аванза, Гран Макс K3-VE: Storia/Sirion/Duet, Terios/Cami, YRV, Atrai 7/Sparky, Boon/Sirion/Passo/Myvi, Coo/Materia/Bb, Copen, Xenia/Avanza K3-VE2: История/Дуэт K3-VET: Териос/Ками, YRV К3-ВЭ (1.3 ЭФИ ВВТ) Двигатель механический В двигателе используется классический чугунный блок цилиндров с «закрытой декой». Вместе с блоком отлиты некоторые элементы крепления, камера насоса, камера редукционного клапана масляного насоса, отверстие для щупа и т. д. 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — кронштейн генератора, 3 — камера насоса, 4 — канал охлаждающей жидкости, 5 — блок цилиндров, 6 — водяная рубашка, 7 — отверстие указателя уровня масла, 8 — кронштейн компрессора кондиционера, 9- перепускной клапан масляного насоса, 10 — полость масляного насоса, 11 — масляный насос Ось коленчатого вала смещена на 8 мм относительно линий осей цилиндров («десаксация»), что снижает боковую составляющую усилия поршня на стенку цилиндра, уменьшая износ. Коленчатый вал имеет 8 противовесов, 5 шеек и отдельные крышки коренных подшипников. Поршни легкосплавные, Т-образные с достаточно широкой юбкой, с алюмитовидной обработкой на головном поясе. Недостаток — поршневые пальцы не полностью плавающие, а запрессованы в шатуны. Конструкция ГБЦ традиционная цельная. На передние подшипники распределительного вала установлены комбинированные крышки, на остальные — отдельные крышки. Крышка головки изготовлена ​​из алюминия. Соленоид VVT встроен в крышку цепи привода ГРМ. 1 — крышка, 2 — прокладка, 3 — крышка шейки 1 распредвала, 4 — крышка шейки 2-5 распредвала, 5 — головка блока цилиндров, 6 — масломер, 7 — прокладка головки блока цилиндров Клапанный зазор регулируется толкателями разного размера, без регулировочных шайб и гидрокомпенсаторов. 1 — водяная рубашка, 2 — патрубки, 3 — свеча зажигания. а — впуск, б — выпуск Клапанный механизм — типа DOHC, угол между впускными и выпускными клапанами 29,7°. На впускном распредвалу установлена ​​звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), диапазон регулировки 42°. Подробнее о принципах работы Toyota — см. «Изменение фаз газораспределения Toyota. VVT-i (gen.IV)» . Фазы газораспределения: впуск открыт 30BTDC-12ATDC, закрыт 10ABDC-52ABDC; выхлоп открыт 30BBDC, закрыт 2ATDC. 1 — соленоид VVT, 2 — регулятор VVT, 3 — впускной распредвал, 4 — ротор, 5 — выпускной распредвал, 6 — толкатель клапана, 7 — пружина клапана, 8 — выпускной клапан, 9- впускной клапан, 10 — звездочка Привод ГРМ — бесшумная цепь (шаг 6,35 мм) с гидронатяжителем. 1 — соленоид VVT, 2 — фильтр VVT, 3 — кронштейн крепления, 4 — крышка цепи привода ГРМ, 5 — сервисное отверстие, 6 — сервисная пробка, 7 — крышка цепи привода ГРМ 2, 8 — регулятор VVT, 9 — впускной распределительный вал, 10 — выпускной распределительный вал, 11 — направляющая цепи, 12 — звездочка масляного насоса, 13 — направляющая цепи 2 (предотвращение проскакивания), 14 — масляный жиклер, 15 — рычаг натяжителя цепи, 16 — натяжитель цепи Вспомогательный привод — одинарный поликлиновый ремень, натяжение регулируется болтом крепления генератора. Ранние модели могли иметь гидравлический насос усилителя руля. 1 — промежуточный вал 1, 2 — промежуточный вал 2, 3 — компрессор кондиционера, 5 — коленчатый вал, 6 — генератор, 7 — насос охлаждающей жидкости. Смазка Трохоидный масляный насос приводится в действие цепью ГРМ. Байпас масла находится внутри впускного отверстия насоса. 1 — впускной распредвал, 2 — выпускной распредвал, 3 — масляный фильтр, 4 — перепускной клапан, 5 — масляный фильтр, 6 — масляный жиклер, 7 — натяжитель цепи, 8 — фильтр VVT, 9 — соленоид VVT Масляный фильтр мог иметь как хорошую классическую, так и неудачную разъемную конструкцию. Со временем для удобства обслуживания фильтры на поперечных моторах стали устанавливать на длинном кронштейне. 1 — фильтрующий элемент, 2 — крышка фильтра, 3 — сливная трубка Охлаждение 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — корпус дроссельной заслонки, 3 — отопитель, 4 — термостат, 5 — радиатор Система охлаждения классическая: привод помпы поликлиновым ремнем, «холодный» (80-84°С) механический термостат, подогрев дроссельной заслонки, один вентилятор радиатора. Впускной и выпускной Расположение впускного и выпускного коллекторов — сзади и спереди соответственно. Впускной коллектор изготовлен из пластика. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали со встроенным катализатором. 1 — воздухозаборник, 2 — расширительный бачок, 3 — прокладка Топливная система / блок управления двигателем 1 — ECM, 2 — воздухоочиститель, 3 — датчик температуры воздуха на впуске, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — ISCV, 6 — дроссельная заслонка, 7 — EVAP VSV, 8 — датчик разрежения, 9 — соленоид VVT, 10 — форсунка, 11 — катушка зажигания, 12 — датчик положения распредвала, 13 — контроллер VVT, 14 — адсорбер EVAP, 15 — датчик детонации, 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — датчик кислорода (S1), 19 — катализатор, 20 — кислородный датчик (S2) Система управления двигателем — EFI D-типа (с датчиком MAP). Топливная система — без обратки, с регулятором давления, топливным фильтром и адсорбером EVAP, встроенным в насосный модуль. 