Двигатель 2108 на луаз: Переходная плита на двигатель Заз Луаз

Содержание

Как установить двигатель ВАЗ на ЛУАЗ — Volk96

Содержание статьи:

Вам понадобится
Инструкция
Вам понадобится
Инструкция

Украинский внедорожник ЛУАЗ всем хорош. Высокопроходимый, компактный, недорогой в эксплуатации. Но большинство его недостатков – следствие маломощного двигателя, предназначенного больше для легкового автомобиля, чем для вездехода. Выход один – установить на ЛУАЗ мотор от ВАЗа.

Вам будет интересно:Совет 1: Как снять задние сиденья на «Рено Логан»

Вопрос «как завести ( срочно ) инжекторную газель?» — 1 ответ

Вам понадобится

— переходная пластина;
— радиатор от Таврии;
— электровентилятор радиатора от ВАЗ-2106;
— резиновый шланг-воздуховод, сечением 500 см2;
— расширительный бачок ВАЗ-2108;
— лебедка для подъема двигателя;
— комплект инструментов.

Инструкция

В автомобиль ЛУАЗ проще установить силовой агрегат от ВАЗ-овской классики. Во-первых, они подходят по конструкции. Во-вторых, разработаны и продаются переходные плиты для замены мотора. В-третьих, набор передаточных чисел коробки передач ЛУАЗа оптимально подходит к движкам Жигулей.

Приобретите переходную пластину для установки двигателя. Чтобы общая масса автомобиля не увеличилась, выберите алюминиевую. Также можно скачать чертежи такой пластины и заказать ее изготовление на заводе, если есть такая возможность.

Снимите с ЛУАЗа запорожский мотор. С двигателя ВАЗ снимите дополнительные штатные опоры. Их установка абсолютно бесполезна – опоры ЛУАЗа конструктивно рассчитаны на большие перегрузки. Также снимите с двигателя маховик и корзину сцепления. Установите его на переходную плиту и прямо на ней подсоберите. Учтите, что основные модели переходных плит рассчитаны на использование шпилек ЛУАЗ.

Установив новый движок внутрь мотоотсека, не спешите снимать стропы лебедки. В подвешенном состоянии закрепите переходную пластину на картер сцепления, закрепите двигатель на опоры. Проверьте работу сцепления. Соберите новый радиатор Таврии с электровентилятором ВАЗ-2106. Его придется установить слева от нового двигателя. Иначе придется удлинять моторный отсек, изменять внешний вид автомобиля, портить его развесовку.

К новому радиатору воздух от фальшрадиаторной решетки подведите с помощью мягкого резинового воздуховода. Верхний патрубок системы охлаждения разместите внутри воздуховода. В нижний вверните сливную пробку и поместите в полость бампера. Расширительный бачок от ВАЗ-2108 закрепите слева от главного цилиндра сцепления, его нижний патрубок подключите непосредственно к помпе.

Гидровакуумный усилитель тормозов перенесите на правую сторону, а чтобы в него не попадала дорожная пыль и вода, его впускной клапан соедините с воздушным фильтром двигателя. Установите защитный картер двигателя.

Ажурный чугунный коленвал замените на усиленный стальной. Для модернизированного таким образом привода используйте ремень от М-412. Штатный масляный фильтр при установке нового мотора будет пересекаться с рулевой колонкой. Поэтому замените его на низкий Сhampion F101 с вытачиванием нового штуцера. Это не касается модели ЛУАЗ-1302 – его измененный рулевой механизм позволяет монтировать фильтр любого типа.

Сцепление мотора ВАЗ можно оставить штатным. Выжимной подшипник ЛУАЗа к нему подходит, но из-за резко возросшей на него нагрузки будет часто выходить из строя. Проблему решите установкой сцепления Luk. При объединении проводки ЛУАЗа с проводкой нового мотора заменяйте все изношенные провода. Желая получить идеальный вариант, замените все провода на качественные, а их соединения загерметизируйте специальными составами.

Совет 2: Как установить подшипник

Во всех машинах имеются детали, которые в процессе работы крутятся и вращаются. Это приводит к трению, нагреванию и износу. Чтобы избежать этих проблем, на опорные участки вала устанавливают подшипники. Благодаря этому снижается износ деталей от долгого трения и нагрева.

Вам понадобится

— молоток;
— отрезок трубы.

