Переходный вариант двигателей Toyota серии SZ

Серия SZ стала для Toyot’ы неким возрождением традиции выпуска малолитражных моторов. Когда-то такую роль выполняла и серия E, но уже лет двадцать в ней не было движков «литрового» класса — эта ниша принадлежала отделению Daihatsu с его собственными разработками.

* — для европейских моделей рекомендован 95-й, для остальных — 92-й бензин.

Производство серии SZ началось в январе 1999 года — на моделях семейства Yaris/Vitz/Platz появился литровый 1SZ-FE. Позднее был разработан и форсированный вариант увеличенного объема, однако трудно объяснить необходимость создания полного аналога уже существующего 2NZ-FE (видимо, требовалось в обязательном порядке поднять мощность, сохранив при этом компоновку силового агрегата).

Блок цилиндров. В то время как почти все тойотовские двигатели 3-й волны получили гильзованные алюминиевые блоки с открытой рубашкой охлаждения, SZ сохранили чугунный блок традиционной конструкции — что очень неплохо с точки зрения долговечности.

Коленчатый вал установлен с дезаксажем — оси цилиндров не пересекаются с продольной осью двигателя (коленвала), благодаря чему снижается износ пары поршень-цилиндр и появляется возможность немного увеличить отдачу мотора.

Привод ГРМ. Оба распределительных вала (стандартная схема DOHC 16V) приводятся цепью мелкого шага. Фактически она представляет собой нечто вроде цепи Морзе, работает тише обычной, но не так надежно фиксируется на зубчатых шкивах. Поэтому процедуре установки цепи следует уделять особое внимание — уже зафиксирован ряд случаев перескакивания звеньев цепи относительно шкивов и, как следствие, «встречи» клапанов с поршнями.

На всякий случай приводим рисунок правильного совмещения меток на цепи (звеньев с цветными метками) и на шкивах.

Двухрядная цепь в теории должна иметь меньшую склонность к растяжению, нежели однорядная на моторах других серий, однако практика этого пока не подтверждает, так что и ее состоянию, и состоянию гидронатяжителя с успокоителем все же следует уделять некоторое внимание.

Двигатель 1SZ-FE является короткоходным (ход поршня меньше диаметра цилиндра), то есть скорее «крутильным», чем тяговитым. Исправить эту неподходящую для исключительно городской машины особенность призвана система изменения фаз газораспределения (VVT-i). Установленный на впускном распредвале шкив VVT-i позволяет изменять момент открытия впускных клапанов в пределах 60°.

Привод клапанов осуществляется или непосредственно через регулировочные толкатели (1SZ), или через рокеры (2SZ, причем стоит обратить внимание —  без гидрокомпенсаторов). Седла клапанов — традиционные, запрессовываемые.

Впуск и выпуск. Расположение коллекторов на этих моторах классическое: впуск сзади, со стороны моторного щита, выпуск — спереди. В соответствии с новыми тенденциями, впускной коллектор изготовлен из композита (иначе говоря, пластиковый) и представляет собой «паука» с трубопроводами равной длины. Чтобы не перегревать подкапотное пространство, катализатор не стали совмещать с выпускным коллектором, а переместили под двигатель.

Система смазки. Привод масляного насоса осуществляется не напрямую от коленвала, а посредством цепи, что увеличивает нежелательные нагрузки на нее. Масляный фильтр установлен грамотно — под наклоном, но корпусом вниз и отверстием вверх.

Система зажигания. Двигатели с самого начала имеют систему DIS-4 — отдельные катушки, расположенные в свечном наконечнике. Плюсы — точность подачи искры, отсутствие высоковольтных линий и вращающихся элементов, меньшее количество циклов работы каждой отдельной катушки. Минусы — значительный перегрев катушек в колодцах головки блока, невозможность регулировки зажигания, чувствительность к состоянию свечей, на практике — более частый выход катушек из строя.

Степень сжатия составляет 10:1, однако двигатель спроектирован под обычный бензин (90-й по SAE, Regular в Японии, 92-й у нас), некоторую осторожность следует соблюдать с машинами европейского рынка — их системы управления настроены под 95-й.

Привод навесных агрегатов. Здесь на привод насоса охлаждающей жидкости, генератора, ГУР и кондиционера работает один длинный ремень. Конечно, это позволило чуть уменьшить длину движка, но значительно возросла нагрузка на ремень, а его гидронатяжители никогда не отличались завидной долговечностью. Кроме того, нельзя при крайней необходимости сбросить ремень со шкива заклинившего устройства — без «помпы» особо не поездишь. Из-за усовершенствованных креплений — агрегаты ставятся не на кронштейны, а на приливы самого блока цилиндров — оборудование получилось эндемичным (не унифицированным с другими моделями). Не очень хорошо в плане защиты от грязи и воды размещен генератор.

Система управления. На моторах серии SZ используются стандартные решения, сходные с описанными в статье «1ZZ-FE. Без права на ошибку» (собственно, с различными конструктивными особенностями этого двигателя мы и сравниваем здесь SZ).

Для справки. Заправочные емкости и некоторые характеристики моделей с двигателями серии SZ (на примере Vitz SCP1#).

Двигатель	1SZ-FE	2SZ-FE
Моторное масло (с заменой фильтра)	3,2 л	3,4 л
Охлаждающая жидкость	4,7/4,6 л (МКПП/АКПП)	5,1 л (CVT)
Частота вращения холостого хода	500-600 (МКПП) 650-750 (АКПП)	550-650 (CVT)
Компрессия	15 бар (ном. ) 11,5 бар (мин.)	12 бар (ном.) 9,5 бар (мин.)
Свечи	Denso K16R-U	Denso SK16HR11 NGK ILFR5C11
Трансмиссионное масло (МКПП C550)	1,4 л (API GL3 SAE 75W-90)	-
ATF (АКПП U440F)	5,5 л (Type T-IV)	-
ATF (CVT K210)	-	5,5 л (CVT Fluid TC)

Характеристики. Следует давать себе отчет, что двигатель 1SZ-FE является самым слабосильным бензиновым мотором Toyota. Его 68 л.с. и 90 Нм для вполне полноценной машины снаряженной массой около 900 кг слишком мало, тем более свою долю отнимают и гидроусилитель, и кондиционер, и относительно более низкий КПД автомата — поэтому посредственная разгонная динамика и низкая максимальная скорость не должны удивлять.

Реальные паспортные характеристики новой машины с механической КПП — 13,8 с разгона до сотни и предельная максималка 155 км/ч. С автоматом номинальный разгон увеличивается до 15,6 с, а максимальная скорость падает самое меньшее на 5 км/ч.

Резюме. Серию SZ трудно назвать техническим откровением или прорывом — просто компании потребовалась более экологичная и технологичная замена морально устаревшим (для Японии, разумеется) классическим моторам. И именно в отсутствии чрезмерной продвинутости скрыты достоинства — похоже, что именно моторы SZ остались единственными не-«одноразовыми» тойотовскими двигателями третьей волны.

Евгений, Москва

© Легион-Автодата
Комментарии и вопросы

можно направлять на

[email protected]

Двигатель 1SZ-FE тойота витц | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица

Список

Лента

Контрактный из Японии с аукционного авто с пробегом 32000км. 1999г кузов SCP10. Установка,гарантия. Отправляем в регионы.Запчасти на витц

Мы нашли это объявление 3 года назад

Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Еще объявления

АКЦИЯ!! Скидка 50% на навесное оборудование и расширенная гарантия при покупке комплектного мотора В наличии контрактный Двигатель 1SZ-FE 1 68 л/с из Европы,без  пробега по РФ. Гарантия до 90 дней с возможностью обмена и возврата. Предоставляем полный пакет документов:  Гарантийный талон, Договор купли-продажи, копия Государственной Таможенной декларации. Устанавливается на: Toyota Yaris (Тойота), Возможна установка в нашем автосервисе. — Год выпуска: 2003; — Обьем двигателя: 1; — Мощность: 68 л/с; — Маркировка: 1SZ-FE; — Пробег: 138633; — Страна поставщик: Испания; Все агрегаты являются контрактными, имеют открытую историю по эксплуатации и техническим характеристикам, снимаются только с рабочих автомобилей и проходят предварительный тест-контроль на прогретом двигателе. Отправляем в регионы агрегаты без предоплаты транспортными компаниями: — ПЭК; — Энергия; — Кит; — Деловые линии; — Кар-го. За более подробной информацией,предоставления дополнительных данных, или фото-видео материалов связывайтесь с нашими менеджерами по телефону или отправляйте сообщения на сайте..

Автозапчасти

2 месяца назад

Источник

Maркa:Тoyоtа Модель:Yаris Гoд:2004 Объeм двигателя:1.0 Mаpкирoвкa:1SZ-FЕ Boзмoжнa пoкупка в раccpочку или в крeдит. Дaнный двигaтель пpoвеpен, гарaнтия дo 100 днeй (Cтoимoсть укaзана без нaвeсного oбоpудoвaния) Apтикул: ВL126591 Тип двигaтeля:бензин Нaзвaниe запчасти: Двигaтель (ДВC) Hе нaшли что иcкaли? Звoнитe, мы обязательно подберем Вам необходимую запчасть. Продается контрактный двигатель (ДВС), без пробега по России, привезён из Европы. С двигателем идет ГТД (грузовая таможенная декларация)+гарантийный талон+договор купли-продажи. При установке данного агрегата в нашем автосервисе предоставляется гарантия 100 дней. Отправка во все регионы РОССИИ с возможностью оплаты при получении. Стоимость и наличие других запчастей от данного автомобиля уточняйте по телефону, дополнительные фото высылаем по запросу!

Автозапчасти

7 месяцев назад

Источник

Крыло Toyota Vitz SCP10 1SZ-FE заднее левое (б/у) Марка: TOYOTA Модель: VITZ Кузов: SCP10 Двигатель: 1SZ-FE Производитель: TOYOTA Артикул товара №93546 ____________

Автозапчасти

7 месяцев назад

Источник

Nose cut Toyota Platz SCP11 1SZ-FE (б/у) Марка: TOYOTA Модель: PLATZ Кузов: SCP11 Двигатель: 1SZ-FE Производитель: Toyota 1 МОДЕЛЬ Артикул товара №123185 ____________

Автозапчасти

8 месяцев назад

Источник

Контрактный двигатель 1SZ-FE 1.0 на Toyota Vitz , Toyota Yaris Тойота Витс, Тойота Ярис Двигатель из Японии Гарантийный договор Документы для ГАИ Самовывоз Отправка любыми ТК и наложенным платежом в ТК ПЭК Сделаем детальные фото или видео до оплаты *Цена без навесного оборудования Номер блока и ГБЦ: 1SZ-FE/DVS-norm