1 — топливопровод, 2 — демпфер пульсаций, 3 — форсунка, 4 — регулятор давления, 5 — топливный фильтр, 6 — топливный насос 1 — форсунка, 2 — топливопровод, 3 — демпфер пульсаций, 4 — прокладка, 5 — изолятор Инжектор – с 4-точечным соплом. Датчик положения коленчатого вала — индукционного типа. 1 — датчик положения коленчатого вала, 2 — ротор, 3 — коленчатый вал Датчик положения распредвала — индукционного типа. 1 — датчик положения распредвала, 2 — штифт ГРМ, 3 — ротор, 4 — распредвал Простая система EVAP с продувкой VSV. Датчик детонации — плоский пьезоэлектрический нерезонансного типа. Дроссельная заслонка имеет механический привод и классический клапан управления холостым ходом (R-ISCV). Как ни странно, но этот принцип сохранился до конца производства. 1 — порт PCV, 2 — порт охлаждающей жидкости, 3 — ISCV, 4 — датчик положения дроссельной заслонки Система зажигания — типа DIS, отдельная катушка на каждый цилиндр. Предусмотрен контроль горения током ионизации. 1 — аккумуляторная батарея, 2 — сигнал ионного тока горения, 3 — сигнал управления зажиганием, 4 — микросхема обнаружения ионного тока, 5 — воспламенитель, 6 — первичная катушка, 7 — вторичная катушка, 8 — свеча зажигания Свечи зажигания — иридиевые NGK IKR7D или Denso SXU22PR9. 2SZ-FE EUR (1.3 EFI VVT) Казалось бы, этот двигатель должен быть полной копией К3-ВЭ, но при ближайшем рассмотрении имеет ряд мелких и существенных отличий… • Коленчатый вал имеет 4 балансира (как и 1СЗ-ФЭ). • Шатуны с отверстиями для подачи масла. • Система управления — EFI L-типа (с датчиком массового расхода воздуха). 1 — катушка зажигания, 2 — соленоид VVT, 3 — форсунка, 4 — ISCV, 5 — датчик положения дроссельной заслонки, 6 — датчик положения распредвала, 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 8 — датчик детонации, 9 — датчик положения коленчатого вала, 10 — масло реле давления, 11 — кислородный датчик (B1S1), 12 — расходомер воздуха, 13 — EVAP VSV, 14 — кислородный датчик (B1S2) • Форсунки с 10-точечной форсункой. • Различное расположение зубьев ротора датчика положения коленчатого вала. 1 — датчик положения коленчатого вала, 2 — ротор • Свечи зажигания — Denso K16R-U или NGK BKR5EYA. • Версия 2005 г. оснащалась электронной дроссельной заслонкой (ETCS). 1 — корпус дроссельной заслонки, 2 — датчик положения дроссельной заслонки, 3 — редукторы, 4 — дроссельная заслонка, 5 — двигатель дроссельной заслонки, 6 — датчик Холла, 7 — магнитопровод 2SZ-FE JDM (1.3 EFI VVT) Японская версия 2SZ сильно отличается как от K3-VE, так и от европейской 2SZ. • Прокладки в водяной рубашке установлены для оптимизации потока охлаждающей жидкости возле цилиндров. 1 — сталь, 2 — смола, 3 — насос охлаждающей жидкости, 4 — подача охлаждающей жидкости • Коленчатый вал с 8 противовесами (аналог К3-ВЕ). • Повышенная степень сжатия. • Поршень другой формы и полимерное покрытие на юбке. • Комбинированные крышки для всех подшипников распределительных валов. • Привод ГРМ — простой роликовой цепью (шаг 8 мм) с гидронатяжителем. • Угол между впускным и выпускным клапанами составляет 18,6°. 1 — выпускной патрубок, 2 — впускной патрубок, 3 — свеча зажигания • Привод клапанов — коромыслами. Регулировка зазора — заглушками штока разного размера. 1 — регулятор VVT, 2 — впускной распредвал, 3 — ротор, 4 — выпускной распредвал, 5 — звездочка распредвала, 6 — коромысло, 7 — шкворень, 8 — торцевая крышка штока, 9- замок, 10 — держатель пружины, 11 — пружина клапана, 12 — клапан • Если фазы газораспределения евро-2SZ-FE аналогичны K3-VE, то японские фазы кардинально отличаются: впуск открыт 33BTDC-12ATDC, закрыт 35-80ABDC; выхлоп открыт 40BBDC, закрыт 2ATDC. Рабочий диапазон VVT — 45° • В системе охлаждения добавлены контуры клапана EGR и охладителя CVTF. 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — корпус дроссельной заслонки, 3 — отсечной клапан, 4 — шланги отопителя, 5 — термостат, 6 — охладитель CVTF, 7 — клапан EGR, 8 — радиатор • Система управления — EFI L-типа (с датчиком массового расхода воздуха). 1 — ECM, 2 — воздухоочиститель, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — расходомер воздуха, 5 — дроссельная заслонка, 6 — электродвигатель дроссельной заслонки, 7 — датчик положения педали акселератора, 8 — EVAP VSV, 9 — топливный бак, 10 — адсорбер, 11 — форсунка, 12 — соленоид VVT, 13 — катушка зажигания, 14 — датчик положения распредвала, 15 — кислородный датчик (S1), 16 — датчик детонации, 17 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 18 — датчик температуры EGR, 19- клапан EGR, 20 — датчик положения коленчатого вала, 21 — катализатор, 22 — кислородный датчик (S2) • Дроссельная заслонка с электронным управлением. 