Справочник и отзывы о двигателе 1NZ-FE для Toyota

Тип запчасти:
0

подсказка!
Все Запчасти (63 527)Двигатели Б/У (19 675)Коробки передач (10 507)Блоки управления (9 557)Форсунки (8 531)Головки Блока (ГБЦ) (7 828)Двигатели (новые и тестовые) (3 487)Блоки Цилиндров (2 547)Кабины грузовиков и кузова (1 395)

Марка автомобиля:
0

подсказка!
Все МаркиAcura (8)Alfa Romeo (478)Aston Martin (14)Audi (10 195)Bentley (69)BMW (9 166)Buick (12)Cadillac (92)Chery (2)Chevrolet (532)Chrysler (465)Citroen (2 413)Cummins (168)Dacia (281)Daewoo (23)DAF (988)Daihatsu (38)Deutz (218)Dodge (311)Ferrari (26)Fiat (2 564)Ford (4 275)FreightLiner (2)GMC (18)Honda (695)Hummer (25)Hyundai (1 571)Infiniti (397)Isuzu (174)Iveco (2 185)Jaguar (706)Jeep (809)Kamaz (1)KIA (949)Kubota (29)Lamborghini (17)Lancia (137)Land Rover (402)LDV (4)Lexus (508)Lincoln (22)Lotus (5)MAN (1 798)Maserati (148)Maybach (3)Mazda (1 234)Mercedes (10 588)Mercury (2)MG (13)Mini (501)Mitsubishi (819)Neoplan (2)Nissan (1 899)Opel (3 923)Perkins (62)Peugeot (1 724)Pontiac (6)Porsche (1 017)Renault (3 720)Rover (472)Saab (189)Saturn (6)Scania (1 049)Seat (1 198)Setra (4)Shelby (2)Skoda (981)Smart (145)SsangYong (87)Subaru (657)Suzuki (682)Tatra (2)Tesla (4)Toyota (1 856)VM (13)Volkswagen (5 355)Volvo (3 007)

1NZ-FE — четырехцилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет от 103 л.с. до 110 л.с. при объеме двигателя 1497 куб. см. (1.5 литра)

Технические характеристики двигателя

1NZ-FE устанавливался на автомобили:

Toyota ALLION I (ZZT24_, NZT24_, AZT24_)	06. 2001	04.2005
Toyota ALLION II (NZT26_, ZRT26_)	07.2007	н/а
Toyota AURIS (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_)	09.2009	н/а
Toyota AURIS (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_)	09.2009	н/а
Toyota AURIS (NZE18_, ZRE18_)	10.2012	н/а
Toyota AURIS (NZE18_, ZRE18_)	10.2012	н/а
Toyota bB I (NCP3_)	03.2000	12.2005
Toyota COROLLA RUMION (_AZE15_, _NZE15_, _ZRE15_)	09.2007	н/а
Toyota COROLLA Verso (ZER_, ZZE_, R1_)	03.2004	03.2009
Toyota COROLLA Наклонная задняя часть (_E11_)	09.1999	10.2001
Toyota COROLLA седан (E15_)	08.2007	н/а
Toyota COROLLA седан (E15_)	08.2007	н/а
Toyota COROLLA седан (_E11_)	09.1999	10. 2001
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)	06.2007	07.2007
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)	11.2001	07.2007
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)	11.2001	05.2004
Toyota COROLLA седан (_NZE16_)	05.2012	н/а
Toyota COROLLA седан (_NZE16_)	05.2012	н/а
Toyota COROLLA универсал (_E14_)	09.2006	н/а
Toyota COROLLA универсал (_E14_)	09.2006	н/а
Toyota COROLLA универсал (_NZE16_)	05.2012	н/а
Toyota COROLLA универсал (_NZE16_)	05.2012	н/а
Toyota ECHO Наклонная задняя часть (NCP13_, NCP12_)	04.2003	08.2005
Toyota ECHO седан	04.1999	08.2005
Toyota IST (NCP6_)	05.2004	07.2007
Toyota PLATZ (NCP1_)	09. 2002	08.2005
Toyota PLATZ (NCP1_)	04.1999	08.2005
Toyota PORTE (_NNP1_)	07.2004	07.2012
Toyota PORTE (_NNP1_)	07.2004	07.2012
Toyota PORTE II (NCP14_)	08.2012	н/а
Toyota PORTE II (NCP14_)	08.2012	н/а
Toyota PREMIO (NZT26_, ZRT26_)	07.2007	н/а
Toyota PROBOX/SUCCEED (_NLP5_, _NCP5_)	07.2002	н/а
Toyota PROBOX/SUCCEED (_NLP5_, _NCP5_)	07.2002	н/а
Toyota PROBOX/SUCCEED (_NLP5_, _NCP5_)	07.2002	н/а
Toyota RACTIS (SCP10_, NCP10_)	09.2005	08.2010
Toyota RACTIS (SCP10_, NCP10_)	09.2005	08.2010
Toyota RAUM вэн (NCZ2_)	05.2003	н/а
Toyota RAUM вэн (NCZ2_)	05.2003	н/а
Toyota SIENTA (NCP8_)	05. 2003	н/а
Toyota SIENTA (NCP8_)	05.2003	н/а
Toyota SIENTA (NCP8_)	05.2003	н/а
Toyota SPADE (NCP14_)	08.2012	н/а
Toyota SPADE (NCP14_)	08.2012	н/а
Toyota URBAN CRUISER (NSP1_, NLP1_, ZSP1_, NCP11_)	04.2009	н/а
Toyota URBAN CRUISER (NSP1_, NLP1_, ZSP1_, NCP11_)	07.2007	н/а
Toyota VERSO S (NLP12_, NCP12_, NSP12_)	11.2010	н/а
Toyota VERSO S (NLP12_, NCP12_, NSP12_)	11.2010	н/а
Toyota VIOS (SCP4_, NCP4_, AXP4_)	07.2002	01.2008
Toyota VIOS/YARIS седан	05.2013	н/а
Toyota VIOS/YARIS седан (ZSP9_, NCP9_)	08.2007	н/а
Toyota VIOS/YARIS седан (ZSP9_, NCP9_)	08.2007	н/а
Toyota WILL CYPHA (NCP7_)	05. 2001	07.2005
Toyota WILL VS (ZZE12_, NZE12_)	03.2001	04.2004
Toyota YARIS (NLP13_, NSP13_, NCP13_, KSP13_)	12.2010	н/а
Toyota YARIS (NLP13_, NSP13_, NCP13_, KSP13_)	12.2010	н/а
Toyota YARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_)	03.2003	07.2005
Toyota YARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_)	01.2003	09.2005
Toyota YARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_)	04.2001	09.2005
Toyota YARIS (SCP9_, NSP9_, KSP9_, NCP9_, ZSP9_)	11.2005	н/а
Toyota YARIS VERSO (_NLP2_, _NCP2_)	05.2003	09.2005
Toyota YARIS VERSO (_NLP2_, _NCP2_)	03.2000	09.2005

• dvigateli.ru
• 20/09/2022
• 1

Комментарии

Про Двигатели

Фотографии

Ярлыки

• Главная
• Toyota
• 1NZ-FE

Двигатель 1NZ, его особенности, характеристики, методы устранения возникающих неполадок

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей для моторов 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав. При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из чугуна высокой прочности которые вплавляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не дает возможности производить дальнейший ремонт двигателя, применяя метод «перегильзовки». В этом состоит основной сдерживающий фактор при приобретении с рук подержанного автомобиля малого класса от фирмы Тойота.

Основные технические характеристики двигателя 1NZ FE:

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно под управлением электронного блока.

Двигатель 1nz не отличается экономичностью. Он предназначен для использования в автомобилях компании Тойота, эксплуатируемых преимущественно на городских улицах с интенсивным движением. При работе в напряженных условиях города расход топлива равен приблизительно 13 л., на загородной трассе – 6, при смешанном цикле – 9 литров соответственно.

Из-за невозможности проведения капитального ремонта двигателя 1nz fe второго поколения было решено усилить прочность цилиндров. Параллельно с этим, на поршни наносится специальный слой в виде напыления для снижения сил трения.

Тойота королла 120 кузов двигатель 1nz fe фото:

Интересно: Многие транспортные средства, на которых установлены двигатели внутреннего сгорания 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности, данный двигатель пользуется повышенной популярностью среди многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1nz fe на семнадцати моделях малолитражных автомобилей марки «Тойота». Многие автопроизводители американских, европейских транспортных средств тоже часто отдают предпочтение этому высококачественному японскому двигателю. Для получения дополнительных лошадиных сил, некоторые водители, которым не хватает 109 л. с., форсируют параметры силового агрегата.

Универсальный и надежный

В случае серьезной поломки ремонтом не занимаются, а просто выполняется замена двигателя 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили уходят в утилизацию раньше, чем выходит из строя этот мотор. Именно из-за его надежности данный силовой агрегат устанавливают на 17 моделей автомобилей «Тойота». Он встречается даже на европейских и американских машинах. Это говорит о многом, ведь японцы славятся качеством своих машин, и этот мотор тому подтверждение. Некоторые автолюбители форсируют силовой агрегат с целью получения дополнительной мощности. Такой подход тоже имеет смысл, ведь многим не хватает 109 «лошадей».

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации транспортного средства возникает необходимость в восстановлении работоспособности или полной замене двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата не подлежит ремонту. Если двигатель с течением времени перестал заводиться или просто выполнять привычные функции, его нужно заменить.

Если принято решение приобрести контрактный двигатель 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания на существующий пробег конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, насколько изношен предложенный ДВС. При совершении сделки покупатель получает гарантию в письменном виде, где указан пробег.

Вкратце о преимуществах

Достоинств у этого мотора гораздо больше, нежели недостатков. Начнем с самого основного. Во-первых, этот японский силовой агрегат зачастую ходит именно столько моточасов, сколько прописано заводом-изготовителем. А если взять во внимание, что далеко не все водители соблюдают регламентные сроки и жалеют двигатель, то это уже показатель. Во-вторых, это достаточно легкий и компактный ДВС, снять и поставить который не составляет труда. Следовательно, расходы на его ремонт будут не такими большими, как ожидается.

Несмотря на то что капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не выполняется, в случае мелкой поломки она с легкостью восстанавливается. Это обусловлено тем, что все мотористы изучили конструкцию японского мотора от А до Я. Да и цена на новый контрактный ДВС более чем приемлема.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега транспортного средства. Прежде всего появляются следующие проблемы:

1. Выход из строя цепи ГРМ, натяжителя, успокоителя.
2. Плавающие обороты мотора.
3. Увеличение расхода моторного масла.

Как правило, после прохождения пути, больше 150 000 км во время движения машины начинаются характерные постукивания и посторонние шумовые эффекты. Первым делом необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и, при необходимости, заменить ее. Параллельно с цепью придется сменить также механизмы натяжения и гашения колебаний (успокоитель).

При обнаружении плавающих оборотов двигателя должно помочь очищение дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Зачастую данные действия помогают полностью устранить возникшую проблему.

Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE

Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать. Это связано с тем, что такие, сравнительно дешевые, силовые агрегаты, как правило, являются одноразовыми. И если приобретать для них дорогостоящие наборы запчастей (кит-комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмеримой ценам на сам движок.

Для проведения полноценного тюнинга двигателя устанавливаются новые узлы и детали:

• топливный насос;
• форсунки;
• электронный блок управления;
• датчики и пр.

Например, чтобы добавить мощности в 40 – 50 лошадиных сил, придется обзавестись кит-комплектом «Blitz», в который входят:

• новые форсунки марки 2ZZ-GE;
• бензонасос 1JZ-GTE, обладающий лучшей производительностью;
• более толстая прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ).

Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE кузов 120 справедливо считается беспроблемным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы данного двигателя достаточно должного ухода и своевременного технического обслуживания. Благодаря отсутствию большого количества электронных элементов, конструкция отличается простотой и надежностью.

Основные недостатки двигателя 1NZ- FE:

1. Материал изготовления головки блока цилиндров – алюминиевый сплав. Данный металл не выносит длительных перегревов, при которых деталь может получить деформации.
2. Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих деталей цилиндропоршневой группы.
3. Повышенные требования к качеству используемого топлива со стороны VVT-i – системы изменения фаз газораспределения.
4. Требования к качеству моторного смазочного материала.
5. Сравнительно низкая экономичность, особенно при эксплуатации в сложных условиях городских улиц (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если в бензобак двигателя 1NZ FE заливать горючее несоответствующего качества, рабочие элементы и системы мотора быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE

Данный двигатель обладает большим количеством достоинств, которые намного превышают минусы, упомянутые выше.

1. Прежде всего следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного срока заявленным показателям. При соблюдении правил вождения и условий технического обслуживания нередки случаи, когда этот теоретический срок даже намного превышается.
2. Компактные габариты и сравнительно небольшой вес ДВС (112 кг) позволяют производить демонтаж и монтаж агрегата без особых физических затрат. Это оказывает значительное влияние на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
3. Доступность выполнения ремонта мелких неисправностей.
4. Сравнительно невысокая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, которые не подлежат капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как среди многочисленных покупателей, так и известных именитых автопроизводителей. Большое число малолитражных авто оборудованы этим двигателем.

Чтобы силовой агрегат прослужил, как можно дольше (не меньше 300 000 км пробега), рекомендуется почаще осуществлять визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей:

• моторное масло;
• масляный фильтр;
• цепь газораспределительного механизма ГРМ;
• уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Просто техническое обслуживание

Если соблюдать регламентные сроки проведения планового технического обслуживания, то этот мотор способен ходить примерно 500 000 километров. После чего его обычно меняют на контрактный. Основные условия для нормальной работы силового агрегата следующие:

• замена масла и фильтрующих элементов каждые 10 тысяч километров;
• регулировка зазора клапанов раз в 20 000 километров;
• замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. км;
• замена антифриза в системе охлаждения раз в 1,5-2 года.

Также желательно заливать масло для двигателя 1NZ-FE, которое прописано заводом-изготовителем. Наиболее популярные бренды, которые полностью подходят по допускам, – это «Мотюль» 5w30, «Ельф» и др. Не стоит забывать о периодической замене воздушного фильтра. Желательно осматривать его каждые 20 000 километров и при необходимости устанавливать новый.

Где размещен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера Toyota Engine:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число:

• Модель двигателя – 1NZ-FE;
• Год выпуска – 2000 — 2005, 2007 — 2020 гг.;
• Серийный номер – 1NZ- 1 ######;
• ######: 6-значный серийный номер (0 — 9).

Подведем итоги

Первому японскому двигателю 1NZ-FE уже примерно 20 лет. Все эти годы он постепенно улучшался. Но как был с начала производства не ремонтопригодным, таковым и остался в настоящее время. Пожалуй, это единственный его большой недостаток. Но в это же время линейка NZ пользуется огромной популярностью и спросом. Не просто так эти двигатели ставят на многие малолитражки «Тойота». По меньшей мере, это говорит о целесообразности подобной процедуры.

Если вовремя менять масло, цепь ГРМ и другие важные механизмы и узлы, то этот мотор прослужит достаточно долго. На самом деле 300 тысяч пробега – это не так и мало. Многие водители, которые проводят целые дни за рулем, накатывают такие цифры за 5-6 лет. Что уже говорить о тех, кто пользуется машиной только для того, чтобы съездить на работу и обратно. В целом можно сказать о том, что это достойный двигатель, который используется и в настоящее время. Он не слишком экономичный и любит только хорошее масло и бензин. В остальном же этот мотор неприхотлив и работает как часы достаточно длительное время при надлежащем уходе.

Какое масло рекомендует производитель для двигателя 1nz

Содержание

1. Какое масло лить в двигатель 1NZ FE
2. Двигатель Toyota 1NZ FE
3. Масло для двигателя 1NZFE
4. Оригинальное
5. Аналоги
6. Заключение
7. Какое масло заливать в двигатель toyota 1nz fe
8. 5 TOYOTA SN 0W-20
9. 5 MANNOL Energy Formula JP 5W-30
10. Какое масло лить в Yaris p1
11. 1. Используйте масло по классификации API — не ниже SH или SJ
12. Какое масло рекомендует производитель для двигателя 1nz
13. Технические характеристики 1NZ FE 1,5 л/108 л. с.
14. Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
15. Особенности конструкции
16. Варианты тюнинга мотора
17. Список моделей авто, в которых устанавливался
18. Двигатель Toyota 1NZ FE – Технические характеристики
19. Где размещен серийный номер двигателя
20. Обязательное техобслуживание
21. Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения
22. Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE
23. Основные недостатки двигателя 1NZ- FE:
24. Потребительские отзывы
25. Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE
26. Toyota Funcargo новая жизнь › Logbook › Немного о маслах 1nz-fe (2nz-fe)
27. Неисправности и ремонт двигателя 1NZ-FE/FXE
28. Модификации двигателя Toyota 1NZ
29. Неисправности, проблемы 1NZ и их причины
30. Перечень модификаций ДВС
31. Видео

Какое масло лить в двигатель 1NZ FE

Перед автовладельцами транспортных средств с двигателем 1NZ FE, встает вопрос: «Какое масло лить после пробега в 10000 километров и в 100 тысяч?». Многие говорят, что не стоит уходить с прописанного производителем Toyota или Liqui Moly, другие утверждают, что можно заливать смазывающее средство от таких компаний, как Kixx или Ravenol FDS.

Двигатель Toyota 1NZ FE

1NZFE – это четырехцилиндровый рядный мотор. В нем присутствует система регулировки фаз газораспределения типа VVTi на впускном распределительном вале. Однако после модернизации на 1NZFE производитель установил гидрокомпенсаторы. Теперь автовладельцам не нужно после каждых 30 тысяч километров заглядывать на СТО для регулировки клапанов.

Выпускается эта серия по сей день. Его устанавливают на 17 модификаций транспортных средств Тойота. Является надежным двигателем с пробегом до 700 тысяч километров при правильном уходе и ежегодном сервисном обслуживании.

Внимание! 1NZFE в отличие от серии ZZ после пробега 150 тысяч километров начинают активно поглощать смазывающее средство. Так происходит потому, что закоксовались маслосъемные кольца. Возможно придется их и колпачки заменить.

Часто на 1NZFE появляются следующие проблемы по вине автовладельцев:

Так происходит потому, что заливали некачественное и не рекомендованное производителем масло. Несоответствие по вязкости приводит к перегревам и трениям металлических деталей 1NZFE.

К тому же эти японские двигателя не подлежат капитальному ремонту с первого момента их появления. Поэтому опытные механики рекомендуют лить только фирменную смазку или его аналоги.

Масло для двигателя 1NZFE

Рекомендуется заменять смазку и масляный фильтр на 1 NZFE каждые 10 000 километров, хоть в мануале будет написано, что смазывающее средство можно заменить через 20 000 километров. Производитель вкладывает в эту цифру расчеты исходя из условий эксплуатации средней тяжести для европейского рынка. Хотя в России с ее морозными зимами в некоторых районах, условия считаются тяжелыми.

Внимание! Проверять уровень масла в моторе нужно только на прогретом движке.

Для двигателя важна вязкость масла, которая подбирается по температуре окружающей среды, в которой эксплуатируется 1NZFE. Например:

Литраж масла lNZFE, который требуется при доливе равен 3,4 литра. При полной смене смазывающего средства опытные механики рекомендуют заливать 3,7 литра. Это полный объем масла, помещаемого внутри мотора.

Оригинальная смазывающая жидкость благоприятно воздействует на мотор. Способствует тихой и ровной работе ДВС, позволяет снизить расход горючего, но ненамного. Благодаря температурным показателям подходит для использования в северных районах России.

Оригинальное

Рекомендованное оригинальное смазывающее средство автовладелец найдет в мануале. Если же книжка потерялась, то опытные механики и инженеры проектировщики двигателей посоветуют Liqui Moly 5W30, Toyota 5W30. По составу относится к синтетическим и полусинтетическим маслам.

Если автовладелец желает заменить оригинальное масло на аналог, то необходимо полностью промывать системы двигателя. То же самое делается при переходе с аналога на оригинальное смазывающее средство.