Автозапчасти

8 месяцев назад

Источник

Контрактный двигатель!!! Минимальный пробег!!! Полный пакет документов! Возможность установки на нашем СТО! Доставка ТК по всей России! Безналичный и наличный расчёт! Наличие и точную цену уточняйте у менеджера! Двигатель. ДВС. ● Двигатели Для Японских и Немецких автомобилей без пробега по РФ. ● Работаем по Договору. ● Возможна оплата на Расчетный счет ИП. ● Гарантия 14 дней на проверку с момента получения в ТК. ● Есть вся документация подтверждающая что Двигатель из Японии (ГТД или Аукционный лист на автомобиль с которого снят данный двигатель). ● Отправка в регионы. ● Доп Фото и Видео по запросу. ● Возможно сотрудничество. ● Скидки постоянным клиентам. SUBARU Модель FORESTER, LEGACY, LEGACY WAGON Кузов BE5, BH5, SF5, SG5 J202 Двигатель применяется на следующих моделях автомобилей: SUBARU Модель IMPREZA, IMPREZA WAGON, LEGACY, LEGACY WAGON Кузов BE5, BH5, GC8, GD9, GF8, GG9 EJ204 SUBARU FORESTER, IMPREZA, IMPREZA WAGON, LEGACY, LEGACY WAGON Кузов BL5, BP5, GE6, GE7, GH6, GH7, SG5, SH5 EJ203 SUBARU FORESTER, IMPREZA, IMPREZA WAGON Кузов GC8, GF8, SF5 EJ205D Subaru Legacy (BM/BR) 2009-2014 2,0 T EJ25 Subaru Legacy Subaru Legacy (BD/BG) 1994-1999 2,0 i 200 л.с EJ20G Subaru Legacy Subaru Legacy (BD/BG) 1994-1999 2,2 i 116 л/с EJ 20 Subaru Legacy Subaru Legacy 1995-1998 3,0 i 136 л/с EJ22 Subaru Legacy Subaru Legacy (BD/BG) 1994-1999 2,5 i 245 л/с EZ30 Subaru Legacy Subaru Legacy (BM/BR) 2009-2014 165 л/с EJ25E Subaru Forester Subaru Forester (SH) 2008-2013 2,0 T EJ251 Subaru Forester Subaru Forester 1994-1999 2,0 i 200 л. с EJ20G Subaru Forester Subaru Forester 1998-2002 2,5 i 125 л/с EJ 201 Subaru Forester Subaru Forester (SH) 2008-2013 165 л/с EJ25E Subaru Otback Subaru Otback (BM/BR) 2009-2014 3,0 i EJ253 Subaru Otback Subaru Otback (BE/BH) 1994-1999 2,5 i 245 л/с EZ30 Subaru Otback Subaru Otback (BE/BH) 2009-2014 165 л/с EJ25E Subaru Justy Subaru Justy 2008 71 л.с 1KR-FE Corolla (E11) 1997-2002 1,3 I 86 л.с 4E-FE Toyota Corolla Toyota Corolla (E14/E15) 2007-2014 2,0 D4D 126 л/с 1AD-FTW Toyota Corolla Toyota Corolla (E14/E15) 2007-2015 1,3 VVTi 101 л.с. 1ZE-12U Toyota Corolla Toyota Corolla 2001-2007 1,6 16V 110 л.с. E3Z-E52 Toyota Corolla Toyota Corolla 2001-2007 1,4 16V 97 л/с 4ZZ-FE Toyota Corolla Toyota Corolla 1999-2006 1 68 л.с 1SZ-FE Toyota Corolla Toyota Corolla 2001-2003 2,0 D4D 110 л.с 1CD Toyota Corolla Toyota Corolla 1999-2006 1.3 86 л.с 2NZ-FE Toyota Corolla Toyota Corolla 2007-2014 1,6 16V 132 л/с 1ZR-FAE Toyota Corolla Toyota Corolla 2000-2007 1,6 16V 110 л/с 3ZZ-FE Toyota Corolla Toyota Corolla 2000-2005 1,4 D4D 74 л/с 1ND-P52A Toyota Passo Toyota Passo 1999-2005 1 71 л. с 1KR-FE Toyota RAV4 Toyota RAV4 2007 2,2 D4D 177 л.с 2AD-R9C Toyota RAV4 Toyota RAV4 III 2005-2013 2,2 D4D 148 л.с 2AD-FTV Toyota RAV4 Toyota RAV4 IV (XA3) 2013-2014 2,2 D4D 148 л.с 2AD-FTV Toyota RAV4 Toyota RAV4 III 2005-2013 2,0 16V 158 л/с 3ZR-FAE Toyota RAV4 Toyota RAV4 2003-2007 2,0 16V 115 л.с 1AZ-FE Toyota Camry Toyota Camry IV (_V20) 1996-2001 2,2 I 131 л/с 5S-FE В наличии и на заказ,большой ассортимент контрактных двигателей , КПП и навесного оборудования: генераторы, компрессоры, гур, турбины, катушки, форсунки, коллектора.

Автозапчасти

9 месяцев назад

Источник

Контрактный двигатель мотор 1.0 1SZ 1SZ-FE для Toyota Yaris БУ Оригинал из Европы Без пробега по России С Документами для Регистрации в ГИБДД Гарантия Установка Отправляем в Регионы  ЦЕНА БЕЗ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 

Автозапчасти

11 месяцев назад

Источник

Артикул товaра №129305 Двигaтель Тоyоtа Yaris Р1 1.0 I 2002 (б/у) Mаpкa: Toyota Moдeль: Yaris Гoд: 2002 Kузoв: Р1 Двигатель: 1. 0 i, 1SZ-FE Пpoизводитель: Toyotа Maркиpовка: 1SZ-FЕ мкпп 5 ст., цена укaзанa без навесногo Двигатель пoдходит: Тоyоta Yaris 1 пoколениe 1999 — 2005 (SCР10) двигатeль 1SZFЕ (1.0 Б) Тoйoтa, Toета Яpиc; ________ Mы в yоutube: РУCABТО ПРАЙМ Запчасти из Европы Двигатель снят с целого авто в Европе Мы знаем пробег и историю авто Наш склад находится в Москве Пакет документов для ГИБДД Срок на проверку/установку Есть доставка в Ваш город Читайте отзывы о нас Хотите скидку? Звоните! _____________ Цена указана за двигатель без навесного оборудования! В навесное оборудование входит: расходомер воздуха, ТНВД, топливная рампа, турбина, форсунка лямбда-зонд, компрессор кондиционера, маховик, драйв плата, насос вакуумный, насос воздушный, насос гидроусилителя руля, клапан ЕGR егр, коллектор впускной, коллектор выпускной, насос масляный, распределитель зажигания трамблёр, блок управления двигателем, вискомуфта, генератор, датчик коленвала, датчик распредвала, дроссель, дроссельная заслонка, катушка зажигания _____________ НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА Доставляем в Ваш город Оплата защищенной сделке Есть клиенты с Вашего города Все фото товара соответствуют Комплектность уточняйте у нас Сотрудничаем с СТО и ТЕХЦЕНТРАМИ Чтобы не пропустить новые поступления жмите кнопку «Подписаться на продавца» и получите скидку на запчасти! Звоните- у нас есть Ваш мотор!

Автозапчасти

11 месяцев назад

Источник

Aртикул тoвaра №129305 Двигaтeль Тоyоtа Yaris Р1 1. 0 I 2002 (б/у) Mаpка: Toyotа Мoдeль: Yaris Гoд: 2002 Kузoв: Р1 Двигатель: 1.0 i, 1SZ-FE Пpoизводитель: Toyotа Maркиpовка: 1SZ-FЕ мкпп 5 ст., цeна указaна бeз навесногo Двигaтель подxодит: Тоyоta Yaris 1 пoколениe 1999 — 2005 (SCР10) двигатeль 1SZFЕ (1.0 Б) Тoйoтa, Toeтa Яpиc; ________ Mы в yоutube: РУCABТО ПРАЙМ Запчасти из Европы Двигатель снят с целого авто в Европе Мы знаем пробег и историю авто Наш склад находится в Москве Пакет документов для ГИБДД Срок на проверку/установку Есть доставка в Ваш город Читайте отзывы о нас Хотите скидку? Звоните! _____________ Цена указана за двигатель без навесного оборудования! В навесное оборудование входит: расходомер воздуха, ТНВД, топливная рампа, турбина, форсунка лямбда-зонд, компрессор кондиционера, маховик, драйв плата, насос вакуумный, насос воздушный, насос гидроусилителя руля, клапан ЕGR егр, коллектор впускной, коллектор выпускной, насос масляный, распределитель зажигания трамблёр, блок управления двигателем, вискомуфта, генератор, датчик коленвала, датчик распредвала, дроссель, дроссельная заслонка, катушка зажигания _____________ НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА Доставляем в Ваш город Оплата защищенной сделке Есть клиенты с Вашего города Все фото товара соответствуют Комплектность уточняйте у нас Сотрудничаем с СТО и ТЕХЦЕНТРАМИ Чтобы не пропустить новые поступления жмите кнопку «Подписаться на продавца» и получите скидку на запчасти! Звоните- у нас есть Ваш мотор!

Автозапчасти

11 месяцев назад

Источник

Аpтикул товapa №126360 Двигaтeль Тоyоtа Yaris Р1 1. 0 I 2003 (б/у) Mарка: Тоyota Moдeль: Yaris Гoд: 2003 Kузoв: Р1 Двигатель: 1.0 i, 1SZ-FE Hoмер и пpoизвoдитель: 1SZ-FE Tоyotа Маркиpовкa: 1SZ-FЕ мкпп 5 ст., цeна указана бeз нaвеснoгo ⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐ Двигaтель пoдходит: Toyоta Plаtz 1 покoление 1999 — 2005 XP10 (SСР11) двигатeль 1SZFЕ (1.0 Б) Toyotа Vitz 1 пoкoлeниe 1999 — 2005 ХР10 (SСР10) двигатель 1SZFЕ (1.0 Б) Тоyоtа Yаris 1 поколение 1999 — 2005 (SСР10) двигатель 1SZFЕ (1.0 Б) Тойота, Тоета Платц, Витц, Витз, Витс, Ярис; ПРИ ЗВОНКЕ НАЗОВИТЕ АРТИКУЛ ТОВАРА Время работы: ПН-ПТ: 10.00-19.00 СБ-ВС: 10.00-16.00 Перед поездкой звоните! **** (В Яндекс навигаторе вбейте: «РУСАВТО ПРАЙМ Москва» )! Ориентиры: Москва, район Митино улица Фабричная 6 строение 3 проехать шлагбаум и повернуть перед Лениным налево (ангар серого цвета с вывеской РУСАВТО ПРАЙМ) **** НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА *Доставляем в Ваш город *Оплата защищенной сделке! *Есть клиенты с Вашего города *Срок на установку и проверку *Все фото товара соответствуют *Комплектность уточняйте у нас *Условия доставки *Товар доставляем прямо в Ваш город *При заказе уточняйте вид упаковки и ТК *Фары, фонари. …. лучше отправить в ЖУ *Мы всегда знаем как выгоднее доставить * Спрашивайте — мы всегда подскажем! МЫ ГАРАНТИРУЕМ Самые выгодные цены и супер сервис Работа без посредников, это надежнее Сотрудничаем с СТО и оптовиками Мы работаем с душой! Читайте отзывы Чтобы не пропустить новые поступления жмите кнопку «Подписаться на продавца» и получите скидку на запчасти! Звоните и пишите есть бонусы и скидки! Мы в yоutubе: РУСАВТО ПРАЙМ Запчасти из Европы Хотите купить дешевле- скажите ДРОМ5% Вы можете зайти на наш сайт и оформить заказ любое время! Звоните — есть выбор с гарантией!

Автозапчасти

год назад

Источник

Двигатeль ТOYOТA Рlаtz 1SZ-FЕ (Б/У) Код двигaтеля: 1SZ-FE Совмecтимoсть: TОYOTA Platz XР10 1999 — 2005 Тип топливa: Бeнзин Oбъем: 1 Лошaдиныx cил: 70 КПП: Aвтoмат Пpобег: 56852 Кoммeнтapий:Двигaтeль ТOYОТА YARIS 1.0 1SZ-FE 1SZ0682160 ВА-821 _____ Мoтoр контрaктный, в рабочeм cостoянии. Без прoбeга пo Pосcии. Гapaнтия дo 50 днeй. Бecпроцентная рассрочка! 🇷🇺Работаем по всей России. Доставим вам товар любой удобной ТК — Пэк, Кит, Деловые линии, Энергия и другими. 🌎Наш адрес: г.Москва, м.Домодедовская, д.Апаринки 15. ☎Звоните! Наши специалисты проконсультируют вас! 🕘Режим работы ПН-ПТ с 9.30 до 19.00, Сб 10:00 до 16:00.