Инструкция

Установку подшипника производят в несколько этапов. На первом проверьте и подготовьте подшипник и узел, куда он будет устанавливаться. Посадочную поверхность очистите от ржавчины, старой смазки и грязи. Также проверьте, насколько она изношена, иначе подшипник на такой поверхности будет проворачиваться, в результате чего нарушится работа всего узла. Если повреждения незначительны, удалите их шлифованием. На поверхность, которая подготовлена к установке подшипника, нанесите небольшой слой смазки.

Приобретенный для установки новый подшипник должен находиться в герметичной упаковке из пластика, в которой находится консервационная смазка, способствующая его долгому хранению. После вскрытия упаковки достаньте подшипник и промойте его в бензине. Если на нем присутствует защитная шайба, промывать подшипник необязательно.

Чтобы установить подшипник, потребуется отрезок трубы из мягкого металла, подходящий под размер внутреннего или внешнего кольца подшипника. Если устанавливаете его на вал, оправа должна подходить под внутреннее кольцо, если монтируете в корпус – под внешнее кольцо подшипника. Устанавливайте подшипник не сильными ударами молотка по оправе, которая, в свою очередь, должна быть приставлена к соответствующему кольцу подшипника. При этом учитывайте, что прилагаемая нагрузка должна быть равномерной. Помимо этого, нельзя прилагать ее непосредственно к кольцам подшипника или к ряду тел качения.

В процессе монтажа подшипника обратите внимание на то, чтобы он устанавливался на вал или в отверстие без перекоса, так как это может стать причиной задирания поверхности подшипника или узла.

Установив подшипник, смажьте поверхность тел качения смазкой. Подшипники, имеющие защитные шайбы или уплотнительные кольца, уже содержат заводскую смазку, поэтому они в ней не нуждаются.

Обратите внимание На устанавливаемом подшипнике не должно быть пыли или грязи, так как это приводит к его преждевременному износу.

Источник

как тюнингуют ЛуАЗы на родине

Советский автомобиль ЛуАЗ, переделку которого реально выполнить самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, выпуск которого начался в конце шестидесятых годов прошлого века. Машина получилась компактной, проходимой и маневренной, отлично подходила для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, автомобиль пользовался спросом, так как был неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, при этом имел неплохие ходовые качества. Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки встретить на дорогах маловероятно, однако тюнингованные версии до сих пор радуют своих владельцев. Рассмотрим возможности усовершенствования данного транспортного средства, но сначала изучим его штатные характеристики.

Силовой агрегат

Несмотря на то что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автомобильной промышленности, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойное транспортное средство как по ходовым параметрам, так и в плане комфорта. Основные изменения касаются силовой установки, ходовой части и салонного оснащения.

Штатный мотор внедорожника отличается хорошим «аппетитом». Он потребляет порядка 14 литров горючего на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Прочие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:

Атмосферное охлаждение, которое обуславливает высокую шумность и нестабильную работу на высоких оборотах, поддерживаемых при преодолении сложных препятствий. При неаккуратном обращении может возникать перегрев узла.
Малый показатель мощности. Для такого объема и расхода топлива 40 лошадиных сил – это явно недостаточно.
Несовершенная конструкция карбюратора, который частенько заливает цилиндры топливом. Это негативно отражается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Ходовая часть

Переделка ЛуАЗа потребуется также в части рулевого управления и ходового узла. В штатном исполнении автомобиль оснащен высокопрофильной резиной, способствующей раскачиванию и ухудшению управляемости на дороге. Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Большие сугробы или глубокую грязь преодолеть на таких колесах будет весьма проблематично. Диаметр дисков составляет 15 дюймов, что приемлемо на неровных участках, однако мешает активному разгону. К минусам также относят небольшие колесные арки и малый ход рычажной подвески.

Руль имеет существенный люфт, работает посредством действия червячного механизма. Его конструкция оставляет желать лучшего. Проблема имеется и в части управления рулевого. Переделка ЛуАЗа в этом направлении – замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шаровых опор самостоятельно в токарной мастерской. Дело в том, что этот узел имеет 8 тяг, каждая из которых оборудована парой шаровых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора – это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

ЛуАЗ: переделки двигателя

Как правило, силовой агрегат совершенствуют двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели с ВАЗа. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена на повышение надежности мотора и снижение расхода горючего. Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

Этапы работ:

Монтаж другого карбюратора. При помощи переходника установите модель ДААЗ-2105, что позволит повысить надежность пуска на холостых оборотах и снизить потребление топлива. Запасные части на этот узел не являются дефицитом.
Замена воздушного фильтра на более современный вариант.
Проведение шлифовки головки блока цилиндров. Поскольку мотор имеет V-образную форму, манипуляции необходимо выполнять с обоими элементами. Для этого стачивают на пару миллиметров посадочную плиту, что позволит уменьшить объем камер сгорания и увеличить компрессию. Это повлияет на снижение «аппетита» авто.