1 — электродвигатель дроссельной заслонки, 2 — дроссельная заслонка, 3 — возвратная пружина, 4 — датчик положения дроссельной заслонки. • Ротор датчика положения коленчатого вала аналогичен евроверсии. Двигатель получил систему EGR: клапан приводится в действие шаговым двигателем, обратная связь обеспечивается датчиком температуры. 1 — клапан EGR, 2 — шаговый двигатель, 3 — возвратная пружина, 4 — тракт охлаждения, 5 — датчик температуры EGR, 6 — клапан Выхлопные газы забираются после катализатора, проходят к клапану EGR и далее через головку блока цилиндров к изолятору впускного коллектора, который более равномерно распределяет их между цилиндрами. 1 — изолятор, 2 — впускной коллектор, 3 — вход EGR • Свечи зажигания — Denso SK16HR11 или NGK ILFR5C11 1SZ-FE (1,0 ЭФИ ВВТ) Немного нарушив хронологический порядок, можно считать этот двигатель уменьшенной копией евро-2SZ-FE. Различия между 1SZ-FE автомобилей японского и европейского производства одно время считались более принципиальными. Например, для ТМС: процессор Denso, датчик положения распредвала — индуктивный, датчик детонации — Denso резонансного типа, датчик кислорода — Denso, инжектор — Denso 10-точечный, свечи зажигания — Denso K16R-U/NGK BKR5EYA; для TMMF: процессор Bosch, датчик положения распредвала — типа Холла, датчик детонации — нерезонансный Bosch плоский, кислородный датчик — Bosch, форсунка — 4-х точечный Bosch, свечи зажигания — Bosch FR7KCU. .. • Фазы газораспределения: открытие впуска 48ВМТ — 12ВМТ, закрытие 8ВМТ — 52ВМТ; открытие выхлопа 30BBDC, закрытие 2ATDC. • Порты коллектора одинаковой длины для каждого цилиндра. Выпускной коллектор типа «Паук». В 2003 году с введением Евро-IV появились две Евро-модификации, имевшие некоторое отличие от первой версии: . • Алюминиевый масляный поддон вместо стального. • Коллекторы различной формы. • Модификация для MMT получила дроссельную заслонку с электронным управлением (ETCS), датчик положения педали акселератора, 10-точечные форсунки, 32-битный процессор ЭБУ. • Вырвались три лошадиные силы, а масса двигателя увеличилась до 89 кг. 3SZ-VE / 3SZ-FE (1,5 EFI VVT) Механически и система управления 1. 5 максимально приближена к К3-ВЕ. • Основное отличие – обычная роликовая цепь (шаг 8 мм) в клапанном механизме. 1 — роликовая цепь, 2 — впускной распредвал, 3 — выпускной распредвал, 4 — ротор, 5 — толкатель клапана, 6 — пружина клапана, 7 — клапан, 8 — регулятор VVT • Поршни с полимерным покрытием юбок. Рем. Двигатели К3-ВЕ и 3СЗ-ВЕ могли устанавливаться не только FF (легкие автомобили) или FR (Териосы), но и продольно-горизонтально под передними сиденьями (Sparky, TownAce). 1 — ЕСМ, 2 — датчик положения распредвала, 3 — датчик положения коленвала, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 6 — датчик абсолютного давления, 7 — датчик кислорода, 8 — датчик детонации, 9 — форсунка, 10 — зажигание катушка, 11 — соленоид VVT, 12 — ISCV, 13 — EVAP VSV, 14 — реле ТНВД, 15 — главное реле, 16 — реле стартера, 17 — реле вентилятора охлаждения, 18 — адсорбер EVAP, 19 — DLC3, 20 — комбинация метр, 21 — топливный насос Опыт С точки зрения журналистики двигатели SZ/K3 совершенно неинтересны — ведь по сравнению с проблемными сериями двигателей Toyota тех лет они просто не имели врожденных дефектов и типичных неисправностей. Главными врагами СЗ были годы, естественный износ и бережливые владельцы. Пробег свыше 200 т.км стал для них нормой, и даже 400+ не были редкими случаями (гораздо сложнее понять, почему владельцы использовали далеко не самые комфортные модели с недостаточной тяговооруженностью для таких интенсивных и длительной эксплуатации). • Определенный стереотип требует использовать самое низкокачественное масло, какое только можно найти, и не заменять его как можно дольше. Между тем серия СЗ не отличается от других современных двигателей поршневыми кольцами и отверстиями для слива масла, а также легко склонна к закоксовыванию. • На японской версии 2SZ-FE система EGR играет огромную роль в отравлении двигателя и образовании нагара, поэтому ее следует заглушить при первой же возможности. • Шпонку коленвала действительно можно признать слабым местом: она хоть и работает нормально с заводского производства, но вскоре после первого вмешательства местных техников слишком часто ломается (вызывая столкновение поршень/клапан) — и если те же ремонтники удалят и установить шкивы на десятки других двигателей без последствий — значит проблема не только в недотянутом болте. • Что характерно, потенциальная ремонтопригодность чугунного блока СЗ оказалась невостребованной — замученный двигатель однозначно экономически целесообразнее, легче и быстрее заменить в сборе на б/у. За всю историю серии практически не было официальных сервисных кампаний (уникальный случай для Тойоты). Только недавно появился отзыв #2944 для Townace/Liteace 2018-2019 с 3SZ-VE — дефектные шатуны могут сломаться в процессе эксплуатации (рецепт — профилактическая замена шатунов). Обзор двигателей Toyota · Аризона · МЗ · Новая Зеландия · СЗ · ЗЗ · АР · ГР · КР · НР · ЗР · н.э. · ГД · без даты · ВД · А25.М20 · F33 · G16 · М15 · Т24 · V35 ·

Toyota — Двигатель 3SZ-VE — Japan Partner

Варианты сортировки

• Марка
• Цена
• Год
• Рулить.
• Объем.
• Пробег

Грузовик Toyota Lite Ace

Артикул: 23485
добавить в список наблюдения

Год 2008 миль 27 962 км 45 000

Тип грузовик Пер. МТ Объем. 1500 куб.см

Турбо № Полный привод Да Рулевое управление Право

$ 8 386

Галерея 3sz-ve

Щелкните для слайда

Партнер из Японии

Галерея 3sz-ve

Щелкните для слайда

Партнер из Японии

найти подержанные автомобили

Делать
anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleeｌGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoIWATAJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Power Winch JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKUMITATEKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Yushin DenkiNISSAN DIESELNissan UDNOZAWAOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPonti acPorschePRINOTHProzzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

Модель
любой

Рулевое управление
любоеПравоЛево

Передача инфекции
любой ATMTAT с режимом MT

Форма транспортного средства
any snowblowerair compressorATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Mixing TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire Engine and/or Fire TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenOther MachineryPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractortrailerTrencherTRENCHERStruckTruck with CraneVacuum carvanwagonWheel Loader

Топливо
любойБензинДизельГаз

Водоизмещение, см3
any100200300400500600700800

00110012001300140015001600170018001

00210022002300240025002600270028002

00310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004

00510052005300540055005600570058005

00610062006300640065006600670068006

00710072007300740075007600770078007

00810082008300840085008600870088008900

100

300940095009600970098009000-1000
any100200300400500600700800

00110012001300140015001600170018001

00210022002300240025002600270028002

00310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004

00510052005300540055005600570058005

00610062006300640065006600670068006

00710072007300740075007600770078007

00810082008300840085008600870088008900

100

300940095009600970098009

000

Год
any1982198319841985198619871988198919

119
31994199519961997199819920012002200320042005200620072008200

20112012201320142015201620172018201

20212022-
any1982198319841985198619871988198919

119
31994199519961997199819920012002200320042005200620072008200

20112012201320142015201620172018201

20212022

Цена, долл. США
any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000-
any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

200940096009800100120001400016000180002000022000240002500050075000100000125000150000175000200225000250000275000300000325000350000375000400000555000000057555000350000375000400000555000000050050003250003500003750004005555000000500000032500035000037500040000055000000050000032500035000037550004005550000000030000032500035000037550004005550000005000300325200035000037500040000000000000005000003225255000000003н0ам

Daihatsu и Toyota выпускают новый компактный внедорожник

 

Токио ― DAIHATSU MOTOR CO. , LTD. (Daihatsu) и TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC) объявили сегодня о начале общенациональных продаж в Японии нового компактного внедорожника, который продается как Daihatsu Be-go 9.0309 *1 через дилеров Daihatsu, а Toyota Rush ^*2 — через дилеров «Toyopet» («Osaka Toyota» в районе Осаки).

Стремясь стать лучшей в своем классе, новая модель была разработана в соответствии с темой «жесткого и непринужденного спортивно-утилитарного универсала» и была разработана как новый жанр, сочетающий в себе удовольствие от вождения внедорожника, легкость — практичность и удобство компактного хэтчбека и веселье и функциональность маленького универсала. Этот внедорожник призван расширить свободу юношей и девушек, ценящих свою индивидуальность.

Возможности TMC и Daihatsu по планированию транспортных средств были объединены, опираясь на обширный опыт Daihatsu в области компактных автомобилей, при этом Daihatsu отвечал за разработку и производство. Daihatsu будет поставлять Toyota Rush на условиях OEM.

*1 Название «Be-go» выражает переход от «неактивного» (быть) к «активному» (идти), вызывая образ активного транспортного средства, которое может изменить жизнь и мышление людей.

*2 Название «Раш» призвано передать ощущение энергичной жизненной силы и бодрости.

Схема продаж

Каналы продаж	Daihatsu Be-go: общенациональные дилеры Daihatsu в Японии Toyota Rush: дилеры «Toyopet» («Osaka Toyota» в районе Осаки) по всей Японии
Ежемесячные планы продаж в Японии	Daihatsu Be-go: 500 шт. Toyota Rush: 1500 шт.
События запуска дилера	Daihatsu Be-go: 21 и 22 января 2006 г. Toyota Rush: 21 и 22 января 2006 г.

Сборочный цех:
Завод Оита (Накацу), Daihatsu Auto Body Co. , Ltd.

Рекомендованные розничные цены производителя

(Единица измерения: иены)

Название автомобиля	Уровень отделки салона	Двигатель	Силовой агрегат	Трансмиссия		Цена*
						Без налога на потребление
Дайхатсу беги	кл.	3СЗ-ВЭ (1,5 литра)	Задний привод	Четырехступенчатая автоматическая коробка передач	1 596 000	1 520 000
	СХ				1 711 500	1 630 000
	Класс		Полный привод	Механическая пятиступенчатая коробка передач	1 701 000	1 620 000
				Четырехступенчатая автоматическая коробка передач	1 785 000	1 700 000
	СХ			Пятиступенчатая механическая коробка передач	1 816 500	1 730 000
				Четырехступенчатая автоматическая коробка передач	1 900 500	1 810 000
Тойота Раш	х	3SZ-VE (1,5 л)	Задний привод	Четырехступенчатая автоматическая коробка передач	1 596 000	1 520 000
	Г				1 764 000	1 680 000
	Х		Полный привод	Пятиступенчатая механическая коробка передач	1 701 000	1 620 000
				Четырехступенчатая автоматическая коробка передач	1 785 000	1 700 000
	Г			Пятиступенчатая механическая коробка передач	1 869 000	1 780 000
				Четырехступенчатая автоматическая коробка передач	1 953 000	1 860 000

* Цены на Be-go различаются на Хоккайдо, а на Rush — на Хоккайдо и Окинаве. Указанные цены не включают плату за утилизацию.

Внешний вид автомобиля

Стиль нового внедорожника, сочетающий в себе утонченный городской облик и динамическую силу 9№ 0004

• Инновационная база, передний и задний свесы которой сведены к минимуму, создает утонченный городской образ благодаря красивым характерным линиям, закругленным для создания ощущения плавности хода. Широкий передний бампер, создающий солидный образ, и нависающие колесные арки по четырем углам автомобиля выражают динамическую силу.
• Большое внимание было уделено стильному интерьеру, чтобы создать утонченный и спортивный вид. Основываясь на базовой структуре, которая передает ощущение прочности внедорожника, три отдельных датчика, отделанных «боковыми огнями», и привлекательно расположенные элементы металлического оттенка, такие как металлическая центральная консоль и комбинация приборов, выражают изысканность и спортивную чувственность.
• Восемь цветов кузова, включая недавно принятый цвет «Серый титановый металлик», создают стильный и спортивный образ.

Оптимальная компоновка, обеспечивающая сочетание легкого вождения и просторного салона

• Минимальный радиус поворота 4,9 метра облегчает управление автомобилем как в городе, так и на узких улицах.
• На полноприводных автомобилях сиденье водителя установлено на высоте 740 мм ^*1 на бедре, чтобы обеспечить посадку с высокой точкой обзора, что облегчает вождение.
• Несмотря на компактные размеры кузова, высокоэффективная компоновка автомобиля предлагает пространство в салоне, позволяющее комфортно разместиться четырем взрослым, и вместительный 380-литровый грузовой отсек ^*2 .
• В дополнение к обширному пространству 850 мм ^*3 между передними и задними сиденьями, спинки передних сидений изгибаются внутрь, обеспечивая достаточное пространство для ног задних пассажиров.
• Колеса размещены как можно ближе к четырем углам автомобиля, что обеспечивает длинную колесную базу и широкую колею, благодаря чему достигается отличная курсовая устойчивость.
• Минимальная разница в высоте между полом и накладками на пороги у передних дверей, а также задние двери, которые открываются в три этапа максимум на 77 градусов, обеспечивают превосходную общую легкость входа и выхода.