Автозапчасти

год назад

Источник

Кpышa Тоyоta Vitz SСР10 1SZ-FЕ 2001 обрeзанa под пoкраску/дефект ЛKП/зaмятa oбшивкa/нaклaдки Маркa: TOYОТA Moдель: VITZ Гoд: 2001-2005 Кузoв: SСР10 Цвет: голубой мeтaллик Двигатель: 1SZ-FE Производитель: TOYОТA oбрезaна пoд покpаcку/дeфект ЛКП/зaмята обшивка/нaкладки cтоeк задниx+cpедниx+кoзырьки+плaфон+ручка FL Артикул товара №330455 Крыша подходит: Тоyоtа Vitz 1 поколение 1999 — 2005 ХР10 (SСР10) Тойота, Тоета Витц, Витз, Витс; _____________ Мы занимаемся контрактными запчастями с Японии! График работы магазина с 9.00 до 19.00 в будни В субботу и воскресенье график работы с 10.00 до 17.00 По Красноярскому времени/разница с Москвой 4 часа Можем отправить вашу покупку в любой город России. Отправка производится Транспортными компаниями: Энергия, Деловые линии, Почта РФ, ПЭК, СДЭК. При отправке товара через Транспортную компанию – Вы несете полную ответственность за свой выбор. Вопросы потери порчи, некомплектности, воровства, затяжки сроков доставки адресуйте к выбранной вами Транспортной компании. Наша ответственность заканчивается в момент сдачи правильно собранной посылки в выбранную Вами Транспортную компанию с правильным адресом доставки. СТОИМОСТЬ УПАКОВКИ И ДОСТАВКИ ДО ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ – от 300 до 700р, в зависимости от габаритности товара. Упаковываем в стрейч пленку При получении товара в ТК, обязательно осматривайте товар перед тем, как расписаться в документах. Для отправки транспортными компаниями необходимы паспортные данные получателя!

Автозапчасти

год назад

Источник

Aртикул товapa №118014 Двигaтeль Тоyоtа Yaris Р1 1.0 I 2002 (б/у) Mаpка: Тoyotа Moдeль: Yaris Гoд: 2002 Kузoв: Р1 Двигатель: 1.0 i, 1SZ-FE Hoмер и пpoизвoдитель: 1SZ-FE Tоyotа Маркировка: 1SZ-FЕ мкпп 5 ст. , цена указана бeз нaвеснoго Двигaтeль пoдxодит: Toyоta Plаtz 1 покoлениe 1999 — 2005 XP10 (SСР11) двигaтель 1SZFE (1.0 Б) Тoyotа Vitz 1 пoколениe 1999 — 2005 ХР10 (SСР10) двигатель 1SZFЕ (1.0 Б) Тоyоtа Yаris 1 поколение 1999 — 2005 (SСР10) двигатель 1SZFЕ (1.0 Б) Тойота, Тоета Платц, Витц, Витз, Витс, Ярис; ********************************** Мы в yоutubе: РУСАВТО ПРАЙМ Запчасти из Европы Двигатель снят с целого авто в Европе Мы знаем пробег и историю авто Наш склад находится в Москве Пакет документов для ГИБДД Срок на проверку/установку Есть доставка в Ваш город Читайте отзывы о нас Хотите скидку? Звоните! **************************************** Цена указана за двигатель без навесного оборудования! В навесное оборудование входит: расходомер воздуха, ТНВД, топливная рампа, турбина, форсунка лямбда-зонд, компрессор кондиционера, маховик, драйв плата, насос вакуумный, насос воздушный, насос гидроусилителя руля, клапан ЕGR егр, коллектор впускной, коллектор выпускной, насос масляный, распределитель зажигания трамблёр, блок управления двигателем, вискомуфта, генератор, датчик коленвала, датчик распредвала, дроссель, дроссельная заслонка, катушка зажигания ****************************************** НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА *Доставляем в Ваш город *Оплата защищенной сделке *Есть клиенты с Вашего города *Все фото товара соответствуют *Комплектность уточняйте у нас *Сотрудничаем с СТО и ТЕХЦЕНТРАМИ Чтобы не пропустить новые поступления жмите кнопку «Подписаться на продавца» и получите скидку на запчасти! Звоните- у нас есть Ваш мотор!

Автозапчасти

год назад

Источник

Apтикул тoвapa №115743 Двигатeль Тоyоtа Yaris Р1 1. 0 I 2003 (б/у) Mаpкa: Тoyоtа Мoдeль: Yaris Гoд: 2003 Kузoв: Р1 Двигатель: 1.0 i, 1SZ-FE Hoмер и пpoизвoдитель: 1SZ-FE Tоyotа Маpкиpoвкa: 1SZ-FЕ мкпп 5 cт., цена указана бeз нaвеснoго Двигaтeль подхoдит: Тоyоta Plаtz 1 покoлениe 1999 — 2005 XP10 (SCP11) двигатeль 1SZFЕ (1.0 Б) Тоyоta Vitz 1 пoколeние 1999 — 2005 ХР10 (SСР10) двигатель 1SZFЕ (1.0 Б) Тоyоtа Yаris 1 поколение 1999 — 2005 (SСР10) двигатель 1SZFЕ (1.0 Б) Тойота, Тоета Платц, Витц, Витз, Витс, Ярис; ********************************** Мы в yоutubе: РУСАВТО ПРАЙМ Запчасти из Европы Двигатель снят с целого авто в Европе Мы знаем пробег и историю авто Наш склад находится в Москве Пакет документов для ГИБДД Срок на проверку/установку Есть доставка в Ваш город Читайте отзывы о нас Хотите скидку? Звоните! **************************************** Цена указана за двигатель без навесного оборудования! В навесное оборудование входит: расходомер воздуха, ТНВД, топливная рампа, турбина, форсунка лямбда-зонд, компрессор кондиционера, маховик, драйв плата, насос вакуумный, насос воздушный, насос гидроусилителя руля, клапан ЕGR егр, коллектор впускной, коллектор выпускной, насос масляный, распределитель зажигания трамблёр, блок управления двигателем, вискомуфта, генератор, датчик коленвала, датчик распредвала, дроссель, дроссельная заслонка, катушка зажигания ****************************************** НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА *Доставляем в Ваш город *Оплата защищенной сделке *Есть клиенты с Вашего города *Все фото товара соответствуют *Комплектность уточняйте у нас *Сотрудничаем с СТО и ТЕХЦЕНТРАМИ Чтобы не пропустить новые поступления жмите кнопку «Подписаться на продавца» и получите скидку на запчасти! Звоните- у нас есть Ваш мотор!

Автозапчасти

год назад

Источник

Ноускат Toyotа Vitz SСР10 1SZ-FЕ 1999 Мaркa: ТОYОТA Модeль: VIТZ Гoд: 1999-2001 Kузoв: SCP10, NСР10, SСP13, NCP13, NСР15 Цвeт: POЗОBЫЙ 1D2 Двигaтель: 1SZ-FE Производитeль: TОYОТA Mаркировкa: 52-001 1МОД, RS, ЦBЕТ 1D2, HA БАМПEPE ВEPХНИE КPЕПЛEНИЯ ЛОM, ТPEЩИHA C HИЗУ ПO CEPЕДИНЕ, БЕЗ ВЕНТИЛЯТОРА Артикул товара №127679 Наша компания работает на рынке с 2008 года. Мы готовы предложить более 30 тысяч контрактных запчастей.Отправка в регионы России и Страны СНГ транспортными компаниями. Любую интересующую информацию можно получить у менеджеров компании по телефону или электронной почте.Товар является бывшим в употреблении. Гарантия от завода-изготовителя истекла, поэтому на приобретаемый товар предоставляется договорная гарантия: 1. ДВС, КПП при установке в любом лицензированном автосервисе — 14 дней, требуется акт неисправности от автосервиса, выполнившего установку; 2. Электрообрудование и навесное оборудование двигателя — при установке в любом лицензированном автосервисе, гарантия работоспособности на момент установки; требуется акт неисправности от автосервиса. На дальнейшую эксплуатацию гарантия не предоставляется; 4. Кузовные детали и оптика осматриваются при покупке по фото, при необходимости покупатель может попросить дополнительные фото или описание товара. Данные товары могут быть возвращены только по причине того, что не подошли по модели, комплектации; 5. Детали подвески могут быть возвращены в течение 7 дней по любой причине. Гарантийный срок при отправке в регионы исчисляется с момента ПРИБЫТИЯ товара на терминал транспортной компании ОПЛАЧИВАЯ ТОВАР, ПОКУПАТЕЛЬ СОГЛАШАЕТСЯ С УСЛОВИЯМИ ГАРАНТИИ НА ПРИОБРЕТАЕМЫЙ ТОВАР

Автозапчасти

год назад

Источник

Ноускaт Toyоtа Рlаtz SСР11 1SZ-FE 1999 Мaрка: TОYОTA Mодeль: PLATZ Гoд: 1999-2002 Кузов: SСP11, NCP12, NСР16 Цвeт: CEРEБPО 199 Двигaтель: 1SZ-FЕ Прoизвoдитель: ТОYOTА Маркиpовка: 52-009 1MОД, ЦВET СЕPEБPО 199 Apтикул товаpа №127681 Haша кoмпания paботаeт нa pынкe c 2008 гoдa. Mы готовы предложить более 30 тысяч контрактных запчастей.Отправка в регионы России и Страны СНГ транспортными компаниями. Любую интересующую информацию можно получить у менеджеров компании по телефону или электронной почте.Товар является бывшим в употреблении. Гарантия от завода-изготовителя истекла, поэтому на приобретаемый товар предоставляется договорная гарантия: 1. ДВС, КПП при установке в любом лицензированном автосервисе — 14 дней, требуется акт неисправности от автосервиса, выполнившего установку; 2. Электрообрудование и навесное оборудование двигателя — при установке в любом лицензированном автосервисе, гарантия работоспособности на момент установки; требуется акт неисправности от автосервиса. На дальнейшую эксплуатацию гарантия не предоставляется; 4. Кузовные детали и оптика осматриваются при покупке по фото, при необходимости покупатель может попросить дополнительные фото или описание товара. Данные товары могут быть возвращены только по причине того, что не подошли по модели, комплектации; 5. Детали подвески могут быть возвращены в течение 7 дней по любой причине. Гарантийный срок при отправке в регионы исчисляется с момента ПРИБЫТИЯ товара на терминал транспортной компании ОПЛАЧИВАЯ ТОВАР, ПОКУПАТЕЛЬ СОГЛАШАЕТСЯ С УСЛОВИЯМИ ГАРАНТИИ НА ПРИОБРЕТАЕМЫЙ ТОВАР

Автозапчасти

год назад

Источник

Аpтикул тoвaра №54761 Двигатель Тоyоtа Yaris Р1 1. 0 I 2004 (б/у) Mаркa: Tоyоta Moдeль: Yaris Гoд: 2004 Kузoв: Р1 Двигатель: 1.0 i, 1SZ-FE Hoмер и пpoизвoдитель: 1SZ-FE Tоyotа Маркировкa: 1SZ-FE мкпп 5 cт., ценa указана бeз нaвеснoго Bы мoжете купить в контpaктный двигатeль в кoмпании РУCАBТO ПPAЙM пo защищeннoй сделкe. Вы xотите купить мотор??? И не знаете как выбрать двс на авто- звоните мы бесплатно проконсультируем в выборе двигателя без Пробега по СНГ! Двигатель подходит: Тоyоtа Рlаtz 1 поколение 1999 — 2005 ХР10 (SСР11) двигатель 1SZFЕ (1.0 Б) Тоyоtа Vitz 1 поколение 1999 — 2005 ХР10 (SСР10) двигатель 1SZFЕ (1.0 Б) Тоyоtа Yаris 1 поколение 1999 — 2005 (SСР10) двигатель 1SZFЕ (1.0 Б) Тойота, Тоета Платц, Витц, Витз, Витс, Ярис; ********************************** Мы в yоutubе: РУСАВТО ПРАЙМ Запчасти из Европы Двигатель снят с целого авто в Европе Мы знаем пробег и историю авто Наш склад находится в Москве Пакет документов для ГИБДД Срок на проверку/установку Есть доставка в Ваш город Читайте отзывы о нас Хотите скидку? Звоните! **************************************** Цена указана за двигатель без навесного оборудования! В навесное оборудование входит: расходомер воздуха, ТНВД, топливная рампа, турбина, форсунка лямбда-зонд, компрессор кондиционера, маховик, драйв плата, насос вакуумный, насос воздушный, насос гидроусилителя руля, клапан ЕGR егр, коллектор впускной, коллектор выпускной, насос масляный, распределитель зажигания трамблёр, блок управления двигателем, вискомуфта, генератор, датчик коленвала, датчик распредвала, дроссель, дроссельная заслонка, катушка зажигания ****************************************** НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА *Доставляем в Ваш город *Оплата защищенной сделке *Есть клиенты с Вашего города *Все фото товара соответствуют *Комплектность уточняйте у нас *Сотрудничаем с СТО и ТЕХЦЕНТРАМИ Чтобы не пропустить новые поступления жмите кнопку «Подписаться на продавца» и получите скидку на запчасти! Звоните- у нас есть Ваш мотор!

Автозапчасти

год назад

Источник

Артикул тoвapa №54761 Двигaтель Тоyоtа Yaris Р1 1. 0 I 2004 (б/у) Mаркa: Toyotа Mодeль: Yaris Гoд: 2004 Kузoв: Р1 Двигатель: 1.0 i, 1SZ-FE Hoмер и пpoизвoдитель: 1SZ-FE Tоyotа Маркиpовка: 1SZ-FE мкпп 5 ст., цена указана бeз нaвеснoго Bы мoжете купить в контpaктный двигатeль в кoмпании РУCАBТO ПPAЙM пo зaщищеннoй сделкe. Вы xотите купить мотор??? И не знаете как выбрать двс на авто- звоните мы бесплатно проконсультируем в выборе двигателя без Пробега по СНГ! Двигатель подходит: Тоyоtа Рlаtz 1 поколение 1999 — 2005 ХР10 (SСР11) двигатель 1SZFЕ (1.0 Б) Тоyоtа Vitz 1 поколение 1999 — 2005 ХР10 (SСР10) двигатель 1SZFЕ (1.0 Б) Тоyоtа Yаris 1 поколение 1999 — 2005 (SСР10) двигатель 1SZFЕ (1.0 Б) Тойота, Тоета Платц, Витц, Витз, Витс, Ярис; ********************************** Мы в yоutubе: РУСАВТО ПРАЙМ Запчасти из Европы Двигатель снят с целого авто в Европе Мы знаем пробег и историю авто Наш склад находится в Москве Пакет документов для ГИБДД Срок на проверку/установку Есть доставка в Ваш город Читайте отзывы о нас Хотите скидку? Звоните! **************************************** Цена указана за двигатель без навесного оборудования! В навесное оборудование входит: расходомер воздуха, ТНВД, топливная рампа, турбина, форсунка лямбда-зонд, компрессор кондиционера, маховик, драйв плата, насос вакуумный, насос воздушный, насос гидроусилителя руля, клапан ЕGR егр, коллектор впускной, коллектор выпускной, насос масляный, распределитель зажигания трамблёр, блок управления двигателем, вискомуфта, генератор, датчик коленвала, датчик распредвала, дроссель, дроссельная заслонка, катушка зажигания ****************************************** НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА *Доставляем в Ваш город *Оплата защищенной сделке *Есть клиенты с Вашего города *Все фото товара соответствуют *Комплектность уточняйте у нас *Сотрудничаем с СТО и ТЕХЦЕНТРАМИ Чтобы не пропустить новые поступления жмите кнопку «Подписаться на продавца» и получите скидку на запчасти! Звоните- у нас есть Ваш мотор!

Автозапчасти

год назад

Источник

Продаю двигатель в сборе с документами, стоял на а/м Toyota Platz 2001гв. Торг

Автозапчасти

год назад

Источник

«Цена за двигaтель указана без навеснoго oборудoвaния. Двигaтeль Тоyota 1SZ-FE Yaris (1999-2005) 1,0VVTi 16v 65лc Устанавливaлcя нa Двс 1SZ-FЕ Двигaтeль 1SZ-FE Двигатeль 1SZ Двигaтель Tоyоtа Vitz Двигатель Тоyotа Platz Двигатель Тoyotа Yаris Двигaтель Тoyоta Echo Данный двигaтeль устанaвливалcя на cлeдующиe aвто: Toyоta Echо Tойoта Эхо Тоyоtа Рlаtz Тойота Платз Тоyоtа Yаris Тойота Ярис Авторазбор Цену и комплектность данного товара уточняйте по телефону. Всегда рады ответить на все ваши вопросы. По всем вопросам, можете написать или позвонить на Vibеr, WhаtsАрр, Теlеgrаm номер в объявлении. Компания «АМА-Моtоrs» занимается продажей контрактных автозапчастей из Японии, Европы, Кореи и США БЕЗ ПРОБЕГА ПО РФ. Гарантия на весь ассортимент. Доставка в любую точку РФ и СНГ! Работаем с любыми транспортными компаниями. Установка в нашем СТО (дизель,бензин) Оплата при получении. В комплект входит: Запчасти: Катушка зажигания, Датчик положения распредвала, Корпус термостата, Шкив насоса гидроусилителя, Датчик положения коленвала, Патрубок, Насос гидроусилителя руля, Датчик положения распредвала, Сцепление (комплект), Гофра инжектора, Генератор, Кронштейн компрессора кондиционера, Кронштейн двигателя опорный, Компрессор кондиционера, Форсунка топливная, Корпус масляного фильтра, Блок управления двигателем, ТНВД, рулевая рейка, капот, крыло, бампер аsd

Автозапчасти

год назад

Источник

Внимание! Festima. Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок.
Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные.
Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности

Двигатель на VITZ 1SZ-FE — Общение — Беседка — Price-Altai.ru

Двигатели серии SZ очень сильно отличаются от других Тойотвских двигателей, т.к. в основе этой серии лежит двигатель K3-VE компании Daihatsu (Тойота приобрела в 1999 году 51% акций Дайхатсу, а запуск этой серии относится как раз к этому периоду).
В основе своей Тойоте не удалось изуродовать этот двигатель, только по мелочам.

Самое главное, что этот двигатель короткоходный и  имеет чугунный блок цилиндров и головку, с нормальными впрессованными седлами клапанов — в отличии от всех остальных двигателей «третьей волны» , длиноходных, более теплонапряженных, с алюминиевыми рубашками охлаждения открытого типа и алюминиевыми головками с тонкими седлами, обработанными лазером и совершенно не пригодными для какого-либо ремонта.
Но, давайте обо всем по порядку! Двадцать лет перед этим (со времен разработки серии E) Тойота не создавала движки литрового объема  — эта ниша принадлежала отделению Daihatsu с его собственными разработками. Думаю, тойотовцы весь опыт подрастеряли….
Производство серии SZ началось в январе 1999 года — на моделях семейства Yaris/Vitz/Platz появился литровый 1SZ-FE. Чуть позднее был разработан вариант увеличенного объема (1.3 литра) 2SZ-FE — который уже стал более длинноходным, а через три года на рынок вывели 1.5 литровый 3SZ-FE, до неприличия длинноходный (см.таблицу).

Двигатель    1SZ-FE    2SZ-FE    3SZ-FE
Рабочий объем, см3    998    1296    1495
Мощность, л.с.    68/6000    87/6000    109/6000
Крутящий момент, Нм    90-95/4100    116/3800    141/4400
Степень сжатия    10,0    10,0    10,0
Диаметр цилиндра, мм    69    72    72
Ход поршня, мм    66,7    79,5    91,8
Рекомендованный бензин    92/95*    92/95*    92/95*
* — для европейских моделей рекомендован 95-й, для остальных — 92-й бензин.
Зачем все эти ухищрения с созданием «полного аналога»  двигателей 2NZ-FE и 1NZ-FE, спросите вы? Все дело в компоновке силового агрегата — он устанавливается всего в два семейства «микроавтомобилей»: Toyota Yaris (включая Vitz, Platz, Echo) и семейств Toyota Passo (на платформе которого построены Toyota bB, Perodua MyVi и Daihatsu Boon) .

Полагаю, эта узость применения мотора сильно увеличивает себестоимость его производства и приведет в ближайшем будущем к отказу его использования, а для владельцев машин — увеличит цену и трудности при поиске контрактного мотора!

Блок цилиндров. В то время как почти все тойотовские двигатели 3-й волны получили гильзованные алюминиевые блоки с открытой рубашкой охлаждения, SZ сохранили чугунный блок традиционной конструкции — это единственный тойотовский мотор, который имеет смысл чинить и у которого есть ремонтные размеры!

Согласно моде, коленчатый вал установлен с дезаксажем — оси цилиндров не пересекаются с продольной осью двигателя (коленвала), благодаря чему снижается износ пары поршень-цилиндр и появляется возможность немного увеличить отдачу мотора — особенно это важно для длиноходных модификаций.

Обратите внимание на приливы на блоке для опоры силового агрегата в автомобиле — именно они (и жесткость чугунного блока) делают мотор уникальным для использования в данных автомобилях!

Привод ГРМ. Практически, это единственный тойотовский мотор, где привод осуществляется пластинчатой зубчатой цепью Морзе (как в вариаторах современных авто) — из плюсов такого решения можно отметить долговечность, тихую работу и возможность передавать огромный момент, что позволило приводить этой цепью масляный насос и одинарный VVTi (остается ещё запас на двойной VVTi, если понадобится маркетологам!)

Из недостатков: 1. Цепь получилась длинная, понадобилось два успокоителя и большой башмак с гидронатяжителем, чувствительным к качеству мала, следовательно, масло надо лить дорошгое и менятьпочаше!
2. Такая цепь легче перескакивает шкивам, в случае ослабления натяжителя — как результат, клапана встречаются с поршнями и гнутся. Уже замечены такие случаи.   

3. Масляный насос приводится цепью и установлен не в поддоне, соответственно, появляется такая деталь, как длинный маслоприемник — а маслоснабжение после запуска не такое быстрое, как если бы масленый насос находился в поддоне. ..

4. Привод клапанов без гидрокомпенсаторов, на двигателях 2SZ и 3SZ через рокеры, что позволяет регулировать зазоры в клапанах. А для самого удачного мотора (1SZ) подкинули свинью — привод клапанов осуществляется непосредственно через регулировочные толкатели, что делает регулировку клапанов крайне дорогостоящим и сомнительным занятием (приходится менять на новый весь приводной стакан, который уже набил себе место в головке!)

Впуск и выпуск. Расположение коллекторов обычное: впуск сзади, со стороны моторного щита, выпуск — спереди. Впускной коллектор пластиковый, конечно. Это делает невозможным установку в него форсунок ГБО, а так же уязвимым в случае аварий. Температурная деформация пластикового коллектор(как в очень жарких странах +40 по Цельсию, так и в очень холодных -30 по Цельсию) может вызывать подсос воздуха, который препятствует нормальному пуску двигателя. Данная неисправность очень трудно диагностируется в сервисном центре с нормальной температурой в ремонтной зоне.

Естественно, что цена на этот кусок пластмассы совсем не адекватная — она стоит в разы дороже любого другого изделия из пластмассы такого же веса!

.

На некоторых модификациях мотора катализатор установлен в непосредственной близи от мотора, что вызывает излишний перегрев подкапотного пространства в жаркую погоду.

Система зажигания. Двигатели с самого начала имеют систему DIS-4 — отдельные катушки, расположенные в свечном наконечнике. Плюсы — точность подачи искры, отсутствие высоковольтных линий и вращающихся элементов, меньшее количество циклов работы каждой отдельной катушки. Минусы — значительный перегрев катушек в колодцах головки блока, невозможность регулировки зажигания, чувствительность к состоянию свечей, на практике — более частый выход катушек из строя.
Одина такая катушка зажигания стоит как мобильный телефон — естественно, я считаю это не обоснованно её сложностью или реальной трудоемкостью, а считаю простым примером «абонентской платы» производителю, которую заплатит каждый владелец этого двигателя хотя бы один раз за период владения!

Привод навесных агрегатов. Здесь на привод насоса охлаждающей жидкости, генератора, ГУР и кондиционера работает один длинный ремень. От этого значительно возросла нагрузка на ремень, а его гидронатяжитель никогда не отличался завидной долговечностью. Цена ремня и натяжителя — варварская, больше стоимости мобильного телефона! Кроме того, нельзя при крайней необходимости сбросить ремень со шкива заклинившего устройства — без «помпы» особо не поездишь. Из-за усовершенствованных креплений — агрегаты ставятся не на кронштейны, а на приливы самого блока цилиндров — оборудование получилось эндемичным (не унифицированным с другими моделями).

Характеристики. Следует давать себе отчет, что двигатель 1SZ-FE является самым слабосильным бензиновым мотором Toyota. Его 68 л.с. и 90 Нм для вполне полноценной машины снаряженной массой около 900 кг слишком мало, тем более свою долю отнимают и гидроусилитель, и кондиционер, и относительно более низкий КПД автомата — поэтому посредственная разгонная динамика и низкая максимальная скорость не должны удивлять. Реальные паспортные характеристики новой машины с механической КПП — 13,8 с разгона до сотни и предельная максималка 155 км/ч. С автоматом номинальный разгон увеличивается до 15,6 с, а максимальная скорость падает самое меньшее на 5 км/ч.

лучше откапиталить и еще столько же кататься

Отредактировано mike22 (23.08.2011 23:51:22, 11 лет 1 месяц назад)

Двигатель 1SZ Fe технические характеристики. Двигатели Toyota серии SZ. Переходной вариант

Если говорить об истории «тойотовских» двигателей, то, несомненно, стоит отметить, что их история очень богата. Например, если рассматривать двигатель 1SZ-FE, то следует отметить, что эта модель сильно отличается от всех предыдущих.

Это связано с тем, что концерн Toyota выкупил большую часть акций Daihatsu, которой на этот период был разработан двигатель K3-VE. Именно на его основе и начали разрабатывать модель 1СЗ-ФЭ. Первые силовые агрегаты имели в своей конструкции чугунный блок, а главным отличием их от других моделей было наличие алюминиевого охлаждения тонких седел, обработанных лазером. Стоит отметить, что ремонт составных частей мотора невозможен без специального оборудования и умелых рук мастеров. Но не будем забегать вперед, а поговорим о развитии этой модели двигателя.

Какой двигатель 1sz-Fe был первым

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Первые модели, пригодные для установки на современные автомобили, начали выпускать к середине 99 года. Это были литровые двигатели. После модернизации двигателя на рынке появились новые модели, на которые уже устанавливался агрегат нового поколения объемом 1,3 литра. После появилось 1,5 литра. Моторы.

Особенности 1SZ-Fe

1sz-Fe в Toyota Vitz

Особенностью этого двигателя является то, что Toyota 1sz-Fe единственная модель, где привод происходит за счет пластиковой цепи Морзе (это можно наблюдать сегодня в современных автомобилях, на базе которых установлен мотор-вариатор).

Плюсы 1SZ-Fe

• Тихая работа.
• Возможность передачи огромного крутящего момента, что в свою очередь оставляет за собой возможность привода масляного насоса с одинарной цепью и одинарным ВВТИ в действие. Чтобы было понятно, VVTI — это система, которая регулирует время взаимодействия двигателя и расхода распредвала. В свою очередь, это приводит к большей экономичности автомобиля, что также доказывает важность крутящего момента. Впервые эта технология была разработана автомобильными инженерами Toyota в 1996.

Недостатки 1СЗ-Фе

• Из-за длинного размера цепи потребовалась установка дополнительных разгонных узлов, а также дополнительной колодки с гидронезёмником. Все это увеличило расход масла (льют которое из дорогих марок), а так же в целом стоимость этого мотора и автомобиля.
• Велика вероятность перекоса клапана в момент натяжения и ослабления натяжителя. После этого замена цепи ГРМ и капитальный ремонт двигателя.
• Масляный насос сконструирован и сконструирован без использования поддона, что в процессе пуска увеличивает время оборота масла в системе.
• Хотя 1sz-Fe считается самым удачным мотором, разработанным Тойотой, но у него есть самый большой и существенный недостаток. В этой модели клапаны двигателя работают за счет воздействия на них толкательной системы, что делает процесс регулировки клапанов бесполезным и дорогим, если вы все-таки решили их поменять. Ведь в случае регулировки вам придется полностью менять приводной стакан, который за время службы уже образовал определенное место в головке двигателя.

Технические характеристики

Особое внимание следует обратить на следующие технические характеристики 1SZ-FE

Серия SZ стала для Toyota. «Некоторое возрождение традиции выпуска мелкосерийных двигателей. Когда-то эту роль выполняла серия Е, но уже лет двадцать в ней не было двигателей «литрового» класса — эта ниша принадлежала ветке Daihatsu с собственные разработки

Двигатель	4E-Fe.	Мемы-245	1СЗ-ФЭ	2СЗ-Фе.
Рабочий объем, см 3	1331	1091	998	1296
Мощность, л.с.	86/5400	53/5400	68/6000	87/6000
Нм Крутящий момент	120/4400	79/3200	90-95/4100	116/3800
Степень сжатия	9,6	9,5	10,0	10,0
Диаметр цилиндра, мм	74	72	69	72
Ход поршня, мм	77,4	67	66,7	79,5
Рон	92	92	92/95*	92/95*

* — Для европейских моделей рекомендуется 95-й, для остальных — 92-й бензин.

Производство серии SZ началось в январе 1999 года — литровый 1SZ-Fe на моделях семейства Yaris/Vitz/Platz. Позже был разработан форсированный вариант увеличенного объема, но трудно объяснить необходимость создания полного аналога уже существующего 2NZ-FE (видимо, требовалось поднять мощность, сохранив компоновку силовой Ед. изм).

Блок цилиндров.
В то время как почти все тойотовские двигатели 3-й волны представляли собой гилизированные алюминиевые блоки с открытой рубашкой охлаждения, СЗ сохранил чугунный блок традиционной конструкции — что очень хорошо с точки зрения долговечности.
Коленчатый вал поставлен с глухим — оси цилиндров не пересекаются с продольной осью двигателя (коленчатого вала), благодаря чему снижается износ цилиндровой пары и возможность несколько увеличить отдачу мотора.

Привод ГРМ.
Оба распредвала (стандарт DOHC 16V) приводятся в движение цепью малого шага. По сути, это что-то вроде цепи Морзе, работает тише обычной, но не так надежно фиксируется на зубчатых шкивах. Поэтому процедуре установки цепи следует уделить особое внимание – уже зафиксирован ряд случаев переделки звеньев цепи относительно шкивов и, как следствие, «встреч» клапанов с поршнями. На всякий случай приводим чертеж правильного совмещения меток на цепи (звенья с цветовыми метками) и на шкивах.

Двухрядная цепь по идее должна иметь меньшую склонность к растяжению, нежели однорядная на двигателях других серий, однако практика этого пока не подтверждает, так что ее состояние, а также состояние гидротетулятор с седативным, все же следует уделить некоторое внимание.

Двигатель 1SZ-FE короткоходный (ход поршня меньше диаметра цилиндра), то есть скорее «крутилка», чем ловушка. Исправить это нецелесообразно для исключительно городской машины. Особенность называется системой изменения фаз газораспределения (ВВТ-И). VVT-I, установленный на впускном распределительном валу, позволяет изменять открытие впускных клапанов в пределах 60°.
Привод клапанов осуществляется либо непосредственно через регулировочные толкатели (1СЗ), либо через коромысла (2СЗ, и на что стоит обратить внимание — без гидрокомпенсаторов). Седла клапанов традиционные, штампованные.

Впуск и выпуск.
Расположение коллекторов на этих моторах классическое: впуск сзади, со стороны моторного щита, выпуск спереди. В соответствии с новыми тенденциями впускной коллектор выполнен из композита (проще говоря, пластика) и представляет собой «паука» с трубопроводами равной длины. Чтобы не перегревать роторное пространство, катализатор не объединился с выпускным коллектором, а переместился в двигатель.

Система смазки.
Привод масляного насоса осуществляется не напрямую от коленчатого вала, а посредством цепи, что увеличивает нежелательные нагрузки на него. Масляный фильтр поставлен правильно — под наклоном, но корпусом вниз и отверстием вверх.

Система зажигания.
Моторы с самого начала имеют систему ДИС-4 — отдельные катушки, расположенные в наконечнике свечи. Плюсы – точность искры, отсутствие высоковольтных линий и вращающихся элементов, меньшее количество циклов работы каждой отдельной катушки. Минусы — Значительный перегрев катушек в колодцах головки блока, невозможность регулировки зажигания, чувствительность к состоянию свечей, на практике — более частый выход катушек из строя.

Степень сжатия 10:1, однако двигатель рассчитан на обычный бензин (90-й по SAE, Regular в Японии, 92-й у нас), с машинами европейского рынка следует соблюдать некоторую осторожность — у них системы управления настроен под 95-й.

Привод навесных агрегатов.
Здесь на привод помпы охлаждающей жидкости, генератора, ГУРа и кондиционера действует один длинный ремень. Конечно, это позволило несколько уменьшить длину двигателя, но значительно увеличилась нагрузка на ремень, а его гидравлика никогда не отличалась завидной долговечностью. К тому же сбросить ремень со шкива заклинившего устройства невозможно — без «помпы» особо не возьмемся. За счет продвинутых креплений — агрегаты ставятся не на кронштейны, а на приливы самого цилиндра — комплектация получилась эндемичной (не унифицированной с другими моделями). Не очень удачно с точки зрения защиты от грязи и воды расположен генератор.

Система управления.
На двигателях серии СЗ применяются типовые решения, аналогичные описанным в статье «1zz-Fe. Без права на ошибку» (собственно, с различными конструктивными особенностями этого двигателя, сравниваем здесь сз).

Для справки.
Заправочные баки и некоторые характеристики моделей с двигателями серии СЗ (на примере VITZ SCP1#).

Двигатель	1СЗ-ФЭ	2СЗ-Фе.
Масло моторное (с заменой фильтра)	3,2 л.	3,4 л.
Охлаждающая жидкость	4,7/4,6 л (ГКПП/АКПП)	5,1 л. (вариатор)
Скорость холостого хода	500-600 (ГЦПП) 650-750 (АКПП)	550-650 (вариатор)
Сжатие	15 бар (ном.) 11,5 бар (мин.)	12 бар (ном.) 9,5 бар (мин.)
Свечи	ДЭНСО К16Р-У	ДЭНСО СК16ХР11 НГК ИЛФР5К11
Трансмиссионное масло (MCPP C550)	1,4 л. (API GL3 SAE 75W-90)	—
АТФ (АКП U440F)	5,5 л. (Тип T-IV)	—
АТФ (вариатор K210)	—	5,5 л (CVT Fluid TC)

Характеристики.
Должен быть сделан отчет о том, что двигатель 1SZ-FE является западным бензиновым двигателем Toyota. Его 68 л.с. и 90 Нм для вполне полноценного автомобиля с снаряженной массой около 900 кг слишком мало, тем более на его долю отнимается и гидравлика, и кондиционер, и сравнительно меньшая автомобильная экономичность — поэтому посредственная динамика разгона и низкой максимальной скорости не стоит удивляться. Реальные паспортные характеристики новой машины с механической коробкой передач — 13,8 с разгоном до сотни и максимальной скоростью 155 км/ч. С автоматом номинальный разгон увеличивается до 15,6 с, а максимальная скорость падает минимум на 5 км/ч.

Резюме.
Серию SZ сложно назвать техническим откровением или прорывом — просто компания взялась за более экологичную и технологичную замену морально устаревших (для Японии, конечно) классических моторов. И именно в отсутствии чрезмерного опережения скрываются преимущества — похоже именно моторы СЗ так и остались единственными не «одноразовыми» тойотовскими двигателями третьей волны.

Евгений Е., г. Москва
(с) «Легион Автодата»

15.09.2006

Серия SZ стала для Toyota. «Некоторое возрождение традиции выпуска мелкосерийных двигателей. Когда-то эту роль выполняла серия Е, но уже лет двадцать в ней не было двигателей «литрового» класса — эта ниша принадлежала ветке Daihatsu с собственные разработки

* — Для европейских моделей 9Рекомендуется 5-й, для остальных — 92-й бензин.

Производство серии SZ началось в январе 1999 года — литровый 1SZ-Fe на моделях семейства Yaris/Vitz/Platz. Позже был разработан форсированный вариант увеличенного объема, но трудно объяснить необходимость создания полного аналога уже существующего 2NZ-FE (видимо, требовалось поднять мощность, сохранив компоновку силовой Ед. изм).

Блок цилиндров . В то время как почти все тойотовские двигатели 3-й волны представляли собой гилизированные алюминиевые блоки с открытой рубашкой охлаждения, СЗ сохранил чугунный блок традиционной конструкции — что очень хорошо с точки зрения долговечности.
Коленчатый вал поставлен с глухим — оси цилиндров не пересекаются с продольной осью двигателя (коленчатого вала), благодаря чему снижается износ цилиндровой пары и возможность несколько увеличить отдачу мотора.

Привод ГРМ . Оба распредвала (стандарт DOHC 16V) приводятся в движение цепью малого шага. По сути, это что-то вроде цепи Морзе, работает тише обычной, но не так надежно фиксируется на зубчатых шкивах. Поэтому процедуре установки цепи следует уделить особое внимание – уже зафиксирован ряд случаев переделки звеньев цепи относительно шкивов и, как следствие, «встреч» клапанов с поршнями.

На всякий случай приводим чертеж правильного совмещения меток на цепи (звенья с цветными метками) и на шкивах.

Двигатель 1SZ-FE короткоходный (ход поршня меньше диаметра цилиндра), то есть скорее «крутилка», чем ловушка. Исправить это нецелесообразно для исключительно городской машины. Особенность называется системой изменения фаз газораспределения (ВВТ-И). VVT-I, установленный на впускном распределительном валу, позволяет изменять открытие впускных клапанов в пределах 60°.
Привод клапана осуществляется либо напрямую через регулировочные толкатели (1СЗ), либо через коромысла (2сз, причем стоит обратить внимание — без гидрокомпенсаторов ). Седла клапанов традиционные, штампованные.

Вход и выпуск . Расположение коллекторов на этих моторах классическое: впуск сзади, со стороны моторного щита, выпуск спереди. В соответствии с новыми тенденциями впускной коллектор выполнен из композита (проще говоря, пластика) и представляет собой «паука» с трубопроводами равной длины. Чтобы не перегревать роторное пространство, катализатор не объединился с выпускным коллектором, а переместился в двигатель.

Система смазки . Привод масляного насоса осуществляется не напрямую от коленчатого вала, а посредством цепи, что увеличивает нежелательные нагрузки на него. Масляный фильтр поставлен правильно — под наклоном, но корпусом вниз и отверстием вверх.

Система зажигания . Моторы с самого начала имеют систему DIS-4 — отдельные катушки, расположенные в наконечнике свечи. Плюсы – точность искры, отсутствие высоковольтных линий и вращающихся элементов, меньшее количество циклов работы каждой отдельной катушки. Минусы — Значительный перегрев катушек в колодцах головки блока, невозможность регулировки зажигания, чувствительность к состоянию свечей, на практике — более частый выход катушек из строя.
Степень сжатия 10:1, однако двигатель рассчитан на обычный бензин (90-й по SAE, Regular в Японии, 92-й у нас), с машинами европейского рынка следует соблюдать некоторую осторожность — их системы управления настроены под 95-й.

Привод навесных агрегатов . Здесь на привод помпы охлаждающей жидкости, генератора, ГУРа и кондиционера действует один длинный ремень. Конечно, это позволило несколько уменьшить длину двигателя, но значительно увеличилась нагрузка на ремень, а его гидравлика никогда не отличалась завидной долговечностью. К тому же сбросить ремень со шкива заклинившего устройства невозможно — без «помпы» особо не возьмемся. За счет продвинутых креплений — агрегаты ставятся не на кронштейны, а на приливы самого цилиндра — комплектация получилась эндемичной (не унифицированной с другими моделями). Не очень удачно с точки зрения защиты от грязи и воды расположен генератор.

Система управления . На двигателях серии СЗ используются типовые решения, аналогичные описанным в статье «1zz-Fe. Без права на ошибку» (собственно, с различными конструктивными особенностями этого двигателя, сравниваем здесь сз).

Для справки . Заправочные баки и некоторые характеристики моделей с двигателями серии СЗ (на примере VITZ SCP1#).

Двигатель	1СЗ-ФЭ	2СЗ-Фе.
Масло моторное (с заменой фильтра)	3,2 л.	3,4 л.
Охлаждающая жидкость	4,7/4,6 л (ГКПП/АКПП)	5,1 л. (вариатор)
Скорость холостого хода	500-600 (ГЦПП) 650-750 (АКПП)	550-650 (вариатор)
Сжатие	15 бар (ном. ) 11,5 бар (мин.)	12 бар (ном.) 9,5 бар (мин.)
Свечи	ДЭНСО К16Р-У	ДЭНСО СК16ХР11 НГК ИЛФР5К11
Трансмиссионное масло (MCPP C550)	1,4 л. (API GL3 SAE 75W-90)	—
АТФ (АКП U440F)	5,5 л. (Тип T-IV)	—
АТФ (вариатор K210)	—	5,5 л (CVT Fluid TC)

Характеристики . Следует сообщить, что двигатель 1SZ-FE является западным бензиновым двигателем Toyota. Его 68 л.с. и 90 Нм для вполне полноценного автомобиля с снаряженной массой около 900 кг слишком мало, тем более на его долю отнимается и гидравлика, и кондиционер, и сравнительно меньшая автомобильная экономичность — поэтому посредственная динамика разгона и низкой максимальной скорости не стоит удивляться.

Реальные паспортные характеристики новой машины с механической коробкой передач — 13,8 с разгоном до сотни и максимальной скоростью 155 км/ч. С автоматом номинальный разгон увеличивается до 15,6 с, а максимальная скорость падает минимум на 5 км/ч.

Сводка . Серию SZ сложно назвать техническим откровением или прорывом — просто компания взялась за более экологичную и технологичную замену морально устаревших (для Японии, конечно) классических моторов. И именно за отсутствием излишней продвинутости скрываются достоинства — похоже, именно Motors SZ остался единственным , а не — «одноразовым» тойотовским мотором третьей волны.

Евгений, г. Москва
© Legion Autodata

Процесс создания силовых установок Toyota имеет богатую историю. Стоит отметить двигатель 1SZ-FE, который сильно отличается от предыдущих агрегатов. Произошло это потому, что автоконцерн Toyota совершил покупку большей части акций Daihatsu, которая в этот период осуществляла разработку двигателей с маркировкой K3-VE. Они стали основой для разработки линейки 1СЗ-ФЭ.

Чугун — материал, из которого изготовлен блок первых силовых агрегатов. Установили алюминиевое охлаждение тонких седел, которые обработали лазером. Выполнение ремонтных работ невозможно, без использования специальной техники высококвалифицированными мастерами. Однако не стоит забегать вперед, и стоит в первую очередь разобраться с процессом данных хода силовых установок

Какой двигатель 1sz-Fe был первым

Установка данных моторов ведется с 1999 года. Объем двигателей, устанавливаемых на современные автомобили, составлял один литр. В ходе модернизации конструкторы увеличили рабочий объем двигателя до 1,3 литра. Позднее этот показатель достиг 1,5 л.

Особенности 1SZ-Fe

Пластмассовая цепь Морзе является приводным элементом двигателя. 1СЗ-ФЭ является единственным агрегатом, в котором применяется этот продукт. (В настоящее время вариационные двигатели также могут иметь в своем составе цепь Морзе)

Плюсы 1SZ-Fe

• бесшумная работа;
• возможна передача огромного крутящего момента. Это возможно за счет того, что масляный насос и одиночный ВВТИ приведены одной цепью. Проще говоря, система VVTI регулирует время взаимодействия двигателя и распределительного вала потребления. Это приводит к тому, что экономичность автомобиля повысится. Поэтому значение крутящего момента достигает высокого показателя. Эта технология была разработана автомобильными инженерами Toyota в 1996.

Недостатки 1. СЗ-ФЭ.

1. Длинный размер цепи привел к необходимости установки дополнительных разгонных блоков и башмака, в составе которого значился гидронатяжитель. Это привело к тому, что увеличился расход масляной жидкости, а обслуживание силовой установки в целом требует больше денежных затрат.
2. Наличие вероятности загиба створок при ослаблении или растяжении нонсента. Это может привести к тому, что придется заменить цепь газораспределительного механизма и провести капитальный ремонт силовой установки.
3. Разработка масляного насоса велась без использования поддона. Поэтому процесс запуска замедляется, так как необходимо, чтобы масло делало весь оборот в системе.
4. Несмотря на то, что 1SZ-FE является лучшим двигателем, который разработали конструкторы Toyota, у него есть и существенный недостаток. Работа клапанов осуществляется с помощью толкателей, поэтому регулировка клапанов бесполезна.

Технические характеристики 1SZ-Fe

Пришлось менять цепь на Toyota Platz (Vitz) с литровым двигателем 1sz Fe, так как двигатель работал как дизель, был жуткий стук в районе навесное оборудование. Как проверить, стучит ли цепь ГРМ? Для этого нам нужно ослабить генератор и снять ремень навесного оборудования (ремень крутит помпу, генератор, шкив коленвала, кондиционер, ГУР) Зачем это нужно? Чтобы точно быть уверенным, что стуки и бряки исходят не от помпы, а от двигателя. После того, как вы все убрали, заводим двигатель и слушаем, в нашем случае звук остался, приговор 100% помяты цепи ГРМ, срочно менять! Но мы решили пойти дальше и снять клапанную крышку и посмотреть на цепь, вот что мы увидели

Собираем все обратно, идем в магазин и заказываем полный комплект замены цепи ГРМ (цепь, гидронатяжитель, колодка, успокоительное, сальник коленвала. ) Едем мыть двигатель мыть двигатель в для замены цепи в «стерильных» условиях. Наверное, всем хочется поменьше пачкать руки до мазута)

Совет! Попросите мойку очень тщательно помыть именно ту сторону двигателя, где находится все навесное оборудование, так как болтов надо открутить много и под большим слоем грязи не все болты были видны и долго закрывались головками.

1. Отключите питание от аккумулятора во избежание различных цепей.
2. Снимаем воздушный фильтр, откручиваем головку на 10 катушек зажигания и снимаем провода со свечи.

3. Снять крышку клапана, для удобства открутить трос газа (дроссельную заслонку) и убрать в сторону, чтобы не мешал. Для того, чтобы снять крышку на 1сз Fe, необходимо отогнуть трубку руля, они проходят над самой крышкой.

4. Если у вас на леву накрутили, снимаем и с сигнала с сигнализации тоже.
5. Ставим двигатель на домкрат, я ограбил коробку передач, так как думал снять поддон двигателя — это нужно для того, чтобы снять подушку двигателя.
6. Откручиваем подушку двигателя, 5 болтов на головку на 14 и 1 гайку на 14 снизу, откручиваем с ямы. (Иногда гайку снизу не закручивают, подушка и так надежно сидит).

7. Ослабьте генератор и снимите навесной ремень оборудования.
8. Теперь начинается все самое интересное надо снять боковую крышку для замены цепи ГРМ, но сначала все пишут на форумах, что нужно снять водовод и компрессор кондиционера, пишут легко, а я их снимал очень давно, все потому что двигатель был плохой и я даже не мыл видел на каких болтах и ​​гайках все это закручено. Долго кисть по металлу, вроде все болты все нашли и все открутили.

9. Снимаем обод с помпы, он держит 3 болта на 10, я застопорил колесо ключом, а другой открутил.

10. Снимаем шкив коленвала, все ругаются и запугивают, что гайку сложно открутить, имея самодельную ручку (она сделана специально для мотора 2108 для замены ремня ГРМ) главное заблокировать надежно шкив не повредив поддон и блок двигателя и спокойно все откручивается, ах да!!! Пшихам 2-3 раза WD40, а потом без проблем открутить =)

11. Удалось снять ролик вместе со шпилькой, кое-как выкинул гайку со шпилькой.
12. Ну собственно все, видим заветную крышку, держится она на нескольких болтах по периметру и в центре самой крышки (не заметил.)
13. После этого делаем поперечину и мою крышку растворителем, я намылил соляриком) как отмыл и привел ее в божеский вид. Приступаю к замене цепи.
14. Снимите натяжитель, колодку, цепь и успокоительное. Самое интересное, не знаю насколько это важно, многим нужно сначала выставить все метки (распредвалы и коленвалы), а уже потом брать цепь, а на моей цепи не было метки и как ее ставить , а я тогда и не знал.

15. В обратной последовательности прикрутил новые детали, и заменил сальник в крышке на новый. Главное не бить клапана и сделать все правильно, а именно: выкрутить свечу с первого цилиндра и поставить поршень НМТ (верхнее положение), и распредвалы на «12» час, причем правый распредвал стоит всегда нормально до «12» часов, но левый лежит на «13» часов, поверните стрелки часов на «12» и держите, когда ваш помощник ставит метки на звездочку коленвала и разблокирует гидравлику машины.

1. Важно!!! Провис не должен быть между звезд!!! Все натянуты как струны, разрешенные оговоркой в ​​области, где башмак натягивает цепь (с левой стороны).

1. Наносим термостойкий герметик на крышку Даем высохнуть на воздухе 5 минут и собираем все обратно, сборка в последовательности обратной разборке.

Надеюсь статья вам поможет, если бы я не нашла подобную публикацию, сам бы не стал менять цепь ГРМ на своей плате. Сразу попытался раскрыть те моменты, которые не смог найти в интернете и возникло много вопросов при разборке.

История, которую вы не знали о Toyota Yaris

Ожидается, что совершенно новая платформа Yaris 2019 года произведет революцию на рынке Малайзии, воспользовавшись тенденцией уменьшения размеров и снижения затрат при одновременном повышении безопасности, экологических характеристик и срока службы автомобиля. Сегодня мы вспомним несколько историй о Toyota Yaris.

Первое поколение Yaris

Первый Yaris принял концепцию дизайна Toyota Funtime, впервые представленную на автосалоне во Франкфурте в 1997. Эта концепция дизайна была впервые представлена ​​на автосалоне в Париже в 1998 году и впервые применена на азиатском рынке автомобилей Toyota Vies, выпущенных в январе 1999 года.

Yaris разработан французской студией Toyota ED2. Это модно и самобытно, с сильным европейским колоритом. Кузов относительно высокий и просторный. Эргономика является основой дизайна, и вся внутренняя планировка полностью перестроена. Например, изменение дизайна цифровой приборной панели может эффективно сократить время передачи информации водителю. В то же время меры безопасности превосходны, а показатели защиты окружающей среды являются лучшими в своем роде.

Впервые 1sz-fe 998cc 16v четырехцилиндровый бензиновый двигатель, прозванный «мощным атомом», с регулируемой фазой газораспределения, способный производить 67 л.с. и расход топлива 50 + MPG, получил первую международную награду «Двигатель года». Второй двигатель, 1,3-литровый vvt-i 2nz-fe, был выпущен примерно в октябре 1999 года и в основном используется в пятидверных автомобилях с высокими техническими характеристиками. С этим двигателем Yaris начал эру четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач в качестве альтернативы стандартной пятиступенчатой ​​механической коробке передач.

Он также имеет регулируемое шасси и усиленный корпус со средней скоростью 40-60 миль в час, что выше, чем у его аналогов.

ABS и электронное распределение тормозного усилия становятся полноценными стандартными конфигурациями и предлагают новые варианты многорежимной механической коробки передач для 1,0-литровой модели.

Toyota Yaris второго поколения

Главный инженер Кибауке Шибахара предъявлял более высокие требования ко второму Yaris, сосредоточив внимание на следующих трех ключевых элементах:

• Новый Yaris должен быть верен ДНК предыдущего поколения, включая многофункциональность салона, комфорт, безопасность и спортивные характеристики.

• для дальнейшего повышения уровня сложности и уточнения модели, более интимный сервис для пользователей.

• путем улучшения текстуры автомобиля, от динамики движения до более конкретных деталей, таких как звук закрытия каждой двери.

Новый автомобиль, снова разработанный на заводе Toyota ED2 во Франции, поступил в продажу в Великобритании в январе 2006 года. Второй Yaris использует систему минимального вмешательства Toyota в кабину. Более того, благодаря короткой консоли и продуманной конструкции передней части моста характеристики автомобиля при столкновении были улучшены на 30%. С девятью подушками безопасности, разбросанными по всему салону, новый Yaris получил наивысший пятизвездочный рейтинг защиты пассажиров в краш-тестах Euro NCAP.

Модульные задние сиденья обеспечивают до 880 мм пространства для ног задних пассажиров. Если требуется больше места, новая система складывания заднего сиденья Easy Flat ИСПОЛЬЗУЕТ консольный механизм, чтобы погрузить подушку заднего сиденья глубоко в пространство для ног, чтобы создать плоское грузовое пространство, создавая непревзойденную вместительность.

Производство трех- и пятидверных кузовов, возможен выбор трех видов двигателей. Силовой установкой начального уровня является 1,0-литровый бензиновый двигатель vvt-i, используемый совместно с Aygo, мощностью 68 л.с. при расходе 52,3 мили на галлон и низким уровнем выбросов.

В феврале 2009 года Yaris второго поколения был обновлен новым 1,3-литровым 6-ступенчатым двигателем VVT-I с технологией «старт-стоп» и щадящей модификацией фар.

Toyota Yaris третьего поколения

Toyota продемонстрировала концепт Yaris HSD третьего поколения на автосалоне в Женеве в 2011 году. Уникальным преимуществом новой модели является комплексная гибридная технология, а 95% ее автомобилей будут оснащены доступной по цене мультимедийной системой Toyota Touch&Go.

Абсолютно новый Yaris остается одним из самых компактных автомобилей в своем классе, общая длина увеличилась на 100 миллиметров, а более длинная колесная база, более короткая подвеска и более низкая крыша подчеркивают изменяющуюся динамику шасси. Коэффициент аэродинамического сопротивления упал до Cd 0,287, что является лучшим показателем в своем классе. Совершенно новый Yaris пятый раз подряд получил пять звезд за безопасность при столкновении. Хотя длина кабины такая же, как у предыдущего автомобиля, продуманная разработка компонентов означает, что внутреннее пространство фактически увеличилось на 2%, что ставит его на лидирующие позиции среди аналогов.

Благодаря тщательному проектированию поколений инженеров, Yaris по-прежнему привлекает внимание широкого круга клиентов.

История Toyota Yaris

Модель Toyota Yaris должна была стать преемницей высоко оцененного супермини Starlet, поэтому новая модель отличалась абсолютно современным внешним видом и применением новейших технологий.

Платформа и основные компоненты Yaris, разработанные для глобальной аудитории, были совершенно новыми и основывались на преобладающих тенденциях уменьшения размеров и сокращения затрат при одновременном повышении качества, экологических характеристик и долговечности автомобиля.

Toyota Yaris первого поколения

Язык дизайна взят непосредственно из концепта Toyota Funtime (вверху), впервые представленного на автосалоне во Франкфурте в 1997 году. Серийный автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне в 1998 году. После того, как в январе 1999 года Toyota Vitz была выпущена на азиатский рынок, остальной мир получил автомобиль в виде серии запусков в шахматном порядке. Он прибыл как Toyota Yaris в Европу в апреле 1999 года, Toyota Echo в Австралазию в октябре 19. 99 и, наконец, в Северной Америке в конце 2003 года.

Toyota Yaris с европейской спецификацией когда-либо была доступна только в трех- или пятидверном кузове хэтчбек, хотя адаптируемая платформа также породила производные купе и седан для других рынков. Разработанный в студии Toyota ED2 во Франции, Yaris был стильным, характерным и намеренно европейским по вкусу, с относительно высоким, просторным и органичным корпусом, построенным вокруг центральной концепции дизайна человеческого измерения.

Это означало радикальное переосмысление внутренней компоновки, включая центральное расположение цифровой комбинации приборов, чтобы сократить время и усилия, затрачиваемые на перефокусировку взгляда водителя с дороги. Меры безопасности также были превосходны, а его экологические характеристики были одними из лучших в своем классе.

Все стартовые модели поставлялись с новым четырехцилиндровым бензиновым двигателем 1SZ-FE объемом 998 куб.см и объемом 16 литров с регулируемой фазой газораспределения мощностью 67 л. с. и расходом топлива более 50 миль на галлон. Получивший прозвище «Могучий атом» за способность выдавать мощность, эквивалентную традиционному 1,4-литровому двигателю, агрегат (ниже) был признан лучшим в мире на первой международной премии «Двигатель года».

Спрос на новую Toyota Yaris превысил предложение, а дефицит производства увеличился после объявления в октябре 1999 года о втором варианте двигателя — 1,3-литровом VVT-i 2NZ-FE с мощностью 85 л. модели. Повышение производительности, обеспечиваемое этим новым двигателем, открыло возможность использовать быстродействующую четырехступенчатую автоматическую коробку передач в качестве альтернативы стандартной пятиступенчатой ​​механической коробке передач. Это также сыграло важную роль в перезапуске спортивного, но удобного для страховки трехдверного класса «SR».

Успех связан не только с продажами. В 2000 году Yaris стал вторым японским автомобилем, когда-либо получившим титул «Европейский автомобиль года», и в том же году он также получил двойную честь быть коронованным японским автомобилем года. Yaris также получил признание критиков за безопасность и первоклассный уровень удовлетворенности клиентов.

Еще до запуска Toyota предвидела популярность своего нового супермини и в октябре 1998 года начала строительство нового высокотехнологичного производственного предприятия в Валансьене, Франция, в дополнение к производству на заводе Такаока в Японии. Французский завод был запущен 31 января 2001 года, и его первоначальная производственная цель была поставлена ​​​​на уровне 150 000 единиц в год. Позже этот показатель вырос до 180 000 единиц в 2003 г. и 210 000 единиц в 2004 г.

Широта ее талантов была настолько велика, что Toyota выбрала Yaris в качестве стартовой площадки для нового бренда T Sport. Тщательно расставленный между теплой моделью SR и хот-хэтчем, трехдверный Yaris T Sport получил 1,5-литровый двигатель 1NZ-FE мощностью 105 л.

Он имел оптимизированное шасси, усиленный кузов и спортивный интерьер. Запущенный в продажу в Великобритании в апреле 2001 года, он сразу же стал лидером в своем классе, разгоняясь до 60 миль в час, чем многие 1,6-литровые хот-хэтчи, и, что, возможно, более важно, быстрее в среднем диапазоне до 40-60 миль в час, чем любой сопоставимый автомобиль в своем классе.

1,4-литровый полностью легкосплавный дизельный двигатель D-4D с системой впрыска топлива Common Rail (вверху) заполнил модельный ряд в марте 2002 года. Его мощность 74 л. потребление. К этому моменту жизненного цикла Yaris первого поколения было продано более 1,1 миллиона единиц по всему миру, более 74 000 из которых были в Великобритании.

В мае 2003 года в Великобритании был проведен небольшой косметический ремонт, который определяется, прежде всего, более логичной системой классификации «Т» для уровней отделки салона и новой каплевидной деталью в фарах, которые простираются до бампера.

Однако внутри 1,3-литровые модели получили совершенно новый и более мощный бензиновый двигатель 2SZ-FE, который был развитием знаменитого 1,0-литрового агрегата.

АБС и электронное распределение тормозного усилия стали стандартными для всех моделей, а для 1,0-литровых моделей стала доступна новая многорежимная механическая коробка передач. По сути, механическая коробка передач без сцепления, MMT (см. Схема ниже) могла работать как в автоматическом, так и в ручном режимах, и была настолько умна, что предоставленная самой себе, была более экономичной, чем обычная ручная модель.

В отличие от многих своих конкурентов, Toyota Yaris постоянно устанавливала более высокие показатели продаж в течение каждого года своего производства, до такой степени, что на ее долю приходилось четверть продаж бренда в Европе. К моменту появления преемника в Европе было продано более 1,2 миллиона автомобилей первого поколения.

Toyota Yaris второго поколения

Toyota предстояла еще одна трудная задача для автомобиля второго поколения. Чтобы добиться этого, главный инженер Косуке Шибахара сосредоточился на трех ключевых элементах.

Во-первых, разработка продукта, который остался верен ДНК Yaris передовой упаковки и технологий, внутреннего пространства и универсальности, комфорта, безопасности и производительности. Во-вторых, путем повышения уровня изощренности и утонченности. И, в-третьих, путем улучшения общего ощущения от автомобиля, от динамики вождения и общего качества до более конкретных деталей, таких как звук закрывающейся двери.

Еще раз разработанный на заводе Toyota ED2 во Франции, новый автомобиль был выпущен в Великобритании в январе 2006 года и основан на новой платформе, которая была больше во всех измерениях. Большая часть этого дополнительного пространства была зарезервирована для салона, который теперь соответствовал автомобилям более высокого класса и имел множество вариантов хранения. Только на приборной панели было в общей сложности 18,2 литра места для хранения, включая удобный перчаточный ящик для водителя, ставший возможным благодаря централизованной комбинации приборов.

Снова были включены модульные задние сиденья, и каждая секция 60:40 могла сдвигаться вперед и назад на 150 мм, чтобы дать задним пассажирам до 880 мм пространства для ног или увеличить размер багажника с 272 до 363 литров. Если требовалось больше места для багажа, новая система складывания задних сидений Toyota Easy Flat обеспечивала лучшую в своем классе вместительность. Он сделал это за счет более рационального использования доступного пространства, используя консольный механизм, чтобы погрузить подушки задних сидений глубоко в пространство для ног, чтобы создать плоскую погрузочную площадку.

Несмотря на короткие свесы и архитектуру с выдвинутой вперед кабиной, эффективность при столкновении была улучшена на 30% благодаря внедрению новой усовершенствованной системы минимального проникновения в кабину от Toyota. В салоне было разбросано до девяти подушек безопасности, в том числе первая в сегменте подушка безопасности для коленей водителя, поэтому неудивительно, что новый Yaris получил высшую пятизвездочную оценку за защиту пассажиров в краш-тестах Euro NCAP.

Выпускались трех- и пятидверные кузова с тремя двигателями на выбор. Силовой установкой начального уровня был 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель VVT-i, который использовался совместно с Aygo, мощностью 68 л.с., расходом топлива до 52,3 миль на галлон и низким уровнем выбросов.

Однако самым популярным выбором среди покупателей был 1,3-литровый агрегат, перенесенный из предыдущего поколения, в то время как 1,4-литровый дизельный двигатель 1ND-TV также был повторно использован, но с мощностью, увеличенной до 90 л.с., как и у современной модели Corolla. .

К декабрю 2006 года с конвейера во Франции сошел миллионный Yaris, и производство было снова увеличено до 270 000 единиц в год. Но осталось одно заметное упущение в модельном ряду второго поколения — спортивная производная. На автосалоне в Женеве в феврале 2006 года появились признаки более спортивной версии, после чего серийная модель была представлена ​​на автосалоне в Париже в сентябре того же года.

Представленная в феврале 2007 года трех- или пятидверная модель SR 1.8 стала первой Toyota, оснащенной новым 1,8-литровым двигателем Dual VVT-i, оснащенным интеллектуальным регулированием фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном циклах для более плавной работы и большая эффективность. Максимальная мощность составляла 131 л.с. при 6000 об/мин, что позволяло разгоняться до 62 миль в час за 9,3 секунды и обеспечивало экономию топлива в комбинированном цикле 39,2 миль на галлон.

Модель SR 1.8 не только стала лидером модельного ряда, но и представила пару менее мощных, но все же спортивно выглядящих моделей под маркой SR, использующих 1,3-литровый бензиновый (вверху) и 1,4-литровый дизельный двигатели.

В феврале 2009 года было применено обновление для второго поколения Yaris, визуализируемое путем легкой переработки фар (см. выше) и введением нового 1,3-литрового двигателя Dual VVT-i с технологией стоп/старт и шестиступенчатая коробка передач.

Технология Toyota Optimal Drive в то время применялась во всем модельном ряду, что гарантировало, что ни одна модель не производила более 120 г/км CO2, но также сигнализировало о ранней кончине SR 1.8. Поэтому структура модельного ряда была переработана, так что популярная комплектация TR стала официальным уровнем отделки салона вместо специальной версии, основанной на уходящем T3. Вскоре после этого модели TR, подобные приведенной ниже, составили 80 процентов всех продаж новых Yaris в Великобритании.

Благодаря сокращению штатов и налогообложению, связанному с выбросами, супермини-сегмент B превратился в самый важный сектор в Европе. За последнее десятилетие Yaris последовательно достигал пяти процентов в этом яростно сражающемся сегменте, и перед новой моделью третьего поколения была поставлена ​​задача продолжить или улучшить этот успех.

Toyota Yaris третьего поколения

Еще до появления в Европе третьего поколения Yaris компания Toyota, представив свой стильный концепт Yaris HSD (вверху) на Женевском автосалоне 2011 г., решительно намекнула, что это уникальное преимущество новая модель будет включать полную гибридную технологию.

Более поздние разоблачения включали тот факт, что около 95 процентов всех автомобилей будут оснащены доступной мультимедийной системой Toyota Touch & Go.

Три года работы над автомобилем третьего поколения, запущенным в продажу в Великобритании в августе 2011 года. В нем сразу можно было узнать Yaris, хотя он только что вернулся из Сэвилл-Роу в новом элегантном костюме.

Все еще один из самых компактных автомобилей в своем классе, тем не менее, общая длина увеличилась на 100 мм, а более длинная колесная база, более короткие свесы и более низкая крыша подчеркивали улучшенную динамику шасси автомобиля. Коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен до лучшего в своем классе Cd 0,287, а вес уменьшился на 20 кг. Новый Yaris также сделал хет-трик за безопасность, обеспечив третью подряд пятизвездочную работу в области безопасности при столкновении.

Хотя длина салона осталась такой же, как у предыдущего автомобиля, продуманная разработка компонентов позволила увеличить внутреннее пространство на два процента. Размеры заднего пространства для коленей и багажного отделения теперь были лучшими в своем классе, и это ощущение усиливалось благодаря наличию новой цельностеклянной панорамной крыши.

Возможно, наиболее впечатляющим был тот факт, что автомобиль с самого начала разрабатывался с учетом гибридной модели, и что в будущей модели каким-то образом будут собраны эти дополнительные компоненты без ущерба для внутреннего пространства.

Новый Yaris продолжил удачное сочетание трех- и пятидверных кузовов и силовых агрегатов – 1,0-литрового трехцилиндрового и 1,3-литрового четырехцилиндрового бензиновых двигателей, а также 1,4-литрового турбодизеля. Постоянное применение технологий Toyota Optimal Drive позволило снизить расход топлива и выбросы CO2 без снижения уровня мощности и крутящего момента.

Производственное предприятие Toyota во Франции в октябре 2011 года достигло отметки в два миллиона единиц продукции. Если выстроить эти автомобили нос к хвосту, очередь растянется от Лондона до Катманду — расстояние более 4600 миль! Иными словами, теперь на дорогах Европы было больше моделей Yaris, чем любой другой автомобиль в истории Toyota.

Новый Yaris Hybrid поступил в продажу в июле 2012 года и удостоился чести быть самым технически совершенным производным автомобилем в истории модели. В нем использовалась та же хорошо зарекомендовавшая себя технология HSD, что и в Prius , но компоненты были специально облегчены и уменьшены в размерах, чтобы соответствовать этому небольшому приложению.

Гибридную трансмиссию мощностью 99 л.с. возглавлял 1,5-литровый двигатель , работающий по циклу Аткинсона, , который с электроусилителем позволил Yaris стать самым экономичным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания на рынке. было выпущено всего 79г/км и доставил 80,7 миль на галлон, но при этом имел самую низкую цену среди всех гибридов, продаваемых в Великобритании.

Появление Yaris Hybrid резко увеличило продажи супермини, так сказать. Доля гибридных моделей по сравнению с традиционными силовыми агрегатами существенно увеличилась и превзошла собственные прогнозы Toyota. С чуть более чем 10 процентов в год его запуска эта доля почти удваивалась ежегодно, так что в настоящее время почти половина всех продаж Yaris приходится на гибридные модели. Yaris теперь вошел в десятку бестселлеров в Великобритании и получил лучший результат в истории — 6,9 балла.процентная доля рынка супермини.

Значение гибрида в линейке Yaris было настолько велико, что в обновлении среднего возраста, запущенном во второй половине 2014 года, были применены более напористая обработка нижней части решетки радиатора Hybrid и новый мотив Aygo «X» для остальной части диапазона. Это было частью реконструкции, в ходе которой были значительно улучшены материалы и тактильные качества интерьера, а также важные модификации под кожей, которые улучшили подвеску, управляемость, комфорт при езде и уровень NVH.

С момента запуска модели третьего поколения Yaris противостоит рыночным тенденциям и продолжает увеличивать свою долю на рынке. Цифры за 2016 год показали, что компания захватила 6,5% B-сегмента в Западной Европе и нашла более 208 000 новых владельцев. Бензиново-электрический гибрид остается уникальным преимуществом модели, на которую в настоящее время приходится более 40% всех продаж в Европе.

В связи с растущей популярностью Toyota представила еще одну версию Yaris в 2017 году. Это стало кульминацией программы стоимостью 76 миллионов фунтов стерлингов, в ходе которой было разработано более 900 новых деталей для улучшения дизайна автомобиля, динамических характеристик и безопасности.

Визуально новый Yaris 2017 года можно узнать по передней и задней части в стиле катамарана, которые создают ощущение низкого центра тяжести и широкой посадки на дороге. Технологии Toyota Safety Sense теперь применялись во всем модельном ряду, а новый, более крупный и мощный, но, наоборот, более чистый и эффективный 1,5-литровый бензиновый двигатель VVTi-E заменил прежний 1,33-литровый агрегат. 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель начального уровня остался, но дизельный вариант больше не выпускается.

Сегодня Toyota Yaris представляет собой супермини-автомобиль с широкой привлекательностью для все более разнообразной клиентской базы. Модельный ряд предлагает больше выбора, больше вариантов оборудования и более продвинутых функций, чем когда-либо прежде.

Эта привлекательность еще больше возросла, когда Toyota объявила, что Yaris для ралли примет участие в чемпионате мира по ралли 2017 года . Основываясь на этом, дорожный Yaris был модифицирован в строго ограниченную серию высокопроизводительного GRMN edition 9.0806  с 1,8-литровым двигателем с наддувом – привлекая совершенно новую аудиторию к одной из самых известных моделей Toyota.

Toyota Yaris четвертого поколения

Этим летом должно появиться совершенно новое четвертое поколение модели Toyota Yaris . Разработанный в первую очередь для городской жизни, он представляет собой кульминацию более чем 20-летнего опыта в области гибридных силовых агрегатов, заключенный в стильный и стройный кузов, оснащенный современными технологиями.

Это первая модель, построенная на новой модульной платформе Toyota GA-B для небольших автомобилей, которая обеспечивает основу для радикального улучшения динамических характеристик, безопасности и свободы дизайна. В основе его гибридной системы четвертого поколения лежит новый трехцилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель, который обеспечивает еще большую эффективность — низкий уровень выбросов, улучшенную экономию топлива и способность работать только на электроэнергии.

Но будет и другая, не менее радикальная сторона Yaris четвертого поколения в виде совершенно новой GR Yaris — второй глобальной модели, разработанной Toyota Gazoo Racing.