Как Поставить На Луаз Двигатель От Ваз

— переходная пластина;
— радиатор из таврии;
— вентилятор радиатора от ВАЗ-2106;
— резиновый шланг-канал, сечение 500 см2;
— расширительный бак ВАЗ-2108;
— лебедка для подъема мотора;
— ящик для инструментов.

как поставить двигатель
Снятие и установка двигателя на ВАЗ 2106
Установка двигателя ВАЗ 2108 на Луаз видео

— ксеноновые лампы в комплекте
— набор ключей,
— сверло с 23 мм сверлом,
— 4 разъема (4,5 штатных и 2,7 для толстого провода).

— электрический нагреватель;
— тройники и насадки;
— зажимы и крепежные винты;
— отвертка, плоскогубцы, гаечные ключи

— 8 баллов;
— 10 ключей;
— ключ на 13;
— Головка гнезда 19;
— цепь или веревка;
— лебедка или чугунная труба;
— баки для слива масла и антифриза.

— Отвертка Филлипс
— плоскогубцы;
— шлицевая отвертка;
— голова в 13;
— голова на 10;
— ножницы;
— чем;
— ветоши;
— голова на 8;
— 5 шестигранник;
— гаечный ключ на 17;
— Ключ Torx T-30;
— 10 ключей;
— голова в 17;
— гаечный ключ или головка 15;
— присоска.

Мотор 2108 на ЛуАЗе. Часть 1 # Авто Формула 4х4

Завершающие работы по тюнингу штатного мотора

При переделке ЛуАЗа в части мотора не нужно особо усердствовать во время шлифовки головок. Практика показывает, что стачивание свыше 2,5 мм приводит к срыву шпилек. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после обточки она возрастает до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и прогоранию поршней.

После проведения шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После проведенного процесса вырастет температурный режим функционирования, в связи с чем необходимо побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторые умельцы умудряются расточить цилиндры под 79-миллиметровый поршень, что дает возможность повысить мощность до 60 «лошадок». Выхлопной узел рекомендуется развести на две трубы, что даст возможность точнее настроить работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. На этом можно считать доработку штатного мотора ЛуАЗа завершенной.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

ВАЗовский мотор

Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе коробка передач не станет на посадочное место, а первичный вал будет подвергаться закусыванию. Специалисты советуют монтировать «движок» объемом 1,7 литра (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 коней, однако масса увеличивается до 150 кг.

Как вариант, можно внедрить мотор от модели 21083 (1,5 л). Эта версия компактнее и легче. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. В пару к «жигулевскому» мотору отлично подойдет КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегирует с раздаткой ЛуАЗа. Дополнительный плюс – небольшой картер мотора, обеспечивающий улучшение показателя проходимости.

Инструкция

Переделка рулевой рейки ЛуАЗа

В качестве этого узла можно использовать аналог от «Фольксвагена». Перед монтажом рейки монтируются проставки под фронтальную балку высотой 4 сантиметра, которые смещаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы была возможность использования колес размера R15.

Рулевая рейка на ЛуАЗ 969М, переделка которой проводится путем замены на аналог «Фольксвагена Гольф 2», приваривается к передней балке подвески. Эту операцию осуществляют через кронштейн, сделанный из квадратного профиля 40*60 мм и уголка. Непосредственно к раме приваривается трехмиллиметровый кронштейн, служащий креплением для углового редуктора. С обратной стороны крепится аналогичный элемент на болтах к кузову. После окончания работ останется убрать люфты в задней балке. В результате – руль крутится легко, зазоры и дребезжание отсутствует.

Установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ

Установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ – такая мысль, хоть раз, возникает практически у каждого владельца украинского внедорожника. ЛуАЗ хороший, настоящий полноприводной «проходимец», со всеми блокировками, соответствующим клиренсом, короткой базой, минимальными свесами, и с таким несерьезным двигателем . Всего 40 л. с. Кроме того, он жутко «стрекочет» во время работы.

Но с какими особенностями столкнется автовладелец? Какие загвоздки таит в себе установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ? Но все давно изучено, так что первооткрывателем Вы вряд ли станете. А вот использовать чужой опыт – просто необходимо.

ЗАЗовская «сороковка» – V-образный «воздушник», а ВАЗовский двигатель – жидкостная «четверка». Помимо возросшей массы, придется решать главную задачу – размер. Подкапотное пространство ЛуАЗа значительно меньше, поэтому просто «снять-поставить», здесь не подойдет. Радиатор просто не влезет. Поэтому придется выбирать – либо удлинять «морду» ЛуАЗика, при установке двигателя теля ВАЗ на ЛуАЗ, либо – два маленьких радиатора от Оки (ВАЗ-1111) по бокам блока цилиндров. Первый проще и дешевле (радиатор от ВАЗа дешевле, да и купить его проще), но нарушается заводской внешний вид. Второй дороже, но нет внешних переделок. Какой выбрать – Вам решать, вероятнее всего, все будет зависеть от доступности запчастей.

Вторая проблема при замене установке двигателя ВАЗ на ЛуАЗ – переходная плита. Не секрет, что крепления ВАЗовского и ЗАЗовского блоков отличаются, поэтому без специально выкроенного элемента не обойтись. Но сделать её совсем несложно. Вариантов два. Либо оттиск «по месту», либо – чертеж готовой, чаще всего, из интернета. Затем кусок металла, знакомый токарь-фрезеровщик, болты для крепежа и вуаля – двигатель с коробкой стали единым целым. Можно ставить на место.

Третье – рулевое управление. Так что сам двигатель придется поставить немного выше, чем того хочется. Но не очень «задирать», дабы потом встала «кастрюля» воздушного фильтра. Так что придется найти «золотую середину» – извечную головную боль установщиков.

И последнее – несколько иная подкапотная компоновка. Но это все решаемо, причем достаточно просто. Самостоятельно изготовленный крепеж, немного подумать, как все установить и, готово. В крайнем случае, всегда можно переделать. ЛуАЗ – машина для «рукастых».

Конечно, можно попробовать найти ЛуАЗ 1302, с двигателем от «Таврии». Но тогда будет неинтересно, да и качество последних машин оставляет желать лучшего.

Еще по теме

Шестерка тюнинг (0)
Тюнинг Нивы своими руками (0)
Тюнинг Москвич 2141 (0)
Тюнинг Лада 2114 2115 (0)
Тюнинг КАМАЗ (0)

Улучшение салона

Внутреннюю обшивку необходимо удалить полностью, уложить новую изоляцию, стыки обработать мастикой. Неудобные сидения можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящие крепления. Не помешает приподнять кресла на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в автомобиль.

При переделке ЛуАЗа своими руками обязательно необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе имеется риск деформации кузова при езде по ухабам. Кроме того, желательно установить новый руль, так как штатный вариант имеет тонкий ободок, который проскальзывает между пальцами. Если монтируется ВАЗовский двигатель, коренным образом изменится ситуация с печкой. Это связано с тем, что новый мотор имеет водяное охлаждение, а значит, обогреватель можно вынести в салон, а рядом приспособить вентилятор.

Панель реально обновить посредством монтажа детали от «классики. Такое решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.

Узел подвески

Имеющаяся подвеска рассматриваемого автомобиля – независимого типа с ограниченным ходом. Решить кардинально эту проблему можно путем монтажа неразрезных мостов. Придется потрудиться, однако результат будет вполне заметным после усовершенствования. Переделки ЛуАЗа в этой части не следует производить с переносом основного привода назад, поскольку с ведущим передним мостом проходимость существенно выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, поскольку клиренс и так вполне внушительный – 280 миллиметров, а с мотором 21083 – еще больше.

Подведем итоги

Улучшить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделка ЛуАЗа. ВАЗ – один из самых популярных доноров в части силового агрегата. Проведя тюнинг подвески и остальных основных узлов, вы получите довольно сносный легкий внедорожник. Модернизация салона и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего комфорта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие уж космические, имея старый автомобиль этой марки, не спешите сдавать его в металлолом. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.

1:43 Саратов Лада/Ваз — 2108

Ваз- 2108 был первым настоящим переднеприводным легковым автомобилем советского производства , так как ЛуАЗ-969В , появившийся в 1967 году, был действительно грузовым автомобилем. Это был также первый отечественный трехдверный хэтчбек, хотя Москвич на базе Иж 2125 Комби был первым советским хэтчбеком.