Размеры автомобиля (полный привод)

Общая длина	3995 мм	Внутренняя длина	1800 мм
Общая ширина	1695 мм	Внутренняя ширина	1385 мм
Общая высота	1705 мм *1	Внутренняя высота	1240 мм
Колесная база	2580 мм	Высота точки бедра переднего сиденья *3	740 мм
Минимальный радиус поворота	4,9 м *2	Расстояние между передними и задними сиденьями *4	850 мм

*1 Размер составляет 1690 мм для автомобилей с газоразрядными фарами, 1740 мм для автомобилей с рейлингами на крыше и 1725 мм для автомобилей с газоразрядными фарами и рейлингами на крыше.
*2 Расстояние составляет 5,0 м для автомобилей с газоразрядными фарами.
*3 Согласно измерениям Daihatsu
*4 Согласно измерениям Daihatsu

Багажное отделение небольшого универсала в сочетании с оборудованием для повышения комфорта

• Задние сиденья можно откинуть, сложить в пропорции 60/40 или убрать. Благодаря складыванию левого и правого задних сидений вместительный и плоский грузовой отсек объемом 755 литров ^*4 можно создать.
• Специальные функции, такие как четыре крючка для крепления багажа, электрические розетки для аксессуаров на приборной панели и в заднем багажном отделении, а также сиденья с тканевой обивкой из водоотталкивающей ткани облегчают проведение досуга на свежем воздухе.
• Многочисленные и простые в использовании отсеки для хранения обеспечивают оптимальное использование пространства и расположены в потолочной консоли и под каждым из двух задних сидений.
• Электрическая карточная система «без ключа» с функцией иммобилайзера имеет «переключатель запроса», который позволяет водителям легко запирать и отпирать двери, и «ручку переключателя двигателя», чтобы включать и выключать двигатель. (Это стандартная функция для модели Rush G и опция производителя для модели Be-go CX, предлагаемая в премиум-пакете, который включает кожаный руль и ручку переключения передач.)
• Комфортный и расслабляющий интерьер создается за счет использования автоматического кондиционера с жидкокристаллическим дисплеем и режимом удаления пыльцы, который отфильтровывает пыльцу, пыль и другие примеси из воздуха в салоне (стандартно на Be-go CX и Rush G), технология очистки воздуха под названием Plasmacluster Ions ^*5 , УФ-резка стекол (на всех окнах) и охранная сигнализация.
• Новый автомобиль оснащен навигационной системой HDD (жесткий диск), совместимой с передовым телематическим сервисом «G-BOOK ALPHA», который включает в себя такие услуги, как предоставление оптимальных маршрутов движения на основе прогнозов загруженности дорог (опция производителя на всех автомобили этой серии).
• Зимний пакет Active, набор функций для холодного климата, включает антиобледенитель ветрового стекла и электрические зеркала заднего вида с подогревом, подогрев сидений водителя и пассажира, а также задние противотуманные фары, встроенные в задние комбинированные фонари. (Это опция производителя для Be-go; обогреватели сидений и задние противотуманные фары доступны в качестве опции производителя при выборе спецификаций для холодного климата на Rush.)

Постоянный полный привод и превосходная управляемость

• Сложная система постоянного полного привода с механическим дифференциалом с центральной блокировкой обеспечивает не только отличные внедорожные характеристики, но и устойчивость на дороге. Крейсерские характеристики на высоких скоростях.
• Система VSC (Vehicle Stability Control) (опция производителя) добавляет датчики в полноприводные автомобили для обнаружения проскальзывания шин на скользком дорожном покрытии и для автоматического управления распределением тормозного усилия между передней и задней частью. Кроме того, полноприводные модели с автоматической коробкой передач и VSC оснащены недавно разработанными функциями DAC (система помощи при спуске) и HAC (система помощи при трогании на подъеме), которые полезны как на плохих дорогах, так и на бездорожье. условия.
• Недавно разработанный 1,5-литровый двигатель отличается высоким крутящим моментом на низких и средних скоростях в сочетании с плавным ускорением на высоких скоростях, обеспечивая достаточную мощность в любых ситуациях.

Технические характеристики двигателя

Двигатель	Рабочий объем (копия)	Силовой агрегат	Трансмиссия	Максимальный выход (кВт(л.с.)/об/мин)	Максимальный крутящий момент (Н-м(кг-м)/об/мин)	Расход топлива* (км/л)
3СЗ-ВЭ	1 495	Задний привод	Четырехступенчатая автоматическая коробка передач	80(109)/6000	141(14,4)/4400	14,6
		Полный привод	Пятиступенчатая механическая коробка передач			15,2
			Четырехступенчатая автоматическая коробка передач			14,0

* В соответствии с японским циклом испытаний 10-15, сертифицированным Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Японии.

• Короткие свесы и достаточный минимальный дорожный просвет обеспечивают отличные внедорожные качества.
• Недавно разработанный монококовый кузов со «встроенной лестничной рамой» обеспечивает баланс между меньшим весом и большей жесткостью кузова, обеспечивая комфортную езду.
• Недавно разработанная система подвески обеспечивает плавность хода, быстрое маневрирование и крейсерскую устойчивость на высоких скоростях, а также легкость вождения в условиях бездорожья.
• Тишина в салоне достигается за счет использования звукопоглощающих глушителей приборной панели, эффективного размещения звукопоглощающих материалов и двойных уплотнений вокруг дверей.

Высокий уровень безопасности и экологичности

• Кузов соответствует концепции всенаправленной совместимости (безопасность при столкновении) и соответствует требованиям как TAF (Total Advanced Function) Daihatsu, так и GOA (Global Outstanding Assessment) Toyota. .
• Конструкция кузова, снижающая травмоопасность пешеходов, была усовершенствована для дальнейшего снижения травм головы пешеходов.
• Благодаря использованию интеллектуального каталитического нейтрализатора с функцией саморегенерации и отличной очистки все автомобили этой серии были сертифицированы как имеющие уровень выбросов на 50% ниже стандартов 2005 года в соответствии с Системой одобрения Министерства земли, инфраструктуры и транспорта для низкого уровня выбросов. выбросы Транспортные средства.
• Выдающаяся топливная экономичность была достигнута благодаря новому двигателю с точным регулированием сгорания, снижению общей массы автомобиля, улучшенным аэродинамическим свойствам и т. д.
• Чтобы повысить эффективность демонтажа основных компонентов, используется улучшенная маркировка демонтажа, а для частей кузова применяется концепция конструкции, пригодной для вторичной переработки (DFR), которая включает легко демонтируемую конструкцию.
• С использованием свинца, исключенного из топливных баков и других мест, новый автомобиль соответствует добровольной цели японской автомобильной промышленности по охране окружающей среды на январь 2006 г. и последующему сокращению общего использования свинца в транспортных средствах до одной десятой или менее от 1996 уровней.
• Материалы, методы обработки и клеи, используемые в компонентах интерьера, были пересмотрены, чтобы ограничить объем ЛОС (летучих органических соединений) и уменьшить неприятные внутренние запахи.

*1 Согласно измерениям Daihatsu
*2 Согласно измерениям Daihatsu по методу VDA
.
*3 Согласно измерениям Daihatsu
*4 Согласно измерениям Daihatsu по методу VDA
.

*5 «Plasmacluster Ions» является зарегистрированным товарным знаком корпорации Sharp.

Загрузки

7 самых надежных двигателей в Малайзии, у каких автомобилей они есть?

Двигатель современного автомобиля, как правило, рассчитан на срок службы около 15 лет/250 000 км при условии тщательного соблюдения рекомендаций по техническому обслуживанию, перечисленных в руководстве по эксплуатации. Конечно, есть много автомобилей, которые могут намного больше.

Проблема с поиском надежного двигателя заключается в том, что он часто имеет наименьшие возможности. В этом нет двух способов — чем больше сложность и более тонкие допуски, тем выше вероятность того, что что-то пойдет не так.

Вот почему ни один iPhone не прослужит дольше, чем Nokia 3210, но какой пользователь сегодня захочет платить приличные деньги за элементарную Nokia 3210?

Итак, вот наш выбор самых надежных двигателей, доступных сегодня в моделях, продаваемых сегодня — в произвольном порядке.

Исузу РЗ4Э-ТК 1.9 БлюПауэр Дди

Используется: Isuzu D-Max

Вообще все японские пикапы супернадежны. Между Toyota Hilux, Mitsubishi Triton и Isuzu D-Max их отличает то, где модель находится в спектре образа жизни и рабочей лошадки.

Среди этой троицы наиболее ориентированным на рабочую лошадку является Isuzu D-Max. Без необходимости потворствовать легкомысленным вещам с красивым дизайном и погоней за большей мощностью, RZ4E-TC разработан с лазерным фокусом на том, что больше всего важно для владельцев бизнеса / торговых людей — низкие эксплуатационные расходы и высочайшая надежность.

В двигателе D-Max нет ничего особенного. Все, что у него есть, соответствует его соперникам. Просто он рассчитан на очень долгую работу и, вероятно, будет нормально работать даже при питании дизельным топливом, взятым из бочки с маслом посреди джунглей.

Отправляйтесь в Сабах/Саравак или даже в Таиланд, и вы увидите D-Max всех поколений с более чем 400 000 км на одометре. Этот 1,9-литровый BluePower Ddi может быть новым в Малайзии, но он продается в Таиланде с 2015 года, что более чем достаточно, чтобы доказать свою надежность.

Isuzu — крупнейший в мире производитель дизельных двигателей. Никто не делает дизельные двигатели лучше и надежнее, чем Isuzu.

Субару ФБ20

Используется: Subaru XV, Subaru Forester

Toyota может быть синонимом надежности, но на самом деле Subaru такие же выносливые. 2,0-литровый оппозитный двигатель FB20 не представляет собой ничего особенного. Там нет турбонаддува, но, по крайней мере, есть с непосредственным впрыском , что делает вполне приемлемую девятку.0003 156 л.с. при 6000 об/мин и 196 Нм при 4000 об/мин , но это один из самых надежных двигателей.

Помните, что Subaru — это компания, которая гналась за рекордами скорости. В 1989 году Subaru Legacy установила мировой рекорд выносливости при движении на максимальной скорости  100 000 км, со средней скоростью 223 км/ч. Компания знает кое-что о создании долговечных вещей, возможно, больше, чем Toyota.

Механически Subaru очень надежны, но это не значит, что они дешевы в обслуживании. Природа «оппозитных» двигателей означает, что простые работы, такие как замена свечей зажигания, могут стать излишне сложными, и не с одним, не с двумя, а с тремя дифференциалами полноприводные Subaru XV и Forester также обходятся немного дороже в обслуживании.

Но взамен вы получаете очень высокий уровень плавности хода и управляемости, которого нет у эквивалентных Toyota или Honda.

Хонда Л15А и-ВТЕК

Используется: Honda City, Honda Jazz

Впервые представленный в Малайзии в 2008 году в Honda City поколения GM2, 1,5-литровый безнаддувный двигатель L15A i-VTEC является очень старым двигателем.

Он тоже не очень сложный, только с SOHC, и когда он был впервые представлен, пуристов не впечатлил i-VTEC, который, хотя и был более экономичным, не был тем, что хотели мальчики-гонщики.

Более 10 лет на , L15A является одним из наиболее широко используемых двигателей малой мощности , используемых в Малайзии, уступая только двигателям Perodua 3SZ-VE и 2NR-VE (следующим в этом списке).

Надежный двигатель L15A также является одной из причин, по которой GM2 Honda City по-прежнему пользуется большим спросом на рынке подержанных автомобилей.

Мощность (120 л.с. при 6600 об/мин) и крутящий момент остаются неизменными за последние 10 лет эксплуатации двигателя, но были приняты различные меры, чтобы сделать его более экономичным и более отзывчивым. Пиковый крутящий момент 145 Нм теперь достигается при 4600 об/мин, что на 200 об/мин раньше, чем при первом запуске.

Нынешняя Honda City/Jazz не всегда занимает первое место в индексе удовлетворенности клиентов (эта честь достается Toyota Vios/Yaris), и хотя у City/Jazz могут быть некоторые проблемы с качеством, двигатель вряд ли будет источником проблема.

Хонда серии R18

Используется в: Honda Civic, Honda HR-V

Турбированный Honda Civic 1.5 TC-P привлекает всеобщее внимание, но более дешевый 1,8-литровый безнаддувный 9Вариант 0003 1.8S — довольно приличная покупка . Он обладает всеми необходимыми функциями безопасности — шестью подушками безопасности, ISOFIX, ESC (VSA), функцией Auto Brake Hold, системой помощи при трогании на подъеме — не хватает только Sensing ADAS и камеры LaneWatch, уменьшающей слепые зоны. Взамен вы сэкономите более 25 000 ринггитов.

Простой i-VTEC SOHC — это хорошо зарекомендовавший себя агрегат, который используется уже более 10 лет, начиная с поколения Civic FD. Для сравнения, R18 даже пережил легендарный K20.

Даже наша собственная PDRM предпочла использовать Civic 1.8S вместо Civic 1.5 TC-P с турбонаддувом для патрулирования с большим пробегом.

Этот же двигатель также используется в Honda HR-V (негибридные варианты).

Ниссан ХР16ДЭ

Используется в: Nissan NV200

NV200 основан на легендарной репутации Nissan Vanette C22 в плане надежности, просто любой pasar malam торговцы.

Не позволяйте его коммерческому фургону обмануть вас. HR16DE — очень надежный двигатель, и, что удивительно, он поставляется с DOHC и системой изменения фаз газораспределения. В паре с механической коробкой передач управлять им на удивление весело. Подача мощности очень плавная, с широким разбросом крутящего момента.

HR16DE ранее также использовался в Nissan Latio и Nissan Grand Livina.

Toyota/Daihatsu 2NR-FE/2NR-VE Dual VVT-i

Используется: Perodua Myvi, Perodua Aruz, Toyota Vios, Toyota Yaris, Toyota Avanza

Это, вероятно, самый распространенный бензиновый двигатель, продаваемый сегодня в Малайзии, который используется в 5 различных моделях!

Несмотря на разные коды двигателей, оба двигателя 2NR-FE/2NR-VE Dual VVT-i являются одними и теми же двигателями.

Суффикс FE используется на автомобилях производства Toyota, а суффикс VE — на автомобилях производства Daihatsu/Perodua. Например, двигатели Toyota Rush и Toyota Avanza используют суффикс VE, потому что первый производится Perodua, а второй импортируется с завода Daihatsu в Индонезии.

Если принять во внимание тот факт, что Toyota Avanza/Daihatsu Xenia и Toyota Rush/Daihatsu Terios являются лидерами продаж в Индонезии, крупнейшем автомобильном рынке АСЕАН, вполне возможно, что 2NR-FE/2NR-VE является одним из самых доверяют бензиновым двигателям малой мощности в АСЕАН!

Имейте в виду, условия эксплуатации в Индонезии довольно сложные. Пары Avanza/Xenia и Rush/Terios часто перегружаются, ездя по пересеченной местности, запряженные небольшим, но дерзким 1,5-литровым двигателем 2NR-FE/2NR-VE.

Предшественник DVVT

Perodua, 1,5-литровый 3SZ-VE , также может легко претендовать на то же самое. Он до сих пор используется в Perodua Alza и Daihatsu Gran Max — не такой сложный, как Dual VVT-i 2NR-VE, но такой же выносливый, если не более.

Toyota 2AR-FE Dual VVT-i

Используется: Toyota Camry

Когда Toyota Camry текущего поколения XV70 была представлена ​​в Малайзии, ее высмеивали из-за резкого скачка цен (19 ринггитов).6 888 с налогом с продаж), но сохранил устаревший двигатель 2AR-FE от предыдущего поколения XV50 Camry, выпущенного в 2012 году.

Критики были добры. Двигатель на самом деле старше, чем говорят, он восходит к еще более раннему поколению Camry XV40 для рынка США (2009 г.).

Двигатель настолько прост, что Camry является единственной моделью в сегменте до , где до сих пор используется впрыск топлива через порт. Все остальные, включая Volkswagen Passat 1.8 TSI, Honda Accord 1.5 TC-P и Mazda 6 2.5L, используют более современный непосредственный впрыск топлива.

Стоит ли он своих денег или нет — это отдельная тема для споров (Honda Accord 1. 5 TC-P соответствует предложениям Camry, добавляет более современный двигатель), но одно можно сказать наверняка — мало кто сомневается, что он будет работать дольше. чем любой из его сверстников.

Он имеет более чем десятилетнюю проверенную историю и используется во многих других крупносерийных моделях Toyota, включая Alphard/Vellfire, RAV4 предыдущего поколения и Lexus ES.

Итак, у вас есть семь не очень хороших, не очень впечатляющих (и не самых дешевых) двигателей, которые будут работать достаточно долго, чтобы вы могли передать их своим детям, при условии, что вы будете правильно управлять им и строго соблюдать рекомендации производителя по техническому обслуживанию. .

Автомобили Мира: Обзор автомобиля: О Toyota Avanza

Авто Авто Онлайн | Обзор автомобиля: О Toyota Avanza — Toyota Avanza — это автомобиль, произведенный в Индонезии компанией Daihatsu , который продается под двумя брендами: Toyota Avanza и Daihatsu Xenia . Этот автомобиль был представлен на выставке Gaikindo Auto Expo в 2003 году, и за год было продано 100 000 единиц. Название « Avanza » происходит от итальянского «9».0275 avanzato », что означает «улучшение».

Специальная версия Avanza (S Type) была запущена в конце 2004 года с использованием двигателя Toyota VVTi . «Тестовый рынок» для плана развития Все Avanza — Xenia VVTi и Automatic Edition. Это специальное издание также поставляется с автоматической коробкой передач. Было выпущено всего 200 единиц Avanza (S Type).

В конце 2006, Он запустил Новый Avanza — Xenia с изменениями внешнего вида, аксессуарами, улучшениями характеристик и новой технологией двигателя, которая дополняет VVTi всех версий. В конце 2006 года также был выпущен новый S-Type (1.5 S VVTi), который является наиболее полной версией с двигателем VVTi объемом 1500 куб. Toyota Avanza имеет характеристики, точно такие же, как Toyota 9. 0276 Раш . Новый S-Type доступен с двумя вариантами трансмиссии: механической и автоматической.

Toyota Avanza также продается в нескольких странах Азиатско-Тихоокеанского региона, таких как Малайзия (версия 1.5G поставляется с подушками безопасности), Таиланд и Филиппины, и даже в Южной Африке и Мексике. В то время как Daihatsu Xenia продается в КНР с 4-цилиндровым двигателем объемом 1500 куб.см как у Avanza .

Типы

Обе модели Toyota Avanza и Daihatsu Xenia используют одно и то же шасси и кузов и производятся под контролем Astra Daihatsu и Astra Toyota Motor. Для двигателя 1300 куб. см (K3-VE) Toyota Avanza и Daihatsu Xenia с использованием одной и той же машины. Отличия в обоих есть дополнительная комплектность, качество и разнообразие интерьерных аксессуаров. Toyota Avanza также экспортируется в Малайзию в виде полностью разобранной и заводской сборки компанией Perodua Manufacturing Sdn. Bhd..

В настоящее время Toyota Avanza специализируются на 2 типах двигателей (4-цилиндровый 1300cc и 4-цилиндровый 1500cc), в то время как двойная модель Daihatsu

Xenia
Avanza 76 типов двигателя меньшей мощности (3-цилиндровый 1000 куб.см и 4-цилиндровый 1300 куб.см). Двигатель К3-ВЭ и двигатель 3СЗ-ВЭ идентичны используемому на Дайхатсу ГранМакс.

Типы Toyota Avanza и Daihatsu Xenia ниже представляют собой официальные варианты, которые продаются на рынках Индонезии. Варианты, производительность, аксессуары и фурнитура могут различаться в каждой стране.

Toyota Avanza

Маркетируется дилером Auto2000, Tunas Toyota , Toyota Nasmoco и Astrido

• Avanza 1.3e (1300CC) DOAHC I4 Enneck Ennect
• Avanza 1. 3G (1300CC) DOHC I4 Клапаны двигателя K3-VE/16 VVTi EFI — Ручной (86 л.с.) (86 л.с., Special Edition — больше не производится)
• Avanza 1.5S (1500cc) I4 EFI DOHC Двигатель 3SZ-VE/16 VVTi ABS Клапаны — ручные и автоматические (110 л.с.)

9 Daihatsu 00052 9 Daihatsu 0005 9 Daihatsu 0 Xenia 0005 9 Продается у дилера Daihatsu Astra International (DAI), Tunas Daihatsu , Nasmoco and Astrido Daihatsu

• Xenia 1,0mi (1000cc) I3 Engine EJ -VE/12 клапанов DOHC EFI VVTI -MANUAL (50 HP)

  2

  7777757757757757575757575757575757757757577575775757757577575775.10277757757577577577577577575757575757575757575757575757575757577. EJ-VE/12 Valves DOHC EFI VVTi — Ручная (50 л.с.)

• Xenia 1.3Xi (1300cc) I4 Двигатель K3-VE/16 Valves DOHC EFI VVTi — Ручная (86 л.с.)

Характеристики

Стандартный

Перечисленные ниже элементы являются стандартными для всех версий и моделей Toyota Avanza и Daihatsu Xenia (серия VVTi), выпускаемые с конца 2006 года по настоящее время.

• 13-дюймовые колеса Колеса (модели 1000 куб. см)
• 14-дюймовые колеса Колеса (модели 1300 куб. см)
• 3-спицевые уретановые рули (4-спицевые для выпуска 2009 г. и выше)
• Складная рулевая колонка
• 2 аудиосистема с радио и воспроизведением кассет
• Сиденья 2-го ряда, складывающиеся в пропорции 50:50
• Сиденья 3-го ряда, складывающиеся в пропорции 100:0
• Гидроусилитель рулевого управления
• Спидометр Indiglow
• Индикатор числа оборотов (модели 1300CC и 1500cc)
• Подвеска MacPherson Strut Suspension
• Все окна с электрическими стеклоподъемниками (кроме типа Mi)
• Для различных сигнальных ламп и информационных индикаторов системы двигателя
• Кондиционер с задним вентилятором ( Toyota Avanza 1.3G и 1.5S)0275 Toyota Avanza )
• Кузов Global Outstanding Assessment (GOA)
• 3-точечные ремни безопасности
• Сигнализация с иммобилайзером двигателя, сиреной, датчиками салона и автоматическими дверными замками
• Противотуманные фары и стоп-сигнал
• Защита от детей
• Наружные зеркала с указателем поворота
• Задний и передний стеклоочистители

Тип 1500cc

Особенности, перечисленные ниже, являются полными и встречаются только в версиях, 9 которыхМодели 0275 Avanza с двигателем VVTi объемом 1500 куб. см ( Avanza S-Type), выпускаемые с конца 2006 года по настоящее время.

• 15-дюймовые колеса (модели 1500 куб.см)
• Хромированная передняя решетка с 2-рядным орнаментом, дверные ручки, отделка задней двери, рычаг переключения передач
• Антиблокировочная тормозная система (ABS)
• Цифровой счетчик пробега

Серебристая краска

• Цифровые часы 90 Приборная панель
• Задние датчики парковки
• Внешние боковые зеркала с электроприводом и указателем поворота
• Обогрев заднего стекла
• Встроенная передняя стереосистема с двойным высокочастотным динамиком
• Головное устройство 2-Din CD-плеер с кассетой для воспроизведения MP3
• Спидометр Indiglow с индикатором переключения передач (только для автоматической коробки передач)
• Оригинальный Toyota Боковой визор
• Все Подголовник сиденья
• Все Предохранительные ремни безопасности
• Спойлер переднего и заднего бампера
• Боковой плинтус

Пакет аксессуаров

Перечисленные ниже элементы представляют собой набор аксессуаров и дополнительных вариантов, которые можно использовать и устанавливать во всех версиях и моделях или Xenia Avanza (серия VVTi), выпущенных с конца 2006 года по настоящее время.

Posted inДвигатель
Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены