Содержание
1MZ-FE — двигатель Тойота 3.0 литра
Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя Тойота 1MZ-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый двигатель Тойота 1MZ-FE выпускался с 1993 по 2008 годы на заводах компании в Японии и США и ставился на многочисленные модели японского концерна для всех рынков. Обычно выделяют две версии силового агрегата: с фазореулятором VVT-i на впуске и без него.
В серию MZ также входили двс:
2MZ‑FE и
3MZ‑FE.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Toyota 1MZ-FE 3.
0 литра
Версия силового агрегата без VVT-i
| Точный объем | 2994 см³ |
| Система питания | инжектор MPI |
| Мощность двс | 168 — 194 л.с. |
| Крутящий момент | 248 — 275 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
Версия силового агрегата с VVT-i
| Точный объем | 2994 см³ |
| Система питания | инжектор MPI |
| Мощность двс | 210 — 220 л. с. |
| Крутящий момент | 301 — 328 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | электронный дроссель |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | на впуске VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Вес двигателя 1MZ-FE по каталогу составляет 175 кг
Номер двигателя 1MZ-FE расположен на стыке блока с коробкой
Расход топлива 1MZ-FE
Без VVT-i на примере Toyota Camry 2001 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 15. 7 литра |
| Трасса | 8.3 литра |
| Смешанный | 11 литра |
С VVT-i на примере Lexus ES 300 2001 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 11.2 литра |
| Трасса | 8.1 литра |
| Смешанный | 9.7 литра |
На какие автомобили ставили двигатель 1MZ-FE
| Camry 3 (XV10) | 1993 — 1996 |
| Camry 4 (XV20) | 1996 — 2001 |
| Camry 5 (XV30) | 2001 — 2006 |
| Avalon 1 (XX10) | 1994 -1999 |
| Avalon 2 (XX20) | 1999 -2004 |
| Sienna 1 (XL10) | 1997 — 2002 |
| Mark II Wagon X100 | 1997 — 2001 |
| Solara 1 (XV20) | 1999 — 2003 |
| Estima 2 (XR30) | 2000 — 2005 |
| Alphard 1 (Ah20) | 2002 — 2008 |
| Highlander 1 (XU20) | 2000 — 2003 |
| ES300 2 (XV10) | 1993 — 1996 |
| ES300 3 (XV20) | 1996 — 2001 |
| ES300 4 (XV30) | 2001 — 2003 |
| RX300 1 (XU10) | 1998 — 2003 |
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1MZ-FE
На больших пробегах у него нередко начинается внушительный масложор
Надежность датчиков детонации довольно низка, их часто приходится менять
Обороты двигателя плавают по вине загрязнения дроссельной заслонки
Сильно троит мотор при выходе из строя клапана фазорегулятора VVT-i
Данный силовой агрегат очень боится перегрева, нельзя давать ему кипеть
Водители периодически жалуются на отказ заводиться в сильный мороз
Мотор склонен к усиленному нагарообразованию, особенно в коллекторах
Дополнительные материалы
Сравнение конструкции V6 моторов 1MZ-FE и 2GR-FE
youtube.com/embed/qijDU_VECz0″ srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/qijDU_VECz0?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/qijDU_VECz0/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Лучшие в мире двигатели Toyota V6 отец и сын’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Лучшие в мире двигатели Toyota V6 отец и сын»/>
Характеристики двигателя, фото и видео
Toyota 1MZ-FE — это 3,00 л (2994 куб. см.) V6, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением наддува двигатель, изготовленный Toyota Motor Corporation с 1997 по 2007. Двигатель Toyota 1MZ-FE был удостоен награды 10 лучших двигателей Ward в 1996 году.
Содержание
- Описание двигателя
- Разбивка кода двигателя
- Характеристики двигателя 1MZ-FE
- Блок цилиндров 1MZ-FE
- ГБЦ 1MZ-FE
- Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Куда устанавливали двигатель Toyota 1MZ-FE
Описание двигателя
Двигатель 1MZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении с углом наклона 60 °.
1MZ-FE оснащен легким алюминиевым блоком с коленчатым валом с четырьмя подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (24 всего).
Двигатель Toyota 1MZ-FE оснащен системой SFI (последовательный многопортовый впрыск топлива) и системой зажигания Electronic Spark Advance (ESA) с отдельными катушками на каждой свече зажигания.
Последние версии двигателей (после 1998 года) были оснащены системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распределительных валов.
Диаметр отверстия и ход составляет 87,5 и 83 мм соответственно. Степень сжатия составляет 10,5: 1.
Двигатель Toyota 1MZ-FE производит от 186 л.с. (137 кВт; 184 л.с.) при 5300 об/мин до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 об/мин максимальной мощности и от 267 Нм (27,2 кг · м) при 4000 об/мин до 304 Нм (31,0 кг · м) при 4400 об/мин крутящего момента в зависимости от года и модели автомобиля.
Разбивка кода двигателя
- двигатель 1- го поколения.
- MZ — Семейство двигателей.
- F — Экономичный узкоугольный DOHC.
- E — многоточечный впрыск топлива.
Характеристики двигателя 1MZ-FE
| Код двигателя | 1MZ-FE |
| Вид | Четырехтактный, V6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Годы производства | 1994-2007 |
| Объём | 3,0 л, 2994 куб. См |
| Топливная система | Последовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI) |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | 186 л.с. (137 кВт; 184 л.с.) до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) |
| Крутящий момент | 267 Нм (27,2 кг · м) до 304 Нм (31,0 кг · м) |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-3-4-5-6 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | 158 кг |
Блок цилиндров 1MZ-FE
Двигатель 1MZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров в V-образном расположении под углом крена 60 °.
С передней стороны цилиндров банка RH пронумерованы 1–3–5, а с передней стороны цилиндров банка LH пронумерованы 2–4–6.
Порядок запуска этого двигателя 1–2–3–4–5–6. В двигателе установлены чугунные гильзы с прессованным уплотнением. Блок цилиндров содержит водяную рубашку, через которую прокачивается охлаждающая жидкость для охлаждения цилиндров.
Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками внутри картера. Эти подшипники изготовлены из меди и свинцового сплава. Коленчатый вал объединен с 9 полувесами для баланса.
Масляные отверстия расположены в центре коленвала для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и другим компонентам.
Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. Поршневые штифты являются полностью плавающими, при этом штифты прикреплены к патрону поршня, но не к шатунам. Вместо этого на обоих концах поршневых пальцев установлены стопорные кольца, предотвращающие выпадение пальцев.
Toyota 1MZ – FE имеет два компрессора и одно кольцо контроля масла.
Первое компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе компрессионное кольцо изготовлено из чугуна.
Масляное кольцо также изготовлено из комбинации стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого поршневого кольца немного больше диаметра поршня, а гибкость колец позволяет им прижиматься к стенкам цилиндра, когда они установлены на поршне.
Диаметр цилиндра составляет 87,5, ход поршня — 83 мм, а степень сжатия — 10,5: 1.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | алюминий |
| Коэффициент сжатия | 10,5: 1 |
| Диаметр цилиндра | 87,5 |
| Ход поршня | 83,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 4 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 87,500-87,512 |
| Диаметр юбки поршня | 87,406-87,416 |
| Боковой зазор поршневого кольца | 21,997–22,006 |
| Внутренний диаметр втулки шатуна | 22,005-22,014 |
| Шатун большого конца диаметром | 56 000 |
| Диаметр основного цапфы коленчатого вала | 61 000 |
| Диаметр шатуна | 53 000 |
| Межосевое расстояние коленчатого вала | 41,5 |
ГБЦ 1MZ-FE
ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава, с впускным и выпускным расположением поперечного типа.
Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания.
Распредвалы выпускных клапанов 1MZ-FE приводятся в движение одним зубчатым ремнем, шестерня на распределительном валу выпускных клапанов входит в зацепление с зубчатым колесом распределительного вала впускных клапанов для его привода.
Шатун распределительного вала поддерживается в 5 местах между толкателями клапанов каждого цилиндра и на переднем конце головки цилиндров. Смазка шеек и зубчатых колес кулачка достигается за счет подачи масла через отверстие для смазки в центре распределительного вала.
Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами с нерегулярным шагом, изготовленными из специальной пружинной углеродистой стали, которые способны следовать профилю кулачка на всех оборотах двигателя.
Диаметр впускного клапана составляет 34,0, а выпускного — 27,3 мм.
Регулировка зазоров осуществляется с помощью системы внешнего типа прокладки, в которой регулировочные прокладки клапана расположены над толкателями.
Это позволяет заменять прокладки без снятия распределительных валов.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 24 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | — |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 34,0 |
| ВЫПУСКНАЯ 27,3 | |
| Длина клапана | ЗАБОР 95,45 |
| ВЫПУСКНАЯ 95,40 |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Шаг 1: 54 Нм; 5,4 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной клапан (на холодную) | 0,15-0,25 |
| Выпускной клапан (на холодную) | 0,25-0,35 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | 12,5 кг / м 2 / 300 об/мин |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 5W-30 |
| API типа масла | SL «Энергосбережение» |
| Сколько масла в двигателе, л | С заменой фильтра 4,7 л |
| Без замены фильтра 4,5 л | |
| Замена масла проводится, км | 8000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | Denso: SK20R11, NGK: IFR6A11, Toyota: 90919-01210 |
| Искровой промежуток | 1,0-1,1 |
| С каким усилием затягивать свечи? | 25 Нм (2,5 кг ∙ м) |
Куда устанавливали двигатель Toyota 1MZ-FE
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| Toyota Camry V6 | 1993–2006 |
| Lexus ES 300 | 1993–2003 |
| Toyota Windom | 1993–2003 |
| Toyota Avalon | 1994–2004 |
| Toyota Pronard | 2000 |
| Toyota Harrier | – |
| Toyota Sienna | 1997–2000 |
| Toyota Mark II Wagon | 1997–2001 |
| Toyota Solara V6 | 1998–2003 |
| Toyota Estima | 2000–2005 |
| Lexus RX 300 | 1998–2003 |
| Lexus ES 300 | 1999–2003 |
| Toyota Avalon | 2000–2004 |
| Toyota Highlander | 2000–2003 |
| Toyota Kluger | 2000–2003 |
| Toyota Sienna | 2001–2003 |
| Toyota Alphard | 2002–2007 |
| Toyota Camry V6 | 2003–2006 |
youtube.com/embed/9WGv0FmIVi4?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Технические характеристики двигателя Toyota 1MZ-FE, характеристики, масло, производительность
Перейти к содержимому
Двигатель Toyota 1MZ-FE объемом 3,0 л выпускался с 1993 по 2008 год на заводах компании в Японии и США и устанавливался на многочисленные модели японского концерна для всех рынков. Обычно выделяют два варианта силового агрегата: с фазорегулятором VVT-i и без него на впуске.
В семейство MZ также входят двигатели: 2MZ‑FE и 3MZ‑FE.
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Alphard 1 (Ah20) 2002 – 2008 г.в.;
- Toyota Avalon 1 (XX10) 1994 -1999 гг.; Avalon 2 (XX20) в 1999 -2004 гг.;
- Toyota Camry 3 (XV10) 1993 – 1996 гг.; Camry 4 (XV20) 1996 – 2001 гг.; Camry 5 (XV30) 2001 – 2006 г.в.;
- Toyota Estima 2 (XR30) 2000 – 2005 г. в.;
- Toyota Highlander 1 (XU20) 2000 – 2003 г.в.;
- Toyota Mark II Wagon X100 1997 – 2001 гг.;
- Toyota Sienna 1 (XL10) в 1997 – 2002 г.;
- Toyota Solara 1 (XV20) 1999 – 2003 гг.;
- Lexus ES300 2 (XV10) 1993 – 1996 г.в.; ЕС300 3 (XV20) в 1996 – 2001 гг.; ЕС300 4 (XV30) в 2001 – 2003 гг.;
- Lexus RX300 1 (XU10) 1998 – 2003 гг.
в.;Технические характеристики
| Годы выпуска | 1993-2008 |
| Рабочий объем, см3 | 2994 |
| Топливная система | форсунка MPI |
| Выходная мощность, л.с. | 168–194 (не VVT-i) 210–220 (VVT-i) |
| Крутящий момент, Нм | 248–275 (не VVT-i) 301–328 (VVT-i) |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24В |
| Диаметр цилиндра, мм | 87,5 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Особенности | нет (не VVT-i) электронный дроссель (VVT-i) |
| Гидравлические подъемники | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет Впуск VVT-i |
| Турбокомпрессор | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Емкость моторного масла, л | 4,7 |
| Тип топлива | 92 (не VVT-i) 95 (VVT-i) |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3 (не VVT-i) ЕВРО 3/4 (VVT-i) |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный | Без VVT-i для Toyota Camry 2001 15,7 8,3 11,0 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный | С VVT-i для Lexus ES 300 2001 11,2 8,1 9,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~450 000 |
| Масса, кг | 175 |
Недостатки двигателя 1MZ-FE
- При большом пробеге двигатель часто начинает сильно жрать масло;
- Надежность датчиков детонации довольно низкая, их приходится часто менять;
- Частота вращения двигателя колеблется из-за загрязнения дроссельной заслонки;
- Неисправность двигателя при выходе из строя клапана фазорегулятора VVT-i;
- Этот силовой агрегат очень боится перегрева;
- Водители периодически жалуются на отказ заводиться в сильный мороз;
- Двигатель склонен к повышенному нагарообразованию, особенно в коллекторах.
Используется на: Теги Lexus ES, Lexus RX, Toyota Alphard, Toyota Avalon, Toyota Camry, Toyota Estima/Previa, Toyota Harrier, Toyota Highlander/Kluger, Toyota Sienna, Toyota Solara, Toyota Windom
Двигатель Тойота 1MZ-FE | Нагнетатель, характеристики, порядок включения и т. д.
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Характеристики двигателя Toyota 1MZ
| Производитель | Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Также называется | Тойота 1МЗ |
| Производство | 1994-2007 |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | В6 |
| Клапанный механизм | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 83 (3,27) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 87,5 (3,44) |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Рабочий объем | 2995 куб. см (182,8 куб. дюймов) |
| Выходная мощность | 140 кВт (190 л.с.) при 5400 об/мин 156 кВт (210 л.с.) при 5800 об/мин |
| Выходной крутящий момент | 275 Нм (203 фунт-фут) при 4400 об/мин 328 Нм (222 фунт-фут) при 4400 об/мин |
| Красная линия | – |
| л.с. на литр | 63,4 70,1 |
| Тип топлива | Бензин |
| Масса, кг (фунты) | 158 (350) |
| Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный | для Camry XV30 15,7 (15) 8,3 (28) 11,0 (21) |
| Турбокомпрессор | Без наддува |
| Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) | до 1,0 (1 кварта на 750 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 10W-30 |
| Объем моторного масла, л (кварт) | 4,7 (5,0) |
| Интервал замены масла, км (мили) | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) | – |
| Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальный | – 300 000+ (180 000) |
| Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы | 400+ – |
| Двигатель установлен в | Тойота Авалон Тойота Камри Тойота Эстима/Превиа Toyota Highlander Toyota Sienna Lexus ES300/Toyota Windom Lexus RX300 Toyota Harrier Toyota Alphard Toyota Solara |
Двигатель Toyota 1MZ-FE надежность, проблемы и ремонт
Тип 1MZ-FE с рабочим объемом 3 литра заменил 3VZ в 1994 году и выпускался до 2007 года.
1MZ оснащен алюминиевым блоком цилиндров 60°, кованым коленчатый вал, легкие поршни и шатуны.
Кроме того, двигатель снабдили системой рециркуляции отработавших газов EGR, впускным коллектором с системой переменного впуска ACIS. Последние 1МЗ оснащались системой изменения фаз газораспределения VVTi на впускном распредвале, а также электронным блоком дроссельной заслонки. 1MZ не оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому вам необходимо регулировать его клапана каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. Размер штатных форсунок 1MZ 245 куб.см. Порядок стрельбы в 1МЗ 1-2-3-4-5-6.
1MZ был оснащен зубчатым ремнем ГРМ, который можно заменять каждые 90 000 миль (150 000 км) пробега.
В общем, 3-литровый 1MZFE — типичный двигатель Toyota, предназначенный для среднеразмерных и полноразмерных автомобилей.
С 2003 года двигатель 1МЗ заменен на новый 3GR.
Проблемы и неисправности двигателя Toyota 1MZ
1. Большой расход масла. Обычно двигатели 1МЗ достаточно устарели при длительном пробеге.
Проблема, связанная с повышенным расходом масла, для них обычное дело. Возможно, вашему 1MZ-FE требуется капитальный ремонт.
2. Снижена мощность двигателя. Замените датчики детонации. Они часто выходят из строя в 1МЗ.
3. Неровный холостой ход. Если есть, то следует прочистить дроссельную заслонку, форсунки и проверить клапан VVTi. Возможно, потребуется замена. Более того, плохой клапан VVTi может привести к рывкам 1MZ-FE, пропускам зажигания, вибрациям и так далее, и тому подобное.
1МЗ склонен к нагару, система VVTi через некоторое время начинает подтекать, двигатель работает как дизель. Это можно исправить, отремонтировав систему VVTi.
При регулярном обслуживании и бесперебойной работе мотор вполне безопасен и служит долго. Ресурс двигателя 1MZ-FE составляет более 200 000 миль (300 000 км) пробега.
1MZ официально считается неремонтопригодным, как и другие новейшие двигатели Toyota. Если сталкиваетесь с музыкой, то нужно покупать контрактный двигатель 1MZ-FE или искать другой вид обслуживающего персонала, который ремонтирует вид двигателей.