2108 был выпущен в 1984 году. В основном продавался как Sputniks в Советском Союзе , на большинстве экспортных рынков он имел марку Lada Samara . Семейство включало седаны, трех- и пятидверные хэтчбеки, а также послужило основой для нескольких моделей ограниченного производства. Ваз 2108 оснащался несколькими типами двигателей, в том числе с электронным впрыском топлива, а также некоторыми двигателями роторного типа Ванкеля. С 1997 по 2005 год рестайлинг Самара-2 выпуска. Официально производство модели 2108 было прекращено в 2005 году, но пришедший ей на смену 2113 был лишь рестайлинговой версией этого автомобиля и выпускался до Рено вложений в ВАЗ и реструктуризации ассортимент продукции с Renault / Dacia повлиял на такие автомобили, как Kalina и Granta. Всего было произведено более 900 000 автомобилей 2108 и его производных, и многие из них были экспортированы в первые годы производства. В последующие годы экспорт в Западную Европу и Северную Америку прекратился, поскольку модель 2018 года не была адаптирована для соответствия новым стандартам выбросов и краш-тестов.

Первоначально Советы скептически относились к западной тенденции выпуска автомобилей с передним приводом. Отчасти это было связано с высокими техническими стандартами, необходимыми для изготовления и обслуживания технологически сложных компонентов, таких как угловые шарниры. Они также не хотели инвестировать в стоимость переоснащения новой конструкции цельного кузова, которая была необходима для замены 2107, происхождение которого восходит к Fiat 124, выпущенному в 1966 году. Однако в 1981 году было объявлено, что следующий пятилетний план будет включать в себя введение совершенно нового переднеприводного автомобиля.

Любопытно, что название «Самара» изначально предназначалось для западного рынка, а название «Спутник» было придумано для внутреннего рынка. На практике часто даже модели отечественного рынка оказывались с самарскими шильдиками. Для советского отечественного автомобилестроения проект развивался очень быстрыми темпами. В 1975 году было дано разрешение на начало разработки, и к 1978 году был готов первый прототип. К 1984 году автомобиль был запущен в серийное производство. Говорят, что когда прототип был готов, двигатель не запускался, и прошло несколько дней, прежде чем он заработал нормально. Удивительно, как сам двигатель не был новой технологией. Несмотря на то, что он рекламировался как успешная советская разработка, в разработке также принимали активное участие консультанты итальянского Fiat и немецкого Porsche.

Наконец, в 1984 году была выпущена опытная партия автомобилей. За рулем журнал
подробно освещал это событие на своих страницах:

«…На самом деле ВАЗ 2108 не просто новый автомобиль, а первая модель
семейства автомобилей, принципиально нового по конструкции. При утверждении технического задания
в 1978 году предпочтение было отдано компоновке
с передними ведущими колесами…

… В качестве всесторонних испытаний и эксплуатации в различных климатических и 9Как показали дорожные условия 0051, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим
потребительским качествам от других автомобилей, распространенных в нашей стране. Он не уступает
лучшим зарубежным аналогам своего класса. Автомобиль
хорошо приспособлен для эксплуатации в нашей стране и в этих условиях мы
можем смело сказать, что он превосходит иностранные модели…»

Помимо иностранных консультантов, привлекались также иностранные машиностроительные фирмы, поставлявшие запчасти, которые советские еще не умели производить. Существовали большие надежды на экспортные продажи, и Советы не хотели терять лицо, поэтому были вложены значительные средства. Однако, в то время как основы дизайна и технологии были созданы при активном участии западных консультантов, довольно мягкий стиль был сделан советской командой в 9 лет.0003 АвтоВаз . Советы даже отказались от возможности использовать некоторые значки Porsche на автомобилях, что-то, что SEAT позже эффективно использовало на своих первых моделях Ibiza , для которых Porsche предоставил инженерные консультации.

Изначально предполагалось, что модельный ряд будет иметь только два типа кузова: трехдверный и пятидверный хэтчбек. Предполагалось использовать три двигателя объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Однако вскоре стало ясно, что существует спрос на «трехобъемный» седан, поэтому был разработан один,

В 1990 году на Брюссельском автосалоне компания «Скалдия-Волга », крупный импортер советских автомобилей в Европе, представила стильный кабриолет Lada Natasha , подготовленный для мелкосерийного производства. Они производились небольшими партиями в Брюсселе, а затем в Братиславе и Праге. Большинство из них экспортировалось во Францию и Испанию, где эти автомобили пользовались успехом благодаря низким ценам, снижающим конкуренцию. Для западных рынков были произведены дальнейшие вариации Lada Samara , включая рестайлинговую 9.0003 Lada 2108 Carlota с обвесом немецкого производства и «заряженная» Lada Samara RSI с обвесом и Mangoletti Tuning разработали «гоночную» систему впрыска с турбодвигателем объемом 1600 куб. Среди других специальных предложений — норвежская Lada Konelia , на которую снова был нанесен обвес. К началу девяностых экспорт 2108 резко сократился. Экспорт в страны за пределами старой зоны СЭВ практически прекратился. Этому способствовало сочетание несоответствия новым стандартам конструкции, устаревшего стиля и двигателей, а также конкуренция со стороны новых южнокорейских производителей.

В 2004 году Лада-113 заменила в производстве ВАЗ 2108 . Хотя на самом деле это был всего лишь рестайлинг Самара , и он так и не вышел на экспортные рынки. На базе модели 2108 было создано несколько спортивных автомобилей.

Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Ралли , созданный в Управлении главного конструктора ВАЗ . В основном он имел переделанный кузов, в который был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель, приводящий в движение задние колеса. Позже была создана полноприводная модификация: ВАЗ-2108-Ралли 4х4 , а в 1987 году была построена сверхмощная Ева Вильнюс , хотя машина была в основном среднемоторной специальной с использованием только минимальные элементы Самары в качестве стилевых особенностей.

К началу 1990-х внутренние трения внутри Советского Союза означало, что старые партнерские отношения между ВАЗ и другими компаниями советского блока начали приходить в упадок. ВАЗ продолжал участвовать в ралли Дакар , ралли и других африканских ралли в качестве рекламы прочности своей продукции, но они все меньше и меньше участвовали в подготовке автомобилей. К тому времени, когда раллийный автомобиль Samara T3 участвовал в соревнованиях, он был основан на пространственной раме, созданной за пределами СССР , и был оснащен 3,6-литровым оппозитным двигателем Porsche , установленным в середине автомобиля. Кузов из легкого сплава производился в СССР Туполев , советский производитель самолетов. Он пользовался некоторым успехом в изнурительных ралли, но к этому моменту ценность рекламы становилась ограниченной, поскольку автомобили теперь устарели на западных рынках, а распад Советского Союза был не за горами.

Модель Лада 2108 в дорожном исполнении службы безопасности. Со штампа в заводской коробке модель 1991 года выпуска. Модель СССР . У модели открывается все: обе двери, капот и багажник. Кроме того, верхняя часть передних сидений может быть сдвинута вперед, чтобы обеспечить доступ к задним сиденьям, поскольку эта модель является двухдверной версией автомобиля. Хотя они открываются, багажник и капот не остаются открытыми, а хлопаются обратно, как только их отпускают, что затрудняет фотографирование. Складывающиеся передние сиденья можно увидеть на одном из снимков.

‘

9 самых уродливых советских автомобилей всех времен (1 это потрясающе)

Стиль автомобилей значительно изменился с момента создания автомобиля более 130 лет назад. Ранние конструкции, которые фактически представляли собой безлошадные повозки, с годами резко изменились, в результате чего появилось то, что мы сегодня называем автомобилем. За это время было много дизайнов, которые очаровали покупателей автомобилей, в то время как другие вызывали отвращение у покупателей. Существует множество списков самых уродливых когда-либо созданных автомобилей, в которых регулярно появляются такие автомобили, как Pontiac Aztek и Fiat Multipla. Несмотря на то, что многие варианты в этих списках соответствуют действительности, похоже, что автомобилей советского производства, помеченных как отвратительные, явно не хватает.

Вообще говоря, автомобили советского производства имеют ужасную репутацию одних из худших автомобилей, когда-либо выезжавших на дороги по всему миру. Советские автомобили, такие как Trabant 601, заслуживают того, чтобы их называли худшими из когда-либо созданных автомобилей, поскольку их ужасное качество сборки, ужасная динамика вождения и острая нехватка мощности означали, что у них почти не было положительных качеств.

СВЯЗАННЫЙ: 10 русских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

Как ни странно, лучшей частью многих советских автомобилей был их внешний вид. Например, Trabant 601 и Lada Riva выглядели полуприличным конкурентом таких автомобилей, как Ford Anglia и Cortina. Другие, такие как ГАЗ Волга 24, копировали стиль американских автомобилей 50-х и 60-х годов, в результате чего появилось немало красивых советских моделей автомобилей. Несмотря на это, до сих пор существует немало автомобилей советского производства, на которые было страшно смотреть. В этой статье будут рассмотрены 9ужасно выглядящие машины, а также одна великолепная машина; все они были разработаны во времена СССР.

10/10 Некрасиво: Tatra T603

Источник: favcars.com

Tatra всегда была чудаком, когда дело доходило до производства автомобилей. Несмотря на то, что сегодня чехословацкий автопроизводитель занимается производством только грузовиков, у него богатая история создания одних из лучших автомобилей, выпущенных в Советском Союзе. Одним из самых известных автомобилей, разработанных Tatra, является чудаковатая Tatra 603; представительский седан довольно странной формы.

СВЯЗАННЫЙ: Гараж Джея Лено принимает Tatra V8 1938 года «Нацистский убийца»

Через: favcars. com

Одной из причин странной формы Tatra 603 была его задняя компоновка. За задними сиденьями располагался двигатель V8 с воздушным охлаждением, который приводил в движение задние колеса. Его гладкий корпус означал, что 603 был гораздо более аэродинамичным, чем большинство других седанов, доступных в то время. Однако, несмотря на новаторскую компоновку и кузов 603-го, он выглядел довольно отвратительно. Его неуклюжие пропорции и отвратительная передняя часть портили то, что могло бы быть по-настоящему красивым дизайном. К счастью, многие энтузиасты не обращали внимания на его странный вид и полюбили его за его причуды.

9/10 Уродливый: Dacia 1300

Источник: favcars.com

Еще одной странной автомобильной компанией, оказавшейся под властью Советского Союза, была румынская автомобилестроительная компания Dacia. В наше время Dacia известна в Европе тем, что производит одни из самых доступных автомобилей на рынке. Однако во времена Советского Союза молодой автопроизводитель строил дешевую копию Renault 12 для нуждающихся в деньгах румынских граждан.

Через: wikipedia.com

Лучшее слово для описания стиля Dacia 1300 — «неуклюжий», поскольку пропорции автомобиля кажутся неправильными независимо от того, под каким углом на него смотреть. В то время как стиль 1300 не был разработан Dacia, он страдает от того, что является переименованием автомобиля, который изначально был уродливым. Хотя у Renault 12 и Dacia 1300 было одинаковое шасси, пластиковая передняя панель Dacia была намного уродливее, чем у ее брата Renault. Кроме того, автомобиль разделял неуклюжую наклоненную вперед линию крыши, а также опущенный капот и багажник Renault 12.9.0017

8/10 Уродливое: СМЗ С3Д

Через: wikipedia.com

Во времена Советского Союза правительство вмешивалось, чтобы обеспечить транспортом тех граждан, у которых не было денег на машину. СМЗ, российский производитель микроавтомобилей, обычно получал контракты на производство автомобилей, которые коммунистическая партия раздавала своему народу. В случае с СМЗ С3Д, он был спроектирован так, чтобы быть невероятно дешевым и раздаваться в рамках советской программы социального обеспечения.

Через: flickr.com

К счастью для потребителей того времени, S3D никогда не предлагался обычным потребителям за пределами программы социального обеспечения. S3D был отвратительным со всех сторон, его стиль напоминал мусорный бак, а аэродинамика напоминала кирпич. Благодаря анемичному 18-сильному двигателю и тяжелому стальному кузову S3D был столь же медленным, сколь и уродливым.

7/10 Уродливый: ЗАЗ Тавира 1102

Источник: favcars.com

Одним из крупнейших производителей автомобилей из Советского Союза была украинская компания ЗАЗ. Они создадут чрезвычайно успешный Запорожец, небольшой автомобиль с задним расположением двигателя, который будет продан тиражом более 3 миллионов единиц в течение 2 поколений и 34-летнего пробега. Его заменой должен был стать ЗАЗ Тавира, выпущенный в 1919 году.88.

Источник: wikipedia.com

Самой сильной стороной Запорожца был его причудливый стиль 1960-х годов. Хотя Tavira должна была служить заменой, она была гораздо менее привлекательной, чем ее предшественница. Похоже, дизайнеры пытались скопировать стиль Citroen BX, но в итоге создали безликий хэтчбек. В то время как пропорции автомобиля респектабельны, передняя панель автомобиля подводит остальную часть дизайна из-за отсутствия решеток, вентиляционных отверстий или линий кузова.

6/10 Уродливый: УАЗ-452

Через: favcars.com

Во времена Советского Союза российский производитель УАЗ заработал репутацию производителя прочных внедорожников. Многие из этих внедорожников использовались либо как грузовики, либо в военных целях. В случае модели 452 УАЗ в 1965 году создал фургон 4×4 для гражданского и военного использования.

Через: favcars.com

УАЗ-452 имеет репутацию невероятно прочного автомобиля для жителей сельских поселений Восточной Европы. К сожалению, его внедорожные способности — единственное достоинство модели 452. С эстетической точки зрения большая часть кузова выглядит как простая копия культового автобуса VW Type 2. Благодаря своей выпуклой форме и уродливой передней части, ужасный вид 452-го заслужил в Восточной Европе прозвища «головастик» и «таблетка».

5/10 Уродливый: Wartburg 353

Источник: favcars.com

Когда спросят об автомобилях Восточной Германии, большинство энтузиастов подумает об ужасном Trabant. Однако в Восточной Германии работали и другие производители автомобилей, производившие одни из самых уникальных автомобилей Советского Союза. Одна такая компания называлась Wartburg; компания, которая управлялась BMW во время советской оккупации Германии.

Через: favcars.com

В 1966 году Wartburg выпустила модели 353 в качестве замены великолепным моделям 311 19-го поколения.50-е годы. В то время как 311 был одним из самых красивых автомобилей, выпущенных в Советском Союзе, 353 подвел своего предшественника одним из самых ленивых дизайнов автомобилей СССР. Его квадратная форма и общее отсутствие эстетики подвели автомобиль, который, возможно, был одним из лучших автомобилей, произведенных в СССР.

4/10 Уродливый: ЛуАЗ-969

Источник: favcars.com

Первоначально созданный украинским автопроизводителем ЗАЗ в 1965 году, украинский автопроизводитель Луаз продолжал выпускать модель 969 с 1971 по 1992 год. ЗАЗ задался целью создать доступный внедорожник, взяв за основу невыпущенный прототип «Москвича». В результате получился один из самых способных внедорожников СССР.

Через: wikipedia.com

Несмотря на то, что модель 969 отлично зарекомендовала себя на бездорожье, она также заслужила репутацию невероятно опасной машины. Кроме того, несмотря на то, что коренастый кузов делает его невероятно подходящим для скалолазания, пропорции 969-го просто бельмо на глазу. Создается впечатление, что дизайнеры отрезали нижнюю часть джипа и соединили ее с рамой компактного автомобиля. Возможно, худшей частью 969 была его передняя панель, которая выглядела массивной по сравнению с остальной частью автомобиля.

3/10 Уродливый: Иж-2125

Источник: wikipedia.com

Теперь дочерняя компания Lada, Иж был небольшим российским производителем, который производил автомобили для более крупных автопроизводителей, таких как Москвич в СССР. После выпуска популярного Москвича 412 в течение пяти лет Иж создал свой собственный вариант автомобиля в кузове универсал / хэтчбек под названием Иж-2125. Иж-2125, также известный как «Комби», широко известен как первый в России настоящий хэтчбек.

Через: wikipedia.com

Хотя модель 2125 оказалась удачной моделью для Иж, ее дизайн и пропорции были далеко не звездными. Первоначальный дизайн Москвича 412, на котором базировался 2125, представлял собой относительно красивый седан без явных конструктивных недостатков. Однако в случае с 2125 инновационный дизайн хэтчбека выглядел довольно неуклюже по сравнению с седаном. Кроме того, как и у многих российских автомобилей, дизайн решетки радиатора и передней панели тоже не был красивым.

2/10 Уродливая: Лада Самара

Источник: favcars.com

Также известная под названием АвтоВАЗ, Lada хорошо известна во всем мире благодаря своей Riva на базе Fiat 124 и прочному внедорожнику Niva. Опираясь на успех модели 2101 на базе Fiat, Lada попыталась создать преемника хэтчбека своего чрезвычайно популярного семейного автомобиля. Результатом стал ВАЗ-2108, также называемый Лада Самара, выпущенный в 1984 году.

СВЯЗАННЫЙ: Безумная русская шестерня каким-то образом выполнила замену 7,0-литрового двигателя на Lada без взрыва

Через: wikipedia.com

К несчастью для Самары, в нем не было ни одного из элементов классического стиля своего предшественника, производного от Fiat. Стремясь придать автомобилю более современный вид, Lada выбрала угловатую форму, украшенную большими пластиковыми бамперами. К сожалению, как и у многих других автомобилей в этом списке, передняя часть, возможно, была худшим элементом Самары. Решетка радиатора и пластиковая передняя часть невероятно дешевы и лениво спроектированы, что делало его гораздо менее привлекательным по сравнению с другими хэтчбеками того времени.

1/10 Красивая: ГАЗ Чайка 13

Источник: favcars.com

Во времена Советского Союза многие автомобильные компании занимались созданием бюджетных, массовых автомобилей для широких слоев населения. Однако были две автомобильные компании, которые были ориентированы исключительно на социальную элиту и государственных чиновников.

Posted inДвигатель