Аналоги

В качестве аналогов оригинального масла советуют заливать Idemitsu 5W30. Опытные механики рекомендуют больше всего обращать внимание на классификацию SAE, чтобы масло не замерзло в сорокаградусный мороз. А также не рекомендуется покупать в торговых рынках, чтобы не купить подделку. За качественным фирменным масло для 1NZFE лучше всего ехать в специализированный автомаркет.

Заключение

Ежегодное профилактической обслуживание, заливка только качественной смазки и смена масляного фильтра вместе с заменой смазывающего средства, позволит двигателю 1 NZFE прослужить долгие годы своему хозяину. Это достойный мотор, в меру неприхотливый и работающий как часы.

Источник

Какое масло заливать в двигатель toyota 1nz fe

Тойота Королла выпускается с 1991 года. За это время модель неоднократно обновлялась, поддерживая популярность – марка занесена в The Guinness Book of World Records как самая продаваемая. При выборе лучшего масла для заливки в мотор этой машины, следует учитывать тип силового агрегата и знать требования, которые производитель предъявляет к смазке.

Кроме параметра вязкости и морозоустойчивости (SAE), очень важно знать класс масла по нормам API — он должен обязательно соответствовать тем, которые разрешено использовать именно с этим двигателем. При этом следует учитывать тот факт, что при пробеге более 100 тыс. км.

неизбежен износ внутренних деталей мотора, расстояние между поверхностями трения увеличены, и для полноценной смазки требуется моторное масло с большей вязкостью.

Расположенный ниже обзор включает в себя лучшие масла, подходящие для заливки в разные двигатели этого авто. Рейтинг составлялся на основе предъявляемых требований со стороны завода, характеристик моторных масел и опытом использования, о котором в своих отзывах рассказывали владельцы Короллы разных годов выпуска.

Полусинтетика идеально подходит для смазки двигателей, установленных на старых Тойота Королла и автомобилях, моторы которых имеют достаточный эксплуатационный износ. Все отобранные в рейтинг масла соответствуют требованиям по API и могут использоваться в бензиновых и дизельных моторах автомобилей этой марки.

5 TOYOTA SN 0W-20

Являясь оригинальным продуктом, рассчитанным, в том числе, и на работу в двигателях Toyota Corolla, моторное масло обладает лучшим смазывающим эффектом, независимо от характера эксплуатации. Масляная пленка покрывает не только трущиеся детали, но и всю поверхность системы, обеспечивая самую эффективную прокачку при низких температурах. Устойчивость к сдвигу сохраняется весь срок эксплуатации (не более 10 тыс. км), и позволяет эффективно защищать мотор в условиях чередующихся пиковых нагрузок.

Тойота Королла располагает к быстрой езде, а в условиях высоких оборотов от моторного масла многое зависит. Если заливать TOYOTA SN 0W-20 на постоянной основе, то у владельца долгое время забота о двигателе будет заключаться лишь в своевременной замене расходных материалов.

Если верить отзывам, масло повышает приемистость двигателя, эффективно «съедает» сажевый нагар без образования осадка. Резкое повышение давления в системе не приводит к образованию пены и временному снижению смазывающих свойств.

Также в отзывах положительно оценивается наличие 5-и ступеней защиты от подделок – с ней у внимательного покупателя есть все необходимое, чтобы заливать именно оригинальное масло в свою Тойоту Короллу, а не дешевую подделку.

Это моторное масло специально разработано для азиатских машин и соответствует требованиям, которые предъявляются к смазке для двигателей Toyota Corolla.

Полученное путем глубокой перегонки (НС-синтез), LIQUI MOLY Special Tec AA по своим характеристикам максимально близка к чистой синтетике, хоть таковой и не является.

Высокие моющие способности масла, создание условий, препятствующих появлению новых отложений и не меняющаяся от времени и условий работы вязкость, обеспечивают надежную защиту деталей двигателя от износа.

Владельцы, решившие заливать Special Tec AA в Тойоту Короллу на постоянной основе, учитывали и то обстоятельство, что данный продукт находится в списке рекомендованных производителем моторных масел. Кроме того, успешный опыт круглогодичного использования этой смазки имеется у многих владельцев Toyota Corolla, причем разных годов выпуска.

О снижении сил трения в двигателе говорит и увеличение его мощности, более ровная и тихая работа.

Всесезонная вязкость и большой показатель морозостойкости как нельзя лучше подходит к реалиям нашей страны. Хорошее и надежное масло содержит набор японских присадок с дисульфидом молибдена, который снижает трение и способствует равномерному распределению смазки по трущимся поверхностям.

В результате отмечается повышение мощности двигателя, увеличение его срока эксплуатации.

В отзывах водители Королл указывают на великолепные энеросберегающие параметры, обеспечивающие заметную экономию топлива, видимое отсутствие угара (нет доливки между заменами), стабильность при высоких нагрузках и температурах.

Также отмечается отсутствие каких–либо отложений внутри мотора, даже у авто, постоянно эксплуатируемых в жестких условиях городского трафика.

Базовое масло высокого качества и профессиональный набор присадок позволяют этой смазке бережно очищать внутреннее пространство мотора от отложений и препятствуют их образованию, даже при высоких нагрузках. Кроме того, смазка обладает великолепной обволакивающей способностью, благодаря чему запуск двигателя в морозы или после долгого простоя практически не наносит какого-либо повреждения трущимся деталям.

Используя масло MOBIS Super в моторах Тойота Королла, владельцы характеризуют его как хорошее и надежное, оставляющее после себя двигатель с идеальной внутренней чистотой и в отличном рабочем состоянии. В отзыве владельца, заливающего это масло на протяжении более 2 лет с регулярными заменами через каждые 7 – 7,5 тыс.км. Также отмечается его высокая экономичность.

Для внутреннего рынка в Японии оригинальное моторное масло Toyota выпускается на одном заводе Exxon Mobill по технологии гидрокрекинга.

Еще один дублирующий бренд, под которым разливается эта же смазка, носит название Castle. При этом производитель работает по двум совершенно разным рецептурам.

Так, масла Toyota 0 W-20 и 5 W-30 разработаны Мобил, а при создании 5 W-20 (SL) действует схема Esso.

Независимо от этого, продукт получает эффективный набор антифрикционных присадок, которые обеспечивают высокую прочность масляной пленки и надежное смазывание деталей в любых условиях работы.

При систематическом использовании OEM смазки, задиры на стенках цилиндров уплотняются, надолго сохраняя компрессию и мощность двигателя на уровне нового.

Высокая теплоемкость продукта снимает избыточный нагрев в цилиндро-поршневой группе, равномерно распределяя тепло по всему мотору. Вдобавок, мощные присадки для удаления нагара и других отложений поддерживают двигатель (изнутри) в идеально чистом состоянии.

Оригинальное моторное масло для Тойоты Короллы отлично подходит к температурным режимам в России, но при этом следует помнить, что данная смазка отличается высокой чувствительностью к качеству топлива и имеет низкое щелочное число.

Это масло создано специально для японских авто, пробег которых превышает 100 – 120 тыс.км. Его особенностью является дополнительный комплект присадок, включающий в себя герметики-кондиционеры (устраняют утечки смазки).

В результате использования обеспечивается более качественный моющий эффект и мощная защита трущихся поверхностей, увеличивающие ресурс двигателя.

Более высокая вязкость базового масла (величина индекса этого параметра составляет 170) обеспечивает надежное заполнение увеличенного пространства между трущимися поверхностями.

В своих отзывах владельцы авто Тойота Королла отмечают улучшение работы мотора, восстановление функций сальников и прокладок (прекращаются мелкие утечки смазки), значительно сокращается расход масла между процедурами замены, легкий запуск при отрицательных температурах.

Чистая синтетика – удел современных двигателей, которым необходима лучшая высокоэффективная смазка, стойкая к высоким температурам и окислительным процессам.

Хорошие антифрикционные свойства и наличие моющих присадок являются залогом продолжительной и надежной службы мотора. Ниже представлены расходные материалы, которые являются лучшими из имеющихся сегодня на отечественном рынке.

Их характеристики полностью соответствуют всем требованиям завода, а значит, эти масла можно смело заливать в двигатель Короллы.

5 MANNOL Energy Formula JP 5W-30

Немецкий производитель под маркой MANNOL Energy Formula JP выпускает моторное масло, отлично подходящее для двигателя Тойоты Короллы. Созданная специально для азиатских машин, эта смазка полностью соответствует допускам Toyota. К тому же данный продукт находится в списке производителя рекомендуемых к применению масел, и его можно смело заливать в автомобили концерна. Несмотря на более чем привлекательную стоимость, характеристики данной смазки довольно высокие. Благодаря присадочным компонентам реализованы высокие моющие и диспергирующие свойства, масло устойчиво к сдвигу, не стареет раньше срока и отлично подавляет окислительные процессы.

Прочная масляная пленка надежно защищает детали от износа в режиме городской эксплуатации. Двигатели Toyota Corolla, работающие с MANNOL Energy Formula JP 5W-30, легко заводятся в несильные морозы.

Для северных областей оно совершенно не подходит, а вот в более теплых регионах страны, судя по отзывам, эта смазка является оптимальным выбором для владельцев, не желающих переплачивать за имя бренда.

Моторное масло Motul 8100 Eco-nergy не входит в число рекомендованных заводом-изготовителем, но по своим характеристикам соответствует смазкам для двигателей Тойоты Короллы последних поколений.

Есть много отзывов и рекомендаций владельцев, применяющих этот продукт не один год.

Так что же заставляет их заливать именно это, далеко не самое доступное по цене, масло? Со слов большинства пользователей, у Motul 8100 Eco-nergy 5W-30 масляная пленка отличается феноменальной прочностью.

Она не только выдерживает механическое воздействие, но и устойчива к сдвигу и не окисляется под воздействием высоких температур. Все это позволяет «выжимать» из двигателя Toyota Corolla по максимуму, и не бояться за преждевременный износ.

Судя по многим отзывам, последствия даже длительной эксплуатации для целого ряда деталей двигателя настолько минимальны, что это надолго отодвигает «страшный сон» владельца любого авто – капитальный ремонт. Такие виды нагрузок, как городской трафик или скоростное вождение перестали оказывать разрушающее воздействие на двигатель.

Да и запуск в холодное время года с Motul 8100 Eco-nergy 5W-30 будет только в удовольствие – при простоях смазка не стекает в поддон полностью, а остается там, где будет нужна при очередном пуске.

Проверенное и надежное моторное масло IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 можно смело заливать в двигатели Тойота Королла разных годов выпуска. Его рекомендует использовать не только производитель Toyota, но и опытные пользователи, которые, судя по отзывам, успешно используют эту смазку не один год.

Синтетика с высокой степенью очистки, лежащая в основе этого продукта, определяет продолжительность использования и прочность масляной пленки.

Именно она, независимо от рабочих температур и интенсивности использования, позволяет надежно обволакивать маслу именно те участки, на которых появляются силы трения.

Смазка также нивелирует влияние некачественного топлива на двигатель, т. к. в своем составе не содержит сернистых соединений, но способна успешно и эффективно их поглощать. Пакет присадок задает высокую планку таких параметров, как устойчивость к окислительным процессам и испаряемости.

За весь цикл между заменами может не потребоваться даже минимальной доливки. Масло сохраняет стандартную вязкость при температурах свыше 100 °C, а наличие органического молибдена снижает трение и увеличивает срок службы.

Это лучшее моторное масло для автомобилей Тойота Королла, которое специально было разработано для машин японского концерна. Оно подходит для применения практически во всех климатических зонах (включая северные регионы страны) и является гарантом увеличения ресурса двигателя.

Более легкого запуска мотора в морозы, чем на этом масле, трудно себе представить. Разработчики из Exxon Mobil Corporation создали уникальный продукт с лучшими показателями стойкости к окислению и низким уровнем содержания тяжелых металлов в отработанных газах.

Из отзывов владельцев, которые с момента приобретения авто Тойота Королла не переставали заливать это заводское масло, известно о заметной экономичности двигателя, его идеальной внутренней чистоте (наличие высокоактивных моющих присадок), и высокой теплоемкости, благодаря чему мотор при экстремальных нагрузках ведет себя ровно и стабильно.

По всем своим параметрам это масло соответствует требованиям завода и может применяться в бензиновых двигателях автомобиля Тойота Королла с годом выпуска не старше 2001 года.

Кроме высокого уровня экологичности, масло содержит активные компоненты, препятствующие износу трущихся поверхностей, Пониженный уровень серы и фосфора, а также низкая зольность (0,6) являются предпосылками для отсутствия причин образования шламовых отложений внутри двигателя.

Отличные моющие присадки очень деликатно справляются с уже образованным лаковым налетом и до следующей замены способны максимально очистить мотор от этих вредных компонентов.

Отзывы владельцев отмечают рост экономичности двигателя, стабильную работу при больших нагрузках.

Стойкость к окислительным процессам и высоким температурам сохраняет заявленные свойства моторного масла на все время пребывания в моторе (при условии правильной и своевременной замены), и при этом практически отсутствует необходимость доливки.

Как выбрать масло для Тойота Королла?

В зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя, производитель предъявляет к моторному маслу определенные требования. При выборе смазки владельцу стоит придерживаться этих рекомендаций и учитывать следующие параметры:

Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!

Какое масло лить в Yaris p1

Выбор моторного масла для 1SZ-FE (1,0 л), 1NZ-FE (1,5 л), 2NZ-FE (1,3 л)

1. Используйте масло по классификации API — не ниже SH или SJ

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE.

Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)» (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»).
Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM и SAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code of Practice).
По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).

Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.

Класс SL введен только в 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

Источник

Какое масло рекомендует производитель для двигателя 1nz

Перед автовладельцами транспортных средств с двигателем 1NZ FE, встает вопрос: «Какое масло лить после пробега в 10000 километров и в 100 тысяч?». Многие говорят, что не стоит уходить с прописанного производителем Toyota или Liqui Moly, другие утверждают, что можно заливать смазывающее средство от таких компаний, как Kixx или Ravenol FDS.

Технические характеристики 1NZ FE 1,5 л/108 л. с.

Разработчиками концерна Toyota за основу взята типовая схема двигателя – 4 цилиндра рядного расположения, выполненные из чугунных мокрых гильз внутри алюминиевого блока. Впускной коллектор в двигателе пластиковый, то есть не имеющий дефектов литья и шероховатых поверхностей.
В большинстве моделей 1NZ FE присутствует система регулировки фаз газораспределения VVTi, но только на впускном распредвале. Вначале высота подъема клапанов регулировалась механическими толкателями. В 2004 году проведена модернизация, появились гидрокомпенсаторы, теперь пользователям не нужно каждые 30000 км пробега регулировать тепловые зазоры клапанов в СТО.

Конструкция 1NZ FE

Изначально серия имела небольшие объемы камер сгорания, предназначалась для автомобилей Тойота легких классов. В базовом варианте всего 108 л. с., существенно увеличить мощность не получится.

Подобные конструкторские решения позволили получить технические характеристики 1NZ FE:

Изготовитель	Kamigo Plant
Марка ДВС	1NZ FE
Годы производства	1997 – …
Объем	1497 см3 (1,5 л)
Мощность	79,4 кВт (108 л. с.)
Момент крутящий	141 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	112 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	стальной сварной
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	Алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	75 мм
Поршни	с LFA напылением
Коленвал	кованый стальной 4 противовеса
Ход поршня	84,7 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,6 л/100 км смешанный цикл 9,5 л/100 км
Расход масла	0,2 – 0,4 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Toyota
Масло для 1NZ FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,7 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	толкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	5,7 л
Помпа	Aisin WPT-063
Свечи на 1NZ FE	BKR5EYA-11 от NGK или Denso K16R-U11
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	13506-21020
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	AMC TA-1678, Nipparts J1322102, Stellox 7101052SX, Miles AFAD094
Масляный фильтр	Mann W68/3, VIC C-110, C-113, DC-01
Маховик	32101-52020, облегченный, 6 отверстий болтовых
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик – 108 Нм болт сцепления – 64 Нм крышка подшипника – 22 Нм + 90° (коренной) и 15 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – четыре стадии 29 Нм, 69 Нм + 90° + 90° Регулируются характеристики двигателя исключительно для обеспечения регламента Евро-4 и действующих законодательств стран, в которые планируется экспорт автомобилей Toyota. Таблица подбора масла по сезону (зима, лето) Масло для Toyota Corolla E140 2007-2010 г.в. Особенности конструкции Серия NZ получилась долговременной: В атмосферный рядный бензиновый двигатель 1NZ FE вошли конструктивные особенности семейства ZZ/AZ и свежие разработки конструкторов Toyota: Смещение оси коленвала Механизм газораспределения Схема смазки От качества масла зависит работоспособность гидрокомпенсаторов и муфты VVTi. В мануал собрано подробное описание операций обслуживания и ремонта силового привода. Варианты тюнинга мотора Форсировать двигатель 1NZ FE теоретически можно в семь этапов: Таким образом, мотор 1NZ FE отличается алюминиевым блоком, цепным ГРМ приводом по схеме DOHC 16V. Используется практически во всем модельном ряду производителя Toyota, сходившего с конвейера с период 1997 – 2005, и в некоторых современных автомобилях. Двигатели 1NZ FE, 1NZ-FET обладают повышенной долговечностью, единственное требование к владельцам авто с данными моделями моторов – правильное обслуживание. Благодаря высокому качеству исполнения, удачной конструкции и отличным техническим характеристикам, двигатель 1nz fe продолжают устанавливать на новые модели японских авто. Список моделей авто, в которых устанавливался Атмосферный рядный четырехцилиндровый мотор 1NZ FE, работающий по классическому циклу Отто, устанавливался на модификации Toyota: Toyota Fun Cargo Дополнительно эти моторы стояли в Scion xB и xA/ist, а начальная версия использовалась исключительно в Toyota Prius. Двигатель Toyota 1NZ FE – Технические характеристики При изготовлении узлов и деталей для моторов 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав. При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из чугуна высокой прочности которые вплавляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не дает возможности производить дальнейший ремонт двигателя, применяя метод «перегильзовки». В этом состоит основной сдерживающий фактор при приобретении с рук подержанного автомобиля малого класса от фирмы Тойота. Основные технические характеристики двигателя 1NZ FE: Объем двигателя 1,5 литра Максимальная вырабатываемая мощность 109 л. с. Количество цилиндров 4 Расположение двигателя Поперечное Тип системы газораспределения DOCH Вес мотора 112 кг Объем моторного масла в системе смазки 3,7 литров Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно под управлением электронного блока. Двигатель 1nz не отличается экономичностью. Он предназначен для использования в автомобилях компании Тойота, эксплуатируемых преимущественно на городских улицах с интенсивным движением. При работе в напряженных условиях города расход топлива равен приблизительно 13 л., на загородной трассе – 6, при смешанном цикле – 9 литров соответственно. Из-за невозможности проведения капитального ремонта двигателя 1nz fe второго поколения было решено усилить прочность цилиндров. Параллельно с этим, на поршни наносится специальный слой в виде напыления для снижения сил трения. Тойота королла 120 кузов двигатель 1nz fe фото: Интересно: Многие транспортные средства, на которых установлены двигатели внутреннего сгорания 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности, данный двигатель пользуется повышенной популярностью среди многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1nz fe на семнадцати моделях малолитражных автомобилей марки «Тойота». Многие автопроизводители американских, европейских транспортных средств тоже часто отдают предпочтение этому высококачественному японскому двигателю. Для получения дополнительных лошадиных сил, некоторые водители, которым не хватает 109 л. с., форсируют параметры силового агрегата. Где размещен серийный номер двигателя Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер. Схема размещения серийного номера Toyota Engine: На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя. Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число: Обязательное техобслуживание Автопроизводители утверждают, что при соблюдении регламентных сроков сервисного обслуживания, двигатель Toyota 1nz fe способен преодолеть пробег, равный не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации двигатель не подлежит разборке, ремонту, восстановительным мероприятиям. Вместо дорогостоящей капиталки, придется просто заменить на новый агрегат. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании данного двигателя: Рекомендованное моторное масло для двигателя 1nz fe: Общий ресурс двигателя 1nz fe находится в прямой зависимости от периодичности и качества проведения работ по техническому обслуживанию транспортного средства. Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега транспортного средства. Прежде всего появляются следующие проблемы: Как правило, после прохождения пути, больше 150 000 км во время движения машины начинаются характерные постукивания и посторонние шумовые эффекты. Первым делом необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и, при необходимости, заменить ее. Параллельно с цепью придется сменить также механизмы натяжения и гашения колебаний (успокоитель). При обнаружении плавающих оборотов двигателя должно помочь очищение дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Зачастую данные действия помогают полностью устранить возникшую проблему. Если двигатель начал расходовать много масла, нужно снять изношенные маслосъемные кольца и заменить их на новые детали. Причиной перерасхода также может служить использование смазки, неподходящей марки. Совет: Для увеличения эксплуатационного ресурса двигателя внутреннего сгорания 1NZ-FE необходимо заливать смазочный материал, в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. При выборе подходящего моторного масла для конкретного двигателя в торговой сети лучше всего отдавать предпочтение известным брендовым позициям. Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать. Это связано с тем, что такие, сравнительно дешевые, силовые агрегаты, как правило, являются одноразовыми. И если приобретать для них дорогостоящие наборы запчастей (кит-комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмеримой ценам на сам движок. Для проведения полноценного тюнинга двигателя устанавливаются новые узлы и детали: Например, чтобы добавить мощности в 40 – 50 лошадиных сил, придется обзавестись кит-комплектом «Blitz», в который входят: Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE кузов 120 справедливо считается беспроблемным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы данного двигателя достаточно должного ухода и своевременного технического обслуживания. Благодаря отсутствию большого количества электронных элементов, конструкция отличается простотой и надежностью. Основные недостатки двигателя 1NZ- FE: Если в бензобак двигателя 1NZ FE заливать горючее несоответствующего качества, рабочие элементы и системы мотора быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля. Потребительские отзывы Многие бывалые автомобилисты называют этот мотор беспроблемным. При должном уходе он действительно не доставляет хлопот своему владельцу. Тут нет большого количества электроники, все предельно просто и надежно. Конечно, двигатель боится перегревов, так как его голова алюминиевая и её может повести. Не стоит длительное время ездить на повышенных оборотах, так как это может привести к ускоренному износу трущихся деталей поршневой группы. Так как для облегчения массы ДВС конструкторы использовали пластиковый впускной коллектор, поэтому ставить ГБО на такой мотор рекомендуется только с заменой коллектора. Также многие эксперты обращают внимание на то, что система изменения фаз газораспределения VVT-i очень чувствительна к качеству топлива. Несоответствующее горючее может привести к дорогостоящему ремонту. Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE Данный двигатель обладает большим количеством достоинств, которые намного превышают минусы, упомянутые выше. С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, которые не подлежат капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как среди многочисленных покупателей, так и известных именитых автопроизводителей. Большое число малолитражных авто оборудованы этим двигателем. Чтобы силовой агрегат прослужил, как можно дольше (не меньше 300 000 км пробега), рекомендуется почаще осуществлять визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей: Toyota Funcargo новая жизнь › Logbook › Немного о маслах 1nz-fe (2nz-fe) >Двигатель Toyota 1NZ-FE/FXE 1.5 л. Неисправности и ремонт двигателя 1NZ-FE/FXE Малообъемная серия моторов NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ вошли 1.5 литровый 1NZ и 1.3 л. 2NZ. По своим параметрам NZ движки похожи на более крупные ZZ: алюминиевый блок цилиндров, не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвалу, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и прочее. Начиная с 2004 года, на движки 1NZ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на всех предыдущих моторах, при необходимости, регулировать зазоры клапанов нужно раз в 20 тыс. км, регулировка проводится методом подбора толкателя. Модификации двигателя Toyota 1NZ 1. 1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10.5, мощность 109 л.с. Выпускается двигатель с 2000-го по сегодняшний день. 2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с запаздыванием закрытия впускного клапана. Степень сжатия повышена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет повышенную до 13.4 степень сжатия и мощность 74 л.с. В производстве находится с 1997 года. Неисправности, проблемы 1NZ и их причины 1. Высокий расход масла. В отличие от ZZ серии, на моторах NZ жор масла начинается, в основном, после значительного пробега (более 150 тыс. км). В случае таких событий, нужно либо делать раскоксовку, либо готовится к замене маслосъемных колец и колпачков. 2. Стук и шум двигателя 1NZ. Проблема подобна 1ZZ мотору, а именно — растяжение цепи. Неисправность крайне актуальна для моторов с серьезным пробегом (150-200 тыс.км), решается заменой цепи ГРМ. Обратите внимание и на натяжитель, а также на успокоитель цепи. 3. Плавающие обороты ХХ. Проблема устраняется чисткой блока дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика/клапана холостого хода (КХХ). 4. Свист двигателя. Как и на многих других автомобилях, свист 1NZ вызван растрескавшимся ремнем генератора. Обратите на него внимание. 5. Вибрация мотора 1NZ. Схема стандартная: смотрите подушки двигателя (переднюю), чистите форсунки, меняйте топливный фильтр и все наладится. Кроме обозначенного, нередко умирает датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров неремонтопригоден и после пробега 200 тыс. км, скорей всего, придется менять двигатель на контрактный. Во избежание проблем и чтобы продлить жизнь движку, моторное масло нужно лить только качественное и рекомендованное заводом изготовителем. В общем и целом ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам. Перечень модификаций ДВС Версия 1NZ FXE возникла на этапе разработки основного мотора 1NZ FE, стала частью гибридного двигателя (ДВС плюс электрический) для Toyota Prius, имеет характеристики: Гибридный мотор 1NZ FXE Вместо цикла Отто здесь использован метод Аткинсона. На малых оборотах колеса машины вращает электромотор, на больших ДВС, от которого АКБ в это же время получает зарядку. Применяется сложное и многообразное навесное оборудование, которого нет в базовой версии. Источник Видео Toyota. Правильно выбрать моторное масло для Тойоты. Как подобрать замену тойотовскому маслу? Масло в двигатель Toyota Corolla, критерии подбора и ТОП-5 масел Двигатель 1NZ-FE КАКУЮ ВЯЗКОСТЬ МАСЛА ЛУЧШЕ ЗАЛИТЬ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ГАРАНТИЙНОГО СРОКА НА БОЛЬШОМ ПРОБЕГЕ… Лукойл в Toyota 1NZ-FE Моторное масло 5w30 Это нужно знать каждому водителю! Какое масло заливать в двигатель? Toyota 1NZ-FE поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Тойота мотора Моторные масла для автомобилей Toyota. Практичность в моторе 1nz — fe, только для Тойоты! Поделиться или сохранить к себе:

Двигатель 1NZ-FE в Украине. Сравнить цены и поставщиков промышленных товаров на маркетплейсе Prom.

ua

Работает

Двигатели Toyota 1NZ-FE / 2NZ-FE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

400 грн

Купить

Автокнига 2015

Работает

Двигатель 1NZ-FE 1.5L Toyota Corolla Yaris Yaris Verso Auris Echo Ist Raum bB Porte WILL бу из Японии

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Работает

Двигатель Toyota Auris 1.5, 2012-today тип мотора 1NZ-FE

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Одесса Моторс

Работает

Двигатель Toyota Porte II 1.5, 2012-today тип мотора 1NZ-FE

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Одесса Моторс

Работает

Двигатель Toyota Spade 1.5, 2012-today тип мотора 1NZ-FE

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Одесса Моторс

Работает

Двигатель Toyota Verso S 1.5, 2010-today тип мотора 1NZ-FE

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Одесса Моторс

Работает

Двигатель Toyota Vios/Yaris Saloon 1. 5, 2013-today тип мотора 1NZ-FE

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Одесса Моторс

Работает

Комплект цепи TOYOTA 1,5 1NZ-FE/1NZ-FXE OSK Япония арт. T027B

На складе

Доставка по Украине

2 075.54 грн/комплект

1 867.98 грн/комплект

Купить

ZIT запчасти

Работает

Двигатели Toyota 1G-FE / 1G-E / 1G-GE / 1G GTE / 1G-GZE / 7М-GE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

600 грн

Купить

Автокнига 2015

Работает

Двигатель Toyota Vios/Yaris Saloon 1.3, 2012-today тип мотора 2NZ-FE

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Одесса Моторс

Работает

Моторное синтетическое масло для дизельных и бензиновых двигателей Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 4l

Доставка по Украине

1 239 грн

Купить

Интернет магазин «Vse dlya avto»

Работает

Моторное синтетическое масло для дизельных и бензиновых двигателей Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 1l

Доставка по Украине

345 грн

Купить

Интернет магазин «Vse dlya avto»

Работает

Подушка двигателя правая Opel Kadett E / Опель Кадет Е

На складе

Доставка по Украине

по 368. 28 грн

от 2 продавцов

368.28 грн

Купить

BoostAuto

Работает

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1G-FE Модели 1992-2002 гг. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Доставка по Украине

855 грн

Купить

АВТОКНИГА

Работает

Сальник двигателя REAR PSA/TOYOTA 1KR-FE/1SZ-FE 74X89X8.5 AS LD FPM Elring арт. 458.620

На складе

Доставка по Украине

431.51 грн

345.21 грн

Купить

ZIT запчасти

Смотрите также

Работает

ДВИГАТЕЛИ TOYOTA 1G-E 1G-FE Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Доставка по Украине

855 грн

Купить

АВТОКНИГА

Работает

Мотор двигатель NHW20 x1nz Toyota Prius 2004-2009

Доставка из г. Одесса

42 000 грн

Купить

Auto Rebus

Работает

Hyundai SantaFe 1 SM (2001-2006) на {двигатель и КПП} Hauberk

Доставка по Украине

по 2 665 грн

от 3 продавцов

2 665 грн

Купить

AvtoShop

Работает

Защита метал, на Hyundai SantaFe 1 SM (2001-2006) двигателя и КПП 2 мм

Доставка по Украине

2 665 грн

Купить

Авто Друг (Чехлы, защита картера, коврики)

Работает

Двигатель бензиновый для газонокосилки PRO 125 QSS LC1P65F

На складе

Доставка по Украине

7 999 грн

Купить

Средства Малой Механизации

Работает

Коленвал YARIS 1. 3 2NZ-FE

Доставка по Украине

1 573.10 грн

1 494.44 грн

Купить

Union Аuto

Работает

Двигатель мотор Toyota Avensis Verso 1AZ-FE

Доставка по Украине

50 400 грн

Купить

Auto Rebus

Работает

Фольксваген гольф 2 (1983-1992) двигун 1.3 бензин NZ

Заканчивается

Доставка по Украине

13 440 грн

Купить

ЧП «Карпук»

Работает

Опель Астра ф (1991-1998) двигун 1.4 бензин C14NZ

Заканчивается

Доставка по Украине

14 700 грн

Купить

ЧП «Карпук»

Работает

НАБОР ГРМ (TOYOTA 1NZ-FE,2NZ-FE 1998-2005)

Доставка по Украине

10 646 грн

Купить

PARTLINE

Работает

Головка блока цилидров , ГБЦ TOYOTA YARIS VERSO 1.3 2NZ-FE

Доставка по Украине

2 639 грн

2 507.05 грн

Купить

Union Аuto

Работает

Комплект прокладок двигателя Toyota 1uz-fe, 1uzfe, lexus ls400, toyota crown, soarer, aristo, celsior

Доставка по Украине

5 485 грн

Купить

ИНДУСТРИЯ АВТОЗАПЧАСТЕЙ

Работает

Прокладка, головка цилиндра TOYOTA 1. 3/1.5 1NZ-FE/1NZ-FXE/2NZ-FE MLS (пр-во Elring) 169.750

На складе

Доставка по Украине

1 465 грн

1 172 грн

Купить

Автосвет

Работает

Помпа двигателя HYUNDAI ACCENT, ELANTRA, GETZ, SANTA FE, TUCSON; KIA CERATO, SPORTAGE 2001- (1.5D/2.0/2.0D)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

852 грн

Купить

єГараж

Двигатели Toyota серии NZ

EN | RU | JP Eugenio,77 [email protected] © Toyota-Club.Net Jul 2005 — Nov 2013 Двигатели серии NZ можно считать самыми «долгоиграющими» моторами третьей волны. Впервые появившись в 1997-м, они неплохо себя чувствуют и на новых моделях начала 2010-х. Обзор их, по сравнению с сериями AZ и ZZ, получится скучным — но это скорее можно отнести к достоинствам моторов. Двигатель Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON Стандарт Модель Год 1NZ-FE 1496 75.0 x 84.7 10.5 105 / 6000 138 / 4200 91 JIS NZE124 2000 10.5 110 / 6000 140 / 4400 91 JIS NZT260 2007 10.5 109 / 6000 141 / 4200 91 SAE NCP90 2005 11.0 109 / 6000 136 / 4800 91 JIS NZT260 2013 2NZ-FE 1298 75. 0 x 73.5 10.5 88 / 6000 121 / 4400 91 JIS NCP15 1999 10.5 87 / 6000 120 / 4400 91 JIS NCP95 2009 10.5 82 / 6000 119 / 4400 91 SAE NCP90 2005 10.5 86 / 6000 121 / 4400 91 SAE NCP90 2005 1NZ-FXE 1496 75.0 x 84.7 13.5 58 / 4000 102 / 4000 91 JIS NHW10 1997 13.0 72 / 4500 115 / 4200 91 JIS NHW11 2000 13.0 70 / 4500 111 / 4200 91 SAE NHW11 2001 13.4 74 / 4800 111 / 3600 91 JIS NHP10 2012 1NZ-FE тип’99 (1. 5 EFI VVT) — поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей. Модели, изначально получившие мотор тип ’99, выпускались с ним вплоть до снятия с производства, даже после появления тип ’03 (исключение — Corolla NZE121). Применение: Allion/Premio 240, Bb 30, Corolla/Fielder/Runx/Allex 120, Corolla Spacio 120, Funcargo, Ist 60, Platz, Porte 10, Probox/Succeed, Ractis 100 (4WD), Raum 20, Scion xA 60, Scion xB 30, Sienta (4WD), Vios 150, Vitz 10, Will Cypha, Will VS, Yaris/Echo 10, Yaris 90..130..150, Yaris Verso 20. 1NZ-FE тип’03 (1.5 EFI VVT). Применение: Allion/Premio 260, Auris 150..180 Jap, Corolla 120..140..160, Corolla Rumion 150, Ist 110, Porte 140, Ractis 100(2WD)..120, Sienta (2WD), Vitz 90..130. 1NZ-FXE (1.5 EFI VVT) — для легковых автомобилей с гибридной силовой установкой. Применение: Aqua 10, Prius 10..20, Prius C, Yaris Hybrid 130. 2NZ-FE (1.3 EFI VVT). Применение: Bb 30, Belta, Corolla 120, Funcargo, Ist 60, Probox/Succeed, Vios 90. .150, Vitz 10..90, Will Cypha, Yaris 10..90..130..150. 1NZ-FXE (1.5 EFI HYB) Как ни странно, но первой в серии NZ стала именно специфическая «гибридная» модификация, имевшая немало отличий от последовавших за ней первых традиционных версий — от пресловутого «цикла Аткинсона» и степени сжатия до изначально имевшегося ETCS. 1NZ-FXE можно назвать первым тойотовским мотором «третьей волны», первым после долгого перерыва массовым цепным мотором, первым мотором с VVT современного образца… Впрочем, не будем изменять принципу в отношении гибридов — aut nihil. 1NZ-FE (1.5 EFI) тип ’99 / 2NZ-FE (1.3 EFI) Механическая часть В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается. К блоку крепится массивный литой картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона. Кованый стальной коленчатый вал с 5-ю шейками и 4-я противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала смещена на 12 мм относительно линии осей цилиндров (дезаксаж), что позволяет снизить боковую составляющую силы, воздействующей со стороны поршня на цилиндр, и уменьшить износ. Поршни — легкосплавные, с умеренно облегченной юбкой, на которую обычно наносится антифрикционное полимерное покрытие (LFA — Low Friction Resin with Alumina). Недостаток — поршневые пальцы запрессовываемого, а не плавающего типа, хотя на практике это все же не обернулось реальными проблемами. Легкосплавная головка блока традиционной конструкции, с обыкновенными седлами клапанов и с посадочными отверстиями под форсунки распределенного впрыска. Газораспределительный механизм — 16-клапанный DOHC, привод осуществляется однорядной роликовой цепью (шаг звеньев 8 мм), для натяжения цепи используется гидронатяжитель с храповым механизмом, для смазки — отдельная масляная форсунка. Зазор в приводе клапанов регулируется при помощи набора толкателей, без использования шайб или гидрокомпенсаторов. На распределительном валу впускных клапанов установлена звездочка привода VVT (системы изменения фаз газораспределения), предел изменения фаз — 40°. Отдельное описание принципов работы Toyota VVT-i приведено по ссылке. Для некоторых регионов выпускались специфичные модификации 2NZ-FE под этилированный бензин, лишенные системы VVT-i, без нейтрализатора и сопутствующих элементов системы управления. Смазка Масляный насос трохоидного типа установлен на крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем, отверстием вверх. Охлаждение Система охлаждения классическая для моторов «третьей волны»: привод помпы от общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (80-84°C) механический термостат, обогрев корпуса дроссельной заслонки. 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — головка блока цилиндров, 3 — блок цилиндров, 4 — термостат, 5 — радиатор, 6 — отопитель, 7 — корпус дроссельной заслонки. A — от радиатора, B — к радиатору, C — от отопителя, D — к отопителю, E — к корпусу дроссельной заслонки. Впуск и выпуск Расположение коллекторов нового типа: пластиковый (для снижения веса и уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель) впускной — спереди, выпускной — сзади. Система впрыска топлива Система управления — «L-type SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», который совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске. 1 — ECM, 2 — датчик расхода воздуха / темпертатуры воздуха на впуске, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — клапан ISCV, 5 — клапан EVAP, 6 — адсорбер, 7 — форсунка, 8 — клапан VVT, 9 — привод VVT, 10 — датчик положения распределительного вала, 11 — катушка зажигания, 12 — кислородный датчик, 13 — нейтрализатор, 14 — датчик положения коленчатого вала, 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 — датчик детонации. Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — секвентальный. В некоторых режимах (при низких температурах и небольшой частоте вращения) может использоваться попарный впрыск. Кроме того, может выполняться впрыск синхронизированный (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска) или несинхронизированный (одновременно всеми форсунками). Топливная система — без линии возврата, с встроенным в модуль насоса регулятором давления и топливным фильтром, давление подачи — около 325 кПа. Демпфер пульсаций давления установлен на топливном коллекторе. Форсунки с многоточечным распылителем оптимизированы для мелкодисперсного рассеивания топлива. Привод дроссельной заслонки — механический, управление холостым ходом — классическим регулятором типа «rotary solenoid». Варианты установки кислородных датчиков (89465) — или перед нейтрализатором (внутренний рынок), или до и после нейтрализатора (внешний рынок). Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка со встроенным коммутатором на каждый цилиндр). Свечи зажигания — обыкновенные (Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11). Привод навесных агрегатов (генератор, компрессор кондиционера, насос охлаждающей жидкости) — единым ремнем (на моделях с ГУР его насос приводился отдельным ремешком), регулировка без автоматического натяжителя — перемещением генератора. 1 — коленчатый вал, 2 — насос ГУР, 3 — генератор, 4 — насос охлаждающей жидкости, 5 — компрессор кондиционера. Тип ’99/05 На моделях внешнего рынка, запускаемых в производство после начала 2005-го, появилась модификация, имевшая ряд отличий (главным образом, по системе управления). — Дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик на эффекте Холла, плюс отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет и функции управления частотой вращения холостого хода (ISC) и, на более поздних моделях, VSC. — Датчик AFS (89467) перед нейтрализатором и кислородный датчик (89465) за ним (европейский и североамериканский рынки). 1 — расширитель, 2 — атмосферный воздуха, 3 — нагреватель. — Плоский широкополосный пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старых датчиков резонансного типа, он регистрирует более широкий диапазон частот вибраций. 1 — пьезоэлемент, 2 — изолятор, 3 — стальной грузик, 4 — контрольный резистор, 5 — виброплстина. A — плоский тип, B — резонансный тип. — Свечи с центральным электродом из иридиевого сплава (Denso SK16R11). Тип ’99/10 В 2010-м, с переходом на эко-нормативы JC08, была немного доработана и версия внутреннего рынка — она получила датчик AFS, плоский датчик детонации, иридиевые свечи, однако еще сохранила классический привод дроссельной заслонки. 1NZ-FE (1.5 EFI) тип ’03 На новых моделях внутреннего рынка, запускаемых со второй половины 2003-го (исключения — Porte 10, полноприводные Sienta и Ractis 100), устанавливается серьезно модифицированная версия двигателя. — В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. Существенно (с 33 до 21°) уменьшился угол развала клапанов. — В системе смазки появились новые магистрали — подвода масла к гидрокомпенсаторам и к рокерам. — Система охлаждения пополнилась нагревателем рабочей жидкости (для вариаторов) и охладителем EGR. Стал применяться более «горячий» (88°C) термостат. 1 — насос ОЖ, 2 — ГБЦ, 3 — термостат, 4 — радиатор, 5 — бачок ОЖ, 6 — отопитель, 7 — нагреватель жидкости CVT, 8 — корпус ДЗ, 9 — клапан EGR, 10 — охладитель EGR. — Все двигатели изначально получили ETCS, добавилось управление EGR и электронное управление вентилятором, на появившихся после 2005-го моделях использовался датчик AFS, плоский датчик детонации. Топливный коллектор выполняет функции демпфера пульсаций давления топлива. Свечи зажигания — «иридиевые», с удлиненной резьбовой частью (Denso FK20HR11, NGK ILFR6D11). 1 — ECM, 2 — датчик расхода воздуха / температуры воздуха на впуске, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — привод ETCS, 5 — 5 — клапан EVAP, 6 — адсорбер, 7 — топливный насос, 8 — форсунка, 9 — клапан VVT, 10 — привод VVT, 11 — датчик положения распределительного вала, 12 — катушка зажигания, 13 — датчик AFS, 14 — кислородный датчик, 15 — нейтрализатор, 16 — охладитель EGR, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 19 — датчик детонации, 20 — клапан EGR, 21 — датчик температуры EGR. Система EGR. Система подачи отработавших газов на впуск служит для понижения температуры сгорания смеси и уменьшения содержания оксидов азота в выхлопе, а также для снижения насосных потерь на впуске. 1 — клапан EGR, 2 — охладитель EGR, 3 — впуск ОЖ, 4 — выпуск ОЖ, 5 — ОЖ, 6 — газы. Отбираемые из выпускного коллектора газы проходят через жидкостный охладитель и по сквозному каналу в головке блока направляются к клапану. Клапан EGR приводится в действие шаговым электродвигателем. 1 — клапан EGR, 2 — датчик температуры EGR, 3 — привода, 4 — ОЖ, 5 — пружина, 6 — клапан, 7 — газы. На выходе из клапана отработавшие газы поступают в коллектор EGR, который служит для равномерной подачи газов в каждый цилиндр. 1 — коллектор EGR, 2 — от клапана EGR, 3 — впускной порт EGR, 4 — впуск газов. 1 — клапан EGR, 2 — датчик температуры EGR, 3 — привода, 4 — ОЖ, 5 — пружина, 6 — клапан, 7 — газы. Это «хорошо забытое старое» внедрение стало наиболее серьезным ухудшением конструкции 1NZ-FE. Технология отравления двигателя собственным выхлопом и покрытия впускного тракта нагаром — это однозначное зло, тем более, когда речь идет о малолитражном бензиновом моторе. При первой возможности практически на любом автомобиле линию EGR следует глушить, однако в данном случае совсем простого решения не получится — тойотовцы предусмотрели контроль исправности работы системы по датчику температуры EGR. Практика В целом, серию NZ на фоне большинства тойотовских двигателей нового поколения можно признать успешной и лишенной индивидуальных критических недостатков (вроде сорванных ГБЦ или хронического угара масла). • Довольно распространена проблема неустойчивых или заниженных оборотов холостого хода, иногда дополняемая заметными провалами на средних оборотах. Однозначной причины и универсального решения не существует, но данные двигатели любят чистоту — промывка корпуса дроссельной заслонки и клапана ISCV, очистка MAF-сенсора, очистка клапана вентиляции картера, оказывают разительное воздействие. Однако порой владельцы излишне зацикливаются на идее промывки, забывая, что иногда регулятор холостого хода, датчик расхода воздуха, неисправную катушку или состарившийся привод VVT приходится просто менять. • Повышенный расход масла для NZ — явление чисто возрастное. Как и на классических тойотовских моторах, он обычно развивается после 150 т.км и носит умеренный характер (200-300 мл / 1000 км), увеличиваясь при длительной езде с высокими оборотами. Переборка с заменой залегающих колец и задубевших маслосъемных колпачков имеет смысл при совсем уже неприличном угаре (более 500 мл). • Чаще происходят внешние утечки масла или «потение», которое даже не сказывается на уровне — из-под крышки цепи, из-под гидронатяжителя, по сальникам (субъективно — слишком часто начинает пропускать задний сальник коленвала). Из интересных связанных дефектов можно вспомнить протекание масла в датчик положения коленвала (выпуск начала 2000-х), чему посвящалась общеяпонская отзывная компания. • Опять-таки с возрастом может развиваться обычная тойотовская болезнь «треска» привода VVT после холодного запуска. Стоит напомнить, что приводы раннего образца (13050-21040) в конечном итоге были признаны производителем не слишком удачными и подлежащими замене на модифицированные (-21041). • Определенное внимание желательно уделять чистоте системы смазки и, в частности, линии VVT (включая пресловутый дополнительный фильтрик). Причем вероятность столкнуться с обильными отложениями шлама больше как раз на «беспробежных» машинах. • Наконец, не стоит забывать про ограниченный ресурс цепи привода ГРМ — формализовать это сложно, но за критичную величину можно взять все те же 150 т.км. И не забывать при замене цепи обновлять прочие элементы привода (звездочки (в идеале — и звездочку VVT), натяжитель, направляющую). Еще одно замечание уже не относится напрямую к конструктивным особенностям этих моторов. С годами постепенно увеличивается масса автомобилей (под влиянием требований пассивной безопасности и за счет расширения списка стандартного оборудования), все сильнее давят на отдачу двигателей задранные эко-нормативы, но главное — ощутимо меняются негласные стандарты тяговооруженности. И условно терпимые когда-то характеристики 2NZ-FE не соответствуют современным понятиям о безопасном запасе по мощности и моменту, а у 1NZ-FE могут считаться нормой разве что для машин на базе B-класса (семейство Vitz, Corolla 160). Однако на полноценном C- или внутрияпонском D-классе (Auris, Allion/Premio) эти двигатели уже не могут обеспечить адекватной по сегодняшним меркам динамики. Ну а все те, кому достаточно компактного автомобиля с 1NZ-FE, могут быть довольны — под капотом у них стоит один из столь редких удачных тойотовских двигателей нового времени. • Recall 5131 (14.04.2022) Большой повторный отзыв всех гибридных Sienta NHP170 с 1NZ-FXE выпуска 2015-2022 гг. Проблема: гидроизоляция жабо со временем нарушается, дождевая вода стекает на двигатель и через посадочные отверстия форсунок проникает во впуск и далее в камеры сгорания, возникает вероятность гидроудара и поломки шатуна. Предписание: доработка дренажа жабо и уплотнений капота, проверка камер сгорания, при необходимости — замена двигателя в сборе. Большой обзор двигателей Toyota · AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · V35 ·

Контрактный Двигатель 1NZ-FE Toyota Yaris из Японии документы ГТД

Характеристики Карточка товара

Контрактный Двигатель 1NZ-FE Toyota Yaris из Японии документы ГТД

Стандартная гарантия на Контрактные двигатели и Кпп распространяется на срок до 30 дней.

Стоимость на Контрактные Агрегаты зависит от Графика изменения курса USD JPY в рублях по ЦБ РФ.

1. ВАЖНО: Уточняем комплектность Двигателей у наших менеджеров это может изменить ценовой диапазон на интересующий Вас Агрегат.

2. УСЛУГИ: Все контрактные Двигатели и Кпп без пробега по России. ГАРАНТИЯ до 30 дней. Выгода 10% при установке агрегата в наших Установочных Центрах.

3. ДОКУМЕНТЫ: Все Агрегаты без пробега по России с полным Пакетом документов (Грузовая таможенная декларация) Договор Купли-продажи либо Справка Счет. Для Официального переоформления и занесения Нового номерного Агрегата в Паспорт Технического Средства данного Транспорта

4. ПОМОЩЬ: Если у Вас возникли вопросы по замене номерных агрегатов (двигателей) либо возникли проблемы при постановке на учет транспортного средства в МРЭО ГИБДД рекомендуем бесплатно проконсультироваться РФ +7 964 388 40 88 (WhatsApp)

5. ОПЛАТА: QIWI Банк. Тинькофф Банк. ПАО Банк Санкт-Петербург. PayPal. Western Union. Unistream.

НАШИ ФИЛИАЛЫ:

Санкт-Петербург +7(921)189-92-55 (WhatsApp Telegram) Сайт: spb.motorzap.ru

Москва +7 (999) 914-42-21 (WhatsApp Telegram) Сайт: msk.motorzap.ru

Костанай +7(777)238-45-32 (WhatsApp Telegram) Сайт: motorzap.ru

Екатеринбург +7 (912) 225-44-56 (WhatsApp Telegram) Сайт: ekb.motorzap.ru

Владивосток +7(995) 925-05-01 (WhatsApp Telegram) Сайт: vladivostok.motorzap.ru

Новороссийск +7(921)189-92-55 (WhatsApp Telegram) Сайт: spb.motorzap.ru

Минск +375297358379 (WhatsApp Telegram) Адрес: Авто городок Колодищи Полигон 1Б СТО (Евро Кузов) 

WhatsApp Web: https://wa.me/79211899255 

Замена номерных Двс в МРЭО: https://vk.com/motorzapru 

Выездная диагностика Агрегатов заказ с сайта: https://expert.motorzap.ru

Канал YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCB1uKzkJS550dCEIOAWQcCw?view_as=subscriber

Двигатель 1NZ-FE атмосферный технические характеристики

Объем двигателя, куб. см	1496
Максимальная мощность, л.с.	103 — 119
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	132 (13) / 4400 132 (13) / 4800 133 (14) / 4400 135 (14) / 4400 136 (14) / 4400
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	4.9 — 8.8
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, DOHC
Доп. информация о двигателе	3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	103 (76) / 6000 105 (77) / 6000 106 (78) / 6000 108 (79) / 6000 109 (80) / 6000
Степень сжатия	10.5 — 11
Диаметр цилиндра, мм	75
Ход поршня, мм	84.7
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Выброс CO2, г/км	105 — 166
Привод клапанов	DOHC
Количество клапанов на цилиндр	4
Система старт-стоп	опционально

Двигатель 1NZ-FE турбо технические характеристики

Объем двигателя, куб. см	1496
Максимальная мощность, л.с.	150 — 152
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	196 (20) / 4800 206 (21) / 4000
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Premium (АИ-98)
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, DOHC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	150 (110) / 6000 152 (112) / 6000
Нагнетатель	Турбина
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Система старт-стоп	нет

Двигатель 1NZ-FE устанавливается на автомобили:

Toyota Allex

Tоyota Allion

Toyota Auris

Toyota bB

Toyota Corolla

Toyota Corolla Axio

Toyota Corolla Fielder

Toyota Corolla Rumion

Toyota Corolla Runx

Toyota Corolla Spacio

Toyota Echo

Toyota Funcargo

Toyota ist

Toyota Platz

Toyota Porte

Toyota Premio

Toyota Probox

Toyota Ractis

Toyota Raum

Toyota Sienta

Toyota Spade

Toyota Succeed

Бензиновый двигатель 1NZ-FE: характеристики, особенности и отзывы

Специально для установки на автомобили малого класса «Тойота» разработала линейку двигателей серии NZ. Первые двигатели начали выпускать в 1997 году, их производство продолжается и в настоящее время. Этот двигатель считается одним из самых долговечных при правильном уходе, ведь и сегодня его устанавливают на новые модели автомобилей. Базовая версия – двигатель 1NZ-FE объемом 1,5 л и мощностью 109 л.с.

Немного общей информации

В первую очередь хотелось бы сказать о т.н. автолюбителях обратите внимание на этот мотор. Дело в том, что все японские силовые агрегаты тех времен делали тонкостенными из алюминиевого сплава. Возможность перелинковки отсутствовала. По этой простой причине нет возможности при необходимости провести капитальный ремонт. Это основной фактор, который удержал многих от покупки б/у автомобиля с двигателем серии NZ. После всего пробега я мог бы и скрутить, а в случае чего придется брать контрактный двигатель 1NZ-FE, а это недешево.

В то же время в России имеется большое количество «Кулибиных», которые можно отремонтировать не ремонтопригодно и найти подходящую деталь от совершенно другого автомобиля. Именно поэтому многим владельцам автомобилей с двигателем серии NZ об этом можно не беспокоиться. Главное – бережно относиться к своему мотору, чтобы вовремя его обслужить.

Краткие технические характеристики

Как уже было сказано несколько выше, моторы серии NZ предназначены для малого класса японских автомобилей «Тойота». Это логично, ведь при объеме 1,5 литра и 109HP вряд ли пойдет на «Прадо» или «Камри».

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе. ..

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Установлен двигатель поперечной 4 цилиндровой системы газораспределения DOCH. Получается, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. ГРМ-вал накладной. Действие от роликовой цепи. На валу установлена ​​«тойтовская» система изменения фаз газораспределения типа VVT-i. Вес этого силового агрегата всего 112 килограммов, а общий срок службы примерно 200 000 часов. Количество масла в системе — 3,7 литра, при этом его расход топлива — 13 литров в городском цикле, 6 — по трассе и 9.в комбинированном цикле. Вряд ли этот мотор экономичный, особенно если речь идет об обычной городской езде.

Конструктивные особенности двигателя

Как уже отмечалось выше, провести капитальный ремонт силового агрегата невозможно. Все из-за того, что тонкостенная втулка из ковкого чугуна приварена к блоку. Рубашка охлаждения – открытая. Перед конструкторами стоит вопрос об уменьшении износа цилиндров. Для этого коленчатый вал устанавливается со смещением относительно осей цилиндров. Такое решение позволило увеличить срок службы мотора. Наряду с этой технологией использовалась LFA. Это специальное покрытие поршней, несколько снижающее степень трения.

В конструкции двигателя отсутствуют гидрокомпенсаторы. Поэтому производитель рекомендует каждые 20 000 км пробега производить регулировку клапанов с помощью специальных кулачковых толкателей. Двигатель 1NZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели, был достаточно популярен в системе подачи топлива. Так называемый последовательный впрыск хорош тем, что каждая форсунка управляется электронным блоком отдельно.

Простое обслуживание

При соблюдении регламентного графика планового обслуживания мотор способен пройти около 500 000 километров. После чего его обычно меняют по договору. Основные условия нормальной работы силового агрегата следующие:

• Замена масла и фильтрующих элементов каждые 10 тыс. км;
• Регулировка зазоров клапанов каждые 20 000 км;
• Замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. км;
• Замена антифриза в системе охлаждения каждые 1,5-2 года.

Также желательно заливать масло для двигателя 1NZ-FE, которое написано производителем. Самые популярные марки, которые полностью подходят по допускам – «Мотюль» 5w30, «Эльф» и др. Не стоит забывать о периодической замене воздушного фильтра. Желательно осматривать его каждые 20 000 миль и при необходимости устанавливать новый.

Цена двигателя 1NZ-FE

У многих водителей, которые ежедневно ездят на сравнительно большие расстояния, рано или поздно наступает момент, когда приходится начинать поиск нового мотора. И не потому, что движок использовали неправильно, просто пришел его источник. В этом случае многие отправляются на разборки в поисках нового сердца для своей машины. Средняя цена контрактного двигателя 1NZ-FE колеблется в районе 30-35 тысяч рублей. Не очень дорого. Но тогда вам нужно быть осторожным. Пробег иногда сложно определить, и здесь он играет решающую роль. Ведь если мотор такого плана отработал больше половины жизни, то вряд ли есть смысл его покупать.

Желательно взять знающего человека, который поможет сделать правильный выбор. В любом случае оптимальный контракт ОПК. Ведь вы получите на него гарантию в виде определенного срока или пробега. Если что-то случится с силовым агрегатом, вы сможете бесплатно его починить или заменить на другой.

Характерные неисправности двигателя и пути их решения

Часто бывает, что первые неисправности мотора проявляются на большом пробеге. При этом необходимо учитывать тот факт, что производитель достаточно много сделал для снижения ресурса двигателя. В частности, это произошло из-за короткого мотора и уменьшения длины коленчатого вала. Такое изменение не осталось незамеченным.

В первую очередь часто выходит из строя цепь ГРМ, а иногда и натяжитель и натяжитель. Это можно понять и по пробегу, который должен подойти к 150 тысячам, и по характерному стуку и фоновому шуму. В этом случае рекомендуется заменить цепь и, при необходимости, натяжитель и направляющую цепи.

В случае плавающих оборотов рекомендуется почистить дроссельную заслонку и заменить датчик холостого хода. Обычно после этого проблема полностью исчезает. Часто автомобилисты сталкиваются с повышенным расходом масла. Производитель в этом случае рекомендует заменить маслосъемное кольцо. Но бывает и так, что вы используете не ту смазку для двигателя 1NZ-FE. Какое масло заливать в мотор написано в мануале, желательно следовать рекомендациям производителя.

Стоит ли тюнинговать?

Контрактный двигатель 1NZ-FE, цена которого в зависимости от состояния 30-50 тысяч рублей, улучшать почти не имеет смысла. Это связано с тем, что он «одноразовый». Разные обвесы обойдутся вам в стоимость одного и того же мотора. Если серьезно заняться этим вопросом, то придется менять форсунки, топливный насос, электронный блок управления и т. д. Это будет стоить довольно дорого.

Но при большом желании можно заняться этим вопросом. Для набора 40-50 л.с. нужно будет поставить обвес-сет Blitz, заменить стоковые форсунки на 2ZZ-GE и поставить более мощный ТНВД 1JZ-GTE. Также желательно заменить стандартную прокладку ГБЦ на более толстую.

Отзывы потребителей

Многие опытные автолюбители называют этот мотор легким. При правильном уходе он действительно не доставляет хлопот своему владельцу. Электроники большое количество, все просто и надежно. Конечно двигатель боится перегрева, так как голова у него алюминиевая и ее может повести. Нельзя долго ездить на повышенных оборотах, так как это может привести к ускоренному износу трущихся частей поршневой группы.

Для облегчения массы двигателя внутреннего сгорания конструкторы применили пластиковый впускной коллектор, поэтому ставить ГБО на этот двигатель рекомендуется только с заменой коллектора. Многие специалисты обращают внимание на то, что система изменения фаз газораспределения VVT-i очень чувствительна к качеству топлива. Использование неподходящего топлива может привести к дорогостоящему ремонту.

Универсальный и надежный

В случае серьезной поломки ремонтом не занимается, а просто замена ходовой двигателя 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили отправляются в утилизацию до того, как выйдет из строя мотор. Потому надежность силового агрегата устанавливалась на 17 модели автомобилей Тойота. Встречается даже в европейских и американских автомобилях. Это говорит о многом, ведь японцы славятся качеством своих автомобилей, и этот мотор тому подтверждение. Некоторые автомобилисты форсируют силовой агрегат с целью получения дополнительной мощности. Такой подход также имеет смысл, поскольку многим из них не хватает 109″лошади».

Коротко о преимуществах

Достоинств у этого мотора гораздо больше, чем недостатков. Начнем с основ. Во-первых, этот японский силовой агрегат часто ходит столько часов, сколько прописано производителем. Но если учесть, что не все водители соблюдают регламентный срок и жалеют двигатель, то это показатель. Во-вторых, это достаточно легкий и компактный двигатель внутреннего сгорания, снять и установить который несложно. Следовательно, стоимость ремонта будет не такой большой, как ожидалось.

Несмотря на то, что капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не производится, в случае незначительных повреждений его можно легко восстановить. Это связано с тем, что все автолюбители изучили конструкцию японского мотора от А до Я и цена на новый контрактный двигатель более чем приемлемая.

Подведение итогов

Первый японский двигатель 1NZ-FE за 20 лет. Все эти годы он постепенно совершенствовался. Но как было с началом производства не ремонтопригодно, таковым и остается в настоящее время. Пожалуй, это его единственный серьезный недостаток. Но при этом ассортимент НЗ очень популярен и востребован. Не просто так эти двигатели ставятся на малолитражку «Тойота». По крайней мере, это показывает осуществимость таких процедур.

Если вовремя менять масло, цепь ГРМ и другие важные механизмы и агрегаты, то мотор прослужит достаточно долго. На самом деле 300 тысяч пробега – это не так уж и мало. Многие водители, проводящие за рулем целый день, прокатывают такие цифры на 5-6 лет. Что уж говорить о тех, кто использует машину только для поездок на работу и обратно. В целом можно сказать, что это достойный двигатель, который используется в настоящее время. Он не очень экономичен и любит только хорошее масло и бензин. В остальном этот мотор неприхотлив и работает как часы довольно долго при должном уходе.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38378-benz-navy-ruhav-k-1nz-fe-tehn-chnyya-haraktarystyk-asabl-vasc-vodguk.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/37958-benzin-motor-1nz-fe-technische-daten-features-und-bewertungen.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37733-gasolina-motor-1nz-fe-especificaciones-caracter-sticas-y-los-clientes.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38766-benzinovyy-dvigatel-1nz-fe-tehnikaly-sipattamalary-erekshel-kter-zh-ne.html

PL: https://tostpost. com/pl/samochody/40364-silnik-benzynowy-1nz-fe-dane-techniczne-opis-i-opinie.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/39998-o-motor-a-gasolina-1nz-fe-especifica-es-caracter-sticas-e-opini-es.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35240-benzinli-motor-1nz-fe-teknik-zellikler-zellikleri-ve-yorumlar.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39171-benzinoviy-dvigun-1nz-fe-tehn-chn-harakteristiki-osoblivost-ta-v-dguki.html

Новая Corolla изобилует «Ценностью нового века»

28 августа 2000 г.

Tokyo―TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC) представила сегодня две полностью переработанные стойки своей самой продаваемой линейки Corolla – новую Corolla и Corolla Fielder ^* Эти Corolla девятого поколения, призванные нести знамя автомобиля, ценимого во всем мире за его экономичность и надежность, основаны на концепции TMC New Century Value (NCV), которая определяет ценности автомобилей для 21 ст.

Характеристики Corolla всегда предвосхищали требования времени, что сделало Corolla одной из ведущих моделей легковых автомобилей 20-го века. Он продавался более чем в 140 странах, а в Японии был самой продаваемой моделью легкового автомобиля в течение 31 года подряд (1969-1999).

Новые модели Corolla отличаются усовершенствованной функциональностью (ключевой показатель базовой ценности автомобиля) для удовлетворения потребностей современного общества, включая более высокие стандарты безопасности и охраны окружающей среды. Новые уровни производительности и качества обещают удовлетворение — с учетом всех типов водителей — с точки зрения комфорта, стиля и удовольствия от вождения.

Основные компоненты новых Corollas—платформа, двигатель, трансмиссия, подвеска и система полного привода—были переработаны и размещены в более компактном корпусе, что делает его более гармоничным для общества. Но новые модели с привлекательным плавным стилем по-прежнему предлагают просторный салон, который может соперничать с салоном автомобилей среднего размера. Конечным результатом является уровень качества, обычно не встречающийся в автомобилях этого класса.

Новые и все еще доступные по цене Corolla и Corolla Fielder, чья упаковка, стиль, основные характеристики и качество являются стандартами 21-го века, теперь доступны у дилеров Toyota Corolla по всей стране.

^* Переименован из Corolla Wagon.

• Corolla 1,5G (с опциями)

• Corolla Fielder S (с опциями)

Как новая Corolla представляет собой воплощение концепции New Century Value

РЕВОЛЮЦИОННАЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ—Общая высота автомобиля, ставшая эстетически привлекательной благодаря классическому и плавному стилю, дает Corolla (Corolla и Corolla Fielder) внутреннее пространство, которое конкурирует с предыдущими моделями. в больших и средних транспортных средствах. Кроме того, высокий уровень качества новой Corolla выделяет ее в своем классе.

Пакет

Длинная колесная база, удобная высокая посадка и достаточная высота салона новой Corolla обеспечивают обилие места для головы, плеч и ног, не уступающее автомобилям среднего размера. Этот просторный салон был достигнут вместе с красивым внешним видом, выходящим за рамки своего класса.

В то время как салон просторный, а багажного отделения достаточно для четырех полных сумок для гольфа, передний и задний свесы были максимально уменьшены, что обеспечивает превосходное прохождение поворотов и минимальный радиус поворота всего 4,9.метров (в комплектации G и X 2WD).

Дизайн экстерьера

Усовершенствованный пакет с удлиненной колесной базой и большой кабиной, отличительной формой капота и мотивом символа NCV (кроме «пакета Assister»), а также дверными ручками с захватом придают экстерьеру больше характера и результата. в неподвластном времени высококачественном дизайне.

Седан получил более прочные передние и задние стойки, а также более толстые и большие поперечные сечения дверей, что придает ему более массивный вид. Передние/задние стойки были растянуты дальше друг от друга у основания, чтобы создать стиль с тремя коробками и отвлечь внимание от высоты автомобиля.

Универсал отличается задними стойками, длинной крышей и поясной линией, что создает плавный профиль и превосходное полезное пространство.

Дизайн интерьера

Выполненная в двухцветной цветовой гамме (сверху и снизу), приборная панель плавно изгибается, чтобы соединиться с обшивкой двери, создавая ощущение пространства благодаря своей изящной форме. Его дополняет широкая центральная консоль. №

Высококачественная обивка сидений и панели под дерево/металлик создают роскошный спортивный вид.

Качество

Установлены более низкие допуски на зазоры между деталями, повышена однородность поверхности. Особое внимание было уделено удобству управления, что позволило создать уровень качества, сравнимый с роскошными автомобилями среднего размера.

Снаружи вдвое уменьшены допуски на зазоры между капотом, решеткой радиатора, бамперами и панелями кузова.

В салоне максимально уменьшены зазоры между приборной панелью и аудиокомпонентами и дефлекторами кондиционера. Переключатели панели управления отопителем и вентиляционные отверстия стали проще в использовании, а к механизму открывания/закрывания перчаточного ящика были добавлены ограничители с воздушной подушкой для более элегантного, но надежного ощущения.

Обширное оборудование и специальные механизмы

Некоторые модели предлагают либо высококачественные оптитронные измерители с хорошей видимостью, либо измерители силуэта с подсвечиваемыми показаниями и символами и стрелками, отображаемыми в виде силуэтов во время ночного вождения.

Хорошо заметная панель управления навигацией, аудиосистемой и обогревателем расположена в верхней центральной части приборной панели. Размер, форма и цвет символов на индикаторах и элементах управления были тщательно разработаны для максимальной наглядности и простоты использования.

Некоторые сорта поставляются с недавно разработанным дезодорирующим фильтром и воздушным фильтром, удаляющим пыльцу и другие загрязнения.

Спинки задних сидений универсала с новым механизмом наклона и подушки задних сидений можно складывать или раскладывать по отдельности, что позволяет использовать различные конфигурации в соответствии с нагрузкой. Спинку переднего пассажирского сиденья можно сложить вперед и использовать в качестве столика.

ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ—Линейка бензиновых двигателей Corolla была переработана, чтобы включить VVT-i, обеспечивающий оптимальное управление синхронизацией впускных клапанов в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой. Кроме того, все основные компоненты — платформа, трансмиссия, подвеска, гидроусилитель руля и система полного привода — были воссозданы для обеспечения высокого качества вождения.

Двигатели

BEAMS ¹ Двигатель 1ZZ-FE (1,8-литровый бензиновый двигатель с VVT-i ² )

Улучшенное сгорание благодаря таким функциям, как VVT-i, диагональная камера сгорания и высокая степень сжатия (10,0) и уменьшенные потери на трение облегчают управление двигателем на низких и средних оборотах и ​​обеспечивают быстрое ускорение. Более компактные конструктивные элементы, такие как алюминиевый блок и масляный насос, делают двигатель компактным и легким, что обеспечивает чрезвычайно низкий расход топлива.

¹ Прорывной двигатель с усовершенствованной системой механизмов

современный двигатель с усовершенствованными механизмами

² Интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения

механизм бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения

Двигатель BEAMS 2ZZ-GE (1,8-литровый бензиновый двигатель с VVTL-i ^* )

В дополнение к бесступенчатой ​​регулировке фаз газораспределения двигателя технология VVTL-i контролирует величину подъема впускных и выпускных клапанов. Двигатель имеет алюминиевый блок повышенной жесткости, более короткий ход, клапаны большего диаметра и более высокую степень сжатия (11,5), чем двигатель 1ZZ-FE, для более высоких оборотов двигателя и мощности, необходимых для спортивного универсала.

^* Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения и подъема

бесступенчатая регулировка фаз газораспределения и регулируемый подъемный механизм

Двигатель BEAMS 1NZ-FE (1,5-литровый бензиновый двигатель с VVT-i)

Двигатель BEAMS 2NZ-FE (1,3-литровый бензиновый двигатель с VVT-i)

VVT-i, смещенный кривошип и длинный впускной канал коллекторы обеспечивают низкий расход топлива и максимальный крутящий момент при обычно используемых оборотах двигателя. Использование алюминиевого блока и компонентов впуска/выпуска из смолы и нержавеющей стали делает оба двигателя самыми легкими в своем классе, что способствует низкому расходу топлива.

Коробки передач

Все модели с автоматической коробкой передач оснащены компактной и легкой коробкой передач Super ECT с высокоэффективным гидротрансформатором Super Flow, обеспечивающим плавное и точное переключение передач. Модели с 1,8-литровыми двигателями имеют рычаг переключения передач вороточного типа для более естественного переключения передач.

Модель Z AEROTOURER предназначена для более спортивного стиля вождения. Автоматическая версия поставляется с функцией Sports Steer Shiftmatic, которая позволяет водителям переключать передачи, не снимая рук с руля. 6-ступенчатая механическая версия обеспечивает живое и точное вождение.

Подвеска, гидроусилитель руля

Передняя/задняя подвески всех моделей были переработаны вместе с платформой.

Передняя подвеска представляет собой новую конструкцию со стойками Макферсона с ведущими рычагами и увеличенным углом наклона. Задняя подвеска представляет собой балку нового типа ETA (подвеска с торсионной балкой с функцией регулирования схождения). В сочетании с шинами нового размера и очень жестким кузовом эти новые конструкции подвески обеспечивают достаточный ход колес, улучшая комфорт и бесшумность вождения, а также обеспечивая выдающуюся управляемость и устойчивость при вождении.

Полноприводные модели оснащены новой компактной задней подвеской на двойных поперечных рычагах с оптимизированным расположением рычагов. Эта подвеска повышает комфорт при езде, а также обеспечивает выдающуюся управляемость и устойчивость при вождении.

Электроусилитель руля имеет минимальное количество компонентов и компактен. Он потребляет мощность только тогда, когда требуется усилитель рулевого управления, что помогает снизить расход топлива. Вспомогательная характеристика плавно изменяется в ответ на информацию, полученную от датчика скорости автомобиля, обеспечивая выдающееся ощущение управляемости на любой скорости (предусмотрено для некоторых классов).

Система полного привода

В этой системе используется вискомуфта перед задним дифференциалом. В нормальных условиях движения по прямой дороге крутящий момент распределяется аналогично переднеприводному автомобилю. На скользкой дороге или в повороте система V ^* -Flex Full-time 4WD от Toyota определяет оптимальное распределение крутящего момента на передние и задние колеса.

^* вискомуфта

ШИРОКИЙ ДИАПАЗОН ЭКОЛОГИЧЕСКИХ МЕР ― Новая Corolla была разработана для минимизации воздействия на окружающую среду с помощью различных мер. Несмотря на просторный салон и багажное отделение, он был сделан максимально компактным, что помогает экономить ресурсы. Он также был разработан для более чистых выбросов. Седан и универсал являются одними из лучших в своих классах по эффективности использования топлива, что приводит к снижению выбросов CO2. В целом выбросы на 25% ниже уровней, установленных на 2000 г.

Сокращение выбросов CO2, более чистые выбросы

Добавление VVT-i, использование высокоэффективной трансмиссии Super ECT и гидроусилителя рулевого управления, а также очень легкая конструкция ставят каждую новую модель Corolla с бензиновым двигателем на первое место по эффективности использования топлива. . Некоторые марки соответствуют новым стандартам расхода топлива, которые вступят в силу в 2010 г. (что дает покупателям право на снижение налога на момент покупки ¹ ).

Модели с бензиновым двигателем также оснащены топливной форсункой сверхтонкого тумана и расположением переднего впуска/выпуска сзади, чтобы повысить эффективность нагрева каталитического нейтрализатора и обеспечить более чистые выбросы. Все модели соответствуют новым нормам выбросов 2000 г. (что дает покупателям право на снижение налога при покупке 9).0117 2 ). Уровни HC и NOx более чем на 25% ниже уровней, установленных на 2000 год, что соответствует уровням, установленным Агентством по охране окружающей среды Японии в качестве стандартов для автомобилей с низким уровнем выбросов. Модели с дизельным двигателем также соответствуют последним нормам по выбросам.

^1,2 Если к транспортному средству применяются обе налоговые скидки, покупатель должен выбрать одну из них.

Адаптация к вторичной переработке

Toyota Super Olefin Polymer (TSOP), легко перерабатываемая термопластичная смола, используется внутри и снаружи, в таких деталях, как передний и задний бамперы, приборная панель, отделка стоек и консоль.

Переработанные материалы широко используются в таких деталях, как напольный глушитель, боковая отделка багажного отделения и изоляция приборной панели.

Использование материалов с низким воздействием на окружающую среду

Кенаф (однолетнее растение, родственное мальве) используется в качестве основного материала для отделки упаковочных лотков, помогая сохранить древесные ресурсы.

Такие детали, как радиатор, глушитель приборной панели, сердцевина отопителя, покрытия жгута проводов и стеклокерамика не содержат свинца, что снижает воздействие на окружающую среду.

ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ—Каждая новая модель Corolla является одной из лучших в своем классе по активной и пассивной безопасности. Наряду с выдающимся торможением, перестроением и предотвращением чрезвычайных ситуаций, каждая модель разработана с использованием усовершенствованного безопасного при столкновении GOA ^* и включает в себя несколько новых технологий в сиденьях и ремнях безопасности.

^* Global Outstanding Assessment: оценка безопасности мирового класса

Активная безопасность

Большие фары с несколькими отражателями обеспечивают выдающееся освещение, а некоторые модели поставляются с водоотталкивающими стеклами и наружными зеркалами с защитой от дождя для лучшей защиты от дождя видимость.

Новая конструкция подвески и высокопрочный кузов обеспечивают превосходное предотвращение аварийных ситуаций.

Все модели имеют размер переднего тормозного суппорта не менее 14 дюймов, что обеспечивает превосходную эффективность торможения. Передаточное отношение педали тормоза и характеристика усилителя были изменены для более четкого и легко контролируемого ощущения торможения с момента, когда водитель нажимает на тормоз.

Новая Corolla демонстрирует выдающиеся характеристики торможения благодаря правильному распределению тормозного усилия между передними и задними колесами в соответствии с различными условиями движения (изменение нагрузки из-за смещения груза или замедления). ABS с EBD (электронное распределение тормозного усилия) также была добавлена ​​в качестве стандартной функции на все модели вместе с функцией помощи при торможении для повышения эффективности. Система ABS имеет различные функции, помогающие поддерживать устойчивость автомобиля при торможении на поворотах или в аварийной ситуации.

VSC ^* доступен в качестве опции для 2WD версии LUXEL, высшая комплектация. VSC и TRC доступны в комбинированном дополнительном пакете.

^* система противоскольжения автомобиля: революционная система контроля устойчивости

Система предупреждения о низком давлении в шинах входит в стандартную комплектацию большинства моделей. Система заблаговременно обнаруживает низкое давление в шинах, помогая свести к минимуму его неблагоприятное воздействие на устойчивость движения и расход топлива.

Пассивная безопасность

Для обеспечения безопасности при столкновениях с более тяжелыми транспортными средствами или на более высоких скоростях все модели оснащены усовершенствованными безопасными для столкновений кузовами GOA и прошли испытание на лобовое столкновение со смещением 40 % круга на скорости 64 км/ч и на лобовое столкновение полного круга. испытание и испытание на боковое столкновение на скорости 55 км/ч.

Специально разработанное крепление под днищем и педалью тормоза помогает предотвратить отталкивание педали тормоза в салон автомобиля во время лобового столкновения, тем самым уменьшая возможные удары по ногам водителя.

Амортизирующие ребра в стойках и боковых поручнях крыши обеспечивают безопасность внутренней конструкции, равную требованиям стандартов США по защите от ударов головой.

В стандартную комплектацию всех моделей входят подушки безопасности SRS (дополнительная удерживающая система) для сиденья водителя и переднего пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия, а также предупреждающие индикаторы, которые мигают, когда ремни безопасности не пристегнуты должным образом.

Конструкция передних сидений всех моделей основана на концепции WIL (Whiplash Injury Lessening), уменьшающей ударную нагрузку на шею пассажиров при столкновении сзади.

Левое и правое заднее сиденье оснащены специальными креплениями для детских сидений, соответствующими стандарту ISO-FIX ^* .

^* Стандарт ISO (Международная организация по стандартизации) для крепления детских сидений, созданный для предотвращения неправильного использования, улучшения совместимости с транспортными средствами и установления унифицированного на международном уровне метода крепления

TECS ^* ВЕРСИИ WELCAB

Модели Welcab с вращающимся передним пассажирским сиденьем (тип A, тип B)

Модели с вращающимся передним пассажирским сиденьем, обеспечивающим легкий доступ для пожилых людей или инвалидов, доступны в некоторых классах (типы A и B) . Тип B имеет устройство для хранения инвалидной коляски с электроприводом, которое упрощает загрузку и выгрузку инвалидной коляски в багажное отделение и из него (стандарт).

Модели для навесного оборудования Welcab «FriendMatic»

Специально оборудованные модели доступны в некоторых комплектациях со стандартными функциями, такими как рулевое управление с усилителем на 60% легче для управления только руками. Эти модели позволяют устанавливать оборудование для помощи при вождении и специальные сиденья водителя.

^* Toyota Excellent Conversion Series

Схема продаж

Торговые точки

Дилеры Toyota Corolla по всей стране

Ежемесячный план продаж

11 500 шт. (8 000 седанов, 3 500 универсалов)

Загрузки (Изображения): Corolla

• 2000 Corolla
  (9-е поколение)

• 2000 Corolla
  (9-е поколение)

• 2000 Corolla
  (9-е поколение)

Загрузки (изображения): Corolla Fielder

• Corolla Fielder S
  (с опциями)

• 2000 Королла Филдер

• 2000 Королла Филдер

• 2000 Королла Филдер

• 2000 Королла Филдер

3 наиболее распространенных проблемы с двигателем Toyota 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE объемом 1,8 л был представлен в 1998 г. и использовался до 2008 г. Это базовый рядный четырехцилиндровый двигатель NA объемом 1,8 л, который используется во многих моделях Toyota. Двигатели 1ZZ-FE имеют мощность 120-140 лошадиных сил, так что это, конечно, не впечатляющий двигатель. Тем не менее, Toyota 1ZZ FE предлагает хороший баланс надежности и эффективности. Однако нет идеальных двигателей, и здесь нет исключений. В этой статье мы обсудим наиболее распространенные проблемы с двигателем Toyota 1ZZ-FE, а также общую надежность.

В каких автомобилях используется рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 л?

Двигатели Toyota 1ZZ есть в следующих моделях:

• Corolla
• Аллион
• Премио
• Перспектива
• Калдина
• РАВ4
• Шевроле Призм
• Понтиак Вайб
• Селика GT
• Матрица
• Авенсис
• Опа
• Лотос Элиза

Эти двигатели были произведены на заводах в Буффало, Западная Вирджиния и Кембридже, Онтарио. Мощность составляет 120-130 л.с. и 122-126 фунт-фут крутящего момента. 19Версии 1ZZ-FE 98 и 1999 годов не используют систему изменения фаз газораспределения. Однако для двигателей, выпущенных после 1999 года, была добавлена ​​VVT-i.

Двигатель 1ZZ-FED

Другой вариант двигателя Toyota 1.8L 1ZZ — 1ZZ-FED — был построен в Симояме. Он есть в следующих моделях:

• Celica GT
• MR2 Спайдер
• Тойота Желание 1.8

Двигатели 1ZZ-FED мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 127 фунт-фут. Увеличение мощности происходит за счет более крупных впускных и выпускных клапанов. В остальном он имеет те же базовые характеристики и дизайн, что и стандартный 1,8-литровый двигатель.

3 Общие проблемы с двигателем 1ZZ-FE

Некоторые из наиболее распространенных проблем на Toyota 1ZZ-FE 1.8 inline-4 включают:

• Расход масла
• Утечка масла натяжителя цепи ГРМ
• Модуль управления двигателем (ECM)

Мы обсудим вышеуказанные вопросы в оставшейся части этой статьи. Однако важно уточнить некоторые детали, прежде чем двигаться дальше. Мы не зря называем эти проблемы наиболее распространенными. Это не всегда означает, что проблемы являются общими в истинном смысле этого слова. Скорее, когда возникают проблемы с двигателем 1ZZ-FE, это несколько наиболее частых областей.

Тем не менее, рядные 4-цилиндровые двигатели объемом 1,8 л от Toyota имеют довольно серьезный недостаток, связанный с расходом масла. Имейте в виду — Интернет может иметь тенденцию раздувать вещи непропорционально. В любом случае, если не считать проблем с расходом масла, 1ZZ-FE — довольно солидный и надежный двигатель. В конце статьи мы вернемся к этому моменту и обсудим надежность. А пока давайте подробно рассмотрим вышеперечисленные недостатки и проблемы.

1) Проблемы с расходом масла Toyota 1ZZ-FE

Чрезмерный расход масла является одной из наиболее серьезных проблем с двигателем 1ZZ-FE 1,8 л. Есть несколько конструктивных недостатков, которые в совокупности делают расход масла серьезной проблемой. Основная проблема заключается в конструкции поршней и поршневых колец. Toyota использовала слишком маленький поршень и компенсировала его большими кольцами. Со временем поршневые кольца изнашиваются и начинают пропускать избыточное масло через кольца.

Toyota устранила эти недостатки и дала 6-летнюю гарантию на 100 000 миль пробега. Они также исправили проблемы с двигателем 1ZZ в июле 2005 года. Таким образом, высокий расход масла не является распространенной проблемой на моделях 2006+. Это все еще может произойти, но гораздо реже и обычно не из-за изначального недостатка дизайна.

Почему чрезмерное потребление масла является большой проблемой? Хороший вопрос. В некоторых случаях высокий расход масла не оказывает серьезного влияния на надежность или долговечность Toyota 1ZZFE. Если кольца слишком сильно изнашиваются, цилиндры начинают терять компрессию, что является большой проблемой. Однако, если расход масла является основной проблемой, то просто важно следить за уровнем масла. Двигатель объемом 1,8 л имеет довольно небольшой объем масла, и слишком низкий уровень масла может вызвать дополнительный износ.

1ZZ 1.8 Inline-4 Симптомы расхода масла

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с 1,8-литровым двигателем, потребляющим слишком много масла:

• 1+ литр масла на каждые 1000 миль
• Дым из выхлопа
• Потеря мощности
• Плохая работа двигателя

Избыточный расход масла обычно превышает 1 литр на 1000 миль. Протекая через поршневые кольца, масло сгорает в цилиндрах рядного 4-цилиндрового двигателя 1ZZFE. Обычно из выхлопных газов образуется белый дым, если расход масла чрезмерный. Если это единственные симптомы, то ваш двигатель 1ZZ-FE еще некоторое время может быть в порядке.

Если вы начинаете замечать потерю мощности и/или плохую работу в целом, это может быть более серьезной проблемой. По мере износа поршневых колец цилиндр теряет герметичность, и компрессия теряется. Это может быть признаком того, что пришло время восстановить 1,8-литровый 1ZZ.

Исправление расхода масла Toyota 1ZZFE

Внутренние проблемы обычно недешевы. Запчасти могут быть дорогими, и для их замены требуется много времени и труда. Впрочем, на двигателях Toyota 1.8L 1ZZ FE все не так уж и плохо. Комплекты для восстановления могут стоить от 500 до 1000 долларов, но труд — это настоящий убийца. Хорошая новость о комплектах для восстановления заключается в том, что они обычно заменяют многие другие компоненты. Это может помочь обеспечить надежную работу двигателя в долгосрочной перспективе. Однако, если вы выполняете всю эту работу в ремонтной мастерской, это может быстро составить до 1500 долларов +.

Другой вариант — установка подержанного двигателя или поиск восстановленного/модернизированного двигателя. В зависимости от конкретного двигателя 1ZZ-FE это может стоить около 800-3000 долларов, а затем добавить работу. Это, безусловно, недешевый вариант, особенно для автомобилей возрастом от 13 до 22 лет.

2) 1ZZ FE 1,8 л Утечка масла в натяжителе цепи ГРМ

Следующим шагом является натяжитель цепи ГРМ, который может подтекать через уплотнительное кольцо. Это довольно небольшая проблема в общей схеме, но это стало обычным явлением с возрастом и пробегом большинства двигателей 1ZZ на дорогах сегодня. К счастью, утечка масла из натяжителя цепи ГРМ — дешевая деталь, которую довольно легко устранить.

Можно легко спутать утечки масла из натяжителя цепи ГРМ и прокладки клапанной крышки. Последнее также является распространенной проблемой с возрастом этих двигателей сегодня. Прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца естественным образом изнашиваются со временем и пробегом. Со временем они начинают трескаться и подтекать масло.

В любом случае, вернемся к обсуждаемому вопросу. Вы захотите взглянуть на блок двигателя, где вы заметите немного масляного шлама. Вы можете взглянуть на клапанную крышку в нескольких местах, чтобы увидеть, есть ли оттуда какие-либо заметные утечки. В противном случае есть большая вероятность, что на самом деле течет масло из натяжителя цепи ГРМ.

Toyota 1.8 Inline-4 Симптомы утечки масла

Следующие признаки могут указывать на проблемы с утечкой масла в натяжителе цепи ГРМ на двигателе 1ZZ-FE:

• Видимая утечка
• Запах горелого масла
• Дым из моторного отсека

Конечно, для некоторых симптомы утечки масла могут быть очевидны. Если под машиной остаются капли масла после того, как она некоторое время стояла на стоянке, это, как правило, явный признак неисправности. В противном случае утечка масла может капнуть на горячие детали и сгореть до того, как коснется земли. Это приведет к запаху горелого масла и, возможно, легкому дыму из моторного отсека.

Визуально осмотрите моторный отсек и блок, чтобы увидеть, сможете ли вы отследить источник утечки. Прокладки клапанной крышки и натяжители цепи ГРМ, вероятно, являются двумя наиболее распространенными утечками на 1ZZ FE.

1ZZFE Устранение утечки масла

Видео ниже дает хорошее представление о конкретных деталях утечки масла натяжителя цепи ГРМ 1ZZ. Также на канале можно найти видео о самом ремонте. Уплотнительные кольца стоят менее 10 долларов, но вы можете подумать о замене всего устройства. Это немного увеличивает стоимость запчастей. Тем не менее, самые уверенные в себе мастера смогут выполнить эту работу менее чем за час или два. Ожидайте около 50-150 долларов на работу в ремонтной мастерской.

3) Toyota 1ZZ-FE Проблемы с блоком управления двигателем

Обычно мы делаем все возможное, чтобы не говорить о проблемах, которые были охвачены отзывом. Тем не менее, других проблем с двигателем 1ZZ-FE действительно не так много, чтобы их обсуждать. Ненадолго отойдем – мы могли бы посидеть здесь и обсудить вопросы, связанные с возрастом, какое-то время. Мы просто не думаем, что это совершенно справедливо, поскольку все двигатели старше 12 лет подлежат стандартному ремонту износа.

В любом случае, Toyota отозвала более 1 миллиона моделей Corolla и Matrix 2005–2008 годов выпуска в США и Канаде. Модуль управления двигателем (ECM) отвечает за контроль производительности и работы двигателя. Есть некоторые дефекты, которые могут привести к трещине в печатной плате.

Поскольку ECM контролирует все виды работы двигателя, это может стать серьезной проблемой. Двигатель может не запускаться, глохнуть или просто плохо работать. Напомним, что сейчас это не должно вызывать беспокойства. Большинство двигателей 1ZZ FE 1,8 л должны были решить эту проблему при отзыве.

1ZZ 1.8L Inline-4 Надежность

Надежен ли двигатель Toyota 1ZZ-FE 1.8 inline-4? По сравнению с другими двигателями Toyota, мы считаем, что 1ZZ заслуживает средних оценок за надежность. В целом это был бы отличный двигатель, если бы не проблемы с поршневыми кольцами и расходом масла. Таким образом, двигатели 2006+, вероятно, имеют надежность выше среднего, поскольку проблемы с поршневыми кольцами были устранены.

Надежность во многом зависит от того, насколько хорошо вы обслуживаете двигатель 1ZZ FE. При проблемах с расходом масла важно часто проверять уровень масла и при необходимости доливать. Используйте качественные жидкости, меняйте их вовремя и устраняйте проблемы, если они возникают. Сделайте все это, и двигатель Toyota 1ZZ 1,8 л станет надежным автомобилем для повседневного использования.

Также важно отметить — не все двигатели до 2006 года страдают расходом масла. Есть много этих двигателей, которые проходят более 150 000 миль без каких-либо серьезных недостатков или проблем. Некоторые из них просто сводятся к удаче в розыгрыше.

Обзор проблем с двигателем Toyota 1ZZ-FE

1,8-литровый двигатель 1ZZ от Toyota никого не впечатлит своей мощностью и производительностью. Тем не менее, этот двигатель был разработан для использования в основных автомобилях из пункта А в пункт Б, обеспечивая при этом хорошую надежность и экономию топлива. Это надежный двигатель, который неплохо справляется со своей задачей, но, как и все двигатели, 1ZZ-FE не идеален.

Чрезмерный расход масла из-за недостатков конструкции поршня и поршневых колец, безусловно, является самой большой проблемой для рядного 4-цилиндрового двигателя Toyota 1,8. Это очень реальная проблема, но мы склонны полагать, что Интернет имеет тенденцию раздувать вещи до невероятных размеров. Тем не менее, для Toyota это была достаточно серьезная проблема, которую нужно было решить с помощью более длительной гарантии и обновлений.

В противном случае, эти двигатели только стареют, поэтому время от времени всплывает стандартный ремонт износа. Утечки масла из натяжителя цепи ГРМ и прокладки клапанной крышки довольно распространены с их возрастом. Toyota также отозвала некоторые модели 05-08 из-за проблем с ECM. Самое главное — убедитесь, что вы ищете чистый двигатель и продолжаете его хорошо обслуживать. При надлежащем обслуживании 1ZZ-FE может обеспечить высокую надежность и долгий срок службы.

Каковы ваши впечатления от двигателя 1ZZ FE? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

1nz fe на какие автомобили ставится. Конструктивные особенности мотора

Специально для установки на автомобили Toyota малого класса была разработана линейка двигателей серии NZ. Первые моторы начали выпускаться в 1997 году, их производство продолжается и в настоящее время. Этот двигатель по праву считается одним из самых долговечных при правильном обслуживании, ведь и сегодня его устанавливают на новые модели автомобилей. Базовая версия — 1,5-литровый двигатель 1NZ-FE мощностью 109 л.литров. из.

Немного общей информации

В первую очередь хотелось бы сказать о так называемой одноразовости этого мотора среди автомобилистов. Дело в том, что все японские силовые агрегаты тех времен делались тонкостенными из алюминиевого сплава. Не было возможности конвертации. По этой простой причине капитальный ремонт при необходимости невозможен. Это и было основным фактором, сдерживавшим многих от покупки подержанного автомобиля с двигателем серии НЗ. Ведь пробег мог быть скручен, и в таком случае придется брать контрактный двигатель 1NZ-FE, а это удовольствие недешевое.

В то же время в России большое количество «кулибиных», которые могут отремонтировать неотремонтированное и найти подходящую деталь от совсем другого автомобиля. Именно поэтому многим владельцам автомобилей с двигателем серии НЗ по этому поводу переживать не стоит. Главное, ухаживать за мотором и вовремя его обслуживать.

Краткие технические характеристики

Как было отмечено выше, моторы серии NZ предназначены исключительно для малого класса японских автомобилей Toyota. Это вполне логично, ведь при объеме 1,5 литра и 109литров. из. вы вряд ли сможете ездить на Prado или Camry.

Это 4-цилиндровый поперечный двигатель с системой газораспределения DOCH. Получается, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. ГРМ двухвальный верхнего расположения. Приводится в движение роликовой цепью. На валу установлена ​​система изменения фаз газораспределения Toyota типа VVT-i. Вес этого силового агрегата составляет всего 112 килограммов, а общий моторесурс составляет примерно 200 000 часов. Количество масла в системе 3,7 литра, а расход топлива 13 литров в городском цикле, 6 по трассе и 9в комбинированном цикле. Этот двигатель сложно назвать экономичным, особенно если речь идет об обычной городской езде.

Конструктивные особенности мотора

Как уже отмечалось выше, капитальный ремонт данного силового агрегата провести невозможно. Все из-за того, что в блок вплавлены тонкостенные втулки из ковкого чугуна. Охлаждающая рубашка — открытого типа. Конструкторы озадачились вопросом снижения износа цилиндров. Для этого коленчатый вал был установлен со смещением относительно линии осей цилиндров. Такое решение позволило немного увеличить ресурс мотора. Наряду с этим использовалась технология LFA. Это специальное напыление на поршни, что несколько снизило степень трения.

В конструкции мотора отсутствуют гидрокомпенсаторы. Поэтому производитель рекомендует после каждых 20 000 км пробега производить регулировку клапанов с помощью специальных толкателей. Довольно популярным был двигатель 1NZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели. Так называемый последовательный впрыск хорош тем, что каждая форсунка управляется электронным блоком отдельно.

Просто ТО

Если соблюдать регламентные сроки планового ТО, то этот мотор способен пройти около 500 000 километров. После чего его обычно меняют на контрактный. Основные условия нормальной работы силового агрегата следующие:

• замена масла и фильтрующих элементов каждые 10 тыс. км пробега;
• раз в 20 000 км пробега;
• замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. км;
• замена антифриза в системе охлаждения каждые 1,5-2 года.

Также желательно заливать моторное масло 1NZ-FE, которое предписано производителем. Наиболее популярные марки, полностью подходящие по допускам, это Motul 5w30, Elf и др. Не забывайте периодически заменять воздушный фильтр. Желательно осматривать его каждые 20 000 км пробега и при необходимости устанавливать новый.

Цена двигателя 1NZ-FE

У многих водителей, которые ежедневно ездят на достаточно большие расстояния, рано или поздно наступает момент, когда приходится начинать поиск нового двигателя. И не потому, что двигатель использовался неправильно, просто вышел его ресурс. В таком случае многие отправляются на разборки в поисках нового сердца для своей машины. Средняя цена контрактного двигателя 1NZ-FE составляет примерно 30-35 тысяч рублей. Не очень дорого. Но здесь нужно быть осторожным. Пробег иногда сложно определить, и здесь он играет решающую роль. Ведь если мотор такого плана отработал больше половины своего ресурса, то вряд ли есть смысл его покупать.

Желательно взять с собой знающего человека, который поможет сделать правильный выбор. Во всяком случае, самый оптимальный. Ведь вы получите на него гарантию в виде определенного срока или пробега. Если за это время с силовым агрегатом что-то случится, то вы сможете бесплатно его отремонтировать или обменять на другой.

Типичные неисправности мотора и методы их решения

Зачастую первые неисправности мотора проявляются на достаточно большом пробеге. При этом стоит учитывать тот факт, что производитель достаточно много сделал для снижения ресурса ДВС. В частности, это связано с созданием короткого двигателя и уменьшением длины коленчатого вала. Такие изменения не остались бесследными.

В первую очередь часто выходит из строя цепь ГРМ, а иногда и натяжитель и успокоитель. Это можно понять как по пробегу, который должен приближаться к 150 тысячам, так и по характерному стуку и постороннему шуму. В этом случае рекомендуется заменить цепь, а при необходимости и натяжитель цепи и успокоитель.

При появлении плавающих оборотов рекомендуется почистить дроссельную заслонку и заменить датчик холостого хода. Обычно после этого проблема полностью исчезает. Достаточно часто автомобилисты сталкиваются с повышенным расходом масла. Производитель в этом случае рекомендует замену. Но бывает и так, что для двигателя 1NZ-FE используется неподходящая смазка. Какое масло лить в этот мотор написано в инструкции, желательно придерживаться рекомендаций производителя.

Должен ли я заняться настройкой?

Контрактный двигатель 1NZ-FE, цена которого в зависимости от состояния составляет 30-50 тысяч рублей, практически не имеет смысла сильно улучшать. Это связано с его «одноразовостью». При этом различные обвесы обойдутся вам в стоимость того же мотора. Если серьезно заняться этим вопросом, то придется менять форсунки, ТНВД, электронный блок управления и т.д. Это будет стоить немало.

Но если есть большое желание, то можно озадачиться этим вопросом. Для увеличения 40-50 «лошадей» потребуется поставить обвес Blitz, заменить стандартные форсунки на 2ZZ-GE и поставить более производительный бензонасос 1JZ-GTE. Также желательно заменить штатную прокладку ГБЦ на более толстую.

Отзывы потребителей

Многие опытные автомобилисты называют этот двигатель безотказным. При правильном уходе он действительно не доставляет хлопот своему владельцу. Электроники не много, все предельно просто и надежно. Конечно двигатель боится перегрева, так как головка у него алюминиевая и его может повести. Не следует долго ездить на высоких скоростях, так как это может привести к ускоренному износу трущихся деталей поршневой группы.

Так как для облегчения массы ДВС конструкторы использовали пластиковый впускной коллектор, то устанавливать ГБО на такой мотор рекомендуется только с заменой коллектора. Также многие специалисты обращают внимание на то, что система изменения фаз газораспределения VVT-i очень чувствительна к качеству топлива. Использование неподходящего топлива может привести к дорогостоящему ремонту.

Универсальный и надежный

В случае серьезной поломки не ремонтируют, а просто заменяют двигатель 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили уходят в утилизацию до того, как этот двигатель выйдет из строя. Именно из-за его надежности этот силовой агрегат устанавливают на 17 модели автомобилей Тойота. Встречается даже на европейских и американских автомобилях. Это говорит о многом, ведь японцы славятся качеством своих автомобилей, и этот двигатель тому подтверждение. Некоторые автолюбители форсируют силовой агрегат с целью получения дополнительной мощности. Такой подход также имеет смысл, поскольку многим не хватает 109″лошади».

Краткий обзор преимуществ

Преимуществ у этого двигателя гораздо больше, чем недостатков. Начнем с самого основного. Во-первых, этот японский силовой агрегат часто работает столько часов, сколько прописано производителем. А если учесть, что не все водители соблюдают регламентные сроки и щадят двигатель, то это показатель. Во-вторых, это достаточно легкий и компактный ДВС, который легко снимается и устанавливается. Следовательно, стоимость ремонта будет не такой большой, как ожидалось.

Хотя капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не производится, в случае мелкой поломки он легко восстанавливается. Это связано с тем, что все мотористы изучили конструкцию японского двигателя от А до Я. Да и цена нового контрактного ДВС более чем приемлемая.

Подведение итогов

Первому японскому двигателю 1NZ-FE уже около 20 лет. Все эти годы он постепенно совершенствовался. Но как не ремонтировалась с начала производства, так и остается в настоящее время. Пожалуй, это единственный его существенный недостаток. Но при этом линия NZ очень популярна и востребована. Не просто так эти двигатели ставятся на многие малолитражки Toyota. По крайней мере, это говорит о целесообразности такой процедуры.

Если вовремя менять масло и другие важные механизмы и узлы, то этот мотор прослужит довольно долго. На самом деле 300 тысяч пробега — это не так уж и мало. Многие водители, проводящие за рулем целые дни, катают такие цифры по 5-6 лет. Что уж говорить о тех, кто использует машину только для того, чтобы ездить на работу и обратно. В целом можно сказать, что это достойный двигатель, который используется в настоящее время. Он не слишком экономичен и любит только хорошее масло и бензин. В остальном этот мотор неприхотлив и работает как часы довольно долго при должном уходе.

Характеристики двигателя Toyota 1NZ

Производство	Завод Камиго
Марка двигателя	Тойота 1NZ
Годы выпуска	1997-сегодня
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров 907:30	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня мм	84,7
Диаметр цилиндра мм	75
Степень сжатия	10,5 13 13,4
Объем двигателя, куб. см	1497
Мощность двигателя, л.с./об/мин	74/4800 76/5000 109/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	111/3600 115/4000 141/4200
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 5
Вес двигателя кг	112
Расход топлива, л/100 км (для Premio) — город — трасса — смешанный.	13,0 6,0 9,5
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3,7
Проведена замена масла, км	10000   (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км   — по данным завода   — по практике	н. д. ~ 200
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	200+   н.д.
Двигатель установлен	Toyota Allion Toyota Vios Toyota BB Toyota Belta Toyota Raum Toyota Porte Toyota Platz Toyota IST Toyota Auris Toyota FunoTa Toyota Auris Toyota WillaTa Willata WillaTa Willa Willata Willata Willata Willata .0380 Toyota Probox Toyota Ractis Geely ck Geely mk Great Wall c10 Scion xA Scion xB

Неисправности и ремонт двигателя 1NZ-FE/FXE

Небольшая серия двигателей NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ вошли 1,5 л 1NZ и 1,3 л. . По своим параметрам двигатели NZ аналогичны более крупным: алюминиевый блок цилиндров, не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвале, тонкая однорядная цепь с шагом 8 мм и так далее. Начиная с 2004 года на двигатели 1NZ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на все предыдущие двигатели при необходимости зазоры клапанов нужно регулировать каждые 20 тыс. км, регулировка осуществляется методом толкающего подбора.

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1.1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10,5, мощность 109 л.с. Двигатель выпускается с 2000 года по сегодняшний день.
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с задержкой закрытия впускного клапана. Степень сжатия увеличена до 13, мощность 76 л.с. В обновленной версии увеличена степень сжатия до 13,4 и мощность 74 л.с. Выпускается с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1NZ и их причины

1. Большой расход масла. В отличие от серии ZZ, на двигателях NZ поедание масла начинается в основном после значительного пробега (более 150 тыс. км). В случае такого события необходимо либо делать науглероживание, либо готовится замена маслосъемных колец и колпачков.
2. Стук и шум двигателя 1NZ. Проблема аналогична мотору 1ZZ, а именно растяжение цепи. Неисправность крайне актуальна для двигателей с серьезным пробегом (150-200 тыс. км), решается заменой цепи ГРМ. Обратите внимание на натяжитель, а также на стабилизатор цепи.
3. Плавающие обороты ХХ. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика/клапана холостого хода (КХХ).
  4. Свисток двигателя. Как и у многих других автомобилей, свист 1NZ вызван обрывом ремня генератора. Обратите на это внимание.
5. Вибрация двигателя 1NZ. Схема стандартная: смотрите подушки двигателя (спереди), чистите форсунки, меняйте топливный фильтр и все получится.

Помимо указанного, часто умирает датчик давления масла, любит течь задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров не ремонтопригоден и после пробега в 200 тыс. км, скорее всего, придется менять двигатель на контрактный. Во избежание проблем и продления срока службы двигателя моторное масло нужно заливать только качественное и рекомендованное производителем.
В общем ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет решать вам.

Toyota 1NZ-FE тюнинг двигателя

1NZ-FE турбина

Готовые турбо кит от TRD на двигатель 1NZ в продаже, или вы покупаете турбину IHI RHF4, коллектор, патрубки, интеркулер, блоуофф, толстый прокладка ГБЦ, форсунки, ТНВД, 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate мозг. При давлении 0,6 бар двигатель будет выдавать около 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, т.к. ШПГ попросят на замену, а ГБЦ не против доработки и подрезки, иными словами, стоимость доработок резко возрастает.

Компрессор на 1NZ-FE

По аналогии с турбиной в моторах NZ есть готовые комплекты нагнетателя от таких известных контор, как Blitz, Greddy, Jimze и других. Можно использовать и самый обычный и недорогой Blitz, не забываем толстую прокладку ГБЦ, форсунки от 2ZZ-GE, ТНВД 1JZ-GTE, тюнинг GReddy e-Manage Ultimate. Мощность 145-150 л.с. и хороший тяговитый городской автомобиль.

[email protected]веб-сайт
  веб-сайт
июль 2005 г. – ноябрь 2013 г.

Двигатели серии NZ можно считать самыми «долгоиграющими» моторами третьей волны. Впервые появившись в 1997 году, они хорошо себя чувствуют на новых моделях начала 2010-х годов. Обзор их, по сравнению с сериями AZ и ZZ, получится скучным — но это, скорее всего, можно отнести к достоинствам моторов.

лошадиных сил

Двигатель	Рабочий объем, см 3	Диаметр х ход, мм	Степень сжатия		Крутящий момент, Нм	РОН	Стандартный	Модель	Год
1NZ-FE	1496	75,0 x 84,7	10,5	105/6000	138 / 4200	91	Джис	NZE124	2000
			10,5	110/6000	140 / 4400	91	Джис	NZT260	2007
			10,5	109 / 6000	141 / 4200	91	Sae	Ncp90	2005
			11,0	109 / 6000	136 / 4800	91	Джис	NZT260	2013
2NZ-FE	1298	75,0 х 73,5	10,5	88 / 6000	121 / 4400	91	Джис	Ncp15	1999
			10,5	87 / 6000	120 / 4400	91	Джис	Ncp95	2009
			10,5	82 / 6000	119 / 4400	91	Sae	Ncp90	2005
			10,5	86 / 6000	121 / 4400	91	Sae	Ncp90	2005
1NZ-FXE	1496	75,0 x 84,7	13,5	58 / 4000	102 / 4000	91	Джис	NHW10	1997
			13,0	72 / 4500	115 / 4200	91	Джис	NHW11	2000
			13,0	70 / 4500	111 / 4200	91	Sae	NHW11	2001 г.
			13,4	74 / 4800	111 / 3600	91	Джис	NHP10	2012

 Для автомобилей с гибридной силовой установкой. Устанавливались на модели: Aqua 10, Prius 10..20, Prius C, Yaris Hybrid 130.

Как ни странно, первая в серии NZ была как раз специфической «гибридной» модификацией, имевшей множество отличий от первой традиционной последовавшие за ним версии — от пресловутого цикла Аткинсона и степени сжатия до оригинального ETCS. 1NZ-FXE можно назвать первым тойотовским мотором «третьей волны», первым после долгого перерыва массовым цепным мотором, первым мотором VVT современного типа… Впрочем, не будем менять принцип относительно гибридов — аут нихил .

1NZ-FE (1. 5 EFI) тип «99/2NZ-FE (1.3 EFI)

1NZ-FE — поперечное, с распределенным впрыском, для оригинальных переднеприводных автомобилей. Устанавливается на модели: Allion/Premio 240, Bb 30, Corolla/Fielder/Runx/Allex 120, Corolla Spacio 120, Funcargo, Ist 60, Platz, Porte 10, Probox/Succeed, Ractis 100 (4WD), Raum 20, Scion xA 60, Scion xB 30, Sienta (4WD), Vios 150, Vitz 10, Will Cypha, Will VS, Yaris / Echo 10, Yaris 90..130..150, Yaris Verso 20. Отметим, что модели, изначально получившие мотор типа «99», выпускались с ним до тех пор, пока он не был снят с производства, даже после появления типа «03» (исключение — Corolla NZE121).

2NZ-FE. Устанавливались на модели: Bb 30, Belta, Corolla 120, Funcargo, Ist 60, Probox/Succeed, Vios 90..150, Vitz 10..90, Will Cypha, Yaris 10..90..130..150.

Механическая часть

В двигателе используется блок цилиндров из алюминия (сплава) с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Втулки вплавлены в материал блока, а их особая неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному отводу тепла. Капитальный ремонт двигателя производитель  не указан. К блоку крепится массивный литой картер, выступающий в роли верхней части масляного поддона.

Поршни легкосплавные, с умеренно облегченной юбкой, на которую обычно наносится антифрикционное полимерное покрытие (LFA — Low Friction Resin with Alumina). Недостатком являются поршневые пальцы прессованного, а не плавающего типа, хотя на практике это еще не оказалось реальными проблемами.

Механизм газораспределения — 16-клапанный DOHC, привод осуществляется однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм), для натяжения цепи используется натяжитель с храповым механизмом, используется отдельная масляная форсунка для смазки. Зазор в приводе клапана регулируется комплектом толкателей, без применения шайб и гидрокомпенсаторов.

 На распределительном валу впускных клапанов установлена ​​ведущая звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), предел изменения фаз 40°. Отдельное описание принципов работы Toyota VVT-i дано по ссылке .

Для некоторых регионов выпускались специальные модификации 2NZ-FE для этилированного бензина, лишенные системы VVT-i, без нейтрализатора и сопутствующих элементов системы управления.

Смазка

Масляный насос трохоидного типа установлен на крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем, отверстием вверх.

Впускной и выпускной

Расположение коллекторов нового типа: пластиковые (для уменьшения веса и уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель) впускной — спереди, выпускной — сзади.

Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — последовательный. На некоторых режимах (при низких температурах и малой скорости) может использоваться парный впрыск. Кроме того, может осуществляться синхронный впрыск (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска) или несинхронизированный (одновременно со всеми форсунками).

Многоточечные форсунки оптимизированы для тонкого распыления топлива.

Варианты установки кислородных датчиков (89465) — либо до нейтрализатора (внутренний рынок), либо до и после нейтрализатора (зарубежный рынок).

Система зажигания DIS-4 (отдельная катушка со встроенным переключателем для каждого цилиндра). Свечи зажигания обычные (Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11).

Привод навесных агрегатов (генератора, компрессора кондиционера, насоса охлаждающей жидкости) — одинарный ремень (на моделях с ГУР его насос приводился отдельным ремнем), регулировка без автоматического натяжителя — перемещением генератора.

Тип «99/05

На моделях зарубежного рынка, запущенных в производство после начала 2005 года, появилась модификация, имевшая ряд отличий (в основном по системе управления).

Электронное управление дроссельной заслонкой (ETCS): привод постоянного тока, датчик приближения на эффекте Холла, а также отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS также выполняет управление холостым ходом (ISC), а на более поздних моделях — VSC. старые датчики резонансного типа обнаруживают более широкий диапазон частот вибрации.

Свечи с центральным электродом из иридиевого сплава (Denso SK16R11).

Тип «99/10

В 2010 году с переходом на экостандарты JC08 версия для внутреннего рынка также была немного улучшена — получила датчик AFS, плоский датчик детонации, иридиевые свечи, но все же сохранила классический привод дроссельной заслонки.

 — В системе смазки появились новые строчки — подача масла к гидрокомпенсаторам и коромыслам.

Все двигатели изначально получили ETCS, добавлено управление EGR и электронное управление вентилятором, на моделях появившихся после 2005 года, использовали датчик AFS, плоский датчик детонации. Топливный коллектор выполняет роль демпфера пульсаций давления топлива. Свечи зажигания — «иридиевые», с удлиненной резьбовой частью (Denso FK20HR11, NGK ILFR6D11).

Система рециркуляции отработавших газов
. Система подачи отработавших газов на впуск служит для снижения температуры сгорания смеси и уменьшения содержания оксидов азота в отработавших газах, а также для уменьшения насосных потерь на впуске.

Газы, отбираемые из выпускного коллектора, проходят через жидкостный охладитель и направляются по сквозному каналу в головке блока к клапану. Клапан EGR приводится в действие шаговым двигателем.

На выходе из клапана отработавшие газы поступают в коллектор EGR, служащий для равномерной подачи газов в каждый цилиндр.

Эта «хорошо забытая старая» реализация была самой серьезной конструктивной деградацией 1NZ-FE. Технология отравления двигателя собственным выхлопом и покрытия впускного тракта нагаром — однозначное зло, особенно если речь идет о малолитражном бензиновом двигателе. Линия EGR при первой же возможности должна быть отключена практически на любом автомобиле, однако в этом случае очень простое решение не сработает – команда Toyota предусмотрела контроль за рабочим состоянием системы с помощью датчика температуры EGR.

Практика

В целом серию NZ на фоне большинства Тойотовских двигателей нового поколения можно признать удачной и лишенной отдельных критических недостатков (типа разбитой ГБЦ или хронического угара масла).

Проблема нестабильных или заниженных оборотов холостого хода встречается довольно часто, иногда дополняется заметными провалами на средних оборотах. Не существует единой причины или универсального решения, но эти двигатели любят чистоту — промывка дроссельной заслонки и клапана ISCV, чистка датчика массового расхода воздуха, чистка клапана вентиляции картера дают драматический эффект. Однако иногда владельцы слишком зацикливаются на идее промывки, забывая о том, что иногда просто необходимо поменять регулятор холостого хода, датчик расхода воздуха, неисправную катушку или старый привод VVT.

Повышенный расход масла для НЗ — чисто возрастное явление. Как и у классических тойотовских двигателей, развивается обычно после 150 т.км. и умеренный (200-300 мл/1000 км), усиливающийся при длительной езде на высоких скоростях. Переборка с заменой нижележащих колец и застывших сальников имеет смысл с совершенно неприличным выхлопом (более 500 мл).

Чаще происходят наружные подтеки масла или «запотевание», что даже не влияет на уровень — из-под крышки цепи, из-под гидронатяжителя, в сальниках (субъективно слишком часто начинает заедать задний сальник коленвала проходить). Из интересных сопутствующих дефектов можно вспомнить течь масла в датчик положения коленчатого вала (изготовлен в начале 2000-х), который был предметом отзывной паняпонской компании.

Опять же, с возрастом может развиться обычная тойотская тресковая болезнь привода ВВТ после холодного пуска. Стоит напомнить, что диски раннего образца (13050-21040) в итоге были признаны производителем не очень удачными и должны быть заменены на модифицированные (-21041).

Особое внимание следует уделить чистоте системы смазки и, в частности, магистрали ВВТ (включая пресловутый опциональный фильтр). Причем вероятность столкнуться с обильными отложениями шлама больше, чем только на «безобкатных» машинах.

Наконец, не стоит забывать об ограниченном ресурсе цепи ГРМ — его сложно формализовать, но за критическое значение можно принять те же 150 т.км. И при замене цепи не забудьте обновить другие элементы привода (звездочки (в идеале звездочка ВВТ), натяжитель, направляющая).

Еще одно замечание, уже не связанное напрямую с конструктивными особенностями этих моторов. С годами масса автомобилей постепенно увеличивается (под влиянием требований пассивной безопасности и за счет расширения перечня стандартного оборудования), все больше давят на работу двигателя заданные эконормы, но самое главное — неписаные нормы тяговооруженность существенно меняется. А некогда условно приемлемые характеристики 2NZ-FE не соответствуют современным представлениям о безопасном запасе мощности и крутящего момента, а 1NZ-FE можно считать нормой разве что для машин на базе B-класса (семейство Vitz, Corolla 160 ). Однако на полноценном С- или внутрияпонском D-классе (Auris, Allion/Premio) эти двигатели уже не могут обеспечить адекватную по сегодняшним меркам динамику.

Ну а все, кому нужна компактная машина, с 1NZ-FE могут быть довольны — под капотом у них стоит один из тех редких удачных тойотовских двигателей современности.

Двигатель 1nz относится к серии дальнобойных двигателей малого объема, предназначенных для автомобилей Toyota малого класса. Двигатели этой серии начали выпускать в 1997 году, но и сейчас они успешно применяются в современных моделях автомобилей.

Особенности механической части двигателя внутреннего сгорания данного типа

В связи с тем, что рабочие органы и системы смазки и охлаждения двигателей 1nz fe имеют оригинальную конструкцию, автовладельцев интересует, какими характеристиками обладает двигатель 1NZFE.

Двигатели этого типа расположены в поперечной плоскости в автомобилях с передним приводом.

Базовый мотор 1NZ FXE имеет высокую степень сжатия 10,5 и 109 лошадиных сил, объем цилиндров полтора литра.

Мотор НЗ представляет собой 4-цилиндровый силовой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы выполнены с тонкими чугунными стенками, открытое охлаждение. Гильзы наиболее прочно соединены с блоком за счет неровностей на их поверхности.

Топливо впрыскивается последовательно в соответствии с системой SFI. Каждая форсунка снабжена отдельным проводом, на который поступает сигнал от электронного блока управления силового агрегата, контролирующего момент открытия и закрытия.

Двигатель 1NZ FE имеет систему зажигания с отдельной катушкой, каждый цилиндр имеет встроенный выключатель. Свечи марки Denso K16R-U11 и NGK BKR5EYA11.

Двигатель 1nz fe имеет конструкцию, не требующую капитального ремонта.

Двигатель Toyota 1nz используется в моделях Allion-Premio, AurisJap, Corolla, CorollaRumion и т. д.

Техническое обслуживание двигателя Toyota 1nz необходима замена смазки.

Зазоры в клапанах газораспределительных механизмов необходимо регулировать через каждые 20 тыс. км пути.

Описание типичных проблем двигателя 1nzfe

Среди силовых агрегатов компании Toyota двигатели нового поколения серии Nz являются наиболее удачными. Общие проблемы двигателей 1NZFXE:

1. Низкий и нестабильный плавающий холостой ход.
2. Повышенный расход смазки.
3. Загорается контрольная лампа на приборной панели, свидетельствующая о низком или повышенном давлении масла в системе смазки силового агрегата.
4. ВВти шумный треск клапана и стук в 1нз после пуска на холодную.
5. Повышенные требования к качеству и чистоте системы смазки.
6. Цепь привода ГБЦ (ГБЦ) имеет короткий срок службы.
7. Вибрационный двигатель1nz fe.

Несмотря на эти недостатки, двигатель 1nzfe, устанавливаемый на компактный автомобиль Toyota, является удачным представителем современных японских силовых агрегатов.

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации оборотов холостого хода двигателя тщательно очистить и промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, заменить регулятор холостого хода, датчик воздуха и т.п. В этом случае мотор нуждается в замене откатных колец и маслосъемных колпачков.

При замене однорядного газораспределительного механизма и ремня генератора исчезают все шумовые эффекты. При установке цепи ее необходимо правильно натянуть. При смене цепи также необходимо заменить звездочку ВВТ, натяжитель и направляющую. Цепь смазывается машинной смазкой. Чтобы мотор меньше шумел, в конструкции предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и успокоителя цепи.

Для устранения вибрации силового агрегата необходимо усилить переднюю подушку двигателя, прочистить форсунки, заменить топливный фильтр, датчик давления масла, задний сальник коленвала.

Момент затяжки болтов при креплении ГБЦ должен быть равен рекомендуемым значениям, указанным в технической документации. Затяните все болты строго по инструкции. После проведения этих мероприятий мотор будет надежно закреплен.

При загорании лампочки давления масла необходимо проверить работу датчика и при необходимости заменить его новым образцом. Если датчик исправен, а лампочка продолжает светиться, нужно произвести полную замену моторного масла в системе смазки двигателя.

На вопрос, какое масло лить, ответ однозначный – в бак силового агрегата необходимо заливать только качественную моторную смазку в соответствии с рекомендациями производителя, размещенными в сопроводительной документации автомобиля. В двигатель 1nzfe рекомендуется заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. Согласно документации на автомобиль, двигатель 1NZFE оснащен системой зажигания, в которой используются свечи из иридия.

Капитальный ремонт двигателя 1NZ не производится, так как установленный в нем блок цилиндров не ремонтопригоден после пробега более 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев автомобиля, изношенный двигатель следует не ремонтировать, а полностью заменить новым экземпляром, ведь замена узлов и узлов, вышедших из строя, обойдется дороже, чем стоимость нового силового агрегата.

По желанию владельца автомобиля возможно произвести тюнинг двигателя 1NZ, для этого предлагается использовать стандартные комплекты тюнинга доступные на рынке.

Двигатель от корпорации Toyota, модель 1NZ-FXE, является специальной серией линейки 1NZ, предназначенной для гибридных силовых установок. Мотор работает по циклу Аткинсона — происходит задержка закрытия впускных клапанов. Несмотря на кажущуюся простоту, есть масса нюансов, о которых следует знать при рассмотрении данного агрегата.

Автомобилисты часто путают двигатели FE и FXE. Буква X в названии двигателя указывает на его предназначение для гибридной силовой установки с электродвигателем. Для этого завод снижает рабочую мощность и делает двигатель несколько надежнее. Поэтому от своего вполне приличного объема этот двигатель выдает смехотворное количество лошадиных сил. Его задачей является правильное взаимодействие с электродвигателем.

Технические характеристики и данные для 1NZ-FXE

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автослесарь с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на газе 35 000 рублей в год!

Мы начали производить эту линейку двигателей в 1999 году. В 2006 году корпорация сняла агрегат с производства и заменила его более экологичными моделями. Кстати, даже ранние версии этого силового агрегата — способы вписаться в современные требования Евро-5, интересующая многих автомобилистов установка.

Основные характеристики двигателя следующие:

Первоначальная версия имела 76 лошадей, после доработки и изменения компрессии в цилиндрах получилось 74 силы, но на основные задачи мотора это никак не повлияло. Его работа заключается в поддержании нужного заряда аккумулятора и лишь периодическом подключении к ведущим колесам. Это обеспечивает оптимальный расход топлива.

Логично, что этот двигатель устанавливался только на один автомобиль — Toyota Prius 2000-2006 годов выпуска. Двигатель хорошо зарекомендовал себя, но его ресурс не так велик, как ожидает покупатель. Судя по отзывам, уже на 200 000 км приходится всерьез задуматься о замене двигателя на контрактную версию.

Особенности конструкции и важные особенности 1NZ-FXE

Мотор с алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевой головкой ремонту практически не подлежит. В приводе ГРМ установлена ​​цепь ГРМ, по заявлению производителя ее хватает на весь ресурс. Приоритетом является бесшумность, экологическая чистота двигателя, что полностью оправдывает свое назначение.

  Особенности конструкции следующие:

1. Мотор работает по циклу Аткинсона, поэтому ведет себя совершенно иначе, чем большинство других собратьев.
2. Разработка используется исключительно в HSD (Hybrid Synergy Drive), как отдельный двигатель эта модель никогда не использовалась.
3. Из-за задержки закрытия впускного клапана небольшая часть смеси возвращается в коллектор, а это влияет на расход и параметры окружающей среды.
4. Мощность снижена искусственно, все это сделано ради соблюдения экологических норм и использования на гибридах.
5. Кованые шатуны работают долго и не требуют ремонта, для такого цикла работы необходим алюминиевый впускной коллектор.

В остальном конструкция мотора мало чем отличается от одного из массовых двигателей начала 2000-х. Кстати, этот мотор получил места в подкапотном пространстве не только японских автомобилей, он устанавливался и на Geely. Это не касается мотора FXE; он использовался на Toyota Aqua (Prius для японского рынка) и Toyota Prius.

Каковы преимущества использования двигателя 1NZ-FXE?

Среди преимуществ можно отметить высокую надежность в пределах ресурса. Агрегат практически не требует ремонта, не требуется выставлять зазоры клапанов, так как предусмотрены гидрокомпенсаторы.

 Одним из преимуществ является уникальное обучение использованию в составе гибридной установки. Если вам нужен свап на Приус до 2006 года, то интегрировать в систему другой двигатель будет неразумно.

Стабильная работа электроники и отсутствие проблем с техническими параметрами – основные преимущества агрегата. В остальном простой плавный мотор, к которому особых претензий нет.

Минусы и детские болезни двигателя от Toyota

В определенных ситуациях вышеперечисленные плюсы могут быть минусами. В этот двигатель японцы стали устанавливать довольно сложные электронные системы управления, множество датчиков. При выходе из строя одного из них силовая установка перестает работать и требует обслуживания, а диагностировать проблему непросто.

Также среди недостатков в отзывах и описаниях можно встретить такие проблемы:

• на ряде экземпляров еще до 150000 км пробега требовалась замена маховика;
• ремонт после 200 000 км нецелесообразен; при таком пробеге мотор уже выработал свой ресурс;
• цепь имеет свойство растягиваться и греметь, нужно менять и цепь, и натяжитель, и успокоитель;
• ремень генератора очень быстро изнашивается, менять нужно на каждом втором плановом ТО;
• мотор не имеет мощности, поэтому смысл его работы заключается только в использовании в гибриде.

Остальные недостатки индивидуальны. Например, если пожалеть денег на фирменное масло, износ поршневой группы не заставит себя долго ждать. При использовании неподходящего или загрязненного топлива нужно подготовиться к замене форсунок и сложному ремонту ГБЦ в этом сложном узле. Услуга должна быть качественной, иначе в дальнейшем затраты будут весьма немалыми.

Можно ли принудительно настроить устройство?

С 1NZ-FXE что-либо делать нецелесообразно. Мотор предназначен для гибрида, и увеличение его мощности принесет одну большую проблему – невозможность использования при этом гибридной установки. Сменив ЭБУ, вы больше не сможете устанавливать двигатель в Приус и координировать работу двух агрегатов. Соответственно весь смысл этого двигателя отпадает.

Тюнинг может быть парнем с обозначением FE, но этот мотор не лучшая идея для гоночной машины. Если вы хотите заняться кустарным тюнингом, вам стоит присмотреться к более старым агрегатам с чугунными блоками и готовыми комплектами турбин для увеличения мощности.

Выводы и мнения по агрегату 1NZ-FXE

Мнений о двигателе не так много, так как он рассматривается исключительно как неотъемлемая часть гибридной конструкции. Но как видите, проблем и недостатков у этой установки хватает. Возможно, поэтому мотор не прожил 7 лет на конвейере, уступив место более современным решениям. Сегодня эту установку можно купить как контрактную единицу из Японии, но цены достаточно высоки.

Убедитесь, что вы покупаете двигатель с небольшим пробегом. Если в истории вашего двигателя уже 150 000 км, вы получите ряд проблем и умирающий ресурс. Так что стоит серьезно подойти к выбору контрактного варианта, провести хорошую диагностику, прежде чем отдавать свои деньги.

2003 Toyota VIOS Отзывы — Carsurvey.org

Ошибки:

При увеличении числа оборотов до 5000 и более появляется неприятный запах. Я не знаю, в чем проблема.

Общие комментарии:

Превосходно.

333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333н.
Двигатель и трансмиссия

Купили бы вы другой автомобиль этого производителя? Да

Дата проверки: 7 апреля 2020 г.

Резюме:

Самый экономичный автомобиль, который у меня когда-либо был

Неисправности:

До сих пор с машиной ничего не случилось… это на самом деле благословение, учитывая, что на дорогах Фиджи повсюду выбоины. ..

Общие комментарии:

Автомобиль импортирован из Сингапура с кожаными сиденьями и заводским проигрывателем компакт-дисков.

Места над головой много, не было возможности сесть на задние сиденья, но места для ног сзади кажется намного больше, чем в Tercel.

Внешний вид автомобиля может быть обманчив, так как он может быть довольно быстрым, если резко нажать на педаль газа.

Приборная панель, расположенная в центре приборной панели, обеспечивает лучшую видимость для водителя, и водитель может быстро взглянуть на приборы.

Экономия топлива лучше, чем у всего, что у меня когда-либо было, и предыдущие автомобили включают: Toyota Tercel, Toyota Corsa дизель, 2004 Pajero, 1994 Starlet GT, 1994 MR2 turbo, 1999 MR2 N/A, Toyota Carina 20v, Toyota Corona, Nissan Sunny 2004 года, Landcruiser 80-й серии, Landcruiser SWB 70-й серии и этот список можно продолжить…

Если Vios правильно водить, он мог бы дать фору даже Starlet GT turbo…

В общем, ОТЛИЧНАЯ машина, и я бы определенно рекомендую его всем, кто ищет практичный автомобиль для повседневного использования. .

Что касается покупки еще одного VIOS… Черт, да!!!

Купили бы вы другой автомобиль этого производителя? Да

Дата проверки: 21 мая 2010 г.

Резюме:

Автомобиль для безбензиновых времен!

Неисправности:

В первый месяц ни с того ни с сего перегорел предохранитель фар. После нескольких дорогих поездок к дилеру решил купить предохранители не Тойоты и проблема была устранена. Судя по всему, Тойота использует недооцененные предохранители.

Задний фонарь со стороны пассажира начал течь после шести месяцев использования. Дилер согласился заменить оба, поскольку это подтвержденный заводской брак, но на сегодняшний день у дилера до сих пор нет задних фонарей на складе. Задний фонарь накапливает воду из-за плохого герметика на рассеивателе. Я должен пылесосить воду раз в неделю, опасаясь дальнейшего повреждения. На сервисе у дилера были и другие машины Виос, но по течи фар.

Подвеска издает забавные постукивания сзади при поворотах на уклонах, т.е. на парковочных пандусах.

Общие комментарии:

Это самый экономичный автомобиль, который у меня когда-либо был. Я оцениваю эффективность использования топлива примерно в 20 км на литр.

Машина достаточно стильная и спортивная, чтобы мне было не стыдно на ней ездить.

Мощности достаточно, несмотря на то, что это 1300. Он быстр и надежен в трудных условиях. Он управляется не хуже своего старшего брата Corolla Altis.

Это хороший ежедневный водитель.

Год выпуска	2003
Первый год владения	2004
Последний год владения	2004
8	8 Двигатель и трансмиссия	1.3 Руководство
Знаки производительности	8/10
Знаки надежности	10 / 10
Знаки комфорта	8/10
Знаки обслуживания дилера	5 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле)	8/10
Overall marks (average of all marks)	7. 8 / 10
Distance when acquired	21 kilometres
Most recent distance	13000 kilometres
Previous car	Kia Pride

Would вы покупаете другой автомобиль этого производителя? Да

Дата пересмотра: 27 августа 2004 г.

Copyright 1997 — 2022 CSDO Media LimitedРеклама на этом сайте
| Политика конфиденциальности

Toyota — двигатель 1NZ-FE — партнер Японии

Автомобили с двигателем 1nz-fe в наличии. Мы можем разобрать любой автомобиль на запчасти и отправить в контейнере. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите нашу страницу б/у деталей оптом или свяжитесь с нами Выберите предпочтительную валюту: $ USD € EUR £ GBP ¥ JPY Скрыть форму Производитель anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexus———-AcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleeｌGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoIWATAJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Power Winch JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKUMITATEKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Yushin DenkiNISSAN DIESELNissan UDNOZAWAOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPI AGGIOPontiacPorschePRINOTHProzzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYuniconModel любой класс любые 907:30 Форма транспортного средства any snowblowerair compressorATVBikeBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Mixing TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPEXCAVATORFarm equipmentForkliftGarbage TruckGeneratorGrass cutterHand guide rollerHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-TruckManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesopenOther MachineryPick-UpRollerscootersedanSkid Loaderspeed sprayerSUVSweeperTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractortrailerTrenchertruckTruck with CraneVacuum carvanwagonWheel Loader Рулевое управление anyLeftRight Топливо любойБензинДизельБензин-Газ Передача инфекции любой ATMTAT с режимом MT Цена AnyUSD 400USD 600USD 800USD 1000USD 1,200USD 1 400USD 1 600USD 1800USD 2000USD 2200USD 2 400USD 2600USD 2 800 USD 3000 3,200 US 4. 400 4,200 4,00) 4,200) 4,200 4,00) 4,200 4,00) 4,200 4,00) 4,200 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200) 4,200) 4,200) 4,200) 4,200) 4,200) 4,200) 4,200) 4,200 баллов 4,200) 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 бал. 5 600 долларов США 5 800 долларов США 6 000 долларов США 6 200 долларов США 6 400 долларов США 6 600 долларов США 6 800 долларов США 7 000 долларов США 7 200 долларов США 7 400 долларов США 7 600 долларов США 7 800 долларов США 8 000 долларов США 8 200 долларов США 8 400 долларов США 8 600 долларов США 8 800 долларов США 9 долларов США, 000USD 9,200USD 9 400USD 9 600USD 9 800USD 10 000USD 12 000USD 14 000USD 16 000USD 18 000USD 20 000USD 22 000USD 24 000USD 25 000USD 50 000USD 75 000USD 100 000USD 125 000USD 150 000 000 USD 17 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000. 325 000 долларов США 350 000 долларов США 375 000 долларов США 400 000 долларов США 425 000 долларов США 450 000 долларов США 475 000 долларов США 500 000 долларов США — AnyUSD 400USD 600USD 800USD 1000USD 1,200USD 1 400USD 1 600USD 1800USD 2000USD 2200USD 2 400USD 2600USD 2 800 USD 3000 3,200 US 4. 400 4,200 4,00) 4,200) 4,200 4,00) 4,200 4,00) 4,200 4,00) 4,200 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200) 4,200) 4,200) 4,200) 4,200) 4,200) 4,200) 4,200) 4,200 баллов 4,200) 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 бал. 5 600 долларов США 5 800 долларов США 6 000 долларов США 6 200 долларов США 6 400 долларов США 6 600 долларов США 6 800 долларов США 7 000 долларов США 7 200 долларов США 7 400 долларов США 7 600 долларов США 7 800 долларов США 8 000 долларов США 8 200 долларов США 8 400 долларов США 8 600 долларов США 8 800 долларов США 9 долларов США, 000USD 9,200USD 9 400USD 9 600USD 9 800USD 10 000USD 12 000USD 14 000USD 16 000USD 18 000USD 20 000USD 22 000USD 24 000USD 25 000USD 50 000USD 75 000USD 100 000USD 125 000USD 150 000 000 USD 17 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000. 325 000 долларов США 350 000 долларов США 375 000 долларов США 400 000 долларов США 425 000 долларов США 450 000 долларов США 475 000 долларов США 500 000 долларов США Первый год регистрации any198219831984198519861987198819891911992199319941995199619971998199 20012002200320042005200620072008200 20112012201320142015201620172018201 20212022 — any198219831984198519861987198819891911992199319941995199619971998199 20012002200320042005200620072008200 20112012201320142015201620172018201 20212022Displacement любой100 cc200 cc300 cc400 cc500 cc600 cc700 cc800 cc900 cc1,000 cc1,100 cc1,200 cc1,300 cc1,400 cc1,500 cc1,600 cc1,700 cc1,800 cc1,900 cc2,000 cc2,20 300 куб. см2,400 куб.см2,500 куб.см2,600 куб.см2,700 куб.см2,800 куб.см2,900 куб.см3,000 куб.см3,100 куб.см3,200 куб.см3,300 куб.см3,400 куб.см3,500 куб.см3,600 куб.см3,700 куб.см3,800 куб.см3,900 куб.см4 000 куб.см4 100 куб.см4 200 куб.см4 300 куб.см4 400 куб.см4 500 куб.см4 600 куб.см4 700 куб.см4 800 куб.см4 900 куб.см5 000 куб.см5 100 куб.см5 200 куб.см5 300 куб.см5 400 куб.см5 500 куб.см5 ,600 куб.см5,700 куб.см5,800 куб.см5,900 куб.см6,000 куб.см6,100 куб.см6,200 куб.см6,300 куб.см6,400 куб.см6,500 куб.см6,600 куб.см6,700 куб.см6,800 куб.см6,900 куб.см7,000 куб.см7,100 куб.см7,200 cc7,300 cc7,400 cc7,500 cc7,600 cc7,700 cc7,800 cc7,900 cc8,000 cc8,100 cc8,200 cc8,300 cc8,400 cc8,500 cc8,600 cc8,700 cc8,800 cc8, 900 куб.см 9 000 куб.см 9 100 куб.см 9 200 куб.см 9 300 куб.см 9 400 куб.см 9 500 куб.см 9 600 куб.см 9 700 куб.см 9 800 куб.см 9 900 куб.см 10 000 куб.см — любой100 куб.см200 куб.см300 куб.см400 куб.см500 куб.см600 куб.см700 куб.см800 куб.см900 cc1,000 cc1,100 cc1,200 cc1,300 cc1,400 cc1,500 cc1,600 cc1,700 cc1,800 cc1,900 cc2,000 cc2,100 cc2,200 cc2,300 cc2,400 cc2,500 cc2 ,600 куб. см2,700 куб.см2,800 куб.см2,900 куб.см3,000 куб.см3,100 куб.см3,200 куб.см3,300 куб.см3,400 куб.см3,500 куб.см3,600 куб.см3,700 куб.см3,800 куб.см3,900 куб.см4,000 куб.см4,100 куб.см4,200 cc4,300 cc4,400 cc4,500 cc4,600 cc4,700 cc4,800 cc4,900 cc5,000 cc5,100 cc5,200 cc5,300 cc5,400 cc5,500 cc5,600 cc5,700 cc5,800 cc5, 900 куб.см. ,600 куб.см7,700 куб.см7,800 куб.см7,900 cc8,000 cc8,100 cc8,200 cc8,300 cc8,400 cc8,500 cc8,600 cc8,700 cc8,800 cc8,900 cc9,000 cc9,100 cc9,200 cc9,300 cc9,400 cc9,500 cc9 ,600 см39 700 см39 800 см39 900 см310 000 см3 Предотгрузочная инспекция Импорт в США Отзывы клиентов Фильтры для транспортных средств: mercedes-benz | ниссан скайлайн | Тойота Ленд Крузер Прадо | субару легаси аутбэк | Мицубиси Паджеро | Хонда Аккорд | левый руль | цена до $1200 | цена до $5000 | фургоны | тракторы | новее 2010 года | в продаже Страниц: 1 Артикул UP DW Maker UP DW Модель UP DW Класс UP DW Цена UP DW Год UP DW Рулить. УП ДВ Объем. УП ДВ Опции 23858 В наличии 907:30 Тойота Платц х $ 3991 2001 Левый 1500 куб.см АБС, АС 23370 В наличии Тойота Королла Спасио X G-ИЗДАНИЕ $ 3066 2001 Право 1500 куб.см PW, PS, PSM, CR, ABS, AAC Следуйте за нами на Facebook Благодарим вас за использование нашего веб-сайта. Пожалуйста, зарегистрируйтесь, чтобы улучшить просмотр и использовать дополнительные функции нашего веб-сайта. Наличие на складе № UP DW Maker UP DW Модель UP DW Класс UP DW Цена UP DW Год UP DW Рулить. УП ДВ Объем. УП ДВ Опции Страниц: 1 Мы помогаем многочисленным компаниям по всему миру с их спросом на бывшие в употреблении автозапчасти для японских автомобилей, которые обычно заказываются в 40-футовых или 20-футовых контейнерах. В соответствии с вашим списком моделей мы можем подготовить и демонтировать выбранные автомобили с нашим опытным профессиональным персоналом для загрузки 20-футовых или 40-футовых контейнеров. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены